時間：2022-08-25 02:26:55
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路施工員總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞： 交通企業 施工管理 制約 因素
Abstract: Road construction management, transportation enterprise management. With the construction market was gradually standardized, and increasingly high requirements on the construction of the highway construction enterprise project management level. Only through continuously improve their level of construction management in order to grow and develop in the fierce competition. Actively explore and grasp the various factors constraining construction management, has a very important value and practical significance to the healthy development of enterprises.
Keywords: transport companies, construction management, constraints, factors.
中圖分類號：C29文獻標識碼：A 文章編號：
俗話說:運籌帷幄，決勝千里，施工管理是企業管理的基礎，是決定項目成敗的關鍵。一個工程項目,從立項、規劃、設計、審核到施工、竣工驗收、乃至資料歸檔,整個流程，環環相扣，任何環境、節點都不能有絲毫的馬虎，而其中施工管理正因其涉及面廣、涉及人員多、周期長、制約因素多,管理水平較難提高。隨著我國公路建筑市場的逐步規范，對施工企業項目的施工管理要求也越來越高，企業只有不斷提高自身的施工管理水平，才能在激烈的競爭中發展壯大。因此,我們有必要對影響制約項目施工管理的種種因素，進行探討分析,以確保管理水平的不斷提高,為企業的社會效益、經濟效益奠定基礎。
一、人的因素
在公路施工管理工作中,對人的管理是第一位的。即使機械化程度再高，最終還是由人來操控。施工員是基層最直接的領導者、組織者和指揮者，就整個管理層來說，他們是最前線的戰士，他們獲得最直接的工程情報,及時回饋給施工管理者，從而優化施工管理。鑒于此，施工員的個人素質,影響制約著整個企業的發展。面對工作，施工員應先掌控整個流程，做好準備工作，做到成竹在胸，才能百戰不殆。首先要從施工圖紙、技術規范和操作規程,了解設計的要求，施工員要熟悉施工圖紙的設計及有關技術文件,對施工順序、施工方法、技術措施、施工進度及現場施工總平面圖的布置要求,要心中有數，還要能對施工的薄弱環節和關鍵部位慎重處理。一只馬掌也會失去一場戰爭，乃至一個國家的蝴蝶效應,并不是空穴來風，細節決定成敗，所以,施工員不能只在辦公室里，更要清楚全面地了解整個工程，掌握工程概況，必須到現場進行實地勘察。只有認真了解了工程的基本情況，才有利于完善施工管理。因此,作為一名合格的施工管理方的工程技術人員，必須具備厚實的專業知識和業務水平，只有這樣才能在施工管理過程中輕車熟路、監管自如。實踐中的專業經驗,就像導航儀,引導工程技術人員,循著施工規范去監督施工隊伍、管理施工現場、跟蹤施工質量、把握施工安全、施工進度；專業知識,如同探傷儀,能破解技術層面的疑難問題、解決隱蔽工程中不易察覺的隱性問題。
由于公路工程項目的整個流程,會牽涉到各個方面，從政府職能單位到施工總包單位，中間還有設計、勘察、監理以及一些公司等等。因此,僅憑施工單位的努力還遠遠不夠，雖然在施工方面是主角,但其他部門都有各自的分工，承擔不同的重要任務，當然每個部門的職能不是相互獨立的，所以在實際操作中,建設方要做好協調工作，解決現場施工中發生的各種矛盾和糾紛。因此,作為建設方委派的施工管理人員，就應當積極承擔起這一重任。
二、物的問題
（一）材料問題
土木工程所需的材料種類繁多，并且經常有許多新型材料的應用問題，因此，必須解決好以下幾方面的問題：首先,材料供應。配合設計方,確定所需材料的品牌、材質、規格，精心測算所需材料的數量，組織材料商供貨。其次，材料采購。面對品類繁多的材料采購單，必須將數量品牌、規格、產地等一一標識清楚，尺寸、材質等必須一次達標,以避免材料與施工要求不符。
（二）資料管理問題
一個項目的管理，除了材料、施工、技術、人員的管理以外，還有個不容忽視的問題,就是資料的管理。任何項目的驗收，都必須有個竣工資料這一項。竣工資料所包含的材料合格證、檢驗報告、竣工圖、驗收報告、設計變更、測量記錄、隱蔽工程驗收單、有關技術參數測定驗收單、工作聯系函、工程簽證等等，都要求我們在整個項目施工過程中一一注意收集、歸類存檔。如有遺漏，將給竣工驗收和項目結算,帶來不必要的損失，有的影響甚至無法估量。
三、安全問題
安全第一。我們常常把這句話掛在嘴邊，但是施工中一忙起來似乎就成次要的了，只有發生在自己身上時才追悔莫及。在大部分的施工現場，都不同程度地存在著安全隱患，主要體現在以下幾方面：高位脫節的管理模式。激烈的市場競爭,迫使相當部分建筑施工企業,實際喪失了自和控制權，被動地依附項目承建人，僅收取管理費，從而被迫違心聽從和放任于項目承建人，項目承建人又把工程進行層層轉包或分包，從而造成部分建筑施工現場，未能很好貫徹落實有關建筑施工安全文件，造成政令不通和建筑施工現場失控的被動局面。公路施工企業對安全生產及文明施工工作重視不夠。在管理工作中，未能將施工的安全管理工作擺到應有位置，未能真正認識到,公路施工安全生產責任重大，公路施工安全生產體系形同虛設，安全生產機構名存實亡，工作無從開展。公路施工安全生產責任制,未能認真落實和對各自的職責負責，經濟承包合同未能體現從施工企業--項目部--班組--施工作業人員，逐級落實安全生產指標；安全經費投入不足，安全設施、設備、用品、用具等配備不到位。安全經費和安全設施的投入，是進行安全生產，抓好安全生產的重要保證。目前，由于建設資金不到位，墊資，不正當競爭或者違法分包、轉包等因素，使部分施工現場無安全設施，存在嚴重的安全隱患。公路施工現場的安全技術和措施方面存在問題，主要表現在施工安全資料造假，不按規范標準建檔，安全設施不到位，模板工程及基坑支護不夠重視或疏于管理，現場施工用電不規范且未按規定配置漏電保護器，施工機具存在防護不到位或防護不規范等等。
關鍵詞：加強、公路施工、成本、管理、方法
隨著我國經濟的快速發展，我國的公路建設也逐步發展，有很多公路施工項目實行市場化，在當今競爭越來越激烈的市場經濟中，施工企業想要繼續進行可持續發展，只有對公路施工成本進行控制與管理，才能增加企業競爭力，提高經濟效益。
公路施工成本管理是對公路施工過程中所涉及的人力、物力資源以及各項開支進行的控制和管理，是公路施工建設一個關鍵部分。公路施工成本管理與整個公路施工成本所帶來的效益息息相關，涉及到公路施工企業的直接利益，所以公路施工成本管理對于企業而言很重要。當前公路施工成本管理的方法各種各樣，本文就加強公路施工成本管理的幾種常見方法進行探討。
公路施工成本管理的概述與成本的構成
公路施工成本管理是對公路施工中人力物力資源和各種費用進行控制、監督與管理，要對加強公路施工成本管理的方法進行探討，首先要了解公路施工成本的構成。公路施工成本按發生的時間順序可以分為三部分：預算成本、計劃成本和實際成本。從這三部分進行分析，把計劃成本與實際成本進行比較能夠清楚地知道該公路施工中成本的情況，是節約還是超支；把預算成本與實際成本比較，能夠知道該公路施工的效益如何，是盈還是虧。成本還可以按照性質分為直接和間接成本兩類，直接成本是直接用于生產中并能加入生產對象中的費用，反而言之，間接成本是不直接用于生產對象中的并不能計入生產對象的費用。公路施工成本管理就是從成本的構成著手，對各項費用進行控制、指導、監督和管理。
加強公路施工成本管理的方法
2.1 建立完善的保障體系
對公路施工進行成本管理，首先要建立一套與公路施工建設相符合的、較完善的成本管理保障體制，這樣才能達到成本管理預期的真實效果。完善的成本管理保障體系制定的內容有：明確各施工部門、各職員的工作任務與職責；加強各施工部門的協作；獎罰制度等。該成本管理保障體系需要在成本管理中能獎罰分明，各部門和職員的責任明確，能調動施工員工的積極性。同時可以成立一個小組，該小組在成本管理中，評審、考核最終經營結果，有效地加強公路施工成本管理。
2.2成本預測
成本預算至光重要，它與利潤計劃直接掛鉤。通過調查研究以及進行相關數據統計，對公路工程施工的成本進行科學的預測，把該預測和估計結果作為本期成本的目標成本，是加強公路施工成本管理的有效途徑。成本預測要遵循“實事求是”的原則，按定額做好工程預算、收集分析相關的歷史資料、預算價格和市場價格、分析影響成本的因素以及確定本期目標成本。
2.3加強施工過程的成本管理
公路施工過程的成本管理是成本管理的一個關鍵環節，涉及的內容有材料費用、機械費用、人工費用等費用的控制與管理。
2.3.1材料費用控制與管理
在公路施工過程成本中，材料費用占的比例較大，將施工材料進行控制與管理是整個成本管理關鍵部分。材料費用控制與管理并不是偷工減料、使用質量不合格的材料等違法行為，而是在保證公路工程的質量、保證材料的質量的前提下，以“物美廉價、運輸經濟、儲存合理”為原則，對采購、生產中材料的成本進行控制與管理，當實行限額定量制度時出現超出限額定量的現象時，首先及時分析原因，采取合理的措施進行知道和糾正，使整個材料費用達到在最優狀態下最小化，同時，在材料質量方面，需要嚴格控制材料質量，對于質量不合格的材料，禁止適用于實際施工生產中。
及時掌握市場上的材料的價格、減少運輸和庫存費用、加快周轉等，這也是加強公路施工成本管理的有效方法之一。
2.3.2機械使用費用的控制與管理
與材料費用相比，公路施工中使用的機械費用也占有很大的比例，所以對機械使用的費用進行控制和管理也能有效的加強公路施工成本管理。機械使用費用包括機械設備的折舊、維護、外租設備等費用，在公路施工中，按照使用的機械時間順序，合理安排各種機械，使機械設備的利用率達到最大化，同時，在操作機械過程中，需要嚴格按照程序來操作、保養，提高機械的完好率，盡量把機械人為損失和耗油量降到最低。可以通過成立一個小組，專門負責對機械設備的配置、維修等方面的工作，把公路施工過程中的機械使用費用進行有效地控制與管理。
2.3.3人工費用控制與管理
公路施工過程中涉及的所有員工的工資費用也是公路施工成本管理的一部分，有效加強公路施工成本管理的做法是：根據工程施工的特點和施工企業的實際情況，竟可能實行按勞分配形式的工資方式，提高所有員工的積極性，同時制定一系列的標準和獎罰措施，合理配置員工，控制員工的使用人數，并要求在整個施工遵循“安全生產、文明施工”的原則，并對在施工中進行安全生產又施工進度快進行獎勵，提高員工的積極性，從而提高勞動生產率和促進施工進度。
2.4 全面核算
全面進行成本核算和分析，完善公路施工成本管理的工作，也是加強成本管理的有效方法之一。成本核算是審核生產施工的費用，并直接對其進行控制與管理。在全面成本核算中，對于不符合相關法律法規規定的費用，嚴厲禁止使用，對每項費用都需要查明原因，分析原因不明的費用，并及時糾正或補救。此外，做好定額管理、計量和檢驗工作等基本工作，使生產費用與核算有據可依，避免不真實成本，切實做好公路施工成本管理工作。
2.5建立考核制度
【關鍵詞】公路施工；安全管理；問題分析討論
安全工作在任何工程中應放在首要地位，公路施工而言更是如此，只有在安全的環境下，才能保證工程的穩定進行，一旦安全方面出現問題，其它工作都失去了意義。人是工程的主體，所以說人的安全更是工程的中心，公路施工屬于安全事故多發的行業，做好安全管理工作是基礎，管理人員要吸收教訓，在安全工作中采取完善的措施，切實保證施工安全，下面進行問題的具體分析。
1、公路施工安全管理概述
公路施工工程一般比較復雜，施工周期長，施工范圍比較廣，在不同地區環境不同，易受周圍環境的影響，環境因素的多變性又為整個施工的安全問題帶來了隱患。同時施工過程中用到的施工機械類型多且復雜，機械的操作難度大，具有一定的危險性。公路施工的這些特點決定著安全管理工作的難度很大。
在公路施工安全管理方面，我國的研究處于初級階段，一方面是我國的國情決定的，另一方面也和我國的科技發展水平相關，這也就意味著安全施工管理上會出現一定問題，需要不斷完善。公路施工安全管理主要包括事故預防與事故處理兩方面，其中事故預防是主要內容，事故預防工作包含的內容范圍很廣，從施工計劃安排到施工進行以及施工完成后的質量檢測，都需要進行事故預防的安全管理，可見安全管理工作的復雜性和困難性。
2、公路施工安全管理工作中存在的問題
隨著我國對公路施工安全問題重視程度不斷提升，我國在安全管理中的研究力度不斷加大，取得了一定成績，但是卻仍存在一些問題。
2.1安全管理體系不完善
根據我國的各種法律制度制定的安全標準體系仍處于建設時期，各項功能沒有完善，安全管理方面的具體內容得不到細化，體系的操作性以及安全管理措施得不到提升，起到的效果不明顯，這種管理體系在工程中缺乏實際應用。同時在安全技術上沒有實行規范化管理，各個施工單位按照本單位的安全標準進行，導致安全管理工作的監督檢查難度大，相關的監管部門在工作中缺乏一個標準進行管理，效率低，很難正常發揮出應有的效果。
2.2安全管理工作的重視程度不夠
缺乏對安全管理工作的重視主要表現在兩方面，一方面是企業員工的安全意識上，安全管理工作的核心是安全，工作人員正確理解工作的核心才能將工作做好，目前的情況分析，安全管理工作人員對安全工作的理解停留在表面上，形式化現象嚴重，造成工作態度不積極，沒有將安全放在首位。同時現場施工人員的自身素質較低，往往沒有經過專業的安全方面的培訓，在施工過程中缺乏安全意識，不懂得去保護自己，導致其在工作過程中存在著嚴重的安全隱患。另一方面則是在經費的投入上，包括設備投入和技術投入，安全管理設備是安全管理的有效保障，設備的缺乏和落后很難滿足目前施工中的安全管理要求，同時安全技術研究方面資金緊張，導致新技術很難應用到實際安全管理中去，阻礙安全管理工作的發展。
2.3安全管理形式有待改進
在公路施工中，安全管理的形式仍以分包管理為主，不同的團隊負責一段趨于的安全管理工作，這種管理存在很大的問題，首先是團隊之間的協調性差，要知道公路施工是一個整體性工程，各個區域之間聯系緊密，這種分割性的管理，很難做到整體性，導致配合中出現問題，從而互相推卸責任，導致安全隱患嚴重。其次在安全管理能力上存在差異，不同管理單位有不同的思想和技術，在標準上很難做到統一，同時分包單位的專業能力參差不齊，很多單位缺乏專業的安全管理人員進行技術上的指導。
3、有效促進公路施工安全管理的措施
3.1完善安全管理工作體系
一個完善的管理體系是提升的基礎，要明確安全管理體系的核心思想，制定相應的管理制度，在制度上進行約束，進行標準化的同意管理，善于借鑒其它行業以及國外安全管理中的經驗，結合公路施工的具體情況進行創新，要知道創新的重要性，勇于并善于創新，同時在監管上，要形成一個科學有效的監管體系，切實保證安全管理體系的落實，不斷完善安全管理體系。
3.2加大安全管理的重視力度
施工單位對安全管理的重視程度是提升安全管理的關鍵，要保證員工思想上重視，不僅包括安全管理人員，還要包括施工人員，定期對其進行思想教育和宣傳，對施工員工要加強培訓，使其具備在工作中保護自我的能力。改變安全形式化的現象，加強監督檢查力度，定期對施工現場、設備進行安全維修，切實保證其安全性。加大對設備和技術的資金投入，不斷引進先進的設備和工藝，降低施工危險系數，從根本上保證施工安全。
3.3轉變安全管理模式
隨著對安全的要求不同，安全管理的形式也需要進行不斷調整，傳統的分包管理形式已經滿足不了現代工程對施工的安全要求，應該予以淘汰，我們要學會創新，在新理念的指導下，找到新的管理方式，例如采取分級分包形式，在傳統分包管理的基礎上進行改進，和傳統分包管理不同的是，分級分包管理的單位是一個，單位分成不同的小組進行區域劃分，這樣就能改變傳統分包管理的一些弊病。
4、總結
施工安全管理是任何一個工程的重要內容，公路施工也不例外，我們要明確安全管理的要義，緊抓安全管理的核心思想，把握目前安全管理工作中存在的問題，在具體的施工中加大對安全管理的重視，采取一定的措施避免，同時要善于創新，不斷吸收總結經驗教訓，從而完善安全管理中的漏洞，促進公路施工安全管理水平的提升。
參考文獻
[1]楊楓.公路施工安全管理工作中存在的問題分析及對策[J].建筑安全，2012，01：24-27+31.
關鍵詞：公路 橋梁工程 施工管理
1、引言
橋梁是公路交通的咽喉，是公路交通系統中占據了重要的位置。但是，由于施工不規范，施工材料質量不過關，施工管理不嚴格等問題，橋梁工程質量問題引發的安全事故仍然時有發生，不但影響了城市交通，還對人們的生命財產安全造成威脅。因而，我們應認真總結橋梁工程中常見的質量問題及其成因，并采取針對性的施工管理措施，來杜絕施工病害，提升市政橋梁工程施工質量。
2、道路橋梁工程施工質量通病分析
2.1地基和基礎問題
地基和基礎構成了橋梁工程的施工基礎，其施工存在一定的隱蔽性，而很多橋梁工程的安全問題都源于橋梁地基和基礎問題。例如，如果施工時不考慮地基基礎所能承受的載重，就容易導致施工后地基的顯著沉降，影響橋梁安全性。
2.2混凝土質量問題
目前，公路橋梁預應力混凝土和鋼筋混凝土的主要結構是現澆混凝土和預制裝配混凝土，目前這兩種結構的混凝土在施工中都存在一些問題。如，配置混凝土配合比不恰當，造成混凝土強度低，容易出現裂縫、空洞等問題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強度低、裂縫、變形、空洞等問題，而目前這些問題在市政橋梁工程中是比較常見的。
2.3鋼筋結構問題
以往，在橋梁施工中因鋼筋結構工程施工質量而引起的安全事故比較常見，例如：由于焊接質量不好而引起的問題，包括實際尺寸與圖紙尺寸不一致、氣孔、裂紋等；由于橋梁工程中所用鋼筋的尺寸、形狀、規格和數量各異，一些工程施工中混淆了鋼筋種類，沒有按照設計要求和施工規范進行安裝；箍筋端頭彎鉤形式不符合設計要求和施工規范規定。鋼筋焊頭的接頭做法及布置不符合設計要求和施工規范的規定；鋼筋安裝位置偏差過大，或墊塊設置等固定方法不當，造成鋼筋嚴重錯位。
3、橋梁工程施工質量管理對策
3.1樹立質量意識
以往，很多公路橋梁工程的施工，尤其是中小型橋梁工程的施工中，大多數施工單位的技術人員并不到位，而是僅在投標階段參與工程項目，甚至標書中制定的技術人員，項目經理都很少參與到城市橋梁工程的施工質量管理中，整個施工過程的施工質量控制往往僅由施工員負責，這樣一來，橋梁工程的施工質量就很難得到有力保障。在橋梁施工中，為了保證施工質量，確保施工管理的有效性，必須首先樹立牢固的質量管理意識，并配備質量意識強，業務水平高的技術人員、管理人員來負責工程的質量管理工作。
2.2做好施工準備
具體內容包括：一）技術準備。熟悉圖紙，熟悉橋梁施工地點的施工環境和條件，對工程施工的經濟條件進行調查和分析，根據設計要求、工期、現有條件和資源等合理編制施工方案；二）物質準備。包括施工材料準備和施工機械準備，橋梁工程施工中主要用到的材料是水泥、鋼材、石料、沙料等，選擇施工材料時要嚴把質量關，試驗合格的材料才可進場被應用到施工中，施工機械包括挖掘機、裝載機、吊車和混凝土輸送泵、混凝土攪拌機，預應力設備等等，施工準備階段要保證各種施工機具和工藝設備齊全、運行正常并做好維護工作；三）組織準備。建立項目管理機構，將施工責任和質量管理目標落實到每個部門和班組，選定施工人員，并對其進行入場教育；四）現場準備。對材料、機械的進場進行部署，編制階段性的施工計劃，部署實驗檢驗項目和實施計劃，擬定施工現場管理方法和制度。
2.3強化橋梁質量檢測
一些橋梁病害雖然不會在短時間內對橋梁外觀和結構造成顯著的破壞，但在橋梁使用過程中容易引起嚴重的質量問題。例如：因橋梁兩瓣板頂塌陷所引起的橋面坑槽，這種坑槽一般都存在破損的鋼梁，為車輛行駛尤其是夜間行駛帶來安全隱患。再如橋面嚴重積水等病害，橋面積水病害一般在雨季發生，不太容易引起重視，但當積水嚴重時尤其是超車道內側積水，如果不能及時發現和排除，當車輛在積水的超車道超車或行駛時很容易發生側滑，發生交通事故。，沒處的橋寬、跨度、結構尺寸不一，應分別采取橋梁措施。
2.4做好混凝土施工質量控制
強化混凝土施工質量控制是保證橋梁工程質量的有效途徑，主要對策包括：一）強化材料質量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經檢驗合格后才可投入使用，應按照試驗確定的配合比、振搗時間、振搗頻率進行混凝土的拌合，隨時檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進行灌注，即采用孔內設置鋼筋架，以起重機配料斗，漏斗配串筒進行灌注。本工程中橋墩采用鋼筋混凝土樁柱式、鉆孔灌注樁基礎，強度等級為，空心板、支座墊石、橋面鋪裝采用C40砼，蓋梁、背墻、耳墻、搭板采用C30，橋臺樁、橋墩樁、橋墩柱采用C25，其余均采用C25，混凝土灌注后應結合設計強度采取必要的養護措施。
3、總結
綜上所述，由于公路路橋梁工程涉及因素較多、施工較復雜、加之橋梁工程在交通運輸系統中占據重要的地位，因而不斷改其施工工藝，完善其施工管理，提高橋梁工程施工質量對于促進城市交通運輸系統建設的發展有著重要的意義。市政橋梁工程中常見的質量問題，多是因施工管理的欠缺、施工材料不過關、施工工藝控制不嚴、施工操作不規范所造成的，公路橋梁施工管理的改進應從提升質量意識、做好施工組織和準備以及強化檢驗和完善工藝、規范施工做起。
參考文獻：
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[3]樓濤.輪工程施工管理的內容與質量控制思路.[J].廣東建材.2008（10）：141
[4]張君.淺析市政道路橋梁工程的施工管理措施.[J].城市建設理論研究（電子版）.2011（27）：--
關鍵詞:施工現場;材料管理;制度;方法
1施工準備階段的材料管理
(1)編好材料預算,提出材料的需用量計劃及鐵件、構件加工計劃。
(2)根據施工平面圖,安排和落實材料的堆放和臨時倉庫設施。
(3)組織材料分批進場。結合場地實際情況考慮周轉使用,按時間、地點使用場地。
(4)組織材料加工準備,盡可能集中加工,例如對木材、模板、鋼筋實行不同程度的集中加工,對水泥混凝土、瀝青混合料的集中配料拌合等。通過對材料的集中加工,可以減少材料消耗,提高材料利用率,保證材料質量;也可以減輕勞動強度,提高機械化和專業化水平,還可以減少臨時設施的規模,節約施工臨時用地,有利于實現文明施工。
2施工過程中的材料管理
(1)貨物應嚴格按照《貨物檢驗程序》檢驗,合格的應做好標識,擺放應有規律而整齊,貨物入庫時間應靈活機動,做到晚進早出,減少庫存,充分利用施工現場有限的材料存放空間,但不能耽誤工程使用。
(2)建立限額領料制度,嚴格按材料預算限額領料,根據技術人員提供的計劃分工段、分區域編制臺帳,材料出庫的同時登記限額領料臺帳,做到無計劃堅決不予發放,不得借用、混用、挪用,減少材料在使用環節中的浪費以推動材料的合理、節約使用。
(3)堅持中間分析和核算。也就是施工過程中分階段(一般按分部工程分階段,也可按時間分階段)進行材料使用的分析和核算,以便及時發現問題,防止材料超用。
(4)組織材料回收,修舊利廢。提高廢料的再利用率。材料人員要身體力行,經常深入施工現場回收廢料,集中再次利用。這樣也能增強職工節儉挖潛意識。
(5)及時進行現場清理,施工中做到工完場清。
3工程完工后的材料管理
(1)清理現場,回收、整理余料,杜絕丟失和不正常報廢,做到工完場清。
(2)在工料分析的基礎上,嚴格管理,實行定期對帳制。按單位工程作好材料消耗情況分析,分析材料費超支原因,總結經驗教訓。
4施工現場材料管理制度
4.1材料驗收與入庫制度
工地所需的材料經采購員采購回場后,應進行材料的驗收。
(1)材料保管員兼作材料驗收員,材料驗收時應以收到的《材料清單》所列材料名稱、數量進行驗收入庫,并對入庫的材料的質量進行檢查,驗收數量超過申請數量者以退回多余數量為原則,但必要時經領導核定審批核準后可以追加采購手續入庫。
(2)材料的驗收入庫應當在材料回場時當場進行,并開具《入庫單》,在材料的入庫單上詳細填寫入庫材料的名稱/數量/規格/型號/品牌/入庫時間/經手人等信息。且應在入庫單上注明采購單號碼,以便領導復核,如因數量、品質、規格有不符之處應采用暫時入庫形式,開具材料暫時入庫白條,待完全符合或補齊時再行開具材料入庫單,同時收回入庫白條,不得先開具材料入庫單后補貨。
(3)所有材料入庫,必須嚴格驗收,在保證其質量合格的基礎上實測數量,根據不同材料物件的特性,采取點數、丈量、過磅、量方等方法進行量的驗收,禁止估約。
(4)對大宗材料、高檔材料、特殊材料等要及時索要“三證”(產品合格證、質量保證書、出廠檢測報告),產品質量檢驗報告須加蓋紅章。對不合格材料的退貨也應在入庫單中用紅筆進行標注,并詳細的填寫退貨的數目、日期及原因。
(5)入庫單應一式三聯。一聯交于財務,以便于核查材料入庫時數量和購買時數量有無異議。一聯交于采購人員,并和材料發票一起作為材料款的報銷憑證。最后一聯應有
倉庫保管人員留檔備查。
(6)因材料數量較大或因包裝關系,一時無法將應驗收的材料驗收的,可以先將包裝的個數、重量或數量,包裝情形等作預備驗收,待認真清理后再行正式驗收,必要時在出庫中再行對照后驗收。
(7)材料入庫后,各級主管領導或部門認為有必要時,可對入庫材料進行復驗,如發現與入庫情況不符的,將追究相關人員責任,造成損失的,由責任人員賠償。
(8)對于不能入庫的材料如周轉架料、鋼材、木材、砂、石、砌塊、土建用的裝飾材料等物資材料的進場驗收必須由倉管員和所使用該材料的施工班組指定人員雙方共同參與點驗并在送貨單上簽字,每批供貨完成后據此驗收依據一次性直接由工長開出限額領料單撥料給施工班組。
4.2材料使用與出庫制度
任何材料的使用都必須進行材料的領用手續,材料管理員不得在無領料手續情況下發放材料。
(1)材料的發放應遵循先進先出的原則。
(2)相應工程所需的材料由現場施工員、班組長負責領取。材料領取執行限額領料制度,施工員應按工程進度配合材料管理員做好分部分項工程材料使用統計。分項工程實際使用數量超過預算量應及時向項目經理及總公司匯報。
(3)領料人與保管員辦理領料手續為:領料人根據當日工程所需要的材料向保管員申請領料,保管員開具相應材料出庫單,雙方在出庫單上簽字。
(4)出庫單一式三聯:存根、財務(大項目應設置項目部財務科)、領料人各一聯。
(5)保管員需做好材料臺帳,日清月結,做到帳物相符,時刻掌握庫存情況;認真核對各項工程之材料用量,并就當前庫存情況及時提供各種材料數量的補給信息,以便迅速采購補充,不影響工程進度。
4.3材料歸還與退庫制度
(1)在工程完工70%左右時,嚴格控制材料的購進與發放,并及時統計出倉庫庫存材料的狀況以及還須購進材料的名單和數目,上交公司有關人員。以免過多的剩余材料,進而節約公司資金的投入。
(2)在工程項目結束時應對施工現場的材料進行盤點,并督促施工隊伍及時的辦理退庫手續。避免個別施工人員在施工結束時渾水摸魚,以防材料在工程結束時的流失。
(3)在辦理材料退庫時應填寫材料退庫單,詳細列出所剩余材料的名稱及數目。清點完畢后同材料人員辦理材料交接手續,存入公司倉庫。
4.4限額領料制度
(1)由負責施工的工長或施工員,根據施工預算和材料消耗定額或技術部門提供的配合比、翻樣單,簽發施工任務單和限額領料單。限額領料單上必須詳細注明使用部位、數量,并于開始用料24h前將兩單送項目材料組,項目材料組憑單發料。
(2)無限額領料單材料員有權停止發料,外場材料下次將不予進貨,直到手續補全。由此影響施工生產應由負責施工的工長或施工員負責。
(3)班組用料超過限額數時,材料員有權停止發料,并通知施工員核查原因。
(4)限額領料單隨同施工任務單當月同時結算,在結算時應與班組辦理余料退庫手續。
(5)班組使用材料建立節超獎罰制度。
(6)周轉料具的管理使用,有條件的項目盡量按工作量承包給施工隊,以防止周轉料具的丟失、掩埋、亂割、亂鋸。應本著長料長用、短料短用的原則,不得隨意將整料鋸短鋸小。
5材料運輸業務的組織
5.1合理選擇運輸方式與單位
根據運量、運距和施工單位運輸力量,合理確定運輸方式,根據貨源、交通條件與運輸的經濟性,選擇公路、鐵路或水路運輸。遠距離的材料運輸,一般可由材料、供應單位代辦;本地區大宗材料運輸可委托專業運輸單位承擔;小批量及零星材料的運輸可由施工單位自行完成。
關鍵詞：路基 試驗段 施工方法
1 開展路基試驗段施工的目的
1.1 路基試驗段施工段概況 ①擬進行試驗段施工段落為：土羊高速公路長城互通立交區B匝道一段（BK1+000～BK1+200，長200m）做土方填筑試驗；主線一段（K33+720～33+K920，長200m）做石方填筑試驗。②料場地點：土方填筑段取料于長城鎮趙村北山料場，運距2km；石方填筑段取料于鞍鋼礦山，運距13km。
1.2 進行所屬試驗段的目的 ①根據路基試驗段施工，進一步優化施工組織設計，進而確定一套符合全路段路基施工要求的技術方案，使人員和施工機械配備最優化。②根據試驗，全面了解并掌握清表及填前碾壓、回填及碾壓、不同填料法、填筑松鋪厚度、同等施工環境中不同的碾壓設備的碾壓遍數、最合理的機械配置方法和工藝流程。③根據試驗結果，結合招標文件的具體要求，確定質量控制標準和最佳技術方案。④在試驗段路基施工過程中，不斷優化施工方案，總結施工技術經驗，用以指導后續的全路段施工建設。
2 施工組織和施工安排
首先落實人員配備和機械調配，其次是施工準備。具體來說，施工準備主要設計以下兩方面：
2.1 技術準備：一是認真填寫試驗室標準試驗成果匯總表，如填料的重型擊實，CBR，塑、液限，含水量，顆粒分析；二是測量全套資料另附表（采用導線點測量記錄、導線點、水準點加密橫斷復測資料）。
2.2 現場準備：一是按照崗位要求定崗用人，合理安排試驗段的人員數量，做好人員調配；二是根據工程進度配備相應型號、數量的施工機械；三是打通連接試驗段的施工便道，保證人員、機械順利通行。
3 施工方案
①按施工要求，先清表、挖臺階，翻松晾曬碾壓或換填碾壓。②填筑過程中，先防線測量，立出施工標尺，根據不同類型的填料確定相應的松鋪厚度。計算出卸料面積后用石灰劃線作標示。③推平、碾壓流程。土方：推土機推平—壓路機靜壓—平地機整平—壓路機振壓—壓路機靜壓收光。石方：人工解錘改小石料粒徑—推土機推平—壓路機靜壓、振壓各一遍—羊足碾碾壓—平地機整平—壓路機振壓一遍、靜壓一遍收光。④壓實度：土方壓實度檢測以灌砂法為主；石方以沉降差法進行碾壓。
3.1 清表 借助全站儀對試驗段進行放樣測量，準確劃定坡腳線，以中樁和高程要求為依據計算出試驗段橫斷面面積，認真校核工程量；對試驗段進行清表，試驗段左幅低，右幅高，橫坡坡度為1：5，屬全填路段，不宜采用大型機械清表。應該結合地形地貌，以小型推土機為主，輔以挖掘機和人工的方式才能取得預期效果，根據設計要求把橫坡大于1：5的路段處理成臺階。原地表土質中含有大量的水分，必須經過自然晾曬才能繼續清表，清表后的土體必須堆放在制定的位置，日后可以作為邊坡土種植草皮。清表后，如果局部土體含水量仍不符合施工要求，或機械作業留有死角，采用人機協作的方式將其挖除，然后運送至規定的地點堆放，并根據設計要求換填其他材料，最后根據規定的壓實度整平路基表面。
3.2 路基填筑 ①按每5000m3取樣測試路基填筑材料，記錄土體的含水量、CBR、塑限、液限、塑性指數和重型擊實，以掌握填筑材料壓實以后的最大干容重及最佳含水量。②填筑前，將路基碾壓至施工標準后，借助全站儀進行二次放樣測量，計算出填土面積，并準確定位坡腳線。根據施工設計，每側超寬50cm。土方松鋪厚度不超過30cm；石塊最大粒徑必須小于壓實厚度的2/3；如果石料是軟質巖，則其最大粒徑不能超過壓實層厚度；參照汽車拖斗容量計算出大概的填土傾倒間距，用石灰作一個簡單的標示，便于運料車傾倒填筑材料。③填土運抵施工段后，按照既定的卸料間距，由專人指揮卸料。④填筑過程中的機械組合和質量監控措施：a如果用土作填料，則要根據路面平行線對填土標高進行分層控制。填土時，必須按土質類型分層填筑，必須分層平行攤鋪，控制好填土層數。先采用160型推土機將土料鋪平，當初平好的鋪筑土層在最佳含水量下（由試驗人員抽檢），然后用YZ18型壓路機碾壓一遍，再用PY180型平地機整平，最后采用壓路機振動碾壓4個回合，工程人員即采用灌沙法對壓實度進行跟蹤檢測，直至壓實度符合設計要求后，用壓路機最后碾壓一遍收尾。b如果用砂石作填料，則先要對粒徑過大的填料進行人工解錘，先用推土機將土方攤平，然后用壓路機碾壓一遍，再振壓一遍，然后沿路段方向按照梅花型均勻布設10個鋼球，再采用羊足碾碾壓，工程人員隨時跟蹤觀測。當沉降差和標準差分別控制在5mm和3mm以內，且表面無明顯輪跡時，采用平地機整平路表，最后用壓路機振壓、靜壓各一遍。
4 整理試驗結果
完成施工建設后，經監理工程師同意，根據現場情況全面收集并整理試驗資料、觀測數據和施工段路基填筑配套使用的機具的數量、型號等信息，確定最合理的機械配備和施工組織設計，進而總結出一整套施工方案報備至監理工程師和高監辦，審核通過后即可開始整個路段的施工建設。
參考文獻：
[1]王森毅.試論公路路基壓實度的施工技術[J].價值工程，2011（21）.
關鍵詞：高速公路 路面工程機械設備 危害 對策
現代科學技術飛速發展，高速公路工程施工機械所發揮的作用也越來越重要，同時給設備管理帶來了新的機遇和挑戰。高速公路建設的瀝青路面施工要求越來越高，路面工程機械在施工中的比重不斷增加，發揮著重要的作用。由于管理方面的缺陷，種種的安全隱患接踵而來，機械傷害事故已成為路面施工的主要事故傷害。如何科學合理地管理好，組織好施工機械顯得越來越重要。下面談談路面工程機械設備的危害及對策。
1、路面工程機械設備的危害
機械傷害事故的形式慘重，如攪死、擠死、壓死、碾死、被彈出物體打死、磨死等。當發現有人被機械傷害的情況時，雖及時緊急停止，但因設備慣性作用，仍可將受害造成致使性傷害，乃至身亡。
2、危害的原因及措施
（1）機械設備維護保養、檢查時忽視安全預防措施。如人進入機械設備下方進行維護保養、檢查時，不切斷電源，未掛不準合閘警示牌，未設專人監護等措施而造成的嚴重后果，或因受定時電源開關作用，或發生臨時停電未采取預防措施等原因造成事故；有時雖然電，但設備慣性運轉未徹底停住就開展工作，同樣造成嚴重后果。
預防措施：機械設備在維護保養時，必須嚴格執行斷電掛“禁止合閘”警示牌并派專人監護的制度。機械斷電后，必須確認其慣性運轉已徹底消除后才可進行工作。機械檢修完畢試運轉前，必須對現場進行細致檢查，確認機械部位人員全部徹底撤離才可取牌合閘。檢修試車時，嚴禁有人留在設備內。
（2）缺乏安全裝置。如有的機械傳動帶、齒機、接近地面的聯軸節、皮帶輪、飛輪等易傷害人體部位沒有完好防護裝置；還有的人孔、投料口絞籠井等部位缺護欄及蓋板，無警示牌，人一疏忽誤接觸這些部位，就會造成事故。
預防措施：做好現場安全檢查，必須做到“有臺必有欄，有軸必有套，有輪必有罩，有洞必有蓋”做好施工現場工人的日常檢查（如安全帽、反光背心等）個人防護用品的佩戴情況。
（3）自制或任意改造機械設備，不符合安全要求。
預防措施：對機械操作人員加強安全技術培訓，加強開工前、施工中、完工前的檢查。對違章行為者采取嚴厲的處理、處罰對策。
（4）機械運行中進行清理或維護保養等作業。
預防措施：禁止機械運行過程中進行清理或維護保養作業，在機械進行清理或維護保養時，應遵守停機斷電掛警示牌制度；
（5）任意進入機械運行危險作業區（采樣、干活、借道、揀物等）。
預防措施：嚴禁無關人員進入機械作業范圍，非作業人員因事需要的，應先取得聯系，采取安全措施后，方可允許進入作業范圍。
（6）無證人員上崗操作或與機械無關人員擅自操作機械。
預防措施：機械人員必須經專業培訓，在了解和掌握機械設備的性能和基礎知識，經考試合格，持證上崗。作業中，必須精心操作，嚴格執行規章制度，正確使用勞動防護用品，嚴禁無證人員開動機械。
（7）機械設備停放在邊坡、斜坡，不符合安全要求。
預防措施：現場設立專職安全員，安排機械專門的停放位置，停機時由專人檢查、落實停機安全狀況，并派人看護停放的機械。
（8）司機帶病上崗操作或操作帶病機械設備。
預防措施：加強作業中對機械設備、司機的不定時、不定期的檢查，對違規者嚴懲。
（9）工人私自在靜止的機械設備底下或旁邊休息。
預防措施：機械設備在施工過程中由專人看護，加強工人安全意識教育。
3、加強機械設備現場施工安全檢查
3.1安全檢查的目的
安全檢查的目的是為了發現隱患，提前采取有效措施消除隱患。通過檢查，發現生產工作中人的不安全行為和物的不安全狀態，從而采取對策，消除不安全因素，保障施工安全。通過檢查，預知危險、清除危險，把傷亡事故頻率和經濟損失率降至最低。通過安全檢查對生產中存在的不安全因素進行預防。發現不安全問題及時采取消除措施。利用檢查，進一步宣傳、貫徹、落實安全生產方針、政策和各項安全生產規章制度。增強領導和工人的安全意識，糾正違章指揮、違章作業，提高安全生產的自覺性。通過互相學習、總結經驗、吸取教訓，取長補短，促進安全生產工作進一步好轉。掌握安全生產動態，分析安全生產形勢，為研究加強安全管理提供信息依據。
3.2安全檢查的內容
安全檢查內容主要有查領導、查思想、查制度、查隱患、查措施，查機械設備、查安全設施、查安全教育培訓、查操作行為、查勞保用品使用、查事故處理記錄等。
3.3安全檢查的主要形式
安全生產檢查形式有多種。從具體進行的方式上分有定期檢查、專業檢查、達標檢查、季節檢查、經常檢查和驗收檢查。
3.4安全檢查的要求
（1）在進行各種安全檢查之前、都應有明確的檢查項目和檢查目的，內容及檢查的規范標準、檢查的重點和關鍵部位。
（2）及時發現問題，解決問題，對檢查出的安全隱患及時進行處理。
（3）必須記錄在安全檢查過程中發現的安全隱患，作為整改的備查依據，提供安全動態分析，根據隱患記錄和安全動態分析，指導安全管理的決策。
（4）要認真地、全面地進行系統、定性、定量分析，進行詳細地安全評價。
（5）針對大范圍、全面性的安全檢查，應明確檢查內容、檢查標準及檢查要求。并根據檢查要求配備力量，要明確檢查負責人，抽調專業人員參加檢查，并進行明確分工。
（6）針對整改部位整改完成后要及時通知有關部門，派員進行復查，經復查整改合格后，方可進行銷案。
（7）要認真、詳細地填寫檢查記錄，特別要具體的記錄安全隱患的部位、危險的程度。
4、建立安全保證體系
施工現場成立安全生產管理小組，負責對工地進行日常安全管理與定期檢查制度，以項目經理為組長，安全員為副組長，施工員及各班組長為組員的安全生產領導小組，對施工的全過程進行安全監督和安全檢查，對職工定期進行思想、政治教育，掌握管生產必須管理安全的原則，確保安全生產無重大傷亡安全事故。
5、結束語
總之，高速公路路面機械設備的管理是施工企業管理系統中的重要組成部分，施工企業也只有對各項管理制度進行完善，盡可能提高工作人員的管理水平，提高操作人員的操作技術，廣泛進行多種形式的交流，不斷的創新和突破，才能使企業長足發展，更具有市場競爭力。
參考文獻：
1.周世鑫.高速公路工程中的機械設備管理[J].交通標準化.2012（14）
2.梁霞，劉力.論公路工程建設中機械設備的管理[J].科技創新與應用.2012（02）
關鍵詞:公路工程; 施工; 質量管理
Abstract: combining the construction in recent years in highway engineering on the work experience, strengthen the construction of the highway engineering quality management to do preliminary analysis.
Key words: the highway engineering; The construction; Quality management
中圖分類號：TU201.2文獻標識碼：A 文章編號：
前言
公路工程建設的基本特點是戰線長、工作面廣，尤其是高等級公路，工程量大、投資高，因而對其影響的因素就多，管理起來也比較困難，這就要求我們全體人員在實際工作中抓住工作重點，主次分明。
1 提高全員質量意識
做好質量宣傳工作，是搞好質量管理的一種重要手段。由于參加施工的大部分工人的文化程度不高，所以質量意識的灌輸要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意識才能深入人心。要提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環、循環、再循環，具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。
2 在現場施工中對工程質量管理所采取的措施
在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決。質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患。現在的質量管理體制有一個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的。質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現在，指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。
在實踐中我們總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。質量考核按100 分制: 自檢一次不合格，扣5 分; 監理組一次檢查不合格，扣10 分; 業主單位檢查不合格，扣15 分; 質監單位一次檢查不合格，扣20 分; 累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場。
3工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨
施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應公路建設的需要。工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門。施工人員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設; 人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的精神。施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90% 的，89． 9% 就絕對不行。寧愿自己先返工處理，也比監理組抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品。
4 現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法
工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固緊密等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決; 出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。
【關鍵詞】 接縫 碾壓 瀝青砼路
Abstract : The asphalt concrete pave-ments construction joints is one of the difficult points in the construction control. According to the construction experience which is long-term grope,this paper expounds the practical problems in the construction, and puts forward the solution.
近年來,隨著國內外高等級公路建設步伐的加快,公路專家對高等級公路的路面工程,無論是內在質量還是外觀質量,都提出了更高的要求。但瀝青砼在實際施工和使用中,也暴露了一些問題,特別是路面縱、橫縫在施工中的處理就是一個棘手的問題。
1.縱向施工縫的處理
1.1縱向施工縫熱接茬的處理
熱接縫技術一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列同時施工時采用的,此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態,碾壓時 碾輪的大部分在熱料車道上,在未壓實車道鄰近接縫處多耙一些料, 這樣碾壓后就有一個較高的密度。同時大約152mm重疊在冷料車道 上。初壓采用振動壓路機壓實兩遍(前進和后退),碾輪都要與冷料車道 重疊152mm,輪碾機從未壓實車道一側進行碾壓。所以縱向接縫易于 處理得好,連接強度較好,毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理 中,采用全幅攤鋪,雖然可以消除縱向接縫,但瀝青混合料容易產生離 析,且容易受供料水平的限制,并不是實用的辦法。梯隊作業時縱縫采 用熱接縫,如果現場條件允許,在碾壓及時、連續的條件下,確為一理 想的縱縫處理技術,被認為是最有效的方式。
總體來說,熱接縫較好處理,施工單位都能運用自如,在此就不再累述。
1.2縱向施工縫的冷接茬的處理
冷接縫技術是指新鋪層與經過壓實后的已鋪層進行拼接,當半幅 施工不能采用熱接縫時方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式,只碾壓到 離前一條攤鋪帶邊緣約20cm～30cm處,碾輪大約壓上熱料車道 152mm,這種方法被認為在接縫處產生“擠壓”效果。第二遍(后退)在原 路線上采用振動壓實模式。在攤鋪新鋪層時,對已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應整修垂直。碾壓新攤鋪帶時,也要事前將其接縫邊緣鏟齊。在目前二級公路路網改造項目中,路面寬度一般有9m至18m不等,再加上大多要求是邊施工邊通行,攤鋪機很難一次攤鋪成型,實際中大多采用半幅施工作業,這就出現了大量縱向縫冷接茬的情況。但實際處理起來,并不十分理想。根據公路施工規范的有關要求,并結合實際,我們摸索出一條比較理想的方法,并大量應用于實踐,取得了比較理想的效果。
縱向縫冷接茬的處理方法:
(1)要將先鋪過的半幅瀝青砼路面中縫切割齊整。但這并不是簡單切齊了事,而是先要對路面進行考察,調查切割寬度,即切多寬能使路面平整,不出現坡頭等。切割前要求施工員認真放樣,恢復中線,用白線或粉筆作出標記,使切割人員能夠準確切割。切割時更應注意不要出現犬齒型接茬,保證平直順,不影響路面表觀質量。
(2)涂抹乳化瀝青,實際施工中許多施工人員認為涂抹乳化瀝青沒什么作用,關系不大,其實這種觀點是不正確的。瀝青砼路面的結合需要一種粘貼劑,乳化瀝青作為瀝青砼路面的結合料,防止滲水。乳化瀝青是高溫施工時最好的結合料。實際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后,均勻涂抹乳化瀝青,切忌敷衍了事,否則過一段時間后,施工縫必將成為水損害的切入點。
(3)選用自動找平式大型攤鋪機,找平儀依靠已鋪筑路面找平,攤鋪機在鋪筑時最好是緊鄰接縫,但熨平板不能壓在已鋪筑路面上,采用人工處理接縫,然后壓路機碾壓成型。整體攤鋪過程要求攤鋪機勻速、連續施工。
(4)一般來說采用自動找平攤鋪機,機械很少出現問題,關鍵是人工找平處理。攤鋪機鋪過后,一般略高于鋪筑路面,并且重疊已有路面10-20cm,首先用刮平板刮平,略高于鋪筑路面0.5～0.8 cm,并需人工鏟除干凈,而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮,斜面由內向外,刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚(較稀疏的)沿縱向掃凈,將骨料掃出,并清理干凈,后面直接用刮平板沿縱向鏟清,最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內,特別是已鋪筑壓實路面1m內的碎石雜物要清掃干凈。要求:人工緊湊;否則,等溫度降低后在處理,會使接縫形成麻面。
(5)接縫碾壓時,鋼輪跨已有路面的多少會直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使,來回振動碾壓兩遍即可。當新鋪路面不密實時,應跨已有路面的1/3或更少,才能擠壓密實。反之,應從已有路面向鋪筑路面碾壓,達到較滿意效果。為達到縱縫密實,一般要求碾壓時起振速度、頻率大一些,以便新、舊路面很好的結合。
2.橫向施工縫的處理
2.1攤鋪機操作方法
2.1.1油面施工完畢后,應用六米直尺測量,若無其他問題,將橫向接縫邊緣鏟成上下垂直狀,并與縱向邊緣成直角,為下次油面橫向接縫攤鋪打好基礎。
2.1.2下次接縫在舊油面上放四塊板(木板厚度為舊油面厚度的1.15-1.2倍),攤鋪機就位,熨平板降落到均勻放置在木板上呈現懸浮狀態,攤鋪機主夯錘應與舊油面垂直,縱向找平儀的左右仰角與鋪裝舊油面時相同,并檢查各接頭和運轉部位,使其保持良好工工作狀態。
2.1.3對攤鋪機熨平板進行預熱時間為15-40分鐘,待溫度接近攤鋪溫度(即使用夏季熱天也應預熱)。攤鋪過程中,預熱按規定操作。
2.1.4用第五部運料車將瀝青混合料卸入攤鋪內,用刮板輸送器向后輸送螺旋布料器向兩側均勻布料,停留時間約8-10分鐘,目的是使瀝青混合料溫度和硬接頭部位進行溫度傳遞,使橫向接縫直觀上沒有印跡,為碾壓創造條件。
2.1.5攤鋪起步
(1)關閉找平儀,使攤鋪厚度均勻穩定,以防接縫部位或高或低。
(2)開啟夯錘,其振幅與舊油面鋪裝時相同。
(3)起步后,熨平板鋪過硬接縫約2/3(熨平板寬度)進度打開平衡錘(如果提前開將與舊油面產生反彈,造成熨平板發抖)。
(4)攤鋪15分鐘左右,將找平儀調整到零位置,迅速打開找平儀開關,使之進行自動找平狀態
2.2碾壓措施:
壓實瀝青面層施工的最后一道工序,其目的是提高混合料的強度、穩定性以及抗疲勞性。
2.2.1初壓時振動壓路機(關閉振動裝置)碾壓邊遍(經過橫向接縫時,全進全出)。
2.2.2用DD130壓路機不開振動橫向碾壓(設備與橫向接縫平行)。開始時,輪寬10-20cm置于新鋪的混合料上碾壓,然后速度應以1-1.5km/h速度進行,必須直線往返。
2.2.3橫向接縫碾壓:其混合料溫度應在100°C-50°C之間。
關鍵詞：干線公路，施工質量，質量管理
Abstract: with the rapid development of social economy in our country, the transportation industry requirements unceasing enhancement, plus in recent years, our country appear constantly of highway problem, make the quality of the construction of the main road was more and more attention. And how to strengthen the construction of highway construction quality management became the highway construction must focus on elements.
Keywords: main highways, construction quality, quality management
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
公路作為社會經濟發展的基礎設施，所發揮的作用越來越顯著，公路建設的步伐也在逐步加快，對于公路建設來說，尤其是干線公路作為我國公路運輸的主體部分，其質量是要著重考慮的，這不僅關系到公路工程的順利完成受用，更關系著人民的生命財產安全。加強公路質量的管理，首先要做到加強干線公路施工質量的管理。
一、干線公路施工質量管理的重要性
干線公路主要是指國道和省道，它是我國公路體系中的主體，承載著運輸行業的大流量運輸，其工程質量直接影響著公路的正常使用以及使用壽命。而工程質量是在施工質量中形成的，所以加強施工質量的管理才能保證建設高質量的公路工程，為社會經濟發展做出貢獻，為人民生產生活服務。
目前，在從事公路建設的施工隊伍中，部分施工隊是非專業隊伍，這就導致了企業資質低、技術管理水平低下、質量保證體系不完善、質量意識薄弱、有的工地甚至連最基本的質檢人員和試驗檢測設備都不齊全等等這些問題的存在，使施工質量管理具有極大的缺點，而且這也給干線公路的建設留下了嚴重的隱患。同時，這更加說明了干線公路施工過程中需要全方位的有效管理。不管是從技術，還是從設備、質量，還是從現場的指揮與調度，都必須對干線公路的質量進行科學有效的指導與管理。
二、影響施工質量的因素以及存在的問題
我國目前的大部分干線公路項目都實行公路建設的項目法人責任制、招投標制、工程監理制和合同管理制，明確了質量責任的歸屬；各個公路施工企業都進行了資信登記制度，各地都制定了有效的質量管理措施，公路工程的質量有了顯著改善。但是，不可否認的是在干線公路建設中還是存在一些問題：如對施工質量管理的疏松，監理以及施工員的不重視等。目前，主要問題可以歸結為以下幾點：
1干線公路施工質量管理體系不完善
公路建設的“政府監督、社會監理、企業自檢”三級質量控制體系仍有不足，三級質量控制體系的正常運轉，需要一定的時間，一定的過程。這主要是因為政府監督網絡，一些建設單位、施工單位的領導管理人員，對工程質量管理的重要性的認識不足，導致質量管理工作有一定難度。另外，設計質量直接關系到工程實施的良好開始。干線公路項目是一個復雜的工程，在其專業設計上難免會有所遺漏，這對施工不可避免的產生影響。
2趕工期造成工程質量失控
施工過程各環節、各因素都會對施工工程的進度產生影響，一旦某個環節或者某個因素發生巨大變化，勢必造成工程進展情況的調整，對施工團隊來講，這改變了工程計劃，其工程實施會趕工期來完成。可是速度和質量是矛盾的，趕速度，就可能忽視質量。趕工期可分為兩種情況：一是為提前通車造成的搶工。二是工程后期趕工，合同工期還沒有到，但因為前期工程建設資金不到位，計劃進度滯后。
3施工材料質量控制上有很大的不足
（1）在工程承包時，有的建設單位可能會壓低承包價格，施工單位按照相關規范來施工，會變得無利可圖，勢必會在材料上來達到自己的利益需求，以次充好。
（2）有些建筑單位為了謀取利益，向施工單位強行提供施工材料，這些材料往往是偷工減料的，并不符合施工質量的標準。造成了很大的安全隱患。
4監管隊伍的不足
我國目前的監管隊伍中專職人員并不多，部分人員都是臨時聘用的，對監管業務并不是很精通，甚至有的建筑單位的工作人員對工程施工質量的檢測、監督完全不懂，這就在施工質量的管理上形成了很大的漏洞。
5干線公路施工中施工技術的落后
信息時代的快速發展，使得科學技術不斷進步，在干線公路建設中，目前所采用的技術已經逐漸難以滿足日益增長的公路施工要求。
三、加強干線公路施工質量管理的對策
1監督部門加強質量監管力度
在目前的監管體系中，相關監督人員對于工程施工質量的監督存在很大不足，大部分監督人員并沒有長期進行實地監督，通常都是在施工團隊的帶領下把工程簡單檢查一遍。這顯然對施工質量造成了一定隱患。這就要求監督部門人員能夠多深入工地，提高檢查頻率，加強工程質量全方位的檢查力度，還要依法行政，作為政府監督部門真正發揮的對工程質量進行把關作用。
2做好基礎準備工作
對于做好基礎準備工作，我們可以從兩個方面進行：一是對承包商的施工準備工作進行認真的監督檢查，包括材料的準備；二是對設計圖紙、技術實施以及設計變化等有關工作做好質量保證。為準時、安全、良好的施工做好準備。
3對干線公路的施工質量進行全方位的管理控制
對于一個工程來說，先期的工程設計由于缺少實際參考，對實際設計往往會有所不足，在實際施工中，這些不足就會慢慢體現出來，而且是多個方面都可能存有不足，這在施工過程中會產生一定的變化，來改變施工的技術手段、材料使用以及施工方式，所以在干線公路的施工質量管理中是不能放松的，需要做好全方位的管理控制。
4完善質量管理體系
一個緊密的有力的質量管理體系是保證施工質量的關鍵，對施工的開展和全過程質量管理的控制極為有利。
5新技術、新材料的不斷應用
新世紀以來，科學技術不斷發展，新興技術不斷涌現，新科技材料也不斷被研發。干線公路建設中，舊有的工藝、材料往往會有滯后感。這需要公路施工人員不間斷的進行學習，及時掌握新的知識，并能夠運用到實際施工上去，加快干線公路施工水平上的提高，同時，也是進一步加強施工質量管理的有效措施。
6在施工質量管理中，有效的發揮監理作用
監理是承包合同中，有關人員依據合同對承包商的生產(進度、質量和投資)進行監督和管理工作。在干線公路的建設中就要最大效益的發揮監理作用。具體可以從以下幾點談起：
（1）測量和試驗的安全監理
在干線公路建設中，我們需要設計單位提供的基準點進行復測，因為實踐說明基準點不一定可靠，需要進行反復復測。
（2）混凝土的質量檢查和驗收
作為現代工程中不可或缺的建筑材料——混凝土，它的質量要求是非常嚴格的，監理人員在監督管理過程中，要嚴格按照相關的規定標準對其進行檢查、驗收，如若產生不合格的狀況要及時處理。
（3）加強監理程序管理
監理是對整個施工過程的管理，所以要做到全面、細致。按照質量監理細則的要求以及各單位的工程技術特點、工藝水平和質量要求，制定出詳細的各種資料報表以及施工中的各項交驗單據。認真做好公路施工中的質量管理工作。
總結：
干線公路的質量是在其施工過程中成型的，任何一點疏忽都可能造成干線公路使用的安全隱患，所以加強干線公路施工質量的管理有著重要意義。工程施工中的技術人員要嚴格按照施工管理的要求規范施工，認真對待工程質量管理工作，在制度上做到有章可循，有據可查。另外，在公路施工的質量管理上要不斷提高工程質量，引用新技術、新工藝、新材料，把工程質量當做第一任務來完成，保證干線公路建設的順利完成以及公路安全使用。
參考文獻
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[2] 賀生菊.淺談加強公路工程施工質量管理[J].科技信息(學術研究),2008,(12)
高速公路安全責任書【1】
根據《國務院關于進一步加強安全生產工作的決定》(國發[20XX]2號)和交通部、省交通廳、省高等級公路工程建設指揮部的規定，為了貫徹安全第一，預防為主綜合治理的方針，落實安全生產責任，加強安全生產監督管理，確
保周集至六安高速公路工程建設安全生產，XXXXXXX以下簡稱甲方)和XXXXXXXX合同段項目經理部(以下簡稱乙方)經過協商，依法簽訂年度安全生產責任書。內容如下：
一、安全生產責任目標
經甲、乙雙方共同努力，在工程建設期間XX標段工程建設杜絕死亡事故的發生，施工現場的粉塵濃度達到國家標準。
二、甲方安全生產責任
1、必須遵守《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》、《公路工程施工安全技術規程》及其他相關法律法規標準的規定，建立安全生產管理機構，配備專職安全管理人員，制定《安全生產管理辦法》等各項規章制度，建立各項安全檢查機制。
2、按合同規定負責協調地方關系，為乙方提供安全生產環境。
3、甲方不得對乙方提出不符合建設工程安全生產法律法規和強制性標準規定的要求，不得壓縮合同約定的工期，不得對乙方提出或暗示將部分工程分包給不具備安全生產條件的其他單位施工。
4、甲方應依法定期對乙方的安全生產專項資金進行監督檢查。
5、甲方不得明示或暗示乙方購買、租賃、使用不符合安全施工要求的安全防護用具、機械設備施工機具及配件、消防設施和器材。
6、甲方應當依法加強對乙方安全生產進行監督管理和業務指導，不得允許乙方或合謀隱瞞事故。
7、甲方定期或不定期對乙方進行安全檢查，對檢查中發現的問題，必須書面通知乙方限期整改;甲方對乙方的處罰，必須實事求是、合法(包括程序)。
三、乙方的安全生產責任
1、必須遵守《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》、《公路工程施工安全技術規程》及其他相關法律法規標準的規定，建立安全生產管理機構，配備專職安全管理人員，制定各級各類人員的安全生產責任制等各項規章制度，按規定制定安全技術措施方案，建立事故應急救援組織和應急救援預案。建立科學的安全管理體系和安全保障體系并上墻。
2、不得將工程非法轉包或分包。
3、項目經理、分管安全副經理、總工、安全部長、專兼職安全員以及特種作業人員，必須經過法定培訓，取得合法有效證件，上述人員持證上崗率必須達到100%。其他人員必須經過安全培訓，做到應知應會，不培訓不上崗。
4、特種設備必須經檢驗合格。
5、必須為從業人員辦理人身意外傷害保險。
6、內業資料必須規范齊全。
7、乙方應設立安全生產專用經費，并做到專款專用，不得挪作他用;
8、乙方必須服從甲方的安全管理，乙方應積極參加甲方組織的各種安全會議、安全培訓和宣傳教育活動。
9、必須向勞動者提供符合國家要求的安全生產條件和工作場所、生產設備、工具及個人安全防護用品。
10、施工現場必須符合國家安全生產法律法規標準規定的安全生產條件，安全標志必須齊全。
11、發生生產安全事故時，乙方應當積極采取措施，防止事故擴大，保護好事故現場，妥善處理善后。
12、必須嚴格執行安全事故報告制度，嚴禁瞞報、轉嫁事故。
四、考核和獎懲
甲方在年底對乙方進行安全考核，考核結果作為年終綜合考評依據。若在本年度出現安全生產責任事故，按每死亡1人給乙方和乙方主要負責人10萬元和1萬元罰款。
五、本責任書一式陸份，甲、乙雙方各執一份，省指揮部、集團公司工程建設安全生產領導小組辦公室、總監辦、監理組各執一份。
六、其他如有未盡事宜，經雙方協商，再行規定。
七、雙方簽字、蓋章：_____________________
甲方負責人簽字：______________________
(蓋章)二〇xx年三月二十八日
乙方負責人簽字：_____________________
(蓋章)二〇xx年三月二十八日
高速公路安全責任書【2】
為切實履行項目部安全責任的承諾，為加強項目部交通安全安全管理工作，確保施工期間道路交通安全暢通，施工車輛和機械出入和使用管理規范有序，杜絕因交通事故導致的人員生命財產損失，特簽定交通安全告知責任書如下：
1、在高速公路范圍內施工項目中項目經理是該工程項目安全生產的第一責任人作業隊長是負責施工作業現場的第一責任人施工員是所負責施工作業現場各工序安全的第一責任人各部門負責人、班組長是本部門、本班組的第一責任人。
2、項目部必須加強項目安全管理工作，安排專職值交通防護人員協助高速交警進行高速公路交通安全疏導指揮。
3、加強日常的安全巡查工作，對違規車輛、人員進行教育，遇屢教不改者可酌情進行處罰，處罰通知單無需班組負責人簽字確認。
4、及時依據工程實際定做各項交通安全警示標志牌，并按《交通安全組織方案》有序擺放。
5、協助乙方對施工作業人員進行交通安全教育培訓工作。
6、組織召開交通安全工作會議，對交通安全管理工作及時進行部署、落實、總結。
7、自己遵守高速公路道路通行有關法律、法規，自己遵守高速公路養護作業管理規定。嚴格遵守《高速公路施工交通安全組織方案》的各項安全技術措施和要求。自覺協助甲方和高速交警部門、路政部門等單位交通管理工作。
8、凡在高速公路上進行施工作業和現場管理的人員必須穿著帶有反光標志的工作裝(套裝)，所有施工人員嚴禁橫穿通行中的高速公路或攔截車輛，必須經公路天橋或涵洞上下班。
9、現場道路交通安全必須嚴格按照項目部報批的郴州北互通施工交通安全組織方案》組織實施，并按高速交警批準的時間組織交通導改施工。
10、在高速公路施工作業前必須按《郴州北互通施工交通安全組織方案》中作業控制區交通控制標準設置相關的渠化裝置和各類安全警示標志，指派專人負責維持交通，精心組織。施工時必須順道路行車方向依次由警戒區---上游過渡區---緩沖區---工作區-----下游過渡區---終止區依次實施警戒和交通導改。
11、在高速公路施工作業導改作業時，應用專用車輛接送施工導改作業人員。施工導改作業人員不得在交通布控控制區外活動或將任何物體置于控制區以外。
12、進入高速公路施工的車輛必須手續齊全。禁止無牌無證或牌證手續不全的車輛上路行駛，嚴禁無證駕駛。
13、各施工班組應加強對現場工程機械操作人員和全體施工人員的交通安全教育。做到文明施工、安全生產，積極協助項目部維護好施工路段交通秩序，確保施工現場交通安全。
14、所有施工人員應自覺遵守交通法規、杜絕行人上高速公路騎車上高速等違法行為的發生，服從交警、路政部門的指揮和管理。嚴禁酒后上班、不穿防護服上班等行為發生。確保施工期間，無行車責任事故，杜絕重(特)大交通事故的發生。
15、加強本班組作業人員管理，徹底杜絕施工人員自由穿行高速公路，不得在路面行走、逗留，如違規人員、車輛發生交通事故所產生的一切費用由施工班組和個人自行負責。
16、交通安全責任書時限：自協議簽訂之日起至工程竣工日止。
單位負責人：__________________
日期：__________________
高速公路安全責任書【3】
為認真貫徹落實科學發展觀，堅持安全發展和安全第一，預防為主，綜合治理的方針，加強安全生產工作，強化安全生產責任，做到施工安全管理工作的標準化與規范化，確保建設工程項目安全、優質、按期完成，杜絕重大傷亡事故的發生，保證國家與人民的財產與人生安全，促進生產，提高安全生產管理水平，構建和諧社會，促進我縣經濟又好又快發展，特簽訂此責任書。
一、安全生產目標
各施工標段安全生產死亡控制指標實行零指標。杜絕建設工程施工較大以上安全事故，有效控制一般傷亡事故發生。
二、建立健全企業的安全生產責任制度
1、全面貫徹執行《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產條例》、《建設領域安全生產行政責任規定》等法律法規和國務院、省、州、縣安全生產工作的方針政策，切實加強安全生產工作的領導，重點落實各項安全生產責任制。
2、建立健全安全生產責任制，層層落實安全生產責任制，安全生產工作責任書簽訂率100%。各標段積極落實本單位安全生產工作主體責任，建立健全安全責任制和各項規章制度，并嚴格執行;按規定建立安全管理機構和配備安全管理人員。自覺接受政府及安監部門的監督管理，把安全工作責任切實落實到部門和責任人。
3、建設企業法定代表人(主要負責人)是本單位安全生產的第一責任人，對本企業的安全生產工作全面負責。建設企業技術負責人對本企業的勞動保護和安全生產技術負總的責任。各施工隊隊長對施工隊的勞動保護和安全生產負具體領導責任。項目經理、施工員對所管的工程安全生產負直接責任。班組長對所在班組的安全生產負直接責任。
三、完善安全生產教育和宣傳制度
1、加強對安全生產法律、法規和安全生產知識的宣傳教育。各標段要以廣播、電教、標語、板報、知識競賽等多種形式宣傳建筑安全法律、法規，營造安全生產的氛圍。
2、組織、指導、督促本標段從業人員參加縣有關部門組織的安全教育和業務技能培訓，定期做好本標段全體從業人員(包括臨時性季節工)的安全培訓和教育，不斷提高從業人員的安全技能水平。保證單位主要負責人、安全管理人員、特種作業人員100%持證上崗，
3、從業人員未經過三級教育的或經過教育但考核不合格的，不得上崗。同時建立安全培訓教育登記制度，為職工建立教育檔案。
四、加大安全生產投入，認真健全和落實安全保證體系
1、施工現場應具備良好安全保證措施與完全的安全設施，配備滿足安全生產需要的安全設施、設備、器材;為從業人員提供符合國家標準或行業標準的勞動保護用品，并督促從業人員按規定佩戴、使用;持續完善設備防護設施，定期做好設備檢修，記錄齊全，認真做好改進安全生產條件工作，努力實現本質安全。
2、依法參加工傷保險，為從業人員繳納保險費。按規定足額提取安全費用并做到專款專用、足額存儲安全生產風險抵押金，對事故死亡人員的賠付按照國家有關規定執行。
五、認真執行安全生產檢查制度，及時整治消除安全隱患
1、施工現場應健全各類現場安全管理制度，如施工現場定期安全檢查與會議制度，各類設備、設備的安全驗收制度，安全技術交底制度，安全生產獎罰制度，安全內業資料管理制度及各種技術操作規程及職責等。施工現場必須嚴格執行施工臨時用電、腳手架及高處作業防護、施工機構與垂直運輸設備的安裝檢查、驗收制度，對無驗收手續或驗收不合格的堅決不予使用。
2、認真開展安全檢查，查找各類安全隱患，搞好檢查記錄;對發現的隱患要認真進行登記，制定細致的整改措施及時消除，并及時上報隱患整改治理完成情況和工作總結。建設工程負責人應加強安全管理，按操作規范與規程作業，對施工現場明顯存在的安全隱患應及時通知單位處理整改。
3、嚴格執行國家及建設行政主管部門有關建筑安全的各項法律、法令、法規及行業規章、規程等管理規定。嚴格執行現行的一標準三規范(《建筑施工安全檢查標準》(JG59-99)、《建設工程供電安全規范》(GB50194-93)、《建筑施工高空作業安全技術規范》(JGJ80-91)和《龍門架及井架物料提升機安全技術規范》(JGJ88-92))。嚴禁各類違章指揮與違章作業，施工企業應根據安全檢驗評分標準加強安全日常檢查，對存在的問題及時整改，并作好記錄。
4、對重大危險源和易發生事故的重點部位實放有效監測、監控;落實重點部位、重點崗位應急措施，建立定期巡回檢查制度。
六、加強文明施工現場安全管理，嚴格安全防護用品及施工機械設備的管理
1、各標段要嚴格施工現場安全防護用品和機械設備的進場管理，嚴格進場檢驗制度，杜絕在施工現場使用不合格的安全用品及施工機械設備。
2、各標段應按照法規和標準規范編寫安全施工組織設計，在施工組織設計中編制安全技術措施，對土方工程、模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程、垂直運輸機械安裝工程、拆除爆破工程等危險性較大的工程編制專項施工方案。
3、施工現場實行封閉式管理。現場必須使用輕型材料做圍護，嚴禁在圍護1米內堆放沙土、水泥等物料。
4、施工現場必須設臵重大危險源安全標牌和安全標語。
5、進入施工現場必須佩帶安全帽，高空必須佩帶安全帶，腳手架的搭設、安全網設臵符合要求。樓梯、電梯口、預留洞口、坑井、通道口、陽臺、樓板、屋面等臨邊防護要到位。
6、施工現場臨時用電必須嚴格按照施工臨時用電標準和規范要求設臵。
7、要加強安全防護用具及機械設備的采購、使用、定期檢查、維修和保養工作，不合格的安全防護用具及機械設備不得購買。塔吊、提升機必須經過檢測合格后方可使用。
8、加強現場臨邊設施的管理，工作區與生活區分開設臵。
9、施工現場必須設臵有效的消防措施，要根據作業區、生活區的不同內容設臵符合要求的消防設施，并采取相應的措施。
10、加強現場社會治安管理，工作人員必須持有效身份證件，接受當地政府和派出所管理。
七、認真執行傷亡事故處理報告制度
1、建立健全安全生產應急救援體系，制訂和完善事故應急救援預案，建立救援隊伍，整合應急救援資源，備臵有關救援設備、器材，每年至少組織一次演練，并按要求參加縣級綜合性演練。
2、各標段施工現場必須成立突發事故求援小組，并開展每年不少于兩次的學習。發生事故時，企業要采取緊急措施減少人員傷亡和事故損失，并以最快方式，將事故的簡要情況向當地建設行政主管部門、安全生產監督管理部門及檢察、勞動等相關部門報告，如有人身傷亡應在一小時內向相關部門上報，不得隱瞞不報、少報、漏報。
八、認真執行安全責任追究制度
依照《安全生產法》、《安全生產管理條例》、《建設建設工程安全生產管理條例》、國務院《關于特大安全事故行政責任追究規定》、《安全生產許可證管理條例》、《生產安全事故報告和調查處理條例》和有關法律、法規對存在嚴重安全隱患及造成后果的給予嚴肅處理;采取整改、罰款、停產整頓等處理方式，對個人采取行政處分、罰款、取消職業資格、追究司法責任的處理，決不姑息遷就。
九、本責任書一式兩份，甲乙雙方各執一份。自簽字之日起生效。
XXX縣XXX建設
XXX高速合同段工程管理
代表：
辦公室項目經理部
關鍵詞：公路工程；施工技術；主要內容；措施
Abstract: Highway engineering construction management is the central link of construction technology management, if want to promote highway construction efficiency and quality, must strengthen the management of highway engineering. This paper analyzes the highway construction technology and management of main content discussed highway construction technology and management of main content.
Key words: highway engineering; construction technology; main content; measures
中圖分類號：U415
隨著公路建設施工市場競爭的日益激烈，為了最大程度滿足公路運輸的安全性和舒適性 加強施工，技術管理日益重要，只有建立健全的公路施工技術管理體系，才能保障高等級公路工程項目的順利開展。只有加強公路項目的管理，才能使企業能夠在目前的競爭激烈的情況下不至于失去競爭力。
1．公路工程施工技術管理的主要內容
1.1認真學習公路工程施工相關技術標準
要將規范落實到位， 并且完善公路工程施工技術標準的學習制度。技術標準是確保施工企業現代化施工管理的重要技術保障， 一般將其分成三個不同等級， 即國家標準、部級標準與企業標準。以上規范要求對技術實施分解， 并使其能夠具體化。要組織公路工程施工人員認真學習、熟悉與掌握， 并在具體施工過程中強化技術監督與檢查， 不斷提高工程施工技術人員的主觀能動性， 應動員其充分發揮責任。此外， 必須建立與健全企業技術管理機構與技術管理制度。唯有認真執行技術責任制， 并且保障各主要技術崗位均有技術方面的負責人， 才能杜絕施工過程中的責任不明或無人負責等現象。
1.2加強圖紙會審、技術交底與技術檔案管理工作
施工圖紙審核必須要有組織、有步驟、有領導， 假如缺少能夠通過會審的圖紙無法應用于施工。對于重點工程與特殊工程， 應當加強技術交底工作， 以避免出現盲目施工與不文明施工。技術檔案并不等同于普通的技術資料， 而是建設企業竣工資料中的一個組成部分， 因為其內容十分詳細而齊備， 所涉及到的范圍相當廣， 而且一些全新工藝技術與材料應用均能有所體現， 而對于質量事故之分析與處理均會有所總結， 這是施工企業需要保存的在組織管理上的技術檔案，而且保存的價值非常重大， 因此， 具體施工資料一定要依據檔案管理之要求加以整理與歸檔。
1.3注重測量 試驗與工程變更管理
測量的作用極為重要， 能夠產生失之毫厘謬以千里的差錯， 因此， 對于測量， 必須要進行雙效考核和反復多次的檢查， 并與周圍參照物加以核對 實驗工作主要有工藝試驗、抽樣試驗和驗收試驗等等， 這關系著整個公路工程的整體效益， 因此， 對于試驗的原始記錄， 一定要進行妥善的保存 公路工程的變更對于施工效益之影響變得更大， 而變更主要是為了更好地緩解工程的緊張， 這不但能夠實現節約成本以增加利潤之目的， 而且更為重要的是能夠保障公路工程施工能更好進行。
1.4創建公路工程驗收制度
在公路工程的施工過程之中， 各項質量標準與操作質量均應當進行嚴格的檢查， 依據公路施工技術的特點， 并且建立健全隱蔽工程的驗收制度及中間驗收制度， 并認真地實施工程驗收制度， 這是保障公路工程施工質量的重要內容之一
2.公路工程的施工技術管理工作
2.1施工前的技術管理準備工作
城市道路工程項目的特點是施工工藝復雜，施工工序較多，現場需要投入大量的工作人員、機械設備，管理難度也比較大。要想將一項工程條理清晰、順順利利的完成，施工前的準備工作必不可少，而且還要做到充分、具體。在工程初期，技術工作人員須在準備工作中完成多方面的事情，可以按以下幾點進行著手工作：
2.1.1施工圖紙熟悉于心，施工工序優化有效
對于每一項公路工程項目都有各自的施工要求，認真分析施工合同，盡最大的限度去優化每一道程序、每一個環節，同時也要考慮自身的資源，這包括施工員、材料、設備、工期款等，還有氣候等自然條件，結合實際情況認真、合理的做好施工組織計劃，將施工技術管理方案構思 完善好，結合網絡圖或橫道圖表示出來，細致入微的完成施工前的準備工作，確保每一步驟都能在人所控制的范圍內。
2.1.2 建立健全的質檢制度
一項工程完成的好壞，施工質量是關鍵。要想讓施工質量問題達到相關的設計和有關規范標準的要求，僅僅是下達監督文件、從施工過程中的每一道工序嚴格要求是遠遠不夠的，必須正規、科學的完善質檢體制、合理建立質檢制度，運用科學的質檢手段，定期到有關部門進行質量檢查，一經發現質量安全隱患，及時解決，保證每一道工序、每一個施工工藝都達到質量驗收標準，確保工程質量。
2.1.3 做好技術能源準備
工程如做菜，沒有材料是做不成菜的，同樣，沒有技術資源力量也是無法施工工作的。技術能源準備包括技術管理人員，工長及施工人員，施工組織計劃，施工規范，技術交底等工作，在時間充裕的情況下，還可以開展一些技術培訓課程，提高工作人員的技術管理水平。通過有計劃、有目的的訓練，可以準確的掌握施工工藝，具體洞悉施工現場，確保工程施工的每一個過程盡在掌控。
2.2 施工階段中的技術管理工作安排
做好施工前的準備工作后，接下來就要全面進入施工階段中的工作了。在工程進程中，技術管理工作仍是重中之重。其重點是做好基礎工作，既要做到全面管理又要做到重點控制 依據項目的不同實際情況，具體的分析落實，團結合作，共同努力，力求最大程度上為工程施工提供優質的服務。以下根據在施工過程中通常開展的技術活動，提出的幾種管理制度：
2.2.1 按圖施工、認真落實技術文件管理制度
嚴格參照會審完的圖紙施工，未經會審的施工圖紙不得用于施工操作上。技術文件技術檔案應認真落實，其管理包括，建設單位保管的竣工資料部分和施工單位保存的管理方面文件及施工組織技術檔案部分，按照文件檔案的管理要求細心認真的進行搜集、整理和歸檔。
2.2.2 內業資料管理
工程施工中會出現大量的內業資料，其中由測量數據、實驗報告、工程技術變更等部分組成。工程施工的開始就是測量工作的起點。在測量工作中，必須進行認真校核，多次進行檢查，同時還要和施工點附近參照物進行比較核對。提交試驗報告的意義是確保施工質量安全，同時也關系著施工效益的狀況，所有試驗原始記錄均應作為重要的技術管理記錄進行保存。工程技術變更與工程施工可以說是形影不離，這關系到工程的變動、工程量，其后果也直接影響甚至左右著施工效益的高低。
2.2.3 實行技術責任制
實行技術責任制度，保證在工程項目的各技術崗位上都有技術負責人員，承擔起項目管理的責任，防止和杜絕出現施工中無人管理負責或責任不清的現象。同時調動工作技術人員的創新性和積極性，落實并完善與工程施工相關的各種技術規范、標準、規程和內業要求，鞏固和健全技術責任制度和技術管理組織機構。
