發(fā)布時(shí)間：2022-07-23 04:36:47
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇市政道路設(shè)計(jì)研究，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
摘要：我國(guó)的市政道路在建設(shè)過程中時(shí)，一定要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，充分認(rèn)識(shí)到市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題，從交通理論原則出發(fā)，認(rèn)真做好市政道路的整體布局來(lái)加強(qiáng)施工管理，采取有效措施全面保障市政道路施工質(zhì)量，減少道路病害，要按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則及方法進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計(jì)；注意事項(xiàng)；問題分析
一、市政道路設(shè)計(jì)重要作用
1、明確市政方向
市政道路設(shè)計(jì)合理，可以為駕駛員提供清晰的行駛方向，掌握好視距的情況下，對(duì)車輛行駛的方向有著明確的認(rèn)識(shí)，可以無(wú)障礙下保持持續(xù)不間斷的前進(jìn)。市政道路是平面線形和縱斷面線形、橫斷面等一系列形狀的組合，組合成的立體線形可以使駕駛員對(duì)立體線形滿足駕駛最小值力學(xué)及連續(xù)舒適的駕駛需求。駕駛員連續(xù)的駕駛，對(duì)道路交通安全會(huì)產(chǎn)生直接的影響，準(zhǔn)確的駕駛汽車，可以有效減少交通事故發(fā)生，使城市交通進(jìn)行的更順暢。
2、方便人民出行
城市的發(fā)展具有快捷奏，而市政道路是保證城市快捷發(fā)展的關(guān)鍵。只有做好市政道路的設(shè)計(jì)，才能使市政道路交通形成體系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活與生產(chǎn)得到實(shí)現(xiàn)。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受市政道路設(shè)計(jì)的重要影響，要保持城市生活與生產(chǎn)的連續(xù)性與高效性，就要提高市政道路設(shè)計(jì)水平，才能真正使城市獲得更大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，達(dá)成建設(shè)目標(biāo)。
二、市政道路設(shè)計(jì)存在的問題
1、對(duì)道路功能沒有進(jìn)行充足分析
目前，我國(guó)在對(duì)市政道路進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)的時(shí)候，沒有對(duì)道路功能進(jìn)行仔細(xì)分析，另外，缺少對(duì)道路交通流的分析。一般情況下，僅僅套用簡(jiǎn)略的固定方式，在路途建造中使橫斷面在方式與運(yùn)用功用方面不能有用匹配。所以，在對(duì)市政路途進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)路途做好全體的全部的剖析，對(duì)其交通安排以及功用還有機(jī)動(dòng)車具體的交通特點(diǎn)與周圍用地特性與服務(wù)目標(biāo)等方面進(jìn)行詳盡剖析，并做好合理計(jì)劃。
2、對(duì)于交叉口，設(shè)計(jì)具有較大的隨意性，設(shè)計(jì)不科學(xué)不合理
交叉口，在城市道路上是不同交通進(jìn)行匯合以及轉(zhuǎn)換和通過的地方，同時(shí)也是對(duì)交通進(jìn)行管理和組織的控制點(diǎn)。因?yàn)槭艿綑C(jī)動(dòng)車以及行人還有非機(jī)動(dòng)車等的相互干擾與交通信號(hào)的影響，在交叉口處的車速比較低，通行能力也比較小，發(fā)生交通事故的幾率比較高。在對(duì)交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，主要的問題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
（1）待行車道數(shù)量太少，設(shè)施并不完善，渠化也不合理，交叉口的通行能力不能和路段的具體通行能力匹配。
（2）排水不通暢，下雨天，比較突出的就是積水問題。
（3）道路沿線的相關(guān)交叉口數(shù)量太多，且間距也比較小。
（4）為了避免在某個(gè)點(diǎn)或者是某個(gè)路段出現(xiàn)交通堵塞的現(xiàn)象，隨意建設(shè)立交，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，沒有對(duì)路網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行綜合考慮，這樣就使得立交雖然規(guī)模比較大，投資也很高，但是綜合交通效果卻并不好。
3、交通安全問題
在對(duì)道路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須要對(duì)交通進(jìn)行分析。需要進(jìn)行考慮的主要有：①車流量；②流向；③車速；④車輛情況；⑤周圍路網(wǎng)。交通分析工作在設(shè)計(jì)前期就要完成。在做好調(diào)查以及分析之后，結(jié)合道路的等級(jí)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌，使道路設(shè)計(jì)能滿足實(shí)際通車之后可能會(huì)遇到的問題。
三、市政道路設(shè)計(jì)
1、市政道路線形設(shè)計(jì)
市政道路的線形設(shè)計(jì)對(duì)于城市道路的交通運(yùn)輸狀態(tài)和使用質(zhì)量有著直接的影響。市政道路優(yōu)美的線形設(shè)計(jì)，不僅能夠使市政道路和周圍的自然環(huán)境相融合，消除司機(jī)的疲勞感，而且還可以為城市道路的交通運(yùn)輸和出行提供便利、安全的條件。從安全性和景觀特色角度來(lái)看，市政道路設(shè)計(jì)不適宜采用直接的短線和漫長(zhǎng)的直線，最好采用大半徑的圓弧曲線，除了交通性干道和主干線道路不宜設(shè)計(jì)過多的轉(zhuǎn)折之外，一般的市政道路都可以設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折。在市政道路上，設(shè)計(jì)較大的曲線，使道路沿線兩邊的自然景色和建筑物有所變化，避免長(zhǎng)直線型道路的乏味感和單調(diào)感，緩解司機(jī)疲勞，防止出現(xiàn)交通事故。從環(huán)境美觀和人性化理念來(lái)看，市政道路空間的視點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)的、連續(xù)的，整個(gè)空間有著連續(xù)不間斷的首尾，由一系列變化的構(gòu)圖組成，因此市政道路設(shè)計(jì)要以總體規(guī)劃為中心，充分考慮環(huán)境和人性化理念，優(yōu)化市政道路線形：立體線形和平面線形。在線形組合時(shí)，首先，在視覺上要能夠良好的引導(dǎo)司機(jī)的視線，特別是在挖方邊坡、反向曲線和急彎等位置要注意誘導(dǎo)視線，避免遮擋物遮擋司機(jī)的實(shí)現(xiàn)。其次，使縱斷面線形和平面相平衡，合理設(shè)計(jì)平曲線和豎曲線半徑，增加均衡感。最后，合理設(shè)置市政道路的橫坡度和縱坡度，確保市場(chǎng)道路排水通暢，避免在凹形豎曲線頂部和凸形豎曲線底部出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎平曲線。
2、市政道路橫斷面設(shè)計(jì)
市政道路橫斷面設(shè)計(jì)，要確保行人和車輛的交通通暢和安全，充分發(fā)揮道路綠化帶的重要作用，和市政道路的特點(diǎn)和性質(zhì)結(jié)合起來(lái)，和道路兩側(cè)的建筑物和自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)要充分考慮到市政道路排水系統(tǒng)，確保雨水的及時(shí)排出，滿足地下和地上管線的埋設(shè)。綜合考慮市政道路造價(jià)、減少噪音、綠化遮蔭、行車速度、行車寬度、交通安全、道路等級(jí)等多方面因素，在一些大城市適宜采用三、四幅路，在中、小城市，更適合設(shè)計(jì)使用價(jià)值較高的單幅路。市政道路和公路最大的區(qū)別在于行人比較多，因此人行道是市政道路不可缺少的一部分。基于人性化的市政道路設(shè)計(jì)要重點(diǎn)考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)，做好無(wú)障礙出入口、緣石坡道和盲道設(shè)置，充分體現(xiàn)出對(duì)殘疾人的關(guān)愛。同時(shí)，在確保人行道的密實(shí)度和平整度基礎(chǔ)上，采用防滑的鋪裝材料或者地磚，將市政道路人行道鋪裝成具有城市特色的圖案，提高人行道的美感。另外，近年來(lái)，滲水人行道被廣泛的應(yīng)用在市政道路設(shè)計(jì)中，滲水人行道使雨水逐漸下滲到路基底部的土壤中，在很大程度上補(bǔ)充了地下水，有效改善人行道兩側(cè)植物生產(chǎn)的土壤，并且還有一部分留在人行道中，利用太陽(yáng)的蒸發(fā)改善人行道的氣候魂晶，減少道路揚(yáng)塵污染，具有良好的吸塵作用。市政道路的非機(jī)動(dòng)車道路設(shè)計(jì)，要根據(jù)市政道路的實(shí)際特點(diǎn)，有針對(duì)性的解決當(dāng)前道路存在的問題。當(dāng)前，在我國(guó)很多城市都存在著不同動(dòng)力性能的車輛混行的問題，嚴(yán)重影響了城市道路的正常交通，特別是非機(jī)動(dòng)車在行駛過程中經(jīng)常受到機(jī)動(dòng)車和行人的干擾，出行速度和安全都受到影響。根據(jù)不同城市對(duì)非機(jī)動(dòng)車道路寬度的使用和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，其寬度比較適合8.0m，6.5m，5.0m。市政道路的機(jī)動(dòng)車道路設(shè)計(jì)，按照我國(guó)現(xiàn)行的市政道路設(shè)計(jì)規(guī)范，可以按照波良可夫模型來(lái)計(jì)算車道寬度，綜合道路交通情況、交通組成、車輛性能等因素確定參數(shù)。同時(shí)，隨著各個(gè)城市私家小型轎車的數(shù)量越來(lái)越多，同一時(shí)刻路段的橫斷面和交通組成的車種構(gòu)成比例不斷的發(fā)生著變化，市政道路的橫向安全距離要適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，市政道路設(shè)計(jì)在城市規(guī)劃中占據(jù)著重要的地位，現(xiàn)代化的城市公路設(shè)計(jì)要綜合考慮各方面的影響因素，根據(jù)公路區(qū)域特點(diǎn)，進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，分析道路周邊環(huán)境對(duì)公路交通通行能力的影響，要仔細(xì)分析城市的實(shí)際交通量，站在規(guī)劃與設(shè)計(jì)的相關(guān)角度，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)并改進(jìn)不足，將設(shè)計(jì)中存在的各種問題進(jìn)行有效解決，并對(duì)城市規(guī)劃以及道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確掌握，使城市命脈更加通暢，更加精美。
【摘要】隨著社會(huì)的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的騰飛，市政道路的建設(shè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作為道路建設(shè)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的新需求，改革創(chuàng)新使道路設(shè)計(jì)適應(yīng)新環(huán)境的需要。設(shè)計(jì)人員應(yīng)堅(jiān)持“ 以人為本” 的原則，充分考慮使用者的需求使市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)更加突出人性化的特點(diǎn)，從而達(dá)到安全出行、舒適出行的最終目標(biāo)。
【關(guān)鍵詞】市政道路；設(shè)計(jì)；思路
隨著人們生活水平提高，私家車的數(shù)量增多，盡管市政道路建設(shè)在不斷創(chuàng)新與發(fā)展，但是發(fā)展速度還是不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量，當(dāng)前交通堵已經(jīng)成為一個(gè)社會(huì)問題。出行時(shí)間增長(zhǎng)皮通事故頻發(fā)，已經(jīng)對(duì)人們的生活起居造成嚴(yán)重影響制約著城市的發(fā)展。優(yōu)秀的城市市政道路的設(shè)計(jì)，不僅給居民生活帶來(lái)方便和享受，同時(shí)也體現(xiàn)了城市深厚的精神內(nèi)涵和良好的城市形象。鑒于此合理的市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)方法成為建設(shè)良好的城市道路的關(guān)鍵。
1、市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)的基本原則
1.1 交通道路設(shè)計(jì)思路原則
交通道路必須圍繞車輛來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)不管是護(hù)欄、人行道、路燈還是候車點(diǎn)其設(shè)計(jì)都要充分突出車輛安全行駛的功能。在路標(biāo)的設(shè)計(jì)上應(yīng)預(yù)留一定的提前量起到一種緩沖的作用，為司機(jī)的駕駛起到心理準(zhǔn)備的作用。
1.2 人行道路設(shè)計(jì)思路原則
人行道路的設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)人員謹(jǐn)慎和細(xì)致莊要原因是因?yàn)樵谌塑嚮煨械牡缆飞习踩杂葹橹匾Ｒ浞掷媒煌?biāo)志合理安排停車位置，通過限制和引導(dǎo)在相應(yīng)的位置上控制車流和車速使人們的活動(dòng)空間增大。鋸齒或者蛇形的道路設(shè)計(jì)不僅促使本地車輛限速，而且能有效控制外地車輛進(jìn)入所帶來(lái)的交通擁堵等問題，同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)還具有趣味性和觀賞性。種植在道路中間或者邊緣的樹木，不僅改善景觀，還可以給人營(yíng)造一種不易進(jìn)入的氛圍，降低車流量，給行人帶來(lái)安全感。交叉路口處的設(shè)計(jì)基本為凹凸形車輛行駛在這樣的道路上有著較為明顯的震動(dòng)感給駕駛員一個(gè)安全提示。在道路建設(shè)的材料的材質(zhì)和顏色的選擇上不同的材質(zhì)和顏色不僅增加了行駛的趣味性，還提醒駕駛者降低速度， 以保證行人的安全。
1.3 市政道路建設(shè)景觀設(shè)計(jì)思路原則
景觀設(shè)計(jì)需要以市區(qū)的整體規(guī)劃為基準(zhǔn)。公園和廣場(chǎng)等人們活動(dòng)密集的地方應(yīng)該將景物的設(shè)計(jì)做到相互呼應(yīng)，交叉口的設(shè)計(jì)要給人以寬闊的空間和舒適的感覺充分利用樹種進(jìn)行合理分配從造型和材料上進(jìn)行合理的搭配，充分體現(xiàn)城市道路風(fēng)景提升城市的形象。
2、市政道路建設(shè)主要設(shè)計(jì)方法
2.1 市政道路路幅設(shè)計(jì)
市政道路路幅設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市建設(shè)發(fā)展的需要在可持續(xù)發(fā)展前提下股計(jì)出滿足50 年內(nèi)城市發(fā)展需要的城建道路。前瞻性是市政道路路幅設(shè)計(jì)的前提要求之一所以設(shè)計(jì)思路就是以現(xiàn)代科技為依托，盡量在滿足居民日常生活需求條件下進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)才是最為合理的設(shè)計(jì)。
2.2 市政道路排水設(shè)計(jì)
市政道路排水設(shè)計(jì)主要應(yīng)該考慮綠化帶的排水、車行道的排水和人行道的排水。綠化帶的排水設(shè)計(jì)，常用的模式是滲溝設(shè)計(jì)在中間用混凝土將底部和兩邊封住；集水井的設(shè)置相鄰間隔是40 m 左右通過管道將水引進(jìn)雨水系統(tǒng)。車行道的排水設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車采取雙坡排水模式，路面積水主要通過在道路兩邊的固定間距上設(shè)置雨水口，同樣是通過管道將路面積水引進(jìn)固定位置中（河流或者保留水系）。針對(duì)國(guó)內(nèi)各地區(qū)域性道路的差異，一些非機(jī)動(dòng)車道或者路面狹窄的區(qū)域，采用單坡水道排水這對(duì)特殊道路的排水是極其有效的施工容易而且也能保證路面的完整性。人行道排水設(shè)計(jì)人行道的橫坡坡度是朝向車行道的才良據(jù)兩側(cè)地勢(shì)的不同設(shè)置不同形式的擋土墻，為了防止擋土墻上的水流向人行道還需要在擋土墻上設(shè)置截水溝。
2.3 綠化設(shè)計(jì)
道路綠化河以為城市的形象增色不少，也可以改善城市氣候和空氣質(zhì)量。在進(jìn)行市政道路綠化設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該根據(jù)干道的類型進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)，遵循美學(xué)特征和游憩學(xué)原理，以生態(tài)學(xué)為基準(zhǔn)進(jìn)行植物層次性的配置充分展現(xiàn)其特點(diǎn)。綠化植物的擺放還應(yīng)該根據(jù)地點(diǎn)的不同而進(jìn)行在防護(hù)型干道上應(yīng)該選擇可以有效降低噪音、吸塵的植物，比如珊瑚樹、圓柏、桂花、雪松和夾竹桃。這些植物的吸塵降噪功能顯著，能有效吸收有害有毒的氣體，常年呈現(xiàn)一種顏色，觀賞效果也不錯(cuò)。為了體現(xiàn)綠化設(shè)計(jì)的層次感，綠色植被的擺放應(yīng)該遵循喬木群落、小喬木群落、灌木群落到草坪的梯度這樣能夠使景觀效果極佳。在次干道上因?yàn)榈缆夫暄亚壑脖环胖脩?yīng)錯(cuò)落有致、有遮有敞廠般情況下放置的植被有草坪、花叢、樹叢、孤植樹、灌叢等。這樣放置可以給人一種曲徑通幽的視覺效果，既體現(xiàn)了園林綠化的整體形象也達(dá)到了防塵降噪的功效。
2.4 市政道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)
市政道路照明建設(shè)不僅為駕駛?cè)藛T和路人帶來(lái)良好的視野保證他們出行的交通安全，還可以降低在陰暗環(huán)境下人身財(cái)產(chǎn)安全的危險(xiǎn)系數(shù)。同樣在保證出行安全的同時(shí)也應(yīng)該充分考慮能源的節(jié)約，這才是長(zhǎng)久之計(jì)。良好的城市道路照明，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決人或者動(dòng)物在道路上的危險(xiǎn)因素，專業(yè)設(shè)計(jì)人員應(yīng)從布燈間距、供電路線、光源和控制系統(tǒng)等多方面進(jìn)行考慮在保證道路照明的基本前提下，設(shè)計(jì)出道路照明的節(jié)能方案這樣既可以節(jié)省資源和成本，又能降低道路照明的維護(hù)費(fèi)用。
3、道路建設(shè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新
3.1 理念創(chuàng)新
隨著社會(huì)的進(jìn)步，“ 以人為本” 的理念漸漸深入人心。市政道路建設(shè)影響人們的生活起居，“ 以人為本” 的理念更應(yīng)該在市政道路建設(shè)上體現(xiàn)。以前的市政道路建設(shè)主要滿足交通的便利和行駛安全規(guī)在更加注重市容市貌的建設(shè)，滿足人們審美的精神需求。以人為本的設(shè)計(jì)理念對(duì)于推動(dòng)社會(huì)文明和提高城市品位具有積極的作用。
3.2 生態(tài)道路建設(shè)設(shè)計(jì)思路創(chuàng)新
目前環(huán)境污染嚴(yán)重，PM 值爆表、霧霆天氣、黃塵風(fēng)沙等惡劣氣候已經(jīng)嚴(yán)重影響到人們的生活質(zhì)量所以不管是基于視覺欣賞還是改善環(huán)境氣候的因素莊態(tài)建設(shè)的思路必須全面滲透到市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)上來(lái)。道路建設(shè)上生態(tài)保護(hù)的原則是以防為主、防治結(jié)合、綜合治理，應(yīng)盡可能地改善城市的道路環(huán)境。從建設(shè)工程開始就將生態(tài)設(shè)計(jì)作為重點(diǎn)考慮的因素股計(jì)人員必須充分結(jié)合道路的特點(diǎn)和環(huán)境因素蹤合運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)和方案進(jìn)行合理的規(guī)劃，達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境、防塵降噪的目的。
鋪路的材料選擇上應(yīng)該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因?yàn)橄聣|面性質(zhì)的不同，以致太陽(yáng)輻射的吸收和反射的作用各有差異，例如在炎熱的夏季啟天的瀝青路面地表溫度會(huì)達(dá)到40 ℃ 甚至更高，再加之汽車排出的二氧化碳就會(huì)很容易形成“ 熱浪帶”，嚴(yán)重地破壞了地表原來(lái)的熱平衡加重了生態(tài)環(huán)境的破壞。針對(duì)這種情況道路路面材料的選擇就應(yīng)該擇優(yōu)選取。
4、結(jié)語(yǔ)
總之，市政道路是城市的重要組成部分，在城市中的建設(shè)中的作用日益突出，因此，城市的市政道路設(shè)計(jì)是應(yīng)作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)問題，相信只要我們能在這個(gè)問題上多努力，我國(guó)的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善。城市內(nèi)涵也會(huì)得到提升。
摘要：作為城市交通的命脈，市政道路不僅能夠有效的緩解城市緊張的交通壓力，而且還能保證市民出行和工作的交通順暢。只有充分保證市政道路的有序工作，才能促進(jìn)城市快速的發(fā)展。可以說，市政道路不僅在我國(guó)城市化建設(shè)過程中發(fā)揮著重要的作用，而且也是我國(guó)城市建設(shè)和規(guī)劃中必不可少的部分。而在市政道路建設(shè)之前，必須要對(duì)市政道路進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。因此，本文針對(duì)于現(xiàn)目前市政道路存在的問題提出了相應(yīng)的解決對(duì)策，并詳細(xì)的分析了市政道路設(shè)計(jì)的重要性。
關(guān)鍵詞：市政道路 設(shè)計(jì) 重要性 城市化建設(shè)
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市交通壓力日益緊張，交通事故的發(fā)生頻率呈逐年上升的趨勢(shì)，為人們的安全帶來(lái)了嚴(yán)重的威脅。產(chǎn)生這些現(xiàn)象的主要原因不僅包括有人口集中，部分人不遵守交通規(guī)則，而且市政道路的設(shè)計(jì)也是一個(gè)重要的原因。在很多城市的市政道路中，由于設(shè)計(jì)的不合理，給城市交通安全帶來(lái)了巨大的影響。市政道路設(shè)計(jì)在城市化建設(shè)過程中具有十分重要的位置，不僅能夠促進(jìn)城市的快速發(fā)展，而且還能保證道路交通的順暢。因此，做好市政道路的設(shè)計(jì)工作具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。
一、市政道路設(shè)計(jì)存在的主要問題
（一）重視路面設(shè)計(jì)而忽略道路根基
隨著城市化的推進(jìn)，人們的生活節(jié)奏加快，道路施工為人們的生活和工作帶來(lái)了極大的不便，因此城市道路的施工時(shí)間都比較短。在道路施工過程中，受到的影響因素非常多，設(shè)計(jì)影響因素也眾多，要想在短時(shí)內(nèi)建設(shè)好一條道路，自然而然會(huì)存在著許多問題。市政道路的建設(shè)具有特殊性，為了能夠滿足相關(guān)政府的工期要求，有些建設(shè)單位過于注重路面設(shè)計(jì)，而忽略了道路根基的建設(shè)，對(duì)于重要的交通道路設(shè)計(jì)，當(dāng)然都會(huì)存在著各種各樣的缺陷，同時(shí)在加上工期短的因素，使設(shè)計(jì)人員對(duì)于道路根基的設(shè)計(jì)沒有做好認(rèn)真的處理，采取強(qiáng)面弱基的設(shè)計(jì)手段進(jìn)行。
（二）無(wú)法促進(jìn)車輛與行人之間的協(xié)調(diào)關(guān)系
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人口開始向城市大量的集中，城市機(jī)動(dòng)車輛也日益增多，這在很大程度上了加大了城市的交通壓力。為了能夠緩解城市交通壓力，滿足車輛增長(zhǎng)需求，許多城市開始大范圍的減小人行道和非機(jī)動(dòng)車道的寬度，甚至還有的城市拆除了人行天橋、機(jī)動(dòng)車隔離設(shè)施等，這對(duì)行人的交通安全造成了極大的威脅。同時(shí)，在一些城市很難看到一個(gè)行人過街通道，機(jī)動(dòng)車想要轉(zhuǎn)彎都需要侵占非機(jī)動(dòng)車道，行人想要穿過街道卻找不到過街通道的時(shí)候，只能違規(guī)穿過馬路，這也是造成交通事故的重要因素之一。
（三）交叉路口的設(shè)計(jì)具有很大的隨意性
在城市中的交叉路口，一般都是各種交通車輛通過、轉(zhuǎn)彎、匯聚的地方，同時(shí)也是交通管理組織的重要管理點(diǎn)。這個(gè)地方的行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車之間相互干擾，交通信號(hào)等在這個(gè)地方的設(shè)置也比較多，因此是交通事故發(fā)生的高發(fā)點(diǎn)。從目前的實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)城市的道路交叉口設(shè)計(jì)還存在著很多的缺陷，有的城市交叉路口設(shè)置與路網(wǎng)系統(tǒng)缺乏充分呢的考慮，過分的強(qiáng)調(diào)了解決道路交通擁擠而設(shè)計(jì)多條的交叉路口，這些交叉路口之間的距離比較小，不僅無(wú)法緩和交通擁擠，甚至還會(huì)加劇交通的擁堵。
二、解決市政道路設(shè)計(jì)問題的策略
（一）提高對(duì)道路根基的重視程度
路基是道路建設(shè)的基礎(chǔ)條件，如果沒有對(duì)其進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和處理，將會(huì)造成許多嚴(yán)重后果。在實(shí)際中，我們可以輕易發(fā)現(xiàn)，有些道路在投入使用不久變后便出現(xiàn)了裂縫、不均勻沉降等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象對(duì)道路的使用功能造成了嚴(yán)重的影響，同時(shí)也為道路的維護(hù)、行人和車輛的安全帶來(lái)了非常大的隱患。因此在市政道路設(shè)計(jì)中，需要充分考慮路基，只有奠定堅(jiān)實(shí)的路基，才能在最大程度上提高道路的使用功能，保證車輛和行人的安全。此外，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，掌握道路的地質(zhì)、水文地質(zhì)等情況，做好道路的穩(wěn)固、排水等工作，避免市政道路的建設(shè)成為面子工程。
（二）協(xié)調(diào)好車輛與行人之間的關(guān)系
如果市政道路設(shè)計(jì)過分的注重機(jī)動(dòng)車輛的行駛，而忽略車輛與行人之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，不僅會(huì)提高交通事故的發(fā)生率，而且還會(huì)降低道路的使用率。因此，在市政道路設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該充分考慮到行人、非機(jī)動(dòng)車道對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛產(chǎn)生的影響，實(shí)現(xiàn)行人交通與非機(jī)動(dòng)車交通用的互補(bǔ)，保證非機(jī)動(dòng)車道擁有合理的占地面積，不可盲目的壓縮非機(jī)動(dòng)車道或人行道。設(shè)計(jì)人員還可以將人行道與非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在同一個(gè)水平線上，充分利用原有的非機(jī)動(dòng)車道，對(duì)人行道、機(jī)動(dòng)車道之間的關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)。
（三）對(duì)交叉路口進(jìn)行合理設(shè)計(jì)
對(duì)于市政道路交叉路口的設(shè)計(jì)，一直以來(lái)都是一個(gè)難以解決的重難點(diǎn)問題。設(shè)施不完善、車道數(shù)量不夠等都是交叉路口設(shè)計(jì)中最常見的問題。這些問題使得很多交叉路口的同行能力較低，無(wú)法與路段的同行能力相提并論。因此，在市政道路交叉路口的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該進(jìn)行實(shí)地考察，將交叉路口的位置設(shè)計(jì)在城市交通的大環(huán)境之中，并根據(jù)道路交叉路口的實(shí)際需求，不斷健全和完善道路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，使交叉路口不再是城市交通事故發(fā)生的高發(fā)地段。
三、市政道路設(shè)計(jì)的重要性
（一）明確車輛行駛的方向
一個(gè)合理、優(yōu)質(zhì)的市政道路設(shè)計(jì)，可以給駕駛?cè)藛T提供一個(gè)明確的方向，保證其具有清晰的視線，使其能夠在無(wú)障礙的情況下繼續(xù)前進(jìn)。我國(guó)道路一般是以橫斷面、平面線、縱斷面等形式而形成的，這些線性不僅需要滿足駕駛員心理方面的要求，而且還需要滿足駕駛動(dòng)力學(xué)的最小值，這對(duì)交通安全有著十分重要的影響。駕駛?cè)藛T明確車輛行駛方向，能夠正確的駕駛汽車，在減少交通事故的發(fā)生率同時(shí)，還能緩和城市交通壓力，保證順暢的城市交通。
（二）促進(jìn)城市的快速發(fā)展
在城市發(fā)展過程中，道路交通發(fā)揮著不可替代的重要作用。在城市建設(shè)之前，需要設(shè)計(jì)出一個(gè)科學(xué)合理的道路交通，讓人們的出行更加快捷、方便，以此來(lái)提高辦事的效率和工作質(zhì)量，這樣一來(lái)，我國(guó)城市勢(shì)必會(huì)朝著快節(jié)奏的趨勢(shì)發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，城市必須要做好市政道路的建設(shè)工作，從而才能保證城市生活和生產(chǎn)的連續(xù)性，使道路交通隨著時(shí)展的腳步，與時(shí)俱進(jìn)。
結(jié)束語(yǔ)：
為了能夠滿足城市的發(fā)展需求和保證人們的暢通出行，需要建設(shè)大量的市政道路，因此必須要正確認(rèn)識(shí)到市政道路的重要性，提高其重視程度，充分考慮到相關(guān)設(shè)計(jì)各個(gè)方面的因素，設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的市政道路，降低我國(guó)交通安全事故的發(fā)生率，緩和城市交通壓力，從而促進(jìn)我國(guó)城市健康良好的發(fā)展。
【摘 要】我國(guó)老齡化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，市政道路綜合設(shè)計(jì)水平也在不斷提升，設(shè)計(jì)的人性化促使無(wú)障礙設(shè)計(jì)在市政道路建設(shè)中越來(lái)越多。本文結(jié)合當(dāng)前我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)的基本狀況，分析與探討無(wú)障礙設(shè)計(jì)在市政道路中的體現(xiàn)。
【關(guān)鍵詞】無(wú)障礙設(shè)計(jì)；市政道路；設(shè)計(jì)；體現(xiàn)
無(wú)障礙設(shè)計(jì)源于聯(lián)合國(guó)組織在1974年所提出的設(shè)計(jì)新概念，強(qiáng)調(diào)在有關(guān)人類的環(huán)境中充分考慮生理傷殘缺陷者或者是正常能力衰退群眾的使用需要。目前，隨著我國(guó)城市管理水平的提升，市政道路設(shè)計(jì)水平也在提升，如何將無(wú)障礙設(shè)計(jì)更好的貫徹到實(shí)際的設(shè)計(jì)活動(dòng)中，成為道路設(shè)計(jì)人員的重要工作。
一、無(wú)障礙設(shè)計(jì)在市政道路設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)
（一）人性化
市政道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì)要充分遵循國(guó)家頒布的《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》。人性化是市政道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)的重要原則，是基于殘疾人、老人等群體的出行需求為考慮要素，充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，保障殘疾人、老人等群體的出行舒適度，從而提升道路設(shè)計(jì)的整體水平[1]。
（二）安全性
在道路設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)，對(duì)于存在出行障礙的人群，應(yīng)首先保障其人身安全，避免道路設(shè)計(jì)所存在的問題引發(fā)障礙人群人身安全事故。其中，聯(lián)合國(guó)針對(duì)于市政道路建設(shè)所提出的安全性原則、可用性原則、無(wú)障礙原則、可接近原則以及可達(dá)性原則中，需著重考慮道路的安全性。
（三）實(shí)用性
道路本身的屬性決定了其需要具備較高的實(shí)用性。在進(jìn)行無(wú)障礙道路設(shè)計(jì)時(shí)，更應(yīng)該注重于道路設(shè)計(jì)本身的實(shí)用性，將障礙人群的實(shí)際需求與城市道路的美觀性相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙道路的最優(yōu)設(shè)計(jì)。
（四）創(chuàng)新性
無(wú)障礙的應(yīng)用人群應(yīng)不僅僅限于殘疾人權(quán)。隨著時(shí)代的發(fā)展，無(wú)障礙人群已經(jīng)擴(kuò)展到小孩、婦女、病患以及攜帶重物的群體類型中。因此，在實(shí)際的設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)充分體現(xiàn)諸多人群的需求，根據(jù)實(shí)際情況與實(shí)際需要適時(shí)調(diào)整，充分滿足各類人群的出行需要[2]。
二、無(wú)障礙設(shè)計(jì)在市政道路設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)分析
（一）臺(tái)階優(yōu)化
國(guó)內(nèi)外的眾多城市中，對(duì)于城市臺(tái)階的優(yōu)化尤為重視。臺(tái)階的優(yōu)化設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在高度、寬度等設(shè)計(jì)尺寸上。在坡道較陡的地下通道、人行天橋等地段，設(shè)置相應(yīng)的扶手，保障障礙人群的出行安全。在城市的特殊路段，需要采用具有休息平臺(tái)的直線型梯段與臺(tái)階，不應(yīng)該采用無(wú)踢面以及突緣為直角形踏步。針對(duì)于臺(tái)階上方的扶手高度設(shè)置，應(yīng)將其控制在0.85m左右，在設(shè)置兩層扶手時(shí)，下層扶手的高度應(yīng)控制在0.65m。同時(shí)，保證欄桿式扶手向下形成弧形或者是延伸到地面加以固定[3]。
（二）坡道優(yōu)化
市政道路的坡道優(yōu)化能夠更為直觀的體現(xiàn)出物障礙設(shè)計(jì)的基本理念。作為無(wú)障礙設(shè)計(jì)的重要組成部分，可以將其分為行進(jìn)坡道以及緣石坡道。針對(duì)于行進(jìn)坡道的設(shè)計(jì)工作，需要滿足坐輪椅的障礙人群的出行需求，減小道路坡度。緣石坡道的設(shè)計(jì)工作要更為細(xì)致。三面坡緣石坡道正面以及側(cè)面的坡度可以取值為1：20，其他形式的緣石坡道的坡度可以設(shè)置為1：30。對(duì)于寬度的設(shè)置上，三面坡緣石坡道的正面坡道寬度應(yīng)不低于120cm，扇面式緣石坡道的下口寬度設(shè)置為不小于150cm，轉(zhuǎn)角處緣石坡道的上口寬度應(yīng)設(shè)置為不小于200cm。而其他形式的緣石坡道應(yīng)將其寬度設(shè)置在120cm以上，長(zhǎng)方形、方形單面坡緣石坡道應(yīng)該比兩邊各寬25cm。同時(shí)，緣石坡道的地面應(yīng)保持平整，設(shè)置防滑方式，與人行道保持對(duì)齊，應(yīng)選用全款式單面坡緣石坡道。
（三）盲道優(yōu)化
盲道設(shè)計(jì)是無(wú)障礙設(shè)計(jì)中的重要體現(xiàn)，其主要應(yīng)用于眼部殘疾人群，為其出行提供更多便利與安全保障。但是，就目前的盲道設(shè)計(jì)而言，缺乏人性化考慮，很多城市道路盲道被自行車、停車位等占據(jù)，并未發(fā)揮出其實(shí)效性。因此，盲道的設(shè)計(jì)應(yīng)充分與其他道路類型設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)[4]。盲道按照功能可以分為兩類，分別是行進(jìn)盲道與提示盲道；按照材料可以分為三類：預(yù)制混凝土盲道磚、橡膠塑料盲道磚以及其他材料盲道磚。在盲道的設(shè)計(jì)中，應(yīng)科學(xué)設(shè)置盲道的位置以及走向，體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)，為視殘者提供安全、便捷的行走設(shè)置。同時(shí)，在盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)以及拐彎處應(yīng)設(shè)置圓點(diǎn)形的提示盲道，盲道磚的表面觸感部分以下厚度應(yīng)與人行道磚保持一致，避開井蓋的鋪設(shè)，顏色應(yīng)設(shè)置為黃色。另外，盲道的設(shè)置應(yīng)保持連續(xù)性，中途應(yīng)避免電線桿、拉線以及樹木的阻攔。
結(jié)語(yǔ)：
無(wú)障礙設(shè)計(jì)在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，充分體現(xiàn)出了市政道路設(shè)計(jì)水平的進(jìn)步。在實(shí)際的設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)充分考慮到殘疾人群與健康人群的實(shí)際需要，對(duì)盲道、坡道以及臺(tái)階等較為常見的道路組成部分進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升城市人文內(nèi)涵。
摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，道路上出現(xiàn)的車輛數(shù)量越來(lái)越多，為了方便人們行車，在公路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上要做好道路的設(shè)計(jì)工作。本文結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)市政道路設(shè)計(jì)的一些問題進(jìn)行闡述，并且提出了自己的一些見解。市政道路設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)者眼界開闊、經(jīng)驗(yàn)豐富，要有前瞻性，并不斷進(jìn)行學(xué)習(xí)。同時(shí)結(jié)合具體工程實(shí)踐努力提高專業(yè)水平和審美水平，逐步掌握市政道路設(shè)計(jì)的精髓，才能創(chuàng)造出精品的工程。一個(gè)精品的市政道路設(shè)計(jì)不僅可以使居民得到良好的出行環(huán)境和精神享受，更代表了城市的精神內(nèi)涵和外在形象。因此，市政道路設(shè)計(jì)是一個(gè)值得深入探討的問題。
關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；問題
一、有關(guān)施工圖的設(shè)計(jì)
道路系統(tǒng)施工圖設(shè)計(jì)一般包括道路系統(tǒng)總平面設(shè)計(jì)、各組團(tuán)道路平面設(shè)計(jì)、道路縱斷面設(shè)計(jì)、道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、交叉口豎向設(shè)計(jì)等內(nèi)容。而系統(tǒng)總平面設(shè)計(jì)是一個(gè)非常重要的內(nèi)容，它全面、直觀、準(zhǔn)確地反映了整個(gè)城市路網(wǎng)的范圍和內(nèi)容，總平面設(shè)計(jì)必須包含各條道路的平面位置、控制點(diǎn)坐標(biāo)、橫斷面寬度、車道的組成情況等內(nèi)容。
各組團(tuán)道路的平面設(shè)計(jì)為各條道路的施工提供了準(zhǔn)確的定位，是施工測(cè)量放線的重要依據(jù)。除了要滿足上層次道路網(wǎng)規(guī)劃中的規(guī)定，道路平面設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮到機(jī)動(dòng)車行駛及消防的要求，并根據(jù)需要適當(dāng)增設(shè)消防通道，一般車道的寬度應(yīng)>3.5m，道路的轉(zhuǎn)彎半徑必須>15m。
在道路平面設(shè)計(jì)中，尤其要注意圓曲線的設(shè)計(jì)，其半徑的大小應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)車速的要求。 道路縱斷面設(shè)計(jì)體現(xiàn)道路排水的走向，由于排水走向與場(chǎng)地設(shè)計(jì)平整標(biāo)高互相影響，因此在設(shè)計(jì)時(shí)首先要確定道路的關(guān)鍵控制點(diǎn)的標(biāo)高，以滿足排水管線縱坡坡度設(shè)置等設(shè)計(jì)的需求。
二、路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題
（一）道路平面的設(shè)計(jì)問題
設(shè)計(jì)者在對(duì)道路進(jìn)行平面設(shè)計(jì)時(shí)，在保證行車平順、安全和有較高的車速前提下，也要考慮其與地形結(jié)合，土石方量盡量小；并且與周圍廣場(chǎng)、建筑的銜接平順；考慮非機(jī)動(dòng)車及行人的爬坡能力，坡度不宜過大。也就是說最要著重考慮曲線附近的運(yùn)行速度及其前后銜接的線性指標(biāo)的均衡性及連續(xù)性，并非越大越好。
（二）同向圓曲線間直線段長(zhǎng)度的問題
在舊的路面改造工程中，過分強(qiáng)調(diào)6v的最小直線長(zhǎng)度將浪費(fèi)大段老路造成新的拆遷量，使工程量和工程造價(jià)大幅提高。除此之外道路直線與曲線的有機(jī)結(jié)合可獲得景觀上的協(xié)調(diào)與美觀，交通功能，生態(tài)環(huán)境也能得到兼顧，這在山地城市建設(shè)中應(yīng)該得到特別重視。過長(zhǎng)的直線道路可能意味著視覺的平淡及對(duì)自然的破壞。
（三）市政道路的縱斷面設(shè)計(jì)不能僅考慮工程的投資費(fèi)用縱斷面設(shè)計(jì)要求在整條路線上緊密配合平面線形，力求采用緩和的縱坡，做到線形均衡、協(xié)調(diào)、連續(xù)、舒順，以利于車輛安全、經(jīng)濟(jì)、舒適地安全運(yùn)行。另外道路在保證技術(shù)要求下，應(yīng)充分結(jié)合地形以盡量減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。暴雨考驗(yàn)著城市的排水系統(tǒng)，偶然出現(xiàn)的強(qiáng)降雨將會(huì)使很多城市的道路積水嚴(yán)重，有些城市的排水系統(tǒng)不能起到應(yīng)有的作用，而且有些城市的道路在水位較高的季節(jié)會(huì)出現(xiàn)雨水倒灌現(xiàn)象，其中主要原因之一是道路縱斷面設(shè)計(jì)偏低造成的。
最理想的組合就是曲線與豎曲線相對(duì)應(yīng)時(shí)，變坡點(diǎn)對(duì)應(yīng)于平曲線中點(diǎn)。因而在設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者必須充分考慮縱面線形與平面線形的對(duì)應(yīng)關(guān)系。事實(shí)上，我們?cè)谠O(shè)計(jì)過程中，考慮到土石方工程數(shù)量以及滿足各種構(gòu)造物的標(biāo)高的要求，要想做到這種對(duì)應(yīng)關(guān)系很困難。實(shí)踐證明，在縱坡很緩時(shí)，縱面多次起伏并不影響駕駛員行駛中視覺的連續(xù)性，實(shí)際應(yīng)用中可靈活掌握，有條件應(yīng)盡力做到--對(duì)應(yīng)平曲線半徑超過8km，則與長(zhǎng)直線類似，容易使駕駛員產(chǎn)生單調(diào)感和疲勞感，一般平曲線長(zhǎng)度宜控制在1～3km。同向圓曲線間直線段長(zhǎng)度取值建議：①可以將大于不設(shè)超高的緩和曲線長(zhǎng)度歸入直線段考慮；②降低6v要求，最小可至3v（實(shí)踐檢驗(yàn)可取）。市政道路由于其特殊性應(yīng)更多地考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，特別是防洪、排水問題，不應(yīng)過于考慮減少造價(jià)而降低縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。車輛在城市中行駛時(shí)，往往達(dá)不到道路的設(shè)計(jì)速度。因此，當(dāng)?shù)缆窏l件受到限制必須設(shè)置超高時(shí)，橫向力系數(shù)μ的取值不超過0.15即可。老路改造應(yīng)盡量以擬合老路為原則，條件受限時(shí)可以不"平包縱"。
三、路基路面設(shè)計(jì)
（一）水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)。水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層，較容易出現(xiàn)的問題就是水泥穩(wěn)定碎石基層的開裂。水泥穩(wěn)定碎石基層的開裂經(jīng)常會(huì)反射到瀝青路面面層，若這些裂縫不能及時(shí)處理就很容易導(dǎo)致路面破壞。
（二）橋頭跳車。橋頭跳車是普遍存在的問題，其形成原因很復(fù)雜，影響因素也很多，但橋頭跳車的直接原因是橋臺(tái)與路堤的沉降差異。處理橋頭跳車常用的方法主要有：加強(qiáng)地基（軟基）處理、提高壓實(shí)度、設(shè)置大尺寸搭板、設(shè)置過渡路面結(jié)構(gòu)等，同時(shí)建議設(shè)計(jì)時(shí)可以加強(qiáng)搭板處路面結(jié)構(gòu)和路基頂層的處理。
（三）路基路面設(shè)計(jì)。當(dāng)存在路基拼寬情況時(shí)，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)建議從以下方面考慮：第一，根據(jù)理論計(jì)算和近幾年道路實(shí)際使用情況分析，要控制道路拼接問題的出現(xiàn)需要控制新老路兩側(cè)的差異沉降，建議原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值不應(yīng)該大于0.5%；第二，采用間接拼接方式，新老路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設(shè)計(jì)，將拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn)放寬，按照新建路基處理。；第三，土工格柵在路基拼接中應(yīng)用時(shí)，為了保護(hù)鋪設(shè)在路基頂面以下20cm處鋪設(shè)的格柵，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該提出合理的施工注意事項(xiàng)，在壓實(shí)路基時(shí)不能使用路拌機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拌和，只能另找場(chǎng)地拌和后再運(yùn)來(lái)攤鋪壓實(shí)。
四、其他方面的設(shè)計(jì)
（一）車道寬度的設(shè)計(jì)
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量已迅速提高。市政道路的交通組成已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，由過去大車、客車為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕≤嚒⑺杰嚍橹鳌Ｓ捎谀壳笆褂玫氖姓缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范是20世紀(jì)80年代末制定的，當(dāng)時(shí)市政道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉(zhuǎn)彎半徑等指標(biāo)的數(shù)值都偏大，這對(duì)中心城區(qū)，特別是繁華地段的土地利用很不合理。
（二）人非共板的設(shè)計(jì)
人非共板就是把非機(jī)動(dòng)車道和人行道合并成一條道路，稱之為"人非共板"路。把非機(jī)動(dòng)車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機(jī)動(dòng)車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現(xiàn)象。但這給行走在"人非共板"路上的人們?cè)黾恿嗽S多交通隱患。
五、結(jié)語(yǔ)
市政道路是人民群眾出行必要的基礎(chǔ)設(shè)施，其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響著城市的發(fā)展和行車的安全性，所以做好市政道路的設(shè)計(jì)工作刻不容緩。市政道路是城市的重要組成部分，在城市建設(shè)中的作用日益突出，因此，城市的市政道路設(shè)計(jì)是應(yīng)作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)問題，相信只要我們能在這個(gè)問題上多努力，我國(guó)的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善，城市內(nèi)涵也會(huì)得到提升。
