發(fā)布時(shí)間：2022-04-16 10:08:12
開(kāi)篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇公路技術(shù)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1施工前的準(zhǔn)備工作
瀝青混凝土路面公路工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，其包含多項(xiàng)工作流程，而且需要應(yīng)用多種技術(shù)與材料，為了保證公路施工的質(zhì)量，在施工前一定要做好準(zhǔn)備工作，這也是保證施工技術(shù)有效發(fā)揮的重要前提。施工前的準(zhǔn)備工作主要有兩項(xiàng)，一項(xiàng)是對(duì)設(shè)計(jì)圖紙以及施工方案的審核，另一項(xiàng)是對(duì)材料以及機(jī)械設(shè)備的檢測(cè)，做好這兩項(xiàng)基礎(chǔ)工作，才能保證后續(xù)工序的順利進(jìn)行。
1.1設(shè)計(jì)圖紙的審核
路面工程施工前，首先需要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審核，這也考驗(yàn)了監(jiān)理人員的能力與水平，監(jiān)理人員一般需要有一定工作經(jīng)驗(yàn)，要了解工程的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，其在對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)的閱讀時(shí)，要掌握?qǐng)D紙的重點(diǎn)內(nèi)容，并對(duì)路面特殊部位的施工進(jìn)行多方論證，并改進(jìn)與優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，保證設(shè)計(jì)圖紙的最優(yōu)性。監(jiān)理人員如果發(fā)現(xiàn)施工設(shè)計(jì)中有的環(huán)節(jié)施工難度較大，或者無(wú)法完成，應(yīng)向施工單位提出，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行更改，降低施工的難度，保證施工的質(zhì)量。另外，在施工進(jìn)行前，監(jiān)理人員還要做好復(fù)測(cè)記錄，并與圖紙進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后及時(shí)與設(shè)計(jì)人員溝通，這樣才能保證路面施工的順利進(jìn)行。
1.2對(duì)瀝青混凝土等材料的檢測(cè)
瀝青混凝土是路面施工中經(jīng)常用到的材料，這些材料的質(zhì)量與性能影響著路面的質(zhì)量，也影響著道路功能的發(fā)揮。對(duì)于拌制瀝青混凝土，監(jiān)理人員要對(duì)其原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，這樣才能保證拌制后的效果。在檢測(cè)的過(guò)程中，監(jiān)理人員要按照國(guó)家相關(guān)要求與規(guī)程進(jìn)行，還要與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比照，如果發(fā)現(xiàn)材料不合格，一律不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。在公路路面工程中，對(duì)瀝青混凝土拌制中的原材料需要量比較大，所以，在檢測(cè)的過(guò)程中，可以選擇隨機(jī)抽查的方式，施工單位在選擇原材料時(shí)，不能只考慮經(jīng)濟(jì)因素，要以保證材料的質(zhì)量為原則，增加投入資金，在保證工程質(zhì)量的前提下，選擇性價(jià)比最高的材料。
1.3對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的檢測(cè)
施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量影響著工程的進(jìn)度，在對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，要重點(diǎn)對(duì)瀝青混凝土施工設(shè)備的性能進(jìn)行測(cè)試，這也是路面工程的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。監(jiān)理人員需要對(duì)機(jī)械設(shè)備的性能、精準(zhǔn)度進(jìn)行測(cè)試與評(píng)判。另外，還要對(duì)瀝青混凝土混合料的拌制場(chǎng)地進(jìn)行檢測(cè)，尤其是一些電子設(shè)備，要反復(fù)驗(yàn)證其功能，這樣才能降低瀝青混凝土等混合料的配比誤差，才能保證混合料的質(zhì)量。
2瀝青混凝土路面的施工技術(shù)
瀝青混凝土路面在施工的過(guò)程中，有著多項(xiàng)工作流程，而且需要用到多種技術(shù)，這也是路面工程的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，如果在施工中應(yīng)用的技術(shù)不夠完善，則會(huì)嚴(yán)重影響路面的美觀性，可能在投入使用后不久就出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問(wèn)題，這對(duì)道路使用安全也造成了不良的影響。下面筆者對(duì)瀝青混凝土路面在施工的過(guò)程中，工程的流程以及需要用到的技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。
2.1瀝青混合料的拌制
瀝青混合料的拌制一般是在施工現(xiàn)場(chǎng)直接完成的，施工人員將檢測(cè)合格的產(chǎn)品，倒入攪拌機(jī)中，然后對(duì)瀝青混合料進(jìn)行拌合，這一過(guò)程要嚴(yán)格按照施工流程以及設(shè)計(jì)進(jìn)行，如果出現(xiàn)失誤，不但降低了材料的質(zhì)量，還會(huì)增加施工的成本。為了保證拌合的質(zhì)量，施工人員要對(duì)拌制的時(shí)間以及溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，其配合比必須符合設(shè)計(jì)的要求。
2.2瀝青混合料的運(yùn)輸
瀝青混合料在拌制完成后，需要通過(guò)特殊的工具運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，在這一過(guò)程中，施工人員需要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容。首先，要選擇正確的料場(chǎng)運(yùn)輸機(jī)械，這些機(jī)械設(shè)備不能影響瀝青混合料的質(zhì)量，而且運(yùn)料機(jī)械的容積一般比較大，為了節(jié)省運(yùn)輸?shù)某杀荆┕挝灰话氵x擇的是噸位自卸汽車，在裝料的過(guò)程中，為了降低離析率，施工人員需要對(duì)機(jī)械的位置進(jìn)行移動(dòng)。裝料完成后，運(yùn)輸人員還要在自卸車上鋪蓋油布，這樣可以保證瀝青混合料的溫度。
2.3瀝青混凝土的攤鋪
瀝青混凝土在使用的過(guò)程中，施工單位要選擇正確的攤鋪方式，這一過(guò)程，往往需要利用二臺(tái)攤鋪機(jī)這種設(shè)備，其可以組成梯形隊(duì)進(jìn)行聯(lián)合鋪筑，一般相鄰兩幅的攤鋪需要預(yù)留5～10cm的攤鋪重疊位置，而梯隊(duì)的間距是10～30cm之間。在對(duì)主路底面層進(jìn)行是施工時(shí)，攤鋪機(jī)需要從外側(cè)走鋼絲，而里側(cè)需要控制好底面層的高程；在對(duì)主路頂面進(jìn)行施工時(shí)，要對(duì)面層的高程以及坡度做好控制工作。鋼絲基準(zhǔn)線的最大長(zhǎng)度是200m，其直徑一般在2～3mm之間，其高程可以通過(guò)計(jì)算設(shè)計(jì)高程以及橫坡得知，然后將鋼絲放置在調(diào)制好的調(diào)節(jié)器支座上，這樣可以保證攤鋪機(jī)的正常使用。攤鋪時(shí)使用的瀝青混合料一般是剛剛運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的材料，這種混合料的溫度比較高，攤鋪的效果也比較好。施工人員需要在接茬處均勻地涂抹黏層油，并將預(yù)熱好的熨平板放置在離油面20～50cm的鋪筑面上，施工人員需要用預(yù)熱完成后的攤鋪機(jī)進(jìn)行布料，另外，施工人員還要對(duì)冷卻接頭進(jìn)行預(yù)熱，時(shí)間不能少于30min，而瀝青硂的溫度一般需要大于70℃。在攤鋪機(jī)正常運(yùn)作時(shí)，還需要有一定工作經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行橫接縫找細(xì)推平工作，其利用3m直尺檢測(cè)橫接縫的平整度，以保證虛鋪接縫位置的質(zhì)量。攤鋪機(jī)在運(yùn)作的過(guò)程中，施工人員要控制好其速度，而且不能隨意改變攤鋪機(jī)運(yùn)行的速度，以免影響施工的質(zhì)量。一般情況下，攤鋪機(jī)行駛的速度為3m/min。在雷雨天氣中，施工單位無(wú)法進(jìn)行攤鋪，而且被雨水淋濕的瀝青混凝土也無(wú)法再次使用。如果在攤鋪的過(guò)程中，出現(xiàn)離析現(xiàn)象，則需要采取有效的措施及時(shí)找補(bǔ)。在攤鋪的過(guò)程中，嚴(yán)禁使用油量過(guò)大或者存在焦糊料的瀝青混合料，如果發(fā)現(xiàn)這類材料已經(jīng)攤鋪，則需要立即清理出來(lái)，重新攤鋪。攤鋪?zhàn)詈靡淮涡酝瓿桑灰M(jìn)行反復(fù)修整，如果特殊部位，必須進(jìn)行人工修正，則技術(shù)人員需要對(duì)攤鋪的溫度以及變化進(jìn)行詳細(xì)記錄，使混合料的各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
2.4瀝青混凝土的碾壓
碾壓設(shè)專人測(cè)試攤鋪后的油面溫度，標(biāo)出初壓、復(fù)壓、終壓施工段以插小旗方式控制，前方以跨越小旗半個(gè)壓路機(jī)身為控制線，后方以重疊5～8m為原則，以便指揮碾壓合理全面均勻的壓實(shí)。瀝青混合料在攤鋪刮平后必須及時(shí)進(jìn)行碾壓，碾壓設(shè)備組合及程序應(yīng)該有實(shí)驗(yàn)路段確定。碾壓分三個(gè)階段：初壓、復(fù)壓、終壓。通常采用的壓實(shí)機(jī)械有輪胎壓路機(jī)、鋼輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)3種。初壓要求的是平整、穩(wěn)定，因此，采用6～8t的雙驅(qū)雙鋼輪壓路機(jī)靜壓，初壓應(yīng)該緊跟攤鋪機(jī)，初壓的溫度應(yīng)該在130～140℃；復(fù)壓要求的是穩(wěn)定、密實(shí)、成型，因此，可以采用11～13t振動(dòng)壓路機(jī)及20～25t輪胎壓路機(jī)，使得瀝青混凝土的壓實(shí)度達(dá)到要求，復(fù)壓的溫度應(yīng)該在100℃左右；終壓的目的是消除輪跡，一般采用寬幅重型壓路機(jī)。瀝青混合料的壓實(shí)階段應(yīng)該嚴(yán)格按照試驗(yàn)階段的相關(guān)數(shù)據(jù)確定碾壓的溫度、碾壓的遍數(shù)以及碾壓的密度。碾壓的過(guò)程比較繁瑣，主要分為初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)環(huán)節(jié)。初壓的碾壓溫度最好控制在140℃左右，使用雙輪雙振進(jìn)行正反向碾壓。復(fù)壓的溫度最好控制在130℃左右，一般情況下復(fù)壓的碾壓次數(shù)不能小于4次，同時(shí)根據(jù)實(shí)際需要采用多種型號(hào)的壓路機(jī)，從而確保路面的平整度。終壓一般采用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行2次左右的靜壓。
2.5瀝青混凝土的接縫施工
2.5.1橫縫的處理
橫向接縫的碾壓采用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)橫向碾壓。壓路機(jī)輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，壓路機(jī)位于壓過(guò)的鋪層上。然后每壓一遍逐漸橫向移向新鋪的混合料移動(dòng)15～20cm，直到整個(gè)滾輪全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。開(kāi)始時(shí)先用壓路機(jī)靜壓，然后振動(dòng)碾壓。當(dāng)相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時(shí)又有縱縫時(shí)，可先用壓路機(jī)沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓最后進(jìn)行正常的縱向碾壓。
2.5.2縱縫的處理
縱縫一般采用熱接縫處理，壓實(shí)方法如下，先壓實(shí)兩邊20cm以外的地方，最后跨縫壓實(shí)中間剩下來(lái)20cm的窄條，從而形成良好的結(jié)合。每天攤鋪結(jié)束后，都應(yīng)該根據(jù)存料的情況縮短攤鋪機(jī)停機(jī)的位置，方便第二天的施工，減少裂縫的產(chǎn)生。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，瀝青混凝土路面施工技術(shù)對(duì)公路的整體質(zhì)量有著較大影響，為了保證公路使用的安全性，技術(shù)人員一定要努力改進(jìn)施工技術(shù)，施工單位也要增加資金投入，積極引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)以及設(shè)備，這樣可以有效的提高施工效率，還可以加快工程進(jìn)度，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及競(jìng)爭(zhēng)力。瀝青混凝土路面工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，其包含的工作流程比較多，在施工進(jìn)行前，監(jiān)理人員首先需要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、材料、機(jī)械設(shè)備做好審查與檢測(cè)工作，這也是路面工程的基礎(chǔ)工作，是保證路面施工質(zhì)量的前提。另外，瀝青混凝土在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，要控制好運(yùn)輸中瀝青的溫度，這樣有助于保證瀝青混凝土的性能以及施工效果。
作者：曹仕娟 單位：承德路橋建設(shè)總公司
1農(nóng)村公路安保建設(shè)存在的問(wèn)題
1)修建養(yǎng)護(hù)資金不足。由于農(nóng)村公路路線復(fù)雜，存在較多的危險(xiǎn)路段，因此，需要大量的安保資金，但是資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)又是當(dāng)前農(nóng)村公路修建養(yǎng)護(hù)中最為欠缺的條件之一。
2)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)與施工水平不達(dá)標(biāo)。在資金條件充裕的前提下，地方政府部門會(huì)委托專業(yè)的公路設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)安保設(shè)施。但是絕大部分農(nóng)村公路因?yàn)樾藿ㄙY金的困擾，都忽視了安保工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，一般都是由當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)人員憑自身的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)。但是由于技術(shù)水平與施工水平的限制，導(dǎo)致所設(shè)計(jì)的安保設(shè)施無(wú)法滿足行車要求。
3)欠缺規(guī)范化指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。由于規(guī)范指南的欠缺，農(nóng)村公路的安保工程設(shè)計(jì)一般都是參照等級(jí)公路的設(shè)計(jì)方案，與農(nóng)村公路的實(shí)際情況相去甚遠(yuǎn)，導(dǎo)致農(nóng)村公路交通安全設(shè)施陷入一片混亂的局面。
2落實(shí)農(nóng)村公路安保技術(shù)，加強(qiáng)農(nóng)村公路交通安全危險(xiǎn)路段處置
為了落實(shí)農(nóng)村公路安保技術(shù)，以下著重從急彎路段、急彎下坡路段以及經(jīng)過(guò)村莊、學(xué)校、集鎮(zhèn)路段三方面的安保技術(shù)出發(fā)，為農(nóng)村提供安全的公路運(yùn)行環(huán)境。
2．1急彎路段
2．1．1隱患分析
農(nóng)村公路平面線形一般由直線、回旋線和曲線組成。為了確保曲線路段橫向的穩(wěn)定性，圓曲線半徑的設(shè)計(jì)應(yīng)該符合該路段的設(shè)計(jì)速度，其極限半徑不能小于《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中的最小值。但是，實(shí)際情況卻是由于種種條件限制，農(nóng)村公路圓曲線半徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)范要求，從而給交通帶來(lái)極大的安全隱患，急彎路段就成為農(nóng)村公路交通事故發(fā)生的主要點(diǎn)之一。
2．1．2處置措施
在處置農(nóng)村急彎公路路段時(shí)，要考慮到道路等級(jí)、車輛行駛速度、資金、車輛組成、事故等多個(gè)方面，然后制定出以下措施:
1)改良線形。對(duì)于容易發(fā)生事故的小半徑彎道路段，要針對(duì)性地改造。提高小半徑彎道交通安全可以通過(guò)平面線形調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)。公路養(yǎng)護(hù)部門也可以根據(jù)事故可能發(fā)生的程度來(lái)進(jìn)行危險(xiǎn)路段排序，之后再分批次進(jìn)行線形改良工作。
2)在急彎處設(shè)置慢行、急彎等警告標(biāo)志。
3)制作路面標(biāo)線。為了確保車輛保持全天自由流交通狀態(tài)，就可以采取路面“標(biāo)志”法或者施劃路面標(biāo)線的方式來(lái)為駕駛員提供前方道路信息。
4)設(shè)置邊路防護(hù)設(shè)施。在車輛運(yùn)行速度快、交通量大的高速路段，應(yīng)做好路側(cè)危險(xiǎn)評(píng)估，并且以此為基礎(chǔ)，設(shè)置相匹配的路側(cè)護(hù)欄。如果是以非機(jī)動(dòng)車、農(nóng)用車為主的村道，則可以考慮設(shè)置路側(cè)擋欄，對(duì)失控車輛起到擋攔與誘導(dǎo)的作用。
5)設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。在彎道外側(cè)設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施，可以指示駕駛員改變行駛方向，保證駕駛員能夠按照正確的路線行駛。設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施，可以為駕駛員指明前方道路情況，讓駕駛員有充分的時(shí)間做好提前準(zhǔn)備。如果設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施存在困難，可以在路面劃定箭頭標(biāo)志來(lái)對(duì)交通進(jìn)行引導(dǎo)。
2．1．3處置示例
1)某一農(nóng)村公路的曲線半徑為17m，在該路段很容易發(fā)生側(cè)翻失控的事故，在列入改造工程之后，在路側(cè)增設(shè)了護(hù)欄。
2)某一農(nóng)村公路彎道曲線半徑為170m，每日行車交通量為120輛，路基寬度為4m，發(fā)生過(guò)車輛駛出路側(cè)的事故。通過(guò)警告標(biāo)志的設(shè)置，對(duì)駕駛員做出路面急轉(zhuǎn)彎的警告。
2．2急彎陡坡路段
2．2．1隱患分析
由于下坡路段車速較快，因此，急彎陡坡路段也是安全事故頻發(fā)的路段之一，很容易造成沖出路面、對(duì)撞或者側(cè)翻的事故。除個(gè)別急彎需要采取針對(duì)性措施之外，對(duì)急彎陡坡路段都可以采取以下的綜合處理措施。
2．2．2處置措施
1)在進(jìn)入急彎之前的直線路段設(shè)置警告標(biāo)志，警告駕駛員前方有急彎下陡坡路段，并且還可以設(shè)置減速設(shè)施來(lái)控制行車速度，確保車輛能夠安全的通過(guò)急彎下陡坡路段。2)如果危險(xiǎn)事故多發(fā)生在路側(cè)，可以設(shè)置強(qiáng)制減速措施或者護(hù)欄，避免車輛駛出道路。
2．2．3處置示例
某農(nóng)村新修建的三級(jí)公路，急彎陡坡路段占據(jù)60%以上，并且該路線還屬于通過(guò)景區(qū)的必經(jīng)路段。
1)在急彎前的直線路段設(shè)置限速標(biāo)志;
2)在急彎處設(shè)置警告標(biāo)志;
3)在急彎路段施劃中心實(shí)線;
4)在下坡路段設(shè)置熱熔型的減速控制標(biāo)線，用于車輛下行速度限制;
5)由于路側(cè)邊坡高度較高，所以，在急彎外側(cè)以及下陡坡路段設(shè)置護(hù)欄，為了配合景區(qū)要求，該護(hù)欄可以設(shè)置成綠色，保持同景色相互匹配;
6)在急彎處、上陡坡處設(shè)置輪廓標(biāo)誘導(dǎo)視線。
2．3穿村莊、學(xué)校、集鎮(zhèn)路段
在農(nóng)村區(qū)域，村鎮(zhèn)公路兩側(cè)有商業(yè)活動(dòng)區(qū)以及居民活動(dòng)區(qū)，因此，道路秩序非常混亂，成為事故多發(fā)點(diǎn)之一。在穿越村鎮(zhèn)路段時(shí)，極易造成人員傷亡事故，并且事故后果非常嚴(yán)重。
2．3．1隱患分析
在駕駛員行車穿越村莊、學(xué)校、集鎮(zhèn)路段時(shí)，容易發(fā)生車輛與橫穿行人、自行車、電瓶車、摩托等碰撞事故。最基本的解決措施是規(guī)范行車過(guò)往的行為，并且在進(jìn)入到村莊、學(xué)校、集鎮(zhèn)的路段設(shè)置警告標(biāo)志，讓駕駛員注意行車。
2．3．2處置措施
1)設(shè)置相應(yīng)的警告標(biāo)志，特別是注意兒童、限速標(biāo)志設(shè)置情況，在通過(guò)村莊、學(xué)校、集鎮(zhèn)路段，速度應(yīng)限制在40km/h以下。
2)在學(xué)校區(qū)域內(nèi)，有學(xué)生集中穿越公路的段落，必須設(shè)置人行橫道標(biāo)志，以便駕駛?cè)藛T提前減速。
3)在醫(yī)院、養(yǎng)老院、幼兒園區(qū)域外，要設(shè)置過(guò)街保護(hù)設(shè)施或者人行橫道。
4)做好路宅分家:對(duì)于路側(cè)有農(nóng)村群眾居住或者是休閑活動(dòng)區(qū)域時(shí)，可以設(shè)置花壇、護(hù)欄或者是植物等設(shè)施，確保路側(cè)居民安全的步行，也可以設(shè)置隔離帶，嚴(yán)禁人畜為了方便，隨意穿越公路。
5)在視距不良或者是容易超速的路段，必須設(shè)置強(qiáng)制性減速措施。
6)對(duì)街道化設(shè)計(jì)嚴(yán)重路段，可以設(shè)置安全島或者是信號(hào)燈來(lái)保障行車與路人過(guò)往安全。
2．3．3處置示例
在進(jìn)入到村鎮(zhèn)的路段，可以設(shè)置禁令或者是警告標(biāo)志。在進(jìn)入村鎮(zhèn)之前，就設(shè)置了禁令以及警告標(biāo)志，提醒駕駛員在行駛進(jìn)入村莊前，提前控制行車速度，注意駕駛;根據(jù)具體情況，如果在該路段是以農(nóng)用車輛為主，由于車輛本身行駛速度與性能的限制，在運(yùn)行速度小于50km/h的路段，就可以只設(shè)置警告標(biāo)志，無(wú)需設(shè)置限速標(biāo)志。
3結(jié)語(yǔ)
通過(guò)部分農(nóng)村公路修建之前的道路特性、交通情況以及修建之后的行車安全狀況，本文對(duì)農(nóng)村公路安保工程技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)性的研究。由于自身水平的限制，對(duì)農(nóng)村公路安全工程技術(shù)的研究還不算透徹。因此，希望在今后的安全工程技術(shù)研究中，能夠讓設(shè)計(jì)、修建更貼近農(nóng)村公路運(yùn)營(yíng)的實(shí)際要求，提升農(nóng)村公路的車輛行駛安全性，為農(nóng)村帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。
作者：杜菲 單位：山西誠(chéng)達(dá)公路勘察設(shè)計(jì)有限公司
1碎石化技術(shù)簡(jiǎn)析
1．1技術(shù)分析
隨著公路交通量的不斷提升，公路路面也出現(xiàn)了很大程度的損壞，這使得其承載能力被很大程度的降低了。為了能夠有效地解決這個(gè)問(wèn)題，公路管理部門需要利用合理、科學(xué)的修復(fù)方法對(duì)其進(jìn)行處理，以便對(duì)公路路面的承載力進(jìn)行提高。過(guò)去公路管理部門所采用的修復(fù)方法有兩種，一種是對(duì)局部破損的路面進(jìn)行挖出，另一種則是壓漿。然而，這兩種修復(fù)方法都存在相同的缺點(diǎn)，即無(wú)法保證公路路面能夠被完全修復(fù)，以及經(jīng)過(guò)修復(fù)的公路路面的強(qiáng)度沒(méi)有完全恢復(fù)，這就使得經(jīng)過(guò)修復(fù)的路面很容易出現(xiàn)縫隙。碎石化技術(shù)的應(yīng)用則可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題，碎石化技術(shù)的原理是通過(guò)使用相應(yīng)的施工設(shè)備打碎破損處的公路路面，這一過(guò)程可以有效的解決破損路面存在的所有問(wèn)題，且可以將路面下出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行很好地展現(xiàn)，在進(jìn)行修復(fù)的時(shí)候，再以打碎的路面為修復(fù)基層，并在其上面加上新的路面。在對(duì)破損路面進(jìn)行修復(fù)的時(shí)候，利用碎石化技術(shù)對(duì)混凝土進(jìn)行處理，可以使其變得更加平整，容易鋪設(shè)，同時(shí)也可以是路面結(jié)構(gòu)的內(nèi)部變得更加結(jié)實(shí)、緊密，這不僅能夠提高公路的承載能力，也可以預(yù)防公路路面再次出現(xiàn)縫隙，對(duì)延長(zhǎng)公路使用壽命也有很大的幫助。
1．2特點(diǎn)分析
(1)一般情況下，公路施工人員在修復(fù)破損的公路路面時(shí)，會(huì)嵌擠破損處的混凝土塊內(nèi)部，并將其進(jìn)行結(jié)合，使其能夠成為具有較高密度的混凝土路面，而這種路面的使用能夠很好地提高公路的承載能力。
(2)碎石化技術(shù)的工作原理比較簡(jiǎn)單，容易操作，而且修復(fù)公路所需的時(shí)間比較短，這也代表修復(fù)所需的成本不是很高。
(3)碎石化技術(shù)所具備的優(yōu)點(diǎn)有很多，但其的最大優(yōu)點(diǎn)是不需要將已經(jīng)損壞的混凝土路面打碎、移走，這不僅能夠很好的節(jié)省施工材料，也能夠在很大程度上對(duì)施工成本進(jìn)行降低，同時(shí)還能夠提高公路工程的施工速度。而且，利用碎石化技術(shù)對(duì)破損公路路面進(jìn)行修復(fù)，還可以有效的避免公路路面出現(xiàn)縫隙。
(4)利用碎石化技術(shù)對(duì)公路進(jìn)行修復(fù)，一般都是就地取材，不會(huì)對(duì)四周的環(huán)境造成破壞。而且，破損處的路面也可以被用作修復(fù)時(shí)的基礎(chǔ)材料層，這樣既能夠達(dá)到對(duì)舊的路面進(jìn)行使用的目的，也可以降低公路修復(fù)時(shí)造成的不利影響。
2路面碎石化技術(shù)的實(shí)施要求
2．1對(duì)碎石化技術(shù)的實(shí)施流程進(jìn)行確認(rèn)
現(xiàn)如今，隨著碎石化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，碎石化技術(shù)在這一過(guò)程中得到了很好地發(fā)展，使得其逐漸產(chǎn)生了一套比較完善的施工流程。這一施工流程是:第一步，先使用破碎機(jī)對(duì)破損的混凝土路面進(jìn)行破碎(1次);第二步，利用Z型壓路機(jī)對(duì)公路路面進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)(2次);第三步，利用級(jí)配碎石對(duì)公路路面的破損處進(jìn)行填充;第四步，利用光輪壓路機(jī)對(duì)填充好的路面進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)(5－6次);第五步，對(duì)公路路面的回彈彎沉值進(jìn)行測(cè)量，并替換掉舊的彈簧板;第六步，在修復(fù)好的公路路面上鋪設(shè)瀝青透層油，并撒上石屑;第七步，在經(jīng)過(guò)10－12小時(shí)后，在公路路面鋪設(shè)瀝青混合材料。
2．2做好碎石化技術(shù)實(shí)施前的準(zhǔn)備工作
在實(shí)施碎石化技術(shù)之前，施工人員需要做好以下幾項(xiàng)準(zhǔn)備工作。一是要對(duì)出現(xiàn)破損的混凝土路面進(jìn)行一定程度的清除，并移除路面上的雜物，否則這些雜物很容易對(duì)碎石化技術(shù)的實(shí)施造成不利影響，從而導(dǎo)致公路施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。二是全面標(biāo)記公路內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，并依據(jù)施工圖紙和施工資料對(duì)公路內(nèi)的管線分布狀況進(jìn)行調(diào)查，以免碎石化過(guò)程會(huì)對(duì)這些公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成影響。三是對(duì)公路和橋梁之間的連接點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記，尤其是出現(xiàn)破損的地方，必須要標(biāo)記具體位置，以便施工人員對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。四是在施工過(guò)程中，需要對(duì)破損處的公路進(jìn)行交通管制。在實(shí)施碎石化技術(shù)的時(shí)候，沒(méi)有鋪設(shè)水泥的公路一般是不可以被使用的，所以施工單位需要對(duì)施工處的公路進(jìn)行交通管制，如果條件允許，最好是在全封閉式環(huán)境下進(jìn)行路面修復(fù)，假如無(wú)法對(duì)公路進(jìn)行全面封閉，則需要對(duì)公路進(jìn)行半封閉，否則公路施工質(zhì)量就無(wú)法得到保證。
2．3重視碎石化技術(shù)的實(shí)施要求
在實(shí)施碎石化技術(shù)前，施工人員需要清理破損處公路上的雜物，并將公路的凹陷處填充平整，否則公路的碎石效果就無(wú)法得到保證。在對(duì)破損處的路面進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)前，施工人員也需要將凹凸不平的路面進(jìn)行處理，以使其能夠變得平整，從而確保公路路面的振動(dòng)壓實(shí)質(zhì)量，并使其能夠達(dá)到碎石化技術(shù)的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)施碎石化技術(shù)時(shí)，施工人員需要從高到低沿著公路路面進(jìn)行實(shí)施，否則公路路面的排水能力就會(huì)受到影響。
3公路工程中路面碎石化技術(shù)的應(yīng)用分析
3．1對(duì)舊混凝土路面進(jìn)行修復(fù)的要求
一般情況下，利用正常養(yǎng)護(hù)方法對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是無(wú)法滿足碎石化技術(shù)的實(shí)施要求，而且也無(wú)法有效解決公路路面出現(xiàn)的問(wèn)題。比如，公路路面較常出現(xiàn)的錯(cuò)臺(tái)、翻漿等問(wèn)題。在公路路面出現(xiàn)這些問(wèn)題也代表公路有超過(guò)20%的接縫需要處理;有超過(guò)30%的工作長(zhǎng)度出現(xiàn)了寬度大于10cm的縫隙;有超過(guò)20%的路面結(jié)構(gòu)沒(méi)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)公路路面出現(xiàn)了以上問(wèn)題后，就需要利用碎石化技術(shù)對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。
3．2碎石化路面的再次使用
碎石化技術(shù)的實(shí)施所需要使用到的設(shè)備有破碎機(jī)及Z型壓路機(jī)。這些設(shè)備在使用過(guò)程中能夠在一臺(tái)班內(nèi)破碎路面1－1.3km。在對(duì)路面進(jìn)行破碎后，施工人員需要利用Z型壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，以使其能夠變得更加平整。此外，將破碎后的混凝土路面作為基礎(chǔ)材料層進(jìn)行再次使用的優(yōu)點(diǎn)有很多，比如碎石化過(guò)程可以使混凝土路面的強(qiáng)度分布的更加合理;碎石化過(guò)程也能夠有效解決舊混凝土路面存在的問(wèn)題;經(jīng)過(guò)碎石化處理的混凝土顆粒，不會(huì)再次出現(xiàn)應(yīng)力集中問(wèn)題。以上這些優(yōu)點(diǎn)能夠有效地保證公路路面的修復(fù)質(zhì)量。
3．3對(duì)經(jīng)過(guò)碎石化處理的公路路面進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)
一般在設(shè)計(jì)公路路面結(jié)構(gòu)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員往往是將碎石化層的強(qiáng)度作為整個(gè)公路路面的代表強(qiáng)度，也就是頂面回彈模量。假如經(jīng)過(guò)碎石化處理后的強(qiáng)性模量能夠達(dá)到一定的水準(zhǔn)，那么在設(shè)計(jì)公路路面結(jié)構(gòu)的時(shí)候，就可以使用這種措施，以便更好地降低公路路面的厚度;相反，假如碎石化處理后的強(qiáng)性模量無(wú)法達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)，則需要采取一定方法增加公路路面的厚度。
4結(jié)束語(yǔ)
隨著公路工程規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，公路路面出現(xiàn)的問(wèn)題也越來(lái)越多，特別是反射裂縫這一問(wèn)題，對(duì)公路承載能力造成的影響是非常大的，同時(shí)也給公路的養(yǎng)護(hù)帶來(lái)了很大的難度。然而，碎石化技術(shù)的應(yīng)用在一定程度上可以很好地解決這些問(wèn)題，而且，這一技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠很好地降低路面修復(fù)成本，也不會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境造成太大的影響，同時(shí)對(duì)確保公路的施工質(zhì)量也有很大幫助。.
作者：丁峰 單位：江蘇運(yùn)通路橋工程有限公司
一、吉林省高速公路工程技術(shù)檔案管理現(xiàn)狀
（一）完善制度建設(shè)
在高速公路工程技術(shù)檔案管理工作中，建立健全工程技術(shù)檔案收集工作制度，將歸檔制度細(xì)化到每項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)程序中去。每項(xiàng)工程結(jié)束前都有一個(gè)收集整理和移交檔案材料的程序，并將其列入工作質(zhì)量考核，使工程技術(shù)檔案收集真正成為一項(xiàng)日常性工作，保證工程技術(shù)檔案工作有章可循，有法可依，達(dá)到規(guī)范化管理的目標(biāo)要求。
（二）強(qiáng)化過(guò)程控制
吉林省高速公路管理部門還做到檔案管理與工程建設(shè)同步進(jìn)行，從源頭上確保檔案資料在載體和門類上齊全、完整。
1.前期介入。
堅(jiān)持從檔案材料形成的“源頭”抓起，做到超前控制。工程開(kāi)工前，高管局首先將工程檔案管理的具體要求、竣工文件材料的收集范圍、歸檔清單等逐一向工程建設(shè)參與單位進(jìn)行技術(shù)交底。要求各工程參建單位要以“建一流工程、創(chuàng)一流檔案”為目標(biāo)，認(rèn)真分解檔案工作任務(wù)，將檔案管理與工程建設(shè)同時(shí)計(jì)劃、同時(shí)布置、同時(shí)檢查、同時(shí)考核。
2.中期控制。
高管局注意加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的檢查和指導(dǎo)力度，全程參與，確保工程技術(shù)檔案各個(gè)管理環(huán)節(jié)始終受控在控。在業(yè)務(wù)指導(dǎo)上，安排檔案員勤跑工地，跟蹤了解項(xiàng)目信息，隨時(shí)檢查指導(dǎo)。在具體工作中，主動(dòng)參與各項(xiàng)重要建設(shè)活動(dòng)和工程的竣工驗(yàn)收，把工作做到現(xiàn)場(chǎng)，把問(wèn)題解決在檔案提交之前。
3.后期審核、驗(yàn)收。
高管局要求，參與工程建設(shè)的各施工、安裝、監(jiān)理等單位在工程竣工投入運(yùn)營(yíng)后2個(gè)月內(nèi)，應(yīng)整理、組卷移交竣工技術(shù)文件、竣工圖、調(diào)試報(bào)告等，并提交相應(yīng)的電子文件。對(duì)重大建設(shè)項(xiàng)目采取階段性歸檔。檔案主管人員加強(qiáng)督查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范要求的，堅(jiān)決退回整改。在檔案接收方面，充分利用行政程序把關(guān)，建立工程檔案初驗(yàn)認(rèn)可制和檔案驗(yàn)收合格報(bào)送移交制，保證工程技術(shù)檔案的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。2010年全國(guó)高速公路“國(guó)檢”期間，經(jīng)檢查組綜合評(píng)審認(rèn)定；吉林省高管局工程技術(shù)檔案，歸檔文件資料收集齊全、分類科學(xué)、組卷合理、編目完備。
二、高速公路工程技術(shù)檔案管理存在的問(wèn)題
按照國(guó)家《檔案法》要求，目前吉林省省高速公路工程技術(shù)檔案管理工作還存在一定差距和問(wèn)題。主要表現(xiàn)在：
（一）檔案管理專業(yè)人員短缺，素質(zhì)不高
工程技術(shù)檔案收集歸檔工作專業(yè)性、技術(shù)性很強(qiáng)，而現(xiàn)有部分檔案管理人員學(xué)歷偏低，缺乏檔案管理工作的理論知識(shí)和專業(yè)技能，有的檔案管理人員工作變動(dòng)頻繁，使得他們沒(méi)有過(guò)多的精力全身心地投入到檔案管理工作中，嚴(yán)重制約了檔案管理水平的提升。
（二）檔案管理體制和管理手段滯后
電子商務(wù)幾乎可以取代傳統(tǒng)的實(shí)體商店，而如今高速公路工程技術(shù)檔案至今仍堅(jiān)守紙質(zhì)檔案，雖然部分部門建立了電子檔案但并未聯(lián)網(wǎng)，電子簽名尚未能得到完全認(rèn)可。這不但使檔案編制、收集、整理、歸檔和利用時(shí)，工作量大，成本高，效率低下，而且造成紙張木材資源的巨大浪費(fèi)和環(huán)境破壞，與時(shí)展極不相符。
（三）檔案利用率低，檔案資源整合能力較弱
工程技術(shù)檔案管理應(yīng)該將檔案利用擺在中心位置，但由于檔案管理部門只注重檔案資料收集、整理和保管，忽視了檔案的開(kāi)發(fā)利用，限制了檔案資源開(kāi)發(fā)的層次，制約了檔案信息資源價(jià)值的發(fā)揮，缺乏一套行之有效的開(kāi)發(fā)利用辦法，特別是未能發(fā)揮檔案本身的文獻(xiàn)庫(kù)效應(yīng)。
三、高速公路工程技術(shù)檔案管理發(fā)展探析
（一）加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提供人才保障
檔案是歷史文明的產(chǎn)物和延續(xù)，是一項(xiàng)屬于管理性質(zhì)的文化事業(yè)。要做好檔案管理工作，必須配備一支有較高素質(zhì)、有專業(yè)知識(shí)、政治強(qiáng)、業(yè)務(wù)精、紀(jì)律嚴(yán)、作風(fēng)好的檔案管理干部隊(duì)伍。一方面注意引進(jìn)一批有文化專業(yè)知識(shí)、有專業(yè)技能的高水平、復(fù)合型的信息化專業(yè)人才充實(shí)到檔案管理隊(duì)伍。另一方面，要穩(wěn)定現(xiàn)有檔案管理隊(duì)伍。檔案管理工作的連續(xù)性，特別是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和制度建設(shè)，需要檔案管理人員較長(zhǎng)的時(shí)間學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗(yàn)，才能逐漸適應(yīng)或逐步完善，頻繁調(diào)動(dòng)無(wú)疑將影響到檔案管理的工作的連續(xù)性。
（二）推進(jìn)檔案管理信息化建設(shè)
檔案管理部門要充分認(rèn)識(shí)檔案管理信息化的重要性，創(chuàng)新檔案的管理體制和手段，逐步實(shí)現(xiàn)高速公路工程技術(shù)檔案編制電子化、存儲(chǔ)數(shù)字化、利用網(wǎng)絡(luò)化、管理自動(dòng)化。高速公路工程建設(shè)部門也要研究開(kāi)發(fā)固定模式的高速公路檔案自動(dòng)編制和網(wǎng)絡(luò)歸檔系統(tǒng)，使檔案能夠在第一現(xiàn)場(chǎng)、第一時(shí)間自動(dòng)生成電子檔案，不但可以大大提高工程技術(shù)檔案歸檔效率，而且可最大限度確保檔案的原始性和真實(shí)性。
（三）加強(qiáng)檔案服務(wù)能力建設(shè)
檔案管理工作的最終目的就是最大限度地開(kāi)發(fā)利用檔案的信息資源，為高速公路運(yùn)營(yíng)提供有效服務(wù)。高速公路工程技術(shù)檔案的管理部門，必須把深化開(kāi)發(fā)利用檔案信息資源作為一項(xiàng)中心工作，應(yīng)全面了解和掌握檔案利用者的需求，要圍繞高速公路改革發(fā)展大局和運(yùn)營(yíng)管理急需信息，有針對(duì)性地提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。將檔案編輯成具有較高利用價(jià)值和科技含量的二次、三次檔案信息文件，根據(jù)運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、科研需要，主動(dòng)、及時(shí)、準(zhǔn)確地為高速公路運(yùn)營(yíng)、維護(hù)提供重要的參考依據(jù)。
四、結(jié)束語(yǔ)
工程技術(shù)檔案管理工作，是一項(xiàng)對(duì)歷史負(fù)責(zé)、為現(xiàn)實(shí)服務(wù)、替未來(lái)著想的任重道遠(yuǎn)的文化事業(yè)。必須從實(shí)際出發(fā)，樹立長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀念，將高速公路工程技術(shù)檔案管理工作與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展以及高速公路管理部門的長(zhǎng)期發(fā)展相結(jié)合。讓高速公路工程技術(shù)檔案這個(gè)寶貴的信息，創(chuàng)造更大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
作者：孟衍 單位：吉林省高速公路管理局
1路橋施工技術(shù)管理的概述
路橋工程的施工技術(shù)管理工作的目的在于根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙，遵守相關(guān)施工規(guī)范、要求與標(biāo)準(zhǔn)，保證施工過(guò)程能有條不紊、井然有序地進(jìn)行;構(gòu)建一套確保工程整體質(zhì)量并行之有效的質(zhì)量監(jiān)管體系;制定路橋工程施工建設(shè)工藝流程的設(shè)計(jì)、安排與管理方案;促進(jìn)施工技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展;在順利完成工程建設(shè)同時(shí)確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低成本，創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益;總結(jié)歸納路橋施工建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，提高自身施工能力與技術(shù)水平。路橋施工技術(shù)管理是基于施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況與施工條件，在施工準(zhǔn)備工作階段，單獨(dú)設(shè)置施工技術(shù)部門，專門負(fù)責(zé)規(guī)劃部署路橋施工技術(shù)的管理工作，把施工技術(shù)管理的任務(wù)與責(zé)任落實(shí)到施工單位的各個(gè)部門乃至各個(gè)人員，做到權(quán)責(zé)分明，各部門協(xié)調(diào)一致地高效運(yùn)行。同時(shí)，結(jié)合施工單位本身的實(shí)際情況，綜合考慮路橋施工技術(shù)管理的科學(xué)性、合理性和適用性，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)實(shí)行監(jiān)管，構(gòu)建一套完善的并且行之有效的路橋施工技術(shù)管理制度，確保路橋施工技術(shù)管理工作能有條不紊、井然有序地進(jìn)行。除此之外，為了順利完成預(yù)期目標(biāo)，同時(shí)確保工程的整體質(zhì)量，應(yīng)構(gòu)建一個(gè)完備的施工技術(shù)管理體系，這個(gè)體系應(yīng)該涵蓋設(shè)計(jì)圖紙與技術(shù)審核制度、技術(shù)交底制度、施工操作檔案記錄、整理與保管制度、原材料監(jiān)管制度、工程驗(yàn)收制度等。
2路橋施工技術(shù)管理的具體工作內(nèi)容
路橋施工技術(shù)管理是對(duì)路橋工程整體質(zhì)量負(fù)責(zé)，體現(xiàn)在施工前期準(zhǔn)備工作階段、施工作業(yè)階段、工程驗(yàn)收階段的施工全過(guò)程工作。路橋施工單位應(yīng)該結(jié)合本身實(shí)際情況與施工條件，借鑒國(guó)內(nèi)外卓有成效、管理水平領(lǐng)先的路橋施工技術(shù)管理辦法，確定能夠完美契合本身的施工技術(shù)管理制度，保證路橋工程的整體質(zhì)量，打造人們?nèi)罕姺判牡牧夹墓こ蹋黾悠髽I(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
2．1路橋施工前期準(zhǔn)備工作中的施工技術(shù)管理
在進(jìn)行路橋工程施工前提準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)該完整獲悉路橋工程的預(yù)期目標(biāo)、施工工期和特殊要求等資料，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的工程地質(zhì)、外界環(huán)境氣候、水文地質(zhì)等情況作出詳細(xì)的調(diào)查，獲取完備的資料與數(shù)據(jù)，從而規(guī)劃、部署、安排路橋施工的流程、工藝。與此同時(shí)，還要注意對(duì)施工組織人員、原材料、操作技術(shù)等情況加強(qiáng)監(jiān)管，使得人盡其才、物盡其用，施工技術(shù)較好地契合施工環(huán)境，不僅確保各人員職責(zé)分明，各部門高效工作，工程順利竣工與驗(yàn)收，保證工程的整體質(zhì)量，還能節(jié)省工程的經(jīng)濟(jì)成本，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
2．2路橋施工作業(yè)階段的技術(shù)管理
路橋施工作業(yè)階段的技術(shù)管理是路橋施工技術(shù)管理的工作重心，它能在很大程度上影響到整個(gè)路橋施工技術(shù)管理的效果，它也是對(duì)工程的安全生產(chǎn)，在預(yù)期施工日期、經(jīng)濟(jì)成本內(nèi)順利完工的良好保障。路橋施工作業(yè)階段技術(shù)管理的具體工作內(nèi)容包括:確保路橋工程設(shè)計(jì)圖紙的科學(xué)合理，并根據(jù)圖紙，嚴(yán)格按照預(yù)先設(shè)計(jì)方案執(zhí)行;吸收借鑒效果好、質(zhì)量高的新技術(shù)，制定行之有效并且高效安全的施工流程;順利完成技術(shù)交底工作;嚴(yán)格監(jiān)管路橋工程的施工過(guò)程，確保如期完工并順利通過(guò)驗(yàn)收;對(duì)施工過(guò)程詳細(xì)記錄在案;收集與整理施工資料，保證施工過(guò)程的每一環(huán)節(jié)都“有跡可循”，確保工程的整體質(zhì)量。
2．3路橋工程驗(yàn)收階段的技術(shù)管理
最后在路橋工程驗(yàn)收階段，由路橋施工單位提供在路橋施工建設(shè)的全過(guò)程的施工日記和檔案、原材料與施工設(shè)備的質(zhì)檢證明、前期實(shí)驗(yàn)分析報(bào)告、施工質(zhì)量檢測(cè)控制報(bào)告等資料，驗(yàn)收人員根據(jù)國(guó)家對(duì)于工程驗(yàn)收的相關(guān)規(guī)范和要求，就路橋施工單位提供的資料，檢驗(yàn)路橋施工過(guò)程中的原材料質(zhì)檢報(bào)告、施工技術(shù)、施工設(shè)備的質(zhì)量檢查分析、施工前期的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、施工全過(guò)程的質(zhì)量分析報(bào)告等內(nèi)容，綜合各方面的因素對(duì)路橋施工建設(shè)的施工技術(shù)管理水平作出評(píng)估，全方位地得到一個(gè)可以概括路橋工程的質(zhì)量水平的結(jié)論，同時(shí)給出一個(gè)路橋工程的鑒定報(bào)告，報(bào)告中提到了施工單位在本次路橋工程建設(shè)中施工技術(shù)管理的水平，并提出了提升和完善今后的路橋工程施工技術(shù)管理工作的方向。綜上所述，路橋施工單位應(yīng)該給予國(guó)家制定的針對(duì)路橋工程施工技術(shù)管理工作的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，不斷吸收借鑒業(yè)內(nèi)卓有成效的施工技術(shù)管理手段，積極招收熟悉施工技術(shù)管理、從業(yè)多年且具有一定業(yè)績(jī)成果，同時(shí)也擁有國(guó)家認(rèn)可的相關(guān)資質(zhì)的人才，同時(shí)認(rèn)真總結(jié)路橋工程施工建設(shè)中的施工技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，建立一套完美契合施工單位本身特點(diǎn)且行之有效的施工技術(shù)管理制度，確保路橋工程的整體質(zhì)量。
3結(jié)語(yǔ)
隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展，科學(xué)合理的施工技術(shù)管理辦法也在路橋施工建設(shè)中變得越來(lái)越重要，施工技術(shù)管理水平的高低直接關(guān)乎著路橋工程整體質(zhì)量的優(yōu)劣。所以，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)該在吸收借鑒國(guó)內(nèi)外卓有成效的路橋工程施工技術(shù)管理辦法，同時(shí)根據(jù)國(guó)內(nèi)建筑行業(yè)的現(xiàn)狀，構(gòu)建一套行之有效也符合國(guó)情的施工技術(shù)管理制度。路橋施工單位基于國(guó)家制定的施工技術(shù)管理制度，結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，確立一套能夠完美契合施工單位本身現(xiàn)狀與特點(diǎn)的施工技術(shù)管理體系，確保路橋工程的整體質(zhì)量，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
作者：蔣紅波 喬有鋼 單位：江西交建工程集團(tuán)有限公司
1公路施工技術(shù)的管理
1．1施工放樣技術(shù)管理
在公路施工的過(guò)程中，放樣工作的技術(shù)管理也是必不可少的，對(duì)于公路定線的問(wèn)題和路基施工小樣以及小橋小樣等都需要放樣工作的到位，就整個(gè)公路施工的定線問(wèn)題而言，放樣技術(shù)就要對(duì)中心線的位置進(jìn)行控制和測(cè)量，對(duì)整個(gè)公路的路線高度進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)試，在原有的線路基礎(chǔ)上不斷更改除錯(cuò)，將不能有效解決的問(wèn)題加以記錄等，都體現(xiàn)了施工放樣技術(shù)的重要性。在放樣工作進(jìn)行時(shí)一定要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)管理，包括放樣工作中的路基放樣技術(shù)，這個(gè)技術(shù)在整個(gè)公路施工過(guò)程中也是非常重要的，良好的路基放樣工作可以有效的減少后期養(yǎng)護(hù)工作量。在施工放樣技術(shù)的管理過(guò)程中，管理人員一定要把握細(xì)節(jié)，因?yàn)榉艠蛹夹g(shù)不同于正式施工，細(xì)節(jié)上的失誤很可能對(duì)整個(gè)施工造成巨大的損失。
1．2路基施工技術(shù)的管理
路基對(duì)于整個(gè)公路施工來(lái)說(shuō)都是非常重要的，路基也就是路面建設(shè)的基礎(chǔ)，路基建設(shè)的好壞會(huì)直接影響路面的平整程度和耐久程度，而且路基施工的技術(shù)管理如果可以到位，對(duì)于后期的養(yǎng)護(hù)工作也是非常重要的決定性因素，可以很有效的提高公路的使用壽命。路基施工技術(shù)的主要內(nèi)容包括路基的添挖處理，路基的排水處理以及路基的防護(hù)整修處理，在特殊的氣候環(huán)境里，路基施工是比較難以維持的，這就需要路基施工技術(shù)的正確管理，恰當(dāng)分析研究保證路基施工的完整性和有效性。在整個(gè)路基施工的技術(shù)管理過(guò)程中，必須考慮到公路施工的效率，確保結(jié)構(gòu)的整體完整性，還需要從細(xì)節(jié)上考慮路基的施工強(qiáng)度等，這些都是路基施工技術(shù)管理中的重點(diǎn)，只有良好的把握才能確保公路施工順利完成。
2公路養(yǎng)護(hù)的研究分析
我國(guó)的自然環(huán)境復(fù)雜，不同地區(qū)的氣候環(huán)境對(duì)公路會(huì)造成不同的影響，自然因素和人為因素等都會(huì)在不同程度上損害公路的質(zhì)量，這就需要公路養(yǎng)護(hù)工作人員對(duì)公路進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)工作。而且日常的車輛行駛等也會(huì)對(duì)公路造成一定的不利影響，這些都需要有效的后期維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作來(lái)完善。
2．1常見(jiàn)的路面故障和產(chǎn)生原因
(1)路面中出現(xiàn)坑槽和車轍。在不同的季節(jié)中環(huán)境對(duì)路面的影響是不同的，路面經(jīng)常會(huì)因?yàn)闅夂騿?wèn)題產(chǎn)生細(xì)微的變化，再加上行駛車輛較多以及養(yǎng)護(hù)工作的不到位，就會(huì)讓路面出現(xiàn)坑槽和車轍，出現(xiàn)這樣的情況應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)救處理，防止出現(xiàn)故障蔓延，減輕機(jī)動(dòng)車的行駛壓力，保證公路的安全性。
(2)路面出現(xiàn)波浪。在路面鋪設(shè)的過(guò)程中如果沒(méi)有細(xì)致的把握好細(xì)節(jié)問(wèn)題和鋪設(shè)材料，就會(huì)讓路面在短期的使用之后出現(xiàn)波浪，這樣的情況究其原因是因?yàn)殇佋O(shè)的技術(shù)不到位，養(yǎng)護(hù)工作相對(duì)來(lái)說(shuō)就比較難，行車期間遇到波浪路面會(huì)有很大的安全隱患，車體可能因?yàn)檎饎?dòng)而產(chǎn)生危害，而且不平整的波浪路面在后期的養(yǎng)護(hù)工作中是比較難以有效處理的，需要養(yǎng)護(hù)人員針對(duì)不同的環(huán)境因素和技術(shù)來(lái)進(jìn)行詳細(xì)的養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計(jì)。
(3)路面出現(xiàn)沉陷。當(dāng)公路上大型車輛比較多時(shí)，路面會(huì)因?yàn)閺?qiáng)度不足的問(wèn)題而出現(xiàn)沉陷，車轍非常多而且痕跡深，對(duì)于養(yǎng)護(hù)人員來(lái)說(shuō)，沉陷是一種常見(jiàn)又比較難以處理的公路故障，破壞的面積非常大，路面沉陷程度嚴(yán)重，如果想要對(duì)路面沉陷進(jìn)行后期維護(hù)，就必須對(duì)大段的路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理再維修。
(4)路面出現(xiàn)啃邊。后期的養(yǎng)護(hù)工作如果不能有效到位，就會(huì)讓路面出現(xiàn)啃邊的情況，路肩在長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中如果得不到有效的保護(hù)就會(huì)出現(xiàn)缺土的情況，而且在降雨之后路面還會(huì)被雨水沖刷，車輛碾壓出現(xiàn)的沉陷等也會(huì)讓路面出現(xiàn)連鎖的災(zāi)害效果，啃邊的情況會(huì)不斷加重，所以在路面出現(xiàn)啃邊情況之后，公路養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)該盡快進(jìn)行維護(hù)補(bǔ)救以免災(zāi)害火大。
2．2公路施工病害問(wèn)題防治策略
首先在施工過(guò)程中要有嚴(yán)格的施工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的管理審核，保證路面在建設(shè)的過(guò)程中保持平整并且有良好的使用周期，在后期維護(hù)過(guò)程中應(yīng)該經(jīng)常性的對(duì)路面進(jìn)行清潔，除掉路面的碎石垃圾等，在降雨天氣之后要及時(shí)的進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)補(bǔ)救，防止路面出現(xiàn)大面積的損害。路面如果出現(xiàn)坑槽和車轍等需要養(yǎng)護(hù)工作人員第一時(shí)間進(jìn)行細(xì)致的處理，保持路面平整，提高整個(gè)公路的安全性和穩(wěn)定性。
3總結(jié)
公路施工的技術(shù)管理在整個(gè)公路施工中都是必不可少的關(guān)鍵工作，而后期養(yǎng)護(hù)工作正是對(duì)施工技術(shù)管理的缺漏進(jìn)行彌補(bǔ)，所以前期的技術(shù)管理工作必須盡可能做到有效，在實(shí)踐過(guò)程中不斷摸索進(jìn)步，保證公路施工的整體質(zhì)量，讓我國(guó)公路施工發(fā)展有更廣闊的前景。
作者：邱連生 單位：武義縣公路管理段
1公路施工
1．1施工準(zhǔn)備工作
對(duì)于公路的施工與養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)，施工的準(zhǔn)備工作是施工的技術(shù)，施工準(zhǔn)備工作對(duì)于全過(guò)程的施工都有著重要的影響。在施工準(zhǔn)備工作中，主要要把握施工組織的落實(shí)和物質(zhì)準(zhǔn)備工作。施工技術(shù)管理人員將施工工程分為幾個(gè)階段，并將每個(gè)階段的施工任務(wù)落實(shí)，把握施工進(jìn)度。同時(shí)，將施工中的人員結(jié)構(gòu)組成明確，明確施工人員以及管理人員的工作，做好施工組織管理。最后，做好物質(zhì)驗(yàn)收，對(duì)于施工中要用到的材料、施工機(jī)械等進(jìn)行施工前的排查，確保其質(zhì)量。并對(duì)于施工中監(jiān)理人員進(jìn)行一定的培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)水平，提高施工質(zhì)量的監(jiān)理水平。
1．2施工放樣
施工放樣是施工準(zhǔn)備內(nèi)容的一部分，施工放樣包括的內(nèi)容比較豐富，包括恢復(fù)定線、小橋涵施工放樣、路基施工放樣等方面。
1．2．1恢復(fù)定線
恢復(fù)定線包括復(fù)測(cè)、加密中心線控制樁、檢驗(yàn)與補(bǔ)測(cè)橫斷面以及復(fù)測(cè)路線高程等操作，在進(jìn)行復(fù)測(cè)的過(guò)程中，還要對(duì)于施工方案進(jìn)行改進(jìn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)。一般來(lái)說(shuō)，具體的操作一般是按照如下步驟。首先，對(duì)于原來(lái)的控制樁進(jìn)行檢查，確保他們的存在，并對(duì)他們的位置進(jìn)行驗(yàn)收，防止樁的位置錯(cuò)誤，如果發(fā)現(xiàn)錯(cuò)位的現(xiàn)象，要及時(shí)排除。然后，對(duì)于水中心線要進(jìn)行加密處理，對(duì)控制樁進(jìn)行一定的固定操作，保證中心線的精確。在恢復(fù)定線的操作中，要注意對(duì)于圖紙的審核，確保圖紙無(wú)誤后，對(duì)照?qǐng)D紙進(jìn)行工程驗(yàn)收，做到圖紙與工程施工的統(tǒng)一性，保證組織會(huì)審的精確性。
1．2．2路基放樣
公路路基工程是關(guān)鍵的施工操作，施工前期的路基放樣工作過(guò)至關(guān)重要。一般來(lái)說(shuō)，不填不挖、路塹、路堤和半填半挖都是路基放樣的類型。施工中，第一，對(duì)于地面淺樁的填挖高度警醒標(biāo)定。第二，對(duì)照?qǐng)D紙的設(shè)計(jì)，對(duì)橫斷面的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)注。第三，進(jìn)行邊坡放樣的操作，以設(shè)計(jì)的高度作為基礎(chǔ)，確定邊坡的位置。最后，將樁志移除，一般移除到施工的范圍外。
1．3路基施工
路基施工是公路質(zhì)量保證的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量是公路施工質(zhì)量、壽命、行車安全等問(wèn)題的關(guān)鍵影響因素，所以，路基施工對(duì)于公路施工的意義重大，施工人員要對(duì)路基施工加大重視程度，選擇合理的施工技術(shù)，從路基施工的各個(gè)環(huán)節(jié)把握施工質(zhì)量。基于路基施工對(duì)于公路施工的重要性，路基施工的要求也比較多。(1)路基施工的過(guò)程中，要細(xì)心謹(jǐn)慎，一般需要利用透水性的建筑材料，防止水的堆積，也可以運(yùn)用一些工業(yè)廢料等材料，并壓實(shí)，保證排水設(shè)施的施工質(zhì)量。(2)對(duì)于地基工程要保證高度的穩(wěn)定性，在設(shè)計(jì)中要注意土方壓實(shí)、排水，防止發(fā)生部分地基坍塌的現(xiàn)象。(3)路基施工要注意保護(hù)環(huán)境，對(duì)于土地資源不能濫用，要合理規(guī)劃土地，不隨意對(duì)土地占用，也不對(duì)土質(zhì)產(chǎn)生破壞性的影響。(4)路基施工過(guò)程中，一定要按照相關(guān)施工規(guī)范進(jìn)行操作，遵守相關(guān)的工程質(zhì)量要求，確保設(shè)計(jì)與施工的成果是一個(gè)層次，不會(huì)出現(xiàn)施工設(shè)計(jì)好、成果效益低的現(xiàn)象。(5)對(duì)于公路的路基施工，一般施工條件惡劣、施工環(huán)境復(fù)雜的部位可以用人工施工，但是一定要保證質(zhì)量，其他地方的施工一般都要求機(jī)械操作，并達(dá)到相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提倡使用新材料、新技術(shù)、新設(shè)備提高施工效率。
1．4路面施工
一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)公路的路面施工主要類型有瀝青混凝土路面，瀝青表面處治，瀝青貫入式路面、瀝青碎石路面等，本文以瀝青表面處治施工為例，對(duì)于公路的路面施工展開(kāi)分析。瀝青表明處治是用瀝青包裹在礦料的表面，鋪筑的厚度控制在3cm之內(nèi)，能夠?qū)τ诠返南聦拥穆访嫫鸬揭欢ǖ谋Ｗo(hù)作用，防止其發(fā)生斷層、破損。瀝青表面處治是路面施工的常用方法，能夠降低行車的阻力，提高行車的速度，并且有效的延長(zhǎng)公路的使用壽命。對(duì)于路面施工施工技術(shù)的把握，以瀝青混凝土路面施工為例，其施工步驟一般如下:首先，將瀝青混合料進(jìn)行拌合，在混合料的拌合過(guò)程中，要考慮油石波比、拌合溫度、混合料級(jí)配以及拌合時(shí)間，要對(duì)這些因素進(jìn)行全方位的控制，盡可能的減少瀝青結(jié)合料的氧化，縮短拌合的時(shí)間，拌合好的瀝青混合料用于下一步的路面攤鋪。瀝青混合料的攤鋪過(guò)程中，要保證混凝土攤鋪的路面平整度，一般在施工前，要對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行檢查，并在攤鋪過(guò)程中g(shù)if按操作，規(guī)范使用攤鋪機(jī)，防止質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，瀝青混凝料攤鋪后要進(jìn)行壓實(shí)，施工人員不能踩踏。進(jìn)行混合料攤鋪后，就要進(jìn)行瀝青混凝土的碾壓了，一般來(lái)說(shuō)，碾壓的過(guò)程是為了讓瀝青路面達(dá)到一定的物理力學(xué)性能要求和功能要求，一般以瀝青面的壓實(shí)度高、平整度較好為碾壓合格，在這個(gè)過(guò)程中，碾壓溫度和碾壓速度的控制是十分必要的，一般瀝青混合料的碾壓溫度控制在110～120℃，最高160℃;碾壓的速度控制也十分重要，一般保持在2～3km/h之間，速度過(guò)大和過(guò)小都會(huì)引起一定的質(zhì)量問(wèn)題。碾壓施工完成后，對(duì)于路面的施工基本完成，最后進(jìn)行接縫處理，接縫時(shí)，一般用熱混合料覆蓋或者噴燈烘烤使接頭軟化，然后在直縫部分涂一層瀝青材料，加強(qiáng)粘結(jié)度，最后進(jìn)行壓實(shí)處理。
2公路養(yǎng)護(hù)
對(duì)于公路的使用質(zhì)量及壽命來(lái)說(shuō)，僅僅做好公路建設(shè)是不夠的，公路養(yǎng)護(hù)也至關(guān)重要，要進(jìn)行公路的養(yǎng)護(hù)管理，首先要對(duì)公路的路面狀況進(jìn)行一個(gè)客觀的評(píng)定，并在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。一般來(lái)說(shuō)，公路的質(zhì)量可以分為優(yōu)良中次差五個(gè)層次，這五個(gè)層次對(duì)用著不同的養(yǎng)護(hù)方案，常見(jiàn)的有矯正性養(yǎng)護(hù)、路面改善、矯正性養(yǎng)護(hù)以及路面大整修這些方面。
2．1公路路面病害發(fā)生的原因
對(duì)于公路路面的病害來(lái)說(shuō)，發(fā)生病害的原因多種多樣，要對(duì)公路路面病害進(jìn)行防治，首先要對(duì)于路面病害發(fā)生的原因進(jìn)行分析，然后根據(jù)病害的特點(diǎn)，提出對(duì)病害的解決和預(yù)防措施，制定出具體的防護(hù)病害的方案。目前，由于車輛負(fù)荷以及自然條件的影響，不同類型和不同程度的病害均有發(fā)生。一般來(lái)說(shuō)，由于現(xiàn)在車輛的負(fù)載越來(lái)越大，路面的承壓能力有限，極易造成路面裂縫以及車轍和坑槽的發(fā)生，久而久之，就會(huì)造成路面的破壞。另一方面，由于自然環(huán)境的影響，遇到暴雨、下雪等極端天氣時(shí)，混凝土路面和瀝青路面都會(huì)有一定承德的損壞。再者，對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)不及時(shí)也會(huì)造成路面病害的發(fā)生，如松散、啃邊等病害的發(fā)生。總的來(lái)說(shuō)，公路路面的病害很多是客觀存在的，不受人為調(diào)控，這就要求公路的養(yǎng)路工人加強(qiáng)對(duì)于路面的監(jiān)督和養(yǎng)護(hù)，做好日常養(yǎng)護(hù)工作，防患于未然。
2．2公路路面病害的防護(hù)措施
對(duì)于我國(guó)公路病害的常見(jiàn)情況，我們一般采用下列防護(hù)措施:(1)對(duì)于邊角的剝落和修補(bǔ)。(2)修補(bǔ)裂縫，主要是露骨和麻面的修補(bǔ)。(3)修補(bǔ)錯(cuò)臺(tái)。(4)對(duì)于板角的修補(bǔ)。(5)對(duì)于坑洞的修補(bǔ)。在具體的施工中，要結(jié)合工程實(shí)際，選擇合適的防護(hù)方法。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于不同病害的具體防護(hù)措施，如下所述。對(duì)于路面啃邊、松散、坑槽等問(wèn)題，可先把損壞的部分挖去，并在路基上鋪上一定的礫石，進(jìn)行壓實(shí)操作，將冷底子油澆筑在礫石表面，加強(qiáng)粘合度，再講嵌縫處用瀝青進(jìn)行填補(bǔ)，碾壓密實(shí)即可。為了保證交通的暢通，在日常護(hù)理中要做好路面變形的預(yù)防工作，對(duì)路面裂縫進(jìn)行修復(fù)，這就要求養(yǎng)路人員定期對(duì)路面情況進(jìn)行排查，確保路面不會(huì)出現(xiàn)碎石等影響行車。對(duì)于問(wèn)題嚴(yán)重的病害，可以進(jìn)行翻修處理，對(duì)于雨水沖刷引起的路面坍塌，要及時(shí)進(jìn)行加固處理，并由專業(yè)人員定期對(duì)邊溝進(jìn)行清理。
3結(jié)束語(yǔ)
對(duì)于我國(guó)的公路來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸是保證我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)良好發(fā)展的硬性基礎(chǔ)，所以，做好公路施工和養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要。在施工中，要采取合理的施工方法，建立完善的質(zhì)量管理機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)，從各個(gè)方面提高公路的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命和提高行車質(zhì)量，讓公路運(yùn)輸業(yè)更好的為我們的生活服務(wù)。
作者：王植焱 單位：興文縣農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目管理處
一、LED照明燈的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)
（一）聚光性強(qiáng)
我國(guó)LED照明燈采用的都是二極管的機(jī)構(gòu)，使光源發(fā)出的光線都能匯聚到一起，具有非常強(qiáng)大的聚光性。在隧道照明系統(tǒng)開(kāi)啟的時(shí)候，光源可以集中照射到指定部位，提高了高速公路隧道的安全性。
（二）耗電量低
LED照明燈的使用，電能基本都轉(zhuǎn)化為了隧道照明的光源，使得在一定時(shí)間內(nèi)的照明時(shí)間比一般的節(jié)能燈要長(zhǎng)，耗電量低，大大的提高了電能的利用率。
（三）顯示性強(qiáng)
LED照明燈具有燈光顯示性強(qiáng)的特點(diǎn)，使得高速公路隧道照明的光線與人們?nèi)粘Ｉ畹南嘟粫?huì)導(dǎo)致因?yàn)檫M(jìn)入隧道燈光過(guò)強(qiáng)眼睛受到刺激引起的安全事故的發(fā)生，提高了隧道照明的高效性。
（四）故障問(wèn)題少
由于LED照明燈的結(jié)構(gòu)是二極管的半導(dǎo)體元件，沒(méi)有引發(fā)故障問(wèn)題的敏感部件，所以在高速公路隧道照明系統(tǒng)的使用過(guò)程中，應(yīng)用性非常強(qiáng)，故障問(wèn)題少，從而大大降低了高速公里隧道照明管理工作人員的工作量。
（五）沒(méi)有頻閃
LED照明燈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便和快捷，因此，在開(kāi)啟的時(shí)候電壓非常低，屬于直流電源，在隧道照明過(guò)程中，不會(huì)發(fā)生頻閃的現(xiàn)象，提高了車輛在隧道行駛的安全性。
（六）單色性單一
LED照明燈在高速公路隧道照明節(jié)能技術(shù)的普遍運(yùn)用還要一個(gè)重要的原因是，LED照明燈的單色性好，非常單一，不會(huì)對(duì)照射物造成污染，使隧道照明更安全和高效。
二、高速公路中隧道LED照明節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用
我國(guó)隧道LED照明節(jié)能技術(shù)的普遍應(yīng)用，與系統(tǒng)控制完美的結(jié)合，大大提高了隧道照明系統(tǒng)的工作效率，有效的保障了高速公路隧道行駛的安全。
（一）LED照明燈的選擇
我國(guó)隧道LED照明節(jié)能技術(shù)中，對(duì)于LED照明燈的選擇非常重要，它關(guān)系著整個(gè)隧道照明系統(tǒng)的正常運(yùn)行和高速公路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。1、模塊選擇在進(jìn)行LED照明燈的模塊選擇時(shí)，要根據(jù)隧道的具體情況和照明燈的安裝要求來(lái)執(zhí)行，選擇高質(zhì)量的模塊，保證LED照明燈的正常使用和隧道照明的穩(wěn)定性。2、結(jié)構(gòu)選擇我國(guó)LED技術(shù)的不斷發(fā)展，使高速公路隧道照明變得更有效，一般情況下選擇的都是白色燈源，與自然光相近的光度，以保障車輛在隧道行駛過(guò)程中的安全。
（二）操作模式
我國(guó)高速公路LED照明技能技術(shù)實(shí)行的是運(yùn)用現(xiàn)代的高科技網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，采用計(jì)算機(jī)和控制器之間數(shù)據(jù)的傳輸，對(duì)隧道洞內(nèi)和洞外的照明進(jìn)行共同控制的系統(tǒng)控制操作模式。高速公路分為基本段和出入口段，在建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)不同時(shí)間段和不同天氣情況下洞內(nèi)和洞外情況進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)施工前和施工后隧道洞內(nèi)和洞外的亮度，隧道的長(zhǎng)度來(lái)設(shè)計(jì)LED照明安裝，選擇質(zhì)量高和最合適的LED照明燈，保證隧道LED照明安裝工程的質(zhì)量。LED照明節(jié)能技術(shù)與控制系統(tǒng)相結(jié)合，提高了高速公路隧道照明節(jié)能技術(shù)，保障了隧道照明的安全性、穩(wěn)定性和高效性，以保證高速公路隧道車輛行駛的安全和運(yùn)轉(zhuǎn)不會(huì)受到車流量和速度的影響。高速公路隧道LED照明節(jié)能技術(shù)中，合理的設(shè)計(jì)和系統(tǒng)控制的有效結(jié)合，具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，充分利用率LED照明的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，降低了電量耗損率；減少高速公路隧道照明管理工作人員和維修工作人員的工作量，從而保障高速公路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提高高速公路運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。
三、結(jié)束語(yǔ)
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)外對(duì)于節(jié)能的意識(shí)在不斷增強(qiáng)，以保障經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ畹恼Ｖ刃颉Ｎ覈?guó)隧道LED照明節(jié)能技術(shù)在高速公路的應(yīng)用，提高了電能的有效利用率，保證了高速公路隧道的安全性，降低了系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)于城市的發(fā)展和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)具有重大的現(xiàn)實(shí)意義，促進(jìn)了我國(guó)高速公路隧道照明節(jié)能技術(shù)的不斷提升和高速公路事業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
作者：朱明午 單位：新疆石河子公路管理局
1山區(qū)公路施工設(shè)計(jì)的要點(diǎn)
1.1勘測(cè)設(shè)計(jì)階段
山區(qū)地貌的特殊性，使得設(shè)計(jì)前的勘測(cè)工作顯得尤為重要。在工程設(shè)計(jì)前要進(jìn)行大量的勘測(cè)工作，這樣不僅能夠確保施工設(shè)計(jì)符合實(shí)際的施工情況，更重要的是能夠提高設(shè)計(jì)對(duì)施工的指導(dǎo)能力。在勘測(cè)時(shí)，我們要注意結(jié)合施工條件和施工能力，拿出全面、準(zhǔn)確可行的施工設(shè)計(jì)方案。
1.2施工線路的選擇
在山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)中對(duì)線路的選擇非常重要。線路的選擇中要考慮地質(zhì)因素對(duì)公路施工的影響，同時(shí)還要考慮施工人員食宿以及施工材料的運(yùn)輸。要對(duì)照地形圖結(jié)合實(shí)地考察的方法，選擇出最優(yōu)的施工路線。
1.3施工階段性設(shè)計(jì)
山區(qū)地理環(huán)境復(fù)雜，在勘查的過(guò)程中，有一些地形無(wú)法全面的勘察。這就需要在施工的過(guò)程中根據(jù)實(shí)際地形修改設(shè)計(jì)，隨著工程的推進(jìn)補(bǔ)充勘查工作，特殊的地質(zhì)部位特殊對(duì)待，這樣才能在很大程度上保證施工的安全。
2山區(qū)高速公路施工技術(shù)要點(diǎn)
2.1高速公路橋梁段施工技術(shù)要點(diǎn)
①樁基是橋梁的隱性工程，在橋梁中作用顯著。橋梁的穩(wěn)固性、安全性以及使用的壽命跟樁基有著密不可分的關(guān)系。樁基的施工中施工人員要在現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)，并要將鉆孔的過(guò)程、控制以及進(jìn)度進(jìn)行詳細(xì)的記錄，只有這樣才能充分保證各項(xiàng)指標(biāo)符合相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，從而保證孔壁的質(zhì)量。橋梁樁基混凝土施工中要保證混凝土的質(zhì)量，對(duì)其質(zhì)量的檢查一般采用超聲波無(wú)損檢查技術(shù)。超聲波無(wú)損檢查技術(shù)能在不破壞混凝土的情況下測(cè)出它的韌性和強(qiáng)度。這種檢測(cè)方法能在很大程度上控制混凝土的質(zhì)量，從而確保橋梁的整體質(zhì)量。
②高速公路橋墩的施工應(yīng)該根據(jù)山區(qū)結(jié)構(gòu)以及橋墩的位置來(lái)選取合適的施工方法。如果橋墩的高度不大，可以利用立模澆筑的方式進(jìn)行施工；如果橋梁橋墩是空心薄壁的高橋墩，那么采用的施工方式應(yīng)該從下至上分層逐一進(jìn)行，分段施工；如果山區(qū)的交通運(yùn)輸環(huán)境較好，有一定的運(yùn)輸能力，那么在橋墩的施工上可以采用滑膜施工，這種施工方式需要的施工設(shè)備比較多，只有在交通條件允許的情況下才能進(jìn)行。在橋墩的施工中要根據(jù)不同的施工條件組織、安排好施工流程，要因地制宜，結(jié)合實(shí)際情況采用最佳的施工方法，只有這樣才能保證橋墩的最終質(zhì)量。
③在橋梁的路基路面施工中要特別注意操作的流程。在操作混凝土?xí)r要采用集中預(yù)制的方法，將預(yù)制后的混凝土進(jìn)行吊裝，此種方法尤其適用于高度較大的公路橋梁。在施工中要選擇合理的預(yù)制施工技術(shù)，同時(shí)吊裝時(shí)也要做到位置準(zhǔn)確以及對(duì)接牢固。
2.2高速公路高填土施工技術(shù)要點(diǎn)
山區(qū)的道路狀況非常復(fù)雜，施工中遇到高填土路堤時(shí)，要保證其路堤的穩(wěn)定性。在施工中，路基的回填材料、地基的地質(zhì)特點(diǎn)、邊坡的土質(zhì)特點(diǎn)、水文的狀況都是影響路堤穩(wěn)定性的因素。實(shí)際施工中要對(duì)這些因素進(jìn)行有效把握，如在設(shè)計(jì)施工圖紙時(shí)要針對(duì)此處的地理環(huán)境、地質(zhì)特點(diǎn)等進(jìn)行詳細(xì)的勘察。并針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行論證，保證施工圖紙中參數(shù)的準(zhǔn)確；其次在施工前要對(duì)筑堤進(jìn)行實(shí)際的勘察，對(duì)照施工的要求對(duì)底層的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，通過(guò)技術(shù)手段使其達(dá)到應(yīng)有的重量承載能力；最后選擇一段地段進(jìn)行回填實(shí)驗(yàn)，在材料的選擇上也要符合回填的需求，根據(jù)實(shí)際回填的實(shí)驗(yàn)結(jié)果確定其是否適合回填的需要。同時(shí)在施工后要對(duì)回填路面沉降程度進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，并及時(shí)處理沉降情況。
2.3高速公路隧道段施工技術(shù)要點(diǎn)
山區(qū)高速公路施工中經(jīng)常會(huì)遇到大山，公路施工中如果將其整平既費(fèi)力又耗成本，因此這種施工方法不可取，此類情況可以通過(guò)鑿隧道進(jìn)行解決。一般山區(qū)高速公路隧道施工難度較大，只有嚴(yán)格按照施工的流程才能保證隧道的施工安全。
①隧道施工要嚴(yán)格按照新奧法進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工。這種方法是對(duì)設(shè)計(jì)與施工的有效結(jié)合，是一種現(xiàn)代化程度較高的施工方法。新奧法在施工時(shí)要運(yùn)用多種先進(jìn)技術(shù)手段和儀器對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，對(duì)施工過(guò)程中所產(chǎn)生的多種參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)告。在參數(shù)監(jiān)控的基礎(chǔ)上能夠?qū)κ┕で捌诘脑O(shè)計(jì)進(jìn)行修正，使其設(shè)計(jì)符合實(shí)際的情況。參數(shù)的實(shí)時(shí)報(bào)告能夠?qū)κ┕さ姆椒ā嗝骈_(kāi)挖的順序、支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行全面合理的調(diào)整，最終確保施工的整體質(zhì)量。
②在隧道的施工中要合理設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，注意完善排水設(shè)備。在施工前要對(duì)隧道的地理位置、地質(zhì)和水文進(jìn)行考察，盡量選擇沒(méi)有塌方、冒頂、涌水等環(huán)境的位置進(jìn)行施工，只有提前預(yù)報(bào)水文特征才能在一定程度上減少施工中的盲目開(kāi)挖，降低施工事故的發(fā)生。
3總結(jié)
山區(qū)地理環(huán)境的復(fù)雜性和特殊性，決定了山區(qū)高速公路在施工的過(guò)程中有著一定的難度。因此要求在施工過(guò)程中要將安全和質(zhì)量放在第一位，要嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境進(jìn)行合理的施工設(shè)計(jì)，每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都應(yīng)作為施工重點(diǎn)進(jìn)行把握與控制，只有這樣才能提高施工的安全性和質(zhì)量的穩(wěn)定性。
作者：劉慶 單位：河北建設(shè)集團(tuán)有限公司
1涉路施工活動(dòng)技術(shù)審批
1.1技術(shù)方案審查的原則
(1)滿足公路規(guī)劃需求。涉路工程的設(shè)置及已有涉路工程的拆除，應(yīng)根據(jù)公路規(guī)劃進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，滿足公路規(guī)劃的需求。(2)公用優(yōu)先。在同一位置有兩個(gè)涉路工程申請(qǐng)時(shí)，優(yōu)先考慮公用性較高的涉路工程。(3)保護(hù)路域環(huán)境。盡量減少涉路施工活動(dòng)對(duì)公路、公路用地及路域環(huán)境的損壞和破壞。
1.2技術(shù)評(píng)價(jià)報(bào)告
技術(shù)評(píng)價(jià)報(bào)告，對(duì)涉路工程設(shè)計(jì)、施工、工期、應(yīng)急處置措施等內(nèi)容進(jìn)行分析，評(píng)價(jià)其是否安全、科學(xué)、合理。技術(shù)評(píng)價(jià)報(bào)告主要是為涉路施工活動(dòng)提供曲面的技術(shù)支持和保障，通過(guò)查找、分析和預(yù)測(cè)工程設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中存在的危險(xiǎn)、有害因素以及可能導(dǎo)致的危險(xiǎn)、危害后果和程度，提出合理可行的安全對(duì)策措施，指導(dǎo)監(jiān)控和事故的預(yù)防。
2常見(jiàn)各類涉路施工活動(dòng)的技術(shù)要點(diǎn)與實(shí)例分析
2.1跨越類
跨越類工程主要常見(jiàn)為鐵路跨越公路、高壓電力線路等項(xiàng)目。
2.1.1技術(shù)要點(diǎn)
(1)選擇合理跨越位置。避免在公路橋涵構(gòu)造物、深路塹、高填方等位置;避免影響行車視距的地方如彎道、交叉口處;避免可能遮擋或妨礙交通標(biāo)志、交通信號(hào)燈的地方;盡量減少跨越次數(shù)，減少對(duì)路容路貌的影響。(2)滿足線形要求。跨越工程與公路盡量垂直交叉，必須斜交時(shí)，交叉角度不宜小于70°;受地形限制時(shí)，不應(yīng)小于60°。(3)滿足凈高要求。按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，一級(jí)、二級(jí)公路凈高為5m，三、四級(jí)公路凈高為4.5m。考慮后期公路大修加鋪路面結(jié)構(gòu)層，建議預(yù)留凈高在標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上增加0.5m。電力線路由于輸送電壓不同，與路面垂直最小距離的要求也不相同。(4)滿足凈寬要求。結(jié)合公路近遠(yuǎn)期規(guī)劃，建議預(yù)留公路寬度滿足規(guī)劃需求，即在路面規(guī)劃寬度基礎(chǔ)上，考慮路基填高放坡、排水邊溝、公路用地等因素，盡量滿足規(guī)劃公路完整橫斷面布設(shè)需求，同時(shí)避免今后道路維修時(shí)相互的干擾。(5)滿足交通安全要求。①支撐結(jié)構(gòu)特別是架設(shè)管線跨越公路的支撐結(jié)構(gòu)，必須要經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，滿足自身支撐承載能力要求外，同時(shí)還要對(duì)其進(jìn)行抗震、抗風(fēng)等能力驗(yàn)算，避免支撐結(jié)構(gòu)倒伏。②設(shè)置必要的防落設(shè)施，如防落網(wǎng)等，最大程度減少對(duì)公路及交通運(yùn)營(yíng)的安全隱患。
2.1.2實(shí)例分析
新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線與我省國(guó)省干線公路多處立體交叉，多數(shù)采用跨越方式上跨普通公路。其中一處擬修建32m簡(jiǎn)支梁上跨省道寶錦線K65+914，交叉角度124°，工后凈寬為19m，凈高為22.1m。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，省道寶錦線K65+914處，現(xiàn)有路面寬度7m，路基填方高度4m，附近無(wú)橋涵、平交道口等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，鐵路修建上跨立交橋位置基本滿足要求。但該段落路基規(guī)劃寬度為26m，考慮填高放坡，設(shè)置排水邊溝等，實(shí)際需要立交橋下工后凈寬為46m，該橋梁設(shè)計(jì)跨徑不滿足路網(wǎng)規(guī)劃需求。經(jīng)協(xié)商鐵路部門將該處上跨橋梁方案由32m簡(jiǎn)支梁調(diào)整為40m+64m+40m連續(xù)梁方案。
2.2穿越類
穿越類工程主要常見(jiàn)電纜、通信電線以及供水、燃?xì)狻⑹偷雀鞣N管線類。
2.2.1技術(shù)要點(diǎn)
(1)合理選擇穿越位置。避免在公路橋涵隧道構(gòu)造物、交叉道口等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)附近。(2)合理選擇管線穿越施工方式。目前管線穿越公路施工方式主要有開(kāi)挖埋設(shè)、頂管穿越、定向鉆穿越等。其中頂管與定向鉆穿越不破壞路面結(jié)構(gòu)，同時(shí)不影響正常交通運(yùn)行，是管線穿越的首選方式;開(kāi)挖埋設(shè)方式則會(huì)中斷現(xiàn)有交通運(yùn)行，同時(shí)給公路帶來(lái)質(zhì)量和安全隱患。在施工方式選擇時(shí)，盡量采用頂管方案。(3)合理確定管線埋置深度。管線埋置深度主要指管線頂距離路面結(jié)構(gòu)層底部的距離。公路等級(jí)越高、管線管徑越大，埋置深度要求越高。對(duì)于開(kāi)挖埋設(shè)管線，由于管線上方一定范圍內(nèi)(通常為50cm)不能使用大型壓路機(jī)碾壓，為保證填土壓實(shí)度、減小后期路面沉降，建議適當(dāng)增加覆土厚度，一般要求不小于2m。對(duì)于頂管穿越管線，結(jié)合工藝要求，一般埋置深度不得小于1.5倍管徑。確定管線埋置深度時(shí)，結(jié)合我省各市地域特點(diǎn)，還要綜合考慮凍土深度對(duì)管線的影響。(4)設(shè)置套管。為防止和減小管線破壞而對(duì)公路產(chǎn)生的影響，同時(shí)便于管線的維修、更換，我們要求管線特別是具有一定內(nèi)壓力的管線在穿越高等級(jí)公路如一、二級(jí)公路時(shí)，要在正常管線外設(shè)置套管。套管要具有一定強(qiáng)度，滿足汽車荷載要求，通常要求不低于40MPa。為將管線故障對(duì)路基的影響轉(zhuǎn)移至路基之外，一般要求套管長(zhǎng)度需伸出路基坡腳外2m。同時(shí)還要滿足路網(wǎng)規(guī)劃寬度的需求。(5)合理制定開(kāi)挖施工組織方案。對(duì)于開(kāi)挖埋深管線，因?yàn)閷?duì)公路主體結(jié)構(gòu)及交通運(yùn)行安全有很大破壞與影響，因此要合理確定施工組織方案，減少隱患與影響。①合理確定開(kāi)挖邊坡坡度，保證路基穩(wěn)定，必要時(shí)設(shè)置鋼板樁;②合理確定開(kāi)挖斷面底部寬度，保證壓實(shí)設(shè)備進(jìn)入并具有一定的作業(yè)寬度;③設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)施，確保開(kāi)挖斷面內(nèi)無(wú)積水;④合理制定交通組織方案，設(shè)置繞行路線或便道，保證交通連續(xù)不中斷，且避免誘發(fā)交通事故;⑤合理制定道路恢復(fù)方案，不低于原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證原有排水系統(tǒng)通暢，應(yīng)由具有公路專業(yè)資質(zhì)施工隊(duì)伍完成;⑥合理安排工期，盡量縮短影響公路正常運(yùn)營(yíng)的時(shí)間期限。
2.2.2實(shí)例分析
我省遼西北供水工程，供水管線直徑3～4m，在我省普通公路多處穿越。穿越國(guó)省干線大部分采用頂管設(shè)計(jì)，穿越縣級(jí)公路時(shí)部分采用開(kāi)挖方式。在采用開(kāi)挖方式時(shí)，除對(duì)埋置深度、開(kāi)挖斷面、施工便道等進(jìn)行安全論證外，同時(shí)對(duì)地基承載力及工后沉降量進(jìn)行了驗(yàn)算。管線于縣道務(wù)泡線K34+040處下穿，交叉角度為93°。下穿管線為PCCP管(預(yù)應(yīng)力鋼筒混凝土管道)，外徑約4100mm，管頂覆土深度約2m，管道基礎(chǔ)采用120°素混凝土管基。穿越務(wù)泡線管線敷設(shè)采用明開(kāi)挖的方式，施工完畢后回填中粗砂對(duì)路基進(jìn)行恢復(fù)。從管線布置橫斷圖(圖1)可以看出，在回填中粗砂時(shí)，存在壓實(shí)薄弱區(qū)，勢(shì)必造成工后沉降量不均勻。因此對(duì)于此方案，建議適當(dāng)增加覆土深度，如3m以上;將混凝土基座由120°調(diào)整為180°半包式，以消除壓實(shí)薄弱區(qū)，同時(shí)增加基底承載力。
2.3并行類
并行類工程主要有鐵路、高速公路路線沿公路前行，以及各類管線埋設(shè)或架設(shè)與公路并行，與公路并無(wú)交叉點(diǎn)。主要技術(shù)要點(diǎn)為:(1)合理確定設(shè)置與公路并行距離。應(yīng)結(jié)合公路并行段落的規(guī)劃，避免給公路后期改擴(kuò)建及改帶來(lái)影響，盡量不在公路規(guī)劃控制區(qū)內(nèi)并行。(2)保證公路交通安全。①設(shè)置必要的防撞或安全設(shè)施，對(duì)于駛離公路的車輛，應(yīng)避免撞擊并行的其他結(jié)構(gòu)(如橋墩、管線支撐結(jié)構(gòu)等等)產(chǎn)生二次事故或傷害，給予合理的防護(hù)設(shè)施;②對(duì)于鐵路或高速公路并行，應(yīng)設(shè)置必要的防眩設(shè)施，如防眩板或植物防眩等，確保夜間行駛車輛不受干擾。
2.4平交接入類
平交接入類工程主要有公路、鐵路與現(xiàn)有公路平面交叉，沿線單位或住戶出入公路平面交叉。主要技術(shù)要點(diǎn)為:(1)公路與公路交叉要滿足交叉口距離、視距、交叉角度等要求。平面交叉道口的間距盡可能增大。一二級(jí)公路平面交叉口間距應(yīng)滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)規(guī)定。(2)沿線單位出入道路平面交叉，應(yīng)設(shè)置在公路直線路段，不得在設(shè)置超高彎道上修建交叉道口。沿線單位出入道路在公路邊緣應(yīng)有不小于10m的水平段。交叉道口應(yīng)有良好的視距，在距交叉道口不小于20m范圍內(nèi)，與交叉公路的停車視距長(zhǎng)度所構(gòu)成的三角形范圍內(nèi)，不得設(shè)置障礙物，應(yīng)修剪灌木、清除有關(guān)構(gòu)筑物，保證通視。(3)道口接入路面處，要設(shè)過(guò)道涵或板涵或小橋等構(gòu)造物，不得影響原有公路排水系統(tǒng)通暢功能。(4)臨時(shí)開(kāi)設(shè)的道口，應(yīng)根據(jù)其使用時(shí)限、主要交通組成，做好交通組織設(shè)計(jì)，必要時(shí)設(shè)有專人指揮交通。道口使用后，將道口開(kāi)口處封閉，并按原公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路面恢復(fù)。
3涉路施工活動(dòng)監(jiān)管工作要點(diǎn)
(1)涉路施工活動(dòng)建設(shè)監(jiān)督是否按照技術(shù)審批的施工圖設(shè)計(jì)及施工組織、施工方案進(jìn)行施工;監(jiān)督是否存在對(duì)公路及其附屬工程造成審批同意以外的占用與破壞;監(jiān)督是否按審批施工工期進(jìn)行實(shí)施;監(jiān)督是否對(duì)路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)存在安全隱患。(2)公路改移工程及破損公路的恢復(fù)工程由于涉路施工活動(dòng)引起的公路改造、改移及破損公路恢復(fù)工程，是否滿足原有公路標(biāo)準(zhǔn)要求，是否由具有公路相關(guān)資質(zhì)的施工隊(duì)完成。(3)涉路施工活動(dòng)驗(yàn)收工作涉路施工活動(dòng)結(jié)束后，公路管理部門及路政管理部門應(yīng)組織對(duì)涉路施工活動(dòng)進(jìn)行驗(yàn)收，重點(diǎn)審核是否按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)和施工方案實(shí)施、公路及公路附屬設(shè)施是否達(dá)到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工是否符合保障公路、公路附屬設(shè)施質(zhì)量和安全要求、相關(guān)路域環(huán)境是否得到恢復(fù)等內(nèi)容。未經(jīng)驗(yàn)收的涉路施工活動(dòng)不得投入使用。(4)責(zé)任期管理涉路工程責(zé)任期為一年，但部分項(xiàng)目對(duì)公路的影響具有長(zhǎng)效性，如埋設(shè)管線的路段兩年或三年后出現(xiàn)因埋設(shè)管線而造成的沉陷，類似項(xiàng)目的責(zé)任期建議適當(dāng)加長(zhǎng)。責(zé)任期內(nèi)，公路管理部門應(yīng)定期對(duì)相關(guān)路段進(jìn)行巡視，檢查是否存在質(zhì)量缺陷，及時(shí)通知涉路施工活動(dòng)所有人及時(shí)進(jìn)行處理。
4結(jié)論
涉路工程對(duì)公路的影響是長(zhǎng)期的，目前我國(guó)還沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的系統(tǒng)的詳細(xì)的涉路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，因此在涉路工程技術(shù)方案、施工組織的審查、評(píng)價(jià)時(shí)，要綜合考慮結(jié)構(gòu)安全、交通運(yùn)行安全，以及對(duì)后期的影響，避免留有質(zhì)量隱患和安全隱患。
作者：馬凌 單位：遼寧省交通廳公路管理局
一預(yù)應(yīng)力技術(shù)的原理、發(fā)展
1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用原理
在道路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的混凝土工程的應(yīng)用原理是結(jié)合混凝土使用過(guò)程中所產(chǎn)生的高強(qiáng)度抗壓使低強(qiáng)度抗拉強(qiáng)力得到彌補(bǔ)，推遲混凝土受拉伸位置的裂縫產(chǎn)生的時(shí)間。
2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展
從時(shí)間上來(lái)看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)從發(fā)展至推廣時(shí)間相對(duì)較短，但該技術(shù)具有獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)，例如安全可靠性、較高抗裂性等。在公路橋梁設(shè)施的建設(shè)中得到更為廣泛的應(yīng)用，并在發(fā)展中得到不斷完善。
二預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中存在的問(wèn)題
1有關(guān)預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量的問(wèn)題
這個(gè)環(huán)節(jié)在預(yù)應(yīng)力的技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中有重大的意義：首先，孔道壓漿可以讓預(yù)應(yīng)力筋受到良好保護(hù)，不讓外面環(huán)境的影響對(duì)它造成銹蝕。其次，它對(duì)預(yù)應(yīng)力筋和公路橋梁結(jié)構(gòu)的一起作業(yè)提高了有力的保障。因此，如果預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的質(zhì)量不合格，它的密實(shí)度處于不高狀態(tài)時(shí)，實(shí)際上已經(jīng)出現(xiàn)了漏漿和漏灌的情況。所以施工人員應(yīng)當(dāng)提高對(duì)預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，根據(jù)我國(guó)的建筑行業(yè)要求，循序漸進(jìn)地進(jìn)行。
2預(yù)應(yīng)力鋼筋施加預(yù)應(yīng)力過(guò)大的控制問(wèn)題
在公路橋梁建設(shè)中，對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)應(yīng)力過(guò)大的控制問(wèn)題，首先要做到對(duì)預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量加強(qiáng)檢驗(yàn)，在施工過(guò)程的每個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格把關(guān)。另外還要做好橋梁梁體當(dāng)中混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，要對(duì)專業(yè)人員加強(qiáng)培訓(xùn)，在對(duì)梁體進(jìn)行張拉作業(yè)之前，不僅對(duì)梁體混凝土的強(qiáng)度要嚴(yán)格控制，在混凝土的養(yǎng)護(hù)齡期還要加強(qiáng)管理，才不會(huì)造成過(guò)早張拉而影響到了混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。
3錨具產(chǎn)生的問(wèn)題
在公路橋梁建設(shè)中，很多的建筑企業(yè)一味地追求利益，私自對(duì)截面尺寸進(jìn)行縮小。扁錨技術(shù)在運(yùn)用當(dāng)中還有一定的局限性，如果把扁錨運(yùn)用在板梁結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力箱梁底板中，會(huì)造成鋼絞線的受力不平衡。扁孔所占據(jù)的位置比較小，在施工過(guò)程中對(duì)孔道壓漿的密實(shí)度沒(méi)辦法把握。因此，要對(duì)其灌入漿體有一定的難度。
三預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)
1對(duì)后張結(jié)構(gòu)張拉力的控制
在預(yù)應(yīng)力施工中應(yīng)精確控制張拉力，特別是后張法構(gòu)造中的張拉力，若實(shí)踐施工行動(dòng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)性有所缺乏，張拉力控制則會(huì)較大程度上對(duì)橋梁的運(yùn)用質(zhì)量造成影響。然而，由于后張構(gòu)造張拉力控制問(wèn)題，一方面是對(duì)領(lǐng)先的張拉力計(jì)量方式進(jìn)行選用，另一方面則是提升操作人員素質(zhì)，選用專業(yè)化的控制人員，嚴(yán)格要求，伸長(zhǎng)值計(jì)量的浮動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)在我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)伸長(zhǎng)值的誤差明確規(guī)定要控制在6%以內(nèi)。
2孔道壓漿施工
在施工過(guò)程中，孔道壓漿經(jīng)常會(huì)有較多問(wèn)題產(chǎn)生，例如管道壓漿不實(shí)、不滿，都會(huì)有滲漏等問(wèn)題出現(xiàn)。對(duì)于孔道壓漿問(wèn)題，主要在漿體配置時(shí)，應(yīng)盡可能對(duì)外加劑方式進(jìn)行使用，只有這樣才能將水和灰的比例降至0.35，使?jié){液的壓實(shí)度得到保障。同時(shí)，運(yùn)用先進(jìn)的攪拌機(jī)械，使攪拌速度得到提升，開(kāi)展規(guī)范化操作等，只有這樣才能有效確保孔道壓漿的質(zhì)量。
3錨具
3.1錨具連接方面的問(wèn)題
此處所指的錨具主要是指扁錨。一般扁錨的使用是有約束條件存在的，在使用的環(huán)境為構(gòu)造的界面尺寸有相應(yīng)約束或者是構(gòu)造銜接。然而，在這一方面所呈現(xiàn)出的主要問(wèn)題則是較多施工單位為了追求經(jīng)濟(jì)利益，在“箱梁底板”與“板梁構(gòu)造”中一起對(duì)扁錨進(jìn)行使用，甚至一些施工單位還申請(qǐng)了該方面專利，顯然該種方法的運(yùn)用是不正確的。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，最為適宜的處理方法是在“箱梁板、腹板、空心板”等橋梁構(gòu)造中避免對(duì)扁錨進(jìn)行使用。
3.2錨具的尺寸問(wèn)題
為了追求最大利潤(rùn)，許多廠家所生產(chǎn)的錨具夾片長(zhǎng)度有所減小。縮減了厚度和孔距，錨具質(zhì)量無(wú)法達(dá)到要求。所以，在施工中應(yīng)對(duì)錨具尺寸的檢驗(yàn)進(jìn)行特別關(guān)注。對(duì)于錨具尺寸而言，若夾片的長(zhǎng)度低于50mm，一定要避免在施工中，尺寸和厚度應(yīng)與工程的實(shí)際需要相結(jié)合進(jìn)行注重。
四預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用
1預(yù)應(yīng)力在混凝土空心板中的應(yīng)用
作為一種建筑材料，混凝土空心板的顯著特點(diǎn)在于它的橫截面為多道圓孔，正是因?yàn)檫@一特點(diǎn)，使其質(zhì)量較輕，便于安裝和運(yùn)輸，尤其是在小跨徑的公路橋梁建設(shè)當(dāng)中，混凝土空心板的應(yīng)用是極其廣泛的，也取得了良好的效果。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)公路橋梁的跨徑小于一定尺度的時(shí)候，可以先張法張拉單根低松弛度的鋼絞線，后張法則使用扁錨中等張拉噸位，這樣會(huì)減輕壓力，避免出現(xiàn)問(wèn)題。
2預(yù)應(yīng)力在混凝土T型梁中的應(yīng)用
在公路橋梁當(dāng)中，T型梁是一種最為常見(jiàn)的形式，之所以稱其為T型梁，主要是因?yàn)槠錂M截面為T型，這也是其獨(dú)特之處，我們可以通過(guò)施加預(yù)壓應(yīng)力的形式向其提供反向拉力，實(shí)現(xiàn)各種力量之間的平衡。當(dāng)橋梁的跨徑達(dá)到一定程度的時(shí)候，要運(yùn)用相應(yīng)的技術(shù)來(lái)進(jìn)行作業(yè)，通常是先張法拉張拉高強(qiáng)度、低松弛鋼絞線，后張法則使用群錨中等張拉噸位。
3混凝土路面施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用
從預(yù)應(yīng)力路面的屬性進(jìn)行分析，可以將其劃分為兩大類型：一種為單獨(dú)型路面，另一種則是連續(xù)型路面。從單獨(dú)型路面來(lái)分析，具有膨脹縫間隔較長(zhǎng)的特點(diǎn)，因此路面之間也被隔離開(kāi)來(lái)，然后對(duì)路面施工運(yùn)用的鋼筋實(shí)施預(yù)應(yīng)力處理。在該性質(zhì)上的處理過(guò)程中，可將處理方式劃分為兩種類型。這兩種處理方式在預(yù)應(yīng)力技術(shù)方面得到有效體現(xiàn)。與施力順序的不同相結(jié)合，適用范圍又分為先拉鋼筋后澆筑混凝土和先澆筑混凝土后預(yù)拉鋼筋兩種。與實(shí)際操作狀況相結(jié)合進(jìn)行分析，很多施工單位會(huì)對(duì)先澆筑混凝土后預(yù)拉鋼筋的方法進(jìn)行使用，該方法的運(yùn)用基本上能使當(dāng)前公路橋梁施工在質(zhì)量方面的要求得到滿足，在操作上看極為簡(jiǎn)單，并容易被掌控。
五結(jié)語(yǔ)
我國(guó)公路橋梁建設(shè)在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展條件下不斷進(jìn)步及完善，其工程施工技術(shù)也有了較大改善，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了改善及成熟發(fā)展，在公路橋梁施工中所占的地位也越來(lái)越重要。在這個(gè)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展及創(chuàng)新的社會(huì)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)憑借自身的優(yōu)勢(shì)一定還會(huì)再進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，不僅會(huì)提高公路橋梁的使用壽命，還會(huì)使公路橋梁的質(zhì)量得到進(jìn)一步完善。所以，在公路橋梁施工過(guò)程中，一定要根據(jù)自身的條件，對(duì)施工程序嚴(yán)格監(jiān)督，并按照施工方案進(jìn)行科學(xué)合理的施工，與此同時(shí)，提高施工人員的職業(yè)素養(yǎng)，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，從而促進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁的應(yīng)用更加廣泛，這樣一來(lái)就可以提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的快速發(fā)展。
作者：王繼波單位：河南省公路工程局集團(tuán)有限公司
一、計(jì)算機(jī)辦公自動(dòng)化
高速公路各個(gè)站點(diǎn)使用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化，能夠方便有效的進(jìn)行高速公路管理。高速公路上各個(gè)站點(diǎn)之間是有一定的距離的，按照傳統(tǒng)的辦公方式，一些公文報(bào)表的上傳下達(dá)主要靠人力，既浪費(fèi)時(shí)間又增加工作的復(fù)雜度。采用計(jì)算機(jī)辦公，就實(shí)現(xiàn)了辦公無(wú)紙化，可以用郵件或傳真等電子化形式處理公告、通知等日常事務(wù)，使工作能夠及時(shí)落實(shí)。利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)速工作，獲取各測(cè)速點(diǎn)的信息，使工作人員在站內(nèi)就能獲取相關(guān)信息。高速公路工作人員不需要到高速公路進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，一方面減輕工作人員的工作負(fù)擔(dān)，另一方面也使工作人員的安全問(wèn)題得到保障。
二、計(jì)算機(jī)監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用
高速公路路線長(zhǎng)，分布地域廣，為保障司機(jī)乘客和工作人員的安全，設(shè)置高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是必要的。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷成熟，計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)已被廣泛應(yīng)用。目前，我國(guó)高速公路不斷發(fā)展，對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的要求越來(lái)越高，監(jiān)控的圖像質(zhì)量在不斷提高，監(jiān)控區(qū)域在不斷擴(kuò)大，計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)由以前重點(diǎn)對(duì)收費(fèi)車道、收費(fèi)站點(diǎn)、立交橋、隧道、特殊通道進(jìn)行監(jiān)視，現(xiàn)在擴(kuò)展到每個(gè)車道和路段都進(jìn)行監(jiān)控，規(guī)范了交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ髦刃颍鐚?duì)收費(fèi)站點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，獲得現(xiàn)場(chǎng)圖像信息，然后通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳達(dá)到交通樞紐監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理，對(duì)規(guī)范高速公路工作人員的工作環(huán)境，提高工作人員的工作態(tài)度，保持正常的工作秩序都有很大的意義。計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)高速公路上的交通事故、自然災(zāi)害、工作人員舞弊現(xiàn)象、犯罪分子犯法現(xiàn)象能及時(shí)掌握，為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全和高速公路的路況安全提供了保障。
三、計(jì)算機(jī)智能管理利用
計(jì)算機(jī)的功能，通過(guò)系統(tǒng)軟件的開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)控制界面的可視化，利用多媒體對(duì)高速公路的路況環(huán)境、工作環(huán)境、工作人員分配進(jìn)行控制，結(jié)合監(jiān)控系統(tǒng)切換視頻、音頻，實(shí)時(shí)了解高速公路相關(guān)情況，還可進(jìn)行報(bào)警系統(tǒng)的輸入，使工作人員對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)中的事件及時(shí)進(jìn)行分析、統(tǒng)計(jì)和處理，提高高速公路管理效率。利用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，高速公路所有站點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一管理，各個(gè)站點(diǎn)可以與職能部門進(jìn)行內(nèi)部通話，各個(gè)站點(diǎn)之間是相互聯(lián)系的，實(shí)現(xiàn)通訊自動(dòng)化，能夠統(tǒng)一對(duì)外聯(lián)系，有利于高速公路管理人員了解各個(gè)路段的交通狀況，為高速公路管理的安全提供保障。
四、結(jié)束語(yǔ)
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，高速公路管理對(duì)計(jì)算機(jī)的使用越來(lái)越廣泛，我國(guó)的科學(xué)水平和發(fā)達(dá)國(guó)家有一定的距離，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用還沒(méi)有發(fā)揮到極致，要使計(jì)算機(jī)在高速公路管理中的應(yīng)用越來(lái)越完善，離不開(kāi)相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人才的努力探索研究。
作者：周偉單位：江蘇省崇啟大橋管理處
1電腦模擬實(shí)驗(yàn)和虛擬
現(xiàn)實(shí)技術(shù)是道路橋梁設(shè)計(jì)在公路橋梁設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員經(jīng)過(guò)對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)技術(shù)、設(shè)計(jì)方案及基礎(chǔ)設(shè)備等進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，形成設(shè)計(jì)方案，用于工程施工的使用。在計(jì)算機(jī)技術(shù)的大量應(yīng)，與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式相結(jié)合，通過(guò)現(xiàn)實(shí)虛擬技術(shù)與其模擬技術(shù)以及用傳感器等技術(shù)將設(shè)計(jì)方案進(jìn)行模擬，設(shè)計(jì)師將改設(shè)計(jì)方案整合成為三維式的設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)方案利用圖紙的形式展現(xiàn)出來(lái)；在施工中，不僅能夠直觀的將設(shè)計(jì)進(jìn)行良好的運(yùn)用，還能夠使設(shè)計(jì)具有方便攜帶、美觀等特點(diǎn)。使公路橋梁設(shè)計(jì)與計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合，促進(jìn)了社會(huì)及公路橋梁事業(yè)更加優(yōu)質(zhì)，有利于計(jì)算機(jī)技術(shù)的推廣使用。
2高速公路計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)和虛擬現(xiàn)實(shí)
2.1國(guó)內(nèi)輔助道路平面設(shè)計(jì)
道路平面是不亞于金牌的平面,平面設(shè)計(jì)的高速公路的和平的方向是表面上的程度與信息媒介元素,最終確定因素的木樁的坐標(biāo)木樁高速公路。首先,根據(jù)地形線等確定高平面設(shè)計(jì)的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)和污染要素的人行道上。確定總趨勢(shì)和自然美設(shè)計(jì)的高速公路。道路設(shè)計(jì)中做出怎樣的選擇污染輪廓,考慮到各種因素：
（1）創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。對(duì)應(yīng)該是水平齊的連續(xù)兼用地形協(xié)調(diào)的環(huán)境和周圍地形。（2）維持打破均衡和型號(hào)飛機(jī)。（3）皮犀利的直線。
2.2道路輔助設(shè)計(jì)
根據(jù)直線道路中央部署文件共享和擴(kuò)大,總是起伏的空間設(shè)計(jì)概要道路的舉動(dòng),汽車主要任務(wù)是根據(jù)當(dāng)?shù)氐燃?jí)、道路性能的自然條件和工程經(jīng)濟(jì)研究和空間的大小和長(zhǎng)幾何結(jié)構(gòu),人口迅速、交通、經(jīng)濟(jì)、合理的安全、高旅客。這種需求需要高速公路上好的形象。垂直截?cái)嗝娴闹饕缆犯乓O(shè)計(jì)的結(jié)果,也是道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件。道路縱斷面的結(jié)合,平面圖明確確定道路的位置。
3兩個(gè)電腦和建模高度化技術(shù)
公路企業(yè)建設(shè)中工程中分，設(shè)計(jì)人員必須進(jìn)行綜合性因素的考慮。將設(shè)計(jì)方案與實(shí)際工程項(xiàng)相組合，取得良好的效果。建筑設(shè)計(jì)中，基礎(chǔ)的模型與施工的模式在通過(guò)電腦的制圖技術(shù)，運(yùn)用圖紙的形式明確的展現(xiàn)出來(lái)。
4聯(lián)合業(yè)務(wù)系統(tǒng)的電腦技術(shù)
提供計(jì)算機(jī)技術(shù)的使用使人類得到更多的效益，因此對(duì)于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展續(xù)期越來(lái)越高，計(jì)算機(jī)技術(shù)逐漸受到重視。CSCW(computersupportedcooperativework)的具體的意義是指人的任何地方,得益于計(jì)算機(jī)技術(shù),計(jì)算機(jī)技術(shù)可以進(jìn)行信息及資源的共享，在虛擬環(huán)境下將信息的接收傳送功能進(jìn)行結(jié)合。道路橋梁設(shè)計(jì)中，充分的運(yùn)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)的這一特點(diǎn)，將工程中的各種信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，在設(shè)計(jì)中明確的體現(xiàn)出來(lái)。
5電腦ERP技術(shù)
對(duì)于電腦生產(chǎn)技術(shù)是1950年代末太空梭和軍事工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家。道路橋梁設(shè)計(jì)也為了縮短工期的整體事業(yè),屆時(shí)韓國(guó),對(duì)于3比CAM,提出了并行的概念。CE簡(jiǎn)稱公社事業(yè)執(zhí)行的主要需求能夠共享數(shù)據(jù)庫(kù)和相關(guān)人士和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的贊助下,產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。20世紀(jì)80年代以后產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)(PDM)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)PDM-II系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，在很早的太空與軍事領(lǐng)域方廣泛應(yīng)用，計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用主要包括工程的設(shè)計(jì)、檢測(cè)、圖片處理、機(jī)械制造等高端領(lǐng)域的應(yīng)用；計(jì)算機(jī)事業(yè)的發(fā)展，在近些年，被各國(guó)普遍應(yīng)用。公路橋梁設(shè)計(jì)中也逐漸應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)的高效、智能、科技化先進(jìn)等特點(diǎn)與設(shè)計(jì)有效結(jié)合。
6電腦輔助報(bào)道
CAR編程語(yǔ)言和編程開(kāi)發(fā)技術(shù)公路和橋梁建設(shè)完成不測(cè)量工作的軟件專業(yè),如果想幫助申辦道路建設(shè)的設(shè)計(jì)是嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難和業(yè)務(wù)量過(guò)程苛刻要求和出現(xiàn)錯(cuò)誤。特別是道路建設(shè)的設(shè)計(jì)來(lái)看,在短時(shí)間內(nèi)測(cè)定的相關(guān)數(shù)據(jù)地板上根據(jù)截?cái)嗝嫘姓ㄟ^(guò)了審查。crosoftEXCELMi應(yīng)用au?toCADVBA功能,可以確定形態(tài)的MicrosoftExcel擔(dān)任高和地面程讀取文件的相關(guān)信息autoCAD重新寫的文章和生產(chǎn)線和其他形式迅速道路圖面剖地板上。總結(jié)自計(jì)算機(jī)技術(shù)被應(yīng)用以來(lái)，給社會(huì)及人類帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，充分證明著這是一個(gè)科技化發(fā)發(fā)達(dá)的世界。通過(guò)各項(xiàng)工程在利用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行作業(yè)大目前計(jì)算機(jī)計(jì)算被廣泛應(yīng)用與各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，最后，計(jì)算機(jī)技術(shù)將會(huì)成為一種各項(xiàng)事業(yè)及各項(xiàng)個(gè)中必不可上的高科技技術(shù)。設(shè)計(jì)人員在計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用中，能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)理念經(jīng)計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行操作，經(jīng)過(guò)緊密的計(jì)算與復(fù)雜的三維構(gòu)想，通過(guò)最直觀且建議的圖紙展現(xiàn)出來(lái)，有利于設(shè)計(jì)人員直觀的發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中缺乏的某個(gè)因素的考慮。為國(guó)家公路橋梁建設(shè)做出了最基礎(chǔ)的后盾，推動(dòng)公路橋梁事業(yè)的發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)考慮計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。
作者：付海濤單位：黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院
一GIS技術(shù)在公路管理中的應(yīng)用
通過(guò)不同的方式來(lái)顯示相關(guān)數(shù)據(jù)信息的基本地圖，就是專題地圖，其中包括了顯示各種公路屬性特點(diǎn)的專題地圖以及公共交通圖等。在公路地圖中應(yīng)用GIS技術(shù)，還能根據(jù)公路管理的需要，輸出各種專題地圖，有行政區(qū)劃圖和地形圖等;同時(shí)，還能輸出各種數(shù)據(jù)供決策者選擇。其數(shù)據(jù)有路面狀況指數(shù)、路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面強(qiáng)度指數(shù)、路面技術(shù)等級(jí)分布、路面等級(jí)等。專題地圖的管理可以將公路的各項(xiàng)基本情況以最直接的方式表達(dá)出來(lái)，方便了公路設(shè)計(jì)者和施工者的工作，加強(qiáng)了對(duì)公路的管理，保證了公路的安全性。
二GIS在公路統(tǒng)計(jì)管理中的應(yīng)用
在實(shí)際公路管理中，如果僅僅依靠文字表示的數(shù)據(jù)，那么很難解決實(shí)際操作中出現(xiàn)的問(wèn)題。為了適應(yīng)現(xiàn)代公路管理統(tǒng)計(jì)的需要，GIS技術(shù)就得到了應(yīng)用。
1數(shù)據(jù)查詢
公路管理中常用的查詢方法就是GIS數(shù)據(jù)查詢功能。管理人員可以通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的查詢，來(lái)了解數(shù)據(jù)所在的具體空間位置。如果要選擇一個(gè)大于9%的縱坡路段，使用GIS數(shù)據(jù)查詢就能快速且準(zhǔn)確的顯示出這些路段在路網(wǎng)中的位置，這也是應(yīng)用GIS技術(shù)的數(shù)據(jù)查詢功能的優(yōu)勢(shì)。
2空間查詢
相較于上述提及的數(shù)據(jù)查詢，空間查詢又是另一種數(shù)據(jù)查詢方式。進(jìn)行空間查詢的時(shí)候，先選定空間范圍，然后再在這個(gè)范圍內(nèi)收集相關(guān)信息的數(shù)據(jù)。
3GIS在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
選線設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)用GIS技術(shù)，可以基本確定公路的走向。一般的方法是先在數(shù)字化的地形圖上選取某一個(gè)作為控制點(diǎn)，再把各個(gè)控制點(diǎn)連接起來(lái)。同時(shí)，GIS技術(shù)也在橫縱斷面的設(shè)計(jì)中發(fā)揮著重要作用。在進(jìn)行對(duì)公路的縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，GIS技術(shù)可以在極短的時(shí)間內(nèi)應(yīng)用各種方法建立數(shù)字高程模型。由于數(shù)字高程模型已經(jīng)存在，公路軟件就能自動(dòng)的根據(jù)事先完成的平面選線，生成地形縱剖面圖。橫斷面的設(shè)計(jì)一般在縱斷面的設(shè)計(jì)之后進(jìn)行，根據(jù)完成的平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)用GIS技術(shù)，公路軟件就可以自動(dòng)生成橫斷面圖。
4GIS在公路運(yùn)輸管理中的應(yīng)用
在公路運(yùn)輸管理中應(yīng)用GIS技術(shù)，能很好的解決當(dāng)前公路運(yùn)輸管理中的不足。由于GIS技術(shù)具有地理、地形等數(shù)據(jù)查詢以及分析統(tǒng)計(jì)的功能，在公路運(yùn)輸?shù)墓芾懋?dāng)中，可以建立起交通地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，為管理部門或用戶提供各種數(shù)據(jù)查詢方式和分析方法，以及對(duì)空間數(shù)據(jù)的分析。根據(jù)地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)，利用數(shù)據(jù)查詢的方式，可以快速找到有關(guān)區(qū)段、站點(diǎn)、車次等公路信息，而公路運(yùn)輸?shù)闹鞴懿块T也可以利用數(shù)據(jù)的分析方法進(jìn)行客流情況的分析，從而制定行車計(jì)。
5GIS在公路規(guī)劃中的應(yīng)用
在傳統(tǒng)的公路規(guī)劃中，主要依靠已知的信息和工程師的經(jīng)驗(yàn)，缺少對(duì)系統(tǒng)的科學(xué)檢測(cè)和合理分析，使得設(shè)計(jì)方案不合理，在實(shí)際的操作中造成了資源的浪費(fèi)，也影響了公路的實(shí)用性。為了解決上述問(wèn)題，在公路規(guī)劃中應(yīng)用GIS技術(shù)，首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼存儲(chǔ)，便于后期的查詢;再在數(shù)據(jù)庫(kù)和相關(guān)知識(shí)庫(kù)的基礎(chǔ)上，利用GIS技術(shù)生成各種專用預(yù)測(cè)分析模型，對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)的使用情況和性能進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估，預(yù)測(cè)路網(wǎng)性能的變化走向，為公路中長(zhǎng)期的規(guī)劃提供合理的依據(jù)。
三結(jié)束語(yǔ)
近幾年來(lái)，GIS技術(shù)得到了較快的發(fā)展，也被應(yīng)用到了社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域。GIS技術(shù)在公路管理的各個(gè)方面都有應(yīng)用，如:公路地圖、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、規(guī)劃、運(yùn)輸?shù)龋⒃诟鱾€(gè)方面都發(fā)揮著重要的作用。此外，隨著GIS技術(shù)的提高、創(chuàng)新及應(yīng)用，公路管理的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益將大大提高，也將推動(dòng)公路事業(yè)的發(fā)展。
作者：劉曉華單位：河南理工大學(xué)測(cè)繪與國(guó)土信息工程學(xué)院焦作市交通基本建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督站
一GIS技術(shù)在公路管理中的應(yīng)用
1基本地圖管理公路圖中包含了多種信息，除了行政區(qū)劃、鐵路以及水系等一般信息外，還包括了與公路密切相關(guān)的信息，比如公路的編碼、公路的名稱、等級(jí)或里程等重要信息。在公路地圖中應(yīng)用GIS技術(shù)，使得地圖管理更為詳盡。GIS電子地圖不同于普通的地圖，它對(duì)具有不同物理內(nèi)容的地圖分別進(jìn)行管理和存儲(chǔ)，將具有同一物理內(nèi)容的部分劃成一個(gè)圖層，而一個(gè)圖層往往只表示單一的內(nèi)容，該圖層可以表示水域、村莊、行政區(qū)等。GIS通過(guò)圖層疊加的方法來(lái)顯示所需的數(shù)據(jù)信息，且該技術(shù)具有獨(dú)特的地圖表現(xiàn)力，它能將公路及公路的相關(guān)信息進(jìn)行可視化，方便了對(duì)公路情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理。
2專題地圖管理通過(guò)不同的方式來(lái)顯示相關(guān)數(shù)據(jù)信息的基本地圖，就是專題地圖，其中包括了顯示各種公路屬性特點(diǎn)的專題地圖以及公共交通圖等。在公路地圖中應(yīng)用GIS技術(shù)，還能根據(jù)公路管理的需要，輸出各種專題地圖，有行政區(qū)劃圖和地形圖等;同時(shí)，還能輸出各種數(shù)據(jù)供決策者選擇。其數(shù)據(jù)有路面狀況指數(shù)、路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面強(qiáng)度指數(shù)、路面技術(shù)等級(jí)分布、路面等級(jí)等。專題地圖的管理可以將公路的各項(xiàng)基本情況以最直接的方式表達(dá)出來(lái)，方便了公路設(shè)計(jì)者和施工者的工作，加強(qiáng)了對(duì)公路的管理，保證了公路的安全性。
二GIS在公路統(tǒng)計(jì)管理中的應(yīng)用
在實(shí)際公路管理中，如果僅僅依靠文字表示的數(shù)據(jù)，那么很難解決實(shí)際操作中出現(xiàn)的問(wèn)題。為了適應(yīng)現(xiàn)代公路管理統(tǒng)計(jì)的需要，GIS技術(shù)就得到了應(yīng)用。
1數(shù)據(jù)查詢公路管理中常用的查詢方法就是GIS數(shù)據(jù)查詢功能。管理人員可以通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的查詢，來(lái)了解數(shù)據(jù)所在的具體空間位置。如果要選擇一個(gè)大于9%的縱坡路段，使用GIS數(shù)據(jù)查詢就能快速且準(zhǔn)確的顯示出這些路段在路網(wǎng)中的位置，這也是應(yīng)用GIS技術(shù)的數(shù)據(jù)查詢功能的優(yōu)勢(shì)。
2空間查詢相較于上述提及的數(shù)據(jù)查詢，空間查詢又是另一種數(shù)據(jù)查詢方式。進(jìn)行空間查詢的時(shí)候，先選定空間范圍，然后再在這個(gè)范圍內(nèi)收集相關(guān)信息的數(shù)據(jù)。
三GIS在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
選線設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)用GIS技術(shù)，可以基本確定公路的走向。一般的方法是先在數(shù)字化的地形圖上選取某一個(gè)作為控制點(diǎn)，再把各個(gè)控制點(diǎn)連接起來(lái)。同時(shí)，GIS技術(shù)也在橫縱斷面的設(shè)計(jì)中發(fā)揮著重要作用。在進(jìn)行對(duì)公路的縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，GIS技術(shù)可以在極短的時(shí)間內(nèi)應(yīng)用各種方法建立數(shù)字高程模型。由于數(shù)字高程模型已經(jīng)存在，公路軟件就能自動(dòng)的根據(jù)事先完成的平面選線，生成地形縱剖面圖。橫斷面的設(shè)計(jì)一般在縱斷面的設(shè)計(jì)之后進(jìn)行，根據(jù)完成的平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)用GIS技術(shù)，公路軟件就可以自動(dòng)生成橫斷面圖。
四GIS在公路運(yùn)輸管理中的應(yīng)用
在公路運(yùn)輸管理中應(yīng)用GIS技術(shù)，能很好的解決當(dāng)前公路運(yùn)輸管理中的不足。由于GIS技術(shù)具有地理、地形等數(shù)據(jù)查詢以及分析統(tǒng)計(jì)的功能，在公路運(yùn)輸?shù)墓芾懋?dāng)中，可以建立起交通地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，為管理部門或用戶提供各種數(shù)據(jù)查詢方式和分析方法，以及對(duì)空間數(shù)據(jù)的分析。根據(jù)地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)，利用數(shù)據(jù)查詢的方式，可以快速找到有關(guān)區(qū)段、站點(diǎn)、車次等公路信息，而公路運(yùn)輸?shù)闹鞴懿块T也可以利用數(shù)據(jù)的分析方法進(jìn)行客流情況的分析，從而制定行車計(jì)。
五GIS在公路規(guī)劃中的應(yīng)用
在傳統(tǒng)的公路規(guī)劃中，主要依靠已知的信息和工程師的經(jīng)驗(yàn)，缺少對(duì)系統(tǒng)的科學(xué)檢測(cè)和合理分析，使得設(shè)計(jì)方案不合理，在實(shí)際的操作中造成了資源的浪費(fèi)，也影響了公路的實(shí)用性。為了解決上述問(wèn)題，在公路規(guī)劃中應(yīng)用GIS技術(shù)，首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼存儲(chǔ)，便于后期的查詢;再在數(shù)據(jù)庫(kù)和相關(guān)知識(shí)庫(kù)的基礎(chǔ)上，利用GIS技術(shù)生成各種專用預(yù)測(cè)分析模型，對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)的使用情況和性能進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估，預(yù)測(cè)路網(wǎng)性能的變化走向，為公路中長(zhǎng)期的規(guī)劃提供合理的依據(jù)。
六結(jié)束語(yǔ)
近幾年來(lái)，GIS技術(shù)得到了較快的發(fā)展，也被應(yīng)用到了社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域。GIS技術(shù)在公路管理的各個(gè)方面都有應(yīng)用，如:公路地圖、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、規(guī)劃、運(yùn)輸?shù)龋⒃诟鱾€(gè)方面都發(fā)揮著重要的作用。此外，隨著GIS技術(shù)的提高、創(chuàng)新及應(yīng)用，公路管理的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益將大大提高，也將推動(dòng)公路事業(yè)的發(fā)展。
作者：劉曉華單位：河南理工大學(xué)測(cè)繪與國(guó)土信息工程學(xué)院焦作市交通基本建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督站
