時(shí)間：2022-01-28 15:42:56
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車(chē)文化論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
學(xué)生姓名班級(jí)學(xué)號(hào)專(zhuān)業(yè)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易
1、課題研究背景與目的
隨著改革開(kāi)放的不斷深入我國(guó)對(duì)外貿(mào)易也在快速發(fā)展并成為拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)增長(zhǎng)的重要力量。在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮下汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展尤為迅速，汽車(chē)工業(yè)更是目前全球化程度最高的部門(mén)之一。2019年中國(guó)汽車(chē)的最終產(chǎn)銷(xiāo)量為1350萬(wàn)輛，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展在2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量高達(dá)2459.8萬(wàn)輛占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的36.2%毫無(wú)懸念的成為了世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)是名副其實(shí)的汽車(chē)大國(guó)。但作為“汽車(chē)大國(guó)”的中國(guó)還不是一個(gè)“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”。專(zhuān)家指出，要成為世界汽車(chē)強(qiáng)固需要具備三個(gè)條件，一要有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界知名企業(yè)和品牌；二要在國(guó)際市場(chǎng)上占有一定份額；三要掌握汽車(chē)的核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，支撐和引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過(guò)程中培育出自己創(chuàng)新能力。但是目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)掌握核心技術(shù)的企業(yè)是少之又少，大部分汽車(chē)企業(yè)不得不與國(guó)外大型汽車(chē)公司合作共謀發(fā)展。相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間外資車(chē)尤其是合資車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，具有自主品牌的汽車(chē)企業(yè)舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車(chē)企業(yè)也充分展現(xiàn)了中華民族特有的強(qiáng)大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國(guó)自主汽車(chē)品牌由小做大由弱走強(qiáng)，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟,吉利、北汽還紛紛開(kāi)始收購(gòu)海外汽車(chē)資產(chǎn)，開(kāi)始開(kāi)擴(kuò)國(guó)外市場(chǎng)尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車(chē)公司更是走在了“開(kāi)疆?dāng)U土”的前列。
成立于1997年1月8日的奇瑞汽車(chē)公司是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中的后起之秀但它卻走在中國(guó)汽車(chē)出口的前列，擔(dān)當(dāng)了中國(guó)自主汽車(chē)品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車(chē)出口中東拉開(kāi)了奇瑞汽車(chē)爭(zhēng)奪海外市場(chǎng)的序幕，時(shí)至今日奇瑞汽車(chē)已經(jīng)銷(xiāo)往全球幾十個(gè)國(guó)際和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國(guó)家建有多個(gè)海外工廠積極融入全球市場(chǎng)。一直以來(lái)奇瑞汽車(chē)的出口量在我國(guó)汽車(chē)出口總量上占據(jù)著相當(dāng)大的份額。
奇瑞汽車(chē)是走出去了，但并不代表奇瑞汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上就站穩(wěn)了腳跟，由于奇瑞汽車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)無(wú)法達(dá)到世界領(lǐng)先水平，產(chǎn)品質(zhì)量不高等原因，使得奇瑞汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)際化經(jīng)營(yíng)與發(fā)展面臨著巨大的困難與挑戰(zhàn)。如何讓奇瑞汽車(chē)在國(guó)際化過(guò)程中走得有力走得扎實(shí)是很有研究?jī)r(jià)值的。本文將以企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)理論為基礎(chǔ)，結(jié)合奇瑞汽車(chē)公司開(kāi)戰(zhàn)海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略部署對(duì)奇瑞國(guó)際化經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，重點(diǎn)分析其在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、和風(fēng)險(xiǎn)，提出符合奇瑞汽車(chē)的國(guó)際化策略，并為其他國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司的國(guó)際化戰(zhàn)略提供一定的參考作用。
2、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
（1）國(guó)外研究現(xiàn)狀
國(guó)外學(xué)者主要是從需求、生產(chǎn)、技術(shù)、銷(xiāo)售市場(chǎng)四個(gè)角度對(duì)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)進(jìn)行考量和研究的。認(rèn)為不同的文化、地域的人對(duì)汽車(chē)的要求喜好是不一樣的，不同市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)的要求也不一樣，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要主動(dòng)去適應(yīng)這些差異滿(mǎn)足不同的需求；汽車(chē)企業(yè)在生產(chǎn)汽車(chē)的過(guò)程中如果能夠達(dá)到內(nèi)外部的規(guī)模效益就會(huì)大大降低成本提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；掌握汽車(chē)核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中生存和克敵制勝的關(guān)鍵；不同的國(guó)家和地域由于文化、政府政策、和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等的差異汽車(chē)的設(shè)計(jì)、實(shí)用性和銷(xiāo)售側(cè)重點(diǎn)也是不一樣的，針對(duì)不同的市場(chǎng)要制定與之相匹配的市場(chǎng)銷(xiāo)售規(guī)劃。
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時(shí)間，奇瑞等中國(guó)汽車(chē)公司在汽車(chē)質(zhì)量、排放標(biāo)準(zhǔn)和安全性上都可以通過(guò)政府的投資支持得到解決，經(jīng)營(yíng)海外市場(chǎng)需要解決的是制定正確的營(yíng)銷(xiāo)策略，在汽車(chē)供應(yīng)、備件網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)上提升水平。
麥啟安、彼德諾蘭(2019)說(shuō)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在集約化水平較低、國(guó)際品牌影響力小、國(guó)際化人才缺失等情況。
John Paul Macduffe教授進(jìn)行IMVP調(diào)查后說(shuō)豐田汽車(chē)能在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中取得成功的重要原因就是其強(qiáng)大核心技術(shù)的研發(fā)能力，掌握了核心技術(shù)就掌握了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。
Fredrikvon Corswant(2019)從汽車(chē)產(chǎn)品供應(yīng)商的角度對(duì)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行研究提出對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品高度細(xì)分可以形成高度的規(guī)模化和標(biāo)準(zhǔn)化效應(yīng)在降低成本的同時(shí)也有利于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。
（2）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
國(guó)內(nèi)對(duì)奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術(shù)、品牌國(guó)際影響力不夠、缺乏系統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)策略，規(guī)模過(guò)小導(dǎo)致規(guī)模效益不強(qiáng)、企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足、管理體系落后、汽車(chē)零部件制造體系相對(duì)薄弱、國(guó)際貿(mào)易壁壘、幾大汽車(chē)巨頭企業(yè)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的壟斷等導(dǎo)致了我國(guó)自主品牌汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上舉步維艱。
例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略研究》中指出奇瑞汽車(chē)在其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)性能，尤其是在中高端汽車(chē)品牌的影響力上與國(guó)外品牌比較存在明顯劣勢(shì)。
王琪（2019）對(duì)中國(guó)奇瑞汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境進(jìn)行分析，指出奇瑞的營(yíng)銷(xiāo)和推廣要從消費(fèi)者偏好著手，從企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)管理到市場(chǎng)調(diào)研和預(yù)測(cè)這些工作都要做充分，同時(shí)要做好汽車(chē)的售后服務(wù)，做好隱形營(yíng)銷(xiāo)。
李曉偉（2019）在《奇瑞汽車(chē)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》中明確指出奇瑞汽車(chē)在品牌塑造，市場(chǎng)擴(kuò)展，技術(shù)研發(fā)，資金流動(dòng)等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國(guó)際化進(jìn)程。
陳金波（2019）對(duì)當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模式進(jìn)行了分析，認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)向依附性發(fā)展，依托國(guó)外技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
衛(wèi)金橋（2019）對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中外合資情況分析后說(shuō)“中外合資模式缺乏頂層設(shè)計(jì)，外商對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的核心技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)密的控制，合資汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有換來(lái)真正的技術(shù)積攢，核心技術(shù)不足仍然是制約我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要因素。
陸海平在《中國(guó)汽車(chē)企業(yè)如何實(shí)施國(guó)際化經(jīng)營(yíng)》(2019)中提出世界汽車(chē)企業(yè)是大魚(yú)吃小魚(yú)，寡頭競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要求整合各類(lèi)資源，產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置；要通過(guò)技術(shù)升級(jí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
（3）主要參考資料
[1]Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
[2]John E.Kwoka.Automabiles:The Old Economy Collides with the New[J].Review of Industrial Organization,2019(01):23～27.
[3]Nicholas G.Rupp.The Attributes of a Costly Recall:Evidence from the Automotive Industry[J].Review of Industrial Organization,2019(01):31～35
[4]P.A.Geroski.Competition in Markets and Competition for Markets[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(03):19～27.
[5]黃金蕊.奇瑞汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略研究[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2019
[6]宋波.奇瑞汽車(chē)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)品牌戰(zhàn)略研究[J].戰(zhàn)略研究，2019(12):35～37
[7]宋梅.SWOT分析法在企業(yè)戰(zhàn)略中的應(yīng)用—以奇瑞汽車(chē)公司為例[J].交通運(yùn)輸中國(guó)市場(chǎng)，2019(10)：25～27
[8]程靜.我國(guó)自主品牌汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展策略研究[J].中國(guó)商論,2019（30）：22～24 [9] 陸海平. 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)如何實(shí)施國(guó)際化經(jīng)營(yíng)[J].汽車(chē)工業(yè)研究，2019（06）：38～41 [10] 羅良忠，陳亞娟. 我國(guó)汽車(chē)企業(yè)“以技術(shù)換市場(chǎng)”的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)新模式.[J].國(guó)際貿(mào)易探索，2019,28（09）:72～76
[11]陳鑫.中國(guó)汽車(chē)出口的策略問(wèn)題探討.[J].商情，2019（07）：58～59
[12]王福昌.中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口策略分析[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [13]李欣宇.中國(guó)自主品牌汽車(chē)出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [14]趙澤文.中韓FTA對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [15]王傳兵.中國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院，2019 [16]孟僑.中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2019 [17]于杰.2019年汽車(chē)市場(chǎng)盤(pán)點(diǎn)[J].汽車(chē)縱橫，2019(01):26～27 [18]張逸瀟.奇瑞汽車(chē)去年全球銷(xiāo)量55萬(wàn)輛[J].蕪湖日?qǐng)?bào)，2019(01):02～03
3、研究思路及研究方案
（1）研究思路
本文以奇瑞汽車(chē)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)困境及對(duì)策研究為重點(diǎn)，首先介紹國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)情況和國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司對(duì)開(kāi)擴(kuò)國(guó)外市場(chǎng)做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車(chē)的歷史和發(fā)展情況。然后根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料分析目前奇瑞汽車(chē)公司在開(kāi)拓海外市場(chǎng)過(guò)程中遇到了哪些困難和挑戰(zhàn)，然后從國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)，宏觀微觀兩個(gè)方面分析其產(chǎn)生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠?yàn)槠嫒鹌?chē)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略安排有一點(diǎn)點(diǎn)幫助，并為其它想要走出去的汽車(chē)企業(yè)提供借鑒和參考。
本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易汽車(chē)行業(yè)國(guó)內(nèi)外環(huán)境分析；第三部分，奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的困難和挑戰(zhàn)；第四部分，對(duì)奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)發(fā)展的建議；第五部分，結(jié)論。
（2）研究方案
本文以經(jīng)濟(jì)全球化為背景，理論聯(lián)系實(shí)際運(yùn)用產(chǎn)品周期理論，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)理論，國(guó)際貿(mào)易壁壘，地緣經(jīng)濟(jì)等國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專(zhuān)業(yè)知識(shí)首先以大視野分析我國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀結(jié)合奇瑞汽車(chē)公司的對(duì)外貿(mào)易方針?lè)治鲈斐善嫒鹌?chē)國(guó)際經(jīng)營(yíng)困境的原因，然后提出解決這些問(wèn)題的對(duì)策.
（3）工作進(jìn)度及具體安排
2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書(shū)籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫(xiě)出提綱，完成論文開(kāi)題報(bào)告；
2019年2月下旬—3月下旬，進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；整理資料并完成初稿；
2019年4月初—5月初 整理資料，寫(xiě)出論文初稿；
2019年5月初—5月下旬，在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊(cè)；
2019年6月初—6月中旬，準(zhǔn)備并完成論文答辯。
指導(dǎo)教師批閱意見(jiàn) 指導(dǎo)教師(簽名)： 年 月 日
學(xué)院：經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 專(zhuān)業(yè)：國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易
指導(dǎo)教師學(xué)生姓名
課題名稱(chēng)奇瑞汽車(chē)國(guó)家化經(jīng)營(yíng)困境及對(duì)策研究
內(nèi)容及任務(wù)
主要內(nèi)容：論文以奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)為對(duì)象，主要研究奇瑞汽車(chē)在開(kāi)拓市場(chǎng)過(guò)程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車(chē)在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，最后針對(duì)這些問(wèn)題研究應(yīng)對(duì)策略。
論文應(yīng)當(dāng)分為緒論、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易汽車(chē)行業(yè)國(guó)內(nèi)外環(huán)境分析、奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的困難和挑戰(zhàn)、對(duì)奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)發(fā)展的建議、結(jié)論五個(gè)部分。
主要任務(wù)：該論文必須從奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀入手，因此查找相關(guān)資料是最重要的。需要利用數(shù)字圖書(shū)館資源，通過(guò)對(duì)于中國(guó)知網(wǎng)的檢索，進(jìn)行相關(guān)資料的查找閱讀和整理，從而對(duì)國(guó)內(nèi)外已有研究進(jìn)行梳理和分析，為本文提供充實(shí)的事實(shí)依據(jù)，保證論文各個(gè)部分的連貫性和相關(guān)性。
擬達(dá)到的要求或技術(shù)指標(biāo)
1、在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，積極與指導(dǎo)老師進(jìn)行溝通。同時(shí)，按照老師修改的意見(jiàn)完成畢業(yè)論文的撰寫(xiě)。
2、采取如下的研究流程進(jìn)行研究：查找最近幾年有關(guān)奇瑞汽車(chē)在開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)的進(jìn)展和銷(xiāo)售情況方面的資料，認(rèn)真思考并做好相關(guān)筆記，分析奇瑞汽車(chē)在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中遇到的困難、困難產(chǎn)生的原因并提出相應(yīng)的解決策略，也就是沿著發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的主線(xiàn)來(lái)完成論文。
3、論文中所有數(shù)據(jù)必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實(shí)際調(diào)研中獲得的第一手資料，也必須標(biāo)明來(lái)源以及獲取方式，以保證論文的真實(shí)性、完整性。
4、開(kāi)題時(shí)參考文獻(xiàn)在10篇以上，并且隨著寫(xiě)作過(guò)程的深入不斷增加。
5、按照論文進(jìn)度要求完成各階段任務(wù)，論文格式要求參見(jiàn)《經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院畢業(yè)論文工作實(shí)施細(xì)則（2019）》，畢業(yè)論文的字?jǐn)?shù)應(yīng)當(dāng)在15000字以上。
進(jìn)度安排起止日期工作內(nèi)容備注
2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書(shū)籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫(xiě)出提綱，完成論文開(kāi)題報(bào)告；
2019年2月下旬—3月下旬進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；
2019年4月初—5月初整理資料，寫(xiě)出論文初稿；
2019年5月中旬—5月下旬在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊(cè)；
2019年6月初—6月中旬準(zhǔn)備并完成論文答辯。
主要參考資料[1]王福昌.中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口策略分析[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [2]李欣宇.中國(guó)自主品牌汽車(chē)出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019
[3]趙澤文.中韓FTA對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [4]王傳兵.中國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院，2019
[5]孟僑.中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2019
[6]于杰.2019年汽車(chē)市場(chǎng)盤(pán)點(diǎn)[J].汽車(chē)縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車(chē)去年全球銷(xiāo)量55萬(wàn)輛[J].蕪湖日?qǐng)?bào)，2019(01):02～03
[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
一、征文對(duì)象
本次論文征集活動(dòng)面向全國(guó)范圍內(nèi)色彩領(lǐng)域科技工作者，邀請(qǐng)中國(guó)流行色協(xié)會(huì)會(huì)員、基地企業(yè)、理事單位科技工作者參與，歡迎廣大色彩科技人員和色彩應(yīng)用人員踴躍投稿。
二、征文類(lèi)型
本次征文面向尚未公開(kāi)發(fā)表或在三年內(nèi)公開(kāi)發(fā)表的原創(chuàng)性論文(2009年1月1日后正式發(fā)表的論文)，已請(qǐng)注明出處。
三、征文內(nèi)容
色彩科學(xué)應(yīng)用與發(fā)展領(lǐng)域的各類(lèi)研究及應(yīng)用成果。內(nèi)容包括：紡織品、服裝及服飾、工業(yè)設(shè)計(jì)、汽車(chē)工程、城市規(guī)劃、城市建筑與環(huán)境色彩、室內(nèi)裝飾、光學(xué)、照明設(shè)計(jì)、數(shù)碼設(shè)計(jì)、印刷技術(shù)、色彩文化、藝術(shù)研究、色彩教育、家居設(shè)計(jì)、個(gè)人形象設(shè)計(jì)等。
四、征文要求
(一)內(nèi)容
立意新穎、色彩應(yīng)用具有時(shí)代感和創(chuàng)新意識(shí)、圍繞主題、理論或方法創(chuàng)新務(wù)實(shí)、觀點(diǎn)明確、資料翔實(shí)、文獻(xiàn)引注規(guī)范。
(二)篇幅
論文正文字?jǐn)?shù)不超過(guò)5000字、摘要不超過(guò)300字。 (三)格式
論文采用Word文擋，頁(yè)面按A4紙排版，正文字體為宋體五號(hào)字，單倍行距。主要框架包括：(1)題目；(2)作者姓名、單位、郵政編碼；(3)中文摘要；(4)英文摘要(5)中文關(guān)鍵詞：(6)正文；(7)參考文獻(xiàn)；(8)作者簡(jiǎn)介：姓名、性別、出生年月、工作單位、職稱(chēng)職務(wù)、研究領(lǐng)域和成就、通信地址、電話(huà)、傳真和E-mail。請(qǐng)?jiān)趨⒖嘉墨I(xiàn)之后附作者簡(jiǎn)介。“作者簡(jiǎn)介”請(qǐng)用五號(hào)黑字體左起頂格排，后空一格，接排。作者簡(jiǎn)介在200字以?xún)?nèi)。論文中圖片黑白和彩色均可。
(四)其他
所提交論文應(yīng)為作者原創(chuàng)，尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不得抄襲剽竊他人學(xué)術(shù)論文和學(xué)術(shù)觀點(diǎn)及圖片，無(wú)侵權(quán)或版權(quán)糾紛，組委會(huì)不承擔(dān)核實(shí)義務(wù)以及因此引起的任何責(zé)任。
五、論文提交
請(qǐng)于2012年9月30日前將論文和論文征集登記表以電子郵件方式發(fā)送到組委會(huì)電子信箱，并將報(bào)名表傳真至組委會(huì)。論文征集登記表請(qǐng)登陸.cn下載。
六、其他
(一)經(jīng)評(píng)審，入選的優(yōu)秀論文將由國(guó)家正規(guī)出版社公開(kāi)出版，為論文作者頒發(fā)優(yōu)秀論文證書(shū)，并擇優(yōu)在《流行色》、《色彩中國(guó)》和中國(guó)流行色協(xié)會(huì)網(wǎng)站等媒體刊登。論文集將被中國(guó)知網(wǎng)“中國(guó)重要會(huì)議論文集全文數(shù)據(jù)庫(kù)”收錄。
(二)部分入選優(yōu)秀論文將推薦在11月30日召開(kāi)“紀(jì)念中國(guó)流行色協(xié)會(huì)成立三十周年”學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)上宣讀及做學(xué)術(shù)交流。
(三)本次論文征集和出版不收取任何費(fèi)用。
七、聯(lián)系方式
聯(lián)系人：秦愛(ài)梅
電話(huà)：010-85229522 85229582
傳真：010-85229531
商務(wù)禮儀論文參考文獻(xiàn)：
[1]周桂鳳.角色扮演法在中職商務(wù)禮儀課程中的運(yùn)用[J].科教導(dǎo)刊（下旬），2015
[2]王冬梅.商務(wù)禮儀課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2014
[3]呂亞君.“商務(wù)禮儀”課程整體設(shè)計(jì)探討[J].教育與職業(yè)，2010
[4]蔡華妹.商務(wù)禮儀教學(xué)中情景模擬教學(xué)的思考[J].吉林教育，2014
[5]蘇陳艷.淺談商務(wù)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的商務(wù)禮儀素養(yǎng)培養(yǎng)[J].校園英語(yǔ)，2014（21）：84.
[6]徐小芳.商務(wù)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)學(xué)生商務(wù)禮儀素養(yǎng)探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2011，10：188-189.
[7]石慧.商務(wù)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置的需求分析研究[D].黑龍江大學(xué)，2010.
[8]陸娟，楊曉嬙，張嬋依.外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)商務(wù)禮儀教學(xué)必要性及教學(xué)改革具體操作設(shè)想[J].太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2014（1）：129-130.
商務(wù)禮儀論文參考文獻(xiàn)：
[1]呂冬梅.商務(wù)禮儀教學(xué)中多媒體輔助教學(xué)應(yīng)用的誤區(qū)及對(duì)策分析[J].科技資訊，2007（21）：136-137.
[2]王冬梅.商務(wù)禮儀課程教學(xué)方法改革與創(chuàng)新研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2014（4）：146-147.
[3]李湘棱.電子商務(wù)實(shí)務(wù)多媒體課件設(shè)計(jì)制作與教學(xué)應(yīng)用研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2014（7）：140-141.
[4]李軍莉.遠(yuǎn)程教育中《商務(wù)禮儀》課程教學(xué)實(shí)踐的改革研究——以陜西廣播電視大學(xué)《商務(wù)禮儀》課程教學(xué)為例[J].才智，2014（33）：43，45.
[5]寧艷珍.《商務(wù)禮儀》精品課程建設(shè)的研究與實(shí)踐[J].經(jīng)濟(jì)師，2015（7）：222-223，226.
[6]顏莉虹.面向高職學(xué)生的《商務(wù)禮儀》課程教學(xué)改革研究[J].漳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（4）：90-94.
[7]嚴(yán)軍.基于就業(yè)導(dǎo)向的高職《商務(wù)禮儀》課程實(shí)踐教學(xué)模式初探[J].職業(yè)教育研究，2011（S1）：93-94.
[8]何劍霞.情景化教學(xué)法在商務(wù)禮儀課程中的運(yùn)用[J].南昌高專(zhuān)學(xué)報(bào)，2011（6）：132-133.
商務(wù)禮儀論文參考文獻(xiàn)：
[1]宋峻峰從當(dāng)前社會(huì)需求看高職文秘專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)[J].教育與職業(yè)，2013（32）：123-124
[2]朱穎高職商務(wù)禮儀教學(xué)與職業(yè)素養(yǎng)教育相融合的思考與實(shí)踐[J].教育與職業(yè)，2012（17）：145-146
[3]莫少紅高職“商務(wù)禮儀”課程教學(xué)改革的探索與實(shí)踐[J].教育與職業(yè)，2012（36）：148-149
[4]羅金鳳高職商務(wù)禮儀課程開(kāi)放式教學(xué)的研究與實(shí)踐[J].教育與職業(yè)，2014（21）：120-121，122
[5]劉秀榮基于行動(dòng)導(dǎo)向法的商務(wù)禮儀課程改革的探索與實(shí)踐——以汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)為例[J].職教論壇，2015（27）：72-75
[6]向立志，崔曉莉從企業(yè)需求探討高職文秘教育存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].當(dāng)代教育理論與實(shí)踐，2012（2）：82-84
[7]蕭琳基于崗位核心能力的高職市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)“商務(wù)禮儀”課程設(shè)計(jì)[J].教育與職業(yè)，2013（36）：138-140
[8]張淑英商品經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)環(huán)境下關(guān)于商務(wù)禮儀的思考與建議[J].中國(guó)商貿(mào)，2014（19）：214-215
[9]史鋒，張徽商貿(mào)類(lèi)學(xué)生商務(wù)禮儀素養(yǎng)教育探析[J].巢湖學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（2）：142-145
[10]鄒亮商務(wù)禮儀課程模塊化教學(xué)模式探討[J].當(dāng)代教育理論與實(shí)踐，2014（5）：110-112
論文摘要:隨粉市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的日益完善，汽車(chē)工業(yè)已成為我國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新熱.k。在中職學(xué)校內(nèi)建立汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)街實(shí)臉室，通過(guò)實(shí)臉室的平臺(tái)研完汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)祈，對(duì)汽牟工業(yè)的繼續(xù)發(fā)展及培養(yǎng)我國(guó)具有新時(shí)代特征的汽車(chē)技術(shù)人才有看重要作用。
汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室是近年來(lái)在各高校興起的一種對(duì)汽車(chē)工業(yè)的研究與創(chuàng)新，本文將對(duì)中職學(xué)校構(gòu)建汽車(chē)技術(shù)所需的實(shí)驗(yàn)室的硬件措施及實(shí)踐管理體制進(jìn)行分析與闡述。
1汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的硬件研究
1.1汽車(chē)實(shí)物系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室
汽車(chē)實(shí)物系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室由汽車(chē)結(jié)構(gòu)實(shí)物及汽車(chē)實(shí)物的性能測(cè)試臺(tái)架構(gòu)成，汽車(chē)結(jié)構(gòu)實(shí)物是一種直觀、形象并益于原理分析的汽車(chē)和汽車(chē)零件的實(shí)物模型，為學(xué)生提供了良好的汽車(chē)認(rèn)知環(huán)境，便于形成研究汽車(chē)的真實(shí)環(huán)境氛圍，同時(shí)也為學(xué)生進(jìn)一步了解汽車(chē)的電子、機(jī)械、加工技藝以及材
料等內(nèi)容提供了載體。通過(guò)對(duì)汽車(chē)的構(gòu)造、原理、拆裝、養(yǎng)護(hù)、維修與教學(xué)科研的全面結(jié)合與認(rèn)知，提供了實(shí)驗(yàn)的環(huán)境檔次，利于培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)新能力與創(chuàng)造能力。
另外，汽車(chē)的性能實(shí)物測(cè)試實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架為實(shí)驗(yàn)室提供了一個(gè)有力的實(shí)驗(yàn)支持平臺(tái)，尤其是其中包括的各種汽車(chē)結(jié)構(gòu)性能的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，通過(guò)了解汽車(chē)的原理及各零部件的性能，能夠讓學(xué)生有效開(kāi)展汽車(chē)部分系統(tǒng)性能的實(shí)驗(yàn)、測(cè)量、檢測(cè)、分析等，通過(guò)分析汽車(chē)的結(jié)構(gòu)、能源、尺寸、材料、加工工藝等相關(guān)的參數(shù)，了解汽車(chē)的整體性能，進(jìn)而產(chǎn)生全過(guò)程的貫穿性思路，產(chǎn)生創(chuàng)新的意識(shí)、設(shè)計(jì)出創(chuàng)新的作品。具體的汽車(chē)結(jié)構(gòu)實(shí)物系統(tǒng)及性能實(shí)物實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架的組成如表1所示。
通過(guò)以上高性能汽車(chē)實(shí)物結(jié)構(gòu)系統(tǒng)及實(shí)物性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的構(gòu)建，為汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新提供了有力的實(shí)驗(yàn)條件，是構(gòu)建汽車(chē)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室的重要硬件設(shè)施。
1 .2汽車(chē)技術(shù)的電子仿真模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)
一方面，汽車(chē)工業(yè)技術(shù)是一項(xiàng)綜合性的高新技術(shù)，在教學(xué)中涉及的范圍廣、教學(xué)內(nèi)容之間相互聯(lián)系，在實(shí)驗(yàn)時(shí)需面對(duì)眾多具體的問(wèn)題，包括技術(shù)原理及匹配要素的綜合分析等，在實(shí)驗(yàn)室中，使用的實(shí)物實(shí)驗(yàn)耗時(shí)長(zhǎng)、所達(dá)的效果卻不理想。另一方面，由于汽車(chē)的實(shí)物及實(shí)物的性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)價(jià)格較高，使用與維修的成本也很高，在操作過(guò)程中存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此，為了降低成本、保障教學(xué)效果，讓學(xué)生由淺人深地開(kāi)展實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生的興趣。當(dāng)前，使用較廣泛的是實(shí)物零件與電腦程序控制相結(jié)合的汽車(chē)技術(shù)電子仿真模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)，汽車(chē)技術(shù)電子仿真的模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)具體構(gòu)架如表2所不。
這種模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)的最大優(yōu)點(diǎn)就是能夠?qū)⑵?chē)的綜合技術(shù)分解來(lái)實(shí)驗(yàn)，清晰列出汽車(chē)技術(shù)中產(chǎn)生干擾及相匹配的因素，確保實(shí)驗(yàn)突出重點(diǎn)，便于每一個(gè)環(huán)節(jié)中綜合技術(shù)的分析，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、及時(shí)解決，綜合運(yùn)用實(shí)驗(yàn)所得開(kāi)展創(chuàng)新技術(shù)的認(rèn)證。
2汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的實(shí)踐管理體制
構(gòu)建汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室不僅需要硬件措施的支持，還需要實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新管理體制的制約。在傳統(tǒng)的教學(xué)試驗(yàn)管理中，組織方法、手段及人員配備都是以較封閉的管理形式分別進(jìn)行的。
2 .1注重汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的文化內(nèi)涵提高
汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的文化內(nèi)涵包括多方面內(nèi)容，如實(shí)驗(yàn)創(chuàng)新的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)觀念、教學(xué)模式等，教學(xué)內(nèi)容可通過(guò)理論與實(shí)踐相結(jié)合的方式，開(kāi)展綜合、開(kāi)放式的實(shí)驗(yàn)，以引導(dǎo)學(xué)生的創(chuàng)新能力。教學(xué)觀念是指樹(shù)立創(chuàng)新意識(shí)，包括能力及精神的創(chuàng)新素質(zhì);教學(xué)模式則應(yīng)開(kāi)展民主提問(wèn)、客觀探討問(wèn)題及實(shí)事求是解決間題的能力。
2 .2創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室應(yīng)開(kāi)展服務(wù)型管理
帶領(lǐng)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的教師隊(duì)伍應(yīng)該是既j懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才，能夠應(yīng)對(duì)實(shí)驗(yàn)室的緊急問(wèn)題、具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、有協(xié)調(diào)多方關(guān)系的能力。這個(gè)隊(duì)伍可由創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師、學(xué)術(shù)帶頭人、實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員及試驗(yàn)后勤人員4個(gè)不同層次的工作人員組成，形成創(chuàng)新的管理隊(duì)伍。
按照科研及教學(xué)的要求，實(shí)驗(yàn)的技術(shù)人員必須準(zhǔn)備好物質(zhì)與技術(shù)條件，為教師及學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)提供服務(wù)，這種服務(wù)要滿(mǎn)足教師與學(xué)生的不同需求。同時(shí)實(shí)驗(yàn)室要落實(shí)開(kāi)放管理的制度、提高設(shè)備的利用率，讓更多的學(xué)生主動(dòng)參與創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)。
2 .3樹(shù)立學(xué)生與教師的主體地位
關(guān)鍵詞：微型汽車(chē)；農(nóng)村消費(fèi)者；購(gòu)買(mǎi)行為；邵陽(yáng)市
近幾年，邵陽(yáng)市的經(jīng)濟(jì)水平顯著提高，農(nóng)村消費(fèi)者的收入增加較快，其消費(fèi)能力也得到明顯增強(qiáng)，享受生活方面的消費(fèi)越來(lái)越明顯，且呈逐漸增長(zhǎng)趨勢(shì)。同時(shí)，農(nóng)村的交通設(shè)施逐漸改善，國(guó)家開(kāi)始實(shí)行汽車(chē)下鄉(xiāng)政策，這些外部因素使得微型汽車(chē)開(kāi)始走向農(nóng)村，農(nóng)村消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)微型汽車(chē)的需求也逐漸增加。因此，筆者以邵陽(yáng)市農(nóng)村消費(fèi)者作為調(diào)查樣本，通過(guò)實(shí)地調(diào)查走訪(fǎng)，以問(wèn)卷的形式獲取具體信息和數(shù)據(jù)，從而統(tǒng)計(jì)并分析農(nóng)村消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的總體情況，并探究哪些因素會(huì)對(duì)農(nóng)村消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為產(chǎn)生影響，在這一分析前提下，針對(duì)微型汽車(chē)在農(nóng)村市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況，提出一些改進(jìn)意見(jiàn)。
一、研究方法
本文主要采取定量研究的分析方法來(lái)研究影響邵陽(yáng)市農(nóng)村微型汽車(chē)消費(fèi)行為的因素，形式上通過(guò)設(shè)計(jì)和發(fā)放問(wèn)卷，統(tǒng)計(jì)分析問(wèn)卷數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行研究。問(wèn)卷發(fā)放的范圍為邵陽(yáng)市的農(nóng)村地區(qū)，如邵陽(yáng)縣、隆回縣、邵東縣、洞口縣等4個(gè)縣所轄的8個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，發(fā)放對(duì)象為擁有微型汽車(chē)的農(nóng)村消費(fèi)者，發(fā)放形式為隨機(jī)訪(fǎng)查。本次調(diào)查，共發(fā)放問(wèn)卷400份，回收問(wèn)卷300份，回收率為75%。并將這些問(wèn)卷通過(guò)利用EXCEL軟件和SPSS統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行信息匯總，予以統(tǒng)計(jì)分析。
二、邵陽(yáng)市農(nóng)村消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)微型汽車(chē)的影響因素分析
（一）個(gè)人特征影響因素
在被調(diào)查的農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)者中，從性別比例看，男性占74%，女性占26%；從年齡結(jié)構(gòu)上看，31-40歲人數(shù)最多，占43%，其次是25-30歲群體，占31%；從文化程度看，小學(xué)程度以下的人最少，約占10%，最多的是高中程度群體，約占36% ；從經(jīng)濟(jì)收入看，家庭年收入在3萬(wàn)-6萬(wàn)元人數(shù)最多，約占49.3%，其次是6萬(wàn)-10萬(wàn)元群體，約占31.7%；從職業(yè)結(jié)構(gòu)看，個(gè)體私營(yíng)業(yè)主占比最高，約30%；農(nóng)民占比例約22%。
（二）購(gòu)車(chē)價(jià)格影響因素
收入水平?jīng)Q定了支出水平，由于邵陽(yáng)市鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村消費(fèi)者的收入水平普遍不高，加上農(nóng)村人主要將收入用于婚喪嫁娶以及修建房屋上。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，已購(gòu)車(chē)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)微型汽車(chē)的價(jià)格多集中在3萬(wàn)-6萬(wàn)元和6萬(wàn)-9萬(wàn)元的區(qū)間，這兩部分的比例分別占到了52.5%和36.5%（見(jiàn)圖1）。
（三）購(gòu)車(chē)渠道影響因素
選擇在特約經(jīng)銷(xiāo)商4S店購(gòu)買(mǎi)微型汽車(chē)的農(nóng)村消費(fèi)者占到了53.5%；選擇去有熟人的店里買(mǎi)的消費(fèi)者占36.5%的；另有5%和3%的消費(fèi)者會(huì)分別選擇在售后服務(wù)站和汽車(chē)生產(chǎn)廠家處購(gòu)買(mǎi)微型汽車(chē)（如圖2）。
（四）購(gòu)車(chē)決策影響因素
微型汽車(chē)農(nóng)村消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策受家人影響（45.4%）和親戚朋友影響（31.6%）的比重最大，另外經(jīng)銷(xiāo)店的推銷(xiāo)員也在一定程度上影響了農(nóng)村消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策，占到了14%的比例（見(jiàn)圖3）。
三、研究結(jié)論及營(yíng)銷(xiāo)策略
（一）研究結(jié)論
（1）由此說(shuō)明，微型汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)主體多為較年輕的男性消費(fèi)者，年齡段在25-40歲之間的居多，因?yàn)榇四挲g段的農(nóng)村男性多為家里的經(jīng)濟(jì)支柱，因此購(gòu)買(mǎi)力較強(qiáng)，其次是家庭收入在3萬(wàn)-6元萬(wàn)間的用戶(hù)最多，在文化水平上，高中文化程度的購(gòu)買(mǎi)者最多，因?yàn)樗麄兪芙逃潭容^高，其思想相對(duì)開(kāi)放，接受新事物的能力比較強(qiáng)。在未來(lái)，這些群體是邵陽(yáng)市微型汽車(chē)在農(nóng)村的主要消費(fèi)市場(chǎng)。
（2）農(nóng)村消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)微型汽車(chē)主要是平時(shí)做生意或者出行方便，最看重的還是價(jià)錢(qián)，購(gòu)買(mǎi)微型汽車(chē)的價(jià)位主要分布在3萬(wàn)-9萬(wàn)元之間，家人與親戚朋友對(duì)農(nóng)村消費(fèi)者是否購(gòu)買(mǎi)微型汽車(chē)具有重要影響，這與農(nóng)村的消費(fèi)觀念有一定的聯(lián)系。
（3）由于在農(nóng)村，農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)廠家的品牌以及售后服務(wù)了解較少，因此出于謹(jǐn)慎起見(jiàn)，他們更愿意在熟人介紹的店里和有聲譽(yù)保障的特約經(jīng)銷(xiāo)商那里購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)這種高檔耐用的家庭消費(fèi)品。
（二）營(yíng)銷(xiāo)策略
1.價(jià)格策略。從調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，由于受經(jīng)濟(jì)狀況和消費(fèi)觀念的影響，農(nóng)村消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)的微型車(chē)輛價(jià)位主要集中在3萬(wàn)-9萬(wàn)元，很少有人購(gòu)買(mǎi)超過(guò)10萬(wàn)元的車(chē)的。因此，在農(nóng)村推廣微型汽車(chē)時(shí)，注意定價(jià)盡量在10萬(wàn)元以下，3萬(wàn)-6萬(wàn)元間的微型車(chē)應(yīng)該有很高的市場(chǎng)占有率。但低價(jià)出售可能會(huì)導(dǎo)致低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，造成品牌商之間不合理的價(jià)格戰(zhàn)。因此汽車(chē)廠商們應(yīng)協(xié)商定價(jià)，根據(jù)不同產(chǎn)品的成本及指標(biāo)來(lái)制定適合的價(jià)格，能夠做到消費(fèi)者和廠家之間的利益協(xié)調(diào)；此外，也可給予消費(fèi)者適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠和部分配套產(chǎn)品贈(zèng)送，售后的維修和保養(yǎng)也一定要做到位。
2.分銷(xiāo)策略。農(nóng)村消費(fèi)者具有交通不便、信息流通速度不高、更加看重關(guān)系網(wǎng)的特點(diǎn)，使得他們第一時(shí)間向熟人或購(gòu)買(mǎi)過(guò)的人尋求建議，再根據(jù)建議有針對(duì)性地去店里選車(chē)，如果有熟人在經(jīng)銷(xiāo)店里工作，他們則會(huì)直接去熟人工作的地方購(gòu)買(mǎi)微型汽車(chē)。這也是因?yàn)檗r(nóng)村里幾乎沒(méi)有汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店，這就進(jìn)一步地削弱了消費(fèi)者咨詢(xún)價(jià)格以及別的相關(guān)信息的能力。但考慮到農(nóng)村居住地分散，具有汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力的人相對(duì)較少，在農(nóng)村建立一個(gè)專(zhuān)賣(mài)店成本相對(duì)比較高，成交率低，利潤(rùn)率也會(huì)相對(duì)比較低，因此，可在農(nóng)村建立一些購(gòu)車(chē)的咨詢(xún)點(diǎn)或者服務(wù)點(diǎn)：一是可推銷(xiāo)自己的品牌，起到廣告效應(yīng)；二是相對(duì)建立專(zhuān)賣(mài)店來(lái)說(shuō)也降低了企業(yè)的成本；三是對(duì)農(nóng)村消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可更便捷地獲得關(guān)于購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)信息，可以針對(duì)他們的需求推薦不同的產(chǎn)品及后期的保養(yǎng)維修方案，有助于消費(fèi)者更快更好地做出決定。另外企業(yè)也可推出在農(nóng)村和專(zhuān)賣(mài)店的一條專(zhuān)線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)接送農(nóng)村消費(fèi)者去專(zhuān)賣(mài)店里購(gòu)買(mǎi)微型汽車(chē)試車(chē)，提供交通上的便利性。在農(nóng)村開(kāi)設(shè)小型車(chē)展這樣的活動(dòng)也是可以納入考慮范圍之中的，成本并不高，但是作用卻不小，不僅推廣了自身品牌，還做到了讓消費(fèi)者足不出戶(hù)就可以購(gòu)買(mǎi)微型汽車(chē)試車(chē)。
3.促銷(xiāo)策略。農(nóng)村消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)微型汽車(chē)的時(shí)候往往第一時(shí)間會(huì)向熟人和有車(chē)人士進(jìn)行咨詢(xún)，因此汽車(chē)廠商可以樹(shù)立標(biāo)榜，在各村選擇出一些比較有影響力的愛(ài)車(chē)人士，向他們提供一些產(chǎn)品信息、試駕服務(wù)或者優(yōu)惠政策，讓他們了解并親身感受到產(chǎn)品到底是怎樣的，再向別的消費(fèi)者進(jìn)行宣傳。通過(guò)這些愛(ài)車(chē)人士來(lái)購(gòu)買(mǎi)微型汽車(chē)的顧客，可以給予他們一些額外的優(yōu)惠。同時(shí)，汽車(chē)廠商在地方電視臺(tái)也可以針對(duì)性地投放廣告，針對(duì)顧客的特點(diǎn)和需求，廣告盡量做到通俗易懂，也可以通過(guò)在農(nóng)村地區(qū)發(fā)放小禮物或者貼海報(bào)發(fā)傳單等方式，來(lái)加深消費(fèi)者對(duì)自己品牌和車(chē)型的印象。
參考文獻(xiàn)：
[1]周洲.農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿與態(tài)度影響的調(diào)查分析[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2013（11）：93-94.
論文提要：在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足企業(yè)的發(fā)展需要，因此根據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)，分析汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，就能對(duì)汽車(chē)制造廠家和經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)新的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)和利潤(rùn)。筆者根據(jù)目前汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀，總結(jié)當(dāng)前汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式中存在的不足，對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。
隨著汽車(chē)工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)需求也在不斷更新，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的調(diào)節(jié)下，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的模式也將隨之更新。本文從我國(guó)目前汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的現(xiàn)狀來(lái)分析，中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的發(fā)展趨勢(shì)。
一、我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式現(xiàn)狀
改革開(kāi)放30年以來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉?jí)化。每一個(gè)市場(chǎng)階段的需求都是在引導(dǎo)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的變動(dòng)。目前，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)渠道模式主要有：特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店、普通經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)園區(qū)和車(chē)展。
（一）特許經(jīng)營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店?duì)I銷(xiāo)渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營(yíng)銷(xiāo)模式，因?yàn)閷?zhuān)賣(mài)店一般是實(shí)行單一品牌營(yíng)銷(xiāo)的4S店，即：整車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專(zhuān)賣(mài)店的營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營(yíng)銷(xiāo)人員的外在形象等。對(duì)于這種特許經(jīng)營(yíng)的4S店來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)廠家除了考慮銷(xiāo)量外，還希望樹(shù)立品牌的形象，以牟取更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。
（二）普通經(jīng)銷(xiāo)商營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。普通經(jīng)銷(xiāo)商一般都是多種品牌汽車(chē)的銷(xiāo)售，價(jià)格就便宜，價(jià)格便宜銷(xiāo)售量就大，然而銷(xiāo)售量大，就會(huì)迫使廠家為其提供價(jià)格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營(yíng)銷(xiāo)模式的經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)因?yàn)槠胀ń?jīng)銷(xiāo)商的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在銷(xiāo)量上受到很大打擊。由于銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不斷下滑，就會(huì)導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷(xiāo)商退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，然而這種情況更會(huì)促使普通經(jīng)銷(xiāo)商在制造商處得到更加物美價(jià)廉的汽車(chē)。
（三）汽車(chē)園區(qū)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。汽車(chē)園區(qū)是最能吸引廣大汽車(chē)消費(fèi)群體，因?yàn)槠?chē)園區(qū)的功能齊全，在汽車(chē)銷(xiāo)售、維修、配件等方面，汽車(chē)園區(qū)更能顯示汽車(chē)文化、科技、交流、旅游和娛樂(lè)等功能，各項(xiàng)功能汽車(chē)園區(qū)基本全部具備，對(duì)于客戶(hù)購(gòu)車(chē)來(lái)說(shuō)非常方便。
二、汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道存在的不足
我國(guó)在加入WTO以后，汽車(chē)行業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)加劇，原來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)渠道的不足也被逐漸地暴露了出來(lái)，其主要表現(xiàn)在以下方面：
（一）缺乏戰(zhàn)略營(yíng)銷(xiāo)的理念與管理。盡管中國(guó)汽車(chē)業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是以競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒(méi)有形成分析未來(lái)市場(chǎng)需求、判斷產(chǎn)品定位走勢(shì)、建立滾動(dòng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的汽車(chē)需求戰(zhàn)略管理與開(kāi)發(fā)體系，這一問(wèn)題將會(huì)導(dǎo)致一部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率開(kāi)始下滑。
（二）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵(lì)制度的有效性，都會(huì)直接影響渠道的管控能力。目前，汽車(chē)廠家都是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的控制，特別是對(duì)產(chǎn)品利潤(rùn)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的管理，廠家處于絕對(duì)控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷(xiāo)，廠商關(guān)系就會(huì)出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷(xiāo)商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤(rùn)，就降價(jià)、竄貨、甚至低于進(jìn)價(jià)銷(xiāo)售，這不僅亂了廠家的價(jià)格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。
（三）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道服務(wù)能力不足。目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)普遍存在重營(yíng)銷(xiāo)、輕服務(wù)現(xiàn)象，營(yíng)銷(xiāo)渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①備件供應(yīng)不及時(shí)、備件供貨率不能滿(mǎn)足備件缺貨；②對(duì)于一些高檔車(chē)的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供應(yīng)不及時(shí)；③維修技術(shù)，對(duì)于專(zhuān)營(yíng)店無(wú)法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷(xiāo)商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿(mǎn)足經(jīng)銷(xiāo)商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)廣告，也需要增加服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)廣告的投入。
（四）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道忠誠(chéng)度降低。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外汽車(chē)廠家的銷(xiāo)售體系一般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對(duì)渠道的控制。以前汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，都是汽車(chē)廠家靠經(jīng)銷(xiāo)商獲得高額利潤(rùn)來(lái)維持其忠誠(chéng)度。目前，隨著我國(guó)加入WTO時(shí)間的延續(xù)，國(guó)外汽車(chē)大量進(jìn)入中國(guó)，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家的忠誠(chéng)度也降低。
三、我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道發(fā)展趨勢(shì)
由于我國(guó)的特殊國(guó)情和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體，這就決定了我國(guó)新一輪的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道不能建立單一的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式，要依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個(gè)性需求建立多種形式的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式。筆者認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
（一）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營(yíng)銷(xiāo)渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營(yíng)成本。扁平化的營(yíng)銷(xiāo)渠道不僅能大大降低運(yùn)營(yíng)成本，而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)廠家在終端能與用戶(hù)直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時(shí)考慮的因素，以避免營(yíng)銷(xiāo)渠道的變革風(fēng)險(xiǎn)。
（二）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對(duì)營(yíng)銷(xiāo)渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車(chē)型選擇、訂單處理、資金往來(lái)、物流配送等都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)渠道建設(shè)的一體化，即整車(chē)銷(xiāo)售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。
（三）汽車(chē)售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車(chē)銷(xiāo)售中所起到的作用越來(lái)越大，這幾乎成為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的共識(shí)。根據(jù)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國(guó)用戶(hù)委員會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，汽車(chē)售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實(shí)上，汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，可占據(jù)總利潤(rùn)的60%～70%左右。
（四）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的網(wǎng)絡(luò)化。這種新的營(yíng)銷(xiāo)渠道模式正在逐漸地改變汽車(chē)銷(xiāo)售方式，對(duì)汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)將會(huì)產(chǎn)生很大影響：首先，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)改變了汽車(chē)的銷(xiāo)售模式，只要進(jìn)入汽車(chē)制造企業(yè)的網(wǎng)址，用戶(hù)便可以便捷的了解這個(gè)品牌4S店的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行查詢(xún)、網(wǎng)上下訂單等活動(dòng)；其次，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)為用戶(hù)提供了方便。只要輕輕點(diǎn)擊手中的鼠標(biāo)，就可以在互聯(lián)網(wǎng)中任意選擇和直接訂購(gòu)，并且在計(jì)算機(jī)屏幕上會(huì)即刻地呈現(xiàn)出，客戶(hù)所選的車(chē)型、顏色和車(chē)的立體模型，為用戶(hù)提供直接的感受。客戶(hù)還可以在各大汽車(chē)公司的網(wǎng)站之間任意轉(zhuǎn)換，對(duì)同類(lèi)型汽車(chē)性能進(jìn)行比較；再次，每個(gè)汽車(chē)企業(yè)網(wǎng)站上都有客戶(hù)評(píng)論，瀏覽的客戶(hù)直接點(diǎn)擊就能了解大家對(duì)這個(gè)企業(yè)或者某個(gè)車(chē)型的評(píng)論，比如誠(chéng)信度、性能、售后服務(wù)等。
總之，只有把握好市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向，才能做好汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道的改進(jìn)和應(yīng)用。新的、適合市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)渠道必然取代舊模式，這為汽車(chē)制造企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)消費(fèi)者之間的聯(lián)系和利益起著決定性的作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]胡大志，姚喜貴，薛偉，《現(xiàn)代汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)》[M]，中山大學(xué)出版社，2004.
[2]伯特·羅森布羅斯，《營(yíng)銷(xiāo)渠道管理》，機(jī)械工業(yè)出版社，2003.
[3]張國(guó)芳，《汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)》，北京，人民交通出版社，2003.
[4]紹海忠，《WTO與汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)》[M]，武漢，湖北人民出版社，2001.
[關(guān)鍵詞]汽車(chē)商務(wù) 實(shí)踐能力 教學(xué)研究
[作者簡(jiǎn)介]薄志霞(1961-)，女，北京人，北京電子科技職業(yè)學(xué)院汽車(chē)技術(shù)服務(wù)系主任，副教授，研究方向?yàn)槠?chē)機(jī)電技術(shù)；張彤(1964-)，女，北京人，北京電子科技職業(yè)學(xué)院，副教授，研究方向?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)營(yíng)管理。(北京100026)
[中圖分類(lèi)號(hào)]G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1004-3985(2012)05-0163-02
隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)快速增長(zhǎng)的時(shí)期，我國(guó)已成為世界第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年汽車(chē)的保有量已經(jīng)突破了2000萬(wàn)輛，2006年汽車(chē)保有量突破3500萬(wàn)輛，2008年我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到5000萬(wàn)輛，2011年將突破2億輛。北京作為國(guó)際性大都市，目前汽車(chē)保有量已達(dá)到500萬(wàn)輛，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，我國(guó)已成為全球汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。所以，對(duì)汽車(chē)商務(wù)人才的需求也顯得更為迫切。而我國(guó)目前的高等職業(yè)教育，對(duì)高層次人才的培養(yǎng)還不能夠滿(mǎn)足國(guó)家和社會(huì)對(duì)汽車(chē)服務(wù)類(lèi)人才的需求，一些企業(yè)、公司特別缺乏既有扎實(shí)理論基礎(chǔ)，又有熟練技術(shù)操作技能的復(fù)合型人才。借此，本文就汽車(chē)商務(wù)專(zhuān)業(yè)在教學(xué)中如何提高學(xué)生的實(shí)踐能力進(jìn)行探討。
一、汽車(chē)商務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力要求分析
經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前各個(gè)汽車(chē)服務(wù)企業(yè)、4s店等急需掌握現(xiàn)代各種類(lèi)型汽車(chē)工作原理，且能夠從事汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才。但是，這種高級(jí)技術(shù)管理應(yīng)用型人才的培養(yǎng)還比較滯后，已經(jīng)出現(xiàn)人才短缺現(xiàn)象。因此，培養(yǎng)有較高文化知識(shí)理論水平、掌握先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)，并具有較強(qiáng)實(shí)踐能力的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才是當(dāng)務(wù)之急。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、汽車(chē)服務(wù)運(yùn)作、汽車(chē)服務(wù)新技術(shù)、汽車(chē)故障診斷虛擬系統(tǒng)等服務(wù)形式與內(nèi)容的不斷創(chuàng)新，對(duì)汽車(chē)商務(wù)人才應(yīng)具有的知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力素質(zhì)提出了許多新的要求。
為了全面掌握社會(huì)對(duì)汽車(chē)服務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)與能力素質(zhì)要求。北京電子科技職業(yè)學(xué)院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“我院”)去用人單位調(diào)研，召開(kāi)了專(zhuān)家座談會(huì)，并走訪(fǎng)高等院校汽車(chē)系，召開(kāi)了畢業(yè)生代表進(jìn)行座談會(huì)。根據(jù)調(diào)研的觀點(diǎn)，大家一致認(rèn)為汽車(chē)商務(wù)人才應(yīng)該具備的職業(yè)素質(zhì)包括以下幾個(gè)方面：(1)德育先行。首先要思想品德好，能吃苦耐勞，具有敬業(yè)精神。(2)熟悉汽車(chē)構(gòu)造、制造和維修理論等專(zhuān)業(yè)知識(shí)。(3)熟練使用計(jì)算機(jī)及汽車(chē)服務(wù)軟件技術(shù)，同時(shí)用人單位尤其強(qiáng)調(diào)了對(duì)學(xué)生應(yīng)重視汽車(chē)商務(wù)實(shí)踐能力的培養(yǎng)。因此，我院在汽車(chē)商務(wù)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)中強(qiáng)化技能，真正體現(xiàn)“懂產(chǎn)品、善經(jīng)營(yíng)、會(huì)服務(wù)”的辦學(xué)理念。本文通過(guò)汽車(chē)商務(wù)專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的探討，意旨強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐操作能力的重要性。
二、真實(shí)環(huán)境的校外實(shí)訓(xùn)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的有效培養(yǎng)
從汽車(chē)商務(wù)專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)來(lái)看，適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)需要的汽車(chē)技術(shù)服務(wù)人員，一方面必須對(duì)現(xiàn)代的汽車(chē)服務(wù)模式有一個(gè)相對(duì)全面和深入的了解；另一方面，對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)、技術(shù)參數(shù)、汽車(chē)的性能指標(biāo)等有較深入的了解。這都要求在組織實(shí)施教學(xué)的過(guò)程中必須加強(qiáng)理論與實(shí)際相結(jié)合的教學(xué)模式，為學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)貼近現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的實(shí)習(xí)環(huán)境，使他們能將所學(xué)知識(shí)得以運(yùn)用。
在汽車(chē)商務(wù)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案中，除在培養(yǎng)計(jì)劃中開(kāi)設(shè)如電子商務(wù)、服務(wù)禮儀、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)、保險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)、汽車(chē)金融信貸與保險(xiǎn)、汽車(chē)使用性能與檢測(cè)、車(chē)輛定損與理賠等課程，為學(xué)生建立合理的汽車(chē)商務(wù)的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系外，還安排了學(xué)生到校外企業(yè)實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠在實(shí)際工作中運(yùn)用所學(xué)習(xí)的知識(shí)和技能，同時(shí)也會(huì)發(fā)現(xiàn)所學(xué)知識(shí)存在與實(shí)際相脫節(jié)的地方。這樣就會(huì)不斷地激勵(lì)學(xué)生學(xué)習(xí)，不斷地調(diào)整自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，以符合崗位的需求，使學(xué)生真正掌握工作中所需要的知識(shí)和技能。
此外，我院還通過(guò)校外實(shí)習(xí)基地，為學(xué)生提供實(shí)習(xí)實(shí)踐的機(jī)會(huì)。但是，在運(yùn)作中存在一些問(wèn)題：(1)由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)任務(wù)和效益原因，在一些技術(shù)服務(wù)的關(guān)鍵崗位上，學(xué)生往往難以得到系統(tǒng)的操作實(shí)踐機(jī)會(huì)；(2)由于實(shí)習(xí)單位各崗位員工能力不一，很多情況下無(wú)法向?qū)嵙?xí)學(xué)生系統(tǒng)介紹操作標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)規(guī)范等；(3)由于一些崗位的工作是有階段性的，實(shí)習(xí)時(shí)間集中安排，使得學(xué)生無(wú)法全面了解這些崗位的實(shí)際情況，校外實(shí)習(xí)對(duì)學(xué)生全面掌握專(zhuān)業(yè)技能有一定的局限性。
三、模擬實(shí)驗(yàn)室的情景教學(xué)，加強(qiáng)學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識(shí)的綜合應(yīng)用能力
為了克服校外實(shí)習(xí)存在的困難和問(wèn)題，我們進(jìn)行了汽車(chē)商務(wù)模擬實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。如汽車(chē)保險(xiǎn)實(shí)訓(xùn)室、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)訓(xùn)室，通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)承保模擬實(shí)訓(xùn)教學(xué)系統(tǒng)、圖形化車(chē)險(xiǎn)理賠估損模擬教學(xué)系統(tǒng)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)情景仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué)系統(tǒng)、汽車(chē)服務(wù)接待情景仿真實(shí)訓(xùn)教學(xué)系統(tǒng)仿真軟件使用，使得實(shí)驗(yàn)室成為學(xué)生進(jìn)行模擬企業(yè)業(yè)務(wù)的實(shí)踐場(chǎng)所。例如：汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)、汽車(chē)銷(xiāo)售流程實(shí)訓(xùn)和汽車(chē)售后服務(wù)實(shí)訓(xùn)都是以工作流程為主線(xiàn)，讓學(xué)生進(jìn)行仿真模擬訓(xùn)練，使學(xué)生可以切實(shí)感受到真實(shí)的工作環(huán)境。通過(guò)貼近實(shí)際的市場(chǎng)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，模擬真實(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作，使得學(xué)生對(duì)前期所學(xué)知識(shí)得到綜合運(yùn)用，是培養(yǎng)與提高學(xué)生實(shí)踐操作能力的有效方法。
四、“汽車(chē)4s店”校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的情境教學(xué)支持學(xué)生“工學(xué)交替”式的學(xué)習(xí)
我院汽車(chē)工程分院依托“國(guó)家示范性高職院校”發(fā)展之契機(jī)，積極開(kāi)展“以能力為本位、以工作過(guò)程為導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式。在構(gòu)建理論實(shí)踐一體化的模式中，以行動(dòng)導(dǎo)向課程為主體，建設(shè)“汽車(chē)4s店”校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地。在“汽車(chē)4s店”實(shí)訓(xùn)基地的情境教學(xué)過(guò)程中，與企業(yè)共同商討出各崗位的工作流程、實(shí)訓(xùn)裝備和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。企業(yè)派人任兼職教師于工作過(guò)程的專(zhuān)業(yè)課程改革，依據(jù)汽車(chē)服務(wù)企業(yè)對(duì)高職人才的職業(yè)能力要求，探索以就業(yè)為根本，到學(xué)校講課，把企業(yè)一線(xiàn)的新知識(shí)、新技術(shù)、新經(jīng)驗(yàn)傳授給學(xué)生。通過(guò)汽車(chē)“4s店”教學(xué)平臺(tái)載體，使得實(shí)訓(xùn)基地變?yōu)檐?chē)間，教師變?yōu)閹煾担瑢W(xué)生變?yōu)閱T工，打造出符合汽車(chē)服務(wù)行業(yè)需要的操作技能型人才。
五、頂崗實(shí)習(xí)，實(shí)現(xiàn)人才供需的“零距離”對(duì)接
學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)是人才培養(yǎng)綜合性最強(qiáng)的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)素質(zhì)和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，提高學(xué)生的綜合崗位能力具有重要的意義。通過(guò)頂崗實(shí)習(xí)，使學(xué)生與職業(yè)崗位零距離接觸，鞏固已學(xué)理論知識(shí)，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，實(shí)現(xiàn)在校期間與企業(yè)、與崗位的零距離接觸，掌握基本的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐知識(shí)和實(shí)際操作技能，接受符合實(shí)際工作要求的基本訓(xùn)練，從而提高獨(dú)立工作能力和實(shí)踐動(dòng)手能力。通過(guò)頂崗實(shí)習(xí)深入了解企業(yè)實(shí)際，認(rèn)識(shí)社會(huì)，養(yǎng)成愛(ài)崗敬業(yè)、吃苦耐勞的良好品質(zhì)和求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)；樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)、效益意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和創(chuàng)新精神；提高綜合素質(zhì)，提高畢業(yè)后的就業(yè)、擇業(yè)競(jìng)
爭(zhēng)力。
頂崗實(shí)習(xí)安排在教學(xué)的最后一個(gè)學(xué)期，這一階段的人才培養(yǎng)主要有三點(diǎn)：(1)學(xué)生企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)期間就是企業(yè)的準(zhǔn)員工(或?qū)嵙?xí)員工)，接受企業(yè)與學(xué)校的雙重管理。學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)成績(jī)由校企共同考核，實(shí)行以企業(yè)為主、學(xué)校為輔的校企雙方考核制度。學(xué)生在實(shí)習(xí)單位的工作任務(wù)由實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)教師(或師傅)安排，并進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。學(xué)校負(fù)責(zé)實(shí)習(xí)前與實(shí)習(xí)單位的聯(lián)絡(luò)、學(xué)生的工作安排，實(shí)習(xí)期間對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)情況進(jìn)行巡回指導(dǎo)與檢查，學(xué)校指導(dǎo)教師對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生提供技術(shù)理論方面的支持與指導(dǎo)。考核成績(jī)分兩部分：實(shí)習(xí)企業(yè)對(duì)學(xué)生進(jìn)行業(yè)務(wù)考核；指導(dǎo)教師(含企業(yè)指導(dǎo)教師)對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。(2)頂崗實(shí)習(xí)的論文選題必須來(lái)源于行業(yè)、企業(yè)實(shí)際，不是解決企業(yè)或行業(yè)中與所學(xué)專(zhuān)業(yè)有關(guān)的實(shí)際問(wèn)題的，不能作為畢業(yè)論文的選題。學(xué)生到行業(yè)、企業(yè)實(shí)踐中去選題，有行業(yè)、企業(yè)參與。在教師和實(shí)踐專(zhuān)家共同指導(dǎo)下，學(xué)生完成畢業(yè)論文。(3)頂崗實(shí)習(xí)給學(xué)生一個(gè)真正的應(yīng)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)技能的鍛煉機(jī)會(huì)和鍛煉場(chǎng)合，使學(xué)生體驗(yàn)職業(yè)、體驗(yàn)崗位，通過(guò)完成畢業(yè)選題，促進(jìn)學(xué)生職業(yè)技能的養(yǎng)成。
頂崗實(shí)習(xí)，一方面使學(xué)生了解及預(yù)測(cè)自己的未來(lái)職業(yè)生涯，相當(dāng)一部分學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)就是預(yù)備就業(yè)，即實(shí)習(xí)后優(yōu)先使用畢業(yè)生留在企業(yè)工作。另一方面企業(yè)負(fù)責(zé)反饋畢業(yè)生工作信息，畢業(yè)生在企業(yè)表現(xiàn)出的優(yōu)點(diǎn)和暴露出的缺點(diǎn)，企業(yè)及時(shí)反饋到學(xué)校，可以有效地指導(dǎo)學(xué)校調(diào)整人才培養(yǎng)方案，更好地培養(yǎng)“適銷(xiāo)對(duì)路”的人才。
六、豐富課外實(shí)踐活動(dòng)，提升汽車(chē)職業(yè)人的素質(zhì)
高等職業(yè)教育存在人才培養(yǎng)質(zhì)量與社會(huì)需求之間的偏差，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。究其原因，主要是培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)模式的不協(xié)調(diào)，問(wèn)題解決的關(guān)鍵在于辦學(xué)模式的創(chuàng)新。根據(jù)汽車(chē)類(lèi)人員職業(yè)素質(zhì)要求及企業(yè)對(duì)職業(yè)院校改進(jìn)方向的建議，我們提出樹(shù)立塑造汽車(chē)職業(yè)人的教育理念，以豐富的第二課堂活動(dòng)為形式，每一個(gè)學(xué)期設(shè)置一個(gè)教育主題，如職業(yè)認(rèn)識(shí)養(yǎng)成教育、職業(yè)知識(shí)養(yǎng)成教育、職業(yè)能力形成教育、職業(yè)素質(zhì)提高教育、職業(yè)能力發(fā)展教育、職業(yè)綜合能力應(yīng)用教育等。在每一個(gè)教育主題活動(dòng)中，意在為學(xué)生提供發(fā)揮個(gè)人潛能、興趣和愛(ài)好的時(shí)間和空間，促進(jìn)不同學(xué)科、專(zhuān)業(yè)的交叉滲透。加強(qiáng)學(xué)生的人文素質(zhì)、創(chuàng)新能力，引導(dǎo)學(xué)生了解學(xué)科前沿和新成果、新趨勢(shì)、新信息等知識(shí)。
所有的議論文都提出觀點(diǎn)，然后運(yùn)用不同根據(jù)，通過(guò)不同方法，對(duì)觀點(diǎn)進(jìn)行證明，這就是論證。論證，是議論文的基本表現(xiàn)形式。
議論文都提出要證明的觀點(diǎn)，這就是通常說(shuō)的論題。從形式邏輯學(xué)來(lái)看，論題，是被證明的判斷，也叫論斷、論點(diǎn)。從總體來(lái)看，多數(shù)議論文的論題都出現(xiàn)在文章開(kāi)頭部分，出現(xiàn)方式，多種多樣。
有的議論文，開(kāi)門(mén)見(jiàn)山亮出論題。馮驥才的《警惕自我糟蹋文化》（2010年9月14日《人民日?qǐng)?bào)》），在文章開(kāi)頭，干凈利落地?cái)[出了論題：一種文化上的自我糟蹋的現(xiàn)象不能不使人憂(yōu)慮。這種方式出現(xiàn)論題，明快、醒目。
有的議論文，通過(guò)名言警句引出論題。高深的《對(duì)探路者適當(dāng)寬容》（2012年7月14日《人民日?qǐng)?bào)》），文章開(kāi)頭部分引用了晏子的話(huà)語(yǔ)：“任人之長(zhǎng)，不強(qiáng)其短，任人之工，不強(qiáng)其拙。”從中自然引出了文章論題：對(duì)探路者要適當(dāng)寬容。這種方式出現(xiàn)論題，其根基，有哲理，有文采。
有的議論文，通過(guò)事實(shí)導(dǎo)出論題。路勇的《出書(shū)應(yīng)有底線(xiàn)》（2010年6月29日《人民日?qǐng)?bào)》），通過(guò)客觀事實(shí)自然導(dǎo)出論題。文章寫(xiě)道：“今天，出版市場(chǎng)是空前繁榮了，出書(shū)是空前的方便了，但是能夠留之后世的‘大書(shū)’卻少了，感情蒼白，面目可憎，無(wú)思想無(wú)洞見(jiàn)的垃圾作品越來(lái)越多。”從上述事實(shí)，文章自然導(dǎo)出論題：出書(shū)也是該有底線(xiàn)的。這種方式出現(xiàn)論題，有事實(shí)根據(jù)，有現(xiàn)實(shí)依托。
論題提出之后，要進(jìn)行證明，要證明，必須有根據(jù)，證明論題的根據(jù)，叫論據(jù)。為了證明論題，常常要擺事實(shí)，說(shuō)理由，打比方，這樣一來(lái)，就有了習(xí)慣上所說(shuō)的事實(shí)論據(jù)、理由論據(jù)和比喻論據(jù)。
通過(guò)擺事實(shí)證明論題，其論證的根據(jù)，習(xí)慣上叫事實(shí)論據(jù)。艾斐的《文化有什么“用”》（2012年6月1日《人民日?qǐng)?bào)》），為了證明文化之用用于有重大作用的精神建構(gòu)的論題，用、大慶創(chuàng)業(yè)、航天人對(duì)飛天夢(mèng)的不斷追索、汶川人在地震后的堅(jiān)韌重生無(wú)不是精神力量在起重要作用的事實(shí)予以論證。其論據(jù)，習(xí)慣上叫事實(shí)論據(jù)。
通過(guò)講理由證明論題，其論證的根據(jù)，習(xí)慣上叫理由論據(jù)。高深的《對(duì)探路者適當(dāng)寬容》的論題是對(duì)探路者要適當(dāng)寬容。為了證明這一論題，文章寫(xiě)道：“既然‘人無(wú)完人’，那么用人，就少不了寬容這一條。”文章用上述理由論證了對(duì)探路者要適當(dāng)寬容的論題，其論據(jù)，習(xí)慣上叫理由論據(jù)。
通過(guò)打比方證明論題，其論證的根據(jù)，習(xí)慣上叫比喻論據(jù)。周奉真的《接地氣才有生氣》（2012年6月18日《人民日?qǐng)?bào)》），為了論證“干部要深入群眾”這一論題用了比喻論據(jù)“源浚者流長(zhǎng)，根深者葉茂”，其論據(jù)，習(xí)慣上叫比喻論據(jù)。
有了證明論題的根據(jù)――論據(jù)，還要自覺(jué)地理解論據(jù)與論題的邏輯聯(lián)系方式，即用什么推理方法來(lái)證明論題。由于用了不同的推理方法，因而有了不同的論證方法。常運(yùn)用的論證方法有歸納論證、演繹論證、類(lèi)比論證等。
列舉一個(gè)個(gè)事實(shí)，然后進(jìn)行歸納，概括出一般道理，用這種推理方法證明論題，叫歸納論證。柳斌杰的《災(zāi)難也是大學(xué)校》（2008年6月5日《人民日?qǐng)?bào)》），通篇是歸納論證。論題是災(zāi)難也是大學(xué)校。論題提出后，列舉出“5?12”大地震后的一個(gè)個(gè)具體事實(shí)：黨學(xué)會(huì)了臨危不懼，快速?zèng)Q策；政府學(xué)會(huì)了科學(xué)應(yīng)急，果斷指揮；軍隊(duì)學(xué)會(huì)了非戰(zhàn)爭(zhēng)使命的快速反應(yīng)；人民學(xué)會(huì)了關(guān)愛(ài)他人，熱愛(ài)生命……最后得出歸納推理結(jié)論：災(zāi)難變成了大學(xué)校。以此論證了論題。
從一般道理推出個(gè)別事實(shí)，用這種推理方法證明論題，叫演繹論證。高深的《對(duì)探路者適當(dāng)寬容》為了論證論題對(duì)探路者要適當(dāng)寬容，不少地方用了演繹論證，如用了“人至察則無(wú)徒”的古訓(xùn)。其演繹推理式可以書(shū)寫(xiě)為：“人至察則無(wú)徒（人過(guò)分挑剔別人，要成為孤家寡人）”；不要“無(wú)徒”，因此，不要“人至察”。其推理結(jié)論與論題相一致，因此，論題獲得論證。
從事物的相同、相似之處推出它們?cè)趧e的地方也有相同、相似之處，用這種推理方法論證論題，叫類(lèi)比論證。隋星的《接好“地氣”才能更有“底氣”》（2011年3月8日《人民日?qǐng)?bào)》）引用了同志用種子比做黨員干部的比喻。其類(lèi)比思路是：黨員干部與種子有相似之處，種子依靠土地，黨員干部依靠群眾，依靠基層，于是推出新的認(rèn)識(shí)：種子遇到土地就扎根、開(kāi)花，黨員干部也會(huì)像種子那樣，在人民群眾中扎根、開(kāi)花，即留得住，創(chuàng)建事業(yè)。以此，論證了要論證的論題：黨員干部下基層要留得住。
由此可見(jiàn)，論證，就要提出論證的觀點(diǎn)――論題，然后用論證的根據(jù)――論據(jù)，通過(guò)不同的論證方法，對(duì)論題進(jìn)行證明。這就是論證，議論文的基本表現(xiàn)形式。
議論文的基本表現(xiàn)形式是論證，論證什么？論證道理，就是用各種推理獲得的新判斷證明要證明的判斷，也就是用各種推理獲得的已知道理證明要證明的道理。這就是議論文表現(xiàn)的基本內(nèi)容。
那么什么是道理呢？道理是事物的本質(zhì)和規(guī)律。
什么是本質(zhì)？本質(zhì)是事物的基本屬性，或事物的主要性質(zhì)。如人有種種性質(zhì)，人能說(shuō)話(huà)，能思維，能用生產(chǎn)工具從事勞動(dòng)活動(dòng)，能團(tuán)結(jié)互助，能尊老愛(ài)幼，等等，其中人能說(shuō)話(huà)，能思維，能用生產(chǎn)工具從事勞動(dòng)活動(dòng)，為人的基本屬性，或人的主要性質(zhì)。由此，構(gòu)成了人的本質(zhì)。在日常生活中，人們經(jīng)常抓住事物的本質(zhì)與他人進(jìn)行交流。如，李明品德好、學(xué)習(xí)好、身體好，是好學(xué)生。
什么是規(guī)律？規(guī)律是現(xiàn)象間的必然聯(lián)系。必然聯(lián)系，同類(lèi)事物普遍具有的聯(lián)系，即現(xiàn)象間的普遍聯(lián)系。列寧說(shuō)：“必然性=‘存在的一般性’（存在中的普遍性）。”（《列寧全集》第38卷，291頁(yè)）如，摩擦生熱。摩擦是一個(gè)現(xiàn)象，生熱又是一個(gè)現(xiàn)象，兩者存在著機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能的必然聯(lián)系。人們?cè)谌粘Ｉ钪校?jīng)常揭示事物的規(guī)律。如，勤奮學(xué)習(xí)，推動(dòng)學(xué)習(xí)成績(jī)提高。
所有的議論文都提出論題，有的議論文沒(méi)有直接提出論題，但在論證過(guò)程中可以看出論題，否則，就成為無(wú)的放矢的濫議論了。論題，通常都具有本質(zhì)性意義或規(guī)律性意義，因此，具有道理意義。論題提出之后，要進(jìn)行證明，其實(shí)是通過(guò)不同推理方法來(lái)證明論題，而推理本身都具有本質(zhì)性意義或規(guī)律性意義，因而具有道理意義。
朱曉馳的《細(xì)節(jié)為何決定成敗》（2012年7月25日《人民日?qǐng)?bào)》）的論題是：細(xì)節(jié)決定事業(yè)成敗。這一論題本身揭示了是否注重細(xì)節(jié)與決定事業(yè)成敗的內(nèi)在聯(lián)系，這具有規(guī)律性意義，因而具有道理意義。接著文章運(yùn)用各種推理對(duì)這一道理進(jìn)行論證。文章運(yùn)用了歸納推理：日本汽車(chē)企業(yè)把精細(xì)化理念貫徹到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中去，取得巨大成功。我國(guó)的海爾公司大力倡導(dǎo)“抓細(xì)節(jié)，無(wú)缺陷”的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念，成為家電制造巨頭。可見(jiàn)注重細(xì)節(jié)，是形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。文章運(yùn)用了演繹推理：引用了老子的話(huà)語(yǔ)：“天下大事必做于細(xì)。”其演繹推理式可以書(shū)寫(xiě)如下：必須從細(xì)小的事情做起，才能成就大事業(yè)；要成就大事業(yè)，因此，必須從細(xì)小的事情做起。這是一個(gè)必要條件假言推理肯定后件式，演繹推理的一種。文章運(yùn)用了類(lèi)比推理：引用了荀子的話(huà)語(yǔ)：“不積跬步，無(wú)以至千里；不積小流，無(wú)以成江河。”事物的細(xì)節(jié)，與小步、細(xì)流是不同的，但有相似之處：都是細(xì)小的東西；它們還應(yīng)有相似之處：既然小步能至千里，細(xì)流能成江河，因此，重視細(xì)節(jié)也就應(yīng)該成就大事業(yè)。這些推理的結(jié)論與論題相一致，因此，論題獲得證明。這些推理本身都具有規(guī)律性意義，因而具有道理意義。
由此可見(jiàn)，議論文寫(xiě)作，就是用各種推理獲得的已知道理證明要證明的道理。這就是議論文寫(xiě)作的基本表現(xiàn)內(nèi)容：呈現(xiàn)道理。
關(guān)鍵詞：低碳設(shè)計(jì)；城市發(fā)展；公共交通工具
1 城市公共交通現(xiàn)狀分析
目前，我過(guò)城市公共交通主要以公共汽車(chē)及無(wú)軌電車(chē)為主，它們共同承擔(dān)了80%以上的客運(yùn)量；近年來(lái)，個(gè)別城市的軌道交通建設(shè)速度在明顯加快，但由于受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的約束，軌道交通僅限于省會(huì)城市及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，每年有大量的務(wù)工人員涌入城市，城市交通需求的總量急劇增長(zhǎng)，由此造成的城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在以下3個(gè)方面：（1）城市交通擁擠。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，為了改善出行狀況，部分先富起來(lái)的那些人開(kāi)始大量購(gòu)置私人轎車(chē)，由于機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度，國(guó)內(nèi)的大城市都或多或少地受到交通擁擠的困擾。如北京目前在早晚交通流量高峰時(shí)期，全市90%以上的道路交通處于飽和或超飽和狀態(tài)，城區(qū)道路基本處于擁堵?tīng)顟B(tài)，特別是二、三、四環(huán)等環(huán)線(xiàn)和環(huán)路之間的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，交通擁堵尤為嚴(yán)重，給市民的工作、生活帶來(lái)極大不便。（2）城市交通秩序混亂。我國(guó)城市交通組成復(fù)雜，相互干擾嚴(yán)重。首先，部分市民經(jīng)常無(wú)視交通法規(guī)沿街占道搞經(jīng)營(yíng)，迫使非機(jī)動(dòng)車(chē)搶占機(jī)動(dòng)車(chē)道，致使道路變窄，多處出現(xiàn)瓶頸，交通擁堵加重，其次，交通參與者特別是非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者和行人的交通安全意識(shí)淡薄，遵章率較低；再次，城市管道規(guī)劃不合理，自來(lái)水公司、電力、電信等都各有自己管線(xiàn)系統(tǒng)，各部門(mén)之間缺少協(xié)調(diào)，無(wú)論哪個(gè)部門(mén)需要改造管線(xiàn)，都需要到處切割、成片挖掘，嚴(yán)重影響正常的交通秩序。（3）城市交通安全問(wèn)題日益突出。交通擁擠和秩序混亂帶來(lái)嚴(yán)重的交通安全問(wèn)題，隨著城市道路等級(jí)的提高，特別是一些大城市快速路及一些交通干道等，機(jī)動(dòng)化程度的提高導(dǎo)致了交通事故的增多，事故增多又加劇了交通擁擠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年有大約70萬(wàn)人死于交通事故，我國(guó)已成為世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家，所以提高城市交通的安全性迫在眉睫。
2 低碳設(shè)計(jì)理念的必要性
（1）環(huán)境要求。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以來(lái)，世界范圍內(nèi)的能源危機(jī)、環(huán)境惡化以及生態(tài)危機(jī)已經(jīng)威脅到人類(lèi)的生存。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年數(shù)以?xún)|計(jì)的汽車(chē)排放約2億噸有害氣體，占大氣污染總量的60%。隨著我國(guó)城市汽車(chē)的增加，據(jù)我國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)部門(mén)報(bào)告，我國(guó)的大多數(shù)城市城區(qū)主要污染源已由工業(yè)污染轉(zhuǎn)為機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染，而低碳設(shè)計(jì)的理念就是低排放、低消耗、低污染，最終實(shí)現(xiàn)在城市發(fā)展的過(guò)程中占用最少的資源并與自然環(huán)境和諧相處。（2）能源要求。目前，我國(guó)目前燃油消耗中交通所占的比例為30%左右，與美國(guó)的 60%相比并不算高，但是考慮到今后二十年我國(guó)汽車(chē)保有量將快速增加，道路系統(tǒng)將迅速發(fā)展，交通系統(tǒng)的能源消耗比重會(huì)逐年增加；預(yù)計(jì)2020年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)將達(dá)到 1.2～1.5 億輛，按目前油耗趨勢(shì)，估計(jì)燃料消耗將達(dá)到 2～2.5 億噸，所對(duì)應(yīng)的石油需求將達(dá)到4.5～5.5 億噸。由于我國(guó)人多地少，能源儲(chǔ)備嚴(yán)重不足的特點(diǎn)，屆時(shí)我國(guó)的石油進(jìn)口依存度將超過(guò)60%，國(guó)家石油安全將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。（3）人民居住要求。雖然無(wú)法量化衡量交通對(duì)于人們生活的影響程度，但是居住在城市中的人們無(wú)論是上班、上學(xué)、購(gòu)物、娛樂(lè)等活動(dòng)，無(wú)一例外都要與交通打交道。對(duì)生活在一個(gè)交通擁擠、事故頻繁、空氣渾濁的城市都具有厭惡情緒，相反，低碳設(shè)計(jì)理念可以創(chuàng)造一個(gè)交通暢通、空氣潔凈、安靜的城市。（4）安全要求。醫(yī)學(xué)專(zhuān)家研究表明：汽車(chē)尾氣中的碳?xì)浠衔锉蝗梭w吸收后，會(huì)對(duì)造血機(jī)能造成破壞，造成貧血、神經(jīng)衰弱，尤其是在太陽(yáng)光照射下，由于光化學(xué)作用所形成的藍(lán)色煙霧對(duì)人體的傷害更大，可致癌，使人視神經(jīng)受到破壞，此外還有交通噪聲污染也不容忽視，城市中交通噪聲源僅次于生活噪聲源居第二位。因此，為了降低噪聲污染，需要將低碳設(shè)計(jì)理念融入現(xiàn)代交通工具設(shè)計(jì)里面，從而減低碳的排放，提高人民的生活質(zhì)量。
3 基于低碳理念的城市公共交通工具
傳統(tǒng)交通占用了大量的土地資源，耗費(fèi)大量的傳統(tǒng)能源，是一種不可持續(xù)的交通方式，高能耗、高排放、高污染導(dǎo)致城市交通系統(tǒng)面臨的壓力日益增大，因此，低碳城市成為了許多大型城市的發(fā)展目標(biāo)，希望在城市發(fā)展的過(guò)程中占用最少的資源并與自然環(huán)境和諧相處，而低碳設(shè)計(jì)的核心就是低排放、低消耗、低污染，核心是提高能源效率，改善能源結(jié)構(gòu)，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，低碳交通工具應(yīng)具備以下特征：（1）低碳城市交通工具的形態(tài)的簡(jiǎn)潔性。經(jīng)典的產(chǎn)品往往傾注了設(shè)計(jì)師們?nèi)康母星椋錆M(mǎn)了生活的氣息，甚至?xí)蔀橛涗浿粋€(gè)時(shí)代的標(biāo)志，被賦予靈魂，因此，低碳城市交通工具在形態(tài)上應(yīng)體現(xiàn)簡(jiǎn)潔性，具備優(yōu)異的結(jié)構(gòu)功能特征和物理、化學(xué)特性，其設(shè)計(jì)不應(yīng)該簡(jiǎn)單從具體形態(tài)的模仿入手，而應(yīng)該著重研究表面張力對(duì)內(nèi)在力和速度、敏捷等感性特質(zhì)的表現(xiàn)原理，理解表面張力與內(nèi)在結(jié)構(gòu)的關(guān)系，需要提煉出能夠感動(dòng)我們的內(nèi)在力量和特征。其中，對(duì)動(dòng)力性和敏捷感的塑造是傳達(dá)其簡(jiǎn)潔性的主要手段。（2）低碳城市交通工具的動(dòng)力應(yīng)具有環(huán)保性。隨著新技術(shù)和新能源的出現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)相比，從外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)，乃至使用方式都發(fā)生了深刻的變化。所以，需要從使用方式、功能、結(jié)構(gòu)、人機(jī)工程學(xué)、形態(tài)色彩、環(huán)境等要素出發(fā)，重新設(shè)計(jì)新的交通工具，很好的體現(xiàn)出具有低碳設(shè)計(jì)特征的產(chǎn)品，從而推廣電動(dòng)車(chē)的使用。（3）低碳城市交通工具應(yīng)考慮使用者的情感體驗(yàn)。在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，人們對(duì)于交通工具的使用不再滿(mǎn)足于物質(zhì)層面的使用需求，而開(kāi)始關(guān)注非物質(zhì)層面上的情感需求與心理體驗(yàn)，因此，低碳交通工具的設(shè)計(jì)中要體現(xiàn)生命的感性特質(zhì)，充分考慮使用者與設(shè)計(jì)者、與周?chē)h(huán)境、與社會(huì)情感的交流；具體在設(shè)計(jì)過(guò)程中要以體驗(yàn)為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)與消費(fèi)者的溝通，觸動(dòng)消費(fèi)者內(nèi)在情感和情緒。（4）低碳城市交通工具應(yīng)體現(xiàn)地域文化。伴隨著時(shí)展，追求文化多元論及其差異性的后現(xiàn)代主義思潮逐漸占據(jù)了主導(dǎo)地位，人們開(kāi)始關(guān)注設(shè)計(jì)的民族地域性，而低碳設(shè)計(jì)中地域風(fēng)情，是指設(shè)計(jì)上吸收民族的、民俗的以及區(qū)域歷史中所遺留的種種文化痕跡，并使之具有明顯的可識(shí)別性，雖然現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)與全球化進(jìn)程對(duì)于形式的自由表現(xiàn)有所約束，也導(dǎo)致了全球性的文化趨同現(xiàn)象，造成對(duì)原有文化的破壞，文化的多樣性和地域特色逐漸衰萎消失，但不妨礙人文、地理、氣候等環(huán)境要素對(duì)交通工具產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)發(fā)揮影響，從使用狀態(tài)、使用方式上表達(dá)地域文化精神。
最后，中國(guó)城市化發(fā)展趨勢(shì)已成必然，而且正呈加速狀態(tài)，然而在能源危機(jī)及生態(tài)環(huán)境不斷惡化的現(xiàn)實(shí)背景下，節(jié)能減排成為了我國(guó)各級(jí)政府的中心議題，因此，需要構(gòu)建高效低能耗的低碳交通體系來(lái)緩解交通擁堵以及降低能耗和減少有害氣體排放量，最終創(chuàng)建一個(gè)干凈、有序、和諧融洽的新型現(xiàn)代化城市。
參考文獻(xiàn)：
[1]王崢.城市小型電動(dòng)交通工具的設(shè)計(jì)方法研究[D].碩士學(xué)位論文，江南大學(xué)，2007.
[2] 王春偉.武漢交通可持續(xù)提案研究――構(gòu)建基于電動(dòng)車(chē)運(yùn)用的交通輔助系統(tǒng)[D].碩士學(xué)位論文，華中科技大學(xué)，2007.
[3] 馬榮國(guó).城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展問(wèn)題研究[D].博士學(xué)位論文，長(zhǎng)安大學(xué)，2003.
[4] 王海濤.我國(guó)城市公共交通現(xiàn)狀淺析[J].管理視野，2010（07）.
【關(guān)鍵詞】汽車(chē)市場(chǎng);營(yíng)銷(xiāo)策略;分析與借鑒
1、國(guó)外成熟汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略分析
1．1德國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。
作為汽車(chē)的最早發(fā)源地，德國(guó)的汽車(chē)一直以來(lái)都深受世界各國(guó)消費(fèi)者的青睞，德國(guó)汽車(chē)最具代表性的作品便包含了奔馳、寶馬等知名品牌。作為汽車(chē)誕生地的德國(guó)，其國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)商對(duì)于自身企業(yè)文化的重視程度絲毫不遜于對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的追求，正是由于這一原因，德國(guó)汽車(chē)品牌才能在經(jīng)歷超過(guò)百年光景后，仍然高居世界汽車(chē)之巔，壟斷世界大部分汽車(chē)市場(chǎng)份額。在德國(guó)，汽車(chē)生產(chǎn)商對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)體系的構(gòu)建十分重視，它們堅(jiān)持以分銷(xiāo)、零售和為主要的營(yíng)銷(xiāo)渠道，它們善于權(quán)衡各方利益得失，將合作方與本企業(yè)充分的連接在一起。
1．2美國(guó)的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。
對(duì)于美國(guó)這一新興國(guó)家在來(lái)說(shuō)，世界對(duì)它的評(píng)價(jià)從來(lái)都十分之高，在美國(guó)的汽車(chē)行業(yè)，世界業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)其評(píng)價(jià)便是兩低三高。所謂兩低便是講美國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所投入的非常少，主要原因便是在于美國(guó)的汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店相對(duì)來(lái)說(shuō)十分務(wù)實(shí)，當(dāng)然這也是我國(guó)4S店所需要重點(diǎn)學(xué)習(xí)之處;第二方面便是成本低，這方面所講的是美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的銷(xiāo)售層次較少，能夠使用較低的銷(xiāo)售成本取得較好的銷(xiāo)售收入。
1．3日本的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。
日本雖然是二戰(zhàn)的主要戰(zhàn)敗國(guó)，但是日本的汽車(chē)行業(yè)卻能夠很好地在世界范圍內(nèi)取得領(lǐng)先地位，日本的汽車(chē)生產(chǎn)商以及銷(xiāo)售商對(duì)于市場(chǎng)行情的預(yù)測(cè)有著獨(dú)到的見(jiàn)解，往往能夠準(zhǔn)確地定位市場(chǎng)發(fā)展。它們經(jīng)常進(jìn)習(xí)慣世界汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查分析，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果來(lái)安排生產(chǎn)與銷(xiāo)售。綜合而言，日本的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式成功之處主要有三點(diǎn):首先便是對(duì)市場(chǎng)行業(yè)信息的獲取;其次便是對(duì)于自身組織架構(gòu)的設(shè)計(jì)方面，日本講究柔性組織架構(gòu)的設(shè)計(jì)，而這種組織架構(gòu)能夠很好地幫助日本企業(yè)適應(yīng)多變的市場(chǎng)環(huán)境，并且有利于做出正確的反應(yīng);第三點(diǎn)便是其本汽車(chē)企業(yè)的企業(yè)文化，日系品牌經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、耗油量低，而勤儉、敬業(yè)等都是日系汽車(chē)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的主要原因。
2、國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的借鑒
2．1以社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)觀念帶動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)。
在深入分析了世界發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)特點(diǎn)之后，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，首先要轉(zhuǎn)變汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)觀念，開(kāi)展以社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)觀念來(lái)帶動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)。社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)觀念無(wú)論是在汽車(chē)行業(yè)還是其他行業(yè)都顯得十分重要，在汽車(chē)行業(yè)，無(wú)論是車(chē)輛的設(shè)計(jì)與研發(fā)、車(chē)輛的價(jià)格定位等都處處彰顯出社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)觀念的身影。在國(guó)內(nèi)，最為突出之處便是在于環(huán)保汽車(chē)、新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)與研發(fā)，比亞迪正是在充分分析了當(dāng)今世界的發(fā)展形勢(shì)以及人們的消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變之后才研發(fā)出來(lái)的一款綠色化的汽車(chē)產(chǎn)品。社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)理念對(duì)于企業(yè)自身良好企業(yè)形象、企業(yè)產(chǎn)品的品牌形象以及企業(yè)自身的雇主品牌形象而言都具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。
2．2塑造獨(dú)具特色的汽車(chē)品牌文化。
汽車(chē)品牌文化是汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的靈魂，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該努力將自身企業(yè)文化與汽車(chē)品牌進(jìn)行充分結(jié)合，在品牌文化中彰顯自身產(chǎn)品的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，借此來(lái)增強(qiáng)企業(yè)自身的軟實(shí)力。在品牌文化塑造方面主要應(yīng)該從以下三個(gè)方面進(jìn)行:物質(zhì)、行為以及精神。首先在物質(zhì)層面，這是品牌產(chǎn)品展現(xiàn)給人們的最為直接的一面，這一方面主要表現(xiàn)在汽車(chē)自身產(chǎn)品的質(zhì)量以及汽車(chē)銷(xiāo)售4S店的店面服務(wù)與質(zhì)量等領(lǐng)域。行為方面主要是講店面員工的日常工作行為以及對(duì)待客戶(hù)的態(tài)度與效率方面這種，這是一種動(dòng)態(tài)的企業(yè)文化，可以從多個(gè)方面進(jìn)行塑造，但是它不是一個(gè)短期能夠改善的層面。
2．3充分利用現(xiàn)代化的銷(xiāo)售模式。
作為一種銷(xiāo)售模式，汽車(chē)在網(wǎng)上進(jìn)行銷(xiāo)售的模式雖然國(guó)內(nèi)尚未有太大的發(fā)展，不過(guò)隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種營(yíng)銷(xiāo)模式將會(huì)越來(lái)越收到重視。電子商務(wù)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中可以認(rèn)為是企業(yè)實(shí)力的一種表現(xiàn)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)如果可以做到網(wǎng)上銷(xiāo)售，這本身就是一種品牌提升的行為;而且，電子商務(wù)也是提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的一種有效手段，無(wú)論是實(shí)行差異化策略還是成本領(lǐng)先策略的企業(yè)，都能從中受益。所以，生產(chǎn)企業(yè)需要認(rèn)真研究這種新興的銷(xiāo)售模式并積極應(yīng)對(duì)。
2．4汽車(chē)連鎖超市銷(xiāo)售模式。
連鎖營(yíng)銷(xiāo)成為現(xiàn)代主流的銷(xiāo)售模式，其主要在于這種銷(xiāo)售模式可以很好地適應(yīng)并且滿(mǎn)足我國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)特點(diǎn)。連鎖企業(yè)特別是全國(guó)性質(zhì)的連鎖企業(yè)的訂單量比其他銷(xiāo)售模式要多，訂單量多了之后可以和生產(chǎn)商就價(jià)格問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，取得更優(yōu)惠的價(jià)格，鑒于較大的銷(xiāo)售量，生產(chǎn)企業(yè)無(wú)論是主動(dòng)還是迫于無(wú)奈，最后只能滿(mǎn)足連鎖企業(yè)價(jià)格方面要求。這與我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的特點(diǎn)是相一致的:中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量增長(zhǎng)最快的是經(jīng)濟(jì)型與中檔車(chē)型，這些消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)價(jià)格比較敏感，連鎖超市的汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格正好滿(mǎn)足了這一特點(diǎn)。所以，汽車(chē)連鎖超市應(yīng)當(dāng)定位于中低檔車(chē)型是其能否生存和快速發(fā)展的核心。汽車(chē)連鎖銷(xiāo)售企業(yè)經(jīng)營(yíng)的品牌相對(duì)較多，能夠適應(yīng)消費(fèi)者“貨比三家”的心理需求，同時(shí)可以為消費(fèi)者省去東奔西跑的麻煩;而且，汽車(chē)連鎖企業(yè)的形成可以解決現(xiàn)在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)過(guò)程中手續(xù)煩瑣的問(wèn)題:比如北京的汽車(chē)園區(qū)與上海的“汽車(chē)大道”，將服務(wù)機(jī)構(gòu)外派到汽車(chē)連鎖企業(yè)或由汽車(chē)連鎖企業(yè)代為辦理整套手續(xù)，進(jìn)而形成一種更便捷的服務(wù)。綜上所述，市場(chǎng)處處存在機(jī)遇，作為汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售企業(yè)，應(yīng)該努力抓住稍縱即逝的市場(chǎng)機(jī)遇，在新的市場(chǎng)環(huán)境下塑造獨(dú)具特色的汽車(chē)品牌文化，采用與時(shí)俱進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)手段，爭(zhēng)取在新時(shí)代，贏得激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，占據(jù)有力的市場(chǎng)地位。
【參考文獻(xiàn)】
［1］劉一昕．中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)［J］．上海汽車(chē)，2009(02)
［2］劉飛，徐成．關(guān)于我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式發(fā)展的探討［J］．特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2007(08)
其一，從事物的性質(zhì)、作用、意義、影響的角度來(lái)揭示事物的本質(zhì)。事件的根本特征可以從其性質(zhì)、意義、作用和影響中釋放出來(lái)，議論文能適時(shí)進(jìn)行揭示、分析，就可以避免空洞的口號(hào)和聲嘶力竭的教訓(xùn)，而使文章透其骨髓，彰顯微言大義。請(qǐng)看：戴晨《平民價(jià)值的認(rèn)可》片段：
平民價(jià)值的認(rèn)可是時(shí)代潮流，是大勢(shì)所趨，彰顯人類(lèi)的博大情懷和平等意識(shí)深入人心。美國(guó)《時(shí)代周刊》2005年10月3日出版，中國(guó)“超女”李宇春登上封面并且成為該周刊評(píng)選的該年25位年度亞洲英雄人物之一。或許在半年之前，不僅僅是《時(shí)代周刊》，連中國(guó)大多數(shù)媒體都不可能注意到李宇春這樣一個(gè)鄰家女孩。
一個(gè)普通的孩子能夠成為“亞洲英雄”，說(shuō)明今天中國(guó)社會(huì)所呼喚的平民英雄正在走上中國(guó)的歷史舞臺(tái)。他們可能沒(méi)有轟轟烈烈的豐功偉績(jī)，也可能不具備驕人的政治、經(jīng)濟(jì)或者文化資本，甚至有些大家都有的小毛病、小缺點(diǎn)，但是來(lái)自民間的他們，以自身的努力奮斗，通過(guò)社會(huì)公眾的認(rèn)同贏得尊重。
畫(huà)橫線(xiàn)的段落對(duì)上段所述事件的意義、影響進(jìn)行了分析，深入淺出。這就使平面的敘述有了縱深的發(fā)掘，在深度的掘進(jìn)中體現(xiàn)了思想的深度與厚度，也從根本上避免了“觀點(diǎn)加材料”的弊端。
其二，從事物的危害的角度來(lái)揭示事物的本質(zhì)。壞事情的危害一經(jīng)揭示，就能使人們更深入地了解事件，可以起到振聾發(fā)聵的作用，而讓人們引以為戒。請(qǐng)看，顧曉昕《尊嚴(yán)》一文的片段：
余杰在《烈與火》中寫(xiě)道，在大街上，不少孩子向路人強(qiáng)行乞討，而嗾使他們這樣做的母親則在不遠(yuǎn)處微笑。這是一種蔑視生命尊嚴(yán)的行徑。孩子自小就沒(méi)了人性的尊嚴(yán)，長(zhǎng)大以后就會(huì)是行尸走肉，這跟殺了他們有什么兩樣？毫無(wú)疑問(wèn)，生命的尊嚴(yán)是支撐生命的骨骼，是生命之火得以燃燒的柴禾，是生命成長(zhǎng)的陽(yáng)光雨露。
畫(huà)線(xiàn)的句子先揭示了事件的危害，震撼人心，這就使文章從表層的表述進(jìn)入深層的闡發(fā)，思想的光芒洞穿事件，啟迪人心。然后，又從正面闡明“尊嚴(yán)”的本質(zhì)內(nèi)涵，對(duì)比強(qiáng)烈，深刻透辟，且生動(dòng)形象。
其三，從社會(huì)心理的角度來(lái)揭示事物的本質(zhì)。社會(huì)心理是社會(huì)發(fā)展到某一階段，民眾普遍心態(tài)的反映，是對(duì)事物的趨向性認(rèn)同，從這個(gè)角度揭示本質(zhì)，共鳴性大，普適性強(qiáng)。請(qǐng)看，揚(yáng)《偶像崇拜的背后》一文的片段：
每一代人都會(huì)有自己的偶像。20世紀(jì)50年代，學(xué)生心目中的偶像可能是、等革命先烈；20世紀(jì)80年代，學(xué)生心目中的偶像可能是愛(ài)因斯坦、愛(ài)迪生等科技巨匠。隨著社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)在學(xué)生心目中的偶像則主要是體育明星和演藝明星，如姚明、周杰倫等。
這種變化是價(jià)值觀念和行為功利化的表現(xiàn)，同時(shí)也反映出道德認(rèn)同的盲目。這實(shí)質(zhì)上是一種投機(jī)心理的折射。藝術(shù)明星可能一夜成名，可能大把賺錢(qián)，可能名聞遐邇，都是讓家長(zhǎng)動(dòng)心的因素；而走科技之路則是任重道遠(yuǎn)，要披荊斬棘，懸梁刺股。為什么要舍易求難，自討苦吃呢？經(jīng)過(guò)比較，家長(zhǎng)們?yōu)樽优畟冞x定了走藝術(shù)之路的捷徑。于是，近年來(lái)藝術(shù)考生成倍增長(zhǎng)，大大超過(guò)相關(guān)院校的承受能力，導(dǎo)致大量考生落榜，美夢(mèng)成空，飲恨一隅。據(jù)統(tǒng)計(jì)，即便考上了，也很難找到與藝術(shù)專(zhuān)業(yè)相關(guān)的工作，供過(guò)于求的矛盾尖銳，就業(yè)形勢(shì)不妙。
畫(huà)線(xiàn)的句子揭示了面對(duì)偶像崇拜和行為選擇時(shí)的大眾心理，從而從一個(gè)側(cè)面透視了社會(huì)避難趨易的心態(tài)，由淺層次的列舉進(jìn)入深層的剖析，切中肯綮。
其四，從廓清人們認(rèn)識(shí)的角度來(lái)揭示事物的本質(zhì)。由于種種條件的限制，人們對(duì)事物的認(rèn)識(shí)會(huì)停留在直觀的角度和粗淺的層面，能用新穎的見(jiàn)解去廓清表面的認(rèn)識(shí)甚至錯(cuò)誤的理解，必然會(huì)使文章啟迪愚頑。請(qǐng)看，姚遠(yuǎn)《你為什么仇富》一文的片段：
仇富心理不是簡(jiǎn)單的仇恨發(fā)泄，也不是“酸葡萄”的心理作怪，更不是“羨慕嫉妒恨”的陰暗丑陋；仇富心理的實(shí)質(zhì)是公民尚有良如，是非曲直自在心中，為富而仁的意識(shí)根探蒂固。人們不能眼看著一個(gè)個(gè)品行惡劣，膽大妄為，心狠手辣的無(wú)賴(lài)之徒席卷百姓錢(qián)財(cái)，破壞金融秩序，生活驕奢逸，卻逍遙法外，頭上還罩著許多炫目的光環(huán)。
一個(gè)文明的社會(huì)，需要有一批富人。他們勤奮守法，知書(shū)達(dá)理；他們富有愛(ài)心，樂(lè)于助人；他們生活檢點(diǎn)，關(guān)心社區(qū)；他們信息靈通，推動(dòng)生產(chǎn)。富人可以將百姓的心愿化為行動(dòng)，富人可以將百姓的訴求變?yōu)楦纳频默F(xiàn)實(shí)。集團(tuán)的開(kāi)發(fā)，合理有序的投資，促成經(jīng)濟(jì)的騰飛，社會(huì)的和諧。
畫(huà)線(xiàn)的句子揭示了仇富心理所具有的社會(huì)責(zé)任意識(shí)，敢于擔(dān)當(dāng)?shù)木瘢次贩伞⒌赖碌睦硇詢(xún)?nèi)涵，澄清了加在仇富心理之上的偏見(jiàn)，表現(xiàn)了一種一針見(jiàn)血、透徹骨髓的真知灼見(jiàn)。深刻的思考讓獨(dú)到的見(jiàn)解透過(guò)文字洋溢思想的芬芳。
其五，從事物產(chǎn)生的根源的角度來(lái)揭示其本質(zhì)。任何事情都有其緣起，點(diǎn)明其緣起，就可以直達(dá)事物的本質(zhì)，也就可以提高認(rèn)識(shí)，有的放矢地反省、校正乃至脫胎換骨，形象一新。請(qǐng)看，李?lèi)疖啊兑宦晣@息》一文的片段：
什么時(shí)候，中國(guó)的傳統(tǒng)節(jié)日變得冷冷清清；同時(shí)，外國(guó)人的節(jié)日中國(guó)人又幫忙弄得熱熱鬧鬧？什么時(shí)侯，中國(guó)的名著被“遺棄”在一隅；同時(shí)，人們手中捧的是符號(hào)泛濫的韓國(guó)言情？何時(shí)……中國(guó)丟了嗎？不，沒(méi)丟。地圖上的形狀還是雄雞，講的話(huà)還是漢語(yǔ)——盡管有時(shí)摻了一點(diǎn)英文。但是，眼睛一瞄，瞬息發(fā)現(xiàn)，我們丟的是“中國(guó)味”。瞧！白米飯的魅力不及肯德基；黑色的頭發(fā)比不上黃色的頭發(fā)；爆竹聲聲被圣誕老人的一個(gè)笑臉就輕而易舉地徹底顛覆……
這是典型的自輕自賤。自輕自賤，讓我們崇洋，讓我們充當(dāng)強(qiáng)勢(shì)文化入侵的買(mǎi)辦。自輕自賤源于民族內(nèi)心的空虛和不自信，使國(guó)人極端蔑視自身的一切，而瘋狂熱捧異文化的一切。不是有許多人在那里買(mǎi)洋貨，整死民族工業(yè)嗎？不是有許多人將所有精力都用來(lái)學(xué)英語(yǔ)，而漠視傳統(tǒng)文化學(xué)科的進(jìn)修嗎？不是有許多人漂洋過(guò)海而一去不返了嗎？不是有許多人敞開(kāi)腰包讓外國(guó)人掏，之后還露出諂媚的微笑嗎？我們不知道傳統(tǒng)節(jié)日的由來(lái)和意義，但我們清楚情人節(jié)圣誕節(jié)的緣起；我們不了解傳統(tǒng)節(jié)日的各種習(xí)俗，但我們深諳洋節(jié)的常規(guī)禮儀。一個(gè)自輕自賤的民族沒(méi)有人能拯救它的靈魂；一個(gè)自輕自賤的靈魂，沒(méi)有人能找到空間將其安放。一個(gè)世紀(jì)以前，魯迅先生曾爭(zhēng)辯說(shuō)，國(guó)人尚有自信力，至于說(shuō)國(guó)人身上有“他信力”，這簡(jiǎn)直是無(wú)稽之談。但是，放眼今日之神州，被譽(yù)為“祖國(guó)未來(lái)希望”的年輕人是多么熱衷于追捧異族文化呵！不用別人如何加大“文化入侵”的力度，有那么多的“洋買(mǎi)辦”“洋奴”在搖旗吶喊，何愁異族強(qiáng)勢(shì)文化沒(méi)有取代中國(guó)傳統(tǒng)文化的那一天！悲夫！
畫(huà)線(xiàn)的段落有例有理地指出了崇洋的根源是自輕自賤，民族內(nèi)心的空虛和不自信。針砭時(shí)弊，石破天驚。現(xiàn)象的表述有了穿透力很強(qiáng)的分析，使平實(shí)的文字有了洞若觀火的力量，足可引領(lǐng)正在歧路上狂奔者猛醒，轉(zhuǎn)身，涅槃重生。
其六，從一種新理論的角度來(lái)解釋事物的本質(zhì)。理論是從實(shí)踐中抽象概括而來(lái)的，從一種新理論的角度闡釋本質(zhì)實(shí)際上就是讓理論回歸現(xiàn)實(shí)的過(guò)程，往往會(huì)提綱挈領(lǐng)，一目了然。請(qǐng)看，章瀾《守身如玉》一文的片段：
停放在相同的環(huán)境里的兩輛外形完全相同的汽車(chē)，打開(kāi)引擎蓋和車(chē)窗的那輛車(chē)在三天之內(nèi)就被人破壞得面目全非，而另一輛封閉如常、保持原樣的車(chē)則完好無(wú)損。但是，當(dāng)實(shí)驗(yàn)人員在那輛完好無(wú)損的汽車(chē)的窗戶(hù)上打了一個(gè)洞之后，只一天工夫，車(chē)上所有的窗戶(hù)都被人打破，內(nèi)部的東西也全部丟失。
這就是著名的“破窗理論”。其結(jié)論可以歸納為：既然是壞的東西，讓它更破一些也無(wú)妨。對(duì)于完美的東西，大家都會(huì)不由自主地維護(hù)它，舍不得破壞；而對(duì)于殘缺的東西，有人就會(huì)加大程度去損壞它。
這是人類(lèi)的一種心理慣性。我們可以由它聯(lián)想到自己的生活：讓自己的人生完美無(wú)缺，干干凈凈，不要在上面亂扔垃圾，使它有污點(diǎn)，更不要輕易打破你生活中的任何一扇窗戶(hù)。
畫(huà)線(xiàn)的段落說(shuō)的是“破窗理論”的內(nèi)涵，觸目驚心，告誡人們要守身如玉，不要玷污自己的清白，否則將難以自持。除了使論述的文字新穎獨(dú)到有力外，還昭示了人性之殤的恐怖，使人望而卻步，警醒作用一至于斯。
其七，從事物的發(fā)展趨勢(shì)的角度來(lái)揭示本質(zhì)。能夠預(yù)測(cè)事物的發(fā)展趨勢(shì)，就具有一種高瞻遠(yuǎn)矚的洞察力，深謀遠(yuǎn)慮的視野，說(shuō)理自然就會(huì)深刻透徹。請(qǐng)看，王福和《“征服”辨?zhèn)巍芬晃牡钠危?/p>
誰(shuí)都知道，偉大的人類(lèi)已經(jīng)登上了珠穆朗瑪蜂。登峰50周年紀(jì)念日的那一天，這地球上最高的地方突然擠滿(mǎn)了歡呼的人！
可以想象，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，大自然的許多“極限區(qū)”都會(huì)站滿(mǎn)了人。這就是人類(lèi)炫耀的征服？可笑！山頂上站滿(mǎn)登山者，不僅帶來(lái)生態(tài)破壞，同時(shí)還造就了另一種污染——人們對(duì)于雪山已無(wú)所敬畏。這種無(wú)所敬畏的后果難以預(yù)料。勇于挑戰(zhàn)使人類(lèi)進(jìn)步，然而并不是每一座山峰都適宜攀登。地球上至少要留住一座峰，讓我們還能表達(dá)對(duì)它的敬畏！
畫(huà)線(xiàn)的段落從未然的角度闡發(fā)了事物的發(fā)展態(tài)勢(shì)，從事物的現(xiàn)狀看到其未來(lái)的走勢(shì)，既新奇醒目，又吶喊叫停，晨鐘暮鼓，發(fā)人深思。
其八，從“解決問(wèn)題”的角度來(lái)揭示事物的本質(zhì)。實(shí)實(shí)在在的解決問(wèn)題是議論文的現(xiàn)實(shí)意義的體現(xiàn)。蒼白的叫喊，空洞的說(shuō)理，都不及解決問(wèn)題的落到實(shí)處，事物的本質(zhì)也就在文章的循循善誘中淋漓盡致地傾瀉而出。請(qǐng)看，王福和《“征服”辨?zhèn)巍芬晃牡钠危?/p>
四川地質(zhì)學(xué)家范曉在接受記者的采訪(fǎng)時(shí)，痛心而焦急地陳述：四川的江河上已經(jīng)修了那么多的水壩了，能不能再留下幾條生態(tài)洞、自然河。大江大河是沒(méi)有了，小江、小河能不能留幾個(gè)。木格錯(cuò)這樣的神湖，被冠之以神，不光是宗教上的意思，也包含著我們?nèi)祟?lèi)對(duì)自然的敬畏。不敬畏自然的人類(lèi)，是要遭報(bào)應(yīng)的。這樣大規(guī)模地在大山大江上動(dòng)工，會(huì)造成比砍樹(shù)還可怕的災(zāi)難。樹(shù)被砍了，不管怎么說(shuō)還能長(zhǎng)，大山要是給鑿了，大河要是給截?cái)嗔耍蜎](méi)命了。水是大地、大山之血脈，人的血脈要是被截?cái)嗪蠊强膳碌模笊胶螄L不是？請(qǐng)為我們的大地、大山留下最后幾條生態(tài)河吧！
“敬畏”是一種距離美，是一種“可遠(yuǎn)觀而不可褻玩”的莊嚴(yán)。“敬畏”是對(duì)自然永不停止的學(xué)習(xí)與思考，因?yàn)樽匀坏闹腔圻@樣玄妙，這樣博大精深，人類(lèi)在她面前永遠(yuǎn)是幼稚的孩童。“敬畏”是在理解尊敬的基礎(chǔ)上尋求共存，是對(duì)生命的尊敬和生生不息的祈愿。它是人與自然之間新訂立的契約，是一句融化冰雪的“對(duì)不起”和一點(diǎn)希望的火光。
畫(huà)線(xiàn)的段落用判斷句的形式，在指導(dǎo)人們?cè)鯓泳次纷匀坏年U述中，解決了文題，使人們明了“敬畏自然”的深刻內(nèi)涵，從而修正自己的行為，進(jìn)而建立人與自然的和諧關(guān)系。
我們平時(shí)在評(píng)判別人文章時(shí)常常會(huì)說(shuō)“流于粗淺，缺少思想深度”，如能從以上八個(gè)方面去嘗試揭示事物的本質(zhì)，文章就會(huì)向深刻挺近。
關(guān)鍵詞 汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè) 創(chuàng)新實(shí)踐能力 課程體系 實(shí)踐平臺(tái) 質(zhì)量保證體系
中圖分類(lèi)號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.10.016
Improved Auto Majors Innovative Practice Teaching
and Research Capabilities
HU Lin[1]， HUANG Jing[2]， ZHANG Zhiyong[1]
（[1]School of Automotive and Mechanical Engineering， Changsha University
of Science and Technology， Changsha， Hu'nan 410004;
[2]College of Mechanical and Vehicle Engineering， Hu'nan University， Changsha， Hu'nan 410082）
Abstract Due to our traditional concepts of education and the rapid development of automotive technology， we need to improve and perfect the innovative practice teaching system for vehicle major students. This paper analyzed and concluded the current situation and existing problem of practice training， and according to the actual characteristics of the automotive specialty teaching， this paper proposed a complete solution to improve the students' practice ability， which includes setting legitimate curriculum system， building practical ability training platform， optimizing multidimensional practice teaching quality assurance system， and improving the ability assessment methods.
Key words Automotive specialty; innovative ability; curriculum; practice platform; the quality assurance system
0 引言
2014年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)2300萬(wàn)輛，連續(xù)6年世界第一，汽車(chē)生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)超過(guò)6000家，從業(yè)人員近300萬(wàn)，并且隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)擁有量的增加，汽車(chē)保險(xiǎn)、售后服務(wù)、維修保養(yǎng)、零部件更換等崗位的人才需求越來(lái)越大，各高等院校為適應(yīng)社會(huì)需求，紛紛開(kāi)設(shè)汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)，如車(chē)輛工程、汽車(chē)服務(wù)工程等。①對(duì)于創(chuàng)新實(shí)踐教育環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)方式，主要是依靠校內(nèi)實(shí)習(xí)基地的簡(jiǎn)單實(shí)訓(xùn)及校外工廠走馬觀花的參觀來(lái)完成，缺少能真正深入?yún)⑴c生產(chǎn)實(shí)踐的機(jī)會(huì)和條件，缺乏創(chuàng)新能力的訓(xùn)練，在這種傳統(tǒng)培養(yǎng)模式下出來(lái)的畢業(yè)生，大部分缺乏解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，對(duì)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)也不利。②創(chuàng)新能力是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的核心，實(shí)踐有利于創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，有利于增強(qiáng)理論知識(shí)的轉(zhuǎn)化和拓展，美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)都高度重視培養(yǎng)人才的創(chuàng)新和實(shí)踐能力，它們從課程設(shè)置、教學(xué)方式、實(shí)踐活動(dòng)、創(chuàng)業(yè)教育等方方面面培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)新和實(shí)踐能力。因此，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生而言，在不忽視理論能力的同時(shí)，需加強(qiáng)創(chuàng)新和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，以快速適應(yīng)社會(huì)的需要。
1 汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐能力現(xiàn)狀
1.1 我國(guó)汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新能力不足，主要表現(xiàn)如下
（1）具有創(chuàng)新動(dòng)機(jī)，但創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，缺乏自信。汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生對(duì)創(chuàng)新有一定的認(rèn)識(shí)，也對(duì)能從學(xué)習(xí)中產(chǎn)生新的思想理論和方法抱有熱切的追求，有創(chuàng)新的熱情和動(dòng)機(jī)，但畢竟師生、同學(xué)之間對(duì)創(chuàng)新方面的溝通交流較少，再加上沒(méi)有真正走向社會(huì)，很少有相應(yīng)的認(rèn)識(shí)。
創(chuàng)新活動(dòng)的內(nèi)在動(dòng)力是創(chuàng)新意識(shí)，創(chuàng)新意識(shí)是個(gè)體在創(chuàng)新活動(dòng)中所具有的積極情緒和自覺(jué)意識(shí)，而大學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)表現(xiàn)出高度的創(chuàng)新自覺(jué)性，其具體表現(xiàn)為有意識(shí)地支配自己進(jìn)行創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)。③我國(guó)汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生由于創(chuàng)新教育的以及傳統(tǒng)文化的影響，再加上我們的教學(xué)不注重啟發(fā)和引導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)知識(shí)的灌輸和服從，導(dǎo)致培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)比較淡薄，缺乏自信和個(gè)性，主動(dòng)性也不夠。
（2）創(chuàng)新知識(shí)基礎(chǔ)薄弱，對(duì)本學(xué)科最新發(fā)展的方向把握不準(zhǔn)。知識(shí)是創(chuàng)新的基礎(chǔ)，有創(chuàng)新就必須具備一定的知識(shí)信息量，而且要有一個(gè)基礎(chǔ)雄厚布局合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)。對(duì)于我國(guó)高校汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，由于源自前蘇聯(lián)的教育模式，學(xué)科布局較專(zhuān)，缺少交叉學(xué)科的設(shè)置，雖然通過(guò)近20來(lái)年的不斷改進(jìn)，有所改善，但總體來(lái)看，我們的課程設(shè)置不盡合理，相互之間缺少有機(jī)的聯(lián)系，且內(nèi)容更新較慢，導(dǎo)致學(xué)生難以接觸學(xué)科前沿。在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，大部分學(xué)生的主動(dòng)性也不夠，看不到知識(shí)的價(jià)值，更在意是否能順利畢業(yè)，好拿到畢業(yè)證，更不用說(shuō)創(chuàng)新的主動(dòng)了，僅僅滿(mǎn)足于課堂上已有的知識(shí)結(jié)構(gòu)，不去主動(dòng)探索，豐富自己，導(dǎo)致了知識(shí)陳舊，缺乏創(chuàng)新的局面。④
（3）缺少創(chuàng)新成果，創(chuàng)新技能有待加強(qiáng)。創(chuàng)新技能是創(chuàng)新能力成果轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)和保證，它反映出創(chuàng)新主體行為技巧的動(dòng)作能力。由于大部分高校的經(jīng)費(fèi)投入不夠，特別是汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)，設(shè)施投入大，要求高，因而減少了學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐的機(jī)會(huì)，導(dǎo)致了創(chuàng)新技能不強(qiáng)，同時(shí)嚴(yán)重影響了創(chuàng)新成果的實(shí)現(xiàn)。
1.2 我國(guó)汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力現(xiàn)狀不容樂(lè)觀
實(shí)踐能力通常由一般實(shí)踐能力、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力和綜合實(shí)踐能力構(gòu)成，我們這里主要探討專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力，專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力是創(chuàng)新實(shí)踐能力的基礎(chǔ)。
（1）在我國(guó)汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)中，由于實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)等環(huán)節(jié)基本上都屬于已知領(lǐng)域的知識(shí)驗(yàn)證和重復(fù)，并非獨(dú)立的實(shí)踐活動(dòng)，因而很難形成創(chuàng)新實(shí)踐能力。并且隨著近20年招生規(guī)模的急速擴(kuò)大，經(jīng)費(fèi)投入相對(duì)緩慢，大部分汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗(yàn)室硬件投入和人員配備都相對(duì)滯后，人均臺(tái)套數(shù)很難達(dá)到要求，學(xué)生不是在做試驗(yàn)而是在聽(tīng)試驗(yàn)。由于教育部規(guī)定總課時(shí)和一些比例的限制，導(dǎo)致實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的時(shí)間少且分散，基本上屬于走馬觀花式的參觀，學(xué)生的實(shí)習(xí)不深入，缺乏相應(yīng)的認(rèn)識(shí)，很難達(dá)到實(shí)習(xí)目的。同時(shí)大部分汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教育基地的建設(shè)也相對(duì)薄弱，由于大部分的汽車(chē)生產(chǎn)廠都是流水線(xiàn)作業(yè)，難以大規(guī)模地對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐開(kāi)放，學(xué)生也很難對(duì)具體的生產(chǎn)過(guò)程有深入的了解。在課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)上，由于學(xué)生層次存在的差異，教師的配備和精力投入的差異，導(dǎo)致設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的實(shí)際效果一般，在多數(shù)情況下都是一種積木式的拼湊和模仿，很難有創(chuàng)新。⑤
（2）我國(guó)汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃設(shè)計(jì)。針對(duì)汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)，關(guān)于實(shí)踐能力的培養(yǎng)，沒(méi)有像理論課程那樣進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致分析，確定一種合理的培養(yǎng)方案。各門(mén)實(shí)驗(yàn)課程自成體系、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)聯(lián)系也不夠緊密，甚至存在脫節(jié)、重復(fù)等現(xiàn)象。學(xué)生難以從實(shí)踐教學(xué)體系中培養(yǎng)探求未知、開(kāi)拓創(chuàng)新的能力。如何科學(xué)、系統(tǒng)地規(guī)劃和優(yōu)化汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)體系是提高教學(xué)質(zhì)量的重中之重。⑥
（3）我國(guó)汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)和產(chǎn)學(xué)研的聯(lián)系緊密度不夠，沒(méi)有形成循環(huán)。對(duì)比美國(guó)，自上世紀(jì)90年代以來(lái)，美國(guó)大學(xué)不斷進(jìn)行教育的改革與創(chuàng)新，堅(jiān)持一個(gè)“中心”、三個(gè)“結(jié)合”，即以學(xué)生為中心，課內(nèi)課外相結(jié)合，科學(xué)與人文相結(jié)合，教學(xué)科研相結(jié)合，逐漸形成了具有特色的創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，在創(chuàng)新教育方面做得非常成功，引領(lǐng)了潮流。另外，美國(guó)大學(xué)非常注重與企業(yè)界的合作。⑦在美國(guó)的200多所大學(xué)中有1000多個(gè)各種類(lèi)型的聯(lián)合研究中心，研究經(jīng)費(fèi)由政府和企業(yè)界提供，大學(xué)與企業(yè)界共同主辦，大學(xué)生、教授、工程師參與其中，這些研究中心為大學(xué)與企業(yè)界的科技創(chuàng)新提供了重要的舞臺(tái)。美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)讓我們看到了產(chǎn)學(xué)研合作在大學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)中起到的重要作用。
（4）實(shí)踐教學(xué)的考核方法有待改進(jìn)。科學(xué)的考核方法有利于促進(jìn)學(xué)生進(jìn)行工程實(shí)踐學(xué)習(xí)，反之則有可能阻礙學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。然而由于實(shí)踐教學(xué)的特殊性，不能簡(jiǎn)單以考試等形式來(lái)進(jìn)行考核，實(shí)踐教學(xué)的考核具有一定的盲目性和隨眾性，考核結(jié)果也沒(méi)很好地讓學(xué)生進(jìn)行改進(jìn)。如實(shí)踐教學(xué)限于環(huán)境和條件的制約，管理約束機(jī)制較為缺乏，對(duì)于實(shí)驗(yàn)報(bào)告抄襲和學(xué)生實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)杜撰的現(xiàn)象很難禁止。
2 提高汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐能力的方法研究（圖1）
基于對(duì)他國(guó)的經(jīng)驗(yàn)成果和我國(guó)開(kāi)辦汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的相關(guān)高校的現(xiàn)狀研究，為提高我國(guó)汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，本項(xiàng)目在“課內(nèi)課外相結(jié)合、教研互補(bǔ)”的理念指導(dǎo)下，有機(jī)整合了校內(nèi)的實(shí)踐環(huán)節(jié)（實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)）、校外的實(shí)踐環(huán)節(jié)（生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)）和校企產(chǎn)學(xué)研實(shí)踐環(huán)節(jié)，形成由校外實(shí)踐基地、校內(nèi)實(shí)踐平臺(tái)和校企聯(lián)合研發(fā)中心共同組成的實(shí)踐創(chuàng)新學(xué)習(xí)平臺(tái)，以學(xué)生為中心，有機(jī)整合時(shí)間碎片，多角度、多層面提高學(xué)生的實(shí)踐和創(chuàng)新能力，提高應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量，為區(qū)域社會(huì)和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出貢獻(xiàn)，其具體內(nèi)容如下：
2.1 構(gòu)建汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生創(chuàng)新和實(shí)踐教育的課程體系
通過(guò)文獻(xiàn)檢索、實(shí)地調(diào)研、考察學(xué)習(xí)等途經(jīng)，開(kāi)展宏觀理論研究，編排出新的專(zhuān)業(yè)課程目錄，根據(jù)汽車(chē)科技飛速發(fā)展現(xiàn)狀，在培養(yǎng)方案中設(shè)置成系統(tǒng)的汽車(chē)新技術(shù)課程，在第二課堂活動(dòng)中設(shè)立系統(tǒng)的汽車(chē)創(chuàng)新課程講座，并結(jié)合汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃總體方案，根據(jù)總體方案制定各分項(xiàng)目的計(jì)劃方案及管理考核辦法，設(shè)計(jì)創(chuàng)新教育管理系統(tǒng)。
2.2 構(gòu)建實(shí)施汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐訓(xùn)練計(jì)劃，并以學(xué)分的形式將其納入創(chuàng)新實(shí)踐能力培養(yǎng)方案
將學(xué)生課外科技活動(dòng)、學(xué)科競(jìng)賽、社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)、技能培訓(xùn)等第二課堂活動(dòng)整合形成“大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐訓(xùn)練計(jì)劃”，該計(jì)劃應(yīng)包含科研創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃、科技競(jìng)賽計(jì)劃、人文素養(yǎng)提高計(jì)劃和技能培訓(xùn)計(jì)劃四方面內(nèi)容，每方面內(nèi)容包含若干項(xiàng)目類(lèi)，每個(gè)項(xiàng)目類(lèi)由若干具體活動(dòng)項(xiàng)目組成，將上述四個(gè)計(jì)劃方面的內(nèi)容以學(xué)分形式納入創(chuàng)新實(shí)踐型能力培養(yǎng)方案中，作為學(xué)生畢業(yè)學(xué)分。
2.3 三位一體實(shí)踐創(chuàng)新平臺(tái)的建設(shè)
在鞏固現(xiàn)有的校外實(shí)踐基地的基礎(chǔ)上，不但開(kāi)拓新的校外實(shí)踐基地，完善校內(nèi)實(shí)踐創(chuàng)新基地的建設(shè)和運(yùn)作管理，在完成固定實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，全方位地開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室，積極推動(dòng)校企聯(lián)合研發(fā)中心的建設(shè)，促進(jìn)教師與企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研合作，并將學(xué)生的實(shí)踐納入其中。⑧
（1）利用三維實(shí)踐創(chuàng)新平臺(tái)，在教師指導(dǎo)的下，學(xué)生深入實(shí)踐活動(dòng)，從基本的實(shí)踐活動(dòng)情景出發(fā)，引出創(chuàng)新問(wèn)題，有效地激發(fā)學(xué)生主動(dòng)探索知識(shí)和獲取知識(shí)的創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)以學(xué)生為中心、課內(nèi)課外相結(jié)合、教研相結(jié)合的理念。
（2）加強(qiáng)實(shí)踐創(chuàng)新工作室的建設(shè)。充分利用現(xiàn)有的科技活動(dòng)項(xiàng)目，結(jié)合教師的研究方向和特長(zhǎng)，建立教師實(shí)踐創(chuàng)新工作室，并對(duì)工作室提出明確獎(jiǎng)勵(lì)和管理考核目標(biāo)，將教師吸引學(xué)生進(jìn)入工作室的數(shù)量納入工作室的考核，促進(jìn)教師實(shí)踐創(chuàng)新工作室與企業(yè)合作創(chuàng)建研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)教研相長(zhǎng)。
（3）優(yōu)化學(xué)生實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)。打通專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課的課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等相關(guān)環(huán)節(jié)。把實(shí)踐教學(xué)分為基本工程訓(xùn)練、綜合基本工程訓(xùn)練和綜合工程訓(xùn)練三個(gè)層次。基本工程訓(xùn)練包括專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課基本實(shí)驗(yàn)和各專(zhuān)業(yè)方向課程基本實(shí)驗(yàn)，如金工實(shí)習(xí)、電子工藝實(shí)習(xí)，機(jī)械測(cè)試技術(shù)、機(jī)械原理、汽車(chē)電子技術(shù)、機(jī)械控制工程、單片機(jī)原理及應(yīng)用等課程基本實(shí)驗(yàn)。⑨綜合基本工程訓(xùn)練包括專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)方向課的綜合實(shí)驗(yàn)，如汽車(chē)?yán)碚撜n程設(shè)計(jì)、汽車(chē)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)、汽車(chē)構(gòu)造綜合實(shí)驗(yàn)等。綜合工程訓(xùn)練主要由汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等組成。
針對(duì)不同的層次，研究不同層次實(shí)踐教學(xué)之間的關(guān)系，進(jìn)行各專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課的課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等工程技術(shù)性實(shí)踐教學(xué)的詳細(xì)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提出具體的方案。在方案中強(qiáng)調(diào)學(xué)生的實(shí)踐能力和應(yīng)用能力的培養(yǎng)。
2.4 創(chuàng)新實(shí)踐能力培養(yǎng)教學(xué)質(zhì)量保證體系的優(yōu)化
創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量保證體系優(yōu)化包括創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)方法的優(yōu)化和創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)考核方法的改進(jìn)。在對(duì)創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)體系進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和優(yōu)化的基礎(chǔ)上，要研究創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)方法的改進(jìn)及優(yōu)化。因?yàn)榻虒W(xué)方法直接影響學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，影響教學(xué)效果。在傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)中，學(xué)生是缺乏主動(dòng)參與的，在具體的實(shí)踐活動(dòng)中往往只是被動(dòng)地機(jī)械模仿，很少有主動(dòng)思考，起不到培養(yǎng)實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的作用。
為了對(duì)教學(xué)質(zhì)量保證體系進(jìn)行優(yōu)化，可從改進(jìn)教學(xué)過(guò)程管理、加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐過(guò)程指導(dǎo)等方面進(jìn)行改進(jìn)。同時(shí)做好實(shí)驗(yàn)教師的示范作用，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐參與力度，采取分組練習(xí)和獨(dú)立實(shí)驗(yàn)等多種形式提高學(xué)生的動(dòng)手能力。同時(shí)，在保證必要的驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，增開(kāi)綜合型實(shí)驗(yàn)和研究創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)，并結(jié)合多媒體教學(xué)、動(dòng)畫(huà)、實(shí)物教學(xué)、仿真等多種教學(xué)手段擴(kuò)充學(xué)生的實(shí)踐知識(shí)面，提高學(xué)生的創(chuàng)新能力和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。⑩此外，科學(xué)的考核方法是提高創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)效果的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，針對(duì)不同的實(shí)踐教學(xué)類(lèi)型，研究課程實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)考核、實(shí)訓(xùn)的考核、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）考核方法等的改進(jìn)。考核要重在考查學(xué)生在創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中的參與實(shí)踐的主動(dòng)性、動(dòng)手能力、實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)能力、創(chuàng)新能力等。
3 結(jié)語(yǔ)
由于我國(guó)傳統(tǒng)教育觀念影響及汽車(chē)科技飛速發(fā)展，在教學(xué)內(nèi)容方面，重理論輕實(shí)踐，課程內(nèi)容老舊，設(shè)置不盡合理，汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)在創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)體系設(shè)計(jì)及優(yōu)化等方面還存在許多需要改進(jìn)和完善的地方，以適應(yīng)國(guó)家發(fā)展的新形勢(shì)。因此，本論文針對(duì)目前的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，結(jié)合汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)的實(shí)際特點(diǎn)，以提高汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力為目標(biāo)，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐能力培養(yǎng)的教學(xué)研究工作。
以培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力為根本目標(biāo)來(lái)系統(tǒng)構(gòu)建大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐教育體系，以大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐訓(xùn)練計(jì)劃的構(gòu)建為核心設(shè)置創(chuàng)新實(shí)踐學(xué)分，納入到專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)第一課堂與第二課堂教學(xué)活動(dòng)的有機(jī)互動(dòng)，為學(xué)生個(gè)性發(fā)展與素質(zhì)和能力培養(yǎng)創(chuàng)設(shè)條件與環(huán)境，為大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)搭建平臺(tái)。
本論文提出了分層次、分階段進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)體系設(shè)計(jì)和優(yōu)化的特色思想，并進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，避免各實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的脫節(jié)、重復(fù)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力和綜合創(chuàng)新能力，對(duì)于培養(yǎng)目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中所需的汽車(chē)類(lèi)高級(jí)應(yīng)用型人才具有重要的意義。
本論文的研究成果將大大優(yōu)化現(xiàn)有的人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)實(shí)踐活動(dòng)環(huán)節(jié)、創(chuàng)新課程教材、改革教學(xué)方法、構(gòu)建新的考核體系，將素質(zhì)教育滲透到專(zhuān)業(yè)教育之中，使學(xué)生積極參與科學(xué)研究和社會(huì)、生產(chǎn)實(shí)踐，提高學(xué)生的科學(xué)素質(zhì)、創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，增強(qiáng)社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)能力和提高就業(yè)率。
基金項(xiàng)目：長(zhǎng)沙理工大學(xué)教改項(xiàng)目（JG1342）
注釋
① 呂紅明.以“卓越計(jì)劃”為契機(jī)，探索地方高校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的新模式[J].價(jià)值工程，2011.30（14）：219-220.
② 文孝霞，杜子學(xué)，孫慶.我國(guó)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)新模式思考[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社科版），2008.8（5）：108-109.
③ 周家倫.創(chuàng)新型人才培養(yǎng)與大學(xué)生綜合素質(zhì)教育[J].中國(guó)高等教育，2006.42（5）：25-27.
④ 曹穎頤.大學(xué)生創(chuàng)新能力指標(biāo)體系的構(gòu)建研究[D].武漢理工大學(xué)，2008.
⑤ 張武升.創(chuàng)造性思維與個(gè)性教學(xué)模式研究來(lái)源[J].天津市教科院學(xué)報(bào)，2000.12（5）：33-37.
⑥ 蘇麗，蘭海.試論研究型教學(xué)模式――基于培養(yǎng)高級(jí)應(yīng)用型人才的視角[J].黑龍江高教研究，2008.12：175-176.
⑦ Busenitz L，W West and Shepherd D. Entrepreneurship Research in Emergence：Past Trends and Future Directions[J].Journal of Management，2003.29（3）：95-305.
⑧ 吳明暉，顏暉，陳觀林等.多維一體實(shí)踐教學(xué)體系研究[J].高等工程教育研究，2007.25（S1）：71-73.
