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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路工程，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
我國的現代化建設中，公路建設已經大規模的發展起來，在公路建設中，質量至關重要，它關系到人們的安全出行，公路工程質量試驗檢測是公路工程質量的把關者，做好公路工程質量試驗檢測工作，可以達到不合格材料入場的目的，能夠及時的找出施工過程中的不足，防止出現安全隱患，保證施工質量。為竣工后的公路運輸提供安全保障。因此，公路工程質量試驗檢測工作是保證公路工程質量的關鍵。但是，我國目前的公路工程質量試驗檢測工作依然有很多的不足，需要加強管理，采取措施，提高公路工程質量試驗檢測管理力度。
關鍵詞:
公路工程;試驗檢測;改善措施
中國自改革開放以來，社會經濟發展較快，各地的基礎設施建設也大規模的發展開來。公路建設項目也越來越多，隨著建設項目的增多，一部分公路建設出現了質量問題，導致路橋損壞坍塌等現象，嚴重影響了人們的出行安全，影響了公路的運輸物資的功能。導致出現事故的原因有很多，主要是施工單位因為利益原因，對公路工程施工質量管理的漠視，沒有健全的管理制度造成的。還有的施工單位并沒有專業的施工隊伍，施工人員專業素質低下，施工單位管理體制不健全，設備設施不齊全，公路工程質量試驗檢測系統不完善。因此，嚴重影響了公路工程的施工質量。
1公路工程質量試驗檢測工作的重要性
公路工程質量試驗檢測工作的結果，是判斷公路工程質量的好壞的關鍵，因此，公路工程質量試驗檢測工作，是公路工程建設中最重要的工作之一，也是公路工程竣工驗收質量的最后把關者。公路工程質量試驗檢測工作還可以加快進度，減少成本，促使施工技術發展。試驗檢測工作還能夠試驗檢測材料的質量，以免不合格的材料混進施工現場中，影響施工質量。在公路工程的建設過程中，進行公路工程質量試驗檢測工作，能夠及時發現公路工程建設中存在的問題，及時的解決。通過試驗檢測使用新的技術，好的材料，加快施工速度，提高施工質量。公路工程質量試驗檢測工作，是控制公路工程質量的最重要因素，是試驗檢測公路工程材料質量的最重要因素。公路工程質量試驗檢測工作在公路工程建設中是至關重要的。
2公路工程質量試驗檢測中存在的主要問題
(1)人的意識和態度不好。公路建設時，有些施工單位在施工之前，并沒有做好相關公路工程質量試驗檢測工作的準備工作，對公路工程質量試驗檢測實驗室的準備不夠資質，沒有準備好高技術的試驗檢測人員，沒有優化先進的設備設施，場地布局不合理方便等，無法保障試驗檢測工作的順利進行。分項完工后，自檢數據是否準確，監理人員沒有按照要求核對，也沒有進行抽查試驗。整個公路工程質量試驗檢測工作安排松散，工作怠慢，這說明，施工單位為了某些節省成本的利益，漠視公路工程質量試驗檢測工作，這樣后果是，直接影響了試驗檢測工作的結果的準確性，進而影響了公路工程的施工質量。(2)公路工程質量試驗檢測工作的條件不達標。有些施工單位因為不重視公路工程質量試驗檢測工作，所以，沒有引進先進的設施設備，落后的設施設備還不齊全，使試驗檢測不準確，非法渠道買來的設施設備質量不好，容易損壞就，不好修理。公路工程質量試驗檢測工作的技術人員，其專業素質不高，試驗檢測工作不規范。有些外界的原因誘發，也會使試驗檢測的數據不準。(3)試驗檢測管理和檢測行為不規范。在工路工程項目建設中，有些建設施工單位對公路工程質量試驗檢測工作的管理工作沒有做好，制度不完善，管理不規范，設施設備不齊全，且并不對設施設備進行維護，達不到試驗檢測的標準，無法做好公路工程質量試驗檢測工作，導致公路工程的質量無法保證，發生安全隱患。
3加強公路工程質量試驗檢測工作的措施
(1)提高公路工程質量試驗檢測人員素質和技術水平。我國的現代建設中，高科技高技術發展很快，很多工程建設因此質量很好。而有的施工隊伍其專業素質并沒有發展起來，隊伍中高技術人員緊缺，試驗檢測技術人員更是稀少，建設隊伍工作能力差，在施工建設過程中，容易發生質量問題，而這些主要原因是因為工程管理措施不健全造成的。因此，工程隊伍需要大量的培訓高技術的工作人員，加強工作人員的綜合素質，使其隊伍的專業素質和綜合能力得以提升，促進隊伍的建設水平，保證公路工程的施工質量。(2)完善公路工程質量試驗檢測工作的保證體系。公路施工單位要完善公路工程質量試驗檢測工作的保證體系，各個管理部門負起責任來，負責好自己的工作，對公路工程的質量做好監督工作。按照質量標準要求進行監督管理，保證質量第一。施工時，施工單位自覺做好自檢，提高各個環節的質量管理，培訓施工人員的質量第一的思想，在施工過程中，對施工人員分工到人，責任到人，質量到人。(3)健全法制，完善質檢機構和工程質量管理制度。以《公路法》為依據，完善質檢機構，健全管理制度。同時，對執法部門執法時，要積極配合執法人員對工程建設進行檢測。技術監督局的主要任務，監督施工施工技術，是不是達標符合規定;交通部門的主要任務，把關公路質量設施，定期檢查，處罰非法行為。(4)引進先進的測試儀器和測試方法。我國的現代建設中，高科技高技術發展很快，公路建設的發展，使新型設施設備不停冒出，新型測試儀器種類重多，測試方法很多。公路施工單位要想保證公路工程的施工質量，就要淘汰落后的設施設備和落后的試驗檢測方法，引進先進的設施設備，使用先進的測試方法，加大試驗檢測力度，確保試驗檢測結果的精準，達到提高工程質量的目的。(5)借助公路工程質量試驗檢測手段把好質量關。公路建設中，合格的材料是公路工程建設質量保證的基礎。按照要求以技術參照為依據選擇材料，按照標準對材料進行檢驗，核實合格后才可以入場。材料來源需合法，切勿采購不合法的材料。按照要求以技術參照為依據選擇材料。按照控制參數進行施工，工程的質量與控制參數是息息相關的，在檢測時，精確檢測，以免有誤差，保證工程質量。施工時，要重視現場施工，施工單位要嚴控現場施工質量，政府監督部門要對現場施工檢測監督。施工單位要注重質量檢測，檢測人員按規定進行檢測，杜絕偷工減料。政府監督部門做好監督工作，對施工單位的施工質量把好關，經常抽查檢查，一旦查出問題，嚴格督促施工單位做好處理。最后，竣工驗收的檢測任務，是公路工程質量試驗檢測工作中，最后的工作，也是最重要的工作之一。需要檢驗工程的整體質量，要把好質量關，保證公路工程能夠順利的投入運行。發現工程中的不足，要總結經驗，吸取教訓，使以后的工程建設質量更好。
4結語
在我國的現代化建設中，建筑工程建設發展的很快，高科技高技術發展層出不窮，現代化工程建設技術發展快速，公路技術也提高了不少，工程質量檢測技術也在相應的提高。因此，施工單位和建設單位及監督單位等各個責任體都要加大自身的責任感，對公路工程建設的質量做好控制管理和監督檢測管理。公路工程質量試驗檢測工作，對公路工程的建設質量有著至關重要的作用。提高施工質量，杜絕質量隱患，保證工程質量的使用壽命。為我國的基礎建設設施做出應有的貢獻。
參考文獻
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［2］尕藏卓瑪．淺談加強公路工程試驗檢測工作的重要性［J］．青海交通科技，2016(06):6－7．
關鍵詞：公路；工程變更；管理控制；探析
公路工程具有工期長、規模大、涉及的經濟關系和法律關系復雜、受自然條件和客觀因素的影響大，導致項目的實際情況與項目招投標時的情況相比會發生一些變化，所以發生工程變更是較常見的。近年來，隨著我國經濟的高速發展，我國的交通基礎設施建設也得到較大的發展。對公路的基本建設投資力度也不斷的加大。與此同時，交通運輸的發展面臨著嚴峻復雜的挑戰：如發展方式的轉變，節能減排的大力推進、氣候變化的應對，綠色交通的發展等。所以，體現在工程建設管理中，就是要進一步的提高投資效益，工程的變更會給工程人為的造成很多的困難，如有的變更增加了公路工程的造價、影響工程的進度等。所以工程中對變更的控制對于工程的建設意義重大。以下就公路工程的變更及控制策略研究作相關探討。
1 工程變更的產生
1.1 工程變更的范圍。工程變更，從廣義上講對合同的組成部分的任何變動，都可以稱之為變更，它既包括工程實施中形式的變更、工程量的增減、工程質量標準和等級的變動同時又包括合同條件的修改。而傳統意義上的工程變更則僅限于設計變更和施工圖有關部分。
1.2 工程變更的性質。任何部分的變更，業主、監理和承包商都可以提出，但是FIDIC條件規定，無論哪一方提出的變更都應由監理工程師來最終處理，并報業主批準備案，監理工程師發出有關變更的指令，該指令一經發出應視為合同的組成部分。因此工程的變更具有一定的法律強制性。實質上講工程變更是對合同文件進行修正，補充，使其更加完善。
2 公路工程的變更管理的概況
2.1 公路工程變更的定義
引用相關文件對公路工程的變更的定義：“它是指該工程項目在完成招標投標工作后，在實際的施工過程中由于業主、設計、承包商及其他原因引起的工程技術文件、合同約定施工條件、工程量等的改變的統稱。”
2.2 公路工程變更對工程項目管理的影響
2.2.1 工程變更對工程投資的影響。在實際施工時，地質條件往往較原來的設計會有很大出入，會遇到一些設計和投標時未考慮到的各種問題，所以，相應地要發生一些工程的變更問題。這樣就會對工資的前期預算投資帶來影響。
2.2.2 工程變更對工程施工成本和效益的影響。在實際的施工中，業主希望在確保工程質量、進度的前提下，工程投資不過量增加。施工單位則希望工程投資符合實際，同類工程量的增加，可使單位資源完成的產值更多，投入產出比增大，效率提高，成本降低，進而增加效益。“投標靠低價，盈利靠變更”也正是變更影響成本的一種真實反映。
2.2.3 公路工程變更對工程進度的影響。在現實公路施工中那些為解決工程質量、技術等問題所發生的變更，往往就會增大工程量。對處于關鍵線路上的工程項目進行變更，如果采取的管理手段及措施相對的滯后，這樣就會嚴重的影響施工的進度。再則，施工的過程中對重大的工程變更就會牽涉到許多的技術和相關的審批程序，甚至有的還要通過專家的論證，這些都會給工程進度帶來影響。
3 公路工程的變更及控制的策略
3.1 提高工程設計質量，減少工程的變更引用相關統計資料：“由勘察設計原因造成工程變更，影響投資變化的幅度一般為2%～20%”。可見，設計對于工程來說起著至關重要的作用。提高工程設計質量主要做到以下幾點：其一，對設計的方案、重點工程及勘察的基礎資料等進行嚴格的監理，并督促設計單位嚴格執行設計規范。其二，設計單位參與到工程的招標工作當中，承諾招標的工程量清單的數量，如因設計的原因造成工程量的增加應按一定的比例承擔相應的責任。其三，樹立工程經濟和工程技術同等重要的觀念，重視對設計人員和概算人員的素質的培訓，增強他們的經濟觀念，使設計人員、概算人員不僅應了解工程的設計，而且熟悉工程的預算編制。
3.2 規范現場確認控制，加強工程變更的管理這塊主要體現在：其一，建設單位的相關管理人員應該經常的深入到施工現場，及時的對出現的工程變更事項按照相關的規定進行科學的處理。其二，對公路工程項目實際的工程數量應對照相關的圖紙進行嚴格的計算.計量。其三，用以人為本、經濟適用、量力而行的原則，在較大數額變更時進行多方論證，也可以組織相關的專家進行專題論證，嚴格控制變更的金額，尋求較經濟、合理、科學的變更方案。
3.3 設立嚴格的設計變更審批程序設計的變更一般情況下是由施工單位提出申請，逐級上報。按照相關規定：“變更決策應由業主組織施工單位，設計部門，監理部門，必要時請省、市級主管部門進行現場辦公，對施工單位提出的變更實際勘察，確定所提出變更是否可行。”
再則，施工單位應該提交支持該項變更的各類基礎的數據，這包括各種試驗單，變更前后拍攝的工程照片，這些都作為原始的記錄。確定工程的數量，寫現場的勘察紀要，簽署相關部門的意見，紀要中對日期、參加人員、變更的事由、變更的內容及工程數量都要進行細致的填寫。然后申報《設計變更報審表》，還要附設計變更的計算表，經過逐級的簽字批準，才可以對變更的工程進行施工。
3.4 加強工程的信息化管理從工程開始就建立一個該工程的數據庫，如果遇到項目的變更，就可以快捷的調出數據，進行核查，隨時將批準后的變更更新進入數據庫。這樣為工程建立一套完整的檔案，達到防止施工單位和有的監理弄虛作假的目的。
4 結束語
目前在公路基本建設過程中，由于事權劃分、建設工期要求、工作力度等方面的原因；再則，公路建設項目的建設周期長、施工線路長、沿線地形地質條件復雜以及沿線地方政府不同的要求等因素的影響，公路工程在施工階段工程的變更頻繁發生。根據近年來有關項目的工程變更資料統計顯示：平均每千米的變更的次數達9項之多。工程的變更，造成實際發生的工程數量與原設計（合同）數量的差異較大，再則，大多數的工程變更都超出了原設計圖紙或者招標文件規模，因而工程投資相應增加的幅度亦較大，有些項目最終竣工決算金額甚至超出投資概算規模。
從以上內容可見，工程的變更是公路工程在實施的過程中很難避免，所以變更在公路工程中是大家都不愿意看到的事情，無論變更的結果怎樣，它都會大家帶來相關的損失。所以怎樣將工程變更控制在最小的范圍內是一個大家關注的課題。以上就這個課題提出了幾點自己的意見，以供參考。
參考文獻：
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[4] 楊會云.工程量清單計價模式下的投標報價決策研究[D].哈爾濱：東北林業大學，2009.
關鍵詞：公路工程檔案編制現狀問題方法見解
目前多數公路工程檔案管理存在與工程實體進度不相符的局面，要做到兩者同步的狀態，那么在工程項目立項階段就應高度重視檔案管理。從管理上著手，從制度上、源頭上抓好工程資料的形成，在后期竣工檔案編制時可以減少人力、物力、時間等方面的投入，并為日后公路項目營運時的使用、養護、改建、擴建等工作提供準確、真實、可靠的依據以供查詢。因此作為工程建設單位，不但要做好實體工程質量控制，在建設過程的各項管理、提升自身管理水平的同時，也應當在施工內業資料方面，去掉以往“重進度、輕內業”的管理誤區，建立一套經驗成熟、歸檔規范的檔案管理制度。本人多年從事工程檔案編制，現利用實踐經驗得到的一些方法和見解，供同行們作參考：
1目前公路工程檔案管理現狀與問題
從事過這個行業的人都知道，通常公路工程檔案編制都普遍滯后于工程實體建設，工程資料形成后質量也不高，并且大部分情況下是無法實現工程驗收與檔案驗收同步進行。個人認為存在的問題主要有：
1.1重視工程實體建設忽視檔案編制
近些年，各有關部門對公路建設中實體工程投入了更多的精力，對建設項目往往是抓進度，抓質量，抓關鍵目標的實現，因為質量和安全、進度吸引了大家的目光，對于后期較為重要工程檔案卻忽視，通常是一份編制辦法往施工單位一發，就不再關注進行與否，到了實體工程要交工驗收，甚至有的是通車后才開始對竣工檔案的管理和編制。此時，由于大部分技術人員均已離崗，導致部分施工記錄只能是補充記錄，真實度不高的狀態了。
1.2日常的檔案管理不規范
在公路工程建設過程中，從業主方到施工、設計、監理單位，雖然在資料管理方面花費了一定的人力、物力，做了一定的工作。但主要側重于滿足日常工作的需要，并未將它與最后的檔案編制工作相結合，造成在日常資料管理上深度不夠，規范程度較低，到編制竣工資料時，往往是要重新編排一次，近似于返工，造成工作量倍增。
1.3建設單位檔案管理制度不健全
目前建設方和施工方均對竣工檔案管理重視度不高，沒有一方有健全的項目檔案管理方面的制度，因此難以保證資料整編工作的有效開展。對工程竣工資料的編制要求也不明晰，缺乏有效控制竣工文件質量的具體措施；對資料的保管與移交沒有專門制度，由于建設周期長、人員變動較大，人員變動時資料交接手續不到位，往往造成資料的遺失，給歸檔工作造成的損失不可謂小，但這種例子仍經常重演。
1.4欠缺懂工程檔案管理又懂工程技術的專業人員
長期以來建設方管理人員、監理人員、施工單位對工程檔案的重要性從認識上就薄弱，也缺乏專業知識。目前多數施工單位的內業資料由現場專業素質低，技術力量薄弱，培訓少，管理水平差的一些人員來完成，是造成施工過程中工程原始記錄資料不規范、質量不高的一個重要因素；監理單位人員正規參加過國家監理工程師培訓和持監理工程師資質證書人員也少，特別是施工現場監理工程師，有專業技術但對現場簽證工作把關不嚴；部分單位也配備了一些專門的檔案管理人員從事工程檔案的管理，但這些人雖然具有較好的檔案管理的專業知識，但缺乏工程建設方面的專業知識，基本不懂工程技術。而工程技術人員又不熟悉檔案管理的有關規定，缺少相關的知識，極少有具備兩方面的人員在工作。
2做好工程檔案管理工作方法和見解
首先，建設單位、監理單位、施工單位要從思想（特別是領導層）上重視工程檔案管理工作，完善制度，落實人員，建立嚴謹的檔案管理制度。如成立以單位領導為負責人，部分負責人監督指導，檔案專職人員負責管理的檔案管理。同時在各項目部和監理組成立以項目經理、監理組長為負責人，有專職檔案管理員進行檔案管理的小組。管理體系要分工明確，責任到人，規范有序，并強調出現滯后要追究責任，才能在實踐中行之有效，。
第二，制定、下發統一檔案編制辦法。
建設單位沒有制定、下發統一的行之有效的管理辦法，在建設過程中形成文件材料，特別是施工資料，應明確、正確指導如何進行收集、整理、歸檔、編目、裝訂以及形成檔案后的管理等項目工作，使檔案分類整理有章可循，工作規范、有序進行。切實做到檔案宏觀管理，保證項目檔案的整理、收集、歸檔符合專項驗收的要求。注意要杜絕在編制過程中反復更改編制辦法，會造成資料編制后不整潔，增加工作量。
第三、加強施工資料管理，確保記錄的數據真實。
工程檔案是反映實體工程全貌，可為以后的公路改造、維修、擴建提供基本依據。因此必須確保公路工程建設過程的真實記錄，包括了各種施工組織設計、施工原始記錄、隱蔽工程記錄、工程質量檢查、驗收記錄、報告、測量、試驗檢測記錄、報告；工程設計變更申請報告、批復；開交(竣)工申請、報告批準文件；竣工圖表等等，只有建立在真實、完整的施工資料基礎上，才能為工程質量評定與質量查詢提供簡潔有效的信息。
第四、加強對工程檔案管理人員和有關技術人員培訓。
目前在職的工程檔案管理人員多為兼職，專業水平不足，難以對檔案編制工作的深入開展，無法保證工程文件資料的形成質量和檔案整理質量。在工程建設初期，就應對公路工程管理人員、監理人員、施工單位人員進行檔案業務知識、工程質量標準知識進行培訓，組織他們對竣工資料編制辦法的學習，認知，以達成統一思想，使今后工程項目施工一開始就用規范化、標準化來嚴格記錄施工過程，提高施工記錄質量，杜絕施工過程中產生的不規范的原始施工記錄資料和文件出現。確保工程檔案資料源頭質量。
第五、多渠道開發工程檔案信息資源，利用現代化科技做好檔案工作。
經過這幾年的建設，公路通車里程的大幅增長，相應的工程檔案數量急劇增加，給館藏造成很大的壓力。同時，大規模的檔案數量，采用通常的手工檢索管理已經不利于檔案的開發、應用。公路工程檔案專業涵蓋面多，檔案數量巨大，對公路工程的運行安全、日常養護有直接影響。
結束語：
從事過這個行業的人都知道，要將公路工程施工資料檔案編制管理工作做好，并非朝夕之事，需要從業人員通過實實在在的工作實踐、日積月累，以及積極學習和借鑒其它先進的檔案管理經驗，發揮我們已有的優勢，在工程建設中逐漸積累更好的編制辦法和不斷總結工程檔案管理的經驗；一名專業的檔案人員還應不時關注新頒的規范和標準，才能使編制好的公路工程施工資料與現行規范要求一致，并且更規范、更科學，質量更高，更好為當地的經濟建設服務。
參考文獻：
[1]《建設項目文件歸檔要求與檔案整理規范》[J];中國檔案;2003年05
[2]《檔案學概論》[M]，中國人民大學出版社，2001年版。
關鍵詞：公路工程 測量 控制
一、開工前測量的準備工作
1.編制測量計劃
測量計劃是指導各階段測量工作的綱領，是為以后開展工作的必要準備。編制的測量計劃主要應包括：測量工作的依據、內容，測量的工作程序和工作制度等。編制計劃之前首先應反復進行實地勘察，全面熟悉圖紙、規范要求，領會設計意圖，然后結合工程內容和具體特點有針對性地編制，計劃應具有可操作性，避免內容的遺漏，特別注意的是要與現行建設工程相關規范要求相符。
2.技術交底以及控制點交接樁
業主（或設計單位）應提供：控制點成果表、控制點布置圖、測量依據、測量成果計算說明及要求等詳細資料，同時應填好交接記錄表，對已交接資料和不完整資料要分類注明，還要提出對遺留問題的解決方案等；在外交接樁位過程中，一定要注意點位的完好及與交樁資料是否吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應注明樁的完好性，對有破損、被擾動的點或點位，若與資料不符應注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求必須由業主、設計單位重新交樁。
2.1設計院提供的導線點平面坐標系統是高斯正形投影3°帶平面直角坐標系，還是高斯正形投影任意帶平面直角坐標系，或者是假定坐標系。無論哪個坐標系統，均應符合規范要求的“平面控制網的坐標系統，應滿足測區內投影長度變形值不大于2.5cm/km”的要求；高程系統是國家統一的高程系統，還是地方的高程系統，或是GPS高程系統。
2.2要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、橋梁控制網的精度，設計單位的測量精度及導線、橋梁控制網的布設是否滿足勘測設計規范要求。
3.控制點的復測
應對標段內導線點、水準點進行全面復測，還包括重要橋梁的控制網及相鄰標段的導線點、水準點及過河水準點的復測，進行導線點坐標、水準點高程復測計算，形成《導線點復測成果表》、《水準點復測成果表》，確認實測的邊長、角度、高差是否滿足規范要求，是否可作為施工控制網加密的依據，對被破壞或被擾動的點及復測成果分類注明，上報監理單位。
4.施工控制點的加密
由于公路勘察、設計階段的控制點間距一般都大于500m，達不到建設施工過程中放樣點的密度和精度要求，同時由于不可避免的少數點位的損壞、地物變化致使有些點位不通視，原有點位位置正在施工范圍內等，因此必須要通過加密控制點來滿足施工過程中放樣的要求。
控制點的加密一般要求與原設計的控制點精度相同，導線點的加密一般都采用附合導線，附合到經復測合格的原設計單位提供的導線點上，加密點位離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般以80m～100m為宜。水準點的加密也應附合到經復測合格的原設計的點位上，少數高程控制點用水準儀測量聯測困難時，可采用全站儀進行三角高程測量。
二、施工過程中的測量控制
當一切準備就緒后，測量的主要任務轉移到過程控制上來，公路施工測量主要包括平面線形控制和高程控制兩種，作為施工前的指導性工作，測量在公路工程施工中有著重要的地位。
1.平面控制
公路是一種帶狀的建筑物，施工中要保證道路的線形、走向、寬度正確，就必須對道路的平面位置進行控制，目前所有的公路基本上都采用坐標放樣法對道路的線形進行控制。
1.1中線放樣
施工設計圖一般都給出了每20m或25m設計中樁坐標及征地線坐標，在進行圖紙復審時必須對設計坐標進行復核，無誤后方可采用。放樣前，最好把全線的導線點、中樁坐標輸入到全站儀中，這樣可以避免現場操作臨時輸入時人為出錯。
1.1.1主要中樁放樣
主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點等，且位置較好能夠相互通視的點，不能通視的點放出之后也沒有多大用處。
中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站，后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的，在放樣中樁時應注意兩點：
①建站完成開始放樣前，應把棱鏡放置在前面放過的點或已知點上進行復核，以檢驗本次的建站精度，如果誤差較大，則應查明原因并重新建站；②測站導線點到所放中樁點的距離應小于到后視導線點的距離，第一點是測量放樣的常識，而第二點則是根據導線放樣中樁總結出來的經驗，是減小誤差的一種有效辦法。
放樣中樁的數量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并要做好中樁放樣的詳細記錄。
1.1.2栓樁
由于中樁在施工過程中往往會被破壞，尤其在高填方路段，不可能每層路基填筑都用儀器進行中樁放樣。為了保證施工中線的正確性，在中線復測過程中應認真做好所有主要中線控制樁的保護工作，以作為施工依據。可以采用埋設護樁的辦法把中樁引出去，即所謂的“栓樁”。常用的方法有：平行線法護樁、延長線法護樁和交點法護樁。
無論采用哪種護樁方式，都應在測量記錄本上繪出示意圖，注明樁間距離、距中樁的距離、每個護樁所在的地形特征以及護樁附近的地物等，以便使用時查找。
2.2高程控制
2.1水準點加密
2.1.1設計單位所給的水準點距離較遠，一般都在500m以上，施工時使用很不方便。考慮到以后的路基高度，根據實際地形地貌，兼顧結構物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補置一個施工用水準點。水準點可設在附近房基、機井臺等較堅固處，或自己埋設，并對每個加密水準點位置做好詳細記錄。
2.1.2水準點閉合測量
測量要嚴格按照水準測量操作規程進行，使用的儀器一定要經過有關部門校核，對每相鄰的兩個水準點進行閉合測量。加密的水準點都要進行閉合測量和復核，并做好詳細的記錄。
2.1.3計算
首先，應該檢查閉合差是否滿足規范及設計要求；而后，對每兩個水準點進行閉合計算，復核設計單位所給的水準點閉合計算結果，計算出臨時布設的水準點高程，并整理出包括原始數據和自設水準點高程的成果表。
2.2水準放樣
由于高程測量比較繁瑣，開工前，應把全線的水準點、逐樁逐層高程、橋梁的各部位設計高程全部計算出來并分類打印成冊，這樣在放樣過程中就能一目了然，只要按照計算結果進行放樣即可，能夠在很大程度上減少出錯。
水準放樣相對比較簡單，在公路施工中應用得比較頻繁，所以出錯的幾率也就更大。測量員必須要有高度的責任心和過硬的技術，在放樣過程中要做到既快又準，既不耽誤施工進度，又要保證工程質量，避免因粗心大意發生測量錯誤從而造成返工。
三、竣工測量
公路工程完工后，在正式交工前需進行竣工驗收，在測量方面，業主和監理要對全線的中線偏位、寬度、高程、橫坡和平整度等進行抽樣檢驗，驗收合格后才能進行正式交工。所以應該注意的是，申請竣工驗收之前應對全線的平面控制點、高程控制點進行最后一次復測，并進行全面的測量自檢，提前發現、解決工程中存在的問題，做到心中有數，這樣才能保證竣工驗收的順利通過。
結語：
公路工程施工的測量工作看起來簡單，但是要真正地做好、做到位，并不如許多人所想象的只要會操作全站儀和水準儀就行。測量人員水平的高低，其實更體現在對各項工作的預見能力、組織協調和策劃能力上。做好公路施工的測量工作，要求測量人員不僅要懂測量知識，還應具備扎實的施工技術、施工管理等理論知識和豐富的實踐經驗，嚴格按照與工程相關的技術規范、招標文件及圖紙的要求，采取合理有效的方法組織測量工作，增強預見性和工作的主動性，避免質量事故和返工、窩工的現象發生。
參考文獻：
[1] 唐家松.淺談公路工程測量方法及技術.城市建設理論研究2011（22）
關鍵詞：公路工程；檢測；措施
公路工程的檢測是有效控制公路工程質量的方式之一，也為公路工程提供了相應的參考數據。公路工程的質量關乎車輛運行安全問題，關系到人民生命財產的安全問題，其重要性不言而喻。
一、公路工程檢測的作用和意義
1剔除不合格材料，保障公路安全。公路工程檢測的對象包括多樣的原材料、半成品、成品等，對這些材料的質量進行全面檢測與鑒定可以有效避免一些不合格材料的應用，從基礎層面保障公路的質量。另外，在公路工程的施工過程中，工程檢測可以對每道工序和每個構件進行檢測和把關，從而防止施工錯誤，進一步提升工程質量。公路工程檢測涉及到多學科理論知識與實踐技能，不僅可以提升工程質量，還可以給驗收評定與養護決策環節提供一些合理依據。
2有效降低成本。公路工程檢測的另一優勢在于它能夠有效地降低工程的成本。試驗試配環節可以較好地對滿足工程質量要求的原材料進行鑒別和選擇，從而找出最合理、經濟的材料，進而降低工程的成本，使經濟效益最大化。另外，對一些新工藝、新材料與新技術的檢測和鑒定，不僅可以判別出它們是否滿足工程標準及設計需求，也能夠對其起到一定的推廣作用，促進新工藝技術等的使用和交流。
二、公路工程檢測需要檢測的主要內容
1標準檢測。在道路工程開工前或者材料配合比變更前，為了檢測和評價材料是否符合設計標準的要求，需標準試驗來檢驗擬采用材料的基本性能，標準試驗的檢測結果是施工質量跟蹤檢測的依據。粒徑在38mm以下的路基土，以及半剛性基層材料、石灰土、石灰粉煤灰和水泥穩定粒料等路基填料，可按照規范要求用重型擊實來確定最大的干密度和最佳含水量，然后利用無側限抗壓強度校核配合比是否滿足強度要求。對于水泥混凝土配合比的設計，首先要考慮基本的組成材料、水泥、細集料、粗集料、外摻劑以及水在混凝土中的相對含量，然后根據周圍環境和設計施工的和易性、抗滲、強度、保水性以及耐水性來選擇合適的水泥。在高溫的作用下，瀝青路面處于塑性狀態，容易發軟，而在低溫時，路面的脆性較大容易產生裂縫。瀝青混合料由粗集料、細集料和礦粉組成，瀝青混合料的技術性質在很大程度上取決于混合料的配合比，混合料中不僅含有粗骨料而形成骨架，還要加入一定的細料，因此骨架密度實結構是比較理想的結構形式。試驗中主要以其滲入度、高溫強度與穩定性等作為主要技術指標，通常用馬歇爾試驗法來評定測試。除此以外，瀝青的最佳用量可根據混合料的流值、空隙率、穩定度、密度、飽和度等5項指標來確定，以保證混合料技術性能滿足工程設計要求。
2材料檢測。在工程中，不論是原材料、半成品、全成品材料或者是配件，比如砂、土、碎石、鋼材、預制構件等，都必須對其進行嚴格的檢驗，待檢驗合格后方能進入施工場地，而且在進入施工地后必須再次對這些材料進行抽檢，符合施工要求的才能投入使用。在施工過程中嚴禁采用不合格的材料，比如，公路填方用的土不可以采用高液性粘土以及有機土質。對于公路工程檢測而言，材料檢測是一個根源性的方面，材料對于公路工程來說，是基礎性的因素，如果在材料方面出現問題或者埋下隱患，將會對公路工程產生難以估量的消極影響，鑒于這樣的情況，必須加強對材料的檢測，現階段的很多公路工程之所以會在較短的時間內出現較多的問題，原因就在于沒有對材料進行一個詳細和系統的檢測，導致埋下了較多的問題和隱患，當眾多的問題和隱患一同發生的時候，就會對整個公路工程的質量產生較大的消極影響。
3施工質量跟蹤檢測。施工質量跟蹤檢測是確保施工過程中各道工序質量的關鍵技術。在進行施工質量跟蹤檢測之前應該按照工程項目的規定以及公路工程質量的檢測評定標準對每一個分項工程進行試驗檢測，這個步驟是進行施工質量跟蹤檢測的依據。在測量檢測時，應該把道路的中心線以及橋涵等構造物的中線偏位放在首位。另外，在檢測壓實度的時候，其工作量通常都比較大，因此可以采用環刀法和灌砂法來進行檢測，也可以采用核子密度濕度儀法，但是在使用此方法的時候必須對其進行驗證，以確保其可靠性。施工質量跟蹤檢測可以說是一項強有力的措施，對于公路工程質量控制來說，能夠起到強有力的保障作用，在現階段的發展中，較多的公路工程都在采取這種措施，取得了較好的成果。
三、加強公路工程檢測的具體措施
1對檢測流程進行控制和把握。檢測流程的完善性關乎到檢測的精確度，對于檢測數據的可靠性和準確性也有十分重要的意義，可以幫助提升檢測效率，給施工提供更多可用時間。公路工程檢測前要對檢測流程進行梳理，并加以細化，根據具體過程中可能涉及到的一些問題進行詳細的處理，以便使整個過程流暢進行。對檢測流程進行控制和把握是公路工程檢測需要注意的重要問題之一。
2建立健全公路工程的質量保證體系。健全的法律法規與行業標準是公路工程質量的重要保證。目前我國已經出臺了一些關于公路工程相關行業標準與規章制度，但隨著科技的進步，新材料、新設備更新迅速、發展快速，相應的公路工程質量保證體制不夠完善，難以完全滿足現代公路建設事業的需求。對此，我國應完善法規制度，規范工程檢測標準，逐步形成公路工程質量保證體系，并進行有效監管與檢查，嚴格其執行力度，而施工單位應實行自檢，監控公路工程達到質量標準，以確保公路工程質量安全。
3提高檢測人員的技術水平。近年來，我國的公路施工隊伍迅速發展，但是施工單位的施工技術水平參差不齊，尤其是對工程試驗檢測人員的技術水平以及道德素質都有待提高，因此要培養一批專業素質較高的試驗檢測隊伍，進一步提高公路工程質量。除此以外，還要對試驗檢測人員及檢測設備進行合理的配置，要合理布置中心試驗室以及工地試驗室的數量，為了保證檢測儀器的準確性還要對設備進行定期計量檢定，且試驗室配備的檢測人員要具備關于檢測的基本知識及檢測技能。
4加強相關數據管理。加強數據管理也十分必要，試驗檢測過后，要對數據進行科學處理，以便降低誤差，正確評價工程的質量。要根據各類試驗項目的差異指定專人建立臺賬，進行完整而科學的分類記錄與管理，盡量保障試驗資料能夠更加清晰和完整。
四、結束語
隨著公路工程事業的不斷發展進步，公路工程質量相對以前也有了更高的要求，做好公路工程檢測工作是對公路工程質量的保證。公路工程檢測工作不僅需要法制建設和保障，相關專業的技術支持，具有豐富理論知識和技術水平的檢測人員的努力，也需要全民加強重視，使科學而合理的公路工程檢測為公路質量安全保駕護航。
參考文獻
[1]郭連橋，王進超.公路工程檢測在公路工程質量控制中的應用[J].科技創新導報，2012.
[2]董亞輝.公路工程試驗檢測的重要性淺析[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2013.
關鍵詞：公路工程；試驗檢測；重要性；
公路工程的施工中，試驗檢測是判斷施工質量的最主要依據，科學合理的通過試驗檢測，可以有效的對材料質量進行控制，確保施工質量，確定施工中的控制參數，直至公路工程的最后驗收控制。合理科學的試驗檢測不僅能提高工程進度和質量，也能控制工程造價，因此試驗檢測的作用對于工程質量來說顯得非常的重要。
公路工程中試驗檢測工作的重要性
進行公路工程的質量檢測的最有效方法就是試驗檢測。試驗檢測的目的是通過對某一個工程項目或者產品進行檢測，依據檢測結果判斷產品的質量或工程質量是否符合現行的相關技術指標。公路工程的試驗檢測工作在整個工程質量管理中，是一個重要的組成部分，也是公路工程質量控制評定和最終驗收的主要環節。一項工程或者一個產品質量好壞必須要通過試驗檢測的方法完成。試驗檢測的重要性主要表現在下面幾點。
（一）確保工程質量
有效地進行試驗檢測工作，可以對原材料和半成品及成品的質量進行有效控制。因為工程中的每一道工序質量最終都是要利用試驗得到的數據進行評定。在施工之前就要檢查原材料，看材料的每一項指標是否符合規范要求，驗收每一道工序時都是要依據試驗檢測的具體數據，數據有沒有代表性或者準確度直接影響到工程質量的最終評定。
（二）提高公路工程施工技術
試驗檢測同時也是推廣各類施工新工藝和新技術以及新型材料時，必須使用的一個手段。通過對一些新工藝和新技術以及新型材料的試驗檢測，可以鑒別出它們的適用性和可行性，以積累更多的經驗并對這些新工藝和新技術以及新型材料的質量進行鑒別，通過科學有效的檢測，可以快速判斷材料的性能，鑒定出是否符合相關要求。這些對于合理有效運用新材料以提高公路工程的質量是至關重要的。
（三）確保工程進度
試驗檢測工作的進度直接影響到整個公路工程的施工進度。比如，每一種材料的標準試驗完成與否，將直接關系到相關施工分項能否如期完成，部分關鍵工序又影響到施工進度的整體部署。試驗檢測工作有條不紊的開展，嚴格按照相關時間節點來完成各項工作，不但能提高工作的效率，同時也能保證公路工程能夠按整個節點計劃施工。
（四）降低了工程造價
在施工前的準備階段，根據設計文件，需要選用適合的材料用于工程施工。一些半成品或工業材料在市場上可能不同產地的各種品牌，同時也可能有相似卻又不同的材料特性，哪一種才是最合適、最經濟的。當然并不是最貴的才是最好的，這必須要通過各種試驗檢測手段才能最終確定。經過試驗檢測剔除那些不合格的，對本工程不適用的材料后，在其中選取最經濟的產品用于工程施工，對節約施工成本，降低工程造價提供了必不可少的依據。
二、有效提高工程質量的途徑和措施
（一）完善相關法規及行業質量標準
完善的法規和行業質量標準是有效提高公路工程質量的重要保障。我國目前已立法《公路法》和并且更新了一大批行業標準。但是，隨著科技的發展，新工藝、新型材料的推出速度越來越快，更新周期越來越短，對行業標準的制定和更新提出了更高的要求，目前很多相關法規和行業質量標準仍需要進一步的完善。對于各類試驗檢測機構也要加強管理，通過建立健全規范化制度來約束其日常工作有序開展，并保持試驗檢測的公正性。并且，交通管理的相關部門要對質檢機構進行嚴格考核和審批程序，并做好檢查考核工作，遇有不合格的單位要堅決進行處理。
（二）提高試驗檢測人員的素質和技術水平
當前，公路工程行業的施工單位技術能力參差不齊，尤其是一些施工單位的領導對試驗檢測工作不重視，造成所在單位試驗檢測力量薄弱,試驗人員素質不高，施工過程中的質量控制自然也就無法達到高標準的要求。因此，應該強調科學發展，以人為本，沒有一支業務素質高的檢測人員隊伍,想要提高公路工程的質量也只能是紙上談兵。要針對目前試驗檢測人員的現狀，制定出相關措施來提高他們的素質和業務水平，可以利用各類技術培訓,開展各類知識講座等途徑來提高他們的水平。
（三）加強施工過程控制
1、控制好現場施工過程的質量
施工過程中，控制工程質量主要包括有施工單位的自檢、監理的抽檢以及政府的監督等。施工方應建立起相對完善的試驗檢測的制度，設立工地現場試驗室，配備專職試驗檢測人員。監理方要落實事前、事中和事后的三層監理工作,尤其是事前的監理，要做到事先預防，遇有問題要妥善處理。監督方要發揮其作為政府監督的職能作用，及時進行抽檢和評定驗收。
2、確定好施工控制的參數
施工控制的參數，一般指能夠指導施工并控制施工質量的一個關鍵數據。比如填土的最大干密度和最佳含水量，這是路基填土施工中的兩個重要參數。這些參數是否準確，會直接的影響到路基工程質量。因此通過試驗檢測的方法來確定參數時，要認真遵照試驗檢測的規程，并且盡量把誤差降到最低，以提高試驗數據的精度。
3、控制好施工材料的質量
工程所需要的原材料和半成品或成品材料都要按照相關的試驗檢測規程來進行檢驗。通過檢驗合格以后才能投入使用，不合格的材料要禁止使用。同時，除了要對原材料進行常規的試驗外，有的時候還需要進行必要的非常規的試驗，確定其是不是可以滿足到施工的技術要求。施工前，施工單位要向監理單位提供其使用材料的相關試驗報告和質量證明書及合格證等材料。
（四）引進各種先進測試儀器，提高檢測效益
伴隨我國公路建設的快速發展，出現了各種新的測試方法和儀器，試驗檢測要利用各種新設備和新方法，不能老使用過去的方法和儀器，新的設備新的方法會有效提高測試的準確性，這無疑會提高公路工程的質量。
（五）建立和完善公路工程的質量保證體系
要逐步強化工程的質量意識，各級質量的管理部門要各司其責,按照質量第一的方針和質量管理的全面要求，通過切實有效的措施，提高質量管理的水平。在具體的工作當中，要嚴格的實行質量自檢，加強質量管理及質量監督。
結 語
提高公路工程的整體質量和水平，施工單位必須加強對公路工程中試驗檢測的重要性的認識，從思想上高度重視，充分利用好試驗檢測的作用，通過科學合理的數據奠定公路工程的質量基礎，也促進試驗檢測在公路工程質量管理中作用的有效發揮。
參考文獻：
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[3] 朱學豐, 許皓, 張卓皎. 加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性[J]. 價值工程, 2010,(04)
2．工程索賠原則：
2．1根據招標文件及合同要求中有關規定提出索賠意向書，意向書中應包含索賠樁號（結構物名稱）、索賠事由及依據、事件發生起算日期和估算損失，無須附有詳細的計算資料和證明。這樣，使監理工程師通過意向書就可以把整個事件的起因、地點及索賠方向有大致了解。
2．2索賠意向書遞交監理工程師后應經主管監理工程師簽字確認，必要時施工單位負責人、現場負責人及現場監理工程師、主管監理工程師要一起到現場核對。
2．3索賠意向書送交監理工程師簽字確認后要及時收集證據，收集的證據要確鑿，理由要充分；所有工程費用和工期索賠應附有現場工程監理工程師認可的記錄和計算資料及相關的證明材料。
3．索賠的具體操作步驟：
3．1當索賠事件發生后，及時在合同規定的時限內（濟德路、繞城路規定的時限為2l天）向監理工程師提出索賠意向書，意向書應根據合同要求抄送、抄報相關單位。
3．1．1索賠項目種類及起止日期計算方法：
a．延期發出圖紙引起的索賠：當接到中標通知書后28天之內，施工單位有權得到免費由業主或其委托的設計單位提供的全部圖紙、技術規范和其他技術資料，并且向施工單位進行技術交底。如果在28天之內未收到監理工程師送達的圖紙及其相關資料，作為施工單位進行技術交底。如果在28天之內未收到監理工程師送達的圖紙及其相關資料，作為施工單位應依照合同提出索賠申請，接中標通知書后的第29天為索賠起算日，收到圖紙及相關資料的日期為索賠結束日。
由于為施工前準備階段，該類項目一般只進行工期索賠，相應施工機械進場，達到施工程度因未有詳細圖紙不能進行施工時應進行機械停滯費[機械臺班停滯費＝（機械折舊費+經常維修費）×50％]用索賠。
b．惡劣的氣候條件導致的索賠：分為工程損失索賠及工期索賠；業主一般對在建項目進行投保，故由惡劣天氣影響造成的工程損失可向保險機構申請損失費用，在建項目未投保時，應根據合同條款及時進行索賠；該類索賠計算方法：在惡劣氣候條件開始影響的第一天為起算日，惡劣氣候條件終止日為索賠結束日。例七合同97年5月l3日-18日濟南市驟降大到暴雨，使便道、A匝道橋承臺基坑、部分涵洞及砂墊層受災，我部立即向保險公司申請損失費用。
c．工程變更導致的索賠：分為工程施工項目已進行施工又進行變更、工程施工項目增加或局部尺寸、數量變化等；計算方法：施工單位收到監理工程師書面工程變更指令或業主下達的變更圖紙日期為起算日，變更工程完成日為索賠結束日。
d．以承包商之能力不可預見引起的索賠：由于在工程投標時圖紙不全，有些項目承包商無法作正確計算，如地質情況，軟基處理等，該類項目一般索賠工程數量增加或需重新投入新工藝、新設備等。計算方法：在承包商未預見的情況開始出現的第一天為起算日，終止日為索賠結束日。
e．由外部環境而引起的索賠：屬業主原因，由于外部環境影響（如征地拆遷、施工條件、用地的出入權和使用權等）而引起的索賠。根據監理工程師批準的施工計劃影響的第一天為起算日。經業主協調或外部環境影響自行消失日為索賠事件結束日。該類項目一般進行工期及工程機械停滯費用索賠．
f．監理工程師指令導致的索賠：以收到監理工程師書面指令時為起算日，按其指令完成某項工作的日期為索賠事件結束日。
g．其他原因導致的施工單位的索賠，視具體情況確定起算和結束日期。
3．2同期記錄：
a．索賠意向書提交后，就應從索賠事件起算日起至索賠事件結束日止，要認真做好同期記錄，每天均應有記錄，又有現場監理工程人員的簽字；索賠事件造成現場損失時，還應做好現場照片、錄象資料的完整性，且粘貼打印說明后請監理工程師簽字。否則在理賠時難以成為有利證據。
b．同期記錄的內容有：事件發生時及過程中現場實際狀況、導致現場人員、設備的閑置清單；對工期的延誤；對工程的損害程度；導致費用增加的項目及所用的人員、機械、材料數量、有效票據等。
3．3詳細情況報告：在索賠事件的進行過程中（每隔一星期，或更長時間，或視具體情況由監理工程師而定），承包人應向監理工程師提交索賠事件的階段性詳細情況報告，說明索賠事件目前的損失款額影響程度及費用索賠的依據。同時將詳細情況報告抄送、抄報相關單位。
3．4最終索賠報告：
3．4．1當索賠事件所造成的影響結束后，施工單位應在合同規定的時間內向監理工程師提交最終索賠詳細報告，并同時抄送、抄報相關單位。
3．4．2最終報告應包括以下內容：
a．施工單位的正規性文件。
b．索賠申請表：填寫索賠項目、依據、證明文件、索賠金額和日期。在高速公路工程施工中，索賠項目一般包括工程變更引起費用、工期增加，由于地方關系影響造成局部或部分地段停工等引起的機械、人員停滯，相應工期及費用增加等。索賠依據一般包括在建工程技術規范、施工圖紙、業主與施工單位簽訂的工程承包協議、業主對施工單位施工進度計劃的批復、業主下達的變更圖紙、變更令及大型工程項目技術方案的修改等。索賠證明文件包括業主下達的各項往來文件及施工單位在施工過程中收集到的各項有利證據，施工單位往往在施工過程中只對存在的問題向上級主管單位進行口頭匯報或只填寫索賠意向書而不注重證據的收集，故業主使很多本來對施工單位有利的索賠項目不進行最終批復。索賠金額及工期的計算一般參照承包單位與業主簽訂合同中包含的工程量清單、交通部公路工程概預算定額、定額編制辦法、機械臺班單價，地方下達的定額補充編制辦法及業主、總監下達的有關文件。
c．批復的索賠意向書。
關鍵詞：路基；路面；壓實；關鍵環節
公路工程路面路基壓是整個公路施工的重要環節，也是最后一個環節，只要這一環節出問題，就會直接影響整個工程質量，導致整個路面工程失敗。路面路基壓實關系到公路使用壽命，可以節省路面維護費用。如果單單因為技術問題而影響公路質量，可謂得不償失。
一、路面路基壓實質量的重要性分析
首先，良好的路面路基壓實質量能夠確保路面耐壓強度。路面路基壓實質量與路面耐壓強度成正比，質量越好耐壓度越高。當前施工單位為了控制施工成本，涉及路面路基時以輕薄為主，這直接影響路面路基壓實質量，減少路面使用壽命，增加重復施工與維護。其次，良好的路面路基壓實質量直接決定路面穩定性。路面穩定性差將直接造成交通運輸不便，甚至可能造成交通事故。一旦路面耐壓強度弱或是穩定性差將直接出現路面破損情況，就需要工程搶修，不僅需要人力物力，還會影響人們出行。
二、路面路基質量影響因素分析
1、輾壓施工對路面路基壓實的影響
輾壓施工包括輾壓厚度、遍數及速度等關鍵環節，每個環節都與路面路基壓實質量密切相關。路面路基壓實需要合理的輾壓厚度，厚度不夠或者過厚達不到規定要求就會導致壓實度不夠，降低有效輾壓深度。輾壓遍數也關系路面路基質量，輾壓遍數過少，夯實不夠，底層縫隙過大，雨水容易滲入，日積月累，導致公路處于坍塌邊緣。輾壓遍數過多，壓實過于緊密，導致磨砂過大，路面內部磨損嚴重，降低路面耐受性。輾壓速度直接與路面平整度有關，輾壓速度過快容易導致路面壓實不平，輾壓速度過小將導致路面承受過多的外力作用，增加路面荷載。
2、路基土壤含水量對路面路基壓實的影響
路面路基壓實是一個克服土壤顆粒間粘結力與摩擦力的過程。通過施工手段減少土壤間摩擦力作用，使土壤顆粒能夠相互靠近又能保留自己大小空間。土壤間顆粒緊密度與含水量密切相關，土壤含水量越大，土壤越密實，公路壓實基礎越好。
3、壓實機械對路面路基壓實的影響
路面路基壓實質量除了與輾壓施工和土壤含水量有關以外，還與壓實所用的工具有關，不論是壓實機械的類型還是壓實機械的重量都直接影響路面壓實的質量。通常重型機械的壓實度較高，而輕型壓實機械的壓實度較小。當重量相同時，振動壓路機比鋼輪壓路機壓實度更大。
三、路面路基壓實關鍵環節
1、輾壓合理
要想確保輾壓合理必須做到以下幾點：1）在正式施工以前，要做好路基試驗工作，獲得相關技術參數，確定輾壓工具、輾壓速度、輾壓厚度等；2）壓實符合力學性能標準。每層施工時，確保填土覆蓋路面所有面積之后再開始輾壓，每一層壓實必須做到標準，為下一層壓實打好基礎工作，每層壓實20cm左右，當卸土、平土、灑水、晾曬、輾壓工作做好之后，測試路面壓實度。
2、材料混合合理
材料混合合理性表現在配比均勻、含量適度、材料質量三方面。配比不均勻淺顯的看是浪費材料，深入探討將直接影響耐受參數與壓實質量。因此，應該依據公路路面參數具體分析參數，有針對性的配比材料，搭配均勻、含量適度。還有一點就是材料本身質量問題，材料有問題，不論多么合適的配比都不足以彌補，所以材料的選擇也非常重要。
3、輾壓工具選擇
輾壓工具的選擇需考慮混合材料所能承受的負壓以及輾壓溫度等因素，應根據具體情況具體分析。一般振動壓路機用在粗集料大顆粒混合料負壓，重型輪胎壓路機常被用在密集配瀝青混合路面的負壓。輾壓溫度是使路面壓實阻力降到最小的溫度，控制好這個溫度，能夠極大提高路面輾壓質量。總之，輾壓工具的選擇必須結合實際情況，充分考慮路面所需要的輾壓強度，采用最合理的輾壓方案，選擇效果最好的輾壓工具，盡量使路面平整，耐受力強。
4、土壤含水量控制
土壤含水量控制的好壞直接影響路面壓實底子的好壞，壓實底不好，直接影響路面壓實質量。在確定土壤含水量之前，需進行參數夯擊試驗，獲得相應試驗數據后，采取相應調整措施，直到達到相應的適宜水分。一般最適宜含水量間差異在±2%水平。控制不好土壤水量可能誘發彈簧土或者造成輾壓失敗。
5、質量驗收
質量驗收是路面路基最后做出調整的重要環節，質量驗收通過意味著公路可以投入使用。路面路基驗收需要使用相應的測試方法，一般采用方法的有核子密度儀法和灌砂法。核子密度儀法操作注意事項有：1）位置確定與儀器預熱。2）測量數據的讀取。3）測試后將儀器放置在專屬位置，確定不受核污染與核輻射，保證儀器設備與人員的安全。另一種檢測方法是灌砂法，是一種檢測的標準方式。灌砂法不適合填石路面路基的壓實質量測量。該方法要求具有規定規格的均勻砂，在一定高度以自由落體的方式落到測量洞里，結合相應參數進行測試。
四、結束語
公路工程路面路基壓實質量關系到整個公路的正常運行與使用壽命，施工人員必須高度重視。只有保證每個環節都做到最好，緊密配合，注意施工要點，才能確保輾壓順利完成，最終完成整個壓實過程，完成以上工作后進行必要質量測評，為公路投入使用保駕護航。
參考文獻
[1]江國林.淺析公路工程路基路面壓實施工技術[J].民營科技,2013(8):192.
1公路工程精細化管理的內容
在公路工程精細化管理中，最為重要的是對工程施工質量的管理。公路工程項目質量管理是工程項目精細化管理最重要的一部分，主要指為了實現項目的質量目標而進行的一系列管理活動。質量管理的目標是保證工程項目達到設計目標和用戶要求。為了實現滿足客戶需求和設計的目標，在工程項目管理中必須對施工過程進行全面的質量管理，對工程施工的所有環節進行質量管理，及時糾正偏離質量管理要求和技術標準的施工行為，使生產施工活動不偏離軌道，從而達到質量管理的目的，是工程施工的產品滿足質量目標，使施工的各個環節始終處于科學可控的狀態［2］。
2公路工程實施精細化管理的路徑
2.1通過精細化管理提高施工質量在公路工程施工中，要提升施工質量，必須在施工的各個環節實施標準的ISO質量管理體系，通過質量管理體系將企業質量目標落實到施工管理人員個人。同時在公路施工的各個環節中，應當建立質量保障體系，落實各個環節中相關部門和個人的責任和義務，使精細化管理落實下去，提高施工企業精細化管理水平。公路工程項目施工管理首先應當建立質量管理體系，通過質量管理體系指導工程質量管理。建立符合項目實際的質量目標和質量方針，指導項目實施過程中的質量管理。公路工程項目的質量管理是動態的過程，質量管理的方法、手段、目標也要根據項目實際和用戶的實際需求持續改進，質量管理體系和質量管理方法才能日臻完善［3］。2.2加強公路工程施工安全精細化管理工程項目管理的第一要務是安全管理，實施精細化管理的最終目的之一即是實現安全管理。安全無小事，對于公路工程現場管理來說，安全保證是一切生產活動的前提。公路工程施工單位應當建立科學的安全責任制度，明確各施工部門施工人員的責任，保證橫向和縱向上無漏洞崗位，保證施工的高效運行；建立施工人員高效安全生產管理網絡，針對不同的施工人員建立不同的業務素質檔案；實行群眾監督制，保證施工單位上下結合，有獎有罰；完善施工單位安全管理的規則制定，建立規范、科學的安全生產管理制度和獎懲制度。其次，應當根據建筑項目的施工特點，建立主要危險源控制機制［3］。針對施工中發現的違章違規作業情況，加強落實安全生產責任制，明確項目經理是安全生產第一責任人，提高安全生產意識，提高對機械設備管理人員的投入，確保機械設備安裝和拆卸施工按施工方案進行，保證機械作業有操作規程，機械驗收有相關制度。2.3構建完善的公路施工管理體系建立完善的施工組織管理體系，根據施工需要準備充足的人工和材料以及合適的生產機械，完善相應的施工技術準備。施工管理體系要求提高公路施工材料和施工設備的管理水平，這是公路施工過程中實現質量目標的管理保障［4］。完善的施工組織管理體系既包括施工管理機制也包括質量控制機制。在現代公路施工前，建設單位應當組織施工企業、單位建立完善的公路施工質量控制體系，分析工程的特點、難點，有針對性地對公路施工質量進行控制。施工企業應當通過施工質量體系建立層層負責、權責明確的質量控制制度。通過科學的組織構架和專職的質量監控人員對施工過程進行嚴密控制，使公路的施工始終處于完善的管理體系之內，保證公路施工的各個環節達到技術標準的要求。
3結語
總之，在激烈的市場競爭中，公路工程施工管理必須通過實施精細化管理才能實現工程質量、工程進度和工程安全的管理目標，才能體現公路施工企業的核心競爭力，才能使施工企業立于不敗之地。
作者：柯智 單位：陜西明泰工程建設有限責任公司
1.公路工程造價
本課程講授公路工程造價的相關理論知識，對各階段的造價文件有具體了解，并熟悉其費用和文件組成，掌握每個階段造價文件的編制程序，并且能運用公路工程造價軟件系統編制主要的公路工程造價文件，是造價專業的重點課程。在校期間學生的學習重點是要學會施工圖預算的完整編制過程，在教學安排上，有兩個星期的集中實訓，內容是《編制XX公路工程項目的施工圖預算》，通過完整的工程項目，擬定項目表、確定工程量、確定費率、查找定額、確定工料機價格、費用計算等，最后運用公路造價軟件進行造價計算和費用分析，目的是讓學生掌握施工圖預算文件流程，并且能夠熟練操作造價軟件，對以后的實習和工作中能提供很大的幫助。從學生的學習效果來看，本門課程基本達到了我們預想的要求，學生對實操教學積極性很高，學習興趣濃厚，學習成效良好。
2.公路工程計量與造價控制
全面介紹公路工程中的計量任務、計量規則和計量方法等，以及在造價過程中如何控制項目造價等知識。造價的核心問題之一，“量”，工程量的多樣性、準確性，學習完本門課程后，要會計算公路工程各種結構物的工程量，并能分析工程量的變化對造價的影響。在校期間，學生應熟悉工程量的計量規則，在沒有實物的條件下，至少會根據圖紙或圖片，計算常見結構物的工程量。
3.公路工程建設招投標
本課程講授按招標文件編制、投標準備、投標報價技巧、投標書編制的順序組織課程內容。學生要清楚什么是招投標的程序，投標價格和其他造價的關系，以及投標報價的編制等，重點內容是工程量清單，也是大多數造價專業畢業生的主要工作內容。
4.公路工程經濟
本課程講授道路可行性研究、設計方案、項目施工中的技術經濟評價。這門課程從經濟的角度對施工方案比選、項目評價、投資回收等做出了詳細的解釋和分析，對于如何比較和選擇公路這樣的投資較大項目的理想的設計方案提供了充分的依據，也證明經濟和技術之間密切的聯系。
5.公路工程造價案例分析
全面的介紹公路工程造價專業各專業核心課程的相關理論知識，并能分析和處理實際造價中所出現的問題。本課程全是案例教學，是對公路造價的核心知識綜合性的知識歸納和運用。每個案例都是工程實例，目的是培養學生解決造價過程中可能出現的各種問題，同時此課程也是交通部公路造價工程師的考試科目之一，學生通過學習本門課程，更深刻體會到造價不僅僅是算費用這么簡單，還有很多彼此有聯系的各項工作，使學生具備成為一個合格的造價工作人員的相關專業素質。
作者：胡嘉 林林 單位：貴州交通職業技術學院
1重視公路工程施工以及養護管理原因
公路工程施工以及養護管理工作的目的，就是為了能夠確保我國交通運輸行業可以更好、持續的發展下去。我國近幾年以來，在公路基礎設施的建設上加大的投入，使其總量在不斷增加，進而對我國社會經濟的發展起到了一定的促進作用。而做好公路工程施工以及養護管理，不僅可以使公路的使用壽命延長，也可以減少對公路建設的投入，大大減少了對資源的浪費。如果說沒有做好公路工程施工以及養護管理，就會再次對公路工程進行修復，那樣會浪費掉更多的資源。由此可見，做好公路工程施工以及養護管理，是一件十分重要的工作，不僅可以有效提升公路使用的效率，也可以充分發揮出公路的性能。
2公路工程施工以及養護管理的現狀
2.1公路工程施工以及養護管理體制比較落后
從公路工程的現狀來看，我國公路工程施工以及養護管理的資金來源主要就是通過國家財政部門撥款得來，但是政府的財力畢竟有限，因此，撥付公路工程的養護資金相對比較少，而沒有充足的養護資金，就會不斷的出現各種不好的后果，一般表現為以下幾個方面：首先就是有些地區，因為資金短缺，所以就會按照先急后緩的做事原則，制定相應的公路施工以及養護方案，但卻致使一些需要進行維修的公路，因為沒有足夠的資金支持，而得到不到及時的修復，最終導致公路的破損越來越嚴重。其次就是公路受到自然災害的影響。自然災害給公路的施工以及養護管理帶來的傷害是不可抗拒的，例如，泥石流、暴雨、洪澇等災害發生以后，就會使公路的路基出現塌方的現象，而修復公路還需要資金的支持。最后就是因長時間的使用，以及車流量的增加，使公路開始出現破損。很多地區的公路，因為經濟水平的提升，車輛的數量逐漸增多，而車流量也隨之增加，這就給公路帶來不小的壓力，又或者是公路的使用年限快到了，而路面上出現破損的路段，在經過修補之后，沒有及時的做養護管理，使得破損路段進一步的發生惡化現象。
2.2公路工程進行施工以及養護管理的范圍過大
公路工程在進行施工之前，施工的工藝比較多，導致施工之后需要進行管理的地方逐漸增多，而施工單位卻并沒有做好各項管理工作的準備工作，導致公路工程施工出現問題。而公路工程在進行養護管理的時候，管理的范圍也過大，會對公路的隧道、橋涵、道路以及其他的附屬設施進行養護管理，也會對監控、環保、照明設備、棚亭設施以及交通工程、生活服務設施進行養護管理，由此我們可以看出，公路工程施工以及養護管理的范圍非常廣泛，使得管理變得更加困難。
3增強公路工程施工及養護管理的方法
3.1加強對公路工程施工以及養護管理體制的研究
隨著社會市場經濟的快速發展，我國以前的公路工程施工以及養護管理的方法已經不再適合現代化快速發展的公路工程發展的需求，所以，公路工程要加強施工以及養護管理體質的重視，建設一個有規范、統一化的運行機制。對轄區之內的公路進行養護監督，加強管理，特別是公路的橋涵管理以及其他各個方面，構建一個數據庫管理系統，讓進行養護管理的工作人員，有決策可以依靠。
3.2公路工程施工以及養護管理要科學、規范
公路在施工完成投入使用之后，就會承受大量的交通負荷，但是因為路況會發生很多的變化，因此，公路工程的養護管理也會隨之發生變化，也就是工作的方式變得更加復雜多樣，在這種情況下，公路工程施工以及養護管理更應該科學、規范。在公路工程施工建設的過程中，一定要嚴格的對公路進行監督，特別是監督它的質量，在公路工程建設完成之后，也要對其按照有關的標準進行驗收，這樣才能確保公路工程設計達標，可以投入正常使用。公路工程施工以及養護管理科學、規范，主要就是指公路工程在建設的時候，一定要嚴格按照科學、規范化的方法，在公路工程進行養護管理的時候，需要依據交通的流量，公路自身的質量以及實際技術參數，制定出合理的管理決策。
4結束語
關鍵詞：公路工程；施工監理；現狀；目標
Abstract: The highway engineering construction supervision as an important work to guarantee the quality of highway engineering, directly determines the success or failure of highway construction, and has important practical significance for the healthy development of supervision enterprise. In this paper, the development objectives of China's highway construction status and supervision of highway engineering construction supervision is analyzed.
Key words: highway construction; construction supervision; present situation; target
中圖分類號：文獻標識碼：文章編號:
引言：
公路工程監理是強化工程質量管理、控制工程成本、提高公路工程社會效益和提升施工管理水平的重要方法。監理單位是以監理設計師為主體，運用其專業的公路工程技術知識和技能在建設項目的立項、設計、施工和運營過程中，提出合理建議和對突發問題的解決方法。通過對實際公路工程建設過程中是否委托監理進行統計和分析，得到委托施工監理的公路工程對工程質量、進度和工程費用等方面，都具有明顯的優勢。
1我國公路工程施工監理現狀
1.1體制與業務競爭方面的問題
首先，監理單位在體制上存在著問題。我國監理單位的所有制形式包括國有企業、私人企業以及股份制企業等，其中內部組成比較復雜的國有企業大部分監理一般會聘請股份制與私企的監理人員，他們之間是股東和雇員關系。一般而言，除股東與注冊監理工程師相對穩定，其他的監理人員流動性則比較的大，有些工程項目在一個施工周期之內就會換幾批監理這種極不穩定的體制管理模式，很難保證監理人員能夠嚴格按照要求進行監管，更多的時候只能寄希望于他們的職業素養；其次，承攬公路工程施工監理業務時，存在著一些不正當競爭的現象 從理論上來說，原本工程施工的周期、施工監理的取費費率和監理人員素質應當時預先協調好了的，但實則不然，公路工程施工招標實際上實行的是合理的低價中標，而且相當多的工程監理評標辦法同樣也是采取合理低價法，但在監理這項業務競爭時，一些監理的報價可能會對中標產生較大的影響，進而導致監理普遍報價太低；當這些工程施工監理單位中標之后，很難以高薪來聘請高水平 高素質的監理人員，最終只能選擇降低監理人員的選擇標準。
1.2工程監理僅限制于施工階段
業主為了招投標保密及其他原因，一般不讓監理單位參與施工招投標工作，從而限制了監理工程師的權利及對本項目的了解。由于監理單位未能參與施工招標，施工監理對承包人的能力及素質缺乏了解，也不能向業主提出相應的建議，當遇到素質差的承包或分包隊伍時便難以處理。
1.3監理人員的素質和監理機構的資質有待進一步的提高和調整
據調查顯示，目前我國的工程項目施工監理機構資質可具體分為甲、乙、丙三個等級，但需要特別強調的是目前我們實際存在的監理機構中，能夠真正符合甲級資質的專業監理機構實在是太少，據“中國土木工程協會”于2009 年的一次報告顯示，截止到2008年，中國工程施工監理機構之中，甲、乙、丙三類資質的機構數量比例分別為13.4%、41.17%和45.43%。近年來，隨著社會經濟的飛速發展和工程建設施工監理水平的不斷提高，以上數據也略有變動，尤其是甲級監理機構的占比。但是這種增加是非常有限的，遠遠達不到社會發展的實際需要，從一個側面反映出當前我國施工監理機構的資質仍然偏低；此外，在實踐中多存在著無證監理或有證不監的現象。
2公路工程施工監理的發展目標
2.1 不斷優化公路工程施工監理企業結構
不斷優化公路工程施工監理企業結構是公路工程施工監理企業首要的發展趨勢。企業法人治理機構是現代企業制度的重要標志。按照公路工程施工監理的市場需求，監理企業必須建立健全企業的法人治理機構并嚴格按照現代企業制度進行企業的管理和發展。因此，針對不同的公路工程施工的具體情況，通過對企業發展趨勢的研究，在監理產業政策的引導下，充分發揮市場杠桿的調節作用，在監理行業建立健全大中小型專業性與綜合性監理企業法人治理機構，合理進行分工，使監理企業既能夠承擔專業的公路工程施工監理任務，又能夠承擔綜合性的監理任務，既能夠承擔某一階段的監理任務，又能夠承擔全過程的監理任務。實現專業化與綜合化的和諧統一。
2.2 將公路工程施工監理逐步納入法制化軌道
將公路工程施工監理逐步納入法制化軌道是公路工程施工監理企業第二個發展趨勢。當前，我國公路工程施工監理的市場機制還不完善，市場規則停留在行規規范的階段，專門的、規范性的法律規范還沒有實現，僅僅依靠公路工程施工監理規范不能將監理企業的規范化管理納入法制化軌道，立法進程制約著監理企業的發展。
2.3 全過程、全方位監理
全過程、全方位監理是公路工程施工監理企業第三個發展趨勢。公路工程施工監理企業要按照市場化對監理企業的要求，以市場需求為發展導向，實現對公路工程施工的全過程、全方位監理。這不僅是市場的需求，而且是建設單位對監理企業在公路工程施工階段對監理企業的基本要求，也是監理企業努力的方向。
2.4 全面提高監理企業從業人員的綜合素質
全面提高監理企業從業人員的綜合素質是公路工程施工監理企業第四個發展趨勢。從業人員的綜合素質能否適應公路工程施工監理的發展需求，決定了企業發展的成敗。發展中的監理企業不僅要求從業人員具備專業技術知識，而且還要掌握相關學科的專業知識，需要高素質、復合型的人才。因此，必須加大從業人員的培訓力度，提高準入標準，高標準，嚴要求，不斷提高從業人員的綜合素質。
1.5 向國際市場邁進
向國際市場邁進是公路工程施工監理企業第五個發展趨勢。監理企業必須做好充分的準備，認真學習監理市場通行的國際慣例和國外先進的監理理念和監理模式，從容應對經濟全球化對監理行業帶來的機遇和挑戰，不斷提高公路工程施工監理的水平，促進我國公路工程施工監理企業的健康發展。
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