發(fā)布時(shí)間：2022-08-01 04:00:11
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇高速公路施工質(zhì)量管理探討，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
摘 要：隨著時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅速，高速公路工程的數(shù)量越來(lái)越大，里程數(shù)越來(lái)越長(zhǎng)；人們生活質(zhì)量的提升，對(duì)高速公路施工提出了更高的要求，且高速公路施工質(zhì)量會(huì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成直接的關(guān)系，因此需要對(duì)其產(chǎn)生足夠的重視。
關(guān)鍵詞：高速公路；施工質(zhì)量；管理問(wèn)題
0 前言
如今，我國(guó)的高速公路事業(yè)發(fā)展迅速，人們對(duì)高速公路施工質(zhì)量也提出了更高的要求，要想保證工程質(zhì)量和工程效益，就要做好工程質(zhì)量管理工作。在工程實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，需要對(duì)施工質(zhì)量的管理進(jìn)行強(qiáng)化，將科學(xué)的管理措施給應(yīng)用過(guò)來(lái)，對(duì)工程施工成本嚴(yán)格控制，節(jié)約資金，根據(jù)時(shí)展的要求來(lái)對(duì)管理理念進(jìn)行大力創(chuàng)新，拓展思路，科學(xué)管理工程項(xiàng)目，以便更好的服務(wù)于公路工程建設(shè)，提升質(zhì)量管理的效益和水平。
1 高速公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的特點(diǎn)
高速公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，需要對(duì)諸多因素有效的控制，同時(shí)有機(jī)融合多項(xiàng)內(nèi)容，如計(jì)劃管理、工程質(zhì)量管理、技術(shù)管理、財(cái)務(wù)管理、物質(zhì)管理以及安全管理和信息管理等等。公路工程施工過(guò)程包括諸多方面，如制定公路工程項(xiàng)目的建議書、可行性分析以及施工文案設(shè)計(jì)等，每個(gè)階段都會(huì)直接影響到公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，因此，工作人員就需要對(duì)全過(guò)程的質(zhì)量管理意識(shí)進(jìn)行樹立。另外，高速公路工程在建設(shè)過(guò)程中，會(huì)直接受到自然因素的影響，且在一定程度上受到施工流動(dòng)性的影響，另外還會(huì)受到其他不可預(yù)料因素的影響。
2 高速公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理全過(guò)程控制
（1）事前主動(dòng)控制：在項(xiàng)目開始之前，需要綜合考慮一系列的因素，如施工圖紙、施工設(shè)計(jì)、需要的勞動(dòng)力數(shù)量、機(jī)械、資金投入等，要充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況，事前做好分析預(yù)測(cè)工作，并且對(duì)進(jìn)度計(jì)劃項(xiàng)目的編制，將全方位的控制工作給落實(shí)下去。
（2）事中偏差信息控制：在施工過(guò)程中，實(shí)際工作情況中，會(huì)受到諸多因素的影響，如人為因素、材料因素、機(jī)具因素以及地域環(huán)境因素等，會(huì)有偏差出現(xiàn)，那么就需要對(duì)這些信息真實(shí)的反饋，并且立即采取相應(yīng)的控制措施。
（3）矯正措施的控制：在高速公路工程施工質(zhì)量管理中，需要結(jié)合產(chǎn)生偏差反饋的信息，對(duì)偏差產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，然后將一系列的控制措施給應(yīng)用過(guò)來(lái)，以便消除偏差，順利開展計(jì)劃。
3 高速公路工程施工質(zhì)量管理措施
上文我們已經(jīng)提到，高速公路工程項(xiàng)目有著較為廣泛的施工面，過(guò)程較為復(fù)雜，有著諸多的因素都會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成影響。那么就需要采取相關(guān)的質(zhì)量管理措施，提升質(zhì)量管理水平，保證高速公路工程的整體質(zhì)量。
（1）提升工作人員的綜合素質(zhì)：在高速公路工程項(xiàng)目施工的全體管理技術(shù)干部和操作人員都會(huì)共同作用到工程質(zhì)量的形成，工程的施工和管理都是由人們來(lái)執(zhí)行的。因此，要想促使高速公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量得到提升，就需要對(duì)這些施工人員大力培訓(xùn)和教育，促使其專業(yè)水平和綜合素質(zhì)得到提升。要采取相應(yīng)的措施，提升他們的質(zhì)量意識(shí)、質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理和質(zhì)量檢查能力，生產(chǎn)技術(shù)人員除了具備相應(yīng)的技術(shù)技能之外，還需要有嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)，能夠?qū)⑾鄳?yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程嚴(yán)格執(zhí)行下去。在全面質(zhì)量管理的特點(diǎn)下，施工人員應(yīng)該樹立質(zhì)量意識(shí)，更好的服務(wù)于用戶。
（2）對(duì)材料和設(shè)備質(zhì)量嚴(yán)格控制，打好工程建設(shè)物質(zhì)基礎(chǔ)：對(duì)采保人員優(yōu)先采用，通過(guò)一系列培訓(xùn)和教育措施的應(yīng)用，促使其政治素質(zhì)和質(zhì)量鑒定水平得到提升，對(duì)于采保人員，除了具備一定的專業(yè)知識(shí)之外，還需要有較強(qiáng)的職業(yè)感和責(zé)任感，能夠誠(chéng)實(shí)守信，綜合素質(zhì)較高。在具體的采購(gòu)過(guò)程中，需要對(duì)信息進(jìn)行全面的把握，如質(zhì)量信息、價(jià)格信息、供貨能力信息等，選擇的供貨廠家應(yīng)該是國(guó)家認(rèn)證許可，具有一定技術(shù)水平和資金保證的，選購(gòu)的產(chǎn)品除了具備基本的產(chǎn)品合格證書之外，還需要具備較高的社會(huì)信譽(yù)，這樣既可以對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，又可以促使材料成本得到有效的降低。并且將建材檢測(cè)的見證取樣送檢制度嚴(yán)格執(zhí)行下去，以便得到真實(shí)的檢測(cè)報(bào)告。
（3）要大力發(fā)展科學(xué)技術(shù)，促使質(zhì)量控制水平得到提升：技術(shù)因素會(huì)直接影響到施工質(zhì)量控制。我國(guó)有句俗語(yǔ)叫科技是第一生產(chǎn)力，將施工生產(chǎn)活動(dòng)的全過(guò)程給有效體現(xiàn)出來(lái)。產(chǎn)品質(zhì)量是技術(shù)進(jìn)步的最終體現(xiàn)，為了促使高速公路施工質(zhì)量得到保證，就需要積極的應(yīng)用先進(jìn)的新技術(shù)和新工藝，在施工全過(guò)程中，需要結(jié)合具體情況，依據(jù)相關(guān)的技術(shù)要求，對(duì)工藝流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及操作規(guī)程等進(jìn)行構(gòu)建，將考核制度給科學(xué)的貫徹下去，進(jìn)而促使施工技術(shù)和工藝水平得到顯著提升，工程質(zhì)量得到保證。
4 結(jié)語(yǔ)
通過(guò)上文的敘述分析我們可以得知，如今在高速公路工程項(xiàng)目施工管理工作中，還有著諸多的問(wèn)題和漏洞存在，部分項(xiàng)目質(zhì)量管理不夠規(guī)范，無(wú)法有效的控制合同工期，在質(zhì)量上容易有問(wèn)題出現(xiàn)，不符合相關(guān)要求，在成本效益控制上存在著諸多的浪費(fèi)，無(wú)法對(duì)成本和效益有效的控制。在這種情況下，就需要對(duì)施工質(zhì)量管理產(chǎn)生足夠的重視。管理作為一種力量，可以促使項(xiàng)目管理整體質(zhì)量水平得到有效提升。
【摘要】隨著高速公路的迅速發(fā)展，高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理，提高高速公路的施工質(zhì)量。而路基就是公路的基礎(chǔ)，它是公路的一個(gè)至關(guān)重要的組織部分。路基建設(shè)的好環(huán)，直接影響到公路使用的壽命，關(guān)系到以后修補(bǔ)的程度與時(shí)限。本文淺談高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量管理問(wèn)題和路基施工的技術(shù)和方法。
【關(guān)鍵詞】高速公路；施工管理；質(zhì)量；路基
1、高速公路施工中工程質(zhì)量管理問(wèn)題
高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理問(wèn)題。
（1）公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理
公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理實(shí)質(zhì)上是企業(yè)各項(xiàng)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理工作在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的深化。施工現(xiàn)場(chǎng)管理的主要內(nèi)容為施工作業(yè)管理、物資流通管理、施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場(chǎng)整體管理的診斷和崗位責(zé)任制的職責(zé)落實(shí)等。具體優(yōu)化措施有:第一,均衡地組織施工生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)施工標(biāo)準(zhǔn)化制度化管理。第二,科學(xué)合理的組織施工,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第三,優(yōu)化人力資源,組建高素質(zhì)的施工團(tuán)隊(duì)。第四,加強(qiáng)定額管理,加強(qiáng)工程造價(jià)管理,物耗及能耗降到最低。
（2）提高全員質(zhì)量意識(shí)。
由于參加施工的大部分工人的文化程度不高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進(jìn)去了，明天卻忘記了。所以質(zhì)量意識(shí)的灌輸要分層次，一級(jí)一級(jí)地下去，使得往往很復(fù)雜的理論，逐漸變得淺顯易懂。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)自下而上和自上而下的過(guò)程，經(jīng)過(guò)多次循環(huán)，使質(zhì)量意識(shí)深入人心。
（3）工地試驗(yàn)室是現(xiàn)場(chǎng)施工中工程質(zhì)量管理的前哨。
施工單位往往對(duì)工地試驗(yàn)室不加重視，試驗(yàn)室的房屋簡(jiǎn)陋，試驗(yàn)儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。
工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，施工產(chǎn)品符不符合要求，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說(shuō)話。密實(shí)度該是達(dá)到90%的，89.9%就不行。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，只有合格的施工員和試驗(yàn)人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。
在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn)，處在比較重要的位置，這些試驗(yàn)都在項(xiàng)目開工之前就做好，其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。
（4）現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法.
工程質(zhì)量的許多問(wèn)題，都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)督促施工人員按規(guī)范施工.質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)給工人做正確操作的示范，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明，措施得當(dāng)。
（5）工程質(zhì)量管理與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系
施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。看問(wèn)題要全面，不能片面。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對(duì)來(lái)講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
（6）現(xiàn)場(chǎng)施工要密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量
目前，施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。由于目前國(guó)內(nèi)高速公路上馬較多，設(shè)計(jì)單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計(jì)，現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時(shí)又無(wú)法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題。把設(shè)計(jì)的最后一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險(xiǎn)的
2、路基的施工技術(shù)和方法
路基是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車荷載，具有工程數(shù)量大、耗費(fèi)勞力多、涉及面廣、投資高的特點(diǎn)。路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通。
（1）路基施工的技術(shù)要求
（1.1）級(jí)配砂礫墊層技術(shù)要求。
級(jí)配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對(duì)砂礫的技術(shù)要求，控制級(jí)配砂礫墊工程質(zhì)量。
（1.2）級(jí)配砂礫墊層的施工工藝。
級(jí)配砂礫墊層的施工分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)五個(gè)工序。級(jí)配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時(shí)，要半幅通車半幅施工方法，使級(jí)配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長(zhǎng)工期。
（1.3）水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法。
分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級(jí)公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保證在路面設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常使用。
（1.4）水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝。
水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。
（1.5）公路路基的級(jí)配砂礫墊層。
路基復(fù)查，建立工程師在級(jí)配砂礫墊層施工前，必須對(duì)已竣工的路基進(jìn)行復(fù)查驗(yàn)收，并向路面施工單位進(jìn)行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織。
由路基、路面兩個(gè)施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人參加，路基竣工后，由路基施工單位進(jìn)行自檢；材料試驗(yàn)，路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關(guān)于級(jí)配砂礫的各項(xiàng)材料試驗(yàn)。
（2）路基施工技術(shù)措施
（2.1）路基質(zhì)量控制。
在公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。路基上的控制，壓實(shí)度控制保證土的最佳含水量，強(qiáng)度控制路基工程。
（2.2）水破壞的控制。
水對(duì)公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強(qiáng)度，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來(lái)，兩者分離，在行車作用下形成坑澗，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)人不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。
（2.3）裂縫的防治。
公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可分為兩大類，基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，第一類屬于非荷載裂縫：另一類是行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。
3、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略
1、做好高速公路質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作。為使質(zhì)量管理工作順利開展,提高全體員工的質(zhì)量意識(shí),開工前要認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、落實(shí)崗位職責(zé)。做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過(guò)教育與考核,實(shí)現(xiàn)全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。
2、落實(shí)高速公路質(zhì)量管理責(zé)任制。為了加強(qiáng)質(zhì)量管理,施工企業(yè)中標(biāo)后,要實(shí)行分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)。建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。成立工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,各盡所能,各司其職。
3、嚴(yán)格執(zhí)行高速公路質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求,制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個(gè)單項(xiàng)工程開工前,要先上報(bào)后開工,在施工中,要先由施工企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量自檢,自檢合格后,申請(qǐng)監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可進(jìn)行下一步的施工。
4、加強(qiáng)高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制。加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量控制,認(rèn)真做好工地試驗(yàn)工作。項(xiàng)目經(jīng)理部要成立工地試驗(yàn)室,并配備業(yè)務(wù)精通、工作負(fù)責(zé)的專職試驗(yàn)人員,認(rèn)真開展工地試驗(yàn)工作,為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。
4、結(jié)束語(yǔ)：
隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中，施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會(huì)有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國(guó)的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。
摘要：高速公路項(xiàng)目工程是我國(guó)交通樞紐中的重要組成部分，其重要性隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)需求的增加而不斷顯現(xiàn)出來(lái)，近些年，隨著各地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)聯(lián)系密切，促使我國(guó)高速公路建設(shè)速度加快，高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目增多，使得人們對(duì)高速公路的設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量等方面的要求越來(lái)越高，在這種情況下，要想提高高速公路的施工質(zhì)量和安全性，就必須加強(qiáng)高速公路施工中的工程質(zhì)量管理。
關(guān)鍵詞：高速公路；施工質(zhì)量；質(zhì)量管理
一、高速公路施工中工程質(zhì)量管理的重要性
高速公路是連通我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要樞紐，它對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)平衡、可持續(xù)發(fā)展有著極其重要的作用。在高速公路建設(shè)過(guò)程中，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，都會(huì)影響整體工程質(zhì)量，不僅影響工程建設(shè)進(jìn)度，還會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。另外，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)會(huì)導(dǎo)致高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生安全事故，這樣不僅會(huì)危及人身安全，還會(huì)影響高速公路的正常運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，如果高速公路出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題遲遲得不到解決，就會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患，也會(huì)縮短高速公路的使用壽命。
高速公路施工中質(zhì)量管理的有效執(zhí)行，是保證工程質(zhì)量過(guò)硬、進(jìn)度順利完成的重要措施，作為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要項(xiàng)目，高速公路施工中工程質(zhì)量管理工作應(yīng)該受到高度重視，只有加強(qiáng)施工質(zhì)量管理力度，增強(qiáng)施工單位質(zhì)量管理水平，才能從根本上完善和提高高速公路建設(shè)質(zhì)量。
二、高速公路施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題
(一)工作人員的質(zhì)量管理意識(shí)差
高速公路是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，工程建設(shè)的參與者，無(wú)論是工程設(shè)計(jì)人員，還是工程的監(jiān)理人員、工程的施工人員，都必須重視施工的質(zhì)量。但是，現(xiàn)在高速公路施工過(guò)程中，存在很多應(yīng)付的現(xiàn)象，很多人認(rèn)為，工程的質(zhì)量管理是監(jiān)理工程師的工作，施工中影響施工質(zhì)量的現(xiàn)象發(fā)生，只要監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)不了，就可以施工質(zhì)量管理意識(shí)淡泊，施工人員自我要求低。
(二)施工環(huán)境復(fù)雜，變更多
高速公路建設(shè)覆蓋的范圍大，多在野外進(jìn)行建設(shè)，地質(zhì)條件復(fù)雜，因此，很多設(shè)計(jì)在實(shí)際的施工過(guò)程中不能實(shí)現(xiàn)，不得不對(duì)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行變更。施工設(shè)計(jì)的變更會(huì)給施工帶來(lái)很大的影響。首先，就是要追加工程投入，使工程造價(jià)提高;其次，延長(zhǎng)施工工期，施工變更會(huì)影響工程進(jìn)度另外，施工工藝也會(huì)受到影響為了適應(yīng)新的環(huán)境變化，有時(shí)會(huì)改變施工工藝。
(三)施工管理設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)不嚴(yán)謹(jǐn)
通常來(lái)講，高速公路施工管理涉及主要涉及到三方面的內(nèi)容：其一，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)編制的施工規(guī)劃方案；其二，施工前期投標(biāo)編制的施工設(shè)計(jì)方案；其三，施工階段編制的詳細(xì)施工設(shè)計(jì)方案。實(shí)際上在施工過(guò)程中，很多的高速公路施工管理設(shè)計(jì)忽視了全面，合理，系統(tǒng)的管理和規(guī)劃，使得部分環(huán)節(jié)處于無(wú)秩序的狀態(tài)，從而導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)功能出現(xiàn)故障，嚴(yán)重影響到后期的施工質(zhì)量管理工作。
(四)施工管理控制難度比較大
客觀來(lái)講，我國(guó)高速公路施工水平還與國(guó)外相差很多，這樣的差距和不足勢(shì)必使得施工管理控制難度不斷加大。尤其是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于高速公路建設(shè)要求越來(lái)越多樣化，新技術(shù)不斷出現(xiàn)，新工具層出不窮，新情況不斷出現(xiàn)，從而使得施工管理處于失控的狀態(tài)。
(五)施工操作人員技術(shù)不過(guò)關(guān)
很多情況下，我國(guó)高速公路建設(shè)的施工人員都是農(nóng)民工，其知識(shí)面比較窄，沒有接受過(guò)系統(tǒng)的建設(shè)技術(shù)培訓(xùn)，往往都是以自身經(jīng)驗(yàn)去開展建設(shè)。面對(duì)越來(lái)越多的新事物，其難以高效的按照相關(guān)順序去開展工作，技術(shù)水平一時(shí)之間也不見長(zhǎng)進(jìn)，從而使得施工質(zhì)量管理水平處于低下水平。
(六)施工質(zhì)量管理制度不健全
施工質(zhì)量管理制度應(yīng)該涉及到建筑材料，建筑主體，建筑工具的管理?xiàng)l例，而實(shí)際上很多的高速公路建筑要么忽視了技術(shù)管理，使得施工現(xiàn)場(chǎng)處于無(wú)監(jiān)督的狀態(tài)；或者忽視了安全管理，使得施工環(huán)境處于混亂的局面；再者忽視了設(shè)備管理，使得施工工具難以滿足現(xiàn)實(shí)施工工程的需求。總而言之，施工質(zhì)量管理制度不健全，執(zhí)行不徹底，使得施工管理難度不斷加大。
三、加強(qiáng)高速公路施工質(zhì)量管理的有效措施
(一)提高施工人員的質(zhì)量安全意識(shí)
施工人員是高速公路施工建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)的第一線工作者，只有不斷提高施工人員的質(zhì)量安全意識(shí)，才能有效地保障高速公路的施工質(zhì)量。高速公路施工企業(yè)要做好安全施工建設(shè)的宣傳和教育工作，強(qiáng)化施工人員的質(zhì)量安全意識(shí)。由于參與高速公路施工建設(shè)的施工人員的整體素質(zhì)存在很大的差異，安全質(zhì)量管理意識(shí)參差不齊，因此施工企業(yè)要堅(jiān)持簡(jiǎn)單易懂、從上到下的宣傳教育原則，通過(guò)舉辦施工質(zhì)量知識(shí)競(jìng)賽、分發(fā)質(zhì)量安全手冊(cè)、張貼質(zhì)量安裝標(biāo)語(yǔ)等方式，多途徑的反復(fù)強(qiáng)調(diào)，使施工人員充分認(rèn)識(shí)到質(zhì)量安全的重要性。
(二)提升施工人員的專業(yè)技能
高速公路施工企業(yè)要不斷提升施工人員的專業(yè)技能，施工人員高水平的專業(yè)技能是保障高速公路施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在日常的施工建設(shè)過(guò)程中，施工企業(yè)要倡導(dǎo)施工人員之間進(jìn)行專業(yè)技術(shù)交流，加強(qiáng)溝通交流，相互幫助，相互促進(jìn)，共同進(jìn)步，定期組織施工人員參加專業(yè)的技能培訓(xùn)，鼓勵(lì)施工人員積極研究新材料、掌握新技術(shù)、學(xué)習(xí)新知識(shí)，無(wú)亂是技術(shù)上還是思想上都要與時(shí)俱進(jìn)，不斷提高高速公路的施工質(zhì)量。
(三)加強(qiáng)高速公路工程設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量管理
高速公路的施工建設(shè)需要按照工程施工圖紙中的相關(guān)要求、規(guī)范以及數(shù)據(jù)來(lái)開展，因此優(yōu)質(zhì)的工程施工設(shè)計(jì)圖紙對(duì)于高速公路工程施工建設(shè)有著重要的影響。當(dāng)前，我國(guó)的高速公路工程非常多，工程設(shè)計(jì)人員的工作效率低，工作任務(wù)困，工作量大，再加上高速公路施工設(shè)計(jì)的監(jiān)督體制不完善，很多高速公路設(shè)計(jì)人員在沒有充分了解工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，就開始規(guī)劃設(shè)計(jì)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)圖紙難以滿足實(shí)際的施工建設(shè)要求，嚴(yán)重影響高速公路的施工質(zhì)量，給施工企業(yè)帶來(lái)不可彌補(bǔ)的經(jīng)濟(jì)損失。因此高速公路工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)部門要加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)劃質(zhì)量的監(jiān)督和管理，必須確保工程設(shè)計(jì)規(guī)劃的專業(yè)性、合理性和科學(xué)性。
(四)加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量管理
高速公路施工材料質(zhì)量對(duì)于整個(gè)高速公路的施工質(zhì)量有著非常重要的影響。在高速公路的施工建設(shè)過(guò)程中，高速公路施工單位要加強(qiáng)對(duì)施工材料的質(zhì)量管理，采購(gòu)人員在選購(gòu)施工材料時(shí)，必須確保施工材料質(zhì)量要滿足高速公路的施工建設(shè)要求，選擇高質(zhì)量的施工材料，嚴(yán)禁半成品材料和三無(wú)材料進(jìn)入工程施工現(xiàn)場(chǎng)。在使用施工材料之前，高速公路施工單位要安排專門的質(zhì)量監(jiān)管人員對(duì)施工材料進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)，只能使用質(zhì)量檢測(cè)合格的施工材料。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)施工材料的保存管理，保存材料的場(chǎng)所要注意防污染、防潮和防水，確保施工材料完整無(wú)損。
(五)做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作
要想做好高速公路施工工程質(zhì)量管理工作，施工現(xiàn)場(chǎng)的管理是不可或缺的。其一，做好施工人員的管理，保證各操作人員嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行技術(shù)操作，避免出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象；其二，做好施工環(huán)境的維護(hù)工作，以科學(xué)，合理，有效的施工空間為基準(zhǔn)，要求施工單位做好施工環(huán)境的維護(hù)工作，避免施工過(guò)程中出現(xiàn)安全事故；其三，做好施工工具的維護(hù)工作，保證建筑施工工具處于良好的維護(hù)狀態(tài)，避免因?yàn)楣ぞ邌?wèn)題導(dǎo)致的質(zhì)量低劣。
結(jié)語(yǔ)
總之，對(duì)加強(qiáng)高速公路施工質(zhì)量對(duì)策進(jìn)行研究具有十分重要的意義。作為新時(shí)期背景下的公路施工人員必須緊密結(jié)合時(shí)展的需要，著力提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，切實(shí)掌握高速公路施工質(zhì)量技術(shù)以最大化的提高高速公路施工質(zhì)量水平，在促進(jìn)高速公路施工質(zhì)量事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)助推企業(yè)走向可持續(xù)的發(fā)展道路。
摘要:橋梁施工是按照設(shè)計(jì)內(nèi)容，建筑橋梁的過(guò)程，主要是指橋梁施工技術(shù)與施工組織。本文探討了高速高速高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制存在的問(wèn)題，最后探討了高速高速高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制的對(duì)策。
關(guān)鍵詞:橋梁施工；高速高速高速公路；質(zhì)量管理；控制；問(wèn)題；對(duì)策
引言
由于目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，高速高速高速公路也在全國(guó)各地大規(guī)模地創(chuàng)建，其施工的質(zhì)量問(wèn)題也引起了大家的關(guān)注，屢見不鮮的橋梁事故頻頻發(fā)生，所以，橋梁的施工管理質(zhì)量值得我們?nèi)ヌ骄颗c思考。
一、進(jìn)行高速高速公路橋梁工程建設(shè)的必要性
作為現(xiàn)代化進(jìn)程中必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目與經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接掛鉤的交通基礎(chǔ)設(shè)施，高速高速公路橋梁工程的建設(shè)情況往往直接反映了一個(gè)國(guó)家或者一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及居民生活質(zhì)量。因而近些年來(lái)，伴隨著信息時(shí)代的來(lái)臨以及科技水平的快速提高，高速高速公路橋梁工程的施工技術(shù)水平也在快速提高。在高速高速公路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，質(zhì)量管理與控制所涵蓋的內(nèi)容也在不斷增多。當(dāng)前高速高速公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量管理與控制主要是圍繞著技術(shù)的運(yùn)用、科學(xué)的管理、法律法規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)因素等眾多內(nèi)容來(lái)展開的。
從另一方面上來(lái)看，高速高速公路橋梁工程的質(zhì)量管理與控制工作目標(biāo)主要是在最大范圍內(nèi)有效降低質(zhì)量安全的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，從而達(dá)到提高高速高速公路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的目的。而從當(dāng)前施工單位在高速高速公路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中所進(jìn)行的質(zhì)量管理與控制工作來(lái)看，一般是局限在施工前期、施工中期、以及竣工時(shí)期三個(gè)階段。施工單位通過(guò)設(shè)置質(zhì)量監(jiān)督管理人員來(lái)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)人員并適時(shí)檢查工程質(zhì)量是否合格，通過(guò)收集、整理信息數(shù)據(jù)對(duì)高速高速公路橋梁工程的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行質(zhì)量分析與探討，從而有助于施工單位找出影響高速高速公路橋梁工程質(zhì)量的問(wèn)題及其存在的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)采用合理的手段予以控制。因此，進(jìn)行高速高速公路橋梁工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制工作是非常必要的。
二、當(dāng)前高速公路橋梁施工存在的常見質(zhì)量問(wèn)題
1、結(jié)構(gòu)病害
如果高速公路橋梁的強(qiáng)度不夠，且橋梁各部的尺寸不恰當(dāng)使得橋梁承受軸向壓力時(shí)喪失穩(wěn)定性，從而其上的重力和各種附加力的作用下產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題。究其原因，主要有以下幾個(gè)方面：首先，對(duì)荷載的原設(shè)計(jì)偏低，沒有考慮到隨著交通的發(fā)展而急劇增加的車流量；其次，沒有做好橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作，比如采用的橋型結(jié)構(gòu)不恰當(dāng)?shù)龋坏谌嚓P(guān)施工人員并沒有按照施工規(guī)程和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行施工等。
2、橋梁與路面的連接存在問(wèn)題
如果橋梁和路面的連接沒有做好處理，日后就很有可能出現(xiàn)沉陷問(wèn)題。一旦出現(xiàn)沉陷，就會(huì)對(duì)車輛的正常行駛產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。沉陷問(wèn)題的發(fā)生，究其原因主要是壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面比較小，而難以壓實(shí)到橋梁橋臺(tái)背填土，在車輛通行后，路基開始沉降壓縮，導(dǎo)致了橋梁與路基的結(jié)合處出現(xiàn)細(xì)小收縮裂縫。還有，高速公路和橋梁在施工時(shí)大多數(shù)分別是兩個(gè)施工單位分別進(jìn)行施工，這間接造成了橋梁與路面連接處問(wèn)題的原因。
3、鋼筋混凝土橋梁的裂縫
抗拉能力差是鋼筋混凝土橋梁的最大缺點(diǎn)，由此造成的開裂現(xiàn)象十分普遍。如果不加以有效控制，橋梁裂縫就會(huì)在使用和各種因素下不斷擴(kuò)展，進(jìn)一步則導(dǎo)致了混凝土碳化、鋼筋腐蝕和保護(hù)層脫落等現(xiàn)象，從而嚴(yán)重削弱鋼筋混凝土的剛度和強(qiáng)度，使得橋梁不能正常使用。另外，混凝土材料質(zhì)量差，施工人員不按要求對(duì)混凝土進(jìn)行配比（標(biāo)準(zhǔn)見下圖）和混凝土澆筑后再水化熱自干過(guò)程中收到的預(yù)應(yīng)力制約，都是產(chǎn)生裂縫的常見原因。
三、對(duì)高速公路橋梁施工質(zhì)量管理控制的有效措施
1、施工準(zhǔn)備階段的管理
施工單位要仔細(xì)精確地做好測(cè)量工作，放線定位工作要做到準(zhǔn)確無(wú)誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩，橋臺(tái)施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來(lái)；其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)形式很多，施工工序和技術(shù)較復(fù)雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生、到預(yù)應(yīng)力的張拉等都要嚴(yán)格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量。（圖2.3.1為橋梁基本組成）
在高速公路橋梁施工準(zhǔn)備階段，主要任務(wù)是科學(xué)、詳實(shí)地了解和分析路橋工程的要求、進(jìn)度以及特殊性等，熟悉施工的外部環(huán)境和地質(zhì)地貌等客觀條件，因地制宜地編制路橋工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)劃，制定合理的工程施工流程，并充分發(fā)揮施工單位自身的優(yōu)勢(shì)，從施工技術(shù)、施工材料和人員等方面加大力度，保證施工過(guò)程在連續(xù)、平穩(wěn)中展開，并在確保施工質(zhì)量和工期的前提下，盡可能提升施工人員的生產(chǎn)效率，并降低施工工程成本，不斷提升施工單位的施工技術(shù)管理水平。
2、施工過(guò)程中的管理
施工階段是高速公路橋梁質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如何做好這一階段的施工質(zhì)量控制具有重要意義。在這一階段，要嚴(yán)格在合同條款的約束下，對(duì)工程施工的各個(gè)方面進(jìn)行管理和控制。具體來(lái)說(shuō)，在這一階段要做好對(duì)工程人員、施工機(jī)械、施工材料等方面進(jìn)行管理和控制，下文將詳細(xì)進(jìn)行探討：
首先，相關(guān)工程人員一定要具備相應(yīng)的資質(zhì)和能力，在相關(guān)施工工藝要求等的約束下認(rèn)真進(jìn)行工作，必要時(shí)務(wù)必填好施工日志和記錄表；其次，對(duì)施工機(jī)械的控制工作要從嚴(yán)格檢查做起，對(duì)于質(zhì)量不合格的施工機(jī)械禁止進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，還要嚴(yán)格對(duì)機(jī)械操作人員的要求，使其在相關(guān)操作規(guī)范下進(jìn)行工作。另外，還要定期對(duì)機(jī)械進(jìn)行文虎和保養(yǎng)，以確保其可靠性和安全性。第三，要做好對(duì)施工材料的控制。具體可以做好施工材料的審核、檢驗(yàn)等，不合格的材料堅(jiān)決不能被用來(lái)施工，同時(shí)還要做好施工材料的記錄工作。這里需要指出的是，鋼筋、水泥和混凝土是高速公路橋梁施工的重要材料，要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)這三種材料的檢測(cè)工作；最后，還要完善相關(guān)的質(zhì)量管理體系。完善相關(guān)質(zhì)量管理體系，可以有效促使各部門和崗位對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。因此，我們可以依據(jù)工程的實(shí)際情況，建立完善的施工質(zhì)量責(zé)任制、施工質(zhì)量檢查監(jiān)督制度等。
做好以上施工階段的幾種措施，僅僅是從基本層面保證了高速公路橋梁的施工質(zhì)量。同時(shí)我們還要注意到，經(jīng)濟(jì)效益也是企業(yè)追逐的一個(gè)目標(biāo)之一。因此，在不犧牲質(zhì)量的前提下，如何縮短工期和降低成本，也是施工階段需要考慮的問(wèn)題之一，這里不再贅述。
3、竣工時(shí)的管理
高速公路橋梁的竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理主要是對(duì)路橋工程的整個(gè)施工準(zhǔn)備、施工過(guò)程進(jìn)行全方位的檢驗(yàn)和考核，而施工單位不僅要提供路橋施工的完整原始資料、前期的試驗(yàn)數(shù)據(jù)及其各種材料、設(shè)備的自檢資料，并進(jìn)行科學(xué)的、規(guī)范化的整理和分析，路橋工程驗(yàn)收人員應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)路橋工程驗(yàn)收的各項(xiàng)程序流程，對(duì)工程的施工全過(guò)程中的所需建設(shè)材料以及半成品和質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果、材料配比和試驗(yàn)數(shù)據(jù)、施工地基處理和隱蔽工程施工記錄、所用的儀器設(shè)備的自檢報(bào)告和測(cè)定的原始數(shù)據(jù)及分析報(bào)告、施工中的各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總表以及施工過(guò)程中遇到的非正常情況記錄等資料進(jìn)行科學(xué)地分析和鑒定，得出工程施工技術(shù)管理工作的科學(xué)性、系統(tǒng)性的結(jié)論，并做出工程施工鑒定的技術(shù)管理報(bào)告，進(jìn)一步驗(yàn)證施工單位施工技術(shù)管理工作的好壞以及怎樣進(jìn)一步提升施工技術(shù)管理的空間和方向。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，對(duì)高速公路橋梁的質(zhì)量管理控制是保證交通系統(tǒng)正常運(yùn)行的一個(gè)重要因素。因此，我們必須要做好高速公路橋梁的施工前期階段、施工階段和竣工階段的質(zhì)量控制工作。筆者相信，只要嚴(yán)把施工各個(gè)階段的質(zhì)量關(guān)，未來(lái)我國(guó)的高速公路橋梁施工水平一定可以更上一個(gè)臺(tái)階。
【摘要】伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的需求量也在相應(yīng)的增加，與此同時(shí)，各種車輛和交通運(yùn)輸任務(wù)的增加也給高速公路的建設(shè)帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)和更高的要求，尤其是橋梁建設(shè)方面，橋梁建設(shè)工程質(zhì)量的好壞涉及到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，是高速公路建設(shè)中的主要部分，所以，相關(guān)施工單位一定要采取有效的措施來(lái)提高橋梁施工技術(shù)，從而保證高速公路橋梁的質(zhì)量。本文旨是先探討了橋梁施工的基本概念，接著探討了高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制存在的問(wèn)題，最后探討了高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制的對(duì)策。
【關(guān)鍵詞】基本概念；橋梁施工；高速公路；橋梁施工；技術(shù)；質(zhì)量控制對(duì)策
【引言】公路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目中的橋梁施工過(guò)程是一個(gè)集技術(shù)、管理、經(jīng)濟(jì)、法律、組織等各方面與一體的綜合性活動(dòng)，存在眾多的風(fēng)險(xiǎn)因素。在高速公路橋梁施工的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)橋梁出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行施工控制和監(jiān)督，防止因操作不當(dāng)或錯(cuò)誤影響橋梁的質(zhì)量和使用壽命。應(yīng)通過(guò)對(duì)橋梁在施工中出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提出預(yù)防措施，才能在工程建設(shè)中避免問(wèn)題的出現(xiàn)，才能為高速公路橋梁建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造更多的有利條件和有效方法。
一．高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制存在的問(wèn)題
1.高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制存在的問(wèn)題有施工路面不平整
橋梁基層不平整會(huì)導(dǎo)致橋梁施工的路面也不平整，有的甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的波浪情況，在這種情況下，如果機(jī)械操作人員的技術(shù)水平、知識(shí)等都不夠高的話，是很難可以控制的了這種路基的，從而最后碾壓完成后的基層無(wú)法通過(guò)檢查，或者還會(huì)導(dǎo)致橋梁施工的基準(zhǔn)線失控。目前，我國(guó)橋梁施工工程的基準(zhǔn)線基本都是使用滑靴來(lái)代替的，由于滑靴的操作存在著一定的局限性，因此，在路面不平整的橋梁施工過(guò)程中，就更加無(wú)法達(dá)到最高的壓實(shí)度。
2.高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制存在的問(wèn)題有橋梁的瀝青路基出現(xiàn)損壞
橋梁施工質(zhì)量管理及控制存在的問(wèn)題有橋梁瀝青路基的損壞問(wèn)題，而導(dǎo)致橋梁的瀝青出現(xiàn)損壞的原因一般有以下幾點(diǎn)：
（1）在施工過(guò)程中導(dǎo)致橋梁的瀝青路基損壞。在橋梁施工的過(guò)程中工作人員為了把路基盡可能的碾壓平整，卻把路基的壓實(shí)度問(wèn)題給忽略了，從而導(dǎo)致了橋梁的瀝青路基出現(xiàn)過(guò)早的損壞，而且沒有得到及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，最終導(dǎo)致了橋梁施工質(zhì)量管理和控制都不能夠得到保證。
（2）材料的管理不當(dāng)。在橋梁的瀝青路基的施工之前，必須將所需要用的材料一一準(zhǔn)備好，在這個(gè)過(guò)程中，工作人員常常忘記了材料在準(zhǔn)備好的同時(shí)，還要注意保護(hù)材料，例如保護(hù)材料的溫度不受變化。如果橋梁的瀝青路基的施工是在材料的溫度較低的情況下進(jìn)行碾壓的，而這碾壓出來(lái)的瀝青路基會(huì)遭受到損壞，從而導(dǎo)致了碾壓完成后的路基不被檢查通過(guò)。
3.高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制存在的問(wèn)題有高填土的下沉
一般來(lái)說(shuō)，高填土的下沉現(xiàn)象一般都是在經(jīng)過(guò)通車以后時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)的，而出現(xiàn)高填土下沉的原因有以下兩點(diǎn)：
（1）含水量和干容量的控制不當(dāng)。當(dāng)橋梁施工的路基土含水量沒有在最佳狀態(tài)的話，則就會(huì)導(dǎo)致橋梁的高填土下沉。如果橋梁施工的路基的干容量也沒有達(dá)到最大，那么同樣也會(huì)導(dǎo)致橋梁的高填土下沉。如果橋梁施工的時(shí)候，使用的是高塑性指數(shù)的黏性土或者材料的壓縮系數(shù)比較大的話，都會(huì)導(dǎo)致橋梁施工后的路基出現(xiàn)開裂、變形、下沉等現(xiàn)象。
（2）橋梁施工的過(guò)程處理不當(dāng)。很好的控制壓實(shí)度、路基的碾壓過(guò)程等都對(duì)橋梁的施工起著重要的作用，如果在橋梁的施工過(guò)程中有一項(xiàng)沒有按照嚴(yán)格的要求完成的話，都有可能會(huì)導(dǎo)致橋梁的高填土下沉的現(xiàn)象發(fā)生。
二 、高速公路橋梁施工過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)
1、施工放樣
在高速公路橋梁工程施工之前，首先應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整平處理，并根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的反復(fù)復(fù)測(cè)后的控制點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)用RTK、全站儀、水準(zhǔn)儀等儀器進(jìn)行施工放樣，并為施工的開展布設(shè)精確的控制網(wǎng)，確保在精度方面滿足高速公路橋梁的施工要求。在放樣點(diǎn)精度不滿足要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行重新放樣，直至精度滿足要求。在放樣過(guò)程中，除了應(yīng)精密測(cè)定長(zhǎng)度之外，還應(yīng)使用多種施工放樣方式來(lái)對(duì)橋墩的位置進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，確定出軸線與邊線的位置及地面標(biāo)高，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一階段的施工。
2、支架搭設(shè)與驗(yàn)算
對(duì)于公路橋梁中支架搭設(shè)的技術(shù)方面也是有著很高的要求的，以墩柱的腳手架為例，其發(fā)揮垂直運(yùn)輸?shù)闹匾饔茫砸欢ㄒＷC支架具有足夠的強(qiáng)度，可以防止由于大量的交通所產(chǎn)生的壓力。另外，關(guān)于支架的搭設(shè)方面，可以先對(duì)基土進(jìn)行清平夯實(shí)等處理，然后再繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架。還要強(qiáng)調(diào)的是在搭設(shè)支架之前一定要進(jìn)行支架受力的分析和驗(yàn)算，確保穩(wěn)定性和剛度等滿足施工設(shè)計(jì)的要求，并且在施工過(guò)程中固定腳手架，保證施工人員生命的安全。
綁扎鋼筋之前，應(yīng)該首先確定鋼筋材料的規(guī)格、型號(hào)是否正確；鋼筋的間距對(duì)橋梁混凝土構(gòu)件受力性能影響巨大。在現(xiàn)場(chǎng)安裝必須對(duì)鋼筋數(shù)量、間距、幾何尺寸、接頭位置等方面按照?qǐng)D紙的要求進(jìn)行核實(shí)。
3、模板工程施工技術(shù)
模板工程按照既定的旅工方案進(jìn)行。墩臺(tái)身結(jié)構(gòu)采用加工的大塊組合鋼模板，因其可經(jīng)工廠化加工制造，板面平整，尺寸準(zhǔn)確，拆裝容易，具有接縫緊密、反復(fù)使用不易變形等優(yōu)點(diǎn)，必要時(shí)采用機(jī)械吊裝，模板安裝前對(duì)模板尺寸，進(jìn)行檢查。安裝要堅(jiān)實(shí)牢固，以免振搗混凝土?xí)r引起跑模漏漿，安裝位置要符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求。模板制作偏差和誤差嚴(yán)格控制在規(guī)范規(guī)定之間。
4、混凝土澆注施工技術(shù)
因墩身的高度較高，對(duì)于單個(gè)墩柱混凝土而言，很難實(shí)現(xiàn)一次成型，所以就應(yīng)采取分次澆注的形式。在對(duì)混凝土澆注時(shí)，應(yīng)盡量減少工作縫的出現(xiàn)，確保接縫處嚴(yán)密、平整，并確保澆注后外觀一致，在墩身、臺(tái)身未達(dá)到終凝狀態(tài)之前，避免泛水，在正式澆注時(shí)，應(yīng)設(shè)置穩(wěn)固的工作平臺(tái)，并使用混凝土輸送泵進(jìn)行澆注。當(dāng)距離過(guò)大時(shí)，可選擇二次泵送的方式，在具體的澆注過(guò)程中，還應(yīng)設(shè)置專人對(duì)支架、模板、鋼筋、錨桿螺栓等構(gòu)件進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保位置與尺寸精確，同時(shí)還應(yīng)確保混凝土配合比符合各個(gè)施工工藝的要求。值得一提的是，還應(yīng)注重對(duì)混凝土的振搗，確保模板周圍的混凝土飽滿、密實(shí)并且表面光滑。在當(dāng)混凝土預(yù)制構(gòu)件達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的25%～50%時(shí)，可將部分模板拆除。在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后，可將剩余模板全部拆除。在拆除模板時(shí)，應(yīng)按照特定的順序進(jìn)行拆除，并應(yīng)輕拿輕放，防止模板因損壞而發(fā)生變形。在將模板拆除之后，應(yīng)注重對(duì)墩身和臺(tái)身的養(yǎng)護(hù)工作，并進(jìn)行定期灑水或使用養(yǎng)生布包裹保養(yǎng)。
五．高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制的對(duì)策
1.高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制的對(duì)策有施工前的準(zhǔn)備工作的控制
橋梁施工的現(xiàn)場(chǎng)的控制。應(yīng)將橋梁施工的現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)的檢查清楚是否有遺漏，所有的機(jī)械工具都是否在使用期內(nèi)，是否都可以順利的運(yùn)行等現(xiàn)場(chǎng)工作的控制。
2.高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制的對(duì)策有施工過(guò)程的控制
首先，應(yīng)先進(jìn)行對(duì)工作人員的控制，檢查參與工程的工作人員的所有資料，確保這些工作人員都具有足夠的能力參與這次的高速公路橋梁施工工程。只有保證工作人員的技術(shù)水平，才能讓他們所操縱的機(jī)械能夠更有效的發(fā)揮其應(yīng)有的作用，并且達(dá)到最好的效果。
其次，要對(duì)橋梁施工中所有涉及到的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，如果發(fā)現(xiàn)不合格的要求，則應(yīng)及時(shí)的向承包商反映，當(dāng)?shù)玫浇y(tǒng)一的、合格的結(jié)果后才可以實(shí)施橋梁的施工。例如：橋梁的寬度、高度、半徑等數(shù)據(jù)都要進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)量，然后才能進(jìn)一步的對(duì)橋梁實(shí)施工程。只有嚴(yán)格控制了橋梁的測(cè)量數(shù)據(jù)，才能將橋梁施工的壓實(shí)度達(dá)到最大，從而確保橋梁的使用安全。
3.高速公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制的對(duì)策有竣工時(shí)的控制
當(dāng)橋梁工程到達(dá)竣工階段的時(shí)候，控制指標(biāo)和態(tài)度更加不能有所松懈，必須更加嚴(yán)格的對(duì)橋梁工程進(jìn)行最終的實(shí)驗(yàn)與檢驗(yàn)，對(duì)橋梁在使用時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)算評(píng)估，并且對(duì)橋梁的所有需要被驗(yàn)收的項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的控制、檢查，例如：橋梁的地基、橋梁的沉井、橋梁的鋼筋、橋梁的沉入樁、橋梁的灌注樁等等，都要一一的進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，從而才能有效的確保橋梁施工的質(zhì)量。
