發(fā)布時(shí)間：2022-06-06 08:55:26
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇第三方物流論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
企業(yè)對(duì)第三方物流商介入不認(rèn)同的原因
(一)對(duì)第三方物流能力的不認(rèn)同
我國目前大多物流企業(yè)只能提供功能單一或分段的物流服務(wù),如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等功能性服務(wù),而且不同的第三方物流企業(yè)擅長的業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及經(jīng)營地域千差萬別,大多數(shù)物流企業(yè)沒有提供足以讓社會(huì)信服的材料來證明可以為企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。這就使得企業(yè),特別是生產(chǎn)型企業(yè)在考慮將物流業(yè)務(wù)外包時(shí)很難決定一家能提供信息技術(shù)系統(tǒng)較好、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作程序較高、服務(wù)滿意率好的第三方物流企業(yè)。從目前市場上第三方物流與自營物流服務(wù)質(zhì)量的比較來看,兩者無明顯差異。
在風(fēng)險(xiǎn)和收益的兩相權(quán)衡下,相當(dāng)多的企業(yè)物流更傾向于由自己建立企業(yè)的物流系統(tǒng),將其物流配送業(yè)務(wù)延伸至到銷售終端。這主要是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的估值高于可能獲得的收益。
事實(shí)上,對(duì)企業(yè)來說,高效率的第三方物流企業(yè)不僅能夠降低生產(chǎn)運(yùn)營成本,使得企業(yè)將經(jīng)營的重心放在優(yōu)秀業(yè)務(wù)上,同時(shí)還可以幫助企業(yè)提升價(jià)值鏈,優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程。要消除企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)的能力疑慮,第三方物流商必須通過提高自身的服務(wù)能力來開拓潛在的市場。
(二)對(duì)企業(yè)運(yùn)營機(jī)密外泄的疑慮
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說,他們已清楚地意識(shí)到經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展已使企業(yè)間的競爭變成供應(yīng)鏈之間的激烈競爭,而業(yè)務(wù)外包正是提高供應(yīng)鏈效率、加強(qiáng)優(yōu)秀業(yè)務(wù)和提高企業(yè)競爭地位、獲得戰(zhàn)略性利益的有效手段。但是由于企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營都是處于相對(duì)封閉的環(huán)境下,企業(yè)的優(yōu)秀競爭力已成為生存與發(fā)展的重要保障,為了保持其競爭優(yōu)勢,對(duì)于某些特殊運(yùn)營環(huán)節(jié),如材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等多采取保密手段。若是引入第三方物流來經(jīng)營其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí),其基本的運(yùn)營情報(bào)都不可避免地會(huì)向第三方物流商公開,勢必造成優(yōu)秀運(yùn)營要素的泄露,這對(duì)企業(yè)來說是一個(gè)非常困難的決定。
(三)對(duì)企業(yè)物流控制能力降低的擔(dān)憂
由于國內(nèi)的企業(yè)長期以來均采取自理物流業(yè),對(duì)于第三方物流商的介入抱有較高的警惕性。對(duì)大多數(shù)企業(yè)來說,特別是擁有優(yōu)秀商業(yè)機(jī)密或者是客戶資源獨(dú)特的企業(yè),完全將物流業(yè)務(wù)外包則意味著企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)的控制能力在削弱。生產(chǎn)運(yùn)營便在一定程度上倚賴與第三方物流商的績效,當(dāng)?shù)谌轿锪魃淘谄髽I(yè)物流方面占有了更多的運(yùn)營業(yè)務(wù)后,企業(yè)的某些控制權(quán)將失控。企業(yè)擔(dān)心現(xiàn)在的物流商將來可能會(huì)成為制造商的競爭者,在制造商整體力量較弱的情況下,物流商在通過承包業(yè)務(wù)、掌握關(guān)鍵技術(shù)之后,可能走上自主發(fā)展、與制造商競爭的道路上,甚至將制造商淘汰出這一產(chǎn)業(yè),對(duì)企業(yè)構(gòu)成巨大的威懾力。因此,企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包的程度均持有硬頂?shù)牡拙€。
第三方物流對(duì)企業(yè)運(yùn)營的影響
(一)對(duì)企業(yè)運(yùn)營成本的影響
對(duì)于大多數(shù)企業(yè),特別是生產(chǎn)型企業(yè)來說,物流成本在整個(gè)生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重,因此,不斷增長的競爭力,使得生產(chǎn)企業(yè)必須進(jìn)行客戶定位和減少庫存。降低生產(chǎn)運(yùn)營成本是許多企業(yè)選擇將物流業(yè)務(wù)外包的基本出發(fā)點(diǎn)。但是,物流外包后可能會(huì)使對(duì)稱的信息變得不對(duì)稱,有些企業(yè)對(duì)整個(gè)作業(yè)流程中的成本了解不夠全面,誤認(rèn)為物流成本“升高”了,這些認(rèn)識(shí)誤區(qū)很大程度源于企業(yè)受傳統(tǒng)的企業(yè)物資管理理論的影響,僅將物流成本中顯性的一面,即運(yùn)輸費(fèi)用和倉儲(chǔ)費(fèi)用的簡單之和作為考察物流成本變動(dòng)的指標(biāo),并以此來核算物流總成本是不合適的。就整體而言,每一個(gè)物流方案都隱含著一套總成本,衡量企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本包括運(yùn)輸總成本、庫存維持費(fèi)用、配送費(fèi)用及為管理物流活動(dòng)所需的客戶服務(wù)費(fèi)用,以及伴隨而來的訂單處理和信息傳遞費(fèi)用、喪失潛在顧客的機(jī)會(huì)成本等發(fā)生的物流費(fèi)用。這些成本之間往往存在著二律背叛關(guān)系。因此,在選擇物流系統(tǒng)時(shí),必須對(duì)系統(tǒng)加以檢驗(yàn),從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā),在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上,進(jìn)行成本評(píng)價(jià),選擇成本最小的物流系統(tǒng)。實(shí)際表明,使用第三方物流會(huì)使企業(yè)費(fèi)用平均下降11.8%,作業(yè)成本降低62%,雇員減少50%,并且減少企業(yè)資金占用、降低原材料和產(chǎn)品庫存水平。
(二)對(duì)企業(yè)顧客服務(wù)的影響
企業(yè)生產(chǎn)中的原材料供應(yīng)關(guān)系到企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營,如果因?yàn)槲锪鲉栴}使采購的材料不能如期到達(dá),不僅影響到生產(chǎn)過程的連續(xù)性,同時(shí)也將面臨著巨額違約金的賠償風(fēng)險(xiǎn),造成企業(yè)自身信譽(yù)受損,銷售減少,甚至失去良好的合作伙伴。
企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司,因此形成了一種平等的合作關(guān)系,企業(yè)的行為要受到合同、信譽(yù)及商業(yè)慣例的約束。第三方物流企業(yè)可以利用強(qiáng)大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來加大訂單處理能力、縮短對(duì)客戶需求的反應(yīng)時(shí)間、進(jìn)行直接到戶的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送,這種措施將縮短訂貨到送貨的時(shí)間周期,實(shí)現(xiàn)商品的快速交付,從而提高顧客滿意度。而且設(shè)施先進(jìn)的第三方物流提供商還具有對(duì)物流全程監(jiān)控的能力,通過其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)加強(qiáng)對(duì)在途貨物的監(jiān)控,及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故,保證訂貨及時(shí)、安全送達(dá)目的。由于第三方物流公司與企業(yè)的客戶關(guān)系密切,他們的服務(wù)質(zhì)量會(huì)間接的成為顧客對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的觀察點(diǎn),實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)顧客的安全、準(zhǔn)點(diǎn)送貨的承諾。因此,企業(yè)在選擇第三方物流商時(shí)應(yīng)從長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略角度作出選擇,而不應(yīng)只將目光集中于其價(jià)格上。
(三)對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈的影響
自邁克爾?波特提出價(jià)值鏈概念,并把對(duì)其管理作為企業(yè)在競爭中獲取競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略以來,理論界和企業(yè)界基本上對(duì)其形成共識(shí):認(rèn)為價(jià)值鏈理論的優(yōu)秀是在一個(gè)企業(yè)眾多的價(jià)值活動(dòng)中,并不是每一個(gè)環(huán)節(jié)都創(chuàng)造價(jià)值。
第三方物流的本質(zhì)就是為了協(xié)調(diào)顧客的服務(wù)要求和供應(yīng)商開始的物流活動(dòng),使高的顧客服務(wù)水平、低的庫存投資和低的操作成本得以兼顧和優(yōu)化。因此,降低企業(yè)運(yùn)營成本、減少流動(dòng)資本占用、改進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)率及提升企業(yè)競爭力——是高效第三方物流的價(jià)值表現(xiàn)。在實(shí)踐中,價(jià)值鏈中的價(jià)值主要有兩種形式——以比競爭者更低的價(jià)格提供無差別的商品或服務(wù);以合理的額外費(fèi)用提供唯一的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品或服務(wù)。企業(yè)的戰(zhàn)略就是分析如何通過構(gòu)造企業(yè)各個(gè)基本活動(dòng)之間的聯(lián)系框架,在這兩個(gè)維度實(shí)現(xiàn)最優(yōu)組合,經(jīng)過選擇、決策,最終形成企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
對(duì)于企業(yè)來說,其價(jià)值鏈的提升有賴于業(yè)務(wù)的高效整合,如果將物流業(yè)務(wù)外包形式轉(zhuǎn)移給第三方物流商,那其原有的運(yùn)營格局也將發(fā)生變動(dòng),不僅僅是人員、資金方面的變動(dòng),更重要的是各項(xiàng)業(yè)務(wù)間的關(guān)系將有新的變化,從整體上改善企業(yè)的價(jià)值鏈。這點(diǎn)是企業(yè)與第三方物流上合作中最應(yīng)該關(guān)注的一點(diǎn),它不僅可以改善企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績,更重要的是對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化提升,為顧客創(chuàng)造增值服務(wù),這也是第三方物流帶給企業(yè)最重要的益處。
我國第三方物流的發(fā)展思路
(一)加快產(chǎn)權(quán)制度的創(chuàng)新
發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,特別是我國的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡,不能適應(yīng)國際市場競爭。因此,必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu),理順權(quán)益關(guān)系,保證企業(yè)按市場規(guī)則運(yùn)作。對(duì)規(guī)模較大的企業(yè),一方面要進(jìn)行內(nèi)部資源的優(yōu)化和整合;另一方面借助資本市場的力量,進(jìn)行企業(yè)改制上市,吸收和利用社會(huì)閑散資金,克服資金不足的缺陷,延伸服務(wù)鏈的長度和寬度,努力在較短時(shí)間內(nèi),實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營,促進(jìn)第三方物流企業(yè)快速發(fā)展壯大。
(二)培育國際競爭力的物流集團(tuán)
在市場經(jīng)濟(jì)中,企業(yè)要有較強(qiáng)的優(yōu)秀能力并具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,才有可靠的資信保證,才能取信于人,才能提供全方位的服務(wù)。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示,企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。第三方物流只有具備一定規(guī)模,才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。要打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)地域、所有制等方面限制,整合物流企業(yè),鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合組建跨區(qū)域的大型集團(tuán),而且,只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò),參與國際市場競爭。
(三)整合社會(huì)資源并強(qiáng)化增值服務(wù)
第三方物流企業(yè)有資產(chǎn)型企業(yè),也有非資產(chǎn)型企業(yè)。物流企業(yè)在運(yùn)作的過程中,應(yīng)該盡量整合社會(huì)資源,降低整個(gè)運(yùn)作成本。第三方物流企業(yè)在資源整合過程中,關(guān)注點(diǎn)應(yīng)集中在將企業(yè)有限資源投向物流信息系統(tǒng)平臺(tái)及企業(yè)網(wǎng)站等社會(huì)稀缺資源上,非優(yōu)秀資源應(yīng)以搜尋、整合社會(huì)資源為主,對(duì)企業(yè)的決策進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)、有效的支持。提供面向客戶的、個(gè)性化的、專業(yè)化的貼身服務(wù)。成為能夠提供門到門一體化服務(wù)的物流運(yùn)營商,提高企業(yè)物流資源的利用率。
(四)加強(qiáng)互動(dòng)協(xié)作
從發(fā)達(dá)國家第三方物流實(shí)際運(yùn)作情況來看,企業(yè)的動(dòng)機(jī)和合作的方式是各種各樣的,而且第三方物流幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的所有環(huán)節(jié)。但其中都蘊(yùn)含了一條不變的主線——信息共享和共同制定物流解決方案的企業(yè)間高度互動(dòng)協(xié)作關(guān)系。如美國的太陽微系統(tǒng)公司在北美市場上面臨客戶對(duì)維修用配件的配送時(shí)間從2天逐步縮短到一小時(shí),甚至要求及時(shí)的現(xiàn)場作業(yè)時(shí),就與制藥業(yè)物流專家USCO物流服務(wù)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,把運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配件調(diào)度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時(shí)配送的服務(wù)準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到96.5%,而且取消了幾個(gè)地區(qū)性的倉庫。國外的成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)值得我國第三方物流企業(yè)借鑒,在物流運(yùn)作上,企業(yè)把他的某些內(nèi)部功能外部化,并與專業(yè)公司建立雙贏的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系,第三方物流管理是協(xié)作雙方對(duì)互動(dòng)關(guān)系的管理,進(jìn)一步的建立市場競爭戰(zhàn)略聯(lián)盟運(yùn)作體系,這是市場經(jīng)濟(jì)體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。
(五)重視物流人才的培養(yǎng)
企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭,我國與物流發(fā)達(dá)國家的差距,不僅表現(xiàn)為裝備、技術(shù)、資金方面,更表現(xiàn)觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適應(yīng)我國國情的第三方物流業(yè)。解決目前專業(yè)物流人員缺乏的問題,較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),成就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并于開拓精神的人才隊(duì)伍。
內(nèi)容摘要:第三方物流獨(dú)立于買方和賣方之外,不擁有商品,而是為擁有產(chǎn)品的客戶提供商品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送以及增值等服務(wù)。本文通過對(duì)我國制造業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流商服務(wù)的質(zhì)疑,有針對(duì)性的提出了發(fā)展我國第三方物流的新思路。
摘要：第三方物流在我國的發(fā)展還不成熟,應(yīng)用的比例較歐美等國家低得多,而且存在很多制度、渠道、人才等方面的問題制約著它的長足發(fā)展。根據(jù)上述問題,結(jié)合黑龍江省面臨的實(shí)際情況,本文并提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策，通過多種手段達(dá)到促使黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流提高自身競爭力，為這種高效的物流模式提供良好的發(fā)展環(huán)境。
關(guān)鍵詞：第三方物流現(xiàn)狀問題創(chuàng)新發(fā)展對(duì)策
物流在西方發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐中是降低成本的“第三利潤源”。第三方物流作為供應(yīng)鏈的一個(gè)
重要環(huán)節(jié)，是物流專業(yè)化集中體現(xiàn)，越來越多的人對(duì)第三方物流的前景看好。研究黑龍江省第三方物流就顯得非常重要，這關(guān)系到黑龍江，作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，其產(chǎn)品的銷路問題。因此，關(guān)于黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的研究具有一定的意義。
第三方物流(theThirdpartyLogistics，簡稱TPL)又稱之為物流聯(lián)盟，物流伙伴，合同物流，物流社會(huì)化或物流市場化。其含義是：物流渠道中的專業(yè)化物流中間人(以下簡稱物流企業(yè))，以簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為其它企業(yè)提供所有或部分物流業(yè)務(wù)服務(wù)的物流專業(yè)化運(yùn)作方式。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送全過程服務(wù)，而且要提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和商品整個(gè)物流過程最優(yōu)化的解決方案。
黑龍江第三方物流形式多種多樣，目前還沒有形成比較成熟的、系統(tǒng)的運(yùn)作模式。很多是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司或倉儲(chǔ)公司演變?yōu)榈膮^(qū)域性物流企業(yè)，還有的是由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域的國有企業(yè)演變成為的物流企業(yè)。在很多情況下不能實(shí)現(xiàn)第三方物流需求主體的運(yùn)輸及其延伸服務(wù)的需求以及倉儲(chǔ)及延伸增值服務(wù)的要求等。
一、黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題
1.物流企業(yè)規(guī)模偏小
目前黑龍江省從事物流的企業(yè)有上萬家，但大部分規(guī)模偏小，營業(yè)額上億的企業(yè)很少。
從黑龍江目前的情況來看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭的事實(shí)。據(jù)調(diào)查，2005年黑龍江物流企業(yè)平均員工為259人（而美國這一數(shù)字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運(yùn)輸企業(yè)平均運(yùn)營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數(shù)。從市場集中度看，目前還沒有一家物流企業(yè)獨(dú)自擁有超過2%的市場份額。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營成但大部分企業(yè)規(guī)模仍在500人以下，以中小物流企業(yè)為主。可見，企業(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營成本越高，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)營效益及長遠(yuǎn)發(fā)展。
2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后
黑龍江省的物流技術(shù)設(shè)備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲(chǔ)設(shè)施保有量卻較低，只有部分大型物流企業(yè)擁有全自動(dòng)立體倉庫，例如，大多數(shù)倉庫設(shè)計(jì)水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導(dǎo)致自動(dòng)化機(jī)械不能使用，并常常毀壞商品。利用現(xiàn)代化物流設(shè)備，降低物流成本，快速響應(yīng)客戶需求，是第三方物流的優(yōu)勢所在。
3.物流信息及信息系統(tǒng)不健全
在全球一百多個(gè)國家和地區(qū)中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對(duì)信息化報(bào)道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)并未進(jìn)行有效的計(jì)劃．組織．協(xié)調(diào)與控制，尚未達(dá)到整體優(yōu)化的目標(biāo)。另外在物流信息幫助提高物流企業(yè)科學(xué)管理和決策水平上有待于進(jìn)一步提高。物流信息系統(tǒng)對(duì)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統(tǒng)離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿足客戶需求，制約了黑龍江省第三方物流的發(fā)展。
二、黑龍江第三方物流發(fā)展的對(duì)策
1.政府提供有利于第三方物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境
黑龍江農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展緩慢，尤其需要國家以及各級(jí)政府的大力支持和鼓勵(lì)，營造良好穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控和引導(dǎo)作用。從物流政策法規(guī)來講，是物流業(yè)健康發(fā)展的法律基礎(chǔ)，政府和行業(yè)管理部門必須給予充分的關(guān)注和重視，進(jìn)一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規(guī)及制度，從而確保第三方物流健康有序地發(fā)展，以適應(yīng)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發(fā)展整體規(guī)劃，從規(guī)劃制定、政策導(dǎo)向、體制機(jī)制保障等方面發(fā)揮作用，提供有利的宏微觀環(huán)境，從而確保黑龍江第三方物流企業(yè)能保持又好又快的發(fā)展。
2.第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的需求主體將精力放在發(fā)展自己的優(yōu)秀競爭力上。迫切需要規(guī)模化的第三方物流企業(yè)為其提供便利、和有效的服務(wù)。因此第三方物流企業(yè)只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營，才能滿足現(xiàn)代社會(huì)的需求。從而在成本、價(jià)格、速度、效率及安全性等方面取得滿意解。
3.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
使用先進(jìn)的運(yùn)載工具，根據(jù)運(yùn)輸需要為需求主體選擇最合適的運(yùn)輸方式以方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)滿足第三方物流的需要。加快倉儲(chǔ)設(shè)施改造,采用自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)分揀裝置、托盤、集裝箱等現(xiàn)代物流技術(shù),提高倉儲(chǔ)效益,實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過程的機(jī)械化,提高裝卸效率。另外還需加大對(duì)物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統(tǒng)方面學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的模式。同時(shí)要注意物流基礎(chǔ)設(shè)施空間布局的合理性，物流基礎(chǔ)設(shè)施信息化水平以及各種運(yùn)輸服務(wù)方式對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強(qiáng)自身發(fā)展，參與市場競爭。
【摘要】文章針對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)企業(yè)的現(xiàn)狀，指明目前物流萌芽中出現(xiàn)的問題及存在問題的成因，提出應(yīng)借鑒的國內(nèi)國際物流經(jīng)驗(yàn)，闡明第三方物流的內(nèi)涵和巨大的發(fā)展?jié)摿爱a(chǎn)生的理論機(jī)理。
【關(guān)鍵詞】第三方物流企業(yè)特征理論機(jī)理
一、第三方物流的特征
隨著市場競爭激烈程度的加深，物流業(yè)務(wù)———成為非物流企業(yè)外包的對(duì)象，而第三方物流則是一種專業(yè)物流模式，是非物流企業(yè)理想的選擇。從發(fā)達(dá)國家第三方物流成功的實(shí)踐來看，第三方物流已經(jīng)逐漸形成鮮明的特征，具體表現(xiàn)如下：
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（一）契約關(guān)系明顯化
第三方物流通過委托方和方簽訂的正式合約，來確定雙方的權(quán)利以及義務(wù)。第三方物流根據(jù)契約規(guī)定的要求，來為物流業(yè)務(wù)的需求者提供全方位一體化的服務(wù)，并對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理。所以第三方物流個(gè)體之間及物流聯(lián)盟之間的關(guān)系都呈現(xiàn)出契約化的特征。
（二）業(yè)務(wù)專業(yè)化
專業(yè)化是物流提供方發(fā)展的基本要求，同時(shí)也是委托方的需要。第三方物流必須要提供專業(yè)化的物流服務(wù)，體現(xiàn)在物流方案的設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流活動(dòng)的管理等方面。
（三）服務(wù)針對(duì)性
物流需求者在對(duì)物流服務(wù)項(xiàng)目上有特殊性，第三方物流作為方應(yīng)該根據(jù)委托方在需求特性、產(chǎn)品特征、企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程等方面的要求，提供個(gè)性化的物流服務(wù)和增值服務(wù)。第三方物流要在物流行業(yè)的競爭中取勝，也要持續(xù)強(qiáng)化所提供的物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，來培育本企業(yè)的優(yōu)秀競爭力，進(jìn)而提高其市場競爭力。
（四）管理系統(tǒng)科學(xué)化
第三方物流應(yīng)該具有全方位的物流服務(wù)功能，這是第三方物流存在和發(fā)展的基本要求，只有這樣第三方物流才能滿足市場多樣化的需求。
（五）信息資源共享化
信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的軟件基礎(chǔ)。信息系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息資源的共享，促進(jìn)物流管理的科學(xué)性，提高了物流的效率和效益，為物流企業(yè)以及物流與物流需求企業(yè)的順利合作提供了條件。
二、第三方物流產(chǎn)生的理論機(jī)理的綜述
（一）交易費(fèi)用理論
羅納德?科斯研究表明，“當(dāng)企業(yè)擴(kuò)大時(shí),對(duì)企業(yè)家的功能來說，收益可能會(huì)減少，也就是說，在企業(yè)內(nèi)部組織追加的交易成本可能會(huì)上升。自然，企業(yè)的擴(kuò)大必須達(dá)到這一點(diǎn)，即在企業(yè)內(nèi)部組織一筆額外的交易的成本等于在公開市場上完成這筆交易所需的成本，或者等于由另一個(gè)企業(yè)家來組織這筆交易的成本。”從交易費(fèi)用的角度來看，一般來說，物流不屬于非物流企業(yè)的優(yōu)秀業(yè)務(wù)，由于物流業(yè)務(wù)存在的管理費(fèi)用大于將其外包給專業(yè)物流企業(yè)的交易費(fèi)用，另外，由于物流設(shè)備的專用性，也會(huì)占用企業(yè)的資金以及影響到其他業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行。所以，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司，這就構(gòu)成第三方物流產(chǎn)生的一個(gè)理論基礎(chǔ)。
（二）企業(yè)資源理論
企業(yè)資源理論（ResourcesTheory）是20世紀(jì)80年代末期出現(xiàn)，目前已基本成為企業(yè)戰(zhàn)略競爭理論的主要流派。該理論強(qiáng)調(diào)將公司的內(nèi)部分析與產(chǎn)業(yè)和競爭環(huán)境的外部分析結(jié)合起來，制定企業(yè)的競爭戰(zhàn)略。按照主要代表人物柯林斯（Colis1995）和蒙哥馬利(A.ontgomery)的觀點(diǎn)，資源是一個(gè)企業(yè)所擁有的資產(chǎn)和能力的總和。在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程中，通常存在物質(zhì)性有形資源、非物質(zhì)性有形資源和其他物質(zhì)資源。
企業(yè)資源理論較全面、客觀地解釋了企業(yè)的生存與發(fā)展的問題。從這個(gè)理論出發(fā)，企業(yè)在保留自己具有比較優(yōu)勢的資源優(yōu)勢的同時(shí)，可以考慮將不具優(yōu)勢的資源外包。非物流企業(yè)中，物流業(yè)務(wù)所涉及的資源對(duì)大部分企業(yè)來說，并不具有資源優(yōu)勢，所以企業(yè)要想在競爭中獲勝，將這些物流業(yè)務(wù)所涉及的資源外包，是必要的，這就構(gòu)成了第三方物流企業(yè)產(chǎn)生的一個(gè)理論機(jī)理。中國論文聯(lián)盟-（三）管理學(xué)組織結(jié)構(gòu)變革理論
組織結(jié)構(gòu)的變革企業(yè)做出計(jì)劃，進(jìn)行各種制度、協(xié)調(diào)和管理都離不開一定的組織形式，所以組織是管理的中心。企業(yè)對(duì)于人力、生產(chǎn)、市場和財(cái)務(wù)方面的管理都離不開組織手段，所以組織又是管理的工具。一個(gè)企業(yè)的運(yùn)作如何，組織發(fā)揮著巨大的作用。管理體制的改革在外部就體現(xiàn)為組織結(jié)構(gòu)形式的變化。
在企業(yè)自營物流的情況下，比較現(xiàn)實(shí)的情況是企業(yè)自設(shè)的物流設(shè)施由于具有資產(chǎn)專用性且較為分散，企業(yè)的生產(chǎn)可能還有季節(jié)性、周期性的波動(dòng)，往往自設(shè)的物流設(shè)施并得不到充分利用，主要體現(xiàn)在倉庫時(shí)間和空間的利用方面。這樣的重復(fù)建設(shè)浪費(fèi)了企業(yè)的資源也浪費(fèi)了社會(huì)資源。效率低下的組織和部門降低了企業(yè)整體的效率和效益，而明智的決策就是將其從企業(yè)中分離出去，將社會(huì)中閑散的物流資源進(jìn)行系統(tǒng)整合，加以充分利用并發(fā)揮其社會(huì)分工后的專業(yè)化、規(guī)模化的競爭優(yōu)勢，來打造現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)。
（四）社會(huì)分工理論
現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程具有與工業(yè)革命期間由家庭作坊式的手工業(yè)生產(chǎn)模式過渡為手工工場的生產(chǎn)模式，再過渡為社會(huì)化和機(jī)器大生產(chǎn)模式一樣的演變規(guī)律，都是生產(chǎn)不斷社會(huì)化的表現(xiàn)。開始時(shí)生產(chǎn)力不是很發(fā)達(dá)，流通的產(chǎn)品數(shù)量有限，生產(chǎn)企業(yè)自己擁有車輛、倉庫等物流設(shè)施來自營物流服務(wù)，這就好比是家庭作坊式的物流生產(chǎn)，自給自足，能流通多少就流通多少，物流生產(chǎn)能力很小，服務(wù)方式單一并且范圍較窄。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的提高，市場上生產(chǎn)和交換的產(chǎn)品越來越多，此時(shí)的企業(yè)自營物流無論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都無法完全滿足社會(huì)的需求，就不得不到市場中尋找物流服務(wù)供應(yīng)商來幫助自己。第三方物流的產(chǎn)生就有了必要性。
（五）優(yōu)秀競爭力理論
C.K.Prahalad和G.Hmael在1990年《公司優(yōu)秀能力》中提出了公司的優(yōu)秀競爭力的概念。指出“優(yōu)秀競爭力”是“企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識(shí)和技能。其具有價(jià)值優(yōu)越性、異質(zhì)性、延展性、難以模仿性難以替代性等特征。1990年，他們又認(rèn)為優(yōu)秀競爭力是能使企業(yè)提供附加價(jià)值給客戶的一組獨(dú)特的技能和技術(shù)。Teece、Pisano和Shuen將優(yōu)秀競爭力定義為提供企業(yè)在特定經(jīng)營中的競爭能力和支撐優(yōu)勢基礎(chǔ)的一組相異的技能、互補(bǔ)性資產(chǎn)和規(guī)則。鮑?埃里克森和杰克爾森的研究從較為全面的企業(yè)范圍和更廣泛的角度來考察優(yōu)秀競爭力的組合原因。他們認(rèn)為，優(yōu)秀競爭力是企業(yè)組織資本和社會(huì)資本的集合。優(yōu)秀能力理論表明企業(yè)存在的根本就在于其優(yōu)秀競爭能力，但是對(duì)于大多數(shù)的非物流企業(yè)來說，物流業(yè)務(wù)并不是該企業(yè)的優(yōu)秀業(yè)務(wù)，也就無所謂的具有優(yōu)秀競爭能力。在持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)或高速成長的企業(yè)中，企業(yè)要想在競爭中保持穩(wěn)定持久的競爭優(yōu)勢，并以此來取勝，就必須致力于培育本企業(yè)的優(yōu)秀競爭力。企業(yè)就可以把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司，這樣才能有足夠的精力和資源來從事自己的優(yōu)秀業(yè)務(wù)，培育出本企業(yè)的優(yōu)秀競爭力來獲取穩(wěn)固的市場地位，第三方物流的服務(wù)模式應(yīng)運(yùn)而生。
三、結(jié)語
綜上所述，第三方物流的產(chǎn)生不僅有經(jīng)濟(jì)背景，也具有一定的理論基礎(chǔ)，第三方物流是以交易費(fèi)用理論、企業(yè)資源理論、管理學(xué)組織結(jié)構(gòu)變革理論、社會(huì)分工理論、優(yōu)秀競爭力理論為理論前提的。通過對(duì)其理論機(jī)理的闡述，可以加深我們對(duì)第三方物流的理解，以便更好地發(fā)展第三方物流。
【摘要】第三方物流在我國的發(fā)展還不成熟,應(yīng)用的比例較歐美等國家低得多,而且存在很多制度、渠道、人才等方面的問題制約著它的長足發(fā)展。根據(jù)上述問題,結(jié)合黑龍江省面臨的實(shí)際情況,本文并提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策，通過多種手段達(dá)到促使黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流提高自身競爭力，為這種高效的物流模式提供良好的發(fā)展環(huán)境。
【關(guān)鍵詞】第三方物流現(xiàn)狀問題創(chuàng)新發(fā)展對(duì)策
物流在西方發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐中是降低成本的“第三利潤源”。第三方物流作為供應(yīng)鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是物流專業(yè)化集中體現(xiàn)，越來越多的人對(duì)第三方物流的前景看好。研究黑龍江省第三方物流就顯得非常重要，這關(guān)系到黑龍江，作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，其產(chǎn)品的銷路問題。因此，關(guān)于黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的研究具有一定的意義。
第三方物流(theThirdpartyLogistics，簡稱TPL)又稱之為物流聯(lián)盟，物流伙伴，合同物流，物流社會(huì)化或物流市場化。其含義是：物流渠道中的專業(yè)化物流中間人(以下簡稱物流企業(yè))，以簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為其它企業(yè)提供所有或部分物流業(yè)務(wù)服務(wù)的物流專業(yè)化運(yùn)作方式。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送全過程服務(wù)，而且要提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和商品整個(gè)物流過程最優(yōu)化的解決方案。
黑龍江第三方物流形式多種多樣，目前還沒有形成比較成熟的、系統(tǒng)的運(yùn)作模式。很多是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司或倉儲(chǔ)公司演變?yōu)榈膮^(qū)域性物流企業(yè)，還有的是由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域的國有企業(yè)演變成為的物流企業(yè)。在很多情況下不能實(shí)現(xiàn)第三方物流需求主體的運(yùn)輸及其延伸服務(wù)的需求以及倉儲(chǔ)及延伸增值服務(wù)的要求等。
一、黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題
1.物流企業(yè)規(guī)模偏小
目前黑龍江省從事物流的企業(yè)有上萬家，但大部分規(guī)模偏小，營業(yè)額上億的企業(yè)很少。
從黑龍江目前的情況來看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭的事實(shí)。據(jù)調(diào)查，2005年黑龍江物流企業(yè)平均員工為259人（而美國這一數(shù)字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運(yùn)輸企業(yè)平均運(yùn)營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數(shù)。從市場集中度看，目前還沒有一家物流企業(yè)獨(dú)自擁有超過2%的市場份額。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營成但大部分企業(yè)規(guī)模仍在500人以下，以中小物流企業(yè)為主。可見，企業(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營成本越高，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)營效益及長遠(yuǎn)發(fā)展。
2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后
黑龍江省的物流技術(shù)設(shè)備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲(chǔ)設(shè)施保有量卻較低，只有部分大型物流企業(yè)擁有全自動(dòng)立體倉庫，例如，大多數(shù)倉庫設(shè)計(jì)水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導(dǎo)致自動(dòng)化機(jī)械不能使用，并常常毀壞商品。利用現(xiàn)代化物流設(shè)備，降低物流成本，快速響應(yīng)客戶需求，是第三方物流的優(yōu)勢所在。
3.物流信息及信息系統(tǒng)不健全
在全球一百多個(gè)國家和地區(qū)中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對(duì)信息化報(bào)道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)并未進(jìn)行有效的計(jì)劃．組織．協(xié)調(diào)與控制，尚未達(dá)到整體優(yōu)化的目標(biāo)。另外在物流信息幫助提高物流企業(yè)科學(xué)管理和決策水平上有待于進(jìn)一步提高。物流信息系統(tǒng)對(duì)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統(tǒng)離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿足客戶需求，制約了黑龍江省第三方物流的發(fā)展。
二、黑龍江第三方物流發(fā)展的對(duì)策
1.政府提供有利于第三方物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境
黑龍江農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展緩慢，尤其需要國家以及各級(jí)政府的大力支持和鼓勵(lì)，營造良好穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控和引導(dǎo)作用。從物流政策法規(guī)來講，是物流業(yè)健康發(fā)展的法律基礎(chǔ)，政府和行業(yè)管理部門必須給予充分的關(guān)注和重視，進(jìn)一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規(guī)及制度，從而確保第三方物流健康有序地發(fā)展，以適應(yīng)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發(fā)展整體規(guī)劃，從規(guī)劃制定、政策導(dǎo)向、體制機(jī)制保障等方面發(fā)揮作用，提供有利的宏微觀環(huán)境，從而確保黑龍江第三方物流企業(yè)能保持又好又快的發(fā)展。
2.第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的需求主體將精力放在發(fā)展自己的優(yōu)秀競爭力上。迫切需要規(guī)模化的第三方物流企業(yè)為其提供便利、和有效的服務(wù)。因此第三方物流企業(yè)只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營，才能滿足現(xiàn)代社會(huì)的需求。從而在成本、價(jià)格、速度、效率及安全性等方面取得滿意解。
3.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
使用先進(jìn)的運(yùn)載工具，根據(jù)運(yùn)輸需要為需求主體選擇最合適的運(yùn)輸方式以方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)滿足第三方物流的需要。加快倉儲(chǔ)設(shè)施改造,采用自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)分揀裝置、托盤、集裝箱等現(xiàn)代物流技術(shù),提高倉儲(chǔ)效益,實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過程的機(jī)械化,提高裝卸效率。另外還需加大對(duì)物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統(tǒng)方面學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的模式。同時(shí)要注意物流基礎(chǔ)設(shè)施空間布局的合理性，物流基礎(chǔ)設(shè)施信息化水平以及各種運(yùn)輸服務(wù)方式對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強(qiáng)自身發(fā)展，參與市場競爭。
采用第三方物流能降低成本，提高顧客服務(wù)水平。毫無疑問，在供應(yīng)鏈構(gòu)建中，一個(gè)不可避免的問題就是第三方物流決策。哪些企業(yè)應(yīng)該實(shí)施第三方物流，多大程度上使用第三方物流，目前很少有人能夠?qū)崒?shí)在在地找到某種方法解決這些問題。本文試圖提出一個(gè)新的研究框架，這個(gè)框架是以企業(yè)物流戰(zhàn)略觀為基礎(chǔ)的。
1、傳統(tǒng)決策方法
傳統(tǒng)的決策依據(jù)是企業(yè)是否有能力自營物流，如果企業(yè)有設(shè)施、有技術(shù)就自營，方便控制；如果某項(xiàng)物流功能自營有一定困難就外購。企業(yè)在進(jìn)行這種外購與自營決策時(shí)，物流總成本與顧客服務(wù)水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購是企業(yè)向運(yùn)輸公司購買運(yùn)輸服務(wù)或向倉儲(chǔ)企業(yè)購買倉儲(chǔ)服務(wù)，這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時(shí)性的，物流公司沒有按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程提供獨(dú)特的物流服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。
為什么會(huì)采用這種決策標(biāo)準(zhǔn)呢?原因在于：
(1)企業(yè)各職能部門的本位作風(fēng)。庫存管理部門為避免缺貨希望擁有倉庫；采購運(yùn)輸部門為方便提貨、配送傾向于擁有運(yùn)輸設(shè)備；財(cái)務(wù)部門認(rèn)為頻繁的財(cái)務(wù)手續(xù)令人討厭而偏向于企業(yè)自營物流；人事部門從員工穩(wěn)定與和諧關(guān)系出發(fā)，更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務(wù)外部化。各部門都從局部利益出發(fā)，從本位出發(fā)，不希望給自身帶來不必要的麻煩。
(2)出于對(duì)機(jī)會(huì)主義的擔(dān)心。簽訂物流服務(wù)外購合同后，物流業(yè)務(wù)交由物流公司打理，雙方的力量對(duì)比因此發(fā)生了變化。就物流公司來說，他們對(duì)非物流企業(yè)有依賴，但不強(qiáng)烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對(duì)非物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量與效率將對(duì)企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對(duì)方，在必要時(shí)會(huì)提高價(jià)格，并轉(zhuǎn)向那些能滿足他們利益的客戶，產(chǎn)生種種機(jī)會(huì)主義行為，如不按合同規(guī)定的時(shí)間配送，裝卸搬運(yùn)過程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業(yè)總是盡量采用自營的方式，然而這種方式卻削弱了企業(yè)的競爭力：自營使企業(yè)把有限的資源浪費(fèi)在與優(yōu)秀業(yè)務(wù)關(guān)系不大的物流上，制約了企業(yè)優(yōu)秀能力的培養(yǎng)和鞏固。
(3)害怕喪失控制物流的能力。企業(yè)總是愿意把物流業(yè)務(wù)內(nèi)部化，深層的原因就是擔(dān)心把物流業(yè)務(wù)外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔(dān)憂是毫無道理的，因?yàn)樽罴训奈锪髟O(shè)計(jì)方案是尋求自營與外購的平衡點(diǎn)。沒有人會(huì)建議企業(yè)必須外購一切物流業(yè)務(wù)，外購策略對(duì)外是購買價(jià)格相對(duì)較低、顧客服務(wù)水平更高的物流功能，對(duì)內(nèi)則是著眼于那些能支撐本企業(yè)優(yōu)秀能力的物流功能。然而，這種擔(dān)憂本身卻令人擔(dān)憂，因?yàn)楣芾砣藛T在對(duì)外購物流的理解上，缺乏對(duì)物流戰(zhàn)略意義的認(rèn)識(shí)，他們不清楚哪些物流功能的自營會(huì)對(duì)本企業(yè)的發(fā)展有戰(zhàn)略影響，哪些則沒有。
總之，管理人員面對(duì)的是未知的技術(shù)、不可控的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、服務(wù)提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對(duì)決策的偏見主要來自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是優(yōu)秀物流功能，缺乏對(duì)物流作戰(zhàn)略分析的打算和信心。
2、Ballow開發(fā)的決策標(biāo)準(zhǔn)
隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，非物流企業(yè)與物流公司之間的關(guān)系也在發(fā)生變化。物流公司從提供傳統(tǒng)的公共物流服務(wù)轉(zhuǎn)向提供第三方物流服務(wù)，非物流企業(yè)則強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈管理、各職能部門的高度集成，非物流企業(yè)與物流公司更傾向于結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，企業(yè)間的欺詐背叛行為將會(huì)受到制約，因此與這種服務(wù)關(guān)系轉(zhuǎn)變相適應(yīng)的決策標(biāo)準(zhǔn)也要隨之改變。
Ballow注意到了傳統(tǒng)決策標(biāo)準(zhǔn)的局限性，提出了二維決策標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為自營還是外購服務(wù)決策主要基于兩個(gè)因素——物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力。物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較高，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低則采用第三方物流；物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低，則外購公共物流服務(wù)；物流對(duì)企業(yè)成功的重要度很高，且企業(yè)處理物流的能力也高，則用自營的方式r1，。圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，尋求物流子系統(tǒng)自身的戰(zhàn)略平衡是他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)的最大特點(diǎn)。盡管這樣，他建立的決策標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)致命的缺陷：沒有考慮成本的影響。一般來說，每一個(gè)特定的物流系統(tǒng)都包括倉庫數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸政策、存貨政策及顧客服務(wù)水平等構(gòu)成的一組決策。因此每一個(gè)可能的物流方案都隱含著一套總成本，可用數(shù)學(xué)公式表示如下：
式中，D為物流系統(tǒng)總成本，T為該系統(tǒng)的總運(yùn)輸成本，S為庫存維持費(fèi)用，包括庫存管理費(fèi)用、包裝費(fèi)用以及返工費(fèi)，L為批量成本，包括物料加工費(fèi)和采購費(fèi)，F(xiàn)w為該系統(tǒng)的總固定倉儲(chǔ)費(fèi)用，Vw為該系統(tǒng)的總變動(dòng)倉儲(chǔ)費(fèi)用，P為訂單處理和信息費(fèi)用，指訂單處理和物流活動(dòng)中廣泛交流等問題所發(fā)生的費(fèi)用，C為顧客服務(wù)費(fèi)用，包括缺貨損失費(fèi)用、降價(jià)損失費(fèi)用和喪失潛在顧客的機(jī)會(huì)成本，這些成本之間存在著二律背反的現(xiàn)象。例如，在考慮減少倉庫數(shù)量時(shí)，雖然是為了降低保管費(fèi)用，但是在減少倉庫數(shù)量的同時(shí)，就會(huì)帶來運(yùn)輸距離變長、運(yùn)輸次數(shù)增加等后果，從而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增大；如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過了保管費(fèi)用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉庫數(shù)量的措施就沒有了意義。在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)系統(tǒng)的總成本加以檢驗(yàn)，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。因此，不考慮成本的決策標(biāo)準(zhǔn)是不完全的標(biāo)準(zhǔn)。
3、第三方物流決策標(biāo)準(zhǔn)
考慮到Ballow決策標(biāo)準(zhǔn)的缺陷，本文認(rèn)為在進(jìn)行第三方物流決策時(shí)，應(yīng)從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，進(jìn)行成本評(píng)價(jià)。具體實(shí)施時(shí)，可遵循以下決策程序。
對(duì)第三方物流進(jìn)行決策時(shí)，首先要考慮物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性。要決定物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的優(yōu)秀能力，一般可從以下幾方面進(jìn)行判明：
(1)它們是否高度影響企業(yè)業(yè)務(wù)流程?
(2)它們是否需要相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)，采用此種技術(shù)能使公司在行業(yè)中領(lǐng)先?
(3)它們在短期內(nèi)是否不能為其它企業(yè)所模仿?
如能得到肯定的回答，那么就可以斷定物流子系統(tǒng)在戰(zhàn)略上處于重要地位。由于物流系統(tǒng)是多功能的集合，各功能的重要性和相對(duì)能力水平在系統(tǒng)中是不平衡的，因此，還要對(duì)各功能進(jìn)行分析。
某項(xiàng)功能是否具有戰(zhàn)略意義，關(guān)鍵就是看它的替代性。如其替代性很弱，很少有物流公司或物流公司很難完成，幾乎只有本企業(yè)才具備這項(xiàng)能力，企業(yè)就應(yīng)保護(hù)好、發(fā)展好該項(xiàng)功能，使其保持旺盛的競爭力；反之，若物流企業(yè)也能完成該項(xiàng)功能或物流子系統(tǒng)對(duì)企業(yè)而言并非很重要，那就需要從企業(yè)物流能力的角度決定是自營還是外購了。企業(yè)物流能力在這里指的是顧客服務(wù)水平。顧客是個(gè)泛指的概念，它既可以是消費(fèi)者，也可以是下道工序。如企業(yè)不具備滿足一定顧客服務(wù)水平的能力，就要進(jìn)行外購。在外購時(shí)采用何種服務(wù)，是租賃公共物流服務(wù)還是組建物流聯(lián)盟，這就要由物流子系統(tǒng)對(duì)企業(yè)成功的重要性來決定。在物流子系統(tǒng)構(gòu)成企業(yè)戰(zhàn)略子系統(tǒng)的情況下，為保證物流的連續(xù)性，就應(yīng)該與物流公司簽訂長期合同，由物流公司根據(jù)企業(yè)流程提供定制(tailored)服務(wù)，即實(shí)施第三方物流；而在物流子系統(tǒng)不構(gòu)成企業(yè)戰(zhàn)略子系統(tǒng)的情況下，采用何種服務(wù)方式就要在顧客服務(wù)水平與成本之間尋找平衡點(diǎn)了。
具備了物流能力，并不意味著企業(yè)一定要自營物流，還要與物流公司比較在滿足一定的顧客服務(wù)水平下，誰的成本更低，只有在企業(yè)的相對(duì)成本較低的情況下，選擇自營的方式才有利；如不然，企業(yè)應(yīng)把該項(xiàng)功能分化出去，實(shí)行物流外包。如果物流子系統(tǒng)是企業(yè)的非戰(zhàn)略系統(tǒng)，企業(yè)還應(yīng)尋找合作伙伴，向其出售物流服務(wù)，以免資源浪費(fèi)。當(dāng)然，這種物流服務(wù)收入不是企業(yè)主營收入。
摘要物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，已成為“第三利潤源”。對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)而言，是有待開墾的“處女地”，是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而第三方物流成為現(xiàn)代物流管理的主流模式。就第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題進(jìn)行初步分析提出應(yīng)對(duì)措施和構(gòu)建我國高效的第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式。
關(guān)鍵詞第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式
1第三方物流企業(yè)的發(fā)展及問題
1.1第三方物流企業(yè)市場需求嚴(yán)重不足
在現(xiàn)階段的我國，對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的優(yōu)秀競爭能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉儲(chǔ)企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。
1.2資源浪費(fèi)嚴(yán)重，第三方物流效率不高
目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。
以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢，正在積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一；物流運(yùn)作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會(huì)化程度較低等。
1.3缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序
物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國際物流對(duì)接。
由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場上的無序競爭嚴(yán)重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。我國的運(yùn)輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場時(shí)給出很低的報(bào)價(jià)，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時(shí)將價(jià)格放在一個(gè)非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報(bào)價(jià)是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運(yùn)輸功能單獨(dú)外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運(yùn)輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。
1.4第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低
根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個(gè)層次：第一層次是單點(diǎn)應(yīng)用。針對(duì)個(gè)別功能的各種軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對(duì)物流企業(yè)的個(gè)別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對(duì)整個(gè)企業(yè)的綜合管理，實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺(tái)。所要解決的問題是整個(gè)物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨(dú)承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負(fù)責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺(tái)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。
1.5國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后
傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前，我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對(duì)于那些財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式。
抵制變化。企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門的企業(yè)，由于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對(duì)較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業(yè)是不會(huì)去選擇第三方物流服務(wù)的。
對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)。第三方物流行業(yè)相對(duì)來說還很年輕，許多企業(yè)還沒有認(rèn)識(shí)到第三方物流的重要作用。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會(huì)在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動(dòng)權(quán)，這種擔(dān)心在那些從來沒有進(jìn)行過物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍。
第三方物流企業(yè)自身方面原因，實(shí)力尚弱。國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉儲(chǔ)設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對(duì)較少，從而使得一些企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)存在戒心。
2完善我國第三方物流的措施
2.1更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理念
作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％；同時(shí)，歐州有24％、美國有33％的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國72％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預(yù)計(jì)在未來第三方物流將以15％～20％的速度遞增。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高優(yōu)秀業(yè)務(wù)的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭實(shí)現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。
2.2積極培育物流市場
首先，強(qiáng)化物流市場主體即物流企業(yè)準(zhǔn)入制度建設(shè)；同時(shí)規(guī)范各種物流行為。物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。實(shí)行并規(guī)范市場準(zhǔn)入制度，規(guī)范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場，進(jìn)而提高資源利用率。
其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系。培育完善的物流市場，必須推進(jìn)物流市場管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對(duì)現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國家有關(guān)政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會(huì)。該機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)在發(fā)展與改革委員會(huì)中，從而可以建立統(tǒng)一完整的大物流市場，實(shí)現(xiàn)物流向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。
最后，加快人才引進(jìn)與培養(yǎng)，造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊(duì)伍。針對(duì)專業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實(shí)，各級(jí)政府以及各個(gè)企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊(duì)伍，加強(qiáng)人才引進(jìn)和培育，搶占物流人才制高點(diǎn)，建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點(diǎn)：引進(jìn)物流人才，優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu)；廣泛開展崗位培訓(xùn)，盡快滿足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，發(fā)展物流專業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。
2.3加大物流需求開發(fā)力度
開發(fā)物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。具體來講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場需求基礎(chǔ)。同時(shí)，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益是決定企業(yè)是否會(huì)參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會(huì)從另外的角度促進(jìn)需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如：開展對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行服務(wù)功能的集成和延伸，開發(fā)庫存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項(xiàng)目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。
2.4采取積極措施，推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程
物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)針對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對(duì)物流安全和環(huán)境制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、環(huán)境保護(hù)責(zé)任法等，以保證物流業(yè)的順利進(jìn)行和安全進(jìn)行。同時(shí)，支持并敦促行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強(qiáng)化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。
據(jù)預(yù)測，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對(duì)國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時(shí)又要面對(duì)國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對(duì)挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。
2.5優(yōu)化物流運(yùn)作軟硬件環(huán)境
近年來，我國在物流設(shè)施和設(shè)備等硬件方面建設(shè)取得顯著成績。為了應(yīng)對(duì)全球新經(jīng)濟(jì)的到來，我國加緊對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)項(xiàng)目的建設(shè)。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進(jìn)行。公路通車?yán)锍?003年比1997年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規(guī)劃的要求，正在加緊建設(shè)“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線，以及45個(gè)公路主樞紐、130個(gè)公路集裝箱中心站和中轉(zhuǎn)站、18個(gè)鐵路集裝箱中心站、43個(gè)主樞紐港口。日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
政府對(duì)軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。具體有：簡化物流企業(yè)登記注冊程序，取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運(yùn)、水路貨運(yùn)和聯(lián)運(yùn)的行政性審批，取消國際貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營資格審批，制定相關(guān)物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對(duì)保護(hù)物流活動(dòng)當(dāng)事人的合法權(quán)益，規(guī)范各種物流行為，促進(jìn)了物流業(yè)健康發(fā)展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經(jīng)有了一個(gè)良好的開端，只有建立了行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能使一批劣質(zhì)的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)的進(jìn)入掃除障礙，優(yōu)化整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作，提高行業(yè)的整體效率效益。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐要素。
3結(jié)語
目前第三方物流的發(fā)展水平還很低，但需求量會(huì)越來越大，需求的層次也越來越高。正因?yàn)槿绱耍谌轿锪鞯陌l(fā)展空間是很大的。現(xiàn)在處于多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢互補(bǔ)、資源整合的原則，運(yùn)用兼并、資產(chǎn)重組等形式，重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò)，把企業(yè)做大做強(qiáng)。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。
1物流誠信的重要性
誠信是企業(yè)的一種無形資產(chǎn)，它直接關(guān)系到企業(yè)的興衰成敗和發(fā)展。物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，不只是在車輛、倉庫等硬件方面的競爭，還有誠信等軟件競爭。物流誠信是物流企業(yè)對(duì)社會(huì)和客戶的一種基本承諾，即公平、公正、高效、守約地把商流活動(dòng)的物質(zhì)成果傳遞給最終消費(fèi)者，并忠實(shí)地為物流信息使用者們提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的品質(zhì)。通過加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的誠信管理，可以提高物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，增加客戶滿意度。
2007年5月，江蘇省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)組織開展了“江蘇省汽車運(yùn)輸行業(yè)質(zhì)量管理辦法、誠信服務(wù)百家優(yōu)秀企業(yè)”推薦評(píng)選活動(dòng)。2007年8月，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)在北京舉行首批物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)A級(jí)信用企業(yè)新聞會(huì)，并向社會(huì)了首批20多家A級(jí)信用物流企業(yè)的名單。有關(guān)協(xié)會(huì)組織評(píng)選活動(dòng)并把企業(yè)的信用狀況公示出來，正是說明了誠信對(duì)于物流服務(wù)業(yè)的重要性，希望通過宣傳報(bào)道誠信經(jīng)營的典型，引導(dǎo)我國第三方物流服務(wù)企業(yè)增強(qiáng)誠信意識(shí)，加強(qiáng)信用自律，樹立以“誠信為榮、失信為恥”的觀念，形成“知法守法、誠實(shí)守信、兌現(xiàn)承諾、失信必懲”的行業(yè)氛圍，創(chuàng)建健康有序的物流市場競爭環(huán)境。
2、物流行業(yè)存在的誠信缺失現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因
現(xiàn)階段，我國第三方物流企業(yè)誠信缺失現(xiàn)象較為普遍，分析原因，導(dǎo)致我國物流市場誠信危機(jī)的原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.物流企業(yè)投入不足導(dǎo)致的誠信危機(jī)。由于物流業(yè)準(zhǔn)入門檻低而利潤高，物流成為近年較熱門行業(yè)而引起市場的廣泛關(guān)注。部分企業(yè)實(shí)力差，設(shè)施、設(shè)備條件非常有限，也紛紛加入到物流行業(yè)。面對(duì)日益激烈的市場競爭，于是采取非正常手段拿到客戶訂單，但最終因?yàn)橘Y源不足、服務(wù)能力限制不能完成合同條款而造成違約，在利益與金錢的驅(qū)使下把誠信丟失，從而失信于客戶企業(yè)。
2.企業(yè)管理不完善導(dǎo)致的誠信危機(jī)。部分物流企業(yè)管理水平差，個(gè)別員工的操作失誤導(dǎo)致企業(yè)失信于客戶：比如廣州某物流企業(yè)把客戶特地從國外買回來寄回老家給妻子的結(jié)婚周年紀(jì)念禮物弄丟；本該發(fā)送到深圳的貨物被運(yùn)到了上海；因?yàn)樗拓泦T的粗心而把當(dāng)天要發(fā)送出去的貨物落下，導(dǎo)致送貨時(shí)間延誤，貨主無法準(zhǔn)時(shí)收到貨物；有的貨物就算準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，運(yùn)到的貨物卻不正常破損；某物流公司由于經(jīng)營管理不善，欠了貨主一大筆貨款無法償還，最終選擇卷款逃跑，等等。類似這樣的事件，在我國物流服務(wù)市場時(shí)有發(fā)生。
3.物流企業(yè)缺乏職業(yè)道德導(dǎo)致的誠信危機(jī)。某物流運(yùn)輸企業(yè)明明知道客戶要求承運(yùn)的禁運(yùn)品，但是還向客戶承諾可以進(jìn)行承運(yùn)只是運(yùn)費(fèi)很貴，最終賺了小錢卻丟失了寶貴的企業(yè)信譽(yù)；有的物流公司對(duì)不了解物流運(yùn)作的客戶漫天要價(jià)；部分第三方物流企業(yè)還存在著實(shí)際服務(wù)水平和承諾之間存在相當(dāng)大的差異。這些物流服務(wù)失信的現(xiàn)象在實(shí)際的操作中更是屢見不鮮。
4.物流企業(yè)與客戶雙方不信任導(dǎo)致的誠信危機(jī)。
第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)雙方在合作的執(zhí)行過程中，一方面要利用各自的優(yōu)秀能力進(jìn)行合作，在另一方面又為保護(hù)優(yōu)秀能力和商業(yè)秘密而設(shè)置壁壘，這必然會(huì)引發(fā)伙伴間的不信任，甚至引起戰(zhàn)略伙伴間的不合作，也導(dǎo)致合作雙方的成本增加和服務(wù)質(zhì)量降低。另外，部分客戶企業(yè)擔(dān)心與第三方物流合作后，自己對(duì)物流失去直接的控制力，一旦雙方的協(xié)作中出現(xiàn)問題，比如第三方物流企業(yè)不能完全理解并按照客戶企業(yè)的要求來完成物流業(yè)務(wù)，就可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的現(xiàn)象。
3、對(duì)第三方物流企業(yè)誠信管理的建議
物流企業(yè)想盡快擺脫陷入“誠信危機(jī)”處境，必須重視物流誠信管理的重要性，正確認(rèn)識(shí)物流企業(yè)在誠信管理中存在的問題，找出應(yīng)對(duì)的方法和措施。
1.政府、行業(yè)協(xié)會(huì)加強(qiáng)管理。
制定規(guī)范的行業(yè)準(zhǔn)則，建立嚴(yán)格的物流市場準(zhǔn)入制度。政府要加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流業(yè)的發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)，并對(duì)能夠誠信經(jīng)營的物流企業(yè)，給予資金、技術(shù)等方面的支持和激勵(lì)。通過制定行業(yè)準(zhǔn)則來促進(jìn)第三方物流企業(yè)的誠信經(jīng)營，使從業(yè)人員形成共同的道德價(jià)值觀。比如物流采購聯(lián)合會(huì)推出的A級(jí)誠信物流企業(yè)的評(píng)選，無疑將為物流行業(yè)營造誠信守法的市場競爭環(huán)境。
2.完善物流法律法規(guī)。在市場經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，有一部分第三方物流企業(yè)利用相關(guān)的法規(guī)、制度中存在漏洞來進(jìn)行違法經(jīng)營，謀取小利，而危害客戶企業(yè)利益和我國物流業(yè)的健康發(fā)展。這就要求我們的立法部門加快速度完善相應(yīng)的物流法律、法規(guī)，使雙方企業(yè)在合作過程中有法可依，出現(xiàn)問題時(shí)也可找到解決的辦法。《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)于2008年1月1日起實(shí)施，將進(jìn)一步促進(jìn)和規(guī)范我國快遞服務(wù)的發(fā)展。
3.開展培訓(xùn)教育，樹立誠信觀念。員工是企業(yè)的主體，企業(yè)要將物流誠信作為企業(yè)文化的重要內(nèi)容，使誠信管理成為企業(yè)管理中不可或缺的一部分。由管理層倡導(dǎo)并大力推動(dòng)合法經(jīng)營誠信待客，通過經(jīng)常的培訓(xùn)教育和潛移默化，努力在企業(yè)內(nèi)部建立一個(gè)公平、公正、和諧、講誠信的企業(yè)文化氣氛；增強(qiáng)員工對(duì)企業(yè)的歸屬感和榮譽(yù)感。誠信觀念的樹立也有利于第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間開展互信合作。
4.大力發(fā)展和完善物流保險(xiǎn)業(yè)。大力發(fā)展和完善物流保險(xiǎn)，推動(dòng)我國物流責(zé)任賠償制度的完善。物流保險(xiǎn)制度可以看作是對(duì)物流業(yè)的保障和激勵(lì)機(jī)制，為經(jīng)營者分擔(dān)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。但是物流保險(xiǎn)的發(fā)展在我國現(xiàn)行的市場環(huán)境下還存在很多問題，主要在于市場環(huán)境不完善、市場主體的特殊性、物流保險(xiǎn)產(chǎn)品不完善，以及物流業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)之間缺乏信任等方面。物流公司和保險(xiǎn)公司之間要不斷加強(qiáng)對(duì)話，爭取建立合作伙伴關(guān)系，對(duì)推動(dòng)物流市場和保險(xiǎn)市場的發(fā)展都具有重要的意義。
5.物流企業(yè)要不斷提高企業(yè)自身的實(shí)力和服務(wù)能力。物流企業(yè)要全面提高自己的整體實(shí)力，不斷提高物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上不斷拓寬自己的業(yè)務(wù)范圍，以滿足日益發(fā)展的物流市場的需要。完善企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備，積極學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流技術(shù)、經(jīng)營理念和管理制度。提高企業(yè)員工的專業(yè)知識(shí)。學(xué)習(xí)國外物流企業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提升企業(yè)本身的競爭力。從而更好地滿足客戶的不同要求，并在客戶心目中留下“誠信經(jīng)營企業(yè)”的印象，增加客戶企業(yè)對(duì)本企業(yè)的信任感。
4、結(jié)束語
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化速度加快，第三方物流服務(wù)業(yè)具有巨大的市場需求，同時(shí)面臨更為激烈的市場競爭。物流企業(yè)要建立良好的誠信體系，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)、管理理念，不斷增強(qiáng)企業(yè)自身競爭力；相關(guān)管理機(jī)構(gòu)和權(quán)威部門則要加強(qiáng)宏觀調(diào)控和政策指導(dǎo)、輿論監(jiān)督引導(dǎo)，努力創(chuàng)造良好的物流市場競爭環(huán)境和行業(yè)氛圍，以促進(jìn)第三方物流企業(yè)誠信經(jīng)營，以利于我國物流市場的健康快速發(fā)展。
一、黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題
1.物流企業(yè)規(guī)模偏小
目前黑龍江省從事物流的企業(yè)有上萬家，但大部分規(guī)模偏小，營業(yè)額上億的企業(yè)很少。
從黑龍江目前的情況來看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭的事實(shí)。據(jù)調(diào)查，2005年黑龍江物流企業(yè)平均員工為259人（而美國這一數(shù)字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運(yùn)輸企業(yè)平均運(yùn)營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數(shù)。從市場集中度看，目前還沒有一家物流企業(yè)獨(dú)自擁有超過2%的市場份額。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營成但大部分企業(yè)規(guī)模仍在500人以下，以中小物流企業(yè)為主。可見，企業(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營成本越高，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)營效益及長遠(yuǎn)發(fā)展。
2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后
黑龍江省的物流技術(shù)設(shè)備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲(chǔ)設(shè)施保有量卻較低，只有部分大型物流企業(yè)擁有全自動(dòng)立體倉庫，例如，大多數(shù)倉庫設(shè)計(jì)水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導(dǎo)致自動(dòng)化機(jī)械不能使用，并常常毀壞商品。利用現(xiàn)代化物流設(shè)備，降低物流成本，快速響應(yīng)客戶需求，是第三方物流的優(yōu)勢所在。
3.物流信息及信息系統(tǒng)不健全
在全球一百多個(gè)國家和地區(qū)中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對(duì)信息化報(bào)道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)并未進(jìn)行有效的計(jì)劃．組織．協(xié)調(diào)與控制，尚未達(dá)到整體優(yōu)化的目標(biāo)。另外在物流信息幫助提高物流企業(yè)科學(xué)管理和決策水平上有待于進(jìn)一步提高。物流信息系統(tǒng)對(duì)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統(tǒng)離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿足客戶需求，制約了黑龍江省第三方物流的發(fā)展。
二、黑龍江第三方物流發(fā)展的對(duì)策
1.政府提供有利于第三方物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境
黑龍江農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展緩慢，尤其需要國家以及各級(jí)政府的大力支持和鼓勵(lì)，營造良好穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控和引導(dǎo)作用。從物流政策法規(guī)來講，是物流業(yè)健康發(fā)展的法律基礎(chǔ)，政府和行業(yè)管理部門必須給予充分的關(guān)注和重視，進(jìn)一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規(guī)及制度，從而確保第三方物流健康有序地發(fā)展，以適應(yīng)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發(fā)展整體規(guī)劃，從規(guī)劃制定、政策導(dǎo)向、體制機(jī)制保障等方面發(fā)揮作用，提供有利的宏微觀環(huán)境，從而確保黑龍江第三方物流企業(yè)能保持又好又快的發(fā)展。
2.第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的需求主體將精力放在發(fā)展自己的優(yōu)秀競爭力上。迫切需要規(guī)模化的第三方物流企業(yè)為其提供便利、和有效的服務(wù)。因此第三方物流企業(yè)只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營，才能滿足現(xiàn)代社會(huì)的需求。從而在成本、價(jià)格、速度、效率及安全性等方面取得滿意解。
3.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
使用先進(jìn)的運(yùn)載工具，根據(jù)運(yùn)輸需要為需求主體選擇最合適的運(yùn)輸方式以方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)滿足第三方物流的需要。加快倉儲(chǔ)設(shè)施改造,采用自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)分揀裝置、托盤、集裝箱等現(xiàn)代物流技術(shù),提高倉儲(chǔ)效益,實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過程的機(jī)械化,提高裝卸效率。另外還需加大對(duì)物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統(tǒng)方面學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的模式。同時(shí)要注意物流基礎(chǔ)設(shè)施空間布局的合理性，物流基礎(chǔ)設(shè)施信息化水平以及各種運(yùn)輸服務(wù)方式對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強(qiáng)自身發(fā)展，參與市場競爭。
摘要：第三方物流在我國的發(fā)展還不成熟,應(yīng)用的比例較歐美等國家低得多,而且存在很多制度、渠道、人才等方面的問題制約著它的長足發(fā)展。根據(jù)上述問題,結(jié)合黑龍江省面臨的實(shí)際情況,本文并提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策，通過多種手段達(dá)到促使黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流提高自身競爭力，為這種高效的物流模式提供良好的發(fā)展環(huán)境。
關(guān)鍵詞：第三方物流現(xiàn)狀問題創(chuàng)新發(fā)展對(duì)策
