時間：2022-10-09 05:39:00
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程專業論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.1合同履約不嚴現象嚴重
違反建設程序建設與施工、監理的關系實質上是合同關系。目前有的項目在實施過程中，建設對施工、監理的合同履行情況把關不嚴，比如對人員的無序調換不能及時加以制止，沒有按照合同要求進行違約處理，對調換人員沒有達到合同規定的仍予以批準等等，這些都是不重合同管理的表現。我市有多個交通項目早已完工并投入使用，但合同執行中存在隨意變更等問題，工程結算審價爭議久拖未決，以致每年有農民工上訪現象。特別是有的建設財務控制力量不足，債務負擔過重，資金周轉困難，歷年累積的應付工程款欠款嚴重。歷年來工程款支付環節引發的社會矛盾屢見不鮮，所以，近年來建設管理部門等對合同管理特別是農民工支付保證金加強了控制管理。2013年版本的建設合同條款中單獨對工程款支付和合同變更作出了詳細的解釋。
1.2基礎資料不全，竣工驗收拖延
按規定要求，公路項目通車試運行兩年后應進行竣工驗收，但我市大部分已到期的項目無法及時竣工驗收。原因有檔案資料不全，財務決算未及時完成等等。前幾年已完工的多個項目竣工結算還未全部完成，有的項目尚在訴訟中，導致財務決算無法編制、竣工驗收無法進行。建設由于管理人員不懂工程的管理程序，沒有及時整理檔案資料，后續再補有困難。建設程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預算”、“預算控制決算”的原則沒有得到很好地執行。近年政府主導下的內部專業化分工，統一領導。各司其職，有效地提高了公路建設管理效率。市發改委、財政等部門也成立了基本建設項目綜合驗收領導小組，大大推動了項目綜合驗收的進度。
2推動交通工程建設專業化管理的策略
2.1嚴格控制準入門檻
制定相應法律法規，并且在實際工作中做到嚴格按法律規則辦事，交通工程項目招標的時候，要深入調查競標的能力水準、技術水平，對相關項目負責人的專業資格標準和管理人員的素質、水平進行嚴格把關，將組織機構的組建、人員配置的標準明確化，如此措施的核心目的就是要實現工程建設管理團隊管理的專業化。依據相關準入條件，對眼下正在進行的項目進行檢測、衡量，把不符合標準的進行及時的變動，將涉及到的相關人員替換。新項目的問題上，一定要嚴格按標準展開。
2.2要把好制度關，推進規范化管理
作為交通運輸主管部門，要指導督促項目法人建立健全內部管理、招標投標、質量標準、進度控制、安全管理、合同管理、材料采購、工程變更、資金撥付、廉政準則等方面的工作制度，完善各項工作流程，建立規范有序、科學高效的管理運行機制，確保工程質量和安全生產的各項要求落到實處。同時建立財務竣工決算、綜合驗收、檔案管理制度，做好項目的后評價工作。政府部門也加強對政府投資項目的監督管理，扎實督促建設建立工程項目內部控制制度，并能有效實施，提高管理效益和成果。
2.3要把好考核關，落實好建設管理責任
要加強對項目建設的監督檢查，完善考核評價體系，提高管理效能。要將建設管理能力與項目建設的適應性納入動態監管，重點考核機構和人員變化、履約能力、履職效果、質量安全控制等關鍵要素，及時修正管理偏差。對社會投資項目，還要加強對資金籌措、履約能力的監管，防止出現半拉子工程。對工程實施管理不力、現場管理混亂、容易發生質量安全事故的建設，應責令停工整改。對整改不力的，要及時撤換。
3結語
關鍵詞：專業學位；研究生；實踐環節；路徑
Tentative analysis on strengthening the practical ability of graduates with professional degree
Zhou Ermin, Liu Zhengping
East China jiaotong university, Nanchang, 330013, China
Abstract: "The national medium&long-term education reform and development plan (2010-2020)" puts forward to speed up the development of graduates with professional degree in education strategy. According to the ministry of education puts forward the requirements of the first master graduate student academic type change to the applications, rely on the university subject special advantages and long-term friendly cooperative relationship between school and enterprise. established the innovation base of multi-disciplinary graduate education. Base on analyzing the enterprise technological innovation and human resources plan, take many forms to strengthen the professional graduate degree in engineering practice areas, explored and formed the security mechanisms of management, reached the training requirements of a full-time graduates with professional degree, and provided the decision-making for the local education authority policy-making and post-graduate training mechanism.
Key words: professional degree; graduate student; practice link; path
2009年3月，教育部提出了我國研究生教育結構進行重大調整，開展全日制專業學位研究生招生培養工作。2010年7月29日《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020年)》正式，指出要推行產學研聯合培養研究生的“雙導師制”，加快發展專業學位研究生教育[1]。2011年1月14日，教育部在北京召開全國專業學位研究生教育綜合改革試點工作會議。會議提出要積極調整研究生人才培養類型結構，推動碩士研究生教育以培養學術型人才為主向培養應用型人才為主轉移[2]。要求學位授予單位要加強師資隊伍建設，加快與企業行業的融合。要通過綜合改革，使不同地區、不同學校、不同類別的專業學位研究生教育，走出各具特色、符合規律、滿足需要、質量上乘的發展模式。到2015年，碩士研究生教育結構將轉到以應用型為主，專業學位招生人數將達到研究生招生總人數的50%以上。
1 人才培養與行業需求有效銜接
專業學位研究生教育是大量培養應用型高層次人才行之有效的模式[3]。作為非“211”“985”的地方普通高校，如何根據自身實際，結合地方區域經濟發展和特定行業人才需求培養好應用型碩士研究生，增強研究生教育服務區域發展的能力，拓寬研究生就業渠道，提高對地方經濟發展的貢獻率，是擺在各地普通高校及地方教育主管部門面前一項迫切而艱巨的任務。
華東交通大學于1971年建校，原隸屬鐵道部。作為以交通為主的一所地方普通工科高校，在京九線大提速、昌九城際高鐵項目中承擔了關鍵技術的攻關。在與地方鐵路局、交通廳、汽車集團等交通運輸行業產學研合作中，形成了以交通運輸為核心的應用型研究生培養特色。
專業學位研究生教育“以學術為依托，是內涵創新性的職業教育”[4]。結合在職工程碩士培養特點和企業資源，學校在研究生培養過程中長期追求人才培養與行業需求的有效銜接，注重研究與應用結合，突出產學研培養特色，充分利用學校的教學資源和企業的教學實踐資源，在培養目標、課程設置、培養方式、管理制度、質量評價等環節上盡量滿足研究生個性發展和企業發展的雙重需求，打通學科分界，拓寬知識結構，靈活設置方向，在城際鐵路、高速公路、橋梁隧道建設，城市交通規劃等領域為地方經濟發展提供了有力的智力支持和技術支撐。
2 應用型碩士研究生培養特色
2009年9月以前，學校學術型研究生培養就注重實踐能力和職業素養，結合行業發展需求及自身特點，形成了學術加應用型研究生培養特色。
2.1 學科特色與行業需求結合的課程設置
結合《南昌鐵路局“百千萬”人才培訓工程規劃》[5]和江西省交通廳《江西交通“十一五”教育與培訓發展規劃》(贛交科教字[2007]2號)[6]，充分利用交通行業系統教育資源，加強研究生實踐能力的培養。如交通運輸工程一級學科下設的道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、載運工具運用工程、交通運輸規劃與管理4個二級學科，結合企業實際開設了城市軌道交通理論與技術、道路與鐵道工程測試技術、載運工具運行安全技術、高速鐵路土木工程、道路交通組織優化、遠動技術等課程，研究生在學習中理論聯系工程實際，提高了解決實際工程問題的能力，增強了對企業生產的感性認知。
2.2 具有生產背景和應用價值的論文研究
長期堅持的校企產學研合作培養應用型研究生的做法，產生了一批批來源于實際、具有明確生產背景的研究生論文。徐春山撰寫的《山區R=250m小半徑曲線鋪設無縫線路研究》，以南昌鐵路局外福山區小半徑曲線無縫線路為對象，利用有限元程序分析了相關因素對無縫線路穩定性的影響，具有較大的技術難度和應用價值；甘雄華的《推行長交路單司機執乘模式的實踐與探索》，以鐵道部在鷹潭機務段推行的內燃機車“大輪乘、長交路、單司機”執乘試點為研究對象，運用對比和優化方法，從機車運用和乘務方式的技術角度，分析了采用長交路單司機執乘方式的實際推廣應用可能性實施條件。學校注重把面向工程實際貫穿于論文選題、課題研究及論文寫作各環節，產生了上述來自工程應用和工程管理實際，能解決企業實際問題的一批研究生學位論文，對企業發展做出了重要貢獻。
2.3 注重質量管理與質量評價
(1)長年按照《研究生教育督導工作方案》開展研究生教育督導工作。該工作方案從督導組的組成、工作原則、工作任務和工作報酬等幾個方面對研究生督導工作做了規定，對規范研究生教育教學行為和培養過程，提高研究生培養質量發揮了積極的作用。督導組工作成效和示范作用受到省學位辦的肯定并在全省高校推廣。(2)實施研究生優質課程建設，建設內容包括：制定科學的課程建設規劃、課程教師隊伍建設、教學內容和課程體系改革、教學手段和教學方法改革、教材建設、實踐教學建設等。(3)采用定性和定量指標來評價培養質量水平。在定性方面，依據學校《學位論文質量與評價(參考標準)》，按照不同論文形式提出的“論文質量評價”和“論文寫作與答辯評價”的具體要求，抓學位論文質量；在定量方面，從學校教學組織評價、學校專家對學位論文的評價和企業專家對學位論文的評價3個方面，按照不同權重得出學位論文質量的總體評價。
3 強化全日制專業學位碩士研究生實踐環節
專業實踐基地作為高校與社會企事業單位產學研聯系的紐帶，它的存在為雙方都能帶來實際或潛在的利益[7]。2009年9月以后，學校開始招收全日制碩士專業學位研究生，其培養過程的核心是專業實踐。由于全日制碩士專業學位研究生都是應屆本科畢業生，欠缺工程實踐鍛煉和對企業運作方式的了解，因此深入企業進行專業實踐，提高解決實際問題的能力，加深企業體驗，增強感性認知，是專業學位人才培養必不可少的環節[8]。
3.1 結合地方經濟發展契機科學制訂規劃
制定了學校2009～2015年專業學位研究生教育發展規劃。規劃突出“以服務求支持，以貢獻求發展”的理念，緊緊抓住國務院正式批復的國家級鄱陽湖生態經濟區規劃、江西省中長期鐵路網發展規劃、昌九城際鐵路建設、南昌城市快速軌道交通(地鐵)工程建設等交通行業大發展的契機，建立政府為指導、企業為主體、高校為支撐的專業學位研究生培養創新體系，并在此體系下結合卓越工程師教育培養計劃，形成產學研結合的實踐性培養模式，進一步提高專業學位研究生教育對地方建設的貢獻率。
3.2 制訂全日制專業學位研究生培養方案
按國務院學位辦專業學位教育指導委員會制定的《全日制碩士專業學位(分類別)研究生指導性培養方案》，制定了本單位培養方案實施細則。專業學位研究生總學分≥36學分，其中：學位課≥18學分；實踐環節10學分(學術型研究生的實踐環節為4學分)；選修課≥8學分。
在實踐環節的10學分中，專業實踐6學分；實驗、綜合設計等實踐環節2學分(結合領域和學科特點確定1～2個實踐環節)；文獻綜述及開題報告1學分；學術活動1學分。
3.3 制訂專業實踐基本要求及考核工作規定
結合自身實際，制定了《全日制專業學位碩士研究生專業實踐要求及考核辦法》。該規定從專業實踐保障、專業實踐時間、專業實踐內容、專業實踐方式、專業實踐考核5個方面提出具體要求。如在專業實踐組織環節，要求研究生于第二學期結束前與導師一起制訂并填寫《全日制碩士專業學位研究生專業實踐計劃表》，實施中體現“集中實踐與分段實踐”相結合、“校內實踐和現場實踐”相結合、“專業實踐與論文工作”相結合的原則，采取不同方式靈活進行；在專業實踐考核環節，研究生填寫《專業實踐活動-工作日記》，專業實踐活動結束后，研究生需撰寫不少于5000字的專業實踐報告，并填寫《專業實踐環節考核登記表》。由研究生所在學院組織專業實踐專題報告會，由學生本人匯報本人的專業實踐工作，指導教師根據研究生的現場實踐工作量、綜合表現及現場實踐單位的反饋意見等，按優秀、良好、中等、及格和不及格5個等級評定成績。此項成績在及格及以上的學生可獲得6學分。
3.4 培育具有實踐應用能力的導師隊伍
一支既有較高學術含量，又有明顯職業背景、豐富實踐經驗和較強解決問題能力的專業學位研究生教師隊伍是保證專業學位教育質量的關鍵因素，也是專業學位教育可持續發展的根本保證[9]。為此制訂了《關于加強碩士研究生指導教師實踐能力培養的暫行辦法》。每年選派一批年輕教師到大中型企業進行實踐鍛煉。按專業學位招生的學科，每個學科每年選派1～2名，全校每年不超過10名。選派對象是專業基礎扎實、具有一定科研能力的40歲以下年輕教師，具有博士學位或3年以上講師資格。鍛煉年限原則上為半年，根據實際需要，可申請延長至一年。
該辦法還在選派方式、實踐單位、實踐者的責任與義務、考核、鍛煉期間待遇(免除鍛煉期間的教學工作量，按科研情況確定教師年度考核等級；學校每半年提供5 000元的生活補貼，并報銷一趟至實踐單位的往返交通費)等環節做了規定。
3.5 建立多學科研究生教育創新基地
企業資源是全日制專業學位培養中的基礎性資源[10]。充分利用與企業建立的合作關系，創建了一批多學科的研究生教育創新基地：南昌鐵路天河建設股份有限公司、南昌江鈴集團協和傳動技術有限公司、格特拉克(江西)傳動系統有限公司等。通過項目主導、學術交流等有效形式，構建了專業學位研究生培養新模式、新機制，著力找出企業生產實際需求與學校專業學位研究生培養實踐需要的搭接點。同時，對口安排企業技術骨干到學校相關學院擔任一定技術職務并承擔科研任務，學校選派研究生導師到企業掛職鍛煉。聯合制訂專業學位研究生培養方案和培養計劃，抓好進入基地實踐的專業學位研究生的科研實踐環節，實行學校和企業的雙導師制。
通過以上做法，使研究生提高了創新實踐能力及個人綜合素質，初步達到了教育部全日制專業學位碩士研究生培養目的，為地方普通高校如何強化專業學位研究生實踐環節做了有益的嘗試。
參考文獻
[1] 國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020年)[EB/OL]..
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[7] 文冠華,姜文忠,陳宏量.抓好專業實踐環節確保全日制專業學位研究生培養質量[J].學位與研究生教育,2010,8:1-4.
[8] 王鈺,康妮,劉惠琴.清華大學全日制工程碩士培養的探索與實踐[J].學位與研究生教育,2010,2:5-7.
【關鍵詞】交通管理與控制；課程建設
《交通管理與控制》課程是交通工程專業的主干專業課和核心課程，對培養交通工程專業人才起著重要的作用。本文是筆者在《交通管理與控制》課程建設中的一些經驗和體會。
1.《交通管理與控制》課程的學科地位
《交通管理與控制》作為交通工程學科的一門專業主干課，是交通工程專業學生的必修課程，也是交通工程專業人才所必備的專業知識技能。《交通管理與控制》這門課程主要探討如何科學地采取各種交通管理與控制治理措施，提高道路運行效率，保證道路交通安全。《交通管理與控制》與其他交通工程專業課程關系密切，如《交通管理與控制》中的部分內容（如交通需求管理）屬于《交通規劃》中近期交通規劃工作之一；《交通管理與控制》為《交通設計》提供指導依據；《交通管理與控制》也是保證《道路交通安全》的一個重要手段。《交通管理與控制》為后續課程的學習打下必要基礎，在培養交通工程學科專業人才方面有著舉足輕重的作用，因此對《交通管理與控制》課程進行課程建設是十分必要的。
2.《交通管理與控制》課程建設的具體措施
目前隨著計算機技術、通訊技術、信息和控制技術的迅猛發展，交通管理與控制也出現了很多新的內容、理論和方法。必須根椐交通管理與控制的發展變化對《交通管理與控制》課程內容體系進行更新和完善，進行課程建設。《交通管理與控制》課程建設，主要圍繞補充教材編寫、多媒體教案編寫、課程實驗、課程設計、小論文編寫五個方面展開。
（1）利用網上圖書館資源，編寫《交通管理與控制補充教材》
交通管理與控制是一門新興的學科，它的新理論、新成果層出不窮。而教材出版周期長、更新內容慢，容易滯后于科技發展，本學科的最新成果往往難以體現。因此只依賴一本交通管理與控制教材給學生上課是不夠的，這就需要我們編寫《交通管理與控制補充教材》以彌補教材的不足。我們可以充分利用網絡數字資源，像超星數字圖書館、中國數字圖書館、中國知網、萬方數據庫和維普數據庫等，來編寫《交通管理與控制補充教材》，增加一些教材中沒有的新理念、新理論和交叉口信號控制方案設計案例。比如交通信息采集與處理技術、短時交通流預測理論、交通仿真技術、干道交通信號的智能協調方法以及學科最新研究方向；又如城市智能交通管理系統中的路線導行系統、交通擁擠收費系統、停車誘導系統、地理信息和車輛定位技術的應用等，把交通管理與控制最新的發展動向介紹給學生，使得學生的學習內容更全面，并且能跟的上學科最新的發展。
（2）編寫多媒體教案，開展多媒體教學
把多媒體技術應用于教學，是教學的一個大進步。用多媒體技術制作的教學課件，最大的優點就是涵蓋的信息量多。這樣教師在編寫教案時，可根據教學的需要，增加一些課本上沒有的內容，一方面提高了學生的學習興趣，另一方面拓寬了學生的知識面。在學習交通管理與控制內容時，教材的性質決定了本課程講述的內容都是一些很專業的知識，常識性的內容很少。在以往傳統的粉筆加黑板教學模式下，教師受時間限制，往往省略對常識性知識的講授。結果學生畢業走出校門后，對一些交通標志、標線的含義很茫然，也看不懂交通警察的手勢，自己都不好意思說是交通工程專業畢業的。現在有了多媒體技術，就可以很容易地解決這個問題。教師可提前準備一個有關交通管理與控制基本常識的Flas片，內容包括紅、黃、綠燈、閃光信號燈、方向指示信號燈、車道燈，人行橫道燈的含義；交通警察指揮交通的手勢含義以及路面標志、標線的含義。在學習《交通管理與控制》對應內容時，放映給學生觀看，一般10分鐘左右就可以放映完畢。
（3）理論和實踐相結合，編寫《交通管理與控制實驗指導書》
交通管理與控制是一門實踐性很強的學科，一般來說，學生通過課堂學習，已經具有一定的理論基礎，但如何才能把理論應用于實踐，實現真正的理論和實際相結合，這就需要通過交通管理與控制實驗來完成。因此在交通管理與控制課程建設中，需要教師編寫《交通管理與控制實驗指導書》，指導學生的實驗。
交通管理與控制實驗一共包含四個模塊的內容，一是交通調查。包括調查城市道路交叉通狀況、交通設施、標志標線、車道功能劃分、各車道飽和流量、信號配時及采取的一些交通管理措施。通過這些調查和對調查數據的分析處理，可訓練學生采集數據、分析數據的能力，并且加深交通管理與控制理論知識的理解。二是參觀交通管理控制中心，了解監控原理，并觀看事故監控錄像和交通安全專題片。三是交叉口信號配時實驗，根據調查資料，在交叉口空間設計和相位方案的基礎上，進行交叉口信號配時設計，從而加深交叉口信號配時的原理與方法。四是交叉口信號控制仿真實驗。通過此實驗，讓學生能夠運用VISSIM仿真軟件對交叉口的信號控制方案進行仿真評價，實現交叉通過程仿真，獲取排隊長度、延誤時間等評價指標，最終進行方案的比選。
（4）開展課程設計，編寫《交通控制技術課程設計指導書》
為了進一步加深學生對交通管理與控制相關理論的理解及應用，提高學生解決實際交通問題的能力，需要開展交通控制技術課程設計。因此在交通管理與控制課程建設中，需要教師編寫《交通控制技術課程設計指導書》，指導學生的課程設計。交通控制技術課程設計是對交通管理與控制課程的實際應用。課程設計主要以某一交叉口為背景，調查該交叉口道路空間狀況及交通流狀況，對該交叉口的交通進行分析。設計一是運用《交通管理與控制》課程中所學的方法運用調查的資料進行新建交叉通控制設計，最后運用仿真軟件VISSIM進行驗證。設計二是在對背景交叉口進行調查分析后，對其進行改善設計，并通過VISSIM仿真軟件進行驗證。通過該課程設計，加深學生對課堂教學內容的理解，掌握交叉口渠化設計與信號配時設計方法，增強學生分析和解決實際交通問題的能力，為在交通工程設計和施工中應用相關知識解決實際問題打下基礎。
（5）指導學生寫作小論文，培養學生分析問題、解決問題的能力
通過對《交通管理與控制》試卷及其他專業課試卷的分析，發現存在一個共同的問題，那就是涉及理論、計算等內容試題的成績，往往要比案例分析題、綜合分析題的成績理想。這說明學生在學習和備考的過程中，常常表現過多重視形式化知識的記憶，忽視分析問題、解決問題能力培養的傾向。針對這個問題，我們應在平時的教學中多設計一些案例分析題，指導學生寫作專題小論文。比如在學習“交通系統管理與交通需求管理”這章的內容時，可讓學生分析一下目前國內在“交通系統管理與交通需求管理”方面取得什么成就，有什么不足？或分析國內某個城市，根據國內外所實施的交通需求管理措施，結合該城市的交通情況，談談在該城市可實施哪些交通需求管理措施。通過這種啟發式教學，可引導學生積極查閱相應資料，深入思考，在這個基礎上，教師可布置學生寫專題小論文。
3.結束語
課程建設是一個系統工程，不是一蹴而就的。需要教師投入大量的精力、時間，不斷探索、不斷創新。在今后的課程建設中，筆者將繼續努力，吸收國內外先進的教學經驗和理念，將《交通管理與控制》建設成深受學生歡迎的精品課程，提高整體教學質量和教學水平，培養更多的棟梁之材，這是筆者的目標，也是義不容辭的責任。
參考文獻：
[1] 徐建閩主編.交通管理與控制[M].北京：人民交通出版社，2007.
[2] 韓悅臻，王玉鐲.《交通工程》課程建設探討[J].中國成人教育，2007，（4）：43-44.
基金項目：
閩江學院實驗教學改革項目（編號：MJSY1008）。
摘要：畢業設計是高職高專院校教學過程中一項重要的常規性教學工作，也是提高大學生綜合素質的一個重要實踐性教學環節。本文從畢業設計的選題、畢業設計過程中的常見問題以及學校在畢業設計過程中的作用等幾個方面，對交通土建類專業的畢業設計工作做了一些探究，有一定的實踐意義。
關鍵詞：交通土建 畢業設計 高職教育
高職高專教育是我國高等教育的重要組成部分。我國的高等職業專科教育事業長足發展，高職高專學生也越來越多。教育快速發展的同時，高職高專的教學質量，學生的職業素質等問題越來越引起學校和就業單位的重視[1]。
畢業設計的過程是對學生整個專業綜合素質的訓練過程。通過畢業設計實踐環節的教學，可以培養學生綜合運用所學知識、獨立分析和解決問題的能力，培養學生嚴肅認真的科學態度和嚴謹求實的工作作風[2]。因此，如何適應高職教學的特性和高職高專專業教育的培養目標，做好畢業設計實踐環節的教學，值得深入探討與思考。
本文將結合筆者的高職高專畢業設計指導經歷，探討交通土建類專業畢業設計的內容設置和畢業設計存在的問題及其解決辦法。
一、交通土建類專業畢業設計題目的選題
高職高專交通土建類專業主要涉及到道路橋梁技術專業和地下工程與隧道工程技術專業。畢業設計的內容，應根據專業人才培養方案、用人單位的需求和就業崗位的要求并結合畢業生個人的就業方向規劃來進行設置，才能既滿足就業的需要又兼顧學生的職業規劃。這是畢業設計題目設置應遵循的總原則。
同時，畢業設計題目的選題還要具備以下特點：
（一）畢業設計題目的多樣性及其與崗位的貼合性
人才培養方案和就業崗位的要求是同步的。交通土建類專業主要培養具備道路、橋梁、隧道等的施工、測量、試驗檢測、監理等方面的基本技能，能勝任施工一線工作的高端技能型專門人才。
畢業生潛在的就業崗位有：質檢員、施工員、材料員、資料員、試驗檢測員、造價員、測量員等。這些崗位的工作內容都不相同，各有偏重。這決定了我們的畢業設計的選題既要符合這些崗位的要求，能夠培養學生從事這些崗位工作的能力，又決定了我們的題目要具有多樣性，可以供將來從事不同崗位的畢業生進行選擇。
（二）畢業設計題目的規格
畢業設計題目的規格，主要是指我們的畢業設計題目的定位。按照目前的國內高校土木類畢業設計的大概情況：交通土建類高職高專類畢業設計應以編制施工技術方案或施工組織設計等為主。避免設計類和研究類的畢業題目。
二、畢業設計過程中的常見問題及解決辦法
根據筆者的畢業設計指導經驗，發現存在以下幾個問題。
1.學生不重視畢業設計
畢業設計通常是在第六學期進行，而這個時間段也正好是學生找工作的時期。因此，很多學生把更多的盡力放在找工作上面，而對畢業設計不重視。針對這種情況，指導老師應該和畢業生約定定期指導時間，要求學生按時完成每階段的工作。
2. 畢業設計題目的變更
很多學生在進入實習崗位之后，發現所從事的工作與畢業設計內容關系不大，要求變更畢業設計題目。還有部分學生實習之后，改變了就業方向，比如有些學生進入行政崗位等。
針對這種情況，指導老師可以允許學生變更題目。但是，應該要求學生迅速選定新的畢業設計題目，并且擬定新的畢業設計計劃。同時，在這個過程中可以讓學生多征求單位指導老師的意見，以使畢業設計內容更加貼合崗位工作。
畢業設計論文都有一定的格式版式要求，但是盡管學校出臺了《畢業設計（論文）要求》等文件，學生提交的畢業設計格式仍是千奇百怪。畢業論文格式普遍不符合要求，很多學生都表示不會編輯文檔，需要老師來進行編輯。
熟練使用Word、Excel、PPT等辦公軟件和AutoCAD等專業軟件是交通土建類高職高專畢業生必須具備的基本職業素質，這些軟件在今后的工作崗位上都是要用到的。而這些屬于我們基礎教學的工作，應該提升學生編輯文檔方面的能力。
三、學校在畢業設計中的作用
1.建立完善的畢業設計制度，加強監管
畢業設計是一項長期而又復雜的工作，涉及到學生、指導老師、學校三方。學校作為主管方，起著重要的指引作用。
制定完善的畢業設計制度是學校參與畢業設計的一項重要工作。畢業設計周期長，設計過程會出現各種各樣的狀況，尤其是學生在單位進行頂崗實習時，狀況更多。此時，指導老師和學生需要有完善的制度，才能在發生狀況時有章可依。
2. 對畢業設計指導老師進行培訓
指導老師在畢業設計中肩負著選題和指導學生進行畢業設計的作用，可以說指導老師的經驗水平直接關系著學生畢業設計的質量。而很多指導老師都在指導畢業設計這方面經驗尚欠或是更本沒有經驗，這就需要學校組織相應的研討會對指導老師進行培訓。只有這樣，指導老師才能把握畢業設計的深淺，更好地指導學生完成畢業設計。
3.指導教學系、教研室定期檢查
畢業設計周期長，為了畢業設計工作的按期完成，學校有必要按照進度計劃對畢業設計工作組織定期的檢查。檢查宜組織教學系以教研室為單位進行，檢查環節可分三個階段。
初期檢查從論文內容、工作量、論文難度及與工作崗位的貼合度等方面論證畢業設計選題的可行性。
中期檢查對畢業設計的進度情況進行檢查，督促進度滯后的學生和指導教師加快進度。并協助指導老師對一些不重視畢業設計的學生加強督導。
末期檢查：在學生畢業設計完成后，對學生畢業設計的答辯情況、評分情況進行檢查，保證論文的質量。對于不符合要求的論文，要求進行整改，并重新答辯。
四、結語
高職高專畢業設計是一種學習、實踐、探索和創新相結合的綜合教學，是高等學校培養人才的重要教育教學環節。通過近年來對畢業設計工作中所做的一些探索，從其結果上來看，通過加強畢業設計環節的準備、組織、管理等工作，確實使學生的綜合能力有所提高，也使畢業設計指導質量有所提高。總之，如何更好地提高高職高專畢業設計質量，尚有一系列問題有待進一步探討。
參考文獻：
［關鍵詞］過程管理PDCA循環本科畢業設計道路工程循環管理體系
［中圖分類號］G642［文獻標識碼］A［文章編號］2095-3437（2013）08-0051-03
一、道路工程本科階段畢業設計現狀分析
（一）畢業設計方式和內容
山東交通學院的道路工程本科畢業設計在第八學期四月底學生畢業實習后進行，一般安排9周時間完成，采用傳統的“假題真做”模式，即由指導老師給學生提供電子地形圖、路線起、終點等控制點及道路等級、交通量等資料，學生根據給定控制點和公路等級查找相對應的主要技術指標和標準，結合沿線自然條件（地形、地貌、水文及地質情況等），通過路線方案論證與比選，確定一個合理的路線方案，再根據此路線方案進行施工圖設計，最終提交設計成果。
（二）畢業設計存在的問題
1.選題陳舊、程序化，與工程實際脫節
從20世紀80年代開始，道路工程畢業設計選題一般都是“××到××二（三）級公路施工圖設計”，從最初的手工繪圖和計算，到現在利用計算機進行繪圖和計算，題目和模式沿襲了30多年，選題過于陳舊和程序化。
選線設計時，學生片面注重設計指標是否符合規范要求，缺少路線平面、縱斷面和橫斷面的綜合設計考慮，亦沒有考慮安全、環保、經濟等技術問題。設計時只顧設計方便，不顧施工難易；只重視設計環節，忽視施工和養護環節等問題，與工程實際嚴重脫節。
2.畢業設計成果不規范，設計質量普遍不高
畢業設計成果包括計算說明部分和圖紙部分，提交的圖紙在字體大小、字體類型、線條粗細和文字排版等內容與實際要求存在較大出入，且設計結果的正確度、合理程度值得商榷，有待于進一步修正和完善。
3.畢業設計資料陳舊，缺乏系統性
有一些畢業設計資料甚至是從十幾年前沿用至今，一些數據資料是由老師臨時找了些資料補充上的，甚至有時缺少資料時就采用假設的方式進行設計，缺乏系統性，導致學生實際工作中不能很好地使用工程資料。
4.機械化設計，缺乏創新性
學生畢業設計過程中只是機械化地按照設計任務書要求去完成設計內容，至于為什么這樣做，這樣做是否合理，怎樣設計才能既符合規范要求又富有新意等問題，學生沒有認真去思考。
（三）現有研究現狀
針對上述問題，很多高校教師，紛紛提出了一些改革和管理措施。湖南工業大學劉明偉具體分析了目前成教本科畢業設計（論文）質量存在的問題和原因，并以某工科學院為案例，闡述了畢業設計論文在過程管理及監控體系的建立；山東科技大學陳廣慶分析目前畢業設計環節存在的問題，并從畢業設計有關規章制度的制訂、畢業設計的選題、畢業設計的日常組織、畢業答辯等幾個方面采取了一些措施和手段；河南科技大學高笑娟通過對河南科技大學土木工程畢業設計進行全過程控制，使學生的設計質量普遍得到提高。說明這種方法是有效的，值得在畢業設計和課程設計中推廣應用。
分析現有研究可以發現，目前土木工程專業本科畢業設計質量下降問題，在高校普遍存在，高校教師已開始從老師、學生、設計內容和設計管理等方面進行了改革，并取得一定的成效，為提高道路專業本科畢業設計質量提供了參考。但從目前高校畢業設計現狀來看，最關鍵的是要做好設計的過程管理，從設計過程中把關，控制好學生的設計質量，避免前松后緊和依賴于設計軟件的現象，這樣才能從根本上提高整個畢業設計水平，才能更好地培養學生的知識應用能力和實踐能力。
二、PDCA過程管理原理
畢業設計管理是一個系統工程，它包括畢業設計的組織管理、教師、學生資格考核、畢業設計常規過程（選題、開題、中期）考核、畢業論文撰寫和答辯檢查等環節，對畢業設計的規范化管理是提高畢業設計質量的重要措施。
PDCA 循環是計劃（Plan）、執行（Do）、檢查（Check）、處理（Action）工作循環的簡稱。它是企業推行全面質量管理（TQC） 在方法上的重大變革。它將過去事后檢驗把關為主的質量管理轉變為預防為主和改進為主的質量管理；把過去分散管理方式轉變為系統、全面綜合治理的方法；把過去管結果轉變為管因素、管過程的科學管理方法。這個循環工作法是美國的戴明發明的, 故又稱 “戴明循環”。這4個階段的主要工作為:
第一階段為計劃（P） 階段：確定任務、目標、活動, 并作好所有需要的軟、硬件準備工作；第二階段為執行（D） 階段：按照計劃要求及制定的目標、標準、操作規程去組織實施；第三階段為檢查（C） 階段：將實際工作結果與計劃內容相對比, 通過檢查, 看是否達到預期效果,找出問題和異常情況；第四階段為處理（A） 階段：根據比較結果采取一定措施, 糾正偏差、總結經驗、改正缺點。
三、基于PDCA循環的道路工程畢業設計過程管理模式
結合道路畢業設計任務書要求和設計特點，將道路畢業設計過程分為六個部分，每部分分為PDCA四個階段，道路工程畢業設計PDCA過程管理流程見圖1。
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圖1道路工程畢業設計PDCA過程管理
第一部分 平面設計（2周）
P1――結合設計任務書收集資料，整理相關設計標準、規范和設計參數，結合地形圖和地質資料完成路線選線等平面設計。
D1――學生按要求完成任務后提交設計文件。
C1――檢查學生提交的設計文件，查看整理設計參數的是否正確，平面設計是否滿足要求，并要求學生給老師講解選擇平面參數的理由和選線時考慮的因素。
A1――對存在的問題進行改正，平面線形進一步優化，總結平面設計的方法和經驗。
第二部分 縱斷面和橫斷面設計（2周）
P2――結合最終確定的平面線形，繪制縱斷面地面線，選擇合理的縱斷面設計參數，在保證平、縱組合的基礎上完成縱斷面設計，結合平、縱線形和視距要求進行橫斷面設計。
D2――學生按要求完成任務后提交設計文件。
C2――檢查學生提交的設計文件，檢查縱、橫設計及平、縱、橫組合設計是否滿足要求，并要求學生講解設計過程中如何考慮平縱組合和安全、經濟等問題。
A2――對存在的問題進行改正，縱、橫設計進一步優化，總結設計的方法和經驗。
第三部分 其他設計（2周）
P3――根據交通量數據、沿線氣候環境和道路建筑材料情況進行兩種路面結構設計，選擇一種作為推薦方案，繪制路面結構圖，完成一座小橋涵布置圖、路基綜合排水布置圖、路基防護與加固工程的立面圖和一處平面交叉平面布置圖。
D3――學生按要求完成任務后提交該部分設計文件。
C3――檢查學生提交的設計文件，檢查路面設計計算是否正確，結構型式設計是否滿足設計規范和施工要求，推薦方案是否合理。并要求學生講解設計過程中考慮的因素，有哪些因素沒有考慮到，如何進行處理。
A3――對存在的問題進行改正，設計方案進一步優化，歸納設計步驟和設計經驗。
第四部分 撰寫設計說明書（1周）
P4―結合設計情況，對平縱橫設計、路面結構設計、路基排水設計、邊坡防護與加固設計、小橋涵型式選擇與設計、平面交叉口型式選擇與設計等過程中計算步驟和計算結果進行分析說明。
D4―學生按要求完成任務后提交設計說明書。
C4―檢查學生提交的設計說明書中每一步的計算是否正確合理，是否與設計圖一致。要求學生講解部分計算的步驟和參數選擇的方法。
A4―對存在的問題進行改正，完善設計說明書，總結設計方法。
第五部分 設計成果整理與提交（1周）
P5―將最終的設計圖紙和設計說明書進行整理，并按畢業設計（論文）格式進行排版并裝訂。
D5―學生按要求完成任務后提交設計資料。
C5―檢查學生提交的設計資料，檢查圖紙中是否存在紕漏或錯誤，檢查設計說明書是否按規范格式進行書寫，設計說明中是否存在與圖紙和實際不符的地方。
A5―對存在的問題進行改正，完善后再進行整理和裝訂。
第六部分 答辯和成績評定（1周）
P6――由指導老師結合學生的平時表現和提交的設計資料給出評閱意見和指導成績，由評閱老師結合學生的設計資料給出評審意見和評閱成績，通過答辯后由答辯小組根據答辯時學生的表現給定答辯成績，并做好答辯記錄。
D6――資料提交與答辯，并進行成績評定。
C6――檢查提交的設計資料是否齊全，檢查各種成績和答辯記錄是否規范合理。
A6――對設計資料和成績等進行核定，總結整屆畢業設計過程中存在的問題以及應注意的事項，為下一屆畢業設計制訂計劃時提供參考和借鑒。
四、結論
1.本科畢業設計是培養學生綜合運用所學專業知識、分析解決理論和實際問題的能力及科學研究能力的最后一個重要實踐教學環節，是學生理論聯系實際的一次綜合訓練和考核。通過畢業設計的進行，可以培養學生創新和實踐的基本素質，培養學生勇于探索、嚴謹推理、用實踐來檢驗理論、全方位考慮問題等科學技術人員應有的素質，培養學生綜合運用所學知識獨立完成課題的工作能力，培養學生從文獻、科學實驗、生產實踐和調查研究中獲取知識的能力。
2.基于過程管理PDCA基本原理及其循環思想，將道路專業本科畢業設計各部分設計內容分為四個階段進行控制，通過計劃、執行、檢查和處理四過程，從過程與整體控制畢業設計內容和質量。
3.通過分析目前道路專業本科畢業設計存在的問題和原因，以山東交通學院道路工程專業本科畢業設計為案例，借助PDCA基本思想，提出了道路路線平面設計、縱斷面和橫斷面設計、其他設計、撰寫說明書、設計成果整理與提交、答辯與成績評定六大部分設計內容PDCA基本內容和控制指標，構建了完善的道路專業本科畢業設計PDCA循環管理體系。
［參考文獻］
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對該課程內容體系的優化包括教材建設與更新．課堂教學內容設計和實踐教學環節設計三方面．最終實現學生知識學習、實際技能學習和智慧能力學習。知識學習指使學生掌握鐵路、公路工程概預算編制的基本理論．實際技能學習使學生熟悉鐵路、公路工程各階段造價文件的編制包括預算軟件的使用．智慧能力學習則培養學生結合工程實際案例進行估價及分析解決綜合問題的能力
1．1教材建設
概預算課程受行業政策法規影響大．如鐵道部、交通部頒布的概預算編制辦法及行業定額總是在進行階段的更新和完善．我們依據2006年《國家鐵路工程設計概預算編制辦法》、2007年《鐵路工程工程量清單計價指南》、2008年《公路工程概預算編制辦法》等最新取費文件編寫了《鐵路與公路工程概預算編制原理與方法》、《鐵路工程概預算》等教材。并開展(交通工程概預算課程教學改革與教材建設)等教改課題，對課程內容體系進行重點研究。教材建設中不僅體現知識和觀點的更新．更注重創新型人才知識結構與能力培養的問題。
1．2課程重構
課程重構是教師和學生根據自身的條件和理解對法定的課程計劃和內容進行增減與加工的活動。《交通工程概預算》課程的重構包括首先給學生補充交通工程識圖的基礎知識：其次結合目前工程領域的發展，及時補充速鐵路、高速公路施工技術、施工組織等知識：再次為創設多樣化的教學組織形式，將課堂講授與教師輔導、課外實踐、課程設計競賽活動相結合。
1．3實踐教學環節的建設
我校工程管理專業學生在課程前通過生產實習(3周時間在鐵路、公路施工現場進行實踐)，掌握交通結構的基本構造和施工方法，對施工組織形成直觀的理解和認識在課程設計環節。通過任務下達、學生實踐、教師指導，學生實際動手操作去完成某單位工程預算編制。在畢業設計環節學生要結合工程真實課題完成某交通工程施工組織及概預算文件編制以上環節使學生綜合運用所學知識分析解決工程實際問題的能力得到較大提高．形成了一個良好的理論結合實際的平臺。
2交通工程概預算教學方式的改革
2．1教學方式的改革
依據課程重構的內容開展課程多媒體教學．可在教學中方便地進行預算軟件的操作演示、工程現場施工工藝的觀摩、工程實際預算案例的講解．并能夠及時把教師科研的創新與學生共享課堂教學過程控制方面．通過積極采用啟發思維式的教學方法．引領學生獨立思考：通過設置問題，開展討論．加強學生學習知識的主動性和學習效果。同時嘗試學生考核評價形式的改革．采用課堂參與度、研討論文撰寫、實際動手操作、課程設計等多種形式來評價學生專業知識和技能的掌握水平。
2.2教育環境的創新
我校工程管理系實驗室配備鐵路、公路、建筑等預算軟件，通過在課程設計階段開展競賽．不定期舉辦專業講座．指導學生參與教師各類科研活動，營造創新的學習氛圍。通過各種興趣活動，如設計比賽、繪圖比賽、標書制作比賽等．學生不斷獲得直接經驗．鞏固了課堂教學成果也發揮了其特長同時在教學中引導學生自主探索學習．如使用學校電子期刊文獻資源撰寫課程論文．查閱專業外文文獻等綜上．該門課程教學過程的設計使學生對課程知識的學習不是靠教師的灌輸被動接受．而是在教師的指導下．由其主動來完成學生在教師設計的任務引導下自主學習．是求知的主體：教師是引導和幫助的支架．負責調動學生學習的主動性．引導學生去探究。
工程碩士培養過程中一個非常重要的一個環節就是學位論文，大家知道工程碩士論文致謝范文應該怎么寫嗎？下面是學術參考網小編為朋友們搜集整理的工程碩士論文致謝范文，歡迎閱讀！
歲月如梭，如歌。轉眼間，三年的研究生求學生活即將結束，站在畢業的門檻上，回首往昔，奮斗和辛勞成為絲絲的記憶，甜美與歡笑也都塵埃落定。交通大學以其優良的學習風氣、嚴謹的科研氛圍教我求學，以其博大包容的情懷胸襟、浪漫充實的校園生活育我成人。值此畢業論文完成之際，我謹向所有關心、愛護、幫助我的人們表示最誠摯的感謝與最美好的祝愿。
本論文是在導師李霞副教授的悉心指導之下完成的。三年來，導師淵博的專業知識，嚴謹的治學態度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。導師不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時三載，卻賦予我終生受益無窮之道。本論文從選題到完成，幾易其稿，每一步都是在導師的指導下完成的，傾注了導師大量的心血，在此我向我的導師李霞副教授表示深切的謝意與祝福!
本論文的完成也離不開其他各位老師、同學和朋友的關心與幫助。在此也要感謝王保民等各位老師在論文開題、初稿、預答辯期間所提出的寶貴意見，感謝管理學院能源課題組為本論文提供的數據和建議，還要感謝同門的師兄師妹們，在科研過程中給我以許多鼓勵和幫助。回想整個論文的寫作過程，雖有不易，卻讓我除卻浮躁，經歷了思考和啟示，也更加深切地體會了法學的精髓和意義，因此倍感珍惜。
還要感謝父母在我求學生涯中給與我無微不至的關懷和照顧，一如既往地支持我、鼓勵我。同時，還要感謝馬元平同學、張樂同學、趙潔同學、王玥同學三年來對我的愛護、包容和幫助，愿友誼長存!
【關鍵詞】路橋施工，質量，管理控制
中圖分類號：F253.3文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
路橋工程在我國的經濟發展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經濟文化的跨地域交流日益頻繁，對路橋工程的運輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質量管理體制已經取得了一定的發展成果。但對于公路橋梁施工中的施工細節處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于施工質量管理不到位，出現了一系列的質量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發了、一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網絡的運營安全，究其原因，主要是因為公路橋梁施工過程中，施工質量難以符合國家規定的標準，路橋施工質量管理不嚴格。在具體的路橋施工過程中，施工質量管理具有復雜性和系統性，整個公路橋梁施工質量管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實施全過程的施工質量管理，既有助于降低工程造價，提高工程質量，實現工程的經濟效益，又有助于保護人民的合法權。因此，加強對公路橋梁施工質量管理的研究，具有十分重要的意義。
二.公路橋梁施工質量管理中存在的問題分析
1.設計的質量不能達到要求
國外公路橋梁建設項目有著較為明確的產業政策以及較為完善的法律法規，因此國外的公路橋梁施工項目在設計程序以及評估等方面，有著較為先進的經驗，因此其勘測和設計的質量比較高。而我國的公路橋梁事業起步較晚，目前還沒有一套完善的項目庫，同時由于專業人才的緊缺、設計任務的頻繁而導致施工的項目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發達國家相比，我國公路橋梁工程的設計工作還處在一個起步階段。
2.建設單位管理體制沒理順，管理不規范
（一）建設單位的項目法人制、招投標制、監理制和合同管理制沒有真正全面實施。如有的項目未實行項目法人制、合同管理制；有的項目未實行監理制，仍是內部監理，或指揮部領導下的監理，監理水平不高，力度不夠。
（二）建設單位缺人才、少設備、沒經驗。如少數建設單位沒有懂土建的專業技術人員，工程檢測設備和手段不完善，缺少專業化管理人才或是管理人員對施工不熟悉，既無大型項目施工管理經驗，也無足夠的管理能力。
3.工程監理機制不健全、監理人員素質低。
（一） 監理機構不具有獨立性或只是相對獨立。一個成熟的監理市場應是監理機構作為一種獨立的中介機構存在，而不是掛靠在公路建設部門，具有雙重身份，對外是監理，對內仍是一家。
（二）監理機構魚目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設公路建設監理機構，人人去做公路建設監理。隔行如隔山，匆匆上崗，監理缺乏公正性和客觀性。
（三）監理工作人員身兼多職，業務難以開展。監理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔原單位分配的業務量，不可能全身心地投入監理工作，從而影響監理質量。
三.公路橋梁施工中的質量控制措施分析
1. 建立健全質量管理機構，落實質量管理責任制
在公路橋梁施工中，施工單位獲得中標之后，要堅持多級質量控制，多層次的質量負責原則，加強對施工企的質量管理。首先，要建立健全施工過程的質量管理體制。設置項目經理職位，堅持項目經理的第一責任，堅持施工質量檢測部門進行質量自檢，同時，要建立起施工的相關工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設置專門的施工資料整理人員，并做好各個環節的工作分工，明確職責，加強對施工各個環節的工序質量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴格各種文件的存檔管理，為各種質量管理措施的出臺提供決策依據。
2. 牢固樹立“質量第一”思想，認真做好質量管理準備工作
在公路橋梁工程開始施工之后，施工單位要實施初步的人員培訓，加強對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設計圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術規范更加嚴格的認識，熟悉，并能夠落實到工程的具體施工過程中來，要實施崗位權責制度，結合工程的具體實際情況，編制科學有效的工程施工質量管理計劃，并全面落實到整個路橋施工過程中去，嚴格執行。
3. 嚴格按質量控制程序施工，確保質量目標的實現
（一）全面貫徹落實質量控制程序
在進行公路橋梁工程施工管理過程中，要結合路橋工程的具體實際情況，根據不同施工環節的施工特點，在遵守施工合同要求的基礎上，要科學編制各個環節的工程質量控制程序。當一個工程的環節完成施工任務之后，施工單位用嚴格按照工程質量控制程序進行工程質量自檢，當施工單位的工程自檢達到國家規定質量標準之后，要報請工程的監理單位實施工程質量抽樣檢查，如果抽檢達到了質量標準，則可以實施下一個環節的工程施工。
（二）認真做好技術交底工作，明確各工程質量目標
在公路橋梁施工質量管理和控制中，項目經理承擔著很大的責任，在綜合考慮多方實際情況的基礎上，結合不同階段的工程施工特點，分析影響工程質量控制的因素，要編制好工程施工組織設計，對施工方案，施工工藝，施工的質量標準等各個方面做出嚴格清晰的界定。同時，施工單位中，相關的施工技術人員要將各項工程技術交底工作落實到實處。
4.嚴格加強路橋工程施工現場質量控制。
（一）要嚴格做好施工測量工作
精確的工程施工測量是施工過程中質量控制的關鍵環節。相關的技術人員在施工過程中，要對導線點，中間樁和高程點實施科學有效的測量方式，并多次測量，使得測量結果能夠達到閉合的標準，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。
（二）加強對施工材料設備的質量檢測
首先，要嚴格質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構件，配件，不準進入施工環節。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環節要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質量標準，要組織專業的技術人員，集體分項其存在質量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經出現的質量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數據采取有效措施，杜絕僅僅憑借經驗做出決策。
最后， 要特別加強對砼、砂漿等半成品的質量控制。在公路橋梁工程施工過程中，經常會使用砼，砂漿等各種半成品，在相關的工程環節使用的砼，砂漿具有不同的等級要求時候，要在施工實驗室的指導下，分別做出科學合理的配合平，并要實施掛牌作業制度，施工人員嚴格按照掛牌的標準配合比，科學嚴謹下料，嚴禁違規操作，杜絕浪費。
四.結束語
公路橋梁施工質量的高低，不僅僅會對我國經濟的穩定發展產生巨大的影響，也將直接關系到廣大人民的生命財產安全，關系到居民的生活水平改善和生活質量的提高，因此，加強公路橋梁施工質量的管理控制，有助于提升工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性，既可以更好的實現路橋工程的經濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業的健康快速發展，加快區域間經濟文化的交流合作，為實現經濟的穩定快速發展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監理單位和相關的部門要通力合作，嚴格施工規范，建立健全質量管理體系，實施全過程的質量管理，確保工程質量的提高。
參考文獻：
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本報訊（記者姜澎）一場針對700多萬工科教育在校學生的全方位改革即將全面啟動。今后，這些“準工程師”將不再憑一紙論文換取畢業資格，而是要到企業第一線發現和解決實際問題。對工科教師的考核，也將從論文考核變成實戰經驗考核。這是記者從昨天在上海交通大學舉行的國家工程教育改革推進會上獲悉的。
據教育部高教司理工處處長李茂國介紹，在國內高校中，工科學生占到大學在校生總數的30%。我國工科教育每年在校大學生人數約為700萬，相比美國的幾十萬、英國的十幾萬，是個不折不扣的“世界第一”工程教育大國。
然而，我國工程應用人才正遭遇一系列問題：工科院校、工科專業的培養偏向于學術化、理論化，工程人才培養中企業的作用明顯缺失。而且老師都因循“學校—學校”路徑而來，缺乏足夠的工程實踐經驗。更注重科研的教學模式，讓大部分工科生喪失了最基本的工程實踐能力，也使這個“世界第一”缺乏國際競爭力。
工程人才密切關系著國家的實體經濟，為此，教育部在今年6月啟動了“卓越工程師計劃”試點。在由教育部舉辦的此次交流會上，上海交大、清華、浙大等近20所高校就各自近期的探索進行了研討。
記者獲悉，這一培養計劃將全面啟動，教育部今年已篩選61所高校參加試點，共涉及283個專業點，目前已經加入“卓越工程師計劃”的在校生人數達3萬余名。預計今后十年間，每年都將有10%（約10萬人）的工科專業本科生，以及50%（約6萬人）的工科研究生納入到培養計劃。
工程最能夠體現創新，因為它是真正創造一種原本不存在的物件或工藝。要實現從無到有，動手能力是關鍵。在李茂國看來，卓越工程師培養和學游泳一樣，“必須下水才能學會”。下企業，到生產一線，將成為準工程師們的必修課。據悉，“卓越工程師計劃”還將實施靈活的升學機制，如果一個獲得保研資格的優秀學生在本科畢業時看中了一個很好的工作機會，他可以保留研究生入學資格，先去工作二三年后再回來繼續讀研。
國際上對工科教師的經歷大多有嚴格要求，比如德國規定，從事工程教育的導師必須有5年以上企業工程經歷。目前我國有關部門正醞釀改革工科專業教師的準入門檻以及考評體系，鼓勵他們去企業“實戰”，以工程設計專利、企業服務成果等代替“論文”成為考核內容。另外，優先聘請“高工”來學校“兼課”，也將成為提升工程教育師資力量的“捷徑”。
關鍵詞：高校 工科學生 人文內涵 交通工程專業
中圖分類號：G640 文獻標識碼：A
1 引言
中華民族自古以來就重視人文教育，夏、商、周為教化之用，強調明人倫、倡人文，《禮記》記載周以三物教萬民，“一曰六德：知、仁、圣、義、忠、和，二曰六行：孝、友、睦、嫻、任、恤，三曰六藝：禮、樂、射、御、書、數[1]。”人文內涵的當代意義是人文知識和人文內涵使一個人表現出來的氣質修養、思想品味、心理素質、道德情感和人生觀、價值觀等[2]。
大學是一個青年形成科學人生觀、世界觀、價值觀的時期，但現在的大學教育卻多有工具化傾向，尤其是工科教育，缺乏人文素質的培養和人文精神的傳承。專業知識是器，人文素質是道，本文以交通工程專業學生為例，就工科人文教育現狀問題、改進方法加以研究。
2 高校工科學生人文內涵現狀
當前我國工科大學生人文內涵相對缺失是很明顯的現象,國家教育部高教司一份關于理工科人才調查報告顯示，很多理工科畢業生欠缺人文、社科知識，文字表達能力較差。沒有完整閱讀過中國四大名著的學生達到60%，而能列舉四書五經和十三經的不足5%[3]。
2.1人文精神缺失
科學技術創造社會的物資基礎和物質條件，而人文精神賦予社會精神力量和前進的方向。人文修養欠缺導致受過高等教育的一些工科學生語言和行為不能體現當代大學生的精神風貌，行為失范、以自我為中心、缺乏高尚道德情操。
2.2 知識結構不合理
在科技教育價值至上的理念引導下，工科院校不重視人文和哲學社會科學研究，工科大學生也不重視歷史、文化知識學習。工科高等院校已開設的人文課程主要是思想政治教育，少有必修的人文素質課程，無論師資質量還是開課數量都十分有限 [4]。
2.3 表達和交流能力欠缺
大學生書寫和語言表達能力欠缺已經成為常見的社會問題，尤其成為工科學生學習和工作的一道重要障礙。當下信息社會，不規范甚至錯誤的網絡語言和廣告文字鋪天蓋地，嚴重影響了學生的文字水平；同時，工科學生接觸較多的是枯燥的科研實驗和圖表分析[5]，沒有豐富靈活的語言表達，更加劇了語言、文字表達能力的下降。
3 高校工科學生人文內涵培養原則
3.1轉變教育理念
當今社會，高校普遍存在專業至上的功利導向觀念，高度重視專業知識教育和學生就業情況[6]，而輕視人文社科教育的思想氛圍。所以，加強工科專業人文內涵培養首先要轉變教育理念，提高培養意識，明確大學的責任是培養品德高尚、具有學術能力、社會責任感和使命感的人才。
3.2教學計劃系統規范
工科專業人文教育的課程設置應當遵循基礎性、系統性、綜合性等原則[7]。基礎性和系統性要求文化科目作為專業課程的一部分存在，同時在與專業課程系統協調一致的基礎上自成完整體系，使人文精神貫徹到工科教育的各個領域。綜合性是指工科專業的人文社科課程不應當是專業人文課程，而應當是綜合性的交叉課程，如科學史、工程倫理和技術人文等。
3.3課程體系有效實施
工科專業人文課程體系設計規劃之后，應當利用各種政策和資源保證有效實施。人文教育是個人素質的全面發展，效果緩慢而微小，成果也相對難以評估，就需要學校提供持續的資源保障，包括學校政策的支持，如加入人文社科課程的必修課；組織和經費保障，為人文課程的教材選擇、開辦講座等提供充足的經費支持，同時采用合理的區別于理工科的評價標準和管理制度；師資和學時保障，人文課程教師的素質決定教學實施的質量，加大人文社科人才的引進和人文課程的學時才能保障人文素質培養的效果。
4 交通工程專業學生人文內涵培養方法
4.1開展通識教育
對于交通工程專業的學生，可以加入交通文化、交通歷史、交通景觀、交通法規課程等內容。學科歷史的學習，有助于學生了解本學科發展過程和發展趨勢，分析前人提出問題的思路和解決問題的方法，學習前人百折不饒的科學精神和追求真理的高尚品德，從而激發學生的學習熱情，培養良好的科研品德和學術精神。
通過與工科專業相關的通識課程的學習，還有利于加強工科院校校園文化建設和學生素質培養。工科學生受到人文學科知識的滋養，受到文科教師價值取向和精神境界的影響，會潛移默化地在言行和思維方式中發生變化。
4.2教學方式多樣化
加入人文元素進行教學，例如劉寶宏[8]通過易經八卦來闡述集合論中的集合、數制、關系、映射和組合論等概念，可以將學生從煩悶中釋放出來，在理解科學概念的同時，感受到古代哲學思想的魅力。
針對人文課程研究項目較少的問題，應當在課堂之外開展專題講座和沙龍等形式的延伸學習。利用課余時間補充與課程內容相關的系列化專題講座，學生可以根據個人愛好選擇參加，收獲作為成績參考進行考核。
4.3與社會實踐結合
社會在變化，人才在變化，工科專業的人文教育應當關注現實，關注學科在社會發展和經濟建設中的作用，與社會實踐密切結合，在堅持學科品格和真理精神的基礎上，不斷調整思路和方向。社團活動是學生進行社會實踐的一個有效途徑，創造條件使學生在相關文科社團中交流思想、培養特長和興趣是對工科學生非常有益的措施。以交通工程為例，可以引導學生創辦交通調查興趣小組、交通規劃研究社團，舉辦模擬項目設計大賽等。
5 結語
當今社會，國家的競爭在包括工科專業在內的科技技術人才，技術人才的競爭在創新培養和優質教育。沒有較高人文素養的工科大學生走出社會很容易承受不住壓力。曾說過一個大學生步入社會最容易通過兩種方式墮落，一是拋棄學生時代的求知欲，二是拋棄學生時代的理想和人生追求[9]。工科大學生畢業后，一部分在設計院和建設單位工作，一部分從事其他職業，未必都是所學、興趣、特長所在，因此多發展專業以外的興趣和特長，不僅可以作為閑暇時舒緩身體和精神的活動，必要時還可成為工作的輔助。
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論文寫作當中引用了他人的學術研究成果就應該要列出參考文獻，參考文獻的撰寫是體現作者都他人作品的尊重，同時也是對科學的嚴肅態度，這也說明了科學的繼承性，下面是學術參考網的小編整理的關于物流運輸論文參考文獻，來和大家一起閱讀分享。
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西安交通大學材料科學與工程學院2018申請審核博士招生簡章
為了選拔和培養適應現代科學發展需求的優秀創新人才，積極探索新的博士研究生招生與培養體制，根據學校《博士“申請-考核”制選撥工作實施辦法》(西交研[2017]93號)，特制定本學院2018年博士招生“申請-考核”制實施辦法如下:
一、招生規模
2018年材料科學與工程學院計劃招收攻讀博士學位研究生47名(含公開招考、長學制轉博、直接攻博)。
二、培養年限
培養年限全日制是三至五年、非全日制是三至六年。
三、申請程序
1、申請條件
符合《西安交通大學2018年博士生招生簡章》上規定的報考條件;大學英語六級考試通過者優先。
2、網上報名
登錄西安交通大學研究生招生信息網(網址為：yz.xjtu.edu.cn)，進入網上報名系統。按網上報名系統說明錄入本人各項真實信息，下載確認報名情況登記卡及報名相關表格(網上報名具體情況請留意交大研究生院網上的通知)，考核內容及程序以此辦法為準。
3、繳納報名費
考生登錄報名網頁按照網頁提示繳納報名費，不繳納報名費者報名無效。報名費一經繳納概不退還。
4、遞交申請材料
(1)博士生考生報名情況登記卡(雙面打印，須經本人簽字);
(2)報考攻讀博士學位研究生登記表;
(3)兩份攻讀博士學位考生專家推薦書，由具有博士生指導資格的正教授填寫。
推薦書是我院確定博士生申請資格的重要依據，考生在選擇推薦人時要足夠重視(格式見附件)。推薦書應由推薦人根據自己對考生的了解，實事求是由本人撰寫，并簽字密封直接投寄。推薦書主要內容應包括該考生的思想品德、學習態度、課程成績、外語水平、科研能力、協作精神等(推薦書格式為材料學院專用格式)。
(4)原則上可根據西安交通大學博士生招生目錄上的研究方向，也鼓勵學生的自主創新研究，提交一份擬攻讀博士學位的科學研究計劃書(不少于5000字)，學院可根據計劃書指定導師。(請在2018年3月5日前提交)
(5)科研水平和能力佐證材料，如、專利或論文正式錄用函的復印件、獲獎證書復印件等。
(6)碩士課程學習成績單。(加蓋公章有效)
(7)全國大學英語四、六級證書復印件或其他英語能力考試證書。
(8)學士、碩士學位證書復印件，本科、研究生畢業證書復印件(應屆畢業生須在入學前補交學位證書及畢業證書復印件)或證明書。往屆碩士生提供碩士學位認證報告，應屆碩士生提供教育部學籍在線認證報告，境外學位證書報考者，須提交“教育部留學生服務中心”證明的復印件。
(9)碩士學位論文全文(往屆生)或論文主要結果和詳細摘要(應屆生)。
(10)考生本人身份證件復印件，應屆生需附學生證復印件。
(11)二級甲等以上醫院出具的體格檢查合格證明。
5、申請材料遞交
除科學研究計劃書外，其余申請材料需在2017年1月6日前通過以下方式遞交：
(1)郵寄：西安交通大學材料科學學院教務室，馮宇虹老師(郵編：710049);
(2)直接遞交：西安交通大學材料學院教務室，馮宇虹老師，仲英樓A215房間。
備注：① 若遞交的申請材料不全，申請將不予受理;
② 面試時需提供所提交申請材料原件，以供查驗;
③ 一旦發現造假行為，將取消面試資格、錄取資格或學籍。
④ 申請材料一經提交，恕不退還。
四、資格審查
本院博士生招生工作組組織專家審閱材料, 將在2018年1月14日前將通過資格審查的申請人名單公布在學院網頁上。經過資格審核的考生須于2018年3月30日在仲英樓A215進行現場確認，3月31日參加綜合能力考試，現場確認需攜帶以下材料：
(1)學士、碩士學位證書原件，本科、研究生畢業證書原件(應屆畢業生須在入學前補交學位證書及畢業證書)或證明書。往屆碩士生提供碩士學位認證報告，應屆碩士生提供教育部學籍在線認證報告，境外學位證書報考者須提交“教育部留學生服務中心”的證明原件(查驗原件);
(2)準考證。2018年3月23日-3月29日期間，登錄研究生院主頁下載打印準考證。
五、考核及錄取辦法
學院成立綜合能力考核小組，由學術分委員會成員、學位評定分委員會委員、博士指導教師組成。
1、材料評議：考核小組委派3名專家對申請者的學習經歷、工作經歷、科研項目、學術水平、攻讀博士的研究計劃書、推薦書等材料進行評議，對申請者的書面材料進行全面、獨立的評估、打分(滿分100分)，并出具書面評議意見，不合格者不能進入下個環節。此環節成績占總考核成績的30%。
2、綜合能力考核：凡取得考核資格的考生于2018年3月31日到西安交通大學材料科學與工程學院參加學院組織的博士生入學綜合能力考試，考試形式為筆試，筆試成績不合格不能進入復試階段。筆試成績占總成績的30%。
筆試內容包括兩部分：
(1)專業課，以“材料科學基礎”為主，個別考生可選做“固體物理導論”或者“普通有機化學”的相關內容，主要考察材料相關基礎知識的掌握程度及其靈活運用能力，不指定參考書。考試時間為2小時，滿分100分。
(2)材料專業英語。主要考察材料專業英語的翻譯與寫作能力，形式為英漢互譯，不指定參考教材。考試時間為1小時，滿分100分。
3、綜合面試：學院成立面試專家組對考生進行綜合面試，每位考生面試時間不少于20分鐘，其中考生介紹自己基本情況15分鐘(采用PPT)、提問5分鐘，內容包括個人基本情況、碩士論文研究內容及成果、讀博科研計劃等;本環節主要考核申請者的科研志趣、邏輯思維與語言表達能力、創新意識與分析解決問題的能力。面試專家對申請者進行無記名打分，滿分100分，占總成績的40%。
4、錄取：本院研究生招生工作組根據以上三項成績匯總后排名錄取，按照材料學院博士招生文件政策，實行雙向選擇，確定擬錄取名單，并進行公示，擬錄取名單經西安交通大學研究生招生工作領導小組審批后正式錄取，并由研究生院發放正式錄取通知書。
六、聯系方法
招生網址：mse.xjtu.edu.cn/
咨詢電話：029-82665286
聯系人：馮宇虹老師
Email: fengyh@mail.xjtu.edu.cn
七、其他
其他未盡事宜按照研究生院博士生招生簡章執行，考生在報名前必須和報考導師溝通，本實施方案的最終解釋權歸西安交通大學材料科學與工程學院。
