時間：2022-06-14 21:57:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車制造與裝配技術，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
文章編號：1671-489X（2015）08-0139-03
1 引言
中國汽車工業(yè)經過多年的發(fā)展，汽車制造廠與汽車零部件制造廠需要大量從事現(xiàn)場工藝、加工、質量和現(xiàn)場裝配的技術人員和技術工人。根據(jù)汽車制造領域人才需求狀況及專業(yè)特點，高職汽車制造與裝配技術專業(yè)應該培養(yǎng)能從事汽車整車及零部件制造企業(yè)裝配作業(yè)，從事汽車沖壓、焊接、噴涂作業(yè)，從事汽車總裝制造、檢驗和調試、生產現(xiàn)場工藝維護、過程檢驗及部品檢驗、整車下線檢測和調試等工作的復合型高技能人才。如何培養(yǎng)出符合行業(yè)需求和具有汽車制造與裝配技術專業(yè)特色的高素質專門人才，是當前學院教學改革的核心問題之一。學生通過實驗實訓鍛煉提高操作能力，可以熟練掌握崗位工作所需的專業(yè)技能，為適應技術不斷發(fā)展創(chuàng)新奠定基礎，真正做到“授之以漁”。因此，實驗實訓基地建設對高職汽車制造與裝配技術專業(yè)的建設與發(fā)展至關重要。
2 實驗實訓基地建設的目的
實現(xiàn)理實一體課程教學，培養(yǎng)應用型人才的需要 高職教育以培養(yǎng)生產、建設、管理、服務一線的，懂生產、善經營、會管理的高等技術應用型人才為目標，以技能培養(yǎng)為特色。高職汽車制造與裝配技術專業(yè)以“教以學生為本、學以市場為需、育以技能為主、才以應用為先”為育人宗旨，需要的生產性的實驗實訓基地建設必須實現(xiàn)校內學習與畢業(yè)后的工作內容高度融合。
培養(yǎng)“雙師”型師資隊伍建立的需要 高職教育中“雙師型”教師是指從事職業(yè)教育的既能傳授專業(yè)理論知識，又能指導專業(yè)技能訓練的新型教師，即理論與實踐并重的、高素質的、具有雙重專業(yè)技術職稱的復合型教師，是具有一定學術背景并接受專業(yè)實訓的職業(yè)教師。
當今更多的講授汽車制造與裝配技術課程的教師直接來自于各大中院校，本身對汽車制造過程不是很熟悉，即使到汽車制造廠進行專門的培訓，耗費大量的精力不說，不能完整地接觸汽車制造整個流程。針對汽車制造典型的工作任務設置的實驗實訓將是這部分教師快速熟悉汽車制造流程的一個渠道。
展示企業(yè)文化和企業(yè)環(huán)境，讓學生盡早感受企業(yè)的氛圍 汽車制造廠一般來說都是大型或特大型企業(yè)，有汽車企業(yè)特有的文化和氛圍。實驗實訓基地的建設應充分考慮真實的企業(yè)文化和氛圍，營造一個真實的汽車制造企業(yè)工作環(huán)境，讓學生能在真實的實踐環(huán)境中學習和成長，感受企業(yè)要求的職業(yè)素質、企業(yè)管理方法和崗位要求，提高解決問題的能力，培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)和愛崗敬業(yè)的精神。
服務社會的需要 為了提升行業(yè)員工的整體素質，更好地適應行業(yè)發(fā)展的需要，按照國家人力資源和社會保障部職業(yè)技能鑒定的有關規(guī)定和要求，積極開展行業(yè)內各項職業(yè)技能培訓和考核鑒定工作，圍繞市場所需、企業(yè)所需，為企業(yè)提供強有力的人才支持。因此，在進行實驗實訓基地建設時需考慮本專業(yè)的技術培訓和技能鑒定。
3 高職汽車制造與裝配技術專業(yè)職業(yè)崗位能力及課程體系分析
通過到汽車制造廠和汽車零部件制造廠調研，同時根據(jù)往年畢業(yè)生就業(yè)崗位分布情況及崗位設置的特點，高職汽車制造與裝配技術專業(yè)培養(yǎng)出的人才具備的主要崗位能力包括汽車駕駛能力、汽車及零部件裝配作業(yè)及工藝維護能力、汽車沖壓作業(yè)及工藝維護能力、汽車車身噴涂作業(yè)及工藝維護能力、汽車生產過程檢驗及部品檢驗能力、汽車整車下線檢測及調整能力。
針對高職汽車制造與裝配技術專業(yè)職業(yè)崗位能力要求，開設相應的課程體系，構建高職汽車制造與裝配技術專業(yè)基于汽車制造工作過程的課程體系，包含18個學習領域，并將18個學習領域劃分為具有模塊結構特征的初級模塊、中級模塊和高級模塊。其中，初級模塊包括汽車材料、汽車電工電子、機械制圖及CAD技術、公差配合與測量、機械基礎、鉗工實習；中級模塊包括汽車發(fā)動機構造、汽車底盤構造、汽車電器設備構造、汽車制造工藝學、汽車車身制造工藝學、駕駛實習；高級模塊包括汽車總裝技術、汽車生產與物流、汽車生產質量管理、汽車檢測技術、頂崗實習、拓展學習領域。
4 實驗實訓項目的開設
通過對汽車制造廠和汽車零部件制造企業(yè)的大量調研，同時根據(jù)上述課程教學特點和高職汽車制造與裝配技術專業(yè)的具體要求，對高職汽車制造與裝配技術專業(yè)來說，實驗實訓基地的建設主要分為校內和校外兩大塊。
校內實習基地建設的項目如表1所示。
校外實訓基地主要用于學生的實習和實踐活動，更多地是借助于實習單位。對汽車制造與裝配技術專業(yè)來說，主要校外實習項目如表2所示。
5 汽車拆裝調整及工藝知識教學工場實驗實訓項目的布置和講授
對汽車制造與裝配技術專業(yè)的學生來說，汽車生產與質量管理、汽車總裝技術兩門課比較難理解，因為真實的工作情景只有在汽車制造廠才有。這兩門課的教學實驗實訓項目的開設非常關鍵，因為它要模擬生產現(xiàn)場實際情況，要講授汽車零件的裝配方法、簡易工藝的編制和維護、生產中物流和質量管理及企業(yè)文化的灌輸?shù)取＿@部分的實驗實訓內容主要在汽車拆裝調整及工藝知識教學工場完成
具體方法：建立一個基本操作訓練間（包括螺紋連接訓練、油管連接訓練、線束連接訓練和裝配工具使用的訓練）和一條車門及附件的拆裝生產線，生產線具體布局如圖1所示。
簡易車門線采用懸鏈的形式來推動，每條線設置10個工位，其中拆卸四個工位，裝配四個工位，兩個過渡工位，安排完整的十個車門及附件。裝配線周圍布局和生產現(xiàn)場一致，有看板，有物流架、有生產管理規(guī)程等。
具體運作形式：①每個工位有完整的裝配和拆卸工藝（指導教師先做）；②以每個工位為一個小組，生產線流動；③每個工位的學生按照工藝進行拆裝，同時將該工位的檢驗卡做出來；④繼續(xù)本工位做2～3個車門的拆卸和裝配操作，校核檢驗卡的準確性；⑤上述工作完成后，學生流動到下一個工位，重復做③～④的工作；⑥八個工位的工作完成后，點評本組檢驗卡的正確性；⑦八個班組相互評判檢驗卡，對裝拆現(xiàn)場的情況進行點評；⑧指導教師總結。
關鍵詞： 汽車制造與裝配專業(yè) 精準體育教學 就業(yè)競爭力
1.研究對象與方法
（1）研究對象
以汽車制造與裝配專業(yè)學生為研究對象。
（2）研究方法
（1）文獻資料法；（2）調查法；（3）實驗研究法；（4）邏輯分析法；（5）數(shù)理統(tǒng)計法。
2.精準體育教學培養(yǎng)汽車制造與裝配專業(yè)學生優(yōu)秀人格
（1）汽車制造與裝配專業(yè)工作性質與人格需求
一輛小汽車約有8000-15000個零件組成，大約15000-30000個。不言而喻，汽車制造與裝配專業(yè)是一個復雜、技術含量很高的專業(yè)。制造與裝配勞動強度大，工序繁多，員工必須具備吃苦耐勞、團結協(xié)作、忠于職守、高度的責任心等優(yōu)秀品格。
（2）汽車制造與裝配專業(yè)學生人格現(xiàn)狀
著名職場培訓師吳甘霖先生指出：“一個人，能力和專業(yè)知識固然重要，但是，在職場上要取得成功，最關鍵的并不在于他的能力與專業(yè)知識，而在于他具有的職業(yè)素養(yǎng)！”即包括政治意識、道德意識、職業(yè)認同意識、誠信意識、責任意識、團隊意識、獨立意識、服務意識、奉獻意識、吃苦意識、競爭意識、抗挫折意識等諸多方面，核心意識是責任意識。
（3）精準體育教學培養(yǎng)汽車制造與裝配專業(yè)學生優(yōu)秀人格途徑
精準體育教學，在有限的時間內，針對汽車制造與裝配專業(yè)學生，采取運動競賽，各種角色扮演、轉換，實踐角色責任，體驗角色責任，打下責任烙印。如籃球競賽中，教練員、運動員、裁判員、工作人員、觀眾（球迷）等守則、規(guī)范、責任；在精準體育教學中，采用“背摔”、組與組、隊與隊的競賽鍛煉每一個成員對集體的責任感等。
3.精準體育教學培養(yǎng)汽車制造與裝配專業(yè)學生身體素質
（1）汽車制造與裝配專業(yè)工作性質對身體素質的需求
汽車制造與裝配專業(yè)屬于久站、躬身、彎腰、抬頭、手眼配合、搬運、托舉、攀登、高體能操作型，對力量、耐力、靈敏性等身體素質要求較高。
（2）汽車制造與裝配專業(yè)身體素質現(xiàn)狀
“90后”的汽車制造與裝配專業(yè)學生，受獨生子女、中考、高考等社會因素的影響，身體素質較差；再加上高職學校體育經費投入不足，場館、設備、器材數(shù)量、質量較差；特別是電視、電腦、智能手機的知識性、趣味性吸引，以及信息社會知識爆炸式的增長，有“洞中才日，世上已千年”之感，學習負擔、就業(yè)壓力，起早貪黑，疏于鍛煉，身體素質現(xiàn)狀確實在不斷下降。肌肉軟，速度、力量、耐力素質差；關節(jié)硬，柔韌性素質差；身體笨，靈敏性素質差；頭腦暈，平衡能力差的現(xiàn)狀沒有顯著改變。這樣的身體素質，確實不能滿足汽車制造與裝配工作需求，職業(yè)病也會提前光顧，未老先衰的威脅確實存在，全社會對當前學生的身體素質持續(xù)下降，都應當有憂患意識，與提高其身體素質的緊迫感。
4.精準體育教學培養(yǎng)汽車制造與裝配專業(yè)學生心理健康、社會適應
（1）汽車制造與裝配專業(yè)必備的心理素質與社會適應
汽車制造與裝配專業(yè)是多部門、多系統(tǒng)、自動化聯(lián)動工作，要求員工必須具備競爭精神、合作精神；高體能型的汽車制造與裝配，必須具有堅強的意志品質和忍耐力等心理適應素質。
（2）精準體育教學培養(yǎng)汽車制造與裝配專業(yè)學生心理素質與社會適應的途徑
①體育教學精準培養(yǎng)競爭能力：精準體育教學采用運球搶球、推拉出圈、角力、等單人練習；搬運接力、騎馬打仗、擊掌追趕等團隊練習；各種競賽練習等。
②體育教學精準培養(yǎng)意志品質：長跑、登山、攀巖、野外生存、滑雪、滑冰、輪滑等，在筋疲力盡時，要求學生咬牙再堅持一下，“再堅持一下”就是最好的意志鍛煉。
5.精準體育教學培養(yǎng)汽車制造與裝配專業(yè)學生終生體育鍛煉能力、預防職業(yè)病
汽車制造與裝配，常見的職業(yè)病較多，如頸椎病、腰肌勞損、腰椎間盤凸出、靜脈曲張、關節(jié)炎等。噪音、噴涂容易造成聽覺、嗅覺疾患。精準體育教學調動學生的積極性，在有限的時間內，除學習高體能型籃球等運動項目外，還盡力為預防職業(yè)病學習更多的知識技能。如八段錦、24式太極拳、五禽戲等。
6.結論與建議
（1）結論
以專業(yè)為中心的精準體育教學模式，促進汽車制造與裝配專業(yè)學生優(yōu)秀人格，心理健康與社會適應，提升身體素質，預防職業(yè)病，掌握終生體育鍛煉手段多樣性，增強就業(yè)競爭力等。以專業(yè)為中心的精準體育教學模式，顛覆了長期以來以運動項目為中心的公共體育課教學模式，針對性更強。
（2）建議
建議在相群項目中進行實驗，進一步檢驗教學效果；重復實驗、多年實驗，在實驗中不斷完善、改進，促進教學質量不斷提高。
參考文獻：
[1]馬仁真.學生綜合素質測試全書（責任心量表）[M].人民中國出版社，1999.2：1364-1365.
[2]馬仁真.學生綜合素質測試全書（競爭能力）[M].人民中國出版社，1999.2：1338.
摘要：20世紀初的蘇聯(lián)處于剛剛開始實行工業(yè)化建設的階段，而當時蘇聯(lián)的強敵美國卻已經擁有了世界上最強大的汽車制造工業(yè)，處于國防的需要蘇聯(lián)必須要擁有自己的汽車制造工業(yè)。列寧曾經這樣說道：“我們(蘇聯(lián))需要的不僅僅是汽車。更需要的是汽車制造技術。”為此蘇聯(lián)開始積極尋找學習汽車制造的技術，由此與當時世界的汽車制造業(yè)巨頭福特公司開始了合作。
關鍵詞：高爾基牌汽車；福特公司；蘇聯(lián)最高委員會
中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198(2009)10-0030-01
在上個世紀20年代末蘇維埃聯(lián)盟時代開始工業(yè)化的時期，私有工業(yè)的生產創(chuàng)造成為這一歷史時期最重要的事件，為了國民經濟計劃的實現(xiàn)需要汽車，1929年蘇聯(lián)的汽車數(shù)量總計2萬臺。蘇聯(lián)最高委員會在審查過眾多的汽車工業(yè)發(fā)展計劃后得出結論，本國的汽車制造業(yè)的發(fā)展需要外國技術的幫助。對此最高委員會提出兩個方案；方案一，出于國防需要的從國外購買汽車。方案二，購買工廠并且創(chuàng)建一個收集國外汽車型號的卷宗以供本國自主生產。第一個方案允許快速的學習獲得需要的技術，但需要考慮到相當大的外匯開支。而第二個方案有一定的復雜性，它要求大力加強培養(yǎng)專業(yè)知識分子，工程師，技術人員以及工人，同時也大力加強在不同種類生產上的創(chuàng)造與發(fā)展。經過比較結果顯而易見，第二套方案在可持續(xù)性和提高蘇聯(lián)汽車工業(yè)發(fā)展上都有絕對的優(yōu)勢。蘇聯(lián)最高委員會更加傾向第二條汽車發(fā)展道路，他們面臨的困難僅僅需要解決如何學習國外的技術并且將此運用到本國的汽車制造業(yè)上再發(fā)展壯大。為此在蘇聯(lián)各大城市中宣起了一場關于爭奪蘇聯(lián)第一個“汽車城”的競賽。“參賽者”有莫斯科市(俄)，列寧格勒市(今圣彼得堡市，俄)。哈爾科夫市(今烏克蘭境內)，雅羅斯拉夫爾市(俄)，沃羅涅日市(俄)和下諾夫哥羅德市(原名高爾基市，俄)，最后選定下諾夫哥羅德市有兩點原因：第一，自然因素與資源因素，城市的地理優(yōu)勢與資源優(yōu)勢。該城市離國境線很遠，符合國防的需要，同時有發(fā)達的工業(yè)，必要的森林資源和水資源。第二，交通因素，具有高交通通達性。諾夫哥羅德市在當時已經成為了國內大規(guī)模的鐵路樞紐站，市旁有伏爾加河與它的支流奧卡河兩條通航河流。
蘇聯(lián)最高委員會的主席在1929年3月4日頒布了一條命令，決定建造年均生產量為10萬臺的汽車制造場，而當時只有美國的福特和通用兩家公司有這樣的生產規(guī)模。福特牌小轎車性價比高，這點對于國家編制生產計劃專家有非常大的吸引力。值得一提的是，福特公司甚至在和蘇聯(lián)政府談判前就已經漸漸發(fā)展在蘇聯(lián)的汽車制造業(yè)，從建造年平均生產量為14000臺的汽車制造工廠開始著手，教授如何構畫設計圖，將石油生產企業(yè)與輪胎生產。電氣工程生產合為一體。
但是蘇聯(lián)的專家沒有汽車制造的經驗，因此只好向美國公司尋求幫助其企業(yè)周轉，在1929年蘇聯(lián)派出了代表團前往美國與福特公司就購買汽車的事宜進行談判，雙方簽署了合同，福特公司向蘇方提供3千萬美元的支助。從這一方面來說，美國領導了蘇聯(lián)汽車制造的設計和生產任務的實施。革新汽車式樣的時間在最初的文本合同中規(guī)定的是9年，實際上簽訂的協(xié)議中時間為5年
1929年3月到1934年3月。每年有50名蘇聯(lián)專家以及實習生被獲準進入美國的工廠進行學習。
國家計劃委員會簽署了關于蘇聯(lián)汽車制造業(yè)的合同，該合同規(guī)定到1932年12月31日之前需要297500臺載重卡車，格拉夫馬什德拉被任命為高爾基市汽車制造廠施工現(xiàn)場的主任，到3月15日基本的生產地廠在兩個位于下諾夫哥羅德市郊區(qū)并且靠近鐵路支線的村莊建成。一個跟隨重新裝備的生產農業(yè)用車的工廠“十月的汽笛”在卡娜維那的農村，一個距下諾夫哥羅德市10公里的地方，在1929年春秋兩季修理了生產車間。同年的12月24日從列寧格勒運來了4車廂的美國原產汽車裝置，1930年的1月完成全部的汽車裝配。在“十月的汽笛”22廠成功裝配了第一輛載重汽車FA3－AA。第一批生產了10量，這些車輛由全套汽車裝備拼裝而成，被命名為“福特蘇聯(lián)造”而獨立的工廠則被重新命名為汽車裝配廠。到11月1日所有的工作在莫斯科汽車裝配廠結束，它被稱為“以青年共產國際命名”(但后來改名為“青年共產國際”)。福特公司的汽車樣式被計劃投入生產，在1930年11月6日，第一輛汽車從汽車裝配場“以青年共產國際命名”的傳送帶上下產。到第二年的十一月。汽車制造廠的基礎廠房在下諾夫哥羅德市建造起來。起初提供給工廠生產的基礎性能車型是載人小轎車福特一A型以及貨車福特一AA型，因為從銷售記錄上看這兩種車型都表現(xiàn)出了自己在世界市場上的良好的掌控力。蘇聯(lián)生產的汽車所有的型號，裝備都是統(tǒng)一的。統(tǒng)一的發(fā)動機、散熱器、鈾架、方向盤、操縱桿、制動裝置、油箱。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：1930年以后蘇聯(lián)生產了2331臺AMO－15，8855和R－6型轎車，160臺小轎車HAMH－1以及用進口的零件裝配而成的895臺AMO--2和4298臺φopA－A和φopA-AA型汽車。
1933年8月21日蘇聯(lián)最高委員會決定了關于將每年高爾基汽車的生產量增加到30萬臺，并且決定在1938年以前完成改建工廠的計劃，除此之外還計劃于1935年在頓河畔羅斯托夫市(俄)，1937年在薩拉托夫市(俄)和1938年在第聶伯彼得羅夫斯克(烏克蘭)和塔什干(烏茲別克斯坦)建立汽車裝配公司。然而如此宏大的計劃卻沒有十分的順利完成，青年共產國際的生產量在1939年8月份減少了近一半，而學會制造汽車技術的只有頓河畔羅斯托夫市的汽車裝配場。到1940年可以代替眾多汽車設計以及裝配工廠開始進行自主生產的只有一家工廠。1929年的汽車型號不能滿足40年代汽車發(fā)展工業(yè)的要求，為此蘇聯(lián)開始積極的深入研究新的高爾基貨車車型但是成果并不明顯。從1939年8月開始汽車建立新的制造隊伍，廠房和分廠。在當時每個軍事部門都被配有龐大的汽車數(shù)量(例如，一個有14438人的步兵師就擁有558量汽車)。任何像這樣的條件，甚至時間都十分有利于蘇聯(lián)汽車制造業(yè)的發(fā)展，但是為了生產更多的新的車型蘇聯(lián)將生產量縮減到一半而這并沒有能夠幫助蘇聯(lián)汽車制造業(yè)的前進，到1941年6月22日全國高爾基牌汽車的生產量為290萬臺。同比減少了一半，青年共產國際生產的汽車數(shù)量為196.5萬臺，頓河畔羅斯托夫市的為3萬5千臺。
【關鍵詞】汽車裝配 實訓中心 建設
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A
【文章編號】0450-9889（2015）03B-0050-02
企業(yè)的現(xiàn)實需求與當下的汽車產業(yè)人才現(xiàn)狀存在一定的差距，中高職校為社會輸出的汽車專業(yè)人才與企業(yè)需要的適崗人才同樣也存在一定的差距，特別是熟悉汽車制造的綜合性人才缺口更甚。企業(yè)的需求就是職業(yè)教育培養(yǎng)人才的風向標。柳州市交通學校通過深化校企合作，接近企業(yè)，了解崗位需求，縮短與企業(yè)現(xiàn)實差距，建立一個高標準、規(guī)范化集“教學、實訓、培訓、技能鑒定、技術服務與生產”五位一體的汽車裝配綜合實訓中心，為培養(yǎng)具有較強實踐能力的高素質技能型人才，創(chuàng)新了一種新的人才培養(yǎng)模式。
一、汽車裝配綜合實訓中心建設的必要性
汽車制造與檢修專業(yè)主要培養(yǎng)從事汽車裝配、生產、銷售以及汽車檢修技術等方面的人才，要求學生具有較強的實際操作能力。學生在學習過程中，雖然參與了很多技能方面的操作訓練，但由于沒有企業(yè)工作體驗，畢業(yè)進入汽車企業(yè)后仍然有一段相當長的理念和行為差異期，不能很快地融入到企業(yè)主流中。他們一般需要進行崗前訓練，才能勝任崗位工作，這影響了其在企業(yè)更好地發(fā)展。
此外，雖說目前許多學校的實訓設施設備上去了，但沒有很好地發(fā)揮作用，利用率不高，達不到預期效果。經過探究發(fā)現(xiàn)，其原因主要是沒有好的運行方案或運行模式。為此，柳州市交通學校建設了與企業(yè)生產裝配建設環(huán)境相一致的汽車裝配綜合實訓中心，較好地解決了這一問題。引入精益化、信息化、規(guī)范化和標準化，使學生感性地認識汽車裝配生產企業(yè)，熟悉汽車整車裝配工作流程，正確并熟練使用各種工具和設備。在實踐中，規(guī)范工作操作規(guī)程，培養(yǎng)學生具備裝配質量自檢、安全操作和生產現(xiàn)場管理等能力。通過在汽車裝配綜合實訓中心的實訓，在進一步提高學生的動手操作能力的同時，使學生學會分析問題、解決問題，逐漸形成良好的職業(yè)素養(yǎng)，為將來走上企業(yè)崗位、成為高素質技能型人才打下堅實基礎。可見，建設與企業(yè)環(huán)境相一致的汽車裝配綜合實訓中心是非常必要的。
二、汽車裝配綜合實訓中心的建設要求
汽車裝配綜合實訓中心的建設要求是，滿足教學、實訓、培訓、技能鑒定、技術服務與生產的使用。裝配實訓中心要突出工藝的實用性、完整性、先進性和前瞻性，突出設備的多樣性及先進性，使學生熟練掌握汽車整車裝配與調整技能、汽車檢修技術等，熟悉使用專用裝配工具。具體有以下幾點建設要求：
（一）加強校企合作內涵建設，實現(xiàn)校企理念融合。校企雙方共同制訂建設方案，引入企業(yè)元素，從企業(yè)和教育教學角度進行綜合考慮，把校企理念進行融合。
（二）把精益化、信息化和標準化融入實訓中心建設。實訓中心建設引入精益化、信息化、規(guī)范化和標準化，以精益思想為指導，以信息化為支撐，實現(xiàn)管理規(guī)范化，作業(yè)標準化，讓學生在實訓過程中，掌握知識與技能的同時，養(yǎng)成良好的職業(yè)行為規(guī)范。
（三）融合汽車制造企業(yè)文化與學校文化。實訓中心應該是實際工作崗位的模擬，要注重職業(yè)文化的滲透。校企雙方共同商定后，融合汽車制造企業(yè)文化與學校文化，讓學生在校期間，就接觸到職業(yè)的文化，了解本職業(yè)的特點。以利于學生職業(yè)行為與規(guī)范的養(yǎng)成、職業(yè)道德的形成。
（四）創(chuàng)建校企合作資源共享新模式。學校與共建企業(yè)共享雙方的職業(yè)教育資源、專業(yè)師資與培訓人員、汽車裝配綜合實訓中心，實現(xiàn)資源共享新模式，使其產生最大效益。
三、汽車裝配綜合實訓中心的具體建設措施
汽車裝配綜合實訓中心的建設，不只是硬件的建設，更多的是融入了軟件的建設。通過引入精益化、信息化、規(guī)范化和標準化，校企合作共建汽車裝配實訓中心，吸收企業(yè)員工培訓模式，為汽車制造與檢修專業(yè)學生提供一個學習和體驗精益管理的平臺，使學生在理念上與企業(yè)要求無縫對接。校企共建汽車裝配綜合實訓中心具體建設措施有：
（一）校企充分溝通、交流、了解真實的需求。學校與企業(yè)各自的目標不一樣，需求也不一樣，如何進行合作，核心在于使雙方利益獲得最大化。“雙贏”是進行校企合作的原則與基礎，只有這樣才能保證雙方長期合作。學校與柳工路創(chuàng)制造科技有限公司進行多次溝通和交流后，了解到企業(yè)有從原來單純服務于汽車制造企業(yè)向服務于職業(yè)教育邁進的愿望，企業(yè)也具備豐富的企業(yè)員工培訓咨詢經驗，并擅長于理念提升培訓。為此，經過協(xié)商，雙方共同創(chuàng)建汽車裝配綜合實訓中心。
（二）校企共同規(guī)劃實訓中心建設方案。原來校內實訓中心基本是由校內專業(yè)教師根據(jù)教學需要制訂建設方案，更多地是從學校教師的角度來看待實訓中心的需要，企業(yè)元素的引入難免有所缺失。后來由校企共同規(guī)劃，將企業(yè)的現(xiàn)代管理理念融入校內實訓中心建設，從企業(yè)的角度和教育教學的角度進行全面規(guī)劃，實現(xiàn)了校內實訓中心滿足現(xiàn)代企業(yè)對職業(yè)教育的要求。
（三）校企雙方共同建設實訓中心。由校企雙方成員共同組成項目領導小組和相關組織機構，負責校內實訓中心的全面建設與監(jiān)督。通過合作更好地交流想法、設想，讓企業(yè)人員了解學校的教育教學情況，讓學校專業(yè)教師了解企業(yè)工作流程、工作要求、工作規(guī)范，使汽車裝配綜合實訓中心滿足專業(yè)實訓教學的同時，滿足企業(yè)員工培訓等方面的需求。
（四）引入精益化、信息化共建汽車裝配綜合實訓中心。引入汽車制造企業(yè)廣泛采用的精益生產理念，在汽車整車裝配實訓中心全面引入精益生產管理工具，如，目視看板、定置管理、5S管理、全面質量管理（TQM）和全員生產維護（TPM）。同時引入汽車制造企業(yè)真實的生產作業(yè)管理工具，如，標準作業(yè)單、作業(yè)要素單，實現(xiàn)標準化作業(yè)。引入汽車制造企業(yè)總裝車間所使用的信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)從市場需求到物料供給、生產制造，直到產品交付全過程的數(shù)字化，展現(xiàn)真實的汽車整車裝配生產場景。
（五）校企共同進行實訓中心軟建設。共同進行實訓中心文化建設，校企雙方人員共同商定汽車整車裝配中心的文化內涵、展現(xiàn)形式。一是納入汽車整車制造企業(yè)的文化內涵，二是考慮汽車整車制造企業(yè)崗位員工要求，三是關注學生行為規(guī)范培養(yǎng)與養(yǎng)成等，在汽車裝配綜合實訓中心營造一種既展現(xiàn)汽車企業(yè)文化，又能結合學校教育培養(yǎng)學生品行需要的校內實訓基地文化。共同進行教學和培訓流程設計，雙方從教學目標出發(fā)、分析硬件平臺能夠采用什么樣的教學形式或模式，分別列出典型裝配工藝教學、體驗教學、崗前培訓、理念提升培訓等教學與培訓類型。根據(jù)每一類型制訂相應教學內容與流程，如典型裝配工藝教學流程是根據(jù)教學內容確定理論培訓、單項技能訓練、崗位技能學習、班組內部輪崗、走線（像汽車裝配流水線一樣）、交班、研討（持續(xù)改進、標準化操作）等教學組織形式。
（六）校企共享職業(yè)教育資源。學校與共建企業(yè)共享雙方職業(yè)教育資源，共同為學生服務，為第三方企業(yè)提供培訓服務。由于柳工路創(chuàng)制造科技有限公司與學校有相同的為企業(yè)服務的功能，雙方培訓資源可以進行有效地互補與共享，發(fā)揮資源的最大效用。與此同時，學校與企業(yè)共建、共享專業(yè)師資隊伍，并共同開展培訓，共同為學生和第三方企業(yè)提供培訓服務。發(fā)揮人力資源最大效用，與上汽通用五菱汽車股份有限公司、東風柳州汽車有限公司等共享汽車裝配實訓中心，為企業(yè)培訓相關人員。
汽車裝配綜合實訓中心是在國家級示范校建設期間歷經一年多建成的，在建設過程中，有這樣幾條經驗：（1）在建設汽車裝配綜合實訓中心的過程中，將汽車制造企業(yè)最現(xiàn)代的精益生產管理理念融入學校的教育理念，提高全體師生為顧客服務的意識，企業(yè)是學校的顧客、學生是教師的顧客、“崗位”是學生的顧客。讓顧客利益最大化是企業(yè)的目標，也是學校的目標。（2）建成一個與現(xiàn)代汽車制造企業(yè)總裝車間場景一致的汽車裝配綜合實訓中心，使學生能夠在真實的企業(yè)生產場景中學習與實訓，引入了精益化、信息化、標準化與規(guī)范化，學生通過在這一實訓中心實訓，掌握知識與技能的同時，提升了理念、養(yǎng)成了良好的職業(yè)行為和規(guī)范。（3）共同為其他企業(yè)提供服務。（4）實現(xiàn)教育資源的優(yōu)化，實現(xiàn)學校、企業(yè)“雙贏”或“共贏”乃至“多贏”，找到學校與企業(yè)的利益共同點、平衡點，實現(xiàn)學校與企業(yè)長期合作。
【參考文獻】
[1]羅美菊.汽車整車裝配與調整[M].北京：電子工業(yè)出版社，2014
關鍵詞：面向訂單裝配；訂單管理；Web服務
中圖分類號：TP315文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2007)17-31532-02
Network Order Management System for Automobile Assembly-to-order Manufacturing Enterprises
CHEN Xue-wen
(Department of Computer Science and Technology, Yangtze Normal University, Chongqing 408100, China)
Abstract:To meet the diversity and the individuality of customers' demands, ATO(Assemble to Order) is a production planning method which is gradually applied by the automobile manufacturing enterprises in recent years, the level of enterprise information should be improved because of ATO. Based on the analysis of Chinese middle and elementary auto manufacturing enterprises' sales models and the order management flow, the paper presents a system design which is used to improve the cooperation of order management by Internet.
Key words:Assemble to Order; Order Management; Web Services
1 引言
汽車制造業(yè)已經成為中國經濟發(fā)展的支柱產業(yè)之一，近年來無論產量還是銷量都保持了較快增長。就汽車市場而言，當今汽車市場已經是買方市場，消費者可以從眾多賣方中挑選眾多的產品；此外，客戶多樣化、個性化的需求越來越突出，企業(yè)依靠一、兩種產品很難在市場上立足。
面向訂單裝配（Assemble To Order，ATO）是近年來在多品種、中小批量生產企業(yè)中逐漸發(fā)展起來的一種生產組織方式，在接到客戶訂單后，將有關的零部件裝配成客戶所需的產品，為在一定程度上滿足客戶個性化需求提供了一種相對資金占用少、制造成本低的生產方式[1]；在該生產方式下顧客能對產品提出一定的個性化要求，而且產品交貨期短、反應靈活、產品庫存少或基本沒有，較好地適用當前市場競爭的需要。
面向訂單裝配生產對企業(yè)的信息化提出了更高的要求，而獲取訂單數(shù)據(jù)是面向訂單裝配汽車制造企業(yè)生產活動的起點，訂單管理系統(tǒng)在整個信息化系統(tǒng)的最前端。本文就針對面向訂單裝配汽車制造企業(yè)的這種需求，提出一種網絡化訂單管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)方法。
2 需求分析
2.1 我國汽車行業(yè)銷售渠道
目前，我國大多數(shù)（特別是中小企業(yè)）整車制造企業(yè)的銷售活動都不直接面向終端客戶（消費者），消費者的購買行為一般通過經銷商實施，其選型、選配活動也基本由經銷商、協(xié)商或指導完成。相當一部分的汽車整車制造企業(yè)采取的是社會化的經銷模式[2]。這種社會化的經銷模式的特點是：企業(yè)并不擁有自主的經銷與服務網絡，其產品的銷售基本由經銷商來完成。經銷商往往具有獨立的法人資格，他們與整車制造廠是一種業(yè)務合作關系。就這些經銷商而言，他們往往承擔多個整車廠多個品種的銷售服務活動。從規(guī)模上說有相當一部分并不大，特別是農用車型經銷商。
2.2 訂單管理業(yè)務分析
可以將訂單管理相關部分的業(yè)務大致分為：(1)產品信息業(yè)務。整車廠將自己的產品信息提供給經銷商，為經銷商的定制選配產品打下基礎；(2)產品定購業(yè)務。產品定購業(yè)務應該包含經銷商發(fā)送訂單、整車廠接受訂單以及對訂單后續(xù)處理情況的反饋等。
經銷商與整車廠之間完成一次定購活動的情況主要有：(1)經銷商依據(jù)整車廠提供的產品信息確定需要定制的產品；(2)經銷商確定購買產品后，向整車廠提交訂貨單；(3)整車廠在接到經銷商所下的訂單后要對訂單進行審核，以決定是否接受其訂單；(4)整車廠確定接受經銷商所下的訂單后，按照企業(yè)的生產管理流程組織生產，在此過程中，經銷商希望第一時間了解所下訂單是否被接受、生產進度如何等信息；(5)整車廠將生產好的產品發(fā)往經銷商，產品進入銷售流程。
3 系統(tǒng)設計與實現(xiàn)
3.1 系統(tǒng)模式的選擇
在大部分企業(yè)信息化水平相對較低，尚處于單機或局域網應用階段時，C/S(Client/Server)架構得到大量應用。隨著企業(yè)的信息化建設開始逐步從局域網應用階段向更高層次的系統(tǒng)應用與整合方向發(fā)展，應用程序的復雜程度也不斷提高，傳統(tǒng)的C/S模式逐漸暴露出許多問題：(1)客戶端需要安裝專用的客戶端軟件，開發(fā)成本較高的同時，系統(tǒng)的可移植性、可擴展性、可維護性都較差；(2)不能有效解決異地分支機構管理、遠程管理、企業(yè)間協(xié)同的問題。基于B/S (Browser/Server)架構的管理軟件給企業(yè)帶來了管理思想的改變，B/S架構的軟件應用直接、安裝方便、程序維護量小[3]。更為重要的是它為企業(yè)提供了一個新的運營管理平臺，在配合相應的管理、運營和模式后能有效地解決異地分支機構管理、遠程管理、企業(yè)間協(xié)同等問題，真正實現(xiàn)“分布應用、集中處理”。因此面向訂單裝配汽車制造企業(yè)網絡訂單管理系統(tǒng)采用B/S模式。
3.2 開發(fā)及運行平臺
(1)系統(tǒng)開發(fā)平臺：基于Microsoft .Net Framework 1.1，采用Visual Studio .Net 2003作為開發(fā)工具，以SQL Server 2000作為后臺數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。
(2)系統(tǒng)運行平臺：服務器端：Windows Server 2003、Microsoft .Net Framework 1.1、SQL Server 2000、IIS 6.0；客戶端：IE 6.0及以上。
3.3 系統(tǒng)功能設計與實現(xiàn)
圖1描述了面向訂單裝配汽車制造企業(yè)網絡訂單管理系統(tǒng)整體方案。[4]
圖1 系統(tǒng)總體解決方案
(1)用戶管理模塊：用戶管理模塊主要包括經銷商注冊、注冊信息維護、用戶權限管理等三個子功能模塊。經銷商首先要注冊成為系統(tǒng)的用戶并得到整車廠審核批準后才能夠使用該系統(tǒng)，整車廠通過用戶權限管理來限制經銷商能夠使用的功能模塊。
(2)產品基礎信息管理：產品基礎數(shù)據(jù)維護是面向訂單裝配汽車制造企業(yè)網絡訂單管理系統(tǒng)運行的基礎操作，它提品數(shù)據(jù)的層級管理功能，此功能滿足了企業(yè)描述產品類別、產品可選配置、可選配置的具體選項以及選配規(guī)則的需求，由整車廠操作。產品基礎信息管理包括：信息增加、信息修改、信息刪除等三個子功能模塊。
本文為全文原貌 未安裝PDF瀏覽器用戶請先下載安裝 原版全文
(3)訂單管理：訂單管理模塊包括訂單定制與提交、訂單修改、訂單刪除、訂單審核、訂單查詢、訂單下載等六個子功能模塊。
產品的定制與訂單的提交由經銷商操作員完成，是訂單業(yè)務協(xié)同的起始操作，經銷商操作員通過面向訂單裝配汽車制造企業(yè)網絡訂單管理系統(tǒng)提供的Web頁界面以點選方式完成對產品的定制，并且進行提交操作。
整車廠操作員可以對經銷商所下訂單進行一步的審核操作，對于審核不能通過的訂單，操作員要添加相應的“審核說明”以反饋到訂單提交人（相應的經銷商），經銷商可以通過訂單查詢功能查看到未通過審核的原因。
訂單狀態(tài)分為“已提交”、“已審核”、“未通過審核”、“已排產”、“已發(fā)車”等，無論是經銷商還是整車廠，都具備分類查詢不同狀態(tài)類型訂單并下載的能力，但經銷商只能查詢、下載屬于自己所下的訂單，而整車廠不擁有訂單內容修改、刪除的功能。圖2展示了經銷商查詢、維護訂單的界面實現(xiàn)。
(4)Web服務：整車廠要把經銷商通過Internet提交到汽車產業(yè)鏈平臺的訂單信息導入到廠內部生產管理系統(tǒng)中，同時廠內的訂單執(zhí)行狀態(tài)等信息也要通過汽車產業(yè)鏈平臺反饋給經銷商。這樣一來需要把整車廠內的生產管理信息系統(tǒng)與訂單管理系統(tǒng)有效集成。由于各整車廠信息系統(tǒng)的差異，這種集成方式必須是跨平臺、松散耦合的應用集成。
Web Services技術為異構網絡平臺的應用集成提供一種簡單、高效的解決方案。相對于傳統(tǒng)的中性文件交換集成方案、統(tǒng)一物理集成方案、基于 DCOM /COM /CORBA等技術的中間件解決方案，Web Services擁有以下諸多優(yōu)點：(1)簡單的設計、開發(fā)與維護支撐；(2)所使用的SOAP、HTTP 及 UDDI 等都是開放的標注并得到廣泛的應用；(3)使用“服務”這一形式保證了系統(tǒng)間集成的松散耦合及靈活；(4)“組件”特性以及XML語言本身的可擴展性保障了其應用擴展的能力；(5)跨平臺能力；(6)輕松穿越防火墻的能力為網絡應用提供了更好的保證。
圖2 經銷商訂單查詢、維護界面
面向訂單裝配汽車制造企業(yè)網絡訂單管理系統(tǒng)采取Web服務，利用XML技術以 XML文檔為中介來完成整車制造廠內部生產管理系統(tǒng)與該系統(tǒng)之間的異構數(shù)據(jù)交換。Web服務模塊包含車型數(shù)據(jù)初始化、訂單數(shù)據(jù)導入、訂單狀態(tài)反饋三個主要功能模塊。
從企業(yè)應用集成角度而言，整車生產企業(yè)在應用面向訂單裝配汽車制造企業(yè)網絡訂單管理系統(tǒng)的初始階段（或后續(xù)的數(shù)據(jù)更新），要把大量繁雜的車輛配置信息至該系統(tǒng)，依靠人工錄入的方法顯然不合適。本設計所采取的解決方法是：整車廠將其車輛基礎數(shù)據(jù)轉換成具有系統(tǒng)標準XML Schema的XML文件，然后調用系統(tǒng)的Web服務將此數(shù)據(jù)上傳至系統(tǒng)，系統(tǒng)依據(jù)XML Schema處理 XML 文件，將數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫中的表。
訂單導入Web服務功能讓整車廠將經銷商通過Internet提交的訂單導入到自己的內部生產管理系統(tǒng)（例如ERP等）中。訂單狀態(tài)反饋是整車廠將通過審核的訂單導入到企業(yè)內部管理系統(tǒng)后的處理狀態(tài)反饋給經銷商（客戶）的手段，通過該功能，經銷商（客戶）可以及時了解下訂單的處理情況。訂單導入及訂單狀態(tài)反饋Web服務與車輛基礎數(shù)據(jù)初始化Web服務采取的技術形態(tài)吻合，在此不作贅述。
圖3、圖4、圖5分別描述了車輛基礎數(shù)據(jù)初始化、訂單導入和訂單狀態(tài)反饋的功能實現(xiàn)數(shù)據(jù)流。
圖3 車輛基礎數(shù)據(jù)初始化數(shù)據(jù)流
圖4 訂單導入數(shù)據(jù)流
圖5 訂單狀態(tài)反饋數(shù)據(jù)流
4 結束語
對以面向訂單裝配計劃方式組織生產的汽車整車制造企業(yè)而言，獲取訂單數(shù)據(jù)是其生產活動的起點，訂購系統(tǒng)在整個信息化系統(tǒng)的最前端，有必要對這類企業(yè)訂單業(yè)務的信息化方法、技術進行研究。本文提出了一種設計方案與實現(xiàn)方法，解決了部分面向訂單裝配整車制造企業(yè)與其經銷商之間的訂單管理業(yè)務協(xié)同問題。
參考文獻：
[1]李智. 面向訂單裝配的生產管理系統(tǒng)研究[J]. 中國制造業(yè)信息化, 2005,(9):88-91.
[2]曹獻存. 我國汽車銷售模式現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢[J]. 河南商業(yè)高等專科學校學報. 2006,19(3):1-3.
[3]李亞, 范黎林, 孫林夫. 基于B/S模式的汽車售后服務管理系統(tǒng)的設計和實現(xiàn). 計算機應用研究.2006,(2):146-148.
[4]陳學文. 面向訂單裝配汽車制造企業(yè)協(xié)同訂單管理系統(tǒng)研究[D]. 成都:西南交通大學CAD工程中心,2007.
關鍵詞：模塊化裝配;汽車總裝;生產工藝
1.模塊化生產的含義
1.1模塊化含義
所謂的模塊也是產品的一種類型，并且具有其本身的特性。模塊主要由幾何出口和入口構成，并且同一類型的模塊可以在一定條件下相互替換和連接，并通過一定的組合方式形成全新的模塊。模塊化具有以下幾個特征：首先是一定的獨立性。所謂的獨立性是指生產過程中的各個模塊都可以作為一個獨立的部分從整體中被分離出來。
1.2汽車總裝生產中的模塊化含義
汽車總裝生產的模塊化應用最早出現(xiàn)于20世紀之初，其最初的目的是實現(xiàn)流水線式的生產方式，從而降低生產成本。因此，在應用之初，模塊化生產的方式主要應用于低成本汽車上，隨著近年來汽車生產規(guī)模的不斷擴大及生產技術的不斷發(fā)展，這一生產模式已經受到了越來越多大型汽車制造廠商的青睞，在改進汽車功能、配件生產等環(huán)節(jié)都進行了廣泛的應用。模塊化生產模式的應用還有效的減少了生產的資金成本，極大的提升了汽車生產的經濟效益，使汽車生產行業(yè)逐漸走向了集約化、科學化。同時，在汽車的模式化生產中融入數(shù)字化信息技術還能進一步提升汽車生產的專業(yè)性、先進性，并形成一定的科學體系。
模塊化生產的主要內容就是將生產過程的各個步驟通過一定的整合形成一個完善的生產單元。當前對汽車生產模塊化內涵的解釋主要有兩方面。第一種是將日系汽車作為模塊化生產的主體，通過零配件之間的相互組合形成一定的生產體系。另一種是以德系汽車作為模塊化生產模式的應用主體，通過對汽車結構的優(yōu)化來實現(xiàn)模塊化的生產。這兩種不同的應用模式體現(xiàn)了汽車生產模式的多樣性。日系汽車推崇的理念是希望按照各種模塊的不同功能將電子裝置系統(tǒng)進行整合，能夠涵蓋更大的模塊范圍。比如汽車的制動設置、車身的控制、安全系統(tǒng)控制以及多媒體系統(tǒng)等等多個模塊的共同開發(fā)。而對于德系車來說，他的主要生產模塊是：動力構成總模塊、車門總系統(tǒng)模塊、儀表構成模塊以及車前系統(tǒng)模塊
2.模塊化裝配生產的具體應用
傳統(tǒng)的汽車生產模式下，汽車的組成是通過零部件的相互組合來完成的。這種生產模式會導致生產環(huán)節(jié)過多，生產流程復雜，不利于提高汽車生產裝配的效率。模塊化生產有效的解決了傳統(tǒng)生產過程中的缺陷，將簡單的串聯(lián)式生產模式轉變?yōu)榱瞬⒙?lián)式生產流程。這種生產模式的特點概括起來說就是將不同生產的不同環(huán)節(jié)在同一時間進行，最后再進行有效的組合，從而大大的提高了生產的效率。
模塊化的生產方式不僅在大型的汽車生產車間中得以應用，還可以在綜合性的區(qū)域內完成。在傳統(tǒng)的生產模式中，汽車的裝配生產需要應用到上萬個零部件，而在進行模塊化生產后，這一數(shù)量減少到了兩千個左右，無論是在材料管理還是生產環(huán)節(jié)上都獲得了極大的簡化。由于模塊化的生產模式實現(xiàn)了多條生產線路同時生產的方式，因此極大的縮短了生產流程，使操作工人的需求量也有相應的減少。
但是從生產的資金投入來看，模塊化生產模式的資金需求并沒有顯著的下降。主要是由于模塊化生產仍處于發(fā)展階段，大多數(shù)設備的價格仍較高，隨著生產技術的不斷發(fā)展，未來模塊化生產設備的成本將會有所下降。盡管模塊化生產的成本投入與傳統(tǒng)生產模式差別不大，但其擁有的優(yōu)勢仍較為顯著。例如，模塊化生產的方式受到的環(huán)境限制較小，無論是在生產車間還是綜合區(qū)域內都可以進行。同時，模塊化生產有利于實現(xiàn)生產環(huán)節(jié)的優(yōu)化和調整，能夠較好的適應當前大規(guī)模的生產需求。另外，生產流程的縮短有效的減少了生產時間，使生產的效率獲得了極大的提升。更為重要的是，模塊化的生產方式可以降低汽車生產的風險性。模塊化的生產方式可以極為方便的根據(jù)市場需求改變產品的生產規(guī)模。當某一種產品受到較大的歡迎時，可以適當?shù)脑龃笊a的規(guī)模，而當某一種類型的汽車市場需求較少時，可以立即減少生產量。在市場經濟競爭不斷增大的背景下，這種生產模式可以減少企業(yè)生產的風險，從而增強企業(yè)的競爭力。同時，模塊化的生產方式促進了企業(yè)進行產業(yè)技術的創(chuàng)新，通過科學技術的應用，企業(yè)可以形成自身的品牌效應，增強企業(yè)的綜合實力。
3.模塊化裝配生產對汽車行業(yè)發(fā)展的影響
模塊化生產模式的應用使得汽車技術的創(chuàng)新領域進行了一定的轉移，從原先的零部件生產創(chuàng)新轉變?yōu)榱松a環(huán)節(jié)組合的優(yōu)化。模塊化生產模式實現(xiàn)了零部件供應商的直接參與生產過程，做到了設計、生產、裝配的同步化，縮短了生產時間并節(jié)約了開發(fā)的成本。模塊化裝配生產模式使得汽車制造商可以在全球的汽車制造范圍內選擇合適的裝配工藝以及各類零部件，設計汽車制造方案時能夠得到最大程度的優(yōu)化，有利于擴大和提高各類汽車零部件的種類、智能化水平以及生產質量。
4.結語
在我國，傳統(tǒng)型的裝配工藝還沒有引入模塊化這個新型概念。而以上的研究分析中可以看出，模塊化的新型生產工藝在現(xiàn)代化的裝配過程中具有極大的優(yōu)勢特征，在我國的汽車制造領域內值得普遍推廣，提高國產汽車的裝配質量，增強品牌效應以適應全球化的市場競爭。
參考文獻：
[1] 余傳海.總裝同步工程中工藝前期輸入對整車開發(fā)的影響[J].汽車工藝與材料，2013（03）：12-17.
[關鍵詞]汽車裝配；工藝規(guī)劃；技術
中圖分類號：U466 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）08-0013-01
引言
在汽車已經成為人們出行主要工具的今天，人們越來越重視汽車產品的質量與性能。為此，汽車制造企業(yè)應當高度重視汽車產品的生產制造，尤其是汽車裝配，其對汽車產品質量、性能有很大影響。當然，要想保證汽車裝配合格，需要科學規(guī)劃汽車裝配工藝，并運用適合的、有效的技術來進行汽車裝配，以此來保證汽車產品質量與性能，同時滿足汽車產品制造向個性化、多樣化、全球化方向發(fā)展的需求。所以，正確認識汽車裝配工藝的重要性，結合實際汽車產品制造需求及要求，科學探索汽車裝配工藝規(guī)劃與技術是非常重要的。
1 汽車裝配的技術要求分析
1.1 統(tǒng)一性
按著生產計劃，對基本車型，按工藝要求裝配，不得誤裝、錯裝和漏裝，裝配方法必須按工藝要求；裝配要統(tǒng)一：兩車間裝的同種車型統(tǒng)一、同一車間裝的同種車型統(tǒng)一、同一工位干的同樣車型統(tǒng)一，簡稱為“三統(tǒng)一”。
1.2 緊固性
凡是螺栓、螺母、螺釘?shù)燃仨氝_到規(guī)定的扭矩要求。應交叉緊固的必須交叉緊固，否則會造成螺母松動現(xiàn)象，帶來安全隱患。螺紋聯(lián)接嚴禁松動現(xiàn)象，不過，過緊會造成螺紋變形、螺母卸不下來。
1.3 完整性
必須按工藝規(guī)定，將所有零部件、總成全部裝上，不得有漏裝、少裝現(xiàn)象，不要忽視小零件。如螺釘、平墊圈、彈簧墊圈、開口銷。
1.4 密封性
冷卻系統(tǒng)的密封性：各接頭不得漏水。燃油系統(tǒng)的密封性：各管路連接和燃油濾清器等件不得有漏漆漏油現(xiàn)象。各油封裝配密封性：裝油封時，將零件拭干凈，涂好機油，輕輕裝入，油封不到刃口，否則會產生漏油。空氣管路裝配密封性：要求空氣管路里聯(lián)接處必須均勻涂上一層密封膠，錐管接頭要涂在螺紋上，管路連接膠管要涂在管箍接觸面上，管路不得變形或歪斜。
2 汽車裝配工藝規(guī)劃
2.1 裝配前處理
工作的規(guī)劃裝配前處理是在建立產品總裝模型后首先進入的模塊。所處理的內容包括產品裝配條件、裝配工藝規(guī)范、裝配工藝流程、裝配準則等相關方面的整理與明確，以便后續(xù)可以科學地、合理地進行汽車零配件的裝配。由此可以確定，裝配前處理工作的有效落實可以為后續(xù)順暢地進行汽車裝配奠定基礎。而要想使此項工作充分發(fā)揮作用，相關工作人員應當結合汽車產品的總體設計及相關規(guī)范標準、質量要求，科學規(guī)劃裝配前處理工作內容、工作步驟、落實方法等，使裝配前處理工作能夠充分發(fā)揮作用。
2.2 虛擬裝配工藝規(guī)劃
虛擬裝配工藝是借助計算機等技術來構建汽車裝配模型，依照模型精度、約束關系等相關要素，明確汽車裝配標準，按照此標準模擬操作汽車裝配過程。虛擬汽車裝配工藝的操作可以為后續(xù)標準的進行汽車裝配創(chuàng)造條件。同樣，要想虛擬裝配工藝操作發(fā)揮作用，需要相關工作人員按照預期標準及要求，在虛擬裝配試設計階段注意考慮裝配關系、裝配順序、裝配結構等相關條件；科學規(guī)劃虛擬裝配模型，保證模型精度、約束關系以及相關參數(shù)符合汽車產品裝配要求；科學規(guī)劃虛擬汽車裝配流程，保證虛擬汽車裝配科學、合理進行。
2.3 裝配工藝卡
管理的規(guī)劃為了保證具體進行汽車裝配過程中不出現(xiàn)實際情況與文件要求不符的情況，在規(guī)劃汽車裝配工藝過程中要注意裝配工藝卡管理的優(yōu)化。具體的做法是，結合現(xiàn)實汽車裝配需要，了解企業(yè)裝配資源，按照汽車裝配過程中各項功能要求，O計科學的裝配示意圖，并分析、思考實際汽車裝配可能出現(xiàn)的問題，從而有針對性地調整裝配工藝卡管理工作，使其可以優(yōu)化調整汽車裝配各個環(huán)節(jié)，提高汽車裝配質量。
3 汽車裝配工藝的相關技術
3.1 人工智能技術
隨著我國汽車制造業(yè)的不斷進步和發(fā)展，我國在汽車裝配工藝的相關技術方面也取得了一定突破和發(fā)展。人工智能技術在汽車裝配過程中能夠極大地提升生產效率，降低生產強度，進而促進企業(yè)生產水平的提升，同時在保證安全生產、預防生產事故等方面也具有重要的現(xiàn)實意義。從目前的發(fā)展情況上來看，國外先進的汽車制造公司在裝配自動化程度上已經超過了一半以上。但是在我國這種技術的應用和發(fā)展則相對有所差異，在人工智能技術的不斷發(fā)展過程中，汽車裝配中機器人不僅要負責安全車輪、車門等簡單操作，甚至能夠完成更加復雜的安裝任務。
3.2 計算機輔助技術
計算機技術在當今諸多行業(yè)中得到了廣泛的應用，其中在汽車裝配工作方面也得到了有效應用。從當前的發(fā)展情況上來看，計算機輔助技術對裝配過程中各個階段的設計工作都具有重要影響。CAD技術是指計算機輔助設計與制圖，通過應用計算機系統(tǒng)來輔助一項設計的建立、修改、分析與優(yōu)化。由于近年來計算機技術的迅猛發(fā)展，汽車裝配的工具以及CAD軟件也取得了長足的進步，目前為止已經可以很好地解決虛擬汽車裝配的分析問題，絕大多數(shù)的分析計算程序都具備了的CAD接口，促使計算的結果變得圖形化，將結構設計人員從繁重的結構設計工作中解放出來。從目前的發(fā)展情況上來看，我國在CAD制圖軟件的開發(fā)能力上已經逐漸成熟，相關的設計人員能夠在借助于軟件的情況下更加高效、高質的完成虛擬裝配的設計工作。
結語
總而言之，夾具對汽車轉向節(jié)、換擋桿零件的加工工序設計來說，是起著提高生產加工效率、縮短工序實施時間作用的。由于汽車零件大多以大批量的生產方式進行加工的，這就意味著相關建設人員必須要保證其加工工序的高效性和高精度性。
參考文獻
關鍵詞：Andon；IT 質量體系 SPS 人工防錯
前言
汽車行業(yè)的快速發(fā)展，帶動的產業(yè)鏈巨大，中國是汽車制造銷售大國，各個國家的知名品牌的汽車源源不斷在中國建廠，使得汽車配件行業(yè)也逐漸加快新產品的開發(fā)力度，利用單線多品種生產技術來滿足消費者的不同需求，實施不同排量、不同型號汽車配件的共線生產。然而，在單線多品種的制造過程中，因產品結構的不同，共線制造中存在混裝、漏裝、漏加工、加工錯誤等潛在風險，因而造成汽車零件返修、報廢等情況，從而增加了汽車的制造過程成本。面對這一狀況，汽車制造過程中防錯技術的應用對降低生產制造中出現(xiàn)的產品質量問題的風險發(fā)揮了重要作用。
一、防錯的提出：
汽車行業(yè)質量管理體系標準ISO/TS16949：2009關于防錯的定義是“為了防止部合格產品的制造而進行的產品和制造過程的設計和開發(fā)”，防錯作為控制重復性任務或行為的預防性技術，其目的是實現(xiàn)產品零缺陷。風靡全球的豐田精益生產模式，被各個企業(yè)各個行業(yè)所運用，日本的汽車為什么會在全球熱賣，成本化、批量化、質量化，是它的主要賣點，在成本的低廉，質量的控制、批量的生產中，防錯起著重要的作用，運用高效的防錯手段，將成本壓縮制造大批量、高質量的汽車產品來。
二、防錯的等級：
制造行業(yè)中防錯主要其分四個等級，從下面防錯金字塔，就可以看出防錯的4個等級，層次、等級逐漸升高、技術要求增強：
防錯級別與改進效果成正比關系，選擇的防錯級別越高，取得的改進效果越明顯。
被動防錯依然是依靠人為判斷，增加了要求：人進行培訓、標準化操作、色標、目視、聲音控制復核檢驗，andon系統(tǒng)，增強了操作者來確認零部件的裝配準確性。
探測防錯即通過一些手段，定位銷和限位、傳感器和過程監(jiān)控器、機電裝置設備、工藝方面控制，辨別防錯，大大降低了出錯的幾率，但仍存在弊端。
預防防錯即已發(fā)生本質的變化，意指零件本身具備防錯，設計上將防錯概念融入到防錯之中，單向的裝配、即使是沒有操作過的工人也能正確地裝配，這是防錯的最好境界了。
三、生產線上出現(xiàn)的缺陷
零件反向錯裝、零件漏裝、漏工序錯誤的顏色、錯誤的安裝、錯誤的緊固順序、零件損壞裝配等現(xiàn)象，人員方面的低級錯誤，操作錯誤；機器或工具的損壞；使用了失效的或超出規(guī)范的物料；工藝規(guī)劃的方法或標準不正確，都是防錯可實施的方向。
四、防錯的方法：
零件的反向錯裝、零件的錯裝：
零件錯裝到車輛另一側，左右相似零件，裝配趕節(jié)拍時，左側零件錯裝在右側零件上面，零件的反正面安裝，這需要在設計展品初期在數(shù)模評審時，對左、右件、相識件識別、篩選，增加標識（L 或者R）、定位點不同，區(qū)別出各個零件，這種防錯是成本低，可實施高的方法。
零件的錯裝，在相同車型，配置不同時，零件需要選裝，這是豐田生產的成功的典型的案例就是SPS系統(tǒng)單臺單料上線，即很好的對錯誤零件的安裝阻止在生產線外，需要在物流區(qū)域，預先將裝配車型的正確的零件投入SPS物料中，在生產線上，操作工只需要拿取對應的零件即可，不需要在人工識別物料的正確性，SPS系統(tǒng)的投資較高，效果非常高，將防錯轉移到物流區(qū)，避免在流水線的生產裝配零件上的人工確認的時間浪費。
當物料不能運用SPS系統(tǒng)時，物料放置在生產線旁時，多種的物料，需要人工識別時，可以運用亮燈系統(tǒng)，其實是andon系統(tǒng)的延伸，車輛運行到工位時，對應該車型的正確零件物料箱處，警示燈亮起，員工拿取零件后，按下按鈕，警示燈熄滅，完成一個操作，這種防錯方法建立在IT信息數(shù)據(jù)庫的建立與andon系統(tǒng)的車型捆綁，車輛本身載有的車型信息，通過后方的IT數(shù)據(jù)庫，轉化成各個物料零件的對應信息，待車輛流轉到相應工位時，車載的信息通過RFID或車型條形碼等形式，傳遞給操作工，亮燈系統(tǒng)自動識別或人工掃條形碼，該車型的對應物料警示燈便亮起來，起到防錯作用。
零件的漏工序操作：
零件緊固點常常會漏裝、漏打緊，許多汽車工廠在汽車裝配過程中，對零件的緊固點，進行緊固確認，做MARK標記，對零件檢查確認，這種方法是一種簡單的防錯，仍然是通過人員來檢查，仍然存在員工漏打緊，零件未緊固情況的發(fā)生；現(xiàn)在的防錯技術手段，動力工具的供應商開發(fā)緊固工具的打緊點的計數(shù)功能，例如：緊固前減震器與車身時，3個螺栓或螺母，扭力為80Nm，使用電槍工具，每緊固一個緊固點時，電槍本身的處理器中便累計緊固次數(shù)和扭矩，以及轉角、轉速，待這個工位操作完畢后，電槍會給整個生產線系統(tǒng)一個OK信號，車輛正常流轉到下一個工位，反之，車輛停止，andon系統(tǒng)報警。
五、防錯思路
防錯技術可以是一個裝置，也可以是一個機械或是一種檢查手段、方法，其主要目的是防止操作錯誤或使錯誤能一目了然，不允許被錯誤操作的產品流到下一道工序，在發(fā)生錯誤的工序上消除造成錯誤的原因。
消除：應用防錯技術，通過產品及制造過程的重新設計，消除可能的錯誤。
替代：運用機器人技術或自動化技術，更可靠的過程替代目前的過程，以降低可能的失誤。
簡化：合并生產步驟，實施工業(yè)工程改善，使作業(yè)過程更容易完成。
檢測：使用電腦軟件，在操作失誤時予以警告，在缺陷流入下道工序前對其進行剔除。
六、總結
防錯方法的運用是一種解決人為差錯而造成產品缺陷的有效方法。面向制造的防錯設計是對傳統(tǒng)設計方法的一種改進，目的是在設計階段就考慮到在制造階段可能會出現(xiàn)的潛在差錯，并在設計階段給予解決或使其在制造階段能更好的利用防錯法給予解決。在制造階段中融入機械、IT、等方面支持防錯方法的使用，可以大大提高產品質量，減少生產成本的浪費。
在柳州五菱汽車有限責任公司，一項基于物聯(lián)網的微車數(shù)字制造關鍵技術的應用，其應用技術達到了國內領先水平，成為制造業(yè)企業(yè)推進兩化深度融合的典范。
制造物聯(lián)網的實施
當前，汽車產業(yè)規(guī)模的顯著擴大，行業(yè)發(fā)展過程中存在許多問題和制約因素，比如汽車零部件制造水平還跟不上當前國際汽車制造的發(fā)展要求；自動化程度不高，生產管理水平相對落后，制約了汽車產業(yè)的規(guī)模化、集約化發(fā)展。提高汽車生產企業(yè)的制造、管理水平對汽車產業(yè)的更新?lián)Q代將產生重要的影響，后橋數(shù)字化制造的質量檢測也是提高后橋生產效率的重要環(huán)節(jié)。目前，后橋生產的重要零部件主減速器在國內國外還沒有一個規(guī)范的檢測標準，大多數(shù)汽車制造企業(yè)通過樣件裝車進行道路試驗，利用人工經驗對后橋進行品質判斷，造成在各類售后服務故障問題中，主減速器的質量爭議最大。因此，改善后橋數(shù)字化制造的管理、裝配、檢測水平是提高后橋生產質量的關鍵環(huán)節(jié)。
五菱汽車成立于1996年，是廣西區(qū)大型國有獨資企業(yè)，是中國汽車工業(yè)30強、中國制造業(yè)企業(yè)500強、全國大型工業(yè)企業(yè)500強和信息化企業(yè)500強之一，2010年成功將物聯(lián)網技術應用于微車后橋的車間物流管理、數(shù)字化制造、數(shù)字化檢測中，將后橋的生產納入統(tǒng)一的信息化的管理，極大提高后橋生產的質量管理水平，降低成本，提高產品生產的質量，為公司的規(guī)模化、集約化生產打下良好的基礎。
五菱集團副總經理汪旭表示，五菱汽車首先通過設計車間物流制造工位的物料管理，零部件配送的信息管理，生產狀況的實時監(jiān)測管理，實現(xiàn)后橋生產管理的信息化。在制造生產線引入物聯(lián)網后通過對后橋主減速器的振動與噪聲信號的提取及處理，應用信號分析技術及模式識別技術，捕捉特征頻譜信號進行提取，采用特征匹配方法形成故障特征值，通過大量實測數(shù)據(jù)，擬合診斷標準曲線，形成了在全速域條件下的速度與振動加速度關系，實現(xiàn)了微車后橋主減運動品質檢測。通過對后橋裝配關鍵技術設備的研發(fā)，全面實現(xiàn)后橋零部件裝配的數(shù)字化，提高后橋生產的質量，提高勞動生產率，成為國內首創(chuàng)的全數(shù)字制造技術，此項技術榮獲柳州市2011年度科學技術進步獎。
升級全數(shù)字制造
近年來，五菱汽車針對公司精益生產的發(fā)展戰(zhàn)略，利用IT技術形成公司精益生產的“神經反饋系統(tǒng)”。圍繞汽車制造鏈中關鍵業(yè)務環(huán)節(jié)的信息化綜合集成和創(chuàng)新，探索一種涵蓋五菱汽車整個制造鏈的精益化和集成化管控模式。并在數(shù)字化工廠的基礎上，利用物聯(lián)網的技術和設備監(jiān)控技術加強信息管理和服務；清楚掌握產銷流程、提高生產過程的可控性、減少生產線上人工的干預、即時正確地采集生產線數(shù)據(jù)，以及合理的生產計畫編排與生產進度。并加上綠色智能的手段和智能系統(tǒng)等新興技術于一體，構建一個高效節(jié)能的、綠色環(huán)保的、環(huán)境舒適的人性化工廠，成為五菱汽車兩化融合的關鍵所在。
從制造物聯(lián)網的應用來看，該項目首先實現(xiàn)后橋的數(shù)字化檢測，降低損耗、提高勞動生產率，已先期實施并運行兩年，取得了較大的經濟效益和社會效益。第二步實現(xiàn)后橋的數(shù)字化裝配，主要是利用數(shù)字化儀器實現(xiàn)裝配過程中的自動準確的測量，各墊片自動選擇和扭力自動擰緊，改變了純手工裝配的模式，體現(xiàn)了數(shù)字化高技術的現(xiàn)代化裝配線發(fā)展趨勢，其生產模式及質量控制得到了根本性改善。然后進行車間物流信息管理系統(tǒng)的設計，最后集成整個系統(tǒng)。
在五菱汽車，由于采用基于物聯(lián)網的車間物流管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了物流配送過程的轉變，生產節(jié)奏有了很大的提高。保證生產數(shù)據(jù)記錄的準確性和及時性、實現(xiàn)生產現(xiàn)場信息與物料管理部門之間信息的及時交換，有效解決了配送不及時、不準確、缺料、丟料的情況，減少不必要的浪費，并最終達到有效地控制生產成本。為提高企業(yè)生產率和企業(yè)經濟效益做出了一些探索性的設計與開發(fā)。采用規(guī)模化的數(shù)字化制造設備，生產效率將大為提高，企業(yè)新增產值大幅上升，后橋的返修費用也將大大降低。
通過基于物聯(lián)網的后橋裝配數(shù)字化技術研發(fā)，解決了原有的通過人工耳聽判斷主減速器品質好壞的途徑，克服了以往手工裝配效率低、精度差的問題，極大的推動了行業(yè)科學技術的進步。
C=CBNweekly W=Eberhard Weiblen
C： 保時捷管理咨詢有限公司一直在為全球汽車制造業(yè)和供應商提供咨詢服務，你覺得該行業(yè)目前面臨的主要挑戰(zhàn)是什么？
W： 目前全球汽車制造業(yè)和汽車零部件供應商面臨的挑戰(zhàn)有許多。但其中之一必定是客戶愈發(fā)多元化的需求。不同的市場需求需要不同的車型，比如中國和美國對汽車的需求就不盡相同。所以靈活應變便是制造商成功的關鍵。其次是質量。在過去人們只需要一輛能跑的汽車，而如今人們希望車輛更舒適，質量更好，選擇更多。這樣的挑戰(zhàn)就在于每時每刻我們都要提供高質量的產品。這里我們所指的并不僅僅是產品的質量，也是服務的質量，尤其是在中國，提供高質量的服務尤為重要。同時，我們也需要受過良好教育的服務人員來保證服務質量。消費者的需求不斷增加，他們比過去更注重質量，他們的想法比10年、20年前變得更快，這就意味著汽車制造商要大幅提高研發(fā)及生產速度。在過去，一種車型從研發(fā)到推出市場要花10年的時間。而如今，尤其是在中國，我們負擔不起長時間的消耗，因為消費者的需求會在10年之內發(fā)生巨大的變化。因此，汽車制造商要大幅提升研發(fā)速度，它們沒有時間犯錯誤，必須制定更周詳?shù)挠媱澆⒕邆涓錾膱?zhí)行力。汽車工業(yè)的另一大挑戰(zhàn)之一是化繁為簡。不同的車型需要不同的組件，而不同國家針對相同車型所生產的組件各不相同。若使用某種模型套件并將其適用于不同車型的制造中，便可以簡化各種復雜的生產過程。供應商是長期被忽視的關鍵之一。對于一輛車來說，30%的價值是由制造商創(chuàng)造，其中包括裝配、上漆等工序。其他70%的價值創(chuàng)造是由供應商來完成的。因此，供應商也必須根據(jù)汽車工業(yè)的標準和需求靈活應變。
C： 你認為全球汽車行業(yè)近年里會發(fā)生哪些變化？這些變化對于汽車制造商和供應商而言將產生何種顯著影響？
W： 首先，全球汽車行業(yè)將在中國及其他新興市場進一步發(fā)展，較歐美市場發(fā)展更加穩(wěn)定；其次，客戶需求日益增長以及變化更多；第三是由于產能過剩導致企業(yè)合并的競爭壓力；第四則是技術變革與新型車輛概念，尤其是電動車；第五則是政策法規(guī)的變化，例如在城市化和環(huán)境問題上的政策制定。對于汽車制造商和供應商而言，它們所能做的是盡可能地了解趨勢，并使自身不斷適應變化中的市場。由于準確預測未來往往非常困難，汽車制造商必須建立起靈活的流程與組織結構以適應快速多變的市場趨勢。
C： 作為精益流程方面的專家，你認為在汽車生產中哪些環(huán)節(jié)和內容需要優(yōu)化？如何進行優(yōu)化？
W： 汽車生產優(yōu)化主要包含提高生產率和降低成本、提高質量水平、提高交付可靠性、提高應對市場變化的靈活適應能力這4個重要環(huán)節(jié)。通常，應該首先從客戶需求出發(fā)，然后定義執(zhí)行及職責的相關流程。除此之外，探究最佳實踐方法并將其創(chuàng)新性地付諸于實踐與找到解決方案一樣重要。
《汽車制造及工藝裝備》是車輛工程專業(yè)的一門重要的專業(yè)課，具有工程實踐性強及多學科知識交叉應用的特點，是我校重點建設課程之一。該課程面向即將在車輛工程及相關領域從事汽車設計、制造、試驗、研發(fā)、生產組織與管理、教學等方面工作的應用型或應用研究型高素質專業(yè)人才，設置了汽車制造系統(tǒng)概論、汽車零部件常用工藝方法、典型零部件制造工藝及裝備、汽車整車制造工藝及裝備、汽車制造新技術新工藝等主要內容。
一、存在的主要問題及原因
首先結合近三年試卷分析結果，并向學生發(fā)放課程學習情況調查表，分析總結授課效果。其次走訪汽車企業(yè)及工程技術人員特別是畢業(yè)于車輛工程專業(yè)的員工進行座談，了解其對學科知識結構的認識和對工藝知識的需求。根據(jù)調查結果分析總結目前尚存在的主要問題及原因。
（一）課程設置內容
《汽車制造工藝》課程中很多理論知識與基礎課程（如機械制造基礎等）重復，而在整車制造四大工藝及裝備方面不夠全面，對汽車制造系統(tǒng)性也少有涉及。根據(jù)國產汽車結構不斷優(yōu)化的需求及轎車產量占比約45%的實際狀況，以及汽車企業(yè)反饋的人才能力需求信息，該課程設置中某些主要教學內容已經不能滿足專業(yè)需要，應及時予以調整并更改教學大綱。
（二）教材與教學設施
急需與上述改革配套的新教材，以轎車制造工藝為主線，在層次上更為清晰、理論上更為系統(tǒng)和嚴謹、內容上更為新穎實用。此外，配套的教學模型、實物嚴重缺乏，學院僅有的三坐標掃描儀及車門焊接夾具實驗臺架功能有限，需要進一步擴展相應工裝以豐富實踐教學內容。
（三）教學方法與手段
該課程以理論教學為主。受汽車生產企業(yè)技術保密約束，公開的具體圖像和視頻較少，部分教學難點缺少視頻和動畫等多媒體技術的支持。對于專業(yè)基礎較差、空間想象力不高的學生來說，簡單的工藝方法尚能理解，但復雜抽象的裝備內在結構由于缺少客觀認識則很難掌握其工作原理。
（四）工程實踐環(huán)節(jié)
汽車制造工藝及裝備是一門實踐性較強的專業(yè)課。由于技術含量較高的汽車企業(yè)大多是合資或外資企業(yè)，這些企業(yè)自身無義務接納學生實習，即使接受也得不到經濟利益甚至還會影響生產進度，更擔心學生違反紀律發(fā)生人身安全事故，這使得汽車制造工藝實習基地數(shù)量非常少，實踐教學難度很大。此外，由于汽車制造生產過程的高度自動化和生產裝備的精密化，學生在參觀性的實習中能學到實質性內容日益減少；某些技術和知識因企業(yè)保密制度使學生難以接觸或近距離觀察；學生在整個實習過程中只在車間參觀實習，缺少實際參與和演練。這些都使學生的積極性受到影響，實習效果達不到實踐教學的綜合性要求。
（五）考核內容與形式
該課程考核采用期末考試成績占比80%（考核基礎知識、基本理論和基本原理）+平時成績占比20%（考查平時課堂表現(xiàn)、作業(yè)、出勤等）的模式，百分制；實習成績則主要考核學生的實習報告和實結的撰寫質量，5級分制。由于期末考試成績占比較大，很多學生平時不認真學習，到期末突擊復習死記硬背。這種模式不能全面評價學生對專業(yè)知識的掌握程度，更無法合理考核學生的專業(yè)素質和綜合能力，因此不能全面反映教學效果和教學質量，也不利于提高學生的知識應用能力和創(chuàng)新能力。
二、課程教學改革的基本思路
針對以上教學中存在的問題，結合本校實際情況，依據(jù)車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標及總體建設規(guī)劃，確定課程改革基本思路。首先根據(jù)課程建設目標重構課程內容體系，注重本課程的安排及與其他課程內容的銜接；再依據(jù)學生學習認知的特點探索相應的授課與考核方法；同步開展相應教學資源的建設；改進實踐教學環(huán)節(jié)，強化實踐教學效果。結合重點課程建設項目推動課程的教學研究與實踐。
三、課程改革內容及實踐
（一）課程設置內容的改革
汽車制造工藝及裝備內容廣泛，涉及多個領域。整體上需要將整個內容梳理成層次清晰的知識網絡，在保證本課程知識的系統(tǒng)性同時兼顧與其他相關課程的關聯(lián)性。此外，實踐教學最好應同步實施而不是等理論教學完成后再實習。課程知識體系分三大部分，由概論、發(fā)動機和底盤制造工藝及裝備、車身制造工藝及裝備及內飾件和總裝配工藝構成。具體細節(jié)上對與機械制造基礎等課程相同的內容或刪或減，強化典型零件、補充非常規(guī)工藝；強化零件制造過程控制以及產品質量分析和判別等方面的理論知識和技能，使學生對汽車零部件及其整機的制造過程形成系統(tǒng)性、關聯(lián)性的思維方式和知識構架。其中，零部件與車身制造工藝及裝備是課程核心內容，系統(tǒng)性及專業(yè)性較強，占用絕大多數(shù)課時。這部分內容在進行課程整體設計與開發(fā)過程中，需劃分學習項目并細化學習任務，并根據(jù)學習任務的重要性和難易程度，賦予每個任務不同權重。實踐環(huán)節(jié)則分為兩大部分，新增的、貫穿于零部件制造工藝中的課程設計及分散在車身制造工藝及裝備中的實習，與理論教學結合較緊密。最后根據(jù)課程內容體系重新修訂了教學大綱及修改教案，落實各環(huán)節(jié)的教學目標和教學內容。
（二）教材與教學設施改革
1.教材。
根據(jù)上述課程內容，新編寫了《汽車制造工藝及裝備》教材。該教材較全面系統(tǒng)地闡述了現(xiàn)代汽車生產體系、汽車典型零部件的生產工藝和設備、整車制造四大主要工藝及裝備等，并單獨或在各章中介紹了汽車生產工藝及裝備的發(fā)展歷程、先進的整車和零部件制造技術及其發(fā)展趨勢等。每章所附的思考題和推薦閱讀書目有益于掌握和理解課程的重點難點內容，補充閱讀資料有助于擴展讀者的思路和視野。該書編者中有一直從事高校教學科研工作的教師和多年在汽車生產企業(yè)工作的工程技術人員，也有兼具兩種經歷的作者。因此，該書主要特點之一是內容借鑒企業(yè)生產工藝文件，密切結合實際，有助于加強學生對理論知識的理解，使之進入汽車生產企業(yè)后盡快適應實際工藝技術環(huán)境、掌握工藝技能；特點之二是通過綜合分析大量相關資料，對汽車制造工藝、設備的一些概念和內容進行了重新歸納、闡釋和澄清，使其內涵更加準確；特點之三是跟蹤先進的生產加工技術，編入了相應的新知識、新技術和新工藝，具有一定的前瞻性。
2.教學設施。
考慮學院現(xiàn)有條件，在三坐標掃描儀基礎上配套設計一種多功能夾緊裝置，方便使用和提高測繪速度。購置若干通用和專用夾頭擴展車門焊接夾具實驗臺架功能。利用快速成型機3D打印自行設計的連桿銑床夾具、曲軸軸瓦鉆模等相應工裝以豐富實踐教學內容。
（三）教學方法與手段改革
任課教師應具有一定實踐經驗，授課時以教材內容為主線，結合生產實際案例，生動而靈活的運用學科知識。因課時有限，不可能在規(guī)定學時內完成上述所有教學內容，所以講授時應突出教學重點，將非重要或簡單易懂章節(jié)改為自學，如汽車制造裝備發(fā)展歷史變遷、彈簧類和粉末冶金類及內飾件等。重點章節(jié)除思考題外，讓學生針對自己感興趣的主題撰寫一定篇幅的小論文。要求每個同學有不同的題目，通過查閱資料或者到實習工廠去觀察后獨立完成，培養(yǎng)學生的學習興趣、獨立學習能力和應用知識的能力。為了增強學生對該課程內容的直觀認識，提高學生的學習興趣，根據(jù)新教材編制的多媒體課件，增加曲軸、箱體、沖壓、焊接、涂裝及裝配等視頻教程。
（四）工程實踐環(huán)節(jié)改革
如前所述，本課程是一門實踐性較強的專業(yè)課，需要將工程實踐貫穿于課程教學，這對保證教學質量具有關鍵作用。可充分利用實習階段的有利條件，由單一的汽車制造實習拓展為涵蓋工藝裝備課程設計、汽車制造生產線參觀實習、汽車銷售4S店參觀等多方位的實習模式，重新整合汽車制造工藝實踐教學內容。其中，以生產線參觀實習為主，以課程設計及參觀汽車銷售為輔。
1.工藝裝備課程設計。
采用團隊教學法，在階段理論教學完成后分組讓學生對一個具體的汽車零部件進行工藝分析及工裝夾具的設計和制作。首批以連桿和曲軸制造工藝為例，進行了連桿銑槽夾具和曲軸軸瓦鉆模等簡易工裝的設計嘗試，從優(yōu)秀設計中選出代表性作品利用3D打印機成型。通過這一環(huán)節(jié)使學生基本掌握該課程的關鍵知識，初步形成工程意識。在此基礎上探討以學生為主體的創(chuàng)新實踐活動，鼓勵學生利用學到的知識參與創(chuàng)新設計大賽，提高學習興趣。
2.生產線參觀實習。
參考卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的核心要求，與校企單位合作，探討提高實踐環(huán)節(jié)質量的有效方法。這階段需適時結合課程進度和企業(yè)生產安排，帶學生到企業(yè)參觀生產線，具體內容為典型零部件的生產工藝和設備、整車制造四大主要工藝及裝備。在此環(huán)節(jié)中教師既是組織者也是實施者，因此，必須加強實踐教學師資隊伍建設。具有碩士以上學歷和具有高級職稱教師應占據(jù)一定的比例，以保證實踐教學教師在層次、結構、數(shù)量上科學合理地滿足教學的正常運轉。鼓勵教授、資深教師、博士研究生參加實踐教學以及實踐教學工作。
3.汽車銷售4S店參觀實習。
這階段的目的主要是了解汽車制造后的銷售過程，同時了解不同結構、不同價格的零件在制造工藝方法上的區(qū)別與聯(lián)系。對汽車制造下游企業(yè)有初步的認識。
（五）考核模式與內容改革
1.考核模式改革。
理論課考核采用過程性考核+水平性考核的模式。過程性考核貫穿學生的整個工作學習過程，注重培養(yǎng)學生的工程素質和職業(yè)習慣；水平性考核主要考查學生的知識掌握情況，分期中和期末兩階段實施（1+1模式）。整個考核成績由階段考試30%+期末考試40%+平時成績20%構成。實踐環(huán)節(jié)的考核突出對學生能力的考核，以成果性考試（設計圖紙質量等）和結合實習報告現(xiàn)場提問為主，由組員互評、組長評價和指導教師評價三部分進行綜合評價。
2.考核內容改革。
豐富考試題型，弱化對學生基本概念和基礎知識的記憶性考核，突出對重點知識的理解、分析及應用。加強了中期考核力度。改進了平時成績考核的方式，弱化了考勤成績，突出對學生在知識整理、工藝設計方法、分析問題能力等方面的考核，促進學生的日常自學與階段性復習。在綜合題型中注重結合工程實際問題的應用。
3.建設試題庫。
根據(jù)新教學大綱要求對原有試題進行調整，更新、補充和修改完善。豐富考試題庫，力求多題型、多層次。將考核內容以試卷形式形成教學文件。
四、結語
關鍵詞：項目課程；發(fā)動機裝配；開發(fā)與實踐
一、項目課程的內涵
項目課程是適應職業(yè)教育發(fā)展方向的課程，對于徹底改變傳統(tǒng)課程體系，建立職業(yè)特色，培養(yǎng)學生職業(yè)能力具有實踐指導意義。高職教育項目課程是以職業(yè)工作任務和工作過程為依據(jù)來開發(fā)，課程體系的安排以項目為單元組織課程內容，以完成項目活動為主線進行學習的課程模式。可以簡單地把職業(yè)教育項目課程定義為“以典型產品或服務為載體讓學生學會完成完整工作過程的課程”。
一方面，項目課程是以職業(yè)工作任務和工作過程為依據(jù)來開發(fā)的課程，保證課程在開發(fā)、設計、實施中能以工作過程為導向構建課程體系及教學單元；保證為學生構建的知識與技能能夠與學生的初次就業(yè)崗位無縫銜接。另一方面，項目課程以項目活動為主要學習方式，將理論與實踐一體化，在綜合性的情境中完成完整的工作過程和學習，并獲得相關的知識、經驗和技能。因此，項目課程能夠保證學生在完成項目時綜合考慮各個任務之間的聯(lián)系，拓展學生的思考范圍及對問題處理方式，通過完成項目有效地訓練學生的綜合能力。
二、項目課程開發(fā)原則
（1）以工作產品（或服務）為中心來組織課程內容的原則。項目課程體系和項目課程內容的設計，必須與學生將來的職業(yè)崗位、工作任務相匹配，其要點是立足工作任務，構建一系列行動化學習項目，實行“理實一體化”教學。項目課程的開發(fā)中以具有典型性的案例為總項目設計課程，以“子項目”或“模塊”為單元的教學內容，盡可能與職業(yè)崗位“接軌”，緊緊地圍繞行動化學習任務來完成，力求情境模擬、現(xiàn)場教學。
（2）按照工作體系設計課程結構的原則。項目課程既要求課程設置反映工作體系的結構，也要求按照工作過程中的知識組織方式組織課程內容。職業(yè)教育課程內容的工作知識是在工作實踐中“生產”出來的，它們的產生完全出于工作任務達成的需要，附著于工作過程是其存在的基本形態(tài)，課程內容要求實用、夠用。按照工作體系設計課程結構，有利于培養(yǎng)學生的工作思維，增強學生的任務意識，使他們從關注“知道什么”轉向“要做什么”，從而達到更有效地培養(yǎng)職業(yè)能力的目的。
（3）實現(xiàn)工作任務之間的聯(lián)系，培養(yǎng)綜合職業(yè)能力的原則。綜合職業(yè)能力即完成職業(yè)崗位（群）工作任務和過程的知識、技能、智力和非智力因素（情感、態(tài)度、意向等）的綜合。因此，在課程的設計當中突破知識體系結構，以工作體系為依據(jù)構建學習內容及實訓項目，體現(xiàn)工作的順序性與各項目之間的聯(lián)系，培養(yǎng)學生自主學習的能力及綜合職業(yè)能力。
三、“汽車發(fā)動機裝配”項目課程開發(fā)與實踐
1.崗位工作任務及職業(yè)能力分析，確定課程培養(yǎng)目標
工作任務與職業(yè)能力分析階段，一方面由本院課程專家組預先設計課程框架，由企業(yè)專家提供工作過程中所要完成的任務及完成這些任務所需要的職業(yè)能力的意見。而這個環(huán)節(jié)企業(yè)專家作用的發(fā)揮均需要有教師預先設計的問題框架為條件。另一方面，課程組通過與汽車制造企業(yè)專家、本院課程專家一起對汽車制造與裝配專業(yè)崗位群工作任務進行分析，明確學生畢業(yè)后的就業(yè)崗位為汽車裝配制造企業(yè)生產一線的裝配技術人員，從事發(fā)動機裝配、車身裝配、內飾裝配等典型工作。
課程培養(yǎng)的總目標應該是學生通過本課程學習能基本勝任汽車制造企業(yè)生產一線的（汽車發(fā)動機）裝配技術工作。掌握汽車發(fā)動機構造基礎理論知識；掌握汽車發(fā)動機裝配的基本流程及查閱識讀裝配工藝文件的技能；能夠合理應用裝配工作中所用到的各種工具。具有良好的職業(yè)道德觀和事業(yè)進取心、職業(yè)發(fā)展?jié)撡|；有團結協(xié)作精神、質量安全意識和服務意識。
2.調整課程結構，構建行動化學習項目
在課程結構整體設計時打破原有的知識體系課程結構，將汽油機由兩大機構和五大系統(tǒng)，即曲柄連桿機構、配氣機構，燃料供給系、系、冷卻系、點火系和起動系組成等理論知識融入到行動化項目當中。項目課程開發(fā)中依據(jù)學生將來的工作崗位設計項目任務，運用企業(yè)的裝配工序及檢驗標準，以真實的裝配線操作為流程開發(fā)行動化項目，包括：活塞預裝、連桿預裝、缸蓋預裝、曲軸預裝、發(fā)動機缸體裝配、曲軸正時裝配、機油泵-油底殼裝配、缸蓋總成裝配、正時機構裝配、火花塞點火線圈裝配、進排氣管總成裝配等十二個主項目。
行動化學習項目設計時應注重以下幾點：第一，項目設計要有明確的任務目標和考核標準，且可操作、可達成和檢測。第二，項目設計要注意難度梯度。掌握技術知識和技能是需要逐步積累的。第三，項目設計要符合學生的特點。在進行項目設計時，要充分考慮學生現(xiàn)有的文化知識、認知能力、興趣。
3．基于項目課程的教學設計
（1）項目課程的教學進程設計。教學進程設計是以學習項目為主載體，將學習項目分為若干個子項目。進程設計包括要完成項目所需要的教學課時的設計，完成知識目標、能力目標的設計，師生的課堂互動的設計及整個教學過程的考核評價方式的設計。
（2）理實一體化的教學單元設計。在設計理實一體化課堂教學時，體現(xiàn)教師為主導、學生為主體的教學策略，合理地應用資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估教學法，只有在決策與評估兩個教學環(huán)節(jié)中教師參與學生的學習活動，給學生更多的自主學習的時間和獨立思考的機會。
（3）工作過程為導向的教材設計。項目課程的教學中從課程結構到教學設計都拋棄了原有的學科系統(tǒng)，因此，教學中所使用的教學材料及學習材料就由教師依據(jù)教學內容在其他教材中選用或編寫。在“汽車發(fā)動機裝配”這門課教材的編寫過程當中主要依據(jù)“課堂任務—相關資料—理論知識—拓展材料”這樣一個模式來編寫，既有教學實操任務、完成任務的學習材料，又有補充知識及拓展材料。將理論知識融入技能教學中，保證學生既掌握操作技能又有足夠的理論知識。
四、總結
（1）項目課程開發(fā)與教學實踐有利于校企合作。通過學校開發(fā)的課程不僅學習了理論知識，同時訓練了學生的實操技能，有效縮短了學生在校學習內容與將來在企業(yè)的工作內容的距離，達到了“教、學、做”一體化。
（2）項目課程在開發(fā)過程中打破了學科知識體系，改變了傳統(tǒng)的先理論授課后集中實訓的教學方式。項目課程注重能力技能的培養(yǎng)，教學中實現(xiàn)了原有“學科本位”向“能力本位”的轉變。
（3）本著以學生為主，以能力培養(yǎng)為主，本課程設計了多種教學案例和研討課題，使得學生在課間和課下都能積極主動地參與到教學當中，以提高其實操動手能力。
參考文獻：
[1]徐國慶.職業(yè)教育項目課程開發(fā)指南[M].上海：華東師范大學出版社，2009.
