時間：2023-08-02 17:15:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車行業(yè)的調(diào)查報告，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
近日，知名調(diào)查機構(gòu)新生代市場監(jiān)測機構(gòu)與國內(nèi)著名無線新媒體VIVA聯(lián)合了《2011上海車展無線新媒體影響力研究報告》。這是移動互聯(lián)網(wǎng)時代首個針對手機網(wǎng)民的汽車行業(yè)調(diào)查報告。通過對車展期間我國手機網(wǎng)民閱讀不同汽車類手機雜志的行為分析，體現(xiàn)出手機新媒體用戶對汽車行業(yè)的不同關(guān)注度。
報告發(fā)現(xiàn)：用手機觀看車展的用戶中，用戶最多的安卓（Android）系統(tǒng)手機用戶關(guān)注的汽車品牌顯示其實用主義傾向，時尚的蘋果（iPhone）手機用戶關(guān)注的汽車品牌多為個性張揚，而直接通過Wap上網(wǎng)閱讀汽車手機雜志的用戶則更明顯為為閱讀而閱讀。
上海車展期間，VIVA聯(lián)手上海移動、電信、聯(lián)通三大運營商在全國主要大中城市共進行1000萬條短信WAPPush，提醒用戶點鏈接閱讀車展手機雜志，激活閱讀用戶超過100萬，覆蓋中國14個省市。VIVA作為2011上海車展的無線媒體合作伙伴，在車展期間，共計推出32本手機雜志，8本iPad雜志，以矩陣化、艦群式報道，全景展現(xiàn)上海車展臺前幕后，提煉車展精華內(nèi)容。本次車展雜志下載量達到997,442次，閱讀量達到4,146,326次，與實際到場觀眾的71.5萬人次形成了有效的互補。
自4月5日起，VIVA旗下雜志《汽車報告》便啟動車展特刊，該刊瀏覽量達到738,275次，共有210,936用戶關(guān)注，為車展做了全方位預(yù)熱。車展開幕后，VIVA更以每日推出兩本雜志的強度和節(jié)奏，針對車展上的車型和車模做零時差、多角度的報道。據(jù)統(tǒng)計，本次車展期間，VIVA自有雜志內(nèi)容下載量占比達到67%，閱讀量占比達到75%。
通過車展期間的密切監(jiān)測，VIVA的運營數(shù)據(jù)顯示，不同平臺手機用戶，其對車型的關(guān)注度大不相同。其中，最受Android平臺用戶歡迎的大十汽車品牌中，僅有奧迪Q3、克萊斯勒、阿斯頓馬丁三款品牌同樣受iPhone及Wap用戶青睞。奧迪Q3、雪佛蘭Camaro、凱迪拉克CTSCoupe則分列三大平臺用戶最受歡迎的品牌榜首。
與車型偏好相對應(yīng)的，Android、iPhone、Wap三大平臺的用戶，對車模的欣賞角度也有所不同：最受Android用戶歡迎的是奔馳的車模劉雯，iPhone用戶和Wap用戶最中意的則同為古晨。三大平臺用戶同時鐘情的車模有：古晨、陳婉萍、付曼妮、龐涵月，LEO、彭夢。
綜觀整體閱讀情況，可以看出，目前手機新媒體用戶主要為具有一定消費潛力、對時尚和品牌均有一定要求、對國際汽車行業(yè)和走勢有很高理解的用戶為主（尤其以轎車為主）。綜合整體數(shù)據(jù)情況：奧迪、寶馬、凱迪拉克、大眾為最受手機新媒體用戶關(guān)注的汽車品牌。另外，凱迪拉克、路虎、蘭博基尼、阿斯頓馬丁為最具備用戶欣賞價值的汽車品牌。
針對本次最新出爐的《2011上海車展無線新媒體影響力研究報告》，新生代市場監(jiān)測機構(gòu)副總經(jīng)理肖明超表示：“以手機為主要代表的移動互聯(lián)網(wǎng)媒體影響力日益壯大，中國手機網(wǎng)民已經(jīng)突破3億。隨著智能終端和3G網(wǎng)絡(luò)的普及，手機將成為越來越重要的傳播與營銷媒體，并呈現(xiàn)出與早期短彩信和簡單WAP網(wǎng)站不一樣的媒體呈現(xiàn)特點。作為國內(nèi)擁有最多發(fā)行與推廣渠道的手機雜志運營公司VIVA無線新媒體以手機雜志客戶端應(yīng)用作為主要載體，整合WAP網(wǎng)站，群發(fā)短信，以及全國及本地電信運營商資源，對一個重大事件進行報道營銷，帶動事件內(nèi)的品牌和人物傳播，是個非常有意義的創(chuàng)新，也獲得了很矚目的效果。值得移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界，以及汽車廠商、營銷界、大型活動組織方探討?！?■
(注:以上數(shù)據(jù)為VIVA無線新媒體聯(lián)合新生代市場監(jiān)測機構(gòu)威。監(jiān)測數(shù)據(jù)來自:中國移動閱讀基地、中國移動應(yīng)用商店、中國聯(lián)通應(yīng)用商店、上海車展官方WAP、奇跡通訊、上海移動公司、上海聯(lián)通公司、上海電信公司、VIVA暢讀客戶端WAP站)來源CCTIME飛象網(wǎng))
關(guān)鍵詞：校企合作；汽修；專業(yè)建設(shè)；高職
作者簡介：陳剛田（1969―），男，山東人，東營職業(yè)學(xué)院講師，工程師，碩士，主要研究方向：工學(xué)結(jié)合、校企合作；新能源汽車；支淑民（1967―），女，河北人，山東勝利職業(yè)學(xué)院高級講師，碩士，主要研究方向：工學(xué)結(jié)合、校企合作；石油與天然氣工程。
基金項目：本文系教育部高等學(xué)校高職高專汽車類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會“十一五”規(guī)劃課題2010年度立項課題（課題編號：QCJ10Y07）。
目前我國職業(yè)院校大部分設(shè)有汽車類專業(yè)，尤其以汽車檢測與維修技
一、 校企合作職業(yè)教育現(xiàn)狀簡析
術(shù)專業(yè)為基礎(chǔ), 辦學(xué)模式基本上繼承了原中?；蚣夹g(shù)學(xué)校的思路，以理論教學(xué)和實訓(xùn)教學(xué)為主，生產(chǎn)服務(wù)型實踐教學(xué)環(huán)節(jié)較弱。專業(yè)教師基本上來自普通高校的汽車類相關(guān)專業(yè)，大部分沒有經(jīng)過系統(tǒng)的實踐培訓(xùn)，來自生產(chǎn)一線的教師更是缺乏，教師的實踐教學(xué)技能基本以自我摸索為主，實質(zhì)性“雙師型”教師隊伍尚未形成。因此專業(yè)教材也只能以系統(tǒng)理論知識學(xué)習(xí)為主，生產(chǎn)服務(wù)型項目化教學(xué)難以真正實施。導(dǎo)致三年的學(xué)校教育很難完成職業(yè)技能的培養(yǎng)，不能很好的滿足企業(yè)的需求。
同時，目前國家大力倡導(dǎo)的工學(xué)結(jié)合校企合作的辦學(xué)模式尚無制度上的促進和保障，學(xué)校實踐教學(xué)組織架構(gòu)尚不完善，企業(yè)參與辦學(xué)的熱情難以轉(zhuǎn)化為合作辦學(xué)的動力。校企合作培養(yǎng)教學(xué)改革困難重重，致使企業(yè)在職業(yè)教育中發(fā)揮的作用非常有限。而有限的財政教育經(jīng)費難以覆蓋所有的學(xué)校和專業(yè)，同時社會辦學(xué)渠道不暢，導(dǎo)致許多社會急需的專業(yè)辦學(xué)經(jīng)費不足，極大限制了市場急需專業(yè)人才的培養(yǎng)，限制了職業(yè)院校的快速健康發(fā)展。
“校企合作、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”是世界各國高職院校培養(yǎng)技能應(yīng)用型人才的成功經(jīng)驗，發(fā)達國家的成功做法主要有以下三種：
“企業(yè)參與型”：企業(yè)直接參與職業(yè)教育，部分承擔(dān)學(xué)生的培訓(xùn)任務(wù)、培訓(xùn)費用及生活津貼。如德國職業(yè)技術(shù)學(xué)院模式。
“財政投入型”：用財政投入來推動職業(yè)院校培養(yǎng)方向適應(yīng)企業(yè)的需求，如美國的公立社區(qū)學(xué)院。
“企業(yè)主導(dǎo)型”：企業(yè)制定技術(shù)培訓(xùn)計劃，通過職業(yè)學(xué)校配合實施的方式。如通用汽車的ASEP汽車維修服務(wù)技能校企合作項目、豐田汽車的T-TEP豐田技術(shù)培訓(xùn)計劃校企合作項目、大眾汽車的SCEP訂單式培養(yǎng)校企合作項目，這些項目不僅作為企業(yè)人力資源開發(fā)體系的組成部分，也為校企合作提供了人才培養(yǎng)新模式。
以上國外職業(yè)院校的辦學(xué)模式給我們提供了很好的借鑒價值，我們需要認(rèn)真研究分析，采取自上而下與自下而上相結(jié)合的方式，積極探索適合國情的符合地域特色的職業(yè)教育辦學(xué)模式。
二、 我院汽修專業(yè)建設(shè)的研究與探索
我院汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)在近幾年的專業(yè)建設(shè)中，始終堅持“服務(wù)社會、培養(yǎng)學(xué)生”的教育宗旨，積極推行“與社會接軌，與市場互動”的開放式辦學(xué)思路，通過不懈的努力和探索，汽修專業(yè)逐漸成長為學(xué)院獨具特色的優(yōu)秀專業(yè)。
在校企合作不斷深入的基礎(chǔ)上，本專業(yè)積極尋求全方位與汽車企業(yè)合作，從合作模式、培養(yǎng)方向、課程設(shè)置、師資培養(yǎng)、教材改革、專業(yè)管理等方面深入探討和研究，正在逐步形成適應(yīng)市場需求的適合我院特點的發(fā)展模式。
（一） “2+1” 實踐教學(xué)探索
我院汽修專業(yè)自2006級開始推行“2+1”校企聯(lián)合培養(yǎng)計劃，至今已培養(yǎng)并輸送學(xué)生近百名，先后與奧潤、振東、勝拓、博運通、攀登等近十家東營及北京汽車銷售和服務(wù)企業(yè)建立起了穩(wěn)定的校企合作關(guān)系。
通過聯(lián)合培養(yǎng)的方式，彌補了學(xué)校生產(chǎn)型實踐教學(xué)的不足，密切了該專業(yè)與汽車行業(yè)的關(guān)系，打通了學(xué)生的就業(yè)渠道，同時在一定程度上提高了學(xué)校的知名度。
（二） 跨專業(yè)教學(xué)探索
自招生以來，該專業(yè)畢業(yè)生一直供不應(yīng)求，并且出現(xiàn)逐年快速遞增的趨勢。為了緩解這種供需矛盾，我們在機電專業(yè)實行自愿選擇跨專業(yè)學(xué)習(xí)汽修專業(yè)的嘗試，目前選擇跨專業(yè)學(xué)習(xí)的學(xué)生達到120多人，占機電專業(yè)學(xué)生的50%，該模式突破了傳統(tǒng)專業(yè)界限，拓寬了學(xué)生的就業(yè)領(lǐng)域。
跨專業(yè)學(xué)生自二年級開始，不再選修機電專業(yè)和公共選修課，改選汽車專業(yè)核心課程，通過一年的跨專業(yè)學(xué)習(xí)，學(xué)生基本能夠掌握汽車專業(yè)的知識和技能，為將來就業(yè)增加了一條可選道路。
（三） 增設(shè)培養(yǎng)方向與申辦新專業(yè)相結(jié)合
在校企合作的過程中，了解到企業(yè)對汽車營銷和后市場服務(wù)人才的迫切需求，我們增加汽車技術(shù)服務(wù)與營銷培養(yǎng)方向，同時拓寬了校企合作領(lǐng)域。
在此基礎(chǔ)之上，我們還根據(jù)學(xué)院在汽修、道橋、能源、機電、數(shù)控等專業(yè)方面的綜合優(yōu)勢，積極申辦汽車類新專業(yè)，爭取早日建立起具有我院特色的汽車類專業(yè)群。
（四） 校內(nèi)生產(chǎn)實訓(xùn)基地建設(shè)
在校內(nèi)汽修實訓(xùn)室的基礎(chǔ)上，于2009年暑假組建“大學(xué)生汽車服務(wù)中心”，有機的把學(xué)生實訓(xùn)和汽車服務(wù)結(jié)合起來，目前中心在汽車美容、汽車裝飾、汽車保養(yǎng)、四輪定位、輪胎服務(wù)等方面已經(jīng)具備了較強的對外服務(wù)能力，逐漸發(fā)展成為校內(nèi)生產(chǎn)型汽修實訓(xùn)基地。
服務(wù)中心還積極拓展外部市場，參加“2010年東營市首屆黃河三角洲汽車及汽車用品博覽會”，不僅成功的向社會展示了我院汽車專業(yè)的實踐教學(xué)成果，還很好的詮釋了本專業(yè)“服務(wù)社會、培養(yǎng)學(xué)生”的辦學(xué)特色。通過服務(wù)中心的孵化過程，學(xué)生掌握了汽車后市場服務(wù)的技術(shù)和管理技能，為今后的創(chuàng)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。
（五） 積極承擔(dān)汽車教指委科研課題
2009年和2010年連續(xù)兩年成功申請教育部高職高專汽車類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會“十一五”規(guī)劃課題。課題立足校企合作辦學(xué)研究，培養(yǎng)適合市場要求的技能型及創(chuàng)業(yè)型人才，推進我院專業(yè)建設(shè)研究水平的提高，同時對學(xué)生就業(yè)、頂崗實習(xí)、創(chuàng)業(yè)也起到了很好的指導(dǎo)作用。
（六） 組織學(xué)生深入市場開展社會調(diào)查
我們一直在思考高職教育區(qū)別于其它類型教育的辦學(xué)特點究竟在哪里？我們認(rèn)為高職生對專業(yè)理論的掌握能力要優(yōu)于中職生，對崗位的適應(yīng)能力要優(yōu)于本科生，培養(yǎng)學(xué)生對市場的適應(yīng)能力和對社會的認(rèn)識能力非常重要。我們組織每屆學(xué)生對東營市汽車后市場進行調(diào)查，完成了《東營市汽車美容裝飾市場調(diào)查報告》和《東營市汽車輪胎市場調(diào)查報告》等市場調(diào)查報告。
在市場調(diào)查中，學(xué)生對汽車行業(yè)有了初步的認(rèn)識，對汽車后市場有了一定的了解，溝通能力得到了很大的提高，堅定了學(xué)習(xí)汽車專業(yè)的信心。
通過一系列不懈的努力，我院汽修專業(yè)逐步實現(xiàn)了校內(nèi)和校外雙培養(yǎng)環(huán)境教學(xué)，校內(nèi)實行實訓(xùn)與生產(chǎn)服務(wù)一體化教學(xué)，校外實行實習(xí)與就業(yè)捆綁式培養(yǎng)，逐步建立起企業(yè)與學(xué)校資源共享系統(tǒng)，形成了一套具有鮮明特色的專業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式。
三、 校企合作面臨的問題與思考
我們在校企合作專業(yè)建設(shè)方面已經(jīng)邁出了堅實的第一步，并得到了當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)和社會的配合與支持。同時，在探索和研究過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題。
學(xué)校方面，要實現(xiàn)校企合作的健康持續(xù)發(fā)展，還需要體制的支持和保障，以及指導(dǎo)教師的培養(yǎng)和硬件設(shè)施的完善。
合作企業(yè)方面，各企業(yè)對合作的認(rèn)識程度存在很大差異，缺乏專門的校企合作機構(gòu)，技師的授課技能也需要培養(yǎng)。
學(xué)生方面，家長對該專業(yè)缺乏正確認(rèn)識，學(xué)生對企業(yè)文化認(rèn)同與企業(yè)存在較大差異，缺乏正確的職業(yè)定位。
針對校企合作中遇到的問題，我們正在努力尋求克服與解決的方案，并在很多方面展開探索和嘗試，取得了部分階段性成果。校方正在積極研究制定校企合作方案，創(chuàng)造積極的校企合作環(huán)境。
企業(yè)越來越認(rèn)識到人才的重要性，部分企業(yè)正在積極主動與學(xué)校聯(lián)系，逐步認(rèn)識到學(xué)生頂崗實習(xí)和職業(yè)發(fā)展規(guī)劃對企業(yè)人力資源健康發(fā)展的重要意義。
家長和學(xué)生也漸漸認(rèn)識到技能對職業(yè)發(fā)展的重要性，對人生職業(yè)規(guī)劃所起的重要作用。
多年來，隨著ACC業(yè)務(wù)的不斷擴展，公司一直以來使用的基于紙張的報告和通訊系統(tǒng)已經(jīng)達到了能力極限。主要問題包括報告不準(zhǔn)確，雇員需要花費大量時間查找才能解答客戶問題（他們的客戶包括汽車租賃公司和停車場等）等，這就凸顯出基于紙張的系統(tǒng)所固有的多種缺陷。
為了解決傳統(tǒng)系統(tǒng)的問題，提高客戶滿意度，ACC請Trans Data和Intermec公司（易騰邁）幫助實施有效的技術(shù)升級來提高自己的運行效率，精簡工作流程，從而更好地實現(xiàn)自己的承諾，為客戶提供更高質(zhì)量的服務(wù)。這包括升級他們的卷宗生成、分配和完成處理流程，并擺脫落后的紙張工作系統(tǒng)。
高價值貨物跟蹤的挑戰(zhàn)
ACC過去在公司運營中使用了大量的紙張，需要在至關(guān)重要的情況下（例如送到有嚴(yán)格時間期限的拍賣場所），為客戶準(zhǔn)確地提供司機的當(dāng)前位置。而且他們還希望把自己的車輛調(diào)查報告、計費和分區(qū)信息，以及通訊功能整合到一個綜合系統(tǒng)中。
此外，ACC過去主要依賴對講機進行通訊，而且還要輔助以移動電話通訊，這種方式的運行成本非常高，而且司機還會時常不在服務(wù)區(qū)（如路經(jīng)隧道和局部地區(qū)），因此客戶經(jīng)常需要等上很長時間才能準(zhǔn)確地得知貨物的具置。而且由于調(diào)度員經(jīng)常需要與許多司機通訊，從而造成通訊瓶頸，使問題更加嚴(yán)重。ACC希望找到一種能夠有效提高效率和業(yè)務(wù)清晰度的解決方案，一種能夠跟蹤和追蹤他們的高價值貨物的動態(tài)系統(tǒng)。
顯而易見，對任何供應(yīng)鏈來說，準(zhǔn)確的自動化系統(tǒng)都必不可少，但是當(dāng)運輸?shù)氖瞧囘@樣的大宗貨物時，準(zhǔn)確度就更為重要了，它對時間期限的影響舉足輕重。
經(jīng)過對市場上的物流技術(shù)進行廣泛的調(diào)研之后，ACC選擇了Intermec及其合作伙伴TransData幫助升級自己的系統(tǒng)。
準(zhǔn)確定位運輸車輛與貨物
ACC為自己能夠提供高質(zhì)量的客戶服務(wù)而自豪，描述自己是“澳大利亞汽車行業(yè)中提供的最佳的以服務(wù)為導(dǎo)向的運輸公司”。為了能夠高效地履行對客戶的承諾，聽取客戶意見，并針對他們所面對的問題提供解決方案是至關(guān)重要的。
通過實施Intermec CN3和Trans-Send應(yīng)用軟件，ACC得以高質(zhì)量地履行自己的承諾。這兩種技術(shù)相結(jié)合意味著ACC能夠為客戶提供最新的司機位置，同時簡化了車輛調(diào)查報告。車輛調(diào)查報告會對車輛狀況進行說明，包括損傷情況，對凹痕、劃痕及其嚴(yán)重情況進行編碼等。新系統(tǒng)可以在司機和客戶裝卸成品車時做出準(zhǔn)確的車輛報告。
此外，新系統(tǒng)能夠自動把服務(wù)文件的票據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給客戶，為他們顯示成品車是何時、由何人、在哪種條件下卸貨的。這對于有大量車輛需要運輸?shù)目蛻簦ɡ缙嚺馁u行或租賃公司）來說非常有用，特別是當(dāng)客戶要在同一機構(gòu)的不同分支辦事處卸貨時。車輛丟失或位置錯誤會導(dǎo)致要浪費寶貴的資源去尋找它們和糾正錯誤狀況。
通過增強通訊來提高效率
ACC可以通過該技術(shù)記錄客戶訂單，把車輛從A運輸給B，并把工作分配給使用PDT 的司機，他們可以從PDT上了解提貨和交付細節(jié)，檢查和記錄損壞情況，并采集簽名。這些信息都可以發(fā)送給總部的Trans-Send軟件并保存在合適的地點，供記錄和計費使用。A dvance Car Carriers 的總經(jīng)理DavidSturrock說：“每周的交易結(jié)束，周一我們就可以開具發(fā)票了，不再有計費錯誤，而且現(xiàn)金流的效率也提高了。這個結(jié)果真是了不起的進步?！?/p>
卡車司機每人都裝備一部CN3，現(xiàn)在已經(jīng)依靠基于文本的系統(tǒng)進行通訊了——通過從預(yù)先編程好的標(biāo)準(zhǔn)短信集里挑選信息發(fā)回總部，司機不用一邊開車一邊打字。這樣不僅提高了調(diào)度員獲得信息準(zhǔn)確性，而且還提高了司機的駕駛安全性，悉尼分公司已經(jīng)在許多運輸車上完全淘汰了對講機，這大大節(jié)省了成本。
CN3內(nèi)置了GPS功能，這就最大限度地縮短了與司機進行通訊了解他們具置的時間。曾幾何時，如果有客戶打電話給調(diào)度員詢問自己貨物的具置，調(diào)度員只能讓客戶等待，同時呼叫司機進行詢問（而且呼叫成功率時有變化）。而現(xiàn)在，調(diào)度員只需看一下動態(tài)地圖，就可以告知客戶貨物的位置了。例如，如果有一家汽車租賃公司需要知道一輛車具體在哪，他們只需簡單地提供汽車的型號、注冊信息或說明，調(diào)度員就可以及時報告該型號的預(yù)計到達時間（ETA）。
簡化計費技術(shù)
ACC的悉尼運營中心是根據(jù)提貨和目的地址信息為客戶提供分區(qū)計費。這個流程過去是基于復(fù)雜的顏色編碼Excel電子表格來完成的，這種方式有多個缺點。現(xiàn)在，這個過程由新系統(tǒng)自動完成，效率大大提高。 布里斯班和墨爾本的系統(tǒng)稍有不同，但是自動化解決方案使這兩個辦事處的工作像悉尼的業(yè)務(wù)一樣大為簡化、流暢。ACCNSW的總經(jīng)理Ross Willson說：“在新系統(tǒng)實施以前，這簡直就是不可能的。”
與計費相關(guān)的效率提高在裝貨、路線規(guī)劃、卸貨過程中也顯現(xiàn)出了效果，因為提高了工作計費的可見性就可以智能地在司機之間分配工作量。
新技術(shù)提高客服質(zhì)量
關(guān)鍵詞:汽車產(chǎn)業(yè);科學(xué)發(fā)展;自主創(chuàng)新;對策
用科學(xué)發(fā)展觀分析和指導(dǎo)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,則能更加清醒地認(rèn)識當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中存在的問題,制訂有效政策,保持我國汽車產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展。
一、當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得的成就
改革開放30年,我國汽車產(chǎn)業(yè)取得了巨大成就。
(一)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模得到了大幅提升
在制造規(guī)模上從1978年的14.9萬輛到2007年的888.3萬輛,30年汽車產(chǎn)量增長近60倍;在市場規(guī)模上從1981年的187.3萬輛到2007年的4358.3萬輛,26年全國民用汽車保有量增長了23倍。私人轎車擁有量從1.93萬輛到2007年的2316.9萬輛,22年增長1200倍;在經(jīng)營規(guī)模上從1980年的88.43億元到2007年的17242.02億元,我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值27年增長195倍。利潤總額從1991年的44.17億元增長到2007年的1027.04億元,增長23倍。
(二)自主品牌有了新的突破
在載貨車和客車領(lǐng)域,我國自主品牌汽車仍占有主導(dǎo)地位。2004年自主品牌載貨車占有率為94.2%,自主品牌客車的市場份額為95.2%。在轎車領(lǐng)域,目前自主品牌汽車企業(yè)已多達幾十種,目前自主品牌轎車占轎車銷售總量的26%左右。
(三)汽車金融和保險業(yè)得到了快速發(fā)展
據(jù)中國人民銀行初步統(tǒng)計,截至2008年底,全國各地金融機構(gòu)共發(fā)放汽車消費貸款余額1583億元,其中國有商業(yè)銀行余額743億元,股份制銀行余額311億元,汽車金融公司余額318億元;國內(nèi)汽車和汽車配件生產(chǎn)企業(yè)在銀行間債券市場共發(fā)行短期融資券217億元,中期票據(jù)20億元。2006年我國財產(chǎn)保險收入1509.4億元,車險保費收入1075億元,比例為71%。車險已成為我國財產(chǎn)保險中的第一大險種。
(四)汽車產(chǎn)業(yè)人才數(shù)量增加
據(jù)2005年《中國汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計顯示:各類汽車企業(yè)共有職工169.3萬人,其中技術(shù)工程人員20萬。在人才數(shù)量增加的同時,汽車企業(yè)也注重對人才的培養(yǎng)與引進,以東風(fēng)汽車公司為例,近幾年選派1188名專業(yè)技術(shù)人員和224名高技能人才出國進行培訓(xùn),提升了人才的質(zhì)量。
二、當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問題
我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過30余年的發(fā)展,已成為世界汽車第三大生產(chǎn)國、第二大消費市場和第一大潛在市場。汽車產(chǎn)業(yè)已是我國的支柱產(chǎn)業(yè)。但是,我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨著一些問題。
(一)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)不合理
1、汽車企業(yè)數(shù)量過多,市場占有率不平衡。2008年我國汽車整車企業(yè)達到130多家,銷量排名前10位的汽車企業(yè)年銷售782.01萬輛,占汽車銷售總量的83%。
2、產(chǎn)業(yè)集中度逐年下降。2000年全國產(chǎn)銷量最大的10家乘用車企業(yè)市場占有率為99.25%,2005年為68.11%,2008年,銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售汽車327.89萬輛,占轎車銷售總量的65%。
3、汽車合資企業(yè)的數(shù)量過多,資本過大。根據(jù)2003 年11月的數(shù)據(jù)顯示,外資、民資等社會資本已占汽車工業(yè)資本總構(gòu)成的50 %以上,雖然在卡車領(lǐng)域國有資本仍占主流,但乘用車幾乎是合資或外資品牌的天下。
4、在合資的汽車企業(yè)中外方掌握著控制權(quán)。雖然國家規(guī)定在整車和發(fā)動機合資企業(yè)中,外方所占股份不得高于50%,但實際上我國合資企業(yè)的控制權(quán)普遍為跨國汽車公司所掌握。
5、外資和合資品牌轎車的主導(dǎo)我國的汽車市場。目前在國內(nèi)市場上,自主品牌的轎車銷量不到30%,而且價位主要集中在10萬元以下中低檔轎車,尤其是5萬元以下的低檔轎車占了近50%。
6、汽車零部件企業(yè)發(fā)展滯后。我國汽車零部件技術(shù)基礎(chǔ)較弱,投資嚴(yán)重不足,長期滯后于整車發(fā)展。
(二)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新不夠,缺乏核心競爭力
在合資、引進過程中,“以市場換技術(shù)”的指導(dǎo)思想,致使我國自主品牌的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到了抑制,關(guān)鍵技術(shù)被外方公司掌控,中方和合資企業(yè)本身缺乏核心技術(shù),汽車企業(yè)的利潤率低,研發(fā)能力下降?！段覈嚵悴考a(chǎn)業(yè)調(diào)查報告》指出:我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品主要以機械加工為主,產(chǎn)品附加值不高;技術(shù)創(chuàng)新層次和質(zhì)量有待改進,國內(nèi)申請汽車專利80%左右為實用新型,發(fā)明專利較少;雖然多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)本土化生產(chǎn),但核心技術(shù)基本掌握在外方。
(三)自主汽車品牌發(fā)展不夠,民族汽車工業(yè)舉步維艱
自主汽車品牌發(fā)展不夠是不爭的事實。暫且不論自主品牌的汽車在市場上的占有率、技術(shù)和質(zhì)量的可靠性、國人對其青睞程度,就以進口汽車為例:在1980-2003年的24年時間里,我國累計進口汽車266萬輛,平均每年進口11萬輛;進口汽車及配件共用外匯700 億美元,平均每年花費外匯29億美元。國際上建設(shè)一個年產(chǎn)30萬輛的轎車生產(chǎn)廠,一般需要投資20億美元,建設(shè)周期3年。按照這個標(biāo)準(zhǔn),我國近300萬輛的汽車進口量和700 多億美元的巨額外匯資金,完全可以建成和支持幾個具有相當(dāng)規(guī)模的轎車生產(chǎn)企業(yè)。
(四)汽車產(chǎn)業(yè)人才缺口仍然較大
首先是人才總量的匱乏。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)對人才的需求從技工、技術(shù)人員到管理人員,都存在空缺。缺乏既懂現(xiàn)代汽車技術(shù),又懂汽車管理的高素質(zhì)人才;缺乏交叉學(xué)科的復(fù)合型人才;缺乏銷售、維修、二手車評估等人才。其次是我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的從業(yè)人員整體知識水平不高。據(jù)統(tǒng)計,外國汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育,而我國的這一比例還不到15%。國外發(fā)達國家高技能人才占技工隊伍的40%以上,而在我國僅為3.5%。再次,是研發(fā)人才短缺。據(jù)統(tǒng)計,歐美發(fā)達國家汽車研發(fā)人才一般占全行業(yè)的30%以上,而我國僅為8%。
三、我國汽車產(chǎn)業(yè)科學(xué)發(fā)展的對策
按照科學(xué)發(fā)展觀的要求,我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可從以下幾方面考慮。
(一)國家政策應(yīng)當(dāng)扶持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
世界發(fā)達國家之所以在政策上給予本國汽車產(chǎn)業(yè)扶持,主要是因為汽車產(chǎn)業(yè)對本國經(jīng)濟的重要作用。例如美國汽車產(chǎn)值占GDP的3%,10%的就業(yè)同汽車和交通有關(guān)。2008年我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值占機械工業(yè)總產(chǎn)值比例超過27%。2009年3月我國了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》),《規(guī)劃》不僅有基本原則和目標(biāo)的規(guī)定,還有主要任務(wù)和具體的措施。幾乎同時,國務(wù)院還頒布了《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》,以補貼的形式鼓勵農(nóng)民購買汽車和摩托車。這些政策的出臺,無疑將促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
(二)注重汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng),汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以人為本
原國家機械工業(yè)局局長我國汽車人才研究會理事長邵奇惠指出:要高瞻遠矚,從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略出發(fā)思考人才工作;要以人為本,營造良好的汽車人才生態(tài)環(huán)境;要團結(jié)合作,共同搭建汽車人才工作平臺;要深化服務(wù),切實做實做細汽車人才工作。汽車行業(yè)應(yīng)注重培養(yǎng)既懂業(yè)務(wù)和技術(shù),又擅長管理和經(jīng)營的人才;注重對一線工人的培訓(xùn),提高其技能和素質(zhì);注重對汽車金融、保險、維修和裝飾人才的培養(yǎng)。汽車企業(yè)對現(xiàn)有的人才應(yīng)當(dāng)“以人為本”,為他們創(chuàng)造良好的條件和環(huán)境,充分發(fā)揮他們的聰明才智,避免“重視人才引進,輕視現(xiàn)有人才”的誤區(qū);企業(yè)對潛在的人才也應(yīng)重視,注重從高等院校招聘畢業(yè)生。國內(nèi)的汽車企業(yè)可利用本次金融危機,吸納和儲備人才。
(三)調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),確保全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展
汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。為此,應(yīng)注重做好以下幾方面的工作:一是加大兼并重組力度,促進汽車企業(yè)的規(guī)?；c產(chǎn)業(yè)分工專業(yè)化?！兑?guī)劃》支持并且積極推進汽車產(chǎn)業(yè)重組。汽車產(chǎn)業(yè)重組是必要的,但是汽車企業(yè)的兼并重組應(yīng)當(dāng)遵循市場的經(jīng)濟規(guī)律。我國汽車行業(yè)幾次大的兼并重組,如“天一重組”、“上南合作”等都有著政府推動的背景。政府可以推動或者引導(dǎo)兼并重組,但不能主導(dǎo)甚至強行兼并重組。雖然兼并重組可以更好地集中人、財、物進行自主創(chuàng)新,增強抵御風(fēng)險的能力,但也會面臨不同企業(yè)文化的融合、管理成本的加大、人才的重新配置等一系列難題。在金融危機的影響之下,國外的一些汽車企業(yè)面臨著經(jīng)營的困境,甚至倒閉的危險,是否應(yīng)對其兼并重組呢?其實不然,對海外企業(yè)的購并更應(yīng)慎重,收購汽車公司不難,難的是收購之后的經(jīng)營和發(fā)展。二是大力發(fā)展汽車服務(wù)貿(mào)易。歐、美等發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展表明,整個汽車業(yè)的50-60%的利潤是從汽車服務(wù)業(yè)中產(chǎn)生的。汽車企業(yè)應(yīng)擴大產(chǎn)業(yè)延伸,全方位進入與汽車市場直接相關(guān)的汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域,加強汽車營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的建設(shè),努力提高汽車金融、保險、租賃等新興汽車服務(wù)項目的技術(shù)和管理水平。三是大力發(fā)展汽車零部件工業(yè)。事實上,缺少零部件工業(yè)的支撐,整車生產(chǎn)也是上不去的,零部件的技術(shù)水平?jīng)Q定了整車的技術(shù)水平。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尤其要注意整車與零部件工業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。四是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)注意與自然環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時對環(huán)境也造成了較大污染,尤其是汽車生產(chǎn)制造業(yè)對水和空氣的污染較為嚴(yán)重。為此,國家應(yīng)當(dāng)關(guān)閉一些污染較為嚴(yán)重的小型汽車企業(yè)或配套企業(yè),嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn),加大對小排量和節(jié)能環(huán)保汽車開發(fā)、生產(chǎn)與銷售扶持的力度,保障汽車產(chǎn)業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。
(四)采取統(tǒng)籌兼顧的方法,促進汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也需要統(tǒng)籌兼顧,具體如下:統(tǒng)籌整車與零部件的發(fā)展;統(tǒng)籌民族汽車產(chǎn)業(yè)與合資汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;統(tǒng)籌新能源汽車與汽油汽車的發(fā)展;統(tǒng)籌外資品牌與自主品牌的發(fā)展;統(tǒng)籌整車與零部件的進口與出口。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能只顧及速度而忽視自主創(chuàng)新和自主品牌的發(fā)展。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)不是成為世界汽車的加工廠和銷售地,而是要有自己的民族汽車產(chǎn)業(yè),要有自己自主的知識產(chǎn)權(quán)和世界知名的自主品牌。此外,科學(xué)發(fā)展觀強調(diào)的是人與自然、人與社會、人與單位的和諧。汽車企業(yè)的發(fā)展離不開全體職工的共同努力和其他相關(guān)人員的支持。公司的社會責(zé)任理論與運動對現(xiàn)代公司法產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)挠绊?它破除了“股東至上”理論,導(dǎo)致了“利益相關(guān)者法律”的產(chǎn)生。公司不僅是股東的,也是公司債權(quán)人、公司雇員、公司供應(yīng)商和客戶、公司所在地社區(qū)的。因此,汽車企業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)考慮到職工和相關(guān)人員的利益,做到統(tǒng)籌兼顧,和諧發(fā)展。
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遭遇產(chǎn)業(yè)關(guān)卡
公共交通體系和新能源客車始終是政府推動新能源汽車產(chǎn)品的重要切入點。截至2015年年底，全國新能源公交車輛達到8.6萬輛，同比增長136%，其中純電動車3.6萬輛，同比增長3.9%，全國共有純電動出租汽車7000多輛，同比增長72%，增幅比較大。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1-8月間，北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后發(fā)生了14起純電動和混合動力客車的燃燒事故，引起了社會的廣泛關(guān)注。經(jīng)調(diào)查分析，多數(shù)是因電池組技術(shù)故障，特別是夏季高溫的情況下容易出現(xiàn)電池?zé)崾Э氐葐栴}。
交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)表示，新能源汽車市場的快速發(fā)展既預(yù)示著機遇，也暗藏著挑戰(zhàn)?！鞍凑找?guī)劃，到‘十三五’，全國新能源的公交車輛要達到20萬輛，出租汽車和城市物流的配送車輛要達到10萬輛。新能源汽車已經(jīng)從試用階段向普及時期過渡，但實際來看，能夠達到真正方便安全應(yīng)用的層面還有很長距離?！?/p>
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東認(rèn)為，新能源汽車的安全問題既重要又復(fù)雜。從全產(chǎn)業(yè)鏈來看，多數(shù)事故原因涉及電池單體、電池組和管理系統(tǒng)、線束、高壓部分、充電樁、充電站。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在近來17起事故中，有4起因電池系統(tǒng)事故、有6起與電池相關(guān)部件有關(guān)、有2起因充電系統(tǒng)缺陷而發(fā)。從全生命周期看，安全問題涉及的電池及整車的制造存儲、運輸使用維護、報廢回收拆解等全周期的各個環(huán)節(jié)中。
隨著國家政策激勵制度的逐步退出，行業(yè)普遍意識到，研發(fā)試驗?zāi)芰ζ?，關(guān)鍵技術(shù)不足，動力電池能量密度低，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈不完整、低溫環(huán)境適應(yīng)性差等技術(shù)滯后問題將成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。尤其是電動汽車安全問題，甚至決定著產(chǎn)業(yè)最終的成敗。
提高安全性能
據(jù)J.D.Power亞太公司日前的一項調(diào)查報告顯示，車輛的安全性和質(zhì)量是中國意向購車者的首要標(biāo)準(zhǔn)，超過66%的高檔車意向購車者和超過72%的非高檔車意向購車者選擇車型時首先考慮的因素是安全。
北汽集團董事長徐和誼說：“以前里程焦慮是新能源汽車的核心痛點，但是沒有了安全這一基礎(chǔ)，里程的遠近本身也就沒有了意義。新能源汽車推廣幾年來，市場上對安全的質(zhì)疑之聲始終不斷，說明廣大消費者除了里程焦慮，還普遍存在著安全焦慮。新能源汽車制造企業(yè)，應(yīng)該從產(chǎn)品安全功能設(shè)計、產(chǎn)品測試驗證、售后服務(wù)和培訓(xùn)等三個方面提高新能源產(chǎn)品的安全性能。”
鄭州宇通客車股份有限公司董事長湯玉祥認(rèn)為，電動客車必須從防水、防火、防觸電、乘客逃生、事故處理等方面綜合考慮，從研發(fā)制造、運輸存儲、維修保養(yǎng)、報廢回收等全生命周期各個階段著手，在電池安全、控制安全、高壓安全、電磁兼容等方面進行技術(shù)攻關(guān)，全面提升安全技術(shù)水平。并對車輛、零部件運行實時監(jiān)控，起到預(yù)警作用，保障大規(guī)模安全運營。
2015年被稱為中國電動汽車市場的元年，在國家多種政策疊加效應(yīng)的作用下，國內(nèi)電動汽車市場呈現(xiàn)了暴發(fā)式增長，新能源汽車超過當(dāng)年汽車產(chǎn)銷量的1.5%。中國一躍成為全球新能源汽車消費第一大國，整車、電池、電機等關(guān)鍵產(chǎn)品都已基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，部分產(chǎn)品還實現(xiàn)了批量出口。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，在此良好的發(fā)展勢頭下應(yīng)避免安全事故傷害整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，在國家支持政策向促進創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)力度，尤其是在動力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在脫離政策補貼后，依然能保持高速穩(wěn)定發(fā)展的后勁所在。
落地安全標(biāo)準(zhǔn)
2016年7月6日，國務(wù)院召開的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會，提出要加強安全技術(shù)支撐、建立安全標(biāo)準(zhǔn)、明確生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任和政府監(jiān)管責(zé)任等五大體系規(guī)范新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
李東表示，工信部以此為部署，發(fā)揮節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的部際聯(lián)席會議制度，與財政部、科技部積極配合從市場準(zhǔn)入、生產(chǎn)銷售、使用三個環(huán)節(jié)，促進和保證新能源產(chǎn)品安全。
目前，工信部已經(jīng)修訂完成了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則》，以期大幅提高企業(yè)的研發(fā)能力，借以保證新能源汽車產(chǎn)品的性能和安全。與此同時，工信部組織制定了電動汽車遠程監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，電動客車安全條件也即將實施。同時，電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件、動力電池的編碼、規(guī)格等標(biāo)準(zhǔn)正在編制、修訂之中。這些都將促進優(yōu)質(zhì)企業(yè)的健康有序發(fā)展，保證新能源產(chǎn)品安全起到積極的促進作用。
關(guān)鍵詞：汽車；營銷；企業(yè)
一、我國汽車市場營銷意義及現(xiàn)狀
1.汽車市場營銷的意義
汽車營銷是通過市場實際調(diào)查，分析汽車產(chǎn)業(yè)動態(tài)，并以此作汽車銷售市場競爭研究，為企業(yè)發(fā)展提供輔的作用。汽車市場營銷主要有兩個目的，一是尋找大多消費者的需求，而是更好的滿足市場整體發(fā)展。汽車的市場營銷不局限于汽車的銷售和銷售活動，汽車的銷售活動只能算作是汽車市場營銷的手段之一，但不是主要的部分，現(xiàn)代的汽車營銷模式中應(yīng)該對汽車銷售市場做具體研究，并根據(jù)汽車銷售市場近幾年的發(fā)展情況對未來幾年做出預(yù)測。對于汽車銷售企業(yè)而言，汽車的新車型開發(fā)、新車型的定價以及汽車廣告宣傳、營銷團隊的推銷，售后服務(wù)部門的售后服務(wù)等都應(yīng)劃分在汽車的營銷活動中。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國的消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的改變，汽車消費不再成為特殊消費，在這種情況下，汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及汽車的營銷體制都隨之而變化。就目前的情況來看，汽車的市場營銷是實現(xiàn)汽車流通的現(xiàn)代化手段，提升汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力，并能通過現(xiàn)代化的方式同國際接軌，走上國際市場，由此看來，汽車的市場營銷是實現(xiàn)我國汽車行業(yè)了類經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。
2.我國汽車產(chǎn)業(yè)市場營銷現(xiàn)狀
我國的汽車產(chǎn)業(yè)在銷售量上一直呈現(xiàn)上升趨勢，根據(jù)有效統(tǒng)計顯示，我國2014年汽車生產(chǎn)量達到1401.22萬輛，同比增長12.36%，汽車銷售量達到1394.76萬輛，同比增長11.81%。而截止到2015年末，我國汽車總量以達到1.3億，以這個龐大的數(shù)字為基礎(chǔ)，我國汽車市場將會有更大的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展空間。據(jù)預(yù)測，在今后幾年時間里，我國的汽車在售后服務(wù)中所投入的比重將逐漸增大，而售后市場的規(guī)模也以20%左右的速度逐漸遞增。在我國如今的社會體制下，中國的經(jīng)濟增長步伐十分穩(wěn)健，普通居民對汽車的需求一直處于自然增高的狀態(tài)，而正是因為如此，我國汽車銷售行業(yè)中競爭將變得越來越激烈。根據(jù)預(yù)測，我國的汽車市場銷售復(fù)合年均增長率將會達到10%，隨著舊汽車使用年限的增加，汽車?yán)淆g化現(xiàn)象使得汽車的售后服務(wù)市場有了巨大的發(fā)展空間。如今我國正加大三四線城市的建設(shè)工作，在未來的幾年中，我國三四線城市將成為汽車購買和銷售的主要戰(zhàn)略市場。就目前情況來看，我國的銷售市場已經(jīng)轉(zhuǎn)化到買方市場，因此，汽車作為一種對于普通民眾來說大型的消費，營銷方式上應(yīng)該有更多的變化形式。
二、目前我國汽車市場營銷主要存在的問題
汽車作為大型消費在人們的日常生活中算作是重大的消費，同時，汽車對大多數(shù)人而言并不是必不可少的生活用品，因此，汽車的營銷手段對汽車的銷售情況而言十分重要。盡管我國目前對購車者和銷售商雙方都提供了政策上的支持，但在汽車實際營銷過程中還是有很多方面的因素制約著汽車行業(yè)的發(fā)展，其中主要有以下幾個問題：
1.4S店的售后服務(wù)成本過高
汽車行業(yè)的發(fā)展使4S店已經(jīng)隨處可見，在4S店中，顧客可以享受到汽車購買、維護以及其他售后服務(wù)，按照顧客至上的理念來講，這樣的經(jīng)營方式有助于更多消費者前來購買汽車，對于一些大品牌汽車而言，這種營銷方式十分受用。但由于我國的汽車保險等問題使得一些4S店在進行售后服務(wù)時需要投入大量的資金，一旦在某個月出現(xiàn)了銷售額下滑的情況，很多4S店都處于入不敷出的狀態(tài)，由此可見，我國的汽車市場營銷從4S店這個源頭開始就已經(jīng)出現(xiàn)了問題。
2.汽車市場營銷方式落后
如今的汽車市場營銷無非是兩種方式：做廣告和打價格戰(zhàn)，而這兩種營銷模式可以說幾乎不算作市場營銷的最佳手段。有的企業(yè)將廣告打到各大電臺，在固定時間滾動播放，但這種方式并不具備針對性，許多沒有購買能力的人看到也無濟于事。有的企業(yè)則在車展上下功夫，也凸顯企業(yè)的整體實力，但由于近幾年車展的額外支出大大增加，許多企業(yè)即使在車展上花了大價錢，卻也沒有收到更好的成效。另外，還有些企業(yè)以價格戰(zhàn)作為營銷的基本手段，但價格戰(zhàn)只是逞一時之快，價格戰(zhàn)再激烈也是有一定限度的，如果汽車經(jīng)銷商僅以成本價銷售，那么我國汽車行業(yè)前景更加堪憂。由此可見，我國的汽車營銷模式仍然處于初級階段。
3.汽車經(jīng)銷商存在信譽危機
根據(jù)近幾年的調(diào)查報告顯示，隨著我國汽車銷售量的增長我，我國有關(guān)汽車的消費者投訴也明顯增多，其中包括汽車的質(zhì)量問題以及汽車的售后服務(wù)問題等。汽車經(jīng)銷商缺乏自律性已經(jīng)屢見不鮮，在多數(shù)經(jīng)銷商的眼里，汽車只要能銷售即可，并無相應(yīng)責(zé)任心。同時，汽車銷售行業(yè)雖然也有法律規(guī)定存在，但汽車銷售行業(yè)依舊缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)約束不法商家的不法行為。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，消費者有更多與其他有意購車者進行交流的機會，當(dāng)一個品牌的汽車銷售點存在了信任危機，那么整個品牌的車以及其他銷售點都會受到波及。盡管所有的汽車銷售網(wǎng)點都會盡力規(guī)避這樣的事情發(fā)生，但如何解決已出現(xiàn)的問題卻極少有經(jīng)銷商會思考。
4.營銷隊伍素質(zhì)普遍不高
我國的汽車產(chǎn)業(yè)營銷仍處于初級階段，和發(fā)達國家相比，我國的汽車銷售市場長期以來都由賣方占據(jù)，這種情況使得大多數(shù)汽車經(jīng)銷人員整體素質(zhì)并不高，在這種情況下，近些年我國的汽車銷售市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐再I方為主，在購買汽車時，買方的理性消費讓汽車銷售人員必須具備汽車的專業(yè)素養(yǎng)，他們應(yīng)該懂得如何向顧客講解汽車，又如何將汽車推銷給消費者。如果一個營銷團隊整體素質(zhì)無法提高，那么消費者就無法享受到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，消費者少了和銷售商溝通的橋梁，汽車的市場營銷自然也就無法進行。
三、我國汽車市場營銷發(fā)展策略
1.加強4S店與保險單位的聯(lián)系
在我國汽車剛剛走入市場時，我國的汽車定價均以國內(nèi)銷售商為準(zhǔn)，因此汽車銷售存在暴利現(xiàn)象，而隨著我國加入了各經(jīng)濟組織后，我國雖然依舊保留著4S店的經(jīng)營模式，但我國已基本結(jié)束了汽車的暴利銷售現(xiàn)象，汽車的價格已經(jīng)逐漸和國際接軌，汽車逐漸趨向于大眾化。而針對我國4S店在售后方面投入過高的情況，我國應(yīng)該加強保險體系和4S店之間的聯(lián)系，提升索賠力度，取消汽車當(dāng)年多次車損不給汽車上保險的制度，并對汽車保險年限加以限制，同時，消費者在為愛車上保險時，可以適當(dāng)增加保險額度，以此保證汽車在受損后既能讓消費者少花錢，又能讓4S店不至于因為汽車售后問題而加重其自身負擔(dān)。
2.建立中低檔汽車銷售賣場
我國的汽車營銷問題長期以來一直困擾著各大汽車經(jīng)銷商，國內(nèi)外知名的汽車企業(yè)在營銷時可以以新款車型為營銷重點，而中低檔車由于品牌不夠響亮，能夠在消費者群體中產(chǎn)生的影響力有限，因此，我國中低檔汽車的營銷模式應(yīng)該做出改變。在長時間的汽車營銷過程中我們可以發(fā)展，4S店在經(jīng)營高檔到奢侈汽車品牌時往往有更好的效果，而中低檔汽車應(yīng)該改變以往經(jīng)營模式，從分散變集中，或許會給汽車營銷帶來新突破。為了讓汽車能夠在更好的氛圍營銷，一些名氣不是很大的汽車品牌企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)做出聯(lián)合營銷的姿態(tài)。例如，改變車展的宣傳模式，而設(shè)立汽車綜合大賣場，讓有意向購買中低檔車的消費者們能夠一次性了解更多的車型款式，并在此做出比較。
3.加強汽車企業(yè)品牌營銷
品牌是一個汽車企業(yè)的靈魂，一個企業(yè)的產(chǎn)品可以隨時更新?lián)Q代，但品牌卻是在更新?lián)Q代中無法替換的。在近些年，我國許多國產(chǎn)汽車企業(yè)被收購，在收購后冠以其他更加知名的汽車品牌，而原生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的汽車因為這個品牌而實現(xiàn)價值的增長，可見品牌對產(chǎn)品最終價值具有重要的意義。因此，要想實現(xiàn)汽車行業(yè)的發(fā)展，品牌營銷是必經(jīng)之路。汽車品牌的建立關(guān)系到汽車的市場定位，也是汽車的質(zhì)量、核心技術(shù)以及口碑的綜合體現(xiàn)，汽車品牌的樹立顯示了企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展理念，通過企業(yè)對品牌的宣傳，消費者能更好的和企業(yè)建立起溝通的橋梁，從而讓品牌對消費者的吸引力大大提升。
4.通過良好售后建立良好公共關(guān)系
由于我國的汽車營銷模式逐漸從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，我國許多汽車經(jīng)銷商感受到了前所未有的危機，同時，我國信息獲取途徑越來越豐富，消費者在購買汽車之前不僅僅會親自跑到各大4S店向店員了解汽車的情況，同時，當(dāng)消費者購買了汽車之后可能會遇到許多問題，隨著使用時間的延長，消費者不得不依賴汽車購買單位的售后服務(wù)。良好的售后服務(wù)能夠讓汽車品牌取得消費者的信任，解決汽車經(jīng)銷商與消費者之間的信任危機?？梢哉f，良好的售后服務(wù)是消費者物質(zhì)上和精神上的雙重保障，讓消費者能放心大膽的消費。汽車經(jīng)銷商對于自己經(jīng)營品牌的科學(xué)定位還能夠引起更多消費者的關(guān)注，增加汽車銷售的社會利益，贏得更加寬廣的汽車銷售發(fā)展空間。
5.提升汽車營銷人員整體素質(zhì)
如今，我國進行汽車銷售的人員都在逐漸專業(yè)化，從一來是非專業(yè)人員的錄用，到現(xiàn)在錄用銷售人員時在相關(guān)專業(yè)上加了限制，我國在汽車專業(yè)人員的招收上邁出了一大步。但各大4S店的銷售人員不應(yīng)僅擁有汽車的專業(yè)知識，銷售知識和營銷手段以及和消費者的交流技巧也應(yīng)是銷售人員所具備的。因此，企業(yè)應(yīng)該加強專業(yè)人員的培訓(xùn)，使他們變成多方面具有不同優(yōu)勢的人才，不同銷售人員之間能夠相得益彰，在消費者購買汽車時，汽車銷售單位能夠有一支素質(zhì)過硬的營銷隊伍，從消費者的接待到為消費者提供合適的車型，再到說服消費者購買汽車，最后到汽車的售后服務(wù)保障工作，只有整個營銷系統(tǒng)員工都具備這樣的素質(zhì)，才能共同實現(xiàn)汽車企業(yè)的發(fā)展。隨著科技的發(fā)展，汽車市場營銷的策略也不僅僅局限于以上幾種，汽車銷售企業(yè)可以有很多營銷方式的選擇余地。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)走入每個人的生活后，互聯(lián)網(wǎng)也可以成為消費者未來了解汽車和購買汽車主要方式。互聯(lián)網(wǎng)最大的特點就是信息傳播快速，且信息獲取便利，與此同時，當(dāng)消費者決定購買汽車時，若通過網(wǎng)絡(luò)渠道，則有更多資金上的保障，為消費者提供了多重的消費安全保護。因此，如果汽車銷售企業(yè)能夠合理的利用互聯(lián)網(wǎng)，那么汽車銷售市場將打開新的局面。
四、結(jié)語
我國汽車銷售一直呈上升趨勢，但從增長趨勢上看，我國汽車銷售量的增長在逐漸減緩。我國汽車產(chǎn)業(yè)的合理營銷也是我國經(jīng)濟發(fā)展的一部分，良好的汽車營銷方案能夠改變我國汽車銷售的困頓局面，因此，我們要改變原有的汽車市場營銷策略，更換原有的汽車市場經(jīng)營模式，提升汽車營銷團隊的整體素質(zhì)，保證汽車企業(yè)在社會上的良好關(guān)系和良好影響力，尋找我國現(xiàn)如今汽車營銷存在的問題并加以改正，同時吸取之前的失敗經(jīng)驗，加以總結(jié)，并向發(fā)達國家成功的銷售案例學(xué)習(xí)，使我國的汽車營銷事業(yè)有重大的突破。
參考文獻：
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美國通用汽車公司5月12日宣布，最后一批2006款悍馬HI將于6月生產(chǎn)，這標(biāo)志著深受越野愛好者鐘愛的悍馬H1將正式“退伍”。由于體積龐大，耗油量高，H1受到環(huán)保人士的指責(zé)。通用公司目前還擁有重量級的悍馬H2和中型悍馬H3―SUV。悍馬H1每行駛10英里大約耗油1加侖。悍馬HI主要針對高端客戶，去年共售出374輛，銷量比2004年下降16％。通用公司負責(zé)悍馬車型的總經(jīng)理馬丁?沃爾什表示，公司計劃生產(chǎn)更具吸引力的悍馬車。
奧迪Q5將于2008年生產(chǎn)
奧迪公司日前作出決定，將于2008年在德國英戈爾斯塔特生產(chǎn)繼奧迪Q7之后的第二款SUV(運動型多功能車)――奧迪Q5。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，奧迪將在今后幾年內(nèi)投資近3億歐元建造生產(chǎn)設(shè)施。在英戈爾斯塔特，將有約1700名工人參與Q5的生產(chǎn)項目。生產(chǎn)奧迪Q5這一決定是奧迪公司近期內(nèi)作出的幾個重大新產(chǎn)品決策之一。奧迪R8超級跑車將于2006年第四季度在德國內(nèi)卡蘇爾姆生產(chǎn)。
福克斯摘取撒丁島拉力賽第二名
在2006 WRC賽季第七站――意大利撤丁島拉力賽的最后賽程中,BP-福特世界汽車?yán)愜囮犥囀置卓?赫沃寧(Mikko Hirvonen)和賈莫?萊蒂恩(JaI'IllO LehtLnen)駕駛著福特?？怂筊S WRC賽車，采取了穩(wěn)妥的策略，贏得第二名，取得其職業(yè)生涯中的最好成績，超過了他去年在西班牙拉力賽獲得的第三名。
保時捷Cayman七月北美上市
保時捷公司最近了全新Cayman跑車，并計劃于7月29日開始在北美銷售，其中，Cayman在美國市場的定價為49,400美元，在加拿大市場定價為69,600加元。全新Cayman仍然采用中置引擎后乾驅(qū)動布局，同Caymans、Boxster，Boxster S組成保時捷中置發(fā)動機后輪驅(qū)動陣營，Cayman的變速箱仍然有手動和自動兩種選擇，此外用戶還可選擇在方向盤上設(shè)有+／-擋裝置的TiptronicS，它將為自動變速箱用戶帶來更多的駕駛樂趣。
5月17日，日本本田汽車公司宣布，山于市場對其產(chǎn)品需求旺盛，公司決定投資11．8億美元在美國、加拿大和日本建立新工廠以擴大產(chǎn)能。
5月17日，奧地利經(jīng)濟研究所發(fā)表的調(diào)查報告顯示，由于征稅高和公共交通發(fā)達等原因，歐盟一些國內(nèi)生產(chǎn)總值較高的成員國轎車擁有率要低于其他成員國。
5月18日，美國福特汽車公司首席執(zhí)行官福特，通用汽車首席執(zhí)行官查德?瓦戈納以及克萊斯勒首席執(zhí)行官湯姆?拉索達到國會大廈與該國總統(tǒng)布什進行會談，商討解決美國汽車行業(yè)面臨的諸多問題。據(jù)悉，三巨頭和布什就環(huán)境與能源、醫(yī)療保險及退休金成本等問題進行了討論。
5月19日，2006年Universum畢業(yè)生問卷調(diào)查對具有代表性的意大利頂尖大學(xué)畢業(yè)生展開調(diào)查，并公布了結(jié)果。調(diào)查顯示，法拉利公司是大多數(shù)高校畢業(yè)生之首選。
5月20日，據(jù)德國《明鏡》周刊報道，由于涉嫌設(shè)立秘密賬戶進行商業(yè)賄賂，汽車制造業(yè)巨頭戴姆勒克萊斯勒公司可能面臨美國法院開出的6．4億美元巨額罰單。
5月23日，德國隊迎來了最著名的球迷，“車王”舒馬赫到德國隊在瑞士日內(nèi)瓦的訓(xùn)練營地探視。
5月23日，英國倫敦，由于石油價格上漲，卡特斯集市開始使用蒸汽機車運輸貨物。
5月24日，日本汽車巨頭豐田公司在美國眾議院的一個聽證會上表示，在未來十年時間里豐田混合動力汽車全球年產(chǎn)量將超過百萬輛。
5月24日，重大車禍發(fā)生后，人們往往因傷勢嚴(yán)重或緊張無法判斷所處位置，從而耽誤救助。歐盟委員會日前決定，從2010年起，歐盟境內(nèi)所有新車都將裝載車禍自動報警系統(tǒng)，從而使車禍救助更加迅速。
5月24H，標(biāo)致雪鐵龍集團(PSA／Peugeot―Citroen)稱，盡管目前不斷上漲的原料價格會給企業(yè)帶來一定沖擊，但標(biāo)致雪鐵龍仍會堅持今年的盈利目標(biāo)。
德國歐寶口前公開了將在英國車展(2006年7月18―30口)上展出的新款“Corsa”的照片。該車為3門款，是作為第4代車型的新款“Corsa”，預(yù)定2006年10月上市。
法國雪鐵龍日前宣布，將在馬德里車展上展出越野概念車“C-Buggy”。該車是2005年12月發(fā)表的概念車“C-AirPlay”的派生車型，為雙座敞篷款。
汽車制造業(yè)巨頭戴姆勒―克萊斯勒公司日前宣布，為促進該公司銷量增長，決定將克萊斯勒旗下的道奇品牌投放到北美以外的市場。
美國勒芒系列大獎賽網(wǎng)站報道，雷克薩斯預(yù)計將在未來幾周測試其IS 350 GT2賽車。該車將在7月首次亮相。
日本戴姆勒―克萊斯勒作為訂單生產(chǎn)車型上市了梅賽德斯―奔馳轎車“S級”的高性能款“S65 AMG Long"。配備6．01。雙渦輪v型12缸發(fā)動機，最大輸出功率為450kW(612PS)，最大扭矩為1000N?m。僅有左舵款。價格為27,825,000日元(含消費稅)。
本田日前宣布，2007年款“Fit”在美國高速公路交通安全局(NHTSA)進行的正面沖撞試驗中獲得了五星級最高評價。該車已于2006年4月20日在美國上市，此次駕駛席及副駕席均獲得了五星級評價。
日前，Volvo汽車公司宣布：為進一步在全球推進其“新簡約主義設(shè)計風(fēng)格”計劃，將提供全新的展廳內(nèi)部環(huán)境及視覺效果設(shè)計方案。屆時，每位光臨Volvo經(jīng)銷店的顧客即將以另一種獨特的方式來領(lǐng)略Volvo恒久堅守的品牌精神和理念。
9月16日，規(guī)模浩大的全球汽車論壇在成都開幕，“唱響綠色未來”作為一項重要議題成為吸引眾人的一大焦點。在本刊2010年第8期封面故事中，曾以《非徹底革命》為題對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做了較為詳細的論述。本期，新華信國際信息咨詢有限公司為我們展示了一份更為全面的新能源產(chǎn)業(yè)調(diào)查報告。
世界第一帶來石油消費攀升
2008年底，我國汽車保有量為6467.21萬輛，2009年我國汽車市場發(fā)生井噴，保有量達到7619.31萬輛，激增17.81％。2009年中國汽車產(chǎn)銷均破1300萬輛，2010年上半年破900萬輛。如此高速增長的汽車產(chǎn)銷量和保有量無疑將會為我國薄弱的石油工業(yè)帶來巨大的壓力。
1990年，我國的石油消費量為1.1億噸，2000年為2.2億噸，到了2009年，我國石油消費量增長為4.1億噸。也就是說，每10年我國石油消費量翻一番，復(fù)合年均增長率(CAGR)達6.9％。其中，2009年我國汽油消費量由2005年的4842萬噸增長為7000萬噸，柴油消費量由10968萬噸增至15000萬噸。如此嚴(yán)峻的形勢加上國際原油價格不穩(wěn)等因素，對我國的節(jié)能提出了越來越高的要求。此時鼓勵發(fā)展新能源汽車，除了對汽車工業(yè)發(fā)展彎道超車的希冀以外，也是對我國石油工業(yè)壓力的緩解措施。
減排難以追趕先進水平
從我國的人均GDP和千人汽車保有量來看，都與發(fā)達國家有很大差距。這說明我國的汽車市場還有很大的發(fā)展空間。隨著人民購買力的提高，我國的千人汽車保有量尚有很大上升空間。這意味著我國的汽車保有量將達到相當(dāng)龐大的數(shù)字，同時也意味著我國汽車產(chǎn)業(yè)的減排任務(wù)將會非常嚴(yán)重。
中國推出的計劃于2015年實施的新油耗法規(guī)，規(guī)定二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)為每公里161克。而歐盟則計劃到2015年，歐洲新車二氧化碳平均排放將逐步降至每公里130克，2020年至95克/公里。美國通過的燃油經(jīng)濟條例的目標(biāo)是到2016年在美國銷售的平均二氧化碳排放每155克/公里。日本的目標(biāo)是2015年155克，2020年115克。由此可見，即使在2015年達成既定目標(biāo)，我國二氧化碳排放水平仍然低于世界先進水平。
為了達到2015年的減排既定目標(biāo)，歐美日都制定了相應(yīng)的保障措施。歐洲制定了2015年強制實施，對超標(biāo)碳排放按量處罰，超額越多，每單位罰款額越高。法國自2008年起對二氧化碳排放量低于100g/km的汽車獎勵5000歐元，對超過160克的汽車征最高2600歐元排放超標(biāo)稅。美國計劃從2012年開始實施減排政策，同 時美國三大汽車公司、四大石油公司等30家企業(yè)組成了氣候變化戰(zhàn)略同盟，需求技術(shù)突破，目標(biāo)是在2012年前完成成本控制與技術(shù)研發(fā)。而日本則采取“綜合途徑”，通過混合動力技術(shù)的普及、道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理改善、引導(dǎo)環(huán)保駕駛等一系列措施，推進減排目標(biāo)完成。
而由于我國汽車工業(yè)尚不成熟、減排技術(shù)普遍落后、道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理水平有待提高等種種局限，我國對傳統(tǒng)汽車的減排很難達到世界先進水平。因此，此時發(fā)展新能源汽車尤其是電動汽車，成為我國汽車行業(yè)跨越式發(fā)展的重大機遇。
發(fā)展電動汽車優(yōu)勢明顯
從產(chǎn)業(yè)條件來看，我國具備發(fā)展電動汽車的各種優(yōu)勢條件。
首先，我國鋰材料資源豐富。我國發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵資源鋰金屬儲量豐富，可采儲量達54萬噸，居世界第三，遠高于美國(3.8萬噸)等西方國家。而我國驅(qū)動電機技術(shù)基礎(chǔ)較強，有大批的電動機生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界第一位，僅中小型電機就有300個系列，產(chǎn)品資源豐富。并且，以中信國安、比亞迪等為代表的國內(nèi)鋰動力電池廠商已進入量產(chǎn)階段，具備電動車產(chǎn)業(yè)化的先期能力。
其次，我國電力資源豐富。2000以來全國發(fā)電量年均增長11.6％，由1.4萬億千瓦時增至2009年的3.7萬億千瓦時。預(yù)計2020年中國發(fā)電總量將達7.7萬億千瓦時。而按照2020年達到3億輛的汽車保有量，單車百公里電力平均消耗量20千瓦時，年平均行駛里程15000公里計算，我國2020年汽車電力消費為0.9萬億千瓦時，僅占我國電力總需求的12％。由此可見，我國的發(fā)電能力能夠滿足大規(guī)模發(fā)展電動汽車的需求。
關(guān)鍵詞：能力標(biāo)準(zhǔn)；能力本位；課程改革；行業(yè)導(dǎo)向；中澳職業(yè)教育與培訓(xùn)國家項目
高職課程改革不能沿襲大學(xué)學(xué)科體系框架，而應(yīng)對整個課程體系進行創(chuàng)新。我們根據(jù)中澳職業(yè)教育與培訓(xùn)項目的實踐，將重慶工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車技術(shù)專業(yè)按照學(xué)科體系設(shè)置的科目內(nèi)容進行分解，建立以能力為本位的課程創(chuàng)新體系，將職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)、證書發(fā)放、有效評估與教學(xué)質(zhì)量之間進行有機的結(jié)合，充分體現(xiàn)了職業(yè)教育的特色。
一、根據(jù)行業(yè)人才的需求，構(gòu)建以能力為本位的課程創(chuàng)新體系
以能力為本位的課程創(chuàng)新體系的構(gòu)建是根據(jù)行業(yè)技術(shù)發(fā)展對人才的需求、對工種需要的能力進行的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，包括“學(xué)習(xí)需求分析、課程開發(fā)、課程實施、課程評估”4個階段(見圖1)，將能力標(biāo)準(zhǔn)、資格證書、評估指導(dǎo)原則結(jié)合在一起，形成了符合行業(yè)發(fā)展需求的課程培訓(xùn)包，其培訓(xùn)包包含了能力標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)資格證書等級、鑒定指南、培訓(xùn)材料四方面內(nèi)容，體現(xiàn)了當(dāng)前國際職業(yè)教育“以行業(yè)為導(dǎo)向、以能力為本位、以學(xué)生為中心”的發(fā)展方向，使汽車技術(shù)試點專業(yè)職業(yè)教育不斷適應(yīng)行業(yè)、企業(yè)和勞動
力市場的要求。
二、課程設(shè)計與職業(yè)資格證書相結(jié)合，開發(fā)《汽車技術(shù)》專業(yè)證書培訓(xùn)包
根據(jù)中澳兩國能力標(biāo)準(zhǔn)而制定的教學(xué)改革思路，把能力本位的課程設(shè)置與我國勞動和社會保障部推行職業(yè)資格證書制度的培訓(xùn)接軌，開發(fā)了《汽車技術(shù)》車輛維修方向證書培訓(xùn)包，包括汽車技術(shù)一、二、三級證書的能力標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)資格證書等級、鑒定指南、培訓(xùn)材料等四方面內(nèi)容，使《汽車技術(shù)》一、二、三級證書課程的能力與我國汽車維修工等級的初級工、中級工、高級工的能力相對應(yīng)(見表1)，擬訂了兩種能力標(biāo)準(zhǔn)的對比報告，廣泛征求行業(yè)對汽車技術(shù)證書課程、能力標(biāo)準(zhǔn)及能力標(biāo)準(zhǔn)對比報告的意見，得到重慶市汽車行業(yè)協(xié)調(diào)委員會的認(rèn)可，現(xiàn)已通過備案。
三、以能力為本位的課程創(chuàng)新體系的突破點
(一)開展行業(yè)需求分析，建立工種能力標(biāo)準(zhǔn)，明確培訓(xùn)方向
行業(yè)急需什么工種的員工，員工需要什么樣的知識與技能，是課程創(chuàng)新體系的切入點。學(xué)校為此建立了戰(zhàn)略組、行業(yè)聯(lián)系組、課程開發(fā)組、師資培訓(xùn)組、信息組、平等與參與組，多方面協(xié)調(diào)開展課程改革工作。走訪重慶電車公司維修廠、重慶東風(fēng)汽車特約維修站等整個維修行業(yè)，采用問卷、座談會等調(diào)查方式，開展企業(yè)工種及員工知識、技能需求的調(diào)查，對收集的數(shù)據(jù)和信息進行整理、分析、歸類，制定重慶市汽車行業(yè)培訓(xùn)需求的工種圖，確定與工種職責(zé)相匹配的能力標(biāo)準(zhǔn)，征詢行業(yè)對能力標(biāo)準(zhǔn)的修改意見，最后由重慶汽車行業(yè)委員會認(rèn)可備案，為新課程開發(fā)提供了準(zhǔn)確的行業(yè)導(dǎo)向。
(二)按能力標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置課程，培養(yǎng)應(yīng)用性人才
課程設(shè)置強調(diào)學(xué)術(shù)教育與職業(yè)教育相結(jié)合、理論與實踐相結(jié)合、知識與技能相統(tǒng)一，增強學(xué)生手腦并用的能力，保證學(xué)生從學(xué)校平穩(wěn)過渡到就業(yè)崗位，實現(xiàn)應(yīng)用性人才培養(yǎng)的目標(biāo)。因此，在以能力為本位的課程設(shè)計中，應(yīng)著眼培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力，主要從以下幾個方面進行突破。
1．將課程設(shè)置為文化課和專業(yè)課兩大類，加大專業(yè)課學(xué)習(xí)的強度
將課堂設(shè)在實訓(xùn)基地，采用邊學(xué)理論邊學(xué)技能的教學(xué)方式，模糊“專業(yè)理論課授課學(xué)時”、“實踐教學(xué)學(xué)時”以及它們之間的比例關(guān)系等概念。學(xué)生一進校就開始接觸專業(yè)學(xué)習(xí)，增加學(xué)生從事本專業(yè)工作的自信心。汽車技術(shù)專業(yè)課與文化課在改革前后學(xué)時數(shù)分配情況見圖2。
2．專業(yè)課程科目按照能力標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，突破傳統(tǒng)學(xué)科體系的課程結(jié)構(gòu)。
將傳統(tǒng)學(xué)科體系中的一門專業(yè)課的學(xué)習(xí)內(nèi)容或某章節(jié)的學(xué)習(xí)內(nèi)容按照能力標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置成幾門課，為整個課程設(shè)計奠定基礎(chǔ)。
3．倡導(dǎo)“學(xué)習(xí)理論知識夠用”的原則
將傳統(tǒng)學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)知識融人能力標(biāo)準(zhǔn)中，降低理論課學(xué)習(xí)深度，不再單獨開設(shè)《機械工程基礎(chǔ)》、《汽車運行材料》、《電工電子學(xué)》等專業(yè)基礎(chǔ)科目。
4．設(shè)置必修核心課程
專業(yè)必修課程設(shè)置為規(guī)定核心課程和規(guī)定課程。學(xué)習(xí)規(guī)定的專業(yè)課程之前，先學(xué)習(xí)《遵守職場衛(wèi)生安全程序》、《使用和維護職場工具和設(shè)備》、《參與職場信息交流》、《與顧客建立良好關(guān)系》這4門規(guī)定的核心課程、，強化學(xué)生的綜合能力與企業(yè)文化的密切聯(lián)系(見圖3)，深刻理解自己即將從事的企業(yè)應(yīng)有的外在素質(zhì)和內(nèi)在的企業(yè)文化的內(nèi)涵，幫助學(xué)生樹立從業(yè)意識和安全意識，為完成3年中規(guī)定專業(yè)課程的學(xué)習(xí)奠定職業(yè)規(guī)范基礎(chǔ)。這些課程在傳統(tǒng)的學(xué)科體系中是沒有涉及的。
5．職業(yè)道德教育始終貫穿于整個職業(yè)教育把傳統(tǒng)的《職業(yè)道德》課程中的內(nèi)容融人每一
個能力標(biāo)準(zhǔn)中進行考核，將空洞的條款式教學(xué)內(nèi)容直接轉(zhuǎn)化成學(xué)生即將從事的工作場所的具體職業(yè)素質(zhì)要求。學(xué)習(xí)時間由原來的20學(xué)時變成了穿插在校3年的專業(yè)課學(xué)習(xí)中．使學(xué)生的能力完成和職業(yè)道德意識養(yǎng)成相互交融。當(dāng)學(xué)生跨入工作場所時，就已經(jīng)明白自己在職場工作中的責(zé)任，切實對學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)、上崗起著積極的推動作用。
6．課程按照能力標(biāo)準(zhǔn)中的關(guān)鍵要求命名
新課程的名稱按照能力標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)鍵要素確定，并且在課程名稱上使用了動詞。使培訓(xùn)者一看到名稱很容易明白學(xué)習(xí)本門課程應(yīng)達到的能力是什么，能否滿足本人的學(xué)習(xí)需求，如將原有的《實用汽車英語》名稱按照能力標(biāo)準(zhǔn)改成《職場英語交流》。
7．根據(jù)學(xué)生個體需求設(shè)置專業(yè)選修課
在滿足行業(yè)用人能力標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在學(xué)習(xí)證書Ⅱ、證書Ⅲ課程的同時，設(shè)置了8門專業(yè)選修課，既滿足了學(xué)生個體不同的學(xué)習(xí)需求，又滿足了優(yōu)秀學(xué)生和企業(yè)短期培訓(xùn)的需求，如“汽車檢測與故障診斷方法”專業(yè)選修課，盡管證書Ⅱ、Ⅲ的能力標(biāo)準(zhǔn)中都涉及“汽車檢測與故障診斷方法”的能力，但如果學(xué)習(xí)者選修這門課程，就可在原來的單項檢測與故障診斷的基礎(chǔ)上綜合應(yīng)用并融會貫通。
四、實施“以學(xué)生為中心”的彈性教學(xué)設(shè)計，開發(fā)相應(yīng)的教學(xué)資源
職業(yè)培訓(xùn)的教學(xué)設(shè)計是確保以能力為標(biāo)準(zhǔn)的課程創(chuàng)新體系質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一，它可以有效地進行計劃、開發(fā)、評價、管理教學(xué)過程，確保學(xué)生的表現(xiàn)在彈性學(xué)習(xí)時間內(nèi)達到能力要求。學(xué)院汽車技術(shù)專業(yè)實施的教學(xué)設(shè)計周期如圖4所示。其特點有：
首先．建立“以學(xué)生為中心”的教學(xué)理念。教師關(guān)注的是學(xué)生的特征，教學(xué)活動應(yīng)圍繞學(xué)員展開。學(xué)生應(yīng)明白教師不是所有知識的源泉，不應(yīng)把精力集中在教師身上。
其次，在課堂教學(xué)上突破以教師講述為主的傳統(tǒng)教法，充分考慮學(xué)生的學(xué)習(xí)目的、學(xué)習(xí)特征、學(xué)習(xí)資源等因素，利用學(xué)生的聽覺、視覺、觸覺的不同接受能力，選取恰當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)活動方式，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，達到預(yù)期的學(xué)習(xí)效果。學(xué)生由傳統(tǒng)教學(xué)中的被動角色變成了學(xué)習(xí)的主人，增強了學(xué)生的團隊合作精神，提高了學(xué)生的實際動手能力和問題的綜合解決能力。
再次，靈活的彈性學(xué)習(xí)制度。學(xué)生可以根據(jù)自己的需求靈活選擇學(xué)習(xí)階段，教師在教學(xué)中根據(jù)學(xué)生的特征和需求，提供靈活多樣的學(xué)習(xí)材料，實施靈活的學(xué)習(xí)計劃、教學(xué)手段，選擇現(xiàn)代教學(xué)設(shè)備，提供靈活的教學(xué)鑒定方法，以便學(xué)生在不同時段、不同學(xué)習(xí)場所和地區(qū)采用不同的學(xué)習(xí)方式進行彈性學(xué)習(xí)。因此，編寫易于閱讀和自學(xué)的學(xué)生用書和教師用書是教學(xué)設(shè)計的關(guān)鍵。
最后，教學(xué)用書易于閱讀和自學(xué)。學(xué)生用書中將學(xué)習(xí)者的知識和技能進行有機的融合，充分體現(xiàn)知識夠用的原則；將學(xué)生用書有序的學(xué)習(xí)邏輯按照能力在職場工作過程的先后順序進行排序，有利于學(xué)生的學(xué)習(xí)更接近實際工作要求；將學(xué)生學(xué)習(xí)鑒定內(nèi)容和鑒定的時間在學(xué)生用書中注明，有利于學(xué)生學(xué)習(xí)過程中不斷進行自查，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性。教師用書在包含學(xué)生學(xué)習(xí)用書內(nèi)容的基礎(chǔ)上，還包括教師的教學(xué)方法和學(xué)生用書中涉及的問題答案，這有利于教師在講授同一門課程的能力標(biāo)準(zhǔn)時收到相同的教學(xué)效果。
五、建立能力標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)成果鑒定方式，實現(xiàn)職業(yè)技術(shù)教育的平等與參與
傳統(tǒng)學(xué)生學(xué)習(xí)成果評定通常采用書面問卷的方式進行，其評定標(biāo)準(zhǔn)是60分合格。這種鑒定方式存在著三方面的缺點：一是有相當(dāng)部分學(xué)生還有40分的知識或技能未掌握，這樣的學(xué)生很難走人工作崗位；二是書面問卷一般擅長鑒定學(xué)生的，知識部分，對職場中要求學(xué)生掌握的技能鑒定有很大的局限性，無法了解學(xué)生對實踐能力的考核；三是職場中學(xué)生實際的職業(yè)道德無法在這樣的考評中真實反映。因此，在開發(fā)以能力為本位的課程創(chuàng)新體系中，應(yīng)以能力為標(biāo)準(zhǔn)，建立有效、可靠、靈活、公正的鑒定原則，建立每一門課程對應(yīng)的能力鑒定標(biāo)準(zhǔn)，建立觀察、口頭提問、書面考試、調(diào)查報告、技能展示、陳述素材等多形式相結(jié)合的鑒定方式。
師生在鑒定前可以選取適合學(xué)習(xí)內(nèi)容的各種鑒定方式進行學(xué)習(xí)考核評定，只有在學(xué)生完成能力標(biāo)準(zhǔn)中每一個知識、技能、態(tài)度的要求后，教師才能鑒定學(xué)生具有的能力是否合格。更為重要的是，只要通過能力標(biāo)準(zhǔn)鑒定，學(xué)生學(xué)習(xí)的成果就通過“學(xué)分制”累計個人學(xué)分加以體現(xiàn)。學(xué)生可根據(jù)證書課程完成情況和自己的實際情況，實現(xiàn)靈活而多次的“進”、“出”培訓(xùn)過程，解決了我國職業(yè)技術(shù)再培訓(xùn)、
失業(yè)轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)及貧困生學(xué)習(xí)經(jīng)費等問題，從根本上實現(xiàn)終身職業(yè)教育的思想及職業(yè)教育的平等與參與。
六、建立一套完整的評估體系，監(jiān)控課程開發(fā)質(zhì)量
為提高課程開發(fā)質(zhì)量，必須時時監(jiān)控課程開發(fā)的每一個環(huán)節(jié)。在課程設(shè)計和實施過程中，應(yīng)把學(xué)生、教師、企業(yè)、家長、教育部門作為評估對象，從學(xué)習(xí)者和工作場所反應(yīng)、學(xué)習(xí)效果、學(xué)生上崗的適應(yīng)性、生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展對新課程的認(rèn)可4個方面，對課程質(zhì)量進行監(jiān)督和評估，在評估過程中確認(rèn)新的或修改的內(nèi)容，與行業(yè)認(rèn)可的能力標(biāo)準(zhǔn)保持一致。對修改部分由行業(yè)協(xié)調(diào)委員會和行業(yè)相關(guān)部門的代表簽署意見，同意后備案，使評估具有公證性。重慶工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院以能力為本位的課程開發(fā)監(jiān)督和評估體系見圖5。
建立科學(xué)的高職教育課程體系，是全面提高學(xué)生職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)能力的關(guān)鍵。中澳職業(yè)教育與培訓(xùn)項目在重慶工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車技術(shù)專業(yè)課程改革中的實踐，必將推動我國職業(yè)教育走向國際化，對國內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量的提升及產(chǎn)業(yè)工人技術(shù)水平的提高具有重要意義。
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所謂共享汽車，是指人們無需購置私家車，外出也不必打的，有專業(yè)公司在各處設(shè)立停車場，需要用車時事先預(yù)約，用后退回，按租用時間和里程付費即可。
共享汽車最初主要用戶是年輕的高學(xué)歷、高薪，并有環(huán)保意識的年輕科技工作者，以后向其他階層擴散，尤其是那些空巢老人，他們在孩子們獨立離家后又從郊區(qū)遷返城區(qū)，把汽車賣掉，改用共享汽車。現(xiàn)在美國、加拿大和英國大城市都已開展了共享汽車服務(wù)，尤其是在共享汽車發(fā)源地的美國俄勒岡州陂特蘭市，它已成為小轎車應(yīng)用方式的主流。
“共享”的概念來自互聯(lián)網(wǎng)，由于網(wǎng)絡(luò)共享的興起，人們不再購買光碟，而是從網(wǎng)上點播和下載所欣賞的影、視和音樂節(jié)目。這種消費習(xí)慣如今延伸到汽車領(lǐng)域，尤其受到好趕時髦、花錢精打細算的城市居民青睞。
共享汽車有三大優(yōu)勢：一是節(jié)約。據(jù)放棄私家車的車主反映，租用共享汽車每月平均少花600美元，最廉價的微型車每小時租金僅11.25美元。華盛頓市政府今年擬利用共享汽車公司的無線系統(tǒng)來管理它的車隊，提高汽車的利用率，每年可節(jié)約100萬美元?，F(xiàn)在美國有8500家企業(yè)和120所大學(xué)同共享汽車公司簽訂服務(wù)合同，以降低行政開支。
二是降低排放，有利環(huán)保。據(jù)美國汽車協(xié)會(AAA)估計，美國一輛私家車每年需要支出8000美元，為了盡其用，車主有事無事都要盡量用車。加州大學(xué)伯克利分校的專家蘇珊?夏希恩的研究報告反映，使用共享汽車可減少44％的車程。歐洲的調(diào)查報告反映，每個共享汽車用戶可減排二氧化碳50％。
三是省心。共享汽車使汽車用戶只是少了所有權(quán)，但無上車險、保養(yǎng)之勞，無擔(dān)心失竊之慮，也不再占有空間。因此，共享汽車用戶普遍認(rèn)為，“這是生活中最明智的選擇”。
日趨劇烈的競爭
美國最大的共享汽車公司Zipcar是2000年由兩位女科技工作者在馬州劍橋市創(chuàng)建的。她們充分利用互聯(lián)網(wǎng)租無線技術(shù)的進步來跟蹤和控制數(shù)量不斷增長的車隊。2002年斯高特?格里菲思接任CEO，他是工程師出身，曾在波音和休斯兩家飛機公司任職，后來自營數(shù)據(jù)庫和軟件公司。他既是技術(shù)內(nèi)行，又有經(jīng)濟頭腦，加上Zipcar公司已有雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，因而在接管公司以后，營業(yè)額蒸蒸日上
現(xiàn)在它已有會員32.5萬人，經(jīng)營范圍已擴及美國、加拿大和英國各大城市，年營業(yè)收入這1.3億美元，年增長率30％。
2007年，格里菲思大膽地賭了一把，收購主要競爭對手Flexcar公司，控股85％，從此穩(wěn)定地成為同業(yè)第一巨頭。最令人矚目的是公司從2009年第三季度開始盈利，并準(zhǔn)備在2010年上市募股。
共享汽車作為一種新興產(chǎn)業(yè)，跟風(fēng)的企業(yè)甚眾，競爭日趨激烈。最明顯的表現(xiàn)是一些大汽車出租公司改營共享汽車服務(wù)。例如大出租汽車公司Hertz，改名Connect共享汽車公司，單在紐約的曼哈頓區(qū)就有176座停車場，460輛汽車。該公司決心要在5年內(nèi)奪得世界共享汽車市場份額至少一半，營業(yè)額達到8億美元。Connec(公司的優(yōu)勢在于它繼承了Hertz公司許多有利條件，包括龐大的車隊，客戶熟悉的呼叫中心，在各城市都有大量的投資。由于家底豐厚，它能夠承受經(jīng)營虧損，也有實力敢于向Zipcar公司發(fā)起價格大戰(zhàn)。
其他汽車出租公司的共享服務(wù)尚處于起步階段。U-Haul汽車出租公司的U Car Share共享業(yè)務(wù)只限于美國少數(shù)城市，Enterprise公司的We Car共享服務(wù)對象僅為大學(xué)、政府機構(gòu)和企業(yè)。Zipcar公司原CEO羅賽?切斯指出，“共享汽車行業(yè)的競爭集中在技術(shù)(保證用車方便)、推銷、品牌和經(jīng)營方式四個方面，哪怕只在一個方面屈居下風(fēng)，也會全盤皆輸”。
美國一些非盈利機構(gòu)也參與了汽車共享活動，其宗旨是緩解交通擁堵，降低溫室氣體排放，以及同公共運輸機構(gòu)合作，服務(wù)窮人。
對汽車制造廠商的大挑戰(zhàn)
共享汽車對私家車是一個巨大挑戰(zhàn)，他們可能要把車賣掉或者以后不再購買新車。據(jù)測算，一輛共享汽車可以頂替20輛汽車。這對汽車制造廠商的沖擊尤為嚴(yán)峻。福特公司CEO比爾?福特認(rèn)為，今后汽車運輸方式將由三個部分組成：共享汽車、公交車和私家車。但他也表示：“我不但不感到恐鼠，反而認(rèn)為這是一次參加改革汽車所有權(quán)的巨大機遇?！碑吘构蚕砥嚬径际谴筚I主。
在主動同共享汽車公司合作方面，豐田與福特兩公司表現(xiàn)最為突出。豐田設(shè)在美國的先進技術(shù)中心專家比爾?呂奈特強調(diào)：“在汽車如何更能適應(yīng)社會需求方面，我們必須有創(chuàng)新的思想。”比如說，共享汽車必須防止車內(nèi)留下異味，豐田為此使汽車內(nèi)裝原材料不受煙味、體味和香水味的熏染。比爾?福特認(rèn)為，要考慮到共享汽車客戶用車有多種目的，汽車功能要多樣化，因而汽車在設(shè)計時必須想到可以把它改裝成有各種用途的車輛。他還認(rèn)為，電動和混合動力汽車最適用于共享汽車，尤其是“插電式”(Plug-in)新型動力汽車，他建議停車場最好設(shè)在充電站附近。他同時主張以后新型汽車上市之前，不妨讓共享汽車公司先試用。
根據(jù)調(diào)查，80％共享汽車用戶都希望能駕駛電動汽車。但是從營業(yè)的觀點來說，由于電動汽車充電時間很長，勢必影響汽車的出勤率，降低收入。但Zipcar公司已在舊金山試用豐田改裝的“插電式”Prius混合動力汽車，并擬于201 1年前使用福特新型Focus電動汽車。Zipcar CEO格里菲思指出，福特是美國汽車工業(yè)中惟―理解共享汽車需求的公司，他還提到豐田、本田、日產(chǎn)和寶馬也愿同他們密切合作。
但是，格里菲思認(rèn)為，共享汽車產(chǎn)業(yè)對汽車制造廠商來說福禍未定。受共享汽車發(fā)展沖擊最大的不是汽車出租產(chǎn)業(yè)，而是私家車，如果按照一輛共享汽車可以頂替20輛小轎車來計算，私家車必將急劇下降，其下降數(shù)量將遠遠超過共享汽車公司所增購的汽車數(shù)量，這意味著汽車市場的迅速萎縮，汽車制造廠商將受到最沉重的打擊。
然而以揮霍、擺闊、顯富為特征的消費主義文化在美國積淀之深，且消費又占到美國GDP的70％以上份額，要求美國人普遍做到理性消費是很難實現(xiàn)的。在美國，不但絕大多數(shù)家庭或個人擁有汽車，而且多數(shù)不止一輛，不同的車輛有不同的用場，有的用來上班(上學(xué))，有的用來購物，有的用來家庭旅游。當(dāng)經(jīng)濟拮據(jù)時，理性消費的說教有人聽，一旦日子好過了，必然故態(tài)復(fù)萌，“今朝有酒今朝醉”。共享汽車產(chǎn)業(yè)有它的發(fā)展必然性，但在美國以它取代私家車，必然有一個漫長的過程。
鏈接
共享汽車的運作規(guī)程
(一)入會。用戶每年向公司繳納基本會費50美元，成為會員，非會員無權(quán)租用共享汽車。
(二)預(yù)約。會員通過網(wǎng)站或iphone手機的應(yīng)用軟件預(yù)訂汽車。用戶用車的信息，包括使用時間、目的地、車型、用戶地址、電話等，通過無線通信系統(tǒng)被傳輸?shù)焦蚕砥嚬镜挠嬎銠C系統(tǒng)。
(三)找到預(yù)訂汽車、打開車門。會員根據(jù)公司通知來到離家最近的停車場時，按動iphone手機的按鈕，預(yù)訂汽車的喇叭立即發(fā)出叫聲，然后再按動手機的應(yīng)用軟件按鈕對準(zhǔn)汽車擋風(fēng)玻璃的閱讀器，車門自動打開，汽車啟動鑰匙懸掛在方向盤的一條細線上。當(dāng)一輛汽車開走時，隨即補上一輛，車隊經(jīng)常處于滿額狀態(tài)。
(四)加油。汽車啟動時，已灌滿汽油。如果油箱只剩下1／4時，可用放在車內(nèi)的專用加油卡。
(五)延時用車。如果返程超過預(yù)訂時間，應(yīng)事先用電話通知公司，或發(fā)出短信，公司的自動系統(tǒng)記下用戶的號碼及延用時間。否則除繳付正常租費外，還要另付遲到費用50美元／時。
關(guān)鍵詞：創(chuàng)業(yè)教育；中等專業(yè)學(xué)校；汽車維修財務(wù)管理
一、將創(chuàng)業(yè)教育融入專業(yè)課教學(xué)
創(chuàng)業(yè)教育是一種新的教育理念，是當(dāng)今時代培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和創(chuàng)造能力的需要，是把人才培養(yǎng)引向深入的重要舉措。它并非鼓勵學(xué)生在校期間就去創(chuàng)業(yè)或者畢業(yè)后馬上自主創(chuàng)業(yè)，而是為學(xué)生今后的就業(yè)和創(chuàng)業(yè)提供知識和能力的保障。在專業(yè)課教學(xué)中滲透創(chuàng)業(yè)教學(xué)理念時，要根據(jù)不同專業(yè)、不同課程、不同生源質(zhì)量的特點，采取不同的方法。滲透式，要求在某專業(yè)的教學(xué)領(lǐng)域內(nèi)，結(jié)合該專業(yè)各門課程的特點，將創(chuàng)業(yè)教育的有關(guān)內(nèi)容和因素，有機地滲透到相應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容中去，在課堂教學(xué)的特定時空中，努力完成與此緊密相關(guān)的創(chuàng)業(yè)教育教學(xué)的要求。本文結(jié)合中等專業(yè)學(xué)校的學(xué)生特點和學(xué)習(xí)目標(biāo)，探討采用“滲透式”方式將創(chuàng)業(yè)教育融入汽車維修財務(wù)管理的教學(xué)。
二、“滲透式”融入創(chuàng)業(yè)教育的途徑
1.目標(biāo)滲透——將創(chuàng)業(yè)教育的目標(biāo)融入專業(yè)課教學(xué)目標(biāo)
汽車維修財務(wù)管理的學(xué)習(xí)目標(biāo)是掌握財務(wù)管理的基礎(chǔ)知識及與汽車維修相關(guān)的財務(wù)管理知識。具體應(yīng)包括，籌集資金的各種主要方式應(yīng)具備的條件、籌資的程序、優(yōu)缺點；資金成本和資金結(jié)構(gòu)的確定；維修企業(yè)主要資產(chǎn)的管理；維修成本費用的計算與控制；維修收入與利潤分配的管理；財務(wù)報告的種類與財務(wù)分析的主要指標(biāo)與方法；汽車維修企業(yè)注冊的相關(guān)規(guī)定內(nèi)容。
汽車維修財務(wù)管理是學(xué)生從事汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)必備的知識，讓學(xué)生以創(chuàng)業(yè)者的身份和角色參與學(xué)習(xí)，能調(diào)動學(xué)生參與學(xué)習(xí)的積極性和主動性，提高學(xué)習(xí)效率，同時，教學(xué)就是今后創(chuàng)業(yè)的模擬。在這門課的開始，讓學(xué)生思考問題，如果你要創(chuàng)立汽車維修公司，你該怎么準(zhǔn)備？
學(xué)生通過查資料、走訪汽車維修公司、訪談在汽車維修公司上班的已畢業(yè)的學(xué)生等途徑尋找答案，一周以后的課堂上讓學(xué)生分享心得。學(xué)生幾乎都能說出與汽車維修財務(wù)管理相關(guān)的學(xué)習(xí)內(nèi)容，比如，籌集資金、資產(chǎn)管理、維修成本的核算、收入分配等。通過這樣的教學(xué)活動，不僅對即將學(xué)習(xí)的知識有了感性的認(rèn)識，同時也激發(fā)了學(xué)生的創(chuàng)業(yè)意識，讓學(xué)生以一個創(chuàng)業(yè)者的身份積累和學(xué)習(xí)知識。
2.內(nèi)容滲透——構(gòu)建創(chuàng)業(yè)情景并重組教學(xué)內(nèi)容
（1）汽車維修企業(yè)開業(yè)教學(xué)過程中的創(chuàng)業(yè)教育
創(chuàng)業(yè)時項目的選擇至關(guān)重要，根據(jù)市場信息和創(chuàng)業(yè)者的現(xiàn)實情況來確定想開的汽車維修企業(yè)的規(guī)模和性質(zhì)。讓學(xué)生討論自己想開的是什么樣的企業(yè)，并闡述各自的理由。在汽車維修企業(yè)開業(yè)這一過程中，教師不可能直接給學(xué)生提出選擇什么項目的建議，教給學(xué)生的只能是一整套選擇和評估項目的思路，讓學(xué)生自己選擇合適的項目。
（2）維修企業(yè)收入管理和利潤分配管理教學(xué)過程中的創(chuàng)業(yè)教育
在汽修財務(wù)管理課程教學(xué)中，營業(yè)收入是衡量企業(yè)經(jīng)營成果的重要標(biāo)志，是企業(yè)再生產(chǎn)順利進行的必要條件，是實現(xiàn)企業(yè)利潤的主要源泉。所以，對一個創(chuàng)業(yè)者來說，弄清汽車維修企業(yè)營業(yè)收入的來龍去脈，掌握收入情況是極其重要的。
3.教學(xué)方法滲透——案例教學(xué)和創(chuàng)業(yè)實訓(xùn)
在汽車財務(wù)管理課程的資金籌集管理教學(xué)過程中要列舉一些典型的案例來鼓勵學(xué)生自己創(chuàng)業(yè)，讓其克服畏難情緒，樹立每個人都可以進行創(chuàng)業(yè)的想法。比如說，我校本專業(yè)的Z同學(xué)通過自己的努力，先是在4S店學(xué)習(xí)技術(shù)，后進行創(chuàng)業(yè)，開辦了一家汽車美容店的事跡。
創(chuàng)業(yè)實訓(xùn)的目標(biāo)是了解創(chuàng)業(yè)必備的汽修財務(wù)管理知識，加深認(rèn)識維修成本對創(chuàng)業(yè)企業(yè)的關(guān)鍵作用，學(xué)習(xí)計算汽車維修成本的方法、成本控制的方法和成本費用日常管理的內(nèi)容和方法。每個工作項目都按以基本業(yè)務(wù)操作技能為載體設(shè)計的活動來進行，實現(xiàn)理論與實踐的一體化。
4.評價方式的滲透——多元評價方式
在評價機制上，建立多樣性和靈活性的評價機制，可采取提交學(xué)生的企業(yè)調(diào)查報告、創(chuàng)業(yè)計劃書等方式作為考試的方式，為學(xué)生畢業(yè)后創(chuàng)業(yè)提供一個較好的技能基礎(chǔ)，使學(xué)生在更寬松、自主、開放、進取的創(chuàng)業(yè)教育氛圍中學(xué)習(xí)。
三、啟示和思考
將創(chuàng)業(yè)教育的重點放在利用專業(yè)知識提升創(chuàng)業(yè)能力上，將創(chuàng)業(yè)教育和學(xué)科專業(yè)教育緊密結(jié)合，從專業(yè)教育延伸到創(chuàng)業(yè)教育，使學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)和能力滿足創(chuàng)業(yè)的要求，為學(xué)生今后走上社會奠定良好的知識和能力的基礎(chǔ)。本文僅僅針對汽車維修財務(wù)管理這門課程，談了一點實踐和體會。
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2013年5月27日，平安銀行等機構(gòu)在深圳《2012年中國供應(yīng)鏈管理調(diào)查報告》，總結(jié)2012年中國供應(yīng)鏈管理的“六大發(fā)現(xiàn)”，呼吁各界關(guān)注供應(yīng)鏈管理的“成本、融資與供應(yīng)穩(wěn)定”等關(guān)鍵問題，并就加速中國供應(yīng)鏈管理行動提出了建立和健全供應(yīng)鏈管理組織、培養(yǎng)和儲備供應(yīng)鏈管理的專業(yè)人才、加快供應(yīng)鏈電子商務(wù)的應(yīng)用和加大對信息化技術(shù)投入等建議。
供應(yīng)鏈融資前景廣闊
金融海嘯過后，國內(nèi)企業(yè)尤其是眾多的中小民營企業(yè)仍面臨著流動性短缺的問題。2012年發(fā)生在江浙一帶的民營企業(yè)老板跑路潮就折射出民營企業(yè)的生存現(xiàn)狀。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，面對資金壓力，企業(yè)目前融資方式主要還是以信用借款為主，其次分別是擔(dān)保借款和供應(yīng)鏈融資。
三類融資方式的獲取渠道仍以銀行為主，民間個人和機構(gòu)方式獲取融資占有一定比例，但遠非主流，而通過物流公司和網(wǎng)絡(luò)平臺等方式獲取融資的比例更微。中小型企業(yè)通過民間個人和機構(gòu)、物流公司及網(wǎng)絡(luò)平臺等方式獲取融資的比例相比大型企業(yè)要高，這也一定程度上說明傳統(tǒng)的銀行信貸資源對中小型企業(yè)來說還是相對稀缺。除了銀行等金融機構(gòu)之外，也有相當(dāng)一部分企業(yè)以延展或縮短賬期、提供預(yù)付款、賒銷等方式幫助上下游解決資金短缺問題，這種互助方式一定程度上有利于供應(yīng)鏈社區(qū)的穩(wěn)定和長遠發(fā)展。
調(diào)查同時顯示，我國開展供應(yīng)鏈金融的實體環(huán)境已具備，發(fā)展前景廣闊：以大型企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈上下游社區(qū)規(guī)模大，并且合作穩(wěn)定；同時，在上下游開展合作共贏方面，大部分企業(yè)已形成共識。75%的受訪企業(yè)認(rèn)為公司建立的上下游供應(yīng)鏈體系需合作共贏；同時在產(chǎn)品設(shè)計和業(yè)務(wù)流程設(shè)計上都希望與供應(yīng)鏈合作企業(yè)開展廣泛的合作。
體制是根本制約
阻礙供應(yīng)鏈管理水平提升的因素很多，而體制性因素是首因，這其中包括企業(yè)高層對供應(yīng)鏈管理的認(rèn)知度和重視度；供應(yīng)鏈管理組織的設(shè)置；專業(yè)人才的引進和培養(yǎng)及專項資金的投入。
調(diào)查顯示，企業(yè)高層對供應(yīng)鏈管理的熟悉程度一般。79%的受訪企業(yè)高層對供應(yīng)鏈管理的熟悉程度停留在熟悉或比較熟悉兩個狀態(tài)，而只有10%的企業(yè)高層對供應(yīng)鏈管理非常熟悉。汽車行業(yè)的高層管理者對供應(yīng)鏈管理的熟悉程度相對較高。
多數(shù)企業(yè)（72%）沒有在企業(yè)內(nèi)部設(shè)置供應(yīng)鏈管理部門。這一結(jié)果表明，企業(yè)內(nèi)部缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)和組織計劃、采購、生產(chǎn)、銷售等活動的專職部門，以快速應(yīng)對客戶需求。大型企業(yè)已設(shè)置供應(yīng)鏈管理部門的比例占受訪大型企業(yè)的44%，該比例比中小企業(yè)高出一倍。
另外，90%的企業(yè)缺少供應(yīng)鏈管理方面的專業(yè)人才，暗示我國在供應(yīng)鏈管理專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進方面有待加強。資金投入方面相對不足，有專門的資金與撥款的受訪企業(yè)僅占14%，必要時才投入或資金不足的占了53%。大型企業(yè)相對中小企業(yè)在專業(yè)人才引進和資金投入上較為領(lǐng)先。
從三方面修煉內(nèi)功
中國企業(yè)無論在供應(yīng)鏈管理組織、人才培養(yǎng)，還是供應(yīng)鏈的可視化、風(fēng)險管理及供應(yīng)鏈金融等方面，與發(fā)達國家相比差距明顯。我們從本次供應(yīng)鏈管理調(diào)查中看到了國內(nèi)企業(yè)在組織、成本、融資、風(fēng)險、可視化、外包等方面的現(xiàn)狀和困境，建議從組織建制、人才培養(yǎng)、信息技術(shù)應(yīng)用等方面加以強化。
第一，建立和健全供應(yīng)鏈管理組織。建議核心企業(yè)設(shè)立首席供應(yīng)鏈管理官和專業(yè)的供應(yīng)鏈管理部門，面向市場統(tǒng)籌協(xié)同計劃、采購、生產(chǎn)、銷售、物流等供應(yīng)鏈管理目標(biāo)與活動，推動企業(yè)與上下游之間的協(xié)同作業(yè)，放眼供應(yīng)鏈全局優(yōu)化供應(yīng)鏈，以系統(tǒng)最優(yōu)替代個體最優(yōu)，創(chuàng)造各方共贏的局面。
