時間：2023-05-30 09:38:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇船舶貿(mào)易市場，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：VLCC航運(yùn)；石油提煉
中圖分類號：F562.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-0-01
一、全球石油貿(mào)易格局的變化
從全球石油供給來看，全球石油資源主要分布在中東、美洲、非洲、俄羅斯和亞太地區(qū)，據(jù)統(tǒng)計，這幾個地區(qū)的石油采儲量占全球的比例分別為68%、14%、7%、4.8%和4.27%。其中，主要石油生產(chǎn)國有沙特阿拉伯、俄羅斯、美國、伊朗、中國、加拿大、墨西哥、阿聯(lián)酋、科威特、委內(nèi)瑞拉等。據(jù)統(tǒng)計可知，截止2012年底，OPEC石油日生產(chǎn)量超過3100萬桶，比預(yù)期高出100萬桶。
從全球石油需求來看，全球主要的石油消費(fèi)地區(qū)為亞太、北美、歐洲地區(qū)，但這些地區(qū)的產(chǎn)量不能滿足其需求量，因而需要從石油供給地進(jìn)口。近年來，有些國家的進(jìn)口量不斷增加，如中國、日本等地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，2012年全球石油消費(fèi)量約8800萬桶/日，漲幅約為60萬桶/日。根據(jù)德魯里預(yù)測可知，到2013年，全球石油需求可達(dá)9160萬桶/日。
近年來，隨著石油開采量的不斷增加、美國石油對外依存度的不斷下降、中國石油進(jìn)口量的增加、俄羅斯石油出口量的變化等因素，使得全球石油貿(mào)易格局發(fā)生較大的變化。首先，從整體來看，全球石油貿(mào)易量不斷增加，但是增速有所放緩。由于金融危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展較緩慢，使得石油需求呈現(xiàn)增長放緩的發(fā)展態(tài)勢。其次，從區(qū)域來看，亞太地區(qū)成為石油需求的重心區(qū)域，由于全球貿(mào)易重心的逐漸東移，使得該區(qū)域石油的對外依存度不斷增加，將成為未來石油的主要消費(fèi)地。
二、VLCC航運(yùn)市場發(fā)展
隨著石油運(yùn)輸市場的發(fā)展，VLCC航運(yùn)市場發(fā)展較快，船舶規(guī)模不斷增加。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2000年1月到2013年9月，全球VLCC船舶運(yùn)力從1.23億噸增長到1.92億噸，增長約1.6倍，同時，在船舶大型化的發(fā)展趨勢引領(lǐng)下，VLCC船也不斷趨于大型化，其平均噸位從29萬噸增長為31萬噸。具體見圖1所示。
雖然VLCC航運(yùn)市場供大于求，但是，近年來，仍有較多公司訂造新船，如希臘Metrostar與現(xiàn)代重工簽訂了2艘VLCC的新船訂單；臺灣的環(huán)能海運(yùn)在日本JMU船廠訂造了3艘VLCC。隨著燃油價格的不斷上漲，船舶運(yùn)輸成本不斷提升，因而目前船東訂造的VLCC大都是較為節(jié)能的船舶。以韓國船廠為代表，其推出了新一代節(jié)能VLCC，日耗燃油約為65噸，而現(xiàn)有VLCC日耗燃油量為100噸，也就是說船公司采用新型VLCC船舶，每日可節(jié)約燃油成本約10000美元。
從運(yùn)價上來看，目前VLCC現(xiàn)貨市場平均為10000美元每天，一年期租約為18000美元每天，三年期租約為22000至24000美元每天。在不同航線中，VLCC的運(yùn)價不同，中東灣到東部航線日租金約為6000美元，而西部地區(qū)航線的日租金為約10000美元。從VLCC市場交易結(jié)構(gòu)可以看出未來市場前景較好。
三、貿(mào)易格局對VLCC航運(yùn)市場的影響
國際干散貨航運(yùn)市場是國際干散貨航運(yùn)商與國際貿(mào)易商之間進(jìn)行干散貨運(yùn)輸為服務(wù)對象所形成的服務(wù)市場，其海運(yùn)量約占世界海運(yùn)量的1／3［1］．海運(yùn)量主要由國際經(jīng)濟(jì)形勢和貿(mào)易市場所制約，基本不受運(yùn)價控制．運(yùn)價是運(yùn)力供給稀缺性的價值表現(xiàn)，引起了運(yùn)力供給的產(chǎn)生，而運(yùn)力供給決定了運(yùn)價［2－3］．唐麗敏［4］基于航運(yùn)經(jīng)濟(jì)理論，通過航運(yùn)市場需求與供給的計量經(jīng)濟(jì)模型建立與求解，進(jìn)而對未來航運(yùn)市場運(yùn)價進(jìn)行短期預(yù)測．J．J．Xu等［5］研究了干散貨市場的運(yùn)價波動與運(yùn)力供給的關(guān)系，采用了2階段模型．第一階段是通過AR－GARCH模型衡量運(yùn)價的波動，第二階段是通過GMM回歸分析運(yùn)價波動與運(yùn)力增長的關(guān)系，研究發(fā)現(xiàn)運(yùn)價波動與運(yùn)力變化呈相反關(guān)系，而運(yùn)力的改變能夠有效的抑制運(yùn)價的波動．以上學(xué)者的研究成果充分說明了運(yùn)力決定了運(yùn)價，運(yùn)價對運(yùn)力具有調(diào)節(jié)作用，但是并沒有全面考慮引起運(yùn)力和運(yùn)價波動各種因素及相互制約關(guān)系，建立因果反饋模型．本文從系統(tǒng)角度出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)方法對干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力的未來發(fā)展趨勢進(jìn)行模擬，并改變影響運(yùn)力供給的相關(guān)因素，確定相應(yīng)改進(jìn)策略，保持市場合理運(yùn)力，對理解航運(yùn)市場的系統(tǒng)性風(fēng)險具有重要的意義.
1干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力供給現(xiàn)狀
國際干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力供給近年來出現(xiàn)了迅速增長的態(tài)勢，2002～2011年國際干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力規(guī)模如表1所列．由表1可知，國際干散貨航運(yùn)市場船舶數(shù)量和噸位都呈逐年增長的趨勢，從2004年開始，增長幅度都超過4％．船舶噸位的增長率比船舶數(shù)量的增長率要大，反映出國際干散貨航運(yùn)市場船舶朝著大型化發(fā)展趨勢，這種趨勢可以從如圖1所示的國際干散貨航運(yùn)市場各種船型的發(fā)展趨勢中明顯看出．由圖1可知，海岬型、巴拿馬型、超靈便型船舶的數(shù)量和噸位都呈逐年上升趨勢，靈便型船的數(shù)量和噸位卻呈下降趨勢，直接反映出干散貨船舶大型化的發(fā)展，同樣也間接反映出小型干散貨船舶受到集裝箱船舶發(fā)展的影響，運(yùn)輸了靈便型船所運(yùn)輸?shù)呢浳铮?］．
2干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力供給系統(tǒng)動力學(xué)模型
2．1干散貨航運(yùn)運(yùn)力供給模型
干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力供給是指在一定時期內(nèi)，擁有干散貨船舶噸位的全體船舶所有者，在各種運(yùn)價條件下能夠而且愿意提供的船舶噸位數(shù)［7］．它具體是由現(xiàn)有運(yùn)力、新建運(yùn)力、拆解運(yùn)力以及市場閑置和封存等運(yùn)力噸位組成．由此可以得出，干散貨航運(yùn)市場現(xiàn)有運(yùn)力表示為Nt＝Nt－1＋Dt－St－Ft－Lt（1）式中：Nt為t時刻的運(yùn)力；Dt為t時刻交付的運(yùn)力；St為t時刻拆解的運(yùn)力；Ft為t時刻閑置的運(yùn)力；Lt為t時刻轉(zhuǎn)移和滅失的運(yùn)力．
2．2干散貨航運(yùn)市場新造船訂單模型
干散貨航運(yùn)市場新造船訂單量與市場運(yùn)價的關(guān)系密切，運(yùn)價的波動將會引起新造船訂單量的變化．其數(shù)學(xué)模型為Nt＝f1（Ft）（2）式中：Nt為t時刻的新造船訂單量；Ft為t時刻的運(yùn)價．
1）數(shù)據(jù)的選擇與處理
在干散貨航運(yùn)市場中，用BDI指數(shù)表示航運(yùn)運(yùn)價，NB表示新造船訂單量．選取1996～2011年的月度數(shù)據(jù)作為研究對象，為了消除對數(shù)據(jù)分析的影響，對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行自然對數(shù)處理，用lnBDI和lnNB表示干散貨航運(yùn)市場運(yùn)價和新造船訂單量.
2）模型的建立
在建立模型之前，需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗，本文采用ADF單位根檢驗法［8］．經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)，lnBDI和lnNB不是平穩(wěn)序列，經(jīng)過一階差分過程后再次檢驗，序列都是平穩(wěn)的，如表2所列．將lnBDI作為解釋變量，lnNB作為被解釋變量，對平穩(wěn)序列進(jìn)行最小二乘法擬合得到如下的關(guān)系方程：lnNB＝1．13088•lnBDI＋5．88487（3）由以上方程可看出，BDI指數(shù)的回歸系數(shù)為1．13088，說明BDI指數(shù)對新造船訂單量有較大的影響，BDI指數(shù)的上升，新造船訂單量也會增加．
2．3干散貨航運(yùn)市場運(yùn)價模型
干散貨航運(yùn)市場運(yùn)價受到多方面因素的影響，通過分析，影響其波動的主要因素有干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力供給量、干散貨貿(mào)易量和航運(yùn)成本．其數(shù)學(xué)模型為Ft＝f2（St，Dt，Ct）（4）式中：Ft為t時刻的運(yùn)價；St為t時刻的運(yùn)力供給量；Dt為t時刻的貿(mào)易量；Ct為t時刻的航運(yùn)成本．在干散貨航運(yùn)市場中，用BDI指數(shù)表示航運(yùn)運(yùn)價，運(yùn)力供給量為現(xiàn)有運(yùn)力規(guī)模，貿(mào)易量為主要干散貨貿(mào)易量，航運(yùn)成本以燃油價格表示．
為了研究4個變量之間的關(guān)系，本文選取1996～2011年的月度數(shù)據(jù)作為研究對象，以BDI表示航運(yùn)運(yùn)價，SU表示現(xiàn)有運(yùn)力規(guī)模，DE表示干散貨貿(mào)易量，OP表示燃油價格．首先對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行自然對數(shù)處理，用lnBDI，lnSU，lnDE和lnOP分別表示航運(yùn)運(yùn)價、現(xiàn)有運(yùn)力規(guī)模、干散貨貿(mào)易量和燃油價格．通過對數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性檢驗和一階差分處理后，用最小二乘法擬合得到關(guān)系方程式（略）.
由以上方程可以看出，干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力供給的回歸系數(shù)是－4．11684，說明干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力供給量的增加，將會引起干散貨航運(yùn)運(yùn)價的下跌，而干散貨貿(mào)易量與燃油價格的回歸系數(shù)為正，說明兩者的上升將會引起干散貨航運(yùn)運(yùn)價的上升．
2．4干散貨航運(yùn)市場系統(tǒng)動力學(xué)模型建立
通過建立運(yùn)力供給、運(yùn)價和新造船訂單量模型可知，干散貨航運(yùn)市場是含有多種影響因素的復(fù)雜時變系統(tǒng)，運(yùn)力供給的變動將會引起運(yùn)價的波動，運(yùn)價波動又會導(dǎo)致新造船訂單量發(fā)生變化，繼而影響未來的運(yùn)力供給．在分析系統(tǒng)中各種因素之間相互制約、相互影響的作用時，運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)方法進(jìn)行系統(tǒng)模擬，分析這些因素之間的反饋關(guān)系，可以較為深入的了解未來干散貨航運(yùn)市場的發(fā)展趨勢．根據(jù)國際干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力供給系統(tǒng)的組成要素以及各要素間的因果關(guān)系，將各要素劃分為水平變量、輔助變量、常量和外生變量，利用系統(tǒng)動力學(xué)軟件Vensim［9－10］，構(gòu)建國際干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力供給系統(tǒng)流圖如圖2所示．
對流圖中的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行賦值，并將式（1）、（3）和（5）輸入到流圖方程，利用系統(tǒng)動力學(xué)仿真模擬，得到2012～2016年的國際干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力供給與運(yùn)價的走勢圖如圖3所示．
從圖3中可知，隨著運(yùn)力的交付量的不斷增加，致使運(yùn)力供給量不斷加大，引起運(yùn)價的不斷下跌，直到2013年后才逐漸有所改觀．這種趨勢也符合目前干散貨航運(yùn)市場的現(xiàn)狀和有關(guān)航運(yùn)市場研究者的預(yù)期．據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截止到2011年12月31日，國際干散貨航運(yùn)市場1萬載重t以上的船舶噸位達(dá)到611．1百萬載重t，手持訂單量高達(dá)200．9百萬載重t，占總運(yùn)力的32．88％，在2012和2013年將分別有約1．39億和0．51億載重t船陸續(xù)交付．
3干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力供給調(diào)整策略
干散貨航運(yùn)市場目前的低迷狀態(tài)，完全是由船東肆意擴(kuò)大運(yùn)力造成的．運(yùn)力供給是導(dǎo)致國際航運(yùn)市場興衰的主要原因．本文以調(diào)整影響干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力供給系統(tǒng)流圖的參數(shù)變量，包括干散貨船舶拆解率、閑置率和運(yùn)力交付比例，改變運(yùn)力供給趨勢，為干散貨航運(yùn)市場未來發(fā)展提供參考依據(jù)．
3．1調(diào)整船舶拆解率，加大船舶的拆解力度
拆解老舊干散貨船舶是釋放過剩運(yùn)力最直接、最有效的途徑．調(diào)整國際干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力供給系統(tǒng)流圖中的拆解率參數(shù)，將2012年的0．05提高到0．08，即拆解量從30．56百萬載重噸提高到48．89百萬載重t，得到如圖4所示的運(yùn)力供給和運(yùn)價前后關(guān)系對比圖．
3．2調(diào)整船舶閑置率，提高船舶閑置封存量
國際干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力供給的來源并不是由干散貨總運(yùn)力提供的，而是由干散貨營運(yùn)運(yùn)力規(guī)模提供的．因此，船舶封存量的變化會導(dǎo)致營運(yùn)運(yùn)力規(guī)模朝相反的方向變化．調(diào)整干散貨航運(yùn)市場運(yùn)力供給系統(tǒng)流圖中的閑置率參數(shù)，將2012年的0．005提高到0．01，即閑置量從3．06百萬載重噸提高到6．11百萬載重噸，得到如圖5所示的運(yùn)力供給和運(yùn)價前后關(guān)系對比圖.
3．3調(diào)整船舶交付比例，延長船舶訂單交付期
現(xiàn)有船舶的訂單量是未來運(yùn)力規(guī)模發(fā)展的主要來源，決定著航運(yùn)市場近兩年內(nèi)的發(fā)展規(guī)模．因此，將新船交付速度降低．在國際干散貨運(yùn)力供給系統(tǒng)流圖中調(diào)整運(yùn)力交付比例參數(shù)，將原來的交付比例下降20％，得到如圖6所示的運(yùn)力供給和運(yùn)價前后關(guān)系對比圖．從圖4～6中可以看出，干散貨船舶拆解率、閑置率和交付比例調(diào)整后，干散貨航運(yùn)市場運(yùn)價有所上升，這主要是由于市場運(yùn)力供給量減少的結(jié)果．若將干散貨船舶拆解率、閑置率和交付比例同時調(diào)整，效果將是顯著的.
【關(guān)鍵詞】 大連外貿(mào) 現(xiàn)狀 困難 對策
2010年，大連市按照“拓市場、調(diào)結(jié)構(gòu)、促平衡”的要求，積極推進(jìn)對外貿(mào)易的恢復(fù)性增長和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，取得了明顯成效，進(jìn)出口結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化合理，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用顯著提高。2011年，外貿(mào)進(jìn)出口總體雖呈現(xiàn)平穩(wěn)較快的發(fā)展態(tài)勢，但外部不確定因素仍然較多，經(jīng)濟(jì)因素和非經(jīng)濟(jì)因素相互交織，國內(nèi)要素成本呈繼續(xù)上升態(tài)勢，企業(yè)經(jīng)營壓力增大，對外貿(mào)易形勢不容樂觀。
一、2010年大連外貿(mào)運(yùn)行的基本情況
2010年，大連市外貿(mào)自營進(jìn)出口總額502億美元，同比增長24.41%，是“十五”末期的2.13倍。其中，外貿(mào)出口260.5億美元，同比增長25.11%；進(jìn)口241.5億美元，同比增長23.66%。
1、出口結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化
機(jī)電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品和軟件服務(wù)外包出口持續(xù)增長，占比明顯提高。機(jī)電產(chǎn)品出口139.75億美元，同比增長34.51%，高于全市增幅9.4個百分點(diǎn)，占全市出口比重53.66%，提高了3.75個百分點(diǎn)；高新技術(shù)產(chǎn)品出口40.3億美元，同比增長52.78%，高于全市增幅27.67個百分點(diǎn)，占全市出口比重15.47%，提高了2.8個百分點(diǎn)。船舶、成品油、電器及電子、機(jī)械及設(shè)備、服裝紡織、農(nóng)產(chǎn)品等成為大連市優(yōu)勢出口商品，出口超過1億美元的商品有47種，其中超10億美元的商品有5種。船舶出口42億美元，同比增長43.08%；服務(wù)外包離岸合同金額11.8億美元，執(zhí)行金額9億美元，同比增長33%。
2、開拓國際市場取得新進(jìn)展
外貿(mào)市場多元化程度明顯提高，與200多個國家和地區(qū)建立了貿(mào)易往來，出口市場覆蓋五大洲196個國家和地區(qū)。日本、東盟、歐盟、美國、香港、韓國等傳統(tǒng)市場進(jìn)一步鞏固，合計出口220.88億美元，占全市出口比重84.8%。新興市場不斷擴(kuò)大，對拉丁美洲、大洋洲、中東等新興市場出口快速增長，同比分別增長68.11%、124.98%、33.13%，占全市出口比重分別提高1.11、1.4、0.1個百分點(diǎn)。對傳統(tǒng)市場出口呈現(xiàn)總量增加、比重減小的趨勢，對新興市場出口呈現(xiàn)總量、比重雙增長的趨勢。
3、外商投資企業(yè)對外貿(mào)進(jìn)出口拉動作用日益突出
全年進(jìn)出口總額304.3億美元，同比增長28.94%。出口159.52億美元，同比增長29.24%；進(jìn)口144.78億美元，同比增長28.6%。分別高于全市增幅4.53、4.13、4.94個百分點(diǎn)。在出口前10位的企業(yè)中有8家外資企業(yè)。
4、貿(mào)易促進(jìn)政策措施保障有力
大力引導(dǎo)企業(yè)開拓國際市場，共組織廣交會、華交會、高交會等29場境內(nèi)外展會，成交總額近12億美元，同比增長19.8%；成功舉辦了第八屆軟交會和2010年服裝紡織品博覽會。各項政策落實到位及時，全年實現(xiàn)出口退（免）稅121.5億元，同比增長7.28%。對短期出口信用保險保費(fèi)給予60％的補(bǔ)貼，全年對出口信用保險保費(fèi)補(bǔ)貼2.468萬元，同比增長134.67%。為鼓勵大連市外貿(mào)出口、服務(wù)外包走出去，共兌現(xiàn)出口專項補(bǔ)貼6億元。積極扶持企業(yè)應(yīng)對“雙反”調(diào)查，大連企業(yè)取得了中國輸美鋼鐵制品行業(yè)無損害抗辯首次勝訴。
二、大連對外貿(mào)易發(fā)展面臨的困難
1、國際不利因素
（1）世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇明顯放緩，外需增長動力依然不足。從目前情況看，雖然世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢沒有改變，但不確定因素依然較多，可能在較長期間內(nèi)低位徘徊。2010年二季度以來，由于大規(guī)模刺激政策到期或效應(yīng)逐步減弱，美國、日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇明顯放緩，歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇雖然超出預(yù)期，但內(nèi)部失衡加劇，后續(xù)增長乏力。尤其是美歐日等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體失業(yè)率依然處于歷史高位，房地產(chǎn)市場低迷，產(chǎn)能利用率普遍低于危機(jī)前正常水平，消費(fèi)、投資需求依舊不振；政府債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，進(jìn)一步擴(kuò)展財政政策空間有限；貨幣政策持續(xù)擴(kuò)張，有可能陷入流動性陷阱，難以實質(zhì)性地推動實體經(jīng)濟(jì)。巴西、印度、俄羅斯等新興經(jīng)濟(jì)體雖然保持較快增長，但通脹壓力增大，資產(chǎn)泡沫風(fēng)險上升，本幣升值較快，經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險也在積累。
（2）各國自顧傾向更加明顯，貿(mào)易保護(hù)主義不斷升溫。今年以來，各國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程進(jìn)一步分化，美歐日等主要經(jīng)濟(jì)體宏觀政策自顧傾向強(qiáng)化，貿(mào)易保護(hù)主義升溫。近期，美元持續(xù)大幅貶值，已經(jīng)引發(fā)日本、韓國、泰國等國干預(yù)匯市，“貨幣戰(zhàn)”愈演愈烈。從中期來看，美元仍將繼續(xù)走低，主要貨幣匯率博弈加劇，企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險上升，勢必影響國際貿(mào)易發(fā)展。在國際市場需求增長乏力，國際競爭加劇的情況下，美歐濫用貿(mào)易救濟(jì)措施，強(qiáng)化對綠色、新能源產(chǎn)業(yè)和電子信息產(chǎn)品的貿(mào)易保護(hù)。
（3）國際市場競爭更加激烈，企業(yè)面臨競爭壓力上升。國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，美歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體高度重視實體經(jīng)濟(jì)，希望借此帶動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。特別是2010年以來，許多國家希望通過增加出口來提振本國經(jīng)濟(jì)，并紛紛采取相應(yīng)政策措施。美歐等先后出臺“獎出限入”措施，實施“再工業(yè)化”，鼓勵產(chǎn)業(yè)回流，美國奧巴馬政府更是提出為期五年的“出口倍增”計劃。在世界經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇、國際市場需求增長乏力的大背景下，各國爭奪國際市場的競爭將更加激烈。一方面，美歐等發(fā)達(dá)國家高度重視出口，與我國在高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品出口領(lǐng)域的競爭勢必加劇；另一方面，越來越多發(fā)展中國家融入全球經(jīng)濟(jì)、參與國際分工，競爭力不斷提高，將對我國傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品直接構(gòu)成挑戰(zhàn)和競爭。此外，許多國家利用本幣貶值手段提振經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)出口，人民幣升值壓力較大，企業(yè)匯兌風(fēng)險和競爭壓力都在增大。
2、國內(nèi)不利因素
近年來，國內(nèi)原材料價格上漲，勞動力成本上升，特別是2010年以來更為明顯，企業(yè)已經(jīng)感受到較大壓力。要素成本上升有利于加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，但在短期內(nèi)集中上升勢必會擠壓企業(yè)利潤空間，影響企業(yè)的出口積極性和外貿(mào)發(fā)展后勁。從目前情況分析，2011年要素成本上升壓力依然較大。
（1）原材料價格可能繼續(xù)上漲。受全球流動性過剩、弱勢美元和投機(jī)炒作等因素影響，2011年國際能源資源價格可能繼續(xù)上行，直接帶動國內(nèi)原材料價格上漲。同時國內(nèi)資源環(huán)境壓力增大，資源性產(chǎn)品價格改革更為迫切，也將推高原材料價格。
（2）勞動力成本可能繼續(xù)上升。截至2010年9月底，全國已有30個省（區(qū)、市）上調(diào)最低工資標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)普遍反映，面臨較大的工資上漲壓力。同時產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整將加劇勞動力供給的結(jié)構(gòu)性矛盾，企業(yè)“用工難”問題難以避免。
（3）節(jié)能環(huán)保成本增加。目前國家加大節(jié)能減排力度，雖然有利于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，客觀上也會增加企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本。
3、大連不利因素
（1）對外貿(mào)易市場結(jié)構(gòu)單一。日本、歐盟、美國、韓國是大連市主要的對外貿(mào)易伙伴，市場貿(mào)易額占到大連市貿(mào)易總額的五成以上。其中，僅對日貿(mào)易額就占到25.4％，大連市外貿(mào)對日本單一市場份額過大，暴露出市場結(jié)構(gòu)的脆弱，降低了市場規(guī)避風(fēng)險的能力。比如因受日本大地震影響，日本豐田汽車、本田汽車及日產(chǎn)汽車公司宣布，3月14日起全面停產(chǎn)，且未公布復(fù)產(chǎn)時間表。這些汽車企業(yè)的停產(chǎn)對大連市汽車電子產(chǎn)品對日出口短期影響較大。日本芯片業(yè)占全球市場的1/5，此次地震影響到了數(shù)十家半導(dǎo)體工廠，東芝、索尼、夏普等旗下多家工廠已停產(chǎn)，引發(fā)市場對許多廣泛應(yīng)用的元件供應(yīng)短缺或漲價擔(dān)憂。近期日本半導(dǎo)體供應(yīng)將出現(xiàn)一定中斷，這對大連市加工貿(mào)易進(jìn)口集成電路、半導(dǎo)體器件、液晶顯示器等短期將產(chǎn)生較大影響。
（2）粗放式對外貿(mào)易增長方式。目前大連市外貿(mào)規(guī)模擴(kuò)張仍主要依賴于大型出口生產(chǎn)企業(yè)，加工貿(mào)易依然擔(dān)當(dāng)貿(mào)易主體，高端產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品出口所占比重有限，難以對出口高速增長起到主要支撐作用。
三、大連對外貿(mào)易發(fā)展的對策
1、以政策為導(dǎo)向，推進(jìn)外貿(mào)出口結(jié)構(gòu)優(yōu)化
大連市統(tǒng)籌運(yùn)用國家、省、市鼓勵出口企業(yè)開拓市場、調(diào)整結(jié)構(gòu)的各項政策措施，加大了對重點(diǎn)出口企業(yè)、重點(diǎn)出口商品的扶持、促進(jìn)力度。重點(diǎn)支持汽車及零部件出口基地、科技興貿(mào)創(chuàng)新基地等出口基地建設(shè)，支持機(jī)電和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、公共服務(wù)平臺建設(shè)，支持出口農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量可追溯體系建設(shè)。對外貿(mào)出口科技創(chuàng)新予以獎勵，運(yùn)用中小企業(yè)開拓國際市場資金、出口信保補(bǔ)貼，從而支持企業(yè)全方位開拓國際市場，擴(kuò)大市場份額。
2、抓緊制定把大連建成區(qū)域性國際貿(mào)易中心的規(guī)劃
加快制定促進(jìn)國際貿(mào)易中心建設(shè)的政策體系，繼續(xù)強(qiáng)化政策支持，落實國家出口退稅、出口信用保險、支持企業(yè)開拓國際市場等支持外貿(mào)發(fā)展的各項政策，要繼續(xù)發(fā)揮保稅港區(qū)特殊功能區(qū)綜合優(yōu)勢，要加大吸引大企業(yè)總部、海外營銷中心落戶大連的政策支持力度。
3、加快推進(jìn)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級
2007年，國家公布了新一批加工貿(mào)易限制類目錄，旨在促進(jìn)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)層次和技術(shù)水平的提升，推動加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級。大連市應(yīng)以此次產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整為契機(jī)，變壓力為動力，“有促有限”，適當(dāng)提高加工貿(mào)易準(zhǔn)入門檻，限制高能耗、污染重、勞動密集型的產(chǎn)品開展加工貿(mào)易，逐步壓縮和淘汰低附加值的對外加工貿(mào)易，積極扶持資本和技術(shù)密集型產(chǎn)品開展加工貿(mào)易，引導(dǎo)企業(yè)由加工貿(mào)易制造為主逐步向采購、加工制造、分銷服務(wù)、售后服務(wù)及研發(fā)、信息咨詢等方向轉(zhuǎn)型升級，大力培育重點(diǎn)進(jìn)出口企業(yè)、出口產(chǎn)品基地、出口產(chǎn)業(yè)集群，形成良性循環(huán)。同時要優(yōu)化加工貿(mào)易運(yùn)作模式，引導(dǎo)外資企業(yè)本土化，鼓勵內(nèi)資企業(yè)發(fā)展加工貿(mào)易，提升加工貿(mào)易成龍配套水平，側(cè)重發(fā)展出料加工，提高對外貿(mào)易加工環(huán)節(jié)增值率，實現(xiàn)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級。
4、強(qiáng)化全市進(jìn)出口運(yùn)行監(jiān)測機(jī)制和協(xié)調(diào)聯(lián)動機(jī)制
為擴(kuò)大出口營造良好的服務(wù)環(huán)境。密切關(guān)注國際市場發(fā)展趨勢，做好大宗商品、重點(diǎn)出口商品、重點(diǎn)出口市場、重點(diǎn)展會、重點(diǎn)企業(yè)的調(diào)研分析工作，及時準(zhǔn)確掌握大連市外貿(mào)出口運(yùn)行態(tài)勢。加強(qiáng)關(guān)貿(mào)、檢貿(mào)、銀貿(mào)、稅貿(mào)合作，加快報關(guān)、報檢、結(jié)匯、退稅速度，進(jìn)一步提高貿(mào)易便利化水平。
5、發(fā)揮各先導(dǎo)區(qū)、區(qū)市縣的積極作用
以骨干企業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，建設(shè)一批產(chǎn)業(yè)特色鮮明，有一定出口規(guī)模和競爭優(yōu)勢，有較強(qiáng)的示范、帶動和輻射能力，產(chǎn)業(yè)鏈和配套體系較為完善的出口基地。
6、大力推動服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展
鼓勵集群發(fā)展，鼓勵做大做強(qiáng)，提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模，繼續(xù)保持大連市軟件和服務(wù)外包的領(lǐng)先優(yōu)勢。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 王文清：融入國際社會主流發(fā)展大連對外貿(mào)易[j].遼寧稅務(wù)高等專科學(xué)校學(xué)報，2000，12（3）.
新的重大突破
2010年以來，中國信保積極響應(yīng)國家“落實和完善出口信用保險等各項政策措施”的號召，緊緊圍繞國家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃和區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，不斷改善產(chǎn)品和服務(wù)，著力推動外貿(mào)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。截至今年9月14日，中國信保保險及擔(dān)保業(yè)務(wù)共實現(xiàn)承保金額1269.3億美元，是2009年全年的1.1倍。其中，出口信用保險承保金額達(dá)到1101.9億美元，同比(下同)增長113.6％；投資和租賃保險承保金額44.5億美元，增長43.4％；國內(nèi)貿(mào)易信用保險承保金額765.8億元人民幣，增長29.3％；新增擔(dān)保金額10.1億元人民幣，增長108.3％。出口信用保險服務(wù)的客戶數(shù)增長51.6％，覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大。中國信保發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，經(jīng)營穩(wěn)健，綜合實力顯著增強(qiáng)，支持我國外經(jīng)貿(mào)發(fā)展的能力取得了新突破。
短期出口信用保險支持出口的能力顯著提升 2010年以來，中國信保繼續(xù)執(zhí)行積極的承保政策，直接拉動了對新興市場和部分遠(yuǎn)期放賬業(yè)務(wù)的出口。1～8月短期出口信用保險支持出口到俄羅斯、巴西、印度等新興市場國家的業(yè)務(wù)423億美元，增長91.2％；支持出口到發(fā)達(dá)國家的90天以上長賬期業(yè)務(wù)194.9億美元，增長112.7％；支持出口到發(fā)達(dá)國家的遠(yuǎn)期信用證業(yè)務(wù)77.4億美元，增長104.9％，直接拉動我國出口共計694.7億美元，增長97.9％。
2010年9月9日，我國短期出口信用保險的承保規(guī)模突破1000億美元大關(guān)，9月14日，承保規(guī)模已達(dá)1038.5億美元，增長106.4％。
國家大型成套設(shè)備出口融資保險專項安排實施成效顯著 目前，中國信保累計獲得國務(wù)院批準(zhǔn)的“專項安排”項目68個，涉及合同金額210.9億美元；共完成承保方案140個，涵蓋43個出口國家，支持領(lǐng)域涉及電力、電信、鐵路、船舶、石化、交通運(yùn)輸、航空等10多個行業(yè)。
今年，中國信保首次以優(yōu)化風(fēng)險分配的項目融資方式，承保了菲律賓某電站項目；首次以人民幣出口買方信貸保險方式，支持了印度尼西亞某電信項目。同時，中國信保充分利用市場和政策性資源。著力提升我國出口融資的競爭力，在許多項目中協(xié)調(diào)使用了多種資金資源，加大了對國家戰(zhàn)略行業(yè)的支持保障力度。
中國信保綜合實力顯著增強(qiáng)從發(fā)展速度來看，出口信用保險承保金額2009年增長128.5％，今年1～8月增長108.8％，持續(xù)保持三位數(shù)以上的增速。從承保規(guī)模來看，今年1～8月，出口信用保險承保金額達(dá)到1020.9億美元，占同期我國一般貿(mào)易出口總額的22.5％，比2009年(18.6％)提高了3.9個百分點(diǎn)。從準(zhǔn)備金情況看，2009年至2010年8月新增準(zhǔn)備金71.6億元人民幣，截至今年8月底，準(zhǔn)備金余額達(dá)160.6億元人民幣，是2008年底的1.8倍。從風(fēng)險控制情況看，中國信保不斷強(qiáng)化對風(fēng)險集中度、未了責(zé)任、最大可能損失、賠付率等指標(biāo)的動態(tài)跟蹤管理，積極安排再保險措施，業(yè)務(wù)風(fēng)險控制良好。目前，中國信保經(jīng)營穩(wěn)健，總體風(fēng)險水平在正常和可控范圍之內(nèi)。
與國際同業(yè)相比，日本NEXI短期出口信用保險由734億美元(2001年)擴(kuò)張至1047億美元(2006年)，歷時5年；韓國K-Sure短期出口信用保險從555億美元(2005年)增長至1171億美元(2009年)，用了4年時間；中國信保短期出口信用保險)Jk406億美元(2008年)，到目前突破1000億美元大關(guān)，歷時還不到兩年。只要能夠保持當(dāng)前的發(fā)展勢頭，2010年中國信保出口信用保險的總承保金額和短期出口信用保險的承保金額，都有可能雄居全球官方出口信用機(jī)構(gòu)之首，在國際信用和投資保險人協(xié)會(即伯爾尼協(xié)會)全部成員中名列第三。
出口信用保險的政策性作用全面提升
2010年以來，中國信保以國家外交、外經(jīng)貿(mào)、產(chǎn)業(yè)、財政、金融政策為依據(jù)，不斷提升和擴(kuò)展出口信用保險的核心價值和服務(wù)內(nèi)涵，使政策性出口信用保險在提高我國開放型經(jīng)濟(jì)水平方面發(fā)揮了不可替代的作用。
促進(jìn)出口結(jié)構(gòu)優(yōu)化。服務(wù)外貿(mào)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?yōu)槁鋵崌沂螽a(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，中國信保確立了機(jī)電、高新技術(shù)、汽車、輕工、紡織、農(nóng)產(chǎn)品和醫(yī)藥等七大重點(diǎn)支持行業(yè)，采取積極的承保政策，承保資源優(yōu)先向七大重點(diǎn)行業(yè)傾斜，積極引導(dǎo)企業(yè)調(diào)整出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。今年1―8月，短期出口信用保險支持機(jī)電產(chǎn)品出口492.8億美元，增長126.9％；支持電子信息行業(yè)出口274.0億美元，增長146.9％；支持紡織產(chǎn)品出口141.6億美元，增長125.4％；支持輕工行業(yè)出口91.8億美元，增長150.7％；支持船舶行業(yè)出口29.9億美元，增長222.8％；支持農(nóng)產(chǎn)品出口30.0億美元，增長72.7％；支持醫(yī)藥產(chǎn)品出口36.2億美元，增長86.7％。
截至今年8月底，中國信保支持汽車整車出口16.2億美元，增長52.5％，高于同期出口增幅。1～7月，對汽車整車出口的滲透率較2009年底增長了6.5個百分點(diǎn)；目前出口信用保險對國家級汽車整車出口基地企業(yè)的覆蓋面達(dá)到90％。政策性出口信用保險促進(jìn)了我國汽車整車出口的恢復(fù)性增長。
在大力促進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化的同時，中國信保還積極探索對服務(wù)貿(mào)易出口業(yè)務(wù)的承保。目前，已經(jīng)為飛機(jī)維修、項目咨詢、油井勘探、芯片測試等多種服務(wù)貿(mào)易出口提供了有力的風(fēng)險保障。
海洋油田鉆井服務(wù)的附加值較高，屬于資金和技術(shù)都比較密集的服務(wù)貿(mào)易。為支持企業(yè)開拓國際服務(wù)貿(mào)易市場，促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，中國信保創(chuàng)造性地承保了國內(nèi)某公司為中東石油公司提供海上油田鉆井服務(wù)的業(yè)務(wù)，承保金額達(dá)1億美元。
配合區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，支持地方經(jīng)濟(jì)建設(shè) 今年以來，根據(jù)國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，中國信保在遵循信用保險基本原理的基礎(chǔ)上，因地制宜地調(diào)整和完善承保政策，大力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，取得了明顯效果。在東部沿海地區(qū)，特別是江蘇、浙江和廣東等出口大省，中國信保針對當(dāng)?shù)靥厣珒?yōu)勢產(chǎn)業(yè)，適當(dāng)加大政策性出口信用保險資源投入，推動?xùn)|部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，重點(diǎn)支持了江蘇省的光伏、船舶、軌道交通等產(chǎn)業(yè)，浙江省的裝備制造、生物制藥等產(chǎn)業(yè)，廣東省的電子信息、家電等產(chǎn)業(yè)。截至9月14日，江蘇省出口信用保險承保金額達(dá)到174.2億美元，增長
149.2％，浙江省出口信用保險承保金額達(dá)到180.4億美元，增長132.0％，廣東省出口信用保險承保金額達(dá)到225.9億美元，增長107.0％，有力地促進(jìn)了東部沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展。
為配合國家深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，中國信保加快了西部地區(qū)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，將西安、成都兩家營業(yè)管理部分別升格為陜西分公司和四川分公司，提升了對西部企業(yè)的綜合服務(wù)能力。截至9月14日，出口信用保險在西部11個省市自治區(qū)的承保規(guī)模達(dá)到38.6億美元，增長64.2％。同時，加大了對西部特色產(chǎn)業(yè)出口的支持力度。1―8月，中國信保支持陜西果業(yè)出口1.5億美元，支付賠款40萬美元。在新疆，中國信保重點(diǎn)支持了出口企業(yè)與中亞國家的經(jīng)貿(mào)合作，為工程機(jī)械、石油相關(guān)設(shè)備以及番茄醬等農(nóng)產(chǎn)品出口提供了風(fēng)險保障。
為配合國家促進(jìn)中部地區(qū)崛起，中國信保健全了在中部地區(qū)的服務(wù)機(jī)構(gòu)，增設(shè)了山西分公司，同時加大了對中部地區(qū)的承保政策支持力度。截至9月14日，出口信用保險對中部六省的承保規(guī)模達(dá)到57.9億美元，增長171.7％。安徽某自主品牌汽車出口企業(yè)在信用保險支持下，今年前七個月的出口規(guī)模已達(dá)到去年全年水平。在江西，出口信用保險承保規(guī)模比2009年增長近5倍，對全省光伏產(chǎn)品出口的滲透率達(dá)到65％。
支持企業(yè)海外投資。貫徹落實“走出去”戰(zhàn)略 “走出去”戰(zhàn)略是我國構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新格局的重要組成部分。作為一家政策性金融機(jī)構(gòu)，中國信保一直致力于發(fā)展海外投資保險和海外租賃保險，大力支持我國企業(yè)積極穩(wěn)妥地“走出去”，打造有國際競爭力的跨國企業(yè)，深化與各國的互利合作。今年1-8月，海外投資和租賃保險業(yè)務(wù)實現(xiàn)承保金額42.9億美元，增長52.0％。
今年，中國信保為一批重點(diǎn)企業(yè)在東南亞的5個電力項目提供了投資保險，為四川某礦業(yè)集團(tuán)成功收購澳大利亞某礦產(chǎn)項目提供了風(fēng)險保障，為中集集團(tuán)的集裝箱出口提供了融資租賃保險服務(wù)。
助力“中國品牌”、“中國制造”進(jìn)軍海外市場2010年以來，中國信保針對不同企業(yè)的個性化需求，利用多種產(chǎn)品服務(wù)組合，重點(diǎn)支持擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的企業(yè)出口，幫助中國產(chǎn)品提高全球知名度，提升中國制造的良好形象和國際影響力。聯(lián)想集團(tuán)、奇瑞汽車、海爾集團(tuán)等一大批引領(lǐng)中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的行業(yè)龍頭企業(yè)，在信用保險的支持下提高了國際化競爭能力，不僅在傳統(tǒng)市場地位日益穩(wěn)固，也在以往難以進(jìn)入的市場打開了局面。聯(lián)想集團(tuán)自年初與中國信保全面合作開拓新興市場以來，對俄羅斯、土耳其市場的出口規(guī)模已超過3億美元。
大型成套設(shè)備出口是“中國品牌”、“中國制造”走向世界的重要途徑。在“專項安排”執(zhí)行過程中，中國信保不斷強(qiáng)化市場導(dǎo)向，改進(jìn)服務(wù)模式，創(chuàng)新?lián)７绞剑鰪?qiáng)了出口企業(yè)和銀行的信心，提升了我國企業(yè)在國際大型成套設(shè)備市場的競爭力。截至今年6月底，電力、電信等六大行業(yè)龍頭企業(yè)在大型成套設(shè)備保險融資專項安排支持下，累計實現(xiàn)成套設(shè)備對外簽約額439億美元，增長9.48％。“專項安排”政策有效改善了我國出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及海外市場布局，高技術(shù)含量、高附加值的機(jī)電產(chǎn)品在出口中的占比大幅提升，海外市場布局更趨合理，亞洲、非洲傳統(tǒng)市場日益鞏固，歐洲、拉美等市場拓展成效顯著。目前，以哈爾濱電站工程公司、上海電氣集團(tuán)、東方電氣集團(tuán)為代表的我國電力企業(yè)，在發(fā)電設(shè)備產(chǎn)品全球市場的占有率，已超過了美國GE、德國西門子等全球九大電力企業(yè)。華為、中興等民族企業(yè)在世界電信行業(yè)已經(jīng)名列前茅。
創(chuàng)新服務(wù)模式，積極促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展針對中小企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小、抗風(fēng)險能力差、國際競爭力弱等特點(diǎn)，中國信保出臺了多項促進(jìn)中小企業(yè)出口的承保措施，成效顯著。2010年1～8月，中小型出口信用保險企業(yè)保戶10840家，同比增長55.1％，投保規(guī)模達(dá)177.0億美元，增長77.1％；支付中小企業(yè)賠款4074.2萬美元。目前，中小企業(yè)已占到中國信保客戶總數(shù)的75％左右。
今年4月，中國信保成功推出了“中小企業(yè)信用保險E計劃”。該方案風(fēng)險保障全面、投保成本優(yōu)惠、操作手續(xù)簡便，中小企業(yè)足不出戶，就可以在互聯(lián)網(wǎng)上辦理投保手續(xù)。這一操作模式，深受廣大中小出口企業(yè)的歡迎。目前，全國已有12個省的商務(wù)部門及各地20多家商協(xié)會，在他們的網(wǎng)站上開通了中小企業(yè)網(wǎng)上投保窗口。
便利企業(yè)貿(mào)易融資，增強(qiáng)企業(yè)接單能力在金融危機(jī)背景下，貿(mào)易融資成為各國政府關(guān)注的焦點(diǎn)。中國信保通過加強(qiáng)銀保合作，為企業(yè)提供包括風(fēng)險管理、融資便利在內(nèi)的一攬子解決方案，使更多的出口企業(yè)能夠以更具競爭力的方式開展出口業(yè)務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)在國際市場上的接單能力。
目前，開展信用保險項下融資業(yè)務(wù)的銀行達(dá)到140家。今年1～8月，中國信保共為企業(yè)提供融資便利超過1 300億元人民幣。
中國一家船舶制造企業(yè)出口德國船舶項目合同金額約為1.7億美元，保險金額約1.4億美元。受金融危機(jī)影響，歐美銀行業(yè)流動性趨緊，融資能力下降，船東在當(dāng)?shù)厝谫Y遇到困難。中國信保會同有關(guān)銀行積極跟進(jìn)，以出口信貸的形式為該項目解決了融資，使得我國船廠的在手訂單得以順利執(zhí)行，不僅支持了我國船舶工業(yè)發(fā)展，也帶動了我國銀行業(yè)進(jìn)入國際主流船舶融資市場。
強(qiáng)化理賠服務(wù)，及時補(bǔ)償客戶出口損失為全力幫助出口企業(yè)應(yīng)對國際金融危機(jī)的沖擊，中國信保加大了理賠服務(wù)力度。2009年至2010年8月，共處理賠案2207件，及時向出口企業(yè)支付賠款6.4億美元。特別是今年以來，針對疑難復(fù)雜案件增加的特點(diǎn)，中國信保組建了30個技術(shù)小組，著力提高理賠服務(wù)，理賠業(yè)務(wù)平均結(jié)案時間比上年同期縮短了4天。在做好理賠服務(wù)的同時，中國信保積極發(fā)揮海外追償渠道優(yōu)勢，切實幫助企業(yè)止損、減損，多管齊下幫助出口企業(yè)挽回經(jīng)濟(jì)損失。
今年3月，歐洲某船東因融資不暢在美國申請進(jìn)入破產(chǎn)程序，拖欠我國船舶出口企業(yè)造船尾款2520萬美元。這一案件不僅涉及出口企業(yè)、船東和抵押權(quán)人三方利益，而且涉及四國法律，案情十分復(fù)雜。中國信保充分利用國內(nèi)外追償渠道，迅速收集買方信息，對項目和減損措施進(jìn)行深入分析、評估，協(xié)助出口企業(yè)向船東和抵押權(quán)人施加壓力。在介入近100天后，成功幫助企業(yè)全額追回欠款。
進(jìn)一步提升政策性出口信用保險服務(wù)水平
當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇。我國經(jīng)濟(jì)正處在由回升向好向穩(wěn)定增長轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的內(nèi)外部環(huán)境仍然錯綜復(fù)雜。中國信保將始終牢記政策性使命，堅持“以政策為依據(jù)，以市場為導(dǎo)向，以客戶為中心”的經(jīng)營理念，推進(jìn)改革創(chuàng)新，加快業(yè)務(wù)發(fā)展，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力和綜合實力，為實現(xiàn)外貿(mào)“拓市場、調(diào)結(jié)構(gòu)、促平衡”提供強(qiáng)有力的政策性金融服務(wù)。
大力推動外貿(mào)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，進(jìn)一步加大對節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車等七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的承保力度，不斷擴(kuò)大客戶覆蓋面和市場滲透率。大力支持具有高新技術(shù)和高附加值產(chǎn)品出口，深度挖掘重點(diǎn)行業(yè)市場潛力，促進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)龍頭企業(yè)參與國際競爭。為我國出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級發(fā)揮促進(jìn)作用。
繼續(xù)支持企業(yè)大型成套設(shè)備出口、開展國際工程承包和海外投資活動積極落實國家大型成套設(shè)備融資保險專項安排，加大對電力、電信、軌道交通、船舶等行業(yè)的承保力度；積極支持企業(yè)開展海外工程承包，在促進(jìn)中長期資本項目輸出的同時帶動一般貿(mào)易出口；積極貫徹國家“走出去”戰(zhàn)略，研究海外投資保險領(lǐng)域的新的承保模式，大力支持企業(yè)開展海外投資活動。
針對國內(nèi)學(xué)者的研究過于宏觀，研究的指導(dǎo)意義不強(qiáng)，本文將所研究的對象進(jìn)一步縮小至重慶市，從近年來重慶市對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀人手，采用計量經(jīng)濟(jì)學(xué)分析工具，通過構(gòu)建計量模型對重慶市經(jīng)濟(jì)增長與對外貿(mào)易進(jìn)行實證分析，得出結(jié)論并給出相應(yīng)政策建議。
一、現(xiàn)狀描述
(一)重慶市對外貿(mào)易所取得的成就
直轄以來，重慶市的對外貿(mào)易量從1997年的16.78億美元擴(kuò)大為2012年的954.5億美元。其中，出口額由7.80億美元擴(kuò)大為6341億美元，進(jìn)口額由8.98億美元擴(kuò)大為320.4億美元。重慶市出口的商品中，工業(yè)制成品的比重總體上不斷呈上升趨勢，1997年為91.85%，到2012年已經(jīng)達(dá)到了99.24%;相應(yīng)的，初級產(chǎn)品的出口比重逐年下降。與出口相反，工業(yè)制成品進(jìn)口比重則由94.59%下降至86.54%，初級品的進(jìn)口比重則由5.41%上升到13.46%。在重慶市進(jìn)出口的商品中，機(jī)器、器械器具、航空器、船舶及運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)品一直占有絕對優(yōu)勢。近年來，隨著重慶市筆記本基地建成投產(chǎn)，在傳統(tǒng)優(yōu)勢行業(yè)出口額穩(wěn)步增長的同時，以筆記本為代表的一批高附加值產(chǎn)品進(jìn)出口發(fā)展迅猛，2012年重慶筆記本出口3544.3萬臺，價值125.4億美元，電子信息類產(chǎn)品零部件進(jìn)口額也高達(dá)69.2億美元。
重慶市目前與全世界一百五十多個國家有經(jīng)貿(mào)往來，進(jìn)出口貿(mào)易的主要對象是亞洲地區(qū)。但是與1999年相比2012年重慶出口到亞洲國家和地K的比重由5Z79%下降為30.53%，進(jìn)口比重由76.15%下降為69.23%。在對外交往的國家和組織中，歐盟、美國和東盟始終占據(jù)著前三位，但是近年來重慶市對外貿(mào)易的一個顯著的特征是注重對拉美和非洲等新興市場的開發(fā)，2012年重慶市拉美和非洲的最大貿(mào)易伙伴墨西哥和南非的出口額和進(jìn)口額分別為8.88億美元、5.50億美元和0.32億美元、0.09億美元，分別比上一年增長86.31%、161.57%和68.15和360%。重慶在鞏固傳統(tǒng)市場的同時，大力開拓新興市場，積極實行出口多元化戰(zhàn)略。
(二〉重慶市對外貿(mào)易存在的不足
盡管重慶市外貿(mào)發(fā)展取得了巨大的成就，但是規(guī)模仍然偏小。2010年以前無論是進(jìn)出口總額還是進(jìn)口額和出口額在全國各省份的排名都在20名左右其中進(jìn)口額排名更是呈逐年下降的趨勢。雖然在2010年后經(jīng)歷了兩年跨越式發(fā)展，重慶市的對外貿(mào)易總量上升到了第11位，但是對外貿(mào)易依存度依然較低，與同為直轄市的上海和天津相比，還有較大差距，屬于典型的內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)。在支出法國內(nèi)生產(chǎn)總值統(tǒng)計中，凈出口對國內(nèi)生產(chǎn)總值增長的貢獻(xiàn)率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有消費(fèi)和投資的大。
二、實證分析
在上文分析的基礎(chǔ)上，通過實證檢驗，進(jìn)一步研究經(jīng)濟(jì)增長、消費(fèi)、投資、出口和進(jìn)口之間的關(guān)系。通過時間序列的平穩(wěn)性檢驗和協(xié)整檢驗，研究我國經(jīng)濟(jì)增長與消費(fèi)、投資、出口及進(jìn)口之間是否存在長期穩(wěn)定的動態(tài)均衡關(guān)系，投資、消費(fèi)、出口以及進(jìn)口是否引致經(jīng)濟(jì)增長。
(一)數(shù)據(jù)與變量
本文選取1993-2012年的年度數(shù)據(jù)為樣本，數(shù)據(jù)來源于《重慶統(tǒng)計年鑒》。生產(chǎn)總值GDP表承經(jīng)濟(jì)總量，CONS表示消費(fèi)，INV表示投資，EX表示出口額，IM表示出口。
用消費(fèi)者物價指數(shù)對各變量進(jìn)行折算，再進(jìn)行對數(shù)變化，其對數(shù)形式分別表示InGDP、InCONS、lnlNV、InEX、lnIM。通過趨勢圖可以看出：各變量都呈上升趨勢，這說明它們之間存在一定的相關(guān)關(guān)系;而它們的一階差分序列沒有表現(xiàn)出明顯的變化趨勢，為平穩(wěn)序列。
(二)時間序列的平穩(wěn)性檢驗
為避免出現(xiàn)偽回歸，首先要進(jìn)行單位根檢驗。通過對各變量的自然對數(shù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗，各變量檢驗值分別大于其顯著性水平為5%的臨界值，表明序列存在單位根，是非平穩(wěn)的，而其一階差分是平穩(wěn)的，即這五個變量都是I(1)的，它們可能存在協(xié)整關(guān)系。
(三)協(xié)整檢驗
雖然時間序列是非平穩(wěn)的一階單整序列，但它們可能存協(xié)整關(guān)系。本文采用Johansen檢驗法對各個變量的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗。使用AIC、SC信息準(zhǔn)則作為選擇最優(yōu)滯后階數(shù)的檢驗標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)以上準(zhǔn)則，可以確定出VAR模型的最優(yōu)滯后階數(shù)2階，由于M檢驗實際上是對無約束VAR模型進(jìn)行協(xié)整約束以后得到的VAR模型，因此該VAR模型的滯后期應(yīng)該等于無約束VAR模型的最優(yōu)滯后階數(shù)減1,即協(xié)整檢驗的最優(yōu)滯后期確定1。
在5%的顯著性水平上，五個變量之間存在2個協(xié)整關(guān)系。估計出的標(biāo)準(zhǔn)化的協(xié)整方程式為(括號內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)差)：
vecm=dlnGDP-1.110583dlnCONS-0.024473dlnINV-0.031579dlnEX-0.0858621dlnIM整理可得：
dlnGDP=1.110583dlnCONS+0.024473dlnlNV+0.031579dlnEX+0.0858621dlnlM
(0.02681)(0.01482)(0.00342)(0.00478)
由協(xié)整方程可以看出，各變量對經(jīng)濟(jì)增長都具有正效應(yīng)，但是，重慶經(jīng)濟(jì)增長的主要動力是最終消費(fèi)和進(jìn)口增加，最終消費(fèi)的促進(jìn)作用最大，進(jìn)口的促進(jìn)作用最小。
三、結(jié)論與政策建議
通過分析，對外貿(mào)易對重慶市經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了一定貢獻(xiàn)。然而，重慶的出口“發(fā)動機(jī)”的作用還沒有的到充分體現(xiàn)。因此，我們提出如下政策建議：
(一)我們要大力發(fā)展對外貿(mào)易，重視民營企業(yè)的作用。2012年民營企業(yè)凈出口總額達(dá)1.15萬億美元，占全國總進(jìn)出口額的29.8%，民營經(jīng)濟(jì)在發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)與擴(kuò)大對外開放中已具有舉足輕重的作用。而重慶與東部發(fā)達(dá)省份的經(jīng)濟(jì)差距主要是由于中小民營企業(yè)的落后。因此，要擴(kuò)大對外貿(mào)易就要大力促進(jìn)民營企業(yè)的發(fā)展。
(二)提高產(chǎn)品技術(shù)含量，優(yōu)化對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)。髙新技術(shù)產(chǎn)品能夠有效的降低外部需求減少所帶來的沖擊，并且附加值較髙。重慶對外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)中，雖然絕大部分是工業(yè)制成品，但是出口產(chǎn)品大多為勞動密集型產(chǎn)品，沒有掌握核心技術(shù)，產(chǎn)品附加值較低。因此，有必要實行“走出口”和“引進(jìn)來”戰(zhàn)略，一方面要鼓勵企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)、髙等院校合作，注重研發(fā)和應(yīng)用新技術(shù);另一方面優(yōu)先進(jìn)口國外能夠加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級的先進(jìn)技術(shù)和成果。
(三)建設(shè)國際物流大通道，促進(jìn)對外貿(mào)易市場的多元化。對外貿(mào)易多元化既能擴(kuò)大對外貿(mào)易規(guī)模，又能避免因過分依賴某個市場所帶來的風(fēng)險。長江集裝箱運(yùn)輸一直是重慶對外貿(mào)易出口的最主要通道，近年來航空和鐵路運(yùn)輸也取得了巨大成就。要促進(jìn)對外貿(mào)易的多元化，就必須要保證對外貿(mào)易的便利，縮短重慶與國際貿(mào)易交流的時間。因此，就需要貫徹實行“一江兩翼三洋”的國際物流大通道戰(zhàn)略，加快建設(shè)重慶市長江上游綜合交通樞紐和國際貿(mào)易大通道。(作者單位：重慶工商大學(xué))
參考文獻(xiàn)：
[1]孫敬水.進(jìn)出口貿(mào)易對我國經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)的實證分析[J].國際貿(mào)易，2007，1:13-18.
中國入世10年來，眾多的中資企業(yè)來到新加坡，并以此為基地，拓展東南亞和南亞地區(qū)的市場。目前，新加坡已成為我國第四大對外投資目的地和中國在東盟地區(qū)最大的投資目的地。新加坡的中資企業(yè)總體實力強(qiáng)、信譽(yù)好，業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。
據(jù)新方統(tǒng)計，1990年中新兩國建交時，在新注冊的中資企業(yè)僅有35家，而截至2010年底，已多達(dá)3600多家。另據(jù)中國商務(wù)部統(tǒng)計，截至今年6月底，中國對新加坡非金融類直接投資額累計已達(dá)56.2億美元，約占中國在東盟地區(qū)累計投資總額的44%。
目前在新加坡的中資企業(yè)所涉及的行業(yè)領(lǐng)域，已經(jīng)從最初單一的貨物貿(mào)易拓展到金融、能源、航空、航海、建筑、教育咨詢、科技、法律會計、新聞、旅游、餐飲以及房地產(chǎn)等十幾個行業(yè)。中行、工行、交行、農(nóng)行和建行等各大中資銀行，以及中遠(yuǎn)、國航等主要海事和航空公司以及中石油、中石化、中鋼、寶鋼等大型能源資源公司均在新加坡設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。
自從1993年中遠(yuǎn)投資成為首家在新加坡上市的中資企業(yè)以來，近年來越來越多的中資企業(yè)選擇來新加坡上市。截至2011年6月底，在新交所上市的中資公司達(dá)152家，占新交所上市公司總數(shù)的19.5%，占上市外國公司數(shù)的48.2%。中資上市公司總市值約387.06億美元，占新交所上市公司市值(7263.24億美元)的5.3%。中資上市企業(yè)的行業(yè)涉及房地產(chǎn)、造船業(yè)、食物以及紡織化纖等。中國企業(yè)已成為在新交所上市的外國企業(yè)中數(shù)量最多的群體。
除了開展國際貿(mào)易、工程承包、勞務(wù)合作等傳統(tǒng)“走出去”的業(yè)務(wù)以外，一些資本雄厚的中資企業(yè)也積極在新加坡進(jìn)行大型項目跨國并購，成為中國對新加坡投資合作的新樣板。例如，2006年12月，中國銀行以9.65億美元收購新加坡飛機(jī)租賃有限公司100%已發(fā)行股本，成功打入航空服務(wù)業(yè)利潤最可觀的領(lǐng)域，一舉成為亞洲最大的飛機(jī)租賃公司。目前中銀航空租賃的資產(chǎn)市值在同行業(yè)中已躋身全球第五位。2008年3月，中國華能集團(tuán)公司以30億美元收購新加坡大士能源100%股權(quán)，擁有了新加坡電力市場三分之一的供電能力。2009年9月，中石油新加坡公司以32.3億新元（約合23億美元）收購新加坡石油公司100%股權(quán)，使其國際貿(mào)易業(yè)務(wù)延伸到加油站、航空和船舶加油等終端服務(wù)，優(yōu)化了中石油產(chǎn)品的銷售渠道，增強(qiáng)了中石油在國際石油貿(mào)易市場的話語權(quán)。2010年7月，廣西大錳錳業(yè)有限公司收購新加坡彩虹礦業(yè)公司60%股權(quán)，從而間接控股南非PMG公司，獲得南非多處礦產(chǎn)開采權(quán)。
隨著中資企業(yè)在新加坡的發(fā)展，已經(jīng)有越來越多的公司將區(qū)域總部設(shè)在新加坡，如中遠(yuǎn)控股（新加坡）有限公司就是中遠(yuǎn)集團(tuán)在東南亞及南亞設(shè)立的區(qū)域總部，負(fù)責(zé)管理和拓展中遠(yuǎn)在本地區(qū)17個國家的業(yè)務(wù)，為促進(jìn)新加坡船運(yùn)和物流業(yè)的發(fā)展做出了一定貢獻(xiàn)。
中國企業(yè)在新承包工程合同額超過1億美元的大項目也越來越多，例如，中建南洋公司承攬的新加坡共和理工學(xué)院項目，合同金額達(dá)1.85億美元；中國京冶工程技術(shù)有限公司新加坡分公司承攬的著名圣淘沙環(huán)球影城項目，合同金額約4.86億美元。
一些中資企業(yè)隨著實力的不斷增強(qiáng)，也開始嘗試轉(zhuǎn)型。例如中國京冶、青島建設(shè)等企業(yè)開始從建筑領(lǐng)域向房地產(chǎn)開發(fā)領(lǐng)域拓展并取得了成功。青建集團(tuán)新加坡公司還與新加坡合作伙伴合作以外資企業(yè)返回中國投資，參與山東省招遠(yuǎn)市城市建設(shè)項目，開創(chuàng)了中國境外企業(yè)回國投資的一種新模式，也為該公司開創(chuàng)更多靈活務(wù)實的投資業(yè)務(wù)模式奠定了基礎(chǔ)。
駐新中資企業(yè)普遍重視與當(dāng)?shù)厣鐣暮椭C發(fā)展，尊重當(dāng)?shù)胤珊臀幕e極履行社會責(zé)任，樹立良好形象。如中石油新加坡公司多次參加扶貧幫弱等一系列社會公益活動，做到與社區(qū)和諧共處，受到新加坡社會各界的肯定和贊揚(yáng)，為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良好的外部環(huán)境，也擴(kuò)大了企業(yè)的知名度。
中資企業(yè)（新加坡）協(xié)會是中資企業(yè)在新加坡唯一的民間組織機(jī)構(gòu)，協(xié)會于1999年2月成立時僅有11家發(fā)起單位，而截至2011年6月底，現(xiàn)有會員已達(dá)311家，涉及13個行業(yè)領(lǐng)域。協(xié)會積極幫助來新加坡的中資企業(yè)了解本地商業(yè)環(huán)境，迅速融入本地社會，在當(dāng)?shù)氐挠绊懥椭炔粩嗵岣撸殉蔀樾录悠律探缟鐖F(tuán)中一支不容忽視的力量，在推動中新經(jīng)貿(mào)合作與發(fā)展方面扮演了重要角色。
1、摩托車出口國際市場概況和貿(mào)易結(jié)算慣例
摩托車工業(yè)作為我國的傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)項，在我國機(jī)電產(chǎn)品出口中占有較大的比重，具有技術(shù)密集、勞動密集和資金密集的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，對于我國的鋼鐵、電子、石油和橡膠等重要產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級起著至關(guān)重要的作用。目前國際摩托車市場主要分為了三大層次，排氣量為50ML以下、50ML-250ML和250ML以上的摩托車，即微型便攜摩托車、經(jīng)濟(jì)型摩托車和運(yùn)動豪華型摩托車。而意大利、中國和日本分別是這三類摩托車中的主要制造商，形成了“三足鼎立”的世界市場局面。但從目前摩托車市場的發(fā)展趨勢來看，意大利國家由于勞動力成本日益增高從而將主要產(chǎn)品市場集中于歐洲等發(fā)達(dá)國家，特別是制定了比較嚴(yán)格的排氣環(huán)境規(guī)格的地區(qū)，繼續(xù)擴(kuò)大市場份額的可能性不大。而日本具有良好的技術(shù)優(yōu)勢和成熟的世界市場銷售網(wǎng)絡(luò)，以及目標(biāo)市場直接設(shè)廠經(jīng)營的成熟模式，其優(yōu)勢地位將有望繼續(xù)擴(kuò)大。而我國通過引進(jìn)技術(shù)，充分利用國內(nèi)廉價勞動力資源和海外投資設(shè)廠的成功嘗試，具備同日本一較長短的實力。根據(jù)國際貿(mào)易市場數(shù)據(jù)顯示，我國的摩托車出口數(shù)量穩(wěn)步增長，已經(jīng)成為第一大摩托車出口國家。目前我國摩托車出口充分實現(xiàn)了自主品牌生產(chǎn)出口，例如宗申、隆鑫、中裕、金城、力帆、南方輕騎和建設(shè)等中國知名品牌在海外市場享有較高的知名度。
目前摩托車出口和諸多生產(chǎn)制造行業(yè)一樣，其生產(chǎn)制造模式主要分為了簽訂合同、原材料和配件購入、生產(chǎn)制造、海外發(fā)貨和售后服務(wù)五個環(huán)節(jié)。但貨款的支付進(jìn)度卻與其生產(chǎn)制造模式不相匹配，目前主流的支付方式如下表：
可以看到摩托車產(chǎn)品出口時，大部分貨款在海外發(fā)貨環(huán)節(jié)進(jìn)行支付，其中絕大部分交易在出口摩托車后即期支付，余下的部分交易通常采取發(fā)貨后進(jìn)口商以延期支付的形式支付。針對這樣的銷售特點(diǎn)，目前主要的支付方式可以分為四種：
從上表可以看出，由于摩托車出口貿(mào)易的多環(huán)節(jié)和分階段的特性，摩托車出口商在銷售過程中面臨著較大的資金占壓，其銷售回款在出口后需要在摩托車到港或摩托車銷售實現(xiàn)后才能正常回收。此時通常會花費(fèi)去幾個月左右的時間，使得出口商面臨著一定的流動性風(fēng)險和進(jìn)口經(jīng)銷商違約的信用風(fēng)險。對于一些資本金不足的摩托車制造商和規(guī)模較小的配件或貿(mào)易商，有限資金的占壓將會嚴(yán)重影響其后的訂單生產(chǎn)。在通常的貿(mào)易實務(wù)下，進(jìn)口商還可能因為欺詐套匯等原因惡意拒絕接貨，此時出口商將面臨無法收回貨款的風(fēng)險。進(jìn)口商也在全額付款收貨時刻承擔(dān)了巨大的資金壓力。
2、結(jié)構(gòu)性貿(mào)易融資技術(shù)對于摩托車出口的適用性
為了分析結(jié)構(gòu)性貿(mào)易融資技術(shù)可否有效地解決摩托車出口融資問題，本文將以具體的貿(mào)易融資案例為場景，進(jìn)行可行方案的嘗試性設(shè)計。
2.1、摩托車出口貿(mào)易融資范例
2012年2月3日，我國大型摩托車制造廠商A公司與非洲某國摩托車海外經(jīng)銷商B公司簽訂了10萬輛雙沖程摩托車出口貿(mào)易合同，貨物單價為295美元/輛，合同總金額為2950萬美元，預(yù)定一次性發(fā)貨，合同規(guī)定的最后發(fā)運(yùn)日期是2012年8月3日，采取海運(yùn)和陸運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸方式，貨運(yùn)條款為CIF，運(yùn)期定為2個月。銷售條款為簽訂合同時，B公司提前支付30%貨款，共計美元885萬美元；余下款項將于貨物到達(dá)目標(biāo)市場實現(xiàn)銷售后結(jié)清，通常情況為6-7個月，故合同規(guī)定的支付方式為托收項下的付款交單（D/A）。
在該貿(mào)易場景下，大型摩托車制造廠商A公司在簽訂合同時收到了30%的貨款，也就是說A公司墊付了70%的合同貨款，約2065萬美元的資金，直至貨到港并實現(xiàn)銷售時，最短也是2013年2月3日，也就是說有一年左右的時間。因此該短期的貿(mào)易融資需求可以通過短期出口信貸來實現(xiàn)。因為摩托車屬于機(jī)電產(chǎn)品，故中國進(jìn)出口銀行為該大型摩托車制造廠商A公司的該筆業(yè)務(wù)提供融資，同時也必須獲得進(jìn)口商B公司的銀行提供的擔(dān)保。提供的信貸金額總計2065萬美元，期限為1年，具體的信貸產(chǎn)品可以多樣化，接下來的各結(jié)構(gòu)性貿(mào)易融資方案將進(jìn)行基于ROE的橫向比較。
2.2、資金缺口識別和定量分析
按照摩托車出口貿(mào)易流程可以被劃分為大致簽訂合同、原材料和配件購入、生產(chǎn)制造、海外發(fā)貨和售后服務(wù)五個環(huán)節(jié)，那么在該貿(mào)易場景下，各個環(huán)節(jié)的資金缺口可以通過下表進(jìn)行展示：
在目前情況下，該出口商A公司還將面臨1年的匯率風(fēng)險和利率風(fēng)險，主要原因是國際匯率市場和國內(nèi)利率市場的劇烈波動。
2.3、結(jié)構(gòu)性貿(mào)易融資方案的設(shè)定
2.3.1、可供該融資方案選擇的融資工具
目前針對摩托車出口市場的四種主流交易模式――信用證（L/C）、電匯（T/T）、托收項下的承兌交單（D/A）和 托收項下的付款交單（D/P），各大銀行能夠使用的融資工具并不多，且只能針對特定的貿(mào)易流程。下面將以摩托車出口業(yè)務(wù)從合同簽訂時間點(diǎn)開始，列出相應(yīng)的融資工具，從融資比例、融資期限、適用商品、結(jié)算方式和有無業(yè)務(wù)追索權(quán)等方面，對相關(guān)各種貿(mào)易融資工具進(jìn)行綜合比較。在銀行具體實施貿(mào)易融資方案設(shè)計時，可以從中選取相應(yīng)的融資工具和風(fēng)險緩釋工具來構(gòu)建特定貿(mào)易場景的融資方案。
2.3.2、結(jié)構(gòu)性貿(mào)易融資方案設(shè)計
根據(jù)上述分析，銀行在可以從多種貿(mào)易融資工具和風(fēng)險緩釋工具中組建出多種貿(mào)易融資方式，具體情況如下：
方案一：出口訂單融資+出口托收押匯+外匯賣出期權(quán)+短期出口保險和國內(nèi)貿(mào)易保險。操作流程為：（1）出口商A公司同進(jìn)口商B公司簽訂貿(mào)易合同并支付定金；（2）出口商A公司向中國出口信用保險公司投保短期出口保險和國內(nèi)貿(mào)易保險；（3）出口商A公司向所在地銀行申請出口訂單融資，銀行根據(jù)其資信情況和短期出口保險向其提供貿(mào)易融資；（4）出口商A公司購入原材料等進(jìn)行生產(chǎn)，并按期發(fā)貨，獲得貿(mào)易單據(jù)；（5）出口商A公司憑借著發(fā)票和運(yùn)單等貿(mào)易單據(jù)向出口地銀行申請出口托收押匯，用以替換到期的出口訂單融資；（6）B公司通過銀行允許銷售貨物后資金歸集于指定賬戶；（7）銀行收到B公司全部銷售回款后扣除出口訂單融資本息后，將余款劃入出口商A公司。
方案二：銀行承兌匯票+國際保理+短期出口保險。操作流程為：（1）貿(mào)易雙方簽訂貿(mào)易合同，B公司作為買方提前支付定金；（2）出口商A公司投保短期出口保險；（3）出口商A公司開立低保證金的銀行承兌匯票，用于支付國內(nèi)原材料和配件的采購；（4）出口A公司完成摩托車制造后裝柜出港，獲得全套單據(jù)。（5）出口A公司向銀行申請國際保理，將應(yīng)收賬款無追索權(quán)地轉(zhuǎn)讓給銀行，再用相關(guān)款項用于支付到期銀行承兌匯票。同時由于不存在遠(yuǎn)期收匯的問題，故不必采用外匯賣出期權(quán)。
方案三：國內(nèi)信用證+應(yīng)收賬款貼現(xiàn)+外匯賣出期權(quán)+短期出口保險。該方案的具體操作程序為：（1）A公司同B公司商定條款，簽訂合同并支付定金；（2）摩托車制造商A公司向中國出口信用保險公司投保短期出口保險；（3）A公司向出口國銀行申請授信，以低保證金開立國內(nèi)信用證，用于支付國內(nèi)原材料和配件貨款；（4）摩托車出口商生產(chǎn)完畢后進(jìn)行裝船發(fā)貨，獲得相應(yīng)的單據(jù)；（5）出口商A公司通過應(yīng)收賬款貼現(xiàn)獲得資金用于償付到期信用證；（6）出口商同時應(yīng)購買外匯賣出期權(quán)以防范遠(yuǎn)期收匯風(fēng)險；（7）銀行通過海外銀行獲得進(jìn)口商的銷售匯款后，扣除貿(mào)易融資本息后將余款劃回客戶帳戶。
方案四：存貨融資+票據(jù)貼現(xiàn)+外匯賣出期權(quán)+短期出口保險和國內(nèi)貿(mào)易保險。該方案的執(zhí)行步驟：（1）A公司和B公司就摩托車出口達(dá)成協(xié)議并支付30%的貨款；（2）A公司就該項交易投保短期出口保險和國內(nèi)貿(mào)易保險，并依靠國內(nèi)貿(mào)易保險的付款保證進(jìn)行原材料和配件采購；（3）A公司完成訂單后向海外發(fā)貨，并要求進(jìn)口商履行票據(jù)承兌手續(xù)。A公司再向出口國所在地的銀行申請票據(jù)貼現(xiàn)，款項用于歸還存貨融資款；（4）此時A公司購買外匯賣出期權(quán)以應(yīng)對外幣匯率大跌的情況；（5）B公司實現(xiàn)銷售后付款，出口地銀行收回后扣除貸款本息后將余款歸還給A公司。
方案五：出口賣方信貸+出口買方信貸+貨幣互換+短期出口保險。本方案的履約步驟分別是：（1）A公司和B公司簽訂摩托車出口合同，B公司支付30%的貨款；（2）A公司向出口方銀行申請出口賣方信貸；（3）B公司通過進(jìn)口方銀行出具的保函，向出口方申請以A公司和B公司合約為基礎(chǔ)的出口買方信貸；（4）出口方銀行分別向出口方和進(jìn)口方提供出口賣方信貸和出口買方信貸，以及提供貨幣互換的服務(wù)；（5）A公司用信貸資金購買原材料和配件進(jìn)行生產(chǎn)并發(fā)貨；（6）B公司用出口買方信貸支付貨款，待實現(xiàn)銷售后歸還出口買方信貸；（7）A公司收到貨款時，如果結(jié)匯時匯率不利，貨幣互換業(yè)務(wù)可以很好地解決這樣一個問題。
以上五種貿(mào)易融資方案均能夠很好地解決摩托車出口貿(mào)易項下的進(jìn)出口融資需求，但是各個方案仍然各有各的的側(cè)重點(diǎn)。方案五能夠很好地利用國家信貸支持來開展外貿(mào)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)適用于國家鼓勵出口產(chǎn)品和重點(diǎn)扶植企業(yè)出口；方案四可以很好地利用摩托車零部件賒銷后延后付款的寬容期，并充分利用存貨來融資，可以有效解決部分企業(yè)抵押物不足的問題；方案三和方案二均是出口企業(yè)利用較少的保證金來得到延期付款和融資的目的；方案一則可以將融資時點(diǎn)向前推至合同簽訂初期，能夠解決部分原材料或配件商要求現(xiàn)款交易時的資金短缺問題。各摩托車出口商可以根據(jù)實際貿(mào)易交易的特點(diǎn)來選擇符合其要求的融資方案。
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2012年3月29日，中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺開始模擬運(yùn)行，這距離中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會（下稱中鋼協(xié)）2011年10月推出中國鐵礦石價格指數(shù)也僅僅半年。在此之前的1月16日，中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺才由中鋼協(xié)、中國五礦化工進(jìn)出口商會、北京國際礦業(yè)權(quán)交易所（下稱北礦所）共同發(fā)起設(shè)立，按照計劃，5月8日將正式啟動鐵礦石實體交易。
在近幾年的鐵礦石談判桌上，中國鋼鐵企業(yè)吃夠了苦頭。在當(dāng)前鐵礦石供需發(fā)生逆轉(zhuǎn)的時刻，中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺的運(yùn)作以少有的速度和節(jié)奏，緊鑼密鼓地進(jìn)行。
建立鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺是中國鋼鐵業(yè)試圖主動推動形成公正、透明的國際鐵礦石價格形成機(jī)制，爭奪市場話語權(quán)的一次行動。
定價權(quán)之爭
根據(jù)中鋼協(xié)公布的數(shù)據(jù)，過去幾年，中國鐵礦石貿(mào)易占全球貿(mào)易市場份額的60%左右，是全球最大的鐵礦石進(jìn)口國和現(xiàn)貨市場。由于中國國內(nèi)需求的強(qiáng)勁增長，鐵礦石價格過去幾年大幅攀升，從2000年進(jìn)口鐵礦石的價格每噸約20～30美元，一路狂飆，最高逼近每噸200美元，鐵礦石一度被稱為“瘋狂的石頭”，價格連續(xù)翻番，中國鋼鐵企業(yè)每年不得不都多交數(shù)千億元冤枉錢給礦山企業(yè)。
為了扭轉(zhuǎn)這一被動的局面，中國鋼鐵企業(yè)一直試圖通過談判，提高國內(nèi)產(chǎn)業(yè)集中度等途徑提高在鐵礦石定價方面的話語權(quán)。然而由于上游鐵礦石三大礦商控制了全球鐵礦石超過60%的交易量，牢牢地掌控鐵礦石定價的話語權(quán)，中國鋼企只能被動應(yīng)對，苦苦支撐，無奈成為國外三大礦商的提款機(jī)。
從上世紀(jì)八十年代初開始，鐵礦石主要供應(yīng)商和鋼鐵巨頭的談判形成一個長協(xié)價。2009年，中鋼協(xié)從幕后走向臺前，直接掛帥鐵礦石談判，這次，中鋼協(xié)的談判要求同樣被鐵礦石礦商三巨頭所拒絕。
從2010年開始，一年一談的長協(xié)礦被鐵礦石礦商三巨頭徹底摒棄，三巨頭為了獲取更大的利潤，更容易掌控和操作鐵礦石價格，鼓吹和竭力推行更為短期的季度定價、月度定價和即期定價機(jī)制，甚至月度定價貿(mào)易占比達(dá)到70%左右，目標(biāo)直指指數(shù)化定價。
從2011年開始，上游主導(dǎo)礦商必和必拓等國際礦商正在籌劃推出鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺——新加坡環(huán)球鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺，以期將鐵礦石定價權(quán)牢牢控制在自己手中。
必和必拓也一直在游說中國鋼鐵企業(yè)和鋼鐵貿(mào)易企業(yè)加入其在新加坡籌建的新加坡環(huán)球鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺。對于必和必拓的拉攏，中鋼協(xié)一方面積極籌建中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺，另一方面扎緊自身籬笆，告誡會員鋼企可以與其溝通與交流，但不要簽署協(xié)議加入。
中鋼協(xié)力挺
中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺自籌備初期就備受輿論關(guān)注，特別是該平臺到底能吸引到多少重要的礦石企業(yè)參與，成為關(guān)注焦點(diǎn)。
在中鋼協(xié)的張羅下，包括寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、河北鋼鐵等13家大型鋼企及五礦集團(tuán)、中鋼集團(tuán)、中化國際等大型13家鋼鐵貿(mào)易企業(yè)在內(nèi)，共計26家中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺的發(fā)起會員。顯而易見，如果沒有鐵礦石礦商巨頭的參與，鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺仍是一廂情愿。
中鋼協(xié)相關(guān)人士一直表示，“歡迎全球鐵礦石商加入中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺，作為一般會員參加也可以，作為股東參加也可以，但作為股東，我們要求它在所在行業(yè)里有一定的影響力、規(guī)模和信譽(yù)度。”
中鋼協(xié)人士屢次吹風(fēng)，鐵礦石三大礦商對平臺興趣很大，即將參與。中鋼協(xié)的信心來自市場供求關(guān)系的逆轉(zhuǎn)變化。
從國內(nèi)需求層面分析，機(jī)械、汽車、船舶、鐵路等主要用鋼行業(yè)在經(jīng)歷了前幾年快速增長后將面臨增速下降的局面，同時今年房地產(chǎn)在國家宏觀調(diào)控下面臨的不確定性較大，加上鋼鐵企業(yè)虧損壓力，必然會減少鋼材產(chǎn)量，對鐵礦石需求也將回落。
從供應(yīng)層面來看，三大礦山的壟斷地位也正不斷受到挑戰(zhàn)。一是中國國產(chǎn)鐵礦石供應(yīng)能力不斷提升，2011年鐵礦石原礦產(chǎn)量為13.2694億噸，較2010年增產(chǎn)2.8336億噸，可全部滿足國內(nèi)生鐵增量需求；二是全球鐵礦石供應(yīng)能力大大加強(qiáng)，2012年隨著全球在建項目的逐步投產(chǎn)，鐵礦石供應(yīng)能力將進(jìn)一步提高；三是國內(nèi)外鋼鐵產(chǎn)量低速增長的趨勢明顯；四是中國各港口存礦已達(dá)到1億噸以上。中鋼協(xié)副會長張長富表示：“這些標(biāo)志說明全球鐵礦石供過于求的局面已經(jīng)形成，相對于鐵礦石的低成本，礦價應(yīng)存在較大的下降空間。”
而據(jù)中鋼協(xié)公布的數(shù)據(jù)，自2011年下半年以來，中國鋼鐵行業(yè)銷售利潤率整體下滑，今年1月，這一指標(biāo)跌至-0.89%，已陷入全行業(yè)虧損狀態(tài)。統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，1至2月份中國粗鋼產(chǎn)量為1.126億噸，同比僅增長2.2%。
在這種情況下，一直以來對“中國需求”自信滿滿的國際鐵礦石礦商三巨頭態(tài)度悄然發(fā)生變化。
三巨頭之一的必和必拓曾表示擔(dān)憂，中國經(jīng)濟(jì)正在轉(zhuǎn)型，鋼鐵需求將會停止增長。必和必拓還預(yù)測，中國鐵礦石需求增長率將降至個位數(shù)，而早在去年下半年，另一家礦業(yè)巨頭力拓就曾發(fā)出聲音，警示中國鐵礦石需求增長正在減緩。
投懷送抱FMG
很快，中國鐵礦石交易平臺出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，全球第四大鐵礦石生產(chǎn)商FMG率先投懷送抱。3月20日，F(xiàn)MG公司與北京國際礦業(yè)權(quán)交易所舉行入市協(xié)議簽約儀式，F(xiàn)MG公司正式成為中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺發(fā)起會員。
而FMG加入中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺，意味著四大鐵礦巨頭“聯(lián)盟”正在逐漸破裂。
事實上，F(xiàn)MG率先加入的示好之舉并不像表面看起來那么簡單。在2009年7月，在由中鋼協(xié)牽頭的鐵礦石定價談判中，三大礦商態(tài)度強(qiáng)硬，不愿意答應(yīng)中鋼協(xié)的談判要求，正是FMG站了出來，率先與中鋼協(xié)簽訂了較上一年鐵礦石價格大幅下降的統(tǒng)一價格。
相比于三大礦商巨頭，F(xiàn)MG只是鐵礦石領(lǐng)域后起之秀，這家公司雄心勃勃地制定了規(guī)模宏大的產(chǎn)能擴(kuò)張，計劃2013年1.55億噸產(chǎn)能的目標(biāo)大步邁進(jìn)，而現(xiàn)在公司2011年產(chǎn)量為5500萬噸。
“FMG的礦品位屬于中下等，含鐵量56%~59%之間居多，而根據(jù)中國鋼廠的配比，一般鋼廠最多只能使用30%左右這種礦石，加上未來幾年全球鐵礦石產(chǎn)能有供大于求的趨勢，所以FMG需要通過這個平臺開拓客戶。”一位業(yè)內(nèi)人士分析道。
2011財年，中國市場創(chuàng)造的營收占FMG總營收的96.84%，中國市場對FMG的重要性自然不言而喻。比起三大礦商，在這個被業(yè)內(nèi)視作是在礦石銷售欠佳的時間點(diǎn)，F(xiàn)MG 更希望把盡可能多的客戶抓在手中，為后起的擴(kuò)產(chǎn)贏得市場，實現(xiàn)彎道超車。隨著FMG的加入，中國鐵礦石交易平臺迎來柳暗花明，前途一下子光明了起來。
觀望的淡水河谷
3月29日，北礦所與巴西淡水河谷公司在新加坡簽署了備忘錄，淡水河谷全球市場總監(jiān)克勞迪奧埃爾維斯和北礦所總裁董朝賓分別代表雙方簽約。
值得注意的是，與FMG成為平臺會員不同，淡水河谷僅與北礦所簽署了備忘錄，根據(jù)鐵礦石交易規(guī)則，須正式成為會員才能參與交易，淡水河谷觀望態(tài)度明顯。資料顯示，在世界鐵礦石近10億噸的年海運(yùn)出口量中，該公司供應(yīng)量占逾四分之一。
淡水河谷一直希望其40萬噸級散貨船能夠停靠在中國港口，并在中國建立分銷中心，但2月初，中國交通運(yùn)輸部了《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，取消了淡水河谷這種新型超大船舶靠泊的“一船一議”，令其巨輪計劃受阻。
淡水河谷對中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺“予以支持”，這一聲明與此前FMG“正式簽約，成為發(fā)起會員”的口徑大相徑庭。
淡水河谷一方面觀望中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺的運(yùn)作進(jìn)展，另一方面觀望中國的鋼材需求旺季。但考到其巨輪計劃的實施，淡水河谷并不愿意得罪中方，更不想放棄中國這個市場。4月17日，淡水河谷終于與北礦所簽約，成為會員。
曖昧的必和必拓
在淡水河谷與北礦所簽訂備忘錄表態(tài)支持中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺的次日，3月30日三大鐵礦石生產(chǎn)商另一巨頭的力拓公司正式與北京國際礦權(quán)交易所簽約，成為中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺的發(fā)起會員。
至此，全球三大鐵礦石礦商就差必和必拓了。鐵礦石長協(xié)定價模式被摒棄改為以指數(shù)為基礎(chǔ)的季度定價和月度定價和即期定價的機(jī)制過程中，必和必拓一馬當(dāng)先，不遺余力。
而國際上有普氏指數(shù)、TSI指數(shù)和MB指數(shù)三大鐵礦石指數(shù)，也是在必和必拓的大力推動下，普氏指數(shù)成為認(rèn)定的參照標(biāo)準(zhǔn)，雖然普氏指數(shù)廣受國內(nèi)鋼企詬病：其采用電話詢問的方式采集數(shù)據(jù)，操作的不透明性，加大了鐵礦石價格的波動。
而新加坡環(huán)球鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺的籌建，必和必拓更是其幕后重要的推手，它希望藉此形成一個基于現(xiàn)貨交易的鐵礦石指數(shù)，并最終其一直鼓吹的鐵礦石指數(shù)化、金融化。
自去年11月開始，必和必拓早已開始在國內(nèi)走訪各大鋼廠和大型鋼貿(mào)企業(yè)，希望國內(nèi)企業(yè)可以股東形式加入這一平臺。但這一游說行動遭到了中鋼協(xié)的阻擊，一方面，中鋼協(xié)加快推進(jìn)中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺建設(shè)，另一方面，中鋼協(xié)要求其會員不要加入新加坡環(huán)球鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺。
這一明確信號的確打破了信心滿滿的必和必拓的如意算盤，如果沒有中國鋼廠的加入，正在新加坡籌建的鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺將面臨“缺角”風(fēng)險。
面對中國鐵礦石交易平臺籌建的順風(fēng)順?biāo)睾捅赝赝嫫鹆恕皟擅媾伞保渫ㄟ^中國公關(guān)公司表示，“必和必拓一貫支持增加鐵礦石現(xiàn)貨市場定價透明度的倡議，增加價格透明度的一個關(guān)鍵步驟是現(xiàn)貨交易平臺的推出，我們很高興，我們主要的中國客戶以及中鋼協(xié)贊同增加鐵礦石價格的透明度，并積極支持現(xiàn)貨交易平臺的發(fā)展。”4月19日，必和必拓終于不再曖昧，簽約成為會員。
博弈遠(yuǎn)沒有結(jié)束
除了三大礦山外，一些來自智利、墨西哥及伊朗的礦企也開始對中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺表示了濃厚的興趣，并且已經(jīng)開始進(jìn)行咨詢和接觸。在國內(nèi)，目前公布的中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺發(fā)起單位中，國內(nèi)的鐵礦石企業(yè)和中小礦石貿(mào)易商并未現(xiàn)身。
倚仗中國市場的強(qiáng)大吸引力，中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺方面略占先機(jī)。但這只是開端，鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺的建立，意味著礦石交易的進(jìn)一步透明化，可以帶來成本增加效率等好處，然而這種新的交易模式，其實還面臨著傳統(tǒng)交易模式的挑戰(zhàn)。
“鋼廠和礦山談定的價格，并非死套鐵礦石指數(shù)價格公式。礦山往往會給予鋼廠各種優(yōu)惠和特殊價格政策，而這實際上也是各鋼廠競爭力的體現(xiàn)，再比如這當(dāng)中相關(guān)人員還有很大的尋租空間，所以鋼廠未必都愿意用現(xiàn)貨交易平臺的模式來全透明化操作。”某業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析，“鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺相對傳統(tǒng)的鐵礦石現(xiàn)貨貿(mào)易而言更復(fù)雜，因需要增加凍結(jié)保證金和結(jié)算等環(huán)節(jié)，且鋼廠很難通過這一平臺維護(hù)長期客戶的關(guān)系。”
除了交易主體的多樣性外，交易量的多少事實上更決定了該平臺能否具備切實的市場影響力。“即使包括三大礦山在內(nèi)的主要企業(yè)都加入了，但能夠投放多少資源量在這個平臺上，都還無法得知。”一位不愿具名的礦石業(yè)內(nèi)人士聲稱，“如果供求關(guān)系再次發(fā)生逆轉(zhuǎn)，三大鐵礦石礦商仍可以通過鐵礦石在現(xiàn)貨平臺的投放量來操控價格，那么現(xiàn)貨平臺的價格發(fā)現(xiàn)的實際意義同樣打折扣。”
事實上，對于鐵礦石巨頭而言，加入中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺并不意味著妥協(xié)和失敗。三大鐵礦石礦商真正關(guān)心的，并不是鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺建在哪里，而是鐵礦石價格機(jī)制形成的決定權(quán)。
關(guān)鍵詞：運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易 現(xiàn)狀問題 發(fā)展對策 競爭力
中圖分類號：F74618文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-5349（2016）13-0091-02
一、運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的概念分類、特點(diǎn)及作用
（一）運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的概念
國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是以國際運(yùn)輸服務(wù)作為交易的主要對象，交易是在分屬于不同國家的當(dāng)事人之間進(jìn)行。其中一方委托另一方提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，另一方支付相應(yīng)報酬，最終實現(xiàn)貨物或人員的國境空間移動的交易活動。
國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的分類也不盡相同：一般按照運(yùn)輸主體劃分，分為國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易和國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易。按照運(yùn)輸對象的不同，一般分為旅客運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易和貨物運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易。
（二）運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的特點(diǎn)
國際貨物運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易有如下三大特征：其一國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是貨物貿(mào)易的一種派生的表現(xiàn)形式，貨物貿(mào)易是服務(wù)貿(mào)易的來源，運(yùn)輸貿(mào)易是為貨物貿(mào)易提供服務(wù)的。兩者缺一不可。運(yùn)輸貿(mào)易是貨物貿(mào)易發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。其二國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易不是以有形商品為交易對象，而是無形產(chǎn)品，其提供的服務(wù)只有高效方便且不同的運(yùn)輸方式。其三在國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易里面，充當(dāng)重要角色的是貨運(yùn)人或者是運(yùn)輸中介結(jié)構(gòu)，他們在貿(mào)易活動中不僅活動頻繁，往往扮演重要的角色。
（三）運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的作用
運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是國際商品貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易的橋梁和紐帶。國際商品貿(mào)易中的一切商品都必須通過運(yùn)輸才能從出口所在地位移到達(dá)進(jìn)口所在地，國際運(yùn)輸是國際商品貿(mào)易業(yè)務(wù)過程中不可或缺的重要環(huán)節(jié)之一，是國際商品貿(mào)易的橋梁和紐帶。運(yùn)輸環(huán)節(jié)開展得順利與否，運(yùn)輸?shù)目焖傩浴踩浴⒖煽啃院瓦\(yùn)價的高低，都對商品貿(mào)易的范圍與規(guī)模產(chǎn)生重要影響。
國際服務(wù)貿(mào)易是將一個國家所具有的服務(wù)品生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)變?yōu)榭少Q(mào)易的“無形商品”或“無形資產(chǎn)”，以獲得增值價值的貿(mào)易形式，是占用較少資源實現(xiàn)更多財富的貿(mào)易途徑。
發(fā)展國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是提高我國綜合競爭力的重要戰(zhàn)略部署。運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個新的產(chǎn)物，也是新經(jīng)濟(jì)形勢下各國經(jīng)濟(jì)競爭的重點(diǎn)。主動參與新一輪國際分工調(diào)整，提升我國在國際分工中的地位，有利于提升我國綜合競爭力。
二、我國發(fā)展國際貨物運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力分析
（一）影響我國發(fā)展貨物運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國內(nèi)外條件
劣勢條件：（1）世界服務(wù)貿(mào)易發(fā)展環(huán)境復(fù)雜多變。現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)仍處于低迷階段，在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力仍然缺乏，根據(jù)世界貿(mào)易組織的調(diào)查，2014年1-8月份，美國進(jìn)口服務(wù)貿(mào)易額僅增長3.8%，而一些新興經(jīng)濟(jì)體加快改革提高外資所有權(quán)的份額，甚至一些國有企業(yè)出售股份，使得服務(wù)貿(mào)易情況更加糟糕，在美國的領(lǐng)導(dǎo)下，資本主義國家追求更高更嚴(yán)格的服務(wù)貿(mào)易規(guī)則，進(jìn)一步推動服務(wù)貿(mào)易市場在世界的擴(kuò)張。（2）我國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展基礎(chǔ)薄弱。從整體上看，我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展長期處于落后狀況，加之產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)混亂，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次低，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級緩慢，同時也不能滿足人民日益增長的消費(fèi)需求。國際競爭力低下，沒有形成品牌戰(zhàn)略。
優(yōu)勢條件：（1）我國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展環(huán)境不斷改善。我國服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展已得到政府機(jī)構(gòu)的大力支持，初步形成了發(fā)展模式。十會議報告明確指出，中國應(yīng)積極發(fā)展服務(wù)貿(mào)易，進(jìn)一步擴(kuò)大中國服務(wù)業(yè)的開放程度。同時，我國服務(wù)貿(mào)易的影響也在逐步擴(kuò)大。（2）我國對服務(wù)貿(mào)易的政策體系不斷完善。目前為止，我國政府就服務(wù)貿(mào)易的推進(jìn)問題來說連續(xù)出臺相應(yīng)的政策加以鼓勵支持，深化我國服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展環(huán)境，這對我國服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展有著較大的意義。
（二）我國國際貨物運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的競爭力分析
通過對比可比凈出口指數(shù)和TC指數(shù)的方法來分析我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力。
可比凈出口指數(shù)（NTB）。指某一產(chǎn)品的凈出口額與進(jìn)出口總額的比值，凈出口額為某一產(chǎn)品的出口額減去進(jìn)口額的差額。
TC指數(shù)。即競爭優(yōu)勢指數(shù)，也叫貿(mào)易競爭力指數(shù)，是指一國進(jìn)出口貿(mào)易的差額占其進(jìn)出口貿(mào)易總額的比重。
三、我國國際貨物運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題
（一）我國國際貨物運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀
1.我國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀
中國在2014年服務(wù)貿(mào)易的進(jìn)出口總額已經(jīng)達(dá)到6043億美元，而2014年最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明中國的服務(wù)貿(mào)易出口排名第五，進(jìn)口排名第二。出口額為2222億美元。
2.我國貨物運(yùn)輸貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀
第一方面：我國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差現(xiàn)象嚴(yán)峻。主要原因是我國交通運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施、資金投入、技術(shù)等方面的落后。第二方面：我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)競爭力薄弱。在當(dāng)今時代，運(yùn)輸貿(mào)易的發(fā)展是一個繁榮的景象。但我國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易仍與發(fā)達(dá)國家有很大的差距。第三方面：我國運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)規(guī)模小。中國除中遠(yuǎn)、中海等公司外，其他公司的規(guī)模都很小，很多大的貿(mào)易活動都沒有涉及。
（二）我國國際貨物運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易存在的問題
其一，我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的法律監(jiān)管體系存在漏洞。貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)仍然是我國的一種新型產(chǎn)業(yè)，而且經(jīng)驗和發(fā)達(dá)國家比較還有不足。
其二，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的開放程度低。雖然近年來中國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展勢頭良好，速度快，但由于中國的外國投資主要流向第二產(chǎn)業(yè)制造業(yè)，在服務(wù)業(yè)投資相對較少。據(jù)不完全統(tǒng)計，服務(wù)業(yè)在利用外資僅占全國總外商投資的五分之一，中國的服務(wù)貿(mào)易業(yè)和其他行業(yè)如金融，保險等，在一定程度上缺乏必要的市場競爭環(huán)境，限制了其發(fā)展的速度。
其三，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的地區(qū)不平衡。中國是一個發(fā)展中國家，東部和西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距大。中國東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，政策支持相對較早，地理位置優(yōu)越，珠江三角洲、長江三角洲坐落于此，平坦的地形，適合運(yùn)輸貿(mào)易發(fā)展。西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，主要是由于地形環(huán)境較差，高原盆地、運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展相對困難。
其四，運(yùn)輸服務(wù)業(yè)企業(yè)競爭力不強(qiáng)。隨著我國改革開放的不斷深化，我國的交通服務(wù)貿(mào)易也在迅速發(fā)展，海洋運(yùn)輸憑借其自身優(yōu)勢，使得眾多的生產(chǎn)商選擇了海運(yùn)。
其五，運(yùn)輸硬件設(shè)施水平低，綜合管理薄弱。我國雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷加快，但交通運(yùn)輸硬件設(shè)施的技術(shù)水平依舊很落后，鐵路復(fù)線和電氣化率不高，客運(yùn)高速和運(yùn)營管理自動化等仍處于初級階段.
四、我國發(fā)展運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的建議
（一）基于政府政策調(diào)整的發(fā)展思路
1.健全國務(wù)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的法律法規(guī)體系和政策措施
我國按照世界貿(mào)易組織組織發(fā)展的規(guī)則，應(yīng)該從我國的基本國情出發(fā)，探索適合我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的法律法規(guī)。中國政府部門應(yīng)適當(dāng)出臺鼓勵和支持運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易相關(guān)政策和配套措施，如加強(qiáng)支持、優(yōu)惠稅收政策和保險支持，從而促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展和增加出口。
2.完善我國交通運(yùn)輸建設(shè)
對于中國經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展，我們要堅持以運(yùn)輸貿(mào)易為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則，中國政府應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施的財政支持，積極引進(jìn)發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)，彌補(bǔ)我國的不足，逐步提高我國的交通運(yùn)輸水平。
3.有序開放市場，擴(kuò)大運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易范圍
首先，我們要改變區(qū)域封鎖的局面，建立新的開放市場，允許外國投資者對中國交通運(yùn)輸業(yè)的投資管理，逐步放寬行業(yè)進(jìn)入限制，充分利用領(lǐng)域的特殊監(jiān)管和保稅監(jiān)管場所的功能和政策優(yōu)勢，從而推動服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的運(yùn)輸。充分發(fā)揮香港的龍頭作用，在服務(wù)貿(mào)易的澳門和臺灣，進(jìn)一步深化在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的開放與合作。
4.政府應(yīng)該重視運(yùn)輸人才的培養(yǎng)選拔
貨物運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易行業(yè)需要大量的精英人才，這關(guān)系到增強(qiáng)行業(yè)的競爭力。我國政府要加強(qiáng)人才培養(yǎng)與選拔建設(shè)，實行職業(yè)技能、職業(yè)培訓(xùn)等人才選拔制度。
（二）基于企業(yè)發(fā)展的建議
1.加強(qiáng)企業(yè)之間的合作互助
我國從事貨物運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)合作，國有企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合作，形成較大的產(chǎn)業(yè)鏈，競爭優(yōu)莞加突出，從而提高整體競爭水平。目前我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀是規(guī)模小，技術(shù)水平低，設(shè)備落后，管理模式陳舊。因此，我們應(yīng)該鼓勵企業(yè)合并等，向規(guī)模化、集約化方向發(fā)展。
2.積極推進(jìn)航運(yùn)企業(yè)的港口航運(yùn)聯(lián)合戰(zhàn)略
中國應(yīng)積極發(fā)展海上運(yùn)輸，加強(qiáng)港口與航運(yùn)企業(yè)之間的溝通與溝通。船舶公司的碼頭投資可以保證班輪公司的專用權(quán)的使用，同時也能保證公司的船期及時、提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
3.以客戶多元化需求為導(dǎo)向，發(fā)展全球物流戰(zhàn)略
隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，客戶對運(yùn)輸服務(wù)的需求也越來越嚴(yán)格，更強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸快捷、可靠、方便等。并實時監(jiān)控貨物的包裝、運(yùn)輸、運(yùn)輸、倉儲、配送等全過程。
4.企業(yè)應(yīng)該積極參加有關(guān)國際組織，建立全球的合作關(guān)系
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國際組織在國際合作中發(fā)揮越來越重要的作用，這些國際組織制定的規(guī)章制度，將對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。我國應(yīng)充分了解貿(mào)易的現(xiàn)狀，加強(qiáng)政府與我國大型企業(yè)的合作與交流，在國際組織活動中發(fā)揮更大的作用，參與國際公平競爭。
五、結(jié)論
本文采用實證分析的方法分析我國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力問題，通過可比凈出口指數(shù)和TC指數(shù)的對比，我們清楚看出我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易長期處于負(fù)值區(qū)域，說明我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競爭力薄弱，和其他國家有一定的差距。
同時我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展還存在很多的問題，歸結(jié)起來主要是兩方面：一方面是政府政策支持力度不夠，該行業(yè)的法律監(jiān)管不嚴(yán)格，很多企業(yè)鉆了法律的漏洞，因為很多運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的公司都含有國有成分，政府對外商的投資政策沒有實行完全的開放。另一方面從企業(yè)來說，企業(yè)滿足于現(xiàn)狀嚴(yán)重，目前該行業(yè)水平相比國外較低，我國企業(yè)沒有積極引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，使得我國運(yùn)輸行業(yè)的效率低下。企業(yè)之間沒有加強(qiáng)合作，所以我國還沒有形成大規(guī)模的運(yùn)輸網(wǎng)，東西部地區(qū)的運(yùn)輸條件對比強(qiáng)烈。
針對這樣的問題來說，同樣也要從企業(yè)和政府兩方面進(jìn)行改進(jìn)：從政府來說，應(yīng)該健全國務(wù)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的法律法規(guī)體系和政策措施，完善我國交通運(yùn)輸建設(shè)，政府應(yīng)該重視運(yùn)輸人才的培養(yǎng)選拔，加強(qiáng)該行業(yè)的資金政策支持，有序開放，吸引更多的外商投資。從企業(yè)來說，加強(qiáng)企業(yè)合作勢在必行，積極推進(jìn)航運(yùn)企業(yè)的港口航運(yùn)聯(lián)合戰(zhàn)略。隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)的發(fā)展 ，全力實行全球物流戰(zhàn)略。企業(yè)應(yīng)該積極參加有關(guān)國際組織，建立全球的合作關(guān)系等。
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關(guān)鍵詞：海洋產(chǎn)業(yè)；布局；現(xiàn)狀；對策
0、引言
黨的十七屆五中全會明確提出發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的要求，為進(jìn)一步開發(fā)海洋、促進(jìn)海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添了新的強(qiáng)大動力。經(jīng)過多年快速發(fā)展，海洋經(jīng)濟(jì)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的地位日益凸顯。目前我國海洋經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，海洋開發(fā)工作面臨諸多問題和矛盾亟需解決，實現(xiàn)海洋產(chǎn)業(yè)的合理布局是其中一個重要方面。因此，以產(chǎn)業(yè)布局基礎(chǔ)理論為指導(dǎo)，分析當(dāng)前我國海洋產(chǎn)業(yè)布局存在的問題，并提出有針對性的對策措施，顯得尤為迫切。
1、海洋產(chǎn)業(yè)布局的基本內(nèi)涵
海洋產(chǎn)業(yè)布局又稱海洋產(chǎn)業(yè)的空間結(jié)構(gòu)，是指海洋產(chǎn)業(yè)各部門在海洋空間內(nèi)的分布和組合形態(tài)。隨著海洋資源開發(fā)利用范圍不斷的擴(kuò)大，海洋產(chǎn)業(yè)的類型也不斷豐富，目前我國已形成海洋漁業(yè)、海洋油氣業(yè)、海洋礦業(yè)、海洋鹽業(yè)、海洋化工業(yè)、海洋生物醫(yī)藥業(yè)、海洋電力業(yè)、海水利用業(yè)、海洋船舶工業(yè)、海洋工程建筑業(yè)、海洋交通運(yùn)輸業(yè)、濱海旅游業(yè)等12個主要海洋產(chǎn)業(yè)。與陸域產(chǎn)業(yè)相同，海洋產(chǎn)業(yè)活動也必須以一定范圍的空間地域為依托，但海洋產(chǎn)業(yè)空間布局所依托的空間地域并不完全是狹義的海域，而是海陸交錯的過渡性區(qū)域，具體包括潮間帶、潮下帶、淺海、大洋以及一部分臨近潮間帶的狹長的陸上地帶，即潮上帶。
海洋產(chǎn)業(yè)布局與海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著密切關(guān)系。海洋產(chǎn)業(yè)布局是海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在海洋空間上的反映，一定的海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在地域上必然有其特定的空間分布和組合形態(tài)。海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與海洋產(chǎn)業(yè)布局之間相互作用，共同影響著海洋經(jīng)濟(jì)的增長。因此，海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與海洋產(chǎn)業(yè)布局是同一事物的兩個方面，海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實質(zhì)上是海洋產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)。
海洋產(chǎn)業(yè)布局具有區(qū)位指向性，即海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展在選擇空間地域時表現(xiàn)出盡量趨近特定地理區(qū)位的傾向。海洋產(chǎn)業(yè)布局的區(qū)位指向主要分為以下幾種：一是自然資源指向。自然資源在海洋空間的分布存在一定的差異，往往造成海洋產(chǎn)業(yè)布局不均衡。海洋資源豐富的地區(qū)，常常是海洋產(chǎn)業(yè)集中布局的區(qū)位。二是科學(xué)技術(shù)指向。隨著海洋開發(fā)的不斷深入，現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對科學(xué)技術(shù)的依賴性日益增大，特別是海洋生物醫(yī)藥、海洋工程裝備制造、海洋化工等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其空間地域選擇趨向于專業(yè)人才密集、研發(fā)能力強(qiáng)的區(qū)位。三是交通運(yùn)輸指向。交通運(yùn)輸?shù)谋憬莩潭燃俺杀靖叩鸵恢笔怯绊懞Ｑ螽a(chǎn)業(yè)布局的重要因素，海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展在選擇空間地域時通常趨向于運(yùn)輸快捷、費(fèi)用低廉的區(qū)位。
海洋產(chǎn)業(yè)布局實質(zhì)上是一個決策――行為過程，其實現(xiàn)機(jī)制主要有兩種：一是市場機(jī)制，二是計劃機(jī)制。在市場機(jī)制下，企業(yè)是區(qū)位決策主體和布局行為主體，企業(yè)根據(jù)價值規(guī)律和市場價格信號，從自身利潤最大化出發(fā)作出區(qū)位決策，并據(jù)此采取相應(yīng)的布局行為。但是，由于不同規(guī)模企業(yè)的區(qū)位決策結(jié)果往往存在較大差異，導(dǎo)致各企業(yè)區(qū)位行為不一致，同時由于市場機(jī)制對產(chǎn)業(yè)布局調(diào)節(jié)帶有一定的盲目性、自發(fā)性，因此合理的產(chǎn)業(yè)布局難以實現(xiàn)。在計劃機(jī)制下，政府是區(qū)位決策主體和布局行為主體，產(chǎn)業(yè)布局主要通過中央部門和各級地方政府執(zhí)行中央政府的行政命令來實現(xiàn)。由于計劃機(jī)制否定了市場經(jīng)濟(jì)條件下的競爭與合作，企業(yè)個體并非以追求利潤最大化為目標(biāo)，從而降低了資源配置的效率，因此也不能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的合理布局。為了克服這些弊端，海洋產(chǎn)業(yè)的布局必須實行市場機(jī)制與計劃機(jī)制相結(jié)合的混合機(jī)制。一方面堅持市場機(jī)制的基礎(chǔ)性地位；另一方面需要政府進(jìn)行適當(dāng)?shù)母深A(yù)和調(diào)控，以保證海洋產(chǎn)業(yè)的布局沿著正確的方向進(jìn)行。
2、我國海洋產(chǎn)業(yè)布局存在的問題
近幾年來，我國海洋生產(chǎn)總值持續(xù)快速增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效，布局也日漸形成。在海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得顯著成就的同時，也要清醒地看到在海洋產(chǎn)業(yè)布局方面還存在一些問題，需要引起高度重視。
2.1 海洋產(chǎn)業(yè)布局宏觀指導(dǎo)不夠有力
2.1.1 海洋產(chǎn)業(yè)布局缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制
我國海洋產(chǎn)業(yè)分屬不同的管理主體，涉及多個部委、11個沿海省區(qū)市(除港澳臺之外)，力量分散，職能交叉，往往出現(xiàn)政出多門、令出多頭的局面，再加上部門之間、地方之間、部門與地方之間權(quán)益紛爭，導(dǎo)致各地區(qū)的海洋產(chǎn)業(yè)布局未能真正統(tǒng)籌規(guī)劃。由于存在著多頭管理的問題，加之缺乏有效的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，海洋產(chǎn)業(yè)布局處于某種無序狀態(tài)，港口航道、水產(chǎn)養(yǎng)殖、石油勘探、船舶制造、鹽業(yè)生產(chǎn)、濱海旅游等之間發(fā)生用海糾紛與矛盾已成為普遍現(xiàn)象。經(jīng)濟(jì)部門之間的激烈競爭導(dǎo)致很多海洋產(chǎn)業(yè)項目的建設(shè)既沒有從經(jīng)濟(jì)效益方面進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，也沒有進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的綜合權(quán)衡，有的甚至違背了海域的自然屬性，影響到海岸帶及其鄰近海域的生態(tài)平衡。
2.1.2 海洋產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃體系亟需完善
在2003年國務(wù)院頒布《全國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃綱要》以后，沿海各省區(qū)市也相繼制定了本地的“十一五”海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，對主要海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)和空間分布進(jìn)行宏觀謀劃。由于我國區(qū)域條件及社會經(jīng)濟(jì)條件不盡相同，并且沒有太多的經(jīng)驗可以借鑒，海洋經(jīng)濟(jì)規(guī)劃未能充分體現(xiàn)各個區(qū)域的差異，可操作性也不強(qiáng)。同時，由于缺少明確的工作規(guī)范把國家層面的海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與地方海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃很好地銜接起來，地方在實際布局海洋產(chǎn)業(yè)過程中往往缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)性。
2.2海洋產(chǎn)業(yè)空間分布不夠合理
2.2.1 海洋總體開發(fā)不足與局部開發(fā)過度矛盾突出
當(dāng)前，在我國海洋產(chǎn)業(yè)布局方面，既存在著海洋總體開發(fā)不足的問題，又存在局部過度利用的問題。海洋開發(fā)主要集中在資源比較豐富、生產(chǎn)力比較高和易于開發(fā)利用的灘涂、河口、海灣區(qū)，近岸海域資源開發(fā)程度較高，而其它大片海域仍處于潛在開發(fā)狀態(tài)。與陸地資源相比，多數(shù)海洋資源尚未得到充分的開發(fā)利用。
2.2.2 沿海各省區(qū)市之間海洋產(chǎn)業(yè)分布很不平衡
從11個沿海省區(qū)市海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來看，我國海洋產(chǎn)業(yè)整體分布很不平衡。2008年，位居首位的廣東省海洋生產(chǎn)總值占全國的19.6％，約為1／5；位居前三位的廣東、山東和上海的海洋生產(chǎn)總值之和占全國的53.8％，超過1／2。而其他省區(qū)市的海洋生產(chǎn)總值水平相對較低，特別是位居后兩位的海南和廣西的海洋生產(chǎn)總值之和僅占全國的2.8％。從海洋產(chǎn)業(yè)各行業(yè)來看，多數(shù)海洋產(chǎn)業(yè)的分布也很不平衡，由少數(shù)幾個省區(qū)市占主導(dǎo)地位。以2008年海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況對比進(jìn)行分析，海
洋漁業(yè)、海洋船舶工業(yè)、海洋交通運(yùn)輸業(yè)是各產(chǎn)業(yè)中空間分布相對平衡的，壟斷地位不很明顯。盡管如此，但是僅山東省的海洋漁業(yè)增加值就占全國的33.8％，約為1／3；遼寧省的海洋船舶工業(yè)增加值就占全國的26.9％，約為1／4；廣東省沿海港口貨運(yùn)總量占全國的20％左右，約為1／5。海洋鹽業(yè)由于諸多因素影響，空間分布很不平衡，位居首位的山東省海鹽產(chǎn)量占全國的67.9％。海洋油氣業(yè)受資源條件的制約，產(chǎn)業(yè)分布十分集中，廣東、天津兩省市的海洋原油產(chǎn)量占全國的86.6％，兩省市海洋天然氣產(chǎn)量占全國的87.7％。這凸顯出我國多數(shù)海洋產(chǎn)業(yè)的集中度非常高，排名前幾位的省區(qū)市發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他省區(qū)市。
2.3 海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)化
2.3.1 傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)所占比重大、技術(shù)裝備落后
目前，我國海洋經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)主要包括海洋漁業(yè)、海洋鹽業(yè)、海洋船舶工業(yè)和海洋交通運(yùn)輸業(yè)。2008年，這四大傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)增加值之和占12個主要海洋產(chǎn)業(yè)增加值總量的56.3％，超過1／2，所占比重較大。傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)總體上技術(shù)裝備落后，海洋高新技術(shù)應(yīng)用率不高，更新改造步履維艱。在海洋漁業(yè)方面，大、中、小型漁船比例嚴(yán)重失調(diào)，能從事外海和遠(yuǎn)洋捕撈的大馬力漁船太少；海洋水產(chǎn)加工技術(shù)、手段落后，水產(chǎn)品多數(shù)屬于半成品和初加工產(chǎn)品，加工率只有20％(發(fā)達(dá)國家水產(chǎn)品加工率已達(dá)到70％)，精細(xì)加工品、附加值高的產(chǎn)品所占比例過低。在海洋鹽業(yè)方面，制鹽機(jī)械化程度不高，生產(chǎn)效率低，至今仍未擺脫手工生產(chǎn)方式。在海洋船舶工業(yè)方面，大型造船能力不足，小型船廠嚴(yán)重過剩；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級緩慢，高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品所占比重低。在海洋交通運(yùn)輸方面，港口裝卸的機(jī)械化、自動化水平較低，大型運(yùn)輸船舶少。
2.3.2 新興海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚需加速
通過科技創(chuàng)新，以海洋生物醫(yī)藥、海水利用、海洋能利用等為代表的一批新興海洋產(chǎn)業(yè)在我國迅速崛起，部分新興海洋產(chǎn)業(yè)逐步形成規(guī)模。但是，我國新興海洋產(chǎn)業(yè)起步晚，發(fā)展遲緩，整體規(guī)模偏小，帶動效應(yīng)不足，產(chǎn)業(yè)效率低。2008年，海洋油氣業(yè)增加值占12個主要海洋產(chǎn)業(yè)增加值總量的7.1％，海洋化工業(yè)增加值占主要海洋產(chǎn)業(yè)的4.4％，而海洋生物醫(yī)藥、海洋電力和海水利用三大新興產(chǎn)業(yè)的增加值之和僅占主要海洋產(chǎn)業(yè)的0.6％，比重極低。
2.4 海洋資源消耗和環(huán)境壓力加大
我國海洋資源開發(fā)經(jīng)歷了從沒有充分開發(fā)到某些資源開發(fā)過度、從單一資源開發(fā)向綜合開發(fā)的漫長階段，海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚未擺脫資源消耗型的產(chǎn)業(yè)格局。在我國海洋產(chǎn)業(yè)和濱海陸地產(chǎn)業(yè)連續(xù)保持20多年快速發(fā)展的同時，海洋生態(tài)環(huán)境也付出了沉重代價。依據(jù)《2009年中國海洋環(huán)境質(zhì)量公報》，我國近岸海域污染總體形勢依然嚴(yán)峻。全海域未達(dá)到清潔海域水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的面積約為146980平方千米，73.7％的人海排污口超標(biāo)排放污染物，部分排污口鄰近海域環(huán)境污染嚴(yán)重。
3、優(yōu)化我國海洋產(chǎn)業(yè)布局的對策措施
鑒于我國海洋產(chǎn)業(yè)布局存在的問題，各級政府和部門應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略的高度，統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)開發(fā)，采取有針對性的措施，優(yōu)化海洋產(chǎn)業(yè)布局，最大限度地發(fā)揮海洋的整體功能和整體效益，確保海洋經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。
3.1 密切協(xié)調(diào)與合作，強(qiáng)化海洋產(chǎn)業(yè)布局宏觀指導(dǎo)
為了改變目前海洋產(chǎn)業(yè)布局的無序狀態(tài)，必須建立健全海洋產(chǎn)業(yè)布局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)海洋行政主管部門經(jīng)濟(jì)職能，改進(jìn)海洋功能區(qū)劃和海洋經(jīng)濟(jì)規(guī)劃編制工作，以進(jìn)一步強(qiáng)化海洋產(chǎn)業(yè)布局的宏觀指導(dǎo)。
3.1.1 加強(qiáng)涉海部門之間以及行政區(qū)域之間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)
海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展涉及眾多涉海行業(yè)部門和產(chǎn)業(yè)部門，既相互影響又相互制約。海洋產(chǎn)業(yè)布局管理機(jī)制要由行業(yè)分散型向綜合協(xié)調(diào)型轉(zhuǎn)變。應(yīng)當(dāng)成立高層次、綜合性的海洋產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定海洋工作的方針、政策，協(xié)調(diào)各涉海部門之間的關(guān)系，定期集中研究海洋開發(fā)利用、治理保護(hù)等重大事務(wù)。合理布局海洋產(chǎn)業(yè)，不僅需要建立跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制，還需要建立跨區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制。必須打破行政分割和地域界限，本著互惠互利、優(yōu)勢互補(bǔ)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、效率優(yōu)先的原則，協(xié)調(diào)港口分布、產(chǎn)業(yè)分工、基礎(chǔ)設(shè)施等重點(diǎn)項目布局，加強(qiáng)區(qū)域功能互補(bǔ)，促進(jìn)跨區(qū)域合作。
3.1.2 強(qiáng)化海洋行政主管部門的經(jīng)濟(jì)職能
我國海洋的綜合管理部門、行政主管部門是海洋局，但其職能長期以來一直局限于海域管理、環(huán)保、海洋自然災(zāi)害防治等方面。近期，國務(wù)院新的“三定”方案明確增加其開展海洋經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測、評估及信息的職能。因此，要加強(qiáng)各級海洋行政主管部門的海洋經(jīng)濟(jì)跟蹤和研判能力建設(shè)，積極做好海洋經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行監(jiān)測和評估工作，為政府合理布局海洋產(chǎn)業(yè)提供決策建議和依據(jù)。同時，海洋行政主管部門要與國家經(jīng)濟(jì)部門聯(lián)合我國海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)目錄，通過一系列宏觀政策的調(diào)整和實施，引導(dǎo)海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，優(yōu)化海洋產(chǎn)業(yè)布局。
3.1.3 完善海洋功能區(qū)劃和海洋經(jīng)濟(jì)規(guī)劃體系
海洋功能區(qū)劃是海洋使用規(guī)劃的基礎(chǔ)和科學(xué)依據(jù)，其指導(dǎo)思想是以開發(fā)與保護(hù)海洋資源、確保海洋可持續(xù)利用為中心，實現(xiàn)對海洋開發(fā)活動的有效管理，恢復(fù)和發(fā)揮功能區(qū)的資源優(yōu)勢。隨著我國海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，以及沿海地區(qū)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，對海岸和近海的開發(fā)利用不斷提出新的需求。這就要求我們必須做好海洋功能區(qū)劃修編工作，完善國家、省、市、縣四級海洋功能區(qū)劃體系，以保證海洋產(chǎn)業(yè)合理布局，引領(lǐng)海洋經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。海洋經(jīng)濟(jì)規(guī)劃不同于海洋功能區(qū)劃，它直接對主要海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向、海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)域布局等作出統(tǒng)籌規(guī)劃。為了確保海洋產(chǎn)業(yè)合理布局，國家、沿海省、市、縣要根據(jù)新的發(fā)展形勢，制定新的海洋經(jīng)濟(jì)規(guī)劃。規(guī)劃編制要采取得力措施，正確處理不合理布局的海洋產(chǎn)業(yè)。在編制海洋經(jīng)濟(jì)規(guī)劃時，要注重發(fā)揮當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，選擇好重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)；要注重與上下規(guī)劃之間對接銜接，確保可操作性。
3.2 加快海洋經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)發(fā)展。促進(jìn)海洋產(chǎn)業(yè)空間分布合理
海洋產(chǎn)業(yè)地域組合的不均勻分布會導(dǎo)致區(qū)域差異的產(chǎn)生，形成海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域與落后區(qū)域之別。海洋經(jīng)濟(jì)相對落后地區(qū)，必須采取有力措施，改變海洋產(chǎn)業(yè)空間分布極不均勻的狀況。
3.2.1 充分發(fā)揮沿海港口的帶動作用
港口是海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展基礎(chǔ)和核心支點(diǎn)，有些省市海洋經(jīng)濟(jì)之所以落后，關(guān)鍵是沿海港口運(yùn)輸業(yè)不發(fā)達(dá)。本著適當(dāng)超前的原則，要加大港口建設(shè)力度，完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)。充分發(fā)揮港口的區(qū)位和政策優(yōu)勢，和由此帶來的源源不斷的人流、物流、資金流、信息流和商品流，建立保稅區(qū)、物流園區(qū)和臨港工業(yè)基地，促進(jìn)物流、航運(yùn)服務(wù)、海洋船舶、海洋工程裝備、石化、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使港口成為沿海地區(qū)發(fā)展的一個個節(jié)點(diǎn)，由點(diǎn)成線，由線成面，形成沿海海洋產(chǎn)業(yè)帶。
3.2.2 優(yōu)先發(fā)展海洋主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)
海洋主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動輪，在它的帶動下，整個海洋經(jīng)濟(jì)才能得到較好發(fā)展。海洋經(jīng)濟(jì)相對落后地區(qū)要根據(jù)自身的資源和經(jīng)濟(jì)、社會基本情況，著重在區(qū)域內(nèi)尋找和培育帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)聯(lián)程度最大的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)先保證其發(fā)展。同時圍繞海洋主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，相應(yīng)發(fā)展其前向關(guān)聯(lián)或后向關(guān)聯(lián)的海洋產(chǎn)業(yè)，拉長產(chǎn)業(yè)鏈，形成特色鮮明、輻射力大、競爭力強(qiáng)的海洋產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群。
3.2.3 大力培育促進(jìn)海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的功能市場
海洋經(jīng)濟(jì)相對落后地區(qū)在加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控的同時，應(yīng)當(dāng)不斷完善海洋產(chǎn)業(yè)市場秩序，努力營造各類海洋經(jīng)濟(jì)主體公平競爭的市場環(huán)境，促進(jìn)資源的有效分配。要努力培育海洋要素市場，包括海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資本市場、貿(mào)易市場、海域使用市場、海洋科技市場、人才市場等。要鼓勵社會各界和各類所有制企業(yè)積極參與海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成投資主體多元化、資金來源多渠道、經(jīng)營組織多形式的新型海洋開發(fā)投融資機(jī)制。要推動有實力的企業(yè)進(jìn)行跨地區(qū)的兼并重組，形成一批規(guī)模大、效益好、科技含量高、擁有自主品牌的海洋企業(yè)集團(tuán)。
3.3 以科技進(jìn)步為動力。進(jìn)一步調(diào)整海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級，就是要形成合理的海洋產(chǎn)業(yè)比例關(guān)系，實現(xiàn)資源在海洋產(chǎn)業(yè)之間的最優(yōu)配置和高效利用，促進(jìn)海洋產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)、穩(wěn)定、高效率發(fā)展。由于海洋科技水平落后是制約海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個主要因素，必須加強(qiáng)科技創(chuàng)新，改造和提升傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展新興海洋產(chǎn)業(yè)，提高海洋產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化水平。
3.3.1 改造和提升傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)
從調(diào)整傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)人手，有計劃、有步驟、有重點(diǎn)地對這些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，淘汰生產(chǎn)手段、設(shè)備、工藝都落后的產(chǎn)能，推動傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)升級，促使其逐步向資金、技術(shù)密集型轉(zhuǎn)化。在傳統(tǒng)的海洋漁業(yè)方面，要嚴(yán)格控制近海捕撈，大力加強(qiáng)海水養(yǎng)殖業(yè)，積極發(fā)展海產(chǎn)品精深加工。海洋船舶工業(yè)要積極引進(jìn)和消化先進(jìn)技術(shù)，重點(diǎn)發(fā)展大型散裝貨船、油輪、集裝箱船等高技術(shù)含量、高附加值遠(yuǎn)洋船舶，加快發(fā)展海洋鉆井平臺、大型工程船和浮式生產(chǎn)儲油船等海洋工程裝備，并促進(jìn)發(fā)展船用配套產(chǎn)品。海洋鹽業(yè)要控制制鹽的生產(chǎn)規(guī)模，以內(nèi)涵挖潛為主，提高單位面積產(chǎn)量、質(zhì)量及機(jī)械化水平。海洋交通運(yùn)輸業(yè)要加速以港口主樞紐港、水運(yùn)主通道為支架的港口群建設(shè)和航道建設(shè)，提高港口裝卸自動化水平，加大船隊和航線建設(shè)力度，提高沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力。
3.3.2 大力發(fā)展新興海洋產(chǎn)業(yè)
為了推動海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，培育出海洋經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，必須大力發(fā)展海洋高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，尤其是海洋油氣、海洋生物醫(yī)藥、海洋能開發(fā)、深海采礦、海水利用等新興產(chǎn)業(yè)。具體地說，要從以下幾個方面人手：一是制定財政、稅務(wù)、金融、科技等方面鼓勵政策，加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)。二是樹立先進(jìn)的教育理念，大力培養(yǎng)海洋高技術(shù)人才。三是積極研發(fā)深海開發(fā)技術(shù)、海洋工程裝備制造技術(shù)、海洋生物基因工程技術(shù)、海水利用技術(shù)等，加大產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的力度，加快科研成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力的進(jìn)程。四是針對新興海洋產(chǎn)業(yè)高投入的特點(diǎn)，拓寬資金來源，建立健全投融資體系。五是著力建設(shè)一批新興海洋產(chǎn)業(yè)園區(qū)、示范區(qū)，充分發(fā)揮其示范帶動作用。
3.4 轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，實現(xiàn)海洋產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展
科學(xué)合理利用海洋資源，有效保護(hù)海洋環(huán)境，是我國優(yōu)化海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、合理布局海洋產(chǎn)業(yè)的必然要求。
為了實現(xiàn)海洋產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，海洋經(jīng)濟(jì)增長方式要由資源消耗型向可持續(xù)發(fā)展型轉(zhuǎn)變。具體來說要注重幾個方面：一是綜合開發(fā)利用海洋資源，不斷向著深度、廣度方向發(fā)展。對海洋可再生資源，要改善其利用效率，既要盡可能多地對其進(jìn)行利用，又要保持生態(tài)系統(tǒng)有較強(qiáng)的恢復(fù)能力和持續(xù)再生產(chǎn)能力；對海洋不可再生資源，要有計劃地適度開發(fā)，并著力提高循環(huán)利用的水平。二是優(yōu)化配置海洋資源，在特定海區(qū)，科學(xué)劃定優(yōu)先開發(fā)資源、限制開發(fā)資源和禁止開發(fā)資源，使各類資源得到充分、合理、持久的利用。三是充分考慮特定歷史階段社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對不同資源的需求，制定符合客觀實際的海洋資源開發(fā)與保護(hù)目標(biāo)，形成有利于海洋產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的長效機(jī)制。
為了實現(xiàn)海洋產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，海洋環(huán)境保護(hù)要由污染防治型向污染防治與生態(tài)建設(shè)并重型轉(zhuǎn)變。為此，應(yīng)當(dāng)采取下列幾項措施：一是積極研發(fā)海洋環(huán)境保護(hù)技術(shù)，加快海洋高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大力提倡清潔生產(chǎn)。二是不斷完善海洋環(huán)保規(guī)章制度，加強(qiáng)對海洋環(huán)境的監(jiān)測、監(jiān)視和執(zhí)法管理，重點(diǎn)監(jiān)控陸源污染物排海，實行污染總量控制制度。三是抓緊制定并實施渤海、長江口、珠江口、膠州灣、大連灣、杭州灣等重點(diǎn)海域的綜合整治方案，完善海洋環(huán)境應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制。四是重視海洋自然保護(hù)區(qū)和特別保護(hù)區(qū)建設(shè)，維護(hù)海洋生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定。五是逐步建立海洋環(huán)境宏觀調(diào)控機(jī)制，實施生態(tài)環(huán)境分類管理制度。
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關(guān)鍵詞：海洋經(jīng)濟(jì) 戰(zhàn)略定位 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 陸海統(tǒng)籌 集群發(fā)展
1 浙江發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的必然性[3]
1.1陸域資源非常稀缺，日益成為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的瓶頸
從陸域資源來看，浙江省人口稠密而資源稟賦條件差，是一個資源能源小省。2010年末，全省常住人口5446.51萬人，約占全國的4.06％，而土地面積只占全國的1.06％；人均森林面積只有0.11公頃，人，低于全國平均水平；主要礦產(chǎn)資源更是嚴(yán)重缺乏。在這樣的資源條件下，浙江創(chuàng)造了全國第四位的經(jīng)濟(jì)總量，然而隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人口、資源、環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的矛盾也越來越突出，資源緊缺日益成為制約浙江經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要因素。
1.2海洋資源極為豐富，為浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來廣闊空間
浙江區(qū)位條件優(yōu)越，位于我國“T”字形經(jīng)濟(jì)帶和長三角城市群核心區(qū)，是全國“兩縱三橫”城市化戰(zhàn)略格局中沿海通道的重要組成部分。浙江省擁有6696公里海岸線，其中深水岸線506公里；能建萬噸級以上深水泊位的岸線471公里，大多數(shù)集中在寧波一舟山港域，是我國建設(shè)世界級深水港群的最佳選址；擁有面積500平方米以上的海島2878個，約占全國海島總數(shù)的2／5)擁有近400萬畝灘涂資源，約占全國的13％[4]。
1.3已經(jīng)制定海洋開發(fā)戰(zhàn)略，為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供政策保障
1993年，浙江省第一次海洋經(jīng)濟(jì)工作會議上提出要開發(fā)藍(lán)色國土，拓展新的發(fā)展空間。1998年，提出要發(fā)展海洋產(chǎn)業(yè)，建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)大省。2003年，進(jìn)一步提出要實施陸海聯(lián)動，建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省。2009年，省委省政府作出重大決策，努力推動浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。2011年初，《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》得到國務(wù)院正式批復(fù)。
2 浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r
2.1海洋經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展情況
2.1.1海洋經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，對全省經(jīng)濟(jì)作用日益重要
2010年，全省海洋及相關(guān)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出12350億元，海洋及相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值3775億元，按現(xiàn)價計算(下同)，海洋及相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值比上年增長2518％，是2004年的2.6倍，年均增長17.0％。海洋經(jīng)濟(jì)占GDP的比重由2004年的12.6％提高到2010年的13.6％，比全國平均水平高3.9個百分點(diǎn)。
2.1.2海洋經(jīng)濟(jì)二、三產(chǎn)業(yè)比重上升，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快
2010年，浙江海洋經(jīng)濟(jì)第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)增加值分別為287億元、1599億元和1889億元，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為7.6：42.4：50.0。與2004年海洋經(jīng)濟(jì)三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對比(見表1)，海洋第一產(chǎn)業(yè)增加值所占比重下降4.8個百分點(diǎn)；第二產(chǎn)業(yè)增加值比重上升0.1個百分點(diǎn)；第三產(chǎn)業(yè)增加值比重上升4.7個百分點(diǎn)。2005-2010年，海洋經(jīng)濟(jì)第一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值年均分別增長7.8％、17.0％和18.9％，第三產(chǎn)業(yè)增加值年均增速比全部海洋經(jīng)濟(jì)年均增速高1.9個百分點(diǎn)，因此比重上升較快。
2.1.3海洋主要產(chǎn)業(yè)增長較快，帶動海洋經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展
按照產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度進(jìn)行劃分，海洋經(jīng)濟(jì)還可分為海洋產(chǎn)業(yè)和海洋相關(guān)產(chǎn)業(yè)。2010年，作為海洋經(jīng)濟(jì)核心層和支持層的海洋產(chǎn)業(yè)增加值為2130億元，占GDP的比重為7.7‰其中海洋主要產(chǎn)業(yè)增加值1836億元，占GDP的6.6％(見表二)。2005-2010年，海洋主要產(chǎn)業(yè)年均增長19％，比整個海洋經(jīng)濟(jì)平均增速高2個百分點(diǎn)。
2.2海洋主要產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況
2.2.1發(fā)揮海洋生物資源優(yōu)勢，海洋漁業(yè)發(fā)展形勢良好
2010年，海洋漁業(yè)實現(xiàn)總產(chǎn)出366億元，增加值209億元。水產(chǎn)品出口貿(mào)易，快速回升，國內(nèi)貿(mào)易市場交易活躍。漁民人均純收入13350元，比上年增長11％。
2.2.2涉海工業(yè)增長較快，臨港工業(yè)發(fā)展格局進(jìn)一步形成
2010年，涉海工業(yè)繼續(xù)保持較快的發(fā)展態(tài)勢，實現(xiàn)總產(chǎn)出6354億元，比上年增長28.1％。涉海工業(yè)中，海洋船舶工業(yè)和海洋化工業(yè)所占比重較高，發(fā)展較快。
2.2.3重點(diǎn)工程建筑繼續(xù)推進(jìn)，海洋工程建筑業(yè)穩(wěn)定增長
寧波北侖港工程、鎮(zhèn)海100萬噸乙烯工程、溫州半島淺灘一期工程、飛云江南岸堤防工程、舟山洋山深水港區(qū)三期(港口)工程、舟山大陸連島工程項目、三門核電站等大批臨港工業(yè)重點(diǎn)項目建設(shè)順利或按期建成交付使用，充分發(fā)揮出濱海地帶土地資源優(yōu)勢[5]。
2.2.4海洋交通運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，港口物流快速發(fā)展
2010年，浙江省海洋交通運(yùn)輸業(yè)實現(xiàn)增加值311億元，比上年增長25.3％。港口貨物吞吐量達(dá)到78846萬噸，比上年增長10.3％，其中寧波，舟山港的貨物吞吐量62052萬噸，居全球港口第二位。
2.2.5依托特色旅游資源，濱海旅游業(yè)發(fā)展迅猛
隨著寧波一舟山跨海大橋、溫州(洞頭)半島工程的通車，舟山群島、洞頭列島已成為浙江省濱海旅游發(fā)展的主區(qū)域；隨著旅游基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，南麂列島成為浙江省發(fā)展海洋生態(tài)旅游和度假休閑的理想場所，其它濱海區(qū)域也結(jié)合自身優(yōu)勢，積極推出了各種特色濱海旅游項目。
3 浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的主要問題
3.1海洋經(jīng)濟(jì)總量較小比重較低
20xx年最熱門專業(yè)有哪些_本科大學(xué)熱門專業(yè)排行榜前十強(qiáng)20xx年熱門專業(yè)有哪些
1.電子與信息類：電子信息科學(xué)與技術(shù)、光信息科學(xué)與技術(shù)、電氣工程及其自動化、自動化、電子信息工程、通信工程。
最近幾年大力發(fā)展的方向，這就是一次第三次工業(yè)革命，這個行業(yè)會持續(xù)走強(qiáng)，十分有前途。
2.外語類：外貿(mào)英語、小語種
專業(yè)性很強(qiáng)，隨著中國走向世界，這個行業(yè)也會是個經(jīng)久不衰的行業(yè)
3.法學(xué)類：法學(xué)、社會學(xué)、治安學(xué)、偵查學(xué)
這個行業(yè)隨著社會的進(jìn)步而進(jìn)步，看看美國如今法學(xué)低位，那就是中國未來法學(xué)地位了
4.機(jī)械類：機(jī)械設(shè)計制造及其自動化、材料成型及控制工程、工業(yè)設(shè)計、過程裝備與控制工程、測控技術(shù)與儀器。
這個行業(yè)一直都很火，必進(jìn)是國民生活、國家建設(shè)的基礎(chǔ)性行業(yè)，需要大量的人力物力，不過工資嘛，也都一直不溫不火。
5.土建類：建筑學(xué)、城市規(guī)劃、土木工程、建筑環(huán)境與設(shè)備工程、給水排水工程。
曾近中國第一支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在只能說瘦死的駱駝比馬大，土建類現(xiàn)目前正走下坡路，必須要迎來產(chǎn)業(yè)改革才會有新的發(fā)展前程，如果你還在選專業(yè)，那么最好慎重
6.會計類：會計學(xué)、財務(wù)管理。
專業(yè)性很強(qiáng)，也是比較有錢程的一個行業(yè)
7.中文類：對外漢語、新聞學(xué)、廣播電視新聞學(xué)、廣告學(xué)、編輯出版學(xué)
這個行業(yè)我覺得會走強(qiáng)，因為中國在走向世界
8.醫(yī)學(xué)類：臨床醫(yī)學(xué)、麻醉學(xué)、醫(yī)學(xué)影象學(xué)、醫(yī)學(xué)檢驗、口腔醫(yī)學(xué)、藥理
學(xué)、中藥理論。
醫(yī)學(xué)一直都是比較強(qiáng)勢的行業(yè)
本科大學(xué)熱門專業(yè)排行榜十強(qiáng)
1、專業(yè)名稱：臨床醫(yī)學(xué)
專業(yè)特點(diǎn)：分?jǐn)?shù)高 學(xué)制長 要求嚴(yán)
就業(yè)情況：
從近幾年的高考錄取分?jǐn)?shù)上看，醫(yī)學(xué)類院校和專業(yè)的錄取分?jǐn)?shù)普遍較高。據(jù)陽光高考平臺數(shù)據(jù)顯示，臨床醫(yī)學(xué)本科畢業(yè)生約為75000~80000人，本科生近幾年的就業(yè)率在75%至80%之間。
隨著“健康中國”戰(zhàn)略的實施和大健康產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，醫(yī)學(xué)人才的需求將越來越大。“但即使有一部分醫(yī)學(xué)生畢業(yè)后不愿意做醫(yī)生，我們也應(yīng)該理解。”浙江大學(xué)醫(yī)學(xué)院副院長、浙江大學(xué)附屬邵逸夫醫(yī)院院長蔡秀軍說。
實際上，很多醫(yī)學(xué)院校畢業(yè)生進(jìn)入醫(yī)院就業(yè)的比例不到40%。我國大醫(yī)院的體制基本都是國家事業(yè)單位，很多人都想進(jìn)入大城市的大醫(yī)院。“大城市的大醫(yī)院根本不缺人，是農(nóng)村缺、基層缺，而且問題很嚴(yán)重。”北京大學(xué)醫(yī)學(xué)部副主任王維民感慨。據(jù)國家衛(wèi)生計生委統(tǒng)計，20xx年末，全國衛(wèi)生人員總數(shù)比上年增加46萬人，但鄉(xiāng)村醫(yī)生和衛(wèi)生員卻減少了2.6萬人。
公立醫(yī)院編制有限，私立醫(yī)院在中國的發(fā)展又很一般，因此無法消化每年大量的畢業(yè)生。所以，像北京、上海等大城市的醫(yī)院就業(yè)率相當(dāng)?shù)汀２粌H是本科生，近些年連臨床醫(yī)學(xué)的研究生也面臨就業(yè)問題。
2、專業(yè)名稱：計算機(jī)類
專業(yè)特點(diǎn)：就業(yè)崗位多 高端人才俏
就業(yè)情況：
截至20xx年12月，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)7.31億，全年新增網(wǎng)民4299萬人。而網(wǎng)民中使用手機(jī)上網(wǎng)人群的占比也由20xx年的90.1%提升至95.1%，說明移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，依然是帶動網(wǎng)民增長的首要因素。計算機(jī)類專業(yè)應(yīng)用性廣、交叉面多，覆蓋社會各行各業(yè)，這就決定了就業(yè)領(lǐng)域非常廣泛。
據(jù)陽光高考平臺數(shù)據(jù)顯示，近幾年計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)的就業(yè)率區(qū)間在75%至80%之間。那么，哪些專業(yè)人才受到市場青睞呢?如軟件開發(fā)方面的高端人才缺口很大，就業(yè)薪金亦不菲;還有軟件工程專業(yè)，一些實力較強(qiáng)的院校還成立了軟件學(xué)院。它們起點(diǎn)高，理論新，學(xué)費(fèi)也較貴。而硬件維護(hù)方面，由于技術(shù)含量不是很高，本科生常常被一些技術(shù)比較出眾而身價又比較低的職校生搶奪“飯碗”。
3、專業(yè)名稱：土木工程
專業(yè)特點(diǎn)：技術(shù)含量高 真不是“搬磚專業(yè)”
就業(yè)情況：
土木工程方面的專業(yè)人才遍布國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的各條戰(zhàn)線，可以說沒有土木工程，就沒有我們?nèi)粘Ｉ畹淖罨緱l件。任何基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都離不開土木工程專業(yè)人才的智慧——住的房子，乘坐的地鐵，參觀的場館，享受的休閑場所，無不與土木工程緊密相連。高鐵、活動場館、城市軌道交通、南水北調(diào)等項目的建設(shè)中，都遍布著土木工程專業(yè)的畢業(yè)生。
隨著城市建設(shè)的提速和公路建設(shè)的不斷增加，土木工程專業(yè)的就業(yè)形勢持續(xù)走高。找到一份工作，對大多數(shù)土木工程專業(yè)畢業(yè)生來講并非難事。據(jù)陽光高考平臺數(shù)據(jù)顯示，土木工程專業(yè)本科畢業(yè)生規(guī)模在10萬人以上，就業(yè)率區(qū)間為85%-90%，屬于就業(yè)形勢樂觀型的專業(yè)。
4、專業(yè)名稱：會計
專業(yè)特點(diǎn)：高層次人才是“香餑餑
就業(yè)情況：
會計是商業(yè)的語言，可以通過公司的賬面和會計知識來了解一個公司的整體運(yùn)營狀態(tài)。通常會計專業(yè)的畢業(yè)生都會在就讀期間或畢業(yè)后參加注冊會計師資格證的考試，美國的CPA和英國的ACCA是目前世界上最大的國際注冊會計師協(xié)會，很多畢業(yè)生都選擇考取這兩個協(xié)會的資格證。會計行業(yè)入行容易，注重經(jīng)驗，隨著年齡和經(jīng)驗的增長，會越老越吃香。
會計學(xué)專業(yè)本科畢業(yè)生規(guī)模為10萬人以上，就業(yè)率在75%-80%之間。從數(shù)據(jù)可以看出，該專業(yè)的畢業(yè)生規(guī)模較大，總體就業(yè)情況尚可。
5、專業(yè)名稱：財務(wù)管理
專業(yè)特點(diǎn)：企業(yè)的“心臟”
就業(yè)情況：
就據(jù)陽光高考平臺數(shù)據(jù)顯示，近幾年財務(wù)管理專業(yè)本科畢業(yè)生規(guī)模為80000-85000人，近幾年全國就業(yè)率區(qū)間為75%-80%。財務(wù)管理專業(yè)畢業(yè)后大多數(shù)都是從事會計類職業(yè)，一般要花大量實踐工作才能得到運(yùn)用。現(xiàn)在中國企業(yè)主很難真正理解財務(wù)管理的作用，還是一手抓，對于資金的管理沒有一整套管理來運(yùn)作。
畢業(yè)后如果能夠考取相應(yīng)資格證書，會在求職中為自己增加競爭力。很多用人單位對資格證書是認(rèn)可或有上崗要求的。從事會計崗位，需要會計從業(yè)資格證，從事銀行證券等領(lǐng)域需要理財規(guī)劃師、資產(chǎn)評估師等資格證，在房地產(chǎn)從事評估專業(yè)的需要工程評估師等資格證。
本科生畢業(yè)后也可以選擇學(xué)習(xí)深造，報考碩士較集中的專業(yè)有會計學(xué)、會計、工商管理、企業(yè)管理等。
6、專業(yè)名稱：機(jī)械設(shè)計制造及自動化
專業(yè)特點(diǎn)：國民經(jīng)濟(jì)的“裝備部”
就業(yè)情況：
機(jī)械行業(yè)是我們國家的一個基礎(chǔ)行業(yè)，很多行業(yè)的發(fā)展，都離不開機(jī)械類行業(yè)的技術(shù)支撐，如航空航天、船舶制造、建筑機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械等等，都需要機(jī)械行業(yè)來幫助制造基礎(chǔ)設(shè)備。它可以說是國民經(jīng)濟(jì)的“裝備部”。
據(jù)陽光高考平臺數(shù)據(jù)顯示，機(jī)械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)本科畢業(yè)生規(guī)模在8.5萬人-9萬人之間，連續(xù)三年就業(yè)率區(qū)間在80%-85%，屬于就業(yè)率較高專業(yè)。
就業(yè)崗位歸納起來主要有三大方向：1.機(jī)械工程技術(shù)人員;2.設(shè)計研發(fā)人員;3.機(jī)械產(chǎn)品的銷售人員。
7、專業(yè)名稱：國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易
專業(yè)特點(diǎn)：能力重外語就業(yè)看地域
就業(yè)情況：
據(jù)陽光高考平臺數(shù)據(jù)顯示，國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)的本科畢業(yè)生規(guī)模為8.5萬至9萬人，近幾年全國就業(yè)率區(qū)間為75%至80%。
用人單位要求的外語并不僅限于英語，很多企業(yè)都招聘小語種的國貿(mào)人才。一項以義烏地區(qū)外貿(mào)公司和出口生產(chǎn)企業(yè)為對象的調(diào)查顯示，該地區(qū)外貿(mào)企業(yè)對小語種的人才需求量較大，60%的企業(yè)對外業(yè)務(wù)中需要用到阿拉伯語，40%需要用到西班牙語，其他應(yīng)用頻率較高的語種還包括韓語、日語、俄語等。
排名前列的城市主要分布在我國沿海三大經(jīng)濟(jì)圈：環(huán)渤海、珠三角、長三角。這些城市位于沿海，擁有上海港、深圳港、廣州港、天津港等眾多港口。國際貿(mào)易市場繁榮勢必拉動人才需求，因此，這些城市可以成為國貿(mào)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)首選。
8、專業(yè)名稱：英語plus
專業(yè)特點(diǎn)：英語+專業(yè)被動變主動
就業(yè)情況：
據(jù)陽光高考平臺數(shù)據(jù)顯示，英語專業(yè)本科畢業(yè)生規(guī)模為10萬人以上，就業(yè)率在75%-80%之間。
英語專業(yè)畢業(yè)生幾乎可以邁進(jìn)任何行業(yè)的門檻，但是“入門”是有附加條件的，僅僅會掌握語言還不夠，還要將英語跟某個專業(yè)或行業(yè)融會貫通，用個公式比喻就是：“英語+專業(yè)=就業(yè)核心競爭力”。目前，很多高校的英語專業(yè)中都加強(qiáng)了專業(yè)特色的學(xué)習(xí)方向。如英語與管理、外貿(mào)、金融、工程、法律、出版、廣告等專業(yè)相結(jié)合。
9、專業(yè)名稱：法學(xué)
專業(yè)特點(diǎn)：“霧里看花”
就業(yè)情況：
就近年來，法學(xué)專業(yè)一直是文科生報考的熱門，但據(jù)陽光高考平臺數(shù)據(jù)顯示，法學(xué)專業(yè)本科畢業(yè)生規(guī)模在75000-80000人左右，該專業(yè)的就業(yè)率卻只在65%至70%之間，實際就業(yè)情況并非與填報時一樣“火爆”。
隨著法學(xué)畢業(yè)生人數(shù)暴增，公、檢、法等單位人員逐漸飽和，從20xx年開始，法學(xué)本科畢業(yè)生就業(yè)率低于全國高校畢業(yè)生平均就業(yè)率。
主要就業(yè)職業(yè)：公務(wù)員，律師，公司法務(wù)人員
10、專業(yè)名稱：中文類
專業(yè)特點(diǎn)：開設(shè)院校多就業(yè)對口難
就業(yè)情況：
