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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車質(zhì)量論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)的撰寫是為了更好的把作者的學(xué)術(shù)論點(diǎn)和引用的文獻(xiàn)論點(diǎn)區(qū)分開來，那么我們寫汽車發(fā)展論文的參考文獻(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)格式是什么樣的呢？來看看學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編收集的汽車發(fā)展論文參考文獻(xiàn)吧，希望給大家在寫作當(dāng)中有所幫助。
汽車發(fā)展論文參考文獻(xiàn)：
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[2]跨國巨頭完成布陣中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路在何方[N].解放日報(bào)，2003-04-21.
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汽車發(fā)展論文參考文獻(xiàn)：
[1]汽車AMT控制系統(tǒng)及離合器模糊控制方法的研究重慶交通學(xué)院2004中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫
[2]中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式研究吉林大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫
[3]汽車行業(yè)一體化(質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全)管理體系認(rèn)證的研究吉林大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫
[4]汽車駕駛員前方視野測量系統(tǒng)軟件開發(fā)吉林大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫
[5]合肥汽車客運(yùn)總公司發(fā)展戰(zhàn)略研究合肥工業(yè)大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫
汽車發(fā)展論文參考文獻(xiàn)：
[1]哈爾濱成功汽車維修有限公司發(fā)展戰(zhàn)略案例哈爾濱工程大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫
[2]汽車齒輪工藝的研究與應(yīng)用哈爾濱工程大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫
[3]我國汽車企業(yè)品牌競爭力研究湖南大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫
[4]汽車造型中的張力和表現(xiàn)性研究湖南大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫
[5]湖南汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究湖南大學(xué)2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫
論文關(guān)鍵詞：中考，理化綜合題
“注重全體學(xué)生的發(fā)展，改變學(xué)科本位的觀念”是新課程的基本理念之一。引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注對科學(xué)知識的整合，體現(xiàn)綜合的特點(diǎn)，有利于統(tǒng)一的科學(xué)觀念的形成，理解科學(xué)的本領(lǐng)。近幾年的中考試題中出現(xiàn)了不少很好的學(xué)科整合題目，下面列舉幾例，略加分析。
例1、食鹽和堿面（Na2CO3）是家庭中常見的烹調(diào)用品。請你利用家中現(xiàn)有的條件將它們區(qū)別開來。要求：簡要敘述兩種物理或化學(xué)鑒別方法，實(shí)驗(yàn)步驟，現(xiàn)象和結(jié)論。
物理方法 ①品嘗味道，有咸味的是食鹽，有澀味的是堿面。
②測其溶解性。室溫條件下取兩個(gè)玻璃杯，在相同位置做上標(biāo)記，注入水至標(biāo)記處，再用湯匙分別取二者攪拌溶解，溶解的質(zhì)量多者為堿面初中物理論文初中物理論文，少者為食鹽中國期刊全文數(shù)據(jù)庫論文格式模板。
化學(xué)方法 ①取少量樣品，放入茶杯中，分別倒入少量食醋，有大量氣泡產(chǎn)生，且使燃著的火柴熄滅為堿面，無此現(xiàn)象的為食鹽。
②各取少量樣品溶液配成溶液，分別盛于玻璃杯中，再分別滴加澄清石灰水，有渾濁現(xiàn)象出現(xiàn)的物質(zhì)為堿面，無渾濁現(xiàn)象出現(xiàn)的物質(zhì)為食鹽。
③各取少許樣品配成溶液，再各取被檢測液少許，分別盛于玻璃杯中，再分別用干凈的筷子蘸取杯中的溶液，分別滴于PH試紙上，片刻后與標(biāo)準(zhǔn)比色卡對照，使PH試紙顯黑色或藍(lán)色的物質(zhì)為堿面，不變色的物質(zhì)為食鹽。
例2、下列現(xiàn)象與物質(zhì)狀態(tài)變化的聯(lián)系正確的是（ ）
A、冬天從嘴里呼出的“白氣”—汽化
B、電流過大時(shí)，電路中保險(xiǎn)絲熔斷—熔化
C、濕衣服晾干—升華
D、硫酸銅溶液加入氫氧化鈉溶液產(chǎn)生藍(lán)色沉淀—凝固
解析：此題不僅是熱學(xué)與電學(xué)的綜合，而且是物理和化學(xué)的整合，物態(tài)變化僅限于物理變化過程，變化前后物質(zhì)的分子不發(fā)生改變，而D選項(xiàng)中的藍(lán)色沉淀是硫酸銅與氫氧化鈉發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成物質(zhì)氫氧化銅的結(jié)果，本題正確選項(xiàng)是B。
例3、氫作為一種清潔的能源，正日益受到各國的重視，許多汽車廠商正努力研究氫氣作為燃料來取代汽油，生產(chǎn)21世紀(jì)的“環(huán)保”汽車，現(xiàn)有一輛轎車由大慶到哈爾濱，需要汽油15千克，問：
①這些汽油完全燃燒產(chǎn)生的熱量是多少焦？
②如果該汽車以氫氣為燃料代替汽油，完全燃燒行駛相同的路程，需要電解水多少千克？（汽油的燃燒值：4.6×107焦/千克初中物理論文初中物理論文，氫氣的燃燒值：1.4×108焦/千克。計(jì)算結(jié)果保留一位小數(shù)）
解析：①這些汽油完全燃燒產(chǎn)生的熱量：Q=qm=4.6×107焦/千克×15千克=6.9×108焦。
②根據(jù)題意可知，氫氣與汽油完全燃燒產(chǎn)生的熱量相同需要?dú)錃獾牧浚簃=Q/q=6.9×108焦/1.4×108焦/千克=4.9千克
設(shè)，需要電解水的質(zhì)量為M1千克：
364
M1 4.9
36：M1=4：4.9
得：M1=44.1千克
例4、氫氣作為一種能源有很多優(yōu)點(diǎn)，世界各國都在研究在催化劑作用下利用太陽能分解水產(chǎn)生氫氣，有人認(rèn)為，沒有必要做這種研究，已有現(xiàn)成的方案可以利用，電解水制氫氣，這個(gè)方案真的可行嗎？下面是一些資料：
（1）在10V 2A的條件下，通電1.5小時(shí)，可電解0.99g水。
（2）氫氣的熱值是1.4×108焦/千克。
為了做出判斷，請回答下列問題：
①計(jì)算電解時(shí)消耗的電能
②寫出電解水的反應(yīng)式，并計(jì)算生成氫氣的質(zhì)量
③寫出氫氣燃燒的反應(yīng)式，并計(jì)算放出的熱量
④電解時(shí)，全新電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能了嗎？
⑤電解水的方案真的可行嗎？為什么？
解析：該題把理化基本知識的考察融入一個(gè)非常有意義的規(guī)劃情景當(dāng)中，使得整合非常協(xié)調(diào)、自然、得體，參考答案如下：
①消耗的電能：W=UIT=10V×2A×1.5h×3600s/h
=1.0×105J
②設(shè)電解了0.99g水放出氫氣的質(zhì)量為m
364
0.99g m
解得：m=0.11g
③
放出的熱量為Q=mq=0.11g×10-3Kg×1.4×108J/Kg
=1.5×104J
④電解沒有全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能。
⑤因?yàn)镼＜W，所以電解水的方案不可行。
關(guān)鍵詞：出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)，效率
在智能調(diào)度系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)將綜合各種影響調(diào)度成功率和調(diào)派效率的因素，找到調(diào)度業(yè)務(wù)和可用車輛的最佳配對，充分利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的運(yùn)算能力，在極短時(shí)間內(nèi)完成大量的邏輯運(yùn)算，并且永遠(yuǎn)不會疲勞和計(jì)算失誤，把調(diào)度失敗的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，以最短的時(shí)間完成最優(yōu)的調(diào)派方案。
最優(yōu)的調(diào)度方案既考慮了乘客的需求，又保護(hù)了駕駛員利益，體現(xiàn)出電話叫車的優(yōu)勢，從而增強(qiáng)乘客對電話叫車服務(wù)的信心，更多地選擇電話叫車而不是馬路揚(yáng)招，使得出租汽車資源能夠被更有效地利用，同時(shí)能降低車輛損耗，行駛用油，而節(jié)約能源、減少碳排放更是具有長遠(yuǎn)的社會利益。
影響調(diào)度成功率和效率的因素主要有以下兩方面：
（1）服務(wù)接受方（乘客）因素；
（2）服務(wù)提供方（營運(yùn)車輛和駕駛員）因素。
1 服務(wù)接受方（乘客）評價(jià)因素分析
（1）乘客類型。按照乘客的重要程度，乘客類型可分為VIP客戶、站點(diǎn)客戶、普通客戶、新客戶和黑名單客戶。VIP客戶是人為預(yù)設(shè)的特殊客戶群，系統(tǒng)優(yōu)先完成VIP客戶的車輛配對，在早晚高峰等車輛資源緊張的時(shí)期，可保證VIP客戶的用車需求；候客站點(diǎn)是節(jié)約交通資源的另一種先進(jìn)手段，對于站點(diǎn)叫車，應(yīng)當(dāng)盡可能滿足服務(wù)需求，起到推廣鼓勵(lì)的作用，當(dāng)站點(diǎn)車輛資源緊缺時(shí)，站點(diǎn)可要求調(diào)度中心投放備用車輛，此時(shí)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先滿足其需求；普通客戶為系統(tǒng)自動(dòng)認(rèn)定，凡成功叫車一次以上的用戶均納入普通客戶范疇；新客戶是以前從來沒有成功叫車的客戶，新客戶拋單率往往較高，因此新客戶的車輛配對優(yōu)先級最低。黑名單客戶是在多次惡意拋單后被限制服務(wù)的客戶，此類客戶通常是競爭對手設(shè)置的擾亂調(diào)度中心業(yè)務(wù)的障礙，系統(tǒng)會婉拒該類客戶的用車需求，從而保證資源不被無故浪費(fèi)。
（2）業(yè)務(wù)類型。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。不同的類型按運(yùn)距計(jì)算可分為近距業(yè)務(wù)和遠(yuǎn)距業(yè)務(wù)，按重要程度可分為重點(diǎn)業(yè)務(wù)和普通業(yè)務(wù)。每種業(yè)務(wù)類型對乘客來說有輕重緩急之分，對駕駛員來說也有優(yōu)劣之別，因此，在評估業(yè)務(wù)類型時(shí)，既要兼顧乘客的利益，也要考慮駕駛員評價(jià)體系的公正性。
（3）乘客以往電話叫車的次數(shù)。乘客以往叫車次數(shù)越多，越能說明該乘客對電話叫車系統(tǒng)的需求程度越高，對于這樣的乘客，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先安排車輛為其服務(wù)。在評價(jià)乘客以往叫車次數(shù)的時(shí)候，時(shí)間因素不可被忽視，最近的一定時(shí)間范圍內(nèi)的叫車次數(shù)（近期叫車頻率）才能真實(shí)反映出該乘客對于電話叫車系統(tǒng)是否還保持信任。如果某一乘客以往叫車次數(shù)很高，但最近2個(gè)月一直沒有打電話叫過車，那么說明該乘客可能不再信任電話叫車系統(tǒng)或者該乘客不再需要電話叫車服務(wù)了，久而久之，該乘客會逐漸失去優(yōu)先派車的資格。系統(tǒng)將根據(jù)乘客行為變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整評價(jià)結(jié)果，保持資源高效利用。這個(gè)時(shí)間范圍的確定往往通過市場調(diào)查獲得。
（4）乘客電話叫車誠信度。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。認(rèn)定乘客忠誠度不能僅憑借叫車次數(shù)，叫車成功率也體現(xiàn)出乘客的個(gè)人信譽(yù)，由于出租汽車市場往往不是獨(dú)家經(jīng)營，所以乘客同時(shí)撥打多個(gè)調(diào)度中心叫車的情況也會經(jīng)常發(fā)生，乘客通常會搭乘最先到達(dá)的車輛，而置其他約定車輛不顧。這種做法是對各相關(guān)資源的極大浪費(fèi)，時(shí)間、金錢、汽油、污染、交通壓力等等。對于這種行為，在評價(jià)體系中應(yīng)予以區(qū)別對待，盡管不會象黑名單客戶那樣拒絕提供服務(wù)，但是對該類乘客的服務(wù)優(yōu)先程度將受影響，在早晚高峰等服務(wù)資源緊缺的時(shí)候，誠信度低的乘客能夠叫到車的難度較高，從社會道德層面來講，這種“懲罰”有利于培養(yǎng)公眾的誠信意識，引導(dǎo)其重視資源的節(jié)約利用，長遠(yuǎn)來看，能夠在一定程度上促進(jìn)社會進(jìn)步。
2 服務(wù)提供方（營運(yùn)車輛和駕駛員）評價(jià)因素分析
（1）待選車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點(diǎn)之間的行程時(shí)間。車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點(diǎn)之間行程時(shí)間的大小，是決定車輛調(diào)放速度最重要的因素，也是影響調(diào)度成功與否的直接因素。行程時(shí)間越短，意味著駕駛員能夠快速到達(dá)乘客上車地點(diǎn)。對駕駛員來說，空駛時(shí)間越短，油耗成本和時(shí)間成本就越低，因此較“近”車輛的駕駛員比較“遠(yuǎn)”車輛的駕駛員更愿意接受該調(diào)度業(yè)務(wù)。將業(yè)務(wù)投放給行程時(shí)間短的車輛，能在很大程度上提高的調(diào)度成功率。
（2）待選車輛空車持續(xù)時(shí)間。對營運(yùn)車輛來說，空車持續(xù)時(shí)間反應(yīng)出該車輛的“忙”、“閑”程度，“閑”時(shí)駕駛員比“忙”時(shí)駕駛員更需要接受新業(yè)務(wù)。同時(shí)，從駕駛員身體角度考慮，業(yè)務(wù)繁忙的駕駛員，其疲勞程度遠(yuǎn)高于業(yè)務(wù)稀少的駕駛員，為了提供更安全優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，應(yīng)盡可能選擇精力充沛的駕駛員。將業(yè)務(wù)投放給空車持續(xù)時(shí)間長的“閑”駕駛員，對于提高調(diào)度成功率和服務(wù)質(zhì)量都是有很大幫助的。
（3）當(dāng)班駕駛員調(diào)度業(yè)務(wù)誠信度。駕駛員執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的誠信度是影響調(diào)度服務(wù)質(zhì)量的重要因素，如果位置最優(yōu)車輛的駕駛員故意拋單，不但使其他臨近車輛失去執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的機(jī)會，而且損害了乘客時(shí)間利益，從而造成出租汽車運(yùn)營企業(yè)聲譽(yù)受損；因而在待選范圍內(nèi)的車輛，誠信度較高的駕駛員更有機(jī)會獲得執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的機(jī)會。
（4）當(dāng)班駕駛員對上車地點(diǎn)區(qū)域道路的熟悉程度。每個(gè)出租汽車駕駛員都有自己習(xí)慣的特殊“活動(dòng)區(qū)域”，例如：駕駛員居住的居民小區(qū)附近，出租汽車所屬單位附近等，這些區(qū)域不同于著名商業(yè)區(qū)，風(fēng)景區(qū)或者商務(wù)區(qū)，并不為全體駕駛員所熟悉，只有一部分駕駛員對該區(qū)域內(nèi)道路、門牌號碼等非常熟悉，而其他駕駛員則相當(dāng)陌生。出租汽車駕駛員并不愿意出入陌生的道路、小區(qū)等，這些區(qū)域往往道路狀況不佳，常見單行道、道路擁擠，尋找乘客上車地點(diǎn)是費(fèi)時(shí)費(fèi)力的過程；同樣，乘客也不愿意不熟悉環(huán)境的駕駛員承接電調(diào)業(yè)務(wù)，白白耗費(fèi)等候時(shí)間。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。所以在同等前提下，應(yīng)優(yōu)先選擇熟悉乘客上車地址區(qū)域道路的駕駛員執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)。
（5）車輛行駛方向和上車地點(diǎn)直線夾角。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。如果多輛待選車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點(diǎn)之間的直線距離相當(dāng)?shù)那闆r下，車輛行駛方向和上車地點(diǎn)直線直線夾角將成為進(jìn)一步判斷最優(yōu)的條件。車輛行駛方向和駛向乘客上車地點(diǎn)的方向是“順向”或者“逆向”，直接影響車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)耗費(fèi)的時(shí)間，特別在城市中心的一些交通繁忙道路，禁止調(diào)頭、單行道等道路狀況更增加了車輛執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的難度，駕駛員不得不花費(fèi)更多的時(shí)間和油料繞路到達(dá)乘客上車地點(diǎn)。優(yōu)先選擇“順向”車輛將會降低該類情況出現(xiàn)的頻率，提高調(diào)度服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，還能提高車輛行駛里程利用率，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的社會效益。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。
（6）是否有難以跨越的地形障礙（山丘，河流，建筑物等）。大城市由于地域跨度大，往往會有一些車輛難以跨越的地形障礙，有自然因素，也有人為因素。例如：上海市的黃浦江屬于自然地形障礙，盡管黃浦江越江橋梁、隧道眾多，但車輛想要跨越黃浦江，仍然需要花費(fèi)許多繞路的時(shí)間；上海市的外環(huán)快速路屬于人為地形障礙，外環(huán)路兩側(cè)分布著很多居民小區(qū)，如果不考慮地形障礙，經(jīng)常會出現(xiàn)車輛和乘客上車地點(diǎn)僅相隔一條外環(huán)路，可是車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)卻要行駛3、4公里，花費(fèi)十多分鐘，甚至數(shù)十分鐘。因此存在難以跨越的地形障礙時(shí)，直線距離的優(yōu)先程度將在很大程度上被削弱，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇無需跨越地形障礙的可選車輛。
（7）行業(yè)管理制度限制。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。由于出租汽車營運(yùn)性質(zhì)屬于城市交通客運(yùn)范疇，所以大多城市對出租汽車營運(yùn)范圍有限制，比如說不允許出市域范圍營運(yùn)，郊縣出租汽車不得進(jìn)入市區(qū)營運(yùn)等。以上限制條件不一定針對所有的營運(yùn)車輛和駕駛員，考慮到跨區(qū)域業(yè)務(wù)的需求，行業(yè)管理部門會對營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)豐富、遵規(guī)守紀(jì)表現(xiàn)良好的駕駛員發(fā)放跨區(qū)域營運(yùn)許可證。這種情況導(dǎo)致出租汽車駕駛員的業(yè)務(wù)接受范圍出現(xiàn)個(gè)體差異，因此對于要車業(yè)務(wù)來說，是否具備相應(yīng)營運(yùn)資質(zhì)，也是必不可少的判斷準(zhǔn)則。在其他評價(jià)因素均占優(yōu)的情況下，還應(yīng)該考慮到管理層面的限制，將不符合營運(yùn)資質(zhì)的待選車輛排除，以免造成駕駛員無法執(zhí)行調(diào)度指令的糾紛。
（8）駕駛員電調(diào)積分。駕駛員電調(diào)反映出該駕駛員對電話調(diào)度任務(wù)的執(zhí)行程度。由于出租汽車駕駛員執(zhí)行電話調(diào)度任務(wù)需要空駛到乘客上車地點(diǎn)，特別在早晚高峰期間，駕駛員很可能因此失去揚(yáng)招業(yè)務(wù)。所以在駕駛員執(zhí)行每一次電話調(diào)度任務(wù)后都將得到一定獎(jiǎng)勵(lì)，從而鼓勵(lì)駕駛員接受電話調(diào)度業(yè)務(wù)。從另一角度來講，長距離業(yè)務(wù)往往能為駕駛員帶來豐厚的收入，稱之為優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)，而調(diào)度中心提供了這種業(yè)務(wù)的獲得途徑。為了公平起見，在完成優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)后將要扣除駕駛員一定積分，從而使其他駕駛員有更大機(jī)會獲得優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)。從長遠(yuǎn)來看，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)在駕駛員隊(duì)伍中的均衡分配。
3 結(jié)合導(dǎo)航軟件進(jìn)行精確行程計(jì)算
隨著車載調(diào)度終端技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的功能加入其中，車載調(diào)度終端逐漸向多媒體應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展。目前，具備導(dǎo)航功能和多項(xiàng)娛樂功能的車載終端已經(jīng)面市，導(dǎo)航系統(tǒng)如何為調(diào)度系統(tǒng)服務(wù)，是一個(gè)值得研究的課題。
從車輛和駕駛員評價(jià)方法里可以看出，車輛與乘客上車地點(diǎn)的行程時(shí)間和車頭方向兩個(gè)評價(jià)因素對候選車輛的評分影響較大，對調(diào)度服務(wù)質(zhì)量有直接影響。因此需要在城市實(shí)際道路中模擬車輛行駛到乘客上車地點(diǎn)的路徑。但是，計(jì)算導(dǎo)航路徑要耗費(fèi)大量的CPU資源，調(diào)度服務(wù)器將會不堪重負(fù)，所以，將導(dǎo)航路徑的計(jì)算工作交由車載終端的內(nèi)置導(dǎo)航軟件進(jìn)行，必將達(dá)到很好的效果。
車輛導(dǎo)航系統(tǒng)能夠在真實(shí)的道路環(huán)境中選擇較優(yōu)行駛路線，利用這種特性，調(diào)度系統(tǒng)在計(jì)算車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)的行程時(shí)，使用車載終端的導(dǎo)航系統(tǒng)模擬車輛行駛軌跡，計(jì)算行程，將計(jì)算結(jié)果反饋到調(diào)度服務(wù)器，使相關(guān)因素分析更準(zhǔn)確。
4 加入實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)進(jìn)行精確行程時(shí)間計(jì)算
在復(fù)雜的城市道路中，行駛距離有時(shí)也無法準(zhǔn)確估計(jì)行程時(shí)間，而目前很多城市都開始研究實(shí)時(shí)路況信息，并在主要道路上的信息板中顯示，也有個(gè)別車載導(dǎo)航儀帶有實(shí)時(shí)路況顯示功能，例如：紅色代表阻塞，黃色代表擁擠，綠色代表暢通。這些信息的來源都是有關(guān)研究部門的平均車速信息，通常定義時(shí)速5公里以下為阻塞，時(shí)速5公里到30公里之間為擁擠，時(shí)速30公里以上為暢通。
如果將路況信息加入到行程時(shí)間的計(jì)算中，那么車輛到達(dá)乘客上車地點(diǎn)的時(shí)間將可以準(zhǔn)確估算，調(diào)度系統(tǒng)可以選擇行程時(shí)間較短的車輛執(zhí)行業(yè)務(wù)，同時(shí)，車輛業(yè)務(wù)配對成功后，調(diào)度系統(tǒng)可以準(zhǔn)確告知乘客車輛即將到達(dá)的時(shí)間，對于提高調(diào)度服務(wù)質(zhì)量，減少車輛空駛時(shí)間都有十分重要的意義。
關(guān)鍵詞：汽車維修，問題，對策
經(jīng)濟(jì)科學(xué)的飛速發(fā)展給汽車業(yè)帶來了廣闊的消費(fèi)市場，汽車量的驟增使我國的汽車維修業(yè)發(fā)展到一個(gè)新的高度。我國的汽車維修業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，技術(shù)裝備水平有了很大的提高，現(xiàn)代的汽車檢測診斷技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，維修服務(wù)模式和服務(wù)理念有了很大提升。汽車維修作為道路運(yùn)輸市場體系的重要組成部分，是保證汽車運(yùn)行安全、降低消耗、減少環(huán)節(jié)污染、提高運(yùn)輸效率、延長車輛使用壽命的技術(shù)保障。但是隨著社會的進(jìn)步，高新技術(shù)的不斷發(fā)展應(yīng)用，我國的汽修業(yè)暴露出越來越多的問題，并嚴(yán)重制約了本行業(yè)的發(fā)展。
1.汽車維修的含義
從廣義上講,汽車維修包括汽車的維護(hù)和修理兩個(gè)大方面。從狹義上講,汽車維修就是指,當(dāng)汽車出現(xiàn)故障后,要通過技術(shù)手段判斷出故障的原因,并采取措施排除故障,使進(jìn)行維修的車輛恢復(fù)一定的性能,達(dá)到一定的安全標(biāo)準(zhǔn)。
2.汽車維修中存在的問題
有專家稱，2010年，中國的汽車數(shù)量可達(dá)7167萬輛，到2025年，中國會成為世界上最大的汽車市場，而汽車維修市場一直被業(yè)界稱之為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤“奶酪”。隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易自由化、資本多元化、信息網(wǎng)絡(luò)化的今天，中國汽車維修市場將不可避免地快速步入世界化的軌道，成為全球市場的一部分。但是,由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制,和高新電子技術(shù)的應(yīng)用,我國汽車維修業(yè)面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)；今天,我們就汽車維修中暴露出的誠信問題和技術(shù)設(shè)備問題進(jìn)行詳細(xì)討論。
2.1車輛維護(hù)和修理應(yīng)以誠為本
一些經(jīng)營者利用消費(fèi)者對汽車維修知識的匱乏,夸大故障或以安全為借口,誤導(dǎo)消費(fèi)者更換配件、安裝一些并不需要的配置,收費(fèi)上多收、亂收、重復(fù)收的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生,甚至在配件更換上,以次充好、以舊充新,或未經(jīng)消費(fèi)者同意就私自更換。面對這類現(xiàn)象的發(fā)生,首先,我們應(yīng)該給消費(fèi)者提供一個(gè)平臺,使消費(fèi)者對汽車維修知識的了解有更多的渠道,通過不同的渠道,給消費(fèi)者一定的維修知識；其次,建立專業(yè)的汽車檢測機(jī)構(gòu),當(dāng)汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題后,維修行業(yè)的從業(yè)者不再擁有絕對的話語權(quán),消費(fèi)者也能根據(jù)檢測結(jié)果來處理汽車的質(zhì)量問題,省去了因?yàn)槿狈χR而產(chǎn)生的維修費(fèi)用；最后,對汽車配件市場進(jìn)行監(jiān)督管理,減少假冒偽劣產(chǎn)品的出現(xiàn)。
我國車輛的消費(fèi)人群集中于上班族,他們擁有一定的經(jīng)濟(jì)能力,但是在住房壓力緊張的狀況下,一部分人還要應(yīng)付車貸的壓力,因此維護(hù)車輛的費(fèi)用,在上班族的計(jì)劃支出中也占據(jù)相對重要的位子。目前，我國一些維修行業(yè)存在修理價(jià)格欺詐、暗箱操作、修車時(shí)間承諾難以兌現(xiàn)等現(xiàn)象，也無疑加重了車輛消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。
市場經(jīng)濟(jì)是逐利性經(jīng)濟(jì)。作為一個(gè)維修企業(yè)，如何生產(chǎn)，如何服務(wù)，如何投資等一系列決策，其出發(fā)點(diǎn)是唯一的，即獲取最大利潤。但這種逐利性必須以遵守社會規(guī)則，遵守誠信準(zhǔn)則為前提，“逐利”與“誠信”是相輔相成的。市場經(jīng)濟(jì)是規(guī)則經(jīng)濟(jì)，決定了維修企業(yè)在經(jīng)營活動(dòng)中必須信守法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)則和道德規(guī)則等。否則，整個(gè)汽車維修企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)會陷入無序狀態(tài)。要建立井然有序、公平競爭的汽車維修市場，誠信的道德觀與健全的法規(guī)體系是必不可少的。但法規(guī)體系再完備，也不可能圓滿解決市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的所有問題，而道德則可以填補(bǔ)法律法規(guī)管不到的空白。
市場經(jīng)濟(jì)是信用經(jīng)濟(jì)，要求汽車維修企業(yè)在精神道德領(lǐng)域必須堅(jiān)持誠實(shí)守信的原則。所以，加強(qiáng)誠信建設(shè)勢在必行，必須把誠信建設(shè)貫穿到企業(yè)的各種經(jīng)營活動(dòng)之中。
2.2 維修技術(shù)設(shè)備亟待提高
隨著汽車品牌、規(guī)格的增加,原有的維修設(shè)備已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車業(yè)發(fā)展的速度,加上汽車維修業(yè)的規(guī)模都相對較小,汽車維修設(shè)備無法及時(shí)更新?lián)Q代。設(shè)備的陳舊,也同時(shí)限制了從業(yè)人員技術(shù)水平的發(fā)揮。論文格式。
對于近年來涌入的大量進(jìn)口汽車,從業(yè)人員因?yàn)槿狈S修資料,給維修工作帶來巨大的困難,對于相當(dāng)一部分汽車維修技術(shù)人員來說,他們不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中；同時(shí),我國汽車維修資料信息查詢方式的原始、落后,使我國汽車維修資料的信息量小、且資料更新遲緩,這也是決定從業(yè)人員技術(shù)水平的因素之一。
由于車輛擁有者中絕大部分都沒有修車技能，車輛出現(xiàn)故障無法使用時(shí),只能送去維修。論文格式。維修行業(yè)中維修技術(shù)的普遍落后,使得維修車輛的時(shí)間延長,勞動(dòng)效率低,工時(shí)費(fèi)增多。這與維修行業(yè)的管理手段、維修資料的更新收集、各部門協(xié)
調(diào)等方面,都有著十分重要的關(guān)系。人們買車的目的是為了出行方便, 在汽車維修期間,人們只能比平時(shí)起得更好,坐公交車上班,又比平時(shí)更晚到家,減少了自己支配的時(shí)間，對生活和工作都有很大的影響，這都與汽車維修技術(shù)設(shè)備落后有一定的聯(lián)系。
隨著今后汽車的科技含量越來越大，傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)修車無處可用，必須培養(yǎng)“科學(xué)修車”。論文格式。國際化市場激烈的競爭，要使我國的維修業(yè)不僅在設(shè)備上要與國際接軌，技術(shù)上更要精益求精。
3.總結(jié)
綜上所述,人們生活水平的提高和消費(fèi)能力的增強(qiáng)使得汽車銷售量的持續(xù)走高,不僅汽車維修業(yè)帶來了巨大的市場和廣闊的前景，更帶來的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。汽車維修業(yè)要取得良好的持續(xù)發(fā)展,就必須加強(qiáng)對從業(yè)人員的技術(shù)、素質(zhì)培訓(xùn),以誠為本，建立自己獨(dú)特的品牌形象,更新維修的設(shè)備等,只有這樣,才能提高汽車維修業(yè)的競爭力,才能跟上飛速發(fā)展的汽車行業(yè)。
參考文獻(xiàn)
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新材料是支撐我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)材料，是發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是全球發(fā)展最快和最活躍的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，其技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與規(guī)模，已成為衡量一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志。蔣士成院士在致辭中指出，高性能纖維與復(fù)合材料是戰(zhàn)略物資，如果能廣泛推廣在民用領(lǐng)域的應(yīng)用，將減少交通工具能耗和二氧化碳的排放，提升制造業(yè)的科技水平和競爭力，對“中國制造2025”計(jì)劃具有重要的意義。
端小平在會上指出，中國化纖行業(yè)用不到10年的時(shí)間縮短了與發(fā)達(dá)國家30年的差距，各種高性能品種齊步發(fā)展，部分品種質(zhì)量達(dá)到國際中等以上水平。未來，中國的高性能纖維發(fā)展將注重在汽車、耐高溫過濾材料和航空航天等國防軍工領(lǐng)域的應(yīng)用，重視低成本生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品和回收再利用技術(shù)的研發(fā)，加快制定化纖全產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)。
正如東華大學(xué)余木火教授所講，輕質(zhì)高強(qiáng)材料是“中國制造2025”的核心競爭力之一。面對國外的成熟市場，中國更需要重點(diǎn)培育具有戰(zhàn)略意義和中國特色的大市場，與優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。例如中國的汽車產(chǎn)業(yè)、大型飛機(jī)和高鐵的輕量化設(shè)計(jì)。通過建立設(shè)計(jì)-材料-制造-評價(jià)一體化的研發(fā)能力，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈提供技術(shù)支撐。并解決汽車輕量化復(fù)合材料需要解決的工程技術(shù)問題，即設(shè)計(jì)與評價(jià)能力、低成本自動(dòng)化量產(chǎn)技術(shù)和回收與循環(huán)利用技術(shù)。
在學(xué)術(shù)報(bào)告環(huán)節(jié)，來自交通、航天領(lǐng)域的企業(yè)嘉賓針對高性能纖維及復(fù)合材料的應(yīng)用現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢展開深入分析。其中，江蘇奧新新能源汽車有限公司總經(jīng)理史踐向與會代表展示了公司在研發(fā)輕量化碳纖維復(fù)合材料電動(dòng)汽車的各階段成果。并表示，奧新電動(dòng)車的創(chuàng)新核心思想是輕量化，其創(chuàng)新技術(shù)主要體現(xiàn)在新電動(dòng)底盤、新材料應(yīng)用、新生產(chǎn)工藝、高比能量電池和智能化、網(wǎng)絡(luò)化車載技術(shù)應(yīng)用。
上海飛機(jī)制造有限公司副總工程師劉衛(wèi)平表示，復(fù)合材料在商用飛機(jī)上大量應(yīng)用已是一種趨勢，我國商用飛機(jī)將大量使用復(fù)合材料，帶動(dòng)我國碳纖維及其復(fù)合材料在高端應(yīng)用領(lǐng)域的快速發(fā)展。
中國南車株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司副總工程師姜其斌指出，未來在交通領(lǐng)域，高性能輕量化復(fù)合材料將成為重點(diǎn)發(fā)展方向。并重點(diǎn)講解了反應(yīng)尼龍材料、芳綸蜂窩復(fù)合材料、阻燃輕質(zhì)板材、長玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（LFT）等幾種典型高性能輕量化復(fù)合材料的工程化研究應(yīng)用。
在碳纖維、芳綸及復(fù)合材料在汽車輕量化應(yīng)用交流分論壇上，來自吉林硅谷碳纖維、江蘇恒神、河北硅谷化工、中復(fù)神鷹、泰和新材料、廣州汽車集團(tuán)等企業(yè)的專家從低成本碳纖維生產(chǎn)、碳纖維市場分析及企業(yè)的對策、碳纖維復(fù)合材料在汽車輕量化方面的應(yīng)用及推廣的策略、基于輕量化材料的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與創(chuàng)新等內(nèi)容進(jìn)行深入探討。
其中，江蘇恒神股份有限公司技術(shù)顧問沈真基于市場需求分析，認(rèn)為航空和工業(yè)碳纖維需求決定企業(yè)必須具備單條千噸線生產(chǎn)能力才能滿足制造商的批量生產(chǎn)要求、實(shí)現(xiàn)質(zhì)量穩(wěn)定性和降低成本，并且碳纖維復(fù)合材料制品研發(fā)的特殊性決定企業(yè)必須具備從纖維、上漿劑、樹脂直至產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計(jì)制造服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式。
在功能性纖維開發(fā)與應(yīng)用科技論壇上，來自化纖生產(chǎn)企業(yè)、石油化工企業(yè)和高等院校等一線科研人員和專家，分別對高模低縮滌綸工業(yè)絲、保暖聚酯纖維、氨綸、丙綸等纖維功能性開發(fā)及其應(yīng)用進(jìn)行了學(xué)術(shù)交流。
搭建化纖產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級和跨界融合的合作平臺
7月16日，2015中國紡織工程學(xué)會化纖專業(yè)委員會學(xué)術(shù)年會在蕭山同地召開。年會以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、跨界融合、綠色轉(zhuǎn)型和智能發(fā)展”為主題，舉辦“高性能纖維及復(fù)合材料科技論壇”和“生物基化學(xué)纖維及原料科技論壇”，同時(shí)揭曉了“中國化學(xué)纖維工業(yè)協(xié)會?恒逸基金”獲獎(jiǎng)優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文，并舉辦獲獎(jiǎng)?wù)撐膶ｎ}報(bào)告。
作為全球化纖界唯一的學(xué)術(shù)技術(shù)獎(jiǎng)，“中國化學(xué)纖維工業(yè)協(xié)會?恒逸基金”優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文獎(jiǎng)自2013年設(shè)立以來，累計(jì)收集論文637篇，已評出一等獎(jiǎng) 2 名，二等獎(jiǎng)25名，三等獎(jiǎng)47名，優(yōu)秀獎(jiǎng)143名。“超高分子量PPTA樹脂及其高模量芳綸纖維的結(jié)構(gòu)與性能”、“干法紡絲制備聚酰亞胺纖維及其結(jié)構(gòu)與性能”、“低成本碳纖維制備新技術(shù) ―― 增塑熔融紡絲法制備PAN纖維及其結(jié)構(gòu)性能研究”、“軼綸？聚酰亞胺纖維的性能及在濾料中的應(yīng)用”、“聚乳酸生物質(zhì)纖維的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化及發(fā)展建議”等幾十項(xiàng)化纖前沿新技術(shù)、創(chuàng)新成果得到業(yè)內(nèi)高度關(guān)注并在行業(yè)推廣，為化纖行業(yè)科技實(shí)力提供了戰(zhàn)略支撐，推動(dòng)了行業(yè)的科技進(jìn)步。
在高性能纖維及復(fù)合材料科技論壇上，各位專家學(xué)者主要圍繞國產(chǎn)碳纖維炭化裝備的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢、連續(xù)玄武巖纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、耐高溫吸波碳化硅纖維的設(shè)計(jì)合成與性能、電紡納米絲球結(jié)構(gòu)聚醚砜的研制及其低阻過濾性能等研究方向進(jìn)行深入交流。
關(guān)鍵詞：微車后橋橋殼；制造工藝；沖壓
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.05.011
1 后橋殼工序介紹
后橋殼是汽車的重要零件之一，當(dāng)在動(dòng)載荷條件下時(shí)，要求橋殼在具有足夠的強(qiáng)度和剛度，因?yàn)樗鹬С衅嚭芍氐淖饔茫瑫r(shí)它還是主減速器、差速器及驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的外殼。再同等條件下還應(yīng)該力求減小橋殼的總體質(zhì)量。另外橋殼還應(yīng)具備結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，便于保證主減速器拆裝、維修、保養(yǎng)、調(diào)整等等優(yōu)點(diǎn)。
現(xiàn)今在微車行業(yè)中因三段式?jīng)_壓焊接整體式橋殼制造工藝簡單、制造成本低等優(yōu)勢，使其成為是后橋殼最普遍使用的結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)組成如圖1。
橋殼中段主要構(gòu)件：一、后橋上下半殼焊接體，見圖2。二、背蓋，見圖3。
2 后殼蓋工藝技術(shù)分析
后橋上下殼體是一個(gè)外形非常復(fù)雜的零件，成型后不需要整形、切割就直接焊接上/下半殼體以目前的制造技術(shù)是不太可能實(shí)現(xiàn)的，生產(chǎn)中要得到合格的沖壓殼體，一般要經(jīng)過以下幾道沖壓工藝：一、落料；二、拉延成形；三、打平；四、切兩端頭；五、切兩邊；六、沖孔。
第一道工序：落料，經(jīng)過實(shí)踐，把其形狀設(shè)計(jì)為帶角帶圓弧的可以避免拉延成形時(shí)縱向和橫向嚴(yán)重起鄒。見下圖4。落料工序邊角毛刺必須保持在圖紙要求的公差范圍內(nèi)，否則對后面的工序會有不同程度的影響！
第二道工序：拉延成形，根據(jù)橋殼應(yīng)力分布情況的不同，將橋殼分為三個(gè)區(qū)域進(jìn)行分析，如圖5所示
拉延成形工序是上凸模在沖壓機(jī)滑塊的作用下把落料件送入下凹模里的過程。在成形前用定位塊完全限制好它的平面自由度，當(dāng)沖壓機(jī)滑塊下行時(shí)，上凸模與落料件接觸，并開始彎曲成形。隨著沖壓機(jī)滑塊的進(jìn)一步下行，上凸模壓著落料件進(jìn)入下凹模中，最后壓緊成形。沖壓機(jī)滑塊上行后，成形后的零件由于鋼材的回彈作用與退料塊留在凹模中，最后推料塊成形的零件頂出凹模，再由人工或機(jī)械手取出。
Ⅰ區(qū)域可以把它近似看成U形零件的彎曲，主變形是區(qū)圓角部分，受壓應(yīng)力是材料的內(nèi)層，受拉應(yīng)力是材料外層。
Ⅱ區(qū)域在零件成形的過程中材料厚度有變小的趨勢。零件底面部分因?yàn)槭艿捷^大壓應(yīng)力作用，所以在零件成形的過程易于產(chǎn)生失穩(wěn)而出現(xiàn)凹陷變形。
Ⅲ區(qū)域圓角部分應(yīng)力、應(yīng)變與彎曲相似，側(cè)壁在徑向受拉應(yīng)力的同時(shí)，周向受到壓應(yīng)力的作用，因此側(cè)壁材料厚度有增大的趨勢，在成形過程中零件容易產(chǎn)生起皺現(xiàn)象。
在生產(chǎn)過程中模具的凸凹模間隙值的大小對彎曲件質(zhì)量有直接影響。間隙過大，則回彈也大，零件的尺寸和形狀不易保證；間隙過小，會使零件邊部壁厚減薄，降低模具壽命，且彎曲力大，必須選擇合理的凸凹模間隙，間隙小一些，起皺區(qū)域小，橋殼的質(zhì)量和后續(xù)加工性能得到保證而隨著間隙值的減小，工藝力卻大幅增加，對成行設(shè)備和模具提出了更高的要求，需要更高噸位的設(shè)備和更高質(zhì)量的模具。在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)該綜合考慮設(shè)備條件，包括成形設(shè)備和后續(xù)切割焊接設(shè)備條件，以及對橋殼零件的精度、質(zhì)量等的要求確定合理的凸凹模間隙值。
在這道工序中必須保證整個(gè)零件最高高度值與把零件平鋪在水平面上的平面度符合圖紙要求。
綜上所述，拉延成形工序注意事項(xiàng)是預(yù)防側(cè)面起皺，零件表面發(fā)生拉傷等。同時(shí)，如圖6所示開口處的尺寸必修保持在一定的尺寸范圍，才能保證下一道工序打平時(shí)得到開口處的尺寸在合格范圍，面1，2，3，4的平面度也要保持在一定的尺寸范圍，以保證后面切邊工序時(shí)有足夠的邊料。同時(shí)，成形階段零件表面不允許有拉傷，否則也會影響后面的工序！
第三道工序，打平，首先，該工序常出現(xiàn)的問題是定位不穩(wěn)，打平出來的各個(gè)零件誤差大，這樣就會引起切兩端和切兩邊時(shí)主要尺寸無法保證。在打平過程中一旦調(diào)好模具就得把定位點(diǎn)焊死；其次，因?yàn)樵摿慵谋砻媸沁^度面，很難保證打平模上下模能很好地接觸，常出現(xiàn)有些點(diǎn)打不著的現(xiàn)象，該現(xiàn)象也只能靠現(xiàn)場人工修復(fù)，同時(shí)加強(qiáng)整個(gè)模具縱橫向的定位；再次，如果拉延成形時(shí)殼體開口尺寸太大，在打平過程中因?yàn)椴牧系幕貜椥裕矡o法把零件打平到合格的尺寸！
第四道工序，切兩端頭，第一、該工序必須保證刃口鋒利，切后的零件不能有毛刺，否則會嚴(yán)重影響到下到工序的，如果上模的型腔不合格在切兩端時(shí)零件的開口尺寸會變大，這時(shí)得對型腔進(jìn)行人工修復(fù)！第二、零件的定位必須保證零件對稱切兩端頭，一般調(diào)好定位后就點(diǎn)焊死！
第五道工序，切兩邊，這道工序常引起的問題是切兩邊后，上下殼體合并時(shí)左右互相錯(cuò)開、上下面互相錯(cuò)開達(dá)不到圖紙要求，左右錯(cuò)開一般是由模具的左右定位引起的，一般需要調(diào)好定位后點(diǎn)焊死，上下錯(cuò)一般是由切邊時(shí)模具間隙難于保證或者刃口不鋒利引起切邊時(shí)把殼體的開口尺寸拉大，這樣我們只能加大模具的修復(fù)工作！另外為了保證切邊時(shí)零件尺寸的穩(wěn)定性，還得增加一個(gè)氣夾定位裝置來實(shí)現(xiàn)零件的穩(wěn)定性。
第六道工序，沖孔，該工序容易在沖孔的過程讓零件的開口尺寸增大，引起該問題的主要原因是零件與下模的接觸不穩(wěn)定造成的，出現(xiàn)該問題時(shí)需要我們及時(shí)修復(fù)下模，保證零件的定位接觸良好。
后蓋沖壓主要工藝如下：一、落料；二、拉延成形；三、打平；四、切邊沖孔；五、手工去毛刺。后蓋沖壓工藝常出現(xiàn)的問題如下：
（1）后蓋選用的材料是為一定厚度的的鋼材，剛開始落料為正方形狀，經(jīng)過批量生產(chǎn)我們發(fā)現(xiàn)該零件在拉延成形中會出現(xiàn)撕裂現(xiàn)象，圖7所示。
過現(xiàn)場工藝技術(shù)分析：發(fā)現(xiàn)該零件在拉延成形過程中側(cè)壁變薄不一致，特別是成形四個(gè)角對應(yīng)的壁厚出現(xiàn)嚴(yán)重拉延變薄現(xiàn)象。經(jīng)過不斷的現(xiàn)場實(shí)踐及分析，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)把落料改為圓形即落料為圓板材料時(shí)發(fā)現(xiàn)后蓋拉延成形的壁厚得到大大的改善，因此我們決定采用落料為圓板料來拉延成形，此后的批量生產(chǎn)再也沒有出現(xiàn)過后蓋側(cè)壁被拉裂的現(xiàn)象過。
（2）后蓋打平位置如圖8所示，該地方的平邊度要求比較高，一般不能大于0.05mm，在切邊沖孔工序時(shí)，廢料切斷刃口要保持鋒利并及時(shí)清除廢料，否則在該工序會引起零件報(bào)廢，沖出的孔大小要在圖紙要求的公差范圍內(nèi)，并且毛刺要小，否則就得調(diào)整修復(fù)凹凸模。
參考文獻(xiàn)：
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[3]徐迎強(qiáng).汽車橋殼機(jī)械式整體成形關(guān)鍵技術(shù)研究[D].合肥：合肥工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2012.
關(guān)鍵詞：通識教育；動(dòng)機(jī)原理；教學(xué)改革；教學(xué)方法
一、專業(yè)課程在通識教育模式中的改變
在我國高等院校中，《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理》在車輛工程、能源動(dòng)力類、機(jī)械制造類、交通運(yùn)輸類等專業(yè)中占有重要位置。這門課程中對車用內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)、燃燒方式、功熱轉(zhuǎn)化、性能改善、內(nèi)燃機(jī)熱力過程、排放物測定與控制等知識與專業(yè)技術(shù)進(jìn)行了講述。《發(fā)動(dòng)機(jī)原理》對于培養(yǎng)具有良好基礎(chǔ)知識、開闊思維、獲得設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力、深化工程實(shí)踐認(rèn)識的高素質(zhì)人才具有重要意義。大力倡導(dǎo)通識教育的今天，教育工作者尤其是工科教育工作者經(jīng)常產(chǎn)生難以解決的課程教育改革的問題[2，3]。這些問題可歸納如下幾點(diǎn)：（1）課時(shí)減少。（2）學(xué)習(xí)內(nèi)容明顯增加。在專業(yè)課時(shí)不斷壓縮情況下，學(xué)習(xí)內(nèi)容卻顯著增加，表現(xiàn)在三個(gè)方面，其一專業(yè)基礎(chǔ)理論必須要學(xué)，且更加夯實(shí)；其二新工程技術(shù)不斷涌現(xiàn)，國內(nèi)外汽車技術(shù)，尤其是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)數(shù)年更新一代，教學(xué)內(nèi)容不體現(xiàn)新技術(shù)，將被社會發(fā)展所淘汰；其三學(xué)生渴望學(xué)習(xí)新生事物，追求新技術(shù)，不局限與基礎(chǔ)知識的掌握。（3）《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理》是一門多學(xué)科內(nèi)容集合的課程。（4）《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理》教材更新慢。
二、教學(xué)與時(shí)俱進(jìn)
所謂與時(shí)俱進(jìn)，即教學(xué)內(nèi)容要更新、教學(xué)方法也要更新。教學(xué)內(nèi)容中應(yīng)該對當(dāng)前所出現(xiàn)的新觀點(diǎn)、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行展示與講解。與時(shí)俱進(jìn)的教學(xué)內(nèi)容可更好地開闊學(xué)生視野，讓學(xué)生充分了解當(dāng)前社會專業(yè)方向的最新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，幫助學(xué)生適應(yīng)科技社會的發(fā)展。在教學(xué)過程中以教學(xué)內(nèi)容為基礎(chǔ)，結(jié)合典型論文，用課本中的理論知識來獲得實(shí)際工程問題的解決方案，進(jìn)而培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用知識、動(dòng)手實(shí)踐的能力。筆者收集了國內(nèi)外發(fā)表的內(nèi)燃機(jī)相關(guān)專業(yè)論文，在結(jié)束本節(jié)內(nèi)容講解后，結(jié)合相應(yīng)的論文課題，分析當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢與論文內(nèi)容。講述這部分內(nèi)容的時(shí)間占課程時(shí)間的1/6左右。這部分內(nèi)容的講解安排詳細(xì)如下：（1）在獲得論文提綱基礎(chǔ)上為學(xué)生分析論文重點(diǎn)、難點(diǎn)與論文寫作思路。（2）講解過程中對提問的學(xué)生解疑答惑。（3）講解完畢后師生共同討論。（4）課后學(xué)生收集相關(guān)課題資料，并手寫一份學(xué)習(xí)心得。
三、教學(xué)方法不斷創(chuàng)新
1.啟發(fā)式教學(xué)方法。啟發(fā)式教學(xué)方法要求教師授課前進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，避免“填鴨式”教學(xué)模式。例如講解到發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在啟動(dòng)運(yùn)行一段時(shí)間后將達(dá)到較高值時(shí)，向課堂提問采用什么方式冷卻、什么冷卻劑冷卻、冷卻劑的功能、制冷量如何計(jì)算等問題，讓學(xué)生帶著問題學(xué)習(xí)、思考，并獲得問題的合理解答。啟發(fā)式教學(xué)方法將有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，培養(yǎng)學(xué)生面對問題時(shí)解決問題的能力。2.互動(dòng)式教學(xué)方法。在有限的教學(xué)課程中設(shè)定討論課，或在教學(xué)過程中擠出一定時(shí)間針對某一特定問題進(jìn)行學(xué)習(xí)討論。例如，在如何改善發(fā)動(dòng)機(jī)換熱過程這一命題中，讓學(xué)生充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，根據(jù)所學(xué)知識、創(chuàng)意能力、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行問題的分析，并獲得獨(dú)具特點(diǎn)的見解。也可讓學(xué)生分成小組討論，獲得更多解決方案，不僅提高學(xué)生互助交流能力，還能培養(yǎng)合作精神。3.現(xiàn)代化教學(xué)手段。現(xiàn)代多媒體教學(xué)模式在高等院校中已有廣泛開展，且在某些課程中具有較好的教學(xué)效果，通過動(dòng)畫、圖片等手段可以讓學(xué)生更加直觀地了解《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理》中所教授的內(nèi)容。4.開設(shè)網(wǎng)絡(luò)課堂。網(wǎng)絡(luò)為教學(xué)提供了無窮無盡的教學(xué)資源，形成了一個(gè)開放式教育與學(xué)習(xí)環(huán)境。在網(wǎng)絡(luò)課堂中學(xué)生可以根據(jù)自己興趣愛好、學(xué)習(xí)意愿自由選擇學(xué)習(xí)內(nèi)容，根據(jù)自己想要解決的問題，動(dòng)手查閱、整理、分析資料，并獲得問題的解答。因此在網(wǎng)絡(luò)課程前，教師需要為網(wǎng)絡(luò)課程安排任務(wù)。
四、獨(dú)立思考能力與專業(yè)實(shí)驗(yàn)技能的培養(yǎng)
所開設(shè)的實(shí)驗(yàn)課程大部分為理論驗(yàn)證性，這類實(shí)驗(yàn)課的優(yōu)點(diǎn)在于通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證理論可加深對理論的理解，并獲得實(shí)驗(yàn)解決方案，而缺點(diǎn)在于無法有效激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)作性思維與獨(dú)立思考能力的培養(yǎng)。所以，筆者以人的全面發(fā)展為理念，設(shè)定了兩種實(shí)驗(yàn)課程，包括驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)與探索性實(shí)驗(yàn)。驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)為教學(xué)大綱中所規(guī)定的必須實(shí)施的內(nèi)容，而探索性實(shí)驗(yàn)則為教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容需要開設(shè)的實(shí)驗(yàn)課程，比如包括有實(shí)驗(yàn)方法的改進(jìn)、內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)部件的優(yōu)化、內(nèi)燃機(jī)性能的優(yōu)化等。探索性實(shí)驗(yàn)的具體實(shí)施方案表述如下：（1）教師團(tuán)隊(duì)制定一個(gè)可行的實(shí)驗(yàn)題庫供學(xué)生選擇，每位同學(xué)選擇一個(gè)探索性實(shí)驗(yàn)課題。（2）教師給定學(xué)生學(xué)習(xí)要求。（3）每位學(xué)生根據(jù)自己的選題設(shè)定實(shí)驗(yàn)方案，包括實(shí)驗(yàn)方法、實(shí)驗(yàn)流程、各種實(shí)驗(yàn)設(shè)備、自主編寫實(shí)驗(yàn)大綱與指導(dǎo)書，實(shí)驗(yàn)結(jié)果的論證與改進(jìn)等。（4）向正在進(jìn)行探索性實(shí)驗(yàn)所有學(xué)生開放實(shí)驗(yàn)室，為他們提供條件，并設(shè)定探索性實(shí)驗(yàn)周期為10周。（5）給定兩周時(shí)間讓學(xué)生準(zhǔn)備實(shí)驗(yàn)與實(shí)施實(shí)驗(yàn)。（6）學(xué)生撰寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告，提醒學(xué)生注意數(shù)據(jù)分析與特性曲線的繪制等細(xì)節(jié)。學(xué)生在做完探索性實(shí)驗(yàn)后，還需要進(jìn)行驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)，以支持實(shí)驗(yàn)所獲得的結(jié)果。
五、重視畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是學(xué)校對學(xué)生在校四年學(xué)習(xí)經(jīng)歷的全面考核。學(xué)校每年為學(xué)生提供的畢業(yè)論題中與《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理》課程相關(guān)的有不少，學(xué)生在大三下學(xué)期時(shí)便需要利用課余時(shí)間收集大量資料、查閱大量圖書與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完成論文寫作的儲備工作，最后撰寫獲得畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文。專業(yè)課程學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)在時(shí)間上的重疊是出于一定目的的。其一，學(xué)生在大三之前雖然經(jīng)歷了金工實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)課程、專業(yè)訓(xùn)練等，具備了一定的專業(yè)基礎(chǔ)能力，但并未完全掌握專業(yè)知識，這時(shí)候安排畢業(yè)設(shè)計(jì)有利于學(xué)生的自主學(xué)習(xí)；其二，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）與專業(yè)課程并行實(shí)施可以讓學(xué)生根據(jù)自己的課題需要重點(diǎn)學(xué)習(xí)相關(guān)內(nèi)容，獲得事半功倍效果；其三，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目可能設(shè)計(jì)書本中沒有的知識，這就需要學(xué)生去查閱收集資料，進(jìn)而培養(yǎng)了學(xué)生分析問題與解決問題的能力，擴(kuò)大了知識面。所以在為學(xué)生提供良好條件的基礎(chǔ)上，加大學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）考查力度，促使學(xué)生良好完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。
關(guān)鍵詞：汽車金融；消費(fèi)信貸；風(fēng)險(xiǎn)管理
1引言
國外汽車工業(yè)發(fā)展已有百年歷史，論文在消費(fèi)信貸方面已呈多元化的發(fā)展趨勢，適應(yīng)當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的步伐。而我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，國內(nèi)汽車消費(fèi)信貸在貸款主體、風(fēng)險(xiǎn)管理水平、市場秩序等各方面還存在著一些問題。我國在汽車消費(fèi)信貸領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車市場的迅速發(fā)展對我國工業(yè)發(fā)展的重要作用又是不可缺少的。因此，改善汽車消費(fèi)信貸市場，從而帶動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展，并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2國外汽車消費(fèi)信貸的特點(diǎn)
國外汽車工業(yè)經(jīng)過百年的歷史發(fā)展，在汽車消費(fèi)信貸方面，由最初的全款支付方式，轉(zhuǎn)化為一個(gè)完整的“融資—信貸—信用管理”的運(yùn)行過程，這為汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。目前，國外汽車消費(fèi)信貸已經(jīng)比較成熟。本文以美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家的汽車消費(fèi)信貸為研究背景，得出了其消費(fèi)信貸的特點(diǎn)。
2．1汽車金融服務(wù)主體多樣化
國外汽車金融服務(wù)的機(jī)構(gòu)主要有：汽車金融公司、銀行、信貸聯(lián)盟、信托公司等。在汽車融資銷售方面，以美國為例，汽車金融公司占39％，銀行占26％，其他機(jī)構(gòu)占35％。在國外，銀行在汽車消費(fèi)信貸方面的優(yōu)勢已逐步被其他金融機(jī)構(gòu)所取代，因?yàn)槠渌麢C(jī)構(gòu)相較于商業(yè)銀行在這方面具有更明顯的競爭優(yōu)勢。它們更多的是與汽車公司的利益緊密相關(guān)，在汽車行業(yè)不景氣時(shí)，銀行往往出于風(fēng)險(xiǎn)的考慮，會逐步收縮汽車消費(fèi)信貸的規(guī)模；相反，其他機(jī)構(gòu)由于與汽車公司的利益休戚相關(guān)，不但不會減少信貸規(guī)模，還會以零利率的汽車貸款換取汽車銷售的增長。其次，在經(jīng)營的專業(yè)化程度方面，其他機(jī)構(gòu)也比銀行具有更多的優(yōu)勢。風(fēng)險(xiǎn)控制、業(yè)務(wù)營運(yùn)等方面，其他金融機(jī)構(gòu)都形成了一套獨(dú)立和標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不僅降低了交易費(fèi)用，而且也提高了工作效率。
2．2汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)全面
隨著汽車消費(fèi)信貸市場的擴(kuò)張和競爭的加劇，畢業(yè)論文金融服務(wù)公司的業(yè)務(wù)范圍也逐步擴(kuò)大，應(yīng)消費(fèi)者的要求，設(shè)立了產(chǎn)品咨詢、融資、租賃、保險(xiǎn)、零部件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、新車抵押和舊車處理等領(lǐng)域，從而形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，對汽車生產(chǎn)銷售的發(fā)展起到了十分重要的輔助作用。在德國，大眾汽車公司為客戶提供信用卡，使其在保險(xiǎn)、維修、燃油的同時(shí)也享受了低利率透支的待遇。在美國，客戶不僅可以獲得汽車貸款服務(wù)，也可銷售各種形式的汽車租賃服務(wù)。
2．3風(fēng)險(xiǎn)管理比較完善
目前，國外在汽車消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)管理方面已經(jīng)形成了一套比較完備的體系，不僅降低了信貸的風(fēng)險(xiǎn)，而且也擴(kuò)大了汽車消費(fèi)信貸的規(guī)模，從而促進(jìn)了汽車銷售的增長。為降低汽車信貸的風(fēng)險(xiǎn)，國外已建立一套較為完善的汽車信貸社會服務(wù)體系：信用評級機(jī)構(gòu)、信用調(diào)查機(jī)構(gòu)、抵押登記部門、催收和追繳部門、舊車拍賣中心等，這些機(jī)構(gòu)大大降低了汽車消費(fèi)信貸的成本，減少了汽車信貸風(fēng)險(xiǎn)。健全科學(xué)的資信評價(jià)體系，是保證汽車消費(fèi)信貸的關(guān)鍵，是促使汽車公司正常運(yùn)作的重要環(huán)節(jié)。國外的信用機(jī)構(gòu)采用的是高度的貨幣電子化將個(gè)人消費(fèi)信用檔案、個(gè)人收支狀況等重要信息通過信息網(wǎng)絡(luò)反映出來，銀行及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)可以通過互聯(lián)網(wǎng)獲得比較全面的資料[1]。為了進(jìn)一步降低信貸的風(fēng)險(xiǎn)，對融資的車輛要求設(shè)定抵押權(quán)或取得所有權(quán)，要求購買者對融資車輛購買保險(xiǎn)，要求經(jīng)銷商及主要股東對融資合同做連帶保證，并對逾期未繳款客戶進(jìn)行催收，并且通過健全的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對有效追蹤催收后客戶付款情況進(jìn)行及時(shí)記錄，以便以最快方式采取必要措施保障債權(quán)。
2．4具有健全的法律保證
完備的法律體系是汽車消費(fèi)信貸、汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在美國，統(tǒng)一的《商法典》、《貸款條件表示法》和《公平交易委員會法》等相關(guān)法律，對買方與賣方的權(quán)利義務(wù)、擔(dān)保責(zé)任等問題都進(jìn)行了詳細(xì)的說明。如汽車消費(fèi)信貸的流動(dòng)抵押權(quán)、分期付款融資與汽車消費(fèi)信貸相關(guān)問題均做出了明確的法律界定。在日本，《分期付款銷售法》則對通商產(chǎn)業(yè)省的責(zé)任進(jìn)行詳細(xì)周全的介紹，著重于對分期付款銷售的監(jiān)控與調(diào)節(jié)，保護(hù)購買者的利益。這些法律的制定與實(shí)施大大提高了汽車消費(fèi)信貸市場的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，減少了貸款呆帳的風(fēng)險(xiǎn)，避免了汽車消費(fèi)信貸市場秩序的混亂。
3我國汽車消費(fèi)信貸存在的問題
隨著生活水平提高，人們對高級消費(fèi)用品的需求也日益增強(qiáng)，尤其是近年來，隨著消費(fèi)信貸的興起，國家比較成熟的金融市場來看，汽車消費(fèi)金額的60％～70％都依賴于貸款。然而，我國汽車工業(yè)發(fā)展比較晚，汽車市場還不能與發(fā)達(dá)國家的相比，特別是中國汽車金融市場起步不過10年，還存在著包括市場主體、服務(wù)產(chǎn)品單一以及風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制不夠完善和不規(guī)范等問題。
3．1汽車金融服務(wù)主體比較單一
在我國；商業(yè)銀行是目前開辦汽車消費(fèi)信貸的主要機(jī)構(gòu)，約占汽車消費(fèi)信貸市場的95％。醫(yī)學(xué)論文而其他相關(guān)的金融機(jī)構(gòu)由于受資金來源限制較大，所占的比例很小不到5％。這些都不適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的要求。
3．2汽車消費(fèi)信貸服務(wù)質(zhì)量低
消費(fèi)信貸其實(shí)是一種金融服務(wù)，所以服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響著該市場的發(fā)展。所以，汽車消費(fèi)信貸并不是單指將車賣出，還必須將售后服務(wù)納入這一過程中。目前，多數(shù)提供消費(fèi)信貸的機(jī)構(gòu)已清楚認(rèn)識這一問題的重要性，均以自營或聯(lián)合等不同的形式提供汽車銷售一條龍服務(wù)和售后服務(wù)。然而售后服務(wù)的深度與細(xì)致度方面，國內(nèi)與國外之間還是有一定差距的。
3．3風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制不規(guī)范
金融機(jī)構(gòu)從事消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)都把防范風(fēng)險(xiǎn)、保證安全放在首位。金融機(jī)構(gòu)貸款與否，首先要考慮的是借款人的信用狀況。目前，我國還沒有建立起完善的個(gè)人征信制度，因此金融機(jī)構(gòu)對借款者的償債能力及資信狀況都難以及時(shí)準(zhǔn)確地把握。這就極大的縮減了信貸的規(guī)模及范圍，從而影響了汽車消費(fèi)信貸市場的發(fā)展，也不利于汽車工業(yè)的發(fā)展與壯大。在信用制度不完善而消費(fèi)者可提供的抵押物有限的情況下，銀行為了降低汽車消費(fèi)信貸違約所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，往往會要求保險(xiǎn)公司開辦履約保證保險(xiǎn)[2]。然而，保險(xiǎn)公司這時(shí)既要承擔(dān)車貸保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，又要承擔(dān)道德風(fēng)險(xiǎn)，巨大的風(fēng)險(xiǎn)則是保險(xiǎn)公司難以承受的。這種情況下，銀行極有可能失去有效保障銀行信貸資產(chǎn)安全的重要手段，從而延緩了汽車銷售速度。
3．4法律制度不健全
汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)在我國起步較晚，還未形成比較完善的法律制度。盡管《貸款通則》、《擔(dān)保法》針對消費(fèi)信貸有一些介紹，但還沒有形成汽車消費(fèi)信貸的相關(guān)立法、司法、執(zhí)法成套的法規(guī)。這就造成了商業(yè)銀行開展汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)的無章可循，而且一旦借款人違約，會出現(xiàn)耗時(shí)耗力、執(zhí)行難的局面。相對于汽車消費(fèi)者的權(quán)益盡管受到現(xiàn)行《民法》、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《產(chǎn)品質(zhì)量法》的保護(hù)，但是與上述法律相配套的法律法規(guī)還是不完善，執(zhí)行過程中也存在著一定的困難。
4我國汽車消費(fèi)信貸市場發(fā)展的對策分析
(1)在汽車消費(fèi)貸款方面，應(yīng)該打破銀行一家獨(dú)汽車市場也得到了迅猛的發(fā)展。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，從發(fā)達(dá)大的現(xiàn)狀，當(dāng)然單純采用國外的措施(商業(yè)銀行退出大部分市場份額，讓汽車專業(yè)金融公司占居主導(dǎo)地位)也是不明智的。我國應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實(shí)國情采取適當(dāng)可行的方法。銀行和汽車金融公司合作打開市場，利用銀行資金充足的優(yōu)勢，把資金貸給汽車金融公司，由汽車金融公司做貸款零售，銀行與其共同分享利益。在汽車信貸服務(wù)質(zhì)量方面，應(yīng)盡量涵蓋汽車售前、售中、售后的全過程，同時(shí)還要開展購車儲蓄、融資租賃、汽車消費(fèi)保險(xiǎn)、信用卡、汽車旅游信貸等業(yè)務(wù)[3]。這些舉措不僅推動(dòng)汽車消費(fèi)信貸市場的發(fā)展，也有利于汽車銷售的迅猛發(fā)展。
(2)汽車消費(fèi)信貸必須建立在以個(gè)人信用管理為業(yè)務(wù)核心的基礎(chǔ)之上，要具備一套完整的、有效的個(gè)人信用管理技術(shù)和辦法，從而保障金融機(jī)構(gòu)信貸資金的安全性。信用管理體系應(yīng)分為貸前、貸中、貸后三部分。貸前的工作主要是針對個(gè)人資信水平、財(cái)產(chǎn)狀況、收支狀況調(diào)查與評價(jià)；貸中的工作主要是個(gè)人信用狀況監(jiān)控，觀察是否及時(shí)的償還貸款，財(cái)產(chǎn)狀況有無重大變故等；貸后工作則是對個(gè)人信用風(fēng)險(xiǎn)處置，并對其結(jié)果利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)資源共享。
(3)建立完善的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。車貸險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)廣泛復(fù)雜，單憑保險(xiǎn)公司的能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，而由于貸款銀行的業(yè)務(wù)比較多，在這方面的專業(yè)人才也較少，其力量也是不足的，所以更科學(xué)的方法是加強(qiáng)多方合作。貸款銀行、保險(xiǎn)公司、汽車經(jīng)銷商三者形成一個(gè)聯(lián)盟，共同擬訂合作協(xié)議，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享利益。這樣就可以借助銀行資金的優(yōu)勢、保險(xiǎn)公司人員的專業(yè)、經(jīng)銷商的擔(dān)保，減少風(fēng)險(xiǎn)，化解危機(jī)，維護(hù)汽車金融市場的繁榮與穩(wěn)定[4]。
(4)應(yīng)進(jìn)一步建立與汽車消費(fèi)信貸相配套的法律制度，使得銀行和保險(xiǎn)公司在貸款人發(fā)生違約行為時(shí)，能夠做到有據(jù)可依、有章可循。英語論文健全的法律制度應(yīng)該對個(gè)人的信用制度、銀行等相關(guān)金融機(jī)構(gòu)的貸款行為等進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，對消費(fèi)者的還款行為的監(jiān)控責(zé)任也應(yīng)進(jìn)行明確。
5結(jié)語
汽車消費(fèi)信貸作為一種重要的經(jīng)濟(jì)手段已經(jīng)越來越受到關(guān)注。它不僅可以調(diào)節(jié)汽車供求矛盾，而且可以提高居民購買力、擴(kuò)大內(nèi)需，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。對于我國汽車市場而言，我國己經(jīng)形成一個(gè)巨大的買方市場，發(fā)展個(gè)人汽車消費(fèi)信貸對于有效地刺激消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需有著極其重要的作用，因此，建立和完善汽車消費(fèi)信貸制度，對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著巨大的推動(dòng)作用。
參考文獻(xiàn)：
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論文關(guān)鍵詞：高職；質(zhì)量工程；精品課程；效果
一、項(xiàng)目建設(shè)的基本思路
為了更好地開展質(zhì)量工程建設(shè)工作，首先要成立了系部質(zhì)量工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由系領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任項(xiàng)目組組長，各專業(yè)負(fù)責(zé)人和專業(yè)骨干老師專業(yè)及課程建設(shè)團(tuán)隊(duì)，根據(jù)實(shí)際情況從各專業(yè)核心課程中選定重點(diǎn)建設(shè)課程作為突破呂，可以考慮各個(gè)汽車專業(yè)的公共專業(yè)課程。
二、項(xiàng)目建設(shè)的主要內(nèi)容
（一）建設(shè)結(jié)構(gòu)合理、專兼結(jié)合、教學(xué)能力強(qiáng)的教學(xué)隊(duì)伍
師資隊(duì)伍是課程與專業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。首先應(yīng)建立專業(yè)核心課程團(tuán)隊(duì)。由課程負(fù)責(zé)人、企業(yè)技術(shù)骨干、課程教學(xué)骨干教師構(gòu)成核心課程團(tuán)隊(duì)，并通過學(xué)歷進(jìn)修、新技術(shù)學(xué)習(xí)、下企業(yè)實(shí)踐鍛煉、教學(xué)研討等各種方式來培養(yǎng)青年老師，對企業(yè)引進(jìn)的技術(shù)人員則進(jìn)行教學(xué)法方面的相關(guān)培訓(xùn)與指導(dǎo)，這樣全方位的培養(yǎng)方式對打造一支教學(xué)能力強(qiáng)的教學(xué)隊(duì)伍很有必要。
（二）以“工作過程為導(dǎo)向”進(jìn)行課程整體設(shè)計(jì)
在進(jìn)行課程整體設(shè)計(jì)時(shí)要遵循職業(yè)性、開放性、實(shí)踐性原則，以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生解決汽車檢測維修與故障診斷等方面工作的綜合職業(yè)能力，使畢業(yè)生的畢業(yè)后可以與就業(yè)崗位零距離。專業(yè)核心課程的內(nèi)容均來自汽車維修企業(yè)中汽車檢測與維修相關(guān)的工作任務(wù)模塊的轉(zhuǎn)換，以具體化的工作項(xiàng)目或任務(wù)為載體，每個(gè)項(xiàng)目或任務(wù)都包括實(shí)踐知識、理論知識、職業(yè)態(tài)度和情感等內(nèi)容，是相對完整的一個(gè)系統(tǒng)。
（三）“工作過程導(dǎo)向”的一體化的課堂教學(xué)模式與多種教學(xué)方法的應(yīng)用
改革傳統(tǒng)以教師為主體的、單一的講授式課堂教學(xué)模式，學(xué)生成為課堂學(xué)習(xí)過程的中心，教師成為學(xué)習(xí)過程的組織者與協(xié)調(diào)人，引導(dǎo)學(xué)生在完成各種教學(xué)性工作的過程中，了解和掌握汽車空調(diào)構(gòu)造與維護(hù)、檢修的相關(guān)知識與技能。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的具體情況，專業(yè)教師在課堂教學(xué)中綜合運(yùn)用啟發(fā)式教學(xué)、項(xiàng)目教學(xué)、小組討論式教學(xué)、體驗(yàn)式教學(xué)等各種教學(xué)方法，結(jié)合講授、多媒體演示、虛擬仿真技術(shù)、現(xiàn)場教學(xué)等多種教學(xué)手段的運(yùn)用，充分保證了課程的教學(xué)效果。
（四）校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐技能的主要場所。實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的內(nèi)涵就是依托實(shí)訓(xùn)基地中生產(chǎn)性教學(xué)車間或?qū)I(yè)仿真實(shí)訓(xùn)室，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和素質(zhì)。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目內(nèi)容、流程等均應(yīng)該具有真實(shí)性，是企業(yè)實(shí)際維修項(xiàng)目的再現(xiàn)。在實(shí)訓(xùn)過程中，還應(yīng)該將相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范貫穿其中。實(shí)訓(xùn)基地同時(shí)具備了職業(yè)技能培訓(xùn)、鑒定、為社會開展技術(shù)服務(wù)等作用。
（五）開展廣泛而深入的校企合作
校外實(shí)訓(xùn)基地是學(xué)校與企業(yè)聯(lián)系的橋梁，是學(xué)生接觸企業(yè)的場所。在校外實(shí)行訓(xùn)基地建設(shè)中，應(yīng)該注重與企業(yè)的深度合作，共同建設(shè)，在人員互聘、資源共享、項(xiàng)目開發(fā)等方面實(shí)現(xiàn)校、企雙方互惠互利，才能實(shí)現(xiàn)校企業(yè)合作的可持續(xù)發(fā)展。我系汽車專業(yè)的校外實(shí)訓(xùn)基地項(xiàng)目建設(shè)過程中。
三、質(zhì)量工程項(xiàng)目建設(shè)的主要成效
課程組全體教師在課程教學(xué)實(shí)踐中不斷進(jìn)行創(chuàng)新與改革，通過幾年來的努力，在優(yōu)化課程教學(xué)內(nèi)容、改革教學(xué)方法和教學(xué)手段、加強(qiáng)教材建設(shè)和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等方面都卓有成效。
（一）師生參與情況
通過《汽車空調(diào)技術(shù)》精品課程項(xiàng)目的建設(shè)與實(shí)施，大大促進(jìn)了我系專業(yè)建設(shè)與課程教學(xué)改革，教師參與的比例達(dá)到了60%以上，并帶動(dòng)了相關(guān)課程的改革，近三年來我系學(xué)生學(xué)習(xí)本課程的人數(shù)達(dá)到了1000多人，受益面廣。
（二）課程教學(xué)改革與課程建設(shè)取得的主要成果
我系根據(jù)高職培養(yǎng)目標(biāo)的特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)代汽車維修企業(yè)服務(wù)崗位的工作特性，同時(shí)借鑒德國學(xué)習(xí)領(lǐng)域的教學(xué)模式，重新建設(shè)了實(shí)訓(xùn)基地，配套相應(yīng)的教學(xué)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了理論實(shí)訓(xùn)教學(xué)一體化的教學(xué)目標(biāo)，教學(xué)質(zhì)量得到了明顯提高，學(xué)生就業(yè)率達(dá)到98%，到2006年汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)獲得了自治區(qū)示范性專業(yè)。
2006—2008年期間，“汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修課程項(xiàng)目教學(xué)實(shí)踐”榮獲省級教學(xué)成果三等獎(jiǎng)，并與企業(yè)一起制定出了汽車檢測與維修專業(yè)技能人才崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、汽車檢測與維修專業(yè)項(xiàng)目化課程體系及、汽車檢測與維修專業(yè)項(xiàng)目化教學(xué)指導(dǎo)方案，公開發(fā)表教學(xué)改革論文12篇，同年，本專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地—汽車技術(shù)中心獲得了自治區(qū)示范性實(shí)訓(xùn)基地。
（三）課程教學(xué)資源與網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)及使用情況
本門課程有專門的課程教學(xué)網(wǎng)站，該網(wǎng)站上存儲了的教學(xué)資源庫收集了：1、國內(nèi)外各大品牌汽車近百種車型的維修手冊；2、近百種各汽車制造公司，各品牌維修4S店的企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)資料；3、教學(xué)課件、汽車空調(diào)教學(xué)培訓(xùn)視頻、汽車空調(diào)電路圖；4、汽車法律法規(guī)、國內(nèi)主要汽車維修網(wǎng)站鏈接。
大量的教學(xué)資源為實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)提供了有力的保障，取得了良好的教學(xué)效果。其中，我系與企業(yè)合作開發(fā)的《汽車空調(diào)技術(shù)》教學(xué)軟件獲得了第七屆自治區(qū)教學(xué)軟件大賽二等獎(jiǎng)。 （四）學(xué)生培養(yǎng)情況
用人單位反饋的信息是我們的畢業(yè)生職業(yè)素養(yǎng)高，崗位適應(yīng)能力強(qiáng)，能很快適應(yīng)工作環(huán)境、達(dá)到工作要求并能獨(dú)當(dāng)一面，在各自的崗位上創(chuàng)造性地開展工作，在同類學(xué)校的畢業(yè)生中占有明顯的優(yōu)勢，深受企業(yè)的歡迎。
（五）技術(shù)開發(fā)研究及對外開展技術(shù)服務(wù)情況
產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合是高職教育的一個(gè)重要特征，從2005年開始汽車專業(yè)與廣西機(jī)械工程學(xué)會合作對新能源乙醇汽油進(jìn)行了研究，其中“車用乙醇燃料電子控制噴射系統(tǒng)”研究項(xiàng)目獲得了廣西教育廳的立項(xiàng)，研究出乙醇汽油生物添加劑及E50乙醇汽油，并獲得國家專利2項(xiàng)。
2006年至2009年以汽車技術(shù)中心為依托與企業(yè)聯(lián)合積極開展多層次，多工種的職業(yè)資格培訓(xùn)，承辦了南寧市第一屆汽車維修高級技師培訓(xùn)班，5年來，為本區(qū)域汽車維修行業(yè)開展了近1542人次的職業(yè)技能培訓(xùn)，獲得社會好評。
四、質(zhì)量工程建設(shè)的體會
（一）充分認(rèn)識課程建設(shè)的重要性是做好精品課程建設(shè)的前提
課程建設(shè)是高職院校專業(yè)建設(shè)的重要內(nèi)容，涉及教學(xué)隊(duì)伍、教學(xué)條件、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段和課程特色，搞好課程建設(shè)對于提高教學(xué)質(zhì)量、保證應(yīng)用型人才培養(yǎng)的質(zhì)量，具有十分重要的意義。
（二）領(lǐng)導(dǎo)重視是做好精品建設(shè)的重要保證
精品課程建設(shè)是專業(yè)建設(shè)中的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到與課程建設(shè)有關(guān)的各方面的工作。
（三）具有高素質(zhì)的課程開發(fā)隊(duì)伍是搞好課程建設(shè)的基礎(chǔ)
課程開發(fā)者要有現(xiàn)代教育教學(xué)思想與理念，要有駕馭精品課程建設(shè)的能力，要有勇于改革，大膽創(chuàng)新的精神。
（四）做好課程設(shè)計(jì)是精品課程建設(shè)的關(guān)鍵
課程分析與課程設(shè)計(jì)是課程開發(fā)的重要階段。要重視課程相關(guān)產(chǎn)業(yè)、行業(yè)背景和專業(yè)人才需求調(diào)研、論證，以及企業(yè)崗位知識、能力的要求，使課程開發(fā)有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，才能真正為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)，為企業(yè)服務(wù)。
（五）教學(xué)隊(duì)伍、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法手段是精品課程建設(shè)的核心
精品課程應(yīng)具有一流教師隊(duì)伍、一流教學(xué)內(nèi)容、一流教學(xué)方法，并能恰當(dāng)運(yùn)用現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)、方法與手段，教學(xué)效果顯著，具有示范性和輻射推廣作用。這也是本課程建設(shè)努力達(dá)到的目標(biāo)。
五、存在的主要問題
經(jīng)過多年來的專業(yè)與課程改革實(shí)踐，取得了顯著的成效，但也存在一些不足：（一）實(shí)訓(xùn)基地條件有待進(jìn)一步完善；（二）教學(xué)隊(duì)伍的力量需要不斷充實(shí)，年青教師實(shí)踐能力需要進(jìn)一步地提高，結(jié)構(gòu)還需逐步優(yōu)化；（三）網(wǎng)絡(luò)資源應(yīng)用還不能完成滿足課程改革的實(shí)際需要；（四）部分教師主動(dòng)參與課程教學(xué)改革的主動(dòng)性和積極性還不夠高。
六、質(zhì)量工程項(xiàng)目建設(shè)有關(guān)建議
關(guān)鍵詞：虛擬儀器，發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗儀，發(fā)動(dòng)機(jī)工況
0. 引言
隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車逐漸走進(jìn)了千家萬戶。2009年，中國乘用車產(chǎn)銷分別達(dá)到1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%。中國乘用車銷售首次超越千萬輛門檻，超過美國，成為世界第一大汽車市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)廣州平均十四人一輛車，并且隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長及國家政策的支持，國人購買汽車的數(shù)量會進(jìn)一步增長。另一方面中國2009年進(jìn)口石油的數(shù)量為世界第二位，且隨著外部條件的影響，油價(jià)持續(xù)走高，國內(nèi)環(huán)保意識增強(qiáng)，對汽車的排放及耗油量有進(jìn)一步要求，“既叫馬兒跑的快，又叫馬兒少吃草”，在這種要求下，對發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量提出了嚴(yán)格的要求，國內(nèi)汽車普遍采用百公里耗油量。為了得出準(zhǔn)確的發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量，對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的開發(fā)乃至維修都起到很關(guān)鍵的作用，因此本文提出以下課題：運(yùn)用電渦流緩速器做負(fù)載，利用ADLINK公司的工控機(jī)和數(shù)據(jù)采集卡，以Lab VIEW軟件作為開發(fā)平臺，在發(fā)動(dòng)機(jī)臺架上測量其各種工況參數(shù)，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開發(fā)、檢測、維修提供依據(jù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)測試的各種參數(shù)中，耗油率和耗油量是發(fā)動(dòng)機(jī)測試的重要參數(shù)，它們的大小決定著發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體排放是否達(dá)到環(huán)保要求，綜合特性是否達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。而從發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性圖中的等耗油率曲線中也可以很容易找到發(fā)動(dòng)機(jī)更加經(jīng)濟(jì)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速。燃油消耗量的測量是發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)的重要組成部分，其測量精度直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際性能指標(biāo)、各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)確定和主要附件的選配及調(diào)整等。
1. 硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
1.1傳感器的選擇
發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量有多種測量方式，通常有容積法、重量法等。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)國標(biāo)的試驗(yàn)方法，需要在穩(wěn)定的工況下進(jìn)行測定，容積法就是測量單位時(shí)間燃料容積的變化，再通過換算得出耗油量；另一種是稱重法，通過連續(xù)采集測量燃料的重量，計(jì)算出單位時(shí)間內(nèi)的重量變化得出耗油量。由于燃料的密度有差別，同種燃料的密度受溫度影響也會發(fā)生變化，因此采用測量體積的方法誤差較大，本系統(tǒng)采用的是稱重法測量單位時(shí)間的燃料消耗的質(zhì)量。論文參考網(wǎng)。稱重傳感器基于重量與電壓的關(guān)系設(shè)定的。傳感器是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，改變油耗儀的重量，從而反映在電壓信號的變化上。由于稱重傳感器為毫伏級電壓信號，因此在信號采集時(shí)，通過一個(gè)隔離放大模塊，它一方面可以隔離外界信號的干擾，另一方面可以放大信號，使信號大小的變化，更加明顯地反應(yīng)在一定的電壓范圍內(nèi)，便于信號采集與處理，由于油耗儀工作的外部環(huán)境存在較大的電磁干擾（電渦流緩速器工作電流很大），隔離放大模塊兩端需加裝電容，這樣濾波效果會更加明顯。另在發(fā)動(dòng)機(jī)工況試驗(yàn)臺中需配合測量耗油量的其它傳感器如扭矩轉(zhuǎn)速等。
1.2油耗儀工作原理
本系統(tǒng)采用油耗儀懸掛在稱重傳感器下，進(jìn)油管連接到主油箱，出油管連接到發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)油管上轉(zhuǎn)有兩位兩通電磁閥，通過繼電器控制，可以使油路控制通油與截止?fàn)顟B(tài)，及充油狀態(tài)和測量狀態(tài)。系統(tǒng)設(shè)置繼電器通控制電磁閥的通斷，可以選擇自動(dòng)控制狀態(tài)，[i]也可選擇手動(dòng)控制狀態(tài)，達(dá)到油路的控制效果。油耗儀上設(shè)置指示燈，通過觀察指示燈，可以很容易的觀察到油路的通斷，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能控制。在系統(tǒng)工作的過程中，有
有公式（1）可以通過密度轉(zhuǎn)換成質(zhì)量，通過公式（2）可以得出燃料的消耗率。根據(jù)實(shí)驗(yàn)要求，要在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定一分種后測量數(shù)據(jù)，且測量燃料消耗的時(shí)間不小于20s，根據(jù)以上要求，設(shè)置數(shù)據(jù)采集卡的采集一次的時(shí)間可以分為1秒、500毫秒、100毫秒不等，然后根據(jù)不同的采樣時(shí)間，設(shè)置不同的參數(shù)，最終得出發(fā)動(dòng)機(jī)在不同狀態(tài)下的耗油參數(shù)。
1.3傳感器的標(biāo)定
本試驗(yàn)所采用的稱重傳感器是基于重量與電壓信號的關(guān)系，因此需要通過試驗(yàn)找出其線性關(guān)系。將幾次試驗(yàn)所采集出的數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)化成線形關(guān)系時(shí)，方程往往不能較好的反應(yīng)出真實(shí)的線形關(guān)系比，因此這時(shí)需要盡可能多的測量幾組數(shù)據(jù)，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)對傳感器進(jìn)行標(biāo)定。如圖（1）所示
圖（1）
2. 軟件開發(fā)
2.1程序的編制及數(shù)據(jù)處理
為了便于觀察測得數(shù)據(jù)，我們在程序的編制過程中，添加了Waveform Chart圖表，這樣不但可以顯示時(shí)時(shí)的測量數(shù)據(jù)，還能保留歷史記錄，可以更清楚的觀察數(shù)據(jù)變化的曲線圖。為了使測得的數(shù)據(jù)供以后觀察，以方便了解發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，我們把所測數(shù)據(jù)保存在EXCEL文檔里，添加實(shí)驗(yàn)時(shí)間等數(shù)據(jù)，這樣我們觀察時(shí)可以清楚的看到任何時(shí)間上的試驗(yàn)結(jié)果。為了更好的反映出發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞，有時(shí)需要繪制發(fā)動(dòng)機(jī)功率特性等各種圖表，這時(shí)需要把保存的數(shù)據(jù)讀取出來，繪制成圖表的形式，本試驗(yàn)設(shè)置了這項(xiàng)功能采用XY Graph顯示出繪制的圖表，具體如圖（2）所示程序前面板：
圖（2）
2.2安全性控制
由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小不同，耗油也不同，在測試油耗時(shí)，需要關(guān)閉電磁閥，油耗儀與油箱處于斷開狀態(tài)，這樣長時(shí)間工作，有可能消耗完油箱里的油，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。這時(shí)就要設(shè)置安全措施，當(dāng)油耗儀里的油量較少時(shí)，自動(dòng)報(bào)警，在程序前面板上閃爍，提醒操作者打開電磁閥，或使其自動(dòng)打開電磁閥使其通油，也可以使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。這樣就有利于整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)的安全操作。
3. 抗干擾設(shè)計(jì)
由于系統(tǒng)工作環(huán)境惡劣，既有大電流如電渦流緩速器工作，交流電信號，又有發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等干擾，因此抗干擾設(shè)計(jì)是油耗儀工作穩(wěn)定性的重要內(nèi)容。可以從以下幾方面進(jìn)行硬件和軟件抗干擾設(shè)計(jì)：1）對各種工作線路進(jìn)行濾波和屏蔽；2）對地線進(jìn)行抗干擾設(shè)計(jì)，選用不同的地線；3）對系統(tǒng)采用隔振處理；4）采用軟件濾波，濾除干擾數(shù)據(jù)。論文參考網(wǎng)。
4. 結(jié)論
本實(shí)驗(yàn)通過采用Lab VIEW作為開發(fā)平臺，可直觀清楚地反映出各種數(shù)據(jù)，由于采用虛擬的控制按扭，只用鼠標(biāo)鍵盤就可以操作整個(gè)試驗(yàn)的進(jìn)行。論文參考網(wǎng)。既能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況下的數(shù)據(jù)采集工作，同時(shí)由于系統(tǒng)軟件無縫結(jié)合，因此可以方便添加其他測量數(shù)據(jù)，便于后期的開發(fā)。
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115家整車廠中，1998年產(chǎn)銷量大于10萬輛的企業(yè)只有7家（上海大眾、一汽、天汽、東風(fēng)、長安、柳微、昌河），5～10萬輛的4家，1～5萬輛的9家。其中前13家整車企業(yè)的產(chǎn)量占全行業(yè)的92％。
整車制造分為載貨（重中輕微）、越野、客車、轎車、底盤、其它六類。其中轎車占全部整車的比例，從1991年的11.4％，提升到1998年的31.2％，已超過了載貨車，成為我國汽車工業(yè)增長的主力車種（全世界轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量69％）。
1998年，我國汽車工業(yè)產(chǎn)值2787億元（當(dāng)年價(jià)），資產(chǎn)總計(jì)5044億元，利潤總額58億元。汽車工業(yè)增加值占工業(yè)GDP的比重不到2％（發(fā)達(dá)國家一般占10％），在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，離“支柱產(chǎn)業(yè)”還差得遠(yuǎn)。
我國轎車工業(yè)以國家定點(diǎn)的8個(gè)基地為主體（就是上世紀(jì)80年代定的“三大三小”，又增加兵器、航空二部基地），現(xiàn)共有14個(gè)整車廠。表3－1反映了我國轎車整車廠的基本情況。
注：
1上了目錄的轎車整車廠還有四家：江南汽車，吉林江北，西安秦川引進(jìn)鈴木奧拓，一汽順德汽車廠引進(jìn)德國大眾、都市高爾夫，此處略。共14廠。
2合資情況，現(xiàn)有資料不全。
3另需要說明的是，統(tǒng)計(jì)上還有一項(xiàng)“進(jìn)口件裝配的汽車”，共有哪些廠生產(chǎn)不詳，1999年上半年產(chǎn)量6萬，比上年同期增長96.9％。
4據(jù)最近報(bào)道，1999年11月，天津與日本豐田協(xié)議各占50％股權(quán)，共投資9700萬美元，建“天津豐田”轎車廠，規(guī)模3萬輛。
資料來源：中國汽車工業(yè)年鑒，1999。
從上表可以看到，第一，我們八個(gè)轎車基地，到現(xiàn)在為止只有三家是上了5萬以上規(guī)模的，其他情況不等，如二汽神龍已達(dá)到15萬輛能力，有待打開市場，有的產(chǎn)能有限。第二，除了一汽還有自己的獨(dú)資轎車廠、有獨(dú)立品牌之外，其余全部合資，生產(chǎn)洋品牌。這就是我們轎車工業(yè)的基本格局，這種格局在相當(dāng)大程度上決定了未來的走向。
國企機(jī)制不改，全行業(yè)效益水平低
汽車工業(yè)帶有我國“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”的一切特征。國有企業(yè)政企不分，短期行為，技術(shù)進(jìn)步動(dòng)力不足，人員包袱重，企業(yè)辦社會，基建攤子大，資產(chǎn)負(fù)債率高等問題，普遍存在。所以，加入WTO，具有國際企業(yè)制度對我國有企業(yè)制度的沖擊的含義。
企業(yè)效益水平低。勞動(dòng)生產(chǎn)率，我國汽車工業(yè)是日本的1／18。［1］“一汽”十幾萬員工，人均產(chǎn)量約1輛，日本豐田人均30～40輛。這樣，我們勞動(dòng)力便宜的優(yōu)勢被低效率所抵銷。汽車全行業(yè)成本利潤率，從1988年的12.88％降到98年的2.50％。全行業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)，從1993年的2次降到1998年的1.2次。全行業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率為67％。
從轎車工業(yè)來看，高過國際市場一倍的價(jià)格，沒見到形成多少積累和開發(fā)能力。1997－1998年，轎車業(yè)內(nèi)降價(jià)競爭，立刻被認(rèn)為“過度競爭”，搞起“價(jià)格自律”。
行業(yè)內(nèi)效益差別較大。據(jù)國家機(jī)械工業(yè)局公布，1999年一季度，上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司盈利8.42億元，中國重型汽車集團(tuán)公司虧損2.32億元。
經(jīng)濟(jì)緊縮，汽車工業(yè)受到重大影響。1998年底，全行業(yè)虧損面39.9％，截止到1999年5月，全行業(yè)虧損面達(dá)50％以上。進(jìn)入同年三季度，輕型貨車和轎車產(chǎn)銷量有所回升。
“八五”時(shí)期，汽車行業(yè)（特別是轎車業(yè)），爭相投入巨資，力求擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以求自保，從而導(dǎo)致“九五”時(shí)期，生產(chǎn)能力大量過剩。［2］我國公開報(bào)道，全行業(yè)生產(chǎn)能力約300萬輛，日本人來華考察，估計(jì)中國已形成600萬輛能力。已建成15萬輛轎車生產(chǎn)能力的一汽大眾和神龍，開工不足（1997年，一汽大眾為30％左右，富康為17％左右）。
一些（國有）合資企業(yè)，一講擴(kuò)大生產(chǎn)能力，就熱衷于全套引進(jìn)外國設(shè)備（進(jìn)口設(shè)備比國產(chǎn)設(shè)備貴2～3倍），又不講究投資效益。例如二汽上“富康”，法方主張先形成6萬輛能力，滾動(dòng)發(fā)展，但中方堅(jiān)持一次性形成15萬輛能力。一條進(jìn)口生產(chǎn)線上百億，貸款比例又過高（其時(shí)貸款利率高達(dá)10％），以致利率負(fù)擔(dān)達(dá)10億以上。產(chǎn)能不能發(fā)揮（90年代的富康捷達(dá)都是幾萬輛），單車又要分?jǐn)偢哳~折舊費(fèi)。結(jié)果，富康車的財(cái)務(wù)成本達(dá)2萬元／臺。一汽大眾也面臨同樣的問題。
與此成鮮明對比的是，1995年天津汽車廠從6萬輛擴(kuò)建至15萬輛能力，精打細(xì)算，設(shè)備填平補(bǔ)齊，盡量采用國內(nèi)設(shè)備，投資僅22億。就是這樣，該公司的人還說“如果認(rèn)真抓，省下3～4億，是完全可能的”，比如裝配廠房的屋架還是從美國買的，完全沒有必要。
“一汽、東汽和上汽以進(jìn)口成套設(shè)備為主，每年還需要花數(shù)千萬進(jìn)口配件、夾、刃、量具，甚至進(jìn)口油、冷卻設(shè)備…”。［3］我們設(shè)備工業(yè)落后，但不一定連夾具量具刃具也做不出來。說汽車工業(yè)體現(xiàn)了一國工業(yè)的整體水平，其實(shí)更能反映出整個(gè)工業(yè)的管理水平。
據(jù)報(bào)道，一汽、二汽已經(jīng)享受國家“債轉(zhuǎn)股”優(yōu)惠了，財(cái)務(wù)成本可以降下來。這當(dāng)然是好事。但反過來看，“天汽”為國家省錢，是不是吃虧了？“花國家錢不心疼”的機(jī)制，能靠“債轉(zhuǎn)股”解決嗎？
各整車廠成本情況，正式統(tǒng)計(jì)資料中找不到。媒體報(bào)道桑塔納單車工廠成本6～7萬元。以“普桑”論，國內(nèi)現(xiàn)售價(jià)12.3萬元，同類車型國際價(jià)9000美元，如按8.3的匯率和35％的關(guān)稅，再加上運(yùn)雜費(fèi)10％，到岸價(jià)為11.1萬元。如關(guān)稅降到25％，到岸價(jià)10.27萬元。上海大眾是滾動(dòng)發(fā)展起來的，財(cái)務(wù)成本低，降價(jià)還有空間。其他廠的情況就難于準(zhǔn)確判斷了。但大體可以形成這樣的概念：上了一定規(guī)模的整車廠，還是有降低成本的潛力。現(xiàn)在的問題似乎是，全行業(yè)風(fēng)氣并不特別注意提高價(jià)格競爭力，反而傾向于向“低水平”看齊，所以一降價(jià)就叫罵“過度競爭”。這還是因?yàn)檎P(guān)懷太多。
產(chǎn)業(yè)集中程度問題
廠家太多，規(guī)模效益差，是中國汽車工業(yè)整體缺乏競爭力的一個(gè)重要原因。
全行業(yè)115家整車廠，總產(chǎn)量僅相當(dāng)于一個(gè)大型跨國集團(tuán)的規(guī)模。廠多的另一面就是平均規(guī)模小，按官方統(tǒng)計(jì)，1998年,全國99家整車“大中型”企業(yè)，平均資產(chǎn)總值（含流動(dòng)資產(chǎn)年平均余額）24.5億。12家主要轎車企業(yè)，資產(chǎn)平均值58.58億。國際上19家100萬輛以上產(chǎn)量的汽車廠，平均資產(chǎn)579.32億美元。
行業(yè)內(nèi)部還是有一定集中度的。從整個(gè)汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)來看，中型載貨車集中于一汽和二汽，形成壟斷競爭的局面。重型載貨車也向二汽、重汽集團(tuán)、兵器總公司等集中。分散重復(fù)主要是輕型微型車廠過多。現(xiàn)在微型車廠有10余家，產(chǎn)量集中于前5家。輕型車廠多達(dá)50余家，除一汽、躍進(jìn)等前10家企業(yè)外，產(chǎn)量均不足1萬輛。
廠多的另一個(gè)問題是總體布局分散。115個(gè)整車廠遍布除和寧夏之外的28個(gè)省份，八個(gè)轎車基地，相距千里，各搞一套零部件配套體系。有些零部件進(jìn)行全國集中布點(diǎn)時(shí)，又帶來協(xié)作不便，增加運(yùn)輸費(fèi)用和庫存。
當(dāng)然，廠多規(guī)模小的利弊是相對的。早期的美歐汽車工業(yè)也是百廠競爭的。但今天的汽車業(yè)是全球化競爭，全世界形成了18～19家百萬輛級的超級跨國公司，提高集中程度是保持自主地位、參與國際競爭的必不可少的前提條件。
國際上汽車工業(yè)規(guī)模要求高，是由于技術(shù)含量不斷增加。跨國集團(tuán)間的激烈競爭，不僅推動(dòng)一浪高過一浪的兼并，也推動(dòng)世界性的技術(shù)創(chuàng)新浪潮，并購動(dòng)輒數(shù)十百億美元。產(chǎn)品向智能化、輕小型化和環(huán)保化發(fā)展。西方一般7～8年更新一次車型，短的只有4～5年。有的大型跨國公司的技術(shù)開發(fā)中心，擁有萬名科技工程人員。國外開發(fā)一個(gè)新車型的費(fèi)用，平均需要1.5億美元（另一說是10～20億美元，恐有夸大），需要300～400萬輛產(chǎn)品分?jǐn)傃邪l(fā)投資。目前國際上汽車企業(yè)所要求的最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模是整車年產(chǎn)40～60萬輛，零部件100～200萬件。國際上一般認(rèn)為上了200萬輛規(guī)模，才有實(shí)力形成自主開發(fā)能力、發(fā)展獨(dú)立車型系列，才有實(shí)力建立全球銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
我們的汽車工業(yè)由于分散，整車廠技術(shù)水平低，除少數(shù)大集團(tuán)，多數(shù)不具備研究開發(fā)實(shí)力。跨國公司的研發(fā)費(fèi)用一般要占到公司年銷售額的5％以上（另一說是5％－8％），而我國平均不足2％。規(guī)模又小，研制經(jīng)費(fèi)少，各企業(yè)分頭花費(fèi)巨資引進(jìn)車型，買人家的知識產(chǎn)權(quán)，有限的技術(shù)力量就分散去消化這些“知識”，忙于提高國產(chǎn)化率，還要零部件廠更新改造。剛忙活完，人家的新車型又上來了，結(jié)果大家都去被動(dòng)跟進(jìn)。這就是我們轎車工業(yè)十多年的狀況。
零部件工業(yè)問題更嚴(yán)重
零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，它決定著整車的質(zhì)量和價(jià)格水平。多數(shù)情況下，整車廠只負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身等主要部件的制造和整車裝配。國外汽車業(yè)由于生產(chǎn)銷售、技術(shù)開發(fā)的國際化，出現(xiàn)降低自制率、全球最佳采購的趨勢，整車廠的自制率一般在30％多（我國整車行業(yè)平均自制率50％－60％），促使零部件工業(yè)集團(tuán)化、國際化、系統(tǒng)集成化。
現(xiàn)在，我們列入國家目錄的汽車零部件廠約1700家，報(bào)載實(shí)際上約有5000多家。［4］三無（無廠名、廠址、檢驗(yàn)合格證）產(chǎn)品泛濫，質(zhì)量糾紛不斷，車主叫苦不迭，嚴(yán)重?fù)p害行業(yè)信譽(yù)。
整車價(jià)格高的一個(gè)原因是國產(chǎn)零部件貴。據(jù)報(bào)道，國產(chǎn)化零部件平均比國際采購貴20％。而零部件貴首先是由于集中程度低。1700家目錄內(nèi)廠，其中專業(yè)化、大批量、多品種的企業(yè)不到5％。以160萬輛整車的規(guī)模，業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為，如果批量生產(chǎn)，每個(gè)品種有2～3家就足夠。由于零部件成本高居不下，造成國內(nèi)轎車工業(yè)外購比例越高，成本就越高這種違背國際產(chǎn)業(yè)規(guī)律的現(xiàn)象。
“一汽大眾、神龍的自制率約40％以上，但由于其不生產(chǎn)鑄、鍛件，實(shí)際上自制率只有30％左右。而上海大眾的自制率只有18.3％，外購件比率達(dá)到81.7％。這么高的外購率導(dǎo)致上海大眾在生產(chǎn)轎車十幾年后的今天，國產(chǎn)化率達(dá)到91％和84％（兩種車型），產(chǎn)量達(dá)到20萬左右時(shí)，生產(chǎn)成本仍比1986年的國際市場價(jià)還高”。［5］
1998年，零部件企業(yè)中三資企業(yè)約494家，主要為各合資整車廠配套。可見零部件工業(yè)分散的一個(gè)重要原因是多頭合資造成的整車企業(yè)各不統(tǒng)屬。合資整車廠起點(diǎn)高，原有零部件廠技術(shù)水平跟不上，國家對合資廠的要求是逐年提高國產(chǎn)化率，這就必須同時(shí)投資零部件工業(yè)，或?qū)で笮碌暮腺Y合作伙伴。如上海大眾65％的零部件由橫向工廠制造，“一期轎車工程，‘橫向’投資約為‘縱向’投資的1.15倍”。這些零配件廠集中為上海大眾服務(wù)，其他轎車基地再投資建設(shè)自己的關(guān)系戶。我們的轎車集團(tuán)又是分別和德、美、法、日公司合資的，互換性不強(qiáng)，各搞一套，成了“萬國車展”。這樣的行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，要想使零配件工業(yè)“集團(tuán)化、系統(tǒng)集成化”，形成大批量集中供貨基地，其難度就可想而知了。
從全行業(yè)的角度來看，各合資廠都要上15萬規(guī)模，都要提高國產(chǎn)化率，就都要增加為自己服務(wù)的零部件生產(chǎn)投資。但國內(nèi)市場有限，打出國門不易，結(jié)果，誰的生產(chǎn)能力也不能充分發(fā)揮出來，財(cái)務(wù)成本高，零部件價(jià)格當(dāng)然降不下來。
市場秩序混亂，回扣成風(fēng)。“許多企業(yè)…為兩件事犯難：一方面，企業(yè)采購成本居高不下，另一方面，個(gè)別采購人員卻在黑色收入的滋潤下越來越‘肥’”。［6］消費(fèi)者為高關(guān)稅保護(hù)多付了100％的價(jià)格，卻養(yǎng)肥了一層腐敗者。
據(jù)中新社北京（1999.11.18）電：人人關(guān)心的微型轎車，價(jià)格下不來的關(guān)鍵原因是“沒有大批量合乎要求的發(fā)動(dòng)機(jī)”。長安奧拓、云雀、夏利，各自引進(jìn)鈴木、富士、大發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，倒是省了開發(fā)經(jīng)費(fèi)，但進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)成本高，沒有降價(jià)空間。零部件的國產(chǎn)化同樣面對“要品質(zhì)還是要成本”的兩難選擇：好的國產(chǎn)零部件較貴，抬高整車成本；夏利走提高自制率的路線，單車成本之低在國內(nèi)數(shù)一數(shù)二，但質(zhì)量又差強(qiáng)人意。為此，夏利推出7131，質(zhì)量上去了，可是價(jià)格又抬到9萬以上。
其實(shí)，何止是微型車如此。八個(gè)轎車基地，四大直屬集團(tuán)，外加各系統(tǒng)研究所，不乏精兵強(qiáng)將。可惜各為其主，形不成拳頭，至今沒在關(guān)鍵部件上形成突破。中國人能自己設(shè)計(jì)制造載人飛船的發(fā)動(dòng)機(jī)，可是至今沒有形成微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研制能力。長此下去，不僅“知識產(chǎn)權(quán)”的錢永遠(yuǎn)賺不到手，批量化也做不到，“質(zhì)次價(jià)高”就總也無法解決，長此下去，我們的轎車工業(yè)就找不到出路，就只好去當(dāng)“買辦”，代表各自的“洋大人”在中國市場上競爭。
我國汽車工業(yè)和國際技術(shù)水平差距仍在拉大
我們汽車工業(yè)的技術(shù)消化和開發(fā)能力太差，跟不上國際進(jìn)步潮流，令多少業(yè)內(nèi)人士扼腕嘆息。我們的國產(chǎn)化進(jìn)度一般是8年左右，比外方研制一個(gè)新車型的周期還長。中國剛剛在建設(shè)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線，國外已經(jīng)開始流行電子控制轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；中國剛剛開始生產(chǎn)電噴控制系統(tǒng)，上海－通用合作的別克就裝上了動(dòng)力集中控制系統(tǒng)；中國剛剛宣布已能生產(chǎn)ABS，國外轎車已開始裝備側(cè)滑控制系統(tǒng)。
“……知識產(chǎn)權(quán)在外商手里，引進(jìn)技術(shù)得交入門費(fèi)；別克轎車零部件技術(shù)先進(jìn)，工藝復(fù)雜，質(zhì)量要求高，許多（零部件）企業(yè)不僅要引進(jìn)技術(shù)，設(shè)備，還要改造生產(chǎn)線，又要增加投資”。“別克……動(dòng)力總成、剎車系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、功能控制等核心系統(tǒng)已全部電子化，中國…即使這些產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，也不能說明我們掌握了這些技術(shù)，更談不上創(chuàng)新開發(fā)。沒有電子產(chǎn)品生產(chǎn)能力，中國汽車零部件業(yè)永遠(yuǎn)只是一個(gè)低水平的機(jī)械加工業(yè)。”［7］
“寶馬的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比中國現(xiàn)產(chǎn)的最好的發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率大一倍。……2.5升增壓中冷陸虎柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，升輸出功率40千瓦，排污量滿足歐洲3號要求。我們（寶馬）想將柴油機(jī)推廣到中國，但發(fā)現(xiàn)找個(gè)合適對象都困難。”［8］
我們的相關(guān)工業(yè)（原材料、設(shè)備制造）不能滿足汽車制造業(yè)的需求。據(jù)報(bào)道，鋼材質(zhì)量不穩(wěn)定，一些高強(qiáng)度鋼板、涂層鋼板以及多種優(yōu)質(zhì)鋼材尚不能生產(chǎn)。盡管我們鋼產(chǎn)量世界第一，但每年還要進(jìn)口800萬噸特種鋼材。所需塑料、橡膠、玻璃、涂料、粘結(jié)劑等各類非金屬材料，在品種、質(zhì)量、數(shù)量等方面也滿足不了需要。裝備制造業(yè)，加工精度、性能、效率達(dá)不到要求，高效專用設(shè)備少，自動(dòng)化程度低，配套性能差。近幾年國內(nèi)數(shù)控機(jī)床市場占有率僅3％，設(shè)備國產(chǎn)化比零配件國產(chǎn)化還慢。
業(yè)內(nèi)人士概括，我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀是“散亂差”。十多年過去了，國家發(fā)了多少紅頭文件，開了多少會，要提高集中程度，可眼睜睜看著這種局面無法扭轉(zhuǎn)。我們的國企制度和由此派生的條塊分割格局，成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙。
注釋：
［1］1997年，日本汽車工業(yè)職工74萬，產(chǎn)量1098萬輛：同年，中國汽車工業(yè)職工198萬，產(chǎn)量158萬輛。中國勞動(dòng)力成本是歐美的1／20，但其優(yōu)勢被低的勞動(dòng)生產(chǎn)率所抵銷。（轎車情報(bào)，1999年6月）。
［2］一汽大眾1996年達(dá)到15萬輛能力，投資89億，天津夏利1995年完成15萬輛擴(kuò)建工程，投資22億，二汽神龍1997年在武漢和襄樊兩地建成年產(chǎn)15萬轎車工程，投資103.5億（曹建海，中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)1998年12期）。
［3］《轎車情報(bào)》1997年12月。
［4］《國際經(jīng)貿(mào)消息》，1999年8月24日。
［5］《轎車情報(bào)》1997年12期。
［6］《中國汽車報(bào)》，1999年10月20日。
［7］胡茂元，《中國汽車報(bào)》，1999年4月29日。
關(guān)鍵詞：中職;汽車市場營銷課程;教學(xué)
市場營銷是中職院校開設(shè)的主要課程，該課程的實(shí)用性很強(qiáng)，將關(guān)注的焦點(diǎn)放在學(xué)生實(shí)際能力培養(yǎng)方面，學(xué)生畢業(yè)之后可以發(fā)揮潛能，為后期工作提供必要支持。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起，市場營銷需要關(guān)注技術(shù)的創(chuàng)新，適應(yīng)社會發(fā)展，將課程的安排和市場需求相結(jié)合，促進(jìn)市場營銷進(jìn)一步發(fā)展。
一、現(xiàn)階段中職院校汽車營銷課程教學(xué)存在的問題
1.過于重視理論課程
現(xiàn)階段中職院校將關(guān)注的焦點(diǎn)放在理論知識方面，對于人才培養(yǎng)的定位過于籠統(tǒng)，沒有明確地規(guī)定使用什么樣的途徑，對于人才培養(yǎng)模式較多地停留在理論階段，缺乏具體的實(shí)踐性，導(dǎo)致課堂教學(xué)對于營銷類的人才培養(yǎng)定位不清晰，教師在課程設(shè)計(jì)的過程中沒有根據(jù)實(shí)際的人才培養(yǎng)技術(shù)制定專門的培養(yǎng)計(jì)劃，學(xué)生畢業(yè)后只掌握相關(guān)的市場營銷理論，缺乏實(shí)際的市場營銷實(shí)踐，教學(xué)效果不突出。
2.教學(xué)模式落后
中職院校進(jìn)行職業(yè)教育是為了保證學(xué)生畢業(yè)之后具備專業(yè)的職業(yè)技能，具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力，課堂教學(xué)應(yīng)該更好地符合這些教學(xué)特點(diǎn)，這樣才能保證課程的開展符合職業(yè)計(jì)劃。實(shí)際課程教學(xué)中，教師不能結(jié)合課堂教學(xué)的實(shí)際情況，過于關(guān)注學(xué)生的理論知識，實(shí)際教學(xué)與現(xiàn)實(shí)聯(lián)系不強(qiáng)，不能將關(guān)注的焦點(diǎn)放在實(shí)際環(huán)境中，造成教學(xué)過程和實(shí)際情況不符，學(xué)生學(xué)習(xí)效果不佳。
3.中職院校師資力量不足
中職教師理論豐富，但實(shí)踐能力不足，對學(xué)生的實(shí)踐性引導(dǎo)存在偏差，營銷教學(xué)中一些理論知識和實(shí)踐知識的銜接不足。教師講授知識時(shí)夸夸其談，缺乏實(shí)操性，特別是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來，一些市場營銷活動(dòng)主要通過網(wǎng)絡(luò)展開，但教師在這方面的認(rèn)識存在不足，理論知識和時(shí)展存在一定偏差，整體教學(xué)效果受到一定影響。
二、中職院校汽車市場營銷課程教學(xué)提升措施分析
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步使市場營銷發(fā)生較大變化，不再是原本的傳統(tǒng)營銷，教師需要調(diào)整汽車銷售類課程，讓其更加符合現(xiàn)階段的市場營銷發(fā)展需要。
1.結(jié)合實(shí)際情況，培養(yǎng)學(xué)生的汽車營銷形象
汽車營銷過程主要是和購買人員打交道，需要關(guān)注儀態(tài)氣質(zhì)的培養(yǎng)，這些方面在一定程度上會影響客戶的選擇。部分顧客選擇汽車時(shí)，關(guān)注的是銷售人員的基本素質(zhì)，出于對銷售人員的信任選擇相應(yīng)產(chǎn)品。在汽車營銷課程的學(xué)習(xí)中，學(xué)生需要對注意氣質(zhì)和儀態(tài)的培養(yǎng)，使顧客愿意和自己交流，增加銷售工作的時(shí)效性。學(xué)校需要設(shè)置專門的實(shí)踐課程，訓(xùn)練學(xué)生的口才和與客戶溝通的技巧，提升學(xué)生表達(dá)能力和分析能力。
2.理論結(jié)合實(shí)際，提升學(xué)生汽車營銷知識
顧客在購買商品的過程中都希望得到專業(yè)人員的推薦，并且詳細(xì)了解需要購買的商品，汽車方面的銷售更需如此。作為價(jià)值較高的商品，有些甚至作為奢侈品，汽車銷售過程需要專業(yè)的銷售人員作為紐帶。學(xué)生不僅需要掌握汽車的各項(xiàng)新技術(shù)和汽車行業(yè)的發(fā)展變化，還要形成自己的獨(dú)特見解，這樣才能為客戶提供更加滿意的服務(wù)。因此，學(xué)校可以帶領(lǐng)學(xué)生到實(shí)際4S店進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，學(xué)習(xí)最新的汽車知識，充實(shí)學(xué)生的實(shí)踐知識。
3.重視銷售技巧，培養(yǎng)學(xué)生汽車銷售能力
汽車銷售有一些技巧，學(xué)生需要重視對技巧的管理，靈活地掌握這些技巧并運(yùn)用到實(shí)際中，學(xué)會靈活地使用這些技巧。學(xué)校可以帶領(lǐng)學(xué)生參觀4S店的正常經(jīng)營情況，讓學(xué)生了解銷售的整個(gè)過程，了解銷售技巧。實(shí)地訓(xùn)練可以增加學(xué)生對技巧的掌握能力。學(xué)校可以定期開展實(shí)訓(xùn)，讓學(xué)生兼職進(jìn)行實(shí)訓(xùn)活動(dòng)并對工作過程進(jìn)行錄像，及時(shí)找出其中的不足，對學(xué)生的銷售技巧進(jìn)行完善。綜上所述，中職汽車營銷課程應(yīng)該貼近生活，采用的教學(xué)手段需要注重汽車銷售的技巧，在日常教學(xué)中關(guān)注學(xué)生實(shí)際能力的掌握情況，更好地適應(yīng)汽車營銷的需要，提升中職教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的競爭能力，實(shí)現(xiàn)教學(xué)質(zhì)量的整體提升。
作者:陳文寶 單位:廣東省交通運(yùn)輸高級技工學(xué)校
參考文獻(xiàn)：
[1]楊敏.關(guān)于中職汽車營銷課程教學(xué)的一點(diǎn)思考[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2015
[2]鄭麗麗.關(guān)于中職學(xué)校市場營銷課程改革的思考[J].職業(yè)，2016
