發布時間：2022-05-21 09:59:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇運輸論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1取得的成績
目前在物資配送運輸方面，我們已經取得了一定的成績，但是工作效率和工作規范還有很大的改善空間。我們應當認識到在具體的作業上我們的工作仍存在諸多問題，這些都需要引起我們的重視與關注。目前物資采辦事業部已經在物資保障方面做出了許多的努力與改進，為總公司的各項項目建設工作提供了堅強的后勤保障，針對物資采辦安全時效問題，進行一系列的改進工作，比如全員參與小改小革、QC課題、合理化建議、創新命名等等。在采辦事業部全體員工的共同努力下，解決了不少的作業難題，提高了作業時效，提高了設備人員利用率。比如，采用車皮套管分層裝卸方式，由原來的1節車皮需40-50分鐘，變為現在的7分鐘，有效地控制了作業風險，提高了生產效率。
2作業工作中存在的不足
2.1作業缺乏規范
在實際的作業操作中，根據長期的作業實踐我們可以知道，完成一次當班接運員接到貨車皮需求報調度中心并確認，接運員、保管員等相關各方均到場并做好各自的準備工作，然后開始貨車皮裝卸、運輸、卸車、倒運歸位的整個工作流程，存在著至少30分鐘的時間差（假設調度中心要求10節貨車皮的情況）。除此之外，在臨近下班時段，作業機具組通常會提前20分鐘進行收車、回場等工作。由此可見，我們在作業工作均存在著巨大的時間浪費與資源浪費，造成了工作效率低下。對于造成上述問題的主要原因有以下幾點：一是指令下達傳遞環節過多。從當班接運員到調度中心值班調度，再到保管員、倒短車駕駛員、機力班、特車班派工，最后傳達給操作手，流轉過多，造成作業的延時；二是作業人員準備工作時間過長。通常操作手在接到指令后，完成穿戴好勞動防護用品、提杯備水、到達作業地點、檢查啟動作業機具、行走至現場等準備工作時間過長，夏季約15分鐘、冬季（含預熱）約30分鐘；索工、搬運工對于物資裝卸作業程序和規范不甚了解，在接到指令后、分組、作業前的工用具準備約20-30分鐘；倒短車駕駛員接到指令到達現場夏季約10分鐘、冬季（含預熱）約20分鐘；這些都直接延遲作業工作的開展時間；三是，在極端天氣（大風、雨、雪）情況下，作業現場清理、準備（防護）至少要花費約40-50分鐘[3]。
2.2庫存管理缺乏規范
除了作業流程存在著諸多不規范以外，在平常的物資庫存管理方面同樣存在著管理規范缺失的問題，在這種情況下，由于庫存的管理不規范，很容易造成突發事件影響一線作業的正常有序進行，比如在節假日，物資倉庫管理沒有屬地的主管，部分料庫缺少或無保管員，很容易造成庫存領取時不必要的等待，有的甚至會選擇將整個工作推遲到正常上班日進行。有時候，對于第二天需要裝卸的物資，人為制造非告急的生產，作業資源不能有序到位，影響正常作業與急料作業的組織與協調。這樣以來，很難長期有效地做好后方物資保證。除此之外，配發的作業機具與物資裝卸的需求不匹配不齊全、到場不集中不同意等問題也時有發生。
3認識和建議
3.1加強相關崗位培訓，建立獎懲激勵機制
生產服務中心要加強對作業人員安全作業教育、作業規范與標準的崗位培訓。對保管員物資管理、配給培訓；對接運員、機具操作手、司索工、裝卸作業等人員作業程序培訓；加強倒短車駕駛員的管理與培訓。不斷提高作業人員安全意識和業務能力，建立獎罰激勵機制，在接到作業指令后能快速、準確的做好作業前的準備工作，避免重復取拿。
3.2建立作業小組，建立內部監督機制
建立以接運工為中心，包括保管員、機具操作手、貨運車、司索工在內的作業小組。以小組為單位進行作業施工，接運工為小組組長，組內人員相互監督相互促進。在小組工作中一旦發現問題，要及時溝通、調整作業方式，超出管理權限的由小組接運工及時上報上級領導。并將小組整體作業情況納入員工個人績效考核之中，以此建立良好的內部監督機制。
3.3規范作業范圍，杜絕交叉作業、臨時作業
對于以前作業工作中存在交叉作業、臨時征用正在作業的設備或人員的情況要堅決杜絕。對于臨時征用的情況，最好的處理方法是由生產調度中心協調，從已經完成作業任務的小組調派設備和作業人員。對于到貨車皮超過18個以上的，由中心或上級部門，與鐵路西站溝通按現有資源（40t、50t行吊）對位，同時將人力、機力車皮按分線（專一線、專二線）設置，減少或避免交叉作業，以合理利用現有資源，提高作業時效，縮短車皮停站時間；
3.4建立庫存專人管理負責制度
建立庫存專人管理負責制度，保證一年365天每一天每個庫區都有專人負責，明確職責。根據到貨物資屬性和有限資源，做好相關溝通、協調、監控工作，力爭合理、優化資源，減少和避免人為操作造成資源窩工；
3.5建立獨立督察小組，建立實時管理
建立獨立的一線工作督察小組，小組作業工作必須每天上報記錄，獨立督察小組對作業工作監控、跟蹤生產作業狀況，對于在督察過程中發現的作業人員操作不規范、態度怠慢等問題要立即進行糾正并做好相關記錄，對于不整改的，要根據嚴重程度對個人和所在作業小組做出通報批評以及其他懲罰處理措施。同時，獨立督促小組還負責做好不符合作業要求的設備材料統計，并及時上報服務中心。輔助事業部上、下游與用戶協同配合、跟蹤落實，為生產時效創造安全、順暢的作業條件；
3.6制訂專門的物資保障方案
根據2003年國家西氣東輸專用管線一、二、三期項目到貨的裝卸工作以及2011年利民管線工程到貨裝卸的工作，并建立專門的物資保障小組，從前期吊裝工用具的組織、裝卸方法的制定到正式開工，根據需求計劃做好物資的采購入庫，按期提前安排配送工作；調度室運輸車輛、倒短車輛安排、倉儲部保管人員工作時間的倒班安排，以及生產服務中心起重機具的調派都非常合理，這是我們生產運行的寶貴經驗。日常的工作安排也應按照各種到貨預報，對所有項目制定物資保障實施方案及運行大表。進一步提高物資配給的時效性與正確性，保證了重點工程建設的物流供給通道暢通無阻。
4結論
目前物資采辦事業部承擔著物資管理配送的重要工作，但是在物資管理配送存在的不足也是不能忽視的。只有在實際工作不斷思考探索，才能將物資采辦的工作做得更好，為總公司做好物資保障的堅強后盾。
一、在新時代市場經濟條件之下，交通運輸經濟管理重要性所在分析
我們都知道，社會的發展不僅要看我國的國防實力等，還需要看我國的交通運輸經濟管理情況。目前，我國的交通運輸管理在不斷的發展中逐漸的向規范化、秩序化以及科技化方向發展。在新時代市場經濟條件之下，交通運輸經濟管理也有一定的重要性存在著，即：
(一)社會經濟的不斷發展，已經給交通運輸經濟管理提出了更高的要求
當前，在社會經濟不斷發展的同時，社會對交通運輸經濟管理已經提出了更高的要求。換言之，社會經濟的發展既為我國的交通運輸經濟管理創造了一定的基礎，同時也帶來了一定的挑戰。在現代社會發展中，市場經濟作為各大企業發展的主體，對交通運輸已經提出了更加嚴格的經濟管理要求，為此，在新的時代下，創新交通運輸經濟管理已經成為了當前重要的任務。
(二)在新時代市場經濟條件之下，我國的交通經濟管理已經成為經營機制改革的比較重要的組成部分
交通經濟運輸作為我國經濟發展的主動脈之一，它在企業經營改革中有著不可忽視的地位。對于市場中的各大企業而言，只有擁有一套比較良好的交通運輸條件，其經濟才可能會快速的發展。換言之，交通運輸業的發展能夠有效的推動我國社會經濟的發展，為此，只有在發展中去完善、推動交通運輸的經濟管理，才能夠有可能保證交通運輸進入一個良好的發展與管理的狀態，與此同時，還能夠推動我國市場經濟公平的發展，并也能夠帶動我國交通運輸業的發展。也可以說，交通運輸的經濟管理與新時代下的市場經濟發展之間存在著互相影響、相輔相成的關系。
二、在新時代市場經濟條件之下，交通運輸經濟管理的優化措施分析
在新時代市場經濟條件之下，對交通運輸經濟管理實施一定的優化策略，只有這樣，才能夠保證交通運輸經濟管理實施的更加有效。
(一)加強內部管理的力度，有效提高交通運輸管理能力
我們都知道，加強對企業內部的管理，對于任意企業而言都是推動其快速發展的有效動力，交通運輸業也不例外。如果要保證交通運輸能夠在市場經濟條件下更好的發展，那么加強對其內部的管理是非常必要的。一方面，在管理的過程中，要確保其擁有嚴格的管理制度，確保能夠將管理工作真正的落實到交通部門工作人員的每個人的身上，這樣一來，就能夠更加有效的提高他們的工作效率，更好的推動交通運輸業的發展。另一方面，在擁有嚴格制度管理之下，對工作人員的考評制度等進行嚴格的考評，確保做到考評的內容能夠與工作人員的實際工作情況等相結合，做到賞罰分明，以提高工作人員的積極性等。
(二)不斷的強化交通運輸的預算管理工作的實施
對于一個企業而言，預算管理制度的實施是非常重要的。在我國，預算管理已經比較成熟，它是一種企業管理的經驗，預算管理制度在實施的過程中，能夠將企業內部的監督、各種分配職能等充分的體現出來。伴隨交通部門在近些年來的不斷發展，交通運輸業已經逐漸的認識到預算管理的重要性。對交通運輸業實施預算管理制度，能夠有效的提高交通運輸行業在市場上的競爭力，從而不斷的提高交通運輸業的經濟效益，使之能夠在完善的、有效的管理制度之下，快速的發展。在這一過程中，交通運輸企業還需要不斷的加強對成本的控制，我們都知道，在預算管理過程中，最重要的一個目的就是對成本的控制，對于一個企業而言，其經濟效益是否能夠得到有效的提高，很大程度上都取決于成本是否能夠得到高效的利用，為此，交通運輸行業在發展中，還需要加強對其成本的管控。
(三)在交通運輸經濟管理中要加強對合同的管理
在交通運輸管理當中，加強對合同的管理是其必要的實施手段。有效實施合同運輸管理，這對貨主與運輸單位而言都是一件非常有利的事情，這也是維護交通運輸秩序的有效途徑。如，四川省就已經推行了合同運輸制度，這在很大程度上都降低了運輸糾紛的發生頻率，有效的改善了交通運輸環境。為此，在交通運輸經濟管理的過程中，應該注意加強合同管理，從而使為社會創作出更加和諧的社會環境。
三、結束語
當前，伴隨我國社會的不斷發展進步，我國的交通運輸業也隨之不斷的發展起來。在新時代的經濟條件之下，交通運輸經濟管理將會伴隨我國的社會經濟發展而不斷的完善與實施。實踐表明，交通運輸經濟管理與新時代下的市場經濟發展之間存在著一定的聯系，二者之間相輔相成、互相影響。為此，在社會經濟不斷發展的同時，交通運輸業也應該加強自身的管理，在有效的管理機制的推動之下，推動交通運輸經濟管理的快速發展。
作者：常巖霞 單位：山東省東營市公路管理局
1物流專業學生教學現狀
1.1學校教學硬件的不足
技校是學習一技之長的場所，其目的是培養符合企業需求的應用型人才，在教學中注重的是學生的實踐動手能力。但由于配套教學設施不足，硬件需求往往與教學不能同步發展，實踐性的教學環節依然是比較薄弱，學生未能在學習中得到更好的實踐動手機會。
1.2技校學生的存在問題
技校學生是一個特殊的群體，他們都存在著文化理論知識較差，行為習慣相對散漫，學習較為被動，學習風氣不正，上課開小差玩手機情況嚴重，課堂氣氛越來越差，教師往往一個人唱獨角戲，學生則一問三不知，對和"填鴨式"的教學方式都存在較大的抗拒心理和對"死氣沉沉"的理論知識都不感興趣。此外，他們又有很強的自卑心態，表現在處處感到不如別人，無所作為，悲觀失望，凡事得過且過，不求上進等現象。但是他們精力充沛、思維活躍、喜歡新鮮事物，動手能力比較強，對于感興趣的事情還是比較積極去完成。
2鐵路貨物運輸課程的設計
2.1基礎知識模塊--案例分析引入理論知識，激發學生學習興趣
俗話說，人與人第一印象非常重要。針對技校學生思維活躍，喜歡新鮮事物等特點，學生對于未知的知識充滿好奇，如何激起他們的學習興趣，提高他們的學習主動性，第一堂課顯得尤為重要。采用有趣的，貼近生活的，近期的案例作為新課理論知識的導入，引起學生的注意，讓學生帶著疑問學習，同時能讓學生利用所學知識來分析實際案例及業務操作方法。通過案例了解業務的真實流程和全貌，然后再將各個知識點運用到案例分析和操作中去。這樣既能將理論運用于實際，又能規范自己的業務操作，避免發生違規行為；既活躍了課堂氣氛，又提高了教學效果；既使得原本枯燥、空洞的授課內容變得易于理解，又增加了學生的學習興趣。同時，對于提高學生分析問題、解決問題的能力及語言表達能力都有很大的幫助。例如在鐵路貨物運輸的理論教學當中，為了引起學生的興趣，教師通過鐵路宣傳片及廣鐵案例來作為新課的導入。學生在絢麗的鐵路宣傳片中了解到當今中國鐵路的發展歷程，無論是客運還是貨運都火速地發展。而通過廣鐵的一些運輸數據："廣州鐵路（集團）公司成立于1993年2月8日（其前身是原廣州鐵路局），是全國18個鐵路局之一，管轄廣東、湖南、海南三省境內包括京廣、京九、浙贛、廣深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、廣梅汕、梅坎、石長、廣茂、粵海、海南西環線、平南共4426的營業鐵路。線路總延展長度10238.7km，營業里程4699.8km，電氣化線路長度1587km。道岔11625組，橋梁2708座、275619延米，隧道883座、386744延米。配屬機車1159臺，其中內燃機車648臺、電力機車511臺、客車4289輛；配備有P65型行包快運列車專用貨車1102輛，其中帶押運間41輛；機械保溫車552輛，其中單節式帶押運車8輛。""經營管理取得良好成效。通過開展貨運直通周轉量攻關，調整客貨列車開行結構，抓住假日運輸商機，加強車流監測和機車牽引工作量審核分析，嚴格運價管理，加大堵漏保收力度等措施，實現營業收入137.2億元，同比增加2.5億元。同時，通過機車油電降耗節支、修制改革節支、貫標減員節支等多種渠道，共節約成本支出8300多萬元。全年運輸總支出139.7億元，虧損69021萬元，比部定目標減虧1336萬元，全面實現資產經營責任制目標。截至2007年底，廣州鐵路（集團）公司總資產達1196億元。"激發了學生對鐵路運輸的學習興趣，并通過課堂提問：從案例中可以了解到廣鐵集團有哪些具體運輸工具類型等。抓住了學生的注意力，調動了課堂氣氛。并在整個理論學習中，加入了大量鐵路機車車輛相關的真實圖片，加深學生對鐵路貨物理論的理解。在課后進行總結，并進行相關練習，讓學生思考回答問題，通過這樣的方法，使學生的課堂學習不再沉悶，能夠主動思考，領會教師意圖和要求，充分發揮學生的能動性。
2.2技能實訓模塊--提高學生動腦思考，動手操作能力
以"任務驅動法"進行教學，目的是提高學生的主動參與與意識。提倡以學生為中心的學習，強調對任務情景的創設和小組協作。在教學過程中以劃分的任務為目標，把學習的新知識隱含在一個或幾個有代表性的任務中，通過解決任務，引導學生積極探索、發現和解決問題。這樣，學生既學到了知識，又培養了動手實踐能力，提高了學生的探索創新精神。在整個教學過程中教師起組織、引導和促進作用，強調學生的主體性，充分發揮學生在學習過程中的主動性、積極性和創新性。學生通過對任務進行分析、討論和任務的完成時限對知識的建構，最終使學生有效地實現了對當前所學知識和能力的掌握。在教師創設的學習情景中，引導學生提出自己的實踐內容或學習目標，即我要做什么或學會什么。這一點是學生又被動學習向主動學習的重要轉折，學生自己提出的任務更具有驅動力。
作者：蔣彥瑜 單位：江門市新會高級技工學校
一、公共交通運輸管理中存在的問題
1.城市規劃缺乏系統系統性科學性。
部分容易堵車的城市大多是總體規劃缺乏必要的功能分區，沒有能夠充分考慮工、商、農、學及居民出行等因素，造成城市人流跨區出行，行程較遠，形成交通量增加。同時在一些中小城市，住宅小區和臨路的商業街的細部規劃中，部分商業門面直接面向主要干道，經營者占道經營，人行道上違規停車，造成行人走非機動車道，非機動車走快車道的現象。再有就是主城區停車場規劃過少，私家車大多靠路邊停車，出現了道路越修越寬，行車也越行越堵的局面。堵車的現象導致了能源消耗的增加，交通運輸效率低下。交通擁堵，停車場地缺乏等問題的存在，在很大程度上影響了公共交通運輸的快捷性，違背了低碳經濟的客觀要求。
2.交通管理職責不統一。
目前城區車輛管理單位涉及到交通、交警和城管。交通管理部門負責營運車輛的資質和營運行為管理；交警負責所有車輛的駕駛人駕駛資格、車輛戶口及行車行為管理；城管負責城區停車場管理。城區車輛管理職責分散，造成城區交通幾個單位都管，又都不管的局面。
3.交通管理缺乏先進手段。
在中小城市的公共交通管理中，仍存在著資金短缺、技術薄弱及執法不到位等諸多困難，在一定程度上阻礙了公共交通運輸管理的有效開展。目前管理基本上依靠執法人員的死看硬守，缺少科技手段輔助執法，造成部分違章車主與執法人員“打游擊”、“躲貓貓”，車輛違章行駛和停車的行為屢禁不絕。
二、低碳經濟下公共交通運輸管理對策
在低碳經濟背景下，對于城市公共交通運輸提出了更高的要求：一是合理規劃城市交通環境，減少交通擁堵，提高交通效率。二是通過科學、合理、有效的法律法規及行政管理制度，加強交通管理，提高交通效率，減少公共交通運輸對環境的污染。三是要引導人們積極利用公共交通工具出行。在公共交通運輸管理中，要想真正實現低碳運輸，應該從以下幾個方面做好工作：
1.加強城市科學規劃，減少城區通行擁堵。
要重視城市綜合規劃，通過合理科學規劃，實現城市交通運行快速通暢，從而達到節能減排的目的。首先城市的總體規劃中要對城市合理分區，區域內合理規劃商業區、住宅區以及醫療、教育、農貿等功能，減少城市內人流跨區域流動。其次是科學規劃城市道路，城市主干道與支線道路交叉，采取輔道引入的方式，盡量減少紅綠燈交叉口；在城市道路規劃設計時，應該加強與交警、電力、通訊等主管部門的溝通和交流，預留各種管線鋪設功能，建設上要一步到位，避免重復建設所造成的交通擁堵；城市主干道兩邊，不得建設臨街門面。合理規劃城區停車場，要增加老舊商業區、住宅小區停車場數量。在城市四郊要規劃建設一定數量停車場，郊區和外地車輛進城時停靠郊區停車場，城區內出行使用地鐵、公交或出租車等公共交通。科學規劃建設綜合交通樞紐站和公交首末站，實現公交與鐵路、公交與出租、公交與班車等便利換乘。在主城區，要提高停車收費標準，限制城區使用私家車出行。
2.提升公共交通服務水平同，吸引市民乘坐公共交通出行。
公共交通運輸管理的根本任務是，合理規劃公共交通資源，綜合協調各種交通方式的銜接，保證公共交通運輸的正常運行，提升公共交通服務水平。首先是幫助出租車公司加強電子商務建設，引導出租車公司利用網絡組建電召平臺，市民可以利用電腦、手機等上網，通過網絡預定車輛，或即時打車，方便群眾出行。其次政府要加大對公交的投入，將老舊公路、出租車逐步更新為油電混合、油氣混合及純電動車等節能環保車型。同時，增加車輛的密度和班次，合理規劃路線和換乘中心，擴大公交覆蓋面，方便乘客轉車，使市民坐公交車出行更加便捷舒適。第三，提高車輛的舒適度和客運服務水平，購置舒適性更高的公交、出租車，提高乘客乘坐的舒適性，同時，加強對公交、出租車駕駛員的培訓，提高司乘人員的服務水平，使市民出行愿意乘坐公共交通工具。
3.合并城市公共交通管理職責，提高交通管理效能。
對于政府部門而言，應該重視公共交通運輸管理工作，從城市實際情況入手，制定科學合理的公共交通運輸管理和考核辦法，加強部門履職情況考核，提高交通管理效能。將分散在交通、交警和城管等部門的公共交通管理職能，統一合并到交警機構，這樣可以更加明晰部門職責，有利于加強交通運輸管理。因為交通警察既可以管理車輛又可以管理駕駛員，既可以管理營運車輛，又可以管理非營運車輛，既可以管理駕駛員，又可以管理非駕駛員，其管理的力度和方式更加有力。合并職能后，將營運汽車的營運證功能合并到行駛證內，駕駛員的從業資格證功能合并到駕駛證內，也大大減少了車主和駕駛員的負擔。
4.大力推進信息管理系統建設，提高公共管理效率。
要想保證公共交通運輸管理的有效性和及時性，需要構建完善的信息采集和管理系統。城區公共交通基本情況、城市交通運行狀況等信息是政策主體制定正確的政策、執行政策的基礎和前提。因此，保證信息的完備性和通暢性，直接影響著公共交通運輸管理工作的有效進行。交通管理部門應該積極引入先進的信息管理系統，發展ITS智能運輸系統，提高對交通信息的全面掌握和綜合利用。在信息技術飛速發展的帶動下，智能交通運輸系統（ITS）成為新世紀交通管理體系的主要發展方向，公共交通運輸與管理應實現智能化、社會化和信息化。最近幾年，我國一些大型城市，如北京、上海、深圳等，都陸續從發達國家引入了先進的城市交通控制和道路監控系統，也展開了對于相關系統的自主研發力度，取得良好效果，應該在中小城市的公共交通管理中加以借鑒和推廣。
三、結語
總而言之，在低碳經濟背景下，強化公共交通運輸管理工作，是實現交通運輸行業節能減排工作的有效途徑，需要交通主管部門的重視，針對公共交通運輸中存在的問題，采取合理有效的措施，實現低碳運輸，推動我國交通運輸行業的綠色健康發展。
作者：高萬春 單位：安徽省六安市楊小店公路征費稽查站
1危險品道路運輸現狀
1.1危險品道路運輸
道路運輸過程中的危險品一般指爆炸品、易燃氣體、易燃液體、易燃固體、有毒性物質或者感染性物質等。這些物質在放置和運輸過程中若處理不當就極易造成危險。
1.2危險品在道路運輸過程中存在的問題
1.2.1道路監控力度不夠。
在危險品運輸過程中，我國實行的是點對點的監管制度。貨物從出發地取得運輸證明，然后在目的地獲得接受證明，就可以實施道路的運輸。而貨物運輸一般路程遙遠，在運輸過程中會途經多個省市，而這些地區都沒有對危險貨物的監管權。在長途奔波的過程中有太多的不確定因素，出事原因也經常在途經省市，因此，不夠完善的監管制度不能很好地控制危險品運輸過程中可能產生的事故。
1.2.2運輸路線選擇不當。
危險品一般不能采取空運，鐵路運輸也比較少見。因此道路運輸是最主要的運輸方式，交通事故的發生是影響危險品運輸的最大原因。嚴格控制道路運輸的交通事故，就能減少危險品運輸過程產生的各種危險。由于我國各地地形特征都不相同，途經地區有山地也有盆地，道路過程中的天氣也莫測難定，因此對于出發地和目的地的路線選擇也比較重要。很多司機為了選擇最短的運輸路線，經常路經一些危險地帶，這就極大地提高了交通事故的發生率。
1.2.3司機安全意識淡薄。
危險品運輸工作是不同于普通貨物運輸的，但多數司機都是從普通貨運司機轉型而來，這些司機都不具備危險品運輸的專業知識。司機在運輸過程中安全意識不足，操作馬虎，甚至有些司機根本就不具備自我保護意識，導致事故發生的主觀因素占有較大成分。司機的專業性不強也與企業的外包制度有關。部分企業將公司貨物運輸的業務外包，這種剝離的責任制造成了司機對所運輸貨物認識不足的現實。外包的貨物運輸公司一般都有綜合的運輸業務，而危險品運輸只是其中一種，專職的危險品運輸司機根本不多，而企業也不可能將資金花在對司機的培訓上。交通事故的產生也是由于大多數運輸公司并沒有重視對危險品運輸工作的安全培訓。
1.2.4行業管理規定不完善。
我國針對危險品貨物運輸也出臺了相關的規定。比如在《道路危險貨物運輸管理規定》中指出，從事危險品貨物運輸的公司必須有專門的區域放置貨物，也必須有專門的停車區域，在貨物運輸過程中必須配備相應的安全防護設備。然而，行業制定的標準和規定不夠細致，具有很大的空隙。比如說，行業并沒有對不同危險品運輸的級別進行劃分，針對不同種類的危險品，其防護措施也不盡相同。在各項規定中并沒有細致的說明不同情況下的安全防護設備是否符合具體的條件。
2危險品道路運輸過程的風險管理體系
危險品道路運輸是有別于一般的貨物運輸的，其事故發生的危險系數也比較高，因此道路運輸過程中的風險管理體系的建立就顯得相當的重要。運輸風險管理體系主要是對危險品運輸活動進行一系列的建立、組織、計劃、實施和監管等活動。
2.1危險品運輸的管理部門
危險品道路運輸的風險管理體系是一個比較綜合也比較復雜的體系，危險品生產單位、運輸單位、包裝單位、應急部門和監管部門等多個相關單位同時對其進行管理。各單位對危險品的要求都不盡相同，比如說在運輸車輛的選擇上、在包裝標準的規定上、在運輸路線的選擇上都存在著差異。這樣的管理機制形成了多重職能的重復性。
2.2危險品運輸的責任管理
危險品在道路運輸過程中的責任必須是明確的。由于危險品運輸管理所涉及部門較多，因此也會出現互相推諉責任的現象，只有將責任切合實際地落實到每一個相關人員，才能對風險管理進行控制。危險品道路運輸是多個部門參與的協作式管理方式，責任也必須明確到各部門以及各人員。
2.3危險品運輸的安全防護
根據國家對危險品運輸的相關規定，安全防護工作是控制危險品運輸風險中必不可少的。在對其進行風險管理的過程中，為了降低風險因素，可以在事前進行風險評估、風險預算以及風險防護措施的實施，做到風險管理的理論與實踐結合。
2.4危險品運輸的應急處理
危險品道路運輸過程中遇到的事故是不可避免的，做好事故應急處理措施，才能更好地進行道路運輸的風險管理。因此，在危險品道路運輸的過程中也成立有專門的事故應急部門，以此減緩事故發生時給周邊人民和財產帶來的損失。
2.5危險品運輸的監管體系
危險品的運輸管理需要多個部門進行監督，可采用多種信息化設備對其進行監督監察。但是鑒于我國對于危險品運輸的相關規定不夠完善，因此，在運輸過程中有必要加大監管力度。
3優化危險品道路運輸過程的風險管理體系
危險品道路運輸管理體系在我國的建立并不是十分完善，在頻繁發生的危險品事故中可知，我們只有結合現實出現的實際問題，不斷優化風險管理體系，才能更好地保障危險品的安全運輸。
3.1危險品運輸的風險控制
3.1.1加強對危險因素的辨識。
導致危險品事故的原因有非交通事故和交通事故兩種。非交通事故發生的危險一般都是基于司機的危險意識不夠或者安全防護措施不夠，因此加強對危險因素的辨識能夠很好地規避不必要的非交通事故。
3.1.2加強對危險系數的評估。
加強各部門對危險品安全系數的評估，能夠增加人員的危險意識，提高人員的自我防護能力。
3.1.3加強對司機的安全培訓。
加大企業的培訓力度，加強公司對司機的日常管理。公司可利用實時的監控系統對司機進行管理，禁止開夜車、酒駕的現象發生。定期舉行危險品安全運輸的培訓和考試。
3.1.4落實有效的安全防護措施。
由于安全事故并不是經常發生，很多企業或者司機常常會忽視安全設備的配備，一些司機根本不會使用安全設施，運輸車輛的安全設施根本不夠安全級別甚至有的設備由于太過落后而失效，所以一定要落實有效的安全防護措施。
3.2危險品運輸的路線控制
運輸路線的選擇在危險品運輸過程中顯得尤為重要。要結合專業部門給予最安全的路線選擇，選擇路程平穩、周邊人口稀少的地帶。不能因為節約運輸成本或者滿足生產商的不合理要求為了在短時間內運送到目的地而選擇危險系數較大的路線。
3.3危險品運輸的事故應急管理
提高相關部門趕到事故現場的速度，縮短應急響應時間，有效地緩解事故帶來的傷害。為了使應急部門能夠快速地趕到事故現場，一般要在危險品道路常經區域設置應急點。同時，還要建立先進的事故預警系統，這樣才能有效地進行事故的應急處理。
3.4危險品運輸的人員疏散管理
危險品運輸事故經常會大范圍地影響周邊生活的居民，要能夠高效地疏散事故現場的車輛，并且通知該路段所有途經車輛，有效地縮小事故的擴大事態。
4結語
綜上所述，危險品道路運輸體系的完善與建立是保障道路安全的關鍵，如果能夠做到道路運輸的全方位一體化風險管理，就能有效地規避危險品在運輸過程中可能出現的危險，減少人民生命財產安全的損失。
作者：戰來杰 宗秀芬 郭憲文 單位：山東省微山縣交通運輸局
1集裝箱班輪運輸企業成本核算的必要性
集裝箱班輪運輸企業的成本費用構成與船務公司運輸服務與經營范圍有著直接的關聯性。一般來說，船務公司提供的運輸服務項目越全面，經營范圍越廣泛，其成本費用就越多，成本結構也就越復雜。根據國家相關的《企業會計準則》中的財經法規以及相關規章制度，集裝箱班輪運輸企業的各項與營運生產業務直接相關的支出都應該計入相應的營業成本，并把銷售費用、管理費用與財務費用等直接作為期間費用計入當期損益。一些大型集裝箱班輪運輸企業的運輸成本都占到了整個經營成本的百分之九十以上，加之各個運輸其的運輸成本構成也不盡相同。因此，在當前市場競爭日益激烈的大背景下，集裝箱班輪運輸企業必須加強成本費用核算與管控，改善自己的盈虧分析能力，最終提升自己的市場競爭力與經濟效益。
（1）市場競爭環境促使集裝箱班輪運輸企業必須加強成本核算工作。
當前，我國集裝箱班輪運輸企業面臨的市場競爭環境較為激烈，這是因為企業所處的運輸行業投入高而產出低，其服務差異性不夠大。因此，集裝箱班輪運輸企業就必須從成本費用方面入手，強化這方面的成本費用核算與管理工作，努力降低運輸成本，提高他們的市場競爭力。事實上，成本費用核算是任何企業成本管理的基礎所在。我們必須對集裝箱班輪運輸企業的各個成本項目進行分類與定義，還要確定其來源，并采用合理可行的核算方法與模式，最終做好成本費用的管控工作。
（2）集裝箱班輪運輸行業的資本密集型特點也需要其加強成本核算工作。
集裝箱班輪運輸行業屬于資本密集型行業，比如說一艘10000TEU的集裝箱船費用就需要1億美元左右。如果一家集裝箱班輪運輸企業擁有多艘這樣的船舶，顯然是一筆巨大的成本投入。加之一些集裝箱班輪運輸企業的日常營運成本也是驚人的，比如說，燃油費、貨物費等各種成本費用已經占到企業總成本的百分之七十左右。此外，集裝箱班輪運輸企業的輪船足跡遍布世界各地，點多、線長、面廣，所需的費用也是龐大的。因此，集裝箱班輪運輸企業的行業特點為：成本費用非常高昂，費用發生地又十分分散，這類企業必須進行合理的成本核算，提高其盈虧分析的準確性，優化資源配置，為將來的經營決策提供準確可靠的數據支持。
2集裝箱班輪運輸企業成本核算方法
（1）計劃成本法。
計劃成本法從傳統的角度來講，就是指企業存貨的收入、發出和結余均按預先制定的計劃成本進行計價，并設置“材料成本差異”科目來成為計劃成本與實際成本間的聯系橋梁，并以此作為依據來登記實際成本和計劃成本的差額，從而讓計劃成本法下存貨的總分類和明細分類核算按計劃成本計價。這種成本計價法有利于企業簡化財務會計處理工作，降低采購成本，節約支出。因此，它可以看作是實際成本計算的手段之一。在企業的管理會計中，計劃成本一般表現為預測成本與決策成本。它可以為企業提供成本控制與成本分析的有效依據。那么，集裝箱班輪運輸企業進行計劃成本法核算，就需要運用該辦法對其船舶固定費用進行核算。
（2）實際成本法。
實際成本法就是以中間產品生產時發生的生產成本作為其內部轉移價格的成本核算方法。一般來說，實際成本有據可依，因此，具有較強的客觀性，可以更為簡單易行。尤其是在我國實施了《企業會計準則》后，一些集裝箱班輪運輸企業就把各個月歸集的船舶固定費用按實際發生數直接分配計入該月各航次的成本或出租成本，實質上就是從計劃成本法變成了實際成本法進行成本核算。以上兩種成本核算法各有利弊。首先，集裝箱班輪運輸企業運用計劃成本法進行成本核算，需要企業制定出一個科學合理的船舶全年計劃成本，并盡可能的讓計劃成本接近于實際成本，否則，就會對企業日常航線的盈虧核算產生不利影響。這就需要集裝箱班輪運輸企業的船舶固定費用歸口管理部門與財會等其他有關部門根據以往的實際成本來共同研究制定。這種成本核算方法實際被集裝箱班輪運輸企業廣泛使用，因為它具有一些優勢，即有利于簡化會計工作，具有較強的適用性，體現全面預算管理的優勢。當然，它也有自身的缺陷性，比如說，計劃分配率的準確性容易受影響，不能準確反映單船的實際盈虧水平和盈利能力，企業面臨的不確定因素較多，有時根據經驗和歷史資料進行的估算，容易造成計劃成本與實際成本間的嚴重偏離，進而引發一些經營風險。其次，集裝箱班輪運輸企業運用實際成本法進行成本費用核算，有著自身的優勢。具體來說，它是我國企業成本核算的基本原則，還有利于我們對企業成本進行分析與考核，揭示企業成本管理問題，提高成本管理水平。當然，它也有自身的缺點，比如說，實際成本法強調成本是實際已經發生的成本，這就容易造成成本記錄與計量的繁重，還給財務部門增加了工作負擔。此外，它還容易造成個別時間點上的航線效益失真的情況，沒有計劃成本法來得直觀。
（3）訂單成本法。
集裝箱班輪運輸企業的實際營運過程中，會遭遇到各種不確定的因素，計劃成本與實際成本間很容易發生偏離，加之實際成本法也有著大量的未達費用的預估，從而導致成本核算方法中的成本就無法核算準確清楚。因此，對于資金投入巨大的集裝箱班輪運輸企業來說，必須選擇一種穩健且準確的成本核算方法。我們應該根據集裝箱班輪運輸企業的成本特征，比如說，成本管理范圍廣泛，成本結構較為復雜，資本成本比重較大等，強調對企業成本的源頭控制，即我們可以采取訂單成本法進行成本費用的預算與核算。這種成本核算法以業務預算為基礎，準確性更高，還有利于成本控制后的成本考核，能夠動態、全面地反映企業經營業績，能夠幫助企業反饋預算，并對差異進行分析與改進，提高成本控制的實效。此外，由于集裝箱班輪運輸企業的固定資產成本較大，因此，訂單成本法可以幫助企業解決沉沒成本的費用問題。它可以從全生命周期的角度審視企業成本，避免后期不必要的浪費，進而控制好企業的成本費用。
3注意事項
集裝箱班輪運輸企業必須綜合運用上述幾種成本核算方法，盡可能的根據自身情況選擇合適的成本核算方法，提高自身的成本管控水平。這就需要集裝箱班輪運輸企業做好這幾個方面的注意事項。首先，企業應該不斷夯實并完善成本核算基礎工作，從而為企業進行正確合理的成本核算提供必要的前提與保障。其次，企業還應該強化成本核算意識，樹立成本控制觀念，要讓企業領導層高度重視成本核算工作，從日常工作中去關心核算，提高全體員工成本控制的積極性與主動性。此外，企業還應該加強成本核算研究，應用先進成本管理方法，為企業決策層提供科學有效的成本決策信息。
作者：孫玉華 單位：重慶長江輪船公司船務分公司
一、現行道路運輸網絡體系之不足
一是道路運輸基礎設施仍需完善。二是缺乏能夠引領或主導運輸市場的龍頭實體。三是整個行業組織化程度有待提高，尚缺乏先進的運輸組織方式，行業內的服務經營狀態不集中。四是相關法規體系建設不能滿足際狀況，致使主管單位的宏觀干預明顯乏力。具體部門法規效力層次較低造成對運輸運作實際中的違法違規現象打擊不力。
二、提升我國道路運輸網絡經濟效用的對策
1.加速道路運輸設施建設，夯實網絡經濟基礎。
為了構筑起以高速公路為主體的全國公路主框架，首先要強化骨主要路網主桿，在我國陸路形成諸多縱貫南北橫貫東西的公路運輸大動脈。其次要加快第二層次即國道、省道建設和改造的步伐，合理規劃主干線網絡結構，為提升道路運輸整體層次提供前提條件。將西部地區公路的基礎建設納入日程，迅速打通連接東部沿海并逐漸輻射周邊領國的的運輸網絡。
2.提升運輸經營主體實力。
組建高起點高水平、少而精的運營主體，并向規模化集團化的要求發展。在市場政策導向下引導運輸經營主體自覺參與市場競爭、迎接市場挑戰，這樣經營主體便會具有獨立法人財產權利并真正享有獨立的經濟利益，于是提高運輸服務質量的內在動因便會自覺形成。技術、服務創新的主動意識使它們成為主導整個運輸市場健康發展的有機體。
3.優化道路運營模式，完善運營組織結構。
第一，專業化的分工協作應當在運輸經營主體中得到普遍重視。集裝箱運輸、快速運輸、甩掛運輸等組織化程度較高的現代運輸項目及模式應得到充分的推廣，使整個道路運輸業從運營模式得到全方位的改善。第二，在結構調整中首先要促進企業的改制步伐。以規范的承包經營取代掛靠經營，使運營企業跨地域、跨行業所有制的聯合、兼并成為主改方向。組建運輸企業集團實體，增強國有運輸企業在運輸市場中的干預能力。正確引導非公有制道路運輸經濟的發展方向，探索多種經濟結構下的聯營合作模式，是多種經濟所有制形式的運輸模式優勢互補、共同發展。
4.布局的合理性和功能的齊全性是道路運輸網絡建設的重點考慮因素。
在構建好道路輸線路網絡的基礎上，合理調整線路上的運力分布。一手適當控制城市干線的運輸能力，積極扶持農村客運力量，一手穩妥提高省際長途客運能力，盡可能拓寬和加密運輸覆蓋網絡。貨物運輸網絡的建立仍需加大，集裝箱運輸和特種貨物運輸方式的有序增加，有利于形成功能齊全、覆蓋面廣、運力分布合理的道路運輸線路網絡。道路運輸站場網絡的健全勢在必行，運作中客貨集疏能力的控制力是考慮重點。要以物資集散地、中心城市為重點港站中心，加快集裝箱中轉站、客運樞紐以及貨物集散中心的建設，使運輸站點網絡具備完善的服務設施、通達快捷的渠道。
5.完善宏觀調控機制。
先進的科學技術是道路運輸管理部門當今不可或缺的管理手段。管理部門要以此為依托，建立并完善宏觀調控運輸網絡體系，逐步實現道路運輸市場的現代化管理。編制合理運力發展規劃是實施的首要任務，這要求管理者在運輸力量額度方面細致規劃，力求使運力的配給最大限度地滿足運輸市場需求。其次要在優化運力分布和班線結構規劃上下功夫，使其與道路運輸實際需要基本保持平衡。基于以上要求，研究并推廣提高運輸企業生產、經營水平的管理技術便是當務之急，它是實現現代化運輸管理的重要前提。第四要堅持并完善道路交通運輸法規，構建法治框架下的、健康的市場監管機制。最后要充分利用計算機和電子通訊等現代傳輸手段，建制準確高效、細致合理的現代化運輸管理與信息服務系統，為道路運輸網絡的管理和操控提供強有力的保障。
作者：張登安 單位：河北省辛集市地方道路管理處
一、市場條件下加強交通運輸經濟管理的措施
(一)實行全面預算管理
交通運輸行業的經濟管理,主要是促進交通運輸事業的發展,獲取更多的經濟利益和社會效益,而這就必須涉及和關注交通運輸行業的預算管理工作。為了節約企業的生產或服務成本，提升利潤空間，必須加強預算核算管理，這就要求相關人員擁有較強的實踐能力和細致的工作態度。對各項支出要進行詳細地記載，在交通運輸單位進行實際撥款之前，要進行預算，把每一個細小的可能有花銷的地方都記錄下來，要以節約為原則，爭取以最小的投入換取最大的收益，促進自身的可持續發展。而若想做好交通運輸行業的預算管理,首先必須具備相應的預算管理意識,因為意識是行動的先行者。因此,必須在高層管理人員心中樹立預算管理的理念,提高其對預算管理的重視度,并提高預算管理人員的專業素質和管理理念。其次,完善的預算管理機制是交通運輸企業預算編制的保證。可以設立科學合理的獎懲制度來刺激工作人員更加熱情的工作,調動他們的工作積極性,從而提高工作效率。具體實施上,可以將工作人員的工資或獎金與同期的預算效果掛鉤,效果較好則給予獎金獎勵,相反則給予懲罰。設立相關的工作監督機制,將工作人員的日常工作表現直接與其勞動所得掛鉤,以避免消極怠工的現象。其次,要將預算管理與行業的成本管理有效結合,根據實際情況來進行預算編制的方案設計,已達到降低成本,保證經濟收益的目標。
(二)實行合同運輸
相關法律法規是交通運輸行業的經濟管理的關鍵所在,必須依法進行管理和工作,才能保證管理工作的質量。合同法就是交通運輸行業所需要和依靠的,因為這有利于加強運輸市場管理,維護運輸市場秩序,是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。近年來,我市積極推行合同運輸,加大依法治運力度,成效顯著。在實施過程中,沒有發生一次合同糾紛及商務質量事件,有力地改善了搬運裝卸業的管理。當地交管所幫助70多家運輸業戶與6家外貿公司簽訂運輸合同13項,使運輸業戶不到一年時間營收300多萬元。
(三)強化運輸收入的稽查
隨著市場經濟體制的確立和全球化經濟的發展態勢，交通運輸行業的資金流動量越來越大,資金流動周期越來越短。由于交通運輸行業規模愈來愈大、周期性強等特點，所以，交通行業必須更加有效地做好行業經濟管理，而為了更好的應對許多隱性因素和不可控制因素的影響，為了降低成本，避免出現赤字問題，交通運輸的經濟管理還需要擁有健全完善的交通運輸收入的稽查監督制度。因為,只有強大而完善的稽查監督制度才能約束運輸行業經濟收入和支出環節的管理人員的不合格行為。另外,不僅是制度上的完善,而且還需要對相應制度的強大執行力,避免出現制度化、表面化的稽查監督管理現象。而且,還需要在稽查監督管理人員心中樹立自我監督和自我約束意識,需要提高他們的專業素質能力,因為一支素質高、專業化水平高的收入稽查管理隊伍將能夠直接作用于交通運輸經濟管理工作的工作效果。另外,交通運輸行業部門和基層人數較多,所以更要注重對這些基層人員的稽查力度,但這并不意味著放松對上層領導的監督,要兩者同時抓起。
(四)加強路車綜合管理
道路是交通運輸行業工作開展和發展的根本所在,可以說道路是交通運輸行業的心臟所在。所以,要想從根本上保證交通運輸行業的經濟和未來發展,就必須較強對道路的綜合管理。可以設想各級交通主管部門設置道路運輸市場管理機構,實行分級管理。中央級道路運輸市場管理機構管理特級和一級市場，負責這些市場的規劃建設、基礎設施的管理和服務等;省級道路運輸市場管理機構負責所轄范圍內一級和二級市場的規劃、建設、基礎設施的管理和服務等;市級(地級)道路運輸市場管理機構負責所轄范圍內二級三級市場的規劃,建設、基礎設施的管理和服務等;縣及縣以下重要鄉鎮可以設立市(地)級道路運輸市場管理機構的派出機構,擔負市(地)級管理機構所賦予的職責等。
(五)強化企業內部管理
首先,我國不斷重視法治社會的建設，交通行業的經濟管理也不例外，也需要順應潮流，建立健全經濟管理制度，優化經濟管理的系統和體系，可以在很大程度上提高資金的利用效率和管理的效率。要嚴格使經濟管理中各種行為符合法律規范，做到有法可依、有法必依、執法必嚴、違法必究，依靠法律的強制性來規范交通運輸行業的行為，敦促其樹立強烈的社會責任感，而在管理當中一旦發現問題，要立即解決，將問題扼殺在搖籃當中。其次,交通行業經濟管理的基礎和優秀就是財務管理,為了提高經濟的利用效率，實現利用效率的最大化需要強化單位的財務管理，建立健全財務管理體系和制度，既要注重收益，又要規避風險，把風險降到最低，為提升財務管理水平，培養專門的人才，提升他們的科學文化素養和思想道德素質。最后,要將經濟管理制度化、秩序化,設立專門的辦公室和管理機構,并規劃給予其相應的管理責任和權利。
(六)積極應用現代技術
近年來,隨著科學技術的進步,交通運輸經濟管理也逐步向科學化、制度化、現代化發展,許多新的現代經濟管理方法都會相繼問世。企業要盡快的掌握市場動態、對經濟信息進行快速模擬分析,就必須重視廣泛不斷運用先進的通訊技術和電子計算機,采用現代化市場的一些數字模式和理論以提高管理工作的效率和準確性。
二、結束語
總而言之，交通運輸經濟的良好發展會產生巨大的社會效益和經濟效益，使各方受益。隨著現代物流業的快速崛起，交通運輸經濟管理工作一定會得到長足發展，逐步形成科學的管理體系。為了使公路運輸跟上經濟的發展步伐，我們必須要重視交通運輸經濟管理工作,爭取在經濟新形勢下,促進交通運輸行業的可持續發展。
作者：段水云 單位：山東省菏澤市東明縣交通運輸局
一、信息化管理影響下的公路運輸經濟
1.信息化管理促進了公路運輸企業的資源優化
在公路運輸管理過程中融入信息化管理，能夠快速有效提升公路運輸企業在市場競爭環境中綜合能力，實現針對競爭的運營以及運輸方面的信息有效收集與傳播，以及實現針對信息的掌握和分析。企業也能夠根據自身發展實際情況，根據需求出發，明確發展戰略，充分利用有限的資源實現優化升級。這樣，就能夠讓企業在有效的條件下，實現企業的競爭力提升最大化，并能夠在這樣的經營過程中賺取最大的經濟效益，使企業在激烈的市場競爭當中占據重要的地位。除此之外，公路運輸當中的企業還需要依據企業發展的不同階段，以及在這種階段調價下形成的實際情況進行參數統計，綜合分析企業的實際績效情況，尋找出企業存在的問題與不足，采用更加科學合理的措施。綜合利用信息化管理可以有效的提升企業的發展速度，并在這個過程中形成科學性的優化系統。真正意義上進行資源的合理優化，實現企業的綜合發展。
2.信息化管理影響下的公路企業運輸管理風險管控
與其他行業當中的企業相比較，公路運輸行業當中的企業所面臨的風險相對更大，這主要是因為輸運很容易受到道路或者是惡劣天氣等因素的影響，尤其是在北方地區，公路運輸行業尤其會受到大風天氣或者是大雪天氣的影響。風雪造成的公路運輸道路阻塞直接關系到運輸的通達與安全。相對于此，南方地區則會受到雨水等季節性的因素影響。公路運輸的安全性問題同樣突出。除此之外，一旦道路在運輸的過程中出現緊急維修或者是類似情況，車輛就必須繞行，這就會增加運輸的成本。公路運輸企業想要從根本上規避上述這些風險，或者降低風險因素的出現，就需要針對這樣的風險因素進行有效的應對。盡可能的降低出現風險因素的幾率。信息化管理當中企業面臨的風險因素管控能夠令企業更加及時的掌握相關風險因素信息，并作出合理的分析，降低風險系數，實現公路運輸的安全順暢。
3.信息化管理影響下的企業服務質量效率
現代公路運輸企業在市場經濟環境下不斷發展，公路運輸企業彼此之間的競爭也逐漸激烈。基于這種情況，企業想要在市場當中占有一席之地，就必須不斷的提升服務水平與質量，贏得行業信譽，只有這樣才能夠令其自身站穩腳跟。服務質量的提升是公路運輸企業服務水平的硬性標準，因此，通過實現公路運輸信息化管理，更加及時、安全、準確的進行運輸就是關鍵。采用公路運輸信息化管理，當遇到安全問題時，客戶也能夠在最及時的情況下使用信息管理系統找到問題所在，并實現企業的相關補救措施。
二、實現公路運輸信息化管理水平提升的主要措施
1.構件公路運輸管理信息化評估機制體制
在公路運輸企業當中，其形成的信息化管理系統往往存在各種各樣的問題，造成這種情況的主要原在于信息化管理系統發展不成熟，相關經驗較少，以及企業對其重視程度不足。因此，公路運輸企業需要高度重視對信息化管理系統的構件，形成相關的信息化評估機制體制。通過技術人員定期進行系統檢測，不斷完善和優化系統。公路運輸企業當中所采用的信息化管理系統內容根據發展的實際情況，往往會出現各種各樣的問題。公路運輸企業在這個過程中意圖建立更加有效和完備的系統評估機制體制，才能真正意義上促進系統的進步與企業的發展，也才能夠促進公路運輸行業實現信息化建設。
2.構建完善信息化管理運輸網絡系統
如今，我國的大部分公路運輸企業建立的信息化管理網絡都是企業內部的，往往對運輸業務本身更加重視，卻沒有將企業影響因素考慮在內。然而，企業經營戰略與運輸狀況有著密切聯系，因此，公路運輸企業要建立起關聯性的信息化管理網絡，對影響公路運輸經濟的各種因素進行綜合考慮和分析，從而促進公路運輸經濟的進一步發展。
3.完善的服務體系形成
客戶服務體系的完整性是衡量公路運輸企業經濟發展狀況的重要標準，只有滿足了客戶的實際需求，提高服務水平，公路運輸經濟才能夠獲得真正發展。因此，公路運輸企業要將客戶需求放在首位，建立完善的客戶服務體系，提高客戶服務質量和水平。
三、結束語
綜上所述，隨著信息化管理的不斷發展，公路運輸企業想要實現資源的優化配置就必須采用信息化管理，只有這樣才能夠從本身上降低運輸風險，提升服務的指令與水平。信息化管理形成對于公路運輸經濟的快速穩定發展具有十分重要的意義。采取合理對策加強公路運輸經濟中的信息化管理水平，從而為客戶提供更好的服務，提高企業的競爭力，促進公路運輸行業的進一步發展。
作者：王振 單位：安徽亳州市公路運輸管理處
一、加強公路運輸經濟管理的必要性
(一)社會生產力的發展需求
公路運輸經濟管理在改革過程中，最主要的內容就是要滿足現階段社會生產力的需求，簡而言之，公路運輸經濟管理是社會生產力的發展需求，就是經濟市場發展到一定水平的產物，并隨著社會經濟發展不斷完善，在實際管理時候，必然會隨著社會經濟的發展而發展。
(二)適應經濟管理改革的需求
在我國經濟社會發展過程中，公路運輸作為經濟管理改革的重要內容，在社會發展過程中間有著至關重要的作用，經濟發展與公路運輸之間有著十分緊密的聯系，想要更好地發展經濟就一定要保障良好的公路運輸，并且經濟發展也能夠在一定程度上促進公路運輸的穩定發展。
二、公路運輸與經濟發展之間的關系
(一)公路運輸是社會與經濟發展的重要基礎
在研究我國經濟發展的時候，可以發現一些較為偏遠、地區交通不是很方便的地區往往經濟發展水平較為落后，但就一些沿海地區或者是國家中心發展城市來說，其公路交通較為便捷，能夠當地經濟帶來良好的經濟效益。國家在發展經濟的過程中，首先要保障其交通便利，由此可見，交通運輸在一個國家經濟發展過程中起著十分重要的作用，但公路運輸作為各種運輸方式中一種，是最為常見的交通方式，具有靈活、便利等一些特點，隨著高速公路不斷建設發展，我國公路運輸網絡不斷被完善，其發展地位越來越重要。
(二)公路運輸的發展能夠有效帶動偏遠地區經濟發展
一些偏遠地區，想要致富，首先就一定要修好公路，并且這也是我國經濟較為發達地區歷史所驗證的。公路交通運輸是否方便直接影響著本區經濟的發展水平。大多數時候，建設公路僅僅是為了開發某一地資源，但是這一過程中，我們卻能夠發現公路的建設帶動了這一地區沿線經濟的建設。所以，公路運輸的超前建設，將會不斷加強沿線地區與外界之間的聯系，帶動經濟的發展，就一個封閉地區來說，即使有較為豐富的資源，但是沒有便利的交通經濟，其發展依舊落后，會阻礙當地經濟的發展。只有當一個地區公路建設狀況良好，才能夠促進相關地區經濟協調發展。
三、基于市場經濟的公路運輸經濟管理應用與發展
(一)建立健全公路運輸管理
完善公路運輸管理是有效實現公路運輸經濟管理的優秀內容，并且，這也是保障公路運輸經濟管理順利進行的重要依據。現階段社會經濟保持在穩定發展的過程之中，傳統公路建設已經不能夠適應現階段社會經濟發展的需求，因此，相關部門一定要積極結合我國公路發展的實際狀況，制定出科學、合理、完善的管理政策，并促進我國公路運輸經濟可持續發展。
(二)加強公路運輸成本管理，實行全面預算
在公路運輸建設過程中，一定要不斷加強公路建設成本管理與控制，在保障公路建設質量的時候，保障其經濟效益。另外，可以實行全面預算管理，并且這也是公路運輸經濟管理改革過程中最重要的基本措施，在加強公路成本管理與控制的過程中，編制工程施工預算，其主要優秀在與不斷完善施工項目的成本管理，并結合公路施工工程的實際施工狀況，使工程預算在原有的基礎上能夠更加完善，在利益、責任、權能相結合基礎上實現各個責任單位的預算體系，使其能夠有效通過監測、激勵以及分配等方面的功能，不斷完善施工企業內部存在的各項管理問題，同時完善施工企業的法人治理結構。
(三)積極應用現代技術，提升管理水平
在完善公路運輸經濟管理過程中，應該積極利用現代科技，并結合信息網絡各種優勢，促使信息能夠不斷整合，并且，在當前公路管理過程中，大多數公路已經應用了現代電子工程設備，在提升管理質量的同時，有效完善了公路運輸管理，為其今后發展打下堅實基礎。
四、結束語
隨著社會經濟不斷發展，帶動交通運輸事業發展，一些偏遠、交通不便的地區公路基礎設施建設，加強了沿線地區與外部的聯系，有效吸引了外部投資，促使了社會經濟的發展。在市場經濟環境下，公路運輸的經濟管理有著十分重要的現實意義，對全國各個地區經濟穩定發展起著十分重要的作用。
作者：趙書珍 單位：行唐縣公路管理站
1.車輛的技術情況與運輸成本的關系
1.1車輛的配置不合理導致運輸成本加大
車輛作為生產運輸工具，擁有龐大的種類體系和不同的適應方向。因此，在選擇運輸工具時，要根據自身的實際情況選擇適當的車輛進行運輸生產。不應為了節約成本，選購不合適自身企業發展的車輛，這種情況會導致車輛的過度使用或不合理閑置，導致對運輸成本的增加或浪費。甚至在對車輛進行運行配置時，讓過度耗損的車輛繼續上路，導致駕駛員的安全得不到保障，以至于嚴重的威脅運輸安全。這些都會使運輸成本增加。
1.2車輛耗損和維修費用導致運輸成本加大
車輛的耗損是車輛上路之后就開始的一種必然的機械使用的過程，而車輛的耗損在與車輛使用時間、行駛公里數有關系之外，還與車輛的維護力度有很大的關系。車輛的維護措施完善，對車輛的損耗也會相應的減少，使車輛在上路時保證良好的狀態，減少車輛在路上導致的拋錨、熄火等故障的出現。而車輛的狀況不佳會導致車輛的維修率加大。頻繁的維修產生大量的維修費用和誤工費用，這些費用最后都會折算到運輸成本里，成為運輸成本的一部分。導致運輸成本的增加。因此，車輛技術管理，對減少車輛維修率，保證車輛的上路時間有很大的作用。
1.3能源油耗等費用對運輸成本的影響
車輛的運行狀況在影響車輛的安全系數以外，對車輛所需油耗和所產生的排放廢物都有著密切的關系。一臺車輛如果沒有經過合理的技術管理，就會導致車輛的使用時間越長，使用壽命越短，對能源油耗的消耗量越大，排放廢物越多的問題。石油能源作為不可再生資源，且由于開采量大的原因，價格一直居高不下且具有逐年上升的趨勢。這種情況就意味著油耗作為運輸成本的一大組成部分，會給運輸成本帶來巨大的變化。
2.如何通過技術管理減輕運輸成本壓力
2.1選擇合理的車輛配置進行運輸工作
車輛技術管理的第一步，就是要通過對車輛進行合理配置來達到運輸狀況最優、成本最低的目的。運輸狀況最優就是保證每臺上路車輛都經過檢測，能夠保證上路時的行車安全和運輸速度，成本最低就是保證車輛在進行運輸時，所產生的消耗和其它的運輸成本都是最低的。確保單次運輸成本的最小化，以便于保證經濟效益對大化的目的。通過對有故障需要檢修的車輛進行停運維修，將車況良好的車輛進行排班作業，在保證運輸的同時，使車輛能夠定期進行檢查和維修，保證每臺上路車輛的狀態，使駕駛員和運輸的安全有所保證。對無法進行維修或超出使用期限的車輛進行更新和報廢，將所有車輛通過“擇優選配、定期檢測、高效維護、適時更新”這一原則合理的管理起來，達到在降低成本的同時，實現經濟效益的保證和增長。
2.2加大車輛的維護力度，減少車輛的維修次數。
車輛的損耗是不可避免的。但是通過合理的維護措施則可以使車輛的損耗減慢，減少車輛的維修次數，延長車輛的使用壽命。車輛要嚴格按照規定的間隔里程，到指定的修理廠進行車輛的維護。通過實施嚴格的車輛技術管理制度，可以有效的改善車輛的機件損耗，減少車輛大修的次數。通過加強車輛技術管理，對于車輛的易損件經常更換，保證易損件的運行良好，并通過嚴格的記錄，將車輛更換配件實施維修進行詳細的登記。確保車輛的維修和維護信息得到很好的保存。為車輛的維修維護提供有理數據。
2.3通過強化技術管理，減少能耗所帶來的成本壓力
通過強化車輛技術管理，使車輛保持在最佳狀態，既可以延長車輛的使用壽命，確保車輛的使用價值。同時，也減少對車輛的油耗和廢物排出量有著重要的意義。車輛的油耗會因為車輛發動機的使用年限而增加，因此，在車輛發動機中添加潤滑油就是有效的方法之一。潤滑油的作用就是減少發動機因在使用中產生的損耗。從而延長汽車發動機的使用壽命。針對汽車各個不同的配件，合理的使用不同的潤滑劑。將汽車配件的耗損率降到最低。對減少運輸成本有著重要的意義。
3.結語
企業往往會以減輕運輸成本的理由來逃避和削弱車輛技術管理。但是這種做法卻在另一方面增加了運輸成本中的隱性成本。這種“降低”是建立在增加能源消耗、環境污染甚至是運輸安全為代價的降低。它不單單對企業的經濟效益產生影響，對國家公共交通安全甚至是財產安全帶來了巨大的隱患。因此，加強車輛技術管理刻不容緩。實現車輛的節能減排和道路安全。
作者：孫暢 單位：遼河油田興隆臺工程技術處機關車輛管理中心
一、全面預算管理在鐵路運輸企業中的作用分析
(一)全面預算管理的基本涵義
關于全面預算管理起源于上世紀初期，主要就是為對企業內部的管理以及控制得到加強的一種管理手段，從而提高自身市場的競爭力以及對市場風險的低于能力，進而實現企業的經營戰略目標。在經過了不斷發展過程中，全面預算管理已經成了具有現代化特色的管理模式，最為本質的就是對企業的戰略目標的分解以及實施和控制實現的管理過程。
(二)全面預算管理的實際作用分析
在鐵路運輸企業方面進行全面預算的管理實施，是建立鐵路現代企業制度的一個要求，也是對鐵路企業協調管理的內在需求。在鐵路運輸企業實施全面預算管理能夠對市場的發展要求得到滿足，實現經濟效益最大化。也能夠對基層站段以及班組和鐵路局等方面的問題得以有效的解決，從而更好的滿足鐵路以及和諧發展的需求。對現代的鐵路運輸管理的基礎性的管理制度的需求也能夠得到滿足。
二、當前鐵路運輸企業的預算管理現狀與解決措施
(一)鐵路運輸企業預算管理現狀分析
從當前的鐵路運輸企業的全面預算管理的現狀來看，還存在著諸多的問題有待進一步的解決，首先就是預算的機構在設置方面的不足，雖然在預算管理委員會方面已經成立但在實際的履行效果不是很好，沒能夠在系統目標上明確確立及檢查等，在財務管理工作的投入方面不是很充足。預算管理組織缺乏相對穩定全面預算管理隊伍。另外就是在預算目標上還有著缺陷，在鐵路運輸企業對年度預算以及發展的規劃兩者的銜接沒有得到充分的重視，從而使得預算的目標和企業的中長期的發展目標不相協調。在預算的認識上出現偏差，對預算的編制方面比較的單一，從而導致對企業的資金監控不能有效進行。在預算的審核方便不規范，缺乏完整的預算監控體系，缺乏規范操作的標準，預算的結果沒有進行考核，在激勵機制以及約束機制方面還沒有得到完善。最后就是在信息現代化的水平還不夠，這樣就對全面預算的實現有著很大的差距。
(二)解決鐵路運輸企業全面預算管理及成本控制的措施
在針對以上的相關問題筆者進行了分析，對其全面預算管理以及成本控制方面首先要能夠對預算成本的目標制定要合理，成本預算只有在和實際相符合的情況下才能夠得以實現，才能夠促使各個責任后主體進行對生產經營的管理水平進行改善。對于鐵路運輸企業來說，相關的財政部門要能夠將成本目標進行分解，逐個的實現。要能夠把市場機制引入到成本控制當中，在市場機制的作用下來對鐵路運輸企業的盈利進行實現，從而改變傳統的生產模式。另外，要能夠對全面預算的管理工作進行有效的強化，可以從三個方面進行強化。首先就是在全面預算的編制流程方面進行強化，對其要能夠嚴格的按照資本預算以及籌資預算等進行實施。在后財務預算的流程要能夠按照各預算執行的單位承擔的經濟業務類型的責任權限進行實施。其次就是在執行的過程中要能夠嚴格的按照相關的要求，要能夠將全面預算的可控性進行充分的發揮，在執行的責任體系的建設上要進行完善，對單位以及部門的責任要能夠明確，在實時監控方面也要進行加強。最后就是要能夠在鐵路行業高度集中以及管理的模式下，通過對先進的技術進行應用，以及對固化編制的流程以及減少人為控制預算的編制模型進行適時設計，能夠使得全面預算管理和成本控制具有更好的適用性以及前瞻性。在全面預算管理的考核指標方面也要能夠得到完善，不同的預算責任的主體由于在權責的不同所以就會有著不同的目標以及責任。在考核指標方面主要可以分為預算編制以及執行過程和調整、執行結果這幾個類型，其中最為重要的考核指標就是執行結果。所以在對人員考核的過程中要能夠結合鐵路局的全面預算管理指標進行，還要能夠建立相應的獎懲制度，這也是對成本控制進行維持的一個重要因素。在綜合考評而對指標體系的建設要能夠客觀科學的得以體現。同時，還要能夠結合鐵路運輸企業的內部各項的考核辦法，在全面預算完成的情況以及審計情況的依據下，進行綜合性的考核，要能夠與各單位的獎懲得到有效的聯系。
三、結束語
總而言之，針對鐵路運輸企業的全面預算管理的現狀進行優化要能夠多層面多角度的進行，由于在總體上的基礎比較薄弱，這就需要在實際的過程中在這一方面要能夠得到充分的重視，在經驗上多做總結，從而創造出適合鐵路運輸企業發展的全面預算管理的策略。
作者：酒琳 單位：北京鐵路局石家莊土地房產管理所
1“一卡通”實施的必備條件
硬件部分包括：磁卡若干；銷售部配備磁卡錄入系統；煤場、磅房門前各設立感應掃描裝置一處，磁卡刷卡機一套；磅房電子磅。以上所有管理室電腦網絡要連接，形成信息系統同步。軟件部分包括：銷售部錄入人員責任心要強以及職業道德素質要高。
2“一卡通”實施的具體方法
“一卡通”是借鑒現代化居民小區或辦公場所車輛進出自動管理模式再推廣的一種設想。此方法也可以用在除煤場以外的任何銷售運輸管理場所。“一卡通”具體實施步驟如下所述。
1）信息錄入過程。當客戶與煤礦銷售部、合同部簽訂購銷合同后，客戶付款后憑提貨單到銷售部辦理“一卡通”相關手續，銷售部根據合同及提貨單上標明的客戶名稱、合同號、煤種、煤量、裝卸車點、提貨有效期和客戶提供的下一步將進入煤場的車輛數目、車牌號、單車最高裝車量等相關信息，設有專人專機分別錄入到若干張磁卡中，每張卡對應一輛運輸車，由客戶分發給運輸車輛司機單獨保管。“一卡通”內的信息不重、不漏、不可隨意更改。“一卡通”相當于客戶出入煤場、磅房的有效的唯一憑證，也可以稱為運輸車輛合同期內的“臨時身份證”，此卡信息有效期至提貨單內標注的提貨時間段。磁卡大小可如同信用卡大小，磁卡表面可印刷有煤炭企業產品簡介。在本合同結束后，磁卡自動失去功效，由客戶交回銷售部回收，銷售部通過刷卡將卡內信息導入到電腦信息化平臺中，此卡便履行完本車本次信息儲存任務。
2）張貼出入標志。銷售部為客戶分發的運輸車輛輔助出入標志，要求其張貼在運輸車前窗玻璃的指定位置，為下一步車輛進入煤場和磅房感應器掃描做好準備。
3）車輛進入煤場。煤場大門口設立一處感應掃描裝置，當客戶運輸車輛駛入煤場時，車前窗上特定出入標志被第一時間掃描并傳輸入煤場管理室；與此同時，客戶在煤場門前放置的特定機器上刷卡，該車輛進入煤場的時間和卡內事先錄入的車輛信息也一并傳輸到煤場管理室，管理人員據卡內的錄入信息裝車。當客戶重車駛離煤場時，裝車過程的所有信息包括：運輸車輛進、出入煤場時間、車號、裝車人員姓名，同時寫入磁卡。
4）車輛進入磅房。同進入煤場不同，當重車駛出磅房時，磁卡內寫入部分增加了該車輛駛入、駛出磅房的時間、載重量、司磅員姓名也一并刷卡錄入到“一卡通”中。
5）信息共享過程。銷售部在上述過程中，可以足不出戶，在部門電腦上仍能查看到客戶車輛所有信息，包括：已拉運產品的客戶單位，多少輛車、哪個車號，哪個時間進出，在哪個裝車點、拉了多少噸，煤場裝車員、磅房司磅員姓名，與合同要求、提貨單要求相比還有多少存量、還剩多少時間期限，未拉運產品的客戶信息也能一并查到。此處的信息也可實現資源共享。如若條件允許，可以和煤炭企業總公司運銷系統網絡實現共享和同步。
3“一卡通”實施的有利層面
1）足不出戶做到心中有數。銷售部或煤炭企業在網絡連接狀態下，足不出戶就能夠對客戶拉運信息做到心中有數，為真實、準確、有效的運銷統計工作打下了堅實的基礎。
2）保障合同按時按量完成。由于“一卡通”根據合同、提貨單對拉運量、拉運時間進行了設置，所以在提貨量完成之時，該卡自動鎖卡，客戶不可能超量拉運。若超過提貨日期，客戶還未拉運，也會自動鎖卡。這樣可保障合同和提貨單按時、按量執行，為下一步的運銷工作奠定了扎實基礎。
3）保障運輸車輛的有序拉運。由于“一卡通”磁卡內客戶進出拉運時間、數量、車號等信息的清晰明確，所以不會在客戶之間或車輛運輸人員中產生因誰先來、誰后到、拉了多少、過錯磅、反復過磅等錯誤情況，也不會因為加塞、堵車現象扯皮、引起紛爭。從而保障了運輸過程的安全，保證了統計數據的準確無誤。
4）減少相關人員監督工作量。“一卡通”只在初期給客戶錄入過程需要專人管理，運輸車輛進出煤場和磅房期間并不需要專人監管，節省了人力，節約了時間，提高了效率。
4結束語
如今煤炭市場消費趨于理性，煤炭生產企業在尋求新的商機、開發和保持新客戶的同時，一定要做好自身建設，把基礎管理做到位，讓更多的客戶了解、認可企業。“一卡通”從煤場管理的一個小層面折射出管理可以做的更細、更現代化、更人性化、更科學化，讓基礎管理上臺階，吸引更多的客戶與企業合作。
作者：馮俊明 韓繼軍 楊瑞 單位：太原煤氣化股份有限公司
1整機結構及工作原理
山地果園牽引式雙軌運輸機主要由驅動裝置、軌道、載物滑車和鋼絲繩等組成。驅動裝置內設置卷揚機、排繩裝置、防松及超載保護裝置等。載物滑車由車架、行走輪、防翻輪、導向桿和斷繩保護裝置等組成。軌道單元由2根外徑為48mm的鋼管和若干橫梁、支撐柱焊接而成。實際應用時，軌道依次沿果園設定的方向鋪設，驅動裝置固定于軌道上端或下端，載物滑車置于軌道之上，鋼絲繩一端繞卷在驅動裝置內卷筒上，另一端與載物滑車相連。工作原理:運輸機運行時，電動機的驅動力依次經過電磁制動器和減速箱后傳遞至卷筒，鋼絲繩在卷筒的卷繞作用下牽引載物滑車運行，且在排繩裝置的作用下順著卷筒表面有序繞卷。當載物滑車需要轉彎時，鋼絲繩在軌道轉彎處約束輪的限制下沿軌道轉彎，保證鋼絲繩始終與軌道平齊。載物滑車運行可通過電控箱、無線遙控器和人機交互界面表面的運行按鈕等操控方式實現運輸機上、下和停止運行。
2系統硬件設計及工作原理
控制系統PLC選用臺達DVP－ES2型，共有24點(輸入16個點、輸出8個點);觸摸屏選用臺達系列的DOP－B07S411觸摸顯示屏，觸摸屏與PLC通訊采用RS232協議;脈沖讀取裝置選用臺達光電脈沖式旋轉編碼器。該傳感器由一個光電脈沖發生器和可逆計數器組成，是可直接將角位移信號轉換成數字信號的傳感器件，被廣泛地應用于速度和位置測量系統中。該編碼器輸出兩相信號，即A相、B相。正轉時，輸出脈沖B相超前A相45°～135°;反轉時，輸出脈沖A相超前B相45°～135°。本控制系統中，編碼器采集載物車首末端停止位置對應的三相異步電動機角位移信號，以數字信號傳至PLC，后由操作者進行人為設定。PLC根據首末端位置對應的數字信號，比較運輸機在運行時編碼器實時的角位移信號，使運輸機始終在設定的軌道范圍內運行，到達自動定位停車的目的。
2．1自動定位停車原理
運輸機軌道上任意位置均對應編碼器的某個脈沖值，運輸車運行時，編碼器的脈沖數值也隨之呈線性規律改變。當運輸車運行至上或下限位置、當前編碼器的脈沖數值與設定數值相等時，禁止上或下行的輔助繼電器被觸發;PLC發出停車的命令，電機停止運行，載物滑車停止運行。
2．2自動往返原理
運輸車到達上/下限位置時，禁止上/下行的輔助繼電器被觸發;停止一段時間后，PLC發出電機反方向運行的命令，載物滑車朝相反方向運行，實現自動往返。2．3人機交互界面人機交互界面采用DOPSoft1．01．08軟件進行編寫，并存放于觸摸屏內存中。自動停車系統界面由主控制界面和往返參數設置界面組成。主控制界面主要控制雙軌運輸機的上行、下行、停止和上下限置位，往返參數設置界面用于設定往返次數以及反向運行前的停車時間。觸摸屏將觸摸動作信號通過RS－485總線傳送至PLC，亦可以從PLC中讀取相應的狀態信息和相應參數，實現人機交互。
3程序設計
上/下位置設定流程及工作原理:將電控箱表面的設置旋鈕置于設置檔，將運輸機運行至希望到達的位置，此時相應的編碼器脈沖數值被PLC內的高速計數器讀取;按下電控箱表面的上/下限置位開關，完成上/下限位置脈沖數值保存;將設置旋鈕置于運行檔，完成上/下限位置設置。運輸機運行過程中，當高速計數器的實時脈沖數值介于設定的下限位置脈沖數值及上限位置脈沖數值之間時，運輸車繼續保持運行;反之，則運輸機停止運行。自動往返原理:在上/下位置自動停車程序基礎上，增加往返運行次數計算及定時程序。當載物滑車到達上或下限位置時，載物滑車自動停止，然后自動反向運行。載物滑車每次到達上限位置，計數器自動加1，每次停車時間可由定時程序人為設定。當運輸機的運行次數達到設定值后，載物滑車自動停止。程序設計大概可以分成以下幾個模塊:上下限位置設置、位置比較、計數和計時模塊。
4結語
基于PLC設計了一種山地果園雙軌運輸機自動定位停車系統，實現了載物滑車在設定區間內運行、自動定位停車及自動往返等功能，為運輸機安全使用與便捷操控提供了基礎。該控制系統定位準確、運行可靠、程序設計方法簡單易行，提高了控制系統的可靠性與柔性。
作者：歐陽玉平 洪添勝 蘇建 焦富江 馬煜東 蔡志成 單位：華南農業大學 國家柑橘產業技術體系機械研究室 梅州振聲現代農業裝備有限公司
一、公路運輸經濟發展現狀
下面對我國公路運輸的發展趨勢做如下介紹：
1.多樣的運行手段
隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，人們對交通工具和出行形式都有了更高的要求，而且根據出行的目的等，出行方式也呈現多樣性的特點，為了搶占市場份額，公路交通運輸內部也出現了激烈的競爭，有效提高了其服務運行的水平，最受益者還要是普通百姓。
2.多元的營運主體
隨著運行手段的改變，為了公路運輸事業的整體發展，在營運主題上也進行了相應的改革，不再是以前單獨的國企運營模式，出現了私企，甚至合資企業的身影，多元的營運主體，實現了公路運輸行業的市場化運作，為經濟發展打下了堅實的基礎。
二、實施經濟管理的重要性
“要想富，先修路”說明了一個國家或者地區想要謀求經濟的發展，必須有便捷方便的工作作為保障。而在公路交通運輸行業實行更適應時展的經濟管理模式，能夠有效促進地方經濟發展的同時，還能對地方的文化交流和人民的生活水平帶到很大的推動作用。
1.強有力的推動力社會生產力的發展
市場經濟是新時代里科學有效的管理辦法，政府對市場在微觀上不在進行控制，使其滿足社會的實際需求。社會和經濟水平條的同時，所有一切與之配套的基礎設施建設都要滿足其發展的需要，公路交通運輸作為重要的基建項目，必須在市場化的運作下推動社會生產力的發展。
2.生命財產運輸中提供安全性的保障
公路運輸是我國最傳統的運輸方式之一，而且是最重要的運輸方式。公路運輸量占總運輸量半數以上。作為重要的運輸方式，保障人民的生命財產安全是其首要的責任，所以在管理中要進行加強。所以說，市場化的經濟管理促進交通運輸行業的綜合水平和素質大幅的提高，是實現人民生命財產安全的有力保障。3.對地方經濟的發展有很大的促進作用一個地方擁有良好的公路網絡，而且實現了公路網絡的經濟管理，能夠解決生產生活物資的運輸問題，還可以促進與周邊城市進行文化和思想的交流。特別是擁有豐富的自然資源或特色產品的地區，科學合理的公路運輸能使夠實現產品的開發和銷售，因其交通便利，還能吸引外資的進入。
4.保證了供給品的充足和價錢的穩定
由于現在我國的公路網絡建設非常發達，還因其具有方便、快捷等特點，公路運輸成為了供給品運輸的最常用方式。擁有了方便的交通，哪一地區出現了供給品的不足，立刻就有商家通過公路運輸進行補充，實現了供給品的充足供應和價錢的穩定。
三、公路運輸進行經濟管理的措施
社會和經濟飛速發展的同時，公路交通事業要發展必須以科學合理的規劃和管理為前提。根據上文對我國公路運輸的現狀進行分析來看，在公路運輸系統實行經濟化管理是新時期的發展要求，只有在管理方面加大改革的力度，才能實現經濟的又好又快發展。
1.對投入的成本就行有力的管控
對公路交通建設和管理的投入成本進行科學的管控，不僅能夠實現資金的合理利用，還能更大化的增加利潤，同時避免了貪腐問題的出現。成本的科學管控是經濟管理的重要組成部分。在公路的建設施工前，應該針對每項工作做好詳細準確的成本預算，預算要做到全面、科學、合理，確保資金應用的合理，以免出現錯誤的投資。成本預算后，在工程建設中，應該完全按照預算的標準對資金進行管控，在保證質量的同時，盡量減少成本的投入。
2.行政和經濟的雙重管理
公路運輸部門有其特殊性，公路的建設因其規模大、投資高、建設工期長、后期保養費用高、收益慢等特點，造成了很多企業不能進行建設。所以國家進行公路的建設，然后將公路的管理權賦予讓特許的經營企業，有其進行公路的后期管理和養護等工作，國家則擁有公路的所有權。企業在獲得管理權后，在保證公路正常運轉的前提下，在法律允許的范圍內，對想辦法增加收益，實現公司和員工都能獲得效益，是一個一舉兩得的辦法。同時，在公路運輸中實行經濟管理，有效的實現了企業經營方式的改變，特許經營企業還可以利用技術和設備，參與到其他工程的施工中，對地方經濟的發展起到很大的促進作用。
3.對公路運輸經濟管理實行法律性質的監控
任何事物的發展都必須遵守客觀規律的發展模式。在公路運輸行業也是一樣。在公路的管理方法上有了法制上的保障，其才能科學持續的發展。而且，相關的公路運輸法規的實施，保證了在執法過程中有法可依、文明執法，在對公路運輸進行有效管理的同時，還樹立了公路部門的整體形象。
4.經濟管理體制不斷完善
改革開放以來，社會和經濟飛速發展的同時，各行各業在管理體制上都進行了科學合理的改革。公路運輸行業在管理模式改革的同時，進行了反思，針對管理體系中存在的不適應發展的問題進行了重新的構建。科學合理的管理方式，在有效促進公路運輸行業發展的同時，對推動我國社會發展，滿足人民的生活需要有著重大的意義。
四、結語
綜上所述，在新時期里，公路運輸行業要想健康的發展，必須實行管理制度的改革，找出科學合理的解決辦法，完成行業自身發展壯大的同時，推動社會和經濟的發展。
作者：熊揚清 單位：江西贛粵高速公路股份有限公司昌樟高速公路管理處
