時間：2024-02-07 14:36:32
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵道技術工程，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.學校評價。人才培養質量的學校評價指標主要包括：培養體系、師資隊伍、教學管理、培養質量四個方面。
1.1培養體系。（1）培養目標：培養目標主要包括人才培養目標和人才培養方案。人才培養目標的標準是能夠主動按照學院制定的總的人才培養目標，制定符合學科專業特點的人才培養規劃。人才培養方案的標準是人才培養方案符合培養目標的要求，可行性和操作性較強。（2）專業建設：專業建設包括專業結構與布局、課程建設情況、教學內容體系、實踐教學情況。專業總體布局與結構要趨于合理，專業優勢比較明顯；課程建設規劃要科學，與專業建設規劃相一致；教學內容體系的具體計劃和配套措施得力，改革成效顯著；重視實踐教學，注意內容更新和能力培養。
1.2師資隊伍。（1）師生比：師生比是衡量教學質量的一個重要指標，合理的師生比是教學質量的前提，必須滿足人才培養需要。（2）整體結構：整體結構是指教師的年齡、學歷、職稱結構，整體結構的合理性直接決定教學質量。（3）教學水平：教學水平的高低，科研能力的強弱在評價體系中起到主體作用。
1.3教學管理。（1）教師風范：重視師德師風建設，教師能夠嚴格履行崗位責任，嚴謹治學，從嚴執教，教書育人是教學管理的前提條件。（2）學習風氣：教學是否能夠根據學風現狀制定學風建設措施，實施得力；學生是否能夠嚴格遵守課堂紀律，專心聽講，思維活躍，這都是評價人才培養質量的核心指標。
1.4培養質量。（1）道德修養：在個人綜合素質結構中，“德”位于最高層次,引航和導向著個人的發展前景。①思想政治素質。要求政治方向和思想信念要堅定的和牢固,堅持政思想治理論的學習,注重理性思維及獨立思考能力的培養,能遵守黨紀、國法及其他任何規章制度。②職業道德。是體現在職業生活中的社會公德,培養學生吃苦奉獻、愛崗敬業的精神,言行要符合職業規范要求，能自覺做好崗位工作、履行崗位職責。（2）知識水平：指的是學生基本理論的實際水平，要求學生能夠牢固掌握所學知識。（3）能力水平。①學習能力。學習能力主要包括基礎理論課程、專業基礎課與專業主干課程的學習以及持續學習能力的培養。②溝通表達能力。要求學生在與人溝通和交流過程中，能夠用書面和口頭語言清晰、完整、流利的表達自己的觀點。
2.企業評價：鐵道工程技術專業不斷深入企業進行調研，廣泛搜集企業對本專業畢業生的評價，主要包括：
2.1職業道德。要求學生能吃苦，甘于奉獻，具有較強的職業道德，做到“下得去，留得住，用得上，干得好”，挑戰極限、勇創一流。
2.2實踐動手能力:能夠運用自己的理論知識指導工程施工或維護作業、進行相關檢測試驗及結果分析,解決一般工程實際問題。
2.3團結協作精神:要求學生能夠團結協作，發揮集體的優勢，杜絕個人主義。
2.4創新能力:要求能打破常規,善于發現和分析問題,用新思維去解決問題，培養學生的創新意識及創造能力。
2.5英語水平:鐵道工程技術專業的學生主要從事工程建設，隨著國外工程的開發建設，學生的土木專業英語水平需要提高，聽、說、讀、寫、譯的能力是十分必要的。
2.6計算機應用水平:要求能夠運用計算機辦公軟件處理辦公文件,進行工程制圖、計算分析、試驗分析。
3.學生評價:學生則以初次就業率、專業對口率等主要指標加以評價，反映畢業生對自己在學校接受的能力培養與職業崗位要求的吻合度，為修訂完善專業人才培養目標、人才培養方案和課程標準提供第一手資料。
3.1初次就業率。高職院校的初次簽約率更為直接地反映畢業生的質量和專業人才的社會需求程度。因此，初次就業率就成了評價高職院校教育的一個非常重要的因素，也會成為學生選擇學校接受高等教育的重要參考和依據。
3.2專業對口率。評價高職院校專業設置的一個必要條件就是專業對口率，它可以用來評價高職院校專業設置的社會認可度，以及學生能力培養和職業崗位的吻合度，從而指導專業的科學設置。
二、評價指標的權重設定
對于選定的三個指標，在實際應用時必需設定三者的權重。評價體系的三個層面不屬于同一個層次：在人才培養質量評價體系的三個方面中學校和學生評價是最為直接的因素，而學校及學生個人的策略選擇又受人才的“消費者”企業的需求特征影響，只有“企業——學校——學生”三方互相協調，建立一個有效的互動的發展機制，才能夠提高人才的培養質量。在學校及學生兩個層面的關系中，學校是教育的主體，即施加方，負責制定人才培養方案并實施與教學；學生是人才培養過程的客體，即接受方，配合學校實現人才培養目標。但他們都是內因，要同時受到企業需求這個外因的引導，因此，學校和學生對人才需求的反應敏感性也是十分重要的。從上面的分析能夠看出，企業發展的人才需求屬于外因，依賴于學校和學生這兩個層面的內因，據此進行相應的反應并加以實施，因此，在三方的權重指標上，企業層面的權重應當低于三分之一的平均權重，學校及學生層面的權重均應該高于三者的平均權重。由于高校在內因中處于主體低位，其權重應略高于學生評價的權重，所以，學生層面的指標權重應該高于三分之一，學校層面的指標權重應該更進一步高于學生層面的權重。因此，鐵道工程技術專業的多元人才培養質量評價體系可以按照以下參考值分配三個層面的指標權重：企業層面25%，高校層面40%，學生層面35%。
三、結語
關鍵詞：高職；高速鐵道工程技術專業；頂崗實習；質量監控體系
頂崗實習作為職業院校人才培養改革的關鍵環節，是實現學生職業技能、職業素養，提升教學質量，促進學生全面發展和“零距離”就業的重要途徑。但是，當前職業院校頂崗實習中存在不同程度的問題制約著學生實習的最終效果。如：實習崗位零散，學生分布在不同的企業，集中管理不便；實踐教學與實習過程監管缺失，教學指導手段有限，教學任務落實難；缺乏有效溝通平臺，互動不充分，信息上傳下達不暢；安全責任監督難，實習學生動態監控缺失；動態數據采集難，考核評價流于形式；總結統計實效差，實踐成果難以量化和標準化處理；實習過程復雜，流程數據混亂，實踐教學和實習就業質量大打折扣；學校、企業和家庭三方沒有有機鏈接和結合，校企合作層次未深入，優質資源難以互補共享。針對上述問題，陜西鐵路工程職業技術學院于2013年以來結合自身辦學特點，不斷地致力于頂崗實習管理與質量監控方面的研究與實踐，結合移動互聯網和云計算及大數據技術，2015年，與萬博云信教育科技有限公司聯合開發了頂崗實習管理平臺，該平臺的實施幫助學校及時掌握學生實習、老師管理、企業崗位需求等動態信息，搭建起了學校、企業、老師、家長與學生的協同管理和即時溝通平臺，為頂崗實習的全過程動態管理和多方質量評價，提供了一套完整的SaaS移動服務解決方案。
一、頂崗實習管理平臺簡介
頂崗實習管理平臺依托領先的云計算技術和移動互聯理念，為學院的頂崗實習管理提供全流程解決方案，學院可針對頂崗實習的特點進行多角色協同管理、即時通訊、互動教學、校企互動、實時監控、數據統計分析、在線考評和調查問卷等，從而使校內校外、線上線下、崗前崗中崗后等實習管理工作形成一個有機的整體，實現流程化、標準化、精細化管理。平臺含移動端、PC管理，移動端主要應用條目有簽到、實習計劃、變更申請、周報、月報、巡訪記錄、附近實習和實習考評等功能。
二、頂崗實習管理模式和質量監控體系構建
頂崗實習管理與質量監控體系的構建是一個系統工程，其基本思路是基于實習管理平臺對頂崗實習管理模式、教學質量監控體系的構建，保證頂崗實習過程的順利實施。（一）基于平臺的頂崗實習管理模式構建頂崗實習管理平臺的開發應用，是保障頂崗實習質量的有效手段，通過對不同角色設置管理權限和功能，實現多角色協同管理，從而使校內校外、線上線下、崗前崗中崗后等實習管理工作形成一個有機的整體，形成了以學生為中心,學院、企業等“多方聯動”機制的管理模式（如圖1所示）。[1]通過構建實習管理模式，確保頂崗實習管理工作落到實處，實現對頂崗實習教學質量的合理評價和有效監控。1.學校領導小組是頂崗實習工作的宏觀控制者。學校由校企合作處、教務處、學生處組成領導小組負責全院頂崗實習工作的宏觀管理。其中，教務處負責對系部頂崗實習工作計劃審核，檢查其執行情況并提出整改建議和意見；定期在全院范圍組織實習工作研討會，研究并解決頂崗實習管理中存在的問題；通過系部、教研室、專業指導教師(專任輔導員)實現對頂崗實習學生的自上而下的組織、管理和教育等,以加強對頂崗實習全過程的縱向管理。校企合作處應加強與企業的合作與交流，與企業建立長期穩固的合作關系，引入優秀的企業參與頂崗平臺管理，及時企業的崗位需求，為學生逐一落實實習崗位。學生處通過與教務處之間以及校企合作處與實習企業之間的密切配合，建立了雙方及時互通與總體目標相一致的動態頂崗實習管理機制。[2]2.系部管理小組是頂崗實習工作的重要組織者。系部組成了由系主任任組長的頂崗實習管理小組，負責對本系頂崗實習工作的全面管理和組織實施。制訂符合系部實際的頂崗實習管理實施細則，確立管理機制、考核標準、實施流程，保證管理工作在每一個具體環節得到落實。加強對學生的崗前教育，并與頂崗實習企業共同實施頂崗實習管理，會同校企合作處做好相應的協調工作；建立專業指導教師、輔導員（班主任）聯系頂崗實習學生制度，定期到企業檢查和指導學生的頂崗實習工作，掌握學生的實習狀態，結合實地調研和巡查的情況，進行階段性的總結和反饋，完善實習過程管理，保障頂崗實習工作有效推進。3.校企“三導師”是頂崗實習工作的有力推動者。頂崗學生的實習管理,采用“三導師”制，即學校專業指導教師負責落實專業頂崗實習實施計劃，對學生的周報、月報技術總結及時批閱，及時地掌握學生的實習狀態，基于高速鐵道技術專業特點，應定期地落實換崗制度，切實保證學生多崗位的技能訓練，提升實習質量；通過多渠道、多種形式的指導，幫助學生解決專業上遇到的問題；同時加強與企業指導教師的溝通與合作，積極地配合實習企業工作，不斷地開展業務交流，尋求校企合作機會，為企業提供技術支持，創造校企雙贏的局面。專任輔導員負責頂崗學生的日常管理，督促學生在平臺上按時簽到，實時地掌握學生的活動狀態，對于預警異常的同學，應及時聯系并告知家長，確保學生的安全處于可控狀態；同時，應做好學生的心靈導師，加強與學生間的交流，及時解決學生在思想上、生活上的困擾，讓學生能夠積極地投入到工作中。企業指導教師在培養學生職業技能的同時，更要注重學生嚴謹求實的工作作風和創新意識的培養；并積極地配合學校參與平臺管理，就學生實習表現給予客觀公正的評定。通過學生、專業指導教師、專任輔導員和企業指導教師四方的相互溝通,使校企導師能夠及時地了解學生在實習過程中所遇到的困難,掌握了用人單位對高速鐵道技術專業人才的需求狀況,并及時給予幫助和解決,為人才培養方式、課程改革奠定了堅實的基礎,推動了專業能力培養和企業崗位能力需求的緊密結合。（二）基于平臺的教學質量監控體系構建1.頂崗實習質量監控指標體系的構建。為了客觀、真實地評價頂崗實習的質量，依據項目管理質量控制理論，結合高速鐵道技術專業的實習特點，通過大量的調研和對影響實習質量的重要因素分析，構建了以過程管理質量和學生實習質量為重要指標的頂崗實習質量監控指標體系。[3]其中，以學生實習過程、教師指導過程、系部檢查過程為具體指標的頂崗實習過程管理的考核比重為40%；以優秀實習生、頂崗滿意度、實習質量指標和頂崗實習技能為具體指標的頂崗實習學生質量的考核比重為60%。2.“雙閉環”頂崗實習質量反饋機制的構建。為保證頂崗實習工作的實施效果，形成良好的持續改進機制，依托學院聯合開發的“習訊云”頂崗實習管理平臺，構建了具有特色的“雙閉環”頂崗實習質量評價反饋工作機制，即形成了以實習過程管理和學生實習質量相閉合的質量監控反饋機制，促使頂崗實習質量監控體系的持續改進和不斷完善，確保了頂崗學生的實習質量。對于頂崗實習的過程管理，建立了校內校外、線上線下、崗前崗中崗后相結合的自上而下的多級動態管理模式，即學院頂崗實習領導小組針對系部層面的實習管理過程和質量進行監督和指導；系部實習管理小組針對專業指導教師、專任輔導員的指導工作進行日常督查，并定期開展管理自評，最終完成校內指導教師的考核工作；校內指導教師針對學生的實習過程進行有效的監控，并結合學生簽到次數、周、月報的完成質量對學生的實習過程的評價；針對各級的管理考核結果的反饋情況，進一步優化管理，完善頂崗實習制度。對于學生的實習質量，構建了以過程管理（企業指導導師、校內專業指導教師對學生的周、月報評價等）和終結考核（單位、學校、家長、實習生、指導教師對實習滿意度的評價）相結合的多方參與的評價機制。[4]形成了實習過程考核結果反饋和學生實習質量分析反饋的相統一、相促進的“雙閉環”頂崗實習質量評價反饋機制，如圖2所示。
三、高速鐵道工程技術專業頂崗實習質量監控的實踐成效
以陜西鐵路工程職業技術學院高速鐵道技術專業為例，對2015和2016屆畢業生進行了頂崗實習質量監控的探索和實踐，通過充分的調研和持續性改進機制，該質量監控體系現已取得一定成效并于2016年在全院范圍推廣使用。（一）形成了系統化的管理體系，相關質量指標逐年遞增基于頂崗實習管理平臺的“雙閉環”頂崗實習質量評價反饋工作機制的持續運行，現已形成了系統化的管理體系和科學的評價機制，客觀真實地反映了學生的實習質量，學生的頂崗實習、各方滿意度等質量指標逐年提升，如表1、表2所示。（二）強化了校企指導教師的責任意識，促進校企深度融合為全面提升頂崗實習這一質量工程，以學生的頂崗實習為契機，在提升頂崗實習質量的同時，進一步促進校企深度融合。2015年，學校積極鼓勵校內指導教師參與企業技術服務，頂崗實習指導質量與作為年度考核的重要依據，并給予相應的政策性支持和獎勵，指導教師在指導頂崗學生同時，能積極主動地尋求與企業間的技術合作機會，有針對性地為企業解決難題，提供技術服務，使企業從中受益，專業指導教師的社會服務企業的能力得到進一步的加強，并對認真負責、積極參與校企合作的企業優秀指導教師給予一定的獎勵，并頒發聘書，聘任為專業兼職教師，這一激勵機制使校內教學與校外生產實踐結合更密切，促成了校企深度融合的良好局面。同時，嚴格的考核制度進一步強化了校企指導教師的責任意識。
參考文獻：
[1]高文安，李峰.高職院校頂崗實習質量監控體系的研究與實踐[J].中國職業技術教育，2013（12）：36-38.
[2]祝登義，張紀生，陳蓓.學生頂崗實習管理模式的探索與實踐[J].成都航空職業技術學院學報，2008（9）：54-57.
[3]劉影，張榕欣.校企共管共評的頂崗實習質量監控體系研究與實踐[J].當代職業教育，2016（3）：107-109.
【關鍵詞】：鐵道工程；施工技術；問題；技術措施
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：
1、我國鐵道工程施工中常見的問題
1.1、施工過程中的違規現象嚴重
施工過程中的違規現象嚴重，是當前鐵道工程施工中迫切需要解決的問題。一般而言，在鐵道工程施工中，違反規定的事情時有發生，很多鐵道施工中發生的事故都是因為施工過程中違反相關安全規定而造成的，對鐵道工程施工造成了巨大的損失。加之鐵道工程施工人員自身的素質較低，在進行具體鐵道施工項目上專業技術水平不高，容易造成鐵道工程施工的違規行為，導致鐵道的質量存在的嚴重的隱患，不利于鐵道工程施工管理。
1.2、鐵道工程施工組織內部渙散
鐵道工程施工缺乏凝聚力，也是鐵道工程施工存在的問題之一。由于鐵路事業線施工是一項復雜的工作，任何一個單位和部門的管理準備工作沒有做到位，都會影響到整個安全施工的順利進行。具體而言，在鐵道工程施工過程中涉及的部門較多，每一個部門在鐵道工程施工中的作用不盡相同，由于鐵道工程施工組織內部渙散，分工不明確，使得鐵道工程各部門在進行具體的工作時不能做到各司其職。加之有些部門疏于管理，都影響著鐵道工程施工進度。
1.3、工程施工計劃臨時調整較多
在鐵道工程施工中，施工計劃是鐵道工程施工的依據。目前，工程施工計劃臨時調整較多，制約著鐵道工程施工的順利進行。信息傳遞的速度直接影響著施工人員進行相應的調整，從鐵道工程施工的現狀來看，由于受傳統的鐵道施工管理方式的影響，信息傳遞系統不夠健全，施工計劃臨時調整或變更，很難及時地將信息傳遞給所有的施工部門，尤其是一些關鍵環節在施工程序中由于臨時調整而發生造成的失誤，使得鐵道工程施工存在著質量隱患。
1.4、實用可行的應急預案仍缺乏
應急預案在鐵道工程施工中的作用也不容忽視，但是在實際施工過程中，鐵道工程施工缺乏實用可行的應急預案，對鐵道工程施工的影響較大。在例行管理中，各級管理部門對鐵路營業線施工的施工方法、作業流程、人員安排、機械組織、影響范圍、行車辦法等常規程序上做的比較仔細、認真，也很有經驗。對一般常見的突發狀況也能做到及時恰當的處理，但是應急預案比較格式化、不靈活，缺乏具體的可操作性，一旦出現特殊情況，缺乏實用性的緊急預案就起不到應有的作用，只能眼睜睜看著事故的發生而束手無策。
1.5、鐵道工程施工測量存在誤差
鐵道工程施工測量存在誤差，使得鐵道工程施工陷入困境。對鐵道工程而言，鐵道工程施工測量是鐵道工程施工的重要組成部分，也是鐵道工程施工的重要環節。鐵道工程施工存在的誤差，不僅影響著鐵道工程的質量，而且還會給鐵道工程帶來不必要的成本浪費。鐵道工程施工測量存在誤差，主要是由兩個方面的原因造成的，一方面是鐵道工程施工中相關技術人員的專業水平較低，難以適應鐵道工程施工測量的需要；另一方面是測量設備自身的缺陷，造成鐵道工程施工測量的誤差。
2、鐵道工程中的技術措施
2.1 在施工技術人員收到設計圖紙后，應該先了解圖紙如果設計圖中有難以理解的設計點不理解之處，應該及時詢問工程設計師。設計圖中的定形圖、標準圖、通用圖、等要求，按照規定配置。對設計圖中的規劃，統計建筑施工的數量，材料的選定，工程師管理進行合理分配。不但如此，設計圖與規范間是否有出處，設計圖的修改，預備方案的預定等問題也要在施工前做好充足的準備。
2.2 對于工程施工的技術質量以及工程進度，其中最重要的環節是指導工程施工的技術權威，也就是施工測量，其包括對工程技術員的管理，技術員的水平，工作責任心和上進心。施工技術作業人員的要求也比較多，要有豐富的工程理論的實踐經驗，上進的工作責任心，一絲不茍的工作做態度，把工程做到安全可靠的工作目標等。水準路線，工程數量，線路的中線進行復核工作，與參考資料做對比，及時發現問題，做好記錄上報。在施工中的重要樁是基樁，它控制線路的走向，標高，但是缺點是易受到外部沖擊的影響，導致損壞丟失。因此，根據工程的需求，對現場設置護樁，并在示意圖上標注護樁位置，這是預防部分損壞，以便備用。及時安排每一個細小部分的測量工作，各項記錄準確標注，把誤差控制在規定范圍內，滿足工程的要求。測量儀器包括：水準儀，測距儀，經緯儀。工程需要和施工單位設備存儲情況是儀器選擇上需要考慮的因素，其需要經常清潔，定期檢查校正，防止施工中存在技術誤差。
2.3 新奧法充分發揮了圍巖的自身承受力的特性，配用錨桿法和噴射混凝法作為支護，在支護過程中，圍巖的變形以及松弛度的掌控很難，因為需要支護配合圍巖聯合受力，共同作用，而且要測量二者，并根據測量數據進行監控施工的指導工作。新奧法有全斷面，臺階開控，側壁導坑喚醒開控方法等，因地制宜，正確選擇。輔助工法有降低地下水位的井點降水法，防止涌水的注漿工法，管棚法等。現在技術中，淺埋在地鐵區間，車站隧道等施工方法很多，而且還在發展中，有些地鐵建設時間早，數量比較多，例如美國，俄羅斯，德國，日本，英國和歐洲國家法國，有長時間的施工技術經驗，并且在實踐中逐步形成一套完整的施工技術體系，有的已達到施工過程的工業化，科學化的較高水平。我們應當在引進，開發國外先進技術的基礎上，發展我國設備進度，結合我國具體工程，大膽創新，大力開展科學試驗，使我國地鐵建設事業得到更快的發展。
3、鐵路工程中的網絡技術應用
3.1、使用網絡技術完成施工計劃
現有的鐵路線建設技術改造條件為列車行駛不中斷的情況下進行，設計多種專業，有條理的安排施工，提快施工進度，要從總體方面考慮，把握施工的項目量，有順序的施工。編制工程計劃時，首先進行總體規劃，在工程量，工期長短的條件基礎上，合理的安排工程，再根據施工現場的勘查情況，及時修定和調整方案，不能單單憑借經驗，如果這樣做了，會造成具體施工和計劃的誤差加大，施工難度也隨之加大。網絡技術在蘭武二線既有電氣化接觸網改造過程中的成功應用，使這一問題得到了解決，每個車站、每個區間、每處撥接地段都必須編制一份進度網絡圖，將所有影響因素羅列編排在圖上，然后找出關鍵線路，并據此安排施工。這些網絡圖的應用使得施工過程可控有效，理順了施工關系，降低了工程成本。
3.2、運用網絡技術，優化施工方案
以往的幾十年鐵路工程經驗，用線路選擇效率比較高的方案設計是網絡的優化，縮短其持續時間，從而達到充分利用停電天窗點的目的。在這個工程過程當中對現場施工要做好充分調查，主要是施工單位對鐵路工程的成本專業沖擊影響其余項目專業，主管人員合理安排，處理好邏輯關系，針對同一個工程項目，要做多種施工方案。在動態實施工程中，跟蹤事態發展所產生的各種工程結果，及時調整方案，改變計劃。在施工方案中，工程技術人員首先要明確施工項目的各個工序，在天窗的數量選擇上，各個天窗點制工程度的高低，施工的順序先后，各個環節間的銜接措施等問題是需要在方案中明確列出的，并要做預備補救措施。
4、結束語
總之，鐵道工程施工是一個多工種、多學科共同參與的一項活動，只有及時的解決鐵道工程施工中的問題，才能提高鐵道工程施工管理水平，確保整個鐵道工程施工的進度、質量和經濟效益。
參考文獻：
［1］雷永軍．鐵道工程施工中的技術問題及解決措施［J］．科技創新導報，2013(04)
Abstract： Higher vocational curriculum system construction is the key element to determine the quality of the training， and also is the core of vocational education reform. The curriculum development and research of railway engineering technology major based on work process systematization takes the students' career adaptability as the goal to enable students to quickly adapt to their occupation and get strong follow-up development ability.
關鍵詞： 高職；鐵道工程技術；課程體系；職業能力
Key words： higher vocational college；railway engineering technology；curriculum；professional competence
中圖分類號：G718.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）30-0215-02
0 引言
高職課程體系建設既是專業內涵建設的切入點，也是內涵建設的落腳點，在高等職業教育教學改革中占有重要地位。為此，鐵道工程技術專業結合鐵路行業的發展變化及其對高端技能型人才需求，針對現場調研、畢業生訪談、企業專家研討等信息反饋基礎上，歷經多次校內外專家論證，按照“教學內容與工作任務相融合、課程標準與鐵路行業標準相融合、課程考核與技能鑒定相融合”的設計思路，構建了基于工作過程系統化的新課程體系，保障了該課程體系設計與開發的系統性、動態性、先進性和實用性。
1 基于工作過程導向的課程體系特征
職業教育課程的本質特征：學習的內容是工作、通過工作實現學習。鐵道工程技術專業是以工作過程分析為切入點，以培養鐵路施工與維護崗位核心能力為主線構建系統化課程體系。
1.1 開發主體多元化：開發主體由過去的院系專業帶頭人負責、專業教師參與轉變為由企業專家、學校骨干教師、課程專家組成的課程體系開發團隊，避免了課程構成與目標崗位的要求脫節，實現了課程體系設置與社會、企業要求相適應、相對接。
1.2 課程結構職業化：其一，課程開發以工作任務分析為基礎，課程結構、學習情境均來自典型工作任務的轉換；其二，課程內容以工作項目或任務為載體，為學生提供完整真實的學習體驗，實現以提高學生的職業能力為核心，并兼顧學生個性的發展。
1.3 課程內容綜合化：主要體現在理論知識與實踐知識的綜合，職業技能與職業態度、情感的綜合。即理論教學與實踐教學相互滲透，將專業知識、實踐技能、應用環境三者結合起來，并強調各環節間的相互聯系和銜接，突出課程內容的針對性和應用性。
1.4 課程實施一體化：主要體現在實施主體、教學過程、教學場所三方面的變化。就實施主體而言，融學校、企業為一體，融教師、工程師為一體；就場所而言，必須做到專業教室、實踐教學基地的結合；就教學過程而言，是教學過程與工作過程的結合、學習過程與學習成果相統一。
2 構建符合高職鐵路特色的專業課課程體系
2.1 課程結構 按照鐵道工程技術專業人才的知識、技能、素質要求，遵循知識和技能的內在聯系規律、學生的認知規律和職業成長規律，由易到難、由簡單到復雜地構建專業課程體系，培養學生的職業能力。
2.1.1 開設高等數學、應用文寫作、大學英語等公共學習領域課程，培養學生的基本文化素質，引導學生樹立正確的人生觀、價值觀，形成良好的道德素質和職業素質。
2.1.2 開設工程識圖與CAD、工程力學應用、測量技術與應用、土木工程材料試驗與檢測、工程地質鑒別與分析、混凝土（鋼）結構檢算等專業基礎學習領域課程，為學專業課提供必需、夠用的理論基礎。
2.1.3 開設地基基礎施工與試驗檢測、鐵路軌道施工與維護、鐵路隧道施工與維護、鐵路橋梁施工與維護、鐵路工程施工組織與預算等專業學習領域課程，培養學生從事鐵路施工及工務技術領域最典型工作的能力，包括設備的選擇和操作、工作方法的選擇和運用、勞動的組織和管理等，以強化學生核心崗位能力和專業技能。
2.1.4 開設鐵路線橋隧檢測、專業英語、以及施工與工務模塊等專業拓展領域課程，幫助學生了解相關專業領域，拓展專業口徑，為職業能力的遷移和可持續發展奠定基礎；開設專業選修學習領域課程，拓寬學生的專業視野，幫助學生了解和認知專業前沿技術及相關專業領域的技術發展狀況，為學生職業能力發展創造條件。
2.1.5 開設認識實習、生產實習、頂崗實習（畢業設計）、新技術新工藝講座等綜合實訓學習領域課程，強化培養學生的綜合運用基本技能解決具體問題的能力，以綜合技能實訓、標準化作業實訓、頂崗實習為主要形式，以突出職業標準化訓練為中心，重點強化培訓學生專業知識與職業技能的綜合運用能力，幫助學生形成崗位能力。
2.2 課程排序 按照專業知識的內在邏輯關系和學生的能力形成規律、職業成長規律以及崗位任務的難易程度，安排課程教學的先后順序，確保實現人才培養目標。（表1）
3 新課程體系運行效果
新課程體系通過3年的實踐運行表明，學生的職業能力、專業素養和綜合素質顯著提高：職業技能鑒定通過率達到100%，專業課程考核及格率為100%、優秀率接近48%，實踐教學成績普遍提高30%以上；1名同學獲國家獎學金、27名同學獲國家勵志獎學金；獲特等獎學金1人、一等獎學金26人、二等獎學金53人、三等獎學金103人，獲獎率達52%；被學院評為優秀學生干部34人、優秀團干13人、優秀團員26人、優秀學生53人、先進個人31人；有4名同學參加2012年全國大學生數學建模競賽、并榮獲專科組陜西省二等獎，有6名同學在全國鐵路職業院校鐵工類專業測量技能大賽榮獲特等獎，8名同學在全國職業院校技能大賽學生技能作品展榮獲三等獎。
實踐表明，基于工作過程系統化的課程體系激發了學生自主學習的積極性和創造性，使學生在工學交替的實踐中，職業能力得到良好鍛煉，縮短了畢業到工作崗位后的適應期，提高了就業競爭力。本專業畢業生就業率連續五年穩定在99%以上，2013年學生就業質量邁上新臺階：2013屆就業率為99.7%、2014屆簽約率為95.5%。
4 結語
高職鐵道工程技術專業的課程體系打破了傳統學科領域課程體系模式，只有以工作過程為主線、以職業生涯為目標、以鐵路行業標準為依據、以職業能力為基礎、以工作任務為引領構建課程結構和優化課程內容，高職課程體系改革才能卓有成效。
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根據我國中長期教育改革和發展規劃綱要明確表明，要把提高質量作為職業教育重點。同時也指出，應以就業為導向，以服務為宗旨，不斷推進教育教學改革，實行校企合作、工學結合、頂崗實習的人才培養模式。我國經濟實力不斷增強，科、教、文、衛、體事業也相應快速發展，同時加速我國高等教育的發展，而作為高等教育重要組成部分的高職教育也得到迅速發展。為了完成我國教育改革規劃目標，高職院校逐漸將相應的改革措施落實到教學和技能實踐當中，以強化專業技能教學，提高學生的技能應用能力和綜合素質，培養出符合社會人才型需求的高水平人才隊伍。因此，如何以專業技能實訓和技能鑒定為突破點，成為當前高職院校的重點關注問題。本文結合高職鐵道工程技術專業探索技能教學實踐，以提高高職院校教學質量，進而促進高職教育快速發展。
二、設置鑒定科目與技能實訓
高職教育以培養高等技術應用型專業人才為根本任務，以學生獲得綜合職業能力為目標，因此，設置鑒定科目和技能實訓時應以為培養學生提高綜合職業能力服務，提高學生的綜合職業能力，綜合職業能力包括專業能力、方法能力和社會能力。專業能力通常包括技能知識、技能的運用與創新、專業知識、相關崗位法律法規運用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關于計劃、時間、決定等管理、再學習能力等；社會能力涵蓋人際交流、法律意識、社會責任心、團隊協助、職業道德及自信心等方面內容。根據高職鐵道工程技術專業畢業生畢業后跟蹤調研結果，可以將其專業崗位群分為：（1）以個人素質和工作需要為依據，分為技術管理、經營管理、生產管理及工程組織等各種各樣技術管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務設備的維護工作養護員等現場施工與養護管理人才；（3）從事資料員、后勤技術員、設計員等從事小型工程項目人才。此外，又可以根據鐵道工程技術專業各個崗位群需求的綜合職業能力，可以將技能實訓和鑒定科目類型設置為：（1）綜合專業技能的實訓與鑒定。通常包括頂崗實習、綜合試驗強化訓練、畢業設計及畢業實習等內容；（2）基礎技能的實訓與鑒定。主要內容有基礎寫作技能、計算機基本技能及外語基本技能等；（3）單項專業技能的實訓與鑒定，一般有課程設計實訓、專業課實訓、課內實訓等。
三、鐵道工程技術專業技能實訓方法
1.合理安排鐵道工程技術專業實驗實訓教學
鐵道工程技術專業實驗實訓課是開展實踐教學的重要手段，可以加強學生的動手能力和創新能力，因此，應合理安排實驗實訓教學，重視實驗實訓課的教學質量。具體安排如下：（1）針對新生的教學安排。應設工程制圖、思想道德修養與法律基礎、計算機網絡基礎等基礎課程，讓學生掌握基本理論知識，為今后學習專業技能奠定一定的基礎。并根據各門基礎課程的特點配套相應的實踐教學環節，例如，思想道德修養與法律基礎，可以配套辯論賽環節，提高學生的口才與應變能力，同時幫助學生樹立正確的法律觀和道德觀；又如工程制圖可以設置CAD制圖實訓，計算機網絡基礎可以設置計算機操作實訓等。（2）對于大二學生，應側重安排本專業專業課程，并在專業課程學習過程中穿插相應的實驗實訓課程，例如，在施工測量課程中穿插安排測量實習；在工程力學應用課程中穿插工程力學試驗環節；在地基基礎施工與檢測一課中安排土工試驗課程。以學年結束前3周為施工實習周，在現場技術人員的帶領下，由實習教師組織學生深入施工企業一線進行實踐教學。
2.實現實驗實訓課與職業技能培訓和鑒定有機結合
通過職業技能的培訓與鑒定，可以提高學生的職業技能和職業素質。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術專業實驗實訓課的教學環節，還應結合職業技能的培訓與鑒定，使其與相應課程的實驗實訓課程有機結合，這樣還有利于職業素質教育在日常教學環節中滲透，在課程考核和職業技能鑒定中落實。此外，還應多鼓勵學生參與職業技能培訓與鑒定，提高自身動手能力和操作能力。同時，還可以定期開展技能大賽，讓學生在大賽中提升自我，取長補短，培養團隊精神。
3.加強學生綜合應用能力實訓
綜合應用能力實訓，不僅可以增強學生的綜合職業能力，還為學生今后參加實際工作奠定扎實基礎。綜合應用能力實訓內容包括綜合試驗強化、頂崗實習等內容，通常安排在畢業學年最后一個學期，以交叉進行的形式開展。頂崗實習是組織學生到實際施工企業一線親身參與現場施工，讓學生通過發揮自己所學到的理論知識應用到實際工作中，提高自身動手能力和解決實際問題的能力；綜合試驗強化訓練可以加強學生對相關專業試驗知識的掌握，包括試驗原理、操作步驟、數據資料收集與處理等，使學生獲取從事鐵路工程施工所需的試驗職業技能；畢業實習是由教師和現場技術人員帶領學生深入施工現場，認識和掌握專業技術施工環節，為設計畢業論文收集相關資料做準備；畢業設計環節的設立可以讓學生通過綜合分析所學知識和畢業實習所學到的內容，經過整理與分析，進而深化專業知識的掌握，提高自身職業技能綜合應用能力和綜合素質。
【關鍵詞】鐵道信號發展歷程發展現狀
隨著時代的發展和科學技術的進步，鐵道信號工程越來越引起國家的重視，尤其是當今社會對鐵路運輸的要求和范圍越加擴大，鐵道信號工程技術也進入了一個重要的轉型期。
一、鐵道信號工程發展歷程
鐵道信號工程發展經歷了很漫長的一個過程，經歷了鐵路初創時期的摸索的艱難，鐵路建設時期技術落后、資金短缺等的圍困，鐵路發展時期引進新技術和新科技與中國鐵道信號工程結合的研究。我們堅信，鐵道信號工程將隨著鐵路工程的建設和發展并肩進步，時刻同行。
1.1鐵道信號技術發展變化
1881年，唐胥鐵路建成并投入使用運營，自此拉開了中國自主修建鐵路的序幕。而隨著鐵路建成，鐵道信號工程也應運而生。舊時的鐵道信號技術沒有廣義和狹義之說，僅僅是為了在行車、調車的過程中，列車運行人員根據信號而行動。最早的鐵道信號技術其實就是人的手勢，在列車運行到一定區域時，由專門的信號人員以手勢進行意思的傳達。但隨著鐵路運輸建設的發展，鐵路的作用不斷擴大，列車的速度和效率也在不斷提高，因此對鐵道信號技術的要求也在不斷提高，而由人進行手勢指揮已經無法滿足列車運行的要求，人們開始使用列車燈光等進行信號的傳達，但始終都存在一定的安全隱患和傳達的缺失。在不斷的改進和發展中，人們通過結合科學技術、自然原理和地理環境等，在傳統的信號系統的基礎上，發展處多樣化的信號技術工程，并實際運用于鐵路運輸中，取得了重大成效。
1.2鐵道信號設備發展變化
鐵道信號的設備最初是由人提著一盞煤油燈在列車運行過程中進行信號的指示，但受到天氣、溫度和地理環境等的影響，往往人們無法清晰的辨識到信號所表達的意思，從而使得對信號理解有誤，影響列車運行情況和安全。隨著科技的發展，人們也在不斷的探求和研究新的信號設備，以提高鐵道信號設備的準確性和安全性。尤其是在計算機技術發展迅達的時期，人們開始研究如何將鐵道信號設備與計算機技術緊密的結合在一起，降低列車運行的成本，提高列車運行的效率。鐵道信號設備在原有的緊密度高、間隔小的基礎上，也發生了變化。人們開始采用將現代通信技術與鐵道信號設備相結合，采用感應通信和微波通信技術，將原有的設備進行改造，從而實現了列車間隔與速度的同步自動調整。
1.3鐵道信號運營發展變化
鐵道信號運營的發展變化是最為顯著的，也是最具有卓有成效的。原有的鐵道信號運營繁雜，運營人員分工不明確，對鐵路運輸的基本知識和技能掌握度不高，因此經常出現列車運行過程中，由于運營人員的失誤和錯誤配合，從而導致列車運行出現誤差。而現代的鐵道信號將列車運行中的基本要素分為三大板塊，包括列車控制、列車調度和編組作業。三大板塊分工作業，明確責任，不斷的改進和完善自身的功能，并在不斷的磨合當中形成合作，高度配合，將鐵道信號運營引入良性發展狀態。
二、結論
鐵道信號工程通過對列車的進程控制，給運營人員提供符合列車運行的指示，并通過完善的自動化設備，輔助運營人員，減少鐵道信號層次，擴展管理功能，從而提高列車運行的安全與效率。鐵道信號工程的改革和發展的最終目的是為了保證列車運行安全，提高列車運行效率，建立完善的鐵道信號工程管理系統，并取得高效的經濟效益，使得鐵道信號工程的社會效益與經濟效益有機的融為一體。鐵道信號工程的發展還有賴于新一代的知識人員和技術人員，通過專業知識和技能推動鐵道信號工程進入新紀元。
參考文獻
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【關鍵詞】新時期、鐵道工程、施工管理
一、鐵道工程的施工質量控制管理
根據GB/T19000-2000質量管理體系的質量術語定義，施工質量控制管理主要是在明確的質量方針指導下，通過對提出的施工方案和主要資源配置的相關計劃，實施 ，檢查和處置等方面，進行施工質量目標的事前控制，事中控制，和事后控制的系統管理過程。由此可見，鐵道工程的施工質量管理其主要特點是：是由工程項目的工程基本特點和施工生產的特殊性決定的，施工質量控制管理必須考慮和適應以下特點，從而更有效的進行有針對性的管理。
1、鐵道工程項目的工程特點和施工的生產的特殊性：
⑴鐵道工程的施工具有一次性，工程施工整體竣工后很難做出修改――“牽一發則動全身”的特殊性。
⑵鐵道工程施工具有固定性，但是施工生產和施工人員的配備具有流動性，一定程度增加了管理的難度。
⑶施工產品具有單件性，鐵道工程的施工不像樓房等建筑物施工需要很多不同類型的配套設施準備，鐵道工程的主要施工配件產品類型較單一，這在一定程度上便于進行施工質量的控制管理。
⑷鐵道工程的施工具有預約性，需要管理者處理好施工的進度和完成時間，確保鐵道工程保質、高效、在規定時間內完成。
⑸鐵道工程施工的單位工程較多，施工線路長，而且需要注意的是鐵道工程施工特別易受自然環境等方面的影響。
2、鐵道項目工程施工質量控制管理的主要特點
⑴鐵道工程施工質量控制管理因素比較多：既要處理好施工人員和管理者的關系，又要處理好工程施工過程中的質量定期檢測與監督，同時寬軌之間的聯合度對鐵路整體工程的完工尤為重要等多方面因素影響。
⑵鐵道工程施工質量控制管理的難度較大：一般建筑工程的施工質量控制管理者只需要具備基本的管理常識，和相關建筑物的特點。但是，因為鐵道工程的特殊性和重要性，鐵道工程的建設施工質量控制管理者需要具備較專業性的鐵道建設知識，從事管理者一般都是鐵路建設方面專業的研究人員。
⑶鐵道工程施工過程質量控制管理要求比較高：小到一個螺絲配件的貼合度，大到寬軌的整體聯合度等方面的施工質量都要有嚴格的管理要求。
3、鐵道工程項目的施工質量控制管理應著重強調對施工過程的控制管理，施工質量控制管理者要注意在邊施工邊檢查邊整改的同時，切記及時做好相關檢查記錄和認證記錄，以便竣工后的高效驗收。
二、做好鐵道工程施工管理的主要內容分析
鐵道工程施工目標的實現主要是通過工程管理工作的切實實行而實現的。要想實現工程的施工目標就必須做到對鐵道工程施工全過程且多方面的施工管理。
1、建立健全的工程施工管理部門，管理內容的設置要包括對施工組織隊伍和機構的設置與管理，施工人員構成，鐵道工程施工各方面職責的有效劃分，施工工作有關規定規章制度的制定。
2、鐵道工程施工合同簽訂的管理。這方面內容主要涵蓋：工程施工投標前期的相關工作管理；施工合同簽訂具體事項的分析；工程施工合同在實施過程中是否有效的管理；施工過程中合同的變更管理；合同雙方違反規定后相關的索賠管理等方面內容。
3、鐵道工程施工目標的控制管理，這方面的管理主要包括：對工程施工進度的控制，施工人員成本和施工所需物資成本的管理控制，工程施工質量的控制管理，施工過程中存在的施工風險和竣工后風險的控制管理。
4、鐵道工程施工計劃的管理，主要涵蓋工程施工方案的設計和施工總體規劃的設計管理；施工工期長短的計劃管理；施工成本計劃的管理，所用施工物資等方面資源的計劃管理以及合理優化配置施工資源的計劃管理。
5、做好鐵路工程竣工后的管理，涵蓋工程竣工后的驗收、運行準備工作和竣工后移交等方面的管理；工程竣工后的評估管理，主要包對工程施工的總過程進行總結，分析工程目標的實現程度以及工程在施工過程中存在問題的討論與管理。
6、做好對鐵道工程施工過程中的生產要素動態管理和優化配置。工程施工過程中的生產要素主要包括：施工人員、管理人員、技術人員、施工設備、施工所需物資、資金、信息、技術等方面的管理。
做好施工過程中的物資采購計劃的管理也同樣是做好鐵道工程施工管理的主要內容，也是實現物資有效使用的基礎和依據。物資采購計劃的管理是施工物資在采購過程中必不可少的一個重要環節。主要目的在于對物資采購的種類、數量、規格、質量、訂貨時間和價格以及供應商的確定。當前，我國的鐵道工程施工管理在物資采購計劃管理方面存在問題較多，主要因為施工物資的采購計劃具有一定地可變性，所以一定要加強對施工物資的計劃管理，減少鐵道工程施工過程中的物資消耗，減少施工成本。通過不斷地管理實踐證明，鐵道工程施工企業內部只要加強多方面的計劃管理、物資的有計劃采購、掌握主要的物資貨源，運用最少的資金，提供更多的物美價廉的生產要素，才能使工程的施工順利、高效進行。
三、展望鐵道工程的施工管理
總之，鐵道工程的施工管理受多方面因素的影響，包括施工人員和管理人員的組織與配置、技術的支持與引進管理、成本的計劃管理、施工所需物資的采購計劃管理、施工質量的控制管理等方面。新時期，隨著我國經濟的飛速發展，社會化建設不斷完善，我國企業的管理水平也應更上一個臺階，鐵道工程施工企業的管理也應趨向現代化、全面化、高效化，形成較完全的施工管理體系，對以往舊的施工管理模式應批評的繼承，推動新舊管理模式的有效銜接，促進新發展形勢下，鐵道工程施工管理的科學性和高效性，從而更好的促進我國鐵道工程建設業的長遠發展。
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關鍵詞：鐵道工程；施工；問題；措施
鐵道工程建設在如火如荼的進行，在鐵道工程施工的同時其自身的問題也明顯的暴漏出來了，鐵道工程施工存在的問題應該引起大家的重視。
一、鐵路工程施工存在的主要問題為
（一）安全意識問題。不管是作為鐵道施工單位及施工個人，安全意識都相對淡薄，對于事故的預防工作缺乏完善的體系。作為鐵道工程的工作人員而言，鐵道施工工程任務重，工期緊，為了提高工程進度可能會進行危險作業，在作業中存在著僥幸心理，不嚴格履行安全程序，以及在思想上放松警惕，工作后期時常出現事故傷害、人身傷害等問題。
（二）施工過程割裂，關系混亂問題。鐵道工程施工過程中涉及到的部門比較多，一個完整的鐵道施工過程應該包括決策過程、施工過程、運營過程，應該由一個單位全面處理。但實際承包單位與監理單位責權不分明，甚至出現了承包單位管理水平降低，監理變成監工的發展趨勢，導致工程施工出現嚴重質量問題，給鐵道工程施工造成了巨大的問題和挑戰。
（三）鐵道工程施工測量誤差問題。測量誤差的產生主要是由于測量儀器和測量者這兩個原因造成的。我們知道測量儀器的精準度是有一定限度的，可能儀器本身也存在著一定的誤差；測量者由于感覺器官的鑒別能力的限制以及測量者的工作態度、工作方法等原因會對測量數據產生直接影響，由于誤差問題可能會造成工期延誤甚至質量問題。
（四）處理突發事件問題。鐵路工程施工作為一項浩大的工程，不可避免會出現各種突發事件，這就要求施工人員具備獨立應對各種突發問題的能力，把問題引發的后果降低到最小化。可是作為多人參與的工程，每個人更在意的是自身利益及自身工作，導致突二、發事件發生到處理相對緩慢，可行性較差，拖延工程施工的進行。
（五）工期較長引發的一些列問題。 鐵道工程施工人員普遍反映工期時間較長，施工時間較長，施工人員容易產生懈怠心理，而且施工時間較長容易造成施工成本的浪費以及施工時間較長工作效率較低。
二、針對上述提出的問題，鐵道工程施工的解決措施為
（一）提高安全防范意識。安全意識是每一個工程參與人員必須據具備的首要意識。在工作中把“安全第一，預防為主”放在首要位置，施工單位應加強施工人員業務素質和安全教育的培訓工作，把安全問題當做工程施工中的頭等大事來處理。提高鐵道施工單位和個人的安全防范意識，完善安全生產作業制度和規范，確保安全作業，對實現工程質量和經濟效益的雙贏有重要作用。
（二）優化鐵道工程施工過程。根據項目管理體系，鐵道工程建設管理可以分為5個過程組：啟動過程組、規劃過程組、執行過程組、監控過程組、收尾過程組。對生產要素進行資源的最優化配置，加強各施工部門的合作，保證各部門準時保質保量的完成工作，確保其施工活動如期進行，提高工作效率。優化鐵道工程施工過程，做到承包單位、監三、理單位責權分明，提高承包單位管理水平，加大監理單位監工力度。
1、縮小測量誤差。針對測量儀器的測量誤差的問題要選擇正確的測量儀器和測量方法，規范操作盡量消除外界因素造成的影響，在條件允許的情況下可以多次測量，爭取把測量誤差降到最小化，對于測量儀器造成的誤差我們不可能做到完全避免，但是我們可以憑借我們過硬的專業知識把誤差控制在最小化；針對人為原因的誤差我們其實是可以避免的，要做到測量人員端正態度、工作嚴格要求自己，培養嚴謹的工作方法，提高其自身的業務素質，測量人員要具備耐心和細心，不能因為自身馬虎令工作出現錯誤。鐵道工程施工是一項艱巨的任務，要時刻保持高度的責任心，防患于未然。
2、提高應急能力。制定完善突發應急方案，綜合考慮可能會發生的各種突發事件，鐵道工程施工單位應加強后期培訓工作，要求施工個人熟練掌握應急措施。每個人對于突發事件處理的能力我們不容忽視，工程施工人員其自身的專業知識加上后天經驗，對于突發事件的應變能力可以有效降低突發事件產生的不良后果。
3、提高工作效率。提高工作效率不是單純的要求縮短時間，而是在縮短工期的同時合理調度和控制各施工部門的進度，控制成本，達到時間和效率的雙贏。
我國的鐵道工程建設對于我國的經濟發展起到了重要作用，因此鐵道工程施工的重要性更不容小覷。鐵路運輸與人們的日常生產生活活動緊密相關，全國旅客周轉量的百分之六十與貨運周轉量的百分之七十都是依靠鐵路。要實現鐵路工程的健康發展，需要相關單位及個人把鐵路工程施工作為頭等大事抓好，用科學的態度和方法處理好鐵路工程施工存在的問題，保證鐵路工程建設的長治久安，以適應國民經濟和人民生活水平日益提高的要求。
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【關鍵詞】道路與鐵道工程；GPS；航測遙感；GIS
眾所周知，道路工程通常包括勘測設計、施工建造、運營管理3個階段，在這3個階段中，測繪技術都起著十分重要的作用。隨著空間技術、計算機技術和信息技術以及通信技術的發展和在各行業中的不斷滲透、融合，使得測繪學在這些新技術的支撐和推動下，出現了以“3S”技術為代表的現代測繪新技術，使測繪學科從理論到手段發生了革命性的變化，這些變化必然會影響到道路工程各個階段的測量方式。本文結合3S技術的最新發展，綜合介紹我國道路工程不同階段中3S技術的應用現狀。
1.全球衛星導航定位系統的應用
全球衛星導航定位系統GNSS是指利用人造地球衛星進行導航或定位的技術系統。目前國際上全球衛星導航定位系統主要包括美國的GPS，俄國的GLONASS，歐盟的GALILEO等，我國也自主研制了“北斗”衛星導航廣域增強系統。其中，GPS是目前應用最廣泛的全球衛星導航定位系統，其技術的最新進展代表了全球衛星導航定位系統的主要發展方向[1]。
2.地理信息系統的應用
地理信息系統（GIS）是在計算機軟件和硬件支持下，把各種地理信息按照空間分布及屬性以一定的格式輸入、存儲、檢索、更新、顯示、制圖和綜合分析應用的技術系統，在鐵路和公路工程的勘測設計中正得到愈來愈多地應用。將GIS用于鐵路和公路工程建設可以保持各種數據的統一、規范，便于提高工程建設的效率，GIS和RS結合，可以獲得三維地理信息的遙感圖像信息，并利用其進行縱橫斷面分析、坡度分析等工作，從而實現三維鐵路和公路工程設計、橋梁設計、景觀設計等。
3.航測遙感技術的應用
當前多平臺多傳感器的航空航天遙感數據的獲取技術趨向于高空間分辨率、高光譜分辨率和高時相分辨率。遙感圖像宏觀、逼真、豐富的信息為道路與鐵道工程的選線、工程可行性研究、路線工程地質條件和水文條件的評價、工程初步設計提供了充分的信息源，已經成為鐵路勘測設計中關鍵的核心技術之一[2]。利用航測遙感技術測繪大規模大比例尺（以1：2 000比例尺為主）地形圖，建立數字地形模型，已經成為新線鐵路勘測設計的基礎數據；遙感工程地質和水文地質綜合信息填圖已成為繞避地質災害、確定鐵路線路走向不可缺少的控制性因素。航測遙感技術取代了繁重落后的地面測圖工作，改變了鐵路勘測設計的程序，引起了鐵路勘測設計發生了革命性飛躍，成倍地提高了鐵路勘測的速度，大大縮短了勘測的周期，提高了鐵路勘測設計的質量。
以上實例表明，GIS技術在道路與鐵道工程勘測設計中的應用，大大推進了勘測設計一體化、智能化的進程。
4．施工階段主要以GPS的應用為主
4.1 采用靜態GPS建立高精度平面工程控制網
在橋梁和隧道工程中，目前最為廣泛的是應用GPS技術進行控制測量。杭州灣跨海大橋是當前世界第一長跨海大橋，跨海段長達31.5 km，海上無任何自然島嶼，其平面控制采用靜態GPS按B級精度的要求施測[3]；烏稍嶺隧道全長20 km，是我國目前最長的鐵路隧道，其洞外控制也采用GPS技術，現在該隧道已經全線貫通交付使用。這些大型工程的建設都說明，利用GPS技術進行大型工程的控制測量，不僅可以滿足工程建設的精度需要，而且能夠加快工程建設的進度。
4.2 通過GPS高程擬合建立高程控制網
目前，GPS高程測量精度較低，主要原因是無法準確獲取各點的大地高和高程異常值。較常用的計算高程異常方法是：利用測區里的若干個已知水準點，采用解析內插、曲面擬合等方法確定測區的似大地水準面，進而求出各點的高程異常。數座特大型橋梁工程測量的試驗分析表明：在小范圍的橋梁工程區域內，當地形較為平坦時，利用2~3 h的GPS靜態觀測成果，經過擬合計算，可獲得二等精度的高程成果；而利用1~2 h的觀測資料，可獲得三、四等精度的高程擬合成果[4]。
4.3 利用GPS-RTK技術進行工程放樣
GPS技術在施工階段的應用除了建立施工控制網外，近年來隨著RTK技術的不斷完善，在工程放樣中也同樣得到了廣泛應用，從而大大降低了放樣的計算工作量和外業觀測強度，提高了作業效率。
5.運營管理階段3S技術開始得到應用
5.1 GPS技術在變形監測中正得到廣泛的應用
大型工程結構的變形監測，一直是道路與鐵道工程運營管理階段的重要課題，目前，利用GPS技術正在成為變形監測的重要技術手段。例如，虎門大橋GPS(RTK)實時位移監測系統，能夠實時監測整橋3個方同的x，y，z位移和大橋的扭轉角，并能對各點的數據進行記錄回放[5]。GPS監測大橋位移的實時性和高采樣率的數據為大橋的狀態分析提供了方便的條件，也為大橋的管理部門的決策提供了依據，使大橋的安全得到了保障。
5.2 遙感技術開始得到深入認識并開展應用
目前我國已經利用航測遙感技術完成了大量的既有鐵路復測和地質病害調查工作，對成昆、寶天、寶成等10余條地形地質條件復雜，路基、地質病害較嚴重的既有鐵路重點區段和重要工程進行了遙感地質病害調查，從而為鐵路工務管理提供了及時有力的信息保障。
6.結語
3S技術的迅速發展及應用，極大地提高了我國道路與鐵道工程可持續發展的能力。在施工階段，GPS技術已經成為大型工程控制測量的主要技術手段，同時在地形測繪和施工放樣中也得到了得到越來越多的應用。在運營管理階段，我國已經初步形成了應用3S技術對鐵路公路工程進行全面管理和綜合服務的新格局，在鐵路和公路日常安全運營管理、土地管理、技術改造、病害調查與預防、信息化建設中發揮了基礎性的作用，有力地推動了我國陸上交通事業的現代化。因此，大力推廣3S技術在道路與鐵道工程中的普及應用，對于促進我國道路與鐵道工程的可持續發展具有重要意義。
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【關鍵詞】高鐵 產業鏈 對接 軌道類專業群 實踐
【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2017）06C-0099-03
柳州鐵道職業技術學院是一所具有鐵路行業背景的高職院校，面對高鐵產業迅猛發展的現狀，如何構建使主要服務普速鐵路的單一功能專業群調整為服務高鐵（城市軌道交通）產業鏈特色專業群的機制與方式，如何構建軌道類專業群建設的協同機制和人才培養創新模式，如何提升該特色專業群服務高鐵（城市軌道交通）產業鏈的能力，是學校改革發展面臨的挑戰與機遇。
經過認真調研，柳州鐵道職業技術學院確定了適應需求、緊跟發展、加強服務的對接高鐵產業鏈的專業發展思路，學校主動建立專業結構調整機制，優化專業布局，深化產教融合，提質量創品牌，服務高鐵和城市軌道交通產業需求，取得了可喜的成績。
一、基于動態耦合機制構建對接高鐵產業鏈的軌道類專業群
根據經濟學中的“需求估計”理論，密歇根大W原校長詹姆斯?杜德斯達指出，“絕大多數專業教育都要求與專業實踐領域建立密切的聯系，專業學院趨于緊密迎合社會的需要。”適應產業發展水平，服務產業發展是高職院校的重要辦學導向，產業發展水平也是評價專業設置適切性的一個重要指標，高職院校專業建設必須符合產業需求。一方面，依據產業鏈的組成建設專業群，使高職院校的人才培養工作緊密對接產業人才需求變化，凸顯出高職教育服務產業的特色；另一方面，專業源于實踐，產業升級的需求往往會催生新的崗位，新的崗位觸發新的專業方向或新的專業誕生。在軌道類專業群和高鐵產業鏈的互動中，高鐵產業鏈需求居于主導地位，軌道類專業群布局和調整以服務產業為目標，以相關產業鏈的組成和發展水平、需求為依據，通過動態調整專業布局，適時增減專業及專業方向，大力整合內部資源，打造特色品牌專業方式，使得軌道類專業群與高鐵產業鏈之間動態互動，進而形成良性循環的動態耦合機制。
2013年我國開始進入高速鐵路和城市軌道交通大發展時期，柳州鐵道職業技術學院及時對接高鐵和城市軌道交通產業鏈，將鐵道工程技術專業進行細分，增設大型養路機械和高速鐵路維修兩個方向；將城市軌道交通控制專業進行細分，增設AFC檢修和機電檢修兩個專業方向。同時，鐵道交通運營管理、鐵道通信信號、通信技術、鐵道機車車輛、鐵道車輛以及電氣化鐵道技術均增設高鐵方向課程。
2016年柳州鐵道職業技術學院根據教育部頒布新專業目錄要求，全面梳理和規范專業名稱，按照合并、調整的思路，將專業方向全部單獨設置為符合要求的新專業，如高速鐵路客運乘務、動車組檢修技術、高速鐵道工程技術、鐵道機械化維修技術、城市軌道交通機電技術、城市軌道交通通信信號技術等4個專業；更名4個專業，并新增鐵路物流管理、鐵路橋梁與隧道工程技術、城市軌道交通供配電技術等專業。
以高速鐵道工程技術、動車組檢修技術、高速鐵路客運乘務等高鐵專業為重點，形成以高速鐵道工程技術為核心專業對接高鐵基礎設施建設，以動車組檢修技術為核心專業對接列車裝備（含專用系統設備）制造，以高速鐵路客運乘務為核心專業對接高鐵客貨營運的高鐵專業群。
至此，柳州鐵道職業技術學院13個鐵路專業基本形成了縱向對接高鐵產業鏈，并實現專業群覆蓋高鐵全產業鏈，橫向向城市軌道交通基礎建設、裝備制造和客運服務全產業鏈拓展延伸的6個專業，覆蓋城市軌道交通主要職業崗位。
根據工程建設、裝備（含專用系統設備）制造、客貨營運等產業鏈條中崗位工作的技術技能要求，充分依托學校辦學特色與優勢，按照產業鏈條內各專業的內在結構關系，即專業基礎相通、技術領域相近、職業崗位相關、教學資源共享，構建一個環環相扣、具有集聚效應的專業群建設系統，帶動教育資源優化配置。該系統能實時優化、與時俱進，并向城市軌道交通領域橫向拓展，如圖1所示。
二、創建“四方協同、強基固本、高標建設軌道類專業群”建設模式
柳州鐵道職業技術學院緊緊抓住政行企校外部協同和專業群內部共享相互作用，確立了軌道類專業群建設的調控系統和目標系統，通過集團化辦學，狠抓人才培養模式、課程體系、實踐教學條件、師資和教學團隊建設等，形成了“對接高鐵產業鏈，政行企校四方協同、強基固本、高標建設軌道交通專業群”創新系統模型，如圖2所示。
（一）實施強基工程，構建四方協同、三維支撐體系，夯實專業群辦學條件。近年來，柳州鐵道職業技術學院軌道類專業群在教育行政主管部門的政策引導下，在鐵道部（鐵路總公司）高速鐵路建設、運營標準化體系要求下，在鐵路局等企業的訂單支持下，政行企校四方協同，創建廣西軌道交通工程職教集團，依托集團化辦學系統的、整體性的優勢，在“雙師型”教學團隊培養、融通型實訓基地建設和共享型資源開發上形成了三維支撐體系。
1.“雙師型”教學團隊培養。柳州鐵道職業技術學院以全面提升“雙師型”教師和教學團隊整體素質為核心，以提高人才培養質量為目標，采取“引、聘、下、送、帶”和專任教師與企業技術人員“互兼互聘，雙向交流”等措施，多層次、多渠道地聘請一批掌握高鐵技術的專家作為兼職教師，參與專業建設、承擔實踐教學任務。同時，從企業引進一批技術專家、能工巧匠充實專任教師隊伍，通過對專任專業帶頭人、骨干教師多渠道的實踐鍛煉和業務培訓，提高專業教師的理論水平和實踐技能。目前柳州鐵道職業技術學院已經建成8個校級教學、實踐、科研、服務能力強的教學團隊，3個自治區（行業指導委員會）級教學和創新團隊，7名行業教學名師。
2.融通型實訓基地建設。通過“政府投入”“校企共建”“軟硬兼施”，建設成集“教學、培訓、生產、科研、科普”于一體的融通型實訓基地。一是政府投入。自2011年以來，國家教育部、自治區教育廳、柳州市人民政府通過投入教學設備專項資金約1億元，高起點規劃、高標準建設，完成了鐵道交通運營管理、通信技術、鐵道機車車輛、鐵道通信信號、城市軌道交通運營管理、鐵道工程技術和室外綜合軌道交通實訓中心等多個示范性實訓基地建設，進一步改善了專業群實訓基地條件，使學校軌道交通專業群系列實訓基地規模保持同類院校領先水平。二是校企共建。基地建設引入企業資源，改變了以往單純依靠學校自建基地的模式，不僅在設備資金上得到了企業的有力支持，更重要的是有了企業的參與建設，“現場情境”更加突出，相當于將企業的工作崗位搬到的實訓基地中，確保實訓基地設施設備與現場同步，項目實訓與現場操作同等，實訓情景與工作環境同一。三是軟硬兼施。在大力推動基地硬件規模建設的同時，同步推進基地的軟件建設。對實驗實訓室實行規范化管理，將職業現場工作流程、工作紀律上墻，在學生開展實驗實訓項目時完全按照工作現場的要求和規范來操作與考核，以更充分地實現工作與學習的高度統一，營造更好的企業現場工作情境。四是集“教學、培訓、生產、科研、科普”五位一體。學校以集約方式，建設融通型專業群實訓基地。目前實訓基地均能接待企業生產運動會、技術技能競賽、技能鑒定等功用，并向社會開放。
3.共享型教學資源開發。按照專業群內專業課程資源共建共享原則，依據專業教學標準和崗位標準，開發包括案例、素材在內的共享型專業教學資源庫。強化數字化教學資源應用，建立一線教師應用數字化教學資源進行教學的機制，建成“鐵道通信信號”等鐵路類專業教學資源庫，以及“鐵路客運組織”“鐵路行車規章”“鐵路行車組織”“鐵路服務禮儀”等一批網絡課程。數字化教學資源被外校或社會應用。例如，鐵道通信與信息化專業聯合南寧通信段、廣州通信段和北京鐵路通信中心等企業開發出專業系列教程，以及鐵路通信工、線務員、機務員、通信終端維修員和電信營銷員職業資格鑒定及通信勘察設計師專項技能證等職業資格鑒定的培訓包。2011年以來，校企共同開發課程34門，完成30多本教材開發。主編出版特色鮮明專業教材10部，這些教材既適合教學需求，又適用個性化自主學習，受到同學和企業員工的普遍歡迎，也受到同行的一致好評。
（二）實施固本工程，建立“一圖雙證三標準”機制，改革人才培養模式，規范專業群建設。具體如下：
1.建構理論知識、技能項目與素質拓展相結合的規范化課程體系。多年來，柳州鐵道職業技術學院已經形成依托行業、校企合作、以崗導學、服務基層的辦學特色，重視規范人才培養課程體系，重視企業文化在校園、專業和課堂中的傳導，設計并實施專業群資源集聚與共享途徑。一是必要的理論課程體系。以企業需求為導向，以崗位工作分析為手段，將崗位作業內容和行業職業標準引入教學內容；以培養目標為依據，科學地確定課程結構。課程分為三大類：基本素質課（含思政課、公共基礎課、現代技能課）、專業核心課（每個專業確定為5門左右）、專業拓展課（含職業方向選擇課和任意選修課）。二是能力主導的技能項目訓練體系。按職業技能主導的原則設計實訓內容與形式，每個專業都設計了整周實訓、專項技能實訓、生產實訓、頂崗實習、技能考證“五位一體”實踐教學領域。學生至少有半年的時間在企業進行生產實訓和跟實習，考核標準與現場操作和管理技術人員相同。三是滲透式的素質拓展課程體系。引進企業文化元素，經常邀請鐵路企業先進人物、技術革新能手和優秀校友到校作報告；組織學生到基層鐵路站段進行現場教學和崗位鍛煉，增強“真情實感”；強化頂崗實習期間的職業道德、職業態度的培養。課程體系既穩定又與時俱進，目前已經集聚了一批優質課程資源，基本打通了專業群基本素質課和滲透式的素質拓展課，為下一步建設基本能力訓練中心和素質拓展訓練基地，提供了師資和課程的準備。
2.強化專業建設路徑設計、人才培養規格要求，建立“一圖雙證三標準”機制，強固專業建設和人才培養的范式要求。
“一圖”――明確專業改革與建設路徑，指導專業群內部各專業建設。2012年柳州鐵道職業技術學院邀請行業企業專家與軌道類專業教師一道，舉辦了近20場次的研討會、論證會，編制了專業改革與建設路線圖。路線圖確定了三年專業改革與建設的內容和步驟、建設目標以及經費使用，通過掛圖作戰，狠抓核心專業建設帶動專業群的發展，提升專業群服務產業鏈的能力。
“雙證”――實施專業群內部“雙證融通”人才培養模式改革。柳州鐵道職業技術學院以“雙證融通”為手段推動課程改革，推行行業特有工種職業標準融入專業群教學體系，優化專業教學內容和課程體系，融職業資格證書所需的理論知識于專業的課程中，融其所需的技能于專業的實踐教學課程或相應理論課程的實踐教學環節，從而將專業培養目標與質量標準進一步具體化、個性化，使專業群與職業崗位（群）的內在聯系、教育過程與職業活動過程的內在聯系顯現出來，實現了課程內容與職業標準對接。同時，有所側重和選擇地采用主（輔、選）修方式培養行業通用技能與跨行業職業技能，實現學歷證書與職業資格證書對接。
“三標準”――強化專業群內部實踐教學的“三個標準化”建設，即實訓項目標準化、實訓室建設標準化、實訓行為標準化。從2013年開始，柳州鐵道職業技術學院強化以質量文化、職業健康理念和標準流程為核心的實踐教學標準化內涵建設，實訓項目標準化是專業準確對接產業的物化成果，是提高人才培養質量的基本要素，是規范教學內容、完善教學環節的重要文件，它既是一所學校管理水平的具體表現，也是彰顯教學特色的載體，柳州鐵道職業技術學院是第一所全面開展這項工作的行業背景學校，受到了廣泛的關注。實訓項目標準化要求綜合各特色專業所有課程的實驗和實訓項目，分別制定實驗指導書和整周實訓大綱、計劃書與指導書等標準文件；要求融合企業真實生產過程、國家職業技能競賽項目、職業技能標準，優化整合各門課程中重疊訓練內容，對碎片化的能力訓練內容重新組合優化，特別重視設計能讓學生參與一個完整的技術技能訓練過程項目，在實訓的組織管理中指導學生養成良好的職業素養和安全生產、職業健康意識。“三個標準化”分別從制度文件、硬件條件和人的行為角度，對學校實踐教學質量進行詮釋，是對質量文化和質量標準的一次有效實踐，也是人才培養工作內涵的創新。通過實踐教學改革，強化學生的操作能力，提高學生的職業素養，使創新精神融入專業建設，為企業員工培訓、崗位練兵提供更好的服務，進而提升專業群服務產業鏈能力。
三、服務產業鏈需求，學校辦學特色更加鮮明，辦學能力更加突出
不斷地梳理產業鏈內涵和對技術技能人才核心能力要求，系統設計、調控和建設對接專業群，服務高鐵產業鏈需求，柳州鐵道職業技術學院整體專業結構、人才培養供給能力發生了重大變化。學院軌道類專業從原來的7個，發展為現在的19個，涵蓋教育部專業目錄中全部鐵道運輸類的13個專業和城市軌道類6個專業，在校生6000多人。連續3年新生報到率全區位于同類高校首位，軌道類專業群的新生報到率達95%以上，專業群首位效應明顯增強。根據《柳州鐵道職業技術學院專業診斷報告―― 基于專業在校生數的實證研究》，從產業視角看，柳州鐵道職業技術學院已經形成交通類首位專業群，且極其穩定。
鐵道工程技術、鐵道交通運營管理、鐵道通信信號、鐵道機車車輛、通信技術等5個專業入選首批自治區特色專業與課程一體化建設項目；2013年學校獲評為廣西特色高校建設項目立項建設高校，同時，鐵道交通運營管理等6個專業再次被確認為自治區級特色專業，為建設成為特色鮮明鐵路行業名校打下扎實基礎。2016年柳州鐵道職業技術學院受全國鐵道職業教育教學指導委員會委托主持制定鐵道運輸類16個專業標準。
近5年來，柳州鐵道職業技術學院為鐵路企業、城市軌道交通企業訂單培養13000余人。積極為鐵路總公司、南寧鐵路局等單位開展各級各類培訓和技能鑒定，累計達8萬多人次，培訓收入超7000萬元。圍繞人才培養和社會服務，柳州鐵道職業技術學院累計申請專利和專利授權量234件和133件，獲得了一批針對軌道類專業教學及技術創新的＠和實用新型專利，特別是鐵道信號專業教師研制發明的ZK-1301移頻自動閉塞智能實訓系統取得實用新型發明專利，并由北京中科遠洋科技有限公司進行專利轉化，為公司帶來1148萬元的收入。發揮專業優勢為企業提供科技服務和技術支持，承接全國鐵道通信及信息化技術、鐵道信號自動控制專業、鐵道交通運營管理專業技能大賽，完成鐵道信號自動控制技能大賽設備的研發。學生在鐵路行業技能大賽中屢次取得優異成績。
依托軌道類專業群較強的辦學實力，柳州鐵道職業技術學院國際影響力不斷提升。2015年學校加入中俄交通大學聯盟，與俄羅斯烏拉爾國立交通大學共同舉辦中俄絲路學院，與多所東盟國家職業院校結成互助合作學校，學校已經成為中國―東盟軌道交通人才培養基地，已完成三期泰國軌道交通師資培訓工作；北京交通大學在學校建立“國際留學生聯合培養基地”，蒙古國的本科留學生已在學校鐵路專業學習。學校國際化案例入選2016年中國高等職業教育質量報告。
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摘 要：電氣化鐵路建設是我國鐵路及城市軌道交通的發展重點。電氣化鐵道技術專業培養的畢業生主要面向鐵路局供電系統的接觸網工、電力線路工、維修電工、電力調度、變配電值班員等；城市地鐵、輕軌及地方鐵路供電運營管理維護工作；工程局電氣化鐵路施工的工程技術人員等。縱觀鐵路運輸系統和城軌交通系統，無論是新線建設還是舊線維護和改造；無論是路網工程還是運營生產，都離不開電氣化鐵道技術的應用。軌道交通行業的電氣化鐵道技術人才需求巨大，發展空間廣闊。
關鍵詞：鐵路運輸發展；電氣化鐵道技術專業；前景廣闊
電氣化鐵路建設是我國鐵路及城市軌道交通的發展重點。根據國家《中長期鐵路路網規劃》，到2020年，全國鐵路營業里程將超過12萬公里，其中復線率和電氣化率均達到50%以上，電氣化鐵路總里程將由現在的3萬多公里增至6萬多公里。
鐵路建設的快速發展，拉動了對電氣化鐵道高技能人才的需求，但高技能人才培養的現狀，難以滿足我國鐵路建設跨越式發展的要求。當前高速、重載、信息化鐵路建設，對從業人員提出了“不斷學習、更新知識、提高技能”的新要求。據統計，每增建1公里鐵路需要新增各類技術人員7～8人。按照新的路網建設規劃測算，未來幾年，新建鐵路年均需求24000名技能人才。而目前國內高校和高職院校電氣化鐵道技術及相關專業的年均畢業生數，遠不能滿足市場需求。
目前，鐵路全行業從業人數近210萬，每年退休職工4萬余人，需要高職層次以上人才3.5萬人。僅沈陽鐵路局從業人數就達28萬，每年退休近6000余人，需要高職層次以上人才超過4000人。全國大型鐵路工程施工企業近30家，其中固定從業人員近80萬，每年需要近1.5萬名畢業生。
近幾年，伴隨經濟的快速發展，城市地下鐵道、輕軌和國有大中型企業專用鐵路得到迅速發展。遼寧省國民經濟與社會發展十二五規劃提出：“以提高運輸保障能力為核心，加快鐵路、公路、港口、機場、城市軌道交通等基礎設施建設，構建綜合運輸通道，強化綜合交通樞紐功能，完善大宗貨物運輸系統，提升智能管理水平，構筑便捷、安全、高效的現代綜合交通運輸體系。”目前，沈陽、大連和撫順等城市的地鐵或輕軌已經投入運營或正在建設。預計到“十二五”末，遼寧省城市軌道交通運營里程將達500公里。據國家發改委統計，城市軌道交通和國有大中型企業專用鐵路每年需要近4萬名從業人員。
電氣化鐵道技術專業培養的畢業生主要面向鐵路局供電系統的接觸網工、電力線路工、維修電工、電力調度、變配電值班員等；城市地鐵、輕軌及地方鐵路供電運營管理維護工作；工程局電氣化鐵路施工的工程技術人員等。據此培養目標，我們對以上各用人單位進行了深入的調研，對崗位設置、崗位要求等有了深刻的了解。
（一） 鐵路局供電段
鐵道部2011年底設置了供電局，相應各個鐵路局將原來歸屬機務處管理的供電科劃出，單獨成立了供電處，顯示了對鐵路供電部門的高度重視。目前沈陽鐵路局負責管理電氣化鐵路的供電段有4個，分別是沈陽供電段、錦州供電段、長春供電段和吉林供電段。供電段負責管理相應地區的電氣化鐵道供電（牽引供電）和車站、各個段的建筑、設備供電。供電段主要工作崗位有接觸網工、電力線路工、維修電工、變配電值班員、電力調度等。
目前，鐵路供電段一線職工主要分成兩大部分：接觸網工（簡稱網工）和配電工。配電工又細分為電力線路工、維修電工和變配電值班員。專業素質高、業務能力強的技術人員還有部分從事電力調度。
1、接觸網工
目前電氣化鐵路的接觸網主要有兩種，一種是時速160公里以下的普通接觸網，另外一種是高速鐵路接觸網。兩者在結構上有比較大的差別，檢修、維護規程也不同。接觸網是一種動態輸電設備，目前干線鐵路均采用柔性接觸網，單相工頻27.5kv的電壓供電，屬“三高”設備，即高壓――27.5kv，高空――8米左右，高速――80到350公里每小時的車速，維修維護要求極高，對鐵路運輸安全意義重大，所需專業人員缺口很大。以沈陽供電段為例，目前沈陽供電段管轄哈大線大連至鐵嶺段，全長約560公里，現有網工不足600人，剛剛可以滿足現有線路的檢修需要，2012年7月哈大高鐵線路開通，沈陽供電段還負責管理哈大高鐵一部分580公里的線路供電，屆時網工數量就明顯不足。
2、配電工
目前供電段的配電設備主要是牽引變電所設備（110kv或220kv/27.5kv）和普通變電所設備（10kv/0.4kv）.就沈陽鐵路局來講，隨著高速鐵路的開通，對配電工無論是數量還是質量上要求都越來越高。既有線哈大電氣化鐵路的配電設備全部采用德國西門子設備，該套設備使用前是由我校教師對全局供電技術骨干進行的培訓，配電設備主要采用大氣絕緣的敞開式配電柜；長吉高鐵和哈大高鐵的配電設備就有了很大的改變，變電所能用箱式變電站代替的就采用箱式變電站，配電設備全部采用六氟化硫氣體絕緣的全封閉配電柜，接替裝置的要求也更高了。
（二）城市軌道交通供電部門
城市軌道交通系統中，供電部門主要負責兩大部分：牽引網和變電所（高壓室）。
1、牽引網
在城市軌道交通供電系統中，牽引變電所一般不單獨建立，而是和降壓變電所合建。接觸網為獨立、特有的供電線路，其狀態好壞直接關系城市軌道交通的正常運行與否。目前，我國城市軌道交通的接觸網大致有三種：柔性接觸網、剛性接觸網和第三軌供電，沈陽地鐵地面部分采用柔性接觸網，地下段采用剛性接觸網，大連輕軌采用柔性接觸網。
2、變電所（高壓室）
變電所包括高壓（110kv/35kv或66kv/35kv）變電所、中壓（35kv/0.4kv）變電所和牽引變電所。
目前，城市軌道交通系統對供電人員的需求是每公里4―6人。
(1)變電所維修與維護人員。
他們主要從事高壓（110kv/35kv或66kv/35kv）變電所、中壓（35kv/0.4kv）變電所的維修與維護工作，由于一般將牽引變電所和降壓變電所合建，所以這部分人員還要負責牽引變電所的維護與維修，所以對整流和直流側設備也要有很好的掌握。
(2)接觸網工。
他們主要從事接觸網（包括柔性、剛性接觸網和第三軌）的維修與維護工作，并且配合施工部門對新建供電線路進行施工。通過與沈陽地鐵和哈爾濱地鐵有關人員的溝通了解，對接觸網工的需求是旺盛的。
（三）工程局電氣化鐵道施工人員
電氣化鐵道的建設離不開各大工程局，而這些工程局中的骨干力量就是接觸網工和配電施工人員。在我教研室主持建設接觸網演練場的過程中，通過與中鐵電氣化工程局有關人員的了解，在電氣化鐵路供電系統的施工工程中，對牽引變電所安裝工和網工也有很大數量的需求。我校周邊有中鐵9局（沈陽）、中鐵13局（長春）和中鐵19局（遼陽），對電氣化鐵道施工中的技術人員需求是很大的。中鐵9局目前還沒有電氣化鐵路牽引供電系統施工的能力，所以對這方面的人才需求應該是急切的。
根據以上調研，我們電氣化鐵道技術教研室結合近幾年的專業教學經驗，對人才培養目標有以下建議：根據社會需求制定不同的培養規格，有針對性，盡快實現與用人單位的對接。應遵循以下原則：
（1）就業導向：以行業企業需求為基本依據，貫徹“就業導向”
（2）適應時代：適應供電新技術快速發展的技術特點，體現專業建設的時代性，使教學內容具有一定的先進性和前瞻性。比如，目前教材（即使最新教材），對牽引變電所開關設備的講述還停留在分散的、空氣絕緣的開關層面上，而現在高速鐵路和新建地鐵的35kv側全部選用gis組合電器。建議加強與全路高職高專供電專業指導委員會的聯系。
關鍵詞:道路與鐵道工程;GPS;航測遙感;GIS
一、勘測設計階段3S技術已經得到廣泛應用
(一)全球衛星導航定位系統的應用
全球衛星導航定位系統GNSS是指利用人造地球衛星進行導航或定位的技術系統。目前國際上全球衛星導航定位系統主要包括美國的GPS,俄國的GLONASS,歐盟的GALILEO等,我國也自主研制了“北斗”衛星導航廣域增強系統。其中,GPS是目前應用最廣泛的全球衛星導航定位系統,其技術的最新進展代表了全球衛星導航定位系統的主要發展方向[。
1.航測遙感技術的應用
利用航測遙感技術測繪大規模大比例尺(以1:2000比例尺為主)地形圖,建立數字地形模型,已經成為新線鐵路勘測設計的基礎數據;遙感工程地質和水文地質綜合信息填圖已成為繞避地質災害、確定鐵路線路走向不可缺少的控制性因素。航測遙感技術取代了繁重落后的地面測圖工作,改變了鐵路勘測設計的程序,引起了鐵路勘測設計發生了革命性飛躍,成倍地提高了鐵路勘測的速度,大大縮短了勘測的周期,提高了鐵路勘測設計的質量。
2.地理信息系統的應用
地理信息系統(GIS)是在計算機軟件和硬件支持下,把各種地理信息按照空間分布及屬性以一定的格式輸入、存儲、檢索、更新、顯示、制圖和綜合分析應用的技術系統,在鐵路和公路工程的勘測設計中正得到愈來愈多地應用。將GIS用于鐵路和公路工程建設可以保持各種數據的統一、規范,便于提高工程建設的效率,GIS和RS結合,可以獲得三維地理信息的遙感圖像信息,并利用其進行縱橫斷面分析、坡度分析等工作,從而實現三維鐵路和公路工程設計、橋梁設計、景觀設計等。
二、施工階段主要以GPS的應用為主
(一)采用靜態GPS建立高精度平面工程控制網
在橋梁和隧道工程中,目前最為廣泛的是應用GPS技術進行控制測量。杭州灣跨海大橋是當前世界第一長跨海大橋,跨海段長達31.5km,海上無任何自然島嶼,其平面控制采用靜態GPS按B級精度的要求施測;烏稍嶺隧道全長20km,是我國目前最長的鐵路隧道,其洞外控制也采用GPS技術,現在該隧道已經全線貫通交付使用。這些大型工程的建設都說明,利用GPS技術進行大型工程的控制測量,不僅可以滿足工程建設的精度需要,而且能夠加快工程建設的進度。
(二)通過GPS高程擬合建立高程控制網
目前,GPS高程測量精度較低,主要原因是無法準確獲取各點的大地高和高程異常值。較常用的計算高程異常方法是:利用測區里的若干個已知水準點,采用解析內插、曲面擬合等方法確定測區的似大地水準面,進而求出各點的高程異常。數座特大型橋梁工程測量的試驗分析表明:在小范圍的橋梁工程區域內,當地形較為平坦時,利用2~3h的GPS靜態觀測成果,經過擬合計算,可獲得二等精度的高程成果;而利用1~2h的觀測資料,可獲得三、四等精度的高程擬合成果[9]。
(三)利用GPS-RTK技術進行工程放樣
GPS技術在施工階段的應用除了建立施工控制網外,近年來隨著RTK技術的不斷完善,在工程放樣中也同樣得到了廣泛應用,從而大大降低了放樣的計算工作量和外業觀測強度,提高了作業效率。
在鐵路、公路、橋梁、港口工程施工中,利用RTK技術直接放樣點位已經被成功應用于定線放樣、縱橫斷面測量、地形圖測繪以及工程變形監控中。在杭州灣大橋、東海大橋和蘇通大橋的施工中,施工單位采用RTK技術進行寬海域的樁基施工三維定位測量,不僅解決了超長距離施工定位的難題,而且提高了測量定位的精度,通過專門研制的海上GPS打樁定位系統,還可以實現測量定位的自動化,大大縮短施工工期。
(四)GIS在工程施工管理中得到初步應用
GPS在道路與鐵道工程測量中的應用已很普遍,而遙感技術和GIS技術在施工階段應用較少,但也有成功應用的實驗。例如,以深圳地鐵變形監測數據和各種圖面資料作為信息源,利用GIS軟件及二次開發工具,開發了基于GIS的地鐵變形監測管理分析系統,并應用于地鐵施工監測,取得了良好的效果。
三、運營管理階段3S技術開始得到應用
(一)GPS技術在變形監測中正得到廣泛的應用
大型工程結構的變形監測,一直是道路與鐵道工程運營管理階段的重要課題,目前,利用GPS技術正在成為變形監測的重要技術手段。例如,虎門大橋GPS(RTK)實時位移監測系統,能夠實時監測整橋3個方同的x,y,z位移和大橋的扭轉角,并能對各點的數據進行記錄回放[11]。GPS監測大橋位移的實時性和高采樣率的數據為大橋的狀態分析提供了方便的條件,也為大橋的管理部門的決策提供了依據,使大橋的安全得到了保障。
(二)遙感技術開始得到深入認識并開展應用
目前我國已經利用航測遙感技術完成了大量的既有鐵路復測和地質病害調查工作,對成昆、寶天、寶成等10余條地形地質條件復雜,路基、地質病害較嚴重的既有鐵路重點區段和重要工程進行了遙感地質病害調查,從而為鐵路工務管理提供了及時有力的信息保障。
(三)GIS在鐵路公路的養護管理中正在起到越來越大的作用
近十年來,鐵路部門先后完成了哈爾濱等多個鐵路局20 000多公里既有鐵路復測和數字地形圖測繪工作,建立了先進的工務綜合管理信息系統,由鐵道部電子計算技術中心研制的基于GIS的鐵路工務管理信息系統,包含了鐵路設備管理,管界圖、綜合圖、速度圖、大橋略圖等17個子系統,涵蓋了鐵路工務部門的主要業務,目前已在烏魯木齊、北京等多個鐵路局得到推廣應用,為工務系統現代化管理奠定了堅實的基礎。
參考文獻:
[1]寧津生,王正濤.測繪學科發展綜述[J].測繪科學,第3l卷(l).
