時(shí)間：2022-12-14 13:33:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車設(shè)計(jì)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
CAE軟件實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)與設(shè)計(jì)人員相互作用，計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)揮其高效率的特長(zhǎng)，設(shè)計(jì)人員發(fā)揮其靈活性特點(diǎn)，這樣就使模具的制作流程更加靈活，并且提高了模具的生產(chǎn)效率。CAE軟件采用計(jì)算機(jī)技術(shù)把設(shè)計(jì)方案優(yōu)化，使模具在制作過程中結(jié)構(gòu)合理，工藝參數(shù)精確。CAE軟件可以提高企業(yè)的生產(chǎn)率，節(jié)省時(shí)間。CAE軟件實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)計(jì)算的自動(dòng)化和圖樣繪制的精確化，這樣就大大節(jié)省了設(shè)計(jì)人員的時(shí)間，而且使設(shè)計(jì)的精確度提高。CAE的使用使設(shè)計(jì)到制作的時(shí)間減少，從而降低了勞動(dòng)力和材料的成本。計(jì)算機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提高了繪圖的效率，計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)的優(yōu)化時(shí)考慮到原材料的使用問題，確保原材料得到充分利用，節(jié)省了企業(yè)成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
2散熱器罩的工藝分析
2．1覆蓋件沖壓工藝的主要特征
在進(jìn)行覆蓋件的沖壓過程中，盡量運(yùn)用一道工序就可以完成任務(wù)，使覆蓋件的輪廓清晰，如果覆蓋件在兩次工藝才成形的話，會(huì)導(dǎo)致成形不完整的問題，使覆蓋件的質(zhì)量降低。當(dāng)覆蓋件的形狀確定后，盡可能使覆蓋件表面平滑均勻，使各個(gè)部位的變形程度能夠達(dá)成統(tǒng)一，在不同的工序完成時(shí)，能夠確保各個(gè)工序能夠相互調(diào)整，使工序的狀態(tài)良好。覆蓋件上的孔是在各個(gè)工藝完成后再制作，以免在孔的形成過程中產(chǎn)生畸變問題。當(dāng)覆蓋件成型以后，就可以進(jìn)行翻遍等工作，先確定好工料的形狀和尺寸，然后對(duì)成形的工藝進(jìn)行分析，對(duì)模具的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，然后分析在模具成形過程中需要的零部件。
2．2散熱器罩沖壓工藝分析
2．2.1結(jié)構(gòu)工藝介紹
散熱器罩在形狀設(shè)計(jì)的過程中是對(duì)稱的，在覆蓋件的制作中，在水平面上形成X和Y兩個(gè)方向，這兩個(gè)方向在制作的過程中設(shè)計(jì)的深度是不一樣的，這就導(dǎo)致了在設(shè)計(jì)覆蓋件的時(shí)候，確定形狀會(huì)存在很多的問題，按照覆蓋件制作的特點(diǎn)，為了能夠提高制作的效率，就要減少相關(guān)的工序，可以將沖孔與兩邊的工藝在統(tǒng)一的模具中完成，運(yùn)用水平修邊的方法，使修邊與側(cè)壁的沖孔工藝同步進(jìn)行。散熱器罩是沿著Y方向?qū)ΨQ的，而且其頂部形成一個(gè)較為平緩的面，在沖壓的時(shí)候可以運(yùn)用正裝的方式，這樣就不會(huì)出現(xiàn)凸模的死角，使模具的形狀可以順利地形成，X邊的深度比較大，在制作的過程中需要進(jìn)行壓邊操作。
2．2.2沖壓方案的確定
在進(jìn)行沖壓的過程中，一般都會(huì)經(jīng)過成形、修邊這兩個(gè)步驟，在成形的過程中，在X方向因?yàn)樯疃缺容^大，因此要采用拉伸的方式，在修邊的過程中一般會(huì)采用單工序的方式，在拉伸成形的時(shí)候，在覆蓋件的制作中一定要注意，一定要在一副磨具中完成，這樣才能夠確保拉伸的質(zhì)量。
3散熱器罩拉伸成形的CAE分析
3．1CAE仿真分析的功能
在對(duì)汽車的覆蓋件進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，運(yùn)用CAE軟件，實(shí)現(xiàn)了軟件的制作的仿真，在運(yùn)用CAE軟件進(jìn)行仿真的過程中，首先要運(yùn)用三維建模的方法，建立一個(gè)曲面的模型，然后將零部件的模型放到仿真軟件中，分析二者是否可以匹配。按照沖壓設(shè)備在設(shè)計(jì)中拉伸的效果，從而對(duì)接觸的方式進(jìn)行確定。在模具沖壓的過程中，可以在參考力學(xué)模型的基礎(chǔ)上，運(yùn)用有限元的相關(guān)知識(shí)，建立有限元的模型，加入零部件的曲面模型中沒有確定補(bǔ)充面，這時(shí)，就要運(yùn)用CAE軟件進(jìn)行模型表面的設(shè)計(jì)，從而能夠運(yùn)用軟件自動(dòng)生成補(bǔ)充面。在CAE軟件中，由于網(wǎng)格的自動(dòng)劃分功能并不能很好地實(shí)現(xiàn)求解器的需求，當(dāng)網(wǎng)格被劃分完成后，就可以運(yùn)用CAE對(duì)網(wǎng)格進(jìn)行檢測(cè)，將那些不合格的網(wǎng)格檢查出來。通過對(duì)模具的類型進(jìn)行分析，從而建立分析模型。通過對(duì)零部件的分析，從而能夠計(jì)算出毛坯的尺寸，運(yùn)用CAE軟件對(duì)毛坯的尺寸進(jìn)行進(jìn)一步的計(jì)算，從而確定毛坯的形狀，運(yùn)用CAE軟件分析毛坯的主要輪廓，從而能夠制作出毛坯的主要模型。在對(duì)拉伸筋進(jìn)行定義的過程中，可以分析出金屬的流動(dòng)狀況，能夠在制作模具的時(shí)候防止起皺問題的發(fā)生，從而能夠制作出更加平整的模具，運(yùn)用拉伸筋能夠?qū)⒊尚蔚臄?shù)據(jù)進(jìn)行模擬和分析，運(yùn)用拉伸筋建立幾何模型，這種方法在計(jì)算數(shù)據(jù)時(shí)精確度比較高，但是，這種方法在建立拉伸筋模型時(shí)需要耗費(fèi)很多時(shí)間，而且在建立拉伸筋模型的過程中容易出錯(cuò)。也可以運(yùn)用建立等效的拉伸筋模型的方法，這種方法能夠按照尺寸建立出等效的模型，比較靈活，能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確地分析，被廣泛地應(yīng)用。
3．2散熱器罩的CAE仿真分析
在散熱器罩的CAE仿真分析的過程中，在對(duì)單元進(jìn)行劃分的時(shí)候一定要格外注意，一般都是運(yùn)用四邊形單元，而且要根據(jù)模型，設(shè)計(jì)合理的劃分方法，在對(duì)自動(dòng)的網(wǎng)格進(jìn)行劃分后，其中四邊形單元占單元總數(shù)的大部分。在分析沖壓方向的時(shí)候，一般都會(huì)運(yùn)用CAE來確定，確保沒有死區(qū)的產(chǎn)生，而且盡量可以使拉伸的深度減小。為了能夠使拉伸成形更加得成功，就必須要對(duì)模具的工藝進(jìn)行完善，要對(duì)補(bǔ)充面進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且要分析壓料面的問題，在對(duì)壓料面進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，不能出現(xiàn)凹凸不平的問題，要使壓料面保持平整，而且要盡量簡(jiǎn)化壓料面制作的流程。對(duì)壓料面的工藝進(jìn)行完善，要確定好壓料面的拉伸方向和位置，從而能夠使壓料面的各個(gè)部位都能夠均勻分布。在進(jìn)行壓邊設(shè)計(jì)后，確定了拉伸筋的結(jié)構(gòu)后，運(yùn)用CAE的分析，對(duì)模具的起皺問題進(jìn)行考量，模具的內(nèi)部如果出現(xiàn)了起皺的問題，可以發(fā)現(xiàn)，模具出現(xiàn)起皺的部分幾乎都在模具的中心部分，在模具的中間部分，在壓邊的過程中由于受力不足，而且，在拉伸筋設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)存在一定的問題，因此，在解決這種問題的時(shí)候，可以運(yùn)用強(qiáng)化壓邊力度，或者是增加拉伸筋的數(shù)量，對(duì)拉伸筋的位置進(jìn)行調(diào)整，將拉伸筋調(diào)整到模具的中間部位，也可以通過使用劑，從而能夠減小摩擦系數(shù)。在對(duì)模具進(jìn)行計(jì)算的過程中，一般來說，模具的厚度在0.8毫米的時(shí)候，能夠形成一個(gè)較大的節(jié)點(diǎn)，這時(shí)不會(huì)發(fā)生模具起皺的問題，而且不會(huì)影響模具的美觀度，也不會(huì)出現(xiàn)模具出現(xiàn)局部開裂，給汽車帶來安全隱患的問題。
4結(jié)語
汽車電子信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，主要包括通訊系統(tǒng)、車載嵌入系統(tǒng)以及外部系統(tǒng)，在對(duì)電子信息系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)時(shí)，需要引起設(shè)計(jì)人員的充分重視。
1通訊系統(tǒng)
通訊系統(tǒng)可以說是汽車電子信息系統(tǒng)的核心和中樞，同時(shí)也是車輛內(nèi)部系統(tǒng)和外部網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息交互和重要橋梁，對(duì)于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的各項(xiàng)功能而言有著不可替代的作用。從目前來看，在汽車電子信息系統(tǒng)中，最為常用的是GPRS無限數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，按照相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，利用傳統(tǒng)GSM網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)資源，進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸工作，可以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群唾|(zhì)量。不僅如此，在不斷的發(fā)展過程中，全球的運(yùn)營(yíng)商都針對(duì)商用GPRS系統(tǒng)進(jìn)行了研發(fā)，為車載通訊系統(tǒng)提供了必要的網(wǎng)絡(luò)支持，也使得汽車電子信息系統(tǒng)有了一個(gè)接入時(shí)間短、傳輸速率高、安全可靠的信息交互平臺(tái)。
2車載嵌入系統(tǒng)
在科技發(fā)展的帶動(dòng)下，車載系統(tǒng)的嵌入技術(shù)愈發(fā)成熟，逐漸成為汽車信息網(wǎng)絡(luò)的控制中心。車載嵌入系統(tǒng)可以對(duì)車輛內(nèi)部設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)異常，可以立即向駕駛?cè)藛T發(fā)送相應(yīng)的警報(bào)信息，如語音提示或燈光信號(hào)等，同時(shí)針對(duì)故障進(jìn)行前面細(xì)致的分析，向駕駛員提出合理化建議，如停車檢修或者調(diào)整路線前往維修點(diǎn)等，對(duì)安全事故進(jìn)行規(guī)避，保證行車安全。在車載嵌入系統(tǒng)中，利用相應(yīng)的處理器、GPS接收機(jī)、GPRS模塊以及人機(jī)交互接口等，可以構(gòu)建出一個(gè)具備強(qiáng)大通信能力和信息處理能力的平臺(tái)，利用無線通訊、藍(lán)牙數(shù)據(jù)交互等網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息的交互和共享。系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化設(shè)計(jì)不僅便于系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)和維護(hù)，也使得其具備良好的拓展性，可以實(shí)現(xiàn)車輛定位、動(dòng)態(tài)導(dǎo)航等功能。
3外部系統(tǒng)
從目前的發(fā)展情況看，外部系統(tǒng)包括一個(gè)專業(yè)的門戶網(wǎng)站，可以為每一位用戶提供個(gè)性化的服務(wù)，滿足用戶不同的使用需求，同時(shí)還可以根據(jù)相應(yīng)的情況，進(jìn)行動(dòng)態(tài)更新，為用戶提供完整、合理、準(zhǔn)確、可靠的信息。需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)更新的情況包括：汽車自身的地理位置，或者用戶指定的道路路況圖；用戶的具體需求；與汽車服務(wù)供應(yīng)商服務(wù)協(xié)議的相關(guān)內(nèi)容；汽車在行駛過程中遇到的特殊狀況。
汽車電子信息系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)，不僅需要相應(yīng)的硬件資源，還需要良好的軟件支持，因此，做好系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)工作是非常重要的，應(yīng)該重視以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：
（1）軟件的結(jié)構(gòu)模式。汽車電子信息系統(tǒng)的軟件架構(gòu)，可以利用UML的Component框圖進(jìn)行描述。用戶可以通過因特網(wǎng)，連接到門戶網(wǎng)站，對(duì)相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行查詢，也可以對(duì)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進(jìn)行擴(kuò)展。之前也提到，門戶網(wǎng)站可以為用戶提供良好的個(gè)性化服務(wù)，結(jié)合用戶的位置信息，在比較特殊的情況下，可以對(duì)用戶需要的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)更新。不僅如此，用戶可以通過移動(dòng)通訊設(shè)備，利用Web搜索服務(wù)，查詢自己需要的信息，如旅店和車票、機(jī)票等的預(yù)定，必要的車輛維修信息等。同時(shí)，系統(tǒng)中的個(gè)性化管理模塊可以根據(jù)每一個(gè)用戶的基本情況，為門戶網(wǎng)站的動(dòng)態(tài)更新提供必要的數(shù)據(jù)信息；事物管理模塊可以對(duì)數(shù)據(jù)的流通、交易等進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)數(shù)據(jù)庫故障以及數(shù)據(jù)沖突進(jìn)行處理和恢復(fù)，保證數(shù)據(jù)的訪問和使用安全。另外，在系統(tǒng)中，信息數(shù)據(jù)庫的功能是非常重要的，不僅可以對(duì)地理信息進(jìn)行存儲(chǔ)，也可以為用戶提供必要的地址信息，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和合理性是極其關(guān)鍵的，必須得到軟件設(shè)計(jì)人員的充分重視。
（2）系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)。汽車電子信息系統(tǒng)的功能眾多，這里主要針對(duì)最為常用的電子導(dǎo)航功能進(jìn)行分析和闡述。電子導(dǎo)航系統(tǒng)可以通過與GPRS網(wǎng)絡(luò)的相互連接，隨時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行定位，實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛的監(jiān)控和導(dǎo)航。電子導(dǎo)航系統(tǒng)的工作過程主要包括兩個(gè)環(huán)節(jié)。目的地輸入。在出發(fā)前，用戶可以向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地的相關(guān)信息，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的位置以及與目標(biāo)的距離，對(duì)道路信息進(jìn)行分析，制定出最為恰當(dāng)?shù)男熊嚶肪€，為用戶提供導(dǎo)航。在行駛過程中，車輛可以通過GPS接收設(shè)備，獲得車輛的位置信息，在人機(jī)交互界面顯示出來，保證行駛路線的合理性。
作者：周振單位：攀枝花學(xué)院交通與汽車工程學(xué)院
汽車中電子成分的不斷增多是因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品的要求與期望的不斷增加。例如，對(duì)汽車安全系統(tǒng)的更高要求就產(chǎn)生了防抱死剎車(ABS)、軌道控制系統(tǒng)、防滑出、防翻滾及其側(cè)面氣囊保護(hù)等措施。對(duì)更高燃油效率的要求又引入了直噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(DirectInjection)、隨換多缸系統(tǒng)(DisplacementOnDemand)、電子閥控系統(tǒng)(ElectronicValving)以及混合動(dòng)力型汽車(HybridVehicle)。這些不斷增加的電子系統(tǒng)使汽車系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，也使得這些系統(tǒng)的開發(fā)、設(shè)計(jì)過程變得更具有挑戰(zhàn)性。
對(duì)日趨復(fù)雜的汽車部件及電子系統(tǒng)，傳統(tǒng)的控制方法已顯得力不從心。例如，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)序控制都是基于表格查找方法。這種方法對(duì)現(xiàn)動(dòng)機(jī)來說有很多局限性，一是表格法不能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)特征考慮進(jìn)來；二是現(xiàn)動(dòng)機(jī)需要控制的狀態(tài)從以前的幾百個(gè)到現(xiàn)在的上萬個(gè)，這樣，用表格查找的方法就很難實(shí)施，也無法再繼續(xù)提高發(fā)電機(jī)的性能。隨之而來，一種代替這種方法的現(xiàn)代控制是基本模型的控制方法(。這種方法的實(shí)施過程不太隨發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜程度而變，但需要一個(gè)較準(zhǔn)確的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)模型。另外，汽車電子器件與系統(tǒng)的開發(fā)方式和過程也必須加快速度、降低成本、增加質(zhì)量才能滿足廠家的管理目標(biāo)。傳統(tǒng)的硬件研制、測(cè)試、再研制、再測(cè)試的重復(fù)模式就顯得費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，成本也會(huì)相應(yīng)增加。
在這樣的背景下，越來越多的汽車電子廠家利用計(jì)算機(jī)輔助工程軟件來加速研發(fā)過程，降低研發(fā)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。具體做法是：廠家在計(jì)算機(jī)的虛擬平臺(tái)上來完成盡可能多(可高達(dá)80到90的工作量)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、分析工作，只是在最后一步才進(jìn)行實(shí)際硬件實(shí)施。
無刷電機(jī)代替有刷電機(jī)油泵的設(shè)計(jì)實(shí)例
我們以發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣控制系統(tǒng)為例來說明設(shè)計(jì)過程。如圖1所示。首先，一個(gè)廠家決定用無刷電機(jī)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的有刷電機(jī)油泵。它可以從RMxprt軟件開始，該軟件中有包含無刷電機(jī)在內(nèi)的13種電機(jī)和發(fā)電機(jī)模式。用戶只需要輸入與電機(jī)有關(guān)的設(shè)計(jì)參數(shù)，例如輸入電壓、功率、極數(shù)、永磁鐵類型等，RMxprt就可以自動(dòng)設(shè)計(jì)出一個(gè)基本的無刷電機(jī)，并計(jì)算出該電機(jī)在不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)(例如空載和全載)的性能參數(shù)，例如力矩、轉(zhuǎn)速和效率等。
如果用戶想對(duì)以上設(shè)計(jì)的基本電機(jī)進(jìn)行更進(jìn)一步的分析與優(yōu)化，他可以選用全功能的FEA軟件。Maxwell是一套通用的用于電磁分析的FEA軟件。它可以對(duì)任意的兩維或三維的實(shí)體設(shè)計(jì)，其中每一物體可以有不同的包括非線性的電磁特性，進(jìn)行與電磁場(chǎng)有關(guān)的靜態(tài)或動(dòng)態(tài)的性能分析。例如，用戶可以分析一個(gè)電機(jī)內(nèi)的磁場(chǎng)強(qiáng)度的分布來確定定子槽距的間隙，或者調(diào)整空氣間隙來確定力矩的大小。同時(shí)Maxwell一個(gè)很重要的功能就是動(dòng)態(tài)的損耗計(jì)算，包括由渦流和滯回引起的鐵芯損耗。由于Maxwell軟件的通用性，它可以用于除電機(jī)外任何包括電磁原理的系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)，例如可變磁阻的速度傳感器、電磁線圈(Solenoid)、電抗器以及變壓器等。
電機(jī)設(shè)計(jì)完成后，其準(zhǔn)確的仿真模型可直接應(yīng)用于線路仿真系統(tǒng)軟件Simplorer中。這種從FEA模型直接生成線路模型的過程省去了很多對(duì)物理系統(tǒng)建模的繁雜過程。Simplorer是一個(gè)以電路為核心并具有包括機(jī)械、液壓、熱能等多物理域的仿真系統(tǒng)軟件。與許多其他線路仿真軟件不同的是，Simplorer線路中所用的元件都是基于物理原理的模型，而不是行為模型。這樣，當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)模型建成后，其行為由每個(gè)元件的物理特性所決定。在線路仿真中，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制電路的設(shè)計(jì)和分析首先得到完成，這包括用固體開關(guān)元件和PWM的控制方法對(duì)電機(jī)進(jìn)行調(diào)速控制。
電路以外的系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例
此外，Simplorer還可用于電路以外的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在下面的油路控制示意圖(圖2)中，由上面設(shè)計(jì)的電機(jī)來驅(qū)動(dòng)油泵。燃油通過油泵過濾器，油壓控制閥進(jìn)入電控噴頭。電噴頭的開關(guān)與時(shí)間的長(zhǎng)短由電磁閥來控制，閥中所用的電磁線圈也是由FEA的精確設(shè)計(jì)而來，電磁線圈的上端接電控部分，下端接電噴的滑體與頂針。這樣整個(gè)油路的控制的系統(tǒng)模型就完成了，油路的壓力及流量的動(dòng)態(tài)特性就可以用仿真進(jìn)行分析和調(diào)試。
與此類似的是燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)，其中所有元部件模型均來自Simplorer軟件所隨帶的汽車和液壓系統(tǒng)模型庫，這些模型庫包含了許多汽車中用到的基本元部件，例如導(dǎo)線、保險(xiǎn)絲、點(diǎn)火器、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等等。這樣，汽車電子設(shè)計(jì)工程師可以很快地建立起所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)模型。在油路和氣路控制完成后，就可以進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。在點(diǎn)火系統(tǒng)中，直接安插在點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈(ignitioncoil)的設(shè)計(jì)也是用FEA的方法設(shè)計(jì)出最優(yōu)的電磁特性。通過電子控制的方式將電能轉(zhuǎn)換成點(diǎn)火器所需要的高壓電弧，因?yàn)殡娀√匦?電壓高低、電弧延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程和運(yùn)行性能有很大影響，所以用CAE設(shè)計(jì)出的一個(gè)性能良好的點(diǎn)火系統(tǒng)很有意義。由計(jì)算機(jī)仿真出來的點(diǎn)火器上的電壓和電流波形圖與其后的實(shí)際測(cè)試結(jié)果與仿真結(jié)果非常吻合。
本文小結(jié)
美國Ansoft公司EM工具是包括北美、歐洲及日本在內(nèi)的汽車電子行業(yè)內(nèi)的一種主流CAE產(chǎn)品，它的產(chǎn)品用于機(jī)電系統(tǒng)的仿真、分析、設(shè)計(jì)與優(yōu)化。EM工具包括：專用元部件設(shè)計(jì)軟件RMxprt和Pexprt；通用電磁系統(tǒng)的有限元分析軟件(FEA)Maxwell；通用的多物理域仿真軟件Simplorer組成。這些產(chǎn)品有機(jī)地組合在一起形成一個(gè)流暢、高效的設(shè)計(jì)平臺(tái)。以上實(shí)例說明，利用先進(jìn)的設(shè)計(jì)仿真軟件，像發(fā)動(dòng)機(jī)油氣點(diǎn)火系統(tǒng)這樣復(fù)雜的過程也可以在設(shè)計(jì)出實(shí)物之前進(jìn)行精確的性能分析。
Ansoft的EM工具在汽車設(shè)計(jì)的其它方面也得到了廣泛的應(yīng)用，在下列汽車電子系統(tǒng)中，EM工具用來設(shè)計(jì)和分析傳感器、驅(qū)動(dòng)器、通訊和控制系統(tǒng)，它們包括：
動(dòng)力系統(tǒng)：包括油氣控制、點(diǎn)火系統(tǒng)、電水泵、電壓縮機(jī)和電控閥門系統(tǒng)等。
變速系統(tǒng)：包括電控液壓系統(tǒng)和舒適換速等。
底盤及懸掛系統(tǒng)：包括半積極和全積極懸掛系統(tǒng)。
軌道控制系統(tǒng)：包括ABS、電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)、輪胎壓力管理系統(tǒng)(TPM)等。
車身電子：包括儀表盤系統(tǒng)、線束設(shè)計(jì)、照明和通訊等。
1.1內(nèi)涵
中國元素是指由中國人創(chuàng)造，并且在中華民族融合與演化的過程中所形成的，能夠反映中華民族心理以及人文精神的一系列文化成果。從世界范圍來看，每一個(gè)民族都是獨(dú)一無二的，都擁有著各自的特性，而且民族的歷史越是悠久，其民族元素也越是豐富，整個(gè)民族的性格也越是強(qiáng)烈。中國元素主要包括兩個(gè)層面，即物質(zhì)文化元素與精神文化元素。比如道德觀念、生活習(xí)慣、價(jià)值理念、傳統(tǒng)圖案、建筑等等。在這里需要注意的是中國元素與中國傳統(tǒng)文化是有區(qū)別的，中國元素不但涉及到了傳統(tǒng)文化領(lǐng)域，同時(shí)也涉及到了中國現(xiàn)代文化領(lǐng)域。
1.2表現(xiàn)形式
中華民族是一個(gè)擁有五千年悠久歷史的民族，中國元素則是以燦爛的民族文化為土壤而成長(zhǎng)、豐富的。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度來看，中國元素主要有四種表現(xiàn)形式：一是傳統(tǒng)色彩。中國的傳統(tǒng)色彩有著自己獨(dú)特的含義，這是其他民族所不具備的，比如紅色代表喜慶；黃色代表權(quán)力與威嚴(yán)；紫色代表高貴等等。二是傳統(tǒng)圖案。比如龍、鳳、龜、麒麟、太極、臉譜等等。三是傳統(tǒng)文化理念。比如“天人合一”、“中庸”、“道”等等。四是傳統(tǒng)固有形態(tài)。比如長(zhǎng)城、故宮、華表、唐裝、竹簡(jiǎn)等等。
2汽車造型設(shè)計(jì)融入中國元素的必然性
自我國加入WTO之后，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的開放程度進(jìn)一步加強(qiáng)，而近幾年，我國的汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)特殊的發(fā)展階段。從市場(chǎng)規(guī)模層面來講，我國已經(jīng)成為世界第二大汽車消費(fèi)國，我國的汽車消費(fèi)市場(chǎng)吸引了全球汽車制造廠家的目光。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，我國的汽車工業(yè)除了要面對(duì)國內(nèi)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之外，還需要迎接國外汽車行業(yè)巨頭的挑戰(zhàn)。與那些國際知名汽車品牌相比，無論在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈整合層面，還是在品牌營(yíng)銷策劃領(lǐng)域，我國的企業(yè)與之相比較，都存在很大的差距。在這樣的時(shí)代背景下，我國汽車工業(yè)想要生存發(fā)展，就必須要集中力量，打造民族品牌，而汽車造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域恰恰是最好的切入點(diǎn)。現(xiàn)代社會(huì)對(duì)本土化營(yíng)銷、本土化設(shè)計(jì)越來越認(rèn)同，縱觀世界各國的汽車品牌，均帶有各自明顯的“性格”特色。比如日本汽車的精細(xì)、美國汽車的豪華、德國汽車的嚴(yán)謹(jǐn)以及意大利汽車的奔放，這些國家汽車的“性格”特點(diǎn)，無一不是民族性格在汽車制造領(lǐng)域中的體現(xiàn)。反觀我國汽車的“性格”特點(diǎn)就比較模糊，我們幾乎找不到一個(gè)明確的詞語來概括我國汽車的“性格”。這正是由于我國汽車缺少中國民族特色設(shè)計(jì)元素，進(jìn)而無法向世界展現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。因此，在汽車造型設(shè)計(jì)中，融入中國元素，打造中國特色的汽車品牌已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急，唯有如此，才能夠增強(qiáng)中國汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使我國汽車工業(yè)屹立于世界強(qiáng)國之林。
3中國元素在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用實(shí)例分析
3.1傳統(tǒng)色彩在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
人類對(duì)于客觀事物的認(rèn)識(shí)，有70%-80%都是依靠視覺系統(tǒng)來完成的，因此，色彩不但成為了人類對(duì)于外部信息反應(yīng)最為敏捷的符號(hào)系統(tǒng)，同時(shí)它也成為了工業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)必須要重點(diǎn)考量的至關(guān)因素。同理，汽車的色彩是人們對(duì)于汽車的第一反應(yīng)，色彩設(shè)計(jì)師必須要利用好色彩搭配，向顧客傳達(dá)一種良性的視覺信息，從而在消費(fèi)者購買汽車之后，不但能夠獲得實(shí)用功能，同時(shí)還能夠獲得精神層面的愉悅。我們知道，中國人對(duì)于紅色有著特殊的偏愛，紅色能夠使中國人產(chǎn)生一種興奮、喜慶、吉祥以及浪漫的情感。根據(jù)中國人的這一心理，一汽奔騰B50采用了“中國紅”為主色調(diào)，并搭載了1.6L與2.0L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，其配置基本上達(dá)到了中等轎車的水平，一經(jīng)推出之后，便深受中國消費(fèi)者的喜愛。
3.2傳統(tǒng)圖案在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
中國元素是包羅萬象的，而我們?cè)趯?duì)汽車造型進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，必須要緊密結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)性能以及汽車自身的各項(xiàng)功能，合理的選擇中國元素加以融合。我們知道，線條表現(xiàn)作為汽車造型設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容對(duì)物體外形有著嚴(yán)格的制約作用，幾乎客觀世界所有存在的物體均被限制在一定的外沿輪廓之內(nèi)，從而呈現(xiàn)出多元化的線條組合。線條不只是擁有寬度與厚度，它還擁有方向性，它能夠彰顯出物體的力量與速度。所以，我們?cè)谶M(jìn)行汽車造型設(shè)計(jì)時(shí)，必須要重視線條的表現(xiàn)力，充分利用好這一造型藝術(shù)語言，從而使汽車表現(xiàn)出創(chuàng)新性的藝術(shù)張力。比如我們可以對(duì)汽車造型的局部線條進(jìn)行設(shè)計(jì)，使汽車設(shè)計(jì)包含中國元素。華晨公司推出的中華-駿捷轎車，就將中國的“丹鳳眼”這一線條融入到大燈造型設(shè)計(jì)之中，使這款車型的大燈具有一種古典美的韻味，獲得了消費(fèi)者的好評(píng)。因此，我們?cè)趯?duì)汽車進(jìn)行造型設(shè)計(jì)的過程中，要充分利用好線條的美學(xué)因素，從而使汽車造型設(shè)計(jì)符合人們的審美需求，富含中國元素。在設(shè)計(jì)的過程中還需要注意的是，中國元素應(yīng)該合理應(yīng)用，絕對(duì)不能生搬硬套，否則將會(huì)弄巧成拙，得不償失。
4中國元素在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用趨勢(shì)展望
產(chǎn)品設(shè)計(jì)必須要以文化為基石，這樣設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品的內(nèi)涵才更為厚重。現(xiàn)階段，汽車的造型設(shè)計(jì)更傾向于激情與魅力的展現(xiàn)，這類產(chǎn)品只是表現(xiàn)了中國傳統(tǒng)文化的一個(gè)層面，還需要我們從傳統(tǒng)文化中汲取更多的文化元素，這樣的設(shè)計(jì)才能做到追根溯源，深入人心。受傳統(tǒng)文化的影響，中國人一直都鐘愛于腰線硬朗、飽滿圓潤(rùn)的汽車外部造型。對(duì)于內(nèi)部裝飾，國人則傾向于“四平八穩(wěn)”的形式，這或許讓我們瞬間聯(lián)想到了古時(shí)候，官員們乘坐的“八抬大轎”。這種古樸、典雅、含蓄的基調(diào)，符合中國人的傳統(tǒng)審美觀點(diǎn)，同時(shí)這也是中國元素留給世人的第一印象。比如著名設(shè)計(jì)師喬治亞羅在設(shè)計(jì)中華轎車、中意面包車時(shí)，就巧妙的將“丹鳳眼”的線條融入到了車燈的設(shè)計(jì)之中，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格不但深受消費(fèi)者的喜愛，同時(shí)也為我們的設(shè)計(jì)提供了一個(gè)思路。中國元素想要在汽車造型設(shè)計(jì)中更好的應(yīng)用，除了要把握消費(fèi)者的心理，對(duì)汽車設(shè)計(jì)的多元美學(xué)有一個(gè)深刻的領(lǐng)悟，更重要的是造型設(shè)計(jì)師必須理解傳統(tǒng)文化、熱愛傳統(tǒng)文化，只有以此為前提，才能夠保證設(shè)計(jì)不會(huì)偏離軌道，使設(shè)計(jì)更加完美。現(xiàn)階段，我國的汽車造型設(shè)計(jì)已經(jīng)從過去的模仿階段，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的民族文化漸濃的階段。中國元素在汽車造型設(shè)計(jì)中的運(yùn)用越來越多，本土化設(shè)計(jì)理念逐漸被認(rèn)同。中國汽車造型設(shè)計(jì)的未來發(fā)展，必然是民族性與現(xiàn)代化設(shè)計(jì)元素并駕齊驅(qū)局面。相信通過新一代汽車造型設(shè)計(jì)師的努力，中國必將探索出一條適合我國汽車工業(yè)發(fā)展的自主品牌設(shè)計(jì)之中，將會(huì)有更多優(yōu)秀、精良的民族品牌汽車呈現(xiàn)在我們的面前。
5結(jié)語
學(xué)生姓名班級(jí)學(xué)號(hào)專業(yè)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易
1、課題研究背景與目的
隨著改革開放的不斷深入我國對(duì)外貿(mào)易也在快速發(fā)展并成為拉動(dòng)我國經(jīng)增長(zhǎng)的重要力量。在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮下汽車行業(yè)的發(fā)展尤為迅速，汽車工業(yè)更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產(chǎn)銷量為1350萬輛，經(jīng)過幾年的發(fā)展在2019年中國汽車市場(chǎng)的銷量高達(dá)2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場(chǎng)是名副其實(shí)的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個(gè)“汽車強(qiáng)國”。專家指出，要成為世界汽車強(qiáng)固需要具備三個(gè)條件，一要有國際競(jìng)爭(zhēng)力的世界知名企業(yè)和品牌；二要在國際市場(chǎng)上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過程中培育出自己創(chuàng)新能力。但是目前我國汽車產(chǎn)業(yè)掌握核心技術(shù)的企業(yè)是少之又少，大部分汽車企業(yè)不得不與國外大型汽車公司合作共謀發(fā)展。相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間外資車尤其是合資車在中國汽車市場(chǎng)占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，具有自主品牌的汽車企業(yè)舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業(yè)也充分展現(xiàn)了中華民族特有的強(qiáng)大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強(qiáng)，不僅在國內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產(chǎn)，開始開擴(kuò)國外市場(chǎng)尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆?dāng)U土”的前列。
成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業(yè)中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔(dān)當(dāng)了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭(zhēng)奪海外市場(chǎng)的序幕，時(shí)至今日奇瑞汽車已經(jīng)銷往全球幾十個(gè)國際和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個(gè)海外工廠積極融入全球市場(chǎng)。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據(jù)著相當(dāng)大的份額。
奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場(chǎng)上就站穩(wěn)了腳跟，由于奇瑞汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)無法達(dá)到世界領(lǐng)先水平，產(chǎn)品質(zhì)量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，國際化經(jīng)營(yíng)與發(fā)展面臨著巨大的困難與挑戰(zhàn)。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實(shí)是很有研究?jī)r(jià)值的。本文將以企業(yè)國際化經(jīng)營(yíng)理論為基礎(chǔ)，結(jié)合奇瑞汽車公司開戰(zhàn)海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略部署對(duì)奇瑞國際化經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，重點(diǎn)分析其在國際化經(jīng)營(yíng)中的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、和風(fēng)險(xiǎn)，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內(nèi)汽車公司的國際化戰(zhàn)略提供一定的參考作用。
2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
（1）國外研究現(xiàn)狀
國外學(xué)者主要是從需求、生產(chǎn)、技術(shù)、銷售市場(chǎng)四個(gè)角度對(duì)汽車企業(yè)國際化經(jīng)營(yíng)進(jìn)行考量和研究的。認(rèn)為不同的文化、地域的人對(duì)汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場(chǎng)對(duì)汽車的要求也不一樣，汽車生產(chǎn)企業(yè)要主動(dòng)去適應(yīng)這些差異滿足不同的需求；汽車企業(yè)在生產(chǎn)汽車的過程中如果能夠達(dá)到內(nèi)外部的規(guī)模效益就會(huì)大大降低成本提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；掌握汽車核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)在國際競(jìng)爭(zhēng)中生存和克敵制勝的關(guān)鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等的差異汽車的設(shè)計(jì)、實(shí)用性和銷售側(cè)重點(diǎn)也是不一樣的，針對(duì)不同的市場(chǎng)要制定與之相匹配的市場(chǎng)銷售規(guī)劃。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時(shí)間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質(zhì)量、排放標(biāo)準(zhǔn)和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經(jīng)營(yíng)海外市場(chǎng)需要解決的是制定正確的營(yíng)銷策略，在汽車供應(yīng)、備件網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)上提升水平。
麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產(chǎn)業(yè)存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。
John Paul Macduffe教授進(jìn)行IMVP調(diào)查后說豐田汽車能在國際化經(jīng)營(yíng)中取得成功的重要原因就是其強(qiáng)大核心技術(shù)的研發(fā)能力，掌握了核心技術(shù)就掌握了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。
Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產(chǎn)品供應(yīng)商的角度對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行研究提出對(duì)汽車產(chǎn)品高度細(xì)分可以形成高度的規(guī)模化和標(biāo)準(zhǔn)化效應(yīng)在降低成本的同時(shí)也有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。
（2）國內(nèi)研究現(xiàn)狀
國內(nèi)對(duì)奇瑞汽車國際化經(jīng)營(yíng)中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術(shù)、品牌國際影響力不夠、缺乏系統(tǒng)的營(yíng)銷策略，規(guī)模過小導(dǎo)致規(guī)模效益不強(qiáng)、企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對(duì)薄弱、國際貿(mào)易壁壘、幾大汽車巨頭企業(yè)對(duì)汽車行業(yè)的壟斷等導(dǎo)致了我國自主品牌汽車在國際市場(chǎng)上舉步維艱。
例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究》中指出奇瑞汽車在其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢(shì)。
王琪（2019）對(duì)中國奇瑞汽車市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境進(jìn)行分析，指出奇瑞的營(yíng)銷和推廣要從消費(fèi)者偏好著手，從企業(yè)的營(yíng)銷管理到市場(chǎng)調(diào)研和預(yù)測(cè)這些工作都要做充分，同時(shí)要做好汽車的售后服務(wù)，做好隱形營(yíng)銷。
李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場(chǎng)擴(kuò)展，技術(shù)研發(fā)，資金流動(dòng)等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進(jìn)程。
陳金波（2019）對(duì)當(dāng)前中國汽車工業(yè)發(fā)展模式進(jìn)行了分析，認(rèn)為中國汽車工業(yè)應(yīng)向依附性發(fā)展，依托國外技術(shù)來實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
衛(wèi)金橋（2019）對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設(shè)計(jì)，外商對(duì)汽車生產(chǎn)設(shè)計(jì)的核心技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)密的控制，合資汽車企業(yè)沒有換來真正的技術(shù)積攢，核心技術(shù)不足仍然是制約我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。
陸海平在《中國汽車企業(yè)如何實(shí)施國際化經(jīng)營(yíng)》(2019)中提出世界汽車企業(yè)是大魚吃小魚，寡頭競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；汽車產(chǎn)業(yè)要求整合各類資源，產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置；要通過技術(shù)升級(jí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
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[12]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [13]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [14]趙澤文.中韓FTA對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [15]王傳兵.中國汽車自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國社會(huì)科學(xué)院研究生院，2019 [16]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2019 [17]于杰.2019年汽車市場(chǎng)盤點(diǎn)[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [18]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日?qǐng)?bào)，2019(01):02～03
3、研究思路及研究方案
（1）研究思路
本文以奇瑞汽車的國際化經(jīng)營(yíng)困境及對(duì)策研究為重點(diǎn)，首先介紹國內(nèi)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷情況和國內(nèi)汽車公司對(duì)開擴(kuò)國外市場(chǎng)做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發(fā)展情況。然后根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場(chǎng)過程中遇到了哪些困難和挑戰(zhàn)，然后從國內(nèi)國外兩個(gè)市場(chǎng)，宏觀微觀兩個(gè)方面分析其產(chǎn)生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠?yàn)槠嫒鹌嚨膰H化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略安排有一點(diǎn)點(diǎn)幫助，并為其它想要走出去的汽車企業(yè)提供借鑒和參考。
本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對(duì)外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經(jīng)營(yíng)的困難和挑戰(zhàn)；第四部分，對(duì)奇瑞汽車國際化經(jīng)營(yíng)發(fā)展的建議；第五部分，結(jié)論。
（2）研究方案
本文以經(jīng)濟(jì)全球化為背景，理論聯(lián)系實(shí)際運(yùn)用產(chǎn)品周期理論，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)理論，國際貿(mào)易壁壘，地緣經(jīng)濟(jì)等國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)知識(shí)首先以大視野分析我國汽車企業(yè)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀結(jié)合奇瑞汽車公司的對(duì)外貿(mào)易方針分析造成奇瑞汽車國際經(jīng)營(yíng)困境的原因，然后提出解決這些問題的對(duì)策.
（3）工作進(jìn)度及具體安排
2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報(bào)告；
2019年2月下旬—3月下旬，進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；整理資料并完成初稿；
2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月初—5月下旬，在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊(cè)；
2019年6月初—6月中旬，準(zhǔn)備并完成論文答辯。
指導(dǎo)教師批閱意見 指導(dǎo)教師(簽名)： 年 月 日
學(xué)院：經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 專業(yè)：國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易
指導(dǎo)教師學(xué)生姓名
課題名稱奇瑞汽車國家化經(jīng)營(yíng)困境及對(duì)策研究
內(nèi)容及任務(wù)
主要內(nèi)容：論文以奇瑞汽車國際化經(jīng)營(yíng)為對(duì)象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場(chǎng)過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經(jīng)營(yíng)中會(huì)出現(xiàn)這樣的問題，最后針對(duì)這些問題研究應(yīng)對(duì)策略。
論文應(yīng)當(dāng)分為緒論、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、我國對(duì)外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析、奇瑞汽車國際化經(jīng)營(yíng)的困難和挑戰(zhàn)、對(duì)奇瑞汽車國際化經(jīng)營(yíng)發(fā)展的建議、結(jié)論五個(gè)部分。
主要任務(wù)：該論文必須從奇瑞汽車國際化經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀入手，因此查找相關(guān)資料是最重要的。需要利用數(shù)字圖書館資源，通過對(duì)于中國知網(wǎng)的檢索，進(jìn)行相關(guān)資料的查找閱讀和整理，從而對(duì)國內(nèi)外已有研究進(jìn)行梳理和分析，為本文提供充實(shí)的事實(shí)依據(jù)，保證論文各個(gè)部分的連貫性和相關(guān)性。
擬達(dá)到的要求或技術(shù)指標(biāo)
1、在論文的寫作過程中，積極與指導(dǎo)老師進(jìn)行溝通。同時(shí)，按照老師修改的意見完成畢業(yè)論文的撰寫。
2、采取如下的研究流程進(jìn)行研究：查找最近幾年有關(guān)奇瑞汽車在開拓國外市場(chǎng)的進(jìn)展和銷售情況方面的資料，認(rèn)真思考并做好相關(guān)筆記，分析奇瑞汽車在國際化經(jīng)營(yíng)中遇到的困難、困難產(chǎn)生的原因并提出相應(yīng)的解決策略，也就是沿著發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。
3、論文中所有數(shù)據(jù)必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實(shí)際調(diào)研中獲得的第一手資料，也必須標(biāo)明來源以及獲取方式，以保證論文的真實(shí)性、完整性。
4、開題時(shí)參考文獻(xiàn)在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。
5、按照論文進(jìn)度要求完成各階段任務(wù)，論文格式要求參見《經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院畢業(yè)論文工作實(shí)施細(xì)則（2019）》，畢業(yè)論文的字?jǐn)?shù)應(yīng)當(dāng)在15000字以上。
進(jìn)度安排起止日期工作內(nèi)容備注
2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報(bào)告；
2019年2月下旬—3月下旬進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；
2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月中旬—5月下旬在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊(cè)；
2019年6月初—6月中旬準(zhǔn)備并完成論文答辯。
主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019
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[5]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2019
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2012年9月20—21日，Altair 2012 HyperWorks技術(shù)大會(huì)在上海錦江湯臣洲際大酒店成功舉行.本次大會(huì)以“仿真驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，智能引領(lǐng)決策”為主題，共匯聚來自汽車、航空航天、鐵道、重型機(jī)械、船舶、電子、建筑等多個(gè)行業(yè)的400多位嘉賓參會(huì).大會(huì)征集到近200篇論文，經(jīng)過論文評(píng)委會(huì)評(píng)審，最終收錄165篇高質(zhì)量的技術(shù)論文，內(nèi)容涵蓋前后處理平臺(tái)HyperMesh&HyperView，求解器技術(shù)RADIOSS，AcuSolve和MotionSolve等，優(yōu)化技術(shù)OptiStruct與HyperStudy，以及制造工藝技術(shù)、工業(yè)設(shè)計(jì)和二次開發(fā)等，其中，16篇論文被評(píng)為優(yōu)秀論文.
大會(huì)由Altair市場(chǎng)總監(jiān)錢純女士主持，Altair大中國區(qū)總經(jīng)理戚國煥先生致開幕詞.Altair全球CEO James Scapa作開場(chǎng)主題報(bào)告，對(duì)與會(huì)嘉賓長(zhǎng)期以來的大力支持表示感謝，同時(shí)帶來Altair最新的發(fā)展情況及愿景.值得一提的是，James Scapa先生與大家分享了一個(gè)特大喜訊：Altair榮獲被譽(yù)為軟件行業(yè)的奧斯卡獎(jiǎng)“Computer Software AMA/Stevie Awards”獎(jiǎng).本次大會(huì)作為Altair全球HyperWorks技術(shù)大會(huì)的重要一站，得到Altair高層的高度重視和鼎力支持：來自Altair總部的多體動(dòng)力學(xué)技術(shù)專家Rajiv Rampalli，HyperWorks軟件開發(fā)副總裁周明博士，RADIOSS求解器技術(shù)專家Lionel Zhang Suo，Altair波音優(yōu)化技術(shù)中心專家Justin Reilly，企業(yè)解決方案高級(jí)總監(jiān)Doron Helfman，全球汽車和重型機(jī)械行業(yè)技術(shù)總監(jiān)Tony Norton，全球航空航天行業(yè)技術(shù)總監(jiān)Robert Yancey以及全球高校業(yè)務(wù)總監(jiān)Matthias Goelke等多位技術(shù)專家和業(yè)務(wù)總監(jiān)，帶來Altair最新的技術(shù)和行業(yè)應(yīng)用情況.
本次大會(huì)還特別邀請(qǐng)上汽集團(tuán)技術(shù)中心湯曉東副總工程師和瑞典Volvo汽車技術(shù)中心Harald Hasselblad博士分別作題為“RADIOSS在上汽自主品牌轎車研發(fā)中的應(yīng)用”和“優(yōu)化技術(shù)在Volvo汽車研發(fā)前期階段中的應(yīng)用”的主題演講.
作為Altair主要產(chǎn)品線的按需云計(jì)算技術(shù)PBS Works和商業(yè)分析技術(shù)HiQube也在本次大會(huì)上重點(diǎn)亮相——Altair分別為其設(shè)立技術(shù)主題專場(chǎng)，吸引不少相關(guān)技術(shù)人員參加.
除精彩的主題演講外，在多個(gè)技術(shù)專場(chǎng)和行業(yè)專場(chǎng)中，來自上汽技術(shù)中心、泛亞汽車、上海大眾汽車、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、奧拓立夫、佛吉亞、陜西重汽、安徽合力、南車青島四方機(jī)車、青島四方龐巴迪、西飛技術(shù)中心、中航直升機(jī)研究所、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、中國船艦研究中心、三星電子和南平鋁業(yè)等企業(yè)以及華南理工大學(xué)、湖北汽車工業(yè)學(xué)院、南京航空航天大學(xué)和西北工業(yè)大學(xué)等院校的代表也作了豐富多彩的演講，展示HyperWorks在他們實(shí)際產(chǎn)品研發(fā)和科研工作中的應(yīng)用成果.
在航空航天關(guān)鍵CAE技術(shù)專題研討中，Altair展示其在鳥撞分析、水上迫降仿真分析、艙門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與仿真等技術(shù)的強(qiáng)大功能和實(shí)際應(yīng)用成果，以及其在航空航天領(lǐng)域值得信賴的強(qiáng)大解決方案.
同時(shí)，Altair戰(zhàn)略合作伙伴HP，Cradle 軟件和Magna等公司也分別到會(huì)展示其解決方案，特別是HP在現(xiàn)場(chǎng)展示的一體機(jī)使參會(huì)嘉賓贊嘆不已.此外，大會(huì)還得到多家行業(yè)媒體的關(guān)注，并對(duì)Altair高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行專題采訪.
作為本次技術(shù)大會(huì)的互動(dòng)環(huán)節(jié)，由機(jī)械工業(yè)出版社出版的《HyperMesh&HyperView應(yīng)用技巧與高級(jí)實(shí)例》一書首次亮相，贏得參會(huì)嘉賓的高度關(guān)注，在搶答贈(zèng)書環(huán)節(jié)，全場(chǎng)激情四起，場(chǎng)面頗為壯觀.
最后，Altair亞太區(qū)高級(jí)副總裁Nelson Dias先生主持大會(huì)閉幕式，并舉行優(yōu)秀論文、2012大學(xué)生HyperWorks仿真技術(shù)競(jìng)賽以及“我和Altair的那些年”有獎(jiǎng)故事征集活動(dòng)的頒獎(jiǎng)儀式.
本次大會(huì)的成功舉辦進(jìn)一步深化Altair與中國制造業(yè)企業(yè)以及教育科研院校的聯(lián)系和合作，促進(jìn)先進(jìn)的CAE仿真技術(shù)以及云計(jì)算技術(shù)和商務(wù)應(yīng)用技術(shù)在中國的推廣應(yīng)用，切實(shí)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新力.
【關(guān)鍵詞】商住樓；環(huán)境；設(shè)計(jì)
一：引言
隨著城市人不斷增加，城市日益發(fā)展所帶來的有關(guān)居住環(huán)境與生活設(shè)施等方面的問題，確實(shí)是現(xiàn)代生活城市建設(shè)中的一個(gè)突出問題。目前已經(jīng)出現(xiàn)的矛盾；一個(gè)是現(xiàn)代城市人口驚人的增長(zhǎng)，與有限的城市田地的矛盾：一個(gè)是現(xiàn)代城市的發(fā)展要求，與落后的居住環(huán)境和生活設(shè)施的矛盾；為了解決這些矛盾，就必須對(duì)有限的城市用地進(jìn)行更有深度的開發(fā)和利用，有效地組織生活。 由此商住樓就成了節(jié)省資源，實(shí)現(xiàn)利益的首選。
商住樓，顧名思義，就是底部商業(yè)營(yíng)業(yè)廳與住宅組成的建筑，是住宅觀念的一種延伸。它屬于住宅，但同時(shí)又融入寫字樓的許多硬件設(shè)施，使居住者在居住的同時(shí)又能從事商業(yè)活動(dòng)。商住樓的雛形可追溯到商業(yè)繁榮和里坊制瓦解的北宋，其主要模式有前店后宅和下店上宅兩種模式。既商且住 ，互相便利。在北宋張澤端《清明上河圖》里均可見前店后宅的建筑模式。老舍著名話劇《茶館》的主要場(chǎng)景也是前宅后店的模式，而現(xiàn)在的明清兩代的不少建筑則采用了下店上宅的模式。隨著城市的發(fā)展，近年來大中小城市不斷涌現(xiàn)此類建筑，城市的主次干道比比皆是 商住樓規(guī)模之大，數(shù)量之多史無前例。
比較好的商住形式是在一個(gè)項(xiàng)目?jī)?nèi)，商用和住宅兩部分截然分開，各為獨(dú)立的建筑體，有各自的區(qū)域，井水不犯河水，彼此互不干擾。此外，商用與住宅各自實(shí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)。這種形式的商住項(xiàng)目，對(duì)居住的影響并不大，只要商、住兩個(gè)區(qū)域的管理嚴(yán)格區(qū)分就可以了。還有一種形式是在同一棟樓內(nèi)，商與住按樓層分開，把商用限制在固定的低樓層內(nèi)，商與住各有各的電梯與通道，把兩者的交通沖突減至最少。這種商住樓對(duì)樓內(nèi)居住的影響不大，但是對(duì)綠地、配套等外部公用設(shè)施可能還存在著“共享”的問題
二：商住樓存在的問題
商住樓樓房大多位于城區(qū)主次道路和公共場(chǎng)所周圍，一樓或二樓為商業(yè)經(jīng)營(yíng)用房，二樓或二樓以上為市民居住房。由于一樓或二樓的商業(yè)經(jīng)營(yíng)用房經(jīng)營(yíng)所產(chǎn)生的噪音、油煙等，因而造成了住戶與商業(yè)經(jīng)營(yíng)戶之間的矛盾越來越多。本文僅從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和環(huán)境設(shè)計(jì)兩方面分析商住樓存在的問題。
2.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
商業(yè)部分要求有較大的靈活性，要求盡可能少的墻體落地，柱跨也要盡可能的大。而居住多為墻體承重（剪力墻或磚墻），抗震剛度較大。這樣就造成了整個(gè)建筑頭重腳輕，實(shí)乃抗震之大忌。
2.2環(huán)境設(shè)計(jì)
對(duì)于商住樓的居民而言，沿街住宅的環(huán)境品質(zhì)差強(qiáng)人意，因?yàn)榻值郎系奈廴緹o法規(guī)避
由于路面的反射作用，機(jī)動(dòng)車輛的噪聲向水平方向和高處傳播，對(duì)高處住宅直接造成噪音污染，噪聲污染是臨街住宅居民面臨的首要問題。一般來說，即便是位于一般道路旁的居民樓，居民也能感受到汽車，非機(jī)動(dòng)車的噪聲一天到晚不絕于耳，難于忍受。
越來越多的汽車還帶來大量汽車尾氣的排放，現(xiàn)已成為影響中國空氣質(zhì)量的主要因素之一。道路灰塵和餐飲油煙直接飄向高處住宅，并在空氣流動(dòng)差的街巷中長(zhǎng)時(shí)間聚集，沿街住宅的居住品質(zhì)和商業(yè)的繁榮明顯呈反比關(guān)系。
商住混用的問題
（1）人員太雜。商住混用人員太雜，辦公的、推銷的、聯(lián)系業(yè)務(wù)的、送盒飯的、搬家的、往來的人比走親戚看朋友的人多多了，也雜多了。單元防盜門和保安登記核查基本形同虛設(shè)，選房時(shí)看到的寧靜、恬淡的居住氛圍完全沒有了。
（2）裝修擾民。一個(gè)家可能會(huì)住上幾十年，但是公司卻待不了那么久，今天這個(gè)公司開張，明天那個(gè)公司搬家。新來的公司要裝修，于是公司常開，裝修常干，樓里戶無寧日。
（3）電梯難用。商住樓電梯是按居住的人員數(shù)設(shè)計(jì)的，但公司的出現(xiàn)使樓內(nèi)多了無數(shù)人，搬家具、運(yùn)貨、上下班、聯(lián)系業(yè)務(wù)，電梯里永遠(yuǎn)是滿滿的，等梯的時(shí)間很長(zhǎng)，梯內(nèi)很擠，電梯的運(yùn)輸量經(jīng)常是超負(fù)荷的，因而折舊、損壞的速度很快。
（4）環(huán)保指數(shù)下降。公司多了，人也多了，垃圾數(shù)量和汽車尾氣多了；綠地少了，健身娛樂、休息的地方少了，新鮮空氣和寧靜居住氣氛也少了，住宅區(qū)內(nèi)不那么清靜了。
（5）車位難覓。商住樓車來人往，熱熱鬧鬧，車位常常是滿滿的，很難停車。即使你買了車位，也很難保證不會(huì)被別的車搶占了。而且，人太雜，車的安全指數(shù)也大大下降，車被盜、被碰、被劃、被刮的危險(xiǎn)性大大增加。
（6）樓內(nèi)干擾強(qiáng)烈。 公司多了，作息時(shí)間各不相同。你想早睡早起，公司鄰居加班到半夜；你想睡個(gè)痛快，公司的人8點(diǎn)來上班了。
（7）安全隱患。人多手雜，亂扔煙頭，亂接電線，放置易燃易爆物品，遮擋前防栓，安全隱患增多。
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梁鋼，中學(xué)高級(jí)教師，溫嶺市職業(yè)中專技能辦主任，臺(tái)州市名師，負(fù)責(zé)組建了溫嶺市教育局確定的首批技師（名師）工作室。
近兩年來，他指導(dǎo)的學(xué)生中獲全國一等獎(jiǎng)4人、省一等獎(jiǎng)4、二等獎(jiǎng)4人。特別是他打破臺(tái)州市汽修先例，首次帶領(lǐng)2名學(xué)生參加全國中職汽修技能大賽，就獲得團(tuán)體賽一等獎(jiǎng)第二名的好成績(jī)。2013年，他個(gè)人也獲得了一個(gè)全國一等獎(jiǎng)第一名。在班級(jí)管理中，他注重喚起學(xué)生的自信心，重新培養(yǎng)學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)的熱愛，所帶班級(jí)被評(píng)為“溫嶺市先進(jìn)團(tuán)支部”。
2012年9月，他獲得浙江省第二十四屆“春蠶獎(jiǎng)”稱號(hào)。近五年來，他作為汽修教研組長(zhǎng)、汽修專業(yè)負(fù)責(zé)人，為學(xué)校汽修專業(yè)的發(fā)展上做出了巨大貢獻(xiàn)。主持的“汽車運(yùn)用與維修”專業(yè)獲國家級(jí)實(shí)訓(xùn)基地、浙江省示范基地與示范專業(yè)、臺(tái)州市精品專業(yè)等榮譽(yù)。帶領(lǐng)的汽修技能大賽團(tuán)隊(duì)獲全國冠軍1項(xiàng)、一等獎(jiǎng)3項(xiàng)、三等獎(jiǎng)1項(xiàng)，省一等獎(jiǎng)6項(xiàng)、二等獎(jiǎng)10項(xiàng)、三等獎(jiǎng)8項(xiàng)。
他被稱為“金牌教練”，連續(xù)六年擔(dān)任省級(jí)汽車類集訓(xùn)隊(duì)團(tuán)體賽項(xiàng)目指導(dǎo)教師、主教練，連續(xù)七年被評(píng)為全國優(yōu)秀指導(dǎo)教師，他指導(dǎo)的學(xué)生先后在全國大賽上奪得兩個(gè)冠軍、兩個(gè)亞軍。論文《汽車維修高技能人才培養(yǎng)――校企合作實(shí)施模式研究》獲中國交通教研研究二等獎(jiǎng)。他在教學(xué)中獨(dú)創(chuàng)“基于工作過程的任務(wù)導(dǎo)向教學(xué)”模式，深受學(xué)生和老師的喜愛。
多次被評(píng)為校優(yōu)秀班主任，獲“溫嶺市教學(xué)能手”稱號(hào)，所帶班級(jí)獲“溫嶺市優(yōu)秀團(tuán)支部”稱號(hào)。她多次在省級(jí)、市級(jí)教學(xué)設(shè)計(jì)比賽、教學(xué)比武中獲獎(jiǎng)，將代表臺(tái)州中職學(xué)校參加浙江省首屆心理健康教師技能大賽。有近十篇論文在各級(jí)論文評(píng)比中獲獎(jiǎng)，其中《明天我不來了》心理健康個(gè)案輔導(dǎo)獲得浙江省三等獎(jiǎng)，《一個(gè)獨(dú)生子女的個(gè)案輔導(dǎo)》獲臺(tái)州市二等獎(jiǎng)，多篇論文獲得溫嶺市三等獎(jiǎng)。指導(dǎo)學(xué)生參與浙江省精神文明風(fēng)采大賽職業(yè)規(guī)劃類評(píng)比，獲浙江省三等獎(jiǎng)。
曾獲“臺(tái)州市第六屆中職教師技能競(jìng)賽電子產(chǎn)品一等獎(jiǎng)”“臺(tái)州市師德先進(jìn)個(gè)人” “浙江省中職教師技能大賽可編程序控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)師項(xiàng)目三等獎(jiǎng)”“全國職業(yè)院校教師大賽可編程序控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用項(xiàng)目（中職）三等獎(jiǎng)”“臺(tái)州市中職學(xué)校教師教學(xué)大比武專業(yè)課一等獎(jiǎng)”“臺(tái)州市教壇新秀”“溫嶺市農(nóng)村勞動(dòng)力素質(zhì)培訓(xùn)工作先進(jìn)個(gè)人”等榮譽(yù)。作為教研組的掌舵人，教研組工作開展規(guī)范、有序，曾獲“溫嶺市優(yōu)秀師德模范教研組”稱號(hào)。擔(dān)任就業(yè)培訓(xùn)處主任期間，他使學(xué)校的社會(huì)培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)了從無到有的轉(zhuǎn)變。
曾先后獲得溫嶺市優(yōu)秀黨員、骨干教師、教壇新秀、教學(xué)研究先進(jìn)個(gè)人等榮譽(yù)稱號(hào)，多次在省級(jí)、市級(jí)說課大賽中獲獎(jiǎng)，有二十多篇論文公開發(fā)表或在各級(jí)論文評(píng)比中獲獎(jiǎng)。主持或參與過12項(xiàng)臺(tái)州市級(jí)課題，其中由他所主持的課題《中職數(shù)學(xué)夠用三維度與學(xué)生專業(yè)成長(zhǎng)的探索》獲臺(tái)州市第四屆教育教學(xué)成果二等獎(jiǎng)。他積極探索教學(xué)改革，先后編寫數(shù)學(xué)校本教材2本，參與省編數(shù)學(xué)同步訓(xùn)練2套。
連續(xù)多次獲評(píng)校先進(jìn)教育工作者和優(yōu)秀班主任，獲溫嶺市優(yōu)秀指導(dǎo)教師稱號(hào)。他多次在教師技能大賽中獲獎(jiǎng)，如獲國家級(jí)骨干教師培訓(xùn)技能操作（雕刻）競(jìng)賽一等獎(jiǎng)、臺(tái)州市中小學(xué)美術(shù)教師技能大賽（色彩組）一等獎(jiǎng)等，指導(dǎo)學(xué)生美術(shù)作品也多次榮獲省地市獎(jiǎng)項(xiàng)，其中學(xué)生葉蓉蓉獲浙江省中小學(xué)生藝術(shù)節(jié)美術(shù)作品二等獎(jiǎng)。他的油畫作品《船說》被浙江師范大學(xué)美術(shù)學(xué)院收藏，油畫作品《傳流》獲康達(dá)美術(shù)之星二等獎(jiǎng)。
浙江省中小學(xué)心理健康A(chǔ)級(jí)咨詢師，溫嶺市第七屆青年英才，曾連續(xù)多年被評(píng)為溫嶺市優(yōu)秀團(tuán)委書記、溫嶺市關(guān)心下一代先進(jìn)個(gè)人；曾獲全國青少年愛國主義讀書活動(dòng)特等輔導(dǎo)教師、全國中職文明風(fēng)采大賽優(yōu)秀指導(dǎo)老師、“奧運(yùn)風(fēng)采”浙江省青少年手繪紀(jì)念封設(shè)計(jì)優(yōu)秀指導(dǎo)老師、臺(tái)州市暑期社會(huì)實(shí)踐先進(jìn)個(gè)人等榮譽(yù)稱號(hào)。她主持的課題《中學(xué)美術(shù)特長(zhǎng)班混齡訓(xùn)練的研究》為臺(tái)州市優(yōu)秀課題，多篇論文在省地市教育主管部門組織的比賽中獲獎(jiǎng)，她個(gè)人也多次在市級(jí)教師技能比賽中獲獎(jiǎng)。
她先后被評(píng)為溫嶺市先進(jìn)教育工作者、溫嶺市新教師培訓(xùn)優(yōu)秀指導(dǎo)教師，有多篇論文獲獎(jiǎng)或在國家級(jí)刊物發(fā)表，多次在市級(jí)教學(xué)比武、技能大賽中獲獎(jiǎng)，“牙刷創(chuàng)意設(shè)計(jì)”獲浙江省第二屆中職教師創(chuàng)新大賽三等獎(jiǎng)。她撰寫的課程裝飾畫和裝飾畫制作分別被評(píng)為第一屆浙江省中小學(xué)精品課程、浙江省第二批普通高中選修課程。她輔導(dǎo)學(xué)生參加2008年浙江省藝術(shù)節(jié)攝影項(xiàng)目獲一等獎(jiǎng)、參加2012年臺(tái)州市技能競(jìng)賽平面設(shè)計(jì)項(xiàng)目一等獎(jiǎng)。
關(guān)鍵詞：汽車零部件；快速設(shè)計(jì)；有限元分析
引言
快速設(shè)計(jì)是為實(shí)現(xiàn)加快新產(chǎn)品開發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)效率減少重復(fù)勞動(dòng)的目的而誕生的。不同于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，它儲(chǔ)存了設(shè)計(jì)的整個(gè)過程，能設(shè)計(jì)出一簇而非單一的，形狀和功能具有相似性的產(chǎn)品模型[1]。汽車零部件有很多零件雖然尺寸不同，但形狀相差不大，建模的特征及順序很接近，適合使用快速設(shè)計(jì)。
快速設(shè)計(jì)技術(shù)以及快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)的開發(fā)是一個(gè)研究熱點(diǎn)，國內(nèi)外很多高校和研究機(jī)構(gòu)都做出了大量的研究。太原理工大學(xué)的王鐵教授提出功能元的概念，并將之用于手槍等的快速設(shè)計(jì)[2]。大連理工大學(xué)的馬鐵強(qiáng)教授將CAD模型的重用技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品的快速設(shè)計(jì)上[3]。中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)的蔣維將混合模板庫與鍛壓機(jī)床的快速設(shè)計(jì)進(jìn)行了結(jié)合，并集成了CAE模塊[4]。國外快速設(shè)計(jì)的研究一直走在我們的前頭。波音、空客、福特等大型制造企業(yè)都有自己的快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)。
我國已經(jīng)是汽車產(chǎn)銷大國。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年我國新車銷售2198.41萬輛，同比增長(zhǎng)13.87%，居世界第一。為了降低制造成本，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，整車制造廠商往往以客戶的身份將汽車零部件以訂單的方式下發(fā)到具有不同加工能力的中小型企業(yè)（供應(yīng)商）生產(chǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車更新?lián)Q代速度加快，零部件制造企業(yè)如何快速響應(yīng)，來協(xié)同整車制造企業(yè)正成為一個(gè)日益嚴(yán)重的問題。在我國制造業(yè)比較發(fā)達(dá)的上海和蘇南地區(qū)，中小企業(yè)往往因?yàn)椴荒芗皶r(shí)設(shè)計(jì)造成無法按期供應(yīng)產(chǎn)品而導(dǎo)致跑單。
1.系統(tǒng)的功能要求
汽車零部件快速設(shè)計(jì)與有限元分析系統(tǒng)主要服務(wù)于中心型汽車零部件制造企業(yè)的，基于特征和參數(shù)化技術(shù)的，可以解決企業(yè)人才短缺，無法同時(shí)具備解決快速設(shè)計(jì)及有限元分析兩部分內(nèi)容的問題。一般中心型汽車零部件制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有類別相同，尺寸不同的特點(diǎn)因此，系統(tǒng)的應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)方面的功能：
1.1快速造型設(shè)計(jì)，輸出三維模型和CAD圖紙，顯著提高零件的設(shè)計(jì)速度；
1.2零件的詳細(xì)CAD模型和簡(jiǎn)化CAE模型的對(duì)應(yīng)和設(shè)計(jì)參數(shù)的共享；
1.3零件有限元分析邊界條件參數(shù)化，可實(shí)現(xiàn)快速有限元分析。
2.系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2.1通過對(duì)同系列零件特征的分析，將特征進(jìn)行歸類，建立基于特征的參數(shù)表達(dá)式，通過特征的疊加得到同系列零件系列化的參數(shù)化模型。將零件進(jìn)行歸類、存檔，構(gòu)成零件的參數(shù)化模型庫；
2.2運(yùn)用KBE（Knowledge-Based Engineering）技術(shù)和軟件工程的方法，以零件的參數(shù)化模型庫為支撐，以通行的CAD/CAM軟件UG作為開發(fā)平臺(tái)，以UG/Open API和Microsoft VC++ 6.0作為開發(fā)工具和編程語言，開發(fā)零件的快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)，提高設(shè)計(jì)速度；
2.3基于APDL（ANSYS Parametric Design Language，ANSYS參數(shù)化設(shè)計(jì)語言）建立零件的參數(shù)化有限元模型，實(shí)現(xiàn)特征和邊界條件的參數(shù)化，并形成可用于分析*.txt文件。當(dāng)用戶在快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)中輸入?yún)?shù)建立零件的詳細(xì)CAD模型的同時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)修改*.txt文件，重新生成分析文件。通過調(diào)用有限元分析軟件ANSYS讀取該*.txt文件對(duì)零件進(jìn)行有限元分析，并可對(duì)零件進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。
3.結(jié)論
汽車零部件快速設(shè)計(jì)與有限元集成系統(tǒng)切中中心型汽車零部件制造企業(yè)不具備快速設(shè)計(jì)的問題。然而此類企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有類別相同，尺寸不同的特點(diǎn)。因此，系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況來開發(fā)，具有明顯的優(yōu)勢(shì)：
3.1通過建立零件的參數(shù)化模型庫實(shí)現(xiàn)零件的快速設(shè)計(jì)；
3.2在完成零件詳細(xì)的CAD模型的同時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)完成簡(jiǎn)化CAE模型的建立，并傳遞設(shè)計(jì)參數(shù)，且所有模型都實(shí)現(xiàn)參數(shù)化；
3.3本系統(tǒng)的建立將極大的減少零件設(shè)計(jì)和分析的重復(fù)性工作，極大的提高設(shè)計(jì)效率。
參考文獻(xiàn)：
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作者簡(jiǎn)介：
項(xiàng)忠珂（1984- ），男，江西上饒人，碩士，講師，研究方向：結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，汽車安全技術(shù)。
論文通過建立汽車4S店建筑空間尺寸模型，采用《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50736-2012中提供的簡(jiǎn)化計(jì)算方法，根據(jù)汽車4S店的自身特點(diǎn)，嚴(yán)格負(fù)荷計(jì)算的輸入條件，計(jì)算了我國不同氣候分區(qū)下典型城市的空調(diào)、供暖負(fù)荷指標(biāo)，將計(jì)算結(jié)果編制成表（詳正文表1），以供讀者借鑒。該成果主要應(yīng)用于汽車4S店建筑方案階段的負(fù)荷估算。
讀者可根據(jù)表1數(shù)據(jù)和文中提供的修正方法，結(jié)合擬建汽車4S店的室內(nèi)外空氣計(jì)算參數(shù)、建筑條件，估算擬建汽車4S店展廳辦公區(qū)的空調(diào)冷熱負(fù)荷、車間區(qū)供熱負(fù)荷。需要說明的是，本文負(fù)荷計(jì)算不是采用各房間計(jì)算負(fù)荷疊加的方法來求取，而是將汽車4S店展廳、辦公、車間等區(qū)域的各自每一層分別按一個(gè)空間整體進(jìn)行計(jì)算，來獲取計(jì)算負(fù)荷指標(biāo)。
論文第二部分，對(duì)表1的編制條件和應(yīng)用說明作了規(guī)范性的闡釋，包括：系統(tǒng)及冷熱源形式、負(fù)荷調(diào)整、計(jì)算方法、負(fù)荷計(jì)算的輸入條件等。負(fù)荷計(jì)算的輸入條件對(duì)展廳、辦公、車間等區(qū)域的外墻條件、建筑空間尺寸模型、人體照明設(shè)備散熱量確定、空調(diào)供暖設(shè)計(jì)參數(shù)等做了明確說明。
關(guān)鍵詞：汽車4S店計(jì)算負(fù)荷面積指標(biāo)輸入條件
中圖分類號(hào)： F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
緒論
隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，近些年來家用汽車開始進(jìn)入我國的千家萬戶，各種品牌的汽車4S店也如雨后春筍般地，在全國各地涌現(xiàn)出來。相對(duì)于常見的公共建筑而言，絕大多數(shù)設(shè)計(jì)單位對(duì)汽車4S店的使用特點(diǎn)還是比較陌生，再加上建設(shè)單位提供的條件可能不足等因素，導(dǎo)致圖紙?jiān)O(shè)計(jì)問題很多。
以筆者就職的某公司為例，該公司在全國各地開發(fā)建設(shè)、并持有大量的不同品牌汽車4S店，筆者主要負(fù)責(zé)其暖通專業(yè)的設(shè)計(jì)管理，其中一項(xiàng)工作就是設(shè)計(jì)圖紙審查。通過圖紙審查，發(fā)現(xiàn)一個(gè)廣泛存在于很多設(shè)計(jì)人員的重要圖紙問題，就是汽車4S店的空調(diào)供暖計(jì)算負(fù)荷普遍偏大。方案設(shè)計(jì)階段負(fù)荷指標(biāo)估算過大，導(dǎo)致設(shè)備站房、管井尺寸偏大，以及申報(bào)的能源（如熱力、電力、燃?xì)獾龋┢蟮取Ｊ┕D設(shè)計(jì)階段，由于缺乏對(duì)汽車4S店設(shè)計(jì)、使用特點(diǎn)的了解，負(fù)荷計(jì)算的輸入條件（包含建筑條件在內(nèi)），很多是不合理、不正確的，導(dǎo)致計(jì)算負(fù)荷偏大，設(shè)備選型過大，導(dǎo)致不必要的投資浪費(fèi)，以及空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的低效率。
為了有效解決上述問題，通過與汽車生產(chǎn)廠家、汽車4S店運(yùn)營(yíng)管理人員和設(shè)計(jì)人員的溝通，筆者編制了詳細(xì)的《汽車4S店設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》，其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是對(duì)汽車4S店的負(fù)荷計(jì)算進(jìn)行了規(guī)范，以實(shí)現(xiàn)計(jì)算負(fù)荷的合理化、準(zhǔn)確化，從而促進(jìn)空調(diào)系統(tǒng)投資和運(yùn)行的合理化。筆者將這部分內(nèi)容摘出來，并進(jìn)行了規(guī)范整理，以供讀者借鑒、探討。
論文主體由兩部分組成，第一部分：計(jì)算負(fù)荷指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表編制及其應(yīng)用；第二部分：計(jì)算負(fù)荷指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表的編制條件和應(yīng)用說明。
一、計(jì)算負(fù)荷指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表編制及其應(yīng)用
1、典型城市汽車4S店的計(jì)算負(fù)荷面積指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表
通過建立的汽車4S店建筑空間尺寸模型，采用《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50736-2012中提供的簡(jiǎn)化計(jì)算方法[1]，筆者計(jì)算了我國主要?dú)夂蚍謪^(qū)典型城市汽車4S店展廳、辦公、車間等區(qū)域的空調(diào)冷熱負(fù)荷面積指標(biāo)，并將計(jì)算結(jié)果歸納成表，詳表1。
表1
備注：1、模型一是指與展廳銜接的辦公樓層存在兩面外墻；模型二是指高出展廳的辦公樓層存在三面外墻；2、表中“與層高相關(guān)的負(fù)荷”，在夏季冷負(fù)荷時(shí)，包括透過玻璃窗的太陽輻射冷負(fù)荷、通過圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱形成的冷負(fù)荷（需扣除屋面?zhèn)鳠嵝纬傻睦湄?fù)荷）、冷風(fēng)滲透形成的冷負(fù)荷。在冬季熱負(fù)荷時(shí)，包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)耗熱量及其附加耗熱量（需扣除屋面耗熱量）、門窗縫隙的冷風(fēng)滲透耗熱量。3、表中“相關(guān)負(fù)荷占比”一項(xiàng)，同一列①、②、③、④（取夏季或冬季）等四項(xiàng)數(shù)據(jù)之和等于1.0，組成夏季冷負(fù)荷或冬季熱負(fù)荷。
2、計(jì)算負(fù)荷面積指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表的應(yīng)用
后文主要從應(yīng)用說明、應(yīng)用領(lǐng)域、應(yīng)用方法等兩方面進(jìn)行闡述。
（1）應(yīng)用說明
1）表1給出了“與層高相關(guān)的負(fù)荷占比”、“新風(fēng)負(fù)荷占比”、“太陽輻射形成的冷負(fù)荷占比”、“屋面負(fù)荷占比”，以便于參照表1數(shù)據(jù)，在建筑方案階段對(duì)擬建汽車4S店建筑總負(fù)荷，做相對(duì)較為準(zhǔn)確的估算。
2）表1給出了常見建筑層高所對(duì)應(yīng)的負(fù)荷指標(biāo)。
（2）應(yīng)用領(lǐng)域
表1主要應(yīng)用于建筑方案階段對(duì)建筑總負(fù)荷的估算，以確定設(shè)備站房尺寸和消耗能源（如熱力、電力、燃?xì)獾龋┑纳陥?bào)；也可用于建筑施工圖階段負(fù)荷計(jì)算結(jié)果的校核參照，但強(qiáng)調(diào)施工圖階段負(fù)荷計(jì)算，須按各個(gè)房間（逐時(shí)）進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算。
（3）應(yīng)用方法
應(yīng)用表1時(shí)，應(yīng)考慮到擬建汽車4S店建筑條件與該表建筑條件的差異，如擬建汽車4S店的所在城市（影響室外溫濕度等參數(shù)、氣候分區(qū)的選取）、建筑層高、建筑層數(shù)、建筑外墻和屋面的熱工條件等異同，故需要對(duì)表中數(shù)據(jù)加以修正后進(jìn)行應(yīng)用。修正時(shí)要注意，后一項(xiàng)影響因素的修正應(yīng)在前一項(xiàng)影響因素修正結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
1） 氣候分區(qū)的修正
擬建汽車4S店的氣候分區(qū)，按與表1對(duì)應(yīng)選擇。表1沒有給出夏熱冬暖地區(qū)、溫和地區(qū)的夏季冷負(fù)荷指標(biāo)，可參照表1中夏熱冬冷地區(qū)的負(fù)荷指標(biāo)。
2） 室外溫濕度的修正
如果擬建汽車4S店的城市，表1中沒有體現(xiàn)，則需要對(duì)室外溫濕度輸入條件做修正。
A）夏季冷負(fù)荷修正
擬建汽車4S店的夏季冷負(fù)荷面積指標(biāo)ql′＝qf′＋qt′＋qn＋qx′，其中qf′、qt′、qn、qx′等負(fù)荷指標(biāo)的計(jì)算，詳下文a）～d）項(xiàng)。
a）透過玻璃窗的太陽輻射冷負(fù)荷
修正公式：qf′／qf＝Djmax′／Djmax
其中：qf′—擬建汽車4S店展廳或辦公區(qū)的太陽輻射冷負(fù)荷面積指標(biāo) （W/m2）
Qf—表1中參照城市展廳或辦公區(qū)的太陽輻射冷負(fù)荷面積指標(biāo) （W/m2）
Djmax′—擬建汽車4S店所在城市的各朝向夏季日射得熱因數(shù)最大值，在展廳或辦公區(qū)對(duì)應(yīng)朝向外窗面積上的加權(quán)平均值。
Djmax—表1中參照城市的各朝向夏季日射得熱因數(shù)最大值，在展廳或辦公區(qū)對(duì)應(yīng)朝向外窗面積上的加權(quán)平均值。展廳取東、南、西三個(gè)朝向外窗相等面積的“Djmax”加權(quán)平均值；辦公區(qū)取東、西（模型一）或東、南、西（模型二）等朝向外窗相等面積的“Djmax”加權(quán)平均值。
b）通過圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱形成的冷負(fù)荷，與冷風(fēng)滲透形成的冷負(fù)荷。（以下簡(jiǎn)稱“溫差傳熱冷負(fù)荷”）
這部分冷負(fù)荷數(shù)值上等于，表1“與層高相關(guān)的冷負(fù)荷”扣除“透過玻璃窗的太陽輻射冷負(fù)荷”后剩余部分的冷負(fù)荷，與屋面?zhèn)鳠嵝纬傻睦湄?fù)荷之和，用qh表示。
修正公式：qt′／qt＝（tw′－tn′）／（tw－tn）
其中：qt′—擬建汽車4S店展廳或辦公區(qū)的溫差傳熱冷負(fù)荷面積指標(biāo) （W/m2）
Qt—表1中參照城市展廳或辦公區(qū)的溫差傳熱冷負(fù)荷面積指標(biāo) （W/m2）
tw′—擬建汽車4S店所在城市的夏季空氣調(diào)節(jié)室外計(jì)算干球溫度（℃）
tw—表1中參照城市的夏季空氣調(diào)節(jié)室外計(jì)算干球溫度（℃）
tn′—擬建汽車4S店的夏季空調(diào)室內(nèi)設(shè)計(jì)溫度（℃）
tn—表1計(jì)算所基于的夏季空調(diào)室內(nèi)設(shè)計(jì)溫度（℃）
特別說明，對(duì)于“通過圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱形成的冷負(fù)荷”，修正公式中用“夏季空氣調(diào)節(jié)室外計(jì)算干球溫度tw”近似代替“逐時(shí)冷負(fù)荷計(jì)算溫度twl”。
c）人體、照明、設(shè)備形成的冷負(fù)荷
這部分冷負(fù)荷（用qn表示）受室外條件的影響較小，故不做修正。
d）新風(fēng)冷負(fù)荷
修正公式：qx′／qx＝（hw′－h(huán)n′）／（hw－h(huán)n）
其中：qx′—擬建汽車4S店展廳或辦公區(qū)的新風(fēng)冷負(fù)荷面積指標(biāo) （W/m2）
qx—表1中參照城市展廳或辦公區(qū)的新風(fēng)冷負(fù)荷面積指標(biāo) （W/m2）
hw′—擬建汽車4S店所在城市的夏季空氣調(diào)節(jié)室外計(jì)算干球溫度和相對(duì)濕度，所對(duì)應(yīng)的空氣比焓（kJ/kg）
hw—表1中參照城市的夏季空氣調(diào)節(jié)室外計(jì)算干球溫度和相對(duì)濕度，所對(duì)應(yīng)的空氣比焓（kJ/kg），詳表1中“夏季空氣調(diào)節(jié)室外計(jì)算空氣比焓”。
hn′—擬建汽車4S店的夏季空調(diào)室內(nèi)設(shè)計(jì)溫度和相對(duì)濕度，所對(duì)應(yīng)的空氣比焓（kJ/kg）
hn—表1計(jì)算所基于的夏季空調(diào)室內(nèi)設(shè)計(jì)溫度和相對(duì)濕度，所對(duì)應(yīng)的空氣比焓（kJ/kg），詳表1中“夏季空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)室內(nèi)空氣比焓”
B）冬季熱負(fù)荷修正
修正公式：qT′／qT＝（tn′－tw′）／（tn－tw）
其中：qT′—擬建汽車4S店展廳、辦公或車間區(qū)的冬季熱負(fù)荷面積指標(biāo) （W/m2）
qT—表1中參照城市展廳、辦公或車間區(qū)的冬季熱負(fù)荷面積指標(biāo) （W/m2）
tn′—擬建汽車4S店展廳、辦公或車間區(qū)的冬季室內(nèi)設(shè)計(jì)溫度（W/m2）
tn—表1中參照城市展廳、辦公或車間區(qū)的冬季室內(nèi)設(shè)計(jì)溫度（W/m2）
tw′—擬建汽車4S店展廳、辦公的冬季空氣調(diào)節(jié)室外計(jì)算溫度，或車間區(qū)的供暖室外計(jì)算溫度（W/m2）
tw—表1中參照城市展廳、辦公的冬季空氣調(diào)節(jié)室外計(jì)算溫度，或車間區(qū)的供暖室外計(jì)算溫度（W/m2）
3）建筑層高的修正
建筑層高的修正，主要指對(duì)表1中“與層高相關(guān)的負(fù)荷”做修正，其它部分負(fù)荷則不用修正。
修正公式：qh′／qh＝h′／h
其中：qT′—擬建汽車4S店展廳、辦公或車間區(qū)的負(fù)荷面積指標(biāo) （W/m2）
qT—表1中參照城市展廳、辦公或車間區(qū)的負(fù)荷面積指標(biāo) （W/m2）
h′—擬建汽車4S店展廳、辦公或車間區(qū)的建筑層高 （m）
h—表1中參照城市展廳、辦公或車間區(qū)的建筑層高 （m）
4）建筑熱工條件的修正
各種圍護(hù)結(jié)構(gòu)建筑熱工條件（如：傳熱系數(shù)、遮陽系數(shù)等）的修正，過于繁瑣。基于表1計(jì)算所采用的傳熱系數(shù)、遮陽系數(shù)等取值，均采用《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》[3]中，城市所在氣候分區(qū)規(guī)定的的最不利限值，再鑒于表1主要用于方案設(shè)計(jì)階段，因此建筑熱工條件不做修正。
二、計(jì)算負(fù)荷指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表的編制條件和應(yīng)用說明
1、系統(tǒng)及冷熱源形式
（1）系統(tǒng)形式。展廳、辦公區(qū)采用中央空調(diào)加新風(fēng)的形式；車間不供冷，其供暖采用熱水暖風(fēng)機(jī)形式。
（2）冷熱源形式。冬季供暖地區(qū)采用空氣源熱泵水機(jī)作為空調(diào)冷源，冬季不供暖地區(qū)采用多聯(lián)機(jī)作為空調(diào)冷源。市政熱力、自建燃?xì)忮仩t或空氣源熱泵水機(jī)作為空調(diào)供暖熱源。
2、負(fù)荷調(diào)整
（1）間歇空調(diào)采暖設(shè)計(jì)。由于汽車4S店屬于辦公建筑，白天使用、夜晚停用（或冬季設(shè)值班采暖），可按間歇空調(diào)／供暖設(shè)計(jì)，冷、熱負(fù)荷面積指標(biāo)，可在表1基礎(chǔ)上附加20%～30%。
（2）標(biāo)準(zhǔn)層負(fù)荷計(jì)算，表1數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)扣除屋面負(fù)荷。
3、計(jì)算方法
（1）負(fù)荷計(jì)算采用《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50736-2012中，提供的簡(jiǎn)化計(jì)算方法。
（2）傳熱系數(shù)取《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB 50189-2005中的最不利限值，墻體內(nèi)外表面熱阻作為保險(xiǎn)值不計(jì)入；內(nèi)遮陽Cn=1、外遮陽Cw=1，玻璃的遮陽系數(shù)Cs=0.50。
（3）工作機(jī)制。汽車4S店空調(diào)采暖系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間為8:00～18:00，工作小時(shí)數(shù)為10小時(shí)。
4、負(fù)荷計(jì)算的輸入條件
（1）展廳區(qū)
1）外墻條件。展廳外墻采用全玻璃幕墻，窗墻面積比取規(guī)范允許最大值0.7，展廳體形系數(shù)≤0.3。
2）建筑尺寸模型。參照大多數(shù)汽車品牌，展廳層建筑空間尺寸采用長(zhǎng)×寬×高＝52米×18米×8米。
A）建筑條件：展廳層存在三面外墻，一個(gè)屋面，無地下室，一側(cè)墻體與辦公區(qū)相接。外墻按不利朝向設(shè)定，長(zhǎng)邊外墻供冷季取正南朝向（供暖季取正北朝向），兩短邊外墻分別取東、西朝向。
B）由于實(shí)際建筑朝向的多樣性，南（北）、東、西等三個(gè)朝向的外墻面積，在負(fù)荷計(jì)算時(shí)取三面外墻面積平均值。
3）計(jì)算人數(shù)確定
A）計(jì)算人體散熱形成的冷負(fù)荷時(shí)，計(jì)算總?cè)藬?shù)按展廳內(nèi)每輛展示車輛不大于4個(gè)人考慮；供熱時(shí)，人體散熱量不計(jì)入。
B）確定新風(fēng)冷、熱負(fù)荷時(shí)，應(yīng)取新風(fēng)比（應(yīng)不小于10%）計(jì)算、人員新風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)（取20M3/h.人[3]）計(jì)算二者中的較大值。
4）供冷時(shí)，照明散熱量按熒光燈考慮，配置功率標(biāo)準(zhǔn)50W/m2；設(shè)備散熱量，主要考慮空調(diào)末端設(shè)備、電腦散熱。供熱時(shí)，照明、設(shè)備散熱量均不計(jì)入。
5）空調(diào)參數(shù)：供冷時(shí)，室內(nèi)送風(fēng)采用機(jī)器露點(diǎn)送風(fēng)（φn=90%），送風(fēng)溫度ts=16℃；新風(fēng)處理到室內(nèi)空氣等焓線（tn=26℃，φn=60%）。供熱時(shí)，室內(nèi)設(shè)計(jì)溫度取工作地點(diǎn)與屋頂下平均溫度tn=21.2℃[2]
（2）辦公區(qū)
1）外墻條件。辦公外墻采用全玻璃幕墻，窗墻面積比取規(guī)范允許最大值0.7，展廳體形系數(shù)≤0.3。
2）建筑尺寸模型。參照大多數(shù)汽車品牌，辦公層建筑空間尺寸采用長(zhǎng)×寬×高＝49米×22米×4米。
A）模型一：辦公層存在兩面相對(duì)的外墻（取短邊），其它兩側(cè)為內(nèi)墻（取長(zhǎng)邊），一側(cè)內(nèi)墻與展廳相接，另一側(cè)內(nèi)墻與車間相接。兩側(cè)外墻按不利朝向設(shè)定，取東、西朝向。
B）模型二：超出展廳高度的辦公層，存在三面外墻，其中第三面外墻（取長(zhǎng)邊）供冷時(shí)取正南朝向、供熱時(shí)取正北朝向，其它條件同“模型一”。
3）計(jì)算人數(shù)確定
A）.計(jì)算人體散熱形成的冷負(fù)荷時(shí)，人員面積密度標(biāo)準(zhǔn)按人 ／5m2考慮，人員辦公面積系數(shù)為0.7（指有效辦公面積與建筑面積的比值)；供熱時(shí)，人體散熱量不計(jì)入。
B）確定新風(fēng)冷、熱負(fù)荷時(shí)，應(yīng)取新風(fēng)比（應(yīng)不小于10%）計(jì)算、人員新風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)（取30M3/h.人[3]）計(jì)算二者中的較大值。
4）供冷時(shí)：照明散熱量按熒光燈考慮，配置功率標(biāo)準(zhǔn)30W/m2；設(shè)備散熱量主要考慮空調(diào)末端設(shè)備、電腦散熱，電腦按每人一臺(tái)配置，耗電功率170W/臺(tái)（包括主機(jī)與顯示器）。供熱時(shí)，照明、設(shè)備散熱量均不計(jì)入。
5）空調(diào)參數(shù)：供冷時(shí)，室內(nèi)送風(fēng)采用機(jī)器露點(diǎn)送風(fēng)（φn=90%），送風(fēng)溫度ts= 18.5℃；新風(fēng)處理到室內(nèi)空氣等焓線（tn=26℃，φn=60%）。供熱時(shí)，室內(nèi)設(shè)計(jì)溫度取tn=20℃。
（2）車間區(qū)
1）外墻條件。車間外墻采用砌塊加鋁板外墻；窗墻面積比取0.45（常用值），車間體形系數(shù)≤0.3。
2）建筑尺寸模型。參照大多數(shù)汽車品牌，車間層建筑空間尺寸采用長(zhǎng)×寬×高＝59米×39米×5.3米。車間層存在三面外墻，外墻按不利朝向設(shè)定，取東、西、北朝向；一側(cè)內(nèi)墻與辦公區(qū)相接。
3）確定新風(fēng)熱負(fù)荷時(shí)，車間通風(fēng)量取1.5倍換氣次數(shù)，最小新風(fēng)比取10%
4）供暖設(shè)計(jì)參數(shù)：工作地點(diǎn)設(shè)計(jì)溫度取tn=14℃[2]。
結(jié)論
1、擬建的汽車4S店，在建筑方案階段應(yīng)用表1數(shù)據(jù)，做空調(diào)采暖冷、熱負(fù)荷估算時(shí)，應(yīng)當(dāng)按論文提供的方法做適當(dāng)修正后應(yīng)用，以確保應(yīng)用數(shù)據(jù)的合理性。
2、擬建的汽車4S店，建筑施工圖階段做負(fù)荷詳細(xì)計(jì)算時(shí)，其輸入條件應(yīng)當(dāng)盡量準(zhǔn)確。外墻屋面建筑熱工條件，依據(jù)建筑施工圖；人員、設(shè)備、照明等散熱量，若建筑圖不明確時(shí)，可以參照本論文。
參考文獻(xiàn)
[]《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50736-2012，北京，中國建筑工業(yè)出版社，2012年。
16位單片機(jī)／DSC成創(chuàng)意之源
縱觀此次競(jìng)賽，主要有以下兩個(gè)特點(diǎn)：
首先，充分體現(xiàn)了競(jìng)賽的主題：創(chuàng)意，從“芯”開始。
很多作品具有新意，既有傳統(tǒng)項(xiàng)目的創(chuàng)新，例如無線火車臨近報(bào)警及鐵軌監(jiān)控系統(tǒng)，汽車的組合儀表、‘發(fā)動(dòng)機(jī)控制等；更有涉及當(dāng)今前沿領(lǐng)域的熱門話題，諸如醫(yī)療電子、汽車組合儀表、電動(dòng)汽車(第一名)、生物電子(第三名)、LED和太陽能照明(專項(xiàng)獎(jiǎng))、空氣污染監(jiān)測(cè)、鋰電池管理等。
整個(gè)競(jìng)賽的項(xiàng)目五花八門，涉及了16位單片機(jī)可覆蓋的三大主流應(yīng)用：工業(yè)控制領(lǐng)域、汽車電子和消費(fèi)電子。項(xiàng)目中有國家863課題，更有豐富的儀器儀表、安防、便攜式產(chǎn)品、鼠標(biāo)應(yīng)用等。
參賽項(xiàng)目有的實(shí)用性強(qiáng)，有的理論性強(qiáng)，各有千秋。論文的內(nèi)容也很有創(chuàng)意，獲獎(jiǎng)?wù)撐牡碾娐泛退匠绦蚯宄⒂刑厣皇且话銖木W(wǎng)站上可下載到的。
其次，電機(jī)控制類應(yīng)用非常多，僅獲獎(jiǎng)作品中此類就占半壁江山。這是由于Microchipl6位單片機(jī)／DSC(數(shù)字信號(hào)控制器)比較適合電機(jī)控制，它們的數(shù)據(jù)總線擴(kuò)展為16位，MCU加入了RTC、DMA、CRC等強(qiáng)大外設(shè)；DSC還加入了DSP(數(shù)字信號(hào)處理)功能，因此在控制算法和數(shù)字信號(hào)處理方面具有優(yōu)勢(shì)。
例如，第一名作品涉及到前沿的電動(dòng)汽車的電機(jī)控制，以dsPIC30F4011(屬于DSC)為主控芯片，設(shè)計(jì)出一套性能可靠、成本較低的無刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。DSC與MOSFET元件構(gòu)成低壓大功率無刷直流電機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的方案。該項(xiàng)目在國內(nèi)屬于領(lǐng)先技術(shù)，因?yàn)檫M(jìn)口的電機(jī)及控制器功率可以做到5KW左右，而此項(xiàng)目的功率為15KW，實(shí)現(xiàn)難度比較大。
跳出8、1 6、32位的界定
16位單片機(jī)／DSC有時(shí)被認(rèn)為籠罩在8位和32位MCU的陰影下，業(yè)界重視不夠。但是作為商業(yè)公司，一定要選擇滿足性能要求的最低價(jià)格的芯片。因此工程師在芯片選型時(shí)，要跳出8、16、32位的框子，根據(jù)需要選芯片，無論是8、16還是32位，只要滿足需要即可。為此，Microchip等公司填平了8、16、32位之間的鴻溝，實(shí)現(xiàn)了無縫兼容。
摘 要
近幾年，隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車正逐漸進(jìn)入家庭，成為生活的1部分。但交通事故頻繁發(fā)生，在交通事故中，約有半數(shù)以上是由于汽車的制動(dòng)性能不佳引起的，這給汽車制動(dòng)性能檢測(cè)技術(shù)的研究、檢測(cè)設(shè)備及檢測(cè)手段的更新和發(fā)展提出了新的課題。 關(guān)鍵詞：汽車 制動(dòng) 檢測(cè) 數(shù)據(jù)庫 MCS-51;
Abstract
In recent years, with the swift and violent development of automobile industry, the automobile is entering the families, and become a part of their life. But traffic accidents happen frequently, more than half of which are accused by the less efficiency of automobile’s brake performance. Therefore, it brings a new subject to the study of automobile’s brake performance test technology and the renewal and development of test equipments and methods. Keywords: automobile brake test database MCS-51
包括：畢業(yè)設(shè)計(jì)圖紙、畢業(yè)論文、開題報(bào)告、任務(wù)書、中期檢查、外文翻譯
