發布時間：2022-06-06 08:52:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇電商物流論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1電商物流管理人才的培養目標
1.1電商物流企業崗位設置和人才需求分析根據對32家電商物流企業實地調研發現:①目前電商物流企業對不同類型人才需求如下:高層戰略型人才需求為15.7%，管理運營型人才需求為7.64%，技能實操型人才需求為76.66%。其中技能實操型人才培養正是高職培養的基本方向和目標，管理型人才培養則是高職院校在學生經過一定的工作鍛煉和積累后所要達到的高級目標。②電商物流崗位群主要包括:網絡營銷員、O2O門店業務員、倉儲運營人員(倉庫管理員、分揀操作員、包裝操作員、叉車操作員、質押監管員)、運輸調度員、客服、廠商采購員、數據分析員、系統操作員、單證文員等。③電商物流企業一般要求專科以上文化程度，特別強調計算機應用和數據分析能力，以及對于現代化物流設備的操作能力，熟練掌握條碼技術、RF、EDI等。對于有海外業務的企業還需要有相關的英語能力，報關、報檢職業資格證書的要求。
1.2電商物流人才的培養目標作為高職院校，只有在準確定位電商物流企業的輻射范圍和專業化功能的基礎上，研究電商物流企業的基礎崗位設置，并根據電商物流企業基礎崗位的設置研究人才需求，按需制定人才培養方向、培養方式、培養目標，才能更好地為電商物流企業輸送合適的人才，從而促進電商物流企業健康有序的發展，并為電商物流企業的人才儲備做出貢獻。因此，電商物流人才培養目標應立足服務電子商務、電商物流等行業，培養熟悉電商物流的平臺建設、系統操作、網絡營銷、網上交易，以及滿足電商物流企業前期廠商采購，后期物流倉儲、配送、加工、包裝、供應鏈管理的需要，具備信息采集、信息分析、數據處理能力，既了解電子商務運營模式和流程，又能通過物流專業知識解決電商物流倉儲配送運輸等問題的高素質技術技能型專門人才。
2電商物流崗位能力分析與課程設置
根據企業調研，高職院校畢業學生在電商物流企業主要從事網絡營銷、門店業務員、采購員、倉管員、信息員、調度員等工作崗位，針對這些崗位，專業課程設置具體如下表:專業課程中《物流運輸實務》、《倉儲管理實務》、《采購管理》、《電子商務實務》、《電商數據分析》、《物流信息技術》等六門課程為優秀課程。公共基礎課程主要包括思想道德與法律基礎、思想和中國特色社會主義理論體系概論、形勢與政策、大學英語、計算機應用基礎、職業發展與就業指導等。實訓課程除了運輸、倉儲配送、電商、ITMC、ERP、訂單生產模擬操作等，還可以將各類物流技能賽項作為實訓課程，以賽促教，以賽促學;實訓既要在校內實訓基地進行，也要通過聯合辦學的校外實訓基地進行輪崗、頂崗實習，使學生能更充分的了解專業，了解企業所需和企業實際操作流程，縮短上崗培訓時間，為企業更加順暢地提供相關人才。課程設置時間安排為:大一開設公共課、專業基礎課;大二開設專業優秀課，校內實訓課程;大三上學期開設《物流服務與營銷》、《供應鏈管理》等專業課;大三下學期進行校外實習。物流師、電子商務師、中國條碼技術資格、助理采購師、計算機二級、英語三級等職業資格證書和技能等級證書安排在大一下學期和大二進行。師資方面以專任教師和企業人員組成，專任教師要求具有雙師資格，要有較強的教學水平、業務能力、科研能力。專任教師要在寒暑假深入一線下企業頂崗工作，在工作中著重解決理論與實際相結合的問題，為企業解決問題，也為教學收集豐富的素材，改變原有教學與企業工作實際相脫節的問題。目前電商物流管理專業課程的教材大多對于電商物流針對性不強，還是較為寬泛的物流教材或者電子商務教材，尤其缺乏針對高職院校的電商數據分析等課程教材，因此電商物流專業優秀課程教材還需要進一步補充完善。
面對電商物流企業高人力資本含量、高技術含量、高附加價值、新技術、新業態、新方式，三高三新的獨有特點，必須基于工作崗位對高職電商物流管理課程體系進行構建，才能培養出符合電商物流企業需求的技能型、復合型人才。
作者：王亞男單位：武漢交通職業學院物流學院
1.促進珠三角地區電商物流管理發展的措施
1.1提高電商物流管理的信息化水平提高電商物流管理的信息化水平是提高珠三角地區電商物流管理工作效率的首要辦法。首先，相關企業應該應該研發并引進先進的電商物流信息化管理技術，以具體的科學技術為依托，從而提高珠三角地區的電商物流管理水平。另一方面，國家有關部門也應該給予電商企業和物流管理部門相應的政策和資金支持，使其有能力自主研發和引進先進管理辦法和管理技術，從整體上提高該地區電商物流管理的信息化水平。
1.2研發先進的電商物流配送方法研發先進的電商物流配送方法是現階段解提高電商物流管理效率的另一主要辦法。一方面，珠三角地區的電商物流企業要提高其自身的配送速度，即提高物流監控系統對配送業務流程的實施監控效率，具體方法為：當整個物流系統中的一個神經末端接收到相關的配送信息時，系統則通過相應程序以最短的時間配置出相關電商產品配送的合理方案，并在制定計劃后，立即展開相應的配送工作。另一方面，作為先進電商物流配送方法的重要組成部分，加快實現配送功能的集成化不僅可以提供傳統意義下的電商物流配送，同時也可以根據用戶的具體需求，進而為其提供高水平的物流配送服務，并最終提高電商企業物流管理的效率[5]。
1.3加強專業人才的培養力度加強電商物流管理專業人才的建設和培育力度是從根本上提高電商物流管理工作效率的重要手段。首先，珠三角地區的高校應該提高對電商物流管理專業的重視程度，并將電商物流管理專業的建設提升到促進高效發展的戰略高度上，從而提高學生對本專業的重視程度，使其意識到加強電商物流管理的學習不僅關系到自身的學業發展，同時對于國家電子商務的發展也具有重要的促進作用。另一方面，電商物流企業也應該在發展過程中加強對專業人才隊伍的建設力度，并引進先進的管理辦法和管理手段，使其有效服務于企業的人才建設，并最終提高企業電商物流管理的工作效率[6]。
2.珠三角地區電商物流管理的發展趨勢
2.1電商物流一體化管理所謂物流一體化是指以整個物流系統為優秀，由物流企業、生產和銷售企業以及消費者等共同構成的整個物流供應鏈，且該物流供應鏈具有較強的的系統性和可操作性。隨著我國社會主義市場經濟體制的不斷完善，未來，電商物流企業間的競爭必將愈加劇烈，而要在激烈的市場競爭當中獲得生存和發展的機會，企業則必須加強墊上物流的一體化管理，從整體上提高電商物流的配送效率和管理效率。例如，企業可以對相關電子商務產品在當前市場下的具體發展情況和產品優勢進行分析，并結其物流配送的具體流程，從而制定符合產品特色的物流配送管理方案，從根本上提高電商物流管理的工作效率，進而使企業占據電子商務市場的主導地位。
2.2電商物流向社會化物流發展在21世紀全球經濟、信息一體化的大的時代背景下，包括物流產業在內的我國社會眾多生產領域均在向趨于網絡化和社會化的方向發展，其具體體現在電商物流配送中心的社會化運作和管理上。一方面，電商客戶需求的個性化與多樣化要求電商物流系統具備較高的社會化水平，而為了滿足客戶的多方面需求，電商物流企業則需要通過建立一個一體化的物流配送服務中心，從而在為客戶提供相應的倉儲和運輸服務同時，也能滿足相關客戶的個性化需求。另一方面，為了提高企業的生產力和競爭力，從而使企業獲得較大的經濟效益，電商物流的社會化轉變也將成為其自身發展的必然趨勢，因為具備社會化性質的電商物流管理不僅可以縮短客戶接收相關產品的時間，同時也簡化了物流流程，進而從多方面物流控制與管理的角度為企業樹立了良好形象，并使電商物流企業的競爭力獲得大幅度提高。
2.3自建電商物流與第三方流相結合除了一體化管理和社會化管理等發展趨勢外，珠三角地區的電商物流管理也必將向自建物流與第三方物流相結合的方向合理發展，而這種發展方式又被成為物流聯盟。所謂物流聯盟是指由加工制造企業、銷售企業以及電商物流企業共同組成，且上述三者通過簽訂正式協議的方式從而確定其互相間的合作關系。一方面，在物流聯盟中，成員企業間相互獨立，各個企業中的資源以各種可能實現互相共享的方式來促進資源的優化配置并提高企業的經濟效益，這種“1+1>2”的盈利方式不僅加強了電商生產、銷售企業與物流企業的合作，同時，也使得合作后相關業務為企業帶來的利潤遠遠高出企業自身運作所產生的利潤，有效促進了企業的經濟發展。另一方面，除了相互獨立外，物流聯盟中的成員企業也存在著相互依賴的關系，這種相互依賴的方式不僅使成員企業間具有明確的分工并使其充分發揮自身的行業優勢，同時也減少了成員企業間的內部對抗和沖突，從而使得供應商可以為客戶提供更高質量的電商物流服務，并最終提高企業的優秀競爭力。
3.結論
本文通過對現階段我國珠三角地區電商物流管理過程中出現的問題進行分析，并在提出加強該地區電商物流管理效率的基礎上，對珠三角地區電商電商物流管理的發展趨勢展開了展開了具體研究，可見，未來提高電商物流管理的工作效率，對于促進我國電子商務和物流企業的全面發展具有重要的歷史作用和現實意義。
作者：崔運玲單位：廣東技術師范學院天河學院
一、電商發展的基礎設施
（一）互聯網的發展狀況我國互聯網用戶人數每年都在持續增長中，到2014年，中國互聯網網民已經超過6億，在世界網民人數中占據十分重要的位置。根據最新調查研究報告顯示，我國互聯網用戶在上網過程中主要是為了獲取信息，或者是進行休閑娛樂，這一部分的網民至少在四成以上，使用互聯網絡開展商業活動的還不到1%。將中國與美國、日本、歐洲一些國家在互聯網技術服務進行分析對比，就能夠發現：短信及在線游戲技術上，與美國相比，中國相對領先。在電子商務、寬帶應用及在線廣告上，美國相對較為領先，特別是在電子商務的發展方面，中國遠遠落后于美國一些國家。
（二）企業發展的信息化水平美國在20世紀90年代初期就已經有超過2.4萬家企業在使用電子數據進行交換。之后，美國一些大型企業都實現了電子自動化辦公形式，一些大型跨國公司還建立了虛擬化辦公形式，美國企業信息化建設已經進入較為高級的發展階段，大多數企業，無論何種規模都能夠借助互聯網開展相應的商業活動。
（三）電商物流基礎設施的建設現狀在電商運行過程中重點內容就是開展現代化物流，并且物流基礎設施又是其中較為重要的保障手段。物流基礎設施的建設主要包含公路、鐵路、機場等。隨著我國公路建設進程不斷加快，我國大部分地區都實現通車，高速公路的通車穩居世界第二。在我國鐵路運輸中占據比例較大，民用機場的建設更是呈現逐年上漲趨勢。這些都為電商物流行業的發展奠定堅實基礎。
二、顧客的滿意程度
一個企業在發展過程中想要在市場環境中立于不敗之地，除了要提供質量過關的產品之外，在服務上也需要滿足客戶的需求，只有這樣才能夠獲得客戶的信任，得到企業期望的價值。在1965年，美國學者Cardozo率先將消費者滿意度引入營銷學中，學術界立即掀起研究客戶滿意程度的狂潮。消費者的滿意程度實際上屬于一種心理活動，是在滿足客戶需求的情況下形成的一種愉快的狀態。滿意說的是個人對產品的可感知效果以及其期望的價值相比較之后形成的失望或者是愉快的感受。目前市場競爭環境中，沒有一家企業能夠在客戶不滿意狀態下得到發展。在網絡經濟環境中，網絡上客戶的滿意程度成為評價電子商務發展是否成功的重要標準，是對整個電子商務企業產品、服務以及員工的一種認可。物流服務屬于一項從屬概念，其中包含客戶滿意的兩個要素，實體的配送服務及客戶營銷服務，如操作人員的訓練、銷售人員的工作態度、客戶與企業之間的關系狀態等。
三、電子配送中心的發展狀況
近年來，隨著市場經濟的發展壯大，尤其是連鎖商業的發展，各種不同形式的配送機構猶如雨后春筍般不斷冒出。據不完全研究統計，現階段全國各種不同類型的物流配種中心超過三千家，我國物流配送主要有三種形式，一種是連鎖企業自有配送中心，社會化配送中心、共有配送中心。但我國物流配送中心仍舊處于物流配送發展的初級階段。
四、研究模型及假設
（一）電商企業方面的因素使用網上付款的形式可能會導致一些用戶不能夠較好完成費用的支付，一些客戶會感到不方便，并且網上支付的步驟假使太過復雜，客戶也會失去耐心。另外，網上支付存在一定的安全隱患，這也是客戶在購物過程中需要考慮的一項因素。假設1：電商企業支付形式影響電商物流服務的滿意度。電商企業對訂單處理的及時性及其正確性嚴重影響到物流的配送質量，并且這也是保障物流及時有效運送到位的大前提，促使客戶能夠對物流配送滿意。假設2：電商企業對訂單處理影響電商物流服務的滿意度。電商企業在選擇配送貨物物流企業的時候，假使貨物物流出現延期，或者是貨物在運送過程中出現損壞，面對這些情況，電商企業一定要有明確規定，一定要按照相應的規程辦事，有效提升客戶的滿意程度。假設3：電商企業與客戶之間溝通交流是否已順暢影響了電商物流的滿意度。
（二）物流企業方面的因素在服務性質的行業中，對客戶滿意程度的研究是相當重要的。并且，企業的形象與客戶是否滿意有著十分重要的聯系。電子商務的配送范圍較為廣泛，只要一個地區有網絡連接，就會需要物流配送，并且物流企業在發展過程中是否擁有全國性質中轉服務站是相當重要的。假設4：物流企業的形象影響電商物流服務的滿意度。因為電子商務網絡平臺具有開放性特點，促使電子商務的交易過程能夠在各個地區發生，只要這一地區有網絡連接就行。并且，電子商務物流的配送范圍也是相當廣闊的。
（三）物流服務質量方面的因素電商對物流配送的時效性要求相當高，一般情況下，同城交易應該是當日能夠到或者是第二天就能夠到，對相鄰省市來說，第二天也能夠到，在全國范圍內，三天之內應該能夠到。特別是一些熟食，越早時間到達，食品就會越新鮮，消費者就會越滿意，這就證實了配送越及時，客戶的滿意度越高。假設5：物流配送及時性影響電商物流服務的滿意度。在物流配送中，配送是否正確也是影響配送質量的關鍵因素，大多數客戶都希望配送的貨物能夠及時到達，并且貨物應該盡量避免破損情況發生，保障消費者手中的貨物是完整無缺的。假設6：影響客戶滿意度還包含相關服務人員的服務態度問題。假設7：貨物包裝影響了電商物流服務的滿意度。
（四）費用方面的因素物流配送費用也是客戶較為重視的一個方面，客戶對價格是否滿意主要取決于客戶對價格的預期及所得到服務之間的對比?，F階段，我國大部分物流配送成本較高，導致客戶最終獲取的物流費用較高，筆者認為這也是影響客戶滿意度的一項重要指標。假設8：物流配送費用影響著電商物流的滿意程度。
五、結語
電子商務的發展狀況決定客戶對產品價值合理性與服務水平有著更高的要求，假使客戶滿意程度不夠，隨時會背離，根據這樣的發展狀況，促使企業在發展過程中需要不斷提升客戶的滿意程度。有效保障電子商務物流企業健康發展，就一定要為其配置高效物流方式，隨著我國社會經濟的不斷發展，促使電商物流在不斷完善、發展、學習過程中壯大，這一定會促使我國電商物流行業不斷朝前發展，推動我國經濟跨入新紀元。
作者:趙靜單位:北京電子科技職業學院
摘要：隨著我國經濟和科技的迅速發展，我國已經逐步進入信息化時代，電商經濟的應用也更加普及，為人們的生產和生活提供更加方便、快捷的服務。電子商務的廣泛使用對于我國經濟的發展具有重要作用，一方面可以促進我國市場經濟的進一步發展，使我國經濟和文化的發展更加國際化，另一方面，電商經濟的興起也促進了現代物流的發展。本文筆者通過分析電商經濟與現代物流各自的概念與內容，深入探討電商經濟與現代物流的關系，進一步闡述了電商經濟與現代物流的發展對彼此的影響。
關鍵詞：電商經濟；現代物流；關系；影響
電商經濟主要是指通過運用數字化手段開展商務活動，并進行數據之間的交流。其中，電子商務中最主要的重點在于新型的在線支付手段。在當前高速發展的社會中，電子商務的迅速發展可以讓人們擁有更好的的生活體驗和個人享受，從而讓電子商務發揮積極作用，更好地服務于人們的生活。此外，電子商務的發展也可以很好的提高國民經濟的水平，更好地促進現代物流業的發展。此外，現代物流主要是通過公路運輸方式、鐵路運輸方式、航空運輸方式等各種不同的運輸方式，從而實現了貨物更好的流通。當前，在現代物流中，公路運輸也被廣泛的運用到實踐，主要的原因是因為在實踐中，公路運輸具有更多的優勢，更適合我國的國情。因此，在我國，電商經濟的發展與進步不斷的推動現代物流的發展，同時現代物流反作用于電商經濟，帶動電商經濟的迅速發展，實現了兩者之間相互促進、相互影響，共同促進經濟的發展。
一、關于現代物流發展的概述
在上世紀八十年代期間，現代物流已經處于高速的發展狀態，逐步呈現出系統化、信息化和現代化的發展趨勢，實現了貨物儲存、運輸以及物流一體化、綜合化的現代物流體系。當前，隨著我國國內居民消費水平的進一步提高，不僅在一定程度上促進了市場經濟的規模和體系的發展，同時也進一步提高了現代物流的管理水平。而在現代物流行業中，具有不同的貨物流通方式，進一步促進了社會生產資料的多元化發展。在現代物流的發展過程中，可以實現溝通雙方直接的供貨與銷售，也可以將產品進行統一集中的和配送，其中一些需求量大的產品在一定程度上幫助賣家擴大生產規模和經營規模。在我國的現代物流體系中，通過建立相應的物流中心以及完善的貨物配送中心，很好的將商品流通、貨物流通以及信息流通這三者進行集中統一，發揮各自的優勢。簡言之，現代物流充分發揮了運輸系統中不同運輸方式各自的積極作用，逐步發揮現代物流的優勢，進一步將其轉化為國民經濟中主要的基礎設施之一。其中，公路運輸是其中最主要的運輸方式，在現代物流中l揮著不可替代的重要作用。
二、電商經濟的發展對現代物流的影響分析
1.電商經濟的發展促進了動物流行業的發展
筆者通過調查研究發現，當前電商經濟的運行模式主要是將現實生活中的產品進行轉化，通過虛擬的貨物表現出來，讓其在互聯網上進行貨物流通，再通過現代物流將這些虛擬產品再次轉化為現實的產品，配送到消費者手中，實現彼此之間的高效互動。而這一過程中，現代物流占據著非常重要的地位，是整個過程能否有效運行的關鍵因素，影響著電商經濟的順利發展。同時電商經濟也提高了人們對現代物流的認識，轉變了人們對傳統的對于現代物流的看法，進一步帶動了物流業的蓬勃發展。
2.電商經濟的發展轉變了物流發展觀念
在已往的傳統物流業發展過程中，物流中心往往需要建立大面積的倉庫，將其作為貨物的儲存中心，但是隨著經濟的發展使人們消費規模的擴大，各地的倉庫之間必須進一步加強溝通與交流，物流公司著力將各地的倉庫進行了數字化的整合和連接，實現了彼此之間的統一管理和安排，促進相關資源的優化整合，加快了物流的發展和流動速度，進一步轉變物流發展的觀念。
3.電商經濟的發展進一步提高物流行業的工作效率
電商經濟的發展在一定程度上加快了物流業的進步，實現了貨物的快速周轉與運作，減少貨物進行流通的時間，特別是隨著現代公路行業的迅速發展，公路的運輸范圍越來越廣，即使是偏遠的地區物流行業也能覆蓋到，從而進一步提高物流行業的工作效率。同時，現代物流多元化的形式發展，涌現出許多新型的物流形式，進一步增強了物流企業的競爭意識，在物流行業中營造良好的競爭氛圍，加快物流行業的進一步發展。
三、現代物流對電商經濟的影響分析
1.合理的運輸方式可以充分提高電商經濟的效益
現代物流的快速發展帶動了電商經濟的進步，我國當前的現代物流行業正處于快速發展的狀態，在一定程度上減小了貨物的堆積，降低了商家的損失，同時減少了資源的浪費，因此，只要合理的規劃好物流的運輸方法，就可以盡可能的減少貨物運輸的成本。例如，在每年的購物活動期間，相應的電商交易量大，導致物流的倉庫出現堆積的現象，嚴重的可能出現癱瘓的狀態。因此，必須選擇合適的物流方式，集中控制好物流的狀態，將貨物進行區域劃分，實現同地區貨物的統一配送，減少貨物的擁堵現象。此外，現代物流的運輸方式大多采用貨物的集中統一發送，形成高效、便捷和安全的物流運作模式，提高現代物流的工作效率，為商家創造更大的經濟效益。
2.現代物流可以充分擴大電商經濟的市場范圍
當前，我國的現代物流呈現出穩定的發展趨勢，很好地保證了電商經濟的穩定發展，與此同時也出現了多種多樣的新型的物流運轉的流通方式，物流業所涉及范圍也更加廣闊，涌現出許多不同的物流公司，并且這些物流企業的規模仍然在不斷地擴大其自身的服務范圍，彼此之間形成相應的競爭關系，完善相應的經營策略，進一步優化公司內部的管理體系和發展模式，進一步帶動了電商經濟的發展與進步。
四、結語
筆者通過上文的闡述，可以得出，隨著時代的發展，新型的電商經濟已經出現并獲得了進一步的發展，正在逐漸促進著全球經濟一體化的實現。從而加快了現代物流的進步與發展。因此，只有進一步加快現代物流中貨物的流通，優化了物流的相關設計環節，才能合理地選擇正確的物流方式，實現資金的高速運轉，將運作資本進一步進行擴張，促進電商經濟和現代物流業的發展。因此，相關的企業和工作人們要正確認識和研究電商經濟與現代物流之間相互影響的互動關系，將兩者密切地聯系在一起，在開展工作的過程中既要把握兩者之間相輔相成、共同進步的關系，又要準確認識到兩者之間相互制約的關系。具體而言，只有電商經濟呈現出發展進步的趨勢，現代物流業才能實現同步的發展，反之，現代物流業的進一步發展壯大也勢必會促進電商經濟的發展與完善，實現經濟效益和社會效益的最大。
摘 要：“大眾創新、萬眾創業”是國家提出的推動經濟的新引擎，在電商“井噴式”的發展態勢下，以武商院菜鳥物流為背景，展開電商物流G色問題的研究，旨在踐行綠色發展理念并提出對應建議及策略。
關鍵詞：應用型本科；菜鳥驛站；綠色物流
在經濟新常態下，我國的經濟增速從高速到了中高速，產業結構發生了調整，物流業在國民經濟中的重要地位日益凸顯。當下，“一帶一路、互聯網+、物聯網、大數據、人工智能、共享經濟”這些熱詞頻頻出現在人們的視野中，在中國這趟飛速奔馳的列車上，誰都希望能夠搭上這趟快車，誰都不希望被落下。目前，中國正在步入生態時代，“踐行綠色發展的新理念，倡導綠色、低碳、循環、可持續的生產生活方式，加強生態環保合作，建設生態文明。”這是提出的生態理念和新發展觀。
一、綠色物流的重要意義
1.綠色物流
綠色物流是在物流過程中抑制物流對環境造成的危害，同時使物流資源得到充分利用。通常，從物流活動的開始就應注意防止環境污染，以降低能耗、減少環境污染為目標，以有效地物質循環為優秀，使物流過程中的廢物量達到最少，并盡可能使飛舞處理實現無害化與資源化。綠色物流有利于減少不當物流所帶來的環境污染，減少因焚燒、填埋帶來的資源浪費，還能降低企業處理廢舊物品的成本，改善企業整個供應鏈的績效，從而提升市場的競爭力，發展循環經濟使之產生巨大的經濟效益。
2.綠色包裝
綠色包裝是在滿足保護、方便、銷售等功能的條件下，用最少的材質的適度包裝，能重復或循環、能降解、使用的包裝對生態環境和人類健康無害。使用綠色包裝，可以保護環境、減少環境污染，能順應國際經濟潮流的發展方向。
3.綠色運輸
綠色運輸是綠色物流的重要環節，是保護資源消耗和環境污染最主要的原因之一，是人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用，為凝聚綠色共識，防止自然資源收到污染和破壞，對受污染和破環的環境做好綜合的治理，改善環境質量，以助力社會經濟綠色循環低碳發展。
以武商院菜鳥驛站為例，為了緩解學?？旒y，污染校園環境等問題，校園菜鳥驛站成立。
二、武商院菜鳥驛站現狀分析
1.快遞包裝物的現狀
（1）紙盒、紙箱。紙盒紙箱一般是由專業的紙箱廠生產，做紙箱的原材料是紙漿。能做紙漿的材料，如草稈、木料、廢紙、麥桔桿等，把這些材料打成漿，做成紙，再糊成紙箱。其中瓦楞紙箱是比較常見的紙箱，至少三層結構的紙板，其中表面兩層為平板，中間層像瓦片一樣呈波浪形，從而達到在確保強度的同時盡量減輕包裝材料的重量。但制作一噸快遞包裝箱需要消耗20棵樹齡為20～40年的樹，一噸紙需要用3立方米木材，不超過50克的普通紙箱，則需消耗2000克水和木材，森林被砍伐，大面積的水土流失，造成了荒漠化加劇。同時生產紙漿排放大量污水，使江河湖泊受到嚴重污染。雖然成本略高，但由于紙盒、紙箱對商品的保護性較好，它們仍是快遞企業的心頭好。
（2）塑料袋、包裝袋。塑料袋，堪稱20世紀最糟糕的發明，快遞行業所使用的塑料袋絕大部分都無法回收，焚燒又會帶來有害化合物二惡英致使環境收到破壞。即使寫著環保的包裝材料，從本質上還是很難做到真正的環保，再加上很多的塑料袋本身就是有毒化工品或廢料加工制成，有損人體健康，更有害環境。
（3）填充物。在運輸途中，為了保護消費者的寄送商品，快遞公司會使用既有彈性、又柔軟，能及時保護在途的商品，即使有碰撞也不會造成商品損壞的專門填充物如氣泡膜、二次包裝、“粽子”包裝，這些填充物提高了商品的重量、體積，增加對運輸能力、儲存能力的需求，更加劇了環境的重負。
在2017年5月4日國家郵政局的《2016年郵政行業發展統計公報》顯示，全年快遞服務企業業務量完成312.8億件，同比增長51.4%；快遞業務收入完成3974.4億元，同比增長43.5%。經調研發現，校園菜鳥寄件所使用的包裝盒、包裝袋基本上是由快遞公司提供的。這些快遞包裝材料，不少不能降解，相當一部分包裝都是一次性使用，不僅消耗大量的自然資源造成資源浪費，而且會對大自然造成長期污染。
2.電商物流快速發展導致業務量劇增
面對電商+店商的狂歡，“618”已經成為拉動消費的重要窗口。京東618大促全民年終購物節累計下單金額達1199億元，年終大促對于物流是重大考驗，要完成所有這些商品的配送快遞需要走5億公里，相當于往返地球與月球651次。
菜鳥驛站的派件量和寄件量呈穩步上升趨勢。2016年“雙11”期間，派件量突破2萬件，當月營業額高達1.5萬余元。2017年1―5月，總派件量約達5.5萬余件，月平均流量近萬件。
3.快遞垃圾處理現狀――回收模式單一
菜鳥驛站旁、辦公樓、宿舍旁均放置垃圾桶，快遞垃圾直接投入垃圾桶后由專門的保潔車拉走，缺乏回收點。通過走訪武商院的教師、學生，發現：有70.8%的受訪者認為需要專門回收快遞或外賣垃圾，有17.3%的受訪者認為不需要，還有12.0%的人選擇不好說。至于快遞垃圾的處理方式，有33.0%的受訪者表示是不分類直接丟棄，40.4%的人會分類后再丟棄，43.1%的受訪者選擇賣給廢品回收站，還有34.8%的受訪者會選擇自己回收利用，還有3.8%的受訪者表示快遞公司會回收。
三、武商院菜鳥驛站優化改進措施
1.綠色運輸，凈化校園環境
目前，校園菜鳥合作了8家快遞企業，在每日多次進入校園的運輸過程中，發出的噪聲、快遞車輛排放的尾氣及在校園內的行車的揚塵，都是污染的根源之一。
2.數據使用率低，信息化能力弱
菜鳥項目致力于擴大用戶群，提升精準的廣告投放。但從調研的數據顯示，菜鳥僅用阿里巴巴提供的“驛站工作臺”和紙質登記本的方法來收集數據，缺乏數據分類及整體分析，很難做到數據清楚，信息化能力弱，管理較混亂，更別提精準投放廣告。建議盡量引用互聯網、大數據、云計算等現代信息技術和手段優化。
3.加大綠色包裝的循環使用
加大與取得綠色包裝認證的合作，提高包裝的循環利用率。如：建立校園菜鳥回收網點，分工合作，找出利于師生的回收途徑――推出快遞紙盒二次使用積點兌幣制度――1個快遞包裝1個點，10點兌換1元，以此類推，以此來調動大家環保的積極性，讓大家不要為怎樣處理紙箱發愁了，收到快遞后再也不要手撕包裝。投放微信公眾號，讓物流會思考，同時經常推送一些用紙箱改造的儲物框、收納盒、燈罩、工作臺、玩具等小技能，提高快遞紙盒的利用率。并與回收企業建立合作關系，加大廢舊包裝回收、處理、循環、再利用，集中控制、減少污染。借鑒菜鳥推出的“智能打包算法技術”，避免過度包裝造成的浪費，使空間利用率更合理。同時也可適時推出如網購代收、在線支付等增值便民服務，更讓智慧物流走進菜鳥，做真正能提供的最后一公里的多元化服務。
作者簡介：
張燕妮（1980―），女，漢族，湖北武漢人，武漢商學院商貿物流學院，講師，畢業于武漢大學經濟與管理學院，碩士研究生，研究方向：物流管理。
湯云（1965―），女，漢族，江蘇揚州人，武漢商學院商貿物流學院，教授，研究方向：電子商務。
張慶英（1956―）女，漢族，湖北武漢人，武漢理工大學物流工程學院博士，教授，研究方向：物流系統工程。
杜暉（1979―），男，漢族，湖北武漢人，武漢商學院商貿物流學院，副教授，研究方向：電子商務。
徐琴（1984―），女，漢族，湖北武漢人，武漢商學院商貿物流學院，講師，研究方向：物流管理。
1引言
在世界經濟一體化和中國電商全球化的大趨勢下，跨境電子商務不僅為國內外貿導向型企業擴大海外營銷渠道，還是通向全球市場的一條“高速公路”。然而，在我國跨境電子商務快速發展中，物流配送卻是重要的制約要素。和發達國家相比，我國跨境物流的成本高、時效慢、基礎設施和運作水平較為滯后，不僅制約我國跨境電商的快速發展，也滯緩我國從“貿易大國”變成“貿易強國”的進程。物流作為連通買賣雙方的橋梁，在電子商務交易中發揮著重要的一環，與國內電子商務活動相比，跨境電子商務存在時間跨度大、空間距離遠、范圍覆蓋面廣等特點。因此，實現跨境電子商務中商品的有效流通，發展科學、合理的跨境電商物流就顯得尤為重要。
2跨境電商物流相關概念
2.1跨境電商
狹義上是指B2C跨境電商或零售跨境電商，指的是分屬于不同關境的交易主體借助計算機網絡達成交易、進行支付結算，并采用快件、小包等方式通過跨境物流將商品送達消費者手中的交易過程。廣義上是包括B2C和B2B跨境電商。而B2B電商是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務的手段將傳統進出口貿易中的展示、洽談和成交環節電子化，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動?？偟膩碚f，跨境電商是跨境電子商務的簡稱，是指不同關境的交易主體借助電子商務平臺進行交易、結算、支付，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際貿易商業活動。
2.2跨境電商物流
物流作為供應鏈的重要組成部分，是對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程，目的是為了滿足消費者的需求。電子商務物流又稱網上物流，是利用互聯網技術，盡可能的把世界范圍內有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司聯系在一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，促進供需雙方高效達成交易，創造性地推動物流行業發展的新商業模式。而跨境物流的不同之處在于交易的主體分屬于不同關境，商品要跨越不同的國界才能夠從生產者或供應商到達消費者。
3發展概況及存在的問題
3.1發展概況
這兩年，跨境電商呈現出爆發性增長的態勢，漸漸成為我國國際貿易新的增長點，因此跨境物流行業也被迫快速發展，以滿足超負荷運作的市場物流運輸需求。2012年10月，上海、杭州、寧波、重慶、鄭州5個城市被海關總署正式確定為跨境電商的試點城市，此后青島、蘇州、長沙、深圳、哈爾濱等城市也被列入試點行列。2013年8月底，從國家層面上，商務部出臺有關政策來大力支持跨境電子商務貿易的發展；2014年，我國跨境電商試點突破30億元，業務量出現井噴。伴隨著政府政策推動和不斷增長的市場需求，預測結果顯示，到2017年我國跨境電商的交易規模將突破8萬億元大關，占進出口總額的比重達到23.1%。相比傳統國際貿易形式，跨境電商既簡化了的中間環節，又提高了交易的效率和經濟效益。其順利實施，除網上產品推廣、訂購交易等信息流和跨境支付資金流外，更加需要穩定的跨境物流的鼎力支持。良好的客戶體驗及口碑是網商生存的基礎，物流服務的時效性和安全性、成本低廉性、售后退換貨的便利性等均構成客戶的購物體驗，這些方面對形成良好的客戶忠誠度和滿意度至關重要。由于跨境電子商務的物流配送需跨境運作，涉及不同關境的物流運作商，運作復雜，供應鏈協同性較差。然而在跨境電商飛速發展的同時，跨境物流卻成了制約其發展的重要短板。當前我國仍以粗放的物流模式把貨物發送到全球，依然是靠低價來贏得市場，物流主要由TNT、敦豪航空貨運公司(DHL)、聯合包裹(UPS)、聯邦快遞(FedEx)、馬士基國際海運等國際物流快遞公司承運，而國內中國郵政速遞物流的“國際e郵寶”由于入市稍晚，市場占有率也比較低。
3.2存在問題
3.2.1物流運營成本高
目前，像敦煌網、速賣通、環球資源等國內知名的跨境電子商務網站，主要以國內最大的物流快遞EMS作為主要合作伙伴為國外的客戶提供物流支持。盡管國際上FEDEX、DHL、UPS等快遞公司運輸速度快，但海外顧客卻因價格昂貴很少使用。對于跨境電商外貿賣家來說，首先要考慮的問題是如何在網絡訂單產生之時更快的把貨物發到國外去。一般來講，如果是小型賣家，可以直接選擇網絡平臺發貨，也可以選擇國際小包。但如果是大賣家或者獨立平臺的賣家，客戶體驗對于他們來說相當重要，物流成本對于他們來說也是一筆不小的開支，整合物流資源并探索新的物流形式，是當務之急。
3.2.2物流體系不合理
跨境物流體系建設不合理主要體現在跨境物流的基礎設施建設不完善。近幾年，隨著跨境電子商務的飛速發展，順豐、圓通、申通、韻達等物流公司以擴張方式在極短的時間內迅速建立國際范圍內的物流體系，但由于發展過快，行業內良莠不齊，體制不完善等造成“奪命快遞”、卷款私逃和惡性競爭等問題頻發。雖然在目前過剩的跨境物流需求之下屢屢被忽略，但一直是籠罩在行業健康發展道路上的一片陰云，不僅阻礙了跨境物流業的發展，還影響其上端的跨境電子商務行業。
3.2.3國家政策法規不完善
近年來，我國政府積極建立基礎信息標準和接口的規范準則，陸續出臺關于跨境電商的政策，如“國六條”明確支持跨境電商發展，并通過稅收、海關、質檢、支付、信用和外匯等六項措施來落實，財政部聯合國稅總局明確跨境電商零售出口稅收優惠政策等。而這些政策對所有零售出口企業來說都是可遇而不可求的機會。目前我國跨境電子商務的一些試點實現了海關、出入境檢驗檢疫、稅務、外匯管理等部門與電子商務企業、物流配套企業之間的標準化信息流通，但服務產業鏈的發展依然滯后，完整的供應鏈體系尚未形成，配套的法律法規和信用體系等也有待健全，這些在無形中都阻礙了跨境電商和物流企業的快速發展。
3.2.4專業人才供應不足
跨境電商的各個環節要比國內一般的電子商務更加復雜，在發展電商方面，中小外貿企業面臨市場、社會、經濟等多重風險。由于發展規模小、實力不強、空間小，原本緊缺的高技術、強能力的高級電子商務人才就更難投身這樣的中小型企業，這使我國中小外貿電商的發展嚴重受阻。而跨境電商物流作為一門綜合性學科，需要的是既懂跨境電子商務，又熟悉跨境物流的復合型人才。目前，我國很多大學都開設有電子商務或者物流等相關專業，但將電子商務與物流整合的學校較少，而將跨境電子商務和國際物流相結合教學的則少之又少，因此我國亟需培養這方面的人才。
4促進我國跨境電商物流健康發展的對策
4.1建立戰略聯盟
對于跨境電子商務企業，獨立自營物流使得企業的物流成本大大上升，然而從規模經濟效益角度出發，企業之間可以進行物流合作，建立物流戰略聯盟。簡言之，在國內外分別建設一個物流倉儲中心，參與聯盟的企業首先將商品運送并存儲到國內物流配送中心；當海外買家從商務平臺下單后，國內配送中心根據發貨指令發貨到聯盟的海外配送中心；最后，海外配送中心再根據送貨指令將商品配送到海外買家提供的地址，反之亦然。
4.2完善標準化服務體系
我國目前的跨境物流缺乏完善的標準化、專業化、信息化的系統支持，還不能夠滿足飛速發展的跨境電子商務需求。一方面跨境電商平臺、物流公司各部門等連接端口標準化，通過標準化系統傳遞貨物流轉、倉儲等信息；另一方面是跨境電商平臺和物流服務標準化，降低貨損率和丟失率，方便企業及時傳遞、獲取信息。
4.3健全標準規范和法律機制
物流成本的降低和物流效率的提高需要更加標準規范化的跨境電商物流作為基石。針對這個問題，國家有關部門要認真研究當前跨境電子商務物流發展的特點和規律，應推動標準化、規范化的建設，加強跨境電子商務國際合作，改善貨物通關服務，促成我國跨境電子商務物流業統一標準的形成，盡快推出新的政策支持其發展。通過資金支持、程序簡化、稅收優惠等對跨境電子商務物流進行扶持，制定有利于快速、高效地發展現代跨境電商物流的政策措施和法律法規。
4.4加大高素質專業人才培養力度
高素質的跨境電商物流專業人才應該具備扎實的英語能力，掌握對外經濟貿易、電子商務和國際物流等相關知識和技能。要培養這樣的人才，首先，高校要通過培養方向調整、專業課程改革、校企聯合辦學等方式來培養高素質專門人才；其次，社會要借助行業協會來傳播當前行業發展的前沿動態，并開展相關的職業培訓；最后，對于師資的培養，可采取“走出去，引進來”的模式，送一些國內優秀的教師到國外去交流、學習和深造，同時，引進掌握世界前沿動態的國外學者或教授來工作、教學等。
5結束語
飛速發展的跨境電商不僅對交易平臺、支付結算、海關商檢等環節有很高的要求，而且對物流中存儲、運輸等各個環節也提出了新的需求，這也使得國家相關部門高度重視，儼然成了時下對外貿易的熱點。本文首先闡述了跨境電商、跨境物流等概念，其次介紹了跨境電商物流發展概況，并分析了跨境電商物流中存在的實際問題，最后針對這些問題提出了推進其健康快速發展的對策，以期為跨境電商物流更好的發展提供借鑒，來滿足跨境電子商務企業商品快速、暢通、高效流通的需要。
作者:杜莉杰 尹春華 單位:北京信息科技大學
一、我國跨境電商物流現狀
在現實中,我們常常發現,配送過程中出現了很多問題。如配送人員具有較差的服務態度,無法為買家提供承諾的送貨上門服務,運輸途中的貨物因為自身原因,發生了毀損與貨差后,無法進行有效協調與處理等。我國跨境電商具有較高的成本。因為通常電商配送較多種類的產品,又由于消費者群體較分散,另外還有上漲的油價,人力資本投入無形中給電商帶帶來了較大的物流成本。資金是否足額回收與電商的運行存在很大的關系,此外,資金的回收需要經過一段很長的周期。針對建成后的物流體系,還需要安排專門的技術人員運營。當前,物流在我國尚處于發展階段,匱乏專業性人才。這些無形中提高了自建物流的風險。電商企業無法合理地監控配送過程中各個層面,也不能為服務質量提供保障。此外,我國跨境電商物流還容易受制于人,過于依賴第三方物流企業,使得企業議價能力進一步降低,顯得非常被動,結果可能使電商企業失去市場。聯盟模式對于合作伙伴的選取與更換具有較大的困難性,獲利后,利益均攤的實現也很難落實到位。因此,此種物流模式的選取要慎重?！霸莆锪髌脚_“有助于信息交換,在一定層面上緩解了因供給能力不足帶來的問題,但是行業集中度對問題仍然無法有效解決,此外,還需要提升行業的服務品質,減少物流成本的消耗,還要確保供給與需求之間具有較高的集中度,方能將規模效應有效發揮出來。我國物流發展還不成熟,具有較小的規模,設備陳舊,不具有較高的信息化水平。比起美國等發達的第三方物流還是不足。美國第三方配送具有較快的發展速度,主要是因為其具有的強大物流能力。
二、跨境電商物流
跨境物流是一種國際化的商業形式,為貨物的運輸提供了便利。他們從事跨境交易活動。海外倉也是海外倉儲,是一種際多式聯運的方式,在海外建構或者是租賃倉庫,通過國際運輸形式,如海運、空運或者是陸運,將貨物運達到倉庫中,然后通過互聯網平臺,接受來自買家的訂單信息,并且將貨物從倉庫中提出。我國許多跨境電商企業與第三方物流企業合作,將運營業務投向了海外,并且通過在海外建構起來的或者是租賃的倉庫,為自己提供便利的一條龍服務,如售前售后、國際快遞與海外倉儲等。
三、我國跨境電商物流發展瓶頸
物流本身要消耗較高的成本,一般情況下,消耗成本要占運輸總成本的30%至40%之間,事實上,我國跨境電電商具有較高的物流成本。我國跨境貿易中的跨境物流包含較長的中間物流產業鏈與環節,這是一個事實,在這中多環節中,有國內物流、國外物流與國外海關等,其中有兩個環節即海關與商檢,值得注意,具有較高的操作難度與風險,對解決我國跨境電商物流成本較高的問題是非常不利的。我國跨境電商運輸與配送具有較長的周期。通過Focalprice調查顧客的滿意度發現,客戶對跨境電商物流非常不滿意,事實上,物流具有較長的周期是總也回避不了的問題?？缇迟Q易自身的特點決定其物流中的產業鏈環節是非常長的,此外,清關與商檢周期也比較漫長,這樣就使得我國跨境電商物流比國內電商物流具有較長的周期。我國跨境電商物流存在許多問題,如存在諸如海關、法律與文化等方面的風險根據波特建構的PEST模型,對跨境電商物流影響最大的是政治環境與社會環境?？缇畴娚贪丝鐕灰?不可避免地要觸及到當地的政策變化、區域習慣與知識產權等方面。我國跨境電商物流存在匯率風險。跨境貿易會出現匯率兌換問題。當一個國家的貨幣出現升值或者是貶值時,就會相應地引起稅率的波動,從而也使得跨境電商出現了利潤縮減。如以盧布為例,從2013年起,盧布在兌換美元與人民幣時,出現了匯率的下降,導致了貨幣持續貶值。我國跨境電商要實現退換貨物流是非常困難的。我國跨境電商具有眾多的物流環節,涵蓋了許多層面,整條物流鏈中的每個點都會出現退換貨物流,退換貨極大限制了跨境電商的發展。電子商務自身的特性導致退換貨的比例較長,不利于物流周期的縮短,從而使得貨品出現了質量問題,同時伴隨而來的是貨品丟失,使得海關與商檢風險進一步加大,同時也使配送地址出現錯誤等多方面的問題,進一步阻礙了退換貨物流的產生。
四、解決我國跨境電商物流困境的對策
(一)海外建倉,轉移我國跨境電商物流風險
Ebay是大賣家,速賣通是大“黑馬”,電商人首先需要重視的問題是國際物流成本。國際物流成本是跨國電商企業家如何都無法回避的一個問題。傳統的外貿商品不僅體積大,而且數量眾多,多使用集裝箱裝船的形式。然而,通過跨境電子商務平臺進行商品的交易,常常是一些零售貨,這些商品具有較小的體積小,而且數量又少,如果使用海運的運輸方式,那么就會不劃算；海外倉儲公司是指在國外具有自營倉儲的公司,能夠實現貨物的倉儲與配送,海外倉儲在世界范圍內具有廣泛的應用,此外,與本土快遞公司進行合作,并且簽訂了合作協議,不用再擔心配送中出現的重量與體積的問題,另外,旺季航路不暢也在一定程度上也對其產生了影響。海外倉儲公司有助于我國電商企業向國外銷售,減少了物流成本的開支,此外,還可以實時地管理與監測庫存,縮短到貨時間,讓買家感到非常滿意。這樣,海外倉儲公司結合了現代快遞的短運輸期間與傳統外貿的低運費,有時,和國內發快遞比起來,更節省時間,在較大程度上將清關難的問題有效解決。當發現售出的產品產生了問題時,還可以實現及時退貨與換貨。這樣合理的海外倉儲是我國跨境電商最佳的選擇。跨境海外電商可以進行收款、結匯等業務。當面臨物流問題時,我國許多跨境電商都將發展的目光投向了海外倉業務。海外倉庫的建立可以有效解決我國跨境電商遇到的眾多物流問題。海外倉將在較大程度上減少物流成本。當前,現代物流構建的倉庫為買賣雙方實現溝通提供了平臺。海外倉的構建讓我國跨境電商實現了海外節點的放置,減少了成本的開銷,同時也進一步開拓了海外市場。我國跨境電商結合了市場業務量的實際情況,采用了分批運輸的方式將貨物轉移到海外倉中。海外倉極大地縮短了運輸與配送周期。我國跨境電商借助海外倉享受到了眾多的優惠服務,如享受到了倉儲、分揀與配送等服務。批量運輸將貨品整體物流時間進一步縮短。海外倉還有助于買家在本土發貨,進而使得訂單反應周期縮短。買家下單后,我國跨境電商能能及時做出反應,在第一時間獲取訂單信息,并從海外倉中提取貨物,使物流具有較高的響應時間。海外倉的構建有助于減少匯率、文化與政治等風險。海外倉為我國跨境電商進行本地化操作提供了方便,打破了保護壁壘,實現貨物的預存,極大地遏制了風險的發生,如可以將烏克蘭政治危機出現的風險控制在合理的范圍內。本地倉庫配送的形式有助于獲得買家的信任,規避了因當地文化與消費習慣產生的風險。海外倉實現了退換貨,同時也服務與本地退換貨。當客戶提出要退換貨時,通過回流的形式將其轉移到海外倉,使得因貨品返回國內出現的跨境通關與物流環節大大減少,將退換貨變成了一種現實,此外,也減少了因二次跨境通關與商檢等產生的風險,縮短了時間,節約了成本。
(二)制定合理政策,強化跨境電商人才培養
在涉及國內外兩個物流系統以及兩個國家海關、檢驗檢疫等多個環節情況下,跨境電商物流發展滯后已經成為制約跨境電商發展的重要因素。我國跨境電商在運營過程中會出現一些問題,如通關、物流、與退繳稅等,政府需主動研究,制定合理政策,從根本上保障我國眾多的跨境電商。當前,政府頒布了許多較好的政策,引導一些試點城市開始構建跨境電子商務產業園,針對園區內,采取“分送集報”的方式,保障企業具有較高的物流效率,搭建外匯管理、國檢與海關等部門信息聯動平臺,使國際收支申報與結匯趨于規范,為進駐園區的企業提供政策優惠,如出口退稅的優惠,將良好的平臺提供給跨境電子行業。一些企業存在信用不足問題,強化跨境電商企業的法律意識是首先需要做的工作,增加自身實力建設,有效構建品牌形象,推進國際法律法規的學習進度,防止出現因為知識產權侵權與假冒偽劣商品留給消費者較差的影響,將雙方損失降低到最小。學校要加快跨境電商人才培養力度,首先對跨境電子商務專業人才的培養,與學校內部合作,實現校企合作,滿足社會對可用人才的迫切需求,至于培養模式,有些高校院校已經在嘗試,我們可以借鑒性使用他們的先進經驗,如,跨境電商是新興行業,當前,仍然缺乏成熟的教材,各高?？梢詫ΜF有資源進行有效整合,讓不同專業的老師相互配合。
(三)試點第三方支付,構建完善的跨境電商企業信用體系
收款與結匯在國際貿易中是一項非常困難的工作。因為國外客戶的付款習慣多是PAYPAY,此外,像EBAY是一種大型電商平臺,其國際知名度也非常高。因此,當前,我國跨境電子商務企業往往采用美國的PAYPAL支付方式,具有較大的交易額,可以使用電匯的形式,同時也可以使用西聯匯款,阿里巴巴全球速賣通常情況下要通過支付寶擔保交易。但是,采用PAYPAL進行收付款與提現,要給對方相應的手續費。市場需求的強大性促使經濟制度與金融管理制度實現了革新。國家外匯管理局通知第三方支付企業,如支付寶與財付:它們成為第一批跨境電商外匯支付業務的試驗點。我國跨境電商物流的實現要更新信用與知識產權觀念。天下熙熙,皆為利來。受到利益驅使,一些賣家在跨境電商交易中不再遵守誠實信用的云澤,并未真正兌現售后服務承諾,侵犯銷售仿貨與知識產權,經常出現了偽貨等現象,嚴重時,還出現了現詐騙等惡劣違法行為,不但打破了正常的國際交易秩序,同時也損壞了我國跨境電商的形象。我國需主動尋求并構建一套完善的跨境電商務企業的信用體系,此外,還需要配合相關國家法律機構,共同努力,遵守行業規范,健全認證體系,依照法律框架,有效完善信用制度等。
五、結束語
跨境物流伴隨著境電商的飛速發展應運而生,并逐漸成為其重要的制約要素?？缇畴娚桃雽崿F發展,就必須具有跨境物流。和傳統電商比起來,跨境電商自身的特點也非常突出。我國跨境電商在物流層面遇到發展中的瓶頸,同時也需要面臨風險的挑戰。我國跨境電商的實際特點導致跨境電商物流出現了一些問題。文中提出了一種擺脫我國跨境電商困境的有效措施,即海外倉。雖然海外倉自身具有許多的優勢,但是也是也存有一定的局限性,海外倉的建立或者是租賃要花費成本,海外倉的運營需具備運營團隊。此外,跨境電子商務企業的信用體系的構建等對我國跨境電商物流的發展也起到了尤為重要的作用。
作者:宋衛 單位:順德職業技術學院經濟管理學院
摘要：在電商和物流兩大迅猛發展的產業趨向融合的時代背景下，兼備電商和物流專業知識的人才緊缺。作為為社會輸送人才的高校，應對人才市場的需求做出迅速反應。本文探討高校如何通過構建系統化的電商物流課程來培養符合電商物流崗位需求的人才，為彌補人才缺口提供了支持。
關鍵詞：電商物流；課程體系建設；人才培養
一、電商物流課程體系構建
1、專業培養目標
電商物流專業服務于電商企業、物流運輸行業、快遞行業，旨在培養兼備電商業務知識、運輸管理知識、倉儲管理知識、客戶服務等多方面專業管理知識的高素質技術型人才。電商物流專業的畢業生應該熟悉電商物流平臺，對平臺建設、基本操作和交易流程有相當程度的了解，并熟悉企業一整套的從前期采購到倉庫管理、貨物配送、裝卸、供應鏈管理的流程，并具備數據庫開發、處理和信息分析的能力，能夠利用物流和電商的雙方面知識解決倉儲、配送、運輸問題，擁有一定的實操經驗，能在崗位上迅速發揮作用。
2、課程體系構建
電商物流專業的畢業生的目標就業崗位為采購員、倉庫管理員、信息系統管理員等，據此，本專業課程設置如下：1）素質與職業規劃模塊此模塊課程旨在學生的基本素質技能和正確的價值觀、職業觀，包括思想品德修養、高等數學、馬克思主義基本原理、思想概論、計算機基礎與應用、大學英語、職業生涯發展規劃以及暑期社會實踐等課程。素質與職業規劃模塊的課程全部設置在大一學年，在此期間，鼓勵學生打好計算機和英語基礎，通過英語四六級和計算機等級考試，通過職業生涯規劃課程引導學生發現自身興趣所在，引導學生以意向崗位需求為綱，發現自身的不足，并積極在以后的學年補充。2）專業課程模塊此模塊為本專業課程體系的優秀，旨在根據目標崗位對技能和專業知識的要求，幫助學生了解電商物流產業的運營管理模式，培養學生對電商物流企業的運營管理技能。本模塊課程包括物流專業課程、電子商務專業課程和電商物流交叉課程三部分。物流課程包括：《倉庫管理》、《物流快遞服務》、《物流成本管理》、《物流市場營銷》、《物流運輸》、《供應鏈管理與組織》《物流法規》等7門專業必修課；電子商務課程包括：《電子商務原理》、《電商實務》、《電商數據處理》、《數據庫》等4門專業必修課；電商物流交叉課程包括《電商物流配送》等多門必修課和實踐課程。目前，高校教材中對電商和物流的融合性和交叉部分的講解仍較少，還是以物流教材和電子商務教材居多，因此此部分課程是高校課程設置的重中之重，高校應該把電商物流作為一門獨立學科，迅速補充原創的電商物流教材。另外，高校還設有從學生的不同就業意向出發而設置的《采購管理》、《國際物流》、《經濟地理》等專業選修課以及旨在幫助學生學以致用、提高專業實踐技能的《訂單生產模擬》《技能操作實務》、《職業體驗》、《畢業實習》等課程。此外，還可以開展各種強制參加的、有學分的物流實務技能競賽作為校內實習項目，以賽促學，重在拓展學生自主研究和合作與領導技能。3）職業拓展技能模塊此模塊的課程性質以專業選修課為主，旨在根據學生的個性化就業意向，培養學生特定崗位所需的拓展技能。本模塊課程包括：《協商談判概論》、《商務溝通》以及《領導組織學》等。
二、電商物流人才培養模式研究
1、建立由行業、企業、高校三方組成的專業建設委員會
高校定期邀請行業專家、定向企業人事專員和高校學科帶頭人、骨干教師定期召開專業建設會議，通過公開課、教學目標和成果匯報等形式邀請行業、企業對專業教學實時監控、提出寶貴意見；通過組委會的教學方法、目標研討，將先進的電商物流學術理論和豐富的實操經驗相結合，實現人才培養與崗位訴求的對接。高校能夠隨時掌握企業的人才訴求，根據人才市場需求變化及時進行課程調整，提高了人才的可用性。
2、工學結合，利用企業的優勢教學資源
高校教育不應崇尚書本、以理論為綱，而是要與當地經濟、行業發展狀況相呼應。高校應該樹立“工學結合”的觀念，一方面，對于一些實訓課程和實務競賽，可以聘請電商物流企業資深業務員和管理人員來校進行教學講解，對學生進行實操培訓，把從實踐中發展和總結而來的、超越專業理論框架的實用技能傳輸給學生；另一方面，在暑期實習中，可以把學生帶進企業，親身進行業務參觀和體驗，根據真實的業務活動進行情境教學，把企業作為高校的實訓基地，可以大大節省學校的教學成本。另外，高校和企業應該利用各自優勢，大力開展科研合作，企業為高校提供設備支持，高校發揮自身科研實力，推動地區行業發展與人才培養踏上新臺階。
3、引進“訂單式”培養模式
高校針對物流專業人才稀缺的行業現象，可以與德邦物流、順豐速運等電商物流企業簽訂合作項目，對本專業學生進行定向培養。即企業根據人才需求情況對高校下“訂單”，由學校依照訂單要求選擇學生“原材料”，再通過四年的“加工”，量體裁衣，通過有針對性的理論、實務教學，將合格的人才輸送給企業。這不僅為學生就業提供了便利，還極大地加快了企業新員工的崗位適應周期，為企業節省了崗前培訓成本。
作者:郭俐 單位:內蒙古機電職業技術學院
B2C電子商務企業自建物流的好處
（1）提高B2C電子商務企業的服務質量。隨著電子商務的快速發展，電子商務企業競爭日趨激烈。為了獲得較好的競爭條件，電子商務企業必須通過提高服務質量來提高客戶滿意度。目前，由于我國第三方物流企業的規模小、資源分散、服務功能單一，而且送貨延遲、貨物破損、停運、貨物丟失等問題時有發生，影響了消費者對電子商務的信心，因此電子商務企業能否保證商品質量，能否快速準確地完成產品配送，成為消費者和電子商務企業更為關注的問題。電子商務企業自建物流能夠提供完善的顧客服務。一方面，自建物流可以提高物流配送效率，保證貨物配送的準確性、配送時間的靈活性，以及送達貨物的完好性。另一方面，自建物流拉近了企業與顧客的距離，在配送終端，配送人員直接與客戶進行溝通，更直接更及時地獲得客戶的反饋信息，并根據顧客反饋的信息，更好地改進產品的性能，提高服務的質量，樹立良好的企業形象。此外，B2C電子商務企業可以對物流配送的員工進行直接的培訓，提高其服務意識，并直接進行監督管理，提高其服務質量，進而增強客戶滿意度。
（2）自建物流可以增強電子商務企業的主控性。通過自建物流，B2C電子商務企業可以實現貨物從訂單、出庫，到配送到客戶手中的全程處理和控制，可以隨時掌握發出貨物的具體位置，能夠更好地把握貨物的送達時間。而且自建物流可以讓顧客在電子商務的網站上隨時查詢訂單狀態，有物流問題出現時，企業可以進行快速處理。在自建物流體系中，電子商務企業還可以借助自有配送隊伍上門送貨的機會，對已購物顧客進行新業務推廣和品牌宣傳，提高再次購買的可能性。因此自建物流可以在激烈的市場競爭中，掌握控制權，爭取市場主動性。
（3）可以提升資金的回流速度。在貨到付款這種結算方式下，如果電子商務企業是通過第三方物流公司完成最終配送，那么需要通過第三方物流公司的配送員代為回收。通過這種方式回收貨款，代收款的返還速度慢、時間長。B2C電子商務企業自建物流，可以通過自己的配送人員，在上門配送貨物的同時收款，能夠實現當天發出的貨物，當天回款，極大地提高了資金周轉的效率，降低了資金周轉的壓力。
（4）提高倉儲空間利用率。B2C電子商務經營商品小而多，并且出入庫操作頻繁，要求倉庫層高小，平面面積要大。目前我國提供租賃的倉庫大都形式過于單一，單體面積過小，空間利用率受到限制，無法滿足客戶的個性化需求，倉庫利用率不高。自建物流則可以根據自身情況構建倉儲空間，使倉儲活動更合理更高效，提高倉儲利用率。
（5）獲得更多的收入來源。首先，物流業是我國十大調整振興產業之一，電子商務進軍物流業，可以充分享受國家優惠政策，同時利用自身優勢促進電子商務的發展。第二，B2C電子商務企業自建物流不僅能夠滿足自身的物流配送需求，而且隨著規模的不斷擴大、實力的不斷增強，物流活動可以向外擴展，承接企業外部的物流業務，確切地說，B2C電子商務企業自建物流體系將發展為第三方物流，獲得新的收入來源。第三，我國現階段倉庫有效供給不足，倉庫租金快速上漲，電子商務企業自建倉庫，從長遠來看，也能降低倉儲成本，獲得額外收益。
（6）能夠降低管理成本和交易成本。由于B2C電子商務客戶分散，日訂單量和業務范圍比較大，又由于能夠提供一體化物流服務的第三方企業非常少，所以電子商務企業不得不與多個地區、不同服務功能的多家第三物流企業合作，尤其對于遠途投遞的貨物，可能需要經由多個不同的第三方物流服務商才能最終送到顧客手中，增加了中間環節，必然導致管理成本和交易成本的上升。而自建物流可以避免這類情況，進而降低管理成本和交易成本。
B2C電子商務企業自建物流的弊端
（1）大量資金投入。B2C電子商務企業自建物流需要投入大量的資金用以建設倉庫，組建車隊，建立配送點，購買各種物流設施設備等，而且物流倉儲設施建設周期長、投資回收難度大。從一般的物流園區規劃來看，倉儲設施的投資回收期一般在10～15年。同時自建物流還需要物流管理信息系統的投入，尤其在電子商務高效、快捷、準確的物流配送要求的前提下，更需要完善的物流管理信息系統，這必然是一筆較大的資金投入。此外，自建物流還需要大量的物流員工，如倉儲管理員、物流配送員等，必然會導致各項人力資本投入的增加。因此，B2C電子商務企業自建物流沒有雄厚的資金投入是無法實現的。
（2）管理風險。物流對于B2C電子商務企業來說，是一個全新的經營領域，企業缺乏相應的管理經驗。而且自建物流是面向B2C電子商務企業自身的電子商務物流需求提供服務的，在宏觀經濟形勢不好時，電子商務的銷售情況必然走低，這時就會面臨倉庫空倉、配送人員無件可派的風險。同時，龐大的物流人員隊伍也增加了B2C電子商務企業的管理難度。
（3）影響優秀業務的開展。在物流領域里大量人力物力財力的投入無疑會使B2C電子商務企業在優秀業務上的投入有所減少，對優秀業務的開展帶來不利影響。尤其在目前，我國電子商務市場還不完善，企業經常會通過“價格戰”來搶奪客戶資源。這些都是需要資金來支持的，物流業務投入過大可能導致企業在面臨價格戰時無力招架。
綜上分析，B2C電子商務企業自建物流相對于第三方物流能夠提升電子商務服務水平，提高顧客滿意度，但同時也需要投入巨額的資金，面臨較高的企業運營成本。B2C電子商務企業需要根據自身的具體情況合理選擇物流模式。對于實力比較強，規模比較大的B2C電子商務企業可以自建物流體系，但也需要多方進行權衡。對于中小型B2C電子商務企業來說，最好是通過物流聯盟模式，選取合適的物流公司來幫助其完成商品的配送。盡管自建物流已成為我國B2C電子商務領域的一種趨勢，但是B2C電子商務領域的第三方物流不會完全被企業自建物流取代。從B2C電子商務企業自建物流的影響來看，自建物流不僅在電子商務市場上引起了新一輪的競爭，而且對第三方物流也產生了一定的刺激作用，能夠促進我國第三方物流企業提高服務質量，并進一步促進物流市場的規范化。（本文作者：黃亞靜單位：天津開發區職業技術學院）
