公路工程施工技術(shù)分析3篇

開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇公路工程施工技術(shù)分析3篇，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

公路工程施工技術(shù)分析篇1

施工技術(shù)作為影響公路路基路面施工核心因素之一，其直接決定公路使用年限，需對其加以重視。公路項目施工過程中，施工周期長，均為自然條件施工，易受外界因素影響，技術(shù)控制要點(diǎn)多，增加了項目施工難度，導(dǎo)致施工中各類質(zhì)量缺陷頻發(fā)。因此，為避免施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，需準(zhǔn)確把握路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)，嚴(yán)控施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量，保證整個項目施工質(zhì)量。特別是施工中常見的質(zhì)量通病，需根據(jù)施工特征，制定完善的應(yīng)對措施，為項目質(zhì)量保駕護(hù)航。

1公路路基路面施工特點(diǎn)及其質(zhì)量通病

路基路面是公路施工核心內(nèi)容之一，路基作為公路核心結(jié)構(gòu)物，是嚴(yán)格依照設(shè)計路線，以及線路斷面實際需求進(jìn)行填筑;路面是基于路基頂面部位，應(yīng)用不同材料鋪裝形成。路面以路基為基礎(chǔ)，堅固且穩(wěn)定性較高的路基路面，可持續(xù)性承受較大的車輛載荷;反之，造成路基路面損傷。公路施工過程中，由于施工周期長，涉及人員多、范圍廣，易受外界因素干擾，施工條件具有一定復(fù)雜性，增加質(zhì)量通病出現(xiàn)概率，主要體現(xiàn)在以下幾方面。(1)路面不平整。路面作為公路核心構(gòu)成，若其表面出現(xiàn)不平整狀況，導(dǎo)致車輛行駛穩(wěn)定性難以保證，存在一定的顛簸感，不僅對輪胎造成損傷，而且影響乘車者舒適度。路面不平整核心因素是未正確使用施工機(jī)械，或施工人員未嚴(yán)格依照相關(guān)要求操作，特別是使用壓路機(jī)壓實過程中未規(guī)范操作。(2)路基塌陷。路基塌陷是公路施工中常見質(zhì)量通病，多由于路基存在不均勻沉降形成。路基具體施工過程中，需確保路基壓實度滿足標(biāo)準(zhǔn)，以及排水及時性，否則易在載荷作用下造成路基出現(xiàn)形變，導(dǎo)致路基塌陷。(3)路基完整度不足。路基完整度不足多表現(xiàn)在路面斷裂、下沉等，形成核心因素多為:①施工工期緊，施工質(zhì)量控制缺乏嚴(yán)格性，易造成投入使用后出現(xiàn)斷裂。②施工材料質(zhì)量不佳，未滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。③路面后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作不到位，雨雪天形成裂縫，大量雨水滲透至裂縫中，并未采取相應(yīng)的處理措施，影響路基使用性能，進(jìn)而引發(fā)塌陷、斷裂等狀況［1］。

2公路路基路面施工技術(shù)分析

2．1施工準(zhǔn)備工作施工準(zhǔn)備工作是公路路基路面施工基礎(chǔ)保證，需加以重視，一方面做好材料來源控制。施工單位正式施工之前，需系統(tǒng)性做好材料來源審核，對各類材料供應(yīng)商需系統(tǒng)性審查，選取材料質(zhì)量有保障的供貨商。材料進(jìn)入施工現(xiàn)場時，應(yīng)對其數(shù)量、規(guī)格等進(jìn)行檢查，并做好材料試驗工作，保證其質(zhì)量達(dá)標(biāo)，禁止不合格材料入場。另一方面，做好機(jī)械檢查。正常狀況下，公路路基路面施工中，需對其機(jī)械設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)性檢修，針對存在安全隱患應(yīng)及時維修或更換，確保其不會影響施工進(jìn)度。

2．2路基開挖、填筑與壓實作業(yè)路基開挖、填筑及壓實作業(yè)階段，核心包含控制技術(shù)要點(diǎn)如下。(1)路基開挖施工工藝。路基開挖作為公路路基路面施工首要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量與整體項目質(zhì)量密切相關(guān)，現(xiàn)階段常用開挖方式包含兩種，即縱向全寬開挖、橫向通道掘進(jìn)開挖，應(yīng)根據(jù)項目實際狀況合理選取，可選用單一開挖方式，若受施工環(huán)境限制，可聯(lián)合兩種開挖方式。(2)路基填筑作業(yè)。正式實施路基填筑工作時，需首先將清除工作落實，以及對路基土層進(jìn)行系統(tǒng)性分析，合理選取填筑材料，確保填料通過試驗。通常填筑過程中，多選用分層填筑方式實施，應(yīng)控制其實際厚度，滿足相關(guān)技術(shù)要求規(guī)范;若施工處于降水量豐富的夏季，需適當(dāng)增加填筑層表面橫坡度，以免受積水長期浸泡影響路基施工質(zhì)量。(3)路基壓實。路基壓實與填筑方式相同，均為分層實施法，填滿一層需及時壓實，壓實直至路基頂部為宜。壓實過程中，需嚴(yán)控填充層含水量，且依照土壤實際含水量，做好碾壓組合，確保路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及承載力。為滿足路基強(qiáng)度，根據(jù)以往實踐經(jīng)驗，確定對路床0～0．3m范圍加入8%石灰，0．3～0．8m加入6%石灰，對其進(jìn)行改性處理，且應(yīng)滿足要求，見表1所示。整個路基施工過程中，填筑層填料含水量控制是難點(diǎn)，所以施工之前需采取標(biāo)準(zhǔn)試驗，且根據(jù)施工區(qū)域掌握氣候狀況，選用改良土質(zhì)方式增強(qiáng)路基施工質(zhì)量。明晰路基填料含水量之后，方可實施填筑層碾壓，需根據(jù)含水率調(diào)整碾壓組合，保證其整體結(jié)構(gòu)壓實度［2］。

2．3路面施工技術(shù)若想保障路面施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，施工人員需做好路面施工，從底基層、基層、封層以及面層開始，嚴(yán)格把控各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，保證路面施工滿足相關(guān)要求。(1)底基層核心作用是防水、排水，且對基層具有優(yōu)化成效。因此，實際鋪設(shè)過程中，需嚴(yán)控材料顆粒大小、含砂量，保證道路鋪設(shè)質(zhì)量。(2)底基層進(jìn)行鋪設(shè)過程中，需嚴(yán)格依照相關(guān)施工工藝要求，重視材料配比、攤鋪、碾壓。(3)基層施工過程中，需確?；旌狭暇哂幸欢◤?qiáng)度、穩(wěn)定性，合理控制材料配合比，確保其材料可承載負(fù)荷。(4)道路路面。石料、瀝青以及礦粉作為路面核心施工材料，在實際鋪設(shè)過程中，應(yīng)合理控制其溫度，確保材料內(nèi)部具有良好的粘結(jié)性，保證路面鋪設(shè)密實度，保證路面施工質(zhì)量。如圖1所示。

2．4路基排水技術(shù)路基排水也作為施工質(zhì)量評價核心指標(biāo)之一，需高度重視路基排水工作。為保證最終排水、透水具有良好成效，需做好多方面細(xì)節(jié)設(shè)計，綜合考量路基路面穩(wěn)定性［3］。排水工程核心包含兩種類型。(1)提升路基填土高度最小值。由于公路工程施工可能對地下水造成影響，所以正式施工之前，需布設(shè)小型排水孔，并在路基底部開展穩(wěn)定強(qiáng)。(2)利用周圍溝槽、邊溝，將路表積水及時處理，將其引導(dǎo)至地面之外;同時，增設(shè)相應(yīng)的排水管道，確保施工中積水及時排出。

2．5路基防護(hù)技術(shù)公路實際建設(shè)過程中，會一定程度破壞地層均衡性，從而形成一定應(yīng)力。為進(jìn)一步解決上述問題，需采取相應(yīng)的防護(hù)措施，對路基進(jìn)行保護(hù)。路基防護(hù)技術(shù)核心目的是避免地表水對其造成持續(xù)性沖擊，造成巖石被風(fēng)化及侵蝕，不利于對周圍環(huán)境保護(hù)［4］。路基防護(hù)技術(shù)應(yīng)用頻次較高的是等離子切割保護(hù)技術(shù)，通過混凝土預(yù)制模塊保護(hù)路堤邊坡;若邊坡巖石存在風(fēng)化現(xiàn)象，應(yīng)采取噴射纖維混凝土等完成邊坡保護(hù)工作，實踐表明，選用漿砌片在保護(hù)方式，不僅成本費(fèi)用高，而且持續(xù)性不佳，所以實際操作過程中，需適當(dāng)應(yīng)用植被護(hù)坡。

3公路路面施工質(zhì)量控制措施

3．1合理選擇施工材料施工材料直接決定公路施工質(zhì)量，特別是混凝土施工，需耗損大量原材料。公路路基路面正式施工過程中，需對其材料合理選取，若材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，難以保證整個項目質(zhì)量［5］。針對施工現(xiàn)場所有材料需進(jìn)行檢查，注重材料粒徑大小，特別是細(xì)材料選擇，均需滿足施工技術(shù)要求。瀝青與礦料是公路施工重要材料，前者是直接影響路面質(zhì)量，后者是影響工程穩(wěn)定性，所以需保證其質(zhì)量滿足國家標(biāo)準(zhǔn)［6］。

3．2嚴(yán)控道路基層平整度路面基層平整度狀況，直接影響行車狀況，若公路出現(xiàn)不平整狀況，對車輛輪胎會造成磨損［7］。具體施工過程中，道路平整度與多個因素相關(guān)，如面層松厚程度、緊實程度，若施工層較為松散，造成路面出現(xiàn)不平整。因此，地基處理過程中，需保證其整體穩(wěn)定性，特別是土層質(zhì)量不佳狀況下，如軟土層需利用石灰對其土層性質(zhì)進(jìn)行改善，保證路基具有良好的穩(wěn)固性。

3．3控制好路面施工溫度溫度對公路施工具有一定影響，特別是使用瀝青材料時，受溫度影響較大。因此，使用瀝青施工之前，需適當(dāng)將混合材料進(jìn)行加熱，是公路施工質(zhì)量基礎(chǔ)保障［8］。若工程受外界因素干擾，需在中途停止，應(yīng)確保下次施工之前，對混合料再此進(jìn)行加熱，確保其溫度達(dá)標(biāo)。若溫度過高，易造成路面變形和磨損;若溫度過低，會形成瀝青膠，影響公路施工質(zhì)量。

3．4路面外觀質(zhì)量控制路面外觀表現(xiàn)是工程質(zhì)量檢測外部的直觀反映，路面缺乏良好的平整度，會影響工程外觀整體形象，而且對道路交通造成干擾［9］。因此，客觀評定路面外觀質(zhì)量，對工程項目至關(guān)重要，施工完成之后，定期對道路進(jìn)行保護(hù)，針對存在問題需采取針對性處理措施，保證道路質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

4結(jié)束語

路基路面是公路工程施工核心內(nèi)容之一，直接影響項目整體質(zhì)量，以及后續(xù)使用年限。因此，需準(zhǔn)確把握路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)，嚴(yán)格依照相關(guān)要求操作，嚴(yán)控各施工環(huán)節(jié)質(zhì)量，針對施工中質(zhì)量通病，需做好應(yīng)對措施，保證公路工程質(zhì)量。

作者:趙曠 單位:長沙市公路橋梁建設(shè)有限責(zé)任公司

公路工程施工技術(shù)分析篇2

1引言

高速公路面層大多數(shù)設(shè)計為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式，與其他類型路面結(jié)構(gòu)形式相比，瀝青路面具備平整度高、抗滑性好、使用壽命長等特點(diǎn)。然而，隨著外界行車荷載以及氣候環(huán)境的不斷變化，當(dāng)公路運(yùn)營一段時間后，瀝青路面難免會存在一定的病害問題，不僅影響公路的正常運(yùn)營，還會伴隨交通行車危險，因此，需進(jìn)行必要的路面養(yǎng)護(hù)處理。本文提出一種瀝青纖維碎石封層瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并結(jié)合實際工程對其施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)研究。

2工程概況

某高速公路建設(shè)項目已投入運(yùn)營一段時間，該公路全線長87.650km，設(shè)計行車速度為100km/h，雙向6車道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，且路基寬度為27.5m。由于該高速公路交通流量較大，通過對公路全線排查，發(fā)現(xiàn)瀝青路面已存在多處破損現(xiàn)象，裂縫、車轍、坑槽等病害較為嚴(yán)重，雨季過后瀝青路面容易產(chǎn)生積水現(xiàn)象，不僅降低了公路運(yùn)營安全，同時還影響公路整體美觀?；谏鲜鰡栴}，建設(shè)單位擬決定進(jìn)行瀝青路面養(yǎng)護(hù)處理，為提高瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量，選用瀝青纖維碎石封層技術(shù)進(jìn)行施作。

3瀝青纖維碎石封層施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1原材料設(shè)計

3.1.1乳化瀝青瀝青纖維碎石封層施工應(yīng)用中，主要采用的是乳化瀝青封層內(nèi)部碎石之間的黏附效果，進(jìn)而確保封層整體施工質(zhì)量。本項目采用SBS改性陽離子乳化瀝青，通過室內(nèi)試驗確定其主要性能參數(shù)如表1所示。

3.1.2碎石瀝青纖維碎石封層中摻加碎石的主要作用為抵御行車荷載磨耗，因此，碎石材料的選取應(yīng)重點(diǎn)考慮，盡量選擇堅硬度、紋理度較好的碎石[2]。本項目采用的碎石為玄武巖，通過室內(nèi)水洗篩分后確定其規(guī)格在4~8mm，以加強(qiáng)排水、抗滑效果，同時碎石的覆蓋率應(yīng)滿足設(shè)計要求，其撒布量選定在7~9kg/m2，通過室內(nèi)試驗確定其主要技術(shù)指標(biāo)如表2所示。

3.1.3纖維為提高與玄武巖碎石之間的結(jié)合效果，本項目選擇采用同等材質(zhì)的纖維材料，即玄武巖纖維（見圖1），其工程特性與玻璃纖維相似，絕緣性好且耐酸堿作用，在高溫條件下穩(wěn)定性高。玄武巖纖維主要技術(shù)指標(biāo)如表3所示。

3.2施工準(zhǔn)備

3.2.1路面病害處置由于原瀝青路面存在較多病害問題，在瀝青纖維碎石封層施工前，需對原路面病害進(jìn)行處置，為封層施工奠定基礎(chǔ)。針對路面裂縫問題，可采用灌縫工藝進(jìn)行處理，首先利用壓縮空氣法將裂縫內(nèi)的雜物進(jìn)行清除，再對裂縫進(jìn)行干燥處理，然后將加熱后的混合料灌入裂縫中。針對路面沉陷問題，先對病害部分進(jìn)行銑刨，清理完槽內(nèi)雜物后再噴灑熱瀝青。

3.2.2材料、設(shè)備準(zhǔn)備瀝青纖維碎石封層施工前，提前將封層設(shè)備、清掃機(jī)、壓路機(jī)、碎石撒布機(jī)等各項設(shè)備提前準(zhǔn)備并調(diào)試安裝。將碎石、纖維、乳化瀝青等原材料提前準(zhǔn)備，并對其技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行性能檢測，待檢測合格后方可投入使用。

3.3噴灑瀝青、撒布纖維

瀝青纖維撒布前，采用清掃機(jī)將原路面上的雜物、灰塵進(jìn)行清除，待清潔度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后即可進(jìn)行噴撒處理[3]。瀝青和纖維的噴灑（撒）應(yīng)具備均勻性，同時灑（撒）布量應(yīng)滿足設(shè)計要求，不得存在不足或超限現(xiàn)象，針對橫向搭接，應(yīng)對噴灑（撒）寬度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。控制封層灑（撒）布設(shè)備的行走速度在3.7km/h左右。

3.4撒布碎石

本項目采用撒布機(jī)進(jìn)行碎石撒布，撒布過程中保持均勻連續(xù)，不得存在局部碎石集中。碎石撒布機(jī)的行走速度需與纖維封層撒布設(shè)備行進(jìn)速度保持一致，針對碎石撒布不均勻或不到位之處，應(yīng)進(jìn)行人工補(bǔ)撒處理[4]。碎石的撒布需在乳化瀝青破乳前完成，并采用全幅撒布碎石，以提高封層整體施工效果。

3.5碾壓密實

采用壓路機(jī)進(jìn)行碎石封層碾壓，待碎石撒布完畢后及時進(jìn)行碾壓處理，需確保進(jìn)行2~3遍碾壓施工。壓路機(jī)碾壓速率保持與封層設(shè)備同步，并選用分層碾壓技術(shù)進(jìn)行施作，同時需針對接縫部位進(jìn)行著重碾壓。碾壓施工完畢后，對碾壓質(zhì)量進(jìn)行檢測，觀測乳化瀝青是否完全破乳，否則不得開放交通，同時應(yīng)限制重載車輛通行，其他車輛行進(jìn)速度不得高于40km/h。

3.6施工注意事項

1）瀝青纖維碎石封層施工過程中常會選用大型自動化機(jī)械設(shè)備，可通過設(shè)備自帶的系統(tǒng)控制乳化瀝青和碎石的灑（撒）布量，因此，在施工前，需對相應(yīng)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)試設(shè)定，同時需重點(diǎn)關(guān)注材料結(jié)塊問題。2）碎石的撒布和碾壓需在乳化瀝青完全破乳后方可施作，以確保封層整體施工質(zhì)量。嚴(yán)格對各項施工設(shè)備的施工溫度、速度進(jìn)行嚴(yán)格控制，施工技術(shù)人員應(yīng)及時進(jìn)行現(xiàn)場觀察和數(shù)據(jù)記錄。

4瀝青纖維碎石封層施工質(zhì)量檢測

瀝青纖維碎石封層為一種瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，可有效吸收并分散應(yīng)力作用，降低裂縫的產(chǎn)生，避免局部應(yīng)力集中[5]。封層結(jié)構(gòu)中摻加纖維材料能形成牢固的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，提高結(jié)構(gòu)層的耐磨性和穩(wěn)定性，同時防水效果良好。瀝青纖維碎石封層施工完畢后，采用相應(yīng)驗收指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量檢測，交工驗收檢驗要求如表4所示，并對施工前后各項指標(biāo)進(jìn)行對比分析，檢測結(jié)果如表5所示。檢測結(jié)果表明，采用瀝青纖維碎石封層技術(shù)施工后，瀝青路面上各種病害問題均得到一定程度的改善，同時其抗滑性、耐久性均得到有效提升，使得路面壽命有所延長。

5結(jié)語

瀝青纖維碎石封層屬于瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，可有效降低裂縫的產(chǎn)生，避免局部應(yīng)力集中，結(jié)合牢固的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可提高瀝青路面的耐磨性和穩(wěn)定性。本文重點(diǎn)對瀝青纖維碎石封層施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行研究，通過路面工程實際應(yīng)用，證實了瀝青纖維碎石封層技術(shù)應(yīng)用的可行性和實用性。

作者:王超 單位:張家口通泰交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司

公路工程施工技術(shù)分析篇3

1公路路基壓實施工及其技術(shù)應(yīng)用的重要性分析

路基壓實施工是公路工程施工開展的重要環(huán)節(jié)之一，在整個公路項目的施工建設(shè)中都具有十分重要的作用和影響。對公路路基壓實施工技術(shù)與質(zhì)量的控制，有利于促進(jìn)其施工方案的合理性與標(biāo)準(zhǔn)化實現(xiàn)，提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量和效果。其中，對公路工程的路基壓實施工技術(shù)與質(zhì)量控制的重要性，可以從以下幾個方面進(jìn)行簡單論述。

1．1有利于促進(jìn)公路路面的強(qiáng)度提升公路工程的路面作為車輛行駛過程中直接接觸的最表層結(jié)構(gòu)，其中，路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)固性直接影響著公路車輛行駛的安全性和舒適度，而公路路基壓實施工中，通過合理的施工技術(shù)應(yīng)用與施工工藝控制(如下圖1為路基填筑施工的工藝流程)，能夠促進(jìn)公路路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性及強(qiáng)度水平提升，滿足公路工程的承載需求，有效延長公路的使用壽命。有研究證實，公路的路基施工中，其壓實施工的質(zhì)量效果越好，對公路路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度保障效果也越突出，同時公路結(jié)構(gòu)的承載力提升也越明顯，對公路工程建設(shè)質(zhì)量與使用壽命影響表現(xiàn)越積極［1］。

1．2能夠延長公路工程的使用年限公路路基施工中，如果對路基的壓實施工不到位，就會導(dǎo)致公路運(yùn)營中，如果路面行駛車輛的負(fù)荷超出限定標(biāo)準(zhǔn)時，路面產(chǎn)生塌陷或者是裂縫等，嚴(yán)重影響公路工程的安全運(yùn)營和正常使用，并且會降低公路工程的使用年限和壽命。此外，公路路基壓實施工不到位，還會導(dǎo)致公路路面在出現(xiàn)病害問題后，雨水等順著路面裂縫或者是坑槽等部位滲入路面結(jié)構(gòu)的深處，引起路基裂縫或者是空隙增大，從而對公路路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性產(chǎn)生影響，導(dǎo)致公路工程的運(yùn)營安全和結(jié)構(gòu)質(zhì)量降低［2］。由此可見，加強(qiáng)對公路路基壓實施工技術(shù)與質(zhì)量的嚴(yán)格控制，在確保公路路基壓實施工的質(zhì)量和效果同時，也能夠促進(jìn)公路工程的使用壽命延長，提高公路工程施工建設(shè)的質(zhì)量和效益。

2公路路基壓實施工技術(shù)與質(zhì)量控制研究

2．1工程實例閩清縣白樟鎮(zhèn)保林線X125公路改造工程位于白樟鎮(zhèn)，項目起點(diǎn)位于與X012(8．5m路基寬度)段終點(diǎn)順接，樁號為K0+000;終點(diǎn)與白樟鎮(zhèn)保林村(路基寬度為7．5m)位置銜接，樁號為K6+111．956，路線總長6．112km，是一個雙向車道的四級I類公路項目。該公路項目改造施工采用小交通亙農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為15km/h，路基寬度為6．5m，路面寬度為6．5m，公路路面設(shè)計為水泥混凝土結(jié)構(gòu)，其主要施工內(nèi)容為路基、路面、涵洞及安保工程等。

2．2公路路基壓實施工技術(shù)分析在進(jìn)行公路路基壓實施工的技術(shù)措施選擇和應(yīng)用時，需要結(jié)合公路路基的土質(zhì)條件以及具體施工情況，對濕土、黃土以及不同坡度的路基壓實，采用不同的工藝技術(shù)進(jìn)行施工操作，從而確保公路路基壓實施工質(zhì)量和效果。(1)濕土路基的壓實施工技術(shù)分析。在進(jìn)行濕土路基的壓實施工中，需要對其土層黏稠度進(jìn)行合理控制，從而對路基壓實的施工質(zhì)量和效果保障。通暢情況下，在進(jìn)行低土層的路基壓實施工中，對其壓實度需要控制為普通土層的1．2～1．3倍，壓實密度系數(shù)則需要控制為1．1左右;此外，為便于路基壓實施工的有效開展，還需要在施工開展前對填充材料進(jìn)行提前優(yōu)化，在路基壓實的填充材料中增加使用生石灰以及粉煤灰等，促進(jìn)其材料吸水性提升，以有效改善濕土路基的土層軟弱性，有效提升其路基壓實施工的質(zhì)量和效果。(2)黃土路基的壓實施工技術(shù)分析。對黃土路基的壓實施工中，由于該土質(zhì)情況主要分布在我國的中西部，需要通過對黃土土層壓實施工技術(shù)的不斷優(yōu)化和增強(qiáng)，來促進(jìn)其路基壓實施工質(zhì)量和效果提升。通常情況下，對黃土路基的壓實施工中，需要先進(jìn)行路基地區(qū)的土質(zhì)條件勘察和分析，并根據(jù)勘察結(jié)果進(jìn)行合理設(shè)計，對土質(zhì)結(jié)構(gòu)中含水量較高的情況，應(yīng)在壓實施工前通過噴灑吸水材料等方法對其進(jìn)行有效處理，促進(jìn)其土層結(jié)構(gòu)的有效固結(jié)以及各土層含水量的有效疏導(dǎo)擴(kuò)散，提高黃土路基的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;此外，在進(jìn)行黃土路基壓實施工中，還需要確保其壓實施工的次數(shù)不低于20次，壓實施工完成后的路基緊實度符合施工要求，同時注意采取有效的措施進(jìn)行加固與保護(hù)，避免路基結(jié)構(gòu)滑坡等問題發(fā)生。(3)不同坡度路基的壓實施工技術(shù)分析。針對山地地區(qū)的不同坡度路基情況，進(jìn)行壓實施工中也需要根據(jù)具體情況采用不同的技術(shù)措施進(jìn)行施工應(yīng)用。比如，在進(jìn)行橫切面坡度為1∶5的路基壓實施工中，需要通過防滲土墻修筑以對公路路基進(jìn)行有效防護(hù)，確保其路基壓實施工的順利開展;而對橫切面坡度達(dá)到1∶2．5的路基情況，在路基壓實施工中，則需要對公路路基的防滑性進(jìn)行充分考慮，并且需要對公路路基的底層結(jié)構(gòu)開展穩(wěn)定性測試，在測試結(jié)果符合要求的情況下，再進(jìn)行路基壓實施工操作，以確保其施工開展的順利，提高其施工質(zhì)量和效果。

2．3公路路基壓實相關(guān)工藝(1)開挖工藝。路基開挖技術(shù)的選擇應(yīng)該與工程項目的實際情況相結(jié)合進(jìn)行選擇。以本工程為例，本工程在開挖前，以路基基底標(biāo)高為參考，以從上往下的方式開挖。開挖過程中，挖出的土都采用車輛統(tǒng)一運(yùn)送到場外的指定地點(diǎn)。并且在施工地點(diǎn)制定了相應(yīng)的排水計劃，有效地預(yù)防了極端惡劣天氣帶來的雨水無法排出現(xiàn)象。開挖工藝會用到挖掘機(jī)、推土機(jī)、自卸汽車等大型機(jī)械設(shè)備。在路塹開挖的過程中，會用到上述大型機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行平整路面、邊坡刷刮、路拱修筑等作業(yè)，為提升開挖工藝的應(yīng)用效果，施工過程中要注重各類機(jī)械設(shè)備的配合。需要注意的是，地下水會對路基的壓實效果產(chǎn)生一定的影響，應(yīng)該在開挖過程中，及時地將水排出。如果路床下的地下水存量較多，積水無法徹底排除。這種情況下，應(yīng)該選擇透水性較好的填筑材料進(jìn)行填筑作業(yè)。邊坡開挖時，要做好極端惡劣天氣的預(yù)防工作，并采取相應(yīng)的防護(hù)措施。(2)攤鋪工藝。攤鋪工藝的流程如下:首先利用大功率推土機(jī)進(jìn)行推進(jìn)，確保路面得到初步平整，能夠形成雙向5%的橫坡。其次，在此基礎(chǔ)上開展人工細(xì)化填筑工作，填筑時要確?？v向水平分層、橫斷面全部攤開。最后，檢查攤鋪結(jié)束后表面是否還存在大塊孤石即可。路堤邊緣的個別死角可能存在無法壓實的問題，針對這一現(xiàn)象，要加強(qiáng)邊坡的碼砌工作，可以增加每層鋪筑的物料寬度。實際物料寬度用量為路堤設(shè)計寬度+50cm額外寬度。在開始填土前，應(yīng)利用全站儀，對邊樁和中樁放線。應(yīng)確保推土機(jī)初平工作與路肩初平壓實工作的同步，防止路肩壓實過程中出現(xiàn)滑坡。局部低坑的精平可以采用人工方式聯(lián)合平地機(jī)的方式開展。

2．4公路路基壓實施工的質(zhì)量控制措施根據(jù)上述對公路路基壓實施工技術(shù)的分析，在進(jìn)行路基壓實的施工質(zhì)量控制中，應(yīng)注意從路基壓實的施工材料配制以及壓實設(shè)備選擇、路基結(jié)構(gòu)的均勻性控制、壓實標(biāo)準(zhǔn)提升等方面進(jìn)行合理控制。(1)對路基壓實施工材料配制的合理控制。對路基壓實施工的材料配制進(jìn)行合理控制，需要從施工材料的配合比設(shè)計以及含水量控制、施工材料拌制等環(huán)節(jié)，對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而確保路基壓實施工材料的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)下，其施工質(zhì)量與效果具有較高的可靠性。比如，在對施工材料的配合比控制中，需要有關(guān)人員從施工季節(jié)以及施工現(xiàn)場的環(huán)境等多因素層面進(jìn)行綜合考慮，并通過小劑量的配比試驗分析，對其施工材料配制中的水灰比等各原材料比例進(jìn)行合理調(diào)整，從而確保其材料配合比設(shè)計的合理性，為路基壓實施工的質(zhì)量和效果提供保障［3］。(2)路基壓實設(shè)備的合理選擇和應(yīng)用。對路基壓實設(shè)備的合理選擇和控制，也是確保路基壓實施工質(zhì)量和效果的關(guān)鍵。在進(jìn)行路基壓實設(shè)備選擇中，需要從壓實設(shè)備的質(zhì)量及其是否能夠滿足路基壓實施工的要求等方面進(jìn)行綜合考慮，并注意對壓實設(shè)備的性能進(jìn)行檢查，避免施工中出現(xiàn)故障和問題，對施工開展的進(jìn)度及其質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。常見的路基壓實機(jī)具主要由三種，分別為靜碾式、夯擊式、振動式，在應(yīng)用壓實機(jī)具的過程中，應(yīng)根據(jù)工程的實際情況進(jìn)行選擇。例如:針對黏土，應(yīng)該選用靜碾式機(jī)具或夯擊式機(jī)具;針對砂土，應(yīng)該選用振動式機(jī)具。如果想確保工程的質(zhì)量與效率，可以在施工準(zhǔn)備階段選用其中一段路基進(jìn)行壓實機(jī)具測試，選擇最合適的機(jī)具種類。(3)路基結(jié)構(gòu)的均勻性控制。對路基結(jié)構(gòu)的均勻性控制，是根據(jù)路基壓實效果評價是通過其結(jié)構(gòu)均勻性進(jìn)行有效衡量。在進(jìn)行路基結(jié)構(gòu)的均勻性控制中，對不同路基結(jié)構(gòu)情況，需要采取的控制措施也存在一定的差異。比如，在進(jìn)行粉性土質(zhì)，為確保其土質(zhì)均勻性，就需要加強(qiáng)對土質(zhì)結(jié)構(gòu)中存在的整體板體性進(jìn)行嚴(yán)格控制，以避免對路基壓實施工及其質(zhì)量效果產(chǎn)生不利影響。(4)路基壓實標(biāo)準(zhǔn)的不斷優(yōu)化和提升。公路路基壓實施工中，需要通過試壓操作對其壓實施工的方案以及工藝設(shè)置合理性進(jìn)行保障。其中，為確保公路路基壓實的標(biāo)準(zhǔn)符合有關(guān)要求，需要在路基試壓分析中，先采用輕型的壓實設(shè)備進(jìn)行壓實施工，在無法滿足施工要求的情況下，則需要采用重型壓實設(shè)備進(jìn)行逐次碾壓施工，以不斷提升公路路基壓實的標(biāo)準(zhǔn)，確保其施工質(zhì)量和效果。(5)路基壓實施工的排水控制。地下水、雨水對路基壓實的質(zhì)量有著較大的影響。一旦路基壓實過程中，受到地下水、雨水的影響，就有可能發(fā)生軟化、下沉、變形等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響路基的質(zhì)量。基于此，公路路基壓實施工中應(yīng)該重視路基與路堤穩(wěn)定性的計算，確保施工邊坡坡度與高度值的科學(xué)性與合理性。要加強(qiáng)施工過程中的排水工作，利用周邊排水系統(tǒng)加強(qiáng)路基排水效果，確保路基的排水系統(tǒng)能與工程需求相符合，保證路基的干燥狀態(tài)。

3結(jié)束語

總之，對公路路基壓實施工技術(shù)及其質(zhì)量控制進(jìn)行研究，有利于促進(jìn)公路路基壓實施工的技術(shù)水平，從而促進(jìn)公路工程施工建設(shè)的質(zhì)量和效益提升，滿足公路工程的安全與正常運(yùn)營使用，具有十分積極的作用和意義。其中，在進(jìn)行公路路基壓實施工技術(shù)的選擇應(yīng)用與質(zhì)量控制中，應(yīng)結(jié)合公路工程地區(qū)的不同土質(zhì)特征與施工情況，選擇合適的路基壓實施工技術(shù)，并注意從路基壓實施工的材料配置以及土體含水量、壓實標(biāo)準(zhǔn)等方面，加強(qiáng)對公路路基壓實質(zhì)量的控制，從而確保其施工質(zhì)量和效果。

參考文獻(xiàn):

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［3］周桂蓮．高速公路工程路基路面壓實的施工措施研究［J］．建筑與裝飾，2021(6):86．

作者:倪行干 單位:福建中冶永行集團(tuán)有限公司