時間：2023-03-28 15:12:02
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車維修技術(shù)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
汽車數(shù)據(jù)流是指電子控制單元(ECU)與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數(shù)據(jù)，且隨時間和工況而變化。數(shù)據(jù)的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數(shù)據(jù)線流向診斷儀。
測量汽車數(shù)據(jù)流我們常采用以下三種方法：(1)電腦通信方式；(2)電路在線測量方式；(3)元器件模擬方式。汽車電子控制單元(ECU)中所記憶的數(shù)據(jù)流真實的反映了各傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為汽車故障診斷提供了依據(jù)，數(shù)據(jù)流只能通過專用診斷儀器讀取。汽車數(shù)據(jù)流可作為汽車ECU的輸入輸出數(shù)據(jù)，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。讀取汽車數(shù)據(jù)流可以檢測汽車各傳感器的工作狀態(tài)，并檢測汽車的工作狀態(tài)，通過數(shù)據(jù)流還可以設(shè)定汽車的運行數(shù)據(jù)。
2對汽車數(shù)據(jù)流分析診斷故障，常采用的方法
(1)數(shù)值分析法。數(shù)值分析是對數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，即數(shù)值的變化，如轉(zhuǎn)速、車速、電腦讀取值和實際值的差異等。在控制系統(tǒng)運行時，控制模塊將以一定的時間間隔不斷地接收各個傳感器傳送的輸入信號，并向各個執(zhí)行器發(fā)出控制指令，對某些執(zhí)行器的工作狀態(tài)還根據(jù)相應(yīng)傳感器的反饋信號再加以修正。我們可以通過診斷儀器讀取這些信號參數(shù)的數(shù)值加以分析。
(2)時間分析法。電腦在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)的速率，以獲得最佳效果。
(3)因果分析法。因果分析法是對相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)間響應(yīng)情況和相應(yīng)速度的分析。在各個系統(tǒng)的控制中，許多參數(shù)是有因果關(guān)系的。如電腦得到一個輸入，肯定要根據(jù)此輸入給出下一個輸出，在認為某個過程有問題時可以將這些參數(shù)連貫起來觀察，以判斷故障出現(xiàn)在何處。
(4)關(guān)聯(lián)分析法。電腦對故障的判斷是根據(jù)幾個相關(guān)傳感器信號的比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系不合理時，會給出一個或幾個故障碼，或指出某個信號不合理。此時不要輕易斷定是該傳感器不良，需要根據(jù)它們之間的相互關(guān)系做進一步的檢測，以得到正確結(jié)論。
(5)比較分析法。比較分析法是對相同車種及系統(tǒng)在相同條件下的相同數(shù)據(jù)組進行的分析。
在很多時候，沒有足夠的詳細技術(shù)資料和詳盡的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，無法很正確地斷定某個器件好壞。此時可與同類車型或同類系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以比較。
3數(shù)據(jù)流技術(shù)和傳統(tǒng)維修技術(shù)在汽車維修中對比分析
3.1故障現(xiàn)象
以桑塔納2000Gsi為例。其故障現(xiàn)象為怠速不穩(wěn)，加速冒黑煙。通過讀取故障碼發(fā)現(xiàn)，00561混合氣自適應(yīng)超限和00522水溫傳感器斷路／對正極短路；傳感器斷路／對地短路。記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“00522”水溫傳感器。經(jīng)查水溫傳感器為0，更換后發(fā)現(xiàn)故障依舊。至此，故障碼所起作用已盡。3.2傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)排除故障的步驟應(yīng)為
（1）怠速不穩(wěn)，清洗節(jié)氣門體后重做基本設(shè)置；冒黑煙，查油壓，正常；清洗噴油嘴，換汽油濾清器；再次啟動發(fā)動機，仍冒黑煙，但怠速已變平穩(wěn)。（2）由于還冒黑煙，更換氧傳感器，但無效。檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發(fā)黑。更換火花塞后試車，故障現(xiàn)象減弱，但加速時仍冒黑煙。（3）通過上述檢查，有維修工懷疑是ECU損壞；也有的懷疑點火線圈損壞；或是氣門正時不當(dāng)、空氣流量計損壞等等。（4）在檢查此故障時，本著由簡到繁，從不換件到換件的程序。檢查配氣正時，良好，更換點火線圈，無效。換空氣流量計后，故障清除。
3.3數(shù)據(jù)流技術(shù)的方法排除故障
（1）對于排氣管冒黑煙且怠速不穩(wěn)的發(fā)動機，可讀取01、02和07組的數(shù)據(jù)流。從07組讀到：混合氣控制－23％（正常是－10％～10％），傳感器電壓0．6～0．8V（正常是0．1～1．0V）。這說明混合氣確實過稀，已遠遠超過了控制的能力。從02組讀到：發(fā)動機負荷2．8ms（正常是0～2．5ms）；發(fā)動機每循環(huán)噴射流量為5．8g／s（正常為2．0～4．0g／s）。從01組讀到：節(jié)氣門開度角為4～5°（正常是0～5°），4度雖未超限，但也偏大。
（2）判定。通過分析，得知怠速時，由于節(jié)氣門位于怠速位置，ECU又力求按怠速來調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，所以控制超限。而進氣流量過大，ECU認為是發(fā)動機負荷大，又不會減少噴油量（即噴射持續(xù)時間），導(dǎo)致怠速忽高忽低。由于怠速噴油量大，加速時噴油量就更大，導(dǎo)致排氣管冒黑煙。清洗節(jié)氣門體、更換空氣流量計后故障清除。
根據(jù)上述兩種方法的對比，正是因為讀取數(shù)據(jù)流，作了定量分析，才有目的地檢測、更換了相關(guān)元件，少換了火花塞和點火線圈，縮短了故障診斷時間，省時省力、省工省料。因此，在現(xiàn)代車型的故障診斷中，對較復(fù)雜的故障，汽車維修人員應(yīng)盡量利用讀取數(shù)據(jù)流的方法進行故障判斷。
4數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車維修中實踐應(yīng)用一例
（1）故障現(xiàn)象：2004年生產(chǎn)廣本飛度，裝配L13A3發(fā)動機，CVT無級變速箱。事故后修復(fù)后，換檔桿鎖止電磁閥不工作，換檔桿被鎖在“P”擋，無法移動。經(jīng)某維修站維修，踩下制動踏板后，換檔桿可以正常移動，但變速箱不換擋，發(fā)動機6000RPM時，車速只有30KM/H，無法正常行駛，維修站診斷為變速箱損壞，建議更換變速箱。
（2）初步的故障檢測工作。用解碼器分別診斷發(fā)動機系統(tǒng)與變速箱系統(tǒng)，均顯示：“系統(tǒng)正常”。隨后發(fā)現(xiàn)點火開關(guān)關(guān)閉之后，踩下制動踏板，在換擋桿位置聽到換檔桿鎖止電磁閥“噠、噠”工作的聲音，這明顯是非正常現(xiàn)象。
（3）故障分析。首先，分析換檔桿鎖止電磁閥的工作原理，此電磁閥為換擋連鎖系統(tǒng)其中的一個重要部件，主要功能是控制換擋桿的鎖止機構(gòu)，使換擋桿只有在滿足工作條件的前提下才能移動。換擋桿鎖止電磁閥工作，必須滿足以下四個條件：點火開關(guān)在“RUN”位置、節(jié)氣門開度不大于1.5%、制動踏板被踩下、換擋桿處于“P”檔。只要任意一個條件不滿足，換檔桿鎖止電磁閥將不動作。分析清楚工作原理之后，維修思路就異常清晰，維修也就非常簡單了，只需要逐一排查就可以找到故障點。
（4）故障排除。①接上KT600檢測儀，進入變速箱系統(tǒng)，隨著制動踏板被踩下，查看制動踏板狀態(tài)由“關(guān)”變?yōu)椤伴_”，屬于正常，檔位信號處于“P”檔，也屬于正常。②進入發(fā)動機系統(tǒng)，查看發(fā)動機數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門處于全關(guān)狀態(tài)時，節(jié)氣門位置傳感器數(shù)據(jù)顯示的開度為12.5%，明顯過大。懷疑節(jié)氣門位置傳感器安裝位置不當(dāng)，將節(jié)氣門位置傳感器調(diào)到極限位置，同時觀察KT600檢測儀發(fā)動機數(shù)據(jù)流中的節(jié)氣門開度，最小也只能夠調(diào)到5%，檢測節(jié)氣門位置傳感器信號電源為5V，接地線正常，判斷為節(jié)氣門傳感器損壞。③更換節(jié)氣門位置傳感器，在觀察節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)流的同時，細心調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置，在節(jié)氣門開度在0.5%時，固定傳感器，裝復(fù)節(jié)氣門體。啟動發(fā)動機，水溫正常后，調(diào)整怠速馬達位置，將怠速調(diào)整到800RPM，。試車，換擋桿在踩下制動踏板后可以自由移動，車輛在行駛中變速箱可以自動換擋，再次用KT600檢測儀進入發(fā)動機系統(tǒng)和變速箱系統(tǒng)，均顯示：“系統(tǒng)正常”，數(shù)據(jù)流也無任何異常之處，維修工作到此全部完成。
論文摘要：多媒體在優(yōu)化汽車維修課程教學(xué)的過程中作用不可估量，地位舉足輕重。多媒體教學(xué)已經(jīng)成為優(yōu)化汽車維修專業(yè)課教學(xué)，培養(yǎng)汽車維修行業(yè)高素質(zhì)人才的重要手段。本文首先分析了多媒體輔助教學(xué)在汽車維修課程中應(yīng)用的重要性，其次，就多媒體輔助教學(xué)在汽車維修課程中的應(yīng)用進行了深入的探討，具有一定的參考價值。
一、前言
計算機作為一種新型教學(xué)媒體，正一步步地向教育的各個領(lǐng)域深入，為當(dāng)代教育改革注入了新鮮血液，煥發(fā)了新的生機。計算機多媒體具有圖、文、聲、像、影合一的特點，能使教學(xué)變得更加直觀、形象。研究表明：在學(xué)習(xí)過程中，同時使用視覺、聽覺等多種感官，可以大大地提高學(xué)習(xí)效率。而傳統(tǒng)的教學(xué)要辦到這些存在著一定的難度，無疑，多媒體在優(yōu)化汽車維修課程教學(xué)的過程中作用不可估量，地位舉足輕重。多媒體教學(xué)已經(jīng)成為優(yōu)化汽車維修專業(yè)課教學(xué)，培養(yǎng)汽車維修行業(yè)高素質(zhì)人才的重要手段。
二、多媒體輔助教學(xué)在汽車維修課程中應(yīng)用的重要性
隨著汽車市場的快速發(fā)展，汽車維修人才需求緊缺，社會對汽車維修人才的需求大量升高，而汽車維修和傳統(tǒng)課程有著許多不同之處，充分利用多媒體教學(xué)資源，優(yōu)化汽車專業(yè)課教學(xué)是培養(yǎng)新形勢下汽車行業(yè)需要的高素質(zhì)人才的重要途徑。教育要由“一支粉筆、一塊黑板、一本教科書”的傳統(tǒng)教學(xué)模式向“屏幕教學(xué)”轉(zhuǎn)變，由講授型教學(xué)向創(chuàng)新型教學(xué)發(fā)展，都離不開計算機的運用。在汽車維修教學(xué)中，適當(dāng)?shù)剡x用多媒體輔助教學(xué)，以形象的圖、文、聲、像作手段來創(chuàng)設(shè)教學(xué)情境，可以使抽象復(fù)雜的教學(xué)內(nèi)容具體化、簡單化，能有助于學(xué)生從感性認識深化到理性認識，促進學(xué)生積極思考，增強學(xué)習(xí)的主體意識，從而提高教學(xué)質(zhì)量，增強教學(xué)效果。教師應(yīng)該從自己掌握計算機能力的角度來研究如何利用計算機幫助自己教學(xué)，把計算機的優(yōu)越性轉(zhuǎn)化為教學(xué)優(yōu)勢，整體地使用多媒體輔助教學(xué)要像使用黑板、粉筆、紙和筆一樣自然、流暢，使自己的教學(xué)有一個跨越式的發(fā)展。汽車專業(yè)的各個學(xué)科都不同程度地涉及到專業(yè)基礎(chǔ)課內(nèi)容，如電磁學(xué)、機械制圖、機械基礎(chǔ)等基本知識。在理論實踐過程中，都要求具備扎實的基本功，特別是汽車發(fā)動機剖面圖、配氣機構(gòu)的工作過程、汽車全車電路等，就算在黑板上花了很多精力，費了很多口舌也不如多媒體演示。將配氣機構(gòu)的工作過程制成多媒體課件，讓書上的知識變成動的，就會直觀、形象，增強感知效果，使學(xué)生直觀地了解到進排氣門的開閉情況，簡便易懂。
三、多媒體輔助教學(xué)在汽車維修課程中的應(yīng)用
1.利用動畫演示來突破汽車維修教學(xué)的重點和難點。由于多媒體形象具體，動靜結(jié)合，聲像兼?zhèn)洌绻‘?dāng)?shù)丶右赃\用，可以變抽象為具體、變復(fù)雜為簡單，調(diào)動學(xué)生各種感官協(xié)同作用，解決教師難以講清，學(xué)生難以聽懂的內(nèi)容，從而有效地實現(xiàn)精講，突出重點，突破難點。汽車理論教學(xué)的重點、難點都集中在汽車各部分的原理上，有時教師講得口干舌燥，學(xué)生卻不知所云。借助于多媒體進行直觀演示，或以動畫形式，或配以不同字型，或配以醒目的顏色，或配上與眾不同的藝術(shù)字體，或適當(dāng)配以音響來突出顯現(xiàn)。教學(xué)實踐證明，此舉可以起到突出重點、吸引學(xué)生注意力，強化學(xué)生記憶，增進課堂教學(xué)效果之功效。
2.改變單一的課堂教學(xué)模式，使抽象的教學(xué)過程變得生動活潑。多媒體教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生技能的有效途徑之一，汽修專業(yè)是一個要求學(xué)生動手能力非常強的專業(yè)。我們?yōu)榱颂岣邔W(xué)生操作的準(zhǔn)確性、規(guī)范性，通常在拆、裝汽車零部件或總成時，先看多媒體教學(xué)錄像、動畫然后利用仿真軟件練習(xí)從中正確選擇工具體、量具，掌握正確的使用方法以及分解組裝的步驟，最后再到實訓(xùn)室實際操作，效果非常顯著。
3.利用多媒體仿真軟件，在有限的學(xué)習(xí)時間內(nèi)把理論和實踐有機地結(jié)合起來。我們應(yīng)大力開展電化教學(xué)，采用電教手段，解決許多教學(xué)實踐中的疑難問題，它可以在有限的時間內(nèi)，具有針對性地將故障產(chǎn)生的原因、現(xiàn)象和排除方法，形象、完整地、具體地展現(xiàn)在學(xué)生面前，使學(xué)生身臨其境。采用多媒體教學(xué)在解決了實習(xí)條件的同時，在一定程度上緩解了實習(xí)條件不足和師資力量的薄弱環(huán)節(jié)。
四、結(jié)語
總之，恰當(dāng)?shù)剡x準(zhǔn)多媒體的運用與數(shù)學(xué)課堂教學(xué)的最佳結(jié)合點，適當(dāng)運用多媒體，就會起到“動一子而全盤皆活”的作用，發(fā)揮其最大功效，就可以減輕學(xué)生過重的學(xué)習(xí)負擔(dān)，提高課堂教學(xué)效果，促進素質(zhì)教育實施，培養(yǎng)出跨世紀的創(chuàng)造性人才。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：高職，汽車檢測與維修，培養(yǎng)模式，課程設(shè)置
汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，我國汽車保有量的快速增長給汽車維修行業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間，汽車維修行業(yè)緊隨汽車技術(shù)現(xiàn)代化的步伐邁入了高科技領(lǐng)域，各種現(xiàn)代化檢測儀器和新的維修檢測技術(shù)應(yīng)運而生，憑經(jīng)驗檢修汽車已成為歷史，取而代之的是檢查靠資料、拆裝靠設(shè)備、檢測靠儀器，因此，掌握現(xiàn)代汽車維修技術(shù)信息和新的工藝成為對汽車維修人員的基本要求。高職汽車檢測與維修專業(yè)承擔(dān)著培養(yǎng)掌握現(xiàn)代汽車檢測與維修理論與技能的“銀領(lǐng)”人才，即培養(yǎng)“大學(xué)文化的能工巧匠，能工巧匠型的大學(xué)生”的艱巨任務(wù)，必須創(chuàng)新高職汽車檢測與維修專業(yè)人才培養(yǎng)模式，使學(xué)生掌握先進的維修、檢測技術(shù)，具備現(xiàn)代汽車檢測與維修實際操作能力，真正實現(xiàn)高等職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)的要求，使學(xué)生畢業(yè)后能迅速適應(yīng)相關(guān)崗位的需要，成為生產(chǎn)一線的適用人才。一、制定具有鮮明職業(yè)特色的人才培養(yǎng)方案
高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是能適應(yīng)汽車服務(wù)行業(yè)需要的、熟練掌握汽車檢測與維修技術(shù)領(lǐng)域?qū)I(yè)知識與技能的應(yīng)用型人才。人才培養(yǎng)應(yīng)體現(xiàn)在基礎(chǔ)理論上“必需、夠用”、在專業(yè)技能上“實、新、寬”的原則，同時注重持續(xù)發(fā)展能力與綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。因此，應(yīng)依據(jù)崗位需求，構(gòu)建理論與實踐教學(xué)體系。要依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)和人才培養(yǎng)規(guī)格，以就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線設(shè)計學(xué)生的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)；根據(jù)汽車服務(wù)行業(yè)需要，以“實用、前沿”為原則構(gòu)建本專業(yè)的課程和教學(xué)內(nèi)容體系；崗位技能的培養(yǎng)是高職教育的突出特色，教學(xué)內(nèi)容應(yīng)特別注重基本技能、專業(yè)技能與核心技能的培養(yǎng)。
首先，要打破學(xué)科體系，進行課程開發(fā)與整合，以能力培養(yǎng)為主線，重組課程體系，構(gòu)建實踐教學(xué)體系與素質(zhì)教育體系。一是打破“老三段”式傳統(tǒng)教學(xué)模式，突出崗位技能培養(yǎng)，整合優(yōu)化課程，如可將《汽車發(fā)動機構(gòu)造》、《汽車發(fā)動機維修》、《汽車發(fā)動機故障診斷》整合為《汽車發(fā)動機使用與維修技術(shù)》模塊教材，可對汽車電器、汽車底盤、汽車電控系統(tǒng)等課程進行優(yōu)化整合。二是以專業(yè)核心能力培養(yǎng)為主，設(shè)置關(guān)鍵能力培養(yǎng)課程，如增加專業(yè)技能強化訓(xùn)練課等。三是構(gòu)建由實驗實訓(xùn)課、專業(yè)基礎(chǔ)實訓(xùn)課、技能強化實訓(xùn)課、崗位就業(yè)實訓(xùn)等組成的實踐教學(xué)體系。四是建立素質(zhì)教育體系，使素質(zhì)教育貫穿于人才培養(yǎng)過程中，將理論教學(xué)體系、實踐教學(xué)體系與素質(zhì)教育體系構(gòu)成一個有機整體。
其次，要強化課程建設(shè)，按職業(yè)特色設(shè)計課程內(nèi)容，按行業(yè)領(lǐng)先要求更新課程內(nèi)容，以模塊式課程教學(xué)為主線，培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)與實踐技能，突出職業(yè)教育的特色。如汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)三大基礎(chǔ)模塊課程，每學(xué)期都應(yīng)修改部分子模塊的內(nèi)容，汽車電控模塊課程每次循環(huán)都要有重新修訂或增加的內(nèi)容等。同時，應(yīng)將研究課題及目前推廣的新技術(shù)、新項目添加到教學(xué)內(nèi)容中，保證教學(xué)內(nèi)容的先進性與適用性。
最后，要將職業(yè)資格證書考試、行業(yè)許可證考試等內(nèi)容融入教學(xué)內(nèi)容中，將職業(yè)證書的考核與理論教學(xué)、實踐教學(xué)有機結(jié)合起來，使學(xué)生在畢業(yè)前取得相關(guān)工種的職業(yè)技能證書，提高學(xué)生的操作技能與就業(yè)競爭力。
二、創(chuàng)建以能力培養(yǎng)為核心的教學(xué)模式
將理論教學(xué)與實踐教學(xué)高度融合的“模塊式”教學(xué)模式，其教學(xué)環(huán)境接近工廠化，即教室、實習(xí)實驗室、工廠形成交叉網(wǎng)絡(luò)的一體化教學(xué)環(huán)境。科技論文。在課程的組合上淡化基礎(chǔ)課與專業(yè)課的界線，以職業(yè)崗位群的綜合能力為主，把本崗位應(yīng)該具備的各種綜合能力分解為相應(yīng)的功能模塊，對應(yīng)于一種或幾種能力，按功能模塊組成新型課程體系。將功能模塊劃分為若干個子模塊，每個模塊或子模塊均有明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)，學(xué)生學(xué)完一個子模塊就能掌握一項或多項技能。要采用現(xiàn)場教學(xué)或仿真教學(xué)方式，邊講邊練，講練結(jié)合，強調(diào)以學(xué)生為中心，在教師的指導(dǎo)下，通過自主學(xué)習(xí)或協(xié)作學(xué)習(xí)完成學(xué)習(xí)任務(wù)，這樣有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)與實踐技能，突出職業(yè)教育的特色。
三、開發(fā)適應(yīng)崗位需求的模塊化教材
高職教育使用的教材不應(yīng)是本科教材的壓縮。高等職業(yè)教育培養(yǎng)的是應(yīng)用型技能人才，其教材應(yīng)具有以下特點：基礎(chǔ)理論適用夠用，側(cè)重結(jié)果的運用；實踐與技能操作性強，與崗位需求密切結(jié)合。為此，我院開發(fā)了模塊化教材。模塊化教材是依據(jù)實際工作崗位對知識與技能的要求，結(jié)合與單元相關(guān)的理論知識、實踐經(jīng)驗和崗位能力要求，提煉出信息資料、技能項目、問題、目標(biāo)，將一門或幾門專業(yè)課中有關(guān)的理論知識或操作技能有機結(jié)合，提供給學(xué)生有關(guān)單元的完整、清晰的解決方案。課程的學(xué)習(xí)始終在解決問題的邏輯引導(dǎo)下進行，模塊化教材能夠?qū)崿F(xiàn)知識的整合及知識技能與實踐的融合。科技論文。
開發(fā)模塊化教材對教師提出了更高的要求，編寫人員除了應(yīng)具有豐富的本專業(yè)知識，還要熟練掌握實際操作技能，這是真正實現(xiàn)模塊化教學(xué)的難點，也對教師提出了較高的要求，教師不僅要掌握自己所講授課程的理論與實踐的前沿技術(shù)、技能，還要對相關(guān)學(xué)科的知識融會貫通。教材編寫應(yīng)以崗位能力的培養(yǎng)為中心，以學(xué)習(xí)者掌握必需、足夠的基礎(chǔ)理論與熟練的應(yīng)用能力和解決問題的能力為單元目標(biāo)，以學(xué)生的認知規(guī)律為依據(jù)，劃分課程內(nèi)容，設(shè)計制定科學(xué)的講授順序，編制出理論性、適用性、操作性有機結(jié)合的新型高等職業(yè)技術(shù)教育教材。科技論文。
四、以“雙高”為標(biāo)準(zhǔn)強化師資隊伍建設(shè)
“雙師型”教師是高職培養(yǎng)技能型人才的關(guān)鍵，也是高職教育區(qū)別于普通高等教育的主要特色。高職院校的教師首先是高校教師，必須具備扎實的基礎(chǔ)理論知識和較高的教學(xué)水平，同時應(yīng)是技術(shù)的開發(fā)者與應(yīng)用者，還必須具有較強的專業(yè)實踐能力和豐富的實際工作經(jīng)驗，即要求達到“雙高”——高學(xué)歷+高技能的標(biāo)準(zhǔn)。具體做法：一是實施師資發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合專業(yè)建設(shè)規(guī)劃對師資數(shù)量和結(jié)構(gòu)的要求，根據(jù)每一位教師的具體情況與特點，制定個性化的師資培養(yǎng)方案；二是引進高層次、高技能人才，在學(xué)科、專業(yè)內(nèi)部，產(chǎn)生相互協(xié)作又各有側(cè)重的學(xué)術(shù)群體；三是通過實踐與科技服務(wù)提高專業(yè)教師的“雙高”素質(zhì)，鼓勵教師承擔(dān)科研課題、參加生產(chǎn)實踐，盡快提高科研能力、實踐能力與業(yè)務(wù)素質(zhì)；四是本著“不求所有、但求所用”的原則，積極面向社會特別是生產(chǎn)企業(yè)聘請具有中級以上技術(shù)職稱的兼職教師，形成一支相對穩(wěn)定、素質(zhì)較高的兼職教師隊伍。
現(xiàn)代汽車已成為集計算機技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝與新材料于一體的高科技載體，汽車維修已步入高科技領(lǐng)域，因此，加速培養(yǎng)具有較高層次的汽車維修技術(shù)人才至關(guān)重要。高職院校應(yīng)加快專業(yè)建設(shè)步伐，通過改革與發(fā)展，更好地肩負起培養(yǎng)合格人才的重任，使高職院校真正成為現(xiàn)代汽車維修實用技能型人才成長的搖籃，為實現(xiàn)我國現(xiàn)代汽車維修業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻
[關(guān)鍵詞]汽車美容 現(xiàn)狀分析 策略 品牌
汽車裝飾美容是工業(yè)經(jīng)濟高速發(fā)展、汽車文化日益深入人心和消費觀念不斷進步的必然產(chǎn)物。隨著人們生活水平的提高以及消費觀念的轉(zhuǎn)變,汽車已經(jīng)作為大眾化消費品進入百姓生活。
據(jù)悉,在發(fā)達國家,汽車美容業(yè)在整個汽車保修行業(yè)中所占的比重超過85%。而我國的汽車服務(wù)市場剛剛興起,在大中城市,用車理念已經(jīng)逐步更新,未來的市場空間將更加廣闊。但是我國的汽車美容業(yè)尚處于初期發(fā)展階段,市場潛力很大但存在的問題也不少。
一、我國汽車美容市場分析
目前,我國私人汽車保有量已突破2500萬輛,我國正在逐漸成為轎車消費大國。僅以北京為例,人們平均用在新車的裝飾費用約為5000元/輛,后期日常保養(yǎng)約為3500元/輛/年。然而,目前我國汽車美容企業(yè)僅有3萬多家,并且?guī)缀跞考性诖笾谐鞘?而現(xiàn)有汽車維修企業(yè)卻多達20萬家左右。現(xiàn)在人們對汽車不僅要求“行的方便”,也要求“行的漂亮”。因此,汽車定期美容護理正在成為汽車消費的重要內(nèi)容之一。作為汽車后市場的一塊,汽車美容業(yè)還有很大的發(fā)展空間。
二、我國汽車美容業(yè)存在的問題
1.汽車美容行業(yè)管理法規(guī)制度不健全。
從國外的汽車服務(wù)市場來看,汽車美容服務(wù)已經(jīng)完全從汽車維修行業(yè)中劃分出來,成為一個獨立行業(yè)。而我國目前的行業(yè)劃分,汽車美容依然附屬于汽車維修,而且經(jīng)營項目也并未與汽車維修有所區(qū)分。例如:就蘭州市對汽車美容行業(yè)的管理來看,汽車美容企業(yè)總體上歸汽車維修行業(yè)管理處管理,而汽車清洗卻歸市容管理,從管理的劃分方式就可以看出汽車美容行業(yè)管理上的不規(guī)范。要使汽車美容服務(wù)更加專業(yè)而全面,就必須將汽車美容從汽車維修中分離出來,進行專項管理。
2.從業(yè)人員素質(zhì)低,專業(yè)化人才不足。
通過對烏魯木齊市汽車美容市場的調(diào)研發(fā)現(xiàn),烏魯木齊市汽車美容市場上的從業(yè)人員基本上都是學(xué)徒工,不少從業(yè)人員僅具備初中文化程度,這些人對于汽車美容技術(shù)的學(xué)習(xí)都是采取師傅帶徒弟的方式,汽車美容技術(shù)的傳授和更新速度極慢,知識和技能十分有限,他們對汽車美容產(chǎn)品的使用基本上是按說明書操作,極少研究其工作原理。另外汽車工業(yè)的新技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛,電腦系統(tǒng)、電子技術(shù)在這一行業(yè)的應(yīng)用也在逐漸升級,非專業(yè)美容養(yǎng)護工人根本無法排除故障。這種靠老師傅傳、幫、帶的學(xué)習(xí)方式,不能適應(yīng)市場對汽車美容工人的需要。從業(yè)人員素質(zhì)低、專業(yè)化人才匱乏制約了汽車美容業(yè)的發(fā)展。
三、發(fā)展策略
隨著我國汽車保有量的猛增,市場急需技術(shù)水平高、產(chǎn)品質(zhì)量有保證、設(shè)備先進并具有專業(yè)化服務(wù)水平的新型汽車美容企業(yè)。在這種經(jīng)濟形勢下,汽車裝飾與美容面臨著難得的機遇。只有把握好機遇,才能使整個行業(yè)的發(fā)展迅速進入良性循環(huán),因此需要制定相應(yīng)的發(fā)展策略。
1.加強人員培訓(xùn),提供專業(yè)化人才。
各大專院校和職業(yè)技校應(yīng)加強汽車美容行業(yè)人才的培養(yǎng),提供高素質(zhì)、專業(yè)化人才。汽車美容企業(yè)應(yīng)具備一定數(shù)量的專業(yè)技術(shù)工人方能開業(yè),不同的汽車美容服務(wù)項目對技術(shù)工人的水平要求也不同,因此可根據(jù)工人的技術(shù)水平和操作熟練程度,劃分出不同等級并頒發(fā)相應(yīng)的技術(shù)證書,只有擁有相應(yīng)等級證書的技術(shù)人員才能從事汽車美容服務(wù)行業(yè)。這樣既能保護消費者的利益,又提高了服務(wù)的技術(shù)水平。
2.品牌化、專業(yè)化經(jīng)營。
行業(yè)前景好、門檻低,加上利潤可觀也使得汽車美容養(yǎng)護行業(yè)朝兩個方面發(fā)展:一是汽車美容連鎖店的擴張,不管是本土的還是國外的品牌企業(yè),創(chuàng)業(yè)店、經(jīng)濟店、標(biāo)準(zhǔn)店、豪華店、旗艦店一個接著一個搶占市場;二是新產(chǎn)品新技術(shù)不斷推陳出新。
連鎖、加盟、控股、合作,國內(nèi)汽車養(yǎng)護市場已經(jīng)多足鼎立,競爭的格局也已見雛形。隨著市場逐步規(guī)范,消費者消費意識的增強,品牌意識的形成,市場“優(yōu)勝劣汰”的法則就會發(fā)揮它的威力。現(xiàn)在很多汽車美容店出現(xiàn)虧損不是沒有原因的。市場最終會選擇“有技術(shù)、服務(wù)好、底子厚、有實力”的品牌連鎖店,他們代表了客戶的利益,會贏得客戶、贏得市場。有專家稱,從競爭態(tài)勢分析,將來汽車服務(wù)業(yè)競爭,并不是資金的競爭,而是品牌與經(jīng)營理念的競爭。成熟的品牌連鎖企業(yè)本身固有的服務(wù)專業(yè)化、個性化、標(biāo)準(zhǔn)化與獨具個性的CI系統(tǒng)與完善的物流配送體系,將是未來汽車服務(wù)業(yè)競爭的主角。建立品牌營銷,專業(yè)的養(yǎng)護人才隊伍是根本。
3.提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。
產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)生存的根本,企業(yè)應(yīng)通過加強產(chǎn)品質(zhì)量管理和服務(wù)管理,為消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。汽車美容消費一般都不是一次性消費,汽車美容企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)意識,運用多種服務(wù)方式,提高其有形產(chǎn)品和無形服務(wù)的質(zhì)量,以滿足消費者對汽車美容服務(wù)的更高要求,并且在服務(wù)價格上實行透明政策,不僅使消費者在消費時能心中有數(shù),更重要的是能吸引其后續(xù)消費;同時,還應(yīng)加強營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),提升服務(wù)的適時性、及時性和有效性,構(gòu)建高質(zhì)量的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以獲取更多顧客,以此在行業(yè)競爭中生存并獲得持續(xù)性發(fā)展。
現(xiàn)在,中國在世界上成為僅次于美、日、歐之后的第四大汽車售后市場。隨著我國汽車保有量的持續(xù)上升,汽車美容市場的潛力將被逐步挖掘出來。我們有理由相信,汽車裝飾與美容業(yè)只要在國家政策的正確引導(dǎo)下,通過政府有關(guān)部門的有效治理,企業(yè)加強自身建設(shè),緊緊抓住市場機遇,解決好自身存在的問題,汽車美容行業(yè)將走上一定會走上健康、穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)展的道路,在為社會提供更多就業(yè)機會的同時,創(chuàng)造更多的社會財富,成為我國經(jīng)濟領(lǐng)域內(nèi)的黃金產(chǎn)業(yè),成為推動我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。
參考文獻:
[1]王玲.汽車美容業(yè)養(yǎng)護知識[期刊論文].汽車維護與修理,2008.
[2]劉仲國.汽車服務(wù)工程 [期刊論文].北京:人民交通出版社,2005.
關(guān)鍵詞：高職院校；汽車檢測與維修；人才培養(yǎng)模式；校企合作
中圖分類號：G715 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）27-0043-02
一、專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)
重慶工商職業(yè)學(xué)院汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)主要面向汽車后市場，培養(yǎng)具有汽車機電維修工、汽車設(shè)備管理員、汽車服務(wù)管理崗位等必備專業(yè)理論知識和專業(yè)技能；具有對汽車檢測設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維護專業(yè)技能；具有對汽車常見故障的診斷、檢測、修復(fù)的專業(yè)能力；具有創(chuàng)新能力、良好的職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的高技能型人才。具體能力要求如下。
二、課程體系的設(shè)計
課程體系設(shè)計的總體思路是：在充分分析職業(yè)崗位群崗位和典型工作任務(wù)后，再對應(yīng)職業(yè)能力設(shè)置學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，由此構(gòu)建專業(yè)課程體系。在對課程設(shè)計上，基于崗位能力遞進和學(xué)生的認知規(guī)律，教學(xué)進程進行總體排序時，選擇螺旋上升式排列，即對所有課程采取循環(huán)加深的方法排列，使學(xué)生對知識和技能掌握的程度呈螺旋上升的形式，課程排序由單一到綜合。
1.職業(yè)崗位群和典型工作任務(wù)。在調(diào)研分析重慶市汽車行業(yè)現(xiàn)狀以及后市場人才需求現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合校企合作單位的人才需求，該專業(yè)面對的核心崗位為：汽車機電維修工、汽車維修顧問，拓展崗位為：汽車銷售顧問、汽車配件管理員、汽車定損與理賠員等。汽車機電維修工崗位的典型工作任務(wù)是：（1）發(fā)動機故障診斷與維修；（2）底盤故障診斷與維修；（3）電氣故障診斷與維修；（4）汽車保養(yǎng)維護。崗位工作內(nèi)容：按工單要求進行工作，檢查汽車并確定維修方案，以小組工作方式完成汽車及其主要系統(tǒng)機械、電氣及電控部分的維護、檢查、故障診斷與修復(fù)工作，及時向維修業(yè)務(wù)接待員反饋工作情況，見車修復(fù)后的汽車并對工作質(zhì)量承擔(dān)責(zé)任。還在上班前或下班后工作場地的清潔，在工作中要對自己所用工具進行保管。汽車維修顧問崗位的典型工作任務(wù)是：（1）顧客接待；（2）維修項目確定；（3）保險、定損報價；（4）顧客抱怨對應(yīng)。崗位工作內(nèi)容：了解客戶的維修要求，檢查汽車并確認維修內(nèi)容，簽訂維修合同并得到客戶認可，安排汽車維修并監(jiān)控維修進度，向客戶說明汽車修復(fù)情況和費用，解釋故障原因并指導(dǎo)客戶正確使用和維護汽車；積極消除客戶潛在不滿，積極對應(yīng)發(fā)生的投訴，積極對投訴進行跟進。建立和保持良好的客戶關(guān)系；向客戶推薦專用汽車的產(chǎn)品和保養(yǎng)方案；向客戶推介維修中心的各項優(yōu)惠活動。
2.基于典型工作任務(wù)的課程。在充分汽車機電維修工、汽車維修顧問是崗位的典型工作任務(wù)后，開設(shè)的專業(yè)課程如下：汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)與維修、汽車底盤結(jié)構(gòu)與維修、汽車電器結(jié)構(gòu)與維修、汽車自動變速器結(jié)構(gòu)與維修、汽車性能使用、汽車保養(yǎng)與維護、汽車拆裝與檢測實訓(xùn)汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)診斷與修復(fù)、汽車舒適與安全系統(tǒng)診斷與修復(fù)、汽車故障診斷與排除、汽車檢測維修工具及設(shè)備使用、汽車服務(wù)理念與技巧、汽車保險與理賠、汽車售后服務(wù)、汽車售后服務(wù)技能實訓(xùn)、汽車配件管理等。
三、“4+1+1”校企合作人才培養(yǎng)模式
人才培養(yǎng)模式是“4+1+1”，即：第1～4學(xué)期，學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能實訓(xùn)；第5學(xué)期，校企合作單位的職業(yè)能力培訓(xùn)，如相關(guān)車輛的保養(yǎng)工藝、機械故障檢測與維修、電氣故障診斷與維修等；第6學(xué)期，學(xué)生到合作企業(yè)進行實習(xí)和鍛煉。其中第5和第6學(xué)期是校企共同培養(yǎng)人才的重要階段，第5學(xué)期以具體崗位的工作內(nèi)容和技能培訓(xùn)為主，第6學(xué)期則以進行真實崗位體驗，到企業(yè)進行實習(xí)。在第5學(xué)期，學(xué)校和企業(yè)將共同制定課程和教學(xué)內(nèi)容，以神龍汽車維修工定向班為例，企業(yè)和學(xué)校共同制定培訓(xùn)大綱，培訓(xùn)大綱包含的內(nèi)容有：教學(xué)內(nèi)容，重點內(nèi)容等，如下表所示。
四、校企合作人才培養(yǎng)模式成效
關(guān)鍵詞：RCM 維修決策 預(yù)防維修
中圖分類號：U472 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）08（b）-0156-02
以可靠性為中心的維修是在20世紀70年代在美國首先提出的一種新的維修體制，其維修思想來自于美國航空業(yè)對飛機的維修方式的探索。在新的維修體制的管理下，航空公司大幅度的降低了航空維修費用，因而引起了廣泛的注意和應(yīng)用。RCM根據(jù)設(shè)備的可靠性狀況和外部對設(shè)備的需求來確定維修計劃，很好的克服了傳統(tǒng)維修方式中維修不足和維修過度的缺點。
目前RCM已經(jīng)被應(yīng)用于軍事裝備、核能、電力、鐵路、石化等領(lǐng)域，而其在車輛領(lǐng)域這方面的研究暫時還處在起步階段。在我國現(xiàn)有的汽車維修管理模式下，存在著很大的資源浪費現(xiàn)象，應(yīng)加大視情維修的比重，適當(dāng)安排周期預(yù)防性維修和狀態(tài)維修相結(jié)合[1]。另外，隨著運用在汽車的技術(shù)不斷更新，也要求維修重點要由事后故障修復(fù)向事前汽車維護保養(yǎng)以及快速維修為主轉(zhuǎn)變。目前，國內(nèi)研究者也已經(jīng)開始嘗試RCM應(yīng)用到車輛的維修管理中，如吳定才[2]利用RCM理論來確定車輛的維修方式。該文將嘗試在RCM維修思想的指導(dǎo)下，討論車輛預(yù)防性維修決策模型，并優(yōu)化車輛預(yù)防維修間隔。
1 維修方式合理選擇流程
維修方式可分為事后維修、預(yù)防維修和狀態(tài)維修。維修決策就是要根據(jù)不同維修方式的特點來選擇合適的維修方式，表1給出了三種基本維修方式的異同點。
車輛屬于復(fù)雜的系統(tǒng)，三種基本的維修方式可以同時存在，采取什么樣的維修方式需要根據(jù)維修對象本身、維修技術(shù)和手段等情況來確定，通過下面的維修方式?jīng)Q策流程圖，則可以更加清楚的了解維修方式的合理選擇方法。
2 車輛預(yù)防維修政策
目前車輛的維修政策基本上屬于事后維修和預(yù)防維修，而對于車輛的預(yù)防維修政策應(yīng)包括車輛零部件級維修政策和整車系統(tǒng)的維修政策。在維修決策過程中，應(yīng)首先確定各部件的最優(yōu)維修策略，然后再根據(jù)零部件的維修周期等確定整車的維修策略。為使論文簡潔，在此對論文中常用變量有如下定義：表示事后維修維修的平均費用，表示預(yù)防維修的費用，表示最小維修費用，表示總平均費用，為事后維修次數(shù)，為最小維修次數(shù)，為零部件在時間時的可靠性，為平均周期長度。
2.1 部件級政策
2.1.1 基于年齡的維修決策模型
該政策中的要根據(jù)系統(tǒng)的特性進行不同選擇，基于年齡的維修決策模型的平均費用可以表示為：
（1）
2.1.2 基于周期的替換政策
基于周期的替換政策是在規(guī)定的時間，對一批相同單元進行強制替換，而在規(guī)定的時間內(nèi)，如有某單元發(fā)生失效，則對該單元也進行替換，其維修決策模型如圖3所示。
此時，平均費用可以表示為：
（2）
2.1.3 基于周期的最小維修政策
基于周期的最小維修政策是指對一批元件在一定指定日期內(nèi)進行替換更新，但是在指定時間內(nèi)，如果零件失效，則只對零件進行最小維修，這種維修政策主要適用于較昂貴的單元。
該政策的單位時間平均費用J可以表示為：
（3）
2.2 系統(tǒng)級預(yù)防維修政策
2.2.1 成組維修
成組維修適用于復(fù)雜系統(tǒng)的維修。對于復(fù)雜的可修系統(tǒng)，各部件的最優(yōu)維修間隔是按照各自維修策略來確定，若系統(tǒng)按照這些維修間隔來執(zhí)行，則系統(tǒng)就會被一系列維修打斷，所以必須將許多維修活動集中起來做，這便是成組維修。汽車的各級維護保養(yǎng)就是典型的成組維修方式，我們需要做的是優(yōu)化各級保養(yǎng)制度的最優(yōu)周期和零部件的保養(yǎng)級別。
2.2.2 機會維修
機會維修適用于在維修系統(tǒng)內(nèi)某個重要部件故障時，對系統(tǒng)中短期內(nèi)需要維修的其他設(shè)備或部件進行提前預(yù)防維修。機會維修制度可以減小非計劃維修比例，降低停機時間和維修費用。做機會維修時，通常需要確定一個閾值，當(dāng)某部件或設(shè)備維修時，若另一部件或設(shè)備的維修時間在給定的閾值之內(nèi)，則啟動機會維修，這個閾值需要我們根據(jù)實際狀況去優(yōu)化計算得出。
3 結(jié)語
該文以可靠性為中心，介紹了車輛維修方式選擇方法以及常見的維修決策模型，同時還介紹了零部件級與系統(tǒng)級預(yù)防維修間隔的優(yōu)化方法。盡管該文給出了一些常見的維修決策方法，但在車輛領(lǐng)域的適用性仍需要實際的運用來驗證。
參考文獻
[1] 張蕓.基于RCM的現(xiàn)代汽車維修管理模式探析[J].機電技術(shù)，2012， 35（4）：156-159.
[2] 吳定才.論以可靠性為中心的車輛維修方式[C]//四川省第九屆（2009年）汽車學(xué)術(shù)交流年會論文集.2009.
0引言
近10年來，中國汽車銷售行業(yè)迎來了一個爆炸式的增長，中國汽車銷售企業(yè)得到了一個黃金的十年。也因為市場的快速放大，滋生出了一種“汽車營銷不需要學(xué)”的畸形思想。隨著近兩年來國家政策風(fēng)向的改變，能源價格的步步緊逼，汽車產(chǎn)能的極速放大，以及汽車消費的趨于理性，可以預(yù)見的是，中國汽車銷售市場將面臨著一個增長趨于穩(wěn)定的緩增時代。汽車銷售企業(yè)逐漸白熱化的競爭，必將導(dǎo)致汽車營銷人才的大洗牌，也對汽車營銷人才的個人能力與素質(zhì)提出了新的要求。作為人才的主要提供方，高職院校能否適應(yīng)并追逐這種變化，將是專業(yè)課程體系改革的新任務(wù)。
1市場對汽車營銷方向?qū)I(yè)要求
對于汽車營銷和管理人才，企業(yè)共同的要求就是能運用專門的知識技術(shù)業(yè)務(wù)經(jīng)驗，向特定汽車消費人群提供支持與服務(wù)。
其主要崗位可歸納為三個層次：基層營銷相關(guān)崗位中層營銷相關(guān)崗位與高層營銷相關(guān)崗位。具體來說有關(guān)于品牌推廣工作過程的售前服務(wù)；區(qū)域銷售和展廳銷售的售中服務(wù)；售后服務(wù)。這些目標(biāo)市場相關(guān)崗位對汽車營銷方向?qū)I(yè)要求的職業(yè)能力包括基本職業(yè)能力，汽車專業(yè)能力，汽車營銷核心能力和汽車營銷管理能力等四種。
1.1基本職業(yè)能力
基本職業(yè)能力是指個人從事各種職業(yè)通用的基礎(chǔ)能力。主要包括（1）學(xué)習(xí)新技能的方法與技巧，邏輯思維與推理能力；（2）觀察分析人與事物，分析條件與環(huán)境，解決難題的能力；（3）搜索、處理、儲存、分析數(shù)據(jù)與信息的能力；（4）語言表達、與他人協(xié)調(diào)合作、有效溝通、感情交流的能力
1.2汽車專業(yè)能力
汽車專業(yè)能力是指從事汽車相關(guān)崗位所需關(guān)于汽車專業(yè)的綜合知識及能力。主要包括（1）汽車構(gòu)造、性能、主要車型的辨識能力；（2）汽車養(yǎng)護與常見故障的診斷能力，以及汽車的正確使用方法的知識；（3）汽車駕駛及汽車相關(guān)設(shè)備的操作能力。
1.3汽車營銷核心能力
汽車營銷核心能力是指汽車營銷人員從事汽車營銷活動、謀求汽車銷售交易達成的過程中所需要的崗位技能。主要包括（1）汽車售前技能，（2）汽車銷售技能，（3）汽車售后技能。
1.4汽車營銷管理能力
汽車營銷管理能力是指汽車營銷人員所具備的在營銷團隊中的組織、協(xié)作、創(chuàng)新、適應(yīng)及競爭的能力。
2我院汽車學(xué)院現(xiàn)狀分析及汽車營銷專業(yè)現(xiàn)行課程體系分析
2.1汽車學(xué)院現(xiàn)狀分析
汽車學(xué)院現(xiàn)有專任教師6人、專任行政人員3人、兼任教師7人。師資力量略有不足。現(xiàn)有儀器設(shè)備價值約51萬元，其中教學(xué)臺架31臺（套），主要集中于汽車維修方向。實習(xí)設(shè)備從類型結(jié)構(gòu)上來看，仍然有所欠缺。在各層次教學(xué)中缺少初虛擬實訓(xùn)室和整車實訓(xùn)室，無汽車營銷專用實訓(xùn)場地。所以在整個課程體系中的實操部分是不能完整實現(xiàn)的。實習(xí)設(shè)備數(shù)量上遠遠不足，除發(fā)動機翻轉(zhuǎn)拆裝臺架有7臺，全車電路臺架2臺以外，其他所有設(shè)備均只有1臺。因2013年中央財政專項支持項目的持續(xù)推進，預(yù)計到9月底，實習(xí)條件會得到極大改善，屆時會有汽車銷售展廳、汽車售后實訓(xùn)室兩個汽車營銷專用實訓(xùn)室建成。
2.2汽車營銷專業(yè)現(xiàn)行課程體系分析
基本職業(yè)能力方面，除學(xué)院安排的公共課以外，沒有將《有效溝通實務(wù)》或者是《商務(wù)溝通與交流》這門課安排在第一學(xué)年學(xué)習(xí)，事實上交流的藝術(shù)應(yīng)從入校開始，讓學(xué)生從感性認識到理性認識，使學(xué)生具有良好的溝通能力即使對于在校的學(xué)生來說也是非常重要的。而像《汽車電氣設(shè)備與維修》這門課應(yīng)安排在第三學(xué)期開設(shè)。
汽車營銷管理能力方面，根據(jù)10級學(xué)生頂崗實習(xí)反饋的信息來看，學(xué)生在入職后的頭3年是最容易獲得晉升機會的。我們在培養(yǎng)人才的時候，不只需要注重學(xué)生崗位技能的培養(yǎng)，更要注重學(xué)生職業(yè)生涯的長遠發(fā)展。現(xiàn)行課程體現(xiàn)在這方面還有所欠缺。
3對新形勢下的人才培養(yǎng)模式和課程設(shè)計的一點思考與探索
3.1專業(yè)目標(biāo)新要求
從目前的產(chǎn)能與市場形勢來看，汽車銷售企業(yè)近身肉搏的時代正在來臨，汽車營銷人員的新一輪競爭與淘汰也在同時進行。在這種形式下，以往那種只要能說會道，能順口溜似的背下配置表，就能來賣車的時代一去不復(fù)返了。
互聯(lián)網(wǎng)時代，客戶也在發(fā)生著變化，網(wǎng)絡(luò)獲取信息的強大能力，使客戶在選車的時候是慎之又慎，表現(xiàn)在銷售上就是客戶從開始接觸到交易達成的時間是原來的數(shù)倍。這都對汽車營銷人才提出了更高的要求。
3.2“汽車維修還是汽車營銷”
這不是一句學(xué)生選擇專業(yè)說的話，而是很多汽車銷售企業(yè)招聘汽車營銷人員需要考慮的問題。很多企業(yè)更愿意招聘口才較好的汽車維修專業(yè)的學(xué)生，因為汽車維修專業(yè)的學(xué)生對汽車本身有更好的理解，對汽車構(gòu)造的相關(guān)知識掌握的更加深入。這樣，在面對眾多熟悉汽車技術(shù)的客戶時能提供更好更專業(yè)的服務(wù)，并在談判時占據(jù)主動。我院汽車營銷專業(yè)以前的課程設(shè)置在汽車本身的學(xué)習(xí)方面只有《汽車構(gòu)造》和《汽車使用》。所以，我們在2012級汽車營銷專業(yè)課程設(shè)置里做出了相應(yīng)的調(diào)整，《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》、《汽車底盤構(gòu)造與維修》、《汽車電氣設(shè)備與維修》三門專業(yè)課與汽車維修專業(yè)同步。下一步還要在增加《汽車舒適系統(tǒng)與維修》《汽車新技術(shù)》等同步課程，進一步強化汽車營銷專業(yè)學(xué)生對汽車本身的理解。
3.3理實一體化教學(xué)模式是必由之路
理實一體化教學(xué)模式經(jīng)過了長期的實踐，是比較符合高職業(yè)院校的課程體系。但是其對教師的實操水平，和學(xué)校的實習(xí)條件要求較為苛刻。隨著汽車售后實訓(xùn)室和汽車銷售展廳兩個實訓(xùn)室的建成，汽車營銷專業(yè)部分核心課程，例如《汽車營銷實務(wù)》、《機動車保險理賠》等課程已經(jīng)部分具備理實一體化教學(xué)條件。可以在現(xiàn)行課程體系下，進一步提高實習(xí)課在這幾門課中的比例，逐步向一體化教學(xué)方式過度。
3.4職業(yè)道德的培養(yǎng)要重于職業(yè)技能的培養(yǎng)
在做市場調(diào)查的過程中，管理層對汽車銷售人才的各項能力要求中，職業(yè)道德水平遠高于其他能力，成為最受關(guān)注的職業(yè)能力素養(yǎng)。我們在教育教學(xué)過程中也應(yīng)及時將這一需求反映在課程設(shè)置中。
4結(jié)束語
在構(gòu)建汽車營銷管理專業(yè)課程體系時，根據(jù)工作崗位的工作內(nèi)容及其對崗位能力需求，增加與就業(yè)崗位直接相關(guān)的新知識，加強學(xué)生的生產(chǎn)實習(xí)和社會實踐，才能更好地實現(xiàn)專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)崗位（群）工作任務(wù)和工作過程相一致，專業(yè)教育與職業(yè)資格證書相融合，使學(xué)生從學(xué)習(xí)訓(xùn)練獲得的知識與能力，達到專業(yè)目標(biāo)的新要求。
參考文獻：
[1]趙志群.職業(yè)教育工學(xué)結(jié)合一體化課程開發(fā)指南[M ].北京：清華大學(xué)出版社，2009
[2]俞仲文.高等職業(yè)技術(shù)教育實踐教學(xué)研究.清華大學(xué)出版社，2004年7月
關(guān)鍵詞：卓越技師 人才培養(yǎng) 方法觀
自2011年起，在山東省教育廳和山東省人社廳的支持下，山東勞動職業(yè)技術(shù)學(xué)院在高職專科學(xué)生中選拔優(yōu)秀人才，探索實踐以高職專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)與技師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為教學(xué)要求，以取得高職專科畢業(yè)證書和技師職業(yè)資格證書為主要標(biāo)志的“卓越技師”人才培養(yǎng)創(chuàng)新。整體來看，人才培養(yǎng)質(zhì)量達到了預(yù)設(shè)目標(biāo)，第三方評價良好。學(xué)院在創(chuàng)新實踐過程中，正確把握職業(yè)教育政策導(dǎo)向，逐漸形成了“卓越技師”人才培養(yǎng)體系的方法觀。
一、“卓越技師”人才培養(yǎng)探索實踐
“卓越技師”是筆者學(xué)院創(chuàng)設(shè)的技術(shù)技能人才培養(yǎng)高端品牌，是在高職教育領(lǐng)域的一項重要探索，其核心是適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)和技術(shù)技能人才成長需要，目標(biāo)是將學(xué)生的技術(shù)技能提升至技師水平，實現(xiàn)路徑是加強課程開發(fā)和專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，實施范圍是學(xué)院的優(yōu)勢專業(yè)，培養(yǎng)對象是以學(xué)生本人意愿和學(xué)力基礎(chǔ)測試為依據(jù)在新生中選出一定數(shù)量的學(xué)生，主要標(biāo)志是畢業(yè)時取得高職專科和技師職業(yè)資格“雙高證書”。
“卓越技師”人才培養(yǎng)體系構(gòu)建在頂層設(shè)計和制度安排、教學(xué)組織和標(biāo)準(zhǔn)研制、過程管理和質(zhì)量保障、畢業(yè)鑒定和就業(yè)跟蹤四項系統(tǒng)研究以及創(chuàng)新實踐的基礎(chǔ)上，是學(xué)院自2000年舉辦高職教育以來的再創(chuàng)業(yè)。
二、“卓越技師”的培養(yǎng)理念
學(xué)院在“卓越技師”人才培養(yǎng)創(chuàng)新實踐過程中，形成了“聯(lián)通政校企行，推進產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)”的培養(yǎng)理念，并據(jù)此建立了“政校企行”多方聯(lián)動與“產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)”立體推進相呼應(yīng)的運行機制。實踐證明，這一理念和機制能解決在培養(yǎng)以技師為代表的高級技能人才過程中面臨的問題和困難。
“政校企行”多方聯(lián)動與“產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)”立體推進的機制是：政府發(fā)揮主導(dǎo)作用，統(tǒng)籌政策措施，為校企合作搭建平臺，鼓勵創(chuàng)新，提供保障。學(xué)校、企業(yè)發(fā)揮雙主體作用，學(xué)校自主辦學(xué)，積極探索，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式和教育教學(xué)制度；企業(yè)依法依規(guī)參與教學(xué)活動和教學(xué)管理，參與制定高技能人才評價標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)設(shè)置、課程開發(fā)、教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和教學(xué)計劃。行業(yè)發(fā)揮指導(dǎo)、評價、協(xié)調(diào)作用，在師資、資訊、技術(shù)等方面為學(xué)校提供支持和服務(wù)。政府、學(xué)校、企業(yè)、行業(yè)形成良性互動，協(xié)同推進教學(xué)質(zhì)量提高、生產(chǎn)技術(shù)革新、研發(fā)服務(wù)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。
學(xué)院建立“政校企行”多方聯(lián)動與“產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)”立體推進的運行機制的主要標(biāo)志是：2013年10月，學(xué)院牽頭成立了山東省機械行業(yè)職業(yè)教育培訓(xùn)集團，山東省人社廳廳長出任理事長，分管廳長和山東省機械工業(yè)協(xié)會會長任副理事長，山東省內(nèi)90多家大中型企業(yè)加盟，秘書處設(shè)在筆者學(xué)院。
三、“卓越技師”人才培養(yǎng)的發(fā)展方向
“卓越技師”人才培養(yǎng)堅持服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，圍繞區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級確定發(fā)展方向。山東省政府印發(fā)的《省會城市群經(jīng)濟圈發(fā)展規(guī)劃》指出，建設(shè)以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)、先進制造業(yè)為支柱、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為支撐的區(qū)域現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。學(xué)院根據(jù)發(fā)展優(yōu)勢和“卓越技師”探索實踐經(jīng)驗，及時調(diào)整“卓越技師”的專業(yè)設(shè)置，確立了以“立足先進制造，布局現(xiàn)代服務(wù)”為發(fā)展方向的戰(zhàn)略思路，重點支持數(shù)控技術(shù)、模具設(shè)計與制造、機械設(shè)計與制造、電氣自動化技術(shù)、機電一體化技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)6個制造類專業(yè)和建筑裝飾工程技術(shù)、電子商務(wù)、物流管理3個現(xiàn)代服務(wù)類專業(yè)的“卓越技師”人才培養(yǎng)改革。
四、“卓越技師”人才培養(yǎng)的實現(xiàn)路徑
學(xué)院下大力氣在“卓越技師”的課程開發(fā)和專業(yè)內(nèi)涵等方面進行探索研究，將“加強課程開發(fā)，豐富專業(yè)內(nèi)涵”確定為“卓越技師”人才培養(yǎng)的實現(xiàn)路徑。
1.加強課程開發(fā)
以學(xué)生為主體，以能力為本位，以工作任務(wù)為導(dǎo)向，以“三貼近、兩中心”為內(nèi)容，加強課程開發(fā)。在開發(fā)“卓越技師”課程的準(zhǔn)備工作中，不僅進行了充分的經(jīng)濟社會、行業(yè)企業(yè)需求調(diào)研，而且加入了評估學(xué)生的環(huán)節(jié)。在充分評估入選“卓越技師班”學(xué)生的知識水平、目標(biāo)需求、學(xué)習(xí)效率等因素的基礎(chǔ)上，把職業(yè)能力的培養(yǎng)貫穿始終，按照分析職業(yè)崗位、形成典型工作任務(wù)、歸類整合出學(xué)習(xí)領(lǐng)域和教學(xué)情境的步驟，開發(fā)出培養(yǎng)“卓越技師”的一體化課程。“三貼近”是指制造類專業(yè)課程要貼近生產(chǎn)、貼近技術(shù)、貼近工藝，“兩中心”是指現(xiàn)代服務(wù)類專業(yè)要以實務(wù)、流程為中心。
以汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的課程開發(fā)為例，要在汽車維修高級工的基礎(chǔ)上，遞進實現(xiàn)汽車修理、診斷排除疑難故障、培訓(xùn)和管理等職業(yè)技能。汽車修理職業(yè)功能包含解決汽車維修中的復(fù)雜技術(shù)難題、組織協(xié)調(diào)維修作業(yè)、處理維修過程中的關(guān)鍵問題等，要求具備能組織、指導(dǎo)維修人員解決維修過程中相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)的關(guān)鍵或疑難技術(shù)問題，能運用發(fā)動機與汽車理論分析維修質(zhì)量對汽車性能的影響，具有運用公差配合知識的能力，能看懂較復(fù)雜的汽車裝配圖等技能。學(xué)院把汽車修理職業(yè)功能包含的工作內(nèi)容和技能要求分解成發(fā)動機理論與汽車理論、工程力學(xué)知識、機械設(shè)計知識、環(huán)保知識、脈沖與數(shù)字電路基本知識、汽車維修常用英語詞匯、各種控制方式基礎(chǔ)知識及在汽車上的應(yīng)用等相關(guān)知識（學(xué)習(xí)領(lǐng)域），歸納成汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修、汽車機械基礎(chǔ)、汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修、汽車電工電子技術(shù)、汽車專業(yè)英語、汽車發(fā)動機電控技術(shù)、汽車底盤電控技術(shù)7門主要課程。診斷排除疑難故障職業(yè)功能包含汽車電控噴射發(fā)動機、自動變速器等疑難故障的診斷等工作內(nèi)容，要求具備能運用各種儀器儀表檢測電控噴射汽油發(fā)動機、自動變速器的各種參數(shù)，會查閱各種車型的相關(guān)資料，能寫出故障分析報告等技能。學(xué)院把診斷排除疑難故障職業(yè)功能包含的工作內(nèi)容和技能分解為故障分析報告的內(nèi)容和寫作方法、技術(shù)資料檢索的知識等相關(guān)知識（學(xué)習(xí)領(lǐng)域），歸納成汽車故障診斷與維修技術(shù)課程。培訓(xùn)職業(yè)功能包含對初、中、高級工進行培訓(xùn)等工作內(nèi)容，要求具備能編寫相關(guān)講義、能運用和制作相關(guān)教具、具有一定的語言表達能力等技能。學(xué)院把培訓(xùn)職業(yè)功能歸納成汽車故障診斷與維修技術(shù)、汽車維修企業(yè)管理2門課程。管理職業(yè)功能包含汽車修理的生產(chǎn)管理等工作內(nèi)容，要求具備能進行成本核算和定額管理、能進行技術(shù)總結(jié)、能撰寫技術(shù)論文等技能。學(xué)院把管理職業(yè)功能分解為成本核算和定額管理、技術(shù)總結(jié)的內(nèi)容和寫作方法、技術(shù)論文的內(nèi)容和寫作方法、車輛技術(shù)管理知識等相關(guān)知識（學(xué)習(xí)領(lǐng)域），歸納成汽車維修企業(yè)管理等課程。
2.豐富專業(yè)內(nèi)涵
關(guān)鍵詞 汽修管理系統(tǒng);NET;SQL Server2000
中圖分類號U472
文獻標(biāo)識碼A
文章編號1674-6708(2010)27-0077-02
1 開發(fā)汽修管理系統(tǒng)的意義
現(xiàn)在科技的發(fā)展對汽車修理的要求也是越來越高,更多的工藝流水線修理迅速取代了傳統(tǒng)小型汽車修理店。這就要求大型汽車修理廠,對汽車修理要采用標(biāo)準(zhǔn)化的流水線,要客觀、科學(xué)的檢查汽車的故障,方便、快捷的對汽車進行修理。在這種情況下用于管理標(biāo)準(zhǔn)化流水線的汽修汽配車輛管理系統(tǒng)應(yīng)運而生。綜合以上的分析,充分地利用計算機信息系統(tǒng)來實現(xiàn)汽修的信息綜合分析,是汽修管理發(fā)展的趨勢和必然。
2 開發(fā)汽修管理系統(tǒng)的設(shè)計內(nèi)容
在開發(fā)和設(shè)計汽修管理信息系統(tǒng)中,首先對軟件進行需求分析,初步地考慮給該軟件分配了6個大模塊,各個模塊設(shè)計如下。
2.1 汽車修理模塊
1)接車登記:它是汽修管理軟件的第一步,需要修理的汽車首先應(yīng)該先登記才可以進入修理廠。當(dāng)把與汽車有關(guān)的信息都填寫完畢以后就可以進入到第二步。維修派工;2)維修派工:是根據(jù)剛才車輛填寫的有效信息對汽車進行檢查,并且核對信息,看是否有誤,如果檢查無誤的話進入下一步,維修領(lǐng)料;3)維修領(lǐng)料:是對前兩步的具體實現(xiàn)了,它同樣也是根據(jù)接車登記和維修派工中所給的內(nèi)容來給需要修理的汽車維修的材料;4)完工審核:當(dāng)修理工把汽車修理好之后需要對汽車檢查,檢查在汽車的修理過程當(dāng)中用到了哪些配件,花費了多少工時,是哪個班組對汽車進行的修理;5)取車結(jié)算:汽車修理完畢對汽車修理進行結(jié)算。
2.2 汽車配件管理模塊
1)出庫審核:出庫審核主要是汽車配件的出庫,進行的審核,審核通過配件成功出庫;2)人庫審核:與“出庫審核”類似,只不過是配件的入庫罷了,其它和“出庫審核”大同小異;3)采購定貨,退貨:這是兩個窗體,可是要完成的工作卻是相似的,就是配件的采購和配件的退貨。在完成配件的定貨和退貨之后,必須生成采購定貨單/退貨單;4)銷售開單:顧名思義這是對配件的銷售的一個統(tǒng)計。在配件銷售出去之后同樣也要生產(chǎn)銷售單;5)銷售退貨單:銷售退貨單也是和銷售單大同小異;6)配件庫存:是整個汽車配件管理模塊的關(guān)鍵,它的表顯示的是配件倉庫里每個配件的信息。
2.3 倉庫管理模塊
倉庫管理分為:配件庫存,采購入庫,入庫審核,出庫開單,出庫審核,并可查詢?nèi)藥靻?出庫單。
2.4 客戶管理模塊
1)客戶分類:在“客戶分類”窗口中數(shù)據(jù)庫表只是顯示客戶的類別,其它顯示的都是該客戶在修理廠的負款情況;2)客戶目錄:這里記載的便是曾經(jīng)在修理廠里修過車的顧客的詳細信息。
2.5 工具管理模塊
1)工具目錄:主要是描述每個工具的具體自身的性質(zhì),比如;工具編號、價值、狀態(tài)等工具的基本信息;2)工具借用:是記錄在數(shù)據(jù)庫表里的包括工具借用等的一些信息,比如;借用人、借出日期、應(yīng)還日期、經(jīng)辦人、狀態(tài)等等。
2.6 數(shù)據(jù)庫管理模塊
數(shù)據(jù)庫管理模塊主要包括:數(shù)據(jù)備份/恢復(fù)。
3 開發(fā)汽修管理系統(tǒng)的開發(fā)工具與技術(shù)簡介
3.1 Visual Studio,NET
Visual Studio,NET是,NET平臺下最為有效和強大的開發(fā)工具,無論是軟件服務(wù)商,還是企業(yè)應(yīng)用程序的部署與,VisualStudio,NET都可以提供近乎完美的解決方案。Visual Studio,NET提供了包括設(shè)計、編碼、編譯調(diào)試、數(shù)據(jù)庫聯(lián)接操作等基本功能和基于開放架構(gòu)的服務(wù)器組件開發(fā)平臺、企業(yè)開發(fā)工具和應(yīng)用程序重新工具以及性能評測報告等高級功能。
3.2 SQL Server
SQL Server 2000是微軟公司推出的SQL Server數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的最新版本,該版本繼承了SQL Server 7.0版本的優(yōu)點同時又比它增加了許多更先進的功能,具有使用方便、可伸縮性好、與相關(guān)軟件集成程度高等優(yōu)勢。從Windows 98平臺到Windows 2003以及Windows XP等平臺,這一版本都可以被加以應(yīng)用,具體的使用SQL Server數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)軟件的特點如下:
1)與INTERNET高度集成;
2)高伸縮性和適應(yīng)性;
3)企業(yè)級數(shù)據(jù)庫功能強;
4)易于安裝和使用。
本文提出的汽修管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)對維修的車輛進行數(shù)字化、系統(tǒng)化、規(guī)范化以及精確化,同時本系統(tǒng)考慮到了對維修器材、汽修人員培訓(xùn)、專業(yè)人士培訓(xùn)、車輛故障檔案歸類等各方面的整體性和系統(tǒng)化。在定期的時間內(nèi),系統(tǒng)可根據(jù)一段時間的維修信息,通過對各類信息匯總,提供各類統(tǒng)計信息,為專業(yè)人士分析本地區(qū)汽車所面臨的主要故障提供了參考,給汽車制造商進行進一步的設(shè)計提供了參考意見,給進一步的維修工作提供了樣本,能在未來的汽修中節(jié)約成本。
參考文獻
[1]李曉亮,基于B/s和c/s混合模式車輛維修管理信息系統(tǒng)開發(fā)[J],合肥工大學(xué)碩士學(xué)位論文,2008。
[關(guān)鍵詞] 交通運輸專業(yè);實踐教學(xué);教學(xué)管理
交通運輸專業(yè)培養(yǎng)具備汽車運用與維修,交通運輸生產(chǎn)經(jīng)營管理與組織等方面知識和能力,能在交通運輸管理部門和企業(yè),汽車4S店及物流公司從事技術(shù)與管理工作,以及科研部門和高等院校從事教學(xué)研究的高級專門人才。學(xué)生綜合能力的培養(yǎng), 是學(xué)生能否適應(yīng)人才市場需求的主要途徑。實踐教學(xué)是大學(xué)生素質(zhì)養(yǎng)成、能力培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。為適應(yīng)市場經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展需要,將“拓寬專業(yè)口徑,開拓新的專業(yè)空間”;作為我校交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)改革的出發(fā)點。改革交通運輸專業(yè)實踐教學(xué), 形成新的交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)體系,是我校本科教學(xué)改革的重要組成部分,意義重大。
一、交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)體系的結(jié)構(gòu)與作用
(一)實踐教學(xué)體系的結(jié)構(gòu)實踐教學(xué)涵蓋德、智、體、美等各個方面,既包括課程實驗、實習(xí)、社會實踐等實踐教學(xué)環(huán)節(jié),又包括專業(yè)思想教育、專業(yè)技能訓(xùn)練等多項內(nèi)容,并與課堂教學(xué)、畢業(yè)設(shè)計(論文)緊密聯(lián)系、互相依托、互為補充, 由此形成一個應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實現(xiàn)模式[1]。根據(jù)實踐教學(xué)的要求,在我校交通運輸專業(yè)的教學(xué)培養(yǎng)計劃中,實踐教學(xué)體系由以下4個環(huán)節(jié)組成(圖1)。
1.實驗教學(xué)環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)與課堂理論教學(xué)相對應(yīng),有計算機基礎(chǔ)、文獻檢索、大學(xué)物理、電工技術(shù)、材料力學(xué)、VB程序設(shè)計、數(shù)字電路、計算機輔助設(shè)計、單片機原理與應(yīng)用、機械制造基礎(chǔ)、汽車電器與電子設(shè)備、車載傳感器、運輸管理等課程實驗及上機實驗,由基礎(chǔ)到專業(yè)逐步進行。
2.實習(xí)環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)與專業(yè)技能和綜合能力培養(yǎng)相適應(yīng),包括汽車構(gòu)造、交通運輸組織學(xué)、汽車維修工程學(xué)、汽車檢測診斷技術(shù)等課程實習(xí)、駕駛實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)。
3.課程設(shè)計(論文)環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)包含培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)設(shè)計能力的機械制造基礎(chǔ)課程設(shè)計和交通運輸港站設(shè)計課程設(shè)計以及培養(yǎng)學(xué)生論文寫作技巧的交通運輸組織學(xué)課程論文和交通運輸學(xué)課程論文。
4.其他實踐環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)包括培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)研究和探索創(chuàng)新能力的課外學(xué)科實踐、各類計算機操作及科研實踐或創(chuàng)新設(shè)計;還包括培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和磨煉意志的專業(yè)思想教育、專業(yè)勞動、各項義務(wù)勞動、軍事訓(xùn)練和社會實踐等。
(二)實踐教學(xué)體系的作用實踐教學(xué)是專業(yè)培養(yǎng)計劃的重要組成部分,也是教學(xué)過程的重要環(huán)節(jié)。在制定專業(yè)培養(yǎng)計劃時, 實踐教學(xué)體系要符合培養(yǎng)厚基礎(chǔ)、寬口徑、創(chuàng)新型人才的要求。
1.加深對理論教學(xué)內(nèi)容的理解和掌握,提高學(xué)生的實踐能力和科學(xué)素質(zhì)。學(xué)生通過基礎(chǔ)課程實驗和上機實驗加深對基礎(chǔ)理論教學(xué)內(nèi)容的理解,做到理論聯(lián)系實際,全面掌握課堂所學(xué)知識,培養(yǎng)實際操作能力和基本科研素質(zhì)。
2.加強學(xué)生專業(yè)技能培訓(xùn),提高學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和專業(yè)能力。通過專業(yè)課程實驗、實習(xí)及駕駛實習(xí),學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和專業(yè)能力得到提高。
3.提高學(xué)生的綜合能力和創(chuàng)新能力。學(xué)生的興趣與愛好存在差異,創(chuàng)新性實驗項目的開展能使學(xué)生的興趣與愛好得到充分的滿足,調(diào)動學(xué)生的主動性、積極性和創(chuàng)造性,激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新意識。學(xué)生通過交通運輸綜合生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(論文)、課外學(xué)科實踐以及創(chuàng)新性實驗項目的開展,綜合能力和創(chuàng)新能力得到提高。 4.培養(yǎng)學(xué)生愛崗敬業(yè)、獻身社會的優(yōu)良品質(zhì),提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。通過專業(yè)思想教育和軍事訓(xùn)練,組織各項義務(wù)勞動,利用寒暑假,積極開展形式多樣的社會實踐活動,是培養(yǎng)學(xué)生愛崗敬業(yè)、獻身社會的優(yōu)良品質(zhì),提高學(xué)生綜合素質(zhì)的有效途徑。
二、我校目前交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)體系的現(xiàn)狀與問題
(一)實踐教學(xué)體系的現(xiàn)狀福建農(nóng)林大學(xué)于2000年開辦交通運輸專業(yè), 至今已培養(yǎng)了300余名畢業(yè)生,目前在校本科生 200余名。為適應(yīng)市場經(jīng)濟和交通運輸行業(yè)發(fā)展的需要,以培養(yǎng)善創(chuàng)新、高素質(zhì)、有特色的多層次、應(yīng)用型交通運輸專業(yè)人才為目標(biāo),本專業(yè)培養(yǎng)計劃經(jīng)過了多次修訂,實踐教學(xué)體系和管理機制不斷完善。
關(guān)鍵詞：汽車；啟動系統(tǒng)；啟動機
中圖分類號：G712 文獻標(biāo)識碼：B 文章編號：1002-7661（2014）10-014-01
汽車用啟動電動機一般為直流電動機，主要由磁極、電樞、換向器以及機殼等部件組成。電樞繞組與磁場繞組串聯(lián)，稱此種直流電動機為串勵式直流電動機。
啟動電動機的磁極由固定在機殼上的磁極鐵心和纏繞在鐵芯上的磁場繞組組成，磁場繞組所產(chǎn)生的磁極應(yīng)該是相互交錯的。一般用四個磁極，功率較大的啟動機個別用6個磁極。
啟動電動機的電樞與換向器。電樞由外圓帶槽的硅鋼片疊成的鐵芯、電樞軸和電樞繞組等組成，啟動機工作時，通過電樞繞組和磁場繞組的電流達幾百安或更大，因此其磁場繞組和電樞繞組一般采用矩形斷面的裸銅線繞制, 換向器由許多換向片組成，換向片的內(nèi)側(cè)制成燕尾形，嵌裝在軸套上，其外圓車成圓形,換向片與換向片之間均用云母絕緣。
啟動電動機的電刷與電刷架。用來聯(lián)接磁場繞組和電樞繞組的電路，并使電樞軸上產(chǎn)生的電磁力矩保持固定方向。 電刷用含銅石墨制成，裝在端蓋上的電刷架中，通過電刷彈簧保持與換向片之間具有適當(dāng)?shù)膲毫Αｋ妱訖C內(nèi)裝有四個電刷架，其中兩個電刷架與機殼直接相連構(gòu)成電路搭鐵，稱為搭鐵電刷架。
啟動電動機的傳動機構(gòu),普通啟動機傳動機構(gòu)又稱嚙合機構(gòu)或嚙合器，其主要組成部分是單向離合器。其作用是：啟動時將電樞的電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機飛輪，而在發(fā)動機啟動后，就立即打滑，以防止發(fā)動機飛輪帶動啟動機電樞高速旋轉(zhuǎn)而造成飛散事故, 啟動機常見的單向離合器有：滾柱式、磨擦式等幾種式。強制嚙合式是靠電磁力通過撥叉或直接推動驅(qū)動齒輪作軸向移動與飛輪齒環(huán)嚙合,這種啟動機工作可靠、結(jié)構(gòu)也不復(fù)雜，因而使用最為廣泛。
汽車啟動機按傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)分為非減速啟動機和減速啟動機兩類,非減速啟動機的啟動機與驅(qū)動齒輪之間直接通過單向離合器傳動。一直以來，汽車上使用的啟動機其傳動機構(gòu)均為這種機構(gòu)。減速啟動機是在啟動機與驅(qū)動齒輪之間增設(shè)了一組減速齒輪。減速啟動機具有結(jié)構(gòu)尺寸小、重量輕、啟動可靠等優(yōu)點，在一些轎車上應(yīng)用日漸增多。
汽車的啟動系統(tǒng)通常由蓄電池、點火開關(guān)、啟動繼電器、復(fù)合繼電器、啟動機等組成。啟動系統(tǒng)的功用是通過啟動機將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成機械能，啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。現(xiàn)代汽車發(fā)動機以電動機作為啟動動力。.啟動開關(guān)用來接通啟動機電磁開關(guān)電路，以使電磁開關(guān)通電工作，汽油發(fā)動機的啟動開關(guān)與點火開關(guān)組合在一起。啟動繼電器是由啟動繼電器觸點（常開型）控制啟動機電磁開關(guān)電路的通斷，啟動開關(guān)只是控制啟動繼電器線圈電路，由于啟動繼電器線圈的電阻值較大,從而使得該電路中的電流較小,這樣就會保護了啟動開關(guān)的觸點不被燒壞。
電磁開關(guān)安裝在啟動機的上部，用來控制啟動機驅(qū)動齒輪與飛輪的嚙合與分離，以及電動機電路的接通和關(guān)斷，電磁開關(guān)主要由吸拉線圈、保持線圈、活動鐵芯、接觸盤、觸點等組成。對于汽油發(fā)動機用啟動機、電磁開關(guān)內(nèi)還有點火線圈附加電阻短路觸點，通過電磁開關(guān)外殼上的接線柱與點火線圈初級繞組相連。接通啟動開關(guān)后，吸拉線圈和保持線圈通電，在吸拉線圈和保持線圈電磁力的共同作用下，使活動鐵芯克服彈簧力移位，活動鐵芯帶動撥叉移動，將驅(qū)動齒輪推向飛輪，當(dāng)驅(qū)動齒輪與飛輪嚙合時，接觸盤也被活動鐵芯推至與觸點接觸位置，使啟動機通入啟動電流，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩啟動發(fā)動機。接觸盤接觸后，吸拉線圈被短路，活動鐵芯靠保持線圈的電磁力保持其嚙合位置。
汽車的啟動系統(tǒng)的工作過程是:當(dāng)點火開關(guān)旋至啟動擋時，啟動繼電器線圈通電，電流回路為：蓄電池正極熔斷器點火開關(guān)啟動擋啟動繼電器線圈搭鐵蓄電池負極。于是啟動繼電器的常開觸點閉合，接通了電磁開關(guān)電路。 電磁開關(guān)電路接通，電流由蓄電池正極啟動繼電器觸點吸引線圈搭鐵蓄電池負極。當(dāng)發(fā)動機啟動后，松開點火開關(guān)，點火開關(guān)自動返回點火擋，啟動繼電器觸點斷開，切斷了電磁開關(guān)的電路，電磁開關(guān)復(fù)位，啟動機停止工作。若發(fā)動機啟動后，點火開關(guān)沒能及時返回點火擋，這時復(fù)合繼電器中線圈由于承受了硅整流發(fā)電機中性點的電壓，使常閉觸點打開，自動切斷了啟動繼電器線圈的電路，觸點斷開，使電磁開關(guān)斷電，啟動機便自動停止工作了。 若在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，誤將啟動機點火開關(guān)旋至啟動擋位，由于在此控制電路中，復(fù)合繼電器的線圈總加有汽車發(fā)電機中性點電壓，復(fù)合繼電器觸點處于斷開狀態(tài)，啟動繼電器線圈不形成電流回路，電磁開關(guān)不動作，啟動機就不會工作。
一、關(guān)于零部件制造設(shè)備新技術(shù)應(yīng)用
目前汽車廠設(shè)備關(guān)于汽車零部件制造的技術(shù)應(yīng)用形式較多，包括塑料件漆膜粘結(jié)、負荷陶瓷制動盤、鎂合金等等。就塑料件漆膜粘結(jié)新工藝技術(shù)來看，其技術(shù)應(yīng)用原理并不是將尤其噴撒到零件表面上，而是運用化學(xué)形式通過注塑成型機進行漆膜粘貼，現(xiàn)階段關(guān)于該技術(shù)工藝開發(fā)與研究較多，其中以克萊斯勒公司為典型代表。在設(shè)備技術(shù)應(yīng)用過程中，通過塑料件漆膜粘接能夠大大控制零件制造的成本投入，例如在汽車廠設(shè)備配備中投入五臺左右注塑成型機，汽車漆膜項目就能夠順利開展，而節(jié)省下的成本投入在數(shù)千萬左右。另外，近幾年關(guān)于鎂合金在汽車廠設(shè)備制造中的應(yīng)用也越來越多。應(yīng)用鎂自身優(yōu)勢，能夠通過熱轉(zhuǎn)換進行生產(chǎn)，除此之外也可以通過電解工藝技術(shù)進行生產(chǎn)。應(yīng)該鎂合金進行汽車零件生產(chǎn)其生產(chǎn)成本較高，且耐久性有待進一步提升。但將鎂合金由于汽車制造中的傳動系零部件及儀表板生產(chǎn)零部件，能夠有效提升汽車零件質(zhì)量及整體性能。就現(xiàn)階段的應(yīng)用及研況來看，鎂合金更傾向于應(yīng)用在鎂制缸蓋及變速器外殼上，這種技術(shù)應(yīng)用目前以歐美國家為主，通過實踐技術(shù)應(yīng)用逐漸實現(xiàn)技術(shù)普及。盡管鎂壓鑄件使用規(guī)模有限，但這種應(yīng)用技術(shù)是目前較多汽車廠生產(chǎn)制造加大關(guān)注與研發(fā)的新技術(shù)形式。
二、汽車廠關(guān)于車身技術(shù)應(yīng)用
1.計算機模擬技術(shù)
現(xiàn)階段各國汽車制造企業(yè)已經(jīng)將金屬板料形成過程數(shù)值模擬作為汽車零部件設(shè)計中的一個標(biāo)準(zhǔn)工具，通過這種數(shù)值模擬形式能夠有效控制次品率、廢品率，并提升沖壓質(zhì)量，這對汽車制造企業(yè)來講能夠大大降低汽車制造成本。目前在汽車廠設(shè)備應(yīng)用中主要采用模塊化沖壓技術(shù)、特種成型技術(shù)等等。通過采用代用控制功能模塊式?jīng)_壓的壓力機設(shè)備，以及帶材矯正機進行系統(tǒng)運行，在運行過程中完成沖模橫向位移，并進行帶材進給定位功能操作。該系統(tǒng)應(yīng)用可編程沖壓，所以系統(tǒng)能夠柔性的滿足生產(chǎn)需要，在帶材上完成不同汽車零件生產(chǎn)。通過設(shè)備串聯(lián)式加工，能夠?qū)ぜM行兩面沖壓加工，最大限度提升設(shè)備工藝水平及生產(chǎn)效率。另外，應(yīng)充分明確應(yīng)用這種設(shè)備技術(shù)能夠?qū)_壓加工系統(tǒng)柔性與生產(chǎn)效能統(tǒng)一。
2.亞毫米沖壓技術(shù)
亞毫米沖壓主要是指將車身沖壓件精度控制在0-1.0mm范圍。該沖壓技術(shù)應(yīng)用對精度要求較高，要保證沖壓件尺寸能夠精準(zhǔn)的控制在亞毫米范圍，并嚴格控制其敏捷度，要有效減少30%以上沖壓時間，并對模具設(shè)計與制造時間、工裝準(zhǔn)備時間進行有效控制，縮短整體車型制造時間。
三、車身焊接設(shè)備及工藝技術(shù)分析
隨著科技水平提升，車身制造工藝也在這個過程中獲得發(fā)展，從租出拼接技術(shù)到激光復(fù)合焊接工藝，經(jīng)歷了技術(shù)的創(chuàng)新與研發(fā)。
1、激光復(fù)合焊接功能以
其主要是一種通過借助激光焊接工藝，并同時利用兩種焊接技術(shù)在焊接區(qū)的一種方法。這項技術(shù)具有幾點優(yōu)勢特點：焊接過程中的電弧高穩(wěn)定性以及大熔深；焊接焊縫具有較強韌性；無焊縫背面下垂情況；同時也具有較好的經(jīng)濟性。
2、實例分析
采取激光復(fù)合焊接工藝過程中，主要借助的是MIG復(fù)合焊接技術(shù)，同時因為此項技術(shù)需要與MIG釬焊之間相融合，最終有效克服技術(shù)缺陷，能夠產(chǎn)生良好電弧穩(wěn)定性。焊后焊縫熔寬將會可以充分達到設(shè)計需要，焊縫表面所具有的光滑程度以及良好可塑性，通常而言，并不需要PVC涂層，則能夠利用裸表面完成應(yīng)用。但是焊縫屬于連續(xù)性密封焊縫，為此，可以極大程度上提升汽車車身的剛性以及密封性。
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