時間：2023-02-21 20:30:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路橋梁論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1.1施工方法
由于鋼管混凝土拱橋的施工屬于勁性骨架方法，因此有多種不為相同的施工方法存在，與不同的拱橋結(jié)構(gòu)類型、跨度、現(xiàn)場施工條件以及施工設(shè)備相比，對不同的施工方法進(jìn)行選擇。
1.1.1支架施工法。
傳統(tǒng)的鋼管混凝土拱橋運用較多的施工方法則是支架施工法，在橋跨位置設(shè)置支架，并在支架上對拱肋拼裝或主拱圈的澆筑進(jìn)行操作。因此在施工過程中，整個拱橋都處于無應(yīng)力狀態(tài)。該方法運用了簡單的施工機(jī)械，且施工技術(shù)也相對簡便，但對于跨江跨河及高山深谷的橋梁來說，若運用支架施工方法，則會進(jìn)一步提升施工及臨時設(shè)備的投入力度。因此，無論是施工還是工程經(jīng)濟(jì)，都無法在大拱橋中相適應(yīng)。
1.1.2纜索吊裝法。
在20世紀(jì)70年代，橋梁懸臂施工法的應(yīng)用為鋼管混凝土拱橋的施工提供實踐依據(jù)及理論條件，懸索橋以柱纜作為承重體系對加勁梁及橋梁體系的架設(shè)方法為施工操作提供參考，拱橋的纜索吊裝法則是在纜索橋的施工理念上產(chǎn)生的。通過相關(guān)資料表明，該方法的運用能夠促使拱橋形成較大水平推力，使基礎(chǔ)的要求得到提升，因此在良好地質(zhì)的峽谷中得到有效應(yīng)用，但在持續(xù)增大的跨徑中，也存在較大難度。關(guān)注拱橋施工的成功經(jīng)驗，促使拱橋工程人員掌握到其他橋型施工方法在拱橋施工中的應(yīng)用。
1.1.3轉(zhuǎn)體施工法。
在一般性拱橋施工方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行延續(xù)，進(jìn)一步將鋼管混凝土系桿拱橋施工技術(shù)的纜索吊裝施工方法內(nèi)容得到完善，在該基礎(chǔ)上通過創(chuàng)新，產(chǎn)生較為先進(jìn)的轉(zhuǎn)體施工方法，同時將平面轉(zhuǎn)體的施工方法進(jìn)行提出，有效更新了拱橋建設(shè)的傳統(tǒng)觀念。近年來，工程人員逐漸完善了樁體質(zhì)量、施工方法以及施工工藝等方面內(nèi)容，繼而有豎向轉(zhuǎn)體施工方法、豎轉(zhuǎn)、平轉(zhuǎn)組合法等內(nèi)容形成。
1.2施工工藝
1.2.1二級壓注，一次成型。
由于構(gòu)成鋼管的屬于扁型，與相對較遠(yuǎn)的近肋設(shè)置相結(jié)合，有較高的矢高存在，與混凝土形成的壓力及扁鋼管的抗變形能力相結(jié)合實施計算，在拱腳向拱頂實施混凝土的持續(xù)壓至，混凝土的壓力會對扁鋼管的直線部分造成壓彎，所以，采用“二級壓注，一次成型”的方法，在設(shè)置原有拱腳底對焊接的泵管接頭實施預(yù)留時，確保1/2拱高位置的兩邊達(dá)到對稱效果，增設(shè)相同型號的泵管接頭，運用長度為20cm，高度為1.5m的兩根排氣增壓鋼管在拱頂?shù)鯒U臨近的位置兩側(cè)進(jìn)行設(shè)置。
1.2.2觀測施工中的鋼管拱。
為了確保測量數(shù)據(jù)的完整性，在對混凝土實施壓注時，應(yīng)采用全程觀測的方式，當(dāng)混凝土壓注至每個控制點位置時，都需對一次拱軸線及標(biāo)高實施測量，按照測量結(jié)果，將實踐或工況變化的曲線圖實施繪制，和曲線相結(jié)合，在混凝土泵送的各階段管拱的變化狀況進(jìn)行直觀性的了解。
1.2.3壓注及頂升施工。
在灌注施工之前，應(yīng)對泵管及輸送泵的各個接頭進(jìn)行檢查，接頭之間應(yīng)對橡皮圈實施設(shè)置，避免有漏漿、漏氣現(xiàn)象產(chǎn)生。將止回閘閥的K1、K2打開，采用和混凝土相同的標(biāo)號及品種的水泥實施攪拌，將泵車和泵管進(jìn)行處理，使得混凝土泵送時有效減少了摩阻力，將砂漿向鋼管拱外排出。在對稱進(jìn)行混凝土灌注時，應(yīng)由專業(yè)人員對拱外混凝土的泵送狀況進(jìn)行觀察，盡可能控制兩臺灌注的速度，使其達(dá)到相互統(tǒng)一狀態(tài)，當(dāng)有不統(tǒng)一問題出現(xiàn)時，則應(yīng)對其進(jìn)行及時調(diào)整。作為一種實用且簡單的觀察方法，“錘擊法”應(yīng)得到有效應(yīng)用，也就是對鋼管拱運用鐵錘進(jìn)行敲擊操作，當(dāng)鋼管拱內(nèi)形成沉悶及清脆的聲音交界時，即可確定混凝土壓入的交界位置，該觀測方法的運用確保混凝土的澆筑滿足同步且對稱的效果。當(dāng)兩側(cè)壓注速度出現(xiàn)不一致時，應(yīng)與泵車指揮人員進(jìn)行及時溝通，運用有效調(diào)整的方式進(jìn)行操作。促使有效地將小部分偏載造成的鋼管彈性變形問題得到恢復(fù)，促使拱軸線與設(shè)計要求相符。當(dāng)排氣孔內(nèi)冒出混凝土?xí)r，應(yīng)有效控制灌注速度，改變原有的兩臺同步對稱泵為交替泵送，對1～2m³的混凝土實施繼續(xù)壓注，促使鋼管拱內(nèi)混凝土的壓注達(dá)到密實效果。然后關(guān)閉止回閥閘，避免混凝土出現(xiàn)導(dǎo)流問題，有效清洗泵管及泵車。當(dāng)混凝土灌注完成之后，應(yīng)將鋼管混凝土保溫工作進(jìn)行落實。
1.2.4鋼管的防腐處理。
由于大氣中的潮濕氣體及雨水等腐蝕介質(zhì)的作用，導(dǎo)致長期在大氣中的鋼結(jié)構(gòu)橋梁會逐漸形成電化學(xué)反應(yīng)，造成鋼材腐蝕現(xiàn)象形成。所以，必須對高質(zhì)量的涂料防腐體系進(jìn)行運用，將鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕體系得到延緩，促使鋼管混凝土的使用壽命及結(jié)構(gòu)安全性得到提升。現(xiàn)階段，鋼管拱橋中運用的則是高性能涂料、高分子復(fù)合材料防腐體系以及金屬熱噴涂防護(hù)技術(shù)等方法，其中運用最為廣泛的則屬金屬熱噴涂防護(hù)。
2鋼管混凝土拱橋的技術(shù)要點分析
2.1優(yōu)化混凝土的配合比
由于鋼管混凝土對早強(qiáng)、緩凝、高流態(tài)、可泵性以及自密性的要求較高，其中由于鋼管混凝土屬于微應(yīng)力混凝土，混凝土內(nèi)對膨脹劑進(jìn)行摻加，使補(bǔ)償收縮要求得到滿足，要求坍落度達(dá)到工作面的18～20cm，結(jié)合壓注速度對初凝時間進(jìn)行計算，使其達(dá)到超過6h即可。對微應(yīng)力實施設(shè)置，有效提升構(gòu)件的承載力，改變普通混凝土灌注造成的混凝土及鋼管間的間隙問題。在設(shè)計配合比時，對微膨脹率的關(guān)鍵因素進(jìn)行確定。工程結(jié)構(gòu)安全受到鋼管內(nèi)部混凝土結(jié)構(gòu)安全的較大影響，當(dāng)有絲毫不當(dāng)，都會導(dǎo)致質(zhì)量問題出現(xiàn)，造成泵送難度增加。當(dāng)其中出現(xiàn)空氣和不飽滿現(xiàn)象時，會產(chǎn)生混凝土和鋼管間收縮空隙現(xiàn)象，因此，應(yīng)通過多種實驗對混凝土配合比進(jìn)行操作，使膨脹率得到有效的控制。
2.2壓注混凝土
在混凝土壓注過程中，應(yīng)采用兩側(cè)對稱同步的方式實施全程觀測，鋼管拱線形受到混凝土自重的影響較為顯著。因此應(yīng)同步實施壓注操作。在澆筑施工之前，由于焊接及拼裝等因素導(dǎo)致控制點一側(cè)高一側(cè)低時，應(yīng)采用非對稱澆筑方法進(jìn)行調(diào)整。應(yīng)先在較高一側(cè)壓注混凝土，密切觀察拱的變形現(xiàn)象，當(dāng)拱兩側(cè)的控制點標(biāo)高和設(shè)計標(biāo)高相符之后，即可對兩側(cè)實施同步澆筑。逐漸調(diào)整兩側(cè)混凝土的壓注量，最后向拱頂壓注實施同時操作。當(dāng)壓注達(dá)到拱頂時，需要持續(xù)進(jìn)行，使排氣增壓孔內(nèi)有1～2m³的混凝土排除即可，當(dāng)排氣孔不會有冒泡現(xiàn)象出現(xiàn)時，應(yīng)將壓注停止，最后對混凝土止回閥進(jìn)行關(guān)閉。
2.3鋼管混凝土的保溫處理
當(dāng)鋼管和混凝土之間存在空隙時，會使微膨脹混凝土的優(yōu)勢失去，對拱的承載力產(chǎn)生直接影響。空隙是導(dǎo)致鋼管混凝土保溫工作不到位的直接原因。所以，運用麻袋對鋼管拱實施包裹的方式，促使內(nèi)外溫差得到有效減小。
3結(jié)語
在制作鋼筋籠時，直徑小于1.2米的樁鋼筋籠應(yīng)按照普通灌注樁方法；對于長度和直徑相對較大的鋼筋籠，通常情況下在主筋內(nèi)每1.5米處加設(shè)一道直徑為1.6毫米的強(qiáng)化箍，每隔一段距離在箍中增加一“井”字來強(qiáng)化支撐作用，和主筋焊接牢固構(gòu)成骨架。為了方便吊運，通常分成兩節(jié)進(jìn)行制作，在主筋和箍筋位置采取點焊的辦法進(jìn)行固定，其平整度的誤差應(yīng)控制在50毫米以內(nèi)。
二、公路橋梁灌注樁施工技術(shù)的問題及其改進(jìn)
（一）護(hù)筒掉落問題及其改進(jìn)措施
由于護(hù)筒回填質(zhì)量往往會存在一定問題，再加之地表徑流會對其進(jìn)行浸漬等原因，將會致使護(hù)筒掉落。當(dāng)看到護(hù)筒掉落時，應(yīng)及時將鉆孔進(jìn)行關(guān)閉，并轉(zhuǎn)移鉆機(jī)，使用切實可行的工作程序?qū)⑵鋸氐捉鉀Q，然后再排除水分。與此同時，為保證地面的絕對干燥性不致出現(xiàn)滲水情況，工作人員需要在原來的地面上鋪設(shè)一層黏土，最后才能夠再一次安裝護(hù)筒，進(jìn)而繼續(xù)施工。
（二）卡鉆問題及其改進(jìn)措施
在鉆孔達(dá)到巖層相交界面的時候，因臨近兩巖層在硬度上有所不同，在施工過程中不能立即按照實際狀況來調(diào)整鉆頭的工作性能等，致使發(fā)生“卡鉆”問題。經(jīng)大量工程實踐發(fā)現(xiàn)，“卡鉆”問題產(chǎn)生的原因及其正確的處理方式。如果是由于“探頭石”而引起“卡鉆”問題，可以按照這一狀況把探頭減小一定的距離，然后再用力向上收起，使“探頭石”在短時間內(nèi)受力被提起，最終促使鉆頭完全被收回。
（三）樁孔偏斜問題及其改進(jìn)措施
在使用灌注樁施工技術(shù)時，樁孔往往會出現(xiàn)不同程度的偏斜，其中產(chǎn)生這一問題的主要原因是：鉆頭在進(jìn)入到地面過程中，由于受到了不同方向的力的影響便會產(chǎn)生偏斜問題；在碰到很大地下障礙物時，鉆桿將會發(fā)生扭曲、彎曲，也或是因其它因素導(dǎo)致鉆頭不能處于同一水平線上；因地面凹凸、不平整，導(dǎo)致鉆機(jī)底座出現(xiàn)偏斜。按照以上出現(xiàn)的問題，可采取以下措施，即保證地面的平整性、堅實性；對鉆架進(jìn)行調(diào)整，使得底座以及鉆盤始終處在水平的位置上；針對樁孔進(jìn)行定期檢查，保證起重滑輪及其卡孑和護(hù)筒中間位置始終處于同一水平線。
（四）樁身縮頸、夾層和斷樁問題及其改進(jìn)措施
在實際工作過程中，仔細(xì)、全面地對混凝土上方高度以及導(dǎo)管埋設(shè)深度進(jìn)行了解，避免導(dǎo)管出現(xiàn)脫離的問題。與此同時，工作人員還應(yīng)該縮短混凝土澆筑及其成孔所需要的時間。而對于那些施工經(jīng)驗的工作人員來說，她們可以使用活塞或者其他儀器設(shè)備等方式進(jìn)行輔助判斷。若是斷樁位置處于地下水位，并且鉆樁直徑相對較大，這時應(yīng)該將孔內(nèi)殘存的水分予以抽干，然后在鋼筋籠網(wǎng)保護(hù)作用之下，在清理斷樁位置的混凝土以后，再繼續(xù)對混凝土進(jìn)行澆筑。而如果遭遇了較大厚度的流沙或者淤泥層時，工作人員應(yīng)該根據(jù)以上辦法進(jìn)行有針對性的處理和解決。而若是斷樁位置處于地下水位下方時，工作人員可選用比原來鉆孔直徑略小的鉆頭來清理孔洞，而且還要在斷樁位置增添一節(jié)鋼筋籠，然后再對混凝土進(jìn)行澆筑。
（五）孔壁坍塌問題及其改進(jìn)措施
從孔壁發(fā)生坍塌問題的原因來看，其主要是因為施工過程中護(hù)筒埋設(shè)深度不足或者操作程序不準(zhǔn)確。所以，若想有效保證這一問題不再出現(xiàn)，現(xiàn)場施工人員就一定要嚴(yán)格根據(jù)工作規(guī)定實施鉆孔作業(yè)，以確保鉆桿垂直、樁機(jī)穩(wěn)定，同時還應(yīng)該做好護(hù)筒拆除、泥土回填及其埋置工作。
三、結(jié)語
1.1水系調(diào)查和交樁
業(yè)主工作站、設(shè)計、監(jiān)理、承包人搞好所轄標(biāo)段的水系調(diào)查和交樁，主要通過實地觀測橋梁所處的周邊地貌地勢，并做好記錄和畫圖。
1.2圖紙與實際現(xiàn)場的復(fù)核
待水系調(diào)查和交樁完成后，參照圖紙復(fù)核實際觀測橋梁所處的地貌地勢是否一致。因水系調(diào)查和交樁一般選在天氣較好的時候，視野較開闊，便于觀察工程所處的周圍環(huán)境。根據(jù)南方大部分氣象和水文，夏季汛期水位出于一年的峰值，這就為路基橋梁如何處理后續(xù)優(yōu)化橋梁設(shè)計變更跨徑、跨數(shù)等提供了參考。這一點尤其重要，它是第一次設(shè)計部門工地現(xiàn)場回訪交流的的一線資料。如準(zhǔn)備不夠充分將對工程造的各個方面成被動的局面。如湖南某高速公路一合同段某橋，由于承包人疏于對圖紙與實際現(xiàn)場的復(fù)核在樁基施工完成后才發(fā)現(xiàn)此橋完全可以優(yōu)化結(jié)構(gòu)，造成要為這座橋單獨購買一套模版并影響了此橋的施工工期。
1.3地質(zhì)補(bǔ)充勘測
橋梁的地質(zhì)補(bǔ)充勘測因涉及到能補(bǔ)充部分設(shè)計未勘測的地質(zhì)資料，更完整的反映樁基所處地質(zhì)情況，為樁基的施工組織設(shè)計編制和實際施工提供重要的依據(jù)，更為設(shè)計樁基的平穩(wěn)性提供檢驗的依據(jù)，所以相當(dāng)重要。
1.3.1原則上地質(zhì)補(bǔ)充勘測要提供設(shè)計要求的樁基嵌巖深度和持力層深度的地質(zhì)資料。對于出現(xiàn)從補(bǔ)充勘測芯樣來看反映的地質(zhì)不能滿足設(shè)計要求的，在監(jiān)理現(xiàn)場認(rèn)可下補(bǔ)充勘測加長到能滿足設(shè)計為止，單根樁基累計加長深度未超過3米的現(xiàn)場監(jiān)理可在監(jiān)理日志上寫明，后作為變更依據(jù)，但超過3米未都達(dá)到10米的必須得到業(yè)主工作站橋梁專業(yè)工程師的書面批準(zhǔn)。10米以上由工作站書面上報業(yè)主公司批準(zhǔn)。
1.3.2對于單根樁補(bǔ)充勘測芯樣顯示的與最近設(shè)計勘測資料嚴(yán)重不符的，在業(yè)主工作站橋梁工程師的現(xiàn)場查看下，形成現(xiàn)場會議紀(jì)要加孔補(bǔ)鉆，對于單根樁加孔達(dá)到1個以上的必須得到業(yè)主公司的書面同意。
1.3.3對于全橋補(bǔ)充勘測芯樣顯示的地質(zhì)和最近設(shè)計勘測資料嚴(yán)重不符的，由承包人書面拿出方案上報監(jiān)理處批準(zhǔn)后，監(jiān)理處可通知業(yè)主工作站共同現(xiàn)場查看后書面上報業(yè)主公司處理，根據(jù)業(yè)主公司的批示進(jìn)行施工。
1.3.4對于設(shè)計勘測超過樁位0.5米以上的，需要加補(bǔ)孔的由監(jiān)理處上報業(yè)主工作站一起在現(xiàn)場確定，并形成現(xiàn)場會議紀(jì)要。對于單座橋加補(bǔ)孔超過樁基數(shù)量的30%的由業(yè)主工作站書面上報業(yè)主公司同意。
1.3.5變更計量根據(jù)監(jiān)理日志、現(xiàn)場會議紀(jì)要等作為必要依據(jù)進(jìn)行檢查。
1.3.6伴隨著地質(zhì)補(bǔ)充勘測的結(jié)束，橋梁的樁基陸續(xù)開始施工，各橋梁管理人員在樁基施工前必須對地質(zhì)補(bǔ)充勘測進(jìn)行分析，盡量避免樁基地質(zhì)較復(fù)雜的地方。如湖南某高速公路土建第三合同段某離式立體交叉，地質(zhì)補(bǔ)充勘測資料反映3號橋臺所有6根樁基都穿越溶洞，溶洞大小從12.4米到17.9米深度不等，如按原設(shè)計施工將嚴(yán)重影響樁基的施工和穩(wěn)定。后經(jīng)設(shè)計現(xiàn)場查看后同意變更設(shè)計，將第三跨取消，原來2號墩位置處設(shè)置2號臺，為國家節(jié)約資金一百三十多萬。
2梁場的選擇
由于山區(qū)高速公路多數(shù)橋梁是用來跨深溝、峽谷或不良地質(zhì)路段，為了防止場地不均勻沉降和減少地基處治，預(yù)制場宜設(shè)在切方路基段，如果沒有適當(dāng)?shù)那蟹铰坊危仨氃O(shè)在填方路基段時必須強(qiáng)化填方路基壓實度，必要時進(jìn)行填料改良和臺座地基進(jìn)行處治。
3橋梁各個分項工程技術(shù)管理
3.1樁基
樁基主要是保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，除了確保按設(shè)計保證樁基的嵌巖深度和持力層深度外，對于最近提出的由于山區(qū)橋梁基巖不深樁基不長在陡坡處容易失穩(wěn)，因而陡坡處樁基的嵌巖圍巖厚度不小于3倍樁徑也必須得到保證，為確保陡坡樁基的穩(wěn)定性在設(shè)計允許的情況下根據(jù)實際可以考慮采用擴(kuò)孔樁底、人工挖孔、樁基周邊防護(hù)處理等。
3.2橋臺
山區(qū)高速公路橋梁較為常見的是U型重力式橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)，而U型重力式橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)需要開挖大量的土石方，容易擾動原本穩(wěn)定的山體，最后導(dǎo)致橋梁的失穩(wěn)。可以在設(shè)計允許的情況下根據(jù)實際情況采用樁柱式橋臺、肋板式橋臺、組合式橋臺或者加跨等處理。
3.3橋墩
山區(qū)高速公路橋墩多采用柱式墩、薄壁空心墩、Y型薄壁墩等。
3.4梁板制作
3.4.1山區(qū)橋梁因地勢原因，彎道橋較多，預(yù)制梁板長差變化較大。在彎道半徑大的橋梁在設(shè)計的允許下結(jié)合實際情況可以采用梁板采用標(biāo)準(zhǔn)跨，適當(dāng)加大蓋梁的尺寸、調(diào)整現(xiàn)澆段的長度，以減少因梁板長不等，造成模板的頻繁調(diào)整，施工不便，質(zhì)量也不容易控制。
3.4.2橋梁墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段負(fù)彎矩鋸齒板的優(yōu)化，在模板定制的時候在齒板封錨處設(shè)置凹槽便于封錨砼的澆筑，在齒板棱交處改為緩和弧曲線以防拆模對損害。
3.4.3橋梁臺座吊裝孔處的優(yōu)化，在吊裝孔的活動鋼板處底下按順梁板方向焊一根較鋼板略短的鋼筋加強(qiáng)對漏漿的預(yù)防。
4結(jié)束語
目前，在我國的高速公路橋梁工程施工過程中，普遍存在安全問題，進(jìn)而在一定程度上影響著施工的順利進(jìn)行。受作業(yè)環(huán)境、人為因素的影響和制約，在一些山區(qū)高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場，經(jīng)常存在違章指揮、違章作業(yè)等現(xiàn)象，未能徹底消除現(xiàn)場安全隱患。在這種情況下，時常發(fā)生重大安全事故。目前，高速公路橋梁施工安全主要存在以下幾方面的問題：
1.1思想認(rèn)識不到位。在施工過程中，對安全生產(chǎn)缺乏必要的認(rèn)識，這是引發(fā)事故的根本原因。主要表現(xiàn)為：一是安全責(zé)任認(rèn)識不清，一些施工單位項目經(jīng)理部仍然只重視質(zhì)量、進(jìn)度、資金等方面的管理，而忽視安全生產(chǎn)管理，對安全生產(chǎn)的責(zé)任依然認(rèn)識不足，這種認(rèn)識在一定程度上直接導(dǎo)致施工安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)，以及安全保障體系不完善，安全經(jīng)費不到位等，在組織開展安全管理工作時，僅僅限于開個會、發(fā)通知等。二是對安全生產(chǎn)存在麻痹大意的思想和僥幸心理，特別是從事橋梁施工的勞務(wù)作業(yè)人員，要么是認(rèn)為自己已經(jīng)從事了多年的橋梁施工，以為有一定的工作經(jīng)驗和防范意識，從而放松了警惕；要么是剛從事橋梁施工的從業(yè)人員，未經(jīng)全面的安全教育培訓(xùn)和技術(shù)交底，對橋梁施工安全一知半解，麻痹大意。三是對于安全生產(chǎn)規(guī)律，施工單位安全管理人員缺乏必要的研究，認(rèn)識深度不夠，對安全生產(chǎn)缺乏系統(tǒng)性、長期性認(rèn)識。
1.2管理不到位。在施工過程中，對安全生產(chǎn)管理不到位直接導(dǎo)致施工安全事故。通常情況下，管理不到位主要表現(xiàn)在：一是沒有建立和完善安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)和安全保證體系，沒有層層落實安全生產(chǎn)責(zé)任制度，利用以包代管的方式對分包單位進(jìn)行管理，制訂的安全生產(chǎn)管理制度形同虛設(shè)，未能真正落實執(zhí)行；二是未按國家法律、法規(guī)的規(guī)定和要求，專職安全管理人員配備嚴(yán)重不足，進(jìn)一步弱化了安全管理力量，安全巡查不到位，沒有及時落實安全措施；三是把進(jìn)度、質(zhì)量等作為主要工作任務(wù)而忽視安全生產(chǎn)管理，特別是在趕工期期間，只注重經(jīng)濟(jì)利益，忽視安全生產(chǎn)管理，對違章違規(guī)的行為視而不見，見而不管，管而無效，對施工現(xiàn)場的安全檢查、處罰和整改等落實均不到位，在一定程度上不能及時的發(fā)現(xiàn)和消除施工現(xiàn)場存在的安全隱患。
1.3經(jīng)費投入不到位。安全經(jīng)費投入不足，是施工安全隱患治理的關(guān)鍵原因。施工單位對安全生產(chǎn)投入的不足，使得安全生產(chǎn)基礎(chǔ)薄弱，同時，建設(shè)、監(jiān)理單位對施工單位安全投入的管理不到位，對施工單位施工過程中投入的安全生產(chǎn)費用未使用計劃未進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，導(dǎo)致安全生產(chǎn)費用未能專款專用，安全措施無法全部落實到位，安全隱患不能徹底整改。
1.4安全教育培訓(xùn)不到位。雖然目前政府、交通主管等上級單位也非常重視安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作，但是由于高速公路工程施工存在人員數(shù)量多、素質(zhì)高低不一、流動頻繁、工種工序多而雜等特點，導(dǎo)致對所有從業(yè)人員開展有針對性的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)的工作難度加大。同時，由于高速公路橋梁施工，特別是一些特殊橋梁形式的施工，需要全體安全管理人員具有更加豐富的安全管理經(jīng)驗、管理水平和全面的業(yè)務(wù)知識，才能組織開展各種安全教育培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，否則，就會使安全教育培訓(xùn)工作流于形式。
2橋梁施工安全風(fēng)險辨識
2.1施工前期安全風(fēng)險識別。在實際橋梁工程施工中，安全風(fēng)險識別通常情況下，主要包括：客觀的調(diào)查分析所有可能的安全風(fēng)險事件的來源和結(jié)果，同時形成安全風(fēng)險源清單。具體來說，可將安全風(fēng)險識別過程分為5個小步驟：①對橋梁工程項目的不確定性進(jìn)行分析；②建立初步安全風(fēng)險源清單；③篩選安全風(fēng)險因素；④確定各種安全風(fēng)險因素的可能事件或潛在結(jié)果；⑤建立安全風(fēng)險源清單。組織開展安全風(fēng)險識別工作是否全面、深刻，在一定程度上直接影響后面安全風(fēng)險管理工作的順利進(jìn)行。否則即使對安全風(fēng)險進(jìn)行了相應(yīng)的評價和處理，也可能誤列、漏列主要安全風(fēng)險。在進(jìn)行施工前，如果不能準(zhǔn)確的識別項目，在這種情況下就會面臨潛在的安全風(fēng)險，進(jìn)一步喪失處理風(fēng)險的最佳時機(jī)，將無意識的被動地自留這些風(fēng)險，因此，必須組織有多年從事橋梁施工管理和安全管理方面經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員共同開展風(fēng)險源辨識工作，才能真正發(fā)揮橋梁風(fēng)險源辨識的作用，所以做好橋梁施工前期安全風(fēng)險識別工作是安全風(fēng)險管理的核心步驟之一。
2.2施工期間安全風(fēng)險識別。隨著建設(shè)項目生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施、施工條件、工藝流程、施工環(huán)境等不斷的變化，安全風(fēng)險也處于動態(tài)的變化之中。要想有效防范生產(chǎn)作業(yè)過程中可能發(fā)生的安全風(fēng)險，只有持續(xù)識別、評價和控制安全風(fēng)險，實現(xiàn)對安全風(fēng)險的動態(tài)管理和科學(xué)防控。同時，根據(jù)橋梁施工的進(jìn)度進(jìn)展和實際情況，不斷對風(fēng)險源的應(yīng)對措施做出調(diào)整，對未開工或正在開展的工序進(jìn)行監(jiān)控、防范，對已完成的工序及時進(jìn)行銷項，這樣才能有針對性的開展安全生產(chǎn)工作，才能有效防范橋梁安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。
3安全對策及措施
雖然目前國家、交通主管部門等對安全生產(chǎn)越來越重視，出臺了一系列的安全法律、法規(guī)、條例和管理辦法，但是，所有的法律、法規(guī)、條例和管理辦法只有得到了很好的落實，才能真正發(fā)揮有效的作用，而且還必須結(jié)合工程建設(shè)實際情況和橋梁風(fēng)險源辨識來開展安全生產(chǎn)管理工作，主要應(yīng)做好以下幾方面工作：
3.1建立健全安全生產(chǎn)保障體系和安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)。只有建立健全的安全生產(chǎn)保障體系和安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，安全生產(chǎn)工作的開展才能有據(jù)可依；只有明確安全生產(chǎn)責(zé)任和安全生產(chǎn)責(zé)任人，安全生產(chǎn)管理工作才能權(quán)責(zé)分明。安全生產(chǎn)保障體系可以細(xì)分為制度保障、措施保障、人員保障、經(jīng)費保障等；俗話說“沒有規(guī)矩，不成方圓”，所有的人員必須有完善的安全管理制度和明確的安全生產(chǎn)責(zé)任，才能對個人的安全管理行為進(jìn)行監(jiān)管、約束，安全管理才能沿著正確的方向發(fā)展。
3.2重視安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作。在工程建設(shè)施工過程中，安全生產(chǎn)管理其實主要是對人的管理，只要人人能夠時刻保持清醒的安全意識，高度的安全防范意識，具有自我保護(hù)的安全能力，施工現(xiàn)場的安全隱患就能夠被及時的發(fā)現(xiàn)和消除，所以必須切實做好以下幾方面的橋梁施工安全教育培訓(xùn)工作：一是根據(jù)橋梁的施工環(huán)境、施工條件、施工工藝、施工人員、施工設(shè)備等制定詳細(xì)的安全培訓(xùn)計劃和培訓(xùn)內(nèi)容。二是建立所有橋梁施工從業(yè)人員的花名冊，全面掌握橋梁施工作業(yè)人員的數(shù)量、班組、工種、進(jìn)退場等情況，特別是特種作業(yè)人員的管理，以便有針對性的開展安全教育培訓(xùn)工作，切實做到對從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)覆蓋率100%。三是定期開展安全教育培訓(xùn)工作，不斷提高從業(yè)人員的安全意識和防范能力，堅決杜絕麻痹大意的松懈思想，防止“三違”現(xiàn)象的發(fā)生。四是堅持安全教育培訓(xùn)持續(xù)開展，不走過場。
3.3加大安全生產(chǎn)經(jīng)費投入，落實安全生產(chǎn)措施。首先應(yīng)制定下發(fā)安全生產(chǎn)經(jīng)費投入和使用管理辦法，明確安全生產(chǎn)經(jīng)費的提取金額、程序和使用計劃；其次是及時對安全生產(chǎn)經(jīng)費進(jìn)行計量支取，確保現(xiàn)場的安全防護(hù)用品、安全設(shè)施能夠落實到位，而且安全防護(hù)用品、安全設(shè)施必須起到安全防護(hù)作用，堅決杜絕無效的安全防護(hù)用品和安全設(shè)施，因為無效的安全防護(hù)用品和安全設(shè)施反而增加了安全隱患。
3.4加強(qiáng)施工安全檢查和隱患監(jiān)控。定期和不定期的對橋梁施工現(xiàn)場進(jìn)行日常安全巡查和月度、季度、年度的安全大檢查，必須有項目安全分管領(lǐng)導(dǎo)等人員參加，并且根據(jù)橋梁工程的進(jìn)展和施工工藝的不同，有針對性開展專項安全檢查，特別針對危險性較大工程施工階段，專職安全管理人員還應(yīng)該跟班作業(yè)。由于每個分部分項工程和施工工藝均已進(jìn)行風(fēng)險源辨識，因此，必須時刻按照風(fēng)險源辨識和防范措施進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控跟蹤管理。每一次的安全檢查必須有重點，先明確安全檢查目標(biāo)和具體檢查內(nèi)容，這樣才能做到“有的放矢”，檢查完后及時下發(fā)安全檢查通報，要求各施工單位或勞務(wù)隊進(jìn)行整改反饋，然后再進(jìn)行整改復(fù)查，確保所有檢查出的安全隱患得到治理。
3.5獎懲結(jié)合，形式多樣。獎勵和處罰都可以通過多種形式來實施，獎勵方面，可以通過開展季度、年度安全評比；開展安全生產(chǎn)知識競賽等活動，對于安全工作做到好的施工單位、勞務(wù)隊伍、施工班組和個人，都可以按照安全生產(chǎn)獎懲制度進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫剟睢Ｌ幜P方面，可以通過安全違約金、集中開展安全學(xué)習(xí)教育并考試等手段，特別是建議采取集中安全學(xué)習(xí)教育的形式進(jìn)行安全違規(guī)、違約的處罰，畢竟安全管理的主要目的就是為了消除安全隱患和減少安全事故，不能“以罰代管”。
4結(jié)語
作者：尤培波 宋帥奇 劉恒 單位：河南城建學(xué)院
教師應(yīng)順應(yīng)潮流，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行教與學(xué)的活動。授課教師可以專門創(chuàng)建一個橋梁工程的課程網(wǎng)站，介紹國內(nèi)外橋梁建設(shè)的最新進(jìn)展和研究成果，橋梁文化和橋梁人物，設(shè)置系列課程鏈接，引入兄弟院校專欄，不斷更新和豐富網(wǎng)站內(nèi)容，打造特色鮮明的網(wǎng)站風(fēng)格。將課程相關(guān)內(nèi)容，如多媒體課件、工程案例、課外閱讀資料、各種橋梁結(jié)構(gòu)的實際工程的圖片和視頻資料等到網(wǎng)站上，供學(xué)生下載閱讀和欣賞。同時開辟留言板塊，方便學(xué)生與教師的交流。通過提供這樣一個課外學(xué)習(xí)與交流的平臺，可大大激發(fā)學(xué)生對橋梁工程自主學(xué)習(xí)的興趣，充分培養(yǎng)學(xué)生的空間想象力和創(chuàng)造力，既有力彌補(bǔ)了課堂容量的不足，又增強(qiáng)了教學(xué)效果，大大提高了教學(xué)質(zhì)量。
優(yōu)化課堂內(nèi)容課堂教學(xué)是高等院校教育的主陣地，理論課講授時切忌追求面面俱到，但求學(xué)會，必須注意處理好重點和難點的關(guān)系。根據(jù)教學(xué)大綱合理安排教學(xué)內(nèi)容，在優(yōu)化課程教學(xué)的基礎(chǔ)上重視對本課程重點與難點的處理。首先要明白學(xué)生在學(xué)習(xí)這些知識前需要哪些前期知識，其次要清楚學(xué)生學(xué)習(xí)的難點何在，然后認(rèn)真?zhèn)湔n，讓學(xué)生掌握重點，幫助學(xué)生理解難點。如橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造教學(xué)，這部分內(nèi)容規(guī)定性的東西多、內(nèi)容零散，在授課時應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)歸納與分類，盡量使其條理化和簡單化，便于學(xué)生理解和記憶。同時，積極探索N+1的教學(xué)模式。比如教學(xué)任務(wù)15周，教師授課14周，學(xué)生有1周的時間練習(xí)、討論、答疑等。具體操作過程：教師選定某一章節(jié)的內(nèi)容，將學(xué)生分為幾個小組，提前讓學(xué)生自己看教材，查找相關(guān)論文等課外資料，自己動手制作課件，然后將課件發(fā)送給教師。教師負(fù)責(zé)篩選一至兩個優(yōu)秀課件，讓學(xué)生課堂上現(xiàn)場教學(xué)，然后讓其他學(xué)生提出疑問和建議，最后教師本人做總結(jié)。采用探索N+1的教學(xué)模式，可有效激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的動力和興趣，尊重學(xué)生的課堂主體，提高課堂教學(xué)質(zhì)量。
由于許多條件的限制，現(xiàn)場教學(xué)往往被很多高校所忽視，若條件許可一定要安排這一環(huán)節(jié)，并應(yīng)給予充分的重視，切忌走馬觀花，使現(xiàn)場教學(xué)流于形式，喪失現(xiàn)場教學(xué)所應(yīng)達(dá)到的效果。現(xiàn)場教學(xué)需要和課堂教學(xué)緊密結(jié)合，合理安排時間及現(xiàn)場教學(xué)地點，應(yīng)注意選取比較有代表性的已建、新建及在建橋梁工程。現(xiàn)場教學(xué)時，首先將學(xué)生分成若干小組，先安排學(xué)生自由參觀，然后由教師一一介紹。現(xiàn)場教學(xué)更應(yīng)注意組織教學(xué)秩序，否則既不能保證學(xué)生安全，又無法達(dá)到預(yù)期的教學(xué)效果。通過現(xiàn)場教學(xué)與課堂教學(xué)的結(jié)合，可以使教師所講的橋梁工程專業(yè)知識更加切實、生動、易接受，同時也提高了學(xué)生的工程實踐能力，增強(qiáng)了學(xué)生作為道橋人的責(zé)任感和自豪感。
橋梁工程是一門專業(yè)性很強(qiáng)的課程，其教學(xué)效果直接影響到道路橋梁與渡河工程專業(yè)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)，而且對學(xué)生的實踐能力要求很高。所以，應(yīng)大力改革傳統(tǒng)的教學(xué)方式，采用多媒體、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)與傳統(tǒng)教學(xué)相結(jié)合的方法，積極優(yōu)化課堂內(nèi)容，加大現(xiàn)場教學(xué)力度，注意與工程實際相結(jié)合，大力改革作業(yè)教學(xué)，促進(jìn)整個教學(xué)質(zhì)量的提高。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；現(xiàn)狀；質(zhì)量控制；風(fēng)險管理施工；對策
中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言
交通是致富的關(guān)鍵，改革開放的深入促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，因此交通業(yè)一直是我過各種事業(yè)的基礎(chǔ)，公路的建設(shè)本身就能夠拉動內(nèi)需的發(fā)展，因此經(jīng)濟(jì)的反戰(zhàn)為我國公路施工企業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。但是建筑企業(yè)在面對市場競爭的時候，企業(yè)的抗風(fēng)險能力經(jīng)受著嚴(yán)重的考驗，交通業(yè)的發(fā)展對施工企業(yè)應(yīng)對風(fēng)險的能力提出了更高的要求。公路橋梁在交通建設(shè)中的基礎(chǔ)地位，決定了其技術(shù)施工的難度大，各種事故和風(fēng)險都日益嚴(yán)重，因此加強(qiáng)橋梁的抗風(fēng)險能力就是橋梁工作者必須要面的的一個問題。
二．公路橋梁施工中常出現(xiàn)的問題
公路橋梁的施工過程是很復(fù)雜的，不同的建設(shè)施工階段對于施工技術(shù)的要求也不同，當(dāng)然就需要不同的施工方案。橋梁受到的影響是方方面面的，有技術(shù)因素，建筑材料的因素，人為因素等等，這些都造成公路橋梁工程實施質(zhì)量很難把控，在目前我國的橋梁施工過程中存在著很多的質(zhì)量問題，這些問題給我國的交通安全帶來了很大的隱患，嚴(yán)重威脅著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的生命財產(chǎn)安全。
三．公路橋梁施工風(fēng)險管理問題分析
我國正處在交通迅速發(fā)展的時期，無數(shù)的橋梁公路正在建設(shè)施工的過程中。公路橋梁技術(shù)工藝復(fù)雜度高，如果發(fā)生風(fēng)險事故的話，損失十分巨大，因此公路橋梁施工風(fēng)險管理要求亟待解決。但是由于我國現(xiàn)在的公路橋梁公路發(fā)展管理還處于風(fēng)險管理的起步階段，還有很多的問題需要趕緊解決。
風(fēng)險意識不強(qiáng)是我國現(xiàn)在公路橋梁施工的重要問題，由于意識松懈，缺乏完善的風(fēng)險管理機(jī)制。但是由于受到經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國的公路施工企業(yè)的抗風(fēng)險能力差，沒有把其作為橋粱施工管理的重要內(nèi)容。雖然有些公路橋梁的施工都進(jìn)行了一些施工風(fēng)險的管理，但是這些并沒有大規(guī)模的進(jìn)行風(fēng)險管理，只是在公路橋梁施工的組織設(shè)計和施工技術(shù)方案中體現(xiàn)。并沒有形成系統(tǒng)性的風(fēng)險管理方案，甚至沒有正式的公路橋梁抗風(fēng)險管理方案。
公路橋梁建設(shè)過程中管理人員單純片面的重視業(yè)務(wù)量，而缺乏有效的抗風(fēng)險意識，缺乏風(fēng)險管理。沒有建立健全公路橋梁施工風(fēng)險管理制度。國內(nèi)多數(shù)公路橋梁施工單位風(fēng)險意識淡薄，對公路橋梁施工中的風(fēng)險管理沒有明確的定位，所以在企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)上并沒有設(shè)立完善的橋梁公路風(fēng)險管理的職能，缺乏專職人員來進(jìn)行風(fēng)險管理。同時我國的公路橋梁施工企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險機(jī)制不健全，增加了組織結(jié)構(gòu)的運行風(fēng)險。其次是公路橋梁施工風(fēng)險管理信息系統(tǒng)的建立不完善。不具備良好的橋粱施工風(fēng)險管理技術(shù)和能力。在多數(shù)公路橋梁施工企業(yè)并不能建立起完全的風(fēng)險管理信息制，在橋梁公路的施工過程中對于突發(fā)的情況把控力不足，對不斷發(fā)生變化的情況不能充分的周全考慮，一旦遇到公路橋梁風(fēng)險，沒有科學(xué)全面的數(shù)據(jù)支持，必然導(dǎo)致不能及時作出相應(yīng)的應(yīng)對措施。同時，我國橋梁施工企業(yè)的風(fēng)險管理技術(shù)和和程序，制度都不完善，不規(guī)范，并不能有效的抗擊奉獻(xiàn)愛你。
現(xiàn)階段我國的公路和橋梁施工的風(fēng)險評估理論體系不完善，對很多大型橋梁和公路的風(fēng)險研究觀念不統(tǒng)一，這樣導(dǎo)致了工作中協(xié)作分工的不便。盡管公路橋梁施工風(fēng)險管理在施工中進(jìn)行了部分運用，但是系統(tǒng)和實用性不強(qiáng)。目前現(xiàn)有的理論研究并不能應(yīng)用與實際的施工過程中，不能為多數(shù)公路橋梁的一線技術(shù)人員來運用。在我國現(xiàn)在的施工過程中，從領(lǐng)導(dǎo)到基層都沒有足夠重視到風(fēng)險管理的重要性。沒有完善的風(fēng)險管理知識，從而使得我國公路橋梁事業(yè)施工時企業(yè)對整體風(fēng)險的把控能力弱。現(xiàn)在風(fēng)險管理已經(jīng)成為橋梁施工單位不能回避的技術(shù)問題。為了公路橋梁建設(shè)的安全，現(xiàn)在需要一種適合現(xiàn)在風(fēng)險發(fā)展水平，適合公路橋梁施工掌握和操作的實用的風(fēng)險評估方法。
四．公路橋梁施工中的質(zhì)量控制措施
1、建立嚴(yán)格、規(guī)范的工程標(biāo)準(zhǔn)體系
在橋梁公路的施工過程中，建立統(tǒng)一的勘察測量和施工等標(biāo)準(zhǔn)體系。編制三級(分項、分部、單位工程)工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，并制定三級質(zhì)量檢驗評定用表、全橋“三級”工程質(zhì)量評定劃分一覽表。制定統(tǒng)一的檢驗過程記錄的登記制度。通過這些規(guī)范的制度和體系來為承包商、業(yè)主等提供技術(shù)支持。
2、完善原材料檢驗體系，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)
在橋梁和公路的建設(shè)過程中，原材料的質(zhì)量直接關(guān)系到整個工程的使用質(zhì)量，需要從根本上把關(guān)施工質(zhì)量。而原材料的質(zhì)量是施工質(zhì)量的根本，把控住原材料的質(zhì)量就抓住了工程質(zhì)量的源頭。
建立原材料、半成品、成品的檢驗及試驗承包商、監(jiān)理、監(jiān)督三級檢驗體系。嚴(yán)格檢查抽樣過程、檢驗頻率以及復(fù)檢方法。對建設(shè)過程中的材料必須要經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗之后才能使用，對水泥、混凝土的使用也是要盡可能的選用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，
對于碎石的選擇也必須采用優(yōu)質(zhì)的石料進(jìn)行人工碎石，保證石料的抗壓強(qiáng)度，這些材料的選擇都必須符合規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)，蠻族相關(guān)的規(guī)范制度的要求，符合國家關(guān)于質(zhì)量的規(guī)定。
3、搞好配合比設(shè)計，提高混凝土配制質(zhì)量
在施工的過程中，水泥是很重要的材料，因此水泥的配合比是直接影響材料抗壓強(qiáng)度的重要手段，不同的混合配比，就會產(chǎn)生不同的抗壓強(qiáng)度。所謂配合比就是配料的比例適合施工對于強(qiáng)度和抗壓度的要求，配合比必須滿足強(qiáng)度和耐久性的要求。施工中，依據(jù)設(shè)計的強(qiáng)度經(jīng)過試驗配合攪拌出適合施工現(xiàn)場要求的混凝土，對于保證工程的順利完成，保證施工質(zhì)量，防止問題出現(xiàn)都有著十分關(guān)鍵的作用。
4、完善制度，建立健全施工質(zhì)量管理機(jī)制
在建設(shè)施工的過程中，不僅要從施工過程中加強(qiáng)質(zhì)量安全的管理，還要在施工前對建設(shè)自己的合理使用，質(zhì)量要求，防止事故，降低成本方面實施完善的四級質(zhì)量保證體系。完善的管理機(jī)制對已經(jīng)發(fā)生的問題，和可能出現(xiàn)的問題都有有效的控制效果，這樣對質(zhì)量的把控就能層層把關(guān)，最大程度的防止事故的發(fā)生，將危險從源頭上杜絕。
五．結(jié)束語
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通道路的通暢，在橋梁公路建設(shè)施工過程中對施工質(zhì)量的把控是最重要的，一旦公路橋梁質(zhì)量安全存在隱患，不僅影響了交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用周期，而且一旦造成大的交通事故，就會很大程度上影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生命財產(chǎn)安全。為此，在橋梁和公路的施工過程中必須加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控水平，消除交通基礎(chǔ)設(shè)施隱患，從而為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造穩(wěn)定而安全的發(fā)展環(huán)境。只有交通基礎(chǔ)事業(yè)的快速安全發(fā)展才能真正的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]聶立志.公路橋梁施工質(zhì)量控制欲管理[期刊論文].商品與質(zhì)量：學(xué)術(shù)觀察,2011（1）
【關(guān)鍵詞】公路橋梁，施工質(zhì)量，管理控制
中圖分類號： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一.前言
路橋工程在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經(jīng)濟(jì)文化的跨地域交流日益頻繁，對路橋工程的運輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質(zhì)量管理體制已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成果。但對于公路橋梁施工中的施工細(xì)節(jié)處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的運營安全，因此，加強(qiáng)對公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。
二.公路橋梁施工質(zhì)量管理中存在的問題分析
2.1設(shè)計的質(zhì)量不能達(dá)到要求
國外公路橋梁建設(shè)項目有著較為明確的產(chǎn)業(yè)政策以及較為完善的法律法規(guī)，因此國外的公路橋梁施工項目在設(shè)計程序以及評估等方面，有著較為先進(jìn)的經(jīng)驗，因此其勘測和設(shè)計的質(zhì)量比較高。而我國的公路橋梁事業(yè)起步較晚，目前還沒有一套完善的項目庫，同時由于專業(yè)人才的緊缺、設(shè)計任務(wù)的頻繁而導(dǎo)致施工的項目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國公路橋梁工程的設(shè)計工作還處在一個起步階段。
2.2裂縫的形成
在公路橋梁施工過程中，裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)，致使混凝土強(qiáng)度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，其結(jié)果更為嚴(yán)重，同時會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。但如果裂縫小于標(biāo)準(zhǔn)要求的極限，一般不會影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力，使用功能和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀而產(chǎn)生疑慮，但是，裂縫會造成很多的安全隱患，加強(qiáng)其施工質(zhì)量的管理和控制依然具有十分重要的意義。
2.3 局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)
造成這種現(xiàn)象的結(jié)果，主要是使混凝土結(jié)構(gòu)大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴(yán)重地降低了工程的承載力和耐用性。
2.4建設(shè)單位管理體制沒理順，管理不規(guī)范
（1）建設(shè)單位的項目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒有真正全面實施。如有的項目未實行項目法人制、合同管理制；有的項目未實行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠。
（2）建設(shè)單位缺人才、少設(shè)備、沒經(jīng)驗。如少數(shù)建設(shè)單位沒有懂土建的專業(yè)技術(shù)人員，工程檢測設(shè)備和手段不完善，缺少專業(yè)化管理人才或是管理人員對施工不熟悉，既無大型項目施工管理經(jīng)驗，也無足夠的管理能力。
三.公路橋梁施工中的質(zhì)量控制措施分析
3.1 公路橋梁混凝土裂縫的修補(bǔ)
表面修補(bǔ)的方法對處理深進(jìn)裂縫、表面裂縫、大面積細(xì)小裂縫都有效。可以增加細(xì)石滬寧圖或沙漿應(yīng)對分布較廣的表面裂縫。具體的做法是，先將裂縫周圍的混凝土表面鑿毛，再沿深進(jìn)裂縫向內(nèi)鑿成15～20 mm_、寬150～200mm 的凹槽，之后用鋼絲刷和高壓水清洗且灑水至濕潤，再用l：2的水泥砂漿分2～3層涂抹，并控制厚度為l0～20mm，進(jìn)而抹光。最后用水泥凈漿和1：25的水泥沙漿交替抹壓幾遍形成防水層，覆蓋并灑水即可。
3.2嚴(yán)格控制施工材料和配比質(zhì)量
選材及混凝土配比設(shè)計,根據(jù)公路橋梁工程實際狀況的不同，我們需要選擇適當(dāng)?shù)乃嗥贩N、等級和混凝土強(qiáng)度等級，應(yīng)盡量避免使用高強(qiáng)度的水泥。要注意工程所采用的必須是質(zhì)量合格的砂、石等原材料，并需要按照技術(shù)的規(guī)范要求，進(jìn)行合理地?fù)胶弦约疤砑庸こ绦枰耐饧觿Ｐ枰_的運用混凝土補(bǔ)償收縮的技術(shù)。當(dāng)水利采用膨脹劑的時候，要注意考慮到不同的膨脹效果和不同的品種和摻料.要通過具體的試驗來確定材料的最佳配置。
3.3 嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序施工，確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)
（1）全面貫徹落實質(zhì)量控制程序
在進(jìn)行公路橋梁工程施工管理過程中，要結(jié)合路橋工程的具體實際情況，根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)的施工特點，在遵守施工合同要求的基礎(chǔ)上，要科學(xué)編制各個環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量控制程序。當(dāng)一個工程的環(huán)節(jié)完成施工任務(wù)之后，施工單位用嚴(yán)格按照工程質(zhì)量控制程序進(jìn)行工程質(zhì)量自檢，當(dāng)施工單位的工程自檢達(dá)到國家規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之后，要報請工程的監(jiān)理單位實施工程質(zhì)量抽樣檢查，如果抽檢達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，則可以實施下一個環(huán)節(jié)的工程施工。
（2）認(rèn)真做好技術(shù)交底工作，明確各工程質(zhì)量目標(biāo)
在公路橋梁施工質(zhì)量管理和控制中，項目經(jīng)理承擔(dān)著很大的責(zé)任，在綜合考慮多方實際情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合不同階段的工程施工特點，分析影響工程質(zhì)量控制的因素，要編制好工程施工組織設(shè)計，對施工方案，施工工藝，施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等各個方面做出嚴(yán)格清晰的界定。同時，施工單位中，相關(guān)的施工技術(shù)人員要將各項工程技術(shù)交底工作落實到實處。
3.4嚴(yán)格加強(qiáng)路橋工程施工現(xiàn)場質(zhì)量控制。
（1）要嚴(yán)格做好施工測量工作
精確的工程施工測量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對導(dǎo)線點，中間樁和高程點實施科學(xué)有效的測量方式，并多次測量，使得測量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。
（2）加強(qiáng)對施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測
首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機(jī)制，對各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗做出決策。
最后， 要特別加強(qiáng)對砼、砂漿等半成品的質(zhì)量控制。在公路橋梁工程施工過程中，經(jīng)常會使用砼，砂漿等各種半成品，在相關(guān)的工程環(huán)節(jié)使用的砼，砂漿具有不同的等級要求時候，要在施工實驗室的指導(dǎo)下，分別做出科學(xué)合理的配合平，并要實施掛牌作業(yè)制度，施工人員嚴(yán)格按照掛牌的標(biāo)準(zhǔn)配合比，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)下料，嚴(yán)禁違規(guī)操作，杜絕浪費。
四.結(jié)束語
公路橋梁施工質(zhì)量的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量的控制，既可以更好的實現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很大程度地推進(jìn)我國交通運輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，并加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，實施全過程的質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量的提高。
參考文獻(xiàn)：
[1]邵景陽 謝彩霞 公路橋梁工程施工項目質(zhì)量管理研究 [期刊論文] 《技術(shù)與市場》 -2011年8期
[2]劉成和 鐵路橋梁項目施工質(zhì)量管理研究 [學(xué)位論文]2009 - 西南交通大學(xué)：項目管理
關(guān)鍵詞：公路橋梁，橋面鋪裝，病害，預(yù)防
1、概述
目前，在公路橋梁中，橋面行車道鋪裝一般采用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝，由于橋面鋪裝在我國尚缺乏較成功的經(jīng)驗，再加上施工工藝上的不足，使得橋面鋪裝在施工過程中常常出現(xiàn)一些病害問題。根據(jù)調(diào)查資料表明，正在使用的大中橋80%以上橋面不同程度的存在病害，20%以上已嚴(yán)重的影響了使用，本文就其中較普遍的問題進(jìn)行分析，并借自身的施工養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗探討一些行之有效的預(yù)防改進(jìn)措施。
2、水泥混凝土橋面鋪裝
在水泥混凝土橋面鋪裝的使用和養(yǎng)護(hù)過程中，最常出現(xiàn)的問題是鋪裝層的龜裂、破碎、露筋和平整度差，主要有以下幾個原因：
⑴ 原材料質(zhì)量不合格。石料壓碎值指標(biāo)不符合要求，細(xì)集料中雜質(zhì)含量過高，粗骨料粒徑不合格等均可影響到混凝土的整體強(qiáng)度，使其達(dá)不到設(shè)計要求，難以滿足使用要求，從而發(fā)生龜裂破碎現(xiàn)象。
⑵ 水泥混凝土鋪裝與橋梁行車道未能很好地聯(lián)結(jié)成整體，由“空鼓”現(xiàn)象，另外橋面鋼筋網(wǎng)下沉，上保護(hù)層過大，鋼筋網(wǎng)未能起到防裂作用，這樣橋面不能適應(yīng)反復(fù)荷載引起的震動而發(fā)生破壞。
⑶ 鋪裝層厚度不夠，由于在橋梁下部結(jié)構(gòu)或預(yù)制梁施工時未能控制好標(biāo)高，安裝后致使梁頂標(biāo)高偏高，為了保證路線總標(biāo)高不變而減少了橋面鋪裝厚度，使得鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層不夠，強(qiáng)度嚴(yán)重不足而發(fā)生破損，嚴(yán)重時出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象。科技論文，橋面鋪裝。
⑷ 未按規(guī)定要求進(jìn)行養(yǎng)生及交通管制，橋面鋪裝混凝土鋪筑完成后覆蓋養(yǎng)生不及時，在混凝土未達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度時即開放交通，允許車輛通行，從而造成了鋪裝的早期破壞。
通過上面的分析可知，影響橋面混凝土鋪裝的因素很多，如不注意，就會過早的發(fā)生破損，縮短鋪裝層的使用壽命。因此，要想預(yù)防上述的情況發(fā)生，必須著重從以下幾個方面入手，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工。
⑴ 嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。各類粗細(xì)骨料必須分批檢驗，各項指標(biāo)合格后方可使用。混凝土配料時沙子應(yīng)過篩，各種石料的粒徑符合規(guī)范要求，拌合前對設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定，以保證混凝土質(zhì)量。科技論文，橋面鋪裝。
⑵ 為使橋面鋪裝混凝土和行車道板緊密結(jié)合成整體，在進(jìn)行梁板預(yù)制時其頂面必須拉毛，一般應(yīng)垂直跨徑方向劃槽，槽深0.5-1.0cm橫貫全寬，每延米10-15道，在綁扎橋面鋼筋網(wǎng)之前必須用鋼絲刷清除橋板頂面的浮漿，用空壓機(jī)吹凈，澆筑前刷一層水泥漿，以保證梁板與橋面鋪裝的結(jié)合。在澆筑橋面混凝土之前必須嚴(yán)格按設(shè)計重新布設(shè)鋼筋網(wǎng)，設(shè)置墊塊，，以保證鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層的厚度，從而減少裂縫。
⑶ 在進(jìn)行橋梁上、下部施工時標(biāo)高控制要“寧低勿高”，以保證橋面鋪裝層的厚度，如果標(biāo)高有問題，按原設(shè)計不能保證鋪裝層厚度，要通過設(shè)計部門適當(dāng)提高路線標(biāo)高以確保鋪裝層厚度。在澆筑橋面混凝土?xí)r要嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證平整度，初凝前要按規(guī)范拉毛，以保證橋面摩擦系數(shù)。
⑷ 水泥混凝土橋面鋪裝完成后必須及時覆蓋和養(yǎng)生，在混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后才能開放交通。科技論文，橋面鋪裝。
3、瀝青混凝土橋面鋪裝
在大中型橋梁中，橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)滿足與混凝土橋面的粘結(jié)，防止?jié)B水、抗滑及有較高抗震變性能力等功能性要求。然而在實際使用過程中，橋面混凝土開裂脫落卻往往成為橋面鋪裝的主要病害，主要由于：
⑴ 設(shè)計上先天不足。瀝青混凝土鋪裝層厚度宜為4-10cm，同時必須保證不能滲水，高等級公路上的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)厚一些。科技論文，橋面鋪裝。但有的瀝青混凝土鋪裝層設(shè)計時厚度嚴(yán)重不足，或為保證路面設(shè)計標(biāo)高而擅自降低瀝青混凝土鋪裝層厚度，而瀝青混凝土的配比卻未作相應(yīng)的調(diào)整，致使鋪裝層的抗震變形能力減弱，造成了面層開裂脫落。
⑵ 瀝青混凝土鋪裝層漏水或平整度較差造成積水，再加上排水不暢，在車輛荷載的反復(fù)作用下，兩層分離，產(chǎn)生龜裂脫落。
⑶ 粘層油質(zhì)量差或未深入到混凝土面層中，未起到粘結(jié)作用。
⑷ 壓實度不夠。施工時未按規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，造成強(qiáng)度不足，在車輛長期作用下，產(chǎn)生破碎脫落。
⑸ 大中橋中線鉸縫處瀝青混凝土鋪裝在車輛荷載作用下，出現(xiàn)斷裂脫落。
因此，在進(jìn)行瀝青混凝土橋面鋪裝施工時，為保證工程質(zhì)量，預(yù)防上述病害的發(fā)生，應(yīng)從以下幾個環(huán)節(jié)入手嚴(yán)格控制：
⑴ 在設(shè)計上應(yīng)保證瀝青混凝土鋪裝層的厚度滿足使用要求，對于高速公路橋面，其瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)≥9cm。公路橋面瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)與相接公路面層一致并一起施工。
⑵ 瀝青混凝土配比要采用連續(xù)密級配，確保瀝青混凝土不滲水、不積水，同時在泄水孔的設(shè)計、施工時，保證泄水孔的底面標(biāo)高低于橋面水泥混凝土鋪裝層標(biāo)高，養(yǎng)護(hù)時要經(jīng)常清理泄水孔，確保層間水和表層水及時排出，以防止長時間浸泡瀝青混凝土造成破壞。科技論文，橋面鋪裝。
⑶ 施工前應(yīng)對水泥混凝土橋面進(jìn)行清掃和沖洗，對尖銳突出物及凹坑應(yīng)與剔除或修補(bǔ)，以保證橋面平整、粗糙、干燥、清潔。粘層油宜采用乳化瀝青或改性瀝青，灑布要均勻，確保充分滲入以起到粘結(jié)作用。科技論文，橋面鋪裝。
⑷ 在施工時，瀝青混凝土宜采用膠輪壓路機(jī)復(fù)壓及輕型鋼筒式壓路機(jī)終壓的方式，不得采用可能損壞橋梁的大型壓路機(jī)和重型鋼筒式壓路機(jī)，瀝青混凝土鋪裝層的施工碾壓一定要嚴(yán)格控制壓實度，同時要嚴(yán)格控制平整度，防止橋面積水。
⑸ 瀝青混凝土鋪裝施工完后，沿鉸縫處切通縫，確保瀝青混凝土鋪裝不受車輛荷載的影響而發(fā)生斷裂。
4、結(jié)束語
橋面鋪裝的質(zhì)量將直接影響整條公路的運營管理和行車安全，因此在施工和養(yǎng)護(hù)過程中切不可掉以輕心，只有按技術(shù)規(guī)范施工，不斷摸索，總結(jié)經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，才能防患于未然，保證公路橋梁的暢通無阻。
關(guān)鍵詞：公路橋梁設(shè)計；安全性；耐久性
引言
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們的生活水平以及生活質(zhì)量都有了質(zhì)的飛躍，而這很大程度之上都要歸功于交通網(wǎng)絡(luò)格局的完善，就拿公路橋梁的分布來說，可以說是無處不有，無處不在。所以人們對于公路的施工建造過程也是非常關(guān)注的，尤其是對公路橋梁的設(shè)計關(guān)注，因為在公路橋梁的建設(shè)之中，設(shè)計就像一項工程建造的地基一樣，只有設(shè)計完美了，后期的施工建造質(zhì)量也有了一定保證。
一、加強(qiáng)公路橋梁工程設(shè)計中的安全性與耐久性的重要意義
1、安全性與耐久性不足易造成嚴(yán)重的安全事故
在路橋的設(shè)計過程之中，如果沒有考慮到實際的建造情況以及社會需求，一味地追求經(jīng)濟(jì)利益以及美觀等因素的話就會造成安全以及耐用的隱患，而且在很大程度之上還會增加安全事故發(fā)生的概率，而這類安全事故主要表現(xiàn)在兩個方面，第一就是在施工建造的過程之中由于設(shè)計的不合理以及為考慮當(dāng)?shù)亟ㄔ斓膶嶋H情況，而增加施工建造的難度問題，那么在一定程度之上就會加大施工安全事故發(fā)生的概率；第二方面就是在路橋的使用過程之中由于施工質(zhì)量的問題而造成路橋的毀壞，從中導(dǎo)致安全事故發(fā)生。
2、安全性與耐久性不足會擾亂社會的正常發(fā)展
在之前的討論之中我們了解到路橋的設(shè)計如果不合理就會造成安全隱患以及耐用問題，而這講直接造成施工方的經(jīng)濟(jì)損失以及路橋建造以及運營過程之中的安全事故。在小的方面來說，它直接影響到了人們的口常生活以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給人們的生活出行帶來了一定的安全顧慮，更深一步來說，它極大的引起了人們的不滿，這對于社會秩序的穩(wěn)定是有一定的安全隱患的，而且對于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會造成一定的影響，甚至還會阻礙到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
二、公路橋梁設(shè)計中的安全性及橋梁耐久性差的原因
1、公路橋梁設(shè)計理念以及設(shè)計結(jié)構(gòu)不完善
公路橋梁的設(shè)計理念與其安全性與耐久性有直接關(guān)系，但是很多設(shè)計人員卻由于要趕工期，沒有及時對公路橋梁的相關(guān)知識體系進(jìn)行更新，缺乏對公路橋梁設(shè)計規(guī)范的關(guān)注，這樣就導(dǎo)致了設(shè)計理念與時展不相適應(yīng)比如，新的公路橋梁設(shè)計規(guī)范中強(qiáng)調(diào)了防腐蝕問題，但是部分設(shè)計人員在對公路橋梁進(jìn)行設(shè)計時卻沒有注意到這一點，致使在設(shè)計時就脫離了時展的要求。
2、工程設(shè)計與施工管理不銜接
我國的公路橋梁工程建設(shè)的速度雖然快，規(guī)模也很大，但是事故頻發(fā)，已建成的公路橋梁經(jīng)常出現(xiàn)破壞和坍塌，造成了極其惡劣的影響。出現(xiàn)這些問題的主要因素，是施工建設(shè)管理和設(shè)計要求不吻合網(wǎng)。工程設(shè)計與施工管理沒有很好的銜接，導(dǎo)致設(shè)計不能貫徹下去，承包商鉆空子，偷工減料、降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如選用劣質(zhì)水泥，混凝土配合比例沒有嚴(yán)格控制，搗振不充分均勻等。工程建設(shè)受多種因素的影響，如惡劣天氣，復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，附近的居民生活等，工程設(shè)計沒有將這些因素考慮進(jìn)去，必然會導(dǎo)致施工管理中遇到各種阻礙，影響施工的整體質(zhì)量。
三、提高公路工程安全性與耐久性的技術(shù)策略
1、在設(shè)計公路橋梁的過程中要考慮到公路橋梁的荷載強(qiáng)度
現(xiàn)如今，在公路橋梁上超載現(xiàn)象是極為普遍的，究其原因可能是由于公路橋梁的使用年限比較久，自身的荷載強(qiáng)度也開始下降，同時也就影響了公路橋梁的承載能力：或是山于設(shè)計者在設(shè)計公路橋梁的過程中，低估了當(dāng)?shù)剀囕v通行環(huán)境，這樣就使公路橋梁在投入到使用后嚴(yán)重超載，就與原來所設(shè)計的荷載強(qiáng)度相差甚遠(yuǎn)。公路橋梁發(fā)生超載使用后，就會造成內(nèi)部中難以修復(fù)的損傷，即便是有效地控制了公路的承載能力，但是在內(nèi)部的變化上也是很難自行恢復(fù)。且如果在公路橋梁建設(shè)施工的過程中采用混凝土建造，經(jīng)過一定時間的超載運行后，就會發(fā)生開裂的現(xiàn)象，即便是控制了車流量、對產(chǎn)生裂縫的地方進(jìn)行了修復(fù)、在公路橋梁的內(nèi)部所造成的損害也已經(jīng)減小了彎矩，但是在實際上公路橋梁的強(qiáng)度已經(jīng)發(fā)生了降低，是無法彌補(bǔ)的。
2、強(qiáng)化對耐久性關(guān)鍵技術(shù)的分析
針對公路橋梁設(shè)計、施工中存在多種問題，設(shè)計人員應(yīng)該加強(qiáng)對結(jié)構(gòu)體系、整體構(gòu)造等因素的分析，進(jìn)一步提高橋梁質(zhì)量。在強(qiáng)化對耐久性關(guān)鍵技術(shù)的分析中，應(yīng)做好以下幾方面內(nèi)容的處理：①橋梁耐久性的參數(shù)選擇與具體施工方法。②耐久性處理下的橋梁結(jié)構(gòu)問題。③橋梁結(jié)構(gòu)整體合理性的問題。④橋梁混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制問題。在技術(shù)分析中，要重視進(jìn)一步提高橋梁耐久性指標(biāo)，并考慮采用新的質(zhì)檢方法下的施工質(zhì)量控制問題。設(shè)計中要事先做好具體技術(shù)分析工作，確定后期質(zhì)量控制的監(jiān)測線路，為后期公路建設(shè)提供數(shù)據(jù)支撐。
四、案例分析
本文就筆者了解到的我國河北某處進(jìn)行橋梁建設(shè)，對其安全性和耐久性進(jìn)行分析探討。該橋梁總體要求是普通公路橋梁，設(shè)計負(fù)荷為公路二級，其安全等級也是二級，進(jìn)而得出，跨徑需要15.5M，橋面凈空7.0+0.5×2，確定為8米。相應(yīng)的設(shè)計參數(shù)，是混凝圖選擇C30. 為13.80MPA，縱力鋼筋選擇HRB335級 ，車道設(shè)定為N=2主梁數(shù)為N=8
耐久性設(shè)計要求，按照對混凝土結(jié)構(gòu)耐久性和受碳化影響程度分析，看看河北年平均溫度16攝氏度，年平均濕度在78%，此橋梁設(shè)計使用壽面在60年，主梁在30年不發(fā)生鋼筋銹蝕。通過《公路工程機(jī)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》和德國在2013年國際學(xué)術(shù)關(guān)于自重效應(yīng)判定公式得出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)，進(jìn)而得到汽車荷載橫向分布系數(shù)為0.236，沖擊系數(shù)在1.30。進(jìn)而參考《公路可靠度統(tǒng)一規(guī)范》和德國在2012年對車輛荷載推導(dǎo)公式研究出依賴時間的隨機(jī)變量，得出設(shè)計基準(zhǔn)最大參數(shù)。
根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)鋼筋生銹相關(guān)的要求，對抗碳化耐久度對應(yīng)世界著名橋梁學(xué)者Apiddm提出的參數(shù)推導(dǎo)公式，應(yīng)要達(dá)到42年，通過其Apiddm相應(yīng)方法計算值在44.6年，高于30年設(shè)計。在對截面耐久性極限狀態(tài)研究，通過國際橋梁專家Sefds在世界發(fā)表的專業(yè)學(xué)術(shù)驗算方法，得出開裂時間在81年，是不符合壽命計算值要求的。并進(jìn)一步推出在混凝土標(biāo)號提高到C35時，保護(hù)層厚度要增加到35mm，才能滿足橋梁壽命要求。
結(jié)束語
我國的公路橋梁工程是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，承擔(dān)著極其重要的任務(wù)，這些基礎(chǔ)設(shè)施推動著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而路橋工程設(shè)計引導(dǎo)著路橋工程的建設(shè)，對安全性和耐久性起著關(guān)鍵的作用，但是我國的路橋設(shè)計存在各種不足，削弱了路橋工程的質(zhì)量，尤其是在安全性和耐久性方面存在問題，制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，著手相關(guān)的研究十分必要。論文研究了路橋工程設(shè)計的弊端，并針對性的提出了改善應(yīng)對的措施，以期為提升我國路橋工程貢獻(xiàn)一份力量。
參考文獻(xiàn)
[1]卜春鋒.公路橋梁設(shè)計中的安全性和耐久性分析[J].河南科技.2015（02）.
[2]董亞靜.公路橋梁設(shè)計中的安全性和耐久性分析[J].交通世界（運輸.車輛）.2015（04）.
關(guān)鍵詞：混泥土橋梁，病害，成因，流程，加固
Abstract: in order to ensure the widely distributed in the road of the safety of the bridge concrete operation, prolong the service life of the concrete bridge, we must pay attention to the bridge diseases research and summarize, take effective repair reinforcement measures. This paper mainly expounds the road bridge diseases cause, common diseases, the importance of the highway bridge reinforcement, and highway bridge reinforcement method.
Keywords: mixes clay bridge, disease, cause, process, and reinforcement
中圖分類號：TU753.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
近年來，隨著各種重型車輛、工程用重型運輸車的不斷出現(xiàn),公路橋梁負(fù)荷日趨加重,加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的限制,不少混凝土橋梁由于耐久性不足最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效,有相當(dāng)數(shù)量的混凝土橋梁損壞嚴(yán)重,或處于超期運營狀態(tài)。若不重視橋梁病害的診治,不采取有效的修復(fù)加固措施,任其發(fā)展,必將對橋梁安全性構(gòu)成威脅。
1橋梁病害成因
橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以承受作用于其上的重力和附加力；結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形；結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當(dāng)大小，以使其承受軸向壓力時的構(gòu)件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機(jī)性、材料強(qiáng)度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害，其具體原因如下：原設(shè)計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害。結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在缺陷，如采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計假定不盡合理。橋梁施工質(zhì)量差，未按設(shè)計要求和施工規(guī)程實施。不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作，沒有及時消除己產(chǎn)生的病害。洪水等自然災(zāi)害使橋梁產(chǎn)生損壞。地質(zhì)條件差，如滑坡、軟基等導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生病害。
2公路橋梁存在的常見病害
2.1主拱圈裂縫病害：主拱圈中波縱向裂縫，檢查時常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫，肋、波連接處裂縫，各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫，拱肋裂縫，各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是U形裂縫，這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內(nèi)，橫系梁裂縫。
2.2鋼筋銹蝕病害：鋼筋發(fā)生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。
2.3墩臺基礎(chǔ)病害：橋梁墩臺基礎(chǔ)在常年使用過程中，除了承受上部構(gòu)造荷載外，還將承受土壓力，風(fēng)力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素的影響作用，以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎(chǔ)經(jīng)常受到過重荷載的作用，因此，橋墩臺將會出現(xiàn)不同程度的損壞。
2.4主梁裂縫及主梁變形病害：主梁裂縫多發(fā)生在錨跨中部（正彎矩區(qū)）梁的下緣及懸臂梁根部（負(fù)彎矩區(qū)）上緣，后者大都貫穿整個車行道翼板。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區(qū)開裂，屬正常現(xiàn)象。但由于負(fù)變矩區(qū)裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內(nèi)，引起鋼筋銹蝕及砼強(qiáng)度降低。
3公路橋梁加固的重要性
3.1在公路橋梁使用期間內(nèi)，任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁，由于當(dāng)時人們對鋪裝功能、病害認(rèn)識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品，不僅受自然環(huán)境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環(huán)境的影響，難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)、加固、改造已成為必然。
3.2從經(jīng)濟(jì)上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，收到良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用；而且對現(xiàn)有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設(shè)計施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運營情況下大部分出現(xiàn)了病害；同時也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枨蟆?/p>
3.3同時橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發(fā)展中分析，舊的公路橋梁加固有利于促進(jìn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經(jīng)濟(jì)、社會、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。
4公路橋梁加固的方法
4.1橋面鋪裝加固法
1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標(biāo)號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補(bǔ)方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1～2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。
3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹脂材料修補(bǔ)法，鋼纖維混土修補(bǔ)法，聚合物混凝土罩面法等。
4.2加大截面加固法
也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應(yīng)性強(qiáng)，具有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。
4.3粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固法
采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面，碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應(yīng)力，從而使結(jié)構(gòu)達(dá)到了加固和補(bǔ)強(qiáng)效果。
4.4橋下部結(jié)構(gòu)加固法
橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、突起，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小、水流不大的石拱橋，可采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進(jìn)行加固。
參考資料：
[1]張慶芳，張志國 主編，公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理，天津大學(xué)出版社，2010年07月
[2]王燕 主編，公路工程施工員培訓(xùn)教材，中國建材工業(yè)出版社，2010年10月
關(guān)鍵詞：公路 橋梁 施工技術(shù) 有效管理
中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，對我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出巨大貢獻(xiàn)的行業(yè)之一就是交通運輸業(yè)，公路建設(shè)是交通運輸最重要的方式，是車輛通行的渠道。橋梁則是緩解交通運輸壓力，保證多渠道通車的重要方法，兩者都是道路交通的核心，是國家資金投入的重要內(nèi)容。近年來，我國經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，廣大百姓的生活水平逐步提高，私家車擁有量也呈現(xiàn)上升趨勢，各地區(qū)的公路和橋梁建設(shè)工程全面啟動。正是在這樣的大背景下，很多施工單位過于注重經(jīng)濟(jì)效益，忽略了公路以及橋梁施工技術(shù)的重要性，技術(shù)管理不科學(xué)，引發(fā)很多不安全交通事故。針對這樣的現(xiàn)象，也為了提高我國交通運輸?shù)恼w水平，本文就結(jié)合我國公路橋梁施工技術(shù)實施的實際情況，簡單闡述一下如何有效進(jìn)行技術(shù)管理，從而保證平穩(wěn)運輸，提高百姓出行的安全性。
一、公路以及橋梁的施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容
現(xiàn)如今，我國的公路橋梁在施工技術(shù)管理過程中存在著很多嚴(yán)峻的問題，為了解決這些問題，我們首先要了解技術(shù)管理的主要內(nèi)容，并保證施工過程的流暢性和科學(xué)性，為企業(yè)提供必要的技術(shù)儲備。由于公路和橋梁的建設(shè)需要歷經(jīng)多個過程，在具體施工中包括事前、事中、事后等多個環(huán)節(jié)，不同環(huán)節(jié)也具有不同的施工技術(shù)。具體而言，技術(shù)管理包括對管理制度的建設(shè)、相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)、施工人員的素質(zhì)教育、施工圖紙的審查、施工小組的安排、技術(shù)交底工作以及技術(shù)安全的把控等等。大多數(shù)情況下，各施工部門要從行業(yè)內(nèi)部和行業(yè)外部兩方面探討工程技術(shù)的施工管理工作，及時對技術(shù)手段實施革新，并完善制定科學(xué)的管理規(guī)范，做好培訓(xùn)工作和資料的管理。當(dāng)然，在具體技術(shù)管控過程中，我們還必須要嚴(yán)格遵循國家的相關(guān)準(zhǔn)則，并結(jié)合自身的施工特點建立科學(xué)的管理辦法，建立管理檔案。
二、公路橋梁施工技術(shù)容易出現(xiàn)的問題
第一，公路橋梁容易形成裂縫。公路橋梁坍塌事故的出現(xiàn)，基本上都是由于施工不科學(xué)，存在裂縫而引起的，它也是建設(shè)過程中最常看到的問題。裂縫一旦形成，就會降低工程的安全性，使其建設(shè)質(zhì)量大打折扣，并且影響橋梁和公路的美觀度，降低其所能承受的壓力，引發(fā)交通安全隱患。
第二，公路橋梁的承載力不強(qiáng)。公路橋梁最重要的質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)就在于其能夠承載的壓力數(shù)值，橋梁多為懸空建設(shè)，一旦出現(xiàn)質(zhì)量危險，引發(fā)橋梁坍塌，就會造成大量的傷亡。然而在實際工程技術(shù)管理過程中，卻較為容易忽略這一因素，公路和橋梁的承載力不足，韌性較差，且密度不夠，大規(guī)模車輛的通行會嚴(yán)重?fù)p害道路，引發(fā)交通問題，出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。
第三，公路橋梁出現(xiàn)蜂窩、氣泡現(xiàn)象。細(xì)心留心觀察就不難發(fā)現(xiàn)，目前我國很多省區(qū)的公路和橋梁，在其表面上都會出現(xiàn)蜂窩和氣泡，一些凹凸問題時有發(fā)生。這一問題的出現(xiàn)會嚴(yán)重影響道路的安全性，即便在短時間內(nèi)不會引發(fā)坍塌和斷裂，但是其始終具有安全隱患，并且影響通車運行的平穩(wěn)性和舒適性。如若通車數(shù)量較多，也會存在斷裂的可能，影響車輛運行的安全性，造成通車危害。
三、公路以及橋梁施工技術(shù)管理的有效對策
在上述內(nèi)容中，我們已經(jīng)了解了公路橋梁在施工過程中需要管理的技術(shù)要點，并且明確了其在施工技術(shù)中容易引發(fā)的問題。這些弊端的出現(xiàn)，會嚴(yán)重阻礙道路的安全通車，不利用公路運行的平穩(wěn)性和舒適度。下面我們就來談?wù)勗鯓咏Y(jié)合公路橋梁運輸?shù)膶嶋H情況，談?wù)勛龊檬┕ぜ夹g(shù)管理的有效方法，保證通車的安全性。
（一）準(zhǔn)備階段的施工技術(shù)管理
事前準(zhǔn)備是工程施工管理的重要項目，也是提高技術(shù)水平的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。公路橋梁工程建設(shè)涉及到的內(nèi)容眾多，提高準(zhǔn)備的合理性就顯得更為重要。對此，施工單位要詳細(xì)了解公路和橋梁工程具體內(nèi)容，實地考察公路建設(shè)的條件、地形、天氣等，并精準(zhǔn)確定工期和施工單位。與此同時，施工部門還要做好事前的材料準(zhǔn)備工作，提高配比的科學(xué)性，并制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ち鞒毯瓦\行管理制度，細(xì)化責(zé)任制，在保證工期的基礎(chǔ)上節(jié)約人力、物力、財力，打好工程建設(shè)的基礎(chǔ)，以扎實的根基保證施工的平穩(wěn)性，保證建設(shè)的穩(wěn)固。
（二）施工過程的技術(shù)管理
我們一般情況下所說的施工技術(shù)管理就是指施工階段的管控，它也是技術(shù)運用的關(guān)鍵時期，對工程建設(shè)的質(zhì)量起到核心控制作用。因此，我國各施工單位一定要詳細(xì)考察施工中的各個環(huán)節(jié)，在施工中嚴(yán)格考核細(xì)節(jié)工作，保證工期和質(zhì)量。例如，具體的施工過程技術(shù)管理包括對施工圖紙的詳細(xì)考察，確保圖紙和建設(shè)實際相一致；對編制的施工方案的可行性進(jìn)行分析，引進(jìn)最先進(jìn)的施工技術(shù)；搞好技術(shù)交底工作，派人員不定期的開展檢查；做好數(shù)據(jù)記錄和資料管理工作，保證檔案的嚴(yán)格歸檔，從而確保施工過程的科學(xué)性。
（三）竣工階段的技術(shù)管理
很多公路橋梁施工企業(yè)較為容易忽略竣工階段的技術(shù)管理工作，忽視了最好的檢查管理，導(dǎo)致驗收不規(guī)范，技術(shù)水平不完善。針對這樣的現(xiàn)象，我國各地區(qū)的公路橋梁施工企業(yè)一定要搞好工程驗收，對建設(shè)施工的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行考察，并進(jìn)行實地通車檢驗，尤其是一些易于忽視的地點，更是要進(jìn)行嚴(yán)格的檢測。例如，對公路橋梁施工完整資料的審核、施工設(shè)備、材料使用情況的盤查、施工全過程所用半成品、資料的自我檢測、相關(guān)的數(shù)據(jù)分析報告、材料配比數(shù)額、道路平整度、檔案歸檔情況等等。只有提高檢測的全面性，做好數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確分析，才能得出科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目⒐蟾妫瑤椭髽I(yè)了解施工技術(shù)的整體水平，并及時發(fā)現(xiàn)問題，及時予以革新，從而找到施工問題所在，提高技術(shù)管理的有效性，促進(jìn)公路橋梁安全通車。
結(jié)束語
綜上所述，在國家經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，道路交通運輸量持續(xù)攀升的大背景下，我國各公路橋梁施工單位一定要明確自身工作的重要性，找到施工技術(shù)運行的要點，提高管理的科學(xué)性和合理性。與此同時，由于公路橋梁施工涉及到的內(nèi)容眾多，任何一個環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)都會影響技術(shù)的實施，引發(fā)通車的不安全事故。對此，我們要完善施工技術(shù)管理的事前準(zhǔn)備、施工階段以及竣工后的管理，完善圖紙審核、技術(shù)施工、人員管理、安全管控、數(shù)據(jù)分析、設(shè)備運行、制度建設(shè)以及檔案歸檔等各項工作，提高技術(shù)管理科學(xué)性，促進(jìn)技術(shù)管理能力的提高，為安全運輸?shù)於▓詫嵉幕A(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]楊景彬.公路和橋梁的施工技術(shù)管理[J].經(jīng)營管理者,2013,20:282.
[2]楊華芳.對公路橋梁施工技術(shù)管理的探討[J].中華民居(下旬刊),2014,03:338-339.
[3]馬建,孫守增,楊琦,趙文義,王磊,馬勇,劉輝,張偉偉,陳紅燕,陳磊,康軍.中國橋梁工程學(xué)術(shù)研究綜述?2014[J].中國公路學(xué)報,2014,05:1-96.
[4]杜昕.山區(qū)高速公路橋梁施工安全管理與控制[D].武漢理工大學(xué),2008.
【關(guān)鍵字】橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)必要性
中圖分類號： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念
公路橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種理念，是!一種技術(shù)，最早這個概念是從歐美發(fā)達(dá)國家引進(jìn)來的。通常是指公路養(yǎng)護(hù)部們在公路橋梁狀況較好的時期或病害、損毀發(fā)生初期，對公路橋梁進(jìn)行系統(tǒng)的、有計劃性的養(yǎng)護(hù)，從而達(dá)到延長公路橋梁的使用壽命、保持公路；橋梁的完好率、延長中修或大修公路橋梁的期：限制節(jié)約費用、提高效益的一種作業(yè)方式與策略。
公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施。通常它對橋梁是否已經(jīng)有了某種；損壞不做考慮，主要是通過一些先進(jìn)的檢測技}術(shù)，檢測出橋梁的一些基本狀況，能夠提前知道公路橋梁隱藏的隱形病害，對公路橋梁；早期病害有了更火的認(rèn)識空間。同時，制定正確的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，計劃性、針對性和主動性是公路橋梁最明顯的特征。其核心內(nèi)容是要求采用最佳成本效益來養(yǎng)護(hù)好公路橋梁方法，強(qiáng)調(diào)的是公路橋梁養(yǎng)護(hù)的計劃性。
二、橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容
橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的工作原則應(yīng)該是“預(yù)防為主，防治結(jié)合”．加強(qiáng)公路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)主要是橋面日常小修保養(yǎng)與排水系統(tǒng)的清理、公路橋梁的結(jié)構(gòu)裂縫與缺陷的及時處
治，等內(nèi)容。具體說來，主要有以下內(nèi)容：
1、橋梁的整體維護(hù)
橋梁如果有缺陷或者局部損壞必須及時修補(bǔ)與處治，同時，嚴(yán)禁橋梁橋位處挖取砂石或取土，嚴(yán)禁對橋位處傾倒垃圾、污物以及亂開溝壑與亂修筑堤壩等行為，這樣才能避免橋梁的基礎(chǔ)不被沖刷或外露導(dǎo)致降低橋梁承載力，避免河床壓縮而影響橋梁的泄洪能力。其具體措施如下：一是保持好橋梁構(gòu)造物表面的清潔完整，避免橋梁表面的風(fēng)化與及時修理風(fēng)化部分。二是保持橋梁排水設(shè)施暢通。三是要定期檢查橋梁的各組成部分，察看有無病害發(fā)生，譬如橋面有損壞、伸縮縫缺損及施工上有裂縫、小洞、剝落、缺角、鋼筋外露等缺陷時，應(yīng)該立即采取措施修復(fù)。
2、加大橋梁超載車通行治理與資料管理
橋梁養(yǎng)護(hù)的分類橋頭要設(shè)立醒目的限載標(biāo)志，同時，管護(hù)人員要堅持嚴(yán)格檢查超載車輛通行橋梁，對于超載車輛通行橋梁，技術(shù)上應(yīng)對橋梁進(jìn)行必要的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剛度驗算，特殊情況應(yīng)進(jìn)行荷載試驗，確保橋梁的安全。同時，橋梁建設(shè)、檢查與檢測、維修、加固資料收集整理歸檔，建立健全的橋梁管理系統(tǒng)，全面加強(qiáng)橋梁檢測評定等基礎(chǔ)性工作，為橋梁使用和維修加固提供可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
三、橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的必要性
1、設(shè)計方面
因設(shè)計造成梁板混凝土缺陷的很多。常見的有尺寸選擇不當(dāng)、設(shè)計因素考慮不周、計算出現(xiàn)錯誤等。
(1)尺寸選擇不當(dāng)。如T梁、箱梁的腹板過薄、T梁腹板馬蹄頂而斜度過小等，均易使混凝土澆筑困難、振搗不密實、出現(xiàn)蜂窩、麻面等。
(2)設(shè)計因素考慮不周。如鋼筋布置過密、在有害氣體侵蝕地區(qū)保護(hù)層太薄等。鋼筋布置過密，混凝土中粗集料難以進(jìn)入而產(chǎn)生分離；在有害氣體侵蝕地區(qū)保護(hù)層太薄，保護(hù)層很快碳化至鋼筋，引起鋼筋銹蝕、保護(hù)層脫落。
(3)設(shè)計計算出現(xiàn)錯誤。由于荷載考慮不周、計算錯誤等，梁板斷面配筋不足，造成嚴(yán)重開裂甚至倒塌事故。
2、施工方面
施工是造成混凝土梁板質(zhì)量問題，常見的有施工方法落后、施工方案選擇不當(dāng)，施工工藝管理不嚴(yán)、原材料選用不合理等。
(1)施工方法落后。如20世紀(jì)80年代前施工的不少橋梁工程，由于機(jī)械設(shè)備少，土法上馬，采用人工運輸和振搗，混凝土澆筑質(zhì)量低下，普遍出現(xiàn)蜂窩麻面和孔洞。
(2)原材料質(zhì)量低劣。如采用的鋼筋強(qiáng)度不足，水泥強(qiáng)度偏低，砂石料品質(zhì)差、含泥量大等，達(dá)不到設(shè)計要求，混凝土出現(xiàn)大量裂縫。
(3)施工工藝不嚴(yán)。如集料的集配、混凝土配比設(shè)計不佳，使集料間有較大空隙，澆筑成的混凝土容易形成蜂窩麻面。混凝土拌和物和易性欠佳，影響混凝土施工操作，使拌和不易均勻，運輸容易分層離析，澆筑時不易搗實、成型后不容易修整鋪平，硬化后不均勻、不密實，經(jīng)常出現(xiàn)蜂窩麻面、孔洞。沒有設(shè)置保護(hù)層墊塊或墊塊設(shè)置不善，振搗時墊塊移位造成鋼筋緊貼模板，出現(xiàn)漏筋。在模板安裝、鋼筋安裝過程中，現(xiàn)場常有術(shù)屑、木塊、塑料紙、水泥袋以及其他建筑垃圾等雜物掉入模板內(nèi)，澆筑的混凝土有缺陷。混凝土澆筑完成后，養(yǎng)護(hù)措施不力，往往南于溫度變化、混凝土收縮等因素的影響。導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生早期裂縫。
(4)施工方案選擇不當(dāng)。如在混凝土澆筑時，對側(cè)模板壓力考慮不周。側(cè)模板選材低劣、結(jié)構(gòu)不牢固、模板走形或模板間隙不嚴(yán)密，澆筑時漏漿嚴(yán)重，混凝土面層呈現(xiàn)蜂窩、麻面。澆筑混凝土前不了解天氣情況，澆筑時出現(xiàn)降雨，又不采用塑料布遮蓋及排水措施等防范措施，一是混凝土的含水量增多、混凝土強(qiáng)度降低，二是雨水沖刷混凝土中水泥漿而造成麻面、蜂窩缺陷。
(5)受經(jīng)濟(jì)利益影響。橋梁工程和其他建筑工程一樣。在施工過程中由于資金短缺或投資過少而造成工程質(zhì)量低下的情況很多，特別是在競爭機(jī)制下，施工單位為了獲得中標(biāo)機(jī)會，互相壓低標(biāo)價，達(dá)到低價中標(biāo)。一旦中標(biāo)后，技術(shù)措施、施工設(shè)備、材料質(zhì)量等由于資金不足而降低標(biāo)準(zhǔn)，施工質(zhì)量就得不到必要的保證。施工單位層層分包加大了管理費用支出，增加了管理層次，施工質(zhì)量也難以控制。
3、運營管理方面
運營管理方面主要是運營管理不善、維修不及時等。
(1)長期超負(fù)荷運營。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、汽車技術(shù)的進(jìn)步，單車質(zhì)量有逐漸增大的趨勢，特別是私自改裝車輛，有些超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)汽車一20級加重車重量的2倍。一般道路上的橋梁是按汽車一20級及以下標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的。現(xiàn)有車輛荷載超出了橋梁的承載能力，使橋梁長期處于超負(fù)荷狀態(tài)。引起梁板出現(xiàn)裂縫、變形過大甚至倒塌事故。
(2)污水侵蝕。如北方的橋梁在冬季一般采用撒鹽除雪，鹽水滲入混凝土內(nèi)引起鋼筋銹蝕、混凝土保護(hù)層脫落；受鹽霧影響的橋梁也會產(chǎn)生這種問題。
(3)人為損壞。如立交橋凈高不足或車輛超高，車輛撞擊梁板。造成混凝土脫落、鋼筋。
(4)維修工作不及時。橋梁建筑物應(yīng)及時進(jìn)行維修才能保養(yǎng)其強(qiáng)度和安全性。延長使用壽命。然而由于經(jīng)費不足、人力有限、管理不力及其他原因，不少橋梁未能得到及時維修。長期帶病工作，嚴(yán)重影響了橋梁的安全性和耐久性。這些病害現(xiàn)象的出現(xiàn)。如果不進(jìn)行橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，將會造成由于砼開裂，空氣、水分對主筋、預(yù)應(yīng)力鋼束的侵蝕，影響梁體的耐久性能。同時砼裂縫較多，將影響梁體的整體性能。長期發(fā)展。病害會越來越嚴(yán)重。對高速公路的正常運營造成嚴(yán)重的危害。所以，我們應(yīng)該在橋梁病害還沒有進(jìn)一步發(fā)展的前提下，早動手，把病害殺死在萌芽狀態(tài)，變被動為主動，防止病害的發(fā)展，以保證橋梁的安全性能。
總結(jié)
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)橋梁,作為一門科學(xué)技術(shù)，是時代的產(chǎn)物，也是社會進(jìn)步發(fā)展的結(jié)果，伴隨著不斷進(jìn)步和發(fā)展的材料制造技術(shù)以及加工工藝，可以肯定在不久的將來，加固維修橋梁的過程中，必然會出現(xiàn)諸多新的方法、新的工藝以及新的材料。帶來的結(jié)果也就是橋梁本身的穩(wěn)固和進(jìn)步。在現(xiàn)在的社會，要想提升橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，一方面，需要在思想層面上嚴(yán)加重視前期養(yǎng)護(hù)，另外一方面，也需要借助于傳統(tǒng)修補(bǔ)方法，用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，規(guī)范化的作業(yè)，將預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)橋梁好做、做優(yōu)，最終保證橋梁工作的健康、橋梁本身使用壽命的科學(xué)延伸。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 項琴 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施在西堠門大橋中的應(yīng)用[期刊論文]-西部交通科技 2010(11)
[2] 劉俊華，探析公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)[J]．中國科技博覽，2012(4)：149．
