時間：2022-09-10 06:27:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車電氣設備，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：電氣設備；汽車；故障；維修
一、汽車電氣系統構造概述
其組成非常復雜，內部部件有很多，例如，電源設備，發動機，蓄電池，以及信號、點火、照明、電氣與發動裝置等。各個部件彼此互作，一起為汽車運作提供保障。任意部件發生故障均將對汽車功能產生影響，所以，平時一定要認真維護各個部件。
二、電氣設備故障成因分析
（一）零件質量與磨損的差異
汽車中零部件較多，各個零件在原料、廠商、年限方面均有所差異，所以運行中，各個零件的磨損程度也有區別。部分零件使用頻率高，磨損嚴重，比如發動機、離合器等，因頻繁受到打火或摩擦等影響，其壽命短于其它部件。所以，一定要經常性地檢查與更換上述部件。要是部件在受損嚴重的條件下仍投入使用，那么汽車運行的時候，它們或許將停止工作甚至起火爆炸等，安全隱患非常大。另外，要是生產組裝汽車的時候其中的零件不合格同樣將造成安全隱患。
（二）油、燃油質量
兩者的質量關系著汽車使用壽命與。其中，存在一些駕駛員為節省保養費或燃料，有時候選擇質量不好的產品，從而對部分零部件產生損害。
（三）司機技術與使用環境
駕駛汽車必須按照相應的原則和方法。使用科學，才能保證汽車運行狀態良好，延長其使用壽命。相反，要是駕駛員違反要求進行操作，其磨損率會明顯提高，最終導致其壽命下降。另外，當汽車運行于惡劣環境中時，例如路面不平、惡劣天氣等，磨損也會明顯增加，同時故障率提升。
（四）維修技術維修是解決汽車故障的一個方法，但是，因有些維修人員技術功底差，或者維修的時候并未根據規程進行，這樣能夠對汽車產生二次傷害。此外，定期維修時，因維修人員的工作態度不認真等，未及時將許多問題排除，這樣后期會對司機產生威脅。
三、汽車電氣設備的常見故障和維修
（一）發動機故障及維修
當汽車打火開關轉動到開的時候，發動機如果沒反應，可以從以下幾點分析。第一，啟動系統出現問題，進而發動機轉動不了，也有可能是蓄電池存電不足，再就是考慮點火開關是否出問題，線路是否接觸不好或者是有沒有發生斷路的情況。第二，點火系統出現問題，看點火線圈工作狀態是否正常，點火器有沒有故障發生。第三，燃油噴射系統出現問題，可能存在燃油管變形的情況發生，或者是油箱內還有沒有油，燃油壓力調節器工作是否正常等。第四，進氣系統出現問題，需要查看空氣流量計有沒有壞掉，怠速控制閥控制線路正常與否，或者是怠速控制閥空氣管有沒有破裂。維修方法：第一，把啟動機打開，要是發動機和啟動機都不能像正常狀態一樣運轉，那就需要檢查汽車的啟動系統，檢查啟動機的線路是否正常，點火開關和保險絲有沒有問題，蓄電池存電是否足夠。第二，把油門踩到一半，接著再打啟動機，要是此時能夠發動啟動機，那就需要從怠速控制閥線路上找原因，也有可能存在進氣管是否漏氣的情況出現。第三，檢查外觀，例如查看進氣管路有沒有漏氣，各個軟管連接是不是正常，另外，曲軸箱通風裝置軟管破裂與否，有沒有漏氣。第四，查看供油系統和高壓火花是否正常，如果油箱有油，并且存油足夠，看看燃油管供油壓力正常與否。
（二）汽車行駛有異味
汽車故障不同，所表現出來的氣味也不一樣，可以通過散發出來的氣味來辨別故障發生在哪里。打個比方，如果汽車行駛中有燒焦的味道出現，就有可能是汽車電線發生了短路，如果能夠聞到明顯的汽油味，則有可能是油箱漏油，或者是油管漏油。維修方法：汽車電路發生問題，務必第一時間關掉電源，然后查找線路具體在哪里發生故障。如果聞到汽油味，就一定要查看油箱有沒有破損，漏油管是否漏油，切不可因為簡單的氣味而忽視這些問題，一定要做到防患于未然。
（三）汽車運行中有異響
汽車正常運行是不存在雜音的，如果有異響，同時其響聲沉悶，而且振動感比較強的話，那就說明汽車出現嚴重問題了。舉個例子，汽車發動機正常轉動若機油缺少了，那就會使摩擦加大，聲音也就加大，也會有敲砧板的聲音出現。如果汽車在行駛中拐彎出現異響，最可能的原因就是汽車差速器中的行星齒輪發生故障，再有，汽車發動機如果缺缸工作，那么排氣管就有可能發出突突的聲響，如果在行駛過程中，離合器分離周缺油，那么駕駛員在踩離合器的時候就會有沙沙的聲響。由以上分析可以得出，汽車運行中所發出的聲響不同，我們就可以判斷故障發生在哪里。
（四）汽車空調發生問題
汽車空調對汽車駕駛員與乘坐的人來說意義重大，其正常工作就可以做到冬暖夏涼，若果故障，就發揮不了其作用。汽車空調發生故障一般多發生在空調高低壓管上，檢查故障前，我們需要做的就是把空調瘋了和制冷都調到最大處，然后開開A/C開關，把引擎蓋打開，最主要是查看壓縮機和電子扇是否正常工作，倘若壓縮機出現問題，我們要做的就是把高壓排氣頂針壓住，此時再看看冷媒是否溢出，如果有冷媒溢出，而且感覺比較強的話，那就是汽車空調的電路系統出現故障。一般空調制冷系統工作正常的話，高壓管的溫度會維持在五十度到六十度之間，而低壓管的溫度會維持在五度到六度之間，具體措施就是用手進行感應，以此來差看高低壓管哪里出現毛病。
四、結語
綜上所述，汽車電氣設備發生故障的原因有多種情況，在具體的駕駛過程中，除了要按規定駕駛以外，還要養成良好的駕駛習慣，同時也要定期檢查和保養。不僅如此，還要學會對汽車電氣設備的常見故障進行分析和維修，便于發生故障時能夠及時把問題解決。
參考文獻：
[1]黃欲飄.汽車電氣設備常見故障與排除[J].科教文匯(上旬刊),2014,01:199-200.
[2]馬瑞亮,姬素云,蘇張磊.汽車電氣設備與維修模塊化教學研究[J].河南農業,2016,24:20-21.
[3]徐楊.轎車電氣設備常見故障及維修注意事項[J].汽車維修,2014,05:12-13.
投資要點：
1、車聯網帶動智能汽車智能化。
2、智能化使汽車企業更具科技型企業的特征。
從技術以及產業變遷的發展趨勢上看，智能汽車產業發展一般認為將經歷三個發展階段，即從現在的以汽車制造商為中心，逐漸過渡到汽車制造商、汽車電子設備商、軟件廠商、通信運營商等多市場主體平等共同參與，再進一步發展到以提供綜合性解決方案的大型智慧型企業為中心的階段。
智能汽車領域多方合作成為當前發展的主要特征。就應用層面看，目前國內車聯網的發展相對智能汽車實際上更快，參與的行業范圍也更廣，同時商業化的特征也最強，并帶動智能汽車智能化發展。
未來5-10年智能汽車或進入普及開始期，行業關注度將不斷提升。汽車產業的未來格局因智能化因素也將會發生根本性變革，汽車企業將更具有科技型企業的特征。另外，車聯網的應用普及及其商業化進程要快于智能汽車，同時相比乘用車，商用車的車聯網商業化基因和訴求更濃。
智能汽車帶來的相關投資機會和投資選擇：中短期可關注，上汽集團、福田汽車、榮之聯、四維圖新、海格通信等。
船舶：產能縮減抬升行業盈利
投資要點：
1、新船訂單向主流企業集中。
2、中國船舶和廣船國際新船訂單均創下歷史新高。
從“供給曲線”看產能：今年以來，新船訂單向主流企業集中的態勢已非常明顯。根據克拉克松的統計，在中國153家船企中，今年前3季度僅有69家有所斬獲，并且集中于大型船企手中。我們認為，造船的產能是跟價格和歷史有關的“供給曲線”，基于周期下行的歷史和當前的價格水平，閑置產能重啟的難度是較大的，因此，隨著主流船廠2015年船臺基本排完， 未來船價仍具備緩步上行的條件。從中期來看，造船行業的產能縮減，有利于在低需求水平上實現供需平衡，從而抬升造船行業的盈利底部。
投資建議：造船行業的過剩訂單已經得到消化，并進入了消化過剩運力的階段，未來幾年，造船行業將在“現實”（目前運力仍然過剩）與“預期”（航運供需將逐步改善）之間擺動，即在大周期底部的大幅震蕩。而當前由于全球經濟運行平穩，特別是美國經濟持續復蘇，歐洲經濟從收縮重回增長，造船行業處于相對于景氣期，新簽訂單有望保持較高水平。結合行業需求回暖，產能狀況改善，重點看好中國船舶、廣船國際等兩家上市船企。中國船舶： 2013年全年承接新船訂單有望突破1000萬載重噸，創下歷史新高。廣船國際：今年前3季度，公司新簽訂單27艘、261萬載重噸，全年新簽訂單有望創下歷史新高。
電氣設備：變革孕育機會
投資要點：
1、未來幾年電力投資整體仍將保持穩定。
2、電源結構調整和配網投資將成為行業主要看點。
電力建設規律決定了未來幾年配網將進入大規模建設期，而電力體制改革則催生了新能源行業的投資機會和特高壓領域的政策性投資機會。
配網進入大規模建設期，設備商確定性受益：配網是國務院、發改委、能源局、電網公司都在著力推動的投資項目。隨著國家電網公司配網專項規劃年內出臺，2014年行業將正式進入大規模建設期，將有效提升配網設備商的經營業績。
特高壓依然值得期待：西南水電、東南沿海核電、西北火電以及風電光伏電站項目未來幾年都將陸續投運，亟需特高壓輸電工程進行遠距離輸電，特高壓四年的平穩運行也驗證了技術的可靠性，但特高壓交流輸電的巨大爭議導致其進展緩慢，我們建議關注特高壓政策的改變和線路獲批帶來的投資機會。
投資策略：2014年我們重點推薦投資確定性較強的配網和節能環保行業，推薦在國家政策扶持下將大幅開建的新能源產業，建議關注特高壓領域的事件性投資機會和經營狀況有望出現反轉的公司。重點關注公司包括國電南瑞、北京科銳、金風科技、特變電工、中利科技、海潤光伏、平高電氣、華西能源、置信電氣等。
證券：新型融資方式突破資金瓶頸
投資要點：
1、兩家券商提出新融資方案打破常規。
2、高速增長的業績是券商股股價的安全墊。
事件：招商證券和廣發證券日前公告擬將融資業務的債權作為基礎資產設立融出資金債權專項資產管理計劃。其中招商證券總額不超過40億，廣發證券不超過85億。
目前證券公司的融資渠道相對比較狹窄，主要有公司債（不超過凈資產的40%）和短期融資券（不超過凈資本的60%）。采用類似招商證券和廣發證券的運作方式將突破行業的資金瓶頸，利好行業資本中介業務的進一步發展。
【論文關鍵詞】汽車電氣設備構造與維修 實踐教學 一體化教學
【論文摘要】汽車電氣設備構造與維修課程是汽車專業的一門主干課程。隨著汽車機電一體化程度的不斷加深，推行實踐教學成為該課程關鍵。如何培養優秀人才，促進汽車專業特色建設，培養學生實戰能力，成為教師專業素質的重要衡量標準。教師要在課程的實踐教學中注重學生實戰能力的培養。
汽車電氣設備構造與維修課程是汽車運用與維修專業的一門重要課程，是從事汽車修理行業，特別是現代汽車修理的必備知識。其課程主要包括汽車電氣設備的構造、原理、特性、使用、維修、故障檢測判斷與排除等內容，需要電工學、電子學、物理及電工學等知識，兼具理論性和實踐性。
一、汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學存在的問題
實驗設備不足。實踐教學主要方式為以班級為整體的演示性教學。演示性教學不僅要求教師正確講解，更重視學生的動手操作。實驗室設備臺套數不足，學生很難有操作機會，不能實際操作，教師也不能預計學生操作過程中可能出現的狀況，無法進行針對性講解，完全不能發揮學生的能動性和教師的指導作用。
學生主導地位不突出。教學過程中，教師通常根據生產實際設置故障，然后帶領學生進行分析、診斷和排除，不能培養學生的獨立判斷能力。
實踐指導教師隊伍教學脫節。實踐指導隊伍有理論課和實踐課。理論課教師不注重實踐訓練，實踐課老師不注重理論學習，造成理論和實踐的脫節，重復教學但是效果不佳。教學隊伍的“斷層”不利于高素質應用型人才的培養，尤其是汽車這種實踐性較強的學科。
反饋信息無法測評。教師的教學效果，學生是否在實踐過程中掌握了理論知識，并能獨立操作，都無法進行測評。學生的反饋信息無法傳達到教師那里，造成單向教學，教學效果勢必受影響。
二、汽車電氣設備構造與維修課程實踐的教學方向
設計教學模塊，明確目標。
鑒于汽修專業學生的就業崗位主要集中在汽修、售后或相關部門，該專業學生首先必須掌握構造原理特性等基礎知識；其次必須具有獨立的故障判斷、排除等修理技能。此外，還應了解汽車電氣設備的型號、性能特點以及相關設備使用等技能。根據以上情況，可以將教學工作分為如下幾個模塊：第一模塊：種類型號模塊。該模塊主要就汽車電氣的種類、型號、型號特性等進行分析講授。第二模塊：原理特性模塊。該模塊為基礎模塊，通過原理和特性掌握，為下一步學習故障判斷和排除打下基礎。第三模塊：構造、拆裝、檢修模塊。第三模塊和第二模塊結合，理論和實踐相結合，通過實物演示和操作，便于進一步理解和掌握理論。第四模塊：識圖、接線、故障判斷和排除模塊。該模塊是教學工作的關鍵，是汽修專業必備的專業技能。第五模塊：儀器設備使用模塊。該模塊要求學生認識使用儀器設備，學會用才能會修。以上模塊的劃分，是為了使教學知識點更為集中，方便教學工作開展和學生學習。
一體化教學。
所謂一體化教學，就是指課堂教學為主線，輔助教學設備為載體，理論和實踐相結合，視覺、聽覺和行動為一體，聽課、提問、實踐操作相貫通，全方位教學。一體化教學的出發點，是使學生的能力得到最大化的培養，不僅要注意理論與實踐的相互結合，更要注意各個模塊的相互滲透，以能力為主線，全方位實施。嚴格遵循教學規律，結合學生實習，充分利用課堂和校外場所等教學資源，逐步深入、循序漸進；注重師生互動，以教師為主導，以學生為主體，使學生獲得實實在在的能力。
需要注意的是，實行一體化教學，需要把握以下幾個環節：合理設計教學模塊，教學模塊是一體化教學的依據，教學模塊的設計，但一定要考慮本專業就業崗位的需要，在遵循課程教學體系的基礎上進行設計；以循序漸進為原則，注意模塊之間的相互關系，由淺到深，從基礎到專業，避免“斷層”；處理好理論教學和實踐教學的比例關系，不能過分注重理論學習，更不能盲目增加實踐學習時間，造成理論和實踐比例失當，可以將理論學習放在實踐教學中；突出學生的主體地位，切忌“滿堂灌”，加強師生互動，活躍課堂氛圍。
三、汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學的具體措施
實行“三位一體”的教學方法。即汽車電氣設備構造與維修課程的現場教學、技能訓練、模擬故障三者結合，以學生為主體，以教師為主導，教學工作圍繞學生實際操作技能開展。通過現場教學進行實踐，通過學生實際操作進行理論學習，提高學生學習積極性。
實行“協作學習”的組織模式。協作教學的組織模式是基于汽車電氣設備構造與維修課程自身的特點而定。該課程的教學計劃中，包括蓄電池的結構與工作原理的認知、充電系統和故障診斷、汽車空調系統的故障判斷和排除等，都有大量實踐環節，加上教學設備、實踐導師缺乏和學生自身興趣等原因，引入“協作學習”模式很有必要。協作學習指以學生為中心、培養學生與學生之間的團結協作能力精神為宗旨，根據學生成績、技能水平和學生興趣，隨機分成不同檔次，組成協作小組。協作學習不僅培養了學生之間的團結協作精神，對促進學習效果，提高學生學習積極性，提高教學質量都有很大的作業。
實行“理論加實踐”的考核模式。傳統考核模式側重于理論（理論成績70%，實踐成績20%，平時成績10%），忽視實踐成績，不利于學生綜合能力的提高和教學質量的總體上升。“理論加實踐”的考核模式，就是給予理論成績和實踐成績對等的地位，提高實踐所占比重，促使學生加強實踐能力的訓練，加強理論和實踐的結合，提高自身的綜合能力。同時增加實踐成績的比重，也避免了學生在考核過程中濫竽充數、相互抄襲的現象，保證了考核的真實性。
結語：
汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學本身就是理論教學和實踐教學相結合，突出實踐教學的地位，將理論教學融入實踐教學，避免脫節。本文從汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學存在的問題出發，從教學方法和具體實施方面進行分析，提出一體化教學，三位一體和協作學習等模式。筆者希望以上模式能對汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學提供參考價值，促進教學質量的提高，為汽修行業培養更多專業化人才。
參考文獻：
[1]馮崇毅．汽車電子控制技術[M]北京：機械工業出版社，2004.
[2]郭斌峰．汽車電氣設備的構造與維修課程實踐教學新法[J]企業技術開發，2010，22．
摘要：汽車電氣設備構造與維修課程是汽車專業的一門主干課程。隨著汽車機電一體化程度的不斷加深，推行實踐教學成為該課程關鍵。如何培養優秀人才，促進汽車專業特色建設，培養學生實戰能力，成為教師專業素質的重要衡量標準。教師要在課程的實踐教學中注重學生實戰能力的培養。
關鍵詞：汽車電氣設備構造與維修 實踐教學 一體化教學
汽車電氣設備構造與維修課程是汽車運用與維修專業的一門重要課程，是從事汽車修理行業，特別是現代汽車修理的必備知識。其課程主要包括汽車電氣設備的構造、原理、特性、使用、維修、故障檢測判斷與排除等內容，需要電工學、電子學、物理及電工學等知識，兼具理論性和實踐性。
一、汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學存在的問題
1.實驗設備不足。
實踐教學主要方式為以班級為整體的演示性教學。演示性教學不僅要求教師正確講解，更重視學生的動手操作。實驗室設備臺套數不足，學生很難有操作機會，不能實際操作，教師也不能預計學生操作過程中可能出現的狀況，無法進行針對性講解，完全不能發揮學生的能動性和教師的指導作用。
2.學生主導地位不突出。
教學過程中，教師通常根據生產實際設置故障，然后帶領學生進行分析、診斷和排除，不能培養學生的獨立判斷能力。
3.實踐指導教師隊伍教學脫節。
實踐指導隊伍有理論課和實踐課。理論課教師不注重實踐訓練，實踐課老師不注重理論學習，造成理論和實踐的脫節，重復教學但是效果不佳。教學隊伍的“斷層”不利于高素質應用型人才的培養，尤其是汽車這種實踐性較強的學科。
4.反饋信息無法測評。
教師的教學效果，學生是否在實踐過程中掌握了理論知識，并能獨立操作，都無法進行測評。學生的反饋信息無法傳達到教師那里，造成單向教學，教學效果勢必受影響。
二、汽車電氣設備構造與維修課程實踐的教學方向
1.設計教學模塊，明確目標。
鑒于汽修專業學生的就業崗位主要集中在汽修、售后或相關部門，該專業學生首先必須掌握構造原理特性等基礎知識；其次必須具有獨立的故障判斷、排除等修理技能。此外，還應了解汽車電氣設備的型號、性能特點以及相關設備使用等技能。根據以上情況，可以將教學工作分為如下幾個模塊：第一模塊：種類型號模塊。該模塊主要就汽車電氣的種類、型號、型號特性等進行分析講授。第二模塊：原理特性模塊。該模塊為基礎模塊，通過原理和特性掌握，為下一步學習故障判斷和排除打下基礎。第三模塊：構造、拆裝、檢修模塊。第三模塊和第二模塊結合，理論和實踐相結合，通過實物演示和操作，便于進一步理解和掌握理論。第四模塊：識圖、接線、故障判斷和排除模塊。該模塊是教學工作的關鍵，是汽修專業必備的專業技能。第五模塊：儀器設備使用模塊。該模塊要求學生認識使用儀器設備，學會用才能會修。以上模塊的劃分，是為了使教學知識點更為集中，方便教學工作開展和學生學習。
2.一體化教學。
所謂一體化教學，就是指課堂教學為主線，輔助教學設備為載體，理論和實踐相結合，視覺、聽覺和行動為一體，聽課、提問、實踐操作相貫通，全方位教學。一體化教學的出發點，是使學生的能力得到最大化的培養，不僅要注意理論與實踐的相互結合，更要注意各個模塊的相互滲透，以能力為主線，全方位實施。嚴格遵循教學規律，結合學生實習，充分利用課堂和校外場所等教學資源，逐步深入、循序漸進；注重師生互動，以教師為主導，以學生為主體，使學生獲得實實在在的能力。需要注意的是，實行一體化教學，需要把握以下幾個環節：合理設計教學模塊，教學模塊是一體化教學的依據，教學模塊的設計，但一定要考慮本專業就業崗位的需要，在遵循課程教學體系的基礎上進行設計；以循序漸進為原則，注意模塊之間的相互關系，由淺到深，從基礎到專業，避免“斷層”；處理好理論教學和實踐教學的比例關系，不能過分注重理論學習，更不能盲目增加實踐學習時間，造成理論和實踐比例失當，可以將理論學習放在實踐教學中；突出學生的主體地位，切忌“滿堂灌”，加強師生互動，活躍課堂氛圍。
三、汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學的具體措施
實行“三位一體”的教學方法。即汽車電氣設備構造與維修課程的現場教學、技能訓練、模擬故障三者結合，以學生為主體，以教師為主導，教學工作圍繞學生實際操作技能開展。通過現場教學進行實踐，通過學生實際操作進行理論學習，提高學生學習積極性。
1.實行“協作學習”的組織模式。
協作教學的組織模式是基于汽車電氣設備構造與維修課程自身的特點而定。該課程的教學計劃中，包括蓄電池的結構與工作原理的認知、充電系統和故障診斷、汽車空調系統的故障判斷和排除等，都有大量實踐環節，加上教學設備、實踐導師缺乏和學生自身興趣等原因，引入“協作學習”模式很有必要。協作學習指以學生為中心、培養學生與學生之間的團結協作能力精神為宗旨，根據學生成績、技能水平和學生興趣，隨機分成不同檔次，組成協作小組。協作學習不僅培養了學生之間的團結協作精神，對促進學習效果，提高學生學習積極性，提高教學質量都有很大的作業。
2.實行“理論加實踐”的考核模式。
傳統考核模式側重于理論（理論成績70%，實踐成績20%，平時成績10%），忽視實踐成績，不利于學生綜合能力的提高和教學質量的總體上升。“理論加實踐”的考核模式，就是給予理論成績和實踐成績對等的地位，提高實踐所占比重，促使學生加強實踐能力的訓練，加強理論和實踐的結合，提高自身的綜合能力。同時增加實踐成績的比重，也避免了學生在考核過程中濫竽充數、相互抄襲的現象，保證了考核的真實性。
汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學本身就是理論教學和實踐教學相結合，突出實踐教學的地位，將理論教學融入實踐教學，避免脫節。本文從汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學存在的問題出發，從教學方法和具體實施方面進行分析，提出一體化教學，三位一體和協作學習等模式。筆者希望以上模式能對汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學提供參考價值，促進教學質量的提高，為汽修行業培養更多專業化人才。
參考文獻：
[1]馮崇毅.汽車電子控制技術[M]北京：機械工業出版社，2004.
[2]郭斌峰.汽車電氣設備的構造與維修課程實踐教學新法[J]企業技術開發，2010，22.
【關鍵詞】：長株潭 新能源 電氣自動化專業 實訓基地創新
中圖分類號：F127
基金項目：湖南省教育科學“十二五”規劃2012年度立項課題《對接長株潭新能源產業的高職電氣自動化專業創新研究》n題號：XJK012CZJ010
1、引言
隨著長沙、株洲和湘潭被確定為“國家節能與新能源汽車示范推廣工程首批試點城市”，長株潭地區的新能源產業規模經濟正在得到國家的大力支持，必將得到飛速的發展。與之相匹配的職業教育，也在同步發展中[1]。
株洲市新能源、能源裝備制造業完成的銷售收入連續數年增幅保持40%以上，遠遠領先于整體面上規模工業增速。湘電集團風電設備公司、時代電動汽車股份有限公司等新能源裝備制造企業主營業務收入逐步趕超10億元和100億元，成為新能源、能源裝備制造業的重要主體。一些傳統工業企業紛紛調整轉型涉足新能源裝備產業。時代風電集團自籌資金新上風力發電機生產線，并著手在如湘東南東建設1兆瓦太陽能電池發電站。郴州從2007年開始投資風電裝備制造， 2010年實現1.5兆瓦風機葉片和雙饋變頻風電機組產能各達100套。隨著電力建設步伐的加速、新能源產業的快速發展和國家、省發展裝備制造業政策的落實，株洲市新能源、能源裝備制造業的發展前景更加廣闊[2]。
因此，建立基于校中廠模式的新能源產業電氣專業實訓基地，建立真實生產線，企業工程技術人員參與指導學生的過程綜合技能實訓、畢業設計等整個教學過程，研究制定綜合考核辦法，在突出實踐技能培養人才培養模式框架下，實施教學質量監控等措施，建立以各崗位綜合技能為主導，對課程進行優化組合，使能力培養形成橫向多元化、縱向層次化。構建具有一定綜合度，完成循序漸進的能力遞進的學習過程[3]。
2、初步設計方案
與從事新能源產品開發相關企業的資深工程師一起研究和設計相應的實訓項目，以達到專業實訓項目轉型服務新能源方向教學為目的，以最小投入為優化目標，研究如何在原有電氣自動化專業教學調件下的實訓設備及實訓場地做最小資金投入而完成實訓設備和場地從傳統電氣自動化專業教學向新能源電氣技術教學功能的轉移[4]。按照風力發電電氣設備裝配企業生產與電氣自動化技術專業教學規律。依據學院管理要求原則，風力發電電氣設備裝配與風力發電電氣設備組裝工序內容安排合理，有利于參與者整體掌握風力發電電氣設備裝配工藝流程。 設計時，主要風力發電電氣設備裝配線型結構簡單。風力發電電氣設備組裝線布局合理。生產和實訓條件滿足安全規范，便于生產和教學管理，并且使教學與生產互不干擾。風力發電電氣設備整機保證多機兼容，因此采用柔性電氣設備裝配模式，即，生產線經過簡單組合和改裝，能夠同時滿足多個風力發電電氣設備機型實現共線裝配，真實符合企業生產環境。
電氣設備裝配生產線如圖1所示，以風力發電電氣控制屏柜的電氣設備裝配工藝為主要教學內容，以風力發電電氣企業生產現場管理模式，結合現代實習教學手段的設計思路，本方案達到的主要目標是使學生掌握風力發電電氣控制屏柜工作原理、結構組成和電氣設備裝配工藝流程。風力發電電氣裝配實習車間設為三條電氣設備裝配線，一個其它零部件常規電氣設備裝配練習區，每條線均設計成直線型雙軌道如圖1a所示，電氣設備裝配線的輸送為推（拉）式步進輸送工裝車，擬采用輪式人力驅動，如圖1b所示[4]。
這種設計的其特點是：車間整體布局為矩陣式結構，物件轉運流暢合理互不干涉，空間利用率高，如圖3所示。
還可預留一個備用區（即：其它零部件常規電氣設備裝配綜合練習區或技能鑒定用區或考試考核專用區）；電氣設備裝配線體結構簡單、操作方便、安全可靠、便于管理。根據不同的部件特點，電氣設備裝配線設定不同的電氣設備裝配工藝內容，電氣設備裝配線分三類部件電氣設備裝配，分別為，一號線：柜外支架裝配線；二號線：柜內設備安裝線；三號線：柜內電氣設備總裝線；四號區：其它部件常規電氣設備裝配練習區（也可作為綜合訓練區或考試鑒定用區），各線應配有電氣設備裝配工藝工裝器具、電氣設備裝配工藝技術文件（含電氣設備裝配作業指導書、工位標志牌等）和必要的電氣設備裝配吊裝設備及輔助設施[4]。
3、結論
研究結果在對接長株潭新能源產業的高職電氣自動化專業中，以風力發電電氣裝置組裝生產線為實訓基地建設載體。研究分析將電力電子技術、電機應用、交直流調速技術等核心專業課程的實訓基地建設全部應用新能源應用背景，以風力發電電氣技術、太陽能光伏電氣技術、電動汽車電氣技術中的環節為特定工作任務和項目，以真實工作過程進行開發。以最小投入為優化目標，將原有專業實訓項目轉型服務新能源方向教學。
參考文獻
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“汽車電氣設備構造與維修”課程改革的實踐
1基于“能力本位”，確定培養目標
課程目標可分為知識目標，能力目標和素質目標3種。知識目標描述的關鍵詞是“了解什么、理解什么、掌握什么……”等;而能力目標描述的關鍵詞是“能做什么”。根據“汽車電氣設備構造與維修”課程的目標，確定其知識目標是:1)掌握常見汽車電氣設備的結構和基本工作原理;2)理解汽車電氣設備的使用、維護及故障分析的相關知識;3)了解汽車電氣設備的新產品和新技術。能力目標是:1)能讀懂汽車電路圖，能用電路圖分析汽車電路的基本工作情況;2)能對汽車常用電氣設備進行拆裝與檢修;3)能敘述常見汽車簡單電路故障的診斷和排除方法;4)能正確使用汽車電氣設備維修中常用的工具、設備、儀器和儀表。素質目標是:1)具有正確的人生觀和價值觀，熱愛本職工作，樂于奉獻;2)有較強的集體榮譽感和團隊合作精神;3)認真學習積極向上，誠實、吃苦耐勞，對工作認真負責，有較強的使命感、工作責任感;4)服從安排、嚴于律己，自覺遵守各項規章紀律;5)熱愛學習、不斷進取，在技術上不斷進步，完善自我。
2設計達到能力目標的項目任務
總體思路是:針對行業企業的工作特點，以真實工作任務為基礎，結合學生的認知特點，融入相應的職業資格標準，依據能力目標的要求，設計恰當的項目任務，讓學生在完成任務的過程中訓練其能力。為此，教學內容必須以真實項目為導向進行整合和序化。能力訓練項目設計如表1所示。
3項目化課程改革后單元教學實施
采用分組學習模式，教學環境創設工作情境，教學設計按照汽車維修企業實際工作情景進行設計。以學生為主體，教學步驟為:上課情境(案例)任務問題示范/模仿任務完成知識歸納功能擴充獨立完成知識歸納新任務對能力反復訓練(提高要求)知識總結評估下課。例如，在學習“汽車蓄電池的檢測與維護”單元時，準備好豐田轎車整車、常用拆裝工具、蓄電池、充電機、電量檢測儀、密度計、玻璃棒等，其能力目標是能應用常用拆裝檢測工具對蓄電池進行正確檢測、拆裝、維護，設計的項目任務是:讓學生分組根據任務單、課件PPT查找相關資料完成以下訓練:1)對汽車進行蓄電池電量、電解液密度與高度檢測并記錄分析;2)從汽車上拆下蓄電池;3)對蓄電池進行維護、補充充電等，裝復;4)根據所學進行案例分析。
案例1，王某的波羅1．4L小轎車放置3個月后出現啟動困難、燈光昏暗，請分析原因及處理辦法。
案例2，李某的解放小貨車由于駕駛馬虎將蓄電池撞壞，導致汽車無法啟動，幸好李某車上有一個滿電量的該車蓄電池及隨車工具，請問李某怎樣更換蓄電池。
案例3．汪某是某公司的貨車駕駛員，經常在泥濘山路上拉貨，某天一聲巨響，蓄電池爆炸。汪某摸不著頭腦，請分析可能原因并用專業知識為汪某解釋。
整個課堂教學以學生小組自主學習為主體，配合科學的評估方式，如目標考核和過程評價相結合，學生互相評價和學生自我評價相結合。考核注重實踐能力，可以極大地發揮學生學習的積極性和主動性，培養創新精神。通過項目化的訓練，達到了該教學單元的能力目標，培養了學生的技能。與傳統的“老師講，學生聽”的知識傳授方式比，學習效果顯著提高。
保障課程改革實施的條件
1完善的軟件、硬件條件
1)校內實訓場地。參照國家一、二類汽車維修企業，建設汽車維修綜合實訓車間，配備完整的工具與檢測設備。選擇能夠代表當前先進水平的車型、實驗實訓臺、總成部件與配件，建立完備的數字化教學系統，滿足講、演、練一體化教學的需要。2)校企合作建立校外實訓基地或者建立校辦維修企業，使學生在工作崗位體驗，在真實工作環境中培養專業技能和職業素質。3)課程教學資源庫建設。不斷完善、更新課程網站資源，加強師生網絡互動。開通專業技術網站，利用網絡優勢，快捷獲取有價值的學習和研究資料，提高教與學的水平。
2高素質的師資條件
1)主講教師應具有“雙師型”素質，具有汽車檢測與維修行業企業工作經歷，具有與課程內容相關的實踐能力，能夠邊操作、邊演示、邊講解。2)掌握先進的高職教育理念與教學方法。3)具備一定的課程開發與教學設計能力。
3配套的政策支持
【關鍵詞】電氣設備；安全運行管理；養護
在企業日常生產經營活動中，加強電氣設備安全運行管理和養護，可以保障企業安全生產經營，提高電氣設備的運營水平，延長設備使用年限，提升企業社會利益與經濟利益。電氣設備安全運行管理與養護水平的提高，不僅要依靠科技進步，同時還需要進行管理改革，引入更多更加高效率高質量的自動化手段，采取多種措施，共同促進電氣設備安全運行管理和養護水平。
1完善設備管理制度建設，提升自動化管理水平
電氣設備提升自動化應用水平，必然會引入很多新設備，也會產生很多新的操作規范，這些操作規范必須要嚴格遵守。使用電源時，可以分為連接電源和斷開電源使用，當連接電源時，應當先連接隔離開關，然后再連接負荷開關，當斷開電源時，應當先斷開負荷開關，然后斷開隔離開關。當電氣設備工作時會產生很多熱量，尤其是引入自動化管理設備，就會產生更多的熱量，因此必須要有良好的通風散熱設備以及防火手段。電氣設備多用高壓電，應當對的帶電體給予更高的保護，所有金屬外殼的設備都應當接地線，對于高壓設備，應當要有額外的保護設備，防止自然界中的生命體接觸導致短路事故產生。凡是用電設備，都應該要有保護措施，要防止過載、欠壓、失壓、短路以及雷擊現象產生影響電氣設備。電氣設備的各類管路都應該加以隔絕，使用絕緣性能良好的材料。要定期檢查各種電氣設備，排除因為設備老化損壞引起的消防安全隱患。
2加強電器設備自動化應用的前期管理
電器自動化設備的前期管理是電氣設備安全運行管理的重要組成部分，是電氣設備全壽命周期最大經濟效益實現的重要保障，必須要重視電器設備自動化應用的前期管理。企業管理人員在企業進行新設備新項目進行改建，擴建等工程時，應當要負責關鍵設備的選擇，與設備供應商進行商業合同技術協議簽訂，以及設備采購驗收等工作。電氣設備采購安裝應當要按照質量最優，貨比三家以及全壽命周期費效比最高等原則，按照國家相關規定做好設備監理，質量檢驗等工作。對于進口設備，要依法進行商業檢驗。工程建設部門要對電氣設備的安裝以及施工和自動化改進制定嚴格的工程合同與工程計劃，全面落實質量管理，完善質量監督體系。施工單位必須要具有相關資質，在施工建設全過程必須要嚴格按照質量第一的原則，嚴格落實國家的相關要求以及行業規范。施工單位必須要做好施工記錄，將電氣設備自動化應用產生的相關安裝記錄、實驗記錄、使用報告等等備齊，移交使用單位，為后續維修提供便利。
3加強電氣自動化設備的試驗與檢修工作
為了保障電氣自動化設備在企業內的全面應用與安全運行，電氣設備的試驗與檢驗應當按照國家相關法律法規以及行業規范，對于長期運行的設備以及新安裝調試的設備應當進行相應的技術水平試驗預評估，減少這些無法同期進行檢驗工作的設備的運行狀態。技術評估應當結合電氣設備技術狀態、技術水平以及使用周期并且結合電氣設備的使用環境以及負載等情況進行綜合評估，堅持安全第一，預防為先的原則，強調對電氣設備進行檢查檢修，及時發現問題并且能夠及時排除。發生設備故障之后，應當要保障修理工作的快速進行，按照周期進行合理的檢查。評估還應該對電器設備是否需要延長檢修試驗周期，并報告給相關領導進行批準。檢修完畢之后，應當對檢修現場進行清掃，保障電氣設備運行環境高效清潔。
4加強電氣自動化設備的使用與管理，保障安全生產
國家對于企業電氣自動化設備使用與管理的規范相當嚴格，還出臺了很多的管理規范與管理原則，主要包括以下幾條。第一，企業必須要制定電氣設備安全負責制。電氣設備安全管理機構職責、電氣設備崗位安全教育培養培訓職責，生產單位安全負責人職責，安全管理人員職責，設備操作開發人員安全管理職責等等都需要企業明晰，要做到職責到崗，職責到人。同時，要根據企業生產經營現狀編制出相應的安全生產管理與維護工作守則，同時還要務必做到相關責任人與技術人員人手一冊，強化相關責任人的安全管理防范意識與手段、自我保護意識與手段，讓相關管理人員從思想上到行動上重視電氣設備安全運行管理與養護，從而從源頭上杜絕各類安全事故的發生。對于，失職瀆職，違法違規操作以及違反設備操作規程進行操作、管理、維護等工作的相關責任人，還有那些給企業安全生產管理造成重大損失的相關責任者，企業要聯合公安機關進行處置，情節嚴重的，要追究法律責任。
5加強電氣自動化設備保護裝置的管理與養護
電氣設備安全運行管理與養護，不能忽視的就是繼電保護設備的作用。繼電保護設備可以排除故障或者縮小故障范圍，保障電氣設備的安全運行。電氣設備中有很多都是高壓設備，高壓電氣設備的安全保護需要計算出正確的使用參數，保障設備在安全參數范圍內高效運行，不能產生跳閘、誤動、電壓過低等等不力影響。繼電保護裝置必須要調整校驗可靠，保障高靈敏度，運行狀態要好，保障百分之百準確無誤，對已經調整好了的繼電保護裝置，非特殊情況不得擅自改動，更不可隨意更改。企業生產人員以及值班人員應當進行定期檢查，在運行日志上，應當要詳細記錄各種電氣設備繼電保護裝置啟動的次數以及信號反應，同時還要詳細記錄啟動原因。生產部門應當組織專業人員到生產一線對繼電保護裝置進行檢查，保護電氣設備，找出出現問題的原因，解決問題，保障安全生產。
6結語
加強電氣設備安全運行管理和養護，可以有效保障企業的安全生產，提升電氣設備的管理水平，延長電氣設備的使用年限，提升企業的經濟效益。應當加大自動化設備與技術在電氣設備安全運行管理與養護的應用，為企業安全生產經營做出貢獻。
參考文獻:
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關鍵詞：校中廠 校企合作 電氣設備裝配線 實訓
中圖分類號：G420 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（b）-0252-01
目前，國內很多高校實訓已經運行，但實訓設備都尚未達到生產一線的水平；實訓生產線的運行主要以教學實訓為主，尚未達到“產教結合、以產促教”高效運作的目的。因此，校企聯合電氣設備生產裝配線的設計研究，是解決當前校中廠模式下的校企聯合實訓生產基地建設中，基礎硬件設施的具體實現問題，有著重要的現實意義。
校中廠模式下的校企聯合電氣設備生產裝配線的設計研究是貫徹“校中廠模式”的具體實施措施，是校企合作真正意義上的結合點。企業在校內進行生產，生產真正的產品，學生在校內進行實訓，實訓場地是真實的企業產品生產現場。
通過研究幫助學校有計劃的完成實訓基地的建設，使實訓基地滿足電氣自動化專業教學需要，同時，實訓基地建設還要滿足企業生產的需要，提高學校投入資金的利用效率，避免重復建設。
教師在參與實訓生產線的設計研究過程中，不僅有機會參加一些針對性強的技能培訓，還能熟悉企業文化，提高教學相關的專業素養和與企業生產方面的業務能力。
實訓生產線作為理論實踐一體化教學實施的有效載體，其建設是電氣自動化專業發展的重要保障。隨著電氣自動化專業課程設置和課程標準的制訂和完善，課程改革力度的加大，自動化專業規模的擴大，自動化專業專門化方向拓展等，都需要有配套的實驗實訓實施。
以能力為本位、以職業實踐為主線、以項目課程為主體理念設置實驗實訓基地。有良好的實訓場所，與企業相關的氛圍，促進個性發展的專業文化，可以幫助學生提高職業素養。
1 設計目標
高職院校應深刻認識全面提高教學質量的重要性與關鍵性，大力推行工學結合，突出實踐能力培養，改革人才培養模式，校企合作，加強實訓、實習基地建設，積極探索校內生產性實訓基地建設的校企組合新模式，增強學生職業能力，社會發展能力的培養。校中廠模式下的校企聯合電氣設備生產裝配線的設計研究的提出，正是全面貫徹落實文件精神的具體實施要求。
校中廠模式下的校企聯合電氣設備生產裝配線是高職院校利用自身優勢，與政府、行業、企業、社會相結合，積極推動學院對接產業，工學結合，提高教學質量，促進職業教育鏈深度融入產業鏈，構建以職業能力為本位、學生為主體的工學結合體系，實現學生頂崗實習，實現“教、學、做”合一，推行“工學結合”人才培養的重要實訓。
校企聯合進行生產實訓的目的，是為了培養學生運用所學的知識、能力和技能去處理和解決實際問題的能力，同時使企業完成生產，達到學生與企業雙贏的目的。學生在真實的產品生產線上一方面學習知識，一方面完成具體的生產任務，同時具備了生產和學習的能力。
按照企業生產與實習教學規律、管理要求原則，裝配與電氣設備裝配工序內容安排合理，便于學生全面系統掌握電氣設備裝配工藝流程；部件電氣設備裝配線型簡單、布局合理、安全規范，便于管理，互不干擾；整機電氣設備裝配線型多機兼容、柔性電氣設備裝配，多個機型實現共線電氣設備裝配；有利于模擬企業生產環境，培養學生“6S”的崗位意識、質量意識和責任意識；以樓宇電氣控制屏柜、企業生產配電柜、配電間電氣控制柜為基礎，形成通過調整教學場地實現多機型流水線的共用，滿足生產和實習教學要求。
2 設計方案
設計方案圖如圖1所示，以樓宇電氣控制屏柜的電氣設備裝配工藝為主要教學內容，以企業生產現場管理模式，結合現代實習教學手段的設計思路，本方案達到的主要目標是使學生掌握電氣控制屏柜工作原理、結構組成和電氣設備裝配工藝流程。考慮到部件實習教學電氣設備裝配線既能進行企業生產，又要滿足電氣設備裝配實習教學管理的需要，部件電氣設備裝配實習車間設為三條電氣設備裝配線，一個其它零部件常規電氣設備裝配練習區，每條線均設計成直線型雙軌道，電氣設備裝配線的輸送為推（拉）式步進輸送工裝車，擬采用輪式人力驅動。這種設計的其特點是：車間整體布局為矩陣式結構，物件轉運流暢合理互不干涉，空間利用率高，還可預留一個備用區（即：其它零部件常規電氣設備裝配綜合練習區或技能鑒定用區或考試考核專用區）；電氣設備裝配線體結構簡單、操作方便、安全可靠、便于管理。根據不同的部件特點，電氣設備裝配線設定不同的電氣設備裝配工藝內容，電氣設備裝配線分三類部件電氣設備裝配，分別為，一號線：柜外支架裝配線；二號線：柜內設備安裝線；三號線：柜內電氣設備總裝線；四號區：其它部件常規電氣設備裝配練習區（也可作為綜合訓練區或考試鑒定用區），各線應配有電氣設備裝配工藝工裝器具、電氣設備裝配工藝技術文件（含電氣設備裝配作業指導書、工位標志牌等）和必要的電氣設備裝配吊裝設備及輔助設施。
關鍵詞：自動控制理論 模擬仿真技術 電氣工程 實時監控
中圖分類號：TP13-4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（a）-00-01
社會的進步科技的發展帶動了自動化技術逐漸取代手工技術，當前工業社會生產活動中自動化技術已經大規模普及推廣開來，而且自動化程度不斷加深。隨之自動控制理論隨著數學、計算機等多學科的發展也取得很大的進步，并逐漸由傳統的經典控制理論向現代控制理論發展，現代控制理論在精準度和過程控制方面的優勢也使得電氣自動化技術其過程更加復雜化，在自動化產品設計進入實際工程前要進行一系列的模擬仿真，以確保能夠世紀工程需要。
1 電氣自動化和仿真技術
1.1 電氣自動化的發展和特點
電氣自動化作為電氣信息方向的一門新學科，因為和人們生產生活密切相關而迅速發展。經過長時期的發展，如今電氣自動化已經作為高新技術產業的重要部分而發展較為成熟。電氣自動化從一個電氣開關開始到整個電氣系統的控制部分都有其分布組成。它包括了對開關信號進行控制，對工程目的進行分析，對系統中各設備進行信息交流，對系統中反饋的信息做匯總并按人們預期設定的程序步驟進行智能化的邏輯分析并準確快速做出動作反映，已達到脫離人工而能自動運行的目的。如今，電氣自動化技術廣泛的應用于工業、農業、軍事和交通運輸中。在電氣自動化中，控制理論是其重要的基礎內容。自20世紀四五十年代開始，控制理論一直在不斷的發展。經典控制理論的出現標志著控制理論的形成，自動化技術開始得以普及推廣。之后隨著各種自然學科和計算機技術的迅猛發展，在20世紀五六十年代依托于數列和計算機技術的狀態空間法的出現標志著現代控制理論的形成。經典控制理論計算簡單便于分析，能夠很好的解決單變量定常系統的設計應用。而隨著工業進程的發展，人們對自動化程度提出了更高的要求，工業中有關多變量系統的分析設計已經不能再用經典控制理論，現代控制理論的出現解決了這個問題，使得電氣自動化技術向著系統更加復雜，控制更加精準的方向發展。
1.2 自動化中的仿真技術
隨著工業進程的加快，工業工廠、交通管理、軍事國防在進行自動化程度加深的同時也要求對控制過程進行實時監控或著遠程監控。仿真技術是自動化控制過程中不可分割的一部分。它通過力控軟件將可編程邏輯控制器（PLC）中采集的現場實時數據反映到人際交換界面上來，并用仿真模擬圖像對生產過程進行監控。模擬仿真技術也可以在自動化設備投入運行前進行預先模擬運行，以便檢查自動控制程序是否穩定，是否滿足實際生產需要。
2 仿真技術在電氣自動化中的應用
2.1 仿真技術在自動化鋼鐵廠中的應用
在大型鋼鐵廠中，從鐵礦向高爐送料開始一直到鋼鐵成型，其過程大多是脫離人工的自動完成，這主要有現場的各種傳感器（溫度傳感器、壓力傳感器、紅外傳感器、噪聲傳感器等），控制室的大型工控機（可編程邏輯器PLC），各種配套的邏輯開關，相關的變頻器，變壓器等電氣設備組成。PLC作為整個自動化的核心部分，對整個自動化過程進行邏輯分析和控制，邏輯開關通過通斷作為相應PLC控制動作的執行者，現場的各種傳感器和行程開關作為信息來源，將現場的各種實時數據信息傳輸給PLC，相關電氣設備作為運行的支持。在中央控制室中，通過人機交換界面可以將PLC中匯總的各種實時數據反饋到顯示屏上，通過這些配套的力控軟件可以以圖像的形式對鋼鐵廠的各個生產車間和每個生產過程進程數據進行仿真，并可以在顯示屏幕上直接對各個生產過程進行手動控制操作。也可將其上傳至網絡進行遠程協助操作和監控。
2.2 仿真技術在大型汽車組裝廠的應用
在大型汽車生產廠，各種零部件的組裝是汽車生產廠商所進行的主要活動，一輛車往往需要上萬個零部件，而不同的車型需要不同的零部件，即便是同一輛車型的不同配置也需要不同的零部件，如何在最短的時間內組裝出最多的車而且正確無誤一直生產廠商所關注的問題。電氣自動化技術的出現很好的解決了這項問題，并大大提高了汽車的組裝速度。在汽車總裝車間，各種細小繁多的零件需要按不同的車型組裝到一起，由于汽車廠商往往是根據客戶的訂單需求，同一批次的車型中往往是不同的配置同時進行，這就使現場的操作工單靠腦力無法按時保質保量的完成任務。通過自動控制技術和仿真技術可以有效的解決這個問題。在將汽車組裝進行幾個部分的分割之后，在各個部分上安裝可編程控制器（PLC）作為自動控制器，并安裝顯示屏作為仿真顯示器，將各部分的PLC通過工業以太網連接在CCR（中央控制室）的服務器上，通過IPMS系統通過前端的仿真控制端將各種車型數據導入服務器中，服務器再降不同的配置信息分配到相應的現場PLC中，PLC可以根據不同車型的配置信息將所需的零部件現實到屏幕上，或者制作零部件架并在加上安裝撥碼燈，使PLC直接控制對應零件撥碼燈的亮滅，這樣可以是操作工很快捷準確的選取各種零部件，減少了工作強度，增加工作效率。
3 結語
電氣工程及其自動化的發展使得我國各行業的自動化進程不斷加快，仿真技術作為自動化控制系統中的組成部分，能夠很形象的反映出設備實時運行的情況，方便監控與管理。目前可編程控制器（PLC）作為行業經常采用的生產控制設備，與之相應的力控軟件能夠很好的模擬仿真系統的運行狀況，他們已經被越來越廣泛運用到社會的各行各業。
參考文獻
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通常一輛汽車不可再拆解的零件有3萬件左右，汽車主要結構又分為四大部分：
1、發動機部分，發動機是一輛汽車的動力源，由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料系、系、點火系、起動系等組成。
2、底盤部分，底盤承載著車身及各種裝置，組合成汽車的整體造型。給發動機提供著力點，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤主要由傳動系、行駛系、轉向系和制動系等四部分組成。
3、車身部分，汽車車身的作用，主要是保護駕駛員以及構成良好的空氣力學設計。車身結構從形式上說，主要分為非承載式、承載式、半承載式。車身構成部件包括發動機蓋、車頂蓋、尾箱蓋、前后翼子板等組成。
4、電氣設備部分，電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油發動機的點火系和車內的其他用電裝置。
零件多少與汽車的性能與品質無關。如果站在另一個角度來看，越多的零件反而意味著它的可靠性更加難以保證。
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[摘要]本文闡述了汽車電氣火災調查應注意的幾個問題:一是迅速趕赴火場，詳細調查詢問。二是對照電氣原理圖，分析汽車電氣現狀。三是仔細展開勘察，科學提取物證。四是結合汽車運行情況，透析汽車隱患所在。
[關鍵詞]汽車電氣火災
汽車是現代廣泛使用的客貨運輸工具，隨著我國經濟的迅猛發展，汽車的應用越來越廣，尤其是高檔車、私家車已走入千家萬戶，這一方面給人民的工作和生活帶來了方便快捷，另一方面由于汽車使用大量可燃材料裝飾、使用可燃液體做燃料，特別是電氣設備及線路遍布全車，具有一定的火災危險性，稍有不慎，就有可能發生火災，汽車火災呈逐年上升趨勢。汽車不論是在單位還是在家庭都算得上是一項大的固定資產，大都參加了車輛保險，準確認定火災原因，對于及時辦理保險理陪，防止保險詐騙具有重要意義。
一、迅速趕赴火場，詳細調查詢問
對于任何一起火災事故，調查詢問都是火災調查的主要工作內容之一，通過對火災當事人、責任者或證人的調查詢問，全面收集證據，有利于查明火災時間、起火點及火災的發生和發展過程，更有利于現場勘查、認定起火原因和火災責任。對于汽車火災而言，意義更大，只有在調查詢問中了解事故發生的經過、時間、乘客和貨物情況，汽車起火的具體狀態，大致的起火部位，司機的操作程序和駕駛過程中的異常情況，才能為調查提供線索、明確方向。由于汽車發生火災往往是在行駛過程、修理過程中，距離消防隊一般較遠，當發生火災消防隊到達現場時，火災一般已經發展到猛烈階段，加之可燃液體的大量存在，汽車火災往往燃燒的較為充分，特別是一些汽車火災，其現場只有駕駛員一人，由于種種原因，駕駛員很難如實的反映火災客觀事實。為此，火災調查人員應及時迅速趕赴火場，展開火災調查，可借助錄音筆、錄音機等工具，對現場人員及時的反復詢問，為進一步制作詢問筆錄提供線索，創造條件。
二、對照電氣原理圖，分析汽車電氣現狀
汽車的電氣部分擔負啟動發動機、點燃混合氣、各項照明、各種音響等工作。電氣部分是引起汽車火災的主要火源，為了準確認定汽車電氣火災，調查人員應對汽車的電氣原理有所掌握，其電氣一般有電源電路、起動電路、點火電路、輔助用電設備等。其電路上用電設備均并聯、線路連接多采用單線制，故可能因線路上的短路、斷路、過載、接觸不良等故障產生電火花，引燃泄漏的油料和車內的可燃裝飾物。汽車發動機主要由冷卻系統、系統、燃料系統、汽缸體、曲軸箱和點火器組成，其火災危險因素在于發生電打火的可能性。同時，也要對主要電器有所掌握，如點火系統:包括點火開關、點火線圈、分電器、容電器、火花塞等，它們的主要作用是把蓄電池或發電機輸出的低電壓12伏或24伏經過點火線圈變為高壓電1萬伏以上，然后由分電器送給火花塞，由火花塞兩電極間放電點燃混合氣作功。火調人員在掌握汽車一般電氣原理的基礎上，要針對著火汽車的具體電氣原理圖展開分析，熟悉電氣設備及線路在汽車的具置，為開展現場勘察理清思路，提供方向。
三、仔細展開勘察，科學提取物證
火災現場勘察，是公安消防機構在法律規定的范圍內，使用科學的手段和調查研究的方法，對火災有關的場所、物體等進行實地勘驗、查找、鑒別、提取證明火災原因物證的過程，其目的是確定起火部位、起火點、起火原因，同時也為查明火災責任、核定火災損失，驗證證人證言搜集證據。在現場勘查過程中，要耐心、細致、認真，不要放過一件可疑之物。對于汽車火災，對可疑的部位或機器部件進行拆解檢查，勘驗被燒毀的汽車殘體時，始終要注意發現和收集火災原因證據。例如，車輛內部供油系統出現漏油，則應查尋漏油點，提取斷裂的油管、破裂的油封、松動的螺絲；內部電氣設備引發火災，則應尋找短路點，提取電熔痕；可燃液體或燃料油類因震動或摩擦產生的靜電放電引燃等。對于具有詐騙騙保性質的毀車火災，應將調查和現場勘驗緊密結合起來，注意對當事人的口供進行驗證。如果火災起源于駕駛室，則應重點勘驗車門的窗玻璃，根據玻璃的破壞特征、煙熏情況、落地部位來判斷其破壞的原因、火源的種類、起火特征等。汽車火災雖然具有很強的破壞性，但其主要火源是車本身的電源、熱源，起火部位及各種燃燒痕跡比較集中，起火特征較為明顯，這就為火調人員提供了有利條件。對于汽車火災，火場上存在的各種熔痕，經過火場勘查人員客觀初步分析，認為其具有某種證明作用，或者可能證明某種作用時，收集起來，送專門檢驗部門進行檢測，以達到證明某種作用的目的。提取物證時，要嚴格地按照法定程序，科學地收集，做到耐心、細致、認真、準確。
四、結合汽車運行情況，透析汽車隱患所在
對著火汽車的運行情況，一般情況下駕駛員最為熟悉，其維修保養的詳細記錄，顯示著該車故障分布狀況及故障多發點，往往是該車的隱患所在。在調查工作中，駕駛員可能直接提供出起火部位，但汽車在靜止狀態下起火，因無人看管，發現人有時不能提供起火的準確部位，要在汽車移動前的原始位置確定起火點，詳細勘驗車底部的燃燒痕跡及地面的燃燒痕跡和遺留物，然后加以比較；對于行駛中的汽車著火，逆風燃燒是困難的，一旦停止或減速，火勢才會迅速擴大。這就要求進一步查明交通道路情況、操作行駛時是否加速不良、起火時的氣象情況、車速及電器線路、儀表是否發現過異常。電瓶電源線和儀表電束經過的穿孔最容易造成短路，還有經常與導線摩擦的部件，也是危險的地方，驅動加熱器和空調系統的風扇其容量雖小，但因風扇轉子卡死而增加的電流量足以使絕緣材料熔化，并造成其他載有較強電流的導線的短路而發生火災。再有，人為附加警燈、警報、中央門鎖、高檔音響而額外敷設了大量用電線路，處理不當，極易引發汽車電氣火災。
一、迅速趕赴火場,詳細調查詢問
對于任何一起火災事故,調查詢問都是火災調查的主要工作內容之一,通過對火災當事人、責任者或證人的調查詢問,全面收集證據,有利于查明火災時間、起火點及火災的發生和發展過程,更有利于現場勘查、認定起火原因和火災責任。對于汽車火災而言,意義更大,只有在調查詢問中了解事故發生的經過、時間、乘客和貨物情況,汽車起火的具體狀態,大致的起火部位,司機的操作程序和駕駛過程中的異常情況,才能為調查提供線索、明確方向。由于汽車發生火災往往是在行駛過程、修理過程中,距離消防隊一般較遠,當發生火災消防隊到達現場時,火災一般已經發展到猛烈階段,加之可燃液體的大量存在,汽車火災往往燃燒的較為充分,特別是一些汽車火災,其現場只有駕駛員一人,由于種種原因,駕駛員很難如實的反映火災客觀事實。為此,火災調查人員應及時迅速趕赴火場,展開火災調查,可借助錄音筆、錄音機等工具,對現場人員及時的反復詢問,為進一步制作詢問筆錄提供線索,創造條件。
二、對照電氣原理圖,分析汽車電氣現狀
汽車的電氣部分擔負啟動發動機、點燃混合氣、各項照明、各種音響等工作。電氣部分是引起汽車火災的主要火源,為了準確認定汽車電氣火災,調查人員應對汽車的電氣原理有所掌握,其電氣一般有電源電路、起動電路、點火電路、輔助用電設備等。其電路上用電設備均并聯、線路連接多采用單線制,故可能因線路上的短路、斷路、過載、接觸不良等故障產生電火花,引燃泄漏的油料和車內的可燃裝飾物。汽車發動機主要由冷卻系統、系統、燃料系統、汽缸體、曲軸箱和點火器組成,其火災危險因素在于發生電打火的可能性。同時,也要對主要電器有所掌握,如點火系統:包括點火開關、點火線圈、分電器、容電器、火花塞等,它們的主要作用是把蓄電池或發電機輸出的低電壓12伏或24伏經過點火線圈變為高壓電1萬伏以上,然后由分電器送給火花塞,由火花塞兩電極間放電點燃混合氣作功。火調人員在掌握汽車一般電氣原理的基礎上,要針對著火汽車的具體電氣原理圖展開分析,熟悉電氣設備及線路在汽車的具置,為開展現場勘察理清思路,提供方向。
三、仔細展開勘察,科學提取物證
火災現場勘察,是公安消防機構在法律規定的范圍內,使用科學的手段和調查研究的方法,對火災有關的場所、物體等進行實地勘驗、查找、鑒別、提取證明火災原因物證的過程,其目的是確定起火部位、起火點、起火原因,同時也為查明火災責任、核定火災損失,驗證證人證言搜集證據。在現場勘查過程中,要耐心、細致、認真,不要放過一件可疑之物。對于汽車火災,對可疑的部位或機器部件進行拆解檢查,勘驗被燒毀的汽車殘體時,始終要注意發現和收集火災原因證據。例如,車輛內部供油系統出現漏油,則應查尋漏油點,提取斷裂的油管、破裂的油封、松動的螺絲;內部電氣設備引發火災,則應尋找短路點,提取電熔痕;可燃液體或燃料油類因震動或摩擦產生的靜電放電引燃等。對于具有詐騙騙保性質的毀車火災,應將調查和現場勘驗緊密結合起來,注意對當事人的口供進行驗證。如果火災起源于駕駛室,則應重點勘驗車門的窗玻璃,根據玻璃的破壞特征、煙熏情況、落地部位來判斷其破壞的原因、火源的種類、起火特征等。汽車火災雖然具有很強的破壞性,但其主要火源是車本身的電源、熱源,起火部位及各種燃燒痕跡比較集中,起火特征較為明顯,這就為火調人員提供了有利條件。對于汽車火災,火場上存在的各種熔痕,經過火場勘查人員客觀初步分析,認為其具有某種證明作用,或者可能證明某種作用時,收集起來,送專門檢驗部門進行檢測,以達到證明某種作用的目的。提取物證時,要嚴格地按照法定程序,科學地收集,做到耐心、細致、認真、準確。新晨
四、結合汽車運行情況,透析汽車隱患所在
對著火汽車的運行情況,一般情況下駕駛員最為熟悉,其維修保養的詳細記錄,顯示著該車故障分布狀況及故障多發點,往往是該車的隱患所在。在調查工作中,駕駛員可能直接提供出起火部位,但汽車在靜止狀態下起火,因無人看管,發現人有時不能提供起火的準確部位,要在汽車移動前的原始位置確定起火點,詳細勘驗車底部的燃燒痕跡及地面的燃燒痕跡和遺留物,然后加以比較;對于行駛中的汽車著火,逆風燃燒是困難的,一旦停止或減速,火勢才會迅速擴大。這就要求進一步查明交通道路情況、操作行駛時是否加速不良、起火時的氣象情況、車速及電器線路、儀表是否發現過異常。電瓶電源線和儀表電束經過的穿孔最容易造成短路,還有經常與導線摩擦的部件,也是危險的地方,驅動加熱器和空調系統的風扇其容量雖小,但因風扇轉子卡死而增加的電流量足以使絕緣材料熔化,并造成其他載有較強電流的導線的短路而發生火災。再有,人為附加警燈、警報、中央門鎖、高檔音響而額外敷設了大量用電線路,處理不當,極易引發汽車電氣火災。
