時(shí)間：2022-07-14 13:53:09
開(kāi)篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇船舶管理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1.船舶能效管理內(nèi)涵與理念發(fā)展
船舶能效管理主要為通過(guò)對(duì)船舶運(yùn)行耗費(fèi)能源狀況、總體資源利用效益、產(chǎn)生排放二氧化碳?xì)怏w實(shí)施有效管控，明確方針，制定能效管理策略、體制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約、污染降低、改進(jìn)能源的最終目標(biāo)。船舶能效管理理念的形成受到京都議定書的影響。該協(xié)議明確了有關(guān)溫室氣體應(yīng)承擔(dān)的減排任務(wù)。基于海運(yùn)事業(yè)具有一定的特殊性，當(dāng)時(shí)該議定書并沒(méi)有明確需要在報(bào)告之中涵蓋該行業(yè)數(shù)據(jù)，而是通過(guò)IMO進(jìn)行減排。經(jīng)過(guò)研究，IMO明確了船舶排放二氧化碳等溫室氣體總量，并清晰計(jì)算出其占世界排放量的百分比，通過(guò)環(huán)委會(huì)的綜合審議，制定了針對(duì)性節(jié)能減排策略。最終船舶能效設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)、相關(guān)的分析方式、能效管理計(jì)劃以及運(yùn)營(yíng)指數(shù)等通過(guò)核準(zhǔn)，為船舶能效管理工作明確了指標(biāo)與核心依據(jù)。IMO在2011年7月15日通過(guò)納入船舶能效要求的MARPOL附則VI修正案MEPC62，該修正案于2013年1月1日生效實(shí)施，適用于所有400總噸及以上的船舶，新造船即實(shí)施，現(xiàn)有船在2013年1月1日后的第一次中間檢驗(yàn)或換證檢驗(yàn)時(shí)實(shí)施。
2.船舶能效管理計(jì)劃目標(biāo)
海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展運(yùn)營(yíng)、綜合管理雖然對(duì)全球環(huán)境產(chǎn)生的影響并不大，但基于單獨(dú)一艘船舶運(yùn)行效率優(yōu)化，可顯著的節(jié)約燃油耗費(fèi)，降低成本投入，抑制對(duì)環(huán)境的破壞，因此，從整體層面來(lái)講實(shí)施綜合調(diào)控效果將十分顯著。為此，各國(guó)逐步意識(shí)到進(jìn)行有效的船舶能效管理尤為重要，并制定了相關(guān)計(jì)劃導(dǎo)則，體現(xiàn)了計(jì)劃管理的自愿性。同時(shí)，通過(guò)能效理念，而非片面的溫室氣體，令船舶能效管理的外延更加廣泛。制定船舶能效管理計(jì)劃的核心目標(biāo)在于為企業(yè)以及船舶創(chuàng)建有效提升運(yùn)營(yíng)作業(yè)、生產(chǎn)管理能效的制度體系。理想的目標(biāo)為，船舶能效管理計(jì)劃需要同管控、運(yùn)行及所有船舶的單位綜合能效管理策略緊密相關(guān)，進(jìn)而意識(shí)到只有針對(duì)自身特征、運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、綜合需要制定有針對(duì)性的船舶能效管理計(jì)劃，自愿而為，方能取得顯著成效，降低成本，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，獲取長(zhǎng)效利益。
3.船舶能效管理計(jì)劃科學(xué)制定策略
3.1完善準(zhǔn)備、明確職能，全面制定管理計(jì)劃
船舶能效管理計(jì)劃的科學(xué)制定，首先應(yīng)在初期階段做好充分的準(zhǔn)備，明確船舶運(yùn)行耗費(fèi)能源狀況、具體應(yīng)用狀態(tài)以及優(yōu)化能效的核心預(yù)期。確保計(jì)劃制定階段不能操之過(guò)急，應(yīng)花費(fèi)充分的時(shí)間進(jìn)行論證，方能明確最為契合、最切實(shí)可行的能效管理計(jì)劃。進(jìn)行船舶的更新改造，提升運(yùn)行效能的方式多種多樣。例如，進(jìn)行船舶速度優(yōu)化更新、航線完善、船體保養(yǎng)維修，并提升運(yùn)行效能等。因此，就特定船舶，應(yīng)合理明確優(yōu)化更新能效的顯著方式，通過(guò)列表方式記錄有效的改進(jìn)措施，進(jìn)而明確可制定計(jì)劃并貫徹執(zhí)行的宏觀狀況。該階段中應(yīng)明確并分析船只應(yīng)用能源的現(xiàn)實(shí)狀況，而后由列出的具體優(yōu)化策略表格之中，找到真正能節(jié)約能源的有效方式，并明確該類方式對(duì)于優(yōu)化船舶能效具體的效果程度。應(yīng)關(guān)注的是，并不是各個(gè)方式對(duì)各類船舶均適用，即便同類船舶，其呈現(xiàn)的運(yùn)行服務(wù)狀況不同，則方式也有可能產(chǎn)生互相排斥，并影響實(shí)踐應(yīng)用效果。
當(dāng)然，優(yōu)化船舶運(yùn)營(yíng)整體效果，不僅需要針對(duì)獨(dú)立的船舶進(jìn)行優(yōu)化管控協(xié)調(diào)，還應(yīng)從利益相關(guān)聯(lián)的角度出發(fā)，也就是說(shuō)需要從船舶維護(hù)修理場(chǎng)所、承租方、船東、航行港口以及交通運(yùn)輸服務(wù)管控等層面進(jìn)行協(xié)調(diào)管控。該類相關(guān)利益方只有關(guān)系融洽、協(xié)調(diào)有序，能效管理實(shí)踐效果方能實(shí)現(xiàn)優(yōu)化提升。一般來(lái)講，該類協(xié)調(diào)管控需要基于戰(zhàn)略視角，做好全方位管控。因此公司應(yīng)承擔(dān)主要職責(zé)，而非單獨(dú)的一只船舶管理。公司要明確整個(gè)船隊(duì)?wèi)?yīng)制定怎樣的能效管理計(jì)劃，規(guī)范實(shí)踐體制，并做好各方利益的有效協(xié)調(diào)與管控。再者，為確保選用策略的全面貫徹執(zhí)行、落實(shí)崗位職能到位，應(yīng)做好岸上員工、船舶人員的綜合管理。引入科學(xué)有效的人力資源激勵(lì)策略，通過(guò)廣泛宣傳、專項(xiàng)培訓(xùn)，提升員工能效管理意識(shí)，優(yōu)化實(shí)踐工作效果。進(jìn)行目標(biāo)的設(shè)定其核心用意在于，可令員工提升警覺(jué)意識(shí)，進(jìn)而形成良好的創(chuàng)造力，激發(fā)主觀能動(dòng)性，制定出有效的執(zhí)行方案，并提升能效，堅(jiān)守承諾。因此，目標(biāo)形式無(wú)需固定，只要可行、可度量便可以接受。
3.2有效執(zhí)行、科學(xué)監(jiān)測(cè)管理
為優(yōu)化船舶能效管理工作的執(zhí)行效果，應(yīng)創(chuàng)建執(zhí)行系統(tǒng)。即一旦船舶以及相關(guān)單位明確了執(zhí)行能效管理計(jì)劃的相關(guān)策略后，核心任務(wù)在于明確能效管理工作的流程，構(gòu)建相關(guān)措施的有利執(zhí)行體系。通過(guò)任務(wù)的明確定義，實(shí)現(xiàn)層級(jí)的任務(wù)落實(shí)與分配，方能實(shí)現(xiàn)責(zé)任到位，優(yōu)化執(zhí)行效果。因此，船舶能效管理計(jì)劃應(yīng)針對(duì)具體的執(zhí)行措施、方式策略以及相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行清晰的界定與描述。另外，應(yīng)依據(jù)預(yù)先構(gòu)建的系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃方略的有效履行，并全面登記各項(xiàng)措施完成的狀況、具體效果。該項(xiàng)工作對(duì)于以后執(zhí)行效果評(píng)估、優(yōu)化措施檢驗(yàn)發(fā)揮了有利影響。倘若受到某類因素的影響，導(dǎo)致執(zhí)行措施效果不佳、或根本無(wú)法執(zhí)行，則應(yīng)將引發(fā)成因全面記錄，并為內(nèi)部系統(tǒng)的參考應(yīng)用提供依據(jù)。執(zhí)行階段中還應(yīng)實(shí)施有效的監(jiān)測(cè)管理，優(yōu)選管控工具。例如，可應(yīng)用能效運(yùn)營(yíng)指數(shù)，依據(jù)相關(guān)操作指南展開(kāi)科學(xué)的分析計(jì)算。同時(shí)，還可應(yīng)用他類量測(cè)方式，并且該類手段、監(jiān)測(cè)方法應(yīng)首先在初期計(jì)劃環(huán)節(jié)予以明確。再者，應(yīng)創(chuàng)建切實(shí)可行的監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，匯總集成各類全面的船舶運(yùn)營(yíng)信息數(shù)據(jù)，鞏固監(jiān)測(cè)管理基礎(chǔ)。管控系統(tǒng)應(yīng)涵蓋數(shù)據(jù)信息的全面匯總、制定具體負(fù)責(zé)人等內(nèi)容。為預(yù)防令船舶工作人員面臨較多的行政壓力與負(fù)擔(dān)，實(shí)施監(jiān)測(cè)管理交由岸上人員進(jìn)行負(fù)責(zé)。同時(shí)，應(yīng)采用已有記錄，例如日志、船舶燃油記錄等，額外信息則可選擇適宜方式有效獲取。
3.3實(shí)施自我評(píng)估與合理整改
該環(huán)節(jié)工作主要針對(duì)船舶能效管理計(jì)劃的手段策略以及執(zhí)行效果進(jìn)行分析，進(jìn)而深化船舶運(yùn)營(yíng)顯著特點(diǎn)，明確何類措施能夠全面發(fā)揮效用，何類措施效果不佳，形成的作用影響與具體成因，探究船舶能效未來(lái)更新優(yōu)化趨勢(shì)方向，為后續(xù)周期計(jì)劃的制定提供科學(xué)參考。實(shí)施自我評(píng)價(jià)階段中，應(yīng)參照監(jiān)督管理階段中獲取的各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)，實(shí)施周期性評(píng)估分析。為優(yōu)化后續(xù)的管理計(jì)劃，綜合客觀的自我評(píng)估，明確船舶的具體表現(xiàn)實(shí)施有效的因果分析。
4.船舶能效管理計(jì)劃實(shí)踐制定中應(yīng)注意的問(wèn)題
制定船舶能效管理計(jì)劃，應(yīng)明確各公司以及各船舶的顯著特點(diǎn)、核心運(yùn)行需要。公司在計(jì)劃制定以及執(zhí)行階段，應(yīng)確保船舶管理面臨較低的負(fù)擔(dān)。首先，做好船舶航線的優(yōu)化、完善氣象導(dǎo)航管理、確保準(zhǔn)時(shí)的實(shí)踐生產(chǎn)、進(jìn)行船速以及軸功率的合理優(yōu)化。同時(shí)有效管理壓載物，完善螺旋漿管理，確保自動(dòng)駕駛設(shè)施的合理應(yīng)用。再者，應(yīng)完善船體保養(yǎng)，做好動(dòng)力系統(tǒng)、廢棄回收系統(tǒng)的優(yōu)化管理，提升裝卸系統(tǒng)以及船隊(duì)管理水平，做好能源系統(tǒng)管控，優(yōu)選燃料，探究科學(xué)應(yīng)用再生能源，進(jìn)而真正提升船舶能效管理水平，創(chuàng)造顯著效益。
5.結(jié)語(yǔ)
總之，為船舶能效管理意義重大。我們只有明確其核心內(nèi)涵，科學(xué)制定管理計(jì)劃，有效執(zhí)行、規(guī)范落實(shí)，方能優(yōu)化實(shí)踐管理水平，降低能源消耗，全面保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提升船舶整體運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的全面發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
[1]楊培舉，Yang Peiju.有速度才會(huì)有高度——訪熔盛重工總裁陳強(qiáng)[J].中國(guó)船檢，2010（9）.
關(guān)鍵詞：船舶安全 應(yīng)急預(yù)案 應(yīng)急演練
發(fā)展是第一要?jiǎng)?wù)，安全是第一責(zé)任。如何正確處理發(fā)展與安全的關(guān)系，有一系列重要論述，強(qiáng)調(diào)人命關(guān)天，發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價(jià)，始終要把人民群眾生命安全放在第一位。這體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的核心立場(chǎng)，揭示了群眾路線的本質(zhì)特征，為安全發(fā)展提供了行動(dòng)指南。
航運(yùn)企業(yè)如何科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展，是全體船舶管理人員的責(zé)任與使命。
1 應(yīng)急管理在航運(yùn)企業(yè)的特殊地位
《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》是這樣表述安全的：“安全就是沒(méi)有危險(xiǎn)，不受威脅，不出事故?！痹凇秳趧?dòng)大詞典》的表述――安全是指不發(fā)生導(dǎo)致人身傷亡、職業(yè)病、設(shè)備和財(cái)產(chǎn)損失的狀態(tài)。我們認(rèn)為安全是人類生存最基本的保證，是人類得以繁衍發(fā)展的基本條件之一。
俗話說(shuō)，“跑船行車三分險(xiǎn)?！焙竭\(yùn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中始終伴隨著安全、環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)可避免。隨著我國(guó)海上運(yùn)輸量的迅猛增加，海上發(fā)生突發(fā)事件的頻率也在增加，船舶可能遭遇的突發(fā)事件很多很多，比如碰撞、擱淺、火災(zāi)爆炸、污染、惡劣天氣、機(jī)械故障、人員傷亡……由于運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的環(huán)境、方式固有的特殊性，船舶一旦發(fā)生意外事件，往往難以控制、危害嚴(yán)重，往往造成無(wú)法估量的損失。
企業(yè)有指導(dǎo)船員克服、避免、排除威脅生命的種種不利因素，爭(zhēng)取安全的工作環(huán)境的義務(wù)，應(yīng)急管理是航運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)的重中之重，是安全管理的重要抓手，妥善應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件，才能降低危害、減少損失，最大限度地保護(hù)船員的人生安全。
2 應(yīng)急管理對(duì)保障船舶安全的重要作用
《禮記?中庸》中說(shuō)道：“凡事豫（預(yù)）則立，不豫（預(yù)）則廢。”從哲學(xué)觀看看，安全是相對(duì)的，危險(xiǎn)是絕對(duì)的。在沒(méi)有能夠有效預(yù)測(cè)和預(yù)防所有事故的情況下，事故隱患長(zhǎng)期存在，由此決定了應(yīng)急管理必不可少。
以史為鑒，警鐘長(zhǎng)鳴。維護(hù)船舶安全工作牽涉到方方面面，規(guī)章制度的制訂、落實(shí)；機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)；安全防護(hù)設(shè)施的完備；人員的安全意識(shí)……每一個(gè)環(huán)節(jié)都非常重要。其中船員的安全意識(shí)以及應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力往往起著關(guān)鍵性作用。2014年4月16日，韓國(guó)“世越”號(hào)從仁川出發(fā)駛往濟(jì)州島。當(dāng)天上午8時(shí)58分左右，這艘載有450多名乘客的滾裝船在全羅南道珍島郡屏風(fēng)島以北20海里的海面上發(fā)生側(cè)翻，造成近300人遇難，10人失蹤，全球震驚。而事故發(fā)生時(shí)，船長(zhǎng)李某只顧逃命，甚至未來(lái)得及穿上外褲，船員們也是脫去制服換上便裝，顧不上打開(kāi)身旁的救生筏，慌忙登上最近的救生艇逃離現(xiàn)場(chǎng)，而與此同時(shí)，學(xué)生們聽(tīng)從指揮原地等待，還相互謙讓救生衣。在這起事故中突然轉(zhuǎn)向、改裝、超載等固然是主要原因，但錯(cuò)誤的指令、船員素質(zhì)低下，乘客不了解應(yīng)急方案、不懂自救也是造成如此多人員傷亡的重要原因。由此我們也能體會(huì)到突發(fā)事件中采取正確措施，不盲目行動(dòng)的重要性了。
3 應(yīng)急管理的科學(xué)實(shí)施
我們每個(gè)人的應(yīng)變能力可能不盡相同，造成這種差異的主要原因，一方面可能有先天的因素，如多血質(zhì)的人比粘液質(zhì)的人應(yīng)變能力高些。也可能有后天的因素，如長(zhǎng)期從事緊張工作的人比工作安逸的人應(yīng)變能力高些。因此應(yīng)變能力也是可能通過(guò)正確的方法加以培養(yǎng)。
3.1 科學(xué)制定應(yīng)急預(yù)案
要提高船員的應(yīng)變能力，以便成功處理突發(fā)事件，必須要有高效率的應(yīng)急預(yù)案，而應(yīng)急預(yù)案的制定要根據(jù)本船實(shí)際情況和安全操作程序而定。編制應(yīng)急預(yù)案要堅(jiān)持以人為本，安全第一；要依法合規(guī)，科學(xué)可靠；要突出自救，注重實(shí)效。
3.2 有效實(shí)施應(yīng)急演練
應(yīng)急演練一方面是檢查預(yù)案的科學(xué)性和有效性，同時(shí)對(duì)應(yīng)急預(yù)案存在的問(wèn)題提出解決方法，并充實(shí)預(yù)案中。另一方面，通過(guò)演練可以評(píng)估應(yīng)急準(zhǔn)備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)修改應(yīng)急救援預(yù)案、執(zhí)行程序、救援行動(dòng)中的缺陷和不足，進(jìn)一步提高應(yīng)急救援的反應(yīng)能力、救援能力以及協(xié)調(diào)配合能力。有計(jì)劃、有目的的應(yīng)急演練，對(duì)有效的防范事故、提高應(yīng)急行動(dòng)的成功率、降低事故損失和危害、及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修正應(yīng)有措施具有十分重要的作用。
應(yīng)急演練可采取桌面推演和實(shí)地演練的形式，兩種形式各有特色。
桌面推演：可選在會(huì)議室進(jìn)行，由部門長(zhǎng)或相關(guān)干部船員指導(dǎo)，討論和推演緊急情況下如何按程序采取行動(dòng)，熟悉應(yīng)急裝備、器械的操作，其特點(diǎn)是，方便開(kāi)展、快速熟悉、不易造成傷害。
實(shí)地演練：到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練，能夠更好地讓船員熟悉環(huán)境、明確職責(zé)，加強(qiáng)配合，實(shí)地演練應(yīng)該注重三個(gè)方面的內(nèi)容：
（1）正確果斷的指揮
正確的指揮是應(yīng)急行動(dòng)成功的關(guān)鍵。在應(yīng)急處理的過(guò)程中，突發(fā)事件導(dǎo)致出現(xiàn)的緊急情況可能會(huì)不斷升級(jí)和變化，這就要求船員，尤其是指揮者能及時(shí)、充分評(píng)估當(dāng)時(shí)形勢(shì)，綜合考慮人力、設(shè)備、技術(shù)、環(huán)境、人身安全等因素，根據(jù)事態(tài)發(fā)展不斷調(diào)整應(yīng)急措施，使應(yīng)急行動(dòng)得以成功進(jìn)行。
（2）良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)同
船員的群體協(xié)作是應(yīng)急行動(dòng)成功的保證。在應(yīng)急處理過(guò)程中，要求船員能夠按照應(yīng)急預(yù)案或現(xiàn)場(chǎng)指揮的要求各執(zhí)其職，協(xié)同配合，不慌不亂。
（3）訓(xùn)練有素的船員
訓(xùn)練有素的船員是應(yīng)急行動(dòng)成功的基礎(chǔ)。當(dāng)船舶發(fā)生應(yīng)急事件時(shí)每一名船員都有其職責(zé)，所以船T是否有能力完成各自的職責(zé)就顯得尤為重要了。平時(shí)要加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能和自身素質(zhì)的培養(yǎng)，使自己具有處理各種緊急情況的反應(yīng)知識(shí)和技能。同時(shí)要熟悉所有的應(yīng)急預(yù)案，做到應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)心中有底，能正確判斷和指揮應(yīng)急反應(yīng)中的各種狀況。
3.3 適時(shí)修訂應(yīng)急預(yù)案
應(yīng)急預(yù)案的及時(shí)修訂是保證應(yīng)急預(yù)案針對(duì)性、實(shí)效性的重要措施。船舶環(huán)境結(jié)構(gòu)的變化、航行區(qū)域以及人員配置的變化都會(huì)造成原有的應(yīng)急預(yù)案產(chǎn)生漏洞。因此，企業(yè)應(yīng)定期對(duì)預(yù)案進(jìn)行修訂，以保證能有效實(shí)施。
雖然船舶安全事故具有突發(fā)性、緊迫性及高危害性，但只要我們平時(shí)加強(qiáng)安全管理，嚴(yán)格按照船上的應(yīng)急計(jì)劃進(jìn)行各種培訓(xùn)和演練，練以致用，船員應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)沉著冷靜、從容應(yīng)對(duì)，我們是能夠?qū)⑼话l(fā)事件對(duì)船舶、對(duì)船員的危害降至最低的。
參考文獻(xiàn)：
[1]《國(guó)際海上人命安全公約》綜合文本[M].2014版5月8日.
關(guān)鍵詞：船舶建造 項(xiàng)目管理 應(yīng)用 影響
我國(guó)自1865年創(chuàng)辦第一個(gè)規(guī)模最大船廠到江南制造局成立，歷經(jīng)了一個(gè)多世紀(jì)的漫長(zhǎng)成長(zhǎng)，這使我國(guó)的造船技術(shù)更加趨向于大型化、科技化與系統(tǒng)化。尤其是改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的船舶建造成果十分顯著，甚至已開(kāi)始建造各種大型出口船舶。此外，我國(guó)船舶建造水平以及船舶建造工程人員的職業(yè)道德在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中也得到了很大提高，使我國(guó)船舶建造事業(yè)呈現(xiàn)出更加穩(wěn)步發(fā)展勢(shì)態(tài)。船舶建造工業(yè)是我國(guó)現(xiàn)代化海洋工業(yè)的一個(gè)較小分支，但卻與我國(guó)海洋事業(yè)的安全與發(fā)展有很大的關(guān)系，而且已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要來(lái)源之一，因此加強(qiáng)船舶建造項(xiàng)目管理尤為重要。
1 現(xiàn)代項(xiàng)目管理的內(nèi)涵和基本特征
項(xiàng)目管理是企業(yè)將理論上升為實(shí)踐的過(guò)程，新型高效的企業(yè)管理模式是企業(yè)管理者實(shí)現(xiàn)其較高經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)的重要手段。企業(yè)的發(fā)展需要新型的管理理念和管理方法，企業(yè)所需要具備專業(yè)知識(shí)技能和正確的方法，以及合理的組織、策劃與維護(hù)等，這些因素均是項(xiàng)目管理中較為重要的組成部分。
目前很多現(xiàn)代企業(yè)開(kāi)始采用項(xiàng)目管理這種新型管理模式，因?yàn)轫?xiàng)目管理不僅能更好的降低企業(yè)成本，還能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，以最低的配置實(shí)現(xiàn)最大的收益，一個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力決定了它的經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目管理之所以受到越來(lái)越多企業(yè)的青睞，源于以下幾點(diǎn)基本特征：①普遍性。一個(gè)企業(yè)的項(xiàng)目管理是以項(xiàng)目為基礎(chǔ)，項(xiàng)目在日常生活中無(wú)處不在，例如各種各樣的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都離不開(kāi)項(xiàng)目，一些文化成果的創(chuàng)立也都是在項(xiàng)目的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，同時(shí)也需要項(xiàng)目的驗(yàn)證才能得以實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目管理是以項(xiàng)目為基礎(chǔ)然后普遍存在于企業(yè)的發(fā)展中。②目的性。項(xiàng)目管理具有一定的目的性，一個(gè)項(xiàng)目就是為了實(shí)現(xiàn)或者超越各方的需要。這個(gè)目的性不僅包含了買賣雙方提出的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)與潛在的發(fā)展需求，還為項(xiàng)目的雙方提出了發(fā)展的方向并為完成項(xiàng)目提供動(dòng)力。③獨(dú)特性。項(xiàng)目管理獨(dú)特性在于它將項(xiàng)目作為管理的對(duì)象，這是一種與其他管理完全不同的管理活動(dòng)。④創(chuàng)新性。創(chuàng)新是衡量企業(yè)能否得以生存的重要條件，這不僅要跟隨時(shí)代潮流不斷更新管理的理念，還要及時(shí)更新管理的方式方法。進(jìn)而通過(guò)有效的管理去實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的預(yù)定目標(biāo)。⑤集成性。項(xiàng)目管理的集成性主要指企業(yè)所進(jìn)行的集約管理，盡管企業(yè)的管理也會(huì)根據(jù)不同的專業(yè)進(jìn)行分工，但集成管理在項(xiàng)目管理中發(fā)揮的作用具有不可替代性。
2 船舶建造中項(xiàng)目管理的階段分析
2.1 項(xiàng)目管理的定義與決策階段。首先船舶建造企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況從實(shí)際出發(fā)，了解市場(chǎng)需求后再?zèng)Q定發(fā)展方向。如結(jié)合市場(chǎng)行情來(lái)選擇所要生產(chǎn)的船舶類型，并經(jīng)過(guò)深入分析后呈報(bào)于上層領(lǐng)導(dǎo)決策，進(jìn)而建立專門的項(xiàng)目組進(jìn)行研發(fā)與投入生產(chǎn)，最后簽訂船舶建造合同。
2.2 船舶項(xiàng)目管理的安排及實(shí)施。在實(shí)施的過(guò)程中要根據(jù)合同需要，嚴(yán)格按照規(guī)定的建造細(xì)節(jié)和安排來(lái)設(shè)計(jì)船舶的外形、預(yù)算建造的成本和工作量，對(duì)建造工作進(jìn)行詳細(xì)的人員安排。
2.3 船舶的控制階段。船舶建造過(guò)程需要由相關(guān)專業(yè)管理人員進(jìn)行控制和監(jiān)督，這關(guān)乎企業(yè)最終的生產(chǎn)成果，所以必須十分重視控制階段。建造負(fù)責(zé)人需要根據(jù)建造的進(jìn)度進(jìn)行反饋，并提出書面的報(bào)告，以便于項(xiàng)目負(fù)責(zé)人能夠更好了解與控制船舶建造過(guò)程。
2.4 船舶建造的結(jié)束和交付階段。在交付了整個(gè)工程之后，還需要船舶的試航，對(duì)反饋的信息進(jìn)行處理，并對(duì)項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真詳盡的檢查，在這期間項(xiàng)目組要向買家提交船舶的設(shè)計(jì)圖紙、質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告等并接受買方的驗(yàn)收，直到移交于買方才是真正結(jié)束。
2.5 在船舶建造項(xiàng)目管理中，對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的管理尤為重要。以下就對(duì)船舶建造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵、主要構(gòu)成要素及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的方法進(jìn)行分析研究。
首先，船舶建造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是指建造商對(duì)某一訂單未來(lái)實(shí)現(xiàn)情況及其在建筑過(guò)程中所遇到的各種情況以及無(wú)法達(dá)到目標(biāo)的收益，這之中包含了決策者初期的決策以及面臨的問(wèn)題，如原材料的上漲、人力資源的上漲、項(xiàng)目執(zhí)行時(shí)間以及運(yùn)行過(guò)程中其他不確定性等都可能導(dǎo)致項(xiàng)目受損。船舶建造項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)主要是由很多因素構(gòu)成的，其中任一因素都可能使項(xiàng)目在操作過(guò)程中產(chǎn)生重大的錯(cuò)誤，進(jìn)而損害項(xiàng)目的最后收益，因此了解風(fēng)險(xiǎn)的主要構(gòu)成因素十分重要。①船舶建造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)組成。船舶建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素就是在建造船舶項(xiàng)目的時(shí)候產(chǎn)生的所有負(fù)面影響，而且一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)因素就會(huì)對(duì)項(xiàng)目造成潛在的影響。②船舶建造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)事件。在船舶項(xiàng)目操作過(guò)程中不可抗力的氣象環(huán)境以及人為事件都可能導(dǎo)致船舶建造項(xiàng)目出現(xiàn)損失或不可控的風(fēng)險(xiǎn)事件。③船舶建造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)損失。在項(xiàng)目操作過(guò)程中，決策者應(yīng)先對(duì)該項(xiàng)目的資金進(jìn)行確認(rèn)，以此保證各方面的資金足以應(yīng)對(duì)其在船舶建造項(xiàng)目過(guò)程中可能出現(xiàn)的資金不足現(xiàn)象。
通過(guò)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別以及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后，需要采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處理方法來(lái)進(jìn)行應(yīng)對(duì)。
在工程管理要求中，除了實(shí)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)經(jīng)理牽頭的工藝技術(shù)負(fù)責(zé)制，在生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)還應(yīng)實(shí)行項(xiàng)目管理，依照生產(chǎn)責(zé)任制規(guī)定，項(xiàng)目組將各項(xiàng)生產(chǎn)及配合指令進(jìn)行分配并且實(shí)行項(xiàng)目組牽頭的建造管理負(fù)責(zé)制。此外，對(duì)于計(jì)劃管理要遵循以合同為依據(jù)原則、生產(chǎn)計(jì)劃管理工作原則以及綜合管理原則等。船舶建造中的質(zhì)量管理應(yīng)設(shè)質(zhì)量經(jīng)理進(jìn)駐項(xiàng)目組，以保證對(duì)本船的質(zhì)量管理與質(zhì)量檢驗(yàn)。同樣，設(shè)立安全經(jīng)理進(jìn)駐項(xiàng)目組，需要通過(guò)結(jié)合產(chǎn)品建造特點(diǎn)來(lái)提出安全保護(hù)措施項(xiàng)目，并編制安全生產(chǎn)措施計(jì)劃事實(shí)表，在建造過(guò)程中需要嚴(yán)格遵循安全制度，以加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理。
3 現(xiàn)代項(xiàng)目管理在船舶建造項(xiàng)目中的應(yīng)用探索
3.1 船舶建造項(xiàng)目的成本及工期管理。船舶建造項(xiàng)目的成本管理是項(xiàng)目組在船舶所建過(guò)程中實(shí)施各項(xiàng)成本核算、成本分析以及成本決策和成本控制船計(jì)劃管理原則等一系列科學(xué)管理行為的總稱。在進(jìn)行船舶建造項(xiàng)目的船舶建造過(guò)程的工期管理指的就是船舶建造項(xiàng)目組對(duì)船舶建造過(guò)程中各個(gè)階段的整體監(jiān)督以及考核內(nèi)容。為了保證船舶建造項(xiàng)目能夠如期實(shí)現(xiàn)，就需要我們從多方面進(jìn)行綜合考慮，如主觀方面和客觀方面，以及天氣原因和地質(zhì)災(zāi)害等原因。
3.2 船舶建造項(xiàng)目的質(zhì)量及人力資源管理。船舶建造項(xiàng)目的質(zhì)量管理是指船舶建造項(xiàng)目組確定船舶建造的質(zhì)量方針、目標(biāo)和職責(zé)，并根據(jù)這些方針、體系來(lái)實(shí)現(xiàn)船舶建造項(xiàng)目中所有管理職能的全部活動(dòng)。船舶建造的質(zhì)量管理包括質(zhì)量保證與質(zhì)量控制兩個(gè)方面。而船舶建造的質(zhì)量保證，更多的應(yīng)該模擬最終船主使用的環(huán)境、壽命以及產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)來(lái)滿足顧客信任。船舶建造的質(zhì)量控制是船舶建造項(xiàng)目組為保證產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和出廠質(zhì)量達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而采取的一系列作業(yè)技術(shù)檢查和有關(guān)活動(dòng)，是質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。船舶建造項(xiàng)目中的項(xiàng)目組織中，船舶建造項(xiàng)目的經(jīng)理要在船舶建造項(xiàng)目中對(duì)人力資源進(jìn)行有效開(kāi)發(fā)、合理配置、充分利用和科學(xué)管理，保證組織目標(biāo)實(shí)現(xiàn)與成員發(fā)展的最大化。船舶建造項(xiàng)目的人力資源管理可以調(diào)動(dòng)員工的積極性，并發(fā)揮員工的潛能，以保證船舶建造項(xiàng)目的正常進(jìn)行。
船舶建造項(xiàng)目管理應(yīng)加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，尋找新的突破口，從而使其能夠?yàn)橹袊?guó)海洋事業(yè)更有效并高效地服務(wù)。中國(guó)海洋事業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)每一項(xiàng)對(duì)船舶建造工程的管理，整體和部分處于一種相互辯證的關(guān)系之中，因此搞好船舶建造項(xiàng)目管理對(duì)于中國(guó)船業(yè)以及中國(guó)的前途起著至關(guān)重要的作用。在實(shí)施船舶建造工程管理的同時(shí)還應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，堅(jiān)決杜絕質(zhì)量低劣、污染環(huán)境等現(xiàn)象的出現(xiàn)。海洋產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新發(fā)展行業(yè)，已是我國(guó)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，其蘊(yùn)藏著相當(dāng)大的發(fā)展?jié)摿Γ挥凶プC(jī)遇迎接挑戰(zhàn)并做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，中國(guó)一定會(huì)迅速屹立于世界的東方。
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【關(guān)鍵詞】船舶；設(shè)備管理；對(duì)策
隨著國(guó)際形勢(shì)的錯(cuò)綜復(fù)雜，海洋的重要性海洋的重要性逐漸展現(xiàn)出來(lái)，而對(duì)于海洋的勘測(cè)和發(fā)展高度依賴于船舶技術(shù)的成熟以及完善，，但是由于船舶設(shè)備管理下作的復(fù)雜性，對(duì)其的影響因素也比較多，這使得船舶的設(shè)備管理問(wèn)題一直是一個(gè)難點(diǎn)。而要想船舶能夠正常持續(xù)的運(yùn)行，提升船舶的設(shè)備管理水平是勢(shì)在必行的。這就要找出相關(guān)的問(wèn)題進(jìn)行研究，找出加強(qiáng)船舶設(shè)備管理的策略，從而保證船舶的安全和穩(wěn)定運(yùn)行。
1船舶設(shè)備管理的重要性
隨著當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)逐漸復(fù)雜，對(duì)海洋的重視程度在各國(guó)都逐漸提升，也更加注重對(duì)海洋資源的開(kāi)發(fā)以及利用，這也使得船舶行業(yè)發(fā)展比較快。帶來(lái)的問(wèn)題就是越來(lái)越多的安全事故發(fā)生，這為國(guó)家和企業(yè)以及社會(huì)公民都帶來(lái)了巨大的損失。而水上安全的事故并沒(méi)有因?yàn)榇硕档?，其發(fā)生的頻率還在不斷加快，并且逐年上升。而在造成船舶發(fā)生事故的原因中，船舶設(shè)備的故障占到了比較大的比例，這從側(cè)面反映出船舶設(shè)備管理下作的重要性，對(duì)于船舶的安全運(yùn)行有積極的作用川。但是由于船舶設(shè)備管理下作比較復(fù)雜，人員、技術(shù)涉及都比較廣泛，這使得這項(xiàng)下作比較繁雜，需要對(duì)人員以及設(shè)備進(jìn)行有效的管理，采取相應(yīng)的措施，以此來(lái)保證船舶設(shè)備的正常使用。
2船舶設(shè)備管理中存在的問(wèn)題
2.1缺乏健全和完善的傳播設(shè)備管理制度
由于船舶設(shè)備的管理下作比較復(fù)雜，所以會(huì)碰到許多的問(wèn)題，但是很多的問(wèn)題究根結(jié)底來(lái)說(shuō)就是沒(méi)有相關(guān)的完善的設(shè)備管理制度。相關(guān)的部門并沒(méi)有針對(duì)船舶設(shè)備的管理問(wèn)題制定出全面、有效的管理制度，這就使得在進(jìn)行船舶的設(shè)備管理下作時(shí)，沒(méi)有可以參考和指導(dǎo)的材料一和方式。相關(guān)部門出臺(tái)的一此規(guī)章和要求，沒(méi)有進(jìn)行宣傳，缺乏了解沒(méi)有引起重視，在實(shí)際的下作中也沒(méi)有得到貫徹和落實(shí)，最終流于形式。
2.2船員的素質(zhì)普遍不高
對(duì)于船舶的設(shè)備管理下作，最主要的還是人去完成。船舶設(shè)備被船員進(jìn)行使用和控制，在這個(gè)過(guò)程中，船員的個(gè)人素養(yǎng)對(duì)船舶的管理會(huì)有巨大的影響。當(dāng)前，船員的基本素質(zhì)都不高，而對(duì)于船員的一此培訓(xùn)下作也沒(méi)有落實(shí)到位，達(dá)不到預(yù)期的口標(biāo)，這使得船員對(duì)于設(shè)備的操作不熟練，這使得在操作的過(guò)程中出現(xiàn)一此違章和不合理的情況，從而引起設(shè)備的故障。而船員的崗位也不固定，這在一定程度上打壓了船員的下作積極性，同時(shí)也對(duì)船員對(duì)設(shè)備的掌握和應(yīng)用程度造成了影響。當(dāng)前船員的晉升制度也不合理，這嚴(yán)重打壓了船員的積極性，造成對(duì)船舶設(shè)備的管理應(yīng)付了事。
2.3管理的程序相對(duì)混亂
在進(jìn)行船舶設(shè)備管理時(shí)，沒(méi)有形成標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范和的管理程序。對(duì)于船舶設(shè)備的管理也沒(méi)有比較可靠的口標(biāo)和方式，使得整個(gè)管理程序都比較混亂。反映出的問(wèn)題在于對(duì)設(shè)備沒(méi)有形成有效的監(jiān)督，設(shè)備發(fā)生問(wèn)題時(shí)不能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)事故時(shí)，管理的人員不能夠及時(shí)的對(duì)故障進(jìn)行準(zhǔn)確的分析從而做出販毒案，只是進(jìn)行一此簡(jiǎn)單的處理，即使對(duì)設(shè)備進(jìn)行了維修，也不進(jìn)行正常的監(jiān)測(cè)，這就使得船舶的設(shè)備容易出現(xiàn)問(wèn)題。
3加強(qiáng)船舶設(shè)備管理工作的措施
3.1建立完善的船舶管理制度
要制定出全面、科學(xué)以及系統(tǒng)的船舶設(shè)備管理制度，并在實(shí)踐中不斷的進(jìn)行完善。這對(duì)于船舶設(shè)備的管理下作能夠進(jìn)行指導(dǎo)，要嚴(yán)格規(guī)定船舶設(shè)備管理中涉及到的相關(guān)知識(shí)以及人員，對(duì)管理的內(nèi)容要具體和細(xì)化，使得各個(gè)部門以及人員都要明確自身的設(shè)備管理責(zé)任，以此能夠重視船舶設(shè)備的管理下作。對(duì)于設(shè)備管理的下作要進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)督，各個(gè)部門要嚴(yán)格遵循相關(guān)的要求和制度，切實(shí)進(jìn)行管理下作。而對(duì)于設(shè)備的配件如果比較混亂，那么就要進(jìn)行記錄，生成檔案，將配件的詳細(xì)信息進(jìn)行登記和記錄，使得船員能夠清晰的了解配件的狀況，從而做到合理應(yīng)用。
3.2提升船員的綜合素養(yǎng)
對(duì)船員的專業(yè)技能培訓(xùn)要做到實(shí)處，切實(shí)的提升船員的綜合素養(yǎng)以及船舶設(shè)備的管理能力。根據(jù)船上的實(shí)際情況，合理的對(duì)時(shí)間進(jìn)行分配，安排和制定出比較科學(xué)有效的培訓(xùn)計(jì)劃，對(duì)于船舶設(shè)備的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行深入的挖掘和全面的講解，這樣能夠幫助船員進(jìn)一步理解，從而在實(shí)踐中能夠進(jìn)行運(yùn)用。在這個(gè)過(guò)程中，還要注意對(duì)船員的崗位調(diào)動(dòng)不要太頻繁，避免船員產(chǎn)生不好的情緒。拓寬船員的上升空間，調(diào)動(dòng)起船員的下作熱情以及積極性，使船員能夠?qū)ψ约旱膷徫徽J(rèn)真負(fù)責(zé)。
3.3制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化的船舶設(shè)備管理程序
相關(guān)的部門要針對(duì)船舶的設(shè)備情況制定出標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范化的管理程序，這樣在進(jìn)行傳播設(shè)備的管理時(shí)，能夠嚴(yán)格的按照管理程序來(lái)執(zhí)行，避免對(duì)設(shè)備造成不必要的損害。對(duì)于船舶設(shè)備的維護(hù)以及保養(yǎng)要嚴(yán)格按照相關(guān)的流程，制定出詳細(xì)和合理的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，定時(shí)定期的對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)和檢查，了解船舶設(shè)備的使用情況，從而能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)的故障和存在的問(wèn)題。
4結(jié)語(yǔ)
船舶的設(shè)備管理下作能夠保障船舶的安全運(yùn)行，這就使得要重視傳播設(shè)備的管理下作，切實(shí)有效的提升船舶設(shè)備的管理能力。而船舶設(shè)備的管理下作比較繁瑣，這就需要各個(gè)部門要進(jìn)行配合，船員要努力提升自己的專業(yè)素養(yǎng)，這樣才能真正的保障船舶的安全運(yùn)行)。
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關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶 油耗 動(dòng)態(tài)監(jiān)控
追求最大化的經(jīng)濟(jì)利益是各船舶經(jīng)營(yíng)管理公司的最終目標(biāo)，為了獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益，以降低船舶運(yùn)營(yíng)成本的方式來(lái)增加經(jīng)濟(jì)效益又是各公司的一種有效手段，特別是在航運(yùn)業(yè)不景氣的情況下，控制船舶運(yùn)營(yíng)成本的意義就顯得更加重要。鑒于目前船用燃油價(jià)格高居不下、船舶油耗費(fèi)用占船舶運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的比重較大的實(shí)際情況，為最大限度減輕市場(chǎng)所帶來(lái)的壓力，航運(yùn)企業(yè)始終將船舶油耗控制管理作為公司船舶日常管理的重中之重。在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的條件下，船舶油耗成本控制的得當(dāng)與否，不僅會(huì)影響船公司的經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，而且在一定程度上還將直接影響船公司能否持續(xù)生存和發(fā)展。在當(dāng)前的航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷、競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，船公司處于微利或虧損狀態(tài)時(shí)，研究船舶油耗的問(wèn)題更加具有重要意義，下面將從內(nèi)河船舶實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)油耗數(shù)據(jù)的采集和應(yīng)用入手，研究?jī)?nèi)河船舶遠(yuǎn)程油耗監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能和實(shí)現(xiàn)方式，探索如何通過(guò)數(shù)據(jù)定量分析，幫助船舶和航運(yùn)企業(yè)管理燃料成本。
影響內(nèi)河船舶油耗的幾個(gè)因素
1、航道水文對(duì)船舶油耗的影響
內(nèi)河航道水文條件復(fù)雜，航道內(nèi)的水流流速對(duì)船舶油耗影響較大，上水船舶應(yīng)該盡可能航行于流速緩和的航道航線，而下水船舶應(yīng)該盡可能選擇水流流速較快的航道航線。對(duì)于熟悉航道特點(diǎn)的船員，還可以依照自己的經(jīng)驗(yàn)選擇相應(yīng)的流速的航道進(jìn)行航行。依據(jù)內(nèi)河航道特點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)暮骄€對(duì)船舶節(jié)油具有積極的意義。根據(jù)船長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)值：正確選擇航線可節(jié)約3-5%的油耗。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)車速對(duì)油耗的影響
船舶動(dòng)力系統(tǒng)一般包括左、右兩個(gè)主機(jī)，主機(jī)是消耗燃料的重要系統(tǒng)，一般來(lái)講，船舶會(huì)按照實(shí)際的航道來(lái)選擇主機(jī)的轉(zhuǎn)速和經(jīng)濟(jì)航速，或者是選擇開(kāi)單車，來(lái)達(dá)到節(jié)油的目的。
3、駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響
船舶駕駛與汽車駕駛有共通之處，經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)可以在速度和燃油經(jīng)濟(jì)性中間選擇恰當(dāng)?shù)钠胶恻c(diǎn)。船員的駕駛習(xí)慣和操作方式也是影響油耗的重要原因。
船舶油耗定量分析的重要意義
我們對(duì)影響船舶油耗的原因進(jìn)行了分析，由分析可以看出最有效的節(jié)約燃油的方式就是選擇正確的航線及采用恰當(dāng)?shù)鸟{駛方式。如何才能確定選擇航線及駕駛方式的正確性，一方面需要船長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)值，另一方面需要通過(guò)對(duì)船舶的轉(zhuǎn)速、油耗、位移等參數(shù)進(jìn)行定量分析，從而得出最優(yōu)的船舶航道航線及駕駛方式。船舶油耗監(jiān)控系統(tǒng)正是對(duì)各類油耗參數(shù)進(jìn)行定量分析的有效手段。
船舶油耗監(jiān)控系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)
船舶油耗監(jiān)控系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分為船載油耗數(shù)據(jù)采集單元及岸基數(shù)據(jù)分析單元。船載油耗數(shù)據(jù)采集單元包括：流量傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、GPS系統(tǒng)、無(wú)線通信等模塊。岸基數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用單元是基于分布式處理系統(tǒng)的WEB數(shù)據(jù)分析及應(yīng)用軟件。我們按照可擴(kuò)展性、可維護(hù)性好的原則，對(duì)船舶油耗遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱VNRMS） 的業(yè)務(wù)應(yīng)用架構(gòu)模型進(jìn)行了深入研究和設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出由船基油耗實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、岸基數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)和分布式web管理系統(tǒng)三層架構(gòu)組成的VNRMS，如下圖所示。
1、船基油耗實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
主要由油耗實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集終端、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備組成。該系統(tǒng)主要完成船舶油耗實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)（發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和轉(zhuǎn)速、AIS動(dòng)態(tài)信息以及當(dāng)前GPS信息）采集與傳輸?shù)裙δ堋?/p>
2、岸基數(shù)據(jù)處理和分析系統(tǒng)
主要由岸基數(shù)據(jù)通信服務(wù)器軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)組成。該系統(tǒng)完成與船端采集系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信，數(shù)據(jù)處理和分析，將處理后的數(shù)據(jù)經(jīng)由數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)持久保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中。
3、岸基數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)（分布式web系統(tǒng)）
主要負(fù)責(zé)將保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)通過(guò)web方式向終端用戶提供系統(tǒng)接入和數(shù)據(jù)訪問(wèn)的人機(jī)界面。
船載數(shù)據(jù)采集單元
1、流量傳感器
該系統(tǒng)主要監(jiān)控兩臺(tái)主機(jī)的油耗和兩臺(tái)輔機(jī)的油耗，為確保數(shù)據(jù)精準(zhǔn)，兩臺(tái)主機(jī)的流量計(jì)采用進(jìn)口橢圓齒輪流量傳感器。型號(hào)為日本進(jìn)口的OVAL牌橢圓齒輪流量計(jì)，量程10-800升/小時(shí)。兩臺(tái)輔機(jī)所采用的流量計(jì)選用宏峰儀表廠生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)流量計(jì)，量程30-600升/小時(shí)。
2、轉(zhuǎn)速傳感器
系統(tǒng)主要監(jiān)控兩臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，采用國(guó)產(chǎn)磁敏轉(zhuǎn)速傳感器。
3、船載AIS設(shè)備
利用船舶AIS終端設(shè)備數(shù)據(jù)接口采集AIS設(shè)備內(nèi)置GPS數(shù)據(jù)，從而為系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)的船舶GPS經(jīng)緯度信息數(shù)據(jù)。
4、船臺(tái)數(shù)據(jù)采集與傳輸終端
船臺(tái)數(shù)據(jù)采集終端采用自主研發(fā)的工業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)采集與傳輸控制器。該設(shè)備支持目前主流的設(shè)備通信接口（RS232/485，以太網(wǎng)），與船臺(tái)AIS設(shè)備對(duì)接方式簡(jiǎn)單、靈活，對(duì)船臺(tái)現(xiàn)存其它系統(tǒng)不產(chǎn)生任何干擾和影響，不影響其他船臺(tái)電子系統(tǒng)的正常使用。
數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備采用工業(yè)級(jí)3G路由器，性能穩(wěn)定，數(shù)據(jù)傳輸效率高，安裝方式簡(jiǎn)單。船舶其他系統(tǒng)在必要的情況下可以復(fù)用其通信網(wǎng)絡(luò)，提升其他系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)傳輸能力，降低3G路由器的投資成本。
岸基數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)
柴油機(jī)的燃油消耗量（率）是柴油機(jī)測(cè)量的重要參數(shù)，通過(guò)對(duì)船舶燃油消耗量相關(guān)數(shù)據(jù)的整合與挖掘，船舶營(yíng)運(yùn)部門可通過(guò)本系統(tǒng)對(duì)船舶的油耗動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)的掌握，通過(guò)定量分析船舶在航狀態(tài)、確定油耗異常的原因，及時(shí)修訂與優(yōu)化船舶航行方案。通過(guò)實(shí)時(shí)優(yōu)化船舶燃油消耗定額，使之更貼近船舶燃油消耗的實(shí)際情況，為燃油監(jiān)控與異常消耗預(yù)警提供可靠的依據(jù)（根據(jù)船舶油耗的量化數(shù)據(jù)）。
1、實(shí)時(shí)油耗統(tǒng)計(jì)
數(shù)據(jù)信息的傳輸成為該系統(tǒng)中比較突出的問(wèn)題，系統(tǒng)通過(guò)直觀的界面實(shí)時(shí)展示船舶左、右主機(jī)油耗、船速、左右主機(jī)轉(zhuǎn)速、等數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采樣頻率為15秒，顯示的數(shù)據(jù)為累計(jì)數(shù)據(jù)的每秒平均值，即：15秒累計(jì)量/15。同時(shí)提供以時(shí)間軸為X軸、轉(zhuǎn)速、油耗、速度等值為Y軸的二維曲線顯示方式，提供某個(gè)點(diǎn)的瞬時(shí)油耗相關(guān)參數(shù)查詢與顯示。同時(shí)基于電子江圖提供船舶對(duì)應(yīng)的位移軌跡。
2、歷史油耗統(tǒng)計(jì)
提供歷史時(shí)間段的油耗數(shù)據(jù)曲線顯示及離散時(shí)間點(diǎn)的油耗數(shù)據(jù)查詢功能，同時(shí)提供基于EXLE表格的數(shù)據(jù)匯總及導(dǎo)出，另外，為了便于統(tǒng)計(jì)分析，系統(tǒng)還提供了各類數(shù)據(jù)的匯總統(tǒng)計(jì)及船舶航跡回放等功能。
結(jié)論
船舶燃油實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)只是一種技術(shù)手段，要真正實(shí)現(xiàn)管理節(jié)能需要構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部各部門之間有效溝通的管理新模式。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，我們建議從以下幾點(diǎn)不斷完善該系統(tǒng)。
1、完善該系統(tǒng)的長(zhǎng)效維護(hù)機(jī)制
重點(diǎn)加強(qiáng)船舶油耗動(dòng)態(tài)監(jiān)控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元的研究，定期優(yōu)化不同船型的節(jié)能定額標(biāo)準(zhǔn)等參數(shù)，更好地發(fā)揮該系統(tǒng)對(duì)節(jié)能減排的決策支持作用。
2、注意技術(shù)節(jié)能和管理節(jié)能的有機(jī)結(jié)合
跟蹤考察油量智能傳感設(shè)備的應(yīng)用于效果，通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)一步提高該系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量。
效益預(yù)期分析
船舶管理是航運(yùn)業(yè)的基礎(chǔ) ，船舶管理信息化是航運(yùn)企業(yè)與國(guó)際接軌、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的必由之路。我們以載重3000噸的油船為例，宜昌至重慶段上水航行，在未安裝監(jiān)控系統(tǒng)的情況下，單程油耗約為16噸（柴油）。這其中大約有近半噸的燃油是不必要的耗損。這些耗損主要是由船員不正確的駕駛習(xí)慣造成的。特殊水域需要合適的航速才能達(dá)到既不影響航運(yùn)又能節(jié)油的目的，通過(guò)技術(shù)手段糾正船員的駕駛習(xí)慣是一項(xiàng)比較切實(shí)可行的措施。從中長(zhǎng)期效益預(yù)期來(lái)講，該項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益預(yù)期是很可觀的。
該系統(tǒng)的實(shí)施一方面可以督促船員糾正自己的不良駕駛習(xí)慣，遵守工作紀(jì)律。另一方面它能夠代替人工統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和制定航次能耗報(bào)表等數(shù)據(jù)收集與整理的工作，將人力從繁瑣的數(shù)據(jù)整理的工作解放出來(lái)，節(jié)省了人力和物力等公司資源成本，從而實(shí)現(xiàn)公司降低船舶油耗和提升人工效率的雙重目標(biāo)。
另外該項(xiàng)目還可以與船公司生產(chǎn)調(diào)度等其他系統(tǒng)結(jié)合，共同提升公司的管理水平和信息化水平。
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關(guān)鍵詞: 防污染；國(guó)際公約;停業(yè)船舶;停泊
Abstract: the economic crisis under the influence of the many ships forced to either go out of business, the anchor, and this paper from the international and domestic laws and regulations set out, find out the safety and pollution prevention ships anchor the problems existing in the management, and puts forward some solutions to these problems scheme and methods. To ensure the best possible during the ship docked, the surrounding waters of safety and environment from pollution, and ships can be safely to anchor, makes the interests of the owners and will not be a little damage. Let the shipping business can build a harmonious development good atmosphere.
Keywords: pollution prevention; International convention; Business for shipping; anchor
中圖分類號(hào)：X501文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，全球的航運(yùn)事業(yè)受到了巨大的打擊。浙江、廣東沿海一帶海港及，我國(guó)廣西貴港、廣東佛山等內(nèi)河水域也停泊了大量的停業(yè)船舶。很多船舶被迫停業(yè)，停泊在碼頭，這樣就帶來(lái)了一系列的影響。船舶的拋錨、船舶配員、船舶維護(hù)保養(yǎng)、對(duì)通航環(huán)境的影響等這些因素都給碼頭的正常運(yùn)行帶來(lái)了一定的麻煩，所以針對(duì)此類長(zhǎng)期停泊船舶的停泊安全與防污染管理的問(wèn)題，怎么樣才能確保船舶停業(yè)期間能夠安全停泊而且不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成污染，就成為了各個(gè)地方的海事局的迫在眉睫的問(wèn)題了。
1、船舶在停泊過(guò)程中所面臨的難點(diǎn)
首先在船舶停泊期間，船不經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有收入，那么船舶運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)肯定資金就會(huì)出現(xiàn)短缺，那么它必然會(huì)想進(jìn)辦法降低成本。在設(shè)備設(shè)施配備、船員配備、保養(yǎng)等方面必定會(huì)不按規(guī)定去執(zhí)行。要么沒(méi)有值班人員，要么就是不能正確拋錨，假如發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)或者事故不能及時(shí)應(yīng)對(duì)，對(duì)付火災(zāi)和臺(tái)風(fēng)能力都有限，這樣就大大加大了事故的安全隱患，對(duì)通航水域安全、海洋環(huán)境保護(hù)等方面也會(huì)帶來(lái)不可避免的影響。所以停業(yè)船舶停泊后的安全問(wèn)題和與防污染管理，涉及到環(huán)境污染保護(hù)、水域環(huán)境、船舶安全等很多方面。《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》就對(duì)對(duì)船舶停泊安全與防污染管理問(wèn)題各方的義務(wù)和權(quán)力作了規(guī)定，本文將結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況去淺談如何很好地落實(shí)安全與防污染，如何建立完善的法律法規(guī)。
而且國(guó)內(nèi)和國(guó)際的法律法規(guī)都是針對(duì)正常的營(yíng)運(yùn)船舶，以前沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)而導(dǎo)致船舶停業(yè)的現(xiàn)象，所以相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)外都是空白，雖然有一些這方面的探討，但是還只是停留在理論的淺層次上的。然而國(guó)家立法程序復(fù)雜且周期較長(zhǎng)，立法周期經(jīng)常是1-3年，而目前停業(yè)船舶的錨泊現(xiàn)狀越來(lái)越嚴(yán)峻，這時(shí)候法律監(jiān)管的脫節(jié)已經(jīng)不可避免。
2、解決船舶停泊安全與防污染管理的具體方案和思路
（1）完善法律法規(guī)
國(guó)際公約只是公約均僅適用于國(guó)際航行船舶，對(duì)配員、設(shè)備、操作等方面提出了嚴(yán)格的安全與防污染技術(shù)要求，但是，對(duì)于停業(yè)停泊沒(méi)有具體的要求，只是針對(duì)航行與臨時(shí)停泊、等待泊位期間，但是對(duì)船舶停業(yè)停泊后的管理，包括水域環(huán)境、環(huán)境污染保護(hù)、船舶安全和保安等相關(guān)事項(xiàng)，沒(méi)有具體的規(guī)定，所以有關(guān)的監(jiān)管部門需對(duì)此方面的法規(guī)盡早地作出相應(yīng)的補(bǔ)充。暫時(shí)沒(méi)有法律可依據(jù)，監(jiān)管部門可以根據(jù)實(shí)際情況，先酌情處理。
（2）采取措施，降低船舶公司成本
參考國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，目前可采取的措施。停航船舶經(jīng)過(guò)注冊(cè)之后可以不用定期檢查，也不用配備全額船員，降低船舶在本國(guó)的注冊(cè)費(fèi)用。但是，停業(yè)船舶必須遵守最低安全和污染預(yù)防的要求，同時(shí)還不能侵占正常運(yùn)行的航道，否則就會(huì)存在安全隱患，發(fā)生撞船或者交通阻塞。監(jiān)管部門可以船舶技術(shù)狀況、水域環(huán)境、氣象條件等方面給停泊船只指定/劃定水域。只要船東想要再次使用船只的時(shí)候，船東只要提供一個(gè)由認(rèn)可組織(RO)檢查，涉及防治污染保護(hù)海洋、安全，并且能夠嚴(yán)格遵守所在國(guó)以及國(guó)際的法律法規(guī)，經(jīng)過(guò)認(rèn)證后船東就可以很快地再次啟用自己的船只。對(duì)于停業(yè)船舶的證書或者資料等方面的要求要根據(jù)當(dāng)時(shí)的現(xiàn)實(shí)情況，可以做出一定的讓步，不需按照正常航行及營(yíng)運(yùn)的船舶的標(biāo)準(zhǔn)。在港口國(guó)檢查、船旗國(guó)檢查等方面也可以做出一定的豁免，但是對(duì)于停業(yè)船舶的某些關(guān)鍵性設(shè)備，如主機(jī)等，仍需按照一定周期進(jìn)行維護(hù)，以保證這些關(guān)鍵的設(shè)備能正常運(yùn)行。
（3）船舶配員和設(shè)備設(shè)施方面的改進(jìn)
在船舶停泊期間，不但要遵守相應(yīng)的法律和法規(guī)，還要充分考慮停業(yè)船舶停泊安全與防污染管理。至少應(yīng)配備足以讓船舶安全移泊的船員，值守船員必須合格，具備相應(yīng)的業(yè)務(wù)素質(zhì)，保持錨泊、系泊、船舶應(yīng)急值班。一旦發(fā)生突發(fā)事件、緊急狀況，能夠及時(shí)處理，保證水上交通安全。在停泊期間，可以對(duì)設(shè)備的基本性能要求可以稍微降低，例如、“操舵裝置”“主推進(jìn)裝置及為其服務(wù)的輔助設(shè)備”、 “信號(hào)航行設(shè)備”、“電氣裝置”、“錨泊與系泊設(shè)備”、 “應(yīng)急設(shè)備器材(消防、救生等)”和“無(wú)線電設(shè)備”等設(shè)備方面。
（4）監(jiān)管當(dāng)局應(yīng)采取的措施
對(duì)于船舶停泊安全與防污染管理，不僅僅只是針對(duì)本國(guó)籍船舶，還有很多的外國(guó)籍的船舶也?？吭谖覈?guó)的碼頭上，如果監(jiān)管不當(dāng)也會(huì)對(duì)我國(guó)環(huán)境污染保護(hù)、水域環(huán)境、船舶安全等很多方面造成危害，而且我們也有義務(wù)和責(zé)任去更好地保護(hù)海上安全與環(huán)境。監(jiān)管部門可以利用各種先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)加強(qiáng)對(duì)停業(yè)船舶的監(jiān)控，在日常監(jiān)管中假如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，能夠及時(shí)解決。切實(shí)保證必要時(shí)能為船舶安全與環(huán)境保護(hù)提供力所能及的幫助。國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)加大對(duì)防污和安全法律法規(guī)的宣傳力度，廣泛地深入地開(kāi)展宣傳教育工作，做好保護(hù)水域環(huán)境的宣傳教育工作；在各船舶上設(shè)防污和安全停泊警示牌或者固定標(biāo)語(yǔ)等進(jìn)行重點(diǎn)宣傳，以提高廣大船員保護(hù)水域環(huán)境的自覺(jué)性。
（5）停泊期間的防污處理
國(guó)家有關(guān)部門可以在各碼頭設(shè)置垃圾回收箱，各船舶應(yīng)可以把船上的垃圾集中起來(lái)，倒入 垃圾箱里面。應(yīng)向油輪艙內(nèi)充入惰性氣體并采取一系列防火防爆措施，減少船舶失事后 的溢油的可能性，確保航行安全；還可以在油碼頭應(yīng)設(shè)置專門的污油水處理場(chǎng)，及時(shí)就地處理油輪的壓艙水和洗艙水。
結(jié)論
本文研究停業(yè)船舶的目的，就是在履行國(guó)際公約前提下，能夠確保船舶安全與防污染，同時(shí)又能考慮到船東的切身利益，給予其幫助?？傊?，船舶設(shè)備不但要不對(duì)船舶、人員和周圍環(huán)境造成傷害或構(gòu)成威脅，同時(shí)還要兼顧船舶最低費(fèi)用支出的要求。
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關(guān)鍵詞：不責(zé)備文化 船舶管理 管理理念 船舶安全
科學(xué)發(fā)展海洋強(qiáng)國(guó)是我國(guó)幾代航運(yùn)人的奮斗目標(biāo)。在航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的今天，在國(guó)際交流越來(lái)越緊密的今天，充分融合先進(jìn)理念和方法，找出一條適合自身的發(fā)展道路，是當(dāng)前我國(guó)航運(yùn)人面臨的最大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
“不責(zé)備文化”是一種越來(lái)越得到廣泛認(rèn)可的先進(jìn)管理理念，是充分考量人的主觀能動(dòng)性，從實(shí)際需求出發(fā)，能更好地把工作持續(xù)下去的一種需求和必然。
“船舶管理文化”是從船舶管理中逐步總結(jié)出來(lái)的一種管理理念和管理風(fēng)格。是每條船的船舶領(lǐng)導(dǎo)依據(jù)本輪船員的特點(diǎn)和心理特征逐步建立起來(lái)的適合于本船的一種管理模式。
1.不責(zé)備文化的文化內(nèi)涵
（1）道家“無(wú)為”及“無(wú)為而無(wú)不為”思想?！盁o(wú)為”并非什么都不做，而是要遵循大千世界的規(guī)律，即所謂的“道”，以及尊重人的個(gè)性，有所為有所不為。“不責(zé)備”也是要達(dá)到一種不需要責(zé)備，事情都能按照職務(wù)規(guī)則，按照體系文件，遵循國(guó)際國(guó)內(nèi)法規(guī)，按章進(jìn)行的最高境界。
（2）佛家“緣起性空”思想。在佛家思想中，“空”的意思其實(shí)與老子道家的“無(wú)為”在一定程度上是相通的，可以理解為為人處事要講究一種因果，有其因必有齊果，種瓜得瓜，種豆得豆。發(fā)生事情的時(shí)候我們要考量的是他的因，而非一味追究其責(zé)任。
（3）儒家“仁義禮智信”，“德治天下”“以德服人”思想?？鬃诱J(rèn)為：“無(wú)為而治，其舜也與。夫何為哉？恭己正南面而已”。在實(shí)際工作中，一味責(zé)備求全，只能起到反作用，讓事情變得更糟糕，只有做好自己，正其身，誠(chéng)其意，以身作則，以德服人，才能令行禁止，無(wú)為而治。
（4）“自古及今，未有能全其行者也，故君子不責(zé)備于人”“人非圣賢，孰能無(wú)過(guò)”。做人要有包容的情懷，寬廣的胸襟，特別是管理階層，能在特定范圍內(nèi)允許人犯錯(cuò)誤，不宜苛刻，不可吹毛求疵。如果能經(jīng)常在這上面多想以下，就有益于創(chuàng)造一個(gè)和諧的船舶氛圍，構(gòu)建和諧船舶，同時(shí)也在一定程度上提高自身素養(yǎng)和境界。
2.不責(zé)備文化在船舶管理中的實(shí)際運(yùn)用
2 . 1不責(zé)備文化的現(xiàn)實(shí)意義
就不責(zé)備文化而言，在實(shí)際運(yùn)用中，并非一蹴而就，而是循序漸進(jìn)，日積月累的過(guò)程。如果一開(kāi)始遇到事情就一味放任，任其發(fā)展，可能就會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，到了積重難返的時(shí)候，就后悔莫及了。
首先來(lái)說(shuō)，船舶是一個(gè)封閉的集體。船員的工作生活都是在一個(gè)封閉的空間，在最開(kāi)始的時(shí)候，作為船舶領(lǐng)導(dǎo)首先要去了解自己領(lǐng)導(dǎo)下的船員特點(diǎn)。包括個(gè)人的性格特征，專業(yè)技能，協(xié)調(diào)合作等各方面綜合能力。只有充分了解各個(gè)人的特性才能因材施教，才能人盡其用。在這個(gè)階段，所有的工作都是一種嘗試的過(guò)程。船上的人員性格相對(duì)容易急躁，加上多數(shù)人的特點(diǎn)是喜歡走捷徑（shortcut）。這就更加容易出事故。相關(guān)研究表明，走捷徑是船舶發(fā)生事故的頭號(hào)敵人。所以第一階段是要付出足夠多的努力去進(jìn)行教育培訓(xùn)。這個(gè)培訓(xùn)教育過(guò)程中，思想的教育，安全意識(shí)的教育，規(guī)章規(guī)則的學(xué)習(xí)，公約和體系的學(xué)習(xí)等應(yīng)該是占比較多的比例。讓大家知道該干什么，為什么干，要怎么干，這樣后面的工作中才能有章可循，有法可依。所以在制定規(guī)矩的前提下，讓大家心甘情愿的去執(zhí)行所制定的規(guī)矩就顯得尤其重要。
其次，在管理過(guò)程中，把自己的要求和方針路線方向都制定之后，應(yīng)該一定程度的放權(quán)，給操作人員一定的自由發(fā)揮空間。在遵循安全工作守則，遵守規(guī)章制度，遵照操作規(guī)程的前提下，讓每個(gè)人按照其自身的工作方法去完成工作，去達(dá)到我們的目的，往往事半功倍。
最后，我們要達(dá)到的目的不是不責(zé)備，而是不需要責(zé)備。因?yàn)榇蠹叶家呀?jīng)在盡力的工作。至于工作中的失誤，我們應(yīng)該理性對(duì)待，而不應(yīng)求全責(zé)備，吹毛求疵。
2 . 2“責(zé)備”文化的局限性
人在犯錯(cuò)的時(shí)候，總是傾向于掩蓋錯(cuò)誤。這是人性的普遍弱點(diǎn)。即所謂光明磊落者寡，文過(guò)飾非者眾。我們傳統(tǒng)的船舶管理中，有一種做法其實(shí)就是一種責(zé)備文化的體現(xiàn)。比如，船上發(fā)生了一起事故，犯錯(cuò)的船員害怕船舶領(lǐng)導(dǎo)和同事的責(zé)備，船舶領(lǐng)導(dǎo)害怕公司領(lǐng)導(dǎo)責(zé)備，公司領(lǐng)導(dǎo)怕影響公司業(yè)績(jī)和形象，于是 “文過(guò)飾非”，“私下解決”，“不敢報(bào)告”等非一般處理事故的情況就自然而然的發(fā)生了。
2.3從人性本質(zhì)分析
人的本質(zhì)上是“自私”的。從某種意義上說(shuō)，人的“自私”不一定是特意的，是一種天性的表現(xiàn)，一種自我保護(hù)的本能。
在船舶的實(shí)際工作中，某些船舶領(lǐng)導(dǎo)在遇到這樣或者那樣的問(wèn)題的時(shí)候，都首先有自我保護(hù)的心理，總是首先想著去推脫責(zé)任，責(zé)備別人。抱怨別人沒(méi)有配合自己，說(shuō)別人有這樣那樣的問(wèn)題，拖后腿，這是很多人會(huì)犯的錯(cuò)誤。
其實(shí)從某種意義上來(lái)說(shuō)，無(wú)論在哪里工作和生活，沒(méi)有問(wèn)題發(fā)生就是“天方夜譚”。所以我們只能從實(shí)際工作中，一步步解決問(wèn)題，克服困難，提高自身能力，提高團(tuán)隊(duì)素質(zhì)，一步步走向成熟。應(yīng)該說(shuō)我們要從心理上提高承受能力，條件反射的是去解決問(wèn)題，而不是一味大驚小怪，考慮如何逃避責(zé)任。
任何一件事情的發(fā)生都有各種各樣的原因，也就是所謂的“事故鏈”。其中有個(gè)人的主觀因素，如人能的態(tài)度、能力、責(zé)任心、協(xié)調(diào)配合能力等。還有必然存在的客觀因素，如船上不能忽視的環(huán)境因素，制度原因，工作條件影響等等。我們應(yīng)該客觀的去了解“事故鏈”上的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，在考慮別人犯錯(cuò)誤的時(shí)候，多想想自己的表現(xiàn)。
當(dāng)一件事情發(fā)生的時(shí)候，第一反應(yīng)應(yīng)該是怎么處理問(wèn)題，如何讓事故的損失降到最低。然后才是考慮汲取教訓(xùn)，如何避免事故的再次發(fā)生。如果能多去反思自己，把“我犯了哪些錯(cuò)，我有哪些地方需要提高”放在“某人哪里哪里錯(cuò)了，某人某人怎么樣”之前，那么無(wú)形中就提升了自身素養(yǎng)。
我們無(wú)法控制別人的思想，無(wú)法控制別人不犯錯(cuò)誤。只能盡力做好自己，對(duì)一些關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)多交代，對(duì)一些關(guān)鍵操作多培訓(xùn)，對(duì)一些重要事情親力親為，加強(qiáng)監(jiān)控，避免發(fā)生無(wú)法挽回的錯(cuò)誤。多從自己身上找原因，嚴(yán)以律己，寬以待人。這樣真正得到提高，真正從事件中獲益的一定是你。
2 . 4 從船舶實(shí)際考慮
在船舶實(shí)際中，我總是鼓勵(lì)我的船員及時(shí)反映問(wèn)題，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題一起討論，一起解決。如果把發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，報(bào)告問(wèn)題，最后解決問(wèn)題作為一種常態(tài)的話。船舶就會(huì)形成不怕問(wèn)題，迎難而上的一種思想。尋找問(wèn)題的過(guò)程往往就是把問(wèn)題消弭于無(wú)形的過(guò)程。如果因隱瞞不報(bào)而發(fā)生事故，那就是故意而為，那就是犯罪！
所以理性的建立一種從找問(wèn)題到解決問(wèn)題，之后改善工作方法，最終達(dá)到的目的應(yīng)該就是沒(méi)有問(wèn)題了。
3.不責(zé)備文化與責(zé)任追究的關(guān)系
有人會(huì)說(shuō)不責(zé)備文化的推行是不是就說(shuō)不責(zé)備了，出了問(wèn)題也不處理了？答案當(dāng)然是不，發(fā)生事故或者說(shuō)責(zé)任性事故的時(shí)候，責(zé)任是無(wú)法逃脫的。但是這不是與“不責(zé)備文化”起了沖突和矛盾了嗎？答案還是不，不責(zé)備文化是處理事故的過(guò)程，追究責(zé)任是事故處理的結(jié)果，這有著本質(zhì)的區(qū)別。
對(duì)于船舶來(lái)說(shuō)，不責(zé)備文化是船舶領(lǐng)導(dǎo)管理船舶的一種理念和方法，追究責(zé)任是公司管理船舶的一種手段和方式。發(fā)生事故之后，責(zé)備是沒(méi)有意義的，隨之產(chǎn)生的責(zé)任是無(wú)法推卻的。在處理事情的過(guò)程中，過(guò)多的指責(zé)是沒(méi)有效果的，只能產(chǎn)生更多的反作用。發(fā)生了事故之后，現(xiàn)場(chǎng)處理的要?jiǎng)?wù)是減少和彌補(bǔ)損失，避免損失的擴(kuò)大。事后進(jìn)行事故分析，汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取避免相關(guān)事件再次發(fā)生的措施，對(duì)相關(guān)責(zé)任人員進(jìn)行相應(yīng)教育培訓(xùn)，提高相關(guān)人員的素質(zhì)，這才是解決事情之道才能避免再次發(fā)生同樣的事情。
有一種說(shuō)法很值得我們大家借鑒，一個(gè)人不容易在同一個(gè)地方跌倒兩次。從某種意義上講，犯過(guò)錯(cuò)誤的人不容易再次在同樣一件事情上再次發(fā)生錯(cuò)誤。從這個(gè)意義上說(shuō)，他比其它沒(méi)有犯過(guò)錯(cuò)誤的人更加有“優(yōu)勢(shì)”。即“一棍子打死”要不得。要綜合考量該同志在處理該事件過(guò)程中的表現(xiàn)，考量該同志在接下來(lái)會(huì)不會(huì)汲取該事件的教訓(xùn)，會(huì)不會(huì)在錯(cuò)誤中成長(zhǎng)，變得越來(lái)越好。
沒(méi)有犯過(guò)錯(cuò)誤的人不等于就不會(huì)犯錯(cuò)誤，犯過(guò)錯(cuò)誤的人不等于就會(huì)一直犯錯(cuò)，這是我們要永遠(yuǎn)銘記的。
4.結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：安全管理體系 船舶 安全管理
1.前言
自2001年我國(guó)在ISM基礎(chǔ)上建立NSM規(guī)則，促進(jìn)了以往高風(fēng)險(xiǎn)航運(yùn)業(yè)安全管理的進(jìn)步，船舶與船員獲得的安全保障和安全環(huán)境、相關(guān)員工的安全管理技能提升都屬于這一進(jìn)步的最直接體現(xiàn)。船公司依據(jù)ISM規(guī)則和NSM規(guī)則等各項(xiàng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定了公司的安全管理體系――SMS，體系文件的各項(xiàng)規(guī)定是公司員工在安全管理活動(dòng)中所必須遵循的行為和準(zhǔn)則。為了能夠更為深入了解SMS的效力，本文就安全管理體系對(duì)船舶安全管理的推進(jìn)展開(kāi)具體探究。
2.船舶安全管理體系的概述
船舶安全管理體系的創(chuàng)建與應(yīng)用主要是為了保證公司安全管理和操作的正確性、連續(xù)性，保持安全管理體系的有效運(yùn)行和持續(xù)改進(jìn)。它不斷提升岸上及船上人員的安全管理技能，而由此所實(shí)現(xiàn)的海上安全保證、安全事故避免、環(huán)境保護(hù)則是船舶安全管理體系應(yīng)用的最終目標(biāo)。
船舶安全管理體系本身屬于一種系統(tǒng)性的管理方法，這一管理方法所實(shí)現(xiàn)的規(guī)范管理能夠最大程度上降低船舶安全受到的人為因素的影響，而這一影響的消除主要需要得到四層文件的支持，主要由《安全管理手冊(cè)》、《程序文件手冊(cè)》、《操作手冊(cè)》、《應(yīng)急手冊(cè)》構(gòu)成。
3.船舶安全管理體系的意義
長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)航運(yùn)業(yè)始終屬于高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，而這種高風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)主要是船舶管理與操作存在的問(wèn)題，據(jù)相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)表明，我國(guó)80%的海事事故與人為因素有關(guān)，而這其中則有80%的事故與管理聯(lián)系緊密，由此可見(jiàn)我國(guó)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)航運(yùn)業(yè)操作與管理存在的問(wèn)題較為嚴(yán)重。船舶安全管理體系能夠有效實(shí)現(xiàn)管理與操作水平的提升，這就使得船舶安全和防污染管理將在ISM規(guī)則和NSM規(guī)則的支持下突破以往做法，整體的、系統(tǒng)的、規(guī)范有序的管理體系也將在ISM規(guī)則和NSM規(guī)則的支持下實(shí)現(xiàn)建立，同時(shí)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展也帶來(lái)較為有力的支持。
由于船舶安全管理體系最大的特點(diǎn)便是以人為本，這就使得航運(yùn)業(yè)，相關(guān)人員的主觀能動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性也實(shí)現(xiàn)較好提升，船舶安全工作在這種氛圍下自然得以較高質(zhì)量展開(kāi)，各類安全事故的出現(xiàn)幾率也將由此大大降低。由此可見(jiàn)航運(yùn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的降低正是船舶安全管理體系推進(jìn)的意義主要體現(xiàn)。
4.船舶安全管理體系的具體實(shí)施
結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，我們將SMS的具體實(shí)施概括為推進(jìn)安全管理體系建設(shè)、加強(qiáng)船員隊(duì)伍管理、做好應(yīng)急應(yīng)變演練、重視船舶維護(hù)與保養(yǎng)、落實(shí)日常運(yùn)行監(jiān)控等五個(gè)方面。
4.1推進(jìn)安全管理體系建設(shè)
船舶安全管理體系需要得到船公司領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，這樣才能保證船公司內(nèi)部的橫向溝通、安全管理工作評(píng)價(jià)、安全生產(chǎn)問(wèn)題查找得以較高質(zhì)量展開(kāi)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、剖析問(wèn)題、解決問(wèn)題、落實(shí)安全措施的安全工作保障也才能夠?qū)崿F(xiàn)較好落實(shí)。船公司領(lǐng)導(dǎo)高層的承諾是做好船舶安全管理工作的基礎(chǔ)，各級(jí)人員的責(zé)任心、能力、態(tài)度和主觀能動(dòng)性將決定最終結(jié)果。
4.2加強(qiáng)船岸隊(duì)伍管理
除了推進(jìn)安全管理體系建設(shè)外，加強(qiáng)船岸隊(duì)伍管理同樣屬于SMS實(shí)施的重要內(nèi)容組成，而這里的船岸隊(duì)伍管理主要圍繞教育培訓(xùn)工作與船岸任用工作兩方面展開(kāi)。對(duì)于船岸的教育培訓(xùn)工作來(lái)說(shuō)，船公司需要做好船岸的在職培訓(xùn)與各項(xiàng)技能考核，并始終高度重視船岸的日常安全教育，這樣才能夠保證船公司全體員工技術(shù)和業(yè)務(wù)素質(zhì)實(shí)現(xiàn)較好提升，船舶也才能夠真正實(shí)現(xiàn)自身所追求的安全生產(chǎn)目標(biāo)；而在船岸任用工作中，船公司需要做好船岸人員的任用、結(jié)合信息化技術(shù)建立船岸管理檔案數(shù)據(jù)庫(kù)、做好船岸人員的合理搭配，這樣才能保證依據(jù)安全管理體系優(yōu)葑畬蟪潭確⒒櫻船舶安全事故的發(fā)生幾率也將由此實(shí)現(xiàn)較好降低。
4.3做好應(yīng)急應(yīng)變演練
對(duì)于應(yīng)急應(yīng)變演練來(lái)說(shuō)，演練主要是為了盡可能實(shí)現(xiàn)緊急狀況下的險(xiǎn)情控制，而在安全管理體系實(shí)施中，船公司就需要結(jié)合相關(guān)規(guī)范與自身認(rèn)定的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行應(yīng)急應(yīng)變演練計(jì)劃的制定，這樣才能保證公司船員具備較強(qiáng)的應(yīng)變能力與較高的安全操作技能水平，只有這樣船公司才能夠在安全管理體系支持下最大程度上避免安全事故的發(fā)生。
4.4重視船舶維護(hù)與保養(yǎng)
對(duì)于船公司的船舶維護(hù)與保養(yǎng)來(lái)說(shuō)，直接關(guān)系著船舶生產(chǎn)過(guò)程中安全事故的出現(xiàn)幾率，公司應(yīng)當(dāng)建立有關(guān)程序，以便保證船舶按照有關(guān)規(guī)定、規(guī)則要求進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。為此船公司就必須結(jié)合SMS做好維護(hù)與保養(yǎng)計(jì)劃的制定與落實(shí)，這樣才能保證船舶相關(guān)機(jī)械設(shè)備的性能完好。
4.5落實(shí)日常運(yùn)行監(jiān)控
除了上述幾方面外，日常運(yùn)行監(jiān)控的落實(shí)同樣屬于船公司安全管理體系的實(shí)施的具體表現(xiàn)，而想要盡可能提升這一運(yùn)行監(jiān)控的效用，船公司就必須以文件的形式明確各類監(jiān)控的關(guān)系，并制定嚴(yán)格的監(jiān)控程序，這樣才能夠保證日常運(yùn)行監(jiān)控較好服務(wù)于船公司的安全管理體系。
5.船舶安全管理體系落實(shí)后的變化
結(jié)合相關(guān)資料與所在公司自身實(shí)際情況，我們可以將船公司安全管理體系落實(shí)后發(fā)生的變化概括為職責(zé)分工更明確、船岸人員的權(quán)限和相互聯(lián)系渠道更暢通、培訓(xùn)工作更具體、設(shè)備維修保養(yǎng)水平提升、應(yīng)急應(yīng)變情況的準(zhǔn)備和反應(yīng)程序更好展開(kāi)、關(guān)鍵性環(huán)節(jié)控制更受關(guān)注、安全檢查質(zhì)量提升、監(jiān)控工作的麻痹松懈思想消失、備件物料領(lǐng)用規(guī)范化等方面，而這些安全管理體系落實(shí)后的變化使船舶的保障能力實(shí)現(xiàn)了大幅度提高、船員的安全操作技能得以較好提升，船公司的效益與安全生產(chǎn)追求都在安全管理體系落實(shí)后得以較好實(shí)現(xiàn)。
6.結(jié)論
船公司安全管理體系是若干相互聯(lián)系和相互制約的組成部分構(gòu)成的有機(jī)整體，是處于動(dòng)態(tài)平衡的體系。它將公司日常進(jìn)行的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)進(jìn)一步規(guī)范化、程序化、文件化。我們應(yīng)該能認(rèn)識(shí)到依據(jù)ISM規(guī)則和NSM規(guī)則建立的安全管理體系對(duì)于我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要意義，希望這一認(rèn)知能夠?yàn)榇镜母冒l(fā)展帶來(lái)一定的啟發(fā)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：船舶；生產(chǎn)設(shè)計(jì)；管理；
一、前言
制造業(yè)作為一個(gè)國(guó)家國(guó)民綜合實(shí)力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)過(guò)程中占據(jù)了主要力量和作用。船舶制造業(yè)一直都是我國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)重要的組成部分，船舶業(yè)不但為海洋資源的探索提供了裝備條件，也為我國(guó)對(duì)外出口進(jìn)口貿(mào)易提供了重要的平臺(tái)。船舶業(yè)是一個(gè)硬件設(shè)施和管理技術(shù)平要求較高的密集型產(chǎn)業(yè)，由于專業(yè)技術(shù)水平較高，我國(guó)初期的船舶制造企業(yè)采用了工程外包的形式來(lái)降低造船所需的成本和提高造船競(jìng)爭(zhēng)力，雖然這種方式在船舶行業(yè)初期發(fā)展具有一定作用，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，只有掌握先進(jìn)的造船設(shè)計(jì)手段和領(lǐng)先的技術(shù)水平，才能從根本上縮短船舶制造周期，從而實(shí)現(xiàn)降低制造成本，提升我國(guó)在國(guó)際船舶行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
如今，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)行的全面推進(jìn)，也引起了船舶制造業(yè)的巨大變革，這為我國(guó)參與國(guó)際船舶制造創(chuàng)造了重要的時(shí)機(jī)。目前全球范圍內(nèi)的船舶制造供不應(yīng)求，訂單大幅增加導(dǎo)致發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)法滿足客戶的需求，我國(guó)作為人口大國(guó)和資源強(qiáng)國(guó)今年來(lái)船舶制造產(chǎn)業(yè)形勢(shì)普遍看好，船舶的訂單數(shù)量大幅增加。但我們需要認(rèn)清與世界先進(jìn)造船國(guó)家相比存在的制造水平、配套服務(wù)、生產(chǎn)周期等方面存在的明顯差距。因此縮短我國(guó)的船舶設(shè)計(jì)周期，提高資源利用率是提升我國(guó)造船競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，我們需要摒棄傳統(tǒng)設(shè)計(jì)觀念，引入新的設(shè)計(jì)理念和管理思想水平。
二、船舶制造的生產(chǎn)設(shè)計(jì)
2.1船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的概念
船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程是在進(jìn)過(guò)詳細(xì)的對(duì)船舶整體設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)對(duì)出船體整體樣式開(kāi)始，經(jīng)過(guò)零件加工組裝，船體總體安裝的一切準(zhǔn)備工作。他保護(hù)了對(duì)船體型、結(jié)構(gòu)圖、切割圖以及各類工作完成圖和管理圖表。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的目的是為了使整個(gè)船舶制造開(kāi)始后的多種因素可以通過(guò)預(yù)先設(shè)定的安丘相互配合協(xié)調(diào)完成，提高早造船過(guò)程中的整體效率。
2.2船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程
船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)考慮到船體的設(shè)計(jì)、舾裝設(shè)計(jì)以及涂裝三大部分的內(nèi)容，但是涂裝作為錢兩者工作的一部分融入打了船體及舾裝的工作中去，按照工程類型劃分就可以將船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程分為船體設(shè)計(jì)、舾裝設(shè)計(jì)兩大類。
船體的設(shè)計(jì)包括了初期設(shè)計(jì)、零件加工、部件裝配、船體裝配。船體設(shè)計(jì)的具體步驟包括了：套料切割圖、部件配裝圖、零件表、分段裝配圖、排版圖以及船體裝配圖。
舾裝的設(shè)計(jì)業(yè)包括了加工、單元組裝、分段舾裝、露天舾裝、船內(nèi)舾裝、托盤配料。具體設(shè)計(jì)步驟包括了：制作圖、單元組裝圖、分段舾裝圖、船上舾裝圖、托盤管理表。
2.3船舶建造過(guò)程的業(yè)務(wù)流程
船舶建造過(guò)程采用合理、靈活的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化傳統(tǒng)船舶建造的管理模式，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的建模的方法、寫作管理玻門提高船舶制造的管理效率，完成向現(xiàn)代造船業(yè)的過(guò)渡。
船舶建造過(guò)程主要分為三層，包括了生產(chǎn)過(guò)程決策層、技術(shù)準(zhǔn)備層、制造裝配層。本系統(tǒng)的核心在于產(chǎn)波建造過(guò)程中的產(chǎn)生設(shè)計(jì)及生產(chǎn)調(diào)度。船舶的生產(chǎn)設(shè)計(jì)是對(duì)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的總體的分析和研究，對(duì)后面的技術(shù)準(zhǔn)備順利的表達(dá)出來(lái)，也是施工做成的理論依據(jù)。
三、船舶制造過(guò)程管理方法
船舶建造過(guò)程并非和我們想象中一樣只是簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)和組裝，在船舶建造過(guò)程中存在許多非認(rèn)為因素和情況發(fā)生，船舶建造會(huì)有如下多種特點(diǎn)：
1、研究項(xiàng)目多，不確定因素多
船舶一面是面向用戶的需求進(jìn)行生產(chǎn)，用戶提出的許多特殊技術(shù)要求導(dǎo)致研發(fā)工作量較大，存在許多不確定因素。
2、組裝工序復(fù)雜、突發(fā)問(wèn)題多
船體組裝本身就是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，組裝的零件常常因?yàn)橄拗茣r(shí)間較長(zhǎng)導(dǎo)致生銹腐壞脫線了船體組裝的整體進(jìn)度，組裝周期會(huì)因?yàn)橥话l(fā)問(wèn)題會(huì)不斷推遲。
3、訂單時(shí)間緊迫、專業(yè)化訂單生產(chǎn)
大型產(chǎn)品一般都是先有訂單，才會(huì)開(kāi)始研發(fā)產(chǎn)品、工期比較固定、時(shí)間相對(duì)就會(huì)比較緊迫。
3.1項(xiàng)目管理
項(xiàng)目管理是指在一個(gè)明確的規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成一個(gè)規(guī)定的目標(biāo)，通過(guò)一系列的計(jì)劃、組織、安排與管理，充分調(diào)動(dòng)現(xiàn)有的資源的一種管理方法。
項(xiàng)目管理在船舶得到了廣泛的運(yùn)用和改進(jìn)，并取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)了企業(yè)的管理水平。項(xiàng)目管理主要包括了船舶制造過(guò)程中的工期管理、成本管理、人員管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、采購(gòu)管理、質(zhì)量管理等在內(nèi)的項(xiàng)目管理體系。
3.2船舶建造管理
船舶建造過(guò)程是一個(gè)龐大的工程項(xiàng)目，其中蘊(yùn)含了專業(yè)的技術(shù)水準(zhǔn)和眾多人力資源的配合，在船舶建造過(guò)程中對(duì)管理水平提出較高的要求。主要體現(xiàn)在下面幾個(gè)方面
3.2.1制定嚴(yán)格的計(jì)劃、保證工程的順利完成
船舶工程必須要按照嚴(yán)格的計(jì)劃執(zhí)行，對(duì)偏離計(jì)劃本身的情況要及時(shí)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行補(bǔ)救，保證工程按照規(guī)定的周期完成。
3.2.2根據(jù)工程進(jìn)度制定適宜的計(jì)劃
制定合理的計(jì)劃保證整體較高的效率，靈活處理工程的問(wèn)題，將理論和實(shí)際合理的相結(jié)合。
3.2.3記錄好實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)
作業(yè)人員應(yīng)該隨時(shí)掌握好制造過(guò)程中的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，便于及時(shí)的采購(gòu)和突發(fā)狀況的補(bǔ)救工作。
四、總結(jié)
船舶建造是工序復(fù)雜、生產(chǎn)周期較長(zhǎng)、不確定因素多、設(shè)計(jì)多個(gè)領(lǐng)域和科技的高新科技行業(yè)，存在計(jì)劃與進(jìn)度難以控制，無(wú)法全面滿足客戶需求等問(wèn)題。本文淺談了現(xiàn)代船舶制造設(shè)計(jì)及管理技術(shù)，正對(duì)目前傳統(tǒng)的船舶制造生產(chǎn)過(guò)程中的問(wèn)題和存在的不足提出了一系列解決的技術(shù)和方法。探索和研究在船舶制造過(guò)程中，運(yùn)用先進(jìn)的各種設(shè)計(jì)技術(shù)和管理方法，對(duì)于提高我國(guó)的船舶制造領(lǐng)域的專業(yè)水平和增強(qiáng)我國(guó)船舶業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：船舶運(yùn)載 危險(xiǎn)品 探析 管理
1.前言
我國(guó)的船舶運(yùn)輸也是目前我國(guó)運(yùn)輸方面的一個(gè)不可小覷的力量，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中不可避免的會(huì)運(yùn)輸一些散裝的危險(xiǎn)品，在這樣的情況下，應(yīng)該采取相關(guān)的措施和政策以及相關(guān)的法律法規(guī)，對(duì)散裝危險(xiǎn)品的運(yùn)輸進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制，例如《船舶散裝運(yùn)輸液體危險(xiǎn)化學(xué)品安全監(jiān)督管理辦法 》（試行）以及《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》、《水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章制度。
2.船舶散裝危險(xiǎn)品海事管理
2 . 1加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸申報(bào)的管理
船舶運(yùn)輸散裝危險(xiǎn)品在運(yùn)輸時(shí)，必須按船舶海上散裝危險(xiǎn)品運(yùn)輸申報(bào)制度辦理相關(guān)的運(yùn)輸手續(xù)，在運(yùn)輸危險(xiǎn)品的時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)申報(bào)手續(xù)的審核和檢查，只有經(jīng)過(guò)相關(guān)管理部門的審核才可以將船裝載危險(xiǎn)品，在運(yùn)輸過(guò)程中牽扯到的單位應(yīng)該得到相關(guān)主管部門的審批，并且在申報(bào)審批的過(guò)程中，相關(guān)主管部門應(yīng)該對(duì)危險(xiǎn)品的物理性質(zhì)以及危害性進(jìn)行鑒別。同時(shí)，要求運(yùn)輸?shù)膯挝惶峁┠茏阋哉f(shuō)明危險(xiǎn)品性質(zhì)和危害程度的相關(guān)技術(shù)資料，以及相關(guān)檢測(cè)單位的檢測(cè)報(bào)告。
2 . 2加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理
危險(xiǎn)品在經(jīng)過(guò)檢查和技術(shù)鑒定后，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中也應(yīng)該加強(qiáng)管理力度，尤其是一些化學(xué)藥劑應(yīng)該充分的掌握這些運(yùn)輸危險(xiǎn)品的化學(xué)性和物理性質(zhì)，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中應(yīng)該及時(shí)地檢查這些危險(xiǎn)品的性質(zhì)的轉(zhuǎn)變，對(duì)一些散裝的危險(xiǎn)品應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，例如碳酸鈉就是一個(gè)很危險(xiǎn)的物質(zhì)，如我們不能了解和掌握碳酸鈉的化學(xué)性質(zhì)，就很容易在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中出現(xiàn)危險(xiǎn)。因此，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中海事主管部門應(yīng)該對(duì)危險(xiǎn)品性質(zhì)以及特性進(jìn)行詳細(xì)的了解和檢查，在船舶起運(yùn)前對(duì)相關(guān)的運(yùn)輸物質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和防護(hù)。
對(duì)檢查合格的，應(yīng)按照相關(guān)的國(guó)家法律法規(guī)條例，允許運(yùn)輸?shù)拇吧⒀b危險(xiǎn)品應(yīng)該進(jìn)行明確的標(biāo)識(shí)，只有嚴(yán)格的標(biāo)識(shí)才能很好的區(qū)分危險(xiǎn)品的類型和性質(zhì)，在此之前國(guó)家的相關(guān)部門應(yīng)該把好審批這關(guān)，在海事運(yùn)輸管理部門對(duì)危險(xiǎn)品檢查時(shí)應(yīng)該做到有針對(duì)性的檢查，對(duì)船舶運(yùn)輸危險(xiǎn)品進(jìn)行定性的分析，主管部門嚴(yán)把審批關(guān)對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行有針對(duì)性的檢查，檢查合格后對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行明確的標(biāo)識(shí)，只有對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行了明確的標(biāo)識(shí)和檢查才能保證運(yùn)輸?shù)陌踩?。其次，加大船舶危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)男麄鞴芾砹Χ?，要求運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)人員對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)管理法規(guī)和條例，例如《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》、《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》、《水路包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等相關(guān)的國(guó)際法規(guī)和條例進(jìn)行學(xué)習(xí)和宣傳貫徹。
2 . 3加強(qiáng)對(duì)船舶危險(xiǎn)品瞞報(bào)、謊報(bào)的查處工作
在船舶運(yùn)輸貨物檢查的環(huán)節(jié)是最為重要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，在船舶危險(xiǎn)品的運(yùn)輸檢查時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)相關(guān)的檢查力度，相關(guān)的管理部門進(jìn)行檢查檢測(cè)，對(duì)于檢查后的結(jié)果應(yīng)該及時(shí)的向有關(guān)管理部門進(jìn)行上報(bào)，不能出現(xiàn)瞞報(bào)和謊報(bào)的現(xiàn)象。同時(shí)，在船舶運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中牽扯到相關(guān)單位比較多，也會(huì)出現(xiàn)管理部門的過(guò)多導(dǎo)致監(jiān)管責(zé)任的互相推脫，這個(gè)管理部門指靠下個(gè)管理部門的監(jiān)管，這樣一個(gè)推一個(gè)的部門監(jiān)管必然會(huì)導(dǎo)致管理出現(xiàn)紕漏。因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)船舶運(yùn)輸管理部門的相互合作，并相互之間建立完整的信息平臺(tái)，采取比較先進(jìn)的信息管理模式對(duì)船舶運(yùn)輸?shù)呢浳餀z查的結(jié)果進(jìn)行交流，這樣信息平臺(tái)的交流可以達(dá)到資源和信息共享的目的。對(duì)此，只有各個(gè)管理部門的相互合作，才能很好的控制謊報(bào)、瞞報(bào)的現(xiàn)象出現(xiàn)。另外，海事管理部門應(yīng)該加大謊報(bào)瞞報(bào)的處罰管理力度，如果觸犯了相關(guān)的管理制度和法律法規(guī)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行刑事處理。
2 . 4加強(qiáng)管理船舶公司以及落實(shí)對(duì)危險(xiǎn)品的監(jiān)管措施
海事相關(guān)的管理部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)船舶公司的管理，督促相關(guān)運(yùn)輸單位完善危險(xiǎn)品管理制度和相關(guān)的管理體系，海事管理部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)船舶公司的監(jiān)管力度，及時(shí)對(duì)船舶公司的運(yùn)輸能力和船舶公司對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)是進(jìn)行檢查，在船舶運(yùn)輸審批時(shí)，對(duì)于運(yùn)輸?shù)拇肮镜馁Y質(zhì)和運(yùn)輸范圍進(jìn)行仔細(xì)的甄別，并選擇有經(jīng)驗(yàn)的船舶公司對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸，另外還要對(duì)船舶公司的危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)念A(yù)案以及相關(guān)的管理措施進(jìn)行審查，對(duì)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸管理制定相關(guān)的管理制度。
海事管理單位在進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸申報(bào)審批時(shí)，應(yīng)該考慮船舶公司對(duì)危險(xiǎn)品監(jiān)管的力度和措施，船舶公司應(yīng)該具有完整的危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理體系和監(jiān)管措施，對(duì)于船舶公司的危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管力度應(yīng)該加強(qiáng)，在運(yùn)輸審批時(shí)應(yīng)該仔細(xì)的審批運(yùn)輸時(shí)保障措施和相關(guān)的處理危險(xiǎn)品的相關(guān)辦法，如果該船舶企業(yè)具有運(yùn)輸危險(xiǎn)品的資格和能力，并具有完備的相關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芾眢w系，就可以承擔(dān)海上危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)。因此，加強(qiáng)管理船舶公司和落實(shí)對(duì)危險(xiǎn)品監(jiān)管措施是十分必要的，也是很好的管控措施。
2 . 5加強(qiáng)船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的適裝許可業(yè)務(wù)流程管理
2.5.1受理
在受理時(shí)，應(yīng)對(duì)申請(qǐng)人和船舶公司的申請(qǐng)條件和申請(qǐng)材料進(jìn)行嚴(yán)格的審查，主要包括申請(qǐng)人出示相關(guān)單位的具體材料，以及相關(guān)船舶載運(yùn)危險(xiǎn)品申報(bào)單和船舶的運(yùn)行的相關(guān)證件，以及船舶運(yùn)輸危險(xiǎn)品的經(jīng)驗(yàn)和能力，對(duì)于運(yùn)輸危險(xiǎn)品遇見(jiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)的控制措施和解決辦法。其次，在運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)，應(yīng)提供檢查員簽字的危險(xiǎn)品運(yùn)輸證明材料，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)品的器具的相關(guān)檢測(cè)報(bào)告和驗(yàn)收合格證明書。對(duì)申請(qǐng)的材料和表格進(jìn)行嚴(yán)格的審查，如果該船舶公司或者個(gè)人沒(méi)有依法取得許可的不能予以受理。
2.5.2審核
經(jīng)嚴(yán)格檢查符合相關(guān)的政策和法規(guī)，在受理人審核同意后，主管部門應(yīng)該在《船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)單》上相關(guān)簽字的位置進(jìn)行簽字，并且簽上具體的日期和批復(fù)意見(jiàn)，同時(shí)蓋上相關(guān)單位的專用章。另外，在審核的過(guò)程中海事管理部門應(yīng)該加強(qiáng)審核的力度和審查的力度。對(duì)于船舶運(yùn)輸危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸?shù)倪m裝流程的管理，從審核到最后的審批應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行審查，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審查符合相關(guān)法律法規(guī)以及規(guī)定和條例，予以審批。只有嚴(yán)格的審查管理制度才能確保船舶危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>
3.結(jié)束語(yǔ)
加強(qiáng)船舶海上散裝載運(yùn)危險(xiǎn)品海事管理，對(duì)于我們國(guó)家的海上運(yùn)輸安全是十分有利的，船舶運(yùn)輸?shù)陌踩俏覀兠總€(gè)海事主管部門的職責(zé)，只要各個(gè)主管部門加強(qiáng)橫向聯(lián)合和相關(guān)檢查信息的溝通，才能很好的保障船舶海上危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩?。?duì)此，海事管理部門應(yīng)從危險(xiǎn)品運(yùn)輸申報(bào)的管理、危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理、船舶危險(xiǎn)品瞞報(bào)、謊報(bào)的查處工作、船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的適裝許可業(yè)務(wù)流程管理等方面加強(qiáng)管理力度。同時(shí)，海事管理部門還應(yīng)切實(shí)履行自己職責(zé)，對(duì)于船舶散裝危險(xiǎn)品運(yùn)輸檢查結(jié)果瞞報(bào)、謊報(bào)的行為予以嚴(yán)厲的懲罰，這樣才能很大程度上減少了船舶運(yùn)輸危險(xiǎn)品的不安全性，確保船舶運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞 固定資產(chǎn) 救助作業(yè) 船舶精細(xì)化管理 資產(chǎn)剝離
一、實(shí)行資產(chǎn)剝離管理的動(dòng)因
救助作業(yè)船舶的內(nèi)部資產(chǎn)實(shí)行資產(chǎn)剝離是指將原隨船舶出廠時(shí)配置的符合固定資產(chǎn)要求的資產(chǎn)從原船舶價(jià)值中分離出來(lái)，轉(zhuǎn)增固定資產(chǎn)管理。實(shí)行資產(chǎn)剝離，并非是船舶管理失敗的象征，而是精明機(jī)智、市場(chǎng)導(dǎo)向管理的標(biāo)志，是單位發(fā)展戰(zhàn)略的合理選擇。救助作業(yè)船舶的內(nèi)部資產(chǎn)實(shí)行資產(chǎn)剝離管理的驅(qū)動(dòng)動(dòng)因，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（一）主動(dòng)適應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略布局變化
2014年，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《關(guān)于加強(qiáng)專業(yè)救助打撈工作的意見(jiàn)》，圍繞國(guó)家海洋強(qiáng)國(guó)和海上絲綢之路的戰(zhàn)略布局，提出建設(shè)國(guó)際一流的現(xiàn)代化專業(yè)救助打撈體系。在國(guó)家的戰(zhàn)略布局下，救助作業(yè)船舶管理重點(diǎn)向標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、規(guī)范化、精細(xì)化轉(zhuǎn)變。而隨著管理重點(diǎn)的轉(zhuǎn)變，原來(lái)實(shí)行的船舶資產(chǎn)整體式管理的方式已經(jīng)不適應(yīng)于當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)。將符合固定資產(chǎn)要求的救助作業(yè)船舶的內(nèi)部資產(chǎn)剝離原船舶價(jià)值，納入固定資產(chǎn)管理體系，按照規(guī)范的固定資產(chǎn)流程進(jìn)行管理，是主動(dòng)適應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略布局變化，積極開(kāi)拓救助作業(yè)船舶精細(xì)化管理思維，有效應(yīng)對(duì)當(dāng)前資產(chǎn)管理模式改革所進(jìn)行的管理方式的探索。
（二）加強(qiáng)固定資產(chǎn)控制能力
救助作業(yè)船舶的內(nèi)部資產(chǎn)，通過(guò)剝離轉(zhuǎn)增固定資產(chǎn)管理，單位管理者便能全面地了解船舶固定資產(chǎn)的整體分布情況。在當(dāng)前實(shí)行單船核算的環(huán)境下，每艘船舶自出廠以來(lái)每年購(gòu)置的固定資產(chǎn)類型、型號(hào)、數(shù)量、價(jià)格，不同船型的固定資產(chǎn)使用和處置狀況，都得到充分掌控，為單位資產(chǎn)評(píng)估和決策，提供更為可靠的依據(jù)。在編制年度固定資產(chǎn)預(yù)算時(shí)，做到有的放矢，進(jìn)一步提高預(yù)算的準(zhǔn)確性和執(zhí)行率。
（三）優(yōu)化資源配置
單位管理者對(duì)船舶固定資產(chǎn)配置情況的全面掌握可以達(dá)到資源充分調(diào)配從而達(dá)到優(yōu)化資源配置的目的。在固定資產(chǎn)管理活動(dòng)中，每艘船舶建立固定資產(chǎn)臺(tái)賬，如果某一艘船舶具有高出動(dòng)率并且因資產(chǎn)使用頻率高，出現(xiàn)嚴(yán)重磨損或者損壞無(wú)法修復(fù)，在預(yù)算控制的情況下，不能及時(shí)更新。單位管理人員可以通過(guò)調(diào)用那些資產(chǎn)狀況良好，但使用效率低或者暫時(shí)閑置的資產(chǎn)進(jìn)行補(bǔ)充。對(duì)于不同船型和人員對(duì)資產(chǎn)使用的偏好，也可以根據(jù)實(shí)際的使用情況進(jìn)行調(diào)劑，避免重復(fù)購(gòu)置和浪費(fèi)。
（四）降低固定資產(chǎn)流失風(fēng)險(xiǎn)
船舶的內(nèi)部資產(chǎn)，如望遠(yuǎn)鏡、對(duì)講機(jī)、計(jì)算機(jī)、電視機(jī)等使用年限在4至10年左右，而救助作業(yè)船舶的使用年限在20至34年左右。如果實(shí)行內(nèi)部資產(chǎn)剝離船舶價(jià)值，轉(zhuǎn)增固定資產(chǎn)管理，則這些使用期限較短的內(nèi)部資產(chǎn)，出現(xiàn)設(shè)備老化或者損壞無(wú)法修復(fù)的狀況時(shí)，就可以進(jìn)入固定資產(chǎn)處置流程進(jìn)行處理，并且通過(guò)申報(bào)固定資產(chǎn)預(yù)算的方式進(jìn)行購(gòu)置更新。與此同時(shí)，也能夠避免以船舶材料或者船舶修理等其他形式更換的情況，降低單位固定資產(chǎn)流失和船舶費(fèi)用增加的風(fēng)險(xiǎn)。
二、船舶內(nèi)部資產(chǎn)剝離的主要內(nèi)容
（一）資產(chǎn)剝離的劃分標(biāo)準(zhǔn)
救助作業(yè)船舶，是作業(yè)于水面的、可移動(dòng)的專用設(shè)備。在傳統(tǒng)的思維下，很容易將救助作業(yè)船舶僅當(dāng)作一項(xiàng)專用設(shè)備進(jìn)行管理。如果，從船舶使用功能的角度看，救助作業(yè)船舶也是單位管理人員，業(yè)務(wù)技術(shù)人員等辦公的場(chǎng)所。因此，救助作業(yè)船舶不僅是專用設(shè)備，同時(shí)也是“辦公樓”。所以，實(shí)行資產(chǎn)剝離的船舶內(nèi)部資產(chǎn)也應(yīng)該按照岸基部門所執(zhí)行的固定資產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。即：中華人民共和國(guó)財(cái)政部令第68號(hào)《事業(yè)單位財(cái)務(wù)規(guī)則》第四十條：固定資產(chǎn)是指使用期限超過(guò)一年，單位價(jià)值在1000元以上（其中：專用設(shè)備單位價(jià)值在1500元以上），并在使用過(guò)程中基本保持原有物質(zhì)形態(tài)的資產(chǎn)。單位價(jià)值雖未達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，但是耐用時(shí)間在一年以上的大批同類物資，作為固定資產(chǎn)管理。
（二）資產(chǎn)剝離的方式
單位根據(jù)國(guó)家的戰(zhàn)略布局、國(guó)有資產(chǎn)管理戰(zhàn)略以及救助作業(yè)船舶管理目標(biāo)的需要，對(duì)救助作業(yè)船舶符合固定資產(chǎn)管理要求的內(nèi)部資產(chǎn)進(jìn)行剝離，稱之為單純資產(chǎn)剝離。這種單純的資產(chǎn)剝離形式同西方市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家中的企業(yè)進(jìn)行的資產(chǎn)剝離（企業(yè)分立）較為相似。簡(jiǎn)而言之，就是指救助作業(yè)船舶將船舶的內(nèi)部資產(chǎn)依照固定資產(chǎn)管理的規(guī)定分出來(lái)，重新成立兩項(xiàng)或兩項(xiàng)以上新的、獨(dú)立的固定資產(chǎn)，而原救助作業(yè)船舶繼續(xù)存在。
（三）資產(chǎn)剝離中的資產(chǎn)價(jià)值評(píng)估方法
資產(chǎn)價(jià)值的評(píng)估方法具有多樣性，不同評(píng)估對(duì)象所使用的評(píng)估方法會(huì)有所不同。在救助作業(yè)船舶資產(chǎn)剝離過(guò)程中，較為常見(jiàn)并且容易實(shí)施的評(píng)估方法主要有三種，分別是賬面價(jià)值法、重置成本法和市場(chǎng)法。單位管理者對(duì)于評(píng)估方法的選擇，可以因地制宜和因事制宜。值得注意的是：不論選擇哪種方法進(jìn)行評(píng)估，不可機(jī)械地按某種模式或某種順序進(jìn)行，應(yīng)該保證評(píng)估時(shí)所依據(jù)的各種假設(shè)和條件與評(píng)估所使用的各種參數(shù)數(shù)據(jù)，在性質(zhì)和邏輯上具有一致性。
1.賬面價(jià)值法。賬面價(jià)值法是基于會(huì)計(jì)的歷史成本原則，以同類資產(chǎn)的賬面價(jià)值為計(jì)算依據(jù)來(lái)確認(rèn)被評(píng)估資產(chǎn)價(jià)值的一種估值方法。賬面價(jià)值法的優(yōu)點(diǎn)在于：它是按通用會(huì)計(jì)原則計(jì)算出的，比較客觀，而且取值方便。缺點(diǎn)在于：它是一種靜態(tài)估值方法，既不考慮資產(chǎn)的市價(jià)，也不考慮資產(chǎn)的收益。
2.重置成本法。重置成本法是以被評(píng)估資產(chǎn)的各項(xiàng)重置成本為計(jì)算依據(jù)，來(lái)確認(rèn)被評(píng)估資產(chǎn)價(jià)值的一種估值方法。重置成本法和賬面價(jià)值法有相似之處，也是基于單位的資產(chǎn)為基礎(chǔ)的。但它不是用歷史上購(gòu)買資產(chǎn)的成本，而是根據(jù)現(xiàn)在的價(jià)格水平購(gòu)買同樣的資產(chǎn)或重建一個(gè)同樣的資產(chǎn)所需要的資金來(lái)估算該資產(chǎn)的價(jià)值。重置成本法的優(yōu)點(diǎn)在于：它是國(guó)際上公認(rèn)的資產(chǎn)評(píng)估基本方法之一，具有一定的科學(xué)性和可行性，所需評(píng)估參數(shù)的資料，依據(jù)比較具體和容易搜集到。缺點(diǎn)在于：重置成本的確定缺乏客觀性。
3.市場(chǎng)法。市場(chǎng)法也稱市場(chǎng)價(jià)格比較法，是根據(jù)公開(kāi)市場(chǎng)上與被評(píng)估資產(chǎn)相似的或可比的參照物的價(jià)格來(lái)確定被評(píng)估資產(chǎn)的價(jià)格。如果參照物與被評(píng)估資產(chǎn)是不完全相同的，則需要根據(jù)被評(píng)估資產(chǎn)與參照物之間的差異對(duì)價(jià)值的影響進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。市場(chǎng)法的優(yōu)點(diǎn)在于：它能夠客觀反映資產(chǎn)目前的市場(chǎng)情況，其評(píng)估的參數(shù)、指標(biāo)直接從市場(chǎng)獲得，評(píng)估值更能反映市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)價(jià)格，評(píng)估結(jié)果易于被理解和接受。缺點(diǎn)在于：需要有公開(kāi)及活躍的市場(chǎng)作為基礎(chǔ)，不適用于專用機(jī)器、設(shè)備，以及受地區(qū)、環(huán)境等嚴(yán)格限制的一些資產(chǎn)的評(píng)估。
（四）資產(chǎn)剝離的會(huì)計(jì)處理
目前，救助作業(yè)船舶的會(huì)計(jì)核算主要是依據(jù)《事業(yè)單位會(huì)計(jì)制度》來(lái)執(zhí)行的。而救助作業(yè)船舶的內(nèi)部資產(chǎn)實(shí)行剝離轉(zhuǎn)增固定資產(chǎn)管理，是單位內(nèi)部資產(chǎn)重組管理的一種形式，不涉及與外部單位之間的交易，不涉及單位資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的變更，也不涉及資金的增減變動(dòng)。因此，資產(chǎn)剝離的會(huì)計(jì)處理也相對(duì)簡(jiǎn)單。船舶將符合固定資產(chǎn)要求的內(nèi)部資產(chǎn)剝離出來(lái)時(shí)，原船舶的賬面價(jià)值減少，按照減少的價(jià)值，借記“非流動(dòng)資產(chǎn)基金―固定資產(chǎn)”科目，貸記“固定資產(chǎn)”科目；剝離出來(lái)后重新成立的固定資產(chǎn)，視同購(gòu)置的固定資產(chǎn)，按照確定的評(píng)估價(jià)值，借記“固定資產(chǎn)”科目，貸記“非流動(dòng)資產(chǎn)基金―固定資產(chǎn)”科目。
三、存在的問(wèn)題及對(duì)策
（一）存在問(wèn)題
1.管理思維比較傳統(tǒng)，對(duì)資產(chǎn)剝離管理存有偏見(jiàn)。單位管理者對(duì)于固定資產(chǎn)管理的思維比較守舊，認(rèn)為救助作業(yè)船舶僅僅是體積較大，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)較復(fù)雜的大型設(shè)備，應(yīng)該將其按照一項(xiàng)專用設(shè)備作整體式管理，沒(méi)有必要進(jìn)行資產(chǎn)剝離。并且，一種普遍的認(rèn)識(shí)認(rèn)為船舶的內(nèi)部資產(chǎn)剝離意味著船舶管理者的管理能力差，甚至是失敗。而將資產(chǎn)剝離轉(zhuǎn)增固定資產(chǎn)管理后，又會(huì)給管理者帶來(lái)更多繁復(fù)、瑣碎的工作，使得單位管理者不情愿采取資產(chǎn)剝離管理這樣的措施。
2.對(duì)剝離資產(chǎn)劃分的標(biāo)準(zhǔn)理解不一致。船舶管理者與岸基資產(chǎn)管理者對(duì)于符合固定資產(chǎn)管理要求的船舶內(nèi)部資產(chǎn)的理解不一致。如救生艇，岸基資產(chǎn)管理者認(rèn)為其使用期限超過(guò)一年，單位價(jià)值在1500元以上，并在使用過(guò)程中基本保持原物質(zhì)形態(tài)，應(yīng)該劃分為固定資產(chǎn)。而船舶管理者則認(rèn)為其是船舶運(yùn)行不可缺少的備件，屬于船舶的一部分，不能從船舶整體中分割出去。
3.船員流動(dòng)性大。由于救助作業(yè)船舶運(yùn)行環(huán)境以及履行職能的特殊性。目前，大部分事業(yè)單位的救助作業(yè)船舶實(shí)行船員連續(xù)工作四個(gè)月休息兩個(gè)月以及定崗不定員的工作制度。船員工作時(shí)間的不固定，導(dǎo)致固定資產(chǎn)管理工作的連續(xù)性難以維持。
（二）應(yīng)對(duì)策略
1.開(kāi)展試點(diǎn)工作。單位管理者選擇其中一艘或者幾艘具有代表性的船舶，進(jìn)行船舶內(nèi)部資產(chǎn)剝離轉(zhuǎn)增固定資產(chǎn)管理工作試點(diǎn)。通過(guò)試點(diǎn)船舶的實(shí)踐總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使得單位管理者以及船舶工作人員對(duì)船舶內(nèi)部資產(chǎn)實(shí)行資產(chǎn)剝離管理的優(yōu)勢(shì)形成更加清晰、具體的認(rèn)識(shí)，從而在思想上接受并且轉(zhuǎn)而主動(dòng)推行這種固定資產(chǎn)管理模式。
2.明確管理目的。單位管理者實(shí)行船舶內(nèi)部資產(chǎn)剝離管理工作時(shí)，必須明確資產(chǎn)剝離管理并非船舶管理失敗的象征，而是精明機(jī)智、市場(chǎng)導(dǎo)向管理的標(biāo)志，是單位發(fā)展戰(zhàn)略的合理選擇，新的管理工具的選擇與推行，能夠幫助職工梳理工作流程，暢通問(wèn)題解決渠道等目的，以消除職工對(duì)實(shí)行資產(chǎn)剝離管理的偏見(jiàn)。
3.羅列剝離資產(chǎn)分類清單。邀請(qǐng)船舶管理者與岸基資產(chǎn)管理者一起，按照固定資產(chǎn)劃分的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)符合固定資產(chǎn)要求的，可以實(shí)行資產(chǎn)剝離管理的船舶內(nèi)部資產(chǎn)進(jìn)行分類，并羅列出分類清單。在進(jìn)行資產(chǎn)剝離劃分時(shí)，按照清單內(nèi)的明細(xì)進(jìn)行選擇。
4.落實(shí)資產(chǎn)管理責(zé)任。單位要定期和不定期進(jìn)行固定資產(chǎn)盤點(diǎn)和清查，船員對(duì)于資產(chǎn)的使用狀況，要做好日常的維護(hù)和保養(yǎng)。要求每一位船員理清自己使用的單位資產(chǎn)，并且簽字確認(rèn)。將個(gè)人所管理的固定資產(chǎn)，列入工作交接清單。在進(jìn)行輪休交接時(shí)，必須妥善交接所保管的資產(chǎn)，并由船舶管理者進(jìn)行監(jiān)督與指導(dǎo)。
（作者單位為交通運(yùn)輸部南海救助局）
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關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村；非運(yùn)輸船舶；安全管理
引言
農(nóng)民農(nóng)業(yè)生產(chǎn)上有著非常重要的作用，鄉(xiāng)鎮(zhèn)非運(yùn)輸船舶一般上來(lái)說(shuō)有兩大類：第一類是船主和其家庭成員所使用的，不參與營(yíng)運(yùn)謀利；第二類是架船者是船者以及包括家庭成員。在我們國(guó)家不斷的發(fā)展和進(jìn)步之后，我們農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)也是在不斷地發(fā)展和進(jìn)步，與之伴隨的農(nóng)民的商品意識(shí)也是不斷的升高，現(xiàn)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的非運(yùn)輸船舶也開(kāi)始走上了專業(yè)化的道路，現(xiàn)在的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸?shù)缆?，大部分的通航河流、湖泊和一些?jīng)濟(jì)總體發(fā)展比較發(fā)達(dá)的地方的整體趨勢(shì)是向下的。對(duì)現(xiàn)在情況進(jìn)行整體的分析我們可以得到，現(xiàn)在所存在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)非運(yùn)輸船舶已經(jīng)開(kāi)始相對(duì)發(fā)展落后于沿海地區(qū)。我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常不平衡，在經(jīng)濟(jì)不景氣的地方的交通設(shè)施比較落后，鄉(xiāng)鎮(zhèn)非運(yùn)輸船舶利用一些自由船只的情況還是存在。
1 對(duì)優(yōu)勢(shì)的分析
可以使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、日需品滿足營(yíng)業(yè)性質(zhì)的運(yùn)輸要求，這是沿海地區(qū)人民方便出行的不容忽視的方式之一。在沿海的地區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)非運(yùn)輸船舶也是農(nóng)民在日常購(gòu)物、農(nóng)業(yè)運(yùn)作的一個(gè)非常重要交通工具。因此，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的非運(yùn)輸船舶的迅速發(fā)展，進(jìn)而使得水運(yùn)市場(chǎng)的也注入了一股新的力量，這也是地區(qū)繁重昌盛的一個(gè)非常重要的標(biāo)志。
2 對(duì)劣勢(shì)的剖析
但是，我們不得不認(rèn)真的看待這個(gè)問(wèn)題，仍然有很多的船舶并不是符合要求的。這是因?yàn)?，船體結(jié)構(gòu)的水密性或者是穩(wěn)定性想要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求是很難的，甚至是在一些船舶沒(méi)有經(jīng)過(guò)允許就自私出海航行。不僅如此，鄉(xiāng)鎮(zhèn)非運(yùn)輸船舶大多數(shù)都有著技術(shù)條件不夠、配套的安全設(shè)備不夠完整等等問(wèn)題，更有甚者在沒(méi)有經(jīng)過(guò)登記或者是檢驗(yàn)就進(jìn)行違章航行、工作作業(yè)。其次，一些船舶的船齡以及不適合航行，并且也不進(jìn)行及時(shí)的更新和制造，這樣使得很多的船舶處在一個(gè)很不安全的狀態(tài)。
其次是，工作作業(yè)人員的素質(zhì)沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。一些船主或者是船員對(duì)安全環(huán)保的認(rèn)識(shí)也是不夠深刻、對(duì)于一些規(guī)章的法制觀念也理解不夠，只是單純的為經(jīng)濟(jì)而考慮卻忽略安全的因素。并且是存在著僥幸的心理，加之他們的學(xué)業(yè)水平不高，也沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)和教育，對(duì)于航行的規(guī)則和知識(shí)也是認(rèn)識(shí)得不夠充分，這樣就不可避免地導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。
從市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，他們的入關(guān)檢查也不夠嚴(yán)格。比如是水利、旅游、農(nóng)業(yè)這些對(duì)應(yīng)的行政管理部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的政府只是關(guān)注于收費(fèi)的問(wèn)題，對(duì)于許可則是放低了要求，這使得很多不符合要求的船舶渾水摸魚，進(jìn)入了水域之中進(jìn)行了一系列的工作作業(yè)，也就產(chǎn)生了很多安全和發(fā)展上的隱患。
3 對(duì)發(fā)展的剖析
我們國(guó)家在不斷地發(fā)展進(jìn)步，也就使得我們公民的安全意識(shí)在不斷地提高，現(xiàn)在安全環(huán)保的發(fā)展理念也在逐漸地走入人們的心中，國(guó)家下發(fā)的一系列政策也越來(lái)越重視航運(yùn)的安全問(wèn)題，對(duì)其關(guān)心注意的程度也是越來(lái)越高，整個(gè)社會(huì)對(duì)航的安全，和對(duì)于形成良好的秩序的信心也是越來(lái)越強(qiáng)，這樣也使得我們國(guó)家的安全生產(chǎn)和監(jiān)督管理的意識(shí)也是在逐漸地增強(qiáng)。
4 對(duì)威脅情況的剖析
安全監(jiān)督管理的責(zé)任并沒(méi)有得到及時(shí)地落實(shí)。這樣就導(dǎo)致了非運(yùn)輸?shù)拇胺N類呈現(xiàn)了多樣化的趨勢(shì)、其生產(chǎn)的形式也是多種多樣的。在此基礎(chǔ)之上，相關(guān)管理部門僅僅是從自身的利益出發(fā)，考慮到自己能獲取多少的利益，使得在管理的方面存在很多的誤區(qū)。這樣就導(dǎo)致了管理主體以及責(zé)任事故處理不明確等等。
5 對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)非運(yùn)輸船舶的安全管理研究
對(duì)其的安全管理，我們需要建立起一個(gè)長(zhǎng)效的管理體系，其國(guó)家下發(fā)的相關(guān)文件中，明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府是鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的主要管理部門，需要對(duì)工作機(jī)制做好相關(guān)的落實(shí)工作，綜合素質(zhì)較高的專職人員，嚴(yán)格的按照規(guī)定落實(shí)要簽署的工作，力爭(zhēng)有一個(gè)健全的鄉(xiāng)鎮(zhèn)非運(yùn)輸船舶安全長(zhǎng)效管理的體系。
要大力宣傳教育，通過(guò)通俗易懂的方式讓老百姓明白擁有安全意識(shí)的重要性的同時(shí)也要不斷的提高他們的素質(zhì)。首先是增強(qiáng)管理人員的憂患意識(shí)和責(zé)任的意識(shí)；其次是要增強(qiáng)駕駛員的專業(yè)技能和遵守相關(guān)規(guī)章制度的自覺(jué)性；最后需要引起人民的高度重視和共同的關(guān)注，宣傳的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)該大力放在沿海農(nóng)村地區(qū)、碼頭等地方，教育的范圍要擴(kuò)展到農(nóng)民身上。
需要嚴(yán)格打擊違反犯規(guī)的事故，從根本上減少鄉(xiāng)鎮(zhèn)非運(yùn)輸船舶的違反法規(guī)的營(yíng)運(yùn)事故。鄉(xiāng)鎮(zhèn)非運(yùn)輸船舶違法從事與社會(huì)中的運(yùn)輸也是水上交通中很難管理的一項(xiàng)事件。因此，交通部門依照法律嚴(yán)格的打擊違法營(yíng)運(yùn)行為的同時(shí)，也需要鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的配合一同管理的監(jiān)督。例如可以采用取消其“自用船”檢丈、登記資格，并且按照相關(guān)規(guī)定必要時(shí)給予拆除等策略。要借助于交通、海事以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府相互合作，運(yùn)用法律的手段和行政上的手段，對(duì)于違反規(guī)定的船舶給予打擊，減少事故的發(fā)生。
6 結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)對(duì)上面的分析和總結(jié)，我們需要針對(duì)此類問(wèn)題做好下面的幾個(gè)工作要領(lǐng)，首先是要結(jié)合航道和季節(jié)的特點(diǎn)，必須重視鄉(xiāng)鎮(zhèn)非運(yùn)輸和非經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸船舶事故的預(yù)防預(yù)控工作。其次也要做好宣傳的力度，務(wù)必要嚴(yán)厲打擊并且看管好“三無(wú)”的船舶。最后，在一些節(jié)假日的時(shí)間，更是要加強(qiáng)看管，防止出現(xiàn)交通事故。
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