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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車保險論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
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汽車保險論文參考文獻：
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此概念是錯誤的！
在機動車輛保險賠償中，為了增強被保險人及駕駛人員的交通安全責任心，對造成交通事故的保險車輛實行絕對免賠比例，即免賠率，亦即被保險人自已承擔責任的比例。
我國交通管理部門對于交通事故肇事按全責、主責、半責、次責、無責來分別確定車禍雙方的責任，相應地，保險公司也給予不同的免賠比例。
根據保險車輛駕駛員在事故中所負責任，車輛損劃險和第三者責任險在符合賠償規定的金額內實行絕對免賠率：負全部責任的免賠20%，負主要責任的免賠15%，負同等責任的免賠10%，負次要責任的免賠5%.單方肇事事故的絕對免賠率為20%.免賠率規定了不同責任駕駛人員所獲賠款的扣除比例。因此只要一出事故保險公司的免賠率就是20%這個概念是錯誤的。
二、我的車出險后一定要在保險公司的定點廠修嗎？
不一定。在哪里修車是客戶的權利，你有權選擇是否在保險公司的定點廠修理。但是你要在修理前通知保險公司，讓保險公司的事故負責核定損失人員給事故車拍照和核定車輛的修理費用。以做為修理結束后向保險公司索賠的依據。
提醒：如果你想要保險公司負擔你車輛的損失，千萬不要未經保險公司同意擅自修車！
三、我的汽車在外地出險怎么辦？
汽車在外地出險，應馬上電話通知承保的公司的理賠部門，同時委托在本地的親屬或朋友到保險公司理賠部門報案。當你在填寫報案通知書時，應寫清楚事故原因的同時更要寫清楚車輛在外地的聯系方式、聯系人。以便保險公司及時與你聯系。同時問清楚保險公司在外地負責協助辦理理賠的保險辦理公司或辦理處的地址、電話、聯系人。
本地的保險公司會委托在當地的保險公司協助辦理理賠手續。
四、保險車輛出險后，保戶應如何報案？
1.出險后，保戶應立即向事故發生地交通管理部門報案，同時在48小時內通知保險公司。如果保險車輛被盜竊、被搶劫或被搶奪后，應在24小時內（不可抗力因素除外）向當地公安部門報案，同時在48小時內通知保險公司，并登報聲明。
2.報案的方式有：直接到保險公司，或有理賠權的保險代辦點報案。本地車輛在外地出險，可以向該公司在當地的保險分公司或支公司報案。
3.報案需提交的內容：保險單證號碼、被保險人名稱、車牌號碼，事故發生的時間、地點、原因以及造成的損失情況。
論文摘要:文章論述了汽車保險的含義、汽車保險的分類、理賠流程以及理賠工作的特點和工作原則。
汽車保險產生的前提是自然災害和意外事故。自然災害和意外事故的客觀存在,使人們尋找設法對付各種自然災害和意外事故的措施,但是,對于預防和控制顯然是有限的,于是人們想到了經濟補償,而保險業就作為一種有效的經濟補償措施走進了人們的生活?？梢哉f,沒有自然災害和意外事故就不會產生保險,并且人類社會越發展,創造的財富越集中,遇到自然災害和意外事故所造成的損失程度也就越大,就越需要通過保險的方式提供經濟補償。
1 汽車保險的含義
在了解汽車保險之前,先介紹一下保險的含義?！吨腥A人民共和國保險法》所稱保險是指投保人根據合同約定,向保險人支付保險費,保險人對于合同約定的可能發生的事故引起發生所造成的財產損失承擔賠償保險金責任,或者當被保險人死亡、傷殘、疾病或者達到合同約定的年齡、期限時承擔給付保險金責任的商業保險行為。
機動車保險是保險中最為重要的保險種類,機動車保險是綜合性保險,屬于財產保險范疇,是運輸工具保險的一種,它承保業務、商用和民用的各種機動車因遭受自然災害或意外事故造成的車輛本身以及相關利益損失和采取措施所支付的合理費用,以及被保險人對第三者人身傷害、財產損失依法應負有的民事賠償責任。
2 汽車保險的分類
機動車保險按照承保條件分為主險和附加險,見下表。
機動車主險中的機動車損失險承保機動車輛在使用過程中所創造的風險,即對于因車輛本身損失;第三者責任保險承保車輛在使用過程中所創造的風險,即對于因車輛使用給他人造成的人身傷害和財產損失依法應由被保險人承擔賠償責任時,由保險人負責賠償。
機動車附加險都是針對主險中保險條款的責任免除而言的,投保這些險種可以使汽車保險更加完善,投保險種更加全面,發生事故后可以解決的更加全面。
3 汽車保險的理賠及理賠流程
3.1 理賠的定義
理賠是指被保險人發生保險合同中約定的保險事故,在向保險公司提出賠償要求時,保險人履行賠償保險金的義務和責任,這種義務和責任的履行過程,通常稱之為保險理賠處理,簡稱為理賠。為了更好地掌握理賠,必須了解索賠和拒賠。
在商業交易過程中,買賣雙方往往會由于彼此間的權利義務問題而引起爭議。爭議發生后,因一方違反合同規定,直接或間接給另一方造成損失,受損方向違約方在合同規定的期限內提出賠償要求,以彌補其所受損失,就是索賠。
違約的一方,如果受理遭受損害方所提出的賠償要求,賠付金額或實物,以及承擔有關修理、加工整理等費用,或同意換貨等就是理賠。如有足夠的理由解釋清楚,不接受賠償要求的就是拒賠。商業交易中的爭議和索賠情況是經常發生的,直接關系到商業交易有關各方的經濟權益,所以各方都十分重視索賠和理賠,在合同中訂明有關的條款,以維護自己的利益。從法律觀點來說,違約的一方應該承擔賠償的責任,對方有權提出賠償的要求直到解除合同。只有當履約中發生不可抗力的事故,致使一方不能履約或如期履約時,才可根據合同規定或法律規定免除責任。
理賠是保險公司履行合同義務的行為,它的依據是保險合同及保險相關法律同行業規定和國際慣例,其他任何理由或解釋均不能作為保險理賠的依據。
3.2 理賠流程
4 汽車理賠工作的特點和工作原則
4.1理賠工作的特點
4.1.1 被保險人的公眾性。我國的汽車保險的被保險人曾經是以單位、企業為主,但是,隨著個人擁有車輛數量的增加,被保險人中單一車主的比例將逐漸增加。這些被保險人的特點是他們購買保險具有較大的被動色彩,加上文化、知識和修養的局限,他們對保險,交通事故處理,車輛維修等知之甚少。另一方面,由于利益的驅動,檢驗和理算人員在理賠過程中與其在交流過程中存在較大的障礙。
4.1.2 損失率高且損失幅度較小。汽車保險的另一個特征是保險事故雖然損失金額一般不大,但是,事故發生的頻率高。保險公司在經營過程中需要投入的精力和費用較大,有的事故金額不大,但是,仍然涉及對被保險人的服務質量問題,保險公司同樣應予足夠的重視。另一方面,從個案的角度看賠償的金額不大,但是,積少成多也將對保險公司的經營產生重要影響。
4.1.3 標的流動性大。由于汽車的功能特點,決定了具有相當大的流動性。車輛發生事故的地點和時間不確定,要求保險公司必須擁有一個運作良好的服務體系來支持理賠服務,主體是一個全天候的報案受理機制和龐大而高效的檢驗網絡。
4.1.4 受制于修理廠的程度較大。在汽車保險的理賠中扮演重要角色的是修理廠,修理廠的修理價格、工期和質量均直接影響汽車保險的服務。因為,大多數被保險人在發生事故之后,均認為由于有了保險,保險公司就必須負責將車輛修復,所以,在車輛交給修理廠之后就很少過問。一旦因車輛修理質量和工期,甚至價格等出現問題均將保險公司和修理廠一并指責。而事實上,保險公司在保險合同項下承擔的僅僅是經濟補償義務,對于事故車輛的修理以及相關的事宜并沒有負責義務。
4.1.5 道德風險普遍。在財產保險業務中汽車保險是道德風險的“重災區”。汽車保險具有標的流動性強,戶籍管理中存在缺陷,保險信息不對稱等特點,以及汽車保險條款不完善,相關的法律環境不健全及汽車保險經營中的特點和管理中存在的一些問題和漏洞,給了不法之徒可乘之機,汽車保險欺詐案件時有發生。
4.2 理賠工作的基本原則
4.2.1 樹立為保戶服務的指導思想,堅持實事求是原則。當發生汽車保險事故后,保險人要急被保險人所急,千方百計避免擴大損失,盡量減輕因災害事故造成的影響,及時安排事故車輛修復,并保證基本恢復車輛的原有技術性能,使其盡快投入生產運營。及時處理賠案,支付賠款,以保證運輸生產單位生產、經營的持續進行和人民生活的安定。在現場查勘,事故車輛修復定損以及賠案處理方面,要堅持實事求是的原則,在尊重客觀事實的基礎上,具體問題作具體分析,即嚴格按條款辦事,又結合實際情況進行適當靈活處理,使各方都比較滿意。
4.2.2 重合同、守信用,依法辦事原則。保險人是否履行合同,就看其是否嚴格履行經濟補償義務。因此,保險方在處理賠案時,必須加強法制觀念,嚴格按條款辦事,該賠得一定要賠,而且要按照賠償標準及規定賠足;不屬于保險責任范圍的損失,不濫賠,同時還要向被保險人講明道理,拒賠部分要講事實,重證據。要依法辦事,堅持重合同,誠實信用,只有這樣才能樹立保險的信譽,擴大保險的積極影響。
4.2.3 堅持主動、迅速、準確、合理“八字理賠”原則?！爸鲃印⒀杆?、準確、合理”是保險理賠人員在長期的工作實踐中總結出的經驗,是保險理賠工作優質服務的最基本要求。
理賠工作的“八字”原則是辯證的統一體,不可偏廢。如果片面追求速度,不深入調查了解,不對具體情況具體分析,盲目結論,或者計算不準確,草率處理,則可能會發生錯案,甚至引起法律訴訟糾紛。當然,如果只追求準確、合理,忽視速度,不講工作效率,賠案久拖不決,則可造成極壞的社會影響,損害保險公司的形象?？偟囊笫菑膶嶋H出發,為保戶著想,既要講速度,又要講質量。
[參考文獻]
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[關鍵詞]汽車商務 實踐能力 教學研究
[作者簡介]薄志霞(1961-)，女，北京人，北京電子科技職業學院汽車技術服務系主任，副教授，研究方向為汽車機電技術；張彤(1964-)，女，北京人，北京電子科技職業學院，副教授，研究方向為企業經營管理。(北京100026)
[中圖分類號]G642 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985(2012)05-0163-02
隨著中國汽車行業進入了一個快速增長的時期，我國已成為世界第二大汽車消費國。據統計，2003年汽車的保有量已經突破了2000萬輛，2006年汽車保有量突破3500萬輛，2008年我國汽車保有量達到5000萬輛，2011年將突破2億輛。北京作為國際性大都市，目前汽車保有量已達到500萬輛，汽車工業發展迅速，我國已成為全球汽車生產和消費大國。所以，對汽車商務人才的需求也顯得更為迫切。而我國目前的高等職業教育，對高層次人才的培養還不能夠滿足國家和社會對汽車服務類人才的需求，一些企業、公司特別缺乏既有扎實理論基礎，又有熟練技術操作技能的復合型人才。借此，本文就汽車商務專業在教學中如何提高學生的實踐能力進行探討。
一、汽車商務專業學生實踐能力要求分析
經調查發現，目前各個汽車服務企業、4s店等急需掌握現代各種類型汽車工作原理，且能夠從事汽車企業的經營管理工作的高級技術應用型人才。但是，這種高級技術管理應用型人才的培養還比較滯后，已經出現人才短缺現象。因此，培養有較高文化知識理論水平、掌握先進的汽車技術，并具有較強實踐能力的高級技術應用型人才是當務之急。汽車產業經濟、汽車服務運作、汽車服務新技術、汽車故障診斷虛擬系統等服務形式與內容的不斷創新，對汽車商務人才應具有的知識結構、能力素質提出了許多新的要求。
為了全面掌握社會對汽車服務專業學生的知識結構與能力素質要求。北京電子科技職業學院(以下簡稱“我院”)去用人單位調研，召開了專家座談會，并走訪高等院校汽車系，召開了畢業生代表進行座談會。根據調研的觀點，大家一致認為汽車商務人才應該具備的職業素質包括以下幾個方面：(1)德育先行。首先要思想品德好，能吃苦耐勞，具有敬業精神。(2)熟悉汽車構造、制造和維修理論等專業知識。(3)熟練使用計算機及汽車服務軟件技術，同時用人單位尤其強調了對學生應重視汽車商務實踐能力的培養。因此，我院在汽車商務專業實踐教學中強化技能，真正體現“懂產品、善經營、會服務”的辦學理念。本文通過汽車商務專業實習實踐教學環節的探討，意旨強調培養學生實踐操作能力的重要性。
二、真實環境的校外實訓對學生實踐能力的有效培養
從汽車商務專業的培養目標來看，適應未來市場需要的汽車技術服務人員，一方面必須對現代的汽車服務模式有一個相對全面和深入的了解；另一方面，對汽車結構、技術參數、汽車的性能指標等有較深入的了解。這都要求在組織實施教學的過程中必須加強理論與實際相結合的教學模式，為學生創造一個貼近現實市場的實習環境，使他們能將所學知識得以運用。
在汽車商務專業人才培養方案中，除在培養計劃中開設如電子商務、服務禮儀、汽車營銷技術、保險經濟學、汽車金融信貸與保險、汽車使用性能與檢測、車輛定損與理賠等課程，為學生建立合理的汽車商務的知識結構體系外，還安排了學生到校外企業實訓基地進行實習，使學生能夠在實際工作中運用所學習的知識和技能，同時也會發現所學知識存在與實際相脫節的地方。這樣就會不斷地激勵學生學習，不斷地調整自己的知識結構，以符合崗位的需求，使學生真正掌握工作中所需要的知識和技能。
此外，我院還通過校外實習基地，為學生提供實習實踐的機會。但是，在運作中存在一些問題：(1)由于企業經營任務和效益原因，在一些技術服務的關鍵崗位上，學生往往難以得到系統的操作實踐機會；(2)由于實習單位各崗位員工能力不一，很多情況下無法向實習學生系統介紹操作標準、運營規范等；(3)由于一些崗位的工作是有階段性的，實習時間集中安排，使得學生無法全面了解這些崗位的實際情況，校外實習對學生全面掌握專業技能有一定的局限性。
三、模擬實驗室的情景教學，加強學生專業知識的綜合應用能力
為了克服校外實習存在的困難和問題，我們進行了汽車商務模擬實驗室建設。如汽車保險實訓室、汽車營銷實訓室，通過機動車保險承保模擬實訓教學系統、圖形化車險理賠估損模擬教學系統、汽車營銷情景仿真實訓教學系統、汽車服務接待情景仿真實訓教學系統仿真軟件使用，使得實驗室成為學生進行模擬企業業務的實踐場所。例如：汽車保險業務實訓、汽車銷售流程實訓和汽車售后服務實訓都是以工作流程為主線，讓學生進行仿真模擬訓練，使學生可以切實感受到真實的工作環境。通過貼近實際的市場運作經驗，模擬真實的汽車市場營銷工作，使得學生對前期所學知識得到綜合運用，是培養與提高學生實踐操作能力的有效方法。
四、“汽車4s店”校內實訓基地的情境教學支持學生“工學交替”式的學習
我院汽車工程分院依托“國家示范性高職院?！卑l展之契機，積極開展“以能力為本位、以工作過程為導向”的人才培養模式。在構建理論實踐一體化的模式中，以行動導向課程為主體，建設“汽車4s店”校內實訓基地。在“汽車4s店”實訓基地的情境教學過程中，與企業共同商討出各崗位的工作流程、實訓裝備和實訓項目。企業派人任兼職教師于工作過程的專業課程改革，依據汽車服務企業對高職人才的職業能力要求，探索以就業為根本，到學校講課，把企業一線的新知識、新技術、新經驗傳授給學生。通過汽車“4s店”教學平臺載體，使得實訓基地變為車間，教師變為師傅，學生變為員工，打造出符合汽車服務行業需要的操作技能型人才。
五、頂崗實習，實現人才供需的“零距離”對接
學生頂崗實習是人才培養綜合性最強的實踐性教學環節，對培養學生良好的職業素質和認真負責的工作態度，提高學生的綜合崗位能力具有重要的意義。通過頂崗實習，使學生與職業崗位零距離接觸，鞏固已學理論知識，增強感性認識，實現在校期間與企業、與崗位的零距離接觸，掌握基本的專業實踐知識和實際操作技能，接受符合實際工作要求的基本訓練，從而提高獨立工作能力和實踐動手能力。通過頂崗實習深入了解企業實際，認識社會，養成愛崗敬業、吃苦耐勞的良好品質和求真務實的工作作風；樹立質量意識、效益意識、競爭意識，培養良好的職業道德和創新精神；提高綜合素質，提高畢業后的就業、擇業競
爭力。
頂崗實習安排在教學的最后一個學期，這一階段的人才培養主要有三點：(1)學生企業頂崗實習期間就是企業的準員工(或實習員工)，接受企業與學校的雙重管理。學生頂崗實習成績由校企共同考核，實行以企業為主、學校為輔的校企雙方考核制度。學生在實習單位的工作任務由實習單位的指導教師(或師傅)安排，并進行業務指導。學校負責實習前與實習單位的聯絡、學生的工作安排，實習期間對學生的實習情況進行巡回指導與檢查，學校指導教師對實習學生提供技術理論方面的支持與指導?？己顺煽兎謨刹糠郑簩嵙暺髽I對學生進行業務考核；指導教師(含企業指導教師)對學生的實習報告和實習表現進行評價。(2)頂崗實習的論文選題必須來源于行業、企業實際，不是解決企業或行業中與所學專業有關的實際問題的，不能作為畢業論文的選題。學生到行業、企業實踐中去選題，有行業、企業參與。在教師和實踐專家共同指導下，學生完成畢業論文。(3)頂崗實習給學生一個真正的應用所學專業知識、專業技能的鍛煉機會和鍛煉場合，使學生體驗職業、體驗崗位，通過完成畢業選題，促進學生職業技能的養成。
頂崗實習，一方面使學生了解及預測自己的未來職業生涯，相當一部分學生畢業實習就是預備就業，即實習后優先使用畢業生留在企業工作。另一方面企業負責反饋畢業生工作信息，畢業生在企業表現出的優點和暴露出的缺點，企業及時反饋到學校，可以有效地指導學校調整人才培養方案，更好地培養“適銷對路”的人才。
六、豐富課外實踐活動，提升汽車職業人的素質
高等職業教育存在人才培養質量與社會需求之間的偏差，已是不爭的事實。究其原因，主要是培養目標與培養模式的不協調，問題解決的關鍵在于辦學模式的創新。根據汽車類人員職業素質要求及企業對職業院校改進方向的建議，我們提出樹立塑造汽車職業人的教育理念，以豐富的第二課堂活動為形式，每一個學期設置一個教育主題，如職業認識養成教育、職業知識養成教育、職業能力形成教育、職業素質提高教育、職業能力發展教育、職業綜合能力應用教育等。在每一個教育主題活動中，意在為學生提供發揮個人潛能、興趣和愛好的時間和空間，促進不同學科、專業的交叉滲透。加強學生的人文素質、創新能力，引導學生了解學科前沿和新成果、新趨勢、新信息等知識。
關鍵詞：聚類算法；物流成本；配送中心
中圖分類號：F252.14 文獻標識碼：A
配送中心作為供應鏈的關鍵組成部分，一直受到企業界和學術界的重視。配送中心對供應鏈的影響主要來自于兩個方面：一是配送中心本身操作效率，二是配送中心地址的選擇。對于物流配送中心選址問題，對不同的模型要求，傳統的研究方法主要有整數規劃法、圖上作業法[1]、重心法[2]、鮑莫爾一沃爾夫法（Baumol—Wolfe）[3]、運輸規劃法、仿真方法等。前人已經提出許多基于精確值的選址方法，利用數學規劃方法[4，5]確定最理想的地址， Tompkins和White[6]用偏好理論將所有主觀因素兩兩比較從而為主觀因素賦予了權重值。Spohrer和Kmak[7]提出了一種權重因素分析方法將定量的數據和定性的評價值結合在一起，用以從多個備選項中選擇合適的地址。Stevenson[8]提出了一種選擇最好地址的價值量分析方法。國內學者對于配送中心選址研究也取得了一定的成就，提出了一些配送中心選址的新方法。西南交通大學的劉海燕、李宗平、葉懷珍[9]的論文《物流配送中心選址模型》利用的是混合整數規劃法，長沙交通學院的陳曦、傅明[10]的論文《GIS環境下的物流配送中心選址模型與算法研究》采用的是基本遺傳算法，張培林，魏巧云[11]的論文《物流配送中心選址模型及其啟發式算法》中采用的是啟發式方法，馬正元，黃斌[12]的論文《Hopfield人工神經網絡在物流配送中心選址優化中的應用》中應用的是神經網絡，此外，還有的采用模擬退火算法，模糊控制方法等。
1 K—means聚類算法原理
2 模型建立
本章采用基于K—means聚類的基本原理，劃分一級配送中心及其區域，需要根據需求點的地理位置進行聚類，這樣的目的是為了確定銷售區域后，在每個銷售區域建立相應的配送中心，取代點對點配送，從而達到降低配送成本的目的。
5 實 證
國內某汽車制造企業（為方便計算，生產和發運地假設為哈爾濱市）的銷售物流業務，旺季情況：每年11月至次年2月為旺季運輸，是正常運輸運力需求的200%；每年5～7月為淡季運輸，是正常運輸運力需求的50%；其他為正常運輸；運費標準：每輛商品車的運費為1 200元，即1 200元/輛；訂單周期：假設為2周一次。企業生產ABCD四種車型，只有A車型不能通過鐵路運輸方式，其他都可以通過公路、鐵路、水路三種方式運輸。具體數據如下：
（1）所選城市分布圖
所選城市分布的原則是選擇具有代表性的二級城市，這些二級城市能覆蓋全省且消費能力較高。從全國所有省市中選取了125個城市作為二級城市，由圖1可以看出，這些城市基本上能覆蓋整個中國。
根據以上的求解步驟，采用matlab編程對模型求解，求解結果表明當選擇配送中心個數為17個的時候，所得到的總的運輸距離最小，整個配送距離如圖2所示，由圖可知該求解步驟可以很好地解決K—means聚類方法中的初始聚類中心個數難以確定的缺點，通過變化初始聚類中心的個數，可以得到不同聚類中心個數下的配送里程，從中找出一個最優的配送方案。
（2）物流成本計算
倉儲成本假設[15]：計算倉庫面積=車輛占地面積×寬裕系數，本問題中寬裕系數取1.2；人員配備：每100平方米配備一個人員，其工資水平假定每人年薪2萬元；倉庫維護費用：每平方米年維護費用為15元；保險費用：倉庫存貨價值
×0.2%；汽車損失費（倉儲導致的汽車價值損失）：倉庫存貨價值×0.3%。
運輸成本假定：汽油費用：卡車每公里汽油費1.1元；汽車修理費：運輸專用汽車價值的8%；汽車保險費：運輸中車輛的價值×0.3%；汽車折舊費：年折舊率10%；司機費用：每車配備兩司機，其工資水平每個司機年薪2.5萬元。
按照上述條件計算后的點對點的運輸方式成本：
327 307 222元；按照優化后的配送中心配送方式的運輸成本：235 030 995元；成本節約28.19%，可知，該配送方案經濟可行。
6 對基于K—means算法優化過程的深入探討
在優化的過程中，由于初始的中心點是隨機生成的，這樣在聚類的過程中就有可能使聚類的結果受到初始隨機選定的中心的影響而過早地收斂于次優解。所以針對這個問題在本文中通過讓程序迭代足夠多次的方法來減小這方面的誤差，如圖4所示，這是當聚類數為17時的求解過程跟蹤曲線，從中可以看到，在迭代的過程中解的大小有著隨機分布的特征，但是當迭代足夠多的次數時，就可以找到一個相當最優的解（此算例在第959次迭代時找到相對最優解），這也說明本文中所使用的方法在實際中是有效的，而且與遺傳算法等相比相對經濟了一些。
7 結 論
（1）通過以上成本計算可知，該方法是切實可行的并且能節約成本；
（2）和傳統的配送中心選址問題相比，將智能算法引入可以更好地解決節點較多的配送中心選址問題；
（3）在采用聚類算法的過程中，首先通過配送距離最短的尋優方法得到配送中心個數，然后再對配送中心進行區域劃分，更好地解決了K—means算法不能初始聚類中心個數問題；
（4）當然，該算法存在緯度問題，當問題隨著配送中心個數增多是，其時間復雜度和空間復雜度呈指數級增長。
關鍵詞：高職教育。汽車類專業；復合型人才；培養模式
在汽車技術進步加速、汽車技術含量日益提高的今天，高職汽車類專業教學如何適應科技發展的需要，如何體現它的培養目標，如何順應企業對人才“一專多能”的要求，是當前高等職業技術教育極其重要的任務。本文以南京交通職業技術學院汽車類專業教學改革實踐為個案，對高職汽車類專業復合型人才培養進行探討。
一、完善、充實專業培養目標，明確專業方向是前提
高職院校辦學的目標，應突出為企業服務的思想，培養能適應生產第一線需求，具有多種專業技能和實際操作技能的應用人才。另外，各專業之間應互相補充，相互滲透，培養一專多能、專業理論知識與技能培養協調統一的，德、智、體、美全面發展的復合型人才。我們以服務汽車后市場為宗旨，以就業為導向，構建汽車運用技術類專業群。汽車后市場指汽車生產出廠到報廢的整個過程，包含汽車及配件的銷售，汽車檢測與維修，汽車的保險與理賠，汽車整形與裝飾，二手車的交易等領域。對應的主要崗位群及人才規格如下：
1 崗位群：汽車維修、汽車檢測與診斷、汽車性能安全檢測的技術管理、汽車零件檢測與鑒定、汽車鈑金維修工、汽車涂裝維修工、涂料調色工、汽車美容與裝飾、汽車銷售顧問、汽車服務顧問、汽車機電維修技術員、保險類公估行公估員、保險公司車險員、舊機動車評估人員、汽車機電維修工等。
2 素質結構：具備良好的思想品德修養，辯證思維和適應職業變化的能力；具有良好的就業觀念、職業素養和職業道德；具有不斷學習，獲取信息和應用信息的能力。
3 知識和能力結構：本專業群培養的學生都應具有一定的英語應用能力，借助工具書能熟練地閱讀汽車說明書、維修手冊等技術資料；具有一定計算機應用能力；具有識圖、一般機械機具使用的能力和較強的分析、解決本專業技術問題的能力。同時，不同的專業方向還應具有滿足工作崗位要求的職業能力，如：汽車技術服務與營銷專業還應熟練掌握本專業所必需的汽車及配件營銷、汽車技術管理能力、消費心理學、汽車保險與理賠、汽車性能與使用、客戶關系管理、公關禮儀等知識，具備與本專業相適應的分析問題和解決問題的能力。
二、進行課程體系改革，體現能力培養是實質
眾所周知，傳統的教學模式已明顯地不能適應當前人才市場的需求，基礎課和專業課內容不協調，課時分配不合理，職業技能培養嚴重不足。為適應市場經濟對高等技術人才素質的需要，培養實用型、應用型的復合人才，必須在社會調研、考察、技術論證的基礎上改革教學計劃。并根據社會需求的變化，對教學大綱及時修改或調整。課程設置應突破學科體系，突出能力的培養，力求體現新技術、新材料、新知識、新工藝的應用，使專業知識結構、課程設置最優化。為此，2006年汽車工程系組織教師進行了大量的社會調研，走訪了江蘇省汽車維修企業近300家，發放調查問卷600多份，并聘請專家召開了汽車類專業指導委員會，根據專業建設顧問委員會的建議和意見，構建學生技能、素質結構。采用“1+1+0.25+0.75”分段學習：學生第一學年在學校學習基本素質課，搭建專業的基本素質平臺，第二學年在校學習專業基礎技能課，構筑專業群所需基本技能t第三學年第一學期的前半學期在校內實訓基地學習本專業職業崗位技能課程和實訓，形成學生的職業技能，(第三學年)第一學期的后半學期和第二學期在企業頂崗實習。綜合素質的培養貫穿在整個學生的培養中。
1 基本素質平臺。給學生搭建本專業的文化基礎知識結構，注重提高、培養學生基本文化和政治素質，將職業道德、就業指導融入教學活動，盡量采用案例教學。主要課程：德育基礎、政治思想概論、軍事理論、多媒體技術、體育、汽車電工電子技術、實用英語、汽車職業入門、入學教育、軍事訓練、形勢與政策教育、計算機應用基礎強化訓練。
2 專業基礎技能平臺。現代汽車服務企業傳統崗位分工被靈活、整體、以解決問題為導向的“綜合任務”所代替，因此，應加強復合型高技能人才的培養，將相關專業知識有機融合，適當拓展“專業”基礎技能教育的廣度，加強“核心職業能力”的訓練，注重專業群學生從事崗位通用的基本技能培養。通過該平臺的學習，學生能夠具有汽車后市場各服務崗位所需的汽車各總成件的拆裝能力、維護與保養能力及基本故障的診斷與排除能力。該平臺包括發動機機械維修、發動機電控系統維修、柴油機維修、汽車電器維修、汽車空調及車身電器維修、汽車傳動系統維修、汽車制動系統維修、汽車轉向與懸掛系統維修、自動變速器維修、汽車使用與維護10門課程，打造服務于“汽車后市場工作崗位群”的核心技術能力。這些課程采用行動導向、任務驅動的形式進行教學的組織與實施，學生在做中學、學中做，體現做學合一。
3 專業職業技能平臺。針對專業群各專業學生從事崗位的特點，根據學生就業崗位定向，選修相關課程，培養具體的崗位工作能力。如汽車整形崗位選修：汽車車身修復技術、汽車裝飾與美容、汽車事故車評估等。再如，汽車技術服務與營銷崗位選修：汽車銷售禮儀及洽談技巧、市場營銷學、汽車及配件營銷、汽車標準銷售流程、汽車4S店實務與管理、汽車裝飾與美容、汽車保險與理賠。注重所需崗位職業技能的培養，職業素質教育貫穿整個教學過程，并分解落實到各個教學環節。這些課程以職業的典型工作任務為依據，進行課程內容的重組，以工作任務為驅動、采用項目教學的方法來組織教學。所有課程實現現場教學、工學交替，并且根據汽車技術的發展，不斷更新教學內容。讓學生有機會在一定程度上根據需要選定具體學習目標，選擇學習進度、學習資源和學習方法，評價自己的學習成果，并有針對性地進行專門化“模塊”學習。
4 綜合素質平臺。注重提高、培養學生綜合素質，注重學生的全面和可持續發展。以往高等職業教育中過分強調了對學生職業技能的培養，這在一定程度上弱化了對學生其它素質的培養。為了改變這一現象，就要將素質教育放在重要地位來考慮并貫穿于高職院校人才培養的全過程。設計專業教學方案時就要通過課程的設置及教學方式方法的改革來實現，還要通過校園文化建設、社會實踐、選修課程設置等活動來保障。該平臺主要通過專業的選修課程、學院開設的任選課程和社會實踐等方式來實施。
三、培養高素質的教師隊伍是關鍵
1 教師自身要不斷學習，武裝自己。既要學習先進的教學方法，也要不斷地學習本專業相關的先進理論知識，加強動手能力，提倡教師具有“雙師證”。
2 重視教師接受繼續教育。一方面按照教師的專
業方向，建立教師到相應企業實踐鍛煉的制度。專業教師每兩年必須有兩個月到企業或生產服務一線頂崗實踐，積累實際工作經驗，提高實踐教學能力。鼓勵教師積極參加培訓、技術開發和對外技術服務等社會服務工作。建立“雙師”素質教師資格認證體系，專業教師必須參加相應的職業資格考核；另一方面，加強教學與生產實際結合力度，主動適應市場發展需要，聘請一定數量的企業行業技術專家和能工巧匠擔任兼職教師，形成結構合理的優秀教學團隊。
3 要求教師參與教育教學理論研究。提倡科研興校、科研強校，積極編寫專業課教材，因材施教，提倡個性化教育。如我院在財務預算中設立院內科學研究基金，用于院內專業技術人員對職業教育課題和自然科學課題的研究。鼓勵教師參與各種教學研究活動，積極撰寫教研論文。廣泛開展學術交流；設立院內自編教材專項基金，資助經過論證后可行的自編教材的出版，用于鼓勵教師不斷改革教學內容。
四、建設共享性、復合型實訓基地是保證
高職復合型技能人才培養強調學生的實踐訓練及其職業技能的獲得，實踐環境的建設正是強化學生實踐能力和創新能力的重要方面。
1 根據人才培養目標，在構建課程體系、重組教學內容的同時，加強實訓基地建設，依據工作情境和職業資格鑒定標準設計實訓項目，依據專業群各職業技能模塊建設實訓基地，其中包括理實一體化教室、綜合模擬試驗中心、仿真實訓系統和生產型實訓基地。根據專業核心教學項目設立相應的生產性實訓車間，每個實訓場地接入互聯網，設立多媒體講課區，結合校外實訓基地，基礎實訓與專業實訓相結合以滿足學生基本技能訓練和綜合實訓的需要。
2 完善與復合型高技能人才培養相匹配的運行機制和管理制度。為了更好地發揮實訓基地在培養復合型人才方面的優勢和作用，我們實行了兩個轉變：第一，將封閉式管理改變為開放式管理。實訓基地的開放時間基本與實訓內容相對應，對必修課的內容，可按課程表規定，統一安排時間。同時，還選擇若干時間段在課余開放，這樣既可讓技能掌握程度較差的學生補做個別實驗或進行基本訓練，也可讓有潛力的學生嘗試做選修內容。也可以建立預約開放制度，根據學生的特殊需要，經教研室或者任課老師同意，由實訓中心安排學生從事所要求的實訓內容。第二，實訓基地管理手段從傳統的手工管理改革為計算機網絡化管理，我們開發出一套適合院校實訓基地實際情況的管理軟件，依托校內相關專業，組織師生聯合開發，并作為相關專業學生實訓的一個內容。此外，在加強實訓基地工作人員的管理，健全管理規章制度、強化責任管理的同時，要引入市場機制，將管理人員的薪酬收入與工作業績掛鉤，優績優酬，拉開收入檔次，調動員工的積極性。校外實訓基地通常采取校企合作等多種形式與企業共建聯辦，按照互惠互利的原則建立，實訓基地的管理工作一般由企業負責，學院主要起協調作用。或者與企業簽訂聯辦協議，聯合成立校企實訓基地專業工作組，由校企雙方有關人員組成，制訂規章制度和管理程序，為學生參加職業實踐活動創造條件。
五、實行動態科學管理是需要
【本文摘要】對不投保最低保費車險的人，美國至少有七個州有沒收牌照的規定，22個州會撤銷或吊銷執照，21個州會撤銷或吊銷車輛注冊。大多州會多種處罰并施，如：初犯者會被罰款并撤銷注冊，累犯者會被拘留并沒收牌照。美國最少有四個州——路易斯安娜州、佛羅里達州、喬治亞州和南卡羅來納州通過公路檢查站對未投保司機進行識別，檢查站已成為提高公眾車險投保意識、促進對不投保駕駛人抓捕的一個重要工具。
不投保機動車保險問題的解決辦法
近年來，美國對不投保機動車保險問題提出了種種應對辦法。一種是許多州設立理賠裁決不滿意基金，當責任方不愿根據理賠裁決支付費用時，該基金可為事故受害人提供資助，但事實證明，這種方式解決問題的效果并不是很理想。
還有一種是較為有效的機動車未投保（或保額不足）保險。當責任方司機未投保責任險（或保額不足）或當責任方司機肇事后逃跑，該保險將對投保人進行賠償。當責任方為肇事逃逸或未投保司機時，該方案確實對無責司機的經濟損失起到了保障作用，但與理賠裁決不滿意基金類似的是，這種方法對減少不投保責任車險司機的數量也是隔靴搔癢。
強制性機動車不投保
在美國，約有20個州實行強制性機動車不投保保險；在其它各州，各保險公司被要求提供該保險，但對司機是否投保該保險則沒有強制要求；只有少數的幾個州要求司機投保機動車不投保保險。
美國機動車不投保保險的價格在各州間存有較大差別，這在相當程度上與各州未投保司機占司機總數的比重有關。此外，對為超過一輛車投保的投保人，有些州實行對投保人有益的打包投保，其好處在于投保人的責任得到限制，而這種做法是否會使可賠付數額增加也會影響到機動車不投保保險的價格。在對打包投保責任不做特別限制的州，機動車不投保保險的責任上限可能會根據單張保單下的車輛數量成倍增長，或根據為多個車輛投保的不同保單進行疊加。在一個擁有三輛汽車的家庭里，機動車不投保保險的責任上限為2萬美元；但如果是在對打包投保責任不做限制的州，在發生事故時，如果對方駕駛人未投保機動車責任險，其賠付數額可高達6萬美元。由于打包投保抬高了車險的成本，現在美國大多州禁止這種做法，當然也有例外，如密蘇里州的立法機構和亞利桑那州的最高法院都對打包投保在立法等方面給予支持。
各種無過失保險法律的實行也對不投保機動車險問題起到了些許緩解作用。根據無過失汽車保險計劃，不管對方是否投保車險，事故受害方可通過自家承保公司取得賠付。
隨著對未投保司機更有效識別方法的涌現，美國許多州已考慮對不投保駕駛采取嚴厲處罰。不過，在有些州，對無力投保的人采取高額罰款對法官來說確是勉為其難。據得克薩斯州獨立保險局進行的一次調研顯示，許多人不投保的原因并不是要與法律作對，而在于他們財力上的匱乏。該調研顯示，在得克薩斯州不投保司機中，年輕人（屬保費最高的人群）和駕齡超過10年的人（保費最低的人群）居多。
“不投保，無賠付”
考慮到公眾所關注的遵守強制性保險法律的人無形中在“資助”違法者，美國二十多個州的立法機構提出“不投保，無賠付”的法律規定，即禁止不投保司機對非經濟損失（如外傷、疾?。┨岢隹卦V。目前，美國有五個州——阿拉斯加州、密歇根州、加利福尼亞州、路易斯安娜州和新澤西州已頒布此類立法。在密歇根州，不投保司機占事故責任方的50%強，發生交通事故后，他們得不到非經濟損失賠付；加利福尼亞州的Proposition213計劃更有影響力，其做法是限制酒后駕車者及未投保者提出索賠訴訟；路易斯安娜州制定法律強制要求不投保車險的司機在控訴對方前先以現金支付1萬美元的醫療費用和1萬美元的財產損失費；新澤西州的法律與加利福尼亞的Proposition213計劃類似，規定未投保駕駛人、酒后駕車者及故意犯下其它罪行的駕駛人在某些情況下不得為取得經濟或非經濟損失提訟。上述法律在新澤西州和路易斯安娜州都在行其道。有關問題在愛荷華州也得到了解決，其做法是該州州長簽署法案，根據法案規定，當駕駛人利用車輛犯下重罪時，如果發生交通事故，他（她）將無權為所受傷害取得非經濟損失的相關賠付。
廉價保單
廉價車險單是專為無力支付常規價格車險單的司機或僅有很少或沒有資產為自己謀求保障的人而設計的保險計劃。新澤西州的基本保單為保戶提供1.5萬美元的個人傷害保障、最高達25萬美元的巨災傷害醫療補助和5000美元的財產損失責任保障。投保人在選擇購買1萬美元的人身傷害責任險時，不能購買不投保、保額不足或車輛碰撞及綜合性保險。在發生交通事故后，這種新型廉價保單立即提供緊急醫療護理保障及1萬美元的死亡津貼。
加利福尼亞州的指定風險計劃專為低收入司機設計，最初在洛杉磯和舊金山推行，目前已普及到22個郡縣。在該州運營的每個車險公司必須承保一定數量的廉價保單。根據規定，只有年齡在19歲以上、有良好駕駛記錄且為低收入（收入不超過貧困收入水平的250%）者可參與該計劃。同時，計劃申請者的車輛市值要低于2萬美元。費率由各個郡縣自行制定，以便使保費量足以應對損失賠付和發生的費用。洛杉磯強制車險的費率為347美元，對19歲到24歲的單身男性要額外收取25%的費用；舊金山的強制車險費用為314美元，額外收費規定與洛杉磯同。指定風險計劃為事故中一人提供最高為1萬美元的責任險保障，當責任方超過一人時，最高責任險保障為2萬美元。賠付有選擇性，允許首付15%的保證金，余下為半年期分期付款，也可選擇1萬美元/2萬美元無保險司機人身傷害保險和1000美元的醫療償付保險。
科羅拉多州為年收入低于3.1萬美元的家庭推出廉價保險計劃，提供最高為2.5萬美元的醫療費用或個人傷害保障。不過，從2004年1月開始，該州的法律已不對保險公司就提供廉價保險計劃提出要求。
實行
《強制性機動車責任保險法》
關鍵詞：汽車服務工程；人才培養模式；創新
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）09-0230-02
一、引言
汽車服務業是指彼此相關聯的各類汽車服務形成的一個有機系統，是所有汽車服務提供者組成的產業[1]。汽車服務業在我國最早起源于汽車的維修體系，并與其他各項汽車服務項目一起迅速發展并壯大。隨著科學技術的發展，汽車服務產業當前已發展成為一個具有歷史性發展機遇且科技含量更高的技術行業，這也必然對從事汽車服務行業的相關技術人員提出了很高的要求。因此國內外高校紛紛開設汽車服務專業。國內最早開辦汽車服務工程專業的是武漢理工大學。截至目前，全國各地高等院校以及職業院校，特別是應用型本科高等院校，從汽車服務市場巨大的人才需求出發，紛紛開設了汽車服務工程專業。
汽車服務專業的培養目標應培養掌握現代汽車技術和汽車服務理論基礎，具有較強的汽車技術服務管理實踐能力和創新能力，熟悉汽車相關法律法規和行業規范，能夠從事汽車試驗檢測服務、商務貿易、保險理賠、信息咨詢、企業管理、零部件服務等工作的復合型、技術應用型人才，應該“懂技術，善經營，會服務”。而且，汽車服務工程專業的本科畢業生不僅應掌握汽車行業相關的理論知識，而且應具備一定的汽車服務實踐技能。
二、汽車服務工程專業“3+1”培養體系的構建
1.理論教學體系的構建。所謂“3+1”教學模式，是指在大學的四年中，前三年主要進行理論教學和相關實驗的教學。而第四年是集中實踐、實訓環節。內容包括校內實訓、畢業論文或是畢業設計。在前三年理論知識傳授的基礎上，通過第四年的強化訓練，真正做到理論和實踐相結合，培養學生分析問題、解決問題的能力，提高學生創新意識，從而全面促進學生就業能力的發展。
在制定培養方案時，必須科學合理地設置相應的課程體系。具體可分為基礎教育模塊、學科基礎必修課以及選修課。（1）基礎教育模塊。本模塊應以通識教育課程為主，利用我校工科基礎教育公共平臺，課程的設置嚴格按照培養高素質人才的目標來完成，此類課程約占總學時的39.2%左右。（2）學科基礎必修課模塊。該模塊包括學科基礎課和專業方向課。學科基礎課基本上和原先的載運工具運用工程專業設置相同。而專業方向課是體現汽車服務工程專業特色所在，包括汽車營銷、汽車保險與理賠、汽車金融等課程，著力培養學生在汽車后市場方面的專業理論素養，體現“寬領域”的就業思路。（3）選修課模塊。該模塊為本專業拓展課程。課程設置的目的是進一步深化學生的工程技術能力以及汽車商務相關行業的綜合能力，使學生了解國內外汽車服務領域的新技術、新理念。學生在本模塊必須完成四門課，總計8學分的學習任務。
2.師資隊伍建設。高等學校的發展過程中，人才資源是第一基本要素。特別是對于新開設汽車服務工程專業的高校，在進行學科建設時顯得更為重要。高質量、高水平的教學、實驗師資隊伍是完善并提高專業學科建設的基本保障。從汽車服務工程專業的學科特點來看，其專業涵蓋面廣泛，技術層次較高，因此對專業任課教師提出了更高的要求。對于開設本專業的高校而言，建設一支專業理論水平深厚、動手能力很強的高素質、雙師型人才師資隊伍，特別是本學科帶頭人，這也是專業建設起步階段的首要任務。同時還有必要引進具有豐富汽車服務行業經驗的高級技師、技師等作為實驗、實訓教學人員，以滿足汽車相關實驗、實訓教學的需求。為此我校采用“送出去，請進來”的思路，一方面積極的將教師送到國內外高校進行學歷進修，以期提高其理論水平；另一方面，將教師送到企業以提高其實踐動手能力；同時積極引進高素質人才，既包括學術水平較高的教授、博士，也包括在汽車服務領域里擁有豐富行業經驗的高級技師或技師。截至目前，本專業的師資隊伍基本能完成所有理論和實踐環節的所有教學任務。同時所有的教師都成為既能從事理論教學，又能從事實驗、實踐教學的“雙師型”教師。未來本專業還將繼續送教師去其他高校進修，還要同時加大引進力度，特別是高水平的專家或教授。
3.實踐教學體系的建設。對工科而言，教學實驗教學環節一方面是課堂理論知識的鞏固和延伸，另一方面也是培養、提高學生實踐動手能力以及解決工程實際能力的重要環節。而汽車服務專業更強調實踐動手能力，因此實驗室建設的質量和水平直接影響甚至決定了人才的培養成果。只有通過完善的實踐教學平臺，學生才能熟練使用各種汽車相關檢測、診斷和測試設備，熟練地掌握汽車常見故障診斷方法。為此，實驗室設備不僅要求配備齊全，而且要逐步建立開放性實驗室，保證所有學生都能親手操作，鞏固、消化課堂教學內容，提高操作技能，積累工程實踐經驗。為保證實驗教學質量，第一，實踐學時占總學時的比例不低于30%；第二，聘請汽車服務企業資深技師或高級技師擔任指導教師；第三，在課程組織形式上，采用“3+1”實踐教學模式，在第四年集中培訓。包括集中的校內實習實訓、校外生產實習、畢業實習、畢業設計或畢業論文。
4.實訓基地的建設。汽車實習、實訓基地作為對實驗室實踐項目的重要補充，在汽車服務專業技能綜合實踐中也能起到重要補充作用。同時也是汽車服務專業實踐教學中重要的組成部分。良好的實訓基地條件能夠讓學生提前并充分地接觸社會，感受服務社會的實際、具體過程。因此，建設好實訓基地也是培養高素質應用型本科人才必備條件。為此，應大力加強校地、校企等多方合作機制，開拓建立各類型的校外實訓基地[2]。由于學校所在蘇南地區經濟發達，目前已逐漸形成了汽車行業的完整產業鏈，特別是汽車服務市場?；诖藘瀯?，我校通過建立校外實習基地的方式，加強了學生實踐能力的培養，突出了自身特色。
三、結語
為社會培養高素質、高能力的人才是高等學校的首要職責。由于汽車服務工程是一門新的本科專業，建立更加完善、合理的汽車服務工程專業的培養模式顯得尤為重要。常熟理工學院汽車服務工程本科專業應以蘇南地區的汽車相關行業為主要依托，充分考慮我校的辦學定位和專業發展放向，充分體現自身教學特色，進一步深化教學改革，力圖培養出高素質、高能力的復合型汽車服務業高級人才，為本地區乃至全國汽車服務行業的發展做出自己應有的貢獻。
參考文獻：
[1]張國方.汽車服務工程[M].北京：電子工業出版社，2004.
[2]戚萌.汽車行業服務與營銷人才需求分析[J].科技信息，2009，（07）：23-24.
論文摘要：針對我國目前高職汽車運用與維修專業教學存在的問題，提出了創建該專業課程體系改革的基本原則及具體措施。
近年來，雖然高職汽車運用與維修專業課程體系的改革一直在進行，但由于種種原因，與全國汽車維修行業生產發展的速度相比，仍存在課程體系的劃分不夠合理、教學內容始終落后于生產實踐的要求、與市場需求存在較大差距等問題。為提高教學質量和辦學效益，更好地滿足市場需求，高職院校必須深化教學模式和課程體系的改革。
現狀及存在的問題
對學生實踐能力和創新精神的培養不足目前，我國高職汽車運用與維修專業課程體系仍然保留原有“三段式”的課程設置模式（以學科為中心組織教學內容），即基礎課、專業課和實踐教學分段排列；各學科仍過于追求各自理論體系的完整性，不是從生產實踐中引出課題進行分析和研究，針對性較差，造成理論與實踐的脫節；各門課程各自獨立，缺乏彼此應有的溝通；基礎課、專業課與專業知識和能力的培養聯系不緊密，沒有達到理論教學為生產實踐服務的目的，學生的實際技能訓練時間和項目不足。另外，學生入學后的學習按統一的教學計劃進行，而制定教學計劃時對如何發揮學生的自主性考慮較少，靈活性較小，加之傳統的以教師為中心的教學方式，使學生處于被動學習的位置。
課程體系與生產實際有較大差距現有的汽車運用與維修專業課程體系是建立在“三段式”教學模式基礎上的，課程設置受機械類和近機類專業的影響太大，專業基礎課中機械類課程如《理論力學》、《材料力學》、《機械原理》、《機械零件》、《機械制造》、《金屬材料與熱處理》等安排過多，沒有考慮到本專業畢業生的業務范圍基本不涉及機械設計與加工的內容，而與汽車有關的自動控制技術課程，只有《液壓與液力傳動》和《電工與工業電子學》兩門課程。機、電課程比例不當，使得教學時間得不到有效和充分的利用，大量課時浪費在畢業后應用機會很少的知識上，加上專業課程和實訓的課時不足，沒有足夠時間去加強學生專業能力的培養。另外，專業課程結構和內容缺乏彈性，選修課程少，非常不利于學生個性和主動性的發揮。相對固定的課程結構和教學內容對市場變化缺乏快速的應對措施，難以適應勞動力市場需求的變化，對專業建設極為不利。
教學內容落后于科學技術的發展高職汽車運用與維修專業在教學內容上應注重職業的生產過程和實際要求，強調專業教學內容與職業崗位需求的針對性，以職業崗位的需求確定教學內容。本專業目前使用的教材，雖然增加了部分新內容，但課程的職業教育特色不突出、內容陳舊，難以適應科學技術飛速發展的要求。隨著計算機技術的高速發展，計算機控制技術已經廣泛應用于汽車的發動機、自動變速器、制動系統等各個方面的控制之中，甚至在載重汽車上，也采用了技術含量很高的柴油機，但是這些內容在教學中并沒有得到充分反映。另外，汽車維修作業中的車身修復技術，鈑金與噴漆技術則根本沒有涉及。這些情況使本專業畢業生在就業時競爭力不強、擇業面較窄。
教學手段落后，先進的實訓器材和設備不足在教學手段方面，目前仍然采用傳統的教學方式，相當多的課堂時間用于板書和繪圖，課時容量小，加之與實際緊密結合的教學設備、模擬設備、檢測儀器以及維修設備缺乏，嚴重影響理論教學和實訓的效果。另外，近些年該專業的畢業生有相當數量從事汽車檢測、汽車及其零配件的銷售、汽車維修及其附屬設備的銷售、汽車保險等工作。學生的就業面已從原來的汽車運輸、汽車維修，拓展到汽車出廠后的所有需要汽車專門知識的領域。
創建汽車運用與維修專業新課程體系的原則
轉變高職人才教育觀念，強調應用型復合人才培養的教育思想切實改變傳統模式培養出來的汽車運用與維修專業的學生知識單一、能力單一的局面，培養綜合能力較強的應用型人才，以適應社會經濟的發展。
從過分強調知識本位轉變為以學生能力為本位高職汽車運用與維修專業教育除了培養專業能力以外，還要注重培養諸如語言表達、組織管理、市場把握等綜合能力，把知識教育轉化為素質教育。
從封閉性課堂教學轉變為開放性教學建立產、學、研一體化的新體制，以獲得更多的市場信息，并充分利用有效的教育資源，提高畢業生的競爭能力。
改變“以教為主”的教學模式，貫徹“以學為主”的思想把教育過程轉變為學習過程，培養學生終身學習的習慣和能力。
創建汽車運用與維修專業新課程體系的具體措施
根據市場調查，確定本專業的培養目標本專業的培養目標是：面向汽車“后市場”，培養具有與本專業相適應的文化水平和良好的職業道德，掌握一定的專業理論知識，具備本專業的理論知識、實踐技能以及較強的實際工作能力和經營管理能力，從事汽車維修、檢測、管理、評估、保險、銷售，德、智、體、美等方面全面發展的高等技術應用型人才?？傮w來說，汽車運輸企業對該專業畢業生的需求量下降，而隨著汽車保有量的不斷增長，汽車維修市場在不斷擴大，對汽車尤其是小轎車維修技術人員的需求量大幅度增長。高職汽車運用與維修專業教育應主要滿足汽車維修企業的需求，兼顧汽車運輸企業及其他企業的需求。
破除“三段式”教學模式，建立新的課程體系（1）課程設置和教學內容從市場出發，以職業崗位的能力需求為導向，以學生的綜合素質培養為最高目標，破除“三段式”教學模式，從實際崗位需求引出課題，提出解決方案，開發“寬基礎、多模塊”課程體系。強化汽車構造、汽車電氣設備、汽車維修和汽車檢測與診斷技術等課程，同時將原有的專業基礎課和專業課內容進行適當的刪減、增補、重組，將其變為必修專業課和數個專門化方向的選修專業課。（2）構建以能力為本位的培養方案。從職業分析入手，對職業崗位進行能力分解，確定高職汽車運用與維修專業的一般專業能力是計算機應用能力、汽車英語閱讀能力、汽車駕駛能力；核心專業能力是汽車拆裝、檢查、修理能力、汽車故障診斷能力、汽車性能檢測能力、汽車維修企業管理能力；基本素質要求是：較高的思想品德和職業道德水平、良好的身心素質；最終圍繞核心能力的培養形成課程體系。（3）增加學生實訓的時間和項目。增加學生就業前的專門化實訓，使學生在畢業前得到有針對性的強化訓練，要求學生在取得學歷證書的同時，按照國家有關規定獲得用人單位認可程度高、對學生就業有實際幫助的相應的培訓證書和職業資格證書，提高畢業生進入勞動力市場的就業競爭能力和應變能力，使其獲得在與汽車有關的職業群中廣泛就業的可能性，而且就業時可以順利頂崗工作。（4）采用模塊式教學方式，增加課程設置的靈活性和選擇性。采用“大專業、小專門化”的課程組織模式，用本專業職業能力結構中通用部分構筑能力平臺，用靈活的模塊式課程結構和學分制管理制度滿足企業和學習者的不同需要。新課程體系把選修專業課按多個專門化方向分為多個模塊，可以根據不同的需求，制定不同的專門方向，學生也可以在完成規定的專門化課程后，根據自己的實際情況，選修其他的專門化模塊，如電控發動機維修、自動變速器維修、行駛安全系維修、車身電氣設備維修等模塊，為每一個學生提供適應勞動力市場需要和有職業發展前景的、模塊化的學習資源，力求在學習內容、教學組織、教學評價等方面給教師和學生提供選擇和創新的空間，構建開放式的課程體系，適應學生個性化發展的需要。
增加先進的檢測、診斷設備，滿足汽車維修市場的需求目前汽車技術正飛速發展，與之配套的檢測、診斷設備也不斷更新，先進的發動機綜合診斷儀、解碼器、示波器等診斷設備和汽車性能檢測設備在汽車維修企業得到廣泛應用。學校應該增加專用的檢測、診斷和維修設備以改善教學效果。如果學生在學校得不到實際訓練，就不可能達到社會的要求。
改變教材結構，體現教學內容的先進性和前瞻性開發與課程體系相適應的模塊化教材體系，適應不同崗位的需求。在主要專業教材結構上有根本的突破，每門專業課程教材大體由基礎技術篇和適用技術篇構成?；A技術篇主要解決入門的專業基礎知識、基本理論和相應的基本技能的訓練，這部分內容相對穩定。適用技術篇采用“積木式”結構，一方面可根據生產技術的發展不斷更新、增減或組合“積木”。從課程設置和教學內容上來講，要突出本專業領域的新知識、新技術、新工藝和新方法，克服專業教學存在的內容陳舊、更新緩慢、片面強調學科體系完整、不能適應企業發展需要的弊端。
總之，新的高職汽車運用與維修專業教學模式，主要以汽車維修行業人才需求為基本依據，面向汽車“后市場”相關企業各崗位，以提高學生的職業實踐能力和職業素養為宗旨，倡導以學生為本位的教育培訓理念和建立多樣性與選擇性相統一的教學機制，通過綜合和具體的職業技術實踐活動，幫助學生積累實際工作經驗，突出職業教育特色，全面提高學生的職業道德、職業能力和綜合素質。
參考文獻：
[1]張劍，包昆容.論高職專業課程體系的改革[J].職業技術教育，2002，（7）：38－40.
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制藥科學與工程
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0029藥劑學 03026藥理學（二） 07781藥事管理（一）
藥學
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【論文關鍵詞】學生主體；就業導向；能力本位
關于高等職業教育的培養目標，有三種觀點：掌握知識(知識本位)、培養能力(能力本位)和鑄造人格(人格本位)。當前高等職業教育的培養目標。應該圍繞職業能力和職業素質養成這個核心的觀點已經得到越來越多職業教育工作者的認同，由此培養模式也應是圍繞職業能力和職業素質養成這個核心而設計的一個體系。在日常教學過程中，課程是培養模式的重要載體和表現形式，開展以“學生主體、就業導向、企業參與、能力本位、素質同步”為總體目標的課程及課程體系改革，對于高等職業教育的最終培養目標的達成就起著十分關鍵的基礎性作用。課程能力本位改革的具體方法是：教師通過到企業調研與企業專家共同制定崗位能力標準，進而制定以培養技術應用能力為主線的課程教學實施細則和實施方案。這些措施不但充分考慮學生在職業技術教育中的主體地位，因材施教，充分調動學生的學習主動性與積極性．而且積極貫徹“以就業為導向”的基本原則，充分考慮學生的基本適應性與職業能力的良好發展，還重視校企合作教學，讓企業參與到課程標準制定中來，并將素質要求貫徹到教學的各個環節。在教學實踐過程中，本人對能力本位課程改革的目標也進行了深入的思考．對如何達成上述目標的實施途徑也進行了一定的探索，結合教學工作，談幾點自己的思考。
1．對學生主體目標的思考
本人認為對學生主體目標可以有以下兩個理解：
1．1充分發揮學生學習的主觀能動性，是確保學生主體目標實現的最重要的基礎。教學改革能否發揮學生的主觀能動性，關系到整個教學改革成敗的關鍵。作為專業課程教師，我在實施過程中始終認為，揭示課程涵蓋的知識和所要訓練的技能，在實際社會生活中的具體價值，讓學生覺得貼近實際，真正學了練了有價值，這樣才能驅動學生學習的積極性、發揮主觀能動性。
1．2從學生實際出發，是一切教學改革的出發點。在制定課程能力目標時，到企業調研、與專家交流，共同制定能力標準，體現崗位就業要求是總體方向。但是本人認為具體能力標準要貼近學生的實際學習能力。
1．3在教學過程中體現學生主體目標的一些粗淺實踐。
在教學過程中如何體現學生主體，本人作過一些嘗試：
(1)傳統教學講理論聯系實際，在職業教育中可以嘗試實際聯系理論。比如在汽車金融課程中有汽車消費信貸業務模塊，在組織教學過程中．直接先讓每個學生去一家或幾家汽車銷售店，讓他們自己先自己觀察和體會業務的流程和業務員達成業務的技巧，回課堂后再講授信貸的基本知識、信貸風險的控制、如何信用分析等等，學生往往學習的積極性較高，因為很明顯他體會到課堂上所講授的在實際中都用得上，學生愿學、想學，最終肯定能學好。實際聯系理論，我認為能展示理論的實用性。激發學生的主觀能動性。
(2)在教學環節設計方面，本人也嘗試過讓學生作為某一章節的主講教師。當然事先要教師認真把關，做好充分的準備，在一定程度上也能激發學生的學習積極性。
(3)在考試環節．本人曾經在證券基礎課程中實行期末考試卷學生自己命題的出題方式。讓學生根據教學大綱，結合課本，每個同學出一份期末考試卷．教師最終選擇一份最能體現應知應會標準的試卷作為課程的期末考試卷。考試改革方案一出，學生復習這門課程的積極性明顯提高．認真出考試卷的過程其實也是學生自己認真整理課程內容重點、復習課程知識和掌握課程應會技能的過程。讓學生自己考自己，我覺得一定程度也能體現學生主體的目標，當然教師過程中必須把好關。
2．對就業導向目標的認識
就業導向本人認為是逐步培養學生的就業能力，使得學生畢業以后能夠就業或者通過學校教育將來就業能具有比較優勢。就業導向是一個方向．不能單純理解成實現就業。目前就業形勢日益嚴峻、行業崗位對人才的需求不斷變化，學生各自的家庭環境就業觀念千差萬別，通過短短三年．一定要實現學生就業零距離，甚至通過工學交替的形式要大面積地實現項目實訓、畢業實踐、就業一條龍的目標可能會成為當前職業教育不可承受之重。特別是對學生到學校來學習，其本人和家庭對其的目標，我們也要作一個客觀的分析，分析一下其最終的需求，先人為主地認為就業是高等職業教育學生的唯一目標，可能并不符合每個學生的現實狀況。所以我們將就業導向理解成一個方向更為合適，單純理解成職業教育的最終目標未必正確。
3．能力本位、素質同步的改革成果的考核方式和本人的探索實踐
3．1從能力本位在各國的實施來看，大致有三種能力觀。
(1)任務本位或行為主義導向的能力觀。能力即操作技能，可分解可測量．表現為一系列相對孤立的行為，這些行為與完成一項項被細致地分解了的工作任務相聯系，于是能力也就是任務。
(2)一般素質導向的能力觀。這種能力觀將能力視為普遍適應的一般素質，認為一般素質對于有效的操作行為是很重要的，一般素質是掌握具體的任務技能的基礎，也是促進個體能力遷移的基礎。因為像知識、分析與綜合能力、批判思維能力、創造力等等一般素質，能普遍應用許多不同的工作情景或工作環境之中。
(3)整合的能力觀。這種觀點將一般素質與具體的工作情境結合起來，認為能力是個體在現實的職業工作表現中體現出來的才智、知識、技能和態度的整合，一方面，承認能力不等同于特定任務，能力是個體知識、技能和態度所形成的一種復雜的素質結構，它是完成具體操作性任務的基礎：另一方面，認為這種素質結構總是與一定的職業情境或工作角色聯系在一起，總是通過個體在完成特定職業任務時才能表現出來。
考察上述三種能力觀，結合當前的教學實際，我們可以清楚地發現在課程考核過程中，對學生學習成果的考核大多基于任務本位或行為主義導向的能力觀。這種考核方式無法考核作為操作性任務技能之基礎的基本素質，無法考核個人與他人的合作，因而是不全面、不科學的考核能力方式。從能力考核的角度來講，本人傾向于按整合的能力觀來組織教學活動．同時考察學生課程學習效果。
3．2下面以本人汽車金融理論與實務課程．來談一下能力本位課程改革中對學生能力考核方式的探索，課程考核具體流程如下：
(1)完成汽車金融理論與實務課程的理論教學，學生達到能力本位課程應知應會的基本教學要求，完成課程基本實訓項目。在此過程中，學生要基本理解汽車消費信貸、汽車保險、汽車租賃和汽車置換基本汽車金融業務的基本概念、行業意義(滿足客戶的何種需求)、業務流程、贏利模式和控制手段、業務風險防范措施等內容。
(2)在熟悉汽車金融基本業務的基礎上，學生進行市場客戶需求調研、市場競爭環境、自身開展汽車金融業務的主客條件分析。
(3)遵循“小而精”“貼近實際”的原則，學生確定具體開展的創業項目，明確項目的目標、經營模式、贏利手段、合作伙伴的選擇。
【關鍵詞】物業管理 互聯網 “互聯網+物業”
一、“互聯網+物業”概述
據《2015全國物業管理行業發展報告》統計，在物業管理行業百強企業當中，至少有50多個企業是運用的“互聯網+物業”的管理模式。“互聯網+”是云計算、物聯網、大數據為代表的新一代信息技術，是利用互聯網的平臺、信息通信技術把互聯網和包括傳統行業在內的各行各業結合起來，從而在新領域創造一種新生態。利用“互聯網+”打開物業管理的大門最重要的就是如何搭建一個平臺，用共享經濟的模式來解決供需雙方的需求?！盎ヂ摼W+物業”就是將互聯網的思維及技術融入到物業管理當中去，通過創新推出社區服務平臺、社區服務載體的形式，將資源、信息以及媒體進行整合，建立起線上線下相結合的互聯網時代的物業管理運營模式。
深圳市彩生活物業有限公司曾經做過一項業務，就是在小區賣牛奶，當時他們以為送牛奶是一個很簡單的業務，但是做了一段時間后發現這個業務非常復雜，因為服務需求的彈性太大。比如有的業主說今天下午五點回不去，晚兩個小時再送；有的業主說下周要外出，不要送了；有的說把鮮奶換成酸奶等等。由此彩生活物業得出結論，用常規性手段去搞社區經營非常困難，必須借用信息技術平臺來提高效率。類似的情況在很多物業管理企業都發生過?！盎ヂ摼W+物業”的管理模式就是為了物業管理企業更好地生存發展，在傳統的物業管理基礎上融入互聯網的思維。如果按照過去傳統的物業管理模式一個層級管下一個層級，層級越來越多，問題也越來越多，企業最終會被垮掉。所以運用云技術把服務端和客戶端連接起來，靠互聯網去解決大部分管理問題才是物業企業長久發展之計。實現從“對物的管理”轉型到“對人的服務”，這樣不僅以提高物業服務質量來滿足業主的服務需求為中心，更加著眼于整個物業管理企業價值的提升。
深圳市彩生活物業有限公司在發展過程中，為了打造高品質物業服務，投入大筆資金對小區內物聯網、互聯網設備采購安裝，并建立高品質的物業設施設備研發中心來獲取數據，對數據進行分析、記錄。2011年彩生活推出社區平臺，2012年推出了基于移動終端的彩之云平臺，2013年彩生活通過平臺和服務體系，將業主的廣泛需求進行分類整合，形成一個個定向服務圈，進行分類定向整合后，與外部專門的供應商合作，開展了維修、理財、房屋資產管理等業務。業主只要下載彩之云APP，就可以及時享受相應的服務。彩生活通過彩之云APP平臺對業主反饋的問題進行處理和回訪，通過物聯網監控平臺對物業服務人員的管理行為進行不間斷跟蹤，通過組織結構的調整來確保整個管理體系的完善。同時APP平臺也使物業服務人員能夠更好的掌握一些服務情況，例如設施設備的使用、環境衛生的處理、安全防護等。彩生活物業公司就是利用“互聯網+物業”的管理模式實現資源的有效配置，最終實現了從“對物的管理”到“對人的服務”的過程轉變。
二、“互聯網+物業”的管理模式分析
本文以下從三個視角：行業、業主、物業管理企業來對“互聯網+物業”的管理模式進行分析。
（一）從行業視角分析
從行業角度看。物業管理企業利用“互聯網+”這新一代信息技術來實現其產業的轉型升級、運營效率和總體滿意度的提高。不僅是對整個物業管理行業來說實現其資源的有效整合和配置，更是對房地產行業的一個積極的正面影響。近年來房地產行業持續向縱深發展，產品的競爭也已經從建筑品質的硬件轉移到后期物業管理服務創新能力的軟件層面，物業服務水平越來越多被買房人看重。小區服務平臺搭建和生活方式的展現，成為房企互聯網思維的首要突破口。物業管理企業發展方式發生了顛覆性改變，它不再是房地產品牌的維護者，而是將房地產企業轉型成為生活方式提供者，房地產開發企業成為物業服務價值產業鏈條中重要的一環。
（二）從業主視角分析
從業主角度看。互聯網在能夠提升物業服務的便利性和及時性的同時，也能夠和業主建立有溫度的連接。傳統的物業管理模式中，物業管理公司實際和業主關聯性并不高，關聯是基于客戶經理建立的。互聯網平臺在物業服務過程中加以應用后，業主的任何一樁投訴都是經過物業管理企業來進行整改的，每一個維修都是經過企業進行的，社區發生的一切企業都有所掌握，物業管理公司和業主通過互聯網真正連接了起來。形比如業主出遠門時，家中的花園沒人打理，通過社區App就可以預約保潔人員進行上門綠化服務。日常生活中保潔家政服務、郵寄包裹等服務，都可以通過手機操作物業App進行預約服務。又比如有業主發現小區的亂停車現象，就可立馬拍照發送到手機App的“投訴”頁面，20分鐘后物業管理員會回復已派人去處理等等。類似這樣的事情每天都會上演，就是基于“互聯網+”這樣的大背景下，通過云計算、大數據、物聯網等建立起來的一系列的設施設備和平臺把物業管理企業和業主的關系拉的更近。
（三）從物業管理企業視角分析
從物業管理企業的角度看?！盎ヂ摼W+物業”不僅提高了企業的利潤空間，更提升了企業的價值。2014年華潤置地（成都）物業服務有限公司上線微信商城，為業主提供從“低價水果團購”到“社區辦理汽車保險、信用貸款”等增值服務。物業從合作商家收入中抽成。當年這類增值服務收益占該公司總利潤的15%，2015年上半年利潤已超去年全年，全年利潤預期占比已調升至30%。如果物管公司僅靠一些傳統業務，利潤率約5%，而搭建互聯網平臺，靠增值服務掙錢，毛利率則可能達到80%。可見“互聯網+物業”對提升物業企業的空間利潤作用之大。
再如萬科物業在2015年6月引入打車App優步（Uber），Uber是一個來自美國硅谷的打車應用App，是全球第一家通過智能手機App實現一鍵實時叫車服務的企業。2015年11月4日起萬科物業與優步（Uber）在廣深兩地的深圳萬科城、深圳金域藍灣、廣州東薈城、廣州四季花城等27個住宅社區布設優步上下車站（Uber Station），并共同力推“人民優步+”拼車服務，引導路線相近的乘客采以拼車服務，改善用戶出行時與司機的溝通問題，為業主提供更高效便捷地出行服務。在拼車行程中，可以把車輛看成一輛事先無固定路線的公交車，每一個優步上下車站點為公交車站，第一位乘客上車后車輛有了規定線路，當有順路匹配的乘客呼叫，車輛在途中的Uber Station接上第二位乘客，第一位乘客下車如有路線匹配乘客，將形成第三位乘客與第二位乘客的拼車行程。深圳“人民優步+”拼車功能上線一個月，相比單人乘車，累計節省行駛里程168萬公里，相當于繞地球赤道40圈，為深圳市減少二氧化碳排放超過310噸。萬科Uber的推行鼓勵更綠色的共享出行，以助于減緩城市擁堵與污染，引導業主群體采以更加綠色的共享經濟出行方式，提升了萬科物業的企業價值，也為緩解全球變暖做出了顛覆性的創新。
三、結論
傳統物業管理模式隨著“互聯網+”時代的到來已經是窮途末路，如果不做出創新勢必要被互聯網的大浪潮淹沒，而行業洗牌、資源重組、優化配置將是大勢所趨，物業管理企業必須向品牌化、規?；?、集約化方向發展。隨著80后、90后、00后逐漸成為新生代主力軍，在傳統物業服務質量提升的基礎上，要更加注重便捷性、前瞻性、智能，因此借助社區平臺實現線上線下互通已經成為物業管理企業提升空間的不二選擇，線上進行信息資源整合，打造成本優勢，線下深度挖掘業主潛在需求，依靠技術變革來實現物業的多元化經營發展。
參考文獻
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