時間：2022-02-02 04:43:46
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路景觀設計，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
隨著社會經濟的發展，我國公路網中部分國道公路通行能力不足、路況水平偏低、路域環境較差等問題逐漸凸顯。本文以工程實例，對公路景觀設計進行探討。設計通過挖掘公路所在區域特色，結合沿線周邊環境，借景造景結合，通過三個層次對沿線景觀進行全線控制。既考慮了征地線內力所能及的景觀處理，也兼顧了征地線外目力所及的景觀控制，同時還在全線設計中融入了不同的地域特色。
關鍵詞:道路綠化 地域特色 方法探討
中圖分類號： S731.8 文獻標識碼： A
一、工程概況
某國道天津段工程橫跨寧河、北辰、靜海三個區域，對路域環境及綠化方面的指標要求是可綠化路段的綠化率達到100%，使公路與周邊環境和景觀相協調。同時提出加強公路綠化美化，堅持人工造景與自然景觀相結合。
全線的景觀控制及景觀處理對路段而言主要為中央隔離帶、邊坡二臺綠化、邊溝綠化、路側綠化；對節點而言主要為交通導流島、景觀節點等。設計要求：
結合沿線周邊環境，借景造景結合，控制全線景觀。對公路途徑區域進行主題挖掘，使得各段特色明顯，識別性強，反映地域特色及公路文化。
二、現狀分析
結合沿線周邊環境，借景造景結合，控制全線景觀：
（1）寧河段26.8公里，界內綠化空間小，路肩寬度小，只能集中在邊坡邊溝。
（2）北辰段16.325公里，周邊環境有魚塘，溝渠，村莊，農田等。魚塘農田可借景。
（3）靜海段28.398公里，界外環境魚塘農田面積廣大，借景效果好。界內綠化用地為路側5~10米，綠化潛力較大。
針對公路途經區域進行主題挖掘，使得各段特色明顯，識別性強，反映地域特色及公路文化。
（1）寧河地貌屬海積、沖積平原區。縣內自然資源豐富。其中七里海極具開發和旅游價值，從而確定以大綠為主色調，表現清新和諧的自然生態。（2）北辰的農民畫較有特色，具有濃厚鄉土氣息。該段以大紅為主色調，表現生機盎然的農家生活及歡天喜地的節日慶典。
（3）靜海，古為淺海，地勢低洼，現狀農田面積廣大。以多彩為該段色調，表現舒朗野趣的田園景觀。
三、實施策略
1、設計定位
為達到 “暢、安、舒、美”的通行環境的設計要求，綠化改造工程以“因勢利導、自然和諧”為總體思路，力圖打造生態的，自然的，郊野的且具有一定地域特色的公路景觀，著力打造一條亮麗大道。具體手法有： “融”、“順”、“借”、“遮”、“引”、“造”。
2、設計原則
1、保障視覺暢通，保障行車安全原則
綠化工程的設置不應對司機構成視覺上和交通上的阻礙。應注重中央隔離帶的防眩功能。
2、生態優先、 物種豐富原則 基于本土物種豐富多樣的地域特點，大量使用本地植物，少量引用已經馴化的外來品種，優化植物配置。3、因地制宜、突出地方特色原則 沿線針對道路途徑不同區域特點，展現當地地域文化生物特色。
4、自然郊野、景觀協調原則 國道綠化景觀力圖自然郊野，同時針對道路周邊不同性質用地的環境特點，選用不同植物品種、配植方式，力求與周圍景觀協調。
3、設計思路
結合沿線周邊環境，借景造景結合，通過三個層次，即分地區、分路段、多節點進行全線控制。
（1）按地理空間位置，地域特色進行設計，分三地區，分別體現寧河，北辰，靜海地域特色。（2）根據段落長度，車速，及道路紅線外環境，合理分段，主要為穿村段、農田段、魚塘段、片林段等。穿村段主要將緊靠建筑的基礎綠帶與防護綠帶合并，可作墻面綠化。農田段、魚塘段主要滿足防護功能，且外借農田景觀。溝渠段重點是處理生態邊坡邊溝。片林段則外借片林為公路景觀的背景。（3）全線綠化設置多節點，根據節點位置及現狀條件，分為位置關鍵點，交口導流島，綠化關鍵點。其中，位置關鍵點是路段起終點及特殊位置需強調的點，通過景觀處理起提示作用；交口導流島是道路紅線內面積較大的交通導流島，需確保安全功能兼顧景觀；綠化關鍵點是綠線內點狀分布較大綠化面積的點，在設計中必須強調。
四、方案設計
1、路側綠化設計
寧河段、北辰段路側綠化空間較小，大部分為邊溝邊坡綠化，靜海段路側除邊坡邊溝之外，部分路段有5-10m的路側綠帶。
寧河根據外界環境分路段： 河道段（54%）、農田段(9%)、穿村段(30%)、片林段。在滿足一定防護功能的前提下，外借現狀景觀到公路景觀中。邊坡種植五葉地錦等護坡植物，兼用馬藺，鳶尾，珍珠梅等，水邊選用蘆葦等體現地域特色。
北辰根據外界環境分路段為濕地段（30%）、農田段（17%）、穿村段（35%）、片林段 （7%）。在滿足一定防護功能的前提下，采用借景的手法。邊坡種植火炬等護坡植物，兼用蜀葵，多花薔薇等，營造熱烈的氛圍。
靜海根據外界環境分路段：農田段（50%）、穿村段（8%）、片林段（14%）。外借現狀景觀到公路景觀。邊坡種植金葉蕕，兼用千屈菜，萱草等，從邊坡體現多彩。界內綠化用地為路側5~10米， 路肩寬度0.75～1.5米，在此區域內可造景體現地域文化特色。選用猬實，狼尾草，堿蓬，珍珠梅、繡線菊等植物，采用流暢的大色塊花境式種植，體現多彩的自然野趣。
2、中央隔離帶設計
該項目按一級公路標準設計，車速為80km/h--100km/h。中央隔離帶的設計應注意以下功能原則。
（1）中央隔離帶綠化首先滿足防眩功能。采用檜柏，側柏，龍柏等常綠植物，10m間隔種植，使之在隔離帶形成植物防眩骨架。在骨架基礎上做其他變化。
（2）設計應該在統一中求變化，沿途景觀的節奏，多變能使司乘人員心情愉悅，消除疲勞，達到行車安全的目的。
（3）在車速較快的情況下，司機注視點遠，視野狹小，考慮司乘人員動態視覺的需要，設計采用較大尺度，并力求設計內部比例協調。
在常綠樹種形成的防眩骨架上進行設計。根據需求采用高配、低配兩種方案。低配方案可采用常綠防眩骨架加花灌木的種植形式，該方案養管費用較低，同時成活率更高。高配方案則采用常綠防眩骨架加花灌木配合底層綠籬的種植形式，使得色彩層次豐富，造型多樣，但需多修剪。
3、節點設計
節點設計需體現地域特色，加強識別性。道路交口的導流島景觀設計以地被灌木為主，也可視情況種植大樹，在不影響行車視線的前提下，起一定提示作用。
五、理念創新
回顧整體景觀設計，亮點主要體現在五個方面：
（1）從設計思路上看，不再局限于單一的公路綠化，而是結合外環境對公路沿線進行景觀把控。公路穿越寧河，北辰，靜海三個不同區域，通過對周圍環境元素的統籌考慮，打造具有地域特色的公路景觀。
（2）從服務對象上看，不再局限于司乘感受，而是結合沿線居民活動需求，更加人性化。穿村段設計充分考慮周圍居民的活動需求，通過植物組團的設置起到防塵減噪的作用。
（3）從設計范圍上看，不再局限于征地界限，而是將外界環境納入其中，整體考慮。按周邊環境分為不同的段落，采用不同的設計策略。
（4）從設計手法上看，不再局限于綠化防護，以擋為主，而是借景造景手法結合，佳景則借，俗則避之。
（5）從設計主題上看，不再局限于單一主題，而是全線融入地域特色及公路文化。通過挖掘體現各區不同的地域特色，賦予不同的設計主題。
【參考文獻】
1.湯振興.高速公路與沿線景觀協調性研究.北京林業大學.碩士論文.2008.6
2.胡安兵.寧杭高速公路（江蘇段）設計理念探索.公路.2005（3）：6-8
關鍵詞：旅游公路；公路景觀；設計
收稿日期：2011-04-27
作者簡介：胡曉紅（1979―），女,四川榮縣人,工程師,主要從事道路景觀設計及研究工作。
中圖分類號：F590 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）05-0102-04
1 引言
隨著中國經濟的持續高速增長,社會物質文化生活不斷豐富,人民生活越來越富足。以世界發達國家經驗,社會將進入“休閑時代”,旅游休閑將成為人們社會生活的重要組成部分,旅游業將進入快速發展期。旅游業的發展,將促進區域基礎設施的完善,特別需要建立一套完善的道路交通體系,方便旅客的出行。受此激發,旅游區公路建設正如火如荼地在中國大地上興起。作為游客感受景區的紐帶,旅游區公路的品質也越來越受到地方政府、景區管理者、項目業主和游客的關注,每修建一條旅游公路,都對沿途的景觀十分重視,將其視為展示該景區特質的平臺,由此可見,旅游公路的景觀設計尤為重要。
縱觀我國公路行業多年來的發展,在設計技術、施工水平及新技術、新材料應用方面都取得了輝煌的成就,但旅游區公路設計的具體標準和要求仍然顯得缺乏。我國各地旅游區公路的大部分均不能滿足旅游資源開發的要求,特別是旅游區公路景觀難以得到游人的認可。旅游區公路景觀應該怎樣做,內容包括什么,范圍該如何確定等問題,各管理部門、業主、設計各方認識都不統一,爭論不休。大量照搬市政景觀的現象普遍,建成后景觀風格與當地環境不協調現象明顯,旅游公路給游人留下生硬、呆板、粗糙的不良印象,影響了景區的服務水平和檔次。
張家界是中國優秀旅游城市和首選旅游目的地之一,擁有得天獨厚的自然資源、深厚的人文民俗文化,在國際上享有一定的知名度。在未來,張家界武陵源將向“打造世界旅游精品”的目標發展,按國際旅游發達地區經驗,任何旅游地要吸引大量的國際旅游者,成為世界級精品旅游目的地。良好的交通基礎設施和快速、安全、舒適、美觀的行車環境是推動旅游發展的決定因素。其公路設計項目位于張家界武陵源核心景區,是進入景區的主要旅游通道,該項目的建設對改善武陵源景區的旅游交通狀況、構建一個高效便捷的交通網絡、提高景區旅游交通的服務能力、提升景區形象、進一步開發區域旅游資源、將張家界打造成為世界級的旅游精品具有重要意義。作為景區旅游公路,其沿線環境景觀的優劣影響著整個景區給游人的直觀印象和整體評價,所以該項目的道路景觀設計顯得尤為重要。通過科學、系統的景觀設計,營造輕松、舒適、安全的公路環境,為游客提供一條能感受武陵源景區特色的旅游畫廊,讓旅途輕松成為該項目景觀設計的目的。
2 張家界景區公路項目分析
2.1 項目概況
張家界景區公路等級為山嶺重丘三級公路,位于張家界市武陵源核心景區,連接武陵源核心景區的國家森林公園、吳家峪、天子山、楊家界、梓木崗5個門票站形成環形道路,是武陵源景區公路的重要組成部分,是游客進入核心景區的重要通道。該路由南段和北段組成,南段含1條主線和3條支線。南段主線長37.38km，支線長4.46km,連接楊家界門票站、森林公園門票站和梓木崗門票站。作為環武陵源景區的環道,公路與景區聯系十分緊密,道路沿線生態環境秀麗而脆弱,環境保護及景觀建設任務十分艱巨。
2.2 國內外旅游公路的調查與分析
西方發達國家對道路景觀的認識起步較早,早在20世紀60年代便開始道路景觀美學的研究,尤其對位于風景區和具有人文特色區域的道路,更強調道路的景觀性。其經驗主要是在設計中充分考慮公路使用者和公路沿線居民的視覺美感度、注重景區公路景觀規劃設計中文化價值的體現和對歷史遺跡的保護、注重環境以及區域生態敏感動物的保護、為用路者創造欣賞自然風景和娛樂休憩的條件。概括來講,就是“注重公路與自然和諧”,讓公路與自然協調共生。美國黃石公園景區道路就是成功典范之一,其最大的特點就是與自然和諧共存（圖1）。黃石公園在長期的建設和管理過程中,始終遵循著“最大限度地減少對環境的影響”的原則,提倡在設計上最大限度地保護,實施中最小限度地破壞,且最大限度地恢復自然環境。全過程貫徹落實環境友好的建設理念,真正實現了對自然資源最大程度的保護。同時,注重路內景觀的整理和營造,強調線形的流暢、標線的清晰、構筑物的隱蔽和自然等,努力為游客提供了最優質的公路環境景觀。
隨著我國公路建設的發展,交通部關于公路建設“安全、舒適、美觀、和諧、耐久”新理念的推出,公路設計開始更多地關注大自然和生態環境,注重與自然環境的和諧,努力打造富有特色、品質上乘的公路景觀藝術作品。以四川川主寺至九寨溝旅游公路示范工程為代表的新一代旅游區公路,被視為中國公路與自然環境相和諧的開端。川九路打破了教條式的公路規范指標限制,增加了公路建設過程中的發揮空間,做到靈活設計。在保證安全的條件下,為與環境協調而降低指標,并盡量利用周邊環境造景,取得了很好的效果。
通過對國內外優秀旅游公路景觀理念的了解和分析,“與環境友好”是當今旅游區公路發展的主題,“在設計中尊重自然,在施工中最大限度保護自然”得到了業界的認可,公路建設應體現“將公路輕輕放入自然”的構想。
2.3 設計需要解決的問題
2.3.1 公路路域原生態的保護與恢復
公路沿線植被條件較好（特別是新建路段）,工程建設不可避免地將破壞沿線原生地境,如何有效地保護公路周邊生態環境,并對遭到破壞的生態進行最大限度地修復是景觀設計需要解決的重點。
2.3.2 公路結構物與周邊環境的協調
由于工程的需要,公路沿線不可避免地將出現一些構筑物（如支擋結構物等）,它們的出現對周邊環境景觀影響較大,加重公路的人工痕跡,并關系到公路美觀、舒適、安全等誅多問題。通過合理的設計使它們融入自然,與自然和諧共生,是景觀設計需要重點解決的問題。
2.3.3 沿線自然風光和地方文化的展現
該線途經自然風光優美的張家界武陵源核心景區和地方文化濃郁的土家族民族聚居區,將自然風光引入公路,讓用路者在旅途中親近自然,感受到大自然的秀麗景色,豐富旅途的樂趣,同時在公路適當的路段和節點融入當地獨特的地方文化,提高旅游公路的文化內涵,打造富有地方特色的旅游生態路是景觀設計面臨的重要問題。
2.3.4 旅游服務功能的完善
作為張家界環武陵源景區的旅游通道,該路承當著交通運輸和介紹景區的雙重功能,為游人提供便捷交通的同時,通過完善的旅游信息系統,讓游人輕松了解各景區的位置和特點,增強景區的服務功能是景觀設計需要解決的問題。
3 景觀設計理念和原則
3.1 設計理念
該項目提出“印象武陵源,兩型生態路,路景交融”的設計理念。設計從尊重當地自然環境和民族文化出發,以反映沿線自然風貌為基礎,盡量保護公路周邊原生態自然景觀,以“不破壞就是最大的保護”為原則,模擬當地原生地景,盡量修復被破壞的公路環境,通過對邊坡、擋墻、觀景臺、路側綠化和護欄的合理設計,營造舒適、和諧、自然的公路路域環境,將公路有機地融入到周邊自然中,體現公路與自然友好共存、和諧發展的對話關系,讓用路者以公路為載體親近自然,感受沿途美麗獨特的自然風光。同時,在設計中發掘和提取沿線具有代表性的地方文化,將其融入到工程結構中,以少量的修飾,展現獨特的地方文化,打造富有自然和人文雙特色的旅游生態路。注重旅游特色的打造,構建完善的旅游信息系統,為游客提供方便,處處體現出對人的關懷,提升張家界景區的形象。
3.2 設計原則
3.2.1 生態資源的保護與利用原則
該路位于生態環境較好的武陵源景區,公路的建設必須建立在環境保護的基礎上,依據交通部提出的“不破壞就是最大的保護“原則合理地設計,盡可能保護現有的植被樹木,盡量不去擾動現有的植被,同時充分利用場地特有的自然資源,有效地組織場地內部的景觀布局,達到利用環境造景的目的。
3.2.2 環境景觀的協調與融合原則
該路大部分路段位于山嶺溝谷區,加之武陵源特有的山水景觀,公路景觀設計應強化結合利用現狀地形,使公路路域內的構筑物盡量隱蔽,與山區原生自然環境不沖突,并充分利用場地現有條件,從造型、材質等方面作手,使公路構筑物與山地背景相融合,形成和諧的對話關系,體現“路景交融”的含義。
3.2.3 提高旅游服務功能原則
從用路者需求出發,構建完善的旅游服務系統,方便旅游者的出行,處處體現對游客的關懷和照顧,營造安全、輕松、便捷的交通環境,提升道路的旅游服務功能。
3.2.4 地方文化的發掘與營造原則
發掘和提取該地區獨特的地方文化,體現區域的歷史文化風貌,同時引申發展,塑造武陵源地方文化景觀特有的形象,建立富含地方文化特色的旅游公路。
3.2.5 兼顧效益原則
景觀設計應對先期投入和后期維護成本綜合考慮,盡量減少工程后期的管養和維護,充分發揮環境景觀的可持續發展。
4 景觀營造手法
4.1 結構物景觀
4.1.1 路基景觀
路基不僅是保證公路通行能力和行車安全的重要因素,其外觀也直接影響公路的景觀效果。在邊坡設計上,要求邊坡整體靈活自然、因地制宜、順勢而為,與周邊自然坡面順勢協調。特別是植被茂密的路段,邊坡開挖盡量遵循少擾動的原則,盡量不破壞山體和植被,對被破壞的,盡量綠化修復。對于高度大于5m以上的邊坡,宜下陡上緩,使其更好地融入周圍的自然,避免“一刀切”的生硬邊坡出現；對于高度小于5m的邊坡,將邊坡放緩,形成有效路側凈空區和緩沖帶,提高行車安全的同時也為生態植被修復創造條件。邊坡坡形避免采用規則的幾何折線形邊坡,而順勢采用曲線形邊坡；坡角、坡頂不設折角,而采用貼切自然的圓弧過度,盡量與自然地形、路線所經地帶的地貌相適應；針對邊坡起止段部分進行三維倒弧設計,使邊坡圓滑自然。
路基排水設計在滿足排水功能的前提下,盡量隱蔽邊水溝和邊溝。對原有矩形邊溝加鋪蓋板,盡量減小路基碎落臺寬度,減少對邊坡的開挖量,不僅保證了行車安全,又美化了路容,路基與邊坡融為一體（圖2）。在沿線地勢平坦的低填方、低挖方地段,當處于地表徑流不豐富的地區時,采用淺碟式、三角形式草溝完全能滿足排水要求,且施工簡便,通過植草達到路基和自然環境融為一體的目的。
路基支擋結構物對行車視線有較強的沖擊力,尤其是改建段上大量路塹擋墻。因此在設計中,通過擋墻形式的變化以及擋墻飾面,提高擋墻結構物自身景觀效果,采用臺階式、高低錯落式擋墻,豐富結構物景觀；其次,對擋墻端部做專門設計,使其漸變隱入邊坡中,達到與環境的融合。擋墻表面裝飾材料則采用張家界當地特有的沙巖,使擋墻更加美觀和自然的同時,也體現一定的地方特色。
4.1.2 橋梁景觀
該段路橋梁以拱橋和梁橋為主,簡潔樸素的橋梁造型和裝飾更能與張家界的自然風光和諧統一。橋梁景觀在滿足橋梁安全及功能的基礎上,采用當地粗糙砂巖對橋梁翼緣和欄桿進行裝飾。橋臺盡可能的輕型化、小型化,使其與地形更好地結合,并且在橋臺周圍進行植栽,使橋臺隱蔽在樹叢中,有效減少橋梁建設的人工痕跡（圖3）。
4.1.3 隧道景觀
根據每座隧道洞口位置和環境,合理設計洞門造型,結合當地的自然與人文特色,適當進行洞門修飾,打造具有張家界特色的公路隧道景觀。提倡“早進洞、晚出洞”的理念,盡量減少隧道開挖對周邊環境的破壞,營造生態自然的行車環境。如高茶園隧道洞口自然環境較好,采用前置式洞門不僅造型簡潔,且對自然環境破壞最小,景觀設計則重在對隧道洞口原生態環境的恢復,弱化其人工痕跡。貴周園隧道洞口位于山嶺地段,盡量縮小洞門端墻體量,結合自然環境即山體走勢,對端墻進行塑石造型,使原來生硬呆板的圬工砌體面目一新,形成“仿自然、勝自然”的洞口環境景觀（圖4）。
4.2 綠化景觀
環武陵源景區公路南段周邊植被資源豐富,綠化基礎較好,綠化設計以利用和修復為主。設計注重公路與環境的關系,模擬周邊環境綠化,盡量使公路植被與環境和諧。設計過程中結合“露、透、封、誘”的手法進行逐段針對性綠化設計。
4.2.1 透景
在路外景觀呈現出大面積良好的路段,如沿河分布的路段,取消喬木種植,削弱路側綠化在視覺上的切割感,使視線通透開敞,將周邊景觀元素引進公路,使公路成為欣賞沿途優美風景的走廊（圖5）。
4.2.2 屏蔽
對沿途的不雅景觀或容易造成心理恐懼的高填方路段,路側以植物造景屏蔽,讓用路者忽略路側的不良景觀,減少煩躁和恐慌感。
4.2.3 引導
在急彎道外側線性種植成排喬木,強化公路曲線線型,對行車施以向心方向的誘導,從心理上給司機向心力,保障行車安全。
4.2.4 急彎
該項目為山區公路,急彎較多,彎道內側景觀處理十分重要,首先應當滿足景觀的功能性,綠化設計體量和位置都應結合行車視線斟酌設計,不宜遮擋行車視線,造成安全隱患,同時,進一步考慮植物的林冠線美感,誘導行車。
4.3 觀景臺及停車區景觀
4.3.1 觀景臺
觀景臺的選址應依山就勢,不人為平整場地,減少人工痕跡。根據本項目公路線形、自然和人文環境特點,共選擇了3處風景較好、視線開闊地段作觀景臺,分別位于沿溪段、山嶺段、傍山段,通過人性化打造,更好地展現該條路自然環境特色和人文內涵。
4.3.2 停車區
考慮到旅游車游覽的特點,沿線增設了較多的停車區,以滿足游客停留、小憩的需要。停車區以加寬車道的形式出現,無過多修飾,其路面和欄桿完全與公路順接,對停車區段的綠化景觀處理以透景為主。
4.4 附屬設施景觀
4.4.1 護欄景觀
該路護欄景觀以融入環境為原則,外觀力求簡潔,并充分考慮其通透性,在滿足防撞性能的前提下通過對護欄表面色彩、造型的適當處理來展現地域文化特征。該路護欄以波形著色護欄為主,纜索護欄為輔。公路過林區路段,為了更好地將其融入環境,采用仿木的棕色處理護欄,使其呈現木質般樸實的色彩,與周邊樹木色彩一致,達到將護欄融入環境的目的。沿溪和傍山路段,則采用通透性較好的纜索護欄,不遮擋游人向外望的視線。設計還重視路基護欄與橋梁護欄的順接處理,對橋頭路基護欄進行仿石裝飾,使兩種護欄自然過渡,同時也體現了武陵源地區樸實、原始的石文化特征。
4.4.2 公路旅游信息系統
作為旅游區公路,方便人們出行的最大幫助就是豐富周到的旅游信息。本次設計在各門票站支線入口、觀景臺、村鎮和沿途設置預告標志和指示標志,以便引導游客準確到達目的地。在各支線加強對旅游停車信息的提示和指示設置,在距停車場位置50～80m處設置停車指示標志,并加以輔助標志指引行駛路徑。
為了給游客提供更詳細的旅游信息,在觀景臺、停車區、交差路口和村鎮等適當位置設置信息服務標志,作為公路指路標志體系的補充。相對于規范的指路標志而言,信息服務系統標志可提供盡可能詳盡的旅游服務信息,內容可涵蓋區域路網圖、環景區公路布置圖、景點介紹、景區地圖標志牌等。
根據張家界景區的特點,旅游標識牌表面材質采用石質、木質等,與景觀整體風格統一、協調；旅游標識牌的版面設計融入反映張家界特點的元素,采用具有象征性的、美觀、直觀的圖形、圖片或插畫等。
5 結語
旅游公路環境景觀的營造,除了有好的理念和設計方案之外,與工程實際的結合也非常重要。張家界環武陵源景區公路在建設初期就著手開始景觀設計,以便形成一套完善的景觀建設指導思路,有效地指導公路土建及景觀設計和施工,將公路建設與環境保護有機結合,最大限度地保護和修復沿線生態環境,實現公路建設與環境的可持續發展,構建安全、便捷、舒適的旅游通道,提升張家界武陵源景區形象。
參考文獻：
［1］ 約翰?西蒙茲.景觀設計學［M］.北京：中國建筑工業出版社,2000.
在農村經濟飛速發展的今天，鄉村公路建設引起了政府部門的高度重視。為了滿足當前農村經濟發展需求，建設最美新農村，公路建設除了要具備交通運輸功能外，還要注重對周圍環境的改善與優化。所以，做好鄉村公路景觀設計工作勢在必行?；诖?，本文首先對當前鄉村公路景觀設計的現狀進行分析，并在此基礎上結合公路景觀設計原則對其設計模式進行探討，以此來為日后公路景觀設計工作的順利開展提供一定的參考依據。
關鍵詞:
鄉村建設；公路；景觀設計
在當前農村建設與發展中，公路景觀設計占據著重要地位，直接關系著農村的整體風貌，所以，如何做好鄉村公路景觀設計成為了相關部門關注的焦點問題。但由于我國當前與公路景觀設計相關的理論與實踐多集中在城市公路景觀設計上，從而導致鄉村公路景觀設計的整體效果并不理想，未能達到鄉村建設的根本需求。所以，對鄉村公路景觀設計的現狀進行分析，并采取針對性的措施將現有問題有效解決至關重要，需要相關部門對其給予高度重視。
1當前鄉村公路景觀設計的現狀分析
盡管鄉村公路景觀設計工作被各級政府部門給予了高度重視，并結合鄉村建設的實際情況對設計模式進行了優化與完善，但由于受到諸多因素的限制，從而使得實際設計過程中仍然面臨著諸多問題，這些問題主要體現在以下幾個方面:
(1)缺乏可觀性。
鄉村公路景觀設計與城市不同，不能按照同一標準進行設計。一直以來，國內與公路景觀設計相關的理論和實踐都集中在城市公路景觀設計上，很少有針對鄉村公路建設的理論基礎。正因為缺少理論和實踐基礎，從而導致當前鄉村公路景觀設計存在綠化模式單一、綠化面積小、藝術效果差等問題，不能達到最佳的設計效果，影響了鄉村整體風貌。
(2)缺乏特色性。
據調查，我國當前農村公路景觀設計模式幾乎一模一樣，都是在公路入口擺放景觀置石，公路路面均以混凝土地面為主，道路兩側所選用的綠化樹種也有相同之處，地域特色表現并不明顯，同質化問題十分嚴重。
(3)缺乏鄉土性。
隨著我國城鄉一體化進程的不斷加快，城市建設對鄉村公路景觀設計所造成的影響也越來越大。很多設計師在設計過程中，沒有充分考慮公路所在地的實際情況，將城市公路建設模式照搬過來，使得鄉村公路景觀設計城市化特征日益明顯。比如說，在開展綠化設計的時候，沒有將大自然的元素充分利用，盲目模仿城市建設模式，使得淳樸的鄉土氣息離我們越來越遠。
(4)缺乏協調性。
由于受到地域條件的限制，從而導致鄉村公路的建設環境要更加復雜。所以，為了將公路景觀設計目標順利實現，設計師除了要確保公路建設滿通需求之外，還要使其具備相應的服務功能和景觀功能，這就要求設計師在對景觀設計進行規劃的時候，要綜合考慮鄉村公路系統中各個方面的因素，如照明、標識、綠化、安全等，并在此基礎上將這些因素進行有效協調，實現景觀設計方案的科學性和可行性。但就目前此方面的工作來看，卻存在很多有待解決的問題，大多設計師將設計重點放在景觀設計上，卻忽略了公路主體功能的體現。
(5)缺乏科學管理。
公路管理工作是否能夠有效開展對公路景觀的好壞具有決定作用，由于大多數農民綜合素質不高，缺乏環境保護意識，所以在公路周邊我們經常能看到車輛隨意停放、電線電纜縱橫林立等現象，不僅影響了公路美觀，而且還給公路的正常使用帶來了困難。之所以會出現上述情況，其原因主要是因為缺乏科學管理導致的。
2鄉村公路景觀設計的原則
2．1安全性原則
安全是公路景觀設計必須遵循的一項重要原則。對于鄉村公路景觀設計而言，安全問題主要集中在植被色彩的選擇、搭配和小品的設置上，這些內容的設置是否科學、合理，會對司機的視覺及視線產生直接影響。
2．2經濟性原則
以最低的成本創造最佳的景觀環境是鄉村公路景觀設計的最終目標。所以，在景觀設計規劃中，設計師應具備成本控制意識，對設計元素進行選擇的時候，應本著經濟、合理的原則。景觀設計的經濟性并不單單體現在建設成本上，而且還可體現在對生態環境的維護上。設計師應該實現污染、破壞最小化。尊重自然、高于自然，達到鄉村地區的自然美化。只有在做好成本控制的同時，不斷提升生態效益，鄉村公路景觀設計才算的上科學、有效。
2．3區域文化性原則
目前，城市公路景觀設計需要符合城市建設的根本需求，要與城市發展風格相統一。與城市公路建設一樣，鄉村公路景觀設計也要將鄉土特色凸顯出來，實現對鄉土文化的傳承。比如說，海南的街道以熱帶特有的椰子為行道樹，河北、山東則以高大的響葉楊為行道樹，人們可以通過公路景觀設計風格感受當地的文化特色，不僅會給人獨特的視覺效果，而且對區域文化的弘揚也具有推動意義。
3美麗鄉村建設下的鄉村公路景觀設計模式
3．1路—水景觀模式
水是當前鄉村景觀設計中不可或缺的一項因素，水是大自然的代表，將水元素合理應用到公路景觀設計中，可以大幅度提高景觀的觀賞性。路—水景觀模式的吸引力在于蜿蜒曲折的溪流、清澈見底的溪水以及水和橋的有機結合。與城市居民相比，農村居民在環保意識上有所欠缺，從而導致原本山清水秀的鄉村面貌大改。路—水景觀模式的優勢在于，不僅可以實現對農村水資源的重新規劃和整治，而且還可以構建一個良好的公路美景。
3．2路—田景觀模式
鄉村公路景觀設計最大的吸引力就是將公路景觀與田園風光的有效結合。在農村，農田隨處可見，但人們對農田的認識卻并不充分，從而導致農田整體規劃雜亂無章，失去了原有的觀賞性。路—田景觀模式的生命力主要通過鄉村公路景觀空間的營建來構造。設計師在對公路景觀進行規劃的時候，需要結合當地農田資源的實際情況，采取科學合理的方式將路、田進行有效融合，科學利用光照作用，為農作物生長營造最佳的生活環境，同時也為過往車輛提供最佳的觀賞視角，創造和諧自然的鄉村公路景觀。
3．3路—居景觀模式
路—居景觀模式也是當前公路景觀設計常采用的一種模式，該模式的吸引力在于將公路景觀與鄉村建筑風格有效結合，形成獨具特色的公路景觀。比如說，內蒙古的蒙古包、西南的吊腳樓以及云南的傣族竹樓等，將公路景觀與上述建筑風格保持一致，可以提升公路整體景觀的觀賞性，有利于促進鄉村公路景觀設計目標的順利實現。
4結語
綜上所述，公路景觀設計是當前新農村建設與發展中的一項重要內容，也是構建“美麗鄉村”的一個主要途徑。然而從本文的分析我們可以看出，當前鄉村公路景觀設計的整體效果并不理想，仍然存在一些有待完善的地方。所以，在未來的時間里，景觀設計人員需要結合當前農村建設的實際情況和需求，對公路景觀設計模式進行不斷優化與完善，以此來將現有問題有效解決，為美麗新農村的建設奠定堅實的基礎。
作者：楊文韜 單位：湖南省工程職業技術學院
參考文獻
［1］徐文杰，徐文輝．美麗鄉村建設下鄉村公路景觀設計模式初探［J］．廣東園林，2015(02)．
高速公路沿線景觀設計要與當地風土人情、歷史文化相協調，展現出當地的文化內涵。在進行景觀與文化、生態、視覺資源整合的同時應以不影響交通安全為前提，充分發揮景觀設計在改善高速公路生態環境和豐富沿線視覺景觀方面所起的作用。
關鍵詞：
高速公路沿線、線性、動態、地域性
Along the highway landscape design research
--to chongqing highway landscape design along as an example
HuangYun Jing chongqing city planning and design institute 401147 in chongqing
Abstract:
Along the highway landscape design should be and the local conditions and customs, historical culture mutually, show the local culture connotation. In landscape and culture, ecology, visual resources integration and should not affect the traffic safety, give full play to the landscape design in improving highway ecological environment and rich visual landscape along the role of.
Key words:
Along the highway, linear, dynamic, regional
1引言
高速公路沿線景觀包括自然景觀和人文景觀，是指由建筑、周邊自然環境及人的活動等因素所構成的一個總的空間概念，它表示環境作為人的視覺所感知的一種景觀特征。同時高速公路沿線景觀是一個動態三維空間景觀，具有韻律感和美感。高速公路把不同的景點結成了連續的景觀序列，使人產生一種累積的強化效果，同時道路本身又成為景觀的視線走廊。也就是說，高速公路景觀集自然屬性和社會屬性、功能性和觀賞性、實用性和藝術性于一身，公路與周圍景觀共同構成的景觀綜合體系。
2高速公路沿線景觀空間特性
2.1線性景觀空間
高速公路是空間中一種抽象的線性構圖，它有機地連接了沿線各種不同的景觀單元。當車輛行駛于其上時，隨著路面傾斜、彎曲、上坡、下坡等多種動勢的變化，人們可以感受到沿線豐富的景觀資源，而這些原本各異的景觀資源也會因為公路的修筑而被連貫成一個整合的線性空間，即包含其路域范圍內多種景觀元素的線性景觀空間。
2.2動態景觀空間
人在高速公路上行駛本身就是一個動態的過程。在這一動態過程中，由于人本身具有一定的速度，使得沿線景觀的每一個畫面的展示可能只是瞬間，但卻是連續的；同時，隨著速度的變化，駕駛者的視域、視距也會發生改變，導致了他在公路上看到的、注意到和感受到的事物及其敏感程度是不同的。因此，高速公路沿線景觀不同我們通常看到的靜止的三維景觀空間，它是公路使用者在路上以一定速度運動時的視野中出現的四維景觀空間。
3高速公路沿線景觀類型
3.1鄉村景觀
鄉村景觀是以村落為景觀主體，將綠化與村落結合所形成的鄉村風景。鄉村景觀包括成片的鄉村聚落景觀、散落的民居建筑及與其周圍農田構成的景觀和具有濃郁地方風格的民居建筑群落景觀。高速公路沿線景觀設計時，通過自然的地形地貌、植物及土壤等元素來弱化公路的存在。在離高速公路近的村落前通過點綴少量的喬木，而離高速公路遠的村落則結合片林設置，使村落與片林相互交替、穿插，與高速公路之間的視覺關系不要過于顯露。以便使村落在樹林中產生若隱若現的藝術效果，營造出良好外部環境，勾畫出人與自然和諧的美。
3.2城市景觀
城市景觀是指高速公路穿過城市時，把公路系統成功地融入城市結構并創造一個統一和諧的視覺環境。高速公路在重要的位置可以成為城市重要的景觀節點，在過渡邊沿應與周圍社區的環境協調。公路綠地景觀的規劃根據綠化區域的面積大小、所經城市的建筑風格、城市原有綠化風格等因素綜合考慮，最重要的是要做好邊界區域的處理，比如可利用藤本植物進行垂直綠化，使其得到“軟化”效果并自然地過渡。
3.3山地景觀
在山區及丘陵地區的高速公路沿線，由于所經過的地貌變化很大，故在與山地相接處，要考慮將自然的景觀展示給乘客。高速公路繞行于山地之間，在與自然景觀相接處要仔細設計，處理要十分精細。邊坡景觀是高速公路與沿線景觀的過渡，在設計時要注意與其協調，減少邊坡的工程痕跡，一般主體山形為大面積的綠化，到山坡、山腳處則整理出一條很清晰的喬木林緣線。林緣線以上是茂密的森林，林緣線以下是大片的草地。草地往山腳下延伸，與地坪相接并順著起伏的土丘向農田過渡。以便形成具有豐富層次的景觀。運用大樹適當地點綴大片的土丘草地使山形的起伏得以充分地展示，為司乘人員提供良好的視野。
4重慶高速公路沿線景觀設計存在主要問題
由于重慶高速公路景觀設計起步較晚，在認識上和設計方法方面還存在著許多問題和不足之處，主要表現在以下幾個方面。
4.1缺乏理論研究及相關規范的指導
由于現代風景園林學科對公路沿線景觀，尤其是高速公路來說，這一新領域、新問題的研究、探討還處在較為滯后的階段，所以對于高速公路沿線景觀的認識、景觀規劃設計理論與方法、景觀建設目標等方面的研究只是剛剛起步，幾乎沒有可資借鑒的案例和方法進行指導。
4.2缺乏動態性、序列性景觀設計意識
景觀序列是由空間序列與景觀設計理論相結合而派生的，是風景景物、空間環境與序列的合成，按照自然或人文景觀在時間、空間以及景觀意趣按一定次序的有序排列，使景物空間層層深入地展開。高速公路沿線景觀是人們從道路上看到的一切物體，包括自然構造物和人工構造物，道路線形將這些構造物有機的連在一起，就形成了景觀序列。景觀序列是高速公路沿線景觀設計中不可或缺的重要部分。
4.3高速公路沿線綠化的無序性和城市化傾向
由于對高速公路沿線景觀的研究才剛剛起步，因此經常盲目的套用城市道路沿線景觀設計的一些方法和原則。這使得許多高速公路沿線景觀呈現出明顯得城市化特征，并將本不適合環境要求的市政園林綠化、廣場雕塑和室內裝飾等美化手法應用于高速公路沿線景觀營造中，未能充分體現出高速公路沿線的自然風光和風土人情。
5高速公路沿線景觀設計原則
整個沿線景觀設計要與當地風土人情、歷史文化相協調，展現出當地的文化內涵。在進行景觀與文化、生態、視覺資源整合的同時應以不影響交通安全為前提，充分發揮景觀設計在改善高速公路生態環境和豐富沿線視覺景觀方面所起的作用。
5.1整體性原則
高速公路沿線是一個有機整體，組成部分較多，每部分作為一個獨立的構造物，應是一個完整的實體，在景觀設計時既要注意內部各組成部分之間的協調，使其有機地融合在一起。沿途景點、附屬設施以及綠化植物要有統一感和連續性，避免互相獨立，缺乏整體協調性。
5.2美觀性原則
高速公路沿線景觀設計需充分考慮景觀的美學功能。宏觀上，這種特性由周邊環境的地形、植被、土地使用狀況等客觀因素決定的，它們從形體、線條、色彩和質地等外部信息上給人以美的享受。
5.3地域性原則
高速公路路線較長，跨地區、跨地域特點十分明顯，因此，設計時應尊重自然，就地、就近取材，要充分地結合地域特征和人文特點，創造出具有地域特征的沿線景觀，對高速公路沿線有價值的自然景觀資源和人文景觀資源，應盡量保留修繕。
地域文化的形成是受自然環境的地質、地形、氣候等因素影響，在長期的社會發展中形成的具有區域特征的文化現象。不同地區有其獨特的地理位置、地形地貌、氣候氣象及社會環境等，因此，不同的地域有其區別于其他地域的特色的文化，具有個性特征和識別性在進行高速公路公路景觀設計時，充分利用文化的引導，研究如何創造富含地域文化的景觀環境，為駕乘人員提供了解歷史和審美的體驗的、具有導向意義的文化信息。
從空間上說，公路作為連續的線形空間，距離上短則十幾公里，長則上百千公里，沿線跨越了不同的區域，是展示和宣揚各種地域文化的良好載體。高速公路考慮其自身連通作用的同時，景觀設計應結合區域文化、時空差異，表達某種特定的文化含義，如歷史文化感、積極向上的精神，民俗文化的表現等。
5.4安全性原則
安全性是高速公路沿線景觀設計的基礎與前提。在進行高速公路沿線景觀設計時，要充分考慮視覺空間大小、線型變化、色彩及尺度、以及視覺導向、視覺連續性等心理因素與行車安全的關系，以便消除司乘人員在行車時所產生的心理壓抑感、威脅感及視覺上的遮擋。
5.5生態性原則
以“尊重自然、保護自然、恢復自然”的原則來進行高速公路沿線的景觀設計，使其對自然環境的破壞減少到最低。通過植物群落設計和地形地貌的處理，創造自然和諧的新景觀?？茖W而藝術的再現地帶性群落特征的公路生態景觀。
6重慶高速公路沿線景觀設計總體指引
特征層面：分線分段自然風貌、建筑風貌高度融合的重要線型鄉村景觀展示空間。
繞城高速――綠廊粉黛飾繞城
成渝高速――香樟青庭耀成渝
渝遂高速――銀杏碧瓦炫渝遂
渝鄰高速――秋楓褐檐繪渝鄰
渝合高速――松映黃赭展渝合
渝鄂高速――楓中灰褐掩渝鄂
渝湘高速――黃桷褐枋呈渝湘
渝利高速――杉欒柱騎出渝利
渝黔高速――榕掩版栗顯渝黔
渝瀘高速――楓松栗枋襯渝瀘
規劃層面：高速公路沿線自然景觀的改善；兩側沿山、沿江及周邊風景區、古鎮古村落等的景觀環境協調；以重點示范村整治帶動沿線風貌的改善與環境品質提升。
7具體內容與設計手法
由于重慶所處的特殊地理環境，以及大農村的特性。重慶高速公路沿線以鄉村景觀為主，大地景觀與鄉土建筑作為主要的景觀構成元素。
7.1繞城高速
繞城高速途經主城九區中的七區，分別為：北碚、沙坪壩、九龍坡、巴南、南岸、江北、渝北以及緊鄰主城的江津區。
建筑景觀要素：以傳統民居為主，融入現代元素，屋頂平坡相參。繞城高速距離城市較近，考慮其區域的特殊性，為能使民居更好的與現代城市建筑相融合，屋頂采用坡屋頂與平屋頂相結合的方式，深灰色塑鋼窗，增加青石墻面的比例，以突出其時代感。深灰色瓦，褐色檐口，木色裝飾穿枋柱，青磚勒腳窗臺以下。
植被配置：林秀芳香、綠帶花廊，五片不同主題不同植被特征：
宜居重慶（西北）：香樟、天竺桂、楨楠；
開放重慶（北、東北）：黃桷樹、小葉榕、山茶；
森林重慶（東部）：秋楓、竹類；
紅色足跡（南部）：雪松、紫葉李、三角楓；
智慧重慶（西部）：黃葛蘭、桂花、含笑。
7.2渝鄰高速
渝鄰高速途經主城九區中的渝北區。
建筑景觀要素：對已改造建筑進行修整，對未改造的按照本規劃進行改造。渝北地區絕大部分建筑已經整改，但少數效果不是很理想，為營造坡屋頂，許多新搭建的第三層均未安裝門窗，很大程度上影響到外立面的完整性；原檐口采用大紅色，非常突兀。此次建筑修整主要針對門窗安裝，檐口色調的調整（調整為深褐色）。
植被配置：深山含笑、秋楓、桂花、黃桷蘭。
7.3渝合高速
渝合高速途經主城九區中的北碚區以及周邊區縣中的合川區。
建筑景觀要素：傳統川東民居，以淺黃色墻面、赭色穿枋為主。屋頂采用坡屋頂，深灰色瓦，白色檐口，褐色裝飾性穿枋柱，勒腳齊窗下口，以土黃色墻面為主，穿插白墻面，局部底層墻面采用灰色，白水泥勾縫，形成青磚貼面效果，赭色門窗。
植被配置：雪松、秋楓、桂花、黃桷蘭。
7.4渝遂高速
渝遂高速途經主城九區中的沙坪壩區以及周邊區縣中的璧山縣、銅梁縣、潼南縣。
建筑景觀要素：以深藍色坡屋面、灰色穿枋式傳統民居。屋頂采用坡屋頂，深藍灰色瓦，白色檐口，灰色裝飾性穿枋柱，灰色勒腳窗臺以下，白水泥勾縫，赭色門窗，門窗周邊刷灰色裝飾性線條。
植被配置：銀杏、紅楓、天竺桂、秋楓、桂花、黃桷蘭。
7.5成渝高速
成渝高速途經周邊區縣中的璧山縣、永川區、榮昌縣。
建筑景觀要素：灰色調川東民居，青磚貼面。成渝高速作為最早的交通要道，其沿線建筑建設的相對較好較完整，考慮到原建筑情況，此次改造中將融入少量現代元素，體現傳統與現代的呼應關系。仍然采用傳統建筑的元素――全坡屋頂，但門窗色調改為體現時代氣息的深灰色，在圍墻等部位運用挖條形孔洞等現代處理手法，提高青磚墻面的比例，局部可作一層高。改造要點：坡屋頂、深灰色瓦、褐色檐口、赭色穿枋柱、青磚勒角、深灰色塑鋼窗。
植被配置：香樟、樂昌含笑、秋楓、桂花、黃桷蘭。
7.6渝黔高速
渝黔高速途經周邊區縣中的綦江縣。
建筑景觀要素：灰色屋面、板栗穿枋，融入版畫元素。屋頂采用坡屋頂，深灰色機制瓦，白色檐口，淺灰色或褐色裝飾線條，勒腳窗臺以下,刷灰色涂料勾白縫，板栗色門窗。一層可采用灰色面磚貼面，結合地域特色文化部分建筑采取版畫上墻措施。
7.7渝湘高速
渝湘高速途經周邊區縣中的南川區、武隆縣、彭水縣、黔江縣。
建筑景觀要素：渝東南傳統民居，褐色穿枋、灰色坡面為主。屋頂采用坡屋頂，深灰色或灰色瓦，褐色檐口，褐色裝飾線條，勒腳窗臺以下,刷褐色涂料，褐色門窗。
植被配置：黃桷蘭、香樟、秋楓、桂花。
7.8渝利高速
渝利高速途經周邊區縣中的忠縣、石柱縣。
建筑景觀要素：傳統民居，褐色調為主，木材貼面。屋頂采用坡屋頂，屋頂下可做木質裝飾構架。深灰色或灰色瓦，褐色檐口，褐色裝飾線條或木條貼面，勒腳窗臺以下,刷褐色涂料或木板貼面，赭色門窗。
植被配置：欒樹、水杉、秋楓、桂花、黃桷蘭。
7.9渝鄂高速
渝鄂高速途經周邊區縣中的長壽區、墊江縣、梁平縣、萬州區、開縣、云陽縣。
建筑景觀要素：傳統民居，灰色調為主，局部青磚貼面，部分可采用風火山墻。屋頂采用坡屋頂，深灰色或灰色瓦，山墻可采取風火山墻，褐色或灰色檐口，灰色裝飾線條，勒腳窗臺以下,部分磚砌建筑可一層高,刷灰色涂料或灰色涂料勾白縫，赭色門窗。
植被配置：秋楓、廣玉蘭、桂花、黃桷蘭。
7.10渝瀘高速
渝瀘高速途經周邊區縣中的江津區。
建筑景觀要素：傳統民居，板栗穿枋。屋頂采用坡屋頂，深灰色瓦，板栗色檐口，板栗色裝飾線條，勒腳窗臺以下,刷灰色涂料勾白縫，板栗色門窗。
植被配置：三角楓、雪松、秋楓、桂花、黃桷蘭。
8結語
通過上述研究分析，對高速公路沿線景觀設計有了初步的認識。其通過研究高速公路所經區域具有的獨特特征，包括鄉土材料、鄉土建筑技術、民風民俗，在高速公路沿線景觀設計中合理運用，以繼承和發展的態度融入景觀設計當中，達到尊重地域環境，展現本土特色和地方風貌，體現地域特色的目的。
參考文獻
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關鍵詞：生態化；高速公路；景觀設計
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
引言
由于高速公路設計的內容比較多，同時需要考慮的內容也比較多。因此，在選擇設計方案中的時候，我們需要考慮景觀設計。高速公路的景觀設計對高速公路有著重要的影響意義。
1、生態化高速公路景觀設計概述
高速公路的建設勢必會污染周邊的環境，同時也會破壞生態規律，同時也會直接影響公路景觀的視覺影響。對于一些發達地區，在公路和環境設計方面已經采取相應的措施，所以進行高速公路設計的時候，都會有景觀配套設計及施工方案，這樣做主要的目的是能夠充分的利用其功能，同時能夠有一個好的行駛的環境，從而大大降低對環境的影響。就目前的情況，我國的設計人員進行設計的時候嚴禁充分的意識到高速公路建設會影響到周圍的生態環境、自然資源以及視覺的效果。所以，進行高速公路建設和規劃的過程中，需要專門的對景觀環境進行保護，為其樹立規范的評價體系,這也是公路建設者和設計者的共同目標。
2、高速公路景觀設計原則
2.1、可持續原則。在高速公路建設中,從沿線景觀與自然資源出發,在時間上和空間上綜合考慮,設計規劃中注重長遠發展,維持景觀的穩定性,在發展中求創新,在創新中求穩定。這樣使人的生活和生存空間有了很大的保障,只有這樣才能保護公路建設,既有利于當代人又造福于后代人。
2.2、動態原則。高速公路景觀環境既有保護與繼承,又有不斷的更新和演繹。這就要求我們在公路景觀環境的設計和保護過程中,用發展的眼光看問題,不斷創造出高速公路景觀新的內容和新的意義。
2.3、地區原則。認真做好前期調查準備土作，研究沿線的自然、人文環境特征。根據該地區的環境條件適地適熟，盡可能地采用當地物種植被，既減少成本又可大大減輕當地生態物種的更替錯亂。按照自然界喬灌草伴生的規律，設計相應的景觀綠化帶，從而發揮其最大的生態效益，達到庇蔭、濾塵、減噪效果。從當地生態與文化的角度出發，注重各景觀元素的尺度與比例相協調，并著重對待與周遭環境的融合和統一。
2.4、整體原則。高速公路自身建設應結合周邊環境和自身發展來考慮。由于高速公路本身是線性空間,其本身道路的寬度及平曲線要素、道路的選線走向、構造物、沿線道路交通設施與地形、地貌及其他自然因素有著多種變化,在規劃設計中應將這些因素作為一個有機的整體來統一規劃設計,使這一人工系統與周邊生態系統想協調,并創造出更完善的景觀特色。
2.5、經濟原則。經濟問題一直是在建設中老生常談的問題,在高速公路景觀設計中亦如此,除考慮必要的因素之外,大可不必花費大量人力物力在塑造景觀上,造成鋪張浪費現象。而要把大量精力放在恢復和保護在建設中帶來的生態環境問題。從經濟、實用的角度出發,滿通運輸需求的同時,保護沿線生態環境。
3、基于環保理念的生態公路設計
3.1、總體設計
就目前的情況，《公路路線設計規范》（JTGD20―2006）主要強調了總體的設計，對于生態環境保護并不是很重視，沒有將其考慮在總體方案中，對其進行一體化的設計，只是簡單的提出環?？傮w設計。對于這種形式，屬于被動式協調，是分割工程建設與環境保護建設，所以很難運用于實際工程中。生態公路的總體設計，需要設計人員根據自然環境、社會經濟環境、生態環境及自然景觀等方面進行設計，綜合的考慮路線的整體方案和路線，同時能夠對這些環境問題提出相應的措施，特別是對道路的承受能力以及保護、恢復的措施，如不良地質地段、生態保護系統、重要自然景觀等因素。
3.2、公路景觀設計
3.2.1公路自身景觀設計
人們是可以經常接觸到公路的自身景觀，行走于道路，公路周邊的護欄、排水溝、隧道、橋梁等，以及周邊的服務區加油站、觀景臺、收費站、標志牌等一系列輔助設施和公路上的綠化帶等都是可以看到的。人工修建公路完成以后，公路的自身景觀也就屬于公路路權的一部分，在整個公路景觀中占據著非常重要的位置。另外，公路的自身景觀，包括服務區等，都是通過設計從而能夠起到一個觀賞的效果，因此它也是由人工進行操作的。
3.2.2沿線自然景觀設計
公路自然景觀主要指的是修建公路經過的人文景觀和自然景觀，在整個公路景觀中時屬于非常重要的部分，其主要作用為人們路途中提供一個觀賞的效果。自然景觀的組成主要是平原、丘陵、大海、森林、植物、動物、河流湖泊、氣象變化等一系列自然現象，其的操控者是大自然，不受人為的控制，所以每個地區的設計也是不同的。進行設計的時候要突出一個主題，同時結合當地的特點，使用當地的獨特材質，從而能夠凸顯出自然景觀，組成不同的自然景觀，為行車人員減緩壓力。
3.2.3沿線人文景觀設計
公路的人為景觀主要指的是所路過地區的文化和歷史。因為公路行進的過程中會受到區域和視野的限制，所以駕駛人員不可能完全的欣賞到風景，因為不同的排序，不同階段給人的感受也不盡相同。人文景觀主要是村落、城鎮、民寨等人類聚集空間，因為受到了城市化的程度不同所以會有不同的形態呈現在人們的視野中，所以也會有一些是散布在不同地區。一些地方的人文景觀的地方特色特別鮮明，例如具有傳統特色的寺廟等，它們互相融合形成了景觀的宏觀特色，從而能夠為人們帶來不同的愉悅感。對此進行設計的時候，需要充分的與當地政府進行協調溝通，整體改造周邊環境，從而使得整體景觀得到進一步的優化。
3.3、邊坡設計
進行邊坡設計的時候，最好是不要使用硬質工程邊坡的防護方式，一般情況下是采取方格網骨架、拱形骨架、自然放坡等；設計路塹邊坡的時候，需要根據不同的排水選擇出不同的生態截水溝，如U型、淺碟形，在最大程度上減少污穢物，從而也能夠起到保護植被的作用。
3.4、路堤設計
設計路堤邊坡的時候，重點是放在保護植被，部分通過拱形骨架的方式，目的是能夠滿足邊坡的安全要求，局部少量位置用直立擋墻的做法，這樣整體上為植被綠化創造了條件。
3.5、橋梁景觀的設計
設計橋梁的時候主要是考慮實用性和藝術性。橋梁的景觀設計一般情況下會受到使用功能、經濟等影響，一些好的橋梁設計方案和高速公路緊密聯系在一起，所以進行景觀的設計需要協調好和橋梁的關系。
3.6、立體交叉的設計
在實際的生產中立體交叉的設計應用的非常廣泛，而且也取得了良好的效果，其也是公路景觀建設中一個非常重要的部分，其主要是應用在一些城市的高速公路建設中。立體交叉的設計原則是需要將公路建設和景觀設計聯系在一起，同時要配合好匝道線等形式以及協調和周圍的環境和交通運輸的要求，在最大程度上減少項目的建設對周圍環境的影響。緊密結合高速公路的建設和周圍的環境的要求。
結束語
生態化高速公路景觀設計是高速公路建設的一個重要組成部分。隨著社會經濟的發展和人民物質與文化生活水平的提高、環保意識的增強，高速公路的生態景觀越來越受到廣泛的重視。
參考文獻
[1]齊菲.高速公路景觀設計的研究與實踐[D].西北農林科技大學,2013.
關鍵詞：高速公路景觀設計問題
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
1 高速公路景觀設計的基本思路
高速公路車速高，通行能力大，行車道較多，設有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時具有較為完善的安全防護設施，所以做好高速公路的景觀設計，結合自然、經濟條件及公路與通過地區的自然、人文景觀相協調具有更為重要的意義。公路景觀設計應力爭使自然景觀與公路工程結構物達到有限的協調，建立起新的完整的公路景觀系統。所以，公路景觀設計應從使用者的視覺、心理出發研究公路的功能、美觀及經濟的一致性，同時應綜合考慮以下幾個方面。
1.1通視
要求路線各組成部分的空間位置配合協調，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
1.2導向
建立一個區域性的視覺系統，使司機在視覺所及的范圍內，能預見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施。
1.3協調
使公路線形及沿線設施與沿途空間景觀環境相協調。
1.4綠化
利用綠化來補充和改善沿線景觀。
公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設施等，公路景觀應形成統一的建筑群體，在保證全路統一建筑風格的同時，不同路段上的景觀還應具有各自的特色。
2高速公路景觀設計的原則
高速公路景觀設計的三項主要因素：一是沿線自然生態人文環境。景觀設計中應盡可能將對自然生態的破壞作用減至最低，同時通過綠化種植，布設人造景觀及其他人工構筑物，使得高速公路本身與自然環境相協調，二是相關建造物的美學特征，形態具有線性特性，沿線的橋梁隧道邊坡等都具有巨大的體量，因此，景觀設計應從大尺度入手，著眼于整體設計。從景觀設計的主要因素引申出幾條設計原則：（1）應與當地自然景相協調，經理減少工程帶來的負作用。（2）可持續發展，保護生態環境。（3）注重以人為本的原則，進行人性化設計。（4）在統一的主題下，在統一中變化，在變化中統一。（5）保證交通安全前提下，提高舒適性。（6）既要注意內部各組成部分之間的協調，使其有機地融合在一起，又要注意與地形，環境的外部想協調，與當地風土人情、歷史文化相協調，展現出當地的文化內涵與韻味。（7）在滿足司機和乘客在行駛中視覺需要的同時，注意視覺比例的協調，對沿途景觀必須采用“大尺度”，每個組成部分之間也應有恰當的內部比例。（8）保護各種動植物和名勝古跡，符合時展的需要，體現時代主旋律，具有時代感、速度感。
3公路景觀設計應注意的幾個問題
3.1選線應全面考慮環境要素
公路選線、定線時，應注意路線及其結構物的所有設計要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最少，同時要盡可能減少對自然風景的破壞，避開受保護的景觀空間，如風景旅游點、溫泉療養區、文物保護區等。對生態景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺觀空間（村落、集鎮等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯系，如果無法避免，也應在設計時，提出相應的補救措施。
如果公路里程較長，不能作為一個景觀單元設計時，應將它劃分成幾個獨立的路段，即建筑小區，使各小區既與公路整體風格互相呼應，又各自具有明顯的特色。
在景觀設計時對公路沿線主體建筑風格、路線要素的尺寸、主要轉彎點的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實，都應在野外測量工作之前擬定，并將其計入測量工作任務單上。同時，要根據地形圖，航測照片，技術、經濟評估資料及實地踏勘資料，定出建筑小區的理想界限和所要設計的內容。
在進行勘測工作時，應明確每個建筑小區和路線各要素的風格。每個建筑小區應有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導建筑。
初步設計階段應全面考慮路線經過地區的自然條件，占地面積（其中包括農業、林業和療養區的使用面）；路線線形和橫斷面造型，同時應考慮施工中包括側向取土坑、垃圾和廢料堆場以及水工結構物等景觀造型措施要相互協調，并注意保護沿線的自然風貌，花草種植和其它協調措施的創造出應符合通視、導向、協調和綠化四項景觀基本要求。
3.2結構物景觀造型問題
造型的主要對象為擋土墻、防噪聲設施、橋梁等，在設計時應仔細考慮其造型要與周圍環境充分協調。比如一座設計較好的橋梁，不僅要有與其功能相適應的外形和比例，而且要有新穎、優美的格式，簡潔明了、樸素大方的線條，強度牢固、基礎穩定的結構并有強烈的時代感和風土氣息。同時在保證橋梁實用和自身美的設計過程中，還要考慮與路線及其他結構物的造型充分協調。
3.3服務性設施造型
沿線服務性設施，大多是商業性的建筑物，如餐館、旅店、購物場所、加油站、汽車修理店、收費站和交通控制中心等。這些建筑物的造型設計不僅在結構尺寸、形狀、色彩上要考慮對稱均衡、協調和和諧，而且與路線結構物之間，彼此都要前后呼應，整齊統一，給人以美的享受。特別是路旁交通標志牌，如果布置不當最容易引起視覺污染。因此，它們的形狀、大小、高矮以及色彩等，既要鮮明醒目、振奮活躍，又要和諧不刺眼。
路旁建筑物的景觀設計，對于高速公路要求較高，對其他道路的環境美化和景觀設計主要靠路旁綠化，路肩、邊坡整修等植被措施來實現。
3.4高速公路觀景臺設計研究
高速公路觀景臺既是為道路使用者提供休憩的場所，又能使他們獲得美的視覺享受，是道路使用者與周圍環境交流的平臺。對于道路使用者來說，觀景臺不僅起到提供休憩、觀景的作用，還能與周圍景觀相融合、延伸，產生豐富的意境。此外，觀景臺為道路使用者提供了一種新的休憩方式，改變了以往休息一定要進入服務區的傳統觀念。
根據高等級公路性質及其觀景臺的功能特點，其選址總體原則是:合理、安全、經濟、美觀、環保。相關研究。認為:高速公路觀景臺設計可參照服務區的相應規范。然而，不同之處在于:服務區建設與高速公路建設同步，而觀景臺大部分是在公路建完成后修建的。因此，在進行高速公路觀景臺選址研究時，還應重點考慮以下幾點原則:
3.4.1合理原則。觀景臺應盡可能設置在具有優美的自然風景或者濃厚的歷史、人文背景的地方，以便在途公眾下車休息的同時觀景、領略歷史文化，增添旅途樂趣，體現道路的人文關懷。
3.4.2將其設置在道路的長下坡、小半徑曲線、視距不良等危險位置。同時，要對設置地點的地形、地貌進行認真調查分析，避免將觀景臺設置在易發生落石、泥石流、山體滑坡等地質災害的地段。
3.4.3經濟原則。設計、建造觀景臺時，應考慮到周圍地形特點。若道路沿線地形限制較多，則應力求簡潔，而且位置、材料的選取要綜合考慮工程造價。
3.4.4環保原則。觀景臺多設置在自然風景優美、人文氣息厚重的地區，而這些地區的環境往往是脆弱的、不可恢復的，因此在設置觀景臺時還應注意對原有環境的保護。
4結語
高速公路景觀在總體風格的形成方面,不僅要使高速公路具有優美的流線型,新穎的構造物,而且還具有令人賞心悅目的自然景觀;使司乘人員感到安全、舒適、快速、暢通,而且還能使其有置身于舒適、優美的自然環境之中的感覺,進而提高高速公路的使用效率,發揮高速公路的功能。為此，公路建設在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時，要引入環保、美化、人文的概念。
參考文獻：
[1]高速公路建設對環境的影響及其綠化[J] .森林工程.2003，（1）
[2]《高速公路環境保護與綠化》.人民交通出版社.2004
關鍵詞：綠化景觀；設計優化；高速公路建設
中圖分類號：S163 文獻標識碼：A
前言
高速公路的綠化建設現在變得越來越好，環境越來越好，空氣越來越清新，這都歸功于高速公路綠化景觀設計的比較好。高速公路綠化是一個比較綜合性的學科，是一個需要不斷學習，不斷創新的學科。在實踐中，要不斷地學習，不斷地取其精華去其糟粕。高速公路綠化這門學科與生態學、環境學、生物學、美學、自然地理學和路橋工程以及歷史、文學、藝術等都會有這緊密的聯系。這些學科能夠促進綠化高速公路的建設，能夠促進高速公路的發展變得越來越好，變得會更加的合理科學。
1 關于綠化景觀及其高速公路建設環節的分析
高速公路的建設本來就沒有什么景觀建設，是比較單一的，看的時間久了就會感到疲倦。但是，有了各種花花草草，能夠美化整個環境，使環境看起來不再單調。其還具有環境保護的功能，交通工具在高速公路上的行駛，能夠散播出來很多的污染物，綠色植物對于凈化空氣也有很重要的作用，對環境能夠起到保護的作用。對綠化景觀在高速公路中的作用，越來越變得重要，人們也越來越重視。高速公路的綠化設計的原則以及要點，對景觀的建設也是非常重要的，能夠讓員工更加的了解高速公路的建設，從而揭示高速公路綠化景觀設計的必要性，能夠讓高速公路得到不斷的發展，不斷地進入一個嶄新的時代。
綠化景觀在高速公路中是一個比較重要的問題，高速公路綠化的作用在交通安全、路基防護、生態和環境保護以及在景觀等方面都占有著非常重要的作用。綠化帶在交通安全方面的作用非常的大，它能夠作為一個指向標來指引方向。晚上，燈光照射下的綠化帶也是非常的顯眼，能夠減少車禍的發生。中央分隔帶的綠化還具有防眩的作用，綠色的顏色，對眼睛既沒有傷害，還會具有保護眼睛的作用，不會造成因為綠化帶而形成的車禍的發生。路滑帶還能夠有效的穩定路基，植物能夠把土壤很有利的結合在一起，能夠防止山體的滑坡，還能夠阻擋大雪對于道路的壓迫與損害，對公路的建設具有非常重要的作用。路滑帶同時也能夠促進環境的改善，能夠讓周邊的環境變得更好，空氣更加的清新，尤其是對于汽車尾氣的排放，綠色植物能夠減少有害氣體的形成，對于周邊的城鎮沒有空氣的污染，同時，在噪聲污染方面，也能夠起到減少噪聲的作用，對于水土流失也起到了減少或防治的作用。綠色的景觀設計，對于公路的生態環境有著非常重要的作用，在景觀方面，綠色能夠讓人們感覺到安靜寧和，這些綠化帶能夠帶給人們的不再是簡單單一的風格，能夠讓人們降低道路上面的壓抑感，較少人工做成的枯燥。
2 綠化景觀的必要性
為了促進高速公路綜合運行效益的提升，要進行其綠化景觀環節的優化，確保其相關高速公路綠化系統的健全，確保其實際工作環節的穩定推動，確保其環境保護的實現，確保其景觀的美化的實行，確保其交通運作環節的穩定發展。為此要進行相關環節的優化，確保其防止事故功能及其引導功能的實現，確保其相關綠化景觀環節的應用，滿足沿線的綠化環節的發展需要，以保證其駕駛員的心理舒適感的實現，確保其相關植物環節的優化，確保其栽植環節的深化，確保其駕駛員的日常駕駛疲勞行為的減緩，促進其欄式栽植環節的優化，確保該環節的綜合運行系統的健全，確保其工程措施的深化，確保其生物措施的不斷推動，以滿足實際工作的需要。
在此過程中，要進行相關交通運行環節的優化，比如對一些不利于駕駛員的自身操作行為實現的不協調構造物的避免，這就需要進行遮蔽栽植環節的優化，通過對該栽植模式的深化，確保其遮蔽系統的健全，實現對一系列的對象的有效遮蔽，比如其廣告、邊坡、垃圾焚燒廠等。在此過程中，也要進行垂直綠化環節及其平面綠化環節的優化，確保其植物的觀賞性的提升。比如其相關景觀的有效建設，確保其自然景觀的穩定建設，滿足人體的舒適度的需要。也可以進行相關技巧的應用，確保其風景的有效應用，保證駕駛員實際駕駛工作的穩定運行。
3 高速公路綠化景觀設計的建設
為了滿足實際工作的需要，要進行高速公路綠化景觀設計環節的更新，確保其公路綠化景觀系統的健全，確保其相關人員的有效應用，以確保其公路綠化環節的穩定發展，確保其環境的穩定發展，確保其環境系統的健全，促進其內部各個環節的有效協調，以滿足實際工作的需要，為此要進行相關設計環節的優化，確保其設計系統的健全，確保對其景觀環節的有效優化，確保其公路綠化系統的動態化發展，要針對實際公路建設的發展需要，進行相關措施的優化，確保對其相關公路路段的工程建設的發展。在一系列的重要公路設施建設過程中，可以進行一系列的特殊樹種的有效種植，確保其聯結綠化法的有效應用，確保其景觀區域的運作系統的健全，滿足實際工作的需要，實現對其視線誘導原則及其相關原則的應用，保證實際工作的穩定發展。
高速公路綠化景觀設計系統的健全，離不開對其誘導視線種植環節的優化，比如其導向性種植環節、障礙性種植環節及其延時性種植環節的優化，確保其樹木導向環節的優化，確保其相關公路區域的有效應用其，確保其掩飾性種植環節的優化，確保其相關公路構造物的有效遮蔽，以保證實際工作的順利開展，確保其駕駛員的自身駕駛工作的深化發展，促進其公路用地范圍的栽植環節的優化，確保其高速公路綠化建設環節的優化，以滿足實際工作的需要。
高速公路綠化設計主要是從點、線、面，3個點來進行考慮。公路上的點是互通立交、服務區、停車區、收費站及管理樓、隧道洞口等高速公路上的重要節點。它的綠化主要是能創造優美、舒適的工作和生活空間， 以及適宜的休閑環境。線是指公路主線， 包括填方邊坡、挖方邊坡、中央分隔帶和隔離柵等部位。 線的綠化主要起到生物防護、恢復生態景觀， 滿足行車安全和景觀舒適的要求。面指的是公路系統， 包括公路和周圍的環境， 在綠化設計時，將整條高速公路的景觀和綠化設計與周圍環境相協調。
人們生活水平的不斷地提高，變得越來越重視環境的建設。這些也就促進了高速公路綠化景觀的作用變得越來越重要，高速公路的環境發展也不斷的被提上日程，高速公路建設同時也要考慮它的安全性與舒適性，能夠滿足人們的需求。
4 結語
合理的進行綠化景觀的設計，使高速公路的自然與人文景觀都變得更加的和諧美好，讓在高速公路上行駛的車輛在行駛中也變得更加的安全，減少高速公路中出現的各種意外，促進人與自然的和諧相處。同時，對于高速公路周邊的環境也有著改善的作用，能夠讓人們在行駛的途中減少與壓力感，能夠更加安全的到達目的地。對于生態環境，也能夠改善自然環境造成的損害，對高速公路的年限使用又有一個提高。
參考文獻
[1] 路宏起.高速公路景觀和綠化設計的要點[J].交通標準化，2006（4）：43-44.
公路植被是指公路沿線覆蓋的活的植物，包括路測與中央的隔離綠化帶、同時也包括防護坡的綠化帶。公路植被景觀就是要把這些綠化帶的植物總體規劃設計好，使整體的布局讓人有優美、舒暢之感。因此在規劃設計公路的綠色植被時我們要遵照四個原則：
1.1安全優先原則
公路是車輛運行的主要通道，它的根本要求是保障車輛安全快速行駛，因此在公路上的植被景觀規劃必須要以安全為首要原則，總體規劃一定要符合國家關于道路綠化的安全標準。這個安全性主要有以下三方面：①綠化要能防止水土流失，穩定路基，保證公路基礎設施的安全，因為植物景觀和公路基礎設施是相互依托的，他們都是公路安全的重要組成部分。②綠化一定要空間合理，決不能阻礙司機的視線，也不能掩蓋所及視域內的路況的變化，綠化設計一定要遵守駕駛員視線通常原則，不能栽種較濃密的的喬灌木，同時可以在出入口栽種孤植樹種，作為特殊標志。③基本照明的路燈設施要準備完善，保障夜間行車的安全，根據視線高低、區位的不同來決定景觀的照明設計。
1.2整體性原則
每一條公路的綠色植被規劃都是結合當地的環境和自身的特點來設計的，采用多種方式結合的方法把整條公路的植被相連接起來，形成一個綠色綜合體。公路作為一個城市文明度的窗口之一，它的綠化就顯的尤為重要，其生態功能也是非常顯著的。隨著我國城市規模的不斷擴大，城市質量的要求也在不斷的提升，因此公路植被景觀作為城市綠地系統的組成部分，就一定要秉承整體性的原則，使公路景觀符合城市的總體規劃、符合城市的長遠規劃。同時，公路植被景觀作為公路景觀的重要組成部分，就應該與公路的沿途其他自然景觀及人文景觀相協調，使它們之間形成和諧一致的景觀風格。
1.3生態性原則
依托地形而建設、結合自然而設計是現代生態公路設計的根本要求，在生活空間整體呈現下滑趨勢的情況下，公路的生態保護要求就顯的尤為重要，它不僅是大勢所趨更是人心所向。在公路植被的選擇上，我們必須充分運用生態學原理，尊重當地的生態環境，選擇與周邊生物相適應的植物，不要去破壞原有的生物鏈，打造穩定的植物群落和生態系統。同時，由于公路汽車流量大，污染也隨之很大，因此在設計方案時，我們應該選擇抗污染能力強、生長速度快，并且以成活的植被物種，降低后期管理的價值，達到生態效益最大化的目標。
1.4景觀個性原則
形式單一、景觀簡單是我們現在公路建設中存在的弊端之一，作為現代公路的設計我們必須要打破這種形式簡單劃一的公路模式，建造個性特色的城市公路。因為公路是城市的整體形象的展示。它的受眾范圍不僅包括本地的大多數居民，而且還包括外來的城市游客，受體范圍是非常廣泛的。因此要想給人們在短時間內留下深刻的印象，我們就必須因地制宜，建造獨具特色的植被景觀，打造個性區域景觀。為了達到這種目的，我們就應該運用多種方式和特色景觀構造視覺景觀，給人們塑造美好的景觀印象，抓住人們的視覺，讓人們在短短的時刻內就能享受到美的感覺。
2綠色植被在公路景觀中的作用
綠色植被是現代生態公路設計不可獲取的一部分，它的作用不僅僅只是表現在視覺美上，而且還表現為生態美上。綠色植被景觀不同于其它的固定的、無生命的人文景觀，它是由有生命的生物植物所組成的，因此，它的作用在公路景觀中也是獨一無二的。
2.1保持生態的功能
綠色植物有凈化空氣、降低污染的功效，是生態保護的重要因素。在公路上建造植被景觀，有利于防止防護坡的水土流失，恢復公路建設中的生態破壞情況，保護周邊的整體生物空間，給現有物種提供良好的生存環境。因此我們應該在公路上合理的布局綠地系統，以綠地來改善公路的環境質量，開發它的生態功能，為改善區域氣候發揮它的有效價值。
2.2保障交通的功能
在公路上設立綠化帶除了能夠起到保護環境的功效外，還能有一定的交通功能。如在出口或是入口處設立單獨不同的植被，作為一種特殊的象征標志，能夠引起駕駛員的注視，從而引導駕駛員正確行車，提高人們的重視度，這樣就能夠大大地增加交通的行駛安全系數，保障公路上行車的通暢性和安全性。
2.3構造景觀功能
良好的畫面總能帶給人們美的享受，綠色植被運用獨特的方式和手段，利用不同的高度，栽種不同的植被來表現空間布局，強調或消除周邊環境的特點，從而豐富人們的精神生活，給人們呈現一種全新、唯美的視覺盛宴。植被景觀是公路景觀的組成部分，公路景觀的整體效果離不開每一個部分的作用，植被景觀作為一部分，它的效果的好與壞也會影響到整體公路景觀的效果，因此，我們必須要做到合理的布局公路植被景觀，使其在公路景觀的總體布局中達到整體效果大于部分之和的作用。
2.4宣傳形象功能
公路上的植被景觀作為一個地區、一座城市景觀群中的一種，他自身就具有宣傳功能，綠地不是單單只為了達到綠化、美化的效果，作為一種個性的設計，它同時也包含了每一個城市特有的文化內涵，體現著地域文化的獨特之處。因此公路植被景觀能夠更好的傳達城市的信息，宣傳城市的文化，塑造城市形象。作為城市宣傳的前沿陣地，我們就要發揮它的社會經濟價值，讓外來游客留下美好的印象，讓更多的人都能夠認識這個城市，認同這個城市。
3結束語
關鍵詞：高速公路；生態；景觀設計；文化景觀
前言
21世紀隨著社會經濟的發展需要和人們生活水平的提高，高速公路建設進入了突飛猛進的發展時期。人們對高速公路的建設提出了很高的要求，現代高速公路的建設不坍塌局限在原先的僅僅是解決行車快捷和舒適、安全的問題，而且更加強調高速公路建設中生態觀念的展現。文化景觀的建設就是這種生態觀念的一個重要的體現。但目前高速公路文體景觀的設計還停留在傳統的“綠化”的層面，不能凸現調整公路沿線景觀設計的“文化性”和“地方性”結合廣東省省委省政府提出的建設“文化大省”大省的總體發展思路，本文就梅河高速公路沿線的客家文化特色展開探討
1梅河高速沿線客家文化景觀設計的原則
高速公路的景觀設計不同于公園、住宅小區、廣場的園林景觀設計的靜態性特點，它是集園林藝術、建筑藝術與路政建設三位一體的環境工程藝術。高速公路文化景觀的設計首先要滿足高速公路的行車功能，更重要的是要充分考慮司機、乘客的行車感受，使司機和乘客在乘車和落車的動靜結合中充分享受文化景觀 帶來的視覺和心理 上的愉悅感。有鑒于此，梅河調整沿線客家文化景觀設計的總體原則是整體規劃，分段設計。在規劃設計中具體要體現以下三個原則：
1.1性相結合原則。
即沿線客家文化景觀 的設計 要人客家 文化形成的歷史背景豐富內涵出發通過沿線客家 文化景觀 的展示，使人們對粵東客家文化的有一個較完整的把握，避免出現“只見樹木，不見森林”的文化破碎感；同時在不同地段，要凸現當地的“特色”客家文化現象，避免客家文化景觀類型的重復設計和流于平淡。
1.2傳統性與現休性相結合原則。
即沿線客家文化景觀 的設計 既要突出客家歷史文化坐標追求。這就需要在景觀的設計上，對客家文化有一個基本的價值判斷，吸收精華，不盲目地進行文化移植或再現。
1.3一般性與特殊性相結合原則。
在注重不同路段客家 文化景觀特色塑造的基礎上，在一些重要的交接點或互動立交處，突出標志性客家文化景觀的設計建造。
2梅河高速沿線客家文化景觀規劃設計方案
2.1隧道文化景觀設計
梅河高速沿線主要有葵崗隧道、三斷嶺隧道。黃牛坳隧道、東山崗隧道四個隧道。隧道的客家文化景觀 設計主要體現在隧道洞口和隧道 內部兩個方面。隧道洞口的景觀 設計要考慮與隧道洞口的開關及與周邊的植被、山形相融合、協調。并且與進出口路基自然過渡，避免復雜，以免分散司機的注意力，從而妨礙行車安全。
2.1.1洞口設計
隧道的吸引人處是其出入口，造型別致大方的洞門會引人入勝。
2.1.2隧道內部設計
基于隧道 內的封閉性特點，在隧道內部的文化景觀 設計 上主要通過照明 燈光的設計來達到景觀效果。傳統隧道 內部根本 無景觀 可言，隧道 只是一個單調枯燥，令人標的的行車通道。車輛在駛出隧道 時，司機乘客都會產生一種“重見天日”的感受。因此在梅河高速的隧道文化景觀 設計可考慮運用“燈”這種民間藝術形式，通過“花燈”形廣告牌或隧道內用“花燈”形路燈來展現當地的獨特管家文化內涵。
2.2房建工程文化景觀設計
房建工程是高速公路的附屬工程，也是高速公路的重要組成部分。梅河高速公路房建工程主要有服務區、收費站、停車場及公路養護區等服務設施。他們在景觀分類上屬于景點景觀。因此在進行文化景觀設計時要注意與自然景觀相協調，在單個建筑元素上應體現 地域文化的特點，在整個建筑群體上要相和諧，并且還要與周邊的社區聚落或自然環境相融合。
2.3互通立交文化景觀設計
立交區是高速公路整體結構中的節點，也是與其他道路交叉行駛時的出口，是景觀構成的重要區域，直接影響道路景觀的總體印象。它是公路景觀設計中場地最、立地條件最好、景觀設置可塑性最強的部位，最道路的標志性景觀。梅河高速公路共設置了9處互通式立交，在整個景觀設計中應以綠色為主基調布局上采用規則式和自然相結合的手法，強調整體效果。
2.4邊坡的文化景觀設計
梅河調整由于所經地區為山嶺重丘區，高填方，深挖路塹，崩塌滑坡等不良地質路段數量眾多。全線高填方大于20米的有46處，大于30米的有12處，高坡路塹105處，這種線路特點使得沿線出現大量的邊坡，對邊坡的處理成為梅河高速文化景觀設計的一個很重要的的部分。以往在高速公路建設中對于邊坡的處理主要采用以下方式進行：對于挖方邊坡一般在的邊坡上鋪設三維植被網植草，在坡面上鑿設凹槽，培土種上爬山虎，地棉，迎春等攀藤或者懸垂植物，在每層路塹平臺上種植不同高度的灌木，竹林等方式，形成多層次的綠化，營造一種層次的綠化韻律。對于填方邊坡，主要是采取將高填方路段的坡率降緩，在坡頂種草，坡腳種植根系發達，生命力強的灌木，花草，或者是當地種樹，使其與周圍環境協調，消除高速公路帶來的灰色視覺污染，上述邊坡設計只是注重從綠化，生態環境的角度消除挖方，填方帶來的破壞自然，生態環境的視覺污染，而忽視了邊坡景觀設計中文化理念的介入。
實際上，無論將邊坡設計得如何美觀，始終給人一種人工斧鑿的痕跡，高速公路邊坡的景觀設計應該以恢復自然地形地貌景觀為主，使人們感受到邊坡是自然地形的一部分，而不是人為的整齊“貼面”。近年來高速公路的景觀設計者逐漸意識到這一點。如京珠高速公路廣珠段宮花收費站附近的上邊坡大面積的砌石邊坡對沿途景觀造成很大的破壞，設計師采用少許混凝土在大面積的邊坡石壁上繪出突起的圖案：“逍遙之旅”和“幸福的黃手帕”，人為破壞的景觀經過加工，成為高速公路的點綴，景觀得到很大的改善。然而這種景觀設計理念還是割裂了設計創意與地方文化的聯系，達布到很好的效果。
在梅河高速邊坡的文化景觀設計中，可以運用兩種設計手法來凸顯客家文化的地方特色。一種是在邊坡綠化的基礎上，運用不同顏色的花卉，植被制作客家地區實物景觀圖。如圍龍屋，圓形土樓等，文化與生態達到和諧統一。另外一種便是將高邊坡改造層層而上的梯田形式，再輔之以植被，既能防止山體塌方，又可以凸顯客家農耕文化特色。
關鍵詞：濱海高等級公路 景觀設計 設計模式 生態
中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）07（b）-0059-02
濱海高等級公路景觀設計以道路為載體，將道路沿線的濱海灘涂、濕地、水網、農田、鄉村風貌及地域文化有機結合，旨在創建一條集觀光、旅游、休閑為一體的生態旅游大道。
江蘇臨海高等級公路南起南通、北到連云港，經過江蘇省15個沿海市縣，串聯銜接多個沿海港口、港城和產業園區，規劃全長521 km，全線為雙向四車道一級公路，設計時速為100 km。
1 臨海高等級公路景觀設計
1.1 項目基地調研
江蘇沿海地區擁有豐富的自然資源和歷史人文積淀，連云港是新亞歐大陸橋的東橋頭堡，是全國最重要的國際港口之一；鹽城擁有全國最為豐富的海灘灘涂資源，建設有江蘇省唯一的國家級自然保護區；南通在歷史上就有北上海之稱，據江海之會、扼南北之喉，具有江海共生的獨特自然和人文風貌。此外，江蘇沿海地區還具有與山區、平原、丘陵等地區截然不同的地形地貌和地質條件，這為臨海高等級公路景觀設計的模式探索提供了重要的景觀基底。
1.2 景觀設計的目標
（1）解決臨海高等級公路綠色通道建設關鍵技術問題，篩選濱海鹽堿地適生樹種。
（2）建立全省乃至全國示范性濱海旅游目的地。
（3）保護和加強地區自然環境建設，提升路域環境品質。
1.3 景觀設計模式分析——根據路基和周邊環境分類設計
由于本次設計的濱海路線較長，沿線的地理地質條件和環境特征都具有較大差異，因此，應采取差異性的分類設計思路。結合路基形式、地域環境特征，全線土地環境類型可以分為以下五類。一是普通段，全線高填方或周邊環境為農田、平原等景觀類型比較簡單的區域。二是低填及換土段，是指全線低填方及進行換土段落。三是指濕地水域段，是指沿線有大片的濕地、水塘、河道、取土坑的段落。四是房屋段，是指沿線密集分布村落的路段。五是臨城區段，這是指沿線靠近城區的段落和車流量較大的平交口等段落。
具體而言，對于普通段路線，可以采用灌木、小喬木、大喬木三層式綠色廊道式種植方式，形成具有層次感的綠化布局，引起視覺上的遞進效果。低填及換土段，在景觀處理上可結合邊坡放緩、邊溝外移來營造緩坡草地景觀，這種舒緩的地形處理有利于緩解司乘人員的視覺疲勞感。對于濕地水域段，主要考慮營造開敞的濕地景觀為主，這有利于體現濱海地區的自然風貌，形成地域性的公路景觀特色。房屋段路線采用密林式種植手法，不僅起到遮擋建筑物的作用，同時也能夠實現隔塵降噪的功能。在臨城區段，可結合沿線用地性質，體現城市現代化氣息，景觀設計以豐富的景觀效果，多樣的植物群落和多變的季相色彩營造道路景觀空間和景觀視線。
1.4 景觀設計與土壤治理相結合
臨海高等級公路沿線的景觀設計，除了達到美化沿線環境的效果外，還可以起到改善濱海鹽堿土土質的作用。為此，在本次設計中，結合土方處理和地形改造等方法，對臨海高等級公路的鹽堿土土壤進行有效的改良。
（1）輕、中鹽土區。
輕、中鹽土區土壤鹽分偏低，綠化實施難度相對較小。綠化過程中，嚴格按照喬灌木栽培技術實施，可提高植物存活率；采取適當鹽堿土種植技術，既能提高植物存活率，還可以擴大綠化植物選擇范圍，豐富綠色通道植物素材。
①排鹽溝。
結合綠地排水溝施工，采取橫向深挖排鹽溝的措施，降低地下水位，增加土壤水分滲透效果，達到快速排鹽的目的。排水溝須與周圍水體連接，且控制溝底標高大于水體水位，避免綠地范圍內排水溝積水內澇，影響植物生長及排鹽效果。
②地面覆蓋。
土壤鹽分因土壤毛細作用隨水運動到地表，影響植物生長，因此地面蒸發對土壤控鹽影響較大。適當的地面覆蓋可降低土壤蒸發作用。在綠地范圍內，綠化實施后即覆蓋秸稈、稻草、地膜等材料可有效抑制地面蒸發，減少地下鹽分反鹽，提高植物成活。鹽分低的土壤可只覆蓋一層秸稈，鹽分重的可分層覆蓋。
③地形處理。
結合公路土方回填，在低填、淺挖路段進行微地形塑造，地形起伏高差以不低于0.5 m為宜。地形坡度不宜過大，宜緩坡（
④濾層。
喬木種植受土壤鹽分影響較重。地下水位的升降、反鹽等現象都會導致植物根部土壤鹽分含量升高。喬木種植時可在樹坑中設置過濾層，打破土壤毛細作用，降低反鹽。濾層大小與樹坑底部面積相等，材料可選粗砂、爐灰渣、鋸屑、陶粒，為提高過濾效果，可增加薄膜濾層，即以塑料薄膜覆蓋于坑底（須同時設置通氣管），可有效阻隔鹽分。
（2）重鹽土區。
重鹽土區綠化除了運用上述種植技術，還需結合實際情況考慮局部換土、全部換土或生物改良。
1）局部換土。
根據實地土壤鹽分觀測結果及綠化苗木耐鹽指標分析，一旦土壤鹽分大于植物耐鹽指標，須考慮局部換土。根據喬木土球大小確定換土體積，以土球直徑增加0.3～0.5 m為直徑開挖樹坑，坑深為土球高度加0.3～0.5 m，坑底設置過濾層，以壤土回填。
2）全部換土。
土壤鹽分6‰以上，種植須考慮全部換土。喬木按種植深度不低于0.8 m要求換土，灌木按0.5 m要求換土，并且底層應做整體濾層，濾層上部鋪設土工布，提高阻鹽效果。
3）生物改良。
土壤鹽分6%。以上，短期內綠色通道建設要求低，可考慮生物改良。一方面實現基礎綠化；另一方面從長遠角度改良土壤，為今后綠化提升打基礎。具體實施可采用田菁撒播，自然繁衍1～2年。此種方法具有較多優點：①管理粗放。②三季常綠，花期長。③生物固氮，改良土壤效果好。④自然形成地面覆蓋，降鹽效果佳。
1.5 鹽堿地景觀綠化苗木品種篩選
（1）輕鹽土區（含鹽量低于3‰），主要適生品種為中山杉、高桿女貞、合歡、垂柳、海棠、紅葉石楠、迎春等。
（2）中度鹽土區（含鹽量在3‰～6‰之間），主要適生品種為中山杉、墨西哥落羽杉、白蠟、濕地松、海濱木槿、夾竹桃、蘆葦等。
（3）重度鹽土區（含鹽量在6‰以上），主要適生品種為刺槐、海濱木槿、香花槐、海桐、香根草、狗牙根等。
2 結語
濱海高等級公路的景觀設計有著多種可參照模式，結合本次江蘇臨海高等級公路的景觀設計實踐來看，濱海高等級公路景觀設計模式應遵循以下幾條原則。一是安全性原則，也即景觀設計不能影響公路的正常運行和司乘人員的駕駛行為。二是景觀設計與生態保護相結合的原則，景觀設計的同時應考慮對沿線生態環境的影響，同時綠化和地形改造應有利于濱海公路沿線的土壤改良。三是自然景觀與人文景觀相結合的原則，應考慮將濱海地區的海濱風光、濕地景觀、漁港文化等納入道路景觀設計中來。四是可實施性原則，也即所選路段及設計方案具備近期綠化實施條件。總之而言，濱海高等級公路景觀設計應在遵循景觀設計共性要求的同時，創造性地設計反映濱海特點的個性景觀，提煉出道路景觀設計的創新模式。
參考文獻
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關鍵詞：高速公路；多功能生態綠化體系；景觀設計
收稿日期：2011-03-23
作者簡介：黃海珠（1982―），女，浙江樂清人，助理工程師，主要從事景觀建筑設計工作。
中圖分類號：TU986.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）05-0108-04
1 引言
漳州位于臺灣海峽西岸,地處福建東南，東鄰廈門、東北與廈門市同安縣、泉州市安溪縣接壤,北與龍巖地區漳平、龍巖永定等縣毗鄰,西與廣東省大埔、饒平縣交界,東南與臺灣省隔海相望。漳州是福建南部的“魚米花果之鄉”,青山碧水,山川秀美,氣候宜人,物產豐饒,為文明富庶的經濟開發區、國家外向型農業示范區,也是閩西南的商貿重鎮和富有亞熱帶風光的濱海城市。漳州南聯絡線南靖至龍海高速公路是海峽西岸經濟區高速公路網的重要組成部分,是漳州繞城高速公路網的重要組成部分,也是泉廈漳城市聯盟路網的重要組成部分。
2 高速公路景觀設計概述
2.1 設計范圍與內容
本項目路線起于南靖靖城鎮新樓,設靖城樞紐互通與福州至廣州高速公路相連,終點漳州港互通,順接規劃的招銀疏港高速公路,設樞紐互通與沈海高速公路銜接。沿線設南凌、九湖、東泗等3個落地互通，路線全長46.60km。本次高速公路景觀設計的內容有高速公路內的中央隔離帶綠化、沿線路側綠化、護坡覆綠、隧道洞口景觀、互通立交景觀、橋梁景觀、收費站景觀以及服務區景觀等。
2.2 設計意義
高速公路的建設促進了沿線地區物資、信息交流,帶動了地方經濟的發展,改善了沿線居民的生活質量,為我國經濟的騰飛奠定了堅實的基礎。高速公路的建設,除了進行功能、環保設計外,還應進行景觀設計。所謂景觀是指人類（景觀主體）所感受到的給人帶來視覺享受和情感上認同的物質形態及空間氛圍的綜合構成體。而高速公路為了達到“高速”目的,建設中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”,導致巖石,水系紊亂,森林減少。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質文明,而且應該帶來精神文明,使其成為展示地方文化特色、經濟特色和精神風貌的長廊。因此,高速公路必須結合原始的大地景觀進行景觀設計,營造良好的視覺形象,使乘客有“人在車中坐,車在畫中行”的良好情感,帶來一種審美愉悅,使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。
2.3 設計目標
在對本段高速公路的環境現狀綜合分析、評價和解析的基礎上,根據高速公路的性質、功能以及綠化立地條件,結合高速公路的建設布局,通過對各種綠化設計模式綜合平衡與匯總,根據綠化環境、防護功能及景觀觀賞等綜合效益和諧統一的需要。
2.3.1 建立多功能生態綠化體系
在高速公路兩側、互通立交區及服務區全面實現綠化,建設多功能景觀觀賞性防護林。建成以道路出入口、立交橋和服務區各具特色的園林綠化景點；道路普遍綠化的重點為多功能、多層次、多觀賞效果的生態綠化體系。
2.3.2 建立多物種防護綠化體系
在綠化工程中豐富生物多樣性,做到喬、灌、草合理配置,增強綠化植物種類。注重綠化層次、季相變化和動觀效果,講究“節奏”與“韻律”,突破一條路兩行樹的呆板模式。通過種植高大喬木與周邊毗鄰的農田防護林、居民區綠化等有機結合形成的防護林帶降低風速,有效地減少風沙危害,提高公路的能見度,保持路面清潔。發揮植物凈化空氣的功能,減少車輛尾氣對環境的污染,防止有害氣體向周邊擴散。
通過高速公路沿線景觀設計,使沿線的生態狀況得以保護和改善,產業布局得以優化,村莊面貌得以提升,沿線居民的生活品質得以提高,努力把該高速公路打造成為山青水秀的景觀大道、環境優美的生態走廊、村強民富的新農村建設示范帶。
3 景觀設計分析
本段高速公路沿線自然植被生長良好,主要以闊葉林為主,夾雜有針葉林；公路沿線山巒起伏,自然風光極其優美。路線選線堅持地質選線、環境選線的原則,盡量繞避不良地質災害區,減少高填深挖路段,降低對原生植被的破壞,對于沿線的環境敏感點爭取避讓原則,橋隧的設置與環境保護相結合,對于高填深挖路段,條件許可時盡量設置橋梁與隧道,減少對原生植被的破壞及對原狀土的擾動,維持原有生態系統的平衡與穩定。起點段沿線地形起伏大,地形陡峭,山勢雄偉,可充分領略大自然之雄渾,景觀設計將充分利用自然條件,結合現有水體,加強自然景觀因素的運用,形成具有山區特色的景觀區。
3.1 隧道洞口景觀設計
隧道洞口景觀設計實際上是圍繞整個洞口一定范圍內的景觀設計,考慮的不僅僅是洞口單一的個體,還包含洞口旁的邊坡及周遍環境；是一個整體的景觀設計（圖1）。其考慮的重點是人工構筑物與周圍環境的協調,對工程損傷引起的環境破壞的修復和在恢復中體現當地的人文景觀特點。
隧道的景觀設計是出于順應生態保護的需要,盡可能減少對原生態的破壞。應在保證安全的前提下,避免或盡量減少硬質擋墻式的隧道口與周圍環境的不和諧,設計遵循隧道自身的設計特點,以生態恢復為主,減少人工的痕跡。同時,隧道口三角綠化帶也將納入整個設計范疇,以融于自然為前提,注重視野上的開闊,植物色彩的搭配,季相的變化,展現時代氣息,提升道路的景觀檔次。
3.2 互通景觀設計
高速公路的總體設計思路確定以后,互通式立交位置的選取就顯得比較重要,需要了解立交區域內許多自然條件,包括立交區域內的地形情況、巖石和水土的分布和氣候條件,以及區域內植被情況,通過對這些方面的了解,以解決與周圍景觀的協調問題,確定立交景觀設計的總體設計思路（圖2）。立交如何與周圍景觀融合在一起,并對景觀起到一個畫龍點睛的作用。
與其它建筑物一樣,互通式立交的造型也是以空間為主體的,但是由于互通式立交具有空間開敞、規模宏大等特點,人們當處于其中的某一點時往往很難一覽全貌,這時只有當視點升高到一定程度時,
才能領略到其整體的外部形象,因此互通式立交的整體形象主要是通過各種平面線型的平、縱面組合得以全面表達的,匝道作為立交的最基本單元,立交的平縱面設計思路均是通過其具體反映出來的。在匝道的平面設計過程中,應盡量避開受保護的景觀空間,避免錯誤地割斷生態景觀空間或視覺景觀空間的做法?！豆仿肪€設計規范》對匝道的平面設計在這方面也提出了要求“互通式立交的景觀應與匝道線形布設相配合,并與環境相協調”。在匝道的縱面設計過程中,由于其自身功能的特殊性,經常會遇到一段很短的距離需要克服幾米的高差,這勢必會破壞立交范圍內原有的地形、地貌,這時就需要通過對匝道上不同區段的構造物采用不同的立面造型,以達到豐富立交景觀的作用。從而使立交在整體造型上具有美觀、大方的特點,并對周圍景觀起到優化的作用。
3.3 服務區景觀
服務區的整體規劃設計要體現“生態”“綠色”“快捷”的思想,在自然環境日益被破壞的嚴峻條件下,其設計更要體現“生態、綠色”的思想,而目前國內服務區的常見的大面積的水泥砼覆蓋地面的方式,綠化少、隔音效果差、景觀觀賞性差,利用植物栽植或利用遮蔭棚遮蔽炎熱陽光的照射；服務區地面采取綠地與彩色地磚結合的方式鋪設,景觀效果極佳,利用植物造景采用喬灌結合、常綠落葉結合配置原則,森林式栽植,服務區沿主線一側考慮到駕駛員的視線要求和乘客的觀景要求,其綠化以種植觀賞性較強的常綠灌木為主,其余三面用常綠樹種和落葉樹種間植,從整體上營造一種綠色大環境,形成濃郁的綠化氣氛（圖3）。以庭院綠化形式為主,形式開敞,以現代形式結合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息,局部的自然式植物配置便于服務區的人們近觀品味。在服務區的綠地上宜種植高檔常綠草坪,其上少量自然點綴樹型優美、觀賞價值高的喬灌花卉,并通過園林小品和燈光的有機結合,表出簡潔明快的現代氣息,且具有緩和分隔作用,更能襯托出建設物的建筑美和藝術效果。
4 綠化設計分析
4.1 綠化設計原則
4.1.1 因地制宜、適地適樹的原則
根據景觀林帶的要求結合快速路的特點進行樹種的選擇、色彩的搭配,創造出道路內側與建筑結合的豐富的植物空間圍合形態。
4.1.2 保留現有喬木的原則
盡可能保留現有生長良好的喬木。
4.1.3 喬木為主、喬灌地被相結合的原則
注重速生樹種與慢生樹種的結合,強調近期與遠期兼顧的道路綠化效果及特色景觀空間的形成;植物配置采用復合式的群落結構,以喬木為主,并按不同區段按“喬木＋地被”、“喬木＋灌木＋地被”的多種模式,充分體現物種的多樣性。
4.1.4 景觀風貌多樣性原則
在總體風貌協調的前提下,通過景觀林帶的空間組合、物種和色彩的協調對比,來進行景觀風貌的多樣性、空間的豐富性塑造。
4.1.5 雅則顯之,俗則蔽之的原則
對于沿線500m范圍的景觀、建筑等,將效果好的,能提升道路景觀品質的通過空間的處理,引入到道路景觀中來,對破舊的、又不能拆除的采用高大喬木進行遮擋。
4.2 高速公路綠化的功能要求
高速公路綠化功能要充分反映交通線路的特點，不僅美化道路景觀,使旅客舒適,又能起到防塵、防污染、防止風沙和水土流失對公路的侵蝕,穩定路基邊坡,起到加固路堤和路塹的作用,改善道路沿線環境。
（1）凈化空氣功能。通過綠色植物吸收空氣中的有害物質,殺菌抑塵,創造一個比較潔凈的行車環境。
（2）降低噪聲功能。茂密的葉片形成松軟而富有彈性的表層,可象海綿似的吸收聲能,減少噪聲危害。
（3）美化路容功能。通過色彩多樣的植物及形態各異的喬灌木景觀,可以改善枯燥的行車環境、消除精神疲倦,提高安全保障。
（4）水土保持功能。邊坡、護坡的綠化植被可截流阻擋雨水對坡面的直接沖擊,減少地表徑流,防止路基變形及坡面坍塌。
4.3 高速公路綠化設計
4.3.1 中央分隔帶
中央分隔帶的主要目的是按不同的行駛方向分隔車道,防止車燈眩光干擾,減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感,或因行車而引起的精神疲勞；另外,還有引導視線和改善景觀的作用。中央分隔帶以常綠灌木的規則式整形設計為主,配合落葉花灌木的自由式設計,地表用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩定方面,主要通過常綠灌木實現,選擇時應重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
4.3.2 邊坡種植設計
除應達到景觀美化效果外,還應與工程防護相結合,起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質邊坡,可結合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。較高的土質邊坡可 用三維網種植草坪。對于石質邊坡,可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池,栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
4.3.3 高速公路兩側綠化
在高速公路用地范圍內栽植花灌木,在樹木光影不影響行車的情況下,可采用喬灌結合,形成垂直方向上郁閉的植物景觀,空間圍合較好,綠量大,改善生態環境效果好,這種形式應為主要設計方式。根據沿線的環境特點進行設計,如路兩側有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等,可在適當的路段栽植低矮的灌木,視線相對通透,使司乘人員能夠領略上述自然風光,使公路人工景觀與自然景觀有機結合。
4.3.4 服務區的綠化
以庭院綠化形式為主,形式開敞,以現代形式結合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息,局部的自然式植物配置便于服務區的人們近觀品味。
4.3.5 互通區綠化
在互通區大環的中心地段,在不影響視距的范圍內,設計穩定的樹群,可常綠與落葉樹相結合,喬木與灌木相搭配,既增加綠量,又形成良好的自然群落景觀,自然而壯闊,還可減少人工撫育管理。
關鍵詞：高速公路；環境特征；景觀設計
中圖分類號：U238文獻標識碼： A
1 概述
高速公路景觀設計發展至今，幾乎每條高速公路都提出了“生態、環保”的設計原則，以及與周邊環境“共生、共融”的設計目標，但是從真正意義上做到的卻很少。景觀設計往往被局限于高速公路自身這條線性走廊中，路側多采用規則式布置，當周圍環境發生變化時，景觀設計卻仍然采用相同的模式，景觀與環境脫節，景觀效果不但缺乏地方特色，而且容易使駕乘人員產生視覺疲勞和審美疲勞。
我們認為，高速公路景觀設計應該緊密結合周邊環境，因地制宜地采用相應的景觀環保對策。通過對江蘇高速公路環境總結發現，高速公路周邊環境主要可以分為民房、學校、工廠、農田、叢林、水塘六大類型。
2 環境特征比較及景觀環保對策
2.1 民房
2.1.1 特征比較
高速公路沿線為民房的情況較多，也比較復雜。根據民房離高速公路的遠近分為較遠的民房，較近的民房；根據民房的規模又分為成片民房、零星的民房；根據民房的新舊又分為較新民房、破舊民房。
2.1.2 景觀設計對策
景觀設計充分結合民房離高速公路的遠近、民房的規模和民房的新舊程度進行分別處理。
當民房離高速公路較遠時，若民房成片且能體現當地特色則以“透景”為主，以體現地方特色；若民房較為破舊，沒有地方特色，影響視覺效果，則以“封景”為主，采用遮擋的方法，在邊坡進行造景，將不良的外部環境加以屏蔽。
當民房離高速公路較近時，景觀設計首先滿足環保的要求，與環保專業相結合，在環保設計中充分結合景觀需求，融合景觀設計思想。
聲屏障的設計――高速公路周邊為成片的民居，環保設計需要設置聲屏障的，景觀設計可以根據本條高速公路的重要性，對聲屏障類型提出景觀要求。
降噪林的設計――對于高速公路周邊有少量的民居，達不到設置聲屏障標準的，只需設置降噪林的，可以將環保降噪林與綠化設計相結合，既滿足環保的要求，又保證景觀的整體性。
2.2 學校
2.2.1 特征比較
學校在高速公路沿線是重要的敏感點。因為學校相對更加需要安靜清潔的環境，高速公路的噪聲、廢氣等對學校具有較大的影響，因此，在高速公路選線時，對學校應該盡量避讓，確實無法避讓時，根據具體情況，采用相應的景觀環保對策。
2.2.2景觀環保對策
當高速公路沿線經過學校時，根據學校的性質和規模不同進行分別處理。
當學校是大規模的大學城，能體現當地的文化特色和氛圍時，則可以將大學城的環境引入高速公路景觀，通過沿線的少量透景處理，讓過往駕乘人員感受到大學城的文化氛圍。
當學校是小規模小學或者中學時，堅持保護的原則，盡量減少高速公路對其環境的干擾，將高速公路的噪聲污染降到最低。
2.3 工廠
2.3.1 特征比較
高速公路沿線有時會經過一些沒有拆遷的工廠，工廠是一個地方現代工業文明的突出表現，同時也是時代的產物。
當高速公路沿線經過工廠時，需要根據工廠的性質、規模和整體形象進行分別處理。
當工廠屬于污染有害型企業時，不論其規模和整體形象如何，盡量采取措施進行遮擋。
當工廠不屬于污染有害型企業時，如果其規模較小，整體形象較差，景觀處理以遮擋為主。如果工廠規模較大，具有良好的企業形象，整體形象較好，能體現地方特色，景觀處理則可以適當采用透景，將其引入高速公路沿線景觀。
2.3 農田
2.3.1 特征比較
高速公路一般從鄉村經過，因此沿線為農田的情況較多。農田是人造景觀的代表，大面積的農田本身就是一道亮麗的風景。
2.3.2 景觀環保對策
當高速公路經過農田區域時，可以采用“透景”和“造景”的手法，將周邊的農田景觀引入高速公路沿線，使得行駛在高速公路上的駕乘人員的視野開闊，心情愉悅，感受到沿線的田園風光。
但是，由于農田景觀的季節性較強，且如果段落太長，在景觀設計時要考慮到季節的互補性，進行適當的造景，避免單調性。在高速公路沿線增加一些農田收割后景觀不好季節景觀效果較好的植物，既豐富季相的變化，同時也是對不利季節采用補救措施。
2.4林地
2.4.1 特征比較
高速公路有時不可避免地從原有林地中穿過，這些路段生態環境較好，視覺效果也較好。林地有多種，主要有人工苗圃地、自然的針葉林、自然的闊葉林、以及混交林等。
2.4.2 景觀環保對策
當高速公路經過林地路段時，要盡可能避免設置深挖路塹式斷面，并盡量保留高速公路兩側原有林木，做到最大程度的保護，在此基礎上，采用“引”的設計手法，將原有的林地自然地引放到高速公路路邊，從而使得駕乘人員經過此路段時猶如在林中穿行一般。
通過道路邊坡的放緩，以及在路側按照相同的肌理種植相同或者相近的樹種，從而達到與原有林地融合的景觀效果。根據林地的類型不同，景觀設計可以分別處理：如果是苗圃地，則可以采用規則式種植相同或相近的樹種；如果是山林地，則可以順勢自然種植相同的樹種，將山林景觀延續到高速公路路側。
2.5 山體
2.5.1 特征比較
高速公路有時必須要從山體中穿過或從山邊繞過，山體的情況復雜多樣，有的是遠山，有的是近山，有的山體植被較好，有的山體植被偏少，有的基本為采石場，沒有植被，等等?？偟膩碚f，山體路段相對一般路段生態較好、是生態敏感區域。
2.5.2 景觀環保對策
當高速公路路線通過山體時，要盡可能避免大填大挖破壞原有的自然環境。如果挖方深度較大、可能引起災害的段落，最好采用隧道方案。
當高速公路路線通過山間谷地、路基高度較大時，要綜合考慮填筑路基對谷地通風、日照等原有生態環境帶來不利影響，必要時可進行高路堤方案與高架橋方案的比選論證。
景觀設計主要考慮原有山體離主線的遠近以及山體植被的優劣兩個因素。當山體離高速公路較遠時，景觀處理時以不遮擋觀遠山的視線為主，將遠山的效果引入主線。當山體離高速公路較近時，則主要是采用恢復性設計，將山體自然順接到主線，來強化沿線的視覺效果。
2.6水體
2.6.1 特征比較
由于江蘇大部分處于平原水網地區，水在江蘇高速公路景觀設計中是一個很重要的元素，在高速公路沿線會有湖泊、河流、漁塘、取土坑、排水溝渠等多種形態的水體。
2.6.2 景觀環保對策
采用“引”的設計手法，將水景引入高速公路主線，使得高速公路設計范圍內外的水體相溝通，形成活水。在高速公路沿線打造生態濕地景觀，迎合大部分人親水的情結，豐富景觀效果，增加景觀情趣。
水景營造首先要保護好原有水體的生態問題，根據水體的重要性不同，分別對其進行不同層次的環保設計，在滿足環保的前提下，進行景觀設計。對原有的水體加以利用、改造等，形成較好的視覺效果。
