發(fā)布時間：2022-07-24 03:46:38
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇公路工程施工測量探討，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【摘要】線性延伸是高速公路顯著的工程特征，為了保證高速公路施工順利進(jìn)行，竣工成果符合工程設(shè)計要求，需要工程測量在高速公路工程施工中發(fā)揮巨大的作用。因為工程測量主要的工作任務(wù)就是嚴(yán)格地按照施工設(shè)計圖紙中的結(jié)構(gòu)物、路基進(jìn)行準(zhǔn)確的現(xiàn)場放樣，為高速公路工程的全線路基、隧道以及橋涵設(shè)計提供準(zhǔn)確的曲線和高程數(shù)據(jù)，從而保障公路工程的整體質(zhì)量。
【關(guān)鍵字】測量；高速公路；重要意義；作用
1工程測量在保障高速公路質(zhì)量上的重要意義
高速公路工程的質(zhì)量直接關(guān)系著人們生命財產(chǎn)的安全，所以必須采取相應(yīng)的措施保障工程各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量。在高速公路施工中比較容易引發(fā)工程質(zhì)量問題的因素主要有混凝土、模板以及鋼筋等。而若想保障高速公路工程施工中施工人員能夠獲取準(zhǔn)確、詳細(xì)和全面的垂直控制線、平面控制線、控制水平線等以確保工程的混凝土表面平整度、墻柱垂直度、以及模板平整度等能夠高度符合工程設(shè)計要求，不僅需要施工人員具備認(rèn)真的工作態(tài)度和專業(yè)的知識技術(shù)，更需要測量工作人員嚴(yán)謹(jǐn)而認(rèn)真地完成高速公路工程的測量工作。因為只有測量工作人員認(rèn)真負(fù)責(zé)地做好本職工作，為施工人員提供可靠精確的施工依據(jù)的數(shù)據(jù)，才能夠保證高速公路建設(shè)的完成狀況達(dá)到預(yù)期的效果。并且工程質(zhì)量檢查人員可以參照測量人員提供的相關(guān)測量數(shù)據(jù)對施工工程進(jìn)行監(jiān)督檢查，如果發(fā)現(xiàn)施工情況不合乎要求，就可以及時地對工程進(jìn)行一定的修整，從而一定程度地防止工程竣工后才發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題的狀況產(chǎn)生，這樣不僅在施工時就消除了一部分安全隱患，也為潛在地為工程節(jié)省了一定的施工后期整改資金。
2測量在高速公路施工各環(huán)節(jié)的作用與影響
2.1工程施工前關(guān)于測量的準(zhǔn)備工作
在高速公路工程施工前，需要進(jìn)行導(dǎo)線點以及水準(zhǔn)點這些隧道、橋涵和全線路基控制點的復(fù)測，這項測量工作十分重要，因為測量的控制點是工程施工中的關(guān)鍵點，只有做好控制點的復(fù)測工作，才能保證高速公路工程中的隧道、全線路基以及橋涵施工的準(zhǔn)確性，進(jìn)而為整項工程的成功奠定了基礎(chǔ)。在對高速公路工程的控制點進(jìn)行復(fù)測時，導(dǎo)線測量一般運(yùn)用測角側(cè)邊法，并且測量人員要嚴(yán)格地按照站站復(fù)核制和邊邊復(fù)核制開展控制點復(fù)測工作；而水準(zhǔn)測量往往運(yùn)用四等水準(zhǔn)，而且其遵循的是站站復(fù)核制以及點點閉合制。由于測量經(jīng)常在野外較為惡劣的環(huán)境下進(jìn)行，所以測量工作人員需要克服各種困難完成測量工作。
2.2路基施工中涉及到的測量工作
測量是路基施工中所需的最為重要的技術(shù)。因為測量不但能夠為施工人員提供開工前路面原始復(fù)測數(shù)據(jù)，為路基的挖、填方做好準(zhǔn)備，并且在挖方路基時，可以以測量所得的地面的原始高程確定開挖線，此外，在施工寬度的確定需要將挖方路基的設(shè)計邊坡坡率與施工測量的高程進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。如果沒有測量的參與，這些路基施工的工作將無從下手。
2.3涵洞通道施工中涉及到的測量工作
在涵洞通道施工中，工程的最終目的是使涵洞通道能夠達(dá)到設(shè)計的要求。為了保證涵洞通道施工的正確性，不僅需要施工人員的努力，還需要測量人員參與到復(fù)核設(shè)計圖紙與施工現(xiàn)場涵洞基礎(chǔ)以及墻體的施工工作中。因為，唯有測量人員為其提施工中必要的相關(guān)數(shù)據(jù)，才能夠保證涵洞通道施工的順利進(jìn)行，進(jìn)而取得預(yù)期的成果。
2.4橋梁施工中涉及到的測量工作
在橋梁施工中也活躍著測量人員的身影。測量人員需要復(fù)核設(shè)計圖紙中規(guī)定的橋梁下部結(jié)構(gòu)的坐標(biāo)、高程以及其他相關(guān)尺寸，并且測量人員還會參與到立柱、樁基等結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場施工過程中去等，測量人員做這些工作都是為了保證工程施工的準(zhǔn)確性。
2.5隧道施工中涉及到的測量工作
為了確保隧道施工中的套拱與管棚能夠準(zhǔn)確定位，需要測量工作人員全天跟進(jìn)隧道的施工情況，隧道施工到了什么地方，測量工作就要開展到這個地方。這樣能隨時隨地保證隧道的正確施工，避免發(fā)生偏移方向的錯誤狀況。
3提高工程測量管理水平，更好地保障高速公路工程的質(zhì)量
在高速公路工程的施工過程中，采取必要的措施提高工程測量管理的水平，促使施工工程測量人員能夠順利、高效地完成測量工作，能夠?qū)こ痰恼w質(zhì)量起到保障與提高的作用。
首先，工程測量人員的綜合素質(zhì)是決定測量工作能否取得良好成效的關(guān)鍵性因素。在進(jìn)行工程測量工作的過程中，測量人員不僅需要具備專業(yè)的測量知識與技術(shù)，還需要秉著嚴(yán)謹(jǐn)與認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度開展測量工作；而且，高速公路工程是野外施工作業(yè)，因此工程的測量工作也必須在較為惡劣的野外條件下進(jìn)行，這就要求測量人員能夠做到不怕苦、不怕累，排除萬難完成任務(wù)；此外，測量人員還應(yīng)提高自身的質(zhì)量意識以及專業(yè)素質(zhì)。
其次，為了保證并提高測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，應(yīng)該加大測量方面的成本費用，運(yùn)用更為先進(jìn)的測量儀器，并且為了提高測量儀器的利用率，延長儀器的使用壽命，需要對其按時實施檢修維護(hù)。
再者，增強(qiáng)參建各級人員對測量重要性的認(rèn)識，為了保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，全體工作人員都要對測量結(jié)果進(jìn)行反復(fù)的檢查，發(fā)現(xiàn)錯誤及時糾正。
最后，良好的施工環(huán)境也是測量工作順利開展的必要因素，從而達(dá)到提高工程測量管理水平，更好地保障高速公路工程的質(zhì)量的目的。
4存在于工程測量中的主要問題以及解決措施
雖然從上可以得出，測量貫穿于高速公路工程的施工各大環(huán)節(jié)，對施工的順利、正確地進(jìn)行以及整體工程的質(zhì)量的保障等起著相當(dāng)重要的作用。但是，在如今的工程測量中仍然存在著一些不容小覷的問題亟待解決。
4.1參建的企業(yè)、承包商等對測量的重要性沒有正確的認(rèn)識，也沒有對其提起必要的重視，片面地認(rèn)為只要測量人員會熟練地使用測量儀器進(jìn)行工程測量就可以滿足工程的要求。
4.2由于測量環(huán)境的惡劣，沒有很大的發(fā)展空間，很多測量方面的專業(yè)性人才往往轉(zhuǎn)業(yè)，從事其他工作。
4.3測量是關(guān)乎工程質(zhì)量的工作，因此在測量中，測量人員肩負(fù)著重大的責(zé)任，并面對著很大的工作壓力，這也是造成專業(yè)測量人員不愿從事本職工作的原因。
為了促進(jìn)工程測量更好地發(fā)展，不僅需要提高大家對測量的正確認(rèn)識以及關(guān)注度，還需要提高測量人員的工作地位，為其提供良好的發(fā)展空間等。
5結(jié)束語
從以上敘述可以看出，測量在高速公路工程的施工中各個環(huán)節(jié)都起著至關(guān)重要的作用。如果沒有工程測量人員的參與，工程的施工人員也將無法開展施工工作，而且，測量對保障以及提高高速公路工程的質(zhì)量也起到了十分積極的作用。因此，大家應(yīng)當(dāng)提起對測量工作的重視，看到其在工程施工中的重要性，并大力提高我國測量的技術(shù)水平和管理水平，使其更好地為工程施工服務(wù)。
【摘要】公路工程施工測量貫穿公路建設(shè)的整個過程，從選線、定線、施工放樣到最后竣工驗收，都少不了測量工作。在公路工程建設(shè)中，工程測量做的好壞，直接影響公路的線形，甚至造成整個工程的返工，給整個工程造成不必要的重復(fù)勞動。因此如何提高工程測量水平，保證工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，更好地為公路建設(shè)服務(wù)成為如今值得探討的問題。
【關(guān)鍵詞】公路建設(shè)；施工工程測量；問題分析；對策
公路建設(shè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，正突飛猛進(jìn)地向前發(fā)展，顯示出勃勃生機(jī).然而在我國公路施工中由于施工難度大、工程任務(wù)緊往往造成前期測量工作存在種種不合理的現(xiàn)象，給工程項目的施工進(jìn)度及質(zhì)量帶來不必要的影響和經(jīng)濟(jì)損失。另外，公路工程測量工作是公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是技術(shù)管理工作的重要組成部分。如何提高工程測量水平，保證工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，更好地為公路建設(shè)服務(wù)成為如今值得探討的問題。 1 施工測量中存在的問題
在公路工程施工中，施工測量是先行工作，并貫穿于整個施工過程的始末。施工測量工作容易出現(xiàn)很多問題，而有些問題是完全可以通過研究探索而得以改善的。種種問題，測量人員在測量的時候應(yīng)當(dāng)嚴(yán)加注意，并在實際的工作中采取有效的措施來杜絕問題的產(chǎn)生。
1.1施工準(zhǔn)備時的工作問題
施工準(zhǔn)備工作時，放樣的工作問題最容易出錯，放樣的速度太慢可以直接影響施工的進(jìn)程，為后續(xù)的施工展開帶來難度。施工放樣是整個公路建設(shè)質(zhì)量控制的關(guān)鍵，隨著公路建設(shè)水平的提高，高速公路控制點和施工放樣的技術(shù)要求也有很大提高，針對道路工程施工測量的重要性，在施工測量的準(zhǔn)備工作中應(yīng)該深入了解道路施工階段控制點放樣、細(xì)部點的坐標(biāo)計算和點位測設(shè)方法。例如：錯誤的計算會造成在路基施工中時常出現(xiàn)超填、超挖等現(xiàn)象，特別是在有超高加寬的彎道地段施工，這樣的錯誤最容易出現(xiàn)。另外，在路面施工中，有很多人員由于沒有按照規(guī)定的放樣規(guī)則來進(jìn)行計算，沒有按施工規(guī)范要求在彎道內(nèi)加密中樁、邊樁，或加密不夠，造成彎道段路面平縱線型不順適等各種問題頻繁出現(xiàn)。
1.2路基施工時的工作問題
路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個公路構(gòu)造的重要組成部分。路基在施工過程中如果只按設(shè)計數(shù)據(jù)放邊線，在設(shè)計橫斷面地面線有錯的情況下，不能結(jié)合實際地形及時調(diào)整邊線位置，造成邊坡過陡，或超填、超挖；在涵洞施工過程中，也往往因地面線有誤的原因，造成涵長不足或過長。若涵洞過長，則造成浪費；若涵長不足，通常都采取加高涵帽的補(bǔ)救措施，給工程造成了永久的缺陷。
1.3施工完成時的工作問題
在施工完成時，有些監(jiān)理工作不夠完善，對于中間交工驗收和竣工驗收之前的對導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測和補(bǔ)測，只是簡單地進(jìn)行形式化的工作，對待應(yīng)該提交的相應(yīng)的測量成果報告書也是敷衍了事，這樣往往會導(dǎo)致在自檢合格后，申請監(jiān)理單位交工驗收時卻被通知不合格，這樣的簡單復(fù)測和隨意補(bǔ)測自然會為工程測量問題帶來隱患，長期下來會使得施工信譽(yù)受到危害。
2 如何保證測量工作的準(zhǔn)確性
要想保證測量工作的準(zhǔn)確性，首先要做好測量工作的整體構(gòu)思，測量工作中出現(xiàn)的意外錯誤對工程質(zhì)量及進(jìn)度的影響都難以接受，因此必須保證測量成果的準(zhǔn)確性。在施工前的準(zhǔn)備階段，測量工程師首先積極對設(shè)計圖紙和資料進(jìn)行熟悉，對現(xiàn)場情況進(jìn)行了解，對交樁單位提供的樁位、數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并形成一套系統(tǒng)化的測量監(jiān)控工作計劃。測量工作可分為技術(shù)交底、開工前控制測量、施工過程測量、完工后交工測量等幾個過程。在測量之初，首先要開展技術(shù)交底工作，也就是對整體的測量工作構(gòu)思進(jìn)行項目審核。技術(shù)交底要求對整個項目有總體了解，熟悉路線圖、縱橫斷面圖，到現(xiàn)場進(jìn)行實地察看，組織人員熟悉測量規(guī)范規(guī)程，重點掌握本項目在技術(shù)規(guī)范上提出的特殊要求等。除此之外，在工程建設(shè)中，對施工測量及測量保證精度要求也很高，所以施工單位有必要根據(jù)所承包工程的特點、條件，確定工作方法、儀器配備、人員組織等。
3 施工測量工作的改進(jìn)策略
3.1 施工準(zhǔn)備階段
3.1.1施工項目所在地的自然條件及技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件調(diào)查資料對施工項目所在地的自然條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件的調(diào)查，是為選擇施工技術(shù)與組織方案收集基礎(chǔ)資料，并以此作為施工準(zhǔn)備工作的依據(jù)。為公路的施工過程帶來實施可能性的探討，同時還可以將施工安全隱患降到最低，另外，對自然條件的調(diào)查也是完成環(huán)保施工的保證。
3.1.2 施工組織設(shè)計
施工組織設(shè)計是指導(dǎo)施工準(zhǔn)備和組織施工的全面性技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。工程測量控制資料，施工現(xiàn)場的原始基準(zhǔn)點、基準(zhǔn)線、參考標(biāo)高及施工控制網(wǎng)等數(shù)據(jù)資料，是施工之前進(jìn)行質(zhì)量控制的一項基礎(chǔ)工作，這些數(shù)據(jù)資料是進(jìn)行工程測量控制的重要內(nèi)容。選定施工方案后，制定施工進(jìn)度時，必須考慮測量順序，分部分項工程的測量方法，特殊項目的測量方法和測量技術(shù)措施能否保證工程質(zhì)量。制定施工方案時，必須進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，使工程項目滿足符合性、有效性和可靠性要求，取得施工工期短、成本低、安全生產(chǎn)、效益好的經(jīng)濟(jì)質(zhì)量。
3.2施工過程中
公路測量工作要在施工過程中開展精密的計算，要組織測量人員嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙去放樣，做到規(guī)范測量、規(guī)范控制，有的放矢。工程施工中，側(cè)重控制好中線偏位，路基層層標(biāo)高和寬度，尤其要做邊坡點的高程控制，控制偏差不能超過設(shè)計、規(guī)范中規(guī)定的允許偏差，施工測量工作要嚴(yán)格執(zhí)行施工測量規(guī)范和設(shè)計要求。其次，在公路施工測量過程中，要根據(jù)施工的具體情況對水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點、放樣點進(jìn)行必要的保護(hù)，并有責(zé)任在這些內(nèi)容受到危害時，及時匯報。
4 結(jié)束語
總之，隨著科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路理論和公路技術(shù)也日益完善。公路的風(fēng)格、形式、空間、功能將發(fā)生深刻變化并不斷延伸。公路工程施工測量作為公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，在公路工程建設(shè)中，工程測量做的好壞，直接影響公路的線形，甚至造成整個工程的返工，給整個工程造成不必要的重復(fù)勞動。公路工程施工測量貫穿公路建設(shè)的整個過程，從選線、定線、施工放樣到最后竣工驗收，都少不了測量工作，測量工作在施工準(zhǔn)備階段、施工過程中、施工完成后，都有著極其重要的控制作用。
摘要：提高對工程測量的重視、加強(qiáng)對工程測量的管理，對提高工作效率，確保工程質(zhì)量有著無可比擬的作用，對保證工程工期、工程施工質(zhì)量與安全都具有重要的意義。本文探討了公路工程施工測量與測量管理。
關(guān)鍵詞：公路工程；施工；測量；測量管理
施工測量工作貫穿于整個施工過程中，從道路導(dǎo)線、水準(zhǔn)聯(lián)測、中邊線放樣、橋隧等構(gòu)筑物的軸線定位，到基礎(chǔ)工程施工，橋梁下部構(gòu)造到橋梁上部構(gòu)件的安裝和橋梁的橋面系施工以及施工場地平整等，都要進(jìn)行施工測量。只有這樣，才能使工程結(jié)構(gòu)或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合設(shè)計要求。有些高大或特殊的建筑物及軟土地質(zhì)的路基及結(jié)構(gòu)物在建成后，還要定期進(jìn)行沉降觀測與變形觀測，以便積累資料，掌握下沉和變形的規(guī)律，為今后建筑物、道路及結(jié)構(gòu)等的設(shè)計、維護(hù)和使用提供資料。
一、公路工程施工測量與測量管理的重要性
在公路施工建設(shè)項目中，各階段的工程都需要測量，測量的準(zhǔn)確性和測量速度對于工程進(jìn)度和工程質(zhì)量都有著一定的影響。準(zhǔn)確、周密的測量工作是施工企業(yè)順利按圖施工的技術(shù)保證，影響著公路施工工程的整體進(jìn)度，對保證工程的質(zhì)量與安全、設(shè)計、規(guī)劃、施工等方面的都具有重要的意義，測量工作是一項技術(shù)性要求比較高的工作，同時，專業(yè)素質(zhì)必須和實踐相結(jié)合才能夠更好的完成工作。在公路施工建設(shè)中，由于一些測量操作人員綜合能力比較差，導(dǎo)致部分測量工作經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題。因此，提高對工程測量的重視、加強(qiáng)對工程測量的管理，對提高工作效率，確保工程質(zhì)量有著無可比擬的作用，對保證工程工期、工程施工質(zhì)量與安全都具有重要的意義。在測量工作中，必須加強(qiáng)測量人員的技術(shù)水平，提高測量人員的實踐技能和綜合素質(zhì)，明確自己的任務(wù)，懂得測量工作的作用和意義，在實際工作中養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)，要認(rèn)真負(fù)責(zé)，實事求是，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龊妹恳淮螠y量，使我們的測量工作在新時期公路建設(shè)的新形勢下，更好的完成工作，保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，保證工程順利完工。
二、公路工程施工測量
1、準(zhǔn)備階段
在施工準(zhǔn)備階段，施工單位接受業(yè)主的現(xiàn)場交接樁及設(shè)計單位水準(zhǔn)點和導(dǎo)線需要滿足的條件有兩點：第一，檢查施工單位是否送檢標(biāo)定其需要使用的測量儀器，且標(biāo)定證書是否在有效使用期內(nèi)，第二，檢查儀器精度和數(shù)量、檢查人員的技術(shù)水平是否達(dá)到規(guī)定的要求。在接樁后要按照交通部有關(guān)規(guī)范要求嚴(yán)格進(jìn)行復(fù)測設(shè)計單位提供的這些水準(zhǔn)點和導(dǎo)線，因為以后全部工程的施工放樣與檢測是根據(jù)這些水準(zhǔn)點和導(dǎo)線進(jìn)行的。如果復(fù)測符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，就能夠?qū)⒊晒麍蟾孢M(jìn)行提交，然后就可以報請測量監(jiān)理，讓監(jiān)理單位實行外業(yè)檢測，值得注意的問題是監(jiān)理工程師的檢測要和測量成果報告統(tǒng)一。在復(fù)測的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要將信息及時地反饋給設(shè)計單位和業(yè)主。接下來的步驟就是進(jìn)行聯(lián)測與相鄰施工單位的水準(zhǔn)點和導(dǎo)線，將各自的成果對交界樁進(jìn)行現(xiàn)場放樣。聯(lián)測對于貫通整個公路的施工線路是很重要的。其聯(lián)測的交界樁的放樣與精度的誤差都應(yīng)該在規(guī)定的誤差允許范圍內(nèi)，如果聯(lián)測結(jié)果的誤差都超過規(guī)范規(guī)定的允許誤差，立刻找到原因，尋求對策和方法解決問題。
2 、施工階段的測量工作
（1）對路線中樁進(jìn)行測量。高填深塹地段是測量的重點, 施工到一定程度后, 應(yīng)測量其線路中邊樁, 和路基寬度是否符合設(shè)計要求, 這一工作施工單位測量人員要經(jīng)常性地進(jìn)行。
（2）對橋梁、橋涵等結(jié)構(gòu)物的檢測。首先應(yīng)對開工報告中的放樣坐標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核計算, 把錯誤杜絕在放樣之前; 然后采用已簽認(rèn)的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點成果對實地位置進(jìn)行測量, 以確定放樣是否正確。特別要指出的是, 橋梁放樣坐標(biāo)計算復(fù)雜, 施工工序多, 要控制的點和線多, 必須認(rèn)真對待, 經(jīng)常測量。
（3）對隱蔽工程和變更工程數(shù)量進(jìn)行測量。這項工作的結(jié)果對土方量的影響很大, 直接關(guān)系工程造價。因此在測量時, 應(yīng)會同測量監(jiān)理工程師, 本著實事求是, 認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度, 采用合理嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量計算方法, 如實地向監(jiān)理工程師提供可靠的工程量數(shù)據(jù)。
3 、中間交工驗收階段
經(jīng)過較長時間的施工, 原有加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點可能被破壞或使用不方便。因此, 中間交工驗收之前, 測量人員還應(yīng)對本單位的加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點進(jìn)行一次全面的復(fù)測和補(bǔ)測, 并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的成果報告。和施工準(zhǔn)備階段一樣, 測量監(jiān)理工程師會對其成果報告進(jìn)行內(nèi)外業(yè)審核和實地檢測兩相鄰施工單位之間必須進(jìn)行聯(lián)測, 上述各項檢測和聯(lián)測精度符合相應(yīng)規(guī)范要求后, 才可以作為以后路面施工測量和中間交工驗收的依據(jù)。
各項工程的中間交工驗收均應(yīng)按相應(yīng)驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行, 驗收前, 施工單位必須先自檢合格, 并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的自檢資料。對土方路基來說, 中線偏位、路基橫斷面上各點標(biāo)高和路基寬度是測量的重點。路基標(biāo)高是否符合規(guī)范要求關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)層厚度能否得到保證, 所以標(biāo)高的測量應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行。
路面的檢查方法和形式同路基, 僅是標(biāo)準(zhǔn)不同而已。進(jìn)入路面施工后, 測量人員應(yīng)加強(qiáng)對路面結(jié)構(gòu)層標(biāo)高的測量頻率, 確保各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度的同時, 應(yīng)督促施工人員精心操作, 嚴(yán)格控制好橫斷面上各點標(biāo)高和左右寬度。
三、對公路施工測量的管理
對于整體的公路的測量的工作來說要求很高，這是一個精確度很高也很細(xì)膩的一個工作，一不小心就會產(chǎn)生錯誤，而萬一出錯又沒有及時的發(fā)現(xiàn)和解決問題就會影響整體的下面的實際的工作的質(zhì)量，也就是影響整體的測量的結(jié)果，即使在小的誤差和錯誤，但是實際的累計就會導(dǎo)致整體更大的錯誤。那么確保整體的施工測量的準(zhǔn)確，可信，這就需要在整體的工程施工中做好施工測量的管理工作，做好公路的實際的管理。這就需要做好下面的工作：
1、加強(qiáng)人員管理
施工測量是一個專業(yè)性和準(zhǔn)確度高的工作，所以對于各個部門的工作人員的技術(shù)要求都是十分必要的，這就需要設(shè)立測量班，而在管理部門的實際的組織下由測量班的人員做好各項的測量工作，對于班里的人員更要有嚴(yán)格要求，必須經(jīng)過考核才可以。工作人員在工作中要有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，對于每個部分的工作都要準(zhǔn)確，科學(xué)的測量，每個環(huán)節(jié)都要仔細(xì)的檢查，對于些不符合規(guī)格的設(shè)計的圖紙和不符合相關(guān)技術(shù)要求的測量的數(shù)據(jù)要重新測量，絕對不能因為較小的誤差而覺得沒什么，這樣的工程必須要保證結(jié)果足夠的準(zhǔn)確。在工程的測量的時候必須要保證誤差是在允許的要求之內(nèi)的，對與整體的相關(guān)的人員要按照實際的工作情況給予相應(yīng)的獎懲。對于測量的工作人員要做好培訓(xùn)工作，培養(yǎng)他們的職業(yè)素質(zhì)和道德素質(zhì)，對于測量的相關(guān)工作的所有部分做好熟悉和技術(shù)的培訓(xùn)，更要對于不斷發(fā)展的新的應(yīng)用等等做好培訓(xùn)。
2、加強(qiáng)儀器管理
伴隨著整體科技和公路事業(yè)的發(fā)展，施工測量的技術(shù)和精確也在不斷的有著新的要求，而這就需要不斷更新的設(shè)備和技術(shù)，這就需要公路建設(shè)的相關(guān)的負(fù)責(zé)人按照實際的需要不斷的使用新的設(shè)備和技術(shù)，以便更好的提高整體的公路的測量的質(zhì)量；要保證實際的設(shè)備只有專業(yè)的人員使用管理，別人不能動，減少設(shè)備的破損和破壞，做好儀器的各項保養(yǎng)和維修工作；在工作中規(guī)范儀器的使用和操作的各種制度，做好設(shè)備的管理和保護(hù)工作。
綜上所述，施工測量工作對于項目繁多的公路工程來說，雖然所占的投資和用工比例較小，但其測量的質(zhì)量對工程來說卻十分重要。公路施工企業(yè)必須重視對測量工作的控制和管理，積極應(yīng)用先進(jìn)的測量儀器和測量技術(shù)，培養(yǎng)高水平的測量工作人才，使企業(yè)的整體實力得到提升，從而適應(yīng)公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展。
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,國內(nèi)的施工企業(yè)逐漸開始走向國外，包括中鐵大橋局在內(nèi)的各大施工企業(yè)實施“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略，先后在贊比亞、坦桑尼亞、摩洛哥、安哥拉等國家的建設(shè)了一系列公路、鐵路項目，這些項目的實施為拓展我國海外市場打下了堅實的基礎(chǔ)，彰顯了我國在土木工程基礎(chǔ)建設(shè)方面的雄厚實力。測量工作是工程開展先驅(qū)。基于此，本文以贊比亞MONGU-KALABO公路工程為例，對公路橋梁測量技術(shù)施工的應(yīng)用進(jìn)行分析，淺談國際工程中如何重視程序控制和過程的控制，形成規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的施工方法，以及國內(nèi)外工程接軌、施工中存在的差異和語言障礙的各種問題等。
關(guān)鍵詞：國際工程、施工測量、差異、規(guī)范、合同
贊比亞MONGU-KALABO公路為連接贊比亞西部省與鄰國安哥拉的重要貿(mào)易通道。其中MONGU-TAPO段工程線路全長約34公里。起點位于贊比亞西部省MONGU地區(qū)的港口，終點位于KALABO地區(qū)的TAPO村。該工程包含大、小橋梁總計26座，橋梁總長為3.9公里，分別穿插于34公里的道路工程中，項目按中國三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。贊比亞屬熱帶草原氣候，全年分3季，5至8月為干涼季，9至10月為干熱季，11月至次年4月為溫濕季，全年雨量集中在溫濕季。本項目位于贊比亞西部省的Barotse Floodplain（巴洛茲洪泛平原）上，受贊比西河影響，每年12月至次年7月本項目全線皆為洪水淹沒區(qū)，且區(qū)域內(nèi)平均水深超過2米。因此，具備良好測量外業(yè)條件的可工作時段僅為每年6月至11月。考慮到本項目橋梁工程具有分布廣、跨徑大、資源調(diào)配難度大、施工周期長、精度要求高的特點，同時考慮到施工時的氣候條件及其他外界因素的影響，制定如下施工測量方案，此方案從技術(shù)措施、管理措施、組織措施等方面進(jìn)行測量成果的質(zhì)量控制。
1.施工測量的主要任務(wù)
施工階段 施工測量任務(wù) 測量結(jié)果要求
施工準(zhǔn)備設(shè)計階段 1、設(shè)計圖紙的會審和內(nèi)業(yè)計算；
2、上報施工方案人員資質(zhì)及人員組織機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)圖，測量儀器設(shè)備的檢定證書；
3、施工交底及人員培訓(xùn)
4、放樣橋梁中心線，圈定紅線；
5、進(jìn)行大臨設(shè)施的地形測繪和放樣等輔助工作。 滿足設(shè)計要求
提供英文版施工方案、儀器檢定證書及人員資質(zhì)網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)圖，監(jiān)理工程師審批
滿足《南非規(guī)范》（SATCC Specifications）
施工階段的測量工作（即施工放樣） 1、施工控制網(wǎng)的復(fù)測與加密；
2、進(jìn)行結(jié)構(gòu)物的施工放樣；
3、對構(gòu)造物幾何尺寸進(jìn)行檢查和檢測，校正施工偏差；
4、構(gòu)造物的變形監(jiān)測；
5、軌道鋪架及試運(yùn)營調(diào)整。 滿足有關(guān)測量國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)
滿足施工的需要
為計價提供依據(jù)
滿足相關(guān)工程檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的要求
工程驗收階段 構(gòu)造物變形觀測，竣工測量及竣工資料的移交。 為監(jiān)視工程的安全、穩(wěn)定及設(shè)計是否合理
2.施工測量的技術(shù)依據(jù)
贊比亞MONGU-KALABO公路建設(shè)施工測量的技術(shù)依據(jù)：
根據(jù)“滿足南非規(guī)范最低要求，同時滿足中國規(guī)范”的合同條件，本項目在面對贊方（大業(yè)主）的咨詢公司時，是完全的國際項目；在面對中航國際（項目設(shè)計施工總包方）時，是完全的中國項目。由于兩種規(guī)范體系的不兼容性以及國內(nèi)國際項目的巨大差別，因此技術(shù)工作的程序化、準(zhǔn)確性及細(xì)致程度均比國內(nèi)高，對技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)要求也更高。南非規(guī)范是咨詢公司現(xiàn)場施工檢查的標(biāo)準(zhǔn)、竣工驗收的依據(jù)。
3.控制網(wǎng)的復(fù)測與加密
3.1首級平面控制網(wǎng)的復(fù)測
采用GPS靜態(tài)相對定位的作業(yè)模式，由四臺華測GPSX93(±(3mm+0.1*10^-6*D））接收機(jī)同時進(jìn)行觀測，組成邊連式、混連式圖形控制網(wǎng)圖。觀測前制定詳細(xì)的工作計劃、工作日程、人員調(diào)度表、觀測要求一覽表等，為了保證外野觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量，對GPS觀測進(jìn)行了嚴(yán)格控制，主要采取以下措施：
1.觀測要求：衛(wèi)星高度角≥15°，有效觀測衛(wèi)星個數(shù)≥4，采樣間隔為15s，觀測時段為60分鐘；
2.為了削弱電離層的影響，設(shè)置部分測站在夜間進(jìn)行觀測；
3.對講機(jī)通話時遠(yuǎn)離測站；
4.天線高：在天線每隔120度處量測天線高，天線高在觀測前、中、后各量測一次，量測至1mm，認(rèn)真核對，記入觀測手簿；
5.對每天的觀測數(shù)據(jù)及時進(jìn)行處理，及時統(tǒng)計同步環(huán)與異步環(huán)的閉合差，對超限的基線及時分析并安排重測；
3.2 GPS內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理
贊比亞采用橢球Clarke 1880 (ARC 1950)，橫軸墨卡托投影，在數(shù)據(jù)處理時需要注意橢球參數(shù)轉(zhuǎn)化基準(zhǔn)轉(zhuǎn)化。既外業(yè)采集的數(shù)據(jù)靜態(tài)為WGS-84坐標(biāo)系，首先對進(jìn)行GPS網(wǎng)的無約束平差，基線處理解算合格后，進(jìn)行GPS網(wǎng)平差，合格后，進(jìn)入二、三維平差處理，及WGS84 轉(zhuǎn)化到當(dāng)?shù)叵到y(tǒng) Clarke 1880 (ARC 1950)，進(jìn)行平移、旋轉(zhuǎn)變換，使GPS點納入當(dāng)?shù)氐淖鴺?biāo)系；并進(jìn)行約束平差，選擇穩(wěn)定的已知控制點3個點或3個以上的點進(jìn)行聯(lián)合平差處理，同勘測設(shè)計院提供的平面控制成果進(jìn)行比較，是否滿足該橋梁的測量精度要求。如果平差通過，進(jìn)入下一道程序。
3.3 平面控制網(wǎng)的加密
首級平面控制網(wǎng)復(fù)測滿足精度要求后，為了滿足日常施工放樣的需要，必須對其進(jìn)行加密。選點時同時考慮到GPS觀測與施工放樣的要求，加密點至少有兩點直接通視，放樣點與直接通視的加密點構(gòu)成的圖形強(qiáng)度要好，并確定橋位與施工區(qū)范圍，加密點盡量避開施工區(qū)，減少施工對測量的破壞。即首先用GPS測量，納入主網(wǎng)平差計算坐標(biāo)，再用TS02全站儀作導(dǎo)線測量加密控制點，平差處理合格。滿足精度的要求，上報成果。
3.4 高程控制導(dǎo)線的復(fù)測與加密
勘測設(shè)計院提供的水準(zhǔn)點，作為高程首級加密控制，是施工中高程放樣傳遞和水準(zhǔn)點加密的依據(jù)。根據(jù)《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定，跨贊比西特大橋橋位部分按二等水準(zhǔn)測量精度進(jìn)行高程控制網(wǎng)測量，每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差≤1mm；其余線路部分按四等水準(zhǔn)測量精度進(jìn)行高程控制網(wǎng)測量，每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差≤5mm；可根據(jù)工程的施工放樣的具體需要進(jìn)行次級水準(zhǔn)點加密。
