時間：2023-06-05 10:30:12
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車市場活動，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵詞：汽車市場營銷管理；問題；對策
汽車行業(yè)的發(fā)展固然迅速，但是基礎(chǔ)較為不牢固，加上市場營銷體制的不完善，嚴(yán)重的阻礙了汽車行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。營銷管理作為汽車市場發(fā)展的核心，也說明了汽車企業(yè)只有不斷的提高市場營銷管理水平，才能更好的提高市場份額，提高企業(yè)的市場競爭力。對此加強此方面的研究，提高其營銷管理水平是非常有必要的。
一、汽車市場營銷管理存在的問題
1.營銷網(wǎng)絡(luò)秩序方面
基于當(dāng)前我國汽車市場營銷網(wǎng)絡(luò)角度來看，雖然網(wǎng)點遍布范圍較廣，但是缺乏科學(xué)、合理的規(guī)劃；同時隨著社會經(jīng)濟不斷的發(fā)展，各個汽車企業(yè)、分銷商之間的競爭力逐漸增加，為了獲得更多的市場份額以及經(jīng)濟利益，采取不正當(dāng)?shù)氖侄危瑢?dǎo)致管理秩序混亂。同時受到經(jīng)銷商自行投資，以及自己解決汽車軟硬件問題方面的影響，使得自身的經(jīng)濟壓力逐漸增加。其次汽車行業(yè)發(fā)展迅速，使得4S店面規(guī)模不斷擴大，在市場銷售要求的壓制下，銷售壓力逐漸增加，造成了當(dāng)前汽車市場營銷網(wǎng)絡(luò)秩序混亂的原因。受到市場體制開放性的影響，出現(xiàn)了很多銷售品牌，因為制度規(guī)范不完善，導(dǎo)致汽車營銷市場領(lǐng)域管理效果不理想，達不到客戶的需求，直接阻礙了汽車企業(yè)的發(fā)展。
2.客戶需求掌握方面
汽車市場營銷客戶是關(guān)鍵因素，作為主要的經(jīng)濟來源、汽車管理的核心，為了更好的提高的優(yōu)化、完善汽車市場營銷管理，就離不開對于客戶需求的分析；以需求為向?qū)нM行營銷管理方案的制定，從而更好的達到汽車營銷的目的，促進汽車企業(yè)的健康發(fā)展。但是實際上，當(dāng)前我國營銷管理針對于這一方面并不是很重視，并沒有建立完善的客戶資源信息庫，缺乏對于客戶需求的分析，導(dǎo)致營銷管理方向、措施采取不當(dāng)，嚴(yán)重的制約了汽車市場營銷管理事業(yè)的發(fā)展，以及管理水平的提升。
3.汽車銷售人員方面汽車營銷不僅離不開準(zhǔn)確的市場定位，同時更離不開汽車銷售人員的專業(yè)營銷，對于汽車企業(yè)經(jīng)濟利益的獲取影響是非常大的。但是實際上，當(dāng)前大部分的汽車銷售企業(yè)并不是很重視汽車銷售人員的專業(yè)水平以及綜合素養(yǎng)，只注重數(shù)量不注重質(zhì)量；同時大部分的汽車銷售工作人員，不僅不能夠完全參透客戶的購車需求，同時還不能給客戶提供全面的車產(chǎn)品信息，沒有打破客戶與產(chǎn)品之間的代溝，直接降低了汽車銷售量。
4.營銷服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面
客戶的營銷服務(wù)，作為汽車市場銷售的關(guān)鍵，對于汽車企業(yè)以及汽車營銷市場的優(yōu)化，都起到了重要的作用。但前提是有完善的、統(tǒng)一、權(quán)威的營銷服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)為保障，目前我國汽車市場正缺乏完善的營銷服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，保證體系構(gòu)建不全面，當(dāng)前實施的營銷服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，并不符合汽車企業(yè)發(fā)展的需求。目前最常見的就是停止售后服務(wù)，這也是汽車營銷市場人員綜合素養(yǎng)低下以及市場營銷管理制度不完善的表現(xiàn)。針對于售后服務(wù)方面問題;我國目前的汽車市場營銷理念嚴(yán)重的落后，創(chuàng)新突破性不明顯，可有注重客戶汽車追求的差異化、個性化；汽車屬于高端產(chǎn)品，客戶不僅僅注重汽車的性能、外觀，更注重汽車營銷商的售后服務(wù)保障，這也是汽車企業(yè)提高市場競爭力的有效措施。對此要想擴大汽車銷量，除了要保證其汽車的針對性、實用功能，更要加強汽車售后服務(wù)。但是當(dāng)前大部分的汽車企業(yè)都只注重汽車售前、售中服務(wù)，對于售后服務(wù)體系的建立不聞不問，這也讓很多的客戶失望，加上對于售后服務(wù)工作的忽視，給汽車企業(yè)的形象以及維修服務(wù)質(zhì)量帶來了不小的負(fù)面影響。
5.汽車營銷方式方面
汽車市場營銷下銷售方式單一、沒有新意，不能激發(fā)客戶的購買欲望，刺激消費者的消費沖動，嚴(yán)重的制約著汽車銷售渠道、銷售范圍的拓展；主要的原因是市場銷售人員，受傳統(tǒng)銷售方式的影響，導(dǎo)致當(dāng)前的汽車營銷方式達不到市場營銷管理體制的要求；對此就要積極地轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)車輛銷售、提供配件以及售后養(yǎng)護的營銷體系。同時雖然也像國外學(xué)習(xí)了一些豐富、新穎的上門、網(wǎng)上銷售等營銷策略，但是受到多種客觀因素的影響，當(dāng)前的汽車市場營銷方式效果實施還不是很理想。
二、完善汽車市場營銷管理的對策
1.規(guī)范建立營銷網(wǎng)絡(luò)
隨著汽車規(guī)模以及投資的不斷變化，為了更好的保證汽車市場營銷活動的順利展開，急需要建立完善的汽車市場營銷網(wǎng)絡(luò)，在統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)銷售觀念的同時，對其營銷制序進行規(guī)范。同時汽車市場網(wǎng)絡(luò)營銷的建立，還要根據(jù)汽車市場的實際情況，其次了解汽車營銷商的責(zé)任，在降低企業(yè)競爭力的同時，促進汽車市場營銷活動有序進行。
2.積極構(gòu)建客戶資源庫
通過客戶信息資源庫的建立，可以有效對于客戶需求分析，在了解客戶需求的基礎(chǔ)上，投其所好展開針對性的汽車營銷活動，從而更好的保證汽車市場營銷的成功幾率。但是資源庫的建立，是一個復(fù)雜且繁瑣的過程，需要展開市場調(diào)研，在銷售中注重經(jīng)驗的積累，使其信息資源庫內(nèi)容更加的全面、準(zhǔn)確。只有以需求為導(dǎo)向進行汽車營銷，才能更好的激發(fā)客戶的消費欲望，提升營銷管理水平。
3.注重銷售人員綜合素質(zhì)與能力的提升
汽車的銷售品牌的建立，同時又被社會大眾認(rèn)可，那么該汽車企業(yè)的發(fā)展必然是順風(fēng)順?biāo)模黄渲衅囦N售工作人員作為汽車品牌建立的主要影響因素，加強銷售人員的培訓(xùn)，提高銷售人員的綜合素質(zhì)以及專業(yè)水平，保證銷售活動的順利開展，為社會群眾提供專業(yè)、人性化的品牌服務(wù)，幫助企業(yè)樹立良好的品牌形象，能夠擴大企業(yè)營銷市場，以及品牌觀念的影響力。
4.實現(xiàn)多渠道的營銷方式
汽車市場營銷渠道的拓展，不僅要通過汽車性能、社會價值的突顯，積極樹立品牌觀念、形象，以及獨特的企業(yè)想象，提高汽車品牌影響力外；更要注重汽車營銷功能的完善，在以往汽車銷售服務(wù)措施的基礎(chǔ)上，多站在客戶的角度上，多為客戶的經(jīng)濟利益著想，不斷添加新的汽車市場營銷管理內(nèi)容。像當(dāng)下的二手車市場也是非常火爆的，采取電商、網(wǎng)絡(luò)營銷銷售的方式，不斷的促進經(jīng)濟市場的完善。積極采用先進、科學(xué)的渠道管理方式，對于營銷網(wǎng)絡(luò)成員行為進行規(guī)范約束，保證其提供人性化的服務(wù),真正的占到群眾的金利益角度，保證產(chǎn)品支付成本的合理性是，交貨期限的時效性，從而更好的滿足客戶購車需求。最后增加各個汽車企業(yè)之間的聯(lián)系，實現(xiàn)資源共享，這樣不僅實現(xiàn)了汽車銷售渠道的拓寬，同時還減少了企業(yè)之間的市場競爭力。
5.積極轉(zhuǎn)變汽車營銷理念
社會經(jīng)濟的發(fā)展，積極推動了企業(yè)之間競爭力的提升，而企業(yè)要想提高市場競爭力，就要準(zhǔn)確的進行市場定位，抓住市場先機；這就需要各個企業(yè)了解自己內(nèi)部經(jīng)營情況，自身的優(yōu)勢特點，真正的做到以市場需求為導(dǎo)向，不是一產(chǎn)品為導(dǎo)向；因為切實可行且不會過于寬或窄。對于消費者人群進行準(zhǔn)確的定位，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，還要積極的轉(zhuǎn)念以往汽車市場銷售理念，構(gòu)建權(quán)威、科學(xué)的營銷服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以及完善的售后服務(wù)體系，提高營銷服務(wù)的社會主體地位，保證汽車市場營銷管理行業(yè)的健康、可持續(xù)；給客戶打定心劑，幫助消費者解決后顧之優(yōu)。其次汽車企業(yè)也要積極的尋求創(chuàng)新，大膽突破企業(yè)營銷管理原則，積累更多的客戶，提高汽車市場營銷管理水平。最后隨著我國不斷的改革開放，汽車租賃企業(yè)也在國內(nèi)拔地而起，這種先進、合理的汽車營銷理念，也讓大部分的汽車企業(yè)看到獲取經(jīng)濟利益的機會；而汽車租賃業(yè)務(wù)，也屬于營銷服務(wù)管理，不僅市場發(fā)展?jié)摿^大，同時還收到了消費者的一致好評，對此加強此方面的研究完善是非常有必要的。
三、總結(jié)
綜上所述，通過對于汽車市場營銷管理問題及對策分析，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)汽車市場營銷管理，不論是在營銷理念、營銷服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、營銷方式以及營銷創(chuàng)新上，對比國外先進國家都存在明顯的差異。為了更好的促進我國汽車營銷行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，就要不斷的堅持引進來和走出去的原則，借鑒國外先進國家的汽車市場營銷管理對策，規(guī)范建立營銷網(wǎng)絡(luò)、積極構(gòu)建客戶資源庫、注重銷售人員綜合素質(zhì)與能力的提升、實現(xiàn)多元化與多渠道的營銷方式，以及積極轉(zhuǎn)變汽車營銷理念，從而保證汽車營銷市場的穩(wěn)定和完善。
作者:王亮 單位:廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司
參考文獻：
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2011年汽車市場呈現(xiàn)低速增長的局面，4月我國汽車市場產(chǎn)銷量更是出現(xiàn)了2009年2月以來首次同比負(fù)增長，其中乘用車同比略有增長，商用車同比下降幅度較大。中國的汽車市場結(jié)束了一輪高速增長，進入市場低谷期。
今年汽車市場的負(fù)面因素比比皆是：從宏觀經(jīng)濟上講，國家宏觀調(diào)控更加嚴(yán)格，2011年以來央行已經(jīng)5次提高存款準(zhǔn)備金率，加大了企業(yè)融資難度，企業(yè)流動資金日漸緊張：從政策上講，購車優(yōu)惠政策的到期退出，行業(yè)缺少外在推動力：從市場供給上講，3.12日本地震對汽車產(chǎn)量的影響在4月份已經(jīng)初步顯現(xiàn)，預(yù)計5、6月份影響程度將進一步加大：從消費需求來看，一方面振興規(guī)劃政策刺激部分消費提前釋放，另一方面受到燃油價格上升、限購、限行等方面的影響，消費者的消費意愿受到壓制。
市場的下滑使得汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)面臨前所未有的困難，特別是銷售企業(yè)，其管理水平、資金實力均相對較弱，在市場波動中很容易受到?jīng)_擊，面臨經(jīng)營困難。然而，對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，經(jīng)銷商是連接廠家和消費者的橋梁和紐帶，汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商唇齒相依，在面對不利的市場環(huán)境時，更應(yīng)相互幫助，攜手共度難關(guān)。
汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系在本質(zhì)上就存在著矛盾，但又是相依相伴不能分離。隨著我國汽車市場的不斷壯大成熟，汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系在不斷地轉(zhuǎn)變，汽車廠家在協(xié)助經(jīng)銷商提升經(jīng)營能力、幫助經(jīng)銷商共同成長等方面投入的力量不斷加大。但是根據(jù)經(jīng)銷商對廠家從品牌、政策以及人員方面綜合服務(wù)滿意程度的了解，經(jīng)銷商在產(chǎn)品營銷、政策制定、加強溝通等方面對廠家提升服務(wù)的需求比較強烈。
首先，在產(chǎn)品營銷方面，經(jīng)銷商希望廠家有更多的推廣活動，提高品牌、產(chǎn)品的知名度、美譽度，以協(xié)助經(jīng)銷商的銷售。我國汽車市場已經(jīng)成為各大汽車廠家爭奪的焦點，各個廠家加速車型的投放，據(jù)統(tǒng)計，2010年乘用車市場投放全新車型53款，超過2001年市場銷售全部車型的總量，在消費者選擇余地加大的同時，廠家之間的競爭也日漸白熱化。隨著市場環(huán)境的不斷變化，品牌建設(shè)需要廠家和經(jīng)銷商共同努力，使品牌形象深入人心。
其次，在政策制定環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商希望增加和廠家的溝通，希望廠家多采納一些經(jīng)銷商的意見，這些意見不僅包括返點等鼓勵政策，還包括市場推廣、促銷方式、渠道建設(shè)等多種營銷政策。
國內(nèi)目前汽車銷售的4S體系是以廠家為主導(dǎo)建立的，在這種體系下，廠家在合作中占據(jù)強勢地位。經(jīng)銷商產(chǎn)生這種愿望一方面是因為中國幅員遼闊，各地消費需求、消費習(xí)慣差異較大，目前各廠家全國統(tǒng)一的商務(wù)政策勢必會在一些地域出現(xiàn)不合理、不完善的現(xiàn)象。
另一方面，隨著中國汽車市場從賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變，以及經(jīng)銷商實力的增強，經(jīng)銷商希望在合作關(guān)系上提升自己的地位，具體表現(xiàn)為在商務(wù)政策的制定上，希望能夠參與更多的意見。“區(qū)域營銷”已經(jīng)成為廠家研究中國汽車市場的重要課題，經(jīng)銷商在未來的市場競爭中將起到更大的作用。
再次，經(jīng)銷商與總部管理人員的溝通意愿強烈。隨著汽車市場的成熟，經(jīng)銷商在不斷成長，對汽車、市場、品牌、企業(yè)經(jīng)營等方面的認(rèn)識更加深入，在品牌建設(shè)、經(jīng)營理念等方面產(chǎn)生了和廠家深度溝通的意愿。經(jīng)銷商的成熟對于廠家來說是件好事，廠家應(yīng)該創(chuàng)造和經(jīng)銷商溝通的機會，一方面可以更好地傳達廠家的經(jīng)營理念，另一方面還可以及時發(fā)現(xiàn)市場動向，一舉多得。
市場規(guī)模：
交易額：
知名度：
綜合排名：第1名
長春汽車經(jīng)濟貿(mào)易開發(fā)區(qū)（原長春汽車貿(mào)易城），1993 年1月18日經(jīng)長春市政府批準(zhǔn)興建；1994年10月7日區(qū)內(nèi)的汽車中心批發(fā)市場被中華人民共和國國內(nèi)貿(mào)易部批準(zhǔn)為全國性的汽車批發(fā)市場；1996年7月17日經(jīng)吉林省人民政府開發(fā)辦正式批準(zhǔn)，更名為汽車經(jīng)濟貿(mào)易開發(fā)區(qū)。市場位于市區(qū)西南部，與中國第一汽車集團公司、長春電影城相毗鄰，地處城市中環(huán)路邊，位置適中，交通方便。開發(fā)區(qū)第一期規(guī)劃占地面積28萬平方米，規(guī)劃建筑面積33萬平方米。總體規(guī)劃由汽車貿(mào)易區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、汽車文化及旅游活動區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)四大功能區(qū)構(gòu)成。其主要功能以汽車及零部件貿(mào)易和相關(guān)產(chǎn)業(yè)開發(fā)為主，同時集汽車科技、汽車文化、 汽車信息和綜合服務(wù)為一體。
經(jīng)過幾年的開發(fā)建設(shè)，目前區(qū)內(nèi)已經(jīng)建成國家長春汽車中心批發(fā)市場等6個專業(yè)市場和長春國際展覽中心。長春汽車中心批發(fā)市場的建設(shè)規(guī)模、交易規(guī)模、入市規(guī)模等方面屆全國同類市場首位，是全國最大的汽車及零部件貿(mào)易集散地，去年獲得國家經(jīng)貿(mào)委確定的全國重點聯(lián)系市場和吉林省人民政府授予全省“十佳” 商業(yè)先進單位的殊榮。長春汽車中心批發(fā)市場、長春舊機動車交易中心是經(jīng)國內(nèi)貿(mào)易部批準(zhǔn)的兩個國家級市場，并納入全國商品市場建設(shè)規(guī)劃；長春國際展覽中心是一個高標(biāo)準(zhǔn)、大規(guī)模、多功能的展覽場所。
長春汽車經(jīng)濟貿(mào)易開發(fā)區(qū)從1993年開始大規(guī)模開發(fā)建設(shè)至今，由長春汽車貿(mào)易城到全國最大的汽車及零部件集散地再到長春汽車經(jīng)濟貿(mào)易開發(fā)區(qū)；從市場調(diào)研、醞釀建立，到科學(xué)論證和隆重落成；從最初的零點起步發(fā)展到擁有5億的資產(chǎn)和社會總產(chǎn)值190億元，一個以汽車及零部件為專業(yè)特色的現(xiàn)代化、多功能的開發(fā)區(qū)雛形已基本形成。
開發(fā)區(qū)由汽車貿(mào)易區(qū)、汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)和汽車后市場服務(wù)區(qū)三個經(jīng)濟區(qū)域組成，以中國一汽集團公司總部為中心，呈星狀分布。總面積約9.55平方公里。汽車貿(mào)易區(qū)緊臨汽車廠東北部，面積約1.28平方公里。區(qū)內(nèi)主要街路有普陽街、創(chuàng)業(yè)大街、湖西路。貿(mào)易區(qū)以經(jīng)營名車及汽車零部件為主。汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)位于汽車廠西南部，面積7平方公里。長沈公路由東北向西南貫穿全區(qū)。區(qū)內(nèi)規(guī)劃三條干道，另規(guī)劃7條城市三級路及兩處公用停車場。該區(qū)域主要是汽車配套加工業(yè)和物流企業(yè)用地。汽車后市場服務(wù)區(qū)位于汽車廠北部，面積1.27平方公里。區(qū)內(nèi)主要道路有景陽大街、南陽路。該區(qū)域主要為整車及舊車交易場所及汽車售后服務(wù)項目。
TOP 2 上海國際汽車城
市場規(guī)模：
交易額：
知名度：
綜合排名：第2名
上海國際汽車城位于上海市安亭，規(guī)劃占地68平方公里，總投資500億元人民幣。在前期市場調(diào)查和專家建議的基礎(chǔ)上，上海國際汽車城汽車市場的定位已初步確定，它與上海這一國際大都市的城市定位相呼應(yīng)，與上海國際汽車城的整體功能相匹配，汽車市場的定位是：以汽車大型超市為基本業(yè)態(tài)，以整車銷售為主營業(yè)務(wù)，以汽車銷售相關(guān)產(chǎn)業(yè)和遞延產(chǎn)業(yè)為發(fā)展方向，以汽車銷售上、中、下游全程服務(wù)為核心功能，形成上海市及長三角地區(qū)內(nèi)有特色營銷模式、多元功能設(shè)置、現(xiàn)代商務(wù)水平的國際汽車貿(mào)易中心。
汽車有形市場一直是符合中國國情、民情、商情，具有市場生命力和經(jīng)營活力的成功的營銷模式。上海國際汽車城汽車市場是汽車有形市場在新時期的升級版，也可以把它看成是“新生代”的汽車市場。上海國際汽車城內(nèi)的汽車市場將是一個汽車大型超級市場，它的業(yè)態(tài)形式是按照汽車超市來定位的，它的各項功能是按照汽車超市來配置的，它的品牌形象是按照汽車超市來設(shè)計的，它的運營模式是按照汽車超市來運作的。形象地說，它將成為上海的“汽車家樂福”，長三角地區(qū)汽車市場的風(fēng)向標(biāo)。這個汽車超級市場主要有以下幾點特色和優(yōu)勢：
一、規(guī)模優(yōu)勢，它將成為上海第一家“雙超百”的汽車超市，也就是說它是上海市第一家能同時展銷一百個以上汽車品牌和吸納一百家以上的汽車經(jīng)銷商入市的汽車市場，多品牌、多車型、大容量是它的一大特色。二、品牌優(yōu)勢，它將著力開展品牌化經(jīng)營，在經(jīng)營理念，營銷模式和服務(wù)功能等方面，都將努力與國際著名超市的品牌戰(zhàn)略相鏈接，并以此形成核心競爭力，產(chǎn)生出品牌效應(yīng)。三、功能優(yōu)勢，由于上海國際汽車城汽車市場的場地規(guī)模較大，因此，可以容納涵蓋汽車上、中、下游全程服務(wù)的多種功能，需要說明的是，其中的某些功能是上海國際汽車城汽車市場獨家首創(chuàng)，獨具特色的。這些功能的設(shè)置，對經(jīng)銷商說，可以有效降低經(jīng)營成本，擴大銷售空間，增加營銷品種，簡化交易環(huán)節(jié)；對消費者說，可以拓寬選擇余地，享受超值服務(wù)，在零距離短時間內(nèi)完成所有交易手續(xù)，這些功能將對廣大消費者購車形成強大吸附力，給他們創(chuàng)造良好的市場消費環(huán)境，帶來很大的方便。
上海國際汽車城汽車市場以汽車超市為基本業(yè)態(tài)，以整車銷售為主營業(yè)務(wù)，以汽車銷售相關(guān)產(chǎn)業(yè)和遞延產(chǎn)業(yè)為發(fā)展方向，以汽車銷售全程服務(wù)為核心功能，形成上海市及長三角地區(qū)有特色營銷模式、多元功能設(shè)置、現(xiàn)代商務(wù)水平的國際汽車貿(mào)易中心。
TOP 3 北京亞運村汽車交易市場
市場規(guī)模：
交易額：
知名度：
綜合排名：第3名
北京亞運村汽車交易市場是經(jīng)北京市政府批準(zhǔn)，北京市唯一的由市政府規(guī)劃和由市綜合部門組成的管委會指導(dǎo)的面向全國, 為客戶提供全方位服務(wù)的汽車交易市場。北京亞運村汽車交易市場地處亞運村南側(cè)。與國家奧林匹克體育中心毗鄰，與設(shè)在北辰金融商貿(mào)城內(nèi)的六大市場隔橋相望，位于北京市二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)路相通的南北主干道上，是目前離北京市中心最近、交通最便利、規(guī)模最大、服務(wù)設(shè)施最全面的汽車交易市場。
亞運村汽車交易中心占地面積70000平方米。其中包括： 室外大型停車展示場地、 交易大廳、 高檔轎車常設(shè)展廳、 大型倉庫停車場、商務(wù)中心、通訊中心、信息中心、業(yè)務(wù)洽談室、會客室、休息廳、多功能廳。
北亞市場提供國內(nèi)外汽車現(xiàn)貨交易場地，展銷自選、儲存轉(zhuǎn)運、資金結(jié)算、存貨匯兌、信息交流、技術(shù)培訓(xùn)、定貨會議、娛樂保健， 可組織大型交易、展銷活動，及汽車配件、汽車用品交易會、展銷會、國內(nèi)外汽車交易信息、汽車俱樂部活動、汽車售后綜合服務(wù)、汽車集團品牌專題活動。 可隨時為交易雙方提供信息。交易市場符合國家有關(guān)法律、法規(guī)，具有相當(dāng)?shù)臋?quán)威必和嚴(yán)肅性， 擁有交易經(jīng)驗豐富，專業(yè)知識廣博的各類專門人才，是迄今為止我國起點較高、動作規(guī)范、設(shè)施先進的區(qū)域性汽車行情與信息中心。北亞市場擁有免費語音電話咨詢系統(tǒng)、電子觸摸屏價格查詢系統(tǒng)、國內(nèi)外業(yè)務(wù)洽談通訊設(shè)施、 進口車保稅展廳、汽車交易信息場所、汽車俱樂部等一系列先進的配套設(shè)施。
在交易市場內(nèi)，市工商、稅務(wù)、交管、交通、銀行、保險等部門現(xiàn)場辦公；汽車檢修調(diào)試、汽車清洗、汽車裝飾； 代客驗車、上牌、裝飾；與外國廠商合作、、代銷、經(jīng)銷；開通國際國內(nèi)直線電話； 協(xié)助聯(lián)系公寓、解決食宿、金融；組織展銷會、展示會、信息會；溝通有關(guān)管理部門、業(yè)務(wù)部門的聯(lián)系等等全方位的一條龍服務(wù)。
TOP 4 廣東汽車市場
市場規(guī)模：
交易額：
知名度：
綜合排名：第4名
廣東汽車市場是廣東物資集團汽車貿(mào)易公司在廣州市投資建設(shè)的現(xiàn)代化大型機動車交易市場，是目前廣東省乃至華南地區(qū)首屈一指的機動車集散交易中心。廣東汽車市場占地七萬平方米，經(jīng)銷150多個型號的進口、國產(chǎn)名車，常年備有3000多輛展車供客戶選擇。自1997年開業(yè)以來，汽車交易每年穩(wěn)步增長，總交易量已突破18萬輛，高居廣東省首位。
場內(nèi)建有汽車多功能展銷大廳、大型自選車場、名優(yōu)品牌專賣店、進口汽車展銷大廳、汽車消費貸款服務(wù)中心、檢測維修服務(wù)大樓。主要功能包括：新車銷售、舊車交易、汽車租賃、信貸消費、檢測維修、配件供應(yīng)、集散配送、專業(yè)服務(wù)。可以從“看車、買車、租車、供車、換車、 修車”等不同角度滿足消費者的不同需求。公安車管部門、刑偵部門、購置稅征收辦公室、工商行政管理局、銀行、保險公司等單位駐場聯(lián)席辦公，實現(xiàn)了購車一條龍，讓車主不出市場，就可方便快捷地辦妥各種手續(xù)。并且“一次購車”，即可享受“終身服務(wù)”。
廣東汽車市場設(shè)有奔馳、豐田、日產(chǎn)、本田、寶馬、歐寶、歐雅、凌志、富豪、大宇、別克、奧迪、捷達、帕薩特、桑塔納、金杯海獅、夏利、紅旗、解放、五菱、松花江、昌河、長安、慶鈴等國內(nèi)外名牌專賣店和銷售中心。
廣東汽車市場規(guī)模不斷壯大，另有70多個分銷機構(gòu)遍布珠江三角洲。廣東汽車市場得到了權(quán)威的認(rèn)可，成為全國汽車銷售行業(yè)首家通過ISO 9001認(rèn)證的公司，我們深信，我們的努力，正使更多人的汽車之夢成為現(xiàn)實。
廣東汽車市場已率先建立與國家信息網(wǎng)聯(lián)結(jié)的高效電腦信息網(wǎng)絡(luò)，可根據(jù)客戶的需要提供上網(wǎng)服務(wù)隨時掌握行業(yè)及國家有關(guān)政策信息，為客商企業(yè)開拓市場，把握商機提供條件。廣東汽車市場專門設(shè)立物業(yè)管理部，為客商提供規(guī)范的物業(yè)管理服務(wù)，確保客戶擁有安靜舒適優(yōu)越的生活工作環(huán)境。
TOP 5 云南汽車交易市場
市場規(guī)模：
交易額：
知名度：
綜合排名：第5名
由昆明高新汽車城有限公司投資興建的云南汽車交易市場，位于昆明市二環(huán)西路（黃土坡）昆明市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，占地61畝。市場開業(yè)至今，已有包括云南知名的、實力較強的56家汽車經(jīng)銷商入駐，經(jīng)銷國內(nèi)外汽車品牌百余種，形成了汽車百貨超市與汽車品牌專賣（專營）相結(jié)合的格局，到2002年底實現(xiàn)汽車銷售47.13億元。
TOP 6 成都西部汽車商城
市場規(guī)模：
交易額：
知名度：
綜合排名：第6名
成都西部汽車商城是成都西部汽車城股份有限公司投資新建的大型汽車專業(yè)化綜合市場。商城94年建成投入營運以來，取得了可喜成績，出現(xiàn)了商家云集、經(jīng)營規(guī)范、秩序良好、市場繁榮的局面。 商城位于成都市外南紅牌樓川藏公路與國家級高新技術(shù)開發(fā)區(qū)道交匯口處，距市區(qū)僅2公里，交通便利，口岸良好。
商城占地面積100畝，建筑面積約8萬平方米，主要由汽貿(mào)大樓、汽配商場、綜合服務(wù)大樓等建筑物組成，是一座獨具特色、規(guī)模宏大、設(shè)施完備的現(xiàn)代化汽車市場。商城區(qū)設(shè)有：汽車交易區(qū)、配件交易區(qū)、舊機動車交易區(qū)、汽車維修區(qū)、機動車拍賣區(qū)、機動車檢測區(qū)以及辦公區(qū)和餐飲娛樂區(qū)等，能夠保證新、舊機動車的銷售和售時、售后服務(wù)需要。工商、銀行、公安、車管、稽征、保險、技監(jiān)、消協(xié)、民航、郵電、餐飲、娛樂等部門分別在商城內(nèi)設(shè)有辦事機構(gòu)和服務(wù)點，方便了商家和用戶，實現(xiàn)了商城內(nèi)購買汽車的“一條龍”服務(wù)。
商城現(xiàn)有各種經(jīng)營攤位400余個，可提供數(shù)千輛汽車進行展銷和舊機動車交易，提供上百個配件經(jīng)營場地。截止99年底，共有入場經(jīng)營商家或單位224家，其中：汽車經(jīng)銷64家，汽配經(jīng)營35家，舊車交易115家，其它10家。中國第一汽車集團公司川藏公司落戶在商城，天津汽車工業(yè)銷售有限公司與西部汽車城股份有限公司在商城聯(lián)辦了專營夏利汽車的成都有限公司，一汽解放、紅旗、捷達、奧迪、二汽富康、東風(fēng)、南汽依維柯、躍進、上海桑塔納、天津夏利、沈陽金杯、重慶長安、奧拓、北京吉普、柳州五菱、江西昌河、江蘇悅達、陜西漢江等汽車制造廠商分別在商城設(shè)立了專營公司和專賣店以及各類進口汽車的專銷點，可謂“名車薈萃、眾車成城”。商城成為國產(chǎn)汽車銷售的主戰(zhàn)場。同時，原國內(nèi)貿(mào)易部和成都市人民政府聯(lián)辦的“成都機動車拍賣中心”、“成都舊機動交易中心”、“成都國際商品拍賣中心”也建立在商城內(nèi)，開拓汽車市場，繁榮商城交易，促進商城發(fā)展。
據(jù)不完全統(tǒng)計，商城99年銷售汽車3?35萬輛，成交金額35億元，占成都市汽車銷售份額的三分之一左右。其中：全年夏利銷售了4176輛，奧托銷售了4587輛，桑塔納銷售了3686輛，富康銷售了1264輛，長安銷售了2803輛，昌河銷售了1424輛，五菱銷售了1122輛，均為全川銷售量排名的前茅，商城成為西南地區(qū)最大的汽車專業(yè)交易市場。商城連續(xù)兩年被成都市和四川省授予“成都市文明市場”和“四川省文明市場”的光榮稱號。
為適應(yīng)西部大開發(fā)的戰(zhàn)略需要和我國汽車市場銷售的特色，商城加大了對軟硬件設(shè)施的改造，整頓商城的秩序，加強了商城管理，提高了綜合服務(wù)水平。
TOP 7 中聯(lián)汽車交易市場
市場規(guī)模：
交易額：
知名度：
綜合排名：第7名
中聯(lián)汽車交易市場是北京市政府有關(guān)部門批準(zhǔn)成立的北京最大一家現(xiàn)代化、綜合性、超大型汽車交易市場。占地面積90000平方米。市場座落在風(fēng)景秀麗的萬泉河畔，毗鄰頤和園古典園林公園，東靠中關(guān)村北京高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)，是一座環(huán)保型、花園式的汽車交易市場。同時，市場還完全采用了電腦網(wǎng)絡(luò)化管理及網(wǎng)絡(luò)化信息交換系統(tǒng)，成為了一座現(xiàn)代化的汽車超級市場。
中聯(lián)汽車交易市場本著“品牌專營，多位一體”的經(jīng)營理念，除具備其他市場的服務(wù)功能，如工商、交管、交通、銀行、保險等部門駐場辦公外，還對汽車銷售實行售前、售中、售后全方位多層次的服務(wù)，為用戶購車提供一系列方便條件，保證用戶能在最短的時間里辦完各項手續(xù)。
中聯(lián)汽車交易市場既具有現(xiàn)代汽車市場“百貨店”的功能，又借鑒了國外汽車“專賣店”的運作經(jīng)驗，以“品牌市場”取代“攤位式”市場，其獨樹一幟的管理運作風(fēng)格，是汽車市場發(fā)展的必然趨勢。中聯(lián)汽車交易市場擁有2000個停車位，上百間商用房及展示廳；二期工程還將建設(shè)兩個千平方米以上的汽車交易大廳，還設(shè)有400米的試車跑道，其多方位功能齊全的服務(wù)設(shè)施及管理將為客商及用戶提供周全的服務(wù)。
TOP 8 武漢市竹葉山汽車市場
市場規(guī)模：
交易額：
知名度：
綜合排名：第8名
竹葉山汽車市場位于商業(yè)重鎮(zhèn)的漢口地區(qū)，具有得天獨厚的地理優(yōu)勢。市場總占地為8.4萬平方米，于1998年12月正式開業(yè)，目前市場內(nèi)有上百家汽車經(jīng)營商，年銷汽車4萬多輛，每年汽車銷量呈30%的增長速度遞增，是華中地區(qū)最大的汽車交易市場。
竹葉山汽車市場內(nèi)除有國內(nèi)、外云集的所有汽車品牌在此經(jīng)營外，還設(shè)有購車辦證一條龍服務(wù)大廳、汽車電子商務(wù)服務(wù)中心、商貿(mào)信息中心、大型停車場、新車展場等服務(wù)設(shè)施。
工商、車管、購置等一些職能部門落市場辦公，為汽車購買者從選車、購車到驗證、上牌、購置、保險、按揭等手續(xù)在市場一次完成，免去了購車辦手續(xù)難問題。
合理布局，合理規(guī)劃，再加上規(guī)范的管理，給市場發(fā)展提供了有力和依據(jù)，同時越來越多新建的玻璃展廳、4S、3S店為購車者提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)功能和良好的購車環(huán)境。市場每年投入巨資利用報刊、電視、廣播、雜志等一些媒體優(yōu)勢在全國范圍內(nèi)不斷進行宣傳，擴大市場影響，提高市場知名度，吸引全國汽車商家和消費者來市場經(jīng)營和購車。
TOP 9 中南汽車世界
市場規(guī)模：
交易額：
知名度：
綜合排名：第9名
中南汽車世界位于長沙319國道與京珠高速交匯處，占地3000畝，總建筑面積200萬平方米，計劃投資28億元。該地塊東倚國家級長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，區(qū)內(nèi)擁有以長豐-獵豹、北汽福田和三一客車為代表的湖南汽車制造業(yè)基地；南臨一汽大眾、上海大眾的大型汽車銷售中心；西接湖南金鷹文化城，廣電中心、世界之窗、海底世界等近在咫尺；北靠美林小鎮(zhèn)、高爾夫球場，具有獨特的交通優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、環(huán)境優(yōu)勢和升值優(yōu)勢，得到了各級政府的大力支持和政策扶持。中南汽車世界建成后將成為立足湖南、輻射中南、面向全國的汽車及汽配產(chǎn)品集散中心。
中南汽車世界由汽車及配件貿(mào)易、汽車綜合服務(wù)、汽車文化和會展、生活休閑、現(xiàn)代物流五大園區(qū)組成，具有汽車貿(mào)易、汽配貿(mào)易、汽車維修及美容護理、汽車展示、汽車文化博覽、汽車綜合服務(wù)、商務(wù)信息服務(wù)、現(xiàn)代物流（含湖南汽車中轉(zhuǎn)倉）、辦公及生活設(shè)施配套、旅游休閑十項功能。項目一期工程已于2003年3月開始動工，包括新車展示廳、汽車專賣店區(qū)、汽車配件城、生活配套區(qū)、綜合服務(wù)樓等項內(nèi)容。其中新車展示廳占地面積13216平方米，可同時容納400多臺汽車展銷；汽車專賣店區(qū)占地208畝，擁有4S店、轎車、旅行車/越野車、微型車/皮卡車和貨車等銷售區(qū)域；汽車配件城擁有臨街經(jīng)營門面1572個，面積38278平方米。汽車專賣店區(qū)、新車展示廳、汽車配件城、物流園等將于2004年初建成開業(yè)。
中南汽車世界將秉承“貼近市場、誠信為本、真誠合作、共創(chuàng)雙贏”的經(jīng)營宗旨，并努力營造“消費一站式、服務(wù)一條龍”的經(jīng)營特色。使之成為引領(lǐng)汽車消費潮流、展示當(dāng)代汽車文化的前沿和窗口，成為廣大消費者賞車、購車和玩車的理想場所。開發(fā)商湖南省恒廣發(fā)展有限公司愿與廣大汽車供應(yīng)商、經(jīng)銷商、商和服務(wù)商精誠合作，共創(chuàng)事業(yè)新的輝煌。
TOP 10 安徽國際汽車城
市場規(guī)模：
交易額：
知名度：
綜合排名：第10名
安徽國際汽車城位于安徽省合肥新站綜合開發(fā)試驗區(qū)，由試驗區(qū)管委會及其直屬企業(yè)――合肥瑤海實業(yè)集團公司共同投資建設(shè)。安徽國際汽車城占地526.37畝，計劃投資4.32億元人民幣，是合肥市政府招商引資重點項目和重點建設(shè)工程。
安徽國際汽車城是集汽車銷售、汽車售后配套服務(wù)、汽車及汽車文化展示、汽車休閑娛樂于一體的多元汽車市場。它填補了安徽省汽車單一銷售的空白，是迄今安徽省規(guī)模最大、服務(wù)最佳、功能最全、與國際慣例接軌的現(xiàn)代汽車市場。
安徽國際汽車城辟有精品車匯、汽車專賣、汽車綜合交易、汽車及摩托車配件等汽車銷售區(qū)域，同時建有與之相配套的汽車信息及電子商務(wù)中心、休閑娛樂中心以及汽車和汽車歷史文化展覽館。安徽國際汽車城將汽車消費融入濃郁的汽車文化之中，是汽車廠家及經(jīng)銷商共同發(fā)展的一方熱土，是汽車消費者選車、買車的首選之地，是市民感受汽車文化，了解汽車起源、發(fā)展的理想場所。
安徽國際汽車城汽摩配市場座落于安徽省合肥市新站綜合試驗區(qū)內(nèi)，是一個集摩托車、電動車、電動三輪車、摩配、汽配、汽車美容為一體、規(guī)模龐大、功能齊全、服務(wù)周到的現(xiàn)代化市場。內(nèi)部包括配送、修理、倉儲、物流、局域網(wǎng)信息中心等多種功能服務(wù)，涵蓋商務(wù)、行政、生活、休閑等多個服務(wù)領(lǐng)域。
11月29日，2007年廣州車展剛過，英國著名豪華跑車品牌阿斯頓?馬丁就在東方明珠上海舉辦了震撼人心的儀式，向世界宣布：阿斯頓?馬丁正式登陸中國。
當(dāng)天下午，位于上海新天地新近落成的中國首家阿斯頓?馬丁展廳內(nèi)外人頭攢動，社會名流，新聞媒體在此共睹這大不列顛頂級跑車的尊容。晚上，阿斯頓?馬丁又在燈火璀璨的上海國際會議中心舉辦了盛大的晚宴，宴會上，來自英國總部的阿斯頓?馬丁高層表達了對于中國高端跑車市場的濃厚興趣和期望。獲得阿斯頓?馬丁在華特許經(jīng)營權(quán)的，是有著充分豪華跑車市場經(jīng)驗的格魯普艾姆集團，集團總裁陳人德先生對于能夠和阿斯頓?馬丁合作共同開拓中國高端跑車市場感到很興奮，這對他以及整個集團而言將是激動人心的項目。
目前，格魯普艾姆集團已大手筆投資超過2300萬元，在北京和上海建設(shè)了完全符合阿斯頓?馬丁品牌標(biāo)準(zhǔn)的展廳，這一舉動充分證明了該集團對于將阿斯頓?馬丁引入中國并與其合作開展在華銷售業(yè)務(wù)的決心。
本次，在阿斯頓?馬丁和格魯普艾姆集團的全力配合下，阿斯頓?馬丁品牌登陸中國的活動搞得是有聲有色，這表示成立94年以來，這家英國頂級跑車制造商在此時此刻對于中國市場已是非常認(rèn)同。幾年前，國內(nèi)車迷也許只能在007電影里見到阿斯頓?馬丁跑車的英姿，而現(xiàn)在，這些格調(diào)高雅的性能機器正式進入中國市場，想必這里的吸引力相當(dāng)之大。
中國汽車市場快速走強
2001年，中國加入WTO，迎來了經(jīng)濟發(fā)展的新契機。入世第一年，中國市場汽車總銷量為244萬輛，占世界汽車總銷量的4.3％。接下來，中國汽車市場的增長形勢一路向好，2003年汽車銷量超越老牌汽車大國德國成為全球第三2005年又以592萬輛的銷量超越日本市場的580萬輛，成為全球第二大汽車市場。2006、2007年中國汽車市場繼續(xù)保持強勁的增長勢頭。2006年銷量為705萬輛；2007年銷量預(yù)期將達830萬輛相對上一年度增長17.7％而這一銷量將在全球汽車總銷量中占據(jù)相當(dāng)重要的份量。
與中國汽車市場的持續(xù)快速增長有所不同，近年來由于經(jīng)濟增速放緩，包括美國、歐洲、日本在內(nèi)的一些傳統(tǒng)的汽車銷售熱點地區(qū)出現(xiàn)了銷量增速放緩或銷量下降現(xiàn)象。因此，中國汽車市場的規(guī)模正在以一定的速度拋離已被超越的德國、日本市場，離世界汽車銷量第一大國美國的1700萬輛越來越近。隨著經(jīng)濟的繼續(xù)走好，人們的收入升高、信譽度提升(主指汽車信貸)，將使中國成為世界第一汽車銷售大國的日期步步臨近，而國家信息中心更是干2007年7月預(yù)測，中國將于2015年前后超越美國成為全球汽車銷量最大的國家。
這樣一個美妙的市場發(fā)展現(xiàn)狀和前景將使中國受到越來越多汽車廠商的關(guān)注。
頂級豪華車市場的巨大商機
雖然現(xiàn)在國內(nèi)銷售的汽車絕大部分為國產(chǎn)車，但有跡象表明汽車消費層次正在慢慢向著高檔化發(fā)展，一旦龐大的汽車銷量的一部分開始向頂級進口高端車轉(zhuǎn)化，高端車市場將是廠家取得豐厚回報的必爭之地。隨著經(jīng)濟走強，社會已涌現(xiàn)出越來越多的富豪，目前國內(nèi)個人資產(chǎn)超過千萬美元的多金人士已逾5萬人；隨著新興產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，不僅富豪的數(shù)量在增加，而且他們的年齡結(jié)構(gòu)還呈現(xiàn)了下降趨勢。這種發(fā)展態(tài)勢意味著中國奢侈品市場正在快速擴大，僅2004年這一市場就為全球各大奢侈品牌提供了60億美元的市場份額，這對阿斯頓?馬丁這樣的高端跑車品牌而言，顯然具有非常大的吸引力。
競爭對手的快速發(fā)展
我們可以從其他幾家高端跑車品牌在中國市場的快速成長事實獲得一些直觀認(rèn)識，他們的業(yè)績提升能夠說明阿斯頓?馬丁選擇進入中國，是一項多么正確的決定。
2005年全年，法拉利在華銷售了65輛跑車，而2006年的銷售數(shù)量便實現(xiàn)翻番，預(yù)計今年法拉利在中國將銷售大約180輛新車。以目前法拉利旗艦車型599GTB為例，上市之初配售給上海的5輛名額，在還未公布車輛細(xì)節(jié)的情況下即被定購一空，足見國內(nèi)高端跑車市場蘊含的旺盛購買力。
保時捷2004年至2006年在華銷量分別為386輛、857輛、2305輛，而2007年的預(yù)計銷量更是高達4000輛以上，雖然SUV卡宴在其中將占據(jù)80％的份額，但即使是剩余的20％份額，也足以說明高端跑車在中國受到追捧的程度。保時捷總部給出的預(yù)期是5年內(nèi)，保時捷在華銷量將超過德國本土，成為其全球第二大市場。
蘭博基尼也已經(jīng)在中國的北京，上海和廣州設(shè)立了展廳，其中不難看出這家意大利品牌開展中國市場業(yè)務(wù)的迫切心情。
由此可見，同樣身為頂級跑車品牌的阿斯頓?馬丁不能等候太久了，就目前的狀況，越早做好中國市場的布局，在快速發(fā)展的國內(nèi)奢侈品市場將會有越多的主動權(quán)。
英倫品牌魅力
雖然法拉利，保時捷等高端跑車品牌早于阿斯頓?馬丁進入中國，但這并不意味著阿斯頓?馬丁會顯得被動。
首先，中國奢侈品市場存在著很大的購買能力，多來幾家頂級跑車品牌，市場并不會很快飽和。其次，購買奢侈品永遠(yuǎn)是購買個性，和普通車型不同，每家頂級跑車品牌的產(chǎn)品都有著獨一無二個性。這些天價車型有著各自不同的擁護者人群，而且這些人群很可能是彼此界限分明的，因此這些頂級跑車品牌都會形成一個相對穩(wěn)定的“圈子”。
就阿斯頓?馬丁而言，它不像法拉利或蘭博基尼那樣張狂，但從風(fēng)靡全球的007電影中，我們就能深刻體會出，阿斯頓?馬丁將超級性能融于奢華的英倫紳士氣質(zhì)之中的獨特魅力。手工打造、個性定制的珍貴用材，華貴動感的外形加上超級跑車的性能，這些品質(zhì)融合在一輛車子上，會讓很多富豪情不自禁。
因此，我們預(yù)測法拉利、保時捷等可以繼續(xù)在浩瀚的中國市場保持增長勢頭，而阿斯頓?馬丁同樣可以很快建立起自己的陣地。值得注意的是，這些超級品牌的高端車型在某一市場的銷量并不會永遠(yuǎn)保持過高的增長態(tài)勢，一旦銷量超乎合理值，車型的尊貴性就會受到影響。因此阿斯頓?馬丁的高端車型(如DB9、DBS)在中國市場會努力達到一個合理的銷量，然后會保持這個銷量水平，以保證每位客戶的尊榮感；同時，它又可以借助價位相對“親民”的V8 Vantage等車型帶動整個品牌在華的銷量。
阿斯頓?馬丁助推中國高端跑車市場
事實上，至目前為止，真正進入中國這一極具潛力的市場的國際頂級跑車品牌并不多，那些還未進入的品牌只是通過一些非官方渠道為中國的一些客戶提品，但數(shù)量稀少。
在近兩年中國汽車市場平穩(wěn)增長的大背景下，經(jīng)過各微型汽車廠家的努力，國內(nèi)微型汽車市場（未做特殊說明，均包括微型轎車）基本保持了與中國汽車工業(yè)同步發(fā)展的好勢頭。微車行業(yè)的增長率一直保持在兩位數(shù)增長水平上，成為中國汽車工業(yè)的一支重要力量，占國內(nèi)汽車市場的三分之一左右。2005年，國內(nèi)微型汽車銷量超過160萬輛，同比增長21.6%。
從2005年微型車企業(yè)的銷量圖來看，排在前十名的企業(yè)中有9家企業(yè)保持增長，長安集團仍穩(wěn)居第一位，但優(yōu)勢已不再明顯，與第二名僅差3萬多輛，增長率只有8.1%；上汽通用五菱繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢，增長率高達41.8%；奇瑞汽車比2004年增加6萬多輛，增長率達到135%；一汽集團憑借一汽夏利的銷量，也取得超過20%的增長；哈飛、昌河和吉利也有一定增長，分別增長11.1%、15%、11.9%。另外，東風(fēng)2005年推出的“東風(fēng)小康”市場表現(xiàn)也不錯，待銷售網(wǎng)絡(luò)完善后，將對微型車市場產(chǎn)生不小的影響。
二、各細(xì)分市場分析
1.微型轎車
在宏觀政策和油價上漲的帶動下，微型車市場需求迅速擴大，2005年微型轎車（含夏利、吉利微轎）的累積銷量達到60.14萬輛，比上年同期多出20多萬輛，同比增長52.1%。國內(nèi)微型轎車市場的異軍突起和持續(xù)走強，成為2005年我國轎車行業(yè)一道靚麗的風(fēng)景線。2005年，國內(nèi)微型轎車在轎車市場的份額達到21.4%，比上年同期的市場份額17.2%提高了4.2個百分點，國內(nèi)微型轎車行業(yè)的市場地位日益顯著。
2005年，微型轎車行業(yè)的大部分企業(yè)的銷量取得了增長。其中上海通用五菱和奇瑞汽車的增長較快，分別為156%和135%，但上海通用五菱的基數(shù)較小，增量并不大。這兩家企業(yè)對該細(xì)分市場的貢獻度比較大，是拉動微型轎車市場乃至微型車市場增長的主要動力。
天津一汽、哈飛汽車、昌河汽車的增長率都達到了60%左右，其中天津一汽增長了7萬多輛。吉利汽車取得了11.2%的增長，達到9.7萬輛。長安鈴木、比亞迪、幸福使者2005年的銷量下滑。
從品牌銷量來看：夏利是微型轎車市場上的常青樹，2005年的銷量達到17.9萬輛，同比增長59%；QQ2005年11.6萬輛的銷售成績，主要得益于QQ2005年降價和產(chǎn)品的不斷更新；哈飛路寶、吉利美日、昌河愛迪爾以及上汽通用五菱Spark，2005年的表現(xiàn)也可圈可點。哈飛路寶的月最高銷量攀升到5000多輛，全年累計銷量達到3.7萬輛，幾乎是上年的兩倍。Spark的月銷量也多穩(wěn)定在2000輛以上，全年累計銷售了2.7萬輛。
2.微型客車
在微型車市場需求迅速擴大的背景下，2005年微型客車的累積銷量達到了82萬多輛，比上年同期多出8多萬輛，同比增長11.3%。從2004年開始國內(nèi)微型車市場進入了低位穩(wěn)定增長階段，和整個市場的增長相似，但低于乘用車市場的增長。盡管微型客車仍是微型汽車的主力品種，但微客廠家已開始減少對微型客車的投入，2005年微型客車市場沒有影響較大的新產(chǎn)品問世，微型客車的降價也波瀾不驚；市場和新聞媒體對微型客車更是缺乏報道的激情。
2005年，上海通用五菱是微型客車行業(yè)增長最快的企業(yè)，銷量達到26.5萬輛，同比增長46.5%。長安汽車2005年微型客車的銷量為23.1萬輛，同比只增長了7.8%，南京長安也取得了微弱的增長。哈飛、昌河、一汽等企業(yè)2005年的市場銷量同比有所下降。
3.微型貨車
2004年以來，在國內(nèi)微型車市場需求迅速擴大的背景下，微型貨車的銷量也開始恢復(fù)增長。2005年微型貨車的累積銷量同比增長5%多，但由于微型貨車的基數(shù)太小，只銷售了18萬多輛，低于整個汽車市場的增長率。
長安汽車銷量達到7.1萬輛，同比增長15.8%。上汽通用五菱銷量同比下降6.8%，銷量下滑至4萬輛。2005年哈飛、昌河的增長較快，超過40%。一汽沒有延續(xù)2004年的增長，2005年銷量下滑。
三、微型車市場發(fā)展的特征
1.市場結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)生變化
近5年來，微型車總體趨勢是微型貨車和微型客車的比例在不斷下降，微型轎車的比例不斷提高。體現(xiàn)了微型車由生產(chǎn)資料向消費資料的過渡過程。另一方面，微型汽車企業(yè)已將主要資金和力量轉(zhuǎn)向微型轎車，一些民營企業(yè)也將微型轎車作為進入汽車市場的突破口，不斷的價格大戰(zhàn)，使微型轎車的價格已不再“曲高和寡”，開始貼近普通百姓。微型轎車無論是絕對增長量還是增長速度，都超過微型客車，成為微型汽車行業(yè)的發(fā)展主流。
2.國內(nèi)微型汽車行業(yè)合并重組仍在繼續(xù)
2003年以來，國內(nèi)微車行業(yè)的資產(chǎn)重組一直是由民營資本和“三大集團”之外的企業(yè)唱“主角”。2006年國內(nèi)微型汽車行業(yè)合并重組仍將繼續(xù)，不過主角可能換成了在微型車行業(yè)內(nèi)舉足輕重的“航空系微車”。經(jīng)過并購，對國內(nèi)微型汽車行業(yè)格局必將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。
2003年哈飛與東安合并，組建中航汽車集團，接著哈飛與昌河高層互換，重組步入實質(zhì)性階段。2004年底，東安東力收購哈飛汽車。2006年哈飛與昌河可能會走到一起。
2005年長安與江鈴成立的江鈴控股收購江鈴汽車67%以上的股權(quán)，長安借助福特將江鈴的商用車“納入版圖”，沖擊國內(nèi)汽車集團“第一陣營”。
2005年上海通用五菱收購青島頤中，作為另外一個生產(chǎn)基地，把勢力延伸到北方。
3.國內(nèi)微型汽車企業(yè)繼續(xù)往高處跳
以自主品牌居多的微型汽車企業(yè)開始推出大排量中級轎車，進軍基本由合資品牌主導(dǎo)的中級轎車市場。繼2004年國內(nèi)微車企業(yè)推出了威樂、海域303等中級轎車后，2005年有吉利自由艦、比亞迪F3、長安鈴木雨燕、哈飛賽豹、昌河鈴木利耶納等大排量中級轎車陸續(xù)投放市場。
這些中級車在市場上仍然堅持原有的低價優(yōu)勢，而這種優(yōu)勢的建立主要歸結(jié)于民營企業(yè)的成本控制能力。以吉利自由艦為例，同樣配置的中級轎車價位在10萬元左右，而自由艦的售價僅為7萬元。
民營企業(yè)進軍中級車市場，與微型車的利潤低有關(guān)，而中級車市場的利潤雖然不如豪華車那么高，但每輛車的利潤比經(jīng)濟型車仍高出不少，同時，中級車的潛在消費群體非常大。事實上，從消費群體上看，中級車的購買群體主要是城市內(nèi)中等收入群體，這部分人群的數(shù)量在逐漸增加。
四、影響微型車市場發(fā)展的因素
1.有利因素
2005年宏觀經(jīng)濟的持續(xù)向好，為微型車發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。2005年國家實行“雙穩(wěn)健”的財政政策和貨幣政策，繼續(xù)實行宏觀調(diào)控并改善宏觀調(diào)控方式，2005年GDP增長速度為9.9%左右。
出于節(jié)能戰(zhàn)略考慮，國家明確鼓勵小排量汽車的發(fā)展。新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提倡使用小排量汽車；2005年國家發(fā)改委的《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》提出，為強化節(jié)能，國家將研究鼓勵發(fā)展節(jié)能車型和加快淘汰高油耗車輛的財政稅收政策，擇機實施燃油稅改革方案，研究鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產(chǎn)和消費政策；2005年底， 國家發(fā)改委聯(lián)合多個部門了《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，要求各地取消對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路等方面的各種限制。
2005年國際油價一再攀升，促進了微型車的發(fā)展。2005年由于油價的上漲，使大排量汽車的用車成本大大增加，間接促進了微型車（特別是微型轎車）的消費。
由于油價的上漲，再加上一系列鼓勵微型車發(fā)展政策的導(dǎo)向作用，對消費者汽車消費觀念的轉(zhuǎn)變起到極大的推動作用，消費者越來越趨向于購買微型車（特別是微型轎車）。
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2.不利因素
各大城市對微型車的禁限。2005年以前，我國一些城市不約而同地將小排量車作為控制對象，限制行駛、限制上牌，與國家推行的節(jié)約能源、保護環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略相悖。據(jù)統(tǒng)計，全國有60多個城市限制小排量車在主要道路通行。
其他車型對微型汽車的沖擊和分流。近幾年來，國內(nèi)市場十幾款經(jīng)濟型轎車大戰(zhàn)的結(jié)果是，價格中樞下滑到6萬元以下，從而進一步壓縮了微型轎車的生存空間，對微型轎車的沖擊和市場分流顯而易見。此外，輕型客車、輕型貨車、中檔皮卡和新一代農(nóng)用運輸車對微型客貨車的“上擠下壓”，進一步對微型汽車市場擠占和蠶食。
不斷的價格大戰(zhàn)使微型汽車企業(yè)不堪負(fù)重，經(jīng)過價格戰(zhàn)，微型車的利潤已經(jīng)降到了最低點，生存空間變得更小。
五、微型車市場的競爭態(tài)勢分析
1.行業(yè)集中度進一步提高
隨著微車市場競爭的加劇，微型車市場集中度將會逐步提高。微轎行業(yè)主要是天津一汽、吉利、奇瑞，這三家的集中度近66%。微客行業(yè)主要是長安、通用五菱、哈飛，三家集中度達到78.2%。微貨行業(yè)前兩家長安和五菱的份額同其他企業(yè)差距較大，這兩家的集中度近50%。
目前微型車競爭手段主要是價格，通過價格大戰(zhàn)不斷淘汰成本較高、品牌技術(shù)較差的企業(yè)，從而進一步提高市場集中度。2005年，微車企業(yè)已經(jīng)意識到價格大戰(zhàn)將會導(dǎo)致行業(yè)的惡性競爭，于是加強了品牌建設(shè)、服務(wù)建設(shè)、技術(shù)升級、制定新的市場戰(zhàn)略等來進一步提高企業(yè)的競爭力。
隨著價格中樞不斷下調(diào)，微型車的利潤也越來越單薄，行業(yè)進入的吸引力進一步降低，市場進入的壁壘不斷提高。不僅如此，微車生產(chǎn)企業(yè)為尋出路開始進軍中級車市場，微車行業(yè)內(nèi)部也在不斷整合。綜合以上幾點，微車行業(yè)集中度不斷提高的趨勢將會持續(xù)下去。
2005年微型車各細(xì)分市場主要企業(yè)的市場份額及市場集中度
2.總體競爭格局
2005年微型車市場的競爭格局發(fā)生較大變化，前十當(dāng)中有8家市場份額下降，長安汽車依然穩(wěn)居行業(yè)第一。
2005年長安汽車雖然依然保持第一，但其市場份額下降近3個百分點，下滑至22%，優(yōu)勢地位不再明顯；上汽通用五菱2005年的市場份額增長近3個百分點，達到20.1%，對長安汽車霸主的地位發(fā)起有力挑戰(zhàn)；2005年奇瑞汽車的增長最快，市場份額增長近一倍，達到7%，未來將沖擊微型車市場的競爭格局。一汽集團、哈飛汽車、江西昌河、吉利汽車等主流微型車廠家的市場份額同比呈負(fù)增長，主要是因為昌河、吉利轉(zhuǎn)攻中級轎車市場，另外產(chǎn)品的老化、升級換代跟不上也是原因之一。
3.微型轎車
2005年微型轎車市場的競爭格局發(fā)生較大變化，天津夏利依然穩(wěn)居行業(yè)第一，奇瑞汽車首次殺入前三，吉利汽車、長安鈴木的市場份額下滑嚴(yán)重，但依然位居前四。
2005年奇瑞QQ銷量增長超過100%，首次進入前三。奇瑞2005年初的“激昂05”活動QQ降價1萬，以及對QQ的技術(shù)升級、推出后繼車型，極大的促進了銷量的增長。
天津一汽2005年在微型轎車市場占有率取得微弱的增長，繼續(xù)領(lǐng)跑微型轎車，市場占有率超過30%，保持行業(yè)第一，但其地位受到奇瑞QQ的有力挑戰(zhàn)。
哈飛、昌河分別取得微弱增長，上汽通用五菱由于降價市場份額增長最快，未來可能沖擊微型轎車的競爭格局。
吉利、長安鈴木、比亞迪、江南汽車等主流微型轎車廠家的產(chǎn)銷量同比負(fù)增長，吉利是因為轉(zhuǎn)攻中級轎車市場，其他企業(yè)是因為產(chǎn)品的老化、升級換代跟不上。
4.微型客車
2005年微型客車競爭格局依然是上汽通用五菱、長安、哈飛排名前三位，但只有上汽通用五菱保持增長。
上汽通用五菱微型客車異軍突起，五菱之光已形成系列產(chǎn)品，2005年產(chǎn)銷量繼續(xù)保持大幅增長勢頭，首次超過長安汽車名列行業(yè)第一位。長安汽車2005年經(jīng)過降價等一系列營銷活動，銷量雖然取得一定增長，但市場占有率同比下降，屈居行業(yè)第二，如果加上南京長安的銷量，長安集團依然占據(jù)第一位，但長安的優(yōu)勢在減小。傳統(tǒng)微型客車廠家一汽佳寶、昌河和哈飛微型客車同比大幅減少，昌河轉(zhuǎn)型轎車市場，而作為一直以微型客車為主導(dǎo)產(chǎn)品的一汽佳寶，由于微型客車新產(chǎn)品遲遲未能投放市場，將主要精力投入到微型貨車上。2005年東風(fēng)大力進軍微型車市場推出“小康”，由于網(wǎng)絡(luò)的限制銷量受到嚴(yán)重影響，預(yù)計將來會對微型客車市場產(chǎn)生重大影響。陜飛等企業(yè)由于結(jié)構(gòu)調(diào)整等原因，基本退出國內(nèi)微型客車市場的競爭。
5.微型貨車
2005年，微型貨車市場的競爭格局沒有出現(xiàn)較大的變化，但有長安和上汽通用五菱的雙寡頭格局向長安汽車獨霸微貨格局演變的趨勢。
長安汽車把河北長安作為長安微型貨車專門生產(chǎn)基地，2004年憑借長安星卡異軍突起躍居行業(yè)首位，2005年長安汽車的優(yōu)勢繼續(xù)擴大，市場份額達到32%，以絕對優(yōu)勢穩(wěn)居微型貨車行業(yè)霸主地位。哈飛汽車、江西昌河2005年的市場占有率大幅增長，沈陽富桑從2004年進入國內(nèi)微型貨車市場，2005年取得了穩(wěn)定的增長，市場反映良好。老牌微型貨車企業(yè)上汽通用五菱的產(chǎn)銷量呈下滑趨勢，主要是因為經(jīng)營重心轉(zhuǎn)移到微型客車和微型轎車，對微型貨車的新產(chǎn)品開發(fā)和銷售策略未給予過多關(guān)注。一汽佳寶以低價位產(chǎn)品沖擊市場，在2002、2003年曾取得不錯的銷售業(yè)績，但在長安星卡上市后，其品牌的劣勢凸現(xiàn)，在微型貨車市場上節(jié)節(jié)敗退。部分微車企業(yè)如南京長安、陜飛，由于產(chǎn)品轉(zhuǎn)型等種種原因，基本退出微型貨車市場。
6.五種競爭力分析
行業(yè)競爭對手：2005年，微車企業(yè)已經(jīng)意識到僅僅靠價格大戰(zhàn)將會導(dǎo)致行業(yè)的惡性競爭，于是加強了品牌建設(shè)、服務(wù)建設(shè)、技術(shù)升級、制定新的市場戰(zhàn)略等來進一步提高企業(yè)的競爭力，進一步提高市場集中度。
買方：越來越多的跡象表明，消費者購買微型車的關(guān)注焦點正在悄悄轉(zhuǎn)變，價格、外觀、內(nèi)飾、配置等外在因素影響正在減弱，品牌、質(zhì)量、配套服務(wù)體系乃至服務(wù)質(zhì)量有否長久保證等內(nèi)在因素，越來越為消費者所關(guān)注。而這些需要企業(yè)長期不懈的積累與努力，是真正實力的較量。
潛在競爭者：由于微型車的進入門檻比較低，家電業(yè)和整車上下游企業(yè)進入微型車，輕型車企業(yè)、皮卡/SUV企業(yè)涉足微型車，摩托車企業(yè)、民營企業(yè)等紛紛進入微型車，都對微型車行業(yè)形成較強的威脅。
替代品：主要來自經(jīng)濟型轎車、輕型客車、商務(wù)車（MPV）、SUV/皮卡等車型的競爭。
供方：相對以上四方面的競爭來說，賣方的侃價能力是最弱的。
六、微型車市場的發(fā)展趨勢
在成熟的國外汽車市場，到處是微型車的天下，如日本、歐洲等國家微型車的消費占到市場總量的60%-70%，因此從中國微型車市場的長遠(yuǎn)來看，還有很大發(fā)展空間。
從1999年至2005年微型車的增長趨勢來看，基本與全國汽車的增長保持同步，市場對微車的需求依然強勁。預(yù)計2006年微型車市場的增長將達到20%左右，需求量將超過190萬輛。其中微型客車和微型貨車兩細(xì)分市場需求將分別增長15%和8%，分別達到26萬輛和90萬輛左右；微型轎車的市場需求增長將超過30%，需求量將達到80多萬輛。
微型汽車將替代農(nóng)用車進一步擴展城郊及農(nóng)村市場，農(nóng)村、中小城鎮(zhèn)及城郊將對微型車產(chǎn)生巨大的支撐和拉動作用。目前，我國三輪農(nóng)用車和摩托車的年銷量是1384萬輛。2005年，由于國家對達不到歐I排放標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)用車實行淘汰，因此農(nóng)用車正面臨升級。車主需要既安全又能遮風(fēng)避雨、裝載200－400kg的貨物、售價在1.8-3萬元的廉價四輪車，微型車正好可以滿足這類需求。另外，燃油價格上漲導(dǎo)致農(nóng)用車營運成本增加，在運輸少量貨物時，使用微型載貨汽車更為合算。而且相對于摩托車，微型汽車在安全性、環(huán)保性、舒適性等方面更勝一籌，而且能夠擔(dān)負(fù)起拖拉機、農(nóng)用車的一部分運輸任務(wù)。
松田康之，現(xiàn)任長安馬自達市場部總監(jiān)。畢業(yè)于明治大學(xué)商學(xué)部，2005年6月加入馬自達汽車有限公司，至今已有7個年頭。
長安馬自達成立于2007年4月9日，是馬自達品牌在中國重要的產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)之一。目前承擔(dān)著馬自達2、馬自達3(2008年1月開始銷售)系列產(chǎn)品在中國的品牌建設(shè)、市場銷售和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的全面市場營銷工作。作為長安馬自達市場部總監(jiān)的松田康之身挑重?fù)?dān)，不負(fù)重托。據(jù)報道顯示，2012年2月份長安馬自達共實現(xiàn)銷量6,825輛，同比增長77%，刷新了該網(wǎng)絡(luò)歷年2月的銷量紀(jì)錄。
獨挑大梁，得益于經(jīng)驗的積累
從普通職員成長為長安馬自達市場部總監(jiān)的松田康之有著怎樣的職業(yè)經(jīng)歷？作為一個異鄉(xiāng)人，他又是如何應(yīng)對長安馬自達中國市場的環(huán)境變換的？我刊對這位來自日本的朋友進行了采訪。
松田康之的成功起步于大學(xué)時期的經(jīng)歷。他向本刊記者講述了他的大學(xué)生活。在大學(xué)就讀期間,除學(xué)習(xí)之外，他為了豐富社會經(jīng)驗、提高英語水平曾經(jīng)做過城市賓館的前臺職員，愛好體育比賽的他特別喜歡看足球和棒球，還參與了本校以及其他高校學(xué)生的聯(lián)誼活動( 壘球隊的比賽 )。松田康之還特別指出，在賓館做前臺職員從事的是服務(wù)行業(yè)，扎扎實實地學(xué)會了作為社會一員所必須掌握的、最基本的講話方式、顧及他人感受等基本做人準(zhǔn)則就是在這段經(jīng)歷中獲得的，這些對于自己在的工作仍然是大有裨益。到如今，松田康之也一直熱衷于體育（足球、棒球等）比賽。
2008年4月，松田康之開始負(fù)責(zé)馬自達汽車公司Mazda3海外市場的銷售（除了北美、歐洲和中國市場）。2010年6月，轉(zhuǎn)至馬自達中國公司；也就是從這一年開始，松田康之與中國的汽車市場結(jié)下了不解之緣。2010年8月，他開始擔(dān)任長安馬自達銷售部總監(jiān)。
松田康之獨特的“市場性格”
松田康之以Mazda3星騁的上市推廣為例分析了長安馬自達的“市場性格”，在方案確立和執(zhí)行過程中以鮮明的“向完美說不”主題為指導(dǎo)，邀請了黃立行作為代言人，設(shè)計了合理的傳播渠道和節(jié)奏，讓媒體和消費者切實感受、理解產(chǎn)品最新設(shè)計和技術(shù)應(yīng)用的價值。其中，所有的線上推廣、媒體活動、TVC及終端廣告、用戶體驗活動都以“向完美說不”為主題，并以此提煉產(chǎn)品賣點核心話術(shù)，達到感性訴求和理性訴求的契合傳播。更重要的是，通過“向完美說不”這樣一個具有“年度話題”意義的產(chǎn)品上市傳播，讓媒體和業(yè)界對長安馬自達有了進一步的認(rèn)識，讓企業(yè)和產(chǎn)品更具“市場性格”。
松田康之在十余年從業(yè)經(jīng)驗中持有自己獨特的職業(yè)態(tài)度。松田康之尤為重視的是，要旁觀某位上司的工作。對于職業(yè)經(jīng)理人應(yīng)有的操守他總結(jié)了三條：
――謙虛，既要有自己的信念，也要老老實實地聽取別人的意見；
――管理好時間，管理好時間意味著做事有計劃性、整體高效地完成業(yè)務(wù)；
――公平，要在商務(wù)活動中獲得雙贏，就決不能有任何偏向；
對于評價“人才”和用人準(zhǔn)則，松下康之說：“不言而喻，大前提是充分熟悉所承擔(dān)的業(yè)務(wù)工作。”他也總結(jié)了三條：
――為人老實；
――禮貌待人；
――有自己的見地。
而這些恰恰表明了松田康之如同馬自達企業(yè)和產(chǎn)品一樣“向完美說不”的“市場性格”，他的追求使長安馬自達在中國乃至全世界完美出發(fā)并前進。
以自信經(jīng)營于中國市場
從2001年起就開始負(fù)責(zé)公司的海外市場的松田康之，在各種市場的經(jīng)營已經(jīng)顯得游刃有余。他在進行海外市場的開拓時，無疑對亞洲以及中國的汽車市場有獨到的見解。松田康之認(rèn)為，與歐美等發(fā)達國家相比，中國汽車市場屬于典型的新興市場。在全球范圍內(nèi)，中國與巴西、俄羅斯、印度并稱四大新興汽車市場，近幾年的增長速度驚人，已成為全球最大汽車市場。相對發(fā)達國家的汽車市場，中國汽車市場有很強的自身特點，比如近年更傾向于運動風(fēng)格的車型。長安馬自達的產(chǎn)品線非常適合心態(tài)年輕、熱愛駕駛的人群，根據(jù)產(chǎn)品的特點，近些年來長安馬自達一直采用體驗營銷和口碑營銷方式，讓更多的消費者體驗和感受到長安馬自達旗下產(chǎn)品令人“一見傾心、駕乘愉悅、愛不釋手”的魅力。
曾在2010年馬自達2炫動款的上市及新鄉(xiāng)涌越4S店開業(yè)典禮上，對于將中國作為長安馬自達的主要市場，松田康之如此描述：“我們覺得在中國做營銷是一個非常具有挑戰(zhàn)的事情，因為我們市場經(jīng)濟在不斷的發(fā)展，消費者的心理是在逐步的走向成熟、走向理性，所以說在中國做營銷，要把我們的產(chǎn)品、服務(wù)傳遞給消費者，讓消費者感受到一個企業(yè)的工作，不管是國內(nèi)的企業(yè)還是合資企業(yè)”。他對長安馬自達充滿自信，也彰顯了他個人品質(zhì)――自信心十足。
長安馬自達經(jīng)營之道：“Zoom-Zoom”理念
針對長安馬自達中國市場的經(jīng)營策略， 松田康之與我刊分享了長安馬自達經(jīng)營之道。
長安馬自達目前的產(chǎn)品線中，有Mazda3星騁和Mazda3經(jīng)典款兩個系列的A級車，以三廂車型為主兼顧兩廂車型，其所處的細(xì)分市場份額最大、增速也較快。2012年投放中國市場的Mazda CX-5是首款應(yīng)用馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)和“魂動”設(shè)計主題的城市SUV車型，市場需求量非常大。長安馬自達不僅擁有來自于本土和國際的豐富市場營銷經(jīng)驗，還在企業(yè)文化中融合了馬自達特有的“Zoom-Zoom” 品牌精髓，兩種獨特的資源優(yōu)勢兼收并蓄，為中國汽車市場帶來全新的活力。馬自達的汽車設(shè)計、制造理念“Zoom-Zoom”代表的是一種全球領(lǐng)先、獨一無二的創(chuàng)造性和革新性。
長安馬自達始終秉持著這一信念，向?qū)ν陼r代所感受到的動感魅力仍懷有憧憬的人們，而長安馬自達在這一理念的引導(dǎo)下，專心致力于為顧客提供優(yōu)質(zhì)上乘的銷售服務(wù)，帶來卓然不群的服務(wù)體驗，這與“Zoom-Zoom”理念所追求的方向―為客戶提供愉悅、完美的駕乘感受高度契合，能更好的滿足消費者的不同需求。
松田康之的微營銷理念
當(dāng)看到中國品牌汽車連續(xù)13個月銷售下降的消息，真感到有些難過：在我國汽車市場還在持續(xù)增長的情況下，中國品牌汽車的市場表現(xiàn)卻如此不佳。究竟發(fā)生了什么事？
市場壓力加大無疑是最大的客觀因素。近一段時間，外國品牌（包括進口和合資）開始將產(chǎn)品線下移，擠占中國品牌汽車的市場空間。但是，單以這樣的理由來解釋中國品牌汽車的銷售下滑，似乎仍缺乏有力的說服力。根據(jù)市場競爭理論，競爭不足和競爭過度都不利于品牌的發(fā)展。有人因此悲觀地認(rèn)為，中國汽車市場是一個過度競爭市場，基本由外國品牌壟斷，它們的優(yōu)勢過于強大了;與之相比，中國品牌汽車實在太弱了，無法與外國品牌抗?fàn)帯@個觀點我是不敢茍同的，表面看這是事實，但它過于強調(diào)外部因素，而忽視了中國汽車市場強大的包容力和中國品牌汽車自身潛在的生存力，是一種自甘落后、無所作為的觀點。
其實，正處在高速發(fā)展中的中國汽車市場緩解了外國品牌對中國品牌的壓力，使中國品牌汽車有了快速發(fā)展的機會。十幾年前，我們還認(rèn)為年產(chǎn)30萬輛是一個高不可攀的目標(biāo)。看看現(xiàn)在，哪個中國品牌的年銷量沒有超過這個目標(biāo)？從發(fā)展速度看，我國中國品牌汽車的這種集群式的高速發(fā)展在國際上還是少有先例的。有專家認(rèn)為，中國汽車市場至少在2020年以前都處于擴張時期。在這個時期里，中國品牌汽車的發(fā)展機會只會增加，不會減少。毫無疑問，中國品牌汽車的發(fā)展?jié)摿€是很大的。
那么，如何解釋中國品牌汽車銷售的13連降呢？我以為，中國品牌汽車還要從自身尋找原因。
不久前，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開了一次中國品牌汽車宣傳工作高層研討會，希望媒體大力宣傳中國品牌，積極為中國品牌汽車營造良好的媒體氛圍和市場氛圍。這一舉動是非常及時的，起到了良好的效果。但中國品牌的形象樹立是一個系統(tǒng)工程，需要政府、行業(yè)、企業(yè)、媒體的共同努力，進行長時間的培養(yǎng)。這種品牌推廣宣傳活動代替不了中國品牌自身的反思、自身的改進。畢竟，中國品牌汽車市場環(huán)境的改善僅靠媒體宣傳、社會呼吁是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的：市場不相信眼淚。
對中國品牌汽車的13連降，從近十年的發(fā)展看，我以為可以用中國品牌汽車進入調(diào)整期來解釋。換句話說，這是因為此前中國品牌汽車的市場發(fā)展太快了，中國品牌汽車企業(yè)自身改進的速度跟不上這一市場的快速發(fā)展，“蘿卜快了不洗泥”，自身不足的滯后作用因此就越來越大，最終市場以13連降的形式向中國品牌汽車提出了警告：發(fā)展過快了，應(yīng)該減速了。可以說，這不是件壞事，或者說這是件可以變成好事的壞事。
細(xì)究起來，造成中國品牌汽車的13次連降的主客觀原因是多方面的。在這里，我提出一個看法供中國品牌企業(yè)參考：我認(rèn)為，中國品牌汽車企業(yè)的攤子鋪得有些過大了。在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，不少中國品牌企業(yè)的產(chǎn)品線拉得過長，微型車、經(jīng)濟型車、中級車、中高級車、SUV所有產(chǎn)品都要生產(chǎn);在品牌戰(zhàn)略上，一些企業(yè)過早地采取多品牌并舉的方針，同時推出多個品牌。一切都向外國品牌看齊，外國品牌有的，自己也要有，生怕丟掉了市場發(fā)展機會。中國品牌汽車企業(yè)本來技術(shù)力量就弱、品牌影響力就差，不集中去打造自己合適的產(chǎn)品、不集中樹立自己的核心品牌，其結(jié)果就會使本來就弱的力量更加分散，產(chǎn)品的市場競爭力自然受到影響，當(dāng)然也就很難抵御外國品牌產(chǎn)品線下移的壓力了。全面開花的愿望不符合中國品牌自身的實際情況。
所以，中國品牌汽車面對當(dāng)前暫時的困境，要平心靜氣，做好自我調(diào)整。品牌培養(yǎng)是個慢工細(xì)活，中國品牌汽車企業(yè)要耐下心來，根據(jù)自身的優(yōu)勢，精心打造自己的核心產(chǎn)品，凝聚自己的核心競爭力，先求重點突破，再圖全面推進，才能最終有所成就。這就要求中國品牌汽車企業(yè)要有“十年磨一劍”的勇氣和耐力，正像一位汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)幾年前所說的，中國品牌“要耐得住20年的寂寞”。
我想從這個角度來強調(diào)對此次中國品牌汽車銷量連降的認(rèn)識，可能對中國品牌汽車企業(yè)更有積極的促進意義。中國品牌要自強不息！
【關(guān)鍵詞】4S；營銷；現(xiàn)代汽車營銷模式方向
1.我國汽車營銷模式的概述
隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,汽車越來越普及,汽車市場的競爭也日趨激烈,所以汽車的營銷模式也受到重視。我國汽車市場營銷的發(fā)展大致可分為三個階段,即計劃分配階段、劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型階段、市場經(jīng)濟階段。中國的汽車營銷模式由國家計劃分配體制開始至今,已經(jīng)有了長足的發(fā)展。汽車營銷模式的組成至少包括三個要素,即營銷理念、營銷組織和營銷技術(shù)。這三個組成部分是相輔相成的,是有機統(tǒng)一的整體,不能以簡單的市場組織形式的更新或銷售方式的改變而代替營銷模式的全部。因而,從這個意義上講,營銷模式?jīng)]有固定的模式,每個企業(yè)在其發(fā)展過程中,它的營銷理念也會因為環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。現(xiàn)有的中國汽車營銷模式可以分為品牌專賣、汽車市場、連鎖經(jīng)營三種具有代表性具體模式。那么,影響汽車營銷模式的因素有哪些? 首先取決于企業(yè)的實力,對于不同實力的生產(chǎn)企業(yè),它們的生產(chǎn)規(guī)模、資本實力、產(chǎn)品開發(fā)能力、企業(yè)名聲、產(chǎn)品品種等各方面都會存在差異,這就導(dǎo)致了它們的市場營銷的策略和模式會有較大的差別。實力強的企業(yè)就傾向于組建自銷渠道,建立規(guī)模大、功能齊全、覆蓋面廣的汽車營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。不同的汽車種類其價格、產(chǎn)品儲運和技術(shù)服務(wù)要求等方面均存在差異,市場營銷策略也會因主導(dǎo)產(chǎn)品的不同而發(fā)生改變。
在變化越來越快的中國汽車市場中,技術(shù)上與產(chǎn)品上的差距在不斷縮小,而對于營銷趨勢的把握、對營銷策略的運用已經(jīng)成為決定競爭成敗的關(guān)鍵所在。隨著國內(nèi)汽車競爭的加劇,國內(nèi)汽車工業(yè)要想在激烈的競爭中成為佼佼者,就必須增強營銷意識、提高營銷水平,積極參與國際競爭,可以嘗試應(yīng)從以下幾個營銷模式出發(fā):
1.1建立符合我國特殊國情的汽車營銷模式
在發(fā)展汽車營銷模式時,我們必須重視中國特殊的國情,畢竟我國的國情與汽車發(fā)達國家相比存在顯著的差別。我國人口基數(shù)很大,汽車市場雖然發(fā)展很快、增長潛力巨大,但仍然不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。再次,國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)水平相對較低、自主品牌缺失,且市場競爭又極為激烈,相對于我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的投人和產(chǎn)出比來說,企業(yè)目前很難支付大額的營銷費用。因此,中國汽車營銷模式的建立必須要符合國情,要體現(xiàn)中國特色,而不能一味追求西方的模式。
1.2建立以“顧客為中心”的汽車營銷模式
對于銷售企業(yè)來說,顧客就是上帝。我國汽車營銷模式的建立必須以符合消費者需求為導(dǎo)向。我國消費者在購買汽車在服務(wù)上要求商家向汽車強國看齊,企業(yè)無論采取何種銷售模式,都要以消費者的利益為中心,處處給消費者帶來更多讓渡價值。只有這樣,才能贏得消費者、贏得市場、贏得發(fā)展。
1.3建立具有多樣性的汽車營銷模式
根據(jù)我國的國情,在我國不能建立單一的汽車營銷模式,而是要依據(jù)市場規(guī)律和變化的市場,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的特征和特定的消費者群體,建立具有特色的多種形式的汽車營銷模式,以便適應(yīng)各種不同層次的消費者的需求。
2.汽車4S店營銷模式
2.1什么是4S
4S表述了一種整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋“四位一體”的汽車經(jīng)營方式。它是由汽車生產(chǎn)商授權(quán)建立的，4S店是“四位一體”銷售專賣店，即包括了整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋四項功能的銷售服務(wù)店。4S店從1999年以后才開始在國內(nèi)出現(xiàn)，強調(diào)一種整體的、規(guī)范的、由汽車企業(yè)控制的服務(wù)。4S店一般采取一個品牌在一個地區(qū)分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產(chǎn)廠的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派，環(huán)境舒適。
2.2 4S經(jīng)營現(xiàn)狀
2.2.1汽車4S店基本成為汽車廠家的附庸
汽車4S店基本沒有言語權(quán)，汽車4S店在很大程度上受控于廠家，基本經(jīng)營活動都在為生產(chǎn)廠家服務(wù)，為把汽車及配套商品快速而有效地從生產(chǎn)廠商手中流通到消費者手中努力，為維護生產(chǎn)廠家的信譽和擴大銷售規(guī)模而勤勞工作。在當(dāng)前的市場形式下，汽車經(jīng)銷商沒有實力像電器經(jīng)銷商一樣與廠家平等對話，處于比較的弱勢地位。還有現(xiàn)在中國汽車市場的不成熟性也直接造成了汽車4S店的扭曲，以銷量換利潤，以維修和保險賺資金成為眾所周知的現(xiàn)象。
2.2.2很難有自身的品牌形象
作為廠家的4S店，其建筑形式以及專賣店內(nèi)外所有的CI形象均嚴(yán)格按廠家的要求進行裝飾和布置，經(jīng)銷商自身的品牌形象則基本不能體現(xiàn)，廠家也不允許體現(xiàn)。當(dāng)前各地的汽車市場，出現(xiàn)了越來越多的汽車銷售公司，他們按照4S店的標(biāo)準(zhǔn)建造卻不單一的為某一品牌服務(wù)。他們具有較大的實力，有自己的品牌形象，當(dāng)然這段路很長也很崎嶇。而且投資人的意識、學(xué)歷、文化背景基本上決定了這家4S店的模式及發(fā)展，走多久，怎么走，都由老板決定。
在前向零售市場，新車銷售占據(jù)主要市場地位，而在后向服務(wù)市場，汽車產(chǎn)業(yè)鏈就更廣闊了，打車、租車、拼車、二手車、汽車用品、修車、洗車、停車、美容、保養(yǎng)、代駕、事故、保險、金融等非常豐富。別看汽車產(chǎn)業(yè)鏈如此之長，整個產(chǎn)業(yè)鏈基本已經(jīng)全部觸網(wǎng)，紛紛開始在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域淘金，而且甚至已經(jīng)蔓延到產(chǎn)業(yè)鏈更為上游的汽車制造業(yè)了。
最激烈的汽車互聯(lián)網(wǎng)淘金——打車之爭
從目前各個已經(jīng)觸網(wǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈項目來看，打車之爭最為激烈，而且算是已經(jīng)基本完成初期市場洗牌的行業(yè)，在阿里和騰訊的支持下，快的打車和滴滴打車脫穎而出，成為兩個最大贏家，根據(jù)易觀的數(shù)據(jù)參考，在今年一季度時，快的和滴滴已經(jīng)壟斷了打車APP市場超過95%的份額(分別是51.6%和45.3%)，兩強行業(yè)格局初步形成。
在阿里和騰訊巨額資金的瘋狂投入下，打車軟件行業(yè)經(jīng)過了一輪腥風(fēng)血雨，而在這次撕逼大戰(zhàn)中不僅搞掉了不少打車軟件，甚至動搖了不少城市的出租車管理部門的地位。隨著快的和滴滴幾乎同一時間結(jié)束打車補貼，打車軟件的熱度開始下降并逐漸回歸理性，在這一場請全民打車的活動中，快的和滴滴一戰(zhàn)成名，徹底進入網(wǎng)民們的視線，打車服務(wù)市場走熱。
有點熱、有點亂、有點搶的——租車市場
隨著在今年十一前后兩大租車巨頭，神州租車和一嗨租車先后傳出上市的消息，網(wǎng)絡(luò)租車市場成為近期熱門話題。不過，國內(nèi)租車市場還并不像打車市場那樣份額過于集中，未來仍有非常大的變數(shù)。
一來是傳統(tǒng)租車企業(yè)仍占據(jù)主要的2B市場，網(wǎng)絡(luò)租車的2C市場仍處在培育階段，隨著市場進一步發(fā)展，傳統(tǒng)租車企業(yè)勢必會對網(wǎng)絡(luò)租車發(fā)起反擊；二來，有越來越多的參與者陸續(xù)進場參與網(wǎng)絡(luò)租車市場競爭，除了一些獲得風(fēng)投的成立不久的網(wǎng)絡(luò)租車公司外，快的和滴滴也紛紛進入租車市場，參與者增多會提高市場競爭力度；三來神州和一嗨的自購車租車模式略顯笨重，恐受到新模式?jīng)_擊。
易到用車、滴滴專車等的配架租賃模式更為靈活，但游走在法律邊緣非常危險，而PP租車、友友租車的P2P平臺式的運營策略雖然更符合互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)的經(jīng)營策略，但同樣面臨違法問題且難以保證服務(wù)水平，另外的類似于去哪兒網(wǎng)平臺搜索式的B2C租車平臺租租車也剛完成A輪1000萬美元的融資。
網(wǎng)絡(luò)租車市場不像網(wǎng)絡(luò)打車市場那樣會因地方機構(gòu)的利益關(guān)系而遭到抑制，相比而言，網(wǎng)絡(luò)租車市場夠大，也夠開放，關(guān)鍵還是比拼各自的運營能力。
難斷違法、難以監(jiān)管、互助服務(wù)的——拼車市場
在交通環(huán)境日益擁堵，公共交通早晚高峰擁擠，平民養(yǎng)車壓力居高不下，社交網(wǎng)絡(luò)不斷深入生活等多方面因素相互作用下，拼車出行已經(jīng)成為越來越多人可以接受的互惠互利的出行方式。
有需求就有市場，目前國內(nèi)拼車市場也開始進入快速發(fā)展階段，除了有AA拼車、哈哈拼車這類專注于拼車服務(wù)的創(chuàng)業(yè)平臺，具有網(wǎng)易和電信背景的易信也將拼車服務(wù)作為其主打的社交項目。
按理說，拼車本是一件互惠互利的公益之舉，車主可降低養(yǎng)車成本，乘客又能便利出行，而且又能緩解交通壓力，從多方面來看，有關(guān)部門都應(yīng)該鼓勵民眾拼車出行。然而，當(dāng)公益性質(zhì)的服務(wù)遇到商業(yè)化的市場發(fā)展，本質(zhì)難免會變味。
目前，在國內(nèi)有關(guān)拼車的相關(guān)規(guī)定尚屬空白，所以容易出現(xiàn)一些人鉆法律的漏洞，拼車與黑車只有一線之隔，搞不好就會有人掛羊頭賣狗肉，打著拼車的旗幟，做著黑車的勾當(dāng)，這個目前在法律上根本無法監(jiān)管。
拼車市場仍處于萌芽期，還有諸多市場問題，最大的問題還在于監(jiān)管部門如何制定監(jiān)管方案。
逐漸適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)節(jié)奏的——新車零售市場
電商發(fā)展多年，但汽車電商直到這一兩年才開始有起色，汽車之家、易車、天貓、蘇寧等都陸續(xù)參與汽車電商的競爭中。每年萬億規(guī)模的新車零售市場無法不讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為之動心，在經(jīng)過多年的市場教育之后，如今終于迎來發(fā)展的機會。
不過，新車零售市場的電商化并不那么好做，目前只能算有個雛形，離真正的爆發(fā)期還有些遙遠(yuǎn)，汽車電商的模式還需要進一步探索。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2013年中國整車銷量達到2198.41萬輛，同比增長13.87%，而真正通過電商銷售的汽車量寥寥可數(shù)，事實證明，新車銷售的主戰(zhàn)場仍在線下，而隨著O2O的概念崛起，新車銷售正逐漸適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展節(jié)奏。
探索更大交易空間的——二手車市場
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國二手車市場交易量達到520.33萬輛，交易額達到2916.49億元。隨著駕駛員的數(shù)量不斷增多，二手車交易市場日益趨熱，并且大有趕超新車市場規(guī)模的架勢，《日本經(jīng)濟新聞》預(yù)測5年后中國二手車市場就會趕超新車市場。
相比新車銷售完善的交易模式，二手車交易仍存在諸多問題，一車一況難以標(biāo)準(zhǔn)化，而諸多二手車買家對汽車了解程度偏低也讓部分買家望而卻步，轉(zhuǎn)而購買價格偏低的國產(chǎn)新車。不過正是這些問題也給力擅于重塑市場秩序的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)機會，相比新車電商業(yè)務(wù)的發(fā)展，二手車電商交易的發(fā)展走的更快。
根據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)顯示，上半年優(yōu)信拍、車易拍、即時拍、開心幫賣等二手車電商共實現(xiàn)47億元的交易規(guī)模，成交車輛8.2萬輛，而中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，上半年全國二手車總交易規(guī)模為281.9萬輛，二手車電商已經(jīng)從市場總拿下了3%的份額。二手車電商交易模式也有多樣性，有競拍、寄售、購銷、咨詢平臺等，總有一款適合你。
隨著阿里、平安等巨頭陸續(xù)進入二手車交易市場，行業(yè)秩序規(guī)范將會得到提升，這能進一步促進二手車電商行業(yè)的發(fā)展。2013年中國汽車保有量達到1.4億輛，同時國內(nèi)有近9000萬有駕駛證無車群體，賣方市場和買方市場都有非常大的發(fā)展空間，現(xiàn)在最關(guān)鍵的還是中間交易環(huán)節(jié)需要加強。
最先觸網(wǎng)的汽車用品及配件市場
在汽車用品及配件眼里，新車和二手車在電商行業(yè)的發(fā)展都太小兒科了。在汽車用品市場，汽車電子、汽車美容、汽車內(nèi)飾等產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度高、體積小、單價低、售后需求小等特點非常市場電商市場銷售。不過，目前市場上并沒有有關(guān)汽車用品電商交易額的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，若從天貓和京東汽車用品的整體銷售情況來看，還是比較樂觀的。
《2014年中國汽車用品行業(yè)趨勢報告》顯示，2013年中國汽車用品市場銷售額為5025億元。另外，還有數(shù)據(jù)顯示，2013年的中國汽車用品市場中，汽車電子產(chǎn)品銷售額最高，為1738億元，其次為汽車美容養(yǎng)護領(lǐng)域，銷售額為1436億元，第三為汽車內(nèi)飾產(chǎn)品，銷售額是1032億元(沒找到這組數(shù)據(jù)的具體出處)，汽車用戶的市場規(guī)模足夠大。
若以13年電商對社零占比7.7%粗算，汽車用品的電商規(guī)模大概在387億左右，確實要比新車和二手車電商發(fā)展都要快。隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈全線觸網(wǎng)，汽車用品在電商市場的發(fā)展將會更為迅速。
修車、洗車、美容、保養(yǎng)等后服務(wù)也在網(wǎng)絡(luò)化
作為最賺錢的汽車后市場，修車、洗車、美容、保養(yǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈也不自甘落后。除了4S店之外，許多獨立或者連鎖的汽車后市場服務(wù)店也在嘗試?yán)镁W(wǎng)絡(luò)拉客，不過，由于比較零散，規(guī)模有限，同時更多依賴于線下服務(wù)店，所以網(wǎng)絡(luò)行業(yè)對于修車、洗車、美容等服務(wù)的關(guān)注度比較低，雖然更領(lǐng)域均有相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者出現(xiàn)，但一時半會還難以進入主流視野。
代駕、停車等汽車邊緣服務(wù)也在網(wǎng)絡(luò)化
現(xiàn)在就連代駕和停車也跟著汽車產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化沾光。隨著新交規(guī)的實行，網(wǎng)絡(luò)代駕服務(wù)成為熱門的服務(wù)領(lǐng)域，而開放式的網(wǎng)絡(luò)代駕服務(wù)沖擊了傳統(tǒng)代駕市場。在移動互聯(lián)網(wǎng)的助推下，網(wǎng)絡(luò)代駕可以提供更好的用戶體驗，而且更充分的市場競爭提供了更為優(yōu)惠的服務(wù)價格，代駕市場正逐漸成熟。不過，由于缺乏相關(guān)的監(jiān)管，利用開放式的互聯(lián)網(wǎng)工具找代駕還是存在一定隱患的。
最讓人想不到的是，就連停車都成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)關(guān)心的重要領(lǐng)域，隨著汽車保有量不斷增加，停車難成為了最大問題，利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)解決停車問題成為被關(guān)注的熱門話題。不過，要想徹底解決停車問題關(guān)鍵還在于停車位的數(shù)量以及合理的出行方式，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也僅僅只能解決部分問題。阿里旗下的支付寶錢包已開始與某停車軟件展開合作，借此來提升自身支付寶錢包的可用性，停車服務(wù)雖然不能創(chuàng)造太大的市場價值，但確實是用戶剛需，實用價值不容小覷。
巨頭們都在淘金車聯(lián)網(wǎng)、車載導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)汽車市場
互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響已經(jīng)進入到最上層的汽車制造業(yè)領(lǐng)域，國內(nèi)外的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在打汽車市場的注意，從車聯(lián)網(wǎng)概念，到車載導(dǎo)航入口，再到互聯(lián)網(wǎng)汽車，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對汽車市場的渴望一步步加強，而現(xiàn)在越來越多的車企也非常樂意與互聯(lián)網(wǎng)巨頭們合作來共同開發(fā)新時代的互聯(lián)網(wǎng)汽車。
阿里全資收購高德，騰訊入口四維圖新，百度力推導(dǎo)航項目發(fā)展，作為汽車入口之一，導(dǎo)航市場早已被BAT三巨頭裝在了口袋里。而導(dǎo)航只是最基礎(chǔ)的入口之一，更高級的汽車互聯(lián)網(wǎng)入口在于車載智能系統(tǒng)，阿里與上汽合作，樂視與廣汽合作，百度發(fā)力無人駕駛技術(shù)，巨頭們已經(jīng)開始爭奪汽車屏市場。
對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來講，上要能入制造終端，下要能做服務(wù)終端，雖然市場很大，不過要做好也不是那么容易的。
特斯拉CEO埃隆馬斯克表示，特斯拉Model 3將遵循最初設(shè)計，沿用了Model S的外觀設(shè)計，只是比Model S 小了20%。這款售價35000美元，約合人民幣22萬元的特斯拉Model 3，續(xù)航里程在320公里，并將在2017年下半年交付客戶手中。
特斯拉的Model S帶領(lǐng)特斯拉走出了一條豪華路線，Model X也即將踏著高端節(jié)奏出場。而作為特斯拉市場化、普及化的關(guān)鍵一步，馬斯克對Model 3寄予了厚望。他表示，Model 3的推出預(yù)計將會顯著拉動特斯拉的銷量。隨著Model 3打入中低端市場，至2020年底，Model車型年銷量預(yù)計將會突破10萬輛。
編輯點評： 在汽車界，“新特奇”只能得到一時的火爆，要想？“走量”賺錢，還是要靠物美價廉。
趕集網(wǎng)打響二手車高價收購戰(zhàn)
在經(jīng)歷了2014年的汽車電商投融資熱潮后，今年拿到錢的IT企業(yè)，正憑借手中資本優(yōu)勢，開始向傳統(tǒng)的二手車交易模式發(fā)起沖擊。“不惜代價進入這一市場。”趕集網(wǎng)CEO楊浩涌的宣言，正在成為現(xiàn)實。春節(jié)前夕，針對北京市場，趕集好車高調(diào)打出“無中間環(huán)節(jié)，多賣20%”的口號，試圖以高價收車的噱頭聚攬人氣。
賣家在趕集好車賣出的價格要比線下4S店等傳統(tǒng)二手車收車商家高出至少20%，除此之外，一旦在平臺上成功交易，趕集網(wǎng)還會給車主補貼3000元。趕集網(wǎng)負(fù)責(zé)人稱，年后這一活動將由北京逐步向外擴展。率先打出擠掉車商中間利潤的趕集好車和人人車，正在讓看似更具競爭力的C2C模式在二手車圈中變得炙手可熱。
編輯點評：二手車市場，很可能會像當(dāng)年被滴滴、快的入侵的出租車市場那般，因互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的植入而產(chǎn)生深刻變革。
國五標(biāo)準(zhǔn)正式普及珠三角地區(qū)
根據(jù)廣東省環(huán)保廳的通告，從3月起，廣東珠三角地區(qū)正式實施機動車國五排放標(biāo)準(zhǔn)，停止國四排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛上牌、新車登記注冊等業(yè)務(wù)。到今年的7月1號，在粵東西北地區(qū)實施輕型汽油車的國五標(biāo)準(zhǔn)，在珠三角地區(qū)的公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政行業(yè)車實施重型柴油車的國五標(biāo)準(zhǔn)。此前，我國北京、上海等地已經(jīng)率先實施了機動車國五的排放標(biāo)準(zhǔn)。
和原有的國四排放標(biāo)準(zhǔn)相比，機動車國五標(biāo)準(zhǔn)進一步提高了排放控制的要求，其中氮氧化合物的排放的限值嚴(yán)格了25%到28%，顆粒物的排放限值嚴(yán)格了82%，從國一到國五，每提高一次排放標(biāo)準(zhǔn)，單個機動車的污染物排放量要減少30%-50%。
編輯點評：環(huán)保、霧霾是近年最熱門的話題，人們逐漸開始尋找霧霾、大氣污染的“罪魁禍?zhǔn)住薄C動車排放污染成為了眾矢之的，提高燃油標(biāo)準(zhǔn)，讓APCE藍遍及全國天空。
新能源車市場 世界第一不是夢
近日，科技部《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，計劃在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)之上，到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術(shù)支撐。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。
雖然2014年中國新能源汽車的市場銷售仍然落后美國市場4萬輛，但是，由于新能源汽車市場本身具有的政策依賴性，以及中國所獨具的政策高效制度，中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。
編輯點評：我國的新能源汽車國家支持力度之大，發(fā)展速度之快，絕對是世界數(shù)一數(shù)二的，新能源汽車市場世界第一不足為奇，人均新能源汽車普及率才是應(yīng)該努力的方向。
銷售困局難解 靜待新法落地
醞釀修訂后出臺的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》），將成為2015年汽車流通領(lǐng)域最值得期待的事。日前，相關(guān)行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示：“目前《辦法》修訂版依然沒有明確的公布日期。”
在去年年末至今年年初，汽車經(jīng)銷商抱團向廠商索要銷售補貼的現(xiàn)象此起彼伏，而每一次廠商矛盾升級，無不將矛頭指向現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。目前我國經(jīng)銷商庫存增加，面臨新車銷售利潤危機，最重要的問題是市場供需矛盾升級。根據(jù)《辦法》修訂稿，未來包括平行進口、汽車超市等非授權(quán)銷售模式將獲得鼓勵；同時，要求汽車廠家向售后服務(wù)商公開技術(shù)信息，并不得限制零部件供應(yīng)商的銷售對象。
編輯點評：《辦法》修訂將成為廠家和經(jīng)銷商關(guān)系步入正常發(fā)展軌道，成為汽車流通領(lǐng)域變革的重要驅(qū)動力。
北京：擬出臺差別化停車費
日前，北京《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務(wù)分解2015年工作措施》，該措施列表將今年的清潔空氣行動計劃聚焦為84項重點任務(wù)。根據(jù)《工作措施》，今年3月底前，北京將力爭研究出臺差別化停車收費調(diào)整優(yōu)化方案，引導(dǎo)降低中心城區(qū)車輛使用強度。同時，發(fā)改、交通、環(huán)保等部門還將研究制定交通擁堵費政策。
《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》第七章（十九）提出“提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。創(chuàng)立高校與科研院所、行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制。全面實施高校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程。嚴(yán)格教學(xué)管理。健全教學(xué)質(zhì)量保障體系，充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性和主動性，激勵學(xué)生刻苦學(xué)習(xí)，奮發(fā)有為，增強誠信意識。改進高校教學(xué)評估。加強對學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)。”該校為了適應(yīng)社會發(fā)展對人才培養(yǎng)的需求，積極研究教學(xué)適應(yīng)地方獨立學(xué)院定位的同時，努力構(gòu)建具有高校特色的多元化考核方式，以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)動力以及各方面的能力。
1 鹿山學(xué)院學(xué)生特點
鹿山學(xué)院屬于獨立學(xué)院，獨立學(xué)院是高等教育改革發(fā)展的新興產(chǎn)物，該院學(xué)生的錄取成績介于二本和專科之間，屬于“三本”。（有部分少數(shù)獨立學(xué)院全部或部分專業(yè)可在本科第二批及以上招生，這類獨立學(xué)院不屬于三本）其學(xué)生無論在基礎(chǔ)知識、認(rèn)知能力還是自控能力都與一本和二本的學(xué)生有差異，學(xué)生的心理素質(zhì)不及專科職業(yè)院校，因此對于三本的學(xué)生，采用合適他們特點的教學(xué)和考核方式顯得尤為重要。
2 汽車市場營銷課程傳統(tǒng)教法的弊端
汽車市場營銷課程是一門實踐性很強的課程，屬于人才培養(yǎng)方案中的專業(yè)課類別，這門課不僅要求學(xué)生有營銷學(xué)方面的基礎(chǔ)，還需要學(xué)生對汽車行業(yè)、汽車文化、汽車構(gòu)造有一定的熟悉，因此如果只是注重理論知識的講解和考核，勢必會造成學(xué)生重分輕能的問題。
2.1 汽車市場營銷傳統(tǒng)教學(xué)方式的弊端
以廣西科技大學(xué)鹿山學(xué)院為例，改革前汽車市場營銷課程的教學(xué)主要在第六學(xué)期進行，共32學(xué)時理論課，實踐課程在第八學(xué)期進行，為期四周，理論課以傳統(tǒng)教學(xué)方式授課，每周兩次2學(xué)時的理論課，授課方式主要以多媒體手段，課程會涉及案例分析，輔助學(xué)生理解理論知識，還會分小組讓學(xué)生討論和策劃一些汽車店內(nèi)的活動，但是效果并不理想。首先，理論授課時常會讓學(xué)生感到無趣，孤立的知識點讓他們感受不到理論和實踐的聯(lián)系，學(xué)生的策劃作業(yè)均停留在理論的束縛下，他們感到無從下手，甚至為了應(yīng)付作業(yè)就隨意偽造數(shù)據(jù)。其次，汽車營銷的理論課程與實訓(xùn)時隔一個學(xué)期，學(xué)與用的間隔讓學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣消減，一些理論不能及時應(yīng)用也造成了一定程度地遺忘。
2.2 汽車市場營銷傳統(tǒng)考試方式的弊端
目前，高校可見“一門課一次考”的模式居多，鹿山學(xué)院多以開卷、閉卷、論文，大作業(yè)等形式組織考試，將平時和期末考試的成績“三七分”、“四六分”進行分權(quán)得到最終成績，汽車營銷考試也沒逃出學(xué)校可選擇的考試形式，考核的內(nèi)容多以教材的知識點識記為主，學(xué)生平時出勤成績占很小的一部分，基本還是以期末考試成績決定最終的課程考核，此形式弊端一方面表現(xiàn)在考核內(nèi)容不合理，學(xué)生臨近考試讓老師“圈范圍、劃重點”，只注重通過重點知識點的復(fù)習(xí)來完成科目考核，而忽視主動解決實際問題的重要性，傳統(tǒng)的考試缺乏對學(xué)生表達能力、應(yīng)用能力、應(yīng)變能力、創(chuàng)新能力、組織協(xié)調(diào)能力的考核，長此以往不利于應(yīng)用型本科的人才培養(yǎng)發(fā)展。另一方面開卷、閉卷、大作業(yè)等模式的考核在考試過程中監(jiān)管困難，學(xué)生作弊現(xiàn)象屢屢發(fā)生，考評的客觀性無法保證。由此可見，要實現(xiàn)高校所培養(yǎng)的人才與企業(yè)工作崗位能力要求對接，獨立學(xué)院教學(xué)與考試改革勢在必行。
3 鹿山學(xué)院在汽車營銷課程的教法及考試改革
鹿山學(xué)院是一所應(yīng)用技術(shù)型大學(xué)，筆者針對本院的辦學(xué)特色及學(xué)生的特點，通過三年的課程教學(xué)，對汽車市場營銷課程的教學(xué)與考試做了如下的改革嘗試。
3.1 教學(xué)方式的改革
（1）“雙導(dǎo)師”授課
研究者嘗試將《汽車市場營銷》理論課由校方主帶理論教學(xué)的老師和擁有資深汽車企業(yè)經(jīng)驗的企業(yè)經(jīng)理共同講授，理論老師主要負(fù)責(zé)理論課程的講授，企業(yè)老師負(fù)責(zé)項目的指導(dǎo)，理論課和實踐課穿行，項目與理論知識相扣，此改革旨在將本課程理論與實踐相互融合，深化學(xué)生對理論知識的理解。這個過程可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，同時校企老師間可以互相學(xué)習(xí)交流。
（2）項目分小組進行
以2012年級汽車營銷和汽車服務(wù)工程專業(yè)為例，兩個班級共56名學(xué)生，分7個小組，每個小組要參與討論、組織及策劃項目方案，這個過程可以鍛煉學(xué)生的團隊協(xié)作能力，表達能力、應(yīng)用能力、組織協(xié)調(diào)能力。
（3）引進企業(yè)真實項目貫穿整個理論授課過程
以“柳州市某汽車旗艦店選址”為考核課題，要求學(xué)生制定合理的策劃，其中包括市場調(diào)查，選址調(diào)查，開店布局設(shè)計，開店收支平衡分析，店內(nèi)營銷策劃等內(nèi)容，隨著理論課程的完成，項目隨之完成，課程結(jié)束小組以PPT形式演說策劃方案以及參與答辯。這個過程可以發(fā)現(xiàn)學(xué)生在應(yīng)用過程中的問題，師生可以相互交流，及時解決學(xué)習(xí)中的問題。
3.2 考試方式的改革
（1）采用過程性考核
傳統(tǒng)的課程考試時間為120分鐘或150分鐘，而該次汽車市場營銷課程我們從課程開始到結(jié)束都在考核，學(xué)生每一次出勤、每一次調(diào)查、每一次設(shè)計、每一次答問，我們都會進行記錄。讓學(xué)生在整個課程的學(xué)習(xí)中都保持一定的壓力，而不是等待最后的考試重點。
（2）按企業(yè)項目任務(wù)單內(nèi)容劃分權(quán)重
每個學(xué)生在開課前都了解項目的任務(wù)，包括市調(diào)、選址、布局、收支等分析，每個任務(wù)都設(shè)置一定的權(quán)重，包括答辯環(huán)節(jié)也設(shè)置一定的權(quán)重，加上平時的成績組成個人的最終成績。避免了三七四六的機械劃分，避免重分輕能的問題，在整個過程中考核學(xué)生的綜合能力。
（3）企業(yè)專家參與考核評價
在最后答辯的環(huán)節(jié)邀請了企業(yè)的專家和校內(nèi)的專業(yè)教師共四名參與學(xué)生的答辯，取平均分作為個人答辯環(huán)節(jié)的成績，這樣避免了單個老師評分的局限，并且在答辯結(jié)束專家和老師都會給學(xué)生一定的點評，這樣考核不只是得到一個分?jǐn)?shù)，更重要的是學(xué)生有考核的反饋，知道該次學(xué)習(xí)有哪些不足和進一步可以發(fā)展和學(xué)習(xí)的方向。
（4）企業(yè)給予贊助獎勵
對于成績優(yōu)秀的個人和小組，企業(yè)方申請企業(yè)獎勵（包括獎金）贊助，或由認(rèn)證機構(gòu)、某協(xié)會等頒發(fā)獎狀，設(shè)置了小組一等和二等獎，還設(shè)置了個人最佳表現(xiàn)獎。這樣一方面是對學(xué)生學(xué)習(xí)成果地肯定，另一方面是對學(xué)生進一步學(xué)習(xí)本學(xué)科知識給予鼓勵。
所謂中西部地區(qū)，指國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略界定的西部12個省份及自治區(qū)，包括湖南、河南、湖北、云南、陜西、四川、寧夏、貴州、新疆、青海、、甘肅，以及重慶直轄市，中西部地區(qū)土地面積681萬平方公里，占全國總面積的71%，但中西部地區(qū)只占中國不到1/3的人口，地廣人稀，基礎(chǔ)設(shè)施落后，人民生活水平比較低，經(jīng)濟發(fā)展滯后，和東部相比呈現(xiàn)明顯梯度性。
從乘用車千人保有量來看，中西部地區(qū)千人保有量在30到50之間，按照乘用車市場的發(fā)展規(guī)律，此時的汽車消費市場正處于快速普及期，以歐美及日韓等成熟汽車市場發(fā)展軌跡來看，這一階段汽車年均的消費量增長速度都在20%以上，而中國市場由于其區(qū)域經(jīng)濟、自然條件差異性較大的原因，該階段的汽車消費量增長速度在10%―15%。
從渠道發(fā)展來看，中西部地區(qū)在過去5年中渠道網(wǎng)絡(luò)增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于全國網(wǎng)絡(luò)增速，達到16%，為銷量增長提供網(wǎng)點支撐。但是目前中西部地區(qū)的單店銷量平均為650臺，遠(yuǎn)低于全國平均水平，預(yù)示著中西部市場在銷量上仍有較大的增長空間。
戰(zhàn)略機遇
1.中西部經(jīng)濟的快速增長和城鎮(zhèn)化的推進將為乘用車需求釋放提供可能。
首先，中西部人均GDP復(fù)合增長率高于全國平均水平，人均GDP的穩(wěn)步增長為乘用車市場的繁榮奠定了基礎(chǔ)。其次，中西部地區(qū)城鎮(zhèn)化將釋放大量乘用車消費需求。2012年，全國平均城鎮(zhèn)化比例達到52.8%，但中西部是44%。預(yù)計到2015年，中西部地區(qū)城鎮(zhèn)化率發(fā)展速度將超過全國平均水平。總理在2014年《政府工作報告》中明確強調(diào)，中國將繼續(xù)推進新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。在未來一段時期內(nèi)，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)要重點解決好3個“1億人”問題，即促進約1億農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口落戶城鎮(zhèn)、改造約1億人居住的城鎮(zhèn)棚戶區(qū)和城中村、引導(dǎo)約1億人在中西部地區(qū)就近城鎮(zhèn)化。中西部地區(qū)新型城鎮(zhèn)化較大力度的推進，將促使人民生活水平不斷提高，人口消費能力激增，為乘用車銷量的增長提供了保障。
2.眾多利好政策將推動中西部未來汽車市場的發(fā)展。
首先是汽車消費鼓勵政策。中西部地區(qū)的陜西、四川都將發(fā)展汽車消費寫入了政府規(guī)劃中，隨著中西部地區(qū)公路建設(shè)加強，“成都車展”、“重慶汽車節(jié)”類似市場活動的輻射效應(yīng)，中西部地區(qū)汽車消費將被激發(fā)。
3.節(jié)能減排政策。
2013年9月國務(wù)院了《大氣污染防治行動計劃》。明確強調(diào)：加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛。采取劃定禁行區(qū)域、經(jīng)濟補償?shù)确绞剑鸩教蕴S標(biāo)車和老舊車輛。到2015年，淘汰2005年底前注冊營運的黃標(biāo)車，到2017年，基本淘汰全國范圍的黃標(biāo)車。中西部部分省份也紛紛出臺對于黃標(biāo)車淘汰計劃，黃標(biāo)車的淘汰將帶來換購用戶的需求，推動新車銷量的增長。
4.西部大開發(fā)戰(zhàn)略。
國務(wù)院西部大開發(fā)戰(zhàn)略于2000年開始籌劃，2012年國家發(fā)改委進一步明確其戰(zhàn)略部署。西部大開發(fā)對西部地區(qū)的自然生存條件、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、居民的消費生活水平都有明顯的拉升作用，同時對于能源、礦產(chǎn)以及生產(chǎn)制造業(yè)都有明確的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，這些都為中西部經(jīng)濟帶來繁榮，也為汽車行業(yè)帶來新的發(fā)展契機。
未來增長潛力
過去5年，中西部乘用車市場保持了較快的增長速度。伴隨未來幾年經(jīng)濟的發(fā)展，以及國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、東部沿海地區(qū)土地及用工成本的日益上升，同時汽車產(chǎn)能及市場的相對飽和，都使得中西部市場的投資機會和潛力大大增強，這些都在推動著汽車及相關(guān)的零部件廠商把投資目光放在中西部市場，主流的汽車合資廠家都紛紛加強了對中西部地區(qū)的生產(chǎn)產(chǎn)能布局。
