時間：2022-04-01 13:35:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通安全設(shè)施，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
為加強(qiáng)我市道路交通安全設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)道路交通安全管理工作的規(guī)范化、法制化，保障道路暢通有序，減少道路交通事故，最大程度保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：
一、充分認(rèn)識加強(qiáng)道路交通安全設(shè)施建設(shè)的重要性
設(shè)置科學(xué)齊全的道路交通安全設(shè)施，對于改善道路通行環(huán)境、維護(hù)道路暢通有序、保障道路交通安全、減少交通事故起著重要作用。根據(jù)《中華人民共和國道路交通法》和市政府安委會《全市道路交通冬季安全生產(chǎn)集中整治方案》的要求，各鎮(zhèn)街、各有關(guān)部門要充分認(rèn)識加強(qiáng)道路交通安全設(shè)施建設(shè)的極端重要性，以對社會和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全高度負(fù)責(zé)的精神，針對當(dāng)前道路交通事故頻發(fā)的嚴(yán)峻形勢，各負(fù)其責(zé)，切實(shí)抓好道路交通安全設(shè)施建設(shè)，最大限度地預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生。
二、道路交通安全設(shè)施內(nèi)容和建設(shè)要求
道路交通安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、物體隔離裝置、交通信號控制設(shè)備、交通違法監(jiān)控設(shè)備、防撞護(hù)欄及防撞柱、防眩裝置、LED交通誘導(dǎo)屏、視線誘導(dǎo)設(shè)施、顛簸路面（減速帶）、公路反光鏡等。道路交通標(biāo)志、標(biāo)線的形狀、圖案、尺寸、材質(zhì)應(yīng)嚴(yán)格按相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。具體建設(shè)要求：1、在車流量較大的主要路口應(yīng)設(shè)置智能型交通信號燈（紅綠燈）控制設(shè)備，配套高清卡口型電子警察、電子監(jiān)控設(shè)備；在進(jìn)出城區(qū)的主要道路上設(shè)置智能型高清卡口；在復(fù)雜或重要的路段、路口設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、LED交通誘導(dǎo)屏、交通信號燈控制設(shè)備、卡口型電子警察設(shè)備、智能型高清卡口設(shè)備、LED交通誘導(dǎo)屏。電子監(jiān)控設(shè)備應(yīng)能遠(yuǎn)程控制并與我市已建設(shè)的相關(guān)控制設(shè)備兼容達(dá)到無縫隙結(jié)合。2、在學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前道路要設(shè)置規(guī)范的交通警示標(biāo)志，施劃人行橫道等，根據(jù)需要設(shè)置交通信號、減速帶等設(shè)施。3、在陡坡、急彎、連續(xù)彎道、事故多發(fā)地段及其他危險路段，應(yīng)當(dāng)設(shè)置警示牌等交通標(biāo)志。4、在急彎、陡坡、臨水等危險路段設(shè)置警告標(biāo)志及防撞墻（欄）等防護(hù)設(shè)施。5、道路主管部門或者交通設(shè)施管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路通行需要，及時增設(shè)、調(diào)換、更新道路交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通隔離設(shè)施，增設(shè)、調(diào)換、更新限制性的道路交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通隔離設(shè)施。
三、道路交通安全設(shè)施建設(shè)的職責(zé)
（一）國道、省道：市公安局負(fù)責(zé)國道、省道安全標(biāo)示、設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)和管理，主要包括：交通信號燈、警示燈、禁令標(biāo)志、交通監(jiān)控系統(tǒng)、交警崗?fù)ぁ⒔煌ò踩拘麄髟O(shè)施等。
公路局負(fù)責(zé)公安局職責(zé)以外的其它國道、省道安全設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)和管理，主要包括：交通標(biāo)線、硬隔離裝置、防撞護(hù)欄及防撞柱、道路指示等。
（二）縣道、鄉(xiāng)道：市公安局負(fù)責(zé)縣道安全標(biāo)示、設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)和管理，主要包括：交通信號燈、警示燈、禁令標(biāo)志、交通監(jiān)控系統(tǒng)、交警崗?fù)ぁ⒔煌ò踩拘麄髟O(shè)施等。
市交運(yùn)局負(fù)責(zé)縣道安全設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)和管理，主要包括：交通標(biāo)線、硬隔離裝置、道口警示樁、減速帶等。
市公安局、市交運(yùn)局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指導(dǎo)鄉(xiāng)道安全設(shè)施的設(shè)置和管理，所需資金、養(yǎng)護(hù)職責(zé)由轄區(qū)鎮(zhèn)人民政府、街道辦事處負(fù)責(zé)落實(shí)。
（三）村村通道路：市交運(yùn)局負(fù)責(zé)參照縣鄉(xiāng)道路技術(shù)規(guī)范和設(shè)置質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)指導(dǎo)村村道路安全設(shè)施的設(shè)置，所需資金可由所在村民委員會按照村民自愿、民主決策、一事一議的方式組織籌集，由鎮(zhèn)人民政府、街道辦事處負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)、管理的統(tǒng)一指導(dǎo)落實(shí)。
（四）國道、省道城區(qū)段以外的城區(qū)道路：市公安局負(fù)責(zé)安全標(biāo)示、設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)和管理，主要包括：交通信號燈、警示燈、禁令標(biāo)志、交通監(jiān)控系統(tǒng)、交警崗?fù)ぁ⒔煌ò踩拘麄髟O(shè)施等。
住建局負(fù)責(zé)公安局職責(zé)以外的其它道路安全設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)和管理，交運(yùn)局、公安局負(fù)責(zé)技術(shù)質(zhì)量指導(dǎo)，主要包括：交通標(biāo)線、硬隔離裝置、減速帶、防撞護(hù)欄及防撞柱等。
關(guān)鍵詞：公路；交通安全；設(shè)施
Abstract: the safety facilities is an important part of the highway, is one of the main components of the highway landscape, play a full play an important role in highway function and to guarantee the safety of the highway, not affiliated engineering. How to do safety facilities, beautiful and generous, and green environment, architectural style in harmony, is still one of the full consideration should be the highway construction and the overall design issues.
Keywords: highway; traffic safety facilities;
中圖分類號：U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
概述
隨著近幾年國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入的加大,各地區(qū)的公路交通環(huán)境都得到了明顯的改善。但是,在公路數(shù)量增加的同時,復(fù)雜的地形和道路交叉點(diǎn)的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的,但最根本的決定因素有三項(xiàng):道路的幾何設(shè)計(jì)、使用者的安全素質(zhì)以及交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì),而其中,前兩者是否能發(fā)揮作用都有著很多的不可控因素,所以,在進(jìn)行當(dāng)今的公路設(shè)計(jì)時,提高對公路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。
雖然,在公路建設(shè)構(gòu)成上,公路沿線的安全設(shè)施屬于附屬設(shè)施,但是從交通安全角度看,它卻扮演者決定性的角色。交通安全設(shè)施主要包括安全防護(hù)設(shè)施、道路標(biāo)志、路面標(biāo)線和防眩設(shè)施幾種。這些設(shè)施一方面準(zhǔn)確、及時、充足的向道路的使用者提供道路的情況,使其從主觀方面可以做出正確的判斷;另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯誤進(jìn)行彌補(bǔ),最大限度的保證其人身安全;另外,還要盡量排除在行車過程中一切可能出現(xiàn)的影響駕駛安全的因素。道路安全設(shè)施要在實(shí)際的使用中充分發(fā)揮這些作用,就要在設(shè)計(jì)時充分考慮工程學(xué)、光學(xué)、力學(xué)乃至生理學(xué)和心理學(xué)的因素,并因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)。
由此可見,公路道路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一,那么下面本文就就公路道路安全設(shè)計(jì)的技術(shù)對策提出一些建議。
在進(jìn)行公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)時,設(shè)計(jì)者首先應(yīng)該考慮的就是所設(shè)計(jì)設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計(jì)者明確設(shè)計(jì)目的和所涉及路段的路況,采用恰當(dāng)?shù)摹⒕C合性的方式進(jìn)行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面,以道路標(biāo)志為先導(dǎo),使用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛,并輔以輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)加強(qiáng)夜間引導(dǎo)功能;而在安全保障方面則以道路護(hù)欄為主,用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動物和雜物進(jìn)入行駛范圍,還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。
2. 發(fā)光標(biāo)志與路用反光設(shè)施
2.1發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢與特點(diǎn)
熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性,除了熒光標(biāo)示,發(fā)光標(biāo)志也在我國交通工程中得到了充分的應(yīng)用,其主要優(yōu)勢與特點(diǎn)表現(xiàn)在良好的識認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標(biāo)志由于其具有很強(qiáng)的光透性與耐候性,其識認(rèn)效果是常規(guī)標(biāo)志的四倍;其次發(fā)光標(biāo)志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢,不僅能夠節(jié)省能耗,還能夠提供行車的安全系數(shù);發(fā)光標(biāo)志總的來說是不影響交通標(biāo)志的反光;最后由于發(fā)光標(biāo)志能夠很好地吸引車輛及行人的注意,使其具備較好的心理準(zhǔn)備,從而大大提高規(guī)環(huán)保價值勸能力。總的來說,發(fā)光標(biāo)志不僅具有良好的安全價值,同時具有環(huán)保與管理價值。
2.2路用反光設(shè)施的選用原則
首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力,能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點(diǎn),選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性;其次各種反光膜要能夠配合使用,要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù);不同的地點(diǎn)與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品,做到有針對性;最后要充分考慮反光效果,盡量降低維護(hù)費(fèi)用。
3. 標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)
3.1標(biāo)志
交通工程中標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)當(dāng)充分為行人與車輛提供準(zhǔn)確適時地信息,標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路;單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標(biāo)志;門架式主要適用于立交樞紐附近;附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車道指示標(biāo)志。如果路線經(jīng)過村莊時,需要設(shè)置村名標(biāo)志,將村名標(biāo)志置于中心路段,且標(biāo)志版制作成雙面版,對一些著名的大橋或隧道需要設(shè)置地名標(biāo)志,而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。
3.2標(biāo)線
標(biāo)線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通,規(guī)范行為與秩序,同時還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下,是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流,路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流,從某種程度上來說, 行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下,容易跨線行駛,進(jìn)而影響到對向車道的安全,所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中,應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線,讓車輛不能夠跨越此標(biāo)線,進(jìn)而確保車輛各行其道,做到安全行駛。
3.3輪廓標(biāo)
輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分,主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時,需要一定的通視距離,來了解道路前方的道路線形及方向,由于車輛燈光照明范圍有限,要使駕駛員具有良好的通視距離,誘導(dǎo)其視線,輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實(shí)際的交通工程中,往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義,其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中,要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個重要的安全保障設(shè)施,二級公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米,且依據(jù)實(shí)際道路段落的情況適當(dāng)加密。在設(shè)計(jì)輪廓標(biāo)布設(shè)時,要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設(shè)處理,進(jìn)而使視線誘導(dǎo)具有良好的連續(xù)性,確保平滑過渡。
4.護(hù)欄及限速設(shè)置
4.1護(hù)欄設(shè)置
護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循盡可能地確保人車安全,降低交通事故,防止車輛沖出路外,誘導(dǎo)駕駛員視線,確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說,常用護(hù)欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄,在實(shí)際交通工程設(shè)計(jì)中,要具體問題具體分析,充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄,這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外,所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中,要科學(xué)合理地考慮護(hù)欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護(hù)欄,確保車輛的安全;其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護(hù)欄;在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)欄誘導(dǎo)駕駛員的實(shí)現(xiàn),增強(qiáng)安全性;最后如果對一些等級較高的道路,由于車輛的行駛的速度較快,設(shè)置相應(yīng)防撞等級的防護(hù)欄也顯得很有必要。
4.2限速設(shè)置
目前在實(shí)際交通工程的建設(shè)中,一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),比如假如全幅路段的設(shè)計(jì)時速為每小時一百千米的話,半幅路段的設(shè)計(jì)時速每小時最多八十千米,在設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過程中,假如只依據(jù)道路等級設(shè)置每小時一百千米的話,在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性,同時尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來說,靜態(tài)顯示的限速標(biāo)志不能夠適應(yīng)這種情況,應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況,適當(dāng)?shù)夭捎脛討B(tài)的限速標(biāo)志。
【關(guān)鍵詞】交通安全設(shè)施；安全管理
自從有了人類，就出現(xiàn)了交通。通過幾千年的交通工具變革，交通工具已由最初的步行交通，逐步轉(zhuǎn)向汽車交通乃至智能交通時代。而交通安全設(shè)施施工行業(yè)也隨之應(yīng)運(yùn)而生，并隨著時展的浪潮而逐漸發(fā)展壯大。在交通安全設(shè)施施工的管理中，安全問題是首要引起注意的問題。安全管理工作不到位，施工安全問題將存在隱患。一旦發(fā)生事故，企業(yè)的信譽(yù)就會受到威脅，接踵而來的，不僅僅是企業(yè)的命運(yùn)，更為嚴(yán)重的是人員的生命以及國家、企業(yè)的巨大經(jīng)濟(jì)損失。同時，也將會給無數(shù)家庭帶來失去親人的悲痛。
1、交通安全設(shè)施施工的安全管理
施工安全管理是指施工管理者運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、行政、技術(shù)、輿論、決策等手段，對人、物、環(huán)境等管理對象施加影響和控制，排除不安全因素，以達(dá)到安全生產(chǎn)目的的活動。安全管理的具體內(nèi)容分為以下幾個部分：
1.1優(yōu)化安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，建立安全管理體系
在開始所有的交通安全設(shè)施工程前，首先應(yīng)組建項(xiàng)目部門，同時建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的質(zhì)量監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組。小組的其他組織機(jī)構(gòu)構(gòu)成情況為：任命總工程師、書記以及副經(jīng)理為管理小組副組長，并由各部門質(zhì)量管理精英組成質(zhì)量管理成員。由質(zhì)量監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組全體人員共同編寫、制定質(zhì)量管理制度，并由各部門的精英成員負(fù)責(zé)管理以及監(jiān)督自已部門的質(zhì)量安全管理制度的執(zhí)行情況。
1.2制定切實(shí)可行的安全管理制度
實(shí)行安全工作階梯管理，由高級管理人員負(fù)責(zé)全面的安全管理工作，并將工作按部門做到細(xì)致劃分，縱向?qū)崿F(xiàn)層層管理，層層把關(guān)，將安全管理工作落實(shí)到人。將安全教育工作落到實(shí)處，制定多種不同形式的安全教育宣傳，并定期進(jìn)行崗位安全工作的培訓(xùn)，通過考試以及安全演習(xí)等形式，交叉測評施工人員的理論以及實(shí)踐當(dāng)中的安全知識掌握情況，并與工資、績效掛鉤，提高施工人員的安全知識學(xué)習(xí)興趣，從而進(jìn)一步增強(qiáng)施工人員的安全生產(chǎn)意識。對于各部門、各崗位設(shè)立各自相應(yīng)的安全生產(chǎn)制度，各專業(yè)人員上崗前應(yīng)做好培訓(xùn)工作，對于特殊崗位要保證人員經(jīng)國家認(rèn)可的正規(guī)考試，取得相應(yīng)的職業(yè)上崗證書，方可進(jìn)入施工場地。對于其他施工人員，要對三級安全、工種變更安全和轉(zhuǎn)場安全等方面的知識進(jìn)行普及教育。對于全體人員，均要進(jìn)行《國家安全操作規(guī)范》等條例的學(xué)習(xí)，使全員了解安全施工的各項(xiàng)規(guī)定和內(nèi)容。同時，確保安全管理部門做好安全監(jiān)管工作，將安全問題與管理工作有機(jī)的結(jié)合起來。對于工程期間安全預(yù)防工作做的好的，以及沒有出現(xiàn)安全事故的部門及個人進(jìn)行獎勵，做安全認(rèn)識問題從根本上得到提升。
1.3做好預(yù)防事故發(fā)生的工作
事故的發(fā)生，通常是在人的危險行為與設(shè)備、設(shè)施的不安全操作或擺放狀態(tài)的同時出現(xiàn)，或單一的出現(xiàn)而造成的。防范事故的發(fā)生有以下幾種途徑：一，減少或者控制人的危險行為。二，設(shè)備、設(shè)施的規(guī)范操作。三，采取隔離防護(hù)，減少不安全的人與危險的設(shè)備等不安全狀態(tài)同時出現(xiàn)的機(jī)率。
同時，應(yīng)按工種、崗位采購并統(tǒng)一發(fā)放適用的安全防護(hù)用具，保證施工場地人員的施工安全。對場內(nèi)的安全隱患區(qū)域設(shè)置醒目的標(biāo)志牌，并增加夜間照明設(shè)備，起到安全提示的作用。
2、文明施工的內(nèi)容
2.1標(biāo)識牌以及庫存材料管理的規(guī)范
由多名具有豐富經(jīng)驗(yàn)的施工管理人員組建文明施工管理部門，對施工地點(diǎn)所有工作人員進(jìn)行文明施工的培訓(xùn)工作。按國家規(guī)定的《文明工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，制作標(biāo)示牌，并懸掛于施工區(qū)域的安全出口及入口處。將工程相關(guān)的各單位以及工程簡介列示其中，項(xiàng)目包括：工程名稱、建設(shè)公司、設(shè)計(jì)公司、監(jiān)理公司、施工單位、質(zhì)監(jiān)單位、建筑面積、工程造價、開工日期、竣工期等內(nèi)容。施工單位對標(biāo)志牌應(yīng)定期清理并實(shí)行每月檢查，如發(fā)現(xiàn)變形、破損等不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的情況及及時修整或更換。
對于原材料的存放場地，應(yīng)有規(guī)劃的安排。在進(jìn)料前，對存放場地進(jìn)行清理、平整等地面處理，保證場地的平整度以及清潔度，確保原材料的存放安全。進(jìn)料后，應(yīng)對原材料的擺放進(jìn)行合理安排，對于不同類，不同種的材料分別堆放，材料與材料之間用留位、搭建棚架或者砌磚墻等分工分隔開來。按照出庫的頻率程度，將進(jìn)出貨頻繁的原材料擺放于倉庫的出入口處，以利于施工作業(yè)。做好進(jìn)出庫的記錄，采用先進(jìn)先出的原則，減少原材料因存放不當(dāng)，造成損壞所發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失。施工區(qū)域?qū)嵭袊?yán)格管理，除施工人員持工作證上崗?fù)猓渌藛T一律不準(zhǔn)入內(nèi)。
2.2全員培訓(xùn)，遵守環(huán)境保護(hù)法
遵守《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》以及地方性法規(guī)的規(guī)定，制定施工現(xiàn)場環(huán)保措施。施工開始前，應(yīng)按國家規(guī)定對施工人員進(jìn)行環(huán)境保護(hù)知識培訓(xùn)，使施工人員了解，由于施工可能為自然環(huán)境帶來幾種污染情況：1、水污染；2、大氣污染；3、噪聲污染；4、固體廢物污染；5、油料、化學(xué)品的污染等。通過培訓(xùn)，使施工人員掌握文明施工，減少環(huán)境污染的若干種措施。同時，做好施工的環(huán)保實(shí)施計(jì)劃，對幾種重要污染源進(jìn)行定期監(jiān)測，保證做到小于或者等于高于國家限定標(biāo)準(zhǔn)。
2.3施工守則
除做到保時，保質(zhì)，保量的達(dá)成施工目標(biāo)以外，施工人員應(yīng)團(tuán)結(jié)協(xié)作、共同奮進(jìn)，嚴(yán)格遵守監(jiān)理師以及建設(shè)公司的工作安排和標(biāo)準(zhǔn)。對于施工完畢的工程，首先應(yīng)由施工方進(jìn)行自檢，然后再由發(fā)包方對進(jìn)行復(fù)檢，確認(rèn)達(dá)到要求后，由發(fā)包人將檢驗(yàn)結(jié)果與過程進(jìn)行簽字確認(rèn)后方可進(jìn)入下一道工序。每日工作完畢，應(yīng)及時清理現(xiàn)場，并點(diǎn)數(shù)、整理設(shè)備、工具、原材料等施工用物資。既要對完工的工程做好保護(hù)，又要對工具進(jìn)行維護(hù)。從而，減少人工，以及物料的資金耗費(fèi)。
3、突發(fā)事故的防御
施工單位應(yīng)做好衛(wèi)生防護(hù)工作。首先，應(yīng)從施工人員的飲食入手，采購新鮮的食材，并進(jìn)行正確的食品加工，保證施工人員的食品衛(wèi)生安全。第二，應(yīng)做好傳染性疾病的防范工作。第三，做好防暑降溫工作，高溫天氣應(yīng)為施工人員發(fā)放水果、白糖、茶水等降溫的物品，對于達(dá)到國家規(guī)定的限制高溫作業(yè)的天氣，應(yīng)停止戶外作業(yè)工作。第四，任用有技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)的衛(wèi)生急救人員，保證突發(fā)事故以及急病人員的急救工作。第五，準(zhǔn)備常用藥品及器材，防止不時之需。
4、結(jié)束語
前文已分三個部分對交通安全設(shè)施施工的安全管理進(jìn)行闡述。從而得知，交通安全設(shè)施施工的安全管理是一個系統(tǒng)的、涉及面較廣的管理工程。只有做好了安全管理工作，才有有效的保證一線施工人員的施工安全，保證項(xiàng)目工程符合行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，最終達(dá)到企業(yè)的更大發(fā)展。
隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及“村村通”工程的實(shí)現(xiàn)，致使農(nóng)村道路錯綜復(fù)雜，道路交通中人流、車流、物流日益加大，使得道路運(yùn)輸繁忙，再加之農(nóng)村公路上參與出行的車輛類型較多、公路等級較低、出行者的安全意識差、交通安全設(shè)施不到位等問題，給農(nóng)村道路交通安全管理帶來了諸多問題。本文根據(jù)各種交通安全設(shè)施的設(shè)置成本構(gòu)成，對交通安全設(shè)施設(shè)置方案的總成本進(jìn)行預(yù)測，并對農(nóng)村公路安全設(shè)施選用經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析，結(jié)合我國農(nóng)村公路當(dāng)前的投資狀況，就農(nóng)村公路安全設(shè)施建設(shè)問題做了些探討。
一、農(nóng)村公路中重要的安全設(shè)施
交通安全設(shè)施是公路的重要組成部分之一，其圖形、顏色、形狀大小、符號文字等要滿足規(guī)范要求。農(nóng)村公路的安全設(shè)施主要包括標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄及其他安全設(shè)施等。
1.標(biāo)志
標(biāo)志設(shè)置時交通管理的設(shè)施，是交通法規(guī)具體化、形象化的表現(xiàn)形式，也能為道路使用者提供確切的交通情報(bào)，保證車輛安全、順暢、有序的運(yùn)行。
2.標(biāo)線
標(biāo)線是用以管制和引導(dǎo)交通的設(shè)施，是引導(dǎo)駕駛員視線、管制駕駛員駕駛行為的重要手段，可以確保車流分道行駛、指示交通行駛方向、指引車輛在匯合和分流前進(jìn)入合適的車道，加快車輛行駛紀(jì)律和秩序，使交通得到更好的組織。
3.護(hù)欄
護(hù)欄是用于防止車輛行駛出道路的交通安全設(shè)施.其在結(jié)構(gòu)上具有連續(xù)性對行車具有保護(hù)、隔離、緩沖和導(dǎo)向的功能。
4.其他交通安全設(shè)施
警示墩（樁）只能起警示作用不能制止車輛駛出公路，輪廓標(biāo)用以指導(dǎo)道路線形輪廓的安全設(shè)施，主要用于農(nóng)村公路中較高等級的公路上，分隔樁用以避免對向車相互碰撞，強(qiáng)行將雙向車道分隔開的安全設(shè)施，是道路標(biāo)線的強(qiáng)化和補(bǔ)充：路障設(shè)施用于阻止超重或某些干擾大的車輛進(jìn)入某一路段或村莊，破壞路面，干擾村民，減速帶主要用于避免車輛在急彎及長（陡）下坡路段因超速失控而發(fā)生事故，反光鏡能夠使駕駛員通過反光鏡的折射觀察到隱蔽路段對向來車的情況，以改善駕駛員的通視條件。
二、交通安全設(shè)施成本分析
本文所涉及的交通安全設(shè)施的成本是指為了預(yù)防和控制農(nóng)村公路交通事故發(fā)生，投資在交通安全設(shè)施上的費(fèi)用總和。按照計(jì)入成本的方法，可以將交通安全設(shè)施的成本分為直接成本和間接成本兩部分。直接成本主要是指購買、設(shè)置交通安全設(shè)施所需要的直接費(fèi)用；間接成本是除直接成本以外用于交通安全設(shè)施的所有費(fèi)用，包括了設(shè)置前或設(shè)置后為提高安全設(shè)施使用效果所需的所有費(fèi)用。
根據(jù)各類交通安全設(shè)施的設(shè)置成本 可對農(nóng)村公路交通安全設(shè)施設(shè)置方案的總成本進(jìn)行預(yù)測。交通安全設(shè)施設(shè)置方案的成本預(yù)測與其他專項(xiàng)成本的預(yù)測一樣，具有一定的程序和步驟基本程序和步驟如圖1所示。
建立合理可用的數(shù)學(xué)模型是交通安全設(shè)施成本預(yù)測的重要步驟。根據(jù)交通安全設(shè)施成本構(gòu)成.可將預(yù)測成本抽象為：
C=C1+C2=，I=1-8-C1j+，j=1-28-C2j.. （1）
式中：
C1――交通安全設(shè)施的直接成本；
C2――交通安全設(shè)施的間接成本；
C11――勘察設(shè)計(jì)費(fèi)；
C12――各種材料費(fèi)用。包括了木材、鋼材、水泥和外購材料等；
C13――材料運(yùn)輸費(fèi)用；
C16――人工費(fèi)用；
C17――機(jī)械臺班費(fèi)用；
C18――設(shè)備及工具器具購置費(fèi)；
C19――土地、青苗等補(bǔ)償費(fèi)和安置補(bǔ)助費(fèi)；
C20――建設(shè)單位管理費(fèi)。包括建設(shè)單位管理費(fèi)、工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、定額站管理費(fèi)、設(shè)計(jì)文件檢查費(fèi)等；
C21――維修檢驗(yàn)費(fèi)用；
C22――管理養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
根據(jù)式（1）就可以大致預(yù)測出各種交通安全設(shè)施設(shè)置方案的成本，以此成本為依據(jù)，結(jié)合設(shè)置方案能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益就可以判斷出設(shè)置方案在農(nóng)村公路上的經(jīng)濟(jì)適用性，為方案的最終確定提供決策依據(jù)。
三、交通安全設(shè)施的角度進(jìn)行整治
對于可導(dǎo)致死亡事故的長下坡路段，拆除坡底彎道右側(cè)的示警樁，設(shè)置避險車道 避險車道料坑、端部處理等均采用簡化后的形式，達(dá)到保證駕駛員生命安全的使用效果即可。并在下坡途中設(shè)置3處路面減速帶，減速帶采用水泥混凝土形式。
道路靠池塘一側(cè)增設(shè)示警樁防止車輛越出路外， 示警樁間隔為兩米，并在示警樁上貼反光膜作為輪廓標(biāo)誘導(dǎo)視線。
全段布設(shè)道路中心標(biāo)線，急彎路段兩側(cè)以及道路靠池塘一側(cè)設(shè)置路側(cè)標(biāo)線。標(biāo)線采用常溫型，寬度為10厘米。
完善全段的交通標(biāo)志，交通標(biāo)志全部采用單立柱式，三角形與圓形交通標(biāo)志的外徑尺寸分別取O.7與O.6米。
根據(jù)各種交通安全設(shè)施的成本構(gòu)成即可計(jì)算出設(shè)置方案的總成本，應(yīng)用實(shí)施效果分析中的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。在經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算時 以10年作為該條道路的使用期，而該道路已使用了3年，故表中的經(jīng)濟(jì)效益為未來7年內(nèi)降低的事故損失值。因此，所選用的交通安全設(shè)施在經(jīng)濟(jì)上適用于農(nóng)村公路。
四、農(nóng)村公路交通安全設(shè)施管理的對策
農(nóng)村公路面對的畢竟大多是廣大的農(nóng)民兄弟，枯燥乏味的政治說教顯然是行不通的。做好農(nóng)民的工作，一要靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)配合；二要靠反復(fù)宣傳教育；三是靠會做農(nóng)民工作的宣傳隊(duì)伍；四要靠農(nóng)民易于接受的宣傳教育形式。
加大農(nóng)村公路安全設(shè)施的資金投入作為縣市一級的公路管理部門，一是要努力做好深入的調(diào)查研究，定期或不定期對農(nóng)村公路交通安全設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、摸底，形成翔實(shí)的數(shù)據(jù)和文字資料。同時及時“下情上達(dá)”，為完善農(nóng)村公路安全設(shè)施積極向上反映，也為當(dāng)?shù)卣拓?cái)政部門的資金調(diào)配決策提供資料和依據(jù)。二是積極與上一級交通主管部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府聯(lián)系、溝通 加強(qiáng)農(nóng)村公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在交通規(guī)劃、公路設(shè)計(jì)、建設(shè)和改造上充分考慮農(nóng)村交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，逐步提高公路建設(shè)等級標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)規(guī)范和要求.設(shè)置配套的公路安全設(shè)施 新建、改建和擴(kuò)建道路，將交通安全設(shè)施與公路建設(shè)同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步驗(yàn)收。總之，公路部門要利用各種渠道.把握各種機(jī)會努力爭取政府對農(nóng)村公路安全設(shè)施的資金支持。
【關(guān)鍵詞】交通安全設(shè)施設(shè)置；相關(guān)問題；設(shè)施分析
在交通安全設(shè)施設(shè)置中主要是護(hù)欄、交通標(biāo)線、交通標(biāo)志、防眩設(shè)施等四個方面的設(shè)置。在普通道路或者高速公路上設(shè)置這些交通安全設(shè)施時，一定要進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用合適的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而使人們在利用這些交通設(shè)施時，能夠快速、準(zhǔn)確地識別出各自的功能，從而達(dá)到良好的效果，減少危險事故的發(fā)生。所以這就要求工作人員重視這些交通安全設(shè)施，從而保證人們的出行安全。本文就是針對交通安全設(shè)施中的護(hù)欄、交通標(biāo)線、交通標(biāo)志、防眩設(shè)施的設(shè)置進(jìn)行分析。
1、對護(hù)欄設(shè)施的設(shè)置
中國的交通安全設(shè)施中的護(hù)欄設(shè)施主要是為了起防護(hù)作用，它主要是利用連續(xù)的梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而車輛在出現(xiàn)交通事故時撞上去不容易飛出去，減少人員的傷亡。目前在高速公路上已經(jīng)改善了護(hù)欄設(shè)施，使其更加堅(jiān)固，馬路更加寬敞，道路兩旁也根據(jù)觀賞性的需要，種上許多樹木花草，以供來往車上乘客們觀賞，打發(fā)無聊的時間。
2、對交通標(biāo)線設(shè)施的設(shè)置
2.1設(shè)計(jì)導(dǎo)向箭頭 在對交通標(biāo)線設(shè)施進(jìn)行設(shè)置時，首先是對導(dǎo)向箭頭的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)道路的實(shí)際情況，來設(shè)計(jì)直行、轉(zhuǎn)彎以及二者組合行駛的導(dǎo)向箭頭，可以把直行道路的導(dǎo)向箭頭的箭桿設(shè)計(jì)的寬一些，箭頭設(shè)計(jì)的短一些，在轉(zhuǎn)彎的導(dǎo)向箭頭設(shè)計(jì)中突出箭頭部分，這樣使人們在駕駛中能夠清晰地看到箭頭方向，從而減少交通事故的發(fā)生。
2.2選擇交通標(biāo)線顏色 交通標(biāo)線的顏色標(biāo)識也是非常重要的，設(shè)計(jì)者在選擇表現(xiàn)顏色時，要選擇一些醒目的顏色，目前主要采用的就是黃色和白色。黃色標(biāo)線主要起警告的作用，一些禁止通行、跨越的區(qū)域進(jìn)行黃色標(biāo)線進(jìn)行標(biāo)識；白色標(biāo)線主要是起指示的作用，在車輛停放處、道路分界線、邊緣線等處進(jìn)行標(biāo)識。除了黃色和白色標(biāo)線之外，還有隧道口采用的紅色減速提醒標(biāo)線、黃、白、藍(lán)三種顏色組合的斑馬線標(biāo)識等等，都是利用人們比較注意的顏色進(jìn)行標(biāo)識。采用這些顏色的標(biāo)線，主要是能夠讓人們看的懂，看得清楚，一看到這些顏色，腦子里馬上就會反應(yīng)出該顏色代表的意思。就拿道路上的黃色警告標(biāo)線來說，經(jīng)常會看到道路車道之間有的是黃色虛線，有的是黃色實(shí)線，若是黃色虛線，代表此處可以跨越到另外的同向車道行駛，若是實(shí)線，說明此處不可以跨越車道行駛，駕駛?cè)藛T在行駛的時候一定要充分了解這些交通標(biāo)線的具體意義，以減少交通事故的發(fā)生。
2.3設(shè)計(jì)路面文字標(biāo)記 路面文字標(biāo)記設(shè)計(jì)，主要是在一些臨近城市的出入口設(shè)計(jì)一些文字提示，方便來往的車輛行駛。在設(shè)計(jì)路面文字標(biāo)記時，要考慮到設(shè)計(jì)的文字盡量言簡意賅，使人們能夠快速的明白和理解，在設(shè)計(jì)的高度和寬度要根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行設(shè)計(jì)。
3、對交通標(biāo)志設(shè)施的設(shè)置
交通標(biāo)志是人們最應(yīng)該了解和學(xué)習(xí)的交通知識。交通標(biāo)志可分為指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志、指路標(biāo)志以及輔助標(biāo)志等八種交通標(biāo)志。下面主要是分析指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志的相關(guān)知識。
3.1指示標(biāo)志 指示標(biāo)志，主要的功能就是其指示性，該標(biāo)志主要是為駕駛員和路人提供道路指示，使其知道所行駛的道路是否能夠直行、轉(zhuǎn)彎等。在設(shè)計(jì)時，為了使人們能夠了解到如何換方向行駛或解決其他問題，應(yīng)該考慮結(jié)合一些其他功能的標(biāo)志給人們提醒，從而減少人們浪費(fèi)時間，更好的服務(wù)于人們。
3.2禁令標(biāo)志 禁令標(biāo)志，主要的功能就是禁止做某事。看到該標(biāo)志時，大家一定要嚴(yán)格按照標(biāo)志行駛，從而減少交通事故的發(fā)生。具體來說，如下圖1和2，圖1的標(biāo)志是“停車讓行”，出現(xiàn)該標(biāo)志時，駕駛員應(yīng)該減速停車，觀察該標(biāo)志的周圍環(huán)境，然后決定是否能夠安全行駛，在確定安全以后，方可行駛離開；圖2的標(biāo)志是“減速讓行”，是指駕駛員看到該標(biāo)志的時候，應(yīng)該減速行駛，在觀察周圍環(huán)境之后，確定自身的安全和不影響其他車輛的正常行駛時，方可行駛離開。除了這兩種禁令標(biāo)志之外，還有許多禁令標(biāo)志需要大家學(xué)習(xí)和了解，在行駛過程中，看到這些禁令標(biāo)志時，一定要按照相關(guān)的禁止指令，遵守交通規(guī)則。同時，在了解這些標(biāo)志之后，也要多向身邊的人進(jìn)行宣傳，從而使人人都能夠了解相關(guān)的規(guī)定，共同遵守交通規(guī)則，從而減少交通事故的發(fā)生。
3.3警告標(biāo)志 警告標(biāo)志，主要的功能就是提醒駕駛員前方有危險情況，起警告的作用。警告標(biāo)志主要是采用等邊三角形外形、黑色邊框、黑色圖案、黃色底模。在設(shè)計(jì)尺寸方面主要是根據(jù)車速進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如說車速80km/h的話，設(shè)計(jì)的警告標(biāo)志的三角形外形邊長就是130cm。該標(biāo)志主要是提醒駕駛員要注意前方的路段或者是周圍具有危險因素的路段，這樣就保證駕駛員行車安全。警告標(biāo)志出想的位置要根據(jù)實(shí)際出現(xiàn)危險路段的長度來設(shè)計(jì)，根據(jù)設(shè)計(jì)和計(jì)算平均車輛的長度，來進(jìn)行設(shè)計(jì)安全距離，保證車輛看到以后能夠及時剎車，保持在安全的距離之內(nèi)。在設(shè)計(jì)警告標(biāo)志的形式時，主要是根據(jù)道路情況設(shè)計(jì)，若是二級道路標(biāo)準(zhǔn)的道路，應(yīng)該采用懸臂式設(shè)計(jì)，在道路周圍栽種繁茂的綠色樹木，為了防止書目遮擋警告標(biāo)志，應(yīng)該使懸臂式設(shè)計(jì)的臂桿長度比樹冠長度長1cm；若是一級道路標(biāo)準(zhǔn)的道路，應(yīng)該采用單立柱式設(shè)計(jì)，這主要是道路是利用綠化帶進(jìn)行機(jī)動車道與非機(jī)動車道的分離，利用單立柱式設(shè)計(jì)，主要是為了避免中間的綠化帶遮擋警告標(biāo)志，使其能夠處于醒目的位置，便于察看。
4、對防眩設(shè)施的設(shè)置
進(jìn)行防眩設(shè)施的設(shè)置，主要是應(yīng)用于一級標(biāo)準(zhǔn)等級的道路。該道路利用綠化帶進(jìn)行機(jī)動車道與非機(jī)動車道分離，在雙向行駛的過程中，利用防眩設(shè)施，對雙向行駛來往的車輛也應(yīng)該進(jìn)行分離，減少交通事故的出現(xiàn)。在設(shè)置防眩設(shè)施時，要在中間地帶設(shè)置全面的防眩設(shè)施，主要是為了使駕駛員適應(yīng)防眩設(shè)施，以防在沒有防眩設(shè)施的情況下，駕駛員無法收眩光的刺激，從而導(dǎo)致交通事故，為了減少此類事故的發(fā)生，要進(jìn)行雙向的防眩設(shè)施設(shè)置。所以，在道路中間，應(yīng)該栽種一下植物，來防止雙向的眩光，在設(shè)置過程中，設(shè)計(jì)者應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，選擇能夠經(jīng)常修剪、四季常綠、有綠化美化效果的樹種進(jìn)行栽種。為了防止雙向行駛過程中出現(xiàn)眩光導(dǎo)致的交通事故的發(fā)生，設(shè)計(jì)者要慎重設(shè)計(jì)合理的防眩設(shè)施。
交通安全設(shè)施質(zhì)量檢測工作要求檢測人員必須熟知試驗(yàn)檢測方法、了解相關(guān)檢測理論、掌握該檢測領(lǐng)域?qū)W科的關(guān)鍵知識及標(biāo)準(zhǔn)、具有豐富的檢測實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并能熟練進(jìn)行實(shí)踐檢測，才能對所檢交通安全設(shè)施做出及時、準(zhǔn)確的質(zhì)量評價。由于交通安全設(shè)施的檢測關(guān)聯(lián)很多檢測學(xué)科，而且相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范涉及眾多行業(yè)，因此，高水平的檢測人員鳳毛麟角，給實(shí)際的檢測工作帶來很大困難。隨著交通安全設(shè)施行業(yè)的高速發(fā)展，交通安全設(shè)施領(lǐng)域的檢測規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)也在逐年更新?lián)Q代，檢測人員很難收集到完整的、最新的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，更無法及時地掌握相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的內(nèi)容。此外，由于道路安全設(shè)施的檢測包含很多項(xiàng)目，而各項(xiàng)目在檢測過程中會用到幾個甚至十幾個規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行具體的實(shí)踐檢測時，即使很小的工程檢測也需要檢測人員掌握數(shù)十種檢測標(biāo)準(zhǔn)，為保障檢測質(zhì)量，檢測人員前期需要完成的工作難度很大。例如，對于交通標(biāo)志用反光膜的檢測既要對反光膜的色品、光度等外觀性能進(jìn)行檢測，又要對其耐溶劑性、耐高低溫性及耐鹽霧性等化學(xué)性能進(jìn)行檢測，為對該反光膜進(jìn)行全面有效的檢測，檢測人員必須收集并掌握《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法》、《道路交通標(biāo)志板及支撐件》、《公路波形梁鋼護(hù)欄》、《鹽霧試驗(yàn)方法》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。由于國外檢測機(jī)構(gòu)發(fā)展時間較早，檢測技術(shù)較為先進(jìn)，因此其必將對我國的檢測單位帶來嚴(yán)重沖擊。因此，國內(nèi)檢測機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對檢測人員的培養(yǎng)以及加強(qiáng)對檢測技術(shù)的研究。
2交通安全設(shè)施質(zhì)量檢測方法
2.1多階抽樣法
當(dāng)對包含眾多個體的總體設(shè)施進(jìn)行檢測時，由于直接對個體編號難以實(shí)現(xiàn)，因此適宜使用多階抽樣的方法。顧名思義，多階抽樣法指的是將總體劃分為N個大的初級單元，按照固定的方式在總體中選擇N個初級單元，再在被選單元中選擇若干次級單元，按照此法進(jìn)行一層一層的逐級調(diào)查，直到調(diào)查到基礎(chǔ)個體。
2.2系統(tǒng)抽樣法
當(dāng)檢測項(xiàng)目的總體能夠按照固定順序進(jìn)行編號時，檢測人員可以將總體劃分為相等數(shù)目的N個部分，對于每個部分用簡單隨機(jī)抽樣的方法在一定的數(shù)量內(nèi)選取起始樣本點(diǎn)，之后依照固定的間隔數(shù)對其他樣本點(diǎn)進(jìn)行依次抽取，組成最終調(diào)查樣本，該種抽樣方法就是系統(tǒng)抽樣法。在普通情況下，該抽樣方法要優(yōu)于簡單的隨機(jī)抽樣方法，但當(dāng)抽樣間隔正好與產(chǎn)品質(zhì)量的波動周期相當(dāng)時，按該法所抽到樣本產(chǎn)品的代表性將較差。
3交通安全設(shè)施質(zhì)量檢測實(shí)施存在的問題
3.1檢測設(shè)備與檢測人員的配備
對交通安全設(shè)施進(jìn)行檢測必須具有依據(jù)相關(guān)規(guī)范和招標(biāo)文件要求配備的工地試驗(yàn)室。在工地試驗(yàn)室里要配備符合精度要求的試驗(yàn)檢測儀器，如對涉及鋼結(jié)構(gòu)材料的護(hù)欄、標(biāo)志等設(shè)施進(jìn)行檢測時要用到的萬能拉力試驗(yàn)機(jī)；涂層、鍍層與壁厚測試主要用到的涂層測厚儀、千分尺或者超聲波測厚儀；反光膜的光學(xué)性能測試中用到的色度計(jì)與逆反射性能檢測用到的逆反射測試儀。依據(jù)母體試驗(yàn)室的要求，工地試驗(yàn)室若要建立完善的相關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)運(yùn)行體系除配備齊全的相關(guān)文件與規(guī)范外，還必須要有操作熟練的檢測人員，人員入職前要經(jīng)過前期的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，熟練掌握相關(guān)檢測儀器的使用及規(guī)范，并能準(zhǔn)確快速地判斷這批產(chǎn)品的質(zhì)量。另外，工地試驗(yàn)室還必須通過質(zhì)監(jiān)局臨時工地試驗(yàn)室進(jìn)行資質(zhì)審核后才能正式開展試驗(yàn)檢測工作。
3.2有關(guān)交通安全設(shè)施產(chǎn)品檢驗(yàn)的問題
一般來說，對護(hù)欄立柱、防阻塊、拼接螺栓、交通標(biāo)志板的檢驗(yàn)是在卸貨后的料場進(jìn)行，而對護(hù)欄板和標(biāo)志立柱的檢驗(yàn)則在隨車或者停車卸貨時進(jìn)行。對這些設(shè)施進(jìn)行檢驗(yàn)前必須先要校準(zhǔn)儀器，校準(zhǔn)儀器時應(yīng)注意：千分尺要進(jìn)行歸零校準(zhǔn)，用測厚儀時必須要用校準(zhǔn)片對其進(jìn)行反復(fù)校準(zhǔn)核對，逆反射測試儀則必須要開機(jī)預(yù)熱一段時間后才能進(jìn)行校準(zhǔn)，并在儀器與樣本標(biāo)記都準(zhǔn)備好后才能進(jìn)行檢驗(yàn)并記錄數(shù)據(jù)。交通安全設(shè)施產(chǎn)品出現(xiàn)的質(zhì)量問題大都較集中，如護(hù)欄立柱主要是壁厚不足，護(hù)欄板主要是板厚和涂層厚度不足，標(biāo)志的主要問題是立柱壁厚不足，反光膜則是低等級替代高等級使用。在檢測中應(yīng)優(yōu)先對這些產(chǎn)品的上述指標(biāo)進(jìn)行檢測。另外，護(hù)欄板的現(xiàn)場檢測必須采用連續(xù)隨機(jī)抽樣，這是由于鋼廠的輥扎工藝和加工廠的尺寸定制因素會導(dǎo)致實(shí)際生產(chǎn)的護(hù)欄板的厚度低于設(shè)計(jì)值的情況發(fā)生。為有效發(fā)現(xiàn)缺陷產(chǎn)品，一般每隔20片護(hù)欄板連續(xù)抽檢2塊以上，若不合格產(chǎn)品達(dá)到了不合格判定數(shù)應(yīng)立即終止檢測并要求施工方重新自檢，篩選出不合格的產(chǎn)品后重新組批報(bào)檢。
3.3存檔和試驗(yàn)臺賬
根據(jù)有關(guān)規(guī)定，試驗(yàn)完成后應(yīng)將整理完畢的數(shù)據(jù)編制成檢測報(bào)告簽發(fā)給相關(guān)單位，并做好存檔和試驗(yàn)臺賬。第三方檢測單位可根據(jù)檢測數(shù)據(jù)的分析，對施工方所采購材料的質(zhì)量提出建議。例如，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)顯示護(hù)欄板黑件厚度在設(shè)計(jì)值4.0mm時，出現(xiàn)不合格批次的概率增大，加工方應(yīng)將黑件板材的厚度增加至4.2mm以上，可保證護(hù)欄板黑件在酸洗、鍍鋅后其厚度仍在4.0mm以上，確保產(chǎn)品不被退貨。涂層厚度檢測數(shù)據(jù)指出護(hù)欄板的上、下邊區(qū)域存在著涂層厚度不足的現(xiàn)象，為避免出現(xiàn)此問題的發(fā)生，要加大掛件間的間距。一般來說，經(jīng)過多批次嚴(yán)格檢驗(yàn)后，有實(shí)力的加工廠家其產(chǎn)品質(zhì)量都會有所提高并最終將產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定在合格區(qū)域內(nèi)。但對某些對產(chǎn)品質(zhì)量控制不嚴(yán)的加工廠家，若其不同批次產(chǎn)品的質(zhì)量數(shù)據(jù)波動仍是較大，建議施工方更換廠家。
3.4隔離柵質(zhì)量問題
對于隔離柵產(chǎn)品的檢測要注意外觀尺寸的檢查，這是因?yàn)楹芏鄰S家生產(chǎn)的鋼絲絲徑不足、網(wǎng)孔尺寸偏大、網(wǎng)片長度不足，在進(jìn)行雙層防腐設(shè)計(jì)時甚至有些廠家還不進(jìn)行熱鍍鋅處理。為解決目前很多塑料產(chǎn)品存在的抗壓與抗沖擊性能不過關(guān)的問題，工地試驗(yàn)室必須利用壓力機(jī)對突起路標(biāo)的抗壓性能進(jìn)行測試，以免給行車安全帶來隱患。
4結(jié)語
關(guān)鍵詞：高速公路；安全設(shè)施；標(biāo)志；隔離柵；平直路段
中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、前言
高速公路通車?yán)锍滩粩嘣黾樱瑢Ω咚俟方煌ò踩教岢隽烁咭蟆Ｎ覈煌ㄊ鹿孰m有整體下降趨勢，但交通安全狀況仍然嚴(yán)峻。高等級公路交通安全設(shè)施對減輕事故的嚴(yán)重度， 排除各種縱、橫向干擾， 提高道路服務(wù)水平， 提供視線誘導(dǎo)， 增加道路美觀等起著重要的作用。這些設(shè)施的布置，兼顧路段具體服務(wù)水平和交通流進(jìn)行不同標(biāo)準(zhǔn)、不同時期的配置，力求做到經(jīng)濟(jì)、美觀、實(shí)用。近年來， 我國修建的新建的多條高速公路上都安裝了上述基礎(chǔ)設(shè)施， 對保障道路交通安全， 提高運(yùn)輸效益起到了良好的作用。
二、標(biāo)志的布設(shè)
1）標(biāo)志的布設(shè)原則
交通標(biāo)志設(shè)置的目的是為道路使用者提供明確、準(zhǔn)確、及時和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺效果。結(jié)合道路的交通特點(diǎn)，標(biāo)志的設(shè)置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如方向、地點(diǎn)、距離等，并強(qiáng)化對車輛的引導(dǎo)作用，合理地引導(dǎo)車流，以充分發(fā)揮高速公路快捷、安全、舒適的作用。
此外，全線標(biāo)志布設(shè)應(yīng)均衡而不宜過于集中在局部路段;標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)及標(biāo)志的布設(shè)與道路線形及周圍環(huán)境要協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺的要求，提高標(biāo)志的視認(rèn)性;標(biāo)志的布設(shè)和版面設(shè)計(jì)需按高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，版面顏色與字體應(yīng)符合GB5768一1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中的有關(guān)要求。
2）標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式的選擇
標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式有單柱式、雙柱式、懸臂式、門架及懸掛式。從視認(rèn)性比較:門架式最好，懸臂式次之，雙柱式和單柱式再次之。從造價上比較正好與上面次序相反。對于標(biāo)志結(jié)構(gòu)的選擇，筆者認(rèn)為關(guān)鍵是要滿足視認(rèn)性要求，要與實(shí)際地形結(jié)合使用。例如，在有路側(cè)照明電桿時，最好采用懸臂式，而不要采用雙柱式結(jié)構(gòu)或單柱式結(jié)構(gòu)，讓標(biāo)志版面伸進(jìn)路基，避開照明電、桿對標(biāo)志版面的干擾，以提高標(biāo)志的視認(rèn)性;在有路側(cè)邊溝時，也最好采用懸臂式結(jié)構(gòu)，慎重使用雙柱式結(jié)構(gòu)。門架結(jié)構(gòu)形式雖然視認(rèn)性較好，但是門架結(jié)構(gòu)造價較貴，運(yùn)輸不便，安裝麻煩，盡量少用。
三、隔離柵
1)隔離柵的形式有刺鐵絲網(wǎng)、鋼板拉網(wǎng)、編織網(wǎng)和焊接網(wǎng)(涂塑)隔離柵等。目前,一般在路段采用刺鐵絲網(wǎng)形式,在立交區(qū)、服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站為了美觀和強(qiáng)度需要采用編織網(wǎng)或焊接網(wǎng)(涂塑)隔離柵等形式,而鋼板拉網(wǎng)因價格較貴,很少采用。
2)隔離柵遇橋梁、通道時,應(yīng)朝橋頭錐坡(或端墻)方向圍死,不應(yīng)留有讓人、畜可鉆入的空隙。
3)隔離柵與涵洞相交時,如溝渠較窄,隔離柵可直接跨過;溝渠較寬,隔離柵難以跨過時,可采取橋梁、通道的處理方法。
4)在沿線上跨主線的分離立交兩側(cè)應(yīng)設(shè)置橋梁防護(hù)網(wǎng),以防止橋上落物對主線上行車的干擾。橋梁防護(hù)網(wǎng)采用編織網(wǎng)或焊接網(wǎng)形式,網(wǎng)高一般離路面為2 m。
四、防撞、防護(hù)措施
防撞護(hù)欄是確保道路交通安全的基本設(shè)施，護(hù)欄是通過護(hù)欄和車輛的彈塑性變形、摩擦、車體變位來吸收車輛碰撞能量，從而達(dá)到保護(hù)乘客生命安全的目的。其與其他防撞措施顯著區(qū)別是以護(hù)欄和車輛自身的變形來防止更嚴(yán)重的傷害事故發(fā)生。防撞護(hù)欄具備以下功能：最大限度地吸收汽車撞擊的量，減少撞擊對司機(jī)和乘員的傷害；使車輛在碰撞護(hù)欄后，回復(fù)到原來正常的行駛方向；防止車輛越到路外，傷害行人和破壞路邊建筑物；誘導(dǎo)司機(jī)看清道路的邊緣和前進(jìn)方向的道路輪廓走向；增加行車的安全感、美化環(huán)境。
護(hù)欄按設(shè)置分為以下幾種類型: ①路側(cè)護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄又可分為路堤護(hù)欄和障礙物護(hù)欄兩大類。路堤護(hù)欄主要是考慮路堤填土高度及邊坡坡度， 而后者主要考慮障礙物的特征及障礙物到行車道邊緣的距離。根據(jù)設(shè)置位置不同可采用不同防撞等級、不同的埋置方式、不同的構(gòu)造特征。一般路段可采用A 級防撞等級， 埋置在土中或混凝土中。②中央分隔帶護(hù)欄。中央分隔帶護(hù)欄是為了防止車輛越過中央分隔帶闖入對向車道而設(shè)置的。其設(shè)置應(yīng)著重考慮中央分隔帶的寬度、交通、車速及道路條件等因素選取分設(shè)型或組合型( 有橫隔梁)。③橋梁護(hù)欄。橋梁護(hù)欄是指設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越出橋外， 保護(hù)行人和非機(jī)動車輛安全。④過渡段護(hù)欄。過渡段護(hù)欄是指在不同護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式之間平滑連接， 并進(jìn)行剛度過渡的結(jié)構(gòu)段。大多設(shè)置在路基與橋梁連接處。⑤端部護(hù)欄。端部護(hù)欄是指在護(hù)欄開始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)。主要設(shè)置在護(hù)欄起終點(diǎn)處、緊急電話開口處、互通立交出入口三角地帶。⑥防撞墊。防撞墊一般設(shè)在互通立交出口三角區(qū)， 未保護(hù)的橋墩、結(jié)構(gòu)支撐柱和護(hù)欄端頭。
五、結(jié)束語
高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)置是對高速公路交通的安全、有序、準(zhǔn)確、快速的有力保證，是整個交通工程各項(xiàng)設(shè)施中必不可少的一部分。各種安全設(shè)施在規(guī)劃時應(yīng)注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，路段連接處應(yīng)做好設(shè)施銜接規(guī)劃。高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)模、交通量大小、車輛組成，統(tǒng)觀全局，在規(guī)范規(guī)定下選擇合適位置、并確定其合理規(guī)模。高速公路交通工程，對交通安全起著非常重要的作用。而交通安全是保證高速公路安全運(yùn)營，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的重要方面，因此，對高速公路交通工程設(shè)施合理設(shè)置研究非常有必要。
參考文獻(xiàn)
[1] 沈艷松，侯雪賓，焦新平.我國道路交通事故改善措施探討[J] .交通科技與經(jīng)濟(jì)，2006，(01)
[2] 沈艷松，侯雪賓，焦新平.我國道路交通事故改善措施探討[J] .交通科技與經(jīng)濟(jì)，2006，(01)
摘 要 隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展壯大，國家實(shí)力也迅速增強(qiáng)，人們的生活水平有了一個質(zhì)的飛躍。這主要得益于交通事業(yè)的飛速發(fā)展，為此我們不得不提及高速公路所做出的突出貢獻(xiàn)，可以說，高速公路已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈之一。要保障高速公路安全穩(wěn)定的運(yùn)行，其交通安全設(shè)施就成了重點(diǎn)研究對象之一，怎樣才能有效的對高速公路交通安全設(shè)施進(jìn)行管理？首先要對高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目進(jìn)行管理，這樣才能有效的解決對高速公路交通安全設(shè)施的管理這個根本性的社會問題。
關(guān)鍵詞 高速公路 安全設(shè)施 施工 項(xiàng)目管理
高速公路交通安全設(shè)施是高速公路的重要組成部分，它不僅在保障司乘人員的交通安全方面起到了必不可少的作用，同時在增加高速公路運(yùn)輸效益方面也十分重要[1]。目前除了我國少數(shù)地區(qū)外，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速公路全國互通，那么，在如此龐大的高速公路運(yùn)輸體系中，交通安全設(shè)施該如何管理呢？這就不得不首先提及到交通安全設(shè)施施工的項(xiàng)目管理，接下來本文就來談一談高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目管理。
一、目前我國高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目管理現(xiàn)狀
（一）高速公路交通安全設(shè)施施工的項(xiàng)目管理者管理意識不強(qiáng)或者本身素質(zhì)不高
首先是項(xiàng)目管理者的意識問題，截止到目前，在我國的高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目的管理者中，很多都缺乏專業(yè)素養(yǎng)，這是目前我國交通安全施工項(xiàng)目管理者的普遍問題[2]。管理者缺乏管理意識，難以在施工項(xiàng)目中做到對安全設(shè)施施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的要求。所以在工程項(xiàng)目施工人員管理者的選擇方面，必須堅(jiān)持嚴(yán)格要求，一定要用懂管理、重質(zhì)量的人員來擔(dān)任此職位，在此基礎(chǔ)上還要對管理人員進(jìn)行一些交通法規(guī)方面的培訓(xùn)。以此來解決我國的高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目的管理者意識不強(qiáng)的問題，并且為提高我國高速公路安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理的普遍水平做一份貢獻(xiàn)。
（二）我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理缺少健全的管理制度
隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理的問題也日益突出，因?yàn)闆]有一個健全的管理制度，使得整個項(xiàng)目的進(jìn)行拖泥帶水，安全設(shè)施的質(zhì)量也得不到保障。交通行業(yè)的發(fā)展?fàn)可娴缴鐣母餍懈鳂I(yè)，同時對人們的生活也有極大的影響，高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理本身來說就是一個極具綜合性的管理，不僅涉及到高速公路交通安全問題，同時與人們的社會生活息息相關(guān)。交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理可以對高速公路交通安全設(shè)施的質(zhì)量有所保障。項(xiàng)目的管理可以起到監(jiān)督質(zhì)量和工作進(jìn)度的作用，嚴(yán)格按照要求做好項(xiàng)目管理，是對高速公路的司乘人員生命安全負(fù)責(zé)，可以極大的減少因高速公路安全設(shè)施質(zhì)量問題導(dǎo)致的交通事故。
（三）我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理沒有合理的目的
目前我國的高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理存在很大問題，管理沒有目的性，本來對于施工質(zhì)量的監(jiān)督是施工單位和交通管理里部門共同的責(zé)任，但是很多高速公路交通安全設(shè)施的施工企業(yè)為了減少成本，達(dá)到謀取不正當(dāng)利益的目地，就會在施工過程中偷工減料，而交通管理部門又沒有及時發(fā)現(xiàn)，最終導(dǎo)致這樣的安全設(shè)施存在很大的安全隱患。因?yàn)楦咚俟方煌ò踩O(shè)施施工項(xiàng)目管理中的實(shí)際成本與預(yù)計(jì)的成本不對稱，導(dǎo)致在高速公路交通安全設(shè)施施工中存在諸多的問題，在一定程度上阻礙了解我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理的發(fā)展。
二、針對我國高速公路交通安全設(shè)施施工中的項(xiàng)目管理現(xiàn)狀提出的相應(yīng)對策
（一）增強(qiáng)我國高速公路交通安全設(shè)施施工的項(xiàng)目管理者的管理意識
任何一個項(xiàng)目，其質(zhì)量的高低好壞，在很大程度上取決于管理者的管理意識。大部分施工者抱著得過且過的心態(tài)施工，如果項(xiàng)目管理者管理嚴(yán)格，施工者可能會因?yàn)楹ε卤环倒ぃ宰鍪聲诱J(rèn)真。反之，如果項(xiàng)目管理者管理放松，項(xiàng)目施工者可能會施工懈怠。若長時間的這樣放松管理，最后肯定會導(dǎo)致惡性循環(huán)。因此，必須增項(xiàng)目強(qiáng)管理者的管理意識，必須把管理責(zé)任落實(shí)到人。只有這樣的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求才會使得我國的高速公路交通安全設(shè)施在未來的發(fā)展道路上越走越好，越走越遠(yuǎn)。
（二）對我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理建立起一個健全的管理制度
正所謂“沒有規(guī)矩，難成方圓”，對高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目管理來說也一樣適用，沒有健全的制度來約束和規(guī)范管理，會使得整個管理隊(duì)伍就像一盤散沙，管理出來的項(xiàng)目質(zhì)量也經(jīng)不起檢驗(yàn)。所以只有建立健全相應(yīng)的管理制度，把責(zé)任落實(shí)到人頭上來，這樣才會對施工者及施工項(xiàng)目管理者，起到一個警示的作用，從而有效的提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量和完成效率。
（三）對我國高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)化管理
對施工項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)化管理，要求對施工項(xiàng)目的管理進(jìn)行細(xì)分，可以按照科學(xué)的方法建立一個管理控制系統(tǒng)。然后嚴(yán)格按照管理控制系進(jìn)行管理，或者借鑒外國管理經(jīng)驗(yàn)、模式等進(jìn)行科學(xué)化管理，這樣才能對提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量提供保證。
三、結(jié)語
總之，對高速公路交通安全設(shè)施施工項(xiàng)目進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾恚粌H能提高施工項(xiàng)目的質(zhì)量，同時還可以在很大程度上對施工項(xiàng)目的進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督。這對于我國高速公路事業(yè)的發(fā)展是非常有利的。
參考文獻(xiàn)：
【摘 要】本文首先說明了公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程的重要性，然后從質(zhì)量、安全、進(jìn)度、施工技術(shù)四個方面詳細(xì)闡述了公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程施工管理的要點(diǎn)。
【關(guān)鍵詞】公路；交通安全設(shè)施；改擴(kuò)建；材料；安全
一、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工質(zhì)量控制
（一）材料的質(zhì)量控制
我國已經(jīng)正式頒布了《公路交通安全設(shè)施質(zhì)量檢驗(yàn)抽樣及判定》，該標(biāo)準(zhǔn)適用于公路上采用的波形梁鋼護(hù)欄、交通標(biāo)志板、交通標(biāo)志、反光膜、路面標(biāo)線涂料、玻璃珠、預(yù)成形標(biāo)線帶、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)、防眩板和隔離柵等，是公路行業(yè)所有部門的常用安全設(shè)施產(chǎn)品。該標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是質(zhì)量檢測單位進(jìn)行檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，也應(yīng)該作為公路設(shè)施施工企業(yè)材料的質(zhì)量控制方面的一個重要檢測依據(jù)。
（二）施工過程的質(zhì)量控制
首先，施工過程的質(zhì)量控制極其重要，承包單位不僅僅要做好自檢工作，還要針對重要的質(zhì)量控制點(diǎn)做好重點(diǎn)的質(zhì)量控制工作。其中一些見證點(diǎn)的控制點(diǎn)，監(jiān)理人員要負(fù)起責(zé)任，做好定期或者不定期的施工檢查和監(jiān)督。
其次，公路工程安全設(shè)施的改擴(kuò)建工程要依據(jù)相關(guān)的施工工序進(jìn)行施工，工序的正確性是保證工程施工質(zhì)量的重要手段，如果在施工中出現(xiàn)了順序的打亂和顛倒，那么極有可能會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。
再次，公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程同時也是一個查漏補(bǔ)缺的過程。尤其是在高速公路中，一旦發(fā)生了交通事故，就會對交通安全設(shè)施造成不同程度的破壞，隔離柵欄和護(hù)欄是損壞頻率最高的交通安全設(shè)施。另外，在施工中，會存在不能對安全護(hù)欄進(jìn)行安全封閉的情況，這時就需要對特殊情況做好記錄，方便對其進(jìn)行及時有效的處理。
二、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工安全管理
隨著公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程的實(shí)施，要求在保障車輛安全運(yùn)行的狀況下，施工作業(yè)人員和設(shè)備能夠正常安全施工，這就對施工過程中的安全保障技術(shù)和安全管理措施提出了非常高的要求。
施工作業(yè)封閉區(qū)應(yīng)考慮施工的內(nèi)容與要求、時間和周期、交通量等因素，施工封閉區(qū)段內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車流平穩(wěn)變化的作用。
施工現(xiàn)場根據(jù)標(biāo)段長度及工程量合理安排作業(yè)區(qū)段。公路改擴(kuò)建工程交通安全設(shè)施工作面廣，交通組織工作量大，每個部位的施工時間較短，作業(yè)區(qū)段有效長度一般控制在2km之內(nèi)，同向相鄰作業(yè)區(qū)段應(yīng)控制在10km以上。
在施工現(xiàn)場設(shè)置施工公示牌、反光警示牌、錐型交通標(biāo)等以保證行車及施工安全。在施工前方2km處設(shè)置“前方施工，減速慢行”、“限速40km/h”、“禁止超車”標(biāo)志牌，1km處、500m處、50m處、設(shè)置“前方施工，減速慢行”標(biāo)志牌，200m處、100m處、50m處設(shè)置“前方施工道路變窄”標(biāo)志牌、爆閃燈、誘導(dǎo)標(biāo)志，施工后方100m處設(shè)置“解除限速40km/h”、“解除禁止超車”標(biāo)志牌。上游局部封閉路段安全路錐在施工地點(diǎn)前方500m處開始設(shè)置，圓弧漸變長度為200m，下游漸變長度為100m，具體布設(shè)如圖1施工現(xiàn)場布置圖。封閉車道的寬度按現(xiàn)場施工作業(yè)的具體內(nèi)容而定，一般為1～2車道。
為安全行車和安全作業(yè)兩個目的設(shè)置緩沖區(qū)。在緩沖區(qū)內(nèi)，主要是考慮了最不利的情況，車輛或駕駛員某一方面出了問題，在過渡區(qū)起點(diǎn)或緩沖區(qū)起點(diǎn)撞過r截式標(biāo)志時，在本區(qū)可供采取措施，避免車輛直接沖入作業(yè)區(qū)傷害作業(yè)人員，緩沖區(qū)長度一般不小于200m。
封閉段拆除之前，需對封閉段進(jìn)行檢查，將封閉段內(nèi)的所有附加設(shè)施和雜物予以清理，并補(bǔ)畫交通標(biāo)線，確認(rèn)封閉段是否具備開通條件。首先，將封閉段內(nèi)所有施工及日常維護(hù)使用的設(shè)施、用具、用品等撤離封閉段；其次，拆除導(dǎo)向牌，將由中央分隔帶開口導(dǎo)入雙向通車段的車流恢復(fù)到開通的封閉段，并恢復(fù)中央分隔帶隔離；最后，在交警或路政車輛引導(dǎo)下施工車輛緩慢倒車逆行將燈車、標(biāo)牌、錐桶等道路封閉設(shè)施、用具、用品撤出，即完成道路交通封閉的拆除。
三、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工進(jìn)度管理
（一）進(jìn)行相應(yīng)的時間進(jìn)度計(jì)劃
進(jìn)行公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工進(jìn)度管理的第一步是制定相應(yīng)的施工進(jìn)度計(jì)劃。在制定施工進(jìn)行計(jì)劃之前應(yīng)對安全設(shè)施施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行詳細(xì)的分析，并到施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地查看，準(zhǔn)確記錄各個施工地點(diǎn)所用設(shè)施的材料用量、安裝要求、施工重點(diǎn)難點(diǎn)等，并且對施工進(jìn)行的時間進(jìn)行相對準(zhǔn)確的估算，充分考慮到各方面的影響因素，在此基礎(chǔ)上再制定相應(yīng)的施工進(jìn)度計(jì)劃。
（二）加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的材料變更管理
基于保證正常施工進(jìn)度的角度考慮，公路交通安全設(shè)施的改擴(kuò)建工程施工中要盡可能的避免設(shè)計(jì)變更，如果必須要變更，才可進(jìn)行變更。變更設(shè)計(jì)方案要在國家相關(guān)規(guī)定的框架內(nèi)進(jìn)行合理變更，并且施工方不能擅自進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的變更，而要要業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)方進(jìn)行多方協(xié)商，最終制定出一個科學(xué)合理的變更方案。
（三）做好施工過程中的溝通協(xié)調(diào)工作
做好施工中的溝通和協(xié)調(diào)工作是保證施工進(jìn)度的重要手段。這需要在施工前就要科學(xué)預(yù)測施工中可能對施工進(jìn)度產(chǎn)生影響的方方面面因素，并且要與項(xiàng)目相關(guān)的負(fù)責(zé)人保持有效溝通。如果出現(xiàn)了利益沖突，就要尋求合理的解決途徑，為施工創(chuàng)設(shè)一個和諧的施工環(huán)境。為確保暢通的溝通渠道，施工項(xiàng)目施工之前就要與設(shè)計(jì)變更方與材料的供應(yīng)商做好溝通，制定出合理的溝通計(jì)劃，盡量去協(xié)調(diào)各方面的影響因素，最大限度的減少不和諧因素的出現(xiàn)。
四、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工施工技術(shù)管理
（一）鋼護(hù)欄
鋼護(hù)欄施工打樁通常采用平行施工法，這種方法設(shè)備利用率高、便于施工管理，若是碰到分離路段，施工科設(shè)計(jì)兩班人員，并為兩班人員分別配備發(fā)電機(jī)以及工作人員。施工時在樁機(jī)施工前方需要安排裝卸人員以及立柱運(yùn)送車輛，在立柱完成后，需要設(shè)置四組調(diào)樁人員進(jìn)行對立柱垂直度和線性間距的調(diào)整，在安裝防護(hù)板之前需要先安裝橋涵部分的法蘭立柱和預(yù)埋立柱。路段的立柱工作采取的方法通常是打入法，先對打入進(jìn)行精確定位，若是發(fā)現(xiàn)打入過深，進(jìn)行矯正時需要全部拔出，再重新打入，若是路段不方便采用打入法進(jìn)行施工，可以視具體情況采用開挖法或是鉆孔埋沒法進(jìn)行施工，采取材料對路面進(jìn)行分層夯實(shí)。
（二）交通標(biāo)線
交通標(biāo)線的最終質(zhì)量是由兩方面因素決定的，一是涂料、玻璃珠等的質(zhì)量，二是涂敷施工的質(zhì)量。其中最重要的便是標(biāo)線的涂敷施工。通過大量的實(shí)踐，我們得出玻璃珠一半埋在涂膜中具有更好的反光效果的結(jié)論。但是實(shí)踐中要取得這樣的施工效果并非易事。這是因?yàn)橥苛贤哂泻芨叩臏囟龋Ａе橐堰M(jìn)入到涂料中便會完全沉入進(jìn)去；如果將涂料的溫度調(diào)高，則會使得玻璃珠經(jīng)過碾壓變得易于脫落。因此在施工時一定要控制涂料的出料溫度和流動度，重視施工組織的整體協(xié)調(diào)度。
（三）防護(hù)柵、隔離柵
首先，需要嚴(yán)格控制防護(hù)柵的材料，要實(shí)施科學(xué)的檢驗(yàn)，不合格的施工材料不允許進(jìn)入施工場地。另外，可以對材料表面做熱浸鍍鋅防腐處理，這樣能夠有效延長材料的使用壽命，有些段落也可以采用一些裝飾性強(qiáng)的網(wǎng)進(jìn)行裝飾，但是裝飾網(wǎng)的內(nèi)部同樣要做好鍍鋅處理。
其次，在對防護(hù)柵進(jìn)行施工時，需要科學(xué)合理的測量沿線的地形，如果發(fā)現(xiàn)了被交通事故破壞的地方，首先要對其整平施工，然胡依照設(shè)計(jì)圖紙做好放樣工作。
再次，隔離柵立柱的間距通常設(shè)置為3m，如果需要穿越河流，且河岸的寬度不大于4m，就可以選用刺鐵線進(jìn)行加固。如果河岸的寬度超過4m，最好的辦法是斷開隔離柵，做好封閉處理工作。
五、結(jié)語
綜上，交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，在施工管理過程中不僅要合理的組織、細(xì)致的規(guī)劃，在加強(qiáng)管理，重視質(zhì)量的同時，更要重視安全、進(jìn)度和施工技術(shù)的管理，這樣才能全力把交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程做好。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施，施工技術(shù)，質(zhì)量監(jiān)管
中圖分類號： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1、交通標(biāo)志
交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，設(shè)置于路側(cè)或道路上方，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志，是以一定的形式對交通實(shí)施調(diào)節(jié)，控制或傳遞有關(guān)道路交通信息，并對交通安全、順暢以及提高運(yùn)輸效率起著非常重要的作用。標(biāo)志分固定標(biāo)志和可變信息標(biāo)志兩種，固定標(biāo)志是由固定圖形，符號或文字繪制而成的指示牌，可變標(biāo)志可隨時根據(jù)路段的不同情況而顯示不同的信息。公路標(biāo)志的作用是：為駕駛員提供有關(guān)路況信息、組織、管理、引導(dǎo)交通的運(yùn)行，提醒駕駛員注意以保證安全。
2、交通標(biāo)線
標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，規(guī)范行駛行為和秩序，同時具有視線誘導(dǎo)功能。路線平面交叉口往往是交通復(fù)雜且易發(fā)生事故的區(qū)域，應(yīng)設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線，各行其道有序行車。公路行車道分界線是用來分隔同向行駛的交通流，保證安全的情況下，允許車輛越線變換車道行駛；路面中心線用于分隔對向行駛的交通流，允許車輛越線超車或向左轉(zhuǎn)彎。這兩種標(biāo)線都存在一種普通的問題，就是駕駛員在不變換車道、不超車或不轉(zhuǎn)彎的前提下往往壓線或跨線行駛，影響了另一車道或?qū)ο蜍嚨赖陌踩熊嚒Ｈ珖磕臧l(fā)生的交通事故中有很大一部分是此類事故，因此，我們設(shè)計(jì)車行道分界線和路面中心線時可以設(shè)成突起型標(biāo)線，產(chǎn)生振動，使車輛不能逾越此標(biāo)線，實(shí)現(xiàn)車輛各行其道。若經(jīng)濟(jì)條件允許，車道邊緣線可設(shè)置突起標(biāo)線，車輛一旦越出邊緣標(biāo)線時，產(chǎn)生的振動感提醒駕駛者返回行車道內(nèi)。
標(biāo)線是用涂料將各種線形、文字、箭頭、符號等繪于路面來管制和引導(dǎo)交通的管理設(shè)施。公路的標(biāo)線主要有：車道分界線、邊緣線等標(biāo)線。
車道分界線主要用來分割同向行駛車輛的車道，內(nèi)側(cè)為超車道，外側(cè)為正常行車道。車道邊緣線用來表示超車道和行車道的邊界線，起提示和警告作用。內(nèi)側(cè)邊緣線應(yīng)采用黃色實(shí)線，外側(cè)邊緣線應(yīng)為白色實(shí)線。為夜間行車能清晰看清標(biāo)線，分清車道，各種標(biāo)線應(yīng)采用熱熔反光漆。
3、交通標(biāo)志的施工技術(shù)
3.1施工重點(diǎn)
布點(diǎn)廣泛，結(jié)構(gòu)多樣，類型復(fù)雜是標(biāo)志工程的主要特征。在施工過程中尤其是施工前期需要對現(xiàn)場做好勘察，以圖紙為引導(dǎo)實(shí)施必要的研究，這樣能夠防止出現(xiàn)過多的問題。對于相關(guān)的標(biāo)志樁號、版面設(shè)計(jì)內(nèi)容做好研究記錄，對于設(shè)置后有無視線影響做好調(diào)整，保證各個設(shè)施放置在準(zhǔn)確的位置，這樣才能保證設(shè)施作用的積極發(fā)揮。在施工過程中若出現(xiàn)不同因素的狀況時，需要做好匯報(bào)工作，方便領(lǐng)導(dǎo)安排技術(shù)人員進(jìn)行處理。
3.2施工過程需要關(guān)注的問題
（1）標(biāo)志基礎(chǔ)
1)對于互通立交區(qū)段的開挖給予足夠的重視，這是由于立交區(qū)內(nèi)光纜、電纜數(shù)量多，在施工過程中要避免這些設(shè)施遭到損壞。2)在基坑里將其它多余的材料取出來，并輸送到相關(guān)場所保管；對全部的基坑挖方需保證排水功能良好；使用基礎(chǔ)的排水方式需要得到相關(guān)部門的允許。3)一般情況需要將標(biāo)志施工設(shè)計(jì)圖紙中標(biāo)志的邊坡比例控制，但有時也可以根據(jù)具體情況做好調(diào)整。在施工過程中僅結(jié)合設(shè)計(jì)展開工作有時會導(dǎo)致基礎(chǔ)頂面埋設(shè)在土中或基礎(chǔ)頂端外露超標(biāo)，這些問題可以參照現(xiàn)場情況對基礎(chǔ)頂面的標(biāo)高適當(dāng)調(diào)整。
（2）標(biāo)志面板的建立
交通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖及規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。在此著重介紹鋁板的拼接。標(biāo)志底板采用鋁合金板，為了保證標(biāo)志板面的平整度，設(shè)計(jì)中對于板面尺寸小于8平米的標(biāo)志常常采用厚度2mm的鋁合金板，其余交通標(biāo)志牌采用厚度3mm的鋁合金板，并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝―焊接。標(biāo)志底板之間及底板與鋁槽之間的拼接采用鉚接方式。但此種工藝拼縫和鉚釘處的平整度難以控制，拼接時翻轉(zhuǎn)標(biāo)志板面次數(shù)多并費(fèi)力，效率較低，且容易損壞板面。隨著道路等級不斷提高，車輛行駛速度越來越快，要求的標(biāo)志版面尺寸也越來越大，對標(biāo)志板質(zhì)量也提出了更高的要求。因此，在標(biāo)志制作過程中，大型標(biāo)志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接，多采用標(biāo)志板專用焊機(jī)和拼板機(jī)焊接。此種工藝打破了傳統(tǒng)鉚接方式，極大地簡化了操作程序，提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了版面制作數(shù)字自動控制，且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。
4、交通標(biāo)線的施工技術(shù)
4.1施工重點(diǎn)
(1）施工的最好時間：環(huán)境溫度在6～33℃。遇到氣溫過高時，且車流量過大的時期，需要適當(dāng)增加禁行時間。(2）交通標(biāo)線的施工溫度、速度能夠在施工過程中產(chǎn)生作用，影響了整個工程的施工質(zhì)量。這對于施工操作人員提出了相關(guān)的要求，保證其進(jìn)行標(biāo)線涂料并使用科學(xué)的施工技術(shù)。對于整個操作需要結(jié)合材料的實(shí)際運(yùn)用性能，對設(shè)備、溫度、速度做好調(diào)整以保證整個施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
4.2施工質(zhì)量問題的處理
在標(biāo)線施工過程中經(jīng)常發(fā)生氣泡、毛刺等問題，這對于交通安全設(shè)施的外觀有著很大的影響，損壞了其外在形象。導(dǎo)致這些施工質(zhì)量問題發(fā)生的因素是多方面的，比如：涂料質(zhì)量、氣溫、結(jié)構(gòu)等等。而解決涂料、氣溫等原因造成的施工質(zhì)量問題，需要對材料、施工時間的選擇進(jìn)行嚴(yán)格控制。
5、交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)
質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命，工程質(zhì)量是百年大計(jì)，造福后代的大事，也是企業(yè)的信譽(yù)和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn)，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際，可以從以下幾個方面開展質(zhì)量控制工作：
5.1原材料的質(zhì)量控制
施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。進(jìn)場材料、構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要；有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應(yīng)的檢測項(xiàng)目和頻率。主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序，必要時，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐候性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
5.2工序流程的控制
把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生。如標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)椋悍艠?清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝；同時為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。對于標(biāo)線，交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。
5.3技術(shù)人員的控制
技術(shù)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在公路交通蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。
5.4建立合理的質(zhì)量管理體系
建設(shè)工程都是靠一個好的管理體系來支撐，好的機(jī)制來運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項(xiàng)目管理層，項(xiàng)目總工程師為整個項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人，制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道程序的施工，項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。
關(guān)鍵詞：交通；安全；工程；施工
Abstract: Traffic safety is people's travel safety and smooth security, traffic safety facilities construction directly related to traffic safety quality. This paper puts forward some viewpoints in view of the existing traffic safety facilities engineering problem of our country and construction key points.
Key words: Keywords: traffic; safety; engineering; construction
中圖分類號：U491.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
交通安全設(shè)施施工是一項(xiàng)工藝性復(fù)雜、技術(shù)要求高的工程。交通安全設(shè)施對于維護(hù)交通秩序，保障行車安全、快捷、舒適以及充分發(fā)揮道路的交通功能起著重要作用。完善交通安全設(shè)施是我們不懈追求的目標(biāo)。
1 施工要點(diǎn)和施工過程
1.1 交通標(biāo)志
1）施工要點(diǎn)。交通標(biāo)志在交通安全設(shè)置中至關(guān)重要，同時在施工中，它又具有結(jié)構(gòu)多樣、分布不統(tǒng)一、類型眾多等特點(diǎn)。因此它在施工工程中是一個比較復(fù)雜的環(huán)節(jié)。經(jīng)過多年的研究表明，在交通標(biāo)志實(shí)施中一個最好的方式就是實(shí)地勘察。在施工前期到工地結(jié)合著圖紙進(jìn)行實(shí)地勘察，認(rèn)真對比，以及查看設(shè)計(jì)的要求，及時的發(fā)現(xiàn)問題。比如版面設(shè)計(jì)內(nèi)容與實(shí)際是否一樣，檢查設(shè)計(jì)標(biāo)志點(diǎn)環(huán)境，是否有高壓線，有沒有東西干擾視線等等。要綜合考慮這些因素，及時發(fā)現(xiàn)問題上報(bào)，可以減少施工過程中出現(xiàn)這些問題，影響工期的進(jìn)展和質(zhì)量。
2）施工過程中要注意地問題。在施工過程中首先要注意標(biāo)志基礎(chǔ)，而標(biāo)志基礎(chǔ)中要特別注意立交部分的施工，因?yàn)榱⒔粎^(qū)內(nèi)通常都有很多的電纜和光纜，要在開挖的時候注意避免損傷了電纜和光纜；然后是對基坑中挖出的剩余材料的處理，從基坑中挖出的剩余材料不能隨便的丟棄，避免造成污染和浪費(fèi)，而應(yīng)該根據(jù)監(jiān)理工程師的安排運(yùn)送到指定的地方，同時在挖坑基的時候要注意排水，排水的方式也需要獲得監(jiān)理工程師的認(rèn)可；最后是施工中要注意標(biāo)志基礎(chǔ)所在的邊坡比，通常標(biāo)志施工設(shè)計(jì)圖紙中的邊坡比是1:1.5.但是在實(shí)際的工地中因?yàn)榈匦渭捌渌h(huán)境的影響，邊坡比并非一定是這個比例。在施工中應(yīng)該以實(shí)際情況為主進(jìn)行適當(dāng)?shù)纳呋蚪档汀７駝t，則可能會發(fā)生基礎(chǔ)頂面埋沒在土中或基礎(chǔ)頂端外露過多等問題
施工中另外一個注意的地方就是標(biāo)志版面得制作。交通標(biāo)志不同于其他的標(biāo)志牌，它由于在后期要經(jīng)受風(fēng)吹雨打，而對它的維修或更換是一個很復(fù)雜的事，因此在施工的時候就要保證它的牢固性和穩(wěn)定性。要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖及規(guī)范選擇制作標(biāo)志的圖案、顏色、字體、形狀。所選用的反光膜、鋁合板、鋁合金槽等都要嚴(yán)格按照要求。比如在鋁合金板的選擇上，通常標(biāo)志版面尺寸小于8m²的時候鋁合金板采用2mm的厚度，大于8m²的時候通常采用3mm厚的，這樣合理的選擇適合的鋁板厚度有效的提高了標(biāo)志板面的平整度，提高了標(biāo)志牌的質(zhì)量。另外是對標(biāo)志牌的加固，傳統(tǒng)的方式是通過鉚接，這種加固方式難以控制拼接和鉚釘處的平整度。同時，用鉚接的方式拼接時翻轉(zhuǎn)標(biāo)志面的次數(shù)多，非常的耗費(fèi)時間和人力，不但效率低下，版面的質(zhì)量也得不到保證，而現(xiàn)代的道路車輛越來越多并且越來越快，對標(biāo)志牌的要求也隨之提高，鉚接的方式已經(jīng)滿足不了要求。因此，在現(xiàn)在的拼接施工中通常采用焊接的方式，對于大型的標(biāo)志鋁合金板之間以及版面和鋁型槽之間的連接，通常采用專用的焊機(jī)和拼版焊接，這種方式不但簡化了操作程序，還有效的提高了標(biāo)志質(zhì)量，提高了工作效率。
1.2 交通標(biāo)線
交通標(biāo)線的施工中最重要的是要掌握溫度和速度。不同的涂料性能不一樣，溫度和速度的要求也就不一樣，施工人員對此必須有精確的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)。通常施工環(huán)境溫度應(yīng)該保持在5-32℃。如果道路的車流量大或者環(huán)境溫度比較高，就應(yīng)該將車輛禁行的時間延長。在施工過程中通常會出現(xiàn)氣泡、表面不平等問題，容易對標(biāo)線的美觀和視認(rèn)效果產(chǎn)生影響。通常造成這些問題的原因主要是材料的質(zhì)量問題，環(huán)境溫度的影響，還有路面結(jié)果等等。因此在施工前期對材料的采購的時候一定認(rèn)真審查材料的質(zhì)量，要對工地實(shí)地勘察，對工程使用的目的、用途、道路特征以及車速和車流量來設(shè)計(jì)震動標(biāo)線的型號、長度和形狀。要經(jīng)常維護(hù)和保養(yǎng)施工設(shè)備，避免圖形變形。
1.3 護(hù)欄
護(hù)欄的施工要注意以下幾個方面。第一是護(hù)欄立柱的放樣，要按照設(shè)計(jì)圖的要求和實(shí)際地形來設(shè)置標(biāo)高；第二個是立柱放樣在非標(biāo)準(zhǔn)段時對零頭數(shù)量的分配要充分利用調(diào)整段間距；第三是在放樣時對立柱樁基的情況檢查，要檢查每一根立柱的樁基，是否會與排水管、通信管沖突，如果有沖突，則應(yīng)該對可以調(diào)整位置的樁柱進(jìn)行調(diào)整；第四是立柱的打入，在一般的路段可以采用打樁機(jī)直接打入，打入的時候定位必須要精確，如果打入過深，則應(yīng)該立即拔出并將基礎(chǔ)壓實(shí)，然后重新打入。對于暗涵洞、通道上等構(gòu)造物上立柱，就不能直接打入了，而要按照設(shè)計(jì)要求先對基礎(chǔ)澆筑混凝土，澆筑的時候注意要將樁孔留出來。然后等混凝土凝固之后再進(jìn)行立柱，立柱完成之后就是進(jìn)行先行的調(diào)整。要保證線形與道路平縱線形相協(xié)調(diào)，線形調(diào)整之后再安裝波形梁板，注意安裝波形梁板的拼接方向必須與行車方向保持一致。波形梁板的連接螺栓和拼接螺栓不要過早的擰緊，避免拼接不平整或中途調(diào)整造成螺栓的滑絲等問題。應(yīng)該利用長圓孔先進(jìn)行逐次調(diào)整，保持一條平行線，然后再依次擰緊。
1.4 隔離柵
隔離柵在交通安全設(shè)施中也是非常重要的一部分。而在隔離柵的施工中通常也會出現(xiàn)很多問題。它是設(shè)置在公路的地界處，因此常常在位置上出現(xiàn)矛盾。為減少這種位置沖突，提高放樣的準(zhǔn)確性，在隔離柵施工前應(yīng)由土建單位用全站儀放出公路用地的界線，然后再根據(jù)界線來定位隔離柵。隔離柵主要是應(yīng)用于高速公路，它既是高速公路與外界的分界線，同時也是與外界的連接線。因此，在隔離柵的施工中要注意它與外界環(huán)境的協(xié)調(diào)性。在保證了它的牢固性、可靠性及其他功能要求外，還要做到隔離柵的外形美觀。最好的方式是在施工的前期對地形實(shí)地勘察，將隔離柵附近地面整理平坦，土基要夯實(shí)。將垃圾、雜草或其他雜物清除干凈。由于隔離柵是高速公路的邊界線，因此在隔離線的建設(shè)中通常會涉及到征用農(nóng)民土地的問題，傷害到了農(nóng)民的利益，如果不進(jìn)行有效的處理，則會發(fā)生矛盾，工程實(shí)施的時候會遭到百姓的阻撓，影響工程的實(shí)施。對于這種問題的處理，要保持冷靜，不要直接與百姓對峙，而應(yīng)該通過當(dāng)?shù)卣雒娼鉀Q。同時，在工程開展的前期應(yīng)該選擇各方面條件好的地段施工，以保證工程的順利實(shí)施。
2 交通安全設(shè)施工程施工的問題
1）熱熔型標(biāo)線的厚度。目前，熱熔標(biāo)線設(shè)計(jì)厚度一般為1.5～2.0mm。筆者認(rèn)為這樣的厚度有2個缺點(diǎn)：(1)厚度較大，易碎裂剝落且浪費(fèi)材料，成本加大，(2)由于車輛的重復(fù)碾壓以及自然條件的腐蝕風(fēng)化等原因，標(biāo)線在兩三年后其清晰度、視認(rèn)性、反光效果顯著下降，一般情況下要補(bǔ)劃。因此，筆者以為新建高速公路熱熔型標(biāo)線厚度應(yīng)設(shè)計(jì)薄一些，以1.0～1.2mm為宜，這樣既能保證反光質(zhì)量、降低成本，又能保證二次涂敷后標(biāo)線厚度不致過大。
2）車道標(biāo)志的命名。目前我國高速公路車道識別標(biāo)志一般是超車道、行車道、緊急停靠帶，其作用是提示車輛各行其道。但時常可以看到這樣的現(xiàn)象：高速公路上2個大貨車，一個占據(jù)超車道，一個占據(jù)行車道，你追我趕，互不相讓，嚴(yán)重影響了車輛的通行速度。此現(xiàn)象在雙向4(6)車道的高速公路經(jīng)常蹦現(xiàn)。筆者以為應(yīng)特別注意對大貨車的控制。以雙向6車道為例，可將上述標(biāo)志名稱調(diào)整為：客車道，客貨車道，大貨車專用道，應(yīng)急救援通道。這樣調(diào)整以后，可加深駕駛員對于緊急停靠帶功能的認(rèn)識，也可以規(guī)范大貨車有序行車，防止隨意變道，提高公路利用率。
3結(jié)語
經(jīng)過數(shù)年的施工實(shí)踐，目前我國交通安全設(shè)施施工工藝日趨成熟，效果也得到不同程度的檢驗(yàn)。如何更好地為道路使用者提供安全、舒適、快捷的行車環(huán)境，如何更好地提高服務(wù)、減少事故，如何更好地在設(shè)計(jì)施工中體現(xiàn)人性化、環(huán)保化，節(jié)約化，是廣大交通設(shè)施從業(yè)人員不斷努力的方向。
參考文獻(xiàn)：
[1] 王瑤.高速公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制的探討[J].黑龍江交通科技，2011(12)：99-99,101.
關(guān)鍵詞：高速公路；安全設(shè)施；養(yǎng)護(hù)
中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
高速公路交通安全設(shè)施具有指引、傳遞信息和安全防護(hù)的功能，對行車起著極其重要的保障作用。對于高速公路交通安全設(shè)施的管理工作需要結(jié)合路段的實(shí)際情況，采取相應(yīng)的手段，探索新的管理和保護(hù)方法，特別是要借鑒其他路段的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步深入和完善工作思路，建立長效機(jī)制，才能切實(shí)、有效的做好高速公路交通安全設(shè)施的管理和保護(hù)工作，確保道路暢通。
一、高速公路交通安全設(shè)施在設(shè)計(jì)方面的不足
高速公路交通安全設(shè)施在設(shè)計(jì)時，必須根據(jù)道路的具體情況和道路所在位置的具體環(huán)境、氣候、人文等因素選擇合適的設(shè)計(jì)方案，但是，中國的技術(shù)在設(shè)計(jì)方面還不夠成熟，沒有相關(guān)軟件支持，在進(jìn)行方案的設(shè)計(jì)時，細(xì)節(jié)考慮得不全面。還有政府喜歡面子工程，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時，過于追求美觀，反而忽略了安全因素，設(shè)計(jì)時人為的因素影響很大。而且我國的高速公路設(shè)計(jì)理念與國外有很大的區(qū)別，國內(nèi)高速公路設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)是事故發(fā)生時，把對高速公路的損壞降到最低。所以一般情況下選擇剛性、半剛性的護(hù)欄設(shè)計(jì)，事故發(fā)生后，高速公路的損壞程度不大，但是駕駛員卻會受到致命的傷害。國外的設(shè)計(jì)理念與國內(nèi)截然不同，他們采用更人性化的設(shè)計(jì)，事故發(fā)生時側(cè)重于保護(hù)駕駛員的生命。
二、高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)
1、交通標(biāo)志標(biāo)牌
高速公路常見的標(biāo)志標(biāo)牌有:警告標(biāo)志、指路標(biāo)志及道路施工安全標(biāo)志等。其要求主要包括：（1）內(nèi)容要準(zhǔn)確、及時和完整，以滿足司機(jī)在駕駛情況下從看到標(biāo)志、做出判斷，到采取行動所需的反應(yīng)時間和前置距離；不然，可能會誘發(fā)事故，如出口標(biāo)志缺失，司機(jī)猶豫時易被追尾。（2）設(shè)置要簡潔明了，沿線主要城市、縣城或服務(wù)區(qū)的距離，可以多次預(yù)告提醒，地名按由近及遠(yuǎn)的順序從上而下排列。（3）板面安裝要與道路中線垂直或順時針前傾一定角度，以盡量減少眩光對司機(jī)的影響。在標(biāo)志標(biāo)牌的養(yǎng)護(hù)工作中，要加強(qiáng)日常的檢查。
2、對防撞護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)與維修
波形梁護(hù)欄是我國高速公路采用最普遍的一種護(hù)欄，這種護(hù)欄主要是對土基、立柱以及橫梁的變形加以利用來對能量進(jìn)行吸收，通過這一能量強(qiáng)迫出現(xiàn)失控現(xiàn)象的車輛對方向進(jìn)行改變，直到該車輛恢復(fù)正常的行駛情況。這種防護(hù)欄的主要作用是能夠?qū)囕v沖出路面或穿越中央分隔帶進(jìn)行一定程度的阻止，盡最大可能地保護(hù)車輛和乘客，最大限度地降低事故可能造成的各種損失。波形護(hù)欄的損壞是高速公路上常見問題，也是高速公路最常進(jìn)行的設(shè)施維修項(xiàng)目，通常是由于車禍等原因造成的。為了避免在同一地方出現(xiàn)二次事故，波形護(hù)欄的及時修復(fù)便成了至關(guān)重要的事。24小時內(nèi)搶修完善波形護(hù)欄的要求是必然的，故有一支24小時待命進(jìn)行搶修任務(wù)的施工隊(duì)伍必不可少。當(dāng)然，常備波形護(hù)欄原材料也是不可或缺的。同時，注意對施工質(zhì)量的控制，包括原材料的厚度、鍍鋅；立柱基礎(chǔ)的大小尺寸及強(qiáng)度要符合要求。
3、標(biāo)志及標(biāo)線
交通標(biāo)志的控制性參數(shù)是底板材料、光度性能、色度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)以及防腐處理，核心在于構(gòu)件質(zhì)量，但在施工時，只要保證其穩(wěn)定性即可。在標(biāo)志施工時，最核心的是要控制好標(biāo)志的里程位置和凈高，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求的位置進(jìn)行放樣，保證里程位置的準(zhǔn)確性；其次，要嚴(yán)格控制標(biāo)志基礎(chǔ)的埋置深度和幾何尺寸，確保基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，確保在受風(fēng)力等作用時能為上部結(jié)構(gòu)提供足夠的支撐。同時，基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度也是一個重要因素，混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上才能安裝，否則會影響標(biāo)志的凈高。
交通標(biāo)線的控制性參數(shù)是反光性能和附著性，其作用在于渠化交通，引導(dǎo)車流分道行駛。標(biāo)線的施工過程對其質(zhì)量影響最大，標(biāo)線涂劃時必須按照線形要求和規(guī)定幾何尺寸，嚴(yán)格按照規(guī)定的工序進(jìn)行涂劃，否則，就無法保證耐久性，發(fā)揮不了作用。
4、防眩設(shè)施
道路交通中央的分割帶要依照要求設(shè)置防眩設(shè)施，依據(jù)遮光相關(guān)原理設(shè)置遮光角及設(shè)施的指標(biāo)，減少夜間行車因前照燈影響產(chǎn)生眩光。防眩設(shè)施根據(jù)高速路的不同有防眩板、防眩網(wǎng)和植物帶的不同形式，綠色植物帶是最常見的形式，植物帶的設(shè)置要注意直徑高度等，遮光角要進(jìn)過嚴(yán)密計(jì)算，按照規(guī)范設(shè)置，樹高一般在1.70m左右能夠滿足各種車型包括大型汽車需要的防眩要求。
坡度和車照燈的射程是防眩設(shè)施設(shè)計(jì)高度時需要注意的內(nèi)容，必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)計(jì)以最大化減少眩光的干擾。防眩設(shè)施的高度要按照直線和縱坡的實(shí)際要求分別設(shè)計(jì)，因其高度與道路縱斷面的高程相適宜。直線與縱坡的防眩高度因其自身各自不同的特點(diǎn)，達(dá)到防眩的程度也有所不同，直線較為容易，而縱坡路段由于坡度使得在設(shè)計(jì)防眩高度時具有一定的難度，在設(shè)計(jì)防眩高度的時候要注意結(jié)合坡度和下坡車照距離，即使不算陡的路段也不能夠不予設(shè)計(jì)，小坡度往往也能夠?qū)ρ炘斐芍卮蟮挠绊懀蚱滠囕v安全問題，也直接會對防眩設(shè)計(jì)造成影響。針對縱坡相關(guān)防眩的設(shè)計(jì)要充分考慮坡度的實(shí)際情況，切實(shí)設(shè)計(jì)適宜有效的防眩高度。另外，防眩設(shè)施需要定期養(yǎng)護(hù)，在日常檢查中要注意其是否完好，包括歪倒、變形和缺失等情況，針對防眩板的情況做好相應(yīng)措施；針對植物帶的養(yǎng)護(hù)要進(jìn)行修剪、施肥除蟲等工作。
5、隔離柵
公路沿邊的外緣要設(shè)置隔離柵，通常是外緣1m處進(jìn)行設(shè)置，注意路界用地不能隨意侵占，防止非法占用。采用隔離柵具有隔離保證交通行車順暢的功能，阻止外來牲畜或是行人橫穿公路造成交通隱患。隔離柵的制作材質(zhì)從施工角度和經(jīng)濟(jì)方面考慮，根據(jù)防護(hù)的不同一般采用刺鋼絲網(wǎng)和金屬網(wǎng)相結(jié)合的形式，根據(jù)不同地段選用不同的織網(wǎng)。隔離柵設(shè)置好后要定期進(jìn)行檢查，因隔離柵具有沿線布局的特點(diǎn)較為容易遭到破壞，針對沿線隔離柵的特點(diǎn)要注意邊坡草的長勢，通常茂密的邊坡草對隔離柵具有一定的保護(hù)作用，受損程度會小一些。此外，路邊若有行人出沒則隔離柵可能出現(xiàn)松動脫落或者歪倒等現(xiàn)象，此時要及時進(jìn)行仔細(xì)檢查，針對損壞的情況作出加固、修補(bǔ)或者更換的相應(yīng)措施。
三、交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)與維修的質(zhì)量控制
1、建議建立完善相關(guān)的制度
完善的制度給高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)與維修提供一定的制度保證基礎(chǔ)，以便能夠更好地保證高速公路交通安全設(shè)施在管理工作上的實(shí)效性。比如：要建立和完善交通安全設(shè)施管理臺賬和巡查制度，指定巡查頻率。高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)與維修單位需要每天都對設(shè)施進(jìn)行至少一次的巡查，特殊天氣要加大巡查力度，以及時排除安全隱患。
2、工序流程中的質(zhì)量控制
雖然原材料質(zhì)量對交通安全設(shè)施的安全性具有決定性影響，但施工過程中的質(zhì)量控制對交通安全設(shè)施的安全性能也具有一定的影響，如果不按規(guī)范工序安裝，安全設(shè)施也難以發(fā)揮預(yù)期的作用，甚至發(fā)揮不了作用。如波形梁護(hù)欄的安裝，施工工序分為四個步驟（放樣、鉆孔打樁、護(hù)欄板安裝和護(hù)欄線形調(diào)整），如果跳過放樣工序直接進(jìn)行鉆孔工序，易導(dǎo)致樁位不準(zhǔn)，穩(wěn)定性不足，護(hù)欄的防撞性能就會下降。
3、設(shè)置專門的部門進(jìn)行該項(xiàng)目的養(yǎng)護(hù)與維修工作
此外，養(yǎng)護(hù)與維修單位還要加強(qiáng)與高速公路收費(fèi)、路政、交警等部門的溝通和協(xié)作，采取多種管理手段同時并舉，這樣才能確保交通設(shè)施的完整性，給高速公路交通提供最安全的行車環(huán)境。重點(diǎn)要加大對偷盜交通安全設(shè)施行為的打擊力度，保證高速公路設(shè)施的完整；加強(qiáng)夜間巡查頻率，確保高速公路反光交通設(shè)施的完好。
4、對專業(yè)技術(shù)人員的控制
專業(yè)技術(shù)人員是現(xiàn)場施工安裝的控制性因素，專業(yè)技術(shù)人員的能力素質(zhì)高低決定著施工工序的規(guī)范與否。必須加強(qiáng)對專業(yè)技術(shù)人員的資質(zhì)和能力的審核把關(guān)，資質(zhì)不合格者或者能力不過關(guān)者不得上崗。在把好資質(zhì)和能力關(guān)口的同時，要抓好對項(xiàng)目部工程技術(shù)人員的教育引導(dǎo)，常敲警示之鐘，常講貪欲之害，通過觀看警示教育錄像、組織參觀見學(xué)等形式，教導(dǎo)專業(yè)技術(shù)人員認(rèn)清肩負(fù)的責(zé)任，認(rèn)清崗位職責(zé)對自身的要求，從而使他們認(rèn)真自覺地履行工作程序，踐行崗位職責(zé)。
結(jié)束語
合理的交通安全設(shè)施在對交通環(huán)境進(jìn)行美化的同時，還能對各種景觀進(jìn)行協(xié)調(diào)，起到活躍行駛?cè)藛T視覺的作用，給司乘人員提供最舒適、安全和快捷的服務(wù)。所以，交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修工作必須要引起大家的高度重視，并及時地解決存在的問題，全面做好高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修工作。
參考文獻(xiàn)
