時間：2023-10-10 10:42:18
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路養(yǎng)護工程，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關(guān)鍵詞】公路；養(yǎng)護；生態(tài)環(huán)保
國家在不斷加大對公路建設(shè)的投入，同時要求公路有更高的服務(wù)水平，要求有更高的綠化水平和養(yǎng)護條件。公路建設(shè)不僅僅需要滿足質(zhì)量要求和功能需求，更需要在滿足現(xiàn)有規(guī)范要求的前提下提高養(yǎng)護的生態(tài)水平。在道路建設(shè)方面需要實現(xiàn)公路與景物的和諧與統(tǒng)一，并考慮到當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗特色和地理環(huán)境特點，實現(xiàn)道路建設(shè)的生態(tài)性。
1.公路生態(tài)化養(yǎng)護的內(nèi)涵
目前在國內(nèi)有各種定義來對生態(tài)公路進行解釋，雖然關(guān)注的重點不一樣，但都是以實現(xiàn)公路與自然的和諧為核心，并盡可能加入自然功能，利用自然資源，做到可持續(xù)發(fā)展[1]。
要實現(xiàn)公路生態(tài)化養(yǎng)護，首先要理解公路綠地景觀的內(nèi)涵，其具有非常豐富的內(nèi)容，而不僅僅是指綠地植物。當(dāng)然，綠地植物對于公路生態(tài)化養(yǎng)護來說是不可缺少的，綠色植物所能發(fā)揮出來的生態(tài)能量是不可想象的。比如說，通過利用生物技術(shù)在公路旁建造“濕地”，以便能夠讓過往的動物提供休養(yǎng)生息的場所。除此之外，還可以充分利用當(dāng)?shù)氐乃矗构穬膳缘沫h(huán)境能夠盡可能恢復(fù)原貌。在綠色植物選擇方面，盡可能使用當(dāng)?shù)刂参?，以便能夠體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐娜宋奶厣?/p>
當(dāng)然，道路兩旁綠化不僅僅是為了美觀需要，更加需要發(fā)揮其多方面的功能，包括改善周圍被污染的環(huán)境，避免公路噪音對周圍居民造成過大的影響，同時還能夠讓行使在路上的人們有美好的視覺享受，享受完美的履行?？傊?，公路兩邊良好的綠化環(huán)境是高速行車的基礎(chǔ)，具有非常重要的意義。
2.我國公路生態(tài)化養(yǎng)護的現(xiàn)狀
2.1綠化方式上的單一
與一般的城市道路里面的道路綠化相比，公路在設(shè)計方面沒有較大的差別，不管是在植被的選擇方面，還是在規(guī)劃與布局方面，都沒有自身的亮點與特色。人們行使在公路上與城市里沒有太大差別，公路在綠化養(yǎng)護規(guī)劃方面沒有從自身的實際特點出發(fā)，給人們一種眼前一亮的感覺[2]。這種過于單一的綠化方式并沒有將公路生態(tài)化養(yǎng)護的特點體現(xiàn)出來。
2.2重視覺效果輕生態(tài)功能
草坪是公路兩旁采用最多的綠化形式，施工單位在綠化養(yǎng)護過程中也只是過多地追求視覺效果，而沒有將其真正的生態(tài)功能發(fā)揮出來。從生態(tài)效應(yīng)方面來說，草坪只有喬木的1/10，過多地種植草坪會大大降低所能發(fā)揮的總生態(tài)能量，這樣會浪費較大的空間，同時也會限制其他植被的生長。
2.3植被的養(yǎng)護欠缺
很多施工單位只是將注意力和資金投放在植被的種植方面，卻甚少關(guān)注植被的后期養(yǎng)護。如果不能對植物進行很好的養(yǎng)護，就不能將植被應(yīng)有的生態(tài)功能發(fā)揮出來，更嚴(yán)重地會拖累當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。
3.道路工程養(yǎng)護管理的生態(tài)化之路
3.1樹立生態(tài)養(yǎng)護的意識
要提升道路工程生態(tài)養(yǎng)護水平，首先必須要樹立生態(tài)養(yǎng)護的意識。施工單位需要按照國家在公路建設(shè)方面的環(huán)保規(guī)定，嚴(yán)格控制公路建設(shè)的各項環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。國家有規(guī)定邊坡旁邊是不能取石的，因此為了能在維持邊坡穩(wěn)定的情況下保護自然環(huán)境，要合理進行取料選點，做好公路生態(tài)養(yǎng)護工作。施工單位首先要提高自身的環(huán)保意識，盡可能采用一些有利于環(huán)保的新技術(shù)，選用一些環(huán)保新材料，發(fā)揮出當(dāng)?shù)夭牧系纳鷳B(tài)效能。同時在廢渣和廢料的處理方面，也要盡可能地減少成本，提高道路生態(tài)環(huán)保水平。
3.2加強公路路肩生態(tài)養(yǎng)護工作
在以前大多采用“斬草除根”這種措施來路肩嵩草進行處理，現(xiàn)在已經(jīng)開始慢慢摒棄這種做法。為了能夠盡可能保持水土，需要采購專業(yè)設(shè)備來修建草皮。比如某些特定地區(qū)，必須要根據(jù)實際特點來制定相應(yīng)措施，十兩線大川至唐家河段、馬賽路等路段所采取的方案就是在種植草皮之前先休整邊坡和路肩，不僅能夠取得很好的美觀效果，同時還能夠讓路基保持穩(wěn)定。
3.3加強行道樹的養(yǎng)護與管理
行道樹的養(yǎng)護與管理對公路生態(tài)性的提高也是必不可少的環(huán)節(jié)，而不能只是簡單地種植就可以了。綠化工程施工單位必須定期對公路兩旁的樹進行養(yǎng)護，及時修剪，以免其將路邊標(biāo)牌遮住。為了能夠做好樹木防蟲工作，還需要對路旁的樹木刷白，同時還能提高景觀效果。與此同時，還要充分利用當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^，因地制宜，將綠化植物與周圍環(huán)境完美結(jié)合起來，并起到宣傳當(dāng)?shù)匚幕淖饔肹3]。
3.4合理配置植物
植物的種類不同，其所具備的價值和生態(tài)功效也就不同，因此在植被的選擇方面要做到科學(xué)合理，實現(xiàn)功能上的互補和視覺效果的搭配，使得公路具備更高的生態(tài)功能。比如說，像草坪和灌叢就屬于不同的種類，其都具有獨特的特性，不管是在時間、空間方面，還是在生態(tài)功能的配置方面，都要進行合理規(guī)劃，設(shè)計一個合理的結(jié)構(gòu)，營造和諧穩(wěn)定美好的生態(tài)環(huán)境，將不同種類生物的功能都發(fā)揮出來。
3.5保持“物種多樣性”
公路的生態(tài)養(yǎng)護不能采取單一的植被，而要采用盡可能多的種類，確保物種多樣化，這不僅有利于周圍的自然環(huán)境，同時對日后的養(yǎng)護也有幫助，這是由植物的生長特性決定的。不同的植物，養(yǎng)護的條件也不同，有的植物很難存活，需要較高的養(yǎng)護成本，比如草坪。而有些植物比較容易養(yǎng)護，像喬木的養(yǎng)護條件就很簡單，且能存活很長時間?？傊_保物種多樣性，不僅能夠擺脫傳統(tǒng)景觀的枯燥與單調(diào)，同時也方便植物的養(yǎng)護。
4.結(jié)論
要提升公路生態(tài)養(yǎng)護水平，必須要尊重生態(tài)理念，提高自身環(huán)保意識，才能在行動上做好公路生態(tài)養(yǎng)護工作。綠化工程施工單位應(yīng)該對現(xiàn)有的公路生態(tài)養(yǎng)護現(xiàn)狀進行分析，找出其存在問題和不足的原因，改變傳統(tǒng)的單一的綠化方式，而應(yīng)該要合理選擇植被種類，讓生態(tài)環(huán)境能夠自我凈化，不僅要發(fā)揮其應(yīng)有的生態(tài)功能，更要讓行使在公路上的人們享受到旅途的樂趣。
【參考文獻】
[1]涂鳴英.高速公路綠化生態(tài)恢復(fù)與綠化養(yǎng)護綜合研究[J].現(xiàn)代園藝，2013（10）：125-126.
關(guān)鍵詞：橋梁工程；混凝土施工；養(yǎng)護
1 道路橋梁混凝土施工的一般要求
1.1 炎熱氣候的混凝土施工
在澆筑前的混凝土溫度不應(yīng)超過32 ℃。承包人應(yīng)采取以下措施以保持混凝土溫度不超過32 ℃：
（1）集料及其他組成成分的遮陰或圍蓋和冷卻。用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷卻拌合水，但在拌和完后，冰應(yīng)全部融化。
（2）與混凝土接觸的模板、鋼筋、鋼法蘭盤及其他表面，在澆混凝土前應(yīng)冷卻至32 ℃以下。
（3）橋面板及橋面鋪裝混凝土澆筑溫度應(yīng)不超過26 ℃。當(dāng)蒸發(fā)率大于每小時0. 5 kg/ m2 時，則不應(yīng)在橋面板、橋面鋪裝或其他暴露的板式結(jié)構(gòu)上澆筑混凝土。
1.2 冬季的混凝土施工
（1）如室外日平均氣溫連續(xù)5 d 低于5 ℃，混凝土工程施工除材料及施工要求應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定外，應(yīng)提交一份關(guān)于冬季施工方案，詳細說明施工方法和設(shè)備，保證溫度在澆筑后的前7 天不低于10 ℃。
（2）承包人應(yīng)備有足夠數(shù)量的能連續(xù)記錄的溫度計，在前7 天內(nèi)，約每30 m2 混凝土，放置一個溫度計，專人連續(xù)觀測記錄。
（3）混凝土拌和時，各項材料的溫度應(yīng)滿足拌和所需要的溫度，為滿足拌合溫度，材料可分別加熱。
（4）當(dāng)摻用氯化物于加熱后的混合料時，混凝土初凝應(yīng)不早于混凝土澆筑結(jié)束，并不得用蒸汽養(yǎng)生。在已硬化的混凝土上繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，結(jié)合面的溫度至少應(yīng)有5 ℃，且在澆筑混凝土過程中仍應(yīng)維持5 ℃或以上的溫度。攪拌混凝土?xí)r，攪拌時間應(yīng)延長50 %。
（5）承包人在冬季寒冷氣候條件下，應(yīng)負責(zé)保護混凝土，任何由于保護不善受凍而損壞的混凝土都必須清除后重新澆筑。
2 混凝土養(yǎng)護一般要求
（1）混凝土澆筑完成后，待表面收漿后盡快對混凝土進行養(yǎng)生，暴露于大氣中的新澆筑混凝土表面應(yīng)及時澆水或覆蓋濕麻袋、濕棉氈等進行養(yǎng)護。如條件許可，應(yīng)盡可能采用蓄水或灑水養(yǎng)護。
（2）對于水膠比低于0. 45 的混凝土和大摻量粉煤灰混凝土，在施工澆筑大面積構(gòu)件時應(yīng)盡量減少暴露的工作面，澆筑后立即用塑料薄膜緊密覆蓋，終凝后可撤除薄膜進行水養(yǎng)護。
（3）在混凝土澆筑后的抹面壓平工序中，嚴(yán)禁向混凝土表面灑水，并應(yīng)防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。
（4）混凝土的入模溫度應(yīng)視氣溫而調(diào)整，在炎熱氣候下不宜高于氣溫且不超過30 ℃，低溫下不宜低于12 ℃。在施工養(yǎng)護過程中實際測定關(guān)鍵截面的中點溫度和離表面約5 cm深處的表層溫度，實行嚴(yán)格的溫度控制。
（5）當(dāng)周圍大氣溫度低于養(yǎng)護中混凝土表面溫度超過20 ℃時，混凝土表面必須保溫覆蓋以降低降溫速率?，F(xiàn)澆混凝土應(yīng)有充分的潮濕養(yǎng)護時間。
（6）當(dāng)結(jié)構(gòu)物與流動性的地表水或地下水接觸時，應(yīng)采取防水措施，保證混凝土在澆筑后7 d 之內(nèi)不受水的沖刷。
（7）混凝土的拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強度外，還應(yīng)考慮到拆模時的混凝土溫度不能過高，以免接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆涼水養(yǎng)護。
3 混凝土施工養(yǎng)護方法
3.1 灑水養(yǎng)生
（1）灑水養(yǎng)護宜用自動噴水系統(tǒng)和噴霧器，濕養(yǎng)護不應(yīng)間斷，不得成干濕循環(huán)。提供的覆蓋材料應(yīng)事先征得監(jiān)理工程師的同意。
（2）灑水養(yǎng)生應(yīng)根據(jù)氣溫情況，掌握恰當(dāng)?shù)臅r間間隔，在養(yǎng)生期內(nèi)保持表面濕潤。氣溫低于+ 5 ℃時，應(yīng)覆蓋保溫，不得灑水養(yǎng)生。
3.2 防水紙、塑料布養(yǎng)生
（1）防水紙應(yīng)盡可能采用大幅寬紙。
（2）塑料布的使用要求同防水紙。
3.3 蒸汽養(yǎng)生
（1）當(dāng)承包人采用蒸汽養(yǎng)生時，應(yīng)事先經(jīng)試驗確認，對于加入外加劑的混凝土構(gòu)件，經(jīng)蒸汽養(yǎng)生后確無有害影響，才能進行蒸汽養(yǎng)生。
（2）蒸汽養(yǎng)生按J TJ 04122000 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)程第11. 8節(jié)及第14. 2 節(jié)規(guī)定進行。
（3）模板拆除及蒸汽養(yǎng)生均應(yīng)加以選擇，以免混凝土開裂。
（4）經(jīng)蒸汽養(yǎng)生的構(gòu)件，不得再灑水養(yǎng)生。
關(guān)鍵詞：城市道路；科學(xué)管理；養(yǎng)護
中圖分類號：TU279.7+1 文獻標(biāo)識碼：A
在這個浩大的工程中，我們必須科學(xué)、合理的進行道路維修，并且還要加強道路養(yǎng)護，保證道路工程質(zhì)量、實現(xiàn)道路通暢運行。
1 維修道路的一般現(xiàn)狀
我們在道路設(shè)計的過程中，不可避免的是時常會遇到的軟土地基的狀況。換句話說軟土一般是比規(guī)范更為廣泛，關(guān)鍵是強度達不到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)的濕粘土。這樣一來，路基干濕情況與路基強度的穩(wěn)定性有著十分密切的關(guān)系。所以，路基的干濕狀態(tài)是用土中含水量的高低衡量的，然而含水量的高低完全取決于濕源的功效和延續(xù)的時間。我們對于部分地區(qū)因為路面寬、路基低、排水設(shè)施不完整或失去作用，會使得雨水流入路基，會使路基軟化。
其次，在維修道路的工程中排水方面還存在著很多問題。尤其對于部分地區(qū)降水、雨雪量相對比較大而言，另外城市交通量的不斷增加更給道路施加了壓力，所以在以后維修道路的過程要進行及時、提早的排水，這樣通過對道路快速化維修雨水排水工程的設(shè)計上，就相應(yīng)的提出道路快速路的排水要求，以保障道路路基工程的質(zhì)量。
最后，在維修道路的工程過程中，針對路面工程確實存在的實際的問題。因為交通工程量的不斷擴大及相應(yīng)的車輛時有違反交通規(guī)則的行為，比如：貨物的嚴(yán)重超載、各別車輛違規(guī)行駛等情況，這都給道路工程帶來了嚴(yán)重的實質(zhì)的問題，從而導(dǎo)致路面工程經(jīng)常會出現(xiàn)相應(yīng)的裂縫、破壞，繼而加劇了道路表層的破壞和地面瀝青的嚴(yán)重損壞。
2 道路維修工程的方法
連維良同志曾強調(diào)，在以后城市道路養(yǎng)護施工過程中，各級管理局部門要樹立“早修早養(yǎng)、小修小養(yǎng)、勤修勤養(yǎng)、精修精養(yǎng)”的管理新理念，共同建立“勤小修、免大修、不斷行”的養(yǎng)護維修機制。我認為，在道路工程維修的過程中，不僅要有新的理念，還要依據(jù)不同地區(qū)的現(xiàn)有狀況和地處條件的不同來制定不同的維修道路的具體方法。盡管在道路路基鋪設(shè)過程中，還是在城市排水問題等諸多方面都要進行科學(xué)、合理的道路維修，以此確保交通暢通、保證道路工程的質(zhì)量，為社會和諧穩(wěn)定的發(fā)展提供更為優(yōu)良的生活空間。
例如：我們通過相應(yīng)的觀測后根據(jù)實際情況在進行開挖，隨著地基的深淺度地不斷的擴充，再有坑壁四周路基土的密度要漸漸地下降，根據(jù)土壤的密度進行控制含水量的變化，來解決軟土的含水量的問題，確保證軟土路基的密度。而水泥摻量上我們更應(yīng)該與原路基保持相應(yīng)的一致，尤其是要充分根據(jù)路面設(shè)計來保障水泥摻量的基本參數(shù)，這樣才能更進一步衡量路基的質(zhì)量。因此，對于工作區(qū)的密度要根據(jù)不同的實際的情況進行減壓，確保邊角用雙向振動平板來壓實、壓牢以確保萬無一失。
3 在城市道路維修中要對道路進行科學(xué)管理和養(yǎng)護
城市的道路是我們城市發(fā)展的基本保障，城市道路的好與壞關(guān)鍵是道路的養(yǎng)護，路面養(yǎng)護的預(yù)防是行之有效的道路養(yǎng)護的技術(shù)。在道路被損壞的初期對病害進行維修和管理，不但可以保證道路的完好無損，而且還能延長道路使用的年限，這樣有效地降低了維修養(yǎng)護的成本，更會給國家創(chuàng)造良好的社會效益和經(jīng)濟效益。在維修道路的工程過程中，我們要確保道路維修的正常化、制度化和規(guī)劃化，其實就是要對道路科學(xué)、合理的管理和相應(yīng)的道路養(yǎng)護，這也是對保障道路暢通、路面的完整的有效保護。
3.1 提高預(yù)防性養(yǎng)護理念是城市道路養(yǎng)護的前提
俗話說：城市道路“三分在建，七分在養(yǎng)”，這是人們從長期實踐中得出的結(jié)論，否則就不能最大限度地發(fā)揮其效能。建設(shè)部新的《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》正在積極倡導(dǎo)預(yù)防性養(yǎng)護，努力改變過去“壞了再修”的舊觀念。在規(guī)范中除有多處明示預(yù)防性養(yǎng)護的條文外，整個規(guī)范的條款都隱含了預(yù)防性養(yǎng)護的理念。城市道路的建設(shè)，在設(shè)計和施工時就應(yīng)充分考慮如何養(yǎng)護的問題。在許多發(fā)達國家，在道路建設(shè)過程中，工程技術(shù)人員已經(jīng)將未來的養(yǎng)護問題列為重要的影響因素來考慮，他們不僅重視道路施工建設(shè)，抓工程質(zhì)量，而且重視養(yǎng)護，抓養(yǎng)護質(zhì)量。例如：在施工圖設(shè)計階段，有些人就邀請養(yǎng)護維修人員提前介入，從管養(yǎng)方面提出一些建議；在施工階段，就對在道路設(shè)施投入使用中易出現(xiàn)病害的情況，提前做好監(jiān)督管理工作。這些都是人們從根本上對城市道路養(yǎng)護理念的轉(zhuǎn)變。而另一些地方片面的追求工期，趕節(jié)日交工，只會加大后期的養(yǎng)護投入，造成竣工后道路使用壽命達遠不到設(shè)計年限。
3.2 道路養(yǎng)護的好壞對于道路的使用壽命有著至關(guān)重要的影響
路面養(yǎng)護主要分為養(yǎng)護的修補和養(yǎng)護的預(yù)防兩種，養(yǎng)護的修補顯而易見就是我們傳統(tǒng)意義上所說的路面局部被損害或?qū)δ承┨貏e病害進行的維修的養(yǎng)護作業(yè)，適合在路面已經(jīng)發(fā)生局部的結(jié)構(gòu)性破損的情況，而還沒有涉及到整條道路被破損的情況，承然這是一種事情發(fā)生后、不主動的養(yǎng)護方法，它起到了治標(biāo)不治本的微不足道的作用，各種各樣的局部病害積累起來就形成了整個路段的結(jié)構(gòu)性破壞，最終將會導(dǎo)致價值廉成的修復(fù)工程。這是一種壞了再修的被動養(yǎng)護方式，其結(jié)果往往會造成加大或重復(fù)投入，路面養(yǎng)護實施效果差等問題。而預(yù)防性養(yǎng)護是在道路投入使用后和損壞之前進行的一種主動性養(yǎng)護策略，它根據(jù)路面的狀況，有計劃地采取預(yù)防措施來對道路進行養(yǎng)護，在不改變路面結(jié)構(gòu)承受能力的狀況下，延緩路面的破損，以此維持改善路面現(xiàn)有狀況，通過延緩原有路面的使用年限來推遲價值可觀的大修補與重新構(gòu)建現(xiàn)象的出現(xiàn)。顯然，養(yǎng)護的預(yù)防是一種積極主動的養(yǎng)護方式，即改變過去在路面損壞后才采取措施的被動局面，帶有保護路面、防止病害進一步發(fā)展主動性、計劃性的養(yǎng)護理念。
總而言之，養(yǎng)護的預(yù)防的核心理念是在于防患于未然，在于經(jīng)濟性達到最高水準(zhǔn)，在道路使用狀況減退的初期，應(yīng)用最適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護的預(yù)防措施，以最少的周期作為壽命的成本，盡最大的努力來延緩路況最大程度上的退化。
3.3 預(yù)防性養(yǎng)護的關(guān)鍵在于科學(xué)的選擇時機
這就要求道路護管理者必須弄清楚道路功能失效的時間，便于實施相應(yīng)的養(yǎng)護的預(yù)防技術(shù)。實施養(yǎng)護的預(yù)防時機就應(yīng)該是在路況處于良好的狀態(tài)下，或者是有某些病害先例時進行，如果構(gòu)造損壞出現(xiàn)，那么養(yǎng)護的預(yù)防措施就不再是最佳的選擇。
3.4 明確責(zé)任到人，建立健全的養(yǎng)護道路管理的制度
如：各地區(qū)人民政府、各執(zhí)行機關(guān)及交通管理部門，一定要保證道路在管理上和養(yǎng)護上達到長期有效的監(jiān)督、有效科學(xué)的引導(dǎo)及管理的明確。
4 不斷創(chuàng)新自己的思路，保證道路工程的有效使用
通過建立一定的考核機制，使不同地區(qū)能夠根據(jù)實際情況進行道路管理和養(yǎng)護，保證維修的質(zhì)量以此發(fā)揮長效職能，確保道路工程的有效使用，從而促進社會的和諧穩(wěn)步的發(fā)展。
結(jié)束語
綜上所述，黨的富民政策，改變了人們的認識，“要致富、先修路”的理念根深蒂固，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已變成了人們的自覺行動。市政養(yǎng)護部門已經(jīng)越來越重視道路的養(yǎng)護，在每年的春、秋季節(jié)各地都加大裂縫處理工作。我國的城市道路預(yù)防性養(yǎng)護工作已經(jīng)開始向更高層次的處理技術(shù)發(fā)展。不僅如此，我們在以后的工作中也將不斷的探討和實踐。相信不久的將來，我們的城市道路維修與養(yǎng)護工作會越做越好。
參考文獻
[1]劉敏.預(yù)防性養(yǎng)護探討[J].中國公路，2008，23.
在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當(dāng)，導(dǎo)致道路建設(shè)中受到了一定阻礙，影響了整個工程的質(zhì)量與進度。
1.1道路工程中管理人員的素質(zhì)問題
在整個工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個部門的管理人員一起進行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設(shè)中存在的問題不甚了解、找不到合適的應(yīng)當(dāng)方法的情況，這就會引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會對整個道路工程的整體質(zhì)量以及施工進度造成較大影響，并且會帶來經(jīng)濟方面的損失。在道路建設(shè)工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復(fù)雜，各個部門必要堅守好自己的職責(zé)、完成自己的工程任務(wù)，才能夠確保道路工程能夠順利進行。但是在實際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實際人員進行監(jiān)督與管理、對工程的各個環(huán)節(jié)進行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場的人員留下了粗制濫造的機會，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來我國道路工程事故頻發(fā)的原因。
1.2道路工程管理中的資金成本管理問題
通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當(dāng)，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時，沒有做好登記與統(tǒng)計導(dǎo)致施工人員隨意領(lǐng)取，導(dǎo)致建筑材料的不必要浪費，情況嚴(yán)重時還會因為材料供應(yīng)不足影響工程的進度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學(xué)，一個崗位安排多人進行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復(fù)，也會導(dǎo)致人員的散漫、沒有組織性。對施工現(xiàn)場的安全控制力度也不夠，沒有嚴(yán)格要求施工人員嚴(yán)格遵守安全制度進行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會因為事故增加工程的成本，還會給施工的整體質(zhì)量以及進度帶來影響。
1.3道路工程施工單位的問題
道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標(biāo)準(zhǔn)資料，比如標(biāo)書、工程的建設(shè)圖紙以及合同等，才可以確定實行施工，國家要求的標(biāo)準(zhǔn)中缺少任何一個方面都會對后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預(yù)期的要求相差甚遠，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達標(biāo)，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導(dǎo)致工程的進行受到影響，與預(yù)計工期有很大出入，并且直接導(dǎo)致了道路工程的整體建設(shè)質(zhì)量。
1.4道路工程施工后期的養(yǎng)護問題
道路建設(shè)不僅在施工過程中要求非常嚴(yán)格，在后期的道路養(yǎng)護環(huán)節(jié)也非常關(guān)鍵。但是目前我國的道路養(yǎng)護管理機制比較落后，并且道路養(yǎng)護的技術(shù)缺乏科學(xué)技術(shù)作指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護問題一直比較嚴(yán)重的存在著。隨著近年來我國道路建設(shè)快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護管理體制已經(jīng)跟不上時代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護資金，但是申請道路養(yǎng)護資金是一個手續(xù)復(fù)雜、過程繁復(fù)、辦事效率低下的過程，嚴(yán)重影響了道路養(yǎng)護的頻率與要求。跟道路工程的建設(shè)相比，養(yǎng)護工作并不受到各級部門的重視，因此在道路養(yǎng)護的工作實施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護的手段與技術(shù)也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護還是運用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對道路養(yǎng)護的效率低下、保持時間短，養(yǎng)護的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護技術(shù)運用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護管理的進行與發(fā)展。
2道路工程管理中存在問題的解決措施
在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結(jié)合我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，針對這些問題加以解決，使公路建設(shè)可以為我國經(jīng)濟的發(fā)展提供便利的條件。
2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高
對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實際情況制定一套健全的、科學(xué)的培訓(xùn)制度，培訓(xùn)管理人員素質(zhì)的同時，實現(xiàn)管理技術(shù)的提高。并且對與工程管理中各個部門、級別的管理人員的整體要求要有計劃和安排，不僅對老員工要進行培養(yǎng)，對新員工也要進行培訓(xùn)，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴(yán)格的獎罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進所有人員的工作狀態(tài)的主動性、自主性，從而保證道路施工的順利進行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設(shè)計的知識與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進行中，管理人員要結(jié)合自己所掌握的知識、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識的掌握，運用新的方法、技術(shù)進行解決與處理。
2.2對道路工程施工現(xiàn)場的安全管理問題加大管理
保證工程施工安全是一個工程開展的基礎(chǔ)，也是道路工程建設(shè)中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個施工人員以及進入施工場地的人員要嚴(yán)格遵守，對施工人員在生產(chǎn)過程的安全要引起高度重視。
2.3對于道路工程管理中的成本管理
工程的成本直接影響著工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設(shè)置相關(guān)的獎罰制度，帶動施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費。規(guī)范施工現(xiàn)場的材料管理與制度，每一個施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應(yīng)的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領(lǐng)取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進行記錄，根據(jù)施工過程中的實際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。在道路工程施工現(xiàn)場的明顯處懸掛安全施工的標(biāo)語與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴(yán)格遵守，并且為施工人員提供好安全保護措施，防止施工中發(fā)生事故。
2.4道路工程養(yǎng)護問題的解決措施
目前道路養(yǎng)護問題的主要因素是養(yǎng)護手法缺乏科學(xué)技術(shù)做指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護的效率低、周期短，因此相關(guān)部門組織好道路養(yǎng)護管理隊伍，對道路養(yǎng)護定期的實施。并且對于養(yǎng)護人員的專業(yè)素質(zhì)也要加強培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護隊伍的專業(yè)水平提高一個層次，有效的進行道路養(yǎng)護工作。
3結(jié)束語
科學(xué)性、繁復(fù)性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點，要實現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進道路建設(shè)的快速、良好的進行，就要建立科學(xué)的管理體制以及完善的管理模式。
作者:余愛群 單位:甘肅省定西公路管理局應(yīng)急搶險保障中心
參考文獻
[1]黃溫潔.淺析建筑工程管理中存在的問題及針對性解決措施[J].江西建材，2017（06）：259.
提升道路養(yǎng)護管理水平
我國道路建設(shè)自改革開放以來就在國際上仍處于領(lǐng)先的地位，在有關(guān)道路養(yǎng)護管理水平技術(shù)，已得到了世界權(quán)威性的廣泛認證。伴隨我國城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，新建道路和道路設(shè)施的劇增，使得環(huán)境對道路的安全影響愈來愈大。
因此，環(huán)境對道路養(yǎng)護管理影響應(yīng)得到充分的考慮。在道路養(yǎng)護管理過程中，要求市政管理部門做到實事求是、與時俱進。道路養(yǎng)護管理把所需的材料在設(shè)計及實踐階段進行探索、研究、創(chuàng)新，從道路可持續(xù)發(fā)展的角度，提高道路養(yǎng)護效率。這些不僅依賴于設(shè)計者自身，還要求設(shè)計者充分考慮在道路養(yǎng)護管理的各種影響因素的條件上加以改造和創(chuàng)新，從而更好的實現(xiàn)道路養(yǎng)護的根本目的。與此同時，還要加強城市的科學(xué)化數(shù)據(jù)分析，從而使得其具安全性、科學(xué)性，保證道路安全暢通，進而發(fā)揮其通行能力，最終使得道路養(yǎng)護管理與道路施工設(shè)計結(jié)合一身，形成了一種全新的具有高性能、安全性的技術(shù)。另一方面，提升道路養(yǎng)護管理水平使其達到更經(jīng)濟、高速、更優(yōu)質(zhì)的要求。在普通道路養(yǎng)護的基礎(chǔ)上發(fā)展未來道路養(yǎng)護管理，運用道路安全性養(yǎng)護、道路管理數(shù)據(jù)及科學(xué)化的評估報告做成道路養(yǎng)護方案。通過對道路養(yǎng)護管理工作的檢驗，從而實現(xiàn)了道路對壓力、溫度的實際檢測。道路養(yǎng)護管理對道路技術(shù)的綜合性有了一定的提升，道路養(yǎng)護管理對實用性的要求很高，要求其適用于各種公路養(yǎng)護要求、氣候條件、自然環(huán)境條件，而且在工程實踐中，需達到較高較好的工效效果。
道路養(yǎng)護管理中存在的問題
就我國目前存在的問題而言，由于城市道路的建設(shè)發(fā)展飛速，傳統(tǒng)意義上的、長期計劃經(jīng)濟體制下的養(yǎng)護管理模式，已然不能符合實際的發(fā)展要求，目前出現(xiàn)的問題集中在以下幾點：
1.養(yǎng)護管理體制不順
目前我國城市道路的養(yǎng)護管理，大多采用管理體制仍為事業(yè)型，不能適應(yīng)社會化的城市道路大生產(chǎn)的商品要求；仍采用撥款方式的養(yǎng)護經(jīng)費，不能適應(yīng)經(jīng)營性城市道路管理企業(yè)的要求，這些均阻礙養(yǎng)護管理技術(shù)水平的提升及管理機制的進一步創(chuàng)新。
2.養(yǎng)護管理運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想極其嚴(yán)重
缺乏對養(yǎng)護管理強制性要求的足夠認識和有效法律約束，其多表現(xiàn)為對道路養(yǎng)護的事故責(zé)任追究不力，監(jiān)管力度不嚴(yán)，處罰較輕；與此同時，對養(yǎng)護資金投入、科技進步重視等不足或不夠，至今未能建立起完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度 。
3.缺乏道路管理養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范
到目前為止，針對于城市道路養(yǎng)護管理規(guī)范甚少，相應(yīng)的養(yǎng)護工程支出費用缺少謹慎的核審標(biāo)準(zhǔn)，至今仍沿用一般城市對道路養(yǎng)護“完好率”的養(yǎng)護質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，不能使得城市道路的全方位養(yǎng)護要求得到相應(yīng)滿足。
4.養(yǎng)護科技水平含量低，養(yǎng)護的機械配套率不夠
盡管配備了從國外引進的大功率綜合性較強的養(yǎng)護機械的一些地方，但其仍存在注入機械適應(yīng)能力差、機械性能開發(fā)不足、機械使用頻率低、設(shè)備閑置浪費的嚴(yán)重現(xiàn)象；更有甚者存在著采用傳統(tǒng)的手工作坊形式進行作業(yè)，對于引進的國外新技術(shù)、新工藝、新材料僅僅停留在試驗階段，還沒推廣至大規(guī)模使用。
5.養(yǎng)護工作人員素質(zhì)水平偏低
以上的幾個問題均使得城市的道路養(yǎng)護管理技術(shù)水平落后，嚴(yán)重遏制了城市道路向更安全、更快捷、更舒適、更經(jīng)濟等性能的方向發(fā)展，嚴(yán)重影響了城市道路的發(fā)展。
道路養(yǎng)護管理發(fā)展策略
城市道路建設(shè)的傳承與發(fā)展靠的是城市道路養(yǎng)護管理，其對城市道路的使用功能的發(fā)展起到?jīng)Q定性作用。伴隨我國城市道路的網(wǎng)結(jié)構(gòu)日漸完善，在整個城市道路系統(tǒng)逐漸建立起來養(yǎng)護管理。在新的發(fā)展形勢下，針對城市道路養(yǎng)護水平提出了更高的管理要求，針對目前存在的相應(yīng)問題，不僅應(yīng)得到相應(yīng)的重視，更該得到相應(yīng)的解決。
1.城市道路養(yǎng)護管理改良體制
在城市道路事業(yè)發(fā)展過程中，初期管理體制在城市道路發(fā)展中起到了重要的作用，并從中的到了甚多的經(jīng)驗。但這種管理體制已然不符合當(dāng)前市場經(jīng)濟的發(fā)展，同時也無法滿足對城市道路養(yǎng)護管理的要求。為使我國城市道路管理體制實現(xiàn)進一步的創(chuàng)新與突破，我們可從以下幾個方面入手。
（1）針對我國城市道路發(fā)展產(chǎn)業(yè)特點和發(fā)展趨勢，應(yīng)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一個管理原則。集中即領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，實施嚴(yán)格的分級管理制度；統(tǒng)一即有統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一管理規(guī)劃、統(tǒng)一管理調(diào)度。
（2）符合社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展要求，
深入發(fā)展及開放道路養(yǎng)護市場，實現(xiàn)管理和養(yǎng)護的真正分離。針對用工方式和養(yǎng)護管理用人機制實現(xiàn)社會化，要創(chuàng)造面向建筑市場、招標(biāo)施工隊伍的道路養(yǎng)護維修機制，建立完善的競爭機制，養(yǎng)護管理工程實現(xiàn)從計劃管理形式轉(zhuǎn)變合同管理形式，以此來適應(yīng)城市道路養(yǎng)護管理工程的特點 。
（3）建立起技術(shù)專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。只有專業(yè)的養(yǎng)護隊伍才具有技術(shù)全面、精干；人員訓(xùn)練有素；機械配套、安全、完備；才能使得各種突發(fā)事故的搶修工作的順利完成。
（4）養(yǎng)護工程的決策的實現(xiàn)，由經(jīng)驗型轉(zhuǎn)變成專家系統(tǒng)型，養(yǎng)護質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)從“完好率”指標(biāo)轉(zhuǎn)變成綜合服務(wù)水平指標(biāo)。建立并完善起道路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，使得橋梁管理信息系統(tǒng)（B M S）及路面管理信息系統(tǒng)（P M S）和養(yǎng)護維修工程專家決策系統(tǒng)起到良好的主導(dǎo)作用；采用國際通行星級評價標(biāo)準(zhǔn)，對城市道路的服務(wù)水平與使用能力綜合評價。
總 結(jié)
關(guān)鍵詞：交通工程管理；問題；措施
我們每個人，都能意識到交通道路在建設(shè)中的重要意義，但是很多人都忽略了交通工程管理在交通建設(shè)中重要作用。因此，我國在交通工程管理方面存在著很多的問題，也就導(dǎo)致了我國的交通道路的質(zhì)量不能夠達到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。所以，我們必須要了解交通工程管理的重要性，并且找到交通工程管理中存在的問題，針對這些問題探究合理的改革措施，使我國的交通工程建設(shè)能夠更好的發(fā)展。
1交通工程管理的重要性
保障交通道路的安全，除了需要駕駛員嚴(yán)格遵守交通法則之外，在交通道路建設(shè)管理中的交通工程管理部分也是非常重要的。交通工程管理指的是在交通道路建設(shè)的過程中，交通道路在施工、安全、平穩(wěn)以及養(yǎng)護等方面的管理和組織，這是整個交通建設(shè)管理中的基礎(chǔ)。交通工程管理的強弱主要表現(xiàn)在交通道路的質(zhì)量上，而且交通道路的質(zhì)量直接影響著我國的發(fā)展，甚至是影響著整個國家的命運，由此可見交通工程管理對于一個國家的重要性。俗話說：“要致富，先修路”因此，交通道路在經(jīng)濟發(fā)展的過程中起到非常重要的作用，然而交通道路的做用越重要，它所需要的養(yǎng)護液就越重要。交通道路的養(yǎng)護包含著很多的內(nèi)容，例如交通道路的路產(chǎn)保護、交通道路的維修護理以及費用征收等等。交通道路的養(yǎng)護，既可以使駕駛員在駕駛時更加的安全，也能夠增加交通道路的使用壽命，大大提高了交通道路的使用效率，同時降低了對交通建設(shè)的投資，由此可見交通工程管理的重要性。
2我國交通工程管理中存在的問題
在我國由于國情的需要，在交通道路工程管理中管理層次是多元化的，并且管理的模式也是不同的，因此就導(dǎo)致了我國在交通道路工程管理方面的不足，使得有限的資源在交通道路的建設(shè)過程中不能夠得到科學(xué)合理的配置，造成嚴(yán)重的浪費，并且浪費了國家的資金。由于我國所采用的多元化的管理層次和不同的管理模式，導(dǎo)致管理部門在施工隊施工中起不到應(yīng)有的監(jiān)督作用，使得個別的施工隊對工程不在乎，致使偷工減料和延誤工期的時間常有發(fā)生。除此之外，還嚴(yán)重影響了交通道路的養(yǎng)護，養(yǎng)護技術(shù)的不到提高，使得交通道路的使用壽命嚴(yán)重縮減。
2.1交通工程管理模式存在的問題
第一，我國交通道路管理機構(gòu)層次的多元化，并且水平落后。由于先前國家對交通工程管理的不重視，有交通工程管理才能的人才幾乎不存在，而那些管理機構(gòu)的工作人員都是臨時組織的，相關(guān)的知識根本就不了解，這就造成了社會資源的嚴(yán)重浪費，并且浪費了大量的人力、物力以及財力。第二，管理模式相對落后。由于我國的管理模式沿用的是過去的模式，陳舊的管理模式早已不能夠應(yīng)對現(xiàn)如今的問題。陳舊的管理模式?jīng)]有完整的管理體系，并且管理者在實行某項項目時，由國家來承擔(dān)投資風(fēng)險，而管理者卻不用承擔(dān)任何責(zé)任，這就導(dǎo)致了管理者不能合理的控制投資，使得資金的利用率較低。第三，由于國家對其的不重視，使得政府并沒有對相關(guān)部門加大監(jiān)控力度，因此缺乏科學(xué)合理的實施決策。這就導(dǎo)致交通工程管理部門不能夠公正的使用職權(quán)，很容易造成腐敗的現(xiàn)象。第四，由于交通工程中所用的全部資金都是由國家無償投資，但是由于交通管理的落后，就容易引起因為利益導(dǎo)致的工程項目資源的爭奪。因為我國現(xiàn)有的資源是有限的，不可能分配到所有的項目中，需要政府根據(jù)項目的輕重緩急來安排，但是外界的影響因素太多太雜，致使政府的決策很可能缺少科學(xué)性。
2.2交通養(yǎng)護管理上存在的問題
第一，我國養(yǎng)護技術(shù)中科技含量低。由于我國在養(yǎng)護方面的科學(xué)技術(shù)與一些西方的國家的差距是非常大的，所以在一些地方所使用的養(yǎng)護機械，都是引進的國外的先進技術(shù)，雖然有了先進的機械配置，但是沒有相關(guān)的技術(shù)人員，根本就不能完全發(fā)揮出這些先進配備的機械性能。還有一些地方采用的還是傳統(tǒng)的手工方式，這就導(dǎo)致了資源不能得到科學(xué)合理的配置，嚴(yán)重造成了人力、物力的浪費。第二，養(yǎng)護管理體制相對落后。事業(yè)型的管理模式是我國采用的交通道路養(yǎng)護管理模式，這種管理模式存在很大的弊端，例如缺少對養(yǎng)護管理強制要求方面的正確認識，并且欠缺有效的法律制約。此外，對交通道路的養(yǎng)護所使用的資金，都是由國家直接撥款，但是所得到的的資金根本無法滿通道路管理企業(yè)的經(jīng)營要求。第三，監(jiān)管工作不到位。在交通道路上難免發(fā)生事故，導(dǎo)致道路的損壞，但是由于監(jiān)管工作的不到位，使得道路養(yǎng)護責(zé)任事故追究的不到位。另外缺乏完整的科學(xué)的合理的管理制度，導(dǎo)致我國交通道路的養(yǎng)護技術(shù)水平不能夠得到提高。第四，由于管理人員是臨時組織的，其中的整體素質(zhì)相較于其他會比較偏低。
3我國交通工程管理的改革措施
3.1交通工程管理中養(yǎng)護管理的改革措施
3.1.1利用科技手段促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化
第一，運用高科技的軟件系統(tǒng)，對交通工程管理實施數(shù)據(jù)化管理，使其更加便捷高效。數(shù)據(jù)化管理可以為交通道路的養(yǎng)護提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，使交通工程能夠更好的發(fā)展。第二利用高科技手段，使人工檢測逐漸發(fā)展為高科技自動化檢測，使得檢測的結(jié)果更加準(zhǔn)確，同時利用高科技對交通道路進行養(yǎng)護，延長交通道路的使用壽命。
3.1.2建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍，加強監(jiān)管力度
為了能夠更好的對交通道路進行養(yǎng)護，必須有專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍，專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍可以針對道路的特點進行養(yǎng)護，減少資源的浪費，同時加強政府監(jiān)管力度，使其管理部門能夠起到真正的作用，防止腐敗。
3.1.3養(yǎng)護機械發(fā)展對策
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，而且對交通道路的養(yǎng)護的要求越來越高，這就促使了養(yǎng)護從人工到機械的發(fā)展。采用機械養(yǎng)護可以更好的完成交通建設(shè)工程，并且使交通道路使用時更加的安全。
3.2交通工程管理中施工管理的辦法
第一，要抓好各施工階段的管理，為了避免工期的延期，管理部門應(yīng)當(dāng)與施工部門合作設(shè)定一天的工作量，管理部門也要不定期的進行檢查，督促施工人員的進度。第二完善質(zhì)量管理保證體系。不管是做什么永遠堅守的一點是“質(zhì)量第一”，而且交通道路的質(zhì)量關(guān)心著人的生命安全和我國的經(jīng)濟發(fā)展，所以我們必須完善質(zhì)量管理保證體系，把一切潛在的事故扼殺在萌芽之中。第三，做好工序管理工作。安排好工序順序，有利于交通工程的順利實施，并且極大的縮短了時間，節(jié)約了人力。
3.3完善交通工程監(jiān)督制度
在整個交通管理過程中，畢可避免的會發(fā)生一些失誤，有了政府的監(jiān)管，可以有效的避免一些在管理中的失誤。同時，有了政府的監(jiān)督，既可以使管理部門能夠切實落實對交通工程的管理，還可以促進管理部門中的工作人員更加努力的完成自己工作。此外還有效的預(yù)防了管理部門的腐敗。
4結(jié)束語
經(jīng)濟的不斷發(fā)展，注定著交通行業(yè)也會飛速發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展直接關(guān)系到一個國家經(jīng)濟的發(fā)展，而經(jīng)濟是一個國家的命脈，因此交通是一個國家必須要發(fā)展的。而加強交通工程的管理，可以使交通行業(yè)更好的發(fā)展，所以交通工程管理在現(xiàn)如今的社會顯得尤為重要。因此，更新交通工程管理的模式，創(chuàng)新交通工程管理的技術(shù)是我國目前經(jīng)濟發(fā)展的必要問題。
參考文獻：
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[關(guān)鍵詞]市政道路改造;路面;排水;質(zhì)量
文章編號：2095-4085（2015）02-0105-02
在城市不斷擴建的今天，城市的交通系統(tǒng)也要跟上城市的發(fā)展步伐，而在舊城區(qū)，則存在大量損壞嚴(yán)重、落后的道路，此時必須對其進行相應(yīng)的改造或重建。此類工程一般直接面對街道百姓，施工會對百姓的生活造成一定的影響。對此，正確認識市政道路工程改造維護的現(xiàn)狀，把握注意事項十分必要。
1 市政道路工程改造維護要點
1.1 軟土地基問題
在市政道路工程改造的設(shè)計中，不可避免的會遇到軟土地基，一般對軟土地基的測量是通過彎沉測定法，對質(zhì)量較好的混凝土板塊進行編號，然后利用儀器進行各個部位的荷載測量，主要是橫縫、斷縫附近的板角等處，對一些荷載不利的位置進行測量和觀測，并測定各點的彎沉。另外，路基的強度還與其干濕度有關(guān)，含水量的高低又與各種濕源的作用和延續(xù)時間有關(guān)。當(dāng)然，部分地區(qū)也存在排水措施不當(dāng)、路面寬且路基低等問題，雨水長期滲入路基中，導(dǎo)致了路基的軟化。因此，在設(shè)計中，必須加強地質(zhì)條件的勘察，以完整、正確的地質(zhì)勘察資料做依據(jù)，確保設(shè)計方案的最優(yōu)化。
1.2 排水問題
在排水問題上，很多城市的降水量、降雪量較大，這就對排水的要求較高，加上城市交通壓力越來越大，這就要求在道路工程改造中必須進行有效的排水，提出科學(xué)的排水方案，保證路基施工質(zhì)量。
2 市政道路工程改造維護中的注意事 項
2.1 重視排水設(shè)計和施工
在設(shè)計中，首先要挑選一個容量大、適合留出更多余地的總出水口，以應(yīng)付管道施工中因市政管線的復(fù)雜而造成的高程變動情況。因此，在設(shè)計繪制施工圖紙之前，設(shè)計人員到施工現(xiàn)場進行仔細的勘察，并對該區(qū)域的舊排水系統(tǒng)進行簡單的測量，繪出排水系統(tǒng)草圖，為改造工程設(shè)計提供重要依據(jù)。例如：當(dāng)舊的主管已經(jīng)由瓦管更換為混凝土管，但是住戶管卻依舊為瓦管時，由于瓦管易碎、易裂，且施工接口多，此時不能繼續(xù)使用瓦管作為住戶管，而是將其換成PVC硬塑管，因為混凝土管成本太高，且非常浪費;而鑄鐵管很容易生銹。PVC硬塑管具有規(guī)格多、價格低廉、施工簡單等優(yōu)點。
在排水施工中，由于市政道路的地下管線非常復(fù)雜，施工中很容易出現(xiàn)排水管道的高程變動問題，對此，在施工中應(yīng)從總出水口開始。在現(xiàn)澆混凝土平基和裝管中，應(yīng)以井段為單位進行測量放線，一段基礎(chǔ)完成后立即安裝這一段的排水管。在施工中，應(yīng)以井段為分段原則，不能以每支管道為劃分原則，這樣很容易造成混凝土平基強度過低、管道下沉彎曲等問題。
2.2 路面的合理設(shè)計
路面設(shè)計時市政道路改造工程的一個重要部分，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有路面的寬窄選擇合適的路面施工方案。對于較窄的道路，應(yīng)選擇鋪設(shè)混凝土塊進行路面施工，這樣不會影響到老百姓的出行，而且也無需進行專門的封路、看護等。另外，也較容易把握路面的平整度和坡度。若此時采用現(xiàn)澆混凝土施工，那么受到施工場地的限制，施工機械設(shè)備無法施展，影響施工質(zhì)量。對于較寬的道路，選擇現(xiàn)澆混凝土方案，這樣能保證路面的強度，能支撐汽車等的荷載。同時，在設(shè)計時還需注意路面的厚度、混凝土標(biāo)號等。
由于市政道路改造工程對沿街百姓的正常生活造成一定影響，因此要在最短時間里完工，且受到施工場地的限制，在路面夯實上一般采用人工木夯法，需要采用壓路機時，一般采用1噸左右的輕型壓路機，此時路床的強度很可能無法達標(biāo)。而且，若澆筑的面層厚度不夠，則很容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。因此，在設(shè)計時必須合理設(shè)計路面的厚度以及混凝土的標(biāo)號，將路面厚度控制在15-23cm左右，將混凝土標(biāo)號選定為C30、C35，不能選用標(biāo)號過低的混凝土。
2.3 嚴(yán)格按照施工方案進行道路的施工
受到施工場地等條件的限制，路床的強度很難達到設(shè)計要求，此時必須將路床的含水量控制在2%以內(nèi)，避免路床的反復(fù)浸泡。在碾壓時，一定要確保每一遍碾壓的厚度以及夯擊的遍數(shù)達標(biāo)，不得出現(xiàn)遺漏現(xiàn)象。若路面采用現(xiàn)澆混凝土施工，那么需要采用振棒加強混凝土的振搗，保證振搗的密實，保證現(xiàn)澆混凝土質(zhì)量。最后，還要合理控制路面施工中出現(xiàn)的裂縫問題，嚴(yán)格按照施工方案設(shè)置伸縮縫，預(yù)防路面的伸縮裂縫，一般每隔30m留設(shè)一條伸縮縫。
2.4 注重道路的養(yǎng)護管理
在市政道路改造工程中，對道路進行科學(xué)有效的養(yǎng)護是十分必要的，這也是確保道路改造工程制度化、規(guī)范化的重要舉措，是保證道路改造工程質(zhì)量的重要措施。首先，明確養(yǎng)護管理責(zé)任主體，在施工前建立健全的道路養(yǎng)護管理制度，例如：由相關(guān)政府部門或交通管理部門對道路的養(yǎng)護管理進行全程監(jiān)控，并加強道路養(yǎng)護管理的引導(dǎo)，提高養(yǎng)護管理的水平，確保道路改造工程的質(zhì)量，使道路更好為城市建設(shè)做貢獻。其次，建立長效資金保障機制，相關(guān)政府部門重視道路的養(yǎng)護管理工作，積極加大財政投入，定期進行道路的質(zhì)量檢測和養(yǎng)護管理，提高道路養(yǎng)護管理效果。再者，創(chuàng)新思路，健全道路養(yǎng)護管理的長效管理機制和考核機制，使各地的相關(guān)工作人員根據(jù)道路的實際運營情況因地制宜的制定養(yǎng)護管理方案，保證道路養(yǎng)護管理質(zhì)量，更好服務(wù)于市民，促進和諧社會的建設(shè)和發(fā)展。
3 結(jié)束語
市政道路工程改造維護與老百姓的日常生活密切相關(guān)，與城市的其他基建項目緊密相連。因此，在市政道路改造工程中，必須注意設(shè)計、施工、養(yǎng)護管理的各個要點，以嚴(yán)謹認真的態(tài)度面對改造工程項目，從各個方面加強工程質(zhì)量控制，并在最短時間內(nèi)完工，減少施工給市民帶來的不利影響。
參考文獻：
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近年來車輛數(shù)量越來越多，這也為道路橋梁建設(shè)帶來了新的挑戰(zhàn)。由于交通運輸壓力越來越大，使得道路橋梁養(yǎng)護管理工作的重要性也越來越突出，道路橋梁工程交付使用后一定要做好養(yǎng)護管理工作，最大限度的發(fā)揮出道路橋梁的使用功能。本文主要分析了道路橋梁養(yǎng)護管理中的主要問題，并且總結(jié)了相應(yīng)的護理方法。
關(guān)鍵詞：
道路橋梁；養(yǎng)護管理；問題；處理方法
道路橋梁是現(xiàn)代交通運輸網(wǎng)絡(luò)中極為重要的組成部分，具有極為重要的交通運輸作用，近年來交通運輸壓力越來越大，這也對道路橋梁養(yǎng)護提出了更高要求。為了確保車輛的安全出行，盡可能減少車輛對道路橋梁的損害，延長道路橋梁使用壽命，充分發(fā)揮出道路橋梁使用功能，一定要高度重視道路橋梁養(yǎng)護管理工作。
1道路橋梁養(yǎng)護管理中的主要問題
道路橋梁是確保車輛順暢、安全運行的重要保證，一旦道路橋梁養(yǎng)護管理工作沒有做到位，會對人們的出行埋下諸多安全隱患，為此一定要做好道路橋梁的養(yǎng)護管理工作。地質(zhì)、地形、外界天氣等外界環(huán)境因素以及路橋結(jié)構(gòu)性能慢慢降低、車輛通行等各方面因素都可能會影響到道路橋梁使用壽命，如果道路橋梁出現(xiàn)損毀，一定要及時采取正確的養(yǎng)護措施，確保能夠盡快恢復(fù)道路橋梁的正常使用功能，確保人們的生活質(zhì)量。目前道路橋梁養(yǎng)護管理工作中仍然存在諸多問題，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.1并沒有充分意識到道路橋梁養(yǎng)護管理工作的重要性目前很多交通運輸管理部門工作人員并沒有正確認識道路橋梁養(yǎng)護管理工作，也沒有明確意識到道路橋梁養(yǎng)護管理工作的重要意義，工作責(zé)任感不強，工作態(tài)度也比較敷衍。關(guān)于道路橋梁養(yǎng)護管理工作的認識僅僅停留在表面，很多理論，但是真正落地實踐的相對比較少，這主要體現(xiàn)在平時并沒有嚴(yán)格監(jiān)督、巡查道路橋梁運行狀況，由于監(jiān)管不力很容易出現(xiàn)各種道路橋梁問題，而且如果沒有及時解決道路橋梁問題的話，會為車輛正常出行埋下諸多安全隱患。
1.2并沒有制定科學(xué)、合理的道路橋梁養(yǎng)護管理體制現(xiàn)階段，我國實施的道路橋梁養(yǎng)護管理體制仍然是計劃經(jīng)濟體制的產(chǎn)物，顯然很難滿足社會主義市場經(jīng)濟體制發(fā)展的要求，由于道路橋梁養(yǎng)護市場的封閉性也在很大程度上阻礙了市場經(jīng)營，不利于社會融資，這樣也不利于升級道路橋梁養(yǎng)護技術(shù)，創(chuàng)新道路橋梁養(yǎng)護管理制劑，會在一定程度上阻礙道路橋梁養(yǎng)護管理工作的順利開展。其次，由于壟斷經(jīng)營，使得很多道路橋梁養(yǎng)護管理工作人員工作動力不足，也缺乏強烈的競爭意識，相關(guān)管理工作人員平時也沒有及時學(xué)習(xí)新型科學(xué)技術(shù)，這樣很容易導(dǎo)致資金浪費，很難按需進行道路橋梁養(yǎng)護管理工作。
1.3道路橋梁設(shè)備投資缺乏因為我國道路橋梁管理人員并沒有明確認識到養(yǎng)護管理工作的重要性，因此對道路橋梁養(yǎng)護管理方面的資金投入不多，相關(guān)的配套設(shè)備也不足。資金是支持道路橋梁養(yǎng)護管理工作順利開展的重要保障，設(shè)備投入是實現(xiàn)道路橋梁養(yǎng)護管理現(xiàn)代化發(fā)展，進一步加強道路橋梁監(jiān)督、管理力度的必然需求，假如沒有進行相關(guān)的設(shè)備投入，很多道路橋梁養(yǎng)護管理問題可能都很難得到有效解決，這樣無法有效提高道路橋梁養(yǎng)護管理水平。
1.4當(dāng)前道路橋梁養(yǎng)護管理模式中的主要問題面對當(dāng)前的社會環(huán)境，交通部門一直都非常注重道路橋梁養(yǎng)護管理工作，相繼出臺了相關(guān)的管理政策及法規(guī)，明確規(guī)定了全國各地道路橋梁的整改規(guī)模，然而將各項管理政策逐一落實到某個地區(qū)的時候，又會由于每個地區(qū)的地域性特性而影響管理政策的落實效果，無法達到預(yù)期的目標(biāo)。
1.5養(yǎng)護管理人員的專業(yè)技術(shù)操作能力較低技術(shù)操作能力較差也是影響道路橋梁養(yǎng)護管理工作順利開展的重要原因。如果道路橋梁養(yǎng)護管理工作中缺乏專業(yè)技術(shù)維護，可能會使得橋面上堆積大量泥土，也可能會因為道路路面不平整而使橋頭低陷。這樣都會對車輛的正常、安全出行造成很大的影響。其次，沒有全面監(jiān)管道路橋梁養(yǎng)護資料也可以歸屬到技術(shù)層面的問題，這樣會對人們的出行安全造成直接的影響。
2道路橋梁養(yǎng)護管理問題的處理方法
2.1提高對道路橋梁養(yǎng)護管理工作的重視度道路橋梁管理人員一定要從思想上明確意識到道路橋梁養(yǎng)護管理工作的重要性，不管是理論，還是技術(shù)，都應(yīng)該建立在樹立科學(xué)的思想認知基礎(chǔ)上。思想意識主要指導(dǎo)人的行動，只有樹立明確的養(yǎng)護管理意識才可以使管理人員在日常工作中認真落實道路橋梁養(yǎng)護管理工作。因此，道路橋梁工程管理人員一定要正確認識養(yǎng)護管理工作，充分意識到養(yǎng)護管理工作的重要性，增加對道路橋梁養(yǎng)護管理工作方面的資金投入，配備完善的設(shè)備。
2.2制定健全的道路橋梁養(yǎng)護管理制度道路橋梁養(yǎng)護管理工作中，應(yīng)該不斷創(chuàng)新養(yǎng)護管理體制，確保道路橋梁工程建設(shè)和工程養(yǎng)護保持同步，使道路橋梁管理和養(yǎng)護能夠有機結(jié)合，將道路養(yǎng)護系統(tǒng)壟斷局面打破，進而不斷完善、健全各項管理制度，系統(tǒng)化發(fā)展道路橋梁養(yǎng)護管理工作。具體而言，應(yīng)該把道路橋梁養(yǎng)護管理工作由以往的計劃經(jīng)濟體制慢慢轉(zhuǎn)變成合同管理體制，詳細、具體記錄日常工作，而且應(yīng)該詳細記載一些自然因素導(dǎo)致的路面損壞以及維護措施。實地考察道路橋梁路況，并且定期進行監(jiān)測，而且應(yīng)該詳細記錄道路橋梁的交通運行情況。后期應(yīng)該整理分析這些記錄數(shù)據(jù)，明確道路橋梁養(yǎng)護工作的內(nèi)在規(guī)律，盡可能做到早點發(fā)現(xiàn)，及早采取有效的維護措施。
2.3制定完善的道路橋梁養(yǎng)護管理保障體系交通監(jiān)管部門作為負責(zé)道路橋梁養(yǎng)護管理工作的重要監(jiān)管部門，一定要堅定為廣大人民服務(wù)的意識，從根本上加強公路橋梁養(yǎng)護及管理工作。特別是一些基層養(yǎng)護管理部門一定要正確認識道路橋梁養(yǎng)護管理工作，轉(zhuǎn)變以往只強調(diào)建設(shè)并不注重養(yǎng)護的觀念。把道路橋梁養(yǎng)護管理工作提到日常管理工作日程中，并且成立專門的道路橋梁養(yǎng)護管理部門來負責(zé)道路橋梁養(yǎng)護管理工作。
2.4不斷提高道路橋梁養(yǎng)護人員的專業(yè)素質(zhì)，加強技術(shù)培訓(xùn)現(xiàn)階段，道路橋梁養(yǎng)護人員的專業(yè)素質(zhì)水平相對低下，為此一定要加強道路橋梁養(yǎng)護人員的專業(yè)素質(zhì)，而且應(yīng)該盡可能對每個人都做到賞罰分明，制定健全、完善的管理體制，使每一位養(yǎng)護管理人員都可以在工作中明確自己的定位，做好自己的本職工作。而且道路橋梁養(yǎng)護管理工作具有一定的技術(shù)性、專業(yè)性，這也對道路橋梁養(yǎng)護管理人員的專業(yè)技術(shù)水平也提出了更高要求。道路橋梁養(yǎng)護管理人員一定要結(jié)合相關(guān)的管理要求制定科學(xué)、合理、可行的養(yǎng)護管理規(guī)劃以及養(yǎng)護方案。并且結(jié)合不同道路橋梁工程特點，綜合考慮天氣、設(shè)備以及材料等各方面因素選擇最佳的養(yǎng)護方案。
3.結(jié)語
綜上所述，鑒于當(dāng)前我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，公路橋梁養(yǎng)護管理工作的重要性也越來越突出，道路橋梁管理人員一定要明確意識到養(yǎng)護管理工作的重要性，制定完善、健全的道路橋梁養(yǎng)護管理制度，加強養(yǎng)護管理人員的專業(yè)素質(zhì)以及技術(shù)培訓(xùn)，有效提高道路橋梁養(yǎng)護管理水平。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：交通工程管理；問題；解決方案
1概述
在道路建設(shè)過程中，交通工程管理對施工過程、技術(shù)、工程質(zhì)量、后期養(yǎng)護等一系列環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)全面的管理和調(diào)控，是保證建設(shè)過程中技術(shù)完備、程序順暢、質(zhì)量達標(biāo)、養(yǎng)護到位的基礎(chǔ)管理，因此，管理水平的高低直接影響到工程的全過程，特別是對工程質(zhì)量的影響尤為突出[1]，眾所周知，交通工程建設(shè)的關(guān)鍵是質(zhì)量，如何建設(shè)符合實際的工程質(zhì)量保障管理體系，形成有效的工程質(zhì)量管控體制，是需要在交通工程管理中持續(xù)探索的，要高質(zhì)高效地完成一項道路工程，就要全面把握施工過程的每一步，做好管理[2]。同時，隨著交通建設(shè)的日益發(fā)達，我國道路已形成龐大的交通體，工程建設(shè)范圍大，質(zhì)量要求高，那么，要充分發(fā)揮交通道路對國民經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，道路養(yǎng)護則成為道路持續(xù)有效應(yīng)用，提高道路使用效率，謀求國家投資發(fā)揮最大效益的重要保障。道路養(yǎng)護管理是長期、全面的持續(xù)性管理工作，一套適合的養(yǎng)護管理體系將大大提升道路使用壽命，減少資源浪費，不僅能夠節(jié)約資本，還能夠促進道路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展[3-6]。
2交通工程管理中存在的問題
目前，我國城市交通雖有很大的發(fā)展，但因內(nèi)部管理職能交叉，管理體制不夠健全、方式不夠科學(xué)等原因，造成了在施工管理中不能系統(tǒng)科學(xué)地做出規(guī)劃和調(diào)整，導(dǎo)致資源配置不合理，浪費了大量的人力、財力、物力，在施工過程中又存在監(jiān)管不嚴(yán)等情況，出現(xiàn)道路質(zhì)量不達標(biāo)，壞了修，修了壞的問題，這些都急需我們進一步提升交通工程管理水平，強化工程管理監(jiān)督[4，5]。
2.1管理體制方面的問題
目前的管理體制仍然較為陳舊，各管理部門在職能上的狀態(tài)表現(xiàn)為既交叉又分散，部門管理職能重復(fù)，卻銜接不明確，不能很好地融為一體，看似都在管，實則由于沒有一個有效的系統(tǒng)性的管理體系，導(dǎo)致出現(xiàn)決策失誤，管理效率低、范圍小，管理方式不規(guī)范、不科學(xué)，制約機制不全面，監(jiān)督管理不嚴(yán)格等問題。這些問題的出現(xiàn)不僅大大增加了成本浪費，也對工程建設(shè)過程的監(jiān)管過程造成影響，監(jiān)管不力，工程質(zhì)量得不到保證，工期拖延等問題也隨之而出。并且，現(xiàn)有交通建設(shè)項目的投資、執(zhí)行、監(jiān)督實為一體，交通管理部門在實際管理中只有自我監(jiān)督，而這種監(jiān)督需要一種強大的自我約束力，因其本身所具有的不透明性，很容易在公平公正上出現(xiàn)偏差，出現(xiàn)不科學(xué)的項目決策，而這種監(jiān)督對于民眾而言，形同虛設(shè)，無法得到認可。相應(yīng)的，這樣的管理體制也制約著管理水平的提升和管理方式的創(chuàng)新，如信息化、智能化等先進的管理模式，就沒有能夠在我國很好地推進。
2.2養(yǎng)護管理方面的問題
養(yǎng)護管理在整個交通工程管理中的重要性仍沒有得到應(yīng)有的重視。一是養(yǎng)護資金投入較少，僅限于財政撥付，跟不上道路管理企業(yè)的社會化步伐，導(dǎo)致了養(yǎng)護管理得不到較好的發(fā)展；二是制約機制不嚴(yán)格，因為沒有強制性的管理要求和嚴(yán)格的法律約束，所以當(dāng)?shù)缆佛B(yǎng)護方面出現(xiàn)責(zé)任事故時，在思想上重視不夠，在處罰上往往會較輕，無論對管理者還是責(zé)任人都不能起到警醒的作用，更加制約不了下一次的養(yǎng)護過程；三是管理方法老舊，創(chuàng)新途徑很少，養(yǎng)護人員的技術(shù)水平、整體素養(yǎng)跟不上，專業(yè)人才缺口很大；四是養(yǎng)護配套設(shè)施嚴(yán)重不足，且科技創(chuàng)新和研發(fā)水平低下，不能很好地借助養(yǎng)護機械節(jié)約人力成本，造成了社會資源的反復(fù)浪費；五是道路養(yǎng)護在技術(shù)和投入資金等方面沒有統(tǒng)一、明確的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，增加了管理難度。
3解決問題的方案探究
3.1強化施工管理
3.1.1完善管理體制
把管理納入到施工過程的各個環(huán)節(jié)，建立起一套完備的管理體制，結(jié)合項目實際，細化管理目標(biāo)及考評標(biāo)準(zhǔn)，明確責(zé)任，定期考評，對發(fā)現(xiàn)的問題要及時書面告知，且強化問題的后續(xù)跟蹤，確保問題得到妥善解決，保證工程質(zhì)量。同時，自工程項目的招投標(biāo)開始至工程完工，都要監(jiān)管到位，切實保證各項程序的合法合規(guī)和公平公正。
3.1.2更新管理理念
要適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展，就要不斷探索新的管理方式，充分借鑒國外先進的管理經(jīng)驗，利用信息技術(shù)，建立更加行之有效的管理方式及管理程序，將目前脫鉤的管理環(huán)節(jié)重新銜接在一起，提高管理效率。同時，要緊隨時展，根據(jù)新要求和新需求，利用現(xiàn)有優(yōu)勢管理經(jīng)驗，充分結(jié)合先進的信息技術(shù)，建立更加合理完善的管理制度，對管理過程中的各個環(huán)節(jié)要有量化標(biāo)準(zhǔn)，通過建立全面的制度體系，來為交通工程管理作出精準(zhǔn)定位，增強管理環(huán)節(jié)的約束力，提升工程管理的專業(yè)化水平。
3.1.3嚴(yán)抓質(zhì)量管理
好的工程質(zhì)量是工程的根基，要真正把質(zhì)量問題放在項目施工的第一位。要在日常工作中加強思想教育及質(zhì)量管理培訓(xùn)，讓無論是自上而下，還是自下而上的項目每一位參與者都能夠時刻繃緊質(zhì)量第一這根弦；建立工程質(zhì)量責(zé)任制，讓施工中的每一個環(huán)節(jié)都有責(zé)任人，直接對該工程環(huán)節(jié)質(zhì)量負責(zé)，把出現(xiàn)的問題或潛在的問題發(fā)現(xiàn)在一線，解決在一線，盡量減少損失，保證工程質(zhì)量；強化監(jiān)督管理，管理人員要切實深入施工現(xiàn)場，規(guī)范工程進程。
3.1.4做好工序管理
管理協(xié)調(diào)好工序問題是工程規(guī)范有序推進的保障，在工程管理過程中，對開工前的技術(shù)交流，施工中的現(xiàn)場工序，工程結(jié)束后項目養(yǎng)護都要有專人跟蹤督導(dǎo)，確保工程程序合理規(guī)范。
3.2強化養(yǎng)護管理
3.2.1強化隊伍建設(shè)
要提高養(yǎng)護管理水平，首先要從培養(yǎng)專業(yè)養(yǎng)護人才著手，只有不斷全面提高養(yǎng)護人員的能力和水平，做到人員專業(yè)能力強、技術(shù)先進，器械及安全配套完善，才能保證養(yǎng)護隊伍的綜合競爭力，真正在養(yǎng)護道路，最大限度延長道路使用壽命上發(fā)揮作用。
3.2.2改善養(yǎng)護水平
隨著道路建設(shè)的不斷發(fā)展和科技水平的日益提升，對道路養(yǎng)護手段提出了更高的要求。首先，要適應(yīng)交通工程發(fā)展的新要求，實現(xiàn)公路養(yǎng)護的現(xiàn)代化，就要不斷引進新技術(shù)和新設(shè)備，強化人員培訓(xùn)，完善機械配套，提升養(yǎng)護機械化運用水平，提高效率，節(jié)約成本；其次，要充分運用先進的信息化手段，優(yōu)化管理程序，將數(shù)據(jù)管理由人工轉(zhuǎn)為自動化，更加高效精準(zhǔn)地為道路養(yǎng)護提供數(shù)據(jù)信息。
3.2.3加大監(jiān)管力度
要充分認識到道路養(yǎng)護管理在推動交通管理發(fā)展中的重要性，加大資金投入，強化監(jiān)督，制定出適應(yīng)運營高等級道路的養(yǎng)護技術(shù)、操作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，便于統(tǒng)一管理，嚴(yán)格監(jiān)管。
作者:代冠軍 單位:河南高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司桃花峪黃河大橋分公司
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關(guān)鍵詞：市政道路；路面病害；維修養(yǎng)護
Abstract: with the development of social economy, city people's lifeare inseparable. In this paper, the author analysis the practice of road pavement preventive maintenance to consolidate and improve the city road traffic engineering quality and service function,discusses the road repair and maintenance technique!
Keywords: municipal road; pavement; repair and maintenance
中圖分類號：TU978 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
近年來，城市道路建設(shè)迅猛發(fā)展，城市道路狀況也得到了極大改善，有力地推動了社會、經(jīng)濟的發(fā)展。但隨著時間的推移，路面病害會逐漸顯現(xiàn)出來，如何延長城市道路的使用壽命，確保養(yǎng)護效益最大化是干線城市道路日趨緊迫的問題。
一、市政道路預(yù)養(yǎng)護作業(yè)的必要性
對道路采取預(yù)防性養(yǎng)護，有利于降低道路的全壽命成本。城市道路交通的特點是車流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對基層進行處理，維修時間長占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車顛簸，車輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護大多通過對道路面層處理的方式來起到對道路補強的作用，施工方便快捷，對交通影響??；通過對路面預(yù)防性的養(yǎng)護，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機動性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。
市政養(yǎng)護作業(yè)實行管養(yǎng)分開的改革?，F(xiàn)在養(yǎng)護作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟效益替代社會利益成為它的第一追求。養(yǎng)護企業(yè)在經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，對那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護資金效益費用比較低，政府投入養(yǎng)護經(jīng)費追求的道路平整的養(yǎng)護目標(biāo)越來越難實現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實行預(yù)防性養(yǎng)護，在道路損壞的初期對病害進行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護維修成本，必將收到良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
二、市政道路路面預(yù)養(yǎng)護基本分析
根據(jù)對路面使用,城市道路面層破損主要有6種類型較為突出,即裂縫、擁包、坑槽、沉陷、波浪、車轍,淺析其基本原因:
(1)在養(yǎng)護管理方面缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、針對性。對某些道路病害認識不足,習(xí)慣于頭痛醫(yī)頭,足痛醫(yī)足的做法,在還未能夠搞清病害、查明破損原因,定出針對性養(yǎng)護方法和管理措施的情況下,為了追求某種指標(biāo),盲于補修,其結(jié)果是部分補修效果不佳，因存在質(zhì)量隱患，導(dǎo)致返工復(fù)修。
(2)道路基礎(chǔ)選用材料不良。為了單純地側(cè)重于增產(chǎn)節(jié)約,盲目地進行修補或以利用廢料為目的使路基強度不一,不同的材料在達到同一壓實度的條件下，在同一荷載作用下的塑性變形和次固結(jié)沉降不相同，從而使路面后期繼續(xù)形成龜裂。
(3)挖掘路基路面對城市道路的影響。近幾年我市進行大規(guī)模的城市環(huán)境改造在路面下需鋪設(shè)煤氣、通信、熱力、電力、自來水等管線,這些工程都直接破壞路面的整體強度,夯填不到位必然會引起路面的沉陷。
(4)部分道路強度不足。由于目前交通量猛增,重載車輛增長較快,致使原路面結(jié)構(gòu)已很不適應(yīng)當(dāng)前的交通量及荷載能力。
三、市政路面常見的病害
市政路面早期破壞的現(xiàn)象有：車轍、裂縫、坑槽、脫皮、松散五種。這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性，為城市道路工程質(zhì)量通病之一。
1 車轍。車轍是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度20mm以上。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當(dāng)車轍達到一定深度時，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。
2 裂縫。裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂。瀝青路面產(chǎn)生裂縫后，導(dǎo)致滲水，危害面層和基層。
3 坑槽。形成坑槽主要是車輛修理或機動車用油滲入路面,污染使瀝青混合料松散,經(jīng)行車碾壓逐步形成坑槽。
4 脫皮。路面脫皮是指路面面層層狀脫落，面積1m2以上。導(dǎo)致路面脫皮主要是因為水損害。
5 松散。路面的松散是指路面結(jié)合料失去粘結(jié)力、粗集料松動散失、多量微坑、表面剝落，面積1㎡以上。
四、城市道路預(yù)防性養(yǎng)護的意義
1 利于降低養(yǎng)護成本
養(yǎng)護業(yè)內(nèi)有一句俗話：“小洞不補、大了三尺五”，眾所皆知，小洞的養(yǎng)護比大洞的養(yǎng)護容易的多，同樣，小坑槽的修復(fù)成本遠遠低于大坑槽的修復(fù)成本。處置小病害是防止大病害的有效手段。
2 利于延長城市道路使用壽命
預(yù)防性養(yǎng)護是在城市道路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時，通過維修路面、加固橋梁、疏通排水管道、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進行的強制性養(yǎng)護，可以有效地避免各種病害的擴大，延長城市道路的使用壽命。
3 利于提高城市道路通行能力
一般情況下，預(yù)防性養(yǎng)護施工過程中，能保證車輛的正常通行。修復(fù)好以后，公路的通行能力將大大提高。
五、實施預(yù)防性養(yǎng)護工作的原則
1確定預(yù)防性養(yǎng)護的時機
預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護時機的選擇。及時的采取預(yù)防性養(yǎng)護措施將大大減少交通延誤時間，延長城市道路的使用壽命。
2 面調(diào)查和科學(xué)評價
通過研究對比各項技術(shù)性能指標(biāo)、科學(xué)分析公路技術(shù)狀況的演變，實現(xiàn)道路病害及交通狀況預(yù)警，制訂周期性養(yǎng)護工程計劃，提高養(yǎng)護治理的科學(xué)決策水平和有限資金的使用效益。
3 強日常小修保養(yǎng)，及時采取中修措施
實施預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)高度重視城市道路的日常小修保養(yǎng)，當(dāng)路面出現(xiàn)疲憊、老化和磨損等現(xiàn)象時，及時采取一些經(jīng)濟有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的選擇既要考慮城市道路的技術(shù)狀況和特點，又要考慮節(jié)約投資。
4 制定適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護計劃，合理控制大、中修比例
原則上，對于路況較好的地段，大修里程控制在總里程的4%-8%以內(nèi)，中修里程不低于10%，對于路況較差的地段，在加大大修改造工程的同時，用于預(yù)防性養(yǎng)護的中修投入也不能減少。
六、道路預(yù)防性養(yǎng)護的措施
凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。預(yù)防性養(yǎng)護要求我們在平時工作中，要細心觀察，持續(xù)開展對路面、路基及附屬設(shè)施的日常檢查、定期檢查和檢測評定，并認真分析，制訂預(yù)防性養(yǎng)護方案，以便及時消除隱患。
七、路面的預(yù)防養(yǎng)護
1 路面早期出現(xiàn)的裂縫、松散、麻面、網(wǎng)裂、龜裂等病害，應(yīng)用瀝青膠灌縫、瀝青表面處治材料封閉或進行罩面處理；對小坑槽應(yīng)及時進行修補，連片坑槽一起補。
2 混凝土路面要重點加強接縫養(yǎng)護、板底灌漿、微病害處治。
結(jié)束語
綜合上述，市政路面預(yù)防性養(yǎng)護時機的選取應(yīng)基于路面的功能性能，市政道路養(yǎng)護管理者必須弄清道路功能失效的時間，在路面功能性能加速惡化前進行預(yù)防性養(yǎng)護，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防型養(yǎng)護措施就不再是可行的選擇。及時地采取預(yù)防型養(yǎng)護措施將大大減少交通延誤時間，延長路面的服務(wù)壽命，這也就意味著節(jié)約了資金和保持良好的道路質(zhì)量。
參考文獻：
第一條：為鞏固全縣農(nóng)村公路建設(shè)成果，進一步提高農(nóng)村公路養(yǎng)護質(zhì)量和管理水平，為全縣經(jīng)濟發(fā)展、小康社會建設(shè)更好地服務(wù)。根據(jù)《中華人民共和國公路法》、《河北省關(guān)于貫徹國務(wù)院辦公廳農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革方案的意見》、《張家口市人民政府辦公室關(guān)于切實做好農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革工作的意見》等相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本縣實際，制定本辦法。
第二條：懷安縣范圍內(nèi)的所有農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作，適用本辦法。
第三條：本辦法所稱農(nóng)村公路指未列入養(yǎng)護管理計劃的通鄉(xiāng)、通村的所有硬化（瀝青或水泥混凝土路面）的鄉(xiāng)村公路及碎（礫）石路面的低等級公路。
第四條：農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作應(yīng)貫徹"依靠群眾"、"自力更生"、"民辦公助"、"自修自養(yǎng)"、"確保長效"的原則，做到有路必修，建路必養(yǎng)、安全便捷、確保暢通。
第五條:養(yǎng)護管理工作應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗，努力探索農(nóng)村公路養(yǎng)護管理模式，加強科學(xué)管理，推廣使用先進的管理方法、技術(shù)和設(shè)備，增加養(yǎng)護管理的科技含量，提高農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護水平。
組織機構(gòu)的建立及其工作職責(zé)
第六條：縣鄉(xiāng)兩級人民政府負責(zé)組織籌集農(nóng)村公路養(yǎng)護管理資金，縣政府負責(zé)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護辦法和具體項目計劃的審核,負責(zé)監(jiān)督農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作的實施,并與各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府簽定農(nóng)村公路養(yǎng)護責(zé)任狀，做好農(nóng)村公路養(yǎng)護管理年度工作考核。各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府設(shè)立地方道路養(yǎng)護管理所，所長由各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）主管交通工作的負責(zé)同志兼任，并設(shè)專職路政協(xié)管員1名，組成相對穩(wěn)定、獨立的農(nóng)村公路養(yǎng)護機構(gòu)，負責(zé)農(nóng)村公路養(yǎng)護工作，協(xié)助交通主管部門抓好路政管理。
第七條：鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府是農(nóng)村公路的養(yǎng)護責(zé)任主體，具體工作由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）地方道路養(yǎng)護管理所履行。其職責(zé)是：組織實施農(nóng)村公路的日常養(yǎng)護、小修工作；擬定、上報農(nóng)村公路大、中修工程項目；籌集農(nóng)村公路養(yǎng)護資金，定期向交通主管部門上報養(yǎng)護情況，并建立鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護臺狀。
第八條：縣交通局負責(zé)管理本縣的農(nóng)村公路養(yǎng)護和管理工作。其職責(zé)是：執(zhí)行國家、省、市有關(guān)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)；下達農(nóng)村公路年度養(yǎng)護、大中修工程計劃；監(jiān)督、指導(dǎo)、檢查、考核各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）地方道路養(yǎng)護管理所履行職責(zé)和組織實施養(yǎng)護任務(wù)的完成情況，組織協(xié)調(diào)各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府做好農(nóng)村公路沿線設(shè)施的保護工作，負責(zé)農(nóng)村公路路產(chǎn)路權(quán)的保護。
日常養(yǎng)護管理
第九條：各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）地方道路養(yǎng)護管理所根據(jù)所轄區(qū)域內(nèi)公路養(yǎng)護季節(jié)性特點，結(jié)合本鄉(xiāng)鎮(zhèn)的實際情況，采取以季節(jié)性養(yǎng)護為主、日常養(yǎng)護為輔的原則進行養(yǎng)護，合理組織和安排生產(chǎn)，保障所管養(yǎng)護路段完好暢通。
第十條：農(nóng)村公路日常養(yǎng)護及小修工程應(yīng)做到經(jīng)常有人管護巡查，并達到以下技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1、路基堅實穩(wěn)定，路肩平整，與路面接茬平順，邊緣順適；邊坡穩(wěn)定、堅固、平順；坡度符合規(guī)定；邊溝、排水溝無淤塞、排水通暢；防護設(shè)施完好、無破損。2、路面平整完好、清潔無雜物、橫坡適度、排水暢通、具有足夠的強度；及時修補瀝青路面的裂縫和坑槽，及時填灌水泥混凝土路面的裂縫和縱、橫接縫。3、橋梁橋面鋪裝平整無裂縫、橋頭無跳車、排水通暢無堵塞、橋面清潔無雜物；涵洞完好無淤塞、無開裂、無沉陷、無漏水，翼墻完整、堅固；漫水橋和過水路面過水暢通、無堆積物和漂浮物阻塞。4、碎（礫）石路面的養(yǎng)護應(yīng)做到勤預(yù)防、勤檢查、勤修補。路面磨耗層和保護層應(yīng)經(jīng)常保持完好。
第十一條：各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）地方道路養(yǎng)護管理所要制定相應(yīng)的養(yǎng)護管理制度，編制各自的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理實施細則。
第十二條：縣交通局要加強專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)，積極主動地配合各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）地方道路養(yǎng)護管理所搞好公路的規(guī)劃、建設(shè)、管理和養(yǎng)護工作，并做好鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）地方道路養(yǎng)護管理所養(yǎng)護人員的培訓(xùn)工作，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護工作水平。
第十三條：鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）地方道路養(yǎng)護管理所要加強農(nóng)村公路橋梁、涵洞和不良地質(zhì)路段的檢查、保養(yǎng)、維修與加固工作，使其經(jīng)常處于完好的技術(shù)狀態(tài)，保證農(nóng)村公路安全暢通。
第十四條：各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）地方道路養(yǎng)護管理所要建立雨天巡查制度，發(fā)現(xiàn)問題要及時組織沿線群眾和社會團體進行搶修。
第十五條：農(nóng)村公路的綠化由鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府統(tǒng)一規(guī)劃并組織實施，對于需要更新的行道樹，須經(jīng)縣交通局批準(zhǔn)后，依照《中華人民共和國森林法》的有關(guān)規(guī)定進行補植。
第十六條：農(nóng)村公路養(yǎng)護所需的砂石料、荒地取土等均由當(dāng)?shù)厝嗣裾鉀Q，任何單位和個人不得阻撓或非法收取費用。
大中修工程
第十七條：各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）地方道路養(yǎng)護管理所在每年10月底前向縣交通局報送下一年度的農(nóng)村公路大中修計劃，計劃內(nèi)容包括：路線名稱、樁號、工程類型及建議修復(fù)方案，縣交通局根據(jù)所報資料組織有關(guān)人員進行現(xiàn)場核實，并進行圖紙設(shè)計和工程預(yù)算編制，報上級交通部門審核。
第十八條：對審核批準(zhǔn)后的大中修工程項目縣交通局負責(zé)組織施工和監(jiān)督管理。選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的施工隊伍進行施工，在施工過程中嚴(yán)格按照國家施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范操作，自覺接受上級有關(guān)部門的監(jiān)督檢查，確保工程質(zhì)量和工期。
第十九條：工程開工前縣交通局按規(guī)定向質(zhì)量監(jiān)督部門申請工程質(zhì)量監(jiān)督；向市地方道路管理處申請施工許可,批準(zhǔn)后方可開工,工程竣工后由質(zhì)量監(jiān)督部門對工程進行質(zhì)量鑒定。
第二十條：大中修所需工程款，應(yīng)在施工過程中，根據(jù)計劃和施工預(yù)算的批復(fù)文件，結(jié)合資金到位情況按進度進行拔付。工程竣工驗收后，拔付工程總額的95%，剩余5%作為質(zhì)量保質(zhì)金，保質(zhì)期為一年。
第二十一條：工程質(zhì)量參照《河北省公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》進行評定，鄉(xiāng)道由市地方道路管理處組織驗收，村道由縣交通局組織驗收；竣工資料鄉(xiāng)道報市地方道路管理處，村道報縣交通局存檔。
養(yǎng)護資金管理
第二十二條：日常養(yǎng)護資金由當(dāng)?shù)卣撠?zé)籌集，所有籌集資金都存入縣交通局設(shè)立的農(nóng)村公路專用帳戶，由縣政府根據(jù)農(nóng)村公路養(yǎng)護計劃綜合統(tǒng)籌安排，?？顚Ｓ茫~務(wù)公開，嚴(yán)禁擠占和挪用。
第二十三條：養(yǎng)護資金拔付前由交通局組織相關(guān)人員進行檢查，凡是達不到要求的，根據(jù)情況扣拔或停拔養(yǎng)護資金。若日常養(yǎng)護資金落實不到位，市局將不予按排農(nóng)村公路養(yǎng)護大中修工程項目。
第二十四條：各級財政、審計、交通等部門要加強對農(nóng)村公路養(yǎng)護資金的監(jiān)督管理，定期審計，確保農(nóng)村公路養(yǎng)護資金及時到位，安全使用，接受村民和出資人的監(jiān)督。
路政管理
第二十五條：縣人民政府要加強對農(nóng)村公路路政管理工作的領(lǐng)導(dǎo)，縣交通局應(yīng)當(dāng)認真履行職責(zé)，提高農(nóng)村公路路政管理水平，保障公路的完好、安全和暢通。
第二十六條：除進行農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護和設(shè)置交通安全設(shè)施外，禁止在農(nóng)村公路和農(nóng)村公路用地范圍內(nèi)從事下列行為：1、設(shè)置線桿、鐵塔、變壓器，沿農(nóng)村公路埋設(shè)地下管線永久性設(shè)施；2、進行集貿(mào)市場或者設(shè)置棚屋、攤點和其他臨時性設(shè)施；3、傾倒垃圾，堆放物料、農(nóng)作物秸稈，打場、曬糧；4、引水、排水、燒窖、制坯、漚肥；5、其他影響農(nóng)村公路和農(nóng)村用地正常使用的行為。
第二十七條：任何單位和個人不得擅自占用、挖掘農(nóng)村公路，確需上跨、下穿，使用農(nóng)村公路及農(nóng)村公路用地的，必須由村委會向鄉(xiāng)、（鎮(zhèn)）人民政府逐級上報，經(jīng)縣交通局主管部門批準(zhǔn)方可實施，并由責(zé)任方補償相應(yīng)的修復(fù)、加固農(nóng)村公路所需費用。
第二十八條：農(nóng)村公路建筑控制區(qū)范圍內(nèi)禁止建設(shè)違章建筑。農(nóng)村公路建筑控制區(qū)范圍為公路邊溝或坡腳護坡道、坡頂截水溝外緣向外延伸不少于5米。規(guī)劃和新建村、鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)、集貿(mào)市場應(yīng)在公路一側(cè)進行，距離公路用地以外不少于20米。
第二十九條：單位和個人違反以上規(guī)定的，由縣交通局依照《中華人民共和國公路法》及有關(guān)法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定予以處罰，對舉報損壞公路及路產(chǎn)路權(quán)行為的單位和個人給予一定的獎勵。
第三十條：農(nóng)村公路標(biāo)志應(yīng)齊全、醒目，無損壞丟失現(xiàn)象，大、中修工程施工現(xiàn)場標(biāo)志齊全，無安全隱患。
第三十一條：農(nóng)村公路宜林路段要因地制宜進行綠化。按照要求對路樹進行修剪、防治病蟲害、定期刷白，保障樹木正常生長。農(nóng)村公路用地內(nèi)的樹木需要更新采伐時，須經(jīng)縣交通局主管部門同意，并按有關(guān)規(guī)定取得采伐許可證后方可采伐，未經(jīng)批準(zhǔn)不得隨意采伐。
第三十二條：因自然災(zāi)害致使農(nóng)村公路交通中斷，在較短時間內(nèi)難以修復(fù)的，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府應(yīng)立即向縣政府報告，由縣政府組織駐軍和機關(guān)、團體、企事業(yè)單位及沿線居民無償搶修。
獎勵與懲罰
第三十三條：縣人民政府應(yīng)建立健全公路管理養(yǎng)護體制，將農(nóng)村管理養(yǎng)護納入年度目標(biāo)考核，對檢查考核優(yōu)秀的單位和個人給予適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)和精神獎勵。
第三十四條：檢查結(jié)果由縣交通局和各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）地方道路養(yǎng)護管理所共同評定，排名前三名的單位給予適當(dāng)物質(zhì)和精神獎勵，養(yǎng)護差的通報批評，并且不予安排下一年度大、中修工程項目。
第三十五條：縣交通局每年從公路養(yǎng)護費用抽調(diào)部分適當(dāng)日常養(yǎng)護資金獎勵公路養(yǎng)護好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和個人，以資鼓勵。
附則
論文摘要: 城市道路綠化工程是一門實踐性很強的學(xué)科，受季節(jié)、交通等因素影響,屬于養(yǎng)護管理周期性長、復(fù)雜多變的工程。分析城市道路綠化施工的要點,有利于改善城市道路的環(huán)境及城市的生態(tài)環(huán)境。
中圖分類號：S731.2文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
1 引言
城市道路綠化工程是一項長期而復(fù)雜的工作，包括設(shè)計、施工和養(yǎng)護。工程強調(diào)進度與質(zhì)量，強調(diào)實效，實用與美觀，強調(diào)后期的經(jīng)濟效益和社會效益及生態(tài)效益。所以說，城市道路綠化施工影響深遠，它不僅僅是有美化道路的作用，還有著更為深遠，更為廣泛的社會效應(yīng)和生態(tài)效應(yīng)。 2 道路綠化施工要點 隨著中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》的頒布，為城市道路綠化工程施工與驗收提供了詳細具體的標(biāo)準(zhǔn)。因此城市道路綠化施工要掌握以下幾個要點。2.1做好施工前準(zhǔn)備工作 在掌握設(shè)計意圖的基礎(chǔ)上，依據(jù)設(shè)計圖紙對現(xiàn)場進行核對，編制施工計劃書，認真做好場地平整、定點放線、給排水工程等前期工作。做好前期準(zhǔn)備工作，會加快施工進度。特別要注意的是城市道路綠化施工時，首先要弄清楚綠化施工范圍內(nèi)的地下各種管線及管網(wǎng)的走向和位置，給后續(xù)的施工奠定基礎(chǔ)。 2.2 按設(shè)計圖紙施工 城市道路綠化工程施工就是按設(shè)計要求藝術(shù)地種植植物并使其成活，設(shè)法使植物盡早發(fā)揮綠化美化的作用。如不嚴(yán)格按圖施工,將會歪曲整個設(shè)計意念,影響綠化美化效果。施工人員對設(shè)計意圖的掌握、與設(shè)計單位的密切聯(lián)系、嚴(yán)格按圖施工，是保證綠化工程的質(zhì)量的基本前提。但還是要注意有關(guān)道路兩側(cè)行道樹樹種的選擇上的問題，盡量選用當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土樹種，利于成活，減少工程造價；選用樹形長勢不會影響交通視線的樹種，尤其是在城市道路綠化施工上尤為重要。例如河北省某市區(qū)的街道綠化行道樹就有選擇樹冠長勢為傘形的樹種，致使此路段的交通受到嚴(yán)重影響，雖然起到了綠化美觀的效果，但卻忽略了社會效益等其他因素。
2.3加強施工組織設(shè)計的應(yīng)用 根據(jù)對施工現(xiàn)場進行調(diào)查,確定編制施工組織計劃。落實施工進度的實施,并根據(jù)施工實際情況對進度計劃進行適當(dāng)調(diào)整,保證工程進度計劃的實施，控制好施工工期。對施工組織機構(gòu)要明確工程各個部門及管理人員的職責(zé), 以及各工程組的所屬關(guān)系及負責(zé)人。人員安排要根據(jù)施工進度計劃，按時間順序安排。依靠合理的施工組織設(shè)計能夠有效的提高工程進度、工程質(zhì)量及工程造價。實現(xiàn)企業(yè)和社會的雙贏。 2.4 專業(yè)施工技術(shù)要點
城市道路綠化的施工技術(shù)要點主要包括樹木栽植過程中的灌溉、施肥、病蟲害防治、樹木修剪等工作。2.4.1灌溉新栽的喬木、灌木、地被植物要優(yōu)先灌水，長期定植的樹木可后灌。夏季是樹木生長的旺季，需水量很大，但陽光直射、天氣炎熱的中午做好不要澆水，中午時葉面灌水也不好。灌溉時要作到適量，根據(jù)樹木生長的習(xí)性，因樹、因地、因時制宜地合理灌溉，保證樹木隨時都有足夠的水分供應(yīng)。樹木定植以后，一般一周之內(nèi)需連續(xù)灌水3～5次，直至澆透為止。灌溉常用的水源有自來水、經(jīng)化驗可用井水、河水等其他水源。2.4.2施肥 樹木成活進入正常生長狀況后,可以追加淡薄的肥料，掌握“薄肥勤施”的原則。施肥工作應(yīng)在松土除草后進行。對于比較貧瘠的土質(zhì)，在進行樹木栽植前應(yīng)該進行土壤的改良，加施有機肥或無機復(fù)合肥，以利于樹木的生長。 2.4.3病蟲害的防治 其方法主要有藥物毒殺和生物防治2種，在防治病蟲害過程中要掌握病蟲的發(fā)生規(guī)律，利用綜合防治，抓住有利時機用最少的人工和藥物取得最佳效果。對于城市道路綠化，其病蟲害的防治又與其他綠化工程有著不一樣的性質(zhì)，城市道路綠化病蟲害防治的戰(zhàn)線較長，且面臨著周邊人員流動性大的特點，所以要根據(jù)其特點制定針對性的病蟲害防治的方法。 2.4.4修剪
對于城市道路綠化工程的樹木修剪工作來講，因受道路交通等原因的影響，其修剪工作更應(yīng)該要及美觀與安全統(tǒng)籌兼顧。在不影響交通的前提下，進行各種樹木造型的修剪工作。盡量展現(xiàn)各種樹木美觀的效果，提升城市道路的觀感效應(yīng)。就道路綠化工程為例，要保證樹木種植的成活率，達到預(yù)想的綠化效果。為保證移栽樹木的水分平衡，必須在樹木起挖、運輸、種植過程中減少根系受傷、減少樹冠失水,對樹冠進行必要的修剪，必要時用浸濕的草繩繚繞樹干，采取適當(dāng)?shù)恼谑a等養(yǎng)護措施。
2.5城市道路綠化后期的養(yǎng)護管理工作
道路綠化工程竣工后，養(yǎng)護管理工作尤為重要，樹木栽植是一時之事，而養(yǎng)護則是長期之事，即“三分栽，七分管”。各種樹木有著不同的生態(tài)習(xí)性、特點，要使樹木長的健壯，充分發(fā)揮綠化效果，就要給樹木創(chuàng)造足以滿足需要的生活條件，就要滿足它對水分的需要，既不能缺水而干旱，也不能因水分過多使其遭受水澇災(zāi)害。 同樣，道路綠化養(yǎng)護還應(yīng)充分體現(xiàn)設(shè)計理念。設(shè)計是創(chuàng)造城市道路綠化景觀藝術(shù)的基礎(chǔ)，養(yǎng)護管理中貫徹設(shè)計的理念，打造一個成功的園林綠化作品對園林綠化養(yǎng)護的必然要求，護要全力促成城市道路綠化設(shè)計理念的實現(xiàn)和延續(xù)。3 結(jié)語 城市道路綠化工程是按道路綠化設(shè)計要求，進行栽種行道樹、花灌木、地被花草等植物，把握施工技術(shù)要點、利用成熟的施工技術(shù)提高樹木的成活率，盡早的發(fā)揮綠化效果的過程。道路綠化工程的施工及養(yǎng)護管理是一門實踐性很強的學(xué)科，屬長期、周期性工程。 在實際工作中既要掌握道路綠化工程施工的要點，又要具備指導(dǎo)現(xiàn)場施工及養(yǎng)護等方面的技能。只有這樣才能在保證工程質(zhì)量的前提下，把城市道路綠化工程的科學(xué)性、技術(shù)性、藝術(shù)性等有機地結(jié)合起來，建造出既實用、又美觀、又具有社會效益和經(jīng)濟效益的綠化工程。
2011年7月3日
