交通工程論文

開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇交通工程論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

交通工程論文:防腐材料交通工程論文

一基于層次分析法（AHP）的環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法

1環(huán)境評(píng)價(jià)的含義

本文將防腐材料對(duì)環(huán)境影響的評(píng)價(jià)定義為交通工程鋼結(jié)構(gòu)防腐材料對(duì)環(huán)境的影響大小，被評(píng)價(jià)路段環(huán)境質(zhì)量越好，則說明防腐材料越環(huán)保，對(duì)路邊環(huán)境影響越小。建立環(huán)境評(píng)價(jià)體系能夠有效地對(duì)環(huán)境的實(shí)際受防腐材料影響程度進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查和評(píng)估，檢查對(duì)減少環(huán)境影響的程度和實(shí)施效果，檢驗(yàn)防腐材料的環(huán)保性，判斷提出的環(huán)保措施的有效性，對(duì)一些施工前并未意識(shí)到但施工后認(rèn)識(shí)到影響進(jìn)行分析研究，以達(dá)到改進(jìn)防腐材料和防腐方法的目的，對(duì)已造成環(huán)境影響的，采取補(bǔ)救措施，以達(dá)到消除不利影響的作用。

2防腐材料環(huán)境影響

評(píng)價(jià)過程公路交通工程鋼結(jié)構(gòu)防腐材料對(duì)環(huán)境造成影響的誘因眾多，本文從交通工程鋼結(jié)構(gòu)的防腐材料、防腐方法及鋼結(jié)構(gòu)所安裝的環(huán)境條件進(jìn)行分析，將防腐材料分為鋅、鋁和涂塑3種常見防腐材料；防腐方法則分為電鍍、熱浸、熱噴涂和靜電噴涂4種。結(jié)合多層次分析法本文確定了以目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、措施層3個(gè)層次為基本框架的環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)方法，目標(biāo)層為環(huán)境質(zhì)量；準(zhǔn)則層包括防腐材料、防腐方法和防腐環(huán)境；準(zhǔn)則層中的防腐材料對(duì)應(yīng)措施層中的鋅、鋁、涂塑3個(gè)因素；防腐方法對(duì)應(yīng)電鍍、熱浸、熱噴涂和靜電噴涂4個(gè)因素；防腐環(huán)境對(duì)應(yīng)溫度和濕度2個(gè)因素。

3評(píng)價(jià)指標(biāo)量化

根據(jù)所列舉的目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、措施層各因素之間的關(guān)系，結(jié)合表1所示的判斷矩陣，對(duì)各層之間及各因素之間的關(guān)系進(jìn)行量化，建立鋼結(jié)構(gòu)防腐材料對(duì)環(huán)境影響的多層次評(píng)價(jià)的判斷矩陣，得到評(píng)價(jià)各個(gè)指標(biāo)最終的權(quán)重。

4權(quán)重計(jì)算

根據(jù)多層次分析法（AHP）理論，確定權(quán)重的方法有和法、根法、特征根法和對(duì)數(shù)最小二乘法等多種。本文選用和法計(jì)算得到交通工程鋼結(jié)構(gòu)防腐材料各層間及各個(gè)指標(biāo)最終的權(quán)重值，根據(jù)表4的權(quán)重系數(shù)對(duì)每一個(gè)措施評(píng)分表的項(xiàng)目進(jìn)行賦值。（1）依據(jù)措施評(píng)分表由專家老師對(duì)措施層各個(gè)指標(biāo)打分，通過措施得分率確定措施層指標(biāo)的分值。其中措施得分率計(jì)算公式為：措施得分率=措施得分之和/措施最高分之和×100%。5評(píng)價(jià)分析對(duì)于如何評(píng)價(jià)防腐材料的環(huán)保度，本文根據(jù)目標(biāo)層得分Z的取值范圍。將此范圍分為5個(gè)層次，即環(huán)保、較環(huán)保、一般、輕度污染、重度污染，對(duì)應(yīng)的得分。

二通錫高速環(huán)保度評(píng)價(jià)

1通錫高速環(huán)保度計(jì)算

根據(jù)通錫高速的實(shí)際情況，并請(qǐng)相關(guān)專家老師對(duì)措施層各個(gè)指標(biāo)打分。準(zhǔn)則層得分是措施層總得分的平均分，準(zhǔn)則層得分見表5。目標(biāo)層總得分平均分Z為4.031分，可以得知通錫高速的環(huán)保度為環(huán)保，交通工程鋼結(jié)構(gòu)防腐材料及防腐方法是綠色環(huán)保的。

2發(fā)展環(huán)保高速公路交通工程的建議

從通錫高速的環(huán)保度計(jì)算可以看出，該高速交通工程鋼結(jié)構(gòu)防腐材料的環(huán)保度得分為4.031分，環(huán)保度為環(huán)保的，說明交通工鋼結(jié)構(gòu)的方法及材料的選取是環(huán)保的，對(duì)此從以下幾個(gè)方面提出建議：（1）推進(jìn)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用。減少使用高能耗的電鍍產(chǎn)品，換以能耗較低、效率較高的熱浸產(chǎn)品用于高速公路交通工程鋼結(jié)構(gòu)中。（2）積極推進(jìn)高速公路沿線設(shè)施環(huán)境監(jiān)測(cè)信息化和智能化進(jìn)程。推廣路側(cè)環(huán)境監(jiān)測(cè)站，及時(shí)有效地實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路側(cè)環(huán)境信息，實(shí)現(xiàn)信息共享和提高環(huán)保應(yīng)急效率。

三結(jié)論

現(xiàn)階段我國(guó)高速公路還未建立高速公路沿線交通工程鋼結(jié)構(gòu)防腐材料對(duì)環(huán)境的影響評(píng)價(jià)體系，當(dāng)前高速公路鋼結(jié)構(gòu)防腐距離綠色環(huán)保還有一定的距離，需要從節(jié)能減排、新能源、智能化監(jiān)控等方面來實(shí)現(xiàn)綠色交通的發(fā)展目標(biāo)。

作者：葛志華郝思文單位：江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司

交通工程論文:施工安全監(jiān)管交通工程論文

1.加強(qiáng)交通工程施工安全監(jiān)管的必要性

加強(qiáng)對(duì)交通工程施工安全監(jiān)管工作的構(gòu)建和完善具有重要的意義，不僅可以在很大程度上減小交通工程事故的發(fā)生機(jī)率，而且還能夠減少國(guó)家和社會(huì)的損失。并且實(shí)施交通工程安全監(jiān)管措施，還能夠促進(jìn)交通工程施工質(zhì)量的提高，為后期工程使用周期和使用壽命提供有利的保證。我國(guó)每年在交通工程建設(shè)方面投入了大量的人力、物力、財(cái)力，一方面是為了確保人民群眾出行方便，二是為了促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，想要促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的不斷的發(fā)展，就需要加強(qiáng)交通工程施工質(zhì)量。而加強(qiáng)交通工程建設(shè)質(zhì)量最重要的條件之一就是建立和完善交通工程施工安全監(jiān)管力度，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)安全、高速的發(fā)展。

2.提高交通工程安全監(jiān)管的措施

交通工程建設(shè)在我國(guó)建筑行業(yè)中占據(jù)著重要比例，但是我國(guó)在交通建設(shè)工程施工中仍然存在較大的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）交通工程建設(shè)的規(guī)模與工程施工管理存在較大的沖突，交通工程建設(shè)工程的參與度和其承受的能力成反比。（2）交通工程由于施工路線長(zhǎng)、施工量大，因此，交通工程施工安全監(jiān)管人員由于勞動(dòng)量大，導(dǎo)致在工作中容易出現(xiàn)監(jiān)管漏洞，監(jiān)管工作效率呈直線下降狀態(tài)。（3）在交通建設(shè)項(xiàng)目施工之前，施工承包商為了順利承包工程，在投標(biāo)階段，工程造價(jià)太低，導(dǎo)致施工建設(shè)工程質(zhì)量不能得到保證。而且施工階段由于存在較多的問題，導(dǎo)致施工工期延后。針對(duì)這些問題，筆者結(jié)合自身的多年工作經(jīng)驗(yàn)，提出了相應(yīng)的交通安全監(jiān)管措施，以促進(jìn)我國(guó)交通工程施工安全管理的提高，主要的措施有：

2.1建立和完善安全監(jiān)管法制體系

想要提高交通工程建設(shè)施工的安全監(jiān)管工作的提高，可以從兩個(gè)方面進(jìn)行：加強(qiáng)完善交通工程施工安全監(jiān)管的立法工作。立法工作不僅是國(guó)家實(shí)行依法行政重要的依據(jù)，而且還是促進(jìn)交通工程建設(shè)安全監(jiān)管的重要要求。我國(guó)目前已經(jīng)有很多省市地區(qū)開始進(jìn)行立法工作，保證交通工程安全監(jiān)管順利的進(jìn)行，減少交通工程安全事故的發(fā)生。因此，提高交通工程施工的安全監(jiān)管的法制體系建設(shè)工作，主要就是加強(qiáng)立法工作，為交通工程施工安全監(jiān)管提供法律基礎(chǔ)。

2.2實(shí)現(xiàn)信息化監(jiān)管措施

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息化也帶動(dòng)社會(huì)建設(shè)的進(jìn)程。我國(guó)社會(huì)發(fā)展已經(jīng)開始朝著信息化社會(huì)方向發(fā)展，建立和完善信息化的安全監(jiān)督管理體系，不僅可以在很大程度上促進(jìn)交通工程施工安全監(jiān)督水平和質(zhì)量的提高，而且還能夠加強(qiáng)安全監(jiān)管工作人員更好地發(fā)揮出工作職能，促進(jìn)信息化監(jiān)管水平的提升。因此，我們迫切需要建立和完善交通工程施工安全監(jiān)管信息化管理平臺(tái)，在構(gòu)建平臺(tái)時(shí)，我們可以將其整體構(gòu)架分為四個(gè)層次。（1）決策層。決策層是整個(gè)信息化管理平臺(tái)最頂層，主要的任務(wù)就是提供安全管理信息決策執(zhí)行的依據(jù)。（2）第二層在整個(gè)管理平臺(tái)上起著支柱作用，整個(gè)信息化安全監(jiān)督管理中所有的功能都包含在這個(gè)層次。（3）第三個(gè)層次主要是對(duì)信息化管理需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、分析，實(shí)現(xiàn)信息化監(jiān)管的重要構(gòu)成部分之一。（4）最后一層則主要包含著整個(gè)信息化監(jiān)管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源。所以，我們需要加快對(duì)信息化監(jiān)管體系的構(gòu)建和完善。

2.3建立和完善安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度

安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度主要是交通工程施工安全監(jiān)管工作中存在的問題進(jìn)行分析和總結(jié)，對(duì)存在的安全問題分析、總結(jié)之后，判斷其對(duì)整個(gè)工程安全事故的嚴(yán)重程度，從而為交通工程施工安全監(jiān)管提供重要的防范措施。因此，我們應(yīng)該加大建立和完善安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，將交通工程安全生產(chǎn)管理監(jiān)督的責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，并且還要制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度以及責(zé)任考核制度，提高我國(guó)交通工程施工建設(shè)安全監(jiān)管工作。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文主要分析了交通工程施工安全監(jiān)管措施。交通工程施工安全監(jiān)管工作中存在一些問題，如交通工程建設(shè)施工建設(shè)規(guī)模較大，導(dǎo)致施工安全監(jiān)管人員長(zhǎng)期超負(fù)荷工作、施工工期較為緊張等。這些問題嚴(yán)重制約著交通工程施工安全監(jiān)管工作的順利開展，必須要解決這些問題，才能提高交通工程施工質(zhì)量。筆者提出，應(yīng)該從三個(gè)方面加強(qiáng)交通工程施工安全監(jiān)管，首先，建立和完善安全監(jiān)管法制體系。其次，實(shí)施信息化監(jiān)管手段，最后，建立和完善安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度。筆者希望更多的專業(yè)人士能投入到該課題研究中，針對(duì)文中存在的不足，提出指正建議，為提高我國(guó)交通工程施工安全監(jiān)管工作做出重要的貢獻(xiàn)。

作者：孫愛社單位：射陽(yáng)縣交通工程質(zhì)量監(jiān)督站

交通工程論文:后交通時(shí)代人才培養(yǎng)交通工程論文

一、交通行業(yè)人才現(xiàn)狀與需求背景

交通行業(yè)屬于應(yīng)用型行業(yè)，服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。在就業(yè)中需要較強(qiáng)的實(shí)踐能力和應(yīng)用能力，交通人才需要將理論與實(shí)踐相結(jié)合，才能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展需求。隨著后交通時(shí)代的到來，交通行業(yè)的發(fā)展重心從建設(shè)逐步過渡到運(yùn)行與維護(hù)，交通服務(wù)能力的建設(shè)被提升到了新的高度。根據(jù)目前交通領(lǐng)域的人才分布，通過人力資源調(diào)查結(jié)果可知：交通建設(shè)與養(yǎng)護(hù)以及交通工程技術(shù)人才需求較大。在今后一段時(shí)期內(nèi)，交通建設(shè)和交通服務(wù)仍將處于一個(gè)快速發(fā)展的階段。隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)的實(shí)施，全國(guó)將新增高速公路5萬(wàn)公里，這將對(duì)交通建設(shè)和管理人才產(chǎn)生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質(zhì)工程技術(shù)人才是未來交通行業(yè)的主要缺口。學(xué)校對(duì)交通人才的培養(yǎng)須適應(yīng)現(xiàn)代化交通行業(yè)的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代的發(fā)展需求，保證交通行業(yè)崗位人才的供需。

二、后交通時(shí)代交通人才的需求發(fā)展

（一）后交通時(shí)代交通人才需求的方向分析

后交通時(shí)代對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對(duì)道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識(shí)、法律知識(shí)、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專業(yè)知識(shí)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場(chǎng)規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。科技創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時(shí)代對(duì)人才的要求是能夠了解未來技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識(shí)與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的交通專業(yè)人才。

3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時(shí)代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的掌握實(shí)用技術(shù)、動(dòng)手能力強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。

4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國(guó)現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要?jiǎng)?chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時(shí)代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對(duì)性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時(shí)代對(duì)各種人才的需要，對(duì)交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。

（二）后交通時(shí)代交通人才的需求特征

后交通時(shí)代，交通會(huì)趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時(shí)代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實(shí)踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時(shí)代，后交通時(shí)代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合性服務(wù)，以滿足后交通時(shí)代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長(zhǎng)率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場(chǎng)監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時(shí)代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長(zhǎng)，在對(duì)人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場(chǎng)管理化，后交通時(shí)代的交通行業(yè)對(duì)綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時(shí)代的交通人才需求發(fā)展方向

后交通時(shí)代將會(huì)是一個(gè)高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時(shí)代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動(dòng)著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國(guó)道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺(tái)。面對(duì)今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對(duì)人才的技能要求不斷提升。在對(duì)人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時(shí)，需要具備對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專業(yè)知識(shí)外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合性服務(wù)能力的交通行業(yè)人才。

三、后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)策略

（一）后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)

交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會(huì)責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理復(fù)合型人才。

（二）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)方案

1.加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)對(duì)于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實(shí)踐活動(dòng)的動(dòng)力來自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒有理論框架的實(shí)踐活動(dòng)就會(huì)變得漫無目的，實(shí)踐的效果和效率就會(huì)大幅降低。將工程實(shí)踐案例引入教學(xué)計(jì)劃，結(jié)合課程需要，適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來解釋和說明相關(guān)理論和技術(shù)知識(shí)。

2.構(gòu)建完整的專業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)教學(xué)體系。

3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。

4.增補(bǔ)非專業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識(shí)外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識(shí)，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。

（三）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)的課程體系

根據(jù)對(duì)交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時(shí)代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來后交通時(shí)代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容相互滲透和配合，對(duì)課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時(shí)代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識(shí)，以應(yīng)對(duì)后交通時(shí)代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識(shí)的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識(shí)，掌握一定的專業(yè)技能。通過對(duì)后交通時(shí)代專業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時(shí)代的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代人才的需求。

四、結(jié)論

道路交通管理人才及高素質(zhì)工程技術(shù)人才是后交通時(shí)代交通行業(yè)發(fā)展的需要，未來人才發(fā)展方向?qū)⒚嫦蚴袌?chǎng)服務(wù)化，通過完善學(xué)生的課程體系，準(zhǔn)確定位后交通時(shí)代的人才培養(yǎng)目標(biāo)，強(qiáng)化學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，不斷提升道路交通行業(yè)人才創(chuàng)新技能。為了適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)轉(zhuǎn)型，將推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容、方法和手段的改革，以滿足后交通時(shí)代快速發(fā)展的道路交通人才需求，推進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展。

作者：劉偉徐亞輝胡興麗單位：重慶交通大學(xué)

交通工程論文:施工造價(jià)控制交通工程論文

一、交通工程項(xiàng)目施工階段造價(jià)控制的必要性

面對(duì)我國(guó)當(dāng)前交通建設(shè)部門實(shí)施的“四分開”政策，相關(guān)交通建設(shè)單位務(wù)必要對(duì)交通建設(shè)管理過程中的工程造價(jià)進(jìn)行有效控制。在建筑施工過程中，建筑工程的造價(jià)控制工作一直是施工企業(yè)高度重視的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是建筑工程管理者管理工程建設(shè)的重要手段之一，尤其是在我國(guó)現(xiàn)階段，大部分的交通建設(shè)管理都引人了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，這樣就使工程建設(shè)階段的施工造價(jià)控制顯得更加重要。施工建設(shè)管理不僅僅是單純對(duì)施工的質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行控制，還需要對(duì)工程的造價(jià)進(jìn)行有效的控制，在施工階段，主要建設(shè)工作人員往往會(huì)忽視對(duì)造價(jià)的控制，不進(jìn)行資金節(jié)約；而更加側(cè)重于控制工程質(zhì)量和進(jìn)度等。最終導(dǎo)致在進(jìn)行工程結(jié)算時(shí)發(fā)現(xiàn)資金大量流失，這時(shí)再對(duì)資金進(jìn)行控制，基本上已經(jīng)沒有什么作用了。所以，在施工階段對(duì)交通工程項(xiàng)目進(jìn)行造價(jià)控制是十分必要的。

二、交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制中存在的問題

交通工程項(xiàng)目建設(shè)為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)帶來了飛速發(fā)展，它在為人們的生產(chǎn)生活帶來了便利的同時(shí)，也在建設(shè)過程中出現(xiàn)了諸多問題。交通工程建設(shè)不僅周期比較長(zhǎng)，而且投入非常大，是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，近年來，相關(guān)企業(yè)和部門都積極致力于施工階段的造價(jià)控制研究，以期能有效節(jié)約資金、降低建設(shè)成本，從而促進(jìn)交通工程項(xiàng)目建設(shè)的快速發(fā)展。結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，我們總結(jié)出我國(guó)交通工程項(xiàng)目施工造價(jià)控制存在的問題如下：

1.單位造價(jià)居高不下

就目前國(guó)內(nèi)外的建材市場(chǎng)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)來看，交通工程項(xiàng)目建設(shè)所需要的材料價(jià)格一直是持續(xù)增長(zhǎng)；而通常狀況下，我國(guó)的建材和勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來說還存在較大差距，因此，按道理來講建設(shè)工程的整體造價(jià)也應(yīng)該低于發(fā)達(dá)國(guó)家，但是目前的市場(chǎng)建材標(biāo)價(jià)，我國(guó)的交通工程項(xiàng)目建設(shè)所需的人力以及材料資源的造價(jià)都明顯高于其他國(guó)家。

2.長(zhǎng)期忽視造價(jià)控制

在進(jìn)行建筑施工時(shí)，工作人員更加注重的是工程價(jià)款的合理結(jié)算、施工圖的審核預(yù)算等比較細(xì)致的內(nèi)容，但其結(jié)果往往是收效甚微。而在實(shí)際的建筑施工過程中，所進(jìn)行的造價(jià)控制往往是貫穿于施工過程始終的。所以說，我國(guó)的交通工程建設(shè)要想取得高速高質(zhì)量的發(fā)展，就必須加強(qiáng)工程施工階段的造價(jià)控制和研究。

3.造價(jià)控制意識(shí)低

我國(guó)的交通工程項(xiàng)目建設(shè)的資金主要是來自于國(guó)家政府的投資，所以在進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，相關(guān)企業(yè)和建設(shè)單位通常會(huì)更加側(cè)重于設(shè)計(jì)方案的合理性、施工進(jìn)度的完整性以及工程質(zhì)量的安全性等等，側(cè)重于控制工程造價(jià)的人員和企業(yè)單位是少之又少，這就在一定程度上導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益無法兼顧的局面。

4.缺乏合理的造價(jià)控制措施

在交通工程項(xiàng)目建設(shè)中，一直以來相關(guān)工作人員對(duì)于造價(jià)問題都極不重視，再加上受長(zhǎng)期從業(yè)習(xí)慣的影響對(duì)交通工程項(xiàng)目建設(shè)的造價(jià)控制的方式會(huì)出現(xiàn)較大欠缺，不能形成一整套科學(xué)合理的造價(jià)控制標(biāo)準(zhǔn)和措施，這就在一定程度上致使造價(jià)控制一直以來都停留在隨機(jī)和無序的狀態(tài)之下。

三、施工階段的造價(jià)控制

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，我國(guó)的交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理工作發(fā)生了根本性的變化，尤其是交通工程項(xiàng)目建設(shè)涉及的工程內(nèi)容繁多，對(duì)建設(shè)管理中施工階段的造價(jià)控制以及工程決算階段的控制等過程提出了更高的要求。只有在建筑施工過程中通過資源的合理利用，創(chuàng)造出有各自特色的工程項(xiàng)目管理方法，進(jìn)行工程造價(jià)的合理控制，才能真正做到小投入、大收益。

1.加強(qiáng)施工合同管理

交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制貫穿于項(xiàng)目的投資決策、前期設(shè)計(jì)、建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)包以及項(xiàng)目的實(shí)施與決算等諸多階段。交通工程項(xiàng)目施工過程中的合同管理主要是指對(duì)項(xiàng)目投標(biāo)、合同的簽訂以及合同的履行再到合同的終止等過程，進(jìn)行全面、系統(tǒng)的管理。在交通工程合同中工程造價(jià)是最為重要的內(nèi)容之一，而有效提高工程造價(jià)管理水平最為重要和有效的方法就是要加強(qiáng)施工合同管理。其主要方法就是要加強(qiáng)對(duì)合同備案的審查力度，看其內(nèi)容是否符合相關(guān)法律、法規(guī)以及規(guī)章的相關(guān)規(guī)定，并看其是否和招投標(biāo)過程中的承諾與要約一致。并且在實(shí)施合同的過程中要積極建立合同履約檢查制度，努力提高合同的履約率，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題要進(jìn)行及時(shí)糾正，并積極鞏固招標(biāo)和投標(biāo)的成效，從而達(dá)到控制施工造價(jià)的目的。

2.加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理

所謂設(shè)計(jì)變更是指設(shè)計(jì)單位改變和修改原設(shè)計(jì)文件和施工圖紙中所表達(dá)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。必須進(jìn)行的設(shè)計(jì)變更應(yīng)盡量提前，并嚴(yán)格按照相關(guān)條文的規(guī)定執(zhí)行，同時(shí)要注意控制程序的合法性以及增資增量的合理性，對(duì)于重大設(shè)計(jì)的變更要進(jìn)行及時(shí)的研究和方案論證，并按照正常手續(xù)和規(guī)定的程序進(jìn)行報(bào)批。待變更文件簽發(fā)后，才能對(duì)工程量和投資額進(jìn)行合理的調(diào)整，進(jìn)而使變更生效。變更發(fā)生得越早，其損失就越小；因此要積極加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)變更的管理，嚴(yán)格控制好設(shè)計(jì)變更，盡力將設(shè)計(jì)變更控制在設(shè)計(jì)階段。防止因設(shè)計(jì)變更而使建設(shè)的規(guī)模變大，進(jìn)而確保有效控制工程造價(jià)。

3.實(shí)行動(dòng)態(tài)管理

對(duì)工程造價(jià)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，就是要以市場(chǎng)為中心來對(duì)交通工程施工造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制和管理。交通工程建設(shè)具有多階段性，這也就決定了其工程造價(jià)具有多次性，與建筑基本建設(shè)過程相對(duì)應(yīng)的各階段的造價(jià)也動(dòng)態(tài)地反映了項(xiàng)目的總造價(jià)，這也就決定了工程造價(jià)控制的動(dòng)態(tài)性。尤其是在工程項(xiàng)目的實(shí)施階段，由于外界客觀條件的影響，通常會(huì)遇到一些突發(fā)性的事件，這就會(huì)在一定程度上導(dǎo)致設(shè)計(jì)和造價(jià)發(fā)生變更。所以，在施工過程中就需要造價(jià)工程師及時(shí)的分析和研究造價(jià)計(jì)劃執(zhí)行中出現(xiàn)的問題，并及時(shí)采取糾正措施，進(jìn)而順利實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)。

4.加強(qiáng)計(jì)量審查

在項(xiàng)目的施工過程中，業(yè)主部門要及時(shí)檢查工程實(shí)施階段的支付情況。工程造價(jià)控制在建筑工程中起著主要的管理職責(zé)，要對(duì)施工以及監(jiān)理的計(jì)量支付狀況進(jìn)行控制和管理。只有將工程指揮部對(duì)工程計(jì)量支付的管理檢查工作做好，才能在工程建設(shè)中及時(shí)發(fā)現(xiàn)高估多算的行為，將工程造價(jià)過高的問題扼殺在搖籃之中，以便于控制后期的工程決算。

5.加強(qiáng)工程決算

對(duì)工程竣工驗(yàn)收的工程決算審查也是造價(jià)管理部門控制施工造價(jià)的的重要職責(zé)之一。相關(guān)工作人員的專業(yè)水平和能力大小直接決定了工程造價(jià)的水平。目前對(duì)工程竣工后的審計(jì)工作，通常是以財(cái)務(wù)審計(jì)為主，但是往往會(huì)由于財(cái)務(wù)人員的專業(yè)水準(zhǔn)不夠，對(duì)于一些涉及交通工程專業(yè)技術(shù)上的資金問題不能較好地了解，所以業(yè)主要成立專業(yè)的審查機(jī)構(gòu)，并配備專業(yè)的人員和設(shè)備，做好工程決算資料的收集、整理和分析工作，實(shí)時(shí)了解和掌握國(guó)家有關(guān)工程造價(jià)方面的法律規(guī)定，并積極了解價(jià)格動(dòng)態(tài)，收集價(jià)格信息。同時(shí)，還要加強(qiáng)和規(guī)范建設(shè)項(xiàng)目的投資管理，對(duì)建設(shè)的成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制，盡最大可能地提高投資的收益，進(jìn)而發(fā)揮造價(jià)人員的真正作用，達(dá)到控制工程決算的目的。

四、結(jié)論與建議

總而言之，隨著交通城建項(xiàng)目建設(shè)的不斷發(fā)展，交通工程項(xiàng)目施工中的工程造價(jià)不可預(yù)見因素也越來越多，唯有通過合理的利用資源，加強(qiáng)施工過程中的設(shè)計(jì)變更、計(jì)量審查、動(dòng)態(tài)管理以及工程決算等管理，才能有效地滿足不斷變化的建設(shè)市場(chǎng)的實(shí)際需要，才能真正實(shí)現(xiàn)施工過程中的造價(jià)控制，使有限的投資發(fā)揮最大的效益。

作者：許全喜代衛(wèi)東單位：確山縣公路管理局

交通工程論文:沿線設(shè)施交通工程論文

一我省公路交通工程設(shè)施的發(fā)展方向

我省的公路交通工程自建設(shè)以來，發(fā)展速度很快，而且道路的質(zhì)量也非常高，發(fā)展到今天我省的公路交通工程設(shè)施也有了自己明確的發(fā)展方向，其主要內(nèi)容涵蓋了以下幾個(gè)方面：對(duì)公路的管理、監(jiān)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、沿線供電配電系統(tǒng)以及公路服務(wù)區(qū)。

（1）公路管理發(fā)展的方向

社會(huì)在不斷的發(fā)展，對(duì)公路交通的管理也逐漸的向著智能化的方面靠攏，這一發(fā)展趨勢(shì)是現(xiàn)階段許多的工程設(shè)施發(fā)展方向中潛力最強(qiáng)的發(fā)展形勢(shì)。智能化的運(yùn)輸管理系統(tǒng)遵循的是以人為本的原則，它可以為公路行車提供相應(yīng)的公共交通信息、提供道路導(dǎo)航信息，為人們提供有效的行車旅游信息，可以在公路管理人員同車輛駕駛?cè)藛T之間形成良好的溝通渠道，使得公路方面的管理人員和行人都能夠及時(shí)的了解公路交通的實(shí)際情況，為我們的行車提供便利。

（2）監(jiān)督系統(tǒng)的發(fā)展方向

公路當(dāng)中的交通監(jiān)督系統(tǒng)主要的任務(wù)就是對(duì)公路當(dāng)中的主線、隧道、大橋等交通情況進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)控，并對(duì)一些道路當(dāng)中的彎道地區(qū)以及交通可能出現(xiàn)異常的地段進(jìn)行系統(tǒng)方面的告警。在多數(shù)情況下，公路監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心主要是利用監(jiān)視軟件以及相應(yīng)的控制軟件共同合作下形成的。

二交通工程及沿線設(shè)施所涵蓋的內(nèi)容

交通工程及沿線設(shè)施主要涵蓋了交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三方面的內(nèi)容。其中交通安全設(shè)施主要是指公路的標(biāo)志、隔離欄、防護(hù)欄、防撞欄以及相應(yīng)的較為特殊的交通安全設(shè)施等；而服務(wù)設(shè)施主要是指公路設(shè)有的服務(wù)區(qū)、停車區(qū)以及公共汽車站等；管理設(shè)施主要包括相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及隧道方面的系統(tǒng)等。這些內(nèi)容都是根據(jù)通用規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的。

三交通工程及沿線設(shè)施運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問題

（1）指路標(biāo)志不明顯，信息不全面

我省的高速公路建設(shè)也有十幾年的時(shí)間了，而且全省范圍內(nèi)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速的公路網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)階段我省的公路網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，但是在現(xiàn)有的高速公路中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)公路路徑指引的標(biāo)志內(nèi)容大多數(shù)都是引導(dǎo)性的，而且有些地區(qū)的引導(dǎo)標(biāo)志沒有隨著公路的發(fā)展而進(jìn)行改變，還是原來的樣子，從而導(dǎo)致之路標(biāo)志沒能給司機(jī)們提供道路的相關(guān)信息，使得指路標(biāo)志形同虛設(shè)，沒有什么明顯的作用。

（2）沒有選取適當(dāng)?shù)臉?biāo)線材料

我國(guó)的高速公路分布較為廣泛，就在我省的高速公路分布也是非常繁多的，而我省標(biāo)線的設(shè)置沒有按照地區(qū)的實(shí)際情況，大多數(shù)都是采用的熱熔型反光標(biāo)線，這種材質(zhì)涂料干燥較快、而且涂膜比較厚，使用壽命要比其他的標(biāo)線材質(zhì)使用時(shí)間長(zhǎng)，而且它的反光能力較好，可是一旦遇到持續(xù)的雨天，標(biāo)線隨著雨水的沖刷，有可能會(huì)逐漸消失，這對(duì)于高速公路的交通來說是及其危險(xiǎn)的。

四公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議

（1）交通標(biāo)志

交通標(biāo)志設(shè)置的合理與否會(huì)直接關(guān)系到這一路段的交通運(yùn)行狀態(tài)。所以要確保交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的可靠性。對(duì)于指路的標(biāo)志，首先要全面的考慮這一路段的交通主流方向，對(duì)重點(diǎn)地段做特殊標(biāo)志，尤其是在交通交叉地段，要嚴(yán)格控制交通信息，這一地段所設(shè)置的標(biāo)志也要采取易讀的門架結(jié)構(gòu)；此外，為了確保交通的安全性，救援電話、相關(guān)的交通服務(wù)熱線要在標(biāo)志上重點(diǎn)標(biāo)記出來，這些重要信息可以用區(qū)別去上述標(biāo)志的顏色。以便于文明的司機(jī)閱讀。

（2）交通標(biāo)線

交通標(biāo)線對(duì)于公路交通而言是至關(guān)重要的，因此它的材料選定是非常重要的，文明要根據(jù)不同地區(qū)的特點(diǎn)來選擇適合的交通標(biāo)線，比如說南方的那種天氣，雨量大且潮濕，這種地區(qū)選用的材料就要考慮上述問題，而在我省的道路交通工程中所使用的基本都是熱熔型全天候雨夜反光標(biāo)線，這種標(biāo)線可以提高路面標(biāo)新的反光性能，從而降低交通事故的發(fā)生，而且我省的道路交通工程在隧道口的路面上還采用了防滑標(biāo)線，這樣就可以在雪天防止車子出現(xiàn)打滑等情況。

作者：楊志華單位：黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院

交通工程論文:造價(jià)控制交通工程論文

一、交通工程項(xiàng)目施工階段造價(jià)控制的必要性

面對(duì)我國(guó)當(dāng)前交通建設(shè)部門實(shí)施的“四分開”政策，相關(guān)交通建設(shè)單位務(wù)必要對(duì)交通建設(shè)管理過程中的工程造價(jià)進(jìn)行有效控制。在建筑施工過程中，建筑工程的造價(jià)控制工作一直是施工企業(yè)高度重視的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是建筑工程管理者管理工程建設(shè)的重要手段之一，尤其是在我國(guó)現(xiàn)階段，大部分的交通建設(shè)管理都引人了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，這樣就使工程建設(shè)階段的施工造價(jià)控制顯得更加重要。施工建設(shè)管理不僅僅是單純對(duì)施工的質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行控制，還需要對(duì)工程的造價(jià)進(jìn)行有效的控制，在施工階段，主要建設(shè)工作人員往往會(huì)忽視對(duì)造價(jià)的控制，不進(jìn)行資金節(jié)約；而更加側(cè)重于控制工程質(zhì)量和進(jìn)度等。最終導(dǎo)致在進(jìn)行工程結(jié)算時(shí)發(fā)現(xiàn)資金大量流失，這時(shí)再對(duì)資金進(jìn)行控制，基本上已經(jīng)沒有什么作用了。所以，在施工階段對(duì)交通工程項(xiàng)目進(jìn)行造價(jià)控制是十分必要的。

二、交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制中存在的問題

交通工程項(xiàng)目建設(shè)為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)帶來了飛速發(fā)展，它在為人們的生產(chǎn)生活帶來了便利的同時(shí)，也在建設(shè)過程中出現(xiàn)了諸多問題。交通工程建設(shè)不僅周期比較長(zhǎng)，而且投入非常大，是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，近年來，相關(guān)企業(yè)和部門都積極致力于施工階段的造價(jià)控制研究，以期能有效節(jié)約資金、降低建設(shè)成本，從而促進(jìn)交通工程項(xiàng)目建設(shè)的快速發(fā)展。結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，我們總結(jié)出我國(guó)交通工程項(xiàng)目施工造價(jià)控制存在的問題如下：

1.單位造價(jià)居高不下

就目前國(guó)內(nèi)外的建材市場(chǎng)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)來看，交通工程項(xiàng)目建設(shè)所需要的材料價(jià)格一直是持續(xù)增長(zhǎng)；而通常狀況下，我國(guó)的建材和勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來說還存在較大差距，因此，按道理來講建設(shè)工程的整體造價(jià)也應(yīng)該低于發(fā)達(dá)國(guó)家，但是目前的市場(chǎng)建材標(biāo)價(jià)，我國(guó)的交通工程項(xiàng)目建設(shè)所需的人力以及材料資源的造價(jià)都明顯高于其他國(guó)家。

2.長(zhǎng)期忽視造價(jià)控制

在進(jìn)行建筑施工時(shí)，工作人員更加注重的是工程價(jià)款的合理結(jié)算、施工圖的審核預(yù)算等比較細(xì)致的內(nèi)容，但其結(jié)果往往是收效甚微。而在實(shí)際的建筑施工過程中，所進(jìn)行的造價(jià)控制往往是貫穿于施工過程始終的。所以說，我國(guó)的交通工程建設(shè)要想取得高速高質(zhì)量的發(fā)展，就必須加強(qiáng)工程施工階段的造價(jià)控制和研究。

3.造價(jià)控制意識(shí)低

我國(guó)的交通工程項(xiàng)目建設(shè)的資金主要是來自于國(guó)家政府的投資，所以在進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，相關(guān)企業(yè)和建設(shè)單位通常會(huì)更加側(cè)重于設(shè)計(jì)方案的合理性、施工進(jìn)度的完整性以及工程質(zhì)量的安全性等等，側(cè)重于控制工程造價(jià)的人員和企業(yè)單位是少之又少，這就在一定程度上導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益無法兼顧的局面。

4.缺乏合理的造價(jià)控制措施

在交通工程項(xiàng)目建設(shè)中，一直以來相關(guān)工作人員對(duì)于造價(jià)問題都極不重視，再加上受長(zhǎng)期從業(yè)習(xí)慣的影響對(duì)交通工程項(xiàng)目建設(shè)的造價(jià)控制的方式會(huì)出現(xiàn)較大欠缺，不能形成一整套科學(xué)合理的造價(jià)控制標(biāo)準(zhǔn)和措施，這就在一定程度上致使造價(jià)控制一直以來都停留在隨機(jī)和無序的狀態(tài)之下。

三、施工階段的造價(jià)控制

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，我國(guó)的交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理工作發(fā)生了根本性的變化，尤其是交通工程項(xiàng)目建設(shè)涉及的工程內(nèi)容繁多，對(duì)建設(shè)管理中施工階段的造價(jià)控制以及工程決算階段的控制等過程提出了更高的要求。只有在建筑施工過程中通過資源的合理利用，創(chuàng)造出有各自特色的工程項(xiàng)目管理方法，進(jìn)行工程造價(jià)的合理控制，才能真正做到小投入、大收益。

1.加強(qiáng)施工合同管理

交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制貫穿于項(xiàng)目的投資決策、前期設(shè)計(jì)、建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)包以及項(xiàng)目的實(shí)施與決算等諸多階段。交通工程項(xiàng)目施工過程中的合同管理主要是指對(duì)項(xiàng)目投標(biāo)、合同的簽訂以及合同的履行再到合同的終止等過程，進(jìn)行全面、系統(tǒng)的管理。在交通工程合同中工程造價(jià)是最為重要的內(nèi)容之一，而有效提高工程造價(jià)管理水平最為重要和有效的方法就是要加強(qiáng)施工合同管理。其主要方法就是要加強(qiáng)對(duì)合同備案的審查力度，看其內(nèi)容是否符合相關(guān)法律、法規(guī)以及規(guī)章的相關(guān)規(guī)定，并看其是否和招投標(biāo)過程中的承諾與要約一致。并且在實(shí)施合同的過程中要積極建立合同履約檢查制度，努力提高合同的履約率，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題要進(jìn)行及時(shí)糾正，并積極鞏固招標(biāo)和投標(biāo)的成效，從而達(dá)到控制施工造價(jià)的目的。

2.加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理

所謂設(shè)計(jì)變更是指設(shè)計(jì)單位改變和修改原設(shè)計(jì)文件和施工圖紙中所表達(dá)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。必須進(jìn)行的設(shè)計(jì)變更應(yīng)盡量提前，并嚴(yán)格按照相關(guān)條文的規(guī)定執(zhí)行，同時(shí)要注意控制程序的合法性以及增資增量的合理性，對(duì)于重大設(shè)計(jì)的變更要進(jìn)行及時(shí)的研究和方案論證，并按照正常手續(xù)和規(guī)定的程序進(jìn)行報(bào)批。待變更文件簽發(fā)后，才能對(duì)工程量和投資額進(jìn)行合理的調(diào)整，進(jìn)而使變更生效。變更發(fā)生得越早，其損失就越小；因此要積極加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)變更的管理，嚴(yán)格控制好設(shè)計(jì)變更，盡力將設(shè)計(jì)變更控制在設(shè)計(jì)階段。防止因設(shè)計(jì)變更而使建設(shè)的規(guī)模變大，進(jìn)而確保有效控制工程造價(jià)。

3.實(shí)行動(dòng)態(tài)管理

對(duì)工程造價(jià)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，就是要以市場(chǎng)為中心來對(duì)交通工程施工造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制和管理。交通工程建設(shè)具有多階段性，這也就決定了其工程造價(jià)具有多次性，與建筑基本建設(shè)過程相對(duì)應(yīng)的各階段的造價(jià)也動(dòng)態(tài)地反映了項(xiàng)目的總造價(jià)，這也就決定了工程造價(jià)控制的動(dòng)態(tài)性。尤其是在工程項(xiàng)目的實(shí)施階段，由于外界客觀條件的影響，通常會(huì)遇到一些突發(fā)性的事件，這就會(huì)在一定程度上導(dǎo)致設(shè)計(jì)和造價(jià)發(fā)生變更。所以，在施工過程中就需要造價(jià)工程師及時(shí)的分析和研究造價(jià)計(jì)劃執(zhí)行中出現(xiàn)的問題，并及時(shí)采取糾正措施，進(jìn)而順利實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)。

4.加強(qiáng)計(jì)量審查

在項(xiàng)目的施工過程中，業(yè)主部門要及時(shí)檢查工程實(shí)施階段的支付情況。工程造價(jià)控制在建筑工程中起著主要的管理職責(zé)，要對(duì)施工以及監(jiān)理的計(jì)量支付狀況進(jìn)行控制和管理。只有將工程指揮部對(duì)工程計(jì)量支付的管理檢查工作做好，才能在工程建設(shè)中及時(shí)發(fā)現(xiàn)高估多算的行為，將工程造價(jià)過高的問題扼殺在搖籃之中，以便于控制后期的工程決算。

5.加強(qiáng)工程決算

對(duì)工程竣工驗(yàn)收的工程決算審查也是造價(jià)管理部門控制施工造價(jià)的的重要職責(zé)之一。相關(guān)工作人員的專業(yè)水平和能力大小直接決定了工程造價(jià)的水平。目前對(duì)工程竣工后的審計(jì)工作，通常是以財(cái)務(wù)審計(jì)為主，但是往往會(huì)由于財(cái)務(wù)人員的專業(yè)水準(zhǔn)不夠，對(duì)于一些涉及交通工程專業(yè)技術(shù)上的資金問題不能較好地了解，所以業(yè)主要成立專業(yè)的審查機(jī)構(gòu)，并配備專業(yè)的人員和設(shè)備，做好工程決算資料的收集、整理和分析工作，實(shí)時(shí)了解和掌握國(guó)家有關(guān)工程造價(jià)方面的法律規(guī)定，并積極了解價(jià)格動(dòng)態(tài)，收集價(jià)格信息。同時(shí)，還要加強(qiáng)和規(guī)范建設(shè)項(xiàng)目的投資管理，對(duì)建設(shè)的成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制，盡最大可能地提高投資的收益，進(jìn)而發(fā)揮造價(jià)人員的真正作用，達(dá)到控制工程決算的目的。

四、結(jié)論與建議

總而言之，隨著交通城建項(xiàng)目建設(shè)的不斷發(fā)展，交通工程項(xiàng)目施工中的工程造價(jià)不可預(yù)見因素也越來越多，唯有通過合理的利用資源，加強(qiáng)施工過程中的設(shè)計(jì)變更、計(jì)量審查、動(dòng)態(tài)管理以及工程決算等管理，才能有效地滿足不斷變化的建設(shè)市場(chǎng)的實(shí)際需要，才能真正實(shí)現(xiàn)施工過程中的造價(jià)控制，使有限的投資發(fā)揮最大的效益。

作者：許全喜代衛(wèi)東單位：確山縣公路管理局

交通工程論文:后交通時(shí)代交通工程論文

一、后交通時(shí)代交通人才的需求發(fā)展

（一）后交通時(shí)代交通人才需求的方向分析

后交通時(shí)代對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對(duì)道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識(shí)、法律知識(shí)、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專業(yè)知識(shí)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場(chǎng)規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。科技創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時(shí)代對(duì)人才的要求是能夠了解未來技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識(shí)與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的交通專業(yè)人才。

3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時(shí)代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的掌握實(shí)用技術(shù)、動(dòng)手能力強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。

4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國(guó)現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要?jiǎng)?chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時(shí)代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對(duì)性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時(shí)代對(duì)各種人才的需要，對(duì)交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。

（二）后交通時(shí)代交通人才的需求特征

后交通時(shí)代，交通會(huì)趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時(shí)代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實(shí)踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時(shí)代，后交通時(shí)代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合性服務(wù)，以滿足后交通時(shí)代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長(zhǎng)率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場(chǎng)監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時(shí)代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長(zhǎng)，在對(duì)人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場(chǎng)管理化，后交通時(shí)代的交通行業(yè)對(duì)綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時(shí)代的交通人才需求發(fā)展方向

后交通時(shí)代將會(huì)是一個(gè)高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時(shí)代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動(dòng)著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國(guó)道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺(tái)。面對(duì)今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對(duì)人才的技能要求不斷提升。在對(duì)人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時(shí)，需要具備對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專業(yè)知識(shí)外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合性服務(wù)能力的交通行業(yè)人才。

二、后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)策略

（一）后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)

交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會(huì)責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理復(fù)合型人才。

（二）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)方案

1.加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)對(duì)于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實(shí)踐活動(dòng)的動(dòng)力來自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒有理論框架的實(shí)踐活動(dòng)就會(huì)變得漫無目的，實(shí)踐的效果和效率就會(huì)大幅降低。將工程實(shí)踐案例引入教學(xué)計(jì)劃，結(jié)合課程需要，適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來解釋和說明相關(guān)理論和技術(shù)知識(shí)。

2.構(gòu)建完整的專業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)教學(xué)體系。

3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。

4.增補(bǔ)非專業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識(shí)外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識(shí)，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。

（三）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)的課程體系

根據(jù)對(duì)交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時(shí)代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來后交通時(shí)代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容相互滲透和配合，對(duì)課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時(shí)代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識(shí)，以應(yīng)對(duì)后交通時(shí)代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識(shí)的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識(shí)，掌握一定的專業(yè)技能，交通工程專業(yè)課程體系設(shè)置。通過對(duì)后交通時(shí)代專業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時(shí)代的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代人才的需求。

三、結(jié)論

道路交通管理人才及高素質(zhì)工程技術(shù)人才是后交通時(shí)代交通行業(yè)發(fā)展的需要，未來人才發(fā)展方向?qū)⒚嫦蚴袌?chǎng)服務(wù)化，通過完善學(xué)生的課程體系，準(zhǔn)確定位后交通時(shí)代的人才培養(yǎng)目標(biāo)，強(qiáng)化學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，不斷提升道路交通行業(yè)人才創(chuàng)新技能。為了適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)轉(zhuǎn)型，將推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容、方法和手段的改革，以滿足后交通時(shí)代快速發(fā)展的道路交通人才需求，推進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展。

作者：劉偉徐亞輝胡興麗單位：重慶交通大學(xué)

交通工程論文:專業(yè)化管理交通工程論文

1交通工程建設(shè)單位專業(yè)化管理運(yùn)行現(xiàn)狀

1.1缺乏足夠?qū)I(yè)的管理意識(shí)專業(yè)的工程建設(shè)單位依然停留在只注重工程進(jìn)度的傳統(tǒng)工作理念上，對(duì)工程管理的專業(yè)化水平的重要性認(rèn)識(shí)不足。另外現(xiàn)在的交通工程建設(shè)單位過度重視融資這一環(huán)節(jié)，看輕了工程本身的管理工作。具體表現(xiàn)為在以前完工的項(xiàng)目中，存在花費(fèi)超出預(yù)算、工程延期、工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等現(xiàn)象，如果不對(duì)該類現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)的總結(jié)，制定解決措施，還是一直追求高速、大規(guī)模的工程，工程專業(yè)化管理工作將無法展開。

1.2工程質(zhì)量存在隱患交通工程建設(shè)單位的管理水平已經(jīng)跟不上現(xiàn)代化工程規(guī)模及工程技術(shù)難度的步伐，其專業(yè)化管理水平與工程要求差距過大。尤其是在各類專業(yè)管理人員、技術(shù)管理人員方面，顯得明顯能力不足。項(xiàng)目管理混亂，導(dǎo)致相關(guān)責(zé)任無人承擔(dān)，直接影響工程質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)違反建設(shè)的現(xiàn)象。

1.3合同履約不嚴(yán)現(xiàn)象嚴(yán)重違反建設(shè)程序建設(shè)單位與施工單位、監(jiān)理單位的關(guān)系實(shí)質(zhì)上是合同關(guān)系。目前有的項(xiàng)目在實(shí)施過程中，建設(shè)單位對(duì)施工單位、監(jiān)理單位的合同履行情況把關(guān)不嚴(yán)，比如對(duì)人員的無序調(diào)換不能及時(shí)加以制止，沒有按照合同要求進(jìn)行違約處理，對(duì)調(diào)換人員沒有達(dá)到合同規(guī)定的仍予以批準(zhǔn)等等，這些都是不重合同管理的表現(xiàn)。我市有多個(gè)交通項(xiàng)目早已完工并投入使用，但合同執(zhí)行中存在隨意變更等問題，工程結(jié)算審價(jià)爭(zhēng)議久拖未決，以致每年有農(nóng)民工上訪現(xiàn)象。特別是有的建設(shè)單位財(cái)務(wù)控制力量不足，債務(wù)負(fù)擔(dān)過重，資金周轉(zhuǎn)困難，歷年累積的應(yīng)付工程款欠款嚴(yán)重。歷年來工程款支付環(huán)節(jié)引發(fā)的社會(huì)矛盾屢見不鮮，所以，近年來建設(shè)管理部門等對(duì)合同管理特別是農(nóng)民工支付保證金加強(qiáng)了控制管理。2013年版本的建設(shè)合同條款中單獨(dú)對(duì)工程款支付和合同變更作出了詳細(xì)的解釋。

1.4基礎(chǔ)資料不全，竣工驗(yàn)收拖延按規(guī)定要求，公路項(xiàng)目通車試運(yùn)行兩年后應(yīng)進(jìn)行竣工驗(yàn)收，但我市大部分已到期的項(xiàng)目無法及時(shí)竣工驗(yàn)收。原因有檔案資料不全，財(cái)務(wù)決算未及時(shí)完成等等。前幾年已完工的多個(gè)項(xiàng)目竣工結(jié)算還未全部完成，有的項(xiàng)目尚在訴訟中，導(dǎo)致財(cái)務(wù)決算無法編制、竣工驗(yàn)收無法進(jìn)行。建設(shè)單位由于管理人員不懂工程的管理程序，沒有及時(shí)整理檔案資料，后續(xù)再補(bǔ)有困難。建設(shè)程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預(yù)算”、“預(yù)算控制決算”的原則沒有得到很好地執(zhí)行。近年政府主導(dǎo)下的內(nèi)部專業(yè)化分工，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各司其職，有效地提高了公路建設(shè)管理效率。市發(fā)改委、財(cái)政等部門也成立了基本建設(shè)項(xiàng)目綜合驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組，大大推動(dòng)了項(xiàng)目綜合驗(yàn)收的進(jìn)度。

2推動(dòng)交通工程建設(shè)單位專業(yè)化管理的策略

2.1嚴(yán)格控制準(zhǔn)入門檻制定相應(yīng)法律法規(guī)，并且在實(shí)際工作中做到嚴(yán)格按法律規(guī)則辦事，交通工程項(xiàng)目招標(biāo)的時(shí)候，要深入調(diào)查競(jìng)標(biāo)單位的能力水準(zhǔn)、技術(shù)水平，對(duì)相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的專業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和管理人員的素質(zhì)、水平進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，將組織機(jī)構(gòu)的組建、人員配置的標(biāo)準(zhǔn)明確化，如此措施的優(yōu)秀目的就是要實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)管理的專業(yè)化。依據(jù)相關(guān)準(zhǔn)入條件，對(duì)眼下正在進(jìn)行的項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)、衡量，把不符合標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行及時(shí)的變動(dòng)，將涉及到的相關(guān)人員替換。新項(xiàng)目的問題上，一定要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)展開。

2.2要把好制度關(guān)，推進(jìn)規(guī)范化管理作為交通運(yùn)輸主管部門，要指導(dǎo)督促項(xiàng)目法人建立健全內(nèi)部管理、招標(biāo)投標(biāo)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)度控制、安全管理、合同管理、材料采購(gòu)、工程變更、資金撥付、廉政準(zhǔn)則等方面的工作制度，完善各項(xiàng)工作流程，建立規(guī)范有序、科學(xué)高效的管理運(yùn)行機(jī)制，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的各項(xiàng)要求落到實(shí)處。同時(shí)建立財(cái)務(wù)竣工決算、綜合驗(yàn)收、檔案管理制度，做好項(xiàng)目的后評(píng)價(jià)工作。政府部門也加強(qiáng)對(duì)政府投資項(xiàng)目的監(jiān)督管理，扎實(shí)督促建設(shè)單位建立工程項(xiàng)目?jī)?nèi)部控制制度，并能有效實(shí)施，提高管理效益和成果。

2.3要把好考核關(guān)，落實(shí)好建設(shè)管理責(zé)任要加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)單位的監(jiān)督檢查，完善考核評(píng)價(jià)體系，提高管理效能。要將建設(shè)單位管理能力與項(xiàng)目建設(shè)的適應(yīng)性納入動(dòng)態(tài)監(jiān)管，重點(diǎn)考核機(jī)構(gòu)和人員變化、履約能力、履職效果、質(zhì)量安全控制等關(guān)鍵要素，及時(shí)修正管理偏差。對(duì)社會(huì)投資項(xiàng)目，還要加強(qiáng)對(duì)資金籌措、履約能力的監(jiān)管，防止出現(xiàn)半拉子工程。對(duì)工程實(shí)施管理不力、現(xiàn)場(chǎng)管理混亂、容易發(fā)生質(zhì)量安全事故的建設(shè)單位，應(yīng)責(zé)令停工整改。對(duì)整改不力的，要及時(shí)撤換。總體來看，目前交通工程建設(shè)單位專業(yè)化管理的重要性逐漸被相關(guān)各級(jí)交通管理部門關(guān)注，也在實(shí)際工作的過程中為推動(dòng)這一專業(yè)化管理采取了一些措施，如上文提到的健全相關(guān)領(lǐng)域的法律法規(guī)、提高領(lǐng)域準(zhǔn)入門檻、加強(qiáng)對(duì)管理人員的專業(yè)訓(xùn)練等等。基于專業(yè)化管理在整個(gè)工程中所起到的關(guān)鍵性作用，各級(jí)交通工程建設(shè)部門必須把該項(xiàng)工作當(dāng)成眼下第一要?jiǎng)?wù)來抓。交通建設(shè)管理單位的個(gè)人也有必要加強(qiáng)這方面的意識(shí)，提高自身的科學(xué)管理水平，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，最大程度的實(shí)現(xiàn)交通工程建設(shè)單位的專業(yè)化管理。

作者：王文麗單位：黑龍江省綏化市道路運(yùn)輸管理處

交通工程論文:融資平臺(tái)交通工程論文

一、地方交通工程投資財(cái)務(wù)核算現(xiàn)狀

當(dāng)前地方政府交通工程建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模較大，某一部門單獨(dú)出資相對(duì)困難，通常由地方財(cái)政、交通投資公司（地方政府融資平臺(tái)）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)、上級(jí)財(cái)政等共同“拼盤”出資。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，經(jīng)政府批準(zhǔn)由地方交通運(yùn)輸局牽頭成立交通工程建設(shè)指揮部，作為投資方代表全過程負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)管理和財(cái)務(wù)核算工作。在項(xiàng)目竣工驗(yàn)收以后，其經(jīng)營(yíng)管理權(quán)限移交給地方政府的相關(guān)職能部門。在財(cái)務(wù)核算過程中，地方財(cái)政、上級(jí)財(cái)政將有關(guān)建設(shè)經(jīng)費(fèi)通過預(yù)算下達(dá)到交通工程建設(shè)指揮部，在會(huì)計(jì)核算上作為支出處理；交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)將工程建設(shè)款直接轉(zhuǎn)入交通工程建設(shè)指揮部，在會(huì)計(jì)核算上以指揮部開具的收款收據(jù)計(jì)入與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬（其他應(yīng)收款）；交通工程建設(shè)指揮部在收到地方財(cái)政、上級(jí)財(cái)政、交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)財(cái)政等工程建設(shè)款時(shí)均直接計(jì)入“基建撥款”，發(fā)生的工程建設(shè)支出憑相關(guān)發(fā)票按其性質(zhì)分別計(jì)入“建筑安裝工程投資”、“待攤投資”、“預(yù)付工程款”等會(huì)計(jì)科目。工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收以后，其所有投資成本在會(huì)計(jì)核算上宕掛交通工程建設(shè)指揮部基建賬戶，不轉(zhuǎn)入相關(guān)政府部門或國(guó)資企業(yè)的資產(chǎn)科目核算，交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)等與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬也不做財(cái)務(wù)處理。

二、當(dāng)前核算模式下存在的問題

（一）所有權(quán)主體不明確交通工程建設(shè)項(xiàng)目通常由地方財(cái)政、交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)、上級(jí)財(cái)政等共同“拼盤”投資建設(shè)，項(xiàng)目竣工驗(yàn)收以后，地方政府一般不會(huì)安排預(yù)算資金向其他出資方進(jìn)行回購(gòu)。因此，交通工程項(xiàng)目在法律上的產(chǎn)權(quán)歸屬主體并不明確，即使人們?cè)谒枷肷弦恢抡J(rèn)為產(chǎn)權(quán)已經(jīng)歸地方政府所有，但在法律上的所有權(quán)主體卻比較模糊。

（二）會(huì)計(jì)核算不科學(xué)

1.項(xiàng)目建設(shè)過程中的會(huì)計(jì)核算在項(xiàng)目建設(shè)過程中，交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)因?yàn)椴荒苋〉媚軌蛴?jì)入支出的合理票據(jù)，只能將投入的工程建設(shè)款計(jì)入與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬（其他應(yīng)收款），但交通工程建設(shè)指揮部根據(jù)地方政府的文件或抄告單等將收到的工程款計(jì)入基建撥款，并沒有計(jì)入與交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)的往來賬（其他應(yīng)付款），雙方記賬方法不一致。

2.項(xiàng)目竣工驗(yàn)收后的會(huì)計(jì)核算項(xiàng)目完工以后，交通工程建設(shè)指揮部將其所有的投資成本繼續(xù)宕掛基建賬戶，財(cái)務(wù)上不作交付使用資產(chǎn)處理。交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)因不能收回投入的工程款，繼續(xù)長(zhǎng)期宕掛與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬，且隨著工程投資總額的增加，該類往來賬余額會(huì)越來越大，在企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中列報(bào)的該類債權(quán)最終如何進(jìn)行賬務(wù)處理，目前還不明確。

（三）投入與回報(bào)不匹配交通工程項(xiàng)目投資主體多元化，項(xiàng)目完工后交由地方政府不同的職能部門進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理。項(xiàng)目在投入使用以后，雖然以公益性為主，不以盈利為目的，但仍然能夠產(chǎn)生部分收益，如道路和橋梁的冠名權(quán)、沿線空間資源的使用權(quán)（廣告位使用權(quán)）、其他租用權(quán)（道路停車權(quán)）等。目前，這些交通工程基礎(chǔ)設(shè)施的收益一般由政府相關(guān)職能部門管理和收取，而其真正的投資者并沒有能夠取得合理的收益。

三、合理解決當(dāng)前問題的思考

（一）明確所有權(quán)主體因地方政府最終不會(huì)安排預(yù)算資金向參加項(xiàng)目“拼盤”建設(shè)的其他投資方進(jìn)行回購(gòu)，根據(jù)各投資主體的性質(zhì)，建議明確交通投資公司為所有交通工程項(xiàng)目的所有權(quán)主體，將竣工驗(yàn)收的項(xiàng)目全部納入交通投資公司進(jìn)行統(tǒng)一管理，地方財(cái)政及鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)投入的建設(shè)經(jīng)費(fèi)作為其對(duì)交通投資公司的長(zhǎng)期股權(quán)投資，上級(jí)財(cái)政補(bǔ)助金額作為交通投資公司的資本公積，這樣在法律上就可以解決當(dāng)前交通工程基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)主體模糊的問題。

（二）理順財(cái)務(wù)核算關(guān)系根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第4號(hào)—固定資產(chǎn)》，企業(yè)的固定資產(chǎn)需同時(shí)滿足“與該固定資產(chǎn)有關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益很可能流入企業(yè)”及“該固定資產(chǎn)的成本能夠可靠地計(jì)量”兩個(gè)條件才能予以確認(rèn)。按現(xiàn)行管理體制，與交通工程項(xiàng)目相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益不會(huì)流入交通投資公司，因此在會(huì)計(jì)核算上交通投資公司不可以直接將這些基礎(chǔ)設(shè)施確認(rèn)為自己的固定資產(chǎn)。如確認(rèn)交通投資公司為交通工程項(xiàng)目的所有權(quán)主體，在實(shí)務(wù)中交通投資公司可參照以下方法進(jìn)行財(cái)務(wù)核算。

1.作為“固定資產(chǎn)”核算如果調(diào)整與交通工程項(xiàng)目有關(guān)的受益權(quán)限，如道路和橋梁的冠名權(quán)、沿線廣告位使用權(quán)、道路沿線停車位經(jīng)營(yíng)權(quán)等，將這些與交通工程項(xiàng)目相關(guān)且可以取得收益的權(quán)限給予交通投資公司，這樣與交通工程項(xiàng)目相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益就會(huì)流入交通投資公司，公司在會(huì)計(jì)核算方面就符合固定資產(chǎn)的確認(rèn)條件，確認(rèn)交通工程項(xiàng)目為公司的固定資產(chǎn)也就不會(huì)與現(xiàn)行企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則相悖。在賬務(wù)處理方面，交通投資公司與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬全部轉(zhuǎn)入“固定資產(chǎn)”支出，鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬轉(zhuǎn)入鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)對(duì)交通投資公司的股權(quán)投資，地方財(cái)政投資額作為地方財(cái)政對(duì)交通投資公司的股權(quán)投資，上級(jí)財(cái)政補(bǔ)助金額作為交通投資公司的資本公積。記賬方式如下：交通投資公司借記“固定資產(chǎn)—××（道路、橋梁）”，貸記“其他應(yīng)收款—交通工程建設(shè)指揮部”、“實(shí)收資本—××（地方財(cái)政）”、“實(shí)收資本—××（鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)）”、“資本公積（上級(jí)財(cái)政補(bǔ)助）”；鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)借記“長(zhǎng)期股權(quán)投資—交通投資公司”，貸記“其他應(yīng)收款—交通工程建設(shè)指揮部”；交通工程建設(shè)指揮部賬面將完工項(xiàng)目做交付使用資產(chǎn)處理。這樣既可以將完工項(xiàng)目及時(shí)轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)，又可以解決交通投資公司、鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)與交通工程建設(shè)指揮部之間的記賬不一致問題，還可以增加交通投資公司的固定資產(chǎn)規(guī)模，提高固定資產(chǎn)質(zhì)量，同時(shí)還可以解決投入與回報(bào)的匹配問題。但交通投資公司隨著固定資產(chǎn)規(guī)模的增加，折舊也會(huì)增加，特別是當(dāng)固定資產(chǎn)規(guī)模較大時(shí)，高額折舊將會(huì)大大減少公司當(dāng)期的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，從而會(huì)影響公司的資信評(píng)價(jià)，影響公司的融資能力。

2.作為“其他長(zhǎng)期資產(chǎn)”核算如果不調(diào)整現(xiàn)行交通工程基礎(chǔ)設(shè)施的受益權(quán)限，那么交通工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)利益就不會(huì)流入交通投資公司，交通投資公司也就不能將其計(jì)入自己的固定資產(chǎn)，因?yàn)椴环瞎潭ㄙY產(chǎn)的確認(rèn)條件。此時(shí)，根據(jù)企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，我們可以將交通工程項(xiàng)目作為交通投資公司的“其他長(zhǎng)期資產(chǎn)”處理，這樣交通工程項(xiàng)目形成的資產(chǎn)也可以在企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表中列報(bào)，既增加了交通投資公司的資產(chǎn)規(guī)模，又無需糾結(jié)固定資產(chǎn)處理方式下計(jì)提折舊的問題，也不會(huì)影響公司當(dāng)期的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，還可以增加公司的資信等級(jí)，提升融資能力。在賬務(wù)處理方面，交通投資公司賬面與交通工程建設(shè)指揮部的往來賬全部轉(zhuǎn)入“其他長(zhǎng)期資產(chǎn)”支出，其他核算與上述作為固定資產(chǎn)處理時(shí)的核算方式一致。記賬方式如下：交通投資公司借記“其他長(zhǎng)期資產(chǎn)—××（道路、橋梁）”，貸記“其他應(yīng)收款—交通工程建設(shè)指揮部”、“實(shí)收資本—××（地方財(cái)政）”、“實(shí)收資本—××（鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)）”、“資本公積（上級(jí)財(cái)政補(bǔ)助）”；鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)借記“長(zhǎng)期股權(quán)投資—交通投資公司”，貸記“其他應(yīng)收款—交通工程建設(shè)指揮部”；交通工程建設(shè)指揮部賬面將完工項(xiàng)目做交付使用資產(chǎn)處理。

四、總結(jié)

綜上所述，結(jié)合地方政府的交通工程建設(shè)規(guī)模、項(xiàng)目竣工驗(yàn)收以后的經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)狀以及融資平臺(tái)公司的實(shí)際情況，建議將目前投資來源廣泛的交通工程項(xiàng)目，在其竣工驗(yàn)收交付使用以后，資產(chǎn)所有權(quán)全部移交給交通投資公司統(tǒng)一管理，交通投資公司賬面增加“其他長(zhǎng)期資產(chǎn)”，同時(shí)增加地方財(cái)政和鄉(xiāng)鎮(zhèn)融資平臺(tái)等投資方對(duì)公司的長(zhǎng)期股權(quán)投資，這樣既可以從法律上解決了目前存在的產(chǎn)權(quán)主體不清晰問題，又理順了各相關(guān)單位的賬務(wù)處理關(guān)系，還可以增加交通投資公司的資產(chǎn)規(guī)模，提升資信等級(jí)和融資能力。

作者：夏友全單位：江蘇省蘇州市吳中區(qū)審計(jì)局

交通工程論文:公路交通工程論文

1公路工程建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題

1.1生態(tài)環(huán)境的破壞由于公路線路選擇不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致一些物種的滅絕，這方面的損失是難以彌補(bǔ)的。在公路交通施工中，一方面假如沒有很好的進(jìn)行野生動(dòng)物保護(hù)，就可能對(duì)當(dāng)?shù)氐纳锃h(huán)境產(chǎn)生破壞。另方面是邊坡開挖造成的生態(tài)環(huán)境的破壞，因?yàn)樵诠方ㄔO(shè)過程中，需要進(jìn)行大量的邊坡挖掘工作，尤其是在一些石灰?guī)r地區(qū)進(jìn)行公路修建，就不能避免的要進(jìn)行高挖深填，這樣的開挖就會(huì)給原來的植被鋪蓋層面產(chǎn)生了一定的破壞，導(dǎo)致公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)過的地區(qū)出現(xiàn)了巖石裸露、水土流失加劇等方面的狀況，使生態(tài)環(huán)境進(jìn)一步退化，這種狀況在我國(guó)北方干旱地區(qū)表現(xiàn)得更加明顯。

1.2噪聲、大氣以及水污染

1.2.1公路工程建設(shè)過程中，噪聲的來源主要有兩個(gè)方面:一方面是在施工過程中，因?yàn)橥诰驒C(jī)、平地機(jī)或者攪拌機(jī)、運(yùn)輸車輛等使用過程中所產(chǎn)生的噪聲污染;另一個(gè)方面是公路在運(yùn)營(yíng)之后，汽車車體的振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)、鳴笛、輪胎摩擦等都會(huì)產(chǎn)生噪音污染，在公路沿線出現(xiàn)噪音帶。

1.2.2大氣污染在公路工程施工過程中，施工的機(jī)械和運(yùn)輸材料的車輛就會(huì)產(chǎn)生大量的揚(yáng)塵，而水泥與砂石料的攪拌，加上瀝青路面施工都會(huì)帶來一定的大氣污染。在公路工程施工中的一個(gè)特點(diǎn)就是存在大量的土石方量，這樣所產(chǎn)生的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。在公路運(yùn)營(yíng)之后所產(chǎn)生的大氣污染主要是汽車的尾氣，富含一氧化碳、黑煙、醛等。

1.2.3水污染在公路工程施工中，水污染的表現(xiàn)主要是，在施工中所出現(xiàn)的生產(chǎn)與生活污染，如果沒有得到很好的控制和處理，直接排到江河中，就會(huì)污染地面水環(huán)境，甚至對(duì)地下水源也產(chǎn)生危害。在公路橋梁基礎(chǔ)等施工過程中，洼坑排水以及鉆孔等產(chǎn)生的泥漿排入到河水中，會(huì)增加水質(zhì)的含泥量。

2公路交通工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)措施

2.1合理選擇路線，精心設(shè)計(jì)要減少公路工程建設(shè)對(duì)于環(huán)境破壞的一個(gè)最有效的方式就是選擇相對(duì)合理的路線，在路線選擇的時(shí)候要遠(yuǎn)離那些環(huán)境比較敏感的地區(qū)，包含多個(gè)方面:像氣候、水資源、野生動(dòng)物的棲息地等等。公路路線在經(jīng)過那些植被比較茂密、動(dòng)物種類比較多的路段的時(shí)候，就要盡量減少公路對(duì)于主河道的侵占以及對(duì)于周圍植被的破壞。進(jìn)行路線設(shè)計(jì)為了減少工程建設(shè)對(duì)于地形和植被的破壞，減少對(duì)自然水系產(chǎn)生的影響，就要把傳統(tǒng)的定線方式改變，這樣不但能夠更好的提高定線的效率，還能使線路的布設(shè)跟沿線的地形吻合，減少斷背曲線等不良路線。在縱面設(shè)計(jì)的時(shí)候，要在平面線位的配合下進(jìn)行因勢(shì)利導(dǎo)，不能過分的追求高指標(biāo)，要減少大填大挖的現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就能減少對(duì)自然植被所產(chǎn)生的毀壞。對(duì)于濕地、水源地等對(duì)生態(tài)環(huán)境起到重要作用的特殊地段，在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)的時(shí)候要盡量選擇繞行。那些不能避開的，就要選擇影響最小的路線，采用合理的措施減少環(huán)境破壞。公路建設(shè)在一定程度上破壞了山區(qū)或者丘陵地帶原有的自然穩(wěn)定性，因?yàn)殚_挖問題就可能導(dǎo)致應(yīng)力釋放引發(fā)坡度滑動(dòng)。當(dāng)前很多設(shè)計(jì)都很少考慮到應(yīng)力釋放問題，只做了一些簡(jiǎn)單的地質(zhì)勘探工作，在出現(xiàn)滑坡問題之后的治理費(fèi)用要比之前避免滑坡的費(fèi)用要高出很多。此外，還要重視公路排水設(shè)計(jì)問題，因?yàn)榕潘O(shè)計(jì)不到位不但會(huì)影響公路本身的使用，還會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞，出現(xiàn)沖刷原地表的現(xiàn)象。

2.2施工過程中的環(huán)境保護(hù)措施

2.2.1減少噪聲污染的措施為了減少公路工程施工過程中可能產(chǎn)生的噪聲污染，就要注重對(duì)公路施工機(jī)械的保養(yǎng)問題，保證機(jī)械有足夠的潤(rùn)滑來減少噪聲。對(duì)于施工路段在居民住宅區(qū)的距離小于150m的情況，要限制施工的時(shí)間，也可以對(duì)施工的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，減少施工噪聲對(duì)于居民生活的干擾。為了進(jìn)一步強(qiáng)化施工工人的勞動(dòng)保護(hù)，要實(shí)施輪班機(jī)械操作制度，減少大范圍接觸高分貝噪聲的時(shí)間。而對(duì)于那些在噪聲周圍工作時(shí)間比較長(zhǎng)的工人，發(fā)放相應(yīng)的耳塞等保護(hù)工具讓他們進(jìn)行自我保護(hù)。除此之外，還可以設(shè)置相應(yīng)的公路防噪聲屏障，把金屬、輕型符合材料等多種材料結(jié)合在一起。

2.2.2減少大氣污染的措施為了防范公路工程施工過程中可能產(chǎn)生的大氣污染，就要在施工過程中定時(shí)進(jìn)行灑水降塵工作，在粉塵材料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候要有遮擋措施。料場(chǎng)與攪拌站要設(shè)立在比較空曠的地區(qū)，在距離兩百米的范圍之內(nèi)不能出現(xiàn)集中的學(xué)校或者居民區(qū)等等。在進(jìn)行瀝青路面施工的時(shí)候，瀝青材料攪拌廠要設(shè)置在學(xué)校或者居民區(qū)等環(huán)境敏感地點(diǎn)之外的風(fēng)向處，這樣為生產(chǎn)提供了方便的同時(shí)，也符合衛(wèi)生方面的要求，此外，還要進(jìn)一步提高爆破技術(shù)，可以采用合理的爆破器材以及裝藥方法，強(qiáng)化公路施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，通過對(duì)施工人員進(jìn)行施工作業(yè)安排、技術(shù)交底與指導(dǎo)，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，從而減少爆破所產(chǎn)生的粉塵污染。

2.2.3減少水污染的措施為了減少公路施工帶來的水污染，以路邊溝的路邊水污染為例，要把路面的水跟農(nóng)作物灌溉的水分開，可以在公路沿線設(shè)置一部分集水池，把公路路面水導(dǎo)入到這些水池中進(jìn)行凈化處理，經(jīng)過處理達(dá)標(biāo)之后排入到相應(yīng)的污水處理系統(tǒng)。

3結(jié)論

綜上所述，公路交通建設(shè)在給社會(huì)公眾帶來了方便的同時(shí)，不可避免地會(huì)帶來一些環(huán)境污染問題。這就需要公路建設(shè)管理者重視公路建設(shè)中可能帶來的環(huán)境問題，通過采取相應(yīng)的措施，減少生態(tài)環(huán)境破壞，減少噪聲污染、大氣污染和水污染，為生態(tài)環(huán)境保護(hù)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

作者：劉策單位：唐山市交通運(yùn)輸局綜合規(guī)劃處

交通工程論文:路基路面施工交通工程論文

一、路基路面出現(xiàn)的問題及分析

1.路基的變形路基在我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)的過程中起著重要的作用，然而施工時(shí)容易被疏忽使其長(zhǎng)期處在超負(fù)荷承載狀態(tài)下，因此容易發(fā)生路基變形的事故。出現(xiàn)路基變形事故的原因很多，最主要是路基的內(nèi)部沙石結(jié)構(gòu)的水分含量太高，從而導(dǎo)致水分超標(biāo)所造成的。而出現(xiàn)水分含量過高這一現(xiàn)象可能是由于施工人員在鋪設(shè)公路時(shí)操作不夠到位或者是公路表面的裂縫滲漏水分所造成的。路基的變形容易導(dǎo)致公路行駛的安全系數(shù)降低，是較為嚴(yán)重的問題。

2.路基的沉陷路基的沉陷問題也是比較嚴(yán)重的公路問題。主要有以下三個(gè)原因?qū)е逻@類問題：（1）施工問題所導(dǎo)致的路基軟土層含水量超標(biāo)，使得在路面擠壓之后，路基內(nèi)部的砂石分布出現(xiàn)不均勻的狀況，長(zhǎng)時(shí)間這樣下去，公路的鏤空部分經(jīng)過車輛的壓力作用就會(huì)直接塌陷甚至是自身的重量也會(huì)導(dǎo)致塌陷；（2）設(shè)計(jì)時(shí)忽略了公路自身是持續(xù)不斷的受到剪力作用的，從而導(dǎo)致了公路的損傷；（3）設(shè)計(jì)時(shí)做的剪力處理與路面下部的實(shí)際地質(zhì)情況不相符，或者地下出現(xiàn)反水現(xiàn)象導(dǎo)致了軟土層的水分出現(xiàn)嚴(yán)重超標(biāo)狀況所帶來的路基沉陷。

3.邊坡的滑塌我國(guó)公路中最為常見的問題就是邊坡的滑塌。造成邊坡的滑塌主要是有以下原因：（1）路基的邊坡自身的土質(zhì)存在問題；（2）長(zhǎng)時(shí)間的雨水沖刷再加上滲水的作用，使得路基內(nèi)部的沙土流失和土壤的結(jié)構(gòu)變松散。（3）施工過程中的疏忽也導(dǎo)致邊坡不斷下滑，最終造成局部坍塌甚至是直接斷裂。邊坡的滑塌問題在長(zhǎng)期遭到積水沖刷和雨水滲漏的區(qū)域最為嚴(yán)重，它對(duì)公路的損壞屬于蔓延式，會(huì)持續(xù)進(jìn)行，如果不及時(shí)地進(jìn)行修善和處理，就容易導(dǎo)致公路遭到持續(xù)的損壞最后達(dá)到無法使用的程度

。4.路面的早期破損路面的早期破損對(duì)混凝土路面的影響是比較低的，一般得到混凝土公路對(duì)于早期破損的預(yù)防能力比較高。由于混凝土公路是采用一體澆筑版塊進(jìn)行拼接的。但是，路面的早期破損對(duì)瀝青公路的影響是比較大的。由于瀝青公路的瀝青干燥度比較高，使得瀝青表面容易出現(xiàn)細(xì)小的裂紋，因而在溫度和雨水的影響下，路面才剛投入使用就會(huì)有破損現(xiàn)象。

5.面層的不平整就公路這種交通基礎(chǔ)設(shè)施而言，其路面施工存在以下兩種形式：（1）第一種是傳統(tǒng)的瀝青路面，此種路面比較容易出現(xiàn)鋪設(shè)之后不平整的現(xiàn)象。一般施工的溫度太高、油石的混合搗碎不夠充分、施工鋪設(shè)時(shí)出現(xiàn)大塊土石的混入、材料的混合比例不正確等都會(huì)導(dǎo)致路面鼓起以及出現(xiàn)不規(guī)則的地坑和局部的尖銳物凸顯現(xiàn)象；（2）第二種是混凝土澆筑的路面，此類路面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象比較少，如果出現(xiàn)的話，就是澆筑不合格造成的。

二、路基路面的施工技術(shù)

路基不僅僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施線形輪廓的主體，也是路面的基礎(chǔ)，因此，它的質(zhì)量的好壞對(duì)路面的穩(wěn)定性是有著極其重要的影響。掌握好路基的施工技術(shù)，有利于確保路面的基礎(chǔ)質(zhì)量，路基路面的施工技術(shù)主要包括了以下幾個(gè)方面。

1.填筑路基在填筑之前一定要先做好場(chǎng)地的清理工作，進(jìn)而加快施工的速度和提高施工的質(zhì)量。同時(shí)，在填筑前要使用導(dǎo)排措施處理路基范圍內(nèi)的地下水。分層填筑方案主要包括豎向填筑和水平填筑。豎向填筑指的是從中心向前進(jìn)行填筑。在進(jìn)行豎向填筑的施工中，一般使用夯擊機(jī)進(jìn)行壓實(shí)填料，一般選取沉陷量小并且粒徑均勻的礫石填料，以確保填壓是密實(shí)的。豎向填筑不同于水平填筑，通常是采取混合的填筑方式，也就是上層為橫向而下層為豎向。以進(jìn)一步確保填壓足夠密實(shí)，必要時(shí)也要采取地基加固等措施。水平填筑有利于壓實(shí)，但是這個(gè)環(huán)節(jié)和用土水平的分層是不相同的。為了防止水毀和保證填筑強(qiáng)度是均勻的，透水性比較差的用土要填鋪于底層，并且在表面構(gòu)成雙向橫坡。在同一層用土卻不同的地方要采取斜坡的搭接方式進(jìn)行連接。

2.開挖路塹（1）在正式進(jìn)行施工前要做好準(zhǔn)備工作，做好臨時(shí)的排水渠道修建工作，并且配備相關(guān)施工機(jī)械，同時(shí)落實(shí)相關(guān)環(huán)保措施；（2）在正式進(jìn)行土方開挖工作時(shí)，要利用好適于種植草皮的表土，嚴(yán)禁使用掏洞方式獲取表土，除此之外，要充分利用有用的材料進(jìn)行路基填筑；（3）要安排好邊溝的排水措施，重視并處理好所出現(xiàn)的地下水路塹；（4）要推廣使用人工壓實(shí)的方式處理路基，確保其足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度；（5）進(jìn)行壓實(shí)工作的時(shí)候要控制好最佳汗水的比率和有效土層的厚度；（6）在含水量比較高的地層，要先用干粉等物質(zhì)吸除過多的水分；（7）軟土地的壓實(shí)工作，需要按照實(shí)際情況進(jìn)行；（8）淺層軟土地基，適合先在地表進(jìn)行土工布的鋪筑，然后進(jìn)行填筑路堤，確保達(dá)到排水和過濾的作用；（9）含水量比較低的地層，對(duì)相應(yīng)的土質(zhì)要事先浸潤(rùn)。

3.基層和底基層的施工路橋基層和底基通常是由石灰和水泥的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)來構(gòu)成的，要提高材料質(zhì)量并且保證強(qiáng)度達(dá)到要求，就需要控制好材料含水量以及其配合比。控制含水量時(shí)，要確保壓實(shí)度并且避免出現(xiàn)干縮的裂縫，就要控制好混合料的壓實(shí)和拌合，使含水量趨向最佳，確保路面成型或者壓實(shí)的時(shí)候有足夠的含水量。混合料在被拌制之前，需要對(duì)各材料的含水量進(jìn)行檢測(cè)，做好混合料原始的含水量的預(yù)測(cè)工作，便于在出現(xiàn)氣溫發(fā)生變化或者集料含水量發(fā)生改變的情況下及時(shí)做出反應(yīng)，保證施工的時(shí)候混合料是處在最佳的狀態(tài)。拌料和壓實(shí)時(shí)，要對(duì)含水量進(jìn)行跟蹤驗(yàn)證，確保施工狀態(tài)是符合要求的。除此之外，在材料配合比的控制方面要做到進(jìn)行拌制混合料工作之前，要先對(duì)混合料進(jìn)行調(diào)試和拌和，以符合要求，從而保證機(jī)械處在完好的生產(chǎn)狀態(tài)。要準(zhǔn)確地進(jìn)行投料的拌合，實(shí)時(shí)進(jìn)行施工配合比的檢驗(yàn)，確保其符合目標(biāo)配合比。

4.路基路面的排水技術(shù)（1）地下排水技術(shù)地下排水技術(shù)主要是依靠滲透，滲溝、盲溝以及滲井等實(shí)現(xiàn)的，水勢(shì)較猛的情況下，能夠采用滲水管滲溝排水的方法。（2）路面的排水技術(shù)路面排水的任務(wù)主要是快速排出路面區(qū)域的降水，從而防止水自路面滲透下去而導(dǎo)致路基邊坡受到?jīng)_刷。路面排水技術(shù)主要有以下兩種途徑：a.分散性排水，這種方法適合在地勢(shì)平緩或者路線縱坡低于0.3%的區(qū)域?qū)嵭小＞唧w可以通過硬化路肩和加固路基邊坡來實(shí)現(xiàn)；b.集中性排水，這種方法指的是在硬路的肩外側(cè)進(jìn)行水泥的混凝土預(yù)制塊的設(shè)置或者澆筑瀝青混凝土攔水帶，與硬路肩路面形成三角形集水槽，在每隔20～50米的間距處設(shè)置泄水口使其與路堤的邊坡急流槽進(jìn)行銜接，從而把雨水排放到坡腳的排水溝里。在降水量比較低的地區(qū)比如說我國(guó)西部地區(qū)主要采用的是在中央設(shè)置分隔帶的措施實(shí)現(xiàn)排水。（3）地面的排水技術(shù)地面的排水技術(shù)一般使用急流槽、排水管、邊溝和跌水等地面的排水設(shè)備。高速公路和一級(jí)公路的排水系統(tǒng)，一般使用的是鋪砌方法來防護(hù)的。高速公路和一級(jí)公路所經(jīng)過的水網(wǎng)路基面已經(jīng)改良了不少，路面的灌溉溝渠都被重新的建造了，因此不再?gòu)呐殴嗟暮催M(jìn)行排水，這樣做就達(dá)到了提高路基施工質(zhì)量的目的。

5.路基路面的各類防護(hù)工作由于施工導(dǎo)致了土質(zhì)的平衡結(jié)構(gòu)的破壞，再加上外界環(huán)境的不斷侵蝕，路基路面遭受到了不同程度和方面的威脅，因此做好其防護(hù)工作具有重要的意義。路基路面的防護(hù)工作從做好坡面防護(hù)工作開始。坡面和外部環(huán)境是直接接觸的，因此，最容易遭受路面巖性風(fēng)化和地表水沖洗等自然災(zāi)害。可以采用栽植耐蝕性植物防護(hù)帶以及使用凝聚脂材料做護(hù)面板的方法來防治水流沖洗，來提高坡面防護(hù)能力。除此之外，可以在路面的邊緣修筑一些砌石的擋土墻，進(jìn)行地基擋護(hù)，減少自然災(zāi)害對(duì)地基結(jié)構(gòu)的侵蝕。

三、結(jié)論與建議

路基路面出現(xiàn)了諸多問題，不同程度的困擾了人們的生活。為了保障公民人身安全和國(guó)家財(cái)產(chǎn)，我們必須重視對(duì)交通工程中路基路面施工技術(shù)的探討，找出解決問題的最好方法，在實(shí)際的使用和操作過程中要因地制宜，要加強(qiáng)對(duì)交通工程施工中的路基路面的管理以及質(zhì)量的控制，杜絕“豆腐渣”工程的出現(xiàn)，為我國(guó)的交通工程建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

作者：趙永星許全喜單位：河南確山縣公路管理局

交通工程論文:質(zhì)量監(jiān)督交通工程論文

一、交通工程的特點(diǎn)

本文通過總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)交通工程具備如下特點(diǎn)：

（1）交通工程的建設(shè)通常具體這些特征，即它的建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)、投資成本大、部分工程跨行政區(qū)域、涉及范圍廣、材料用量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝較多、交叉施工頻繁、地質(zhì)條件多復(fù)雜、建設(shè)難度大等等。

（2）一般而言，交通工程自然具備壟斷特性以及公共屬性，這是它最基本的特征。它的天然壟斷性主要表現(xiàn)為：對(duì)于相關(guān)的交通工程具有較強(qiáng)的依賴性；它的公共屬性則表現(xiàn)為：潛在的使用者為本地的所有居民，特別指出的一點(diǎn)是，使用者的個(gè)體并不是固定的。

（3）就本質(zhì)上而言，交通工程是作為一種產(chǎn)品。它的賣方是由五大責(zé)任主體組成的，這是由我國(guó)的法律所決定的。這五大責(zé)任主體分別為建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、工程監(jiān)理單位，他們必須按照法律規(guī)定對(duì)交通工程的質(zhì)量負(fù)責(zé)。而買方，則是當(dāng)?shù)厥褂媒煌üこ坍a(chǎn)品的人民群眾。現(xiàn)在，支付交通工程產(chǎn)品存在以下方式：第一，是由政府相關(guān)主管部門審定的收費(fèi)年限許可；第二，則是收取車輛的費(fèi)用，再進(jìn)行轉(zhuǎn)移；第三，全部或部分財(cái)政性資金等，它們的價(jià)格都是一定的。因?yàn)橘I方的個(gè)體沒有固定下來，所以買方實(shí)際上沒有產(chǎn)品的議價(jià)能力以及交通工程質(zhì)量的產(chǎn)品驗(yàn)收所需的專業(yè)判斷能力。另外，對(duì)交通工程產(chǎn)品的天然壟斷性和公共屬性進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)相關(guān)政府主管部門發(fā)揮了雙重作用。其既是“買方代表”，又扮演著“裁判員”的角色。

二、交通工程質(zhì)量監(jiān)督的關(guān)鍵問題

1、由于質(zhì)量好導(dǎo)致利潤(rùn)低，現(xiàn)有激勵(lì)機(jī)制負(fù)面影響過大在本文的研究過程中，已經(jīng)把交通工程生產(chǎn)方的利潤(rùn)定義為產(chǎn)品的價(jià)格與生總成本之間的差值。從整體進(jìn)行分析，可以明顯地得出一個(gè)結(jié)論：一旦工程質(zhì)量得到提高，生產(chǎn)總成本必然會(huì)增加，尤其是管理、研發(fā)、機(jī)械設(shè)備方面；一旦交通工程的產(chǎn)品價(jià)格被固定下來，那么利潤(rùn)將會(huì)降低。在這種狀況下，利潤(rùn)與工程質(zhì)量之間將會(huì)存在某種關(guān)系，即單調(diào)減函數(shù)關(guān)系。為爭(zhēng)取更多的利潤(rùn)，參加交通工程建設(shè)的單位將會(huì)達(dá)成共識(shí)，為追求最大利益進(jìn)行結(jié)盟。在保證交通工程能夠滿足竣（交）工驗(yàn)收要求的條件下，最大程度地使得工程質(zhì)量下降。如此一來，在交通工程建設(shè)的具體過程中，將會(huì)造成許多負(fù)面影響，比如許多工程亂象、工程安全隱患的產(chǎn)生，一般表現(xiàn)在以下方面：

（1）為面對(duì)日常的工程質(zhì)量監(jiān)督檢查，參與建設(shè)的施工單位將會(huì)組成賣方體系，相互分享資料進(jìn)行造假。在已經(jīng)被處理的案例中，使用真公章對(duì)數(shù)據(jù)做假、故意隱瞞工程質(zhì)量問題等已經(jīng)成為質(zhì)量監(jiān)督檢查付桂喜南寧市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站廣西南寧530022工作中的常見現(xiàn)象。

（2）在具體的質(zhì)量監(jiān)督過程中，建設(shè)單位對(duì)于從業(yè)單位和從業(yè)人員的審查大多是注重形式，事實(shí)上并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。這些從業(yè)單位以及從業(yè)人員，絕大多數(shù)是沒有按照法律法規(guī)的要求開展工作的，同時(shí)其招投標(biāo)文件資質(zhì)未能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。一旦他們進(jìn)入交通建設(shè)工程領(lǐng)域工作，交通工程質(zhì)量監(jiān)督工作便出現(xiàn)了一系列的麻煩，像層層分包、違法轉(zhuǎn)包、掛靠或借用其他單位資質(zhì)等都是違法亂紀(jì)的混亂現(xiàn)象。更為嚴(yán)重的情況下，在一些地區(qū)市場(chǎng)格局已經(jīng)演變?yōu)榱拥氖┕挝或?qū)逐好的施工單位，這對(duì)于交通工程質(zhì)量產(chǎn)生的負(fù)面影響是比較大的。

（3）為盡可能地降低投資成本，施工單位往往會(huì)偷工減料，為自己謀取更大的利益。在其采用的原材料中，絕大部分是以次充好，這種現(xiàn)象屢屢產(chǎn)生，危害著交通工程的質(zhì)量。

（4）在進(jìn)行交通工程質(zhì)量監(jiān)督時(shí)，監(jiān)理單位采取漠視的態(tài)度來對(duì)待一些不利行為。一些監(jiān)理單位即使作出整改指令，但是并未真正去執(zhí)行。遇到施工單位拒絕整改的狀況，監(jiān)理單位也沒有及時(shí)上報(bào)上級(jí)部門，任由情況惡化。“監(jiān)理不作為”已經(jīng)成為交通工程質(zhì)量監(jiān)督中最為突出的一個(gè)問題，監(jiān)理單位也面對(duì)著社會(huì)的質(zhì)疑。

2、對(duì)于農(nóng)村公路建設(shè)工程相關(guān)法規(guī)中的罰則金額過大從某種意義上分析，法律或法規(guī)中過和罰是對(duì)應(yīng)的。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，法律不適合將將罵人者判處極刑，因?yàn)檫@會(huì)因?yàn)椴荒軐?shí)施影響到法律的權(quán)威，或者是引起民憤。如今，在交通建設(shè)工程的相關(guān)條例中，對(duì)于一些質(zhì)量較差的工程的處理，罰金過大。這些懲罰對(duì)于一些大工程是比較合理的，能夠起到一個(gè)警示作用。然而，對(duì)于由地市級(jí)監(jiān)督機(jī)構(gòu)在監(jiān)的概算額較小的農(nóng)村公路改造項(xiàng)目而言，處以如此重的罰金是不合理的。實(shí)際過程中，在一些機(jī)構(gòu)中，對(duì)于農(nóng)村公路交通工程中的違法行為進(jìn)行處置，使得質(zhì)量監(jiān)督工作和相關(guān)法規(guī)的權(quán)威性受到了挑戰(zhàn)。

三、對(duì)策與建議

（1）僅僅從法律的角度分析，為加大日程工程質(zhì)量監(jiān)督檢查的力度，提高工作的實(shí)效性，相關(guān)政府主管部門面對(duì)的最為緊迫的一個(gè)問題是，解決市級(jí)交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的質(zhì)量監(jiān)督工程師行政執(zhí)法證問題。

（2）因?yàn)榈赜虬l(fā)展水平不同，所以地級(jí)市的交通主管部門必須總結(jié)自身的發(fā)展?fàn)顩r，參考有關(guān)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理法規(guī)，使得實(shí)際過程中工程質(zhì)量監(jiān)督管理實(shí)施細(xì)則的制定更為科學(xué)。

（3）在繼續(xù)大力推行以政府為主導(dǎo)、帶有獎(jiǎng)勵(lì)色彩的“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬”的基礎(chǔ)上，及時(shí)總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)。在一些條件允許的交通建設(shè)工程中，可以試行更加符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的“按質(zhì)付費(fèi)”的動(dòng)態(tài)掛鉤辦法。

（4）增加工程質(zhì)量保證金的額度，并且延長(zhǎng)保質(zhì)年限，這樣方便對(duì)工程質(zhì)量問題及時(shí)進(jìn)行問責(zé)。

作者：付桂喜單位：南寧市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站

交通工程論文:城市軌道交通工程論文

1城市軌道交通外部效益分析

1.1城市軌道交通經(jīng)濟(jì)效益

1.1.1直接經(jīng)濟(jì)效益城市軌道交通直接經(jīng)濟(jì)效益包括以下幾個(gè)來源：①車票收入；②車站及沿線廣告收入；③車站及上蓋物業(yè)開發(fā)，這一部分物業(yè)將由當(dāng)?shù)氐罔F公司所持有經(jīng)營(yíng)，收入直接歸屬于地鐵公司。

1.1.2間接經(jīng)濟(jì)效益城市軌道交通間接經(jīng)濟(jì)效益主要包括：①周邊地產(chǎn)升值。軌道交通工程的建成與運(yùn)行，極大提高了沿線區(qū)域的可達(dá)性，縮短了乘客交通出行的時(shí)間，地產(chǎn)價(jià)值也獲得了較大的提升。②道路交通與其它基礎(chǔ)設(shè)施的節(jié)約。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)后分擔(dān)了較大的交通運(yùn)量，減少了市政道路的建設(shè)以及公交車輛購(gòu)置的投入，并可以節(jié)約建設(shè)停車設(shè)施所需花費(fèi)的成本。③促進(jìn)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其可以帶動(dòng)相關(guān)建筑工程專業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.2城市軌道交通社會(huì)效益城市軌道交通的社會(huì)效益可以概括為兩點(diǎn)：①提供快捷安全的出行方式。②提升城市的整體形象，增加城市對(duì)外來企業(yè)和游客的吸引力。

1.3城市軌道交通環(huán)境（資源）效益城市軌道交通是一種低污染、低能耗、高運(yùn)量的交通工具。低污染體現(xiàn)在沒有尾氣排放且噪音污染相對(duì)較小；低能耗指單人每公里所消耗能源較小。同時(shí)能更有效地利用土地資源，減少交通擁擠。

2城市軌道交通建設(shè)融資模式的探討

2.1城市軌道交通工程開發(fā)受益群體及受益關(guān)系分析城市軌道交通工程開發(fā)過程中受益群體及受益關(guān)系。

2.1.1乘客列車的乘客是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的最直接受益人，相比傳統(tǒng)的交通出行方式，乘坐城市軌道交通出行可以節(jié)約出行時(shí)間，提高時(shí)間利用效率，同時(shí)出行的安全性也有所增加。乘客乘坐城軌的成本包括：①乘車成本，即車票費(fèi)用。這筆費(fèi)用直接流入到城軌運(yùn)營(yíng)公司。②住房?jī)r(jià)格上升的成本，由于城軌的開發(fā)能有力帶動(dòng)沿線周邊的房?jī)r(jià)，若乘客想有效的享受交通帶來的便利，則需要承受相應(yīng)住房?jī)r(jià)格上升的成本。

2.1.2地面道路使用者隨著軌道交通的運(yùn)營(yíng)，地面交通得以改善，擁擠程度降低。

2.1.3政府政府的獲益主要包括與城軌開發(fā)的有關(guān)稅收以及土地出讓金。對(duì)于城軌沿線的國(guó)有土地，政府以土地出讓的形式獲取一次性收入；而稅收則涵蓋了整個(gè)開發(fā)周期，特別是當(dāng)沿線物業(yè)進(jìn)行多次轉(zhuǎn)讓或再建設(shè)時(shí)，政府可獲取多次稅收收益。除此之外，由于城軌的替代效應(yīng)，可以減少公交車輛的購(gòu)置費(fèi)用及管理費(fèi)用，減少相應(yīng)的停車設(shè)施費(fèi)用，減少道路的擴(kuò)建以及維護(hù)費(fèi)用等。

2.1.4沿線物業(yè)持有者城軌沿線的原有物業(yè)的持有者，可以獲得一筆高于獲取物業(yè)成本的轉(zhuǎn)讓或安置費(fèi)用。這筆收益由沿線物業(yè)的持有者獨(dú)自持有。

2.1.5房地產(chǎn)開發(fā)商由于本次研究?jī)H限于城軌開發(fā)相關(guān)收益，因此僅限于與城軌同步開發(fā)或晚于城軌開發(fā)的地產(chǎn)項(xiàng)目。由于城市軌道的開通提高了交通便利同時(shí)帶動(dòng)了周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得大部分房地產(chǎn)開發(fā)商可以獲取相比其他地段更高的利潤(rùn)率，是城軌開發(fā)的主要受益對(duì)象之一。房地產(chǎn)開發(fā)商的成本主要包括土地開發(fā)成本以及向政府所需繳納的稅費(fèi)。其中土地開發(fā)成本中土地出讓金占據(jù)較大比重。根據(jù)以上分析發(fā)現(xiàn)，受益群體都可以從城市軌道交通項(xiàng)目獲取相匹配的收益，除原物業(yè)持有者以外，其他幾類受益群體都需付出與收益相關(guān)的成本。因此總體來看，成本和收益的分配較協(xié)調(diào)一致，能夠?qū)崿F(xiàn)“誰(shuí)出資，誰(shuí)受益”的原則，而出現(xiàn)的問題主要集中在項(xiàng)目如何短期內(nèi)獲得較大融資，從而降低項(xiàng)目整體融資風(fēng)險(xiǎn)。

2.2城市軌道交通融資模式探討

2.2.1傳統(tǒng)模式該種模式即由政府主導(dǎo)，政府同時(shí)負(fù)責(zé)投資與經(jīng)營(yíng)。該種模式下由政府牽頭成立項(xiàng)目法人公司，并由政府向項(xiàng)目公司注入自有資金，同時(shí)剩余的資金缺口以項(xiàng)目公司的名義進(jìn)行銀行貸款或其它融資活動(dòng)。該種融資模式下，城市軌道交通工程的最終收益都指向政府，實(shí)現(xiàn)出資與受益的相統(tǒng)一，但由于城市軌道交通工程的投資額限制的影響，會(huì)影響整體項(xiàng)目的進(jìn)度，增大了政府的融資風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.2以項(xiàng)目主導(dǎo)融資模式該種融資模式主要以項(xiàng)目為主導(dǎo)，項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)模式大多采用BT、BOT或PPP等模式，在該種模式下，私人部門的資金能夠有效在項(xiàng)目開發(fā)的早期投入到項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中，能夠有效緩解政府的資金壓力，平衡融資風(fēng)險(xiǎn)，加快城市軌道交通工程的建設(shè)進(jìn)度。

2.2.3項(xiàng)目資產(chǎn)化融資模式該模式下是將未來建成項(xiàng)目資產(chǎn)化，通過在證券市場(chǎng)發(fā)售證券的方式進(jìn)行融資。如1998年上海地鐵為建設(shè)地鐵2號(hào)線，發(fā)行了共5億元總量的債券。該種融資方式進(jìn)一步拓展了城市軌道交通工程建設(shè)的融資渠道，提高了項(xiàng)目的整體融資能力，與此同時(shí)也減輕了業(yè)主方的融資壓力。但該種融資方式特別是股權(quán)融資的方式容易受到金融市場(chǎng)波動(dòng)的影響，提高了項(xiàng)目整體的金融風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.4TOD開發(fā)模式TOD（Transit-OrientedDevelopment），即公共交通運(yùn)輸導(dǎo)向的土地開發(fā)模式，強(qiáng)調(diào)以公共交通為主要交通方式、將土地利用與公共交通系統(tǒng)緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)城市土地的集約化利用及發(fā)展。在該種開發(fā)模式下，政府通過出讓城軌沿線的土地一級(jí)開發(fā)與二級(jí)開發(fā)權(quán)來吸引私人部門進(jìn)行投資，通過土地一、二級(jí)開發(fā)的收入來補(bǔ)償城市軌道交通建設(shè)的成本。該種開發(fā)模式能最大程度發(fā)揮私人資本的使用效率，減少相應(yīng)的交易成本，提高項(xiàng)目整體的收益率。

3結(jié)論

本文從對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目所產(chǎn)生的外部效益進(jìn)行分析為出發(fā)點(diǎn)，堅(jiān)持“誰(shuí)受益，誰(shuí)出資”的原則，對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目的受益群體進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，受益人所消耗的成本與收益基本上是相匹配的，所需要解決的問題是如何在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大量的融資并能有效控制融資風(fēng)險(xiǎn)。最后根據(jù)現(xiàn)有的城市軌道交通工程項(xiàng)目的融資模式進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。

作者：謝國(guó)龍賈鵬單位：中交城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限公司

交通工程論文:工程造價(jià)管理軌道交通論文

一、我國(guó)城市軌道交通工程造價(jià)控制的問題

（一）軌道工程造價(jià)重心相對(duì)片面。在我國(guó)，軌道工程造價(jià)的重心大多數(shù)集中于施工過程中的，例如，審核施工圖的預(yù)算、建安工程款價(jià)的合理結(jié)算、算細(xì)賬等等。雖然這些做法有一定的積極作用，但是這些都屬于事后的補(bǔ)救。實(shí)際上，想要做到有效地控制軌道工程造價(jià)的方法就是把控制的重心轉(zhuǎn)移到工程建設(shè)的前期建設(shè)上。只有在前期建設(shè)階段做好控制，才能從根本上解決軌道交通造價(jià)的問題。

（二）軌道工程造價(jià)控制的積極性不高。由于軌道工程一般都是由政府投資來建設(shè)的，所以各級(jí)相關(guān)的工作人員大多會(huì)考慮如何才能夠使建設(shè)方案更加的合理、如何才能保質(zhì)保量地完成工程建設(shè)，這就導(dǎo)致很少會(huì)有人去考慮如何才能很好地減低造價(jià)，因此建設(shè)者在剛開始的時(shí)候就只注重到了社會(huì)效益，而忽略了經(jīng)濟(jì)效益。

（三）軌道工程造價(jià)的單位造價(jià)過高。對(duì)于較發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)來說，我國(guó)的建材價(jià)格與人力勞務(wù)價(jià)格都比較低，因此同類型的建設(shè)工程應(yīng)該也是低的很多，然而我國(guó)軌道交通工程的造價(jià)卻比許多的國(guó)家和地區(qū)高出好多。

（四）軌道工程造價(jià)控制的措施不完善。因?yàn)槲覈?guó)在思想上就對(duì)軌道工程造價(jià)管理不夠重視，所以才使得在現(xiàn)今的社會(huì)上，有關(guān)于這些方面的措施也是不多，即使現(xiàn)在有一些比較好的措施，但其中大多數(shù)都是最近這幾年才慢慢興起的，并且效果也是不明顯。

二、在全過程進(jìn)行工程造價(jià)的原則

城市軌道的建設(shè)與其他的工程建設(shè)相比，有著自己獨(dú)特的特點(diǎn)，其在科學(xué)的工程選址、適當(dāng)?shù)墓こ桃?guī)模、最優(yōu)的功能效應(yīng)。合理的施工方案、多樣的施工工法等等，有著不可比擬的優(yōu)越特點(diǎn)。因此，在全過程工程造價(jià)控制，就要堅(jiān)持四個(gè)原則:

（一）適當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)。在城市的軌道交通工程建設(shè)中一定要做到適當(dāng)?shù)募夹g(shù)、實(shí)用的設(shè)備、實(shí)際的裝修、可靠的安全標(biāo)準(zhǔn)。總而言之就是要做到根據(jù)實(shí)際情況，實(shí)事求是，千萬(wàn)不要為了所謂的攀比，所謂的面子工程。

（二）詳細(xì)的建設(shè)規(guī)劃。城市軌道交通建設(shè)在規(guī)劃的過程中一定要充分的考慮城市的未來建設(shè)和發(fā)展，這樣做既有利于工程建設(shè)資金的籌集，又有利于助力城市的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且也可以組織一些比較穩(wěn)定的客流，來提高后期的收益。與此同時(shí)，軌道工程建設(shè)的路線應(yīng)該盡可能的依照城市道路發(fā)展來布局，這樣就可以避免一些拆遷的費(fèi)用。

（三）采用科學(xué)的造價(jià)控制的方法。這其中就包括建立統(tǒng)一的全國(guó)軌道工程設(shè)計(jì)、預(yù)算編輯方法和配套的定額，進(jìn)行限額設(shè)計(jì)，嘗試一些新的計(jì)價(jià)體系等等方法。

三、全過程造價(jià)控制的具體措施

（一）決策階段。在軌道交通工程的決策階段上，應(yīng)該根據(jù)對(duì)城市的功能結(jié)構(gòu)、自然條件、經(jīng)濟(jì)狀況、土地的利用開發(fā)、城市的總的規(guī)劃和交通狀況等等因素進(jìn)行研究。要以保證安全和功能為前提條件，以交通的需求為出發(fā)點(diǎn)，要以客流為基礎(chǔ)，進(jìn)行多種方案的比較來選擇。通過結(jié)合城市的發(fā)展現(xiàn)狀來進(jìn)行決策，有利于根據(jù)城市發(fā)展來降低造價(jià)成本，確定與城市總體規(guī)劃相適應(yīng)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

（二）設(shè)計(jì)階段。軌道交通工程在設(shè)計(jì)時(shí)要求實(shí)用，盡可能地減少與基本功能不相關(guān)的設(shè)施。在軌道交通設(shè)計(jì)時(shí)，一定要要嚴(yán)格控制車站設(shè)備和管理用房的面積，優(yōu)化車站的布局。具體的措施如下五個(gè)方面：1、推行積極的設(shè)計(jì)招標(biāo)，形成競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。項(xiàng)目的前期工作是投資控制的重要環(huán)節(jié)，其中設(shè)計(jì)單位起著重要作用。一定要抓住這個(gè)重要的環(huán)節(jié)，要使得設(shè)計(jì)單位不僅對(duì)項(xiàng)目擔(dān)負(fù)起責(zé)任，而且必須對(duì)自己的項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的控制。所以，一定要引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)制度，這樣就會(huì)使得競(jìng)爭(zhēng)者在各個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)密的控制。2、要積極主動(dòng)地控制造價(jià)。設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)的過程中，既要追求設(shè)計(jì)的新穎合理，更要在先進(jìn)的技術(shù)下注重經(jīng)濟(jì)效益。各個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)人員應(yīng)該把控制工程造價(jià)的意識(shí)融入到設(shè)計(jì)中去，引入適當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)制度，來增加設(shè)計(jì)人員的危機(jī)感和積極性，從而更好地更主動(dòng)地控制造價(jià)。3．制定設(shè)計(jì)索賠和設(shè)計(jì)監(jiān)理等制度。這些都是設(shè)計(jì)工程所必需的制度，只有建立了完善的管理制度，才能夠是人們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)有整體性的提高，對(duì)于工程的整體質(zhì)量也是有了保障。4．加強(qiáng)限額設(shè)計(jì)管理。在設(shè)計(jì)階段，就應(yīng)該用限額設(shè)計(jì)的方法來進(jìn)行費(fèi)用的控制，對(duì)于限額設(shè)計(jì)進(jìn)行跟蹤觀察，對(duì)于偏離控制的費(fèi)用進(jìn)行相應(yīng)的分析，從而進(jìn)行調(diào)整和修改。而對(duì)于必須要更改的，應(yīng)該盡可能地提前，對(duì)于影響較大的重大設(shè)計(jì)變更，一定要做到先算賬，后更改的方法。5、建立完善的激勵(lì)機(jī)制。按照現(xiàn)行的設(shè)計(jì)計(jì)費(fèi)方法，不論是哪一種，都是沒有經(jīng)濟(jì)責(zé)任的。這一種計(jì)費(fèi)方法使得設(shè)計(jì)單位只是一味的追求技術(shù)，而忽略了科學(xué)和經(jīng)濟(jì)效益。而在實(shí)際的工作中，經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計(jì)過于的保守，施工過程中隨意地變更設(shè)計(jì)等問題，這就會(huì)使得造價(jià)超出預(yù)算。因此，我們要對(duì)現(xiàn)在的計(jì)價(jià)計(jì)費(fèi)方式和審核方式進(jìn)行相應(yīng)的改革。

（三）施工階段。設(shè)計(jì)一旦完成，軌道工程造價(jià)的控制就轉(zhuǎn)移到建設(shè)的實(shí)施上了，在建設(shè)方面實(shí)施公開招標(biāo)的方式的措施如下：1、加強(qiáng)招標(biāo)管理制度。推行公開的招標(biāo)制度，是選擇優(yōu)秀的施工承包商、降低工程造價(jià)的有效方法。一定要堅(jiān)持以施工圖進(jìn)行招標(biāo)，要加強(qiáng)評(píng)標(biāo)管理。2、加強(qiáng)施工合同的管理。要對(duì)招標(biāo)文件之中影響工程造價(jià)的條件和原則進(jìn)行不斷地改善，以便于更好地控制投資管理。3、加強(qiáng)合同變更的管理。在合同執(zhí)行的過程中，因?yàn)橐恍┮蛩氐挠绊懀甬a(chǎn)生合同的變更，完善的合同條件就是控制合同變更的基礎(chǔ)。4、實(shí)施全面的成本管理。要建立健全成本責(zé)任制，是目標(biāo)成本落實(shí)到人。

（四）竣工驗(yàn)收的階段。1、工程管理控制人員必須直接參與最后的竣工驗(yàn)收工作。2、要充分發(fā)揮工程審計(jì)的作用，把好造價(jià)控制的最后一關(guān)。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所言，對(duì)于軌道交通工程造價(jià)的管理是十分必要的。其中。工程造價(jià)的過程既包括工程前的設(shè)計(jì)工作，又包括施工工作，還包括竣工驗(yàn)收工作。只有在每個(gè)環(huán)節(jié)做到了控制，才能從根本上解決我國(guó)軌道交通造價(jià)高的問題，才能更好地促進(jìn)軌道交通發(fā)展的。

作者：戴嘉辰單位：鄭州市軌道交通有限公司

交通工程論文:施工管理市政交通工程論文

1主要特點(diǎn)及內(nèi)容

一是市政交通工程主要特點(diǎn)。首先，公益性較強(qiáng)。市政工程是政府管理的項(xiàng)目，代表著政府的形象，與群眾有著直接的關(guān)系，其施工過程需要接受群眾的廣泛監(jiān)督，必須注重每一個(gè)細(xì)節(jié)，以免造成不好的影響。其次，涉及因素多。市政交通工程投入的資金大，施工周期長(zhǎng)，涉及的部門多、人員多、范圍廣，需要權(quán)衡協(xié)調(diào)多方利益和關(guān)系。在施工管理過程，有很多不確定因素，增加了市政交通工程施工管理的難度。二是市政交通工程主要內(nèi)容。要督促完成施工任務(wù)，按照合同管理，做好施工前的各種準(zhǔn)備，科學(xué)擬定施工方案，有計(jì)劃的進(jìn)行施工組織。對(duì)施工過程中的各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)和有效控制，嚴(yán)格管理施工現(xiàn)場(chǎng)，科學(xué)利用施工空間，確保施工條件的優(yōu)越性，對(duì)工程活動(dòng)進(jìn)行交工驗(yàn)收。

2施工管理存在的主要問題

2.1施工前的主要問題一是施工圖紙會(huì)審不嚴(yán)格。對(duì)于施工圖紙進(jìn)行會(huì)審時(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)、項(xiàng)目、規(guī)格不夠仔細(xì)嚴(yán)格，就難以發(fā)現(xiàn)施工圖紙中存在的問題。有的施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)與實(shí)際不相符合，或是達(dá)不到施工規(guī)定的要求，就會(huì)造成后續(xù)施工的困難，從而產(chǎn)生工程變更，缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃。由于市政交通工程是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，不僅涉及著道路建設(shè)，還有下水道、管網(wǎng)、排水溝等附屬工程設(shè)施。因?yàn)槿狈茖W(xué)合理地規(guī)劃，往往只考慮到一種專業(yè)的施工而忘記了其他的專業(yè)的施工。二是施工場(chǎng)地準(zhǔn)備不全面。對(duì)市政交通工程施工中所需要的多個(gè)工種、專業(yè)的綜合協(xié)調(diào)配合的考慮不周全，從而使多個(gè)工種施工相互干擾，給后續(xù)實(shí)際施工造成諸多困難。對(duì)施工的組織實(shí)施安排不夠科學(xué)合理，造成施工人員窩工的現(xiàn)象。

2.2施工階段存在的問題一是施工質(zhì)量管理不到位。首先，對(duì)施工材料的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)。在施工準(zhǔn)備中，對(duì)材料的審核把關(guān)不夠嚴(yán)格，導(dǎo)致一些不合格的材料混入到施工現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)重影響了后續(xù)施工，從而帶來嚴(yán)重的施工質(zhì)量隱患。其次，沒有嚴(yán)格地實(shí)行工序驗(yàn)收制度。當(dāng)一道工序完成后，沒有對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查驗(yàn)收，就難以發(fā)現(xiàn)存在的施工質(zhì)量隱患，從而給后續(xù)的施工帶來諸多困難。沒有嚴(yán)格實(shí)施全程質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制，往往只是以事后質(zhì)量控制為主，而忽略了事前控制和事中控制，這樣就只能在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后才能采取相應(yīng)的整改措施，具有明顯的滯后性。再次，沒有抓住關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量管理。對(duì)于市政交通工程中的隱蔽性路基工程，薄弱部位、重要環(huán)節(jié)等關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，沒有實(shí)行重點(diǎn)全程監(jiān)控制度，這就容易造成質(zhì)量隱患。二是施工成本管理不到位。首先，成本控制觀具有片面性。在市政交通工程成本管理中，只是單方面地降低成本，而沒有顧忌施工質(zhì)量的控制，對(duì)于施工質(zhì)量、成本及進(jìn)度之間的關(guān)系處理不夠到位，從而出現(xiàn)以次充好的問題，這樣就會(huì)導(dǎo)致返工量的增加，不僅不能有效地控制成本，反而會(huì)導(dǎo)致成本的增加。其次，成本管理機(jī)制不健全。有的片面地認(rèn)為成本管理僅僅是財(cái)務(wù)部門的責(zé)任，而與其他部門沒有多大關(guān)系。有的認(rèn)為成本管理只是管理人員的事情，與普通的施工人員無關(guān)。在這樣的模式下，施工人員的成本控制意識(shí)非常淡薄，根本談不上積極性和主動(dòng)性。再次，施工現(xiàn)場(chǎng)管理不到位。對(duì)施工材料的使用管理不嚴(yán)格，沒有建立嚴(yán)格的限額使用制度，導(dǎo)致材料的浪費(fèi)問題較大。對(duì)于鋼筋、水泥的施工材料，因?yàn)楣芾聿簧贫斐射摻钿P蝕、水泥固化等問題，造成了建筑材料資料的浪費(fèi)。

3加強(qiáng)市政交通工程施工管理措施

3.1做好施工前準(zhǔn)備一是嚴(yán)格會(huì)審施工圖紙。對(duì)于施工圖紙，必須組織設(shè)計(jì)方、建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方等一起進(jìn)行集中會(huì)審。會(huì)審時(shí)，要對(duì)相關(guān)項(xiàng)目、數(shù)據(jù)、尺寸等進(jìn)行仔細(xì)查看，一旦發(fā)現(xiàn)存在問題，就要一起研究解決，并要求設(shè)計(jì)方重新進(jìn)行修整，從源頭上減少施工變更問題。二是要科學(xué)合理規(guī)劃。針對(duì)市政交通工程系統(tǒng)性強(qiáng)的問題，既要考慮到市政交通的主要工程，也要考慮到附屬工程。要綜合考慮多個(gè)工種施工的情況，切實(shí)做好科學(xué)規(guī)劃和安排，以免造成多個(gè)工種相互影響的問題。三是做好施工場(chǎng)地準(zhǔn)備。對(duì)施工人員、施工機(jī)械設(shè)備、施工時(shí)間等都進(jìn)行科學(xué)安排和周密部署，為順利施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.2加強(qiáng)施工階段管理一是加強(qiáng)施工質(zhì)量管理。首先，嚴(yán)格把好材料質(zhì)量關(guān)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中，要對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行嚴(yán)格審核，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量三檢制度，對(duì)于水泥還要進(jìn)行性能檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量問題，就不能使用到施工中去，以免給后續(xù)施工造成影響。其次，嚴(yán)格落實(shí)工序驗(yàn)收制度。要將質(zhì)量控制貫穿到工程的全過程中，并將每道工序作為重要節(jié)點(diǎn)，通過嚴(yán)格檢測(cè)驗(yàn)收的，才能繼續(xù)實(shí)施下一道工序。否則，必須立即予以整改到位后，才能繼續(xù)施工。要?jiǎng)?chuàng)新質(zhì)量控制機(jī)制，實(shí)行全程動(dòng)態(tài)化質(zhì)量管理制度，堅(jiān)持抓早抓小，以事前控制和事中控制為主，并以事后質(zhì)量控制相結(jié)合，這樣可以盡早盡快地發(fā)現(xiàn)問題，將質(zhì)量隱患發(fā)現(xiàn)和處理在萌芽狀態(tài)。再次，要切實(shí)抓住關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)管理。對(duì)于隱蔽性工程、薄弱部位、重要環(huán)節(jié)等，要作為質(zhì)量管理的重點(diǎn)，采取重點(diǎn)全程管理模式，盡可能地減少質(zhì)量隱患。二是加強(qiáng)施工成本管理。首先，樹立全面正確的成本觀念。在對(duì)市政交通工程成本進(jìn)行管理的過程中，要綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，不能一味地只為了降低成本而忽略了工程質(zhì)量、工程進(jìn)度等其他要求。要堅(jiān)持質(zhì)量為先的原則，在確保質(zhì)量的前提下，要盡可能地降低工程成本，從而使市政交通工程實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏。其次，要著力完善成本管理機(jī)制。要建立多個(gè)部門共同承擔(dān)的成本管理機(jī)制，將成本控制、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制的制度進(jìn)行系統(tǒng)化建設(shè)與完善，將目標(biāo)任務(wù)細(xì)化分解到相關(guān)部門及每個(gè)施工人員的身上，建立獎(jiǎng)勵(lì)與處罰制度，實(shí)行績(jī)效考核薪酬制度。對(duì)于施工過程中，施工規(guī)范、措施得力、質(zhì)量過硬、節(jié)約成本、進(jìn)度較快的，要予以相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于不嚴(yán)格按照要求而盲目施工，甚至違章施工而造成一定損失的，要予以相應(yīng)的處罰，其只能享受較低的薪酬待遇。通過施工績(jī)效管理，可以將施工人員的積極性、主動(dòng)性充分地調(diào)動(dòng)起來，可以將施工人員的創(chuàng)造性潛能最大可能地發(fā)掘出來，從而為施工質(zhì)量提供堅(jiān)強(qiáng)的保證。再次，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理。在進(jìn)行施工材料管理過程中，要嚴(yán)格加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)材料監(jiān)管，避免出現(xiàn)大量材料浪費(fèi)問題。也要做好材料的現(xiàn)場(chǎng)保管，避免因?yàn)楣芾聿划?dāng)而造成材料質(zhì)量或性能受到嚴(yán)重影響。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，做好工程管理是確保工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全和效益的保障。因此，在市政交通工程管理中，要充分認(rèn)識(shí)到施工管理的重要意義，高度重視市政交通工程的管理問題。要切實(shí)做好施工準(zhǔn)備，加強(qiáng)施工階段的質(zhì)量管理、成本管理和進(jìn)度管理，不斷完善施工管理制度，盡可能地減少市政道路工程的質(zhì)量、成本及進(jìn)度管理隱患，加強(qiáng)專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)，切實(shí)提高市政交通工程管理水平，促進(jìn)工程質(zhì)量的提升。

作者：杜曉林單位：匯通路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司

交通工程論文:基于工程質(zhì)量檢測(cè)的軌道交通論文

1城市軌道交通智能建筑工程質(zhì)量檢測(cè)所應(yīng)用的主要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

目前城市軌道交通智能建筑檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)一是對(duì)一些通用性的檢測(cè)項(xiàng)目引用公共建筑中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，包括：1）《智能建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50339-2013)。2）《智能建筑工程檢測(cè)規(guī)程》（CECS182：2005）。3）《安全防范系統(tǒng)驗(yàn)收規(guī)則》（GA308-2001）。4）《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》（GB50348-2004）。5）《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50395-2007）。6）《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》(GB50198-2011)。7）《綜合布線系統(tǒng)工程驗(yàn)收規(guī)范》(GB50312-2007)。二是針對(duì)一些在城市軌道交通中獨(dú)有的系統(tǒng)的驗(yàn)收規(guī)范，包括：1）《城市軌道交通通信工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50382-2006）。2）《城市軌道交通信號(hào)工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50578—2010）等。

2檢測(cè)項(xiàng)目

按照專業(yè)劃分，軌道交通內(nèi)的智能化系統(tǒng)用于管理車站安全和環(huán)境的車站設(shè)備系統(tǒng)，主要包括門禁控制系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)3部分。所開展的檢測(cè)項(xiàng)目如表1所示。

3檢測(cè)內(nèi)容

3.1門禁控制系統(tǒng)

3.1.1讀卡器功能防破壞功能，對(duì)卡的識(shí)別功能，識(shí)別速度，有效讀卡距離。

3.1.2門禁控制器功能控制器防破壞功能，獨(dú)立工作功能、工作準(zhǔn)確性，響應(yīng)時(shí)間，開、關(guān)鎖功能，后備電源自動(dòng)投入功能。

3.1.3系統(tǒng)管理功能實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，對(duì)控制器的控制功能，完好率/接入率，非法入侵報(bào)警，非法破壞報(bào)警，與控制器通信故障報(bào)警。

3.2環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

3.2.1車站環(huán)境溫濕度及區(qū)間環(huán)境系統(tǒng)該系統(tǒng)主要是監(jiān)測(cè)車站站廳、站臺(tái)及設(shè)備區(qū)環(huán)境溫濕度，主要檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的溫濕度數(shù)據(jù)采集精度。

3.2.2通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)該系統(tǒng)用于組合式空調(diào)機(jī)組、柜式空調(diào)器、風(fēng)機(jī)和電動(dòng)風(fēng)閥、冷水機(jī)組、冷凍、冷卻水泵、冷卻塔和電動(dòng)蝶閥等設(shè)備的監(jiān)測(cè)與控制。

3.2.3照明導(dǎo)向系統(tǒng)該系統(tǒng)用于檢測(cè)照明回路、導(dǎo)向燈箱照明回路、屏蔽門光帶的監(jiān)控功能。

3.2.4應(yīng)急照明電源系統(tǒng)功能1）工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能。2）電池旁路故障、電池低電壓、逆變器故障、輸出過載等故障報(bào)警功能。

3.2.5給排水系統(tǒng)該系統(tǒng)用于潛污泵、給水碟閥等設(shè)備的監(jiān)測(cè)與控制。

3.2.6電梯與扶梯系統(tǒng)檢測(cè)運(yùn)行狀態(tài)、上下行方向監(jiān)測(cè)、左右扶手帶故障、電扶梯故障等功能。

3.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)

3.3.1接口檢測(cè)檢測(cè)子系統(tǒng)與主控系統(tǒng)之間的硬件連接、串行通信連接、專用網(wǎng)關(guān)（路由器）接口連接等。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、網(wǎng)卡、通用路由器和交換機(jī)應(yīng)能正常連通。

3.3.2軟件檢測(cè)檢測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成、被集成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)界面、被集成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)響應(yīng)時(shí)間、準(zhǔn)確性和誤碼率。被集各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)應(yīng)在集成主機(jī)統(tǒng)一界面下顯示；界面應(yīng)漢化和圖形化；檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及誤碼率等。

3.3.3系統(tǒng)功能及性能檢測(cè)1）系統(tǒng)集成的整體協(xié)調(diào)控制檢測(cè)。2)系統(tǒng)集成綜合管理和冗余功能檢測(cè)。3)系統(tǒng)集成的可維護(hù)性和安全性檢測(cè)。

4結(jié)束語(yǔ)

自2009年以來，廣州地鐵已經(jīng)累計(jì)在8條地鐵線路上開展了智能建筑檢測(cè)工作，通過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)了工程質(zhì)量方面的一些問題，有效地杜絕了一些潛在的安全隱患。事實(shí)證明，在軌道交通上開展智能建筑檢測(cè)是十分有意義的。

作者：蘇振宇單位：廣州市地下鐵道總公司

交通工程論文:交通工程建設(shè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)論文

1我國(guó)交通工程建設(shè)的現(xiàn)狀

2012年底，我國(guó)公路里程以達(dá)到423．75萬(wàn)km，355．7億人為客運(yùn)完成量，318．8億噸為貨運(yùn)完成量，在客貨運(yùn)總量中其分別占據(jù)的比例為93．5%、77．8%，18467．5億人公里為旅客周轉(zhuǎn)完成量，在總旅客周轉(zhuǎn)量?jī)?nèi)其所占比例為55．3%，59534.9億噸公里為貨運(yùn)周轉(zhuǎn)完成量，在總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)?nèi)其所占比例為34.3%。《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃2013—2030》于2013年由交通運(yùn)輸部。規(guī)劃進(jìn)行40萬(wàn)公里國(guó)道、國(guó)家高速公路修建，4．7萬(wàn)億元為預(yù)計(jì)投資額。由此可見，在大力發(fā)展公路交通的同時(shí)，還需滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，確保兩者之間能夠相互依賴、相互影響。但相比于發(fā)達(dá)國(guó)家的綜合性運(yùn)輸體系而言，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸裝備依然呈現(xiàn)出較差的質(zhì)量、較低的能力、較偏的布局和較少的數(shù)量等特點(diǎn)，在我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)投資中，交通運(yùn)輸業(yè)投資比重相對(duì)較低。

2交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

理論界對(duì)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的關(guān)系有一個(gè)共同的認(rèn)識(shí)，即:交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到引導(dǎo)、促進(jìn)作用，反之，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也對(duì)交通運(yùn)輸起到重要的支撐作用。由此可見，交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間密切相連，一方面，于地區(qū)、國(guó)家而言，為達(dá)到合理配置資源、實(shí)現(xiàn)專業(yè)化合理分工的目的，就必須重視自身交通運(yùn)輸條件的完善。從另一個(gè)方面來講，在我國(guó)工業(yè)化、城市化高速發(fā)展的過程中，如能夠?qū)煌ㄔ趦?nèi)的資源進(jìn)行優(yōu)化配置，最大限度避免資源浪費(fèi)，在交通一體化中促進(jìn)交通資源配置合理化，全面提升投資交通資源的效率，則能夠達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)而對(duì)整個(gè)社會(huì)持續(xù)、健康發(fā)展起到促進(jìn)作用。除此之外，更要將交通運(yùn)輸?shù)囊龑?dǎo)作用充分發(fā)揮出來，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系內(nèi)，與水運(yùn)、鐵路等交通方式相比，公路交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于靈活、快速、覆蓋面廣等，進(jìn)而公路交通運(yùn)輸逐步成為連接區(qū)域與區(qū)域、城市與城市間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，且在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用愈加凸顯。但因我國(guó)綜合國(guó)力、資源配置、公路交通運(yùn)輸自身發(fā)展改革等主客觀條件的約束，要求嚴(yán)格按照公路交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行一系列交通運(yùn)輸供給政策、交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的制定。

3交通工程建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性

交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中具有重要意義。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通工程建設(shè)的重要性主要表現(xiàn)在三個(gè)方面:推動(dòng)就業(yè)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及加快城鄉(xiāng)一體化建設(shè)。3．1推動(dòng)就業(yè)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以直接帶動(dòng)建材產(chǎn)業(yè)、機(jī)械制造業(yè)和石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并實(shí)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)鏈上的擴(kuò)展。據(jù)交通運(yùn)輸部規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)關(guān)昌余介紹，高速公路的建設(shè)是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)最有效的載體之一。高速公路投入1億元，就可以直接創(chuàng)造1800個(gè)就業(yè)崗位，間接創(chuàng)造2100個(gè)就業(yè)崗位。每公里高速公路的建設(shè)就要消耗500～1500t的鋼材，4000～12000t的水泥及1900t左右的瀝青等。這樣龐大的數(shù)字，充分顯示，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要性。與此同時(shí)，交通網(wǎng)的便捷可以有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)之間的互補(bǔ)，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展及提高人們的生活質(zhì)量。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，還能拉動(dòng)交通路線附近的產(chǎn)業(yè)，增加就業(yè)率，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。3．2調(diào)整經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)交通運(yùn)輸部原名為交通部，隨著名稱的更改，交通運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了一定程度的調(diào)整，也代表著進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。人才需求結(jié)構(gòu)與交通運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)存在密切的聯(lián)系，如某一方面產(chǎn)生改變都會(huì)對(duì)另一方造成不同程度的影響。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起到重要的調(diào)整作用，從本質(zhì)而言，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，縮短產(chǎn)業(yè)之間的距離，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理化、高效化，同時(shí)還起到調(diào)整能源配置的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)升級(jí)不斷加快速度，技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在資源配置關(guān)系的作用越來越重要，這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，不僅對(duì)運(yùn)輸人才需求的結(jié)構(gòu)造成了嚴(yán)重的影響，還對(duì)交通運(yùn)輸人才的專業(yè)性及多樣性有著諸多的限制。由此可見，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有重要作用。3．3加快城鄉(xiāng)一體化建設(shè)進(jìn)程民生建設(shè)的基本內(nèi)容就是對(duì)人民衣食住行條件的改善。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)衣食住起著決定性的作用，出行更是交通運(yùn)輸行業(yè)的主要任務(wù)。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民生活水平極大提升的今天，安全出行已經(jīng)成為人們及社會(huì)關(guān)注的主要熱點(diǎn)。當(dāng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過慢將無法適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起不到促進(jìn)作用。將交通建設(shè)提到國(guó)家發(fā)展日程中，在其建設(shè)過程中必須充分體現(xiàn)“以人為本”的科學(xué)發(fā)展觀。交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展將縮短城鄉(xiāng)之間的距離，將極大促進(jìn)城鄉(xiāng)交流和文明生態(tài)村建設(shè)，推動(dòng)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進(jìn)程。

4結(jié)語(yǔ)

在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸行業(yè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)，需要通過有效措施使其的作用得到充分發(fā)揮，交通工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通網(wǎng)的進(jìn)一步完善能夠便于區(qū)域分工的強(qiáng)化，使區(qū)域貿(mào)易得到加強(qiáng)，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展得到促進(jìn)。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)水平也在不斷提升，進(jìn)一步提高了公路的運(yùn)輸能力和承載能力。當(dāng)前，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高日益重要，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)水平也成為不可或缺的重要載體，交通運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)質(zhì)量需要符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求目標(biāo)，從而推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

作者:董小瑞 單位:洛陽(yáng)市交通運(yùn)輸執(zhí)法局

交通工程論文:交通工程信息管理論文

1現(xiàn)代信息管理工作的具體要求

1.1完善的信息管理制度和信息管理設(shè)備。為了交通工程建設(shè)工作的順利開展，需要相關(guān)負(fù)責(zé)人員對(duì)信息管理工作引起足夠的重視，設(shè)立專門的信息管理部門，并且根據(jù)工程的實(shí)際需求，購(gòu)置信息管理的相關(guān)設(shè)備，如計(jì)算機(jī)、打印機(jī)和攝像機(jī)等。同時(shí)，所有設(shè)備必須能夠與網(wǎng)絡(luò)鏈接，實(shí)現(xiàn)信息共享，這樣更加方便為交通工程提供天氣和交通狀況等基礎(chǔ)信息，為交通工程建設(shè)提供周到的信息服務(wù)。依據(jù)交通工程建設(shè)的實(shí)際情況，擬定信息管理制度，保證交通工程建設(shè)的順利進(jìn)行。為了確保信息管理工作的貫徹落實(shí)，可以將信息管理任務(wù)進(jìn)行合理分配，將具體責(zé)任明確到個(gè)人，這種工作模式可以有效提升信息管理工作的實(shí)效性和周密性。1.2信息管理系統(tǒng)的運(yùn)作方法。信息管理系統(tǒng)就是通過收集信息，整合信息以及查詢、檢索等功能共同組成的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息采集和共享，各個(gè)施工單位和業(yè)主都可以通過網(wǎng)絡(luò)訪問數(shù)據(jù)系統(tǒng)。除此之外，該系統(tǒng)還支持用戶上傳信息，當(dāng)系統(tǒng)管理員判定為有用信息之后，會(huì)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，方便其他單位和本單位查閱，這種模式下，系統(tǒng)內(nèi)的信息會(huì)不斷充實(shí)和壯大，最終形成一個(gè)較為全面的數(shù)據(jù)庫(kù)，為交通工程提供信息服務(wù)。1.3對(duì)信息的收集、傳遞、管理和歸檔的要求。交通工程在建設(shè)的過程中會(huì)產(chǎn)生很多重要文件，包括施工方面的文件、設(shè)計(jì)方面的文件和監(jiān)理方面的文件，這些文件從屬不同部門，在施工的過程中進(jìn)行查閱時(shí)很容易產(chǎn)生文件混亂或者丟失的情況。鑒于以上問題，更加突出了信息管理部門的重要性，為了保證交通工程建設(shè)的相關(guān)文件能夠得到妥善處理，信息管理部門可以對(duì)交通工程建設(shè)相關(guān)的文件進(jìn)行收集，采用集中管理的方式，確保施工完成后相關(guān)文件可以正常存入檔案。

2現(xiàn)代化信息管理的主要內(nèi)容

2.1財(cái)務(wù)支付管理。單位在對(duì)各類支付報(bào)表進(jìn)行審查時(shí)要將報(bào)表中的所有編碼與業(yè)主頒布的有關(guān)編碼進(jìn)行對(duì)比，出現(xiàn)編碼錯(cuò)誤的要及時(shí)進(jìn)行修正；同時(shí)，施工管理部門在上報(bào)財(cái)務(wù)支付報(bào)表時(shí)，除了提交紙質(zhì)材料外，還要同時(shí)提供電子版的財(cái)務(wù)支付報(bào)表，方便進(jìn)行存檔。2.2工程質(zhì)量管理。質(zhì)量管理工作是整個(gè)工程從設(shè)計(jì)階段到施工階段再到最后的驗(yàn)收階段都需要嚴(yán)格執(zhí)行的工作，只有對(duì)各個(gè)階段進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制才能保證整體工程的質(zhì)量和使用性能。施工的過程中，質(zhì)量報(bào)表是重要的參考內(nèi)容，具體質(zhì)量要求需要遵循業(yè)主發(fā)出的施工準(zhǔn)則和質(zhì)量規(guī)范來確定，最終由信息管理人員對(duì)質(zhì)量報(bào)表及相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行審核。與此同時(shí)，質(zhì)量管理人員可以派出專業(yè)的質(zhì)檢人員到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各個(gè)工序的施工質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，期間一旦發(fā)現(xiàn)與施工質(zhì)量要求不符的現(xiàn)象必須嚴(yán)格處理。針對(duì)那些大型的交通工程，則采用GPS定位系統(tǒng)對(duì)工程的建設(shè)進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)控，這就體現(xiàn)了現(xiàn)代化信息管理對(duì)交通工程所起到的有利作用。2.3安全管理。對(duì)出現(xiàn)安全事故或者潛在隱患的地方，工程師應(yīng)該及時(shí)地拍攝照片，并在圖片上標(biāo)注拍攝日期、地點(diǎn)、拍攝人員等重要信息并及時(shí)地將圖片發(fā)送給各有關(guān)單位。當(dāng)然，采用先進(jìn)的信息管理設(shè)備對(duì)施工過程進(jìn)行監(jiān)控也可以起到預(yù)防工程事故發(fā)生的可能性。2.4工程進(jìn)度管理。采用PROJECT等先進(jìn)的軟件對(duì)施工單位編報(bào)的工程施工計(jì)劃進(jìn)行審查，并可以采用定期或不定期的方式到工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察。同時(shí)，采用每周或每月拍攝施工進(jìn)度照片的方式回報(bào)給業(yè)主，用來對(duì)比施工單位編制的進(jìn)度表，看是否存在拖欠工期的現(xiàn)象。2.5合同管理。眾所周知，合同管理是工程施工管理的重要組成內(nèi)容，也是降低成本、提高效益的有效途徑之一。施工合同的管理應(yīng)該從合同的談判開始，經(jīng)過簽訂、修改最后到保修日結(jié)束為止。合同管理不是單獨(dú)的工作，而是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要施工企業(yè)和業(yè)主共同管理。將合同的紙質(zhì)版與電子版分別保管，并請(qǐng)工程師對(duì)合同的有關(guān)內(nèi)容嚴(yán)格把關(guān)。

3現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)在交通工程建設(shè)中的應(yīng)用

3.1施工數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)。數(shù)據(jù)采集是對(duì)交通工程建設(shè)施工過程中產(chǎn)生的一些有價(jià)值的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，之后保存在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)2.2設(shè)置CAXA數(shù)控車的加工路徑和自動(dòng)編程。2.2.1設(shè)置刀具參數(shù)。在已完成的二維模型基礎(chǔ)上，點(diǎn)擊鍵盤上的Ctrl+Alt+T按鍵并選擇【刀具庫(kù)管理】命令菜單，對(duì)已有刀具的參數(shù)進(jìn)行修改并保存，更換使用當(dāng)前的刀具。2.2.2切削功能參數(shù)的設(shè)置。點(diǎn)擊對(duì)話框中的“加工參數(shù)”標(biāo)簽即進(jìn)入加工參數(shù)表。加工參數(shù)表主要用于對(duì)粗車加工中的各種工藝條件和加工方式進(jìn)行設(shè)置。根據(jù)加工工藝的要求，依次設(shè)置加工參數(shù)、進(jìn)退刀方式、切削用量、輪廓車刀參數(shù)。2.3生成刀具路徑及后置處理。（1）拾取輪廓，系統(tǒng)提示用戶選擇輪廓線。拾取輪廓線可以利用曲線拾取工具菜單，用空格鍵彈出工具菜單并選擇限制鏈?zhǔn)叭。?dāng)拾取第一條輪廓線后，此輪廓線變?yōu)榧t色的虛線。系統(tǒng)給出提示并選擇方向后，系統(tǒng)自動(dòng)拾取首尾連接的輪廓線，然后拾取毛坯輪廓并確定進(jìn)退刀點(diǎn)。最后，指定一點(diǎn)為刀具加工后的位置。需要指出的是精加工內(nèi)外輪廓和切槽加工時(shí)被加工輪廓不能閉合或自相交；在粗加工外輪廓時(shí)，加工輪廓與毛坯輪廓必須構(gòu)成一個(gè)封閉區(qū)域，被加工輪廓和毛坯輪廓不能單獨(dú)閉合或自相交。生成的刀具路徑如下圖2、圖3。圖2外圓粗車刀具軌跡圖3粗槽刀具軌跡（2）后置設(shè)置，就是針對(duì)特定的機(jī)床，結(jié)合已經(jīng)設(shè)置好的機(jī)床配置，對(duì)后置輸出的數(shù)控程序的格式等進(jìn)行設(shè)置[3]。點(diǎn)擊【代碼生成】指令，按照加工工藝順序依次左鍵選取加工軌跡，右鍵確定即可生成CNC程序。CAXA數(shù)控車提供多種不同系統(tǒng)的代碼生成選項(xiàng)，用戶可根據(jù)需要選擇相應(yīng)系統(tǒng)。

3結(jié)束語(yǔ)

利用CAXA數(shù)控車軟件對(duì)非圓曲線及圓弧槽類零件進(jìn)行自動(dòng)編程，可以大大提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，保證尺寸精度，避免了手工編程在處理此類零件時(shí)的效率低下，易出錯(cuò)等缺點(diǎn)。CAXA數(shù)控車在實(shí)際加工中的應(yīng)用提高了數(shù)控車床的自動(dòng)化水平，現(xiàn)在已經(jīng)有全國(guó)上千家企業(yè)在使用，并受到廣泛好評(píng)，不但降低了投入成本，而且提高了經(jīng)濟(jì)效益。

作者:趙曉明 單位:行唐縣交通運(yùn)輸局公路路政管理站

交通工程論文:交通節(jié)點(diǎn)改造工程景觀設(shè)計(jì)論文

一、城市景觀照明設(shè)計(jì)

（一）項(xiàng)目概況

平沙落雁及延伸段是蘭州市南濱河路重要的交通節(jié)點(diǎn)改造工程，是進(jìn)出蘭州市以及連接市區(qū)各路段重要的樞紐通道之一。北側(cè)緊鄰黃河，是人們休閑、娛樂、旅游觀光的重要區(qū)段。是蘭州市黃河風(fēng)情線重要的組成部分，具有蘭州“外灘”的美名。道路沿線有許多非常有名的旅游景點(diǎn)，是蘭州市人民引以自豪的生態(tài)路、景觀路。也是蘭州市每年舉行大型國(guó)際“馬拉松”賽事的重要比賽場(chǎng)地。具有很高的使用價(jià)值和觀賞價(jià)值，是蘭州市邁出國(guó)門，走向世界的重要的宣傳窗口。城市景觀照明設(shè)計(jì)是利用燈光的照明效果塑造城市的夜間形象，通過對(duì)山水、江河、道路、橋梁、廣場(chǎng)、建筑物、構(gòu)筑物、園林、雕塑、小品、歷史文化古跡和遺址等諸多具體景觀的照明設(shè)計(jì)，豐富城市的空間感和動(dòng)態(tài)感。科學(xué)而合理的景觀照明設(shè)計(jì)，是解決平沙落雁及延伸段交通節(jié)點(diǎn)改造工程夜間照明朝著鞏固、完善、提高等方面發(fā)展的關(guān)鍵因素，是形成一幅和諧、優(yōu)美、寧?kù)o的夜景畫面的基礎(chǔ)，是景觀照明設(shè)計(jì)前提，是實(shí)現(xiàn)蘭州市景觀照明系統(tǒng)化、實(shí)現(xiàn)蘭州市景觀照明燈光建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的決定因素。

（二）指導(dǎo)思想

景觀照明是通過人為的設(shè)計(jì)和創(chuàng)作，讓其在燈光作用下顯得更有藝術(shù)感，或者說更加有美感，讓普通的夜晚彌漫出不一樣的文化氣息。平沙落雁交通節(jié)點(diǎn)工程是蘭州市“暢交通”工作中的重要組成部分，該工程效地改善蘭州市交通環(huán)境，緩解城市環(huán)境污染，提升城市品位，帶動(dòng)蘭州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。平沙落雁景觀照明以“景觀、文化、生態(tài)、綠色”為主旋律，將與南濱河風(fēng)情線、蘭州水車園、歷史人文雕塑相得益彰，有利于提升主城區(qū)城市品牌形象，對(duì)打造特色景點(diǎn)、品牌旅游有著重要作用。

（三）技術(shù)亮點(diǎn)

平沙落雁及延伸段交通節(jié)點(diǎn)改造工程新建城市高架與原有路段連接，路況復(fù)雜多變，屬于城市道路的高危路段。本項(xiàng)目照明工程采用新型鋼管護(hù)欄燈具有效的解決了高桿/低桿照明引起的安裝維護(hù)不方便、抗臺(tái)風(fēng)差、對(duì)周圍居民造成嚴(yán)重的光污染等問題。新型鋼管護(hù)欄燈實(shí)現(xiàn)了路面照明，又成為城市夜景中一道獨(dú)特的風(fēng)景，其亮燈形成的近線性燈帶對(duì)駕駛員還有良好的路型誘導(dǎo)作用，保障了駕駛員與乘客的安全。有機(jī)地將道路照明功能、景觀照明功能、護(hù)欄防撞功能合三為一。新型護(hù)欄燈采用LED光源，耗電量較小，可大幅度降低電費(fèi)50%左右。LED燈具環(huán)保效果較好，LED燈具中不含汞和氙等有害元素，利于回收和利用，而且不會(huì)產(chǎn)生電磁干擾普通燈管中含有汞和鉛等元素，這些都是對(duì)人體有害的物質(zhì)。而道路照明采用的高壓鈉燈中的電子鎮(zhèn)流器會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，影響其他電器的正常運(yùn)作，長(zhǎng)時(shí)間的電磁干擾也會(huì)對(duì)人體健康造成一定影響。

二、景觀綠化設(shè)計(jì)

（一）城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)

結(jié)合城市道路環(huán)境特點(diǎn)、工程特點(diǎn)、構(gòu)造物分布與選形、路基斷面布設(shè)形式及景觀規(guī)劃定位等因素，確定如下城市道路景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容：

1.人行道景觀。根據(jù)沿線用地性質(zhì)不同進(jìn)行有區(qū)別的設(shè)計(jì)。結(jié)合地面道路及高架橋的空間形態(tài)，景觀打造以開敞式為主，讓沿線的景致和景深成為一道優(yōu)美風(fēng)景線。其中行道樹設(shè)計(jì)應(yīng)注重樹形及分支點(diǎn)的選擇，體現(xiàn)高大挺拔。主要樹種選擇有大葉香樟、銀杏等。

2.分車帶綠化。分車帶設(shè)計(jì)注重簡(jiǎn)潔通透，以時(shí)令草花、修剪整形灌木和球類植物為主，展現(xiàn)沿線道路的整潔大氣，注重橋下植物耐陰性的選擇。

3.節(jié)點(diǎn)景觀。節(jié)點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)應(yīng)將建筑、場(chǎng)地、綠化結(jié)合，統(tǒng)一考慮，打造富有特色的現(xiàn)代城市景觀，并注重與地塊現(xiàn)有景觀的銜接與融合，復(fù)鋪裝則延續(xù)原有地塊的鋪裝形式。

4.環(huán)境小品。燈飾、椅、凳、桌、花盆、花池、花架、標(biāo)識(shí)牌、護(hù)欄以及亭、廊、雕塑等以精美靈巧的造型來點(diǎn)綴空間，起到畫龍點(diǎn)睛的作用。如北濱河路黃河風(fēng)情線上不同路段布置了風(fēng)格各異的小品雕塑并精心配制燈飾，形成了一系列既相互獨(dú)立，又協(xié)調(diào)統(tǒng)一的游憩空間。5.綠化樹種選擇。針對(duì)蘭州市地處高海拔嚴(yán)寒地區(qū)，氣候干燥，降水少、蒸發(fā)強(qiáng)烈常年干旱少雨的地理氣候特點(diǎn)，在植物配置上以適宜蘭州市氣候、土質(zhì)的常綠樹種如：側(cè)柏、針葉松、黃楊等為基調(diào)樹種，保持一年四季綠意盎然的景觀效果，適當(dāng)搭配一些開花有色樹種如：紅花紫荊，榆葉梅、月棘等，讓蘭州市黃河風(fēng)情線更富生機(jī)。

（二）城市橋梁景觀設(shè)計(jì)

在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，追求的是流線暢舒展的總體線型和自然的曲線。橋梁的夜景亮化綜合采用泛光照明、LED點(diǎn)狀照明和帶狀照明營(yíng)造炫麗多彩的橋梁夜景效果。在高架橋兩側(cè)防撞墻外側(cè)設(shè)置花槽，種植景觀植物，增加綠化率。高架橋立柱下種植爬藤植物，為垂直綠化的生長(zhǎng)提供空間。

（三）地下人行通道橋景觀設(shè)計(jì)

靜寧路十字路口北側(cè)與東側(cè)、金昌路十字路口西側(cè)與北側(cè)路口、平沙落雁西側(cè)（原通道加長(zhǎng)）、南濱河路、讀者大道、平?jīng)雎繁笨谔幦肆髁枯^大，需要設(shè)置地下人行通道解決行人橫向同行問題，分別設(shè)1～5m的通道橋，凈寬5.0m，通道兩側(cè)設(shè)人行梯道。

1.安全性。安全性是地下通道環(huán)境設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和前提，結(jié)構(gòu)計(jì)算、抗震設(shè)計(jì)、地下通道防排水設(shè)計(jì)、照明設(shè)計(jì)等安全可靠。通道內(nèi)部和出入口適當(dāng)距離，布置醒目的標(biāo)識(shí)牌，對(duì)行走安全起到很好的保障作用，并在在此基礎(chǔ)上對(duì)其標(biāo)識(shí)牌進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)。特別是進(jìn)行夜景設(shè)計(jì)時(shí)，通過各種燈光色彩來渲染環(huán)境和烘托氣氛。

2.舒適性。通道處入口是地下空間和地上空間的交換節(jié)點(diǎn)，也是人們視覺明暗變換的過度段。設(shè)計(jì)采用淺灰色鋼化夾膠玻璃、鋼結(jié)構(gòu)駁爪風(fēng)雨篷，可以有效緩沖光線明暗變換而產(chǎn)生眼睛的不適感。

3.內(nèi)飾材料。（1）墻面材料運(yùn)用干掛大理石等裝飾材料體現(xiàn)空間的延伸，讓封閉的地下空間具有通透性。墻面磚施工縫橫平豎直，自然形成一種韻律感。（2）地面材料采用耐磨、抗壓、防水、抗腐蝕、防滑的花崗巖石材。局部采用套色處理。（3）地下通道樓梯是主要的交通樞紐之一，踏步的踏面兩側(cè)設(shè)計(jì)凹槽，避免積水。（4）頂棚設(shè)計(jì)采用亞光白色雅克力板吊頂，明快而富于變化。頂棚的高度結(jié)合空間功能高低錯(cuò)落，賦予流動(dòng)感。并結(jié)合照明燈具的選擇，引導(dǎo)人流方向。

三、結(jié)語(yǔ)

平沙落雁交通節(jié)點(diǎn)改造工程，是蘭州市“暢交通”工程的一部分，該項(xiàng)目的實(shí)施，將有效緩解蘭州市南濱河路金昌北路至雁寧路段的交通壓力，對(duì)該區(qū)域?qū)嵤┑慕煌ǜ脑旃こ蹋瑢⒋蟠筇岣叱菂^(qū)道路的通行能力，實(shí)現(xiàn)了快速串城、暢通東西、接通南北、內(nèi)部循環(huán)的“暢交通”目標(biāo)。

作者:朱海華 單位:甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司

交通工程論文:交通運(yùn)輸工程施工中物資設(shè)備管理論文

1當(dāng)前交通運(yùn)輸工程施工中設(shè)備管理現(xiàn)狀

1．1施工物資招標(biāo)缺乏規(guī)范

在招標(biāo)活動(dòng)中首先是行為不規(guī)范，物資招標(biāo)沒有按照一定的標(biāo)準(zhǔn)來招標(biāo)，在交通運(yùn)輸工程的建設(shè)中物資招標(biāo)要具有一定的科學(xué)性以及嚴(yán)謹(jǐn)性。另外在物資的采購(gòu)中要根據(jù)采購(gòu)的規(guī)范性進(jìn)行采購(gòu)。目前在市場(chǎng)中，很多企業(yè)的采購(gòu)行為不規(guī)范。并且在物資招標(biāo)的過程中缺乏科學(xué)的技術(shù)規(guī)范書。

1．2物資管理的整體水平有待提高

針對(duì)于交通運(yùn)輸工程的物資管理水平，交通運(yùn)輸企業(yè)不應(yīng)該僅僅的把目標(biāo)鎖定在物資管理上來，還要多方面的深入管理。在采購(gòu)物資的時(shí)候，不要僅僅的關(guān)注采購(gòu)行為的規(guī)范性，還要注意設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)管理。在交通運(yùn)輸工程建設(shè)中要注意對(duì)物資管理進(jìn)行控制與監(jiān)督，提升一定的控制水平。

1．3企業(yè)機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)率低

盡管交通運(yùn)輸施工企業(yè)在施工過程中投入的設(shè)備比較多，但是企業(yè)并沒有充分的運(yùn)用機(jī)械設(shè)備，使得企業(yè)生產(chǎn)率低。提升機(jī)械設(shè)備的利用率對(duì)于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用。

2物資設(shè)備管理在交通運(yùn)輸工程施工中的重要性

物資設(shè)備是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，是構(gòu)成工程造價(jià)的主要成分。它能夠提高企業(yè)的工作效率。為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)設(shè)備也決定著一個(gè)交通運(yùn)輸施工企業(yè)的規(guī)模與可操作程度。物資設(shè)備對(duì)于企業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。

2．1機(jī)械設(shè)備是交通運(yùn)輸企業(yè)施工建設(shè)必備的工具

機(jī)械設(shè)備是企業(yè)正常運(yùn)行的必要條件。現(xiàn)在各個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)正在積極的購(gòu)置機(jī)械設(shè)備，更改原來的陳舊設(shè)備，這樣有利于提高交通運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在交通運(yùn)輸企業(yè)的施工過程中，攪拌、運(yùn)輸、澆注等都離不開機(jī)械設(shè)備。而且，在施工過程中機(jī)械設(shè)備還應(yīng)該統(tǒng)一齊全，缺少任意一個(gè)機(jī)械設(shè)備都有可能會(huì)影響施工的正常運(yùn)行。

2．2物資設(shè)備在提高經(jīng)濟(jì)效益與勞動(dòng)生產(chǎn)率上有著重要的作用

目前企業(yè)的主要目的就是獲得經(jīng)濟(jì)效益。而物資設(shè)備可以為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。并且企業(yè)必須提高勞動(dòng)生產(chǎn)率才能使得利益最大化。而機(jī)械設(shè)備的合理使用正是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的有效方法。

2．3物資設(shè)備是企業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，也是投招標(biāo)工作項(xiàng)目的有力保障

在現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，如何使得自己的企業(yè)占有一席之地，物資設(shè)備的規(guī)模是一個(gè)強(qiáng)有力的保證。優(yōu)秀的企業(yè)必定有先進(jìn)的設(shè)備，同時(shí)也有很多優(yōu)秀的技術(shù)工作人員，在招投標(biāo)中，如何立于不敗之地，物資設(shè)備具有關(guān)鍵性的作用。

3加強(qiáng)交通運(yùn)輸工程施工中物資管理的有效策略

物資設(shè)備的管理對(duì)于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用，如何提高對(duì)于物資設(shè)備的管理是現(xiàn)在交通運(yùn)輸施工企業(yè)面臨的一個(gè)重要問題。

3．1建立和完善企業(yè)采購(gòu)管理機(jī)制

(1)在物資設(shè)備的采購(gòu)上，規(guī)范采購(gòu)的行為是企業(yè)規(guī)范設(shè)備物資的有力體現(xiàn)。企業(yè)應(yīng)該建立合理的物資管理分級(jí)體系，將責(zé)任分配到每個(gè)人身上，并且企業(yè)的每一個(gè)部門應(yīng)該明確自己的職能，合理的下達(dá)命令。使得物資設(shè)備更好的為企業(yè)施工建設(shè)服務(wù)，只有這樣才能獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益;(2)加強(qiáng)物資規(guī)劃管理，與技術(shù)部門、設(shè)計(jì)部門應(yīng)該保持密切的聯(lián)系，并且還要建立自己的數(shù)據(jù)庫(kù)，合理的對(duì)物資的輸出與輸入進(jìn)行記錄，另外對(duì)于損壞的物資設(shè)備進(jìn)行登記、報(bào)銷等。嚴(yán)禁不可用的設(shè)備再次進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，這樣既降低了勞動(dòng)生產(chǎn)率，又不能為企業(yè)帶來應(yīng)有的效益。因此加強(qiáng)物資的規(guī)劃管理，形成完善的管理體系，能夠?yàn)槭┕そㄔO(shè)提供促進(jìn)和指導(dǎo)的作用;(3)完善詢價(jià)機(jī)制。采購(gòu)活動(dòng)對(duì)于企業(yè)的成本以及施工的運(yùn)行有著重要的作用，建立和完善詢價(jià)機(jī)制，可以使得企業(yè)準(zhǔn)確的掌握市場(chǎng)上的行情，并且對(duì)于物資采購(gòu)情況進(jìn)行完全的掌控，使得企業(yè)與供應(yīng)商建立良好的和平交易平臺(tái)，并且可以對(duì)于采購(gòu)的材料進(jìn)行驗(yàn)收和考核，只有這樣物資管理水平才會(huì)提高，企業(yè)才會(huì)產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3．2規(guī)范物資采購(gòu)方式

首先，物資管理需要在實(shí)踐中對(duì)分級(jí)管理的要求嚴(yán)格的執(zhí)行，并且對(duì)于采購(gòu)物資中要求較高的、采購(gòu)費(fèi)用較大的，建議使用集中采購(gòu)和集中付款的方式;另外在招投標(biāo)方面，要在招標(biāo)質(zhì)量保證的情況下，對(duì)于物資進(jìn)行合理的采購(gòu);還可以實(shí)施定點(diǎn)采購(gòu)，這種方式就避免了物資采購(gòu)及管理的中間環(huán)節(jié)。同時(shí)也可以減少物資的過度積壓，加快了資金的快速運(yùn)轉(zhuǎn);最后適當(dāng)?shù)牟捎媚：少?gòu)的方式，在采購(gòu)物資時(shí)，由于不同的型號(hào)、規(guī)格。而由于種種原因又不清楚需要什么型號(hào)及規(guī)格的，并且施工急需要物資，這時(shí)就需要采用模糊采購(gòu)的方式進(jìn)行采購(gòu)保證項(xiàng)目的正常施工。

3．3以管理統(tǒng)一來強(qiáng)化物資管理

企業(yè)要發(fā)展就必須有強(qiáng)有力的管理制度。在交通運(yùn)輸企業(yè)施工的時(shí)候，不管是施工還是物資采購(gòu)上都需要管理制度，有了這些管理制度就會(huì)建立起相應(yīng)的約束機(jī)制。通過施工人員的相互監(jiān)督可以使得管理更加有條不紊的進(jìn)行;另外隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸工程對(duì)于物資的需求也越來越多，物資的型號(hào)。規(guī)格更是多種多樣，如何來更好的管理這些物資的型號(hào)以及規(guī)格，是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的關(guān)鍵。目前計(jì)算機(jī)廣泛的應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，在物資管理上也不例外，通過計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，可以使得物資得到更好的管理。

3．4市場(chǎng)信息的采集、整理

隨著現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越來越激烈，對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)的物資管理來說，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)很大的程度上解決了物資管理的問題，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與遠(yuǎn)程控制可以更好對(duì)物資管理進(jìn)行操作。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，如何使得自己的企業(yè)完美的生存下去，就需要有信息的幫助。交通運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于物資的需求不是一個(gè)小的數(shù)目，面對(duì)如此龐大的物資需求，通過信息找到供應(yīng)商可以減少企業(yè)成本。另外要建立物資信息數(shù)據(jù)庫(kù)并及時(shí)的進(jìn)行更新。信息數(shù)據(jù)庫(kù)可以幫助企業(yè)采購(gòu)人員科學(xué)而合理的進(jìn)行采購(gòu)。為企業(yè)帶來應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益。

作者:趙雪 單位:中鐵十八局集團(tuán)第四工程有限公司