時間：2022-12-29 03:32:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路橋設計論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
近年來，隨著經濟的快速發展，我國的基礎設施建設得到了飛速的發展，其中交通設施建設的發展十分明顯，尤其是路橋工程的建設。但在進行路橋工程施工時，經常會出現安全性、耐久性等問題，這不僅對路橋的正常使用造成影響，還極大的降低了路橋的使用壽命，甚至對行人的生命安全帶來極大的危害，嚴重的影響到和諧社會的構建，因此，加強路橋工程的安全性及耐久性有十分重要的意義。為保證路橋工程具有良好的經濟效益和社會效益，必須從路橋設計中找出引起安全性問題與耐久性問題的原因，并制定相應的處理措施，從而為路橋工程的施工質量提供保障。
2路橋設計中安全性與耐久性概述
近年來，隨著路橋工程建設規模的不斷擴大，路橋安全事故的發生也逐漸增多，例如橋梁坍塌事故，路面塌陷事故等，這對人們的生命財產安全帶來極大的危害，嚴重的影響了和諧社會的構建。據調查，路橋工程在施工及使用過程中之所以會發生各種安全事故，其主要原因是在進行路橋工程設計時，路橋工程設計不合理，或者在施工過程中，施工人員沒有嚴格的按照設計要求進行施工，從而造成路橋安全事故。在路橋設計中，由于設計人員沒有對實際情況進行全面的考慮，在計算過程中出現數據錯誤等現象，對路橋設計質量造成嚴重的影響，從而引起路橋安全性問題域耐久性問題。在施工過程中，部分施工單位過于追求自身的利益，選用一些劣質材料，對路橋工程的正常使用造成影響。為保證路橋工程在使用期限內，能安全穩定的運行，就必須對路橋設計的安全性與耐久性進行認真的思考。
3路橋安全性與耐久性問題引起的危害
3.1造成巨大的經濟損失路橋設計安全性與耐久性不足，會造成巨大的經濟損失，因此，設計人員在進行路橋設計時，不僅要注重路橋的造型美觀，更要注重其安全性、耐久性符合相關要求。隨著路橋工程建設規模的不斷擴大，對路橋工程投入的資金也不斷增多，如果路橋工程的安全性、耐久性不能滿足相關規定，就難以保證路橋發揮出應有的功能，甚至會發生坍塌事故，這就會造成巨大的經濟損失。
3.2容易引起安全事故建設路橋工程的主要目的是為滿通需求，促進社會的快速發展，加快各地區的貿易聯系，為人們的生活提供方便。路橋工程建成后，會有很多行人、車輛過往，如果設計人員在進行路橋工程設計時，沒有保證其安全性及耐久性，路橋在運行過程中，各項性能會逐漸下降，從而產生安全隱患，對人們的生命財產安全帶來極大的威脅。
3.3擾亂社會的正常發展隨著路橋工程的不斷發展，各地區的連續越來越緊密，但目前社會上仍存在一些使用年限比較長的路橋，由于設計人員在進行路橋設計時，沒有對其耐久性進行認真的考慮，導致這些路橋在長時間使用后，承載能力不能滿足相關要求，從而出現橋梁坍塌等現象，對社會的穩定發展造成嚴重的影響。
4引起路橋安全性與耐久性不足的原因
4.1設計理念比較落后設計人員在進行路橋設計時，沒有及時的更新自身的知識體系，扔用過去的設計理念進行路橋設計，從而導致路橋工程的安全性和耐久性不能滿足相關要求。例如在新的路橋設計規范中，進行路橋設計時，要對路橋腐蝕問題進行思考，但有的設計人員沒有對這部分知識進行學習，使得設計出來的設計方案不能滿足相關要求。
4.2設計規范不完善在進行路橋設計時，設計人員需要嚴格的按照我國對路橋工程建設的相關要求進行，但當前的路橋工程建設規范仍存在一些漏洞。我國對路橋工程建設的規范是通過法律手段強制進行約束的，雖然能在很大程度上提高路橋的安全性及耐久性，但無法跟上時展的需求，導致工程驗收竣工過程中出現各種問題。
4.3設計方案對安全性與耐久性考慮不足在進行路橋施工時，施工單位需要嚴格的按照設計方案進行施工，但由于部分設計人員在進行路橋工程設計時，沒有對路橋工程整體結構的合理性進行考慮，而是從節省施工成本的角度進行思考的，導致路橋工程在施工過程中有一定的安全性及耐久患。有的設計人員過于看重路橋結構強度的計算，沒有綜合考慮結構的材料、構造、耐久性等因素，為路橋工程的安全性及耐久性留下一定的隱患。
5提高路橋安全性與耐久性的措施
5.1更新設計理念在新環境下，設計人員要加強學習，及時擴展自身的知識體系，更新設計理念，用最先進、最前端的設計理念進行路橋設計，從而保證路橋設計方案的科學性、合理性，確保路橋工程的安全性與耐久性設計符合相關規定。隨著時代的快速發展，人們不僅對路橋工程的質量有很高的要求，對路橋工程的安全性和耐久性也有很高的要求，因此，設計人員要不斷提高自身的綜合素質，及時更上時代的步伐，在進行路橋設計時，認真考慮路橋安全性、耐久性問題，最大程度的保證路橋工程的安全性與耐久性。
5.2健全設計規范為確保路橋設計要求能符合時代的需求，要不斷健全路橋設計規范，使得路橋設計有章可循。健全路橋設計規范不僅能為路橋設計的安全性與耐久性提供保障，還能通過法律手段對路橋施工進行有效地約束，避免出現施工管理不嚴格，造成路橋安全性、耐久性不合格的現象。
5.3確保設計方案的完善性設計人員在進行路橋工程設計時，要嚴格的按照路橋規范進行，設計人員要對路橋工程的實際情況進行認真的調查，確保整個路橋結構的合理性，設計人員要從路橋質量、安全性、耐久性等方面出發，構建合理的路橋設計方案，對于一些細節問題，要全面的進行思考，如在設計施工縫處理時，不能使用普通的橡膠支座，要是用橡膠活動支座。只有確保設計方案的完善性，才能為路橋工程的安全性、耐久性提供保障。
6結語
職業教育信息化是構建國家教育長遠競爭優勢的戰略舉措，是適應國家信息化與工業化融合發展要求，是提高老師和學生信息素養、崗位信息技術職業能力和就業創業技能的緊迫任務，是我國教育信息化工作的重要內容，是職業教育基礎能力建設的重要任務，是支撐職業教育改革創新的重要基礎，是提高人才培養質量的關鍵環節[1]。為推進信息技術與高職教育教學深度融合，逐步實現職業教育信息化，全國各高職院校開始了課程信息化建設熱潮，讓教育信息化、教學信息化從理論到實踐，從宏觀到微觀,從規劃到課堂的落地。作者長期從事于高職路橋工程類課程教學，在本文中以《工程測量》為例介紹課程信息化教學設計過程，總結信息化教學設計經驗，反思信息化教學設計和實施方案，以提高高職課程信息化建設水平。
2課程信息化教學設計分析
在進行課程信息化教學設計前，必須要進行設計分析，它是信息化設計的前提。課程信息化教學設計分析包括學情分析、教學目標分析、教學內容分析和教學方法手段分析。
2.1學情分析
在課程信息化教學中，學生是知識構建、知識吸收和內化的主體，是信息化課堂的主角，是與教師情感的交流者，與同伴學習的協作者、合作者，其學科基礎知識和信息技術掌握程度，自主學習能力，信息技術應用能力和團隊協作能力等直接影響信息化教學設計中各個環節[2]。因此，在學情分析中，必須從學生原有的知識基礎、原有技能水平、信息化能力、思維認知能力、身心情感等各方面進行分析。在高職路橋工程類課程信息化教學中，學情分析的重要性體現得尤為突出。因為隨著高考制度的改革，各高職院校生源類別多樣化和結構多樣化，其專業基礎和學習能力差異性很大。以武漢交通職業學院為例，路橋工程類專業的有普通高考統招生、技能高考學生、單招學生、“3+2”中高職銜接培養學生等四種不同生源，技能高考學生、單招學生和“3+2”學生在進入高職以前已經學習了《工程測量》基本操作，且測量技能已經達到一定水平，而普通高考統招生在《工程測量》學習方面是零點起步，其學習基礎完全不同。
2.2教學目標分析
教學目標分析決定了信息化教學設計的總方向，教學內容、教學策略、教學手段、學習情景和學習評價等選擇和設計都要以教學目標為依據來展開[3]。教學目標分析對于高職路橋工程類課程而言，主要包括知識目標、技能目標、職業素養目標。以《工程測量》課程為例，其知識目標是讓學生掌握高程、角度、距離、坐標等基本測量原理和方法，掌握控制測量、測圖繪圖、施工放樣等基本流程和方法；技能目標是讓學生掌握全站儀、水準儀、GPS等測量儀器的使用，具備解決工程建設中各種實際測量問題能力；職業素養目標是培養“下得去、留得住、能吃苦、干勁足”的測繪人。此外，對于不同的對象、不同的階段和不同的內容，還需進行詳細的教學目標分析。
2.3教學內容分析
在課程信息化教學設計中，通過教學內容分析，可以整合優化課程教學內容，項目條理化課程教學知識點和技能點，分清教學的重點和難點。以道路橋梁工程技術專業學習的《工程測量》為例，其教學內容主要分為：工程測量基礎知識、基本測量技能、專項測量技能和綜合測量技能，其中工程測量基礎知識主要包括工程測量基本概念、點位確定基本原理和測量工作原則等，基本測量技能包括水準測量、角度測量、距離測量、坐標測量等，專項測量技能包括控制測量、測圖繪圖用圖和施工放樣，綜合測量技能包括道路工程測量、橋涵工程測量、隧道工程測量、管線工程測量等。其中，對于整個課程而言，其重點在于通過基本測量技能的學習，專項測量技能的訓練，提高其綜合測量技能，難點在于綜合測量技能的提高。此外，在每個教學項目中，還需對每個子項目教學內容進行分析，更加細化教學內容，更加明確教學重難點。
2.4教學方法手段分析
傳統教學方法包括講授法、談話法、討論法、指導法、演示法、參觀法、練習、實驗和實習作業等方法，其各有所長[4]。然而在信息化教學設計中，需根據學情分析、教學目標分析和教學內容分析的結果，根據學生和教學內容特點，根據課程信息資源積累量，學校信息化硬件環境和信息化教學平臺建設現狀，篩選能有效實現教學目標的教學方法。其中，特別需要總結傳統教學方法很難解決的但是通過信息化技術手段等容易實現的教學難題。高職學生理論基礎普遍較為薄弱，在專業課程教學中注重培養學生實踐動手能力，訓練其職業技能，以培養出高素質技術技能型人才。因此，在高職路橋工程類課程中，多采用以直觀形式獲得直接經驗的方法，或者以實際訓練形式形成技能、技巧的教學方法。例如，在《工程測量》教學中，采用傳統的講授法，出現了理論和實操脫離，內業和外業分離，軟件和數據虛擬等問題，導致教師不好教，學生學不好。而信息化資源豐富直觀、信息化手段方便快捷、信息化技術成熟普及，可以充分利用信息化資源，通過信息化手段，應用信息化技術，安排各個教學環節，綜合應用項目教學法、演示教學法、仿真訓練教學法等。
3課程信息化教學設計
3.1信息化教學情境設計
建構主義認為，學是與一定的社會文化背景（即情境）相聯系的，學習者在實際情境下進行學習，可以使他們利用自己原有認知結構中的有關經驗去同化或順應當前學到的新知識，通過“同化”和“順應”，達到了對新知識的意義建構[5]。因此，情境設計是信息化教學設計的第一設計環節。在課程信息化教學情境設計中，需要收集積累大量課程相關的信息素材，充分利用文本、圖像、音頻、視頻、人工智能、三維建模等信息資源和信息技術，充分利用已有條件，設計創建情境，以此激起學生興趣，激發學生聯想，完成知識的“同化”和“順應”。信息化教學中情境創設的方法主要有創設問題情境、創設故事情境、創設模擬情境、創設協作情境等方法。在課程信息化教學情境設計中，可以綜合應用幾種方法。例如，在《工程測量》“大比例尺地形圖測繪”教學設計中，提出“生活中哪些地方會用到地圖？”，“從百度地圖中我們能得到什么信息？”“手機中地的百度地圖、高德地圖等是怎么產生的？”等一系列的提問，讓學生打開自己的手機地圖，展示各個城市的交通旅游地圖等，讓學生在地圖的環繞中，對地圖產生過程產生濃厚的興趣。在“坐標放樣”中，設計由一荒地到高樓大廈建成的快鏡頭，虛擬施工現場場景，讓學生在這種模擬情境中，擔任測量主管、儀器操作員、施尺人、數據記錄員等不同角色，讓學生在施工現場的模擬環境中體驗感受的不同角色。
3.2信息化教學實施過程設計
信息化教學實施過程設計是對教學步驟的分解與各個環節的時間分配，是信息化教學設計的重要環節，是教師“導演”與學生“演員”共同完成信息化課堂教學的腳本，直接影響信息化教學的效果[6]。高職路橋工程類課程具有知識實用性、職業針對性、目標多元層次性、課程內容動態更新性等特點。因此，在高職路橋工程類課程的信息化教學實施過程設計中，可以采取基于工作過程的項目化過程設計，它是以學生是學習過程的中心，以任務驅動，在教學中教師與學生互動，讓學生通過獨立地獲取信息、制訂計劃、實施計劃、評估計劃，在自己“動手”的實踐活動中,掌握專業知識，提高職業技能。例如，在《工程測量》“大比例尺地形圖測繪”教學設計中，將完成一幅地形圖的測繪為任務驅動，將教學過程設計為課程導入—視聽體驗—同步操作—技能訓練—考核評價—互動交流—小結與作業等幾個環節，并對每個環節進行了時間分配，讓學生掌握了大比例尺地形圖測繪流程，提高了測圖繪圖能力。在高職路橋工程類課程的信息化教學實施過程設計中需注意以下幾點：在高職路橋工程類課程信息化教學實施過程教學過程設計中，必須以學生為中心，教師為引導，做中教、做中學，教學做一體，必須體現師生之間、學生之間的互動交流；信息化教學實施過程設計不同于課堂設計，它是課堂設計的擴展，包括課前信息素材的準備和課后反饋；課程信息化教學實施過程設計的教學過程設計并非一堂課的設計，而是一門課程的教學過程設計，需要融會貫通各個知識點，讓學生在系統化的過程中掌握知識和技能，實現教學目標；信息化教學實施過程設計不能一成不變，需根據教學目標、教學內容、教學對象的不同進行靈活調整。
3.3信息化教學評價設計
教學評價是教學的效果反饋，對其設計直接反應教學的效果。通過教學評價，教師能夠總結教學設計和教學方法的優缺點，了解學生的學習情況，以便因材施教，優化教學設計；通過課程教學評價，學生能夠看到自己的學習成長軌跡，提高自己的學習積極性，總結自己學習經驗，反思自己的不足[7]。在信息化教學評價設計中，可以利用數據統計工具自動化學生成績、學生反饋等信息，使教學評價更加直觀，減少工作量，提高效率；可以利用互聯網+等信息技術手段，通過微博、微信、QQ等信息溝通方式，實現教學評價的及時性和多方位性。例如，在《工程測量》“大比例尺地形圖測繪”中，根據“重結果，更重過程”的原則，設計了“突出過程，講求實效”的考核機制，通過檢查入庫、考核表格、QQ評價等方式實現小組之間、組員之間、學生之間、師生之間的評價，還通過微博、論壇讓校外專家、企業同行等評價學生地形圖成果。在高職路橋工程類課程的信息化教學評價設計中需注意以下幾點：信息化教學評價需以學生為中心，重結果，但更重過程，重視學生的參與度，興趣和態度轉變，以及思維能力的提升；信息化教學評價需跟蹤學生發展，系統記錄學生技能水平、實踐能力、職業素養等成長記錄，并根據學生變化動態調整教學評價方式；信息化教學評價需全方位、多層面、多樣化，綜合考慮學生、教師、家長、學校、社會等不同主體和層面；信息化教學評價后，必須提出有針對性的具體改進建議，以科學的、恰當的、具有建設性的方式反饋各主體，形成實施發展性的信息化教學評價機制。
4信息化教學的應用與實踐
通過對道路橋梁工程技術專業單招省、普通高考統招生和技能高考生三類不同學生進行了學情分析，分解《工程測量》課程教學目標的知識目標、技能目標、職業素養目標，項目條理化課程教學知識點和技能點，分清教學的重點和難點，靈活采用教學方法，對《工程測量》課程設計了25個情境，制作了17個微課，設計了12個評價表格，綜合應用視聽感受、同步學習、任務驅動、仿真訓練等手段，充分利用了網絡、通信、多媒體等信息化技術手段，圖片、視頻、音頻、文件、資料、圖表和數據等信息資源，采用任務驅動安排教學過程各個環節，完成了60個課時的信息化教學設計。武漢交通職業學院工程測量專業三位老師根據信息化教學設計方案編寫了教案，實施了信息化課堂教學，帶領學生由淺入深，由感性到理性，通過“學中做、做中學、工學結合、學做合一”，讓學生逐步掌握工程測量技能，突破教學重點和難點，實現教學目標，并逐漸形成“信息教學融合，技能素質并重”的特色。學生普遍反映感興趣了，容易學了，老師普遍反映容易教了，效率也高了，《工程測量》教學測評的成績居于全校前列。
5結束語
高職路橋工程類課程信息化教學設計方案，應用于實際課程教學，效果良好，但課程信息資源的積累、信息技術的充分應用、信息手段的更新、教學評價的合理優化等還需在今后的信息化教學設計中不斷改進，也是今后努力的目標。
作者:劉莉淋 單位:武漢交通職業學院交通工程學院
參考文獻：
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【關鍵詞】路橋施工，項目質量，管理研究
中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
路橋作為我國目前最主要的交通運輸方式之一，在國民經濟發展和人們生活水平提高中有著至關重要的作用，路橋作為整個交通運輸網絡中最為關鍵的環節，將直接決定著整個交通運輸網絡的完善和通暢。目前，我國的交通運輸雖然取得了輝煌的發展成果，但是，在整個路橋施工項目中，依然存在著很多問題，為整個交通運輸網絡的正常運營埋下了安全隱患，既不利于我國經濟的健康快速穩定發展，又嚴重威脅到整個交通運輸的安全，因此，加強對橋梁的護養管理勢在必行。
二.路橋施工質量管理中存在的問題分析
1.設計的質量不能達到要求
國外公路橋梁建設項目有著較為明確的產業政策以及較為完善的法律法規，因此國外的公路橋梁施工項目在設計程序以及評估等方面，有著較為先進的經驗，因此其勘測和設計的質量比較高。而我國的公路橋梁事業起步較晚，目前還沒有一套完善的項目庫，同時由于專業人才的緊缺、設計任務的頻繁而導致施工的項目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發達國家相比，我國公路橋梁工程的設計工作還處在一個起步階段。
2.建設單位管理體制沒理順，管理不規范
（一）建設單位的項目法人制、招投標制、監理制和合同管理制沒有真正全面實施。如有的項目未實行項目法人制、合同管理制；有的項目未實行監理制，仍是內部監理，或指揮部領導下的監理，監理水平不高，力度不夠。
（二）建設單位缺人才、少設備、沒經驗。如少數建設單位沒有懂土建的專業技術人員，工程檢測設備和手段不完善，缺少專業化管理人才或是管理人員對施工不熟悉，既無大型項目施工管理經驗，也無足夠的管理能力。
3.工程監理機制不健全、監理人員素質低。
（一） 監理機構不具有獨立性或只是相對獨立。一個成熟的監理市場應是監理機構作為一種獨立的中介機構存在，而不是掛靠在公路建設部門，具有雙重身份，對外是監理，對內仍是一家。
（二）監理機構魚目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設公路建設監理機構，人人去做公路建設監理。隔行如隔山，匆匆上崗，監理缺乏公正性和客觀性。
（三）監理工作人員身兼多職，業務難以開展。監理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔原單位分配的業務量，不可能全身心地投入監理工作，從而影響監理質量。
三．加強路橋施工質量管理的重要性
1.加強質量管理，是正常發揮路橋功能的客觀要求
路橋是整個交通運輸網中的紐帶，良好的路橋質量是整個路橋交通運輸網絡正常發揮其功能的基礎。劣質路橋工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運輸要求，更會有著嚴重的安全隱患。在路橋施工過程中，科學化的路橋施工設計，規范的路橋施工，嚴格的施工材料設備管理，不僅可以很大程度的降低路橋發生質量問題的概率，更有助于路橋工程總體質量的提升，也為路橋正常發揮其功能奠定了基礎。
2.是提升路橋服務質量的必然選擇。
隨著經濟文化的發展，各地區的經濟文化交流日益頻繁，對公路橋梁的承載力和運輸能力，甚至是平穩性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強對公路橋梁施工質量的管理，有助于提高整個路橋工程的穩定性和安全性，可以保證整個高速公路網絡的正常運營，保持運輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統的運輸能力，有助于提高整個系統的服務效率和服務質量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。
四.路橋施工項目質量管理措施
1. 牢固樹立“質量第一”思想，認真做好質量管理準備工作
（一）深刻了解各種設計資料，施工的合同，熟悉各種施工規范
在路橋工程開始施工之后，施工單位要實施初步的人員培訓，加強對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設計圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術規范更加嚴格的認識，熟悉，并能夠落實到工程的具體施工過程中來，要實施崗位權責制度，結合工程的具體實際情況，編制科學有效的工程施工質量管理計劃，并全面落實到整個路橋施工過程中去，嚴格執行。
（二）在做好各種施工準備工作的同時，要對加強對施工人員的專業技術測評，加強對施工人員的挑選，使得各個工序的施工人員都能夠熟練操作相關的機械設備，嚴格執行施工規程，保證工程施工人員的綜合素質。堅持實事掛牌作業施工制度。
（三）要加強對各種施工過程中所要使用的資料的檢測和試驗，推進各種新材料，新技術和新的施工工藝的使用，并加強對各種新技術和新材料設備的推廣。
2.施工單位要加強施工人員的素質提升。第一，要加強施工人員的專業技能提升，加強職業培訓，提高工程操作能力，避免操作失誤。第二，要加強施工人員的質量意識教育，將質量第一的施工理念深入每個施工人員的心底，并將具體的施工質量目標分布到每個具體的工序施工上，實施責任制，促進規范施工。第三，要加強施工人員的安全素質提升，要嚴格規范操作，避免由于操作失誤而出現施工安全事故，促進安全施工。
3.嚴格加強路橋工程施工現場質量控制。
（一）要嚴格做好施工測量工作。精確的工程施工測量是施工過程中質量控制的關鍵環節。相關的技術人員在施工過程中，要對導線點，中間樁和高程點實施科學有效的測量方式，并多次測量，使得測量結果能夠達到閉合的標準，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。
（二）加強對施工材料設備的質量檢測。首先，要嚴格質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構件，配件，不準進入施工環節。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環節要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質量標準，要組織專業的技術人員，集體分項其存在質量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經出現的質量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數據采取有效措施，杜絕僅僅憑借經驗做出決策。
最后， 要特別加強對砼、砂漿等半成品的質量控制。在路橋工程施工過程中，經常會使用砼，砂漿等各種半成品，在相關的工程環節使用的砼，砂漿具有不同的等級要求時候，要在施工實驗室的指導下，分別做出科學合理的配合平，并要實施掛牌作業制度，施工人員嚴格按照掛牌的標準配合比，科學嚴謹下料，嚴禁違規操作，杜絕浪費。
五.結束語
總之，加強路橋施工質量的管理控制，有助于提升路橋工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性，加快區域間經濟文化的交流合作。因此，我們應該不斷加強對路橋施工的質量控制。
參考文獻：
[1]劉成和 鐵路橋梁項目施工質量管理研究 [學位論文]2009 - 西南交通大學：項目管理
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[4]鄭樹榮 路橋施工項目質量管理問題分析與對策研究[期刊論文] 《公路與汽運》 ISTIC -2003年6期
【關鍵詞】公路橋梁施工，質量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.
[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編碼
前言
作為中國的經濟發展和文化交流至關重要的一個環節的道路和橋梁項目，由于跨區域的經濟和文化的交流已經變得頻繁起來，對道路和橋梁運輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國公路項目橋梁施工的質量管理體系取得的發展成果有目共睹。但對于建設道路和橋梁施工細節上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質量問題，這也導致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴重影響整個交通網絡安全運營，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質量沒有嚴格按照國家規定的要求，沒有一個完善的道路和橋梁建設工程質量管理體系。在整個的道路和橋梁施工的時候，施工質量管理既是復雜的又是系統的，具體公路橋梁建設的質量管理，將有很多方面的涉及，建設工程質量管理的全過程實施，既能夠使得工程造價降低，工程質量提高，將項目的經濟效益最大化實現，同時也保障了人民群眾的合法權利。所以說，對公路橋梁施工質量管理的研究進行加強，其意義是十分重要的。
一、分析公路橋梁施工質量管理問題
1）不能滿足要求的設計質量
公路橋梁建設項目在國外有一個更明確的產業政策，以及更全面的法律和法規準則，所以國外公路橋梁建設項目在設計過程中，其運行及評價等方面，具有更先進的技術經驗，所以認為是質量比較高的勘測和設計。此外，中國的公路橋梁的職業生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項目庫，又加上專業人才短缺，設計任務經常造成建設項目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國家，中國的公路橋梁工程設計工作仍處于早期階段。
沒有理順的建設單位管理系統及其不規范管理
建設單位在施工過程中，沒有真正全面落實合同管理制度，項目法人制度，監理制度以及招標投標制度。例如一些工程不落合同管理制度，實項目法人制，未能落實一些項目的監督制度仍然是內部監督或是根據監察部的領導，監督水平還有待提高。
（2）建設單位的人才短缺，設備少，經驗也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業技術人員，還有不完善的工程、檢測設備和儀器，缺乏專業的管理人員或管理人員不熟悉建設項目，無論是大型項目的施工經驗管理，還是足夠的能力管理，都不完善。
不健全的項目監督機制以及低素質的監督人員。
監管機構缺乏獨立性。一個健全的市場監管應該是一個獨立的監管機構，以中介機構的形式存在，而不是在道路建設方面掛靠，應具有在外監理、在內一家的雙重身份。
（2）監督機構良莠不齊、魚目混珠。每行每業都可以設立公路工程監理機構，每個人都做道路施工監理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會使得監督缺乏客觀性和公正性。
（3）監督人員扮演多重角色，業務往往很難進行。監管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔原工作單位的業務，導致不能一心一意的進行專門監督，從而對監督抽查的質量造成了影響。
二、公路橋梁施工的質量控制措施
建立完善的質量管理機構，落實質量管理責任制
在公路橋梁施工中，中標以后的施工單位則需要多層次的質量控制的堅持，并加強負責建筑施工企業管理的質量。首先，我們必須建立和完善工程質量管理體系。設置項目經理為第一責任人，項目經理以及施工質量檢驗部門要堅持質量自檢，而相關項目的建設，一般都要有試驗基地建立，建立和完善各種管理信息系統，成立專門的工程數據編纂人員，使各方面的分工，明確職責，加強各方面的建設過程中的質量檢驗記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴格執行，提供決策依據供給各種質量控制措施的出臺。
樹立“質量第一”的牢固思想，準備好質量管理的前期工作
開始的公路建設橋梁工程，施工單位落實初始培訓項目并要具體了解工程情況。使施工設計圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規范更嚴格的知識，熟悉并能夠實現項目的具體建設，實施系統的工作職責，與具體實踐相結合，嚴格的執行工程，科學有效的編制并進行施工質量管理計劃，嚴格落實到整個道路和橋梁施工中。
建設中嚴格按照質量控制程序，保證實現其質量目標
（1） 質量控制程序要全面落實
在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項目的實際情況相結合，根據不同方面的施工建設特色，符合施工合同的要求的基礎上科學編制項目的質量控制程序的各個方面。當項目完成建設任務的一部分，施工單位嚴格按照項目工程質量進行自檢，自我測試的質量控制程序時，如施工單位的項目符合國家質量標準，他們則需要報告實施該項目的工程質量監督單位采樣，當采樣達到質量標準時，才可以實現的下一個部分的建設。
（2）將技術交底做好，使項目質量目標明確
項目經理在公路橋梁施工質量的管理和控制過程中，負有的責任很大很大，以考慮各方的實際情況為基礎，與不同階段的建設相結合，良好的施工組織設計的編制，分析項目質量控制的影響因素，施工質量，施工工藝，施工方案以及標準等方面制定了明確而嚴格的標準。而且施工單位內部，建設相關的工程技術人員的各種技術測試工作全部落實。
對道路和橋梁施工現場的質量控制要嚴格執行
要嚴格做好施工測量工作
施工過程中的施工質量控制的精確測量是關鍵。在施工過程中，相關技術人員要促使中間樁、導線點和高程的科學測量的有效實施，并多次測量，閉合標準是其測量結果需要達到的要求，同時，要做好記錄做到客觀公正，使工程測量誤差降低，確保項目的測量精度。
（2）對設備以及施工材料要加強質量檢測
首先，質量標準一定要嚴格，加強工程組件的各種原材料和質量檢測。嚴格把控各種工程構件和原材料，配件取錄機制的各種質量標準，原材料，配件，零部件不達標的，不準進入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場時，要仔細的鑒定其合格證書，進行質量檢驗也要在專門的實驗室，質量達到標準，才可以投入建設。
其次，我們必須做好質量測試。在實施的建設項目中，要加強各方面的建設分項目的試驗檢測，如果該項目的項目質量標準難以滿足，則需要對專業技術人員進行組織，將質量問題集中分項，在此基礎上，對施工工藝要進行科學合理調整、建設，并采取有效措施。
最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關的工程方面的混凝土，砂漿，在實驗室的指導下施工，已經分別做出科學和理的配合比，實現上市的操作系統，施工人員嚴格按照所列的標準，科學嚴謹的進行混合，嚴禁違規操作，以盡可能消除浪費。
三、結論
公路橋梁建設的質量極大地影響中國經濟的穩定發展，且與廣大人民的生命和財產安全，提高的生活標準和生活質量的提高也有著非常密切的關系，所以說，對公路橋梁建設工程質量管理和控制進行加強，有利于工程質量的提高，能夠確保整個交通網絡的穩定與安全，使之更好地實現經濟利益并對施工單位的利益有所保障，對中國的運輸業務的健康，快速發展的程度有著極大地推進作用，加快區域經濟以及文化的合作與交流，以實現平穩較快的經濟發展。在這個過程中，監理單位、施工單位及相關部門應共同努力，以嚴格的施工標準完善的質量管理體系，確保工程質量能夠得以提升。
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關鍵詞：路橋設計；安全性；耐久性
中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A
一、路橋設計中的安全性和耐久性的概述
1、路橋設計概述
路橋設計是根據河流、水文、地質等各種因素，由施工單位就地取材，結合施工狀況進行方案的擬定。在橋路設計時，通常會考慮到經濟、環保、安全舒適等問題，在整個環節中最為重視的往往路橋的強度問題，重視強度極限狀態而忽視了使用極限狀態。路橋設計是一個路橋建設工程的開始，好的規劃和方案才能成就一個優秀的工程。國際上總是非常注重橋路設計的安全性、耐用性和實用性，但在我國，對于橋梁和道路的使用年限并沒有明文規定，這也是導致橋路設計中忽視橋梁、道路安全性的原因。
2、路橋設計中的安全性概述
所謂路橋設計的安全性是指道路和橋梁結構防止破壞和坍塌的能力，主要表現在道路和橋梁的結構構件承載能力和其整體牢固性之上。影響路橋設計安全性的主要因素有：路橋設計體系不完善、路橋設計管理和施工水平不高、路橋結構設計不合理、路橋施工質量控制不嚴格。這些因素就意味著要確保路橋工程的安全系數高，就需要經驗豐富、判斷準確的設計師；需要一個管理完善、施工水平高的施工團隊；需要在工程實施過程中根據有關規范和條例考慮到安全系數、可靠性等各項指標，系統的考慮到工程的各個方面。
3、路橋設計中的耐久性概述
所謂路橋設計的耐久性是指道路和橋梁抵御外部環境能力，包括撞擊、化學侵蝕在內。對于路橋建設的耐久性，現在普遍將道路和橋梁是否滿足預定的功能和要求作為評判的重要指標，是一種對于未來的預測。然而，橋梁道路的耐久性研究與評價卻關乎其壽命和一些橋路事故的發生。關于路橋設施耐久性的研究，最主要是在施工材料選用和材料應用的比例等問題之上。道路和橋梁在建造和使用過程中，不僅會受到環境、有害化學物質的侵蝕，還可能遭遇車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，與此同時還面臨著材料自身功能的退化，這些都要求在路橋設計的時候高度重視耐久性的問題。
二、路橋建設出現安全性、耐久性問題的原因
橋塌、路壞的問題很是常見，雖然可以通過翻新重鑄的方式來挽回，但不免勞民傷財，甚至還可能釀酒事故。偷工減料、施工腐敗等原因層出不窮，忽視路橋建設出現安全性、耐久性，是引發安全問題的導火索，也導致了路橋壽命的減短。
1、路橋建設標準低，限制不夠
隨著經濟技術、交通技術的不斷發展，社會對路橋設計的負荷、承壓要求愈加嚴苛，以前的路橋建設標準已經不再適用，然而我國現階段并未對路橋建設的標準進行嚴格限定，也沒有為路橋工程質量的好壞提出確切的評判標準。
2、施工和管理水平低
伴隨著市場經濟的快速發展，工程界的競爭也日趨激烈，低價才能中標，這就意味著施工團隊一定程度上得降低成本以獲得更多利潤。很多施工單位為了保證自己的經濟利益，常常會面臨材料選用、管理設計人員薪酬尷尬等問題。管理設計人員和技術質料的問題會影響甚至控制著路橋設計的各個環節，很多單位并不嚴格按照施工規范執行，對于原材料質量不嚴格把關，對路橋設計得過且過，對設計人員、施工人員、管理人員素質不高，這一系列的不規范都會為路橋建設的安全性、耐久性埋下隱患。
3、路橋設計不合理
在路橋設計的過程中有很多因素值得設計者考量，很多設計著十分重視路橋的結構強度，但卻輕視了結構體系、材料、維護等方面，忽視了路橋構建在細節上的計算與設計。路橋的安全性和耐久性設計問題、疲勞損傷程度設計問題、路橋的超載問題等都是在路橋設計中必須去重點考量的。
三、提高路橋設計中的安全性和耐久性的措施
1、提高路橋設計的系統性和全局性
在路橋設計過程中，不僅要就地取材、結合外界環境進行方案設定，還需要考量路橋的壽命期和疲勞損傷等問題。在設計時應該具體考慮到路橋的承載能力，這也需要一定的條例、規范對路橋的壽命期進行一定的限制和規定。要重視對于路橋建設材料的精益求精考量和選擇，根據具體的環境，考慮到防水、防風、防止化學侵蝕等各種因素，選擇最佳材料進行建設。注意路橋整體構建的同時，還要注重局部構成，避免千里之堤毀于蟻穴，避免路橋結構由于關鍵部位的疲勞失效而導致整體失效。
2、提高管理水平和技術人員水平
設計理念影響設計質量，設計人員應該把握知識、技術的更新，拋卻陳舊落后的設計觀念，大膽創新，將各種問題擱置到設計中去，考量設計的合理性和可行性。做好路橋安全性和耐久性，不僅需要嚴謹的分析工作、制定完善的方案，還要適應時展的需要，與時俱進的應用先進的技術和人才，引入和運用各種技巧方案，不斷提高施工團隊管理、技術水平。
四、結論
路橋設計的安全性、耐久性問題亟待解決，我們應當建立恰當的評判路橋建設質量好還的標準。與此同時，批判繼承并汲取國外優秀的設計經驗和技巧，加強對路橋建設施工人員團隊的培訓和管理，不斷尋求提高路橋設計中的安全性和耐久性的措施。
參考文獻：
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關鍵詞：道路橋梁工程技術；畢業設計；教學改革
中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A
概述
道路橋梁工程技術專業畢業設計是學生由專業學科知識學習轉向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學生完成面向工程設計實踐的專業工程師基本訓練。是理論與實際相結合的運用階段，是學生將所學理論知識、專業知識和基本技能進行設計的重要實踐過程。也是對學生所學專業知識及其應用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業設計，使學生系統的鞏固專業知識，培養獨立分析和解決問題的能力；提高設計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設計規范》相關條文的能力；掌握道路、橋梁的設計原則、設計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規模很大，但高素質的工程技術管理人員的比率相對較低，很難適應經濟建設的需要。國家大力建設道路基礎設施，對道路橋梁工程技術專業提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質人才。而我系道路橋梁工程技術專業2006年開始招生，屬于起步較晚，教學體系和研究課程內容和改革的壓力很大，畢業設計的內容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導學生做好畢業設計，保質保量，提高效果，滿足市場發展的需求，提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力已顯得刻不容緩。
1 畢業設計工作中存在的問題
1.1 學生因素
學生中存在對畢業設計不重視，態度不認真現象。有些學生認為畢業設計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業設計安排于大三第一學期，此時正值學生找工作及參與專升本考試的關鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準備專升本考試，難以保證真心投入到畢業設計的全過程中。其次學生對畢業設計內容的理解較盲目，使學生的參與意識與角色意識不濃。
1.2 教師因素
指導教師對畢業設計的重要性認識不到位，導致了部分指導教師在指導畢業設計過程中責任心不強，出現放任自流現象。一些指導老師對畢業設計的質量把關不嚴，評分標準掌握偏松。帶畢業設計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經驗。
1.3 選題單一
我系道路橋梁工程技術專業畢業的學生就業約占80%以上到檢測單位、施工單位、監理單位、勘探設計、養護管理等單位。畢業生的就業現狀是直接從事施工者居多，而設計選題僅偏重于道路橋梁設計，單一的選題將嚴重束縛學生的學習積極性，只要有一部分學生做完，其他大部分學生就“照貓畫虎”。
1.4 畢業設計內容和資料缺乏
我系畢業設計參考資料大部分是參考其他學校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導意義不大，未能充分發揮學生豐富的想象力和創造能力。
1.5 理論聯系實際欠佳
學生課堂所學的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環節安排接近50%，由于條件所限，學生實際到生產一線的機會很少，只有2周生產實習和10周畢業實習，而即使學生去了生產一線由于道路橋梁建設工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。
2 提高畢業設計質量的途徑
結合我系實際情況和對設計的指導經驗，本人對道路橋梁工程技術專業畢業設計內容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:
2.1 切實加強應用力學、道路工程測量、道路工程材料、計算機應用等基本技能訓練的基礎上，要加強實踐環節，生產實習由2周改為4周，畢業實習由10周改為13周，其次是要提高校外實習的質量，使學生的實習落到實處。通過校外實習，使學生在具體工程建設施工現場中獲得工程實踐能力，再結合理論，提高工程技術應用能力和綜合素質，為畢業設計打下了良好的基礎。
2.2 改革課程設計環節，提高課程設計質量，應開設《橋涵水力水文》課程設計、《墩臺與基礎工程》課程設計、《橋涵工程》大作業、《道路工程》大型作業、《工程結構》大作業、《施工組織設計》綜合練習、《路橋工程預算》大型作業7個項目組成的道路橋梁課程設計系列。其中有5個課程設計結合在一起就完成一座橋梁的工程設計計算與施工圖繪制工作，使在畢業設計中沒有進行橋梁整體設計的學生，也得到了橋梁設計與施工的系列訓練。
2.3 選擇路橋工程實際為畢業設計題目，強化學生工程意識。通過設計院提供真實的路橋建設題目，做到真題真做，在真實的工程環境中，使學生的綜合知識得到了培養。
2.4 設計題目盡量做到一人一題。為了避免學生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業設計時間是6+2周，學生必須完成方案比選、結構設計計算、施工圖繪制、施工組織設計四部分的內容，加大施工部分內容。突出施工要求，要求學生通過設計理解施工。畢業設計是融合設計、施工、管理三者關系的最好方法，學生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設計總圖張數的1/3，且由指導老師指定繪制CAD圖。
2.5 加強檢查制度。畢業設計采用“多環節“指導方法，即教師指導一部分，學生設計一部分，教師既要集體指導，又要個別指導；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經驗。對于優秀的學生予以適當增加難度和工作量，對那些平時態度不夠端正的學生及時給予批評、規定每一階段必須完成的內容，隨時檢查，充分發揮其積極性及潛能。一般在畢業設計的進行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學的部門也要隨機進行抽查，學院教務處也要加大教學檢查工作。這對畢業設計工作起到檢查督促的作用。
結語
結合我系實際情況，各指導教師應做好充分的準備工作，以飽滿的工作熱情和認真負責的工作態度，積極按時做好畢業設計指導工作。學生必須嚴肅認真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設計任務。激發學生學習興趣和熱情，提高學生專業知識綜合能力，全面提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力，為培養合格的道路橋梁工程建設專業技術人才服務。
參考文獻
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關鍵詞：公路橋梁項目施工管理
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
隨著社會的不斷發展和進步，建筑業也在迅猛的發展，所以公路橋梁工程項目也在不斷的增加。施工企業在進行公路橋梁的施工建設過程中，其技術水平也在不斷的提高。與以往的公路橋梁工程項目施工進行比較后可以得出，施工企業在對現代公路橋梁進行施工建設過程中，更加重視公路橋梁施工過程中的整體施工質量。公路橋梁的施工企業必須要完全按照相關的規章制度進行施工建設，從而避免在施工建設中有工程質量的問題出現。對公路橋梁施工建設中所存在的一些問題，需要積極的找出解決措施，這樣就可以更好的保證人們的生命財產安全。
一、施工項目的準備工作
公路橋梁施工項目的施工準備工作是貫穿于整個公路橋梁工程施工的各個階段，而不僅僅是施工前的準備工作，充分的進行施工準備直接影響著施工現場的管理工作。為了保證工程項目的施工過程可以均衡有序、連續的進行，施工企業就需要做好充分的準備工作。
第一，構建良好的施工團隊及管理人員。在對管理人員進行選擇時，需要盡量選擇技術好、肯吃苦、能力強以及經驗豐富的人員組成施工現場的項目管理部，還需要構建專業的施工團隊，這就需要挑選一些工藝嫻熟、技術水平高的人員。
第二，要對施工圖紙以及設計的文件在現場做好核對工作。在工程項目施工過程前，相關的負責人要把交底工作完成，并及時有效的把圖紙中的難點疑點弄清楚。
第三，需要把測量的準備工作做好，在對設計圖紙提供的導線點以及水準點等進行加密和復測的工作時，需要構建完善的測量控制網，還要完成點位的保護工作。
第四，在施工前需要對影響施工的因素進行走訪以及調查，并對建筑物的拆遷報告進行編寫。還需要積極的配合施工單位及有關部門完成搬遷工作。
第五，要嚴格的按照相關規定及現場的實踐來完成施工控制預算的編制工作。
第六，施工單位需要在施工前向所有的施工人員進行施工技術與安全的交底工作，從而使有關人員在項目施工中對安全知識和技術標準有足夠的了解和掌握。
第七，還要構建相關的工地試驗室。在施工中，對施工中所用到的所有的原材料進行取樣試驗，并且建立出具有相關參數的數據庫。
第八，通過對施工工期的要求、材料供應、技術標準以及自然條件等進行研究和分析，選擇出最優秀的施工方案，并且不斷地對施工組織設計進行完善。
二、施工過程中對技術方案的優化
在建筑工程施工過程中，施工技術方案對整個工程的實施都有著重要的影響。在施工前的準備時期，要對施工項目進行科學的規劃及設計，并且直接對各項施工項目的實施進行有效的指導，在整個項目施工的過程中占著主導地位。施工技術方案的好壞對項目施工的順利進行有著重要的影響。而優秀的項目施工技術方案，在技術上一定是先進可行的，而在組織管理中必須是科學合理的。因此，在此基礎上所進行建筑施工一定是高水平的，并且其質量以及速度也是非常好的。除此之外，還可以獲得很好的綜合收益。
三、施工過程中的工程質量控制
工程質量直接影響著人們的生命財產安全。為了有效的貫徹國家對于工程質量方面的總方針，施工現場的主要任務就是加強全體施工人員的質量意識并且加強質量管理的工作。
第一，讓建筑施工中所有的工作人員都意識到質量的重要性，并樹立質量第一的思想。
第二，對施工設計和方案進行合理有效的編制，并編制質量計劃。還需要讓所有的施工人員在施工過程中嚴格的按照規章制度及相關條款進行施工。
第三，在工程項目施工前，需要工程師及質量控制員向相關人員進行技術交底和質量交底工作，還需要有詳細的書面記錄。在施工的過程中，需要施工班組長向有關的施工人員進行現場工作交底，與此同時還需要跟蹤檢查與指導。
第四，在進行公路橋梁施工建設的過程中，要做好公路和橋梁的協調工作，以此來讓人們的視覺得到滿足。因此，既要使內在結構達到標準，還要同周圍的景觀和外觀質量得到統一。如果想要滿足內在質量的需求，就需要對關鍵的材料、工序以及工藝進行嚴格的控制；而想要滿足外觀質量的需求，就一定要工藝精細、層次清晰、線條分明等。
結語：
在公路橋梁工程的施工建設過程中，為了公路橋梁可以順利完工且質量得到保證，就需要在施工過程中，嚴格的控制質量。到目前為止，我國一直沒有完善的、科學的質量保證體系。施工團隊還缺乏專業的技術水平以及質量控制的意識，這已經不能滿足施工過程中的需求。在工程施工中，還存在著手段落后、缺乏實踐經驗的情況，而且類似的情況比較常見。因此，我們要積極的引進國外的先進技術，汲取他們的比較成熟的經驗，還需要同我國的具體地理以及地質進行緊密的聯系，并不斷的提升我國公路橋梁工程的設計水平、質量控制水平以及施工管理水平。
作者簡介：李明芳 (1970-)女河南省正陽縣 本科學士
單位：廣東肇陽高速公路有限公司 研究方向：公路橋梁施工管理
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工程經濟學課程論文范文一：路橋工程施工質量和工程經濟成本的控制
摘要：
路橋工程施工質量的管理和工程經濟成本的控制是保證工程項目建設經濟效益最基本的兩大因素。本文采用文獻資料法和描述性研究法，以路橋工程為研究對象，簡要的闡述了在路橋工程的施工過程中質量管理和成本控制這兩者之間的關系，分別探討了管理施工質量和控制經濟成本的具體措施，以期為路橋工程的管理人員和施工人員提供質量管理和成本控制方面的參考和幫助。
關鍵詞：路橋工程 施工質量 經濟成本 控制路徑
路橋工程項目的建設工作需要均衡考慮施工質量與施工成本這兩個元素，科學合理地管理工程施工質量和控制工程經濟成本，以此實現和落實路橋工程項目建設經濟效益最大化的目標。
一、路橋工程質量管理和成本控制的關系
隨著中國社會生產力和社會主義市場經濟的不斷發展，城市化建設規模的不斷擴大以及現代化建設速度的不斷加快，人民日益升高的生活水平對路橋工程建設的數量需求和質量標準都提出了更加嚴格的高要求。作為中國土建工程重要的組成部分之一，路橋工程項目建設的施工質量直接影響著人們對道路交通的滿意程度。如果投入使用的路橋工程發生了安全事故，還會對國家的信譽、財政和人民的人身安全造成巨大的損失和傷害。所以，路橋工程的質量管理是項目施工過程中需要放在第一位考慮的問題。然而，同時也要考慮路橋工程項目施工的經濟成本和投入使用后的經濟效益問題。就目前中國路橋工程建設市場的現狀來看，行業競爭的現象異常激烈。施工單位要想在這種激烈的競爭環境中占有一席之地，就必須將施工的經濟成本控制在可能的最低限度，從而提高路橋工程項目在投入使用后產生的經濟效益，確保公司能夠回收到較高的經濟利潤。要想保證路橋工程施工質量的優質和優化，就需要極大對項目施工的資金投入。這樣一來就會降低路橋工程的經濟效益，卻也降低了工程項目發生安全事故的風險。由此可見，路橋工程項目施工過程中的施工質量管理和經濟成本控制之間是相互影響卻又相互矛盾的關系。
二、在路橋工程中管理施工質量的具體措施
(一)提升施工隊伍全員的質量意識
要想有效管理路橋工程中的施工質量，首先就應該讓施工人員們正確認識和理解到保證路橋工程施工質量的重要意義。通過在施工過程中培養起施工人員的質量意識來保證項目各個環節的質量要求達到預期的標準。路橋工程建設項目的質量管理工作需要建立在施工隊伍全員質量意識的基礎之上，一方面提高路橋工程項目建設過程中的質量水平，另一方面則是建設環節中出現質量缺陷和質量問題的時候能夠盡早發現，以便對癥下藥，及時采取相應的補救措施來修繕、彌補這些缺陷和問題。大多數路橋工程項目的施工隊伍都是以文化程度不高的農民為主，所以質量意識的教育和普及不能采用盲目灌輸的單一方式，而要由淺及深地逐層落實下去。先對復雜繁瑣的知識理論進行分析和總結，盡量以簡單化的文字語言傳授給工人們。在工人們清楚明白地認識和理解了這些簡單的質量管理理論之后，再將簡化的知識原理拓展開來，舉一反三。這樣就能將質量意識深入地貫徹到整個路橋工程項目的施工隊伍的意識體系中。
(二)嚴把項目建設計劃的質量關卡
路橋工程項目施工質量的管理工作在施工開始之前就要進行安排和部署了。在路橋工程項目建設的設計階段，一方面要針對各個施工環節中的薄弱環節進行科學有效的預警和防范，參考施工隊伍全員的專業知識技能、綜合素質水平、職業道德素養和其它各方面的能力等實際情況，對路橋工程項目建設進行全面、系統而周密的設計。另一方面要對施工過程中原材料、硬件設施和軟件設備的質量和生產安全性進行嚴格的審核。即便是在施工的過程中也要定期安排對生產材料和相關的生產器材進行專業性的技術安全檢查，確保路橋工程項目建設施工現場的安全性生產。還有一方面，在正式動工進行建設之前，工程質量管理的負責人應該對施工地區的地質、水文、氣象、交通和周邊相關的地理條件等進行徹底的環境調查，并且將調查結果以報告的形式附加在設計圖紙的送審文件里。
(三)加強對施工過程的質量管理
路橋工程項目建設的施工階段，首先要重點注意的是對施工器材和機械操作進行質量管理的問題。及時發現和糾正那些違章違紀的施工操作行為，遇到違規情節較為嚴重的，一定要給予一定的懲罰以儆效尤。其次就是對每一道施工工序的質量檢查工作。施工工序的排列就像多米諾骨牌，環環相扣，聯系密切。前一道施工工序的質量缺陷必然會影響下一道施工工序的進行。所以在對施工工序的質量在展開檢查工作的時候要注意對細節部分和隱蔽工程的質檢和驗收。不僅是為了方便下一道工序的實施，也是為了避免在施工過程中埋下安全隱患，進而導致質量問題。最后，如果在路橋工程項目建設的施工過程中出現嚴重的質量問題，在找不出問題源頭或者暫時沒有解決方法的前提下必須果斷采取停工的處理，以最快的速度向上級報告現場質量問題的具體情況，由上級組織召開質量問題的研究會議來制定臨時的質量控制和質量管理方案，經過審核批準之后才能對施工現場的質量問題進行處理。
三、在路橋工程中控制經濟成本的具體措施
(一)完善對成本信息化系統的建設
建立起經濟成本信息化系統并逐步健全和完善系統內部的框架結構，改進和更新信息系統的信息化技術，是路橋工程項目建設所必須的重要舉措之一。只有科學整合項目建設不同階段的經濟成本信息，應用經濟成本信息化系統對這些經濟成本信息進行分析研究和總結規劃，才能在預期的經濟成本范圍之內盡可能地壓縮資金的使用價值。充分發揮出成本信息化系統對路橋工程項目建設的服務職能，對施工全過程中的工程造價進行合理的控制。
(二)重視項目前期的經濟成本控制
路橋工程項目建設前期的經濟成本控制主要分兩個方面：造價決策和工程設計。從造價決策的方面來說，施工經濟成本的高低對工程造價全過程的資金流通有著直接的影響和作用，施工過程中成本資金是否足以流通則會直接影響到路橋工程項目建設的整體利潤。所以，路橋工程項目建設前期的造價決策是整個工程經濟成本控制過程中的關鍵性環節。從工程設計的方面來說，相比起路橋工程項目建設的經濟成本控制這個整體，工程設計主要是對經濟成本前期投資的預期金額產生影響。中國的路橋建筑行業正處于蓬勃向上的發展時期，社會主義市場經濟對路橋工程項目建設的需求量有了質的飛躍。供不應求的結果就是一些假冒的或是不合法的路橋設計單位也參與了進來。這就讓路橋工程施工的經濟成本被哄抬過高，施工質量卻是大打折扣。所以招標單位和施工單位在建設前期的經濟成本控制階段就要嚴格審核設計單位提交上來的工程造價和工程設計，同時還要避免在施工現場的具體施工過程中出現設計和技術上的偏差，對經濟成本造成不必要的損耗。
結束語：
在路橋工程項目建設的整個過程中，質量管理工作需要提升施工隊伍全員的質量意識，嚴把項目建設計劃的質量關卡和加強對施工過程的質量管理。而對工程經濟成本的控制則需要完善對成本信息化系統的建設，重視項目前期對造價決策和工程設計的成本控制。
參考文獻
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工程經濟學課程論文范文二：工程經濟課程教學改革
1《工程經濟》課程教學的現狀
《工程經濟》課程教學內容十分豐富，其中包括技術經濟評價的基本要素、資金的時間價值等應用內容，而我國高校之所以開設這門課程最主要的原因就是為了幫助學生學會工程的相關理論與方法，從而對各項工程項目和技術方案進行評價，選擇最為優質的方案，全方位、立體化的為學生提供必要的基本理論和基本方法，從而實現各項技術方案以及各項工程項目的可行性?，F階段，我國高?！豆こ添椖俊愤@門課程主要存在以下劣勢：首先，重理論、輕實踐的現象普遍存在，《工程經濟》學是一門實踐性很強的一門學科，教師在日常的教學過程中應當著重注意實踐同理論的有機結合，避免出現實踐與理論相脫節的現象。該門課程的教學任務以及教學目的就是為了能夠幫助學生深入的了解所學的經濟學基本理論以及基本方法，從而對各項工程的技術方案以及項目的經濟可行性進行評價，并在此基礎上，選擇最優方案進行施工，也就是以進一步提高工程項目的經濟效益為目的。然而，在實際教學過程中，絕大多數教師都僅僅向學生灌輸理論知識，忽視了對學生進行實踐教學，這就極大的降低了學生的實踐水平，不利于為社會輸送更多的高素質人才。其次，教學方法落后?，F階段，《工程經濟》學這門學科的絕大多數教師都在利用傳統的教學理念進行教學，教師在整個課堂上居于主體地位，依據自己的實踐經驗以及課本的敘述，機械的向學生灌輸理論知識，學生在課堂上處于被動地位，長此以往，勢必不利于培養學生學習的興趣、調動學生學習的積極性。近些年來，我國已經進入了信息社會，信息技術已經深入到我們生活的每一個角落，然而，在《工程經濟》學該門課程的教學過程中，教師依舊沒有將信息技術應用到課程當中，由此可見，教學方法的落后是阻礙《工程經濟》課程效果不佳的最主要因素。再次，教師素質普遍偏低。《工程經濟》學科是一門實踐性很強的一門學科，因此，對教師的實際水平要求非常的高，教師只有具備一定的實踐基礎才能勝任教師的職能，然而，我國高校的絕大多數教師都是剛剛走出校門后，就進入到了工作崗位當中，因此，缺乏必要的實踐教學經驗，難以在授課過程中將理論與實踐有機的結合到一起，在這種情況下，也很難培養出更多的高素質人才。
2《工程經濟》課程教學的改革
首先，從實際出發，做到理論聯系實際。理論來源于實踐，并指導實踐。在《工程經濟》課程當中，教師應當做到從實際出發，深入的了解學生的實際情況，有針對性的對學生進行指導，不僅如此，教師在教學過程中，應當采用案例教學法等多種教學方法，使學生在學習該門課程的理論知識的同時，快速的應用到實踐當中，從而避免出現理論與實踐相脫節的現象，這種教學方式，一方面能夠培養學生的學習興趣，充分調動學生的積極性，另一方面還能夠不斷的滿足社會和企業對學生的要求。其次，進一步提高教師的綜合素質。筆者通過長期的實踐研究認為，提高教師的綜合素質應當從兩個方面入手，這兩個方面分別是外部方面和內部方面。外部方面，學校應當定期或不定期的對教師進行培訓，快速提高教師的教學水平，也可以推薦有能力的教師到專門的進修學校去學習，提高自身的學習能力。內部方面，教師自身在日常的教學過程中，還應當對自身的實際情況有一個清楚的認識，在此基礎上，揚長避短，不斷的提高自身的實踐能力。再次，創新教學方法，實現多媒體教學?！豆こ探洕方虒W課程中，一直延續著傳統的教學方法和教學模式，這不利于提高學科的教學水平，也不利于培養學生的學習興趣，因此，我們應當予以高度的重視。近些年來，我們已經逐步進入到了信息時代，人們的關系已經逐步向信息化發展，《工程經濟》教學也是一樣，應當將信息技術應用到該門課程當中，以多媒體為首的信息技術走進課堂，能夠使復雜的知識簡單化、抽象的知識具體化，還能夠實現知識的生動再現，因此，能夠極大的調動學生學習的積極性，培養學生學習的興趣。最后，打造校企合作模式。《工程經濟》教學改革應當走校企合作模式，建立校企合作模式不論對學校、對企業還是對學生來說都是一項非常有意義的事情，因此，我們應當予以高度的重視。學校通過校企合作模式，能夠清楚的了解《工程經濟》課程的發展趨勢，從而進一步提高教學質量。學生通過校企合作模式，可以清楚的了解企業對其的要求、能夠了解自身的不足，從而實現自身的快速發展。企業通過校企合作模式，能夠為企業引進更多的活力，促進企業的進一步發展，也就是說，建立校企合作模式是學校、企業和學生雙贏的一種教學模式。
【關鍵詞】公路路橋；過渡段；問題；施工
1、引言
路橋工程是社會的基建部分，其質量的好壞影響社會的服務水平，也影響著經濟發展的好壞。公路路橋過渡段的施工至關重要，在結構上屬于塑性變形與剛度的主要突變體，做好路橋過渡段的施工與連接，成為路橋建設的關鍵。為了避免過渡段出現不均勻沉降，避免安全事故，需要分析路橋過渡段施工中存在的問題，然后研究應對的措施，為相關的研究提供參考。
2、公路路橋過渡段不均勻沉降的危害
公路路橋過渡段的連接，容易出現不均勻的沉降，導致路面高低不平，車輛在行駛時會發生顛簸，嚴重的還會出現強烈的跳動和沖擊，惡性循環，車輛對公路橋梁形成大的沖擊，造成路橋的損害累積，加速支座、橋頭搭板、橋臺、伸縮縫的損壞，同時也會對車輛造成磨損。路橋過渡段的施工不良導致的不均勻沉降，造成橋頭跳車，沖擊加劇，導致路基、路面的損壞，降低土體的強度，中斷交通，嚴重的還會引發安全事故。
3、公路路橋過渡段施工的問題
3.1橋頭地基問題
橋頭有軟土部分，施工后出現不均勻的沉降，導致跳車，造成此類問題的原因主要是兩個方面，其一，橋臺臺背路堤施工填土壓力不足，雨水侵蝕后出現流失，導致沉降。其二，施工圖設計不佳，設計不合理導致路橋施工處理不當，尤其是地基的物理學性質研究和探測方面，相關的設計不合理，導致施工不當。
3.2橋頭路堤邊坡的防護不當
臺背路堤的填土材料為滲水性土和砂類，無需考慮防水和排水問題。在長期浸水的路段，要漿砌片石護坡，非浸水路段，漿砌片石護坡。但是在實際的施工當中，橋頭路堤沉降嚴重，護坡被水毀嚴重，侵蝕路堤，以及防格網草防護等，臺背防排水不當或者橋頭路堤邊坡防護不當，會加劇填土流失，導致不均勻沉降和橋頭跳車。
3.3橋頭搭板設計不合理
路橋過渡段采取搭板結構設計，但如果橋頭搭板設計不合理時，會出現各種問題，意識搭板的強度不足，出現斷板，導致線性突變和跳車；而是橋頭路堤位于高填方，路橋間的沉降大，搭板長度不夠，連接效果差。
3.4橋臺背路堤的壓實度不足
路橋過渡段要實施臺背填土，但在施工時，會有壓實度不足，導致不均勻沉降。如果橋臺背路堤的壓實度不足，行車載荷也會造成影響，加劇不均勻沉降。
4、路橋過渡段的施工應對措施
4.1合理設計橋頭搭板
橋頭搭板有變厚度和臺階式兩種，按照搭板埋置的深度，有低置式和高置式兩種，低置式的施工簡單，高置式適合沿線為水泥混凝土的路面。在設計橋頭搭板時，要根據實際的工程，選擇搭板的方式，盡力保持搭板與縱波之間的角度小于10度，防止次生危害；搭板的厚度大于20厘米，搭板的長度大于5米。
4.2合理處理橋頭地基
地基施工質量好能預防橋頭跳車，合理處理軟基，減少地基的不均勻沉降，改善地基的性能，能縮小地基與路堤之間的沉降差。也可以減輕回填材料，增強地基土，實現抑制側向流動強度的目的。合理的處理橋頭地基，增強路面的穩定性，并選擇最佳的排水方式，達到防止滲水的目的，保護路橋結構，夯實回填區，設置相應的排水設施，這樣能確保地基的穩定，減少橋頭跳車。
4.3重視壓實處理
路橋過渡段的壓實處理能減少不均勻的沉降，錐坡填土和臺背路堤填土壓實要同時進行，按照設計的寬度一次填土，在分層填筑時，每層壓實的厚度小于15cm。壓實施工按照一定的步驟進行，如汽車卸土-推土機平整-晾曬-人工平整-碾壓-壓實度檢測等，每一個環節都必須按照規定執行，同時不能破壞臺身，在施工時，還要檢查填土的含水量、平整度和厚度等，增強壓實的效果。
4.4選擇良好的路堤填料
良好的路堤填料能保證路堤的質量，減少路堤破壞，確保好的滲水性能，大部分施工是就地取材，選擇滲水性好的土壤或砂類土，如果填料的質量不過關，還需要在其中添加水泥、石灰等材料，使其壓實操作較為便捷。此外，還要對路堤填料進行檢測，為施工提供依據。
5、結束語
路橋工程是基礎建設的重要部分，其質量關乎交通的運行，也影響經濟的平穩發展，因而研究路橋過渡段的施工問題，并提出相關的應對措施，對于改善路橋施工的質量有積極的意義，相關研究值得進一步深入。
參考文獻：
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一、人才培養目標
在人才培養上，如何將傳授知識和能力培養二者有機結合，相輔相成，避其對立取其統一，制定出既適合社會對工程人才的需要，又滿足高校教育的道路橋梁與渡河工程專業人才培養方案，這不但具有重要的發展意義，還具有重要的現實意義[1]。道路橋梁與渡河工程專業，綜合了道路工程、橋梁工程以及渡河工程相關的專業技能。其人才培養目標就是培養具有專業設計能力、施工技能并懂得現場管理的現場工程師、道路工程師、橋梁工程師，為道橋工程領域生產第一線培育卓越的當前社會需要的高級應用型人才[2]。
二、道路橋梁與渡河工程專業課程體系的設置
緊緊圍繞人才培養目標的要求，道路橋梁與渡河工程專業開設專業課，專業基礎課，公共課程，專業選修課程等。道路橋梁與渡河工程專業是培養能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設計、勘測、施工、科研、咨詢、維護和管理等工作的工程技術人才。其專業核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測設計、道路建筑材料、土質土力學、橋涵水文與水力學、隧道工程、基礎工程、道路施工、橋梁施工等科目。
2.1主體思想
培養方案要適應我國現代化人才發展需求，結合科學的教育理念，掌握專業人才需求規律，順應教育的發展潮流、專業人才培養模式和標準，培養“來之能用，用之有效”的，既有扎實的實際操作能力，同時又具有不斷創新精神的高級專業人才。做到及時總結在人才培養過程中好的教學內容、教學手段以及教學改革成果，并將成果應用于新的培養方案中，不斷開吸取國內外本領域先進的教育理念和科研成果，注重實際工程與課程體系的銜接、整合、優化，更新課程，發展學生創新意識，從而提高畢業生的質量。
2.2道路橋梁與渡河工程專業方向設置
道路橋梁與渡河工程專業下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業方向。為適應市場需求，學生可根據自己的專長和愛好，自主選擇一個專業方向進行學習。
（1）道路工程專業方向，可從事道路工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關的技術工作；（2）橋梁工程專業方向，可從事橋梁工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事道路工程相關的技術工作；（3）地下工程與安全專業方向，可從事地下工程的勘測、規劃、設計、施
工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關的技術工作。
2.3課程分類
道路橋梁與渡河工程專業學制四年，最長不超過六年，提前修滿規定的學分，可申請提前畢業。三個專業方向的所有課程分為三類，即：
（1）公共基礎課。公共基礎課是三個專業方向都必須要修的課程。公共基礎課程共65.5個學分，占總學分比例的44%。（2）專業課程群。專業課程群包括專業課程和專業基礎課程，其中專業基礎課是為日后專業課程學習的先導課程，為專業課程學習做鋪墊。專業基礎課共49.5個學分，占總學分比例的34%，專業課共33個學分，占總學分比例的22%。（3）專業拓展課。專業方向拓展課程是在結合專業課程或專業基礎課程的基礎上，為開擴專業領域視野，豐富專業領域知識，更好地與畢業后工作有良好的銜接而開設的課程。相當于傳統課程體系中的專業選修課。專業拓展課程涵蓋了與三個專業相關的專業課程，涉及工程設計、施工、監理和管理等各方面。學生可根據自己的興趣愛好和就業需要在專業拓展課程中，選取28個學分的課程，所修學分占總學分的19%。
2.4實踐課程
本專業的實踐教學環節從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養過程，除了大一年級的軍事訓練課以外，還包括物理實驗、專業認識實習、測量實習、專業地質實習、專業生產實習、專業課程設計以及畢業設計（論文）以及創新實踐等環節。其中課內實踐環節為45學分，課外實踐5學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業。
三、結語
隨著我國基礎設施建設的飛速發展，交通事業已經成為我國經濟發展支柱性行業，隨著社會對交通技術人才的需求呈現多樣化，道路橋梁與渡河工程專業人才培養也越來越受到重視。相應地，對該專業課程體系的設置也應與時代需要同步，結合國家建設對交通人才的要求，不斷將新標準、新知識和新方法吸納并將其優化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領域生產第一線培育卓越人才。
參 考 文 獻
關鍵詞：混泥土橋梁，病害，成因，流程，加固
Abstract: in order to ensure the widely distributed in the road of the safety of the bridge concrete operation, prolong the service life of the concrete bridge, we must pay attention to the bridge diseases research and summarize, take effective repair reinforcement measures. This paper mainly expounds the road bridge diseases cause, common diseases, the importance of the highway bridge reinforcement, and highway bridge reinforcement method.
Keywords: mixes clay bridge, disease, cause, process, and reinforcement
中圖分類號：TU753.8文獻標識碼：A 文章編號：
近年來，隨著各種重型車輛、工程用重型運輸車的不斷出現,公路橋梁負荷日趨加重,加之舊橋部分老化、破損或受原設計標準的限制,不少混凝土橋梁由于耐久性不足最終導致結構失效,有相當數量的混凝土橋梁損壞嚴重,或處于超期運營狀態。若不重視橋梁病害的診治,不采取有效的修復加固措施,任其發展,必將對橋梁安全性構成威脅。
1橋梁病害成因
橋梁結構應具有足夠的強度，以承受作用于其上的重力和附加力；結構各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產生過大的撓曲和變形；結構各部尺寸必須具有適當大小，以使其承受軸向壓力時的構件不發生屈曲，喪失穩定性。同時結構也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質量的分散性、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結構產生病害，其具體原因如下：原設計荷載偏低，交通發展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產生病害。結構設計中存在缺陷，如采用橋型結構不當、設計假定不盡合理。橋梁施工質量差，未按設計要求和施工規程實施。不重視橋梁后期養護工作，沒有及時消除己產生的病害。洪水等自然災害使橋梁產生損壞。地質條件差，如滑坡、軟基等導致橋梁產生病害。
2公路橋梁存在的常見病害
2.1主拱圈裂縫病害：主拱圈中波縱向裂縫，檢查時常發現各孔中波波頂均存在縱向裂縫，肋、波連接處裂縫，各孔拱波與拱肋連接處大部分均發生裂縫，拱肋裂縫，各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是U形裂縫，這些裂縫多發生在拱頂前后10m左右范圍內，橫系梁裂縫。
2.2鋼筋銹蝕病害：鋼筋發生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結構表面形成銹跡，影響結構美觀。
2.3墩臺基礎病害：橋梁墩臺基礎在常年使用過程中，除了承受上部構造荷載外，還將承受土壓力，風力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素的影響作用，以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎經常受到過重荷載的作用，因此，橋墩臺將會出現不同程度的損壞。
2.4主梁裂縫及主梁變形病害：主梁裂縫多發生在錨跨中部（正彎矩區）梁的下緣及懸臂梁根部（負彎矩區）上緣，后者大都貫穿整個車行道翼板。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區開裂，屬正?，F象。但由于負變矩區裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內，引起鋼筋銹蝕及砼強度降低。
3公路橋梁加固的重要性
3.1在公路橋梁使用期間內，任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁，由于當時人們對鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構件的界面連續不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產品，不僅受自然環境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環境的影響，難以避免產生損壞現象。這使橋梁的維修、養護、加固、改造已成為必然。
3.2從經濟上分析，橋梁加固可以節省大量投資，收到良好的社會經濟效益。采用適當的加固技術和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用；而且對現有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設計施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運營情況下大部分出現了病害；同時也恢復和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現代化交通運輸的需求。
3.3同時橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發展中分析，舊的公路橋梁加固有利于促進橋梁建設的可持續發展。既滿足現代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經濟、社會、資源和環境保護協調發展。
4公路橋梁加固的方法
4.1橋面鋪裝加固法
1）局部修復鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1～2層鋼筋網，澆筑整體化混凝土。
3）橋面補強層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結劑或環氧樹脂材料修補法，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法等。
4.2加大截面加固法
也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應性強，具有成熟的設計和施工經驗，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現場施工的濕作業時間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。
4.3粘貼碳纖維增強塑料加固法
采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結構受拉表面，碳纖維與原結構形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應力，從而使結構達到了加固和補強效果。
4.4橋下部結構加固法
橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、突起，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小、水流不大的石拱橋，可采用在橋跨內加鋼筋混凝土框架進行加固。
參考資料：
[1]張慶芳，張志國 主編，公路橋梁混凝土結構設計原理，天津大學出版社，2010年07月
[2]王燕 主編，公路工程施工員培訓教材，中國建材工業出版社，2010年10月
