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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路景觀設(shè)計，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國公路網(wǎng)中部分國道公路通行能力不足、路況水平偏低、路域環(huán)境較差等問題逐漸凸顯。本文以工程實例，對公路景觀設(shè)計進(jìn)行探討。設(shè)計通過挖掘公路所在區(qū)域特色，結(jié)合沿線周邊環(huán)境，借景造景結(jié)合，通過三個層次對沿線景觀進(jìn)行全線控制。既考慮了征地線內(nèi)力所能及的景觀處理，也兼顧了征地線外目力所及的景觀控制，同時還在全線設(shè)計中融入了不同的地域特色。
關(guān)鍵詞:道路綠化 地域特色 方法探討
中圖分類號： S731.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、工程概況
某國道天津段工程橫跨寧河、北辰、靜海三個區(qū)域，對路域環(huán)境及綠化方面的指標(biāo)要求是可綠化路段的綠化率達(dá)到100%，使公路與周邊環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。同時提出加強公路綠化美化，堅持人工造景與自然景觀相結(jié)合。
全線的景觀控制及景觀處理對路段而言主要為中央隔離帶、邊坡二臺綠化、邊溝綠化、路側(cè)綠化；對節(jié)點而言主要為交通導(dǎo)流島、景觀節(jié)點等。設(shè)計要求：
結(jié)合沿線周邊環(huán)境，借景造景結(jié)合，控制全線景觀。對公路途徑區(qū)域進(jìn)行主題挖掘，使得各段特色明顯，識別性強，反映地域特色及公路文化。
二、現(xiàn)狀分析
結(jié)合沿線周邊環(huán)境，借景造景結(jié)合，控制全線景觀：
（1）寧河段26.8公里，界內(nèi)綠化空間小，路肩寬度小，只能集中在邊坡邊溝。
（2）北辰段16.325公里，周邊環(huán)境有魚塘，溝渠，村莊，農(nóng)田等。魚塘農(nóng)田可借景。
（3）靜海段28.398公里，界外環(huán)境魚塘農(nóng)田面積廣大，借景效果好。界內(nèi)綠化用地為路側(cè)5~10米，綠化潛力較大。
針對公路途經(jīng)區(qū)域進(jìn)行主題挖掘，使得各段特色明顯，識別性強，反映地域特色及公路文化。
（1）寧河地貌屬海積、沖積平原區(qū)。縣內(nèi)自然資源豐富。其中七里海極具開發(fā)和旅游價值，從而確定以大綠為主色調(diào)，表現(xiàn)清新和諧的自然生態(tài)。（2）北辰的農(nóng)民畫較有特色，具有濃厚鄉(xiāng)土氣息。該段以大紅為主色調(diào)，表現(xiàn)生機盎然的農(nóng)家生活及歡天喜地的節(jié)日慶典。
（3）靜海，古為淺海，地勢低洼，現(xiàn)狀農(nóng)田面積廣大。以多彩為該段色調(diào)，表現(xiàn)舒朗野趣的田園景觀。
三、實施策略
1、設(shè)計定位
為達(dá)到 “暢、安、舒、美”的通行環(huán)境的設(shè)計要求，綠化改造工程以“因勢利導(dǎo)、自然和諧”為總體思路，力圖打造生態(tài)的，自然的，郊野的且具有一定地域特色的公路景觀，著力打造一條亮麗大道。具體手法有： “融”、“順”、“借”、“遮”、“引”、“造”。
2、設(shè)計原則
1、保障視覺暢通，保障行車安全原則
綠化工程的設(shè)置不應(yīng)對司機構(gòu)成視覺上和交通上的阻礙。應(yīng)注重中央隔離帶的防眩功能。
2、生態(tài)優(yōu)先、 物種豐富原則 基于本土物種豐富多樣的地域特點，大量使用本地植物，少量引用已經(jīng)馴化的外來品種，優(yōu)化植物配置。3、因地制宜、突出地方特色原則 沿線針對道路途徑不同區(qū)域特點，展現(xiàn)當(dāng)?shù)氐赜蛭幕锾厣?/p>
4、自然郊野、景觀協(xié)調(diào)原則 國道綠化景觀力圖自然郊野，同時針對道路周邊不同性質(zhì)用地的環(huán)境特點，選用不同植物品種、配植方式，力求與周圍景觀協(xié)調(diào)。
3、設(shè)計思路
結(jié)合沿線周邊環(huán)境，借景造景結(jié)合，通過三個層次，即分地區(qū)、分路段、多節(jié)點進(jìn)行全線控制。
（1）按地理空間位置，地域特色進(jìn)行設(shè)計，分三地區(qū)，分別體現(xiàn)寧河，北辰，靜海地域特色。（2）根據(jù)段落長度，車速，及道路紅線外環(huán)境，合理分段，主要為穿村段、農(nóng)田段、魚塘段、片林段等。穿村段主要將緊靠建筑的基礎(chǔ)綠帶與防護(hù)綠帶合并，可作墻面綠化。農(nóng)田段、魚塘段主要滿足防護(hù)功能，且外借農(nóng)田景觀。溝渠段重點是處理生態(tài)邊坡邊溝。片林段則外借片林為公路景觀的背景。（3）全線綠化設(shè)置多節(jié)點，根據(jù)節(jié)點位置及現(xiàn)狀條件，分為位置關(guān)鍵點，交口導(dǎo)流島，綠化關(guān)鍵點。其中，位置關(guān)鍵點是路段起終點及特殊位置需強調(diào)的點，通過景觀處理起提示作用；交口導(dǎo)流島是道路紅線內(nèi)面積較大的交通導(dǎo)流島，需確保安全功能兼顧景觀；綠化關(guān)鍵點是綠線內(nèi)點狀分布較大綠化面積的點，在設(shè)計中必須強調(diào)。
四、方案設(shè)計
1、路側(cè)綠化設(shè)計
寧河段、北辰段路側(cè)綠化空間較小，大部分為邊溝邊坡綠化，靜海段路側(cè)除邊坡邊溝之外，部分路段有5-10m的路側(cè)綠帶。
寧河根據(jù)外界環(huán)境分路段： 河道段（54%）、農(nóng)田段(9%)、穿村段(30%)、片林段。在滿足一定防護(hù)功能的前提下，外借現(xiàn)狀景觀到公路景觀中。邊坡種植五葉地錦等護(hù)坡植物，兼用馬藺，鳶尾，珍珠梅等，水邊選用蘆葦?shù)润w現(xiàn)地域特色。
北辰根據(jù)外界環(huán)境分路段為濕地段（30%）、農(nóng)田段（17%）、穿村段（35%）、片林段 （7%）。在滿足一定防護(hù)功能的前提下，采用借景的手法。邊坡種植火炬等護(hù)坡植物，兼用蜀葵，多花薔薇等，營造熱烈的氛圍。
靜海根據(jù)外界環(huán)境分路段：農(nóng)田段（50%）、穿村段（8%）、片林段（14%）。外借現(xiàn)狀景觀到公路景觀。邊坡種植金葉蕕，兼用千屈菜，萱草等，從邊坡體現(xiàn)多彩。界內(nèi)綠化用地為路側(cè)5~10米， 路肩寬度0.75～1.5米，在此區(qū)域內(nèi)可造景體現(xiàn)地域文化特色。選用猬實，狼尾草，堿蓬，珍珠梅、繡線菊等植物，采用流暢的大色塊花境式種植，體現(xiàn)多彩的自然野趣。
2、中央隔離帶設(shè)計
該項目按一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，車速為80km/h--100km/h。中央隔離帶的設(shè)計應(yīng)注意以下功能原則。
（1）中央隔離帶綠化首先滿足防眩功能。采用檜柏，側(cè)柏，龍柏等常綠植物，10m間隔種植，使之在隔離帶形成植物防眩骨架。在骨架基礎(chǔ)上做其他變化。
（2）設(shè)計應(yīng)該在統(tǒng)一中求變化，沿途景觀的節(jié)奏，多變能使司乘人員心情愉悅，消除疲勞，達(dá)到行車安全的目的。
（3）在車速較快的情況下，司機注視點遠(yuǎn)，視野狹小，考慮司乘人員動態(tài)視覺的需要，設(shè)計采用較大尺度，并力求設(shè)計內(nèi)部比例協(xié)調(diào)。
在常綠樹種形成的防眩骨架上進(jìn)行設(shè)計。根據(jù)需求采用高配、低配兩種方案。低配方案可采用常綠防眩骨架加花灌木的種植形式，該方案養(yǎng)管費用較低，同時成活率更高。高配方案則采用常綠防眩骨架加花灌木配合底層綠籬的種植形式，使得色彩層次豐富，造型多樣，但需多修剪。
3、節(jié)點設(shè)計
節(jié)點設(shè)計需體現(xiàn)地域特色，加強識別性。道路交口的導(dǎo)流島景觀設(shè)計以地被灌木為主，也可視情況種植大樹，在不影響行車視線的前提下，起一定提示作用。
五、理念創(chuàng)新
回顧整體景觀設(shè)計，亮點主要體現(xiàn)在五個方面：
（1）從設(shè)計思路上看，不再局限于單一的公路綠化，而是結(jié)合外環(huán)境對公路沿線進(jìn)行景觀把控。公路穿越寧河，北辰，靜海三個不同區(qū)域，通過對周圍環(huán)境元素的統(tǒng)籌考慮，打造具有地域特色的公路景觀。
（2）從服務(wù)對象上看，不再局限于司乘感受，而是結(jié)合沿線居民活動需求，更加人性化。穿村段設(shè)計充分考慮周圍居民的活動需求，通過植物組團(tuán)的設(shè)置起到防塵減噪的作用。
（3）從設(shè)計范圍上看，不再局限于征地界限，而是將外界環(huán)境納入其中，整體考慮。按周邊環(huán)境分為不同的段落，采用不同的設(shè)計策略。
（4）從設(shè)計手法上看，不再局限于綠化防護(hù)，以擋為主，而是借景造景手法結(jié)合，佳景則借，俗則避之。
（5）從設(shè)計主題上看，不再局限于單一主題，而是全線融入地域特色及公路文化。通過挖掘體現(xiàn)各區(qū)不同的地域特色，賦予不同的設(shè)計主題。
【參考文獻(xiàn)】
1.湯振興.高速公路與沿線景觀協(xié)調(diào)性研究.北京林業(yè)大學(xué).碩士論文.2008.6
2.胡安兵.寧杭高速公路（江蘇段）設(shè)計理念探索.公路.2005（3）：6-8
關(guān)鍵詞：旅游公路；公路景觀；設(shè)計
收稿日期：2011-04-27
作者簡介：胡曉紅（1979―），女,四川榮縣人,工程師,主要從事道路景觀設(shè)計及研究工作。
中圖分類號：F590 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）05-0102-04
1 引言
隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長,社會物質(zhì)文化生活不斷豐富,人民生活越來越富足。以世界發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗,社會將進(jìn)入“休閑時代”,旅游休閑將成為人們社會生活的重要組成部分,旅游業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展期。旅游業(yè)的發(fā)展,將促進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的完善,特別需要建立一套完善的道路交通體系,方便旅客的出行。受此激發(fā),旅游區(qū)公路建設(shè)正如火如荼地在中國大地上興起。作為游客感受景區(qū)的紐帶,旅游區(qū)公路的品質(zhì)也越來越受到地方政府、景區(qū)管理者、項目業(yè)主和游客的關(guān)注,每修建一條旅游公路,都對沿途的景觀十分重視,將其視為展示該景區(qū)特質(zhì)的平臺,由此可見,旅游公路的景觀設(shè)計尤為重要。
縱觀我國公路行業(yè)多年來的發(fā)展,在設(shè)計技術(shù)、施工水平及新技術(shù)、新材料應(yīng)用方面都取得了輝煌的成就,但旅游區(qū)公路設(shè)計的具體標(biāo)準(zhǔn)和要求仍然顯得缺乏。我國各地旅游區(qū)公路的大部分均不能滿足旅游資源開發(fā)的要求,特別是旅游區(qū)公路景觀難以得到游人的認(rèn)可。旅游區(qū)公路景觀應(yīng)該怎樣做,內(nèi)容包括什么,范圍該如何確定等問題,各管理部門、業(yè)主、設(shè)計各方認(rèn)識都不統(tǒng)一,爭論不休。大量照搬市政景觀的現(xiàn)象普遍,建成后景觀風(fēng)格與當(dāng)?shù)丨h(huán)境不協(xié)調(diào)現(xiàn)象明顯,旅游公路給游人留下生硬、呆板、粗糙的不良印象,影響了景區(qū)的服務(wù)水平和檔次。
張家界是中國優(yōu)秀旅游城市和首選旅游目的地之一,擁有得天獨厚的自然資源、深厚的人文民俗文化,在國際上享有一定的知名度。在未來,張家界武陵源將向“打造世界旅游精品”的目標(biāo)發(fā)展,按國際旅游發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)驗,任何旅游地要吸引大量的國際旅游者,成為世界級精品旅游目的地。良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施和快速、安全、舒適、美觀的行車環(huán)境是推動旅游發(fā)展的決定因素。其公路設(shè)計項目位于張家界武陵源核心景區(qū),是進(jìn)入景區(qū)的主要旅游通道,該項目的建設(shè)對改善武陵源景區(qū)的旅游交通狀況、構(gòu)建一個高效便捷的交通網(wǎng)絡(luò)、提高景區(qū)旅游交通的服務(wù)能力、提升景區(qū)形象、進(jìn)一步開發(fā)區(qū)域旅游資源、將張家界打造成為世界級的旅游精品具有重要意義。作為景區(qū)旅游公路,其沿線環(huán)境景觀的優(yōu)劣影響著整個景區(qū)給游人的直觀印象和整體評價,所以該項目的道路景觀設(shè)計顯得尤為重要。通過科學(xué)、系統(tǒng)的景觀設(shè)計,營造輕松、舒適、安全的公路環(huán)境,為游客提供一條能感受武陵源景區(qū)特色的旅游畫廊,讓旅途輕松成為該項目景觀設(shè)計的目的。
2 張家界景區(qū)公路項目分析
2.1 項目概況
張家界景區(qū)公路等級為山嶺重丘三級公路,位于張家界市武陵源核心景區(qū),連接武陵源核心景區(qū)的國家森林公園、吳家峪、天子山、楊家界、梓木崗5個門票站形成環(huán)形道路,是武陵源景區(qū)公路的重要組成部分,是游客進(jìn)入核心景區(qū)的重要通道。該路由南段和北段組成,南段含1條主線和3條支線。南段主線長37.38km，支線長4.46km,連接楊家界門票站、森林公園門票站和梓木崗門票站。作為環(huán)武陵源景區(qū)的環(huán)道,公路與景區(qū)聯(lián)系十分緊密,道路沿線生態(tài)環(huán)境秀麗而脆弱,環(huán)境保護(hù)及景觀建設(shè)任務(wù)十分艱巨。
2.2 國內(nèi)外旅游公路的調(diào)查與分析
西方發(fā)達(dá)國家對道路景觀的認(rèn)識起步較早,早在20世紀(jì)60年代便開始道路景觀美學(xué)的研究,尤其對位于風(fēng)景區(qū)和具有人文特色區(qū)域的道路,更強調(diào)道路的景觀性。其經(jīng)驗主要是在設(shè)計中充分考慮公路使用者和公路沿線居民的視覺美感度、注重景區(qū)公路景觀規(guī)劃設(shè)計中文化價值的體現(xiàn)和對歷史遺跡的保護(hù)、注重環(huán)境以及區(qū)域生態(tài)敏感動物的保護(hù)、為用路者創(chuàng)造欣賞自然風(fēng)景和娛樂休憩的條件。概括來講,就是“注重公路與自然和諧”,讓公路與自然協(xié)調(diào)共生。美國黃石公園景區(qū)道路就是成功典范之一,其最大的特點就是與自然和諧共存（圖1）。黃石公園在長期的建設(shè)和管理過程中,始終遵循著“最大限度地減少對環(huán)境的影響”的原則,提倡在設(shè)計上最大限度地保護(hù),實施中最小限度地破壞,且最大限度地恢復(fù)自然環(huán)境。全過程貫徹落實環(huán)境友好的建設(shè)理念,真正實現(xiàn)了對自然資源最大程度的保護(hù)。同時,注重路內(nèi)景觀的整理和營造,強調(diào)線形的流暢、標(biāo)線的清晰、構(gòu)筑物的隱蔽和自然等,努力為游客提供了最優(yōu)質(zhì)的公路環(huán)境景觀。
隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展,交通部關(guān)于公路建設(shè)“安全、舒適、美觀、和諧、耐久”新理念的推出,公路設(shè)計開始更多地關(guān)注大自然和生態(tài)環(huán)境,注重與自然環(huán)境的和諧,努力打造富有特色、品質(zhì)上乘的公路景觀藝術(shù)作品。以四川川主寺至九寨溝旅游公路示范工程為代表的新一代旅游區(qū)公路,被視為中國公路與自然環(huán)境相和諧的開端。川九路打破了教條式的公路規(guī)范指標(biāo)限制,增加了公路建設(shè)過程中的發(fā)揮空間,做到靈活設(shè)計。在保證安全的條件下,為與環(huán)境協(xié)調(diào)而降低指標(biāo),并盡量利用周邊環(huán)境造景,取得了很好的效果。
通過對國內(nèi)外優(yōu)秀旅游公路景觀理念的了解和分析,“與環(huán)境友好”是當(dāng)今旅游區(qū)公路發(fā)展的主題,“在設(shè)計中尊重自然,在施工中最大限度保護(hù)自然”得到了業(yè)界的認(rèn)可,公路建設(shè)應(yīng)體現(xiàn)“將公路輕輕放入自然”的構(gòu)想。
2.3 設(shè)計需要解決的問題
2.3.1 公路路域原生態(tài)的保護(hù)與恢復(fù)
公路沿線植被條件較好（特別是新建路段）,工程建設(shè)不可避免地將破壞沿線原生地境,如何有效地保護(hù)公路周邊生態(tài)環(huán)境,并對遭到破壞的生態(tài)進(jìn)行最大限度地修復(fù)是景觀設(shè)計需要解決的重點。
2.3.2 公路結(jié)構(gòu)物與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)
由于工程的需要,公路沿線不可避免地將出現(xiàn)一些構(gòu)筑物（如支擋結(jié)構(gòu)物等）,它們的出現(xiàn)對周邊環(huán)境景觀影響較大,加重公路的人工痕跡,并關(guān)系到公路美觀、舒適、安全等誅多問題。通過合理的設(shè)計使它們?nèi)谌胱匀?與自然和諧共生,是景觀設(shè)計需要重點解決的問題。
2.3.3 沿線自然風(fēng)光和地方文化的展現(xiàn)
該線途經(jīng)自然風(fēng)光優(yōu)美的張家界武陵源核心景區(qū)和地方文化濃郁的土家族民族聚居區(qū),將自然風(fēng)光引入公路,讓用路者在旅途中親近自然,感受到大自然的秀麗景色,豐富旅途的樂趣,同時在公路適當(dāng)?shù)穆范魏凸?jié)點融入當(dāng)?shù)鬲毺氐牡胤轿幕?提高旅游公路的文化內(nèi)涵,打造富有地方特色的旅游生態(tài)路是景觀設(shè)計面臨的重要問題。
2.3.4 旅游服務(wù)功能的完善
作為張家界環(huán)武陵源景區(qū)的旅游通道,該路承當(dāng)著交通運輸和介紹景區(qū)的雙重功能,為游人提供便捷交通的同時,通過完善的旅游信息系統(tǒng),讓游人輕松了解各景區(qū)的位置和特點,增強景區(qū)的服務(wù)功能是景觀設(shè)計需要解決的問題。
3 景觀設(shè)計理念和原則
3.1 設(shè)計理念
該項目提出“印象武陵源,兩型生態(tài)路,路景交融”的設(shè)計理念。設(shè)計從尊重當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和民族文化出發(fā),以反映沿線自然風(fēng)貌為基礎(chǔ),盡量保護(hù)公路周邊原生態(tài)自然景觀,以“不破壞就是最大的保護(hù)”為原則,模擬當(dāng)?shù)卦鼐?盡量修復(fù)被破壞的公路環(huán)境,通過對邊坡、擋墻、觀景臺、路側(cè)綠化和護(hù)欄的合理設(shè)計,營造舒適、和諧、自然的公路路域環(huán)境,將公路有機地融入到周邊自然中,體現(xiàn)公路與自然友好共存、和諧發(fā)展的對話關(guān)系,讓用路者以公路為載體親近自然,感受沿途美麗獨特的自然風(fēng)光。同時,在設(shè)計中發(fā)掘和提取沿線具有代表性的地方文化,將其融入到工程結(jié)構(gòu)中,以少量的修飾,展現(xiàn)獨特的地方文化,打造富有自然和人文雙特色的旅游生態(tài)路。注重旅游特色的打造,構(gòu)建完善的旅游信息系統(tǒng),為游客提供方便,處處體現(xiàn)出對人的關(guān)懷,提升張家界景區(qū)的形象。
3.2 設(shè)計原則
3.2.1 生態(tài)資源的保護(hù)與利用原則
該路位于生態(tài)環(huán)境較好的武陵源景區(qū),公路的建設(shè)必須建立在環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上,依據(jù)交通部提出的“不破壞就是最大的保護(hù)“原則合理地設(shè)計,盡可能保護(hù)現(xiàn)有的植被樹木,盡量不去擾動現(xiàn)有的植被,同時充分利用場地特有的自然資源,有效地組織場地內(nèi)部的景觀布局,達(dá)到利用環(huán)境造景的目的。
3.2.2 環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)與融合原則
該路大部分路段位于山嶺溝谷區(qū),加之武陵源特有的山水景觀,公路景觀設(shè)計應(yīng)強化結(jié)合利用現(xiàn)狀地形,使公路路域內(nèi)的構(gòu)筑物盡量隱蔽,與山區(qū)原生自然環(huán)境不沖突,并充分利用場地現(xiàn)有條件,從造型、材質(zhì)等方面作手,使公路構(gòu)筑物與山地背景相融合,形成和諧的對話關(guān)系,體現(xiàn)“路景交融”的含義。
3.2.3 提高旅游服務(wù)功能原則
從用路者需求出發(fā),構(gòu)建完善的旅游服務(wù)系統(tǒng),方便旅游者的出行,處處體現(xiàn)對游客的關(guān)懷和照顧,營造安全、輕松、便捷的交通環(huán)境,提升道路的旅游服務(wù)功能。
3.2.4 地方文化的發(fā)掘與營造原則
發(fā)掘和提取該地區(qū)獨特的地方文化,體現(xiàn)區(qū)域的歷史文化風(fēng)貌,同時引申發(fā)展,塑造武陵源地方文化景觀特有的形象,建立富含地方文化特色的旅游公路。
3.2.5 兼顧效益原則
景觀設(shè)計應(yīng)對先期投入和后期維護(hù)成本綜合考慮,盡量減少工程后期的管養(yǎng)和維護(hù),充分發(fā)揮環(huán)境景觀的可持續(xù)發(fā)展。
4 景觀營造手法
4.1 結(jié)構(gòu)物景觀
4.1.1 路基景觀
路基不僅是保證公路通行能力和行車安全的重要因素,其外觀也直接影響公路的景觀效果。在邊坡設(shè)計上,要求邊坡整體靈活自然、因地制宜、順勢而為,與周邊自然坡面順勢協(xié)調(diào)。特別是植被茂密的路段,邊坡開挖盡量遵循少擾動的原則,盡量不破壞山體和植被,對被破壞的,盡量綠化修復(fù)。對于高度大于5m以上的邊坡,宜下陡上緩,使其更好地融入周圍的自然,避免“一刀切”的生硬邊坡出現(xiàn)；對于高度小于5m的邊坡,將邊坡放緩,形成有效路側(cè)凈空區(qū)和緩沖帶,提高行車安全的同時也為生態(tài)植被修復(fù)創(chuàng)造條件。邊坡坡形避免采用規(guī)則的幾何折線形邊坡,而順勢采用曲線形邊坡；坡角、坡頂不設(shè)折角,而采用貼切自然的圓弧過度,盡量與自然地形、路線所經(jīng)地帶的地貌相適應(yīng)；針對邊坡起止段部分進(jìn)行三維倒弧設(shè)計,使邊坡圓滑自然。
路基排水設(shè)計在滿足排水功能的前提下,盡量隱蔽邊水溝和邊溝。對原有矩形邊溝加鋪蓋板,盡量減小路基碎落臺寬度,減少對邊坡的開挖量,不僅保證了行車安全,又美化了路容,路基與邊坡融為一體（圖2）。在沿線地勢平坦的低填方、低挖方地段,當(dāng)處于地表徑流不豐富的地區(qū)時,采用淺碟式、三角形式草溝完全能滿足排水要求,且施工簡便,通過植草達(dá)到路基和自然環(huán)境融為一體的目的。
路基支擋結(jié)構(gòu)物對行車視線有較強的沖擊力,尤其是改建段上大量路塹擋墻。因此在設(shè)計中,通過擋墻形式的變化以及擋墻飾面,提高擋墻結(jié)構(gòu)物自身景觀效果,采用臺階式、高低錯落式擋墻,豐富結(jié)構(gòu)物景觀；其次,對擋墻端部做專門設(shè)計,使其漸變隱入邊坡中,達(dá)到與環(huán)境的融合。擋墻表面裝飾材料則采用張家界當(dāng)?shù)靥赜械纳硯r,使擋墻更加美觀和自然的同時,也體現(xiàn)一定的地方特色。
4.1.2 橋梁景觀
該段路橋梁以拱橋和梁橋為主,簡潔樸素的橋梁造型和裝飾更能與張家界的自然風(fēng)光和諧統(tǒng)一。橋梁景觀在滿足橋梁安全及功能的基礎(chǔ)上,采用當(dāng)?shù)卮植谏皫r對橋梁翼緣和欄桿進(jìn)行裝飾。橋臺盡可能的輕型化、小型化,使其與地形更好地結(jié)合,并且在橋臺周圍進(jìn)行植栽,使橋臺隱蔽在樹叢中,有效減少橋梁建設(shè)的人工痕跡（圖3）。
4.1.3 隧道景觀
根據(jù)每座隧道洞口位置和環(huán)境,合理設(shè)計洞門造型,結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀慌c人文特色,適當(dāng)進(jìn)行洞門修飾,打造具有張家界特色的公路隧道景觀。提倡“早進(jìn)洞、晚出洞”的理念,盡量減少隧道開挖對周邊環(huán)境的破壞,營造生態(tài)自然的行車環(huán)境。如高茶園隧道洞口自然環(huán)境較好,采用前置式洞門不僅造型簡潔,且對自然環(huán)境破壞最小,景觀設(shè)計則重在對隧道洞口原生態(tài)環(huán)境的恢復(fù),弱化其人工痕跡。貴周園隧道洞口位于山嶺地段,盡量縮小洞門端墻體量,結(jié)合自然環(huán)境即山體走勢,對端墻進(jìn)行塑石造型,使原來生硬呆板的圬工砌體面目一新,形成“仿自然、勝自然”的洞口環(huán)境景觀（圖4）。
4.2 綠化景觀
環(huán)武陵源景區(qū)公路南段周邊植被資源豐富,綠化基礎(chǔ)較好,綠化設(shè)計以利用和修復(fù)為主。設(shè)計注重公路與環(huán)境的關(guān)系,模擬周邊環(huán)境綠化,盡量使公路植被與環(huán)境和諧。設(shè)計過程中結(jié)合“露、透、封、誘”的手法進(jìn)行逐段針對性綠化設(shè)計。
4.2.1 透景
在路外景觀呈現(xiàn)出大面積良好的路段,如沿河分布的路段,取消喬木種植,削弱路側(cè)綠化在視覺上的切割感,使視線通透開敞,將周邊景觀元素引進(jìn)公路,使公路成為欣賞沿途優(yōu)美風(fēng)景的走廊（圖5）。
4.2.2 屏蔽
對沿途的不雅景觀或容易造成心理恐懼的高填方路段,路側(cè)以植物造景屏蔽,讓用路者忽略路側(cè)的不良景觀,減少煩躁和恐慌感。
4.2.3 引導(dǎo)
在急彎道外側(cè)線性種植成排喬木,強化公路曲線線型,對行車施以向心方向的誘導(dǎo),從心理上給司機向心力,保障行車安全。
4.2.4 急彎
該項目為山區(qū)公路,急彎較多,彎道內(nèi)側(cè)景觀處理十分重要,首先應(yīng)當(dāng)滿足景觀的功能性,綠化設(shè)計體量和位置都應(yīng)結(jié)合行車視線斟酌設(shè)計,不宜遮擋行車視線,造成安全隱患,同時,進(jìn)一步考慮植物的林冠線美感,誘導(dǎo)行車。
4.3 觀景臺及停車區(qū)景觀
4.3.1 觀景臺
觀景臺的選址應(yīng)依山就勢,不人為平整場地,減少人工痕跡。根據(jù)本項目公路線形、自然和人文環(huán)境特點,共選擇了3處風(fēng)景較好、視線開闊地段作觀景臺,分別位于沿溪段、山嶺段、傍山段,通過人性化打造,更好地展現(xiàn)該條路自然環(huán)境特色和人文內(nèi)涵。
4.3.2 停車區(qū)
考慮到旅游車游覽的特點,沿線增設(shè)了較多的停車區(qū),以滿足游客停留、小憩的需要。停車區(qū)以加寬車道的形式出現(xiàn),無過多修飾,其路面和欄桿完全與公路順接,對停車區(qū)段的綠化景觀處理以透景為主。
4.4 附屬設(shè)施景觀
4.4.1 護(hù)欄景觀
該路護(hù)欄景觀以融入環(huán)境為原則,外觀力求簡潔,并充分考慮其通透性,在滿足防撞性能的前提下通過對護(hù)欄表面色彩、造型的適當(dāng)處理來展現(xiàn)地域文化特征。該路護(hù)欄以波形著色護(hù)欄為主,纜索護(hù)欄為輔。公路過林區(qū)路段,為了更好地將其融入環(huán)境,采用仿木的棕色處理護(hù)欄,使其呈現(xiàn)木質(zhì)般樸實的色彩,與周邊樹木色彩一致,達(dá)到將護(hù)欄融入環(huán)境的目的。沿溪和傍山路段,則采用通透性較好的纜索護(hù)欄,不遮擋游人向外望的視線。設(shè)計還重視路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄的順接處理,對橋頭路基護(hù)欄進(jìn)行仿石裝飾,使兩種護(hù)欄自然過渡,同時也體現(xiàn)了武陵源地區(qū)樸實、原始的石文化特征。
4.4.2 公路旅游信息系統(tǒng)
作為旅游區(qū)公路,方便人們出行的最大幫助就是豐富周到的旅游信息。本次設(shè)計在各門票站支線入口、觀景臺、村鎮(zhèn)和沿途設(shè)置預(yù)告標(biāo)志和指示標(biāo)志,以便引導(dǎo)游客準(zhǔn)確到達(dá)目的地。在各支線加強對旅游停車信息的提示和指示設(shè)置,在距停車場位置50～80m處設(shè)置停車指示標(biāo)志,并加以輔助標(biāo)志指引行駛路徑。
為了給游客提供更詳細(xì)的旅游信息,在觀景臺、停車區(qū)、交差路口和村鎮(zhèn)等適當(dāng)位置設(shè)置信息服務(wù)標(biāo)志,作為公路指路標(biāo)志體系的補充。相對于規(guī)范的指路標(biāo)志而言,信息服務(wù)系統(tǒng)標(biāo)志可提供盡可能詳盡的旅游服務(wù)信息,內(nèi)容可涵蓋區(qū)域路網(wǎng)圖、環(huán)景區(qū)公路布置圖、景點介紹、景區(qū)地圖標(biāo)志牌等。
根據(jù)張家界景區(qū)的特點,旅游標(biāo)識牌表面材質(zhì)采用石質(zhì)、木質(zhì)等,與景觀整體風(fēng)格統(tǒng)一、協(xié)調(diào)；旅游標(biāo)識牌的版面設(shè)計融入反映張家界特點的元素,采用具有象征性的、美觀、直觀的圖形、圖片或插畫等。
5 結(jié)語
旅游公路環(huán)境景觀的營造,除了有好的理念和設(shè)計方案之外,與工程實際的結(jié)合也非常重要。張家界環(huán)武陵源景區(qū)公路在建設(shè)初期就著手開始景觀設(shè)計,以便形成一套完善的景觀建設(shè)指導(dǎo)思路,有效地指導(dǎo)公路土建及景觀設(shè)計和施工,將公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)有機結(jié)合,最大限度地保護(hù)和修復(fù)沿線生態(tài)環(huán)境,實現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展,構(gòu)建安全、便捷、舒適的旅游通道,提升張家界武陵源景區(qū)形象。
參考文獻(xiàn)：
［1］ 約翰?西蒙茲.景觀設(shè)計學(xué)［M］.北京：中國建筑工業(yè)出版社,2000.
在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，鄉(xiāng)村公路建設(shè)引起了政府部門的高度重視。為了滿足當(dāng)前農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，建設(shè)最美新農(nóng)村，公路建設(shè)除了要具備交通運輸功能外，還要注重對周圍環(huán)境的改善與優(yōu)化。所以，做好鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計工作勢在必行。基于此，本文首先對當(dāng)前鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合公路景觀設(shè)計原則對其設(shè)計模式進(jìn)行探討，以此來為日后公路景觀設(shè)計工作的順利開展提供一定的參考依據(jù)。
關(guān)鍵詞:
鄉(xiāng)村建設(shè)；公路；景觀設(shè)計
在當(dāng)前農(nóng)村建設(shè)與發(fā)展中，公路景觀設(shè)計占據(jù)著重要地位，直接關(guān)系著農(nóng)村的整體風(fēng)貌，所以，如何做好鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計成為了相關(guān)部門關(guān)注的焦點問題。但由于我國當(dāng)前與公路景觀設(shè)計相關(guān)的理論與實踐多集中在城市公路景觀設(shè)計上，從而導(dǎo)致鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計的整體效果并不理想，未能達(dá)到鄉(xiāng)村建設(shè)的根本需求。所以，對鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并采取針對性的措施將現(xiàn)有問題有效解決至關(guān)重要，需要相關(guān)部門對其給予高度重視。
1當(dāng)前鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計的現(xiàn)狀分析
盡管鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計工作被各級政府部門給予了高度重視，并結(jié)合鄉(xiāng)村建設(shè)的實際情況對設(shè)計模式進(jìn)行了優(yōu)化與完善，但由于受到諸多因素的限制，從而使得實際設(shè)計過程中仍然面臨著諸多問題，這些問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
(1)缺乏可觀性。
鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計與城市不同，不能按照同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。一直以來，國內(nèi)與公路景觀設(shè)計相關(guān)的理論和實踐都集中在城市公路景觀設(shè)計上，很少有針對鄉(xiāng)村公路建設(shè)的理論基礎(chǔ)。正因為缺少理論和實踐基礎(chǔ)，從而導(dǎo)致當(dāng)前鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計存在綠化模式單一、綠化面積小、藝術(shù)效果差等問題，不能達(dá)到最佳的設(shè)計效果，影響了鄉(xiāng)村整體風(fēng)貌。
(2)缺乏特色性。
據(jù)調(diào)查，我國當(dāng)前農(nóng)村公路景觀設(shè)計模式幾乎一模一樣，都是在公路入口擺放景觀置石，公路路面均以混凝土地面為主，道路兩側(cè)所選用的綠化樹種也有相同之處，地域特色表現(xiàn)并不明顯，同質(zhì)化問題十分嚴(yán)重。
(3)缺乏鄉(xiāng)土性。
隨著我國城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的不斷加快，城市建設(shè)對鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計所造成的影響也越來越大。很多設(shè)計師在設(shè)計過程中，沒有充分考慮公路所在地的實際情況，將城市公路建設(shè)模式照搬過來，使得鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計城市化特征日益明顯。比如說，在開展綠化設(shè)計的時候，沒有將大自然的元素充分利用，盲目模仿城市建設(shè)模式，使得淳樸的鄉(xiāng)土氣息離我們越來越遠(yuǎn)。
(4)缺乏協(xié)調(diào)性。
由于受到地域條件的限制，從而導(dǎo)致鄉(xiāng)村公路的建設(shè)環(huán)境要更加復(fù)雜。所以，為了將公路景觀設(shè)計目標(biāo)順利實現(xiàn)，設(shè)計師除了要確保公路建設(shè)滿通需求之外，還要使其具備相應(yīng)的服務(wù)功能和景觀功能，這就要求設(shè)計師在對景觀設(shè)計進(jìn)行規(guī)劃的時候，要綜合考慮鄉(xiāng)村公路系統(tǒng)中各個方面的因素，如照明、標(biāo)識、綠化、安全等，并在此基礎(chǔ)上將這些因素進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，實現(xiàn)景觀設(shè)計方案的科學(xué)性和可行性。但就目前此方面的工作來看，卻存在很多有待解決的問題，大多設(shè)計師將設(shè)計重點放在景觀設(shè)計上，卻忽略了公路主體功能的體現(xiàn)。
(5)缺乏科學(xué)管理。
公路管理工作是否能夠有效開展對公路景觀的好壞具有決定作用，由于大多數(shù)農(nóng)民綜合素質(zhì)不高，缺乏環(huán)境保護(hù)意識，所以在公路周邊我們經(jīng)常能看到車輛隨意停放、電線電纜縱橫林立等現(xiàn)象，不僅影響了公路美觀，而且還給公路的正常使用帶來了困難。之所以會出現(xiàn)上述情況，其原因主要是因為缺乏科學(xué)管理導(dǎo)致的。
2鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計的原則
2．1安全性原則
安全是公路景觀設(shè)計必須遵循的一項重要原則。對于鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計而言，安全問題主要集中在植被色彩的選擇、搭配和小品的設(shè)置上，這些內(nèi)容的設(shè)置是否科學(xué)、合理，會對司機的視覺及視線產(chǎn)生直接影響。
2．2經(jīng)濟(jì)性原則
以最低的成本創(chuàng)造最佳的景觀環(huán)境是鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計的最終目標(biāo)。所以，在景觀設(shè)計規(guī)劃中，設(shè)計師應(yīng)具備成本控制意識，對設(shè)計元素進(jìn)行選擇的時候，應(yīng)本著經(jīng)濟(jì)、合理的原則。景觀設(shè)計的經(jīng)濟(jì)性并不單單體現(xiàn)在建設(shè)成本上，而且還可體現(xiàn)在對生態(tài)環(huán)境的維護(hù)上。設(shè)計師應(yīng)該實現(xiàn)污染、破壞最小化。尊重自然、高于自然，達(dá)到鄉(xiāng)村地區(qū)的自然美化。只有在做好成本控制的同時，不斷提升生態(tài)效益，鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計才算的上科學(xué)、有效。
2．3區(qū)域文化性原則
目前，城市公路景觀設(shè)計需要符合城市建設(shè)的根本需求，要與城市發(fā)展風(fēng)格相統(tǒng)一。與城市公路建設(shè)一樣，鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計也要將鄉(xiāng)土特色凸顯出來，實現(xiàn)對鄉(xiāng)土文化的傳承。比如說，海南的街道以熱帶特有的椰子為行道樹，河北、山東則以高大的響葉楊為行道樹，人們可以通過公路景觀設(shè)計風(fēng)格感受當(dāng)?shù)氐奈幕厣粌H會給人獨特的視覺效果，而且對區(qū)域文化的弘揚也具有推動意義。
3美麗鄉(xiāng)村建設(shè)下的鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計模式
3．1路—水景觀模式
水是當(dāng)前鄉(xiāng)村景觀設(shè)計中不可或缺的一項因素，水是大自然的代表，將水元素合理應(yīng)用到公路景觀設(shè)計中，可以大幅度提高景觀的觀賞性。路—水景觀模式的吸引力在于蜿蜒曲折的溪流、清澈見底的溪水以及水和橋的有機結(jié)合。與城市居民相比，農(nóng)村居民在環(huán)保意識上有所欠缺，從而導(dǎo)致原本山清水秀的鄉(xiāng)村面貌大改。路—水景觀模式的優(yōu)勢在于，不僅可以實現(xiàn)對農(nóng)村水資源的重新規(guī)劃和整治，而且還可以構(gòu)建一個良好的公路美景。
3．2路—田景觀模式
鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計最大的吸引力就是將公路景觀與田園風(fēng)光的有效結(jié)合。在農(nóng)村，農(nóng)田隨處可見，但人們對農(nóng)田的認(rèn)識卻并不充分，從而導(dǎo)致農(nóng)田整體規(guī)劃雜亂無章，失去了原有的觀賞性。路—田景觀模式的生命力主要通過鄉(xiāng)村公路景觀空間的營建來構(gòu)造。設(shè)計師在對公路景觀進(jìn)行規(guī)劃的時候，需要結(jié)合當(dāng)?shù)剞r(nóng)田資源的實際情況，采取科學(xué)合理的方式將路、田進(jìn)行有效融合，科學(xué)利用光照作用，為農(nóng)作物生長營造最佳的生活環(huán)境，同時也為過往車輛提供最佳的觀賞視角，創(chuàng)造和諧自然的鄉(xiāng)村公路景觀。
3．3路—居景觀模式
路—居景觀模式也是當(dāng)前公路景觀設(shè)計常采用的一種模式，該模式的吸引力在于將公路景觀與鄉(xiāng)村建筑風(fēng)格有效結(jié)合，形成獨具特色的公路景觀。比如說，內(nèi)蒙古的蒙古包、西南的吊腳樓以及云南的傣族竹樓等，將公路景觀與上述建筑風(fēng)格保持一致，可以提升公路整體景觀的觀賞性，有利于促進(jìn)鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計目標(biāo)的順利實現(xiàn)。
4結(jié)語
綜上所述，公路景觀設(shè)計是當(dāng)前新農(nóng)村建設(shè)與發(fā)展中的一項重要內(nèi)容，也是構(gòu)建“美麗鄉(xiāng)村”的一個主要途徑。然而從本文的分析我們可以看出，當(dāng)前鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計的整體效果并不理想，仍然存在一些有待完善的地方。所以，在未來的時間里，景觀設(shè)計人員需要結(jié)合當(dāng)前農(nóng)村建設(shè)的實際情況和需求，對公路景觀設(shè)計模式進(jìn)行不斷優(yōu)化與完善，以此來將現(xiàn)有問題有效解決，為美麗新農(nóng)村的建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)。
作者：楊文韜 單位：湖南省工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院
參考文獻(xiàn)
［1］徐文杰，徐文輝．美麗鄉(xiāng)村建設(shè)下鄉(xiāng)村公路景觀設(shè)計模式初探［J］．廣東園林，2015(02)．
高速公路沿線景觀設(shè)計要與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵。在進(jìn)行景觀與文化、生態(tài)、視覺資源整合的同時應(yīng)以不影響交通安全為前提，充分發(fā)揮景觀設(shè)計在改善高速公路生態(tài)環(huán)境和豐富沿線視覺景觀方面所起的作用。
關(guān)鍵詞：
高速公路沿線、線性、動態(tài)、地域性
Along the highway landscape design research
--to chongqing highway landscape design along as an example
HuangYun Jing chongqing city planning and design institute 401147 in chongqing
Abstract:
Along the highway landscape design should be and the local conditions and customs, historical culture mutually, show the local culture connotation. In landscape and culture, ecology, visual resources integration and should not affect the traffic safety, give full play to the landscape design in improving highway ecological environment and rich visual landscape along the role of.
Key words:
Along the highway, linear, dynamic, regional
1引言
高速公路沿線景觀包括自然景觀和人文景觀，是指由建筑、周邊自然環(huán)境及人的活動等因素所構(gòu)成的一個總的空間概念，它表示環(huán)境作為人的視覺所感知的一種景觀特征。同時高速公路沿線景觀是一個動態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感。高速公路把不同的景點結(jié)成了連續(xù)的景觀序列，使人產(chǎn)生一種累積的強化效果，同時道路本身又成為景觀的視線走廊。也就是說，高速公路景觀集自然屬性和社會屬性、功能性和觀賞性、實用性和藝術(shù)性于一身，公路與周圍景觀共同構(gòu)成的景觀綜合體系。
2高速公路沿線景觀空間特性
2.1線性景觀空間
高速公路是空間中一種抽象的線性構(gòu)圖，它有機地連接了沿線各種不同的景觀單元。當(dāng)車輛行駛于其上時，隨著路面傾斜、彎曲、上坡、下坡等多種動勢的變化，人們可以感受到沿線豐富的景觀資源，而這些原本各異的景觀資源也會因為公路的修筑而被連貫成一個整合的線性空間，即包含其路域范圍內(nèi)多種景觀元素的線性景觀空間。
2.2動態(tài)景觀空間
人在高速公路上行駛本身就是一個動態(tài)的過程。在這一動態(tài)過程中，由于人本身具有一定的速度，使得沿線景觀的每一個畫面的展示可能只是瞬間，但卻是連續(xù)的；同時，隨著速度的變化，駕駛者的視域、視距也會發(fā)生改變，導(dǎo)致了他在公路上看到的、注意到和感受到的事物及其敏感程度是不同的。因此，高速公路沿線景觀不同我們通常看到的靜止的三維景觀空間，它是公路使用者在路上以一定速度運動時的視野中出現(xiàn)的四維景觀空間。
3高速公路沿線景觀類型
3.1鄉(xiāng)村景觀
鄉(xiāng)村景觀是以村落為景觀主體，將綠化與村落結(jié)合所形成的鄉(xiāng)村風(fēng)景。鄉(xiāng)村景觀包括成片的鄉(xiāng)村聚落景觀、散落的民居建筑及與其周圍農(nóng)田構(gòu)成的景觀和具有濃郁地方風(fēng)格的民居建筑群落景觀。高速公路沿線景觀設(shè)計時，通過自然的地形地貌、植物及土壤等元素來弱化公路的存在。在離高速公路近的村落前通過點綴少量的喬木，而離高速公路遠(yuǎn)的村落則結(jié)合片林設(shè)置，使村落與片林相互交替、穿插，與高速公路之間的視覺關(guān)系不要過于顯露。以便使村落在樹林中產(chǎn)生若隱若現(xiàn)的藝術(shù)效果，營造出良好外部環(huán)境，勾畫出人與自然和諧的美。
3.2城市景觀
城市景觀是指高速公路穿過城市時，把公路系統(tǒng)成功地融入城市結(jié)構(gòu)并創(chuàng)造一個統(tǒng)一和諧的視覺環(huán)境。高速公路在重要的位置可以成為城市重要的景觀節(jié)點，在過渡邊沿應(yīng)與周圍社區(qū)的環(huán)境協(xié)調(diào)。公路綠地景觀的規(guī)劃根據(jù)綠化區(qū)域的面積大小、所經(jīng)城市的建筑風(fēng)格、城市原有綠化風(fēng)格等因素綜合考慮，最重要的是要做好邊界區(qū)域的處理，比如可利用藤本植物進(jìn)行垂直綠化，使其得到“軟化”效果并自然地過渡。
3.3山地景觀
在山區(qū)及丘陵地區(qū)的高速公路沿線，由于所經(jīng)過的地貌變化很大，故在與山地相接處，要考慮將自然的景觀展示給乘客。高速公路繞行于山地之間，在與自然景觀相接處要仔細(xì)設(shè)計，處理要十分精細(xì)。邊坡景觀是高速公路與沿線景觀的過渡，在設(shè)計時要注意與其協(xié)調(diào)，減少邊坡的工程痕跡，一般主體山形為大面積的綠化，到山坡、山腳處則整理出一條很清晰的喬木林緣線。林緣線以上是茂密的森林，林緣線以下是大片的草地。草地往山腳下延伸，與地坪相接并順著起伏的土丘向農(nóng)田過渡。以便形成具有豐富層次的景觀。運用大樹適當(dāng)?shù)攸c綴大片的土丘草地使山形的起伏得以充分地展示，為司乘人員提供良好的視野。
4重慶高速公路沿線景觀設(shè)計存在主要問題
由于重慶高速公路景觀設(shè)計起步較晚，在認(rèn)識上和設(shè)計方法方面還存在著許多問題和不足之處，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
4.1缺乏理論研究及相關(guān)規(guī)范的指導(dǎo)
由于現(xiàn)代風(fēng)景園林學(xué)科對公路沿線景觀，尤其是高速公路來說，這一新領(lǐng)域、新問題的研究、探討還處在較為滯后的階段，所以對于高速公路沿線景觀的認(rèn)識、景觀規(guī)劃設(shè)計理論與方法、景觀建設(shè)目標(biāo)等方面的研究只是剛剛起步，幾乎沒有可資借鑒的案例和方法進(jìn)行指導(dǎo)。
4.2缺乏動態(tài)性、序列性景觀設(shè)計意識
景觀序列是由空間序列與景觀設(shè)計理論相結(jié)合而派生的，是風(fēng)景景物、空間環(huán)境與序列的合成，按照自然或人文景觀在時間、空間以及景觀意趣按一定次序的有序排列，使景物空間層層深入地展開。高速公路沿線景觀是人們從道路上看到的一切物體，包括自然構(gòu)造物和人工構(gòu)造物，道路線形將這些構(gòu)造物有機的連在一起，就形成了景觀序列。景觀序列是高速公路沿線景觀設(shè)計中不可或缺的重要部分。
4.3高速公路沿線綠化的無序性和城市化傾向
由于對高速公路沿線景觀的研究才剛剛起步，因此經(jīng)常盲目的套用城市道路沿線景觀設(shè)計的一些方法和原則。這使得許多高速公路沿線景觀呈現(xiàn)出明顯得城市化特征，并將本不適合環(huán)境要求的市政園林綠化、廣場雕塑和室內(nèi)裝飾等美化手法應(yīng)用于高速公路沿線景觀營造中，未能充分體現(xiàn)出高速公路沿線的自然風(fēng)光和風(fēng)土人情。
5高速公路沿線景觀設(shè)計原則
整個沿線景觀設(shè)計要與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵。在進(jìn)行景觀與文化、生態(tài)、視覺資源整合的同時應(yīng)以不影響交通安全為前提，充分發(fā)揮景觀設(shè)計在改善高速公路生態(tài)環(huán)境和豐富沿線視覺景觀方面所起的作用。
5.1整體性原則
高速公路沿線是一個有機整體，組成部分較多，每部分作為一個獨立的構(gòu)造物，應(yīng)是一個完整的實體，在景觀設(shè)計時既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機地融合在一起。沿途景點、附屬設(shè)施以及綠化植物要有統(tǒng)一感和連續(xù)性，避免互相獨立，缺乏整體協(xié)調(diào)性。
5.2美觀性原則
高速公路沿線景觀設(shè)計需充分考慮景觀的美學(xué)功能。宏觀上，這種特性由周邊環(huán)境的地形、植被、土地使用狀況等客觀因素決定的，它們從形體、線條、色彩和質(zhì)地等外部信息上給人以美的享受。
5.3地域性原則
高速公路路線較長，跨地區(qū)、跨地域特點十分明顯，因此，設(shè)計時應(yīng)尊重自然，就地、就近取材，要充分地結(jié)合地域特征和人文特點，創(chuàng)造出具有地域特征的沿線景觀，對高速公路沿線有價值的自然景觀資源和人文景觀資源，應(yīng)盡量保留修繕。
地域文化的形成是受自然環(huán)境的地質(zhì)、地形、氣候等因素影響，在長期的社會發(fā)展中形成的具有區(qū)域特征的文化現(xiàn)象。不同地區(qū)有其獨特的地理位置、地形地貌、氣候氣象及社會環(huán)境等，因此，不同的地域有其區(qū)別于其他地域的特色的文化，具有個性特征和識別性在進(jìn)行高速公路公路景觀設(shè)計時，充分利用文化的引導(dǎo)，研究如何創(chuàng)造富含地域文化的景觀環(huán)境，為駕乘人員提供了解歷史和審美的體驗的、具有導(dǎo)向意義的文化信息。
從空間上說，公路作為連續(xù)的線形空間，距離上短則十幾公里，長則上百千公里，沿線跨越了不同的區(qū)域，是展示和宣揚各種地域文化的良好載體。高速公路考慮其自身連通作用的同時，景觀設(shè)計應(yīng)結(jié)合區(qū)域文化、時空差異，表達(dá)某種特定的文化含義，如歷史文化感、積極向上的精神，民俗文化的表現(xiàn)等。
5.4安全性原則
安全性是高速公路沿線景觀設(shè)計的基礎(chǔ)與前提。在進(jìn)行高速公路沿線景觀設(shè)計時，要充分考慮視覺空間大小、線型變化、色彩及尺度、以及視覺導(dǎo)向、視覺連續(xù)性等心理因素與行車安全的關(guān)系，以便消除司乘人員在行車時所產(chǎn)生的心理壓抑感、威脅感及視覺上的遮擋。
5.5生態(tài)性原則
以“尊重自然、保護(hù)自然、恢復(fù)自然”的原則來進(jìn)行高速公路沿線的景觀設(shè)計，使其對自然環(huán)境的破壞減少到最低。通過植物群落設(shè)計和地形地貌的處理，創(chuàng)造自然和諧的新景觀。科學(xué)而藝術(shù)的再現(xiàn)地帶性群落特征的公路生態(tài)景觀。
6重慶高速公路沿線景觀設(shè)計總體指引
特征層面：分線分段自然風(fēng)貌、建筑風(fēng)貌高度融合的重要線型鄉(xiāng)村景觀展示空間。
繞城高速――綠廊粉黛飾繞城
成渝高速――香樟青庭耀成渝
渝遂高速――銀杏碧瓦炫渝遂
渝鄰高速――秋楓褐檐繪渝鄰
渝合高速――松映黃赭展渝合
渝鄂高速――楓中灰褐掩渝鄂
渝湘高速――黃桷褐枋呈渝湘
渝利高速――杉欒柱騎出渝利
渝黔高速――榕掩版栗顯渝黔
渝瀘高速――楓松栗枋襯渝瀘
規(guī)劃層面：高速公路沿線自然景觀的改善；兩側(cè)沿山、沿江及周邊風(fēng)景區(qū)、古鎮(zhèn)古村落等的景觀環(huán)境協(xié)調(diào)；以重點示范村整治帶動沿線風(fēng)貌的改善與環(huán)境品質(zhì)提升。
7具體內(nèi)容與設(shè)計手法
由于重慶所處的特殊地理環(huán)境，以及大農(nóng)村的特性。重慶高速公路沿線以鄉(xiāng)村景觀為主，大地景觀與鄉(xiāng)土建筑作為主要的景觀構(gòu)成元素。
7.1繞城高速
繞城高速途經(jīng)主城九區(qū)中的七區(qū)，分別為：北碚、沙坪壩、九龍坡、巴南、南岸、江北、渝北以及緊鄰主城的江津區(qū)。
建筑景觀要素：以傳統(tǒng)民居為主，融入現(xiàn)代元素，屋頂平坡相參。繞城高速距離城市較近，考慮其區(qū)域的特殊性，為能使民居更好的與現(xiàn)代城市建筑相融合，屋頂采用坡屋頂與平屋頂相結(jié)合的方式，深灰色塑鋼窗，增加青石墻面的比例，以突出其時代感。深灰色瓦，褐色檐口，木色裝飾穿枋柱，青磚勒腳窗臺以下。
植被配置：林秀芳香、綠帶花廊，五片不同主題不同植被特征：
宜居重慶（西北）：香樟、天竺桂、楨楠；
開放重慶（北、東北）：黃桷樹、小葉榕、山茶；
森林重慶（東部）：秋楓、竹類；
紅色足跡（南部）：雪松、紫葉李、三角楓；
智慧重慶（西部）：黃葛蘭、桂花、含笑。
7.2渝鄰高速
渝鄰高速途經(jīng)主城九區(qū)中的渝北區(qū)。
建筑景觀要素：對已改造建筑進(jìn)行修整，對未改造的按照本規(guī)劃進(jìn)行改造。渝北地區(qū)絕大部分建筑已經(jīng)整改，但少數(shù)效果不是很理想，為營造坡屋頂，許多新搭建的第三層均未安裝門窗，很大程度上影響到外立面的完整性；原檐口采用大紅色，非常突兀。此次建筑修整主要針對門窗安裝，檐口色調(diào)的調(diào)整（調(diào)整為深褐色）。
植被配置：深山含笑、秋楓、桂花、黃桷蘭。
7.3渝合高速
渝合高速途經(jīng)主城九區(qū)中的北碚區(qū)以及周邊區(qū)縣中的合川區(qū)。
建筑景觀要素：傳統(tǒng)川東民居，以淺黃色墻面、赭色穿枋為主。屋頂采用坡屋頂，深灰色瓦，白色檐口，褐色裝飾性穿枋柱，勒腳齊窗下口，以土黃色墻面為主，穿插白墻面，局部底層墻面采用灰色，白水泥勾縫，形成青磚貼面效果，赭色門窗。
植被配置：雪松、秋楓、桂花、黃桷蘭。
7.4渝遂高速
渝遂高速途經(jīng)主城九區(qū)中的沙坪壩區(qū)以及周邊區(qū)縣中的璧山縣、銅梁縣、潼南縣。
建筑景觀要素：以深藍(lán)色坡屋面、灰色穿枋式傳統(tǒng)民居。屋頂采用坡屋頂，深藍(lán)灰色瓦，白色檐口，灰色裝飾性穿枋柱，灰色勒腳窗臺以下，白水泥勾縫，赭色門窗，門窗周邊刷灰色裝飾性線條。
植被配置：銀杏、紅楓、天竺桂、秋楓、桂花、黃桷蘭。
7.5成渝高速
成渝高速途經(jīng)周邊區(qū)縣中的璧山縣、永川區(qū)、榮昌縣。
建筑景觀要素：灰色調(diào)川東民居，青磚貼面。成渝高速作為最早的交通要道，其沿線建筑建設(shè)的相對較好較完整，考慮到原建筑情況，此次改造中將融入少量現(xiàn)代元素，體現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的呼應(yīng)關(guān)系。仍然采用傳統(tǒng)建筑的元素――全坡屋頂，但門窗色調(diào)改為體現(xiàn)時代氣息的深灰色，在圍墻等部位運用挖條形孔洞等現(xiàn)代處理手法，提高青磚墻面的比例，局部可作一層高。改造要點：坡屋頂、深灰色瓦、褐色檐口、赭色穿枋柱、青磚勒角、深灰色塑鋼窗。
植被配置：香樟、樂昌含笑、秋楓、桂花、黃桷蘭。
7.6渝黔高速
渝黔高速途經(jīng)周邊區(qū)縣中的綦江縣。
建筑景觀要素：灰色屋面、板栗穿枋，融入版畫元素。屋頂采用坡屋頂，深灰色機制瓦，白色檐口，淺灰色或褐色裝飾線條，勒腳窗臺以下,刷灰色涂料勾白縫，板栗色門窗。一層可采用灰色面磚貼面，結(jié)合地域特色文化部分建筑采取版畫上墻措施。
7.7渝湘高速
渝湘高速途經(jīng)周邊區(qū)縣中的南川區(qū)、武隆縣、彭水縣、黔江縣。
建筑景觀要素：渝東南傳統(tǒng)民居，褐色穿枋、灰色坡面為主。屋頂采用坡屋頂，深灰色或灰色瓦，褐色檐口，褐色裝飾線條，勒腳窗臺以下,刷褐色涂料，褐色門窗。
植被配置：黃桷蘭、香樟、秋楓、桂花。
7.8渝利高速
渝利高速途經(jīng)周邊區(qū)縣中的忠縣、石柱縣。
建筑景觀要素：傳統(tǒng)民居，褐色調(diào)為主，木材貼面。屋頂采用坡屋頂，屋頂下可做木質(zhì)裝飾構(gòu)架。深灰色或灰色瓦，褐色檐口，褐色裝飾線條或木條貼面，勒腳窗臺以下,刷褐色涂料或木板貼面，赭色門窗。
植被配置：欒樹、水杉、秋楓、桂花、黃桷蘭。
7.9渝鄂高速
渝鄂高速途經(jīng)周邊區(qū)縣中的長壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、萬州區(qū)、開縣、云陽縣。
建筑景觀要素：傳統(tǒng)民居，灰色調(diào)為主，局部青磚貼面，部分可采用風(fēng)火山墻。屋頂采用坡屋頂，深灰色或灰色瓦，山墻可采取風(fēng)火山墻，褐色或灰色檐口，灰色裝飾線條，勒腳窗臺以下,部分磚砌建筑可一層高,刷灰色涂料或灰色涂料勾白縫，赭色門窗。
植被配置：秋楓、廣玉蘭、桂花、黃桷蘭。
7.10渝瀘高速
渝瀘高速途經(jīng)周邊區(qū)縣中的江津區(qū)。
建筑景觀要素：傳統(tǒng)民居，板栗穿枋。屋頂采用坡屋頂，深灰色瓦，板栗色檐口，板栗色裝飾線條，勒腳窗臺以下,刷灰色涂料勾白縫，板栗色門窗。
植被配置：三角楓、雪松、秋楓、桂花、黃桷蘭。
8結(jié)語
通過上述研究分析，對高速公路沿線景觀設(shè)計有了初步的認(rèn)識。其通過研究高速公路所經(jīng)區(qū)域具有的獨特特征，包括鄉(xiāng)土材料、鄉(xiāng)土建筑技術(shù)、民風(fēng)民俗，在高速公路沿線景觀設(shè)計中合理運用，以繼承和發(fā)展的態(tài)度融入景觀設(shè)計當(dāng)中，達(dá)到尊重地域環(huán)境，展現(xiàn)本土特色和地方風(fēng)貌，體現(xiàn)地域特色的目的。
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關(guān)鍵詞：生態(tài)化；高速公路；景觀設(shè)計
中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
由于高速公路設(shè)計的內(nèi)容比較多，同時需要考慮的內(nèi)容也比較多。因此，在選擇設(shè)計方案中的時候，我們需要考慮景觀設(shè)計。高速公路的景觀設(shè)計對高速公路有著重要的影響意義。
1、生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計概述
高速公路的建設(shè)勢必會污染周邊的環(huán)境，同時也會破壞生態(tài)規(guī)律，同時也會直接影響公路景觀的視覺影響。對于一些發(fā)達(dá)地區(qū)，在公路和環(huán)境設(shè)計方面已經(jīng)采取相應(yīng)的措施，所以進(jìn)行高速公路設(shè)計的時候，都會有景觀配套設(shè)計及施工方案，這樣做主要的目的是能夠充分的利用其功能，同時能夠有一個好的行駛的環(huán)境，從而大大降低對環(huán)境的影響。就目前的情況，我國的設(shè)計人員進(jìn)行設(shè)計的時候嚴(yán)禁充分的意識到高速公路建設(shè)會影響到周圍的生態(tài)環(huán)境、自然資源以及視覺的效果。所以，進(jìn)行高速公路建設(shè)和規(guī)劃的過程中，需要專門的對景觀環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，為其樹立規(guī)范的評價體系,這也是公路建設(shè)者和設(shè)計者的共同目標(biāo)。
2、高速公路景觀設(shè)計原則
2.1、可持續(xù)原則。在高速公路建設(shè)中,從沿線景觀與自然資源出發(fā),在時間上和空間上綜合考慮,設(shè)計規(guī)劃中注重長遠(yuǎn)發(fā)展,維持景觀的穩(wěn)定性,在發(fā)展中求創(chuàng)新,在創(chuàng)新中求穩(wěn)定。這樣使人的生活和生存空間有了很大的保障,只有這樣才能保護(hù)公路建設(shè),既有利于當(dāng)代人又造福于后代人。
2.2、動態(tài)原則。高速公路景觀環(huán)境既有保護(hù)與繼承,又有不斷的更新和演繹。這就要求我們在公路景觀環(huán)境的設(shè)計和保護(hù)過程中,用發(fā)展的眼光看問題,不斷創(chuàng)造出高速公路景觀新的內(nèi)容和新的意義。
2.3、地區(qū)原則。認(rèn)真做好前期調(diào)查準(zhǔn)備土作，研究沿線的自然、人文環(huán)境特征。根據(jù)該地區(qū)的環(huán)境條件適地適熟，盡可能地采用當(dāng)?shù)匚锓N植被，既減少成本又可大大減輕當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)物種的更替錯亂。按照自然界喬灌草伴生的規(guī)律，設(shè)計相應(yīng)的景觀綠化帶，從而發(fā)揮其最大的生態(tài)效益，達(dá)到庇蔭、濾塵、減噪效果。從當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)與文化的角度出發(fā)，注重各景觀元素的尺度與比例相協(xié)調(diào)，并著重對待與周遭環(huán)境的融合和統(tǒng)一。
2.4、整體原則。高速公路自身建設(shè)應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境和自身發(fā)展來考慮。由于高速公路本身是線性空間,其本身道路的寬度及平曲線要素、道路的選線走向、構(gòu)造物、沿線道路交通設(shè)施與地形、地貌及其他自然因素有著多種變化,在規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)將這些因素作為一個有機的整體來統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計,使這一人工系統(tǒng)與周邊生態(tài)系統(tǒng)想?yún)f(xié)調(diào),并創(chuàng)造出更完善的景觀特色。
2.5、經(jīng)濟(jì)原則。經(jīng)濟(jì)問題一直是在建設(shè)中老生常談的問題,在高速公路景觀設(shè)計中亦如此,除考慮必要的因素之外,大可不必花費大量人力物力在塑造景觀上,造成鋪張浪費現(xiàn)象。而要把大量精力放在恢復(fù)和保護(hù)在建設(shè)中帶來的生態(tài)環(huán)境問題。從經(jīng)濟(jì)、實用的角度出發(fā),滿通運輸需求的同時,保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境。
3、基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計
3.1、總體設(shè)計
就目前的情況，《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20―2006）主要強調(diào)了總體的設(shè)計，對于生態(tài)環(huán)境保護(hù)并不是很重視，沒有將其考慮在總體方案中，對其進(jìn)行一體化的設(shè)計，只是簡單的提出環(huán)保總體設(shè)計。對于這種形式，屬于被動式協(xié)調(diào)，是分割工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)建設(shè)，所以很難運用于實際工程中。生態(tài)公路的總體設(shè)計，需要設(shè)計人員根據(jù)自然環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境及自然景觀等方面進(jìn)行設(shè)計，綜合的考慮路線的整體方案和路線，同時能夠?qū)@些環(huán)境問題提出相應(yīng)的措施，特別是對道路的承受能力以及保護(hù)、恢復(fù)的措施，如不良地質(zhì)地段、生態(tài)保護(hù)系統(tǒng)、重要自然景觀等因素。
3.2、公路景觀設(shè)計
3.2.1公路自身景觀設(shè)計
人們是可以經(jīng)常接觸到公路的自身景觀，行走于道路，公路周邊的護(hù)欄、排水溝、隧道、橋梁等，以及周邊的服務(wù)區(qū)加油站、觀景臺、收費站、標(biāo)志牌等一系列輔助設(shè)施和公路上的綠化帶等都是可以看到的。人工修建公路完成以后，公路的自身景觀也就屬于公路路權(quán)的一部分，在整個公路景觀中占據(jù)著非常重要的位置。另外，公路的自身景觀，包括服務(wù)區(qū)等，都是通過設(shè)計從而能夠起到一個觀賞的效果，因此它也是由人工進(jìn)行操作的。
3.2.2沿線自然景觀設(shè)計
公路自然景觀主要指的是修建公路經(jīng)過的人文景觀和自然景觀，在整個公路景觀中時屬于非常重要的部分，其主要作用為人們路途中提供一個觀賞的效果。自然景觀的組成主要是平原、丘陵、大海、森林、植物、動物、河流湖泊、氣象變化等一系列自然現(xiàn)象，其的操控者是大自然，不受人為的控制，所以每個地區(qū)的設(shè)計也是不同的。進(jìn)行設(shè)計的時候要突出一個主題，同時結(jié)合當(dāng)?shù)氐奶攸c，使用當(dāng)?shù)氐莫毺夭馁|(zhì)，從而能夠凸顯出自然景觀，組成不同的自然景觀，為行車人員減緩壓力。
3.2.3沿線人文景觀設(shè)計
公路的人為景觀主要指的是所路過地區(qū)的文化和歷史。因為公路行進(jìn)的過程中會受到區(qū)域和視野的限制，所以駕駛?cè)藛T不可能完全的欣賞到風(fēng)景，因為不同的排序，不同階段給人的感受也不盡相同。人文景觀主要是村落、城鎮(zhèn)、民寨等人類聚集空間，因為受到了城市化的程度不同所以會有不同的形態(tài)呈現(xiàn)在人們的視野中，所以也會有一些是散布在不同地區(qū)。一些地方的人文景觀的地方特色特別鮮明，例如具有傳統(tǒng)特色的寺廟等，它們互相融合形成了景觀的宏觀特色，從而能夠為人們帶來不同的愉悅感。對此進(jìn)行設(shè)計的時候，需要充分的與當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，整體改造周邊環(huán)境，從而使得整體景觀得到進(jìn)一步的優(yōu)化。
3.3、邊坡設(shè)計
進(jìn)行邊坡設(shè)計的時候，最好是不要使用硬質(zhì)工程邊坡的防護(hù)方式，一般情況下是采取方格網(wǎng)骨架、拱形骨架、自然放坡等；設(shè)計路塹邊坡的時候，需要根據(jù)不同的排水選擇出不同的生態(tài)截水溝，如U型、淺碟形，在最大程度上減少污穢物，從而也能夠起到保護(hù)植被的作用。
3.4、路堤設(shè)計
設(shè)計路堤邊坡的時候，重點是放在保護(hù)植被，部分通過拱形骨架的方式，目的是能夠滿足邊坡的安全要求，局部少量位置用直立擋墻的做法，這樣整體上為植被綠化創(chuàng)造了條件。
3.5、橋梁景觀的設(shè)計
設(shè)計橋梁的時候主要是考慮實用性和藝術(shù)性。橋梁的景觀設(shè)計一般情況下會受到使用功能、經(jīng)濟(jì)等影響，一些好的橋梁設(shè)計方案和高速公路緊密聯(lián)系在一起，所以進(jìn)行景觀的設(shè)計需要協(xié)調(diào)好和橋梁的關(guān)系。
3.6、立體交叉的設(shè)計
在實際的生產(chǎn)中立體交叉的設(shè)計應(yīng)用的非常廣泛，而且也取得了良好的效果，其也是公路景觀建設(shè)中一個非常重要的部分，其主要是應(yīng)用在一些城市的高速公路建設(shè)中。立體交叉的設(shè)計原則是需要將公路建設(shè)和景觀設(shè)計聯(lián)系在一起，同時要配合好匝道線等形式以及協(xié)調(diào)和周圍的環(huán)境和交通運輸?shù)囊螅谧畲蟪潭壬蠝p少項目的建設(shè)對周圍環(huán)境的影響。緊密結(jié)合高速公路的建設(shè)和周圍的環(huán)境的要求。
結(jié)束語
生態(tài)化高速公路景觀設(shè)計是高速公路建設(shè)的一個重要組成部分。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物質(zhì)與文化生活水平的提高、環(huán)保意識的增強，高速公路的生態(tài)景觀越來越受到廣泛的重視。
參考文獻(xiàn)
[1]齊菲.高速公路景觀設(shè)計的研究與實踐[D].西北農(nóng)林科技大學(xué),2013.
關(guān)鍵詞：高速公路景觀設(shè)計問題
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1 高速公路景觀設(shè)計的基本思路
高速公路車速高，通行能力大，行車道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施，所以做好高速公路的景觀設(shè)計，結(jié)合自然、經(jīng)濟(jì)條件及公路與通過地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀設(shè)計應(yīng)力爭使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。所以，公路景觀設(shè)計應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性，同時應(yīng)綜合考慮以下幾個方面。
1.1通視
要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
1.2導(dǎo)向
建立一個區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機在視覺所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施。
1.3協(xié)調(diào)
使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。
1.4綠化
利用綠化來補充和改善沿線景觀。
公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。
2高速公路景觀設(shè)計的原則
高速公路景觀設(shè)計的三項主要因素：一是沿線自然生態(tài)人文環(huán)境。景觀設(shè)計中應(yīng)盡可能將對自然生態(tài)的破壞作用減至最低，同時通過綠化種植，布設(shè)人造景觀及其他人工構(gòu)筑物，使得高速公路本身與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，二是相關(guān)建造物的美學(xué)特征，形態(tài)具有線性特性，沿線的橋梁隧道邊坡等都具有巨大的體量，因此，景觀設(shè)計應(yīng)從大尺度入手，著眼于整體設(shè)計。從景觀設(shè)計的主要因素引申出幾條設(shè)計原則：（1）應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀痪跋鄥f(xié)調(diào)，經(jīng)理減少工程帶來的負(fù)作用。（2）可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。（3）注重以人為本的原則，進(jìn)行人性化設(shè)計。（4）在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。（5）保證交通安全前提下，提高舒適性。（6）既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機地融合在一起，又要注意與地形，環(huán)境的外部想?yún)f(xié)調(diào)，與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與韻味。（7）在滿足司機和乘客在行駛中視覺需要的同時，注意視覺比例的協(xié)調(diào)，對沿途景觀必須采用“大尺度”，每個組成部分之間也應(yīng)有恰當(dāng)?shù)膬?nèi)部比例。（8）保護(hù)各種動植物和名勝古跡，符合時展的需要，體現(xiàn)時代主旋律，具有時代感、速度感。
3公路景觀設(shè)計應(yīng)注意的幾個問題
3.1選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素
公路選線、定線時，應(yīng)注意路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最少，同時要盡可能減少對自然風(fēng)景的破壞，避開受保護(hù)的景觀空間，如風(fēng)景旅游點、溫泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)等。對生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺觀空間（村落、集鎮(zhèn)等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯(lián)系，如果無法避免，也應(yīng)在設(shè)計時，提出相應(yīng)的補救措施。
如果公路里程較長，不能作為一個景觀單元設(shè)計時，應(yīng)將它劃分成幾個獨立的路段，即建筑小區(qū)，使各小區(qū)既與公路整體風(fēng)格互相呼應(yīng)，又各自具有明顯的特色。
在景觀設(shè)計時對公路沿線主體建筑風(fēng)格、路線要素的尺寸、主要轉(zhuǎn)彎點的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實，都應(yīng)在野外測量工作之前擬定，并將其計入測量工作任務(wù)單上。同時，要根據(jù)地形圖，航測照片，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)評估資料及實地踏勘資料，定出建筑小區(qū)的理想界限和所要設(shè)計的內(nèi)容。
在進(jìn)行勘測工作時，應(yīng)明確每個建筑小區(qū)和路線各要素的風(fēng)格。每個建筑小區(qū)應(yīng)有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導(dǎo)建筑。
初步設(shè)計階段應(yīng)全面考慮路線經(jīng)過地區(qū)的自然條件，占地面積（其中包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)和療養(yǎng)區(qū)的使用面）；路線線形和橫斷面造型，同時應(yīng)考慮施工中包括側(cè)向取土坑、垃圾和廢料堆場以及水工結(jié)構(gòu)物等景觀造型措施要相互協(xié)調(diào)，并注意保護(hù)沿線的自然風(fēng)貌，花草種植和其它協(xié)調(diào)措施的創(chuàng)造出應(yīng)符合通視、導(dǎo)向、協(xié)調(diào)和綠化四項景觀基本要求。
3.2結(jié)構(gòu)物景觀造型問題
造型的主要對象為擋土墻、防噪聲設(shè)施、橋梁等，在設(shè)計時應(yīng)仔細(xì)考慮其造型要與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)。比如一座設(shè)計較好的橋梁，不僅要有與其功能相適應(yīng)的外形和比例，而且要有新穎、優(yōu)美的格式，簡潔明了、樸素大方的線條，強度牢固、基礎(chǔ)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)并有強烈的時代感和風(fēng)土氣息。同時在保證橋梁實用和自身美的設(shè)計過程中，還要考慮與路線及其他結(jié)構(gòu)物的造型充分協(xié)調(diào)。
3.3服務(wù)性設(shè)施造型
沿線服務(wù)性設(shè)施，大多是商業(yè)性的建筑物，如餐館、旅店、購物場所、加油站、汽車修理店、收費站和交通控制中心等。這些建筑物的造型設(shè)計不僅在結(jié)構(gòu)尺寸、形狀、色彩上要考慮對稱均衡、協(xié)調(diào)和和諧，而且與路線結(jié)構(gòu)物之間，彼此都要前后呼應(yīng)，整齊統(tǒng)一，給人以美的享受。特別是路旁交通標(biāo)志牌，如果布置不當(dāng)最容易引起視覺污染。因此，它們的形狀、大小、高矮以及色彩等，既要鮮明醒目、振奮活躍，又要和諧不刺眼。
路旁建筑物的景觀設(shè)計，對于高速公路要求較高，對其他道路的環(huán)境美化和景觀設(shè)計主要靠路旁綠化，路肩、邊坡整修等植被措施來實現(xiàn)。
3.4高速公路觀景臺設(shè)計研究
高速公路觀景臺既是為道路使用者提供休憩的場所，又能使他們獲得美的視覺享受，是道路使用者與周圍環(huán)境交流的平臺。對于道路使用者來說，觀景臺不僅起到提供休憩、觀景的作用，還能與周圍景觀相融合、延伸，產(chǎn)生豐富的意境。此外，觀景臺為道路使用者提供了一種新的休憩方式，改變了以往休息一定要進(jìn)入服務(wù)區(qū)的傳統(tǒng)觀念。
根據(jù)高等級公路性質(zhì)及其觀景臺的功能特點，其選址總體原則是:合理、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保。相關(guān)研究。認(rèn)為:高速公路觀景臺設(shè)計可參照服務(wù)區(qū)的相應(yīng)規(guī)范。然而，不同之處在于:服務(wù)區(qū)建設(shè)與高速公路建設(shè)同步，而觀景臺大部分是在公路建完成后修建的。因此，在進(jìn)行高速公路觀景臺選址研究時，還應(yīng)重點考慮以下幾點原則:
3.4.1合理原則。觀景臺應(yīng)盡可能設(shè)置在具有優(yōu)美的自然風(fēng)景或者濃厚的歷史、人文背景的地方，以便在途公眾下車休息的同時觀景、領(lǐng)略歷史文化，增添旅途樂趣，體現(xiàn)道路的人文關(guān)懷。
3.4.2將其設(shè)置在道路的長下坡、小半徑曲線、視距不良等危險位置。同時，要對設(shè)置地點的地形、地貌進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查分析，避免將觀景臺設(shè)置在易發(fā)生落石、泥石流、山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害的地段。
3.4.3經(jīng)濟(jì)原則。設(shè)計、建造觀景臺時，應(yīng)考慮到周圍地形特點。若道路沿線地形限制較多，則應(yīng)力求簡潔，而且位置、材料的選取要綜合考慮工程造價。
3.4.4環(huán)保原則。觀景臺多設(shè)置在自然風(fēng)景優(yōu)美、人文氣息厚重的地區(qū)，而這些地區(qū)的環(huán)境往往是脆弱的、不可恢復(fù)的，因此在設(shè)置觀景臺時還應(yīng)注意對原有環(huán)境的保護(hù)。
4結(jié)語
高速公路景觀在總體風(fēng)格的形成方面,不僅要使高速公路具有優(yōu)美的流線型,新穎的構(gòu)造物,而且還具有令人賞心悅目的自然景觀;使司乘人員感到安全、舒適、快速、暢通,而且還能使其有置身于舒適、優(yōu)美的自然環(huán)境之中的感覺,進(jìn)而提高高速公路的使用效率,發(fā)揮高速公路的功能。為此，公路建設(shè)在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時，要引入環(huán)保、美化、人文的概念。
參考文獻(xiàn)：
[1]高速公路建設(shè)對環(huán)境的影響及其綠化[J] .森林工程.2003，（1）
[2]《高速公路環(huán)境保護(hù)與綠化》.人民交通出版社.2004
關(guān)鍵詞：綠化景觀；設(shè)計優(yōu)化；高速公路建設(shè)
中圖分類號：S163 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
前言
高速公路的綠化建設(shè)現(xiàn)在變得越來越好，環(huán)境越來越好，空氣越來越清新，這都?xì)w功于高速公路綠化景觀設(shè)計的比較好。高速公路綠化是一個比較綜合性的學(xué)科，是一個需要不斷學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新的學(xué)科。在實踐中，要不斷地學(xué)習(xí)，不斷地取其精華去其糟粕。高速公路綠化這門學(xué)科與生態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)、生物學(xué)、美學(xué)、自然地理學(xué)和路橋工程以及歷史、文學(xué)、藝術(shù)等都會有這緊密的聯(lián)系。這些學(xué)科能夠促進(jìn)綠化高速公路的建設(shè)，能夠促進(jìn)高速公路的發(fā)展變得越來越好，變得會更加的合理科學(xué)。
1 關(guān)于綠化景觀及其高速公路建設(shè)環(huán)節(jié)的分析
高速公路的建設(shè)本來就沒有什么景觀建設(shè)，是比較單一的，看的時間久了就會感到疲倦。但是，有了各種花花草草，能夠美化整個環(huán)境，使環(huán)境看起來不再單調(diào)。其還具有環(huán)境保護(hù)的功能，交通工具在高速公路上的行駛，能夠散播出來很多的污染物，綠色植物對于凈化空氣也有很重要的作用，對環(huán)境能夠起到保護(hù)的作用。對綠化景觀在高速公路中的作用，越來越變得重要，人們也越來越重視。高速公路的綠化設(shè)計的原則以及要點，對景觀的建設(shè)也是非常重要的，能夠讓員工更加的了解高速公路的建設(shè)，從而揭示高速公路綠化景觀設(shè)計的必要性，能夠讓高速公路得到不斷的發(fā)展，不斷地進(jìn)入一個嶄新的時代。
綠化景觀在高速公路中是一個比較重要的問題，高速公路綠化的作用在交通安全、路基防護(hù)、生態(tài)和環(huán)境保護(hù)以及在景觀等方面都占有著非常重要的作用。綠化帶在交通安全方面的作用非常的大，它能夠作為一個指向標(biāo)來指引方向。晚上，燈光照射下的綠化帶也是非常的顯眼，能夠減少車禍的發(fā)生。中央分隔帶的綠化還具有防眩的作用，綠色的顏色，對眼睛既沒有傷害，還會具有保護(hù)眼睛的作用，不會造成因為綠化帶而形成的車禍的發(fā)生。路滑帶還能夠有效的穩(wěn)定路基，植物能夠把土壤很有利的結(jié)合在一起，能夠防止山體的滑坡，還能夠阻擋大雪對于道路的壓迫與損害，對公路的建設(shè)具有非常重要的作用。路滑帶同時也能夠促進(jìn)環(huán)境的改善，能夠讓周邊的環(huán)境變得更好，空氣更加的清新，尤其是對于汽車尾氣的排放，綠色植物能夠減少有害氣體的形成，對于周邊的城鎮(zhèn)沒有空氣的污染，同時，在噪聲污染方面，也能夠起到減少噪聲的作用，對于水土流失也起到了減少或防治的作用。綠色的景觀設(shè)計，對于公路的生態(tài)環(huán)境有著非常重要的作用，在景觀方面，綠色能夠讓人們感覺到安靜寧和，這些綠化帶能夠帶給人們的不再是簡單單一的風(fēng)格，能夠讓人們降低道路上面的壓抑感，較少人工做成的枯燥。
2 綠化景觀的必要性
為了促進(jìn)高速公路綜合運行效益的提升，要進(jìn)行其綠化景觀環(huán)節(jié)的優(yōu)化，確保其相關(guān)高速公路綠化系統(tǒng)的健全，確保其實際工作環(huán)節(jié)的穩(wěn)定推動，確保其環(huán)境保護(hù)的實現(xiàn)，確保其景觀的美化的實行，確保其交通運作環(huán)節(jié)的穩(wěn)定發(fā)展。為此要進(jìn)行相關(guān)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，確保其防止事故功能及其引導(dǎo)功能的實現(xiàn)，確保其相關(guān)綠化景觀環(huán)節(jié)的應(yīng)用，滿足沿線的綠化環(huán)節(jié)的發(fā)展需要，以保證其駕駛員的心理舒適感的實現(xiàn)，確保其相關(guān)植物環(huán)節(jié)的優(yōu)化，確保其栽植環(huán)節(jié)的深化，確保其駕駛員的日常駕駛疲勞行為的減緩，促進(jìn)其欄式栽植環(huán)節(jié)的優(yōu)化，確保該環(huán)節(jié)的綜合運行系統(tǒng)的健全，確保其工程措施的深化，確保其生物措施的不斷推動，以滿足實際工作的需要。
在此過程中，要進(jìn)行相關(guān)交通運行環(huán)節(jié)的優(yōu)化，比如對一些不利于駕駛員的自身操作行為實現(xiàn)的不協(xié)調(diào)構(gòu)造物的避免，這就需要進(jìn)行遮蔽栽植環(huán)節(jié)的優(yōu)化，通過對該栽植模式的深化，確保其遮蔽系統(tǒng)的健全，實現(xiàn)對一系列的對象的有效遮蔽，比如其廣告、邊坡、垃圾焚燒廠等。在此過程中，也要進(jìn)行垂直綠化環(huán)節(jié)及其平面綠化環(huán)節(jié)的優(yōu)化，確保其植物的觀賞性的提升。比如其相關(guān)景觀的有效建設(shè)，確保其自然景觀的穩(wěn)定建設(shè)，滿足人體的舒適度的需要。也可以進(jìn)行相關(guān)技巧的應(yīng)用，確保其風(fēng)景的有效應(yīng)用，保證駕駛員實際駕駛工作的穩(wěn)定運行。
3 高速公路綠化景觀設(shè)計的建設(shè)
為了滿足實際工作的需要，要進(jìn)行高速公路綠化景觀設(shè)計環(huán)節(jié)的更新，確保其公路綠化景觀系統(tǒng)的健全，確保其相關(guān)人員的有效應(yīng)用，以確保其公路綠化環(huán)節(jié)的穩(wěn)定發(fā)展，確保其環(huán)境的穩(wěn)定發(fā)展，確保其環(huán)境系統(tǒng)的健全，促進(jìn)其內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)，以滿足實際工作的需要，為此要進(jìn)行相關(guān)設(shè)計環(huán)節(jié)的優(yōu)化，確保其設(shè)計系統(tǒng)的健全，確保對其景觀環(huán)節(jié)的有效優(yōu)化，確保其公路綠化系統(tǒng)的動態(tài)化發(fā)展，要針對實際公路建設(shè)的發(fā)展需要，進(jìn)行相關(guān)措施的優(yōu)化，確保對其相關(guān)公路路段的工程建設(shè)的發(fā)展。在一系列的重要公路設(shè)施建設(shè)過程中，可以進(jìn)行一系列的特殊樹種的有效種植，確保其聯(lián)結(jié)綠化法的有效應(yīng)用，確保其景觀區(qū)域的運作系統(tǒng)的健全，滿足實際工作的需要，實現(xiàn)對其視線誘導(dǎo)原則及其相關(guān)原則的應(yīng)用，保證實際工作的穩(wěn)定發(fā)展。
高速公路綠化景觀設(shè)計系統(tǒng)的健全，離不開對其誘導(dǎo)視線種植環(huán)節(jié)的優(yōu)化，比如其導(dǎo)向性種植環(huán)節(jié)、障礙性種植環(huán)節(jié)及其延時性種植環(huán)節(jié)的優(yōu)化，確保其樹木導(dǎo)向環(huán)節(jié)的優(yōu)化，確保其相關(guān)公路區(qū)域的有效應(yīng)用其，確保其掩飾性種植環(huán)節(jié)的優(yōu)化，確保其相關(guān)公路構(gòu)造物的有效遮蔽，以保證實際工作的順利開展，確保其駕駛員的自身駕駛工作的深化發(fā)展，促進(jìn)其公路用地范圍的栽植環(huán)節(jié)的優(yōu)化，確保其高速公路綠化建設(shè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，以滿足實際工作的需要。
高速公路綠化設(shè)計主要是從點、線、面，3個點來進(jìn)行考慮。公路上的點是互通立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費站及管理樓、隧道洞口等高速公路上的重要節(jié)點。它的綠化主要是能創(chuàng)造優(yōu)美、舒適的工作和生活空間， 以及適宜的休閑環(huán)境。線是指公路主線， 包括填方邊坡、挖方邊坡、中央分隔帶和隔離柵等部位。 線的綠化主要起到生物防護(hù)、恢復(fù)生態(tài)景觀， 滿足行車安全和景觀舒適的要求。面指的是公路系統(tǒng)， 包括公路和周圍的環(huán)境， 在綠化設(shè)計時，將整條高速公路的景觀和綠化設(shè)計與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。
人們生活水平的不斷地提高，變得越來越重視環(huán)境的建設(shè)。這些也就促進(jìn)了高速公路綠化景觀的作用變得越來越重要，高速公路的環(huán)境發(fā)展也不斷的被提上日程，高速公路建設(shè)同時也要考慮它的安全性與舒適性，能夠滿足人們的需求。
4 結(jié)語
合理的進(jìn)行綠化景觀的設(shè)計，使高速公路的自然與人文景觀都變得更加的和諧美好，讓在高速公路上行駛的車輛在行駛中也變得更加的安全，減少高速公路中出現(xiàn)的各種意外，促進(jìn)人與自然的和諧相處。同時，對于高速公路周邊的環(huán)境也有著改善的作用，能夠讓人們在行駛的途中減少與壓力感，能夠更加安全的到達(dá)目的地。對于生態(tài)環(huán)境，也能夠改善自然環(huán)境造成的損害，對高速公路的年限使用又有一個提高。
參考文獻(xiàn)
[1] 路宏起.高速公路景觀和綠化設(shè)計的要點[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2006（4）：43-44.
公路植被是指公路沿線覆蓋的活的植物，包括路測與中央的隔離綠化帶、同時也包括防護(hù)坡的綠化帶。公路植被景觀就是要把這些綠化帶的植物總體規(guī)劃設(shè)計好，使整體的布局讓人有優(yōu)美、舒暢之感。因此在規(guī)劃設(shè)計公路的綠色植被時我們要遵照四個原則：
1.1安全優(yōu)先原則
公路是車輛運行的主要通道，它的根本要求是保障車輛安全快速行駛，因此在公路上的植被景觀規(guī)劃必須要以安全為首要原則，總體規(guī)劃一定要符合國家關(guān)于道路綠化的安全標(biāo)準(zhǔn)。這個安全性主要有以下三方面：①綠化要能防止水土流失，穩(wěn)定路基，保證公路基礎(chǔ)設(shè)施的安全，因為植物景觀和公路基礎(chǔ)設(shè)施是相互依托的，他們都是公路安全的重要組成部分。②綠化一定要空間合理，決不能阻礙司機的視線，也不能掩蓋所及視域內(nèi)的路況的變化，綠化設(shè)計一定要遵守駕駛員視線通常原則，不能栽種較濃密的的喬灌木，同時可以在出入口栽種孤植樹種，作為特殊標(biāo)志。③基本照明的路燈設(shè)施要準(zhǔn)備完善，保障夜間行車的安全，根據(jù)視線高低、區(qū)位的不同來決定景觀的照明設(shè)計。
1.2整體性原則
每一條公路的綠色植被規(guī)劃都是結(jié)合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和自身的特點來設(shè)計的，采用多種方式結(jié)合的方法把整條公路的植被相連接起來，形成一個綠色綜合體。公路作為一個城市文明度的窗口之一，它的綠化就顯的尤為重要，其生態(tài)功能也是非常顯著的。隨著我國城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市質(zhì)量的要求也在不斷的提升，因此公路植被景觀作為城市綠地系統(tǒng)的組成部分，就一定要秉承整體性的原則，使公路景觀符合城市的總體規(guī)劃、符合城市的長遠(yuǎn)規(guī)劃。同時，公路植被景觀作為公路景觀的重要組成部分，就應(yīng)該與公路的沿途其他自然景觀及人文景觀相協(xié)調(diào)，使它們之間形成和諧一致的景觀風(fēng)格。
1.3生態(tài)性原則
依托地形而建設(shè)、結(jié)合自然而設(shè)計是現(xiàn)代生態(tài)公路設(shè)計的根本要求，在生活空間整體呈現(xiàn)下滑趨勢的情況下，公路的生態(tài)保護(hù)要求就顯的尤為重要，它不僅是大勢所趨更是人心所向。在公路植被的選擇上，我們必須充分運用生態(tài)學(xué)原理，尊重當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，選擇與周邊生物相適應(yīng)的植物，不要去破壞原有的生物鏈，打造穩(wěn)定的植物群落和生態(tài)系統(tǒng)。同時，由于公路汽車流量大，污染也隨之很大，因此在設(shè)計方案時，我們應(yīng)該選擇抗污染能力強、生長速度快，并且以成活的植被物種，降低后期管理的價值，達(dá)到生態(tài)效益最大化的目標(biāo)。
1.4景觀個性原則
形式單一、景觀簡單是我們現(xiàn)在公路建設(shè)中存在的弊端之一，作為現(xiàn)代公路的設(shè)計我們必須要打破這種形式簡單劃一的公路模式，建造個性特色的城市公路。因為公路是城市的整體形象的展示。它的受眾范圍不僅包括本地的大多數(shù)居民，而且還包括外來的城市游客，受體范圍是非常廣泛的。因此要想給人們在短時間內(nèi)留下深刻的印象，我們就必須因地制宜，建造獨具特色的植被景觀，打造個性區(qū)域景觀。為了達(dá)到這種目的，我們就應(yīng)該運用多種方式和特色景觀構(gòu)造視覺景觀，給人們塑造美好的景觀印象，抓住人們的視覺，讓人們在短短的時刻內(nèi)就能享受到美的感覺。
2綠色植被在公路景觀中的作用
綠色植被是現(xiàn)代生態(tài)公路設(shè)計不可獲取的一部分，它的作用不僅僅只是表現(xiàn)在視覺美上，而且還表現(xiàn)為生態(tài)美上。綠色植被景觀不同于其它的固定的、無生命的人文景觀，它是由有生命的生物植物所組成的，因此，它的作用在公路景觀中也是獨一無二的。
2.1保持生態(tài)的功能
綠色植物有凈化空氣、降低污染的功效，是生態(tài)保護(hù)的重要因素。在公路上建造植被景觀，有利于防止防護(hù)坡的水土流失，恢復(fù)公路建設(shè)中的生態(tài)破壞情況，保護(hù)周邊的整體生物空間，給現(xiàn)有物種提供良好的生存環(huán)境。因此我們應(yīng)該在公路上合理的布局綠地系統(tǒng)，以綠地來改善公路的環(huán)境質(zhì)量，開發(fā)它的生態(tài)功能，為改善區(qū)域氣候發(fā)揮它的有效價值。
2.2保障交通的功能
在公路上設(shè)立綠化帶除了能夠起到保護(hù)環(huán)境的功效外，還能有一定的交通功能。如在出口或是入口處設(shè)立單獨不同的植被，作為一種特殊的象征標(biāo)志，能夠引起駕駛員的注視，從而引導(dǎo)駕駛員正確行車，提高人們的重視度，這樣就能夠大大地增加交通的行駛安全系數(shù)，保障公路上行車的通暢性和安全性。
2.3構(gòu)造景觀功能
良好的畫面總能帶給人們美的享受，綠色植被運用獨特的方式和手段，利用不同的高度，栽種不同的植被來表現(xiàn)空間布局，強調(diào)或消除周邊環(huán)境的特點，從而豐富人們的精神生活，給人們呈現(xiàn)一種全新、唯美的視覺盛宴。植被景觀是公路景觀的組成部分，公路景觀的整體效果離不開每一個部分的作用，植被景觀作為一部分，它的效果的好與壞也會影響到整體公路景觀的效果，因此，我們必須要做到合理的布局公路植被景觀，使其在公路景觀的總體布局中達(dá)到整體效果大于部分之和的作用。
2.4宣傳形象功能
公路上的植被景觀作為一個地區(qū)、一座城市景觀群中的一種，他自身就具有宣傳功能，綠地不是單單只為了達(dá)到綠化、美化的效果，作為一種個性的設(shè)計，它同時也包含了每一個城市特有的文化內(nèi)涵，體現(xiàn)著地域文化的獨特之處。因此公路植被景觀能夠更好的傳達(dá)城市的信息，宣傳城市的文化，塑造城市形象。作為城市宣傳的前沿陣地，我們就要發(fā)揮它的社會經(jīng)濟(jì)價值，讓外來游客留下美好的印象，讓更多的人都能夠認(rèn)識這個城市，認(rèn)同這個城市。
3結(jié)束語
關(guān)鍵詞：高速公路；生態(tài)；景觀設(shè)計；文化景觀
前言
21世紀(jì)隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要和人們生活水平的提高，高速公路建設(shè)進(jìn)入了突飛猛進(jìn)的發(fā)展時期。人們對高速公路的建設(shè)提出了很高的要求，現(xiàn)代高速公路的建設(shè)不坍塌局限在原先的僅僅是解決行車快捷和舒適、安全的問題，而且更加強調(diào)高速公路建設(shè)中生態(tài)觀念的展現(xiàn)。文化景觀的建設(shè)就是這種生態(tài)觀念的一個重要的體現(xiàn)。但目前高速公路文體景觀的設(shè)計還停留在傳統(tǒng)的“綠化”的層面，不能凸現(xiàn)調(diào)整公路沿線景觀設(shè)計的“文化性”和“地方性”結(jié)合廣東省省委省政府提出的建設(shè)“文化大省”大省的總體發(fā)展思路，本文就梅河高速公路沿線的客家文化特色展開探討
1梅河高速沿線客家文化景觀設(shè)計的原則
高速公路的景觀設(shè)計不同于公園、住宅小區(qū)、廣場的園林景觀設(shè)計的靜態(tài)性特點，它是集園林藝術(shù)、建筑藝術(shù)與路政建設(shè)三位一體的環(huán)境工程藝術(shù)。高速公路文化景觀的設(shè)計首先要滿足高速公路的行車功能，更重要的是要充分考慮司機、乘客的行車感受，使司機和乘客在乘車和落車的動靜結(jié)合中充分享受文化景觀 帶來的視覺和心理 上的愉悅感。有鑒于此，梅河調(diào)整沿線客家文化景觀設(shè)計的總體原則是整體規(guī)劃，分段設(shè)計。在規(guī)劃設(shè)計中具體要體現(xiàn)以下三個原則：
1.1性相結(jié)合原則。
即沿線客家文化景觀 的設(shè)計 要人客家 文化形成的歷史背景豐富內(nèi)涵出發(fā)通過沿線客家 文化景觀 的展示，使人們對粵東客家文化的有一個較完整的把握，避免出現(xiàn)“只見樹木，不見森林”的文化破碎感；同時在不同地段，要凸現(xiàn)當(dāng)?shù)氐摹疤厣笨图椅幕F(xiàn)象，避免客家文化景觀類型的重復(fù)設(shè)計和流于平淡。
1.2傳統(tǒng)性與現(xiàn)休性相結(jié)合原則。
即沿線客家文化景觀 的設(shè)計 既要突出客家歷史文化坐標(biāo)追求。這就需要在景觀的設(shè)計上，對客家文化有一個基本的價值判斷，吸收精華，不盲目地進(jìn)行文化移植或再現(xiàn)。
1.3一般性與特殊性相結(jié)合原則。
在注重不同路段客家 文化景觀特色塑造的基礎(chǔ)上，在一些重要的交接點或互動立交處，突出標(biāo)志性客家文化景觀的設(shè)計建造。
2梅河高速沿線客家文化景觀規(guī)劃設(shè)計方案
2.1隧道文化景觀設(shè)計
梅河高速沿線主要有葵崗隧道、三斷嶺隧道。黃牛坳隧道、東山崗隧道四個隧道。隧道的客家文化景觀 設(shè)計主要體現(xiàn)在隧道洞口和隧道 內(nèi)部兩個方面。隧道洞口的景觀 設(shè)計要考慮與隧道洞口的開關(guān)及與周邊的植被、山形相融合、協(xié)調(diào)。并且與進(jìn)出口路基自然過渡，避免復(fù)雜，以免分散司機的注意力，從而妨礙行車安全。
2.1.1洞口設(shè)計
隧道的吸引人處是其出入口，造型別致大方的洞門會引人入勝。
2.1.2隧道內(nèi)部設(shè)計
基于隧道 內(nèi)的封閉性特點，在隧道內(nèi)部的文化景觀 設(shè)計 上主要通過照明 燈光的設(shè)計來達(dá)到景觀效果。傳統(tǒng)隧道 內(nèi)部根本 無景觀 可言，隧道 只是一個單調(diào)枯燥，令人標(biāo)的的行車通道。車輛在駛出隧道 時，司機乘客都會產(chǎn)生一種“重見天日”的感受。因此在梅河高速的隧道文化景觀 設(shè)計可考慮運用“燈”這種民間藝術(shù)形式，通過“花燈”形廣告牌或隧道內(nèi)用“花燈”形路燈來展現(xiàn)當(dāng)?shù)氐莫毺毓芗椅幕瘍?nèi)涵。
2.2房建工程文化景觀設(shè)計
房建工程是高速公路的附屬工程，也是高速公路的重要組成部分。梅河高速公路房建工程主要有服務(wù)區(qū)、收費站、停車場及公路養(yǎng)護(hù)區(qū)等服務(wù)設(shè)施。他們在景觀分類上屬于景點景觀。因此在進(jìn)行文化景觀設(shè)計時要注意與自然景觀相協(xié)調(diào)，在單個建筑元素上應(yīng)體現(xiàn) 地域文化的特點，在整個建筑群體上要相和諧，并且還要與周邊的社區(qū)聚落或自然環(huán)境相融合。
2.3互通立交文化景觀設(shè)計
立交區(qū)是高速公路整體結(jié)構(gòu)中的節(jié)點，也是與其他道路交叉行駛時的出口，是景觀構(gòu)成的重要區(qū)域，直接影響道路景觀的總體印象。它是公路景觀設(shè)計中場地最、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強的部位，最道路的標(biāo)志性景觀。梅河高速公路共設(shè)置了9處互通式立交，在整個景觀設(shè)計中應(yīng)以綠色為主基調(diào)布局上采用規(guī)則式和自然相結(jié)合的手法，強調(diào)整體效果。
2.4邊坡的文化景觀設(shè)計
梅河調(diào)整由于所經(jīng)地區(qū)為山嶺重丘區(qū)，高填方，深挖路塹，崩塌滑坡等不良地質(zhì)路段數(shù)量眾多。全線高填方大于20米的有46處，大于30米的有12處，高坡路塹105處，這種線路特點使得沿線出現(xiàn)大量的邊坡，對邊坡的處理成為梅河高速文化景觀設(shè)計的一個很重要的的部分。以往在高速公路建設(shè)中對于邊坡的處理主要采用以下方式進(jìn)行：對于挖方邊坡一般在的邊坡上鋪設(shè)三維植被網(wǎng)植草，在坡面上鑿設(shè)凹槽，培土種上爬山虎，地棉，迎春等攀藤或者懸垂植物，在每層路塹平臺上種植不同高度的灌木，竹林等方式，形成多層次的綠化，營造一種層次的綠化韻律。對于填方邊坡，主要是采取將高填方路段的坡率降緩，在坡頂種草，坡腳種植根系發(fā)達(dá)，生命力強的灌木，花草，或者是當(dāng)?shù)胤N樹，使其與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，消除高速公路帶來的灰色視覺污染，上述邊坡設(shè)計只是注重從綠化，生態(tài)環(huán)境的角度消除挖方，填方帶來的破壞自然，生態(tài)環(huán)境的視覺污染，而忽視了邊坡景觀設(shè)計中文化理念的介入。
實際上，無論將邊坡設(shè)計得如何美觀，始終給人一種人工斧鑿的痕跡，高速公路邊坡的景觀設(shè)計應(yīng)該以恢復(fù)自然地形地貌景觀為主，使人們感受到邊坡是自然地形的一部分，而不是人為的整齊“貼面”。近年來高速公路的景觀設(shè)計者逐漸意識到這一點。如京珠高速公路廣珠段宮花收費站附近的上邊坡大面積的砌石邊坡對沿途景觀造成很大的破壞，設(shè)計師采用少許混凝土在大面積的邊坡石壁上繪出突起的圖案：“逍遙之旅”和“幸福的黃手帕”，人為破壞的景觀經(jīng)過加工，成為高速公路的點綴，景觀得到很大的改善。然而這種景觀設(shè)計理念還是割裂了設(shè)計創(chuàng)意與地方文化的聯(lián)系，達(dá)布到很好的效果。
在梅河高速邊坡的文化景觀設(shè)計中，可以運用兩種設(shè)計手法來凸顯客家文化的地方特色。一種是在邊坡綠化的基礎(chǔ)上，運用不同顏色的花卉，植被制作客家地區(qū)實物景觀圖。如圍龍屋，圓形土樓等，文化與生態(tài)達(dá)到和諧統(tǒng)一。另外一種便是將高邊坡改造層層而上的梯田形式，再輔之以植被，既能防止山體塌方，又可以凸顯客家農(nóng)耕文化特色。
關(guān)鍵詞：濱海高等級公路 景觀設(shè)計 設(shè)計模式 生態(tài)
中圖分類號：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）07（b）-0059-02
濱海高等級公路景觀設(shè)計以道路為載體，將道路沿線的濱海灘涂、濕地、水網(wǎng)、農(nóng)田、鄉(xiāng)村風(fēng)貌及地域文化有機結(jié)合，旨在創(chuàng)建一條集觀光、旅游、休閑為一體的生態(tài)旅游大道。
江蘇臨海高等級公路南起南通、北到連云港，經(jīng)過江蘇省15個沿海市縣，串聯(lián)銜接多個沿海港口、港城和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，規(guī)劃全長521 km，全線為雙向四車道一級公路，設(shè)計時速為100 km。
1 臨海高等級公路景觀設(shè)計
1.1 項目基地調(diào)研
江蘇沿海地區(qū)擁有豐富的自然資源和歷史人文積淀，連云港是新亞歐大陸橋的東橋頭堡，是全國最重要的國際港口之一；鹽城擁有全國最為豐富的海灘灘涂資源，建設(shè)有江蘇省唯一的國家級自然保護(hù)區(qū)；南通在歷史上就有北上海之稱，據(jù)江海之會、扼南北之喉，具有江海共生的獨特自然和人文風(fēng)貌。此外，江蘇沿海地區(qū)還具有與山區(qū)、平原、丘陵等地區(qū)截然不同的地形地貌和地質(zhì)條件，這為臨海高等級公路景觀設(shè)計的模式探索提供了重要的景觀基底。
1.2 景觀設(shè)計的目標(biāo)
（1）解決臨海高等級公路綠色通道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)問題，篩選濱海鹽堿地適生樹種。
（2）建立全省乃至全國示范性濱海旅游目的地。
（3）保護(hù)和加強地區(qū)自然環(huán)境建設(shè)，提升路域環(huán)境品質(zhì)。
1.3 景觀設(shè)計模式分析——根據(jù)路基和周邊環(huán)境分類設(shè)計
由于本次設(shè)計的濱海路線較長，沿線的地理地質(zhì)條件和環(huán)境特征都具有較大差異，因此，應(yīng)采取差異性的分類設(shè)計思路。結(jié)合路基形式、地域環(huán)境特征，全線土地環(huán)境類型可以分為以下五類。一是普通段，全線高填方或周邊環(huán)境為農(nóng)田、平原等景觀類型比較簡單的區(qū)域。二是低填及換土段，是指全線低填方及進(jìn)行換土段落。三是指濕地水域段，是指沿線有大片的濕地、水塘、河道、取土坑的段落。四是房屋段，是指沿線密集分布村落的路段。五是臨城區(qū)段，這是指沿線靠近城區(qū)的段落和車流量較大的平交口等段落。
具體而言，對于普通段路線，可以采用灌木、小喬木、大喬木三層式綠色廊道式種植方式，形成具有層次感的綠化布局，引起視覺上的遞進(jìn)效果。低填及換土段，在景觀處理上可結(jié)合邊坡放緩、邊溝外移來營造緩坡草地景觀，這種舒緩的地形處理有利于緩解司乘人員的視覺疲勞感。對于濕地水域段，主要考慮營造開敞的濕地景觀為主，這有利于體現(xiàn)濱海地區(qū)的自然風(fēng)貌，形成地域性的公路景觀特色。房屋段路線采用密林式種植手法，不僅起到遮擋建筑物的作用，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)隔塵降噪的功能。在臨城區(qū)段，可結(jié)合沿線用地性質(zhì)，體現(xiàn)城市現(xiàn)代化氣息，景觀設(shè)計以豐富的景觀效果，多樣的植物群落和多變的季相色彩營造道路景觀空間和景觀視線。
1.4 景觀設(shè)計與土壤治理相結(jié)合
臨海高等級公路沿線的景觀設(shè)計，除了達(dá)到美化沿線環(huán)境的效果外，還可以起到改善濱海鹽堿土土質(zhì)的作用。為此，在本次設(shè)計中，結(jié)合土方處理和地形改造等方法，對臨海高等級公路的鹽堿土土壤進(jìn)行有效的改良。
（1）輕、中鹽土區(qū)。
輕、中鹽土區(qū)土壤鹽分偏低，綠化實施難度相對較小。綠化過程中，嚴(yán)格按照喬灌木栽培技術(shù)實施，可提高植物存活率；采取適當(dāng)鹽堿土種植技術(shù)，既能提高植物存活率，還可以擴(kuò)大綠化植物選擇范圍，豐富綠色通道植物素材。
①排鹽溝。
結(jié)合綠地排水溝施工，采取橫向深挖排鹽溝的措施，降低地下水位，增加土壤水分滲透效果，達(dá)到快速排鹽的目的。排水溝須與周圍水體連接，且控制溝底標(biāo)高大于水體水位，避免綠地范圍內(nèi)排水溝積水內(nèi)澇，影響植物生長及排鹽效果。
②地面覆蓋。
土壤鹽分因土壤毛細(xì)作用隨水運動到地表，影響植物生長，因此地面蒸發(fā)對土壤控鹽影響較大。適當(dāng)?shù)牡孛娓采w可降低土壤蒸發(fā)作用。在綠地范圍內(nèi)，綠化實施后即覆蓋秸稈、稻草、地膜等材料可有效抑制地面蒸發(fā)，減少地下鹽分反鹽，提高植物成活。鹽分低的土壤可只覆蓋一層秸稈，鹽分重的可分層覆蓋。
③地形處理。
結(jié)合公路土方回填，在低填、淺挖路段進(jìn)行微地形塑造，地形起伏高差以不低于0.5 m為宜。地形坡度不宜過大，宜緩坡（
④濾層。
喬木種植受土壤鹽分影響較重。地下水位的升降、反鹽等現(xiàn)象都會導(dǎo)致植物根部土壤鹽分含量升高。喬木種植時可在樹坑中設(shè)置過濾層，打破土壤毛細(xì)作用，降低反鹽。濾層大小與樹坑底部面積相等，材料可選粗砂、爐灰渣、鋸屑、陶粒，為提高過濾效果，可增加薄膜濾層，即以塑料薄膜覆蓋于坑底（須同時設(shè)置通氣管），可有效阻隔鹽分。
（2）重鹽土區(qū)。
重鹽土區(qū)綠化除了運用上述種植技術(shù)，還需結(jié)合實際情況考慮局部換土、全部換土或生物改良。
1）局部換土。
根據(jù)實地土壤鹽分觀測結(jié)果及綠化苗木耐鹽指標(biāo)分析，一旦土壤鹽分大于植物耐鹽指標(biāo)，須考慮局部換土。根據(jù)喬木土球大小確定換土體積，以土球直徑增加0.3～0.5 m為直徑開挖樹坑，坑深為土球高度加0.3～0.5 m，坑底設(shè)置過濾層，以壤土回填。
2）全部換土。
土壤鹽分6‰以上，種植須考慮全部換土。喬木按種植深度不低于0.8 m要求換土，灌木按0.5 m要求換土，并且底層應(yīng)做整體濾層，濾層上部鋪設(shè)土工布，提高阻鹽效果。
3）生物改良。
土壤鹽分6%。以上，短期內(nèi)綠色通道建設(shè)要求低，可考慮生物改良。一方面實現(xiàn)基礎(chǔ)綠化；另一方面從長遠(yuǎn)角度改良土壤，為今后綠化提升打基礎(chǔ)。具體實施可采用田菁撒播，自然繁衍1～2年。此種方法具有較多優(yōu)點：①管理粗放。②三季常綠，花期長。③生物固氮，改良土壤效果好。④自然形成地面覆蓋，降鹽效果佳。
1.5 鹽堿地景觀綠化苗木品種篩選
（1）輕鹽土區(qū)（含鹽量低于3‰），主要適生品種為中山杉、高桿女貞、合歡、垂柳、海棠、紅葉石楠、迎春等。
（2）中度鹽土區(qū)（含鹽量在3‰～6‰之間），主要適生品種為中山杉、墨西哥落羽杉、白蠟、濕地松、海濱木槿、夾竹桃、蘆葦?shù)取?/p>
（3）重度鹽土區(qū)（含鹽量在6‰以上），主要適生品種為刺槐、海濱木槿、香花槐、海桐、香根草、狗牙根等。
2 結(jié)語
濱海高等級公路的景觀設(shè)計有著多種可參照模式，結(jié)合本次江蘇臨海高等級公路的景觀設(shè)計實踐來看，濱海高等級公路景觀設(shè)計模式應(yīng)遵循以下幾條原則。一是安全性原則，也即景觀設(shè)計不能影響公路的正常運行和司乘人員的駕駛行為。二是景觀設(shè)計與生態(tài)保護(hù)相結(jié)合的原則，景觀設(shè)計的同時應(yīng)考慮對沿線生態(tài)環(huán)境的影響，同時綠化和地形改造應(yīng)有利于濱海公路沿線的土壤改良。三是自然景觀與人文景觀相結(jié)合的原則，應(yīng)考慮將濱海地區(qū)的海濱風(fēng)光、濕地景觀、漁港文化等納入道路景觀設(shè)計中來。四是可實施性原則，也即所選路段及設(shè)計方案具備近期綠化實施條件。總之而言，濱海高等級公路景觀設(shè)計應(yīng)在遵循景觀設(shè)計共性要求的同時，創(chuàng)造性地設(shè)計反映濱海特點的個性景觀，提煉出道路景觀設(shè)計的創(chuàng)新模式。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：高速公路；多功能生態(tài)綠化體系；景觀設(shè)計
收稿日期：2011-03-23
作者簡介：黃海珠（1982―），女，浙江樂清人，助理工程師，主要從事景觀建筑設(shè)計工作。
中圖分類號：TU986.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）05-0108-04
1 引言
漳州位于臺灣海峽西岸,地處福建東南，東鄰廈門、東北與廈門市同安縣、泉州市安溪縣接壤,北與龍巖地區(qū)漳平、龍巖永定等縣毗鄰,西與廣東省大埔、饒平縣交界,東南與臺灣省隔海相望。漳州是福建南部的“魚米花果之鄉(xiāng)”,青山碧水,山川秀美,氣候宜人,物產(chǎn)豐饒,為文明富庶的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、國家外向型農(nóng)業(yè)示范區(qū),也是閩西南的商貿(mào)重鎮(zhèn)和富有亞熱帶風(fēng)光的濱海城市。漳州南聯(lián)絡(luò)線南靖至龍海高速公路是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)的重要組成部分,是漳州繞城高速公路網(wǎng)的重要組成部分,也是泉廈漳城市聯(lián)盟路網(wǎng)的重要組成部分。
2 高速公路景觀設(shè)計概述
2.1 設(shè)計范圍與內(nèi)容
本項目路線起于南靖靖城鎮(zhèn)新樓,設(shè)靖城樞紐互通與福州至廣州高速公路相連,終點漳州港互通,順接規(guī)劃的招銀疏港高速公路,設(shè)樞紐互通與沈海高速公路銜接。沿線設(shè)南凌、九湖、東泗等3個落地互通，路線全長46.60km。本次高速公路景觀設(shè)計的內(nèi)容有高速公路內(nèi)的中央隔離帶綠化、沿線路側(cè)綠化、護(hù)坡覆綠、隧道洞口景觀、互通立交景觀、橋梁景觀、收費站景觀以及服務(wù)區(qū)景觀等。
2.2 設(shè)計意義
高速公路的建設(shè)促進(jìn)了沿線地區(qū)物資、信息交流,帶動了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,改善了沿線居民的生活質(zhì)量,為我國經(jīng)濟(jì)的騰飛奠定了堅實的基礎(chǔ)。高速公路的建設(shè),除了進(jìn)行功能、環(huán)保設(shè)計外,還應(yīng)進(jìn)行景觀設(shè)計。所謂景觀是指人類（景觀主體）所感受到的給人帶來視覺享受和情感上認(rèn)同的物質(zhì)形態(tài)及空間氛圍的綜合構(gòu)成體。而高速公路為了達(dá)到“高速”目的,建設(shè)中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”,導(dǎo)致巖石,水系紊亂,森林減少。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質(zhì)文明,而且應(yīng)該帶來精神文明,使其成為展示地方文化特色、經(jīng)濟(jì)特色和精神風(fēng)貌的長廊。因此,高速公路必須結(jié)合原始的大地景觀進(jìn)行景觀設(shè)計,營造良好的視覺形象,使乘客有“人在車中坐,車在畫中行”的良好情感,帶來一種審美愉悅,使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。
2.3 設(shè)計目標(biāo)
在對本段高速公路的環(huán)境現(xiàn)狀綜合分析、評價和解析的基礎(chǔ)上,根據(jù)高速公路的性質(zhì)、功能以及綠化立地條件,結(jié)合高速公路的建設(shè)布局,通過對各種綠化設(shè)計模式綜合平衡與匯總,根據(jù)綠化環(huán)境、防護(hù)功能及景觀觀賞等綜合效益和諧統(tǒng)一的需要。
2.3.1 建立多功能生態(tài)綠化體系
在高速公路兩側(cè)、互通立交區(qū)及服務(wù)區(qū)全面實現(xiàn)綠化,建設(shè)多功能景觀觀賞性防護(hù)林。建成以道路出入口、立交橋和服務(wù)區(qū)各具特色的園林綠化景點；道路普遍綠化的重點為多功能、多層次、多觀賞效果的生態(tài)綠化體系。
2.3.2 建立多物種防護(hù)綠化體系
在綠化工程中豐富生物多樣性,做到喬、灌、草合理配置,增強綠化植物種類。注重綠化層次、季相變化和動觀效果,講究“節(jié)奏”與“韻律”,突破一條路兩行樹的呆板模式。通過種植高大喬木與周邊毗鄰的農(nóng)田防護(hù)林、居民區(qū)綠化等有機結(jié)合形成的防護(hù)林帶降低風(fēng)速,有效地減少風(fēng)沙危害,提高公路的能見度,保持路面清潔。發(fā)揮植物凈化空氣的功能,減少車輛尾氣對環(huán)境的污染,防止有害氣體向周邊擴(kuò)散。
通過高速公路沿線景觀設(shè)計,使沿線的生態(tài)狀況得以保護(hù)和改善,產(chǎn)業(yè)布局得以優(yōu)化,村莊面貌得以提升,沿線居民的生活品質(zhì)得以提高,努力把該高速公路打造成為山青水秀的景觀大道、環(huán)境優(yōu)美的生態(tài)走廊、村強民富的新農(nóng)村建設(shè)示范帶。
3 景觀設(shè)計分析
本段高速公路沿線自然植被生長良好,主要以闊葉林為主,夾雜有針葉林；公路沿線山巒起伏,自然風(fēng)光極其優(yōu)美。路線選線堅持地質(zhì)選線、環(huán)境選線的原則,盡量繞避不良地質(zhì)災(zāi)害區(qū),減少高填深挖路段,降低對原生植被的破壞,對于沿線的環(huán)境敏感點爭取避讓原則,橋隧的設(shè)置與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合,對于高填深挖路段,條件許可時盡量設(shè)置橋梁與隧道,減少對原生植被的破壞及對原狀土的擾動,維持原有生態(tài)系統(tǒng)的平衡與穩(wěn)定。起點段沿線地形起伏大,地形陡峭,山勢雄偉,可充分領(lǐng)略大自然之雄渾,景觀設(shè)計將充分利用自然條件,結(jié)合現(xiàn)有水體,加強自然景觀因素的運用,形成具有山區(qū)特色的景觀區(qū)。
3.1 隧道洞口景觀設(shè)計
隧道洞口景觀設(shè)計實際上是圍繞整個洞口一定范圍內(nèi)的景觀設(shè)計,考慮的不僅僅是洞口單一的個體,還包含洞口旁的邊坡及周遍環(huán)境；是一個整體的景觀設(shè)計（圖1）。其考慮的重點是人工構(gòu)筑物與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào),對工程損傷引起的環(huán)境破壞的修復(fù)和在恢復(fù)中體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^特點。
隧道的景觀設(shè)計是出于順應(yīng)生態(tài)保護(hù)的需要,盡可能減少對原生態(tài)的破壞。應(yīng)在保證安全的前提下,避免或盡量減少硬質(zhì)擋墻式的隧道口與周圍環(huán)境的不和諧,設(shè)計遵循隧道自身的設(shè)計特點,以生態(tài)恢復(fù)為主,減少人工的痕跡。同時,隧道口三角綠化帶也將納入整個設(shè)計范疇,以融于自然為前提,注重視野上的開闊,植物色彩的搭配,季相的變化,展現(xiàn)時代氣息,提升道路的景觀檔次。
3.2 互通景觀設(shè)計
高速公路的總體設(shè)計思路確定以后,互通式立交位置的選取就顯得比較重要,需要了解立交區(qū)域內(nèi)許多自然條件,包括立交區(qū)域內(nèi)的地形情況、巖石和水土的分布和氣候條件,以及區(qū)域內(nèi)植被情況,通過對這些方面的了解,以解決與周圍景觀的協(xié)調(diào)問題,確定立交景觀設(shè)計的總體設(shè)計思路（圖2）。立交如何與周圍景觀融合在一起,并對景觀起到一個畫龍點睛的作用。
與其它建筑物一樣,互通式立交的造型也是以空間為主體的,但是由于互通式立交具有空間開敞、規(guī)模宏大等特點,人們當(dāng)處于其中的某一點時往往很難一覽全貌,這時只有當(dāng)視點升高到一定程度時,
才能領(lǐng)略到其整體的外部形象,因此互通式立交的整體形象主要是通過各種平面線型的平、縱面組合得以全面表達(dá)的,匝道作為立交的最基本單元,立交的平縱面設(shè)計思路均是通過其具體反映出來的。在匝道的平面設(shè)計過程中,應(yīng)盡量避開受保護(hù)的景觀空間,避免錯誤地割斷生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間的做法。《公路路線設(shè)計規(guī)范》對匝道的平面設(shè)計在這方面也提出了要求“互通式立交的景觀應(yīng)與匝道線形布設(shè)相配合,并與環(huán)境相協(xié)調(diào)”。在匝道的縱面設(shè)計過程中,由于其自身功能的特殊性,經(jīng)常會遇到一段很短的距離需要克服幾米的高差,這勢必會破壞立交范圍內(nèi)原有的地形、地貌,這時就需要通過對匝道上不同區(qū)段的構(gòu)造物采用不同的立面造型,以達(dá)到豐富立交景觀的作用。從而使立交在整體造型上具有美觀、大方的特點,并對周圍景觀起到優(yōu)化的作用。
3.3 服務(wù)區(qū)景觀
服務(wù)區(qū)的整體規(guī)劃設(shè)計要體現(xiàn)“生態(tài)”“綠色”“快捷”的思想,在自然環(huán)境日益被破壞的嚴(yán)峻條件下,其設(shè)計更要體現(xiàn)“生態(tài)、綠色”的思想,而目前國內(nèi)服務(wù)區(qū)的常見的大面積的水泥砼覆蓋地面的方式,綠化少、隔音效果差、景觀觀賞性差,利用植物栽植或利用遮蔭棚遮蔽炎熱陽光的照射；服務(wù)區(qū)地面采取綠地與彩色地磚結(jié)合的方式鋪設(shè),景觀效果極佳,利用植物造景采用喬灌結(jié)合、常綠落葉結(jié)合配置原則,森林式栽植,服務(wù)區(qū)沿主線一側(cè)考慮到駕駛員的視線要求和乘客的觀景要求,其綠化以種植觀賞性較強的常綠灌木為主,其余三面用常綠樹種和落葉樹種間植,從整體上營造一種綠色大環(huán)境,形成濃郁的綠化氣氛（圖3）。以庭院綠化形式為主,形式開敞,以現(xiàn)代形式結(jié)合局部自然式栽植。可采用線條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息,局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近觀品味。在服務(wù)區(qū)的綠地上宜種植高檔常綠草坪,其上少量自然點綴樹型優(yōu)美、觀賞價值高的喬灌花卉,并通過園林小品和燈光的有機結(jié)合,表出簡潔明快的現(xiàn)代氣息,且具有緩和分隔作用,更能襯托出建設(shè)物的建筑美和藝術(shù)效果。
4 綠化設(shè)計分析
4.1 綠化設(shè)計原則
4.1.1 因地制宜、適地適樹的原則
根據(jù)景觀林帶的要求結(jié)合快速路的特點進(jìn)行樹種的選擇、色彩的搭配,創(chuàng)造出道路內(nèi)側(cè)與建筑結(jié)合的豐富的植物空間圍合形態(tài)。
4.1.2 保留現(xiàn)有喬木的原則
盡可能保留現(xiàn)有生長良好的喬木。
4.1.3 喬木為主、喬灌地被相結(jié)合的原則
注重速生樹種與慢生樹種的結(jié)合,強調(diào)近期與遠(yuǎn)期兼顧的道路綠化效果及特色景觀空間的形成;植物配置采用復(fù)合式的群落結(jié)構(gòu),以喬木為主,并按不同區(qū)段按“喬木＋地被”、“喬木＋灌木＋地被”的多種模式,充分體現(xiàn)物種的多樣性。
4.1.4 景觀風(fēng)貌多樣性原則
在總體風(fēng)貌協(xié)調(diào)的前提下,通過景觀林帶的空間組合、物種和色彩的協(xié)調(diào)對比,來進(jìn)行景觀風(fēng)貌的多樣性、空間的豐富性塑造。
4.1.5 雅則顯之,俗則蔽之的原則
對于沿線500m范圍的景觀、建筑等,將效果好的,能提升道路景觀品質(zhì)的通過空間的處理,引入到道路景觀中來,對破舊的、又不能拆除的采用高大喬木進(jìn)行遮擋。
4.2 高速公路綠化的功能要求
高速公路綠化功能要充分反映交通線路的特點，不僅美化道路景觀,使旅客舒適,又能起到防塵、防污染、防止風(fēng)沙和水土流失對公路的侵蝕,穩(wěn)定路基邊坡,起到加固路堤和路塹的作用,改善道路沿線環(huán)境。
（1）凈化空氣功能。通過綠色植物吸收空氣中的有害物質(zhì),殺菌抑塵,創(chuàng)造一個比較潔凈的行車環(huán)境。
（2）降低噪聲功能。茂密的葉片形成松軟而富有彈性的表層,可象海綿似的吸收聲能,減少噪聲危害。
（3）美化路容功能。通過色彩多樣的植物及形態(tài)各異的喬灌木景觀,可以改善枯燥的行車環(huán)境、消除精神疲倦,提高安全保障。
（4）水土保持功能。邊坡、護(hù)坡的綠化植被可截流阻擋雨水對坡面的直接沖擊,減少地表徑流,防止路基變形及坡面坍塌。
4.3 高速公路綠化設(shè)計
4.3.1 中央分隔帶
中央分隔帶的主要目的是按不同的行駛方向分隔車道,防止車燈眩光干擾,減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感,或因行車而引起的精神疲勞；另外,還有引導(dǎo)視線和改善景觀的作用。中央分隔帶以常綠灌木的規(guī)則式整形設(shè)計為主,配合落葉花灌木的自由式設(shè)計,地表用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面,主要通過常綠灌木實現(xiàn),選擇時應(yīng)重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
4.3.2 邊坡種植設(shè)計
除應(yīng)達(dá)到景觀美化效果外,還應(yīng)與工程防護(hù)相結(jié)合,起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質(zhì)邊坡,可結(jié)合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。較高的土質(zhì)邊坡可 用三維網(wǎng)種植草坪。對于石質(zhì)邊坡,可用地錦類植物進(jìn)行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池,栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
4.3.3 高速公路兩側(cè)綠化
在高速公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木,在樹木光影不影響行車的情況下,可采用喬灌結(jié)合,形成垂直方向上郁閉的植物景觀,空間圍合較好,綠量大,改善生態(tài)環(huán)境效果好,這種形式應(yīng)為主要設(shè)計方式。根據(jù)沿線的環(huán)境特點進(jìn)行設(shè)計,如路兩側(cè)有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等,可在適當(dāng)?shù)穆范卧灾驳桶墓嗄?視線相對通透,使司乘人員能夠領(lǐng)略上述自然風(fēng)光,使公路人工景觀與自然景觀有機結(jié)合。
4.3.4 服務(wù)區(qū)的綠化
以庭院綠化形式為主,形式開敞,以現(xiàn)代形式結(jié)合局部自然式栽植。可采用線條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息,局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近觀品味。
4.3.5 互通區(qū)綠化
在互通區(qū)大環(huán)的中心地段,在不影響視距的范圍內(nèi),設(shè)計穩(wěn)定的樹群,可常綠與落葉樹相結(jié)合,喬木與灌木相搭配,既增加綠量,又形成良好的自然群落景觀,自然而壯闊,還可減少人工撫育管理。
關(guān)鍵詞：高速公路；環(huán)境特征；景觀設(shè)計
中圖分類號：U238文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1 概述
高速公路景觀設(shè)計發(fā)展至今，幾乎每條高速公路都提出了“生態(tài)、環(huán)保”的設(shè)計原則，以及與周邊環(huán)境“共生、共融”的設(shè)計目標(biāo)，但是從真正意義上做到的卻很少。景觀設(shè)計往往被局限于高速公路自身這條線性走廊中，路側(cè)多采用規(guī)則式布置，當(dāng)周圍環(huán)境發(fā)生變化時，景觀設(shè)計卻仍然采用相同的模式，景觀與環(huán)境脫節(jié)，景觀效果不但缺乏地方特色，而且容易使駕乘人員產(chǎn)生視覺疲勞和審美疲勞。
我們認(rèn)為，高速公路景觀設(shè)計應(yīng)該緊密結(jié)合周邊環(huán)境，因地制宜地采用相應(yīng)的景觀環(huán)保對策。通過對江蘇高速公路環(huán)境總結(jié)發(fā)現(xiàn)，高速公路周邊環(huán)境主要可以分為民房、學(xué)校、工廠、農(nóng)田、叢林、水塘六大類型。
2 環(huán)境特征比較及景觀環(huán)保對策
2.1 民房
2.1.1 特征比較
高速公路沿線為民房的情況較多，也比較復(fù)雜。根據(jù)民房離高速公路的遠(yuǎn)近分為較遠(yuǎn)的民房，較近的民房；根據(jù)民房的規(guī)模又分為成片民房、零星的民房；根據(jù)民房的新舊又分為較新民房、破舊民房。
2.1.2 景觀設(shè)計對策
景觀設(shè)計充分結(jié)合民房離高速公路的遠(yuǎn)近、民房的規(guī)模和民房的新舊程度進(jìn)行分別處理。
當(dāng)民房離高速公路較遠(yuǎn)時，若民房成片且能體現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣珓t以“透景”為主，以體現(xiàn)地方特色；若民房較為破舊，沒有地方特色，影響視覺效果，則以“封景”為主，采用遮擋的方法，在邊坡進(jìn)行造景，將不良的外部環(huán)境加以屏蔽。
當(dāng)民房離高速公路較近時，景觀設(shè)計首先滿足環(huán)保的要求，與環(huán)保專業(yè)相結(jié)合，在環(huán)保設(shè)計中充分結(jié)合景觀需求，融合景觀設(shè)計思想。
聲屏障的設(shè)計――高速公路周邊為成片的民居，環(huán)保設(shè)計需要設(shè)置聲屏障的，景觀設(shè)計可以根據(jù)本條高速公路的重要性，對聲屏障類型提出景觀要求。
降噪林的設(shè)計――對于高速公路周邊有少量的民居，達(dá)不到設(shè)置聲屏障標(biāo)準(zhǔn)的，只需設(shè)置降噪林的，可以將環(huán)保降噪林與綠化設(shè)計相結(jié)合，既滿足環(huán)保的要求，又保證景觀的整體性。
2.2 學(xué)校
2.2.1 特征比較
學(xué)校在高速公路沿線是重要的敏感點。因為學(xué)校相對更加需要安靜清潔的環(huán)境，高速公路的噪聲、廢氣等對學(xué)校具有較大的影響，因此，在高速公路選線時，對學(xué)校應(yīng)該盡量避讓，確實無法避讓時，根據(jù)具體情況，采用相應(yīng)的景觀環(huán)保對策。
2.2.2景觀環(huán)保對策
當(dāng)高速公路沿線經(jīng)過學(xué)校時，根據(jù)學(xué)校的性質(zhì)和規(guī)模不同進(jìn)行分別處理。
當(dāng)學(xué)校是大規(guī)模的大學(xué)城，能體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐奈幕厣头諊鷷r，則可以將大學(xué)城的環(huán)境引入高速公路景觀，通過沿線的少量透景處理，讓過往駕乘人員感受到大學(xué)城的文化氛圍。
當(dāng)學(xué)校是小規(guī)模小學(xué)或者中學(xué)時，堅持保護(hù)的原則，盡量減少高速公路對其環(huán)境的干擾，將高速公路的噪聲污染降到最低。
2.3 工廠
2.3.1 特征比較
高速公路沿線有時會經(jīng)過一些沒有拆遷的工廠，工廠是一個地方現(xiàn)代工業(yè)文明的突出表現(xiàn)，同時也是時代的產(chǎn)物。
當(dāng)高速公路沿線經(jīng)過工廠時，需要根據(jù)工廠的性質(zhì)、規(guī)模和整體形象進(jìn)行分別處理。
當(dāng)工廠屬于污染有害型企業(yè)時，不論其規(guī)模和整體形象如何，盡量采取措施進(jìn)行遮擋。
當(dāng)工廠不屬于污染有害型企業(yè)時，如果其規(guī)模較小，整體形象較差，景觀處理以遮擋為主。如果工廠規(guī)模較大，具有良好的企業(yè)形象，整體形象較好，能體現(xiàn)地方特色，景觀處理則可以適當(dāng)采用透景，將其引入高速公路沿線景觀。
2.3 農(nóng)田
2.3.1 特征比較
高速公路一般從鄉(xiāng)村經(jīng)過，因此沿線為農(nóng)田的情況較多。農(nóng)田是人造景觀的代表，大面積的農(nóng)田本身就是一道亮麗的風(fēng)景。
2.3.2 景觀環(huán)保對策
當(dāng)高速公路經(jīng)過農(nóng)田區(qū)域時，可以采用“透景”和“造景”的手法，將周邊的農(nóng)田景觀引入高速公路沿線，使得行駛在高速公路上的駕乘人員的視野開闊，心情愉悅，感受到沿線的田園風(fēng)光。
但是，由于農(nóng)田景觀的季節(jié)性較強，且如果段落太長，在景觀設(shè)計時要考慮到季節(jié)的互補性，進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑炀埃苊鈫握{(diào)性。在高速公路沿線增加一些農(nóng)田收割后景觀不好季節(jié)景觀效果較好的植物，既豐富季相的變化，同時也是對不利季節(jié)采用補救措施。
2.4林地
2.4.1 特征比較
高速公路有時不可避免地從原有林地中穿過，這些路段生態(tài)環(huán)境較好，視覺效果也較好。林地有多種，主要有人工苗圃地、自然的針葉林、自然的闊葉林、以及混交林等。
2.4.2 景觀環(huán)保對策
當(dāng)高速公路經(jīng)過林地路段時，要盡可能避免設(shè)置深挖路塹式斷面，并盡量保留高速公路兩側(cè)原有林木，做到最大程度的保護(hù)，在此基礎(chǔ)上，采用“引”的設(shè)計手法，將原有的林地自然地引放到高速公路路邊，從而使得駕乘人員經(jīng)過此路段時猶如在林中穿行一般。
通過道路邊坡的放緩，以及在路側(cè)按照相同的肌理種植相同或者相近的樹種，從而達(dá)到與原有林地融合的景觀效果。根據(jù)林地的類型不同，景觀設(shè)計可以分別處理：如果是苗圃地，則可以采用規(guī)則式種植相同或相近的樹種；如果是山林地，則可以順勢自然種植相同的樹種，將山林景觀延續(xù)到高速公路路側(cè)。
2.5 山體
2.5.1 特征比較
高速公路有時必須要從山體中穿過或從山邊繞過，山體的情況復(fù)雜多樣，有的是遠(yuǎn)山，有的是近山，有的山體植被較好，有的山體植被偏少，有的基本為采石場，沒有植被，等等。總的來說，山體路段相對一般路段生態(tài)較好、是生態(tài)敏感區(qū)域。
2.5.2 景觀環(huán)保對策
當(dāng)高速公路路線通過山體時，要盡可能避免大填大挖破壞原有的自然環(huán)境。如果挖方深度較大、可能引起災(zāi)害的段落，最好采用隧道方案。
當(dāng)高速公路路線通過山間谷地、路基高度較大時，要綜合考慮填筑路基對谷地通風(fēng)、日照等原有生態(tài)環(huán)境帶來不利影響，必要時可進(jìn)行高路堤方案與高架橋方案的比選論證。
景觀設(shè)計主要考慮原有山體離主線的遠(yuǎn)近以及山體植被的優(yōu)劣兩個因素。當(dāng)山體離高速公路較遠(yuǎn)時，景觀處理時以不遮擋觀遠(yuǎn)山的視線為主，將遠(yuǎn)山的效果引入主線。當(dāng)山體離高速公路較近時，則主要是采用恢復(fù)性設(shè)計，將山體自然順接到主線，來強化沿線的視覺效果。
2.6水體
2.6.1 特征比較
由于江蘇大部分處于平原水網(wǎng)地區(qū)，水在江蘇高速公路景觀設(shè)計中是一個很重要的元素，在高速公路沿線會有湖泊、河流、漁塘、取土坑、排水溝渠等多種形態(tài)的水體。
2.6.2 景觀環(huán)保對策
采用“引”的設(shè)計手法，將水景引入高速公路主線，使得高速公路設(shè)計范圍內(nèi)外的水體相溝通，形成活水。在高速公路沿線打造生態(tài)濕地景觀，迎合大部分人親水的情結(jié)，豐富景觀效果，增加景觀情趣。
水景營造首先要保護(hù)好原有水體的生態(tài)問題，根據(jù)水體的重要性不同，分別對其進(jìn)行不同層次的環(huán)保設(shè)計，在滿足環(huán)保的前提下，進(jìn)行景觀設(shè)計。對原有的水體加以利用、改造等，形成較好的視覺效果。
