時間：2023-06-01 08:52:49
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇國際物流概念，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：“一帶一路”；國際貿(mào)易；國際物流；協(xié)同機制
中圖分類號：F710 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）016-000-01
“一帶一路”即我國推動建設絲綢之路經(jīng)濟帶與建設21世紀海上絲綢之路，國家在21世紀制定這一戰(zhàn)略是非常有價值的，中國要強大必須變得更加的開放，“一帶一路”戰(zhàn)略的推出有利于把我國的開放程度推到一個新的高度，有利于中國更好的融入世界，了解認知世界，從而對世界的發(fā)展貢獻自己的力量。“一帶一路”戰(zhàn)略是全球化的一種戰(zhàn)略，有利于全球化的進一步發(fā)展，它是全球化的更好表現(xiàn)形式，是順應時代潮流的表現(xiàn)，而且對相關參與國都是有意義的，其他相關國家應該與中國努力，來促進一帶一路戰(zhàn)略的很好實現(xiàn)。“一代一路”戰(zhàn)略是一個高度空間的概念，它是一個國家與國家之間的概念，必須各國共同努力，才能取得更好的效果。我國用“一代一路”戰(zhàn)略向世界傳遞了一種“合作、和平、共贏和發(fā)展”的友好理念[1]，中國從這個理念出發(fā)表明中國愿意與世界和平相處和通過共同的努力來推動世界的和諧友好發(fā)展，是有利于世界各國的發(fā)展。
一、國際貿(mào)易與國際物流論述
國際貿(mào)易是國家與國家之間的一種貿(mào)易來往，對于每個國家都是比較重要的，是向世界展示自己的機會，同時也是向世界學習的機會，通過向世界展示自己從而讓更多的國家認識到自己，從而更好的進行貿(mào)易，有利于各國的發(fā)展，同時給自己國家提供了一個很好的學習的機會。現(xiàn)代社會如果不學習，那么將會落后的，所以可以說國際貿(mào)易，值得每個國家去重視，同時應該很好的珍惜這個好的發(fā)展機會。國際貿(mào)易的很好發(fā)展導致貿(mào)易的成本不斷下降，有利于國家之間的資源配置，從而提高資源的利用效率，有利于產(chǎn)品質(zhì)量的提高與服務水平的改善[2]。國際貿(mào)易的水平會不斷的提高，貿(mào)易的數(shù)量會有巨大的增長，伴隨著其中的一個問題就是要提高國際物流水平來保證貿(mào)易的很好進行，好的物流有利于國際貿(mào)易的發(fā)展，與促進國家與國家之間的交流，例如中國的高鐵不但給中國帶來了利潤，同時加強了與相關國家之間的關系，由此可以看出國際貿(mào)易的重要性。
二、在“一帶一路”大背景下，國際貿(mào)易與國際物流存在的問題及相互之間協(xié)調(diào)問題
國際貿(mào)易和國際物流是全球化過程中一個問題的兩個問題[6]，都是全球化發(fā)展的一部分。國際貿(mào)易應當是先于國際物流產(chǎn)生的，也就是說相對于國際貿(mào)易而言國際物流具有明顯的滯后性，在現(xiàn)實社會中人們希望這一滯后性變的越來越小，但是實際情況是這一滯后性沒有得到很大的改善。國際貿(mào)易的發(fā)展速度比國際物流的發(fā)展慢，即使這樣國際物流也不能滿足國際貿(mào)易的需要，即物流的發(fā)展速度與國際貿(mào)易的數(shù)量還是有一定差距的，物流的供給不能很好的滿足國際貿(mào)易的需求，只有在極少數(shù)的國家國際物流可以很好的滿足國際貿(mào)易的需求。物流企業(yè)本身對國際貿(mào)易的了解不深入，導致國際物流企業(yè)的投入不能產(chǎn)生很大的價值，即國際物流企業(yè)不能很好的利用好自己的資源，在加之本省的資金不足這在很大程度上限制了物流企業(yè)的發(fā)展，同時在一定程度上不利于國際貿(mào)易的發(fā)展。國際貿(mào)易與國際物流之間存在這么多的問題，如今在國際化的過程中必須很好的處理這一問題，國際貿(mào)易與國際物流問題的會很好處理，將會有利于全球化的進一步發(fā)展，全球化的進一步發(fā)展一定會反過來促進國際貿(mào)易與國際物流的發(fā)展。
三、國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同機制構建的具體措施
1.政府的角度
政府必須高度重視國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同問題。首先，從理念的角度出發(fā)，應當進一步強化“一帶一路”戰(zhàn)略，讓企業(yè)了解全球化是一種必然趨勢，國際貿(mào)易與國際物流會有一個很好的發(fā)展機會，從而讓企業(yè)從觀念上重視國際貿(mào)易與國際物流。其次，國家應當從具體的實施過程讓國際物流企業(yè)和國際貿(mào)易企業(yè)看到未來的發(fā)展機會，國家之間應當加強合作關系，促進國家間的貿(mào)易往來，從而給國際貿(mào)易和國際物流企業(yè)起到示范的作用。最后，在中國目前經(jīng)濟下行的狀態(tài)下中國企業(yè)應當放款金融政策，給國際物流企業(yè)和國際貿(mào)易企業(yè)一定的資金支持。國際貿(mào)易與國際物流在交易的過程中會出現(xiàn)很多的問題，如果有必要，可以讓政府給企業(yè)來爭取相關的有利于企業(yè)交易政策。
2.企業(yè)角度
國際物流企業(yè)和國際貿(mào)易企業(yè)可以通過合作的形式，來解決國際貿(mào)易與國際物流之間的問題，必須是深度的合作，只有這樣才有利于問題的解決。國際物流企業(yè)與國際貿(mào)易企業(yè)各自應當分別從兩個方面努力來促進國際貿(mào)易與國際物流的很好發(fā)展，第一，國際貿(mào)易企業(yè)和國際物流企業(yè)應當加強對全球化和其他國家的了解，其次，國際貿(mào)易與國際物流企業(yè)應當加強自己的實力。如今互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新的有利于企業(yè)的發(fā)展，所以國際物流企業(yè)和國際貿(mào)易必須很好的利用好這些因素，同時國際物流企業(yè)和國際貿(mào)易企業(yè)應當緊跟時代的步伐，在遇到問題的時候應當用創(chuàng)新的方法去解決，盡量要節(jié)約企業(yè)的資源，從而有利于國際物流企業(yè)和國際貿(mào)易企業(yè)的發(fā)展。
四、總結
在“一帶一路”戰(zhàn)略的大背景下，國際物流與國際貿(mào)易有了進一步的發(fā)展。但國際貿(mào)易和國際物流本身存在很多問題，從而給國際貿(mào)易和國際物流的協(xié)同帶來很大的不便。國際貿(mào)易和國際物流的發(fā)展對一個國家非常重要，我們必須很好的重視這一點。本文提出從三個方面來解決國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同的問題，分別為政府的角度、企業(yè)角度和相關公眾角度。通過各方面的共同努力，國際貿(mào)易和國際物流的協(xié)同會更加的好，有利于國際貿(mào)易與國際物流的展，使得離“一帶一路”目標戰(zhàn)略的實現(xiàn)又進了一步。
參考文獻：
[1]劉衛(wèi)東.“一帶一路”戰(zhàn)略的科學內(nèi)涵與科學問題[J].地理科學進展，2015， 05： 538-544.
關鍵詞：電子商務；國際物流
Abstract：Thispaperproceedswiththeconceptsofe-commerceandInternationallogistics,discussestheapplicationofe-commerceininternationallogisticssubsystemssuchastransportation,storage,commodityinspectionandinformation,etc.
KeyWords:E-commerce,Internationallogistics
一引言
電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡環(huán)境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿(mào)活動。電子商務高效便捷的特點，以及世界各地電子商務環(huán)境不斷的改善，使得這項新型的商業(yè)運營模式以驚人的速度發(fā)展起來。
國際物流是不同國家之間的物流，是國內(nèi)物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實現(xiàn)。
二基于電子商務的國際物流系統(tǒng)
國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。
1.運輸子系統(tǒng)
運輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心，它具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風險性大、時間性強等特點。在電子商務時代，要提供最佳的服務，運輸子系統(tǒng)必須要有良好的信息處理系統(tǒng)，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。
2.倉儲子系統(tǒng)
國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內(nèi)銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監(jiān)管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經(jīng)海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫賬冊，配備專門的經(jīng)海關培訓認可的專職管理人員。
3.商品檢驗子系統(tǒng)
由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責任，向有關方面索賠。而今，無紙化貿(mào)易已經(jīng)在海關貿(mào)易許可管理、通關、商品檢驗等領域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。
4.國際物流信息子系統(tǒng)
該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統(tǒng)的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環(huán)節(jié)多、點多、線長。所以，要建立技術先進的國際物流信息系統(tǒng)。國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢，我們應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的高速公路。三、基于電子商務的國際物流的發(fā)展戰(zhàn)略
1.建立國際物流信息交易系統(tǒng)
隨著國際物流信息化趨勢的推進，我們要加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統(tǒng)應該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調(diào)劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務反饋信息等內(nèi)容。
2.積極發(fā)展第三方物流
第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內(nèi)按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式，它是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流企業(yè)提供的集成物流服務以信息技術為主導，離開了信息技術集成物流服務只能成為空談，信息技術是第三方物流企業(yè)的靈魂，并且能夠提供網(wǎng)絡化服務。這種物流服務是建立在現(xiàn)代電子信息技術基礎上的，常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現(xiàn)信息快速交換的EDI技術、實現(xiàn)資金快速支付的EFT技術、實現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術和實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務技術等。
3.大力推廣第四方物流
第三方物流提供商往往在綜合技術、集成技術以及戰(zhàn)略和全球擴展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進他們的物流與供應鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術提供商等，由他們評估、設計、制定及運作全面的供應鏈集成方案。這種管理第三方物流服務的新組織一經(jīng)出現(xiàn)，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。第四方物流以整合供應鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。
4.引進和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才
物流服務包括物流資源的重新整合，包括產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)物流活動的重新整合，包括利用電子商務平臺為客戶提供高效、準確、及時的服務，包括從供應商到消費方的門到門的全程服務。國際物流要具有上述服務能力，就必須引進國際化的物流服務理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競爭機制、國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。還特別要重視以“產(chǎn)學研”一體化模式培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人才，既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才等四類人才，因為上述四類人才將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發(fā)展。
關鍵詞：國際物流；國際物流信息化；面臨問題；策略
中圖分類號：F61
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198(2009)13-0003-03
1 引言
隨著經(jīng)濟一體化進程的加快，眾多企業(yè)正在努力適應全球化潮流進入國際市場。其中，國際物流信息化是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，是目前國際上物流發(fā)展最為迅速的領域，也是國際物流建設的重點和難點。本文將對國際物流信息化發(fā)展進程進行總結和分析，深刻剖析國際物流信息化的現(xiàn)狀、作用以及發(fā)展趨勢。探索當今企業(yè)應當如何在競爭日益激烈的商業(yè)環(huán)境下迫使公司對內(nèi)要持續(xù)壓縮成本，對外要增加銷售商品、服務的特色具有重要的現(xiàn)實意義。同時為實現(xiàn)國際物流信息化積極有效發(fā)展提出相應對策，具有現(xiàn)實的啟發(fā)意義。
2 國際物流現(xiàn)狀
2.1 國際物流的發(fā)展歷程
國際物流的概念最近才得到人們的重視，國際物流活動也隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而不斷發(fā)展，國際物流活動的發(fā)展歷程如下：
第一階段是從1950年到1980年。在這個過程中，物流的基礎設施和技術得到了很快的發(fā)展，廣泛運用電腦進行人員管理，主要表現(xiàn)為立體無人管理倉庫，有一部分國家還建立了自己的物流標準系統(tǒng)等等。但物流國際的發(fā)展趨勢還沒有得到各企業(yè)的高度重視。
第二階段是從1980年到1990年。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和國際經(jīng)濟往來的頻繁交易，物流國際化發(fā)展趨勢開始成為世界性的共同的問題。
第三階段是從1991年初至今。這一階段各國家都開始普遍性的接受國際物流的概念和重要性。全球貿(mào)易伙伴的不斷增加帶來了物流的國際化，它包括物流服務的國際化、物流運輸?shù)膰H化、物流設施的國際化、貨物技術的國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。國際間的物流合作的廣泛開展，促進了世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展。
2.2 國際物流基礎設施的狀況
(1)交通運輸設施不完善。
交通運輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎，其水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。以前，由于對交通運輸設施投資的“欠賬”太多，交通運輸設施能力一直是制約經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。后來隨著經(jīng)濟不斷的發(fā)展，全球?qū)﹁F路、公路、水運、航空等基礎設施的投入逐年增加，初步緩解了交通運輸?shù)娜婢o張狀況。但與滿足國際物流服務需求的能力相比，交通運輸總體規(guī)模目前仍然不高，交通運輸矛盾仍然比較突出。
(2)國際物流節(jié)點的功能混亂。
物流節(jié)點是指所有進行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲運的節(jié)點，包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現(xiàn)代物流(配送)中心、物流園區(qū)等。跟隨現(xiàn)代國際物流地發(fā)展，形成很多類型的國際物流節(jié)點，不同的國際物流節(jié)點對國際物流系統(tǒng)的作用是不盡相同的。目前，各地規(guī)劃的國際物流節(jié)點類型缺乏統(tǒng)一標準，造成國際物流中心、國際物流園區(qū)等名詞大量混用，導致國際物流節(jié)點層次關系及其功能界定等的混亂。因此出現(xiàn)了某些國際物流中心的布置緊鄰港口、空港、火車貨運站或者公路樞紐，并且周圍留有足夠的發(fā)展空間。而有些國際物流園區(qū)完全建在市中心地區(qū)，且周邊交通條件不好，有些又建在遠離市區(qū)的公路交匯處，造成了園區(qū)在短時間內(nèi)很難吸引各種類型的企業(yè)入駐等錯誤理念。
(3)國際多式聯(lián)運的非標準化操作。
國際多式聯(lián)運(international multimodal transport)是一種利用集裝箱進行聯(lián)運的新的運輸組織方式。它一般是以集裝箱為媒介，在國際運輸中靈活合理運用海、陸、空等單一運輸方式，綜合組織成一種國際間的最有效和最適合的連貫運輸。在國際運輸方面，目前集裝箱普遍應用于國際集裝箱班輪運輸，但是各個國家和地區(qū)內(nèi)的運輸使用了大量非標準集裝箱和裝載工具。再者，由于歷史的原因，各個國家對于發(fā)展運輸業(yè)存在著不同的態(tài)度，因而導致了整個國際范圍內(nèi)的分散的運輸系統(tǒng)，包括不同的技術標準、運價系統(tǒng)等。UNCTAD(聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展組織)指出，當運輸中出現(xiàn)貨損、延誤等糾紛時，可能會在法律責任方面出現(xiàn)混亂，由于各國法律不同，使得所規(guī)定的聯(lián)運人責任的聯(lián)運單證及其背面條款存在差異，加之國際上尚無一個可為各國通用的、統(tǒng)一規(guī)范的標準聯(lián)運單證，造成聯(lián)運單證紛繁雜亂的狀態(tài)。加上法律對運輸責任的規(guī)定和劃分不嚴格，對國際多式聯(lián)運的推廣起著阻礙作用。
2.3 信息化程度偏低
信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟件。目前，國際上的企業(yè)應用最為廣泛的物流供應鏈系統(tǒng)是供應鏈管理(SCM)，部分企業(yè)由于對物流的需求只局限于倉儲、或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的實施尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實施物流供應鏈管理軟件的比例目前則僅為3％左右。
2.4 國際物流專業(yè)人才匱乏
隨著信息技術和管理水平的提高，現(xiàn)代國際物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此，市場急需大批的現(xiàn)代物流人才：從需求領域看，主要集中在企業(yè)、規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學機構等三大領域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等三個層次。目前國際物流教育嚴重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展，造成現(xiàn)代國際物流人才的嚴重匱乏。
目前國際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現(xiàn)在國際物流企業(yè)需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式的、知識結構較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓機制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國際物流需求的高級物流管理人才。
2.5 國際物流信息化觀念落后
長期以來，人們對國際物流的認識薄弱，企業(yè)從上到下就缺乏必要的國際物流意識，對國際物流概念的認識普遍相對落后，各級管理人員對現(xiàn)代國際物流在新經(jīng)濟時代對于生產(chǎn)經(jīng)營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應有的認識。并且嚴重的把國際物流和其他管理分
開，同時還對國際物流信息化的理解也不深，在國際物流信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標準化工作發(fā)展緩慢，同時，國際物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。3信息技術在國際物流中的應用
物流信息技術是現(xiàn)代信息技術在物流各個環(huán)節(jié)中的綜合應用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標志，并且也是物流技術中發(fā)展最快的領域，特別是計算機網(wǎng)絡技術的廣泛應用使物流信息技術達到了較高的應用水平。
3.1 物流信息技術構成要素
從物流信息技術的構成要素上看，它作為現(xiàn)代信息技術的重要組成部分，本質(zhì)上屬于信息技術的范圍。因為信息技術應用于物流領域，其在表現(xiàn)形式和具體內(nèi)容上存在一些特性，但是其基本要素同現(xiàn)代信息技術仍然還是一樣的。它可以分為4個層次：
第一層次為物流信息基礎技術，即有關元件、器件的制造技術，它是整個信息技術的基礎。例如微電子技術、光子技術、光電子技術、分子電子技術等。
第二層次為物流信息系統(tǒng)技術，即有關物流信息的獲得、傳送、處理、控制的設備和系統(tǒng)的技術，它是建立在信息基礎技術之上的，是整個信息技術的核心部分。其內(nèi)容主要包括物流信息獲取技術、物流信息傳輸技術、物流信息處理技術及物流信息控制技術。
第三層次為物流信息應用技術，即基于管理信息系統(tǒng)(MIS)技術、優(yōu)化技術和計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)技術而設計出的各種物流自動化設備和物流信息管理系統(tǒng)，例如自動化分揀與傳輸設備、自動導引車(AGV)、集裝箱自動裝卸設備、倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送優(yōu)化系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等等。
第四層次為物流信息安全技術，即確保物流信息安全的基本技術，包括密碼技術、防火墻技術、病毒防治技術、身份鑒別技術、訪問控制技術、備份與恢復技術和數(shù)據(jù)庫安全技術等。
3.2 信息技術在國際物流業(yè)的應用狀況
信息技術在國際物流業(yè)應用的總體水平不高，首先是信息技術缺乏統(tǒng)一的標準。數(shù)據(jù)庫、編碼和接口等技術標準存在較大差異，造成信息系統(tǒng)復雜化，多元化和多平臺化。其次是系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。國際物流作業(yè)過程中存在多部門多頭管理的情況，新的信息技術和信息網(wǎng)絡平臺往往自成一體，信息技術的效能得不到充分應用。最后由于信息技術和國際物流技術、國際物流運作全過程沒有緊密結合，從而國際物流中心管理電子化、數(shù)字化、整個運行環(huán)節(jié)信息網(wǎng)絡化的應用也受到影響。
4 信息化對國際物流業(yè)的影響
4.1 信息化能推動國際物流業(yè)快速發(fā)展
物流信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要特征，隨著國際物流業(yè)的發(fā)展物流信息化越來越受到企業(yè)的重視。國際物流信息化意味著整個物流作業(yè)環(huán)節(jié)從運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送主要使用現(xiàn)代信息技術，從而實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息資源優(yōu)化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流質(zhì)量和物流運行效率，促進企業(yè)提高經(jīng)濟效益和核心競爭力，同時也能夠更好的促進整個物流業(yè)的發(fā)展，最終促進國際物流業(yè)快速的發(fā)展。
4.2 信息化能顯著提高國際物流業(yè)運行水平
在現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下，信息是一種重要的經(jīng)濟資源，而擁有信息和信息技術是獲取經(jīng)濟效益的重要途徑，也是促進經(jīng)濟運行的重要保障。國際物流信息化可以通過通訊技術、信息技術、管理技術等多種技術整合現(xiàn)有的物流資源、帶動管理、提高物流相關技術和人員的綜合素質(zhì)，從而提高國際物流業(yè)流通速度、降低成本，同時國際物流業(yè)水平也會顯著提高。
4.3 信息化加速國際物流市場流通
物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理，使對客戶的供貨期逐漸縮短。系統(tǒng)的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間，提高供貨效率來設計解決方案，從而整合成一個高效率的國際物流系統(tǒng)。把提高效率視為國際物流提升核心競爭力的關鍵環(huán)節(jié)。在這個過程中，由于增加了投入，國際物流成本也可能會增大，但卻贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，加速了國際物流市場的流通。
4.4 信息化促進企業(yè)管理創(chuàng)新
國際物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。信息化是一個管理工具，在實施國際物流信息化的過程中對企業(yè)的業(yè)務流程進行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，建立工作流程的規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。換言之，要用國際物流信息化去反映先進的管理理念，體現(xiàn)先進的運作流程。而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。因此，國際物流的信息化是與管理的現(xiàn)代化密不可分的。
5 國際物流信息化發(fā)展趨勢
5.1 公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發(fā)展的突破點
公共物流信息平臺(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國際物流企業(yè)、國際物流需求企業(yè)和其他相關部門提供國際物流信息服務的公共的商業(yè)性平臺。其本質(zhì)是為國際物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立，能實現(xiàn)對客戶的快速反應。現(xiàn)代社會經(jīng)濟是一個服務經(jīng)濟的社會。建立客戶快速反應系統(tǒng)是國際物流企業(yè)更好的服務客戶的基礎。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協(xié)作。
5.2 物流信息安全技術將日益被重視
網(wǎng)絡技術發(fā)展起來的物流信息技術，在享受網(wǎng)絡飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網(wǎng)絡黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應用安全防范技術，保障國際物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)平臺安全、穩(wěn)定地運行是國際物流企業(yè)長期面臨的一項重大挑戰(zhàn)。
5.3 信息網(wǎng)絡將成為國際物流發(fā)展的最佳平臺
連接全球的互聯(lián)網(wǎng)從科技領域進入商業(yè)領域后，得到了飛速的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)以其簡便、快捷、靈活、互動的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時空限制，“天涯若比鄰”，整個世界變成了“地球村”。網(wǎng)上信息流通的時間成本和交換成本空前降低。商務、政務及個人事務都可以把信息搭載在互聯(lián)網(wǎng)上傳送。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為并將繼續(xù)擔負起全球信息交換的新平臺。
6 國際物流信息化發(fā)展建議
6.1 加強國際物流信息化的服務意識
國際物流信息化已成為國際工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務水平、增強企業(yè)競爭力的基本手段，更成為國際物流企業(yè)提供第三方物流服務的前提條件，因此，很多企業(yè)都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統(tǒng)建設的出發(fā)點，通過采用先進的信息技術實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國際物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設的重要依據(jù)。而大多數(shù)企業(yè)
往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理需求為出發(fā)點建設國際物流信息系統(tǒng)，忽視了對客戶物流信息服務的建設，這種差距影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務水平來改進國際物流管理模式與運作流程，并以此為業(yè)務需求來建設合格的國際物流信息系統(tǒng)。
6.2 改進國際物流信息技術
國際物流信息化的最大特點是將先進的信息技術有效地應用于實際的物流業(yè)務中。首先，廣泛應用互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和規(guī)范管理，特別是安全軟件和技術設備的發(fā)展為國際物流信息系統(tǒng)的建設提供了良好環(huán)境；其次，將優(yōu)化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應鏈軟件產(chǎn)品，為國際物流信息系統(tǒng)的建設提供了技術保障；再次，加速公共物流信息平臺的建設為企業(yè)間的信息溝通和采用應用服務(ASP)模式降低信息化成本創(chuàng)造了條件。為物流信息化創(chuàng)造良好的應用環(huán)境，提高物流信息化的應用水平，是推進國際物流信息化的關鍵所在。
6.3 加強國際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)
高校是培養(yǎng)高級國際物流人才的主要陣地，要培養(yǎng)符合時代要求的合格人才，各高校應根據(jù)自身的特點及市場對物流人才規(guī)格的要求，進一步優(yōu)化培養(yǎng)模式，在人才培養(yǎng)的目標設計、課程體系的構建及培養(yǎng)方式等方面體系出自己的特色。第一：學科設置規(guī)范，設置專門的物流專業(yè)，第二：重視技術教育和在職培訓，提高現(xiàn)有專業(yè)人員素質(zhì)，第三：推廣物流從業(yè)人員的資格認證制度，根據(jù)從業(yè)人員的學歷、技術水平、工作經(jīng)驗等確定等級和可以從事的工作。除此之外，還要企業(yè)領導的高度重視，加強對各層國際物流相關人員的培訓。現(xiàn)代國際物流的優(yōu)勢是伴隨現(xiàn)代科技的發(fā)展和運用不斷體現(xiàn)出來的，最直接的國際物流人才培訓應來自企業(yè)本身。企業(yè)對現(xiàn)有物流人員的培訓可分不同情況進行，針對工作性質(zhì)的不同，制定不同的培訓目標和不同的培訓內(nèi)容。第一種為高層物流管理人員，對其應加強系統(tǒng)意識、服務意識、合作意識和增值意識的培訓；第二種為物流實際管理人員，對他們的培訓主要是加強成本意識、效率意識和服務與培訓意識；第三種為物流操作人員，培訓的重點是加強質(zhì)量意識、效率意識和協(xié)作意識。
6.4 加強國際物流信息的網(wǎng)絡化
將現(xiàn)代通訊技術與計算機數(shù)據(jù)處理技術相連接形成網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，是當今信息化發(fā)展的一個重要趨勢，它可以最大限度地發(fā)揮信息化的綜合優(yōu)勢，加強企業(yè)內(nèi)部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時的時間延誤、人工浪費和不準確性。隨著國際信息基礎設施的建設和逐步完善，電子商務正在成為越來越熱門的話題，并且將成為國際物流信息化最主要的應用領域之一，從而開辟市場經(jīng)濟的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務提供了通暢環(huán)境；信息服務業(yè)的發(fā)展，尤其是數(shù)據(jù)庫及其應用軟件的開發(fā)與研制，為電子商務提供了可靠的技術保障。市場、訂貨、支付和運送等各個物流環(huán)節(jié)都可以通過電子購物和貿(mào)易在網(wǎng)上實現(xiàn)和運行。全球信息化是一個不可阻擋的歷史進程，這場信息化浪潮，不僅推動著世界經(jīng)濟的高速發(fā)展，也在引起人們生活習慣、工作方式、價值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進一步促進人類社會的巨大進步。隨著計算機的普及、信息科學的發(fā)展和信息化建設工作的展開，加快國際物流信息化步伐已經(jīng)成為國際物流領域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進國際物流管理的發(fā)展和國際物流水平的提高，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，增強國際物流企業(yè)的競爭實力。
6.5 選擇合適的開發(fā)方式和合作伙伴
根據(jù)目前的情況，無論是國際物流企業(yè)自己開發(fā)信息系統(tǒng)，還是與1T公司合作開發(fā)，這兩種方法不是費用太高就是浪費了大量的時間，并且服務質(zhì)量還得不到保證。所以選擇專業(yè)的國際物流軟件公司應該是最佳的選擇。專業(yè)的國際物流軟件公司的分析人員大多是國際物流企業(yè)的優(yōu)秀主管或經(jīng)理，他們了解國際物流企業(yè)的運作流程及信息系統(tǒng)要求，加上專業(yè)的IT人員的研發(fā)，開發(fā)出的系統(tǒng)一般比較適用。專業(yè)的國際物流軟件公司的業(yè)務分析人員會對企業(yè)的業(yè)務流程進行詳細分析，并提出咨詢意見，這樣的專業(yè)管理咨詢意見對于國際物流企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。所選擇的國際物流軟件公司應是在國際物流行業(yè)內(nèi)具有一定的企業(yè)聲譽，最重要的是要擁有國際物流管理專業(yè)分析咨詢?nèi)藛T，并且價格要適當，不能太高。國際物流企業(yè)只有認真分析自身的條件，選擇適合自己發(fā)展的開發(fā)合作伙伴，構建屬于自己的國際物流信息系統(tǒng)，才能更好地提高核心競爭力，促進國際物流信息化更好地發(fā)展。
關鍵詞：電子商務；國際物流
Abstract：Thispaperproceedswiththeconceptsofe-commerceandInternationallogistics,discussestheapplicationofe-commerceininternationallogisticssubsystemssuchastransportation,storage,commodityinspectionandinformation,etc.
KeyWords:E-commerce,Internationallogistics
一引言
電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡環(huán)境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿(mào)活動。電子商務高效便捷的特點，以及世界各地電子商務環(huán)境不斷的改善，使得這項新型的商業(yè)運營模式以驚人的速度發(fā)展起來。
國際物流是不同國家之間的物流，是國內(nèi)物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實現(xiàn)。
二基于電子商務的國際物流系統(tǒng)
國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。
1.運輸子系統(tǒng)
運輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r值進行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心，它具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風險性大、時間性強等特點。在電子商務時代，要提供最佳的服務，運輸子系統(tǒng)必須要有良好的信息處理系統(tǒng)，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。
2.倉儲子系統(tǒng)
國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內(nèi)銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監(jiān)管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經(jīng)海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫賬冊，配備專門的經(jīng)海關培訓認可的專職管理人員。
3.商品檢驗子系統(tǒng)
由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責任，向有關方面索賠。而今，無紙化貿(mào)易已經(jīng)在海關貿(mào)易許可管理、通關、商品檢驗等領域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。
【關鍵詞】國際物流現(xiàn)狀趨勢
所謂國際物流,是國內(nèi)物流的延伸和進一步拓展,是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”,是實現(xiàn)貨物在兩個或兩個以上國家(或地區(qū))間的物理性移動而發(fā)生的國際貿(mào)易活動。國際物流從本質(zhì)上看是按照國際分工協(xié)作的原則,依照國際慣例,利用國際化的物流網(wǎng)絡、物流設施和物流技術,實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換,以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。
隨著現(xiàn)代科學技術的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢的不斷加強,現(xiàn)代國際物流作為一種先進的國際間貿(mào)易實現(xiàn)的組織形式和管理理念,已經(jīng)被廣泛認為是降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三方利潤源泉的實現(xiàn)方式,尤其是在我國加入WTO之后,我國面對著巨大的國際市場,如何充分利用我國現(xiàn)有資源,確定國際物流發(fā)展戰(zhàn)略和方向,這都對我國國際物流的質(zhì)量、效益、安全性和經(jīng)濟性提出了較高的要求。
一、我國國際物流現(xiàn)狀
1、我國國際物流的基本情況
國際物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境有所改善。各級政府統(tǒng)籌規(guī)劃中央政府有關部門包括國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等,從不同角度關注我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,積極研究制定有關政策,并對其統(tǒng)籌規(guī)劃。在物流與采購聯(lián)合會的積極運作和全國標準化委員會的大力支持與推動下,設立的全國物流技術標準委員會和全國物流信息標準委員會,及其設在中國物流與采購聯(lián)合會與中國編碼中心的秘書處,共同啟動建立了全國統(tǒng)一的物流標準體系,同時在科技部的領導下,完成了物流標準化課題的重大研究,這是我國物流標準化建設的重大突破,有利于與國際先進的發(fā)展水平接軌。
國際物流需求增長迅速。國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗表明,物流的發(fā)展水平與一個國家的經(jīng)濟總量和經(jīng)濟發(fā)展水平成正比。20世紀90年代以來,我國GDP年均增長迅速,經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展,與此同時,物流也處于快速增長期,據(jù)統(tǒng)計,自1991年至2009年,全社會物流總值年均以20%以上的速度遞增,大大高于同期GDP的年均增長速度,物流增加值年均增長11%。社會物流總值是在一定時期內(nèi)通過物流服務送達最終用戶的全部商品的價值總量,它反映了物流服務的總需求與總供給,物流增加值則是一定時期內(nèi)以貨幣表現(xiàn)的物流服務成果,反映了物流的需求水平。由統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出,社會物流總值與物流增加值的增長構成了強大的物流需求市場。
物流基礎設施初具規(guī)模。改革開放以來,國家對物流基礎設施做了大量投入,使其有了很大的發(fā)展,并初具規(guī)模。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計,從1991年至今,我國的國有物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額、鐵路營業(yè)里程、公路里程、內(nèi)河航道、民用航空線、輸油(氣)管道里程、民用貨用汽車擁有量、鐵路貨車擁有量都有了飛速的發(fā)展和提高。此外,我國擁有的強大的物流運載能力成為我國外運的主力,并為第三國開展貨運經(jīng)營。代表我國國際物流發(fā)展規(guī)模的海上國際集裝箱運輸量,在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長,作為迅速崛起的貿(mào)易大國,預計到2010年,我國港口集裝箱年吞吐量將達到1.4億TEU,以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡初步形成。經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在物流基礎設施和裝備方面,為國際物流的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。
2、我國國際物流發(fā)展存在的問題
(1)物流基礎設施水平有待提高。雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善,但與我國經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相對,與發(fā)達國家相比仍然有較大差距,在相當程度上影響著我國物流效率的提高,不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展,主要表現(xiàn)在:第一,交通運輸業(yè)發(fā)展緩慢,成為物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。我國交通運輸業(yè)目前存在的主要問題是交通工具的增長與運輸線路的增長不協(xié)調(diào),道路堵車現(xiàn)象嚴重,城市交通不暢,嚴重影響全國交通運輸網(wǎng)的運輸效率,作為運輸主力的鐵路改革進展緩慢等。第二,倉儲設施落后。大量的倉庫是20世紀50-60年代的老舊建筑,在倉庫防火、防潮、防盜等方面存在許多問題,在使用高新技術手段儲藏現(xiàn)代化的商品方面困難也不少。第三,物流基礎設施建設不足,尤其是物流系統(tǒng)的低現(xiàn)代化,造成了國內(nèi)不同地區(qū)之間及國內(nèi)與國際之間的物流系統(tǒng)銜接上的困難,其結果是物流分布的分散無序、物流流轉(zhuǎn)路徑增加、流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多。這種不合理的空間布局直接影響到加入WTO后我國物流業(yè)參與全球化競爭的能力,進而為我國物流業(yè)的生存與發(fā)展提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。
(2)信息化程度偏低。信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟件。目前,國際上的企業(yè)應用最為廣泛的物流供應鏈系統(tǒng)是供應鏈管理(SCM),部分企業(yè)對物流的需求只局限于倉儲,或者對物流需求比較有限,則會選擇使用供應商管理庫存系統(tǒng)(VMI)和企業(yè)資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分,SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的實施尚不足十分之一,其中制造企業(yè)應用情況略好于流通企業(yè),流通企業(yè)中實施物流供應鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。
(3)國際物流專業(yè)人才匱乏。隨著信息技術和管理水平的提高,現(xiàn)代國際物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此,市場急需大批的現(xiàn)代物流人才,從需求領域看,主要集中在企業(yè)規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學機構等領域;從需求層次分析,主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等層次。目前,國際物流教育嚴重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展,造成現(xiàn)代國際物流人才的嚴重匱乏。目前國際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級物流管理人才,現(xiàn)在國際物流企業(yè)需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸力式的、知識結構較為單一的人才,而是具有較為全面的物流操作和管理知識,可以同時勝任多個崗位的,能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進行全程、全方位管控、優(yōu)化和提升,并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓機制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國際物流需求的高級物流管理人才。
(4)國際物流運作法律不健全。在我國,國際物流起步晚,缺少專門的國際物流法律法規(guī),規(guī)范促進其發(fā)展。現(xiàn)有與物流有關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章,往往帶有地區(qū)或部門保護的色彩,如《鐵路貨物運輸法》、《公路貨物運輸法》等。物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則等基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循。國際物流法律法規(guī)的不健全,限制了我國物流國際化的發(fā)展速度。
二、我國國際物流發(fā)展的趨勢
1、物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展
隨著物流市場的全面啟動,物流產(chǎn)業(yè)將由起步期逐漸過渡到發(fā)展期乃至成熟期,物流服務產(chǎn)品的標準化、規(guī)范化和全面市場化發(fā)展必將對參差不一的物流企業(yè)進行淘汰。物流行業(yè)服務標準的形成和物流市場競爭格局的逐步確立,將使物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應迅速顯現(xiàn)出來,物流產(chǎn)業(yè)的空間范圍將進一步擴大,物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展。首先表現(xiàn)在物流企業(yè)的兼并與合作。進入21世紀,世界范圍內(nèi)各行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)合與并購,將會繼續(xù)推動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展,而物流全球化的發(fā)展走勢,又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。其次是物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。由于商業(yè)運作的復雜性,某一單一的物流服務提供方往往難以實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務,也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過結盟解決資金短缺和應付市場波動壓力,并進而增加服務品種和擴大企業(yè)的地理覆蓋面,為客戶提供“一站式”服務,從聯(lián)合營銷和銷售活動中收購正成為許多具有一定實力的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。 2、物流服務的優(yōu)質(zhì)化與全球化
面對21世紀更加激烈的市場競爭和迅速變化的市場需求,為客戶提供日益完善的增值服務,滿足客戶日益復雜的個性化需求將成為現(xiàn)代物流企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵。物流企業(yè)的服務范圍將不僅僅限于一項或一系列分散的外協(xié)物流功能,而是更加注重客戶物流體系的整體運作效率與效益。隨著合同導向的個性化服務體系的建立,物流市場的服務標準將逐漸趨于規(guī)范化。在物流服務產(chǎn)品化的初期,眾多物流產(chǎn)品之間往往千差萬別,市場尚未形成公認的行業(yè)服務標準。這在某種程度上阻礙了物流產(chǎn)品的優(yōu)化和服務成本的下降,并加劇了替代品的競爭。隨著合同導向的客戶服務觀念的確立與普及,以及物流服務產(chǎn)品化、市場化的繼續(xù)發(fā)展,物流市場的服務標準將逐漸趨于規(guī)范化。物流服務的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。目前許多大型制造部門正在朝著“擴展企業(yè)”的方向發(fā)展。這種所謂的“擴展企業(yè)”基本上包括了把全球供應鏈條上所有的服務商統(tǒng)一起來,并利用最新的計算機體系加以控制。同時,制造業(yè)已經(jīng)實行“定做”服務理論,并不斷加速其活動的全球化,對全球供應連鎖服務業(yè)提出了一次性銷售“一票到底”的需求。這種服務要求極其靈活機動的供應鏈,這也迫使物流服務商幾乎采取了一種“一切為客戶服務”的解決辦法。
3、客戶物流增值服務
現(xiàn)在的物流服務已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物傳送、倉儲或者寄存。實際上從客戶接到訂單開始,物流公司就已經(jīng)參與產(chǎn)品的全過程。不論是在海運、空運還是陸運,事實上幾乎所有和物流運輸業(yè)有關的公司都在想方設法地提供增值服務。全球性的大運輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務,他們的服務涵蓋了一件產(chǎn)品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配給、發(fā)送和管理回返、修理以及再循環(huán)的全過程。比如傳統(tǒng)的物流企業(yè)――船運公司現(xiàn)在不僅僅負責運輸貨物,而且還提供諸如打制商業(yè)發(fā)票、為貨物投買保險和管理全程的服務,事實上也就是在努力提供完整的供應鏈管理,使得客戶可以在第一時間追蹤到自己的貨物方位、準確進程和實際費用。
4、第四方物流(4PL)的發(fā)展趨勢
全球化趨勢和日益擴大的服務范圍,使得物流運送鏈的概念和以前完全不同,過程變得越來越復雜,客戶的要求也越來越嚴格。在4PL的模式下,一個外部的物流整合者或者綜合機構會承擔起顧問、咨詢、計劃、控制以及將程序鏈維持最佳狀態(tài)的任務。這就如同在客戶和傳統(tǒng)的物流企業(yè)之間增添了一層高效率的服務膜。在理論上,4PL提供者是完全中立的,作為一個提供長期戰(zhàn)略咨詢的服務公司,它的任務是提供交換數(shù)據(jù)的信息平臺、挑選合作伙伴、為客戶提供更加透明的程序、削減成本、以及提供完整的管理服務。
目前,第四方物流大部分是從3PL的服務公司、信息技術提供者和咨詢公司等衍生而來,另一些則是各種不同種類公司的“合體”,比如同一供應鏈上的操作公司和信息技術的參與者,或者是針對某一特定項目時,同一家大公司下屬的一系列子公司所采取的聯(lián)合管理。不可否認的是,物流領域所包涵的復雜因素:從咨詢到技術、操作處理,以及如何才能將增值服務鏈中的問題和麻煩降低到零等等,使得一家公司很難獨立完成實際操作。4PL公司和物流專家們面臨的挑戰(zhàn)是如何調(diào)和統(tǒng)一那些原本為不同行業(yè)和貿(mào)易提供服務的公司利益。無論如何,4PL都會超越僅僅提供一個互聯(lián)網(wǎng)平臺的作用。
【參考文獻】
[1] 劉韓云:我國國際物流現(xiàn)狀及發(fā)展探悉[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2008(5).
隨著現(xiàn)代科學技術的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢的不斷加強，現(xiàn)代國際物流作為一種先進的國際間貿(mào)易實現(xiàn)的組織形式和管理理念，已經(jīng)被廣泛認為是降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三方利潤源泉的實現(xiàn)方式，尤其是在我國加入WTO之后，我國面對著巨大的國際市場，如何充分利用我國現(xiàn)有資源，確定國際物流發(fā)展戰(zhàn)略和方向，這都對我國國際物流的質(zhì)量、效益、安全性和經(jīng)濟性提出了較高的要求。
一、我國國際物流現(xiàn)狀
1、我國國際物流的基本情況
國際物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境有所改善。各級政府統(tǒng)籌規(guī)劃中央政府有關部門包括國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，從不同角度關注我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極研究制定有關政策，并對其統(tǒng)籌規(guī)劃。在物流與采購聯(lián)合會的積極運作和全國標準化委員會的大力支持與推動下，設立的全國物流技術標準委員會和全國物流信息標準委員會，及其設在中國物流與采購聯(lián)合會與中國編碼中心的秘書處，共同啟動建立了全國統(tǒng)一的物流標準體系，同時在科技部的領導下，完成了物流標準化課題的重大研究，這是我國物流標準化建設的重大突破，有利于與國際先進的發(fā)展水平接軌。
國際物流需求增長迅速。國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗表明，物流的發(fā)展水平與一個國家的經(jīng)濟總量和經(jīng)濟發(fā)展水平成正比。20世紀90年代以來，我國GDP年均增長迅速，經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，與此同時，物流也處于快速增長期，據(jù)統(tǒng)計，自1991年至2009年，全社會物流總值年均以20%以上的速度遞增，大大高于同期GDP的年均增長速度，物流增加值年均增長11%。社會物流總值是在一定時期內(nèi)通過物流服務送達最終用戶的全部商品的價值總量，它反映了物流服務的總需求與總供給，物流增加值則是一定時期內(nèi)以貨幣表現(xiàn)的物流服務成果，反映了物流的需求水平。由統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，社會物流總值與物流增加值的增長構成了強大的物流需求市場。
物流基礎設施初具規(guī)模。改革開放以來，國家對物流基礎設施做了大量投入，使其有了很大的發(fā)展，并初具規(guī)模。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，從1991年至今，我國的國有物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額、鐵路營業(yè)里程、公路里程、內(nèi)河航道、民用航空線、輸油（氣管道里程、民用貨用汽車擁有量、鐵路貨車擁有量都有了飛速的發(fā)展和提高。此外，我國擁有的強大的物流運載能力成為我國外運的主力，并為第三國開展貨運經(jīng)營。代表我國國際物流發(fā)展規(guī)模的海上國際集裝箱運輸量，在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長，作為迅速崛起的貿(mào)易大國，預計到2010年，我國港口集裝箱年吞吐量將達到1.4億TEU，以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡初步形成。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在物流基礎設施和裝備方面，為國際物流的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。
2、我國國際物流發(fā)展存在的問題
(1）物流基礎設施水平有待提高。雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相對，與發(fā)達國家相比仍然有較大差距，在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展，主要表現(xiàn)在：第一，交通運輸業(yè)發(fā)展緩慢，成為物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。我國交通運輸業(yè)目前存在的主要問題是交通工具的增長與運輸線路的增長不協(xié)調(diào)，道路堵車現(xiàn)象嚴重，城市交通不暢，嚴重影響全國交通運輸網(wǎng)的運輸效率，作為運輸主力的鐵路改革進展緩慢等。第二，倉儲設施落后。大量的倉庫是20世紀50-60年代的老舊建筑，在倉庫防火、防潮、防盜等方面存在許多問題，在使用高新技術手段儲藏現(xiàn)代化的商品方面困難也不少。第三，物流基礎設施建設不足，尤其是物流系統(tǒng)的低現(xiàn)代化，造成了國內(nèi)不同地區(qū)之間及國內(nèi)與國際之間的物流系統(tǒng)銜接上的困難，其結果是物流分布的分散無序、物流流轉(zhuǎn)路徑增加、流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多。這種不合理的空間布局直接影響到加入WTO后我國物流業(yè)參與全球化競爭的能力，進而為我國物流業(yè)的生存與發(fā)展提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。
(2）信息化程度偏低。信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發(fā)設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟件。目前，國際上的企業(yè)應用最為廣泛的物流供應鏈系統(tǒng)是供應鏈管理(SCM，部分企業(yè)對物流的需求只局限于倉儲，或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應商管理庫存系統(tǒng)(VMj)和企業(yè)資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分，SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業(yè)中的實施尚不足十分之其中制造企業(yè)應用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實施物流供應鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。
(3)國際物流專業(yè)人才匱乏。隨著信息技術和管理水平的提高，現(xiàn)代國際物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。因此，市場急需大批的現(xiàn)代物流人才，從需求領域看，主要集中在企業(yè)規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學機構等領域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等層次。目前，國際物流教育嚴重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展，造成現(xiàn)代國際物流人才的嚴重匱乏。目前國際物流行業(yè)最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現(xiàn)在國際物流企業(yè)需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸力式的、知識結構較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識，可以同時勝任多個崗位的，能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進行全程、全方位管控、優(yōu)化和提升，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓機制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國際物流需求的高級物流管理人才。
(4）國際物流運作法律不健全。在我國，國際物流起步晚，缺少專門的國際物流法律法規(guī)，規(guī)范促進其發(fā)展。現(xiàn)有與物流有關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有地區(qū)或部門保護的色彩，如《鐵路貨物運輸法》、《公路貨物運輸法》等。物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則等基本上無統(tǒng)1法律法規(guī)可循。國際物流法律法規(guī)的不健全，限制了我國物流國際化的發(fā)展速度。
二、我國國際物流發(fā)展的趨勢
1、物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展
隨著物流市場的全面啟動，物流產(chǎn)業(yè)將由起步期逐漸過渡到發(fā)展期乃至成熟期，物流服務產(chǎn)品的標準化、規(guī)范化和全面市場化發(fā)展必將對參差不一的物流企業(yè)進行淘汰。物流行業(yè)服務標準的形成和物流市場競爭格局的逐步確立，將使物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應迅速顯現(xiàn)出來，物流產(chǎn)業(yè)的空間范圍將進一步擴大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展。首先表現(xiàn)在物流企業(yè)的兼并與合作。進入21世紀，世界范圍內(nèi)各行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)合與并購，將會繼續(xù)推動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。其次是物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。由于商業(yè)運作的復雜性，某一單一的物流服務提供方往往難以實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過結盟解決資金短缺和應付市場波動壓力，并進而增加服務品種和擴大企業(yè)的地理覆蓋面，為客戶提供站式”服務，從聯(lián)合營銷和銷售活動中收購正成為許多具有一定實力的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
2、物流服務的優(yōu)質(zhì)化與全球化
面對21世紀更加激烈的市場競爭和迅速變化的市場需求，為客戶提供日益完善的增值服務，滿足客戶日益復雜的個性化需求將成為現(xiàn)代物流企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵。物流企業(yè)的服務范圍將不僅僅限于一項或一系列分散的外協(xié)物流功能，而是更加注重客戶物流體系的整體運作效率與效益。隨著合同導向的個性化服務體系的建立，物流市場的服務標準將逐漸趨于規(guī)范化。在物流服務產(chǎn)品化的初期，眾多物流產(chǎn)品之間往往千差萬別，市場尚未形成公認的行業(yè)服務標準。這在某種程度上阻礙了物流產(chǎn)品的優(yōu)化和服務成本的下降，并加劇了替代品的競爭。隨著合同導向的客戶服務觀念的確立與普及，以及物流服務產(chǎn)品化、市場化的繼續(xù)發(fā)展，物流市場的服務標準將逐漸趨于規(guī)范化。物流服務的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。目前許多大型制造部門正在朝著“擴展企業(yè)”的方向發(fā)展。這種所謂的“擴展企業(yè)”基本上包括了把全球供應鏈條上所有的服務商統(tǒng)一起來，并利用最新的計算機體系加以控制。同時，制造業(yè)已經(jīng)實行“定做”服務理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應連鎖服務業(yè)提出了一次性銷售票到底”的需求。這種服務要求極其靈活機動的供應鏈，這也迫使物流服務商幾乎采取了一種切為客戶服務”的解決辦法。
3、客戶物流增值服務
現(xiàn)在的物流服務已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物傳送、倉儲或者寄存。實際上從客戶接到訂單開始，物流公司就已經(jīng)參與產(chǎn)品的全過程。不論是在海運、空運還是陸運，事實上幾乎所有和物流運輸業(yè)有關的公司都在想方設法地提供增值服務。全球性的大運輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務，他們的服務涵蓋了一件產(chǎn)品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配給、發(fā)送和管理回返、修理以及再循環(huán)的全過程。比如傳統(tǒng)的物流企業(yè)——船運公司現(xiàn)在不僅僅負責運輸貨物，而且還提供諸如打制商業(yè)發(fā)票、為貨物投買保險和管理全程的服務，事實上也就是在努力提供完整的供應鏈管理，使得客戶可以在第一時間追蹤到自己的貨物方位、準確進程和實際費用。
4、第四方物流(4PI)的發(fā)展趨勢
全球化趨勢和日益擴大的服務范圍，使得物流運送鏈的概念和以前完全不同，過程變得越來越復雜，客戶的要求也越來越嚴格。在4PL的模式下，一個外部的物流整合者或者綜合機構會承擔起顧問、咨詢、計劃、控制以及將程序鏈維持最佳狀態(tài)的任務。這就如同在客戶和傳統(tǒng)的物流企業(yè)之間增添了—層高效率的服務膜。在理論上，4PL提供者是完全中立的，作為一個提供長期戰(zhàn)略咨詢的服務公司，它的任務是提供交換數(shù)據(jù)的信息平臺、挑選合作伙伴、為客戶提供更加透明的程序、削減成本、以及提供完整的管理服務。
2005年3月17日，中歐合作交流研討會暨展覽在北京舉辦。此次會議是歐盟與中國簽訂的第六框架合作項目內(nèi)容之一。其中，“數(shù)字物流”作為研討會的兩場平行會議其中一場的中心議題。德國聯(lián)邦物流協(xié)會執(zhí)行董事、歐洲物流協(xié)會業(yè)務管理委員會委員Thomas Wimmer、英國海里特?瓦特大學物流研究中心A.C.McKinnon教授、奧地利物流公司CEO Oswald Werle等作為演講嘉賓，與聽眾分享了各自在數(shù)字物流所做的創(chuàng)新及取得的成功經(jīng)驗。
這次會議僅僅是個開始，據(jù)報道，借此會議，中國將與歐盟各國開展數(shù)字物流方面的合作；歐盟有關機構將為中國企業(yè)提供了合作立項的具體方法，甚至將有專項資金支持項目研究與實施。
有專家認為，這次中歐雙方對于“數(shù)字物流”的探討，為中國企業(yè)學習歐洲在數(shù)字物流方面的成功經(jīng)驗以及未來合作提供了一個難得的機會，也又一次地為中國物流的國際化開啟一扇通向廣闊天地的大門。
物流國際化，要求物流的發(fā)展必須突破一個國家（或地區(qū)）地域的限制，實現(xiàn)不同國家間的物流服務。國際化的物流通過分布在國際間的物流運送體系，以國際統(tǒng)一標準的技術、設施和服務流程，來完成貨物在不同國家之間的流動。
自從我國加入WTO以來，外向型經(jīng)濟越來越明顯，國際貿(mào)易占的比重越來越大。2003年，中國港口集裝箱吞吐量接近5000萬標準箱，比2002年遞增32%，已超過美國，躍居世界第一。據(jù)預測，到2010年，世界貨物海運量將達70億噸，其中，中國港口貨物吞吐量近40億噸，集裝箱吞吐量約1.1億標準箱。中國參與國際分工和全球經(jīng)濟一體化的進程繼續(xù)加快。在經(jīng)濟市場化、市場一體化、競爭國際化的大背景下，中國物流的國際化發(fā)展已成為重要而急迫的問題。
但縱觀我國物流業(yè)的現(xiàn)狀，情況不容樂觀。眾所周知，物流業(yè)與其他行業(yè)不同之處在于它是個純粹操作和服務性的行業(yè)，它自始至終不是一個點的概念，而是一個網(wǎng)的概念。因為網(wǎng)絡經(jīng)濟的出現(xiàn)，現(xiàn)代物流才有了巨大的利潤源。說白了，現(xiàn)代物流的成功就取決你網(wǎng)絡的建設，即你的物流系統(tǒng)的建設。這個系統(tǒng)是包括“點”(收發(fā)貨站)、“線”（運輸）及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡的有機整體。就目前我國物流業(yè)的現(xiàn)狀來說，離這個要求還很遠，只有少數(shù)幾家企業(yè)有全國性的物流網(wǎng)絡，而像一些具有國際能力的運輸企業(yè)，一般只從事國際間的干線運輸業(yè)務，沒有在國外的配送終端體系，形不成完整意義上的物流企業(yè)。
“市場是競爭的舞臺，又是競爭的裁判”。在激烈的市場競爭中，“沒有永恒的朋友，沒有永恒的敵人，只有永恒的利益”。物流國際化的實質(zhì)其實是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡、物流設施和物流技術，實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。在世界各國廣泛開展國際物流理論和實踐的大膽探索的基礎上，人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經(jīng)濟繁榮。物流無國界。
在這種多國合作中，需要我們新建和重建的有很多，而物流的數(shù)字化（物流信息網(wǎng)的建設、信息技術的應用）是其中關鍵的一個新建“點”。只有做好的這個點，為物流過程提供供應鏈的可視性，提供全球通用性的系統(tǒng)，才能在復雜的國際物流中做出成績。
在中國物流的國際化進程中，必須緊密地與其他國家的企業(yè)、政府等相關部門進行合作、互惠互利。希望能有更多的企業(yè)把握中國開放的契機，通過多種多樣的國際間的交流，打開一扇又一扇通往世界的大門。
注：
數(shù)字物流是指：可以為物流過程中各方將物流過程自動化，并提供一個集成的、端到端的業(yè)務實現(xiàn)和供應鏈管理服務的機制。通過數(shù)字物流而自動化的物流過程提供了供應鏈的可視性，并成為企業(yè)中現(xiàn)有電子商務或工作流體系的一部分。
關鍵詞:大型賽事；物流系統(tǒng)；對策
中圖分類號:G811.6 文獻標識碼:A
沒有成功的物流,就沒有成功的賽事。隨著各項大型體育賽事在我國的頻繁舉辦，賽事受到舉國舉世矚目的同時,所需的物資、設備的規(guī)模也是巨大的。這無疑將為我國的物流業(yè)帶來商機，也提出了考驗。如何做大型好賽事物流工作,把賽事辦好，是我們要解決的一個重要課題。
一、大型賽事物流的概念
是指為了舉辦大賽所消耗的物品(包括商品和廢棄物)從供應地到接收地的實體流動過程。根據(jù)大賽的實際需求,將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合,并根據(jù)需要提供延伸服務。如通關服務、分檢服務、保險服務等。對于大賽的主辦者和城市來說,將每個人、每一件東西都在需要的時間、地點匯集起來,并不是一件小事,而高效率、低成本地匯集每一件物品的過程,就是物流的過程。
二、大型賽事物流的內(nèi)容分類
大賽物流可以從服務的客戶群、與奧運賽事的關系、時間范圍、地域范圍、服務形態(tài)、服務項目內(nèi)容等不同角度進行分類。
（1）從時間上分,奧運物流分為賽前物流、賽中物流和賽后物流。
（2）從地域上分,大賽物流可以劃分為賽區(qū)物流、主辦地區(qū)物流、主辦國家物流和國際物流。賽區(qū)物流主要是指大賽主辦城市及其他比賽地區(qū)的比賽場館、運動員村、新聞中心等需要提供的物流活動。主辦城市物流主要是指由主辦城市的賽區(qū)物流、市民生活物流和商業(yè)物流等構成的物流活動的總稱。主辦國家物流主要是指由大賽各賽區(qū)內(nèi)的物流活動、各賽區(qū)之間的物流活動、主辦城市市民生活物流和商業(yè)物流等構成的物流活動總稱。國際物流主要是指參與大賽的各類人員從國外進口物流以及賽后回程的物流活動總稱。協(xié)調(diào)好賽區(qū)物流、主辦地區(qū)物流、主辦國家物流和國際物流的各環(huán)節(jié)之間的鏈接,才能保證物流活動高效、便捷、安全、有序地運作。
（3）從供應鏈的角度分,分為生產(chǎn)物流,供應物流,銷售物流,回收物流等。大型賽事物流包含著物品從上游制造商流向下游消費者的過程,但它比一般物流活動更注重逆向物流。逆向物流是為了資源回收或正確處理廢棄物,在高效及低成本的條件下,對原材料在制品、成品及相關信息從消費點到產(chǎn)出點的流動和儲存進行規(guī)劃、實施和控制過程。綠色的賽事籌備理念已被各國共同倡導。賽事比賽、會展等結束后的器拆卸回收,賽場、運動員村的廢品、垃圾處理等,對逆向物流將提出很高的要求。
（4）從賽事上可劃分為賽事物流,非賽事物流和國際物流。賽事物流是大賽產(chǎn)生的,與大賽賽相關聯(lián)的物流活動。非賽事物流是與大賽無直接相關的物流活動、各賽區(qū)之間的物流活動等。國際物流則指參與大賽的各類人員物資的流動。
三、大型賽事物流的特點
1.物流量龐大
據(jù)推算,2008年北京奧運會期間，物流成本大約是417億。根據(jù)往屆奧運會的經(jīng)驗,與北京奧運會直接相關的零售餐飲的商品物流需求量在5億左右,與奧運會直接相關的廢棄物處理費用為12.2億左右,因此,與北京奧運會相關的物流總需求量在432億元左右。
2.物流內(nèi)容不確定性
大賽物流不僅量大,不確定性也強。據(jù)研究,一般奧運會舉行期間,40%的倉庫用來儲存比賽器材,60%的倉庫用來儲存未知的物品。由于需求不確定性,物流管理者必須不斷調(diào)整倉庫物品的擺放以適應新的存儲需求。由以上預測的數(shù)據(jù),可見奧運物流的需求是非常龐大的,而且它還有突發(fā)性、不確定性。這要求為奧運提供服務的供應商或者參與奧運服務的物流公司必須高效、安全、即時、可靠提供高質(zhì)量的物流服務才能保證奧運會的順利進行。
3.物流的集中性
大賽期間,圍繞賽事重點設施、賽事的開閉幕式和熱點、重點比賽的物流運轉(zhuǎn)強度極大。大賽舉辦期間,比賽場館、運動員村、新聞中心等場所呈集中分布。
4.物流的安全性
賽事舉辦期間,所需的大部分運動器材、新聞器材、生活資料的安全至關重要,很多設備一旦損壞很難快速找到替代品。由于賽事的特殊性,大賽物流需求的客體――賽事物流中的比賽器材、新聞器材、生活資料等幾乎都是關鍵物品。以及來自恐怖活動的威脅，大賽物流要求高度的安全性。
5.奧運物流的階段性
奧運期間,奧運物流系統(tǒng)呈現(xiàn)建立、再供給和回收三個階段。
建立階段,物流人員的工作比較繁忙,場館物流經(jīng)理控制訂單處理,向大賽的主倉庫提交設施器材的訂單,設置運輸計劃表;再供給階段發(fā)生在大賽比賽期間,物流活動主要是再次運進一些消費品,工作人員工作量很小;回收階段發(fā)生在大賽之后,是三個階段中最繁忙的一個階段,回收階段需要把所有從賽事主倉庫運來的設施器材運回。
四、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
目前,我國的物流系統(tǒng)無論在規(guī)劃上、技術上還是管理上,整體水平亟待提高。
首先,國際物流經(jīng)驗不足,物流系統(tǒng)分散,國內(nèi)企業(yè)規(guī)模小、實力弱。
其次,物流基礎設施相對落后,公路交通圈樞紐和鐵路圈樞紐布局不合理,缺少的大型交通樞紐,物流效率被大打折扣。
五、關于大型賽事物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點建議
1.科學的物流管理模式是賽事物流有效運作的重要保證
2.成立強有力的物流組織是賽事物流成功運作的重要保證
3.制定細致入微的配送計劃
4.建立高水準的物流信息系統(tǒng)
5.提高公共交通服務水平
6.樹立綠色物流的理念,提高綠色物流質(zhì)量
7.實施人才戰(zhàn)略,全面提升從業(yè)人員素質(zhì)和管理水平
8.大賽物流系統(tǒng)的整體水平應與國際接軌
9.嚴密的安全措施保證物流的順暢
六、結語
大型賽事的物流將是一個極其復雜的系統(tǒng),大賽物流系統(tǒng)的有效運行是賽事成功舉辦的保證,而中國目前尚物流方面定量化的研究成果,因此有必要提前對大型賽事物流系統(tǒng)進行規(guī)劃。目前應該切實認識到對大賽物流系統(tǒng)進行規(guī)劃的重要性,抓緊進行有關工作。
作者單位：石家莊學院體育系
參考文獻:
一、從國際貿(mào)易到國際貨代
與國際貨代第一次親密接觸，大概是從國際物流這門課里的概念解釋開始吧，國際物流里面最為重要的概念是“供應鏈”，即產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商以及最終消費者等成員通過與上游、下游成員的連接組成的網(wǎng)絡結構，于是從而引出其中起重要“穿針引線”功能的貨代。這也是我來uml之前唯一對貨代的認識。
經(jīng)過近兩周的認知實踐，我對貨代更添了許多的了解。宏觀上，隨著國際貿(mào)易、運輸方式的發(fā)展，國際貨運已滲透到國際貿(mào)易的每一領域，為國際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。國際貨運的基本特點是受委托人委托或授權，代辦各種國際貿(mào)易、運輸所需要服務的業(yè)務，并收取一定報酬，或作為獨立的經(jīng)營人完成并組織貨物運輸、保管等業(yè)務。微觀上，我接觸到外貿(mào)單證、進出口報關、報檢、核銷單、退稅和許可證等等單證的實際運用，學會了許多貨代基本概念和知識（nvocc,船東縮寫…）也初步掌握了uml的op操作流程。
從國際貿(mào)易本專業(yè)理論到實際的貨代企業(yè)運作，我感觸最深的是：第一，理論很重要，國際貿(mào)易本專業(yè)是一個很寬廣的知識大平臺，雖然課本里概念理論繁瑣，甚至??攏??鞘導噬現(xiàn)匾?氖撬?峁?頤峭ㄊ叮?嘉?絞膠湍芰Γ?謖獾慊?∩希?喲ビ牘?拭騁紫喙氐墓?駛醮?保?頤茄У貌⒉懷粵Γ??侵煥沽斯?拭騁椎囊惶醴種О樟恕5詼??導?膊豢尚∈櫻?嘌倒?討校?頤親苣芊⑾中磯喙嬖蚱涫禱剮枰?浜鮮導剩?磯喙娣鍍涫禱夠嵊刑乩??廡┒夾枰?頤竊謔導?蟹⑾治侍獠⒉谷輩孤??拍芐緯刪?欏
二、從校園到職場
剛出校園，或多或少我們身上帶著學生的書生氣，初涉職場，雖然時間短暫，但看到聽到感受到的一切，無疑，都是新鮮的。
開始的一周，我在客服部見習，坐的位置可以通覽操作部的全貌，那50多平方米大小的操作辦公室十幾部電話不時的響起，以及op嫻熟的回應，一天下來反反復復讓我們厭煩起來，這樣重復的生活并不是想象那般。
后來，我認識到其實這樣的重復并不是表面這么簡單，而正是職業(yè)人專業(yè)的體現(xiàn)，雖然做的是同一件事情，但在努力工作中卻體現(xiàn)服務的不同，在重復中提高體現(xiàn)自身價值的不同，即使會有枯燥，也都被忙碌的腳步掩埋，只有對行業(yè)的艱苦性和挑戰(zhàn)性有所準備，才能對自己工作的價值有所認同。
除此之外，接觸了職業(yè)操守，職業(yè)禮儀，行為習慣等方面，許許多多的細節(jié)仍需日后學習。
三、職業(yè)規(guī)劃
職場人發(fā)展之路，其實就是在一個由自身擅長、追求的目標和自身興趣構成的三角形中，去尋找能夠保持平衡的中心位置。我對職業(yè)規(guī)劃的理解是平時的全力以赴加上一次又一次的選擇和挑戰(zhàn)的累積。
結合自身的興趣和能力在大二分小專業(yè)時，我選擇了國際貿(mào)易，目標就是在三十五歲前當上外貿(mào)經(jīng)理，這一職業(yè)需要主要的三種能力，溝通表達能力，信息技術能力和外語能力。職業(yè)規(guī)劃幫助我有意識加強了這三個方面能力的培養(yǎng)，可以說，職業(yè)規(guī)劃讓我努力很有方向。
與越來越多的職場人交流后，我體會到做職業(yè)規(guī)劃是必須的，但是不需要把它設計得太清晰了，現(xiàn)實條件限制和變化太多了，競爭太是激烈了，我們而言，最重要的或許不是如何規(guī)劃自己的職業(yè)生涯，而著眼于當下給自己設計的一個臺階，一個可以基于現(xiàn)實又高于現(xiàn)實，通過努力可以達到的合理目標。
【關鍵詞】EA；物流園區(qū)；績效分析；分析模型
文章編號：ISSN1006―656X（2015）01-0042-02
一、引言
隨著物流園區(qū)在我國越來越熱，各地政府紛紛圈地進行物流園區(qū)的建設。雖然物流業(yè)在這些年有了快速發(fā)展，已經(jīng)有了相當?shù)囊?guī)模，這些物流園區(qū)在短時期內(nèi)就發(fā)揮出了產(chǎn)業(yè)集群的巨大效應，為物流企業(yè)和相關企業(yè)帶來的收益遠勝于集群以前，且大大提高了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展效率。但是，物流園區(qū)的建設越來越多，投資越來越大，所帶來的收益卻沒有同步提高，呈現(xiàn)出投資成本龐大、投資數(shù)量多、投資收益卻相對很少的局面。
本文研究的具體意義主要體現(xiàn)在以下兩個方面：理論意義：現(xiàn)今國內(nèi)外學者對物流園區(qū)的研究大多集中于選址規(guī)劃和信息系統(tǒng)建設等方面，卻很少對物流園區(qū)在經(jīng)營管理方面進行分析和研究，運用DEA來分析的是更少。實際意義：近幾年來，物流園區(qū)雖然發(fā)展很快，但是仍處于起步階段，其投入產(chǎn)出不成比例問題一直很突出，本文主要將對物流園區(qū)的績效進行分析，可為管理者提供決策依據(jù)。
二、DEA模型建立
數(shù)據(jù)包絡分析（DATA ENVRLOPMENT ANLYSIS）與其他的綜合評價方法相比，DEA能處理多輸入，特別是多輸出問題的能力是絕對優(yōu)勢。它根據(jù)決策單元（DMU）的一組輸入輸出數(shù)據(jù)來估計有效生產(chǎn)前沿面。
（一）基本概念
（1）決策單元。
決策單元（decision making units）即被評價單位或部門。一個經(jīng)濟系統(tǒng)或一個生產(chǎn)過程可以看成是一個單元在一定可能范圍內(nèi)，通過投入一定數(shù)量的生產(chǎn)要輸并產(chǎn)出一定數(shù)量的“產(chǎn)品”的活動。
（2）DEA有效性
決策單元的DEA有效是指在分析結果中該決策單元的效率評價指數(shù)為1，如果其效率評價指數(shù)小于1，即為DEA無效。DEA有效可以分為規(guī)模有效，純技術有效和總體有效三類。
（二）DEA基本模型
DEA最基本的模型是CCR模型和BCC模型。DEA的基本思想就是：尋求至少在保持決策單元輸出不變的情況下，求其最小的輸入量，并與原有的輸入量相比較，如果績效值小于1，即輸入量可以更小，那么原來的DMU就是非有效的。由此，DEA有效性是某種意義上的相對有效性，是相對一組實際觀測值而言的。
CCR模型是第一個關于DEA的模型，它被用來評價部門“規(guī)模有效”和“技術有效”的模型。
（三） DEA有效性的經(jīng)濟含義
DEA之所以能被廣泛應用，不僅僅在于其具有不需要任何權重假設和不必實現(xiàn)確定輸入輸出間的函數(shù)關系，還在于它能獲得評價結果的同時也得到相對無效決策單元的改進方向和改進的量。
DEA的有效性的經(jīng)濟含義主要包括三個方面：
（1）DEA有效性：當 =1時，稱該DMU為DEA有效――在原投入X基礎上所獲得的產(chǎn)出Y達到最優(yōu)。在
（2）規(guī)模有效性：令 ，稱K為DMU的規(guī)模效益值，當K=1時，該DMU規(guī)模效益不變，即邊際產(chǎn)出等于邊際投入時的規(guī)模；K1時，規(guī)模效益遞減，即增加投入可能使產(chǎn)出增加，但增加幅度會小于投入的增加幅度。
（3）DEA改進：對于DEA無效的決策單元可以通過“投影定理”適當改進使其轉(zhuǎn)變?yōu)镈EA有效，改進公式為X=x* 。
三、仿真研究
（一）數(shù)據(jù)搜集
本文主要將采用CCR模型和BCC模型來對物流園區(qū)進行績效分析，主要分析純技術績效，總的績效，規(guī)模績效以及改進值，將主要使用MATLAB進行分析。
本文的數(shù)據(jù)主要在年鑒，各個政府的規(guī)劃報告以及網(wǎng)上的公開資料中尋找。尋找指標主要是各個物流園區(qū)的監(jiān)管倉庫面積，投資大小作為輸入變量，將集裝箱年處理量作為輸出。
（二）數(shù)據(jù)分析
將數(shù)據(jù)導入MATLAB中分析可得CCR模型、BCC模型和規(guī)模績效值（規(guī)模績效值的計算方法為S=θ/σ）的分析結果見表3-1。
表3-1 各個物流園區(qū)的原始數(shù)據(jù)、CCR、BCC和規(guī)模績效值
從表3-1可知：在各個方面績效值都達到1的有杭州口岸國際物流園區(qū)，富陽口岸國際物流園區(qū)，金華金三角國際物流園區(qū)三個物流園區(qū)。重慶寸灘國際集裝箱物流園區(qū)，重慶鐵路物流園區(qū)，重慶永川港區(qū)物流園區(qū)，重慶東港綜合物流園區(qū)，成都國際集裝箱物流園區(qū)和上海外高橋保稅物流園區(qū)處于規(guī)模效益遞減階段，蕭山陸路口岸國際物流園區(qū)，紹興市國際物流園區(qū)和嘉興市國際物流園區(qū)，湖州鑫達國際物流園區(qū)，余姚東方國際物流園區(qū)處于規(guī)模遞增階段。
四、結論
重慶地區(qū)的物流園區(qū)的物流園區(qū)普遍處于規(guī)模遞減階段，應該適當?shù)臏p小投入，而浙江地區(qū)的物流園區(qū)基本處于完美的規(guī)模效益不變階段和規(guī)模效益遞增階段，規(guī)模效益處于遞增階段的物流園區(qū)應該適當增加投入，將獲得更加好的產(chǎn)出。具體的投入增減規(guī)模應該與上表相一致。另外，重慶地區(qū)的物流園區(qū)投資規(guī)模普遍過大，這造成了極大的資源浪費，需要當?shù)卣诖朔矫嫱晟埔?guī)劃。物流園區(qū)的發(fā)展跟經(jīng)濟發(fā)展水平一樣，東西部之間發(fā)展很不平衡，需要調(diào)節(jié)改善。
參考文獻：
[1]劉一波，陳靈明。基于DEA模型的區(qū)域物流效率評價實證分析[J].物流技術；2014年第8期
【關鍵詞】水產(chǎn)品物流；物流概念；物流模式
一、水產(chǎn)品物流概念綜述
（1）價值導向型。陳藍蓀（2006）提出水產(chǎn)品物流由一系列時間價值、空間價值和加工價值組成，將水產(chǎn)品運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、保管、庫存管理、流通加工、配送、信息處理和服務實現(xiàn)有機結合。該觀點強調(diào)了水產(chǎn)品物流的價值，但是它可以被引用到其他行業(yè)物流中，并沒有表述水產(chǎn)品物流的個性。（2）顧客導向型。此觀點強調(diào)要以顧客需求為出發(fā)點。趙勤（2005）曾對我國水產(chǎn)品物流進行簡要分析，他認為水產(chǎn)品物流是以滿足顧客需求為目標，運用現(xiàn)代化的物流手段，對水產(chǎn)品物質(zhì)實體相關服務及信息從供應鏈到消費源所進行的組織、控制與管理的經(jīng)濟活動過程。該觀點表明了企業(yè)經(jīng)營的出發(fā)點，應用的學者也比較多，朱偉偉、陳藍蓀也提到水產(chǎn)品物流企業(yè)是獨立于生產(chǎn)領域之外，以滿足客戶要求為出發(fā)點的經(jīng)營企業(yè)。（3）外延型。此觀點是相對于內(nèi)涵而言的，它重點在于對水產(chǎn)品物流思維對象的數(shù)量或范圍進行具體闡述。如張、黃永忠（2008）將水產(chǎn)品物流向上擴展到水產(chǎn)品市場調(diào)查與預測、水產(chǎn)品采購與訂單處理，向下延伸至水產(chǎn)品客戶支持、水產(chǎn)品配送、水產(chǎn)品物流咨詢、水產(chǎn)品物流方案選擇與規(guī)劃等。
綜上所述，筆者發(fā)現(xiàn)他們盡管沒有對水產(chǎn)品物流概念有一個統(tǒng)一的理解，但是對它的基本特征還是有共同的認識，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：第一，學者肯定了物流功能要素在水產(chǎn)品物流中的普遍存在性。陳藍蓀認為水產(chǎn)品物流基于價值基礎上，實現(xiàn)運輸、儲存等基本要素的有機結合。趙勤也指出水產(chǎn)品物流是從供應鏈到消費源的組織、控制和管理的活動過程。第二，學者開始深入探究水產(chǎn)品物流。它主要包括時間價值、空間價值、加工價值，趙勤卻認為以顧客需求為導向才是關鍵。張、黃永忠對其概念進行延伸，他們認為水產(chǎn)品市場調(diào)查與預測，水產(chǎn)品采購與訂單處理、水產(chǎn)品物流咨詢、水產(chǎn)品配送都是水產(chǎn)品物流功能要素的組成部分。筆者發(fā)現(xiàn)學者們關于水產(chǎn)品物流的概念大多是基于物流的功能要素來解釋，這種觀點就存在一定的局限性，它擴大了水產(chǎn)品物流概念的應用范圍，缺少了鮮明特征。張、黃永忠的觀點主要闡述水產(chǎn)品物流的范圍，缺少實質(zhì)性內(nèi)容，不夠完善。相比之下趙勤從顧客需求出發(fā)，對水產(chǎn)品物流進行理論上概括被較多學者所接受，他綜合物流與水產(chǎn)行業(yè)特點進行闡述，之后逐漸將該觀點進行總結并拓展，最終形成初期理論體系。所以在研究水產(chǎn)品物流時，需要把握從物流到專業(yè)化物流的發(fā)展過程。
二、水產(chǎn)品物流的發(fā)展模式
（1）自營型物流模式。這種形式為“漁戶（水產(chǎn)品企業(yè)）+消費者”，是最初級的水產(chǎn)品物流模式。宿長海、宋曉露（2010）研究大連農(nóng)產(chǎn)品物流（糧食物流、水果物流、水產(chǎn)品物流）發(fā)展模式優(yōu)化問題時提到農(nóng)戶（企業(yè)）自己完成生產(chǎn)、自行完成物流活動，不需要第三方達成協(xié)議的物流模式是大連市場的主要物流模式。陳藍蓀也指出目前水產(chǎn)品流通主體多元化，直銷配送在一定程度上促進了水產(chǎn)品的流通。（2）發(fā)展第三方物流模式。它指水產(chǎn)品的供方、需求方之外的第三方去完成物流服務的物流運作的模式，是普遍采用的一種模式。朱偉偉、陳藍蓀在研究我國水產(chǎn)品物流發(fā)展模式時提出我國的一些單一物流功能的“類物流”企業(yè)發(fā)展成為第三方物流企業(yè)具有很大的可能性。李云帆（2007）認為水產(chǎn)品物流的發(fā)展應建立第三方專業(yè)性水產(chǎn)品物流的模式，從整體上提高物流水平。（3）戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式。它是由兩家以上的水產(chǎn)品物流商家為了達成共同的目標而所采取的聯(lián)合物流行動。張、黃永忠提出的戰(zhàn)略聯(lián)盟形式為打造一個規(guī)模化的水產(chǎn)品物流中心。綜上所述，自營物流模式只是在一些市場化程度低的地區(qū)被廣泛推行，而且成本較高。第三方物流和戰(zhàn)略聯(lián)盟已經(jīng)在我國初步發(fā)展，學者也進行理論研究，但是它們能不能適用于地方性水產(chǎn)品發(fā)展的需要，還有待于實證的檢驗。
本文梳理了水產(chǎn)品物流相關的國內(nèi)外文獻，發(fā)現(xiàn)水產(chǎn)品物流的理論在不斷發(fā)展，形成初步的理論體系。目前對水產(chǎn)品物流的概念基本上有了共同見解，但是學界內(nèi)沒有形成統(tǒng)一的理論概念，存在著價值導向型、顧客導向型、外延型三種觀點。本文回顧國內(nèi)外關于物流發(fā)展的模式，主要有國際物流、第三方物流、第四方物流和綠色物流。
參 考 文 獻
[1]陳藍蓀．水產(chǎn)品物流及其在中國的發(fā)展[J]．中國流通經(jīng)濟．2006（1）：13～16
[2]趙勤．淺議我國水產(chǎn)品物流的發(fā)展[J]．物流研究．2005（124）：7～10
[3]張，黃永忠．北部灣水產(chǎn)品物流發(fā)展研究[J]．中國水產(chǎn)．2008（5）：29～30
關鍵詞：模塊化；國際物流網(wǎng)絡；生產(chǎn)網(wǎng)絡；價值鏈
中圖分類號：F270
文獻標識碼：A
文章編號：1000―2154（2013）02―0015―10
20世紀90年代以來世界經(jīng)濟從經(jīng)濟國際化時代開始進入真正意義上的全球化時代，科技革命及其推動的產(chǎn)品內(nèi)分工的深化成為經(jīng)濟全球化進程取得實質(zhì)性進展的主導力量。產(chǎn)品內(nèi)分工、信息技術在經(jīng)濟全球化環(huán)境下的應用又催生了模塊化技術與全球生產(chǎn)網(wǎng)絡的形成，世界經(jīng)濟日益呈現(xiàn)出生產(chǎn)過程的國際分散化和生產(chǎn)組織一體化相共存的發(fā)展格局，此時，模塊化生產(chǎn)才真正成為經(jīng)濟學界和管理學界關注的焦點。在跨國公司所組織的全球模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡內(nèi)，企業(yè)組織呈現(xiàn)柔性化趨勢，其定制化生產(chǎn)方式更加適應市場需求的復雜性和多變性，企業(yè)之間的往來也由原來松散的、短期的、隨機的、一次性的交易變成緊密的、長期的、較多穩(wěn)定性的頻繁交易。全球模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡以其龐大的全球分工體系，在母國和東道國兩個層次上的跨國公司之間、跨國公司與母國的體系外公司之間、跨國公司與東道國公司之間形成了多層次、全方位的分工合作網(wǎng)絡，是經(jīng)濟全球化浪潮與建立在地區(qū)經(jīng)濟合作基礎上的區(qū)域經(jīng)濟一體化相互作用的結果，不僅將全球生產(chǎn)與貿(mào)易如此緊密地聯(lián)系在一起，也改變了世界經(jīng)濟格局的發(fā)展方向，有力地促進了經(jīng)濟全球化的發(fā)展，更使建立區(qū)域性政治經(jīng)濟聯(lián)盟和政治經(jīng)濟共同體成為可能，對世界政治經(jīng)濟格局產(chǎn)生重大影響，同時帶領世界走向史無前例的經(jīng)濟全球化時代。而近年來服務型跨國公司已經(jīng)成為國際投資、國際貿(mào)易和服務業(yè)國際轉(zhuǎn)移的重要推動力量，在幾乎所有的服務產(chǎn)業(yè)中都可以看到國際化的動力和傾向，尤其是在物流、金融、通訊、商務咨詢等生產(chǎn)服務業(yè)中的傾向更為突出。本文就是在此背景下，希望通過對國際物流業(yè)產(chǎn)業(yè)結構特征和競爭新動態(tài)的深入分析并在闡釋其實施模塊化的可行性和必要性的基礎上得出通過模塊化分解與整合形成國際物流模塊化網(wǎng)絡的可操作性路徑，并試圖將模塊化生產(chǎn)框架擴展到其它生產(chǎn)活動領域，進一步通過生產(chǎn)服務模塊化嵌入跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡形成全球生產(chǎn)網(wǎng)絡的機制及其對世界經(jīng)濟的影響研究，不僅為我國現(xiàn)代物流業(yè)及其他生產(chǎn)服務業(yè)的模塊化發(fā)展與服務網(wǎng)絡的形成并嵌入跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡形成全球生產(chǎn)網(wǎng)絡提供理論指導，也會對經(jīng)濟全球化背景下，我國在參與全球生產(chǎn)網(wǎng)絡的過程中促進生產(chǎn)服務業(yè)與制造業(yè)的互動發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整升級并提升其在全球價值鏈中的位置具有重大的現(xiàn)實指導意義。
在60年代初，模塊化只是被看成通用化和標準化的零部件來研究，90年代后模塊化才被看成是包括分離與組合的系統(tǒng)性概念被首次提出，慢慢進入到設計、生產(chǎn)、消費的模塊化大發(fā)展時期，開始對產(chǎn)業(yè)結構的變革產(chǎn)生著革命性的意義。模塊化是一個不單可以使復雜的問題變得更簡單，還可以使集中的決策變得更分散的追求創(chuàng)新效率與交易費用節(jié)約的子系統(tǒng)通過標準的界面結構與其他功能的半自律性子系統(tǒng)按照一定的規(guī)則相互聯(lián)系而構成更加復雜的包括系統(tǒng)分解和系統(tǒng)集成的過程。雖然現(xiàn)在模塊化被認為是新產(chǎn)業(yè)結構的本質(zhì)，但已不再是傳統(tǒng)意義上完全依附于總部的科層單位，而是在不違反界面聯(lián)系規(guī)則的前提下可以自主創(chuàng)新的相當于一個個內(nèi)部市場的高度自律性的分部，是能對顧客多樣化需求做出靈活快速反應并可隨市場競爭的變化動態(tài)演進的柔性組織。目前理論界逐步形成了從設計模塊化到生產(chǎn)模塊化、組織模塊化和產(chǎn)業(yè)模塊化的較為完整的模塊化理論體系，但國內(nèi)外模塊化理論研究大多集中于制造業(yè)領域，對服務業(yè)模塊化的理論研究大部分都是把制造業(yè)中的模塊化理論直接運用于服務業(yè)，廣度和深度都遠落后于快速發(fā)展的服務業(yè)模塊化實踐。有學者認為服務業(yè)模塊化是服務需求拉動、成本壓力的推動和技術催化三力作用下的結果，也有學者從價值鏈、企業(yè)邊界和顧客接觸三個維度分析了服務業(yè)及其組織模塊化的必要性和動因。產(chǎn)品設計與生產(chǎn)的模塊化要求企業(yè)組織的模塊化，服務模塊化組織是由遵循嚴格的先后順序排列的、相互依賴程度較高、溝通性和協(xié)調(diào)性較強、功能的實現(xiàn)可以通過自營或共享的方式實現(xiàn)的各個基本模塊之間緊密結合形成的，是把科層組織權威機制的計劃性和市場價格機制的競爭性糅合于一身，既防止市場失靈，又可克服一體化組織的失效，從而能夠達到交易效率最大化特性的中間性組織。近來，又有學者通過對服務流程模塊化到組織模塊化的發(fā)展演化路徑論述了推動服務型跨國公司模塊化不斷向高級演化的創(chuàng)新動力，也有提出借鑒國外服務業(yè)聚集的做法，通過建立生產(chǎn)業(yè)模塊化、現(xiàn)代服務業(yè)積聚模塊化和外資拉動模塊化三種各具特色的服務業(yè)模塊化組織來提升我國服務業(yè)的服務能級和品位，還有的系統(tǒng)分析了適合于服務業(yè)模塊化組織的界面管理機制、信任機制和知識共享機制三種協(xié)調(diào)機制及其實現(xiàn)路徑。
總之，對服務模塊化的研究由最初的服務業(yè)領域逐漸拓展到生產(chǎn)性或服務性的服務模塊化組織中，未來將會有更多從利潤鏈、價值鏈和供應鏈人手對微觀企業(yè)和宏觀產(chǎn)業(yè)服務模塊化進行分析。然而，現(xiàn)在服務模塊化的研究多集中于模塊化技術在服務業(yè)與服務組織中的運用，不是對某個特定的具體行業(yè)就是對整個服務業(yè)的模塊化可行性進行探討，卻很少有從經(jīng)濟全球化背景下，對全球生產(chǎn)網(wǎng)絡起粘結作用的生產(chǎn)業(yè)主體一服務型跨國公司的服務流程模塊化以及通過模塊化嵌入跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡的相關研究，而從經(jīng)濟學視角下對服務流程模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡的構建以及對跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡的模塊化嵌入及其影響的探究更是少之又少，所以，本文的研究試圖填補這個空白。本文創(chuàng)新之處在于：第一，研究視角的創(chuàng)新：本文不單對國際物流業(yè)的模塊化發(fā)展進行深入分析，更把它擴展到其他生產(chǎn)服務業(yè)以及經(jīng)過數(shù)字處理的一般服務業(yè)領域，更為其通過服務流程模塊化嵌入跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡實現(xiàn)全球模塊化發(fā)展提供值得借鑒的操作性路徑指導，這就為解釋生產(chǎn)服務業(yè)與制造業(yè)模塊化互動發(fā)展形成全球生產(chǎn)網(wǎng)絡推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的過程中不單有制造型跨國公司還有生產(chǎn)服務型跨國公司這一命題提供了一個重要的研究視角。第二，研究思路的創(chuàng)新：并不單純就模塊化論模塊化，而是在對國際物流業(yè)是如何通過服務流程模塊化的分離與分立再到連接與整合形成國際物流模塊化網(wǎng)絡并通過模塊化嵌入跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡的具體過程進行深刻研究的基礎上，立足我國制造業(yè)和生產(chǎn)服務業(yè)在互動發(fā)展過程中如何通過流程模塊化更大范圍融入全球生產(chǎn)網(wǎng)絡或如何通過從服務業(yè)流程模塊化到模塊化全球布局更好地整合散落于全球各地具有競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略性資源，從而把生產(chǎn)服務流程模塊化與制造型跨國公司全球化發(fā)展結合起來，探索其模塊化嵌入跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡的內(nèi)在規(guī)律，給在經(jīng)濟全球化背景下我國的產(chǎn)業(yè)結構轉(zhuǎn)型升級提供指導。后面的章節(jié)如下安排：第二部分對國際物流網(wǎng)絡服務流程模塊化的可行性與必然性進行了闡述；第三部分從國際物流網(wǎng)絡服務流程通過模塊化的分離與分立再到連接與整合形成國際物流網(wǎng)絡的形成機制進行了深入研究；第四部分對國際物流網(wǎng)絡通過模塊化嵌入跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡形成全球生產(chǎn)網(wǎng)絡的過程進行了探析；第
二、國際物流網(wǎng)絡服務流程模塊化可行性及必然性分析
（一）國際物流網(wǎng)絡服務流程
現(xiàn)代物流按空間來分包括國際物流與區(qū)域物流。國際物流網(wǎng)絡系統(tǒng)是把全球范圍內(nèi)的商品采購、運輸、倉儲、加工、整理、配送、銷售和信息等有機結合起來（見圖1），以最低的費用和最小的風險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從一國的供方運到另一國的需方，從而為其客戶帶來更多新的價值增值的系統(tǒng)，是為保證國際商務活動的順利實現(xiàn)，促使各國物流系統(tǒng)相互接軌的不同國家或地區(qū)物資流動過程中相互聯(lián)系的組織與設施的集合，是通過產(chǎn)品流動網(wǎng)絡系統(tǒng)和物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)的相互聯(lián)系、相互銜接，支撐國際物流各要素子系統(tǒng)有效運行的網(wǎng)絡系統(tǒng)，其中，產(chǎn)品流動網(wǎng)絡系統(tǒng)是國際物流的載體，它可以看作是在一定的時間和空間里進行的由國際貿(mào)易口岸、保稅區(qū)、保稅倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)倉庫等多個收發(fā)貨的節(jié)點承載的商品的運輸、儲存、裝卸、檢驗、包裝、流通加工以及前后的整理、再包裝等各要素子系統(tǒng)組成的心，通過實現(xiàn)時間效益和空間效益來滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營基本需求的具有支撐作用的有機整體。而對國際物流信息進行交換和處理的物流網(wǎng)絡信息系統(tǒng)具有信息量大、時間性強、交換數(shù)據(jù)頻繁等特點，不僅對物流國際化有著重大的影響，也是實現(xiàn)國際物流目標的關鍵。
跨國物流企業(yè)依靠國際物流網(wǎng)絡系統(tǒng)提供跨境的物流服務，一般而言從供貨方到收貨方的業(yè)務流程共包括如下圖2所示的8個步驟，全程每個步驟都掌控在計算機管理信息系統(tǒng)監(jiān)控中。
（二）國際物流網(wǎng)絡服務流程模塊化的可行性及必然性
20世紀60年代以后，隨著國際分工的深化，全球范圍內(nèi)貿(mào)易數(shù)量急劇增長，交易質(zhì)量要求日益提高，國際物流活動日益頻繁，物流設施和物流技術得到極大發(fā)展，尤其是信息網(wǎng)絡技術的普遍應用為國際物流從單一形式向模塊網(wǎng)絡系統(tǒng)化發(fā)展提供了支撐。好多跨國物流企業(yè)為了加強各國之間的物流聯(lián)系，紛紛在全球建立物流節(jié)點，使得國際物流與城市物流、區(qū)域物流相互疊加、相互聯(lián)系、相互作用，形成一個全球一體化的物流系統(tǒng)。可見，國際物流活動是物流企業(yè)伴隨著跨國經(jīng)營和國際貿(mào)易的發(fā)展，按照國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡、物流設施和物流技術，實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換的服務過程。日趨寬松的全球市場為跨國物流企業(yè)的全球擴張?zhí)峁┝己玫耐獠凯h(huán)境，而先進的信息和通信技術在國際物流業(yè)中的運用，進一步加快其全球擴張的步伐，慢慢地國際物流業(yè)客戶遍布世界各行業(yè)、各角落，每天處理的物流、信息流、資金流龐大而繁雜。國際物流網(wǎng)絡規(guī)模決定著市場規(guī)模和競爭實力，并呈現(xiàn)規(guī)模報酬遞增的特性。而要建立起國際化水平、信息化水平、技術含量以及利潤率相對較高的通達全球的巨大網(wǎng)絡系統(tǒng)，對人才、資金與時間等投入都有極高的要求，這已經(jīng)形成了一道自然壟斷的門檻把大多企業(yè)拒之門外，隨著全球網(wǎng)絡的縱深發(fā)展，會出現(xiàn)強者更強贏者通吃的寡頭壟斷局面，這樣，一個全球競爭對手的戰(zhàn)略調(diào)整極容易引致其它競爭對手的跟隨和效仿，以維持各自的全球競爭優(yōu)勢和壟斷地位。所以，大部分跨國物流企業(yè)為了獲得全球競爭優(yōu)勢，通過開展空運與海運、地面運輸、合同物流及國際郵遞服務等相關多元化業(yè)務的混業(yè)經(jīng)營來充分利用自身的網(wǎng)絡優(yōu)勢，更好地獲取規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟。這種愈來愈強的混業(yè)經(jīng)營趨勢，使得跨國物流企業(yè)必須通過更多的跨國并購來快速吸納并整合更多具有國際競爭性的物流資源，因此，對其資源整合能力和混業(yè)管理水平提出了更高要求。如果通過流程模塊化不僅使物流服務可以像制造業(yè)一樣充分利用規(guī)模經(jīng)濟所帶來的優(yōu)勢，更可降低因為服務的無形性為顧客所帶來的不確定性，同時模塊化的服務在制造品和服務之間會起到橋梁作用，使得制造與服務之間界限更為模糊，也只有通過先進的信息通訊技術把服務流程和組織架構模塊化才可以為跨國物流企業(yè)應對外部動態(tài)變化的復雜競爭環(huán)境和內(nèi)部復雜龐大的全球混業(yè)經(jīng)營系統(tǒng)提供高效的方法、手段和路徑。
模塊化生產(chǎn)以整個生產(chǎn)系統(tǒng)作為分析的基本單位，它打破了垂直一體化企業(yè)的組織層級和垂直邊界，強調(diào)組織的滲透性和靈活性，這與物流的系統(tǒng)思想、整合管理的資源觀吻合。加上國際物流業(yè)不僅信息化和數(shù)字化程度非常高，而且滿足服務業(yè)流程各功能部門要實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)的條件，使得國際物流服務可以較容易地被界定、分析和分解。信息通訊技術的發(fā)展使國際物流將本來相對連續(xù)但獨立的流程：倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)分解成不同的業(yè)務節(jié)點模塊，然后通過全球統(tǒng)一的操作規(guī)范和技術標準保證了全球網(wǎng)絡節(jié)點的緊密配合，從而不但使復雜的物流系統(tǒng)工程問題變得簡單，更可通過各模塊背對背的創(chuàng)新提高全球物流網(wǎng)絡的創(chuàng)新速度和水平、服務效率和質(zhì)量以應對急劇攀高的迅速、準確、安全、便捷以及個性化的市場要求。所以，為了應對日趨全球化和激烈化的競爭實施服務流程模塊化成為跨國物流企業(yè)可行的必然選擇。
三、服務流程模塊化視角下的國際物流網(wǎng)絡形成過程
（一）國際物流網(wǎng)絡服務流程模塊化的分離與分立
依據(jù)顯性和隱性的設計規(guī)則，將國際物流服務流程分解為功能相對獨立但能并行地研發(fā)和操作的不同層級模塊。其中模塊內(nèi)部是相對緊密銜接的緊耦合，而分解后的各模塊之問能夠通過明確的結構、界面和標準串聯(lián)成一個有機服務流程的松耦合。根據(jù)這個指導思想，將國際物流服務流程分解為三大功能模塊：主要模塊、信息支柱模塊和輔助與增值服務模塊。其中各個子模塊又可以根據(jù)功能和結構的不同逐級向下分解，具體分解路徑如下（見圖3）。
1.主要模塊。根據(jù)功能、結構和技術不同，我們將主要模塊分為采購、倉儲、運輸和國際轉(zhuǎn)運中心模塊。采購模塊不僅要實現(xiàn)保證供應的目標，而且要在低成本、少消耗、高可靠性的限制條件下來組織采購活動；倉儲模塊；國際商品從供應地送往接收地是一個集、散的過程，商品在各中轉(zhuǎn)倉庫需臨時存放一段時間，有時在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行，涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面，從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數(shù)量、加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)國際物流的高效率運轉(zhuǎn)；運輸模塊是國際物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的核心，是實現(xiàn)貨物從供貨方到接收方的重要手段，包括從供貨方到接收方的全線運輸過程。國際貨物運輸不單運輸路線長還涉及多方而且時間性強、風險性大，由于具有國內(nèi)外兩段性聯(lián)合運輸、運輸費用在國際貿(mào)易商品價格中占很大比重，因此是物流網(wǎng)絡系統(tǒng)中最重要的模塊；國際轉(zhuǎn)運中心：根據(jù)轉(zhuǎn)運中心的功能可將其分為模塊化全球轉(zhuǎn)運中心和一般的地區(qū)轉(zhuǎn)運中心。其中，地區(qū)轉(zhuǎn)運中心又可以進一步分解為洲際轉(zhuǎn)運中心和國別轉(zhuǎn)運中心。
2.支柱模塊。在國際物流服務流程中，涉及到的各主要模塊都要與跨國物流企業(yè)的全球計算機管理信息平臺打交道，此平臺擁有跨國物流企業(yè)內(nèi)最強大的資源整合能力，故成為整個物流網(wǎng)絡中的支柱模塊。可以將該模塊進一步分解為如下模塊：客戶管理模塊（或客戶服務模塊），主要依托將供貨方名稱、偏好、決策人、發(fā)貨頻率、發(fā)貨目的地等詳細的數(shù)據(jù)都包羅在內(nèi)的客戶數(shù)據(jù)庫，通過提供各種專業(yè)化客戶服務，對客戶異議作出處理，也便于根據(jù)不同客戶的特點和需求，采用不同的營銷措施，努力維系住老客戶并將潛在客戶轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實客戶；銷售管理模塊：可以分解為包括監(jiān)管和考核的銷售過程模塊和主要對銷售人員的銷售主要指標進行量化考核的銷售結果模塊；操作系統(tǒng)信息模塊：是專門進行貨物狀態(tài)錄入、處理和儲存并為之提供全程跟蹤服務的模塊，根據(jù)操作內(nèi)容不同，可以將之分解為發(fā)貨信息模塊、中轉(zhuǎn)信息模塊、到達信息模塊和派送信息模塊；財務管理模塊：是專門在網(wǎng)上交易平臺上進行財務信息處理的模塊，可以分解為應收賬款和應付賬款，發(fā)票管理和信用控制等模塊。
3.輔助與增值服務模塊。輔助模塊是連接倉儲和運輸或?qū)崿F(xiàn)倉儲到運輸互換的必要手段，包括伴隨整個服務流程始終必不可少的搬運、裝卸、包裝等子模塊。增值服務模塊是專門為客戶提供增值服務的模塊平臺，根據(jù)服務內(nèi)容不同，可以將之分解為特殊取貨服務模塊、網(wǎng)上貨物工具模塊、信息服務模塊、海關清關模塊、危險品運輸模塊、保險模塊、包裝模塊以及流通加工等子模塊，按照需求各子模塊也可以繼續(xù)向下分解。
（二）國際物流網(wǎng)絡服務流程模塊化的鏈接與整合
服務流程設計模塊化的重點在于將國際物流服務流程進行模塊化分解，但模塊化分解僅僅是手段，為了更好地實現(xiàn)國際物流服務的功能特性，必須將分解后的各個模塊及子模塊通過全球統(tǒng)一的結構、界面和操作流程規(guī)范串聯(lián)成一個有機的服務流程，既便于通過不同洲際、不同國家的海關監(jiān)管規(guī)定和運輸規(guī)定，更能保證為客戶提供快捷、準確和安全的全球統(tǒng)一的貨物處理和遞送的標準化服務。所以，服務流程生產(chǎn)模塊化的重點應該放在模塊化整合上。在國際物流服務模塊化生產(chǎn)體系中，各模塊主體都要按照支柱模塊全球統(tǒng)一設計的平臺調(diào)度行事，故按照全球統(tǒng)一的操作流程設計的計算機管理信息平臺當仁不讓地成為國際物流服務流程模塊化整合中制定規(guī)則的舵手，而其它模塊按物流時間先后順序排列在計算機管理信息平臺周圍執(zhí)行平臺舵手的指令，這樣就完成了國際物流服務流程模塊化的整合（見圖4）。
雖然平臺模塊處于絕對核心地位但是舵手與模塊之間或者每個模塊之間可以不斷交換變化的系統(tǒng)信息，整個系統(tǒng)全球統(tǒng)一的操作流程規(guī)范還可以因為某些模塊的需要進行適當調(diào)整。比如某一國家為了規(guī)范監(jiān)管，出臺相關新規(guī)要求每一個在此國從事國際物流業(yè)務的企業(yè)都必須嚴格執(zhí)行，那相比其它企業(yè)，實施了服務流程模塊化的跨國物流企業(yè)只需依據(jù)所在國法律、法規(guī)的強制性要求對本國境內(nèi)的取貨、中轉(zhuǎn)、派送和增值服務子模塊的相應的操作細節(jié)進行動態(tài)微調(diào)，就可以最小變動成本實現(xiàn)對這一新規(guī)的快速響應和嚴格執(zhí)行。另外，科學合理的國際物流模塊化服務流程系統(tǒng)還具有可以根據(jù)動態(tài)變化的內(nèi)外環(huán)境較容易地分離和替代、擴展和排除、歸納和移植、增加或減少某個模塊或某個模塊中的某個機構或員工卻不會影響到整個國際物流服務流程系統(tǒng)的模塊化運作，從而使整個服務流程模塊化系統(tǒng)保持著更容易實現(xiàn)動態(tài)演進的柔性和擴展性，以應對動態(tài)變化的市場需求。例如在客戶管理模塊下通過針對特定客戶群量身定制的某個服務模塊創(chuàng)新或能動的增加新的子模塊，既可以更好地滿足細分市場目標客戶的特殊需求，又可提高整個企業(yè)的服務模塊化創(chuàng)新能力，從而通過擴大服務流程的供給范圍，進一步擴大公司的客戶群和業(yè)務量。如果此模塊在運行過程中成為客戶管理模塊不可或缺的一部分，那整個物流企業(yè)就可在全球進行類似模塊的建設和推廣。這樣全球統(tǒng)一的操作流程規(guī)范就可因這個子模塊的改變而主動作出調(diào)整，不但可以調(diào)動起各模塊的積極性和主動性，而且通過服務模塊化的并行創(chuàng)新使得跨國物流企業(yè)可以更靈活地應對動態(tài)變化的全球競爭環(huán)境。
跨國物流企業(yè)通過服務流程模塊化設計和生產(chǎn)使得企業(yè)資產(chǎn)的專用性不斷降低，使企業(yè)邊界逐漸模糊直至消失，這樣跨國物流企業(yè)可調(diào)配的資源不但沖破企業(yè)自身邊界更沖破國別界限，可以把服務流程的所有模塊像有形產(chǎn)品一樣布局于最具全球競爭力的區(qū)域生產(chǎn)，從而使發(fā)達國家跨國物流企業(yè)服務流程沖破國別桎梏向全球發(fā)展，也推動著每一個發(fā)展中國家物流企業(yè)依靠某一流程模塊優(yōu)勢更大范圍參與全球服務生產(chǎn)。例如，美國對接印度、加拿大，日本對接中國、馬來西亞，西歐對接愛爾蘭和捷克等。這就導致跨國物流企業(yè)組織集中決策機制分散化，組織垂直一體化結構向模塊化網(wǎng)絡組織轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)了由服務流程模塊化到全球組織模塊化的轉(zhuǎn)變。反過來，全球組織模塊化的發(fā)展也為推動服務型跨國公司在更大范圍和更高層次上實現(xiàn)服務流程模塊化并順利融入全球生產(chǎn)網(wǎng)絡提供了制度保障。四、服務流程模塊化的國際物流網(wǎng)絡與跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡嵌入分析
全球生產(chǎn)網(wǎng)絡是領導廠商、跨國公司原有的獨資公司、合資公司與外部的獨立供應商、獨立承包商、獨立分銷商及戰(zhàn)略伙伴等以價值鏈為紐帶通過分并與有機結合形成的生產(chǎn)網(wǎng)絡被生產(chǎn)服務業(yè)的有效粘合形成的全球性經(jīng)濟分工網(wǎng)絡，是生產(chǎn)服務業(yè)網(wǎng)絡嵌入跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡形成的全球生產(chǎn)過程之間的高度依存關系。跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡與生產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡經(jīng)歷了一體化到分離與分立后，又在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡中通過網(wǎng)間互聯(lián)與網(wǎng)絡融合嵌套成一體。那作為生產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡重要組成部分，在模塊化基礎上形成的國際物流網(wǎng)絡，是如何與跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡嵌套并緊密融為一起的呢？
（一）模塊化生產(chǎn)為國際物流網(wǎng)絡嵌入跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡提供便利
隨著產(chǎn)品內(nèi)國際分工的加深、生產(chǎn)過程的國際化以及跨國公司內(nèi)部的歸核化戰(zhàn)略的實施，跨國公司內(nèi)部開始了垂直反整合與更大范圍的模塊化解構，不但各生產(chǎn)環(huán)節(jié)分離，更是把生產(chǎn)服務業(yè)也分離出去。隨著產(chǎn)出的擴大，企業(yè)的生產(chǎn)成本發(fā)生了變化，專業(yè)化生產(chǎn)與經(jīng)營所帶來的規(guī)模經(jīng)濟效應逐漸顯現(xiàn)出來，就產(chǎn)生了越來越多的生產(chǎn)模塊及連結各模塊的生產(chǎn)鏈。隨著生產(chǎn)過程的演變及其日益增加的復雜性使得垂直專業(yè)化和新企業(yè)的誕生提供了可能。這樣，原來同屬一體化生產(chǎn)方式下企業(yè)內(nèi)部的不同部門通過模塊化發(fā)展便開始形成獨立的行業(yè)或產(chǎn)業(yè)，每個生產(chǎn)模塊和服務鏈分別由獨立企業(yè)來完成，隨著模塊化的不斷發(fā)展，各生產(chǎn)服務業(yè)與生產(chǎn)制造業(yè)都形成各自的模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡，但生產(chǎn)模塊與服務鏈仍然相互依存，這種分割并沒有切斷網(wǎng)間的互聯(lián)。作為生產(chǎn)服務業(yè)重要組成部分的國際物流先從制造業(yè)中分離出來，然后再模塊化做強做專形成物流網(wǎng)絡并最終嵌入跨國公司的生產(chǎn)網(wǎng)絡服務于整個生產(chǎn)過程，使跨國公司由原來垂直一體化生產(chǎn)到由精專細的物流等生產(chǎn)服務鏈有效連結的模塊化分散生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變提供了可能。綜觀產(chǎn)品的整個生產(chǎn)過程，從研發(fā)設計到最終到達消費者手中，所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)與物流服務既相互區(qū)隔，又有重疊之處，互聯(lián)互通的接口就是模塊化的標準界面。所以，從本質(zhì)上看，國際物流與跨國公司生產(chǎn)過程并沒有脫離反而關系愈加緊密。網(wǎng)絡經(jīng)濟背景下模塊化的發(fā)展為生產(chǎn)網(wǎng)絡與流通網(wǎng)絡之間互聯(lián)互通提供了兼容性的即插即用的技術和市場標準界面，為它們隨時接入對方流程提供便利，使他們可以借助長期的超契約關系把兩個網(wǎng)絡緊密地融為一體。所以，產(chǎn)品內(nèi)分工背景下模塊化生產(chǎn)引致的各工序環(huán)節(jié)的分離為日后更好地通過網(wǎng)絡化鏈接和融合奠定了基礎，模塊化的發(fā)展為生產(chǎn)服務業(yè)網(wǎng)絡嵌入跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡形成全球生產(chǎn)網(wǎng)絡提供了極大的便利（見圖5）。
（二）國際物流網(wǎng)絡與跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡的模塊化嵌套
從網(wǎng)間互聯(lián)與網(wǎng)絡融合的角度看，國際物流網(wǎng)絡通過模塊網(wǎng)絡化鏈接與跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡整合起來，共同構成全球生產(chǎn)網(wǎng)絡的主體。在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡中，隨著產(chǎn)品內(nèi)分工的發(fā)展，網(wǎng)絡內(nèi)各個生產(chǎn)工序模塊的互賴性增強，國際物流通過提供空間和交易上的聯(lián)系不僅僅把生產(chǎn)網(wǎng)絡內(nèi)部各模塊和相互重疊的生產(chǎn)鏈都聯(lián)在一起，更將生產(chǎn)網(wǎng)絡和流通網(wǎng)絡捆綁在一起，整合協(xié)調(diào)著全球化的模塊生產(chǎn)過程，可見，國際物流網(wǎng)絡已經(jīng)成為全球生產(chǎn)網(wǎng)絡的重要組成部分。這樣，通過國際物流網(wǎng)絡與跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡的模塊化嵌入，分布在全球各地的生產(chǎn)網(wǎng)絡、物流網(wǎng)絡便通過物流、信息流、資金流聯(lián)在一起形成空間上高度復雜的動態(tài)演進的全球網(wǎng)。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程就是專業(yè)化分工不斷深化的過程，由科斯的內(nèi)部一體化生產(chǎn)到企業(yè)內(nèi)部的分散化生產(chǎn)再到現(xiàn)在靠服務鏈連接的模塊化生產(chǎn)，國際物流的生產(chǎn)作用越來越重要，尤其在借助信息通訊技術，電子商務蓬勃發(fā)展的網(wǎng)絡經(jīng)濟背景下，商品除了在國內(nèi)市場流動以外，還通過國際貿(mào)易實現(xiàn)商品的國際流動和售賣，只有通過國際物流網(wǎng)絡與跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡的模塊化嵌入，才能順利實現(xiàn)國際貨物的時空壓縮，保證流通領域中全球商品供求的及時對接。服務流程模塊化的發(fā)展與完善不但促進了全球生產(chǎn)外包的國際化，也促進了國際物流外包的國際化。實際上，正是通過國際物流模塊化服務外包的有效連接才使得模塊化的生產(chǎn)過程在全球范圍內(nèi)得以順利實現(xiàn)。因此，全球生產(chǎn)網(wǎng)絡的形成離不開國際物流網(wǎng)絡模塊化發(fā)展的支撐，物流網(wǎng)絡的模塊化發(fā)展不僅為全球生產(chǎn)網(wǎng)絡的形成提供了必不可少的粘合劑，也使某一物流模塊可隨時通過標準界面與跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡的任一生產(chǎn)模塊實現(xiàn)順利對接，從而把服務業(yè)與制造業(yè)更緊密地融合在一起互動發(fā)展。
五、對中國的啟示與未來研究展望
（一）對中國的啟示
1.微觀的企業(yè)成長。全球生產(chǎn)網(wǎng)絡是當前網(wǎng)絡經(jīng)濟的微觀組織形式，它是產(chǎn)品內(nèi)分工背景下，建立在信息技術基礎之上的，由跨國公司主導的模塊化生產(chǎn)方式的發(fā)展，形成的生產(chǎn)網(wǎng)絡、商品銷售網(wǎng)絡及圍繞其形成的生產(chǎn)服務業(yè)網(wǎng)絡共同構成的全球經(jīng)濟分工網(wǎng)絡。本文分析了服務流程模塊化在國際物流業(yè)中的適用性，并對國際物流模塊化融入跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡進行了探討，不單對服務企業(yè)通過模塊化建立和維持競爭優(yōu)勢有所裨益，而且對制造業(yè)企業(yè)利用模塊化服務投入提升競爭力有所啟示。然而，在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡中，存在于生產(chǎn)過程與流通過程之外無形的手――模塊化標準的存在，不僅限定了各個模塊網(wǎng)絡組織的邊界及其相互關系，也提供了網(wǎng)絡成員之間價值分割的框架，決定著網(wǎng)絡中的價值流向。而這個標準一般掌控在跨國公司手中，誰擁有標準誰就具有了網(wǎng)絡的控制權和分配權。所以，在服務經(jīng)濟和服務科學蓬勃發(fā)展的條件下，中國發(fā)展還比較滯后的生產(chǎn)服務型企業(yè)，只有通過服務流程模塊化不斷自主創(chuàng)新，爭奪融入全球生產(chǎn)網(wǎng)絡界面標準的技術控制權和規(guī)則發(fā)言權，并通過服務模塊化來嵌入全球價值鏈的高端環(huán)節(jié)，才能不斷提高其在全球價值鏈中的位置，為自身也為利用服務投入的制造型企業(yè)獲得更多的利潤。當然，服務流程模塊化發(fā)展對于已經(jīng)具有規(guī)模的中國跨國生產(chǎn)服務企業(yè)而言，也便于使其積極走出去將全球各地的戰(zhàn)略性資源整合進本企業(yè)的全球模塊化網(wǎng)絡中，不但擴大資源使用范圍，更可以在全球范圍內(nèi)提高生產(chǎn)要素和資源配置效率，進一步提高其國際化水平和全球競爭力，使其全球戰(zhàn)略得以順利實施。相信隨著模塊化生產(chǎn)及模塊化組織在相關領域的不斷深入發(fā)展，處于價值鏈低端的我國生產(chǎn)服務型企業(yè)和制造企業(yè)在國際市場的競爭力也會隨之提升。
2.中觀的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整。由于生產(chǎn)服務業(yè)處于微笑曲線的兩端，要達到產(chǎn)業(yè)升級并占據(jù)微笑曲線的兩端與價值鏈的高端，就要大力發(fā)展物流等生產(chǎn)服務業(yè)。本文通過對服務流程模塊化的國際物流網(wǎng)絡融入跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡的可行性及具體可能路徑進行探索性分析，發(fā)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)本來就是生產(chǎn)網(wǎng)絡不可缺少的要素之一，只有通過模塊化的標準界面才能融入生產(chǎn)網(wǎng)絡。服務流程模塊化的生產(chǎn)服務業(yè)，既可通過行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一的模塊界面標準對外直接投資或離岸生產(chǎn)將全球最具核心競爭力的服務組織模塊納入到全球組織框架內(nèi)，也可借助全球統(tǒng)一的模塊界面標準通過服務外包、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式實現(xiàn)服務流程的全球模塊化和全球組織模塊化。當今產(chǎn)業(yè)已進入模塊化設計、生產(chǎn)、消費的大發(fā)展時期，不管是生產(chǎn)服務業(yè)還是制造業(yè)，首先都要根據(jù)各自不同的比較優(yōu)勢實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，然后才可能分別通過各自的優(yōu)勢模塊嵌入全球生產(chǎn)網(wǎng)絡，并實現(xiàn)各模塊的規(guī)模經(jīng)濟。在全球產(chǎn)業(yè)結構呈現(xiàn)出向服務型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的總趨勢下，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織研究的視線已經(jīng)轉(zhuǎn)向服務業(yè)，模塊化作為解決復雜產(chǎn)品和系統(tǒng)的有效方法，在服務產(chǎn)業(yè)中也逐漸開始得到成功應用和推廣。可以預見，服務模塊化思想和方法，必將在更多的產(chǎn)業(yè)領域?qū)ζ髽I(yè)生產(chǎn)服務及組織層面產(chǎn)生深遠的影響，它有可能徹底改變現(xiàn)存產(chǎn)業(yè)結構，這對于促進我國產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟實力的增強，都是一個重大的戰(zhàn)略機遇。相信隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，我國的生產(chǎn)服務業(yè)會通過混業(yè)經(jīng)營、服務離岸生產(chǎn)和對外直接投資日益國際化和全球化，并通過不斷外包或聯(lián)盟由組織內(nèi)模塊化過程外化成為全球服務網(wǎng)絡模塊化，這樣就使整個行業(yè)的全球組織模塊化發(fā)展到高級階段并向更大規(guī)模更高層次推進，便于更大范圍融入全球生產(chǎn)網(wǎng)絡，并推動整個行業(yè)不斷向全球價值鏈的高端邁進，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和優(yōu)化升級。
3.宏觀的國家發(fā)展戰(zhàn)略。中國十二五規(guī)劃提出把發(fā)展服務業(yè)尤其是生產(chǎn)服務業(yè)作為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級的戰(zhàn)略重點。只有通過不斷營造有利其發(fā)展的政策和體制環(huán)境，不但積極承接服務外包，提高利用外資水平，也要加快服務業(yè)走出去的步伐，使其國際化水平不斷提高。然而，對于技術、資金缺乏和管理相對落后的發(fā)展中國家而言，通過服務流程模塊化發(fā)展更大范圍融入發(fā)達國家主導的跨國公司生產(chǎn)網(wǎng)絡，無疑是引進國外先進技術和管理經(jīng)驗，不斷歷練國際人才的重要手段。但發(fā)達國家只會篩選其需要的那些擁有低廉勞動力或龐大客戶資源的發(fā)展中國家，并將之外化成為其全球模塊供應商或通過跨國并購內(nèi)化進自己的生產(chǎn)網(wǎng)絡中，其目標是通過優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合強化自身的全球競爭優(yōu)勢，不但不會主動助推發(fā)展中國家的成長，更有伺機把其完全吞沒的野心。作為發(fā)展中國家，只有通過不斷強大自己的競爭力才有可能與之抗衡。在通過服務流程模塊化嵌入發(fā)達國家主導的生產(chǎn)網(wǎng)絡過程中，不斷獲得干中學效應來提高自主創(chuàng)新能力，并進一步不斷強化其在生產(chǎn)網(wǎng)絡中的話語權和對標準的控制權，才可能慢慢由處于被支配地位向發(fā)達國家深深依賴的具有戰(zhàn)略性意義的全球模塊供應商轉(zhuǎn)變。或許，這才是被發(fā)達國家完全支配的發(fā)展中國家在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡中積累全球競爭優(yōu)勢并上升到核心地位的重要途徑。
總之，經(jīng)濟全球化背景下生產(chǎn)日益呈現(xiàn)出生產(chǎn)過程的國際分散化和生產(chǎn)組織一體化相共存的發(fā)展格局。因此，在跨國公司所組織的全球模塊化生產(chǎn)網(wǎng)絡內(nèi)，企業(yè)組織呈現(xiàn)柔性化趨勢，其定制化生產(chǎn)方式更加適應市場需求的復雜性和多變性，企業(yè)之間的往來也由原來松散的、短期的、隨機的、一次性的交易變成緊密的、長期的、較多穩(wěn)定性的頻繁交易。全球生產(chǎn)網(wǎng)絡以其龐大的全球分工體系，在母國和東道國兩個層次上的跨國公司之間、跨國公司與母國的體系外公司之間、跨國公司與東道國公司之間形成了多層次、全方位的分工合作網(wǎng)絡，最后又經(jīng)過龐大的國際物流模塊化網(wǎng)絡等生產(chǎn)服務業(yè)體系，將全球生產(chǎn)如此緊密地聯(lián)系在一起，帶領世界走向史無前例的經(jīng)濟全球化時代，中國只有利用好這個重大戰(zhàn)略機遇通過不斷模塊化促進制造業(yè)與生產(chǎn)服務業(yè)的互動發(fā)展才能更大范圍融入全球生產(chǎn)網(wǎng)絡不斷強化其國際競爭力并順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。
