時間：2023-10-09 10:59:47
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路管理實務，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
近年來，我國高速公路建設事業發展迅速，但高速公路管理工作的改革與發展卻相對滯后，無論硬件設施還是軟件水平相對于發達國家均有著較大的差距，存在一些亟待改進的問題，主要包括以下幾點：
1.高速公路管理機制不清晰
經過十幾年的探索，我國各省先后制定了本省的高速公路網規劃，并形成了各自的高速公路管理體系，但到目前為止，已經形成明確而完善的《高速公路管理條例》的省份并不多。而國家高速公路則由國家規劃、地方投資建設，但相應的公路管理條例也尚不明確和完善，導致高速公路管理工作缺乏統一的執行、檢驗和評價標準。最終造成高速公路管理的權限模糊、機制不清晰、效率低下等問題。
2.實務問題
目前，我國高速公路管理工作中，仍然存在一些較為突出的實務問題，其中較為突出的實務問題包括以下兩點：①收費管理問題。收費管理是高速公路管理工作的重要組成部分，收費管理人員的服務態度、個人形象、業務素質等對高速公路營運單位的企業形象有著重要的影響。但目前，我國許多高速公路管理單位尚未就如何有效激勵收費人員和提升收費服務質量形成系統的、科學的方法，收費人員的薪資待遇、業務培訓、能力培養、再就業、勞動保護等問題仍然沒有從根本上得到很好的解決；②服務區管理問題。服務高速公路的重要配套設施，近年來，我國高速公路服務區建設水平不斷提高，不但服務區數量增多，且硬件配套設施水平逐漸提高。但與此同時，高速公路管理工作中，服務區的管理與經營相對邊緣化，服務區的業務范圍相對狹窄，多局限在維修、加油、停靠休息等方面，且盈利能力和服務水平偏低，在一定程度上制約了高速公路管理工作的社會經濟效益。
3.經營問題
長期以來，我國許多高速公路管理單位往往十分重視管理工作，卻在一定程度上忽視了相關經營活動，高速公路沿線副業的盈利作用沒有得到充分發揮。而如果能對高速公路管理融資、業務經營的理念進行創新，使高速公路作為一種重要資源和資產的附帶價值得到充分發揮，則能夠不斷發掘新的經濟增長點，獲得更為理想的經濟效益。
二、高速公路管理的社會經濟效益
做好高速公路管理工作是保證我國高速公路建設事業可持續發展的重要基礎，而高速公路管理工作的社會經濟效益，與高速公路的建設與使用是密不可分的。
首先，高速公路建設事業的快速發展，使我國交通運輸事業空前繁榮，不但行車速度有所提升，行車距離和時間有所縮短，卻行車安全性和舒適性得到大幅度提升。首先，據統計，高速公路對交通運輸業的直接促進作用高速公路上能達到平均時速10O公里左右，是普通公路的1到2倍，降低了運輸成本；其次，由于路況好，路面開闊平整，可以節省時間，節省燃料，減少對車輛的損害，延長了車輛的使用壽命；最后，由于高速公路的技術等級高，全立交，無混合交通干擾，全天候運行，安全優勢是相當明顯的，據統計，高速公路事故率為一般公路的一成左右。以上社會效益和經濟效益的產生，不但是高速公路建設水平不斷提高的成果，也是高速公路管理工作日趨細致、完善的結果。
其次，高速公路管理為地方經濟的發展和投資環境的改善發揮了重要的作用。首先，高速公路管理中，維修養護工作的開展使得高速公路維持在良好的使用狀態上，使高速公路展現出安全、便捷、舒適、可靠的形象，同時實實在在地提升了附近地區的交通運輸建設水平，優化了投資環境，從而在招商引資過程中具備更大的吸引力；其次，日趨完善的高速公路管理服務，包括服務區管理、收費站管理等，使得相應工作人員的服務態度、服務質量較之從前有了很大的改善，促進了高速公路乃至一個地區的精神風貌和整體形象的提升，這也是提升地方招商吸引力的重要因素之一。
此外，高速公路管理工作隨著高速公路建設規模的不斷擴大，通車里程的不斷延長而得到迅速發展，高速公路管理隊伍也因此而得到壯大，公路養護維修、路政管理、收費管理、服務區管理、經營管理等各項工作創造了許多工作崗位，在一定程度上解決了相關專業人才、應屆畢業生、當地勞動力的就業問題。
三、提升高速公路管理社會經濟效益的對策
1.健全高速公路管理制度
健全高速公路管理制度對于提升高速公路管理組織的嚴密性、系統性和科學性和權威性有著重要的意義。同時也能夠保證各項營運活動的科學、高效開展，從而確保社會效益和經濟效益目標的實現。對此，首先要與相關行政事業單位取得充分的溝通協調，就高速公路管理工作的責權劃分達成一致；在此基礎上疏通高速公路管理單位內部組織機構，確保各項工作、各個崗位的職責、權限明確；此外，應就各個崗位的工作制定明確的規章制度，是高速公路管理中的各項業務均有據可依、有章可循，同時使規章制度發揮一定的約束作用，減少管理工作人員徇私舞弊行為的發生，從而確保高速公路管理經濟效益，同時為高速公路管理組織營造出認真負責、敬業奉獻、廉潔公正的隊伍形象。
2.提升服務質量
高速公路營運服務質量的好壞，直接影響著高速公路管理單位的形象，為使用者提供舒適的環境、良好的服務，無疑能夠提升高速公路營運單位的社會形象和地位，進而實現理想的社會效益和經濟效益。因而，高速公路管理單位應強化精神文明建設，強化職工職業道德教育，樹立為人民服務的意識，并結合高速公路管理實務特點不斷深化和細化服務質量要求，以此作為績效考核和物質獎勵的重要參照標準。對于基層單位而言，更應虛心接受群眾的監督和檢查，不斷鞭策和完善自身，提升服務質量。
3.精簡管理機構
精簡高速公路管理機構，有助于減少高速公路管理成本，進而提升高速公路運營的經濟效益。對此，高速公路管理部門首先需強化對對人力資源的合理利用，確保每位高速公路管理人員的專業素質、職業道德和業務能力，確保其能夠勝任崗位職責；其次，要通過規范化的管理和沒明確的組織目標來要求各位高速公路管理人員進行工作上、業務能力上的自我管理和自我完善，以提升組織效率；此外，為促進高速公路管理機構整體工作效能的不斷提升，應結合高速公路管理各個崗位的職能、義務、責任等制定明確的績效考核標準，并定期檢查和評價每位工作人員的績效水平，輔以合理的精神激勵和物質獎勵措施，以充分調動每位從業人員的工作積極性，以最小的管理成本實現最佳的管理成效。
4.做好沿線副業經營管理
做好高速公路沿線副業的經營管理，對于提升高速公路管理經濟效益有著較大的幫助。沿線副業主要指的是服務區的經營管理、沿線廣告的經營管理等等。服務區在高速公路里程中承擔著休息、維修、加油、停車等功能，提升服務區經營能力，拓展服務業務，對于增加相應的經濟效益有著重要的意義。此外，在經營的過程中要充分的發揮高速公路的優勢，實現高速公路與沿線經濟區域的互動發展，不斷的強化周邊的市場，發展種植業，旅游業等等。
各省、自治區、直轄市人事廳（局）、建設廳（建委、規委），國務院有關部委、直屬機構人事部門、中央管理的企業：
為適應建筑市場發展需要，有利于建設工程項目與施工管理，經建設部、人事部研究，對建造師資格考試《專業工程管理與實務》科目的專業類別進行調整。現將有關問題通知如下：
一、一級建造師執業資格考試專業調整問題
（一）合并的專業類別
1、將原“房屋建筑、裝飾裝修”合并為“建筑工程”。
2、將原“礦山、冶煉（土木部分內容）”合并為“礦業工程”。
3、將原“電力、石油化工、機電安裝、冶煉（機電部分內容）”合并為“機電工程”。
（二）保留的專業類別
此次調整中未變動的專業類別有7個：公路、鐵路、民航機場、港口與航道、水利水電、市政公用、通信與廣電。
（三）調整后的專業類別
調整后，一級建造師資格考試《專業工程管理與實務》科目設置10個專業類別：建筑工程、公路工程、鐵路工程、民航機場工程、港口與航道工程、水利水電工程、市政公用工程、通信與廣電工程、礦業工程、機電工程。
二、二級建造師資格考試專業調整問題
二級建造師資格考試《專業工程管理與實務》科目合并的專業類別與一級建造師資格考試該科目專業類別相同，取消了港口與航道、通信與廣電2個專業類別。調整后，二級建造師資格考試《專業工程管理與實務》科目設置6個專業類別：建筑工程、公路工程、水利水電工程、市政公用工程、礦業工程和機電工程。
三、一級建造師資格考試專業銜接問題
為保證一級建造師資格考試《專業工程管理與實務》科目各專業類別調整的平穩過渡，在2007年度考試報名時應按照如下要求進行：
（一）已按原《專業工程管理與實務》科目相關專業類別報名參加2006年度考試，且部分科目合格的人員，在2007年度繼續按照原各科目考試大綱的要求，參加其他剩余科目考試。
（二）在2007年度首次參加一級建造師資格考試的人員，報名時應根據本人實際工作需要，在調整后的《專業工程管理與實務》科目中選擇相應專業類別。
（三）自2008年度起，一級建造師資格考試報名均應按照調整后《專業工程管理與實務》科目的專業類別進行。
四、其他有關事項
（一）各省、自治區、直轄市應根據建造師《專業工程管理與實務》科目專業調整情況，做好考試相關準備工作。
（二）本通知規定的內容與《建造師執業資格考試實施辦法》（國人部發[2004]16號）和《關于建造師專業劃分有關問題的通知》（建市[2003]232號）中有關規定不一致之處，以本通知為準。
人事部辦公廳
中華人民共和國建設部辦公廳
二〇〇六年十二月十二日
凡報名參加網校2007年建造師課程輔導的學員，建造師專業調整后的課程將按照調整后的專業給予贈送2006年相關專業課程，例如：報名“建筑工程”專業的學員，將贈送2006年的“房屋建筑和裝飾裝修”課程！
根據人事部辦公廳和中華人民共和國建設部辦公廳頒布的“已按原《專業工程管理與實務》科目相關專業類別報名參加2006年度考試，且部分科目合格的人員，在2007年度繼續按照原各科目考試大綱的要求，參加其他剩余科目考試。”的規定，網校2007年將不更新被合并的專業的課程，例如：“房屋建筑、裝飾裝修”合并為“建筑工程”， “房屋建筑和裝飾裝修”專業將不予以更新！
建造師專業新舊專業對照表
環球網校2007一級建造師網絡課程輔導方案
環球網校2007二級建造師網絡課程輔導方案
2006一級建造師考試結束 學員反饋良好
2006二級建造師考試成績查詢匯總
一、引言
《運輸管理實務》是高職高專物流管理專業必修的主干課程之一，也是很多本科院校的物流管理專業關于企業物流模塊的主修課程，一般是在學習了現代物流基礎、供應鏈管理、物流信息技術、物流設備設施等基礎課程之后學習的一門有關貨物運輸基礎知識和操作技能的綜合性課程。該課程主要是講授運輸或物流企業組織貨物運輸的技術、方法和流程，使學生掌握物流運輸的基本理論和操作方法，為從事物流運輸管理工作打下基礎。因此，教好和學好《運輸管理實務》這門課程顯得十分重要。然而，現有的課程在教學目標、教學思路、課程內容、教學方法、課程考核和評估方面都存在或多或少的不足，故而需要對其進行改革和整合。
二、教學目標改革
（一）知識目標
本課程的知識目標主要是希望學生通過對這門課程的學習能夠掌握物流與運輸關系、公路貨運、水路貨運、鐵路貨運、多式聯運、貨運合同；貨運保險等等方面的實務知識和管理知識。這幾個方面的知識我們分別在實踐教學中分項目展開，寓理論教學于實踐之樂中。
（二）能力目標
根據職業院校學生的培養方案我們在教學中更加注重學生能力的培養。我們在本門課程教學過程中主要注意以下能力的培養如能對各種運輸方式下貨物的運輸條件進行分析；能夠辦理各種運輸方式下貨物的托運與領取手續；初步具有處理貨運糾紛的能力；能初步具備開展國際貨運、國際聯運貨物運送業務的能力。
（三）職業素養目標
職業素養對于即將走上工作崗位的大學生來講是非常重要的，對學生而言專業是第一位的，但是除了專業，敬業和道德是必備的，體現到職場上的就是職業素養；體現在生活中的就是個人素質或者道德修養。 職業素養主要包含職業道德、職業技能、職業行為、職業作風等。物流行業準入門檻比較低，如何在激烈的競爭中有所成就，具有較好的職業素質是不可或缺的條件。因此我們還在教學中不僅注重培養學生協調關系和與他人溝通的能力、自學能力、搜集與處理信息的能力，觀察環境，配置資源，撰寫分析、策劃報告等崗位職業能力，更注重培養學生誠實、守信、合作、敬業等良好品質。
三、教學內容改革
圍繞知識目標本課程教學小組結合現有教材和教學經驗對課程內容進行了選取和整合，本課程體系由八個項目組成，具體如下：
（一）物流與運輸
主要闡述運輸的特點、運輸與物流的關系、運輸系統的構成、運輸合理化的要素及有效措施，說明交通運輸與現代物流的內在結構關系等。
（二）公路貨運實務
闡述公路貨運的基本條件，分析公路整車、零擔貨運的流程并填制相關運輸單證，進行簡單的公路運輸費用的計算。
（三）水路貨運實務
闡述熟悉水路貨運的基本條件，分析水路進出口貨物運輸的流程，班輪運輸的主要貨運單證內容，明確租船操作實務，內河集裝箱運輸及沿海運輸的發展現狀，水路運輸主要單證的內容。練習相關單證的繕制并掌握水路運輸費用的計算方法。結合寧波地區的港口物流發展現狀，這部分內容相對比較重要。
（四）鐵路貨運實務
闡述鐵路貨物運輸的基本條件，鐵路貨物運輸的流程，鐵路運輸費用的計算方法。
（五）多式聯運管理
闡述多式聯運的現狀、組織運作程序、各環節的主要工作內容；了解多式聯運責任的劃分方法；明確國際多式聯運經營人應具備的條件和國際多式聯運提單繕制和填寫方法。
（六）貨物運輸合同管理
闡述貨物運輸合同及其相關法律法規的內容；明確貨物運輸合同訂立、履行、變更、解除等的程序和方法。
（七）貨運保險
闡述貨運保險的相關規定、貨運保險的類別、貨運投保的程序、方法，相關保險金額的計算方法。
（八）運輸決策
闡述影響運輸方式選擇的主要因素，常見定性分析決策的方法；進行運輸線路的對比和選擇；了解行車路線和時間表的制定方法；對船舶航線及不定期船航次進行決策。此本分主要結合運輸管理軟件完成。
四、教學方法改革
圍繞能力目標和職業素質目標，結合職業院校學生的特點，我們在教學方法上也做了些改革：
（一）采用以學生為主體的協作型學習和操作型學習的教學方法
堅持“學生為主體，教師為主導，能力為主線”的指導思想，最大限度地培養學生的動手能力、參與能力和創造能力，提高學生學習興趣。以我校為例為物流專業學生建立了《條型碼實驗室》、《物流綜合實驗室》、《ERP軟件實驗室》、《報關與貨代實驗室》等多個硬件和軟件實驗室。同時須充分利用學校和企業的兩種資源，學校專職教師與企業兼職教師教學相結合，采用現代多媒體教學與企業現場實踐教學相結合，注重教與學互動。在教學過程中，還要緊密結合職業技能證書的考核要求，在操作訓練中，使學生掌握運輸組織與管理的相關知識。
（二）根據崗位能力要求配合相應的實訓教學，讓學生在學中做、做中學，在邊學邊做中掌握技能并鞏固知識
靈活運用多媒體教學，案例分析，計算機模擬整車、零擔貨物運輸組織的過程，計算機模擬單證的填寫和流轉；擬定運輸合同組織調查活動，提交有關運輸問題的調查分析報告，配合大量的生產場景圖片、錄像以及到相關企業參觀實習，避免枯燥理論講授，增加學生的感性認識；開展多種形式的互動式教學，鼓勵學生獨立思考，激發學生的學習興趣和自主學習的潛能。上述教學組織形式，使學生所學的知識和技能更加鞏固，同時為學生的實習和就業創造了良好的條件，受到了學生的歡迎。
五、教學評價改革
在教學效果上我們也改變了以為一張考卷定成績的做法，以學習目標為評價標準，堅持用多元評價方式引導學生形成個性化的學習方式，養成良好的學習習慣。學習評價以過程評價和目標評價相結合，注重實踐性引導，結合學生平時課堂訓練、課堂比賽、任務模塊測試等加強以鼓勵為主的過程評價。教學效果評價重點評價學生的職業能力。具體通過課堂上學生以小組團隊的形式完成并提交的的作業成果來衡量。
六、 相關對策建議
（一）教材編寫和利用建議
課程內容的選取應堅持“理論夠用、實踐為重”的指導思想，通過到企業調研，召開同行專題研討會，搜集一線物流案例等編寫集理論知識和操作演練為一體的適合高職特點的專用教材。
課程編寫過程中應根據物流企業崗位任職要求對基層管理崗位任職要求進行任務分解，同時參照國家勞動部《物流師職業標準》確定課程模塊，按照標準校企合作開發課程，并組織實施與考核。對于涉及本專業崗位的實踐活動，教材應以崗位的操作規程為基準，并將其納入其中。與此同時要注意新技術、新方法的引用，以滿足運輸發展的實際需要。
（二）教學資源開發和利用建議
1、圖書館教學資源的開發利用：購買反映運輸管理最新理論與實踐的資料，包括音像資料。同時開展與其它院校資源的共享，以提高資源利用效率。
2、互聯網網絡課程的建設利用：把有關電子教學資料如PPT課件、案例、習題等放在專業網站上，建成《運輸管理實務》課程網站，實現學生與教師的網上互動。
3、社會學習實踐基地的建設利用：搭建產學合作平臺，充分利用本行業的企業資源，滿足學生參觀、實訓和畢業實習的需要，并在合作中關注學生職業能力的發展和教學內容的調整充分利用本行業典型企業的資源，加強校企合作，同時為學生提供就業機會，開創就業渠道。
參考文獻：
[1] 繆六瑩,王進.運輸管理實務[M].北京：電子工業出版社,2004,3-25
[2] 朱隆亮,萬耀明.物流運輸組織管理[M].北京：機械工業出版社,2004,102-104
關鍵詞 運輸管理 項目化教學 課程改革
0 前言
近年來，隨著物流行業的發展，眾多的高職院校相繼開設了物流管理專業，據統計，全國已有500多所高職院校開設了該專業，①且幾乎都開設了運輸管理課程。在該課程的教學中，始終存在一系列的問題，如項目化教材難找、教師教學仍以傳統教學為主、實驗實訓難以開展等。如何適應高職人才培養的新形勢，培養企業需要的物流人才，是廣大教師應該考慮的首要問題。
本文僅從運輸管理課程的改革出發，探討該課程在教學過程中普遍存在的問題，并提出相應的課程改革措施。
1 目前高職運輸管理教學過程中存在的主要問題分析
1.1 好的項目化教材少，教學內容老化
目前很多出版社開發了高職物流管理專業的系列教材，數量眾多，品種繁雜，但是從教材質量來看，還沒有真正實現教材項目化，有的只是在傳統教材的基礎上改頭換面，有的是對教學內容的盲目堆砌。例如大部分教材包括水路運輸、集裝箱運輸兩章內容，其中水路運輸一般都是以散件雜貨班輪的形式編寫的，而在當前國際集裝箱運輸高速發展的背景下，散件雜貨班輪的比例逐年降低，因此應該把傳統的水路運輸和集裝箱運輸內容進行整合。
1.2 教學方法和手段傳統
根據筆者調研情況來看，大部分高職院校在運輸管理課程的教學過程中，仍然把傳統的講授法作為主要的教學手段，雖然注意到對學生能力的培養，但是由于實訓場地和條件的限制，學生的學習效果并不理想。例如在介紹運輸托運中涉及的基本運費和雜費時，首先用一個案例引導學生思考運輸成本的構成有哪些，哪些因素影響著運輸費用的高低，然后再具體講解每一部分的費用如何進行計算。在此基礎上給出練習題，讓學生進行計算，以此鍛煉學生的運輸費用核算能力。但此種教學方法仍然是以教師“講”為主，學生“聽”為輔，教師講得痛苦，學生聽得枯燥。
1.3 實訓教學難以開展
當前，很多高職院校的物流管理專業都建設了實驗實訓場地，從校內實訓場地來看，基本上是關于倉儲和配送方面的實訓室，對于運輸方面的硬件投資很少，主要原因在于運輸方面的實訓場地占地面積大，投資成本高，實訓投資主要以軟件為主，其中第三方物流軟件（即公路運輸軟件）占主要比例，而關于航空運輸、鐵路運輸、國際集裝箱海運方面的軟件偏少，這也在一定程度上限制了該課程的正常教學效果。
另外，部分學校利用校外實習基地開展實訓教學，取得了一定的效果，但是基本集中在公路運輸行業，主要是因為公路運輸企業對實習學生的數量需求比較大，企業積極性相對較高，而鐵路運輸行業、國際海運集裝箱、航空運輸等方面的校外實訓很難開展。
2 高職運輸管理實務課程項目化改革的措施
對運輸管理實務課程進行改革，首先必須了解本課程所面向的工作崗位，然后梳理出主要的工作任務，根據主要工作任務來制定教學項目。以長三角一帶為例，物流管理專業學生主要面向就業崗位包括如下幾類：（1）各類企業倉儲作業與管理人員；（2）物流企業運輸計劃、調度人員；（3）商貿企業配送倉儲作業與管理人員；（4）快遞業務拓展、操作人員；（5）外貿及貨代企業跟單員、貨運員；（6）制造企業生產計劃、控制與改善人員。從以上六類主要的就業崗位來看，第（2）類和第（5）類就業崗位與運輸管理實務課程息息相關，因此，應該著重根據以上兩類就業崗位來設置本課程的教學項目。
2.1 建立基于能力本位的課程目標
運輸管理是物流管理專業的一門核心課程，其目標是培養學生對物流運輸環節的業務處理能力、運輸費用核算能力、運輸單據和合同的制作能力。具體來說，其能力目標為：能根據實例擬制所有運輸方式中的單據和合同；能準確核算所有運輸方式中計費重量、運費和雜費；能準確分析各種運輸方式的業務環節并能進行模擬操作。
2.2 設置基于“項目化”的課程內容
在選擇教學項目時，應該始終貫徹“項目化”教學的思想，理論和實踐相結合。按照“運輸行業認知—業務流程（包括單據、合同制作）—費用核算—軟件平臺操作”的總體思路，將課程分為五大模塊，二十三個子項目，具體內容的安排如下：
運輸認知：幾種運輸方式優劣勢分析；運輸市場調研。共計4學時。
鐵路運輸托運：鐵路運輸認知；合同、單據制作；費用核算；業務流程模擬；共計8學時。公路運輸托運：公路運輸認知；單據制作；費用核算；業務流程模擬；某公路運輸軟件操作； GPS及GIS在公路運輸中的應用；運輸企業內部成本核算；共計16學時。航空運輸托運：航空運輸認知；業務流程模擬；運單制作；費用核算；共計10學時。國際海運集裝箱托運：水路運輸認知；集裝箱班輪進出口業務流程模擬；集裝箱運費核算；集裝箱班輪單據制作；進出口貿易軟件操作；共計26學時。
2.3 采用靈活多變的教學方法
（1）案例教學法。通過收集案例，讓學生對知識點有更深入的了解。例如，對于公路運輸企業內部成本核算，可以通過“我國物流頑癥”的案例，讓學生了解公路運輸企業的內部成本來源。（2）圖片、視頻教學法。通過收集相應的圖片、視頻材料，將其穿插在教學過程中，能較好地方便學生理解。（3）情境實驗教學法。在介紹運輸業務流程時，一般涉及多個角色及單據的流轉，若采用傳統的教學方法，學生興趣不高，可以讓學生扮演不同的角色，利用手工填制的單據，在教室內進行簡單的模擬。②（4）軟件操作實訓法。對于海運集裝箱運輸業務，由于涉及的環節多、角色多，可以采用軟件操作的方法進行教學，讓學生熟練掌握進出口的整個業務流程。
2.4 建設基于“項目化”的課程教學資源庫
本課程可以按照教育部有關教學資源庫的標準，建設相應的教學資源庫，具體內容包括課程標準、教學計劃、網絡課件、教案、視頻錄像及圖片、案例、試題試卷、文獻資料等。③
通過對課程教學資源庫的利用，學生可以下載相關教學資源，加深對所學內容的理解；教師也可以通過論壇與同學在線交流，及時了解學生學習中的不足，改進自己的教學方法。
2.5 建立完善的學生考核機制
針對本課程的特點，教師應該制定合理的課程考核評價體系，可以采取過程考核和結果考核相結合的方式，比例各占50%。過程考核側重于學生平時的學習表現，包含出勤、回答問題、參與討論問題情況；結果考核側重于對學生理論知識和操作技能的測評，例如考核學生在各種合同、單據制作中的完成情況、應用軟件的操作能力、案例分析能力等，通過考核檢驗學生對必備知識的掌握程度和基本理論的應用能力。
關鍵詞：注冊工程師；執業資格許可；工程管理專業；卓越工程師
中圖分類號：TU-4；G642 文獻標志碼：A 文章編號：
1005-2909(2012)03-0046-07
根據國際慣例和國家規定，中國工程管理領域實行普遍的執業資格許可。據不完全統計，目前工程管理領域的注冊工程師執業資格許可近20個種類。
大致可分為兩大類：第一類是注重工程技術知識的工程類注冊工程師，如建造師、監理工程師和造價工程師等，第二類是注重財經管理知識的經管類注冊工程師，如咨詢工程師、房地產估價師等。其中，兩類注冊工程師又可分為五小類，相關特點見表1。
除了城市規劃師、建筑師、結構工程師、注冊會計師等專業技術難度較高的就業領域外，工程管理就業范圍覆蓋了工程建設活動全過程。工程管理領域的注冊工程師執業資格許可與工程管理專業教育關系密切，涉及工程管理專業中的工程項目管理、投資與造價管理、房地產經營與管理、工程決策與評估、物業管理等絕大多數專業方向。這表明，學校的工程管理專業教育必須適應工程管理領域注冊工程師執業資格許可的要求，使本專業畢業生能夠勝任未來的工程管理執業實踐。近年來，工程管理專業教育受到了廣泛關注，研究主題涉及專業培養目標、專業地位與學科體系、課程設置與課程體系優化、實踐教學體系、課程改革與教學研究、實驗課程建設和教學方法等方面［1-9］，僅有少數文獻從注冊工程師執業許可角度探討工程管理專業教育問題［10-12］。為此，文章從注冊工程師執業資格角度對工程管理專業教育中有關重要問題進行了初步探討。
一、工程管理專業人才培養目標
高等學校工程管理專業指導委員會《工程管理專業本科培養目標和培養方案》（簡稱《專業培養方案》）規定，工程管理專業教育的目標是培養具備土木工程技術及與工程管理專業相關的管理、經濟和法律等學科基本知識，獲得工程師基本訓練，具有一定的實踐能力、創新能力的高級工程管理人才。
對于絕大多數培養工程管理現場工程師的應用型普通高校而言，工程管理專業的人才培養目標是讓學生掌握工程管理領域注冊工程師所需的基本知識、方法和技能，并經過學校規范的工程師訓練過程使學生具備綜合運用所學知識創新地解決相關工程管理實際問題的實踐能力，即培養工程管理領域的卓越工程師。
表1和表2概括了工程管理領域注冊工程師的主要工作及其能力素質，可以清楚地看到不同階段和專業方向對注冊工程師有不同的核心能力要求。投資決策及準備階段依賴于注冊工程師發現機會、科學規劃和正確決策的能力，項目建造階段的成功則建立在注冊工程師強有力的組織協調和計劃控制能力之上，運營維護階段則需要注冊工程師具備高效的物業設施管理和資產經營能力。
表2 工程管理領域注冊工程師的主要工作及能力素質
階段投資決策項目準備項目建造運營維護
注冊工程師咨詢工程師; 投資項目管理師; 造價工程師招標師; 規劃、景觀及建筑設計師; 結構工程師;造價工程師監理工程師; 建造師; 安全工程師; 投資項目管理師; 造價工程師房地產估價師; 房地產經紀人;物業管理師
主要工作及能力要求項目策劃;項目投融資;機會及市場研究;可行性研究;前期策劃項目設計;招標及采購;
取得建造許可;建造計劃與實施準備項目實施;控制與跟蹤評價;溝通協調;合同管理；爭議處理.市場營銷;運營策劃;運營與維護;資產經營;項目后評價
二、工程管理注冊工程師執業資格考試模式
按照慣例和規定，要想取得工程管理領域相應的注冊工程師執業資格，需要通過相應的執業資格統一考試，執業資格考試是執業資格許可制度的核心。表3列出了工程管理領域主要的注冊工程師執業資格考試科目，各考試科目、考試內容及考試大綱清楚地表達了工程管理實踐對注冊工程師知識、能力及素質的具體要求。
根據表3，目前工程管理領域的注冊工程師執業資格考試多采取“3+1”模式。其中，“3”代表三門基礎科目，目的在于考查執業人員對工程管理基礎知識、基本原理和方法技術的掌握情況，主要采用單選、多選和判斷等客觀命題形式，可概括為知識及方法模塊I；“1”代表一門綜合科目，涵蓋了三門基礎科目的主要內容，多采用簡答、計算、論述、方案設計、實務操作和案例分析等主觀命題方式，用于測試執業人員分析解決工程管理過程中涉及的有關技術、經濟、管理和法律實踐問題的能力，可概括為實踐技能模塊II。
表3 工程管理領域主要的注冊工程師執業資格考試科目
專業方向注冊工程師統一考試科目
工程項目管理一級建造師建設工程法規及相關知識建設工程經濟建設工程項目管理專業工程管理與實務
監理工程師建設監理理論與相關法規建設工程合同管理建設工程質量、投資和進度控制建設工程監理案例分析
設備監理工程師設備監理基礎及相關知識設備監理合同管理設備監理質量、投資、進度控制設備監理綜合實務與案例分析
公路監理工程師監理理論合同管理工程經濟公路工程技術和綜合考試
安全工程師安全生產法規及相關知識安全生產管理知識安全生產技術安全生產事故案例分析
投資與造價管理造價工程師工程造價管理相關知識工程造價計價與控制建筑工程技術與計量工程造價案例分析
為幫助參加考試的學員有效備考，環球職業教育在線組織權威師資特推出2007年一級建造師考試考前輔導班，本次輔導班的課程有：《建設工程經濟》、《建設工程項目管理》、《建設工程法規及相關知識》三門公共課程，以及《建筑工程》、《機電工程》、《專業工程管理與實務（房屋建筑）》、《專業工程管理與實務（公路工程）》、《專業工程管理與實務（裝飾裝修）》、《專業工程管理與實務（機電安裝）》、《專業工程管理與實務（市政公用工程）》、《專業工程管理與實務（電力工程）》、《專業工程管理與實務（鐵路工程）》、《專業工程管理與實務（水利水電）》、《專業工程管理與實務（石油化工）》和《專業工程管理與實務（通信與廣電）》 ·班別設置：
1、精講班：每一課程均為40課時視頻課程，包括2套全真模擬試題,（模擬題將由老師有針對性地進行詳細講解）
2、沖剌班：每一課程均為20課時視頻課件，含2套全真模擬試題（模擬題將由老師有針對性地進行詳細講解）
·輔導專家
2007一級建造師網絡遠程教育課程將由一批多年從事工程項目經理考試培訓工作的相關專家，并參加過一級建造師師資培訓的老師進行教學輔導工作。
·課程安排：
學員可隨時報名參加學習，學習期限一直保留至本年度考試結束，學員每天24小時可以不限時間隨時反復學習。
·教學內容、形式：
2007一級建造師考前輔導遠程教學包括二個部分：錄音講座和課堂練習。
1、錄音講座：講座主要為教師根據多年教學經驗，對教材的重點、難點、考點進行講解，在講解中教師將配以例題進行說明，使學員可以深刻的理解相關知識。
2、課堂練習：聽完講座后，學員可點擊“課堂練習”，完成與本講內容相關的習題，對照答案和解析檢查自己實際學習效果。
3、課件下載：
課堂錄音下載：在課堂上方有"課件下載"按鈕,用鼠標點擊此按鈕，就可以將該講"錄音"文件(.asf格式)保存到自己本地硬盤指定的地方,這樣可以在不上網的狀態聽這些錄音。
講義文本下載：在課堂右邊的框內選中要復制的講義文字按Ctrl+C鍵，然后再打開word編輯軟件按Ctrl+V鍵,即可將講義內容拷貝到本地的硬盤上。
·收費標準：
精講班：每科課程學費200元
沖剌班：每科課程學費100元
報三科及以上9折優惠；
老學員報一科、兩科享受9折優惠，報三科以上8折優惠。
·教 材：
學員可在當地自行購買考試指定教材，也可通過環球職業教育在線考試書店訂購。
關鍵詞:高速公路;延伸服務;提升價值
截止2008年底,我國高速公路通車里程已達6.03萬公里,僅次于美國,居世界第二位。高速公路公路的發展,促進了我國經濟的發展,方便了人們出行。我國高速公路實行收費還貸或經營性還貸的建設經營模式,由于高速公路建設成本高,貸款回收期長,所以其收費也較高。社會上廣大客戶不理解高收費的原因,要求減費或免費的呼聲很高,高速公路管理者與客戶之間的矛盾也時常發生,高速公路收費問題一直是高速公路管理部門和客戶爭論的焦點,也是媒體關注的熱點,近幾年關于高速公路收費的爭論頻見于媒體,有的還訴諸于法律。高速公路管理部門如何在收費期內做好交通服務,更好地服務社會大眾,化解矛盾,提升服務價值是高速公路經營部門面臨的一個重大課題。如何緩解客戶與高速公路經營者之間的矛盾,提升高速公路形象呢?做好延伸服務就是途徑之一。
延伸服務是指高速公路管理部門向客戶提供的超出高速公路通行服務范圍的一系列服務,包括客戶在高速公路上遇到各種突發事件時,向客戶提供各種免費救助,包括定量免費燃油、油配送;免費食品、飲用水、常用藥品配送;免費住宿;免費提供修理工具;免費幫助修車等。突發事件一般指客戶車輛發生故障、遇有冰雪天氣或因事故造成大面積堵車等等。
一、延伸服務可以提升高速公路價值
高速公路管理部門的主營業務是向客戶提供交通通行服務,完成通行服務,其服務價值就得以實現。延伸服務的存在,在一定程度上提升了服務價值。首先,延伸服務的存在,使廣大客戶在行駛高速公路時有一種安全感,主觀上愿意選擇通行高速公路;其次,國道在通行能力上也有了很大提高,客戶出行有了很大選擇權,同時許多高速公路都修建了復線,由不同的管理部門管理,形成了事實上的競爭。延伸服務無疑是一個無形的廣告,吸引客戶通行該線路,從而提升高速公路的價值。
服務的價值來源于客戶的滿意度,客戶滿意高,提升服務價值;客戶滿意度差,有損于服務價值。延伸服務的開展,必然增加客戶的滿意,必然也將會提升高速公路服務價值。
二、延伸服務緩解客戶與高速公路管理者之間的矛盾
長期以來,許多客戶認為交通是公共產品,既然是公共產品就應當免費通行,他們沒有看到建設資金來源于貸款,需要收費還貸這一事實。客戶總認為高速公路是壟斷暴利機構,在交費時產生一種抵觸和抱怨心理,有的甚至惡意欠費或闖口逃費。一系列延伸服務的開展,通過一傳十、十傳百的宣傳效應,使許多客戶真正看到了高速公路管理部門人性化、社會化、公益化的一面,從而悄悄改變了對高速公路的看法,高速公路管理方與客戶糾紛顯著減少,出現了高速公路與客戶和諧共處的好現象。
三、延伸服務開展模式
在高速公路路段設立調度中心,設立服務電話,統一負責路段內客戶求助電話。客戶遇到難處需要向高速公路管理部門求助時,撥打服務電話,調度中心接到求助后,通知就近的收費站、養護工區,派員到現場進行救助。實施救助的人員均有一定的汽車維護經驗,能修理一些簡單的汽車故障,幫助客戶修理汽車故障。救助車備有燃油、飲用水等,隨時向需用的客戶提供。
四、延伸服務的展望
延伸服務服務的開展,得到了廣大客戶的支持,但也有些未盡人意的地方。根據調查,客戶認為高速公路管理部門在以下幾方面應加大投入,真正使客戶通行高速公路放心。一是發生事故后路產損失的賠償問題。很多客戶認為高速公路管理方應當投保商業保險,事故產生的路產損失應當由保險公司負擔,而不向事故方索要賠償,以減少事故方的損失和負擔。二是如大型貨車故障的拖車收費問題。目前故障拖車由交警指定專業救援公司負責,收費昂貴,如何切實減輕故障車輛是負擔也是高速公路管理部門需要考慮的問題。
五、結語
高速公路延伸服務的開展,提升了服務價值,化解了矛盾,為和諧社會的建設做出了貢獻。延伸服務只是高速公路開展便民服務的一個方面,高速公路管理方應當不斷探索,深挖潛力,使高速公路發揮其應有功能,更好地服務于社會大眾。
參考文獻:
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隨著公路建設的不斷完善和第三方物流的持續發展，公路物流建設受到社會各界的廣泛關注。但是現階段新疆公路物流建設情況不容樂觀，截止到2014年年底，新疆公路建設總里程約為1.7萬公里，在全國僅排第6位，公路物流基礎設施建設不足。BOT融資模式是指在基礎設施建設中引入民營資本，通過“建造――運營――移交”模式解決政府資金不足的問題，是完善公路物流建設的重要方式，已成為各國政府在基礎設施建設中的常用手段。
2、新疆公路物流建設應用BOT融資模式的可行性分析
隨著我國公路物流建設規模的不斷擴大，政府資金已經遠不能滿足公路物流建設投資的需求，新疆公路物流建設應用BOT融資模式的可行性研究可以從BOT融資模式的合理性和必要性兩方面進行探討，具體分析如下：
（1）BOT融資模式的合理性。首先，從經濟學原理的角度出發，公路物流設施按照其不同經濟屬性可以分為公益性公路基礎設施和基礎性公路基礎設施。公益性公路基礎設施由于其不向使用者征收費用，故其投資建設應由國家財政資金專項撥款支持；基礎性公路基礎設施主要是指收費性公路，由于其可以通過收取車輛通行費的方式來收回初期投資成本以及必要的投資報酬，因此具備了市場融資能力。其次，從產權理論的角度出發，在BOT融資模式下，公路物流基礎設施所有權與經營權相分離，政府將公路運營的收費權限通過設定一定年限的形式賦予民營資本公路基礎設施的經營權，BOT融資模式并不改變基礎設施所有權歸屬。
（2）BOT融資模式的必要性。近年來新疆公路物流建設規模不斷增大，政府資金在公路物流基礎設施建設中所占比例呈現下降的趨勢，新疆公路物流基礎設施建設已經形成“政府資金為輔，市場資金為主”的投資格局。據相關數據統計，2012年市場資金在新疆公路物流建設中所占比重超過55%，市場資金取代政府資金成為新疆公路物流建設資金最重要來源。政府資金不足使得BOT融資模式在新疆公路物流建設中應用具備了現實必要性，同時，由于其自身特點，BOT融資模式既可以滿足公路物流基礎設施建設的資金需求，又可以減輕政府財政負擔，因此，在新疆公路物流建設中應用BOT融資模式具備可行性。
3、完善BOT融資模式在新疆公路物流建設應用的具體措施
BOT融資模式在新疆公路物流建設中具備現實可行性，但是由于其操作的復雜性，在實際應用過程中也可能帶來新的挑戰，趨利避害，加強新疆公路物流建設中應用BOT融資模式可以從以下方面著手：
（1）健全BOT融資法律法規，加大政府支持力度。政府需要充分認識到BOT融資模式在公路物流建設中的重要作用，加強BOT融資模式的法律法規建設，加大對BOT融資模式的支持力度。政府應當借鑒發達國家BOT融資模式的經驗教訓，綜合考慮我國國情，將BOT融資審批程序、招投標機制、合同范本、運作規定等流程細化、具體化，制定統一標準，以法律法規的形式確定BOT融資模式的法律地位，為BOT融資模式在我國公路物流建設中應用提供法律保障。
（2）強化BOT融資風險管理，完善內部管理體系。首先，BOT融資模式下的民營企業應當轉變企業經營理念，清醒地認識到BOT融資模式下企業所面臨的風險，提高對BOT融資風險管理的重視程度，樹立BOT融資風險管理理念。其次，民營企業應當完善BOT融資風險內部管理體系，嚴格按照企業內部控制管理基本規范和配套指引的相關規定，科學設置本企業BOT融資風險管理部門崗位，合理安排人員，建立健全風險預警機制，為BOT融資模式在我國公路物流建設中的應用提供制度保障。
關鍵詞:高速公路;施工項目;精細化管理
1精細化管理的概述
精細化管理其實就是常規管理體系的進化版,是在常規管理體系的基礎上運用一些科學的技術和手段,使整個管理過程趨向規范化和系統化,以此來保證工程項目的每個部分都能準確、高效地進行下去,達到成本更低、效率更高、質量更好的目的。現在我們將精細化管理的理念運用到高速公路的施工階段項目中去,一方面可以提高企業在市場中的競爭力,企業能更好更快地完成施工項目,自然在以后的競標中就占據了先機；另一方面還可以提高施工企業的管理水平和經濟效益。
2實施工程項目精細化管理的意義
2.1有利于協調人員關系。進行精細化管理可以緩解高速公路施工中的各種矛盾,協調好人際關系,明確責任,在獎懲上也能保證公平。例如高速公路管理人員的基本矛盾中人際關系的細化,有很多的責任沒有細化到人,這樣就導致了施工的過程中,產生責任推諉的情況,對后續的施工管理也造成了一定的影響,需要引起我們的注意。要想在高速公路施工的過程中避免出現這些問題,必須要使用精細化管理的方法,將每一個人員的責任進行明確,獎懲也要分明,根據制度進行人員的管理。2.2有助于控制施工成本。施工成本是影響高速公路效益的重要因素,是施工管理的重點。精細化管理在對各項施工資源加以綜合分析的基礎上,根據施工進度,對施工資料加以科學調配,防止施工資源的浪費,提高施工資源利用率,將施工成本控制在合理水平。另外,高速公路施工中實施精細化管理,確保各項管理工作有條不紊地開展,可樹立良好的企業形象,贏得良好的聲譽,有助于促進企業戰略目標的順利實現,為自身的長遠、穩步發展鋪平道路。2.3企業科學管理的精髓。精細化管理,是現代企業管理發展的必然趨勢,是通過現代管理技術和理念,運用標準化、信息化、程序化以及數據化的手段,對企業管理規則的細化和系統化,是企業科學管理的精髓,對企業生產經營實行有效管控的現代管理方式。
3精細化管理在高速公路施工管理中的具體措施
3.1建立安全管理監督體系。在現階段房屋土建類以及市政基礎設施的施工管理過程中,為了加強工程施工管理的各個過程,需要建立嚴格的監督管理體系以及完善相關的法律法規,對于各類違法施工的行為,對當事單位及項目負責人進行強制性的管理懲處。對相關申請施工的單位進行嚴格考核,然后再申請施工許可證。對高速公路圖紙進行相關的技術分析和評估,總結圖紙存在的各個問題,然后進行整改,當確保萬無一失的時候,才以圖紙展開施工。對相關施工單位以及管理部門進行全面的指導服務,將監督工作落實到管理的實處,確保減少更多的安全隱患的發生。圖紙設計及變更的過程中,要進行嚴格的審查過后再進行圖紙交接工作,對未經過許可便進行圖紙變更的單位企業進行嚴厲的懲處。3.2完善工程質量評價制度。在當前階段要想規范施工過程中的各項措施,就需要完善工程質量評價管理制度。將高速公路與相關高速公路企業的招投標以及資質資格緊密聯系在一起,建立起相互牽連的機制,確保工程的安全問題。工程管理的過程中,以高速公路業在市場經濟中的發展地位來約束工程的安全質量,實現企業和市場之間的監督管理。對當前突出的問題進行嚴格處理,比如工程的轉包以及分包等不合理的行為,促進高速公路企業實現自我制度與管理體系的完善,認真落實各項文件合同規定的要求。加強對監理單位以及相關監管部門人員的考核制度,當高速公路物出現了質量問題時,相關監理人員承擔自己所屬的部分責任,最終記錄在個人的考評記錄中。對的監理人員進行處置,追究其各項責任,從根本上完善工程質量的評價及管理制度,促進當前我國高速公路安全管理的實施運行。3.3對施工項目的質量進行精細化管理。在高速公路施工項目中,可以通過精細化管理來提高高速公路的施工質量,具體我們可以從以下幾個方面著手:首先質量控制體系是為保證高速公路滿足技術設計和有關規范規定的質量要求而制定的各種規章制度構成的有機整體,因此,我們需要建立健全的質量管理和質量保障體系,同結構，以防止或減低物體的進出，其概念廣泛應用于漁撈、養殖業乃至工程界[6]。工程實務上對于圍堰的應用多于河海工程，施作方式則以本研究所討論的填土與構臺方式為主要模式；圍堰填土工法為利用土石或其他材料作為區隔兩側的堰堤，以填筑土石料后獲得固定且具有承載能力的施工空間。
4施工構臺工法
4.1設置構臺的目的圍堰中設置構臺的主要目的在于形成一種優良的施工空間，作為后續水中施工的機具架設與材料運輸的場地[7]。4.2施工構臺的形式與結構行為施工構臺為一臨時性結構，乃利用鋼材的勁度，組合成一鋼接模式的結構，其結構行為與深開挖的擋土設施相似，其應力-應變分析，實為結構與土壤互制行為的模擬，以前多以假設支點法進行分析，隨著地下工程的興建，相關的研究與實務經驗累積，逐漸以計算機程序分析取代人工計算模式[8]，近年來常用的開挖軟件有RIDO、TORSA、SAP2000等。
5結語
施工構臺的施作步驟，基本上與施工便橋相同，依樁基施工時所需最大承載力，根據地質鉆探資料，設計選用出立柱材料、貫入深度及其他縱梁、橫梁的材料，并依設計尺寸、跨距施工；與便橋最大差異為除提供運輸道路外，施工構臺必須再考慮施工時的各項載重，因此所需荷重比便橋大得多,材料與尺寸相對也較大，又需足夠的空間放置機具，通常為一整個平面結構，而一般便橋寬度僅為6～8m。
參考文獻
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運輸作業實務這門課程是物流服務與管理專業的一門核心課程，是從事運輸作業崗位工作的必修課程很多學校都會開設的課程，如何培養符合社會企業所需的運輸業務人才，我們中職學生的學習定位應該在哪個層面，是我們必須探討和急需解決的問題。
一、現行的運輸作業實務課程的教學現狀
1、缺乏實踐性訓練。在現行的運輸作業實務課程教學中，教師與學生在業務操作上都呈現出技能操作水平偏弱的現象。用于實踐教學的硬件設施薄弱，導致教學環境局限于教室，對于運輸作業這門技能操作性強的課程，在這種純理論教學的環境中，根本無法讓學生對學習產生興趣，更談不上有效教學和達到讓學生掌握專業技能的目標。
2、課堂教學模式過于陳舊。課堂教學模式停留于課室，處于教師為主導地位，學生處于被動接受知識的角色。沒有根據課程內容合理選擇教學實施的場所和教具、視頻等，因此也就只能停留于傳統的講授為主的教學模式。
3、教學不能理論聯系實際。運輸作業實務課程的教師大多數是學校到學校，沒有運輸實踐工作的經歷，在講授實務實訓課程時顯得很飄渺。甚至有些老師講了多年的運輸作業實務課程，卻沒有真正填寫過運輸合同、運輸單據、投保單據等單證，教師自身的技能水平沒能滿足企業對學生的技能要求。
4、教學評價方法片面。在教學中很多老師都比較注重結果性評價，忽略了過程性評價，然而這種評價方式容易打擊學生學習的積極性與主動性，也會給學生造成一些誤區，認為卷面成績高就代表學好了運輸這門課程。
二、基于模擬公司的《運輸作業實務》課程教學模式
1、“模擬公司”教學理論。模擬公司教學模式是指以模擬公司為載體，以企業經營活動為主線，學生以職業人的身份，以團隊合作的方式，按照實際工作的操作程序和方式方法具體行事，在經營體驗中構建知識、技能、情意，進而形成綜合職業能力的一種實踐教學模式。
2、基于“模擬公司仿真教學模式”的實施。基于模擬公司的仿真教學模式是一種“以學生為中心的教學模式”，采用模擬公司教學模式要確定學生能力的培養，選定教學內容，采用合適的教學方法，設計教學環境，完善評價體系。
（1）確定學生能力的培養。在運輸作業實務課程教學中應用模擬公司仿真教學模式，旨在為物流專業的學生提供一個仿真的工作環境，讓學生能夠感受企業的工作氛圍，激發學生的學習熱情，培養學生解決問題的能力，與人相處的能力。
（2）教學內容的選擇。根據工作崗位的要求及其必備的技能，確定教學內容如下：
①創建運輸公司：體驗運輸作業、選擇運輸方式。
②公路運輸業務：體驗汽車運輸、辦理接單業務、計算公路運輸運費、調度安排、配裝貨物。
③鐵路運輸業務：體驗鐵路運輸、計算鐵路運輸運費、辦理鐵路貨物接單業務、配裝貨物、處理鐵路貨運事故。
④航空運輸業務：體驗航空運輸、辦理接單業務、計算航空運費、處理航空貨運事故。
⑤水路運輸業務：體驗水路運輸、辦理接單業務、計算水運運費、水運提貨出貨、處理水運貨運事故。
⑥集裝箱運輸業務：認識貨柜、計算集裝箱運輸運費、辦理接單、裝載貨物、處理集裝箱貨運事故。
3、模擬公司仿真教學模式下采用的教學方法
（1）模擬訓練法：任課教師事先精心策劃好的與真實公司運營環境極為貼近的各種模擬訓練活動滲入到課堂教學的各個環節，讓學生吸取從書本上難于獲得的知識與技能，并通過這種模擬訓練來不斷修正及磨練學生的行為使之逐步成熟。
（2）任務教學法：課程指導教師將在每一模塊的實訓中，根據需要選擇一個又一個的“工作任務”下達給各公司，由此來“引導”及“控制”整個訓練流程及訓練節奏。學生可以通過完成教師設計的“工作任務”來掌握專業課程的知識與技能。
（3）角色扮演法：模擬公司內部設置不同的職業崗位，學生在其中扮演不同的角色開展相應的業務活動，在這些活動中，學生將根據活動的需要扮演不同的角色。
（4）設計教學環境：教學環境是教學活動能夠有效開展的保障，不同的教學環境會對教學的有效性造成不同的影響。運輸作業的基本工作環境就是我們教學環境設計的依據。
運輸作業實務課程的教學環境以運輸實訓室和校外企業為主。教師以物流企業運輸崗位的工作流程為導向，結合本課程的知識點，教學對象（學生）的情況整合優化課程內容，讓學生在有限的時間里，掌握理論知識與專業技能。通過到物流企業頂崗實習，學以致用，鞏固所學的技能知識，更學習了企業的先進技能與理念。
（5）教學評價：①評價主體多元化：評價主體包括教師、學生、企業和社會。教學中對學生的評價可以側向于以學生的操作技能。把物流企業評價員工的標準融入學生的學習評價標準中，從企業與社會的角度去評價學生。
②評價角度多元化：可以從學生的學習能力、團隊協作能力、專業能力、社會能力、方法能力、專業素質等多角度多方向對學生進行全面評價。
③過程性評價與結果性評價相結合：教學評價應“嵌入”到教學的全過程，貫穿于教學過程的始終，是一個動態的過程，不僅關注學生對知識的理解和技能的掌握，更要關注運用知識在實踐中解決實際問題的能力水平，重視規范操作、安全文明作業等職業素質的形成。
三、基于模擬公司的《運輸作業實務》課程教學模式的實施框架
教師必須根據真實物流企業的運輸崗位設置與技能需求，以職業技能模塊式組合，并在模塊的基礎上，進一步設計出各模塊的項目任務、活動及其相應的工作事項等，即以“模塊――項目任務――活動――工作事項”組合成對應課程的實訓模塊。在實訓模塊教學當中，要求學生通過“確定項目任務――制定計劃――實施計劃――檢查評估――歸檔或結果應用”五個階段來完成工作過程，直接在公司仿真環境中模擬各個工作崗位的運營業務活動。
下面以《運輸作業實務》這門物流專業的核心課程教學為例來闡述模擬公司仿真教學模式的應用。
1、準備階段：（1）根據運輸行業的崗位群和典型工作任務內容，結合中職學生的認知特點對其進行提煉和整合，重組《運輸作業實務》的教學內容，分為“創建物流公司”、“公路運輸業務”、“鐵路運輸業務”、“航空運輸業務”、“水路運輸業務”、“集裝箱運輸業務”、“國際多式聯運業務”七個模塊，每個模塊下設計對應的項目任務、活動、工作事項。（2）建立“第三方物流模擬公司”管理中心：功能主要是對各“模擬公司”進行管理、聯接、協調，保證各“模擬公司”嚴格按照操作規則辦事，保證各“模擬公司”的業務交往能正常運作。（3）營造一個與現實第三方物流企業盡可能相似的仿真職業環境。
2、確定項目任務：教師根據教學內容選擇合適的教學方法與學習方法，先由指導教師把“任務書”下達到各模擬物流公司，并進行必要的前期培訓。然后各模擬公司召開工作會議，認真解讀、討論、分析任務，明確任務目標及其要求等。
3、制定計劃：由各模擬公司制定出完成任務及活動的工作計劃，確定工作流程和環節，教師在技能實訓過程中適時地點撥及指導學生。
4、實施計劃：學生確定各自的角色，并按制定的計劃開展工作。在這期間，指導教師要下到各模擬公司了解各模擬公司的運作情況，了解學生出現的問題，并給予及時的引導及點撥。
5、檢查評估：根據評價表，在各模擬公司實施計劃當中，指導教師將組織一個由學生直接參與的評估小組有序地對各模擬公司完成情況進行相應的評價。對學生個體的評價，學生的自我評估，學生間互評，教師對任務完成的整個過程進行綜合評價。
6、歸檔或結果應用：各模擬公司在訓練中會產生和形成不少的訓練記錄及訓練成果，對這些記錄和成果，很有必要把它們按一定的分類進行歸檔。
四、基于“模擬公司”的仿真教學模式的保證措施
［關鍵詞］高速公路 ;管理會計 ;信息化建設
管理會計又稱“內部報告會計”，是20世紀初伴隨著西方古典管理理論學派代表人物泰勒的《科學管理理論》而產生的，它是指企業為提高企業經濟效益，通過一系列專門方法，對財務會計提供的資料及其他資料進行加工、整理和報告，使各級管理人員據以對日常發生的各項經濟活動規劃與控制，幫助決策者做出各種專門決策的一個會計分支。在管理會計實踐過程中，信息化是重要手段，也是未來財務管理發展的亮點。信息化是當今世界發展的必然趨勢，信息技術的發展進一步拓寬了管理會計應用的范圍和領域，在高度發展的信息化環境下，企業信息化的重心逐漸由財務會計的信息化轉向管理會計的信息化，管理會計職能必將得到更好地發揮和發展，極大地提高企業現代化管理水平。
一、高速公路經營企業管理會計信息化建設存在的問題
高速公路經營企業是伴隨著我國高速公路建設的快速發展而出現的一種從事高速公路基礎設施投資、建設、管理、養護并實行收費經營、以獲利為目的的公司制企業。高速公路經營企業實行管理會計信息化能充分發揮管理會計對成本費用的控制作用，提高企業的管理效率和效益，進而最大程度地發揮高速公路的社會效益。近些年高速公路經營企業的會計信息化建設快速發展，但是管理會計的還處在初始階段，因而高速公路經營企業的管理會計信息化建設還存在諸多問題，具體來講主要存在如下問題：（一）管理會計的應用水平普遍較低，管理會計信息化所依賴的內部控制體系建設不健全、不完善。高速公路經營企業正在由粗放型經濟增長方式向集約型經濟增長方式轉變，管理會計的作用越來越重要，但是管理會計的預測分析、決策分析、責任會計、成本控制、ABC、BSC等專門技術和方法還沒有真正得到廣泛應用，也沒有設置專門的管理會計人員，成本管理、成本報表和成本核算及成本控制比較單一且大多流于形式。與高速公路經營企業管理會計信息化相配套的企業內部控制體系還在初級階段，內部控制組織、流程、考核等方面還很不完善，內部控制在管理會計方面流于形式，對管理會計的認識不夠深刻且沒有給予重視，弱化了管理會計的作用并限制了管理會計信息化的發展。（二）管理會計所依賴的企業信息化整合度不高，各類信息系統被人為隔離，形成眾多的信息孤島。目前看，高速公路經營企業的計算機和信息化技術手段的應用在公路養護、收費運營管理、路政管理、會計核算系統等各方面成效顯著，企業財務會計信息化得到飛速發展，但與管理會計信息化系統有關的建設則相對滯后，各類信息系統之間兼容性差，不能形成信息和資源共享，也無法依據大數據技術進行信息處理，企業管理會計信息化建設整體水平偏低。（三）會計人員整體素質還不高，缺少與管理會計相適應的企業文化，也限制了管理會計信息化工作的開展。管理會計的信息化，主要是通過高速公路經營企業的會計人員在具體工作中加以實施，并運用到企業的日常經營中去，因此高速公路經營企業會計人員的素質高低對于管理會計信息化建設起到極為重要的作用。從現階段來看，高速公路經營企業會計人員的總體素質還偏低，突出表現在知識結構不合理，復合型管理人才缺乏、財務管理專業水平不高，這些因素限制了管理會計在企業中的普遍應用，也限制了管理會計信息化建設。（四）可擴展商業報告語言（XBRL）及與之相匹配的企業會計準則通用分類標準培訓及應用工作還沒開展可擴展商業報告語言（XBRL）是一種基于信息網絡技術的會計信息化標準，可以大大提升信息的集成度和共享度，進而為管理會計信息化建設提供強有力的支撐，這也是財政部2015年部署開展企業會計信息化競賽的原因之一。XBRL國標和通用分類標準已經實施，但目前在高速公路經營行業，這項工作還是一個空白，這對于大幅度提升高速公路經營企業的管理會計信息化水平非常不利。
二、影響高速公路經營企業管理會計信息化建設的原因分析
總體上來說，管理會計起源于西方發達國家，在我國企業的實際應用，特別是在高速公路經營企業應用還不普遍，現階段高速公路經營企業實施管理會計信息化必然會受到來自行業及企業內外部環境的影響，也必然會受到管理會計本身存在問題及企業各類信息化系統差異性和兼容性的制約。（一）高速公路經營企業外部環境的影響近年來，我國理論與實務界已對“管理會計研究要走理論與實務緊密結合之路”達成共識。但由于管理會計本身在我國起步就較晚，在高速公路經營企業起步就更晚些，新興的管理會計方法運用程度太低。另外高速公路經營企業管理會計信息化建設應用與目前所處的行業與企業外部經營環境、國家經濟政治形勢、管理會計整體進展情況及政策法律法規實施等密切相關。隨經濟全球化的深入，國內企業財務管理體制和經營模式也經歷著重要的變化，但與之相適應的管理會計信息化建設需要一個逐步適應的過程，進而導致高速公路經營企業及行業管理會計水平和管理會計信息化建設起點偏低。（二）高速公路經營行業和企業內部因素的影響管理會計信息化建設的作用是對高速公路經營企業經營管理工作進行規劃與提供決策，包括全面預算與績效評價，讓企業實現科學、可持續發展。其實施的具體對象是企業自身，故高速公路經營企業的行業和企業內部環境對管理會計信息化建設的影響不容忽視。培養企業領導層管理會計意識，讓領導層懂得管理會計知識，對開展管理會計信息化建設非常重要，但很可惜的是高速公路經營企業對企業領導層會計培訓包括管理會計的培訓未給予足夠的重視和支持，而且對會計人員本身進行的管理會計培訓認識不足，培訓和應用不到位，導致企業領導層和會計人員對管理會計信息化建設認識不足，管理會計人才儲備和引進工作滯后，因此管理會計信息化進程緩慢。其次是高速公路經營企業內部控制體系建設進展緩慢。財政部等五部委印發的《企業內部控制基本規范》、《企業內部控制應用指引》等相關內部控制文件已經實施，但是內部控制體系建設在高速公路經營企業還沒有得到實質性進展，因而在組織架構、內部控制體系建設、內部控制評價等方面還有許多需要改進和完善的地方，這對于加快高速公路經營企業的管理會計信息化建設較為不利。（三）高速公路經營企業信息化建設與管理會計信息化建設融合度不高，差異性偏大。近些年，高速公路經營企業的信息化水平發展較快，信息化基礎設施設備配套起點較高，企業信息化水平總體較高。但現有企業信息化系統分類多，差異性大，兼容性差，內部控制體系節點建設也沒有完全融入到信息化建設中去，加之XBRL和企業會計準則通用分類標準的實施工作還沒有展開，這都是制約高速公路經營企業管理會計信息化建設的重要影響因素。
三、加快高速公路經營企業管理會計信息化建設的對策
2013年出臺的《企業會計信息化工作規范》、2014年出臺的《財政部關于全面推進管理會計體系建設的指導意見》和2015年出臺的《2015版企業會計準則通用分類標準》是高速公路經營企業加快管理會計信息化建設的綱領性文件，對推進高速公路經營企業管理會計信息化建設具有重要的指導作用。（一）提高高速公路經營企業領導層和會計人員對管理會計信息化建設的認識高速公路經營企業應當樹立加快管理會計信息化建設的理念，管理會計信息化建設是一項系統工程，涉及到企業的方方面面，需要企業各部門及各層次員工的共同參與，財務部門不可能熟悉和掌握企業全部業務知識與專業技能，也不可能隨時知悉把握外部環境變化對企業的影響，其次，為了保證管理會計信息化的實施，要進一步強化企業領導層和會計人員的管理會計知識培訓工作，提高會計人員素質，增強企業領導層的管理會計意識，這是推進管理會計信息化建設的基礎和前提。（二）創造有利于高速公路經營企業管理會計信息化發展的內外部環境《企業會計信息化工作規范》和《財政部關于全面推進管理會計體系建設的指導意見》已經為高速公路經營企業管理會計信息化建設指明了方向，目前需要做的是：一是要從信息技術的層面為高速公路經營企業的管理會計信息化提供有力保障，包括開發統一的企業信息化系統技術平臺，引進和儲備足夠全面的管理會計人才，充分發揮企業管理會計信息化的功效；二是按照《企業會計信息化工作規范》的要求，對高速公路經營企業現在使用的會計軟件和其他財務系統軟件改進完善，使之符合會計信息化工作規范的要求；三是要加快推進高速公路經營企業內部控制體系建設，加快推進支持管理會計信息化的企業文化建設。（三）加強XBRL技術的培訓、推廣與應用，全面整合并推進企業會計信息化建設和管理會計體系建設。可擴展商業報告語言（XBRL）是一種基于信息網絡技術的會計信息化標準，目前已經成為一種企業信息化廣為接受的數據傳輸標準，引進XBRL技術，通過對財務報告等高速公路經營企業對內對外報告信息逐條詳細標記，把單一信息整合為系統信息，將有效增強信息的準確性和及時性，大大提升信息的集成度和共享度，并為推進高速公路經營企業管理會計信息化建設提供強有力的支撐。目前階段需要高速公路經營企業加快XBRL技術的培訓、推廣與應用，在此基礎上加快管理會計技術引進、開發和使用工作，建立健全企業管理會計體系，進一步整合企業信息化建設和管理會計體系，加速提升管理會計信息化水平。
作者:張軍生 單位:山東高速股份平陰黃河大橋管理處
參考文獻
［1］徐紹祥，錢紅.管理會計應用現狀及對策探討[J].煤炭經濟研究，2007（11）.
一、案情介紹
（一）國際多式聯運合同的簽訂
江南絲綢公司將裝載布料的五個集裝箱委托四海集團承運，雙方之間簽訂了國際多式聯運合同，約定由四海集團對全程負責運輸，貨交底特律美國華美服裝公司。多式聯運單上記載：“接貨地：廣州江南絲綢公司，裝船港：香港，卸船港：西雅圖，交貨地：底特律華美服裝公司”；運輸條款：“FCL-FCL”；運單上同時記載“由貨主裝箱、計數”的批注。多式聯運合同關系方如圖1所示。
（二）國際多式聯運運輸業務的操作
四海集團受理該票業務后，首先委托大地物流公司公路運輸到香港，大地物流公司簽發了以四海集團為托運人公路貨運單。其后，貨到香港，四海集團又委托中國遠洋船公司海運到西雅圖。集裝箱在香港裝船后，中國遠洋船公司簽發了以四海集團為托運人的海運提單，提單記載：“裝船港：香港，卸船港：西雅圖”；運輸條款：“FCL-FCL”。集裝箱在西雅圖港卸船后，五個集裝箱中有三個外表狀況有嚴重破損，四海集團在西雅圖的與船方對破損做了記錄，雙方在破損記錄上共同簽字。爾后，四海集團又辦理了由西雅圖到底特律的鐵路運輸。五個集裝箱運抵底特律華美服裝公司后，收貨人開箱時發現：三個外表有破損的集裝箱箱內布料已嚴重受損，另一個集裝箱盡管箱子外表狀況良好，關封完整，但箱內布料也有受損。集裝箱貨物運輸交接流程如圖2所示。
（三）貨損賠償糾紛的產生
由于貨到底特律收貨人開箱時發現五個集裝箱中有四個集裝箱的貨物受損，于是拒絕收貨，并向發貨人提出賠償要求。發貨人于是向四海集團提出賠償，并要求按最高貨損限額的運輸區段給予賠付。關于貨損責任人、賠償限額，四海集團與發貨人、大地物流公司、船公司、鐵路集團等涉案方產生了爭議。糾紛主要爭議是：①貨損到底該由誰來賠付？②貨損是按公路貨損標準、海運貨損標準，還是鐵路貨損標準限額支付賠償金額？要解決此問題，必須明確以下兩點：一是國際多式聯運經營人的權利與責任；二是在不同的集裝箱運輸條款下，各當事人該如何劃分責任。
二、國際多式聯運經營人的權責
國際多式聯運，是以至少兩種不同的運輸方式，由國際多式聯運經營人將貨物從一國境內運至另一國境內的貨物運輸形式。它是以實現貨物整體運輸的最優化為目標的聯運組織形式，通常以集裝箱為運輸單元，將不同運輸方式有機結合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸。國際多式聯運，具有“由多式聯運經營人對全程負責，通過一次托運、一次計費、一份多式聯運單證、全程實行單一運費率，由各區段的承運人共同完成貨物全程運輸”的特點。
（一）國際多式聯運的運行機制
國際多式聯運的全過程可以分為全程運輸組織過程、實際運輸作業過程兩部分。目前運用較多的是銜接式多式聯運的組織方法。在這種方法中，全程運輸組織，主要是指多式聯運經營人（MTO）接受貨物托運后，首先，制定貨物全程運輸計劃，選擇貨物的運輸路線，劃分運輸區段，確定中轉、換裝地點，選擇各區段實際承運人，并把計劃轉達給各中轉銜接地點的分支機構或委托人；然后，根據計劃分別與第一程、第二程、第三程……的實際承運人訂立各區段貨物運輸合同。全程各區段之間的銜接，由多式聯運經營人（或其代表、人）采用從前程實際承運人手中接受貨物再向后程承運人發運方式完成，在最終目的地從最后一程實際承運人手中接受貨物后，再向收貨人交付貨物。國際多式聯運全程運輸過程如圖3所示。
（二）國際多式聯運經營人的責任形式
由于多式聯運的發展改變了傳統的貨物交接界限，也從根本上改變了多式聯運經營人的責任范圍。在目前的國際多式聯運業務中，較常見的責任形式有以下兩種。
1.同一責任制。同一責任制，即是多式聯運經營人對全程運輸中貨物的損壞、滅失或延期交付負全部責任。無論事故是發生在海運，還是內陸運輸區段；無論是明顯的事故，還是隱蔽的事故，均按統一原則由多式聯運經營人按約定的限額進行賠償。也就是說在整個運輸中只要發生了貨損，就不分實際貨損區段，由多式聯運經營人按同一約定的賠償額度進行賠償。 同一責任制，具有科學、合理、手續簡化等特點。但對多式聯運經營人而言，責任負擔較重。因此，目前在世界范圍內并未廣泛使用。
2.網狀責任制。網狀責任制，即是多式聯運經營人對雖然對全程運輸負責，但是對貨損貨差的賠償是按造成該貨損貨差的實際運輸區段予以賠償的。比如，如果在公路運輸中產生了貨損，則根據《國際公路貨運公約》或國內法執行；如果在海上運輸產生了貨損中，則按照《海牙規則》、國際公約或國內法執行。網狀責任制，減輕了多式聯運經營人的風險責任，但從國際多式聯運長遠發展來看，這種責任形式并不理想。因為容易在責任輕重、賠償限額等方面產生分歧，也容易造成多個分運人互相推卸責任的現象產生。
目前，國際多式聯運處于發展過程中。因此，雖然同一責任制更加科學合理，但國際上多采用網狀責任制。我們國家也采用網狀責任制，這對保護剛剛起步的我國多式聯運經營人的積極性，保證我國多式聯運順利、健康的發展具有積極意義。但隨著國際多式聯運的不斷發展與完善，同一責任制將更符合這種業務的發展要求。
（三）集裝箱不同交接形態下各當事人的責任劃分
1.整箱貨交接下（FCL-FCL）的責任劃分。整箱貨，是指一個貨主托運的貨物足以裝滿一個集裝箱，通常情況下只有一個發貨人和一個收貨人。在整箱貨托運時，由托運人負責裝箱、計數、填寫裝箱單，并加蓋集裝箱封志。整箱貨交接地點一般是在進口國和出口國的集裝箱堆場（CY），或托運人和收貨人所指定的工廠大門或倉庫（DOOR）。 整箱貨是由托運人負責裝箱和計數，承運人接受的只是已加蓋封志的集裝箱。因此，在整箱貨運輸過程中，承運人在箱體完好和封志完整的狀況下接受集裝箱，就必須承擔在相同狀況下運輸、直至交付集裝箱的責任。也就是說，承運人接管的是狀態良好的集裝箱，就必須對集裝箱的良好性負責，而無須對箱內貨物負責。在這種情況下，承運人一般都會在貨運單上附加一條“不知條款”，不知內容主要涉及到箱內貨物的品名、屬性、狀態、數量等。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理，但也可以委托承運人在貨運站拆箱，但承運人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。
2.拼箱貨交接下（LCL-LCL）的責任劃分。 拼箱貨 ，是指承運人（或人）接受貨主所托運貨物的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨物的性質和目的地進行計劃、分類、整理，把去往同一目的地的貨物集中到一定的數量后，負責拼裝入箱、計數、填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物。一般有多個發貨人和多個收貨人。拼箱貨交接地點一般是在進口國和出口國的集裝箱貨運站（CFS））。 拼箱貨運輸條款下，承運人接受的是貨物，并負責裝箱和計數。因此，如果承運人接受的是外表狀況良好的貨物，就承擔著在運輸過程中、直至交付貨物時要保證貨物的良好性的責任。也就是說，承運人接管的是貨物，就必須對集裝箱貨物的良好性負責，而不僅僅對集裝箱負責。簡而言之，整箱貨運輸的情況下，承運人對集裝箱狀況負責；拼箱貨運輸的情況下，承運人對貨物狀況負責。
在集裝箱運輸業務辦理過程中，常見的交接形態就是整箱貨交接（FCL-FCL）或拼箱貨交接（LCL-LCL），而整箱交、拼箱接（FCL-LCL）的方式基本不存在。因為在FCL-LCL 方式下，承運人是在箱體完好和封志完整的狀況下接受托運人的集裝箱，只需對集裝箱負責；而在收貨方卻需要對集裝箱內的貨物負責。這明顯加大了承運人的責任，因此承運人一般不會接受此種運輸方式。
三、本案中貨損糾紛分析
（一）江南絲綢公司（發貨人）的責任分析
本案中，江南絲綢公司承擔的是“集裝箱外表狀況良好、但箱內貨物卻受損”的這一個集裝箱貨損的責任。原因如下：
江南絲綢公司，以托運人的身份與四海集團簽署了國際多式聯運合同，多式聯運單上注明：運輸條款 “FCL-FCL”；運單上同時也記載“由貨主裝箱、計數”的批注，這足以說明此批貨物的交接形態是以整箱貨的方式進行。
在集裝箱整箱交接形態下，其雙方責任是“以集裝箱外表狀況是否良好，海關關封是否完整”來確定的。本案中，江南絲綢公司將裝載貨物的集裝箱交由四海集團托運時，按照整箱貨交接下的責任劃分，四海集團只需對集裝箱的外表狀況負責，而無須對集裝箱內的貨物負責。因此，貨交收貨人時，雖然有一個集裝箱內的貨物受損，但集裝箱的外表狀況是良好的。結合“FCL-FCL”運輸條款下，四海集團“對集裝箱狀況的良好性負責，而無須對集裝箱內貨物的良好性負責”的原則，這一個集裝箱貨損的責任應由發貨人江南絲綢公司自己承擔。
（二）四海集團（國際多式聯運經營人）的責任分析
本案中，四海集團承擔的是“集裝箱外表有破損、且箱內布料也已嚴重受損”的這三個集裝箱貨損的責任。原因如下：
四海集團，作為國際多式聯運經營人應對全程運輸負有責任。發貨人將集裝箱交給四海集團時，四海集團未對集裝箱外表狀況提出異議，由此可以認定集裝箱外表狀況是完好的。在集裝箱“FCL-FCL”運輸條款下，國際多式聯運經營人承擔著“在箱體完好和封志完整的狀況下接受集裝箱，就必須在相同狀況下交付集裝箱”的責任。因此，四海集團接受的是“外表狀況良好”的集裝箱，就必須交給收貨人的也應該是“外表狀況良好”的集裝箱。然而在本案中，貨到目的地后，收貨人發現有三個集裝箱外表破損，開箱后其內的布料也已嚴重受損。結合“FCL-FCL”運輸條款下，四海集團“對集裝箱狀況的良好性負責”的原則，這三個外表有破損的集裝箱貨損應由四海集團承擔。因此，四海集團應該賠償與其有運輸合同關系的發貨人江南絲綢公司這三箱貨物的損失。
（三）中國遠洋船公司（海運區段實際承運人）的責任分析
本案中， “集裝箱外表有破損、且箱內布料也已嚴重受損”的這三個集裝箱貨損的責任，最終由中國遠洋船公司承擔。原因如下：
中國遠洋船公司，作為“香港—西雅圖”區段的海運分運人，應該對自己承擔區段的貨物運輸負責。四海集團將集裝箱交給中國遠洋船公司承運時，中國遠洋船公司簽發了以四海集團為托運人的海運提單，運輸條款是“FCL-FCL”。在海運提單上對集裝箱的狀態沒有不良記錄的批注，說明該提單是清潔提單，也就是說船公司在裝運港（香港）接受的是“外表狀況良好”的集裝箱。依據“FCL-FCL”條款下的責任劃分，在整個運輸過程、直至貨交托運人指定的人時，都必須保持集裝箱“外表狀況良好”的特性。但貨抵目的港（西雅圖）時，四海集團的人發現有三個集裝箱外表有破損，并且雙方代表對破損記錄都簽字確認。因此，可認定三個外表有破損集裝箱的受損區段是發生在海運期間。貨物最后到達目的地（底特律）后，收貨人開箱發現這三個外表有破損的集裝箱箱內的貨物已嚴重受損。由此，可推斷“集裝箱外表有破損、且箱內布料也已嚴重受損”的貨損是發生在海上運輸區段。所以，中國遠洋船公司應該賠償與其有海運合同關系的四海集團這三個集裝箱的貨損責任。
（四）大地物流公司（公路區段實際承運人）、西雅圖鐵路集團（鐵路區段實際承運人）無責任分析
大地物流公司、西雅圖鐵路集團分別作為公路區段、鐵路區段實際承運人，與四海集團都簽訂了分運合同。在本案中，不同區段的集裝箱運輸都是以“FCL-FCL”的形式完成的。因此，各區段實際承運人在完成運輸業務、在目的地交箱時，只要保持在起運地接箱時的箱體狀態，即可認為整個運輸過程是完好的。
大地物流公司承擔的是“廣州---香港”的集裝箱公路運輸。在廣州接箱時，集裝箱外表狀態是良好的。貨抵香港，將集裝箱交給四海集團人時，四海集團人并未對集裝箱外表提出異議，在交接單上也沒有不良記錄。由此，可以認定公路運輸區段是完好的，沒有造成貨損，大地物流公司不承擔貨損責任。
西雅圖鐵路集團承擔的是“西雅圖—底特律”的集裝箱鐵路運輸。在西雅圖接箱時，有三個集裝箱外表破損、兩個集裝箱外表狀況良好。依據“FCL-FCL”運輸條款，貨抵目的地底特律時，只要維持接箱時的狀態，即“有三個集裝箱外表破損、兩個集裝箱外表狀況良好”的箱體形態，即可認定西雅圖鐵路集團順利地完成了鐵路運輸。本案中，貨抵西雅圖，西雅圖鐵路集團將集裝箱交給四海集團的人時，四海集團人對三個破損集裝箱的損害程度是否加劇沒有提出異議，另外兩個集裝箱外表狀況也未提出異議。說明西雅圖鐵路集團接受的是“有三個集裝箱外表破損、兩個集裝箱外表狀況良好”的運輸業務，并且在相同狀態下完成了交付任務。所以，可以認定鐵路運輸沒有造成貨損，西雅圖鐵路集團不承擔貨損責任。
總而言之，在國際多式聯運中，要熟悉各參與方之間的關系，要充分了解集裝箱不同交接形態下各參與方該承擔的責任。只有掌握了豐富的專業知識，處理此類糾紛才會得心應手。
參考文獻：
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