時(shí)間：2024-02-10 16:16:33
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 發(fā)展 對(duì)策研究 科技
中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)于促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及推動(dòng)人類文明進(jìn)步的過程中有著極其關(guān)鍵的作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展及交通運(yùn)輸業(yè)的迅速崛起，政府各部門越來越重視流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的內(nèi)需拉動(dòng)問題，人們?cè)诮煌ㄟ\(yùn)輸方面的消費(fèi)及投資也在逐年增加，這都必將促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
一、我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
隨著我國(guó)“十二五”規(guī)劃綱要的出臺(tái)，國(guó)家逐漸加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐，我國(guó)交通運(yùn)輸狀況大為改觀，有力地促進(jìn)了城鄉(xiāng)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)順利進(jìn)行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
我國(guó)通過大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解了各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸能力的矛盾，但發(fā)展過程中還存在著很多問題，如區(qū)域間交通發(fā)展不平衡，運(yùn)輸安全問題突出，應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害的能力有待提高，公路建設(shè)資金保障面臨壓力等問題。這些問題在一定程度上制約了全面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程，只有通過加強(qiáng)管理，采取合理措施，不斷擴(kuò)大運(yùn)輸需求，才能緩解交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題。
二、科技對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析
隨著科技的飛速發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)距不斷延長(zhǎng)，運(yùn)輸規(guī)模日益擴(kuò)大，同時(shí)新工藝、新材料的出現(xiàn)及運(yùn)輸方式的多元化，都將大大促進(jìn)交通運(yùn)輸能力及運(yùn)輸效率的提高，滿足人們不斷提出的新的運(yùn)輸需求。科技對(duì)提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量及推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展進(jìn)度有著舉足輕重的作用。在條件惡劣的地區(qū)，任何一個(gè)技術(shù)難題都將會(huì)阻礙交通運(yùn)輸建設(shè)的快速發(fā)展，為了克服一個(gè)個(gè)長(zhǎng)期困擾交通建設(shè)的技術(shù)難題，唯有依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新才能夠得以實(shí)現(xiàn)。
中國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅僅是數(shù)量及規(guī)模上的增加，更重要的是技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步。而通過技術(shù)創(chuàng)新提升交通資源運(yùn)營(yíng)效率顯得尤為重要，其中包括智能交通系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用。經(jīng)過近十年的發(fā)展，我國(guó)智能交通技術(shù)已取得了一系列成果，如[2]現(xiàn)代物流管理技術(shù)、智能化公交調(diào)度技術(shù)等已在城市交通管理中發(fā)揮著重要作用。
三、我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的主要問題
1.運(yùn)輸安全問題突出
交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}一直是危害社會(huì)和人身安全的最大問題。受交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理等方面的影響，鐵路運(yùn)輸常出現(xiàn)嚴(yán)重交通事故，公路的交通事故也頻頻發(fā)生，這在很大程度上影響了消費(fèi)者對(duì)交通運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買信心，從而降低了交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展
2.區(qū)域發(fā)展下面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)
目前，以功能區(qū)為單元的區(qū)域發(fā)展方式成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流，這就需要交通運(yùn)輸業(yè)在功能區(qū)域內(nèi)提供更多的高效、柔性化的服務(wù)。我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)只有通過優(yōu)化自身發(fā)展路徑，才能解決其面臨的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)形成、成本控制等挑戰(zhàn)，否則將面臨著巨大的制度與技術(shù)瓶頸。
3.道路運(yùn)輸應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害的能力有待提高
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年上半年尤其進(jìn)入二季度以來，各地上報(bào)的道路通行受阻突發(fā)事件中有76.8%是惡劣天氣造成的。上半年全國(guó)共經(jīng)歷了9次大范圍的集中性降雨過程，暴雨導(dǎo)致數(shù)十條國(guó)道及省道出現(xiàn)嚴(yán)重交通中斷，公路水毀造成1.1萬(wàn)公里路基、1.7萬(wàn)公里路面及數(shù)千座橋梁被沖毀。綜上所述，自然災(zāi)害對(duì)道路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定運(yùn)行有著巨大的不利影響，會(huì)造成國(guó)民財(cái)產(chǎn)不可估量的損失，為加強(qiáng)我國(guó)道路運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒖煽啃约胺€(wěn)定性，提高運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害的能力勢(shì)在必行。
4.公路建設(shè)資金保障面臨壓力
建設(shè)資金投入不足是導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。一方面，在新的歷史時(shí)期，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅猛發(fā)展，各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，從而導(dǎo)致了原材料等物質(zhì)資源價(jià)格的提升，以及人力資源的緊缺和人力費(fèi)用的增加，因此，由于種種因素的制約，投入到交通運(yùn)輸方面的資金就相對(duì)有限。另一方面，由于各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，也導(dǎo)致了對(duì)交通運(yùn)輸方面的資金投入差距較大，造成了各地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)情況參差不齊。雖然國(guó)家和地方政府都投入了不少的建設(shè)支持資金，但相對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
四、促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的對(duì)策研究
1.進(jìn)一步解放思想、轉(zhuǎn)變觀念
隨著國(guó)民生活水平的提高，人們購(gòu)買力也在增加，這就促進(jìn)了個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并在我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中占有越來越重要的位置。因此，把交通運(yùn)輸個(gè)體私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展列入重要議事日程，正確處理好國(guó)有、集體、個(gè)體私營(yíng)三者之間的關(guān)系就成了交通主管部門的首要職責(zé)。通過加強(qiáng)管理及提高運(yùn)輸車輛的檔次來提高個(gè)體私營(yíng)運(yùn)輸業(yè)戶的整體水平。
2.加強(qiáng)監(jiān)督，搞好個(gè)體運(yùn)輸業(yè)隊(duì)伍的精神文明建設(shè)
作為我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中重要組成部分的個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，在某種程度上代表著一個(gè)城市或地區(qū)的形象，因此很有必要搞好個(gè)體運(yùn)輸業(yè)隊(duì)伍的精神文明建設(shè)，可采用自我管理和政府管理兩種方案。一方面加強(qiáng)自我管理，成立各城市或地區(qū)個(gè)體私營(yíng)運(yùn)輸業(yè)戶內(nèi)部管理的社團(tuán)組織，通過制定合理制度規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，通過組織各種活動(dòng)協(xié)調(diào)各經(jīng)營(yíng)者之間的矛盾，這是一種行之有效的辦法。另外政府各部門要加強(qiáng)個(gè)體私營(yíng)運(yùn)輸業(yè)主的政策法規(guī)教育，加強(qiáng)整頓和規(guī)范經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)的秩序，重點(diǎn)查處偷稅漏稅等不良行為。通過以上措施，對(duì)加強(qiáng)個(gè)體運(yùn)輸業(yè)隊(duì)伍的精神文明建設(shè)將大有裨益。
3.制定支持偏遠(yuǎn)地區(qū)的特殊政策
我國(guó)西部地區(qū)如青海、等偏遠(yuǎn)地區(qū)存在著交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后，生存條件艱苦，貧困面廣量大程度深，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高等種種不利因素，因此制定支持偏遠(yuǎn)地區(qū)的特殊政策對(duì)其交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展將是一種行之有效的方法。如通過國(guó)家財(cái)政建立藏區(qū)道路客運(yùn)發(fā)展基金，實(shí)現(xiàn)通鄉(xiāng)鎮(zhèn)和通村客運(yùn)班車的優(yōu)惠政策；提高國(guó)家對(duì)農(nóng)牧區(qū)客貨運(yùn)場(chǎng)、渡口渡船改造等建設(shè)的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)；由中央全額補(bǔ)助青海、等偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)村公路建設(shè)，取消地方配套資金。
4.加強(qiáng)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
市場(chǎng)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理可通過以下措施得以實(shí)現(xiàn)：一是要實(shí)行合同運(yùn)輸，嚴(yán)格依據(jù)《合同法》條款，依法管理運(yùn)輸市場(chǎng)，維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，保證貨主單位物資及時(shí)安全運(yùn)輸。如[4]近年來，徐州地區(qū)在實(shí)施合同運(yùn)輸過程中，依法治運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了多年來商務(wù)質(zhì)量事件及合同糾紛的零突破。二是要強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理，企業(yè)要制定科學(xué)的可操作性崗位工作標(biāo)準(zhǔn)，依法管理，依法經(jīng)營(yíng)，克服傳統(tǒng)的“以包代管理”管理制度的弊病。三是實(shí)行全面預(yù)算管理，企業(yè)管理者只有充分認(rèn)識(shí)全面預(yù)算管理的重要作用，善于運(yùn)用全面預(yù)算管理，完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)，才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)真正成長(zhǎng)為現(xiàn)代企業(yè)。
5.加強(qiáng)區(qū)域合作，確保農(nóng)村道路均衡發(fā)展
城鄉(xiāng)與農(nóng)村地區(qū)道路發(fā)展的不平衡是制約我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，目前，我國(guó)農(nóng)村地區(qū)道路建設(shè)普遍存在的問題是路況差、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，由于各級(jí)管理部門疏于監(jiān)督管理導(dǎo)致在質(zhì)量上與城鄉(xiāng)公路有著很大差異。這就要求中央交通部門與各級(jí)政府同力合作，充分考慮農(nóng)村地區(qū)的公路發(fā)展?fàn)顩r，在決策部署時(shí)，充分重視農(nóng)村公路的發(fā)展，加大政策和資金投入力度，確保農(nóng)村公路發(fā)展走上良性軌道，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村道路的均衡發(fā)展。
只有建立了暢通的公路網(wǎng)絡(luò)體系，滿足不同的運(yùn)輸需求，大力促進(jìn)區(qū)域公路的平衡發(fā)展，才能逐步解決我國(guó)公路發(fā)展目前面臨的東西部發(fā)展不平衡，尤其是城鄉(xiāng)與農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展不平衡問題。
五、結(jié)語(yǔ)
交通運(yùn)輸業(yè)畢竟是一個(gè)需要大量資金才能發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。它的歷史十分悠久,今天,高速鐵路、高速公路、現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)的出現(xiàn),無(wú)不與技術(shù)的日新月異有關(guān)。因此,我們可以說運(yùn)輸使社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,而社會(huì)經(jīng)濟(jì)同樣也推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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1.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析
2.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策
3.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策
4.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析
5.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策
6.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)
7.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題及對(duì)策分析
8.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析
9.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展探討及對(duì)策研究
10.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析
11.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題及對(duì)策
12.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策
13.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
14.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的問題與對(duì)策
15.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策體系建設(shè)研究
16.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究
17.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關(guān)鍵
18.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究
19.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析
20.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性研究
21.關(guān)于構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討
22.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理策略研究
23.論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
24.基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析
25.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
26.探究我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀
27.現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)方法
28.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)策
29.試論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及其指標(biāo)體系
30.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策分析
31.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析
32.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析
33.現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性及效益提升路徑探討
34.探究新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
35.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析
36.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策
37.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題與對(duì)策
38.構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的研究
39.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
40.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理作用分析
41.全面預(yù)算管理在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用
42.現(xiàn)代物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析
43.實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性
44.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵
45.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略思考
46.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
47.試析當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及解決措施
48.我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究
49.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性
50.經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理重要性研究
51.對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討
52.“用時(shí)間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)思想研究
53.淺談我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
54.部省兩級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討
55.淺析我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題和解決措施
56.對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制的相關(guān)問題分析
57.燃油稅對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸沖擊的CGE模擬
58.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)
59.綜合交通運(yùn)輸建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系研究——基于VAR和VEC模型的實(shí)證分析
60.促進(jìn)衡水區(qū)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考
61.試論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
62.試析鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的優(yōu)化
63.2010年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
64.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析
65.淺析轉(zhuǎn)型期的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)及影響
66.《中圖法》“F5交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”類名的規(guī)范化
67.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域因素分析
68.2010年一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
69.河北交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的分析
70.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究
71.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)首季運(yùn)行保持平穩(wěn)
72.前三季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)
73.淺談公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
74.論無(wú)車承運(yùn)在我國(guó)發(fā)展的必要性和可行性
75.我國(guó)重視北極航行,交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)
76.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理
77.淮安綜合交通運(yùn)輸—經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)
78.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合關(guān)系研究
79.試論“十二五”公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究
80.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析
81.2015年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
82.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在國(guó)際上的若干研究重點(diǎn)及啟示
83.淺析當(dāng)代公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)
84.淺析市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施
85.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對(duì)策
86.交通運(yùn)輸-經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同效度評(píng)價(jià)
87.一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)健康
88.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對(duì)策
89.西寧市交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性分析及預(yù)測(cè)
90.談?wù)劇胺堑洹睂?duì)株洲交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響
91.山東省交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)思
92.2016年10月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)
93.對(duì)部級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工作的認(rèn)識(shí)與思考
94.七月份交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)
95.2013年前3季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
96.1～5月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中趨緩
97.思南縣交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)管理初探
98.交通運(yùn)輸-人口-經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展定量研究
關(guān)鍵詞：循環(huán)經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸業(yè)；發(fā)展對(duì)策；建議
一、循環(huán)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸業(yè)
循環(huán)經(jīng)濟(jì)顧名思義就是物質(zhì)可以循環(huán)流動(dòng)使用的經(jīng)濟(jì)體制。循環(huán)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)就是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的再生利用，做到物質(zhì)的循環(huán)使用，在這個(gè)基礎(chǔ)上發(fā)展經(jīng)濟(jì)，這是一種全新的經(jīng)濟(jì)模式，循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求做到節(jié)能減排，資料利用最大化、重復(fù)循環(huán)利用、資源再循環(huán)，循環(huán)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的基本特征就是低消耗、低排放、高效率。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。在交通運(yùn)輸業(yè)中，以資源的集約、持久、替代使用為重點(diǎn)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通生產(chǎn)、運(yùn)輸裝備等領(lǐng)域大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通，對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，具有重要的作用。
二、交通運(yùn)輸行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
經(jīng)過三十多年的改革開放，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展，但仍然存在許多問題，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不能滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求；交通運(yùn)輸設(shè)施區(qū)域布局不合理，不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展；交通科技和裝備水平不高，影響著運(yùn)輸效率的提高；各種運(yùn)輸方式分工不科學(xué)，協(xié)作不緊密，不利于優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮；交通運(yùn)輸業(yè)的能耗高、污染重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求等。其中，突出表現(xiàn)能耗高、污染重等方面。在能耗方面，交通運(yùn)輸業(yè)是資源占用型和能源消費(fèi)型行業(yè)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)的能耗規(guī)模逐年增加。在環(huán)境污染方面，主要體現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車尾氣和噪聲污染，尤其機(jī)動(dòng)車尾氣，是城市空氣主要污染源，嚴(yán)重危害著城市居民的生產(chǎn)生活環(huán)境。
三、交通運(yùn)輸行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相應(yīng)對(duì)策及建議
（一）制定有利于循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通政策
交通政策的制定必須要考慮資源、環(huán)境與交通發(fā)展的關(guān)系，以及有限資源的合理使用和環(huán)境容量的可擴(kuò)展性。制定政策時(shí)，要充分考慮運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格對(duì)資源的需求情況，以及對(duì)環(huán)境可能造成的影響，將可能產(chǎn)生的各種成本都納入定價(jià)的考量范疇；要特別重視發(fā)揮經(jīng)濟(jì)、法律手段在其中的激勵(lì)和約束作用，對(duì)保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源的交通運(yùn)輸方式、交通運(yùn)輸裝備的使用實(shí)行政策優(yōu)惠，反之淘汰和嚴(yán)格限制，盡可能提高能源、資源的利用率和減少對(duì)環(huán)境的污染，做到交通運(yùn)輸在有限的環(huán)境容量下發(fā)揮最大功能，促進(jìn)資源、環(huán)境、交通的可持續(xù)發(fā)展。
（二）合理規(guī)劃，加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
我國(guó)人口眾多，人均資源占有量極低，交通運(yùn)輸行業(yè)每年要浪費(fèi)大量的燃油資源，同時(shí)機(jī)動(dòng)車排放出的尾氣對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響。為了改變這種狀況，必須制定合理的交通運(yùn)輸規(guī)劃，通過各種有效措施節(jié)約資源、降低排放量，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、加強(qiáng)城市步道和公共自行車網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，合理布局交通系統(tǒng)等；與此同時(shí)，要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善通行條件，提高運(yùn)輸效率，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)除傳統(tǒng)的主體設(shè)施以外，還要注重交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、交通環(huán)保系統(tǒng)等輔助設(shè)施的建設(shè)，充分發(fā)揮綜合交通系統(tǒng)的作用，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的良好發(fā)展。
（三）加快科技創(chuàng)新，提升交通循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力
科技創(chuàng)新在交通運(yùn)輸行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有十分重要的地位。當(dāng)今是科技快速發(fā)展的時(shí)代，要密切關(guān)注交通運(yùn)輸領(lǐng)域技術(shù)變革的新動(dòng)向，加快交通資源的循環(huán)利用技術(shù)研究，積極推進(jìn)新能源、新材料科技開發(fā)，切實(shí)推動(dòng)能源和材料替代工作，最大限度地減少不可再生能源和難再生材料的使用，進(jìn)一步促進(jìn)交通資源的節(jié)約循環(huán)利用。
（四）加強(qiáng)資源集約節(jié)約利用，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展
發(fā)展好交通運(yùn)輸行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，必須要推動(dòng)資源利用方式根本轉(zhuǎn)變，大幅提高交通資源利用綜合效益，尤其對(duì)于運(yùn)輸線位、運(yùn)輸樞紐、跨江跨海通道線位等資源，要優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，做到統(tǒng)籌集約綜合利用，以提高建設(shè)用地利用效率。對(duì)于公路來說，破除重修時(shí)要盡可能利用原有路面和瀝青，實(shí)現(xiàn)瀝青、水泥混凝土、鋼材等主要廢舊材料的綜合循環(huán)利用。對(duì)于報(bào)廢汽車、輪船等材料，要做到再生利用，可以將其有利用價(jià)值的零部件拆除下來用于生產(chǎn)其他材料，廢舊輪胎可以回爐重新生產(chǎn)其他橡膠制品。對(duì)于港口岸線資源要進(jìn)行合理有序開發(fā)，發(fā)展集約化、現(xiàn)代化和專業(yè)化港區(qū)，使港口岸線資源的利用效率不斷提升。
（五）加大宣傳力度，營(yíng)造良好社會(huì)氛圍
交通運(yùn)輸行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開社會(huì)公眾的支持和共同參與，交通運(yùn)輸管理部門要通過各種宣傳方式，加強(qiáng)輿論導(dǎo)向，大力弘揚(yáng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，使企業(yè)和個(gè)人充分認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)備意義，提高全民節(jié)約集約循環(huán)利用交通資源的意識(shí)，為交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展?fàn)I造良好的社會(huì)氛圍。
參考文獻(xiàn)：
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近年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，作為流通經(jīng)濟(jì)范疇重要組成部分的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱性產(chǎn)業(yè)。在當(dāng)前的形勢(shì)下，加強(qiáng)對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題的研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。
一. 當(dāng)前國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境研究
從實(shí)踐中來看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的環(huán)境主要有兩種，一種是生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境，另一種是消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境，全面認(rèn)識(shí)這兩種環(huán)境對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。具體分析如下：
首先，生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。近年來，隨著全球化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，后危機(jī)時(shí)代的國(guó)際經(jīng)濟(jì)依然沒有完全復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)領(lǐng)域中的產(chǎn)能過剩問題依然具有非常嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，國(guó)際出口市場(chǎng)的不斷萎縮，導(dǎo)致大量的成品或半成品必然通過交通運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的相互流通。在該種現(xiàn)實(shí)條件下，國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的開發(fā)度決定了生產(chǎn)領(lǐng)域的短期滯后性。由此可見，交通運(yùn)輸行業(yè)在當(dāng)前的生產(chǎn)領(lǐng)域受到了嚴(yán)重的阻礙，尤其表現(xiàn)在業(yè)務(wù)量限制方面，進(jìn)而導(dǎo)致該領(lǐng)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)出明顯的不確定性特點(diǎn)。
其次，消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。從實(shí)踐來看，對(duì)于當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)需拉動(dòng)問題而言，應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)放在消費(fèi)領(lǐng)域，即假日經(jīng)濟(jì)以及電子商務(wù)平臺(tái)等，這些都是促進(jìn)消費(fèi)者獲得交通運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)的重要內(nèi)容。據(jù)調(diào)查顯示，消費(fèi)者在商務(wù)出行、旅游以及網(wǎng)購(gòu)方面的消費(fèi)正在穩(wěn)步提升，因此當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
二. 我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
從本質(zhì)上來講，交通運(yùn)輸業(yè)主要負(fù)責(zé)的任務(wù)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的人、貨物在空間位置上的轉(zhuǎn)移和調(diào)度，無(wú)論政治、經(jīng)濟(jì)，還是社會(huì)生產(chǎn)生活，都離不開交通運(yùn)輸。以下以2012年上半年我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展之現(xiàn)狀為例，對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行總結(jié)，
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，本文由收集整理2012年上半年我國(guó)公路、水路客貨運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量都有了明顯的增速，但較之于去年同期則有所減緩。形成規(guī)模的港口實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量超過47億噸，同比增長(zhǎng)7.2％，同時(shí)其增速也比去年同期下降了6.1個(gè)百分點(diǎn)；而規(guī)模以上的港口實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量超過8400萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8.8％，而且其增速要比去年同期降低4.3個(gè)百分點(diǎn)。2012年上半年，我國(guó)公路、水路交通運(yùn)輸行業(yè)的固定資產(chǎn)投達(dá)5490億元，此數(shù)據(jù)同比下降了6.2個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期增速降低21.7％，其中投資規(guī)模也出現(xiàn)可幅收窄現(xiàn)象。上半年我國(guó)公路建設(shè)上投資達(dá)4733億元，同比下降7.8個(gè)百分點(diǎn)；內(nèi)河建設(shè)方面投資211億元，同比增長(zhǎng)33.1個(gè)百分點(diǎn)；沿海建設(shè)方面的投資為450億元，同比增長(zhǎng)4.9個(gè)百分點(diǎn)。公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展大大加快了國(guó)道運(yùn)輸干線的建設(shè)，但是農(nóng)村公路交通運(yùn)輸條 件依然非常有限；港口集裝箱和大型的散貨泊位能力非常有限，尤其是主要港口航道依然有待進(jìn)一步開發(fā)。從整體上來看，許多大、中城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)建設(shè)并不合理，現(xiàn)代化的快速交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系依然沒有建成，交通結(jié)構(gòu)相對(duì)比較單一，城市交通建設(shè)領(lǐng)域的大容量地鐵及輕軌交通方式依然沒有大的突破。
當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所面臨的新形勢(shì)、新問題主要表現(xiàn)在以下方面：第一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展資金比較緊張，尤其是固定資產(chǎn)領(lǐng)域的投資在不斷的下降，究其原因，主要是因?yàn)殂y行信貸資金難以及時(shí)的落實(shí)，地方政府財(cái)政資金落實(shí)不到位；第二，航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)不樂觀，市場(chǎng)呈現(xiàn)出需求放緩、成本上漲、運(yùn)力增加以及運(yùn)價(jià)下降和虧損擴(kuò)大等態(tài)勢(shì)，以致于多數(shù)中小航運(yùn)企業(yè)面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)；第三，2012年上半年我國(guó)安全生產(chǎn)形勢(shì)整體上來看相對(duì)穩(wěn)定，但是一些重大運(yùn)輸事故有增無(wú)減。從總體上來看，當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，同時(shí)也取得了較大的成績(jī)，但相對(duì)于中國(guó)的發(fā)展要求而言，供給仍然難以滿足客觀需求。
三. 我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略
基于以上對(duì)當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其成因分析，筆者認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，最重要的就是建立一套科學(xué)完善的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系。從實(shí)踐來看，可持續(xù)發(fā)展理論所研究的是當(dāng)前人類社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境之間的相互關(guān)系，即實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與生態(tài)環(huán)境的和諧相處與可持續(xù)發(fā)展，而對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，不僅要研究其與身體環(huán)境的關(guān)系，而且還要加強(qiáng)其與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展建立在國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，同時(shí)還要注意與生態(tài)環(huán)境之間的協(xié)調(diào)相處。基于對(duì)當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與供需矛盾分析研究，筆者認(rèn)為未來中國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持如下發(fā)展戰(zhàn)略：
（一）優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)施全面戰(zhàn)略性調(diào)整
從實(shí)踐來看，交通運(yùn)輸具有能耗量大等特點(diǎn)，因此在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)對(duì)能源進(jìn)行合理的使用，對(duì)交通工具進(jìn)行優(yōu)化配置，從而降低其能源消耗，以保護(hù)環(huán)境。根據(jù)當(dāng)前發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求，應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)前的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，建立以低碳環(huán)保為主體的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)主要分為交通、民航和鐵路三個(gè)部門，讓三者之間各自為政，很難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃。各種運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征存在著較大的差異性，要從根本上解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的各種矛盾，就必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展之路，打破傳統(tǒng)的部門分割，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系的戰(zhàn)略性調(diào)整。
比如，就運(yùn)輸占地而言，復(fù)線鐵路通常與16車道公路的運(yùn)輸能力基本相同，但鐵路所需用地寬度為15米左右，而公路則需要占地122米，由此可見，鐵路的實(shí)際占地僅為當(dāng)前公路建設(shè)占地的八分之一。上述指標(biāo)，在各部門自行制定發(fā)展規(guī)劃時(shí)不可能也沒必要成為參考依據(jù)，但是如果按照交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，達(dá)到節(jié)約資源、能源、與自然協(xié)調(diào)的目標(biāo)，在制定規(guī)劃時(shí)，必然成為重要依據(jù)。
（二）提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平，走集約化道路
從實(shí)踐來看，管理就是生產(chǎn)力，它主要是通過對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)過程的控制、生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及工藝規(guī)律等進(jìn)行研究，從而制定科學(xué)合理的技術(shù)組織策略，以保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量，并提高其管理效率。在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)采用新的交通運(yùn)輸方式，以最少的能源耗損來滿通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展之需求，從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。比如，可以通過運(yùn)籌學(xué)對(duì)庫(kù)存管理問題進(jìn)行研究，并在此基礎(chǔ)哈桑降低其庫(kù)存量，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)約庫(kù)存成本之目的。同時(shí)，還可以通過交通運(yùn)輸線路及交通運(yùn)輸工具的合理選擇，在保證運(yùn)輸生產(chǎn)資料安全的基礎(chǔ)上，不斷提高交通運(yùn)輸能力，從而走上集約化道路。
（三）引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建智能化的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)
在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)新技術(shù)、新工藝，發(fā)展新型的節(jié)能運(yùn)輸工具，同時(shí)探尋新的替代能源。在具體操作過程中，可以采用納米技術(shù)，不僅可以有效提高燃油燃燒充分度，而且還可以有效降低污染氣體的排放量。將太陽(yáng)能和原子能引入到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，不僅可以有效地降低環(huán)境污染，而且還能夠保證現(xiàn)代交通運(yùn)輸能源供給的持續(xù)性。同時(shí)，要將交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與計(jì)算機(jī)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，大力發(fā)展智能性的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)。在建立全方位的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)以及高效的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，對(duì)交通運(yùn)輸工具、駕駛?cè)藛T以及道路等因素進(jìn)行綜合管理，提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的安全性。除此之外，還要加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量，以提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人性化。
關(guān)鍵詞：長(zhǎng)途貨運(yùn)；汽車運(yùn)輸；車型選型
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.160
0 前言
交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，而公路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)揮著張非常重要的作用。現(xiàn)代交通體系主要由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)冉M成的運(yùn)輸體系。其中的道公路運(yùn)輸具有了靈活性、方便性等特點(diǎn)，在各個(gè)領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說起到了非常重要的作用。
1 汽車運(yùn)輸?shù)姆诸?/p>
1.1 汽車運(yùn)輸行業(yè)的重要性
公路運(yùn)輸行業(yè)主要指貨物乘客借助一些交通工具沿著公路與某個(gè)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)移，從而提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展。現(xiàn)階段，我國(guó)現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸是制約經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要因素，是充實(shí)和加強(qiáng)道路運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略重點(diǎn)。而交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展過程中，汽車運(yùn)輸又是整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)中的薄弱環(huán)節(jié)[1]。因此，我國(guó)相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)汽車運(yùn)輸發(fā)展的重視，并將現(xiàn)有的發(fā)展現(xiàn)狀創(chuàng)新、完善，只有這樣才能促進(jìn)我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展。
汽車運(yùn)輸行業(yè)是人類社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)重要組成部分，可以有效的促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)。運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中主要部門之一，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了非常重要的作用。汽車運(yùn)輸行業(yè)可以有效當(dāng)銜接汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，同時(shí)也是政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面聯(lián)系的主要溝通手段。
1.2 汽車運(yùn)輸?shù)暮x與分類
汽車運(yùn)輸與其他的農(nóng)業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)部門相比，可以有效的將原有的勞務(wù)對(duì)象進(jìn)行調(diào)整，并形成一種全新的實(shí)物產(chǎn)品，從而提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展。汽車運(yùn)輸主要有以下幾種特點(diǎn)：（1）適應(yīng)性強(qiáng)：汽車運(yùn)輸有著多種車輛形式、技術(shù)性能強(qiáng)、運(yùn)行范圍廣等各點(diǎn)，與其他運(yùn)輸方式相比又具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，可以有效的將其他運(yùn)輸方式中的不足進(jìn)行彌補(bǔ)；（2）靈活性較高：汽車運(yùn)輸方式的單位運(yùn)量較小，方便人員、物品進(jìn)行集中運(yùn)輸，同時(shí)汽車運(yùn)輸具有較強(qiáng)的分散性特點(diǎn)，可以有效的為人類、社會(huì)提供及時(shí)、有效的服務(wù)，為人們提供最為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；（3）直達(dá)性較好：水路、鐵路、民航的運(yùn)輸方式只能直達(dá)港站，要想將其繼續(xù)運(yùn)輸，就需要在港站的兩頭進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸。而汽車的運(yùn)輸可以做到取貨上門服務(wù)，給人們的日常生活帶來了很大的幫助[2]。
1.3 長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸特點(diǎn)與合理使用范圍
長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要在城市之間的公路干線客、貨物運(yùn)輸進(jìn)行操作，而長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸可以以一個(gè)獨(dú)立的形式進(jìn)行運(yùn)輸，同時(shí)還可以和鐵路運(yùn)輸以一個(gè)平行的方式進(jìn)行，只有這樣才能減輕道路運(yùn)輸負(fù)擔(dān)。長(zhǎng)途汽車貨運(yùn)與鐵路貨運(yùn)相比，還有著迅速、簡(jiǎn)單、直達(dá)的特點(diǎn)，可以有效的減少貨物的裝卸次數(shù)，減少貨物損失與裝卸費(fèi)用[3]。
2 長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車合理車型的選型
2.1 汽車運(yùn)輸車輛的選型
汽車運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，而汽車運(yùn)輸與車輛的設(shè)施主要由運(yùn)輸車輛、公路汽車站組成。交通運(yùn)輸線路為了保證汽車可以正常的工作下去，就應(yīng)該在汽車運(yùn)輸附近設(shè)置一些運(yùn)輸技術(shù)與建筑，只有這樣才能保證汽車可以正常的運(yùn)行下去。
公路運(yùn)輸?shù)能囕v主要指汽車運(yùn)行，而汽車的種類主要由以下幾部分組成：（1）箱式貨車：廂式貨車自身承載著車廂，而車廂有著防水、防雨、防丟失等特點(diǎn)。常見的廂式貨車主要由高有底、開門方式為后開門、側(cè)開門、定開門的形式，可以開展汽車、飼料等方面的搬運(yùn)工作[4]。但是，這種搬運(yùn)方式只能在搬運(yùn)一些特殊的貨物，并以單向的形式運(yùn)輸，從而導(dǎo)致運(yùn)輸效率較低；（2）普通載貨汽車：該汽車主要對(duì)一些常見的貨物進(jìn)行搬運(yùn)，而這種的貨物的運(yùn)輸?shù)闹亓俊⒋笮〔煌笮偷呢涍\(yùn)汽車可以承載著8噸以上的貨物，中型的貨運(yùn)汽車可以承載2-8噸貨物，小型的貨物汽車的重量在2噸以下。
2.2 汽車運(yùn)輸設(shè)施的選型
道路是汽車運(yùn)輸中重要組成部分，可以有效的實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸工作。而公路的使用任務(wù)主要分成以下幾種等級(jí)，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）一級(jí)公路對(duì)汽車的行駛分向與分車道行駛進(jìn)行控制，每平均的汽車交通運(yùn)輸量主要在15000～30000輛；（2）二級(jí)公路更適合一些折合成中型的車輛運(yùn)行，并對(duì)其中的遠(yuǎn)景年限進(jìn)行設(shè)計(jì)，只有這樣才能保證汽車可以在公路上正常運(yùn)行；（3）三級(jí)公路可以為不同的承載汽車的遠(yuǎn)景年限進(jìn)行設(shè)計(jì)，并保證每年平均的交通運(yùn)輸車輛在1000～4000輛；（4）四級(jí)公路適合各種類型的車輛運(yùn)行，并將雙道車輛的數(shù)量控制在1500輛左右，單車道數(shù)量在200輛，對(duì)于不同等級(jí)的功率，應(yīng)該做好公路路基質(zhì)量、路面寬度控制工作[5]。
3 總結(jié)
本文對(duì)長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車運(yùn)輸合理車型和的選型工作進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，文中還存在著一定的不足，希望我國(guó)專業(yè)技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車運(yùn)輸合理車型和的選型工作的研究，只有這樣才能保證不同的車輛可以在道路上正常運(yùn)行，從而保證人們?nèi)粘３鲂邪踩?/p>
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè) 統(tǒng)計(jì)管理 規(guī)范化 思考
引言
交通運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理的規(guī)范化很有必要，它是支撐整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展、為社會(huì)服務(wù)的一項(xiàng)重要工作，可以有效提高交通運(yùn)輸業(yè)的管理統(tǒng)計(jì)效率，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)管理手段的現(xiàn)代化。
1、交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀分析
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使交通運(yùn)輸業(yè)面臨著嚴(yán)峻的新形勢(shì)，給交通運(yùn)輸業(yè)帶來沖擊的同時(shí)也促使其發(fā)生變革。比如“費(fèi)改稅”就對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)帶來了強(qiáng)烈的沖擊，營(yíng)業(yè)與非營(yíng)業(yè)性車輛的運(yùn)營(yíng)成本相同就給非營(yíng)業(yè)性車輛帶來負(fù)擔(dān)，造成對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的沖擊，還有就是因體制改革分流出來的各種車輛也對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)造成沖擊，小型車輛的負(fù)擔(dān)加重，也影響運(yùn)輸市場(chǎng)的穩(wěn)定和發(fā)展。交通管理結(jié)構(gòu)的變革無(wú)疑對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)造成了深遠(yuǎn)的影響，交通運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)制，開始實(shí)行戰(zhàn)略性調(diào)整和改組，也必然使運(yùn)輸市場(chǎng)更加開放。
交通運(yùn)輸業(yè)要適應(yīng)新形勢(shì)的變化，就必然要把握住自身需要變革的新方向，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸行業(yè)的管理，首先是要使自身機(jī)構(gòu)設(shè)置合理化、效能化，交通運(yùn)輸管理部門規(guī)劃決策科學(xué)化，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)管理法制化，管理手段現(xiàn)代化，倡導(dǎo)經(jīng)營(yíng)主體多元化，運(yùn)輸市場(chǎng)有形化，運(yùn)輸信息產(chǎn)業(yè)化、組織網(wǎng)絡(luò)化，要求經(jīng)營(yíng)行為規(guī)范化，以此來保障運(yùn)輸市場(chǎng)的有序發(fā)展。
基于以上交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理的規(guī)范化是十分必要的，筆者將以現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向作為參考，對(duì)加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)范化提出幾點(diǎn)建議。
2、規(guī)范化管理的具體措施
交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理工作需要適應(yīng)時(shí)展，進(jìn)一步使其規(guī)范化、科學(xué)化。交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作作為交通運(yùn)輸管理業(yè)的一個(gè)分支，是管理好交通運(yùn)輸業(yè)的重要保障，然而要使交通運(yùn)業(yè)規(guī)范化運(yùn)行，還需要領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，統(tǒng)計(jì)員的努力和對(duì)工作的責(zé)任感。領(lǐng)導(dǎo)要為員工創(chuàng)造好的工作環(huán)境，提供必要的經(jīng)費(fèi)支持等，員工要具備主人翁意識(shí)，提升自身責(zé)任感，加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)的工作建設(shè)，提高交通運(yùn)輸業(yè)的管理水平，促使交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)范化。
交通運(yùn)輸業(yè)自身機(jī)構(gòu)的設(shè)置逐步合理化，交通運(yùn)輸業(yè)中的統(tǒng)計(jì)部門是運(yùn)輸行業(yè)的先行者，需要建立健全，不斷完善。不健全的統(tǒng)計(jì)部門會(huì)使得統(tǒng)計(jì)信息的缺失，各個(gè)統(tǒng)計(jì)環(huán)節(jié)在得不到有效銜接，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不完善，統(tǒng)計(jì)工作的質(zhì)量得不到保障。
在交通運(yùn)輸業(yè)中，完善的統(tǒng)計(jì)制度和核算體系是保證。沒有先行的統(tǒng)計(jì)制度，統(tǒng)計(jì)工作沒有依據(jù)，統(tǒng)計(jì)工作就會(huì)得不到重視，影響交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。以此，完善的統(tǒng)計(jì)制度對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)來說是很有必要的。
網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的高度發(fā)達(dá)，使得運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)信息化，運(yùn)輸組織網(wǎng)絡(luò)化，加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理的規(guī)范化，需要學(xué)習(xí)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，建立健全暢通的統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)絡(luò)體系，確保統(tǒng)計(jì)工作的信息化及時(shí)納入網(wǎng)絡(luò)體系，為交通運(yùn)輸業(yè)提供全面可靠的保障。
交通運(yùn)輸業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作要求數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、精密，因此，對(duì)統(tǒng)計(jì)人員的職業(yè)素養(yǎng)要求很高，必須具備較高的專業(yè)水準(zhǔn)，文化素養(yǎng)也要達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，工作作風(fēng)必須嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致，思維縝密、全面。交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理面廣泛，針對(duì)當(dāng)前的公路統(tǒng)計(jì)而言，存在明顯的缺陷，統(tǒng)計(jì)人員知識(shí)面較窄，而公路統(tǒng)計(jì)要求有相對(duì)較高，之間的矛盾沖突點(diǎn)不言而喻。
所以，必須重視在負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)中配備專業(yè)型人才，并且思想素養(yǎng)要好，同時(shí)，還得加強(qiáng)對(duì)統(tǒng)計(jì)人員的職業(yè)道德素養(yǎng)，提高統(tǒng)計(jì)人員的責(zé)任心；加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)人員業(yè)務(wù)技術(shù)的培養(yǎng)，在崗培訓(xùn)是將統(tǒng)計(jì)人員培養(yǎng)成工作崗位需要人才的最佳途徑，能夠迅速建立以一直專業(yè)化、擁有很強(qiáng)凝聚力的統(tǒng)計(jì)人員隊(duì)伍；對(duì)統(tǒng)計(jì)人員的職責(zé)分工要明確，明確的分工可以有效節(jié)約時(shí)間成本，及時(shí)高效完成分類統(tǒng)計(jì)任務(wù)，保證運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)、合理運(yùn)行。還能夠建立起一個(gè)完善的交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)，為交通運(yùn)輸業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的數(shù)據(jù)服務(wù)，同時(shí)還能使交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理更加規(guī)范化。
3、交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)范化管理的意義
交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)前形勢(shì)快速發(fā)展的今天，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)中統(tǒng)計(jì)工作的要求越來越高，因此，交通運(yùn)輸業(yè)中統(tǒng)計(jì)工作的改革必須進(jìn)行加強(qiáng)，要進(jìn)一步改進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的統(tǒng)計(jì)工作，這對(duì)提高交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)范化具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。
在交通運(yùn)輸業(yè)中，是推進(jìn)改革、發(fā)展和穩(wěn)定的重要保證，只要科學(xué)的進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，強(qiáng)化統(tǒng)計(jì)管理規(guī)范化，加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，分工明確，職責(zé)分明，使交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理工作科學(xué)化、規(guī)范化，才能為交通運(yùn)輸業(yè)的健康、有序、穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)管理規(guī)范化還能促使制度的完善，形成一個(gè)完整的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管理體系，為統(tǒng)計(jì)管理工作提供有效運(yùn)行的有力保障，同時(shí)也是交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一管理工作的盡善盡美。
結(jié)語(yǔ)
交通運(yùn)輸業(yè)如今進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的統(tǒng)計(jì)管理規(guī)范化要求也愈加顯著，作為交通運(yùn)輸業(yè)正確發(fā)展道路上的數(shù)據(jù)保障，交通統(tǒng)計(jì)工作的精密性、準(zhǔn)確性要到位，因此，交通統(tǒng)計(jì)方法對(duì)數(shù)據(jù)需要進(jìn)一步研究，最好得出關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)的一般規(guī)律，然后進(jìn)行科學(xué)指導(dǎo)數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)，使交通運(yùn)輸業(yè)朝著更加健康的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路交通；可持續(xù)發(fā)展；對(duì)策
一、公路交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)自改革開放以來發(fā)展迅速，據(jù)統(tǒng)計(jì)截止到2009年底，民用汽車共有2693.71萬(wàn)輛，公路車輛的行程共有187.07萬(wàn)公里，運(yùn)送旅客共有162.45億人次，運(yùn)送貨物共有124.50億噸。交通運(yùn)輸業(yè)雖然發(fā)展快，但存在高能耗、環(huán)境污染等方面的問題。在能耗方面，交通運(yùn)輸行業(yè)就是能源消費(fèi)和資源占用型的高能耗行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)截止到2009年，我國(guó)僅交通運(yùn)輸郵政業(yè)就消耗煤16672萬(wàn)噸，是全國(guó)能源消耗的7.5％。國(guó)內(nèi)汽車油耗平均百公里高出發(fā)達(dá)國(guó)家20％以上，要使我國(guó)公路交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展降低能耗是其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在環(huán)境污染方面，汽車尾氣以及噪聲的污染是交通環(huán)境污染的主要因素。在汽車尾氣污染中，汽車排放的一氧化碳、鉛化物、碳?xì)浠衔铩⒌獨(dú)浠锖皖w粒物質(zhì)等都是污染源。在交通噪聲的污染中，調(diào)查顯示公路交通的噪聲影響的人數(shù)達(dá)3390萬(wàn)人，處于70分貝以上的高噪聲污染的人共有2700萬(wàn)。因此，研究公路交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為十分緊迫的問題。
二、公路交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵
可持續(xù)發(fā)展的理念是由傳統(tǒng)的“大生產(chǎn)、大消費(fèi)、大廢棄”的粗放型經(jīng)擠增長(zhǎng)模式向集約型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的轉(zhuǎn)變。公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展即優(yōu)化生產(chǎn)和人口布局，使公路運(yùn)輸布局與資源分布相協(xié)調(diào)，減少不合理的公路運(yùn)輸，以利于實(shí)現(xiàn)對(duì)公路運(yùn)輸需求的有效控制，滿足現(xiàn)在和未來的公路運(yùn)輸需求，保證公路運(yùn)輸在時(shí)間上的連續(xù)性，優(yōu)化配置各種不同運(yùn)輸方式，使各種運(yùn)輸方式都能被充分合理的利用，建立高效合理的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系，努力提高公路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力，改善公路運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量，滿足合理需求基礎(chǔ)上的節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境并努力利用先進(jìn)技術(shù)，保持公路運(yùn)輸資源的持續(xù)利用，使人口、資源、環(huán)境和公路運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展。公路運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展主要包括以下幾方面內(nèi)容：
1 公路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展
實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，最根本的是要在保證環(huán)境的基礎(chǔ)上提高公路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。社會(huì)上一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)根本出發(fā)點(diǎn)即是提高其經(jīng)濟(jì)效益，并且最終表現(xiàn)于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的過程和歸宿。所謂經(jīng)濟(jì)效益就是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中投入和產(chǎn)出的比較。提高公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益表現(xiàn)為：在投入的資金和物力、人力一定的情況下，產(chǎn)出的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量越多，運(yùn)輸質(zhì)量越高，運(yùn)輸收入越多，利潤(rùn)越多，其經(jīng)濟(jì)效益越多，因此，提高公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵就在于運(yùn)輸過程，根本途徑在于降低勞動(dòng)消耗和提高生產(chǎn)效率。公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展，就是要在保證穩(wěn)步提高公路運(yùn)輸供給規(guī)模和質(zhì)量的同時(shí)提高公路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行效率。
2 公路運(yùn)輸業(yè)的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展
由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，人民群眾的交通運(yùn)輸條件需求也日益提高，人民群眾對(duì)公路運(yùn)輸靈活性和機(jī)動(dòng)性的需求不斷增強(qiáng)，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蕾嚥粩嘣黾樱g接導(dǎo)致了公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)社會(huì)資源和能源的占用、消耗以致給環(huán)境帶來污染。雖然環(huán)境影響的結(jié)果未必是累計(jì)或者不可逆的，但一旦生活方式與活動(dòng)布局對(duì)公路交通運(yùn)輸產(chǎn)生高度依賴，產(chǎn)生的負(fù)面環(huán)境影響就很難逆轉(zhuǎn)。因此，按照運(yùn)輸需求的增加和轉(zhuǎn)變趨勢(shì)，合理利用公路運(yùn)輸資源，保障生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，使公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)布局與資源分布相協(xié)調(diào)，努力減少不合理不必要的運(yùn)輸，創(chuàng)造更適合居住的環(huán)境，為公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有效的環(huán)境可持續(xù)性發(fā)展。
3 公路運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)可持續(xù)性
發(fā)展經(jīng)濟(jì)就是為了能更好的滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化生活的需要。公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也應(yīng)該以更好的滿足人們不斷增長(zhǎng)的公路運(yùn)輸需求為目標(biāo)。發(fā)展公路運(yùn)輸業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和人口分布，努力提高公路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸能力，并在滿足合理運(yùn)輸需求基礎(chǔ)上節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，堅(jiān)持有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、以人為本和注重社會(huì)公平的原則，保證公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有利于社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。
經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)的可持續(xù)性三者是相輔相成、缺一不可、互為條件的。經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)的目的是為了人類社會(huì)更好的生存在地球這個(gè)環(huán)境空間里。同樣環(huán)境和社會(huì)的和諧發(fā)展不能阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展，環(huán)境的發(fā)展是為了人類社會(huì)更好的存在發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展好壞始終會(huì)影響社會(huì)的發(fā)展和長(zhǎng)治久安，經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的發(fā)展最終是為社會(huì)發(fā)展服務(wù)的，而社會(huì)若想取得良好發(fā)展必須要有良好的環(huán)境發(fā)展作為前提。
三、公路交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策
目前我國(guó)公路交通運(yùn)輸模式給資源和環(huán)境帶來很大的壓力。交通運(yùn)輸業(yè)與人們的生產(chǎn)及生活息息相關(guān)，交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展直接影響著生態(tài)環(huán)境和自然資源。可持續(xù)發(fā)展模式就是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的模式，它是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是在運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸裝備的生產(chǎn)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)上，堅(jiān)持以再利用、減量化為原則，走高效率、低排放、低消耗的發(fā)展道路，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、經(jīng)濟(jì)發(fā)展集約型的交通運(yùn)輸業(yè)。要改變目前交通運(yùn)輸模式，首先要解決以下幾個(gè)方面的問題。
1 公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
在交通綜合運(yùn)輸管理體制中，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做到統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。使各種運(yùn)輸方式得到充分發(fā)揮，做到有機(jī)銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源的集約使用，如建設(shè)大型的專業(yè)化碼頭。優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少廂式貨車，淘汰高耗能的老舊汽車，發(fā)展專業(yè)運(yùn)輸車輛，積極推進(jìn)貨運(yùn)車輛的大型化、廂式化和專業(yè)化，發(fā)展集裝箱、廂式、冷藏、散裝、液罐、配送等專用運(yùn)輸車輛和多軸重載大型車輛，推廣大噸位車、柴油車和專業(yè)運(yùn)輸車輛。因此，要抓好運(yùn)輸企業(yè)集約化及優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)推動(dòng)現(xiàn)代化運(yùn)輸模式的發(fā)展。
2 技術(shù)的創(chuàng)新
技術(shù)創(chuàng)新在交通運(yùn)輸?shù)难h(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的意義。所謂的技術(shù)創(chuàng)新分為科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新和管理技術(shù)創(chuàng)新。在公路交通運(yùn)輸業(yè)中這兩種技術(shù)的創(chuàng)新都能夠有效降低公路運(yùn)輸企業(yè)單位生產(chǎn)成本，給企業(yè)提供更多利潤(rùn)，最大限度的增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于整個(gè)公路交通運(yùn)輸業(yè)而言，科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新使人們能用最先進(jìn)的技術(shù)、最少的能源消耗解決人們對(duì)于資源的索取，同時(shí)，采取科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)在社會(huì)生產(chǎn)中相對(duì)于其他企業(yè)而言就獲得了更多的額外利潤(rùn)，也會(huì)促使其他企業(yè)采用新技術(shù)，從而達(dá)到科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新以保證交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
管理技術(shù)創(chuàng)新是指在企業(yè)生產(chǎn)中采用更加科學(xué)化、規(guī)劃化的生產(chǎn)工藝、流程及管理方法、制度等提高工作效率，降低單位成本。管理技術(shù)創(chuàng)新是無(wú)止境的。不同生產(chǎn)環(huán)境下采取不同的管理方式來提高創(chuàng)新的形式，管理技術(shù)的創(chuàng)新大體來說分為兩類，一是企業(yè)根據(jù)所處生產(chǎn)環(huán)境的不同，企業(yè)對(duì)所應(yīng)用的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)方法或生產(chǎn)流程進(jìn)行科學(xué)化、合理化編排。另外就是對(duì)于企業(yè)人員而言，企業(yè)要根據(jù)客觀環(huán)境的變化采取新的激勵(lì)方法與激勵(lì)方式，提高企業(yè)人員的生產(chǎn)積極性。企業(yè)根據(jù)所處不同環(huán)境，找到最優(yōu)管理方法，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，以便使公路運(yùn)輸業(yè)能保持可持續(xù)發(fā)展。
3 公路運(yùn)輸業(yè)的信息化發(fā)展
公路運(yùn)輸業(yè)要跟上社會(huì)的發(fā)展就必須管理科學(xué)化、管理信息化。公路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理應(yīng)充分運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和管理手段進(jìn)行必要的升級(jí)改造以提升公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。公路交通運(yùn)輸業(yè)信息化建設(shè)主要集中在以下方面：
(1)加強(qiáng)行業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè)，完善基礎(chǔ)信息平臺(tái)。深化部省道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工作，建立長(zhǎng)效的數(shù)據(jù)交換與共享制度。改善通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)覆蓋部、省、市、縣四級(jí)運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)的廣域通信信息網(wǎng)絡(luò)，加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在道路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，同時(shí)加強(qiáng)政府公共服務(wù)的信息化建設(shè)，例如建立公共物流信息查詢服務(wù)平臺(tái)等，提升綜合服務(wù)能力。
(2)支持企業(yè)廣泛運(yùn)用信息技術(shù)，提高經(jīng)營(yíng)管理水平。支持公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理信息化建設(shè)。引導(dǎo)企業(yè)建立車輛指揮調(diào)度、貨物跟蹤查詢、訂單處理及甩掛作業(yè)信息管理系統(tǒng)，推廣無(wú)線射頻識(shí)別、智能標(biāo)簽、智能分揀、條形碼技術(shù)等，提高運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)的智能化程度。
關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；成本控制；信息化
引言
交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動(dòng)脈，現(xiàn)階段，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的確立，經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，交通運(yùn)輸網(wǎng)的不斷完善，這些都迫切的要求交通經(jīng)濟(jì)管理必須緊跟時(shí)代的腳步，把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈搏，實(shí)時(shí)的進(jìn)行改革和創(chuàng)新。只有這樣才能夠保證交通運(yùn)輸?shù)闹匾饔玫靡猿浞值陌l(fā)揮，為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展保駕護(hù)航。
1 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性
公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大，尤其是對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說促進(jìn)作用極為明顯，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：（1）公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)來說具有較強(qiáng)的促進(jìn)作用，公路運(yùn)輸一般都是短途運(yùn)輸，所以對(duì)于單條公路來說，其涉及的范圍主要是在一定的區(qū)域內(nèi)，但是其作用卻不容忽視，尤其是對(duì)于公路沿線的地區(qū)來說意義重大，能夠在極大程度上方便公路沿線居民的生活，促進(jìn)人員以及物資的交流，進(jìn)而提高公路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，對(duì)于整個(gè)公路運(yùn)輸區(qū)域來說，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展代表著這一區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（2）公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還能夠有效改善投資環(huán)境。投資對(duì)于一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說意義重大，如果一個(gè)地區(qū)能夠得到更多的投資就能夠快速促進(jìn)該地區(qū)的發(fā)展，所以，當(dāng)前各地區(qū)對(duì)于投資都極為重視，而公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上對(duì)于改善投資環(huán)境具有重要作用，交通運(yùn)輸作為投資環(huán)境中的一個(gè)重要組成部分，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到了發(fā)展也就改善了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸環(huán)境，進(jìn)而改善了投資環(huán)境，投資環(huán)境的改善能夠提高該地區(qū)吸引投資的能力，進(jìn)而加快該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（3）公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還能夠促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要方向就是走出去，而為了更好的走出去，必須提高自身的生產(chǎn)能力和運(yùn)輸能力，尤其是當(dāng)前我國(guó)很多產(chǎn)品之所以走不出去就是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸跟不上發(fā)展的步伐，制約了產(chǎn)品運(yùn)輸，因此，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠在很大程度上提高交通運(yùn)輸能力，進(jìn)而為我國(guó)經(jīng)濟(jì)走出去戰(zhàn)略創(chuàng)造必要的條件。
2 我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的問題
當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，仍然存在很多制約其發(fā)展速度的問題，其中最為突出的問題主要有以下三點(diǎn)。
2.1 成本控制效果過低
公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)主要目的就是為了促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，因此，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中就應(yīng)該著重關(guān)注經(jīng)濟(jì)方面的問題，尤其是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的成本控制問題，更是需要重點(diǎn)關(guān)注。但就當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的成本控制來看，效果并不理想，很多地區(qū)進(jìn)行公路運(yùn)輸建設(shè)并沒有起到相應(yīng)的效果，進(jìn)而無(wú)形中提高了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的成本，使得公路運(yùn)輸建設(shè)無(wú)法在最短的時(shí)間內(nèi)收回投資，造成了資金的浪費(fèi)，這主要就是因?yàn)樵诠愤\(yùn)輸項(xiàng)目投資建設(shè)過程中沒有明確分析好項(xiàng)目的可行性，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本控制不到位。
2.2 缺乏資金保障
公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開大量資金的支持，但是對(duì)于這些資金的來源來說卻并不簡(jiǎn)單，尤其是對(duì)于公路運(yùn)輸工程這種投資較大，但是后期投資回收較為緩慢的項(xiàng)目來說更是很難得到投資，所以當(dāng)前我國(guó)進(jìn)行公路運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)所需要的資金投入大部分都是國(guó)家財(cái)政支出，但是國(guó)家的財(cái)政支出有限，相對(duì)于我國(guó)較為廣闊的國(guó)土面積來說還存在著較大的投資缺口，這就嚴(yán)重制約著我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，尤其是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，更是很難興建一些較為大型的公路項(xiàng)目。
2.3 信息化技術(shù)運(yùn)用不足
隨著當(dāng)前我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是信息化進(jìn)程的加快，各行各業(yè)內(nèi)都在普遍運(yùn)用信息化技術(shù)手段來提高自身的發(fā)展速度。對(duì)于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說，也應(yīng)該合理運(yùn)用信息化技術(shù)來提高發(fā)展速度。但就當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀來看，其對(duì)于信息化技術(shù)的運(yùn)用并不充分，不僅僅在管理上，在很多可以采用信息技術(shù)來提高效率的方面都沒有合理運(yùn)用信息化技術(shù)，進(jìn)而阻礙了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。
3 促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策
針對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中存在的問題，可以采取恰當(dāng)?shù)拇胧﹣斫鉀Q這些問題，彌補(bǔ)不足，進(jìn)而提高我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。
3.1 加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本控制
針對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的，在進(jìn)行公路運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)建O之前就應(yīng)該對(duì)公路運(yùn)輸區(qū)域現(xiàn)狀進(jìn)行充分的了解和分析，尤其是為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，吸引更多投資，更應(yīng)該對(duì)于該公路運(yùn)輸建設(shè)事先分析建設(shè)投資成本，充分考慮成本回收問題，避免盲目地進(jìn)行公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)投資，造成成本的浪費(fèi)。具體來說，應(yīng)該重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)于公路運(yùn)輸投資中隱性成本的分析，尤其是對(duì)于一些發(fā)展過程中可能存在的拆遷和后續(xù)維護(hù)等產(chǎn)生的成本問題進(jìn)行充分考慮，加強(qiáng)前期的準(zhǔn)備工作，合理避免公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中可能會(huì)遭遇的一些風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而確保公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。
3.2 保障公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)資金
確保公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展還需要做好資金的保障工作，總的來說，做好資金的保障工作需要多渠道的進(jìn)行投資來源的拓展。針對(duì)投資渠道來說，主要有以下幾個(gè)方向：（1）政府投資，也是當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中進(jìn)行投資的主力，尤其是對(duì)于一些大型的公路建設(shè)項(xiàng)目而言，更是需要政府來進(jìn)行投資。（2）企業(yè)投資，可以通過合理的項(xiàng)目規(guī)劃進(jìn)行招商引資，即采取引進(jìn)企業(yè)進(jìn)行公路建設(shè)投資，而在后期的公路收益中給予企業(yè)一部分補(bǔ)償。（3）社會(huì)和個(gè)人的捐助也將是今后公路建設(shè)過程中資金投入的一個(gè)主要來源。
3.3 加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化建設(shè)
在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，合理運(yùn)用信息化技術(shù)手段提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理效率，信息化技術(shù)主要的應(yīng)用方向和優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下兩方面：（1）信息化的技術(shù)手段能夠幫助我們合理地分析當(dāng)前公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中可能會(huì)遇到的一些風(fēng)險(xiǎn)，通過加強(qiáng)信息化分析的方式來進(jìn)行有效規(guī)避。（2）信息化技術(shù)還能夠有效提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的客戶服務(wù)效率和質(zhì)量。
結(jié)束語(yǔ)
總之，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康、有序發(fā)展不僅可以創(chuàng)造巨大的社會(huì)效益，更可以促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)的不斷完善，交通運(yùn)輸?shù)淖饔靡灿拥耐癸@。對(duì)此需要對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理根據(jù)不同的經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行完善，充分的發(fā)揮出交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之間相互影響、相互促進(jìn)的作用，在推動(dòng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：“雙一流”背景；應(yīng)用型本科院校；學(xué)科建設(shè)；三準(zhǔn)一優(yōu)化
1“雙一流”學(xué)科建設(shè)的基本內(nèi)涵
根據(jù)《方案》，到2020年，我國(guó)若干所大學(xué)和一批學(xué)科進(jìn)入世界一流行列，若干學(xué)科進(jìn)入世界一流學(xué)科前列；到2030年，更多的大學(xué)和學(xué)科進(jìn)入世界一流行列，若干所大學(xué)進(jìn)入世界一流大學(xué)前列，一批學(xué)科進(jìn)入世界一流學(xué)科前列，高等教育整體實(shí)力顯著提升；到21世紀(jì)中葉，一流大學(xué)和一流學(xué)科的數(shù)量和實(shí)力進(jìn)入世界前列，基本建成高等教育強(qiáng)國(guó)。2017年9月20日，教育部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委公布了世界一流大學(xué)和一流學(xué)科建設(shè)高校及建設(shè)學(xué)科名單，42所大學(xué)進(jìn)入世界一流大學(xué)建設(shè)名單，95所大學(xué)入選一流學(xué)科建設(shè)名單。“雙一流”建設(shè)，是一個(gè)開放的體系，面向所有高校，甚至包括高職院校。從目前來看，地方應(yīng)用型本科院校很難與“985”“211”大學(xué)比拼，但不等于在所有學(xué)科方面都沒有機(jī)會(huì)。只要準(zhǔn)確把握機(jī)遇，制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，選準(zhǔn)發(fā)展方向和路徑，完全有可能使一所地方應(yīng)用型本科院校走向卓越，成為中國(guó)乃至世界一流大學(xué)。所以，地方院校不能放棄對(duì)“雙一流”的追求。當(dāng)然，地方院校對(duì)“雙一流”的追求，不能跟著“985”“211”大學(xué)的路子走，而要根據(jù)自身的實(shí)際進(jìn)行選擇［1－4］。
2交通運(yùn)輸工程學(xué)科建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀
黑龍江工程學(xué)院交通運(yùn)輸工程學(xué)科現(xiàn)為黑龍江省省屬高校中本領(lǐng)域唯一的省級(jí)重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科，擁有交通運(yùn)輸、交通工程、物流工程3個(gè)本科專業(yè)，其中交通運(yùn)輸為“十一五”“十二五”省級(jí)重點(diǎn)專業(yè)；學(xué)科依托汽車運(yùn)用與智能交通技術(shù)省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、汽車工程省級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心和汽車運(yùn)用與安全技術(shù)校級(jí)科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)開展研究工作。實(shí)驗(yàn)室面積3000余平米，儀器設(shè)備總值2000余萬(wàn)元，先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備完全能夠滿足學(xué)科科研、教學(xué)及社會(huì)服務(wù)的需要。交通運(yùn)輸工程學(xué)科緊密依托行業(yè)及企業(yè)辦學(xué)，全力支持地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，以產(chǎn)學(xué)合作為途徑，以能力培養(yǎng)為核心，大力構(gòu)筑職業(yè)教育與研究生教育立交橋，為交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域培養(yǎng)了大批“上手快、能力強(qiáng)、留得住、后勁足”的應(yīng)用型高級(jí)專門人才。近年來與黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)校企共建了“智能交通學(xué)院”，與日本豐田公司、德國(guó)博世公司、中國(guó)一汽、哈飛汽車、宇通汽車等國(guó)內(nèi)外大公司積極開展校企合作教育，學(xué)科被省教育廳確定為“振興東北老工業(yè)基地交通運(yùn)輸和管理人才培訓(xùn)中心”“振興東北老工業(yè)基地汽車制造和維修人才培訓(xùn)中心”和“龍運(yùn)集團(tuán)———黑龍江工程學(xué)院省級(jí)大學(xué)生校外實(shí)踐基地”，為行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展和科技進(jìn)步提供了人才支撐。在長(zhǎng)期的辦學(xué)實(shí)踐中，交通運(yùn)輸、交通工程、物流工程三個(gè)專業(yè)始終致力于服務(wù)行業(yè)和地方，形成了“以校企合作為依托，以能力培養(yǎng)為核心，以工程文化為引領(lǐng)，以大基礎(chǔ)、寬口徑、重實(shí)踐、強(qiáng)能力、高素質(zhì)為目標(biāo)”的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式和特色，構(gòu)建了“堅(jiān)實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)平臺(tái)，寬口徑的方向模塊課程，強(qiáng)化的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)”的課程體系和內(nèi)容，畢業(yè)生的綜合能力和素質(zhì)得到全面提升，體現(xiàn)出“肯吃苦、留得住、上手快、有后勁”的特點(diǎn)，深受用人單位的好評(píng)。但是，學(xué)科建設(shè)依然存在一定的問題，主要體現(xiàn)在：1）學(xué)科建設(shè)基礎(chǔ)偏弱。交通運(yùn)輸工程學(xué)科底蘊(yùn)不足，學(xué)科文化氛圍淡薄，辦學(xué)資源有限，資金投入力度不夠，缺乏高水平、實(shí)質(zhì)性的學(xué)科平臺(tái)，或者平臺(tái)虛置、沒有充分發(fā)揮平臺(tái)的功能，學(xué)科平臺(tái)難以滿足教學(xué)及科研的需要，嚴(yán)重阻礙了科研人員的科研能力提升與發(fā)展進(jìn)而降低了科學(xué)研究的效率，導(dǎo)致成果產(chǎn)出量少、成果轉(zhuǎn)化率低等一系列問題，學(xué)科建設(shè)整體實(shí)力偏弱，產(chǎn)學(xué)研合作教育不夠深入，社會(huì)服務(wù)功能不健全，支撐引領(lǐng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)及文化傳承創(chuàng)新能力不強(qiáng)，學(xué)科建設(shè)缺乏自己的特色，學(xué)科建設(shè)基礎(chǔ)偏弱導(dǎo)致了科學(xué)研究領(lǐng)域的惡性循環(huán)。2）缺乏高水平的學(xué)科建設(shè)團(tuán)隊(duì)。缺乏高水平的學(xué)科建設(shè)團(tuán)隊(duì)，尤其是缺乏高水平的學(xué)科帶頭人，學(xué)科團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理，團(tuán)隊(duì)成員研究領(lǐng)域交叉不緊密、各自為戰(zhàn)現(xiàn)象較多，研究方向發(fā)散，研究問題不夠持續(xù)，學(xué)術(shù)氛圍不夠濃厚，團(tuán)隊(duì)合作、協(xié)作能力沒有充分發(fā)揮，研究成果中國(guó)家級(jí)項(xiàng)目及獲獎(jiǎng)、高水平論文數(shù)量較少，導(dǎo)致學(xué)科團(tuán)隊(duì)凝聚力和競(jìng)爭(zhēng)力不足。3）學(xué)科建設(shè)的制度及機(jī)制不夠健全。學(xué)科建設(shè)內(nèi)部制度機(jī)制還是不夠健全，學(xué)科建設(shè)規(guī)劃往往是從學(xué)校整體發(fā)展的角度出發(fā)的，規(guī)劃與方案過于宏觀，只停留在“頂層設(shè)計(jì)”層面上，二級(jí)學(xué)院很難找準(zhǔn)自身學(xué)科建設(shè)與發(fā)展的切入點(diǎn)，要使學(xué)校的學(xué)科建設(shè)規(guī)劃落地生根，二級(jí)學(xué)院、職能部門必須成為學(xué)科建設(shè)的主力軍，將學(xué)校學(xué)科建設(shè)規(guī)劃認(rèn)真細(xì)化、分解實(shí)施，制定更加合理、適合學(xué)院自身發(fā)展的實(shí)施細(xì)則。這樣，學(xué)科建設(shè)發(fā)展才會(huì)良性循環(huán)，學(xué)科建設(shè)效率才會(huì)快速提升。
3交通運(yùn)輸工程學(xué)科“三準(zhǔn)一優(yōu)化”建設(shè)及調(diào)整途徑
3．1精準(zhǔn)學(xué)科辦學(xué)定位
應(yīng)用型本科院校承擔(dān)著為區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的重要使命，其“雙一流”學(xué)科建設(shè)必須根植所在區(qū)域、面向地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。基于此，交通運(yùn)輸工程學(xué)科緊密結(jié)合黑龍江工程學(xué)院“地方性、應(yīng)用型、國(guó)際化”的辦學(xué)定位，立足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，面向公路交通行業(yè)，培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才［5－6］。
3．2瞄準(zhǔn)學(xué)科發(fā)展特色
交通運(yùn)輸工程學(xué)科需要緊密結(jié)合國(guó)家對(duì)綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通建設(shè)的任務(wù)要求，主動(dòng)適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)吞肌⒕G色、高效、安全發(fā)展的方向和趨勢(shì)，針對(duì)區(qū)域道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)、道路運(yùn)輸安全管理、道路交通控制等面臨的技術(shù)問題，依據(jù)學(xué)科現(xiàn)有師資隊(duì)伍力量，凝練形成載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制三個(gè)研究方向，在載運(yùn)工具電控及新能源技術(shù)、載運(yùn)工具運(yùn)行性能優(yōu)化及提升技術(shù)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源優(yōu)化、道路交通安全保障、微觀交通系統(tǒng)仿真與控制、多源交通信息整合與挖掘等領(lǐng)域積極開展科學(xué)研究與科技服務(wù)，形成自己的研究特色，通過科技成果轉(zhuǎn)化，在區(qū)域交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域提升影響力。
3．3找準(zhǔn)學(xué)科服務(wù)地方需求
地方應(yīng)用型本科院校應(yīng)在為地方做好精準(zhǔn)服務(wù)的基礎(chǔ)上力爭(zhēng)“雙一流”。隨著我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，以及新一輪振興東北老工業(yè)基地、龍江“十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)”“龍江絲路帶”的規(guī)劃與實(shí)施，必將極大促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)人才的社會(huì)需求。近年來，隨著新材料、新技術(shù)、新能源、新工藝以及信息技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸方式向高速、重載、安全、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保方向不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域研究?jī)?nèi)容不斷更新，并呈現(xiàn)綜合、交叉的特點(diǎn)，迫切需要培養(yǎng)一大批基礎(chǔ)扎實(shí)、素質(zhì)全面、工程應(yīng)用能力強(qiáng)、并具有創(chuàng)新能力的應(yīng)用性、復(fù)合型、高層次工程技術(shù)和工程管理人才。因此，交通運(yùn)輸工程學(xué)科建設(shè)要重點(diǎn)突出應(yīng)用研究，緊密圍繞龍江區(qū)域地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨的各種實(shí)際問題，不斷實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整學(xué)科方向，建立產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)動(dòng)的一體化服務(wù)平臺(tái)，將地方產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求落實(shí)落地，真正地為行業(yè)、企業(yè)解決技術(shù)難題，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
3．4優(yōu)化學(xué)科師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)
應(yīng)用型學(xué)科教學(xué)及科研團(tuán)隊(duì)必須要有合理的人員結(jié)構(gòu)，要以優(yōu)化學(xué)科梯隊(duì)結(jié)構(gòu)、培養(yǎng)高層次創(chuàng)新人才為重點(diǎn)，以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，在隊(duì)伍建設(shè)上，形成一支職稱結(jié)構(gòu)合理、年齡結(jié)構(gòu)優(yōu)化、科研水平高、實(shí)踐能力強(qiáng)的“雙師型”教師梯隊(duì)。需要擇優(yōu)選擇教師團(tuán)隊(duì)成員，沒有團(tuán)隊(duì)意識(shí)與合作精神的教師、沒有工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師，不能成為學(xué)科團(tuán)隊(duì)成員；在注重提高學(xué)科教師博士學(xué)位比例和職稱水平的同時(shí)，還要派送教師到地方企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，積累解決企業(yè)實(shí)際技術(shù)問題的經(jīng)驗(yàn)，不斷提升教師的工程實(shí)踐能力。同時(shí)，重視學(xué)科學(xué)術(shù)交流，營(yíng)造良好的學(xué)科建設(shè)與發(fā)展的外部環(huán)境，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外知名學(xué)者為兼職教授進(jìn)行授課、講學(xué)；同時(shí)制定政策激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)教師參加國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)交流，進(jìn)一步提升學(xué)科的影響力與知名度；在學(xué)科建設(shè)上，還要不斷促進(jìn)本學(xué)科與校內(nèi)外其他主要學(xué)科方向（如機(jī)械、電子、控制學(xué)科等）之間的集成、融合與交叉。此外，要不斷增強(qiáng)學(xué)科教師團(tuán)隊(duì)成員的凝聚力，成員需要根據(jù)自身研究方向及優(yōu)勢(shì)進(jìn)行有機(jī)組合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，從而實(shí)現(xiàn)學(xué)科師資隊(duì)伍整體水平的提升［7－8］。
【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸管理；信息化建設(shè)；問題；對(duì)策
在當(dāng)今這個(gè)信息時(shí)代，信息技術(shù)幾乎已經(jīng)滲入了每個(gè)行業(yè)的發(fā)展建設(shè)中，這極大的提高了我國(guó)各個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)能力與管理能力。對(duì)于交通運(yùn)輸管理部門來講，信息技術(shù)的應(yīng)用使交通運(yùn)輸管理工作不再局限于人工管理，而是利用高新科技使各種管理手段都得到了很大的改善，極大的提高了交通運(yùn)輸管理水平。但在交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的發(fā)展中，也同時(shí)存在了一定的問題與不足，制約和阻礙了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)信息化發(fā)展。為此，我們必須要找出這些阻礙因素，并采取有效措施來解決這些問題，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸管理信息化的更快發(fā)展。
1.我國(guó)交通管理信息化建設(shè)的現(xiàn)狀及制約因素
1.1信息化建設(shè)主動(dòng)性意識(shí)不夠強(qiáng)
自21世紀(jì)以來，道路工程的建設(shè)都在已經(jīng)以驚人的速度不斷發(fā)展著，而且交通工具隨之不斷發(fā)展起來，但是在這一發(fā)展過程中，仍然還有很多單位采取傳統(tǒng)的管理方式進(jìn)行管理，還停留在傳統(tǒng)的紙質(zhì)記錄的階段，還一味的認(rèn)為只需增加勞動(dòng)力，就能夠解決現(xiàn)實(shí)存在的問題。然而這一觀念不僅不利于我國(guó)交通管理信息化的建設(shè)，還加大了難度，在一定程度上增加了人力資源管理的負(fù)擔(dān)。其主要采取措施是：（1）通過對(duì)工作人員的培訓(xùn)，使相關(guān)部門的工作人員加深信息化建設(shè)的意識(shí)；（2）設(shè)立多個(gè)部門，進(jìn)行層級(jí)管理，相互協(xié)調(diào)與合作；（3）通過長(zhǎng)時(shí)間的磨合與實(shí)踐，盡快的回饋相關(guān)信息。
1.2管理機(jī)制適應(yīng)緩慢
交通運(yùn)輸部門各級(jí)管理機(jī)構(gòu)各自為陣，交通運(yùn)輸管理信息化系統(tǒng)種類繁多，信息溝通不流暢，相互之間資源難以共享，重復(fù)性建設(shè)現(xiàn)象普遍。某些看起來很龐大的信息庫(kù)，實(shí)際上就是將原來的紙質(zhì)文檔變成了電子文檔，但收錄的信息卻不完善、不統(tǒng)一，不規(guī)范，質(zhì)量低，誤差大。其次，大多機(jī)構(gòu)將信息化工作交予辦公室人員兼職處理，但由于沒有嚴(yán)格地部署信息化制度，導(dǎo)致信息采集無(wú)專人，審核無(wú)專人，錄入無(wú)專人的“三無(wú)”情況出現(xiàn)。這樣，表面看上去似乎在搞信息化建設(shè)，實(shí)際上拖了信息化建設(shè)的后腿，屬于典型的“推著汽車趕路”。
1.3先進(jìn)硬件嚴(yán)重匱乏
根據(jù)相關(guān)調(diào)查，還有一些單位的相關(guān)技術(shù)設(shè)備不夠先進(jìn)，也不夠?qū)I(yè)。其主要原因是由于工作人員經(jīng)驗(yàn)不足，投入大量的資金買回來的設(shè)備并不能夠發(fā)揮設(shè)備的功能，不能滿足正常工作需要。有些部門甚至多人共用一臺(tái)電腦，電腦配置過低、老舊，異常故障頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響工作效率，例如，在基層工作人員進(jìn)行信息輸入的時(shí)候，頻繁發(fā)生死機(jī)重啟現(xiàn)象，使得工作進(jìn)程十分緩慢，甚至無(wú)法操作，在某些緊急情況下，工作人員摒棄電腦不用，又回到紙筆操作上。
1.4信息共享難深入，資源浪費(fèi)嚴(yán)重
現(xiàn)有資源信息所屬部門不同，難以綜合利用。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完整，信息難以公開，導(dǎo)致只有極少數(shù)內(nèi)部人員才有權(quán)查閱，多數(shù)人難得一見，嚴(yán)重缺乏服務(wù)社會(huì)和及時(shí)信息公開功能。信息化最大的優(yōu)點(diǎn)就是資源整合和共享，缺少這一點(diǎn)，整個(gè)信息化建設(shè)就是一盤散沙。在目前的交通運(yùn)輸信息化上，因共享資源過少，多數(shù)基層人員在處理工作的時(shí)候很少實(shí)際使用，因此，應(yīng)在有限的資源里面，進(jìn)行資源共享，使工作人員積極投入到信息化工作的熱情當(dāng)中。
2.信息化建設(shè)的思考和應(yīng)用途徑選擇
2.1目標(biāo)確定
確定信息化建設(shè)目標(biāo)對(duì)于建設(shè)工作的順利開展極為關(guān)鍵。交通運(yùn)輸管理作為一項(xiàng)利國(guó)利民的宏偉工程，其在設(shè)計(jì)構(gòu)思、改進(jìn)思想方面都具備著扎實(shí)的前瞻性，在工作中既要考慮到未來社會(huì)發(fā)展要求，又要照顧到當(dāng)今社會(huì)發(fā)展形勢(shì)。因此，在工作中之前必須要制定出一個(gè)科學(xué)、可行的戰(zhàn)略目標(biāo)，以此來指導(dǎo)工程建設(shè)的順利進(jìn)行。針對(duì)我國(guó)當(dāng)今社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀和基本國(guó)情，我國(guó)的信息化建設(shè)必須要多個(gè)部門相互配合、相互協(xié)調(diào)進(jìn)行工作，并要以多個(gè)技術(shù)統(tǒng)籌應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)滿通運(yùn)輸部門管理、交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展、人民群眾生活的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)。
2.2結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)新機(jī)制
機(jī)制是一個(gè)工作順利開展的基石，機(jī)制的是否合理直接關(guān)系到交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的進(jìn)程和合理程度，是確保信息化建設(shè)進(jìn)程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)保障。交通運(yùn)輸相關(guān)部門在信息化建設(shè)工作中應(yīng)當(dāng)以身作則、率先完成機(jī)制的改革與創(chuàng)新，以新面孔、新面貌來帶動(dòng)和配合信息化組建工作的開展。政府作為信息化建設(shè)的提出者，在工作中占據(jù)著主導(dǎo)地位，在此基礎(chǔ)上還需要制定出一個(gè)統(tǒng)一、科學(xué)的政策和發(fā)展方針，從而引導(dǎo)各級(jí)部門機(jī)構(gòu)的改革，以免在工作中出現(xiàn)各個(gè)部門和單位各自為營(yíng)的混亂現(xiàn)象。
2.3提高工作人員業(yè)務(wù)能力
人是社會(huì)的主人，任何一項(xiàng)工作都離不開人的主導(dǎo)，任何一個(gè)先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)生和應(yīng)用都離不開人才的參與，在交通運(yùn)輸信息化建設(shè)中當(dāng)然也不例外。因此，在工作中引進(jìn)和選擇高素質(zhì)、搞業(yè)務(wù)水平的信息人才對(duì)于提高信息化建設(shè)效率、加快建設(shè)進(jìn)程有著重要意義。當(dāng)然在工作中實(shí)施人才戰(zhàn)略是一個(gè)系統(tǒng)化工作，是通過有關(guān)部門的認(rèn)可之后方可進(jìn)行的，需要在工作別注意對(duì)人才平臺(tái)的建設(shè)，從而有利于吸引和納入人才。當(dāng)然在工作知識(shí)依靠吸引人才還不夠，還需要完善管理體制和乃不機(jī)制，建立健全帶頭模范體系，從而全面調(diào)動(dòng)每一個(gè)員工的學(xué)習(xí)激情和工作動(dòng)力。
2.4立足長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，深化投資
交通運(yùn)輸信息化建設(shè)能順利進(jìn)行的一個(gè)重要因素就是資金。在政府牽頭下，各級(jí)交管部門及政府應(yīng)建立相關(guān)資金投入制度，有針對(duì)性地對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行扶持和投入。制定相關(guān)制度，對(duì)信息化建設(shè)項(xiàng)目投入經(jīng)費(fèi)實(shí)行專人全過程跟蹤管理和監(jiān)督，杜絕挪用和擠占現(xiàn)象。
3.結(jié)語(yǔ)
綜上所述，信息技術(shù)以及電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用與實(shí)施對(duì)于提高我國(guó)交通運(yùn)輸管理工作水平起到了非常大的作用，但目前我國(guó)受科技、經(jīng)濟(jì)等因素的限制，信息化管理水平還相對(duì)較低，信息化管理體制也不夠完善，還需要我們不斷加強(qiáng)改革，完善交通運(yùn)輸信息化管理體制，積極采取有效措施方法來提高信息化管理水平，以促使我國(guó)交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
關(guān)鍵字：公路 交通運(yùn)輸 國(guó)民經(jīng)濟(jì) 多元線性回歸模型 數(shù)量經(jīng)濟(jì)
一、我國(guó)地方公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及研究背景
公路交通運(yùn)輸是地方經(jīng)濟(jì)向外拓張發(fā)展的主動(dòng)脈，是其區(qū)域經(jīng)濟(jì)融匯入整個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。自從改革開放以來，我國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取得舉世矚目的成績(jī)，為了具體直觀的表現(xiàn)我國(guó)地方公路交通運(yùn)輸發(fā)展與該地國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，特選取我國(guó)某省的公路發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)作為研究樣本，對(duì)我國(guó)地方公路交通運(yùn)輸發(fā)展和該地國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)行相關(guān)性的定量化研究。
二、我國(guó)地方公路交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)性研究
大力發(fā)展地方公路交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)、維護(hù)，全面提升地方公路交通運(yùn)輸?shù)木C合服務(wù)管理水平，在連通該省與周邊省市之間人力、財(cái)力、物力的交流。因此，從定量研究的角度方向，對(duì)樣本省份的國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和公路運(yùn)輸客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量之間關(guān)系的定量分析，能確切表述出地方公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)該省國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的推動(dòng)作用。將衡量國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)第二產(chǎn)業(yè)增加值作為樣本分析值。下表2-1 詳盡闡述了2002年至2010年這九年之間，樣本省份全省公路運(yùn)輸客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與第一產(chǎn)業(yè)增加值之間的關(guān)系。
表1 2002年至2010年山西省公路運(yùn)輸客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和第一產(chǎn)業(yè)增加值
以上數(shù)據(jù)均來自于樣本省份的2002年至2010年統(tǒng)計(jì)公報(bào)，根據(jù)相關(guān)性研究的理論，運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的軟件對(duì)第二產(chǎn)業(yè)和公路客運(yùn)、貨運(yùn)之間的相關(guān)性進(jìn)行進(jìn)一步的分析得出以下相關(guān)性，如表2所示：
表2 第二產(chǎn)業(yè)與公路交通客、貨運(yùn)輸指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)
根據(jù)相關(guān)系數(shù)的性質(zhì)，當(dāng)相關(guān)系數(shù)大于等于0.8時(shí)，則兩個(gè)指標(biāo)高度相關(guān)。因此，公路客運(yùn)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與第二產(chǎn)業(yè)增加值之間高度相關(guān)，所以，當(dāng)公路客運(yùn)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)時(shí)，必然帶動(dòng)第二產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)。由上述表格和圖例所闡述樣本省份的公路客運(yùn)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與第二產(chǎn)業(yè)增值的增長(zhǎng)及相互關(guān)系，表明隨著公路通車?yán)锍讨鹉赀f增，其年均增長(zhǎng)率高達(dá)10.45%。公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量也隨之不斷的增長(zhǎng)，帶動(dòng)相關(guān)人力、物力、財(cái)力快速流通，為全省經(jīng)濟(jì)循環(huán)協(xié)調(diào)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的流通基礎(chǔ)，帶動(dòng)全省區(qū)域內(nèi)第一產(chǎn)業(yè)增加值逐年穩(wěn)步增長(zhǎng)，從2002年至2010年這九年之間年均增長(zhǎng)率高達(dá)14.53%，高于第二產(chǎn)業(yè)增加值年均增長(zhǎng)率22.01%，拉動(dòng)第二產(chǎn)業(yè)增加值從2002年的1050.8億元，增長(zhǎng)到2010年的5161.2億元，整整翻了近五番，從數(shù)量和質(zhì)量上都使第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邁向了一個(gè)新的臺(tái)階，為整個(gè)山西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。而公路運(yùn)輸貨運(yùn)量的快速增長(zhǎng)，必然依賴于公路通車?yán)锍痰脑鲩L(zhǎng)，因此，為了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展有良好的交通設(shè)施基礎(chǔ)，必須大力發(fā)展農(nóng)村公路的建設(shè)、維護(hù)的加強(qiáng)和綜合服務(wù)水平的提升。
三、對(duì)我國(guó)公路交通運(yùn)輸發(fā)展的建議
由當(dāng)?shù)氐墓方煌ü芾聿块T的第一負(fù)責(zé)人擔(dān)任組長(zhǎng)，相關(guān)公路管理專業(yè)人員負(fù)責(zé)日常監(jiān)督管理和政策實(shí)施工作。不僅能夠人盡其才，而且減少公路管理人力成本增加根據(jù)前面所分析的公路各項(xiàng)指標(biāo)，建立公路管理考核指標(biāo)體系，將次考核指標(biāo)體系與工作績(jī)效考評(píng)相掛鉤。實(shí)行“管養(yǎng)分離”，加快公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)建設(shè)，并確保農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)資金，建立穩(wěn)定的資金來源體系。
參考文獻(xiàn)：
[1]朱琳.公路交通與通行能力研究分析[J].中外企業(yè)家,2010年第4期
關(guān)鍵詞：交通規(guī)劃 現(xiàn)代物流 融合
引 言
城市道路網(wǎng)絡(luò)作為城市的骨架、大動(dòng)脈和主要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，對(duì)保證城市的發(fā)展、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、城市人民生活、工作、娛樂都是必不可少的，是完成城市客、貨運(yùn)輸任務(wù)的先決條件。眾所周知的現(xiàn)代物流，作為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉”，其對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生的作用是別的產(chǎn)業(yè)所無(wú)法替代的。構(gòu)建反應(yīng)快速、內(nèi)部運(yùn)行良好的物流中心，是發(fā)展城市物流和城市經(jīng)濟(jì)必不可少的關(guān)鍵內(nèi)容。合理地構(gòu)建物流中心是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的一個(gè)核心內(nèi)容，它不僅直接影響到物流系統(tǒng)能否良好運(yùn)行，而且對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)等有重大影響。發(fā)展現(xiàn)代物流，交通主管部門應(yīng)起主導(dǎo)作用。物流各環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、配送等都與交通部門有關(guān)，同時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施又是物流業(yè)的基礎(chǔ)，因此，交通規(guī)劃在物流業(yè)發(fā)展中的地位舉足輕重。就發(fā)展中的廣饒縣而言，做好廣饒地方貨運(yùn)交通規(guī)劃尤為重要。
1、物流中心的地位與規(guī)劃原則
物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)決定了物流中心各功能模塊的合理布局，對(duì)物流中心的運(yùn)營(yíng)效益和效率等都將帶來先天性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性的影響，因此.物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須通過科學(xué)性、先進(jìn)性、嚴(yán)密性地分析和設(shè)計(jì)，才能保證布局的合理，才能保證物流中心功能的正常發(fā)揮，使其能更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。
物流中心的功能和服務(wù)特性決定了物流中心大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。為吸引配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心等物流企業(yè)在此集聚，物流中心在空間布局時(shí)還需考慮物流市場(chǎng)需求、地價(jià)、交通設(shè)施、勞動(dòng)力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然條件因素。
1.1 相關(guān)性原則
以現(xiàn)狀調(diào)查為基礎(chǔ)。認(rèn)真分析規(guī)劃地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)對(duì)外輻射的范圍和方向，剖析現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性和存在問題，對(duì)未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)的相關(guān)性分析，科學(xué)合理地確定物流中心建設(shè)規(guī)模與發(fā)展重點(diǎn)。
1.2 經(jīng)濟(jì)合理性
物流中心的建設(shè)為物流企業(yè)發(fā)展提供了有利的空間，能否吸引物流企業(yè)進(jìn)駐是決定物流中心規(guī)劃成敗的關(guān)鍵，在物流中心選址和確定用地規(guī)模時(shí)，必須以物流現(xiàn)狀分析和預(yù)測(cè)為依據(jù)，按服務(wù)空間范圍的大小，綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素，選擇最佳地點(diǎn)，確定最佳規(guī)模。
1.3 交通環(huán)境優(yōu)化
緩解城市交通壓力，減輕物流對(duì)環(huán)境的不利影響是物流中心規(guī)劃的主要目的，也是“以人為本”規(guī)劃思想的直接體現(xiàn)。
1.4 符合城市結(jié)構(gòu)規(guī)劃布局
物流中心的規(guī)劃應(yīng)該從城市總體發(fā)展的角度來統(tǒng)籌考慮，并結(jié)合規(guī)劃選址的用地條件、交通路網(wǎng)規(guī)劃來確定物流中心的具置。
1.5 布局規(guī)模控制范圍
物流中心的規(guī)劃與其它規(guī)劃一樣，具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實(shí)際的超前都可能造成不必要的資源浪費(fèi)，因此必須結(jié)合地區(qū)實(shí)際情況，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢(shì)基礎(chǔ)上。合理規(guī)劃物流中心。
2、廣饒縣貨物源流調(diào)查現(xiàn)狀分析
貨物運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸更是以其機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。但現(xiàn)階段廣饒縣的貨運(yùn)交通線路不能滿足物流中心的需要，鑒于貨運(yùn)交通在物流中心的安排中的重要作用，研究貨運(yùn)交通規(guī)劃勢(shì)在必行。
貨運(yùn)交通是城市交通的二大基本組成部分之一。與國(guó)外大量客運(yùn)車輛占據(jù)優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)不同，我國(guó)貨運(yùn)車輛的擁有量則占全部機(jī)動(dòng)車保有量的比例較大。因此必須認(rèn)真作好貨運(yùn)交通的規(guī)劃、組織與管理。
城市貨運(yùn)交通通常可以分為過境貨運(yùn)交通、出入境貨運(yùn)交通和市內(nèi)貨運(yùn)交通三個(gè)部分。出入境公路貨運(yùn)的主要調(diào)查對(duì)象可分為市內(nèi)和市外貨車兩部分，其中市內(nèi)貨車包含專業(yè)運(yùn)輸部門和非專業(yè)運(yùn)輸部門，廣饒縣的運(yùn)力主要依靠非專業(yè)運(yùn)輸部門，其中個(gè)體運(yùn)力是主體。
主要存在問題分析如下：
2.1 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，貨車營(yíng)運(yùn)效率低下，空駛率偏高，貨車平均空駛率在51％左右。
通過對(duì)出人口路段交通量OD調(diào)查資料與城市貨物源流調(diào)查.還可以獲得車輛運(yùn)輸效率統(tǒng)計(jì)指標(biāo)(見下表)，從表中可以看出該地區(qū)車輛的運(yùn)行效率有如下特點(diǎn)：貨車的實(shí)際載貨數(shù)較低，小貨車平均載貨僅為0.41噸，中貨僅3.94噸；大貨車僅7.43噸。這說明該地區(qū)貨車的運(yùn)行效率低下，需要切實(shí)加大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理力度。
2.2 專業(yè)化程度低
目前，在公路(或城市道路)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)中，出入境貨運(yùn)主要由企業(yè)自備運(yùn)力或私人貨車承擔(dān)，而專業(yè)運(yùn)輸部門運(yùn)力所承擔(dān)的出入境貨運(yùn)量較小。
2.3 基礎(chǔ)設(shè)施不配套
城市范圍內(nèi)。運(yùn)貨路線受工業(yè)企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)及車站等布局的制約，在城市土地使用規(guī)劃中如能合理布置或調(diào)整其收發(fā)貨點(diǎn)，就能消除貨物的迂回和重復(fù)運(yùn)輸，從而縮短運(yùn)距，減少不必要的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。而貨運(yùn)專用場(chǎng)站或貨物流通中心是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。它能起到縮減企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)用地規(guī)模和管理費(fèi)用，減少車輛空駛里程，防止貨物迂回，對(duì)于改善城市交通狀況起著積極的作用。
2.4 管理水平落后
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在道路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，實(shí)行多家辦運(yùn)輸，多層次、多渠道、多種經(jīng)濟(jì)成分、多種經(jīng)營(yíng)方式并存的運(yùn)輸格局已經(jīng)形成。但是，城市貨運(yùn)遠(yuǎn)未形成完整體系，從而不能充分發(fā)揮汽車貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快的特點(diǎn)。
3、中心城貨運(yùn)交通建議措施及規(guī)劃方案
3.1 貨運(yùn)交通建議措施
綜合考慮廣饒縣有一定的工業(yè)基礎(chǔ)，未來主要發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、紡織服裝業(yè)、玻璃加工業(yè)等三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，因此保證生產(chǎn)原料和產(chǎn)品的進(jìn)出是該縣道路交通的重要任務(wù)。規(guī)劃工業(yè)用地分布在城北和城南產(chǎn)業(yè)園區(qū)。居民生活區(qū)和政府機(jī)構(gòu)多位于縣東、中部區(qū)域以及位于濱河路以西，銀河路以北的西城區(qū)，在進(jìn)行貨運(yùn)交通規(guī)劃時(shí)有必要減少貨車交通對(duì)該區(qū)域的干擾。
同時(shí)，貨運(yùn)交通中除少量生活品和生產(chǎn)資料需要進(jìn)入城區(qū)外。大多數(shù)貨物的運(yùn)輸方向是從產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)向外運(yùn)出或者從縣城外進(jìn)入產(chǎn)業(yè)基地。在進(jìn)行貨車交通組織時(shí)應(yīng)考慮如何使貨運(yùn)車輛方便、快捷地從企業(yè)內(nèi)部通過貨車行駛路線到達(dá)廣饒縣中心城以外的道路網(wǎng)。
廣饒縣城市貨物運(yùn)輸交通規(guī)劃的目的是：在發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，充分考慮區(qū)內(nèi)各地塊用地性質(zhì)、交通運(yùn)輸方式條件，為其發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的軟、硬環(huán)境，從而提高全區(qū)流通領(lǐng)域的效率，增強(qiáng)廣饒縣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
貨運(yùn)線路規(guī)劃應(yīng)能滿足城市貨運(yùn)交通要求，以及特殊運(yùn)輸、救災(zāi)和環(huán)境保護(hù)要求，并易滿足貨運(yùn)需求。
3.2 貨運(yùn)交通規(guī)劃方案
本次貨運(yùn)線路規(guī)劃結(jié)合規(guī)劃區(qū)域特點(diǎn)，將貨運(yùn)線路分為分時(shí)段禁止通行線路、設(shè)置貨運(yùn)專用車道線路和正常通行線路三類。
3.2.1 禁止通行線路
設(shè)置貨運(yùn)禁止通行線路的目的是盡可能地避免貨車(尤其是大貨車)穿越中心城區(qū)和主要生活區(qū)，降低貨車對(duì)商業(yè)區(qū)、主要生活區(qū)的環(huán)境和行車安全的影響程度。對(duì)于因建筑施工、商業(yè)和生活等必要物資運(yùn)輸，可采取通行證分時(shí)段貨車通行的管理措施，即采取白天貨車禁止通行或居民出行高峰時(shí)段貨車禁止通行，提倡夜間貨運(yùn)，避開城市客運(yùn)高峰時(shí)段，減少客貨運(yùn)輸之間的相互干擾。
貨運(yùn)禁行區(qū)一般設(shè)置在主要居住生活區(qū)、商業(yè)區(qū)和行政辦公區(qū)。
3.2.2 設(shè)置貨運(yùn)過境線路和城市貨運(yùn)線路
設(shè)置貨運(yùn)線路主要與城市道路上的貨車流量有關(guān)，其次與貨車出入境、過境通道有關(guān)，這些道路應(yīng)根據(jù)地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)布局和沿線用地性質(zhì)，實(shí)行客貨分流，將部分道路劃出作貨運(yùn)專用車道，滿足大貨車通行的要求。
確定一條道路為貨運(yùn)道路，一般還應(yīng)考慮如下因素：
1.道路本身的條件、功能和性質(zhì)；
2.道路所溝通的片區(qū)和道路；
3.可能涉及到的其它交通聯(lián)系。
綜合考慮道路、交通及沿線條件，規(guī)劃廣饒縣貨車過境線路：南北向?yàn)槲鳝h(huán)路、工業(yè)路、濱河路、東環(huán)路，東西向?yàn)樾屡d路、北環(huán)路、新湖路西段、富民路中段，并在貨運(yùn)過境線路設(shè)貨運(yùn)專用車道。
3.2.3 正常通行線路
主要指工業(yè)區(qū)道路和城市對(duì)外聯(lián)系道路，對(duì)貨車運(yùn)行的時(shí)間不實(shí)行限制。本次規(guī)劃貨運(yùn)正常通行線路為廣饒縣南城北產(chǎn)業(yè)區(qū)。通過本次貨運(yùn)規(guī)劃，貨車運(yùn)行主要集中于設(shè)置貨運(yùn)專用車道線路和正常通行線路，盡可能地避免穿越生活區(qū)，降低貨車對(duì)生活區(qū)的環(huán)境和行車安全的影響程度。
3.2.4 工業(yè)企業(yè)地塊出入口布局
企業(yè)出入口位置不當(dāng)會(huì)影響到相應(yīng)區(qū)域的交通組織情況，由于貨運(yùn)車輛進(jìn)出企業(yè)使得交叉口通行能力降低。因此。規(guī)劃工業(yè)企業(yè)地塊出入口布局將有利于貨運(yùn)交通組織和整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行。
企業(yè)地塊出人口關(guān)系到縣城的內(nèi)部交通組織和企業(yè)對(duì)外交通狀況，從基地路網(wǎng)的交通影響方面來看，交通規(guī)劃除考慮縣城的遠(yuǎn)景規(guī)劃和交通組織外，其對(duì)外部道路(尤其是主干路)的交通影響更應(yīng)多加考慮。
(1)出人口應(yīng)盡量避免開在交叉口或中心城內(nèi)部交通量較大的干道上；
(2)出人口應(yīng)盡可能布置在次干路或中心城內(nèi)支路上；
(3)同一企業(yè)地塊的一個(gè)邊應(yīng)盡量避免同時(shí)開設(shè)兩處及兩處以上的出入口：
(4)同一條道路兩側(cè)分屬不同企業(yè)的出入口應(yīng)盡量錯(cuò)開布置；
(5)開在干道上的出入口應(yīng)與干道交叉口保持適當(dāng)距離(50米以上)：
(6)如企業(yè)出入口已經(jīng)設(shè)置在交通量很大的干道上，建議在高峰時(shí)間應(yīng)設(shè)置信號(hào)控制或禁止出入車輛左轉(zhuǎn)；
(7)企業(yè)出入口的寬度以滿足人員和車輛的出入需要為宜，有經(jīng)常性的集裝箱貨運(yùn)車輛出入的企業(yè)，出人口寬度可取10-15米；其余企業(yè)的出入口寬度可取8－12米。
