發布時間：2022-05-24 11:06:04
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇道路畢業論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1引言
畢業設計是本科院校學生完成為期四年本科理論知識后的一個重要環節。在畢業設計實踐課程實施的過程中，學生將應用其四年所學知識內容，在創新總結以及應用的基礎上開展畢業設計。當然，畢業設計也是畢業生在畢業之前的一次重要練習。在我國基礎建設不斷加強的過程中，對于土木工程這個專業是很需要人才的，很多大四學生在臨近畢業時就已經與企業簽下就業協議。同出那個情況下，該專業的學生在期末結束后就已經完全簽署完。而部分尚未簽署的學生普遍具有較高的要求。現如今，在建筑行業快速發展的過程中，施工單位對該專業學生的要求越來越高。而施工企業在評價學生能力的過程中普遍較為看重畢業設計。由此可見，畢業設計對該專業的學生具有重要的影響。
2當前道路工程專業畢業設計模式
從近年來畢業設計教學的實踐環節了解到，道路工程專業畢業生的畢業設計普遍屈從于土木工程的方向。在其畢業設計的過程中主要遵從這么幾種模式。在指導老師安排題目后，開始實行畢業設計、英文論文翻譯以及設計報告，然后就是開始實行畢業論文的設計。通常情況下，該專業的學生都是每人一題。每個學生都是在指導教師的監督下完成設計道路工程專業的學生通常在接到論文設計的題目后，立即投入到畢業的設計工作中。在學校要求下采取相應的措施完成畢業設計。首先，實行畢業設計動員與畢業設計過程說明。在此過程中，學校會給學生布置遠期目標與近期目標。學生在各項轉杯工作完成后，就會立即到現場實行畢業設計。該專業學生的畢業實習通常會在道路工程，學生主要選擇高速公路。在學生實習的過程中，學生在專家講解、現場勘察、教師講解等環節中，進一步了解道路工程施工的每一環節。這樣學生就會對道路工程有一個全面立體的認識。在此環節之后，學生就會進入到畢業設計的階段。按照施工現場繪制出一份地形圖。進而確定道路的終點與等級。這樣學生就會對道路工程的相關規定有一個清晰明了的認識，從而積極投入到畢業設計中。通過系統的分析，就可以了解當前道路工程專業的畢業設計都是經過這么一個模式來實行。從現場到設計的各個環節，學生都有一定的掌握，進而也就在自己認識的基礎上開始畢業設計。
3道路工程專業畢業設計改進模式
通過前文的分析中就可以了解到，道路工程畢業設計在學生實習的過程中容易出現兩個問題。首先，畢業設計觀念出現問題。其次，畢業設計實踐出現問題。如果在這兩方面進行改進，將對學生的畢業設計非常有幫助。
3.1科學組織畢業實習
在大四學生面臨畢業的過程中，學校應當科學的組織學生開展畢業實習工作。應當盡量加長學生實習的時間，這樣才能讓學生充分的了解施工現場，對施工企業與企業文化有一定的認識。學校通過科學的組織學生參與畢業實習，就能夠讓學生深刻體會施工單位的日常工作。如此學生才有充足的學生與技術人員進行溝通。另外，教師在組織實習的過程中應當做好收集信息工作。促使畢業實習實踐過程與感受相互印證。當然科學組織學生開展實習工作，教師的畢業設計題目就應當盡可能做到完整、綜合，理論聯系實際。進而充分挖掘學生的潛在能力。這樣不僅加強了學生的綜合素質，也使其在完成畢業設計的過程中，能夠創新思維，將所學知識應用到畢業設計中。
3.2監督控制學生畢業設計工作
在學生實踐的過程中，學生的別一設計不應當與教師的交流相脫節。學生與教師之間形成良好的溝通交流，才能夠保證對學生的畢業設計監督工作。但是該項工作應當建立在有效的控制基礎上。由學校督導組、學院督導組、教研室、指導教師四機構組成，從畢業設計各個階段、每個過程，全方位對學生工作進行監督和掌控。學校的實際監督能力已經成型，而指導教師環節部分還需加強。因此，應該在畢業設計指導書的基礎上，嚴格按照要求進度進行監督。在中期階段對學員的實作情況進行中期考核，在整個畢業設計過程中，要求學生不斷的跟進畢業設計的工作實際情況，并擬定一份計劃，按照指導老師的要求，既要認真負責，定期檢查，在關鍵問題上把好關、作好導向工作，又要對學生放手鍛煉，充分發揮他們的主動性、創造性。在學生實習的過程中，監督控制學生的實踐，才能夠保證學生的畢業設計獲得良好的效果。
4結語
總而言之，在道路工程專業學生畢業之際，做好畢業實踐工作對其后期工作具有重要的影響。學校與教師應當再結合學生實際情況的基礎上開展畢業設計工作。促使學生在實踐課程中充分應用所學知識，在理論聯系實踐的基礎上，提交一份滿意的畢業設計。
作者：肖杰 單位：長沙理工大學交通運輸工程學院
［摘要］針對道路工程專業本科畢業設計質量下降問題，基于過程管理PDCA基本原理及其循環思想，提出了高校道路工程專業畢業設計的PDCA基本內容和過程管理與控制方法。研究結果表明，基于PDCA循環的道路工程畢業設計過程管理能有效控制各過程設計內容，對各指標進行檢驗和評價，構建了道路專業本科畢業設計PDCA循環管理體系。
［關鍵詞］過程管理PDCA循環本科畢業設計道路工程循環管理體系
一、道路工程本科階段畢業設計現狀分析
（一）畢業設計方式和內容
山東交通學院的道路工程本科畢業設計在第八學期四月底學生畢業實習后進行，一般安排9周時間完成，采用傳統的“假題真做”模式，即由指導老師給學生提供電子地形圖、路線起、終點等控制點及道路等級、交通量等資料，學生根據給定控制點和公路等級查找相對應的主要技術指標和標準，結合沿線自然條件（地形、地貌、水文及地質情況等），通過路線方案論證與比選，確定一個合理的路線方案，再根據此路線方案進行施工圖設計，最終提交設計成果。
（二）畢業設計存在的問題
1.選題陳舊、程序化，與工程實際脫節
從20世紀80年代開始，道路工程畢業設計選題一般都是“××到××二（三）級公路施工圖設計”，從最初的手工繪圖和計算，到現在利用計算機進行繪圖和計算，題目和模式沿襲了30多年，選題過于陳舊和程序化。
選線設計時，學生片面注重設計指標是否符合規范要求，缺少路線平面、縱斷面和橫斷面的綜合設計考慮，亦沒有考慮安全、環保、經濟等技術問題。設計時只顧設計方便，不顧施工難易；只重視設計環節，忽視施工和養護環節等問題，與工程實際嚴重脫節。
2.畢業設計成果不規范，設計質量普遍不高
畢業設計成果包括計算說明部分和圖紙部分，提交的圖紙在字體大小、字體類型、線條粗細和文字排版等內容與實際要求存在較大出入，且設計結果的正確度、合理程度值得商榷，有待于進一步修正和完善。
3.畢業設計資料陳舊，缺乏系統性
有一些畢業設計資料甚至是從十幾年前沿用至今，一些數據資料是由老師臨時找了些資料補充上的，甚至有時缺少資料時就采用假設的方式進行設計，缺乏系統性，導致學生實際工作中不能很好地使用工程資料。
4.機械化設計，缺乏創新性
學生畢業設計過程中只是機械化地按照設計任務書要求去完成設計內容，至于為什么這樣做，這樣做是否合理，怎樣設計才能既符合規范要求又富有新意等問題，學生沒有認真去思考。
（三）現有研究現狀
針對上述問題，很多高校教師，紛紛提出了一些改革和管理措施。湖南工業大學劉明偉具體分析了目前成教本科畢業設計（論文）質量存在的問題和原因，并以某工科學院為案例，闡述了畢業設計論文在過程管理及監控體系的建立；山東科技大學陳廣慶分析目前畢業設計環節存在的問題，并從畢業設計有關規章制度的制訂、畢業設計的選題、畢業設計的日常組織、畢業答辯等幾個方面采取了一些措施和手段；河南科技大學高笑娟通過對河南科技大學土木工程畢業設計進行全過程控制，使學生的設計質量普遍得到提高。說明這種方法是有效的，值得在畢業設計和課程設計中推廣應用。
分析現有研究可以發現，目前土木工程專業本科畢業設計質量下降問題，在高校普遍存在，高校教師已開始從老師、學生、設計內容和設計管理等方面進行了改革，并取得一定的成效，為提高道路專業本科畢業設計質量提供了參考。但從目前高校畢業設計現狀來看，最關鍵的是要做好設計的過程管理，從設計過程中把關，控制好學生的設計質量，避免前松后緊和依賴于設計軟件的現象，這樣才能從根本上提高整個畢業設計水平，才能更好地培養學生的知識應用能力和實踐能力。
二、PDCA過程管理原理
畢業設計管理是一個系統工程，它包括畢業設計的組織管理、教師、學生資格考核、畢業設計常規過程（選題、開題、中期）考核、畢業論文撰寫和答辯檢查等環節，對畢業設計的規范化管理是提高畢業設計質量的重要措施。
PDCA 循環是計劃（Plan）、執行（Do）、檢查（Check）、處理（Action）工作循環的簡稱。它是企業推行全面質量管理（TQC） 在方法上的重大變革。它將過去事后檢驗把關為主的質量管理轉變為預防為主和改進為主的質量管理；把過去分散管理方式轉變為系統、全面綜合治理的方法；把過去管結果轉變為管因素、管過程的科學管理方法。這個循環工作法是美國的戴明發明的, 故又稱 “戴明循環”。這4個階段的主要工作為:
第一階段為計劃（P） 階段：確定任務、目標、活動, 并作好所有需要的軟、硬件準備工作；第二階段為執行（D） 階段：按照計劃要求及制定的目標、標準、操作規程去組織實施；第三階段為檢查（C） 階段：將實際工作結果與計劃內容相對比, 通過檢查, 看是否達到預期效果,找出問題和異常情況；第四階段為處理（A） 階段：根據比較結果采取一定措施, 糾正偏差、總結經驗、改正缺點。
三、基于PDCA循環的道路工程畢業設計過程管理模式
結合道路畢業設計任務書要求和設計特點，將道路畢業設計過程分為六個部分，每部分分為PDCA四個階段，道路工程畢業設計PDCA過程管理流程見圖1。
四、結論
1.本科畢業設計是培養學生綜合運用所學專業知識、分析解決理論和實際問題的能力及科學研究能力的最后一個重要實踐教學環節，是學生理論聯系實際的一次綜合訓練和考核。通過畢業設計的進行，可以培養學生創新和實踐的基本素質，培養學生勇于探索、嚴謹推理、用實踐來檢驗理論、全方位考慮問題等科學技術人員應有的素質，培養學生綜合運用所學知識獨立完成課題的工作能力，培養學生從文獻、科學實驗、生產實踐和調查研究中獲取知識的能力。
2.基于過程管理PDCA基本原理及其循環思想，將道路專業本科畢業設計各部分設計內容分為四個階段進行控制，通過計劃、執行、檢查和處理四過程，從過程與整體控制畢業設計內容和質量。
3.通過分析目前道路專業本科畢業設計存在的問題和原因，以山東交通學院道路工程專業本科畢業設計為案例，借助PDCA基本思想，提出了道路路線平面設計、縱斷面和橫斷面設計、其他設計、撰寫說明書、設計成果整理與提交、答辯與成績評定六大部分設計內容PDCA基本內容和控制指標，構建了完善的道路專業本科畢業設計PDCA循環管理體系。
摘要：本文以東莞理工學院土木工程道路方向為例，分析我校土木工程專業畢業設計普遍存在的問題。從設計選題、加強畢業設計管理和注重教師隊伍建設等方面提出了改進意見。
關鍵詞：畢業設計 改進 道路工程 選題
本科畢業設計是土木工程專業教學培養計劃的重要組成部分，是對大學期間所學知識的全面復習和綜合運用，是培養學生實踐能力和創新意識的綜合實踐教學環節，也是學生步入工作崗位前的實踐演習。道路工程作為土木工程的重要組成部分，道路工程的本科畢業設計旨在培養學生建立正確的設計思想，掌握工程設計的一般程序和方法，提高學生在路線設計、結構計算、工程制圖、編寫技術文件、正確使用設計規范、設計手冊等方面的能力。同時，綜合運用所學的理論知識，緊密聯系工程實際去分析和解決一般工程技術問題[1]。
1 現狀分析與存在問題
我校土木工程路橋方向本科畢業設計安排在第八學期，持續時間為14周，由一名教師單獨指導6～8名學生，要求指導教師對學生指導每周不得少于2次。道路工程的畢業設計一般采用“假題真做”的形式，對給定地形圖指定路線起終點，并提供交通量、自然地理條件、材料供應等資料，讓學生進行公路等級的論證和路線方案的比選，根據技術經濟指標確定最佳方案，再對最佳方案進行施工圖設計，包括路線的平縱橫設計、路基設計、路面結構設計和排水設計等。
鑒于我校土木工程路橋方向的辦學歷史較短，而學院定位培養服務地方的高水平應用型人才，根據以往學生畢業設計完成情況，總結道路工程方向畢業設計存在問題有以下幾點。
1.1 選題內容陳舊
課題過于規格化、程式化，與工程實際有一定程度脫軌，對部分畢業后不從事設計工作的學生指導意義不大。設計課題缺少多樣性，學生對畢業設計的興趣與積極性不高，大部分學生只將畢業設計作為拿到學位的最后關卡，認為畢業設計對今后工作幫助甚微，缺乏溫習專業知識解決問題的動力和激發自己創新意識的激情，對畢業設計馬虎了事。
1.2 畢業設計管理模式過于寬松
目前畢業設計的模式為指導老師布置每階段任務，學生自行完成，定期檢查學生的完成進度，學生有問題時請教指導老師。首次接觸畢業設計時，大部分學生會產生一定程度茫然感，對設計任務知曉程度不高，對各環節聯系感差，面對任務書的要求無從下手，產生逃避情緒，造成時間安排不合理。另一方面，大部分學生在第八學期忙于找工作、考研復試、工作實習等，學生設計進度前松后緊現象普遍存在。部分學生甚至做畢業設計期間都不在學校，從未與指導老師接觸，只能在提交成果的最后階段敷衍了事，嚴重影響成果質量使畢業設計流于形式。
1.3 設計成果質量不高，照抄照搬現象嚴重
在當前道路的畢業設計中，路線設計、路基路面設計、土石方數量計算和擋土墻計算等內容均可通過軟件實現，絕大部分學生對軟件依賴程度過高，對計算環節的原理、參數選擇和適用范圍懵懵懂懂，而且學生設計時一般參照上屆師兄的模板，依葫蘆畫瓢，造成設計成果的雷同和質量下降。
1.4 設計指導和答辯過程存在知識結構單一片面
我校畢業設計輔導模式是由一名指導老師輔導多名學生進行畢業設計工作，但各個老師的專業領域和研究方向不同，青年教師的知識結構涵蓋面各有差別而且自身缺乏工程設計實踐經歷，單獨指導畢業設計時某些方面往往不夠全面，例如研究路基路面的老師在指導路線設計時會略顯吃力，又如答辯時結構方向的老師對選線的內容可能稍顯生疏，因此，一名指導老師單獨負責制，容易造成指導環節的片面和設計過程局限。
2 我校道路方向畢業設計的改進建議
2.1 以就業為導向，實現選題多樣化
培養學生創新能力，激發學生學習的興趣，提高實踐能力，選題是關鍵。因此畢業設計選題在符合專業培養目標前提下，實現多樣化，以就業為導向，面向實際應用和社會需求，培養適銷對路的人才，做到理論與實際相結合，體現學科的發展性和應用性。我校可借鑒其它高校經驗，根據學生不同就業發展取向，實現畢業設計選題多元化，將學生的畢業設計與就業相結合，可使學生畢業后能盡快適應工作環境，盡早進入角色，提高學習的積極性。
2.1.1 根據社會的需求確定畢業設計內容
就業形勢日趨嚴峻的大形勢下，畢業設計選題必須緊扣社會和工程實際的需要，有一定工程背景和實用性，將畢業設計的實踐操練與學生今后工作業務有機結合。為此，高校教師在教學研究同時必須重視工程資料的收集、整理和資源的整合。
2.1.2 畢業選題與教師科研一體化
對于已經考取研究生或是對科研有興趣的同學，可以結合教師的課題從事研究工作，完成研究型畢業設計，挖掘自己從事科學研究的潛能[2]。學生參與教師科研課題式的畢業設計，有助于增進老師與學生間互動，加強教師的責任心，培養學生科研能力和獨立分析解決問題的能力。
2.1.3 系企聯合的畢業設計課題
通過學?；蛟合蹬c企業建立校企培養的教學模式，對于已經找到工作或是正在企業實習的學生，鼓勵他們直接參與企業課題，或根據今后承擔的工作內容選擇合適的畢業設計題目，由企業的工程技術人員與學校教師聯合指導。企業指導教師工程經驗和專業素養是保證畢業設計教學質量的重要因素。
2.2 加強畢業設計管理，實現全過程質量控制
2.2.1 做好前期畢業設計動員
在第七學期提前下發畢業設計任務書和指導書，讓學生先熟悉課題內容，先與指導老師進行交流溝通，開展資料文獻查閱工作。邀請設計院高工和學院教授開設輔助學生做好畢業設計的系列講座，讓學生在畢業設計不同階段對自己任務有宏觀的認識了解。
2.2.2 實行全過程質量控制，增加中期答辯
制訂嚴格而詳細的進度計劃表，不定時抽查和定期檢查，落實畢業設計進度情況，嚴把畢業設計每個階段的質量，把問題解決在平時。加強中期檢查，不流于形式，增加中期答辯，作為最終成績一部分。對成績末位學生采取二次答辯，答辯過程堅持標準化，專業化，防止蒙混過關，老師心慈手軟現象。相對嚴格的管理模式有利于提高學生對畢業設計的重視程度，提高成果質量。
2.2.3 選線方案施行向導師匯報制度，嚴防抄襲雷同
我校規定畢業設計實行每人一題，但常規型道路工程的畢業設計地形圖一般難以逐年更新，學生在設計時一般會照抄上屆學生的模板，為了杜絕抄襲現象，在選線階段，對每個學生的路線方案應先向指導老師匯報，再由教師進行點評，通過自我陳述和一問一答的方式盡量杜絕方案雷同，防止照抄照搬。
2.3 加強教師隊伍建設，倡導指導模式多元化
2.3.1 努力提高中青年教師工程實踐水平
剛走出校園的青年教師，無論是教學經驗或是工程實踐水平都會略顯青澀，即使是在高校工作若干年的中年教師，因其主要工作是教學與科研，工程項目的設計和施工經驗與企業從事設計和施工的技術骨干也有一定差距，因此，在指導實際工程性的設計課題上還是缺少經驗的。針對這種現象，學校和系里應該提供渠道，鼓勵中青年教師利用假期時間深入企業學習，努力提高自己專業水平和工程經驗；或是學校創造條件，加強學校與企業的資深高級工程師聯合指導畢業，從中汲取更多的工程經驗。
2.3.2 倡導指導模式多元化，實現多名老師聯合指導
一名老師指導多個學生畢業設計，雖然權責明確，但鑒于各老師專業領域不同，指導過程難免存在知識結構片面單一現象。實行多名教師聯合指導，不同專業方向的老師包括校企合作的工程技術骨干形成小組模式，對畢業設計不同階段根據自己專業特長對學生進行有針對性的重點輔導，不僅可以克服單個教師知識結構局限性的制約，也可以充分發揮各自學術專業，學生接受的信息量也不斷擴大，可以獲得更好的指導效果。
3 結語
畢業設計是培養學生實操能力一個綜合教學過程，也是檢查本科教學質量的重要環節。結合我校是地方辦學的應用型本科實際情況，綜合考慮當地經濟對畢業生的需求，充分了解青年教師知識結構和學生就業形勢，對我校土木工程道路方向畢業設計的改進做出一系列探討，希望有助于推動畢業設計中不足環節的改革，提高畢業設計質量，增強畢業生的綜合素質和社會競爭力，培養出合格的工程建設專業技術人才。
作者簡介：潘美萍，東莞理工學院，廣東東莞 523808
摘要：
針對道路橋梁與渡河工程專業目前畢業設計教學現狀，文章在深入分析影響畢業設計質量因素的基礎上，從畢業設計的時間安排、選題、過程管理、學生主觀認識及指導教師隊伍建設等方面提出了該專業本科畢業設計的質量控制措施。
關鍵詞：道路橋梁與渡河工程專業；畢業設計；質量控制；教學研究
本科畢業設計是本科教學計劃的重要組成部分，是全面檢查學生四年大學知識積累、應用和創新能力的重要手段，也是培養學生理論聯系實際和鍛煉學生獨立工作能力的有效辦法[1]。道路橋梁與渡河工程專業畢業設計的目標是通過畢業設計，提高學生在計算、繪圖、查閱文獻、使用規范手冊和編寫技術及計算機輔助設計等方面的基本技能，掌握道路橋梁及渡河工程的設計原則、設計方法和步驟，并樹立正確的設計思想以及認真嚴謹、實事求是、刻苦鉆研、勇于創新的作風，為交通行業的基本建設事業服務。
然而，近年來，由于種種原因，畢業設計這一教學環節僅流于形式，該專業畢業設計質量急劇下滑，學生未能通過畢業設計真正提高實踐能力，嚴重影響了人才培養的質量。這一現狀已經引起高等教育領域專家和領導的高度重視，如何提高和保證道路橋梁與渡河工程專業本科畢業設計的質量已成為亟待解決的問題。筆者根據幾年來在指導道路橋梁與渡河工程專業本科畢業設計過程中發現的一些實際問題，對提高該專業畢業設計質量作了一些思考。
一、道路橋梁與渡河工程專業畢業設計現狀及存在的問題
盡管目前很多開設道路橋梁與渡河工程本科專業的高校對該專業的畢業設計給予了足夠的關注和重視，但畢業設計環節質量滑坡現象仍然存在，究其原因主要存在以下幾個問題。
（一）指導教師隊伍力量薄弱
一方面，由于高校擴招，畢業生人數增長加快，教學資源緊張，指導教師的數量滿足不了畢業設計工作的需要，特別是本科教學評估要求每位教師指導學生不得超過十人，不管是道路工程方向、橋梁工程方向，還是渡河工程方向的畢業設計，都要求學生一人一題，使得畢業設計指導教師數量缺口更大，以前一名指導教師一般指導三五名學生，現在一名教師須指導十幾名學生。另一方面，高校大多數指導畢業設計的教師承擔有大量的教學任務和科研任務，有的還有行政工作，由于精力和時間都無法保證，因而無法實現師生之間的有效溝通，從而影響畢業設計的指導質量。由于指導教師人數少，許多剛入職的青年教師也被安排指導畢業設計。青年指導教師雖然熱情高，認真負責，但缺乏專業實際工作經驗，解決專業實際問題的能力和創新能力有限，因而在畢業設計過程中對學生實踐能力、科研能力和創新能力等的培養都大打折扣，最終導致畢業設計總體質量不高[2]。
（二）畢業生就業壓力大
目前，盡管中國交通基本建設事業處于蒸蒸日上的發展階段，但高等院校連年擴大招生，導致交通運輸行業畢業生人數不斷攀升、人才市場供大于求。大學生就業壓力較大，在大三時學生就開始憂心將來的就業去向，到了大四就表現得更為突出[3]。大部分同學在大四下學期的主要任務就是找工作，而這段時間恰恰處于畢業設計階段，致使學生在畢業設計上所投入的精力有限，因此嚴重影響了他們的畢業設計質量。
（三）畢業設計選題不當
選題是完成畢業設計的第一步，也是非常重要的一個環節，關系到對學生創新精神與實踐能力的培養。道路橋梁與渡河工程專業畢業的學生面臨去施工單位、設計單位、監理單位、檢測單位和科研院所等多項選擇，而以往畢業設計的選題比較單一，僅偏重于道路橋梁設計部門使用，單一的選題嚴重束縛了學生的學習積極性，不利于學生專業綜合素質的全面提高，也不利于學生畢業后在工作崗位上迅速上手，發揮才干。另外，有的畢業設計題目缺乏創新性，大多數題目仍偏重于施工組織設計以及簡單的結構設計，而且涉及的實際工程較少，這對于培養學生的創新能力以及綜合運用知識的能力是遠遠不夠的。在以往畢業設計選題中，還存在選題范圍過窄和過于寬泛的現象，選題范圍過窄，畢業設計工作量明顯不足，但選題過于寬泛，學生又難以把握和深入。此外，由于畢業設計要求一人一題，且3年內不能重復，使得教師把一個學生可能完成的內容分解為多個，致使選題內容偏離教學大綱的要求[4]。
（四）學生文獻查閱能力較差
道路橋梁與渡河工程專業優秀的畢業設計應該是在查閱大量相關文獻的基礎上完成的，在畢業設計從選題、開題報告到撰寫的整個過程中，文獻檢索是貫穿于始終的，是影響畢業設計質量的重要因素。通過查閱大量的相關文獻，可以使學生了解課題相關領域的研究新動向、現狀以及存在的現實問題等。然而，目前很多畢業生不善于查閱資料、文獻和利用工具書。在網絡發達的今天，學生利用網絡資源查閱期刊、雜志等資料的能力并未有顯著的提高，更有部分學生甚至不會利用學校的數字圖書館查閱文獻資料；即使引用文獻也較為陳舊，不能反映該領域最新的研究成果和發展趨勢，從而直接影響到畢業設計的質量。
（五）學生重視程度不夠
學生對畢業設計的目的、作用和意義理解不全面，對其重要性認識不深刻，認為畢業設計只是走形式，抱著蒙混過關的心理，僅僅把完成畢業設計當成一項任務，沒有把畢業設計看作自身知識、能力及綜合素質訓練和展示的一個重要過程，對于為什么要撰寫畢業設計、畢業設計與學業水平和學位證書之間有何關系、畢業設計與未來發展之間有何聯系等問題，大部分學生從來都沒有思考過，對畢業設計不夠重視[5]。其主要表現在對課題不作認真細致的研究，開題報告流于形式，具體設計方案僅是框架，研究目標不明確，內容不具體，方法無創新。在完成畢業設計過程中普遍存在時間精力投入不足，不能按照規定的時間和要求完成畢業設計的各個環節，以致設計質量不高。
摘要：畢業設計是道路工程專業實踐教學的一個重要環節。在分析目前畢業環境的基礎上，針對當前高等院校道路工程畢業設計存在的常見問題，進行了探討，從指導形式的多元化和過程控制等方面探討了解決畢業設計教學問題的措施。
關鍵詞：道路工程；畢業設計；過程控制；教學改革
作者簡介：蔣建國（1973-），男，湖南洞口人，中南大學土木工程學院道路工程系，副教授；劉小明（1974-），男，江西瑞金人，中南大學土木工程學院道路工程系，副教授。（湖南 長沙 410075）
畢業設計是本科生完成四年教學計劃的最后一個環節，這一過程是對學生在校四年學習內容、創新能力的綜合檢驗，也是學生在畢業之前的一次實戰演練。[1]隨著國家對基礎建設的大力投入，目前土木類專業人才需求十分旺盛，大部分學生都在剛進入大四就與單位簽訂了就業協議。筆者在中南大學道路工程專業上課時做得不完全調查顯示，每年11月份以前簽訂就業協議的學生占畢業生總人數的70%左右，簽訂的單位大部分是施工單位，一般期末基本已全部簽訂完協議，部分未簽訂的，往往是因為對工作單位要求太高。施工單位對道路工程本科畢業生的要求也更趨于全面，不僅需要扎實的專業理論知識，而且要求他們具有更好的動手能力、創新能力、適應能力以及與人合作的能力。[2]通過與已參加工作的畢業生聯系得知，一般單位要求畢業生不僅要具備相應的工作技能，還要具有“實戰經驗”，“上崗即頂崗”。不再是以前那種畢業生到工作崗位后，接受上崗培訓或實習一年左右的模式，往往是經過一個月培訓后即參與現場實際工作，部分學生因表現優異，一般一年左右即可具體負責一些實際現場工作，有的甚至只需要半年時間。這就要求道路工程專業畢業設計應該探索培養技術應用型人才。
一、目前道路工程專業畢業設計模式
通過近幾年畢業設計教學環節的實踐，道路工程畢業設計作為大土木工程專業方向，其基本流程基本相似：一般第一個月教師布置畢業設計題目，進行畢業設計、英語論文翻譯；畢業設計報告完成后，進行畢業課題設計。中南大學論文設計從始至終要求較為嚴格，從論文題目的布置及過程控制，都有相關要求。論文要求每人一題，同時設計全過程都在學校聘任的督導組的全程監督之下。
道路工程專業在學生入學后一般要求學生馬上進入狀態，采取的措施是按照學校要求，首先進行畢業設計動員和畢業設計的過程說明，布置近期任務與遠期目標，準備工作完成以后，就去現場進行畢業實習。畢業實習一般是選擇在建的道路工程，以高速公路居多。通過邀請施工單位專家講解、現場踏勘、教師講解等環節，讓學生了解道路工程中的每一個分部工程，包括路基、橋梁、隧道、涵洞、路面等，讓學生對道路工程有一個全面的立體的認識。實習回來寫完實習報告后就進入畢業設計階段，首先是由指導教師給每個學生一份地形圖，確定道路的始終點和道路等級，然后要求學生熟悉道路工程相關規范，再進行道路工程的各項設計。
這一過程應該說是一個比較成熟的模式，從現場到設計的各環節，學生都熟悉了一遍。但通過對近幾年的畢業設計的指導和對道路工程專業的認識，筆者認為道路工程專業畢業設計教學環節中還存在一些問題。
1.實習環節過于簡單
從目前發展形勢可以看出，大部分土木工程本科畢業生簽約單位是現場施工單位，但建設單位工序繁多，從工地組織結構，施工組織到施工工序都需要時日去了解，目前雖然畢業實習安排的是一個月的時間，但由于經費原因、時間安排等因素，實際在現場實習的時間不會超過二十天，有的甚至更短。筆者所在學校道路工程專業畢業實習雖然比較認真，但也只有二十天左右時間，時間的緊張導致實習環節形勢的簡單。道路工程專業畢業實習一般是先邀請施工單位總工或技術員做一次技術講座，內容包括實習工地的概況、施工單位組織結構、目前施工技術發展等；然后進行分部工程的實習，由于施工單位工期較緊，一般很難有相關技術人員陪同參加講解，主要由帶隊畢業設計指導教師進行講解。大部分的帶隊畢業設計指導教師現場施工經驗豐富，但由于選取工點的局限性，以及施工環節問題，導致現場畢業實習只是換了一種形式的講解教育，從課堂轉換到現場，學生看到的大部分只是一個靜態的施工場地。學生的現場感受應該說是足夠了，而且也能夠提出一些專業性的問題，但其實對于施工環節還只是停留在以前的課堂教育上。
2.畢業設計課題與實際工程存在距離
目前土木工程專業畢業設計內容主要采用與生產相結合的形式，課題大多是由指導教師根據畢業設計的時間安排、訓練要求而從實際工程圖紙中模擬出來的題目，由于受到工程量大小等因素的種種限制，常常使模擬課題與實際工程之間存在差距。而且大部分學校在畢業設計時強調創新性，因而一部分畢業設計指導教師為突出創新性，選定的畢業設計題目可以與碩士畢業論文題目媲美。應該說，實際工程應用與設計創新不存在沖突，但是在畢業設計時既要兼顧過程性又要重視創新性，這對指導教師提出了較高的要求。在畢業設計課題的確定過程中，首先必須明確，畢業生應該要熟悉本專業的基本流程，然后在此基礎上進行某一方面的創新性設計。然而由于時間有限，如何把握兩者之間的平衡，是一個值得研究的課題。
3.學生和指導教師之間的交流有待提高
畢業設計要求指導教師有豐富的實踐經驗和工程閱歷，而這些都需要教師積極參與工程建設的各個方面，這樣教師有很大一部分時間將用于工程實際中。同時由于時間緊，部分學生拿到指導教師布置的畢業設計題目后，馬上借來一堆資料，埋頭開始進行畢業設計。雖然指導教師一般每天都會安排時間去畢業設計教室進行檢查指導，但因為學生過分醉心于設計過程，因而相互之間的交流往往止于對道路工程線型等較簡單的討論，而忽略了設計指導思想及設計理念的探討。而其他時間雙方相互之間又很少交流，導致有時設計要求很難貫徹，而學生也在設計過程中走了很多彎路。
摘要：本科生畢業設計對學生綜合素質的培養起到非常關鍵的作用，在分析我校道路工程專業畢業設計現狀的基礎上，從訓練學生的科學思維能力、加強指導教師隊伍建設、多方式多手段進行指導、實行階段任務答辯等方面提出了畢業設計管理模式的改進建議。
關鍵詞：道路工程；畢業設計；管理模式；科學思維
本科畢業設計是學生在總結和運用所學專業知識的重要階段，對于學生培養科學的邏輯思維模式以及獨立工作能力等多方面素質的培養發揮著不可或缺的作用。所以各高校對畢業設計也非常重視，制定了相應的規章制度，但是在大學里最后一學期的畢業設計也面臨著各種問題，如學生已經找到工作而不太重視，平時不做，最后按照其他同學的成果“照葫蘆畫瓢”，只求答辯通過，又或者是畢業設計選題不太結合學生的實際情況等。下面就我校道路工程專業畢業設計的現狀進行分析，在此基礎上提出合理化的改進建議。
一、畢業設計管理模式的現狀分析
我校道路工程專業畢業設計安排在第八學期第5周到第16周，由一名教師獨立指導4～6名學生，一周安排輔導的時間不少于2次。一般是給定1：2000的地形圖、交通量、自然地理條件、材料供應以及路線起終點、設計車速等，讓學生進行一階段的施工圖設計，設計成果包括說明書、設計圖紙（包括平面、縱斷面、橫斷面、涵洞、路面結構和特色設計等）以及相對應的表格，另外還包括施工圖預算、文獻綜述、翻譯等內容。對于所有設計圖均要求在坐標紙上手工繪制，并再用計算機繪制出圖一套。完成后，分小組進行答辯，學生進行掛圖或用幻燈片的方式答辯。
1.畢業設計管理模式的優點。我校道路工程專業歷史悠久，經過多年的實踐，實施了一些有效的管理措施。①畢業設計選題四年內不得重復。如果是連續多年重復，很多學生就會修改甚至拷貝以往學生的設計成果，造成畢業設計失真。而四年內不重復設計圖紙，這樣學生抄襲的概率微乎其微。②交叉評閱，綜合評定。為了使學生的答辯成績更加客觀和公正，采用指導教師評閱、其他教師交叉評閱和答辯小組評定三部分組成最終的畢業設計成績，其比例為50%、20%、30%。而且如果有一方給出不合格，這名學生的總成績也為不合格，實行一票否決制，避免了個別教師的主觀性或者是學生答辯臨場發揮不好導致成績低下等現象的發生。③常規設計加特色設計。在平、縱、橫、涵洞等常規設計的基礎上，再加上一個特色設計。如沒有特色設計，學生的成績最高不超過“中”。特色設計由學生根據個人即將面對的工作性質和興趣愛好自己選定題目，如安全設施設計、綠化設計，又或者是施工組織設計等。因為有成績限定，特色設計一方面可以激發學生的學習積極性，另外對今后學生參考工作后也有積極的作用。④優秀畢業設計公開答辯。對于指導教師和交叉評閱得分均為優秀的學生，不參加小組答辯，直接進行公開答辯，使答辯成績更加客觀公正，也會促使學生更加認真、仔細。
2.畢業設計管理模式的不足。在畢業設計過程中也有這樣那樣的原因，致使設計過程中存在著一些不足。①教輔模式的局限性。實行單個教師獨立輔導多名學生的教輔方法，雖然這樣做明確了責任，但也存在單個教師專業知識面欠缺的問題，如勘測設計的老師對路線比較熟悉，路基路面的老師對路面結構、擋墻比較熟悉，所以很難對學生進行全面有效的指導。②學生過分依賴計算軟件。目前道路設計的一系列過程均可以軟件實現，很多學生為了減少工作量，先用軟件實現，再抄描手工圖，而不是自己計算。而且在軟件應用時也不求甚解，致使很多設計細節錯誤甚至和原設計要求有較大差異。③學生出勤率較低。很多學生在輔導時間內不能參加，當然也有單位實習、找工作等原因，但有一部分同學平時不做，最后2周左右時間內突擊完成，往往是參考別人的成果或找人，當然也是錯誤很多。④設計質量普遍不高。學生對畢業設計的積極性普遍不高，找到工作的同學應付畢業設計，只求過關；找不到工作的同學忙于應聘而不安心做畢業設計。另外，在教輔的過程中，也存在不注重引導學生思維，就畢業設計而設計，完成圖紙了事，很少去深入地分析、發現和解決問題。
二、畢業設計的目的
本科生畢業設計的目的就是讓學生形成獨立解決實際問題的能力，而這個能力又可以細分為以下幾點：①科學邏輯思維能力。這點尤其重要，這是發現、分析、解決問題的優秀能力，不具備這種能力，就沒有方向、沒有方法去思考面臨的問題。②專業基礎能力。畢業設計是對以往專業課的總結、融匯和運用，不論畢業后是從事管理、施工、監理、檢測等工作，都需要具有較強的專業基礎能力，一個工程的設計圖紙如果了解得不夠深入，必然會造成工作上的被動。③查找文獻能力。遇到問題應該知道通過什么方式去解決，在哪里可以找到參考的相關文獻，如何查找，怎么做到更全面、嚴謹等。④繪圖能力。包括手工和計算軟件，手工繪圖就需要掌握優秀的專業知識，各種曲線在圖紙上如何確定；計算軟件如何使用，各種參數的設置，遇到錯誤怎么修正等。⑤溝通、合作能力。這點在將來的工作中非常重要，個人的能力是局限的，如何充分地整合資源、高效地完成任務是將來要面對的問題。⑥寫作能力。往往理工科學生對這點不重視，但在將來的工作中會應用很多，如施工日志、工作總結、工作匯報等，通過畢業設計中的文獻綜述、畢業設計說明書等內容進行訓練提高。
三、畢業設計管理模式的改進建議
針對我校道路工程專業畢業設計管理模式中的不足，結合畢業設計的目的，提出幾點改進建議。
1.訓練學生的科學思維能力。主要是指要解決什么問題，目的是什么，問題的構成、要素、達到目的有什么方法，如何評價結果，如何改進等。這個能力的訓練貫穿于整個畢業設計階段，在畢業設計之前讓學生思考設計的目標是什么，如在符合標準的基礎上盡可能做到舒適、安全、節約、環保等，知道這個目標之后，在選線的時候就要考慮怎么做才能使得設計方案更符合目標，高填深挖不符合節約、環保的目標，應盡可能避免等，當然在很多情況下，由于各方面的限制，不可能每個目標都最優，還要有個平衡、協調的過程。又如在涵洞設計時，要讓學生明白涵洞的作用是什么，設置的原則是什么，再進行下一步的工作，以往有些學生的圖紙上，地面線在涵洞出水口以上，根本就無法排水，這樣的涵洞設計即使各部分細節設計得再完善，也沒有價值。有了科學的思維能力后，設計時就可以考慮得更全面、客觀，從而避免出現這樣的根本性錯誤。
摘 要：針對道路橋梁工程技術專業畢業設計中存在的問題，結合指導畢業設計的體會，提出了畢業設計在科學選題、注重實踐、加強過程檢查等方面的建議和措施，從而更好地保證畢業設計的質量，提高畢業生的綜合素質。
關鍵詞：道路橋梁工程技術；畢業設計；教學改革
概述
道路橋梁工程技術專業畢業設計是學生由專業學科知識學習轉向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學生完成面向工程設計實踐的專業工程師基本訓練。是理論與實際相結合的運用階段，是學生將所學理論知識、專業知識和基本技能進行設計的重要實踐過程。也是對學生所學專業知識及其應用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業設計，使學生系統的鞏固專業知識，培養獨立分析和解決問題的能力；提高設計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設計規范》相關條文的能力；掌握道路、橋梁的設計原則、設計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規模很大，但高素質的工程技術管理人員的比率相對較低，很難適應經濟建設的需要。國家大力建設道路基礎設施，對道路橋梁工程技術專業提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質人才。而我系道路橋梁工程技術專業2006年開始招生，屬于起步較晚，教學體系和研究課程內容和改革的壓力很大，畢業設計的內容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導學生做好畢業設計，保質保量，提高效果，滿足市場發展的需求，提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力已顯得刻不容緩。
1 畢業設計工作中存在的問題
1.1 學生因素
學生中存在對畢業設計不重視，態度不認真現象。有些學生認為畢業設計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業設計安排于大三第一學期，此時正值學生找工作及參與專升本考試的關鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準備專升本考試，難以保證真心投入到畢業設計的全過程中。其次學生對畢業設計內容的理解較盲目，使學生的參與意識與角色意識不濃。
1.2 教師因素
指導教師對畢業設計的重要性認識不到位，導致了部分指導教師在指導畢業設計過程中責任心不強，出現放任自流現象。一些指導老師對畢業設計的質量把關不嚴，評分標準掌握偏松。帶畢業設計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經驗。
1.3 選題單一
我系道路橋梁工程技術專業畢業的學生就業約占80%以上到檢測單位、施工單位、監理單位、勘探設計、養護管理等單位。畢業生的就業現狀是直接從事施工者居多，而設計選題僅偏重于道路橋梁設計，單一的選題將嚴重束縛學生的學習積極性，只要有一部分學生做完，其他大部分學生就“照貓畫虎”。
1.4 畢業設計內容和資料缺乏
我系畢業設計參考資料大部分是參考其他學校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導意義不大，未能充分發揮學生豐富的想象力和創造能力。
1.5 理論聯系實際欠佳
學生課堂所學的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環節安排接近50%，由于條件所限，學生實際到生產一線的機會很少，只有2周生產實習和10周畢業實習，而即使學生去了生產一線由于道路橋梁建設工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。
2 提高畢業設計質量的途徑
結合我系實際情況和對設計的指導經驗，本人對道路橋梁工程技術專業畢業設計內容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:
2.1 切實加強應用力學、道路工程測量、道路工程材料、計算機應用等基本技能訓練的基礎上，要加強實踐環節，生產實習由2周改為4周，畢業實習由10周改為13周，其次是要提高校外實習的質量，使學生的實習落到實處。通過校外實習，使學生在具體工程建設施工現場中獲得工程實踐能力，再結合理論，提高工程技術應用能力和綜合素質，為畢業設計打下了良好的基礎。
2.2 改革課程設計環節，提高課程設計質量，應開設《橋涵水力水文》課程設計、《墩臺與基礎工程》課程設計、《橋涵工程》大作業、《道路工程》大型作業、《工程結構》大作業、《施工組織設計》綜合練習、《路橋工程預算》大型作業7個項目組成的道路橋梁課程設計系列。其中有5個課程設計結合在一起就完成一座橋梁的工程設計計算與施工圖繪制工作，使在畢業設計中沒有進行橋梁整體設計的學生，也得到了橋梁設計與施工的系列訓練。
2.3 選擇路橋工程實際為畢業設計題目，強化學生工程意識。通過設計院提供真實的路橋建設題目，做到真題真做，在真實的工程環境中，使學生的綜合知識得到了培養。
2.4 設計題目盡量做到一人一題。為了避免學生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業設計時間是6+2周，學生必須完成方案比選、結構設計計算、施工圖繪制、施工組織設計四部分的內容，加大施工部分內容。突出施工要求，要求學生通過設計理解施工。畢業設計是融合設計、施工、管理三者關系的最好方法，學生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設計總圖張數的1/3，且由指導老師指定繪制CAD圖。
2.5 加強檢查制度。畢業設計采用“多環節“指導方法，即教師指導一部分，學生設計一部分，教師既要集體指導，又要個別指導；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經驗。對于優秀的學生予以適當增加難度和工作量，對那些平時態度不夠端正的學生及時給予批評、規定每一階段必須完成的內容，隨時檢查，充分發揮其積極性及潛能。一般在畢業設計的進行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學的部門也要隨機進行抽查，學院教務處也要加大教學檢查工作。這對畢業設計工作起到檢查督促的作用。
結語
結合我系實際情況，各指導教師應做好充分的準備工作，以飽滿的工作熱情和認真負責的工作態度，積極按時做好畢業設計指導工作。學生必須嚴肅認真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設計任務。激發學生學習興趣和熱情，提高學生專業知識綜合能力，全面提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力，為培養合格的道路橋梁工程建設專業技術人才服務。
摘 要：道路與橋梁工程本科畢業設計是道路與橋梁工程專業非常重要的教學環節，是一項集學習、實踐、探索和創新相結合的綜合教學環節，是培養學生綜合素質和工程實踐能力的重要載體。在總結指導道路與橋梁本科畢業設計的經驗基礎上，從選題格式程序化、有效設計時間不足、過分依賴設計軟件、設計成果不規范、考核評定方法不科學等學生在畢業設計時經常出現的問題出發，針對性地提出相關改進措施，以期提高畢業設計質量，全面提高畢業生的綜合素質和能力。
關鍵詞：道路與橋梁工程；畢業設計；問題；措施
道路與橋梁工程本科畢業設計是道路與橋梁工程專業教學環節中非常重要的一環，是對學生大學期間所學知識的復習、綜合、運用和提高，是理論與實際相結合的訓練階段，也是學生從學校走上工作崗位的一個過渡階段。它對培養學生的綜合素質、工程實踐能力和創新能力都起著非常重要的作用，同時對學生收集分析設計資料、制定方案、計算繪圖、編寫設計文件等方面的能力也是一次全面的鍛煉[1]。
我校今年參加道路與橋梁專業畢業設計的人數為165人，明年是154人，該專業每年基本保持五個班級的數量，因此，分析道路與橋梁工程畢業設計的現存問題，針對性地提出改進措施，對提高我校學生畢業設計質量，培養學生的綜合實踐能力有著非常重要的現實意義。
1 道路與橋梁工程本科畢業設計現存問題
1.1 畢業設計選題程式化，與工程實際脫節
好的畢業設計題目是保證教學質量的重要前提和關鍵之一。內容新穎、形式多樣的選題，可以調動學生的積極性和設計熱情，降低出現抄襲的概率，提高畢業設計的整體質量[2]。目前國內多數高校由于沒有足夠的校外實踐教學基地的支撐，缺乏實際工程背景和有關工程資料，導致選題陳舊。目前道路與橋梁工程專業畢業設計內容主要采用“假題真做”或“真題假做”的形式，一題多屆的現象普遍，與科研、生產緊密結合的題目設計少，這樣就使畢業設計局限在就事論事、紙上談兵的狀態，缺乏工程意識訓練，圖紙脫離工程實際，同時使學生普遍感到題目缺乏工程真實感，沒有積極性和創新欲望，主觀能動性發揮不足。
1.2 畢業設計的有效工作時間不能保證
常規畢業設計時間為12周，以橋梁結構方面的設計題目是為例，主要包括以下幾個方面：橋梁結構方案比選；上部結構設計包括截面尺寸的擬定、內力計算、內力組合、繪制內力包絡圖、配筋設計、施工驗算、強度驗算、剛度驗算、穩定驗算；下部結構設計包括橋墩、橋臺和基礎，有類型選擇、尺寸擬定、內力計算、強度驗算、穩定性驗算級抗震等；對于鋼筋混凝土和預應力混凝土墩臺還需要配筋設計；施工方法設計；繪制結構施工圖?？煽闯鲈O計任務繁重，設計時間緊迫。
而現實中存在的實際情況是，由于畢業設計一般安排在本科教學第四學年的第二學期，此期間畢業實習、研究生復試、就業應聘、畢業補考復習等占據了學生相當比例的畢業設計時間和精力，所以有效的畢業設計工作時間是遠少于12周。這就一定程度上造成學生設計進度緩慢，大部分設計任務壓到最后階段匆忙結束，有的干脆縮減畢業設計任務量，比如只作橋梁結構設計中的上部結構設計，或甚至出現抄襲現象。
1.3 過分依賴專業軟件，理論基礎薄弱
道路與橋梁專業的本科畢業設計中，公路設計中選線任務一般依靠緯地軟件，橋梁結構設計一般多采用橋梁博士軟件。在使用軟件過程中，一味地根據軟件操作指南“比著葫蘆畫瓢”，對相關的設計原理和計算方法不做深刻地理解和分析，導致學生對設計成果 “知其然而不知其所以然”的不良后果。最明顯的表現就是，有的學生畢業設計計算書內容充實完整，而在其畢業答辯過程中對評委老師提出的非常簡單基礎的設計理論問題卻茫然無知。
1.4 畢業設計成果不規范
由于畢業設計屬于實踐教學，相比較于理論課程教學，容易出現監管不力的問題。具體表現為畢業設計初期各類表格填寫不全，未能按時完成開題報告、中期考核，畢業設計成果不規范等。部分學生對文字排版、公式編輯、圖表格式、CAD繪圖、科技論文翻譯不熟悉，使得畢業設計成果很不規范，畢業設計計算書、圖紙和專業文獻翻譯等多次修改。尤其是畢業答辯前的最后階段畢業設計成果批改和審查中，絕大多數的返工修改都是由于設計成果格式不規范造成的。
1.5 畢業設計考核評定方法不科學
以往的考核是對整個畢業設計期間學生的學習態度、設計成果、答辯情況的籠統考核，只是簡單評定出優秀、良好、中等、及格、不及格等幾個等級，很多學生其實并不十分清楚自己何處為優秀、何處為不及格，更有少數學生對老師評定出的畢業設計成績感到不公平。這樣的考核不僅缺乏針對性，不能很好地體現出學生的學習態度與設計水平的真實情況，而且由于缺乏具體明確的評判準則，無法給出令學生信服、認可的畢業設計成績。此外，這種完全集中一次答辯的方法使得學生根本沒有改過的機會，考核方法也不夠嚴格，存在個別學生抄襲、蒙混過關的現象，這就很難保證畢業生質量。
2 道路與橋梁工程本科畢業設計改進措施
2.1 優化畢業設計題目
選題要盡可能地反映本專業領域的發展水平和前沿動態，體現當前科技發展水平，反映時代特點。為此，應爭取不斷更新題目。另外，選題應有一定的深度、廣度，使學生能在畢業設計的過程中綜合應用所學的基礎知識和專業知識，能在規定的時間內得到充分的鍛煉。畢業設計的每一個題目都要經過認真而反復的思考，要精心設計，并應按照一定的比例，給出部分真題。真題來自工程實際，所涉及的內容和問題比教師擬定的題目豐富和復雜得多，它會讓學生有較強的責任感和壓力，同時又具有較強的自覺性和主動性，學生也更有熱情和興趣去做真題。想要得到真題，可與設計院通力合作，真題的獲得方法有兩種，一是在設計院以往或目前的設計題目中選出適合學生的畢業設計題目，這樣可對學生的畢業設計進行實踐檢驗，以增強他們的感性認識，避免紙上談兵。二是安排少數學生做目前正在進行的設計題目，他們可直接與設計院聯系，這樣一方面可直接檢驗他們的設計成果，增強實踐經驗，另一方面，可為相關設計單位做貢獻，增強校企之間的聯系。這一做法的額外收獲是：某些表現出色的學生很可能被設計院看中，從而獲得了較好的工作機會。
畢業設計題目在難易程度上應進行分級。學生可根據自己的實際能力、愛好和專長靈活選擇題目。設計要求不能過于刻板，給學生以自由發揮及創作的空間，鼓勵學生創造性地完成任務，鼓勵他們嘗試采用新的結構形式，采用新的計算軟件進行計算。
2.2 妥善處理畢業設計期間時間上的沖突
較多的學生特別是考研的學生因為考研等原因未能聯系并落實好就業單位，因此在畢業設計期間，經常參加各種人才交流會，這與進行畢業設計兩者間難免會有沖突。這就要求學校在抓好畢業設計工作的同時，做好這些學生的就業落實情況。我校以學生為本，以市場需求為導向，建立新的畢業設計管理模式。具體是提前在第七學期期末給學生布置好畢業設計任務，直到他們安排好自己的時間，做好自己的計劃，同時在畢業設計期間允許他們因就業或研究生復試外出兩次，由畢業設計指導老師和輔導員共同管理。
2.3 指導學生合理利用結構設計軟件
學生采用專業軟件來做設計會有些盲目，只前沒有學習過軟件的操作，所以會在學習軟件操作上花費大量的時間。這時需要指導老師提示采用什么樣的結構設計軟件，首先是老師自己要對這些軟件有一定的了解，選擇學習資料比較全面的軟件并讓學生知道這些軟件的功能。其次是讓學生理論知識和設計軟件相結合，讓學生理解和掌握一些軟件操作步驟所依據的基本專業理論、原理和知識點。因為軟件的使用中，輸入了相應的參數后就直接給出一個結果，如果對一些方法和理論不熟悉，就沒有辦法考證設計結果的合理性，甚至出現錯誤。
2.4 加強畢業設計過程的監管
畢業設計是一個時間較長的實踐教學環節，在整個畢業設計過程當中應加強監管，在各個重要環節和階段要嚴格把關。我校確立了以學校、學校教學督導組、指導教師為主的質量監控機制，主要對開題、中期檢查、設計最終成果三個方面進行把關監控。一是在開題階段，要求學生建立完善各類畢業設計基礎資料，如設計任務書、設計內容、參考文獻、進度計劃等，通過加強以上文件的管理，督促學生主動查閱文獻、積極思考，對整個設計步驟有較清晰的認識。二是進行中期檢查。中期檢查的依據為畢業設計任務書中的進度計劃，檢查學生是否按計劃完成了設計內容，階段性成果質量如何，是否存在較嚴重的錯誤，為后期的設計奠定基礎，故該階段考核將起到承前啟后的作用。三是畢業設計成果檢查。在進行畢業答辯前，應對學生所有設計成果進行一次全面檢查，要突出資料全、格式對、統一對應。整個設計過程中涉及的各類資料繁多，且完成提交時間不一，有必要檢查是否齊全；還要檢查各類表格、計算書、圖紙是否格式統一；對于設計中途有變更的情況，還要注意最終成果與開題資料是否一致，包括設計題目、設計內容、計算書結果與圖紙表達都要對應起來。
2.5 形成考核評定等方面全過程控制的質量管理體系
畢業設計成績應該量化，根據不同題目的難易程度給出其權重，乘上指導教師及答辯委員會給出的成績作為最終成績。根據平時表現、設計成果質量、答辯表現等按百分制評定方法評定。平時表現主要考察學生的出勤情況、學習態度、是否按進度完成、是否獨立完成設計等幾個方面。設計成果的檢查，著重檢查設計圖紙和計算書的完整性和正確性。成績的評定要按照畢業設計的要求，強調學生獨立解決工程實際問題的能力和創新性。在答辯結束后，要組織畢業設計指導教師，就本屆學生畢業設計題目的難易程度、學生對相關知識的掌握程度、學生設計過程中出現的問題、畢業生是否達到培養目標等進行交流總結，以提出改進意見及措施。此外，答辯方法也應進行改革，可采用答辯2～3次的方法，給學生充分的時間使其修改完善畢業設計。
3 結束語
道路與橋梁工程專業本科畢業設計是一項集學習、實踐、探索和創新相結合的綜合教學環節，是培養學生綜合素質和工程實踐能力的重要載體。本文是根據指導道路與橋梁畢業設計的經驗總結的，主要是從學生在畢業設計時經常出現的問題出發，針對性地提出相關改進措施，以期提高畢業設計質量，全面提高畢業生的綜合素質和能力。
一、道路客運企業客戶資源管理現狀及問題分析
（1）旅客信息“缺位”。目前，道路客運企業在客戶管理環節還處于比較落后的水平，絕大部分企業沒有乘客的具體信息資料，這就導致企業與客戶嚴重脫節。而道路客運企業對客戶的分析也是以群體劃分方式為主，比較粗略，要制定針對性策略時難以做出準確判斷。
（2）缺乏有效的客戶信息采集手段。顧客信息的采集最重要的是尋找到一個能夠識別客戶身份的唯一標志，通過這個標志來區別客戶，快速地鎖定客戶并為其提供針對性的服務。鐵路系統于2011年底開始實行實名制購票以后，民航和鐵路均已實現客票和身份證的綁定。而在道路客運中，人們買汽車票無需身份證，車票的信息載體功能沒有得到充分利用，車站和運輸企業只能通過售票獲取客運走向和數量信息，這就導致旅客具體個性信息的采集更加困難。
（3）缺少個性化的運輸服務產品。我國的道路客運行業目前主要的服務項目以群體特征為主，往往只是宏觀上針對某一類人提供針對性的服務。實際情況是這一類人也是千差萬別的，不同的經濟情況和需求使得這一類人對運輸服務的需求缺乏群體性特征。而與航空、鐵路運輸方式相比，道路客運不僅在客戶資源管理上落后，甚至在提供以群體特征為主的服務上也缺少競爭力。道路客運企業并沒有依據自身的特點和其他運輸方式所不能比擬的優勢來為旅客提供服務。
二、改進道路客運企業客戶資源管理的策略
客戶資源管理作為企業管理對外運作的一個重要基礎，其成功與否的關鍵是能不能獲取客戶的有效信息，這就要求企業為研究對象（旅客）找到一種能夠作為他們唯一身份識別的載體。因此，鑒于第二代身份證在其他客運方式中的成功運用，其在解決道路客運企業客戶資源管理問題時也可以起到重要作用。通過基于第二代身份證的信息采集技術，可以制定各種策略和方案，在解決客戶資源管理問題的同時，企業也可以實施一系列的業務拓展，提高企業的競爭力。筆者所述的基于第二代身份證的道路客運客戶資源管理系統主要由5個部分組成：客戶信息的采集、客戶信息的存儲和查詢、各售票站點客戶信息的共享、客戶分析和針對性的運輸服務設計。其優秀思想就是，在公路客運中實行實名制購票，旅客在購票和乘車時均需提供有效身份證件，通過身份證讀卡器獲取旅客的相關信息并建立原始數據庫，借助計算機數據系統進行統計分析，總結出每個旅客的出行規律，從中提取優秀客戶群并為其提供有針對性的服務。
三、結論
在當前運輸市場朝著運輸需求者主權市場發展的情況下，客戶成為企業間競爭的重點，如何吸引更多的客戶、管理好與客戶之間的關系，已經成為亟待解決的問題。然而，在其他運輸方式相繼推出有效的客戶資源管理手段時，道路運輸企業并沒有做出及時的調整。因此，如何提高道路客運企業的客戶資源管理水平，對于企業今后的發展有著至關重要的作用。通過對我國道路客運企業的業務、特點及客戶資源管理現狀的分析，結合企業客戶資源管理理論，認為基于第二代身份證的信息采集技術能夠很好地提升道路客運企業客戶資源管理水平。
作者：吳鵬超 單位：長安大學經濟與管理學院
1在道路橋梁工程中應用預應力技術的原因
在道路橋梁工程混凝土結構中，預應力技術可以在混凝土結構承受實際荷載之前，預先對其施加壓力，使其在外荷載作用時的受拉區混凝土內力產生壓應力，用以抵消或減小外荷載產生的拉應力，從而使得結構在正常使用的情況下不產生裂縫或者裂得比較晚。在機械結構中，可以預先使其產生應力，提高構造本身剛性，減少振動和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。在道路橋梁施工中，運用預應力技術增強混凝土和鋼材的強度，可進而增強混凝土構件的抗抗滲的強度、剛性和抗剪力，從而節約工程施工的材料，提高道路橋梁工程施工的質量，降低工程的成本以及延長橋梁的使用壽命。
2預應力技術的重要作用
（1）提高混凝土構件對內應力的承受力在道路橋梁的混凝土構件中，混凝土構件側面荷載的承受力比較薄弱，容易導致混凝土產生裂縫、變形，影響工程的質量。采用預應力技術，改善碳纖維貼片和混凝土構件，可以提高承彎構件的剛度，改善混凝土側向壓力的耐受能力，較少構件出現裂縫的可能性，進而提高道路工程施工的質量。
（2）提高承重構件的承載力承重構件是道路橋梁工程建設的基礎。因此，做好承重構件的施工工作具有重要作用。運用預應力技術對承重構件進行適當的處理，改變承重構件內部受壓的拉應力，減少構件的拉應變和壓應變，提升承重構件的整體強度，可以有效地保證道路橋梁工程高質量建設。
（3）延長道路橋梁的使用壽命在道路橋梁的施工中，通過預應力技術對路面進行預先構筑：
①混凝土構件中，預先對其施加壓力，使其在外荷載作用時的受拉區混凝土內力產生壓應力，用以抵消或減小外荷載產生的拉應力，使結構在正常使用的情況下不產生裂縫或者裂得比較晚；
②在機械構件中，預先使其產生應力，提高構造本身剛性，減少振動和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。通過改變混凝土構件和機械構件來改善橋面的剛度和強度，提高橋面的承載力和抗變形能力，保證道路橋梁工程的施工質量，延長道路橋面的使用壽命。
3道路橋梁工程中的預應力技術
3.1鋼筋混凝土結構中的預應力技術
通常情況下，鋼筋混凝土容易出現裂縫。在鋼筋混凝土中運用預應力技術，即在鋼筋混凝土構件中使用加載線，向其受拉區的混凝土進行鋼筋張拉，預先施加一定的壓力?；炷翗嫾艿酵夂奢d力所施加的拉力后，會先消受拉區的混凝土中預先承受的壓力，然后再受其他方面的拉力，從而有效地控制混凝土的伸長，減少鋼筋混凝土出現裂縫。
3.2碳纖維片預應力技術
碳纖維具有許多優良的性能，具體如下：
（1）軸向強度和模量高、密度低、比性能高、無蠕變；
（2）非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好；
（3）比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性；
（4）耐腐蝕性好，X射線透過性好等。碳纖維兼具碳材料強抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，是一種力學性能優異的新材料。在道路橋梁工程中把預應力技術運用到碳纖維片中，可以充分地發揮碳纖維的強抗拉性，提高道路橋梁的混凝土梁的相關性能，進而提高道路橋梁的工程質量。
3.3混凝土路面工程中的預應力技術
對混凝土路面所用的混凝土構件和鋼筋構件等采用預應力技術，對路面進行相對的約束，可提高橋面的承載力和抗變形能力，進而提高整個道路路面的工程質量，保證道路橋梁工程的施工質量，延長道路橋面的使用壽命。
4預應力技術存在的問題
在道路橋梁施工中，運用預應力技術增強混凝土和鋼材的強度，進而增強混凝土構件的抗裂抗滲的強度、剛性和抗剪力，可有效節約工程施工材料，提高道路橋梁工程施工的質量，降低工程的成本，提高道路工程的質量，延長橋梁的使用壽命。盡管如此，仍存在著一些問題。
（1）鋼筋管道堵塞問題在混凝土的澆筑過程中，可能會由于操作不當、時間把握不準以及不能及時地跟進保護等因素導致混凝土不能順利地穿過預應力鋼筋，造成混凝土質量不能達標，影響道路橋梁工程施工。
（2）預應力構件在張拉前出現裂縫混凝土收縮應力和溫差應力的改變會導致裂縫的產生。再者，季節的變化、溫度濕度的改變都有可能使預應力構件產生裂縫。
（3）預應力構件張拉力的失控預應力的施工主要靠人為操作，如果施工作業不規范，預應力張拉力控制不當，就會造成橋梁的質量問題，影響整個道路橋梁工程建設。
5解決預應力技術問題的措施
5.1鋼筋管道堵塞問題的解決措施
（1）應先提高施工人員的綜合素質，避免因操作不當引起的鋼筋管道堵塞問題。
（2）為預防管道堵塞問題的產生，在施工之前仔細檢查波紋管的質量，確定波紋管的安裝位置，做好各方面的檢查工作。
（3）當出現鋼筋管道堵塞問題的時候，應及時將有問題的鋼管替換下來。
5.2預應力構件張拉出現裂縫的解決措施
由于道路橋梁施工為戶外作業，不能保持一個常溫的工作環境。針對這個問題最主要的措施就是控制好溫度和濕度，保證預應力構件的預制質量。在夏季施工時，可以用涼水來化熱水泥；在冬季溫度低的時候應做好保溫措施，保證構件不因為熱脹冷縮產生裂縫。
5.3應力構件張拉力失控的解決措施
提高施工人員的專業技能和業務素質，嚴格按照規范進行施工，保證張拉作業采用預應力筋伸長量和張拉力雙重控制，保證預應力構件的質量。
6結語
綜上所述，盡管預應力技術在道路橋梁施工中應用時難免會出現有一些問題，但該技術的應用可以節省施工材料、減小混凝土梁主拉應力，再者其具有安裝簡單、可靠安全等優勢。因此，在道理橋梁工程中合理地應用預應力技術，可有效提高道路橋梁工程建設的質量。
作者：劉善文 單位：中鐵航空港集團第一工程有限公司
1道路橋梁路基的常用施工技術
1.1路基填土與壓實
路基填土與壓實是道橋路基工程施工的開端，十分關鍵。施工技術的好壞會直接影響路基工程的強度和整體穩定性。路基填土和壓實施工技術可以概括為以下幾個方面。第一為路基填料。規范對道路橋梁工程的路基填料有詳細的規定和嚴格的要求，比如，高速與一級公路要對路基底層以下零到三十厘米的路床進行填料，路床下面的填土也有嚴格的規定值，這里就不再一一詳述。第二是路基壓實。為提高道路橋梁工程的路基壓實度，常常采用大噸位壓路機對道路橋梁路基進行壓實。此外，在特別潮濕地區，施工人員還采取在填土中加石灰等特殊的施工措施來保證路基的壓實度。
1.2路基排水
水是影響道橋工程路基強度與穩定性的重要因素，如果路基被水侵蝕，將會大大降低道路橋梁工程路基的穩定性和壽命。所以，有效地對道路橋梁工程的路基進行排水，能夠大大降低水分對道橋工程路基的破壞，施工人員對路基的排水工作要有足夠的重視。路基的排水工作包括以下三個方面。首先，地面排水。施工單位和施工人員應注重提高地面排水的施工質量。其次，地下排水。目前我國道橋路基工程主要通過三種方式進行地下排水，分別是暗溝、臺溝和滲溝，施工單位和施工人員應仔細斟酌施工環境和條件選擇相應的方式進行地下排水施工。最后，路面排水。這種排水方式主要是旨在減少暴雨天氣導致的雨水對路面的沖刷和侵蝕。
1.3路基防護
由于道橋工程的路基長時間暴露，非常容易受到雨雪風霜日積月累的侵蝕，路基出現問題是不可避免的。因此，路基防護是道路橋梁工程路基施工中必不可缺少的一環。加強路基防護十分重要，具體來說主要包括兩方面。第一，對坡面的防護。邊坡防護是道路橋梁工程路基防護的基礎，通常采用種草對邊坡進行防護，而當邊坡較高時，常常采用各種形狀的砌石框格種草防護。第二，沖刷的防護。在沿海地區，邊坡易受海浪的沖擊，這種情況下，常采用高強土工格柵做成石籠，或者是采用聚脂或聚胺脂類織物混凝土做成護坡模袋和護坡板對邊坡進行防護。
1.4軟土地基處理
眾所周知，軟土地基處理技術的好壞直接影響道橋路基工程的壽命和穩定性，因此，對軟土地基進行技術處理是道橋路基工程施工的關鍵一步，主要包括以下兩部分。首先，灰土擠密樁。適用于軟土層的含水量太大或太小時，當軟土層的含水量過大，可先加入適量石灰粉吸水，當軟土層的含水量過小，可先加入適量的水等。第二，輕質路堤。在路基施工過程中加入輕質材料，可以增強道橋路基工程的強度和穩定性?？傊?，道橋路基工程施工質量的好壞與道橋工程的整體質量直接相關。在路基施工的過程中，要綜合考慮土質、溫度和濕度等因素的影響，制定并選擇合理的施工方案，并對其進行嚴格執行和監督，保證質量。
2道路橋梁路基施工過程中存在的問題及解決辦法
總結以往我國道路橋梁工程的路基施工經驗，施工過程中主要存在以下問題：
2.1道橋工程的路基表面不夠平整
測量路基表面的平整度是檢測施工質量的重要環節，但是在實際的施工過程中，施工單位往往不按操作程序嚴格執行，草草檢測，導致修建出來的路基表面的平整度下降，工程竣工運行后，車輛行駛時，常常產生顛簸，影響車輛的運行速度，緩慢前行，并且還會加劇車輛的的磨損，導致許多不安全因素提早產生。
2.2道橋工程的路基表面損壞
總結以往的施工經驗，路基施工結束后不久，路基表面大面積斷裂和破損的情況時有發生，究其原因，主要是以下四個方面：第一，施工過程中，施工單位和施工人員為追求路基表面的平整度和施工進度，沒有嚴格檢查路基的夯實度；或者選擇施工材料時存在問題等，都會對路基表面的質量產生重要影響。第二，路基表面施工材料的收縮導致鋪設在上層的瀝青出現裂縫，以致路基表面損壞。第三，路基表面的排水不暢，導致積水存在并逐漸下滲到路基土層之中，造成路基的腐蝕和破壞，穩定性降低。第四，施工過程中碾壓路基表面后，常常出現裂縫和裂紋，如果不及時處理，受到雨水和陽光等的侵蝕，也會導致路基表面的瀝青破損，造成其壽命和安全性的降低。
2.3道橋工程的路基坍塌
由于橋臺沉降和橋頭填土的差異，導致橋梁的伸縮縫和橋頭搭板之間的連接度達不到，在連接處呈階梯狀，車輛運行通過時會產生跳臺現象，使車輛的速度、舒適度和安全大大降低，同時會對橋梁產生比較大的沖擊。這主要是由于選擇的回填材料性能較差，無法很好地壓實，沉降不均勻，影響了橋梁的伸縮縫和橋頭搭板之間的連接。解決辦法：第一，進行路基施工之前，嚴密勘查地質條件，進而制定合理的施工策略。第二，施工前，根據實際情況，對施工現場進行合理的排水設施設計，為提高路基的穩定性提供條件。第三，進行路基施工的過程中，施工單位和施工人員應嚴格施工，確保路基的施工質量，比如，根據施工現場的實際情況，采用合適的施工技術和手段，充分壓實路基，確保其壓實度達標，選擇合適的路基回填材料等等。第四，引入計算機技術，研究路基施工技術，并研發路基的新型材料，加快道橋工程路基施工技術的發展。
作者：薛銀海 單位：安徽路達公路工程有限公司
1評估指標體系確立
根據道路交通安全教育效果評估指標體系確立的方法，利用柯氏的“四級評估模型”和考夫曼“五級評估模型”理論，道路交通安全教育活動效果評估從滿意度層面、影響力層面兩個大的層面來開展，由于一次交通安全教育活動的社會影響較小，評估重點在于對受教者的改變上。道路交通安全教育活動效果的評估相對于工作層次、項目層次的效果評估要簡單，評估主要采用實施者自評的形式來完成，目的是完成對日常的道路交通安全教育活動的改善，是道路交通安全教育微觀層次，也是構成道路交通安全教育工作和項目的基礎。在道路交通安全教育效果評估指標值的確立方法的指導下確立道路交通安全教育活動效果評估指標值，實現對道路交通安全教育效果的綜合評估。
2評估指標的含義
（1）滿意度滿意度指標的含義主要指的是道路交通安全教育活動開展后，受教者的主觀感受情況，重點是針對道路交通安全教育活動開展后，受教者對教育內容、教育形式與方法、施教者、教品教具是不是感到滿意，是主觀性的指標。
（2）影響力影響力指標的含義主要指的是道路交通安全教育活動開展后，受教者道路交通安全受教的知識、態度與意識、行為與技能的變化情況，考慮的是影響受教者的情況，是客觀性的指標。
3評估流程
道路交通安全教育活動的效果評估，相對于道路交通安全教育工作、項目的效果評估要簡單，評估形式采用施教者“自評估”的形式，評估流程主要如下。
3.1評估準備
第一步：明確評估目的道路交通安全教育活動效果評估的目的是為基層交警部門開展道路交通安全教育活動服務，測試開展道路交通安全教育活動的實際效果，供交警部門自查、自評，通過反饋控制持續改善道路交通安全教育活動。第二步：明確評估主體道路交通安全教育活動效果評估主體是開展道路交通安全教育活動的施教者，主要是基層道路交通警察。
3.2評估實施
第一步：隨機分組對道路交通安全教育活動的施教者進行隨機分組，分成實驗組和控制組，分組時考慮年齡、性別、教育程度的均衡，希望實驗組和控制組的組間系統誤差最小。第二步：事前評估在道路交通安全教育活動開展前，對控制組的受教者進行道路交通安全教育測試，測試的主要內容為受教者道路交通安全教育知識掌握情況、受教者的道路交通安全意識與態度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況三項內容。第三步：事后評估在道路交通安全教育活動開展后，對實驗組的受教者進行道路交通安全教育測試，測試的主要內容為受教者主觀感受——滿意度情況、道路交通安全教育知識掌握情況、受教者的道路交通安全意識與態度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況四項項內容。其中受教者主觀感受——滿意度情況測評，除測試是否滿意外還需要受教者對道路交通安全教育的施教內容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出自己的意見和建議，做定性分析使用。
3.3評估分析
第一步：對比分析分析實驗組和控制組的受教者對道路交通安全教育知識掌握情況、道路交通安全意識與態度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況三項內容進行對比分析，將實驗組與控制組之間的差別作為道路交通安全教育活動直接提升的效果，這是縱向對比。除此以外，相同教育主題在不同的受教人群上的效果對比，稱之為橫向對比。第二步：綜合分析分析實驗組受教者主觀感受——滿意度情況、道路交通安全教育知識掌握情況、道路交通安全意識與態度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況四項內容，進行定量化評分，通過專家問卷法得到各項具體指標之間的權重，綜合分析，得到道路交通安全教育的總得分，明確道路交通安全教育活動整體效果。并對受教者對道路交通安全教育的施教內容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見和建議進行整理歸納。
3.4反饋控制
第一步：結果反饋道路交通教育活動過程中受教者反映的針對道路交通安全教育的施教內容、施教形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見和建議的整理歸納結果以及對比分析、綜合分析的結果，尋找出道路交通安全教育活動過程中存在的問題。第二步：結果控制針對道路交通安全教育活動效果評估發現的問題，提出相應的對策和建議，進行改善，以更好地開展下一步道路交通安全教育活動。
3.5結果存檔
第一步：活動材料存檔對道路交通安全教育活動開展的相關文字資料、圖片資料、音頻、視頻等進行整理，存入檔案或數據庫。第二步：評估材料存檔對評估過程采集的問卷資料和數據資料進行整理，存入檔案或錄入數據庫。第三步：評估結果材料存檔對道路交通安全教育效果評估分析的相關資料進行整理，存入檔案或錄入數據庫。第四步：結果反饋控制資料存檔對道路交通安全教育效果評估結果分析所得出問題和下一步整改意見的資料進行整理，存入檔案或錄入數據庫。評估實施的具體流程如圖1所示。
4結語
道路交通安全教育活動在道路交通安全教育中處于微觀位置，道路交通安全教育活動是指特定時間點一次具體道路交通安全教育活動。應用柯氏四級教育評估模式和考夫曼五級評估模式理論，考慮受教者的主觀感受和客觀變化，從滿意度和影響力兩個層面來進行道路交通安全教育活動的效果評估。在應用評估指標確立方法及指標值獲取方法的基礎上，確立道路交通安全教育活動效果指標體系，并對指標具體含義進行解釋，確立評估流程。
作者：叢浩哲 汪翔 單位：公安部道路交通安全研究中心 重慶市渝北區交通委員會
1普通公路材料的試驗檢測工作
（1）水泥必須檢查水泥的穩定性、凝結時間、水量配比以及膠砂強度等。對已經進入施工現場同廠家、同規格、同編號和同生產日期的水泥，按照袋裝200t、散裝500t的標準，每3個月檢測1次。
（2）集料對于細集料要檢查密度、砂含量和含水量等。粗集料要檢查磨耗值、吸水性、篩分和磨光值等。每種材料作為道路工程材料應該在使用前檢查2個樣品，作為底基層和基層時，應每2000m3檢查2個樣品，作為面層時，每批次檢查2個樣品。
（3）砂應檢查密度、含泥量、容重等。對于已經進入現場的相同廠家、相同料源的砂，要每200m3為1批次進行驗收，每1批次至少抽樣1次。
（4）鋼筋應重點檢查抗拉強度、斷后伸長率和彎曲變形系數等。對于已經進入施工現場同品種、同規格、同爐號以及同廠家的鋼筋要每60t為1批次，并且隨機抽取3根，分別截取1組式樣，用于拉伸強度試驗、冷彎試驗等。鋼筋焊接時，要檢測拉伸強度。根據經驗，一般把300個同種類型的焊接鋼筋在統一焊接條件下作為1個批次，1個星期內沒有達到300個標準時，也按照1批次計算。
（5）瀝青應重點檢查瀝青的針入度、軟化點、蠟含量以及老化指標等。在道路鋪油之前和施工過程中每500t瀝青要進行1次全面檢測，每1000t瀝青要檢查3次蠟含量，每車檢查3大指標。以上幾類材料，對于數量不足1個批次的，要按照整1批次檢查；每批原材料的產地、規格、等級和來源要一致；對于不同廠家、不同規格的道路工程材料要進行隨機抽樣，并且做好標簽和存檔；加強材料的存放和標識檢查工作，要按照類別分別存放，界限清楚，鋼筋、水泥等支墊和鋪蓋要符合規范要求；檢查單位要認真執行材料匯總、記錄和信息傳遞等制度的落實。
2高速公路材料的試驗檢測工作
2.1試驗檢測任務
高速公路工程材料的試驗檢測任務應該包含高標號和重點位置混凝土的配比、基層、瀝青混凝土配合比等試驗項目的驗證和批復；關鍵項目要按照規范標準進行平行試驗，并對全線的試驗項目按照抽檢頻率進行試驗；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采購前的預先審計和進場后的驗收試驗工作。對材料和配件訂貨前的審查，要按照《原材料管理辦法》執行；材料和配件進入現場后，要按照規定進行批量的自檢，自檢合格以后填寫《建筑材料進場報驗單》，并報送監理工程師進行審核，監理工程師收到報驗單后要根據材料和配件的數量依據規定進行頻率抽查。同時，為了有效保障工程進度，工程承包人和監理可以同時分別取樣并進行試驗檢測，對于不符合質量標準的，一律不準應用于本工程項目，并限時清理出施工現場。施工過程中，對工程用到的材料和配件，各級實驗室都要隨機抽樣進行復核性試驗，以確保質量。
2.2試驗檢測內容
高速公路工程材料的標準試驗是對工程施工進行事前控制的重要手段和重要依據，主要包括標準擊實試驗和混凝土的配比試驗等。抽樣試驗是施工過程中的事中控制，對各工程中應用的材料品質進行符合性檢查，主要包括材料的物理性能、土方密實度、混凝土的強度檢測等。試驗檢測過程中，對砂石、水泥等材料的抽樣要具有代表性，如果發現檢測數據和實際檢查情況異常，應按照無效報告處理，并重新取樣試驗；瀝青、水泥等重點材料要按照規定取樣留存，并建立獨立的留存倉庫，分門別類存放，建立臺帳制度。
3橋梁工程材料的試驗檢測工作
道路工程建設中，橋梁工程一般占有很大比重，橋梁工程所涉及的材料與道路工程的差別主要是水工混凝土。因此，對于水工混凝土的試驗檢測就必須按照其規范標準要求和試驗檢測辦法進行。檢測內容主要包括強度、凝結時間、穩定性和水化熱等，必要時還應包括比重、細度、含堿量和氧化硫、鎂檢測等。煤灰和灰粉一般都是由業主提供，并且都應該提供出廠合格證明，承建單位要按照同品種每200t為1個批次進行取樣試驗，樣品重量在10~15kg左右，平均分成2份1份用于自檢，1份用于密封保存半年。煤灰檢測內容主要包括細度、燒失量、含水量和需水比例等，必要時還應包括比重、含堿量等檢測項目。在使用外加劑時，必須把每1種外加劑的名稱、廠家、樣品和品質材料報告提供給監理，征求監理同意之后才可以使用。對于那些運到施工現場的外加劑要嚴格檢查檢驗合格證明和出廠檢驗單，承建單位要按照減水劑每5t為1個取樣單位，引氣劑每0.2t為1個取樣單位，進行取樣、檢查。外加劑的檢查內容包括：固形物含量、pH值、強度比、泌水率、泡沫性能、溶解性等諸多方面。細骨料應該以400m3或者600t為1個取樣單位，檢測內容主要包括顆粒級配、細度模數和含水率等。對于細骨料的全指標檢測要每月進行1~2次。粗骨料應該以2000t為一個取樣單位，檢測內容主要包括顆粒級配及針片狀顆粒含量等。對于粗骨料的全指標檢測要每月進行1~2次。鋼筋和鋼絞線熱軋鋼的檢測包括外觀、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗檢測等，并根據同一廠家、同一批號、同一截面標準為1批，每批重量不大于60t，不足時也應作為整一取樣單位。
4結語
隨著我國道路工程建設等級的不斷提高，各級道路部門更要重視質量管理和質量控制工作。同時，為了有效保證工程質量、工期和工程投資，必須加強工程材料的試驗檢測工作，這樣才能為道路建設提供科學、系統的理論指導.
作者：周廣輝 單位：衡水公路工程監理咨詢公司
1道路橋梁施工技術發展的方向
從道路橋梁施工技術的結構和組成上看，道路橋梁施工技術體系具有逐步發展和完善的特點，只有道路橋梁施工技術符合城市建設、交通建設的趨勢，才能夠發揮出道路橋梁施工技術的真正價值。新時期行業應該把握道路橋梁施工技術的方向，為道路橋梁施工的實際提供堅實的技術與質量基礎，從行業近些年道路橋梁施工技術的發展與應用來看，道路橋梁施工技術在如下方面具有極大的發展潛力。
（1）鋼結構技術的發展
鋼結構是現代化建筑，特別是現代化橋梁的重要標志，鋼結構的特點在于高效率的施工與高性能的力學結構，很多道路橋梁設計中選用鋼結構作為主要構筑物，以此來實現對道路橋梁重量、強度、安全的控制。在道路橋梁施工技術中要關注鋼結構設計與技術應用的方向，通過鋼結構技術的全面應用來提高道路橋梁的結構科學性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達到對現代道路橋梁施工技術的有效掌握。
（2）檢測技術的發展
檢測是道路橋梁施工中保障施工質量與安全的重要手段，當前數字傳感技術和光纖通信技術在道路橋梁施工檢測中得到廣泛應用，做到了對道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術將會得到進一步應用，檢測的工具會進一步精確、檢查的手段會更加自動化，對于道路橋梁施工技術使用中的問題將會及時發現，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。
（3）加固技術的發展
一是，混凝土噴射加固技術，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進行噴射，以此來加強道路橋梁的整體結構，優化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結構更加合理，達到穩定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術，利用高分子結構碳纖維對道路橋梁進行加固，碳纖維具有結構穩定、質量輕巧、性能堅固等優點，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩定性。
（4）信息技術的發展
信息技術進入道路橋梁施工領域構成新型道路橋梁施工技術是道路橋梁行業發展的必然，當前信息技術應用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術與信息技術將會更為有效地融合，發展出更利于道路橋梁建設的新型施工技術。例如：3COM技術、WEB技術、3G技術可以在道路橋梁建設中，以軟件、硬件、網絡和設備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實際，實現對道路橋梁施工全過程、動態性、全面性的控制與管理，做到對道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質量與速度。
2結語
同志在APEIC會議上提出了"大時代、大發展、大智慧"的觀點，這為交通建設行業的發展提出了策略性的方向，想要實現道路橋梁建設事業的進步，就必須將建設放到時代的背景下，抓住道路橋梁施工技術這一優秀主題，加速道路橋梁施工技術的革命，以道路橋梁施工技術加速道路橋梁建設的發展，這是當前產業應該具備的戰略思維和智慧。在道路橋梁施工技術的具體應用中，應該從施工的技術運用與實際出發，以道路橋梁施工技術的要點為基礎，注意對道路橋梁施工技術優秀創新和調整，強化道路橋梁施工技術的應用與實施要點，以科學的道路橋梁施工技術運用來確保道路橋梁建設符合質量與效益目標，進而實現對道路橋梁施工技術綜合的促進作用，達到對整體發展與城市建設的支持意義。
作者：姜永林 欒述偉 單位：大連乾宏基礎工程有限公司
1教學內容的改革
《市政道路養護技術與管理》課程表面看起來，知識點多，內容繁雜、難于理解與學習，但是實際上這是教師對于內容理解本身沒有融會貫通、相互連貫的原因造成的，當然也有教材編寫條塊化原因造成的?！妒姓缆佛B護技術與管理》是在學習《土質與土力學》、《道路路基路面工程》、《橋梁工程》等內容之后進行學習的，在施工過程中每道施工工序的進行都要進行相應的養護過程，在道路使用過程養護，承載能力、表面的清潔、排水的暢通始終貫穿于各個章節，每個章節的展開都是圍著這兩方面的問題，所以在學習過程中，學生要明白那些屬于影響承載力降低的問題及相應的養護，哪些是引起排水堵塞的問題及相應的養護。在明白基本理論的前提下，要讓學生與其他專業可能的知識連貫起來學習。例如：在進行講授瀝青路面常見病害的治理的過程中，可以先從土質與土力學、路基路面的施工角度分析病害產生的原因、日常維護、病害產生的發展過程，最后闡述病害的治理，由理論到實踐，有淺入深的融會貫通相關的知識點，形成系統，深化知識的應用，讓學生不光明白如何養護，更要明白出現問題的原因，從而增加學生學習的興趣，避免盲目的學習，不能學以致用。
2教學方法的改進
2.1培養學生學習的興趣
目前大多數的教學還是采用傳統的、單一的教學方式，即教師的口授、黑板板書多媒體為主，學生聽的云里霧里，大部分學生趴在桌子上睡覺或者玩手機。通過課后與學生的交流以及期中教學座談會，發現導致學生上課注意力不集中的現象，主要原因是教材中全是理論的知識，缺乏立體感、生動感，同時不知道所學內容在以后的就業工作中是否有用。針對這種情況，老師一方面要讓學生明白：學習不僅是知識的學習，更重要的是所學知識的具體應用及能力的培養問題。通過一些形象的比喻，聯系實際生活，讓學生直觀的了解理論知識。例如：橋梁的檢測分為經常性檢查、定期檢查和特殊檢查，可以比喻為人身體的體檢和具體病理具體檢查；橋梁檢查后的評定就如同體檢后的檢查報告等?？梢员M量用學生平時生活能接觸到的內容來講授我們深奧的理論知識，增加學生的興趣。同時，在授課的過程中，讓學生按照提出問題—分析問題—解決問題的方式學習知識，培養學生的學習興趣。
2.2互動式教學
在平時的教學過程中，一定要注意師生的互動交流，避免老師在講臺上講的口沫橫飛、學生在下面聽著趴桌上流口水的現象出現?！妒姓缆佛B護技術與管理》是一門實踐性強、應用性強、經驗性搶的課程，可以給學生布置一些市政道路的病害或者日常養護方面的實例，讓學生課后查資料，課堂討論方式，由點帶面，增強學生對相關知識的理解與掌握。
3改進教學手段
3.1多媒體輔助教學
《市政道路養護技術與管理》課程知識點多，僅僅用多媒體教學不夠生動具體，可以充分利用各種視頻、動畫材料，條件允許的情況下可以帶著學生到市政道路的養護現場進行觀看以增加學生的興趣及強化所學知識的具體應用。
3.2多種教學手段結合
雖然多媒體教學已經在各種學校很普及，但是不能作為主要的教學手段。為了加深學生對知識的掌握，融會貫通，在多媒體教學過程中須配以必要的板書講解。在教學過程中，盡量少用抽象的斷面圖來講解，盡可能多的收集工程實物圖，并結合具體案例進行講解，讓學生做到一目了然。
4結束語
通過教學理論與實踐結合，《市政道路養護技術與管理》課程的教學改革中，采用多種教學手段相結合，把理論穿插在具體的工程案例中，讓學生形象生動的學習并能應用所學到的知識解決工程中實際問題，學以致用，培養學生學習問題，解決問題的能力。
作者：王建軍 葉巧平 單位：金華職業技術學院 浙江八詠公路工程有限公司
一、道路工程施工單位成本核算的特點分析
道路施工單位與工業企業的成本核算存在眾多的不同點，道路施工單位實行建造合同準則后，需要對其成本核算進行調整，道路施工單位與工業企業成本核算的差異明顯。
二、道路工程施工單位的成本核算方法
(一)明確目成本核算的對象
成本核算問題最優秀的錯誤在于沒有正確認識成本核算的對象。為解決道路工程施工存在的問題，必須要明確成本核算的對象,通常，可以將成本核算劃分為以下類型:道路工程中，盡可能將規模較大的主體項目進行細分細化,以分部工程的方式對道路工程的成本進行核算。比如路基工程，應當將對各獨立繪制的施工圖紙所對應的工程視為進行成本核算的對象。對于規模較大、工期較長的工程,應當將其細化為若個項目,分別將這些細分項目視為道路工程成本核算的對象。道路施工單位負責建設的工程項目，其施工應當在同一個地方進行，此外，該項目應當采用的結構類型應當與整個道路工程結構相一致。若道路實施工程的開工日期與竣工日期較為接近、工程量小,則應當將類似的施工單位進行聯合，在成本核算中，將這些小項目當做一個整體對象來進行成本核算。采用“單機核算”形式，以道路工程中的每臺施工器械、運輸設備為對象，對其進行成本核算。首先，道路施工單位需要設置一個獨立于施工機械、運輸設備的、能夠進行核算的機械項目，運輸企業將其內部的施工器械、運輸設備進行統一運作,將不同的施工機械與運輸設備的種類，作為成本核算對象。
(二)確定道路工程的成本核算項目
道路施工單位設置了進行獨立的器械項目與運輸部門，用該施工單位內部的機械、設備等進行道路工程的機械作業與施工。道路施工單位的成本項目主要由燃料成本、人工成本、設備維護折舊成本、動力成本以及其他的一些直接成本或間接成本等構成。
(三)合理設置和使用成本核算項目
道路施工單位通常以工程費用的用途為項目設置依據。這種項目設置方法能夠對各項費用的使用情況一目了然,實現工程費用更好的歸集。確保在進行不同的成本項目設置及使用“工程施工”科目時，不會出現錯誤及其他問題,制約整個工程項目成本核算的精確性與有效性。
(四)嚴格施工單位的成本核算程序
在會計期末階段，道路施工單位務必嚴格以《企業會計制度》及其相關規定為施工標準,以建造合同準則為依據,對合同的收入及其合同費用進行核算與確認。《企業會計制度》及其相關規定、建造合同準則及相關規范等都使得工程項目成本核算程序必須做出相應的調整。在實際的成本核算程序中，增加了合同總成本計量的程序,將道路工程的施工進度納入為核算的內容,此外，還應當對當期的合同收入與費用等內容進行認真核算與嚴格確認。
(五)優化各項費用的分配
對道路施工單位工程項目進行成本核算的目的在于對道路施工過程中所涉及到的支出費用進行全面的集合與合理的分配,科學統計、精確計算其他產品或工程其他方面的成本,對工程各項費用的支出情況充分了解,優化配置道路工程中的人、財、力等各項資源,實現投入的最小化與效益的最大化。
三、做好道路工程全過程的成本核算與管理工作
(一)道路工程設計階段的成本核算方法
1、形成完善的設計方案評價制度對優選道路工程設計方案進行積極創新和深化改革，形成一套科學、完善的評價體系，盡可能量化道路工程設計方案的技術評價指標和經濟評價指標，針對不同層次不同的評審意見，應當對其進行加權處理，使之成為科學決策的真實有效依據，確定優秀的工程設計方案。2、嚴格設計概算與施工圖預算得到批準的設計概算是控制工程建設投資、編制工程計劃、控制成本核算的主要依據，能夠實現對施工圖設計的限額控制，實行道路工程投資包干的重要依據。3、嚴控初設階段設備、材料費一方面，根據公司價格定額中心網上的指導價格與公示價格，對設備、材料價格進行審查；另一方面，以互聯網站，例如中國建材在線、中華商務網、機電報價網等多家網站的價格及廠家報價為基準，對設備、材料價格進行審查。在網上進行設備、材料的價格查詢時，應當注意對比同型號、同規格、同品種價格，否則，審查是無效的。對于主要參數相同、次要參數有差異的設備、材料，可以將其作為為參考，進行相應的折算。在設備、材料的選擇中，應當做到貨比三家，盡可能選擇質優價廉的建材與設備。在設備、材料的審查中，同樣需要做到貨比三家，至少應當獲得兩家及兩家以上制造廠商有競爭能力的報價。獲得有競爭力的價格。
(二)道路工程實施階段的成本核算與管理
在道路工程的施工階段，對造價的影響是比較小的，只有百分之十左右，在此階段，想要節約投資，幾乎是微乎其微的，可能性較小，但其更重要的環節，其實就是在這一階段發生的，也就是道路工程的總投資，所以，萬萬不能松懈于在這一階段的造價管理，建設單位更應該在道路工程施工階段主動加大造價控制的管理以及對合同管理的力度，做到不要忽視每一個步驟的重要性，只有這樣，才能才從根本上降低投資成本。
(三)道路工程結算階段的成本核算與管理
道路工程施工單位在施工過程中，應當做好資料的收集整理工作，其中包括招標文件以及投標報價、合同、施工圖紙會審記錄等等。針對不同標段以及合同的界限范圍來進行清算，以免造成清算結果的重復；在清算中，結合竣工圖以及變更洽商紀錄，如果在清算過程中，對已變更洽商紀錄進行整理估價，只需要對其結果進行確認和落定，不需要再次進行清算，因為它不會對實際的投資產生過大的影響。將招標文件以及合同規定相結合，從兩者各部分條款相互比照的情況下，包括對設備材料的暫時估價以及對暴漲暴跌的材料，統一進行清算，避免兩者在合同條款上出現較大的分歧，也是避免日后的成本核算在項目工程中出現問題。
四、結束語
對道路施工單位而言,工程項目成本核算是其施工管理的重要工作內容,不僅能夠控制投資、降低成本核算、減少和避免浪費現象,獲得良好的經濟效益，而且能夠降低材料、機械等資源的消耗，實現資源的優化配置，獲得高效的資源效益。成本核算能夠及時發現費用在使用過程中的問題,并對其原因進行分析，找出具有針對性的問題解決方案。成本核算問題最優秀的錯誤在于沒有正確認識成本核算的對象。為解決道路工程施工存在的問題，因此，必須要明確成本核算的對象,認真確定道路工程的成本核算項目，對成本核算項目進行合理設置和使用，合理規范和積極調整施工單位的成本核算程序，嚴格各項費用的計算，并對其進行優化分配。
作者：孟黎黎 單位：太原市市政公共設施管理處
1路基施工過程中應注意的事項
1．1合理采用路基壓實技術
在路基施工過程中，對路基的壓實是非常關鍵的步驟，然而路基壓實的設備種類較多，每一種路基壓實設備的性能都不一樣，都有各自的特點。碾壓機器和施工方法的不同會對路基壓實的質量產生較大的影響，所以對路基碾壓設備和壓實技術的選擇至關重要，在施工中，必須根據路基填料的性質和要達到的要求來選擇合適的碾壓機械設備，確定好碾壓設備后，還必須選擇適當的松鋪厚度。首先要先使用平地機來調整材料(土或其他材料)的松鋪厚度，以使松鋪厚度達到設計要求，控制好路基填料的含水量，以使路基填料的含水量達到最佳，然后在對其進行一遍靜壓，最后再進行振動碾壓。完成后還必須對路基壓實度進行檢測，檢測達到標準后再由監理對其進行驗收，只有確定合格后方可進行下一步的施工。在壓實度檢測中，可以采用灌沙法。
1．2砂墊層的充分應用
在路基施工過程中，要針對路基的實際情況采取一些特殊的處理方法對其進行處理，其中鋪設砂墊層的方法在路基施工過程中經常使用，鋪設砂墊層主要是針對一些水量較大、且土質較薄的軟土層。在軟土層上鋪設砂墊層，可以使軟土層和路面層隔開，與此同時，還可以固結軟土層，可以當成填土內的地下排水層，降低填土內的水位，為機械設備的通行提供了便利。
1．3加強路橋過渡段路基施工建設
路橋過渡段是道路和橋梁的交接處，也是路基施工過程中的難點，在工程投入使用后，路橋過渡段是最容易出現問題的部位，此部位最容易出現沉降，因此，路橋過渡段的質量非常重要，必須加強對路橋過渡段的施工質量控制。為了避免工程使用用產生沉降差，首先要保證搭板和橋面的厚度和結構層是相同的，其次要針對施工的實際情況選擇適當的地基處理技術，隨著技術的發展，我國的軟基處理技術有很多種，日趨成熟，在施工過程中，應綜合考慮各種地基處理技術的特點選擇適當的地基處理技術，以提高地基的承載力使之達到設計要求。以此同時，還應綜合考慮到降雨量、滲水量及臺背填料類型等因素，選擇合適的排水方式，以使臺后填料水分被徹底的排干，使之達到施工要求。
2市政道路路基施工的管理辦法
為了保證市政道路施工的質量，對于市政道路路基施工的管理至關重要，所以，我們必須對市政道路路基的施工進行嚴格的管理，必須從多個方面綜合考慮加強對路基施工的管理，本文筆者就從最主要的兩個方面進行分析。
2．1根據施工工程的實際情況合理選擇機械化施工設備
隨著我國技術的不斷發展，機械化設備在施工中使用的越來越多，已經逐漸的取代了人工施工的地位。機械化設備的使用不但可以提高路基施工工程的質量，而且還可以使施工效率得到大大的提高，減少勞動力，增加施工企業的收益。雖然機械化施工設備的優勢有很多，而且機械化施工設備有很多，所以在施工過程中，如何選擇合適的機械化設備并合理使用，才能使市政道路的施工質量和施工銷量從得到保障。目前，有很多施工企業在施工過程中一味的使用高技術施工設備，一味的追求高技術設備反而會對路基的施工質量造成不利的影響。所以，在施工過程中，要充分的考慮到各個方面的因素，并根據施工工程的實際情況合理選擇機械化施工設備，以使路基施工的質量得到保障，并最大化的提高施工效率，使企業的效益得到最大化。
2．2制定施工程序并嚴格遵守施工程序
施工程序是規范施工企業施工行為的指導性規范，不但能對施工企業的施工行為進行指導，而且還能監督施工企業的施工行為，其是施工項目中非常重要的一項內容。所以，在施工過程中，為了保證市政道路路基的質量，并使工程施工能有條不紊的進行，必須建立起一套完整的施工程序，并按照施工程序的標準進行施工。當然，在實際施工過程中，由于每個地區的地質和實際施工情況都不一樣，在施工過程也經常會遇到與施工程序存在偏差的情況，所以不能完全死板的遵循施工程序，而應該根據當地的地質情況及實際施工環境，在實際施工中做出適當有效的調整，制定出詳細的應對方法，并以書面報告的形式上報上級部門進行審核批
3結語
總而言之，路基對于道路交通的重要性不言而喻，路基施工是整個道路施工工程中非常重要的一環，路基施工工程的質量的好與壞直接關系到市政道路的質量。伴隨著科學技術的發展和進步，我國的路基施工技術得到明顯的提高，施工企業在路基施工中也積累了豐富的經驗。然而，我們在工程施工過程中，還必須加強對道路路基施工的管理，必須加大對路基施工現場的控制和監督，以使路基施工的質量得到保障，以保證市政道路的交通安全，從而使道路充分的發揮承載交通壓力的作用。
作者：張志斌
一、市政道路工程成本管理中材料成本管理存在的不足
一是在材料采購方面，往往缺乏透明度，暗箱操作的情況較多，尤其是采購人員自身缺乏強烈的責任心，在利益的驅動下采購不符合市政道路工程建設需要的材料，并通過高開發票達到高報價格的目的。
二是材料管理過程中，往往難以實現限額領料，導致一些原材料被浪費，管理材料的各種賬目亟待規范，在材料驗收和入庫過程中往往難以按照嚴格的程序執行，不僅很多材料的數量不足，而且大量以次充好的產品流入施工現場，而這勢必會導致返工率和損耗率的提升，進而導致成本增加，加上材料保管過程中往往缺乏保衛力量，導致一些材料丟失的情況時有發生。施工現場的材料隨意堆放，余料回收不及時而影響下次使用等情況時有發生。
三是材料成本控制過程中，往往為了經濟效益，所選的原材料的質量較差，而一旦應用于市政道路工程質量，勢必會導致工程質量大打折扣，而這就難以在驗收階段通過而不得不返工，最后增加工程成本。
二、關于如何加強市政道路材料成本管控的幾點淺見
通過上述分析，我們對市政道路材料成本管控的必要性和存在的不足有了一定的認識，那么在實際管理中，我們應如何加強成本管控呢？筆者結合自身淺見，提出以下幾點改進措施。
1.采取招投標制度實行市政道路材料的科學采購
由于市政道路工程采購的材料種類多、數量大，因而在材料采購過程中，應嚴格實行招投標制度，不僅要追求最低的價格，還要追求最好的質量，因此必須對供貨商的資質進行考察，只有物優價廉的供貨商才能成為中標商，并在供貨過程中對中標商提供的材料的質量進行嚴格的檢驗。因此，合理的定制標的就顯得十分重要，所以必須加強與材料供應商之間的溝通，在提出質量要求和供貨時間、地點、方式的基礎上，通過簽訂供貨合同對雙方的權利和義務進行明確，盡可能的實現定點采購，材料的質量、數量和供貨的速度才能及時的保障。與此同時，對于招投標過程中暗箱操作的行為必須嚴厲的打擊，一旦發現供貨商與部分招標人員相互勾結的情況時，不僅要嚴懲招標人員，還要斷絕與供貨商的合作，同時還要按照有關合同追究供貨商的責任，通過規范的招投標對原材料行為進行嚴格的規范，從而從根本上達到控制材料成本的目的。
2.嚴把原材料質量入場關，夯實成本管理成效
為了確保原材料成本得到有效的控制，就必須確保進入施工現場的所有原材料的質量得到有效的控制，只有質量達標，才能減少材料的浪費和返工現象的出現。因而在原材料入場時，作為成本管理人員，必須加強對其的驗收，在確保其質量的基礎上還要對其型號、規格、數量等進行嚴格的檢查，從而更好地監督采購人員的工作。與此同時，還應對出現質量問題的材料及時的退回供貨商并按照合同追責，嚴禁不合格的材料流入施工現場，并在此基礎上切實加強對其的管理，做到整齊堆放和統一管理。
3.實行限額領料，嚴防原材料浪費
在材料入庫后，應對其及時的進行規劃，科學的確定原材料的先后入場順序和數量，并建立相應的臺賬，且確保與供貨商的臺賬相同，并在此基礎上實行限額領料，必須按照工程的需要實行定額領料，并確保限額領料制度得到有效的執行，并在施工過程中在確保工程質量的前提下盡可能的節省原材料，并將節約的原材料及時的退回倉庫保管。而對于周轉材料，則應盡可能的租賃，并在整個租賃和使用過程中做好各種記錄和移交手續，對使用人員的責任進行有效的明確，確保損壞或丟失時能及時的查找責任人，做好誰負責誰賠償，有序的使用各種周轉材料，同時還應及時的做好回收和清點工作。
4.通過強化施工管理夯實材料成本控制成效
一是做好測量管理，對于軸線和標高必須認真的核對，作為測量人員必須在土方工程中跟班施工，若需要夜間施工，還應確保照明足夠，確保測量人員能安全高效的工作，嚴防超欠挖等情況的出現。二是切實做好圖紙會審工作，明確施工圖的要求，確保各項施工任務按照施工設計圖執行，并盡可能的加強與設計人員的溝通，嚴防設計變更的出現，減少由此引發的返工而浪費原材料。并針對特殊的情況制定相應的預案。例如在某市政道路工程中，由于設計圖中并沒有標準道路中間綠化帶的位置，但是業主在工程竣工后因沒有綠化帶而達不到竣工的要求進行再次開挖和綠化帶的施工，此時施工企業就應加強與業主的交涉，不僅要求其承擔因此帶來的一切成本浪費和其他方面的損失，還要為綠化帶的施工制定詳細的設計方案，以確保自身的權益得到有效的保障。此外，在整個施工過程中，還應嚴格按照工程質量需要進行施工，在確保工程質量的前提下減少材料成本的投資。
5.抓好材料的結算工作
完善材料管理過程中的原始記錄、原始憑證,諸如采購申請計劃單、材料發票、現場計量簽收單、現場入庫驗收單、材料領用單、過磅單、材料出廠計量憑證等。其次,把經有關人員及主管領導審核簽認后的原始憑證作為材料結算的依據,并據此計算出材料的用量及付款額。
三、結語
綜上所述，對市政道路材料成本管理存在問題及改進措施進行探討具有十分重要的意義。作為新時期背景下的市政道路施工企業，必須緊密結合時展的需要，認真分析和總結材料成本控制存在的不足，并采取針對性的措施，才能最大化的確保自身的經濟效益。
作者：陶葉濤 單位：云南浩綠實業有限公司
一、市政道路工程造價估算的目的和意義
市政道路工程估算，也是制定工程招標標底的重要參考，市政道路工程造價估算的結果是市政道路工程完整進行的資金耗費的最低額度，因而對于招標的標底的制定有著重要的參考價值。總之，市政道路工程造價估算的科學進行，是市政道路工程建設全過程進行的基礎，對于市政道路工程的建設有著重要的意義。
二、市政道路工程造價估算方法的科學分析和實踐研究
1.市政道路工程造價估算的方法類型
市政道路工程造價估算的方法，在經歷了較多工作人員的改進和提升后，現在已經形成了幾種成熟的主要的方法，分別是：數理統計學估算方法、模糊數學估算方法、人工神經元估算方法、灰色關聯分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造價的估算要求工作人員能夠熟練掌握以上的估算方法，并且能夠根據實際施工和設計情況靈活選擇應用，從而得到正確的科學的分析估算結果。
2.市政道路工程造價估算方法的具體分析
2.1數理統計估算方法
數理統計估算方法，即通過函數關系來對市政道路工程造價進行估算，而函數關系的確定是根據通過綜合以往的道路工程建設資料，通過分析統計找出各因素和工程造價的關系來確定的。具體的函數關系可以用數學公式表示為：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...這個公式中，Eij代表工程造價，fn代表各種影響因素的函數，bn代表各種影響因素相應的影響系數，zn代表各種影響因素的具體取值。數理統計估算方法的應用，需要較為精確地確定各種因素的取值，然后根據函數公式來計算確定市政道路工程造價。這種方法的優勢和劣勢非常明顯。優勢是可以通過計算有效地了解各種影響因素給工程造價帶來的影響大小，而且計算簡便易操作，對造價的估算耗時較短，應用起來非常方便。劣勢是在應用此種方法前，需要有大量的歷史工程資料數據的積累，需要的樣本數量較為龐大，如果工程資料數據不夠多，則會影響市政道路工程估算的準確性，降低投資效益。而且，這種方法要求工作人員要有對于一些特殊的數據回歸處理的技巧和能力。總之，數理統計估算方法應用于市政道路工程造價估算時，適用于歷史樣本數量足夠大的情況，否則盡量別用，會影響到估算的準確度，不能體現此種方法的優勢。
2.2模糊數學估算方法
模糊數學估算方法的基礎，是模糊數學估算理論，依據的是以往進行了造價估算的工程案例，收集到與此次市政道路工程相似的工程案例，對這些工程的造價估算數據進行整理參考，利用科學合理的評估手段，通過一些實際的向量結合相關的數學估算理論進行造價估算。模糊數學估算方法處理的對象信息具有模糊的特性，是把工程之間的相似度量化之后進而對特定市政道路工程造價進行合理評估的一種方法。模糊數學估算方法的缺點很明顯，就是難以準確反映出工程造價的實際變化，對工程造價的計算存在一定的模糊性和浮動性。模糊數學估算方法的應用較為局限，最好在物價較為平穩的時候采用，如果工程材料物價發生了浮動，則用這種方法計算得到的工程造價與實際造價相比會存在較為明顯的差異。
2.3人工神經元估算方法
人工神經元估算方法相對于市政道路工程造價估算的其他方法來說，是一種較為新穎的方法。人工神經元估算方法的特性是可以自順應學習，在處置過程中可以并行協同，存儲具有分散性。人工神經元估算方法不同于線性的動力學系統，它是把市政道路工程的相關信息作為神經元網絡分支的輸入內容，把市政道路工程的造價作為神經元網絡的輸出內容，從而形成一個完整的市政道路工程造價的估算體系，進行系統運作。人工神經元估算方法的形成，需要科學確定神經元網絡模型的各個分支的權重，權重的合理確定，是人工神經元估算方法對造價估算準確性的前提，而權重的確定是根據各種實際工程案例的相關數據進行統計分析得到的。人工神經元估算方法的優勢是造價估算較為準確，估算速度相比其他方法更加快速，另外對于不同時期工程材料的價格差異帶來的估算誤差，這種方法也可以有效地避免。但是這種方面同樣面臨一些問題，即對操作者的能力要求較高。因為操作者在實際使用這種方法進行實證道路工程造價估算的過程中，需要考慮工程特征以及樣本的聯系問題，這兩個問題只有憑借豐富的實際工程經驗才能解決，因此此種方法不適用于工程經驗較為薄弱的操作者，否則由于輸入向量的偏差很容易造成輸出結果的較大誤差。
2.4灰色關聯分析估算方法
灰色關聯分析估算方法更加注重的是影響市政道路工程造價的主要因素，其關鍵是通過分析影響工程造價的各種因素的重要性，選擇重要性較高的影響因素作為重點計算的方面，從而提升工程造價估算結果準確性的一種估算方法?；疑P聯分析估算方法的可信度相對較高，而且目前適用性很普遍，誤差也可以得到很好的控制。
三、結語
市政道路工程建設，是政府的形象工程，必須重視，必須正確對待。而市政道路工程建設也不能盲目投入大量資金，會造成浪費，應當提高投資效益，提升性價比，因此，對于市政道路工程建設采用正確的方法進行造價估算，是非常必要和有意義的。相關的市政道路工程造價估算人員應當熟練掌握工程造價估算的各種優秀方法，正確在市政道路工程估算中應用，提升市政道路工程的性價比，做到在節省資金耗費的同時，讓市政道路工程具有更高的質量，惠民利民。
作者：胡建輝 單位：河南鼎譽工程咨詢有限公司
