時(shí)間：2023-05-29 17:47:59
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇船舶工業(yè)市場(chǎng)分析，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
2014年10月21日，第十一屆中國(guó)大連國(guó)際海事展會(huì)開(kāi)幕式在大連世界博覽廣場(chǎng)隆重舉行。此次展會(huì)以“依托國(guó)際海事盛會(huì)，服務(wù)海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)”為主題，依托國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)政策，依托大連推進(jìn)東北亞航運(yùn)中心建設(shè)的歷史機(jī)遇，通過(guò)擴(kuò)大合作、廣泛招商、組織海事論壇等一系列活動(dòng)，不斷改進(jìn)服務(wù)手段，提高服務(wù)水平，引領(lǐng)海事不斷發(fā)展。
此次展會(huì)為期四天，由中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)共同舉辦。本次展會(huì)吸引了韓國(guó)、日本、挪威、德國(guó)、丹麥、荷蘭等6個(gè)國(guó)家展團(tuán)和17個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的近百家企業(yè)參展，國(guó)內(nèi)外參展企業(yè)達(dá)400多家，展覽面積2.3萬(wàn)平方米，專業(yè)觀眾預(yù)計(jì)2萬(wàn)人。展會(huì)期間，還舉辦海洋與船舶科學(xué)技術(shù)、國(guó)際海洋工程、國(guó)際航運(yùn)、北方機(jī)務(wù)四大主題論壇。
《廣東造船》雜志作為特邀媒體之一，全程參與了展會(huì)。期間，積極參與各種論壇、拜訪客戶、為新客戶派送新一期的雜志，共同探索船舶行業(yè)的出路。
在當(dāng)前的航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力與船舶市場(chǎng)產(chǎn)能“雙過(guò)?！钡木置骐y以得到根本轉(zhuǎn)變的背景和環(huán)境下，求“新”重“變”是行業(yè)發(fā)展得以逆轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。此次海事展的舉辦，表明了造船行業(yè)共克時(shí)艱的精神，有著逆勢(shì)而上的決心。展會(huì)期間，船舶業(yè)的“老大”們紛紛在各種論壇中現(xiàn)身，為行業(yè)指引迷津，給同行解疑答惑，更有業(yè)內(nèi)權(quán)威專家及學(xué)科領(lǐng)軍人物作專題報(bào)告。
船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的整體特點(diǎn)
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn) 王錦連 今年1～9月份我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況（詳見(jiàn)本期市場(chǎng)分析）的整體特點(diǎn)主要有五個(gè)：①國(guó)家高度重視海洋事業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了許多支持船舶工業(yè)和海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展的文件和規(guī)劃；②自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，船市低迷、船價(jià)下跌，為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，國(guó)內(nèi)船企開(kāi)始轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)加強(qiáng)科技研究，建造了超過(guò)100種的節(jié)能環(huán)保船型，為節(jié)能減排和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展起到了良好的作用；③船舶產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)調(diào)整正在加快；④船舶技術(shù)要求不斷提高，新接造船訂單越來(lái)越集中于一些有實(shí)力的企業(yè)，我國(guó)船舶工業(yè)的市場(chǎng)集中度正在提升；⑤船舶配套的本土化程度正逐步提高，不過(guò)在高技術(shù)船舶方面，本土化配套率還比較低。
《船舶行業(yè)規(guī)范》名單的公布對(duì)船企有什么影響？
工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員 陳穎濤 《船舶行業(yè)規(guī)范條件》是我國(guó)政府對(duì)行業(yè)管理方式的一種新嘗試。一方面，是為了規(guī)范對(duì)船舶行業(yè)的考量標(biāo)準(zhǔn)不僅僅在生產(chǎn)技術(shù)層面，另外還對(duì)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任、安全環(huán)保能力等方面進(jìn)行了規(guī)范，從而達(dá)到一個(gè)引導(dǎo)船舶行業(yè)健康發(fā)展的效果；另一方面，規(guī)范條件能夠?yàn)樯鐣?huì)資源向進(jìn)入公告名單的企業(yè)傾斜以及為有關(guān)部門(mén)和金融機(jī)構(gòu)的決策提供依據(jù)。沒(méi)有進(jìn)入公告名單的企業(yè)并不意味著就進(jìn)入了“黑名單”。
建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，船舶行業(yè)面臨的新機(jī)遇
中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng) 方書(shū)甲 海洋強(qiáng)國(guó)的衡量標(biāo)準(zhǔn)主要有海洋外交能力、海洋軍事實(shí)力、海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海洋科技實(shí)力等。目前，船舶行業(yè)在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)中職能正在轉(zhuǎn)變。以前，我國(guó)船舶工業(yè)支撐海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要集中于海洋運(yùn)輸業(yè)，但是現(xiàn)在應(yīng)該在濱海旅游業(yè)、海洋漁業(yè)、海洋油氣資源開(kāi)發(fā)、海上風(fēng)電、海水淡化等領(lǐng)域積極拓展業(yè)務(wù)。海洋強(qiáng)國(guó)最大的支撐是海洋經(jīng)濟(jì)，船舶工業(yè)要成為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁，而上述領(lǐng)域都應(yīng)該成為船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。因此，我提出“共線分能、鄰線開(kāi)發(fā)”建議，這樣不僅投資少、回報(bào)快，還能解決船舶工業(yè)的產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩矛盾。
打造深潛器應(yīng)用體系
中國(guó)工程院院士 徐芑南 我國(guó)要想在深海資源開(kāi)發(fā)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，必須打造深潛器的應(yīng)用體系。作為海底資源勘探、海洋科學(xué)研究的深海作業(yè)型載入深潛器，其基本要素必須在水面、下潛、復(fù)雜地形上巡航、海底作業(yè)、上浮等各種工況下都能實(shí)現(xiàn)，“蛟龍”號(hào)的研制就是以此為切入點(diǎn)。
作為我國(guó)最先進(jìn)的載入深潛器，“蛟龍”號(hào)最大工作深度超過(guò)7000米，具備良好的運(yùn)動(dòng)控制性能、先進(jìn)的作業(yè)能力、距離最遠(yuǎn)的水聲通信技術(shù)、容量最大能源以及冗余度最高的應(yīng)急安全保障措施。近兩年，“蛟龍”號(hào)在中國(guó)南海、東太平洋和西北太平洋我國(guó)合同礦區(qū)工進(jìn)行了4個(gè)航段、31次下潛。
要開(kāi)采海洋資源，首先需向國(guó)際海底管理局提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后才能取得勘探合同并開(kāi)展工作，目前我國(guó)已經(jīng)獲得4份合同。2011年國(guó)際海底管理局向巴布亞新幾內(nèi)亞頒發(fā)了第一份采礦許可證，意味著當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了深海資源開(kāi)發(fā)新階段，我國(guó)面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻，迫切需求深海裝備。
我國(guó)亟須打造深潛器應(yīng)用體系，構(gòu)建以水面支持母船為基地，實(shí)現(xiàn)載人深潛器與無(wú)人深潛器之間相互支持和協(xié)同作業(yè)，形成7000米以淺和4500米以淺兩個(gè)綜合體系的業(yè)務(wù)運(yùn)行能力；同時(shí)進(jìn)一步發(fā)展以3000米以淺的移動(dòng)式深海空間站為水下基地的深海載人深潛器應(yīng)用體系，充分發(fā)揮水下基地綜合體系的組合優(yōu)勢(shì)。
未來(lái)海事業(yè)發(fā)展前景
中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng) 張守國(guó) 經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有周期性，行業(yè)的發(fā)展同樣如此。目前航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)同處在周期的低谷，相關(guān)企業(yè)面臨很大的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮，必然會(huì)有企業(yè)被淘汰，也有企業(yè)找到出路，并繼續(xù)發(fā)展。市場(chǎng)有低谷必然會(huì)迎來(lái)復(fù)蘇，而航運(yùn)業(yè)對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有不可替代的作用，這決定了航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該在市場(chǎng)變化中尋找出路。對(duì)于航運(yùn)業(yè)以及航運(yùn)企業(yè)而言都應(yīng)該反思，過(guò)往在市場(chǎng)火爆的時(shí)候自己做了什么，而在市場(chǎng)不好的時(shí)候要看到今后市場(chǎng)的變化趨勢(shì)，在技術(shù)革命時(shí)代，要提升自身的能力，準(zhǔn)確預(yù)判市場(chǎng)。
中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn) 王錦連 由于世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性和不平衡性以及航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的矛盾沒(méi)有根本解決，這將使船舶工業(yè)的全面復(fù)蘇還需要等待一定的時(shí)間。從2008年開(kāi)始，船舶工業(yè)的低谷已經(jīng)持續(xù)了6年多的時(shí)間，大的波動(dòng)應(yīng)該不會(huì)再有，但是受?chē)?guó)際油價(jià)、地緣政治等多種因素影響，船舶工業(yè)要走出低谷至少還需要兩三年的時(shí)間，而且關(guān)鍵還要取決于新造市場(chǎng)價(jià)格能否回歸合理水平。
中國(guó)拆船協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng) 謝德華 拆船業(yè)的周期與航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)不太一樣，2008年的國(guó)際金融危機(jī)對(duì)于航運(yùn)和造船是打擊，但對(duì)拆船確實(shí)是機(jī)遇。不過(guò)我們也看到，從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度出發(fā)看，上游企業(yè)日子不好過(guò)，拆船業(yè)的情況也不理想。
2012年開(kāi)始，我國(guó)鋼鐵業(yè)的發(fā)展也遇到較大的困難，鋼鐵機(jī)械制造業(yè)的用鋼量較少，拆船業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益開(kāi)始下滑，之后由于廢鋼價(jià)格下降，拆船業(yè)可以說(shuō)是在旺季時(shí)遇到了虧損嚴(yán)重的問(wèn)題。廢鋼積壓?jiǎn)栴}比較嚴(yán)重，雖然此前國(guó)家也出臺(tái)了一系列拆解老舊船舶的政策，但是總體來(lái)說(shuō)，未來(lái)幾年拆船業(yè)還將處在“洗牌”過(guò)程。
中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng) 方書(shū)甲 從宏觀經(jīng)濟(jì)來(lái)看，美國(guó)政府提出了“再工業(yè)化”政策，即通過(guò)智能化制造，回復(fù)部分制造業(yè)，這與德國(guó)此前提出的“工業(yè)4.0”異曲同工。如此一來(lái)，歐美各國(guó)在信息化的基礎(chǔ)上，其加工成本減少，效率提升，解決了中低層勞動(dòng)力問(wèn)題，這將影響中國(guó)“世界工廠”的地位，而制造業(yè)的格局變化也會(huì)影響到我國(guó)的造船業(yè)。
但從航運(yùn)業(yè)來(lái)看，海運(yùn)運(yùn)輸業(yè)雖然總量沒(méi)有下降，但增長(zhǎng)率呈下降趨勢(shì)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的調(diào)整，要指望航運(yùn)業(yè)在短期內(nèi)出現(xiàn)大的復(fù)蘇，與世界經(jīng)濟(jì)格局的變化是不匹配的，而航運(yùn)業(yè)沒(méi)有復(fù)蘇，造船業(yè)也不可能有大起色。
目前，我國(guó)造船業(yè)經(jīng)受著雙重因素的影響。一方面是大量過(guò)剩的產(chǎn)能需要長(zhǎng)時(shí)間消化；而另一方面，上游航運(yùn)業(yè)的需求仍在減少。因此，造船業(yè)必須轉(zhuǎn)型，必須進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，若想等著市場(chǎng)復(fù)蘇救命，造船業(yè)只會(huì)越來(lái)越窮。我國(guó)造船業(yè)既要追趕也要?jiǎng)?chuàng)新，不能只擴(kuò)大再生產(chǎn)，還要做精做強(qiáng)，要在技術(shù)創(chuàng)新上舍得下功夫，努力提升經(jīng)濟(jì)效益。
工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員 陳穎濤 航運(yùn)業(yè)肯定不會(huì)消失，仍舊是主要的運(yùn)輸方式，因此造船業(yè)、拆船業(yè)也不會(huì)消失。雖然航運(yùn)業(yè)不景氣，但是航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀也要區(qū)別對(duì)待。比如馬士基航運(yùn)集團(tuán)今年上半年的航運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況就非常好，但反觀我國(guó)的一些航運(yùn)企業(yè)，卻步履維艱、負(fù)債累累。
包括航運(yùn)市場(chǎng)、造船市場(chǎng)在內(nèi)，虛擬經(jīng)濟(jì)、炒作投機(jī)等因素的參與，使得市場(chǎng)存在許多不確定因素，甚至目前的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）都不能完全反應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)的情況。因此，我們不能對(duì)市場(chǎng)抱有幻想，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的唯一方法就是“變”，對(duì)船型、船舶性能的創(chuàng)新、升級(jí)才是行業(yè)謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)的根本點(diǎn)。
這次大連海事展，“老大”們的發(fā)言，特別是陳穎濤對(duì)于《船舶行業(yè)規(guī)范條件》名單的說(shuō)明，就像是給眾多企業(yè)打了一支“定心針”。市場(chǎng)就是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的存在，無(wú)所謂白名單、黑名單之說(shuō)，目前出臺(tái)的第一批名單并不代表他們就可以再行業(yè)內(nèi)通行無(wú)阻，工信部也說(shuō)了，他們會(huì)對(duì)名單內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行常態(tài)化的管理，對(duì)出現(xiàn)重大事故、不在符合規(guī)范條件現(xiàn)相關(guān)規(guī)定的企業(yè)，工信部將對(duì)其取消資格。
而在2014年10月29日，作為江蘇省首批入圍“白名單”的僅有的兩家船廠之一的江蘇聯(lián)合造船，由于船舶市場(chǎng)不景氣，銀行大量抽貸壓貸，資金周轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)，導(dǎo)致一年沒(méi)有給員工發(fā)工資。然而這樣一家企業(yè)卻符合了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，相比之下，那些各方面條件比江蘇聯(lián)合造船好的船企卻沒(méi)有符合行業(yè)規(guī)范條件，這是船舶業(yè)都應(yīng)該反思的問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：船用柴油機(jī)；大客戶；購(gòu)買(mǎi)行為
中圖分類號(hào)：F726.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2007）10-0098-02
1韋-溫模型簡(jiǎn)介
“韋-溫模型”(如圖表1所示)主要是圍繞著產(chǎn)業(yè)用品購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程和決策行為，盡量多地考察環(huán)境、組織、采購(gòu)核心及購(gòu)買(mǎi)人員個(gè)人因素等四類因素的影響。
在我國(guó)BtoB營(yíng)銷領(lǐng)域，韋-溫模型相對(duì)于希斯模型來(lái)說(shuō)，其應(yīng)用價(jià)值更大!這主要表現(xiàn)在：(1)該模型彌補(bǔ)了希斯模型的缺陷，既分析了心理因素，又全面分析了環(huán)境、組織和人際關(guān)系等因素對(duì)于組織購(gòu)買(mǎi)行為的影響，因此更為全面；自從該模型出現(xiàn)以來(lái)，才真正引起了人們對(duì)產(chǎn)業(yè)用品購(gòu)買(mǎi)行為的高度重視與研究，并逐漸形成了對(duì)產(chǎn)業(yè)用品購(gòu)買(mǎi)行為的研究體系。(2)企業(yè)采購(gòu)特別是大型采購(gòu)，確實(shí)應(yīng)該組成一個(gè)購(gòu)買(mǎi)決策核心，將個(gè)人決策和集體決策有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，以降低決策風(fēng)險(xiǎn)，這在我國(guó)的營(yíng)銷實(shí)踐中也有過(guò)沉重的教訓(xùn);(3)企業(yè)在進(jìn)行促銷決策特別是國(guó)際推廣促銷決策時(shí)。應(yīng)重視對(duì)購(gòu)買(mǎi)企業(yè)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)核心的結(jié)構(gòu)和成員的研究，以使決策和策略更有針對(duì)性。
2船用柴油機(jī)行業(yè)大客戶購(gòu)買(mǎi)行為分析
依據(jù)韋-溫模型，我們?cè)诜治隹蛻糍?gòu)買(mǎi)行為時(shí)要分析其環(huán)境、組織、購(gòu)買(mǎi)中心及個(gè)人四大影響因素，對(duì)于組織因素和購(gòu)買(mǎi)中心影響因素時(shí)，由于各個(gè)船用柴油機(jī)企業(yè)的組織機(jī)制設(shè)置不同，所以分析兩大影響因素時(shí)要結(jié)合企業(yè)具體情況來(lái)分析。（1）組織的購(gòu)買(mǎi)行為要以組織的目標(biāo)為動(dòng)機(jī)并加以指導(dǎo)，同時(shí)受其資金、技術(shù)和人力資源的限制。（2）在分析購(gòu)買(mǎi)中心時(shí)，由于購(gòu)買(mǎi)中心是成員內(nèi)部的一個(gè)小團(tuán)體，一般由七類角色構(gòu)成：倡議者、影響者、決策者、批準(zhǔn)者、使用者、購(gòu)買(mǎi)者和把關(guān)者。人們是作為整體的一部分進(jìn)行工作的，因此購(gòu)買(mǎi)中心成員的行為反映他人的影響和購(gòu)買(mǎi)任務(wù)的效果、組織結(jié)構(gòu)及技術(shù)的作用。這一相互作用導(dǎo)致了每個(gè)顧客群體中獨(dú)特的購(gòu)買(mǎi)行為。因此，希望影響組織購(gòu)買(mǎi)過(guò)程的營(yíng)銷戰(zhàn)略家必須明確并理解存在于每個(gè)組織中的四組組織變量-任務(wù)、結(jié)構(gòu)、技術(shù)和成員的影響。
針對(duì)于船用柴油機(jī)這個(gè)特定的行業(yè)而言，我們可以把環(huán)境和個(gè)人影響因素統(tǒng)一分為宏觀影響因素和微觀影響因素，其中宏觀的影響因素主要包括以下方面：國(guó)家行業(yè)政策、船舶行業(yè)周期、國(guó)際貿(mào)易以及國(guó)際航運(yùn)業(yè)的景氣程度、國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、技術(shù)等等；微觀影響因素主要包括以下方面：價(jià)格、質(zhì)量、交貨及時(shí)性、品牌、售后服務(wù)、船東（特別是船廠、船東和船用柴油機(jī)廠三者的關(guān)系)以及船用柴油機(jī)廠的背景和其領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人社會(huì)關(guān)系等等。下面就相關(guān)的指標(biāo)進(jìn)行分析一下，以期望能夠?qū)τ谖覈?guó)船用柴油機(jī)廠在銷售決策中有所幫助。
2.1宏觀分析
（1）國(guó)家行業(yè)政策。
數(shù)據(jù)表明世界船用主機(jī)的制造中心隨著造船中心的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，“船用柴油機(jī)的中國(guó)時(shí)代”將要來(lái)臨了。根據(jù)《中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展政策》的規(guī)定，2010年前，行業(yè)發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)支持上海、大連、宜昌地區(qū)現(xiàn)有船用低速柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。除此以外，國(guó)家不再支持新建船用低速柴油機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目。到2010年，國(guó)產(chǎn)船用設(shè)備的裝船率要達(dá)到80%以上（目前約50%）。
根據(jù)以上國(guó)家宏觀政策分析，船用主機(jī)產(chǎn)業(yè)是關(guān)系到國(guó)際發(fā)展戰(zhàn)略的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)集中度大大提高，國(guó)家有意在中國(guó)地理位置比較集中，船舶產(chǎn)業(yè)和船舶配套產(chǎn)業(yè)比較密集的地區(qū)加大投資和政策扶持力度。
（2）船舶行業(yè)和船用柴油機(jī)行業(yè)的景氣周期。
行業(yè)的生命發(fā)展周期主要包括四個(gè)發(fā)展階段：幼稚期，成長(zhǎng)期，成熟期，衰退期。識(shí)別行業(yè)生命周期所處階段的主要指標(biāo)有：市場(chǎng)增長(zhǎng)率、需求增長(zhǎng)率、產(chǎn)品品種、競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量、進(jìn)入及退出壁壘、技術(shù)變革、用戶購(gòu)買(mǎi)行為等。我國(guó)船用柴油機(jī)制造行業(yè)目前的景氣階段正處于世界航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)和船用柴油機(jī)機(jī)制造行業(yè)的成長(zhǎng)期。
（3）國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際航運(yùn)業(yè)的景氣程度。
自從2003年以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球海運(yùn)景氣度走高，國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)市場(chǎng)帶動(dòng)造船業(yè)火爆。造船業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了上游低速大功率船用柴油機(jī)行業(yè)的景氣。預(yù)計(jì)在未來(lái)5-10年內(nèi)，國(guó)內(nèi)低速大功率船用柴油機(jī)可能面臨供不應(yīng)求的局面。較大的市場(chǎng)缺口給國(guó)內(nèi)柴油機(jī)廠商帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。
（4）國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。
目前國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好態(tài)勢(shì)也就間接的為船用主機(jī)的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，經(jīng)濟(jì)的景氣帶動(dòng)了需求，特別是對(duì)于貿(mào)易和造船業(yè)的需求，間接的也就帶動(dòng)了船用主機(jī)的發(fā)展需求。
（5）技術(shù)。
國(guó)際柴油機(jī)行業(yè)數(shù)十年來(lái)一直形成了這樣一種格局，即由極少數(shù)幾家柴油機(jī)設(shè)計(jì)專利公司推出新型產(chǎn)品，再由柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)接手為某家船東指定的制造商所造船舶加以配套。從近幾年的世界航運(yùn)界的柴油機(jī)訂單來(lái)看，世界船用柴油機(jī)技術(shù)正向智能化、大功率、低排放等趨勢(shì)發(fā)展。
針對(duì)我國(guó)在技術(shù)上引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)技術(shù)專利和進(jìn)口國(guó)外機(jī)器維修成本高昂的狀況，國(guó)家逐漸認(rèn)識(shí)到不發(fā)展國(guó)內(nèi)自身的柴油機(jī)就意味著讓國(guó)外廠商卡住了國(guó)內(nèi)造船工業(yè)的脖子，受制于人。基于此，中國(guó)政府提出“國(guó)機(jī)國(guó)造”的政策，要求我國(guó)的船廠必須優(yōu)先使用國(guó)內(nèi)柴油機(jī)作為動(dòng)力，這就為中國(guó)船用柴油機(jī)今后的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
2.2微觀分析
（1）價(jià)格。
價(jià)格是所有商品的價(jià)值反映形式，價(jià)格的高低在一定程度上反映了產(chǎn)品質(zhì)量的高低。船用主機(jī)作為船舶的“心臟”，其價(jià)格是作為船舶成本的一部分來(lái)計(jì)算的，因此船用主機(jī)的價(jià)格因素是影響銷量的重要因素。目前船用主機(jī)的價(jià)格具有攀高趨勢(shì)，原因在于其核心部件曲軸的價(jià)格在大幅度的上漲。
（2）品牌和質(zhì)量。
目前，國(guó)內(nèi)船用主機(jī)制造商基本是通過(guò)專利許可方式進(jìn)行生產(chǎn)。目前世界上主要由四大船用主機(jī)品牌：芬蘭的Wartsila瓦錫蘭、德國(guó)的MANB&W、法國(guó)的S.E.M.T.Piestick中速機(jī)以及日本的DAIHATSU中速機(jī)。滬東重機(jī)、大連船機(jī)和宜昌船機(jī)都購(gòu)買(mǎi)了德國(guó)MAN公司的專利許可，根據(jù)國(guó)家船用主機(jī)發(fā)展政策，國(guó)內(nèi)不會(huì)有新進(jìn)入的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與進(jìn)口船用柴油機(jī)相比，國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)在質(zhì)量和價(jià)格方面基本相同，但國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)可省去關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)，技術(shù)服務(wù)方面更為便利，因此具有比國(guó)外產(chǎn)品更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
（3）交貨及時(shí)性。
交貨及時(shí)性，作為購(gòu)買(mǎi)方購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品考慮的一個(gè)重要因素。因?yàn)榻回浀募皶r(shí)與否關(guān)系到產(chǎn)品的調(diào)試、使用，直接影響到了廠家的利潤(rùn)空間。因此，賣(mài)方的交貨及時(shí)性，從以下幾個(gè)方面來(lái)加強(qiáng)：一是改進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)條件，提高生產(chǎn)的可靠性和穩(wěn)定性，減少延遲交貨，而是在運(yùn)輸過(guò)程中，提高物流效率。另外還要買(mǎi)賣(mài)雙方及時(shí)溝通，信息的溝通和反饋的及時(shí)性也影響著交貨的及時(shí)性。
（4）售后服務(wù)。
隨后科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，船用柴油機(jī)企業(yè)在市場(chǎng)上面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)單純依靠產(chǎn)品策略來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是比較困難的，雖然規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以導(dǎo)致一定的成本優(yōu)勢(shì)，但是難以帶來(lái)持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；另一方面，由于組織購(gòu)買(mǎi)者個(gè)性化的要求和定制化的生產(chǎn)使得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益減弱，同時(shí)技術(shù)更新?lián)Q代速度加快，生產(chǎn)方法的改進(jìn)周期也縮短了，經(jīng)驗(yàn)曲線的作用逐漸減弱。這時(shí)候，服務(wù)作為企業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)策略的一種有效手段登上了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)。但是需要注意的是企業(yè)的售后服務(wù)必須與其營(yíng)銷活動(dòng)相結(jié)合，這樣才能發(fā)揮出團(tuán)隊(duì)的作用，切實(shí)做好售后服務(wù)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程跟蹤，把品牌打出去。
（5）船東（特別是船廠、船東和船用柴油機(jī)廠三者的關(guān)系)。
在考察客戶即船廠的購(gòu)買(mǎi)行為時(shí)，一定要考慮船廠的客戶即船東的購(gòu)買(mǎi)行為及要求。有時(shí)候，船廠的訂單要求本身就是按照船東的訂單要求而來(lái)的，因此需要考察船東對(duì)于船用柴油機(jī)的品牌、質(zhì)量、售后服務(wù)及交貨及時(shí)性等購(gòu)買(mǎi)要求。
（6）船用柴油機(jī)廠的背景。
在我國(guó)目前中低速船用柴油機(jī)較大的三家企業(yè)：滬東重機(jī)，大連船用柴油機(jī)廠以及宜昌船用柴油機(jī)廠中，滬東重機(jī)屬于中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)，而其余兩家屬于中國(guó)船舶重工集團(tuán)，因此他們的產(chǎn)品也大多銷往所屬的工業(yè)集團(tuán)下屬造船單位。因此，我們?cè)诳疾齑貌裼蜋C(jī)廠購(gòu)買(mǎi)實(shí)力時(shí)一定要深刻結(jié)合其背景。
（7）船廠領(lǐng)導(dǎo)的社會(huì)關(guān)系。
歸根結(jié)底，所有的組織購(gòu)買(mǎi)行為還是要?dú)w結(jié)到個(gè)人“行為”。只有把這個(gè)“個(gè)人”作為群體中的個(gè)人或成員，才能分析和確定購(gòu)買(mǎi)條件、決策和行動(dòng)?！皞€(gè)人”處在購(gòu)買(mǎi)過(guò)程的“核心”位置，在受正式組織限制的購(gòu)買(mǎi)中心范圍內(nèi)行動(dòng)，而組織也同樣處一個(gè)更大環(huán)境中。營(yíng)銷努力的目標(biāo)就是特定的“個(gè)人”，而非抽象的組織
因此在研究船用主機(jī)購(gòu)買(mǎi)行為的個(gè)人因素時(shí)，營(yíng)銷人員要注意購(gòu)買(mǎi)方?jīng)Q策者的自我概念和人際關(guān)系，以求尋求其銷售突破口。
3結(jié)論
根據(jù)購(gòu)買(mǎi)行為的理論模型-韋溫模型來(lái)進(jìn)行分析船用柴油機(jī)行業(yè)大客戶的購(gòu)買(mǎi)行為的影響因素，以期對(duì)于當(dāng)前正在興旺發(fā)展的船舶配套產(chǎn)業(yè)-船用柴油機(jī)行業(yè)的大客戶營(yíng)銷活動(dòng)具有一定的指導(dǎo)意義，作者相信這種基于研究客戶購(gòu)買(mǎi)行為分析方法對(duì)于船用主機(jī)廠的市場(chǎng)營(yíng)銷策略一定會(huì)具有積極的作用。
參考文獻(xiàn)
［1］汪濤.組織市場(chǎng)營(yíng)銷［M］.北京：清華大學(xué)出版社，2005：71-73.
關(guān)鍵詞：高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位 終端設(shè)備 競(jìng)爭(zhēng) 現(xiàn)狀 趨勢(shì)
中圖分類號(hào)：P185 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（a）-0074-02
1 衛(wèi)星導(dǎo)航定位終端設(shè)備行業(yè)發(fā)展概況
1.1 發(fā)展現(xiàn)狀
1.1.1 發(fā)展歷程
中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位終端設(shè)備行業(yè)起步較早，但只在近些年才真正發(fā)展起來(lái)，軍用和民用市場(chǎng)齊頭并進(jìn)。中國(guó)從八十年代中期開(kāi)始引進(jìn)GPS技術(shù)。隨著全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及第一代自主衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)――北斗系統(tǒng)的建成，衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)與產(chǎn)品已進(jìn)入我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)領(lǐng)域并發(fā)揮了重要作用，尤其在測(cè)繪、勘探、海上漁業(yè)、車(chē)輛定位監(jiān)控等方面。從企業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，衛(wèi)星導(dǎo)航定位終端設(shè)備行業(yè)的發(fā)展歷程大致可劃分為五個(gè)階段，如圖1所示。
1.1.2 市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)
在21世紀(jì)的頭10年，中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模歷經(jīng)了從弱小到逐步成規(guī)模的發(fā)展階段，在全球年均25%增長(zhǎng)的大環(huán)境下，中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)保持了領(lǐng)先于全球的增長(zhǎng)勢(shì)頭，年均增長(zhǎng)超過(guò)50%就算在歷經(jīng)危機(jī)的2008年，其增長(zhǎng)勢(shì)頭依然，特別在中央“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”的政策措施的影響下，國(guó)家繼續(xù)加大對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投資，土地測(cè)量、資源勘探、工程測(cè)量、港口建設(shè)、海洋漁業(yè)、精密機(jī)械控制等各方面應(yīng)用市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，而在民用市場(chǎng)包括汽車(chē)導(dǎo)航、智能交通、個(gè)人位置服務(wù)等各細(xì)分消費(fèi)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)就更為顯著，2008年整個(gè)中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)產(chǎn)值仍然保持了50%左右的高速增長(zhǎng)，在2009年，中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模接近600億人民幣。
1.2 基本特點(diǎn)
（1）專業(yè)市場(chǎng)正在成長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)廠商加速趕超國(guó)外廠商。
中國(guó)高精度GNSS產(chǎn)品市場(chǎng)已經(jīng)越來(lái)越成長(zhǎng)為一個(gè)開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，盡管在市場(chǎng)形成的初期，國(guó)內(nèi)廠商在產(chǎn)品創(chuàng)新和渠道影響力上不及在全球市場(chǎng)上久經(jīng)考驗(yàn)的國(guó)外廠商，但是隨著國(guó)內(nèi)各廠商十年來(lái)不懈努力，國(guó)內(nèi)廠商逐漸成為高精度GNSS產(chǎn)品市場(chǎng)最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
（2）國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升，從進(jìn)口主導(dǎo)格局走向國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)口。
GNSS產(chǎn)品又屬于技術(shù)門(mén)檻較高和具有一定成本門(mén)檻的行業(yè)，國(guó)內(nèi)品牌通過(guò)引進(jìn)學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù)和自主研發(fā)，目前中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始具備自主創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)換代的能力，中國(guó)GNSS行業(yè)已經(jīng)初步具備參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。
（3）行業(yè)毛利隨著技術(shù)進(jìn)步、成本回落以及規(guī)模影響的共同驅(qū)動(dòng)下穩(wěn)步提升。
隨著行業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)一步提升，GNSS產(chǎn)品的成本也在逐步下降，加上國(guó)產(chǎn)品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升，特別是國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)行業(yè)的GNSS應(yīng)用起到了重要普及和客戶引導(dǎo)的作用，使得GNSS在行業(yè)的應(yīng)用中取得了較大發(fā)展，并取得了較大規(guī)模的增長(zhǎng)。
（4）GNSS產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成專業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，中國(guó)高精度GNSS產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成，國(guó)產(chǎn)品牌在GNSS產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上取得重要位置。
國(guó)產(chǎn)品牌GNSS將進(jìn)入新的品牌整合階段，由現(xiàn)在的少數(shù)主流品牌到新的多品牌并存階段發(fā)展到最后少數(shù)主流品牌。隨著國(guó)產(chǎn)品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的提升，包括中海達(dá)、南方測(cè)繪等國(guó)產(chǎn)品牌不斷走出國(guó)門(mén)，積極參與到全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并逐漸成為全球高精度GNSS市場(chǎng)的新生力量的代表。
2 衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用市場(chǎng)概況
2.1 應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模
2.1.1 產(chǎn)業(yè)規(guī)模與增長(zhǎng)
衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用分為專業(yè)應(yīng)用和消費(fèi)應(yīng)用，專業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)主要涉及航空、航海、測(cè)繪、GIS采集、精密機(jī)械控制、精細(xì)農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。2009年全球?qū)I(yè)應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模在150～200億美元之間，占整個(gè)衛(wèi)星導(dǎo)航定位市場(chǎng)1/4強(qiáng)。
中國(guó)專業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)在2009年市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)100億元，約占整體衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用市場(chǎng)的1/5強(qiáng)，保持不低于20%的增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中，最值得關(guān)注的是GIS應(yīng)用領(lǐng)域依然保持著40%以上的快速增長(zhǎng)。
2.1.2 細(xì)分應(yīng)用結(jié)構(gòu)
在專業(yè)應(yīng)用細(xì)分領(lǐng)域，由于該行業(yè)在中國(guó)發(fā)展和成熟度低于全球水平，其結(jié)構(gòu)與全球結(jié)構(gòu)存在較大差異，在2009年，在測(cè)繪勘探和系統(tǒng)工程領(lǐng)域，兩者產(chǎn)值各約為40億元，所占比率各約為45%左右，而GIS應(yīng)用領(lǐng)域產(chǎn)值規(guī)模較小，處于起步階段，約為10億，占比不到10%。
2.2 行業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)發(fā)展
2.2.1 測(cè)繪儀器市場(chǎng)
（1）市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)。
中國(guó)測(cè)繪儀器市場(chǎng)的起步要慢于全球市場(chǎng)，但由于中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平處于快速增長(zhǎng)階段，加上國(guó)家不斷加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投資，以及國(guó)內(nèi)不同行業(yè)的信息化水平的提高，在2005年至2009年間，中國(guó)測(cè)繪儀器市場(chǎng)銷售量年均增長(zhǎng)率17%，市場(chǎng)銷售額年均增長(zhǎng)率為18%。
（2）產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)。
對(duì)與全球來(lái)講，隨著GNSS技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用的廣泛和深入，GNSS產(chǎn)品的銷售比重和銷售數(shù)量也在逐年提升，在銷售額上已經(jīng)占到整體銷售的1/3強(qiáng)。從中國(guó)測(cè)繪儀器市場(chǎng)的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)來(lái)看，其銷售變化態(tài)勢(shì)與全球基本一致，隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，GNSS產(chǎn)品銷售增長(zhǎng)明顯高于整體市場(chǎng)的平均水平，也明顯快于常規(guī)測(cè)繪儀器的增長(zhǎng)水平。中國(guó)測(cè)繪儀器市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向著有利于GNSS產(chǎn)品方向增長(zhǎng)，GNSS產(chǎn)品的銷售比重也在逐年提升。
2009年，在測(cè)繪領(lǐng)域，高精度GNSS產(chǎn)品銷售額比重37%以上，但GNSS產(chǎn)品的銷售比重低于同期的全球水平。顯然，說(shuō)明中國(guó)高精度GNSS產(chǎn)品在測(cè)繪領(lǐng)域空間尚未被挖掘，中國(guó)市場(chǎng)與全球應(yīng)用水平相比，不僅僅有著很大的市場(chǎng)提升空間，而且相對(duì)于全行業(yè)的應(yīng)用水平以及高速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)而言，GNSS產(chǎn)品也具有巨大的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Α?/p>
（3）中國(guó)GNSS產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)國(guó)內(nèi)外品牌銷售格局。
中國(guó)GNSS產(chǎn)品在2005年以前，國(guó)外品牌在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，但隨著國(guó)產(chǎn)品牌的技術(shù)積累、市場(chǎng)開(kāi)拓能力的提升，國(guó)產(chǎn)品牌不斷蠶食了已有的應(yīng)用市場(chǎng)，同時(shí)在新生的應(yīng)用市場(chǎng)也迅速掌握先機(jī)，在成本降低和技術(shù)提升的共同驅(qū)動(dòng)下，國(guó)產(chǎn)品牌憑借其綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的不斷提升，逐漸掌握了行業(yè)市場(chǎng)的價(jià)格主動(dòng)權(quán)，進(jìn)而成為GNSS產(chǎn)品行業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)的主導(dǎo)品牌。2004年至2009年五年間，國(guó)內(nèi)外品牌在市場(chǎng)地位上正歷經(jīng)一場(chǎng)翻天覆地改變，在銷售數(shù)量上，國(guó)外品牌從2005年占到中國(guó)市場(chǎng)8成，下降到2009年的2成；銷售額方面，國(guó)外品牌從2005年所占比例的85%，下降到2009年的50%左右。這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)的變化，充分說(shuō)明在中國(guó)GNSS產(chǎn)品的市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌地位與國(guó)外品牌的競(jìng)爭(zhēng)中逐步體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)地位。
2.2.2 系統(tǒng)工程
（1）GNSS系統(tǒng)工程應(yīng)用發(fā)展。
GNSS系統(tǒng)工程產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于變形監(jiān)控、精密機(jī)械控制（港口自動(dòng)化、工程機(jī)械控制、海上施工定位、飛機(jī)進(jìn)近及船舶靠泊）、精細(xì)農(nóng)業(yè)、氣象服務(wù)等方面。
①GNSS系統(tǒng)工程應(yīng)用之一：變形監(jiān)控。
國(guó)外從20世紀(jì)80年代開(kāi)始用GPS進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，發(fā)展到今天已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒?。但在我?guó)，由于高精度衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步較晚，其應(yīng)用水平還遠(yuǎn)低于國(guó)外水平，但我國(guó)地質(zhì)自然災(zāi)害頻發(fā)，國(guó)家防災(zāi)減災(zāi)意識(shí)提升，變形監(jiān)控領(lǐng)域?qū)⒃谖磥?lái)應(yīng)用將被廣泛挖掘。
②GNSS系統(tǒng)工程應(yīng)用之二：精密機(jī)械控制。
精密機(jī)械控制主要應(yīng)用在港口自動(dòng)化、工程機(jī)械控制、海上施工定位、飛機(jī)進(jìn)近及船舶靠泊、精細(xì)農(nóng)業(yè)、氣象服務(wù)等領(lǐng)域，精密機(jī)械控制作為人類全面進(jìn)行體力解放的重要方向，其應(yīng)用和發(fā)展將不可限量。
（2）發(fā)展趨勢(shì)。
成熟的市場(chǎng)化GNSS系統(tǒng)工程產(chǎn)品與符合用戶預(yù)期的價(jià)位是未來(lái)市場(chǎng)提速的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。GNSS系統(tǒng)工程產(chǎn)業(yè)化將在產(chǎn)品升級(jí)、價(jià)格驅(qū)動(dòng)和技術(shù)推進(jìn)三方面為市場(chǎng)帶來(lái)良性循環(huán)，促進(jìn)中國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行以GNSS為基礎(chǔ)的信息化融合。
預(yù)計(jì)2010年至2014年的五年間，中國(guó)GNSS系統(tǒng)工程市場(chǎng)規(guī)模將保持在40%左右的增長(zhǎng)趨勢(shì)，到2014年，產(chǎn)值有望達(dá)到20億。
2.2.3 海洋水聲探測(cè)市場(chǎng)
（1）整體概述。
海洋水聲探測(cè)設(shè)備作為水下作業(yè)的“眼睛”，代表了人類探索水下世界技術(shù)發(fā)展的巨大成就。水聲探測(cè)設(shè)備的市場(chǎng)流向按照用途主要有四個(gè)，分別是測(cè)繪、勘探、工程、航海，分別主要對(duì)應(yīng)海洋測(cè)繪業(yè)、海洋資源勘探業(yè)、海洋工程建筑業(yè)、海洋船舶工業(yè)。水聲探測(cè)設(shè)備深入滲透到海洋經(jīng)濟(jì)一、二、三產(chǎn)業(yè)中，可應(yīng)用于多個(gè)海洋細(xì)分產(chǎn)業(yè)，保證了海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（2）市場(chǎng)規(guī)模與發(fā)展。
全球水聲知名品牌有ODOM、RESON、Semrad、C-Max、Geo-Acoustics、ELAC、ATLAS、SeaBeam等。就全球水聲產(chǎn)品而言，主要可劃分物理海洋儀器設(shè)備、海洋物探儀器設(shè)備、海洋測(cè)繪儀器設(shè)備以及水下工程儀器設(shè)備幾個(gè)產(chǎn)品線。海洋水聲探測(cè)設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，下游應(yīng)用行業(yè)的繁榮會(huì)促進(jìn)市場(chǎng)的螺旋式上升。具體包括以下五個(gè)下游應(yīng)用領(lǐng)域：測(cè)繪應(yīng)用、勘探應(yīng)用、工程應(yīng)用、航海應(yīng)用、防災(zāi)應(yīng)用。全近年來(lái)，全球水聲探測(cè)市場(chǎng)一直保持著平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)頭，從2005年的6億美元增長(zhǎng)到2009年的10億美元，年均增長(zhǎng)率在15%左右。中國(guó)市場(chǎng)潛在需求極大，但由于價(jià)格、技術(shù)發(fā)展階段等原因，目前市場(chǎng)規(guī)模較小，在全球范圍所占比重極小，2004年，中國(guó)海洋水聲探測(cè)市場(chǎng)規(guī)模約為1.5億人民幣，2009年超過(guò)3個(gè)億人民幣，年均增長(zhǎng)率保持在15%左右，呈現(xiàn)一個(gè)穩(wěn)步增長(zhǎng)勢(shì)頭，但與全球市場(chǎng)規(guī)模相比，整體規(guī)模偏小，而且以進(jìn)口為主，進(jìn)口品牌約占了整體市場(chǎng)規(guī)模的65%以上。
3 衛(wèi)星導(dǎo)航定位終端設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
3.1 高精度GNSS測(cè)繪設(shè)備市場(chǎng)層次分明，國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)銷售量擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)
中國(guó)目前GNSS產(chǎn)品市場(chǎng)格局可劃分為三個(gè)梯隊(duì)，第一梯隊(duì)是有著多年經(jīng)驗(yàn)的成熟外資企業(yè)，如天寶、徠卡、拓普康，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和業(yè)內(nèi)口碑是外資企業(yè)維持市場(chǎng)格局的利器，但國(guó)內(nèi)客戶對(duì)性價(jià)比更高一籌的國(guó)內(nèi)企業(yè)的青睞將悄然改變這種格局。第二梯隊(duì)由行業(yè)領(lǐng)先的國(guó)內(nèi)品牌，以中海達(dá)和南方測(cè)繪為主，在行業(yè)整體格局中起著至關(guān)重要的作用。第三梯隊(duì)有上海華測(cè)、合眾思?jí)?、蘇一光等國(guó)內(nèi)中小品牌，也是市場(chǎng)里面活躍的追隨者。在2008年至2009年間，在銷售數(shù)量方面，以中海達(dá)和南方測(cè)繪為代表的國(guó)產(chǎn)強(qiáng)勢(shì)品牌，占據(jù)了市場(chǎng)接近55%的份額，兩大國(guó)產(chǎn)品牌各平分秋色；而進(jìn)口品牌所占數(shù)量份額已經(jīng)不足30%，市場(chǎng)占有率已經(jīng)牢牢為國(guó)產(chǎn)品牌占據(jù)。在銷售額方面，2008年中國(guó)高精度GNSS產(chǎn)品銷售規(guī)模約為8億，2009年銷售規(guī)模將超過(guò)9億。由于進(jìn)口品牌多年以來(lái)累積的國(guó)家部委單位客戶，其價(jià)格較高，從而在銷售額上體現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)姆萘?，其銷售額市場(chǎng)占比在50%左右，與國(guó)產(chǎn)品牌平分秋色。而中海達(dá)、南方測(cè)繪兩家銷售額市場(chǎng)占比合計(jì)在40%左右，其余的10%左右市場(chǎng)銷售額為第三梯隊(duì)品牌所分割。
3.2 GIS采集器產(chǎn)品邊界向消費(fèi)市場(chǎng)擴(kuò)展，或取代手持機(jī)成為高端個(gè)人導(dǎo)航定位終端
專業(yè)級(jí)GIS采集器在2007年以前，一直為外資品牌天寶、徠卡、拓普康所壟斷，2008年，中海達(dá)推出國(guó)內(nèi)專業(yè)級(jí)高精度GIS數(shù)據(jù)采集器，打破了外資品牌規(guī)定國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壟斷，同時(shí)國(guó)內(nèi)其他一些著名的衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)也逐步介入高專業(yè)級(jí)GIS數(shù)據(jù)采集器領(lǐng)域，開(kāi)始與外資品牌進(jìn)行同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。2009年，專業(yè)級(jí)GIS數(shù)據(jù)采集器市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)一個(gè)億，國(guó)產(chǎn)品牌中海達(dá)作為在專業(yè)級(jí)GIS數(shù)據(jù)采集器領(lǐng)域與外資品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，占到該專業(yè)市場(chǎng)10%以上的市場(chǎng)份額。
3.3 系統(tǒng)工程市場(chǎng)
目前GNSS系統(tǒng)工程主要由四大部分組成：即系統(tǒng)產(chǎn)品、應(yīng)用軟件、系統(tǒng)實(shí)施、系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)。國(guó)內(nèi)廠商中海達(dá)作為此領(lǐng)域新興的參與者，目前跨越了從系統(tǒng)產(chǎn)品、應(yīng)用軟件、系統(tǒng)實(shí)施三大鏈條環(huán)節(jié)，具備了全面解決方案的實(shí)施能力。GNSS系統(tǒng)工程在國(guó)外發(fā)展了多年，外資企業(yè)一直試圖用國(guó)外市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)將中國(guó)市場(chǎng)培育起來(lái)，但受市場(chǎng)發(fā)展階段的限制，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然以科研院所為主導(dǎo)，企業(yè)的參與將改變這一結(jié)構(gòu)，在市場(chǎng)上參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)主要有徠卡、天寶、中海達(dá)等企業(yè)。預(yù)計(jì)2009年所有系統(tǒng)統(tǒng)稱應(yīng)用領(lǐng)域的銷售額超過(guò)4個(gè)億，在目前以企業(yè)為主導(dǎo)參與的變形監(jiān)控領(lǐng)域，其銷售規(guī)模約在6000萬(wàn)～7000萬(wàn)之間。
3.4 水聲探測(cè)設(shè)備
水聲探測(cè)設(shè)備市場(chǎng)按產(chǎn)品先分為單波束和多波束等，國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品均為單波束，多波束產(chǎn)品除少數(shù)科研院所研制的設(shè)備，基本依靠勞雷、青島領(lǐng)海、青島海洋這些商。在2009年超過(guò)3個(gè)億的水聲探測(cè)設(shè)備市場(chǎng)中，勞雷、青島領(lǐng)海、青島海洋等三大商的國(guó)外品牌產(chǎn)品，占到這個(gè)市場(chǎng)絕大部分市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)自有品牌方面，中海達(dá)憑借進(jìn)入先機(jī)優(yōu)勢(shì)、客戶基礎(chǔ)以及與國(guó)外品牌相比的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，取得了國(guó)產(chǎn)水聲探測(cè)市場(chǎng)（測(cè)繪用）的第一國(guó)產(chǎn)品牌市場(chǎng)的位置，占到國(guó)產(chǎn)品牌水聲探測(cè)設(shè)備銷售額的1/3強(qiáng)，海鷹加科緊隨其后。
4 發(fā)展趨勢(shì)分析
對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程和我國(guó)當(dāng)前的行業(yè)狀況，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看行業(yè)的成長(zhǎng)趨勢(shì)，我們可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的高精度GNSS產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)中長(zhǎng)期的上升階段，而且這種成長(zhǎng)趨勢(shì)才剛剛開(kāi)始，未來(lái)極為可能持續(xù)5～10年以上的快速增長(zhǎng)，其增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素是：
第一，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入重工業(yè)階段后城鎮(zhèn)化、新農(nóng)村建設(shè)、海洋開(kāi)發(fā)、防災(zāi)減災(zāi)、環(huán)境保護(hù)、鐵路、公路基礎(chǔ)設(shè)施投資帶動(dòng)內(nèi)需持續(xù)增長(zhǎng)；第二，國(guó)家信息化的建設(shè)，推動(dòng)GNSS衛(wèi)星導(dǎo)航改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，并成為國(guó)家信息化建設(shè)的支柱性產(chǎn)業(yè)；第三，中國(guó)北斗二代的進(jìn)一步完善，將增強(qiáng)自主導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)的應(yīng)用，并促使國(guó)家大型安全系統(tǒng)的快速發(fā)展，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的各行各業(yè)的自主化品牌的大發(fā)展；第四，國(guó)產(chǎn)品牌依托其自主創(chuàng)新能力建設(shè)和技術(shù)突破，競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，替代進(jìn)口品牌，同時(shí)走向國(guó)際市場(chǎng)。
基于以上各項(xiàng)因素判斷，預(yù)計(jì)在未來(lái)五年內(nèi)，中國(guó)高精度GNSS行業(yè)將依然保持高速成長(zhǎng)的勢(shì)頭，屆時(shí)會(huì)形成一個(gè)產(chǎn)值在70～80億之間的大市場(chǎng)。其中在高精度GNSS測(cè)量型產(chǎn)品領(lǐng)域，預(yù)計(jì)整體市場(chǎng)依然保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，但增長(zhǎng)會(huì)呈現(xiàn)平緩下移式的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)到35～40億之間；在GIS數(shù)據(jù)采集領(lǐng)域，預(yù)計(jì)整體市場(chǎng)年均增長(zhǎng)將在40%以上，市場(chǎng)規(guī)模將突破10億元大關(guān)；在系統(tǒng)工程領(lǐng)域，預(yù)計(jì)整體市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率在40%左右，市場(chǎng)規(guī)模將突破20億大關(guān)；在海洋水聲探測(cè)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)整體市場(chǎng)平均增長(zhǎng)率也將保持30%的增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模將接近15億。有望在五年后的2014年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到35～40億之間。
參考文獻(xiàn)
