時間：2022-06-13 09:35:02
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路專業(yè)技術(shù)總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
本人從畢業(yè)至今一直從事公路施工、勘察、設(shè)計(jì)并且取得了一定成績。
下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié)，以便評審組織審查。
一、豐富的專知識是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提
本人自2007年參加工作以來，一直從事橋涵及路基路面技術(shù)工作。2006年，本人通過自學(xué)考取長安大學(xué)土木工程系公路與橋梁專業(yè)函授班，三年的學(xué)習(xí)，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。2008年在匯昇路橋被鄂爾多斯人事局評為中級工程師。我在內(nèi)蒙古匯昇路橋公司分別完成以下工作，2007年7月到2011年12月在鄂爾多斯市109西線罕臺廟至九成宮一級公路擔(dān)任技術(shù)員主要從事路基、橋涵、結(jié)構(gòu)層、交安工程、防護(hù)工程施工試驗(yàn)主管。2012年3月109東線辛家梁至塔拉壕村通村公路，一直擔(dān)任項(xiàng)目部試驗(yàn)技術(shù)員，主要負(fù)責(zé)橋涵、路基施工試驗(yàn)主管。從畢業(yè)至今參與多條公路修建工作，在施工中深刻體會到，專業(yè)知識的重要性，只有通過自身不斷的努力，才能順應(yīng)新的時代需求，才能順應(yīng)時展。
二、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，力求專業(yè)技術(shù)工作邁向新臺階。
2008年被市人事局職改辦評為中級工程師以來，我嚴(yán)格要求自已，結(jié)合理論知識應(yīng)用到公路施工建設(shè)中，取得了一定的實(shí)踐和良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行施工，作為一名專業(yè)技術(shù)人員，在技術(shù)上敢于創(chuàng)新，勇于探索，要總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在幾年的任職期間，很好地履行了工程師的職責(zé)，這些難能可貴的經(jīng)驗(yàn)積累讓我在日后的工作中有了更大的動力和更明確的方向。
在日常施工工作中深刻體會到專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作能力不足，為了更好適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高管理水平，不斷充實(shí)自我專業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé)。
關(guān)鍵詞：技術(shù) 人才隊(duì)伍 素質(zhì)
公路交通在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益凸顯，加強(qiáng)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理，迫切需要培養(yǎng)造就一支公路人才隊(duì)伍。但是，人才隊(duì)伍建設(shè)沒有跟上公路發(fā)展的步伐，人才匱乏直接制約了公路事業(yè)的發(fā)展。
1.目前公路人才隊(duì)伍的現(xiàn)狀及面臨主要問題
1.1公路專業(yè)技術(shù)人才匱乏
隨著高等級公路里程逐年增多，對公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量以及養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求，公路員工的專業(yè)技術(shù)、管理才能以及綜合素質(zhì)必須適應(yīng)公路發(fā)展的新形勢。公路專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量不足已成為發(fā)展的瓶頸，如有的公路部門職工總數(shù)達(dá)到817人，專業(yè)技術(shù)人員僅有139人，占職工總數(shù)的17%，其中：高、中級專業(yè)技術(shù)人員67人占職工總數(shù)的8.2%,人力資源結(jié)構(gòu)不合理、不均衡的狀況，導(dǎo)致人才數(shù)量嚴(yán)重不足。有的公路工程專業(yè)技術(shù)人員長期從事低等級公路路面養(yǎng)護(hù)工作，知識面偏窄，對于高等級公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，大型橋梁、隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，缺乏理論研究和技術(shù)創(chuàng)新，難以適應(yīng)高等級公路養(yǎng)護(hù)管理的需要。此外，近幾年來，為緩解人才隊(duì)伍青黃不接的困境，通過公開招聘接收部份路橋工程專業(yè)本科生，但由于這些專業(yè)技術(shù)人員實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少，工作能力不足，還處于“紙上談兵”階段，難以獨(dú)當(dāng)一面挑大梁，對公路建設(shè)事業(yè)還未能起到業(yè)務(wù)骨干作用。
1.2人才素質(zhì)與公路發(fā)展不協(xié)調(diào)
在突飛猛進(jìn)的公路建設(shè)熱潮中，公路人才隊(duì)伍的建設(shè)始終沒有跟上公路發(fā)展的步伐。公路人才隊(duì)伍中，有經(jīng)驗(yàn)、有技術(shù)、懂管理、善經(jīng)營的“多面手”人才偏少，專業(yè)技術(shù)知識更新偏慢，綜合知識面偏窄的問題尤其突出。甚至有的公路養(yǎng)護(hù)公司內(nèi)部選拔經(jīng)理人選，沒有懂經(jīng)營善管理的合適人選報(bào)名，只能高薪外聘。推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化的要求，新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用迫切需要培養(yǎng)造就高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。
1.3人力資源結(jié)構(gòu)不合理
人力資源結(jié)構(gòu)不合理，呈現(xiàn)了人才斷層和老年化趨勢。從管理、專技人員的年齡層次來看，中老年人占大多數(shù)，50歲以上占30%，40至49歲占38%，40歲以下僅占32%。主要是由于公路養(yǎng)護(hù)管理部門經(jīng)費(fèi)、編制所限，招收補(bǔ)充新員工數(shù)量有限，導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍沒有及時融入新鮮血液，缺乏生機(jī)與活力，普遍存在隊(duì)伍老化，知識弱化，能力退化的現(xiàn)象。
1.4高級養(yǎng)護(hù)技工數(shù)量不足
在公路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍中，公路養(yǎng)護(hù)技師、高級養(yǎng)護(hù)技工數(shù)量不足也是一直存在的問題。由于公路養(yǎng)護(hù)工作屬于野外作業(yè)，條件艱苦，薪資不高，所以很多高級技工學(xué)校畢業(yè)的年輕人都不太愿意從事公路養(yǎng)護(hù)工作，選擇改行到薪酬較高，工作條件較好的私營公路施工企業(yè)就業(yè)，大量高級養(yǎng)護(hù)技工的流失，造成養(yǎng)護(hù)技工隊(duì)伍嚴(yán)重萎縮，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平下降。
2.培養(yǎng)公路人才隊(duì)伍應(yīng)注意的問題
2.1注重培養(yǎng)條件
公路人才隊(duì)伍建設(shè)事關(guān)公路事業(yè)興衰成敗。要建立系統(tǒng)、完善、全面的培訓(xùn)機(jī)制，制定中長期公路人才培養(yǎng)規(guī)劃，大力實(shí)施科技興路、人才興路戰(zhàn)略，培養(yǎng)人才是長期艱巨的任務(wù)，不可能畢其功于一役，要著眼長遠(yuǎn)，著眼全局，要為管理、專業(yè)人員成才創(chuàng)造各種條件，讓員工跟上公路發(fā)展的步伐，不斷學(xué)習(xí)新的技術(shù)、新的管理技能，達(dá)到以崗位抓技能，按技能定崗位的育人目標(biāo)。
2.2注重內(nèi)部挖潛
公路部門一方面苦于人才缺乏，另一方面對現(xiàn)有的人才挖掘重視不夠，甚至出現(xiàn)人力資源浪費(fèi)現(xiàn)象。如本科生干勤雜，會計(jì)師當(dāng)倉管等等。再如在專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍中，有管理才能十分突出的員工，在管理隊(duì)伍中，有精通技術(shù)的專業(yè)人才。因此，在公路部門人力資源管理中，應(yīng)注重內(nèi)部人員的挖潛，要科學(xué)合理使用現(xiàn)有的專業(yè)人才，人盡其用，人盡其才，發(fā)揮最大的人才效應(yīng)。
2.3實(shí)施輪崗制度
在人力資源管理中存在誤區(qū)，有人認(rèn)為公路養(yǎng)護(hù)沒有高技術(shù)含量，屬于應(yīng)用操作型工作，沒有必要實(shí)施輪崗制度。要提高人才綜合素質(zhì)，培養(yǎng)復(fù)合型人才，應(yīng)實(shí)行輪崗制度，通過多崗位鍛煉，多學(xué)科知識積累，才能培養(yǎng)出一專多能的多面手人才。同時內(nèi)部崗位輪換還能避免各內(nèi)設(shè)部門之間熱門崗位人才擁擠，冷門崗位人才斷層現(xiàn)象，有利于提高整體工作績效。
3.加強(qiáng)公路人才隊(duì)伍建設(shè)的措施
人才隊(duì)伍建設(shè)是公路事業(yè)發(fā)展的有力保證，只有不斷提高公路員工的專業(yè)技術(shù)水平和管理能力，才能促進(jìn)公路事業(yè)科學(xué)發(fā)展。因此，建設(shè)公路人才隊(duì)伍應(yīng)牢牢把握以下幾點(diǎn)：
3.1加強(qiáng)培訓(xùn)教育，提高公路員工素質(zhì)
提高公路員工素質(zhì)的關(guān)鍵在于加強(qiáng)培訓(xùn)教育。要把公路人才建設(shè)納入公路建設(shè)的體系中。要加大人才培訓(xùn)教育資金的投入，營造不斷拓寬各種知識視野，不斷更新知識結(jié)構(gòu)的良好學(xué)習(xí)環(huán)境，積極鼓勵和倡導(dǎo)職工多學(xué)習(xí)多創(chuàng)新。聘請有關(guān)專家學(xué)者定期為職工舉辦公路科技動態(tài)講座，了解掌握公路行業(yè)的一些最新動態(tài)和最新的應(yīng)用技術(shù)，讓職工不斷地吸收消化新的知識、新的技能，緊跟時展步伐。
3.2加強(qiáng)交流學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)人才優(yōu)勢互補(bǔ)
根據(jù)公路行業(yè)的現(xiàn)狀，加強(qiáng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)公路部門的學(xué)習(xí)交流，取彼之長，補(bǔ)己之短。開展經(jīng)驗(yàn)交流會以及講座、論壇等各種主題活動，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行學(xué)術(shù)研討，實(shí)現(xiàn)人才優(yōu)勢互補(bǔ)。同時，選派技術(shù)骨干分批次、分層次到院校培訓(xùn)進(jìn)修學(xué)習(xí)，以實(shí)現(xiàn)“全面灌輸”和“自我吸收”相結(jié)合，以此來提高整個團(tuán)隊(duì)的綜合素質(zhì)。
3.3加強(qiáng)管理機(jī)制，發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)使用人才
要加強(qiáng)人才管理，重實(shí)績用人才，善于發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)使用優(yōu)秀人才，要讓肯干事的有機(jī)會，能干事的有舞臺，干成事的有地位。注重內(nèi)部挖潛，完善競爭激勵機(jī)制，盤活現(xiàn)有的公路行業(yè)人才。
3.4加強(qiáng)宣揚(yáng)和獎勵，吸引更多優(yōu)秀人才
要充分發(fā)揮宣傳導(dǎo)向作用，對那些做出科研成果和創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)秀人才以及先進(jìn)事跡進(jìn)行宣傳，樹立學(xué)習(xí)楷模標(biāo)桿。在精神獎勵同時，要給予必要的物質(zhì)獎勵，充分調(diào)動廣大公路員工投身于公路建設(shè)的熱情，激勵更多的專技人員在公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理上發(fā)揮聰明才智。同時，獎勵政策還可以吸引和留住更多的人才，避免人才外流帶來的損失。
4.總結(jié)
隨著公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理在科學(xué)化、規(guī)范化、機(jī)械化、信息化方面要求提高，公路人才隊(duì)伍建設(shè)成為公路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有力保障。只有全面提高公路員工的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)復(fù)合型人才，公路行業(yè)的發(fā)展才能與時俱進(jìn)。
參考文獻(xiàn)：
按照《交通運(yùn)輸廳關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)<交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步提升公路交通標(biāo)線質(zhì)量的指導(dǎo)意見>的通知》的文件精神，我分公司高度重視，以源頭抓總，在年初就開展了所轄道路交通標(biāo)線調(diào)查，同時邀請北京中咨設(shè)計(jì)咨詢有限公司相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員對現(xiàn)有標(biāo)線進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)玻璃珠含量不能滿足規(guī)范要求。我分公司于3月20日以文件上報(bào)總公司，現(xiàn)將工作開展情況總結(jié)如下:
一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，為切實(shí)推動專項(xiàng)治理工作扎實(shí)有效地開展,我分公司第一時間成立了專門領(lǐng)導(dǎo)小組，分公司黨委書記為組長，各分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長，各成員單位為組員的專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，明確時間節(jié)點(diǎn)，倒排工期，明確專項(xiàng)治理范圍。按照“問題導(dǎo)向、補(bǔ)齊短板”的原則，全面排查所轄道路標(biāo)線質(zhì)量控制各環(huán)節(jié)存在的問題,不留死角;對排查中發(fā)現(xiàn)的問題實(shí)行掛賬銷號制,按《道路交標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5768)和《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(JTG D82)的規(guī)定，及時上報(bào)總公司，并在巡查中重點(diǎn)觀察，動態(tài)監(jiān)控。
二、強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)。針對養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，我分公司邀請北京中咨設(shè)計(jì)咨詢有限公司相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員按照《路面標(biāo)線涂料》(JT/1280)、《路面標(biāo)線用玻璃珠》(GB/T24722)相關(guān)要求對現(xiàn)有標(biāo)線進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)玻璃珠含量均不能滿足規(guī)范要求。同時，要求黑岱溝養(yǎng)護(hù)所按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范關(guān)于標(biāo)線使期養(yǎng)護(hù)的規(guī)定開展巡查和定期檢查,對于檢查中發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重不符合要求的標(biāo)線及時安排養(yǎng)護(hù)施工,保障標(biāo)線設(shè)置水平達(dá)到規(guī)范要求。
三、建立長效機(jī)制。針對本次交通標(biāo)線質(zhì)量控制專項(xiàng)治理，我分公司以此次專項(xiàng)治理為契機(jī)，建立健全相關(guān)標(biāo)線質(zhì)量控制制度，建立長效機(jī)制，切實(shí)落實(shí)質(zhì)量終身制，以源頭抓總，過程管控、事后檢測的方式，使公路養(yǎng)護(hù)工作的交通標(biāo)線專項(xiàng)治理工作常態(tài)化、制度化，切實(shí)提供公路質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護(hù)；內(nèi)業(yè)；管理；建議
隨著我國公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，其運(yùn)營管理也開始受到了人們的廣泛關(guān)注。公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料是養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)分為內(nèi)業(yè)資料的編制和管理，它相對固定，但又隨著養(yǎng)護(hù)體制、內(nèi)容和方式的變化而變化。公路養(yǎng)護(hù)管理工作是確保公路安全、暢通、舒適、快捷、美化的必要手段，也是充分發(fā)揮公路社會效益的重要保證。更是驗(yàn)證養(yǎng)護(hù)各項(xiàng)工作成敗得失及合理調(diào)配養(yǎng)護(hù)資金，制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和任務(wù)的依據(jù)。因此，重視養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)的規(guī)范化管理，是全面搞好養(yǎng)護(hù)管理工作，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理各項(xiàng)工作規(guī)范化、科學(xué)化現(xiàn)代代的重要手段
1 養(yǎng)護(hù)管理制度
公路養(yǎng)護(hù)管理制度是保證公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)管理模式不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)，它能全面地反映公路養(yǎng)護(hù)管理部門的管理水平，是公路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的重要組成部分。2005年全國干線公路養(yǎng)護(hù)與管理檢查中，把制度“規(guī)范化”列入檢查中，并將其作為衡量此次檢查的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)此特別制定了《2005年全國公路檢查管理規(guī)范化評分標(biāo)準(zhǔn)》。為搞好各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程施工及管理，高速公路養(yǎng)護(hù)管理單位要根據(jù)規(guī)范及上級管理部門的要求，結(jié)合自身養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)建立相應(yīng)的管理制度，才能適應(yīng)體制的改革與發(fā)展。近年來，許多公路管理單位通過了ISO9000認(rèn)證，使公路各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理制度更加完善，這也是發(fā)展的一種需要。養(yǎng)護(hù)管理制度是有關(guān)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)、技術(shù)、機(jī)械、安全等各個方面的工作制度，它一般分為三類：第一類為養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，第二類為技術(shù)規(guī)程，第三類為工作管理規(guī)定。養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)類一般參照國家養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，同時結(jié)合公路自身特點(diǎn)和當(dāng)?shù)仞B(yǎng)護(hù)條件自行制定，各種養(yǎng)護(hù)管理制度要具有簡潔性、針對性、實(shí)用性、全面性，以保證高速公路養(yǎng)護(hù)工作的順利進(jìn)行。
2 我國公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與分析
隨著社會的不斷發(fā)展和進(jìn)步，目前西方發(fā)達(dá)國家在公路養(yǎng)護(hù)管理與技術(shù)方面基本實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化在公路養(yǎng)護(hù)管理方面不斷完善基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的信息化、自動化和科學(xué)化管理體系。隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，我國在公路養(yǎng)護(hù)管理和技術(shù)發(fā)展方面還存在著諸多問題和差距主要表現(xiàn)為以下方面。
2.1 公路養(yǎng)護(hù)市場處于封閉狀態(tài)
公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)及管理還處于較為封閉的狀態(tài)養(yǎng)護(hù)工程市場還處于初期階段存在著部門得護(hù)主義，還沒有形成面向全社會的開放統(tǒng)一競爭有序的市場，從而不能充分利用社會的各種資源來推動公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的快發(fā)展。
2.2 公路養(yǎng)護(hù)理論研究不足
在公路養(yǎng)護(hù)理論及其軟課題研究項(xiàng)目方面投入不足從而使公路養(yǎng)護(hù)管理與技術(shù)的發(fā)展決策缺乏充分的科學(xué)理論依據(jù)和必要的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，其結(jié)果在工作中就必然帶有經(jīng)驗(yàn)主義色彩。
2.3 管理方法和手段較為落后
在公路養(yǎng)護(hù)管理方面正處在體制改革的過渡階段新的管理模式還沒有真正形成公路養(yǎng)護(hù)管理手段還較為落后，管理方法與科學(xué)化的要求還相差甚遠(yuǎn)。這一現(xiàn)狀與公路交通在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和信息化的現(xiàn)代社會發(fā)展水平不相適應(yīng)，經(jīng)驗(yàn)管理的模式還較為流行。
2.4 引進(jìn)產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新水平較低
中國的筑養(yǎng)路機(jī)械企業(yè)雖然遇到了我國公路建設(shè)快速發(fā)展的大好形勢但由于其先天不足對國外產(chǎn)品引進(jìn)有余消化吸收不足在產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)中基本上沒有獨(dú)立的自主知識產(chǎn)權(quán)對引進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新不夠也沒有形成足夠的規(guī)模結(jié)果造成產(chǎn)品的國際競爭能力不強(qiáng)。到目前為止，現(xiàn)代化企業(yè)管理機(jī)制的運(yùn)行狀況離實(shí)際的要求還相差甚遠(yuǎn)。在許多企業(yè)中，仍然是以經(jīng)驗(yàn)管理方式為主，并沒有實(shí)行科學(xué)規(guī)范的決策程序與經(jīng)營方法。
2.5 養(yǎng)護(hù)專業(yè)技術(shù)人才缺乏
在公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)缺乏高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才由于我國沒有公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理方面的專業(yè)和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)中具有較高養(yǎng)護(hù)工藝知識水平和技能的專業(yè)技術(shù)人員比例較小公路養(yǎng)護(hù)工作人員的理論與技術(shù)方面的知識水平較低從而阻得了公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。
3 公路養(yǎng)護(hù)中內(nèi)業(yè)的規(guī)范化管理的幾點(diǎn)建議
3.1 規(guī)范原始數(shù)據(jù)的采集
養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)統(tǒng)計(jì)是一項(xiàng)繁瑣而細(xì)致的工作，這首先表現(xiàn)在對原始資料的搜集與整理上。對此，我們在采集任何一項(xiàng)原始數(shù)據(jù)前，按采集數(shù)據(jù)的不同制定相應(yīng)的表格，并對外業(yè)采集人員進(jìn)行培訓(xùn)(按采集內(nèi)容或簡單或詳細(xì)培訓(xùn))。對于臨時性數(shù)據(jù)，我們按內(nèi)容臨時制定表格填報(bào)，為了將數(shù)據(jù)完整、全面、明了地在表格中反映出來，有時一張表格要改動兩三遍。為了保證數(shù)據(jù)采集的更加規(guī)范，我們規(guī)定數(shù)據(jù)采集一律用黑色碳素筆填寫，表格全市統(tǒng)一印制，數(shù)據(jù)采集完成后，以各縣為單位，統(tǒng)一裝訂保存。對原始數(shù)據(jù)的加工、整理是養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)指導(dǎo)外業(yè)的關(guān)鍵過程。在這過程中內(nèi)業(yè)人員除了必備的一定的專業(yè)技術(shù)和較高文化素質(zhì)外，還應(yīng)具備“細(xì)(致)、全(面)、(真)實(shí)”的工作態(tài)度，對每一筆原始數(shù)據(jù)都要仔細(xì)核對，綜合衡量，遇有疑問還要重新統(tǒng)計(jì)、核實(shí)，確保加工資料的真實(shí)、可靠。
3.2 建立健全完善的內(nèi)業(yè)統(tǒng)計(jì)資料
完善翔實(shí)的內(nèi)業(yè)資料和統(tǒng)計(jì)報(bào)表是內(nèi)業(yè)統(tǒng)計(jì)規(guī)范化和搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的關(guān)鍵。對轄區(qū)公路地理特征、設(shè)施種類與分布、病害觀測記錄、車流量以及養(yǎng)護(hù)資金利用、機(jī)械與物資管理、工程建設(shè)等情況，分門別類建立規(guī)范、系統(tǒng)的檔案資料，并配制必要的照片資料和統(tǒng)計(jì)圖表,既一目了然地反映出公路的相關(guān)特征，滿足了日常養(yǎng)護(hù)工作的需要，也有利于管理部門對養(yǎng)護(hù)資金、人力、材料、機(jī)械和施工等制訂科學(xué)、合理的計(jì)劃，有章可循，合理安排支出和各項(xiàng)工作。為了使養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)資料更加規(guī)范，我們統(tǒng)一為道班、養(yǎng)護(hù)公司、分公司配備了資料卷柜，資料盒。規(guī)定了擺放次序，畫圖的顏色、粗細(xì)，字體、字號等。通過實(shí)踐證明，規(guī)范、詳實(shí)的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料能為養(yǎng)護(hù)工作提供全方位指導(dǎo)，是搞好養(yǎng)護(hù)各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)和必要保證。
3.3 專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程內(nèi)業(yè)管理
專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程內(nèi)業(yè)資料要準(zhǔn)確、齊全。目前的專項(xiàng)內(nèi)業(yè)管理已形成了一套程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式。內(nèi)業(yè)資料要包括計(jì)劃、圖紙、預(yù)算、招標(biāo)文件、投標(biāo)文件、合同文件、開工申請、施工組織設(shè)計(jì)、施工原材料檢驗(yàn)、施工原始資料、施工照片、質(zhì)量檢驗(yàn)、監(jiān)理資料、施工總結(jié)、監(jiān)理總結(jié)、竣工圖、工程決算、驗(yàn)收報(bào)告等。在專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程施工過程中，要注意及時填寫原始資料。在施工過程中，尤其注意對試件的預(yù)留，并按期做試驗(yàn)，以保證施工質(zhì)量，這點(diǎn)在小的專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程中往往被忽視，留有空白。
3.4 加強(qiáng)對歷史資料的規(guī)范化管理
養(yǎng)護(hù)歷史資料的規(guī)范化管理，絕不僅僅只是防止資料遺失和破損，還必須對歷史資料進(jìn)行系統(tǒng)、規(guī)范的檔案化管理。內(nèi)業(yè)資料經(jīng)過整理，提取有價值的內(nèi)容進(jìn)行存檔。它不但是歷史的記載，而且具有法律效應(yīng)。如一條羊腸小路從鄉(xiāng)道提升為縣道，如今建成八車道五十米寬的高速公路。追惜思今，具有現(xiàn)實(shí)地教育意義。這些仰賴我們內(nèi)業(yè)資料來完成。規(guī)范系統(tǒng)的歷史資料也有利于同行業(yè)之間乃至行業(yè)外的相互比較，有利于相互取長補(bǔ)短，克服各自管理上的不足，促進(jìn)共同發(fā)展。
3.5 現(xiàn)代化的管理手段使養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理更加規(guī)范
養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)不是一成不變的，它隨著科技的發(fā)展，養(yǎng)護(hù)手段的更新，養(yǎng)護(hù)內(nèi)容、養(yǎng)護(hù)要求的變化及養(yǎng)護(hù)管理理念的不同而變化。為適應(yīng)這些變化，緊跟時代的發(fā)展，現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理方法應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理手段使養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理更加規(guī)范。所以，實(shí)施科學(xué)、現(xiàn)代的管理手段，確保了養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理要求，更好地為養(yǎng)護(hù)各項(xiàng)工作提供更科學(xué)、更系統(tǒng)的決策依據(jù)。我們不僅要創(chuàng)造一個良好的硬件環(huán)境，還要努力營造一個科學(xué)的軟環(huán)境，才能更好地適應(yīng)現(xiàn)代化管理的需要，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作不斷發(fā)展。
4 結(jié)語
隨著我國公路運(yùn)營管理的不斷深入，各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理制度在不斷規(guī)范完善，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理也面臨新的挑戰(zhàn)。只有實(shí)施科學(xué)、現(xiàn)代的管理手段，確保了養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理要求，更好地為養(yǎng)護(hù)各項(xiàng)工作提供更科學(xué)、更系統(tǒng)的決策依據(jù)。我們要在日常工作中不斷摸索、研究、創(chuàng)新，這樣才能真正解決問題，提高我國公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)的管理水平。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：機(jī)械設(shè)備；維護(hù)；管理
中圖分類號：F407文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
伴隨我國公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，各類公路建設(shè)工程規(guī)模也日漸擴(kuò)大，同時，在建設(shè)過程中所使用機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)代化水平也有了大幅提升，在公路施工中采用現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備在一定程度上能有效保證并提升公路施工及公路養(yǎng)護(hù)的效率和質(zhì)量，但與此同時，各類新興機(jī)械設(shè)備的廣泛使用也引發(fā)了諸多安全、損耗方面的問題，如設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)行、設(shè)備運(yùn)行狀況不穩(wěn)定需要維護(hù)檢修時仍被投入使用、施工人員操作方式不當(dāng)導(dǎo)致安全事故發(fā)生等，因此，公路工程機(jī)械設(shè)備管理人員應(yīng)在保障機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)作的前提下制定出正確、科學(xué)的日常維護(hù)與管理對策。
我國公路工程機(jī)械設(shè)備管理現(xiàn)狀及原因分析
（一）、機(jī)械設(shè)備配置不合理、缺乏科學(xué)合理規(guī)劃
公路建設(shè)過程中施工環(huán)境和施工條件存在著復(fù)雜多樣的變化，需要針對實(shí)際情況采取合理的施工方式和技術(shù)措施，因此對于所需機(jī)械設(shè)備種類和數(shù)量也要視實(shí)際情況而定，多數(shù)情況下，因施工條件和環(huán)境變化的影響需要在施工過程中隨時購置所需機(jī)械設(shè)備，而當(dāng)前多數(shù)施工單位在對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行購置決策時往往缺乏科學(xué)、正確的規(guī)劃，從而導(dǎo)致所購機(jī)械設(shè)備難以百分百的滿足施工需求，甚至出現(xiàn)所購設(shè)備與施工需求完全不符的現(xiàn)象，導(dǎo)致工程建設(shè)成本無故上漲且機(jī)械設(shè)備利用率低、不便于管理等尷尬現(xiàn)象，甚至有些機(jī)械設(shè)備在短暫使用后便閑置擱放、無人管理，從而進(jìn)一步加大了建設(shè)成本的投入。
（二）、操作人員技術(shù)缺乏，管理水平難以提升
有些公路建設(shè)單位只關(guān)注工程進(jìn)度，缺乏對日常管理工作的重視，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備操作人員和管理人員專業(yè)水平較低的現(xiàn)象時有發(fā)生，很多機(jī)械設(shè)備任由非專業(yè)操作人員管理，且管理單位并未制定和實(shí)施相應(yīng)的管理制度和考核制度，以至于機(jī)械設(shè)備的日常管理和維護(hù)方法也很老舊、缺少科學(xué)合理性，無形中降低了機(jī)械設(shè)備的使用效率和使用壽命，而管理單位對此現(xiàn)象的忽視則直接導(dǎo)致設(shè)備管理人員和操作人員的專業(yè)性難以提升，因此管理水平無法提升。
加強(qiáng)公路工程機(jī)械設(shè)備的管理措施
（一）、提升機(jī)械設(shè)備配置的科學(xué)合理化水平
施工單位在施工方案制定過程中就應(yīng)在經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)決策，結(jié)合實(shí)際施工情況與工程進(jìn)度要求，對機(jī)械設(shè)備使用狀況作出有效控制。對于不同施工階段所需機(jī)械設(shè)備作出不同的分析，結(jié)合實(shí)際施工情況進(jìn)行性能、數(shù)量的設(shè)備購置決策，以保證在最低成本支出的基礎(chǔ)上最大限度的提升機(jī)械設(shè)備的使用效率，保障工程建設(shè)的順利進(jìn)行。
其次，對于機(jī)械設(shè)備組列內(nèi)的配套設(shè)備也應(yīng)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，以其中核心、主要設(shè)備為基準(zhǔn)，在為其配置其它輔助設(shè)備時應(yīng)以保障核心、主要設(shè)備的功用發(fā)揮和使用為基礎(chǔ)進(jìn)行搭配；設(shè)備組列應(yīng)遵循少而精的原則，優(yōu)先考慮功能全面的綜合型設(shè)備；對于次要的設(shè)備可以以并列化，科學(xué)確定其中的薄弱環(huán)節(jié)，做好配置規(guī)劃。
（二）、提升機(jī)械設(shè)備管理人員的專業(yè)技術(shù)水平
施工單位應(yīng)明確劃分工程所需各類機(jī)械設(shè)備的管理和操作崗位，以分配到戶的形式將責(zé)任切實(shí)落實(shí)到具體的負(fù)責(zé)人員頭上。機(jī)械設(shè)備的日常管理水平?jīng)Q定著機(jī)械設(shè)備使用過程中的效能發(fā)揮、關(guān)系著工程建設(shè)進(jìn)度、工程成本的投入和公路工程的質(zhì)量優(yōu)劣，因此必須在機(jī)械設(shè)備的管理和維護(hù)方面做好人員管理，重視并加強(qiáng)管理人員和操作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際情況制定相應(yīng)的管理制度和考核制度，定期對機(jī)械設(shè)備操作人員和管理人員進(jìn)行專業(yè)技術(shù)的考評，以提升機(jī)械設(shè)備日常管理和維護(hù)的水平。
（三）、提升施工規(guī)范化水平
公路工程建設(shè)施工中機(jī)械設(shè)備的使用方法得當(dāng)與否對其性能功效的發(fā)揮有著直接影響，因此在施工過程中重視施工的規(guī)范化，提升操作人員的操作規(guī)范化水平具有重要意義。這就需要具體的操作人員在操作過程中必須嚴(yán)格按照機(jī)械設(shè)備的使用說明和操作規(guī)范進(jìn)行規(guī)范化操作，并嚴(yán)格遵守管理單位制定的機(jī)械設(shè)備使用管理制度，尤其是設(shè)備使用過程中容易被忽視的一些細(xì)節(jié)問題，例如油的定期更換、設(shè)備最大連續(xù)作業(yè)周期、設(shè)備型號所對應(yīng)的施工強(qiáng)度或配額電壓等，諸如此類細(xì)節(jié)問題上的疏忽往往將引發(fā)嚴(yán)重后果，從而對工程建設(shè)的順利進(jìn)行造成影響。建設(shè)過程中，每臺機(jī)械設(shè)備都應(yīng)由具備專業(yè)操作技術(shù)的人員進(jìn)行操作，且用于施工的每臺機(jī)械設(shè)備都要經(jīng)過性能測試才能投入使用。
提升施工規(guī)范化水平還應(yīng)重視對操作人員的安全操作教育，公路建設(shè)施工中一旦出現(xiàn)安全問題通常都會引發(fā)嚴(yán)重后果，不但對施工人員造成巨大損失和傷害，也會影響工程進(jìn)度的順利開展，因此必須做好安全教育工作。
（四）、提高機(jī)械設(shè)備維修的科學(xué)合理性
在公路工程建設(shè)過程中應(yīng)注重對機(jī)械設(shè)備性能的檢查，通常情況下機(jī)械設(shè)備的故障問題都可以在日常檢查工作中提早發(fā)現(xiàn)，因此針對機(jī)械設(shè)備性能的日常檢查工作制定相應(yīng)、嚴(yán)格的制度、并要求相關(guān)操作人員和管理人員嚴(yán)格遵守與執(zhí)行，對于施工過程中因機(jī)械設(shè)備故障造成不便的現(xiàn)象具有良好的預(yù)防作用。
在機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)工作中，管理人員應(yīng)根據(jù)設(shè)備的使用說明進(jìn)行維護(hù)，避免因盲目操作而導(dǎo)致安全隱患的產(chǎn)生，對于已產(chǎn)生故障的機(jī)械設(shè)備，科學(xué)合理的維修是保證施工進(jìn)度和作業(yè)效率的重要前提。當(dāng)前，對于機(jī)械設(shè)備故障的檢修多數(shù)情況下都是根據(jù)維修人員的經(jīng)驗(yàn)判斷，這種方式其實(shí)存在很高的失誤率，尤其是在判斷錯誤的情況下更會因返工而導(dǎo)致維修進(jìn)度的一再拖延，從而直接影響工程進(jìn)度，因此急需提高機(jī)械設(shè)備檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平，在此基礎(chǔ)上，可根據(jù)實(shí)際情況考慮檢修設(shè)備、儀器的購進(jìn)，結(jié)合現(xiàn)代化檢修工具和專業(yè)技術(shù)水平較高的檢修人員對機(jī)械設(shè)備故障進(jìn)行正確、全面、深入的檢測、分析和解決。
三．總結(jié)
在公路建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大且工程數(shù)量日漸增多的總體形勢下，對公路建設(shè)施工過程中機(jī)械設(shè)備的管理和維護(hù)必須引起廣大公路建設(shè)者的重視，良好的管理與維護(hù)是保障機(jī)械設(shè)備穩(wěn)定、長期發(fā)揮功效的前提，更是工程建設(shè)進(jìn)度與工程質(zhì)量的保障。公路工程建設(shè)管理單位在當(dāng)前新形勢下應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)并落實(shí)對機(jī)械設(shè)備操作人員及管理人員專業(yè)技術(shù)水平的培養(yǎng)與考核，并著力提升其執(zhí)行力，為公路工程施工打造安全可靠的保障。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：橋梁；公路；養(yǎng)護(hù)
Abstract: this paper mainly aimed at the county and township government highway bridge maintenance problem and situation analysis, this paper expounds the highway Bridges in maintenance of the existence of the problem, focuses on the highway bridge daily nursing the necessity and improving maintenance measures, to ensure the safety and free flow of traffic.
Keywords: bridge; Highway; maintenance
中圖分類號：U445.7
文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進(jìn)，大批古老的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，威脅人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)，橋梁垮塌事件也時有發(fā)生。國家“十二五”規(guī)劃建議中明確了我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的奮斗目標(biāo)和行動綱領(lǐng)，進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路（包括縣道、鄉(xiāng)道和村道）建設(shè)，改善社會主義新農(nóng)村建設(shè)的物質(zhì)條件。
農(nóng)村公路里程迅速增加，極大地改善了農(nóng)民群眾的出行條件，快速、便捷的農(nóng)村公路網(wǎng)促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。農(nóng)村公路橋梁是廣大農(nóng)村地區(qū)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，在農(nóng)村公路網(wǎng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，為全面準(zhǔn)確了解遼寧省農(nóng)村公路橋梁的基本特征和當(dāng)前的技術(shù)狀況，確保其建設(shè)安全和使用安全，對遼寧省農(nóng)村公路橋梁的基本特征和技術(shù)狀況進(jìn)行了調(diào)查分析，并對農(nóng)村公路橋梁養(yǎng)護(hù)和維修等存在的問題提出了應(yīng)對措施。橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通，如何養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前。
1. 橋梁和公路養(yǎng)護(hù)面臨的問題
1.1 建設(shè)時間早，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低
遼寧省縣鄉(xiāng)公路橋梁大部分是在 60、70 年代以前建設(shè)的，這些橋梁建設(shè)時間較早，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，承載能力較差，而且已使用了 40 年以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)時的設(shè)計(jì)使用年限。雖說鄉(xiāng)村公路橋梁的超重車、集裝箱車、大噸位車的出現(xiàn)較少，但也在一定程度上加重了橋梁的負(fù)荷，致使原本設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低的許多公路、橋梁剛剛投入使用不久，就出現(xiàn)路面損壞、橋面板斷裂等現(xiàn)象，加速了橋梁的損壞。超限車輛通行后，橋梁結(jié)構(gòu)部分發(fā)生變形、裂縫、甚至沉陷、斷裂等。
1.2 養(yǎng)護(hù)管理缺乏監(jiān)管不到位
由于受傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)觀念的影響較深，各級養(yǎng)護(hù)部門特別是一線養(yǎng)護(hù)部門對于橋梁養(yǎng)護(hù)還引不起足夠重視，不能做到抓早抓小，防微杜漸，在日常養(yǎng)護(hù)中得不到及時修補(bǔ)。政府撥款的經(jīng)費(fèi)方式以及實(shí)施過程中不嚴(yán)格，很多管理機(jī)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修工程，缺少科學(xué)的規(guī)劃和決策，
應(yīng)建立并健全與公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作相適應(yīng)的管理機(jī)制，成立相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)切實(shí)負(fù)責(zé)的具體工作。
1.3 遭受自然侵蝕和人為破壞
大自然風(fēng)霜雨雪的侵蝕以及環(huán)境污染的日益加重，造成橋梁自身老化破損，洪水對橋梁的破壞很大，特別是山區(qū)，由于暴雨雷雨的襲擊，往往造成洪水沖毀橋梁。主要原因可能是由于墩臺基礎(chǔ)埋置深度不夠，沙礫河床被沖空，影響橋梁的自身安全，一旦洪水加劇，沖刷加劇，極易造成沖毀橋梁事故，中斷交通，嚴(yán)重的甚至使整座橋梁被沖毀。再加上公路沿線的群眾護(hù)路愛橋的思想觀念淡薄，很多橋梁的欄桿被破壞嚴(yán)重，破壞了橋梁的美觀和安全。個別群眾在橋下?lián)迫ズ由?，贏取經(jīng)濟(jì)利益，對他人的人身安全造成嚴(yán)重的威脅和負(fù)擔(dān)，這樣的案例舉不勝舉。在多種因素的影響下，橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生各種病害或出現(xiàn)缺陷，使用壽命大為縮短。
2 橋梁和公路養(yǎng)護(hù)和管理的措施
農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)提高對橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作重要性的認(rèn)識，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，設(shè)立專門養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，采取切實(shí)有效措施，組織好管轄范圍內(nèi)的農(nóng)村公路橋梁的檢查、維修、加固和改建等工作。
2.1 加強(qiáng)橋梁工作人員的專業(yè)培訓(xùn)
目前農(nóng)村公路橋梁管養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人員力量薄弱、專業(yè)知識欠缺的現(xiàn)狀，通過理論結(jié)合實(shí)際的助教方法提高人員的專業(yè)技能，豐富人員的理論知識，以此來提高他們的業(yè)務(wù)水平和處理橋梁病害的能力。橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜的建筑物，由于目前公路養(yǎng)護(hù)管理單位在橋梁養(yǎng)護(hù)方面技術(shù)工人的專業(yè)技術(shù)匱乏和欠缺；另一方面，對于過去的橋梁發(fā)生的災(zāi)害沒有加強(qiáng)總結(jié)和學(xué)習(xí)，嚴(yán)重阻礙了橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。為了改變上述狀況，有必要對養(yǎng)護(hù)的工作人員加強(qiáng)這方面的培訓(xùn)，針對橋梁養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)知，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法。
2.2 制定農(nóng)村危橋改造計(jì)劃
《規(guī)劃》深入分析“十二五”農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展方向，公路養(yǎng)護(hù)管理面臨新的形勢與挑戰(zhàn)和農(nóng)村公路護(hù)管理亟需轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求，確定了以人為本、安全第一、養(yǎng)護(hù)優(yōu)先、依法治路、科技支撐、體制創(chuàng)新的養(yǎng)護(hù)與管理工作基本原則，并制定了全市公路養(yǎng)護(hù)管理事業(yè)發(fā)展目標(biāo)以及主要發(fā)展指標(biāo)：農(nóng)村公路中三級及以上公路比重達(dá)到 45% 以上，消除縣鄉(xiāng)公路中的斷頭路、等外路，相鄰縣市公路技術(shù)等級基本匹配；縣、鄉(xiāng)公路平均運(yùn)行速度達(dá)到40 公里/小時；基本完成縣鄉(xiāng)公路中橋及以上現(xiàn)有危橋改造任務(wù)。確保安全暢通，拆除廢橋、危橋。
2.3 建立健全橋梁管理體制和避免橋梁過度使用
建立健全橋梁管養(yǎng)機(jī)構(gòu)，使工作人員明確規(guī)程，熟知檢查內(nèi)容，做好橋梁經(jīng)常的定期檢查，確保及時發(fā)現(xiàn)問題。對橋梁病害能及時發(fā)現(xiàn)并能采取有效措施。同時應(yīng)配備必要的橋梁檢查、檢測儀器和設(shè)備，加強(qiáng)病險(xiǎn)橋梁運(yùn)行狀況監(jiān)測，隨時掌握病害發(fā)展和安全運(yùn)營情況。
2.4 制定并完善相應(yīng)的法律法規(guī)
縣級公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修是一個長期的工程。它也是一個牽涉因素很多的工作，必須加大法制建設(shè)，在現(xiàn)有法律的基礎(chǔ)上，制定新的法律填補(bǔ)漏洞，完善現(xiàn)有的法律；各個地區(qū)也應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，在不違法法律的前提下，制定適合本地區(qū)的法規(guī)章程，這樣以法律的形式，保證公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修的順利進(jìn)行，并且嚴(yán)格懲治破壞公路橋梁的犯罪行為。
實(shí)踐證明，發(fā)展橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一個長期而復(fù)雜的過程，橋梁養(yǎng)護(hù)管理不是一朝一夕的事，應(yīng)按計(jì)劃科學(xué)有序地進(jìn)行。確保公路交通安全，必須高度重視橋梁公路的養(yǎng)護(hù)和管理，最大限度地減少和避免道路交通安全事故，保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。加強(qiáng)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和信息化管理，不斷更新知識，不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外養(yǎng)護(hù)先進(jìn)技術(shù)，堅(jiān)持做好橋梁養(yǎng)護(hù)工作。
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Abstract: The highway engineering construction is an important national infrastructure construction, to ensure the quality of highway projects, the general "self, social supervision, government supervision" quality assurance management pattern, the social supervision is an important part of the system. Through the practice of their participation in highway engineering supervision, through the summary, the paper briefly introduces some ideas on project supervision and supervision in the process of how to start concrete work.
Key words: highway engineering; supervision
中圖分類號：U415引言：交通運(yùn)輸在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用，近年來，公路建設(shè)一直是國家重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，公路工程質(zhì)量更是關(guān)乎國家百年大計(jì)，因此備受重視。工程監(jiān)理制度起源于國外，為適應(yīng)我國公路工程建設(shè)的需要，保證公路建設(shè)的質(zhì)量，確保公路建設(shè)速度滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，控制工程建設(shè)費(fèi)用，與國際慣例接軌，于上世紀(jì)80年代中后期引入我國，現(xiàn)在在我國公路建設(shè)領(lǐng)域已廣為應(yīng)用。該文結(jié)合我國公路工程監(jiān)理工作的特點(diǎn)，就公路工程監(jiān)理過程中一些關(guān)鍵性問題進(jìn)行初步探討。
一. 公路工程監(jiān)理的作用
公路工程監(jiān)理制度是以國際通用FIDIC土木工程合同為基礎(chǔ)，建立起建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位三方相互制約的管理模式。這種模式適合市場經(jīng)濟(jì)的需要，適應(yīng)了企業(yè)為主體的市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式。它主要有以下特點(diǎn)：一是參建各方的責(zé)權(quán)利更為合理、明確，有利于建設(shè)各方增強(qiáng)合同意識，提高管理水平；二是突破建設(shè)單位“自編、自導(dǎo)、自演”的小生產(chǎn)管理方式的局限，有利于積累經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目管理向?qū)I(yè)化、社會化方式轉(zhuǎn)變。由于工程監(jiān)理制度的引入，開始在制度上建立起一種比較科學(xué)的制約機(jī)制，工程管理逐步從單純依靠行政手段向信合同、守程序、講科學(xué)的依法管理的方向過渡。公路工程監(jiān)理制度在我國公路工程建設(shè)過程中正不斷完善，水平也不斷提高，對我國的公路建設(shè)發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用，我國公路建設(shè)質(zhì)量的穩(wěn)步提高正說明了這一點(diǎn)。
二、安全生產(chǎn)監(jiān)理工作中的一些難點(diǎn)
工程建設(shè)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)是除建設(shè)、施工單位之外的一個重要責(zé)任主體，在項(xiàng)目實(shí)施過程中，切實(shí)履行好安全監(jiān)理職責(zé)，是確保項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位對路橋工程安全生產(chǎn)實(shí)施有效的監(jiān)督和嚴(yán)格把關(guān)，對于消除施工現(xiàn)場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用，但在實(shí)施安全監(jiān)理一段時間后，發(fā)現(xiàn)安全監(jiān)理存在著一定的難度。
從概念上講，工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項(xiàng)目進(jìn)行三控制（質(zhì)量、進(jìn)度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對工程項(xiàng)目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調(diào)）。監(jiān)督管理者與生產(chǎn)組織者是不一樣的，按誰組織生產(chǎn)，誰承擔(dān)安全責(zé)任的基本原則，現(xiàn)有條件下，監(jiān)理單位承擔(dān)施工安全責(zé)任的權(quán)力不足。 從性質(zhì)上講，監(jiān)理人員利用自己的工程建設(shè)知識技能和經(jīng)驗(yàn)為業(yè)主提供的監(jiān)督管理服務(wù)，它既不同于承建商的直接生產(chǎn)活動，也不同于業(yè)主的直接投資活動，它不向業(yè)主承包工程報(bào)價，不參與承包單位的利益分成，因此，監(jiān)理單位承擔(dān)施工安全責(zé)任的理由不足。
如何做好安全生產(chǎn)監(jiān)理工作 目前，工程建設(shè)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)要承擔(dān)起安全監(jiān)理的責(zé)任，必須解決如下問題： 1.機(jī)械設(shè)備、防火防災(zāi)、腳手架搭設(shè)等專業(yè)技術(shù)人才短缺，監(jiān)理企業(yè)原有的質(zhì)量監(jiān)督人才難以勝任這些工作，急需培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)技術(shù)人才；
2.安全監(jiān)理收費(fèi)問題。許多工程收不到安全監(jiān)理的費(fèi)用，無法保障安全監(jiān)理工作的開展。另外，目前不少監(jiān)理企業(yè)“攬活”搶客源，紛紛采取竟相壓價的手段，惡性競爭，取費(fèi)過低，降低了安全監(jiān)理的質(zhì)量；
3.安全監(jiān)理制度尚不夠健全，責(zé)任不夠明確，如何科學(xué)地理解安全監(jiān)理工作，統(tǒng)一執(zhí)法，也是行業(yè)內(nèi)目前需考慮的問題；
4.部分施工單位不配合，如底層腳手架不按要求滿鋪、腳手架扣件等未按要求送檢等。
四、加強(qiáng)監(jiān)理工作的自身建設(shè)
1 建立監(jiān)理組織，明確監(jiān)理職責(zé) 首先要建立健全監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)，才能有效地開展監(jiān)理工作。這需要有監(jiān)理辦公地點(diǎn)，配備專業(yè)技術(shù)人員，監(jiān)理工作所必需的儀器設(shè)備及物資。制訂完善監(jiān)理崗位制度，明確監(jiān)理流程，明確崗位職責(zé)，做到責(zé)任到人。根據(jù)工程項(xiàng)目進(jìn)行明確分工，尤其監(jiān)理的重點(diǎn)工作如路基土石方、橋涵構(gòu)造物、路面各結(jié)構(gòu)層等更要精心準(zhǔn)備。切實(shí)做到分工明確、各負(fù)其責(zé)，以便對每道工序進(jìn)行全方位、全過程的控制和管理。健全的組織與制度才能避免因出現(xiàn)工作混亂，職責(zé)不清而影響工作效率。 2 提高監(jiān)理人員的專業(yè)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)
實(shí)行監(jiān)理行業(yè)準(zhǔn)入制度以來，我國監(jiān)理隊(duì)伍的相應(yīng)專業(yè)知識和基本素質(zhì)，有了很大的提高。但是，從整體素質(zhì)而言，仍然還不能適應(yīng)監(jiān)理市場的需要。一方面現(xiàn)有的監(jiān)理從業(yè)人員，大部分是從不同的專業(yè)轉(zhuǎn)換而來，多數(shù)來自施工單位、設(shè)計(jì)單位、建設(shè)管理部門、大專院校或其他下崗單位的轉(zhuǎn)行或退休的監(jiān)理人員，缺乏現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，文化水平參差不齊，社會閱歷以及知識結(jié)構(gòu)不等，面對新型的監(jiān)理而言，其智能結(jié)構(gòu)、理論水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等方面能完全適應(yīng)監(jiān)理工作的人員不多；而現(xiàn)代監(jiān)理工作需要既有專業(yè)之長，同時又要懂法律法規(guī)、懂經(jīng)濟(jì)合同、懂管理、會協(xié)調(diào)的復(fù)合型人才。另一方面，監(jiān)理人員還要跟上時代的發(fā)展，不能墨守成規(guī)，不能夠等工作中遇到了新問題時，才去了解它，學(xué)習(xí)它，這樣就搞不好監(jiān)控，工作陷于被動。如何由單一知識型人才轉(zhuǎn)化為復(fù)合型人才，如何跟上或超前于建筑市場的發(fā)展，這是擺在每個監(jiān)理工作者面前的課題，也是項(xiàng)目總監(jiān)和監(jiān)理工程師必須過的關(guān)口。首先要向書本學(xué)習(xí)，盡快掌握相關(guān)的法律法規(guī)，經(jīng)濟(jì)合同和相近相鄰專業(yè)的基礎(chǔ)知識，拓寬知識面，掌握從業(yè)的基本技能，掌握新知識、新技術(shù)。其次要在工作實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力提高自身處理問題的能力。
五、完善和改進(jìn)建議
1.重新界定建設(shè)活動中，路橋工程的各主體方在安全生產(chǎn)和管理上的責(zé)任。確立建設(shè)方是安全生產(chǎn)者管理的第一責(zé)任人，或建設(shè)方與施工方共同對安全生產(chǎn)負(fù)主要責(zé)任的機(jī)制。設(shè)計(jì)、監(jiān)理、安全生產(chǎn)所需設(shè)施、材料的生產(chǎn)廠家和供應(yīng)商，視不同情況承擔(dān)次要和連帶責(zé)任。
2.政府要出臺使施工單位通過抓安全生產(chǎn)獲得利益，獲得更大的市場份額的政策、措施。建議設(shè)立政府安全生產(chǎn)獎勵基金，獎勵安全生產(chǎn)的建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各方，尤其是獎勵直接面臨安全風(fēng)險(xiǎn)的施工方。建立建設(shè)工程安全生產(chǎn)專項(xiàng)補(bǔ)償金制度，對建設(shè)各主體方，尤其是對施工方作適當(dāng)?shù)?、政府能承受的補(bǔ)償，在政府和行業(yè)管理層面形成尊重和保障企業(yè)的權(quán)益氛圍。
3.實(shí)行建設(shè)工程安全生產(chǎn)押金或安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)保證金制度。建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各方，視其在建設(shè)活動中的地位和角色，向建設(shè)行政主管部門繳納安全生產(chǎn)押金或安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)保證金，待工程安全竣工后返還。對施工中發(fā)生安全事故的，視情況不予返還或部分返還。
4.工程總造價中，施工方獲取的利潤水平應(yīng)與所承擔(dān)的安全風(fēng)險(xiǎn)大致相協(xié)調(diào)，行業(yè)主管部門應(yīng)提高安全生產(chǎn)費(fèi)用定額。應(yīng)組織專家、技術(shù)人員，根據(jù)國家、行業(yè)安全技術(shù)規(guī)范、規(guī)程，通過對各地、各類有代表性的工程，進(jìn)行安全生產(chǎn)費(fèi)用的核算，確定安全生產(chǎn)費(fèi)用在建設(shè)工程總造價中的合理比例。 5.成立在建設(shè)行政主管部門指導(dǎo)下的、社會化、專業(yè)化、具有監(jiān)管和服務(wù)性質(zhì)的建設(shè)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)接受主管部門的委托和指派，對建設(shè)工程安全生產(chǎn)實(shí)施強(qiáng)制性的監(jiān)控?；驈?qiáng)化工程監(jiān)理公司對建設(shè)工程安全生產(chǎn)的監(jiān)控、監(jiān)督職能。
關(guān)鍵詞:機(jī)電工程;清單預(yù)算;控制措施
1存在問題
1.1編制依據(jù)不規(guī)范
1.1.1設(shè)計(jì)文件粗糙(1)招標(biāo)階段使用的圖紙基本為施工圖審查(評審)意見修編后的施工圖，受設(shè)計(jì)周期短、工作量大、人員等因素影響，評審后部分修編工作不徹底，設(shè)計(jì)圖紙的工程數(shù)量存在統(tǒng)計(jì)、計(jì)算、匯總等方面的差錯漏現(xiàn)象較多，如工程數(shù)量表計(jì)算錯誤、總表工程量與設(shè)計(jì)細(xì)部的匯總量不同等。設(shè)計(jì)圖紙不完善，對需要細(xì)化的部分，粗略設(shè)計(jì)。(2)設(shè)計(jì)、編制清單和預(yù)算方面缺乏統(tǒng)籌管理，各自為政;設(shè)計(jì)人員與編制人員缺乏溝通，預(yù)算工程數(shù)量與設(shè)計(jì)圖紙數(shù)量偏差較多，表現(xiàn)在設(shè)計(jì)人員修改了設(shè)計(jì)數(shù)量未能及時告知編制人員，導(dǎo)致編制清單和預(yù)算采用的施工圖工程數(shù)量與最終出版的圖紙數(shù)量存在差異。(3)部分工程以大項(xiàng)費(fèi)用控制，如消防水池臨時便道，僅有上萬元一項(xiàng)費(fèi)用，無里程無寬度，預(yù)算費(fèi)用普遍較大。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏高，缺乏必要的專項(xiàng)設(shè)計(jì)圖紙支持，計(jì)價數(shù)據(jù)來源依據(jù)不足。1.1.2招標(biāo)文件不完備(1)招標(biāo)文件是招標(biāo)人向投標(biāo)人提供的為進(jìn)行投標(biāo)工作所必須的文件，由于招標(biāo)文件在招標(biāo)過程中有著舉足輕重的作用，所有項(xiàng)目在招標(biāo)中均需對招標(biāo)文件內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)規(guī)范，以明確雙方的權(quán)利義務(wù)。(2)技術(shù)規(guī)范也是評標(biāo)的關(guān)鍵依據(jù)，如果技術(shù)規(guī)范制定得不明確或是不全面，就會增加設(shè)備采購的風(fēng)險(xiǎn)，不僅會影響采購質(zhì)量，也會增加評標(biāo)難度，甚至導(dǎo)致廢標(biāo)。技術(shù)規(guī)范是招標(biāo)文件和合同文件的重要組成部分，對于機(jī)電項(xiàng)目尤其重要，因技術(shù)規(guī)范是對項(xiàng)目描述和機(jī)電設(shè)備的要求描述的文件，它規(guī)定設(shè)備的性能、指標(biāo)、參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)規(guī)范和要求直接影響到設(shè)備單價，如機(jī)電設(shè)備中最常用的交換機(jī)，類型、背板帶寬、內(nèi)存、端口等均會影響其單價。(3)在預(yù)算編制中招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范往往存在著某些設(shè)備因匹配的土建工程形式未知，設(shè)備參數(shù)也無法確定，更無法體現(xiàn)在招標(biāo)文件中。如消防水泵，由于項(xiàng)目深井未知及深度未確定，無法確定消防水泵的技術(shù)參數(shù)，招標(biāo)階段參數(shù)均為暫定，直接影響了設(shè)備單價的確定，同時給后續(xù)項(xiàng)目管理增加了變更多發(fā)的問題。技術(shù)規(guī)范不完善，技術(shù)參數(shù)與市場供應(yīng)情況不匹配，有些項(xiàng)目是按其他項(xiàng)目的文件照搬，與項(xiàng)目實(shí)際不對應(yīng)。
1.2清單預(yù)算存在的問題
報(bào)備的招標(biāo)清單預(yù)算文件質(zhì)量存在不夠規(guī)范、不夠細(xì)致的現(xiàn)象。主要有:預(yù)算計(jì)價與概、預(yù)算編制辦法、定額、招標(biāo)文件的約定不一致;材料價格的確定不合理或缺少來源依據(jù);部分清單子目費(fèi)用已包含在概預(yù)算取費(fèi)費(fèi)率計(jì)算中，仍單獨(dú)計(jì)價重復(fù)計(jì)算;部分施工組織設(shè)計(jì)、輔助措施費(fèi)用計(jì)算不合理，未能結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖及現(xiàn)場實(shí)際情況考慮，不符合相應(yīng)的施工、技術(shù)規(guī)范要求。1.2.1費(fèi)率取定欠合理部分費(fèi)率取定欠合理，如“夜間施工”費(fèi)率，《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》規(guī)定設(shè)備安裝不計(jì)夜間施工增加費(fèi)用，同時基于機(jī)電工程由于其工作環(huán)境的要求精細(xì)度較高，也不適合夜間施工，因此也不能選用夜間施工費(fèi)率?！肮さ剞D(zhuǎn)移距離、設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)”費(fèi)率，在預(yù)算編制中，認(rèn)為距離影響費(fèi)用不多，便隨意選定工地轉(zhuǎn)移距離，導(dǎo)致與之匹配的設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)費(fèi)率與實(shí)際情況不符。如有些項(xiàng)目，認(rèn)為滿足其條件的招標(biāo)單位遠(yuǎn)在省外，因此運(yùn)雜費(fèi)費(fèi)率里程為2000km，不符合編制辦法的規(guī)定。1.2.2安裝定額套用及消耗調(diào)整欠合理(1)部分清單子目定額材料抽換和消耗調(diào)整欠合理，如6－2－12－2現(xiàn)澆混凝土手孔，定額中井蓋采用鑄鐵材料，現(xiàn)項(xiàng)目用井蓋一般是按照通信及電力系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范使用鋼纖維混凝土井蓋，在定額中需替換鑄鐵材料，然而在實(shí)際預(yù)算常常被忽略。(2)柴油發(fā)電機(jī)組的安裝，一般套用6－4－7－6柴油發(fā)電機(jī)組功率75～500kW內(nèi)、6－4－8－2柴油發(fā)電機(jī)組外排系統(tǒng)(120～500kW內(nèi))、6－4－8－5安裝燃油箱、6－4－6－7備用電機(jī)自投裝置，但在實(shí)際預(yù)算中6－4－8－5、6－4－6－7常常被漏計(jì)。(3)部分涉及土建基礎(chǔ)的清單子目，在預(yù)算組價時不參照定額計(jì)價。如路燈、攝像機(jī)、高桿燈、門架信息標(biāo)志、懸臂信息標(biāo)志等基礎(chǔ)，土建部分設(shè)計(jì)較為粗糙，無基礎(chǔ)鋼筋、混凝土的細(xì)部工程數(shù)量，預(yù)算編制人員直接按一個單價給定，往往與按實(shí)際材料消耗定額計(jì)價相差甚遠(yuǎn)。(4)自動欄桿、車道攝像機(jī)、路燈等的基礎(chǔ)，套用定額6－2－11－1收費(fèi)島混凝土，已綜合考慮了場地清理、模板、混凝土、反光標(biāo)志漆和放光膜、預(yù)留管道、護(hù)欄埋件等的消耗，工序遠(yuǎn)多于路燈基礎(chǔ)施工工序，基礎(chǔ)混凝土單價將比套用6－1－7－4增加37%。
1.3設(shè)備價格信息離散無規(guī)律
結(jié)合審核項(xiàng)目分析，設(shè)備費(fèi)約占總費(fèi)用的40%～50%，然而由于機(jī)電設(shè)備種類繁多，技術(shù)參數(shù)繁多，更新頻率快，不同的參數(shù)影響著設(shè)備價格。目前尚無統(tǒng)一的公開信息價，不同于土建工程所用的地材、油料等有多個部分定期信息價，對材料價格的預(yù)測等，機(jī)電設(shè)備和機(jī)電工程專用材料暫無的信息價可查。設(shè)備單價與市場單價不符，往往是通過向廠商詢價，由于預(yù)算編制時間有限，詢價環(huán)節(jié)繁瑣，因而詢價信息單一、離散，可參照度不高，需要定期關(guān)注設(shè)備價格的變化，無統(tǒng)一的公共信息價可循，造成價格偏差較大，如交換機(jī)幾千元至幾十萬均有，參數(shù)的不同直接影響到設(shè)備單價。
1.4缺乏機(jī)電工程技術(shù)全面的管理人才
機(jī)電工程在公路工程預(yù)算歸屬上被列入附屬工程，由于費(fèi)用比重約占總費(fèi)用的3%～5%，管理上的重視度遠(yuǎn)弱于土建工程。由于機(jī)電工程專業(yè)跨度大，涉及專業(yè)面廣，暫無完全對口的專業(yè)設(shè)置，行業(yè)內(nèi)專業(yè)技術(shù)人員多數(shù)為道路工程、橋梁隧道工程專業(yè)，對復(fù)雜的機(jī)電專業(yè)技術(shù)熟悉度不高，機(jī)電工程預(yù)算管理人員更少，對于不了解機(jī)電專業(yè)者來說，確定造價的前提條件不滿足，很難合理確定造價。
2改進(jìn)措施
2.1加強(qiáng)機(jī)電工程三級清單及范本的優(yōu)化
2006年1月，廣東首次提出了在全省公路工程招標(biāo)中推行三級清單模式，建立概算預(yù)算項(xiàng)目節(jié)與工程量清單的基本對應(yīng)關(guān)系，對進(jìn)一步完善我省公路建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)制度，規(guī)范我省公路工程工程量清單編制，加強(qiáng)工程實(shí)施階段的管理，發(fā)揮了重要作用。2011年6月，《廣東省執(zhí)行交通運(yùn)輸部〈公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件范本〉(2009年版)的補(bǔ)充規(guī)定》，三級清單對土建、交安、綠化、機(jī)電等工程招標(biāo)清單做了詳細(xì)的劃分及提供了相應(yīng)的計(jì)量支付規(guī)則約定范本。隨著我省公路建設(shè)項(xiàng)目中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)新方案、施工新工藝，建議對三級清單標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行及時修訂或增補(bǔ)，以確保標(biāo)準(zhǔn)的可執(zhí)行度。建立招標(biāo)范本的更新工作機(jī)制，針對建設(shè)過程中或新形勢新條件下出現(xiàn)的問題、好的管理經(jīng)驗(yàn)和解決方法等，不斷總結(jié)，修訂完善和合理設(shè)置合同條款，不斷完善標(biāo)準(zhǔn)文件和范本，做到與時俱進(jìn)，實(shí)施精細(xì)化管理。
2.2強(qiáng)化責(zé)任和監(jiān)管，保障設(shè)計(jì)工程數(shù)量的準(zhǔn)確性
設(shè)計(jì)是靈魂，圖紙工程數(shù)量是招標(biāo)文件計(jì)量、計(jì)費(fèi)計(jì)價的基礎(chǔ)，建設(shè)單位應(yīng)切實(shí)履行造價管理職責(zé)，認(rèn)真落實(shí)造價控制主體責(zé)任。加強(qiáng)對設(shè)計(jì)的監(jiān)管力度，進(jìn)一步明確要求和責(zé)任，在勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)文件中，明確和細(xì)化設(shè)計(jì)工程數(shù)量的質(zhì)量要求，出現(xiàn)偏差的獎懲措施等;事中加大監(jiān)管力度，組織技術(shù)人員認(rèn)真核查設(shè)計(jì)工程數(shù)量，落實(shí)管理要求;事后做好總結(jié)和評價，強(qiáng)化責(zé)任意識和責(zé)任追究工作。設(shè)計(jì)單位應(yīng)增強(qiáng)造價責(zé)任和服務(wù)意識，加大統(tǒng)籌管理力度，施工圖設(shè)計(jì)階段加大《編制指南》的執(zhí)行力度，處理好設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)繁重和設(shè)計(jì)質(zhì)量之間的矛盾，嚴(yán)格落實(shí)審查、評審、審批意見，切實(shí)落實(shí)設(shè)計(jì)質(zhì)量保障體系，加強(qiáng)自檢和復(fù)核，確保設(shè)計(jì)圖紙的準(zhǔn)確性，保證工程數(shù)量的準(zhǔn)確、完整、齊全。
2.3規(guī)范招標(biāo)文件和合同管理，認(rèn)真落實(shí)相關(guān)規(guī)定
招標(biāo)工程量清單、技術(shù)規(guī)范、計(jì)量支付約定等作為招標(biāo)文件的組成部分，其標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的管理對項(xiàng)目后期順利實(shí)施和造價管理起著重要作用。建設(shè)單位應(yīng)認(rèn)真落實(shí)、嚴(yán)格執(zhí)行省廳2009范本補(bǔ)充規(guī)定、造價標(biāo)準(zhǔn)化文件及《規(guī)程》等管理規(guī)定，進(jìn)一步提高對造價文件標(biāo)準(zhǔn)化管理的認(rèn)識和執(zhí)行力，規(guī)范招標(biāo)工程量清單編制工作。結(jié)合項(xiàng)目的管理實(shí)際，按規(guī)則設(shè)置、新增、細(xì)化和延伸清單子目，讓清單設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn)。
2.4加強(qiáng)人才培養(yǎng)提高專業(yè)水平
擴(kuò)大從業(yè)人員的專業(yè)選擇范圍，可適當(dāng)選聘通信、監(jiān)控、信息與控制等專業(yè)人才。分階段、分專題通過組織專題培訓(xùn)，專業(yè)繼續(xù)教育、優(yōu)秀案例分析會議等方式提高機(jī)電工程造價管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力;充分利用公共網(wǎng)絡(luò)平臺，設(shè)置專業(yè)交流模塊，促進(jìn)專業(yè)知識共享，提升專業(yè)技術(shù)能力。
3結(jié)語
在精細(xì)化管理的形勢下，機(jī)電工程作為高速公路不可或缺的部分，應(yīng)加強(qiáng)對機(jī)電工程造價的重視程度。應(yīng)作為一個不完美的環(huán)節(jié)，繼續(xù)深入細(xì)化，充分滿足精細(xì)化管理的需求，為實(shí)現(xiàn)陽光造價管理，夯實(shí)基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn):
［1］王進(jìn)．山東高速股份機(jī)電工程成本控制問題研究［D］．濟(jì)南:山東大學(xué)，2011．
［2］謝紅安．機(jī)電安裝工程施工成本管理信息化研究［D］．重慶:重慶大學(xué)，2007．
中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
在當(dāng)今的發(fā)展社會中，越來越多的公路施工項(xiàng)目正在每天的進(jìn)行，人們對道路的質(zhì)量和使用年限提出了更高的要求，而檢驗(yàn)公路工程質(zhì)量的優(yōu)良的重要依據(jù)是依靠實(shí)驗(yàn)檢測，只要重視實(shí)驗(yàn)檢測，才能正確引導(dǎo)，準(zhǔn)確控制公路質(zhì)量提供科學(xué)的依據(jù)。
1、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的重要性
公路工程的質(zhì)量檢驗(yàn)是對公路施工質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控的重要途徑，也是對公路施工企業(yè)的整體實(shí)力進(jìn)行檢驗(yàn)的重要手段。公路的質(zhì)量檢驗(yàn)不但包括對工程的各項(xiàng)目施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，也包括了對公路工程所使用材料的實(shí)驗(yàn)檢測、還包括了對各種新技術(shù)、新設(shè)備的檢驗(yàn); 運(yùn)用科學(xué)的方法對工程進(jìn)行全方位、全程的跟蹤檢驗(yàn)，并且在工程竣工以后對公路的整體質(zhì)量進(jìn)行總結(jié)性的檢驗(yàn)和評定，是公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的工作重點(diǎn)。公路工程的質(zhì)量檢驗(yàn)為合理的評定工程質(zhì)量和科學(xué)的控制公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展，提供必要的依據(jù)和基礎(chǔ)保證，也為維護(hù)公路施工企業(yè)正當(dāng)競爭、規(guī)范施工作業(yè)提供有力的監(jiān)督手段。所以說，公路工程的質(zhì)量檢驗(yàn)工作是公路工程建設(shè)必不少的工作內(nèi)容之一，也是對公路工程進(jìn)行質(zhì)量評定的主要依據(jù)，是任何時期施工企業(yè)和監(jiān)管部門都必須高度重視的重要任務(wù)。
2、公路工程實(shí)驗(yàn)檢測存在問題分析
2.1、難以認(rèn)識到開展這一工作的重要性
當(dāng)前，一些公路施工企業(yè)還沒有認(rèn)識到開展實(shí)驗(yàn)檢測工作的重要性，對這一工作的重視程度嚴(yán)重不足。尤其是有的項(xiàng)目法人與監(jiān)理企業(yè)，在分部分項(xiàng)工程開工之前，對于工地實(shí)驗(yàn)室的各種物資、人員配置等審查往往是走馬觀花、草草了事而倉促開工。當(dāng)這些工程竣工之后對施工自檢數(shù)據(jù)的流程以及數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠性缺乏嚴(yán)格的審核，也沒有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定開展抽查實(shí)驗(yàn)監(jiān)理工作，甚至一些監(jiān)理沒有專業(yè)的抽檢實(shí)驗(yàn)室。
2.2、實(shí)驗(yàn)檢測要素不健全
實(shí)驗(yàn)檢測要素主要是設(shè)備和人員。然而就目前來看，很多施工企業(yè)雖然設(shè)立了實(shí)驗(yàn)檢測室，但要么設(shè)備缺乏，要么現(xiàn)有的設(shè)備過于陳舊，有的甚至是&山寨’產(chǎn)品，這些都直接導(dǎo)致了實(shí)驗(yàn)檢測結(jié)果的精準(zhǔn)度，加上一些設(shè)備出現(xiàn)故障之后得不到及時的維修，現(xiàn)有的設(shè)備得不到良好的保養(yǎng)等等都導(dǎo)致了實(shí)驗(yàn)檢測水平的低下。與此同時，很多施工企業(yè)的實(shí)驗(yàn)檢測技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)水平良莠不齊，素質(zhì)水平低下，檢測人員流動性很大，甚至有的沒有相關(guān)從業(yè)資格證書，而是靠人事關(guān)系充實(shí)到檢測隊(duì)伍中來，其取得的檢測水平的低下也就是情理之中的事了。此外，雖然一些企業(yè)認(rèn)識到了實(shí)驗(yàn)測試的重要性，也購買了先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)檢測設(shè)備，但往往由于專業(yè)實(shí)驗(yàn)檢測人員的缺乏，同樣導(dǎo)致了實(shí)驗(yàn)檢測工作成效的低下。
2.3、實(shí)驗(yàn)檢測管理應(yīng)進(jìn)行規(guī)范
當(dāng)前，一些施工企業(yè)的工地實(shí)驗(yàn)室還缺乏相應(yīng)的規(guī)章制度，有的雖然建立了相關(guān)管理制度，但得不到落實(shí)，沒有按照制度、規(guī)定實(shí)施，只是當(dāng)擺設(shè); 另一方面對各種檢測設(shè)備的標(biāo)定和維護(hù)也嚴(yán)重滯后，儀器設(shè)備自校不規(guī)范; 實(shí)驗(yàn)檢測臺賬有待建立和健全，各種不按照程序進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，達(dá)不到實(shí)驗(yàn)檢測要求的情況時有發(fā)生，對于出具的檢測報(bào)告往往對工程缺乏指導(dǎo)意義，等等這一系列的問題的存在，主要還是由于管理混亂，往往是一個人身兼多職，既是運(yùn)動員又是裁判員的情況在一些工地實(shí)驗(yàn)室仍然存在。而這些一系列的問題得出的結(jié)果就是以降低工作質(zhì)量為代價。所以作為新時期背景下的公路施工企業(yè)，必須加強(qiáng)這一工作的管理。
3、加強(qiáng)公路實(shí)驗(yàn)檢測管理的措施和途徑
我國經(jīng)濟(jì)的不斷的發(fā)展，需要有更多質(zhì)量優(yōu)質(zhì)的公路作為保證。因此公路工程質(zhì)量管理的意義顯得尤其重大因此加強(qiáng)公路實(shí)驗(yàn)檢測管理顯得十分必要。
3.1、提高實(shí)驗(yàn)檢測人員的整體水平
實(shí)驗(yàn)檢測工作的性質(zhì)決定著檢測人員的專業(yè)水平和職業(yè)態(tài)度必須是十分高的。只有不斷提高檢測人員的整體水平，嚴(yán)格執(zhí)行國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能有效的開展工作。
實(shí)驗(yàn)檢測工作人員在工作中必須對工作細(xì)節(jié)，包括技術(shù)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、方法有深刻的理解和認(rèn)識，才能更好的檢測處理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。因此不斷加強(qiáng)對實(shí)驗(yàn)檢測工作人員的專業(yè)學(xué)習(xí)，才能有效提高檢測人員的整體水平。
3.2、加強(qiáng)施工過程中工程質(zhì)量的控制
實(shí)驗(yàn)檢測作為有效的檢測質(zhì)量方法，需要建立完善的實(shí)驗(yàn)檢測制度，在施工工地建立實(shí)驗(yàn)室，配備完善設(shè)備齊全的檢測儀器和相應(yīng)的檢測人員，做好公路檢測質(zhì)量工作。在目前實(shí)驗(yàn)檢測人員水平參差不齊的情況下，監(jiān)理機(jī)構(gòu)和施工單位需要加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)檢測隊(duì)伍的培養(yǎng)，提高整體業(yè)務(wù)水平。可進(jìn)行分批的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，定期開展業(yè)務(wù)討論會，增加學(xué)習(xí)積累經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會和方式，同時定期抽查的方式檢測實(shí)驗(yàn)檢測人員的水平高低，在施工工程開始前，要持有崗前培訓(xùn)合格證持證上崗。
3.3、加強(qiáng)對原材料質(zhì)量的控制
在公路工程施工中，原材料是工程建設(shè)的重要基礎(chǔ)，因此在公路工程施工前，監(jiān)理人員要對原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測與監(jiān)管，防止質(zhì)量不合格的原材料流入施工現(xiàn)場。在實(shí)施施工過程中，要做原材料進(jìn)行持續(xù)跟蹤檢測。例如對水泥、沙土的檢測中，檢測使用什么規(guī)格的水泥、沙土能符合工程工藝，防止以次充好。在公路工程單位使用新工藝、新材料、新技術(shù)時，要嚴(yán)格的開展實(shí)驗(yàn)檢測工作，防止在檢測報(bào)告出來之前，施工單位提前使用。
4、公路實(shí)驗(yàn)檢測管理的經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)
4.1、作為檢測工程質(zhì)量的有效手段，必須重視實(shí)驗(yàn)檢測工作，施工單位不能盲目憑借經(jīng)驗(yàn)施工，而作為監(jiān)管的監(jiān)理人員要工作負(fù)責(zé)，堅(jiān)持用科學(xué)手段抓質(zhì)量的方式替代傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)抓質(zhì)量的方式。
4.2、對公路工程質(zhì)量實(shí)行終身責(zé)任制，可以有效的保證公路工程的質(zhì)量。這樣一旦發(fā)生事故，可以從源頭追查事故責(zé)任人。
4.3、建立完善的公路工程質(zhì)量保證體制是提高公路工程質(zhì)量的重要手段，同時逐步加強(qiáng)公路工程實(shí)驗(yàn)檢測人員的綜合素質(zhì)也是提高公路工程質(zhì)量的有效方式。
4.4、培養(yǎng)高素質(zhì)高水準(zhǔn)的公路工程實(shí)驗(yàn)檢測隊(duì)伍，執(zhí)行責(zé)任到人，持證上崗的方針，明確責(zé)任人的責(zé)任，增強(qiáng)工作人員的責(zé)任心，提高使命感，使其了解自己工作的重要性，關(guān)系到千秋萬代的經(jīng)濟(jì)命脈工程。
4.5、配備先進(jìn)的公路工程檢測設(shè)備，工欲善其事，必先利其器。只有更加科學(xué)先進(jìn)的檢測設(shè)備，才是提高公路檢測質(zhì)量的水準(zhǔn)，從而有效提高工作效率，保證工程質(zhì)量和工期順利進(jìn)行。
5、結(jié)語
綜上所述，開展公路工程實(shí)驗(yàn)檢測工作具有十分重要的意義。當(dāng)前我國在公路工程實(shí)驗(yàn)檢測方面仍存在諸多不足，作為公路施工企業(yè)，必須緊跟時展的需要，充分認(rèn)識到公路工程實(shí)驗(yàn)檢測工作的重要性，著力提高檢測人員的專業(yè)技術(shù)水平，建立健全公路工程質(zhì)量保障機(jī)制體系，著力提高全員工程質(zhì)量意識，加大資金投資力度，引進(jìn)先進(jìn)檢測設(shè)備并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，利用實(shí)驗(yàn)檢測技術(shù)嚴(yán)把檢測質(zhì)量關(guān)，著力提高公路工程實(shí)驗(yàn)檢測工作成效，以全面提高公路質(zhì)量，有助于推動我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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[關(guān)鍵詞] 高速公路養(yǎng)護(hù)合理使用
中圖分類號： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一，我國高速公路的發(fā)展現(xiàn)狀
我國的高速公路經(jīng)歷了二十多年的發(fā)展，在國內(nèi)已經(jīng)形成了具有相當(dāng)規(guī)模的高速公路網(wǎng)，并且高速公里的總里程居于全世界第二，僅僅只次于美國。我國的高速公路的發(fā)展可以說是進(jìn)入一個高速發(fā)展的時代，這是可喜的。但是高速公路的發(fā)展并不只是單純構(gòu)建更為復(fù)雜的高速公路網(wǎng)和增加里程數(shù)。為了使高速公路能更好的發(fā)揮出快速、暢通、安全、舒適以及高效的作用，提高高速公路的使用年限以及使用質(zhì)量就是一個重要的環(huán)節(jié)。但是這個環(huán)節(jié)在我們國內(nèi)高速公路的發(fā)展中正是非常欠缺的。這也是我國高速公路發(fā)展中必須引起重視的地方。
二，我國高速公路的使用中存在的問題
我國的高速公路目前的使用狀況處于一種收費(fèi)使用的形式。雖然收費(fèi)使用在一定程度上減少了高速公路上行駛車輛的數(shù)量，極大的避免了高速公路因?yàn)槭褂眠^度的而遭到破壞的可能性。但是我國高速公路在使用上仍然存在著一種“重使用、輕養(yǎng)護(hù)”的現(xiàn)象。
究其原因，主要還是我國在高速公路養(yǎng)護(hù)及合理使用這一方面的發(fā)展薄弱造成的，其問題問題主要有如下幾個方面。
高速公路的養(yǎng)護(hù)信息化以及機(jī)械化的水平跟不上高速公路養(yǎng)護(hù)的要求。由于高速公路不同普通公路，在養(yǎng)護(hù)上就有著更高的要求，這就導(dǎo)致了高速公路的養(yǎng)護(hù)設(shè)備價格的昂貴的特點(diǎn)。養(yǎng)護(hù)設(shè)備的成本過高就直接導(dǎo)致了養(yǎng)護(hù)設(shè)備跟不上高速公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的要求。同時，養(yǎng)護(hù)設(shè)備的使用率過低也直接制約了高速養(yǎng)護(hù)的程度。目前各高速公路所配置的養(yǎng)護(hù)設(shè)備不能有效的形成一種共享機(jī)制。在很多高速路上的養(yǎng)護(hù)上仍然采用這簡單的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，更有甚者，還有人工養(yǎng)護(hù)的原始養(yǎng)護(hù)現(xiàn)象。
養(yǎng)護(hù)職工的總體專業(yè)素質(zhì)不能滿足公路養(yǎng)護(hù)往科學(xué)化、現(xiàn)代化發(fā)展的需要。目前大部分養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)技術(shù)水平還比較低。在養(yǎng)護(hù)工作中技術(shù)人員的配給才30%左右。由于整個養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍中專業(yè)技術(shù)人員的不足，直接導(dǎo)致了整個養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍對新技術(shù)、新工藝的接收能力不足的事實(shí)。而且高速公路的管理機(jī)構(gòu)在這種低下的養(yǎng)護(hù)效率下就不得不設(shè)置龐大的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，這樣過多的人工工資就擠占了大量的養(yǎng)護(hù)資金，使得設(shè)備更新就更成問題。
高速公路的總體養(yǎng)護(hù)的管理狀態(tài)的研究缺乏。在目前的高速公里管理機(jī)構(gòu)中，往往都是在公路出現(xiàn)損壞或者是某些功能不足的問題表現(xiàn)出來之后才開始考慮到要制定養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃。雖然說部分管理機(jī)構(gòu)時不時的會開展道路檢測和評定。但是由于技術(shù)問題以及其他各種原因，經(jīng)常會出現(xiàn)數(shù)據(jù)量不足難以說明真實(shí)問題或者是數(shù)據(jù)的可靠性不足等問題。這樣就不足以制定出科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。或者是養(yǎng)護(hù)工作中消耗的資源過大。
規(guī)范建設(shè)不完善。在目前為止，我國還沒有一個統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)管理手段、技術(shù)規(guī)范以及質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，這樣國內(nèi)的高速公路養(yǎng)護(hù)就工作內(nèi)容在一定程度上就存在著很大的差異性。同時養(yǎng)護(hù)公路在費(fèi)用上也沒有一個嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，這也就造成了在養(yǎng)護(hù)中工程費(fèi)用的部分浪費(fèi)。在目前的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量中所采用的一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，不能有效的反應(yīng)出高速公路的養(yǎng)護(hù)的的客觀要求。
養(yǎng)護(hù)單位內(nèi)部體制建設(shè)還不夠完善。在很多養(yǎng)護(hù)單位的管理中都存在著責(zé)任不清，在養(yǎng)護(hù)計(jì)劃中就會因?yàn)橐庖姴煌l(fā)生矛盾。并且在養(yǎng)護(hù)質(zhì)量問題出現(xiàn)的時候很難追究責(zé)任，不能有效的發(fā)掘和改進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作中存在的問題和工序。同時也導(dǎo)致了養(yǎng)護(hù)工作的效率低下，單位內(nèi)部更是一潭死水，沒有活力與競爭力。
養(yǎng)護(hù)機(jī)制運(yùn)行活力不足，“重建輕養(yǎng)”的現(xiàn)象比較普遍。在養(yǎng)護(hù)工作的管理中缺乏足夠的強(qiáng)制性要求以及法律約束。對養(yǎng)護(hù)工作中的責(zé)任事故的追求沒有力度，在監(jiān)管上沒有嚴(yán)格落實(shí)，處罰力度不夠等等，在資金的投入也存在著不足的問題，科技化的程度在養(yǎng)護(hù)工作中還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，就更別說建立起現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)制度了。
三，高速公路養(yǎng)護(hù)與合理使用對策
我國高速公路的養(yǎng)護(hù)與合理使用問題在高速公路發(fā)展中已經(jīng)很難跟上建設(shè)的腳步，諸多問題都迫切需要我們來注重，然后提出合理的解決方案。我個人覺得當(dāng)務(wù)之急是從以下幾個方面來入手。
保持高速公路的可運(yùn)行狀態(tài)。我國車輛在上高速公路的時候都需要交納一定的費(fèi)用，同時高速公路又具有快速，舒適等特性而被廣泛的選擇。因此無論是在提高運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)還是在保護(hù)駕駛員的生命安全上說，對高速公路的及時維修都是特別重要的，保持高速公路的可運(yùn)行狀態(tài)是重中之重。
對養(yǎng)護(hù)體制內(nèi)部的改革要加大力度。理順內(nèi)部關(guān)系，提高養(yǎng)護(hù)工作效率。以保證每一項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作的落實(shí)。特別是高速公路養(yǎng)護(hù)中的對象繁多，不僅要落實(shí)對道路，橋涵、隧道和其沿線附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，同時要落實(shí)對監(jiān)控。通信、照明設(shè)施、綠化、環(huán)保、棚亭建設(shè)設(shè)施和各種生活服務(wù)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)。
積極推行新工藝、新材料、新設(shè)備以及新技術(shù)的使用。高速公路養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)較高，機(jī)械規(guī)模及使用占有很大的比例，同時施工工序比較復(fù)雜，所以要不斷的推行一些符合高速公路發(fā)展要求的新東西的運(yùn)用。及時的保證公路的暢通，盡可能的延長高速公路的使用壽命。
加大資金的投入，全方位的提升養(yǎng)護(hù)管理信息化以及機(jī)械化水平。將信息管理系統(tǒng)合理有效的運(yùn)用到養(yǎng)護(hù)工作中去，提高工作效率。改革用人機(jī)制和用工方式，敢于社會化。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程從計(jì)劃任務(wù)形式向合同形式的轉(zhuǎn)變，一適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)的工程特點(diǎn)。
加強(qiáng)相關(guān)宣傳工作，增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)以及合理使用意識。徹底的扭轉(zhuǎn)“重建輕養(yǎng)”的錯誤傾向。采取各種宣傳手段，要使“養(yǎng)路”的思想深入人心，把管理公路、養(yǎng)好公路變成廣大群眾的自發(fā)行動。
組織有專業(yè)養(yǎng)護(hù)素質(zhì)的隊(duì)伍。可以通過多種方式，例如對養(yǎng)護(hù)職工開展教育和培訓(xùn)，使其具備基本素質(zhì)，增強(qiáng)不僅是專業(yè)技術(shù)方面的知識技能，更具備高度的責(zé)任意識，這樣才能達(dá)到高速公路對養(yǎng)護(hù)人員的標(biāo)準(zhǔn)。高等級公路存在許多突發(fā)性的事故，因此搶修工作需要專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，而且他們必須精干，技術(shù)知識掌握全面，熟練敏捷，基礎(chǔ)設(shè)施完善和安全措施全面。
增強(qiáng)政府監(jiān)管公路的力度。經(jīng)營性公司必須清楚地知道只有在遵守法律的前提下實(shí)施養(yǎng)護(hù)責(zé)任，才會被授予合乎法律的收取費(fèi)用和經(jīng)營公司的權(quán)力。地方交通主管部門實(shí)施或委托實(shí)施來顯示養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)制性。運(yùn)營高等級公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)基本素質(zhì)，操作步驟和標(biāo)準(zhǔn)及其作業(yè)都亟待中央政府的組織和制定，養(yǎng)護(hù)作業(yè)履行社會和政府的監(jiān)督管理。
四，總結(jié)
我國的高速公路的養(yǎng)護(hù)與合理使用問題不僅僅是在技術(shù)與實(shí)際工作中需要大力改進(jìn)，同時在相關(guān)理論方面的研究以及對國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)也要加大力度。更重要的是相當(dāng)機(jī)構(gòu)要對該環(huán)節(jié)引起足夠的重視，在我國高速公路的發(fā)展中將這一重要內(nèi)容補(bǔ)充上去，大幅度的縮小在這個環(huán)節(jié)上與國外的技術(shù)的差距。高速公路養(yǎng)護(hù)的工作人員也必須要提高自我認(rèn)識，在養(yǎng)護(hù)工作中扎實(shí)工作，做好本職工作。
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為充分發(fā)揮全縣交通系統(tǒng)各類人才服務(wù)發(fā)展、服務(wù)基層、服務(wù)群眾的作用，加快推進(jìn)“人才興交”戰(zhàn)略，根據(jù)縣委人才工作領(lǐng)導(dǎo)小組《關(guān)于開展人才“鏈條式對接服務(wù)”活動的通知》（人才辦發(fā)[2012]2號）的文件要求，特制定本方案：
一、指導(dǎo)思想
堅(jiān)持深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以“人才興交”戰(zhàn)略為主線，以提升人才服務(wù)水平和質(zhì)量為目標(biāo)，加大人才傳幫帶力度，培養(yǎng)和造就一批能夠推動科技創(chuàng)新、交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)軍型人才，鼓勵他們在交通領(lǐng)域發(fā)揮專業(yè)特長，在培養(yǎng)帶領(lǐng)青年人才成長、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、聯(lián)系服務(wù)基層群眾等方面發(fā)揮積極作用，為加快全縣交通運(yùn)輸建設(shè)，為全縣交通運(yùn)輸事業(yè)跨越發(fā)展提供人才支持和智力保障。
二、活動內(nèi)容
(一)建立領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系人才機(jī)制。建立局領(lǐng)導(dǎo)班子成員聯(lián)系優(yōu)秀人才、局屬各單位、局機(jī)關(guān)各股室負(fù)責(zé)人聯(lián)系各類人才制度，采取召開座談會、交心談心、走訪慰問等方式，宣傳黨的方針政策，全面了解他們在學(xué)習(xí)、工作、生活、家庭及科研等方面的情況，幫助解決一些實(shí)際困難和問題，聽取對做好人才工作、發(fā)揮人才作用、促進(jìn)全縣交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展等方面的意見和建議。
(二)建立專家結(jié)對幫扶機(jī)制。要建立結(jié)對幫扶機(jī)制，每名拔尖人才、優(yōu)秀人才要在本系統(tǒng)內(nèi)結(jié)對幫扶3名以上的青年人才，幫助青年人才提升業(yè)務(wù)技能。要建立目標(biāo)責(zé)任機(jī)制，明確幫扶目標(biāo)、幫扶內(nèi)容和幫扶措施，確保結(jié)對幫扶活動取得實(shí)效。要建立研討交流機(jī)制，定期舉辦成果展示會、經(jīng)驗(yàn)交流會等形式，相互交流成果，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，借鑒提高。要深入開展“專書專題專報(bào)”活動，組織人才重點(diǎn)圍繞全縣交通運(yùn)輸發(fā)展的熱點(diǎn)難點(diǎn)問題，進(jìn)行專題研討，形成突破“瓶頸”的“專書”，以專報(bào)的形式收集意見建議。
(三)建立人才服務(wù)群眾機(jī)制。要圍繞交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展深入開展“送政策、送物資、送技術(shù)、送崗位”等一系列活動，為基層群眾提供技術(shù)解答、法律援助等方面的服務(wù)，切實(shí)讓各類人才真正深入一線，為交通運(yùn)輸發(fā)展助力，為基層群眾服務(wù)。
三、推進(jìn)措施
(一)強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)。局屬各單位要從推進(jìn)“人才興交”戰(zhàn)略的高度，加強(qiáng)對此項(xiàng)活動的組織領(lǐng)導(dǎo)，確保活動順利推進(jìn)。公路局要以“公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、路政、治超、收費(fèi)”為重點(diǎn)，提升建、管、養(yǎng)工作水平；運(yùn)管局要以“行業(yè)管理、運(yùn)政執(zhí)法”為重點(diǎn)，規(guī)范客運(yùn)經(jīng)營行為、提高市場管理水平、行政執(zhí)法能力；農(nóng)路局要以“公路建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)”為重點(diǎn)，加強(qiáng)公路建設(shè)和質(zhì)量監(jiān)管力度；物流局要以“規(guī)范物流行業(yè)”為重點(diǎn)，提升物流行業(yè)服務(wù)水平。各單位加強(qiáng)理論培訓(xùn)，著力提升人才的工作能力和水平，加大專業(yè)技術(shù)人員和高技能人才的培養(yǎng)力度，為全縣交通運(yùn)輸發(fā)展提供高技能人才支撐。
(二)精心組織實(shí)施。各單位要結(jié)合實(shí)際精心設(shè)計(jì)活動載體，科學(xué)制定活動方案。要認(rèn)真開展人才資源調(diào)查，建立和完善各類人才信息庫，要開展形式多樣的幫扶活動和服務(wù)活動，探索建立幫扶和服務(wù)的長效機(jī)制，并采取定期檢查、隨機(jī)抽查、明察暗訪等形式對活動開展情況進(jìn)行督辦檢查，確?；顒尤〉脤?shí)效。各單位活動總結(jié)要于12月20月前報(bào)局辦公室。
(三)營造良好氛圍。要充分運(yùn)用報(bào)刊、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體，大力宣傳活動開展過程中涌現(xiàn)出來的優(yōu)秀人才和先進(jìn)典型，及時總結(jié)和推廣活動開展中的好經(jīng)驗(yàn)、好作法，及時報(bào)道活動成效，努力為人才發(fā)揮作用營造良好的環(huán)境氛圍。
關(guān)鍵詞：公路工程；測量放樣；技術(shù)控制措施
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通建設(shè)取得了很大成績，同時對公路施工技術(shù)提出了更高的要求。科技的不斷進(jìn)步，公路施工測量設(shè)備更具智能化、精準(zhǔn)化、高效化，但先進(jìn)的測量設(shè)備離不開技術(shù)人員進(jìn)行參數(shù)計(jì)算、現(xiàn)場放樣操作，所以該文分析施工階段測量技術(shù)要點(diǎn)及控制措施，具有十分重的工程實(shí)踐意義。
1公路工程放樣施工測量基本要求
公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)場后的關(guān)鍵工序之一，便是進(jìn)行線路位置的精準(zhǔn)定位，是項(xiàng)目全面開工的基礎(chǔ)工作。施工單位會高度重視放樣測量的精度，除利用先進(jìn)的測量儀器（見表1）之外，還會聘用具有豐富操作經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)測量工程師，負(fù)責(zé)項(xiàng)目測量工作。需先依據(jù)設(shè)計(jì)文件給出的局域控制網(wǎng)、導(dǎo)線控制點(diǎn)等定位要素，采用精密測量儀器進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)核。再利用設(shè)計(jì)圖紙給出的路線逐樁坐標(biāo)、設(shè)計(jì)標(biāo)高、換算數(shù)據(jù)等進(jìn)行現(xiàn)場放樣。導(dǎo)線復(fù)核工程測量標(biāo)準(zhǔn)如表2所示，工程測量工藝流程如圖1所示。
2公路工程測量技術(shù)要點(diǎn)
2.1公路工程中的水準(zhǔn)放樣測量
水準(zhǔn)放樣測量是指基于設(shè)計(jì)圖紙中給出的結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)標(biāo)高，利用導(dǎo)線點(diǎn)的高程控制數(shù)據(jù)，采用水準(zhǔn)測量儀器，將設(shè)計(jì)圖紙上高程定位實(shí)測于現(xiàn)場標(biāo)志物，作為結(jié)構(gòu)豎向定位的基準(zhǔn)點(diǎn)。因此水準(zhǔn)放洋測量，主要用于控制建筑物的堅(jiān)向高程，水準(zhǔn)放樣測量項(xiàng)目與方法如表3所示。
2.2公路工程中的中線放樣測量
中線是確定路基邊線、橋梁起止樁號的參照線，是其它結(jié)構(gòu)定位的控制線，中線放樣的精度，依靠線路區(qū)域的原始導(dǎo)線點(diǎn)及加密導(dǎo)線點(diǎn)。中線放樣測量之前需完成的工作：（1）需先按測量技術(shù)規(guī)范要求，進(jìn)行沿線的導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測，保障導(dǎo)線點(diǎn)數(shù)據(jù)無誤；（2）導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測驗(yàn)收后，再進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)加密；中線測量是基于設(shè)計(jì)圖紙列明的路線中樁設(shè)計(jì)座標(biāo)，利用全站儀等測量儀器進(jìn)行放樣測量，以實(shí)現(xiàn)圖紙數(shù)據(jù)到施工現(xiàn)場的實(shí)物定位。
3隧道工程施工測量技術(shù)要點(diǎn)
隧道工程施工測量要確保隧道施工的準(zhǔn)確性，其主要測量工作內(nèi)容有：（1）檢查施工控制系統(tǒng)，當(dāng)測量出施工控制系統(tǒng)出現(xiàn)損壞，應(yīng)立即進(jìn)行修復(fù)與聯(lián)測；（2）定期對隧道洞口的中線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢查，并根據(jù)施工圖紙的規(guī)定，在每個洞口設(shè)置至少3個水準(zhǔn)點(diǎn)，以便為工程測量提供充分的參考；（3）嚴(yán)格按照精確度要求檢測隧道的施工參數(shù)，避免因施工過程中的貫穿誤差而造成返工。
3.1洞外控制測量
洞外控制測量主要是根據(jù)工程設(shè)計(jì)需求進(jìn)行增設(shè)控制系統(tǒng)，以便順利對洞內(nèi)控制，提高測量準(zhǔn)確性。常見的洞外控制測量主要有以下幾種：3.1.1三角鎖法：a.三角鎖法適合僅考慮橫向穿透精度的條件，其關(guān)鍵是設(shè)置角度測量網(wǎng)、邊測網(wǎng)、邊交網(wǎng)；b.將三角鎖與洞口的聯(lián)接線同向布置，并將三角點(diǎn)作為入口處的投入點(diǎn)，盡可能減小所需要的三角形數(shù)目，保證三角形的總數(shù)不超過12個，如圖2所示。3.1.3精密導(dǎo)線法：一般有四種布置方式，為單導(dǎo)線、主輔助導(dǎo)線環(huán)、導(dǎo)線網(wǎng)和附加導(dǎo)線。3.1.4洞外平面控制測量：隧道洞外平面測量控制網(wǎng)采用四等附合導(dǎo)線，并與設(shè)計(jì)院所設(shè)計(jì)的已知點(diǎn)相接。3.1.5洞外高程控制測量：洞外高程測量控制點(diǎn)選用洞口附近設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)，并根據(jù)四等水準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測量。
3.2洞內(nèi)控制測量
3.2.1隧內(nèi)控制測量：a.在開挖作業(yè)期間，每20m埋一處中線控制柱，在掘進(jìn)到一定距離后要在適當(dāng)?shù)奈恢迷黾右€點(diǎn)并延伸，形成隧道洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線；b.采用全站儀觀測線路轉(zhuǎn)角，采用測距儀器測量導(dǎo)線距離，并至少測量兩次。3.2.2洞內(nèi)水準(zhǔn)測量：a.利用水準(zhǔn)測量法進(jìn)行隧道工程高程的控制。在隧道內(nèi)，每200-500m應(yīng)設(shè)一個水準(zhǔn)點(diǎn)，按水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測量并布置相應(yīng)的腰線；b.來回觀測洞內(nèi)水平線，并反復(fù)進(jìn)行多次測量。
3.3掘進(jìn)中隧道斷面的測量
3.3.1掘進(jìn)方向測量數(shù)據(jù)的計(jì)算：a.在測量了洞口外平面、高程后，獲得了洞口的位置坐標(biāo)，再通過坐標(biāo)反算獲得測量數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行洞內(nèi)中線的測量；b.某直線隧道的平面控制網(wǎng)絡(luò)，其在圖4中表示為A、B、C、…以及G。其中，A和G為洞口區(qū)，S1和S2為入洞的兩個中線樁。為得到中線到A點(diǎn)的掘進(jìn)方向和基坑施工后的中線樁的測量數(shù)據(jù)，采用坐標(biāo)反算公式進(jìn)行計(jì)算出洞口位置G處的斷面數(shù)據(jù)。3.3.2根據(jù)在圖5中所示的非直線隧道中線拐點(diǎn)C的坐標(biāo)和曲線半徑，計(jì)算出隧道兩端入洞中線的方向和里程，由此測設(shè)了洞內(nèi)中線。3.3.3隧道掘進(jìn)至曲線段時，必須使用平面圓曲線方法，測量曲線段的里程樁。
3.4掘進(jìn)方向指示
3.4.1因施工條件較差、施工場地較小，施工中應(yīng)采用激光指示器，以標(biāo)識中線、腰線的方位。3.4.2在每一次開挖前，應(yīng)按照施工設(shè)計(jì)的需要，在橫截面上標(biāo)注出各斷面的形狀和尺寸。常用的測量方法有：三角形高程法、放大樣法、斷面支距法等。3.4.3橫截面支距法的基本原則是根據(jù)洞內(nèi)中線、洞頂外線高程，由上至下，每0.5m在中線處分別設(shè)置水平支距點(diǎn)，形成斷面輪廓，以供隧道施工、監(jiān)測、拱架安裝等參考。此種方法作業(yè)程序見圖6。3.4.4放大樣法：其工作原理為在地面上等比放樣，把拱頂中間點(diǎn)和兩側(cè)拱點(diǎn)的位置都放出來，再把大樣施測于開挖斷面，在周圍畫點(diǎn)后就能得到斷面的輪廓。3.4.5三角高程法：利用測量儀在里程中線處一次放樣，測量掌子面輪廓。
3.5隧道貫通誤差調(diào)整方法
隧道貫通誤差調(diào)整法是指隧道在開挖前應(yīng)該對中線、高程參數(shù)誤差進(jìn)行調(diào)整，并按照調(diào)整后的中線、高程進(jìn)行放樣。
4路橋工程測量技術(shù)應(yīng)用中的控制措施研究
路橋工程測量應(yīng)確保施工安全性、準(zhǔn)確度，為使測量技術(shù)發(fā)揮其最大效用，施工測量中采取以下幾點(diǎn)控制措施：
4.1施工測量人員
工程技術(shù)人員是公路橋梁施工的技術(shù)能力保障，但測量工作崗位對候選人的素質(zhì)要求較高，不但要具備專業(yè)知識，還要具備實(shí)際操作能力，因此業(yè)界對測量員的專業(yè)素質(zhì)，提出了更高的要求。工程測量人員應(yīng)進(jìn)行專業(yè)的技能培訓(xùn)，以確保崗位職責(zé)的專業(yè)化，又可以促進(jìn)項(xiàng)目的順利進(jìn)行，從而能對施工各工序環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。
4.2儀器設(shè)備
工程測量施測中，需合理運(yùn)用各種技術(shù)手段及先進(jìn)設(shè)備，改進(jìn)傳統(tǒng)測量方法的風(fēng)險(xiǎn)，從而避免外部因素對測量工作的干擾。根據(jù)行業(yè)規(guī)范要求，需及時對儀器設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)，確保測量工作的精準(zhǔn)性，應(yīng)每10天進(jìn)行一次儀器校準(zhǔn)，以防止儀器精度而影響測量成果。
4.3環(huán)境因素
公路建設(shè)現(xiàn)場施工階段，會面臨多種環(huán)境干擾，將導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性較低。測量工作崗位的技術(shù)人員要熟知環(huán)境對測量放樣的影響，采用各種技術(shù)方案，控制環(huán)境因素造成后果。展開測量定位、放線工作，需排除環(huán)境不利因素，保障測量工作的順利進(jìn)行。
4.4測量過程檢查
工程技術(shù)人員需熟知國家規(guī)定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保優(yōu)質(zhì)、高效地完成各工序任務(wù)，以保進(jìn)項(xiàng)目整體質(zhì)量的提升。建設(shè)項(xiàng)目施工階段的測量工作十分重要，不但要保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，還應(yīng)不斷總結(jié)實(shí)操中遇到的問題及解決辦法，以提升測量技術(shù)水平。
5結(jié)論
