發(fā)布時(shí)間：2022-08-03 03:26:17
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇高等級公路景觀設(shè)計(jì)研究，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【摘要】隨這高等級公路建設(shè)綜合考慮其功能性要求對環(huán)境的影響 ，通過合理的環(huán)境景觀設(shè)計(jì)，力爭使自然環(huán)境和景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路環(huán)境景觀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】公路；環(huán)境；景觀設(shè)計(jì)
1. 公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的重要意義
高等級公路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，道路系統(tǒng)的不斷完善，為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。隨著人們對精神文明和生活環(huán)境要求的不斷提高，人們對道路周邊環(huán)境的美觀性以及對自然環(huán)境造成的負(fù)面影響日益受到重視。 因此，公路的建設(shè)應(yīng)綜合考慮其功能性要求、對環(huán)境的影響通過合理的環(huán)境景觀設(shè)計(jì)，把公路建設(shè)對環(huán)境的破壞降到最低程度，并綜合環(huán)保、美化、歷史人文等因素，使公路成為自然景觀的新亮點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。
2. 公路建設(shè)與景觀
公路作為一種帶狀的工程構(gòu)造物，它的區(qū)域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來說，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。自然景觀，是指自然界天然形成的環(huán)境的總體外觀，如高山、平原、河海、沼澤等；人文景觀，是指人類通過改造自然創(chuàng)造出來的景物，如雕塑、排水設(shè)施，綠化工程等，而公路本身也是一種人文景觀。 公路建設(shè)，必然會(huì)對原有的自然景觀造成一定的破壞，公路工程對環(huán)境的主要影響因素有：自然風(fēng)景破壞、占用土地、森林植被破壞，水土流失等。 但是，通過合理的景觀設(shè)計(jì)，施工后對公路沿線進(jìn)行植被恢復(fù)、料場平整、河道疏通、后期養(yǎng)護(hù)管理等，我們可以將公路建設(shè)對自然環(huán)境的破壞盡量減少，同時(shí)在公路建成后，形成新的外觀優(yōu)美，行車安全舒適的公路景觀。
3. 公路景觀設(shè)計(jì)的原則
高等級公路是功能性很強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施，在確定了道路的性質(zhì)、功能以及近期和遠(yuǎn)期的建設(shè)目標(biāo)基礎(chǔ)上，根據(jù)道路所處的地域范圍、地形地貌、立地條件等自然因素和地域特色、文物古跡、風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合，確定相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則。主要要做到以下幾個(gè)方面：
3.1環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)。高等級公路的建設(shè)必須建立在環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上，依據(jù)國家在相關(guān)方面的法律、法規(guī)依法辦事，加強(qiáng)對景管、沿線資源的維護(hù)、利用和開發(fā)，保護(hù)持續(xù)、穩(wěn)定、發(fā)展的態(tài)勢，這樣才能既有利于當(dāng)代人，有造福于后代人。
3.2因地制宜，減少對自然環(huán)境的破壞。 盡量結(jié)合原有地形地貌，避免大填大挖，使公路與周圍環(huán)境相融合，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間，達(dá)到良好的視覺效果和環(huán)境效果。
3.3考慮司乘人員的交通心理要求和視覺效果要求。 安全舒適是公路景觀設(shè)計(jì)的重要目的，因此，在景觀設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮視覺空間大小、安全設(shè)施的色彩及大小、道路感覺的多樣性、視覺導(dǎo)向和視覺連續(xù)性等交通心理因素。另外，司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺公路景觀的，尤其司機(jī)的注視點(diǎn)遠(yuǎn)，視野狹小，因此要求沿途的景觀必須大尺度、大色調(diào)、流線型，同時(shí)比例協(xié)調(diào)。
3.4風(fēng)格鮮明，統(tǒng)一中變化。 公路一般穿越不同區(qū)域，因此，充分地結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn)，才能創(chuàng)造出風(fēng)格鮮明的道路景觀。另外，在設(shè)計(jì)上應(yīng)將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等公路設(shè)施作為一個(gè)整體通盤考慮，確定統(tǒng)一的主題。同時(shí)，又根據(jù)其功能和服務(wù)對象在設(shè)景的風(fēng)格、造型、色彩規(guī)模等方面有所變化，使沿途景觀富有節(jié)奏韻律，有基調(diào)有高潮，統(tǒng)一中求變化，變化中達(dá)統(tǒng)一，使司機(jī)和乘客處于一個(gè)良好的行車環(huán)境中，從而產(chǎn)生愉悅的心理，消除疲勞，保證安全。
我省地處青藏高原，有這不同的地域及氣候，這使的我省的高等級公路在景觀設(shè)計(jì)的原則上也隨這地域環(huán)境而變化，有的穿越在多年動(dòng)土寒冷地帶、有的穿越在風(fēng)沙鹽漬土戈壁地帶；我省首條牧區(qū)高速路共茶高速公路在設(shè)計(jì)中，采用低路堤、緩邊坡的人性化設(shè)計(jì)理念，取消了兩邊的波形護(hù)欄，采用卵礫石鑲邊帶及手?jǐn)[卵石淺碟型排水溝的新工藝，中間分隔帶的綠化采用種草，有效的使工程施工與地理地貌環(huán)境相結(jié)合，使行車更加安全便捷。
4. 公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容
公路景觀設(shè)計(jì)是在公路技術(shù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上開展的，公路路線及其結(jié)構(gòu)物景觀造型的目的是為了平衡公路對自然風(fēng)景的影響，使新建的公路能與原有景觀融為一體，以便形成新的公路交通景觀系統(tǒng)。因此公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容也和公路的各項(xiàng)設(shè)施緊密關(guān)聯(lián)，主要包括了下述幾個(gè)方面：
4.1公路線形設(shè)計(jì)的美學(xué)要求。公路線型美是公路景觀的基礎(chǔ)。在選擇路線方案時(shí)，通過仔細(xì)的踏勘，調(diào)查每個(gè)路線方案的沿線地形地物、風(fēng)景特點(diǎn)，確定一些風(fēng)景控制目標(biāo)(如名勝古跡、險(xiǎn)峰奇石、湖泊溪流等)，同時(shí)確定一些須回避的特征目標(biāo)，如森林保護(hù)區(qū)、農(nóng)田保護(hù)區(qū)等，然后反復(fù)比較線位，充分利用這些風(fēng)景資源，使沿線視野景觀多樣化，使公路巧妙地融入自然風(fēng)景中。
公路平面線形應(yīng)以曲線為主體，以更好地適應(yīng)地形，另外，長直線路段也容易導(dǎo)致司機(jī)注意力分散而引發(fā)交通事故，縱面線形應(yīng)盡量避免高填深挖，而嚴(yán)重破壞自然環(huán)境，最后確定的立體線形應(yīng)盡量適應(yīng)地形，與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，總體線形應(yīng)是連續(xù)、順暢、可以預(yù)知的。
4.2結(jié)構(gòu)物景觀造型。公路結(jié)構(gòu)物主要是橋梁、涵洞、立交、跨線橋、支擋結(jié)構(gòu)物等。結(jié)構(gòu)物是公路景觀的重要組成部分，在設(shè)計(jì)上，我們不僅要考慮其技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性，還要有新穎、優(yōu)美的外觀，還要配合所在路線的其它結(jié)構(gòu)物的造型，以及和該地區(qū)的自然景觀，風(fēng)土人情相互呼應(yīng)。
我省清關(guān)公路黃河二號大橋的順利合攏，使得長橋臥積石、天塹變通途，在黃河上架起了一道亮力的景觀；西湟一級公路在護(hù)面墻上設(shè)計(jì)了浮雕圖形，融入了風(fēng)土人情，給行車帶來了舒適。
4.3路基路面的景觀設(shè)計(jì)。通過合理采用路基立面和斷面造型，在必要的路段采用分離式路基，在良好的線形設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，使公路結(jié)構(gòu)更好地與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與綠化相適應(yīng)。 路面對于司乘人員來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素，除了要保證路面主車道與路肩的合理比例外，還可以采用不同顏色的路面材料來分別修筑路肩、行車道和分隔帶，既加強(qiáng)了公路的修飾性，又提供了良好的視覺誘導(dǎo)。
4.4中央分隔帶的綠化 中央分隔帶綠化的重要目的是遮光防眩、引導(dǎo)視線；以利于車輛的安全通行，因此其高度和寬度必須滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求?？刹捎玫桶珮浞N或地表植被綠化，并根據(jù)地形及所處環(huán)境設(shè)置，使中央分隔帶的色彩有所變化，增強(qiáng)美化效果。
4.5兩側(cè)綠化帶的綠化。通過設(shè)置公路兩側(cè)綠化帶、使公路沿線形成一條綠色長廊，是景觀環(huán)境再造、防塵隔聲、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的有效手段。設(shè)置兩側(cè)綠化帶時(shí)，應(yīng)注意在彎道內(nèi)側(cè)及路口附近保證通視條件，避免交通事故的發(fā)生。
4.6邊坡及垂直綠化。邊坡綠化具有很好的護(hù)坡功能，對穩(wěn)定路基、防止沖刷、保持水土具有直接作用。邊坡綠化要求覆蓋率高，青綠期長，但由于邊坡坡面土質(zhì)為路基填筑用土，或路塹開挖后暴露的土體，土質(zhì)不宜于種植，且灌溉條件差，養(yǎng)護(hù)難度高，因此要求做好草種選擇、種植方式、前期養(yǎng)護(hù)等工作。
4.7互通立交、服務(wù)區(qū)，收費(fèi)站的景觀設(shè)計(jì)。從景觀構(gòu)在的角度來看，互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站都是公路景觀設(shè)計(jì)中占地最大，景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位，因此可以將之作為公路全線景觀設(shè)計(jì)的高潮部分來考慮。這些位置的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)綜合建筑形式、地形特點(diǎn)、當(dāng)?shù)厝宋奶攸c(diǎn)等方面總體規(guī)劃，全線各立交、服務(wù)區(qū)之間的風(fēng)格應(yīng)互相呼應(yīng)，使得人們在出行、旅游更加便捷、更能容入當(dāng)?shù)仫L(fēng)情。
5. 結(jié)語
公路環(huán)境景觀問題還沒有成熟的規(guī)范和管理機(jī)制，它涉及了公路技術(shù)、美學(xué)、環(huán)保、社會(huì)人文等多方面的知識領(lǐng)域，隨著人們對環(huán)境的日益重視以及美觀性需要，因此在實(shí)踐中總結(jié)出有效的經(jīng)驗(yàn)，使公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)工作不斷提高，創(chuàng)造出更為獨(dú)特的景觀，為司乘人員提供更舒適的行車環(huán)境，為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力的保障。
摘 要：結(jié)合江蘇臨海高等級公路景觀設(shè)計(jì)的實(shí)際案例，對濱海高等級公路景觀設(shè)計(jì)的目標(biāo)、原則和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了探索，總結(jié)了濱海高等級公路景觀設(shè)計(jì)的具體模式。
關(guān)鍵詞：濱海高等級公路 景觀設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)模式
景觀設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的重要組成部分，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的提高，交通道路在滿足人們出行之一基本要求的基礎(chǔ)上，也衍生出綠化環(huán)境、展示文化等多種不同的功能。一個(gè)良好的道路景觀設(shè)計(jì)，不僅能夠美化道路周邊的環(huán)境，同時(shí)，還有利于降低人們在道路行駛中的疲勞程度，降低交通事故發(fā)生的可能性。特別是在高等級公路和高速公路的設(shè)計(jì)過程中，生態(tài)化、科學(xué)性和文化容量大的公路景觀設(shè)計(jì)，對于道路的可持續(xù)運(yùn)營，具有重要的意義。本文結(jié)合江蘇臨海高等級公路景觀設(shè)計(jì)的實(shí)際案例，探討臨海高等級公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則和具體模式，以其為公路設(shè)計(jì)工作者提供有益的借鑒。
1 江蘇沿海開發(fā)與臨海高等級公路的景觀設(shè)計(jì)模式
江蘇沿海地區(qū)是我國沿海、沿長江和沿隴海蘭新線三大生產(chǎn)力布局主軸線交會(huì)區(qū)域，是長江三角洲的重要組成部分。但是，長期以來，江蘇沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不僅落后于江蘇蘇南區(qū)域水平，甚至落后于江蘇全省甚至整個(gè)長三角平均水平。交通設(shè)施的落后是江蘇沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展滯后的重要原因，也正因?yàn)槿绱耍ㄔO(shè)臨海高等級公路是推動(dòng)江蘇沿海地區(qū)發(fā)展的切實(shí)舉措。
江蘇臨海高等級公路南起南通、北到連云港，經(jīng)過江蘇省15個(gè)沿海市縣，串聯(lián)銜接多個(gè)沿海港口、港城和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，規(guī)劃全長521公里，全線為雙向四車道一級公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。
本次設(shè)計(jì)路段為江蘇臨海高等級公路試驗(yàn)段，分別為：（1）南通（啟東南、北段）：啟東北樁號為K120+100-K120+600，啟東南樁號為K163+400-K163+900。（2）鹽城（亭湖段）樁號為K151+749-K152+749。（3）連云港（贛榆段）樁號為K27+900—K28+900。
江蘇沿海地區(qū)擁有豐富的自然資源和歷史人文積淀，連云港是新亞歐大陸橋的東橋頭堡，是全國最重要的國際港口之一；鹽城擁有全國最為豐富的海灘灘涂資源，建設(shè)有江蘇省唯一的部級自然保護(hù)區(qū)；南通在歷史上就有北上海之稱，據(jù)江海之會(huì)、扼南北之喉，具有江海共生的獨(dú)特自然和人文風(fēng)貌。此外，江蘇沿海地區(qū)還具有與山區(qū)、平原、丘陵等地區(qū)截然不同的地形地貌和地質(zhì)條件，正是基于以上考慮，江蘇臨海高等級公路的景觀設(shè)計(jì)確立了“親水綠廊”的設(shè)計(jì)目標(biāo)，提出了“雖由人做，宛若天開”的設(shè)計(jì)要求，形成了安全、生態(tài)、多元的設(shè)計(jì)原則，這為臨海高等級公路景觀設(shè)計(jì)的模式探索提供了重要的經(jīng)驗(yàn)資料。
2 臨海高等級公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的主要模式原則
2.1 安全性原則
景觀設(shè)計(jì)應(yīng)服從于道路交通安全性原則，將保證行車安全作為景觀設(shè)計(jì)的第一要義。這就要求景觀設(shè)計(jì)人員在規(guī)劃路線景觀布局時(shí)，應(yīng)最大限度地保證景觀不妨礙司乘人員的視線范圍和意識判斷，并通過錯(cuò)落有致的景觀分布降低司乘人員的疲勞感，提高行車安全。
2.2 生態(tài)化原則
臨海高等級公路建設(shè)應(yīng)遵循生態(tài)化原則，這就要求將生態(tài)、自然、人文等理念有效融入濱海高等級公路的景觀設(shè)計(jì)過程中去。特別是注意保護(hù)濱海特有的自然風(fēng)貌和人文景觀，將江蘇沿海地區(qū)的灘涂、自然保護(hù)區(qū)、港口等景觀與公路路線有機(jī)結(jié)合起來，因地制宜地使用當(dāng)?shù)亟ú摹⒅参镂锓N和文化資源，減少人為干擾的因素，提高公路和周邊環(huán)境的和諧共生程度。
2.3 多元性原則
公路生態(tài)景觀是由各類自然景觀資源和人文景觀資源共同組成的、具有物質(zhì)功能和美學(xué)形式及環(huán)境生態(tài)效益的景觀表現(xiàn)，是充分導(dǎo)入了生態(tài)設(shè)計(jì)理念的、具有頑強(qiáng)生命力和持續(xù)發(fā)展的公路景觀。
臨海高等級公路設(shè)計(jì)應(yīng)對自然生態(tài)景觀和社會(huì)人文景觀給予同等重視。自然生態(tài)景觀中包括地形地貌景觀、水資源景觀、植物景觀、生態(tài)敏感區(qū)景觀，在臨海高等級公路設(shè)計(jì)中，可以充分的典型景觀有海灘風(fēng)貌景觀、濱海防護(hù)林景觀等，而在社會(huì)人文景觀中，主要包括民俗民風(fēng)景觀、歷史文脈景觀、現(xiàn)代科技景觀等多個(gè)子類型。在臨海高等級公路設(shè)計(jì)中，可以利用的人文景觀有港口風(fēng)貌、岸線設(shè)施和漁業(yè)生態(tài)等。
3 江蘇臨海高等級公路景觀設(shè)計(jì)的主要做法
3.1 公路道路兩側(cè)綠化的優(yōu)化設(shè)計(jì)
以工程建設(shè)的總要求及其高等級公路視點(diǎn)快速移動(dòng)變化等方面的特點(diǎn)，以兩到四公里作為基本單位，各個(gè)單位以某一樹種作為最主要的景觀樹種，重點(diǎn)突出樹的樹冠、色澤、質(zhì)地及其相應(yīng)的季相變化。景觀系列的變化最好以一到五個(gè)樹種作為限度，樹的胸徑應(yīng)在8 cm附近。如果公路兩側(cè)原有的景致可以加以利用，則可采用灌木來代替喬木以開闊駕駛員的視野，同時(shí)強(qiáng)化綠化帶的通透程度以更好的展現(xiàn)公路兩側(cè)的景觀。
對于非景觀林帶來說則應(yīng)以沿線各地區(qū)的相應(yīng)要求為依據(jù)，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，對經(jīng)濟(jì)林樹種、速豐林樹種以及景觀林帶進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x取。此外，還應(yīng)改變“一條路兩行樹”的傳統(tǒng)綠化形式，將行道樹改為景點(diǎn)的綠化樹。通過對路側(cè)的喬木、灌木及藤蔓植物等植被的相應(yīng)位置進(jìn)行合理安排，結(jié)合“露、透、封、誘”等相關(guān)手法，確保公路成為一條流動(dòng)的美妙的濱海風(fēng)景線。
3.2 邊坡防護(hù)綠化的優(yōu)化設(shè)計(jì)
由于沿海地區(qū)溫度較大，雨水氣候偏多，因此，臨海高等級公路路段的邊坡經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)坍塌、破碎以及水土流失等自然災(zāi)害，另一方面，采用傳統(tǒng)的工程防護(hù)坡面會(huì)同原始自然環(huán)境形成反差，還會(huì)對公路環(huán)境的景觀帶來破壞。因此，在設(shè)計(jì)過程中，可以考慮采用一些公路景觀綠化的新技術(shù)和新工藝，盡可能采取加固同綠化相結(jié)合的邊坡防護(hù)形式，同時(shí)，結(jié)合路段的自然生態(tài)環(huán)境，對花池墻、階梯柵欄等的新型的防護(hù)結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高臨海高等級公路防范自然災(zāi)害的能力。此外，還可選擇一些爬藤類植物來進(jìn)行裸露巖石及陡坡的垂直性綠化。使用植草對大面積的裸露土的表面進(jìn)行覆蓋也是防止水土流失的一個(gè)相當(dāng)好的措施，但其缺點(diǎn)在于后期養(yǎng)護(hù)工作量會(huì)相對較大。
3.3 中央分隔帶綠化的優(yōu)化設(shè)計(jì)
中央分隔帶不僅僅具有景觀綠化效果，更為重要的在于，中央分隔帶的設(shè)置可以有效避免相對車輛發(fā)生沖突，并消除駕駛?cè)藛T在會(huì)車時(shí)的心理恐懼感。因此，中央分隔帶設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)重點(diǎn)從視覺防眩的角度進(jìn)行考慮，特別應(yīng)注意所選用的景觀設(shè)計(jì)方案必須有效地降低司乘人員的視覺疲勞感。具體來說，應(yīng)以灌木和草皮為主要植被，并適當(dāng)進(jìn)行某些開花植物的點(diǎn)綴。盡量選擇枝葉較為繁茂的、冠層隙較少的灌木，以實(shí)現(xiàn)夜間行車過程中遮光功能的實(shí)現(xiàn)，遮斷對面及其側(cè)面汽車以及其它方向所投射過來的燈光，最大程度地減輕駕駛?cè)藛T的目眩。
中央分隔帶通常分為整體式及分離式兩種形式。通常來說，一般路段多使用整體式，而隧道前后等路段應(yīng)盡量采用分離式的分隔帶。其中彎道、豎曲線中央分隔帶應(yīng)當(dāng)作為考慮的重點(diǎn)，應(yīng)對植物的種植密度、植物的高度以及高度的變換位置進(jìn)行仔細(xì)的推敲，盡可能將夜間行車的大燈眩光所造成的影響降低到最低程度。同時(shí)還可通過在一定距離進(jìn)行植物品種的變換來進(jìn)一步豐富中央分隔帶在視覺方面的景觀，或通過有色植物對前方重要的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行提示，以便于駕駛員更好地對道路條件變化的進(jìn)行識別以提高行車的安全性。
3.4 互通式立交景觀的優(yōu)化設(shè)計(jì)
臨海高等級公路的互通式立交景觀的設(shè)計(jì)過程并不是一個(gè)孤立的景觀設(shè)計(jì)過程，而是需要以互通式立交的空間特性為依據(jù)，結(jié)合立交的功能、相關(guān)安全性方面的要求以及同周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)等相關(guān)因素，采用互通式的立交結(jié)構(gòu)、橋梁造型以及土方工程確保連續(xù)自然視覺空間的形成。從功能上來看，設(shè)計(jì)互通景觀的目標(biāo)不僅是使其同自然環(huán)境相互融合，還應(yīng)最大限度地提高互通式立交的安全效能。具體來說，互通式立交綠化應(yīng)做到喬灌、草木相互間的結(jié)合，根據(jù)誘導(dǎo)樹、矮樹及主樹的類型對其進(jìn)行合理的布置。彎道外側(cè)的植物應(yīng)做到視覺的誘導(dǎo)，分流端部的矮樹則應(yīng)遵循不對行車視線造成影響的原則，立交內(nèi)部的空地則應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行喬木的栽植，而合流通視區(qū)則不得進(jìn)行植樹。對于靠近城市的互通式立交，應(yīng)通過立交內(nèi)部的空地及其地形條件設(shè)置體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐赜蛭幕厣挠操|(zhì)景觀；而郊外的環(huán)境互通式立交則應(yīng)盡量追求同周邊環(huán)境間相互融合的自然生態(tài)景觀。選擇互通式立交綠化的樹種及草種時(shí)應(yīng)對當(dāng)?shù)貧夂?、土壤條件及其種植的目的進(jìn)行考慮，優(yōu)先使用本地植物。
4 結(jié)論
目前我國公路的景觀綠化設(shè)計(jì)往往成為公路設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié)，尤其表現(xiàn)在缺乏工程、景觀、生態(tài)等多學(xué)科系統(tǒng)的有效合作，使得公路在路線選擇和工程施工的過程中對自然環(huán)境造成極大的破壞。其次，在設(shè)計(jì)理念上過多重視視覺效果和近期效果，忽視了綠化對環(huán)境和生物的長期生態(tài)效益，這導(dǎo)致后期繁重的后期養(yǎng)護(hù)維持任務(wù)，而呈現(xiàn)的公路景觀效果也較為單一、刻板，與環(huán)境不相融合。
本次設(shè)計(jì)在江蘇省中國科學(xué)院植物研究所關(guān)于《臨海高等級公路綠色通道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究》的課題報(bào)告及江蘇省中國科學(xué)院植物研究所的《臨海高等級公路綠化景觀概略設(shè)計(jì)及試驗(yàn)段建設(shè)方案》的指導(dǎo)下，景觀綠化設(shè)計(jì)參與到了土建路基設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)，邊坡防護(hù)、服務(wù)區(qū)及觀景臺選址及交安設(shè)計(jì)等各項(xiàng)道路工程設(shè)計(jì)中去，有利于景觀設(shè)計(jì)思路的貫徹，有利于整體景觀效果成型。
摘 要：闡述了根據(jù)路基環(huán)境進(jìn)行分類的濱海高等級公路景觀設(shè)計(jì)思路，探討了景觀設(shè)計(jì)與土壤治理相結(jié)合的設(shè)計(jì)模式的具體操作方式。文中以江蘇臨海高等級公路的景觀設(shè)計(jì)為例，景觀設(shè)計(jì)結(jié)合道路路基和不同的地域環(huán)境和土壤狀況等，選擇合適的景觀設(shè)計(jì)模式，建立一個(gè)臨海、聽海、看海的濱海生態(tài)道路景觀。
關(guān)鍵詞：濱海高等級公路 景觀設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)模式 生態(tài)
濱海高等級公路景觀設(shè)計(jì)以道路為載體，將道路沿線的濱海灘涂、濕地、水網(wǎng)、農(nóng)田、鄉(xiāng)村風(fēng)貌及地域文化有機(jī)結(jié)合，旨在創(chuàng)建一條集觀光、旅游、休閑為一體的生態(tài)旅游大道。
江蘇臨海高等級公路南起南通、北到連云港，經(jīng)過江蘇省15個(gè)沿海市縣，串聯(lián)銜接多個(gè)沿海港口、港城和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，規(guī)劃全長521 km，全線為雙向四車道一級公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100 km。
1 臨海高等級公路景觀設(shè)計(jì)
1.1 項(xiàng)目基地調(diào)研
江蘇沿海地區(qū)擁有豐富的自然資源和歷史人文積淀，連云港是新亞歐大陸橋的東橋頭堡，是全國最重要的國際港口之一；鹽城擁有全國最為豐富的海灘灘涂資源，建設(shè)有江蘇省唯一的部級自然保護(hù)區(qū)；南通在歷史上就有北上海之稱，據(jù)江海之會(huì)、扼南北之喉，具有江海共生的獨(dú)特自然和人文風(fēng)貌。此外，江蘇沿海地區(qū)還具有與山區(qū)、平原、丘陵等地區(qū)截然不同的地形地貌和地質(zhì)條件，這為臨海高等級公路景觀設(shè)計(jì)的模式探索提供了重要的景觀基底。
1.2 景觀設(shè)計(jì)的目標(biāo)
（1）解決臨海高等級公路綠色通道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)問題，篩選濱海鹽堿地適生樹種。
（2）建立全省乃至全國示范性濱海旅游目的地。
（3）保護(hù)和加強(qiáng)地區(qū)自然環(huán)境建設(shè)，提升路域環(huán)境品質(zhì)。
1.3 景觀設(shè)計(jì)模式分析——根據(jù)路基和周邊環(huán)境分類設(shè)計(jì)
由于本次設(shè)計(jì)的濱海路線較長，沿線的地理地質(zhì)條件和環(huán)境特征都具有較大差異，因此，應(yīng)采取差異性的分類設(shè)計(jì)思路。結(jié)合路基形式、地域環(huán)境特征，全線土地環(huán)境類型可以分為以下五類。一是普通段，全線高填方或周邊環(huán)境為農(nóng)田、平原等景觀類型比較簡單的區(qū)域。二是低填及換土段，是指全線低填方及進(jìn)行換土段落。三是指濕地水域段，是指沿線有大片的濕地、水塘、河道、取土坑的段落。四是房屋段，是指沿線密集分布村落的路段。五是臨城區(qū)段，這是指沿線靠近城區(qū)的段落和車流量較大的平交口等段落。
具體而言，對于普通段路線，可以采用灌木、小喬木、大喬木三層式綠色廊道式種植方式，形成具有層次感的綠化布局，引起視覺上的遞進(jìn)效果。低填及換土段，在景觀處理上可結(jié)合邊坡放緩、邊溝外移來營造緩坡草地景觀，這種舒緩的地形處理有利于緩解司乘人員的視覺疲勞感。對于濕地水域段，主要考慮營造開敞的濕地景觀為主，這有利于體現(xiàn)濱海地區(qū)的自然風(fēng)貌，形成地域性的公路景觀特色。房屋段路線采用密林式種植手法，不僅起到遮擋建筑物的作用，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)隔塵降噪的功能。在臨城區(qū)段，可結(jié)合沿線用地性質(zhì)，體現(xiàn)城市現(xiàn)代化氣息，景觀設(shè)計(jì)以豐富的景觀效果，多樣的植物群落和多變的季相色彩營造道路景觀空間和景觀視線。
1.4 景觀設(shè)計(jì)與土壤治理相結(jié)合
臨海高等級公路沿線的景觀設(shè)計(jì)，除了達(dá)到美化沿線環(huán)境的效果外，還可以起到改善濱海鹽堿土土質(zhì)的作用。為此，在本次設(shè)計(jì)中，結(jié)合土方處理和地形改造等方法，對臨海高等級公路的鹽堿土土壤進(jìn)行有效的改良。
（1）輕、中鹽土區(qū)。
輕、中鹽土區(qū)土壤鹽分偏低，綠化實(shí)施難度相對較小。綠化過程中，嚴(yán)格按照喬灌木栽培技術(shù)實(shí)施，可提高植物存活率；采取適當(dāng)鹽堿土種植技術(shù)，既能提高植物存活率，還可以擴(kuò)大綠化植物選擇范圍，豐富綠色通道植物素材。
①排鹽溝。
結(jié)合綠地排水溝施工，采取橫向深挖排鹽溝的措施，降低地下水位，增加土壤水分滲透效果，達(dá)到快速排鹽的目的。排水溝須與周圍水體連接，且控制溝底標(biāo)高大于水體水位，避免綠地范圍內(nèi)排水溝積水內(nèi)澇，影響植物生長及排鹽效果。
②地面覆蓋。
土壤鹽分因土壤毛細(xì)作用隨水運(yùn)動(dòng)到地表，影響植物生長，因此地面蒸發(fā)對土壤控鹽影響較大。適當(dāng)?shù)牡孛娓采w可降低土壤蒸發(fā)作用。在綠地范圍內(nèi)，綠化實(shí)施后即覆蓋秸稈、稻草、地膜等材料可有效抑制地面蒸發(fā)，減少地下鹽分反鹽，提高植物成活。鹽分低的土壤可只覆蓋一層秸稈，鹽分重的可分層覆蓋。
③地形處理。
結(jié)合公路土方回填，在低填、淺挖路段進(jìn)行微地形塑造，地形起伏高差以不低于0.5 m為宜。地形坡度不宜過大，宜緩坡（
④濾層。
喬木種植受土壤鹽分影響較重。地下水位的升降、反鹽等現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致植物根部土壤鹽分含量升高。喬木種植時(shí)可在樹坑中設(shè)置過濾層，打破土壤毛細(xì)作用，降低反鹽。濾層大小與樹坑底部面積相等，材料可選粗砂、爐灰渣、鋸屑、陶粒，為提高過濾效果，可增加薄膜濾層，即以塑料薄膜覆蓋于坑底（須同時(shí)設(shè)置通氣管），可有效阻隔鹽分。
（2）重鹽土區(qū)。
重鹽土區(qū)綠化除了運(yùn)用上述種植技術(shù)，還需結(jié)合實(shí)際情況考慮局部換土、全部換土或生物改良。
1）局部換土。
根據(jù)實(shí)地土壤鹽分觀測結(jié)果及綠化苗木耐鹽指標(biāo)分析，一旦土壤鹽分大于植物耐鹽指標(biāo)，須考慮局部換土。根據(jù)喬木土球大小確定換土體積，以土球直徑增加0.3～0.5 m為直徑開挖樹坑，坑深為土球高度加0.3～0.5 m，坑底設(shè)置過濾層，以壤土回填。
2）全部換土。
土壤鹽分6‰以上，種植須考慮全部換土。喬木按種植深度不低于0.8 m要求換土，灌木按0.5 m要求換土，并且底層應(yīng)做整體濾層，濾層上部鋪設(shè)土工布，提高阻鹽效果。
3）生物改良。
土壤鹽分6%。以上，短期內(nèi)綠色通道建設(shè)要求低，可考慮生物改良。一方面實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)綠化；另一方面從長遠(yuǎn)角度改良土壤，為今后綠化提升打基礎(chǔ)。具體實(shí)施可采用田菁撒播，自然繁衍1～2年。此種方法具有較多優(yōu)點(diǎn)：①管理粗放。②三季常綠，花期長。③生物固氮，改良土壤效果好。④自然形成地面覆蓋，降鹽效果佳。
1.5 鹽堿地景觀綠化苗木品種篩選
（1）輕鹽土區(qū)（含鹽量低于3‰），主要適生品種為中山杉、高桿女貞、合歡、垂柳、海棠、紅葉石楠、迎春等。
（2）中度鹽土區(qū)（含鹽量在3‰～6‰之間），主要適生品種為中山杉、墨西哥落羽杉、白蠟、濕地松、海濱木槿、夾竹桃、蘆葦?shù)取?
（3）重度鹽土區(qū)（含鹽量在6‰以上），主要適生品種為刺槐、海濱木槿、香花槐、海桐、香根草、狗牙根等。
2 結(jié)語
濱海高等級公路的景觀設(shè)計(jì)有著多種可參照模式，結(jié)合本次江蘇臨海高等級公路的景觀設(shè)計(jì)實(shí)踐來看，濱海高等級公路景觀設(shè)計(jì)模式應(yīng)遵循以下幾條原則。一是安全性原則，也即景觀設(shè)計(jì)不能影響公路的正常運(yùn)行和司乘人員的駕駛行為。二是景觀設(shè)計(jì)與生態(tài)保護(hù)相結(jié)合的原則，景觀設(shè)計(jì)的同時(shí)應(yīng)考慮對沿線生態(tài)環(huán)境的影響，同時(shí)綠化和地形改造應(yīng)有利于濱海公路沿線的土壤改良。三是自然景觀與人文景觀相結(jié)合的原則，應(yīng)考慮將濱海地區(qū)的海濱風(fēng)光、濕地景觀、漁港文化等納入道路景觀設(shè)計(jì)中來。四是可實(shí)施性原則，也即所選路段及設(shè)計(jì)方案具備近期綠化實(shí)施條件?？傊裕瑸I海高等級公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)在遵循景觀設(shè)計(jì)共性要求的同時(shí)，創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)反映濱海特點(diǎn)的個(gè)性景觀，提煉出道路景觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新模式。
自然景觀，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區(qū)、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態(tài)系統(tǒng)，故又稱生態(tài)景觀。人文景觀，是指人類為滿足物質(zhì)和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施、城鎮(zhèn)、村落、廟宇等社會(huì)文化藝術(shù)景物。公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測設(shè)計(jì)、土石方開采到施工的整個(gè)過程中，難免對沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達(dá)到最大限度的保護(hù)，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。與此同時(shí)，在公路修建的全過程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。
工業(yè)發(fā)達(dá)國家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀設(shè)計(jì)，如1965年，美國制訂了《公路美化規(guī)定》;1976年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》;1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》等等。世界上大多數(shù)國家，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，都有關(guān)于公路景觀設(shè)計(jì)方面的技術(shù)規(guī)定。
2公路景觀設(shè)計(jì)的基本思路
高等級公路車速高，通行能力大，行車道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時(shí)具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施，所以做好高等級公路的景觀設(shè)計(jì)，結(jié)合自然、經(jīng)濟(jì)條件及公路與通過地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。所以，公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性，同時(shí)應(yīng)綜合考慮以下幾個(gè)方面。
2.1通視
要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
2.2導(dǎo)向
建立一個(gè)區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機(jī)在視覺所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。
2.3協(xié)調(diào)
使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。
2.4綠化
利用綠化來補(bǔ)充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。
3公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問題
3.1選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素
公路選線、定線時(shí)，應(yīng)注意路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計(jì)要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最少，同時(shí)要盡可能減少對自然風(fēng)景的破壞，避開受保護(hù)的景觀空間，如風(fēng)景旅游點(diǎn)、溫泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等。對生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺觀空間（村落、集鎮(zhèn)等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯(lián)系，如果無法避免，也應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)，提出相應(yīng)的補(bǔ)救措施。如果公路里程較長，不能作為一個(gè)景觀單元設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將它劃分成幾個(gè)獨(dú)立的路段，即建筑小區(qū)，使各小區(qū)既與公路整體風(fēng)格互相呼應(yīng)，又各自具有明顯的特色。每個(gè)建筑小區(qū)內(nèi)應(yīng)有主導(dǎo)建筑，建筑小區(qū)的長度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車速和公路的等級選定，一般與正常車速在3~5分鐘內(nèi)所走的距離相一致。在景觀設(shè)計(jì)時(shí)對公路沿線主體建筑風(fēng)格、路線要素的尺寸、主要轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實(shí)，都應(yīng)在野外測量工作之前擬定，并將其記入測量工作任務(wù)單上。同時(shí)，要根據(jù)地形圖，航測照片，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)評估資料及實(shí)地踏勘資料，定出建筑小區(qū)的理想界限和所要設(shè)計(jì)的內(nèi)容。在進(jìn)行勘測工作時(shí)，應(yīng)明確每個(gè)建筑小區(qū)和路線各要素的風(fēng)格。每個(gè)建筑小區(qū)應(yīng)有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導(dǎo)建筑。如果在設(shè)計(jì)中擬將公路沿線的喬木保留下來作為主導(dǎo)建筑，應(yīng)該編制保留樹木的明細(xì)表。
初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)全面考慮路線經(jīng)過地區(qū)的自然條件，占地面積（其中包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)和療養(yǎng)區(qū)的使用面）；路線線形和橫斷面造型，同時(shí)應(yīng)考慮施工中包括側(cè)向取土坑、垃圾和廢料堆場以及水工結(jié)構(gòu)物等景觀造型措施要相互協(xié)調(diào)，并注意保護(hù)沿線的自然風(fēng)貌，花草種植和其它協(xié)調(diào)措施的創(chuàng)造出應(yīng)符合通視、導(dǎo)向、協(xié)調(diào)和綠化四項(xiàng)景觀基本要求。
3．2公路景觀造型
公路路線及其結(jié)構(gòu)物景觀造型的目的是為了平衡公路對自然風(fēng)景的影響，使新建的公路能與原有景觀融為一體，以便形成新的公路交通景觀系統(tǒng)。公路景觀造型包括路線和斷面造型、交叉口造型、構(gòu)造物造型及沿途交通服務(wù)性設(shè)施造型等。
3．2．1路線空間造型
公路線形是由平、豎曲線與平、縱面上的直線和緩和曲線及圓形曲線組成，即所謂三維空間曲線。隨著高速公路的出現(xiàn)，司機(jī)對距離遠(yuǎn)近的判斷，很少用幾米或幾公里作為尺度進(jìn)行判斷，如北京至天津，司機(jī)往往不用多少公里，而用多少小時(shí)作為達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷。這就在路線空間概念中，除三維曲線以外需引入“時(shí)間”概念，成為四維空間理論。所以路線造型設(shè)計(jì)，不僅要有寬度、高度和長度等幾何要素，還要有時(shí)間要素。譬如在確定公路直線段長短的界限時(shí)，必須考慮時(shí)間和車速的關(guān)系。因?yàn)槠囁緳C(jī)在高速行駛中，隨著時(shí)間的消逝，視線從近視點(diǎn)轉(zhuǎn)到遠(yuǎn)視點(diǎn)，從在路上注視轉(zhuǎn)移到了望路外風(fēng)景，這種轉(zhuǎn)移，會(huì)影響司機(jī)注意力的集中程度。同樣道理，由于車速高，瞬時(shí)變化太多，容易使司機(jī)產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤，這樣，在路線設(shè)計(jì)時(shí)，如果直線段過長或直線段過短，就容易發(fā)生交通事故。因?yàn)槠囁緳C(jī)一般是在距路面只有1m左右的駕駛室看公路的，同時(shí)司機(jī)要連續(xù)不斷地變換著行駛方向，所以司機(jī)很少去察看較遠(yuǎn)距離以外的路況，根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)，我們在路線空間造型時(shí)，應(yīng)考慮公路
線形的順暢、連續(xù)和可預(yù)知性。
公路設(shè)計(jì)者將曲線引入公路路線造型，最初是從地形和工程上的要求來考慮的，例如考慮土石方量、路線長度和造價(jià)等，而很少從美學(xué)、舒適和安全等因素來考慮。近年來，由于高速公路和旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，人們才意識到用美學(xué)原理設(shè)計(jì)和鋪設(shè)路線的重要性。如直線與曲線的組合，可以克服單調(diào)、呆板引起的疲勞和注意力的不集中。所以給司機(jī)和游客提供引入入勝的景物，創(chuàng)造令人滿意外觀優(yōu)美的線形是很重要的，這不僅能使司機(jī)保持警覺和興奮，而且也使游客心曠神怡，得到美的享受。為此，設(shè)計(jì)者一定要注意開拓路外景觀，盡量利用路前、路旁有趣而多樣的景致，并有計(jì)劃地提供一些視軸、視點(diǎn)和誘導(dǎo)視線的景物。
