鐵道工程技術(shù)畢業(yè)總結(jié)

時間：2022-11-01 17:48:18

開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵道工程技術(shù)畢業(yè)總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

2006年教育部16號文件《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干建議》明確指出“要全面貫徹黨的教育方針，以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，走產(chǎn)學結(jié)合發(fā)展道路，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)千百萬高素質(zhì)技能型專門人才，為全面建設(shè)小康社會，構(gòu)建社會主義和諧社會作出應有的貢獻。”它不僅體現(xiàn)了高職教育辦學類型、人才層次及人才規(guī)格的定位，表明了對高職教育的高教性和職業(yè)性的雙重屬性的準確認識，也是高職教育觀念的深化，是高職院校辦學特色之所在。另外，以能力為本位的“基本素質(zhì)+崗位能力（技能）模塊”課程體系是《教育部關(guān)于加強高職高專人才培養(yǎng)工作的意見》“培養(yǎng)學生的技術(shù)應用能力”為基本理論的課程體系。綜上所述，我國目前高職教育的人才培養(yǎng)都在朝著“高素質(zhì)技能型專門人才”培養(yǎng)目標發(fā)展，而人才培養(yǎng)模式，最終只有在課程體系中才能得到體現(xiàn)。為此，該文的內(nèi)容是以市場為導向，注重企業(yè)需求，來制定相應的課程，應用前景廣泛，符合高職教育的發(fā)展趨勢。

1 設(shè)計思路

高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業(yè)協(xié)議，鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內(nèi)容具體化，特別是提前上崗，已經(jīng)使學習和工作結(jié)合起來，進入“工作中學習，學習中工作”的狀態(tài)。基于現(xiàn)狀，在充分聽取行業(yè)協(xié)會和企業(yè)專家意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)過認真研究、反復論證，大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時，為強化畢業(yè)生的崗位適應能力，加大了實訓課程和頂崗實習的比重，重構(gòu)了“學作結(jié)合”課程體系。

2 課程開發(fā)與設(shè)計

2.1 設(shè)計依據(jù)

依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會，針對專業(yè)培養(yǎng)目標，開展社會調(diào)研，總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位（群），通過職業(yè)崗位分析，學生的崗位主要工作內(nèi)容如下。

（1）線路工，主要工作內(nèi)容有：作業(yè)防護；線路基本作業(yè)；鋼軌作業(yè)；軌枕作業(yè)；道床及路基作業(yè)；簡易測量和識讀工程圖；檢查作業(yè)及故障處理。

（2）橋隧工，主要工作內(nèi)容有：橋面作業(yè)；橋跨作業(yè)；橋臺作業(yè)；涵渠、隧道作業(yè)；施工作業(yè)；橋隧檢測；橋隧巡守。

（3）施工員，主要工作內(nèi)容有：鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。

（4）測量員，主要工作內(nèi)容有：交接樁和施工復測；施工過程控制測量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析；工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫；建立測量儀器臺賬，按時對測量儀器進行維修保養(yǎng)。

（5）試驗員，主要工作內(nèi)容有：各種原材料試驗；施工配合比設(shè)計；各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告；路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2 構(gòu)建基于“學作結(jié)合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護維修企業(yè)，按照鐵路工程施工與養(yǎng)護維修崗位技能要求，參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護維修規(guī)范、標準，與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護維修、施工組織管理等典型工作任務，按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護維修過程確定行動領(lǐng)域、學習領(lǐng)域，依次設(shè)計教學內(nèi)容，選擇合理的工作任務為載體，設(shè)計若干教學模塊，將相關(guān)的知識、模塊，通過對各教學模塊的學習，實現(xiàn)知識、技能、素質(zhì)的同步提高，具備鐵路工程施工與養(yǎng)護維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領(lǐng)域及學習領(lǐng)域如下。

（1）典型工作任務，主要包括：鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護與維修三個方面。

（2）行動領(lǐng)域，主要包括：鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。

（3）學習領(lǐng)域，主要包括：工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養(yǎng)路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。

以上學習內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在第一和第二學期，專業(yè)課集中在第三和第四學期，第四學期結(jié)束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領(lǐng)域相關(guān)問題的能力。

2.3 課程設(shè)計與教學準備

在整體課程設(shè)計過程中，從新生入學開始，便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學生，讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應用，同時將企業(yè)的考核標準及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中，激勵并鍛煉學生的實踐應用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調(diào)，用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時，把企業(yè)的東西或者相關(guān)專家確定下來，在需要的時候能夠及時的應用；另外，還要求任課教師建立制定工學結(jié)合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設(shè)計，大力推動以項目導向、任務驅(qū)動教學模式為主，其他教學模式為輔的多元教學模式改革。

第2篇

【關(guān)鍵詞】廣西交通行業(yè) 職業(yè)教育集團建設(shè)機制

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2016）11C-0099-02

隨著時代不斷發(fā)展，國家建設(shè)對專業(yè)人才的需求越來越大，國內(nèi)的職業(yè)教育領(lǐng)域也因此經(jīng)歷了多次的改革和變遷，職業(yè)教育集團這類新型的教育聯(lián)合體就此誕生。職業(yè)教育集團包括了企業(yè)、學校和行業(yè)等，是從多方面展開職業(yè)教育并進行結(jié)合的聯(lián)合教育體。職業(yè)教育集團的優(yōu)勢在于不同組織間的教育資源能夠進行共享，在集團內(nèi)互相補充各自的不足，學習各自的優(yōu)點，達到共同發(fā)展的目的。隨著多年發(fā)展與改革，目前國內(nèi)的職業(yè)教育集團數(shù)量達到了320個以上，在校企合作方面以及學科產(chǎn)業(yè)融合方面起到了積極的資源共享作用。本文以廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團為例，對目前職業(yè)教育集團化辦學資源共享機制的建設(shè)進行探索。

一、廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團基本情況

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院是廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團的依托，在獲得了廣西教育廳的批準后正式建成。之后開始容納有自主意愿、希望加入集團內(nèi)的其他鐵道交通類職業(yè)教育學院，作為集團的校企合作單位。集團主要針對鐵道交通行業(yè)的人才培養(yǎng)，對現(xiàn)有行業(yè)技術(shù)進行更新和深度開發(fā)，以為行業(yè)服務為基本原則，是具有松散型和非盈利性質(zhì)的教育聯(lián)合體。

目前集團內(nèi)部的單位有廣西交通協(xié)會、柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院、柳州市鐵路建設(shè)辦公室、南寧鐵路局等，涵蓋了職業(yè)教育院校、交通行業(yè)協(xié)會、相關(guān)行政部門科研開發(fā)機構(gòu)等多個領(lǐng)域共計20個單位。集團對各單位的約束秉承“自愿、平等、互惠、互利”原則，遵照集團內(nèi)部章程和規(guī)定，各單位具有相同法律地位，并且單位的內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成不變，保障了各單位原本的管理模式不變。

二、集團化辦學資源共享的運行機制

（一）理事會制度。在職業(yè)教育集團中，理事會是最高權(quán)力機構(gòu)，也是集團運行過程中的主要責任擔負機構(gòu)，理事會的主要職責包括對職業(yè)教育集團內(nèi)部的機構(gòu)進行產(chǎn)生和撤銷；優(yōu)化集團內(nèi)部的管理水平，對現(xiàn)有章程進行優(yōu)化，改革不完善的管理制度；負責對集團的未來目標進行規(guī)劃，制訂工作計劃、人才培養(yǎng)計劃和專業(yè)建設(shè)計劃，與各單位合作建設(shè)和討論整體項目；年終對集團運行情況進行總結(jié)，制定年度報告并審核相關(guān)議案。為了準確掌握集團詳細的運營情況，還需要每年召開理事會會議。

（二）工作委員會制度。集團內(nèi)的專業(yè)建設(shè)工作、技術(shù)服務工作和頂崗實習與就業(yè)工作分別由不同的工作委員會負責，掌握各項工作的實行情況并負責工作的持續(xù)運行與開展。具體來說，專業(yè)建設(shè)委員會負責對目前專業(yè)建設(shè)提出改進意見，結(jié)合行業(yè)實際情況進行專業(yè)建設(shè)研究，同時實訓基地等單位的建設(shè)也由專業(yè)建設(shè)委員會負責開展與監(jiān)督；技術(shù)服務委員會負責集團內(nèi)部的行業(yè)技術(shù)和人員培訓工作，保證集團合理使用現(xiàn)有資源，并對集團內(nèi)人員的專業(yè)能力進行鑒定；頂崗實習工作則負責與行業(yè)內(nèi)部的相關(guān)負責人進行調(diào)度，開展就業(yè)雙選會，保證集團內(nèi)人才的就業(yè)工作問題，也負責聯(lián)合辦學中的企業(yè)訂單辦學，安排學生實習工作并進行統(tǒng)一管理。

在廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團，一系列日常工作主要由秘書處負責，集團的網(wǎng)站維護、集團信息管理以及集團內(nèi)會員的聯(lián)絡和管理都由秘書處負責。職業(yè)教育集團針對現(xiàn)有問題，展開各單位與各部門的綜合資源共享座談會，在日常工作中加強集團網(wǎng)站建設(shè)，充分利用目前大數(shù)據(jù)時代下的網(wǎng)絡資源，及時會員信息，幫助單位與部門之間更加及時地進行交流與協(xié)助。

三、集團化辦學資源共享的主要做法

（一）職業(yè)課程和專業(yè)教育方面的改革。針對崗位展開職業(yè)教育培訓，是教育集團的原則之一。在這種基礎(chǔ)上對人才的培養(yǎng)模式進行改革，畢業(yè)生能夠較快投入實際工作，為鐵道交通行業(yè)建設(shè)注入鮮活生命力。而鐵道交通方面則對鐵路運營管理、通信技術(shù)開發(fā)和鐵道工程技術(shù)等展開重點建設(shè)。這種工學結(jié)合的教育模式是職業(yè)教育集團化辦學的特點與優(yōu)勢。

在課程方面，教育集團集中有力資源，將內(nèi)部的專業(yè)技術(shù)人員和學院教師進行組合，形成了符合實際鐵道交通行業(yè)情況的課程開發(fā)小組，課程教材的開發(fā)以實際工作崗位為基礎(chǔ)。就目前而言，廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團已完成了34門課程，共計30余本教材的開發(fā)。

（二）實訓基地建設(shè)。廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團積極聯(lián)合集團內(nèi)各單位和部門，集中優(yōu)勢，共享資源，展開了職業(yè)教育實訓基地的建設(shè)工作，最主要的便是鐵路運輸信息系統(tǒng)培訓基地和新校區(qū)軌道交通綜合演練實訓基地。前者是由集團與南寧鐵路局共同開發(fā)建設(shè)，為實訓基地提供了數(shù)據(jù)庫服務器、鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)、雜費核收系統(tǒng)等多方面硬件設(shè)備支持，實訓基地能夠完成多門課程的實訓教學，包括貨品調(diào)度、站臺調(diào)度、貨運核算、客運核算、售票管理，等等。后者則是由南寧鐵路局作為技術(shù)支持，校企聯(lián)合進行建設(shè)，南寧鐵路局為該實訓基地提供線路電纜材料、鐵道接觸網(wǎng)設(shè)備、通信設(shè)備、機車設(shè)備等多方面設(shè)備支持。多方合作資源共享建立起來的實訓基地，發(fā)揮著巨大教育教學實習作用。

（三）青年志愿者活動的開展與實踐。集團內(nèi)會利用寒暑假等長期假期時間，開展大型周期性的青年志愿者活動，廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團的志愿者活動分別在玉林、柳州、南寧、桂林等地區(qū)開展，提升了學院與企業(yè)以及社會的接觸程度，同時青年志愿者活動幫助教育集團內(nèi)部的單位有效地完成了暑運和春運工作，體現(xiàn)了教育集團化辦學的共贏原則。

四、集團化辦學資源共享的成功經(jīng)驗

廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團于2009年5月組建，以柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院為首，聯(lián)合廣西區(qū)域內(nèi)的鐵路相關(guān)院校、行政單位和企業(yè)人事單位等組建，面向鐵路行業(yè)對集團內(nèi)部展開綜合性職業(yè)教育。教育指導由中國職業(yè)教育學會軌道交通專業(yè)委員會和廣西教育廳共同負責。從廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團可以看出目前教育集團化辦學資源共享的幾個成功經(jīng)驗：

（一）以契約為合作的基礎(chǔ)與核心。教育集團的契約內(nèi)容保證各單位之間的法律地位統(tǒng)一性以及確保單位之間相互獨立，但遵照集團內(nèi)部的基本章程。教育集團相比其他的隸屬部門，與各單位之間是更加明確的資源共享合作關(guān)系，相互平等和獨立。在單位進行合作之前，需要簽訂明確的資源共享合作協(xié)議或是合同，使合作內(nèi)容能夠有書面保障，具有法律效力，簽訂的協(xié)議或是合同能夠劃分不同單位在資源共享合作中的權(quán)利范圍以及責任義務，在相互協(xié)助相互補充的前提下，最大限度不對其他單位進行干涉。

（二）集團內(nèi)共享教育資源。為了最大限度提升教育集團的職業(yè)教育質(zhì)量，各單位會將現(xiàn)有資源進行共享，包括教學材料、教學方法以及教學思路。在共享的過程中，由其他單位對資源進行整合以及補充，做到資源互動，將各單位之間的優(yōu)勢進行結(jié)合，并填補現(xiàn)有的不足之處。廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團中關(guān)于信息鐵路運輸信息系統(tǒng)培訓基地的開發(fā)建設(shè)就是充分運用了資源共享而達成的成果，實訓基地內(nèi)的硬件設(shè)備由南寧鐵路局提供，而實訓基地內(nèi)的崗位培訓工作則由集團內(nèi)學院負責，最大限度提升了職業(yè)教育水平。

（三）積極開展聯(lián)合辦學。聯(lián)合辦學能夠進一步提高集團內(nèi)的資源使用率，優(yōu)化教育結(jié)構(gòu)。聯(lián)合辦學主要體現(xiàn)在訂單辦學的模式，企業(yè)結(jié)合目前行業(yè)的實際情況，制定具體的人才要求，學院針對要求展開相應職業(yè)教育，培養(yǎng)出符合要求的專業(yè)人才再輸送到企業(yè)中，這種定向培養(yǎng)的模式很大程度上滿足了企業(yè)對人才源源不斷的需求。另外，聯(lián)合辦學還體現(xiàn)在企業(yè)對員工的培訓以及企業(yè)對學校專業(yè)的建設(shè)方面，前者通過對員工進行培訓和考核，保障員工的專業(yè)能力，提升員工綜合素質(zhì)水平；后者則能夠幫助學院優(yōu)化現(xiàn)有的教育方法和教育理念，按照實際的行業(yè)需求對課程、專業(yè)、教材以及師資團隊進行改革。同時校企聯(lián)合辦學能夠提高學生在企業(yè)中的實習質(zhì)量，增加學生的行業(yè)經(jīng)驗，為學生將來就業(yè)提供了根本保障。總之，開展聯(lián)合辦學可以最大化集團內(nèi)部各部門的資源，做到合理整合，高效利用，共享成果。

綜上，職業(yè)教育集團化辦學的發(fā)展是當前職業(yè)教育背景下的趨勢，能夠有效地優(yōu)化職業(yè)教育的環(huán)境和質(zhì)量，在政策的支持下，保證職業(yè)教育健康且穩(wěn)固地發(fā)展。政府方面需要加強對職業(yè)教育集團的重視程度，加大資金扶持力度和政策保障力度，并鼓勵行業(yè)內(nèi)的企業(yè)加入到職業(yè)教育集團當中，擴大集團化辦學的規(guī)模。政策的引導、規(guī)范的集團管理、相關(guān)行業(yè)的支持與企業(yè)的加入是職業(yè)教育集團化辦學不斷發(fā)展的基礎(chǔ)，也是促成職業(yè)教育不斷發(fā)展變革的關(guān)鍵所在。

【參考文獻】

[1]郭健.創(chuàng)建校企深度合作平臺實現(xiàn)高職教育“四個合作”[J].中國成人教育，2012（5）

[2]胡邦曜.基于“以崗導學、多元合作”的校企合作機制建設(shè)[J].中國成人教育，2012（6）

[3]周群，邱同保.職業(yè)教育集團運行機制建設(shè)案例闡述――以廣西軌道交通工程職業(yè)教育集團為例[J].高教論壇，2012（10）

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第3篇

關(guān)鍵詞：小凈距隧道；超前加固；中夾巖；合理凈距

Abstract: the small interval is different from multiple-arch tunnel and separate tunnel a special kind of tunnel structure form, derived from the engineering practice of a new form of the structure, especially for short tunnel. Research shows that, for the two tunnels spacing of smaller small interval tunnel, containing the stress of the wall rock, deformation is harmful, is the design, construction and monitoring of the key parts of the measurement. So, in the stability of rock wall with small interval tunnel construction is the key to success. Small interval tunnel of merits of the route, roadbed less influence, and the cost is low, but the construction method and basis in strengthening technology is still in the development stage. The article from some typical double hole small interval tunnel construction of ring-spuntechnique, summarizes the small interval tunnel design and construction experience in all aspects, including reasonable interval choice, advance, excavation method, supporting the clip rock reinforcement, etc. At the same time for small interval tunnel in the construction of several important has made quite comprehensive experience, and puts forward some Suggestions.

Keywords: small interval tunnel; Advanced reinforcement; Containing rock; Reasonable interval

中圖分類號：U455文獻標識碼：A 文章編號：

0引言[1、2]

在日本及歐美等隧道修建技術(shù)比較發(fā)達的國家，從20世紀70年代就開始了小凈距隧道的相關(guān)研究。由于小凈距隧道結(jié)構(gòu)特殊、設(shè)計施工技術(shù)復雜，所以一直是各國隧道工程領(lǐng)域的重點研究對象。

在我國，小凈距隧道尚為新型隧道結(jié)構(gòu)型式，出現(xiàn)的歷史不久。鐵路隧道采用這種結(jié)構(gòu)形式較早，己建成的小凈距鐵路隧道如內(nèi)昆線青山隧道[3、4]、湘黔鐵路婁底至懷化段復線新坪渠隧道、新坪口隧道、新柳潭隧道，寶成復線須家河隧道[5]等。深圳、北京等地鐵的修建中，均出現(xiàn)了近距離施工和交叉重疊隧道的情形。研究主要集中在爆破控制和開挖監(jiān)控量測和數(shù)值模擬計算等方面。

伴隨著各種高等級公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,山區(qū)或者沿河高速公路選線時上、下行隧道往往受地形的限制,使得兩相鄰隧道的最小凈距不能滿足設(shè)計規(guī)范的要求。由于連拱隧道的工程造價高、施工難度比較大、施工周期長，大大超過普通的雙線雙洞隧道，這樣就迫使人們?nèi)ピO(shè)計一個另外更能符合實際情況的隧道形式，這就是小凈距隧道。小凈距隧道雙洞的中夾巖柱寬度介于連拱隧道和雙線隧道之間，一般小于1.5倍隧道的開挖斷面的寬度(B)。

1小凈距隧道的合理凈距

雖然隧道設(shè)計規(guī)范對各類圍巖級別的最小凈距做了規(guī)定，但隧道設(shè)計往往受地形和公路線形的限制，不同圍巖地質(zhì)條件、施工方法和施工工序等都要考慮不同的凈距。實際工程中，小凈距隧道的凈距往往小于規(guī)范中所限定的最小凈距，并取得了成功。所以,對中間凈距的最小可能值與合理間距的研究成為目前討論的熱點。綜合研究考慮小凈距隧道的經(jīng)濟性、中夾巖的力學穩(wěn)定等相關(guān)因素，對凈距在4～8m范圍的小凈距隧道開展可行性研究是很有實際意義的；同時對受地形條件限制較大的隧道,通過數(shù)值模擬分析與合理施工安排,將凈距控制在2m左右也是很有應用前景。

中間巖柱的穩(wěn)定情況是衡量小凈距隧道凈距取舍是否合理的主要指標,除了在施工階段要對中間巖進行加固外,凈距的取舍要充分考慮中間巖柱的穩(wěn)定性。通過多種實驗證明,施工方法和埋深對中間巖柱穩(wěn)定性的影響是次要的,圍巖級別一旦確定,凈距就成為了影響中間巖柱穩(wěn)定的主要因素。一旦凈距的取值小于合理值,中間巖柱就會破壞,雙洞就會形成聯(lián)合落拱,給工程帶來嚴重的損失。所以在選擇凈距大小時應慎重,對于Ⅰ、Ⅱ級圍巖,比較合理的凈距應在0.2B～0.35B之間,對于Ⅲ級圍巖凈距大于0.25B時雙洞就能自穩(wěn)了,對于Ⅳ級圍巖,凈距應在0.35B～0.45B范圍之間,對于Ⅴ級圍巖,小凈距選取的合理范圍應在0.75B左右。

2超前支護

由于小凈距隧道的凈距較小,施工難度較大,為了保證施工安全,在開挖前的超前支護及加固顯得非常重要,特別是在圍巖巖性比較差的時候,這種超前支護措施顯得格外重要。注漿預加固是超前支護的主要措施,其方法主要有:

(1)小導管注漿,主要適用于掌子面能夠短時間穩(wěn)定或者圍巖穩(wěn)定性能很差、地下水較少的地層；

(2)大管棚注漿,由于這是種長距離的支護措施,主要適用掌子面不能自穩(wěn),而且含水的地層,常與剛架共同組成預支護體系；

(3)大管棚注漿加小導管補充注漿,除具有(2)的特點外,還能夠防止管棚下方三角形土體的塌落；

(4)水平旋噴樁預支護和水平旋噴樁加小導管補充注漿；

在選用超前支護方法時不但要考慮各種超前支護的使用范圍和特點,還要考慮超前支護參數(shù)問題。

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3開挖方法

《規(guī)范》中建議對于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖選用超前導坑預留光面層的開挖方法,Ⅳ級圍巖選用側(cè)壁導坑法或臺階法施工,Ⅴ、Ⅵ級圍巖選用單側(cè)壁或雙側(cè)壁導坑法施工,同時兩主洞掌子面建議保持在1～2倍洞徑的距離。

從工程安全性方面講，《規(guī)范》中建議的開挖方法有其合理性，而工程實際中還可根據(jù)工程具體情況進行變化。從京福高速公路小凈距隧道開挖方法和其它工程實例情況看，在Ⅴ級圍巖中選用側(cè)壁導坑法開挖的隧道數(shù)量還不到一半，而大部分隧道選用了上下臺階開挖方法，在Ⅳ級圍巖隧道開挖時幾乎都選用了上下臺階法，在Ⅲ級圍巖隧道開挖時全斷面法開挖與上下臺階法開挖各占了很大比例，而只有個別隧道選用了下導坑超前預留光面層開挖方法。由此可見，在小凈距隧道施工方法選擇上，上下臺階法仍然是首選的，這主要是因為側(cè)壁導坑施工工序繁瑣，且施工空間狹小、在撤換支護結(jié)構(gòu)時施工比較困難的原因所致。而選用臺階法開挖時，如果圍巖自穩(wěn)能力不好時，也可以變?yōu)樯喜炕⌒螌Э恿艉诵耐练右詰獙ΑＴ趯嶋H工程中，即使選用側(cè)壁導坑法，筆者認為其斷面也應做些調(diào)整，不宜使用弧形斷面,而以直墻拱形代之會使施工空間更為寬敞，而且這種斷面形式的側(cè)壁導坑還可用作運輸通道。如果在主洞開挖之前已經(jīng)采用了長管棚和地表注漿等輔助工法對地層進行了加固，對施工安全又起到了很好的保障，此時開挖方法選用上下臺階法更為合理，不但可以減少開挖工序，減少開挖對圍巖的擾動次數(shù)，而且開挖作業(yè)空間大，施工難度低，易于施工組織。

4中夾巖的加固處理

小凈距隧道中夾巖的厚度一般小于1.5倍洞寬，遠小于普通分離式雙洞的中夾巖厚度，施工中該處必會出現(xiàn)二次應力場疊加，從而出現(xiàn)應力集中，所以對中夾巖的加固處理變得尤為重要。中夾巖的加固原理就是使中夾巖處于三向受壓狀態(tài)，從而達到改善巖體的受力狀態(tài)，提高圍巖的承載力。

中巖柱所處的部位和其受力特點決定了中巖柱加固是小凈距隧道設(shè)計和施工的關(guān)鍵,在施工過程中,中巖柱加固技術(shù)和加固時機選擇是否合理,都直接影響小凈距隧道施工的安全。

從中巖柱力學分析情況來看,對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖,中巖柱未加固前都會產(chǎn)生蝶形塑性區(qū)，而且隨著圍巖按Ⅳ、Ⅴ級的變化，蝶形塑性區(qū)由小到大甚至貫通，及時加固處理后，塑性區(qū)明顯變小甚至消失。對于Ⅲ級圍巖的力學分析表明,即使采用全斷面法開挖,一般也不出現(xiàn)塑性區(qū)，但安全系數(shù)只略高于臨界安全系數(shù)，因此也應對其進行加固處理，對于Ⅱ級圍巖，如果中巖柱厚度達4 m上，則不需對中巖柱采取特殊的加固措施，依然可保證施工安全。

以上情況表明，對于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖,在施工過程中必須和所采用的開挖方式相配合,選擇合理的加固時機和加固方式對中巖柱進行加固處理，才能確保施工的安全。

目前,對中巖柱的加固，人們提出了多種加固技術(shù),如預注漿加固技術(shù)、系統(tǒng)錨桿加固技術(shù)、水平預應力對拉錨桿加固技術(shù)等。同時,中巖柱同其它部位圍巖一樣采取噴、錨、網(wǎng)、架設(shè)鋼支撐等初期支護措施。

以上幾種方法應視圍巖狀況進行合理選擇，如對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖來講，可采取注漿或系統(tǒng)錨桿和水平預應力對拉錨桿的方法對中巖柱進行加固，而注漿和系統(tǒng)錨桿不宜同時使用。對于Ⅱ、Ⅲ級圍巖來講，通常只選用水平預應力對拉錨桿對支護參數(shù)略加調(diào)整即可。

5結(jié)語

由于小凈距隧道的建設(shè)還處于不是很成熟的階段,所以在設(shè)計和施工中常常出現(xiàn)問題,通過對已建和正在建的小凈距隧道的設(shè)計、施工的總結(jié)粗略地提出以下建議:

(1)在施工中盡量減少對中夾巖的擾動,并采取充分合理的加固措施保證小凈距隧道的穩(wěn)定和支護結(jié)構(gòu)安全;

(2)在Ⅳ、Ⅴ級圍巖條件下隧道的凈距不能過小，分析表明：凈距在3m時中夾巖受力情況要比4m危險得多，相應的圍巖加固也變得艱難，所以對凈距的取值一般不能小于4 m;

(3)不同巖性的圍巖在同一開挖方式下其變形規(guī)律是基本上相同的，但在量值上存在較大的差異。所以在對同一隧道的開挖中，針對不同的圍巖級別應當選取與之相應的開挖方法和支護方法，這樣可以降低圍巖產(chǎn)生過大的變形。在圍巖較好處采用光面爆破的方式，在圍巖較差處采用人工、風鎬的開挖方式;

(4)對于Ⅴ、Ⅳ級圍巖，施工中應嚴格控制每循環(huán)的開挖進尺, 在相同的開挖方法下, Ⅴ級圍巖每循環(huán)進尺控制在0.8～1.0 m，Ⅳ級圍巖每循環(huán)進尺控制在1.0～1.5 m，另外，超前開挖的洞室其超前距離建議保持在1～2倍洞徑。

總之，在小凈距隧道的施工過程中應堅持的原則應是:①采用動態(tài)的設(shè)計方案;②采用符合實際圍巖級別的施工方式；③做到及時支護，采用合理的支護方法；④要做到勤量測，及時反饋現(xiàn)場情況以便有針對性地做出合理、及時的調(diào)整。

參考文獻:

[1] 王景春,殷杰.相鄰隧道中心距的研究[J].石家莊鐵道學院學報,1995,8(2):5557.

[2] 陳衛(wèi)軍等.近距離交疊隧道研究現(xiàn)狀及評析[J].鐵道建筑技術(shù),2002,6(2):4246.

[3] 劉洪偉.三線“Y”字型喇叭口隧道施工方法及轉(zhuǎn)換研究[J].西部探礦工程,2001,8(1):1518.

[4] 劉洪偉,李建業(yè).交叉口段相鄰隧道施工方法及穩(wěn)定性分析[C].土木工程學會隧道與地下工程分會第十一界年會論文集,2000.

[5] 劉洪偉.“2+1”近距車站隧道施工技術(shù)[J].巖土工程界,2000,4(9):107109.

作者簡介：張俊鵬，男，1983年3月24日生。2009年1月畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學，助理工程師職稱。

姚媛，女，1983年11月9日生。2007年7月畢業(yè)于沈陽大學，大學本科學歷，所學專業(yè)：房屋建筑學，助理工程師職稱。

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3開挖方法

4中夾巖的加固處理

5結(jié)語

(1)在施工中盡量減少對中夾巖的擾動,并采取充分合理的加固措施保證小凈距隧道的穩(wěn)定和支護結(jié)構(gòu)安全;

參考文獻:

[1] 王景春,殷杰.相鄰隧道中心距的研究[J].石家莊鐵道學院學報,1995,8(2):5557.

[2] 陳衛(wèi)軍等.近距離交疊隧道研究現(xiàn)狀及評析[J].鐵道建筑技術(shù),2002,6(2):4246.

[3] 劉洪偉.三線“Y”字型喇叭口隧道施工方法及轉(zhuǎn)換研究[J].西部探礦工程,2001,8(1):1518.

[4] 劉洪偉,李建業(yè).交叉口段相鄰隧道施工方法及穩(wěn)定性分析[C].土木工程學會隧道與地下工程分會第十一界年會論文集,2000.

[5] 劉洪偉.“2+1”近距車站隧道施工技術(shù)[J].巖土工程界,2000,4(9):107109.

作者簡介：張俊鵬，男，1983年3月24日生。2009年1月畢業(yè)于遼寧工程技術(shù)大學，助理工程師職稱。

姚媛，女，1983年11月9日生。2007年7月畢業(yè)于沈陽大學，大學本科學歷，所學專業(yè)：房屋建筑學，助理工程師職稱。

第4篇

[關(guān)鍵詞]路基路面工程研究性教學卓越工程師培養(yǎng) 融合

[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）04-0073-03

一、前言

“研究性教學”理念，作為大學教學改革的新向度日益受到關(guān)注。教育部自2005年以來先后出臺《關(guān)于進一步加強高等學校本科教學工作的若干意見》（2005 年）、《教育部財政部關(guān)于實施高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程的意見》（2007 年）等文件，積極推動研究性教學，提高大學生的創(chuàng)新能力。傳統(tǒng)的教學方式是通過老師的講解和學生的學習，來構(gòu)建知識結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡，整個教學過程圍繞知識的傳授和獲取而展開。而研究性教學，要求學生在教師指導下，能夠進行自主學習、深入探究，主動獲取知識、應用知識，并用來解決問題或有所創(chuàng)新。相對于傳統(tǒng)的被動接受式學習，研究性學習更多強調(diào)主動探究，它對教師的教學設(shè)計和評價水平、學生主動學習的能力等都提出了更高的要求。

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是教育部貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。其目的在于培養(yǎng)造就一大批具有一定的創(chuàng)新能力、適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量工程技術(shù)人才，為我國的創(chuàng)新型國家建設(shè)和人才強國戰(zhàn)略服務，對促進高等教育面向社會需求培養(yǎng)人才，全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量具有十分重要的示范和引導作用。我校入選第二批試點學校。以前我院土木工程專業(yè)（交通土建方向）在探索校企合作、產(chǎn)學結(jié)合方面也做了許多工作以提高學生的實踐能力和創(chuàng)新能力， “路橋?qū)嵺`性教學環(huán)節(jié)走產(chǎn)學結(jié)合之路的改革探索”曾獲揚州大學教學成果一等獎；“畢業(yè)論文結(jié)合科研課題，創(chuàng)新實踐催生應用成果”獲江蘇省教育廳教學成果二等獎。但對于 “卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”這樣大規(guī)模、系統(tǒng)性地推進研究性、實踐性教學則需要進一步的論證、探索和實踐。目前，我院已確定本科層次的土木工程（交通土建方向）專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標內(nèi)涵和指標體系。

路基路面工程是土木工程（交通土建方向）專業(yè)的一門主干課，該課程所研究的對象是路基工程與路面工程，包括公路和城市道路的路基與路面工程的設(shè)計原理、設(shè)計標準、計算方法及施工方法。通過該課程的教學活動，學生能進行路基及路基穩(wěn)定性、擋土墻、路基路面排水、瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面等內(nèi)容設(shè)計與計算；能掌握路基路面工程的施工方法、質(zhì)量控制及病害與防治等方面的知識，是學生就業(yè)或繼續(xù)深造所需要的重要課程之一，對培養(yǎng)道路工程研究性和應用型人才起重要作用。該課程是一門理論和實踐性都很強的課程，教學上根據(jù)我校學生的主要就業(yè)方向，重點講解設(shè)計、計算與施工等內(nèi)容，并輔以課程設(shè)計、課程實驗和生產(chǎn)實習等環(huán)節(jié)進行強化和鞏固，將理論與實踐很好地統(tǒng)一。教學手段已采用多媒體，并增加了課程實驗所需的儀器，安排了實習基地，保證了理論教學和實踐教學的需要。在教學過程中探索采用研究性教學，并依托與本專業(yè)相關(guān)的工程單位或企業(yè)，建立卓越工程師校企聯(lián)合培養(yǎng)模式和運行機制，進行學生實踐能力的培養(yǎng)，形成一個兼具研究性教學特點、又能體現(xiàn)卓越工程師培養(yǎng)目標的課程教學和人才培養(yǎng)模式。在路基路面工程課程教學中，將研究性教學和卓越工程師培養(yǎng)這兩大高等學校教育改革中重點關(guān)注的問題進行有效的結(jié)合是一個值得探討的問題。

二、課程定位與教學目標

根據(jù)我院教學研究型學院的定位，路基路面工程課程建設(shè)定位于教學與研究并重，考研深造與本科畢業(yè)就業(yè)并舉，引導和組織學生進行研究性學習，這是“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”著力推行的教學組織形式和教學方式，關(guān)系到參與高校的卓越工程師培養(yǎng)目標的實現(xiàn)和培養(yǎng)標準的達到與否。要做好這一點，需將本科階段的研究性教學與卓越工程師培養(yǎng)有機融合。

在卓越工程師培養(yǎng)方面，首先，增強學生的工程觀念，培養(yǎng)學生的動手能力、創(chuàng)新能力和組織能力。實踐教學環(huán)節(jié)，應選擇具有較高技術(shù)含量的工藝性、設(shè)計性、綜合性的實訓項目，逐步形成工程基礎(chǔ)實驗、工程專業(yè)實驗的操作技能、工程專業(yè)技術(shù)應用技能與工程綜合實踐能力、專業(yè)應用能力有機結(jié)合的實踐教學體系。讓學生自己動手進行設(shè)計和實驗，使學生對典型道路工程的結(jié)構(gòu)、設(shè)計和建設(shè)過程有一個全面完整的體驗和認識，培養(yǎng)學生的工程意識，使學生對工程質(zhì)量、安全、經(jīng)濟與組織管理等有深刻的理解，建立一個道路工程大系統(tǒng)的觀念。其次，對于學有余力的同學以及想考研的同學，通過實際課題的參與，掌握科學的研究方法，學會進行合理的實驗設(shè)計，為將來的科學研究工作打下堅實的基礎(chǔ)。

在研究性教學方面，教學中采用與研究性教學理念相適應的授課方式、作業(yè)類型、實踐訓練和考核方式，建立“以學生為主體、以教師為主導”的基于探索和研究的教學模式，激勵學生的好奇心、求知欲、創(chuàng)新和探索精神。結(jié)合路基路面工程的課程特點，通過研究性教學，讓學生牢固地掌握基礎(chǔ)理論知識、基本實踐技能，引導學生從記憶應考型向科學研究型與應用型轉(zhuǎn)變，著力培養(yǎng)學生的搜索、篩選、運用資料的能力，提出問題、分析和解決問題的能力，以及良好的人際溝通和團體協(xié)作能力，并提高語言表達和撰寫論文的能力，為其日后成為專門性研究人才或卓越工程師打下基礎(chǔ)。

三、方法和措施

（一）提煉核心問題，講授課程基本知識

在教學過程中，注重從課程內(nèi)容中提煉問題。提出的問題可分為如下層次：基于課程內(nèi)容主線的核心問題，基于知識模塊群的綜合問題，基于知識點的具體問題等。以問題為中心，進行分析探討，理論聯(lián)系實際，完成教學目的。學生在課堂學習過程中、在完成作業(yè)和習題的過程中也會發(fā)現(xiàn)問題，對學生提出的問題可選擇有代表性的進行討論和研究。通過關(guān)鍵問題，讓學生掌握獲取課程基本知識，通過查閱資料、提出觀點、小組討論、辯論提高邏輯思維能力和思辨能力。建立基于問題的研究式教學模式，能加強對學生探索精神的培養(yǎng)。而關(guān)鍵問題的選擇，則要求教師對授課內(nèi)容非常熟悉并全面透徹地把握。

（二）選擇經(jīng)典案例，提高分析能力

路基路面工程設(shè)計與施工中案例很多，實用性比較強，通過對案例的分析來學習和運用知識。將實際案例與學習連接在一起，更能吸引學生的注意力。在講透基本概念、基本原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程案例介紹如何利用基礎(chǔ)知識、基本原理來尋求解決工程中出現(xiàn)問題的方法和途徑，結(jié)合工程案例中的經(jīng)驗教訓開展課堂討論，強調(diào)掌握基本概念、基本原理的重要性。使理論知識與實踐知識有機結(jié)合，使講授的理論知識內(nèi)容更加具體、明晰，不僅大大活躍了課堂氣氛，還增強了學生的學習積極性、主動性，有效地拓展了學生的視野，激發(fā)了學生的學習興趣。

路面病害與防治是路基路面工程的主要內(nèi)容之一。路面病害形式和形成的原因多種多樣。在講解路面病害的成因和防止措施時，先讓學生對校園四周的道路病害進行調(diào)查，再歸納實際工程中預防和減少路面的技術(shù)措施及其機理，并探討如何加以維修養(yǎng)護，讓學生自己加以總結(jié)，極大地調(diào)動學生學習的熱情，再通過必要的課堂教學輔導幫助學生深入理解，強化學生對路基路面從設(shè)計到施工、養(yǎng)護等各個環(huán)節(jié)知識點的掌握，以達到事半功倍的效果。實踐教學與理論教學有機結(jié)合，既提高了學生的學習興趣，又增強了學生的工程意識，并加深對本課程的理解。

（三）改革課程設(shè)計，加強自主創(chuàng)新能力培養(yǎng)

課程設(shè)計方案由學生自主確定，并結(jié)合中國建設(shè)教育協(xié)會立項教改課題《土木工程系列課程設(shè)計的優(yōu)化與實踐》，運用道路勘測設(shè)計的課程設(shè)計成果，進行擋土墻和路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計。同時根據(jù)路基路面工程課程知識，綜合分析原成果的不足，在課堂教學中引入系統(tǒng)思維和創(chuàng)造性思維的概念；在各階段實習和實踐活動中，以及大學生創(chuàng)新實踐課題中，強調(diào)系統(tǒng)思維和創(chuàng)新思維的重要性，在過程中培養(yǎng)創(chuàng)新意識，通過完成創(chuàng)新實踐項目提高創(chuàng)新能力。

（四）鼓勵參與課題，培養(yǎng)科研能力

傳統(tǒng)的教學方式是以課本內(nèi)容為基礎(chǔ)，根據(jù)課程知識結(jié)構(gòu)進行講解，整個過程是以知識的獲取過程為依托，通過實際運用達到能力的提高來達到教學目的。而研究性教學則把問題的呈現(xiàn)放在前面，以解決具體問題為教學的導入點，要求選擇一些專題進行研究，學會運用開放性資源，需撰寫研究報告，并開展課堂討論。如果研究課題選擇得當，則學生就會隨著問題解決而更好地掌握知識，提高解決問題能力。在學生獲取知識的過程中，通過教師的指導以及自己的思考和總結(jié)，學生就會在研究性學習的課題研究中和項目的設(shè)計中有更多的創(chuàng)造機會，就會在創(chuàng)造中感受成功的體驗，在成功中感受到學習的樂趣。鼓勵學生利用圖書資源和網(wǎng)上資源，并提供了一些關(guān)于路基路面工程方面的研究選題，引導他們關(guān)注目前國內(nèi)外先進的路基路面施工的新工藝、新材料和新技術(shù)，開展一些力所能及的研究工作，并通過科研小組活動，培養(yǎng)其獲取知識、應用知識的能力和科技創(chuàng)新能力；通過課堂表達訓練、課題成果展示和介紹，提高學生的口頭與書面表達能力，從而提高競爭能力。

（五）重視生產(chǎn)實習，對接工程一線

按照培養(yǎng)目標、培養(yǎng)規(guī)格和需要達到的工程能力要求，選擇交通工程企業(yè)作為實踐教學基地。同時，聘請實踐教學基地一定數(shù)量的經(jīng)驗豐富的工程師作為學生企業(yè)學習階段的指導教師，對學生在企業(yè)的學習提供全面指導。在條件允許的情況下，實施企業(yè)和學校雙導師指導，以交通領(lǐng)域相關(guān)工程實際項目為載體，深入企業(yè)參與實踐和項目研究，挖掘?qū)W生的工程創(chuàng)新型潛質(zhì)，切實提升學生的工程開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，逐步形成系統(tǒng)的工程實踐能力和管理能力，增強學生對社會的適應力和競爭力。

四、結(jié)語

在《路基路面工程》課程建設(shè)過程中，進行研究性教學實踐和卓越工程師教育培養(yǎng)計劃實施過程中，獲得體會如下。

1.實施以研究性學習理念為指導的“研究性教學”，以小課題的探討與研究等為教學的切入點，依附于路基路面工程課程教材，讓學生在課題研究和項目的設(shè)計中有更多的創(chuàng)造機會，有利于激發(fā)學生的學習激情、學習的潛能。

2.卓越工程師教育培養(yǎng)創(chuàng)立了高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制，遵循工程的集成與創(chuàng)新特征，強化了學生的工程實踐能力、工程設(shè)計能力與工程創(chuàng)新能力，增強了學生對未來工作的適應性。

3.在路基路面課程教學中，將卓越工程師教育培養(yǎng)與研究性教學有機結(jié)合，取得了一定的效果。近年來，我院先后有多名同學考入同濟大學、東南大學、長安大學等高校的道路與鐵道工程學科攻讀碩士研究生學位，而到工程一線就業(yè)的同學，在設(shè)計、施工單位都能很快進入角色，保持了我校學生動手能力較強的優(yōu)良傳統(tǒng)。

4.做好“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”與研究性教學之間的融合，不僅不會使兩者產(chǎn)生矛盾，而且還會使其相互促進，有利于整個教育事業(yè)的發(fā)展。而建設(shè)一支具有一定工程經(jīng)歷的高水平專、兼職教師隊伍，是實現(xiàn)這一目標的重要前提。

[ 參考文獻 ]

[1] 何云峰.大學“研究性教學”的發(fā)展路向及模式建構(gòu)[J].中國大學教學，2009，（10）.

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