時(shí)間：2023-05-29 17:33:43
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路橋建設(shè)管理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展一日千里，路橋工程的建設(shè)是其中的重中之重。在路橋工程建設(shè)中，資金管理是基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵。做好資金管理，可以有效緩解路橋工程建設(shè)中的資金緊張狀況，為工程的順利進(jìn)行提供有力保障。
一、路橋建設(shè)資金管理的問(wèn)題
（一）施工中違規(guī)使用資金
路橋工程項(xiàng)目是長(zhǎng)期工程，其漫長(zhǎng)的施工時(shí)間，繁多的工序，大量的資金流動(dòng)等，都為管理控制帶來(lái)了困難。一旦全過(guò)程的反饋不夠及時(shí)，不僅會(huì)造成浪費(fèi)資金的現(xiàn)象，而且可能失去對(duì)工程的控制力。例如在工程管理變更前后未及時(shí)計(jì)算工作量變更產(chǎn)生的費(fèi)用增減，由此漏洞產(chǎn)生了虛報(bào)與冒算現(xiàn)象。
（二）資金管理人員缺乏危機(jī)意識(shí)
財(cái)務(wù)人員是資金管理的執(zhí)行者，當(dāng)這些人員的責(zé)任心不足，或?qū)I(yè)素質(zhì)不夠時(shí)，就會(huì)給資金管理埋下隱患。其中不乏有關(guān)資金管理的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱引起的財(cái)務(wù)支付手續(xù)不全；違規(guī)支付工程款引發(fā)日后的糾紛甚至對(duì)簿公堂；缺乏專業(yè)素質(zhì)，不能滿足現(xiàn)代預(yù)算造價(jià)管理需求，從而無(wú)法如實(shí)反映出施工費(fèi)用的實(shí)際支出情況等等。
（三）項(xiàng)目建設(shè)投資預(yù)算錯(cuò)誤
在路橋建設(shè)項(xiàng)目中，往往會(huì)出現(xiàn)超出預(yù)算的現(xiàn)象。這其中有預(yù)算編制人員工作失誤導(dǎo)致的缺項(xiàng)、漏項(xiàng)，也有因工程中途的項(xiàng)目變更引起的變動(dòng)。因?yàn)槁窐蚬こ添?xiàng)目具有周期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)不確定，價(jià)格波動(dòng)頻繁的特點(diǎn)，所以建筑單位難以對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，預(yù)算超出很難避免。
（四）工程企業(yè)因自身資金周轉(zhuǎn)不靈引起的資金不到位
因?yàn)槁窐蚬こ坦こ涕L(zhǎng)和投資量大的特點(diǎn)，某些企業(yè)容易因自身的管理不到位，在工程期間產(chǎn)生資金周轉(zhuǎn)不靈的情況，在這種情況下引起的資金不到位對(duì)資金管理具有很大的影響。并且因?yàn)檫@種現(xiàn)象，導(dǎo)致資金的管理問(wèn)題出現(xiàn)在源頭，令工程項(xiàng)目本身的資金管理人很難管控和彌補(bǔ)。
二、針對(duì)資金管理問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施
（一）對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管理的加強(qiáng)
在工程施工過(guò)程中，對(duì)費(fèi)用的審核應(yīng)從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、合同等多方面同時(shí)進(jìn)行，尤其應(yīng)注重施工現(xiàn)場(chǎng)的管控和管理，杜絕超前支付和過(guò)量支付現(xiàn)象。此外，當(dāng)調(diào)整和變更工程項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行審批工作，相關(guān)人員事先做好變更部分的經(jīng)濟(jì)論證，做到對(duì)工程變更必要性的確認(rèn)；在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，通過(guò)建立工程差價(jià)預(yù)測(cè)系統(tǒng)來(lái)掌控工程造價(jià)指標(biāo)的變動(dòng)以隨時(shí)調(diào)整差價(jià)；對(duì)項(xiàng)目從可行性研究階段到竣工結(jié)算階段進(jìn)行全程動(dòng)態(tài)管理，尤其注重對(duì)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)變更動(dòng)態(tài)因素的強(qiáng)力控制。在施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)確保做到事前批準(zhǔn)、事中監(jiān)督、事后審查，對(duì)有關(guān)部門應(yīng)及時(shí)報(bào)告期間出現(xiàn)的超支現(xiàn)象與不合理變更，這樣就能對(duì)經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生良性影響。
（二）對(duì)路橋建設(shè)資金流進(jìn)行跟蹤審計(jì)
對(duì)工程資金實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和系統(tǒng)化的管理，對(duì)資金流的監(jiān)督與管理需要進(jìn)一步加強(qiáng)，以完善內(nèi)部審計(jì)與內(nèi)部控制機(jī)制；工程質(zhì)量和工程安全應(yīng)被放在首位，施工企業(yè)應(yīng)以優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行推進(jìn)，同時(shí)應(yīng)盡量避免不必要的費(fèi)用開支；為完善資金的管理制度，在有必要的情況下，可以聘請(qǐng)會(huì)計(jì)師事務(wù)所進(jìn)行各項(xiàng)目的跟蹤審計(jì)工作。對(duì)路橋建設(shè)資金流進(jìn)行跟蹤審計(jì)的工作，具有較強(qiáng)的政策性、技術(shù)性和專業(yè)性，因此有關(guān)人員絕對(duì)不能輕視，對(duì)其進(jìn)行深入研究是必要的。
（三）路橋工程的預(yù)算造價(jià)編制工作需要完善
為了從設(shè)計(jì)圖紙中正確完美地提取工程量，預(yù)算造價(jià)的編制人員應(yīng)熟練掌握設(shè)計(jì)圖紙才能對(duì)施工組織進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。準(zhǔn)確路橋工程造價(jià)需要準(zhǔn)確的路橋工程預(yù)算，而準(zhǔn)確的路橋工程預(yù)算需要以路橋工程施工技術(shù)特點(diǎn)為基礎(chǔ)，結(jié)合定額資料，計(jì)量規(guī)則和工程量的提取方法來(lái)完成。因此路橋建設(shè)的預(yù)算管理需要諸多部門的合作。為了使各部門相輔相成，緊密合作，應(yīng)建立起各部門高效科學(xué)的相互合作體系。只有在這個(gè)體系中的主管機(jī)關(guān)、設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位和施工企業(yè)明確分工，各司其職，才能令這個(gè)資金管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有效運(yùn)行起來(lái)。
（四）對(duì)外溝通的加強(qiáng)
通過(guò)加強(qiáng)對(duì)外溝通，使工程企業(yè)的資金得到有效利用，避免因企業(yè)自身資金不到位引起的資金短缺問(wèn)題。
1、與銀行、業(yè)主進(jìn)行積極溝通，各種銀行保函應(yīng)及時(shí)清退，這樣一來(lái)可以釋放銀行授信額度和銀行保函保證金了，進(jìn)而減少財(cái)務(wù)費(fèi)用，降低資金的占用，以期達(dá)到盤活企業(yè)資金的目的。
2、對(duì)公司的各類拖欠款加緊催收。對(duì)公司內(nèi)外各項(xiàng)欠款，詳細(xì)建立臺(tái)賬進(jìn)行管理，對(duì)拖欠款各自的發(fā)生時(shí)間、金額、形成原因和債務(wù)人分別記錄和管理，以確保資金的可靠性。任命專人對(duì)拖欠款進(jìn)行催收和清理，并對(duì)其實(shí)行責(zé)任制管理，對(duì)能履行職責(zé)者進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，無(wú)法完成工作者進(jìn)行處罰。對(duì)部分長(zhǎng)時(shí)間拖欠且情況復(fù)雜的拖欠款，應(yīng)在相應(yīng)情況下爭(zhēng)取通過(guò)法律手段解決問(wèn)題。以收回欠款為目的，有效避免壞賬的發(fā)生。
結(jié)語(yǔ)：資金的管理，對(duì)路橋工程的施工企業(yè)是攸關(guān)生死存亡的重中之重。由于其涉及廣，涵蓋多，所以在控制上具有一定的困難性。因此各施工企業(yè)應(yīng)對(duì)其高度重視，制定完善的資金管理方案和方法，將資金管理融合到財(cái)務(wù)管理、工程管理和企業(yè)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中去，這樣才能使路橋工程的建設(shè)順風(fēng)順?biāo)刮覈?guó)的交通事業(yè)蓬勃發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]蒙城.淺議建筑工程造價(jià)預(yù)算控制[J].廣西城鎮(zhèn)建設(shè)，2009（9）.
關(guān)鍵詞：加強(qiáng)路橋建設(shè)；工程管理；研究
Abstract: the development of the construction industry in our country is very fast, bridge and road construction is also with each passing day. How to do well the bridge enterprise project management will become a more prominent problem, this paper first to luqiao project management are summarized, and pointed out that our country road &bridge construction problems, and proposes the strengthen enterprise project management measures of the bridge.
Keywords: to strengthen the construction of the bridge; Engineering management; research
中圖分類號(hào)： U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
管理是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的一種技術(shù)手段，在現(xiàn)今，任何工程都不能缺少管理，這是社會(huì)發(fā)展從無(wú)序混亂走向有效發(fā)展的唯一的途徑。管理與人類的發(fā)展并存，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的歷史發(fā)展，從低級(jí)走向高級(jí)，從自發(fā)走向自覺(jué)，從散亂的方法和思想走向了綜合統(tǒng)一的科學(xué)體系。對(duì)于項(xiàng)目的管理也在歷史的發(fā)展中不斷的擴(kuò)展，從最初的國(guó)家級(jí)的重大項(xiàng)目發(fā)展為民用的各種類型的項(xiàng)目。項(xiàng)目管理是對(duì)整個(gè)工程的計(jì)劃、執(zhí)行和完工考評(píng)等的整個(gè)過(guò)程，分為起始，執(zhí)行和結(jié)束三個(gè)階段。在起始階段就是為了整個(gè)項(xiàng)目的投資在資源方面制定的各種計(jì)劃，而執(zhí)行則是監(jiān)督和指導(dǎo)項(xiàng)目的實(shí)施，并完善各種計(jì)劃最終完成項(xiàng)目的目標(biāo)。在結(jié)束的階段，主要工作就是對(duì)完成后的項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)、評(píng)價(jià)和善后的工作。所以對(duì)于路橋項(xiàng)目的管理就是路橋工程的投資可行性分析到路橋工程的設(shè)計(jì)、施工到最后項(xiàng)目竣工的管理和評(píng)價(jià)過(guò)程。
一、路橋項(xiàng)目管理概述
路橋工程建設(shè)是一種社會(huì)公益性的投資建設(shè)項(xiàng)目，在結(jié)合城鄉(xiāng)布局和城鄉(xiāng)規(guī)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行社會(huì)公益性分析，做出投資的決策，這種決策更多的是由政府做出，因?yàn)槁窐蚬こ探ㄔO(shè)屬于一種政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，其決策也就是政府的決策行為。而對(duì)于路橋企業(yè)而言，路橋工程建設(shè)就是在保證工程質(zhì)量的前提下，尋找出投資收益最大化和投入成本最小化的經(jīng)濟(jì)決策，其內(nèi)容主要包括路橋工程投資控制和路橋成本控制。
路橋項(xiàng)目管理方法就是關(guān)于如何進(jìn)行路橋項(xiàng)目管理的方法，在大部分路橋工程建設(shè)中都可以采取的管理方法，是對(duì)路橋工程項(xiàng)目建設(shè)的整體規(guī)劃。假如對(duì)于路橋項(xiàng)目管理沒(méi)有進(jìn)行有效的管理，這可能造成路橋建設(shè)中出現(xiàn)“停工待料”和“推倒重來(lái)”的嚴(yán)重浪費(fèi)的現(xiàn)象，所以必須保證路橋項(xiàng)目管理中的有一個(gè)合理的管理組織結(jié)構(gòu)，保證項(xiàng)目經(jīng)理和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師的有效配合。
二、路橋項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題
1.滯后的規(guī)范項(xiàng)目管理觀念
許多路橋企業(yè)在項(xiàng)目的管理方面還存在著粗放型的經(jīng)營(yíng)模式，管理水平和效率都很低。這對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展來(lái)說(shuō)，必須要轉(zhuǎn)變管理方式，規(guī)范企業(yè)的管理項(xiàng)目，提升企業(yè)的整體水平。但是一些路橋企業(yè)依舊受到傳統(tǒng)觀念的束縛，管理方式開始靠經(jīng)驗(yàn)管理方式，使得企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力比較弱，所以企業(yè)需要走集約經(jīng)營(yíng)管理模式，以便在市場(chǎng)中獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
2.路橋企業(yè)項(xiàng)目管理經(jīng)濟(jì)效益和監(jiān)管失控
企業(yè)作為市場(chǎng)上最重要的主體，是以最求經(jīng)濟(jì)利益最大化為目的的，所以路橋企業(yè)也是以實(shí)現(xiàn)最大化的利益為目標(biāo)，而項(xiàng)目管理的目標(biāo)就是要降低成本。但是現(xiàn)實(shí)中很多路橋企業(yè)的工程部門并沒(méi)有站在整個(gè)企業(yè)的角度去考慮問(wèn)題，僅僅是把工程部門的利益作為考慮的核心，結(jié)果只是促使了企業(yè)局部利益的實(shí)現(xiàn)。按照傳統(tǒng)管理方式，其只是單純的完成企業(yè)的工程任務(wù)，不會(huì)去關(guān)注企業(yè)的利潤(rùn)多寡問(wèn)題，結(jié)果也就造成了路橋企業(yè)對(duì)項(xiàng)目管理的經(jīng)濟(jì)效益的監(jiān)管失控。
3.路橋項(xiàng)目不合理的工程項(xiàng)目成本核算
成本核算應(yīng)該實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的量?jī)r(jià)分離、成本細(xì)分、對(duì)比控制、審核正確，然而在現(xiàn)實(shí)中許多路橋企業(yè)根本就沒(méi)有實(shí)現(xiàn)科學(xué)和規(guī)范的成本核算，多是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)形成的成本核算，完全喪失了核算原則，既不規(guī)范也不合理，不能真正實(shí)現(xiàn)工程成本的有效監(jiān)控。因此路橋企業(yè)項(xiàng)目的成本核算多有不合理的現(xiàn)象。
4.路橋項(xiàng)目管理體系不夠完善
路橋企業(yè)施工對(duì)工程項(xiàng)目的管理采用的方式是項(xiàng)目承包制的方式，但是市場(chǎng)上對(duì)于路橋企業(yè)的總承包管理體系并沒(méi)有完全建立，導(dǎo)致項(xiàng)目工程部的專業(yè)承包和企業(yè)的總承包不能進(jìn)行很好的配合，造成路橋企業(yè)對(duì)工程項(xiàng)目不能進(jìn)行很好的控制，致使管理水平偏低。雖然有一些企業(yè)也發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，在工程項(xiàng)目管理實(shí)施之前采取了策劃，盡量走規(guī)范化的道路，但是路橋企業(yè)依舊缺乏從全局層面的統(tǒng)籌安排和預(yù)測(cè)，而且還存在項(xiàng)目管理手段的僵化管理，對(duì)于電子化、網(wǎng)絡(luò)化的管理發(fā)展模式還遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。
三、加強(qiáng)路橋施工企業(yè)項(xiàng)目管理的規(guī)范措施
1.正確處理路橋企業(yè)和工程項(xiàng)目之間的定位關(guān)系
路橋企業(yè)工程項(xiàng)目部的職能和企業(yè)全局上的目標(biāo)定位是不相同的，企業(yè)是以最大化利潤(rùn)為追求中心，而工程項(xiàng)目部則是以項(xiàng)目成本的管理控制為中心。在利益目標(biāo)方面，工程項(xiàng)目管理部門負(fù)責(zé)的也只是工程項(xiàng)目的成本控制，不涉及對(duì)外投資。但是企業(yè)則是針對(duì)整個(gè)企業(yè)的收入，從全企業(yè)的角度控制成本，對(duì)資金進(jìn)行高度集中的集權(quán)化管理，行使融資、投資的權(quán)利與責(zé)任，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化。
2.創(chuàng)新路橋企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式
目前路橋企業(yè)工程項(xiàng)目部采用的經(jīng)營(yíng)管理方式多是單獨(dú)承包的方式，不僅承攬了工程的任務(wù)，還要負(fù)責(zé)工程的施工，使得一些工程項(xiàng)目部的工程量不相同，結(jié)果就是要么發(fā)生息工現(xiàn)象，要么就是分包給外單位，結(jié)果就是企業(yè)的項(xiàng)目成本增加了，效益也降低了。因此，企業(yè)一定要?jiǎng)?chuàng)新經(jīng)營(yíng)方式，逐步實(shí)現(xiàn)攬干分離的經(jīng)營(yíng)方式，由企業(yè)統(tǒng)一分配工程項(xiàng)目部承攬的工程任務(wù)。同時(shí)發(fā)揮出工程項(xiàng)目部的優(yōu)勢(shì)，提高工程項(xiàng)目部的積極性。
3.規(guī)范項(xiàng)目管理模式
路橋企業(yè)首先要做的就是明確工程項(xiàng)目部的授權(quán)管理、成本中心的定位。工程項(xiàng)目部是能夠及時(shí)解體的工程施工的指揮中心，是路橋企業(yè)的臨時(shí)授權(quán)機(jī)構(gòu)，其人員組成都是臨時(shí)的通過(guò)改變?nèi)藛T的固定配置推動(dòng)施工企業(yè)人員能夠向?qū)I(yè)化、職業(yè)化的方向發(fā)展。對(duì)于工程項(xiàng)目的考核要有一套完善的機(jī)制，要對(duì)項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)、定員標(biāo)準(zhǔn)、成本劃分原則、考核內(nèi)容和獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)等做到統(tǒng)一。
4.對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)行全方位控制
要做到對(duì)工程項(xiàng)目的全方位控制，需要從多個(gè)方面著手：首先，對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行嚴(yán)格控制，其次對(duì)項(xiàng)目的工期、質(zhì)量、安全進(jìn)行指標(biāo)控制，再次，控制工程項(xiàng)目的墊資，最后控制工程項(xiàng)目的履約行為。
另外，完整的路橋企業(yè)工程項(xiàng)目管理還包含了一系列的其他專題管理，例如變化的管理，風(fēng)險(xiǎn)管理，財(cái)務(wù)管理等，這些管理專題并不停留在項(xiàng)目范疇之內(nèi)，需要路橋企業(yè)和政府部門等進(jìn)行配合管理。所以，要加強(qiáng)路橋企業(yè)工程管理研究其實(shí)不能僅僅停留在工程管理問(wèn)題本身，還需要從整個(gè)企業(yè)的高度進(jìn)行考慮，全方位的實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。
參考文獻(xiàn)
[1]陶旭.路橋施工管理若干問(wèn)題研究[J].科技資訊, 2009
關(guān)鍵詞：路橋建設(shè)；工程項(xiàng)目；管理；分析
Abstract: along with the development of economy, the pace of urbanization of our country is becoming more and more strong, in order to effectively relieve urban traffic problems, all over the country road &bridge construction actively, and achieved good effect. Along with the economic and technical levels rising, a batch of and a batch of low cost, speed, good quality for city road &bridge engineering's contribution to the development of a great power, but good at the increasingly fierce competition in the industry is also, in order to effectively promote the enterprise economic benefits and social benefits, enhance the enterprise the competitive ability, more and more enterprise managers know the road &bridge construction project of the importance of the management. This paper analyzes our country road &bridge construction simple project management of the current situation and problems, and puts forward the corresponding measures, the hope can help to relevant personage.
Keywords: road &bridge construction; Engineering project; Management; analysis
中圖分類號(hào)：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)政府對(duì)于公路建設(shè)的投資不斷加大，可是當(dāng)前我國(guó)路橋建設(shè)和施工企業(yè)的管理水平相對(duì)較低，項(xiàng)目的施工成本比較高，所以不符合節(jié)約型社會(huì)建設(shè)的目標(biāo)，因而，為了達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，相關(guān)的施工和建設(shè)企業(yè)一定要不斷提升自身的管理水平。
一、路橋建設(shè)工程項(xiàng)目管理的內(nèi)容
對(duì)路橋建設(shè)工程工程項(xiàng)目實(shí)行的管理主要是指對(duì)相關(guān)的路橋工程項(xiàng)目整體的完工考評(píng)、執(zhí)行和計(jì)劃等過(guò)程的管理，可以將其分為起始階段、執(zhí)行階段和結(jié)束階段。路橋項(xiàng)目管理的初始階段，要制定整個(gè)路橋工程施工項(xiàng)目資源，準(zhǔn)備各種相關(guān)的計(jì)劃。在執(zhí)行階段，就是要對(duì)相關(guān)的路橋工程施工過(guò)程進(jìn)行指導(dǎo)和完善，促使各種計(jì)劃的順利實(shí)施及最終目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。而結(jié)束階段就是要對(duì)整個(gè)路橋工程進(jìn)行相關(guān)的善后、評(píng)價(jià)和總結(jié)相關(guān)的工作。總之，對(duì)路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的管理是一個(gè)過(guò)程，只有對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行有效的管理，才能獲得總體上的效益。
二、我國(guó)當(dāng)前路橋建設(shè)工程項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題
（一）在施工建設(shè)中存在信息傳遞和溝通的問(wèn)題
在具體的路橋建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)的項(xiàng)目經(jīng)理部門必須要對(duì)相關(guān)的信息進(jìn)行橫向和縱向的傳遞及溝通，例如項(xiàng)目經(jīng)理要向相關(guān)的技術(shù)科發(fā)出一些關(guān)于進(jìn)度和質(zhì)量的要求，而技術(shù)科又要向合同預(yù)算科抄送相關(guān)的技術(shù)方案等等。在縱向也就是上下級(jí)的溝通上，由于個(gè)人在理解上的偏差和著重程度不同、過(guò)程延誤等因素很容易造成信息漏斗，從而相關(guān)信息在流通過(guò)程中會(huì)造成一定的失真。例如在技術(shù)科向相關(guān)的勞務(wù)分包隊(duì)伍進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)交底時(shí)，就會(huì)與初衷產(chǎn)生一定的偏差。在橫向溝通上，由于部門之間的專業(yè)水平和組織性壁壘的問(wèn)題等，使信息通道不夠暢通。
（二）相關(guān)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)存在一些問(wèn)題
一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)機(jī)制，可以有效建立相關(guān)項(xiàng)目管理人員之間的溝通以及解決有關(guān)沖突的良好渠道，營(yíng)造一種良好的人際關(guān)系和工作的氛圍，進(jìn)而提高相關(guān)管理工作人員的工作效率。如果一個(gè)項(xiàng)目施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)很好，就能匯聚整體力量并有很好的放大作用，否則整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)就是“一盤散沙”，甚至?xí)纬梢环N窩里斗的局面，妨礙項(xiàng)目工程的順利建設(shè)。所以在井陘路橋建設(shè)施工時(shí)，相關(guān)的管理人員必須充分重視團(tuán)隊(duì)建設(shè)的重要性。努力將施工企業(yè)中的個(gè)人目標(biāo)同整體目標(biāo)聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)而在最大限度內(nèi)提升團(tuán)隊(duì)的合作能力。
三、如何加強(qiáng)路橋建設(shè)工程項(xiàng)目管理的水平
（一）加強(qiáng)項(xiàng)目管理中施工前的準(zhǔn)備工作
確定路橋建設(shè)工程項(xiàng)目之后，相關(guān)的管理人員一定要根據(jù)工程的具體規(guī)模采取招標(biāo)的形式，選擇比較合適的施工隊(duì)伍，然后按照相關(guān)的法律簽訂正規(guī)的承包合同。如果是規(guī)模比較大的路橋工程，一定要嚴(yán)格審查施工隊(duì)伍的相關(guān)資質(zhì)，例如相關(guān)企業(yè)法人的地位，包括銀行的保證、隸屬關(guān)系、所有制性質(zhì)和營(yíng)業(yè)執(zhí)照等等；企業(yè)的一席基本情況，包括企業(yè)的人員、設(shè)備、機(jī)械化水平和規(guī)模、固定資產(chǎn)以及企業(yè)性質(zhì)等等；企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的情況，包括它的社會(huì)信譽(yù)度，工期質(zhì)量、工期、任務(wù)的分布與完成等等。
（二）加強(qiáng)對(duì)路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的施工管理
對(duì)路橋建設(shè)施工項(xiàng)目進(jìn)行施工管理，也就是要求相關(guān)人員要堅(jiān)實(shí)安全生產(chǎn)和文明施工。所以要整齊合理地布局生活區(qū)的各種設(shè)施和建設(shè)，相關(guān)的庫(kù)房、辦公室、工作間和員工宿舍必須干凈整潔，相關(guān)的物品要按照相應(yīng)的順序進(jìn)行整齊擺放，；分類存放施工現(xiàn)場(chǎng)中的材料、物品和設(shè)備，而且要嚴(yán)格的劃清界限，放置規(guī)整，對(duì)于那些特殊的物品和設(shè)備一定要采取相應(yīng)的防火、防潮、防曬、防雨工作，對(duì)大宗的材料設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志牌并標(biāo)明相應(yīng)材料的數(shù)量、規(guī)格、產(chǎn)地和品名等；禁止在施工現(xiàn)場(chǎng)堆放垃圾、廢料；高度貫徹并落實(shí)安全生產(chǎn)的方針和政策；規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)的用電設(shè)施，使之安全，準(zhǔn)備充足有效的滅火器材和防火器材；在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)必須設(shè)立明顯的交通標(biāo)志牌，如禁行標(biāo)志、指路標(biāo)志等等，并安排專門的工作人員負(fù)責(zé)相應(yīng)的交通安全，確保施工項(xiàng)目的安全進(jìn)行。
（四）加強(qiáng)對(duì)路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理水平
路橋項(xiàng)目的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到人民的生命安全，所以相關(guān)的建設(shè)單位一定要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不斷強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，盡最大能力做到精心管理、精心組織、精心施工，進(jìn)而建設(shè)處高質(zhì)量的路橋項(xiàng)目。建立健全并不斷完善相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督體系和機(jī)制，對(duì)項(xiàng)目實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)理，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度行事，一切工作都要嚴(yán)格的用數(shù)據(jù)和實(shí)施說(shuō)話，進(jìn)而做到在工作上一絲不茍、秉公辦事和熱情服務(wù)，有效保證路橋項(xiàng)目的施工質(zhì)量。另外，還要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)控制質(zhì)量的程序，能夠有效處理質(zhì)量問(wèn)題，掌握控制質(zhì)量的科學(xué)的方法。不斷提高檢測(cè)試驗(yàn)工作的能力和水平，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的相關(guān)材料必須進(jìn)行嚴(yán)格的性能試驗(yàn)，只有合格的產(chǎn)品才能投入施工建設(shè)當(dāng)中，嚴(yán)禁使用那些不合格的產(chǎn)品及性能不明的材料和半成品。
（五）加強(qiáng)對(duì)路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的檢驗(yàn)管理水平
對(duì)相關(guān)路橋建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，可以有效明確施工質(zhì)量是否達(dá)到了相關(guān)的要求，質(zhì)量檢驗(yàn)的結(jié)果通常都會(huì)體現(xiàn)工程質(zhì)量的高低。為了確保質(zhì)量檢驗(yàn)工作的有效性，相關(guān)的工作人員一定要做好以下幾個(gè)方面的工作：充分掌握質(zhì)量檢驗(yàn)的相關(guān)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和方式方法，相關(guān)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要有質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和技術(shù)規(guī)范等。質(zhì)量檢驗(yàn)的內(nèi)容則包括對(duì)成品、半成品、原材料的相關(guān)性能的檢驗(yàn)。在質(zhì)量檢驗(yàn)過(guò)程中要做到重點(diǎn)抽檢和日常檢驗(yàn)相結(jié)合。
總結(jié)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的路橋會(huì)投入到建設(shè)和使用當(dāng)中，所以相關(guān)的企業(yè)一定要注意對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目管理水平的不斷加強(qiáng)和提升，只有這樣才能不斷提升建設(shè)工程的質(zhì)量，取得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，是企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中利于不敗之地。
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中國(guó)有句古話叫做“富貴險(xiǎn)中求”。這句話字面的意思是鼓勵(lì)人要有勇氣，敢于冒險(xiǎn)和直面困難。但筆者認(rèn)為其另一層含義是只有正確理解和處理了風(fēng)險(xiǎn)，才能化險(xiǎn)為夷，取得富貴。接下來(lái)就來(lái)看看上海浦東路橋建設(shè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“浦東建設(shè)”）是如何管理好風(fēng)險(xiǎn)，“求”得富貴、“求”得成功的。
浦東建設(shè)概況
浦東建設(shè)成立于1998年，2004年在上海證券交易所上市。目前其第一股東為上海浦東發(fā)展（集團(tuán)）有限公司及其下屬企業(yè)上海浦東投資經(jīng)營(yíng)有限公司，合計(jì)持有公司25.12%的股份。
在上市之前，浦東建設(shè)是一家典型的施工企業(yè)，主要從事道路、公路、橋梁等各類基礎(chǔ)設(shè)施施工以及建材的研制開發(fā)和生產(chǎn)，是瀝青攤鋪細(xì)分市場(chǎng)上的領(lǐng)軍企業(yè)，在長(zhǎng)三角瀝青攤鋪市場(chǎng)占比達(dá)70%。上市之后，浦東建設(shè)轉(zhuǎn)型成為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資商，BT業(yè)務(wù)成為公司轉(zhuǎn)型和發(fā)展的引擎。到2008年，BT投資帶來(lái)的項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)收入占總收入的1O%，但利潤(rùn)占比卻為80%，公司的經(jīng)營(yíng)模式和盈利結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著的變化。
浦東建設(shè)BT業(yè)務(wù)的收益
首先來(lái)了解下BT業(yè)務(wù)給浦東建設(shè)帶來(lái)的收益。表1為浦東建設(shè)2013年與2004年經(jīng)營(yíng)情況的對(duì)比，顯示了浦東建設(shè)開展BT業(yè)務(wù)后，公司規(guī)模得到了快速的增長(zhǎng)。從2004年到2013年，公司凈資產(chǎn)、總資產(chǎn)、凈利潤(rùn)等指標(biāo)都翻了好幾番，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了25%以上。雖然營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)不快，只從2004年的8.5億元增加到2013年的38億元，增長(zhǎng)了347%，但凈利潤(rùn)率卻從2004年的0.5億元增加到2013年的5。7億元，增長(zhǎng)了1040%銷售凈利潤(rùn)率在2013年更是達(dá)到30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般建筑企業(yè)的2%。這說(shuō)明BT業(yè)務(wù)給浦東建設(shè)帶來(lái)了豐厚的回報(bào)。
為了更清楚地顯示BT業(yè)務(wù)對(duì)浦東建設(shè)業(yè)績(jī)的影響，筆者對(duì)浦東建設(shè)經(jīng)營(yíng)成果進(jìn)行了同行業(yè)對(duì)比，選擇的對(duì)標(biāo)對(duì)象為同一地區(qū)的某建筑龍頭企業(yè)S集團(tuán)（見表2）。
通過(guò)對(duì)標(biāo)發(fā)現(xiàn)，2004—2013年的10年期間，兩家公司的凈資產(chǎn)、總資產(chǎn)增長(zhǎng)情況差不多，但營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)增長(zhǎng)情況卻有天壤之別。S集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)是同幅度的增長(zhǎng)，銷售凈利潤(rùn)率變化不大，維持在1.5%左右，而浦東建設(shè)的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率是其營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率的3陪，銷售凈利潤(rùn)率由2004年的5.9%增長(zhǎng)到2013年的30.8%。
從浦東建設(shè)年報(bào)及其他公開資料中，不難發(fā)現(xiàn)，BT項(xiàng)目與單純的施工項(xiàng)目相比，多了兩塊收益：一塊是投資
收益，另外一塊是管理收益。這正是BT業(yè)務(wù)能獲得高收益的來(lái)源。
浦東建設(shè)BT業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)管理
浦東建設(shè)能夠取得如此傲人的成績(jī)，關(guān)鍵是他們BT項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)控制做的好。2004~2013的10年期間，浦東建設(shè)參與了大大小小BT項(xiàng)目80多個(gè)，回購(gòu)率為100%，沒(méi)有一個(gè)BT項(xiàng)目失控。
眾所周知，BT業(yè)務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)的建筑施工業(yè)務(wù)而言，存在兩大風(fēng)險(xiǎn)：一是融資風(fēng)險(xiǎn)。一方面，BT項(xiàng)目所取得的投資收益一定程度上取決于項(xiàng)目?jī)?nèi)部收益率能否高于項(xiàng)目自身的融資成本。如果融資成本過(guò)高，將會(huì)影響公司的盈利水平。另一方面，BT項(xiàng)目短期資金需求量大，如果在短期內(nèi)不能融得足夠多的資金，企業(yè)資金鏈面臨斷裂的危險(xiǎn)，不僅會(huì)導(dǎo)致單個(gè)BT項(xiàng)目失敗，更會(huì)導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)難以持續(xù)。二是項(xiàng)目回購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。由于BT項(xiàng)目投資金額大、投資周期長(zhǎng)，回購(gòu)主體能否按時(shí)守信償付不得而知，再加上大多的項(xiàng)目回購(gòu)主體是政府，項(xiàng)目回購(gòu)的不確定性增加。
特別對(duì)于浦東建設(shè)這樣一家由施工企業(yè)轉(zhuǎn)型做BT業(yè)務(wù)的公司，這兩方面的風(fēng)險(xiǎn)更大。公司在2008年承接的上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)北通道項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“北通道項(xiàng)目”）時(shí)，公司的凈資產(chǎn)只有8億元，而項(xiàng)目的投資額卻高達(dá)100億元。要完成這樣的一個(gè)BT項(xiàng)目，不可謂風(fēng)險(xiǎn)不高。
而事實(shí)上，浦東建設(shè)敢于冒險(xiǎn)承接BT業(yè)務(wù)，是因?yàn)楣驹陲L(fēng)險(xiǎn)管理上有自己的一套邏輯和方法。 在風(fēng)險(xiǎn)觀念上，浦東建設(shè)能正確理解風(fēng)險(xiǎn)與收益的關(guān)系；能遵循風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的原則。早在2004年轉(zhuǎn)型之際，浦東建設(shè)就意識(shí)到：傳統(tǒng)的瀝青攤鋪——“黑色一條龍”業(yè)務(wù)技術(shù)含量較低，實(shí)施的是人海戰(zhàn)術(shù)，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)低，同時(shí)項(xiàng)目利潤(rùn)薄，競(jìng)爭(zhēng)激烈，未來(lái)發(fā)展前景不大；而城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資業(yè)務(wù)對(duì)當(dāng)時(shí)的浦東建設(shè)而言，風(fēng)險(xiǎn)極高，但卻是未來(lái)建筑企業(yè)發(fā)展的方向，這條路是非走不可的。風(fēng)險(xiǎn)中有機(jī)會(huì)，風(fēng)險(xiǎn)處理得好，風(fēng)險(xiǎn)就是收益。要善于利用風(fēng)險(xiǎn)，要敢于利用風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橹挥凶鲇小帮L(fēng)險(xiǎn)”的事情，才可能減少同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)。在風(fēng)險(xiǎn)處理上，浦東建設(shè)并不是單打獨(dú)斗，而是采取了市場(chǎng)化的機(jī)制，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享。將自己不能降低的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給第三方機(jī)構(gòu)。
在項(xiàng)目層面，浦東建設(shè)通過(guò)多種風(fēng)險(xiǎn)管理策略和方式降低風(fēng)險(xiǎn)或轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)，浦東建設(shè)從金融創(chuàng)新入手，拓展公司的資金來(lái)源渠道，采取第三方擔(dān)保等多種方式來(lái)管理風(fēng)險(xiǎn)。下面就以北通道項(xiàng)目來(lái)舉例說(shuō)明。圖1為浦東建設(shè)北通道項(xiàng)目的融資模型。
從圖1可以看出，浦東建設(shè)至少采取了四種方式來(lái)處理這一巨大風(fēng)險(xiǎn)。一是股權(quán)融資。浦東建設(shè)為了獲得項(xiàng)目資金，在2008年增發(fā)了1.2億股股票，募得資金12.21億元，全部用來(lái)增資項(xiàng)目公司一北通公司。二是商業(yè)聯(lián)盟，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。浦東建設(shè)聯(lián)合城司，共同成立項(xiàng)目公司——北通公司。城司出資10.44億元，持有北通公司45%股份。三是保險(xiǎn)資金融資。2010年，浦東建設(shè)通過(guò)中國(guó)人壽引入30億元人民幣保險(xiǎn)資金債權(quán)計(jì)劃。四是債權(quán)融資。剩余資金通過(guò)項(xiàng)目銀團(tuán)貸款所得。在債權(quán)融資時(shí)，還選擇了短期融資、中期融資、長(zhǎng)期融資的組合，盡可能地降低融資風(fēng)險(xiǎn)，降低融資成本。
浦東建設(shè)不僅針對(duì)單個(gè)項(xiàng)目來(lái)處理風(fēng)險(xiǎn)，還對(duì)項(xiàng)目群進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。浦東建設(shè)在2006年開展了多個(gè)項(xiàng)目的資產(chǎn)證券化( ABS)業(yè)務(wù)，獲得融資規(guī)模4.25億元人民幣，有效地改善了公司現(xiàn)金流，提高了資金利用效率，降低了項(xiàng)目負(fù)債率。表3為浦東建設(shè)ABS業(yè)務(wù)的項(xiàng)目包。
浦東建設(shè)通過(guò)ABS方式，提前獲得未來(lái)的收益，縮短投資周期，增強(qiáng)資本流動(dòng)性，有效地解決了BT項(xiàng)目的資金問(wèn)題。另外這種方式還降低了融資成本，提高了資本的盈利性。在本次ABS中，融資的年化成本不到5%，低于同期限貸款利率（2006年，三到五年的貸款利率范圍是6.12%—7.74%），至少節(jié)約了約1900萬(wàn)元融資成本。
同樣，面對(duì)項(xiàng)目回購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，公司在選擇項(xiàng)目時(shí)就對(duì)回購(gòu)主體的信譽(yù)和償債能力進(jìn)行全方位的考察，不僅要考慮回購(gòu)主體的信譽(yù)，同時(shí)也綜合考慮回購(gòu)主體所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，政府財(cái)政實(shí)力和支付能力，政府對(duì)市政建設(shè)的重視程度等。公司還通過(guò)第三方擔(dān)保方式控制回購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、通過(guò)融資創(chuàng)新等方式來(lái)轉(zhuǎn)移回購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。
在公司層面，通過(guò)增強(qiáng)企業(yè)基礎(chǔ)能力，來(lái)提高風(fēng)險(xiǎn)的承受能力，保障BT業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。在BT業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)管理上，浦東建設(shè)還從組織職能建設(shè)、知識(shí)管理和管理體系建設(shè)等方面來(lái)夯實(shí)管理基礎(chǔ)，提高公司整體的風(fēng)險(xiǎn)承受能力。為了應(yīng)對(duì)BT業(yè)務(wù)中的法務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和投融資風(fēng)險(xiǎn)等風(fēng)險(xiǎn)，浦東建設(shè)成立了法律事務(wù)部、投資管理事業(yè)部、多家投資公司，加強(qiáng)組織能力建設(shè)，提高風(fēng)險(xiǎn)承受能力和風(fēng)險(xiǎn)處理水平。另外浦東建設(shè)在2009年總結(jié)了BT項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，編制出版了《基礎(chǔ)設(shè)施BT項(xiàng)目運(yùn)作與實(shí)務(wù)》，供全公司員工學(xué)習(xí)，保障BT業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的成功。同時(shí)浦東建設(shè)構(gòu)建了完善的企業(yè)內(nèi)部管理體系，其內(nèi)容包括公司治理、戰(zhàn)略管理、人力資源管理、企業(yè)文化管理、財(cái)務(wù)管理、投融資管理、工程項(xiàng)目管理、資產(chǎn)管理、研究與開發(fā)管理、合同及法律事務(wù)管理。并在企業(yè)運(yùn)營(yíng)和管理的實(shí)踐中，不斷優(yōu)化管理體系，增加企業(yè)的整體實(shí)力，提高風(fēng)險(xiǎn)管理水平。
浦東建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理的成功之道
樹立良好的風(fēng)險(xiǎn)觀。從浦東建設(shè)BT風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)踐中，不難看出，管理好風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該樹立良好的風(fēng)險(xiǎn)觀。要摒棄過(guò)去那種“風(fēng)險(xiǎn)有害論”。在完備的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，風(fēng)險(xiǎn)是收益的孿生兄弟，不存在只有收益沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的市場(chǎng)。因此，在對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度上，企業(yè)應(yīng)有一種企業(yè)家精神，敢于探索，敢于創(chuàng)新。同時(shí)，在處理風(fēng)險(xiǎn)上，要以風(fēng)險(xiǎn)市場(chǎng)化的觀點(diǎn)來(lái)看問(wèn)題，善于與別人“分享”風(fēng)險(xiǎn)，共創(chuàng)未來(lái)。
建立有效的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。管理風(fēng)險(xiǎn)，目的是為了獲得風(fēng)險(xiǎn)的收益。要獲得風(fēng)險(xiǎn)的收益就要做到：管理風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的收益大于管理風(fēng)險(xiǎn)付出的成本。而確定風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的收益和管理風(fēng)險(xiǎn)付出的成本的前提就是需要能有效地識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)和控制風(fēng)險(xiǎn)。商業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)并不像歹徒手中的槍支那樣顯而易見。商業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)往往具有隱蔽性、復(fù)雜性。只有通過(guò)一套有效的識(shí)別、判斷方法和標(biāo)準(zhǔn)才能預(yù)估風(fēng)險(xiǎn)有哪些收益、收益多少、風(fēng)險(xiǎn)的危害有哪些、發(fā)生的概率有多大、危害有多大。在風(fēng)險(xiǎn)控制環(huán)節(jié)，企業(yè)也需要一整套方法、技術(shù)、工具和體系來(lái)最大化地獲得風(fēng)險(xiǎn)的效益、最小化地付出風(fēng)險(xiǎn)的管理成本。 提升企業(yè)的組織能力是管理風(fēng)險(xiǎn)最有效方式。提高企業(yè)組織能力是管理風(fēng)險(xiǎn)最根本、最有效的途徑。在有效的市場(chǎng)中，風(fēng)險(xiǎn)與效益是成正比的，企業(yè)能夠獲得多大的效益，在于企業(yè)管理水平如何，在于企業(yè)承受風(fēng)險(xiǎn)的能力如何。在建筑市場(chǎng)中，高新精尖特項(xiàng)目的利潤(rùn)一般比較高，但對(duì)于一般的建設(shè)企業(yè)而言，建造風(fēng)險(xiǎn)也是比較高的。如果企業(yè)想獲得高新精尖特項(xiàng)目的利潤(rùn)，必然要有高新精尖特項(xiàng)目的建造能力。因此，企業(yè)應(yīng)該從風(fēng)險(xiǎn)管理的基本功做起，穩(wěn)打穩(wěn)扎地提高企業(yè)的項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)能力，完善企業(yè)的組織架構(gòu)、提升企業(yè)的人力資源管理水平、構(gòu)建好企業(yè)的流程制度體系，夯實(shí)基礎(chǔ)，增加企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)承受能力，提高企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制水平。
關(guān)鍵詞：路橋建設(shè)；企業(yè)；設(shè)備材料；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；
中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
前言：
由于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有起步晚，發(fā)展快的特點(diǎn)，因此我國(guó)的路橋工程建設(shè)天生就具有起步晚，發(fā)展滯后的特點(diǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)從1991年以后路橋施工建設(shè)才步入快速發(fā)展的軌道，據(jù)有關(guān)部門的不完全統(tǒng)計(jì)，從1991年以來(lái)我國(guó)的中央財(cái)政與地方財(cái)政在路橋施工建設(shè)上的資金、人力、物力、財(cái)力等各方面的投入都在逐年增加。中央與地方財(cái)政逐年加大對(duì)路橋施工建設(shè)的投入，這就給路橋施工企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，但是新時(shí)代的路橋質(zhì)量對(duì)路橋施工有了更高的要求，這就給路橋施工施工建設(shè)企業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，所以這就要求路橋施工建設(shè)企業(yè)提高企業(yè)管理體系，不斷的加強(qiáng)對(duì)路橋施工材料設(shè)備的管理，合理利用和配置各種資源使其發(fā)揮最大的效力，這樣這樣既提高了路橋施工建設(shè)的質(zhì)量，又提高了企業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益，
所以，加強(qiáng)我們路橋施工建設(shè)企業(yè)材料設(shè)備的管理有助于企業(yè)的發(fā)展壯大，有助于提高路橋施工建設(shè)的質(zhì)量，本文就是通過(guò)對(duì)路橋施工材料設(shè)備的管理措施的研究，對(duì)路橋施工提出幾點(diǎn)建議，希望對(duì)路橋施工企業(yè)帶來(lái)些幫助。
1.我國(guó)現(xiàn)在路橋施工材料設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀及漏洞
1.1路橋施工建設(shè)企業(yè)與其他建筑企業(yè)有所不同，較其他建筑企業(yè)的施工程序更復(fù)雜，所用機(jī)器類型較其他建筑工程要多，所需的工程材料也較復(fù)雜，而且要求建筑工程細(xì)節(jié)要細(xì)，更重要的是，路橋建筑施工企業(yè)要趕上時(shí)代的發(fā)展步伐，不斷的更新自身企業(yè)的技術(shù)，不斷的更新路橋建設(shè)的材料，只有這樣才能保證路橋施工建設(shè)的質(zhì)量及路橋施工建設(shè)企業(yè)的效率。通過(guò)我們對(duì)路橋施工建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，我國(guó)路橋施工存在的現(xiàn)狀主要有以下幾點(diǎn)，項(xiàng)目建設(shè)缺乏制度化的企業(yè)性經(jīng)濟(jì)管理組織,“項(xiàng)目上馬建班子,完工散攤子”的情況普遍存在,不能由始至終地對(duì)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行有效管理,在企業(yè)與設(shè)計(jì)、勘察、材料供應(yīng)商等單位間的業(yè)務(wù)聯(lián)系無(wú)法形成有效的銜接溝通。
1.2由于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起步較晚，所以，我國(guó)路橋施工建設(shè)企業(yè)發(fā)展也就起步較晚，從1991年以后路橋建設(shè)施工才得以飛躍發(fā)展，因此我國(guó)路橋施工企業(yè)到目前為止發(fā)展還不完全成熟，因此建設(shè)施工企業(yè)材料管理人員素質(zhì)普遍呈不高的趨勢(shì)，各個(gè)路橋施工企業(yè)只是有幾個(gè)極其個(gè)別的高素質(zhì)材料管理人員，在有一個(gè)重要原因就是由于路橋施工企業(yè)對(duì)材料管理工作不重視，及高等教育方面主要集中培育承包商和監(jiān)理工程師方向，材料設(shè)備管理人員執(zhí)業(yè)缺乏統(tǒng)一明晰的資質(zhì)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),影響到工作執(zhí)行的難度。
1.3再次就是路橋施工建設(shè)企業(yè)機(jī)器使用及管理方面的問(wèn)題，上面提到過(guò)我國(guó)路橋建設(shè)企業(yè)發(fā)展還不完善，所以路橋施工企業(yè)所用的大型施工機(jī)械型、品牌都不統(tǒng)一，由于機(jī)械型號(hào)不統(tǒng)一，所以使用起來(lái)不方便，不便于對(duì)機(jī)械管理者的管理，還要就是路橋施工機(jī)械管理者的工作素質(zhì)較差，缺乏對(duì)施工機(jī)械的使用保養(yǎng)等方面的知識(shí)，這樣逐步形成了機(jī)械設(shè)備“重使用,輕管理”的管理短期行為嚴(yán)重,對(duì)設(shè)備使用壽命及技術(shù)狀態(tài)都易產(chǎn)生不良影響。
2.對(duì)路橋施工企業(yè)材料機(jī)械設(shè)備管理的幾點(diǎn)建議
2.1規(guī)范材料管理程序，合理規(guī)劃路橋施工材料管理措施，合理規(guī)劃路橋施工建設(shè)材料包括路橋施工材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、保管、使用等環(huán)節(jié)。尤其是在材料采購(gòu)上應(yīng)嚴(yán)格遵循計(jì)劃編制、市場(chǎng)調(diào)查、訂立合同的程序步驟,即材料采購(gòu)須由工程部門提交施工進(jìn)度計(jì)劃,由材料部門加以復(fù)核并就此以月或旬為單位制定分期采購(gòu)計(jì)劃,以更好地適應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)需要并降低成本損耗;其次,注重市場(chǎng)調(diào)查工作,對(duì)材料供貨商的資質(zhì)信譽(yù)、價(jià)格、產(chǎn)品質(zhì)量均須作嚴(yán)格的了解評(píng)價(jià),采購(gòu)決策要在對(duì)比選優(yōu)的基礎(chǔ)上完成;再次,大宗物資材料采購(gòu)尤其應(yīng)注意做好合同管理工作,明晰合同中的各項(xiàng)糾紛處理?xiàng)l款,利用法律保障自身合法權(quán)益不受侵犯。
2.2對(duì)于機(jī)械的合理運(yùn)用及管理這方面的工作路橋施工建設(shè)企業(yè)要重視以來(lái)，因?yàn)榇笮吐窐蚴┕C(jī)械不能正常運(yùn)行會(huì)嚴(yán)重影響路橋施工建設(shè)的進(jìn)度及路橋的質(zhì)量，這就間接影響了路橋施工建設(shè)企業(yè)的企業(yè)效率，所以我們路橋施工企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)路橋施工大型機(jī)器的管理，如可以對(duì)所有入場(chǎng)機(jī)械的技術(shù)狀況進(jìn)行摸底調(diào)查,組織操作手對(duì)機(jī)械進(jìn)行三濾檢查、緊固螺栓等例行保養(yǎng);針對(duì)問(wèn)題機(jī)械及時(shí)編制、組織實(shí)施檢修計(jì)劃;對(duì)故障率高的機(jī)械可及時(shí)撤換;新購(gòu)機(jī)械應(yīng)協(xié)同廠方進(jìn)行安裝調(diào)試,并對(duì)操作手進(jìn)行崗前培訓(xùn),確保其熟練掌握操作技術(shù)及規(guī)程。
結(jié)語(yǔ)：
路橋施工企業(yè)材料及大型路橋施工機(jī)械的管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期及系統(tǒng)的工程，這需要國(guó)家和路橋施工建設(shè)單位的共同重視，具體實(shí)施時(shí)就要求路橋施工單位各方面人員的密切配合及積極參與，并全身心的投入到工作中去，還要就是國(guó)家及路橋施工單位注重提高路橋施工材料及大型機(jī)械管理方面的水平，使路橋施工材料及大型機(jī)械有效的使用，。
參考文獻(xiàn)
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1路橋建設(shè)中的常見問(wèn)題
是建筑工程中不能嚴(yán)格監(jiān)督施工技術(shù)的質(zhì)量。主要表現(xiàn)在因監(jiān)管不嚴(yán)，普遍存在偷工減料的施工現(xiàn)象。目前國(guó)內(nèi)在道路工程質(zhì)量、數(shù)量及成本之間存在的矛盾比較突出。在工程管理規(guī)模不斷擴(kuò)大時(shí)，在生產(chǎn)中質(zhì)量沒(méi)有嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致產(chǎn)生豆腐渣工程進(jìn)而對(duì)廣大群眾的生命安全構(gòu)成威脅。無(wú)法根據(jù)預(yù)定計(jì)劃完成路橋建設(shè)施工。因路橋工程具有相對(duì)較大的施工難度及復(fù)雜的建設(shè)任務(wù)，難以控制橋梁建設(shè)進(jìn)度。施工所處的地形、地質(zhì)條件及無(wú)法預(yù)知的問(wèn)題等都對(duì)成本控制與工程管理產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響。四是因路橋建設(shè)中存在較多的不確定問(wèn)題，使工程設(shè)計(jì)多次進(jìn)行變更，導(dǎo)致工程施工不穩(wěn)定。路橋施工對(duì)于設(shè)計(jì)變更而言將產(chǎn)生很多不可預(yù)知的不利后果。
2路橋施工管理的優(yōu)化
一是鋼筋是路橋支撐的重要核心物資，但易于產(chǎn)生銹蝕等情況，這將對(duì)其使用年限產(chǎn)生較大危害，對(duì)于人們出行安全具有直接影響。所以，選擇應(yīng)用建筑材料應(yīng)提高應(yīng)有的重視程度。涂層鋼筋由于比普通鋼筋增加了一層防腐涂層，質(zhì)量相對(duì)比較過(guò)硬。此外還能采用電化學(xué)防護(hù)方法。施工單位培訓(xùn)施工人員后，再將該技術(shù)進(jìn)行推廣應(yīng)用。另外，對(duì)已產(chǎn)生腐蝕的鋼筋可采用噴砂法進(jìn)行修復(fù)。二是混凝土是路橋建設(shè)基礎(chǔ)，在工程施工時(shí)應(yīng)用較多。對(duì)于影響路橋質(zhì)量的一個(gè)重要因素就是混凝土等級(jí)與施工技術(shù)，最常見的就是在路橋中產(chǎn)生裂縫。主要是因混凝土不合理使用或混凝土沒(méi)有達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而引起，為使應(yīng)用的混凝土質(zhì)量不斷提高，準(zhǔn)確配比水泥與水灰比例，應(yīng)對(duì)混凝土選擇適宜的強(qiáng)度等級(jí)。及時(shí)優(yōu)化攪拌和振搗混凝土技術(shù)，使混凝土融合更佳，進(jìn)而使其使用壽命得到延長(zhǎng)。應(yīng)對(duì)工程建設(shè)工期進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，確保建設(shè)周期規(guī)范合理。為避免混凝土在高溫天氣中產(chǎn)生過(guò)硬情況，可適宜添加摻合劑與外加劑。這一措施簡(jiǎn)便可行能使混凝土強(qiáng)度及利用率明顯提高，工程成本明顯降低。三是路橋施工與管理與施工人員之間具有比較緊密的關(guān)系，需不斷提高施工人員專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，以便于熟練把握各施工環(huán)節(jié)。而且施工人員綜合素質(zhì)也應(yīng)進(jìn)一步提高，多接觸其它一些知識(shí)，只有提高專業(yè)技術(shù)水平，才可滿足施工所需。四是路橋工程管理技術(shù)應(yīng)不斷提高，始終將路橋質(zhì)量提高與安全作為首要條件。設(shè)施健全完善的質(zhì)量責(zé)任體系對(duì)于路橋質(zhì)量的提高具有決定性作用，不可忽視路橋建設(shè)施工各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量問(wèn)題。針對(duì)施工人員應(yīng)制定比較詳細(xì)明確的個(gè)人崗位責(zé)任制，時(shí)刻強(qiáng)調(diào)各種切實(shí)可行的安全措施。施工前，應(yīng)處理好施工各環(huán)節(jié)可能存在的質(zhì)量及安全隱患，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)安全管理機(jī)構(gòu)制定的各項(xiàng)措施進(jìn)行嚴(yán)格實(shí)施。五是加強(qiáng)對(duì)路橋施工各環(huán)節(jié)的過(guò)程管理。應(yīng)依據(jù)路橋施工實(shí)際制定相對(duì)比較妥善的模擬方案，該方案應(yīng)詳細(xì)到各施工環(huán)節(jié)詳細(xì)情況及可隨時(shí)產(chǎn)生的各種問(wèn)題。為避免產(chǎn)生各類不可預(yù)見的問(wèn)題，有針對(duì)性地制定相應(yīng)解決方案。而且在路橋工程施工的重要環(huán)節(jié)與關(guān)鍵施工順序方面也應(yīng)加強(qiáng)研究探討。對(duì)于重點(diǎn)路橋工程的施工進(jìn)度，應(yīng)不斷加強(qiáng)施工力度并提高施工速度。不可放松驗(yàn)收監(jiān)理部門的工作，工程質(zhì)量驗(yàn)收的完善也是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容。六是在路橋工程施工中，需要將眾多的大型施工機(jī)械配合人力作業(yè)進(jìn)行，只有使各種大型機(jī)械的優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一組織、計(jì)劃及協(xié)調(diào)，才能有效利用時(shí)間，按預(yù)期計(jì)劃得以完成。施工前應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)檢查機(jī)械設(shè)備，保證施工機(jī)械與施工人員的安全。日常對(duì)這些機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面保養(yǎng)，應(yīng)備有數(shù)量足夠、經(jīng)驗(yàn)豐富、工種齊全的維修技術(shù)力量，以免在路橋建設(shè)中發(fā)生故障而影響工期。建立專人技術(shù)負(fù)責(zé)制，確保機(jī)械設(shè)備存放、管理與及時(shí)應(yīng)用，使其在路橋施工建設(shè)中發(fā)揮重要作用。
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，路橋建設(shè)中常見問(wèn)題就是控制工程造價(jià)的目標(biāo)與設(shè)計(jì)方案的多次變更難以統(tǒng)一，與國(guó)家提倡的一些政策存在矛盾、建筑項(xiàng)目施工中沒(méi)有采取嚴(yán)格的質(zhì)量要求與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中建筑工程管理具有十分關(guān)鍵的作用，俗話說(shuō)“要致富，多修路”，明確描述出路橋管理與廣大群眾生活之間的密切關(guān)系，體現(xiàn)出路橋管理對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有關(guān)鍵性作用，健全完善的路橋工程管理責(zé)任體系對(duì)于路橋管理技術(shù)的提高具有十分重要的意義。
作者：管笛笙 單位：黑龍江省北龍交通工程有限公司
一、施工人員素質(zhì)問(wèn)題
在工程實(shí)際的施工工程中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點(diǎn)小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認(rèn)為自己是科班出身，覺(jué)得自己懂技術(shù)、有文化，應(yīng)付目前的技術(shù)問(wèn)題綽綽有余，這是一種相當(dāng)錯(cuò)誤的觀念，施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識(shí)，提高自身素養(yǎng)和能力。
1.施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，更新知識(shí)，與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展要求。要使自己時(shí)刻牢記，當(dāng)今時(shí)代科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，今天有用的知識(shí)，明天就有可能過(guò)時(shí)，只有不斷地學(xué)習(xí)才能不被這個(gè)社會(huì)淘汰。
2.施工人員要熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識(shí)，我國(guó)已加入WTO，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐漸與國(guó)際接軌，施工人員要懂得維護(hù)工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁。
3.對(duì)工程施工過(guò)程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進(jìn)行相應(yīng)的處罰：對(duì)工作積極認(rèn)真，事前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與表彰獎(jiǎng)勵(lì)，從而提高員工認(rèn)真工作的責(zé)任心。
4.建立健全各項(xiàng)管理制度。安全是效益之本，它直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展，也關(guān)系到職工的切身利益。在實(shí)際工作中，必須建立健全安全管理機(jī)構(gòu)，建立安全管理制度，完善安全崗位職責(zé)，設(shè)立安全獎(jiǎng)懲制度，將有關(guān)的安全措施落實(shí)到實(shí)處，決不可以人浮于事。加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理除了靠制度約束以外，安全監(jiān)督檢查也是重要的防范手段。除了旬檢、月檢、季檢及年度大檢查外，還應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行專業(yè)檢查，如防火、防爆、防盜、用電安全、高空作業(yè)、交通安全、機(jī)械設(shè)備的檢查等，同時(shí)不定期的進(jìn)行安全突擊檢查，也是對(duì)安全進(jìn)行監(jiān)督的重要手段。
二、路橋過(guò)渡段產(chǎn)生不均勻沉降問(wèn)題
路橋施工是道路安全的重點(diǎn)，路蜆渡段是路基和橋梁的過(guò)渡結(jié)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)路基剛性平穩(wěn)過(guò)渡的關(guān)鍵部位，且由于橋臺(tái)為線路縱向剛度突變的區(qū)域，列車在經(jīng)過(guò)過(guò)渡段時(shí)會(huì)對(duì)橋臺(tái)或其過(guò)渡段產(chǎn)生較大的沖擊作用力，這種沖擊作用力導(dǎo)致過(guò)渡段內(nèi)產(chǎn)生道碴翻漿、路基下沉變形以致軌道結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞等線路病害。
1.橋頭地基處治不利。在橋頭，存在軟土地基。由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。分析原因主要有兩方面：一方面是施工圖的設(shè)計(jì)方面，對(duì)地基的探測(cè)和物理力學(xué)性質(zhì)研究不全面，造成橋頭路基處治遺漏或采取的處治方法不當(dāng)。間或采用的軟土地基處治理論計(jì)算方法和軟土地基的實(shí)際情況有差距，使軟土處治不能達(dá)到預(yù)期效果，不能滿足《道路軟土地基路堤設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范》的技術(shù)要求。另一方面是橋臺(tái)臺(tái)背路堤施工時(shí)填土壓實(shí)度不足，雨水侵蝕造成路堤填土流失和強(qiáng)度降低， 這是路堤沉降的主要原因。控制臺(tái)后路基的沉降變形中，控制地基的沉降是其中的重要組成部分，在軟土及松軟土路基地段，地基處理應(yīng)采用水泥攪拌樁、粉噴樁等半剛性復(fù)合地基。
2.橋頭路堤邊坡防護(hù)措施不妥。從道路橋頭路堤的施工可知，臺(tái)背路堤填土常采用砂類、滲水性土作為填料，不考慮防水和排水設(shè)施。通常橋臺(tái)處于長(zhǎng)期浸水路段，采用漿砌片石護(hù)坡，而其他橋臺(tái)路段，只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護(hù)坡，臺(tái)背設(shè)置防格網(wǎng)草護(hù)坡或草皮護(hù)坡。但是，從道路改建、水毀和收尾工程偵查過(guò)程發(fā)現(xiàn)，許多橋頭路堤沉降較嚴(yán)重的地方，長(zhǎng)伴隨錐坡和護(hù)坡水毀。分析其原因，雨水對(duì)路堤的沖刷和侵蝕防格網(wǎng)草防護(hù)等路堤邊坡防護(hù)措施未能起到保護(hù)路基免受雨水侵害的作用，所以橋頭路堤邊坡防護(hù)措施及臺(tái)背防水和排水設(shè)施的不適當(dāng)，促使臺(tái)背填土流失，路基強(qiáng)度降低，在行駛車輛長(zhǎng)期作用下，過(guò)渡段填土塑性變形，誘發(fā)橋頭路堤不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。過(guò)渡段應(yīng)使用強(qiáng)度高、變形小的優(yōu)質(zhì)填料。日本、法國(guó)、德國(guó)通常采用級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石中加人6A左右的水泥進(jìn)行過(guò)渡段填筑。我國(guó)秦沈線在過(guò)渡段大多采用級(jí)配碎石填筑，橋臺(tái)背后大型機(jī)械壓實(shí)困難的情況下，在級(jí)配碎石中加入水泥、使用小型機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，實(shí)踐證明效果良好。德國(guó)、法國(guó)一般不采用加筋土的過(guò)渡段結(jié)構(gòu)形式，秦沈線施工中由于受耳墻式橋臺(tái)的影響，加筋土碾壓困難，難以充分發(fā)揮土工格柵的作用，其在高速鐵路過(guò)渡段的應(yīng)用有待進(jìn)一步研究。
3.橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿足要求。從城市道路工程建設(shè)可知，幾乎所有的橋梁、通道和明涵都要求臺(tái)背填土處治， 而臺(tái)后填土壓實(shí)度受施工用料、機(jī)械設(shè)備、施工順序、施工經(jīng)驗(yàn)、施工作業(yè)面等工程管理因素的影響。
4.橋臺(tái)與路基間設(shè)置鋼筋混凝土搭板。國(guó)外高速鐵路，我國(guó)秦沈客運(yùn)專線及高速公路的大量事實(shí)表明，臺(tái)后過(guò)渡段沒(méi)置鋼筋混凝土搭板可顯著改善路基與橋臺(tái)在抗垂直變形能力方面的巨大差異，有效實(shí)現(xiàn)路基與橋臺(tái)的剛度漸變。對(duì)軟土、松軟土地基地段應(yīng)加強(qiáng)鋼筋混凝土搭板的設(shè)置與研究。
5.過(guò)渡段的幾何形式。過(guò)渡段沿線路縱向的布置形式，國(guó)外大多采用上窄下寬的正梯形結(jié)構(gòu)形式。我國(guó)秦沈客運(yùn)專線均采用了上寬F窄的倒梯形結(jié)構(gòu)形式，從剛度過(guò)渡來(lái)看均可滿足要求，但采用正梯形對(duì)橋臺(tái)穩(wěn)定和路基施工更為有利。
總的來(lái)說(shuō)，路橋建設(shè)作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性的建設(shè)，在社會(huì)的發(fā)展當(dāng)中發(fā)揮了至關(guān)重要的交通支撐作用，不僅需要工程參與者能夠通力配合，更需要足夠的責(zé)任心。參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問(wèn)題，社會(huì)效益和社會(huì)質(zhì)量得到保證。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】路橋施工；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
社會(huì)的發(fā)展需要與之匹配的路橋建設(shè)相并行。近年來(lái)我國(guó)路橋建設(shè)項(xiàng)目增多，加大路橋建設(shè)力度能夠使交通運(yùn)輸業(yè)更上一層樓。由于路橋施工是一個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程，其施工建設(shè)涉及社會(huì)生活的方方面面。對(duì)路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制不當(dāng)就容易造成不可彌估的損失，導(dǎo)致路橋施工安全性問(wèn)題逐漸增多。因此，加大對(duì)路橋施工質(zhì)量的監(jiān)控，對(duì)施工過(guò)程所涉及到的各個(gè)方面都進(jìn)行全面而綜合的分析，從技術(shù)控制入手確保施工對(duì)質(zhì)量已成為大勢(shì)所趨。
1.路橋施工的主要內(nèi)容及特點(diǎn)
路橋施工大多是要穿越高山跨越河流的，這些障礙物大都體積巨大而又無(wú)法發(fā)生空間位移。就需要采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)克服困境保證路橋施工順利完成。路橋的施工往往有以下特點(diǎn)：施工復(fù)雜，周期長(zhǎng)，施工困難大；大多數(shù)是露天作業(yè)，危險(xiǎn)性高；流動(dòng)性大，資金投入多，工程項(xiàng)目巨大；需要耗費(fèi)大量的人力物力財(cái)力等。路橋施工的內(nèi)容及特點(diǎn)就決定了路橋施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容，主要包括四方面：路橋受力控制；路橋安全監(jiān)管；路橋穩(wěn)態(tài)控制和路橋的幾何控制。只有對(duì)路橋的施工技術(shù)和質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)管才能保證路橋施工的順利進(jìn)行。
2.目前路橋施工技術(shù)中存在的主要問(wèn)題
路橋承擔(dān)著交通運(yùn)輸?shù)臉蛄鹤饔茫陙?lái)，隨著路橋施工項(xiàng)目的增多，施工難度的加大，施工速度的提高，一些施工和質(zhì)量問(wèn)題和安全性因素逐漸凸顯。成為影響路橋施工的最主要問(wèn)題。目前路橋施工技術(shù)中存在的主要問(wèn)題有：
2.1施工人員水平不高，施工技術(shù)較差
影響路橋施工質(zhì)量的因素很多，路橋施工的技術(shù)水平對(duì)路橋施工質(zhì)量的影響極為明顯。作為主要的操作者，施工人員的專業(yè)化能力高低直接決定了路橋施工技術(shù)水平的高低。當(dāng)前隨著社會(huì)的需要施工環(huán)境和施工難度逐漸增大，這就需要一批高技術(shù)含量的施工人員，然而在路橋?qū)嶋H的施工過(guò)程中，施工人員的技術(shù)水平相當(dāng)有限，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的培訓(xùn)和充實(shí)提高，導(dǎo)致施工技術(shù)不高，施工質(zhì)量得不到保證。由于技術(shù)的有限性，很多施工人員未能按照標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格的進(jìn)行規(guī)范化操作，導(dǎo)致施工路面不平整，常伴有蜂窩、起泡現(xiàn)象，使路橋施工質(zhì)量遭受嚴(yán)重影響，安全問(wèn)題面臨拷問(wèn)。
2.2施工質(zhì)量要求較高而施工材料管理力度不夠
隨著各項(xiàng)難度較大的工程的開展，對(duì)施工材料的要求也隨之上升，需要具備某種高精度的特殊要求。然而實(shí)際的路橋施工單位或人員對(duì)施工材料的管理力度明顯不夠，施工材料的質(zhì)量受到影響。甚至為了牟取更高的經(jīng)濟(jì)效益，減少工程造價(jià)，在路橋的施工中相關(guān)單位采取以廉價(jià)、質(zhì)量不可靠的建設(shè)材料取代一些要求性能能較高的高質(zhì)量高投資的建設(shè)專用材料甚至是對(duì)水泥、混凝土過(guò)渡放置，置之不理，這嚴(yán)重影響了施工技術(shù)的有效發(fā)揮，導(dǎo)致路橋施工過(guò)程中或者路橋通車后由于承重能力不夠出現(xiàn)裂縫、斷塌現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，影響路橋質(zhì)量。
2.3施工環(huán)境難度大，施工設(shè)備較落后
施工項(xiàng)目逐漸增多，在施工環(huán)境差的地方加大路橋密度成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。施工區(qū)域的地理位置、環(huán)境氣候、大氣水文對(duì)路橋的施工都有影響，在一些險(xiǎn)惡的地質(zhì)環(huán)境條件下施工已經(jīng)成為家常便飯，然而施工設(shè)備的不齊全常導(dǎo)致必要的地質(zhì)勘探過(guò)程不健全，對(duì)施工過(guò)程的難點(diǎn)、重點(diǎn)排查不明確，巨大的挑戰(zhàn)前提下卻沒(méi)有足夠的應(yīng)對(duì)手段和先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。由于一些施工單位資金緊缺，很難投入大量的資金購(gòu)買先進(jìn)的設(shè)備以滿足特殊地段的需求，使路橋施工技術(shù)不高，施工質(zhì)量和施工速度不能得到進(jìn)一步的提升。
3.路橋施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施
3.1加強(qiáng)施工人員的技術(shù)水平和安全意識(shí)
為了適應(yīng)路橋建設(shè)的全面性要求，要定時(shí)的、有針對(duì)性的對(duì)路橋施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)考核，對(duì)路橋?qū)嶋H施工過(guò)程中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題細(xì)心研究解決，形成有效的經(jīng)驗(yàn)和手段，可以應(yīng)對(duì)施工中的技術(shù)難題。還可以通過(guò)聘請(qǐng)相關(guān)的技術(shù)專家對(duì)路橋建設(shè)中存在的重點(diǎn)問(wèn)題、難點(diǎn)問(wèn)題逐一突破，減少因?yàn)槭┕と藛T技術(shù)水平有限而造成的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題，降低路橋的不安全性。要定期的實(shí)施施工安全教育，做好常規(guī)安全巡查，提高技術(shù)人員的安全意識(shí)，減少因?yàn)槭┕と藛T安全意識(shí)淡薄或者粗心大意造成的安全隱患，避免嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生。
3.2建立完善、科學(xué)、嚴(yán)格的管理機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備、材料監(jiān)管
施工材料和施工設(shè)備的有效監(jiān)管能夠提升路橋技術(shù)質(zhì)量水平。建立完善的、系統(tǒng)的、科學(xué)的、嚴(yán)格的質(zhì)量管理機(jī)制能夠減少因?yàn)槭┕げ牧虾褪┕ぴO(shè)備管理不夠造成的質(zhì)量問(wèn)題。要控制好施工材料，不能偷工減料，不能以次代優(yōu)。完善的質(zhì)量管理機(jī)制，要求施工人員各個(gè)工序都要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，制定質(zhì)量保證計(jì)劃，按照規(guī)定辦事，可以做到防患于未然，提高路橋施工技術(shù)的質(zhì)量水平，避免不必要的浪費(fèi)和傷亡。
3.3定期檢查路橋，加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)管
路橋的施工技術(shù)不僅僅是靠擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和具有專業(yè)素養(yǎng)的技術(shù)人員就能夠得以保證。要定期檢查路橋加強(qiáng)對(duì)路橋的質(zhì)量監(jiān)管。某些單位常常忽略掉這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)導(dǎo)致路橋的質(zhì)量問(wèn)題頻頻出現(xiàn)。路橋的施工質(zhì)量監(jiān)管不僅僅不擴(kuò)對(duì)施工路段、橋梁質(zhì)量的定期檢查、不定時(shí)抽查，以發(fā)現(xiàn)在施工中是否出現(xiàn)了技術(shù)性錯(cuò)誤影響施工質(zhì)量，并及時(shí)的做出判斷和處理。還包括對(duì)技術(shù)人員施工技術(shù)的監(jiān)管，減少人為錯(cuò)誤，提高憂患意識(shí)，保證施工質(zhì)量。
4.結(jié)束語(yǔ)
在減少路橋施工問(wèn)題，保證路橋的施工質(zhì)量中，路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量控制成為了最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。只有正確認(rèn)識(shí)路橋建設(shè)中存在的各項(xiàng)問(wèn)題，采取行之有效的管理策略和科學(xué)的施工建設(shè)，才能減少各種安全事故，提高經(jīng)濟(jì)效益促進(jìn)公共交通業(yè)的飛速發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
[1]孫敏佳.公路施工質(zhì)量控制概述[J].路橋資訊，2009（9）.
關(guān)鍵字：農(nóng)村道路建設(shè) 信息系統(tǒng) 數(shù)據(jù)庫(kù)
近幾年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人們的收入水平與消費(fèi)水平都有了較大幅度的提高。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，私人用車的增多以及農(nóng)村旅游業(yè)的興起，越來(lái)越多的汽車開入了農(nóng)村，進(jìn)而促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。與此同時(shí)，也加劇了農(nóng)村舊道路設(shè)施現(xiàn)狀與道路建設(shè)需求之間的矛盾，對(duì)農(nóng)村道路建設(shè)提出了新要求。
1.農(nóng)村道路建設(shè)現(xiàn)狀與信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性
公路是我國(guó)的“血脈”，農(nóng)村公路則起著“毛細(xì)血管”的作用。截至2009年底，相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示我國(guó)農(nóng)村公路總里程達(dá)到333.56萬(wàn)公里，比改革開放前長(zhǎng)六倍。預(yù)計(jì)2010年底，我國(guó)農(nóng)村公路鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)率達(dá)到99.5%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車率分別達(dá)到98%，農(nóng)村公路列養(yǎng)里程占總里程的94.3%。農(nóng)村路橋建設(shè)的同時(shí)暴露出了一些問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.1農(nóng)村公路建設(shè)過(guò)快，路網(wǎng)建設(shè)不合理管理困難
由于農(nóng)村公路是鄉(xiāng)、村、鎮(zhèn)、城市之間連接的根本，道路建設(shè)固然要加快。農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)與干線的合理搭配才能有效的連接，起到順暢溝通城市交通的作用。由于路網(wǎng)建設(shè)快，農(nóng)村地形結(jié)構(gòu)與建筑布局復(fù)雜，農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)并不科學(xué)。“斷頭路”眾多，路標(biāo)不準(zhǔn)確等因素給科學(xué)道路管理造成了很大的困難。
1.2農(nóng)村路網(wǎng)信息量大，信息系統(tǒng)欠缺
農(nóng)村公路信息量較大，從地圖繪制，公路分級(jí)的上看還有很多不足，公路檔案管理水平陳舊，統(tǒng)計(jì)困難，更新困難，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平落后。農(nóng)村有必要加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，不但可以節(jié)省勞動(dòng)力，也可以最大程度的避免管理失誤與統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤。
1.3農(nóng)村公路信息代碼亟需新建、改建
農(nóng)村二級(jí)以下公路功能改變，通行能力降低的情況較多，需要改建原農(nóng)村公路代碼。通過(guò)修改公路等級(jí)極其平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)，在原線位或另選走廊進(jìn)行公路的編碼設(shè)計(jì)。農(nóng)村公路編碼信息的新建是由于其區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃及公路用途的發(fā)展要求，通過(guò)人工實(shí)地踏勘、選線、平面設(shè)計(jì)以及橫縱斷面設(shè)計(jì)等新建規(guī)劃確定公路走向等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行重新編碼。無(wú)論是改建還是新建，具體的信息編碼修改與信息系統(tǒng)重建都是一項(xiàng)復(fù)雜繁重的任務(wù)。
2.建立農(nóng)村公路信息系統(tǒng)的具體措施
交通運(yùn)輸部于2001年建立了第一套規(guī)范的省、地、縣多級(jí)《全國(guó)公路數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)（HDBS）》，2008年又根據(jù)當(dāng)年公路普查的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更新，更新了《全國(guó)公路數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)》，提供了最新的數(shù)據(jù)查詢管理，報(bào)表系統(tǒng)，路線狀況，路線維護(hù)等綜合數(shù)據(jù)庫(kù)。可以根據(jù)這套系統(tǒng)，應(yīng)用于農(nóng)村路橋建設(shè)與維護(hù)方面。
2.1建設(shè)統(tǒng)一、規(guī)范、功能強(qiáng)的路橋編碼系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫(kù)
代碼設(shè)計(jì)要以公路項(xiàng)目建設(shè)為核心，以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，充分利用編碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)村各個(gè)具體情況的路橋規(guī)范化、信息化和專業(yè)化管理。其中具體的數(shù)據(jù)庫(kù)編碼的建立要以便于操作，應(yīng)用簡(jiǎn)單為原則，最終建成一個(gè)能夠?yàn)槁窐蚪ㄔO(shè)決策和資金配備提供必要的支持的數(shù)據(jù)庫(kù)，能為公路管理提供及時(shí)的修理信息與管理信息的信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)與編碼數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)該包括以下指標(biāo)：1.工程性質(zhì)。對(duì)于路橋建設(shè)包括新建工程、改建工程以及其相應(yīng)的建設(shè)資金標(biāo)準(zhǔn)；2.公路網(wǎng)的等級(jí)。農(nóng)村公路網(wǎng)一般屬于二級(jí)到四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)應(yīng)相應(yīng)的修補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)；3.建設(shè)里程。包括道路里程設(shè)計(jì)與投資水平規(guī)劃，其在數(shù)據(jù)庫(kù)指標(biāo)中地位十分重要；4.路面。農(nóng)村公路路面一般采用瀝青及水泥混凝土路面，條件較差的地方，有采用砂石路面，路面類型應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地產(chǎn)材料和工程投資等情況確定，路面狀況主要由寬度和面層結(jié)構(gòu)類型來(lái)體現(xiàn)；5.路基，路基是公路的重要組成部分，道路路基建設(shè)方案主要選取路面寬度指標(biāo)。路基寬度是根據(jù)路基行車道寬度和路肩寬度確定的，確定路基寬度時(shí)一方面要考慮公路的使用功能，另一方面也要考慮節(jié)約公路用地、節(jié)省工程造價(jià)。新建路基寬度，單車道不應(yīng)小于，雙車道不應(yīng)小于。改建公路路基寬度無(wú)法滿足上述規(guī)定時(shí)，可保持原路基寬度不變。
2.2路橋病害隱患錄入信息管理系統(tǒng)
路橋建設(shè)水平可以推測(cè)路橋的適用年限以及路橋可能存在的病害隱患，將其錄入信息系統(tǒng)可以有效預(yù)防路橋病患，減小損失。常見的病患有：1.橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫。引起橋面鋪裝層裂縫有三個(gè)原因：第一是施工中周圍溫度變化不均導(dǎo)致的裂縫。尤其在北方由于溫差較大，路橋面溫度不均引發(fā)裂縫比較常見。第二是車輛行駛的影響，有急剎車現(xiàn)象與部分汽車存在超載問(wèn)題，對(duì)于路橋面磨損和擠壓程度較深，最終很可能出現(xiàn)裂縫。第三是施工中混凝土配料的不合理性，因?yàn)槟壳奥窐蛎嬷饕运嗷炷翞樵牧希炷恋呐浔缺仨毟鶕?jù)實(shí)際施工需要進(jìn)行配置，以上裂縫在長(zhǎng)期作用下會(huì)逐步加寬加深，并最終導(dǎo)致路橋面出現(xiàn)凹陷和坑槽；2.剝蝕度。剝蝕是自然力和人為因素共同作用的結(jié)果，表現(xiàn)為為路橋梁表面出現(xiàn)蜂窩面、起皮甚至整體性剝落。導(dǎo)致鋼筋，加速道路橋梁鋼筋的銹蝕速率；3.混凝土的碳化是空氣中二氧化碳與混凝土中的氫氧化鈣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成碳酸鈣，導(dǎo)致混凝土碳化，其中PH值不斷下降，而包裹在混凝土中的鋼筋一般不做表面防腐處理，PH值過(guò)低的混凝土不僅起不到保護(hù)鋼筋的作用，也會(huì)對(duì)鋼筋造成腐蝕；4.路橋地基的不均勻沉降引發(fā)的病害地基不均勻沉降是引發(fā)路橋病害的最主要原因之一，地基不均勻沉降會(huì)使得路橋面各部位受力不均，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致橋面的塌陷和橋梁的損毀。將隱患錄入信息系統(tǒng)可以按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)估算損失與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，還可以提醒工作人員定時(shí)檢查隨時(shí)監(jiān)測(cè)等等，此項(xiàng)工作意義深遠(yuǎn)。
3.結(jié)語(yǔ):
隨著信息化速度加快，國(guó)內(nèi)外早已重視公路的信息化建設(shè)。農(nóng)村公路建設(shè)將再一次迎來(lái)公路信息系統(tǒng)建設(shè)的，科學(xué)合理的數(shù)據(jù)庫(kù)體系能夠快速獲取識(shí)別項(xiàng)目基本建設(shè)信息，節(jié)省數(shù)據(jù)查找和儲(chǔ)存時(shí)間，統(tǒng)一了農(nóng)村公路規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目庫(kù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，方便了管理，使得政府對(duì)道路安全監(jiān)測(cè)更有效。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：路橋設(shè)計(jì)；問(wèn)題；改進(jìn)措施
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
現(xiàn)今城市發(fā)展的情況以及綜合國(guó)力的提高在很大程度上依靠著道路橋梁來(lái)體現(xiàn)，我國(guó)的路橋建設(shè)起步比較晚，經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，雖然已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但我們不能忽視在路橋建設(shè)中仍然存在著許多的問(wèn)題，特別是在設(shè)計(jì)方面，路橋設(shè)計(jì)得不合理就會(huì)影響路橋施工的進(jìn)展及質(zhì)量，阻礙社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此如何提高路橋設(shè)計(jì)的水平就顯得尤為重要。
1 我國(guó)當(dāng)前在路橋設(shè)計(jì)中的問(wèn)題
1.1 國(guó)家的法律、法規(guī)不夠完善，在路橋的設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員必須遵循國(guó)家對(duì)路橋設(shè)計(jì)的有關(guān)要求與規(guī)范，但是由于我國(guó)的相關(guān)規(guī)范還不完善，因此導(dǎo)致了設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)缺乏理論指導(dǎo)。我國(guó)對(duì)路橋的建設(shè)是通過(guò)法律進(jìn)行約束，使用這種方式可以保證路橋建設(shè)的安全性與耐久性，如果在建設(shè)路橋過(guò)程中出現(xiàn)更新變化，就會(huì)出現(xiàn)無(wú)章可依的情況，就會(huì)給路橋工程的建設(shè)帶來(lái)不便。
1.2 現(xiàn)今由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，載重車輛增長(zhǎng)飛速，其通過(guò)路橋時(shí)對(duì)橋產(chǎn)生的壓力巨大，會(huì)導(dǎo)致路橋的負(fù)載過(guò)重極容易發(fā)生安全事故，這就會(huì)降低了路橋的耐久性系數(shù)。而設(shè)計(jì)者在路橋設(shè)計(jì)中往往會(huì)忽略其疲勞損傷因素，也就是常年在車輛的荷載作用下，對(duì)于橋的損傷由局部微損傷發(fā)展到裂縫，這就大大降低了路橋的安全系數(shù)。如今是追求利益的社會(huì)，路橋開發(fā)商為了獲取最大的利益，往往在對(duì)路橋施工時(shí)過(guò)于追求建設(shè)進(jìn)度，缺乏整體規(guī)劃，進(jìn)而忽略路橋建設(shè)中的設(shè)計(jì)與施工的質(zhì)量。這種社會(huì)現(xiàn)象導(dǎo)致在做路橋設(shè)計(jì)時(shí)片面追求設(shè)計(jì)進(jìn)度，對(duì)路橋設(shè)計(jì)中的安全性問(wèn)題考慮欠缺，也造成了路橋耐久性得不到保障。再加上技術(shù)力量跟不上，路橋的建設(shè)與建成后期管理養(yǎng)護(hù)單位并不能有效地結(jié)合統(tǒng)一起來(lái)，使得工程后期缺乏檢測(cè)與保養(yǎng)，這對(duì)路橋的正常運(yùn)行的重要保障措施造成很大的困擾。
1.3 施工方案設(shè)計(jì)者素質(zhì)普遍偏低，技能較差，從而呈現(xiàn)出參差不齊的現(xiàn)象，加之設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)影響設(shè)計(jì)的各種因素考慮不夠全面，對(duì)于路橋結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)處理不當(dāng)，線路和計(jì)算圖示標(biāo)示不明確，這樣就會(huì)造成設(shè)計(jì)方案不完善，同時(shí)由于對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系、材料、抗腐蝕性以及耐久性等因素考慮欠缺，在設(shè)計(jì)過(guò)程中過(guò)于重視設(shè)計(jì)初期結(jié)構(gòu)和技術(shù)能力，而對(duì)使用期的實(shí)際性能缺乏充分的認(rèn)識(shí)和考慮。對(duì)于施工期間可能出現(xiàn)的人為因素以及自然因素等也缺乏綜合的考慮，設(shè)計(jì)理念陳舊，缺乏創(chuàng)新,這樣大大降低了路橋的工程質(zhì)量，增加了施工的難度。
1.4 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路橋梁在施工數(shù)量和施工規(guī)模上都獲得了迅速的發(fā)展，傳統(tǒng)的方法已經(jīng)不能夠適應(yīng)路橋設(shè)計(jì)的要求，也不能夠滿足其在通行能力、機(jī)動(dòng)性以及路網(wǎng)容量上的安全要求，為了要使施工建設(shè)緊跟時(shí)展的要求，就必須要提高對(duì)設(shè)計(jì)方案的要求。
1.5 由于部分設(shè)計(jì)人員為了謀求經(jīng)濟(jì)利益，沒(méi)有在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)工程的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理規(guī)劃，而是想著如何節(jié)約建筑資金。這就使路橋結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)方面存在著很多問(wèn)題，為路橋建設(shè)的安全性與耐久性埋下了隱患。還有些設(shè)計(jì)人員只注重結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的安全性，卻忽視了結(jié)構(gòu)的構(gòu)造、材料、體系以及耐久性等因素。
2 路橋設(shè)計(jì)的改善措施
2.1 在路橋工程設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)人員要用發(fā)展的眼光看待各種問(wèn)題。除了吸取新技術(shù)、新材料、新工藝快速發(fā)展對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出的各種新要求，更加需要豐富的經(jīng)驗(yàn)和準(zhǔn)確的判斷。這就要求設(shè)計(jì)者對(duì)路橋工程有扎實(shí)的基本功和豐富的知識(shí)儲(chǔ)備；以及能夠捕捉有效信息的能力，在設(shè)計(jì)中對(duì)路橋整體結(jié)構(gòu)壽命使用過(guò)程進(jìn)行全面綜合分析和計(jì)算，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的使用耐久性。同時(shí)在設(shè)計(jì)過(guò)程中要擺脫傳統(tǒng)的路橋設(shè)計(jì)框架，就要更新設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)觀念，尋找適合當(dāng)前需求的設(shè)計(jì)新方案，使其能夠滿足現(xiàn)代道路橋梁機(jī)動(dòng)性、通行能力以及路網(wǎng)容量的要求;我們還要借鑒國(guó)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，探索出既符合現(xiàn)代路橋設(shè)計(jì)要求，又切實(shí)可行的方法;在現(xiàn)代的設(shè)計(jì)過(guò)程中融合進(jìn)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中的優(yōu)良傳統(tǒng)，使得設(shè)計(jì)方法更加完善。
2.2 路橋工程的設(shè)計(jì)關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)以及城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在設(shè)計(jì)中為了保證設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量，必須加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)的培訓(xùn)，并不斷充實(shí)設(shè)計(jì)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行技能和素質(zhì)培訓(xùn)。在設(shè)計(jì)中，要全面考慮，結(jié)合實(shí)際大膽創(chuàng)新，并通過(guò)行之有效的方法降低設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，確保設(shè)計(jì)可行性，提高工程的質(zhì)量;通過(guò)加強(qiáng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將理論知識(shí)與實(shí)踐操作充分結(jié)合。同時(shí)要完善路橋設(shè)計(jì)總體規(guī)劃，出臺(tái)較規(guī)范的政策和規(guī)章制度，為路橋設(shè)計(jì)的總體建設(shè)奠定科學(xué)依據(jù)。使路橋設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)都能遵照規(guī)定來(lái)開展工作，就能減少一些路橋事故的發(fā)生，使我國(guó)路橋建設(shè)事業(yè)良好發(fā)展。
2.3 經(jīng)調(diào)查了解路橋出現(xiàn)超載是導(dǎo)致路橋壽命縮短的重要原因，其會(huì)加重路橋的損傷程度，我們要采取相應(yīng)的措施解決這個(gè)問(wèn)題，才能保證路橋的使用壽命在預(yù)期之內(nèi)，這就要求設(shè)計(jì)者在進(jìn)行路橋設(shè)計(jì)中重視結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)，應(yīng)多加考慮施工人員與維護(hù)人員方面，這樣才能更好的體現(xiàn)設(shè)計(jì)效果。建筑結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)與其他常規(guī)設(shè)計(jì)不同，應(yīng)逐漸將建筑耐久性向定量分析的方向發(fā)展，提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以保證路橋的安全性與耐久性。
2.4 設(shè)計(jì)方案時(shí)要充分考慮到路橋建設(shè)的安全性與耐久性。1）耐久性其實(shí)就是工程的使用壽命，而路橋工程的設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接影響著工程的耐久性，我國(guó)在路橋方面的設(shè)計(jì)比較注重工程的整體結(jié)構(gòu)，而忽視了對(duì)細(xì)節(jié)方面的考慮，在設(shè)計(jì)時(shí)也沒(méi)有考慮到路橋的后期使用與維護(hù)。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，我們應(yīng)多從施工人員與維護(hù)人員方面進(jìn)行全面的考慮，這樣能更好的體現(xiàn)設(shè)計(jì)效果。2）在設(shè)計(jì)過(guò)程中要高度重視公路橋梁的疲勞損傷，利用對(duì)工程后期的檢測(cè)、維修，對(duì)工程結(jié)構(gòu)的可接受危險(xiǎn)水平進(jìn)行分析、研究，改善路橋表面鋪裝的抗疲勞性，要將路橋的鋪裝與主梁相結(jié)合，在設(shè)計(jì)時(shí)在路橋表面鋪裝混凝土中摻入鋼纖維，這樣能有效的提高混凝土的抗疲勞性，減少路面的開裂。在預(yù)制板頂處增設(shè)鋼筋，可以保證橋面鋪裝混凝土與預(yù)制板頂之間緊密結(jié)合。在橋面鋪裝與主梁之間設(shè)置防水層可以防止橋面的水滲入主梁，使設(shè)計(jì)采用防水混凝土與防水層相結(jié)合的方式進(jìn)行雙層防水，保證其安全性與耐久性。路橋的主要承力構(gòu)建就是主梁，在設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)整體和局部進(jìn)行綜合分析，在理論角度可以滿足相關(guān)規(guī)范要求。對(duì)主梁細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)要到位，完善主梁的排水構(gòu)造設(shè)計(jì)。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮各種因素，才能保證設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)、合理、安全、耐久。3）借鑒外國(guó)成功經(jīng)驗(yàn)的，結(jié)合本國(guó)情國(guó)情，總結(jié)出適合本國(guó)路橋設(shè)計(jì)的方法。從路橋的設(shè)計(jì)以及結(jié)構(gòu)方面考慮，保證路橋工程的安全性與耐久性。
3 結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，路橋建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模都在迅猛的擴(kuò)大，路橋設(shè)計(jì)中對(duì)整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響。我們要不斷健全設(shè)計(jì)規(guī)范、完善設(shè)計(jì)方案、嚴(yán)格管理施工和健全新的設(shè)計(jì)理念，這樣可以在較大程度上保證路橋工程的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵字：路橋,過(guò)渡段, 施工技術(shù),探究
Abstract: along with the development of highway construction industry, the comfort of high grade highway safety, reliability, and become more and more important. Design and construction of bridge of transition section of the existence of the weak link, the bridge jumped is listed as the highway engineering quality problems. Taking the road surface roughness bridge is bad, the early damage of the abutment and roadbed subsidence are common in a long time has not got the fundamental solution.
Key word: bridge, the transition section, construction technology, explored
中圖分類號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
隨著高速公路的發(fā)展，由于線型要求，橋梁在公路工程中所占比重大大增加，而高速公路對(duì)路面平整度要求高，橋頭跳車對(duì)高速行駛車輛的行車舒適性乃至安全性所構(gòu)成的威脅日見突出。因此，路橋過(guò)渡段上的路面的合理結(jié)構(gòu)形式、高質(zhì)量的材料和先進(jìn)的施工工藝等問(wèn)題引起了工程界的關(guān)注。
1 路橋過(guò)渡段質(zhì)量問(wèn)題。
1.1橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷變化，這個(gè)問(wèn)題目前在施工中沒(méi)有徹底解決的方法，只能采用適當(dāng)加長(zhǎng)過(guò)渡路段長(zhǎng)度等予以緩解。2）由于施工場(chǎng)地狹窄，大型機(jī)械無(wú)法到達(dá)橋梁臺(tái)背處，臺(tái)背處往往壓實(shí)不夠，過(guò)渡段與路基銜接處易發(fā)生裂縫和沉陷現(xiàn)象。3）橋頭由于人為因素影響，灰土處理灰劑量、砂礫等透水性材料質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、臺(tái)背整體強(qiáng)度差，在車輛荷載作用下產(chǎn)生沉陷，從而形成橋頭跳車。4）在實(shí)際施工中有可能因路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步，在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。
2 路橋過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)
2.1路橋過(guò)渡段路基路面施工常見病害分析
高速公路線形標(biāo)準(zhǔn)高，橋頭引道路堤高，極易產(chǎn)生沉陷和變形，出現(xiàn)橋臺(tái)與引道錯(cuò)臺(tái)、橋臺(tái)路基下沉、路面裂縫、不平甚至積水等病害。這些病害使快速行駛的車輛顛簸、振動(dòng)、跳車產(chǎn)生噪音。
2.1.1設(shè)置搭板
搭板的設(shè)置方法有三種:方法一從理論上講是完美的,在搭板長(zhǎng)度范圍內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面的彎沉逐漸變化，但這種方法給實(shí)際施工帶來(lái)很大困難。方法二,它的特點(diǎn)是克服了方法一的施工困難，而且又有效地解決剛?cè)徇^(guò)渡的問(wèn)題，其中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況經(jīng)計(jì)算而定，一般不應(yīng)小于8cm。第三種方法是采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺(tái)連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定，此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。搭板與橋臺(tái)間的錨固有豎向和水平向兩種方法。考慮到搭板自由端在車輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移，而水平向的錨固更符合這一受力狀態(tài)，并有利于橋臺(tái)受力，因而搭板與橋臺(tái)間宜采用水平錨固。
2.1.2路橋過(guò)渡段內(nèi)要做好縱向和橫向排水，以防止施工中雨水的流入，對(duì)已有的積水應(yīng)挖溝或用水泵進(jìn)行排水。在過(guò)渡段填筑前，應(yīng)在原地基土拱上設(shè)置泄水孔。還要對(duì)基底做必要的處理，在土拱上挖一條成雙向坡的地溝，然后在臺(tái)背全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料，在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口應(yīng)伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料，再分層填筑過(guò)渡段透水材料，直至基床表層底面。
2.1.3路橋過(guò)渡段處線路的豎向剛度經(jīng)常會(huì)由于外界環(huán)境的影響而發(fā)生變化，進(jìn)而影響車輛的安全、高速運(yùn)行，甚至?xí)l(fā)交通事故的發(fā)生。因此，路橋過(guò)渡段在地基土的施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)對(duì)地基土的剛度提出較嚴(yán)格的要求，以現(xiàn)代施工技術(shù)保障地基土的剛度。同時(shí)，路橋過(guò)渡段基底處理應(yīng)與橋臺(tái)，以及相鄰路基的地基同時(shí)進(jìn)行，并且當(dāng)其驗(yàn)收合格后才能填筑施工。
3 路橋過(guò)渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展
現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于一切事物的發(fā)展都著重強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動(dòng)力與源泉，并須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國(guó)路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過(guò)程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學(xué)、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時(shí)代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)論多么先進(jìn)的技術(shù)、理論，都必將被時(shí)代所淘汰。因此，路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)也一定要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時(shí)，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。路橋過(guò)渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手：
3.1 與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展路橋過(guò)渡段施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的精神。路橋過(guò)渡段施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過(guò)程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要學(xué)科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補(bǔ)的，但是同時(shí)它也有著自己的顯著特點(diǎn)。路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問(wèn)題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國(guó)內(nèi)路橋過(guò)渡段的施工要求。
3.2提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國(guó)路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對(duì)較低，普遍缺乏專業(yè)知識(shí)和高新技術(shù)的儲(chǔ)備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅(jiān)持路橋過(guò)渡段的施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強(qiáng)對(duì)路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識(shí)的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強(qiáng)其責(zé)任心和工作熱情。同時(shí)，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員還要嚴(yán)格按照預(yù)定的施工組織計(jì)劃、施工方案和技術(shù)措施，進(jìn)行精心的管理和操作，要全面保證路橋過(guò)渡段施工的進(jìn)度和質(zhì)量。
4 存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施
4.1橋頭跳車形成的最主要原因是臺(tái)背回填壓實(shí)度、灰劑量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，整體強(qiáng)度差，在車輛荷載作用下產(chǎn)生沉陷，從而形成橋頭跳車。
4.2橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基要存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷變化，這個(gè)問(wèn)題在施工中仍沒(méi)有徹底解決的方法，只能采用適當(dāng)加長(zhǎng)過(guò)渡路段長(zhǎng)度給予緩解。
4.3由于施工場(chǎng)地狹窄不利于操作及人為的疏忽,過(guò)渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié),易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，因此臺(tái)背回填土最好能與相鄰路基同體施工。若確實(shí)不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少10cm成階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺(tái)背填土。
4.4在實(shí)際施工中，有可能因路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步，在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。
4.5為增強(qiáng)橋面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度,將原設(shè)計(jì)的瀝青混凝土鋪裝變更為5cm粗粒式瀝青混凝土加4cm中粒式瀝青混凝土,并向橋頭兩側(cè)各延伸10m,并同時(shí)在40m范圍內(nèi)用1%的縱坡進(jìn)行調(diào)整。為保證路橋結(jié)合順暢,結(jié)構(gòu)形成一致,對(duì)變更前已施工的瀝青混凝土統(tǒng)一用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨處理。
5 結(jié)語(yǔ)
路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平重點(diǎn)體現(xiàn)在專業(yè)知識(shí)、高新技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新等多方面，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平高低直接關(guān)系到路橋過(guò)渡段施工的質(zhì)量和進(jìn)度要求。因此，提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平是推動(dòng)路橋建設(shè)工程行業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要手段之一。
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摘要：本文針對(duì)路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題、影響路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)的因素及路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)結(jié)果對(duì)工程的影響，提出了確保路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的措施。
關(guān)鍵詞：路橋勘測(cè)；設(shè)計(jì)；措施
中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
前言
隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，路橋建設(shè)也在不斷的發(fā)展，路橋建設(shè)項(xiàng)目也在不斷的增加，這就給路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)工作提出了越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。在路橋建設(shè)過(guò)程中由于受投資規(guī)模、所處的地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)單位的整體水平等因素的影響，在勘測(cè)設(shè)計(jì)中還存在一些問(wèn)題，為確保路橋工程的整體質(zhì)量和運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)采取相應(yīng)的措施，以確保設(shè)計(jì)質(zhì)量，為建成高質(zhì)量路橋工程打基礎(chǔ)。1.路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題
勘測(cè)設(shè)計(jì)不能與路橋工程所處的地形，地質(zhì)等自然條件相適應(yīng)。例如涵洞不在主要的匯水面上，擋墻基礎(chǔ)懸空于地表之上等；對(duì)地質(zhì)構(gòu)造了解不足，造成現(xiàn)有設(shè)計(jì)滿足不了施工要求。施工過(guò)程才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不得不修改設(shè)計(jì)以使之與場(chǎng)地條件相適應(yīng)并符合使用功能要求；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)滿足不了現(xiàn)場(chǎng)施工的需要，例如本路段挖方邊坡多采用1：0.5和1：0.3的形式，而地質(zhì)條件大部分屬于薄層泥灰?guī)r，泥巖互層，粉砂巖夾煤層，強(qiáng)風(fēng)化，巖體破碎，而又沒(méi)有足夠的防護(hù)措施，致使經(jīng)常出現(xiàn)塌方，有些填方邊坡沒(méi)有防護(hù)，致使水毀嚴(yán)重；地質(zhì)勘探不夠詳細(xì)，大部分擋土墻，涵洞，橋梁等構(gòu)造物地基承載力滿足不了設(shè)計(jì)要求，增加設(shè)計(jì)變更，加大管理難度，影響工期；設(shè)計(jì)圖粗糙，不完善，例如橋梁設(shè)計(jì)有漏項(xiàng)，構(gòu)造物斷面尺寸有錯(cuò)誤；變更設(shè)計(jì)不及時(shí)，施工過(guò)程產(chǎn)生的設(shè)計(jì)變更由于各方面的影響，圖紙不能及時(shí)出來(lái)，有時(shí)是邊施工邊出圖，從而影響工期和施工管理難度。特別是有些設(shè)計(jì)變更受投資，工期，當(dāng)?shù)卣囊蟮挠绊懀桨高t遲不能確定或方案反反復(fù)復(fù)，影響施工。2.影響路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)的因素前期總體投資控制的影響，資金不夠充足，受資金的控制，勘測(cè)設(shè)計(jì)有拿設(shè)計(jì)套資金的思想，設(shè)計(jì)就無(wú)法滿足路橋工程的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)為后來(lái)的施工管理帶來(lái)困難。設(shè)計(jì)單位的資質(zhì)能力對(duì)勘測(cè)設(shè)計(jì)的影響，由于資金有限，可能業(yè)主會(huì)選擇比較小的設(shè)計(jì)單位來(lái)做勘測(cè)設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和人員組成都不夠理想，也會(huì)造成施工圖粗糙，不完善等情況。前期準(zhǔn)備工作不足的影響，設(shè)計(jì)時(shí)間緊，工作不仔細(xì)，設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料不齊全，或不準(zhǔn)確，導(dǎo)致與實(shí)際情況不相符，造成不合理設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)錯(cuò)漏。政府行為的影響，很多公路都是當(dāng)?shù)卣笇?dǎo)的工程，工程還沒(méi)開始就已經(jīng)確定大致方案，如果改動(dòng)太大，就無(wú)法實(shí)施。沿線各地的民族風(fēng)俗習(xí)慣和歷史文物也對(duì)勘測(cè)設(shè)計(jì)造成影響。3.路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)結(jié)果對(duì)工程的影響
路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)的好壞對(duì)整個(gè)工程建設(shè)過(guò)程影響巨大。首先對(duì)工程總體投資控制的影響，如果勘測(cè)設(shè)計(jì)不充分，就會(huì)使投資估算、初步設(shè)計(jì)概算與施工圖預(yù)算差別很大，造成估算包不住概算，概算包不住預(yù)算的局面。使投資規(guī)模增大。第二，對(duì)工期的影響，勘測(cè)設(shè)計(jì)不好，就會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的設(shè)計(jì)變更。大的設(shè)計(jì)變更容易使施工單位的人員，機(jī)械設(shè)備等整備不足。工程量增大。現(xiàn)有工期滿足不了施工的需要。第三，由于設(shè)計(jì)對(duì)困難估計(jì)不足，施工過(guò)程才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不得不修改設(shè)計(jì)以使之與場(chǎng)地相適應(yīng)。才能滿足功能的需要。第四，變更設(shè)計(jì)多，管理難度加大。變更設(shè)計(jì)有個(gè)過(guò)程，需要由業(yè)主，設(shè)計(jì)，監(jiān)理，施工或當(dāng)?shù)卣渲幸环教岢觥Ｍㄟ^(guò)審批程序進(jìn)行審批。通過(guò)之后才能實(shí)施，會(huì)影響工期。為了有效地控制投資規(guī)模，加快審批速度，提高工程質(zhì)量，不影響工程進(jìn)度，杜絕弄虛作假，需要有一個(gè)比較好的管理模式。必須做到：“明確責(zé)權(quán)、分類負(fù)責(zé)、分級(jí)管理、逐級(jí)控制、場(chǎng)內(nèi)監(jiān)督、場(chǎng)外核算，審批自下而上，執(zhí)行自上而下，杜絕浪費(fèi)、共同把關(guān)”。這需要一批有技術(shù)，懂管理，懂經(jīng)濟(jì)的人員進(jìn)行管理。路橋工程建設(shè)主要涉及進(jìn)度、質(zhì)量、投資三大控制。從理論上講，一項(xiàng)工程的投入產(chǎn)出比，其工期、質(zhì)量、投資三者之間有一個(gè)最佳組合，即投入較少的資金，利用合理的時(shí)間，獲得最好的工程質(zhì)量和良好的早期經(jīng)濟(jì)效益。但是，由于政府行為或某種需要，一項(xiàng)工程的工期在開工之初就已經(jīng)確定，有的在建設(shè)過(guò)程中還會(huì)提前，合理的工期得不到保證。因此，管理上造成設(shè)計(jì)超常規(guī)，辦事程序超常規(guī)，所謂“急事急辦、特事特辦”，加上其他因素的影響，使得在工期偏緊的情況下，為確保工程質(zhì)量而加大投入，導(dǎo)致工程竣工后造價(jià)比預(yù)期增加很多。要想使工期、投資、進(jìn)度三者有一個(gè)最佳組合。勘測(cè)設(shè)計(jì)的好壞起著主導(dǎo)性作用。4.確保路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的措施
勘測(cè)設(shè)計(jì)的好壞將直接影響路橋工程建設(shè)的投資控制，工程進(jìn)度，工程質(zhì)量和環(huán)境等。在路橋的建設(shè)中，業(yè)主往往輕設(shè)計(jì)而重施工，從而使工程質(zhì)量和工程進(jìn)度得不到保證，而且工程投資難以控制。因此，做好勘測(cè)設(shè)計(jì)工作是目前公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是所有工作環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)，路橋要開工建設(shè)必須做好路橋工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。加強(qiáng)勘測(cè)設(shè)計(jì)調(diào)查，抓好前期可行性研究及初步設(shè)計(jì)審查、提高施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量，是減少設(shè)計(jì)變更的重要因素。建議對(duì)投資較大的項(xiàng)目必須委托設(shè)計(jì)監(jiān)理，對(duì)施工圖進(jìn)行審查，以保證施工圖的質(zhì)量。保證設(shè)計(jì)周期，杜絕邊設(shè)計(jì)邊施工或邊施工邊設(shè)計(jì)邊修改的“三邊“工程，設(shè)計(jì)不到位堅(jiān)決不能施工。業(yè)主或建設(shè)單位與設(shè)計(jì)單位經(jīng)常溝通，尤其在設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想、使用功能、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面與設(shè)計(jì)單位詳細(xì)交底，并在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行跟蹤。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的確定要視經(jīng)濟(jì)發(fā)展而定，切莫拍腦袋，標(biāo)準(zhǔn)一旦確定，切莫因個(gè)人行為而任意改動(dòng)。要科學(xué)決策，領(lǐng)導(dǎo)決策要與專家決策、群眾決策相結(jié)合。做好設(shè)計(jì)變更階段的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，除了一些比較小的設(shè)計(jì)要及時(shí)準(zhǔn)確到位之外，大的變更設(shè)計(jì)要做好各方面的調(diào)研工作。包括經(jīng)濟(jì)，技術(shù)，環(huán)境等都要綜合考慮，避免出現(xiàn)新的問(wèn)題。象重要結(jié)構(gòu)方案的調(diào)整、新增工程項(xiàng)目、提高標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目必須認(rèn)真論證和嚴(yán)格篩選，以優(yōu)化設(shè)計(jì)，避免浪費(fèi)，節(jié)省投資。監(jiān)督機(jī)制的理順，放開行政干預(yù)和地方保護(hù)主義，真正實(shí)現(xiàn)公開、公平、公正招標(biāo)，讓設(shè)計(jì)產(chǎn)品優(yōu)勝劣汰。提高設(shè)計(jì)費(fèi)用、落實(shí)前期設(shè)計(jì)資金，加強(qiáng)設(shè)計(jì)資金的有效管理和利用。建設(shè)方為設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)費(fèi)用往往無(wú)法及時(shí)到位，成為一個(gè)普遍現(xiàn)象。改善資金環(huán)境，為路橋勘測(cè)與設(shè)計(jì)提供必要的資金保障，成為需要解決首要問(wèn)題。加強(qiáng)設(shè)計(jì)資質(zhì)管理和設(shè)計(jì)人員資格認(rèn)證，重視高素質(zhì)人才培養(yǎng)和考核，建立專業(yè)設(shè)計(jì)的人才庫(kù)，讓有經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才成為決定設(shè)計(jì)質(zhì)量的主要因素。進(jìn)一步落實(shí)和完善終身責(zé)任追究制，培育一定數(shù)量的品牌企業(yè)充分參與到審查體系中起到把關(guān)作用。提高對(duì)環(huán)保的重視，進(jìn)一步提高環(huán)保評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)環(huán)保“四新”在設(shè)計(jì)中的普及。完善路橋設(shè)計(jì)的安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、美觀評(píng)估體系。讓橋梁不僅滿足使用功能，更能體現(xiàn)科技與文明的進(jìn)步。設(shè)計(jì)是工程的靈魂，做好路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)工作是路橋建設(shè)的重中之重，應(yīng)引起全社會(huì)的關(guān)注與決策層的高度重視。路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)工作者更要充分認(rèn)識(shí)到肩上的使命和責(zé)任，完善素質(zhì)、主動(dòng)出擊，不斷發(fā)現(xiàn)和解決路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)中的新問(wèn)題。
5.結(jié)語(yǔ)
應(yīng)充分認(rèn)識(shí)路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)對(duì)工程施工及質(zhì)量的作用，做好設(shè)計(jì)前期的可行性研究，提高施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量，以確保路橋設(shè)計(jì)的安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、美觀。
