時間：2023-03-24 15:27:18
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車安全論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵詞安全氣囊；汽車碰撞；數(shù)據(jù)融合；模式識別
1引言
汽車安全氣囊的應(yīng)用拯救了許多乘員的生命。但隨著汽車的應(yīng)用越來越多，氣囊錯誤彈出的情況也時有發(fā)生，這樣反而會威脅到乘員的安全，所以必須提高安全氣囊的控制性能。因此，我們也需要進一步研究氣囊控制算法。
汽車安全氣囊技術(shù)發(fā)展到今天，其優(yōu)劣已經(jīng)不在于是否能夠判斷發(fā)生碰撞和實現(xiàn)點火，現(xiàn)代的安全氣囊控制的關(guān)鍵在于能夠在最佳時間實現(xiàn)點火和對于非破壞性碰撞的抗干擾。只有實現(xiàn)最佳時間點火，才能夠更好的保護駕駛員和乘客。
最佳時間的確定在于當(dāng)汽車發(fā)生碰撞的過程中，乘員向前移動接觸到氣囊，此時氣囊剛好達(dá)到最大體積，這樣的保護效果最好。如果點火慢了，則乘員在接觸氣囊的時候，氣囊還在膨脹，這樣會對乘員造成額外的傷害。如果點火快了，乘員在接觸到氣囊的時候氣囊已經(jīng)可以萎縮，則氣囊不能對乘員的碰撞起到最好的緩沖作用，也就不能很好的起到對乘員的保護作用。
圖1氣囊示意圖
第二個是氣囊的可靠性問題，也就是對于急剎車、過路坎和其他非破壞性碰撞時引起的沖擊信號的抗干擾。汽車在顛簸路面上行駛或以很低速度的碰撞產(chǎn)生的加速度信號可能會令氣囊誤觸發(fā)，一個好的控制系統(tǒng)應(yīng)該能夠很好的識別這些信號，從而在汽車產(chǎn)生非破壞性碰撞時不會使氣囊系統(tǒng)誤打開。
第三個就是氣囊控制技術(shù)的基本指標(biāo)，包括避免以下情況：①氣囊可能在很低的車速時打開。車輛在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時，只要駕駛員和乘員系上了安全帶，是不需要氣囊打開起保護作用的。這時氣囊的打開造成了不必要的浪費。②當(dāng)乘客偏離座位或座位上無人，氣囊系統(tǒng)的啟動不僅起不到應(yīng)有的保護作用，還可能對乘客造成一定傷害[1]。
2安全氣囊點火控制的幾種算法
1)加速度法
該算法是通過測量汽車碰撞時的加速度（減速度），當(dāng)加速度超過預(yù)先設(shè)定的閾值就彈出安全氣囊。
2)速度變量法
該算法是通過對汽車加速度進行積分從而得到加速度變化量，當(dāng)加速度變化量超過預(yù)先設(shè)定的閾值時就彈出安全氣囊。
3)加速度坡度法
該方法是對加速度進行求導(dǎo)得到加速度的變化量作為判斷是否點火的指標(biāo)。
4)移動窗積分算法[2]
對加速度曲線在一定時間內(nèi)進行積分，當(dāng)積分值超過預(yù)先設(shè)置的閾值時，就發(fā)出點火信號。
2.1移動窗積分算法
下面具體介紹一下移動窗積分算法，選定以下幾個觀察量作為氣囊點火的條件指標(biāo)。①汽車碰撞時的水平方向加速度（或減速度）ax。ax是直接反映碰撞激烈程度的信號，而且ax在最佳點火時刻的選取中起關(guān)鍵作用。②汽車碰撞時垂直方向的加速度ay，氣囊控制系統(tǒng)加入ay對非碰撞信號能起到很大的抗干擾作用，當(dāng)汽車發(fā)生正向碰撞時，ay與ax有很大的不一致性[3]；而當(dāng)汽車受到路面干擾，例如汽車與較高的臺階直接相撞時，ay與ax有很大的一致性[3]，可以由此來判別干擾信號。
結(jié)合這幾個量，得出一個判斷氣囊點火的最佳指標(biāo)。
需要采樣一個時間段（從碰撞開始）ax的值，根據(jù)這一系列的值才能判斷碰撞的激烈程度.氣囊點火控制算法應(yīng)在發(fā)生碰撞后20～30ms內(nèi)做出點火判斷，因為氣囊膨脹到最大需要時間大概為30ms[4]，在碰撞初速度為28.4km/h時，人體向前移動5inch到達(dá)接觸氣囊的時間大概為70ms，則目標(biāo)點火時刻為70－30＝40ms，所以氣囊打開應(yīng)該在碰撞后的40ms時刻，所以算法必須在20～30ms內(nèi)做出點火決定。這樣可以采樣碰撞后的20個加速度值（頻率是1kHZ）作為算法的輸入值。而對于垂直方向也可以如此采樣。則可得兩組值：ax(1)，ax(2)……ax(20)；ay(1)，ay(2)……ay(20).
移動窗算法中對ax的處理為（1）式：
(1)
圖2移動窗口算法示意圖
其中t為當(dāng)前時刻，w為時間窗寬度（采樣時間寬度），對ax(t)進行積分，得到指標(biāo)S(t，w)，當(dāng)S(t，w)超過預(yù)先設(shè)定值時，則發(fā)出點火信號。
寫成離散形式，如式(2)：
(2)
n為當(dāng)前時間點，k為采樣點數(shù)，f為采樣頻率。
加上垂直加速度之后，可以提高對路面干擾的抗干擾能力[3]，形式如式(3)：
(3)
S(n，k，ρ)為雙向合成積分量，n，f，k如上定義；ρ為合成因數(shù)，表征兩個方向加速度在合成算法中的權(quán)重。這種算法主要是考慮了汽車碰撞時的加速度因素，當(dāng)加速度的積分達(dá)到一定值的時候，表示汽車的碰撞劇烈程度也到達(dá)一定值，會給乘員帶來一定傷害。而且這種算法對于判斷最佳點火時刻也是很有優(yōu)勢的，經(jīng)過實驗，利用這種算法得出的點火時刻離汽車碰撞的最佳點火時刻（利用攝像得出）僅差幾毫秒[2]，符合要求的精度。
但是這種算法也有其不足，例如沒有考慮碰撞時的速度以及座位上有沒有人的因素，這樣當(dāng)汽車低速運行的時候，還是有可能引起誤觸發(fā)。如果將速度和座位上是否有人的信號引入，則可以進一步減少誤觸發(fā)的機會。
2.2利用數(shù)據(jù)融合提出的改進算法
由上面的敘述中我們可以知道，移動窗積分算法對于氣囊彈出與否進行判斷主要是根據(jù)積分量S，現(xiàn)在我們對積分量進行一些改造，可以克服上述缺點。具體做法如下，加入以下幾個觀察量：
（1）汽車碰撞時的水平方向速度v，v可以反映汽車碰撞時乘客的受傷害程度。v越大，乘客的動能就越大，碰撞時受到的傷害就越大。v是判斷氣囊是否應(yīng)該打開的最直接的指標(biāo)。（2）坐位上是否有乘員的信號[5]。坐位上無人時，當(dāng)發(fā)生碰撞則可以不彈出氣囊，這樣做可以減少誤觸發(fā)的幾率，同時避
免對其他乘員的傷害。
引入函數(shù)，這個函數(shù)的波形為：
圖3函數(shù)波形圖
當(dāng)v超過30km/h的時候，y的值就大于1；反之就小于1。現(xiàn)在普遍采用的標(biāo)準(zhǔn)是，安全帶配合使用的氣袋引爆車速一般為：低于20km/h正面撞擊固定壁時，不應(yīng)點爆。而在大于35km/h碰撞時，必須點爆。在20km/h和35km/h之間屬于可爆可不爆的范圍。所以我們?nèi)0＝30km/h為標(biāo)準(zhǔn)點，這樣結(jié)合上面的移動窗積分算法，提出新的S1，則S1為：
(4)
這樣當(dāng)v>v0時，汽車點火引爆的靈敏度就比原來大了；而v<v0時，點火靈敏度就比原來小了。再引入座位是否有人信號c，有人時c＝1，反之c＝0。
(5)
S''''即為加入了v和c的雙加速度合成積分量，其優(yōu)點是可以減少氣囊誤觸發(fā)的幾率，更好的保護乘員的安全。
再考慮到v>v0時引爆氣囊的靈敏度不需要太大，可以適當(dāng)調(diào)整的系數(shù)為1/∏，此時y函數(shù)圖形如圖4。
由圖4可看到，采用增加了速度函數(shù)的算法后，使到v>v0時的靈敏度適當(dāng)增加，同時也有效的減少了v<v0（低速）時的誤點火幾率。這個參數(shù)可以通過大量的碰撞實驗來確定，使得點火效果最優(yōu)。
2.3利用模式識別的方法提出的控制算法
上述利用數(shù)據(jù)融合改進的移動窗控制算法是一種利用直觀概念進行設(shè)計的方法，采用的是實時計算得出碰撞判決指標(biāo)，缺點是計算量比較大，控制系統(tǒng)的性能要求較高。如果能夠直接根據(jù)輸入進行點火判斷，則計算量會大大減少。
為了減少計算量，使點火控制速度更加迅速，可以采用模式識別的方法。原理如下，在臺車碰撞試驗中采用第二節(jié)中提出的加入了速度函數(shù)的改進移動窗算法，對不同的輸入（加速度和速度）及其結(jié)果進行判斷，并將其記錄下來，得到一個數(shù)據(jù)庫。再利用模式識別的方法，結(jié)合大量的記錄，則可以求出某一車型的氣囊點火判斷的判別函數(shù)。然后在實際應(yīng)用中可以利用判別函數(shù)對輸入的加速度和速度直接進行判別，對汽車狀態(tài)（氣囊彈出和氣囊不彈出）進行分類，從而大大減少計算量。
圖4函數(shù)波形圖
3設(shè)計判別函數(shù)原理
氣囊的彈出(w1)與不彈出(w2)可歸結(jié)為通過對對象（汽車的碰撞）n組特征觀察量（a1，a2....an，v）的判斷（這里取汽車碰撞的加速度和速度為特征觀察量），從而對x＝[a1，a2....an，v]進行歸類。在歸類中，我們總是希望錯誤率最小，所以可以采用基于最小錯誤率的貝葉斯決策[6]。
通過對上述數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計，我們可以得到氣囊彈出的概率P(w1)，從而P(w2)=1－P(w1)。
要對x進行分類，還需要類條件概率密度。p(x|w1)是氣囊彈出狀態(tài)下觀察x的類條件概率密度；p(x|w2)是氣囊不彈出狀態(tài)下觀察x的類條件概率密度。這樣我們可以算出w1和w2的后驗概率，如式(6)：
(6)
基于最小錯誤率的貝葉斯決策規(guī)則為：如果P(w1|x)>P(w2|x)，則把x歸類于彈出狀態(tài)w1，反之P(w1|x)<P(w2|x)，則把x歸類于不彈出狀態(tài)。把它設(shè)計成分類函數(shù)的形式，則可以直接利用分類函數(shù)進行判別。如式(7)：
(7)
x是樣本向量，w為權(quán)向量，w0是個常數(shù)。在實際操作中，可以通過上述數(shù)據(jù)庫中大量的樣本來計算出w和w0。得出g(x)后，則可以對實際中檢測到的一組特征值進行評估，以決定是否引爆氣囊。
二維的情況下g(x)的示意圖如圖5所示。
圖5分類函數(shù)示意圖
如圖5所示，分類函數(shù)g(x)可以將兩種狀態(tài)（引爆氣囊和不引爆氣囊）很好地區(qū)分開來，實現(xiàn)了對汽車碰撞狀態(tài)的即時判斷。而這種算法只要求系統(tǒng)進行一個查表的運算，大大減少計算量。
4總結(jié)
綜上所述，移動窗算法對于低速的抗干擾方面存在不足；而加入了速度函數(shù)的改進算法，能夠適當(dāng)增加系統(tǒng)在高速時的靈敏度，又能減少低速時的氣囊誤觸發(fā)幾率，符合現(xiàn)代安全氣囊的控制要求；模式識別的控制算法是建立在前面正確的控制算法的基礎(chǔ)上，利用大量的歷史數(shù)據(jù)得出判別函數(shù)，從而直接對氣囊是否彈出進行判斷，大大減少計算量。
參考文獻(xiàn)
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學(xué)生姓名班級學(xué)號專業(yè)國際經(jīng)濟與貿(mào)易
1、課題研究背景與目的
隨著改革開放的不斷深入我國對外貿(mào)易也在快速發(fā)展并成為拉動我國經(jīng)增長的重要力量。在經(jīng)濟全球化的浪潮下汽車行業(yè)的發(fā)展尤為迅速，汽車工業(yè)更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產(chǎn)銷量為1350萬輛，經(jīng)過幾年的發(fā)展在2019年中國汽車市場的銷量高達(dá)2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個“汽車強國”。專家指出，要成為世界汽車強固需要具備三個條件，一要有國際競爭力的世界知名企業(yè)和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進步，并在這一過程中培育出自己創(chuàng)新能力。但是目前我國汽車產(chǎn)業(yè)掌握核心技術(shù)的企業(yè)是少之又少，大部分汽車企業(yè)不得不與國外大型汽車公司合作共謀發(fā)展。相當(dāng)長的一段時間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，具有自主品牌的汽車企業(yè)舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業(yè)也充分展現(xiàn)了中華民族特有的強大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強，不僅在國內(nèi)市場站穩(wěn)了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產(chǎn)，開始開擴國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆?dāng)U土”的前列。
成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業(yè)中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔(dān)當(dāng)了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時至今日奇瑞汽車已經(jīng)銷往全球幾十個國際和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據(jù)著相當(dāng)大的份額。
奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩(wěn)了腳跟，由于奇瑞汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)無法達(dá)到世界領(lǐng)先水平，產(chǎn)品質(zhì)量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經(jīng)營與發(fā)展面臨著巨大的困難與挑戰(zhàn)。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實是很有研究價值的。本文將以企業(yè)國際化經(jīng)營理論為基礎(chǔ)，結(jié)合奇瑞汽車公司開戰(zhàn)海外市場的戰(zhàn)略部署對奇瑞國際化經(jīng)營現(xiàn)狀進行分析，重點分析其在國際化經(jīng)營中的優(yōu)勢、劣勢、機會、和風(fēng)險，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內(nèi)汽車公司的國際化戰(zhàn)略提供一定的參考作用。
2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
（1）國外研究現(xiàn)狀
國外學(xué)者主要是從需求、生產(chǎn)、技術(shù)、銷售市場四個角度對汽車企業(yè)國際化經(jīng)營進行考量和研究的。認(rèn)為不同的文化、地域的人對汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對汽車的要求也不一樣，汽車生產(chǎn)企業(yè)要主動去適應(yīng)這些差異滿足不同的需求；汽車企業(yè)在生產(chǎn)汽車的過程中如果能夠達(dá)到內(nèi)外部的規(guī)模效益就會大大降低成本提高企業(yè)的市場競爭力；掌握汽車核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢是一個汽車生產(chǎn)企業(yè)在國際競爭中生存和克敵制勝的關(guān)鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經(jīng)濟發(fā)展水平等的差異汽車的設(shè)計、實用性和銷售側(cè)重點也是不一樣的，針對不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規(guī)劃。
歐洲汽車制造商協(xié)會駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質(zhì)量、排放標(biāo)準(zhǔn)和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經(jīng)營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應(yīng)、備件網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)上提升水平。
麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產(chǎn)業(yè)存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。
John Paul Macduffe教授進行IMVP調(diào)查后說豐田汽車能在國際化經(jīng)營中取得成功的重要原因就是其強大核心技術(shù)的研發(fā)能力，掌握了核心技術(shù)就掌握了市場的主動權(quán)。
Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產(chǎn)品供應(yīng)商的角度對汽車行業(yè)進行研究提出對汽車產(chǎn)品高度細(xì)分可以形成高度的規(guī)模化和標(biāo)準(zhǔn)化效應(yīng)在降低成本的同時也有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。
（2）國內(nèi)研究現(xiàn)狀
國內(nèi)對奇瑞汽車國際化經(jīng)營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術(shù)、品牌國際影響力不夠、缺乏系統(tǒng)的營銷策略，規(guī)模過小導(dǎo)致規(guī)模效益不強、企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對薄弱、國際貿(mào)易壁壘、幾大汽車巨頭企業(yè)對汽車行業(yè)的壟斷等導(dǎo)致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。
例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究》中指出奇瑞汽車在其產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。
王琪（2019）對中國奇瑞汽車市場營銷環(huán)境進行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費者偏好著手，從企業(yè)的營銷管理到市場調(diào)研和預(yù)測這些工作都要做充分，同時要做好汽車的售后服務(wù)，做好隱形營銷。
李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴展，技術(shù)研發(fā)，資金流動等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進程。
陳金波（2019）對當(dāng)前中國汽車工業(yè)發(fā)展模式進行了分析，認(rèn)為中國汽車工業(yè)應(yīng)向依附性發(fā)展，依托國外技術(shù)來實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)升級。
衛(wèi)金橋（2019）對中國汽車產(chǎn)業(yè)中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設(shè)計，外商對汽車生產(chǎn)設(shè)計的核心技術(shù)進行嚴(yán)密的控制，合資汽車企業(yè)沒有換來真正的技術(shù)積攢，核心技術(shù)不足仍然是制約我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。
陸海平在《中國汽車企業(yè)如何實施國際化經(jīng)營》(2019)中提出世界汽車企業(yè)是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產(chǎn)業(yè)要求整合各類資源，產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置；要通過技術(shù)升級推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強競爭力。
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3、研究思路及研究方案
（1）研究思路
本文以奇瑞汽車的國際化經(jīng)營困境及對策研究為重點，首先介紹國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷情況和國內(nèi)汽車公司對開擴國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發(fā)展情況。然后根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰(zhàn)，然后從國內(nèi)國外兩個市場，宏觀微觀兩個方面分析其產(chǎn)生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠為奇瑞汽車的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略安排有一點點幫助，并為其它想要走出去的汽車企業(yè)提供借鑒和參考。
本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)；第四部分，對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議；第五部分，結(jié)論。
（2）研究方案
本文以經(jīng)濟全球化為背景，理論聯(lián)系實際運用產(chǎn)品周期理論，市場結(jié)構(gòu)理論，國際貿(mào)易壁壘，地緣經(jīng)濟等國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)知識首先以大視野分析我國汽車企業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀結(jié)合奇瑞汽車公司的對外貿(mào)易方針分析造成奇瑞汽車國際經(jīng)營困境的原因，然后提出解決這些問題的對策.
（3）工作進度及具體安排
2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；
2019年2月下旬—3月下旬，進行畢業(yè)實習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；整理資料并完成初稿；
2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月初—5月下旬，在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；
2019年6月初—6月中旬，準(zhǔn)備并完成論文答辯。
指導(dǎo)教師批閱意見 指導(dǎo)教師(簽名)： 年 月 日
學(xué)院：經(jīng)濟與管理學(xué)院 專業(yè)：國際經(jīng)濟與貿(mào)易
指導(dǎo)教師學(xué)生姓名
課題名稱奇瑞汽車國家化經(jīng)營困境及對策研究
內(nèi)容及任務(wù)
主要內(nèi)容：論文以奇瑞汽車國際化經(jīng)營為對象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中會出現(xiàn)這樣的問題，最后針對這些問題研究應(yīng)對策略。
論文應(yīng)當(dāng)分為緒論、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、我國對外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析、奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)、對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議、結(jié)論五個部分。
主要任務(wù)：該論文必須從奇瑞汽車國際化經(jīng)營現(xiàn)狀入手，因此查找相關(guān)資料是最重要的。需要利用數(shù)字圖書館資源，通過對于中國知網(wǎng)的檢索，進行相關(guān)資料的查找閱讀和整理，從而對國內(nèi)外已有研究進行梳理和分析，為本文提供充實的事實依據(jù)，保證論文各個部分的連貫性和相關(guān)性。
擬達(dá)到的要求或技術(shù)指標(biāo)
1、在論文的寫作過程中，積極與指導(dǎo)老師進行溝通。同時，按照老師修改的意見完成畢業(yè)論文的撰寫。
2、采取如下的研究流程進行研究：查找最近幾年有關(guān)奇瑞汽車在開拓國外市場的進展和銷售情況方面的資料，認(rèn)真思考并做好相關(guān)筆記，分析奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中遇到的困難、困難產(chǎn)生的原因并提出相應(yīng)的解決策略，也就是沿著發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。
3、論文中所有數(shù)據(jù)必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實際調(diào)研中獲得的第一手資料，也必須標(biāo)明來源以及獲取方式，以保證論文的真實性、完整性。
4、開題時參考文獻(xiàn)在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。
5、按照論文進度要求完成各階段任務(wù)，論文格式要求參見《經(jīng)濟與管理學(xué)院畢業(yè)論文工作實施細(xì)則（2019）》，畢業(yè)論文的字?jǐn)?shù)應(yīng)當(dāng)在15000字以上。
進度安排起止日期工作內(nèi)容備注
2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；
2019年2月下旬—3月下旬進行畢業(yè)實習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；
2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月中旬—5月下旬在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；
2019年6月初—6月中旬準(zhǔn)備并完成論文答辯。
主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長春：吉林大學(xué)，2019
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關(guān)鍵詞：汽車；節(jié)能；潛力
中圖分類號：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、影響汽車油耗的因素
影響汽車油耗的因素主要有以下幾個方面：發(fā)動機結(jié)構(gòu)和種類、整車結(jié)構(gòu)（傳動系的匹配、汽車總質(zhì)量、汽車的外形、減速比的選擇、輪胎）、汽車的技術(shù)狀況、車輛使用狀況、駕駛操作。車輛技術(shù)狀況的好壞決定于車輛的整體性能，而車輛的整體性能決定于其各個構(gòu)成部件性能的發(fā)揮與協(xié)調(diào)。
（1）發(fā)動機結(jié)構(gòu)和種類
發(fā)動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發(fā)動機的油耗決定于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。選用壓縮比較高、有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室形狀，采用電子點火、噴油系統(tǒng)等新技術(shù)的發(fā)動機都能降低油耗。柴油機由于壓縮比比汽油機高得多，因此柴油機比汽油機的油耗低得多。所以我們現(xiàn)在大型客車基本上都使用大功率、低轉(zhuǎn)速柴油發(fā)動機。電子噴油系統(tǒng)、共軌技術(shù)的使用不僅降低了油耗，而且降低了排放。
（2）整車結(jié)構(gòu)
①傳動系的匹配。汽車傳動系效率越高，在動力傳遞的過程中能量的損失越小，汽車的油耗也就越低。機械變速器比液壓自動變速器的傳動效率高，所以自動變速器的汽車油耗也高。傳動系統(tǒng)的匹配對燃油消耗相當(dāng)重要，速比的配置和發(fā)動機的功率及車輛的質(zhì)量、外形、載重息息相關(guān)。配置不當(dāng)就會發(fā)生“小馬拉牛車”的現(xiàn)象，增加了燃油的消耗。
②汽車總質(zhì)量。汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經(jīng)濟性影響很大。因為日系車廠在汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料，減少鋼板的厚度，減輕汽車自重，因而它的油耗較其他廠家的低。這是提高車輛燃料經(jīng)濟性的一個主要方法。放置10kg無用的物品隨車行駛1000km，就會至少白浪費掉400mL的燃料。
③汽車的外形。汽車為克服行駛時的風(fēng)阻而消耗的功率與行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影響不大，但當(dāng)車速超過50km／h以后，空氣阻力對油耗的影響明顯增加，速度越快，阻力越大。
（3）汽車的技術(shù)狀況
汽車隨著使用時間的增長，其性能也在逐步發(fā)生變化，各個零部件之間的磨損會增加燃油的消耗。車輛的技術(shù)狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大，所以當(dāng)感覺車輛有異樣時，應(yīng)立即對車輛進行檢查。除汽車發(fā)動機故障外，汽車底盤部分的技術(shù)狀況，如離合器、變速箱、減速器、制動器、軸承、前輪前束等間隙調(diào)整不當(dāng)、輪胎氣壓不足等都會導(dǎo)致汽車油耗大幅度增加。（4）車輛使用狀況 車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主要因素之一。汽車在不同的道路條件下所產(chǎn)生的油耗是不一樣的。在道路條件很差的路面行駛時，其滾動阻力大、功率消耗大，必然導(dǎo)致燃料消耗量增大。（5）駕駛操作 有關(guān)研究指出，在車輛、道路條件等確定的條件下，駕駛員不同的駕駛習(xí)慣，在普通駕駛員中就可導(dǎo)致汽車運行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在職業(yè)駕駛員中也可導(dǎo)致汽車運行燃料消耗量相差10%-20%！這說明在車輛、道路條件等確定的條件下，汽車駕駛員的駕駛操作技能對汽車運行燃料消耗量起著決定性的作用。
二、汽車燃油消耗過多的原因
1、輪胎的磨損程度，如磨損嚴(yán)重就會經(jīng)常出現(xiàn)打滑跑偏、剎車距離過長等現(xiàn)象，這樣就會在很大程度上增加汽車油耗。如果汽車在行駛過程中，車輛滑行距離明顯減少，應(yīng)檢查輪胎氣壓是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，若輪胎充氣不足，耗油量也會增加。
2、在啟動時或行駛中若發(fā)現(xiàn)有異常響聲，應(yīng)檢查軸承及剎車系統(tǒng)是否有故障，若車輪轉(zhuǎn)動不正常，會影響車速，加大耗油量。閃當(dāng)排氣管冒黑煙，說明燃油與空氣比例失調(diào)，若燃燒不完全，應(yīng)查明是否存在以下問題：
①檢查噴油器噴油壓力及時調(diào)整，發(fā)現(xiàn)有噴油
嘴滴油、漏油、霧化不良等現(xiàn)象，應(yīng)及時調(diào)整修理更換配件。
②檢查三大精度配件是否嚴(yán)重磨損。
③檢查空氣濾清器、柴油濾清器濾芯及排氣系統(tǒng)是否堵塞。
④檢查氣門間隙及供油提前角。
⑤檢查汽缸壓縮、油塞、油塞環(huán)等是否嚴(yán)重磨損。
三、汽車駕駛節(jié)能的辦法
1、合理選擇初始檔位。
行車起步需要較大的扭矩，而發(fā)動機所提供的扭矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能直接滿足需要，這就要通過變速器的減速增加扭矩作用加大車輛的驅(qū)動扭矩。在起步的檔位中，駕駛員所用檔位越高越省油。實踐證明，在條件許可的情況下，使用二檔起步最節(jié)油。如空載車及在堅硬平坦道路上行駛時均可使用二檔起步。
2、正確合理使用檔位。
低檔起步不應(yīng)超速加大油門，車速比較高時應(yīng)及時換入高一檔位，但不要在高檔位低速行駛，因為低檔高速與高檔低速同樣費油，應(yīng)根據(jù)車速及時調(diào)整行車檔位。換檔要適宜，以發(fā)動機動力能平穩(wěn)運轉(zhuǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，不能拖檔太久或提前改換低速檔。車輛上坡時，即接近坡道時宜漸漸加速，但開始上坡就不宜加速，否則也會增加燃油消耗。
3、保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。
要經(jīng)常檢查并保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，軟胎氣壓過低，輪胎胎面與路面阻力
加大，加速時間過長，增加燃油消耗。閱減少風(fēng)阻系數(shù)。車輛行駛速度產(chǎn)生的空氣阻力不容忽視。載貨汽車裝載貨物時應(yīng)注意減少貨物迎風(fēng)面或加導(dǎo)流罩，如無必要，車輛在行駛過程中，不要打開車窗，以減少風(fēng)阻，達(dá)到減少燃油消耗的目
的。盡量少使用車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，天氣不是很悶熱時，可以不使用冷氣，只開通風(fēng)窗即可。閱定期保養(yǎng)發(fā)動機。車輛在正常使用過程中，對發(fā)動機的保養(yǎng)尤為重要。若經(jīng)濟許可，對車輛發(fā)動機應(yīng)每年至少做一次預(yù)防性保養(yǎng)，因為發(fā)動機長久失調(diào)會多耗費燃油。即減少攜帶不必要的物品。車輛愈輕愈省油。
4、加速要慢慢來。
行車一般原則是起步用低檔，加速要緩慢。在市區(qū)行車，起步頻繁，節(jié)油的效果尤其明顯，正所謂“以柔克剛，細(xì)水長流”。盡量讓汽車平穩(wěn)行駛，避免停車和重新起步，避免頻繁加速和隨意減速，要選擇技術(shù)狀況較好的路面行駛。選擇經(jīng)濟車速經(jīng)濟車速是指在較長的距離行駛中，機動車輛磨損最小、油耗最低的時速。但是經(jīng)濟車速往往偏低，為了兼顧效率及其它原因，在長途駕駛中，駕駛員應(yīng)盡量采取略高于經(jīng)濟車速的車速，腳要輕手更快。腳踏加速踏板講究的是輕踩慢抬，踩猛了化油器會額外增加供給燃油，抬快了發(fā)動機會突然減速，抵消慣性，又比較費油。右手換擋快而及時，如果拖泥帶水，發(fā)動機的功率就會無謂損失，行車效率降低，導(dǎo)致油耗增加。
參考文獻(xiàn)：
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【2】陳躍峰 綠色出行,從我做起——交通運輸部派發(fā)《汽車節(jié)能駕駛手冊》倡導(dǎo)"綠色駕駛"[期刊論文]-交通節(jié)能與環(huán)保2010(2)
關(guān)鍵詞:智能駕駛； 計算機視覺； 圖像分割； 道路識別
Abstract: the road detection is the intelligent auxiliary driving system of a subsystem, including road segmentation and corner DengZi recognition task. The image of a camera video processing, the generation of graduation thesis writing essays segmentation extract FenDaoXian, again according to the FenDaoXian to identify the driveway to (left turn, right turn), the road to report the turn and the rough positioning vehicles have very important ahead significance. Considering the system real time requirement, algorithm must have very low time complexity. Through a lot of field experiment, and put forward a kind of effective based on regional growth and curve fitting curve identification algorithm, experimental verification has good recognition effect.
Keywords: intelligent driving; Computer vision; Image segmentation; Road identification中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1系統(tǒng)概述以及算法研究的意義汽車安全行駛智能輔助操作系統(tǒng)[1]是綜合運用圖像處理和模式識別技術(shù)以及計算機視覺技術(shù),重點討論汽車前向行駛的主動安全問題的輔助系統(tǒng),其應(yīng)用背景為高速公路或標(biāo)準(zhǔn)高等級公路。畢業(yè)論文范文其主要目的是使計算機能夠利用圖像和視頻序列來識別和認(rèn)知三維世界。在行駛方向上,前向CCD攝像機作為視覺傳感器,是一個完全基于攝像機的視覺系統(tǒng)。系統(tǒng)應(yīng)用背景的特殊性,決定了系統(tǒng)實現(xiàn)中必須解決一個重要問題,即嚴(yán)格的實時性。按照我國高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),在高速公路上行駛的車輛時速平均為120 km/h,因此系統(tǒng)必須在1 s內(nèi)處理多幅視頻圖像。一個完善的汽車安全行駛智能輔助操作系統(tǒng)通常需要實現(xiàn)道路檢測[2]、障礙物檢測[3-4]和防撞安全行駛3個子系統(tǒng)。其中道路檢測子系統(tǒng)又可以分為多個識別子任務(wù),例如:分道線提取、道路區(qū)域分割、彎道識別等等。每一個子任務(wù)之間既相對獨立,又相互制約。任何一個子任務(wù)算法的改進都對系統(tǒng)的識別精度和魯棒性的提高具有積極的現(xiàn)實意義。其中分道線識別和彎道識別是兩個重要的子 省略 任務(wù),二者對于道路區(qū)域和障礙物的粗略定位具有指導(dǎo)意義。通常的算法是通過對白色分道線的識別,再以分道線的走向進一步識別彎道的方向。
2道路模型的建立高速公路的道路具有很多特殊性,其設(shè)計和建設(shè)都具有嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[5]。例如:1)車速為120 km/h時的極限轉(zhuǎn)彎半徑為650 m,一般最小半徑為1 000 m;2)車道寬度為3.75 m;3)分道線寬度為0.21 m等。畢業(yè)論文范文筆者從大量的實驗圖像中總結(jié)出道路圖像的特點:根據(jù)高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),極限轉(zhuǎn)彎半徑為650 m,因此,車輛前方距視平面40 m以內(nèi)的彎道分道線圖像都可以近似為直線。從實驗圖像中可以看到,該近似在大多數(shù)情況下都能成立。通過上述分析可以建立如下的彎道模型,如圖1所示。
1)近處(40 m以內(nèi))的道路近似為直線;2)遠(yuǎn)處(40 m以外)的道路為曲線;3)它們之間光滑連接。通過分析遠(yuǎn)處曲線與近處直線的位置關(guān)系,可以定量分析彎道方向(左彎、右彎)和彎曲程度(對曲率的定量描述)。畢業(yè)論文范文在識別算法設(shè)計中,可以檢測視頻圖像上近處分道線像素,通過直線擬合,求出直線方程;再進一步計算遠(yuǎn)處分道線上的像素與該擬合直線的距離來定量計算車道的彎曲程度,并根據(jù)距離累計值的符號來判斷車道的轉(zhuǎn)向。
3最小二乘法與區(qū)域生長的識別方法
3.1最小二乘法擬合[6]最小二乘法擬合算法可以描述為:對于需要擬合的N個像素數(shù)據(jù)Pi(xi,yi),設(shè)待擬合的直線方程為
3.2區(qū)域生長區(qū)域生長屬于串行區(qū)域分割[6],是基于區(qū)域圖像相似性的一種分割算法。相似性準(zhǔn)則可以是灰度級、畢業(yè)論文范文彩色、梯度等特性,很多圖像處理系統(tǒng)都廣泛使用灰度相似性。其基本思想是將具有灰度相似性的像素集合起來構(gòu)成區(qū)域。其算法大致流程如下:1)對圖像進行逐點掃描,找出還沒有處理過(或沒有掃描過)的像素;2)以該像素為中心檢查其鄰域(4-鄰域或8-鄰域)像素,如果灰度差小于某個閾值(預(yù)設(shè)定值或模糊閾值),則將該鄰域像素歸入?yún)^(qū)域;3)將新加入?yún)^(qū)域的像素作為種子點,重復(fù)步驟2)的“相似性檢測———歸并”操作,直到區(qū)域不能進一步擴張或所有區(qū)域中的種子點的鄰域點都不具備灰度相似性,即完成了一個區(qū)域的分割;4)返回步驟1),繼續(xù)掃描后續(xù)點,進行下一個區(qū)域的生長,直到掃描完所有點。
3.3算法描述將區(qū)域生長與最小二乘法相結(jié)合,筆者提出了一種簡單實用的彎道識別算法,其算法流程描述如下：
1)將輸入的彩色圖像轉(zhuǎn)換成灰度圖像,并進行預(yù)處理和灰度變換,如圖2所示;
關(guān)鍵詞：抬頭顯示系統(tǒng)；工作原理；設(shè)計原則；發(fā)展趨勢
引言
駕駛員的駕駛行為按順序可以分為感知信息、駕駛判斷和執(zhí)行操作這三個階段。其中信息感知階段是駕駛基礎(chǔ)，感知階段的信息主要是依靠觸覺、視覺、聽覺、嗅覺等感官器官獲得，其中駕駛員獲取的80%的有價值信息都是依靠視覺獲取的[1]，相關(guān)視覺的汽車安全技術(shù)乃是汽車安全研究的重中之重。
隨著單片機技術(shù)和投影技術(shù)的發(fā)展，車載抬頭顯示系統(tǒng)（Head-Up Display，簡稱HUD）得到了迅速的發(fā)展。HUD是一種視覺輔助安全系統(tǒng)，該技術(shù)是在駕駛員視覺合理范圍內(nèi)以投射等技術(shù)實現(xiàn)汽車速度、實時油耗等信息的顯示[2]，從而避免分散對前方道路的注意力，而且不必在觀察遠(yuǎn)方的道路和近處的儀表之間調(diào)節(jié)眼睛，可避免眼睛的疲勞，從而提高駕駛安全性。如圖1所示。
李小靜.TIF；%60%60TS（JZHT7.H圖1抬頭顯示系統(tǒng)TS）KH*2
1.車載HUD的原理
HUD系統(tǒng)又叫平視顯示系統(tǒng)，利用光學(xué)反射的原理，將重要的飛行相關(guān)資訊投射在位于座艙前端、高度大致與飛行員的眼睛成水平的一片玻璃上面，投射的文字和影像調(diào)整在焦距無限遠(yuǎn)的距離上面，飛行員能夠透過HUD輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起[3]。1988年通用公司首次將HUD應(yīng)用在Oldsmobile車上。目前車載HUD顯示系統(tǒng)主要有以下三類：HUD直視系統(tǒng)，HUD反射板系統(tǒng)，HUD風(fēng)窗玻璃映像系統(tǒng)。
HUD直視系統(tǒng)一般把顯示器安裝在儀表板上，使用的平板顯示器由于其透射率較低，因此前視野范圍不大，不能遠(yuǎn)距離投影顯示。HUD反射板系統(tǒng)，它的投影裝置安裝在儀表板下面，其投影光經(jīng)儀表板上面的半透明反射板反射到駕駛員眼睛里，由于反射板的透射率在60%-80%，因此其前方視野也不大[1]。
當(dāng)前大多數(shù)汽車配置的均為HUD風(fēng)窗玻璃映射系統(tǒng)。此系統(tǒng)在前擋風(fēng)玻璃上鍍膜或者貼膜來得到所需要的顯示屏，顯示光經(jīng)位于駕駛席前方的半透明反射板（組合器）反射后，映入駕駛員的眼睛。駕駛員通過組合器，對前方的景色和顯示圖像以相重疊的形式能同時視認(rèn)兩方的信息。顯示像通過透鏡系統(tǒng)能在無限遠(yuǎn)點處成像，所以能夠縮短視線的移動和焦點調(diào)節(jié)所需要的時間[4]。其結(jié)構(gòu)原理如圖2所示。
李小靜2.TIF；%70%70TS（JZHT7.H圖2HUD風(fēng)窗玻璃映像系統(tǒng)原理TS）KH*2
2.車載HUD的設(shè)計原則
由于人們對HUD的易讀性、舒適性的要求以及汽車駕駛室的特殊使用環(huán)境，對HUD的設(shè)計需要遵循以下原則：
（1）簡潔、直觀、易讀[1]。作為人（駕駛員）機（車輛）交互的界面，HUD的顯示界面應(yīng)該簡潔、直觀、易讀，以便于駕駛員能在很短的時間內(nèi)獲得需要的信息，從而縮短反應(yīng)時間。
（2）多用符號表示信息。實驗表明HUD易造成信息量超負(fù)荷，尤其是使用文本顯示形式，易造成視覺捕捉的效果。經(jīng)比較發(fā)現(xiàn)，符號比字母數(shù)字更易理解[1]。
（3）亮度、顏色可調(diào)。隨著外界光照強度和前方外界參照物的不同，顯示亮度及顏色應(yīng)具有連續(xù)可調(diào)功能，以適應(yīng)駕駛環(huán)境亮度及顯示信息與外界參照物的顏色對比度的變化，以便于駕駛員更容易讀取信息。
（4）舒適性。HUD顯示界面給駕駛員提供各種車況和駕駛信息，是獲取駕駛信息的主要途徑，因此HUD顯示系統(tǒng)需要良好的操作性，顯示界面要具有一定的查看舒適性[1]。
（5）可靠性與穩(wěn)定性。雖然駕駛室環(huán)境要比發(fā)動機艙和底盤等環(huán)境好，但是依然要求HUD的投影顯示單元要在振動、潮濕、高低溫、加減速、沖擊、沙塵、太陽輻射等汽車制造業(yè)要求的惡劣條件下還能可靠穩(wěn)定的工作。
3.車載HUD的研究現(xiàn)狀
20世紀(jì)80年代國內(nèi)開始重視座艙抬頭顯示器標(biāo)準(zhǔn)化工作，有關(guān)單位制定了部分國軍標(biāo)，為座艙顯示設(shè)計提供了必要依據(jù)[6]。但是，對車載HUD的研究才剛剛起步。而且目前在汽車上已經(jīng)應(yīng)用的HUD信息指示符顯示的內(nèi)容、字符格式大小、顏色及分布位置各式各樣沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，光學(xué)投影映像系統(tǒng)特別是顯示屏的材料、尺寸、布置及實現(xiàn)方法上更是多種多樣，現(xiàn)有的HUD在響應(yīng)速度、光照強度、對比度等方面有所欠缺。
目前通用公司研發(fā)的使用鐳射科技的全擋式（整片擋風(fēng)玻璃）抬頭顯示系統(tǒng)可以在雨天、雪地、甚至視線相當(dāng)惡劣的大霧情況下，還能在前擋玻璃上顯示出路面的路徑。東芝公司開發(fā)出的可視性較高的平視顯示器基礎(chǔ)技術(shù)讓一只眼睛看到顯示的虛像。這種方式的優(yōu)點：一是由于只有單眼能夠看到顯示影像，因此即使看到背景，顯示也不會重影；另一個優(yōu)點是，如果虛像位置在眼鏡焦點深度范圍內(nèi)，風(fēng)景和顯示影像都不會模糊，可同時看到風(fēng)景和顯示影像。
4.車載HUD的發(fā)展趨勢
知名研究機構(gòu)Strategy Analytics在其《汽車電子報告》中指出，到2018年，“高增長的應(yīng)用領(lǐng)域（單位平均年增長率超過50%）包括：純電動汽車、HUD、疲勞檢測、LED前光照明、車道偏離警示及盲點監(jiān)測”。
隨著人們汽車安全意識的不斷增強，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，HUD顯示系統(tǒng)會不斷普及到中低檔汽車中，讓普通人也能享受科技帶來的安全享受。目前已經(jīng)成型的產(chǎn)品有HUD夜間防撞輔助駕駛系統(tǒng)、全息顯影HUD技術(shù)、視網(wǎng)膜顯影HUD技術(shù)等。HUD顯示系統(tǒng)在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)之上還能實現(xiàn)該系統(tǒng)的多元化、智能化。目前像沃爾沃公司已經(jīng)推出了車輛偏移自動校正系統(tǒng)、自動剎車系統(tǒng)等先進技術(shù)，將來HUD顯示系統(tǒng)將和相關(guān)系統(tǒng)互聯(lián)互通共享數(shù)據(jù)，提供給駕駛?cè)藛T給位安全可靠的駕駛數(shù)據(jù)處理顯示系統(tǒng)。（作者單位：重慶交通大學(xué)機電與車輛工程學(xué)院）
參考文獻(xiàn)：
[1]胡宇.車載抬頭顯示器系統(tǒng)的研究[D].武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文.2012.
[2]李冰，戴樹嶺.具有可復(fù)用性和可配置型的HUD模擬系統(tǒng)的研究.[C].第八屆全國虛擬現(xiàn)實與可視化學(xué)術(shù)會議論文集.2009.
[3]李延福.基于HUD技術(shù)汽車夜視系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究[D].廈門大學(xué)碩士論文.2011.
[4]劉蘭濤，高鏡惠.汽車儀表遠(yuǎn)視點成像顯示系統(tǒng).機械設(shè)計與制造.2002（2）.
關(guān)鍵詞：汽車金融；消費信貸；風(fēng)險管理
1引言
國外汽車工業(yè)發(fā)展已有百年歷史，論文在消費信貸方面已呈多元化的發(fā)展趨勢，適應(yīng)當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的步伐。而我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，國內(nèi)汽車消費信貸在貸款主體、風(fēng)險管理水平、市場秩序等各方面還存在著一些問題。我國在汽車消費信貸領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車市場的迅速發(fā)展對我國工業(yè)發(fā)展的重要作用又是不可缺少的。因此，改善汽車消費信貸市場，從而帶動汽車工業(yè)的發(fā)展，并推動經(jīng)濟的發(fā)展。
2國外汽車消費信貸的特點
國外汽車工業(yè)經(jīng)過百年的歷史發(fā)展，在汽車消費信貸方面，由最初的全款支付方式，轉(zhuǎn)化為一個完整的“融資—信貸—信用管理”的運行過程，這為汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展起到了巨大的推動作用。目前，國外汽車消費信貸已經(jīng)比較成熟。本文以美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家的汽車消費信貸為研究背景，得出了其消費信貸的特點。
2．1汽車金融服務(wù)主體多樣化
國外汽車金融服務(wù)的機構(gòu)主要有：汽車金融公司、銀行、信貸聯(lián)盟、信托公司等。在汽車融資銷售方面，以美國為例，汽車金融公司占39％，銀行占26％，其他機構(gòu)占35％。在國外，銀行在汽車消費信貸方面的優(yōu)勢已逐步被其他金融機構(gòu)所取代，因為其他機構(gòu)相較于商業(yè)銀行在這方面具有更明顯的競爭優(yōu)勢。它們更多的是與汽車公司的利益緊密相關(guān)，在汽車行業(yè)不景氣時，銀行往往出于風(fēng)險的考慮，會逐步收縮汽車消費信貸的規(guī)模；相反，其他機構(gòu)由于與汽車公司的利益休戚相關(guān)，不但不會減少信貸規(guī)模，還會以零利率的汽車貸款換取汽車銷售的增長。其次，在經(jīng)營的專業(yè)化程度方面，其他機構(gòu)也比銀行具有更多的優(yōu)勢。風(fēng)險控制、業(yè)務(wù)營運等方面，其他金融機構(gòu)都形成了一套獨立和標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不僅降低了交易費用，而且也提高了工作效率。
2．2汽車消費信貸業(yè)務(wù)全面
隨著汽車消費信貸市場的擴張和競爭的加劇，畢業(yè)論文金融服務(wù)公司的業(yè)務(wù)范圍也逐步擴大，應(yīng)消費者的要求，設(shè)立了產(chǎn)品咨詢、融資、租賃、保險、零部件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、新車抵押和舊車處理等領(lǐng)域，從而形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，對汽車生產(chǎn)銷售的發(fā)展起到了十分重要的輔助作用。在德國，大眾汽車公司為客戶提供信用卡，使其在保險、維修、燃油的同時也享受了低利率透支的待遇。在美國，客戶不僅可以獲得汽車貸款服務(wù)，也可銷售各種形式的汽車租賃服務(wù)。
2．3風(fēng)險管理比較完善
目前，國外在汽車消費信貸風(fēng)險管理方面已經(jīng)形成了一套比較完備的體系，不僅降低了信貸的風(fēng)險，而且也擴大了汽車消費信貸的規(guī)模，從而促進了汽車銷售的增長。為降低汽車信貸的風(fēng)險，國外已建立一套較為完善的汽車信貸社會服務(wù)體系：信用評級機構(gòu)、信用調(diào)查機構(gòu)、抵押登摘要：我國在汽車消費信貸領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀嚴(yán)重制約了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，開展個人汽車消費信貸是促進經(jīng)濟發(fā)展的需要，也是提高整個國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的重要因素。通過比較分析中外汽車消費信貸發(fā)展?fàn)顩r，找出影響我國汽車消費信貸發(fā)展的制約因素，最后，結(jié)合我國實際提出一些相關(guān)的政策性建議。
關(guān)鍵詞：汽車金融；消費信貸；風(fēng)險管理
1引言
國外汽車工業(yè)發(fā)展已有百年歷史，論文在消費信貸方面已呈多元化的發(fā)展趨勢，適應(yīng)當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的步伐。而我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，國內(nèi)汽車消費信貸在貸款主體、風(fēng)險管理水平、市場秩序等各方面還存在著一些問題。我國在汽車消費信貸領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車市場的迅速發(fā)展對我國工業(yè)發(fā)展的重要作用又是不可缺少的。因此，改善汽車消費信貸市場，從而帶動汽車工業(yè)的發(fā)展，并推動經(jīng)濟的發(fā)展。
2國外汽車消費信貸的特點
國外汽車工業(yè)經(jīng)過百年的歷史發(fā)展，在汽車消費信貸方面，由最初的全款支付方式，轉(zhuǎn)化為一個完整的“融資—信貸—信用管理”的運行過程，這為汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展起到了巨大的推動作用。目前，國外汽車消費信貸已經(jīng)比較成熟。本文以美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家的汽車消費信貸為研究背景，得出了其消費信貸的特點。
2．1汽車金融服務(wù)主體多樣化
國外汽車金融服務(wù)的機構(gòu)主要有：汽車金融公司、銀行、信貸聯(lián)盟、信托公司等。在汽車融資銷售方面，以美國為例，汽車金融公司占39％，銀行占26％，其他機構(gòu)占35％。在國外，銀行在汽車消費信貸方面的優(yōu)勢已逐步被其他金融機構(gòu)所取代，因為其他機構(gòu)相較于商業(yè)銀行在這方面具有更明顯的競爭優(yōu)勢。它們更多的是與汽車公司的利益緊密相關(guān)，在汽車行業(yè)不景氣時，銀行往往出于風(fēng)險的考慮，會逐步收縮汽車消費信貸的規(guī)模；相反，其他機構(gòu)由于與汽車公司的利益休戚相關(guān)，不但不會減少信貸規(guī)模，還會以零利率的汽車貸款換取汽車銷售的增長。其次，在經(jīng)營的專業(yè)化程度方面，其他機構(gòu)也比銀行具有更多的優(yōu)勢。風(fēng)險控制、業(yè)務(wù)營運等方面，其他金融機構(gòu)都形成了一套獨立和標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不僅降低了交易費用，而且也提高了工作效率。
2．2汽車消費信貸業(yè)務(wù)全面
隨著汽車消費信貸市場的擴張和競爭的加劇，畢業(yè)論文金融服務(wù)公司的業(yè)務(wù)范圍也逐步擴大，應(yīng)消費者的要求，設(shè)立了產(chǎn)品咨詢、融資、租賃、保險、零部件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、新車抵押和舊車處理等領(lǐng)域，從而形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，對汽車生產(chǎn)銷售的發(fā)展起到了十分重要的輔助作用。在德國，大眾汽車公司為客戶提供信用卡，使其在保險、維修、燃油的同時也享受了低利率透支的待遇。在美國，客戶不僅可以獲得汽車貸款服務(wù)，也可銷售各種形式的汽車租賃服務(wù)。
2．3風(fēng)險管理比較完善
目前，國外在汽車消費信貸風(fēng)險管理方面已經(jīng)形成了一套比較完備的體系，不僅降低了信貸的風(fēng)險，而且也擴大了汽車消費信貸的規(guī)模，從而促進了汽車銷售的增長。為降低汽車信貸的風(fēng)險，國外已建立一套較為完善的汽車信貸社會服務(wù)體系：信用評級機構(gòu)、信用調(diào)查機構(gòu)、抵押登為了降低汽車消費信貸違約所帶來的風(fēng)險，往往會要求保險公司開辦履約保證保險[2]。然而，保險公司這時既要承擔(dān)車貸保險的風(fēng)險，又要承擔(dān)道德風(fēng)險，巨大的風(fēng)險則是保險公司難以承受的。這種情況下，銀行極有可能失去有效保障銀行信貸資產(chǎn)安全的重要手段，從而延緩了汽車銷售速度。
3．4法律制度不健全
汽車消費信貸業(yè)務(wù)在我國起步較晚，還未形成比較完善的法律制度。盡管《貸款通則》、《擔(dān)保法》針對消費信貸有一些介紹，但還沒有形成汽車消費信貸的相關(guān)立法、司法、執(zhí)法成套的法規(guī)。這就造成了商業(yè)銀行開展汽車消費信貸業(yè)務(wù)的無章可循，而且一旦借款人違約，會出現(xiàn)耗時耗力、執(zhí)行難的局面。相對于汽車消費者的權(quán)益盡管受到現(xiàn)行《民法》、《消費者權(quán)益保護法》、《產(chǎn)品質(zhì)量法》的保護，但是與上述法律相配套的法律法規(guī)還是不完善，執(zhí)行過程中也存在著一定的困難。
4我國汽車消費信貸市場發(fā)展的對策分析
(1)在汽車消費貸款方面，應(yīng)該打破銀行一家獨汽車市場也得到了迅猛的發(fā)展。有關(guān)統(tǒng)計顯示，從發(fā)達(dá)大的現(xiàn)狀，當(dāng)然單純采用國外的措施(商業(yè)銀行退出大部分市場份額，讓汽車專業(yè)金融公司占居主導(dǎo)地位)也是不明智的。我國應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實國情采取適當(dāng)可行的方法。銀行和汽車金融公司合作打開市場，利用銀行資金充足的優(yōu)勢，把資金貸給汽車金融公司，由汽車金融公司做貸款零售，銀行與其共同分享利益。在汽車信貸服務(wù)質(zhì)量方面，應(yīng)盡量涵蓋汽車售前、售中、售后的全過程，同時還要開展購車儲蓄、融資租賃、汽車消費保險、信用卡、汽車旅游信貸等業(yè)務(wù)[3]。這些舉措不僅推動汽車消費信貸市場的發(fā)展，也有利于汽車銷售的迅猛發(fā)展。
(2)汽車消費信貸必須建立在以個人信用管理為業(yè)務(wù)核心的基礎(chǔ)之上，要具備一套完整的、有效的個人信用管理技術(shù)和辦法，從而保障金融機構(gòu)信貸資金的安全性。信用管理體系應(yīng)分為貸前、貸中、貸后三部分。貸前的工作主要是針對個人資信水平、財產(chǎn)狀況、收支狀況調(diào)查與評價；貸中的工作主要是個人信用狀況監(jiān)控，觀察是否及時的償還貸款，財產(chǎn)狀況有無重大變故等；貸后工作則是對個人信用風(fēng)險處置，并對其結(jié)果利用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)資源共享。
(3)建立完善的風(fēng)險防范機制。車貸險的風(fēng)險廣泛復(fù)雜，單憑保險公司的能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，而由于貸款銀行的業(yè)務(wù)比較多，在這方面的專業(yè)人才也較少，其力量也是不足的，所以更科學(xué)的方法是加強多方合作。貸款銀行、保險公司、汽車經(jīng)銷商三者形成一個聯(lián)盟，共同擬訂合作協(xié)議，共同承擔(dān)風(fēng)險，共享利益。這樣就可以借助銀行資金的優(yōu)勢、保險公司人員的專業(yè)、經(jīng)銷商的擔(dān)保，減少風(fēng)險，化解危機，維護汽車金融市場的繁榮與穩(wěn)定[4]。
(4)應(yīng)進一步建立與汽車消費信貸相配套的法律制度，使得銀行和保險公司在貸款人發(fā)生違約行為時，能夠做到有據(jù)可依、有章可循。英語論文健全的法律制度應(yīng)該對個人的信用制度、銀行等相關(guān)金融機構(gòu)的貸款行為等進行嚴(yán)格的規(guī)范，對消費者的還款行為的監(jiān)控責(zé)任也應(yīng)進行明確。
5結(jié)語
汽車消費信貸作為一種重要的經(jīng)濟手段已經(jīng)越來越受到關(guān)注。它不僅可以調(diào)節(jié)汽車供求矛盾，而且可以提高居民購買力、擴大內(nèi)需，對國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的推動作用。對于我國汽車市場而言，我國己經(jīng)形成一個巨大的買方市場，發(fā)展個人汽車消費信貸對于有效地刺激消費、擴大內(nèi)需有著極其重要的作用，因此，建立和完善汽車消費信貸制度，對我國經(jīng)濟發(fā)展起著巨大的推動作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]李玉泉，卞江生．論保證保險[J]．保險研究，2004(5)：1-6．
[2]吳勇．淺談國汽車消費信貸市場存在的問題及發(fā)展出路[J]．重型汽車，2004(3)：1-4．
關(guān)鍵詞：發(fā)動機、機器、高科技、性能
Abstract: with the rapid development of national economy, automobile production increased year by year, our country more and more cars, cars are more and more complex. Especially the rapid development of science and technology, the automobile industry competition has changed from single performance competition steering performance, environmental protection, energy saving, comprehensive competition. Only the automobile engine, to cope with the world energy crisis and reducing the environmental pollution, the research and development work has focused on reducing fuel consumption, reduce emissions, lightweight and reduce wear and so on, to optimize the technology will be widely used in these studies.
Keywords: engine, machine, technology, performance
中圖分類號：S219.031文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
發(fā)動機是一部由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機械能的復(fù)雜機器。其作用是將液體或氣體燃燒的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機械能并對外輸出動力。而汽車發(fā)動機是汽車的動力裝置。由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、系、燃料系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。按燃料分發(fā)動機有汽油和柴油發(fā)動機兩種。按工作方式有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機為四沖程發(fā)動機。
隨著世界能源問題和環(huán)境污染問題的日趨嚴(yán)重，飛機及汽車作為污染環(huán)境和消耗能源的大戶，備受人們的關(guān)注。發(fā)動機燃燒過程直接影響節(jié)能和環(huán)保，對發(fā)動機燃燒過程優(yōu)化的研究越來越受到重視。
發(fā)動機設(shè)計以結(jié)構(gòu)、熱力、燃燒、強度、振動、流體、傳熱等多個學(xué)科為基礎(chǔ)，可變因素多，隨機性大，是一個可變互耦系統(tǒng)的優(yōu)化問題。多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化通過充 分利用各個學(xué)科之間的相互作用所產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，獲得系統(tǒng)的整體最優(yōu)解，因而在發(fā)動機傳統(tǒng)設(shè)計流程圖上有很大的應(yīng)用優(yōu)勢。
發(fā)動機的優(yōu)化涉及到多個目標(biāo)，與單目標(biāo)優(yōu)化問題不同的是這些目標(biāo)函數(shù)往往耦合在一起，且每一個目標(biāo)具有不同的物理意義和量綱。它們的關(guān)聯(lián)性和沖突性使得對其優(yōu)化變得十分困難。多目標(biāo)優(yōu)化方法可以分為如下兩大類并且已在發(fā)動機的優(yōu)化設(shè)計中得到了應(yīng)用。1.基于偏好的多目標(biāo)優(yōu)化方法此方法根據(jù)工程實際的具體情況，首先選擇一個偏好向量，然后利用偏好向量構(gòu)造復(fù)合函數(shù)，使用單目標(biāo)優(yōu)化算法優(yōu)化該復(fù)合函數(shù)以找到單個協(xié)議最優(yōu)解。如利用線性組合法對發(fā)動機的懸置系統(tǒng)進行多目標(biāo)優(yōu)化；利用加權(quán)法對液體火箭發(fā)動機的減損和延壽控制進行多目標(biāo)優(yōu)化。2.基于非劣解集的多目標(biāo)優(yōu)化方法 此方法首先需要找到盡可能多的協(xié)議解，然后根據(jù)工程實際情況，獲得決策解。相比基于偏好的多目標(biāo)方法，該方法更系統(tǒng)、實用和客觀。如通過多目標(biāo)遺傳算 法，以單位推力、耗油率等為目標(biāo)函數(shù)對航空發(fā)動機總體性能進行優(yōu)化；基于多目標(biāo)遺傳算法對固體火箭發(fā)動機的性能和成本進行優(yōu)化。在發(fā)動機的生產(chǎn)及實際使用中，總是存在著材料特性、制造、裝配及載荷等方面的誤差或不確定性。雖然在多數(shù)情況中，誤差或不確定性很小，但這些誤差或不確定性結(jié)合在一起可能對發(fā)動機的性能和可靠性產(chǎn)生很大的影響。對于此類不確定性問題的優(yōu)化，傳統(tǒng)的優(yōu)化方法已無法解決，而必須求助于不確定性優(yōu)化方法。 隨著發(fā)動機質(zhì)量越來越輕，而其功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，振動和噪聲問題越來越突出。振動不僅影響到發(fā)動機自身的強度和性能，而且會給車輛整體壽命和乘客舒適 性造成很大的影響。除了對發(fā)動機本身結(jié)構(gòu)進行改進外，對發(fā)動機的減振系統(tǒng)進行優(yōu)化也是一條提高車輛整體振動性能的有效途徑。傳統(tǒng)的彈性減振系統(tǒng)已無法滿足 舒適性要求，未來的趨勢是半主動減振和主動減振控制系統(tǒng)，即能根據(jù)發(fā)動機激勵、路況、車輛行駛狀態(tài)和載荷等自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)參數(shù)，優(yōu)化車輛動力學(xué)特性，實現(xiàn)主 動減振。車用發(fā)動機的減振系統(tǒng)是一復(fù)雜的非線性系統(tǒng)，而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)因其自身的非線性映射能力在未來發(fā)動機減振系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計中具有很大的潛力。另外，由于發(fā) 動機動力系統(tǒng)的復(fù)雜性，在模型、載荷、激勵等方面都具有很大的不確定性，減振系統(tǒng)的優(yōu)化不可避免地應(yīng)考慮系統(tǒng)不確定性的影響，可以利用模糊集或區(qū)間數(shù)學(xué)理 論結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行不確定性優(yōu)化，以提高減振系統(tǒng)的可靠性和魯棒性。
發(fā)動機的燃燒和排放系統(tǒng)直接影響到 發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、噪聲、排放等重要指標(biāo)，影響到汽車的節(jié)能與環(huán)保性能。對燃燒與排放系統(tǒng)的優(yōu)化可從兩個方面進行。一方面是燃料噴射系統(tǒng)的優(yōu)化，可通過 電控單元精確控制各氣缸的燃油噴射量，自由控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，使得發(fā)動機具有良好的啟動性能和最佳的輸出響應(yīng)特性，并使得氣缸達(dá)到最佳混合氣狀態(tài)，提高燃 油熱效率，降低噪聲；另一方面是優(yōu)化進氣管系的結(jié)構(gòu)參數(shù)，改進發(fā)動機燃燒室，優(yōu)化壓縮比。未來的燃燒與排放系統(tǒng)的設(shè)計，應(yīng)當(dāng)綜合考慮噴射系統(tǒng)和發(fā)動機結(jié) 構(gòu)，同時注重結(jié)構(gòu)、燃燒、流體、噪聲等不同專業(yè)領(lǐng)域的性能提高，進行多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計。汽油發(fā)動機的熱效率為 20 %～30 % ,柴油發(fā)動機為 30 %～40 %。如能廣泛地使用柴油機 ,將會節(jié)約大量燃料。柴油機的優(yōu)點還在于它可以使用純度比較低、價格比汽油便宜的柴油作燃料。據(jù)統(tǒng)計 ,將汽油機轉(zhuǎn)換為柴油機 ,每升燃料的行程里程平均可增加 35 % ,同樣質(zhì)量和功率相同的柴油機與汽油機相比 ,油耗可降 15 %～ 25 %。因此 ,各汽車制造商都積極地增加柴油車的比重 ,目前絕大多數(shù)商用車都裝備柴油機 ,而各汽車廠商提供的裝有柴油機的轎車、行車也日益增多 ,如寶馬、奔馳、奧迪、豐田、本田、馬自達(dá)等都在全力開發(fā)并推出環(huán)保型柴油車。在歐洲 ,轎車柴油化的比例已高達(dá) 40 % ,且有不斷上升之勢。
綜上所述，優(yōu)化技術(shù)在發(fā)動機的設(shè)計 制造中占有非常重要的地位。包括常規(guī)優(yōu)化方法和智能優(yōu)化方法在內(nèi)的優(yōu)化技術(shù)已被應(yīng)用于發(fā)動機設(shè)計。考慮到能源的短缺和環(huán)境問題的重要性，未來的車用發(fā)動機 優(yōu)化設(shè)計的研究將是以節(jié)能和環(huán)保為重點的綜合最優(yōu)，應(yīng)當(dāng)建立并應(yīng)用多種不確定多目標(biāo)多學(xué)科優(yōu)化理論方法、策略及算法；并應(yīng)大力開發(fā)在一個優(yōu)化平臺上集成各 個學(xué)科設(shè)計要求的多學(xué)科多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)，該系統(tǒng)將具有更高的優(yōu)化效率和較好的開放性，可以更好地適應(yīng)未來汽車個性化設(shè)計的趨勢。
摘要：
[1]汽車行業(yè)一體化 (質(zhì)量、境、業(yè)健康安全)管理體系認(rèn)證的研究 .吉林大學(xué) . 2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 .
[2 ]汽車駕駛員前方視野測量系統(tǒng)軟件開發(fā) .吉林大學(xué) . 2007中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 .
【關(guān)鍵詞】汽車車身；結(jié)構(gòu)性；破壞；測量；修復(fù)
1.引言
汽車在碰撞過程中，由于強大的撞擊力會導(dǎo)致汽車的巨大損傷，直接作用于乘車人員，由于其碰撞的復(fù)雜性，諸如正面碰撞、翻滾碰撞、后面碰撞等，作用的撞擊力的方向和大小也非常復(fù)雜，導(dǎo)致的車身結(jié)構(gòu)的破壞形式難以界定，其導(dǎo)致的破壞形式主要有外觀輕度破壞、關(guān)鍵部件損壞和結(jié)構(gòu)損傷三類，因而根據(jù)不同的損壞形式對車聲結(jié)構(gòu)進行測量和修復(fù)，將損失降低到最少。并且車身結(jié)構(gòu)的測量和修復(fù)工作關(guān)乎到以后的使用情況，可以說是汽車后續(xù)質(zhì)量安全的重要影響因素，避免再次出現(xiàn)同類險情。論文將從汽車車身的撞擊特征和安全結(jié)構(gòu)等方面著手分析，提出測量和修復(fù)方法，為改善相關(guān)研究貢獻(xiàn)一份力量。
2.汽車車身結(jié)構(gòu)與撞擊分析
在日常使用的汽車當(dāng)中，主要的節(jié)后采用薄壁梁形和接頭組成框架，形成承載式的結(jié)構(gòu)模式，整個車體的強度根據(jù)其特點有所不同，主要有三類強度區(qū)域：其一，車身前部結(jié)構(gòu)區(qū)域，為緩沖吸能區(qū)域，當(dāng)遭到正面撞擊時允許較大的變形，緩解乘車人員承受的沖擊力；其二，乘車安全區(qū)，此區(qū)域是保證乘車人員安全的最為重要的區(qū)域，不允許部件有大的變形，以免傷害到人員，提供足夠的生存空間；其三，后部結(jié)構(gòu)區(qū)域，為緩沖吸能區(qū)域，當(dāng)汽車后面遭受撞擊時允許較大的變形，緩解乘車人員承受的沖擊力。車身碰撞時大致可以分為兩大類：縱向碰撞和側(cè)向碰撞，以下將分別論述：
（1）縱向碰撞：縱向碰撞分為低速區(qū)、中速區(qū)和高速區(qū)，低速區(qū)碰撞時由于車體的整體剛性可以承受此類力的撞擊，變形較小；中速碰撞區(qū)的受力比較均勻，能量能夠被均勻的吸收，以前梁的“預(yù)變形技術(shù)”來吸能，可以弱化某些部位的變形程度，當(dāng)撞擊力達(dá)到屈服值時，前梁斷面會縮小，繞梁彎曲以承載沖擊力，其表現(xiàn)的形式如圖1所示；高速碰撞區(qū)，也稱為自身保護區(qū)，由于車身前圍板與懸架之間的應(yīng)力集中，變形急劇上升，而為了阻止大變形傳遞到乘車安全區(qū)，要求該段有很大的剛性和強度。
（2）側(cè)向碰撞：一般車身遭受側(cè)向的碰撞時，其部位為立柱或車門，側(cè)向碰撞導(dǎo)致的事故比較嚴(yán)重，由于乘車人員的空間受到較大的擠壓，一般乘員的跨點水平面上的內(nèi)板凹陷不能超過0.3m，因而確保立柱和車門的變形要很小，側(cè)面的構(gòu)建剛度必須足夠大，一般有兩個方面的關(guān)注因素：其一，車門底板下的橫梁和車門抗撞梁的設(shè)置，其剛度和吸能能力都對側(cè)向力的作用有很大的影響；其二，門檻接頭與車身立柱的剛度，這是抗側(cè)向擠壓的最重要指標(biāo)，其剛度大小直接決定了側(cè)向撞擊的作用損害程度。側(cè)向碰撞中變形順序分別為彎曲、壓縮、增寬和扭轉(zhuǎn)，而其結(jié)構(gòu)的修復(fù)必須逆序進行，才能保證結(jié)構(gòu)性的修復(fù)效果較好。
3.汽車車身結(jié)構(gòu)破壞性的測量與修復(fù)方法
3.1 車身結(jié)構(gòu)破壞性的測量
車身結(jié)構(gòu)破壞性的測量一般分為以下兩個步驟：
（1）車身的固定：由于車身受到撞擊，變形較大，其結(jié)構(gòu)具有一定的復(fù)雜性，而為了準(zhǔn)確測量車身結(jié)構(gòu)破壞的程度，首先要取得精確性的數(shù)據(jù)，因而車身的固定必不可少，也是對車身結(jié)構(gòu)破壞檢測人員的安全保障，以免出現(xiàn)不必要的安全事故。一般要確定3個固定點，通過主夾具將車輛固定在校正臺上，使之成為一個剛性整體，減少測量的波動性。但在固定中，還要適當(dāng)?shù)囊胼o助固定點，對車身的對個方位進行適當(dāng)?shù)墓潭ǎ瑴p少應(yīng)力集中對車身結(jié)構(gòu)的破壞，便于測量方向的控制，而且這也是為車身結(jié)構(gòu)的修復(fù)打下良好的基礎(chǔ)。
（2）車身結(jié)構(gòu)破壞性的測量：車身結(jié)構(gòu)破壞性的測量主要集中在車身構(gòu)件變形的測量，測量中一般要用到多個測量基準(zhǔn)：其一，高度尺寸測量基準(zhǔn)，利用車身后橫梁、車門橫梁、圍板橫梁等作為控制點，以車身底板為基準(zhǔn)水平面，作為高度測量的對照；其二，長度尺寸的測量基準(zhǔn)，將汽車分為左右對稱的兩部分，兩個平面以后車橫梁和前圍板處，其中心面是長度測量的基準(zhǔn)；其三，長、寬、高三維數(shù)據(jù)測量的基準(zhǔn)，利用機械臂、電子測量、萬能測量和聲吶測量等手段，實現(xiàn)空間三維坐標(biāo)點的測量，此時就要規(guī)定三維坐標(biāo)的原點和坐標(biāo)軸，此外，此類測量還能實現(xiàn)直線夾角、平面夾角的測量，可以得到任意的三維數(shù)據(jù)，三維測量可以有效的減少測量的誤差，提高車聲修理的精度，尤其是校正儀配合拉伸修復(fù)的同步進行，可以掌握實時化的動態(tài)數(shù)據(jù)，降低返修率。
3.2 車身結(jié)構(gòu)破壞性的修復(fù)
車身結(jié)構(gòu)破壞性的修復(fù)首先要對車身進行校正，通過車身測量，取得橫、縱、垂直的三維數(shù)據(jù)之后，利用碰撞變形逆序修復(fù)法和牽引校正法來進行修復(fù)，首先要確定拉伸力，既包括方向，也要掌握其力值的大小，拉伸方向與變形的方向相反，由于變形的部位和大小比較復(fù)雜，因而要分步驟的修復(fù)，如圖2所示。
對于損壞比較復(fù)雜、嚴(yán)重的車身，必須采用復(fù)合牽引方法，提高每個點位的牽引精度，以免造成損傷。當(dāng)車身固定好之后，拉伸裝置和夾具分步操作，進行牽引校正，一般誤差要控制在3mm以內(nèi)，修復(fù)中要注意幾個方面的工作：其一，先固定未變形部位，再校正變形部位；其二，一般修復(fù)的順序為變形逆向修復(fù)，即變形中出現(xiàn)彎曲、壓縮、增寬和扭轉(zhuǎn)時，相反的步驟進行修復(fù)；其三，先縱向后橫向的原則，最后修復(fù)高度方向的變形；其四，先底部后頂部的原則；其四，先損傷大的區(qū)域，依此遞減；其五，損傷嚴(yán)重的不見要及時更換，然后校正；其六，由于牽引有局部撕裂的危險，因而進行預(yù)加熱處理，但溫度不能超過金屬的臨界溫度，時間在3分鐘左右。
4.結(jié)論
汽車車身結(jié)構(gòu)破壞性的測量與修復(fù)工作可以有效改善汽車性能，是后續(xù)使用質(zhì)量與安全的保障，因而相關(guān)研究具有積極的意義。
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1.1道路運輸業(yè)的生產(chǎn)規(guī)律分析
道路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分，是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一。道路運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，為社會經(jīng)濟發(fā)展提供了強有力的保障，促進了對外貿(mào)易、綜合運輸和現(xiàn)代物流的發(fā)展。廣東毗鄰香港和澳門，與港澳地區(qū)之間產(chǎn)業(yè)互補性強，據(jù)統(tǒng)計，粵港澳之間現(xiàn)有的公路跨境通道，交通流量年均增長率達(dá)5%，每天客流往來超過40萬人，沙頭角、文錦渡、皇崗和拱北等公路口岸的過境交通量日均超過6萬輛，相互間產(chǎn)生了大量的客流和貨流，同時珠三角地區(qū)又是外來務(wù)工人員集中的地區(qū)，道路運輸生產(chǎn)呈高峰周期變化的規(guī)律非常明顯。每到運輸繁忙季節(jié)，公路客貨運輸量比平時成倍增長，汽車運輸班線急劇增加，運輸企業(yè)需要增加大量的臨時汽車客運服務(wù)員、站務(wù)管理人員，道路運政管理部門需要增加運輸稽查管理人員加強對道路運輸市場的行業(yè)監(jiān)管。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，旅客對春運工作最關(guān)注的是交通安全管理占50%，其次是市場秩序監(jiān)管占20%、運力組織協(xié)調(diào)占17%和運輸服務(wù)規(guī)范占13%。因此，運輸企業(yè)的用人需求呈高峰周期變化的規(guī)律非常明顯。
1.2道路運輸生產(chǎn)規(guī)律對高職人才培養(yǎng)的要求
高職教育人才培養(yǎng)的基本特征是以培養(yǎng)具有必要理論知識和較強實踐能力，適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的高技能專門人才為根本任務(wù)，學(xué)生應(yīng)在具有必備的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識的基礎(chǔ)上，重點掌握從事本專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作的基本能力和基本技能，具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神。道路運輸呈高峰周期變化的生產(chǎn)規(guī)律對高職教育提出了新的要求。一是根據(jù)道路運輸業(yè)的發(fā)展以及企業(yè)對公路運輸與管理專業(yè)人才的具體要求，結(jié)合高職教育的特點，必須合理定位人才培養(yǎng)目標(biāo)。公路運輸與管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位為：培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，掌握一定的專業(yè)理論知識、具有較強實踐能力和良好的職業(yè)道德，能適應(yīng)道路運輸生產(chǎn)與管理第一線需要的“下得去、留得住、用得上”，從事道路運政管理、汽車運輸企業(yè)經(jīng)營管理、汽車運輸運站務(wù)管理等工作的高技能應(yīng)用型專門人才。畢業(yè)生的主要業(yè)務(wù)崗位群包括：道路運政執(zhí)法人員、汽車站務(wù)管理員、汽車客運服務(wù)員、汽車運輸調(diào)度員等以及其它與本專業(yè)相關(guān)的崗位。二是在運輸繁忙期間，道路運輸行業(yè)和企業(yè)需要大批具有專業(yè)理論知識和良好職業(yè)道德的高素質(zhì)人員臨時頂崗，以保證道路運輸生產(chǎn)有序進行。根據(jù)道路運輸業(yè)的生產(chǎn)規(guī)律，學(xué)校必須充分考慮道路運輸行業(yè)和企業(yè)的用人需求，主動加強與企業(yè)的合作，實時調(diào)整專業(yè)教學(xué)計劃，在運輸生產(chǎn)繁忙時期，安排學(xué)生到企業(yè)參加頂崗實習(xí)，掌握從事本專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作的基本能力和基本技能。
2人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建和運行
2.1“旺入淡出，工學(xué)交替”模式的構(gòu)建
“工學(xué)交替”，顧名思義就是課堂學(xué)習(xí)和生產(chǎn)崗位做工交替進行。對于職業(yè)院校來說，通過工學(xué)交替模式進行教學(xué)，不僅能夠培養(yǎng)學(xué)生的實踐動手能力，而且可以通過學(xué)生頂崗工作獲得一定的報酬，同時，還能夠培養(yǎng)學(xué)生的企業(yè)文化、職業(yè)道德等方面的素質(zhì)。“旺入淡出”，是指根據(jù)道路運輸高峰周期的生產(chǎn)規(guī)律特點，每年的“五一”、“十一”和“春運”等道路運輸繁忙階段，道路運輸行業(yè)和企業(yè)需要大批高素質(zhì)的運輸管理人員，學(xué)校根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的用人需求，實時調(diào)整教學(xué)計劃，安排學(xué)生到行業(yè)和企業(yè)參加生產(chǎn)性頂崗實習(xí)。而道路運輸生產(chǎn)非繁忙季節(jié)，安排學(xué)生在學(xué)校進行理論學(xué)習(xí)和校內(nèi)實訓(xùn)。同時，每年從1月初開始到6月底，學(xué)校根據(jù)用人單位的需求和學(xué)生就業(yè)意向，將畢業(yè)生安排到各地有就業(yè)意向的單位進行為期6個月的就業(yè)頂崗見習(xí)，這一階段的實習(xí)與就業(yè)接軌，在實習(xí)過程中，要求學(xué)生針對實習(xí)單位的具體工作任務(wù)撰寫案例式畢業(yè)論文，并進行畢業(yè)論文答辯。根據(jù)公路運輸與管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，學(xué)校安排學(xué)生到相關(guān)的道路運輸行業(yè)和企業(yè)進行能力進階式的生產(chǎn)性頂崗實習(xí)。頂崗實習(xí)計劃由學(xué)校和實習(xí)單位共同擬定，頂崗實習(xí)的崗位主要包括道路運政管理、汽車運輸站務(wù)管理、汽車客運服務(wù)、汽車運輸調(diào)度等職業(yè)崗位，按照“學(xué)習(xí)—實踐—再學(xué)習(xí)—再實踐”的認(rèn)知規(guī)律，實行由“學(xué)校—企業(yè)—學(xué)校—企業(yè)”相結(jié)合的工學(xué)交替人才培養(yǎng)模式。同時，學(xué)生頂崗實習(xí)的崗位與內(nèi)容隨時間進程的不同而變換，確保全方位鍛煉和提高學(xué)生的職業(yè)能力和綜合素質(zhì)。“旺入淡出、工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式的教學(xué)安排如表1所示。
2.2“旺入淡出，工學(xué)交替”模式的運行
2.2.1依托交通行業(yè)，建立穩(wěn)定的校外實習(xí)基地
實踐工學(xué)交替，必須與行業(yè)和企業(yè)深度合作，選擇和建立穩(wěn)定的校外實習(xí)基地，確保“校外實習(xí)基地的建立”與“崗位職業(yè)能力的培養(yǎng)”一一對應(yīng)，以全面培養(yǎng)學(xué)生的崗位職業(yè)能力和綜合素質(zhì)。根據(jù)公路運輸與管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和職業(yè)崗位群的要求，我院先后與廣州天河汽車客運站、東莞市汽車客運總站、江門市汽車運輸集團、東莞市交通運輸局、中山市交通綜合行政執(zhí)法局、深圳恒譽光明運輸集團公司等6家道路運輸行業(yè)與企業(yè)，簽訂了長期穩(wěn)定的校外實習(xí)基地協(xié)議。根據(jù)校外實習(xí)基地的選擇原則，這6家單位地處珠三角地區(qū)，區(qū)域經(jīng)濟比較發(fā)達(dá)，具備如下優(yōu)勢：一是道路運輸呈高峰周期的變化特征明顯，運輸業(yè)務(wù)量大，職業(yè)崗位需求量多，在運輸高峰周期，每家單位能同時吸納10名至40名學(xué)生參加頂崗實習(xí)。二是企業(yè)規(guī)模大，如廣州天河汽車客運站和東莞市汽車客運總站都是交通部核定的一級汽車客運站，站場設(shè)施和設(shè)備齊全，管理規(guī)范，學(xué)生能全面系統(tǒng)地學(xué)習(xí)先進的運營管理方法和崗位職業(yè)技能；三是合作基礎(chǔ)好，行業(yè)和企業(yè)都具備良好的頂崗實習(xí)設(shè)施、豐富的實習(xí)管理經(jīng)驗和后勤保障措施。通過加強校企合作，選擇和建立校外生產(chǎn)性頂崗實習(xí)基地，確保學(xué)生在運輸高峰周期的頂崗實習(xí)得以順利開展，使學(xué)生能在真實的運輸生產(chǎn)環(huán)境中鍛煉和提高自己。
2.2.2實施精細(xì)化管理，保證人才培養(yǎng)模式的有效運行
為了保證“旺入淡出，工學(xué)交替”模式的長期有效運行，學(xué)校必須建立與工學(xué)交替相適應(yīng)的配套管理制度。包括學(xué)生頂崗實習(xí)管理制度、頂崗實習(xí)指導(dǎo)教師管理制度、學(xué)生頂崗實習(xí)成績的評價標(biāo)準(zhǔn)、校外實習(xí)基地管理規(guī)定等，保證校外實習(xí)基地的正常運行。“旺入淡出，工學(xué)交替”模式的運行保障措施如下：
一是成立運行組織機構(gòu)。成立由學(xué)校代表、企業(yè)代表、運輸行業(yè)和企業(yè)專家、職業(yè)教育專家等參與的運行組織機構(gòu)，制定管理規(guī)章制度和政策保障措施，建立健全實習(xí)基地。
二是制定頂崗實習(xí)相關(guān)規(guī)程。與企業(yè)一起制定學(xué)生頂崗實習(xí)方案和學(xué)生實習(xí)指導(dǎo)手冊，制定實習(xí)生的考核標(biāo)準(zhǔn)及考核辦法，制定學(xué)校教師到企業(yè)參加實踐鍛煉的工作條例及管理辦法。
三是對學(xué)生進行教育與培訓(xùn)。每次頂崗實習(xí)之前，學(xué)生要接受運輸企業(yè)的安全生產(chǎn)教育、崗位操作規(guī)程、企業(yè)文化與規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。
四是聘請企業(yè)實踐指導(dǎo)教師。學(xué)校聘請了行業(yè)或企業(yè)經(jīng)驗豐富的管理人員為頂崗實習(xí)學(xué)生的指導(dǎo)教師，通過在汽車運輸站場的調(diào)度、站務(wù)、咨詢、行包、售票、檢票、乘務(wù)、安檢及行業(yè)主管部門的道路運輸稽查等崗位上實習(xí)一段時間，掌握崗位技能的要求后正式頂崗。
五是加強學(xué)生的職業(yè)道德教育。職業(yè)道德教育貫穿頂崗實習(xí)的始終，學(xué)院安排專職教師進入道路運輸行業(yè)或企業(yè)，管理學(xué)生的實習(xí)，與企業(yè)共同合作，加強學(xué)生的職業(yè)道德教育，配合企業(yè)做好學(xué)生的思想工作，引導(dǎo)學(xué)生不怕艱苦、克服困難、愛崗敬業(yè)，提高職業(yè)素質(zhì)，樹立良好形象。
六是加強學(xué)生專項技能培訓(xùn)。行業(yè)和企業(yè)定期安排道路運輸管理專家和一線運營管理人員針對不同的工作崗位進行專題講座，提升學(xué)生的職業(yè)技能。
七是撰寫案例式畢業(yè)論文。學(xué)生畢業(yè)實習(xí)與就業(yè)接軌，學(xué)校根據(jù)用人單位的用人需求和學(xué)生的就業(yè)意愿，實行雙向選擇，優(yōu)先安排學(xué)生到有用人需求的單位進行畢業(yè)頂崗實習(xí)，學(xué)生針對在實習(xí)過程中遇到的實際工作問題，撰寫案例式畢業(yè)論文，進行畢業(yè)論文答辯。
八是對實習(xí)成果進行綜合評價。學(xué)生頂崗實習(xí)結(jié)束后，企業(yè)指導(dǎo)教師和學(xué)校專業(yè)教師對頂崗實習(xí)的學(xué)生進行測評，根據(jù)學(xué)生在實習(xí)過程中的職業(yè)素質(zhì)、專業(yè)能力、協(xié)作能力和實習(xí)報告等進行綜合評價，評定學(xué)生的實習(xí)成績，企業(yè)為學(xué)生發(fā)放薪酬。
九是對實習(xí)過程進行持續(xù)改進。根據(jù)實習(xí)過程中出現(xiàn)的問題提出修改措施和意見，總結(jié)實習(xí)經(jīng)驗，對頂崗實習(xí)運作方式進行持續(xù)改進。
3人才培養(yǎng)模式改革的實施效果
通過實施“旺入淡出，工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式，學(xué)校與運輸企業(yè)深度合作，共同確定培養(yǎng)目標(biāo)、制訂人才培養(yǎng)方案、考核標(biāo)準(zhǔn)和考核方法，在課程體系改革、“雙師”結(jié)構(gòu)教師隊伍建設(shè)、實踐教學(xué)環(huán)節(jié)等方面，充分利用學(xué)校和企業(yè)兩種教育資源和教育環(huán)境，采取在校內(nèi)理論學(xué)習(xí)和實訓(xùn)，校外頂崗實習(xí)、現(xiàn)場教學(xué)、結(jié)合生產(chǎn)實際問題撰寫畢業(yè)論文、技能考核等多種形式來提高學(xué)生的實踐技能和整體素質(zhì)，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力，實現(xiàn)了學(xué)生、學(xué)校和企業(yè)三方受益。
3.1促進人才培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變
通過校企合作，建立了有運輸行業(yè)和企業(yè)專業(yè)人員參加的專業(yè)指導(dǎo)委員會，學(xué)院與企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，共同優(yōu)化人才培養(yǎng)過程，把以課堂教學(xué)為主的學(xué)校教育和直接獲取實際經(jīng)驗的校外工作有機結(jié)合。學(xué)生在校內(nèi)以受教育者的身份，根據(jù)專業(yè)教學(xué)的要求參與各種以理論知識為主要內(nèi)容的學(xué)習(xí)活動，在校外根據(jù)道路運輸行業(yè)和企業(yè)的用人需求以“職業(yè)人”的身份參加與運輸管理相關(guān)聯(lián)的實際工作，促進了人才培養(yǎng)模式由以課堂為主向工學(xué)結(jié)合的轉(zhuǎn)變。如：我院與廣州天河汽車客運站、東莞汽車客運總站東莞市交通局等單位簽定了產(chǎn)學(xué)合作協(xié)議，共建公路運輸與管理專業(yè)，東莞汽車客運總站每年春運期間，接受我院公路運輸與管理專業(yè)學(xué)生進行頂崗實習(xí)達(dá)60人，到目前為止該企業(yè)已接受300名學(xué)生到站參加頂崗實習(xí)。同時學(xué)院聘請了10名來自道路運輸行業(yè)和企業(yè)的一線管理人員為該專業(yè)的兼職教師，擔(dān)任現(xiàn)場教學(xué)和實習(xí)輔導(dǎo)，實現(xiàn)了專業(yè)教師隊伍的“雙師”結(jié)構(gòu)。近兩年，共有10名專業(yè)教師輪流到運輸行業(yè)和企業(yè)進行實踐鍛煉，提高了校內(nèi)專職教師隊伍的“雙師素質(zhì)”和科技服務(wù)能力，專業(yè)教師與合作單位共同編寫教材3本。圍繞培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力和綜合素質(zhì)，對原有課程進行了重新整合，構(gòu)建了以公路運輸管理實際工作任務(wù)為引領(lǐng)的課程體系。
3.2提高了學(xué)生的職業(yè)能力和綜合素質(zhì)
實施“旺入淡出，工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式，學(xué)生在行業(yè)和企業(yè)真實的工作崗位上頂崗實習(xí)一年，給學(xué)生帶來了如下方面的利益：一是使學(xué)生將理論學(xué)習(xí)與實踐經(jīng)驗相結(jié)合，看到了自己在學(xué)校中學(xué)習(xí)的理論與工作之間的關(guān)系，從而加深對自己所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識，提高他們理論學(xué)習(xí)的主動性和積極性。二是學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)具有良好的實踐條件，通過運輸高峰周期的企業(yè)頂崗實習(xí)，綜合運用所學(xué)專業(yè)知識與技能，在道路運輸行業(yè)和企業(yè)的工作中，完成從學(xué)校學(xué)生到運輸企業(yè)生產(chǎn)管理一線運營管理人員的角色轉(zhuǎn)變，掌握崗位職業(yè)能力。三是在實習(xí)過程中，校外實習(xí)輔導(dǎo)教師和企業(yè)員工用企業(yè)文化、企業(yè)精神、企業(yè)的質(zhì)量意識和競爭意識影響教育學(xué)生，用企業(yè)嚴(yán)格的管理和敬業(yè)精神，促使學(xué)生養(yǎng)成良好的健康的習(xí)慣，明顯地提高了學(xué)生的綜合素質(zhì)。四是學(xué)生頂崗實習(xí)期間，企業(yè)根據(jù)實習(xí)崗位和時間給每位學(xué)生發(fā)放酬薪，使學(xué)生通過勞動獲得收入，減輕學(xué)生的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。五是有助于學(xué)生就業(yè)的選擇，為學(xué)生提供了通過參加實際工作來考察自己能力的機會，使他們有優(yōu)先被企業(yè)錄取的機會，提高了學(xué)生的整體就業(yè)率。2009年該專業(yè)畢業(yè)生的整體就業(yè)率為99.7%，2010年達(dá)到100%。
3.3促進了企業(yè)的發(fā)展
一是企業(yè)在運輸高峰周期有大批固定的高素質(zhì)專業(yè)學(xué)生臨時頂崗，保證了道路運輸生產(chǎn)的有序進行，提高了企業(yè)經(jīng)濟效益；二是用人單位通過對學(xué)生頂崗實習(xí)的考察與評價，可以遴選到合適的學(xué)生到本單位工作，節(jié)省了企業(yè)的人力資源成本；三是通過校企合作，企業(yè)能獲得來自學(xué)校提供的各種管理、技術(shù)咨詢和人員培訓(xùn)等方面的服務(wù)。近兩年，學(xué)校為道路運輸行業(yè)和企業(yè)共培訓(xùn)道路運輸管理干部、道路運輸安全管理人員、汽車客運站務(wù)管理人員、道路危險貨物運輸管理人員達(dá)2850人次，有效地促進了企業(yè)的發(fā)展。
【關(guān)鍵字】車隊建設(shè)車輛管理體會
中圖分類號：F407.472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、重型卡車的相關(guān)介紹
例如，隨著“中國第三代重卡”德龍F2000系列車型的震撼登場，以及8X 4、10 X 4系列多軸載貨車的重拳出擊，陜汽重卡成為了“卓越品質(zhì)、物超所值”的代名詞，以質(zhì)量過硬、高效運輸、超強承載、出勤率高而備受贊譽。“德龍F2000”是陜汽與德國曼公司合作的結(jié)晶，代表著目前國內(nèi)重卡的全新水平，是我國出口歐洲的重卡產(chǎn)品。外表雍容華貴，駕駛室秉承歐洲風(fēng)格，專有四點全浮式懸置機構(gòu)，電動天窗、恒溫空調(diào)、車載電話、VCD等高級配置營造了高級轎車般的駕駛氛圍。進口駕駛室本體、7．5 t曼技術(shù)前軸、德龍專用發(fā)動機、專用變速箱等國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)組合實現(xiàn)了更佳匹配。大開門設(shè)計、實用寬敞的臥鋪、雙夾層頂蓋等充滿人性化的設(shè)計風(fēng)格，280至450馬力的強勁動力，使德龍F2000實現(xiàn)了真正的升級。
二、車隊管理中存在的問題
1、管理方面存在的問題
（1）由于重型卡車任務(wù)不斷增加,任務(wù)執(zhí)行區(qū)域擴大,油耗大大增加。往往都是駕駛?cè)藛T單獨執(zhí)行遠(yuǎn)途任務(wù),這就造成了對駕駛?cè)藛T的用油的管理難度增加。
（2）重型卡車維護、維修的所用的配件領(lǐng)取的問題。由于車輛的維護、維修所用的配件種類繁多,后勤所準(zhǔn)備的種類不多。這就造成一部分車輛的維護、維修還需要去修配廠完成,無形中造一些車輛維修成本增加。
（3）隨著油價的不斷攀升、重型卡車任務(wù)繁多,油耗成本大幅增加,加之駕駛?cè)藛T對加油站的選擇也不很固定,隨時缺油,隨時加。也因加油站油價不盡相同,給油耗的成本無形加大。
2、車輛維護、維修方面存在的問題
重型卡車車隊在車輛方面上,有新車、舊車,有好車、次車,這樣對車輛的維護、維修所需要的配件選擇及費用則需要進一步加強管理。
三、搞好車隊建設(shè)及車輛管理的相關(guān)措施
1、完善監(jiān)督考核制度
如何讓重型卡車車隊的服務(wù)變得更加高效、優(yōu)質(zhì)呢？這就需要我們車隊后勤部門客觀合理地建立健全監(jiān)督、考核制度,為機關(guān)車隊的良好運行做好基礎(chǔ)、保障工作。需對所派出的人員、車輛用油等事項都要進行有效的監(jiān)管。如:執(zhí)行任務(wù)的行車?yán)锍?公里耗油量,任務(wù)完成時間等等都要進行考核。這可以把人員節(jié)約成本積極性及車輛油耗降低充分地發(fā)揮出來,同時還以避免或減少公車濫用、私用,減少油耗,為機關(guān)、為車隊節(jié)省成本。
2、加強宣傳教育
增強駕駛員的節(jié)約意識。有很大一部分的駕駛員，節(jié)約意識比較淡薄，缺乏節(jié)約公共資源的意識。因為花的是“公家錢”，辦的是“公家事”，“羊毛”沒出在自己身上，所以對很多的必要的浪費，都視而不見。由于體制和制度的缺陷，公車私用情況也比較普遍，這也是導(dǎo)致浪費行為難以根治的重要原因。由此可以證明重點宣傳節(jié)約資源的重要性，爭取努力營造節(jié)約資源的氛圍，強化節(jié)約資源的意識，提高認(rèn)識，形成合力合作，使大家在工作中逐漸養(yǎng)成良好節(jié)約習(xí)慣。節(jié)約是車輛管理中的重要問題,涉及面大、矛盾多,需通過各種方法、方式進行廣泛宣傳,從而達(dá)到共識,爭取支持配合,密切協(xié)作。要求全體牢固樹立勤儉節(jié)約的意識，把厲行節(jié)約、反對浪費作為管理的一項重要工作來抓，營造“從今天做起、從小事做起”的濃厚氛圍，強化資源稀缺意識、節(jié)約意識和責(zé)任意識，培育勤儉節(jié)約的良好風(fēng)尚。
3、結(jié)合實際,完善相關(guān)管理制度
客觀、實際、完善的車隊后勤管理制度對幫助、提高機關(guān)車隊的工作高效、管理有序、安全節(jié)約是至關(guān)重要的。我們可以遵循以下幾條原則來健全車隊后勤的管理制度:首先,服務(wù)原則。依據(jù)機關(guān)單位所規(guī)定的所后勤工作相關(guān)政策規(guī)定進行制定;其次,節(jié)約原則。以艱苦奮斗、勤儉節(jié)約為原則,科學(xué)、合理、保質(zhì)保量地對車輛維護、維修所需要配件采購、以及降低油耗成本等進行制定;第三,人性化原則。對于長期執(zhí)行較遠(yuǎn)地域的駕駛?cè)藛T的油耗、配件等問題,應(yīng)給予合理評估,適當(dāng)放寬油耗、配件的標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)以上三項原則,對工作職責(zé)、獎懲制度、車輛油耗、車輛維護、維修配件的管理制度等給予健全、完善,這樣才會更有利于輔助機關(guān)車隊整體的管理,把機關(guān)車隊后勤的工作做更完善、更具體。
4、車輛停車實行定置化管理
認(rèn)真執(zhí)行定置化管理規(guī)定，樹立良好的管理理念，做到整齊化一，美觀整潔。車輛停放必須放在停車場的停車車位上，不準(zhǔn)亂停車場，保持整潔面貌整齊。對停放車輛不整齊的罰款20元，亂放車輛的罰款50元。嚴(yán)禁在停車場內(nèi)刷車、擦車。保持良好環(huán)境衛(wèi)生。如在停車場內(nèi)刷車一次罰款50元。車輛必須按規(guī)定的時間正點發(fā)車，并按規(guī)定的停車地點停放車輛，并服從安監(jiān)人員的指揮，如發(fā)現(xiàn)亂停車或不按規(guī)定時間發(fā)車者，一次罰責(zé)任人50元。
5、完善車輛維護、維修配件的管理制度
對于機關(guān)車隊來講,車輛的維護與維修所占的費用相對來講是很大的。這就要求我們要嚴(yán)格、合理的制定關(guān)于車輛維護、維修配件的合理的采購、管理制度。首先,結(jié)合車輛實際情況制訂出不同車輛保養(yǎng)、維修配件的保質(zhì)、保量以及采購價格的標(biāo)準(zhǔn)。避免在保養(yǎng)與維修費用上支出過大,造成沒有必要的浪費,并做到有專人進行監(jiān)管。其次,對車輛要制訂出定期的維護與維修時間表,避免車輛沒有通過正常的維護或維修而造成不應(yīng)有的事故發(fā)生。
6、車輛的維護及維修所需配件成本管理
車隊的車輛使用率高,行使的里程量大,這就要求我們對車輛要及時進行維護及維修。這就要求我們車隊后勤部門應(yīng)按車輛的實際使用情況,對車隊的各種車輛按規(guī)定時間進行維護或是維修,發(fā)現(xiàn)任何的大小故障都要認(rèn)真對待,予以及時的維修、處理。首先,對各種車輛所需要的配件要求就要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。配件的質(zhì)量關(guān)系到車輛行駛過程中的安全性,這就需要我們在采購不同車輛的配件過程中,一定要選擇質(zhì)量好,符合國家標(biāo)準(zhǔn)的安全配件。首次,各種車輛的配件采購價格的控制。雖然配件的質(zhì)量相同,但是往往價格卻不盡相同,這就要求我們在對相關(guān)配件進行采購時,一定要多走、多詢價,做到以最低的價格買到最優(yōu)質(zhì)的配件,以降低車輛維護及維修所需配件的采購成本。
【參考文獻(xiàn)】
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專業(yè)
考核課程
考核(答辯)地點
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07963市場營銷與策劃（實）
10218統(tǒng)計學(xué)概論實踐
10222基礎(chǔ)會計學(xué)實踐
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00903電子商務(wù)案例分析(實踐）
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10239學(xué)前兒童語言活動設(shè)計(實踐)
10240學(xué)前兒童健康活動設(shè)計(實踐)
10241學(xué)前兒童社會活動設(shè)計(實踐)
20035學(xué)前教育專科畢業(yè)論文設(shè)計
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3040103小學(xué)教育
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10242小學(xué)教師專業(yè)知識與技能（實踐）
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06055心理咨詢與輔導(dǎo)(實驗)
10245學(xué)習(xí)適應(yīng)輔導(dǎo)(實踐)
10246心理健康量表的運用(實踐)
10247心理健康教育社會實踐與畢業(yè)論文設(shè)計
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3040124義務(wù)教育
09280小學(xué)課堂教學(xué)案例評析（實踐）
09281小學(xué)綜合實踐活動課程開發(fā)（實踐）
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10176體育教育實習(xí)
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10249排球（實踐）
10250足球（實踐）
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3050104漢語言文學(xué)
10253秘書寫作實踐
10254漢語言文學(xué)專科畢業(yè)論文
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00593聽力(實踐)
00594口語(實踐)
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08717平面廣告設(shè)計與制作（實）
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08711電腦圖文設(shè)計基礎(chǔ)（實）
08718新聞采編業(yè)務(wù)(實踐)
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00723聲樂(實踐)
07095形體與舞蹈訓(xùn)練（實）
10183鍵盤與和聲（一）實踐
10184鋼琴(實踐)
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10186音樂教育實習(xí)
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10160美術(shù)教育實習(xí)
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10275西方美術(shù)作品欣賞（實）
10276中國畫基礎(chǔ)（實）
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3050444環(huán)境藝術(shù)設(shè)計
00706畫法幾何及工程制圖
00707建筑設(shè)計基礎(chǔ)（實）
01150效果圖表現(xiàn)技法
01152內(nèi)部空間設(shè)計
01153庭院設(shè)計
01154公共景觀藝術(shù)設(shè)計
04315色彩
04317素描
04859設(shè)計構(gòu)成（實）
21100環(huán)境藝術(shù)設(shè)計專科畢業(yè)設(shè)計
中國美術(shù)學(xué)院
0571-86652216
3050445動漫設(shè)計
01155角色設(shè)定和場景設(shè)定
01156photoshop
01157painter
01158漫畫與插圖（實）
01159表演
01160動畫運動規(guī)律
01161影片剪輯premiere
011623DS MAX軟件
01163MAYA軟件
01164Softimage xsi軟件
01165After effect
01166combustion
03432動畫劇本創(chuàng)作（實）
04849色彩
04850素描
07217形態(tài)構(gòu)成（實踐）
07930動畫制作
21098動漫設(shè)計專業(yè)專科畢業(yè)設(shè)計
中國美術(shù)學(xué)院
0571-86652216
3080604電力系統(tǒng)及其自動化
02151工程制圖（實踐）
02270電工原理實驗
02272電機學(xué)實驗
02274電子技術(shù)基礎(chǔ)（二）實驗
02276計算機基礎(chǔ)與程序設(shè)計實驗
02278微型計算機原理及應(yīng)用實驗
02303電力系統(tǒng)繼電保護實驗
浙江大學(xué)
ce.zju.edu.cn 0571-88981102
3080704電子技術(shù)
02270電工原理實驗
02276計算機基礎(chǔ)與程序設(shè)計實驗
02341線性電子電路實驗
02343非線性電子電路實驗
02345數(shù)字電路實驗
02359單片機原理及應(yīng)用實驗
杭州電子科技大學(xué)
0571-88809040
3080801房屋建筑工程
02386土木工程制圖（實踐）
02388工程測量實驗
02390建筑材料實驗
02392工程力學(xué)（二）實驗
02395房屋建筑學(xué)課程設(shè)計
02397混凝土與砌體結(jié)構(gòu)課程設(shè)計
02399土力學(xué)與地基基礎(chǔ)實驗
02401建筑施工（一）課程設(shè)計
10096生產(chǎn)實習(xí)
浙江大學(xué)
ce.zju.edu.cn 0571-88981102
3081301印刷包裝技術(shù)
02494印刷機械(實踐)
02497印品質(zhì)量控制(實踐)
06383圖文信息處理(實踐)
09269印刷概論(實踐)
09270彩色數(shù)字印前技術(shù)(實踐)
09271印后加工技術(shù)(實踐)
09272新技術(shù)知識講座(實踐)
09273印刷制版與打樣工藝(實踐)
09274數(shù)字印刷(實踐)
義烏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院
057983803592
3100701護理學(xué)
02896病原生物學(xué)與免疫學(xué)基礎(chǔ)實驗
02900生理學(xué)實驗
02902病理學(xué)實驗
10268人體解剖學(xué)實踐
10285藥物學(xué)（一）實踐
10288生物化學(xué)（三）實踐
10289護理學(xué)基礎(chǔ)實踐
10290內(nèi)科護理學(xué)（一）實踐
10291外科護理學(xué)（一）實踐
20022臨床考核（面試）
浙江大學(xué)
ce.zju.edu.cn0571-88981102
3100803中藥學(xué)
03036有機化學(xué)（四）實驗
03039中藥化學(xué)實驗
03041中藥鑒定學(xué)實驗
03043中藥炮制學(xué)實驗
03045中藥藥劑學(xué)實驗
浙江中醫(yī)藥大學(xué)
0571-86613544
4020105金融
10103公司報表分析
10218統(tǒng)計學(xué)概論實踐
10270金融專科畢業(yè)論文
浙江財經(jīng)大學(xué)
0571-88923845
4020166會展策劃與管理
08723會展策劃與組織實踐
08724會展項目管理實踐
08726會展客戶關(guān)系管理實踐
08728會展信息技術(shù)實踐
08730會展經(jīng)典案例分析（實）
08731會展設(shè)計實踐（實）
浙江樹人大學(xué)
057188297197
4020201工商企業(yè)管理
05857商務(wù)溝通與談判（實）
10216工商企業(yè)管理專科專題調(diào)研
10218統(tǒng)計學(xué)概論實踐
10222基礎(chǔ)會計學(xué)實踐
浙江工商大學(xué)
0571-88071024-8305
4020203會計
06131電算化會計信息系統(tǒng)(實踐)
10217會計專科畢業(yè)設(shè)計
10218統(tǒng)計學(xué)概論實踐
10222基礎(chǔ)會計學(xué)實踐
浙江財經(jīng)大學(xué)
0571-88923845
4020211飯店管理
08640飯店禮貌禮節(jié)（實）
08643客房與前廳服務(wù)技能（實）
08644餐飲服務(wù)技能（實）
10097畢業(yè)實習(xí)報告
10271飯店康樂服務(wù)技能（實）
10272飯店管理實務(wù)（實）
浙江商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
0571-58108373
4020234物業(yè)管理
05568房屋機電基礎(chǔ)知識實踐
05569房屋維修與管理（實踐）
浙江工業(yè)大學(xué)
0571-88320108
4020311空中乘務(wù)
00510秘書實務(wù)(實踐)
01429民航乘務(wù)英語（實踐）
01432空中乘務(wù)基礎(chǔ)（實踐）
01434形體訓(xùn)練（實踐）
01435普通話與播音技巧（實踐）
01611溝通技巧(實踐）
03920茶藝實訓(xùn)（實踐）
03957形象塑造（實踐）
04572民航安全與應(yīng)急處理（實踐）
04575航空服務(wù)技能實訓(xùn)（實踐）
09420航空服務(wù)禮儀概論（實踐）
浙江育英職業(yè)技術(shù)學(xué)院
057186877035
4050102秘書
00347辦公自動化原理及應(yīng)用實踐
00510秘書實務(wù)(實踐)
00903電子商務(wù)案例分析(實踐）
03334電子政務(wù)概論實踐
10251公關(guān)禮儀實踐
10252公共關(guān)系口才實踐
浙江工商大學(xué)
0571-88071024-8305
4050224韓國語
01106韓國語會話（實踐）
01107韓國語聽力（實踐）
06916韓語綜合技能考核（實踐）
09268外貿(mào)單證操作（實踐）
浙江樹人大學(xué)
057188297197
4050226商務(wù)英語
00094外貿(mào)函電(實踐)
00593聽力(實踐)
00594口語(實踐)
05857商務(wù)溝通與談判（實）
溫州職業(yè)技術(shù)學(xué)院
057788373414
4050303公共關(guān)系
00510秘書實務(wù)(實踐)
00638企業(yè)形象與策劃(實踐)
01611溝通技巧(實踐）
04106公共關(guān)系實務(wù)(實踐)
中國計量學(xué)院
0571-86875601
4050402服裝藝術(shù)設(shè)計
00673素描（二）（人物線描為主）
00674色彩
00675構(gòu)成（平面、色彩、立體）
00676基礎(chǔ)圖案
00678服裝效果圖
00679服裝工藝
00680服裝結(jié)構(gòu)設(shè)計
00681服裝款式設(shè)計
00682服裝CAD（一）
00684服裝紙樣放縮
10091畢業(yè)設(shè)計
浙江科技學(xué)院
0571-85121904
4050404工業(yè)設(shè)計
00694設(shè)計素描
00695設(shè)計色彩
01594基礎(chǔ)構(gòu)成
01596效果圖表現(xiàn)
01607設(shè)計初步
01608產(chǎn)品CAD
01609產(chǎn)品工藝基礎(chǔ)
01610結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)
03842工業(yè)設(shè)計專科專業(yè)專題設(shè)計
04107機械制圖（三）（實踐）
06217人機工程學(xué)
07943工業(yè)設(shè)計專科專業(yè)綜合設(shè)計
10211工業(yè)設(shè)計專科專業(yè)畢業(yè)設(shè)計及論文
中國美術(shù)學(xué)院
0571-86652216
4050405室內(nèi)設(shè)計
00640平面廣告設(shè)計
00673素描（二）（人物線描為主）
00674色彩
00675構(gòu)成（平面、色彩、立體）
00692計算機輔助圖形設(shè)計
00705表現(xiàn)圖技法
00709室內(nèi)設(shè)計
00713字體設(shè)計
00714插畫技法
00715包裝結(jié)構(gòu)與包裝裝潢設(shè)計
00718標(biāo)志設(shè)計
10072攝影
10074室內(nèi)設(shè)計制圖
10075環(huán)境設(shè)計
10077企業(yè)形象設(shè)計（CIS）(實踐)
10078畢業(yè)設(shè)計
浙江科技學(xué)院
0571-85121904
4080301機械制造及自動化
02183機械制圖(一)（實踐）
02186機械設(shè)計基礎(chǔ)實驗
02188電工與電子技術(shù)實驗
02190機械制造基礎(chǔ)實驗
02192機械制造技術(shù)實驗
02195數(shù)控技術(shù)及應(yīng)用
03197理論與實踐（畢業(yè)設(shè)計）
10278三維CAD設(shè)計與實踐（實）
10280互換性與測量技術(shù)基礎(chǔ)實踐
浙江工業(yè)大學(xué)
0571-88320108
4080304模具設(shè)計與制造
01619機械工程基礎(chǔ)實踐
01621模具材料與熱處理實踐
01623冷沖壓工藝與模具設(shè)計實踐
01625模具軟件（UG）實踐
01627模具軟件（PRO/E）實踐
01629模具數(shù)控加工實踐
01631級進模與自動模實踐
01633壓鑄模及其它模具實踐
02183機械制圖(一)（實踐）
02221塑料成型工藝與模具設(shè)計實踐
05512現(xiàn)代模具制造技術(shù)實踐
10213模具設(shè)計與制造專科專業(yè)畢業(yè)設(shè)計
杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院
0571-86916822
4080306機電一體化
02183機械制圖(一)（實踐）
02195數(shù)控技術(shù)及應(yīng)用
02231機械制造實驗
02235電子技術(shù)基礎(chǔ)（一）實驗
02359單片機原理及應(yīng)用實驗
10080電氣控制及PLC技術(shù)實驗
10082CAD/CAM技術(shù)（實踐）
10083綜合設(shè)計
寧波大學(xué)
0574-87220028
4080701計算機及應(yīng)用
00343高級語言程序設(shè)計（一）實驗
00895計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)（實踐）
00901網(wǎng)頁設(shè)計與制作（實踐）
02121數(shù)據(jù)庫及其應(yīng)用實驗
02317計算機應(yīng)用技術(shù)實驗
04731電子技術(shù)基礎(chǔ)（三）實踐
07871多媒體應(yīng)用技術(shù)(實踐)
08418網(wǎng)絡(luò)信息資源與利用（實踐）
10293面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計JAVA(實踐)
寧波大學(xué)
0574-87220028
4080744數(shù)控技術(shù)應(yīng)用
01667數(shù)控加工工藝及設(shè)備(實踐)
01668機床設(shè)備電氣與PLC控制(實踐)
02183機械制圖(一)（實踐）
02188電工與電子技術(shù)實驗
04081計算機輔助制造技術(shù)（實踐）
04110公差配合及測量(實踐)
05788數(shù)控編程（實踐）
05790數(shù)控機床操作（實踐）
07998數(shù)控技術(shù)應(yīng)用畢業(yè)實習(xí)與考核（實踐）
溫州職業(yè)技術(shù)學(xué)院
057788373414
4080765計算機控制技術(shù)
01641電器與電機實踐
01643可編程控制器（西門子）實踐
01645單片機原理與接口技術(shù)實踐
01646組態(tài)控制技術(shù)
01647變頻器原理及應(yīng)用
01648觸摸屏應(yīng)用基礎(chǔ)
01650電器控制與PLC實踐
02151工程制圖（實踐）
02270電工原理實驗
04731電子技術(shù)基礎(chǔ)（三）實踐
10214計算機控制技術(shù)專科專業(yè)畢業(yè)實習(xí)
杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院
0571-86916822
4081322食品質(zhì)量與安全
01617食品質(zhì)量與安全專科專題調(diào)研報告
02065無機及分析化學(xué)實踐
02067有機化學(xué)（二）實踐
02518食品微生物化學(xué)實踐
03247食品分析技術(shù)實踐
03789食品生物化學(xué)實踐
03796食品工藝學(xué)實踐
07854儀器分析（三）實踐
10212食品質(zhì)量與安全專科專業(yè)畢業(yè)實習(xí)
中國計量學(xué)院
0571-86875601
4081702汽車運用技術(shù)
02188電工與電子技術(shù)實驗
03986汽車故障診斷與檢測實踐
05876汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修實踐
05878汽車底盤構(gòu)造與檢修實踐
05880汽車電氣設(shè)備與維修實踐
10191畢業(yè)實習(xí)
10284汽車電腦控制系統(tǒng)（實）
浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
浙江師范大學(xué)
0571-88174012
0579-82282367(cjy.zjnu.net.cn)
4082207計算機信息管理
01264Visual basic 數(shù)據(jù)庫應(yīng)用實踐
02317計算機應(yīng)用技術(shù)實驗
02383管理信息系統(tǒng)實驗
02651綜合作業(yè)
04755計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實踐
06628網(wǎng)站建設(shè)與網(wǎng)頁設(shè)計實踐
10281Visual Basic 程序設(shè)計（實）
浙江工業(yè)大學(xué)
0571-88320108
4082209建筑經(jīng)濟管理
02276計算機基礎(chǔ)與程序設(shè)計實驗
02390建筑材料實驗
02397混凝土與砌體結(jié)構(gòu)課程設(shè)計
02656建筑施工（二）課程設(shè)計
04228工程量清單計價實務(wù)（實）
10282建筑制圖（實）
浙江工業(yè)大學(xué)
0571-88320108
4082238產(chǎn)品質(zhì)量工程
01613機電產(chǎn)品質(zhì)檢技術(shù)實踐
中國計量學(xué)院
0571-86875601
4090114園林
00113測量學(xué)（實）
01441計算機輔助園林設(shè)計（實）
02429園林植物栽培管理（實踐）
02559園林設(shè)計（實）
02691花卉學(xué)（實）
03697盆景與插花藝術(shù)（實）
06640園林規(guī)劃設(shè)計（實）
06641園林工程（實）
06787園林樹木學(xué)實踐
浙江農(nóng)林大學(xué)
0571-63741669
4100801藥學(xué)
03025生物化學(xué)及生化技術(shù)實驗
03030藥劑學(xué)實驗
03032藥物分析實驗
10068畢業(yè)實習(xí)及考核
10108藥物化學(xué)實驗
10109藥理學(xué)（二）實驗
浙江醫(yī)藥高等專科學(xué)校
0574-88222703
5090504淡水養(yǎng)殖
11788漁業(yè)資源調(diào)查(實踐)
11974常見魚病診治技能實訓(xùn)(實踐)
11975水產(chǎn)動物餌料配制技術(shù)實訓(xùn)(實踐)
11976名優(yōu)魚類養(yǎng)殖技術(shù)實訓(xùn)(實踐)
11977淡水養(yǎng)殖專科專業(yè)畢業(yè)考核
浙江廣播電視大學(xué)
057188983038
5090638農(nóng)產(chǎn)品營銷
11948農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人技能(實踐)
11950農(nóng)產(chǎn)品市場調(diào)查(實踐)
11951農(nóng)村專業(yè)合作社專題(實踐)
11952地方特色農(nóng)產(chǎn)品營銷策劃(實踐)
11953農(nóng)產(chǎn)品營銷專科畢業(yè)考核
浙江廣播電視大學(xué)
057188983038
5090639社區(qū)管理
04106公共關(guān)系實務(wù)(實踐)
11956社會調(diào)查專題(實踐)
11957民事調(diào)解方法與實踐(實踐)
11958社區(qū)管理實務(wù)(實踐)
11961社區(qū)管理專科畢業(yè)考核
浙江廣播電視大學(xué)
057188983038
5090640農(nóng)家樂經(jīng)營與管理
08644餐飲服務(wù)技能（實）
11952地方特色農(nóng)產(chǎn)品營銷策劃(實踐)
11966服務(wù)禮儀實訓(xùn)(實踐)
11967家庭旅館服務(wù)實訓(xùn)(實踐)
11968農(nóng)家樂旅游調(diào)研(實踐)
11970農(nóng)家樂經(jīng)營與管理專科畢業(yè)考核
浙江廣播電視大學(xué)
057188983038
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2016年自考報名時間及入口匯總（全年）
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>> 召回缺陷汽車產(chǎn)品的法律制度探析 十大汽車產(chǎn)品缺陷 淺談汽車產(chǎn)品研發(fā)項目管理 簡論汽車產(chǎn)品缺陷的法律規(guī)制 對我國汽車產(chǎn)品召回制度的探討 汽車產(chǎn)品開發(fā)同步工程應(yīng)用管理機制研究 基于PDCA的汽車產(chǎn)品研發(fā)過程及質(zhì)量管理研究 缺陷產(chǎn)品召回制度 項目管理在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用 成本管理在汽車產(chǎn)品研發(fā)中的意義 汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)的研究與應(yīng)用 關(guān)于汽車產(chǎn)品的綠色設(shè)計研究 探究我國缺陷產(chǎn)品召回制度――以大眾汽車召回為視角 汽車召回事件:拷問名牌產(chǎn)品質(zhì)量管理及控制體系 大數(shù)據(jù)時代的汽車產(chǎn)品缺陷互聯(lián)網(wǎng)輿情 國家質(zhì)檢總局2013年第三季度汽車產(chǎn)品召回情況等 工業(yè)4.0時代汽車產(chǎn)品設(shè)計過程中的質(zhì)量管理研究 我國缺陷產(chǎn)品召回制度研究 淺析缺陷產(chǎn)品召回法律制度研究 論缺陷產(chǎn)品召回制度 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l.
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