發(fā)布時間：2022-05-24 10:29:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇汽車系畢業(yè)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
摘要：學(xué)院通過評估反饋意見，總結(jié)出有辦學(xué)經(jīng)驗，管理嚴(yán)格，后勤保障較好，重視實踐教學(xué)，汽車系結(jié)合自身特點，應(yīng)該從人才培養(yǎng)方案、課程建設(shè)、提高學(xué)生動手能力和學(xué)生課余活動等幾個方面下功夫。
關(guān)鍵詞：評估意見；人才培養(yǎng)方案；課程設(shè)計；實踐動手能力；學(xué)生活動
去年我校又通過了二次評估，評估專家的反饋意見如下：首先看到了我校有很多辦學(xué)經(jīng)驗，總的來看，專家感受到，我們德州科技職業(yè)學(xué)院和當(dāng)?shù)卣P(guān)系搞得非常密切。有這么一個好環(huán)境，好多不好辦的事情都能辦成，因為德州科技職業(yè)學(xué)院是從一個中專學(xué)校上來的，而且是獨立上來的，能堅持到現(xiàn)在，很不容易，沒有當(dāng)?shù)卣С帧⒔逃块T的支持，維持到現(xiàn)在確實很難。而且從接觸的一些同志、老師、聯(lián)絡(luò)員等看來，感覺到我校從上到下的精神面貌特別好，干部團結(jié)和諧，專家深受感動，對學(xué)校有較好評價，這些好的情況，為將來的發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。這種情況下，感到我們發(fā)展?jié)摿Ψ浅４螅瑥木衩婷采峡矗形覀冞@種精神，能夠?qū)崿F(xiàn)以評促建，實現(xiàn)了一個快速發(fā)展的大突破。第二點就是感受我們管理嚴(yán)格，監(jiān)控及時到位，無論從哪個方面來看，我們的管理都是比較到位的，無論從講課還是聽課當(dāng)中，感覺到老師講課比較認(rèn)真，講課表達(dá)能力等許多方面比較不錯，可見我們管理問題還是比較到位的。第三點感受，我們后勤保障比較好。專家來的時候，那天天氣很不錯的，過了兩天氣溫度急驟下降，但我們供暖很及時，得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定。再一個，專家在我們學(xué)生餐廳吃了一頓飯，飯菜質(zhì)量豐盛，學(xué)生也比較滿意，價格也不太高，這些都是令評估專家很滿意的。第四個方面就是學(xué)生的課外工作，學(xué)生搞了大量的課外活動、集體活動，對鍛煉學(xué)生、開發(fā)學(xué)生智力、提升學(xué)生素質(zhì)有不可估量的作用。因為培養(yǎng)學(xué)生，不但是從課堂上傳授知識，而且要從實踐上培養(yǎng)技能，通過一個班的活動，對提高其全面素質(zhì)是很有好處的，從這個方面來看，感到我們的學(xué)生的課外生活豐富多彩，學(xué)生也比較滿意。第五個肯定就是我們學(xué)校重視實踐教學(xué)，大體來說一般學(xué)校在辦學(xué)過程中，重視文科多，而我們學(xué)校和其他學(xué)校相比之下，感覺工科相對搞得多，而且在搞的過程當(dāng)中，也積極地主動地去探討工學(xué)結(jié)合，打破常規(guī)傳統(tǒng)的教學(xué)模式來進行探索，取得了成效。學(xué)生的實訓(xùn)室比較好，肯定了畢竟附近知名大企業(yè)多，對教學(xué)的一種沖擊。每一個專業(yè)都有一個可借鑒的、生產(chǎn)性的實訓(xùn)室，盡管還沒到真正的生產(chǎn)線，但是思路已經(jīng)成熟，而且努力去做了，當(dāng)然有的方面還在探討中，尤其我這個花巨資引進人才，從這個填補空白看到我們學(xué)校大有發(fā)展，雖然這不是主要的，但是從一種聯(lián)合提升，它的作用應(yīng)該是非常巨大的，同時還能引進一些經(jīng)驗非常豐富的老同志參與，對學(xué)校的整個提升起到很好的作用，這都是值得其他學(xué)校借鑒學(xué)習(xí)的。
成績是肯定的，人才發(fā)展，學(xué)校出路，內(nèi)涵建設(shè)是關(guān)鍵，下一步我們?nèi)绾螐膬?nèi)涵上下功夫，結(jié)合汽車工程系情況談一下我個人的觀點：第一，隨著社會的發(fā)展，對人才需求的不斷提高，我們培養(yǎng)人才的模式也要不斷地變化，首先是從人才培養(yǎng)方案建設(shè)，應(yīng)該來進一步探討人才培養(yǎng)方案，也就是說第一是社會需求什么人，我能培養(yǎng)什么人，我培養(yǎng)人上哪個崗位，這個崗位，它需要的優(yōu)秀能力是什么，我怎么讓學(xué)生達(dá)到這個優(yōu)秀能力，再有，它有幾個技能基本素質(zhì)，我們按照崗位需求能夠分析清楚，針對這個需求再來培養(yǎng)來研究我們的方案，這樣就不至于我們培養(yǎng)的學(xué)生將來為學(xué)生苦思冥想地去找地方，就是說針對社會需求來培養(yǎng)，而且培養(yǎng)他，社會上找不著他這樣人才了，就感到就業(yè)問題不成是問題。當(dāng)然我們就業(yè)率很高，在90%以上，但是就業(yè)率高總體來看，山東的發(fā)展比較快，大部分高職院校就業(yè)率都比較高。就業(yè)率高，也不一定說學(xué)校的辦學(xué)一定是非常適應(yīng)社會的，還有高質(zhì)量問題，學(xué)生到企業(yè)后的穩(wěn)定程度，學(xué)生對企業(yè)貢獻(xiàn)率、他的收益各個方面來衡量，所以我感到人才培養(yǎng)方案是個非常重要的，明確了社會需求、崗位需求，要確定我們的培養(yǎng)方案。并且在這個培養(yǎng)方案中，尤其是課程建設(shè)，課程建設(shè)是必須的，我們教給學(xué)生什么東西，怎樣來教是非常重要的，因為現(xiàn)在在知識經(jīng)濟這個時代，需要學(xué)的很多，需要教的很多，但是我們怎樣用有限的時間，教給他最需要的一些知識，我感到我們的課程編得好，我們的老師授課質(zhì)量這么高，但是勢必我們需要在三年過程當(dāng)中教什么東西，勢必需要上那么些課，學(xué)生在教室學(xué)習(xí)，應(yīng)該拿出相當(dāng)多的時間來讓給學(xué)生，我感到對課程的工作應(yīng)該是要下大功夫，精品課程改造，把需要講的東西一定要學(xué)會，把實踐當(dāng)中來不及講的提高記錄，這是從培養(yǎng)方案來確定課程方面，應(yīng)該下大功夫，我們的課程在原有基礎(chǔ)上可以減少好多流程，老師從課堂上可以省出好多時間，現(xiàn)在我們也開始這么做了，尤其在青島校區(qū)來看到還有一些和所學(xué)知識相關(guān)的一些設(shè)備，有了路有了條件，適合我們接受的是一個什么程度，我們講的和我們的培養(yǎng)目標(biāo)是個什么程度，我感到這個問題很重要。第二個問題是加強實踐性教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)。現(xiàn)在看就是說我們還是投建資源少，我們把相當(dāng)資金都用在了教學(xué)方面，從比例來講是比較高的，但我們總體資源還是有限的，民辦學(xué)校，資源來的渠道窄小，我們山東國辦學(xué)校，國家給的錢也不多，跟我們相比，差別很多，怎么把現(xiàn)有的錢購置一個最合適的設(shè)備，讓學(xué)生發(fā)展得更好，我覺得只要他的技能上來了，技能上來以后，就業(yè)質(zhì)量可以得到很大的提高，所以說在教學(xué)設(shè)備的購置上，應(yīng)該根據(jù)教學(xué)需要來購置，我感到現(xiàn)有的設(shè)備，從傳統(tǒng)的教學(xué)來講是不錯的，但是從長遠(yuǎn)來看，從整體來看我們設(shè)備還得提升，但是從這次評估來看我們的實訓(xùn)計劃、實訓(xùn)大綱整個的過程當(dāng)中，監(jiān)控也好，各個方面也好，我們做得很不錯，按新的評估方案，和將來16號文的辦學(xué)要求，這種做法就可以肯定，所以說應(yīng)該找找我們怎樣去做，以新的要求、新的文件重新來考慮，從現(xiàn)在做起我們按這個思路發(fā)展，學(xué)校非常有希望，從實踐教學(xué)方面，加大實力兩校區(qū)結(jié)合起來，從校內(nèi)實訓(xùn)、生產(chǎn)性實訓(xùn)等方面結(jié)合起來，將會更上一個臺階。第三，就是學(xué)生的活動作為一個創(chuàng)新，要開辦豐富多彩的課外活動，但是從另一方面來講，因為我們培養(yǎng)的是職業(yè)素質(zhì)，但是我們?nèi)绾伟堰@些活動再往下深入，結(jié)合專業(yè)特點，結(jié)合專業(yè)特長，結(jié)合專業(yè)搞一些豐富多彩的活動，既能培養(yǎng)學(xué)生的基本素質(zhì)，又能培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，這樣整個人才培養(yǎng)方案就估計學(xué)生整體素質(zhì)會得到很大提高。我們在這方面做了大量的工作，像那個電動車，面再擴大一些，讓學(xué)生來參與，不同學(xué)生不同特點，根據(jù)他的特點專業(yè)來開展活動，僅為了一個事去辦，老是去想，就只是一個圈子，但學(xué)生是做的，發(fā)散思維，就會出現(xiàn)一些意想不到的成果，有的在學(xué)生的課外活動當(dāng)中，結(jié)合專業(yè)特點，效果很好的，我校的機電專業(yè)學(xué)生取得過大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的特等獎。
分別從人才培養(yǎng)方案、課程設(shè)計、實踐動手能力和學(xué)生的活動，談這么三個方面，不足之處請大家指正。
摘要：汽車主動安全中包括防誤踩油門剎車技術(shù)，近年來備受矚目。但是由于操作不當(dāng)經(jīng)常出現(xiàn)事故。而事故往往在逼近前方障礙物時、需要制動時，因為自身原因在駕駛過程中誤將油門踏板當(dāng)成制動踏板、最終釀成事故，這一現(xiàn)象也是屢見不鮮。為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本文提供了一種汽車防誤踩油門的自動剎車系統(tǒng)，可以有效防止駕駛員錯踩油門踏板，輔助駕駛員處理緊急情況，主動避免危險發(fā)生。
關(guān)鍵詞：防誤踩油門；自動剎車；主動避免
據(jù)不完全統(tǒng)計，因操作不當(dāng)引起的誤踩油門，在重大交通事故中因為誤踩油門所引起的交通事故約占12.6%，并且這一比例也在逐年攀升。因此，當(dāng)駕駛員在緊急狀況下想要踩剎車卻誤踩油門時，防誤踩油門剎車系統(tǒng)能感知這一情況，輔助駕駛員采取安全措施，以避免交通事故的發(fā)生或減輕傷亡程度。目前例如奔馳、凱迪拉克等帶電子油門的高級國外進口轎車已經(jīng)安裝類似功能的系統(tǒng)。因此對于減少誤踩油門而引發(fā)的交通事故的主動剎車系統(tǒng)研究就顯得尤為重要。
研究資料表明，減少交通事故的有效作法之一就是降低車速。大量實驗證明如果有效撞擊力會減少至大約30%，那么碰撞前的速度從60km/h就必須降低到50km/h，大大降低駕駛員和乘客的傷亡程度。
一、設(shè)計方案
如圖1所示，汽車防誤踩油門的自動剎車系統(tǒng)，包括信號采集輸入單元、控制單元和執(zhí)行機構(gòu)，所述信號采集輸入單元的信號輸出端與控制單元的信號輸入端連接，所述控制單元的信號輸出端與執(zhí)行機構(gòu)的信號輸入端連接。
所述信號采集輸入單元包括節(jié)氣門位置傳感器、轉(zhuǎn)向燈信號采集電路、車速傳感器和雷達(dá)測距傳感器。
所述執(zhí)行機構(gòu)包括節(jié)氣門控制電機、制動模塊和報警模塊。
所述車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、轉(zhuǎn)向燈信號采集電路和雷達(dá)測距傳感器的信號輸出端與控制單元的信號輸入端連接，所述控制單元的信號輸出端分別與節(jié)氣門控制電機、制動模塊和報警模塊的信號輸入端連接。
所述雷達(dá)測距傳感器為UMRR-pre-crash預(yù)碰撞雷達(dá)。
二、方案工作原理
防誤踩油門剎車系統(tǒng)在汽車運動過程中不間斷感知、測量車輛與前方障礙物的距離及駕駛員踩踏油門踏板的速度與時間的導(dǎo)數(shù)，即加速度。距離記作S，加速度記作a.并以轉(zhuǎn)向指示燈和車速傳感器為輔助。若a超過一定S范圍內(nèi)的設(shè)定的值a0，用轉(zhuǎn)向指示燈排除駕駛員超車的情況外，則給出信號控制緊急制動機構(gòu)，自動報警提醒駕駛員，并實現(xiàn)自動制動，切斷節(jié)氣門進氣量的目的。若檢測到車速是零，則關(guān)閉報警和釋放自動制動機構(gòu)。
為了進一步減小誤判的可能性，在上述技術(shù)基礎(chǔ)之上，本實用新型所述信號采集輸入單元還包括駕駛員駕駛狀態(tài)檢測器，所述駕駛員駕駛狀態(tài)檢測器的信號輸出端與控制單元的信號輸入端連接。所述駕駛員駕駛狀態(tài)檢測器包括脈搏傳感器或方向盤壓力傳感器。脈搏傳感器佩戴在手臂上，該脈搏傳感器可以檢測駕駛員的脈搏速率，以此結(jié)合車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、轉(zhuǎn)向燈信號采集電路和雷達(dá)測距傳感器來準(zhǔn)確判斷駕駛員是否處于緊張狀態(tài)；方向盤壓力傳感器設(shè)于汽車的方向盤上。當(dāng)駕駛員處于緊張狀態(tài)時，其兩手會緊握方向盤，此時壓力傳感器可感應(yīng)到手對方向盤的壓力，并將該感應(yīng)信息傳給控制單元，控制單元可結(jié)合車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、轉(zhuǎn)向燈信號采集電路和雷達(dá)測距傳感器給出的信息數(shù)據(jù)準(zhǔn)確判定駕駛員處于緊張狀態(tài)。
一、課程學(xué)情分析
1.學(xué)生與教材分析
新能源汽車檢修課程需要學(xué)習(xí)者有較強的汽車?yán)碚摶A(chǔ)和動手實踐能力，授課對象是五年制（高級）汽車運用與維修專業(yè)的學(xué)生。該類學(xué)生已經(jīng)在校學(xué)習(xí)三年，掌握了基本的汽車?yán)碚撘约俺Ｒ娷囕v故障診斷技術(shù)。授課教材是《新能源汽車技術(shù)》（崔勝民主編，北京大學(xué)出版社2009年出版），該教材全面系統(tǒng)論述新能源汽車技術(shù)，重點介紹電動汽車用動力電池、電動機，油電混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車的結(jié)構(gòu)、原理及設(shè)計方法等，比較適合高年級汽車運用與維修專業(yè)的學(xué)生使用。
2.課程目標(biāo)分析
在新能源汽車檢修課程的培訓(xùn)過程中，教師采用“行動引導(dǎo)型教學(xué)法”中的“任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法”，讓學(xué)生了解新能源汽車發(fā)展趨勢，重點掌握油電混動汽車和純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)，提高學(xué)生對新能源汽車的整體認(rèn)識和動手實踐能力。
二、教學(xué)方案設(shè)計
筆者以豐田普銳斯油電混合動力汽車動力系統(tǒng)的電路故障診斷為例，介紹如何應(yīng)用工作任務(wù)引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)油電混合動力汽車動力系統(tǒng)電路項目。
1.課程任務(wù)制定
教師事先用三組線束將豐田普銳斯教學(xué)車與其配套的油電混合動力系統(tǒng)電路測試面板相連，一組學(xué)生利用故障設(shè)置盒在原車設(shè)置故障，另一組學(xué)生在電路測試面板上找出故障點并排除。具體要求學(xué)生做到如下幾點：
（1）排除豐田普銳斯油電混合動力系統(tǒng)兩個故障點；
（2）實車診斷故障在20分鐘之內(nèi)完成；
（3）查閱豐田普銳斯油電混合動力系統(tǒng)維修手冊；
（4）使用豐田汽車專用檢測儀（型號IntelligentTesterⅡ）和萬用表等設(shè)備；
（5）實車操作動作符合人身、車輛的安全規(guī)范。
2.課程組織實施
在課堂上，教師依據(jù)教學(xué)流程，充分利用課堂時間。該課程一體化教學(xué)按任務(wù)驅(qū)動、分層教學(xué)、小組合作以及評價總結(jié)等學(xué)習(xí)法來組織教學(xué)。
（1）復(fù)習(xí)課程，引出項目。教師在布置工作任務(wù)之前，利用汽車零部件實物、PPT課件，向?qū)W生講解豐田普銳斯汽車動力系統(tǒng)中的驅(qū)動橋機械組成和工作原理，回顧上一節(jié)課的內(nèi)容，同時引出動力系統(tǒng)的控制電路，研究其組成、工作特點。
（2）分組定崗，布置任務(wù)。教師依據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)情況，將學(xué)生分成多個小組，每一小組4~5人。每輛教學(xué)車配2組人員，老師向小組派發(fā)工作任務(wù)書。設(shè)置故障組人員通過討論后，利用故障設(shè)置盒設(shè)置2個故障點，同時評價另一組成員在實車排除故障的實操行為。而排除故障小組接到任務(wù)書后，查閱動力系統(tǒng)電路圖，分析電路的工作原理，準(zhǔn)備車輛保護五件套、豐田汽車專用檢測儀、萬用表和常用工具等。
（3）任務(wù)驅(qū)動，分工合作。故障排除組：①檢查車輛的安全狀況，拉手剎，掛空擋，安裝保護五件套。②根據(jù)任務(wù)書的要求，觀察教學(xué)車的故障現(xiàn)象并記錄。經(jīng)過小組成員大腦風(fēng)暴，分析可能引起故障的原因。③利用豐田汽車專用檢測儀檢測故障碼，讀取油電混合動力汽車動力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流。④使用萬用表檢測動力系統(tǒng)線路的斷路或短路，在規(guī)定的時間內(nèi)排除故障，認(rèn)真填寫工作任務(wù)書。⑤在工作任務(wù)完成后或由于時間關(guān)系結(jié)束實操行為，恢復(fù)車輛的整體原貌，清潔車輛和場地，整理專用設(shè)備和工具。故障設(shè)置組：通過小組討論設(shè)置故障點，并保持車輛的清潔，不準(zhǔn)故意破壞有關(guān)車輛安全性能的零部件；在旁邊觀察故障排除組成員的每一個細(xì)節(jié)動作，把優(yōu)缺點認(rèn)真記錄在工作任務(wù)書上，如果出現(xiàn)違規(guī)操作要立刻制止；根據(jù)故障排除組成員在排故過程中的具體表現(xiàn)，綜合評價每一位故障排除組成員學(xué)習(xí)情況，并給予合理的建議。
（4）檢查控制，排憂解難。學(xué)生在實車排除故障過程當(dāng)中，記錄重要的實操步驟和檢測結(jié)果。教師時刻監(jiān)督實習(xí)場地的變化，排除一些影響教學(xué)進度的因素，發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作，特別是安全問題要立刻要求學(xué)生改正。
（5）相互評價，取長補短。學(xué)生在規(guī)定時間內(nèi)完成實車故障排除后，開展組內(nèi)成員自評、小組間互評和教師點評。成員自評主要是提高學(xué)生對油電混合動力汽車動力系統(tǒng)電路的認(rèn)識。小組互評可以使得學(xué)生在動力系統(tǒng)電路排故的操作過程中，明白自己的不足。老師點評學(xué)生動力系統(tǒng)電路排故的思路、步驟，避免學(xué)生走彎路。三種評價有效理順每位學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)，學(xué)生聽取別人的建議，彌補自己的薄弱環(huán)節(jié)，優(yōu)化完成項目的方案，靈活掌握新能源汽車的新知識和新技能。
三、課程成績評定
該門課程的成績評定由過程性評定和終結(jié)性評定組成，二者分值各占50%。過程性評定通過小組成員自評、小組互評和教師點評三種方式共同完成，整個過程必須公正和公開。終結(jié)性評定通過平時課后作業(yè)和期末閉卷筆試成績兩種方式共同完成。過程性評定是重視學(xué)生電路檢測、總成拆裝的實操行為，而終結(jié)性評定是重視學(xué)生理論知識的掌握水平，兩者結(jié)合全面提高學(xué)生的汽車維修專業(yè)能力。
四、課程設(shè)計體會
1.學(xué)生收獲
任務(wù)驅(qū)動是該課程實施的主干，學(xué)生主動，教師引導(dǎo)，將“教、學(xué)、做”適當(dāng)?shù)厝跒橐惑w。學(xué)生可以在模擬的汽車維修情境中學(xué)習(xí)，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，快速掌握新能源汽車維修技術(shù)。個別學(xué)生學(xué)習(xí)能力較差，通過小組成員的通力合作，互幫互帶來完成任務(wù)，增強其自信心。
2.師資要求
教師在整個課程設(shè)計過程中要做大量的工作，例如車輛、工具和設(shè)備準(zhǔn)備，設(shè)計工作任務(wù)書和理論課件用的PPT。該課程要求教師有較高的操作技能，及時在教學(xué)過程中排除影響教學(xué)的因素。
3.存在的不足新能源汽車檢修課程是新開課程，教具和設(shè)備數(shù)量少，而學(xué)生多，例如在學(xué)習(xí)油電混合動力汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)的項目中，很難開展驅(qū)動橋總成的拆裝。由于汽修專業(yè)學(xué)生未進行高壓電工（380V）的技術(shù)培訓(xùn)，維修新能源汽車高壓電部件的技能尚欠缺。
作者：王朝帥 單位：廣州市交通技師學(xué)院
1問題管理需要貫穿汽車設(shè)計開發(fā)全過程
汽車設(shè)計開發(fā)粗略地分為造型、詳細(xì)設(shè)計和樣車試制這三個階段。通用汽車專家團隊總結(jié)出：“在汽車設(shè)計開發(fā)中，如果問題提出越早越多，則開發(fā)成本越低、周期越短，如果問題提出越晚越多，則開發(fā)成本越高、周期越長。”例如，在設(shè)計階段，利用三維尺寸分析軟件以及RSS（RootSumSquare）計算建立尺寸分析模型，將DTS（DimensionalTechnicalSpecifi-cation）的公差合理地分配到各個總成、分總成、單件，并體現(xiàn)在GD&T（GeometryDimension&Tolerance）上，各零件廠家依照標(biāo)準(zhǔn)加工。此種方式在設(shè)計階段對后期可能出現(xiàn)的問題預(yù)警，并且在設(shè)計初期解決，使得后期多次的設(shè)計變更、模具更改、夾具調(diào)整得以規(guī)避，從而降低了研發(fā)費用，縮短了開發(fā)周期，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，增加了產(chǎn)品的競爭力。又如，人機工程導(dǎo)入產(chǎn)品虛擬設(shè)計階段實時地、并行地進行評估，及時發(fā)現(xiàn)問題，盡早地優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)的同步進行驗證產(chǎn)品設(shè)計。反之，人機工程不參與虛擬制造的開發(fā)，在零件開模之后實車進行驗證，發(fā)現(xiàn)問題再由產(chǎn)品工程進行必要的更改，如此的開發(fā)過程相比同步開發(fā)，開發(fā)質(zhì)量明顯降低，成本顯著提高，并且會帶來更長的開發(fā)周期。如果能夠讓汽車開發(fā)團隊盡量早并盡量多地提出問題，將能夠降低汽車設(shè)計開發(fā)的成本和縮短開發(fā)周期，這就要求問題管理貫穿到汽車設(shè)計開發(fā)全過程當(dāng)中，特別是造型階段和詳細(xì)設(shè)計階段需要鼓勵大家盡早地多提問題和快速解決問題，防止問題落到樣車試制階段才發(fā)現(xiàn)和提出來，這樣解決問題的費用就高，解決的時間周期就比較長。對應(yīng)汽車設(shè)計開發(fā)每個階段的工作內(nèi)容，汽車開發(fā)團隊需要及時和盡早地提出問題、處理問題和解決問題。例如在造型階段，大家需要針對造型的整體風(fēng)格、造型分縫的大小、造型圓角的工藝可行性、造型零件分區(qū)的合理性等等作出評審，并提出和解決問題；在詳細(xì)設(shè)計階段，大家需要對零件結(jié)構(gòu)的合理性、總布置的可行性、結(jié)構(gòu)剛度等的CAE分析合理性、公差分析通過率等進行評價，并提出和解決問題；在樣車試制階段，大家需要對工裝與零件的合格率及匹配度、工藝布局的合理性等進行現(xiàn)場驗證和評估，并提出和解決問題。因此，問題管理需要貫穿到汽車設(shè)計開發(fā)全過程中，才能為快速解決問題提供可靠地保證。如果在某個階段忽略問題管理，則會使問題提出和解決的速度下降，勢必造成汽車設(shè)計開發(fā)工作遲緩，從而導(dǎo)致汽車設(shè)計開發(fā)成本的增加和周期的延長。
2問題管理的系統(tǒng)化、體系化、流程化
汽車設(shè)計開發(fā)的問題管理是如此重要，大家需要把它系統(tǒng)化體系化流程化，這樣才能確保來自不同專業(yè)領(lǐng)域的工程師人員能夠按照統(tǒng)一的規(guī)則來完成相應(yīng)的工作，盡早并快速地提出問題和解決問題。問題管理系統(tǒng)化是指針對某個專業(yè)領(lǐng)域的問題管理需要系統(tǒng)化，這樣可以防止由于主觀因素等原因造成問題的遺漏。例如鈑金件設(shè)計沖壓成型性分析過程中需要考慮哪些要點，沖壓成型性問題的提出和解決需要有一套系統(tǒng)化的管理辦法，這樣不會因為年輕工程師經(jīng)驗不足而遺漏掉某個分析環(huán)節(jié)的問題。問題管理體系化是指在某個設(shè)計開發(fā)階段的問題管理需要體系化，這樣可以防止整個開發(fā)團隊問題管理進度不一致造成問題解決效率低下。例如在詳細(xì)設(shè)計階段，造型、感知質(zhì)量、總布置、沖壓、尺寸、總裝、涂裝、車身工藝和工裝等問題都會形成問題清單進行管理，但是如果整個項目組沒有對這些問題管理進行體系化地管理，會造成某些區(qū)域問題解決周期較長，從而影響到整個開發(fā)的進度。進一步說，在詳細(xì)設(shè)計階段，假如只重視了造型、感知質(zhì)量、總布置、沖壓、尺寸、總裝、涂裝、車身工藝和工裝問題這些清單的解決效率，忽略了沖壓清單的解決效率，會形成整個車型開發(fā)項目進度的短板，延誤項目的進程。因此，在某個設(shè)計開發(fā)階段有必要對各專業(yè)提出的問題清單進行體系化的管理，整體推進問題解決狀態(tài)，尤其是推動低狀態(tài)問題的快速決策和解決，確保整個開發(fā)周期滿足項目的要求。具體做法可以如下：對所有這個清單的總體狀態(tài)做出把控，并在整個開發(fā)團隊內(nèi)共享相關(guān)的信息，例如及時該車型開發(fā)項目問題解決總體狀態(tài)表，對低狀態(tài)問題予以推動等等。問題管理流程化是指問題提出、問題解決、問題關(guān)閉需要形成相應(yīng)的流程，這樣可以使團隊成員遵循既定的工作規(guī)則，避免因為流程不清晰而造成工作的推諉，影響工作效率，從而導(dǎo)致項目延誤。對于汽車產(chǎn)品，它的特點非常明顯，比如零件眾多、特征復(fù)雜及材質(zhì)多樣等。這些特點會導(dǎo)致各種感知質(zhì)量問題。其中，《整車靜態(tài)感知質(zhì)量工作流程》就對靜態(tài)感知質(zhì)量問題跟蹤管理等進行了詳細(xì)的定義，如在某個開發(fā)階段由靜態(tài)感知質(zhì)量工程師進行問題狀態(tài)管理，問題響應(yīng)需要問題責(zé)任區(qū)域在問題清單后3個工作日內(nèi)完成等等。這樣其中的各種角色就能夠明確工作的時間節(jié)點和工作內(nèi)容，對于問題提出、解決和關(guān)閉都按照這個統(tǒng)一的流程來執(zhí)行，分工與合作都有章可循，有法可依，工作效率高，問題解決的速度快，從而縮短汽車設(shè)計開發(fā)的周期。
3問題管理需要專人負(fù)責(zé)制并常態(tài)化
汽車設(shè)計開發(fā)過程中，各階段的問題側(cè)重點各不相同，各專業(yè)模塊各有特點，這就需要針對不同的問題進行專人負(fù)責(zé)制地管理，并使其常態(tài)化，進行常規(guī)化、持續(xù)化管理，直到項目完成。例如沖壓同步分析問題清單就需要有沖壓工程背景的沖壓工程師來管理，從第一個問題提出到最后一個問題關(guān)閉期間，都需要專人跟蹤推動，并在汽車設(shè)計開發(fā)團隊里形成常態(tài)化的管理模式。這樣做的好處是能夠使問題一提出來就能夠傳遞到對應(yīng)的產(chǎn)品工程師處，并且由提出問題的沖壓工程師與該產(chǎn)品工程師密切溝通，共同討論問題解決的對策，產(chǎn)品工程師再將達(dá)成共識的對策落實到具體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，沖壓工程師再次分析產(chǎn)品數(shù)據(jù)，驗證其沖壓成型性，直到問題關(guān)閉。例如，沖壓工程師做沖壓成型性分析后，發(fā)現(xiàn)左/右前輪罩外板加強板鈑件成形時，在拐角處有開裂現(xiàn)象，立刻將此問題納入沖壓同步分析問題清單跟蹤。他找到對應(yīng)的產(chǎn)品工程師，并一起尋找問題解決的對策，經(jīng)過雙方溝通達(dá)成“在此拐角處增加缺口，向內(nèi)凹5mm，并局部修改產(chǎn)品特征”的修改意見。產(chǎn)品工程師修改此零件3D數(shù)模，落實該措施，最后形成新的產(chǎn)品數(shù)模，提供給沖壓工程師再次分析，結(jié)果滿足沖壓成型性分析，問題關(guān)閉。
4問題管理需要分散與集中并行
在汽車設(shè)計開發(fā)過程中，對于某個專業(yè)領(lǐng)域提出的問題，我們以單一問題清單的形式來管理，由問題提出區(qū)域來跟蹤管控問題的進度和狀態(tài)，這就是分散管理。但是由于在整個汽車設(shè)計開發(fā)過程中，不僅僅涉及到某個專業(yè)領(lǐng)域，而是跨多個專業(yè)領(lǐng)域，這樣的問題就相對比較復(fù)雜，需要集中管理。例如，總布置遇到的問題大多數(shù)是跨專業(yè)科室的，需要集中管理和決策。進一步舉例如下，發(fā)動機艙布置作為整車開發(fā)過程中重要的組成部分，匯集了整車各專業(yè)設(shè)計因素，集材料、性能、安全、加工、裝配、維修、成本及美觀等諸方面于一體，充分展示了整車的設(shè)計水平，尤其需要多個科室協(xié)同進行相關(guān)問題的處理和決策。又如，產(chǎn)品工程師在設(shè)計開發(fā)某個零部件時會遇到與下游科室零件搭接的問題，也需要集中協(xié)調(diào)和管理。再如，產(chǎn)品設(shè)計不滿足制造需求，屬于跨產(chǎn)品工程和制造工程區(qū)域的問題，也需要集中管控，召開專題會議上升決策等，避免由于專業(yè)角度不同而無法達(dá)成一致意見，妨礙問題的快速決策和解決。另外，在某個設(shè)計開發(fā)階段，同時會存在有多個專業(yè)領(lǐng)域的單一問題清單，這些清單即使有專人管理，也需要集中匯總狀態(tài)和做總體控制，這樣才能確保整個汽車設(shè)計開發(fā)的進度不因為某個專業(yè)領(lǐng)域問題解決效率低下而拖后腿。
5問題管理需要發(fā)揮人的主觀能動性
以上措施再完美，離開了人的主觀能動性，也無法發(fā)揮作用。因此，在汽車設(shè)計開發(fā)過程中，必須要發(fā)揮開發(fā)團隊每個人的主觀能動性，這樣問題管理才能夠卓有成效。要發(fā)揮人的主觀能動性來解決問題，首先就是要形成一致的目標(biāo)，以解決問題的結(jié)果為導(dǎo)向，把大家的意識統(tǒng)一起來，這樣行動起來大家參與解決問題的主動性和創(chuàng)造性才能發(fā)揮出來。例如為解決“輪罩與裙板圖示處配合不美觀”這個感知質(zhì)量問題，感知質(zhì)量工程師、造型工程師、產(chǎn)品工程師形成一致的目標(biāo)，就是要徹底解決該問題，使輪罩與裙板圖示處的配合能夠滿足感知質(zhì)量的要求。這樣大家目標(biāo)一致之后，無論是在討論方案、實施方案的過程中，大家心無雜念，都積極主動地參與到問題解決當(dāng)中，一心一意做好各自的工作，直到問題關(guān)閉，目標(biāo)實現(xiàn)。其次要發(fā)揮人的主觀能動性，我們需要在整個汽車設(shè)計開發(fā)團隊里倡導(dǎo)出一種相互學(xué)習(xí)相互欣賞共同提升的工作氛圍。只有這樣，大家才會主動提出問題來共同討論，知無不言，言無不盡，大家一起集思廣益，共同促進問題的解決，從而推動整個汽車設(shè)計開發(fā)項目向著既定的時間節(jié)點和成本目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)邁進。
6結(jié)束語
要使問題管理在汽車設(shè)計開發(fā)中發(fā)揮作用是一個很系統(tǒng)很龐大的工作，本文所述為實際汽車設(shè)計開發(fā)過程中項目管理實踐與應(yīng)用經(jīng)驗的積累。在中國汽車業(yè)設(shè)計和創(chuàng)造更多更優(yōu)的整車產(chǎn)品過程中，我們還需要繼續(xù)摸索和探尋更加有效可行的問題管理工作模式，使問題管理在汽車設(shè)計開發(fā)中形成系統(tǒng)和可控制，從而發(fā)揮出更大的作用，為縮短項目周期、節(jié)約項目成本、達(dá)到項目質(zhì)量而貢獻(xiàn)力量。
作者：藍(lán)先 單位：上汽通用五菱汽車股份有限公司
一、汽車電子技術(shù)專業(yè)分析
1）行業(yè)發(fā)展分析。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車保有量逐年增長；我國已經(jīng)成為世界增長速度最快的汽車消費市場，也是未來最大的汽車消費市場。在汽車技術(shù)的發(fā)展進程中，汽車電子的作用尤為突出，是開發(fā)新車型、改進汽車性能最重要的技術(shù)措施。
2）人才需求分析。目前我國汽車電子技術(shù)在車輛中所占的價值比重，也越來越接近25%～30%這個目前國際上的主流比例，豪華轎車甚至超過了50%。而根據(jù)市場調(diào)查研究表明，汽車維修企業(yè)對高級維修人員的需求更突出表現(xiàn)為對汽車電子技術(shù)專業(yè)人員的需求。
3）職業(yè)能力分析。在調(diào)研過程中，我們了解到，畢業(yè)生就業(yè)面從原來的汽車維修，拓展到汽車后市場所涵蓋的各個領(lǐng)域。就業(yè)主要分布在汽車機電維修部門、銷售部門、培訓(xùn)部門、車險理賠部門、車險查勘部門等。
4）崗位能力分析。汽車電子技術(shù)專業(yè)崗位主要為汽車機電維修、汽車配件管理、汽車保險理賠、汽車維修業(yè)務(wù)接待、車輛維修質(zhì)量檢驗、汽車維修技術(shù)總監(jiān)等，其中機電維修技術(shù)人員需求量最大，為此要對汽車機電維修崗位的工作任務(wù)進行分析，歸納出其典型工作任務(wù)有汽車維護、汽車電控系統(tǒng)常見故障診斷與修復(fù)和汽車綜合故障診斷與修復(fù)。
二、專業(yè)人才培養(yǎng)模式
1）優(yōu)秀內(nèi)容界定。通過市場調(diào)研、職業(yè)崗位能力及崗位典型工作任務(wù)分析，并充分利用學(xué)校與企業(yè)的資源優(yōu)勢，理論與生產(chǎn)相結(jié)合，與企業(yè)共同確立培養(yǎng)目標(biāo)，制定教學(xué)計劃，確定人才培養(yǎng)方向，構(gòu)建專業(yè)、系辦企業(yè)、校企合作企業(yè)于一體的專業(yè)建設(shè)模式；共同開發(fā)課程體系，共建校內(nèi)外實訓(xùn)基地，共同建設(shè)“雙師型”教師團隊，共同開發(fā)專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用研究課題。在此合作基礎(chǔ)上共同探討出“工學(xué)結(jié)合，訂單培養(yǎng)、專業(yè)崗位一體”的人才培養(yǎng)模式。“專業(yè)崗位一體”是指通過基于工作任務(wù)的理實一體化模塊課程教學(xué)和專業(yè)技能強化訓(xùn)練，使學(xué)生能掌握汽車電子技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)知識；通過專業(yè)課程教學(xué)和專業(yè)技能強化訓(xùn)練，使學(xué)生能進行汽車常見故障的診斷與修復(fù)；通過優(yōu)秀課程教學(xué)和綜合技能強化訓(xùn)練，使學(xué)生能進行汽車綜合故障的診斷與修復(fù)。
2）基本運作方式。由于當(dāng)前所招高職高專學(xué)生層次不齊，而企業(yè)對汽車電子技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生要求卻越來越高。因此，如何培養(yǎng)出符合行業(yè)需求和汽車電子技術(shù)專業(yè)特色的高素質(zhì)灰領(lǐng)人才，是當(dāng)前高職學(xué)院需要改革的優(yōu)秀問題之一。汽車電子技術(shù)專業(yè)以“教以學(xué)生為本、學(xué)以市場為需、育以技能為主、才以應(yīng)用為先”為育人宗旨，通過多方位的教育教學(xué)改革，在“以知識為載體、使學(xué)生掌握學(xué)習(xí)方法”的教學(xué)策略指導(dǎo)下，借助“項目法教學(xué)”“實訓(xùn)模塊學(xué)習(xí)”等的改革，鼓勵引導(dǎo)學(xué)生通過自主學(xué)習(xí)掌握知識，通過實訓(xùn)鍛煉提高操作能力，為學(xué)生熟練掌握從事崗位工作所需的專業(yè)技能和適應(yīng)技術(shù)不斷發(fā)展創(chuàng)新學(xué)習(xí)能力奠定基礎(chǔ)，真正做到了“授之以漁”。
三、課程體系設(shè)計
1）專業(yè)課程體系構(gòu)建。在廣泛而深入的行業(yè)企業(yè)調(diào)研基礎(chǔ)上，結(jié)合區(qū)域內(nèi)汽車行業(yè)企業(yè)對本專業(yè)人才需求現(xiàn)狀及人才目標(biāo)規(guī)格要求，深入汽車維修行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)一線調(diào)查汽車電子專業(yè)職業(yè)崗位（群）及崗位工作任務(wù)分析，針對完成職業(yè)崗位工作任務(wù)所需要的知識、能力、素質(zhì)的要求，從崗位實際工作任務(wù)中，經(jīng)過歸納整合為職業(yè)行動領(lǐng)域，再經(jīng)過教育論處理，轉(zhuǎn)換為專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，構(gòu)建了工作過程系統(tǒng)化的課程體系。通過調(diào)研分析、按照汽車電子技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求，基于工作過程系統(tǒng)化理論課程體系構(gòu)建要求，本專業(yè)課程體系應(yīng)主要體現(xiàn)在汽車電控系統(tǒng)的故障診斷、汽車各電器元件的檢測及電子裝置的改裝及調(diào)試、汽車綜合故障診斷與排除等實際工作任務(wù)完成等方面。
2）專業(yè)方向和教學(xué)體系的特點。汽車電子技術(shù)專業(yè)的專業(yè)方向是研究汽車電器及汽車電控系統(tǒng)的原理及檢測，是建立在汽車基礎(chǔ)上的電子技術(shù)的應(yīng)用。教學(xué)體系的特點是:機電結(jié)合，以機械結(jié)構(gòu)、知識為基礎(chǔ)，以電控新技術(shù)為主體，涉及機、電、熱等多學(xué)科的邊緣學(xué)科。打破學(xué)科之間的界限，以強化崗位實用知識的學(xué)習(xí)與應(yīng)用為宗旨，建立以機械、熱工、電氣電子等多學(xué)科支撐的教學(xué)內(nèi)容體系。
3）職業(yè)行動領(lǐng)域歸納。在調(diào)研過程中，按照基于工作過程系統(tǒng)化課程體系開發(fā)流程要求，以機電維修崗位為主，將實際工作任務(wù)進行篩選形成典型工作任務(wù)，整合典型工作任務(wù)歸納職業(yè)行動領(lǐng)域，將行動領(lǐng)域進行教學(xué)化處理轉(zhuǎn)換為學(xué)習(xí)領(lǐng)域，由此構(gòu)建專業(yè)課程體系，新的課程體系由公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域、專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域和拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域組成。
4）校企合作開發(fā)學(xué)習(xí)領(lǐng)域。根據(jù)職業(yè)行動領(lǐng)域，按基于工作過程系統(tǒng)化課程開發(fā)流程方法，確定出本專業(yè)的課程體系（包括公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域、專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域、拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域）。通過與企業(yè)的深度合作，結(jié)合企業(yè)要求與教學(xué)內(nèi)容共同設(shè)計學(xué)習(xí)領(lǐng)域，對原有課程體系進行優(yōu)化，并對一些課程進行重構(gòu)及教學(xué)內(nèi)容進行整合，并確定本專業(yè)的優(yōu)秀課和優(yōu)秀技能課。將課程《工程材料》、《汽車運行材料》整合為《汽車材料》；將《工程力學(xué)》、《機械基礎(chǔ)設(shè)計》及《液力與液壓傳動》三門課程整合為一門課程即《機械基礎(chǔ)》；為了更好學(xué)習(xí)專業(yè)課，加強汽車電子控制技術(shù)，將優(yōu)秀專業(yè)課程《發(fā)動機構(gòu)造與維修》分解為《發(fā)動機機械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修》、《發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修》；將優(yōu)秀專業(yè)課程《汽車底盤構(gòu)造與維修》分解為《汽車底盤機械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修》、《汽車底盤電控系統(tǒng)檢修》；將優(yōu)秀專業(yè)課程《汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修》分解為《汽車電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修》、《汽車車身電控系統(tǒng)檢修》等學(xué)習(xí)領(lǐng)域，提高教學(xué)內(nèi)容的真實性、先進性，突出汽車電子技術(shù)專業(yè)特色。整合后的課程內(nèi)容以市場占有份額大、技術(shù)先進的轎車為主，兼顧常見貨車。課程中保留較多原理，使學(xué)生具備一定的可持續(xù)發(fā)展能力。根據(jù)汽車維修企業(yè)、汽車4S店維護保養(yǎng)的車輛占得比例較大，增加了汽車維護與保養(yǎng)課程，使學(xué)生一進入汽車維修企業(yè)就可以勝任工作。為了辦出本專業(yè)特色，對課程內(nèi)容經(jīng)過反復(fù)調(diào)整和篩選，確定了4門優(yōu)秀專業(yè)課《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修》、《汽車底盤電控系統(tǒng)檢修》、《汽車電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修》、《汽車車身電控系統(tǒng)檢修》。這4門課體現(xiàn)了本專業(yè)的特色，概括了學(xué)生掌握的關(guān)鍵知識和優(yōu)秀課程。確定了“汽車電器技能實習(xí)”、“汽車綜合技能實習(xí)”為學(xué)生必須具備的技能。通過畢業(yè)實習(xí)強化汽車維修技術(shù)，基本滿足了目前社會對畢業(yè)生能力的要求。
四、實踐性教學(xué)體系構(gòu)建
根據(jù)汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)要求，我們將實踐技能劃分為基礎(chǔ)能力、專項技能、綜合創(chuàng)新能力，第一學(xué)年重點培養(yǎng)基礎(chǔ)能力，第二學(xué)年重點培養(yǎng)專項能力，第三學(xué)年重點培養(yǎng)綜合能力，隨著教學(xué)活動的深入，實現(xiàn)了實踐教學(xué)環(huán)節(jié)難度上“梯次遞進”、時間上“循序漸進”，使學(xué)生在學(xué)習(xí)能力不斷提高的同時，實現(xiàn)了能力上的不斷發(fā)展。根據(jù)汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，以突出培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力和職業(yè)綜合素質(zhì)為目標(biāo)，遵循學(xué)生認(rèn)知規(guī)律和技能形成規(guī)律，構(gòu)建以工學(xué)結(jié)合為特征的“專項技能訓(xùn)練”、“綜合技能訓(xùn)練”、和“就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力訓(xùn)練”等三個平臺為一體的實踐教學(xué)條件體系，滿足本專業(yè)課程教學(xué)的需要。基本技能訓(xùn)練隨堂進行，專項技能安排實習(xí)周，綜合創(chuàng)新訓(xùn)練在企業(yè)定崗實習(xí)期間完成。具有以下幾個主要特點：
1）教學(xué)環(huán)境具有職業(yè)性；
2）合理分類、體系化布局；
3）堅持緊密聯(lián)系生產(chǎn)實際，改革實踐教學(xué)內(nèi)容，對學(xué)生進行職業(yè)技能訓(xùn)練；
4）不斷加強實訓(xùn)基地的社會服務(wù)功能，為地方經(jīng)濟服務(wù)，提高社會效益和經(jīng)濟效益；5）堅持走工學(xué)結(jié)合、校企合作發(fā)展之路；
6）規(guī)范的實踐教學(xué)管理；
7）“以賽促學(xué)，以賽促教”雙向促進機制；
8）實施全方位的實踐活動，積極開展第二課堂活動；
9）改革實踐教學(xué)的方法和手段，積極推行理論實踐一體化教學(xué)。
五、結(jié)語
我院作為西北地區(qū)高級技能型人才的主要培養(yǎng)基地，汽車電子技術(shù)專業(yè)有責(zé)任有義務(wù)擔(dān)負(fù)起這個社會使命，構(gòu)建以就業(yè)崗位能力培養(yǎng)為主線的理論教學(xué)體系和實踐教學(xué)體系；采用先進的教學(xué)方法和現(xiàn)代化的教學(xué)手段；強化實踐教學(xué)，加強精品專業(yè)、精品課程、實驗室和實習(xí)、實訓(xùn)基地建設(shè)，打造專業(yè)品牌，以培養(yǎng)出適應(yīng)地區(qū)發(fā)展需要的、更多的高素質(zhì)、高技能的工程應(yīng)用型人才。
作者：紀(jì)光蘭 單位：甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
一、國外汽車制造企業(yè)物流成本控制的先進經(jīng)驗
（一）美國的第三方物流經(jīng)驗
20世紀(jì)八九十年代以來，美國汽車企業(yè)遭遇了來自德國、日本汽車制造企業(yè)的巨大競爭壓力，迫使美國通用、福特和克萊斯勒等汽車制造企業(yè)在加強內(nèi)部管理、客戶管理和銷售終端管理的同時，將越來越多的精力放在了物流管理上，以期通過降低物流成本來提高企業(yè)經(jīng)濟效益。經(jīng)過多年的實踐探索，美國汽車制造企業(yè)逐漸發(fā)現(xiàn)使用第三方物流遠(yuǎn)比企業(yè)自己運作汽車配送要省錢，在此背景下，通用與福特先后與專業(yè)的第三方物流企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，通過企業(yè)間的高度互動協(xié)作，實現(xiàn)物流的最高效與最經(jīng)濟。通用和福特所強調(diào)的高度互動協(xié)作，實質(zhì)上已經(jīng)不再是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)與物流企業(yè)的委托關(guān)系，而是建立在企業(yè)信息共享基礎(chǔ)上、對物流解決方案的探索。一方面，物流企業(yè)看重內(nèi)部職能延伸，在一定程度上承擔(dān)了汽車制造企業(yè)外化的內(nèi)部功能。另一方面，第三方物流企業(yè)對汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)工藝有相當(dāng)程度的了解，并與汽車制造企業(yè)共同研究制定物流解決方案。在最近3年內(nèi)，通用汽車平均使用的第三方物流企業(yè)達(dá)到36家，福特汽車平均使用第三方物流企業(yè)達(dá)到28家，保障了兩家汽車制造企業(yè)的物流需求。
（二）日本的JIT精益物流理念
日本是全球最重視物流、庫存管理的國家之一。以豐田為代表的JIT精益物流管理模式幫助其在短短二十年間成為了全球第一的汽車制造企業(yè)。JIT精益物流管理理念，主要是指企業(yè)將流水線上所需的汽車零部件在必要的時候及時送到必要的生產(chǎn)地點，其目標(biāo)是追求生產(chǎn)過程中的零庫存。零庫存的好處非常明顯，一是可以最大限度降低庫存。每個零部件需要多少、什么時候需要、哪個工序需要都有嚴(yán)格規(guī)定，以盡可能實現(xiàn)零庫存、降低庫存成本。正是依靠這點，日本汽車在20世紀(jì)80年代進入北美市場后，迅速取得成功。二是可以滿足個性化、多樣化生產(chǎn)需求。零部件等物品的物流采取了“及時制”管理模式，并依此建立了物流供應(yīng)鏈服務(wù)體系，使得物流管理可以完全根據(jù)生產(chǎn)要求運轉(zhuǎn)。三是有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量。由于庫存時間大大縮短，零部件的損耗降至最低，庫存流轉(zhuǎn)期間的質(zhì)量問題大為減少，且避免了零部件的過時，確保了產(chǎn)品質(zhì)量。
（三）歐洲的數(shù)據(jù)公共平臺建立經(jīng)驗
以大眾、奔馳、寶馬、保時捷為代表的德國汽車制造企業(yè)通過建立數(shù)據(jù)公共平臺，大大提升了物流管理效率，其做法迅速被全歐洲汽車制造企業(yè)所接受。利用數(shù)據(jù)公共平臺，不僅汽車制造企業(yè)自身的數(shù)據(jù)交換十分迅速，與其保持合作關(guān)系的零部件供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)以及汽車經(jīng)銷商等都可以共享相關(guān)信息與數(shù)據(jù)，進而圍繞汽車制造協(xié)調(diào)各自工作，合作效率大為提高。數(shù)據(jù)公共平臺的主要優(yōu)點如下：一是電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)先進。汽車制造企業(yè)的公共數(shù)據(jù)平臺是整個制造工藝的司令部，生產(chǎn)廠家、部件廠、供應(yīng)商、物流企業(yè)都會根據(jù)這個數(shù)據(jù)平臺來安排自己的生產(chǎn)計劃，并按照要求進行配送。數(shù)據(jù)平臺可以隨時掌握各家企業(yè)的執(zhí)行情況，確保整個系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)。二是服務(wù)方式多樣化。由于每個國家和地區(qū)的情況不一，客戶的需求也不一樣，數(shù)據(jù)平臺會根據(jù)訂單提出不同的供貨模式，以支持個性化訂單生產(chǎn)。相關(guān)企業(yè)可以根據(jù)不同供貨要求合理安排自己的工作。三是包裝與倉庫管理十分先進。由于采用了條形碼技術(shù)，在倉庫管理系統(tǒng)中，每個需求與供應(yīng)都可以精確到極致，且包裝環(huán)保、實用，極大降低了庫存包裝環(huán)節(jié)的費用。四是運輸反應(yīng)能力超強。由于數(shù)據(jù)共享徹底，物流企業(yè)可以在第一時間予以響應(yīng)，汽車制造企業(yè)可以隨時掌握物流情況并做出必要生產(chǎn)調(diào)整，完全實現(xiàn)了向全球供貨的物流管理能力。
二、國內(nèi)汽車制造企業(yè)在物流成本控制中存在的主要問題
目前，中國汽車制造企業(yè)的物流管理大多采取了一體化自營物流模式，即從原材料到零部件、中間件再到半成品采購物流、制造物流以及分銷物流都是由汽車制造企業(yè)自己完成。換句話說，汽車制造企業(yè)既要完成整個生產(chǎn)過程，還要完成整個物流過程。這種模式導(dǎo)致汽車制造企業(yè)物流成本控制出現(xiàn)諸多問題。一是汽車生產(chǎn)過程的物流供應(yīng)鏈過長，不易掌控的因素較多。中國大多數(shù)整車生產(chǎn)企業(yè)是合資企業(yè)，即使是完全國產(chǎn)化的汽車企業(yè)，汽車優(yōu)秀部件包括發(fā)動機、減速器等都是從國外采購。從采購到實際使用的過程非常長，企業(yè)不僅要支付大量采購費用，還要支付高昂的運輸費用，很容易受到市場供求影響，導(dǎo)致采購方面的物流費用不易控制。如因某個零部件不到位導(dǎo)致整個生產(chǎn)線停產(chǎn)，不得不采取空運方式，產(chǎn)生大量額外物流費用。二是零部件供應(yīng)商分布較廣，使供應(yīng)商地理位置過于分散。中國幅員遼闊，零部件供應(yīng)商往往會出現(xiàn)在多個地區(qū)，使用汽車運輸往往容易受到交通條件限制，大大降低了供應(yīng)鏈物流的柔性，導(dǎo)致物流成本上升。三是合作意識差。雖然現(xiàn)在不少汽車制造企業(yè)都建立了自己的零部件供應(yīng)基地，建立了比較健全的銷售網(wǎng)絡(luò)和中心庫，但由于汽車制造企業(yè)習(xí)慣了包辦所有物流業(yè)務(wù)，加之汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商之間缺乏高效數(shù)據(jù)信息共享平臺，導(dǎo)致整個物流運轉(zhuǎn)效率較低。有的汽車制造企業(yè)中心庫利用率還不到30%。各家汽車制造企業(yè)往往更重視整車物流，當(dāng)整車運送到達(dá)目的地后，往往空駛回來，致使企業(yè)物流費用居高不下。合作意識差導(dǎo)致中國汽車制造業(yè)第三方物流、第四方物流發(fā)展十分緩慢。
三、中國汽車制造企業(yè)物流成本控制對策建議
（一）堅持JIT理念，加強庫存成本控制
汽車制造企業(yè)庫存成本控制的關(guān)鍵在于堅持JIT理念，降低庫存量，從而控制庫存成本。具體而言，汽車整車生產(chǎn)過程中需要準(zhǔn)備的物料種類很多，每種物料在生產(chǎn)過程中起到的作用各不相同，所占用的資金也會有所差異。在汽車制造企業(yè)物料管理中，應(yīng)依據(jù)其重要程度進行ABC三種物料分類，其中，A類物料最為重要。中國汽車制造企業(yè)習(xí)慣于重點管理A類物料，對其他兩類物料管理的重視程度不夠，導(dǎo)致雖然A類物料管理十分到位，庫存清空與運轉(zhuǎn)很快，但整體物料管理不能獲得好的庫存成本控制結(jié)果。事實上，雖然A類物料之外的其它兩類物料雖然在全部成本中所占比重不大，但在生產(chǎn)過程中往往起到十分重要的作用，采購難度也更大。這些物料供應(yīng)一旦跟不上，很可能影響整條生產(chǎn)線的生產(chǎn)。因此，在汽車制造企業(yè)庫存成本控制中，至少也要保證所有物料種類齊全，以確保生產(chǎn)的正常運行。從訂貨批量與運輸成本和庫存成本關(guān)系出發(fā)，要想使庫存總成本最優(yōu)，必須在運輸成本與庫存成本之間找到平衡。可以采取以下幾種控制策略：一是A類物料庫存成本控制。由于A類物料占到全部物料總成本的8成，其庫存成本控制的目標(biāo)應(yīng)該是在保證企業(yè)生產(chǎn)不中斷的前提下，確保其庫存最低，實行供應(yīng)周期短、經(jīng)濟批量訂貨方式，最大限度降低A類物料的庫存成本。一般來說，A類物料庫存成本控制得越好，整個庫存成本控制目標(biāo)就越容易實現(xiàn)。二是B類物料庫存成本控制。B類物料一般占到總庫存成本的15%左右，宜采取定期訂貨與定量訂購方式。汽車制造企業(yè)庫存管理的前提是隨時掌握庫存量，隨時根據(jù)需要保持一定庫存。對于用量較小的B類物料，其訂貨量可以稍大些；對于用量較大的B類物料，可以與A類物料一樣采取批量訂貨方式。如此才能保證B類物料庫存既不斷貨也不會太多，以真正降低其占用的庫存費用。三是C類物料庫存成本控制。由于C類物料到總庫存成本的比重只有5%左右，且供應(yīng)商一般不會單獨發(fā)貨，訂貨次數(shù)太多又會增加汽車制造企業(yè)此類物料管理人員和運輸成本，宜采取較大采購量的方式進行訂貨。
（二）建立數(shù)據(jù)公共平臺，控制運輸成本
汽車制造企業(yè)的總裝車輛運輸成本是其物流成本中非常重要的一部分，其占物流總成本的比重也比較大。日本通產(chǎn)省的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車制造企業(yè)總裝車輛運輸成本占到物流總成本的6成左右，是影響物流費用的重要因素。對于汽車制造企業(yè)而言，運輸費用控制的關(guān)鍵點包括運輸時間、價格、方式、準(zhǔn)確性以及可靠性。因此，汽車制造企業(yè)要想實現(xiàn)運輸成本控制最優(yōu)，必須建立數(shù)據(jù)公共平臺，在以下幾方面做好工作：一是根據(jù)數(shù)據(jù)平臺選擇合適運輸方式。在汽車制造企業(yè)運輸方式選擇中，鐵路、公路、航空是常見的幾種運輸方式。從國內(nèi)汽車制造企業(yè)的運輸現(xiàn)狀來看，選擇公路運輸?shù)谋壤^大，這主要是因為水路運輸受到自然條件制約較大，且裝載汽車的輪船很難在小河流中航行；鐵路運輸雖然費用較低，但受制于鐵路動力不足且運輸時間較長，無法滿足汽車行業(yè)激烈的市場競爭需求。鑒于各個運輸方式各有優(yōu)勢和劣勢，汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)所運輸物品的不同，選擇不同運輸組合，以實現(xiàn)最佳運輸成本控制。二是提高運輸管理智能化水平。開發(fā)運輸分配與跟蹤自動分配系統(tǒng)是汽車制造企業(yè)控制運輸成本的不錯選擇，不僅可以實現(xiàn)運輸路徑優(yōu)化與車輛編組優(yōu)化，還可以提高工作效率、減少運輸費用。其主要做法是通過運輸分析，系統(tǒng)自動生成運單，根據(jù)運輸路線與編組自動生成運輸費用，使運輸費用擺脫以前的模糊管理而變得更加精確。配合GPS定位系統(tǒng)，還可以自動跟蹤運輸車輛運行情況，進而在運輸車輛返回前準(zhǔn)確計算回歸時間，進行下一次編組，極大提升運輸效率。三是根據(jù)數(shù)據(jù)平臺選擇合適物流外包。物流外包是許多汽車制造企業(yè)的選擇，通過引入多家物流企業(yè)競標(biāo)，可以最大限度降低運輸成本。但需要指出的是，由于外包物流企業(yè)與汽車制造企業(yè)追求的目標(biāo)不同，如果一味要求降低運輸成本，很可能引致物流企業(yè)以降低物流質(zhì)量來獲得更高效益，進而帶來商品損耗，或使顧客利益受損，最終影響到汽車制造企業(yè)的品牌效益。
（三）針對裝卸搬運特點，控制裝卸搬運費用
汽車制造企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的裝卸搬運作業(yè)較多，從原材、材料、零部件、在制品、半成品到產(chǎn)成品等都需要裝卸搬運作業(yè)。與其它制造行業(yè)相比，汽車制造企業(yè)的裝卸搬運具有以下特點。一是裝卸搬運次數(shù)多，每個環(huán)節(jié)都要用到搬運裝卸。二是裝卸搬運占用時間多。一輛汽車從原料到成品，大概只有20%的時間是在生產(chǎn)線上，剩余時間都處于搬運裝卸中。三是裝卸搬運費用昂貴。由于汽車制造中所用的零部件、半成品占用空間大，搬運裝卸要求非常高，用到裝卸搬運機具的比例較大，該部分裝卸搬運費用占到整車制造成本30%以上。因此，對于汽車制造企業(yè)而言，控制好裝卸搬運費用對于降低物流總成本具有十分重要的意義。一是要把握控制點，即高效管理儲存物資，降低物品裝卸搬運過程中的損耗，提高搬運裝卸效率，確保所有物品在最需要的時候以最快速度裝卸搬運到位。二是要合理選擇裝卸搬運方式。根據(jù)不同的裝卸搬運對象，形成流水線式的裝卸搬運作業(yè)，這需要對裝卸搬運設(shè)備進行合理選擇。三是杜絕設(shè)備超負(fù)荷運轉(zhuǎn)或無效作業(yè)。盡量減少作業(yè)距離和次數(shù)，提高每次裝卸搬運的質(zhì)量。四是不斷優(yōu)化作業(yè)過程。著重在時間、空間、質(zhì)量上下功夫，根據(jù)本企業(yè)生產(chǎn)制造工序，設(shè)計自動裝卸搬運系統(tǒng)，通過不斷節(jié)約時間，用最合理的裝卸搬運作業(yè)來減少分裝、轉(zhuǎn)運以及改裝的程序。要堅持JIT理念，盡量減少中間件的庫存停留時間，降低庫存保管費用。同時，不斷提高裝卸搬運質(zhì)量，減少產(chǎn)品、零部件以及原材料在裝卸搬運過程中的損耗，降低裝卸搬運費用。五是優(yōu)化企業(yè)分銷體系。用高效的企業(yè)分銷方式，迅速將物品運送到客戶手中，給客戶以最好的物流感受，不斷減少汽車成品的裝卸次數(shù)，降低企業(yè)損害賠償比率。
（四）選擇合適控制方式，控制包裝費用
根據(jù)不同的裝卸運輸要求，企業(yè)應(yīng)選擇合理的包裝方式。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，包裝費用在整個物流成本中的占比在10%以上，有些行業(yè)的這一比重更高。對于汽車制造企業(yè)而言，包裝設(shè)計如何對后續(xù)運輸裝卸影響巨大。任何包裝設(shè)計都要考慮到商品的特性、運輸方式與運輸工具要求，以避免包裝浪費和產(chǎn)品損耗。由于在裝卸運輸過程中，材料、產(chǎn)品要經(jīng)歷裝卸、搬運、分類配送、選揀等工序，既不能損壞產(chǎn)品，也不能影響工作效率，故對包裝的要求比較高。與其他企業(yè)不同，汽車制造企業(yè)從最開始的原料、材料到最后的成品，由于形狀沒有規(guī)律、產(chǎn)品種類繁多，其包裝要求更高。可以想象，如果針對每一個需要包裝的中間件進行包裝設(shè)計，不僅費用高，而且也不現(xiàn)實。必須根據(jù)企業(yè)自身的原料、材料和零部件等包裝要求，盡可能設(shè)計一些可以通用但又不會降低包裝質(zhì)量的包裝方案。
四、結(jié)語
降低包裝費用，關(guān)鍵是要選擇合適的控制方式。一是加強成本核算工作，降低包裝費用。二是選擇可循環(huán)使用包裝材料，盡可能降低包裝材料采購費用。三是推廣包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，對包裝過程進行機械化設(shè)計。四是針對一些必要環(huán)節(jié)，在有條件的情況下組織散裝物流，以降低整裝物流費用。
作者：吳希 單位：河南機電高等專科學(xué)校
1現(xiàn)狀分析
（1）受傳統(tǒng)教學(xué)理念的影響以及教學(xué)條件的限制，課程的學(xué)習(xí)仍然以理論講授為主，實操后續(xù)進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導(dǎo)致學(xué)生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設(shè)置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業(yè)的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學(xué)效果常常適得其反。
（2）職業(yè)院校因生源因素的影響，學(xué)生基礎(chǔ)相對薄弱，職業(yè)院校生源學(xué)科參差不齊，文理基礎(chǔ)差異較大，稍難的理論知識學(xué)生學(xué)起來比較吃力，失去學(xué)習(xí)興趣甚至有厭學(xué)情緒，學(xué)習(xí)中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。
（3）考核制度不能夠充分體現(xiàn)實踐技能和綜合素質(zhì)，在一定程度上阻礙教學(xué)環(huán)節(jié)的順利開展，需進一步完善和加強，加強學(xué)生實際操作能力的考核和注重綜合素質(zhì)的提高。
（4）職業(yè)類院校學(xué)生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導(dǎo)引有待加強，自身定位和學(xué)習(xí)目標(biāo)的模糊性和片面性，最終嚴(yán)重影響學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性和學(xué)習(xí)效果。
2應(yīng)對及改革措施
在課程的教學(xué)改革中，也涌現(xiàn)了很多成功的方法方案，在實際應(yīng)用中也取得了很多實質(zhì)性的進展，⑥⑦⑧⑨教育教學(xué)改革是一項需要長期持續(xù)、與時俱進的工作，在實際工作中，結(jié)合目前普遍存在的問題，通過對應(yīng)對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。
2.1整合課程內(nèi)容，制定項目教學(xué)的模式
根據(jù)專業(yè)的需求，打破現(xiàn)有教材內(nèi)容的束縛，對課程內(nèi)容進行改革和整合。把學(xué)生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓(xùn)之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學(xué)生將電工電子基礎(chǔ)知識與汽車專業(yè)知識迅速結(jié)合，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生分析專業(yè)問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業(yè)關(guān)系不大的內(nèi)容、一些繁瑣復(fù)雜的理論推導(dǎo)與計算進行適度刪減，減輕學(xué)生負(fù)擔(dān)，避免學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象，比如單一參數(shù)的交流電路，RLC串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計算很強，但對汽車專業(yè)用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應(yīng)用環(huán)節(jié)，對難度較大，求解過程復(fù)雜的例題、習(xí)題進行刪減；其次針對不同內(nèi)容，在講授的時候要詳略得當(dāng)，比如二極管如何形成的單向?qū)щ娦裕龢O管內(nèi)部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應(yīng)用，二極管正負(fù)極的判斷，三極管的標(biāo)號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內(nèi)容上則應(yīng)側(cè)重講解并強化實訓(xùn)，對于鐵磁材料的內(nèi)容作為常識性了解就足夠了，壓縮學(xué)時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識；再次對于實訓(xùn)項目的設(shè)計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現(xiàn)象性實訓(xùn)，使學(xué)生在實驗過程可以看到現(xiàn)象，用成就感激發(fā)學(xué)習(xí)興趣；最后，要突出專業(yè)特色，多引入一些與汽車專業(yè)結(jié)合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調(diào)的風(fēng)扇電機等一些實際的例子，使學(xué)生學(xué)習(xí)更具有傾向性和目的性；另外，在課程相關(guān)內(nèi)容中增加現(xiàn)代汽車電子控制的新技術(shù)，既可以使學(xué)生提前了解汽車電子控制技術(shù)，又可以誘發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，從而調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性。
2.2融入多樣化的教學(xué)方法
在教學(xué)過程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學(xué)生聽的被動教學(xué)模式，倡導(dǎo)由學(xué)生自己積極探索獲得知識，根據(jù)具體知識需求采用不同的教學(xué)方法，在授課過程中，注入多樣化的教學(xué)方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學(xué)生講授，教師點評的方式互動教學(xué)，實現(xiàn)角色互換，督促學(xué)生學(xué)習(xí)；在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學(xué)生先總結(jié)變壓器的作用教師補充教學(xué)；對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結(jié)合的方式教學(xué)，增加師生互動環(huán)節(jié)，演示操作吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣；在實訓(xùn)教學(xué)中采用項目驅(qū)動的方式，教師給出具體實訓(xùn)任務(wù)，讓學(xué)生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學(xué)內(nèi)容，又給學(xué)生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓同學(xué)們在快樂的氛圍中將所學(xué)知識融會貫通。
2.3運用現(xiàn)代科技，拓寬教學(xué)手段
教師要充分利用現(xiàn)代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學(xué)課件，吸引學(xué)生的注意力，同時可以適度增加一些教學(xué)視頻，直觀的實物模型，開拓學(xué)生視野，進一步深化了對基礎(chǔ)理論的掌握。同時可以充分利用網(wǎng)絡(luò)向?qū)W生提供電子教案，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，收集學(xué)生的反饋意見，進行答疑，更好地與學(xué)生交流和互動。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容聯(lián)系生活實際，給出一些簡單的設(shè)計題目，讓學(xué)生分組討論進行理論設(shè)計，然后在計算機上進行仿真檢驗設(shè)計作品，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。
2.4建立以能力培養(yǎng)為優(yōu)秀的考核制度
課程教學(xué)重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學(xué)過程，對學(xué)生的考核也應(yīng)該貫穿于整個教學(xué)過程始終。考核方案應(yīng)本著促進學(xué)生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質(zhì)測試為中心的考核制度，既要測試學(xué)生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學(xué)生認(rèn)真對待每一次課。考核成績總評采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識的情況；實操成績采用實訓(xùn)項目和實訓(xùn)考試相結(jié)合的模式，對學(xué)生做出的實訓(xùn)作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓(xùn)實驗課的考核，實訓(xùn)考試給出具體的實訓(xùn)要求，采用學(xué)生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績；平時成績主要側(cè)重學(xué)生課堂表現(xiàn)，回答問題、師生互動等情況。
2.5加強職業(yè)規(guī)劃教育，提供優(yōu)質(zhì)就業(yè)指導(dǎo)
良好的職業(yè)規(guī)劃能夠為后續(xù)的學(xué)習(xí)和就業(yè)提供巨大的推動和促進作用，引導(dǎo)學(xué)生做積極的思想準(zhǔn)備和必要的理論和實踐鋪墊；宏觀加微觀的就業(yè)指導(dǎo)，為學(xué)生正確指引未來的就業(yè)領(lǐng)域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準(zhǔn)備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導(dǎo)學(xué)生自身的轉(zhuǎn)變，進而增強學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)的積極主動性。
3總結(jié)
需要教師在教學(xué)活動過程中的大膽改革和創(chuàng)新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業(yè)特色，加強職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導(dǎo)，注重學(xué)生自身的積極主動性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的趣味性和主動性，提高汽車類專業(yè)電工電子的教學(xué)質(zhì)量，為社會培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應(yīng)用型的技能人才。
作者：梁燕 王偉 單位：廣州科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 廣州計量檢測技術(shù)研究院
1提高教練員職業(yè)素質(zhì)，規(guī)范從業(yè)人員安全行為和業(yè)務(wù)技能
1.1從汽車駕駛員到專業(yè)教師
在進入駕校前，教練員已形成自我駕駛風(fēng)格和職業(yè)習(xí)慣。但是踏進駕校后，坐入副駕駛位置上，就是為人師表的技能型教師，是傳達(dá)授業(yè)的專業(yè)師傅，針對大量的初學(xué)者學(xué)員，對汽車構(gòu)造、性能和理論上所熟知和了解的知識很少，所以，需要把自我實踐性駕駛技術(shù)深入到理論知識和教學(xué)方法，切實提升教練員個人修養(yǎng)和教學(xué)素質(zhì)。如教練員在駕車時，很清楚慢抬離合器踏板，但不一定能講清楚離合器半聯(lián)動動作要領(lǐng)（兩快兩慢一停頓要求），也講不清楚離合器工作原理，雖然自己清楚卻教不出來，只能說是好駕駛員而不是稱職的教練員。
1.2從教練員到安全員
駕駛員駕駛車輛是自行操作，可以做到自我控制，而教練員不但要教導(dǎo)他人操作，還要在機件操作掌握在他人手里情形下掌握好安全，遠(yuǎn)比自我掌控難度大。教練員在教學(xué)進程中，教育學(xué)員在享受機動化帶來舒適、便利、快捷同時，不要忽視交通事故正在無情吞噬無辜生命，牢記生命無價，樹立高度社會責(zé)任感。這就要求教練員有解決突發(fā)事件潛質(zhì)，針對各種可能出現(xiàn)的突發(fā)情形有預(yù)見性，而且要勇于交流和總結(jié)，采用預(yù)見性駕駛形式、文明行車，保證駕車安全。
1.3從自我服務(wù)駕駛員到為學(xué)員服務(wù)教練員
駕駛員是由自我為優(yōu)秀，而教練員全要服務(wù)教學(xué)和學(xué)員。伙伴式教學(xué)形式指導(dǎo)學(xué)員使學(xué)員能享受參與對話權(quán)利，達(dá)到學(xué)習(xí)目的，是教練員一直注重問題，在學(xué)習(xí)中享受愉快、相處和睦。良好教學(xué)環(huán)境會給學(xué)習(xí)效果和考試帶來積極影響，教練員要盡量意識到這當(dāng)中的辯證聯(lián)系，采用主動式服務(wù)。
2調(diào)整好教練員和學(xué)員關(guān)系，創(chuàng)造和諧學(xué)習(xí)氛圍
2.1學(xué)會微笑
微笑可以緩解學(xué)員緊張情緒、減輕學(xué)生壓力，微笑可以增加師生間熟悉度，拉近彼此間距離，一切不快樂都在微笑中得以緩解。但是，能不能微笑取決于心理素質(zhì)。身為教練員要努力做到三心，即對待學(xué)員要有耐心，對待工作要有進取心，對待職業(yè)要有事業(yè)心。
2.2學(xué)會傾聽
不少學(xué)員特別是女性，出于不自信和緊張會出現(xiàn)不由自主地傾訴。事實上，這是舒緩緊張和焦慮心理的形式，其傾訴是對教練員的期待和認(rèn)可，希望得到教練員肯定，身為教練員要耐心聽取并給予肯定答案。有些人訴說是純技術(shù)性的，如方向怎么總是往一側(cè)跑、檔位怎么總是找不準(zhǔn)等，教練員可能聽到不亞于幾十遍，也教導(dǎo)過許多次，但一定不要表現(xiàn)出厭煩情緒，而是耐心提出問題重點所在，可說：“慢慢來，多加練習(xí)”，或說多練習(xí)幾遍，讓其有一定體會。
2.3學(xué)會贊美和表揚
贊美和表揚是興奮劑，極具催化作用，可讓教練員和學(xué)員間貼近、融洽關(guān)系。在學(xué)習(xí)期間，如能獲得教練表揚，哪怕很小的肯定，不但有助于學(xué)習(xí)進步，讓自卑學(xué)員樹立信心，還能讓那些學(xué)習(xí)較快學(xué)員獲取成功感，變內(nèi)在因素為持久動力。一句贊美的語言能夠讓學(xué)員銘記終生，成為一生座右銘，受益匪淺。
3把握學(xué)員特點，因人施教，揚長避短，對癥下藥
在教學(xué)進程中，教練員要根據(jù)學(xué)員不同性格特征（膽汁質(zhì)、多血質(zhì)、粘液質(zhì)、抑郁質(zhì)）采用不同策略。如多血質(zhì)學(xué)員，反應(yīng)迅速，思維靈活，好動活潑，是作為駕駛員的好材料，稍加指導(dǎo)便會心領(lǐng)神會，缺點是有些浮躁，對學(xué)過東西容易厭煩，教練員一般都忽略強化和管理，導(dǎo)致后期進步較慢，還有退步可能，需要學(xué)員清楚學(xué)習(xí)目的，激發(fā)訓(xùn)練趣味，培育正確生活態(tài)度和安全行車方式。不但能提升學(xué)習(xí)興趣，還能提升其進取心，一舉多得。
4幫助學(xué)員保持良好心態(tài)
4.1緩解學(xué)員壓力，走出不當(dāng)操作誤區(qū)
駕駛操作是協(xié)調(diào)性很強的一項技能，倘若操作一旦失誤出現(xiàn)危情時，會使學(xué)員出現(xiàn)心理恐懼，形成不良循環(huán)。因此，這就要求教練員善于使用并創(chuàng)建各種機遇，多創(chuàng)建寓教于樂的教研活動，有利于學(xué)員消除恐懼，樹立自信心。
4.2激勵學(xué)員從多方位、多邏輯看問題
使用各種思路、途徑讓學(xué)員開竅，如通過持續(xù)障礙，方向盤多打快回和少打慢回，即不同模式，但花費力氣卻不同，其結(jié)果也不同，學(xué)員一旦嘗到甜頭，就會用同樣方法處理其它問題。在教學(xué)進程中，教練員把握一定教學(xué)藝術(shù)，對提升教學(xué)成效、塑造駕校形象、提升駕校聲譽具有積極作用。倘若僅從會開車這一角度去思考，很難培育出合格的駕駛?cè)瞬拧?
1用排水現(xiàn)狀
1.1工業(yè)廢水排放特點
汽車各類涂裝廢水通過管網(wǎng)排放至廠區(qū)廢水處理站進行集中處理。廢水處理采用物化與生化聯(lián)合處理工藝，物化處理單元采用混凝沉淀工藝，物化出水與生活污水混合后進入生化處理單元，生化處理工藝采用生物接觸氧化法，生化出水達(dá)標(biāo)排放，平均排放量約2250t/d。
1.2回收利用分析
工業(yè)冷卻水對水質(zhì)要求較低，水量需求巨大，主要用于補充冷卻水蒸發(fā)與排污的水量消耗，是工業(yè)廢水處理尾水回用的理想對象。當(dāng)然，尾水作為中水回用于冷卻水時應(yīng)考慮可能對冷卻水系統(tǒng)造成的不良影響，并應(yīng)采取相應(yīng)的防治措施。通過對廠區(qū)廢水排放量的調(diào)查，廢水站排放廢水水量能夠滿足冷卻水補水需求。排放廢水的水質(zhì)滿足GB8978—1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中的二級排放標(biāo)準(zhǔn)，雖然未滿足中水回用要求，但僅COD、濁度等個別指標(biāo)略有差距，經(jīng)過深度處理后作為冷卻水系統(tǒng)水源具有很大的潛力。
2中水處理方案
2.1回用工藝選擇
再生水的細(xì)菌總數(shù)與懸浮物是相對于自來水有較大差異的2個指標(biāo)，懸浮物指標(biāo)雖未在回用標(biāo)準(zhǔn)中予以規(guī)定，但考慮到懸浮物的累積對循環(huán)水系統(tǒng)的穩(wěn)定運行可能會產(chǎn)生較大影響，也應(yīng)在工藝設(shè)計時予以重點考慮。因此，回用工藝宜選擇采用物理分離的工藝模式。
2.2工藝流程
超濾技術(shù)具有操作簡單、流程短、分離效果好，處理效率高、能耗低等特點，在廢水處理中得到了廣泛地應(yīng)用，也比較適宜于作為廢水處理尾水的深度處理。中水回用處理工藝采用預(yù)處理+超濾的多級過濾工藝流程。
2.3工藝介紹
（1）預(yù)處理
預(yù)處理由砂濾器、活性炭過濾器、保安過濾器組成。砂過濾器與活性炭過濾器均為2組并聯(lián)運行，作用是預(yù)先去除水中部分的污染物質(zhì)，減輕超濾設(shè)備的負(fù)荷，延長超濾膜的壽命。排放廢水進入砂濾器前通過計量泵向水中投加PAC絮凝劑，使水中的懸浮物形成較大的絮體，經(jīng)過砂濾器時被其中的石英砂截留，從水中去除。砂濾器出水進入活性炭過濾器，利用活性碳的吸附能力降低水中有機物等污染物的濃度。2組活性炭過濾器的出水合流進入保安過濾器，保安過濾器濾芯孔徑50μm，主要作用是去除水中的較大顆粒物，保護超濾膜不受損傷。
（2）超濾
保安過濾器的出水進入超濾系統(tǒng)，超濾系統(tǒng)由16支超濾膜組件及配套的氣動閥門、流量計等設(shè)備組成。超濾主要應(yīng)用于將溶液中的顆粒物、膠體和大分子與溶劑等小分子物質(zhì)分離，分離過程主要有：在膜表面及微孔內(nèi)吸附（一次吸附）；在孔中停留而被去除（阻塞）；在膜面的機械截留（篩分）。利用超濾膜的上述分離能力可進一步降低處理廢水中的懸浮顆粒、膠體、微生物的含量。
（3）供水
向超濾膜出水中投加次氯酸鈉，保持水中余氯含量，防止細(xì)菌、藻類滋生，最終進入回用水池，通過回用水泵升壓后回用于冷卻水系統(tǒng)。
（4）處理工藝特點
本處理工藝采用全自動控制方式，占地面積小，操作簡單，可靠性強。利用濾料層的截留與超濾膜的分離機理，對細(xì)小懸浮固體顆粒與微生物具有較高的去除率。
2.4工藝及設(shè)備參數(shù)
中水處理設(shè)備設(shè)計產(chǎn)水能力為60m3/h。超濾膜組件為東麗（TORAY）HFU-2020外壓式聚偏氟乙烯（PVDF）中空纖維膜，截留分子量150000g/mol，有效膜面積72m2，最大進水流量12m3/h。
2.5設(shè)備運行說明
（1）砂碳濾
砂濾器、活性炭過濾器運行時，水流自上而下流經(jīng)濾層，進水流量為55～60m3/h，進水壓力為0.08～0.1MPa。為保證持續(xù)良好的過濾效果，每48h進行一次清洗，按先反沖洗后正沖洗的步驟進行。砂濾器反洗前先以25m3/h進行5min空氣擦洗，使附著在濾料表面的污染物脫落，提高反沖洗效果。反沖洗時沖洗水自下而上流經(jīng)濾層，帶出污染物，反洗流量為120m3/h，沖洗時間為10min。
（2）超濾
超濾機組進膜壓力為0.05~0.1MPa，中水回收率達(dá)90%以上。超濾膜組件連續(xù)產(chǎn)水運行過程中，污染物會使超濾膜產(chǎn)水量發(fā)生不可逆的變化，為確保超濾膜連續(xù)穩(wěn)定運行，需定期反洗恢復(fù)超濾膜產(chǎn)水量。為此，超濾膜每隔30min執(zhí)行一次物理清洗，包括反洗與空氣沖刷。運行表明，反洗時間1.5min，流量60m3/h，空氣擦洗時間1min，可以使超濾產(chǎn)水量達(dá)到較為穩(wěn)定的狀態(tài)。除了物理清洗，超濾膜組件每24h進行一次維護性清洗。維護性清洗是為了確保膜的最適宜壽命及透過水產(chǎn)量。維護性清洗時，將帶有次氯酸鈉的反洗水注入超濾膜組件并浸泡20分鐘。化學(xué)清洗用于去除附著在膜表面或積蓄在膜孔內(nèi)的污染物質(zhì)，當(dāng)過膜壓差上升或膜過濾性能下降時實施化學(xué)清洗。化學(xué)清洗通常使用檸檬酸與次氯酸鈉進行酸堿組合清洗以獲得最佳的清洗效果。清洗時，配制質(zhì)量分?jǐn)?shù)3%的檸檬酸與質(zhì)量濃度為3000mg/L的次氯酸鈉以50L/min的循環(huán)流量別循環(huán)1~3h后排放。一般2～3月實施一次化學(xué)清洗。
3回用可行性分析
3.1中水處理效果
中水回用處理設(shè)備經(jīng)過調(diào)試運行，運行情況良好，產(chǎn)水水質(zhì)穩(wěn)定。具體水質(zhì)指標(biāo)（2014年3，4月的數(shù)據(jù)平均值）與回用標(biāo)準(zhǔn)。
3.2經(jīng)濟與環(huán)境效益分析
中水回用工業(yè)冷卻水系統(tǒng)具有良好的經(jīng)濟效益與環(huán)境效益。中水回用后，每年可以節(jié)約新鮮自來水量并減少排污量約14.4萬t，按工業(yè)用水費用3.4元/t，廢水COD平均質(zhì)量濃度為60mg/L計算，每年直接經(jīng)濟效益約48.96萬元，減少向環(huán)境排放污染物8.64t。
4結(jié)論
（1）汽車工業(yè)廢水具有水質(zhì)變化大
成份復(fù)雜等特點，經(jīng)處理后排放的尾水采用預(yù)處理+超濾工藝可以克服傳統(tǒng)中水處理工藝對進水水質(zhì)條件要求苛刻的問題，經(jīng)過深度處理后的再生水，出水滿足回用標(biāo)準(zhǔn)，回用于循環(huán)冷卻水系統(tǒng)是完全可行的。
（2）汽車工業(yè)廢水經(jīng)過物化與生化處理后
排放的尾水采用多級過濾技術(shù)進行深度處理，中水回用至循環(huán)冷卻水，既減少了污染物的排放又節(jié)約了水資源，經(jīng)濟效益與環(huán)境效益顯著，具有一定的推廣應(yīng)用價值。
作者：陸寧 郭牧 李璐 王春冬 單位：同濟大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院 上海依科綠色工程有限公司 上海市閘北區(qū)環(huán)境監(jiān)測站 長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究有限責(zé)任公司上海分公司 中芯國際集成電路制造上海有限公司
1專業(yè)就業(yè)面向和職業(yè)能力分析
汽車電子技術(shù)專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后將進入汽車電子、汽車服務(wù)等領(lǐng)域，就職于汽車生產(chǎn)、維修、銷售和售后服務(wù)等企業(yè)單位，從事汽車電氣系統(tǒng)的安裝、調(diào)試、維修、設(shè)計、技術(shù)支持和生產(chǎn)管理等工作。開辦專業(yè)之初，我們選擇了本地22家汽車相關(guān)企業(yè)進行調(diào)研。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，對于汽車電子專業(yè)的高職畢業(yè)生，83%的企業(yè)比較重視電工電子專業(yè)基礎(chǔ)知識，94%的企業(yè)認(rèn)為高職生應(yīng)具備汽車電子技術(shù)的檢測、實驗、維修與技術(shù)知識與技能，超過60%的企業(yè)強調(diào)了軟件使用、設(shè)備維護、電工電子、汽車車身電控技術(shù)，而且十分重視汽車檢測與診斷能力。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，基于就業(yè)面向崗位的需求，汽車電子技術(shù)專業(yè)確立了四大專業(yè)優(yōu)秀能力目標(biāo)：汽車電氣性能檢測能力、汽車電氣系統(tǒng)拆裝調(diào)試能力、汽車電氣系統(tǒng)故障處理及檢修能力、汽車電氣系統(tǒng)輔助設(shè)計能力。
2專業(yè)課程體系確立
本專業(yè)課程的設(shè)置，以滿足市場對汽車電子人才的實際需求為出發(fā)點，以基本素質(zhì)和現(xiàn)代技術(shù)運用能力培養(yǎng)為主線，強調(diào)專業(yè)的適應(yīng)性。專業(yè)教學(xué)課程體系將新的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系按通識課程（公共基礎(chǔ)課程）、專業(yè)必修課程（含專業(yè)支撐課程、專業(yè)優(yōu)秀課程）、專業(yè)拓展課程、課外實踐環(huán)節(jié)等進行劃分，形成本專業(yè)課程體系框架。課程體系中通識課程、專業(yè)支撐課程和專業(yè)優(yōu)秀課程這三個課程群，分別對應(yīng)著公共基本素質(zhì)、專業(yè)基本技能、專業(yè)特色能力這三個能力層次，專業(yè)課程群又分為專業(yè)支撐與專業(yè)優(yōu)秀兩個遞進的層面。“通識課程群”的教學(xué)目的是，讓學(xué)生掌握并具備專業(yè)學(xué)習(xí)需要的基本素質(zhì)；“專業(yè)優(yōu)秀課程群”的教學(xué)目的是，培養(yǎng)學(xué)生掌握必要的、能適應(yīng)崗位需要的1～2項具有明顯特色的專業(yè)技能；“專業(yè)支撐課程群”是教學(xué)的重要一環(huán)，在整個專業(yè)教學(xué)中起到了承上啟下的作用，它既需要學(xué)生一定的素質(zhì)作保證，又為后續(xù)的專業(yè)技能學(xué)習(xí)提供專業(yè)技術(shù)的支持。
3電路分析與實踐課程的內(nèi)容重構(gòu)與教學(xué)設(shè)計
3.1課程內(nèi)容重構(gòu)
電路分析與實踐課程作為專業(yè)支撐課程，如何支撐？課程必須為后續(xù)專業(yè)學(xué)習(xí)與實踐奠定扎實的理論分析能力基礎(chǔ)和實踐操作能力基礎(chǔ)。課程內(nèi)容如何構(gòu)建？是繼續(xù)按照傳統(tǒng)的電路分析知識體系還是按照崗位需求構(gòu)建項目化內(nèi)容體系？一成不變肯定不可取，基于既定的課程體系，項目式教學(xué)又宜在后續(xù)專業(yè)優(yōu)秀課程中展開。故課程最終形成情境化的案例教學(xué)內(nèi)容，整合原模電、數(shù)電、電路分析等多門課程內(nèi)容，每個教學(xué)情境中既有普適的專業(yè)基礎(chǔ)知識鋪墊，又加入了汽車真實電路案例，將電路分析能力的培養(yǎng)融于各任務(wù)中，將實踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)融于各任務(wù)的實踐環(huán)節(jié)中。課程教學(xué)內(nèi)容分為8個情境，23個任務(wù)，教學(xué)內(nèi)容的選取與本專業(yè)崗位需求緊密結(jié)合，每個情境任務(wù)的展開都將所學(xué)習(xí)的電路專業(yè)知識應(yīng)用到汽車相關(guān)應(yīng)用的分析與實踐上。這樣的對教學(xué)內(nèi)容的處理，使教學(xué)目標(biāo)明確，學(xué)生能學(xué)以致用，極大地激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，提高課堂教學(xué)質(zhì)量與效率。
3.2課程教學(xué)設(shè)計
為強化學(xué)生崗位能力和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)目標(biāo)，課程在教學(xué)方法、評價方法等方面進行了新的嘗試。
（1）教學(xué)方法與手段上的設(shè)計。
采用問題教學(xué)法。在教學(xué)過程中，針對采用的教材中內(nèi)容較多，而教學(xué)課時相對較少的實際情況，以能力為中心，采用問題教學(xué)法，首先通過提出問題，或虛擬演示、或動畫演示、或?qū)嶋H器件和電路的測試作為課程的引入，然后介紹其工作原理、特性等相關(guān)理論，再回到實際中來驗證學(xué)到的理論。這樣把學(xué)生置身于一個“提出問題——解決問題——實踐驗證”的情景之中，把教師知識傳輸“教”的過程轉(zhuǎn)化為學(xué)生不斷地解決問題“學(xué)”的過程。綜合運用多種教學(xué)手段。積極尋找網(wǎng)絡(luò)資源，采用多媒體教學(xué)、計算機虛擬技術(shù)等教學(xué)手段。開放實驗室、專業(yè)機房，除課內(nèi)基本要求實驗以外的實驗、實踐教學(xué)內(nèi)容，要求學(xué)生在課外自由地完成，有利于讓學(xué)生的個性得到充分發(fā)揮。利用EWB等分析和設(shè)計軟件的強大功能，將其引入教學(xué)過程中，作為電子工作平臺來加強理論教學(xué)和實踐教學(xué)的無逢連接。在講解各種電路時，利用電子工作平臺可以用其給出的各種虛擬的儀器和器件進行連接、仿真和測量，或進行各種現(xiàn)場演示。
（2）評價方法的設(shè)計。
考核內(nèi)容及方式的轉(zhuǎn)變。課程的考核內(nèi)容從以理論為主轉(zhuǎn)向考核學(xué)生對單元電路的分析測試等綜合技能，考核方式從期末筆試為主（期末筆試70%，平時30%）轉(zhuǎn)向平時、實際動手操作與筆試相結(jié)合（期末筆試40%，實踐操作40%，平時20%），強化平時的實踐環(huán)節(jié)考核力度，重視學(xué)生基本專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，全面提高學(xué)生的競爭意識和就業(yè)適應(yīng)能力。評價標(biāo)準(zhǔn)的制訂。教學(xué)中“以能力為中心”，必須有相應(yīng)的測試標(biāo)準(zhǔn)，否則能力的培養(yǎng)會流于形式。知識的考核已有一套完整的評價標(biāo)準(zhǔn)，比較容易實現(xiàn)，而技能的考核正逐漸被教育界所認(rèn)識，還沒有一套完整的技能評價標(biāo)準(zhǔn)。因此，近年來逐漸制訂出《實驗技能考核評分表》、《電路基本技能測試內(nèi)容與評分標(biāo)準(zhǔn)》等為學(xué)生電路分析的基本技能考核提供了必要保證。
作者：王勤 單位：蘇州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子與通信工程系
1影響汽車能耗的因素
1.1汽車發(fā)動機對能耗的影響
1.1.1發(fā)動機的類型
柴油發(fā)動機相比于汽油發(fā)動機具有較高的節(jié)油性能，主要是因為柴油發(fā)動機的壓縮比較高。根據(jù)實驗數(shù)據(jù)得知，同款轎車分別裝備兩種發(fā)動機相比，柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機節(jié)油18%左右。柴油發(fā)動機的節(jié)油特點在大型貨車中更為明顯，柴油發(fā)動機能夠節(jié)油30%。因此，目前我國正在加大力度進行轎車和輕型貨車的柴油機改裝，這項技術(shù)在德國和日本已經(jīng)相當(dāng)嫻熟。德國和日本90%以上的貨車都裝載柴油發(fā)動機，我國在推動柴油發(fā)動機的進程上仍任重道遠(yuǎn)。
1.1.2發(fā)動機的結(jié)構(gòu)組成
汽車油耗的主要影響因素就是發(fā)動機的比油耗，而比油耗大小完全取決于發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在設(shè)計和研制過程中，對壓縮比、供油系統(tǒng)以及燃燒室進行嚴(yán)格的控制會有效地減少發(fā)動機的比油耗。有條件的情況下還可以引用高能電子打火裝置。
1.1.3發(fā)動機的負(fù)荷率
發(fā)動機的阻力矩數(shù)值影響著發(fā)動機的負(fù)荷率。發(fā)動機在正常的運轉(zhuǎn)下勢必要消耗燃油，克服阻力矩做功，增加負(fù)荷率就是在每個工作的循環(huán)中增加發(fā)動機的供油量。汽油發(fā)動機控制油量的方法通常是依托于內(nèi)部的節(jié)氣門完成，而柴油機則是依靠噴油泵齒條的位置變化進行油量控制。發(fā)動機的全負(fù)荷是指汽油發(fā)動機的節(jié)氣門全部打開，柴油發(fā)動機的噴油泵齒條處在額定功率的位置上，發(fā)動機的部分負(fù)荷就是指節(jié)氣門部分打開以及噴油泵齒條在額定功率內(nèi)位置變換。通俗地講，就是駕駛員將油門踩到底時發(fā)動機會達(dá)到全負(fù)荷，相反發(fā)動機為部分負(fù)荷。發(fā)動機負(fù)荷的變化影響著發(fā)動機的比油耗，通過試驗和計算得知，當(dāng)負(fù)荷率處在80%～90%之間時，發(fā)動機的比油耗最小，所以發(fā)動機在全負(fù)荷以及低負(fù)荷的情況下會比較費油。
1.2汽車結(jié)構(gòu)對能耗的影響
1.2.1汽車質(zhì)量對能耗的影響
汽車的質(zhì)量是影響能耗的最基本因素。汽車質(zhì)量主要影響著汽車在運行中的加速、坡道以及滾動阻力。如今，國內(nèi)外在汽車制造上，重視輕質(zhì)材料的選擇和應(yīng)用，從而大幅度地減輕了質(zhì)量，這不僅降低了油耗，還節(jié)省了資源。
1.2.2汽車外形對能耗的影響
汽車的外形是影響汽車行進間空氣阻力的重要因素，而速度是產(chǎn)生空氣阻力的前提。研究表明，發(fā)動機克服空氣阻力做的功隨汽車行駛速度的增大而增加。如果汽車的速度很低，空氣阻力對汽車耗油的影響微乎其微，當(dāng)汽車行駛速度達(dá)到50km/h時，空氣阻力對汽車耗油的影響逐漸顯著。減少空氣阻力的主要方法是對汽車外形進行改良，減少空氣阻力系數(shù)。
1.2.3汽車輪胎對能耗的影響
汽車的滾動阻力主要來源于輪胎，對汽車使用輪胎進行優(yōu)化和改良，可以有效地減少油耗。子午線輪胎的廣泛使用，大幅度降低了滾動阻力對油耗的影響，而且效果明顯。
1.2.4汽車傳動效率對能耗的影響
汽車動力的高效傳遞也可大幅降低油耗，而且還避免了能量的過量損失。目前，自動變速器得到了廣泛的使用，因為自動變速器為駕駛者提供便利。但是相比與機械變速器，耗油量較高，這也是復(fù)雜的機械變速器沒有被淘汰的原因。而且機械變速器的檔位比自動變速器多，從而使發(fā)動機增加了經(jīng)濟工況下的工作機會，有利于增加燃油利用率。
2汽車節(jié)能技術(shù)及設(shè)備
2.1節(jié)能添加劑
2.1.1潤滑油節(jié)能添加劑
潤滑油節(jié)能添加劑主要包括減磨劑以及修補劑。減磨劑可以避免金屬齒輪等突峰部位之間的直接接觸，并且能夠形成一層保護膜，使摩擦系數(shù)大大降低，進而控制了摩擦損耗，并減少了汽車的油耗。當(dāng)金屬齒輪表面磨損較為嚴(yán)重時，可以使用修補劑進行處理，修補劑與金屬磨損部位發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，可以達(dá)到對金屬修復(fù)和養(yǎng)護的作用，解決了陳舊發(fā)動機密封性不良的問題，實現(xiàn)了降低油耗的目的。
2.1.2燃油節(jié)能添加劑
燃油在燃燒的過程中會出現(xiàn)霧化和燃燒不充分的現(xiàn)象，燃油節(jié)能添加劑可以很好地改善這一類問題。燃油的霧化會導(dǎo)致燃油不完全燃燒，產(chǎn)生熱源不足，加大了燃油的消耗。燃油節(jié)能添加劑能夠有效地改善燃油霧化，并且其中含有助燃劑，能夠使燃油在氣缸內(nèi)快速燃燒、能量傳遞、循環(huán)速度快，從而增加了燃油的利用率，大大減少了油耗。燃油節(jié)能添加劑在優(yōu)化和改良的過程中，還添加了抗磨劑和清潔劑，能夠有效減少燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的摩擦以及凈化整個供油系統(tǒng)的效果。
2.2強制怠速節(jié)油器
在汽車下坡的過程中，汽車發(fā)動機并不是停止工作，而是需要輔助制動，在這種工況下的發(fā)動機，節(jié)氣門雖然關(guān)閉，但是發(fā)動機的怠速供油系統(tǒng)會持續(xù)供油，在這時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較高，燃油通過怠速供油系統(tǒng)進入氣缸后并不能進行燃燒，而是直接經(jīng)排氣管排出，另有一小部分會流進曲軸箱內(nèi)與潤滑油混合。這樣不僅浪費燃油還污染了曲軸箱內(nèi)的潤滑油，使其無法發(fā)揮正常的效果，使發(fā)動機的磨損加重。這一現(xiàn)象不僅會在汽車下坡的過程中出現(xiàn)，繁華都市交通擁堵，駕駛員重復(fù)踩踏加速和制動踏板，導(dǎo)致發(fā)動機反復(fù)出現(xiàn)強制怠速工況。具體研究表明，汽車在行駛過程中，發(fā)動機在強制怠速工況下的工作時間占行駛時間的20%左右，無論駕駛員的技術(shù)如何，都無法避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，所以強制怠速節(jié)油器的使用能夠很好的解決這類問題。
2.3電子點火裝置
國內(nèi)外的汽車發(fā)動機普遍利用電子點火裝置，并且一些新型的汽車也開始采用這種技術(shù)。電子點火裝置主要分為觸點式以及無觸點式，電力點火裝置中觸點式保留了原有的白金觸點，與以往的觸點功用不同，只是獲得發(fā)動機點火中的信號裝置。無觸點式?jīng)]有白金觸點，利用光電以及磁電氣獲得發(fā)動機的點火信號，無論是觸點式還是無觸點式都不會出現(xiàn)以往因為發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)產(chǎn)生斷火現(xiàn)象，并且能夠有效地提高點火的能量，提高燃燒速率，降低燃油的消耗，還能改善汽車整體的加速性能以及排氣凈化的性能。
3加大力度宣傳汽車節(jié)能
汽車駕駛員在熟悉具體的節(jié)油操作后，更要加強節(jié)油意識，這不但是每個汽車駕駛員的任務(wù)，更是社會大眾都應(yīng)該重視的問題，只有樹立良好的節(jié)油意識，才會在日常使用中時刻注意節(jié)油措施。這需要社會的廣泛關(guān)注和大力宣傳，必要時，還可以制定相關(guān)的法律法規(guī)約束人們節(jié)省燃料。國家還應(yīng)加大力度改善大城市的交通狀況，保障汽車能夠穩(wěn)定行駛，減少不必要的起停，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
4結(jié)語
我國在汽車節(jié)能方面還有很長的路要走，主要會受到汽車的結(jié)構(gòu)、性能以及汽車駕駛員的自身素質(zhì)等影響。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車的耗油量因為人為及車輛技術(shù)方面原因比世界的平均水平高將近三成，如此高的耗油量應(yīng)該引起我們政府及民眾的高度重視。相信只要社會以及人民可樹立起良好的節(jié)能意識，并且加大對汽車節(jié)能技術(shù)的推廣和運用力度，就一定會實現(xiàn)汽車的高標(biāo)準(zhǔn)節(jié)能的最終目的。
作者：戚勇 單位：廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
一、中國汽車市場的現(xiàn)狀及趨勢的判斷
面對空前的發(fā)展機遇，汽車工業(yè)已經(jīng)被確定為我國經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。我國汽車工業(yè)正以飛快的速度，朝氣蓬勃的向前發(fā)展，它以其資金密集、技術(shù)密集、人才密集產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，就業(yè)面廣的特點為社會經(jīng)濟的快速發(fā)展做出著突出貢獻(xiàn)。但我國汽車企業(yè)研發(fā)力量不足、研發(fā)水平不高始終是制約我國汽車行業(yè)優(yōu)秀竟?fàn)幜μ岣叩年P(guān)鍵。國內(nèi)市場尤其是乘用車市場幾乎被外國品牌所壟斷，國內(nèi)較好的合資企業(yè)，也僅能夠?qū)σM產(chǎn)品進行局部改進，而不具備獨立開發(fā)新產(chǎn)品的基礎(chǔ)研發(fā)能力。長此以往，中國汽車工業(yè)有可能缺少市場研發(fā)能力，僅僅成為世界汽車巨頭的加工基地。這將與我國汽車工業(yè)發(fā)展的初衷相違背。汽車企業(yè)研發(fā)水平不高，歸根結(jié)底是人才培養(yǎng)問題導(dǎo)致，專家學(xué)者一致認(rèn)為，人才已成為制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因，人才自主創(chuàng)新能力的缺乏是影響我國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力及自主開發(fā)能力快速提高一個嚴(yán)重制約因素。為此，經(jīng)過大量實際調(diào)研及與汽車相關(guān)企業(yè)人員、資深專家學(xué)者廣泛而深入的探討，從校企業(yè)兩方面的有機結(jié)合，望通過創(chuàng)新教育、教學(xué)理念，來提升汽車專業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量，全面提高學(xué)生的綜合能力，研討一種汽車工業(yè)人才培養(yǎng)的新模式。
二、傳統(tǒng)教學(xué)模式存在的問題
縱觀我國高等院校的汽車相關(guān)專業(yè)，雖各自具有不同的優(yōu)勢、特色，但是在培養(yǎng)人才的模式以及方法上，卻具有一些相同的缺失。
（一）專業(yè)設(shè)置口徑窄。
長時間以來由于教學(xué)方式、體制及學(xué)生重視授課看輕自主學(xué)習(xí)的思想，造成了學(xué)生的知識面窄，專業(yè)口徑范圍小。使得學(xué)生的創(chuàng)新、創(chuàng)造以及團隊協(xié)作能力難以得到充分的鍛煉，培養(yǎng)出來的學(xué)生缺乏很強的社會競爭力和適應(yīng)力。
（二）目前汽車工程相關(guān)專業(yè)教育缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。
現(xiàn)行的工程教育不僅要加強系統(tǒng)思維和團隊協(xié)同合作能力、創(chuàng)造性和工程設(shè)計等方面的培養(yǎng)，還要把工程教育置身于全球經(jīng)濟背景中進行系統(tǒng)規(guī)劃。“工程”是一個范圍廣闊的主修領(lǐng)域，為了能培養(yǎng)出符合國際工程要求的現(xiàn)代化人才。除了提供汽車工程為主的工程教育計劃，還應(yīng)提供經(jīng)濟管理學(xué)、計算機科學(xué)、社會學(xué)等相關(guān)學(xué)科的教育安排。
（三）教育學(xué)術(shù)化。
由于受到實踐條件的限制，往往在課程設(shè)置上增加了學(xué)術(shù)以及理論性的內(nèi)容，而減少了實訓(xùn)、實踐的內(nèi)容。
（四）重理論輕實踐。
在沒有實踐場所訓(xùn)練的情況下，我們往往通過圖片或PPT來展示實踐內(nèi)容，學(xué)生的工程實踐、實訓(xùn)能力難以得到提高。其主要表現(xiàn)在專業(yè)課的教學(xué)與工程實踐脫節(jié)。要改善我國汽車行業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量，通過院校與企業(yè)合作，產(chǎn)、學(xué)、研一體化，教、學(xué)、做合一，可以說是一條正確的道路。
三、校企應(yīng)進一步加深合作與交流
現(xiàn)在的企業(yè)用人觀念已經(jīng)發(fā)生了很大變化，不僅僅看一個人的文憑，更看重人才的團隊能力與創(chuàng)新創(chuàng)造能力。在培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素質(zhì)和實踐能力方面，企業(yè)具有得天獨厚的條件。學(xué)生在參加社會實踐，或?qū)嵙?xí)實訓(xùn)期間，利用企業(yè)環(huán)境和企業(yè)文化對學(xué)生進行思想觀念、組織紀(jì)律和職業(yè)道德等方面教育。讓學(xué)生了解社會，熟悉企業(yè)，進一步懂得職業(yè)人所應(yīng)該具備的能力與素質(zhì)。教他們怎樣做好工作，怎樣從一個校園人成為一個社會人。因此，當(dāng)我們在積極探求辦學(xué)體制多元化、教學(xué)理念多樣化、內(nèi)容機制靈活化的時候，可以把眼光瞄準(zhǔn)作為市場經(jīng)濟主體的企業(yè)，企業(yè)機制是我們借鑒的對象，企業(yè)人才是我們培養(yǎng)的方向，企業(yè)技術(shù)是我們開發(fā)的內(nèi)容。基于企業(yè)的力量，通過自身的深化改革，發(fā)揮各方優(yōu)勢，更好的服務(wù)于社會現(xiàn)代化的建設(shè)。
四、結(jié)語
高校的畢業(yè)生是企業(yè)人才培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)新的重要來源，首先，作為經(jīng)濟活動主體的企業(yè)，科技的發(fā)展是企業(yè)的基礎(chǔ)，這一點已成為共識。技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)的重要競爭力，是企業(yè)投入競爭，謀求生存與發(fā)展的基本手段，而提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)是技術(shù)的革新，是通過人員的創(chuàng)新創(chuàng)造能力來實現(xiàn)。社會對技術(shù)創(chuàng)新的需要，將增加企業(yè)對人才培養(yǎng)、科技創(chuàng)新方面的緊迫性，其次，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的調(diào)整，支柱產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，需要高校教育、教學(xué)模式的調(diào)整與之相匹配。最后，隨著現(xiàn)代企業(yè)改革的不斷深化，讓企業(yè)認(rèn)識到人員教育以及內(nèi)訓(xùn)工作的重要性，同時，還有更多的企業(yè)希望借此提高，自身的聲譽，擴大企業(yè)的知名度及影響力，從而得到長期的發(fā)展與壯大，這些都將對校企的合作以及交流起到推動的作用。
作者：曹克晶 張一夫 單位：齊齊哈爾工程學(xué)院
1汽車行業(yè)配件管理與庫存管理的目標(biāo)和使命
1.1提高企業(yè)自身競爭力水平，在日趨激烈的市場競爭中壯大發(fā)展
現(xiàn)在汽車銷售市場競爭日趨激烈，汽車行業(yè)的生產(chǎn)廠家已經(jīng)明顯感受到了汽車售后服務(wù)所帶來的好處。只有充分提供高質(zhì)量的售后維護服務(wù)水平，滿足消費者自身的需求，才是企業(yè)制勝之道和必然的選擇。同樣的質(zhì)量下，就去拼服務(wù)意識水平，只要做得比競爭對手好，那么在市場競爭中就占得了先機。同樣的服務(wù)水平，就拼備件的質(zhì)量，畢竟對于備件加工工藝水平來說，整體是不相同的，差異性較大，這樣就可以在同等服務(wù)水平下，在備件質(zhì)量上分出高下，以此來滿足顧客群體日益增長的需求和胃口。同等服務(wù)水平、備件質(zhì)量下，就去拼高效的管理水平。對于備件的管理和庫存的掌握程度對于售后服務(wù)是有著極大的促進作用的。管理工作越高效，越能促使維修維護工作效率的提高，這樣就樹立了良好的企業(yè)形象，為企業(yè)形象的宣傳起到了積極的作用，也為企業(yè)的銷售提供了助力，發(fā)展壯大的目標(biāo)也就因此而得以實現(xiàn)。
1.2降低企業(yè)運營成本、維護企業(yè)良好的運營秩序的有力保障
由于售后服務(wù)中需要大量的不同的汽車備件，這就在一定程度上占用了汽車企業(yè)的流動資金，如果沒有良好的管理工作的開展，那么對于企業(yè)來說，售后維修服務(wù)就是一個艱巨的問題。因此，為了有效地進行企業(yè)日常運營成本的管理，促進企業(yè)提高工作效率，就需要對備件的庫存和管理工作進行針對性的布置。庫存商品中必須做到備件的流轉(zhuǎn)，先到備件先出、損毀部件的維修和報廢、新品部件的采購工作等方面必須得到有效的加強和改善。不能因為汽車配件的庫存積壓造成企業(yè)售后維護和服務(wù)水平的降低。對于消費者來說，可供選擇的廠家企業(yè)數(shù)量較多，可是對于一個企業(yè)來說，可選擇的消費群體并沒有那么多，這就要求企業(yè)必須爭取足夠的消費者，來促進企業(yè)自身的發(fā)展。通過對汽車配件和庫存管理工作的有效展開，充分達(dá)到降低因備件積壓造成的資金占用高、售后維護服務(wù)低的問題。售后服務(wù)水平與備件庫存管理是一種背反的關(guān)系，一方面增強，必然另一方面減弱，如何尋找到兩者的平衡點，需要汽車企業(yè)對自身的管理水平有充分的認(rèn)識，掌握好中間點，來促進企業(yè)日常運營的有序發(fā)展。
2汽車備件庫存管理的應(yīng)用策略
售后服務(wù)的配件庫存管理的主要任務(wù)就是從配件供應(yīng)商那里進行相關(guān)配件的采購、損毀備件的返廠、相關(guān)資金往來和配件的最終走向控制等。因此，對于配件的庫存管理可以從以下幾個方面展開。
2.1汽車零配件的采購管理
根據(jù)企業(yè)自身的實際需要來進行相關(guān)備件的采購管理工作，在向配件生產(chǎn)商下訂單的時候，要嚴(yán)格按照技術(shù)參數(shù)需求來定制，對配件的質(zhì)量要求必須認(rèn)真對待，避免玩忽職守現(xiàn)象的出現(xiàn)。相關(guān)配件在到達(dá)后必須經(jīng)過相關(guān)工作人員的確認(rèn)后方可以將其進行入庫，納入庫存管理體系中，對汽車配件相關(guān)信息要進行及時標(biāo)注，有效體現(xiàn)配件的產(chǎn)地、參數(shù)、入庫時間等信息，確保庫存管理的賬目明確清晰。
2.2零配件的銷售管理工作
由于汽車的使用較為普遍，相關(guān)的配件銷售工作也得以展開。配件在銷售過程中，如果庫存足夠滿足需求的情況下，應(yīng)該優(yōu)先銷售庫存商品，防止備件的積壓。如果庫存中配件的數(shù)量和規(guī)格不能滿足用戶的需要，就需要進行相關(guān)的采購工作。對配件的銷售要盡可能的以現(xiàn)有庫存商品為主，盡量做到配件的及時更新和升級。
2.3汽車企業(yè)零配件的全國調(diào)撥
一個地區(qū)的零配件配給數(shù)量是額定的，如果其使用數(shù)量超過了自有庫存的數(shù)量，那么就需要進行全國范圍內(nèi)的調(diào)撥，通常情況下都是從總庫向各個分級機構(gòu)進行發(fā)運。如果客戶需求較為急切，可以向上級申請從臨近區(qū)域調(diào)集備件，優(yōu)先滿足企業(yè)銷售和售后維護的需求。在備件到達(dá)后進行及時的返還，這樣，就在全國范圍內(nèi)形成了一個有機聯(lián)系的有序的調(diào)撥系統(tǒng)，可以滿足企業(yè)日常運營的需要，促進企業(yè)整體向上發(fā)展。
2.4庫存零配件的使用管理要規(guī)范和制度化
由于汽車零配件屬于消耗品，在日常的維護和使用過程中，不可避免地就造成了其形成磨損和損耗的情況。這就要求相關(guān)汽車企業(yè)的配件庫存管理工作要及時有效地跟進，對于相關(guān)損耗配件明確其是否能進行返廠維修，如果能則及時進行返廠維修準(zhǔn)備工作。如果不能，則必須進行相關(guān)單據(jù)的填報和審批工作的展開，杜絕做假賬和瞞報現(xiàn)象的發(fā)生，為企業(yè)有序規(guī)范的庫存管理提供支持，為總體目標(biāo)的實現(xiàn)提供助力。
3結(jié)論
綜上所述，對于一個汽車企業(yè)而言，在越來越激烈的市場競爭中，想要求得生存和發(fā)展，就必須向消費者展示出企業(yè)所具有的綜合實力。只有良好的汽車質(zhì)量，相關(guān)售后維護工作沒有有效地展開，時間將會證明，這種企業(yè)發(fā)展理念最終會被市場所拋棄，其汽車企業(yè)會慢慢地被市場淘汰出局，淡出人們的視野。因此，加強完善售后服務(wù)工作，尤其是處理好汽車配件管理以及庫存管理與售后服務(wù)水平之間的矛盾，對于有效地提升企業(yè)總體競爭水平，有著十分重要的作用和深遠(yuǎn)的影響。
作者：楊萌 單位：陜西國防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
一、天然氣汽車加氣站要離城市密集區(qū)
天然氣的主要成分是甲烷，是一種低溫、可壓縮、易燃的氣體。因燃?xì)馄嚰託庹緝?nèi)設(shè)及天然氣具有高壓、易燃、易爆和有毒等特殊性質(zhì)，站址的選擇牽涉到城市能源、環(huán)保、消毒、消防、交通的全面布局，城市規(guī)劃中應(yīng)有一個經(jīng)過全面系統(tǒng)考慮過的遠(yuǎn)期規(guī)劃作指導(dǎo)，在城市建成區(qū)不應(yīng)建一級加氣合建站。建設(shè)燃?xì)馄嚰託庹疽皇遣灰诉x在城市干道的交叉路口附近天然氣汽車加氣站出氣量大，加氣時間集中，高峰時容易造成車輛堵塞，會減弱路口的通行能力。影響交通。二是重要公共建筑物性質(zhì)重要、人員密集、加氣站發(fā)生火災(zāi)可能會對其產(chǎn)生較大影響和損失。三是加氣站和加氣合建站的壓縮天然氣工藝設(shè)施與站外建、構(gòu)筑物的防火距離應(yīng)符合《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》GB50156----2002的要求，需要設(shè)計、規(guī)劃、消防等部門引起高度重視，各部門應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。
二、天然氣加氣站加氣工藝及設(shè)施須符合安全要求
天然氣汽車加氣站的加氣工藝，是利用燃?xì)廨斉涔艿老到y(tǒng)供天然氣，再通過天然氣加氣機向使用天然氣作燃料的汽車加氣。加氣站設(shè)甲類生產(chǎn)區(qū)及生產(chǎn)輔助區(qū)。生產(chǎn)區(qū)包括加壓區(qū)（含脫水裝置、撬裝壓縮機、儲氣瓶組等）、天然氣加氣島，生產(chǎn)輔助區(qū)為站房（站房內(nèi)包括營業(yè)室、配電室、儀表控制室、辦公室、值班室等）。加氣站內(nèi)各建、構(gòu)筑物之間，與站外建、構(gòu)筑建之間的安全間距應(yīng)嚴(yán)格遵守國家有關(guān)規(guī)范進行布置。天然氣汽車加氣站的電器主要包括天然氣汽車加氣站內(nèi)的配電，照明及防雷、防靜電接地。用電負(fù)荷等級為三級。加氣站內(nèi)生產(chǎn)裝置區(qū)及構(gòu)建筑物按1區(qū)防爆場所，電氣設(shè)備選型常為防暴型，站房按一般場所設(shè)計。供配電線路應(yīng)采用銅芯電力電纜直埋敷設(shè)，過路及進出建筑物均穿管保護。天然氣加氣區(qū)應(yīng)采用敞開式，易于氣體擴散，空氣流通，加氣槍支撐住材料采用難燃或不燃材料。加氣裝置輸氣管線的始端、終端、分支和轉(zhuǎn)變等處設(shè)置防靜電或防感應(yīng)的接地設(shè)施，避免發(fā)生靜電事故。同時，嚴(yán)格操作程序，謹(jǐn)防天然氣泄漏引起火災(zāi)。
三、天然氣汽車加氣站安全運行措施
為了保證天然氣加氣站的安全運行，在安全運行管理上所采用相應(yīng)的措施。首先，加氣站應(yīng)組建安全防火委員會，制定消防事故預(yù)案，定期進行消防演習(xí)加氣站應(yīng)加強巡視制度，按時檢查，做好日常安全保衛(wèi)工作。其次，建立健全各項規(guī)章制度，如崗位安全操作規(guī)程、防火責(zé)任制、崗位責(zé)任制、日常和定期檢修制度、職工定期考核制度等。入口設(shè)置（進站須知）提示牌。戰(zhàn)區(qū)內(nèi)、外墻設(shè)置明顯的（嚴(yán)禁煙火）警戒牌。嚴(yán)格遵守國家安全部門和燃?xì)庑袠I(yè)安全管理的有關(guān)規(guī)定。三是應(yīng)加強對天然氣加氣站的行業(yè)管理工作，應(yīng)組織相關(guān)部門驗收，確保天然氣汽車加氣站的合法經(jīng)營。做好職工安全教育和技術(shù)教育，生產(chǎn)崗位職工考試合格后方可上崗。加強對汽車改裝廠的資質(zhì)審查工作，杜絕違法改裝。
四、結(jié)語
總之，隨著燃?xì)馄嚨陌l(fā)展，天然氣汽車將會大幅度增加，加強天然氣汽車及其站的安全管理工作，對確保人民生命財產(chǎn)安全，改善城市天然氣環(huán)境質(zhì)量，促進經(jīng)濟進一步發(fā)展，構(gòu)建和諧社會具有重大意義。
1有利于提高汽車4S店的經(jīng)濟效益
第一，財務(wù)管理是利用資金管理活動加強對企業(yè)資金的收支計劃及使用管控，能有效確保企業(yè)所需的資金及時回收，有利于提高資利用率。第二，財務(wù)管理通過對汽車4S店的成本費用進行合理分析與評價，以找出異常，并采取有效的措施進行糾正。第三，財務(wù)管理可利用存貨管理對企業(yè)的采購及庫存進行有效的核算及監(jiān)管，及時獲取存貨的成本信息，從而為成本管理提供有效的資料，通過定期盤查汽車及零配件數(shù)量，以核對賬面記錄的準(zhǔn)確性，從而確保資金的安全。第四，財務(wù)管理可通過分析企業(yè)當(dāng)前的利潤情況，并將自身的經(jīng)營績效進行不同期間或者相同行業(yè)間的對比與評價，以找出在銷售中的問題，并采取有效的解決措施，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
2加強汽車4S店財務(wù)管理的措施
2.1加強企業(yè)資金的管理
首先，應(yīng)提高企業(yè)資金的預(yù)算管理水平。企業(yè)應(yīng)建立以財務(wù)、銷售、采購及維修等部門共同參與的預(yù)算管理機制，在經(jīng)營前期，應(yīng)由各部門根據(jù)以往情況對本期情況進行預(yù)測，并制定相應(yīng)的資金收支預(yù)算，上交到財務(wù)部門，由財務(wù)部進行協(xié)調(diào)后反饋到各部門落實。其次，要嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，財務(wù)部要定期加強對各部門資金流動情況的檢查，并對比預(yù)算找出與調(diào)整偏差，從而保證資金流動的平衡性。最后，要提高對融資管理的重視。目前，汽車4S店的融資渠道主要為銀行貸款，除了建店項目、流動資金等方面的貸款，還包括汽車4S店獨有的三方協(xié)議貸款。4S店在運用三方協(xié)議貸款資金時的財務(wù)管理必須要做好以下幾點：①加強對質(zhì)押給銀行的合格證管理，要詳細(xì)登記好合格證流轉(zhuǎn)的各個環(huán)節(jié)，并定期和銀行進行核對，以保證雙方的信息一致；②根據(jù)客戶的訂車時間，以將所需資金準(zhǔn)確算出，然后換取合格證；③根據(jù)店內(nèi)的銷售與庫存情況及時補充車輛；以保證資金的有效運轉(zhuǎn)；④保證操作規(guī)范與流程順利，從而提高資金使用率；⑤每天定時核對銷售與庫管臺賬，以保證賬實相符。
2.2加強各部門的協(xié)作
首先，加強存貨采購管理。整車銷售部每天都要對各類車型的銷售情況進行統(tǒng)計與分析，并對市場需求情況進行預(yù)測，以準(zhǔn)確預(yù)測出各種車型的需求量。同時，維修部門也要每天對汽車零配件的使用及結(jié)存情況，并向采購部門遞交采購信息，最終確定采購數(shù)量。其次，應(yīng)加強和供應(yīng)商之間的聯(lián)系，利用長期協(xié)議合作以獲取優(yōu)惠價格，提高自身的議價能力，從而降低采購成本。最后，加強存貨管理，存貨部門應(yīng)根據(jù)實際的業(yè)務(wù)情況選擇合適的成本核算方法進行核算，以將業(yè)務(wù)成本準(zhǔn)確的反映出來；同時加強對整車及各種零部件的型號等進行等級管理，財務(wù)部應(yīng)指派專人進一步核實盤點結(jié)果。
2.3加強利潤的精細(xì)化管理
2.3.1利潤率管理
在汽車4S店中，其利潤率管理主要包括整車與售后毛利率及相關(guān)業(yè)務(wù)利潤貢獻(xiàn)率、費用等方面。整車毛利率應(yīng)分為返利前、后兩個階段進行分析。其中，返利前的毛利率所反映的是價格政策的執(zhí)行與結(jié)果，而返利后毛利則是對汽車銷售量價在平衡后結(jié)果的反映。而售后毛利率和工時、零配件毛利率有著密切的聯(lián)系，工時毛利率能有效反映出售后部門的工作效率。相關(guān)業(yè)務(wù)收入是指除銷售及售后服務(wù)之外的利潤源，也是體現(xiàn)汽車4S店的服務(wù)水平。而相關(guān)業(yè)務(wù)利潤貢獻(xiàn)率則是對相關(guān)業(yè)務(wù)對4S店總體利潤貢獻(xiàn)的體現(xiàn)。費用率控制能將費用劃分為可控與不可靠兩種費用，并根據(jù)汽車4S店的工資獎金、財務(wù)費用及宣傳費等重點費用進行監(jiān)控，然后在年度預(yù)算框架下合理制定出各項費用的參考指標(biāo)，當(dāng)出現(xiàn)異常時必須進行及時檢查與分析，以采取相關(guān)的措施進行解決，保證費用支出的合理性，從而實現(xiàn)企業(yè)的預(yù)期目標(biāo)。
2.3.2采用總資產(chǎn)回報率
在汽車4S店中采用總資產(chǎn)回報率，主要是為了保證利潤與風(fēng)險之間的平衡，從而降低相關(guān)風(fēng)險。由于汽車4S店在正式運營后通常無需再追加投資，因此其凈資產(chǎn)比較穩(wěn)定。若企業(yè)管理者為了提高汽車的銷售量，可通過增加負(fù)債的方式進行，為了更好地控制債務(wù)風(fēng)險，采用總資產(chǎn)回報率要比采用凈資產(chǎn)的回報率更加合理、可行，在年度預(yù)算編制的過程中，應(yīng)將總資產(chǎn)回報率作為企業(yè)經(jīng)營的目標(biāo)，并與企業(yè)管理者的績效掛鉤，并加強檢查，然后根據(jù)經(jīng)營狀況進行相應(yīng)調(diào)整。
3結(jié)束語
綜上所述，做好新形勢下的汽車財務(wù)管理對促進企業(yè)的發(fā)展非常重要。為此，必須重視財務(wù)管理的意義，并明確財務(wù)管理的重點，并保證企業(yè)資金的流通，提高資金的利用率，以獲取穩(wěn)定的回報。同時落實精細(xì)化管控，并使利潤與風(fēng)險保持平衡，降低經(jīng)營風(fēng)險，從而保證企業(yè)的穩(wěn)定、健康發(fā)展，使企業(yè)在競爭日益激烈的市場形勢下利于不敗之地。
作者：肖書梅 單位：武漢中達(dá)江寶汽車銷售服務(wù)有限公司
一、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用
（一）操作穩(wěn)定的電子系統(tǒng)
以往基本都是通過改進輪胎、轉(zhuǎn)向系以及傳動系等性能，來提高汽車的操縱穩(wěn)定性。近幾年來，隨著車載微處理器、傳感器以及執(zhí)行機構(gòu)的快速發(fā)展，一些現(xiàn)代汽車開始安裝先進設(shè)備，改善操縱性能。本文主要介紹了以下幾種操作比較穩(wěn)定的電子系統(tǒng)：第一，電控自動變速器。有了電控自動變速器之后，可以不踩離合器就完成換擋，并且此時發(fā)動機也不會熄火。這一裝置可以實現(xiàn)變速比的有效控制，促使汽車在行駛過程中處于最合適的擋位。電控自動變速器具有以下優(yōu)點：高傳動效率、低油耗、延長變速器的使用壽命等。第二，電控制動力分配系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的功能就是在汽車制動的時候，計算四個輪胎的摩擦力數(shù)值，然后對制動裝置進行調(diào)整，確保車輛安全、平穩(wěn)行駛。第三，加速防滑系統(tǒng)。當(dāng)汽車在加速的時候，加速防滑系統(tǒng)可以將車輪的空轉(zhuǎn)滑動控制在一定的范圍內(nèi)，避免驅(qū)動輪出現(xiàn)快速滑動的現(xiàn)象，從而使得牽引力得以提高，最終保證汽車的穩(wěn)定行駛。第四，電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)。當(dāng)汽車在行駛過程中，電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)會借助傳感器來對駕駛者的轉(zhuǎn)彎方向、車速、車身傾斜度等進行監(jiān)控。然后調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，修正轉(zhuǎn)向中存在的問題。
（二）行駛安全性的電子系統(tǒng)
近幾年來，交通事故數(shù)量呈現(xiàn)明顯上升趨勢，因此人們不斷提高對汽車安全性能的要求。汽車開發(fā)商開始研發(fā)出可靠的、安全的汽車電子安全裝置，并且將這些汽車電子安全裝置應(yīng)用到汽車上。本文涉及到的汽車電子安全裝置，主要有以下幾種：第一種，防抱死制動系統(tǒng)。防抱死制動系統(tǒng)可以對制動液壓力的收放進行有效控制，從而達(dá)到控制車輪的目的。通過安裝防抱死制動系統(tǒng)不僅可以改善汽車的制動性，而且可以提高汽車緊急制動安全性。第二種，智能化安全氣囊系統(tǒng)。該系統(tǒng)是由通型安全氣囊、與之相配套的計算機系統(tǒng)組成的。該系統(tǒng)紅外線傳感器根據(jù)熱量來判斷座椅上是人還是物體；該系統(tǒng)超聲波傳感器，可以準(zhǔn)確判斷出乘員的具體位置。第三種，汽車自動避撞系統(tǒng)。此系統(tǒng)充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、傳感技術(shù)，提高了駕駛員的感知能力，在發(fā)生緊急情況的時候，可以自動采取措施來控制汽車，讓汽車主動避開危險，確保車輛的正常行駛。第四種，汽車輪胎壓力檢測系統(tǒng)。在汽車的每一個輪胎上要安裝傳感器，對行車狀態(tài)下輪胎的各種參數(shù)進行實時監(jiān)視。第五種，前照燈電子互控系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能夠促使相向行駛的車輛在相距150米以內(nèi)的時候，其中一方關(guān)閉遠(yuǎn)光燈打開近光燈，另一方也會主動關(guān)閉遠(yuǎn)光燈打開近光燈，這就增強了夜間駕駛的安全系數(shù)。
（三）乘車舒適休閑的電子系統(tǒng)
當(dāng)前，人們不僅追求汽車操作的可靠以及安全行，而且還追求汽車乘坐的舒適性，這就推動了汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展。第一，智能化汽車空調(diào)。汽車空調(diào)裝置借助電控單元ECU，控制轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、加熱繼電器等，并且根據(jù)客戶的不同需求，調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度。第二，電控自動座椅。電控自動座椅是將人體工程學(xué)與電子控制技術(shù)充分結(jié)合起來，提高座椅的舒適度。第三，電控主動懸架系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中，結(jié)合了電控技術(shù)與隨動液壓技術(shù)，按照車輛運行的實際情況以及路面狀況來對阻尼特性參數(shù)進行控制以及調(diào)整，確保車輛的平穩(wěn)行駛。第四，車載多媒體以及遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)。在此系統(tǒng)中包括了游戲設(shè)備、DVD、車載GPS等設(shè)備。
二、汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
電子技術(shù)與汽車工業(yè)充分結(jié)合起來，促使汽車電子技術(shù)向著智能化、規(guī)范化、總線化以及模塊化方向發(fā)展。其一，智能化發(fā)展方向。目前在汽車電子各系統(tǒng)中，微處理器開始得到了廣泛的應(yīng)用，有效提高了控制技術(shù)智能水平，并且增強了裝置的使用性能。其二，規(guī)范化發(fā)展方向。雖然多種多樣的汽車電子技術(shù)逐漸涌現(xiàn)出來，但是這些技術(shù)在汽車上實施還需要一段時間才能夠被確認(rèn)下來。其三，總線化發(fā)展方向。各電子控制單元在通信的時候借助了總線，將當(dāng)前的信息傳輸出去，總線化推動了汽車電子系統(tǒng)的革新。其四，模塊化發(fā)展方向。電子技術(shù)與高新技術(shù)充分結(jié)合，更新汽車零部件產(chǎn)品，同時還簡化了配套以及整車制造工藝，從而促使產(chǎn)品的品質(zhì)得到提高。
三、結(jié)語
通過汽車電子技術(shù)的應(yīng)用，不僅可以達(dá)到改善汽車性能的目的，而且能夠提高汽車行駛的安全性。從某種程度上來講，電子技術(shù)的應(yīng)用程度，會對汽車的使用性能產(chǎn)生直接性的影響。汽車電子技術(shù)在改善汽車性能的同時，促使汽車電子設(shè)備的數(shù)量不斷增加，推動汽車工業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
作者：朱平 單位：中國電子科技集團公司第三十八研究所
一、探究汽車用品營銷企業(yè)發(fā)展對策的實際意義
(一)促進國產(chǎn)汽車的銷售量增加
隨著我國對外貿(mào)易的交易額增多，進口汽車也在日益增多，因而國產(chǎn)汽車市場面對的實際競爭壓力越來越大。進口汽車以其卓越的性能和悠久的發(fā)展歷史，反襯出我國汽車行業(yè)的技術(shù)落后以及技術(shù)創(chuàng)新上的蒼白。我國的汽車行業(yè)要想取得長遠(yuǎn)的發(fā)展，除了借鑒國外先進的汽車研發(fā)手段，也要對汽車用品配件重視起來。汽車的配件和用品在很大程度上能夠反映汽車的內(nèi)部質(zhì)量和構(gòu)造原理是否科學(xué)。推進汽車用品營銷企業(yè)的發(fā)展對策，實際上就是對國產(chǎn)汽車的銷量產(chǎn)生直接的帶動作用，汽車的質(zhì)量和性能也需要汽車用品來大力加分，形成最全面的科學(xué)配置。針對國產(chǎn)汽車內(nèi)部構(gòu)造的相對不足，我們提倡汽車用品企業(yè)通過開發(fā)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品來帶動自己的企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展;同時，汽車用品的品牌效應(yīng)又可以促進國產(chǎn)汽車銷量的快速增長。
(二)能夠完善國內(nèi)汽車用品營銷企業(yè)的內(nèi)部構(gòu)造
樹立企業(yè)文化可以直接帶動品牌形象的提升。目前我國的汽車用品營銷企業(yè)發(fā)展還不夠完善，理想和現(xiàn)實存在著巨大的落差。所以汽車用品的質(zhì)量和分布結(jié)構(gòu)還有待進一步的研究和開發(fā)。我國的汽車用品正在同國際發(fā)達(dá)國家的汽車配件加強合作，從而給我國的汽車用品行業(yè)最強大的推動力，這也是國內(nèi)汽車用品營銷企業(yè)目前向前邁進的重要著力點。當(dāng)然，外來的不一定是最好的，但一定是有幫助的。只有認(rèn)真分析汽車用品企業(yè)的營銷發(fā)展對策，才能打造完美的汽車用品企業(yè)形象，從而給我國的汽車用品企業(yè)增強優(yōu)秀競爭力。
二、汽車用品營銷策略必須首先做好的兩個功課
(一)對我國當(dāng)前社會經(jīng)濟的總體分析
汽車從最初的生活奢侈品，到現(xiàn)在的生活必需品，表明了我國的國民經(jīng)濟已經(jīng)有了實際性的突破，社會經(jīng)濟已經(jīng)由原有的單一發(fā)展模式朝著集約化、共同繁榮的方向發(fā)展。從汽車的使用量和汽車制造廠家的制造量來看，我國的經(jīng)濟發(fā)展水平已經(jīng)達(dá)到了新的發(fā)展高度。汽車的普及帶來了人們對生活更高層次生活水平的追求，而我國的汽車用品從經(jīng)濟適用檔到高檔都能夠被接受。只有抓住我國當(dāng)前的汽車消費蓬勃發(fā)展的大背景，汽車用品的營銷企業(yè)才能既為自己的企業(yè)帶來實際經(jīng)濟收益，又給國民的汽車用品帶來新的品位和高度。因而，要發(fā)展汽車用品企業(yè)的經(jīng)濟，就必須準(zhǔn)確把握我國當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顟B(tài)，從而給汽車用品企業(yè)的總體發(fā)展藍(lán)圖確定好方向。我國人口眾多，汽車業(yè)的繁榮發(fā)展促使汽車成為方便的代步工具，因而，就有人直接提出“買摩托不如買奧拓”。這同時也表明汽車在國民心中的形象已經(jīng)不只是限于代步工具，同時也是對安全感的要求。汽車用品營銷企業(yè)必須全面分析自身發(fā)展現(xiàn)狀和社會經(jīng)濟發(fā)展模式，才能夠找到最符合企業(yè)營銷定位的出發(fā)點。
(二)對我國未來汽車市場的深入調(diào)查
不管我們是否愿意，汽車消費大國的桂冠已經(jīng)不可避免地落到了頭上。無論國產(chǎn)汽車還是進口汽車，無論全款支付還是分期按揭，汽車的消費正在以較快的增長率昂首前行。我國的人口眾多，人們的消費眼光也不時關(guān)注到高檔消費品中來。汽車越來越成為工作生活中離不開的一份子。在當(dāng)今的消費時代，人們更加注重汽車用品的舒適安全性和美觀大方性。相應(yīng)地，汽車用品營銷企業(yè)的銷售策略就必須不斷地進行調(diào)整和新產(chǎn)品的研發(fā)。在汽車的使用領(lǐng)域內(nèi)，汽車用品企業(yè)一定要面向大眾，促使汽車用品的發(fā)展形成一條龍式的服務(wù)理念，才能帶動自身企業(yè)的發(fā)展，并且樹立自己的文化和企業(yè)經(jīng)營形象。我國的汽車等次明確。高檔汽車的汽車用品向吉芬產(chǎn)品的銷售意向靠攏，而且還會帶領(lǐng)相關(guān)的汽車電子電器、安全用品、養(yǎng)護用品、影視娛樂產(chǎn)品、車內(nèi)飾品、保養(yǎng)用品等汽車用品相繼向前發(fā)展，并為更多汽車所利用。我國未來的汽車市場是朝著專門化和新型化發(fā)展的，因此只有把汽車用品做全、做好，才能給汽車市場帶來全新的改觀。我國未來的汽車發(fā)展走向主要就是由汽車用品的產(chǎn)生和研發(fā)來做鋪墊的，而且汽車用品也會因為汽車市場的新發(fā)展方向而變得更全面、更具有針對性。也只有把汽車的用品市場規(guī)范化，才會給未來的汽車市場以穩(wěn)定的環(huán)境局面。
三、探究汽車用品營銷企業(yè)發(fā)展對策的主要方法
(一)汽車用品銷售企業(yè)要創(chuàng)立自己的文化理念
文化是一個社會文明進步發(fā)展的保證。只有重視社會文化，才能掌握社會經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)秀。因此打造汽車用品銷售企業(yè)的文化就是企業(yè)發(fā)展和競爭的優(yōu)秀部分。當(dāng)前的社會經(jīng)濟形勢異常復(fù)雜，品牌效應(yīng)仍是值得汽車用品企業(yè)確定銷售策略的重點。很多汽車正是靠著品牌效應(yīng)實力才把自己的企業(yè)越做越大。品牌體現(xiàn)著企業(yè)文化，是對企業(yè)精神的具體總結(jié)，因此樹立起自己專有的文化理念，才會給企業(yè)的進一步發(fā)展帶來更加強大的動力。汽車用品銷售企業(yè)要想取得穩(wěn)步發(fā)展和經(jīng)濟收益，必須樹立起自己的企業(yè)形象，確立品牌文化，把企業(yè)的利益放在首要位置，為企業(yè)的未來著想。所以汽車用品銷售企業(yè)一定要把自己的文化理念樹立起來，才能保證企業(yè)的長足發(fā)展，更進而開辟新的發(fā)展模式和渠道。
(二)引進先進的企業(yè)用品配件
很多時候，社會大眾還是把消費眼光盯在了國外。畢竟國外發(fā)達(dá)國家的汽車發(fā)展歷史比較悠久，而且汽車用品的創(chuàng)造和利用都比目前國內(nèi)成熟和完善。所以汽車用品營銷企業(yè)還要看準(zhǔn)國際市場上的商機，大力引進國外的先進技術(shù)為我所用。在國外配件完善發(fā)達(dá)的今天，我國的汽車配件營銷企業(yè)一定要抓住機會，帶動實際的經(jīng)濟利益。先進的企業(yè)用品配件能夠在第一時間帶動國內(nèi)汽車用品的銷售總量，而且大眾意識中的先進汽車用品就是國外的、發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的。營銷企業(yè)就要抓住這樣的銷售心理，提高企業(yè)自身的實力，牢固樹立自己的外在形象。汽車用品銷售企業(yè)的汽車用品只有切實地做到了與國際接軌，那么其真正的競爭實力主動上升一個臺階，而且會帶動汽車用品的更新?lián)Q代與良性循環(huán)，從而把企業(yè)的經(jīng)濟實力真正發(fā)展起來。
(三)利用好先進的電子商務(wù)技術(shù)
目前國內(nèi)的電子商務(wù)技術(shù)已經(jīng)取得了突破性進展，各地區(qū)的經(jīng)濟資源調(diào)配顯得非常便捷和頻繁。電子商務(wù)技術(shù)的智能化模式，大大節(jié)省了勞力，節(jié)約了成本。實踐證明，電子商務(wù)技術(shù)利用到汽車用品銷售企業(yè)的營銷實踐中是可行的。因為汽車用品包括的內(nèi)容豐富多樣，人工操控難免失誤頻出，電子商務(wù)技術(shù)的準(zhǔn)確高效就很好地彌補了這一點。如果把電子商務(wù)技術(shù)運用到汽車用品的資源調(diào)配上來，就能帶動更多的商機，從而取得更好的經(jīng)濟效益。電子商務(wù)技術(shù)在不斷地進行創(chuàng)新和演化，在適應(yīng)我國當(dāng)前的社會經(jīng)濟發(fā)展模式內(nèi)，做到了人無我有，人有我優(yōu)的鮮明特點，而且促使各項經(jīng)濟制度不斷地獲取更多的經(jīng)濟利益。在汽車數(shù)量迅猛增長的今天，電子商務(wù)技術(shù)為我國的汽車用品企業(yè)的營銷發(fā)展帶來新的研發(fā)機制，而且我國的汽車用品也會通過電子商務(wù)的方式不斷得到實際資源的充實，從而為我國的汽車用品行業(yè)帶來新的發(fā)展空間和經(jīng)濟收益。
四、結(jié)語
我國的經(jīng)濟制度是開放的也是繁榮的，汽車用品也隨著汽車的使用量增多而變得日益豐富。要想建立汽車用品企業(yè)的實際競爭力，就必須樹立良好的企業(yè)文化形象，更好地引導(dǎo)汽車消費價值取向，從而使我國的汽車用品行業(yè)向著規(guī)范化和制度化過度，全面地適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展需求，從而給我國的汽車消費市場帶來更多的實際經(jīng)濟利益。
作者：馬芬 單位：咸寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院
