時間：2022-11-15 22:51:47
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車電子技術專業，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1引言
隨著社會經濟的快速發展，汽車已經成為人們日常出行的重要交通工具。在智能化交通背景下，車聯網技術的出現解決了當前交通問題，有效降低了復雜交通環境下車輛碰撞事故的發生率。此外，車輛網技術還降低了交通對環境的影響，在環境保護方面的作用也尤為突出。因此當前高校汽車電子技術專業教學也更加關注車聯網技術研究。
2車聯網概述
2.1車聯網的定義
車聯網主要指由車輛位置、車輛行駛速度、車輛行駛路線等構成的信息交互網絡，是一種朝著環保、節能、安全等方向發展的交通車輛與信息聯合的技術。在具體確定物聯網體系結構時應該充分考慮到網絡的具體應用環境，從多樣性原則、時空性原則、互聯性原則、安全性原則以及堅固性原則入手車聯網的構成，這樣保證體系的完整性。主要借助道路拍攝電子裝置、傳感器、GPS定位裝置及圖像處理等關鍵的電子設備與技術（圖1），實現了對車輛、道路以及交通環境等重要信息的采集，并且根據相應的通信協議及標準，在行車-道路-駕駛人員-基礎設施之間進行持續不間斷的無線通信以及信息交換。管理中心主要借助現代計算機進行技術分析，并且處理車輛數據信息，以便為駕駛人員計算出最佳的行車路線，同時還能夠及時匯報前方的道路狀況以及信號燈的周期信陳鵬漳州理工職業學院汽車學院福建省漳州市363000摘要：汽車電子化已經經過了幾十年的發展，各種電子技術的性能也逐漸趨于完善。而隨著汽車智能化與智能交通的發展，車聯網這一物聯網新技術也在智能交通系統中得到了廣泛的應用，目前已經受過國內外相關研究結構的高度重視。文章先簡要概述了車聯網的含義，對分析汽車電子技術產業定位技術組成，并探討車聯網技術定位下汽車電子技術專業課程教學體系的架構策略。關鍵詞：汽車電子技術；車聯網；技術定位息，使得城市交通管理人員能夠對行人、車輛以及道路進行智能的健康以及調度。車聯網這一技術建立在物聯網的基礎上，是汽車與信息社會的融合產物。
2.2車聯網的功能
車輛網具備以下幾個方面的功能：（1）通信功能。車聯網使用無線點頻道、無線通信信道以及帶寬與比特率等信息特性，用來補償傳統無線電信號傳播困難的缺陷，這樣可以滿足車輛同基礎設施之間進行信息交換的需求。（2）網絡通信。車聯網中包含了單播、組播、廣播等傳播方式，實現信道與連通性的管理方法，同接入的互聯網移動節點一樣可以進行移動管理，比如車聯網能夠支持IPv6及IPv4的尋址。（3）定位功能。車輛網中的GPS全球定位系統與全球導航衛星系統，能夠形成組合的定位動能，為行車人員提供當前位置信息以及提供路線導航（圖2）。（4）安全通信功能。車聯網尊重車輛擁有人員的隱私，保證信息的完整性，并且還能夠有效低于外部的攻擊，保證數據以及系統完整性。
3汽車電子技術產業定位
在汽車產業經濟環境下，車聯網常用于汽車的遠程監控、車輛管理、智能交通管理及遠程信息服務等，這為當前智能交通的建設提供巨大的幫助。從車聯網的技術層面進行分析，可以將車聯網分解成服務層、平臺層、網絡通信層及感知控制層4個層面。隨著車聯網的快速發展，車聯網也形成了上中下游產業鏈，其中上游主要為元件設備的制作，包括定位芯片、RFID傳感器等；中游則主要包括終端設備制造商、汽車生產商以及軟件開發商；下游則為各種服務提供商，比如汽車遠程服務商、內容服務提供商以及移動通信商。在車聯網快速發展背景下，汽車電子技術產業應定位與車聯網產業鏈的中下游，因為車聯網上游產業鏈已經完善，中下游是實現車聯網及汽車電子技術產業可持續發展的關鍵。比如典型的智能車輛診斷系統、燃油系統、車輛故障分析及車輛油耗分析等。此外，車聯網的快速發展，汽車電子技術專業在當前車聯網產業鏈中，其技術定位應在感知控制層面，產業鏈需定位與中上游層面。其中感知控制層面的核心包括發動機控制系統、通信控制系統以及車身控制系統等。而車身控制系統則包括火災探測傳感器系統、車輛速度控制傳感系統、加速傳感器系統、碰撞探測傳感系統、車間距傳感器等。對車聯網產業進行分析，高校汽車電子技術專業定位需關注車聯網產業鏈的中上游的生產管理，具體包括車輛的生產管理、質量檢驗、裝配調試、銷售等內容。
4車聯網產業背景下汽車電子技術專業課程體系架構
鑒于以上定位，高校汽車電子技術專業學生，除了要學習傳統的汽車電子技術，比如汽車電子測試設備的使用及維護、汽車電路布線系統知識、汽車照明以及線路安裝檢修、電子線路檢修等，其中電子測試設備的使用與維護是智能交通的關鍵，而汽車電路布線系統知識的講解，該知識是保證汽車電子技術良好運行的關鍵，而汽車照明與線路、電子線路的檢修主要是讓學生了解汽車故障的維修手段，汽車維修的目的汽車正常運行的保障。此外還需不斷強化信息管理技術，即基于車聯網的信息管理技術教學，比如生產管理、質量檢驗技術以及車聯網終端設備銷售等相關技術。將傳統汽車電子技術教學與車聯網信息教學結合，主要是讓學生在掌握基礎的汽車制造技術的情況下，認清當前車聯網這一智能化的交通網絡形式，學習一些先進的智能技術，通過智能技術的學習，使學生在后續制造過程中，能夠主動將智能技術融入到汽車設計與制造中，以切合當前智能交通的需求，使得新型的車輛能夠融入到現代車聯網體系中。比如當前被人們寄于重望的汽車無人駕駛技術，就需要在車輛中嵌入車聯網，使用可見光網絡為基礎。處理好中央信息系統與無線車聯兩個方面的內容，這就需要學生充分利用智能技術進行設計。
5結語
當前，隨著社會經濟的快速發展，汽車電子技術也得到了迅猛的發展，各種汽車電子技術的應用、計算機技術的應用，使得汽車內部的各種信息采集也更加完善，信息管理與使用技術，也受到汽車電子產業的重視。此外，在物聯網背景下，現代車聯網在智能交通中也得到了廣泛的應用，同時車聯網產業背景下，各大高校汽車電氣專業也在傳統汽車技術教學的基礎上，也更加重視信息管理技術的教學，因此要求高校汽車電子技術專業人才應更多的轉向信息采集與管理、生產管理與質量管理，以提高專業學生的技術水平。
參考文獻：
[1]鄭堯軍，李龍，陳麗能，陳開考.基于Web與物聯網技術的汽車專業仿真實訓平臺的設計研究[J].實驗技術與管理，2015，22（01）：160-163.
[2]袁煉紅.基于職業導向的校企合作人才培養模式改革——以應用電子技術專業（物聯網方向）為例[J].企業導報，2014，8（20）：129-130.
[3].2013汽車電子應用與技術論壇——基于車聯網的“第四屏”智能終端[J].集成電路應用，2013，16（01）：13.
[4]武曉釗.車聯網技術體系與產業鏈分析[J].中國流通經濟，2012，25（08）：47-52.
關鍵詞:高職教育 汽車電子技術 人才培養方案 學習領域課程
北京電子科技職業學院被評選為國家示范性高職院校期間,汽車技術服務系進行基于工作過程的專業課程改革,探索以就業為根本、以能力為本位,以工作過程為導向的專業課程開發。在對理論實踐一體化的教學模式的改革當中,借鑒德國職業教育課程學習領域課程模式,開發與研究汽車電子技術專業人才培養方案。
一、學習領域課程特點
社會進步和勞動生產水平的提高,使企業對勞動力的職業素質和行為要求發生了很大的變化,關注的重點由原來重視技能訓練,轉變為注重專業復合能力、創新能力和合作精神的培養。學習領域則是德國“雙元制”職業教育改革中一種全新的、為企業要求而設計的課程方案。
所謂學習領域是一個跨學科的課程計劃,是案例性的,經過系統化教學處理的行動領域。學習領域是基于行動導向教學理論的,學生是教學過程的中心。每一個學習領域是一個學習課題。通過一個學習領域的學習,學生可以完成某一職業的一個典型的綜合性任務。通過若干個互相關聯的所有學習領域的學習,學生可以獲得某一職業的從業能力及資格。
二、汽車電子技術專業“1-4-1”學習領域課程體系的構建
1.打破“三段式”,構建“1-4-1”工學結合人才培養模式
我們深諳傳統 “三段式”在人才培養方面的不足。傳統的專業課程設置是以學科體系為中心,在學科體系的課程模式里,課程被分為公共基礎課程、專業基礎課程、專業核心課程三大塊,即“三段式”專業課程模式。“三段式”專業課程設置課程是以理論知識為主,實踐為輔;公共基礎課程、專業基礎課程及專業核心課程自成體系。“三段式”課程設置的弊端是忽視了與具體工作任務的聯系。知識體系雖完整,但學生的職業能力卻未能形成。
參照學習領域課程開發模式,我們構建出汽車電子技術專業“1-4-1”人才培養模式,見圖1。
圖1 “1-4-1”工學結合教學體系模型
2.“1-4-1”工學結合人才培養模式的內涵
“1-4-1”人才培養模式是按照工學結合的思想構建的,在第1學期整合公共基礎課,將數學、語文、外語等向專業滲透;參加各種汽車文化活動,去汽車企業參觀等。學生要撰寫調研活動的報告、論文;要用中英文對照的形式寫出專業文章,力達公共基礎課為專業服務。
在第2、3、4、5學期進行專業學習領域課程。學習領域課程中,強調學生是學習過程的主體,教師只是組織者和協調者。教師通過“信息、計劃、決策、實施、檢查、評估”6步教學法,使得學生獨立獲取信息、獨立制定計劃、獨立實施計劃、獨立評估計劃,在獨立操作中去掌握職業技能,構建經驗、知識、能力的個人體系。“學習領域課程”中,學生已不再是知識的被動接受者, 而成為知識的主動建構者。學生通過教學活動,掌握現代轎車的結構原理,傳感技術、液壓控制、自動控制技術,學會閱讀英文汽車維修手冊。在實踐技能方面,應能熟練掌握和使用智能化的儀器,能檢測診斷和維修現代轎車出現的故障,進而形成專業能力。
第6學期在企業頂崗實習。學生在企業中親自操作,在工作情境中成長,并在企業實際中選題,撰寫畢業論文。并且聘請企業人做指導教師,采取學校為主、企業參與、校企共同管理的模式,將論題融入企業實際,使學生初步形成方法能力和社會能力。
3.圍繞職業崗位工作任務設定學習領域課程
從企業調研中得知,汽車電子技術專業學生就業的對應崗位有:汽車維護業務接待員(維修顧問)、汽車維修電工、汽車維修業務主管(業務經理)、汽車維修技術主管(技術總監)、汽車配件管理員。
學習領域是跨學科的課程方案。我們從職業分析入手,對職業崗位進行能力分解,明確一般能力和專業核心能力。據此,構建出10個學習領域課程,如有:汽車F1車模制作與測繪、發動機電控系統管理及修復、汽車底盤電控系統認識及修復、汽車局域網技術等。其中,發動機電控系統管理及修復的學習領域課程教學框架(見表1)。
表1發動機電控系統管理及其修復教學計劃框架
專業: 汽車電子技術 學習領域:汽車發動機管理系統及其修復 學時要求:120
職業行動領域描述:
汽車檢測員必須有能力對年檢車輛進行快速有效的檢測,并及時準確判斷其是否合格,而且在一定范圍內,能進行調整,并了解其合格標準,能對顧客提出的問題進行解答。從事工作時要遵循標準的規范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規章。
必須有能力對故障車進行判斷故障點,會用解碼器、萬用表、發動機綜合分析儀、示波器等儀器進行檢測,會用正確的維修思路進行故障分析,并能解決故障。從事工作時要遵循標準的規范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規章。
學習目標:
能根據作業合同,查詢相關信息,制定發動機的電控系統檢測與維修計劃,準備相應的工具、材料,進行發動機電控系統故障診斷及其原因分析,完成對發動機電控系統檢測與維修任務,做好記錄和歸檔工作,掌握安全環保知識,并能與顧客進行有效的交流與溝通。工作中安全和環境保護。
教學內容:
1.發動機檢測與維修工具和設備的使用;
2.維修資料的使用和查詢;
3.工作安全與環境保護;
4.工作場所的準備;
5.空氣供給系統控制原理與檢測方法;
6.燃油供給系統控制原理與檢測方法;
7.發動機點火系統控制原理與檢測方法;
8.發動機排放控制系統原理與檢測方法;
9.發動機計算機管理系統原理與檢測方法;
10.用檢測設備讀取數據流,進行分析,確定故障原因;
11.制定工作計劃,維修質量的檢驗和工作評價;
12.向客戶解釋維修工作;
13.填報工作記錄單。 實踐、實訓內容:
1.會填寫接車單、派工單和工時估算;
2.能夠制定維修計劃,其中要有診斷分析思路和排除故障的方法步驟;
3.在教師指導下或借助維修手冊,實施故障車輛的診斷與排除;
4.能夠對檢修工作質量給予評價和鑒定;
5.遵守設備和車輛的安全運行守則;
6.工作場地要清潔、有序,正確處理維修作業中產生的污染物質;
7.在規定時間內完成工作任務,且符合操作規程;
8.填寫維修記錄,它包括:維修故障部位、維修內容、實施步驟、實施結果、客戶和車輛的信息及其相關說明、交車時間等。
工具:
1.多媒體教學平臺;
2.汽車維修手冊、數據庫;
3.汽車發動機臺架和整車;
4.發動機檢測設備及工具;
5.常用材料;
6.教學課件、軟件;
7.視頻教學資料;
8.網絡教學資源;
9.任務工單。 要求:
1.具備汽車拆裝的技能;
2.具備汽車電路及元件檢測技能;
3.會查閱維修手冊;
4.能正確使用常用工量具;
5.能正確使用舉升設備;
6.具備安全操作知識。 教學方法:
1.項目教學法;
2.任務驅動教學法;
3.四階段教學法;
4.角色扮演法;
5.引導文教學法;
6.問題導向法;
7.范例教學法。
汽車運行之中,其性能的變化總會以故障現象而顯露出來。在汽車修理工藝運作中,也總是從故障現象出發,通過檢測其故障參數,遵照相關的工藝方法及步驟,診斷和排除故障。在專業學習領域,即發動機電控系統管理及其修復中,設計了8個學習情境,每個學習情境中都設有工作任務。任務分別是:發動機系統管理的結構認識、發動機不能啟動的故障檢修、發動機啟動困難的故障檢修、發動機怠速過高的故障檢修、發動機怠速過低的故障檢修、發動機動力不足的故障檢修、發動機排放超標的故障檢修和發動機爆震的故障檢修。
本文為全文原貌 未安裝PDF瀏覽器用戶請先下載安裝 原版全文
每一個工作任務都具有相對的完整性,為從業人員所需完成的一個完整的汽車維修工藝過程。因為,一個故障現象往往由多個子系統或元件所致。同時,一個子系統或元件會引發多種故障現象。為此,針對每一個工作任務又確立了若干個工作項目,即學習情境的子情境。學習情境選擇的載體可以是故障現象、項目、任務、設備等。如學習領域中的發動機電控系統管理及其修復里,在“發動機不能啟動的故障檢修”學習情境設計中的子情境電控點火系統引起發動機不能啟動的故障診斷排除中,確定典型電控點火系統工作原理等學習目標;介紹電控點火系統主要元件的構造與檢修等主要內容;明確使用工具或器材;闡釋任務驅動等教學方法;提供學習型工作任務單等教學材料。
4.學習情境過程考核
每一學習情境中,皆建立過程考評(任務考評)與期末考評(課程考評)相結合的方法。過程考評占70分,期末考評占30分。這是教學評價的重要依據(見表2)。
表2 考核要求
考評
方式 過程考評(項目考評)70 期末考評(卷面考評)30
素質考評 工單考評 實操考評
10 20 40 30
考評
實施 由指導教師根據學生表現集中考評 由主講教師根據學生完成的工單情況考評 由企業人員對學生進行項目操作考評 按照教考分離原則,由學校教務處組織考評。
考評
標準 根據遵守設備安全、人身安全和生產紀律等情況進行打分10分 預習內容10分
項目操作過程記錄10分 任務方案正確7分
工具使用正確3分
操作過程正確7分
任務完成良好3分 建議題型不少于5種:填空、單向選擇、多項選擇、判斷、名詞解釋、問答題、論述題
備注 造成儀器、設備損壞或人身傷害的本項目計0分
不難看出,學習領域課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調系統學習與工作過程的有機結合,以此形成基于學習領域的工學結合人才培養方案的構建。
三、關于學習領域課程方案實施的思考
根據德國職業教育的學習領域課程開發模式,針對基于學習領域的人才培養方案的研究,有以下幾點思考。
1.行動導向是學習領域課程方案的教學實施原則
學習領域課程方案無論是從教學論的理論層面,還是從教學實踐的操作層面,都被認為是將專業學科體系與職業行動體系集成化的教學方案。“學習領域”以行為活動為導向,強調涉及更廣泛的社會活動,著力于在活動中重新構建知識、形成能力,使受教育者既能適應崗位要求,又能將這種構建知識體系的能力和其他能力,運用于其他職業。
2.課程開發以工作過程為基點,開拓職教課程改革的新維度
學習領域的課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調系統學習與案例學習的有機結合。它的教學理念是:職業教育應通過職業情境中的典型職業活動,于各學習領域中的典型案例來學習,在以項目教學為主要特征的學習情境中實施,從而使得職業教育更加貼近職業實踐。
3.課程實施以行動體系為依托,提出了職教師資培養的新要求
學習領域課程方案的構建采用主導型問題方法,形成學習主題序列。從職業情境中的工作過程到確定課程內容的基礎―行動領域,從對其進行通用化處理使之成為具有普適性的課程―學習領域,再從學習領域轉化為“學習情境”進行教學,要求教師具備整合企業現場工作與學校專業教學的能力。特別是課程標準確定之后,教師對學習情境的構建就成為課程實施的關鍵,要求教師按照跨專業能力培養和學生個性要求構建的“學習與工作任務”進行教學,把原先封閉的專業課與現在開放的行動課的教學理念、專業內容與跨專業內容有機結合。這意味著,學習領域課程方案為職業學校教師開拓了一個全新的教學空間。
參考文獻
[1]趙志群.學習新概念[M].北京:科學出版社,2008
[2]徐涵.職業教育學習領域課程方案對教師的新要求[J].教育與職業,2007,5
[3]姜大源.關于德國職業學校課程重大改革的思考[J].外國教育研究,2003,1
關鍵詞 汽車電子專業 課程體系 工程能力導向 重構
1 課程體系重構改革的背景
本校的汽車電子專業創建于2003年，專業初建時采用較傳統的課程體系已不能完全適應高職高專培養目標的要求。原課程體系存在的問題主要表現在：以知識點及知識的層次為主線，割裂了工作實踐的完整過程；過于強調知識的系統性導致陳舊知識點的教學資源占用；技能內容安排不合理，與就業崗位的技能需求脫節；課程的邊界劃分不科學，造成一定程度的低層次重復教學和技能培養面的不到位；教學評價體系的不健全。
2 課程體系重構改革的目的與思路
課程體系開發目的是：課題組著眼于探索高等教育大眾化階段高職教育教學規律，實現轉變觀念、鍛煉教師、創新人才培養模式，提高教育質量、服務社會的目的；以長三角地區汽車電子技術發展為背景，從分析并解決高職工科專業教改過程中的主要矛盾處著手， 借鑒國外同類學校相關專業的課程開發經驗，汲取課題組成員的智慧，將課程理論應用于課程開發和實踐活動。
課程體系重構改革的基本思想是：以職業能力為主線；以職業生涯為背景；以社會需求為依據；以工作結構為框架；以工作任務為線索；以工作過程為基礎。對汽車電子技術專業的課程體系、課程內容、教學手段與方法、實踐教學條件等方面進行了深入系統研究并進行科學的重構。形成了一套具有高職高專教育特色的汽車電子技術專業課程改革方案，實現高職高專教育培養崗位技能人才目標。
課程體系開發的主要思路是：將本專業的核心工程能力定位為電氣與電子控制的邏輯思維能力；線束圖、接線圖的識圖能力；電子檢測與故障診斷能力；無圖紙條件下的實車故障解決能力。課程體系的重構順序為系統優先，再到部件最后整車；技能培養的層次為電器控制、電子控制、網絡控制；技能的培養需一定量的重復訓練但不是簡單的重復，而是對同一系統不同車型的訓練。
3 重構課程體系的具體實踐步驟
（1）廣泛調研為基礎整合課程體系。系部領導、教研室全體教師共同參與以電話、E-mail、專家座談會、短期進修、參加學術會議、研討會、企業鍛煉、校際合作等豐富多樣的形式，對主管部門、行業、企業、教育專家、兄弟院校、學生等多方面進行廣泛調研，在企業專家的深度合作下修訂培養方案，整合課程體系，豐富實踐教學環節，合理進行核心學習領域和拓展學習領域課程的平衡。確定汽車電工電子技術、單片機控制技術、汽車電器與電子技術、汽車網絡技術、汽車發動機電控技術等核心課程。
（2）打造精品課程，形成鮮明專業特色。借助于汽車電器與電子技術精品課程建設，全面推動各項課程工程能力為導向的課程開發，進行系列課程建設，實現了主干課程精品化，達到通識與專業并重，理論與實踐并重，教師引導與學生自主學習并重，形成了鮮明專業特色。
（3）多種比賽形式促進教學方法的提高。系部多次組織教案、說課、課件、板書、教學設計、公開課等比賽促進教題教學方法的交流學習與改進提高。
（4）建立與工作過程系統化課程相適應的實訓教學體系。對實訓教學內容、項目、方法、教學手段等進行了全面的革新，建立以基礎性、能力性、生產性、創新性實訓為內容的，既獨立于理論課教學又與之密切配合的實訓教學平臺和體系。
（5）技能先導型課程內容安排。在專業課程的教學中大膽改革傳統落后的內容，打破傳統的學科知識排序，按照工作中需要的知識、技能進行合理的排序和整合，以完成實際工作任務的脈絡進行教學，以此來培養學生的崗位工作能力和遷移學習能力，掌握連貫的工作方法。
（6）強調主動學習。以資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價六步法安排學習過程，變傳統的知識灌輸型教學方式為學生主動搜集資料、確定解決方案、制訂解決步驟、具體解決問題、檢查解決效果、評判解決優劣一整套解決工程問題的全過程，不只是在學會解決具體工程問題方法，更重要的是學會如何解決工程問題的方法。
（7）對學生全方位開放實訓室。對學生開放實訓室，不僅在儀器設備與時間概念上的開放，而且在課程、學生創新項目等方面也對學生開放。對學生實行目標管理，給學生規定好本學期的實訓任務，學生在開放期間都可以進行項目的訓練。
4 課程體系重構取得的成果
（1）專業核心工程能力的明確定位。將汽車電子技術專業核心工程能力定位于：電氣與電子控制的邏輯思維能力；線束圖、接線圖的識圖能力；電子檢測與故障診斷能力；無圖紙條件下的實車故障解決能力四種能力。
（2）四種工程能力在具體課程中有機融合。汽車電工電子基礎、汽車電器系統分析與診斷、汽車電子系統分析與診斷、整車電路識讀、汽車電子設備改裝、汽車局域網技術等每門課程中都在不同層次、不同角度體現四能工程能力的培養。
（3）電路系統置于最突出的位置。強調對供電與總線系統、便捷進入與起動系統、照明系統、信號系統、空調系統、報警系統、電動座椅、遙控與中控鎖系統、輪胎壓力監控系統等汽車各電子系統的學習。學習的次序是系統、部件再整車。這與現代汽車企業維修制度的轉變，即汽車的快修、換件為主的維修原則相一致。
（4）培養借助維修資料掌握新車型的能力。汽車電器與電子技術課程立足整車，引用主流車系、車型的電路維修資料，培養學生對整車電子控制技術的融會貫通的理解能力。優點是：有利于工作后的職業成長；不同車型各系統電子控制系統的對照學習既有一定程度的技能反復訓練也可體會相互區別；有利于學生從接線圖中概括原理圖的能力以提高邏輯思維能力。
【關鍵詞】加強；汽車維修專業；電子技術教學
隨著人們日益增長的物質與文化生活的需要，人類對汽車的依賴程度不斷增強。汽車已成為全世界人們代步出行的主要工具。據中國汽車工業協會統計，2012年全國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%。來自《金融時報》的報道，中國汽車產量2013年有望超過歐洲，中國將成為除美國外世界第二大汽車制造強國。同時，人們對于汽車產品的功能、性能及舒適度的要求不斷提高。面對全球汽車市場的需求，傳統的汽車工業發展已不能適應現代社會發展的需要。汽車工業正在逐漸由傳統的機械系統向電子系統轉換，現代汽車的發展逐漸呈現出電子化、網絡化、智能化。基于汽車工業發展的強勁勢頭，中職汽車維修專業前景廣闊、大有可為。職業學校汽車維修專業電子技術的教學凸顯重要。中職學校應充分認識汽車維修專業電子技術發展的方向，加強汽車維修專業電子技術的教學，努力推進汽車維修專業教學改革，為中國汽車的轉型升級培養大批汽車維修服務型的技術人才。
1加強汽車維修專業電子技術的教學是社會發展的需要
來自中國汽車工業協會的調查顯示，預計2013年中國汽車全年將銷售2065萬輛，將比2012年同期增長7%。到2020年中國汽車將達到1億輛。到2030年全球汽車保有量達到10億輛。面對日益增加的汽車數量，汽車能源危機不斷加深。同時汽車尾氣造成的大氣污染不斷加劇。而全球汽車能源的日益枯竭，地球氣溫的持續升高，霧霾天氣的增多，進一步加劇了對人類的危害。由于汽車工業的發展對世界各國經濟起著具大的推動作用，因此，世界各國將汽車節能減排作為未來研究及發展的主要方向。2012年6月，國家出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012年-2020年）》。規劃指出，要加快培育和發展節能與新能源汽車產業，推動汽車產業轉型升級。要以純電驅動為汽車工業轉型的戰略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。新能源汽車規劃為中國汽車發展指明了方向。而汽車電子技術必將成為未來汽車發展的切入點。未來人類在電動汽車技術的研究領域必會取得核心技術的突破，汽車電子技術的發展必將催生電動汽車市場的大發展。目前，武漢已形成以市場為導向、以產品為龍頭、以科技為先導、以效益為中心、以企業為主體的電動汽車商業運行模式，并取得良好效果。武漢電動汽車的發展，促進了武漢經濟的發展。基于電動汽車的發展及未來需求，中職學校汽車維修專業電子技術的教學應適應汽車發展的要求，著力加強汽車電子技術教學的探索與研究，著眼未來汽車的發展，適應社會發展的需要。
2加強汽車維修專業電子技術的教學是專業技能培養的需要
面對中國汽車的發展，特別是轎車產業，其汽車電子產品所占比例將由現在的40%，經過未來一定時間的加速發展會達到60%以上。未來10年，中國汽車將以每年12%左右的速度增長。基于汽車工業的迅猛發展，將來汽車電子產品的開發與應用會越來越多，汽車維修服務業面臨巨大的挑戰。汽車服務業將新增大批從業人員，而大部分從業人員需接受汽車維修專業的職業技術教育。然而，從現在許多職業學校的辦學情況看，對汽車維修專業電子技術的教學認識普遍不深，存在誤區。一些教師，根生于傳統的思維方式，局限于傳統的汽車發展理念，對汽車發展的新技術疏于了解。學校對汽車維修專業電子技術的教學缺少分析與研討，不能適應汽車技術的發展。目前從職業學校培養出的汽車維修的技術從業人員存在汽車維修水平不高，職業素質低，法律意識淡薄現象，甚至有些汽車維修專業的學生根本什么就不懂。由于部分汽車維修服務業門檻低，標準低，已制約汽車服務業的發展，與汽車維修電子技術的發展極不相襯。在我國，汽車服務業電子高等級技能人才高、中、初的比例分別為26.6%、30.4%、43.1%，而發達國家為20%、40%、40%。可以看出，我國汽車服務業高等級人才的比例偏低。因此，加強汽車維修專業電子技術的教學，培養適合汽車維修專業電子技術服務的高技能型服務型維修人才應成為職業院校技能培訓的目標。
3加強汽車維修專業電子技術教學是汽車電子技術整合發展的需要
汽車電子化推動了汽車技術的發展。汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。現代汽車制造商認為增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。
按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，我們可以把汽車電子產品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置。汽車電子控制裝置要和車上機械系統進行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車電子裝置；它們包括發動機、底盤、車身電子控制。另一類是車載汽車電子裝置。車載汽車電子裝置是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系。它們包括汽車信息系統（行車電腦）、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統、車載通信系統、上網設備等。
目前汽車電子技術發展的正向多樣化、技術一體化、系統集成化、通訊網絡化、集中綜合控制方向發展 。因此，汽車電子技術的整合將主導汽車未來發展的方向，推動現代汽車工業的第。作為職業院校加強汽車維修專業電子技術的教學，是電子技術在汽車發展運用中的需要。
4加強汽車維修專業電子技術教學是培養學生能力的需要
汽車電子技術的發展將主導了汽車工業的發展，推動社會的文明進步，能實現了中國人的中國夢，讓美麗中國變為現實。由于汽車制造技術的不斷更新，電子產品的升級換代，汽車生產質量不斷提高，人們對于汽車的要求也隨社會的發展不斷增強。因此，社會對汽車維修、服務管理的水平提高的愿望是不斷加強的。這就給職業院校學生提出了相應要求。怎樣才能適應汽車制造業的不斷發展？這就要求職業院校加強課堂教學改革，堅持“以學生能力為本位，以就業為導向“的理念，立足貼近汽車專業、汽車崗位，以培養學生的職業能力為出發點。針對汽車維修專業的特點，努力實施以項目為載體、任務為驅動的教學模式，做中學，做中教。通過汽車維修專業電子技術的教學不斷提高學生的認識能力及職業素養，不斷激發學生的學習興趣，培養學生的解決實際問題的能力，進一步提高學生的就業競爭力。
綜上所述，職業學校汽車維修專業電子技術的教學應構建適應時代汽車發展的專業教學新思維。加強對汽車維修專業電子技術教學內容的研討，不斷整合汽車電子技術，加強對專業教師隊伍的建設，努力提高學校汽車維修專業電子技術的教學水平。
參考文獻：
[1]付翔，胡斌祥，王宇寧.武漢市電動汽車示范運營現狀及政策研究[J].上海汽車，2007（6）：9-12
[2]徐強，劉海生.汽車電子技術專業發展前景[J].科學之友，2011（70）：21
關鍵詞：汽車電子技術;教學改革;創新型教具
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）35-0109-02
一、前言
《汽車電子技術》在車輛工程專業的培養方案中被設置為學位必修課，32學時（2學分）。先修課程包括電工學、汽車構造、汽車理論等課程，安排在第7學期授課。選用的教材為清華大學出版社2011年出版的、李建秋等老師編著的《汽車電子學教程》（第2版）[1]，主要參考書包括劍橋大學出版社2012年出版的、A. Galip Ulsoy撰寫的《Automotive Control Systems》[2]，Routledge出版社2012年出版的、T. Denton撰寫的《Automobile Electrical and Electronic Systems：Automotive Technology：Vehicle Maintenance and Repair》（fourth Edition）[3]等。
汽車電子化不僅是汽車產品升級換代的重要推手，也是汽車生廠家占領市場的一個重要手段。《汽車電子技術》是車輛工程專業必修的學位課程，其教學模式也一直受到眾多學者的關注[4-6]。
在以往的教學中，我們主要是采用傳統的教學模式，即理論授課與實驗教學相結合，部分章節內容借助多媒體動畫演示。這種教學模式的不足之處就是在調動學生積極性方面略顯不足。
最近幾年，為適應新形勢的發展，培養高素質人才，尤其是創新型人才的需要，我們在教學模式上進行了多項改革嘗試。這些措施包括：創新型教具、研究型實驗以及交互式網絡輔助教學。采用這些新措施之后，學生的學習積極性獲得了提高，參與創新的熱情也被激發出來。
二、創新型教具
在《汽車電子技術》教學活動中，傳統的教具有發動機演示模型（主要包括進排氣、供油、點火等）、自動變速器模型、制動防抱死模型、電控空氣懸架模型等。這類教具大部分是從實車上拆解下來再加工裝配完成，可以演示工作原理和工作過程。然而由于體積大、重量重，移動相對困難，不便于帶到教室演示。
在新的教學實踐中，依托“大學生創新訓練計劃”、“全國大學生機械創新設計競賽”等大學生創新設計平臺，以《汽車電子技術》為背景，指導大學生參加創新設計，獲獎的作品將入選創新型教具。
比較成功的例子就是指導一組大學生參加了“第六屆全國大學生機械創新設計大賽”并獲得全國大賽一等獎。我們的參賽作品為“多功能電子機械制動裝置”教具。該教具既可以演示常規的盤式制動器的制動過程，也可以演示制動防抱死過程。另外它是線控制動系統，取消了傳統的液壓或氣壓回路，取而代之的是伺服直流電機驅動一套減速增扭機構進行制動，如圖1所示。
該套教具具有體積小、重量輕等特點，可用于《汽車電子技術》課程中的制動防抱死章節的講解，也可用于車輛穩定控制章節的講解。
三、研究型實驗
《汽車電子技術》課程曾經有兩學時實驗，實驗設備主要包括：汽車電器電子控制模擬系統、自動變速器實訓臺、汽車CAN-BUS實驗臺、電控空氣懸架實驗臺、四輪轉向實驗臺、安全氣囊實驗臺、液壓助力轉向實驗臺等。這些設備在演示工作原理的同時，學生可以測量少量的信號、數據并加以分析。
以上實驗設備雖可以滿足傳統的教學需要，但學生可參與的環節還是比較有限。有鑒于此，我們又購置了電動助力轉向在環仿真實驗系統，如圖2所示。
這套系統可以演示電動助力轉向系統的結構組成、工作原理。還可以通過上位機修改控制參數，調整助力特性。這部分通常對學有余力學生提供一定量的上機實驗時間。
另外，我們還購置了車輛工程原型設計及接口模塊，如圖3所示。
車輛工程原型設計及接口模塊核心為易特馳公司生產的ES910快速原型開發系統，外加輸入輸出接口模塊ES930等輔助單元。基于這套系統，學生可以熟悉汽車電子產品的一個開發流程，并可以動手操作，將可視化的控制流程圖轉化成程序代碼并下載到快速原型開發系統，可對其進行仿真分析。這部分內容同樣是對學有余力學生提供一定量的上機實驗時間。
四、交互式網絡輔助教學
為了增加學生們的知識面，僅靠課堂上有限的學習時間肯定是不夠的。而且是教師對三個班同時授課，也不可能提供足夠多的討論時間。基于這種需求，《汽車電子技術》課程在五年前就開始利用學校Blackboard教學資源平臺，開展網絡輔助教學的嘗試。網絡輔助教學平臺如圖4所示。
現在，在《汽車電子技術》的網絡輔助教學平臺上，學生們可以瀏覽、下載上課講義，學習相關的技術文檔，提前預習實驗的技術指導。平臺上還提供了一定數量的作業供學生們練習，交卷后立即顯示成績和正確答案。另一個特色就是在平臺上的貼吧里，學生們可以就自己感興趣或者疑惑問題發帖，其他同學也可以一起討論，授課老師會不定時地予以回復。
五、結論
本文從培養高素質人才，尤其是創新型人才的需要出發，對車輛工程專業學位課程《汽車電子技術》在教學模式上進行了多項改革嘗試，包括創新型教具、研究型實驗以及交互式網絡輔助教學。在創新型教具方面，可以提高學生的主觀能動性、創造性。研究型實驗可以培養學生實際動手能力，畢業后能更快地適應工作崗位。交互式網絡輔助教學能夠極大地拓寬學生的知識面，提高學習興趣。初步實踐證明，本文提出的三項教學改革措施，提高了學生學習《汽車電子技術》的積極性、能動性，取得了良好的教學效果。
參考文獻：
[1]李建秋，趙六奇，韓曉東.汽車電子學教程[M].第2版.北京：清華大學出版社，2011.
[2]A. Galip Ulsoy. Automotive Control Systems[M].Cambridge：Cambridge University Press，2012.
[3]T. Denton. Automobile Electrical and Electronic Systems，Fourth Edition（Automotive Technology：Vehicle Maintenance and Repair）[M]. Abingdon：Routledge Press，2012.
[4]吳曉剛，周美蘭，李文娟.“汽車電子技術”課程教學改革的探索[J].中國電力教育，2013，（28）：98-99.
關鍵詞： 就業崗位;人才培養;變革
目前廣東省已形成以汽車巨頭為核心的汽車整車制造業，隨著一汽大眾、長安標致雪鐵龍的不斷落建，日資汽車零部件巨頭接連落戶廣東，二、三級汽車零部件企業也跟隨落戶，拉動了廣州、佛山、中山、深圳等地汽車整車、零部件和售后服務產業的快速崛起。在這種契機中，廣東省70多所高職院校中，有30多所學校開辦了汽車相關專業。2005年，廣東工貿職業技術學院（以下簡稱“我院”）結合廣東省的電子技術產業和汽車產業，開辦了汽車電子技術專業，經過十年的發展已經具有一定的規模。但是隨著產業的轉型，近幾年汽車電子技術專業學生就業崗位發生了較大的變化，由原來的電子零部件設計生產、管理領域向汽車售后服務產業領域轉移。目前汽車電子技術專業的畢業生在汽車維修機電工、汽車維修前臺接待員、汽車銷售顧問等崗位就業比例比較大。高職人才的培養是以就業為導向的，為了適應這一轉移，教學中發生了一系列的變革。
一、人才培養目標定位的變革
人才培養目標是高等職業院校人才培養活動中最基本、最核心的問題，是高等職業院校人才培養工作的出發點與歸宿，面對當代中國高技術人才嚴重短缺的現狀，高等職業院校必須將人才培養目標明確定位，肩負起培養高技能人才的歷史重任。
高職院校在確定專業人才培養目標時，要以發展、辯證的眼光，對待現有辦學資源，積極開拓進取，改善、充實、提高專業辦學條件，形成專業特色。作為以就業為導向的高職教育，制訂專業人才培養目標要將崗位需求作為第一考慮要素，專業人才培養目標定位最終決定人才的專業技能水平。隨著汽車電子技術就業崗位群的轉移，通過大量的調研，我院汽車電子技術專業的人才培養目標從“培養可從事汽車電子控制系統和電子部件的開發設計、檢測維護、安裝調試、故障分析、品質管理、產品銷售等工作，具有較強實踐能力的高素質高技能人才”調整為“培養可從事汽車和汽車電子產品、檢測維護、安裝調試、故障分析、品質管理、產品銷售，具有較強實踐能力的高素質技術技能型人才”。
二、課程設置上的變革
汽車電子技術專業新的人才培養目標定位在“汽車和汽車電子產品的售后服務領域”，相對應的課程體系也需要相應地調整和變革，按照汽車和汽車電子產業職業崗位對員工理論、技能上的要求進行課程設置。調研分析汽車電子技術專業學生主要的就業崗位，分析崗位的能力需求，明確各崗位工作過程的典型工作項目，然后轉化為教學內容，根據新的就業崗位需求，調整、補充、完善教學內容和教學課程。目前汽車電子技術專業的學生就業崗位轉移到汽車售后服務產業，相對增加汽車檢測與維修、汽車銷售與保險、汽車前臺接待、二手車評估等方面的課程和內容，相對減少電子技術方面的內容。就業崗位的變遷，對畢業生的實踐動手能力提出了更高的要求，在課程體系中應該加強實踐教學課程。根據汽車售后服務崗位的工作能力要求，在專業課的學習過程中，采取相應的基于工作過程的一體化、項目化、案例分析法教學。
三、實踐教學的變革
用人企業的首要任務是謀求生存和市場利益最大化，在就業過程中，畢業生上手快，用人企業節省培訓時間，企業對學校培養的人才滿意度就高。對于從事汽車售后服務的汽車專業學生來說，最大的特色就是實踐動手能力要求高。這一要求使得汽車電子技術專業的實訓教學打破傳統的實踐教學，進行符合企業行業用人要求的實踐教學。
完善實踐教學課程體系根據汽車售后服務崗位群內容設立課程，要求學生熟練掌握汽車構造知識和對汽車進行正確、熟練的拆裝和調整，培養學生掌握整個售后服務流程，具有初步獨立解決汽車故障診斷與排除的能力;形成獨具特色的、符合企業用工需求的實踐操作訓練體系。在實踐教學體系中，校內實訓基地的建設打破演示驗證的概念，借鑒“教學工廠”的理念，把真實的工作場景、真實的工作過程引用到實踐教學過程中，保證教學效果。
在實訓基地的建設過程中，要保證實訓教學設備的實用性。實訓基地的建設要能夠直接為社會車輛進行服務，教師帶著學生邊做邊學，使學生在學習中積累解決問題的實際經驗，既滿足汽車電子技術專業學生的實踐訓練，又能夠實現對外服務，真正體現了職業教育的實踐性、職業性和開放性。
四、師資隊伍的變革
師資隊伍是專業建設、教學質量提高的重要保障，只有建設一支強有力的教師隊伍，才能培養出適應行業與地方經濟發展需要的技術技能型人才。目前大多數高職院校汽車專業師資隊伍存在數量不足、質量不高的問題。還有學校在引進人才過程中缺乏對崗位的精確分析，往往注重學歷和職稱。大多數高職院校的現有汽車專業教師缺少企業工作經驗，也沒有解決過實際工作項目，不能適應教學過程的變革。面對這樣的困境，一方面，學院應制定相關政策“筑巢引鳳”，根據實際需要引進企業生產一線的專業技術人員作為專業的專職或兼職教師，在一定的范圍內給予政策上和經濟上的傾斜;另一方面，學院每年制訂合適的企業鍛煉計劃，真正落實教師到汽車售后服務企業下廠鍛煉，培養已有的優秀教師。
五、校企合作的變革
校企合作是培養汽車專業人才，實現人才培養和需求無縫對接的最直接、最有效的途徑。但是由于各種因素的影響，在校企合作中，出現了企業參與不夠熱情、合作深度和寬度局限、政策執行流于形式等問題。針對這些現狀，從學院層面查原因，找對策，結合區域發展需要，在政策制定、合作形式等方面進行探索，努力實現學校、企業、學生以及社會等多方互利共贏的深度校企合作模式。在合作過程中，思考我們能為企業做什么、能為社會做什么、能給學校和學生做什么。根據各方的需求找出合作的利益平衡點，實現共贏。
學校和企業發揮各自優勢聯合培養學生，要求企業也參與到教學的整個過程中來，雙方根據實際用人需要共同制訂人才培養方案，確定核心課程，制訂教學計劃，共建實訓基地，聘請企業的技術人員作為兼職教師。這種做法優勢就是大大縮短了用人單位與育人單位之間的距離，避免了“閉門造車”現象，增強了計劃的科學性，同時也更利于訂單式人才培養和學生頂崗與就業。
總之，以上變革是環環相扣、緊密聯系的。區域汽車產業鏈的發展和變化，引起汽車電子技術專業就業崗位的變化，由此引起整個教學活動的變革。
參考文獻：
[1]孫ィ蔡學軍，孫宏偉.高職院校人才培養目標定位研究與實踐[J].計算機教育， 2010（10）.
[2]王紅.借助區域優勢深化校企合作實現多贏發展――以高職汽車專業為例[J].中國現代教育裝備，2014（15）.
[3]紀光蘭.高職汽車電子技術專業課程體系優化研究[J].科技風，2015（01）.
關鍵詞 課程體系 現代學徒制 汽車電子 崗位能力
Abstract The construction of curriculum system is an important part of the modern apprenticeship system. This paper expounds the methods and ways of constructing apprenticeship course of automotive electronics specialty. It puts forward the thinking of setting course through post ability.
Keywords curriculum system； modern Apprenticeship； automotive electronics； post ability
1 崗位群分析
當今汽車技術飛速發展，電子技術在汽車上的應用越來越多。汽車服務性崗位人才需求旺盛。我們要認真分析我國汽車業的現狀，深入調查汽車企業的發展動態，對汽車電子專業崗位進行分類。
汽車電子技術專業畢業生面對的崗位群分為核心崗位群和發展崗位群。核心崗位群是：汽車電子產品質量檢驗和質量管理崗位；汽車電子產品安裝、調試、維護崗位；汽車維護崗位。發展崗位群是：汽車電子產品測繪及輔助設計崗位；新汽車電子產品試制崗位；生產管理、技術管理。
質量檢驗與管理崗位的工作任務包括了四個方面：第一，元件檢驗，該工作需要員工能夠正常地操作使用檢驗工具，檢驗主要的元器件，并且對其性能參數有一個較好的認知；第二，根據工藝文件進行產品裝接，該崗位員工不僅需要會使用各類的工具，還應當掌握工藝生產流程，能夠看懂工藝圖，可以在工藝規范下進行器件組裝，可以自檢組裝后的產品；第三，過程檢驗，該崗位員工應當能夠正確操作檢驗裝置，了解產品檢驗的要求，能夠利用統計工具進行問題分析；第四，成品出廠檢驗，這個崗位需要員工會合理地做好檢驗參數調整，了解具體的檢驗規定，可以熟練地操作檢驗裝置，也會通過統計分析的方式來總結質量問題。
電子產品安裝、調試崗位的工作任務同樣包含了四個方面的內容：第一，產品安裝崗位，該崗位的員工應當能看懂工藝流程，了解安裝的全套工藝，了解電子產品的各項參數與性能指標，可以操作不同的工具，可以依照工藝所需進行器件組裝；第二，產品調試崗位，此崗位要求員工可以操作日常操作的檢驗器具，可以診斷發現電子產品質量問題及原因，可以進行電子產品的調試；第三，產品維護崗位，該崗位的員工應當學會操作檢驗裝置，并且對產品護理要求具有全面的了解；第四，產品改裝崗位，該崗位需要員工可以完成電子產品的焊接與調試，可以完成PCB板的制作，能夠對電子產品的參數性能要求十分熟悉，可以操作各類檢驗設備。
電路維護崗位工作任務同樣包含了四個方面的內容：第一，檢測與故障診斷崗位，該崗位的員工應當能夠操作經常使用的檢驗工具，可以檢測整車并判斷其故障所在；第二，發動機電子控制系統維修崗位，該崗位需要員工熟知發動機控制系統的工作原理以及詳細結構，可以維護修理發動機的控制系統，可以應用不同的工具，能夠掌握多種診斷程序以及檢測的方式，可以按照工藝要求來完成器件組裝；第三，底盤電子控制系統維修崗位，該崗位需要員工熟知汽車的底盤構型，可以掌握它的工作原理，可以應用不同的工具，能夠掌握多種診斷程序以及檢測的方式，可以維護和修理汽車底盤，可以按照工藝規定進行部件組裝；第四，電器與電路分析崗位，該崗位需要員工汽車中電路和電器的工作原理以及具體結構，可以應用不同的工具，能夠掌握多種電路和電器診斷程序以及檢測的方式，可以維護和修理汽車電路和電器，可以按照工藝規定進行部件組裝。
2 課程分類
根據汽車電子專業的人才培養目標，可將現代學徒制課程體系分為4個模塊：職業素質養成課程模塊、專業技術技能基礎課程模塊、崗位（群）技術技能課程模塊和學徒個人職業發展需求課程模塊。
2.1 職業素質養成課程模塊
通用基礎課程讓學徒具有良好的職業道德、工作態度和文化素養，使其具備一定的通用職業能力。課程的設置要符合企業文化，企業文化體現了企業的核心價值觀，個人的價值實現一定要符合企業的發展需要。學徒要融入企業，必須具有一定的職業素養。學徒可以根據自身情況進行職業生涯規劃。模塊主要包括“金工實習”、“制圖”、“外語”、“計算機基礎”、“企業管理”、“數學”、“物理實驗”、“兩課”、“體育”。“兩課”的教學內容必須按照教育部制定的教學計劃實施，但教學方式可靈活多樣；其他課程如文化禮儀、安全規范、溝通技巧、團隊合作等課程的教學內容、授課方式、考核手段等可以根據企業的實際情況靈活掌握。
2.2 專業技術技能基礎課程模塊
此模塊包括專業基礎理論和基本技能兩個方面。以通用工作任蘸橢耙禱礎能力為依據，進行課程設置、內容開發、標準編制。所有課程為專業必修課，學生必須經過考核，才能拿到相應的學分。課程模塊包括《數字電子技術》和《模擬電子技術》。
2.3 崗位（群）技術技能課程模塊
課程的設置要突出企業崗位的核心能力，符合企業的用人標準，以職業資格考試為導向，學徒從三個崗位方向的技術技能課程組合模塊中進行選擇，課程以師帶徒崗位培養為主。分為汽車電子產品檢驗、汽車電子產品安裝與維護和汽車電路維護三個崗位。其中汽車電子產品檢驗開設的課程有“電子產品生產與檢驗”，汽車電子產品安裝與維護開設的課程有“汽車電路分析”、“汽車電路分析”和“電子線路CAD”。汽車電路維護開設的課程有“車身控制”、“汽車發動機電子控制系統”和“汽車底盤電控技術”。
2.4 學徒個人職業發展需求課程模塊
本模塊可以作為選修課，要關注學生多向發展，實施個性化培養。學徒可以根據需要由選擇課程，修滿相應課程的學分。課程包括“汽車保險與理賠”、“汽車新技術”、“汽車節能與排放控制技術”、“汽車維修企業管理”、“二手車交易與評估”。
3課程設置
3.1 依據
通過對行業和企業的調研，確定汽車電子行業的崗位設置。以崗位職業能力分析作為汽車電子專業課程體系構建的標準，劃分汽車電子行業的通用基礎職業能力和企業崗位（群）核心職業能力。通過對每個崗位工作過程的分析，分解出具體的工作任務，對人物進行排序、合并和歸納，提煉出崗位的基礎能力和核心能力。
3.2 體系構建
依據學徒認知和成長規律，將教學過程與生產實際相結合，打破學科體系結構，構建以崗位為標準的教學體系。對崗位進行調研，了解行業的社會服務需求。將崗位職業能力分解成工作任務，得到需要學習的知識點與基本技能。依據崗位的工作性質和工作任務設置或開發專業基礎課程。根據合作企業崗位用人的特殊需求，設置或開發專業企業課程。設置不分專業的職業素質課程，并設學徒拓展課程模塊，組成汽車電子專業課程表，按照企I的生產或工作過程確定開課次序。
現代學徒制課程的授課方式主要分為4種：集中講授、企業培訓、任務訓練和崗位培養。集中講授是以班級為單位進行理論教學。企業培訓是指在企業的真實環境中進行企業崗位的實際體驗和操作。任務訓練是將實訓中的內容在崗位中獨立完成。崗位培養是針對每個學徒的特點安排針對性的崗位，以師傅帶徒弟的方式，徒弟為主體，師傅指導的專項實踐。職業素質養成課程模塊適合集中講授，專業技術技能基礎課程模塊適合任務訓練，崗位（群）技術技能課程模塊適合崗位培養，學徒個人職業發展需求課程模塊適合企業培訓。
在所有課程中，第二以及第三模塊是關鍵所在。“數字電子技術”的課程要求是，需要學徒可以熟練地進行裝接、診斷電子元件，可以熟練地使用電子設備儀器，可以掌握生產電子產品的工藝，可以判斷分析調試數據；“電子產品生產與檢驗”的課程要求是，學徒學會使用相關的檢測食品，熟悉常用的檢測方式方法；“電子產品剖析”的課程要求是，學徒可以從原理上認識汽車電器，并且知道制作產品的過程；“電子線路CAD”的課程要求是，學徒可以駕馭制作電子產品線路板的方法，可以測繪出相關的電路；“模擬電子技術”的課程要求是，學徒可以熟練地進行裝接、診斷電子元件，可以熟練地使用電子設備儀器，可以掌握生產電子產品的工藝，可以判斷分析調試數據；“汽車發動機電子控制系統”的課程要求是，學徒可以檢測不同汽車的電控發動機的輔助控制系統、燃油控制系統、進排氣控制系統和點火控制系統的故障，可以正確地操作檢測的裝置裝備；
“車身控制”的課程要求是，學徒能夠深諳自動空調、電動座椅、電控門窗的工作機制，可以分析它們覺的故障；“汽車電路分析”的課程要求是，學徒能夠掌握輔助電器系統、照明信號系統、起動系統、電源系統、儀表報警系統、點火系統的電路特征，掌握判斷各個系統故障以及如何排除的方法，了解汽車電氣系統的工作機制，構型以及維護修理方法，可以看懂一定的電路圖，可以診斷一些電氣問題；“汽車底盤電控技術”的課程要求是，學徒可以檢查檢測多種汽車的電控動力轉向、汽車防抱死制動系統、電控自動變速器以及汽車電控懸架的故障原因，并且消除故障，可以正確地操作檢測的裝置裝備。
新型的學徒制更多地考量學徒自身的興趣所在以及發展潛力，構建其適用的課程模塊，著力于培育實用人才，建成崗位技術課程模塊以及專業技能基礎課程模塊，構建職業課程結構。課改必須不被傳統課程體系所束縛，才能有所突破，有所收獲。
參考文獻
關鍵詞：專業環境；崗位需求；素質情況；培養模式；校企合作
中圖分類號：G718.5文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2011)26-6546-02
Higher Vocational Automobile Electronic Specialty Construction Exploration
LU Yu-ting
(Changzhou Textile Garment Institute, Changzhou 213164, China)
Abstract: The demand of professionals in automobile industry has been increasing dramatically with the development of auto market itself while the relevant personnel qualification in China is falling far behind the calendar. The whole industry is in urgent demand of high-skilled professionals. A new major is to be set based on education- employment combination and industry-university cooperation so as to improve the adaptability of human resources, satisfy the personnel demand in auto industry and advance the employment of students.
Key words: professional environment； job demand； personnel qualification； training pattern； industry-university cooperation
1 專業發展環境分析
信息產業和汽車產業的融合或者說信息技術在汽車工業的應用產生了新興的汽車電子產業，使汽車在安全、節能、環保、舒適等方面的性能都得到明顯改善，給汽車工業的持續快速發展注入了新的生機和活力。汽車電子化被認為是汽車技術發展進程中的一次革命，未來汽車工業的技術創新將主要體現在汽車電子技術的創新，在電子信息技術的推動下汽車已經不僅僅是一個代步的交通工具，還具備辦公、娛樂、學習和通訊等多種功能，并逐步向電子化、信息化、網絡化和智能化方向發展，汽車已經由傳統的機械產品演變為高級機電一體化產品，并將最終成為集各種先進電子信息技術為一體的電子產品[1]。上世紀90年代初，國外每輛汽車中汽車電子產品約占汽車成本的10%，90年代末達到15%，目前，汽車電子產品所占汽車成本的比例已經超過25%，一些豪華轎車甚至已經達到成本的50%。
隨著國內汽車的普及，社會急需大量掌握汽車電子技術專業人才，進行汽車、汽車電子部件生產、汽車修理、銷售和售后服務。汽車電子專業人才的需求迅速增加，已被國家教育部定為第一批急需和緊缺人才。而根據市場調查研究表明，汽車服務行業中最缺乏的是具有汽車電子技術的高技能型人才，汽車服務企業特別是汽車4S店（4S店是集汽車銷售、售后服務、配件和信息服務為一體的銷售店，包括整車銷售(Sale)、零配件(Spare Part)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)等。對高技能性人才的需求更突出表現為對汽車電子技術專業人員的需求。
2 職業崗位需求分解
目前汽車服務業呈現出職業崗位歸并和重組的趨勢，分析汽車服務企業崗位設置及結構狀況，在企業設置眾多技工崗位中，機修(發動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數占80%多，構成現代汽車維修的四大主體生產崗位，而為修復舊零件設置的機械加工職業(工種)崗位，僅占技工崗位的5%左右，并且日漸失去了獨立存在的地位。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業崗位類別，同時對從業人員技能的一專多能也提出了更多的要求，與此同時，現代汽車結構的發展，維修新技術的廣泛運用和普及，又催生出一些新的智能型且具有復合特征的崗位，例如:機械維修與電器維修兩個技術崗位復合而產生的機電一體化的崗位，已呈現迅速發展趨勢[2]。
隨著汽車服務技術的快速發展，在服務企業職業崗位歸并的同時，又分化獨立出一些諸如EFI(Electronic Fuel Injection System電子燃料注入系統),ABS(Anti-locked Braking System防抱死剎車系統),ESP(Electronic Stability Program車身電子穩定系統)等專業維修崗位或技術支持崗位。這一大批符合現代汽車維修技術和工藝發展趨勢的新崗位已經與舊有的工種概念有原則的區別。隨著汽車后市場的不斷發展和壯大，汽車營銷相關崗位對服務人才的需求量在不斷增加，汽車營銷人員也必須了解相應汽車電子知識，便于他們更好的為顧客介紹及服務。目前整個汽車服務行業對人才的需求趨勢呈現由單一技術型向復合型人才方向發展，具備汽車電子專業知識并掌握技能的人才可以勝任的崗位有：汽車機械維修工、汽車電子維修工、汽車鈑金維修工、汽車噴漆維修工、汽車檢測工、汽車前臺接待員(服務顧問)、汽車銷售顧問、汽車按揭(保險投保)員、汽車上牌辦證員、汽車整車銷售員(銷售顧問)、汽車配件銷售員、二手車專(銷售)員、汽車保險理賠員、質量擔保員、導車員、服務專員、汽車車間主管等等。
3 從業人員情況剖析
根據調查,目前本地區的汽車服務行業突出矛盾是人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由于經過系統學習的汽車維修專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車維修行業，因為從業人員素質普遍不高，許多企業中出現了勞動生產效率低下、管理水平不高、服務質量不到位、事故率偏高的問題。針對本地區20多家國內一線品牌4S店1000多員工的調查，分析具體如下:
1) 高等級技能人才比例偏低
以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工\中級工\高級工及以上(含技師、高級技師)比例約為36%\41%\23%(發達國家為15%\50%\35%)；調查的一、二類企業中，尚有22%左右的從業人員不具備任何技術等級證書；三類企業中技術等級的比例應該遠遠低于上述數據。
2) 文化程度偏低
初中\ 高中\ 專科及以上的比例約為35%\50%\15%(達國家為20%\40%\40%)。
智能交通系統（IntelligentTransportSystem,簡稱ITS），通過建立起一種包括信息技術、電子控制技術、數據通訊傳輸技術以及計算機處理技術等多項先進技術的集成智能系統，并將其應用于交通運輸管理體系中，從而實現全面、科學、實時、高效地對交通運輸進行綜合管理的目的。利用ITS系統能夠對行人、道路及車輛進行綜合管理和統一指揮，實現交通運輸管理的規范化與統一化，對交通安全問題的控制具有很大的促進作用，使得行駛車輛的事故率得到控制并在一定程度上提高了交通安全系數。
2汽車電子監測關鍵性技術分析
在智能交通系統中主要汽車電子技術、傳感器及監測系統三各部分作用于汽車電子監測，下面對前兩項關鍵性技術進行簡要分析：
2.1汽車電子技術
隨著社會科學技術水平的提高，真空管、集成電路、晶體管等技術的發展促進了計算機信息技術電子裝置的發展進程并擴大了其應用范圍。電子技術在汽車中的應用也逐漸受到了國內外汽車行業的重視，自動優化控制技術、機電一體耦合技術以及電子技術等綜合交叉使得小系統商品的發展已逐漸專業化和成熟化。
2.2傳感器
傳感器即轉換器，通過以轉換行駛車輛電子設備之外信號的方式能夠有效實現將非電量轉化為電量并進行監測的目的，最終使得電能形態被轉換。由于傳感器具有獲取電子設備外信息的功能并實現對行駛車輛安全性能的監測，其作為汽車電子監測的關鍵性技術使得汽車能夠實現電子化、自動化及高檔化。通過利用傳感器的優勢從設計角度出發，對汽車行駛過程中的參數進行控制監測，能夠有效降低汽車燃耗及安全故障的發生率。同時將傳感器與微電腦信息處理功能相結合使其在汽車電子監測技術中具有關鍵性的作用。傳感器設置的數量一般都會以汽車的整體設計情況、軟硬件的配置以及機械結構的差異為依據，在其尺寸、形成及價格等方面進行調整。傳感器的使用通常會受到較為嚴格的要求，由于汽車在行駛中需要適應各種環境條件，環境溫度的變化、路面狀況及異常氣候等因素都會使汽車受到溫度變化的考驗，因此傳感器的設計必須達到抗震、溫度耐受性、耐水及抗電磁干擾等要求。
3在ITS系統中對汽車電子監測技術的設計
電子數據的采集方案設計作為ITS系統中汽車電子監測技術的設計首先需要考慮的問題，通常會以ITS系統的功能為前提對數據采集的時間間隔進行合理設置，并對相關信號獲取的設備對象信息進行采集，從而保證數據采集方案設計的科學合理性，這一方式即程序輪詢式數據采集。此外，還需采取必要手段對采集的數據信息進行相關處理，從而保證系統能夠及時對數據信息進行處理以及信號來源設備的級別。例如，在設計過程中應優先對汽車的安全系統、剎車系統等進行數據采集。汽車電子監測系統以車載嵌入計算機系統為主要實現方式，對其進行設計時應保證整體系統的可靠性、實時性與靈活性。監測系統主要包括數據采集、處理及信息傳輸與執行三個模塊，并以下圖所示的具體流程進行工作。其中數據采集模塊是通過集合紅外線、傳感器、超聲波、攝像機及激光雷達等技術從而實現對汽車行駛中的路面情況進行監測，同時能夠對有行駛路線發生變化等因素造成的異常及故障問題進行快速反映，并收集汽車全局信號對其各項數據信息進行采集。通過利用傅里葉對采集數據信息進行分析和判斷，使得故障診斷就有合理的參考依據。
4結語
關鍵詞：電子技術；課程改革；實踐
基金項目：2013年湖南省職業院校教育教學改革研究項目“服務湖南新能源汽車產業集群的技術技能型人才培養模式研究與實踐”（項目編號：ZJC2013018）資助。
為了全面提高我校的汽車電子專業的教學質量，我們在課程建設與改革上進行了大膽的嘗試，并取得了很好的效果，現就汽車電子專業的基礎核心課程《汽車電子技術及應用》是如何進行課程建設和改革的談談我的一些想法。
1 課程分析
1.1 課程的性質與作用
《汽車電子技術及應用》課程是汽車電子專業的一門專業核心課程。本課程借鑒德國“基于工作過程導向” 的教學設計，以實際的工作情境為教學載體，以技能培養為主，理實一體化按照從簡單到復雜的工作內容、符合工作過程的具體工藝流程來安排教學內容，使學生掌握元器件檢測、元器件成型、焊接、調試、檢測、維修等技能；本課程將教學內容分解為制作汽車直流穩壓電源電路、組裝電子助記器、組裝汽車音響音頻功率放大器、制作調光燈電路、組裝聲光控節電開關、設計制作三人表決電路六個項目，以項目為單位內容，通過具體項目操作使學生掌握元件測試，電子電路的裝配、調試等能力，并培養、提高學生的綜合素養。
1.2 課程教學目標
針對我校的辦學定位、人才培養目標、崗位需求和生源情況，結合汽車電子行業迅猛發展的現狀，我們將它定位為培養面向汽車電子技術行業生產、管理和服務第一線，具有良好政治思想和道德修養，掌握電子電器職業崗位所需的專業基礎理論和電子裝配、制作，電子電器產品生產管理，電子產品的識別、測量、選用，常用電子儀表、儀器、工具的使用，熟練使用手工焊接工具，具備手工焊接、拆焊的能力，具有汽車電子電器產品的生產裝配、調試檢驗、安裝維修等較強實際應用能力，從事企事業單位汽車電子產品的生產、設備維護、產品調試與檢測等崗位工作。
2 教學對象分析
本課程的學習對象是高職的學生，他們從前沒有接觸過電子電路方面的知識，而這些內容理論知識很抽象，因而他們對理論課學習缺乏興趣，但對實踐動手操作課程很感興趣，他們愿意動手，并且在動手的過程遇到了問題愿意想辦法去解決，因此我們在教學內容組織和教學方法選取上，充分考慮到了學生的興趣及學生的實際理論基礎，以項目驅動式教學，實行“教、學、做”一體化，讓學生邊學邊做，邊做邊學，在學中做，在做中學，這樣就充分調動了他們的學習積極性。
3 課程模塊設計
3.1 課程設計體現了教學過程的“三性”
①通過理實一體化的項目制作、科技創新項目制作，充分體現了課程的“實踐性”。
課程采用項目驅動的理論與實踐一體化教學模式，讓學生在學中實踐，在實踐中學，融“教、學、做”為一體，強化學生能力的培養。
②教學環節課內與課外相結合，學習場地校內與校外相結合，充分體現了課程的“開放性”。
教學環節不局限在課堂內部，我們還會把每個制作課題的部分內容留給學生在課堂外去完成。同時經常開展一些電器維修服務活動，讓學生學以致用。學習場地也不局限在校內，安排學生到企業頂崗實習。這些都充分體現課程的“開放性”。
③教學內容按職業能力需求選取，充分體現了課程的“職業性”。
課程目標中的職業能力需求來源于職業崗位，在課程設計中，將職業能力需求轉化為教學內容，即教學內容按職業能力需求選取，直接為對應的崗位服務，這就充分體現了課程的“職業性”。
3.2 項目設計，抓住了課程標準的“重點”
本專業培養面向的職業崗位要接觸的汽車電子產品電路包括兩大部分，第一部分是模擬電子電路，第二部分是數字電子電路。在教學內容載體選取時，按照服務企業、以真實產品作為載體的選取原則，圍繞課程標準規定的教學重點，選擇了工作崗位接觸的“充電器、直流穩壓電源、電子助記器、報警器、智力搶答器、”等六個典型電子電路設計學習情境。將崗位工作任務所需的“知識、技能”融入其中。針對不同的教學環節采用恰當的教學方法與手段，并將企業現場的一些實際做法，融入到實際教學實施過程中。
3.3 六步法教法設計，突破了課程標準的“難點”
我們為每一個項目任務的學習過程設計了六個步驟：
①任務資訊：對本任務相關理論知識進行學習；
②任務決策：對項目載體――產品電路工作原理進行分析；
③任務計劃：設計安裝布線圖、對元器件進行選型與檢測；
④任務實施：對元器件焊接裝配、通電運行調試及故障診斷與排除；
⑤任務檢查：對任務完成情況進行檢查與考核；
⑥任務評價：對任務完成的過程進行總結評價，提出更好的方案，即總結提高，使之做得更好。
4 課程資源、教學方法與手段
（一）教學方法與手段
先進的教學手段和合理的教學方法能有效地激發學生的學習興趣和學習積極性，在教學過程中我們采用了如下一些教學手段和教學方法。
①多媒體教學的應用。我們在教學中均使用了多媒體技術輔助教學。在多媒體制作上，進行了精心的設計、制作。多媒體課件緊扣教學目標，貼近學生、貼近實際，突出了教學的重點、難點，表達方式多樣，包含了大量音頻、視頻資料，多媒體教學使一些較為抽象的概念形象化、簡單化，讓學生更容易理解和接受。
②軟件仿真技術的應用。軟件仿真是借助先進的計算機技術，用計算機軟件來模擬電路的實際工作情況，我們在教學過程中，采用了 “Multisim”、和“EWB”等電路仿真軟件。通過對電路仿真運行，用虛擬儀器測試電路運行參數，從而確定較為合理的電路參數，同時幫助學生更好的理解和消化電路的工作原理。
③任務驅動法。我們將學生按4人一小組，將全班分成若干個學習小組，學習時教師下達工作任務書，任務書中對該任務進行一定的描述并提出要求，學生則以教師下達的任務書為共同的活動中心分組學習討論，在強烈的問題動機驅動下，通過對學習資源的積極主動應用，進行自主探索和互動協作的學習，完成既定任務。在這個過程中，學生還會不斷地獲得成就感，可以更大地激發他們的求知欲望，從而培養出獨立探索、勇于開拓進取的自學能力。
④團隊合作法。學生完成學習任務是以小組分析、討論、協作的形式進行，學生通過分析討論明確自己的任務后進行實施，在實施的過程中與其他組員協作。這樣的方式可以提高學生的創造性思維，增加學生間的溝通與交流，并且讓學生擺脫對老師的依賴性，變被動學習為主動學習，從而激發學生的學習興趣，提高了學習主動性。在學習過程中每個學習小組作為一個小團隊，每個團隊針對相同的任務協作完成，學生各盡所能互相幫助協作完成下達的任務，在整個過程中學生既是管理者又是具體任務的實施者，從而完成從“學會”到“會學”的轉變。
⑤案例分析法。案例分析法在學生已經具備一定的工藝分析能力和加工經驗時，由經驗豐富的專家或有多年企業工作經驗的專職教師對產品某個技術難點提出問題，并解釋案例的相關背景及內容，然后由學生以組為單位展開討論，討論結束各組派代表闡述本組成果，其他組對該組成果進行質疑提問，各組分別闡述完成后由教師進行分析總結，并給出解決方案供各組參考。
5 教學效果與存在的問題
我們采用上術方法建設課程和實施教學，教學效果明顯優于傳統的課程體系和教學方法，學生的學習積極性充分調動起來了。 “采用‘教、學、做’一體化的教學模式進行教學，學得懂、記得牢、理解透、體會深。” 學生已掌握了本課程的基本理論、電路基本的分析方法、相應的制作、調試和故障排除技能。由于進行這樣的課程開發與建設還沒有成熟的經驗，在一些方面還有待改進和加強，如實訓場地和實訓設備不足，教學資源庫還要進一步充實，教學經驗還有待進一步的積累等。
參考文獻
[1]丁群燕，淺談高職《電工技術》課程一體化教學改革，《電子世界》2013年第23期.
[2] 蔡長英， 項目教學法在高職《模擬電子技術》課程中的應用，安徽電子信息技術學院學報.2010第6期
[3] 陳吉利，黃克斌，楊斌.多媒體技術在《仿真電子技術》課程教學中的應用[J].軟件導刊（教育技術），2009，（5）：32-33.
[關鍵詞] 中國 汽車電子 發展
現代社會中，汽車已經不僅僅是代步的工具，而是需要具備娛樂、辦公和通訊等多種功能。伴隨汽車工業與電子信息產業加速融合，汽車開始向電子化、多媒體化和智能化方向發展，由以機械產品為主向高級機電一體化產品方向演變，電子裝置占汽車整車（特別是轎車）價值量的比例逐步提高。據專家估計，電子產品占中檔汽車成本的20% 以上，占高檔汽車整車成本的50%甚至60% 。汽車的多功能化和電子化為汽車電子產業發展帶來廣闊空間。目前汽車電子技術的應用已經深入到汽車所有的系統并增長迅速（見下表）。
2001-2005年全球汽車和汽車電子市場增長表
數據來源：塞迪顧問
一、中國汽車電子產業發展現狀
中國的汽車電子工業起步較晚， 20世紀90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產品以外，幾乎沒有汽車電子工業。進入20世紀90年代以后，隨著中國汽車工業的較快發展和國外越來越強的汽車電子化潮流，中國的汽車廠家如雨后春筍般涌現。據CCID統計，中國汽車電子企業和涉及汽車電子生產的企業有1000多家，但絕大部分企業規模偏小，產品結構單一且技術含量低。所以汽車電子在中國的市場前景廣闊。
近幾年，中國汽車產業發展迅猛，特別是轎車產業，中國巨大的市場潛力吸引了全球眾多知名汽車廠商的目光，這些企業紛紛來華投資，憑借這些跨國企業提供的技術、硬件、以及產能上的保障，中國在短短幾年時間內成為全球知名的汽車生產國。 快速發展的汽車產業為汽車電子產品提供廣闊的應用市場，中國汽車電子市場隨著中國汽車產業一起進入快速發展時期。從2004年開始中國汽車電子市場進入了一個穩定且快速的增長階段。
當前，汽車由單純的機械產品逐步演變為一種高級的機電一體化產品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向發展；同時第三代移動通信、高清數字電視、衛星導航、移動網絡等越來越多的IT技術被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產業也隨之蓬勃發展。
二、中國汽車電子產業發展動力
1.中國汽車產業的發展
汽車作為汽車電子產品的載體，其產量直接影響汽車電子產品的需求量。特別是對那些在汽車中普及率較高的傳統汽車電子產品來說，比如EMS、汽車音響、汽車儀表等。由于在汽車中的普及率非常高，傳統汽車電子產品的市場需求與汽車產量之間是一種近乎正比的關系。這類汽車電子產品市場受汽車產量的影響非常大。所以，中國汽車產業的發展是汽車電子市場增長的最有利保障。
2.新興電子產品的普及
縱觀國產汽車的發展史，不用追溯到很遠，就可以發現一個特點:國產汽車的電子化程度不斷提高，在汽車技術和電子技術發展的共同推動下，越來越多的電子產品被應用到汽車上以提高汽車的安全性、穩定性、舒適性，以及娛樂性。新型汽車電子產品的普及，對中國汽車電子產品市場的發展提供了有利的保障。同時，這也是汽車電子產品市場增長率高于汽車增長率的根本原因。
3.國際產業轉移帶動
汽車零部件的發展中，汽車電子扮演著日益重要的角色，不僅為汽車工業的升級提供技術支撐，同時提高整車的性能價格比。近年來，中國汽車市場前景吸引全球汽車及零部件制造能力大規模向我國轉移。世界知名的汽車零部件廠商和電子公司紛紛移師中國，將下一個利潤增長點定位在汽車電子產業上。如西門子在我國汽車電子市場占有率達到15%，汽車電子核心部件方面的市場占有率更是高達30%。
4.區域競爭促進
汽車工業和電子信息產業是目前經濟發達地區著力發展的重點產業，同時也是我國中近期內具有廣闊市場前景的產業。汽車電子產業作為這兩大產業的結合點，自然成為國內競相發展的新熱點 。國內電子和汽車工業較為發達的上海、北京、長春、天津、重慶、廣州、深圳、武漢等地區和城市，都將汽車電子列為地區產業發展重點，采取措施加以扶持。圍繞在汽車骨干企業周邊及一定區域，汽車電子產業發展迅速，出現專業化分工和產業集聚，區域競爭日趨激烈，帶動汽車電子產業的持續發展。
5.國家政策推動
新興產業的發展需要國家政策的引導和推動。“國家汽車工業政策”、“國家汽車消費政策”和“國家汽車電子發展規劃”中，都明確國家支持汽車電子產品的研發和生產，積極發展汽車電子產業。具體表現在以下幾個方面：
(1)鼓勵企業研究開發，重點扶植只有知識產權汽車產品的發展；
(2)注重環境保護、能源的協調發展，提高燃油經濟性，同時注重電動汽車（含混合動力汽車）替代能源汽車以及柴油轎車；
(3)重點扶植汽車集團和零部件企業集團的發展；
(4)發展汽車制造業，抑制汽車組裝化傾向。
“2006中國汽車電子產業發展及技術研討會”于2006年11月20日在北京亮馬河大廈隆重舉行，由中國汽車工程學會和中國電子信息產業發展研究院主辦、信息產業部及中國信息產業商會數字化（3C）產品產業聯盟支持。對中國汽車電子市場和產業的發展現狀、產業政策以及未來汽車電子市場的發展趨勢進行了深刻的分析與研討。這一切為汽車電子發展創造了很好的環境。
三、中國汽車電子產業發展趨勢
1.安全、節能、環保、舒適和娛樂是未來汽車電子產品重點。
（1）安全。全世界死于交通事故的人數每年大約為50萬～60萬，中國汽車保有量占世界的1.9%, 交通事故死亡人數卻占到17%以上; 中國的機動車保有量是美國的1/16,而交通事故死亡人數是美國的35倍;和日本相比,我國的汽車保有量是其1/9,而交通事故死亡人數是他們的22倍.
（2）節能。中國汽車產品和國外同類車相比，油耗高10%～30%；中國石油對外依存度2002年達33%，到2020年將達50%～60%，其中2020年公路部門的石油需求將占全國總量的57%。如果中國能采用與國際同步的汽車節能技術，到2030年可以累計節約石油8億噸，僅2030年一年就可節油8500萬噸，相當于目前中國石油的進口總量。
（3）環保。中國汽車排放約為國外同類車的15-20倍。
（4）娛樂。中國車載娛樂系統市場規模成長迅速。2006年間，中國汽車娛樂系統市場的規模在800萬套，主要提供OEM配套服務以及以車載計算機作為平臺的車載通信、導航、視聽娛樂、網絡控制一體化的多媒體信息娛樂系統。
2.汽車電子的發展將主要集中在動力總成、地盤控制、車身控制、主被動安全、汽車網絡、通信系統、安全防盜等方面，并呈現出功能多樣化、技術一體化、系統集成化和通信網絡化的特點。
3.車用智能傳感器、車用微處理器、42V電壓、數據總線技術、ITS相關的智能汽車技術、車用嵌入式軟硬件平臺等汽車電子技術都將成為研究和開發的熱點。
中國汽車市場的快速發展促進了中國電子信息產業向汽車電子領域的滲透和發展，其中GPS、車身電子、ABS和安全氣囊、以及胎壓檢測等領域是中國汽車電子行業利用國外方案進行開發的主要發展方向，娛樂，舒適、安全和環保是中國汽車電子發展的推動力。
四、小結
中國汽車電子市場在保持快速發展的同時，蘊藏著巨大潛力。預計到2010年，中國汽車電子產品市場規模將達到近2000億元(如下圖)。
汽車電子這一巨大潛力市場也為汽車電子廠商和半導體廠商提供了機會。對中國這個在電子產品加工制造方面頗具優勢的國家來說，汽車電子產業將成為中國電子產業的重要增長點之一，而中國也將成為全球主要汽車電子產品生產國之一，本文對其發展動力及發展趨勢已作了詳盡的闡述和預測。中國汽車產業的發展，國際汽車電子市場的發展、國家政策的扶持在宏觀大環境上給與了強大的動力來源，尤其是信息產品和汽車相結合，信息產品的快速的更新換代，中國龐大的汽車市場，都為中國汽車電子市場帶來可以想象的巨大發展空間。中國的汽車電子市場除了強大的娛樂功能要求外，對環保、節能、安全的要求也是發展的重點。
參考文獻：
[1]邵 虞:汽車電子憧憬未來[J].電子產品世界,2003(11):8-11
[2]塞迪顧問公司.中國汽車電子市場潛力持續釋放[J].電子行業采購參考,2006(5):3-4
[3]唐 波 陳德棉:我國汽車電子行業投資機會研究[J].機電一體化,2006(5):12-16
[4]王亞平:中國汽車電子產業的現狀與發展對策[J].中國創業投資與高科技，2004（8）：52-54
【關鍵詞】汽車技能人才 培養 團隊式模塊教學
面對生源質量不斷下降、招生方式的不斷多元化，高職院校汽車技術類專業要改變傳統的教學模式，或者簡單的“理論+實踐”的統一化培養模式，依據汽車發展的新趨勢，結合我國“十三五”重點支持的汽車技術產業方向，開發新的教學模式和理念。通過打破傳統的理論章節授課，摒棄傳統的按照課本內容循環漸進的教學方法，以汽車獨立電控系統為單元，劃分模塊典型任務，圍繞某一具體電控系統的故障，展開該電控系統結構、電路、電控部件的學習，將綜合技術知識強的汽車整體理論分解成具體模塊電控任務，使學生通過局部電控系統模塊化學習，最終掌握汽車專業所有相關知識以及實訓技能，使學生真正能夠解決實際維修和售后服務的基本問題，提高學生上崗后的初步服務能力。
一、具體內容
打破原有汽檢專業按教材課程授課的模式，不設置專門課程和教材。以汽車電子控制技術為平臺，典型任務為目標，按照汽車電子控制系統體系進行授課，拆解成數個控制系統模塊單元，例如電控噴油系統、電控點火系統、車身穩定系統等；多名老師組成教學團隊，共同根據不同電控系統進行結構、電路、電控、故障診斷等方面的講解，集中突破具體電控系統的所有相關知識和技能；同時，校內實驗、實習以及校外企業實踐學習，都要配合現階段主要講解的電控系統課程單元進行學習和訓練。例如：講述發動機電控系統中ECU控制點火系統時，相關構造知識、電器電路知識以及該系統常見的簡單故障等都要同步講解，相關課程實驗、實訓和校外企業實習都圍繞電控系統所有涉及的知識和技能展開，使學生以電控系統為單元進行學習。
問題關鍵在于相同的時間周期內各個老師要圍繞汽車某電控系統相關知識和技能展開教學設計、課程講解，通過各個電控系統學習，使學生逐步掌握汽車整個汽車知識系統，能夠綜合分析和解決汽車售后中的維修保養問題。
二、具體步驟
首先，以汽車專業核心知識的汽車電子控制系統為模塊平臺，將其劃分為數個教學模塊系統，如發動機電控噴油、電控點火以及汽車電控懸架系統等控制系統。以每個控制系統模塊學習任務為向導，劃分該系統下的專業知識，如構造、電路、控制系統、維修保養等，分別由不同的老師有側重地進行講解，完成相關部分的授課任務。并且，幾個老師共同配合按照各自的講課側重點，同時推進，相互配合，使學生在集中一段時間內重點突破某一個控制系統的所有相關知識、技能和售后維修保養的相關知識。
其次，圍繞汽車具體電控系統模塊進行課程實驗、實訓以及校外品牌實車實習，深入實踐和提高動手能力。
最后，通過各個電控系統模塊的學習和實訓，掌握汽車專業的應用知識和技能，真正實現高水平技能人才的培養。
三、重要作用
汽車電子控制技術和自動智能技術推動著汽車性能更加優越、更加便捷，對汽車的快速發展和不斷超越起到了舉足輕重的作用。汽車電子未來將引領汽車的發展方向，成為汽車技術變革和技術進步的主要推手。電子電控系統將成為汽車應用人才培養和學習的核心內容，以汽車電控系統為核心，劃分學習模塊，將具有重要而現實的意義。其重要作用有：
（一）在新技術和新的售后模式下，有利于開拓新的專業發展方向。在汽車電子控制、智能自動化、綠色環保為主題的汽車發展新方向下，不斷調整專業培養方式，改革教學與實踐模式，培養具有品牌特色的、能夠解決具體實際問題的專業技能人才。
（二）通過以汽車電控系統為主線、實際應用技能為核心的相互關聯的“電控系統+具體單元化實踐技能”的模塊化教學，培養能夠真正解決汽車售后服務實際問題的高級汽車應用型技術技能人才。
（三）面對高職學生生源質量不斷下降，改變課本傳統章節授課的邏輯順序，提高學生學習知識的單元性和集中性，有利于提高其對某個系統的理解和深入學習。通過模塊化的學習、具體實踐、故障排查，將整車技術與維修技能按電控系統分模塊教學，使學生集中精力各個擊破，局部中透露著整體，整體中去分析局部，使學生從局部學習串聯整個汽車知識技能體系，從而達到能夠分析和處理所有汽車售后維修中的實際問題，不斷提高學生的學習興趣和獨自分析問題的能力。
（四）高職汽車專業的快速發展和規模的不斷擴大，使汽車專業人才培養的多元化和特色化被逐漸弱化，學生的市場競爭力在下降。新的團隊式以汽車電控為核心的教學模式，有助于推動學生培養的特色化和多元化，形成具有培養特色和模式創新的汽車售后服務專業，能夠適應未來以汽車電子為主要方向的汽車發展趨勢。
汽車的更新換代、技術的創新和開發主要取決于電子技術的進步和發展[1]。汽車電子電控設備占汽車總成本在不斷提高，有些豪華車已超過總成本的50%[2]。混合動力、電動汽車成為我國未來汽車發展的方向。汽車電子電控的故障診斷和維修將成為汽車售后服務技術維修的主要方面，通過此教學模式改革，可以更好地明確汽車電控系統在教學中的核心地位，更好地把握未來汽車維修的發展方向，注重培養學生實用的技能，為汽車售后服務崗位培養出適應汽車技術發展的應用型人才。
【參考文獻】
