時間：2022-12-24 05:35:47
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇運輸經濟論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.1作用對于運輸企業在經濟管理中，隨著信息電子技術的提示，可以將SPSS軟件應用到企業的經濟管理中，針對企業在沿海運輸業、鐵路運輸業以及公路管理養護業等多個方面，采取SPSS軟件對企業的財務狀況以及生產經營現狀進行分析：不僅可以避免企業經濟財務狀況的惡化，也可以改善企業經濟管理手段，改進企業經濟管理中的各利益關系。
1.2運輸企業財務績效評價指標為了可以全面反映企業經濟管理中的財務狀況，以企業的短期償債能力、運營能力以及長期償債能力、盈利能力以及風險水平、股東獲利能力、現金流量能力、企業發展能力等入手，為其建立有效的評價指標體系，對企業經濟財務狀況進行分析。
1.3建立企業經濟管理中的財務績效評價模型為提升企業經濟管理手段，在運輸行業的經濟管理中，應用電子技術，打開SPSS軟件，對企業的經濟財務數據進行統計分析，應用統計軟件SPSS14.0對數據進行分析。如圖1就是SPSS軟件的工作界面。
1.4分析方法在對運輸企業的經濟管理中，對數據采取因子分析法進行適合度檢驗，可以采取相關系數進行矩陣檢驗，若是統計檢驗中相關系數小于0.3且沒有通過統計檢驗，那么，對于這些變量，就不應該施行因子分析；若是相關系數大于0.3且通過顯著性檢驗，就較適合因子分析。經過標準化的指標關系數矩陣，就可以對企業經濟管理中的數據便利進行因子分析，從而預見企業經濟發展趨勢。并且在分析方法中，還可以應用KMO、Bartlett球形檢驗，依然將檢驗結果進行因子分析。
1.5因子分析在對運輸企業經濟管理中，應用電子技術手段，在經濟管理中應用SPSS軟件，選擇合理的主因子，并對其去做出合理的經濟解釋。因為在SPSS軟件中，對于公共因子貢獻率，可以表示該因子反映的原指標信息量,從而可以獲得較高的電子數據質量。在因子分析中，對于主因子，包括在運輸企業經濟管理中的營運資金與資產總額的比率，以及還包括資產負債率、權益對負債比率與現金流量對流動負債比率，這些都具有較高載荷,從而通過這些數據因子變量，可以很好的反映出運輸企業的償債能力。并且針對資本保值增值率以及固定資產增長率這些主因子，則可以很好的反映運輸企業的發展能力；固定資產周轉率以及總資產周轉率等，可以反映企業的營運能力，也被稱為營運因子；針對固定資產凈利潤率等因子，也同樣具有較高載荷，可以反映出企業的營利能力。通過因子分析，利用電子技術手段，可以很好的了解運輸企業當前的經濟形勢，而且也可以更好的為企業經濟管理政策的制定提供參考，促進企業今后的經濟發展，以及運輸企業在今后經濟管理水平的提高。
2SPSS軟件在運輸企業車輛財產分析中的應用
2.1SPSS軟件發揮的作用把電子技術應用到運輸企業的經濟管理中，在車輛經濟壽命管理方面，應用SPSS軟件，不僅可以提升企業的經濟管理手段，也可以在經濟壽命計算中發揮重要的作用。對于運輸企業的經濟管理中，為提高企業的經濟水平，因此應該管理好車輛財產，確保車輛經濟的穩定性，可以很好的分析車輛經濟壽命，從而確定單臺車輛的更新年限，計算分析出企業經濟管理中每年對車輛更新的費用，這對運輸企業今后經濟發展發揮不可忽視的作用。
2.2一般計算方法對于車輛經濟壽命計算中，其一般計算方法原理為假定企業購置運輸設備的費用為K,那么其使用年限設為T,然后可以按使用年限來分攤每年購置費用，故此，隨著使用年限的增加，使得車輛購置的費用反而減少。對于一般計算中，隨車輛設備使用年限延長,其車輛設備效能也會下降,計算年使用費遞增額方法，就對假定:各年使用費用為直線的增長趨勢,但由于每年的增加額有所不同，因此也不完全相同，就可以對這些數據信息進行采集樣本數據，將其轉化為電子數據形式，然后利用SPSS軟件對樣本電子數據進行分析,就可以得出一個直線回歸方程，以此來分析車輛經濟壽命。
2.3選擇樣本數據在該計算分析中，我們選擇車輛的行駛里程以及耗油量為數據樣本，并將其轉化為電子數據形式，通過應用SPSS軟件對數據進行分析。為使計算結果更接近實際值，數據處理過程應充分考慮各影響因素的影響，需要把樣本根據各影響因素進行劃分，樣本數據的各種影響因素是統計的關鍵要點。表1中就是采集的樣本數據。在選取樣本數據之后，并確定使用費項目，將收集的數據資料進行整理，從而便于計算經濟壽命。
2.4計算經濟壽命當前，多數公路運輸企業資金匱乏，承受能力較差，如果不認真進行測算，盲目進行快速折舊，必將使本來就緊張的財務狀況，非但得不到緩解，反而進一步加劇其緊張的財務緊張程度，影響生產經營活動的正常進行。企業應從實際出發，從經濟狀況較好的車隊或經營狀況較好的車型先行折舊，利用SPSS軟件分析計算，對行車里程、累計行車里程以及當年燃料消耗等數據作出分析，通過調查證明企業的車輛經濟壽命，從而在企業經濟管理中為車輛折損提供相應的經濟費用，支持企業的車輛維護。通過SPSS軟件分析，得到運輸企業的車輛經濟壽命,為企業經濟調整以及經濟發展都提供有力的電子技術支持。通過調查證明上述結論基本符合實際。如清華大學相關人員以某地區解放牌貨運車的經濟壽命作為調查樣本進行數據分析計算，如不考慮資金時間價值大約為7～9年，如按10%折現率計算，大約為8～10年。
3結論
（1）道路運輸的基本含義
從宏觀角度來看，道路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分，是國民經濟的服務性和基礎性產業。除此之外，從微觀角度，在道路運輸上的發展有利于高效快速地實現各種運輸方式，使人流物流可以最快速地到達目的地，滿足新形勢新時期下人們的各項日常需求。
（2）道路運輸管理現狀
現實的種種問題已經成為管理者們所必須面臨的壓力，各種應該采取的措施也成為不可不需要審視裁度的問題。
2市場經濟體制下的道路運輸管理的意義
（一）道路運輸的重要性
（1）道路運輸是社會發展和經濟發展的根本基礎
道路運輸包含公路、鐵路、水運等各種運輸方式，在對于拉動國內經濟的問題上具有不可忽視的作用。隨著國內運輸網絡的日趨完善與基礎設施的建設發展，道路運輸已經成為國民經濟不可或缺的一塊基石。對于國內各個地區而言，要致富先修路已經成為一個不爭的事實，任何一個地區的經濟發展，必然與其道路運輸狀況息息相關。良好的道路運輸，能夠為當地經濟發展提供強大的助推力，反之，落后的道路運輸必定成為當地經濟發展的巨大阻礙，對當地經濟發展產生不利影響。對于國外引資而言，良好的道路運輸條件無疑是一個絕佳的優勢。國內外不同的企業可以借助這一優勢實現經濟上的頻繁往來，加強兩地的經濟發展，實現互利共贏。無論是古代的兩條絲綢之路，還是當今的各種道路運輸線的建立，都可以說明道路運輸的地位，都可以顯示出道路運輸管理存在的必要性與合理性。
（2）道路運輸有利于實現經濟社會和諧發展
社會主義道路運輸體系的建立和完善，有利于滿足人民群眾對道路運輸的日益增長需求。解決了人民最為關心的需求，才能夠創造更為穩定的和諧社會。這也印證了和諧產生活力，和諧滿足需求這個問題，只有和諧的社會，經濟發展才能夠在一個更為廣闊的舞臺上盡情發揮著無限的精彩。
（二）道路運輸管理的重要意義
運輸業在我國經濟上占據不可小覷的地位，其近年來所獲得的飛速發展，使得國家的關注度與日俱增。我國先后頒布的《道路交通安全法》以及《道路運輸條例》等法律法規，為我國相應的運輸管理部門提供了管理的標準與條例，有利于道路運輸管理模式進行相應轉變，有利于相應部門的道路運輸管理工作更具有實效性。
3如何使市場經濟體制下的道路運輸管理得到提高
在市場經濟體制下，社會的資源配置所發生的改變會帶動運輸市場的改變。因而，任何道路運輸管理的改革都必須以適應市場經濟體制為最終的目的。市場經濟是以商品經濟發展過程中的一個產物為標簽，也是社會生產力發展到一定階段的客觀需要。在這樣一種經濟體制下的道路運輸管理也有著其特殊的要求。
（一）市場經濟體制的角度
在市場經濟的體制下，擔任道路運輸管理角色的政府工作人員必須明確提出運輸業的發展方向以及必要的政策導向，明確鼓勵什么、允許什么、禁止什么、限制什么，最終提出全新的道路運輸管理規劃。在市場經濟體制下制定的道路運輸管理規劃需要堅持以市場為導向，借助市場調研與市場預測為方式來進行管理規劃的制定。
（二）道路運輸管理的角度
（1）管理的定義
管理是人類經濟社會發展過程中由來已久的一種普遍的社會性活動。在發展日新月異的現代社會中，頻繁的管理活動，豐富的管理內涵，復雜的管理方式等使得人們對于管理的認識隨著多樣的管理實踐而發生著改變。
（2）管理活動的基本要素
在內涵豐富的管理活動中，有著五項基本要素--管理主體、管理客體、管理目的、管理的職能和方法、管理的環境。由此，我們不難得出一個結論，管理其實就是在一定環境中，管理主體為達到一定的目的，運用一定的職能和手段對管理客體加以調節和控制的過程。管理活動作為一種社會性的活動，必然依賴一定的物質基礎表現為一定的社會組織形式。
（3）提高道路運輸管理的措施
在我國道路運輸管理的形式不容樂觀的情況下，有效地提出針對性的舉措來解決此現狀產生的各種問題是作為管理層的政府需要履行的職責?，F在，借助管理活動的五大要素，針對性地提出五個方面的建議，同時也希望能夠盡快有效地解決當下的道路運輸管理問題。從管理主體的角度，扮演道路運輸管理人員角色的各級政府以及道路運輸管理部門的工作人員需要轉變道路運輸管理的理念，統籌道路運輸基礎設施的建設和發展，科學構建道路運輸體系，以此來進一步指導道路運輸行業走科學發展的道路。從管理客體的角度，倘若需要更好地執行道路運輸管理，前提是需要完善道路運輸網絡，從大局著眼，其次才是從小處著手。通過完善的道路運輸網絡，管理人員才能夠進行得心應手的運籌帷幄。從管理目的的角度，是道路運輸狀況得到相應的改善，使道路運輸管理水平更趨合理是最終的也是最需要到達的目的。沒有這樣一個目的，就無法更好地調動道路運輸管理者的積極性。從管理的職能和方法角度，道路運輸管理是作為相關政府管理人員需要承擔的責任，只有更好的決策、計劃和執行，才能解決最根本的問題，滿足人們對于這方面的日常需求，促進社會的和諧。如何進行管理的決策，其前提自然必須在公平公開公正的原則基礎上來進行，需要透明。在此基礎上提出的各項法律法規，才能夠真正地維護人民的權益。從管理的環境角度，道路運輸管理是一個極其抽象化的概念，讓人們真正能夠了解，切實地感受到管理提高之后的信息改變是一個需要考慮的問題。道路運輸管理的環境需要融洽與平和，公開與透明。如何做到管理環境的融洽與平和，需要道路運輸管理者以一個更為廣闊的胸襟以一個更為開放的視野進行相互的合作，取長補短，集思廣益；如何做到道路運輸管理的公開與透明，則需要道路運輸管理者秉承一種更為負責的態度，將信息公之于眾，讓人們都能夠深明其策。
4結束語
貿易經濟論文3500字(一)：世界經濟形勢下我國對外貿易經濟失速問題研究論文
【摘要】受到金融危機的影響，全球經濟呈現衰退的跡象，一些西方國家的貿易保護政策越發激烈。而我國加工貿易的比重正處于下跌的狀態，受大宗商品價格的走弱，國際通貨縮緊以及服務貿易競爭低的影響，外貿風險正在逐漸增加。我國的對外貿易經濟存在一定的風險，對外貿易經濟失速的問題已經成為困擾對外貿易的一個重要問題。本文主要論述了當前世界經濟形勢對我國對外貿易產生的影響，以及影響經濟失速問題的原因和解決策略。
【關鍵詞】世界經濟形勢我國對外貿易經濟失速
在當下的世界經濟格局之下，我國的對外貿易正面臨著前所未有的挑戰。目階段我國對外貿易正處于失速的狀態，這種情況不僅僅影響我國經濟的發展，更對個各個行業和人民的經濟水平都產生了嚴重影響。因此，很有必要分析當前世界經濟對我國對外貿易的影響，找到相關的政策來改善這種現狀。
一、世界經濟形勢現狀以及對我國的影響
（一）世界經濟形勢的現狀
伴隨2008年全球金融危機的爆發，經濟貿易呈現下滑走勢。盡管各國都在通過實行量化寬松政策和調節稅率方式，提高經濟的發展，但效果平平。從2019年以來，全球的經濟復蘇情況才得以弱化。
目前，美國經濟的增長較為迅速，形勢普遍樂觀。但這種局面是由一定的原因的。從需求方面看，消費是經濟增長的動力，個人消費支出的擴張和投資的穩步增長，都是提高經濟發展的重要因素。從供給方面來看，工業生產和服務業的上升，預示著經濟的復蘇。從目前情況來看，礦業、天然氣和電力的持續上漲，都是工業生產良好的具體表現。從一些預期指標來看，歐元區的工業生產和服務都處于好轉的狀態，歐洲經濟有望好轉。從制造業的情況情況來看，機構的產出、評價的完成指標都達到了有史最高水平，使得經濟運行的信心猛增。雖然，波蘭等中東歐十國加入歐盟后，對原成員國的資本外流帶來一定的壓力，整體經濟產生一定的影響。但新成員國增長較快，也給歐盟帶來了新的活力。受政權穩定，經濟改革推進以及油價高位等因素，又給經濟帶來一定有利的條件。受出口和工業生產的影響，日本的經濟也進一步的復蘇。企業的經營情況得到了好轉，效益也得到了改善，破產企業持續減少，對設備的投資有所增加。日本的經濟整體仍保持良好的增長態勢，同時其他亞洲國家，如泰國、馬來西亞、新加坡和韓國等也在出口的帶動下得到了快速的增長。雖然物價跌幅有所回落，然而消費尚處于頹勢，通貨緊縮的情況也沒有消除。
（二）全球經濟現狀對我國對外貿易的影響
因為，我國實行出口導向型戰略，出口數量大，所以貿易順差也大。從1990年開始就持續順差，但受到全球經濟和貿易保護的影響，2010年我國首次出現貿易逆差。并在2015年出現出口和進口的雙收縮，對外貿易經濟下滑，資本外流和人民幣貶值的程度增大。受美國兩次加息和增值的影響，民眾轉持美元進一步的增多，加劇了人民幣的比值，使得我國貿易經濟受到了很大的損失。
（1）對我國對外貿易出口的影響。日本、美國、歐洲等國家經濟需求的增加，進出口貿易逐步恢復，對于我國產品的出口也有一定的積極作用。去年一年，我國對歐盟、日本、香港等國家和地區的出口量有了快速的增加。受強勢美元地位的改變，在很長的一段時間內，我國的貿易條件是十分良好的。但國際貿易保護主義的抬頭，國家貿易產生一定的縮減現象，我國的對外出口也受到了一定的影響，甚至還有部分國家實行反傾銷等調查，對我國的商品專門設立了非關稅壁壘。
（2）對我國利用外資的影響。目前國際直接投資方式有重新活躍起來，跨國并購仍占據主導地位。我國也出臺了相關的條例，促進國際購并資本。在全球股市止跌起漲后，境外融資的氛圍也有了一定的好轉，這對我國企業在海外發行股票和上市有一定的積極作用。我國很多企業在香港和美國股市同時上市，籌募到的資金很高。國內的很多大型企業抓住了國際資本市場的時機，進行境外融資。同時美國的貶值使得投資商在我國國內的采購和用工價格減低，吸引外商對我國市場投資。然而，隨著國家經濟的增長，我國利用外資也面臨更加激烈的局面。
（3）其他方面的影響。美國對主要貨幣匯價大幅下降，同時人民幣也面臨著巨大的壓力。近年來，美聯儲大幅下調美元利率，其他國家也相應的跟進降息。世界主體經濟的利率處于低位，這對我國利用人民幣利率來調整經濟有一定的作用。但國際石油市場的高位，對我國的經濟發展有一定能夠的消極影響。
二、世界經濟形勢下我國對外貿貿易經濟失速的原因
（一）加工貿易在我國對外貿易中的比重降低
近些年，我國加工貿易商品的進口和出口持續間降低，銷售總額也在不斷的下降。我國已經完成了從加工大國向新型經濟發展國家的轉變，部分企業工人的成本也高于周邊國家和地區，致使一些加工和機械公司遷移到周邊國家。盡管我國想挽留這些企業，并出臺了相關的政策，但受到產業鏈結構不合理和基礎設施不完善等方面的應該。企業仍不愿支付高額的生產費用，而遷移到其他國家。
（二）對外貿易摩擦大，風險高
近年來，我國經濟水平上漲，與其他國家之間的貿易合作增多，逐漸成為國際貿易大國。但隨著對外貿易的增加，我國也引起了其他貿易大國的側目，導致在對外貿易過程中受到了不公平的待遇，對外貿易的摩擦和風險也逐漸增大。
（三）大宗商品價格下跌，國際通貨縮緊
當下私有制國家的社會通病是積累社會資本，在市場機制運行過程中也容易出現資產過剩的情況。貿易市場的穩定與國家的稅收政策是分不開的，想要保持資本利潤、支出和勞動工資等多方面的流動，就需要市場經濟的流動和需求相互平衡。一旦政府的分配政策運用不恰當，就會出現高消費和低積累的現象，造成一定的資產過?！，F今，日本、美歐和一些歐洲國家都出現了不同程度的資產過剩問題，其均在金融危機后采取貨幣化政策來進行調劑，促進國家經濟的回暖。但實際情況卻事與愿違，部分國家不僅出現市場流動性過剩的現象，還出現市場需要不足，國際產品價格持續走跌，只有少數國家的產品價格上漲。美國最先從金融危機中恢復元氣，之后開始加息促進美元甚至，推動新一輪的資產過剩，導致國際大宗商品價格再度下跌，通貨鎖緊情況加劇。
（四）我國服務貿易競爭力低
我國服務貿易占據我國總體貿易的一個重要部分，為我國提供了大量的工作崗位，也為我國經濟貿易能力的提高做出了巨大的貢獻。但是我國服務貿易在國際上的競爭力較低，使得我國對外貿易經濟處于失速的狀態。主要原因是我國服務貿易內部結構的完整，水平較低，和相關服務貿易的法律法規不健全。
三、世界經濟形勢下我國對外貿貿易經濟失速的對策
（一）推動加工貿易轉型
想要解決我國對外貿易的失速，就需要根據我國不同地區的實際情況，實行符合地方發展特色的戰略，形成具有特色的加工貿易產業鏈。將不同的地區聯合起來，共同推動我國加工貿易產品的轉型和升級。在我國加工貿易發展的進程中，應該配合沿海區域的建設，吸引國外的企業來我國投資和建廠。
（二）提高服務貿易比重，增強創新能力
我國在處理對外貿易的過程中，應該提高服務貿易所占的比重，增加創新影響，把服務貿易放在對外貿易的首位。在政策的制定時，應該在工商也和服務業貿易所放的比重相同。優化我國服務貿易，提高其發展能力，在注重體制之間競爭的同時，創新更多的服務類型，從而提高服務貿易的創新力。
（三）深化外貿領域改革，消除匯率引導因素
增加有關外貿政策的改革和創新，轉變經濟和外貿發展的方式，建立新型的創業體系。淘汰落后產能，加快調整產品結構，對于新型產能加大扶持力度，提升資源配置的效率，擴寬對外貿易的渠道，消除匯率所引導的因素，提供經濟一體化水平。我國的對外貿易企業應該增加自身的風險意識，采用有效的匯率工具來降低風險，減少因為消化貨幣增值所帶來貿易壓力。
（四）發展特色性優勢產品，減少貿易摩擦
在我國與其他國家的貿易中，要積極利用外貿組織有關外貿爭端的解決機制，對于一些國家出現不遵守時，要排查嚴處。在對貿易中禁止有不合理的貿易行為，消除貿易中不公平的現象。
我國在對外貿易方面存在一定的缺陷，但仍在這種不平等的貿易保護中得到了發展。除了推動加工貿易轉型；提高服務貿易比重，增強創新能力；深化外貿領域改革，消除匯率引導因素；發展特色性優勢產品，減少貿易摩擦之外，也要通過環保、節約等手段來將我國打造成綠色結構產業國家，推動低貿易，促進對外貿易的增長。
貿易經濟畢業論文范文模板(二)：OBE導向下貿易經濟類專業課程體系設置研究初探論文
[摘要]作為一種教育理念，基于OBE（Outcome-basedEducation：以結果為基礎）的理工類教育理念自20世紀90年代在美國誕生以來，受到了越來越多的關注，尤其是對理工科的教育教學和課程體系帶來了變革性的影響。OBE教育理念發源于理工類教育，對于在文科專業的適用性方面一直存在著爭議。本研究以貿易經濟類專業為例，研究探討實施OBE教育模式的可能性，并在此基礎上對傳統課程體系進行新的設置和變革，以期有助于逐步有效地解決現實中存在的“專業熱門”和“就業困難”的尷尬專業困境。
[關鍵詞]OBE；貿易經濟；本科；專業課程體系
[中圖分類號]G64[文獻標識碼]A[文章編號]2095-3437（2020）05-0023-04
隨著中國改革逐步進入深水區，尤其是上海自貿區、廣東自貿區、粵港澳大灣區等經濟貿易綜合實驗區的建立和運行，都顯示出未來的中國對擁有國際化視野的經濟、金融、法律、貿易等專業人才的迫切需要，尤其是需要越來越多的國際貿易專業人才來幫助企業走向國際市場。開放的中國需要開放的人才，這也是為什么近十年來，國際經濟與貿易成為高校本科招生中的熱門專業，錄取分數也在高校中名列前茅的原因。但是，尷尬的是不少高等院校和畢業學生都發現這個專業存在著就業困難的現實困境。由第三方教育質量評估機構麥可思研究院的《2018年中國大學生就業報告》顯示國際經濟與貿易專業就業率相對較低，平均約為91.2%，而且三年來就業率持續下降，就業率低的原因有很多，其中一個重要的原因就是傳統的國際經濟與貿易本科專業課程體系和不斷快速變化的貿易需求存在時滯和脫節。因此，在OBE（Outcome-basedEducation：以結果為基礎的教育）的導向下，結合專業社會貿易需求分析和課程開發結果導向，重新思考和設置國際經濟與貿易本科專業課程體系，以期構建一個更具針對性的注重理論和實踐相結合的OBE課程體系就顯得十分重要。
一、OBE的基本理念
OBE（Outcome-basedEducation：以結果為基礎的教育）興起于20世紀90年代的美國，1994年由美國學者Spadv撰寫的《基于產出的教育模式：爭議與答案》一書對OBE模式進行了較為深入的研究。該書把OBE定義為：“清晰地聚焦和組織教育系統，使之圍繞確保學生在未來生活中獲得實質性成功的經驗?！盨pady認為OBE實現了教育范式的轉換，在OBE教育系統中教育者必須對學生畢業時應達到的能力及其水平有清楚的構想，然后尋求設計適宜的教育結構來保證學生達到這些預期目標，學生產出而非教科書或教師經驗成為驅動教育系統運作的動力。
這顯然同傳統上內容驅動和重視投入的教育形成了鮮明對比。與傳統的過程教育相比，OBE直接評估學生的學習績效并確切地告訴他們結果，不考慮學生或他們采用何種方法，直到學生能證實預期的結果，才算獲得成功。對于那些已經成功地獲得結果的人來說，他們得到的指導集中于他們需要發展的、明確定義的能力上；他們獲得的證書清楚地反映哪些能力標準已被成功地達到了。OBE強調教育的結果和目的，從進入的要求到達到的畢業標準都很明確。在一個OBE系統中，所有這些指導和證書的組成部分的定義、集中都是圍繞明確的學習結果來組織和實施。
因此，OBE教育模式的核心是：學生成為教學活動的中心。OBE是一個循環遞進的教育發展模式，它基于學生為中心的教學理念，這種理念聚焦于學生表現，即結果Outcome的經驗測評。相對于關注教學資源等產出的傳統過程教學模式，OBE沒有提出對特定教學方式的要求，它只對學生最后學習結果提出要求，而且這種學習結果并非針對某個課程或者最終的畢業成績，而是細分到每一門課程的每一個知識點和能力點。
二、OBE對國際經濟與貿易專業課程設置的啟示
近幾年OBE教育模式在我國香港和內地教育界也引起了廣泛的重視和研究，但主要集中在理工類工程教育領域，這主要是因為理工工程類教育的課程學習結果易于客觀衡量和評價。2013年，我國成為《華盛頓協議》組織的第21個成員國?！度A盛頓協議》是世界上最具影響力的國際本科工程學位互認協議，該協議提出的工程專業教育標準和工程師職業能力標準，是國際工程界對工科畢業生和工程師職業能力公認的權威要求?！度A盛頓協議》各簽約國都實施了OBE的工程教育模式，不少香港大學和內地如汕頭大學等都針對OBE進行了大量的研究和實踐。
OBE教育模式對作為文科性質的國際經濟與貿易專業是否同樣適用，對國際經濟與貿易專業課程設置有哪些啟示也是我們必須要面對的問題。
首先，國際經濟與貿易專業兼具理論性和實踐性的特點，適合OBE模式。作為很多本科院校，這個專業包含國際貿易理論、國際貿易政策、國際貿易實務三部分的主要課程內容。其中國際貿易理論課程是基礎，也為本科學生進一步深造提供條件；國際貿易政策課程要求學生對國際經貿往來法律法規和貿易政策有一定的認知；國際貿易實務課程則是面向本科學生的實踐能力和工作能力的教育。國際貿易實務是專門研究國際商品買賣過程的課程，包括貿易合同磋商、簽訂和履行等各個環節，以上貿易環節最終都要落實到具體的外貿業務操作實踐上，僅憑理論知識紙上談兵無法真正理解國際貿易的實質，也難以跟上日益快速發展中的國際貿易實踐。國際貿易實務課程知識點和能力點可以進行一定的客觀衡量與評價的內在特征決定了教學改革可以學生的學習結果——實踐能力的培養為目標。而傳統的國際貿易教學過程重貿易理論而輕貿易實踐，從而導致人才培養與企業需求相脫節。作為一個兼具理論性和實踐性的專業，國際經濟與貿易專業適合采取OBE的教育模式。
其次，OBE的結果導向是培養應用型貿易人才的現實需要。作為一個高考志愿填報靠前的專業，國際經濟與貿易的培養目標大多是培養國際性專業應用型人才，我國作為一個不斷發展和開放的世界大國也急需這方面的應用型貿易人才。但是另一個不可忽視的現象就是國際經濟與貿易本科專業畢業生難就業的問題。OBE的教育模式以結果為導向包括兩個層面，一方面是指專業教學必須以提高學生的實踐能力為導向，另一方面是指實踐能力教學是專業課程設置和教學改革的方向。研究生教育更注重理論研究能力培養，而OBE模式更加注重實踐能力的培養，更適合本科專業的培養方向和目標，這也契合我國國務院印發的《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的人才培養目標：“圍繞用好用活人才來培養人才”“用科學發展成果檢驗人才工作成效”。從這個角度出發，OBE可以大大提高剛畢業的學生外語表達能力、溝通能力和實踐能力。
最后，從社會需求和教育模式的角度，國際經濟與貿易可以全面采用OBE教育模式，但是這是一個復雜的系統工程，不僅僅有宏觀的專業模塊設置、結果和結果評價，也涉及微觀的每一門課程的設置、學習結果和學習評價，對教師的教學投入也提出很高要求。例如教師需要投入較多的精力和心血研究煩瑣的教學目標分解、一體化課程設計和教學方法，選擇動態地評估學生發展水平并根據學習產出評估反饋信息及時開展個性化學生輔導等。如果無法變更高校中普遍的重科研輕教學的現狀，則無法調動教師參與教學改革的積極性，那么OBE注定無法可持續開展，也將逐步淪為傳統的填鴨式過程教育，培養的畢業生也必將與社會的現實存在時滯和脫節。但是一旦基礎打好了，后面OBE的開展也必然順理成章地持續循環下去。
三、OBE導向下國際經濟與貿易本科專業課程體系的設置目標
（一）專業知識目標
具備扎實、全面的國際貿易專業知識是外貿人才基本素質和發展潛力的重要指標，是企業對外貿人才的基本要求。國際貿易專業知識可分為貿易理論、貿易政策和貿易實務三部分。OBE導向下的國際貿易專業的知識目標重點是貿易實務和貿易政策。這兩部分知識在OBE教育模式下，應突出要求學生熟練地掌握進出口各個業務環節的一般操作流程，包括交易磋商、國際貿易運輸、保險、國際結算、成本核算、商檢索賠等一系列商貿流程。在貿易政策方面，學生不僅要掌握相應的國際貿易慣例和法律，如《跟單信用證統一慣例》《國際貿易術語解釋通則》《聯合國國際貨物銷售合同公約》等，還要了解國內外最新經貿法律法規國際條約和協定WTO規則等。
為了有效衡量OBE下的結果，課程設置可開設專門的國際貿易專業從業資格證，如跟單員證書、報關員證書、外貿業務員證書、劍橋商務英語、經濟師等的培訓課程。這也要求此類實踐課教師對各類資格證書的考試動向、考試內容有總體把握，并在日常教學中注意引導和督促學生掌握考試的重難點。
（二）專業能力目標
調查顯示，大部分企業在招聘國際經濟與貿易本科畢業生的要求是：希望招聘具有實踐操作能力、溝通交流能力和創新思維能力的外貿人才。實踐操作能力包括進出口合同的操作能力、單證的繕制和審核能力、貿易糾紛的處理能力等；溝通交流能力是指語言表達能力、外語交流能力和跨文化交流能力；創新思維能力是指能夠創造性地運用新技術、新方法解決實踐中遇到的問題的能力。因此，在OBE導向下，獲得一定的資格證書只是一個初步的目標，終極目標是在獲得一定的資格證書基礎上對學生進行全方位的能力培養，讓學生畢業前就獲得工作能力，減少用工單位的不可控因素和培訓成本。
（三）專業素質目標
根據近百家進出口企業的網上招聘要求來看，約有76%的企業把求職者的職業道德和工作態度等素質擺在首要位置嘲。誠實守信、吃苦耐勞、愛崗敬業、責任心強成為外貿企業招聘人才的基本準則。因此，OBE的結果導向也應把提高學生職業素質、職業道德作為重要的一個目標來設置相關課程。
四、OBE導向下國際經濟與貿易本科專業課程體系的設置構想
OBE教育模式是一項系統工程，既有宏觀上的專業產出結果，也有微觀的課程產出結果。OBE模式主要包括以下環節：制訂專業層面的預期學習結果；通過一體化課程設計建立課程與培養標準的匹配矩陣；確定具體課程層面的預期學習成果，并設計相適應的教學策略；做好專業層面與課程層面的實際學習成果的要求和評估。在OBE導向下，國際經濟與貿易本科專業的課程體系更加注重學生的能力培養，這包含三個方面的目標導向：必備的專業知識、必備的專業能力、必備的專業素質（見表1）。
圍繞專業預期學習結果，逆向設計各門課程，明確各門課程對于實現預期學習產出的貢獻及程度，實現一體化培養目標。同時，專業層面的預期學習產出最終要落實到課程，組織教師合理確定課程層面的學習結果（見表2），特別是實現教學策略是核心環節，教師要根據學習成果使用多樣化的教學方法，調動學生積極地參與到教學過程中。在課程層面，任課教師采用測驗、問卷項目、作業報告等多樣化評價方法對每個學生實際學習成果進行形成性評估與總結性評估，多側面、多角度地考查學生是否達到了教學目標，而不是用一個簡單的期末分數來判定學生的學習結果。
以OBE為導向的課程設置還將教學與相關職業資格證考試如報關員、劍橋商務考試相融合，上課內容與考證內容相融合，采取“以考促改”“以考促練”的方法，推進實施“課證融合”。但是獲得證書并不一定能體現實踐能力。因此，在具體課程的教學策略中除了要鼓勵教師在案例討論、教學雙語、教學多媒體立體式教學過程中時刻貫徹OBE教育的思想以外，教師還要組織和鼓勵學生參加校內外有關競賽，包括國際貿易實務大賽、國際商務談判大賽、電子商務大賽、創業大賽等，讓學生在競賽中鞏固知識，培養表達能力、溝通能力和團隊能力。當然，OBE教育也意味著必須對成績考評方式進行改革，改變過去重期末輕平時的傳統考核方式，而采用知識點的綜合獲得結果評判方式，其課程學習結果不再是一個簡單的分數，而是一系列知識點和能力點的綜合。
當然，OBE模式并不應該是功利主義導向的程式化管理，也不是使貿易經濟類教育喪失基本的人文關懷和世界關懷。因此，在課程設置中應將學生預期學習產出結果設為教學的最低標準，對學生發展程度不做上限規定，為師生發揮創造性預留彈性空間。在重視精確化結果目標的同時，還應重視模糊的表現性目標，對學生的情意發展、審美意象以及高層次的能力不做生硬的分解量化和評價；將學習產出理解為階段性的周期性的，而不是不為某節課某單元設立細化的目標，使知識成為激發各種類型和不同水平理解的中介，而不是作為固定信息或標準答案讓學生接受，力求平衡教育的預設性與生成性達到預設而不死板，生成而不游離的境界。
淺談煤礦精細化管理對工作的促進作用
郭志遠/文
摘要：精細化管理時代已經到來，精細化管理是超越競爭者、超越自我的需要，是企業適應激烈競爭環境的必然選擇，也是企業謀求基業常青的必然選擇。近幾年來煤礦不斷完善精細化管理，保障各項工作的落實，取得較好的效果。
關鍵詞：煤礦 精細化管理 安全文化 自主管理 運輸提效 職工素質
煤礦牢固樹立精細化管理觀念，不斷創新管理完善辦法，找準突破口和切入點，把他融入到我們現有的管理基礎之中，融入到安全運輸的全過程，重點解決好安全、運輸管理中存在問題，對每一項工作都要做到精確定位、合理分工、細化責任、量化考核，通過強化責任落實，達到了“精細管理，閉合控制”。提高思想認識，努力做到真學、真信、真懂、真用，做到不爭議、不議論、不推諉、不埋怨，自覺用精細化的理念來改造思維，指導工作。取的較好的效果，截至5月31日，實現安全生產1824天。
一、以精細化管理工作為重點，不斷強化安全管理。
近幾年是***各項工作全面展開的關鍵時期，站改施工頻繁，運量急劇增加，安全形勢嚴峻。面對以上形勢，段緊緊圍繞安全生產，加大精細化管理力度，開展了大量艱苦細致的工作，確保了安全生產。
1、抓安全文化建設、營造良好氛圍。從宣傳、教育、培訓、制度入手，通過安全宣傳、教育措施的制定，不斷強化安全培訓、典型事故案例分析、親情教育、黨工團協安等形式，每年通過不斷創新載體、豐富內涵，完善安全文化建設方案及推進計劃，積極推進安全文化建設向縱深發展。段每年發放安全教育材料370余份，安全培訓12期、案例分析200多起、懸掛安全宣傳橫幅70多條，營造了良好的安全氛圍。
2、深化安全自主管理，提高管理能力。一是制定完善安全管理責任制。制定《安全自主管理方案》，明確界定各層面的安全職責，建立了《安全自主管理體系和制度體系》。二是完善《安全自主管理考核辦法》。通過安全自主管理辦法的嚴格落實，使職工明確了安全在自己手中，增強了安全自主管理意識，增強職工執行安全作業標準的自覺性和自控力；三是細化作業標準、嚴格現場把控。段每年組織車站修訂《細化精細化管理作業流程》，規范職工的作業行為，實現班組自控、崗位自律。以上措施的落實，提高了班組安全自主管理的層次，鍛煉管理人員發現問題，解決問題的能力，使安全自主管理逐步走上科學化、規范化的軌道。
3、抓好站改配合，保證運輸安全。針對站改給安全運輸帶來的不安因素，段制定《精細化管理安全防范措施》、完善《站改期間臨時作業辦法》及《安全技術人員監督考核辦法》。為確保安全不出現任何差錯，段領導多次親臨站改現場，積極與施工單位進行協調，及時消除不安全因素。對于站改造成聯鎖方式的改變（電器集中聯鎖變為無聯鎖狀態），直接影響安全生產。段按照《精細化管理安全防范措施》的要求，及時加強對站長及職工進行無聯鎖作業標準的培訓及演練，嚴格作業標準。同時派安監、技術人員駐點指導，加強現場作業的監督，確保了站改期間的運輸安全。
4、完善運輸措施，提高運輸效率。逐步完善日常運輸組織體系，對現有的規章制度進行了合理的補充完善，使行車組織工作日趨規范，運輸效率顯著提高。針對站改后部分車站行車方式和運輸方式的改變，路車的東進西出，西進東出，段提前組織人員開展技術攻關和過程研修，積極組織人員完善技術及安全措施。不斷加強《車站技術作業時間》寫實，進一步細化各工種環節，規范車站各工種的作業標準，確保車站技術作業時間的落實。段根據集團公司、處運輸形勢的需要，及時制定運輸提效辦法，保障運輸組織更加科學合理，達到了安全高效的運輸目的。
5、修定《站細》，制定措施，強化技術管理。突出抓好現場精細化管理和精細化作業流程控制。及時修訂《站細》，完善各項技術措施。針對站改后車站運輸組織方式和行車方式的改變，組織技術人員修訂《車站行車組織工作細則》。近年來，共制定完善《精細化管理作業流程》及各項技術措施50多項，與廠礦方簽定運輸安全協議30多項，強化技術對安全運輸的保障作用。
6、扎實有效開展安全活動，為安全運輸提供保障。按照處安全活動開展的要求，段精心組織，認真按排，及時制定活動措施。通過宣傳、教育，使職工人人了解。為確保安全活動措施落實到位，考核組及時下現場進行指導，檢查活動的落實情況并嚴格考核。活動期間，對排查的各類安全隱患及時處理，對不能及時處理的嚴格制定安全防范措施，組織職工學習，作業中認真落實到位，為安全工作提供了較好的保障作用。
二、以精細化管理工作抓手，不斷提高職工隊伍的整體素質。
為突出精細化管理工作對提高職工的正整體素質作用，段制定并完善三個機制，即：完善用人機制、完善教育培訓機制、完善激勵機制，確保職工隊伍建設更好、更快發展。
1、完善用人機制，建好隊伍。完善用人機制，牢固樹立“人人都可以成才，工作出色就是人才”的理念，不唯資歷，不唯學歷選拔人才。近幾年，先后選拔13名優秀大中專學生和2名優秀職工充實到班組管理崗位上，為確保選拔的站長能較好的發揮作用，段加強選拔人員的培訓、學習力度。段從車站管理、安全知識、業務知識、工作能力等方面對選拔者進行為期半年的培訓，通過段考核、民主測評等方式對其進行綜合考核，再在站長崗位實習，有效激發了職工及大中專畢業生的上進心，從近幾年公開選拔的車站級管理人員的表現看，他們在崗位上都能盡心盡力，確保車站各項工作任務的完成。
2 、強化教育培訓機制，優化隊伍。不斷創新培訓方法，充實培訓內容，建立試題庫。完善了崗位培訓、項目目標培訓等措施。業務培訓工作“六有”齊全。每年配備業務書籍300多套，舉辦各工種培訓班4期，培訓職工120多人次；參加處技能鑒定、抽考10次320人；組織競爭上崗考核2次78人；驗收考試2次128人；新分大中專學生的培訓5次70多人，培訓及各類考核全部合格，積極開展技術比武和崗位練兵活動，提高職工的業務技能，目前段420名職工中，中級工 206人，高級工74人，技師 7人。
3、完善激勵機制，穩定隊伍。繼續加強基層管理人員的日常培訓和季度業務考核，擴大培訓范圍，加大培訓力度，使管理人員的綜合素質和實際工作能力有了較大提高。以精細化管理考核為手段，把月度綜合考核與日常檢查考核及段驗收考試相結合，把站務人員的考核與車站及職工考核相掛鉤，對考核結果進行公布。通過培訓、考核，促進了站務人員抓好各項工作的落實。
三、以精細化管理工作為切入點，不斷提高管理層次
在精細化管理過程中， 我們不斷摸索、總結、創新。提高認識，營造濃厚氛圍。充分利用各種宣傳手段，進行強勢灌輸。段每年通過專題會、車站通過班前會、培訓班等形式，引導職工深入了解精細化的內涵和意義，認識到我們的發展與先進企業的差距，增強職工的認同感；精心制定方案，增強可操作性。將崗位標準細化、量化，完善4E體系，制訂段、站精細化管理方案，組織技術人員細化了作業標準程序，對每一項內容進行明確規定，劃分了扣分標準，使標準操作細化，考核量化，增強可操作性。對職工明確干什么、怎樣干 、干到什么程度；對管技人員明確管什么、誰來管、管到什么程度，確?？己税醇殑t操作；加強督導，及時糾偏。段精細化領導小組堅持每周對車站進行督查指導一次，一方面是向車站貫徹精細化管理的原則和精神，讓車站有章可循；另一方面加強跟蹤落實，對不足之處及時糾正；及時召開精細化管理工作月度分析會，總結工作，分析情況，對突出的共性問題制定措施，認真落實解決。同時，對好的做法歸納提煉，使車站相互學習促進；嚴格考核，規范運作。段精細化管理領導小組根據推進計劃，先后完善了《***精細化管理考核辦法》《運量納入市場化運作的實施辦法》、《材料消耗及費用收取納入市場化運作的實施辦法》等20多項管理制度，實行層級管理，注重走動式考核，從運作效果看，日常操作更加規范，精細化管理考核工作更加細致、透明，制度落實更加到位，有效的推動安全生產經營等工作健康發展。
四、以精細化管理工作為契機，促進市場化運作的完善。
面對巨大的經營壓力，我們必須把內部市場化作為提高效益、提升經營管理水平的有效途徑，堅定不移地扎實推進。
進一步完善市場化運作體系。結合今年經濟形勢及經營壓力，我們仍把重點繼續放在加強基礎定額的測算和管理，細化分解指標，建立物資消耗臺帳，進一步規范結算規則，建立以市場化結算為主要方式的考核分配體系，通過自查、分析、小結，提煉，不斷尋找新辦法，充實新內容，建立一套完善的市場化運作新機制；完善班次個人定額計量考核辦法，公正、及時地仲裁段內部市場化工作中存在的各種糾紛，保護核算單位或職工的合法權益，更好地調動職工參與經營的積極性；抓住考核這個核心，完善考核機制，按照“三化”即：步驟標準化，環節精細化，數字真實化。必須把體考核現在時時處處，必須一以貫之地堅持，切實做到了標準精細、流程精細；加強組織領導，實施市場化運作一要靠組織，二要靠領導，車站工作落實不到位，是因為沒有組織好，工作做的不細，是因為上級管理不細，職工執行不到位，是因為上級管理不到位，市場化運作領導小組不斷加強工作指導，特別是班組長要發揮核心的組織和指揮能力，積極想辦法，訂制度和規則，讓每位職工都能精心謀事、潛心干事、專心做事，確保精細化管理市場化運作扎實有效推進；加強車站全面預算工作，并與內部市場化運作結合起來，建立臺帳管理，材料費用管理及用電管理辦法，完善必要的復核和審查程序，保證賬實數符。
五、取的經驗
通過精細化管理工作的開展，把人的精力集中在想干事上，把能力體現在會干事上，把標準落實在干成事上，把目標定在不出事上。”這是***推行精細化管理呈現的嶄新局面。
***不斷推行精細化管理，樹立“把細節抓好了不小，把小事管好了不凡”的管理理念，克服粗放管理存在的浮躁、浮夸現象。從精細管理目標入手，將車站安全生產、運輸經營、文明創建等各項年度目標縱向細分為階段目標，橫向分解到各車站、崗點，層層傳遞壓力，年度兌現考核。做到了人人頭上擔責任，各各肩上扛指標，并精細各項管理制度，制定工作流程，界定機關各只能部門的管理職責，使全段的安全技術、隱患整治、標準化落實、職工教育、班組建設等具體分工明確、責任明晰，構建了責權利分明的管理體系，解決了安全生產、運輸組織、貨運管理、職工培訓、經營管理中的難題。由于制度的落實，全段出現了“目標同向、工作同步、責任同負”的良好局面，較好的完善處下達的生產運輸任務及經營指標任務。
關鍵詞：高收入國家；分工理論；分工深化；功能式分化；現代化轉型
中圖分類號：F124 文獻標識碼：A
文章編號：1003-0751（2016）12-0021-07
近年來，隨著中國經濟增速的逐步下滑，對于中國是否會落入中等收入陷阱的討論不絕于耳，可謂“樹欲靜而風不止”。根據世界銀行的標準，中國2010年的人均收入就已經進入上中等收入國家的行列①。而一種流行的說法是，當一個國家進入到中等收入階段后，就有可能落入到“中等收入陷阱”之中，難以再繼續上升到高收入水平。那么，中國經過了多年的高速增長后，未來經濟社會的發展是否可持續，成為亟待進一步探索的重大問題。
一、緣起：陷阱和高墻
經常用來描述“中等收入陷阱”現象的是拉美等國家的情景，這些國家大都有過快速增長、又長期處于停滯的經歷。例如阿根廷的人均收入從20世紀50年代初的5000元左右一路上升到70年代初的8000元左右，然而從1974年到1996年，其人均收入起起落落、跌跌撞撞，在長達20多年時間內一直處于6000―8000元左右的區間之中。類似的情況有巴西的1980―1995年（5195元）、墨西哥的1981―1998年（6717元）和智利的1971―1988年（5597元）②。
國務院發展研究中心的相關報告明確區分了兩種不同經濟增長速度回落情景，前者是一國的工業化沒有正常持續進行的狀態，人均收入在4000―7000國際元（報告稱之為“陷阱”）；后者是工業化高速發展階段基本結束、后發優勢基本釋放的狀態，人均收入為11000國際元左右（報告稱之為“高墻”）（劉世錦等，2011）。報告指出，拉美等國家之所以會落入中等收入陷阱，根本原因是其工業化基本架構存在重大缺陷，導致后發優勢未能充分發揮、工業化和高速增長過程難以持續進行。該報告認為中國不會落入拉美國家類型的“中等收入陷阱”，對中國構成“真實挑戰”的是其工業化高速發展階段基本結束、后發優勢基本釋放后，能否成功地實現轉型升級，像德國、日本、韓國等一樣跨越“高收入之墻”③。該報告還根據德國、日本、韓國等發達經濟體的經驗，預測在2015年前后，中國經濟的潛在增長率會下一個臺階，實際GDP增速將從“十二五”
（2011―2015年）時期的年均9.7%下降到“十三五”（2016―2020年）時期的6.5%?？紤]2010年中國經濟增速高達10.6%，而且在2001年至2010年這十年間也基本上一直保持著兩位數的高增速。研究報告在當時就提出中國未來經濟增長速度會下滑，并預判了下降的時點和幅度。在事后看來，這些預判有著驚人的準確性。有鑒于此，此項研究成果獲得了“孫冶方經濟學獎”和“中國發展研究獎特等獎”等殊榮。
當然，任何研究既有獨到成功之處，也不可避免地存在不足。對于此項研究而言，較多的質疑集中在：一是依據的國際經驗僅限日本、德國、韓國等幾個經濟體，樣本數量太少，使得總結出的“擠壓式增長”和“經濟增速下臺階”等“典型化事實”其實并沒有那樣“典型”，有限的樣本也難以支撐起嚴格的計量檢驗。二是預測只根據國際經驗作簡單的類比外推，考慮到不同國家在各自經濟增速下滑時所處時代不同，國際環境、資源稟賦和技術條件等都存在很大的差異，簡單類比的方法不免有“刻舟求劍”的嫌疑，存在不小的主觀性和偶然性。因此，相對于較為粗疏的理論框架和預測方法而言，此項研究的問題不在于預測結果的準確度太低，而是太高，如此高的準確度可能更多地要歸因于運氣和巧合，而不僅是理論的合理性和方法的有效性。
盡管如此，此研究敏銳地觀察到德國、日本、韓國等經濟體在高速增長階段結束時的一致性，其人均收入水平分別在德國10440元（1969年）、日本11145元（1974年）和韓國10974元（1994年）（劉世錦等，2011），且均處于工業比重達到峰值后逐漸下降、城市化步伐放緩的局面。如上所述，不同國家的發展情況千差萬別，其工業化和城市化發生階段轉換、經濟增速明顯下降的時間也存在不小的跨度，為什么會有如此一致的人均收入水平呢？這也許不完全是巧合所能解釋的。更為重要的是，如果中國確實遵循的是德國、日本、韓國等經濟體類似的發展路徑，那么目前中國的戰略、體制和政策與當年的德日韓等經濟體又存在哪些相同和不同之處？中國是否也能像這些經濟體一樣順利地完成經濟增速下臺階的過程、實現轉型升級而跨越高收入之墻呢？報告并未給出明確的回答。無論是冠以“陷阱”還是“高墻”的名稱，中國未來經濟社會的發展是否可持續，仍然是亟待進一步探索的重大問題。
二、增長、分工與交易費用
對“中國能否順利邁向高收入國家”的疑問，一些主流的看法認為中國要跨越中等收入陷阱，關鍵在于發展方式的轉變。從增長理論的角度來看，則意味著“中國經濟增長的動力應該更多由要素數量投入的增加轉向要素使用效率（全要素生產率）的提高”，在內生增長理論中技術進步是提高全要素生產率的關鍵，因此如何推動創新、提升技術水平被認為是中國經濟發展方式（或增長方式）轉變的重中之重，這也是當前社會的普遍觀點。
然而通過仔細對比可以發現，中國過去30多年全要素生產率的提高速度，與其他國家相比并不低。有研究指出，日韓等亞洲經濟體高速增長時期的年均經濟增速大約在7%―8%，其中要素生產率提高的貢獻在一半左右（即年均增速3.5%左右），其他則來源于要素投入的增加；而中國過去30多年的經濟增長速度之所以能達到兩位數，不是在要素生產率提高上有什么根本不同（中國要素生產率的年均增速也在3.5%左右），而是要素投入和人均資本的積累比其他經濟體增加得更多、更快④。
與此同時，“要素投入增加”和“要素生產率提高”之間也并不完全是非此即彼、互相替代的關系，它們在很多情況下是密不可分的。例如一個新機器設備的引入，既帶來了投資的增加，也導致技術水平的提升。盡管在理論上可以明確區分“要素投入的增加”和“要素生產率的提高”，但在現實中兩者往往一起產生作用，甚至只是同一過程的不同側面。如上所述，中國在過去30多年經濟高速增長的過程中，要素生產率提高的速度與其他國家相比并不遜色，將中國過去的增長模式完全解釋為只是依靠要素投入增加的粗放式增長，并不符合事實。
更關鍵的是，雖然將中國能否進入高收入歸結為能否實現發展方式（增長方式）的轉變，或更為準確地解釋為能否實現全要素生產率的持續提高，從而提出推動創新和轉型的戰略和措施，這樣的政策思路并沒有錯。但是，又是哪些因素影響著一個國家全要素生產率的提高，妨礙其創新和轉型而不能進入高收入行列？那些順利邁進高收入的國家又做對了什么，能夠保證其全要素生產率的不斷提高呢？這些仍然是有待繼續探究的問題。
在新古典經濟學框架下的增長理論，更多地是站在分工水平和產品結構既定的前提下，用各種要素投入和要素生產率的變化來解釋經濟增長。換言之，新古典經濟的增長理論既不考慮分工深化提高專業化水平而帶來的規模報酬遞增，也很難引入由分工而致的新產品和新行業對經濟增長的收益（楊小凱，1998）。
但在古典經濟學家那里，分工的不斷深化才是推動經濟增長的最根本原因。斯密早在《國富論》中就指出：勞動生產力上最大的改進，以及運用勞動時所表現的更大的熟練、技巧和判斷力，似乎都是分工的結果。由于市場規模的不斷擴大有助于分工程度的持續深化，而分工深化帶來的生產方式迂回和生產效率提高，使得產品成本下降和產品數量增加，反過來又會促進市場規模的擴大，由此形成了一個“分工深化―市場擴張”的循環累積過程，有力地推動著經濟的持續增長（Young，1928）。在上述過程中，無論是物質資本（機器）的引進、人力資本的積累，還是技術的進步乃至相應的制度變遷，都既是分工不斷得以深化的原因，更是分工深化所帶來的結果。例如許多應用于具體生產過程的專門技術和設備，如果沒有相當程度的分工水平，是很難產生出來的，或者即使產生了也沒有用武之地⑤。因此，分工深化是經濟增長過程中一個最為核心的因素，伴隨著市場擴張，它與資本、技術和制度等發生著密切的雙向互動，從而決定著經濟增長的表現。正是在這個意義上，“分工持續深化”被看作是“經濟持續增長”的同義反復，“分工水平”也成了“生產力水平”的代名詞。因此站在分工理論的視角，中國經濟能否保持繼續增長而邁入高收入社會，就成為一個分工水平能否持續深化的問題。
如果一個國家的分工狀況決定著其經濟增長的表現，那么哪些因素會影響分工的不斷深化？既然分工會帶來專業化水平提高所導致的生產效率改進，那么為什么在許多國家這樣的改進不能持續不斷地進行呢？斯密認為，分工源于人們交換的愿望（即交易能帶來雙方利益的改善），但分工的深化程度會受到市場規模的限制。在交易費用的視角下，市場規模的大小其實就是交易費用高低的表現之一，如果交易費用（交通、運輸費用）減小，市場規模就會增大。在交易費用的分析框架下，分工既會帶來收益（生產效率提高），也會產生成本（交易費用增加）。在張五?？磥?，交易費用包括魯賓遜經濟（即單人經濟）中不存在的成本，在經濟中人與人之間打交道的任何成本都應計算在內。經濟產生分工，就會需要制度的協調，即使是不存在交易的情況下也會產生成本（制度成本）⑥。因此，分工能否深化取決于其所帶來收益和成本之間的對比，若分工所導致勞動生產力提高的收益能夠超過相應增加的交易費用，那么分工深化就能不斷進行，反之則分工水平難以持續提高，經濟增長就會趨于停滯。一旦把交易費用的概念引入分工理論后，經濟學家在很大程度上聚焦于探討與分工相關交易費用的相對大?。ㄅc分工帶來的收益相比）。為此，他們開始對各種交易費用進行分類和仔細考察，例如區分事前交易費用和事后交易費用（即合同簽訂之前和之后的交易成本），或者是外生交易費用和內生交易費用。交易費用的引入和對各種交易費用的詳細研究無疑大大深化了人們對于分工的理解，然而如果只是把分工能否深化歸因于交易費用的相對高低，似乎也并未真正解決問題。人們會繼續追問：又是什么影響著交易費用的高低呢？如果將交易費用看作是“經濟系統的運行成本”，甚至是無所不在的“制度成本”，那么僅僅基于“生產效率改進、交易費用降低”的經濟視角來解釋整體制度的演進，顯然是不夠的。因為影響人類社會制度變遷的，并非只有經濟力量。或者說，盡管交易費用的相對高低決定著分工的深化程度，但影響交易費用高低的，并不只局限在經濟領域，探究決定交易費用和分工水平高低的其他重要因素，需要一個更為廣闊的研究視野。
三、從分工到分化
當把分工問題放到更寬泛的領域加以探討，有兩個人的著作對筆者的思考產生了很大的影響。一個是德國社會學家尼可拉斯?盧曼（Niklas Luhmann）的社會系統分化理論，另一個是金觀濤教授的《探索現代社會的起源》。雖然分工看起來只是一個在經濟領域下專業化水平不斷提高的問題，但它卻與社會系統的其他領域發生著密切的關系，一個社會系統的“分化模式”對其“分工狀態”有著重要影響。與此同時，不同形態社會系統的變遷，意味著其分化模式發生著根本性的變化，也帶來分工狀態的本質不同。傳統社會向著現代社會的“現代化轉型”，是理解分化模式演變、分工水平變化和經濟增長變遷的關鍵。因此，結合“社會系統分化理論”和“現代化轉型理論”，可以對一個國家的分工和增長現象做出更有穿透力的解釋。
盧曼的分化理論根據系統分化的形式區分了不同的社會類型。系統分化（system differentiation）是指在系統之內重復建立系統的過程，即一個系統如何生成不同的子系統⑦。盧曼認為社會系統的分化模式主要有三種理想類型：即“分支式分化（segmentary differentiation）”“層級式分化（stratified differentiation）”和“功能式分化（functional differentiation）”。分支式分化是全社會分化為相同的次系統，層級式分化是全社會分化為不同的上下階層，而功能式分化是全社會分化為功能不同的次系統（如經濟、政治、法律、宗教、教育等）⑧。
原始社會是分支式分化形成的社會系統，其分支（家庭、部落等）均為自給自足、功能相同的小型社會單位。分支式分化導致的是量的擴張，而沒有質的變化，它不具有復雜的社會關系和社會結構，也無法承擔更為精巧的社會功能，更不可能有較高程度的分工和經濟發展水平。
傳統社會以層級式分化為主，雖然也存在著各種功能不同的領域，但本質上是一個在統一價值觀念（例如宗教意識形態）籠罩下按照單一分層規則所形成的等級分明的金字塔結構。層級式分化按照統一的意識形態賦予不同職業以各自的等級，在金字塔塔尖的統治階層（國王、主教等）可以憑借自身的等級支配著政治、經濟、法律、文化、宗教等不同領域。換言之，整個社會雖然分化為不同功能的領域，但這些領域之間并沒有明確的界限，社會等級高的群體可以同時身兼多種功能而實行統治，表現為一種功能泛化（functionally diffused）的治理模式，典型的特征便是政教合一或政教融合的統治形態。
現代社會以功能式分化為主，其突出特征是個人從傳統社會的有機體中獨立出來，統一的意識形態讓位于更為多元的價值信仰，承擔不同功能的各個領域日益成為界限分明、相對獨立的自治系統?，F代社會中的每個領域之內雖然也存在著層級秩序（例如政治領域存在權力大小的級別、學術領域存在職稱高低的層級等），但各個領域的層級劃分只能遵循自身的規則，不同領域之間的規則不能混淆（例如政治領域的規則不能引入到學術領域，導致權力越大則職稱越高的結局）。功能式分化的現代社會是一個多個領域、多個分層規則并存的網絡型結構社會，整個社會并不存在一個單一的層級劃分規則，而是遵循各個領域相對獨立的功能分化（functionally differentiated）式治理。
如果從字面意義上來理解，分工僅意味著一個人把越來越多的工作時間用于越來越少的工作領域，即一種專業化的過程。然而，分工的展開不僅涉及個體的意愿和努力，也取決于相應的激勵環境，而這個環境的塑造則深受整個社會分化模式的影響。在層級式分化的傳統社會中，盡管存在各種各樣的職業，也產生出相當規模和深度的社會分工。然而，首先人們選擇職業的范圍受到層級的不同程度限制，一個人的出身等級極大地制約其職業的選擇（極端的例子如傳統印度社會的種姓制度，種姓級別與職業種類一一對應）；其次，社會分工水平也會受到層級結構的限制，社會分工深化到一定程度，就會觸碰到統一意識形態和層級規則的天花板而不得不停滯下來；再次，在功能泛化的治理模式下，不同領域的相對獨立性無法得到保障，在各自領域中的人們難以僅憑借自身的專業化水平提升獲得合理的回報，阻礙了分工的持續深化⑨。
所以在現代化轉型理論看來，只有在功能式分化的現代社會中，社會統一意識形態和單一分層規則被打破后，個人擁有了自主選擇職業的權利，人們可以在不同的領域憑借自身的專業化努力而躋身更高的階層。雖然社會仍然會有籠統的精英/普通民眾、上層/下層之分，但不同領域的精英階層遵循的是各自的規則，某一個領域的上層人士不能任意僭越到其他的領域，由此保證了不同領域的相對獨立性和專業性，也使得各自領域的分工深化可以不斷持續。
表面來看，分工深化只是一個經濟領域的專業化水平不斷提高的問題，然而一個社會的分化模式及由此相伴的社會結構和治理模式，會深深影響著這個社會的分工水平。層級式分化的傳統社會，雖然也有相當程度的社會分工和一定的經濟增長水平，但其金字塔式的社會結構和功能泛化的治理模式，從根本上制約著分工深化的持續展開，也難以帶動經濟增長速度的有效提升。只有在功能分化式的現代社會，才真正破除了限制分工深化的樊籬，營造出專業化水平提高可以帶來相應回報的激勵環境，從而推動分工的無限深化，帶來經濟的持續增長。
四、中國的分工、分化與現代化轉型
運用上述的“社會系統分化理論”和“現代化轉型理論”來審視中國的問題，與其他傳統社會相比，中國傳統社會的特點是世襲因素相對少、社會流動性比較高。自秦始皇廢分封、置郡縣以來，國家派出的政府官員而非世襲貴族逐漸成為地方的實際治理者。錢穆認為在中國傳統社會中，單只皇室一家是世襲的，“政府里便沒有第二個職位，第二個家庭，可以照樣承襲”⑩。更為重要的是，科舉制度的推行在理論上實行了“將政權開放給任何人”的目標。絕大多數人無論出身，只要有才學和一定的運氣就可能通過考試進入到社會的上層?！俺癁樘锷崂?，暮登天子堂”，即使貴為宰相，許多也是“貧寒出身，平地拔起”。有研究發現明清社會上層的垂直流動性甚至是現代西方國家也難以企及的B11。因此，中國傳統社會雖然也是層級式分化為主而形成的金字塔結構，但不同階層中的人員卻非完全固定，上一輩處于社會的下層，下一輩可能轉變到上層，反之亦然。較少的身份世襲因素和較高的社會流動性使得人們擁有更多的選擇自由和更大的階層變動可能，這也使得層級式的社會結構更為靈活和寬松，可以產生和容許更高的社會分工規模和深度。與其他傳統社會相比，中國傳統社會能夠取得比較高的經濟發展水平，與此也是密切相關的。
然而，傳統中國社會也具有層級式分化的鮮明特征，即單一分層規則和功能泛化的治理模式。在以儒家為主的統一意識形態的支撐下，整個社會按照單一的政治權力規則被區分為不同的等級，由此形成了“官本位”體制，貫穿傳統社會幾千年，一直延續至今。所謂官本位，即人們以追求政治領域的行政權力（即“做官”）為指向。在官本位的層級式分化下，權力級別的劃分原則彌漫到不同的社會領域，其他領域的發展或多或少均要受到行政權力的直接影響甚至支配。功能泛化的治理模式明顯體現在傳統中國社會的“士大夫政治”之中，士大夫作為集讀書人、官僚、地主、鄉紳等各種身份為一體的階層，承擔著維護道統、服務朝廷、教化百姓等多種功能，是整個社會治理的主體和社會運行的黏合劑，但由此帶來的負面結果是官僚階層的非專業化和治理的功能泛化。所以，盡管傳統中國社會有著更為寬松的社會結構和較高的社會分工水平，但仍然突破不了層級式分化所設下的限制。官本位體制和功能泛化的治理模式，從根本上制約著分工和專業化水平的持續提升，同樣也難以產生出現代的經濟增長。
雖然與過去相比，中國當前的經濟社會狀況已經發生了翻天覆地的變化，但從分工和分化的理論視角來看，官本位體制和功能泛化治理的特征仍然明顯，總體上中國社會目前仍然處在由層級式分化向著功能式分化、由金字塔結構向著網絡型結構的現代化轉型過程之中。社會不同領域之間的界限仍然不夠清晰，權錢交易、權學交易、權法交易等不當現象仍屢見不鮮，各個領域的相對獨立性和專業化水平亟待提高，功能泛化的現象仍然普遍，政府、企業、事業單位、社會組織等的定位和關系都有待進一步厘清。
因此，回到最開始的中國能否成功邁入高收入國家的問題，從分工、分化和現代化轉型的理論視角來看，中國要進一步推動技術進步、生產效率提高和經濟持續增長，實現創新和轉型升級，就需要分工的繼續深化和專業化水平的不斷提高，這也意味著社會應該由層級式分化向著功能式分化轉變，由此伴隨著社會結構從金字塔型逐漸過渡到網絡型、治理模式從功能泛化轉向功能分化的現代化轉型過程。所以打破官本位體制，推進政企分開、政事分開、政社分開和政資分開，將會是國家治理現代化任務的重中之重。
五、未盡的討論
隨著研究的深入，筆者日益發現，無論是運用“社會系統分化理論”還是“現代化轉型理論”，上述研究的方法和結論其實隱含著一個前提，即均意味著“中國會逐步走向一條由西方經驗所導致的發展道路”。這其實是一個韋伯式的命題，那就是“為什么西方獨特的發展經驗和道路，會具有普世性的價值和意義？”韋伯在《宗教社會學論文集》的“引言”中曾經問到：“究竟哪些情勢一起作用，導致了那些在西方，并且僅僅在西方這里，才出現的文化現象――而這些現象，至少我們通常都以為，它們的發展具有普遍的意義和效力？”B12
如果不假思索地認為中國的發展必然會遵循其他國家尤其是西方發達國家經驗所總結出來的社會演進模式，并由此來推斷中國未來的進程和應該做出的轉變，這是不是又成為了另一種類型的“刻舟求劍”呢？
西方國家功能式分化的社會，是建立在個人主義傳統之上的，整個社會的制度安排和運行都基于個人權利。在這種文化傳統和相應的制度安排下，每個個體都是社會的完整縮影，都有其內在的權利和責任，僅憑個人串聯著互相分立的經濟領域、社會領域、宗教領域和政治領域。就像先生所采用的經典比喻，西方社會就像捆柴，單個個體就是一根根的柴火，再由若干根柴火組成一捆一捆的捆柴（即一個個社會團體）。每個社會團體同樣具有個人權利衍生出來的權利和責任，不同的社會團體之間形成相對分明的界限，因此社會的結構是一個團體格局。這種基于個人權利而形成的團體格局，對于功能式分化現代社會的產生具有重要的影響。而西方之所以會逐步演變成這種基于個人權利和團體格局而導致的功能分化式現代社會，與其所秉持的救贖和求知兩大終極價值、獨特的歷史進程等一系列因素是密不可分的B13。
而在中國的文化傳統下，個人是社會關系網的中心點、而非孤立的個體。中國的社會關系就好像把一塊石頭丟在水面上所發生的一圈圈推出去的波紋。每個人都是其關系圈子的中心，被圈子的波紋所推及的人會與所處圈子中心的人發生聯系（即所謂關系），聯系的緊密程度和所遵循的規則取決于處于不同圈層的人與中心的人遠近程度，即血緣和親緣等關系的密切程度，這種關系的遠近程度是儒家通常所稱的人倫。中國社會結構就是這樣一個個人的社會關系共同交織所組成的差序格局B14。
很顯然，不同的文化傳統產生出不同的觀念和制度，一個社會的分化模式不可避免地也會受到其文化傳統的影響。在中國這種“關系主義”和“差序格局”的特征下，中國一定會向著那種“功能分化”式的社會演變方式前進嗎？這是一個需要我們認真探討的問題。
更為重要的是，從增長、分工和分化的理論視角來看，如果“要維持經濟持續增長需要分工持續深化，而要推動分工持續深化則需要社會由層級式分化轉向功能分化式”的邏輯命題成立，從而推出“中國要實現經濟增長和分工的持續深化，也需要轉向功能式分化的社會”的結論，那么在“差序格局”和“關系主義”的文化傳統下，中國的功能式分化又該如何具體實現呢？換言之，中國式的功能分化社會又表現出哪些與西方不同的特征呢？這同樣是懸而未決的重要問題。
至此，為了回答“中國能否避免落入中等收入陷阱、邁向高收入國家”這個問題，從“增長”“分工”一路追蹤到“分化”“現代化轉型”，再繼續討論到“社會格局”和“文化傳統”，似乎已經離開最初的問題太遠了。根據推算，2015年中國人均GDP已達到11772國際元，已經超過了前述“高收入之墻”的11000國際元標準。即使根據當年價美元計算，2015年中國人均GDP也達到了8000美元左右，也有學者認為中國最早在2020年、最晚也會在2022年能夠躋身世界銀行設下的高收入國家行列，看起來“中國能否邁入高收入國家”，已經是一個即將由事實所驗證、無須再多加討論的問題了。
然而我們卻不能這樣盲目樂觀，無論是中等收入陷阱還是高收入之墻，其標準僅僅只是幾個數值，更為重要的是數字背后所反映的觀念和制度的變化。中國邁向高收入，本質上是其現代化轉型的一個環節，而中國的現代化轉型，目前依然是一個“未完成的方案”。中國現代化轉型的目標，即“中國的現代文明秩序的建構”，仍然任重而道遠。即使從經濟領域來看，隨著經濟增速的下降和增長模式的變化，過去30多年高歌猛進的發展階段已經結束，中國這艘大船逐漸離開了原有的航道，來到了一片真正未知的水域，未來的征程必然存在著各種各樣的不確定性和風險，需要繼續展開探索。同樣如上所述，從“增長”“分工”“分化”到“現代化轉型”的探討依然沒有結束，中國在自身傳統下是否應該、以及如何能夠走向功能式分化現代社會的道路仍然有待研究。從更深層次來看，中國如何在千年未有之變局的大背景下，在不同觀念、制度和器物碰撞的過程中實現“以古引今、以中化西”B15，真正解決“孔子+馬克思”的難題，走出一條中國式的現代化轉型之路，也許還需要一代人甚至幾代人的努力。
注釋
①2010年中國的人均國民收入（GNI per capita）達到4270美元（當年價美元），邁入了世行所設定的上中等收入國家行列。世界銀行從1987年開始，按收入高低把各國分為低收入、下中等收入、上中等收入和高收入四類。2010年世行的上中等收入國家標準為人均國民收入在3976―12275美元區間內。參見http：///DATASTATISTICS/Resources/OGHIST.xls.
②數據參見Maddison（2010）. Historical Statistics of the World Economy：1-2008 AD.單位“元”為1990年國際元（1990 Int. GK$），文后未加其他說明，“元”均指1990年國際元。根據數據推算，中國2010年的人均GDP為8127國際元。
③Fatás和Mihov（2009）提出了“高收入之墻”的概念，指人均GDP8000―13000美元（2007年匯率法）的收入門檻。他們指出，凡是人均GDP超過13000美元的國家，其制度質量指數（世界銀行2005年）的得分都比較高（沙特除外），而絕大部分人均GDP低于8000美元的國家，制度質量指數的水平都較低。因此，一國要跨越高收入之墻，必須在政治穩定、政府效率、法制建設、反腐敗狀況與管制質量等制度建設上有良好的表現。
④參見喬納森?安德森：《走出神話：中國不會改變世界的七個理由》，中信出版社，2006年，第152―165頁；劉世錦等：《我國未來生產率提升潛力與經濟增長前景》，國務院發展研究中心調查研究報告，2014年，第173號（總第4670號）。
⑤楊小凱曾用一個“私人建房”的生動例子來比較中國和美國分工水平的明顯差距。在美國，私人修建別墅中“復雜靈活的推土機”“現場水泥澆灌機”等專業化設備的使用，與其擁有較高程度的分工水平是密不可分的。參見楊小凱：《經濟學原理》，中國社會科學出版社，1998年，第2―3頁。
⑥例如在計劃體制下，各種原材料和產品雖然由計劃調配而不存在市場交易，但同樣也會產生政府部門、企業等主體之間因互相協調產生的制度成本，而且這個成本往往會高于市場調節下的交易成本。參見張五常（1998）“交易成本范式”，Economic Inquiry，Vol.36，轉引自《經濟解釋：張五常經濟論文選》，商務印書館，2001年，第517―518頁。
⑦⑧參見G. Kneer， A. Nassehi：《盧曼社會系統理論導引》，魯貴顯譯，巨流圖書公司，1998年，第148頁，第181頁。
⑨例如在行政化的教育科研機構，教師或科研人員需要更多借助于行政級別而非研究水平提升自身的地位和回報，由此導致科研的專業化水平難以有效提高。
⑩參見錢穆：《中國歷代政治得失》，三聯書店，2001年，第3頁。
B11參見何炳棣：《的成功階梯：社會流動的方面1368―1911》，轉引自何懷宏：《選舉社會：秦漢至晚清社會形態研究》，北京大學出版社，2011年，第20頁。
B12參見韋伯：《新教倫理和資本主義精神》，廣西師范大學出版社，2010年，第1頁。
B13例如權力高度分散化的封建社會、大一統的天主教會制度、科學革命、宗教改革、文藝復興等等。
B14參見：《鄉土中國》，北京出版社，2010年，第24―27頁。
B15唐文明教授認為當代儒學面對現代性的立場應該是“以古持今、以中化西”。參見唐文明：《迎接儒學復興的新階段》，《天涯》2016年第1期。
參考文獻
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[2]劉世錦，等.陷阱還是高墻：中國經濟面臨的真實挑戰和戰略選擇[M].北京：中信出版社，2011.
[3]韋森.再評諾斯的制度變遷理論[J].經濟學（季刊），2009，Vol8，（2）：743-768.
