發(fā)布時(shí)間：2022-06-21 08:44:49
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇物流運(yùn)輸論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【摘要】面臨電子商務(wù)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，宅配業(yè)必然會(huì)在運(yùn)作中遇到新的問(wèn)題。文中就宅配的定義和發(fā)展入手，分析了電子商務(wù)和宅配之間的關(guān)系，進(jìn)而探討在電子商務(wù)環(huán)境下宅配運(yùn)作過(guò)程中遇到的問(wèn)題并相應(yīng)地提出解決策略，為電子商務(wù)下宅配系統(tǒng)的運(yùn)作順暢提供指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；宅配
1宅配的定義和發(fā)展
宅配是指把物品遞送到消費(fèi)者的家里（或者消費(fèi)者指定的地點(diǎn)）而不是讓消費(fèi)者親自去銷(xiāo)售點(diǎn)取貨的一種物流服務(wù)形式。在宅配的運(yùn)作過(guò)程中，物品從購(gòu)買(mǎi)點(diǎn)到消費(fèi)者的需求點(diǎn)的實(shí)體配送是由專(zhuān)業(yè)的配送公司組織運(yùn)行的，而不是消費(fèi)者。作為物流服務(wù)的一種，宅配必須以顧客滿(mǎn)意為最終目標(biāo)，因此要具備服務(wù)顧客的能力、快速回應(yīng)顧客的機(jī)制，并且注重配送的彈性、速度、可靠性，確保配送的品質(zhì)。
我國(guó)宅配業(yè)的發(fā)展最早起源于郵政的包裹運(yùn)輸。改革開(kāi)放之后，隨著民營(yíng)快遞的興起，宅配特別是同城宅配開(kāi)始發(fā)展起來(lái)。近幾年隨著物流服務(wù)業(yè)大門(mén)的打開(kāi)，國(guó)外優(yōu)秀的快遞公司陸續(xù)進(jìn)軍我國(guó)的宅配市場(chǎng)。
隨著宅配市場(chǎng)格局的不斷變化，競(jìng)爭(zhēng)不斷加強(qiáng)，宅配的服務(wù)形式也更加多樣化。當(dāng)日配送、夜間配送、次晨遞、指定時(shí)間段配送、節(jié)假日配送、貴重品配送等個(gè)性化的配送方式，滿(mǎn)足了不同消費(fèi)者的需求。但無(wú)論如何，提供安全、低價(jià)、便利、迅速的宅配服務(wù)始終是宅配公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，也是它們?cè)谡涫袌?chǎng)上勝出的利器。
2電子商務(wù)與宅配的關(guān)系
電子商務(wù)一個(gè)與眾不同的方面就是它能充分提供產(chǎn)品市場(chǎng)和消費(fèi)者的信息并迅速地傳遞信息的變化。雖然消費(fèi)者在頻繁地使用互聯(lián)網(wǎng)來(lái)收集產(chǎn)品信息的時(shí)候，其中的許多人仍然根據(jù)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的信任以及預(yù)先體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)而選擇在網(wǎng)下購(gòu)買(mǎi)，但電子商務(wù)下的網(wǎng)上購(gòu)物也有其與眾不同的特點(diǎn)，吸引著網(wǎng)上購(gòu)物人群的不斷擴(kuò)大。首先，它擴(kuò)大了選擇產(chǎn)品的范圍，增加了選擇的可能性，其次，網(wǎng)上購(gòu)物的方便性，7天24小時(shí)的可行性，低廉的價(jià)格和實(shí)用的產(chǎn)品信息是吸引人們進(jìn)入網(wǎng)上購(gòu)物的重要原因。
電子商務(wù)的成長(zhǎng)引發(fā)對(duì)物流配送需求的擴(kuò)大和要求的提升。由于電子商務(wù)在商流、信息流、資金流方面充分體現(xiàn)了其快速準(zhǔn)確的特點(diǎn)，但是物流還是得依靠傳統(tǒng)的運(yùn)輸渠道來(lái)進(jìn)行。而伴隨著電子商務(wù)消費(fèi)者的增長(zhǎng)，更快的運(yùn)輸和更好的服務(wù)質(zhì)量的要求也不斷增多，把商品以小批量的形式快速而有效地遞送到消費(fèi)者的家中，這種配送需求給物流服務(wù)提供者帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。因此，電子商務(wù)的興起刺激了宅配業(yè)的發(fā)展。
對(duì)電子商務(wù)零售商而言，一個(gè)有效可靠的配送系統(tǒng)能夠得到網(wǎng)上顧客的忠誠(chéng)度，從而維持零售商的利潤(rùn)。宅配作為電子商務(wù)中的關(guān)鍵要素，其配送服務(wù)延伸到每個(gè)網(wǎng)上消費(fèi)者的住址，這必然會(huì)刺激配送系統(tǒng)管理的復(fù)雜性，潛在地引起配送操作的高成本。而且，網(wǎng)上消費(fèi)者對(duì)商品的時(shí)間敏感性增加，為了應(yīng)對(duì)消費(fèi)者JustInTime的服務(wù)要求，宅配公司會(huì)使用更多的運(yùn)輸車(chē)輛。因此，頻繁的以住宅為基礎(chǔ)的配送增加了城市交通的擁塞和環(huán)境問(wèn)題，讓宅配公司更難滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，這些變化增加了宅配公司面臨的挑戰(zhàn)。
3電子商務(wù)環(huán)境下宅配運(yùn)作的關(guān)鍵問(wèn)題和解決策略
電子商務(wù)的成長(zhǎng)讓網(wǎng)上零售商和宅配公司致力于如何組織和運(yùn)作宅配系統(tǒng)，以提供給消費(fèi)者更好的服務(wù)。因此，通過(guò)研究宅配運(yùn)作中的關(guān)鍵問(wèn)題，能夠指導(dǎo)宅配公司在物流和運(yùn)輸上做出相應(yīng)的改變以適應(yīng)電子商務(wù)的需要。
3.1顧客不在家問(wèn)題
作為宅配的最后一環(huán)，宅配成功的關(guān)鍵因素就是顧客家中是否有人來(lái)接收這個(gè)遞送。由于一些社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的因素，人們工作時(shí)間變長(zhǎng)，單身住戶(hù)增加以及普遍的雙職工家庭現(xiàn)象，導(dǎo)致了第一次宅配失敗率的增加，從而引發(fā)更高的配送費(fèi)用和更低的顧客滿(mǎn)意度。
如果事先網(wǎng)上零售商和消費(fèi)者之間已經(jīng)約定了配送時(shí)間，但這并不能保證消費(fèi)者在這個(gè)配送時(shí)間會(huì)在家。因此，事先約定時(shí)間有可能導(dǎo)致宅配公司增加貨運(yùn)操作，對(duì)零售商和宅配商而言，這將需要一個(gè)相當(dāng)昂貴的配送系統(tǒng)及時(shí)有效地應(yīng)對(duì)這種變化。對(duì)宅配商來(lái)說(shuō)，當(dāng)顧客在配送時(shí)間內(nèi)并不在家時(shí)，有三個(gè)可以采取的選擇措施：
①選擇另外的時(shí)間或日期配送：這個(gè)對(duì)宅配商而言增加了額外的成本，但是在實(shí)際中這種服務(wù)已經(jīng)在進(jìn)行。例如有的宅配公司提供無(wú)限次的遞送機(jī)會(huì)，直到把貨物安全交到顧客手中為止，也有的宅配公司只提供三次機(jī)會(huì)，三次之后顧客仍不在家，就要由顧客付出額外的費(fèi)用。
②建立安全收納箱：這個(gè)措施已經(jīng)在某些消費(fèi)者的住宅區(qū)域?qū)嵭校热玎]政的收?qǐng)?bào)箱、牛奶箱等，但運(yùn)用于宅配的包裹存放還比較少見(jiàn)。
③遞送到代收點(diǎn)：從24小時(shí)便利店或加油站，顧客可以在任何方便的時(shí)間和日期來(lái)取貨，這有利于減少宅配公司的運(yùn)行成本，增加顧客的滿(mǎn)意度。但這點(diǎn)在目前的實(shí)踐中還比較受限，多數(shù)的宅配公司并沒(méi)有與便利店或加油站等達(dá)成合作關(guān)系，在代收點(diǎn)的分布上存在局限。
3.2快速遞送要求的增加
更快更可靠的遞送要求的增加也是網(wǎng)上零售商和宅配公司面臨的問(wèn)題。網(wǎng)上商品在訂購(gòu)之后就必須盡可能快地遞送是網(wǎng)上零售商提高競(jìng)爭(zhēng)力的很重要的一個(gè)方面，也是網(wǎng)上購(gòu)物體現(xiàn)其方便快捷的主要因素之一。
對(duì)快速遞送要求的增加意味著速度在宅配服務(wù)中顯得越來(lái)越重要。對(duì)于某些商品，比如電腦，存貨成本已經(jīng)超出了額外運(yùn)輸?shù)母哳~費(fèi)用，而在食品的保鮮配送中，速度也是至關(guān)重要的一環(huán)。就總體的宅配業(yè)來(lái)看，如果遞送的時(shí)間減少了，這將有助于減少遞送的密度，并為宅配公司之間的合作提供了可能。雖然電子商務(wù)的運(yùn)作減少了在接受顧客的訂單和開(kāi)始配送之間的時(shí)間間隔，但是，如果在保持一定水平的消費(fèi)者服務(wù)時(shí)，通過(guò)增加訂購(gòu)與配送之間的時(shí)間來(lái)增加配送的密度以及宅配商之間的合作，這將有助于整體提高宅配的效率。
3.3更可靠有效的本地配送需求的增長(zhǎng)
作為末端物流的一種，電子商務(wù)下的宅配把物流服務(wù)延伸到每個(gè)顧客的住址，這有可能帶來(lái)運(yùn)輸?shù)母叱杀尽Ｒ驗(yàn)殡娮由虅?wù)的住宅配送具有顧客分布廣，配送量小，配送物品多樣化，配送頻率不確定等特點(diǎn)，這將導(dǎo)致配送車(chē)輛的增加和平均運(yùn)輸工具尺寸的減少，從而引發(fā)城市交通量的增大。低密度也會(huì)導(dǎo)致配送停點(diǎn)頻率的增加，另外，更頻繁的本地配送，會(huì)給居民區(qū)帶來(lái)社會(huì)和環(huán)境的影響。
集中的人口密度，工作室，居民區(qū)和高速發(fā)達(dá)的交通是城市（特別是大都市）的特征。對(duì)宅配公司而言，為了滿(mǎn)足顧客JIT（JustInTime）的要求，配送時(shí)間和人們的上下班及休閑時(shí)間常常是互相沖突的，而日益增加的宅配業(yè)者都在同一區(qū)域同一時(shí)間內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，這更增加了城市交通的擁塞。如果貨物在非高峰時(shí)間運(yùn)送，貨品的接收者未必在那里接收，這又給宅配公司增加了成本。成功的解決方法是考慮該如何在可行的容量上運(yùn)送最多的貨物，可供選擇的方案有：減少多余的配送嘗試，提供站到站的服務(wù)，有效地定位倉(cāng)庫(kù)點(diǎn)等。
如何減少多余的配送嘗試呢？首先要對(duì)城市商品配送路線(xiàn)和時(shí)間表上做出計(jì)劃，特別注意影響路徑和時(shí)間表的需求彈性變化上，由此做出相應(yīng)的對(duì)策，減少多余的配送嘗試。其次，由于消費(fèi)者不一定能在宅配公司方便的時(shí)間內(nèi)拿到自己的物品，宅配商就可以利用24小時(shí)便利店或加油站，把它們當(dāng)作貨物的代收點(diǎn)，以“站到站”的服務(wù)形式提高消費(fèi)者的滿(mǎn)意度，同時(shí)減輕城市交通的阻塞，也達(dá)到減少多余的配送嘗試的目的。
3.4商品的退換和逆向物流
網(wǎng)上購(gòu)物帶來(lái)的負(fù)面影響之一就是當(dāng)錯(cuò)誤或受損的商品被配送到消費(fèi)者的家中時(shí)，該由誰(shuí)對(duì)破損負(fù)責(zé)任并且賠付損失，并且在商品退還給網(wǎng)上零售商時(shí)，宅配公司要承擔(dān)額外的費(fèi)用，包括運(yùn)輸成本，移動(dòng)破損物品、處理問(wèn)題的管理成本等。同時(shí)，這也給顧客在安排產(chǎn)品回收和交換商品上帶來(lái)很大的不方便，最終給顧客、網(wǎng)上零售商和宅配公司都帶來(lái)了精神和物質(zhì)上的損失。
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多的人參與到網(wǎng)上購(gòu)物的熱潮中，同時(shí)也帶來(lái)了網(wǎng)上產(chǎn)品回收率的增加。當(dāng)回收貨物率達(dá)到5%時(shí)，就有人預(yù)測(cè)就認(rèn)為網(wǎng)上產(chǎn)品回收率會(huì)超過(guò)30%，這是宅配頭疼的問(wèn)題。逆向物流的需求的增大，增加了宅配公司對(duì)回收物品的管理。
3.5宅配業(yè)者的競(jìng)爭(zhēng)和合并
美國(guó)、日本等宅配業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家都已經(jīng)出現(xiàn)了宅配市場(chǎng)寡占的特點(diǎn)，由少數(shù)的宅配公司占據(jù)著大份額的電子商務(wù)物流配送。之前已經(jīng)討論過(guò)提高配送密度以提升宅配業(yè)總體效率的觀點(diǎn)，而且通過(guò)增加配送密度，才能發(fā)揮宅配的規(guī)模效應(yīng)，這一方面有利于經(jīng)濟(jì)、交通和環(huán)境，一方面也有利于宅配公司利潤(rùn)的增加。因此，宅配業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)和合并是將來(lái)不可避免的市場(chǎng)狀態(tài)。目前，我國(guó)的宅配業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中主要有三方力量，它們分別為國(guó)有宅配（包括中國(guó)郵政等）、外資宅配（UPS、DHL、TNT、FedEx、佐川急便等）和民營(yíng)宅配（宅急送等）。其中民營(yíng)宅配競(jìng)爭(zhēng)格局比較混亂，大量的小型非正規(guī)的宅配企業(yè)加入市場(chǎng)，給宅配業(yè)的總體發(fā)展帶來(lái)了不良影響，因此，只有通過(guò)公平的競(jìng)爭(zhēng)，有效地合并，才能促進(jìn)我國(guó)宅配市場(chǎng)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局的形成。
4總結(jié)
本文通過(guò)研究電子商務(wù)下宅配運(yùn)作的關(guān)鍵影響要素，提出了可行的戰(zhàn)略以使宅配系統(tǒng)能更有效可靠地運(yùn)行。顧客在配送時(shí)間內(nèi)不在家是配送問(wèn)題中最為重要的問(wèn)題，顧客對(duì)時(shí)間要求的敏感引發(fā)了更高的配送成本和更低的顧客滿(mǎn)意度，同時(shí)，宅配需求的增長(zhǎng)也會(huì)帶來(lái)宅配運(yùn)送工具數(shù)量的增長(zhǎng)，引起社會(huì)和環(huán)境的問(wèn)題，電子商務(wù)中逆向物流重要性以及宅配商合并的必要性的提升都是影響宅配運(yùn)作的關(guān)鍵因素。針對(duì)這些問(wèn)題，筆者提出了一些可能的解決戰(zhàn)略，即增加代收點(diǎn)，提高配送密度，對(duì)配送時(shí)間和路線(xiàn)做出計(jì)劃，減少多余的配送嘗試，增加與宅配商的合作等。
電子商務(wù)的發(fā)展刺激宅配業(yè)的成長(zhǎng)，而宅配業(yè)的發(fā)展又進(jìn)一步加速電子商務(wù)的成長(zhǎng)，這二者是互相影響的。面對(duì)日益增長(zhǎng)的電子商務(wù)市場(chǎng)，宅配業(yè)該如何更好地應(yīng)對(duì)，這些都有待于更深入的研究探討。
編者按：本文主要從現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸；鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析；鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題及解決措施；結(jié)束語(yǔ)四個(gè)方面進(jìn)行論述。其中，主要包括：物流己成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素、物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是分割的、鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展、鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性、鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性、鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題、解決鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問(wèn)題的措施、鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟等，具體材料請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)。
摘要：適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，發(fā)展現(xiàn)代物流是鐵路車(chē)務(wù)段實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路和必然選擇。本文在分析了現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系基礎(chǔ)上，論述了鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性，以及鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)、存在的問(wèn)題，并且針對(duì)問(wèn)題提出了解決措施，同時(shí)闡述了鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的具體實(shí)施步驟。
關(guān)鍵詞：鐵路；車(chē)務(wù)段物流；發(fā)展策略
二十世紀(jì)七十年代以前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒(méi)有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國(guó)后，物流被納入到經(jīng)濟(jì)研究的視野中，且在實(shí)踐中開(kāi)始啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，物流己成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)泉”和重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車(chē)站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過(guò)小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問(wèn)題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時(shí)，鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，更好好地服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的必然選擇。
一、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸
在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是分割的，在運(yùn)輸業(yè)欠發(fā)達(dá)時(shí)期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場(chǎng)份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運(yùn)輸向貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國(guó)加入WTO后，國(guó)外的跨國(guó)財(cái)團(tuán)大舉進(jìn)入，國(guó)際專(zhuān)業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，甚至涉足于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，這對(duì)剛剛起步的鐵路貨運(yùn)業(yè)將帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在競(jìng)爭(zhēng)中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。現(xiàn)代物流先進(jìn)的理念，決定了作為傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)提供商的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運(yùn)輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費(fèi)的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費(fèi)領(lǐng)域拓展。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個(gè)供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中，需要經(jīng)常與工商、物價(jià)、計(jì)量、稅務(wù)發(fā)生工作往來(lái)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為經(jīng)營(yíng)者需要與上述職能部門(mén)建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨(dú)立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時(shí)部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。
二、鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析
鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要服務(wù)是運(yùn)輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運(yùn)輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸形式，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。
（一）鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
1、有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶(hù)的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會(huì)使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)全新的經(jīng)營(yíng)和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。
2、現(xiàn)代物流將推動(dòng)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。現(xiàn)代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動(dòng)鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。
3、有利于解決富余人員的就業(yè)問(wèn)題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車(chē)務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實(shí)際的手段。
4、有利于增強(qiáng)鐵路的在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)較早地認(rèn)識(shí)到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實(shí)施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國(guó)鐵路參與運(yùn)輸物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)是不可回避的現(xiàn)實(shí)，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長(zhǎng)足發(fā)展及國(guó)外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來(lái)自國(guó)內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而處于十分被動(dòng)的境地，而對(duì)中國(guó)的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時(shí)機(jī)地抓緊調(diào)整并實(shí)施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。
5、有利于鐵路車(chē)務(wù)段尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運(yùn)開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，建設(shè)發(fā)展各類(lèi)現(xiàn)代物流中心和配送中心，開(kāi)展各種形式的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過(guò)合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢(xún)服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動(dòng)拓展將為鐵路貨運(yùn)開(kāi)辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤(rùn)空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過(guò)程中，與客戶(hù)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動(dòng)適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場(chǎng)需求變化，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。
（二）鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性
1、鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢(shì)。與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿(mǎn)足不同距離的運(yùn)輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個(gè)人們對(duì)它情有獨(dú)鐘的重要原因，加之我國(guó)的國(guó)情和國(guó)力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)一直是比較理想的運(yùn)輸方式。
2、鐵路企業(yè)具有堅(jiān)實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動(dòng)中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中物流活動(dòng)的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。
3、龐大的客戶(hù)資源優(yōu)勢(shì)。對(duì)企業(yè)而言，擁有了客戶(hù)便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底就是客戶(hù)資源的競(jìng)爭(zhēng)。盡管在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，鐵路的市場(chǎng)份額有所下降，但在絕對(duì)份額上依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性。現(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重，對(duì)于一般制造業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、較快的時(shí)間、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷(xiāo)地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門(mén)檻”較低。其實(shí)現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的新興行業(yè)，美、歐、日等國(guó)家一些著名的物流公司也大多是從運(yùn)輸企業(yè)演變而來(lái)的，物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。
三、鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題及解決措施
從根本上來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放以來(lái)的近三十年的發(fā)展，我國(guó)鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來(lái)說(shuō)目前我國(guó)鐵路車(chē)務(wù)段物流存在很多問(wèn)題，為了更好地促進(jìn)現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問(wèn)題亟待解決。
（一）鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題
1、經(jīng)營(yíng)管理信息化水平較低。在經(jīng)營(yíng)上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶(hù)需求信息，并以此作為經(jīng)營(yíng)決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運(yùn)輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運(yùn)輸計(jì)劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)效性差的“頑疾”長(zhǎng)期存在。
2、運(yùn)能不足。目前鐵路運(yùn)輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過(guò)能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運(yùn)不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運(yùn)輸方式，意味著部分運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)丟失。由于鐵路運(yùn)輸受地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，發(fā)運(yùn)的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達(dá)的貨物以成品為主，所以裝車(chē)大于卸車(chē)，造成空車(chē)長(zhǎng)期嚴(yán)重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會(huì)長(zhǎng)期坐等，勢(shì)必選擇公路運(yùn)輸，許多高附加值的貨物重新被公路運(yùn)輸爭(zhēng)去，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸收入流失，部分運(yùn)輸市場(chǎng)被瓜分。
3、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國(guó)內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)局限性。
4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合顧客特定的要求。
（二）解決鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問(wèn)題的措施
1、完善內(nèi)部管理機(jī)制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場(chǎng)需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須把滿(mǎn)足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)研究分析，主動(dòng)尋找市場(chǎng)求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費(fèi)。整頓行業(yè)收費(fèi)是鐵路立足于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強(qiáng)運(yùn)價(jià)管理，堅(jiān)決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價(jià)行為，建立一種既簡(jiǎn)單明了便于計(jì)算，又能全面準(zhǔn)確地反映運(yùn)輸成本，體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運(yùn)價(jià)體系是時(shí)代和市場(chǎng)的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強(qiáng)對(duì)鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)，自覺(jué)將自己的工作與市場(chǎng)需要聯(lián)系起來(lái)，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來(lái)。(4)改善運(yùn)輸質(zhì)量，搶占運(yùn)輸市場(chǎng)。鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這4個(gè)方面，對(duì)于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同(非現(xiàn)行的運(yùn)輸合同)，按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)人員來(lái)完成，直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時(shí)間、地點(diǎn)，完好無(wú)損地交付給收貨人。’在運(yùn)輸過(guò)程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按合同規(guī)定進(jìn)行處罰。
2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入。基礎(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)。一個(gè)四通八達(dá)、通暢快捷的運(yùn)輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運(yùn)力資源，加大對(duì)能力緊張干線(xiàn)的改造，確保運(yùn)輸暢通。(2)加快車(chē)站的建設(shè)。貨運(yùn)站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強(qiáng)行車(chē)組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達(dá)、“五定”列車(chē)的開(kāi)行量，提高線(xiàn)路的通過(guò)能力，減輕編組站的負(fù)擔(dān)。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車(chē)的使用率，壓縮中停時(shí)，提高貨車(chē)靜載重，及采用車(chē)種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車(chē)不足的問(wèn)題。(5)提高集裝標(biāo)準(zhǔn)化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運(yùn)的接軌。
3、加速鐵路信息化進(jìn)程。運(yùn)輸信息化對(duì)鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進(jìn)程，是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、應(yīng)對(duì)WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來(lái)，全路開(kāi)展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績(jī)，TM工S也已進(jìn)入收獲季節(jié)。但與國(guó)外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢(shì)需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問(wèn)題，必須切實(shí)采取有力措施，盡快抓出成效。
4、制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)，必須結(jié)合企業(yè)實(shí)際，準(zhǔn)確進(jìn)行目標(biāo)定位，找準(zhǔn)進(jìn)軍物流的切入點(diǎn)，合理配置現(xiàn)有資源，科學(xué)預(yù)測(cè)，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)行動(dòng)計(jì)劃，這一切都要求各鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實(shí)施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。
（三）鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟
目前我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進(jìn)，有序進(jìn)行。
1、貨運(yùn)轉(zhuǎn)化成專(zhuān)業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運(yùn)部門(mén)進(jìn)行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運(yùn)作機(jī)制，然后再在整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸中全面推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）鐵路貨運(yùn)組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運(yùn)制向運(yùn)輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐。現(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)并在企業(yè)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)等。我國(guó)鐵路貨運(yùn)應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對(duì)己開(kāi)發(fā)的各類(lèi)信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，建成和使用車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，并在集裝箱運(yùn)輸和中鐵快運(yùn)公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉(cāng)儲(chǔ)的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提
2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運(yùn)輸業(yè)在實(shí)施時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：（1）擴(kuò)能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來(lái)，鐵路貨場(chǎng)都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會(huì)所需功能特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來(lái)，為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)的社會(huì)屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場(chǎng)不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特征，己與時(shí)展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對(duì)有關(guān)貨場(chǎng)、專(zhuān)用線(xiàn)、貨物運(yùn)輸管理等規(guī)章加以修正，補(bǔ)充或編寫(xiě)新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場(chǎng)由原來(lái)局限于鐵路運(yùn)輸職能的專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所方向拓展時(shí)，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范時(shí)，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場(chǎng)庫(kù)面積的計(jì)算、裝卸機(jī)具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。
3、建立完善的鐵路車(chē)務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為優(yōu)秀系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時(shí)期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項(xiàng)系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點(diǎn)轉(zhuǎn)為以運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、運(yùn)用為重點(diǎn)；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向全面建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國(guó)鐵路信息化建設(shè)要以運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)為優(yōu)秀，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息共享平臺(tái)為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動(dòng)鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車(chē)務(wù)段應(yīng)利用這次機(jī)會(huì)建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)車(chē)務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。
四、結(jié)束語(yǔ)
適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車(chē)站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過(guò)小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問(wèn)題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車(chē)務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，提高鐵路的聲譽(yù)，解決富余人員的有效手段，更好的服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好途徑。
編者按：本文主要從浙江城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀及問(wèn)題；浙江城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建的條件；結(jié)論三個(gè)方面進(jìn)行論述。其中，主要包括：聯(lián)運(yùn)，通常是指聯(lián)合運(yùn)輸、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)綜合運(yùn)輸能力的客觀需要、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化帶動(dòng)了物流一體化、完善聯(lián)運(yùn)政策法規(guī)體系：盡快成立綜合性的運(yùn)輸主管機(jī)構(gòu)；加強(qiáng)物流業(yè)聯(lián)運(yùn)的規(guī)劃與協(xié)調(diào)；加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定；完善財(cái)稅政策，減輕物流企業(yè)稅負(fù)、整合與提升物流信息平臺(tái)、物流人才培養(yǎng)機(jī)制建設(shè)、資金通道建設(shè)、道路、河道，設(shè)施等建設(shè)、綜合立體、無(wú)縫聯(lián)運(yùn)的管理服務(wù)能力和水平建設(shè)等。具體材料請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)。
聯(lián)運(yùn)，通常是指聯(lián)合運(yùn)輸，即兩種或兩種以上運(yùn)輸方式或同一運(yùn)輸方式的幾個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，使用同一運(yùn)輸憑證，以不同運(yùn)輸方式或幾個(gè)運(yùn)輸企業(yè)銜接運(yùn)送貨物或旅客到目的地的運(yùn)輸方式。聯(lián)運(yùn)是綜合利用各種運(yùn)輸工具，比較經(jīng)濟(jì)、合理、迅速地完成客貨運(yùn)輸?shù)囊环N重要運(yùn)輸形式。本文所指的城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系可描述為：在一定的區(qū)域內(nèi)（例如浙江省各城市間），借助合理的技術(shù)手段，該地區(qū)的企業(yè)間在均衡利益的前提下，結(jié)成戰(zhàn)略同盟，將不同企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)等同于一家企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸形式。此種區(qū)域聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建預(yù)期的意義在于：通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)和管理理念，建立高效完善、融合聯(lián)運(yùn)的區(qū)域現(xiàn)代物流體系，建議政府制定有利于利益共享、共贏發(fā)展的物流政策，實(shí)現(xiàn)資源共享、要素集聚、信息互通、共同發(fā)展，從而迅速提高浙江省物流企業(yè)服務(wù)水平，有效降低全社會(huì)物流成本，增強(qiáng)浙江省經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
由此社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)綜合運(yùn)輸能力的客觀需要，浙江省目前正急切地需要發(fā)展聯(lián)運(yùn)服務(wù)業(yè)，從而能夠形成浙江省運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)“供應(yīng)鏈”，滿(mǎn)足社會(huì)生產(chǎn)和人民生活對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、便捷、高效的需求，最大限度地科學(xué)利用、合理開(kāi)發(fā)運(yùn)輸資源。但是，要發(fā)展和構(gòu)建浙江省城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系，就必然需要政府科學(xué)配置、合理組織和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，滿(mǎn)足和實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)構(gòu)建條件，才能更好的發(fā)展聯(lián)運(yùn)服務(wù)業(yè)。
一、浙江城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀及問(wèn)題
長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化帶動(dòng)了物流一體化，浙江省作為一個(gè)國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)相當(dāng)發(fā)達(dá)的區(qū)域，更加要遵循“十一五”提出的交通運(yùn)輸發(fā)展要區(qū)域間協(xié)調(diào)。因此，大力發(fā)展國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)，搭建城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)平臺(tái)是目前浙江省亟待考慮和進(jìn)行的事情，但國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)對(duì)發(fā)展聯(lián)運(yùn)的認(rèn)識(shí)還處于初級(jí)階段，思想上也認(rèn)為發(fā)展聯(lián)運(yùn)是一件利國(guó)利民的好事，而在行動(dòng)上因利益、文化等因素的差異，聯(lián)運(yùn)工作進(jìn)展緩慢。
浙江省也是如此，雖然政府、企業(yè)和市場(chǎng)已經(jīng)在做努力。例如，2008年10月，江蘇省經(jīng)貿(mào)委、浙江省發(fā)改委和上海市經(jīng)委在無(wú)錫聯(lián)合召開(kāi)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)，等等。但是，要真正形成區(qū)域聯(lián)運(yùn)體系的無(wú)縫對(duì)接，還有很多困難存在：區(qū)域內(nèi)行政管理與條塊管理的沖突與阻隔區(qū)域內(nèi)行業(yè)之間的利益矛盾與阻隔區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)之間利益矛盾與阻隔；區(qū)域間不同貨運(yùn)企業(yè)的文化、利益的沖突；物流信息平臺(tái)推廣應(yīng)用的局限性，等等。
借鑒國(guó)外發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，譬如加拿大很好地發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)需要政府多方面的條件支撐，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、健全的法制法規(guī)、政府的統(tǒng)一推動(dòng)力量以及企業(yè)聯(lián)盟之間既相互競(jìng)爭(zhēng)又相互合作的關(guān)系；又譬如，從市場(chǎng)和企業(yè)的角度也要做到相應(yīng)的改變，市場(chǎng)體系比較完善的歐洲，分屬不同國(guó)家的重要港口鹿特丹和安特為普都進(jìn)行了很好的區(qū)域港口合作，從這個(gè)角度來(lái)講要完善市場(chǎng)機(jī)制。
二、浙江城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建的條件
浙江省城市間聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建的問(wèn)題，其實(shí)就是地區(qū)物資資源的整合過(guò)程，而這樣的資源整合不能單純地依靠市場(chǎng)和企業(yè)兩方面來(lái)完成，政府應(yīng)該發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用，控制整個(gè)資源整合過(guò)程，降低社會(huì)交易成本。故本文從政府角度提出了“六項(xiàng)條件”建設(shè)，從而達(dá)到對(duì)聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建和實(shí)現(xiàn)企業(yè)間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)提供支撐條件。
圖1就是本文通過(guò)對(duì)浙江省的相關(guān)物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研時(shí)得到的結(jié)果。從圖上數(shù)據(jù)可以看出，企業(yè)迫切需要政府和相關(guān)單位提供幫助的前三位是政策法規(guī)支持、物流信息平臺(tái)的整合和提升以及物流人才的培養(yǎng)機(jī)制建設(shè)，而這也正是政府最能發(fā)揮作用的主戰(zhàn)場(chǎng)。為此，我們感到企業(yè)家的眼光是很敏銳的，發(fā)現(xiàn)了企業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)對(duì)聯(lián)運(yùn)體系的需求也是比較旺盛的，而政府應(yīng)該作為資源整合第三方來(lái)提供支持和保證。接下來(lái)，本文將從六項(xiàng)條件的建設(shè)進(jìn)行詳細(xì)的闡述。
（一）完善聯(lián)運(yùn)政策法規(guī)體系
從調(diào)研數(shù)據(jù)可以看出，企業(yè)對(duì)政府給予政策法規(guī)支持的需求是首當(dāng)其沖的。筆者認(rèn)為政府可以從以下一些方面人手：
1盡快成立綜合性的運(yùn)輸主管機(jī)構(gòu)，制定綜合性的運(yùn)輸政策和調(diào)整分散性管理體制。
我國(guó)物流管理中的體制障礙是顯而易見(jiàn)的，對(duì)于浙江省而言，構(gòu)建無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系需要一個(gè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的部門(mén)來(lái)進(jìn)行管理。2000年的上海市“大通關(guān)”平臺(tái)建設(shè)的成功之處，就在于受到了中央政府和上海市政府的高度重視，專(zhuān)門(mén)成立了“大通關(guān)”領(lǐng)導(dǎo)工作小組，得到各職能部門(mén)相互協(xié)調(diào)合作。所以，達(dá)到無(wú)縫聯(lián)運(yùn)的目標(biāo)的前提，就必須要有一個(gè)綜合性的運(yùn)輸主管機(jī)構(gòu)，然后制定相關(guān)的運(yùn)輸政策，調(diào)整分散性的管理體制；也就是說(shuō)，政府首先在政府層面上進(jìn)行資源整合，提高辦事效率。
2．加強(qiáng)物流業(yè)聯(lián)運(yùn)的規(guī)劃與協(xié)調(diào)，明確城市間聯(lián)運(yùn)規(guī)劃的主體，規(guī)范城市間聯(lián)運(yùn)規(guī)劃的程序和內(nèi)容。
浙江省運(yùn)輸?shù)恼w規(guī)劃與協(xié)調(diào)需要進(jìn)一步加強(qiáng)，本課題建立的無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系的主體要明確，主體不是政府而是企業(yè)，政府和市場(chǎng)都是作為支撐和調(diào)節(jié)企業(yè)的生存環(huán)境的；確定好主體后，政府就能依法協(xié)調(diào)各級(jí)政府和部門(mén)及相關(guān)單位，促進(jìn)資源合理有序的整合；最后要規(guī)范城市間聯(lián)運(yùn)規(guī)劃的程序和內(nèi)容，制定相應(yīng)的政策和法規(guī)，營(yíng)造一個(gè)整合聯(lián)運(yùn)資源的良好環(huán)境。
3．加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，構(gòu)建無(wú)縫聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化體系。
物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)多年來(lái)研究的問(wèn)題，物流標(biāo)準(zhǔn)化包含從運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和信息處理等整個(gè)供應(yīng)鏈的內(nèi)容；而城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系涉及的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，主要是物流信息平臺(tái)的信息標(biāo)準(zhǔn)化。物流信息標(biāo)準(zhǔn)化包括數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)通信協(xié)議等，只有制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范，才能實(shí)現(xiàn)信息共享和交換；此外，運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)以及包裝的標(biāo)準(zhǔn)制定也是非常需要的。整個(gè)聯(lián)運(yùn)體系的構(gòu)建包括聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化體系的構(gòu)建，聯(lián)運(yùn)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定將大大有利于無(wú)縫聯(lián)運(yùn)的真正實(shí)現(xiàn)，真正降低聯(lián)運(yùn)的成本，從而提高物流企業(yè)的利潤(rùn)和降低社會(huì)的物流成本。
4．完善財(cái)稅政策，減輕物流企業(yè)稅負(fù)。
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的副會(huì)長(zhǎng)崔忠付先生表示，我國(guó)出臺(tái)的十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃指出了物流企業(yè)還存在稅負(fù)過(guò)重的現(xiàn)象，因?yàn)槲锪鬟\(yùn)作要經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)。比如一家制造企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)給某個(gè)物流企業(yè)10萬(wàn)元，這個(gè)物流企業(yè)又將其中8萬(wàn)元外包給運(yùn)輸企業(yè)，1萬(wàn)元包給倉(cāng)儲(chǔ)公司，1萬(wàn)元作為該企業(yè)的所得稅，該企業(yè)繳納了10萬(wàn)的營(yíng)業(yè)稅，但是運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)依然要繳納相應(yīng)的營(yíng)業(yè)稅，造成重復(fù)納稅。物流企業(yè)稅負(fù)過(guò)重需要完善財(cái)稅政策來(lái)予以解決。
（二）整合與提升物流信息平臺(tái)
2009年，物流被列入國(guó)家十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，就預(yù)示著物流業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)，而轉(zhuǎn)型升級(jí)主要需從供應(yīng)鏈管理思想的推廣和物流信息技術(shù)的應(yīng)用兩個(gè)方面人手。本文通過(guò)對(duì)浙江省企業(yè)使用信息系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)處理范圍的調(diào)研分析得出：絕大多數(shù)項(xiàng)目基本為手工和信息系統(tǒng)并行，占到調(diào)研總量的53%；而完全沒(méi)有信息系統(tǒng)的也還有16%，但可喜的是很大部分業(yè)務(wù)完全依賴(lài)系統(tǒng)的有31%。表明我省聯(lián)運(yùn)的信息化基礎(chǔ)一般，但在個(gè)別領(lǐng)域如貨物追蹤、單證系統(tǒng)信息化程度已經(jīng)出現(xiàn)可喜局面。目前，在我省進(jìn)行得如火如荼的“浙江省交通物流公共信息系統(tǒng)”，該系統(tǒng)連接的物流公共應(yīng)用系統(tǒng)主要以貨物跟蹤為主，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的聯(lián)運(yùn)或是無(wú)縫聯(lián)運(yùn)的信息共享。所以說(shuō)，要想從企業(yè)層面來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題幾乎是很難看到希望的，更多過(guò)地需要我們政府來(lái)牽頭做好這項(xiàng)工作。
浙江省政府在物流信息化建設(shè)方面，已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)率先啟動(dòng)的物流信息化公共平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，它是包含有信息交換、業(yè)務(wù)查詢(xún)、決策支持等功能的大物流公共信息平臺(tái)；通過(guò)政府買(mǎi)單開(kāi)發(fā)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)版軟件，浙江省為全省26萬(wàn)家物流企業(yè)提供了統(tǒng)一的信息化平臺(tái)，建立了信息互聯(lián)和共享的“物聯(lián)網(wǎng)”。這樣，既有利于物流操作的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，同時(shí)也可以為政府相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)籌決策提供數(shù)據(jù)信息支持。但是，目前仍然還存在一些需要解決的問(wèn)題：
1．加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，消除信息孤島現(xiàn)象。
通過(guò)整合資源來(lái)提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益是浙江省構(gòu)建無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系的目標(biāo)所在；然而，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，光靠企業(yè)和市場(chǎng)是很難完成的。從上述數(shù)據(jù)可以看出，企業(yè)特別是浙江省的企業(yè)雖然信息化程度尚可，但都是各自為政，“信息孤島”問(wèn)題非常嚴(yán)重；其實(shí)物流信息化的價(jià)值，很大程度體現(xiàn)在信息的交換和共享方面，物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)就能很好的解決這個(gè)問(wèn)題。
目前浙江省正積極著手“三大網(wǎng)絡(luò)”構(gòu)建，“一個(gè)平臺(tái)”提升。其中的“一個(gè)平臺(tái)”即是物流信息大平臺(tái)，而我們的無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建就是基于這類(lèi)的物流信息平臺(tái)。本課題將要構(gòu)建的浙江省城市間聯(lián)運(yùn)物流信息平臺(tái)，是以浙江省聯(lián)運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟為依托，達(dá)到各聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟企業(yè)信息互通和共享，從而達(dá)到無(wú)縫聯(lián)運(yùn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的提高。2．準(zhǔn)確定位聯(lián)運(yùn)物流信息平臺(tái)的功能，提高物流管理效率。
根據(jù)服務(wù)范圍，目前我國(guó)的物流信息平臺(tái)，可以分為三類(lèi)：政府的公共服務(wù)或監(jiān)管平臺(tái)；物流樞紐（口岸、港區(qū)、物流園區(qū)）的公共物流信息平臺(tái)；多種形式的商業(yè)性物流信息平臺(tái)（如公路貨運(yùn)平臺(tái)）。我們要建立的城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)平臺(tái)的定位應(yīng)該是第三種。定位準(zhǔn)確非常重要，目前很多的公共信息平臺(tái)存在亦政亦商的情況，導(dǎo)致管理效率不高，企業(yè)參與積極性低的問(wèn)題。本文構(gòu)建的物流信息平臺(tái)包含以下功能模塊：會(huì)員資料管理、運(yùn)輸資源管理、分類(lèi)報(bào)價(jià)模塊、企業(yè)客戶(hù)接口、貨物跟蹤查詢(xún)模塊、車(chē)輛與司乘人員資質(zhì)查驗(yàn)?zāi)K、貨源管理、整合模塊、訂單與票據(jù)處理模塊、合同管理模塊、財(cái)務(wù)結(jié)算模塊、車(chē)輛跟蹤模塊、常用工具等，目前該平臺(tái)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)正在進(jìn)行中。
3．加大信息技術(shù)在物流供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用深度，提升物流企業(yè)信息化。
浙江省很多物流信息平臺(tái)的建設(shè)面臨的最大問(wèn)題，往往是信息來(lái)源與采集問(wèn)題。很多企業(yè)都會(huì)考慮到自身的利益點(diǎn)，不愿意將自己的信息拿出來(lái)共享，這樣就造成了信息平臺(tái)的信息來(lái)源障礙。這樣也就談不上上、下游企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的深入合作，致使提升物流企業(yè)信息化還是停滯不前。
浙江省寧波市的第四方物流平臺(tái)就是一個(gè)很好的例證，大宗貨物各運(yùn)輸公司覺(jué)得有較高的利潤(rùn)率，不愿意信息共享，小批量貨物又沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的人組貨。另一方面，信息采集的手段落后也是信息來(lái)源的障礙之一，政府在這方面要支持和輔助企業(yè)使用先進(jìn)的采集技術(shù)如RFID、GPS、圖像識(shí)別等技術(shù)，從而全面提升物流企業(yè)信息化水平。物流聯(lián)運(yùn)企業(yè)本來(lái)就是一個(gè)勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，要想提高效率，當(dāng)然要用好先進(jìn)技術(shù)來(lái)支撐聯(lián)運(yùn)體系的運(yùn)行，提升整個(gè)行業(yè)的信息化程度。
（三）物流人才培養(yǎng)機(jī)制建設(shè)
首先，以?xún)?yōu)惠的政策和良好的人才使用環(huán)境來(lái)吸引國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流人才，為浙江省的聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建和后續(xù)發(fā)展提供高端的技術(shù)和知識(shí)支持；其次，加大對(duì)本省的物流人才培養(yǎng)學(xué)校的支持力度，給予專(zhuān)業(yè)扶持和提供更好的人才培養(yǎng)平臺(tái)，如實(shí)現(xiàn)真正的校企共同培養(yǎng)，在這些方面建立相應(yīng)的制度和措施來(lái)予以保障；再者，政府出面對(duì)本省現(xiàn)有物流員工進(jìn)行定期的在崗培訓(xùn)，提高崗位技能和職業(yè)素養(yǎng)，廣泛開(kāi)展物流培訓(xùn)綜合教育。對(duì)于高層專(zhuān)業(yè)人才，可以組織專(zhuān)題學(xué)習(xí)、參觀、交流，提高決策能力。
（四）資金通道建設(shè)
鋪設(shè)城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)的“軌道”需要資金投入，打通資金通道將為無(wú)縫聯(lián)運(yùn)插上騰飛的翅膀。爭(zhēng)取國(guó)家資金的支持，對(duì)于國(guó)家確立的重點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施，政府在資金方面的支持力度普遍較大，有無(wú)償撥款、貼息貸款等方式；企業(yè)自籌資金，企業(yè)聯(lián)運(yùn)能動(dòng)用兩家以上企業(yè)的資金，通過(guò)股權(quán)互換、參股、控股等方式投入資金，會(huì)使自有資金產(chǎn)生一加一大于二的效應(yīng)；獲得金融機(jī)構(gòu)提供的資金，銀行、保險(xiǎn)公司等金融機(jī)構(gòu)的資金投放往往選擇朝陽(yáng)性的、或者是產(chǎn)出較大的、或者是國(guó)家支持的項(xiàng)目，城市間聯(lián)運(yùn)得天獨(dú)厚的項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)為資金的獲得提供了保障吸收社會(huì)閑散資金，聯(lián)運(yùn)企業(yè)可以通過(guò)釋放一部分的股權(quán)以吸引社會(huì)上的閑散資金。
（五）道路、河道，設(shè)施等建設(shè)
這項(xiàng)條件的主要內(nèi)容是要做好省內(nèi)道路、河道、港口及設(shè)施的建設(shè)和城市聯(lián)運(yùn)點(diǎn)的建設(shè)。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向來(lái)是政府工作的重點(diǎn)所在，浙江省無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系構(gòu)建的基礎(chǔ)，當(dāng)然是優(yōu)良的道路、河道和港口設(shè)施，浙江省政府近幾年在這個(gè)方面已經(jīng)做了很大的投入；而對(duì)于城市聯(lián)運(yùn)點(diǎn)的建設(shè)則是本體系構(gòu)建的關(guān)鍵，聯(lián)運(yùn)點(diǎn)的建設(shè)要進(jìn)行前期的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，選擇聯(lián)運(yùn)點(diǎn)、論證聯(lián)運(yùn)點(diǎn)建設(shè)的必要性和經(jīng)濟(jì)性，政府在這個(gè)方面應(yīng)當(dāng)提供必要的支持和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的功能。
（六）綜合立體、無(wú)縫聯(lián)運(yùn)的管理服務(wù)能力和水平建設(shè)
當(dāng)然，最后的這項(xiàng)構(gòu)建條件是最完整和有難度的工作，是一項(xiàng)統(tǒng)攬大局的條件建設(shè)，政府可以從以下幾個(gè)方面入手：第一，加快城市間交通設(shè)施的建設(shè)；第二，研究制定城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)點(diǎn)的設(shè)置和建設(shè)；第三，建立城市間的利益分配機(jī)制；第四，切實(shí)提高綜合立體、多式聯(lián)運(yùn)的管理服務(wù)能力和水平，向無(wú)縫管理要效率、向服務(wù)要效益。
三、結(jié)論
浙江省城市間無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系的構(gòu)建依賴(lài)于政府的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和支持。本文總結(jié)了構(gòu)建這樣一個(gè)體系需要政府給出的相關(guān)滿(mǎn)足條件，通過(guò)政府加強(qiáng)對(duì)浙江省無(wú)縫聯(lián)運(yùn)體系的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，在發(fā)展的初期做到布局合理、規(guī)模協(xié)調(diào)、功能配套，防止將來(lái)再進(jìn)行重復(fù)建設(shè)，把浙江省發(fā)展成為區(qū)域性的現(xiàn)代物流中心，從而帶動(dòng)周邊地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展。
編者按：本文主要從高油價(jià)時(shí)期；中小運(yùn)輸型物流企業(yè)在高油價(jià)時(shí)期面臨的問(wèn)題；中小運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)對(duì)高油價(jià)的策略三個(gè)方面進(jìn)行論述。其中，主要包括：中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家原油需求的迅速增加、國(guó)際油價(jià)是以美元結(jié)算、成品油價(jià)格與原油價(jià)格倒掛、油價(jià)上漲僅是物流企業(yè)的困難之一、物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈、運(yùn)費(fèi)上調(diào)、要降本增效、通過(guò)效率化的配送來(lái)降低貨運(yùn)成本、借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制、盡快建設(shè)和完善多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)、加強(qiáng)各地物流企業(yè)間的溝通聯(lián)系和合作、聯(lián)合用油企業(yè)進(jìn)行套期保值等，具體材料請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)。
[摘要]油價(jià)不斷攀升，用油緊缺，通過(guò)分析中小運(yùn)輸型物流企業(yè)在高油價(jià)時(shí)期面臨的各種經(jīng)營(yíng)困難，提出了解決困難的對(duì)策，提升了運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲等外部影響的能力，達(dá)到增強(qiáng)運(yùn)輸型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的目的。
關(guān)鍵詞：運(yùn)輸型物流高油價(jià)對(duì)策
一、高油價(jià)時(shí)期
近年來(lái)，一方面中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家原油需求的迅速增加，打破了原有的原油市場(chǎng)供應(yīng)格局；另一方面由于國(guó)際油價(jià)是以美元結(jié)算，美元的走軟助推了油價(jià)的進(jìn)一步抬升和游資的瘋狂炒作，導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲，2003年以前NYMEX在30美元/桶上下波動(dòng)，2005年已到最高70美元/桶，而今更突破了140美元/桶。高盛預(yù)測(cè)，未來(lái)6個(gè)～24個(gè)月內(nèi)，油價(jià)將達(dá)到200美元/桶。
現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的批零倒掛，成品油價(jià)格與原油價(jià)格倒掛，成品油油價(jià)國(guó)內(nèi)與國(guó)際上的懸殊差價(jià)等現(xiàn)象，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格不斷上漲。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年將是高油價(jià)時(shí)期。
二、中小運(yùn)輸型物流企業(yè)在高油價(jià)時(shí)期面臨的問(wèn)題
據(jù)一家民營(yíng)的小物流公司老板何先生介紹，以前用的都是90號(hào)汽油，油耗大概占運(yùn)輸成本的三分之一，而目前物流市場(chǎng)上純利潤(rùn)在6%左右，油價(jià)上漲就減去了物流的大半利潤(rùn)。但低價(jià)的90號(hào)汽油在全國(guó)逐漸退出供應(yīng)，如廣州在2008年5月1號(hào)起采用國(guó)Ⅲ，現(xiàn)國(guó)Ⅲ93號(hào)汽油價(jià)格為6.25元/升，比以前每升4.85元的90號(hào)汽油足足貴了1.40元。顯然物流公司的經(jīng)營(yíng)成本提高不少。
油價(jià)上漲僅是物流企業(yè)的困難之一，加不到油，更是對(duì)他們的重大困擾。隨著國(guó)際油價(jià)突破120/桶后，民營(yíng)煉油廠(chǎng)大部分停產(chǎn)了，導(dǎo)致現(xiàn)時(shí)很多油站都沒(méi)有油，即使有油的油站也只能限量供應(yīng)，結(jié)果是路上的車(chē)輛只能是找油站、找油、幸運(yùn)的加限量的油，直接帶來(lái)的后果是一趟車(chē)跑下來(lái)要比平時(shí)多耗上三分之一以上的時(shí)間甚至困在路上等拖車(chē)救援。對(duì)物流業(yè)來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢(qián)，本來(lái)利潤(rùn)已經(jīng)因?yàn)槌杀旧蠞q而所剩無(wú)幾，還因?yàn)楹臅r(shí)耗力找油而少跑了三分之一的業(yè)務(wù)。
經(jīng)營(yíng)成本的上升能否轉(zhuǎn)移到下游客戶(hù)呢？由于物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，話(huà)語(yǔ)權(quán)不在中小物流公司身上。據(jù)何老板說(shuō)，如果硬著頭皮漲價(jià)，就等于白白流失了很多客戶(hù)，以后即使再降價(jià)，也未必能把客戶(hù)拉回來(lái)。所以對(duì)于油價(jià)成本的上漲，只能自己承受。
三、中小運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)對(duì)高油價(jià)的策略
國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)上漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也不斷攀升，給國(guó)內(nèi)的物流業(yè)帶來(lái)了明顯沖擊，那么運(yùn)輸型物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)高油價(jià)呢？
一是，運(yùn)費(fèi)上調(diào)。與其揚(yáng)湯止沸，不如釜底抽薪，轉(zhuǎn)嫁油價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力，物流企業(yè)要聯(lián)合起來(lái)提高運(yùn)費(fèi)，避免低價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)呼吁政府建立合理的運(yùn)價(jià)機(jī)制，使物流業(yè)進(jìn)入有序的競(jìng)爭(zhēng)。
二是，要降本增效。首先是要千方百計(jì)降低運(yùn)輸車(chē)輛空駛率。目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)車(chē)輛空駛率一般在50％以上，不少車(chē)輛啟程或返程時(shí)無(wú)貨可拉，成本自然就高。這就需要利用先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化運(yùn)輸流程，合理調(diào)配貨源，有效提高車(chē)輛利用率，促進(jìn)利潤(rùn)增長(zhǎng)；或與各地物流公司聯(lián)合經(jīng)營(yíng)達(dá)到降低運(yùn)輸車(chē)輛空駛率。其次講授科學(xué)行車(chē)和保養(yǎng)車(chē)輛的知識(shí)，提高駕駛員和維修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。如在條件允許的情況下，盡量使用油耗低的小排量車(chē)在市區(qū)內(nèi)執(zhí)行工作任務(wù)；把清洗車(chē)輛零部件油污用的柴油集中起來(lái)儲(chǔ)存沉淀，多次使用等等。再有物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，通過(guò)向上、下游環(huán)節(jié)拓展，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈，最終延長(zhǎng)價(jià)值鏈。也就是要從原來(lái)單一搞運(yùn)輸變?yōu)樘峁﹤}(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等“一條龍”服務(wù)，發(fā)展現(xiàn)代物流，解決單一業(yè)務(wù)形態(tài)造成的運(yùn)營(yíng)成本較高的問(wèn)題。企業(yè)效率提高了，實(shí)力增強(qiáng)了，應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲等外部影響的能力就會(huì)得到有效提升。
三是，通過(guò)效率化的配送來(lái)降低貨運(yùn)成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，提高裝載率及合理安排配車(chē)計(jì)劃，從而降低成本。
四是，借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
五是，盡快建設(shè)和完善多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。多式聯(lián)運(yùn)具有高效、經(jīng)濟(jì)、快捷的特點(diǎn)，同時(shí)，還能節(jié)約大量能源，給現(xiàn)代運(yùn)輸帶來(lái)勃勃生機(jī)。
六是，加強(qiáng)各地物流企業(yè)間的溝通聯(lián)系和合作。如廣州的物流公司運(yùn)貨到長(zhǎng)沙市，可把長(zhǎng)沙市有合作的物流公司的貨物運(yùn)送到廣州并收取適當(dāng)折扣的運(yùn)輸費(fèi)，一方面避免了回程的空載，另一方面也為國(guó)家節(jié)省了能源。使雙方物流公司避免了回程空駛，實(shí)現(xiàn)雙贏。
七是，聯(lián)合用油企業(yè)進(jìn)行套期保值。在高油價(jià)時(shí)期，通過(guò)期貨市場(chǎng)回避?chē)?guó)際油價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)，從而更好地控制成本。
綜上所述，對(duì)于中小運(yùn)輸型的物流企業(yè)，面對(duì)高油價(jià)時(shí)期，只有通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理，降低經(jīng)營(yíng)成本，加強(qiáng)行業(yè)間的聯(lián)系合作并促使物流業(yè)進(jìn)入有序競(jìng)爭(zhēng)，才能提高我國(guó)運(yùn)輸型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
1航空運(yùn)輸企業(yè)向物流化方向發(fā)展的必然趨勢(shì)
中國(guó)航空運(yùn)輸準(zhǔn)入政策的放開(kāi)，使得越來(lái)越多民營(yíng)的、國(guó)外的航空企業(yè)紛紛涌入空運(yùn)市場(chǎng)，航空運(yùn)輸企業(yè)受到很大的沖擊。我們知道在一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，供給大于需求時(shí)，必將出現(xiàn)商品或服務(wù)的價(jià)格下降。航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最終結(jié)果導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大跌和利潤(rùn)大幅下降。航空運(yùn)輸企業(yè)如想突破此發(fā)展瓶頸，則需要從單一的航空運(yùn)輸向物流服務(wù)方向發(fā)展，只有這樣，才能擺脫運(yùn)價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。
1.1航空運(yùn)輸企業(yè)從事單一航空運(yùn)輸?shù)谋∪觞c(diǎn)
首先，運(yùn)輸方式的單一，不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的服務(wù)要求。隨著貿(mào)易方式的多樣化，運(yùn)輸方式也趨于多樣化，客戶(hù)為便于最大限度地控制成本，享有最佳服務(wù)，對(duì)整個(gè)運(yùn)送過(guò)程及方式都尤為關(guān)注。貨物的交付方式早已不僅局限于航空，還需要海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及其他各種組合的運(yùn)輸途徑，通常的機(jī)場(chǎng)交貨已不能滿(mǎn)足貨主的需要。由于客戶(hù)要求的細(xì)化，航空運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)重點(diǎn)也從原來(lái)純粹的航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)移至多式聯(lián)運(yùn)的門(mén)到門(mén)服務(wù)，而且還必須有效地控制貨物送達(dá)的時(shí)間、數(shù)量、質(zhì)量。換言之，單一航空運(yùn)輸?shù)姆绞揭堰h(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)目前的客戶(hù)群需求。
其次，單一航空運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)低下，阻礙著航空企業(yè)的發(fā)展。隨著貿(mào)易自由化，航空運(yùn)輸準(zhǔn)入政策的放開(kāi)，世界各大航空運(yùn)輸企業(yè)，如聯(lián)邦、UPS、DHL、TNT、新航、大韓達(dá)飛、國(guó)泰等，以機(jī)型多樣、航線(xiàn)密集、兼并聯(lián)合、提高服務(wù)、降低運(yùn)價(jià)等手段參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
事實(shí)上，最終市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是轉(zhuǎn)移到運(yùn)價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)上。各大航空公司為了獲取市場(chǎng)份額，紛紛以低價(jià)參與競(jìng)爭(zhēng)，有的甚至不惜虧本，導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)一跌再跌[1]。
1.2航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的前景
最初，商品和服務(wù)的提供都是以生產(chǎn)為導(dǎo)向的，然后發(fā)展到營(yíng)銷(xiāo)導(dǎo)向。如今的銷(xiāo)售戰(zhàn)略越來(lái)越多的是以服務(wù)為導(dǎo)向，即在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上實(shí)施總體物流合理化的策略，以保證產(chǎn)、供、銷(xiāo)的一體化和連續(xù)化。如果航空企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)向物流化服務(wù)轉(zhuǎn)變，必然會(huì)有廣闊的發(fā)展空間和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?
航空運(yùn)輸企業(yè)在快速運(yùn)輸方面擁有其他任何運(yùn)輸方式所不可比擬的優(yōu)勢(shì)。航空運(yùn)輸企業(yè)在此基礎(chǔ)上，不斷拓寬自己的服務(wù)范圍，把業(yè)務(wù)范圍延伸至生產(chǎn)領(lǐng)域和營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，對(duì)產(chǎn)品從起點(diǎn)到終點(diǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合管理，打破行業(yè)間壁壘，將非常有利于提高航空企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，提高資源利用率，推動(dòng)航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
1.3航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)
航空運(yùn)輸企業(yè)作為物流供應(yīng)鏈的構(gòu)成要素之一，具有廣泛的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施及人才優(yōu)勢(shì)。這些都已經(jīng)具備了發(fā)展物流服務(wù)的基礎(chǔ)要求。
發(fā)展物流服務(wù)是航空運(yùn)輸企業(yè)基于自身積累的一種擴(kuò)大而不是另起爐灶，大型的航空運(yùn)輸企業(yè)尤其具備發(fā)展物流服務(wù)的有利條件。既有客戶(hù)、設(shè)施以及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，也有管理人才，有能力為用戶(hù)提供快速、及時(shí)、高效、安全、可靠、機(jī)動(dòng)靈活和優(yōu)質(zhì)的全過(guò)程物流服務(wù)。國(guó)際知名的航空運(yùn)輸公司早已意識(shí)到發(fā)展物流的必要性，并率先抓住了機(jī)遇。如聯(lián)邦、UPS、大韓、全日空，他們已成功地登陸現(xiàn)代物流領(lǐng)域，并取得了不俗的業(yè)績(jī)。
1.4發(fā)展物流服務(wù)對(duì)航空企業(yè)的重要意義
（1）前向延伸航空運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，可保證貨源的穩(wěn)定性。隨著運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的不斷更新，運(yùn)輸領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，物流已不是簡(jiǎn)單的物品流動(dòng)，而是與生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)有著密切聯(lián)系，是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的一個(gè)重要組成部分。當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)滲入到生產(chǎn)領(lǐng)域時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)物流管理能力可幫助生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本；生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)的合作，也使得運(yùn)輸企業(yè)的貨源得到了及時(shí)、可靠地保障。
（2）擴(kuò)大航空企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，可開(kāi)辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。航空運(yùn)輸企業(yè)多年來(lái)形成的機(jī)場(chǎng)、保稅區(qū)、卡車(chē)、汽車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)等初具規(guī)模的硬件系統(tǒng)，而發(fā)展與航空運(yùn)輸企業(yè)密切相關(guān)的物流運(yùn)輸，正是充分利用這些既有硬件設(shè)施的捷徑。航空運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍的擴(kuò)大，使企業(yè)形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低了經(jīng)營(yíng)成本，也成為運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
（3）滿(mǎn)足貨主一體化的物流服務(wù)，可提高航空運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)對(duì)與之配套的物流企業(yè)提出了很高的要求，已不滿(mǎn)足于簡(jiǎn)單的門(mén)到門(mén)服務(wù)，對(duì)貨物跟蹤，庫(kù)存量的統(tǒng)計(jì)，合理庫(kù)存量的分析，貨物運(yùn)達(dá)的時(shí)間等許多方面提出了嚴(yán)格的要求。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，航空運(yùn)輸企業(yè)也借助對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的信息化建設(shè)提高自身的服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)在殘酷的市場(chǎng)環(huán)境中的競(jìng)爭(zhēng)力。
2航空運(yùn)輸企業(yè)向物流化方向發(fā)展的策略分析
由于國(guó)內(nèi)航空物流已然處于起步發(fā)展階段，航空運(yùn)輸企業(yè)由于擁有較好的硬件設(shè)施、熟悉的市場(chǎng)和客戶(hù)資源，以及豐富的行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，在向物流化方向發(fā)展上，具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。但是，中國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)同時(shí)也存在著舊的國(guó)有企業(yè)的通病，如服務(wù)意識(shí)薄弱，人員素質(zhì)跟不上現(xiàn)代物流的要求，信息技術(shù)的應(yīng)用還欠發(fā)達(dá)，網(wǎng)絡(luò)IT服務(wù)功能單一等問(wèn)題，這些都將嚴(yán)重阻礙物流化發(fā)展。所以，我們?nèi)绻氚l(fā)展物流化，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，需要采取如下的一些策略。
2.1進(jìn)行業(yè)務(wù)和資源的整合
整合有限的資源、延伸服務(wù)鏈的過(guò)程就是企業(yè)按照新的業(yè)務(wù)要求對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造的過(guò)程。通過(guò)業(yè)務(wù)流程的有效重組與再造，對(duì)企業(yè)有限的資源加以整合，有效地滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)需要對(duì)以下幾個(gè)方面的資源加以整合：
（1）全貨機(jī)業(yè)務(wù)與客機(jī)腹艙業(yè)務(wù)的整合。全貨機(jī)業(yè)務(wù)是否要與客機(jī)腹艙業(yè)務(wù)整合在一起，一直是傳統(tǒng)客貨兼營(yíng)航空公司爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。當(dāng)貨機(jī)與大型客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的腹艙運(yùn)力有效結(jié)合后，航空貨運(yùn)盈利所面臨的壓力能被化解許多。目前深圳航空公司旗下全貨機(jī)公司翡翠國(guó)際貨運(yùn)與深航貨運(yùn)就采取了全貨機(jī)與客機(jī)腹艙相結(jié)合的運(yùn)營(yíng)模式。深航貨運(yùn)擁有密集的國(guó)內(nèi)航空腹艙資源，翡翠貨運(yùn)擁有豐富的國(guó)際航線(xiàn)資源，兩家公司以深圳為樞紐進(jìn)行國(guó)內(nèi)與國(guó)際進(jìn)出口貨物的接駁，取得良好的成績(jī)。
（2）空中運(yùn)輸服務(wù)與貨站處理業(yè)務(wù)的整合。貨站處理業(yè)務(wù)是空中運(yùn)輸服務(wù)的開(kāi)始與延續(xù)，通過(guò)整合空中運(yùn)輸服務(wù)與貨站處理業(yè)務(wù)，一方面可以強(qiáng)化航空公司與客戶(hù)的關(guān)系，另一方面可以提高航空貨運(yùn)服務(wù)的附加值。有資料表明：?jiǎn)渭兊狞c(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航空承運(yùn)服務(wù)在整個(gè)航空物流服務(wù)鏈上所貢獻(xiàn)的只是其中不到20％的利潤(rùn)，整合了貨站處理業(yè)務(wù)以后其貢獻(xiàn)利潤(rùn)將上升到25％左右，若再整合綜合貨站處理與倉(cāng)儲(chǔ)的服務(wù)，其貢獻(xiàn)利潤(rùn)將上升到30％以上。大韓航空與新加坡航空的成功經(jīng)驗(yàn)就是實(shí)證：這兩家公司共同的特點(diǎn)就是每當(dāng)其航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)延伸到一個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)之后，第一步就是建設(shè)自己的航空貨站，完善貨站處理服務(wù)。深圳航空也在無(wú)錫機(jī)場(chǎng)建有自己的貨站，經(jīng)營(yíng)至今已初具規(guī)模，并計(jì)劃在深圳主基地建設(shè)集國(guó)際國(guó)內(nèi)于一體的大型貨站。
（3）空中運(yùn)輸服務(wù)與地面運(yùn)輸服務(wù)的整合。地面運(yùn)輸服務(wù)是航空公司與客戶(hù)直接接觸的重要環(huán)節(jié)，也是航空公司延伸服務(wù)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過(guò)提供地面服務(wù)，一方面加大了航空公司的直銷(xiāo)力度，另一方面還可以彌補(bǔ)航空公司航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的不足。
2.2完善客戶(hù)管理，直面市場(chǎng)
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)就是對(duì)客戶(hù)資源的競(jìng)爭(zhēng)。聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始者佛萊德史密斯的名言是：“想稱(chēng)霸市場(chǎng)，首先要讓客戶(hù)的心跟著你走，然后讓客戶(hù)的腰包跟著你走。”目前，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)存在著客戶(hù)意識(shí)不強(qiáng)，管理手段粗放，客戶(hù)忠誠(chéng)度低等問(wèn)題，而現(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)的是以客戶(hù)為中心的運(yùn)營(yíng)管理理念。因此，傳統(tǒng)航空運(yùn)輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，應(yīng)注意客戶(hù)關(guān)系的建立，完善客戶(hù)管理體系，以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求為首要出發(fā)點(diǎn)，提高服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力[2]。
2.3建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高作業(yè)效率
隨著國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子商務(wù)的出現(xiàn)，使得航空物流服務(wù)的覆蓋面在不斷擴(kuò)大，這對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也提出了更高的要求。由于參與貿(mào)易的企業(yè)，其業(yè)務(wù)范圍至少是兩個(gè)或兩個(gè)以上的區(qū)域，那么作為客戶(hù)方的企業(yè)需要對(duì)交易的貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)航空運(yùn)輸企業(yè)的反饋信息再進(jìn)行交易，最后貨物按時(shí)、按質(zhì)交付。航空運(yùn)輸企業(yè)與客戶(hù)企業(yè)進(jìn)行國(guó)際或國(guó)內(nèi)結(jié)算，同樣航空運(yùn)輸企業(yè)要求具有完善和快捷的全球數(shù)據(jù)結(jié)算系統(tǒng)。作為提供物流服務(wù)的航空運(yùn)輸企業(yè)，它的信息系統(tǒng)必須符合一體化的供應(yīng)鏈管理，使鏈上的任何環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)信息的共享和任意分配，從而達(dá)到最優(yōu)化的物流服務(wù)目標(biāo)。
2.4加強(qiáng)聯(lián)盟，擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
建立戰(zhàn)略聯(lián)盟也是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)展的重要手段之一。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)要擴(kuò)展其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，單靠自己擁有的資源是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。尋找能夠?qū)崿F(xiàn)共贏的合作伙伴，共建聯(lián)盟，延伸自己的服務(wù)鏈?zhǔn)前l(fā)展的必經(jīng)之路。國(guó)有航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該著力發(fā)展與國(guó)外航空企業(yè)的聯(lián)盟，同時(shí)在國(guó)內(nèi)注意整合航空貨運(yùn)商以及快遞商的資源。現(xiàn)代物流是以交通運(yùn)輸為中心環(huán)節(jié)的服務(wù)，它不僅重視某個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量的提高，更強(qiáng)調(diào)整個(gè)流通環(huán)節(jié)的順暢。減少整個(gè)流通環(huán)節(jié)的時(shí)間，提高服務(wù)質(zhì)量是現(xiàn)代物流的精髓。那么，航空運(yùn)輸、民航快遞、航空貨運(yùn)人之間只有結(jié)成戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系，才能保證航空貨物和快件從一端客戶(hù)到另一端客戶(hù)快捷、有效地流動(dòng)。
2.5優(yōu)化管理、決策分析系統(tǒng)
現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)不僅要完成交易與業(yè)務(wù)過(guò)程，還要求應(yīng)用系統(tǒng)提供與服務(wù)水平、資源合理利用、企業(yè)變革以及投資等相關(guān)的信息反饋。例如，判別各種航線(xiàn)流向、配送可選方案，不斷做出信息反饋與總結(jié)，以制定最佳的線(xiàn)路選擇、最低的成本測(cè)算、最合理的資源利用，挖掘潛在客戶(hù)與市場(chǎng)等的系統(tǒng)分析。決策分析主要集中在決策的應(yīng)用上，協(xié)助管理人員鑒別、評(píng)估整體綜合方案的優(yōu)劣，最終提出不斷優(yōu)化的綜合物流服務(wù)方案。
3結(jié)束語(yǔ)
全球網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)下的多式聯(lián)運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及與國(guó)際接軌意識(shí)的增強(qiáng)，必將推動(dòng)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)向物流化方向發(fā)展。航空運(yùn)輸企業(yè)以航空運(yùn)輸為主業(yè)，在向兩頭擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，力求最大限度地降低綜合物流的成本，挖掘利潤(rùn)源泉，以應(yīng)對(duì)日益高漲的成本增加，同時(shí)也將對(duì)全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生相應(yīng)的促進(jìn)。
物流作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸生產(chǎn)組織方式和管理技術(shù)，是降低企業(yè)物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源泉”。運(yùn)輸是物流的優(yōu)秀環(huán)節(jié)之一，其作用是實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移。物流過(guò)程需要通過(guò)運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流的概念是運(yùn)輸意義的延伸。
現(xiàn)代物流是在運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有了長(zhǎng)足發(fā)展的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，它要求把物流、商品流、信息流統(tǒng)一起來(lái)，并做到既安全可靠又快捷廉價(jià)。
公路運(yùn)輸由于具有靈活、快捷、“門(mén)到門(mén)”的優(yōu)勢(shì)，是物資供應(yīng)鏈中不可缺少的“輸送帶”。我國(guó)人世后，公路運(yùn)輸行業(yè)所面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻，調(diào)整行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高管理水平，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，盡早運(yùn)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和現(xiàn)代科技手段開(kāi)展物流化經(jīng)營(yíng)是傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)擺脫困難的必然選擇。
近年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理理論和實(shí)踐方面的發(fā)展，和它帶給公路運(yùn)輸業(yè)的巨大變革與進(jìn)步，引起國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸界的密切關(guān)注。對(duì)現(xiàn)代物流的研究與實(shí)踐已在我國(guó)興起，特別是作為新的市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，已為許多的傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)看好，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和企業(yè)管理構(gòu)架等方面紛紛進(jìn)行調(diào)整，以期搶占物流服務(wù)市場(chǎng)的先機(jī)，大有一哄而上之勢(shì)。
國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)目前的現(xiàn)狀是：以國(guó)有企業(yè)為主體的經(jīng)營(yíng)格局己被完全打破，多種經(jīng)濟(jì)成分參入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。公路貨運(yùn)市場(chǎng)處于非均衡的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，運(yùn)輸?shù)臒o(wú)組織、無(wú)系統(tǒng)性明顯，效率低下。在我國(guó)加人WTO的形勢(shì)下，政府有關(guān)部門(mén)對(duì)交通行業(yè)在我國(guó)人世后的發(fā)展前景十分關(guān)注，不少專(zhuān)家認(rèn)為，人世后交通運(yùn)輸尤其是公路運(yùn)輸前景看好，但國(guó)內(nèi)現(xiàn)有公路運(yùn)輸企業(yè)將面臨外資企業(yè)的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，形勢(shì)不容樂(lè)觀。
1999年3月，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢(xún)機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國(guó)，調(diào)查對(duì)象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的40家大中型工業(yè)企業(yè)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)工業(yè)企業(yè)已由過(guò)去對(duì)單純倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單需求，開(kāi)始逐步發(fā)展到對(duì)包括倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸在內(nèi)的綜合物流的需求;由過(guò)去對(duì)“大而全”、“小而全”、自辦物流的追求與認(rèn)可，開(kāi)始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流服務(wù)商。
調(diào)查表明，企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的約占26%，全部委托第三方的占52%。有45.3%的企業(yè)正在尋找新的物流商，其中又有75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%的企業(yè)選擇純運(yùn)輸企業(yè)，3.1%企業(yè)選擇純倉(cāng)儲(chǔ)公司。
由此可以看出，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)需求潛力巨大。物流業(yè)的唯一產(chǎn)品是服務(wù)，因此其本質(zhì)是服務(wù)。就提供物流服務(wù)的企業(yè)而言，目前階段，最有可能進(jìn)行物流作業(yè)的只能是大中型運(yùn)輸企業(yè)。這些企業(yè)有必要的設(shè)備和設(shè)施，同時(shí)具備一定的信譽(yù)來(lái)承接物流業(yè)務(wù)。這正是我國(guó)大中型公路貨運(yùn)企業(yè)依靠自身優(yōu)勢(shì)擺脫目前困境的出路。
物流設(shè)施主要包括運(yùn)輸裝備、線(xiàn)路設(shè)施、場(chǎng)(站)設(shè)施，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、裝卸搬運(yùn)設(shè)施、物流加工設(shè)施和物流信息設(shè)施等。截止2001年底，我國(guó)公路總長(zhǎng)度已超過(guò)169萬(wàn)公里，其中高速公路1.9萬(wàn)公里，居世界第二位。倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)場(chǎng)站設(shè)施的建設(shè)，亦已遍布各個(gè)大、中、小城市。其次，物流網(wǎng)點(diǎn)布局呈現(xiàn)出一定的合理化趨勢(shì)。隨著國(guó)家的宏觀調(diào)控能力的加強(qiáng)，部門(mén)之間、地區(qū)之間、行業(yè)之間相互分割的局面正被逐漸打破，社會(huì)物流系統(tǒng)中重要的大型物流據(jù)點(diǎn)，如物流中心、配送中心等已經(jīng)被納人全社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)和社會(huì)物流整體綜合規(guī)劃中。另外，物流設(shè)施裝備水平得到一定程度的提高。隨著現(xiàn)代物流技術(shù)的推廣應(yīng)用，運(yùn)輸集裝化、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、分揀自動(dòng)化等都得到迅速發(fā)展。此外，物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也越來(lái)越得到政府和企業(yè)的重視。各省和大城市交通部門(mén)已認(rèn)識(shí)到建立綜合物流系統(tǒng)的重要性，各地結(jié)合自身特點(diǎn)和條件著手實(shí)施系統(tǒng)建設(shè)，尤其是站場(chǎng)設(shè)施建設(shè)的投資力度正逐年加大。另外，物流服務(wù)對(duì)運(yùn)輸?shù)母邔哟巍⒏哔|(zhì)量的要求將極大地促進(jìn)公路運(yùn)輸企業(yè)自身的發(fā)展，加快行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化進(jìn)程。物流管理的采用和推廣將為我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)，特別是大型公路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，提高管理水平提供外在的壓力，為這些企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)，擺脫困境提供一個(gè)發(fā)展契機(jī)。
發(fā)展物流業(yè)，政府的規(guī)劃、引導(dǎo)作用是不可替代的，政府是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資主體，是市場(chǎng)規(guī)則的制定者和市場(chǎng)秩序的維護(hù)者。物流發(fā)展要建立在法治的基礎(chǔ)上，立法是政府的首要任務(wù)。培育市場(chǎng)、制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步和人才的培養(yǎng)是政府的責(zé)任。但要真正使我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，主要要靠產(chǎn)業(yè)部門(mén)和運(yùn)輸企業(yè)自身的努力。
運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸更是以其機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。面對(duì)物流的發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)如何融人物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是一些較有實(shí)力的大型公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所關(guān)注的問(wèn)題。
一、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認(rèn)識(shí)
1．需求趨勢(shì)
客戶(hù)服務(wù)需求水平逐步提高。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來(lái)越多，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來(lái)越高。物流中的五個(gè)“Right”，即，把合適的產(chǎn)品（TherightProduct），在合適的地點(diǎn)Intherightplace），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（Intherightquantity），在所需要的時(shí)間（AttherightTime），和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（Attherightprice），提供給顧客日益成為衡量客戶(hù)服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為此，運(yùn)輸企業(yè)必須提高自己物流服務(wù)的水平，以滿(mǎn)足日益提高的客戶(hù)服務(wù)的要求。門(mén)到門(mén)運(yùn)輸曾經(jīng)是公路運(yùn)輸業(yè)引為自豪的一大優(yōu)勢(shì)，但在越來(lái)越高的客戶(hù)服務(wù)需求中，僅僅做到門(mén)到門(mén)運(yùn)輸還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為運(yùn)輸企業(yè)把貨物運(yùn)到客戶(hù)的門(mén)口就算完事是不行的，它還必須能夠?yàn)榭蛻?hù)提供許多相關(guān)的物流服務(wù)。
制造業(yè)及零售商業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)需求有所增長(zhǎng)。近年來(lái)，我國(guó)的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)，開(kāi)始逐步重視對(duì)物流管理的研究和應(yīng)用。一些生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)で笥蓪?zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送，特別是那些在我國(guó)的跨國(guó)公司，對(duì)于選擇由有實(shí)力的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有較高的需求。制造業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求，歸根到底可以說(shuō)，是由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈使人們看到，通過(guò)在生產(chǎn)過(guò)程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常有限了。因此，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開(kāi)發(fā)和進(jìn)行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時(shí)，把尋求成本優(yōu)勢(shì)和差別化優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開(kāi)始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過(guò)程質(zhì)量管理。在這方面，國(guó)內(nèi)一些先進(jìn)的制造企業(yè)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)并且開(kāi)始付諸實(shí)踐。如青島海爾集團(tuán)在制定正確的企業(yè)制造戰(zhàn)略的同時(shí)，制定了正確的企業(yè)物流戰(zhàn)略。海爾集團(tuán)產(chǎn)品生產(chǎn)所用的原材料、零部件75％在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采購(gòu)，25％實(shí)行全球化采購(gòu)。他們?cè)诓少?gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節(jié)引人現(xiàn)代物流管理，同時(shí)集中“主業(yè)”，對(duì)國(guó)外的1萬(wàn)多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，委托著名的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)；在國(guó)內(nèi)的1萬(wàn)多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，80％以上的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也是由社會(huì)專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)提供的。同時(shí)對(duì)銷(xiāo)售和運(yùn)輸信息全部實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，提高了供應(yīng)鏈的透明度，提高了企業(yè)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
潛在的需求市場(chǎng)。有資料顯示，根據(jù)我國(guó)居民收人和消費(fèi)增長(zhǎng)情況測(cè)算，到2000年，我國(guó)國(guó)內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額可達(dá)5萬(wàn)億元左右。巨大的商機(jī)為發(fā)展物流提供了廣闊的天地。另外，據(jù)有關(guān)資料，目前我國(guó)一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠(chǎng)經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70％。我國(guó)汽車(chē)零配件的生產(chǎn)中90％以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。
2．提供能力
公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展。我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，正處于大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)期。近二十年來(lái)，我國(guó)公路里程以平均每年新增1．8萬(wàn)公里的速度增加。特別是去年，為防范金融風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家決定加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以拉動(dòng)內(nèi)需，刺激經(jīng)濟(jì)需求。因此，僅去年一年新增公路里程3．7萬(wàn)公里。到1998年底，全國(guó)公路通車(chē)總里程達(dá)到126萬(wàn)公里。目前，全國(guó)所有的縣和97％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)。在公路里程迅速增加的同時(shí)，公路的技術(shù)等級(jí)有了明顯的提高，二級(jí)以上公路占路網(wǎng)里程的11．3％，特別是高速公路建設(shè)發(fā)展迅速。我國(guó)的高速公路建設(shè)比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了大約40年，在1988年以前，我國(guó)沒(méi)有一公里高速公路，到1998年底，十年時(shí)間，建成高速公路6258公里。在修建公路的同時(shí)，交通部門(mén)還在全國(guó)建立了45個(gè)公路主樞紐，這將為日后社會(huì)性的配送中心、物流中心的建立創(chuàng)造條件。但是，就總體而言，目前我國(guó)公路仍不夠發(fā)達(dá)，公路少、技術(shù)等級(jí)低、通行能力差的問(wèn)題依然存在。
專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)能力有所提高。近年來(lái)一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的運(yùn)輸企業(yè)的“物流”意識(shí)迅速增加，一些較先進(jìn)的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從單純的“車(chē)輪”公司發(fā)展為能提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。如濟(jì)南汽車(chē)運(yùn)輸總公司抓住日本松下電器公司中國(guó)本部實(shí)施物流一體化管理實(shí)驗(yàn)的機(jī)遇，將閑置的汽車(chē)修理廠(chǎng)房改建為倉(cāng)庫(kù)，組建濟(jì)南開(kāi)發(fā)區(qū)物流基地，聚合了倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、流通加工等多項(xiàng)物流功能，與十幾家工業(yè)企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務(wù)關(guān)系，企業(yè)扭轉(zhuǎn)了被動(dòng)局面，經(jīng)營(yíng)收人近年來(lái)以每年40％左右的速度增長(zhǎng)，創(chuàng)造了可喜的效益。
3．主要問(wèn)題
就我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流來(lái)看，目前存在的主要問(wèn)題是：
我國(guó)自貨自運(yùn)部分過(guò)于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)還不夠深刻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)自貨自運(yùn)車(chē)輛占社會(huì)運(yùn)輸車(chē)輛總數(shù)的70％以上，運(yùn)輸效率相對(duì)較低。以運(yùn)價(jià)為例，自貨自運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)價(jià)在0．72元噸公里左右，而社會(huì)運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)價(jià)在0．40元／噸公里左右，高出近一倍。我國(guó)多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，致使各單位形成部門(mén)自給自足的格局，同時(shí)也使貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，這是導(dǎo)致我國(guó)目前社會(huì)物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低的重要原因。
“第三方物流’不夠強(qiáng)大，物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)尚未形成。我國(guó)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸部門(mén)的車(chē)輛不足社會(huì)總車(chē)輛數(shù)的5％，個(gè)體專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸業(yè)戶(hù)擁有的車(chē)輛雖可占到25％左右，但個(gè)體運(yùn)力一般只擁有一、兩輛車(chē)輛，企業(yè)規(guī)模普遍大小。且從總體上看，社會(huì)專(zhuān)業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項(xiàng)目比較單一，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營(yíng)、管理、運(yùn)作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務(wù)，能涉及全國(guó)范圍的大型專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)尚不成熟。地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，社會(huì)公共物流供應(yīng)系統(tǒng)未形成，也是致使許多國(guó)內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。
中國(guó)企業(yè)面臨的共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是有實(shí)力有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)企業(yè)。由于我們自己物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國(guó)的跨國(guó)公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來(lái)不少外國(guó)資本看好我國(guó)的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過(guò)興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國(guó)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)。隨著近年來(lái)外資進(jìn)人我國(guó)的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來(lái)的一些合資或外資的大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心、連鎖商店的開(kāi)業(yè)，為這些大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向，為汽車(chē)、洗衣機(jī)、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)提供物流服務(wù)，鮮活、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸和配送以及圖書(shū)的發(fā)行等。據(jù)筆者了解，都是外商在我國(guó)看好的發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。
以上僅是對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展的幾個(gè)側(cè)面的分析，實(shí)際上，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)要加快物流服務(wù)的發(fā)展，不僅是因?yàn)槊鎸?duì)現(xiàn)實(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，同時(shí)面對(duì)不可阻擋的經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，和我國(guó)加人WTO所帶來(lái)的壓力和挑戰(zhàn)，公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流刻不容緩。經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)不僅表現(xiàn)在國(guó)際組織的建立和國(guó)際貿(mào)易的大幅度增長(zhǎng)，而且表現(xiàn)在生產(chǎn)的國(guó)際化程度大大加深和經(jīng)濟(jì)管理制度的國(guó)際化。從物流管理的角度看，在全球經(jīng)濟(jì)中，原材料來(lái)自不同的國(guó)家和地區(qū)，零部件的加工組裝，產(chǎn)品的最終裝配又在另一些國(guó)家和地區(qū)，最后，產(chǎn)品的銷(xiāo)售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范圍中調(diào)動(dòng)原材料、零部件和最終產(chǎn)品，組織生產(chǎn)、進(jìn)行銷(xiāo)售，物流管理被放在重要位置，成為全球公司尋求獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略。到1998年年底，世界500強(qiáng)企業(yè)，已有230家進(jìn)人了中國(guó)市場(chǎng)，它們都會(huì)要求有一個(gè)強(qiáng)大的物流支持保障系統(tǒng)。同時(shí)，中國(guó)的企業(yè)也將逐步參與到全球經(jīng)濟(jì)中，它們對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求也將與日俱增。很顯然，如果我們不能提供和滿(mǎn)足這種物流服務(wù)，也一定會(huì)有別人來(lái)提供和滿(mǎn)足這種物流服務(wù)。
面對(duì)進(jìn)人WTO，我國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)面臨著發(fā)展機(jī)遇，更面臨著巨大的挑戰(zhàn)。自1988年以來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)行的是適度對(duì)外開(kāi)放的政策，即允許外國(guó)投資者在我國(guó)開(kāi)辦合資、合作型汽車(chē)客貨運(yùn)輸企業(yè)及汽車(chē)維修企業(yè)，但一般不允許開(kāi)辦外資獨(dú)資的運(yùn)輸企業(yè)。這實(shí)際上是一種對(duì)本國(guó)企業(yè)的保護(hù)政策。但是，如果進(jìn)人WTO，這種保護(hù)政策勢(shì)必會(huì)減少，以至逐步取消，公路運(yùn)輸業(yè)。配送業(yè)的開(kāi)放程度會(huì)大大加快，會(huì)有更多的國(guó)際上著名的運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)到我國(guó)來(lái)經(jīng)營(yíng)，對(duì)我國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)形成巨大的挑戰(zhàn)。如果我們的運(yùn)輸企業(yè)不能迅速地掌握物流技術(shù)與管理，提高自己的物流服務(wù)水平，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)、物流市場(chǎng)，在很大程度上，將會(huì)更多地被有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)企業(yè)占領(lǐng)。
二、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的幾點(diǎn)建議
面對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)在物流服務(wù)方面的需求和差距，為加速公路運(yùn)輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合，有以下建議：
（一）運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。
對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問(wèn)題。筆者贊同這樣的說(shuō)法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶(hù)嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹(shù)立以用戶(hù)為中心的思想，將滿(mǎn)足用戶(hù)的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。
現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作。因此，作為提供物流服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)要同制造業(yè)和銷(xiāo)售業(yè)企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)與專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的供應(yīng)鏈。在這個(gè)過(guò)程中，一方面，制造商、銷(xiāo)售商要轉(zhuǎn)向使用“第三方”——專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和作業(yè)數(shù)據(jù)以代替自己從事物流。另一方面，專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶(hù)提供全方位的物流服務(wù)，使用戶(hù)切實(shí)從使用專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營(yíng)物流更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶(hù)減少了物流經(jīng)營(yíng)成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使“第三方”——運(yùn)輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式“簡(jiǎn)化了管理與經(jīng)營(yíng)的難度，也降低了成本與風(fēng)險(xiǎn)，最重要的是雙方建立了長(zhǎng)期而穩(wěn)定的關(guān)系，使企業(yè)在市場(chǎng)中的地位與作用變得更加鞏固”。這種模式的出現(xiàn)和鞏固，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢(shì)。合作能提供更多的機(jī)會(huì)，通過(guò)共生促進(jìn)雙贏。
（二）促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進(jìn)第三方物流服務(wù)業(yè)的形成和完善。第三方物流服務(wù)業(yè)——TPL，是一個(gè)新興的行業(yè)，在發(fā)達(dá)國(guó)家主要是由運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流部門(mén)發(fā)展起來(lái)的。根據(jù)有關(guān)資料，在美國(guó)使用TPL服務(wù)的比例為近60%，在歐洲使用TPL服務(wù)的比例為76%，尤其在英國(guó)，TPL市場(chǎng)比較成熟。在物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)公司把有相似需求的客戶(hù)的服務(wù)聚合起來(lái)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)降低經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司提供的物流服務(wù)往往是或者以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者以客戶(hù)定向的物流服務(wù)。以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，就是把不同客戶(hù)的同類(lèi)產(chǎn)品聚合起來(lái)，提供物流服務(wù)；以客戶(hù)定向的物流服務(wù)，就是為單一客戶(hù)提供綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。
當(dāng)然，物流服務(wù)企業(yè)要作到專(zhuān)業(yè)化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，配送中心、物流中心的出現(xiàn)，可以說(shuō)是尋求這種規(guī)模效益的結(jié)果；標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，物流設(shè)備、信息。操作要盡可能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，使得整個(gè)物流運(yùn)作沒(méi)有障礙；物流服務(wù)的信息化，通過(guò)信息化提高物流服務(wù)的質(zhì)量，增加供應(yīng)鏈的透明度。
（三）適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。
在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流資企業(yè)，是基于如下考慮：
第一，運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺，通過(guò)引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行車(chē)輛更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施，發(fā)展物流服務(wù)的一個(gè)有效途徑。
第二，合資經(jīng)營(yíng)，一方面是解決發(fā)展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)，自工業(yè)革命后，積百年經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書(shū)本上沒(méi)有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營(yíng)，是獲得這些管理方法的捷徑。
第三，我們還必須明確的是，合資，對(duì)我方來(lái)說(shuō)，意味著我們不得不出讓部分市場(chǎng)。我們是通過(guò)出讓這部分市場(chǎng)去換取我們不懂的技術(shù)、管理，引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金的——這在現(xiàn)階段是不得已而為之的。因此，我們必須有選擇地發(fā)展合資企業(yè)，并認(rèn)真地去學(xué)、認(rèn)真地去做，使它真正成為我們較快掌握物流技術(shù)和物流管理的途徑。
總之，面對(duì)物流的新課題，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)。“改革是一場(chǎng)革命，發(fā)展才是硬道理”，一方面，運(yùn)輸企業(yè)要抓住機(jī)遇努力向現(xiàn)代物流融合，另一方面，也要從實(shí)際出發(fā)，循序漸進(jìn)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備，包括利用客戶(hù)和其他行業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施和設(shè)備，注重在調(diào)整、重組中發(fā)展物流。這樣下去，有十年的努力，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，在向物流的發(fā)展和融合中定會(huì)躍上一個(gè)新臺(tái)階。
[摘要]油價(jià)不斷攀升，用油緊缺，通過(guò)分析中小運(yùn)輸型物流企業(yè)在高油價(jià)時(shí)期面臨的各種經(jīng)營(yíng)困難，提出了解決困難的對(duì)策，提升了運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲等外部影響的能力，達(dá)到增強(qiáng)運(yùn)輸型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的目的。
[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸型物流高油價(jià)對(duì)策
一、高油價(jià)時(shí)期
近年來(lái)，一方面中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家原油需求的迅速增加，打破了原有的原油市場(chǎng)供應(yīng)格局；另一方面由于國(guó)際油價(jià)是以美元結(jié)算，美元的走軟助推了油價(jià)的進(jìn)一步抬升和游資的瘋狂炒作，導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲，2003年以前NYMEX在30美元/桶上下波動(dòng)，2005年已到最高70美元/桶，而今更突破了140美元/桶。高盛預(yù)測(cè)，未來(lái)6個(gè)～24個(gè)月內(nèi)，油價(jià)將達(dá)到200美元/桶。
現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的批零倒掛，成品油價(jià)格與原油價(jià)格倒掛，成品油油價(jià)國(guó)內(nèi)與國(guó)際上的懸殊差價(jià)等現(xiàn)象，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格不斷上漲。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年將是高油價(jià)時(shí)期。
二、中小運(yùn)輸型物流企業(yè)在高油價(jià)時(shí)期面臨的問(wèn)題
據(jù)一家民營(yíng)的小物流公司老板何先生介紹，以前用的都是90號(hào)汽油，油耗大概占運(yùn)輸成本的三分之一，而目前物流市場(chǎng)上純利潤(rùn)在6%左右，油價(jià)上漲就減去了物流的大半利潤(rùn)。但低價(jià)的90號(hào)汽油在全國(guó)逐漸退出供應(yīng)，如廣州在2008年5月1號(hào)起采用國(guó)Ⅲ，現(xiàn)國(guó)Ⅲ93號(hào)汽油價(jià)格為6.25元/升，比以前每升4.85元的90號(hào)汽油足足貴了1.40元。顯然物流公司的經(jīng)營(yíng)成本提高不少。
油價(jià)上漲僅是物流企業(yè)的困難之一，加不到油，更是對(duì)他們的重大困擾。隨著國(guó)際油價(jià)突破120/桶后，民營(yíng)煉油廠(chǎng)大部分停產(chǎn)了，導(dǎo)致現(xiàn)時(shí)很多油站都沒(méi)有油，即使有油的油站也只能限量供應(yīng)，結(jié)果是路上的車(chē)輛只能是找油站、找油、幸運(yùn)的加限量的油，直接帶來(lái)的后果是一趟車(chē)跑下來(lái)要比平時(shí)多耗上三分之一以上的時(shí)間甚至困在路上等拖車(chē)救援。對(duì)物流業(yè)來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢(qián)，本來(lái)利潤(rùn)已經(jīng)因?yàn)槌杀旧蠞q而所剩無(wú)幾，還因?yàn)楹臅r(shí)耗力找油而少跑了三分之一的業(yè)務(wù)。
經(jīng)營(yíng)成本的上升能否轉(zhuǎn)移到下游客戶(hù)呢？由于物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，話(huà)語(yǔ)權(quán)不在中小物流公司身上。據(jù)何老板說(shuō)，如果硬著頭皮漲價(jià)，就等于白白流失了很多客戶(hù)，以后即使再降價(jià)，也未必能把客戶(hù)拉回來(lái)。所以對(duì)于油價(jià)成本的上漲，只能自己承受。
三、中小運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)對(duì)高油價(jià)的策略
國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)上漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也不斷攀升，給國(guó)內(nèi)的物流業(yè)帶來(lái)了明顯沖擊，那么運(yùn)輸型物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)高油價(jià)呢？
一是，運(yùn)費(fèi)上調(diào)。與其揚(yáng)湯止沸，不如釜底抽薪，轉(zhuǎn)嫁油價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力，物流企業(yè)要聯(lián)合起來(lái)提高運(yùn)費(fèi)，避免低價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)呼吁政府建立合理的運(yùn)價(jià)機(jī)制，使物流業(yè)進(jìn)入有序的競(jìng)爭(zhēng)。
二是，要降本增效。首先是要千方百計(jì)降低運(yùn)輸車(chē)輛空駛率。目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)車(chē)輛空駛率一般在50％以上，不少車(chē)輛啟程或返程時(shí)無(wú)貨可拉，成本自然就高。這就需要利用先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化運(yùn)輸流程，合理調(diào)配貨源，有效提高車(chē)輛利用率，促進(jìn)利潤(rùn)增長(zhǎng)；或與各地物流公司聯(lián)合經(jīng)營(yíng)達(dá)到降低運(yùn)輸車(chē)輛空駛率。其次講授科學(xué)行車(chē)和保養(yǎng)車(chē)輛的知識(shí)，提高駕駛員和維修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。如在條件允許的情況下，盡量使用油耗低的小排量車(chē)在市區(qū)內(nèi)執(zhí)行工作任務(wù)；把清洗車(chē)輛零部件油污用的柴油集中起來(lái)儲(chǔ)存沉淀，多次使用等等。再有物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，通過(guò)向上、下游環(huán)節(jié)拓展，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈，最終延長(zhǎng)價(jià)值鏈。也就是要從原來(lái)單一搞運(yùn)輸變?yōu)樘峁﹤}(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等“一條龍”服務(wù)，發(fā)展現(xiàn)代物流，解決單一業(yè)務(wù)形態(tài)造成的運(yùn)營(yíng)成本較高的問(wèn)題。企業(yè)效率提高了，實(shí)力增強(qiáng)了，應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲等外部影響的能力就會(huì)得到有效提升。
三是，通過(guò)效率化的配送來(lái)降低貨運(yùn)成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，提高裝載率及合理安排配車(chē)計(jì)劃，從而降低成本。
四是，借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
五是，盡快建設(shè)和完善多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。多式聯(lián)運(yùn)具有高效、經(jīng)濟(jì)、快捷的特點(diǎn)，同時(shí)，還能節(jié)約大量能源，給現(xiàn)代運(yùn)輸帶來(lái)勃勃生機(jī)。
六是，加強(qiáng)各地物流企業(yè)間的溝通聯(lián)系和合作。如廣州的物流公司運(yùn)貨到長(zhǎng)沙市，可把長(zhǎng)沙市有合作的物流公司的貨物運(yùn)送到廣州并收取適當(dāng)折扣的運(yùn)輸費(fèi)，一方面避免了回程的空載，另一方面也為國(guó)家節(jié)省了能源。使雙方物流公司避免了回程空駛，實(shí)現(xiàn)雙贏。
七是，聯(lián)合用油企業(yè)進(jìn)行套期保值。在高油價(jià)時(shí)期，通過(guò)期貨市場(chǎng)回避?chē)?guó)際油價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)，從而更好地控制成本。
綜上所述，對(duì)于中小運(yùn)輸型的物流企業(yè)，面對(duì)高油價(jià)時(shí)期，只有通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理，降低經(jīng)營(yíng)成本，加強(qiáng)行業(yè)間的聯(lián)系合作并促使物流業(yè)進(jìn)入有序競(jìng)爭(zhēng)，才能提高我國(guó)運(yùn)輸型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】：綠色物流；環(huán)境；環(huán)境法規(guī)
【摘要】：隨著人類(lèi)環(huán)境意識(shí)增強(qiáng)，人類(lèi)社會(huì)逐步進(jìn)入綠色時(shí)代。綠色物流也是近年來(lái)才被提出的新課題，本文就是對(duì)綠色物流概念和實(shí)施措施進(jìn)行探討。
物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流活動(dòng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相輔相成。在我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程中，對(duì)資源的開(kāi)發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)以及資源的持續(xù)利用。
因此，可持續(xù)型發(fā)展就成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。可持續(xù)發(fā)展的原則之一，就是使商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)不至于影響未來(lái)商品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的環(huán)境及資源條件。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動(dòng)中，就是要求從環(huán)境保護(hù)的角度對(duì)現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害，同時(shí)又要形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，于是社會(huì)就呼喚一種能夠達(dá)到社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益“雙贏”的物流體系—“綠色物流”。
一、綠色物流的概念
綠色物流是近幾年提出的一個(gè)新概念，目前還沒(méi)有完全成熟的定義。但是在國(guó)際上，綠色物流已作為繼綠色制造、綠色消費(fèi)之后的又一個(gè)新的綠色熱點(diǎn)，受到廣泛的關(guān)注。由A.M.布魯爾、K.J.巴頓和D.A.亨舍爾合著的《供應(yīng)鏈管理和物流手冊(cè)》一書(shū)中，認(rèn)為由“綠色（Green）”和“物流（Logistics）”組合在一起的“綠色物流（greenlogistics）”一詞，代表著與環(huán)境相協(xié)調(diào)的高效運(yùn)輸配送系統(tǒng)。
中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)（GB/T18354-2001）》中規(guī)定，綠色物流（EnvironmentalLogistics）指，在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過(guò)程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過(guò)程來(lái)看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。
綠色物流是以經(jīng)濟(jì)學(xué)一般原理為基礎(chǔ)，建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)理論、外部成本內(nèi)部化理論和物流績(jī)效評(píng)估的基礎(chǔ)上的物流科學(xué)發(fā)展觀。同時(shí)，綠色物流也是一種能抑制物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染，減少資源消耗，利用先進(jìn)的物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送等作業(yè)流程的物流活動(dòng)。
二、綠色物流的內(nèi)涵：
集約資源
這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。通過(guò)整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費(fèi)。
綠色運(yùn)輸
運(yùn)輸過(guò)程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對(duì)運(yùn)輸線(xiàn)路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過(guò)縮短運(yùn)輸路線(xiàn)，提高車(chē)輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。另外，還要注重對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。
綠色倉(cāng)儲(chǔ)
綠色倉(cāng)儲(chǔ)一方面要求倉(cāng)庫(kù)選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本；另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)布局要科學(xué)，使倉(cāng)庫(kù)得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)面積利用的最大化，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。
綠色包裝
包裝是物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。
廢棄物物流
廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其進(jìn)行搜集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，然后分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所后形成的物品流動(dòng)活動(dòng)。
三、綠色物流的實(shí)施措施
1、樹(shù)立綠色物流觀念。觀念是一種帶根本性和普遍意義的世界觀，是一定生產(chǎn)力水平、生活水平和思想素質(zhì)的反映，是人們活動(dòng)的指南。由于長(zhǎng)期的低生產(chǎn)力，人們更多地考慮溫飽等低層次問(wèn)題，往往為眼前利益忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，為個(gè)體利益忽視社會(huì)利益，企業(yè)因這種非理性需求展開(kāi)掠奪式經(jīng)營(yíng)，忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和生態(tài)利益及社會(huì)利益，進(jìn)而導(dǎo)致來(lái)自大自然的警告。人們開(kāi)始意識(shí)到：一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都離不開(kāi)大自然，取之于大自然，復(fù)歸于大自然。于是乎，循環(huán)經(jīng)濟(jì)或綠色經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生，引起人們經(jīng)濟(jì)行為的變化，甚至社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，一系列新的市場(chǎng)制度和經(jīng)濟(jì)法規(guī)，迫使企業(yè)降低環(huán)境成本而采用綠色技術(shù)，進(jìn)行綠色生產(chǎn)、綠色營(yíng)銷(xiāo)及綠色物流等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。許多專(zhuān)家認(rèn)為，21世紀(jì)是綠色世紀(jì)。因此，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者必須盡快提高認(rèn)識(shí)和轉(zhuǎn)變觀念、決不能存在“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)，綠色要花費(fèi)”的思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，面向綠色物流的未來(lái)。
2、推行綠色物流經(jīng)營(yíng)。物流企業(yè)要從保護(hù)環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營(yíng)管理策略，以推動(dòng)綠色物流進(jìn)一步發(fā)展。
（1）選擇綠色運(yùn)輸。通過(guò)有效利用車(chē)輛，降低車(chē)輛運(yùn)行，提高配送效率。例如，合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線(xiàn)、提高共同配送、提高往返載貨率；改變運(yùn)輸方式，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸；使用綠色工具，降低廢氣排放量，等等。
（2）提倡綠色包裝。包裝不僅是商品衛(wèi)士，而且也是商品進(jìn)入市場(chǎng)的通行證。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應(yīng)符合4R要求，即少耗材（Reduction）、可再用（Reuse）、可回收（Reclaim）和可再循環(huán)（Recycle）。
（3）開(kāi)展綠色流通加工。由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少?gòu)U棄物污染等等。
3、開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)。綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴(lài)綠色物流觀念的樹(shù)立、綠色物流經(jīng)營(yíng)的推行，更離不開(kāi)綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開(kāi)發(fā)。沒(méi)有先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展，就沒(méi)有現(xiàn)代物流的立身之地；同樣，沒(méi)有先進(jìn)綠色物流技術(shù)的發(fā)展，就沒(méi)有綠色物流的立身之地。我們的物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距，如物流機(jī)械化方面、物流自動(dòng)化方面、物流的信息化及網(wǎng)絡(luò)化，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流技術(shù)相比，大概有10年至20年的差距。要大力開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)，否則綠色物流就無(wú)從談起。
4、制定綠色物流法規(guī)。綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類(lèi)生活質(zhì)量的不斷提高具有重要意義。正因?yàn)槿绱耍G色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政府非常重視制定政策法規(guī)，在宏觀上對(duì)綠色物流進(jìn)行管理和控制。尤其是要控制物流活動(dòng)的污染發(fā)生源。物流活動(dòng)的污染發(fā)生源主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸工具的廢氣排放污染空氣，流通加工的廢水排放污染水質(zhì)，一次性包裝的丟棄污染環(huán)境，等等。因此，他們制定了諸如污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流等的相關(guān)政策和法規(guī)。國(guó)外的環(huán)保法規(guī)種類(lèi)很多，有些規(guī)定相當(dāng)具體、嚴(yán)厲，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的最新國(guó)際環(huán)境標(biāo)志也已經(jīng)頒布執(zhí)行。盡管我國(guó)自二十世紀(jì)九十年代以來(lái)一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。制定和頒布這些環(huán)保政策或法規(guī)，既可以成為企業(yè)的壓力，又可以為企業(yè)提供發(fā)展的機(jī)會(huì)。促使物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行分析研究，從而明確方向，克服障礙，推動(dòng)綠色物流的順利發(fā)展。
