時(shí)間：2023-09-04 16:54:49
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇跨境電商物流業(yè)務(wù)模式，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
在十年磨一劍的背后，林德物流正在迎來轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。從B2B對公業(yè)務(wù)延伸至B2C對私業(yè)務(wù)。林德將如何打造“買全球、賣全球”的跨境電商物貿(mào)服務(wù)平臺？ 海外掘金
上海、北京―迪拜―拉各斯。
林德集團(tuán)董事長龐玉良的履歷上記錄著其中-非航空貨運(yùn)、客運(yùn)開辟者的經(jīng)歷，北京-迪拜-拉各斯中非第一條航空客運(yùn)航線和上海-迪拜-拉各斯的中非第一條貨運(yùn)航線開創(chuàng)者。林德集團(tuán)的建立也與其求學(xué)經(jīng)歷以及在外企的工作經(jīng)驗(yàn)有著密不可分的關(guān)系。
在上世紀(jì)90年代，中國走出去的企業(yè)還屬鳳毛麟角。龐玉良與他的林德集團(tuán)可謂與中國外向型企業(yè)在“走出去”的道路上共同并肩在國際物流服務(wù)中成長起來的。
為何選擇在非洲開辟業(yè)務(wù)？龐玉良表示，中亞以及非洲地區(qū)的物流業(yè)務(wù)發(fā)展水平不高，沒有世界上的國際物流公司覆蓋這些地域；同時(shí)也就意味著這里的物流行業(yè)具有極大的成長空間以及高額的利潤。因此，林德集團(tuán)的業(yè)務(wù)多數(shù)是在中亞以及非洲各國展開并不斷深入扎根。
其實(shí)際物流行業(yè)的市場競爭非常激烈，但是中國在這個行業(yè)并不強(qiáng)。包括中國的大型國有企業(yè)都沒有在國際物流行業(yè)分工中扮演更為高級的角色，中國物流企業(yè)更多是承運(yùn)人，并沒有國際物流與供應(yīng)鏈的太多技術(shù)含量，就像是制造業(yè)中的貼牌生產(chǎn)商。
在航空物流行業(yè)，很多中國物流企業(yè)都在接大型國外物流公司的單，進(jìn)行簡單的訂艙、裝貨與裝板服務(wù)，并沒有更高的商業(yè)附加價(jià)值創(chuàng)造。
在這樣的市場環(huán)境下，林德集團(tuán)在非洲、中亞開辟業(yè)務(wù)的經(jīng)歷和為包括中國外向型企業(yè)在內(nèi)國際化企業(yè)綜合物流服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)令其成為了國內(nèi)同類公司中擁有最豐富海外運(yùn)營實(shí)力的國際物流企業(yè)。早在2005年，林德就成立了東方中天航空服務(wù)公司，目前已經(jīng)發(fā)展成為中國最大的航空公司總企業(yè)，3年前，林德就已經(jīng)在中國國際貨運(yùn)總包機(jī)量中占據(jù)了60%的業(yè)務(wù)份額，成為市場主導(dǎo)力量。
但是，龐玉良為人低調(diào)，直到2007年世人矚目的一場收購，他才真正走進(jìn)了人們的視野。
2007年林德集團(tuán)成功全資收購了德國帕希姆國際機(jī)場及附屬850公頃土地保稅經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，規(guī)劃建設(shè)帕希姆國際機(jī)場城。始于海外的林德集團(tuán)在收購帕希姆國際機(jī)場十年后，帶著擁抱互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)國際物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的訴求又一次回歸大眾視野。
龐玉良表示，近些年，國際貿(mào)易出現(xiàn)了巨大的變化，國際貿(mào)易門檻降低，國際貿(mào)易出現(xiàn)碎片化的趨勢，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，傳統(tǒng)的廣交會模式逐漸被打破，跨境電商正在逐漸引領(lǐng)行業(yè)的變革，國際貿(mào)易迎來普惠時(shí)代，個人也能夠通過互聯(lián)網(wǎng)參與國際貿(mào)易買賣，但不容忽視的問題就是國際物流的配套服務(wù)并沒有跟上。
“雖然互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展提供了順暢的信息通路，但是貨物的跨國流動依然面臨著很多限制，比如清關(guān)、商檢等一系列流程。因此，隨著跨國境消費(fèi)需求的升級，傳統(tǒng)的跨國貨物流動方式也面臨著轉(zhuǎn)型升級，林德在這一領(lǐng)域深耕20多年，對跨境電商物流發(fā)展前景看的比較清楚，顯然了解前方的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，抓住歷史機(jī)遇，林德當(dāng)前要做支撐跨境電商國際物流行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的先行者。” 跨境電商服務(wù)平臺
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，國際貿(mào)易出現(xiàn)了碎片化的這個趨勢，為了率先占據(jù)跨境電商服務(wù)的跨境電商服務(wù)平臺成為這一商業(yè)藍(lán)海，林德集團(tuán)收購德國帕希姆機(jī)場和附屬自由貿(mào)易區(qū)就顯得尤為重要了。
帕希姆機(jī)場模式轉(zhuǎn)變了林德集團(tuán)從前單一的支撐B2B國際物流運(yùn)營模式，轉(zhuǎn)型為進(jìn)一步覆蓋了為B2C業(yè)務(wù)服務(wù)的跨境電商綜合物流服務(wù)平臺，以B2B的國際物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)更好地服務(wù)日益碎片化的B2C跨境電商類國際貿(mào)易。
今年5月，林德集團(tuán)宣布，將于6月底前在帕希姆機(jī)場附屬保稅區(qū)內(nèi)建立跨境電商合作中心，打造集合大數(shù)據(jù)平臺、外貿(mào)綜合服務(wù)、物流倉儲和創(chuàng)業(yè)孵化為一體的跨境電商綜合服務(wù)體系，突破約束跨境電商發(fā)展的國際物流瓶頸，服務(wù)中歐跨境電商企業(yè)。帕希姆機(jī)場附屬保稅區(qū)內(nèi)還將建立一帶一路（德國）文化交流中心，與電商中心一同于2017年7月初啟動。促進(jìn)中歐民間交往，并為中德貿(mào)易及“一帶一路”沿線跨境商貿(mào)發(fā)展培養(yǎng)職業(yè)人才。
“任何一個好的概念一旦被提出，都會帶來競爭的浪潮。比如目前的共享單車與滴滴打車，短期內(nèi)大量資本涌入，競爭異常激烈，無門檻的準(zhǔn)入往往帶來市場的無序。”龐玉良對于林德集團(tuán)的核心競爭力有著很強(qiáng)的信心。
他認(rèn)為，為風(fēng)靡全球的跨境電商配套的國際物流從業(yè)的準(zhǔn)入門檻則明顯很高，尤其是跨境電商B2B業(yè)務(wù)上，往往需要國際物流企業(yè)具有非常專業(yè)化的國際物流供應(yīng)鏈全鏈條綜合業(yè)務(wù)服務(wù)能力，這其中包括了高超的國際物流的業(yè)務(wù)技巧、豐富的國際物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)、以及海外的跨境電商基地與配套的綜合服務(wù)平臺。
每一個公司在進(jìn)行國際化拓展的過程中，對國際物流的需求都是不同的，國際市場上企業(yè)的競爭其實(shí)就是國際供應(yīng)鏈的競爭，國際物流與供應(yīng)鏈做得好就在于國際物流成本低、國際供應(yīng)鏈暢通，而每一個國際和地區(qū)海關(guān)和商檢也有著不同的準(zhǔn)入規(guī)則，跨越國境的跨境電商相比電商也就增加難度，召喚國際物流服務(wù)的配套服務(wù)。
在實(shí)際運(yùn)營中，國際物流要操作比如石油類公司開展海外業(yè)務(wù)需要運(yùn)輸?shù)拇罅砍卦O(shè)備，以及鉆探石油中使用的放射彈、放射源等危險(xiǎn)品特殊器材。如何在約定時(shí)間內(nèi)，選擇最匹配商品航空物流的承運(yùn)飛機(jī)，從而順利通過海關(guān)和檢疫。這都需要多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累，也是這一進(jìn)入跨境電商物流行業(yè)自然具備的極高技術(shù)門檻。
龐玉良說道，這20多年來，林德總結(jié)了服務(wù)各種各樣復(fù)雜的貿(mào)易環(huán)境的國際物流解決方案，這無疑是林德集團(tuán)在跨境電商國際物流業(yè)務(wù)層面企業(yè)所具備的核心競爭力。
在林德集團(tuán)全資收購德國帕希姆國際機(jī)場后，這一機(jī)場口岸附屬保稅區(qū)資產(chǎn)被進(jìn)一步附能，成為了林德集團(tuán)深耕國際物流多年，展示國際物流實(shí)力與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)輸出的絕佳平臺，成為跨境電商物流的重資產(chǎn)準(zhǔn)入門檻。
“現(xiàn)在我們做的各種國際物流解決方案，都是依托帕希姆國際機(jī)場以及附屬保稅區(qū)而來，將來林德的跨境電商物流離不開帕希姆國際機(jī)場的硬件平臺和帕希姆機(jī)場保稅區(qū)自由貿(mào)易的優(yōu)惠政策”。
“這些年，中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)可謂領(lǐng)先世界，也孕育出了騰訊、阿里巴巴、百度等國際知名公司。同樣，在國際物流領(lǐng)域，林德集團(tuán)的愿景就是為中國外向型企業(yè)與突飛猛進(jìn)的普通民眾跨境電商搭建起‘ 買全球、賣全球’的跨境電商平臺”。
羅蘭貝格合伙人、大中華區(qū)交通物流行業(yè)聯(lián)席負(fù)責(zé)人楊珊娜認(rèn)為，今年“兩會”上，總理在政府工作報(bào)告中首次提及物流配送和快遞業(yè)，體現(xiàn)出政府對以促進(jìn)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需為導(dǎo)向的物流業(yè)的高度重視。在此背景下，電商物流作為與消費(fèi)最緊密相關(guān)的板塊，將迎來全面增長。
電商物流規(guī)模將
繼續(xù)增長
在國內(nèi)電商物流方面，業(yè)務(wù)規(guī)模將繼續(xù)增長，而網(wǎng)絡(luò)模式將迎來重要變化。傳統(tǒng)的端到端配送網(wǎng)絡(luò)模式之外，將逐步分化出由大型電商主導(dǎo)的“干線物流+區(qū)域配送中心+落地配”模式。這種模式將嚴(yán)重沖擊快遞網(wǎng)絡(luò)商的全國性電商業(yè)務(wù)，成為推動未來電商物流市場發(fā)展的重要力量，并帶動倉儲分撥和終端配送模式的發(fā)展。
該模式將為大型電商帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并將加速現(xiàn)代化倉儲等建設(shè)，帶動倉儲設(shè)備系統(tǒng)的升級，并催生提供倉儲運(yùn)營的中商。中商將由現(xiàn)有的自營平臺電商和物流服務(wù)商分化轉(zhuǎn)型而成，實(shí)現(xiàn)多平臺供貨。將來倉儲運(yùn)營中商有望超過自營倉儲，成為主流模式。
在終端配送方面，大型電商主導(dǎo)的物流網(wǎng)絡(luò)模式興起，將使全國配送的部分業(yè)務(wù)逐漸被區(qū)域配送所取代。同時(shí)，隨著二三線網(wǎng)購需求加速增長，電商物流向區(qū)域下沉的趨勢越加明顯。加上傳統(tǒng)零售商/制造商線上線下供應(yīng)鏈的整合，未來區(qū)域配送業(yè)務(wù)量將大幅攀升。全國性快遞公司將以自營和加盟混合方式鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)來爭奪市場份額，但借助成本優(yōu)勢，區(qū)域配送型公司也有望快速興起，與前者角力，分食市場。
干線物流加快資源
整合和模式創(chuàng)新
國內(nèi)電商的發(fā)展也將帶動干線物流的發(fā)展。降低物流成本成為大勢所趨，干線物流各板塊的資源整合和模式創(chuàng)新將提速。
公路方面，在高速路網(wǎng)完善和國家政策的鼓勵下，甩掛運(yùn)輸模式將逐步成為未來中長途運(yùn)輸?shù)闹髁髂Ｊ剑撃Ｊ骄哂泻喕b卸作業(yè)，加快貨物周轉(zhuǎn)，降低物流成本等顯著優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，當(dāng)前公路干線運(yùn)輸市場資源高度分散，市場整合與優(yōu)化成必然趨勢。
國內(nèi)航空快遞方面，由于航空快遞主要用于B2B和高端B2C的跨區(qū)產(chǎn)品，市場準(zhǔn)入門檻較高，全貨機(jī)運(yùn)營必須達(dá)到一定規(guī)模方能顯現(xiàn)運(yùn)營效率，因此，預(yù)計(jì)未來仍將保持寡頭競爭格局，順豐和EMS將分享85%的航空快遞市場份額。
鐵路快遞方面，隨著鐵路運(yùn)營市場化推進(jìn)及鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)的完善，未來高鐵有望成為快遞干線運(yùn)輸?shù)闹匾獏⑴c者。專業(yè)化的運(yùn)力組織、多樣的產(chǎn)品選擇、專用快件列車和專用接駁設(shè)施、更廣的覆蓋范圍，將是中國高鐵快遞努力的方向。
跨境電商將繼續(xù)高速增長
跨境電商預(yù)計(jì)未來市場規(guī)模將繼續(xù)高速增長。其中，出口電商仍將是未來跨境電商的主要組成部分。郵政一家獨(dú)大的局面將不復(fù)存在，國際集成商和資源整合商將分食中高端市場。國際集成商擁有全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，近年來更將戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)指向中國市場，但是出口電商產(chǎn)品價(jià)值普遍偏低，難以承受國際集成商高昂的運(yùn)價(jià)，難以成為主流。資源整合商則充分利用社會資源，按照“本地經(jīng)濟(jì)型快遞商接貨―專線包機(jī)干線運(yùn)輸―境外經(jīng)濟(jì)型快遞商送貨”的模式發(fā)展，有望成為新的投資熱點(diǎn)。
隨著各地加快申請自貿(mào)區(qū)的進(jìn)程，進(jìn)口電商的市場份額將在此大環(huán)境下繼續(xù)增長。進(jìn)口電商隨之衍生出保稅網(wǎng)購模式，隨著經(jīng)營者升級、政策法規(guī)落實(shí)，以及對第三方轉(zhuǎn)運(yùn)的監(jiān)管強(qiáng)化，此類保稅網(wǎng)購將呈爆發(fā)式增長，交易規(guī)模有望在三年內(nèi)占進(jìn)口跨境電商交易的一半，成為未來跨境電商發(fā)展的主流模式。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；現(xiàn)代物流；融合發(fā)展
物流業(yè)務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)是一項(xiàng)跨地區(qū)、跨行業(yè)的協(xié)同性操作，尤其是電子商務(wù)環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，物流信息的聯(lián)網(wǎng)，更是為物流行業(yè)的發(fā)展帶來了全新的革命。
傳統(tǒng)形式上的物流發(fā)展模式實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，促使電子商務(wù)和物流的融合，推動物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。打破了物流發(fā)展中時(shí)空的限制，加快了商品流通的速度。同時(shí)，電子商務(wù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用，也實(shí)現(xiàn)了電子商務(wù)的延伸和拓展。由此，有必要對電子商務(wù)和物流的融合發(fā)展進(jìn)行研究，分析其中存在的問題，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。
一、電子商務(wù)與物流融合中存在的問題
電子商務(wù)作為一項(xiàng)新興的事物，在與物流融合中，必然會產(chǎn)生不適應(yīng)性，在物流成本、配送周期等方面存在一定的問題，需要做出具體分析。
1. 物流成本相對較高
電子商務(wù)與物流的融合，商品的流通速度加快，在運(yùn)輸過程中，實(shí)際的運(yùn)輸成本消耗較大，總物流成本的比重也占據(jù)了較大的部分。在特殊地理位置環(huán)境中，受到距離的影響，電商物流成本也相對增加。尤其是對于跨進(jìn)電商來講，業(yè)務(wù)的最終完成，需要跨境物流的支持，在商品運(yùn)輸配送中，不僅要經(jīng)過國內(nèi)運(yùn)輸、海關(guān)等，還需要經(jīng)過國外的運(yùn)輸和海關(guān)，最終才能達(dá)到客戶手中。
2. 配送周期相對較長
就當(dāng)前來講，電子商務(wù)環(huán)境下，貨品的流通速度加快，消費(fèi)者需要在最短的時(shí)間內(nèi)能夠收到貨品，這對物流也提出了更高的要求。但是現(xiàn)實(shí)情況下，物流運(yùn)輸需要一定的距離，受到各種因素的影響，貨物運(yùn)輸周期存在著時(shí)間較長的不足，一般情況下，國內(nèi)物流運(yùn)輸配送的時(shí)間為 3—4天，受到天氣等因素的影響，可能會延長配送的時(shí)間。而對于部分跨境電商，物流運(yùn)輸配送的時(shí)間則可能長達(dá)半個月，時(shí)間上不能夠得到有效的保障。延長了物流配送的時(shí)間，影響到電子商務(wù)和物流的融合發(fā)展。
二、電子商務(wù)與物流融合發(fā)展的有效途徑
電子商務(wù)作為一項(xiàng)新的技術(shù)應(yīng)用，對物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響，需要對信息技術(shù)進(jìn)行有效地應(yīng)用，從而開拓出有效地融合方式，本文特從業(yè)務(wù)以及平臺上的融合，對電子商務(wù)與物流的融合發(fā)展提出相應(yīng)的建議。
1. 倉儲業(yè)務(wù)上的有效融合
建立倉配一體化的業(yè)務(wù)服務(wù)平臺，對于國內(nèi)外的快遞企業(yè)，進(jìn)行聯(lián)合經(jīng)營，通過建立倉儲中心的模式，實(shí)現(xiàn)物流和電子商務(wù)的全面融合。在國內(nèi)選擇合理的中心城市，可以按照地理區(qū)域的分布，在東南西北等各個區(qū)域位置建立倉儲物流中心。吸引國內(nèi)國外等眾多商家的關(guān)注，通過建立電子商務(wù)平臺的方式，集合眾多商家提前存儲產(chǎn)品到倉儲物流中心。在用戶下單之后，按照地理區(qū)域進(jìn)行分配，在短時(shí)間內(nèi)便可以實(shí)現(xiàn)揀貨、制單并且配送，第一時(shí)間送到配送到客戶的手，提高物流的效率。
其次，物流企業(yè)還可以以收購的方式，直接經(jīng)營電子商務(wù)企業(yè)的倉儲中心。可以建立獨(dú)立的倉儲中心，應(yīng)用自身專業(yè)化的物流服務(wù)，為電子商務(wù)的運(yùn)營提供高水平高質(zhì)量的物流服務(wù)，在分揀、配貨以及發(fā)貨等各個環(huán)節(jié)的合作與協(xié)商，實(shí)現(xiàn)快遞公司與電子商務(wù)的全面融合。
2. 增值業(yè)務(wù)中的全面融合
代收貨款業(yè)務(wù)的發(fā)展中，對快遞公司的業(yè)務(wù)人員具有很高的要求，對于有過違規(guī)行為的人員，堅(jiān)決不能再次任用。對于客戶，要出具專用發(fā)票和收款憑證等。要具備良好的素質(zhì)和信用誠信度，對代收來的貨款要嚴(yán)格監(jiān)督管理。應(yīng)當(dāng)保障電子商務(wù)與物流融合發(fā)展中的有效門檻，利用專業(yè)化的電子監(jiān)管平臺進(jìn)行監(jiān)管。
此外，在反向物流方面，也可以實(shí)施個性化的服務(wù)，電子商務(wù)和物流的融合，可以根據(jù)客戶的實(shí)際需求，進(jìn)行靈活性的配送時(shí)間，也可以為客戶提供“試用”“試穿”等增值性的服務(wù)。提高快遞企業(yè)在運(yùn)營和管理方面的效率和質(zhì)量。
3. 電商平臺中的全面結(jié)合
建立統(tǒng)一電商平臺實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和物流的融合。具體來講，可以根據(jù)電商發(fā)展的規(guī)模，與物流產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行結(jié)合。根據(jù)各自不同的優(yōu)勢，建立統(tǒng)一化的業(yè)務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)多種貿(mào)易主體的融合。例如可以構(gòu)建適用于全球的電子商務(wù)平臺，將國內(nèi)電商業(yè)務(wù)、跨境電電商以及跨境電商中的通關(guān)、稅收以及物流等各方面的信息都進(jìn)行有效地整合，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化的資源配置。根據(jù)電商平臺上的有效數(shù)據(jù)變化，實(shí)現(xiàn)物流管理供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的電子化、集成化管理，針對客戶的實(shí)際需求做出快速地物流服務(wù)方面的反應(yīng)，將電子商務(wù)物流進(jìn)行全面的普及和應(yīng)用，進(jìn)而提高電商物流的效率。同時(shí)，借助于第三方企業(yè)、行業(yè)協(xié)會以及相關(guān)政府機(jī)構(gòu)的力量，對平臺進(jìn)行監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)電商平臺的有序運(yùn)行。
三、結(jié)論
電子商務(wù)物流打破了物流行業(yè)發(fā)展在區(qū)域方面的限制，開辟了全新的網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)。但是作為兩種不同的行業(yè)業(yè)務(wù)形式，二者之間的融合存在著時(shí)間和成本等方面的限制。因此，必須采取有效的措施進(jìn)行解決。本文提出從配送業(yè)務(wù)、增值業(yè)務(wù)以及構(gòu)建電商平臺等方面的融合發(fā)展措施，這對于推動電子商務(wù)和物流產(chǎn)業(yè)的融合，都具有一定的借鑒和促進(jìn)作用。
（作者單位：長春建筑學(xué)院）
作者簡介：別慧玲（1996 ～），女，長春建筑學(xué)院電子商務(wù)專業(yè)，研究方向?yàn)殡娮由虅?wù)發(fā)展方向研究。
通訊作者：鄭煜
參考文獻(xiàn)
[1]何劍映.電子商務(wù)與商貿(mào)物流業(yè)融合發(fā)展探討[J].財(cái)經(jīng)界(學(xué)術(shù)版)，2018(9):134.
關(guān)鍵詞：跨境電商；物流；配送模式
中圖分類號：F713.365.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
Abstract： The economy of Jiangsu province grows fast， the development of cross-border E-commence keepsa continuously high-speed increasing. This paper analysis the distribution strategy of the logistics of cross-border E-commence from the import and export. And provides the solution of how to construct domestic logistics distribution network system of Jiangsu province， from researching the distribution strategy of overseas logistics distribution to all types of enterprises.
Key words： cross-border E-commence； logistics； distribution mode
江蘇省作為我國經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)較早的東部沿海省市之一，近些年來進(jìn)出口總額一直位居全國前列，在東部沿海各省市中列首位。以此同時(shí)，江蘇省跨境電商交易一直保持高速增長的勢頭，是銷售額增速最快的三個省份之一，特別是電子、時(shí)尚及家居園藝等小額跨境電商產(chǎn)品交易額占很大的比重。隨著小額跨境電商交易的急速發(fā)展，兼顧成本、速度、安全，甚至包含更多售后內(nèi)容的物流服務(wù)產(chǎn)品需求對物流產(chǎn)業(yè)提出新的挑戰(zhàn)，物流配送的及時(shí)性和安全性是影響境外買家購買體驗(yàn)的重要因素。
近年來不管是國家還是企業(yè)，都高度重視跨境電子商務(wù)的發(fā)展，也在為跨境電商的發(fā)展做出種種努力。楊子剛等[1]（2007）指出傳統(tǒng)國際物流作為跨境電商物流發(fā)展的前身，指出兩者的聯(lián)系和區(qū)別。陳劍玲[2]（2012）從消費(fèi)者的角度對跨境電商進(jìn)行研究，但是范圍有限。王外連等[3]（2013）根據(jù)跨境電商的目前狀況提出優(yōu)勢和劣勢所在，并給出了一些建議。楊堅(jiān)爭[4]（2014）對跨境電商的交易做了大量的問卷調(diào)研，從大中小企業(yè)角度出發(fā)，得出不同企業(yè)存在的問題和解決方案有不同之處，并從國家、企業(yè)不同層面對跨境電商的發(fā)展提出建議。張夏恒等[5]（2015）分析了中國跨境電商物流面臨的困境，給出解決的方法。本文主要從境外和境內(nèi)兩個方面對江蘇省跨境電商物流配送策略進(jìn)行研究。
1 江蘇省跨境電商境外物流配送策略
境外配送主要有國際快遞、國際小包、專線物流、海外倉等模式。每種物流配送的方式各有優(yōu)缺點(diǎn)。目前跨境電子商務(wù)的主要模式是B2C，所以，跨境電商物流配送大多采用的方式是國際快遞與國際小包。B2B是未來跨境電子商務(wù)的主流方向，與之呼應(yīng)的是采用海外倉這種模式的出現(xiàn)，通過自建或租賃海外倉庫，為國內(nèi)的跨境電商企業(yè)提供倉儲與配送和售后的一系列服務(wù)。企業(yè)規(guī)模不同，對物流配送模式選擇也是不一樣的。選擇合適的物流配送策略對促進(jìn)跨境電子商務(wù)有著很好的促進(jìn)作用。
1.1 大型跨境電商企業(yè)的物流配送模式
大型跨境電商企業(yè)，可以建立海外倉，從長期的角度出發(fā)，對企業(yè)是有利的，雖然會占用大量的流動資金，會限制企業(yè)規(guī)模，會帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。但是，海外倉能夠解決一系列跨境電子商務(wù)的問題，提高客戶的滿意程度，提高市場的占有率。
（1）海外倉可以大幅降低物流成本
在物流業(yè)的發(fā)展中，倉庫是發(fā)展物流業(yè)的橋梁，買賣雙方利用倉庫建立一個節(jié)點(diǎn)，海外倉就是將一個節(jié)點(diǎn)放在海外，在提高配送效率的同時(shí)，也節(jié)省了物流成本。跨境電商貨物運(yùn)輸具有小批量、多批次特點(diǎn)。我們可以根據(jù)市場的業(yè)務(wù)量的情況，進(jìn)行批量運(yùn)輸，可以減少在海關(guān)處清關(guān)、商檢環(huán)節(jié)，同時(shí)也降低了物流運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)。俄E郵的數(shù)據(jù)顯示海外倉大約能降低60%的跨境電商物流成本。
（2）海外倉利于縮短運(yùn)輸及配送周期
海外倉可以像國內(nèi)的倉庫一樣，提供一站式服務(wù)，包括倉儲、包裝、分揀等。海外倉可以提供買家本土發(fā)貨，顧客在網(wǎng)上下訂單過后，可以通過互聯(lián)網(wǎng)通知海外倉進(jìn)行包裝發(fā)貨。這樣就節(jié)省了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，大大縮短了配送時(shí)間，提高了客戶的響應(yīng)度。
（3）海外}能夠規(guī)避匯率、政治、文化等風(fēng)險(xiǎn)
海外倉的建立，國內(nèi)的跨境電商企業(yè)可以在國外本土進(jìn)行操作，保護(hù)壁壘容易被打破，利于交易的成功。本地的倉庫，買家在心理上容易接受，可以避免由于政治、文化風(fēng)險(xiǎn)的差異帶來的不利影響。中國跨境電商取得的收入盡可能留在賬上，短時(shí)間內(nèi)不要急著去結(jié)匯，可以用賬上的收入支付租賃或是管理所產(chǎn)生的費(fèi)用，規(guī)避匯率的換算所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
（4）海外倉可以實(shí)現(xiàn)退換貨
海外倉的使用使得退換貨成為可能，當(dāng)顧客退貨以后，貨物回流到當(dāng)?shù)氐暮Ｍ鈧}，可以規(guī)避貨物返回國內(nèi)的跨境通關(guān)，減少物流的費(fèi)用，降低物流的損失。如果是換貨還可以避免二次運(yùn)輸所帶來的成本。從海外倉發(fā)貨，可以從一定程度上減少貨物的破損率，降低了退換貨的概率。
1.2 中小型跨境電商企業(yè)的物流配送模式
中小型的企業(yè)，由于自身資金和資源的限制建立自己的海外倉卻是不合適的。江蘇省中小型跨境電商企業(yè)主要是一些依靠跨境電商服務(wù)平臺從事B2C跨境電商業(yè)務(wù)，跨境電商服務(wù)平臺包括亞馬遜、天貓國際等。中小型企業(yè)他們的企業(yè)規(guī)模有限，資金較少，企業(yè)的普通員工人數(shù)有限，但是相對應(yīng)地經(jīng)營方式比較靈活，采購比較頻繁，可以根據(jù)市場的需要及時(shí)調(diào)整采購的戰(zhàn)略，在庫存方面存在的風(fēng)險(xiǎn)也相對較少。但中小型企業(yè)擁有的資金較少，他們難以構(gòu)建完整的倉儲供應(yīng)鏈，物流的配送受到一定的限制。因此，選擇合理的物流渠道，是搶占市場先機(jī)，減少運(yùn)營成本，提高客戶滿意度的關(guān)鍵。所以，對于中小型企業(yè)來說，可以采取以下的模式去取得市場的先機(jī)。
（1）成立中小企業(yè)聯(lián)盟，降低物流成本
由于中小企業(yè)跨境電商的資金實(shí)力普遍較弱，難以靠自己的力量建立國際物流聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，而建立中小企業(yè)跨境電商聯(lián)盟，則可解決這一問題，在廣東省這種中小跨境電商集聚的省份，可充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢，通過合作建立國際物流聯(lián)絡(luò)點(diǎn)的方式，與國際物流平臺合作，實(shí)現(xiàn)對貨物的全程跟蹤、及時(shí)調(diào)撥、及時(shí)配送，并以這種相對高效的方式及時(shí)受理退換貨業(yè)務(wù)，以大大降低聯(lián)盟內(nèi)各個中小企業(yè)的物流成本。
（2）借助國際物流平臺，完善專線物流
到目前為止，一些大型跨境電商平臺正在全力建設(shè)專線物流渠道，分散的中小型企業(yè)應(yīng)該充分利用跨境電商平臺為自己服務(wù)。當(dāng)在電商平臺銷售貨物以后，可以與跨境電商平臺相互合作，利用跨境電商平臺取得物流信息，將貨物提前運(yùn)送到跨境電商平臺倉庫，再利用信息將貨物發(fā)送出去。這樣就可以在費(fèi)用相對較少的情況下將貨物發(fā)送出去，即能夠掌握貨物的調(diào)配，也能取得貨物的運(yùn)輸信息。但與此同時(shí)，這一系列的物流配送是否順利，很大程度上取決于企業(yè)所選擇的電商平臺物流渠道是否完善，中小企業(yè)應(yīng)盡量選擇與口碑好、知名度高的平臺和物流企業(yè)合作。
（3）逐步建立海外倉庫，提升物流管理效率
借助國際物流，一步一步建立海外倉庫，是提升貨物管理效率，實(shí)現(xiàn)及時(shí)配送的有效途徑。對此，中小企業(yè)跨境電商可通過租賃、協(xié)議、入股等方式與國際物流企業(yè)合作，建立海外倉庫，并通過互聯(lián)網(wǎng)對物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，對貨物調(diào)配等業(yè)務(wù)進(jìn)行遙控。
2 江蘇省跨境電商境內(nèi)物流配送策略
江蘇省跨境電商境內(nèi)配送模式的優(yōu)化與電子商務(wù)的配送主要區(qū)別在于是否適合所有的城市。江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度較快，外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較早，憑借地理優(yōu)勢，江蘇處在長江三角洲，有發(fā)達(dá)的水運(yùn)系統(tǒng)和地緣的優(yōu)勢，為了抓住新的趨勢，江蘇省將會走跨境電子商務(wù)發(fā)展的道路。江蘇省目前為止，跨境電商的發(fā)展才剛剛開始，江蘇省電子商務(wù)的零售出口業(yè)務(wù)的各項(xiàng)工作正在有序推進(jìn)，南京、蘇州、無錫三市，在載體建設(shè)、軟件等方面做了大量的準(zhǔn)備工作，實(shí)施方案已經(jīng)基本成型。整個江蘇省的跨境電商境內(nèi)配送可以借助三個城市作為第一級平臺，逐漸往下面城市傳遞，實(shí)現(xiàn)境內(nèi)的物流配送的優(yōu)化。
值得一提的是，在境內(nèi)的物流與配送中，不是單單的利用電子商務(wù)的配送模式，還要利用中心城市的原理，以南京、蘇州、無錫為重點(diǎn)城市，采取配送的策略，將進(jìn)出口的商品集中在三個城市進(jìn)行配送，一是為了解決海關(guān)方面的問題，二是因?yàn)檫@三個城市做好了相關(guān)的準(zhǔn)備，相關(guān)的跨境電子商務(wù)的平臺比較完善。
南京、o錫、蘇州作為跨境電子商務(wù)平臺做的比較完善的三個城市，選擇為江蘇省跨境電商進(jìn)出口站點(diǎn)，而南京、無錫、蘇州作為蘇南的城市，必須選擇一個中轉(zhuǎn)站作為到蘇北城市的一個橋梁。根據(jù)距離，有兩個可以作為中轉(zhuǎn)站的城市：淮安、鹽城。南京、無錫、蘇州三個城市到淮安的距離分別為200公里、290公里、330公里。而鹽城到三個城市的距離分別為260公里、260、270公里。以上都是汽車在高速公路上行駛的大致距離。按距離來說，淮安、鹽城到三個城市之間的距離之和差不多，但是淮安到蘇北各城市的距離比鹽城要近，加上這兩個城市在GDP不相上下，鐵路發(fā)展?fàn)顩r也基本相同。綜合考慮，以淮安作為中轉(zhuǎn)站比較合適，各站點(diǎn)選擇如圖1所示。
當(dāng)貨物從境外來到南京、無錫、蘇州三個城市以后，在蘇南一帶的城市由三個城市直接從保稅倉發(fā)貨，到蘇北一帶城市的貨物直接到淮安中轉(zhuǎn)站再進(jìn)行配送。蘇中城市根據(jù)具體的情況可在這四個城市中就近原則選擇合適的配送。整個配送過程如圖2所示。
圖2為虛擬配送模式與實(shí)務(wù)配送模式的結(jié)合，整個的流程可以分為三部分，第一部分是貨物到達(dá)南京、蘇州、無錫三大城市保稅倉；第二部分為貨物通過城市配送管理系統(tǒng)進(jìn)行配送，與三大保稅倉實(shí)行對接；第三部分為跨境電商平臺跟蹤貨物的物流信息。在第一部分會經(jīng)過海關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行貨物的清關(guān)、檢驗(yàn)。第二部分就是境內(nèi)物流的配送，當(dāng)貨物到達(dá)境內(nèi)以后，通過城市物流配送中心送至客戶的手中。第三部分要利用跨境電商平臺跟蹤貨物的物流信息，期間會利用到城市運(yùn)輸配送管理系統(tǒng)，它由三個子系統(tǒng)構(gòu)成，包括客戶資源管理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)和數(shù)據(jù)倉庫。它們能夠響應(yīng)跨境電商平臺，和跨境電商呼叫中心取得聯(lián)系，使得顧客能夠時(shí)時(shí)掌握貨物的流動信息。
總的流程為境內(nèi)的貨物到達(dá)保稅倉庫后可以與國內(nèi)的電子商務(wù)配送模式相結(jié)合，境外客戶可以通過網(wǎng)上訂單由跨境電商平臺進(jìn)行配送，海關(guān)要進(jìn)行相應(yīng)的海關(guān)檢查與海關(guān)的相關(guān)工作。國內(nèi)外的消費(fèi)者通過跨境電商平臺購買貨物，跨境電子商務(wù)平臺中有城市運(yùn)輸配送管理系統(tǒng)，它是由客戶資源管理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉庫等子系統(tǒng)構(gòu)成的。這一部分屬于網(wǎng)上交易，不涉及實(shí)物配送的部分。其二是跨境電子商務(wù)平臺與城市配送管理中心、江蘇省三大城市保稅倉庫保持一致，實(shí)現(xiàn)對接，實(shí)現(xiàn)真正貨物的配送。總之，貨物由國內(nèi)外的供應(yīng)商通過海關(guān)檢驗(yàn)檢疫過后倉儲在江蘇省三大城市保稅倉中，可以隨時(shí)通過保稅倉庫發(fā)貨。
3 總 結(jié)
跨境電商與跨境物流是相互依存的，兩者之間有著緊密的聯(lián)系，彼此不僅息息相關(guān)，也相互制約。在跨境電商的大環(huán)境下，應(yīng)該抓住機(jī)遇。江蘇省在關(guān)注物流的成本，物流配送的策略、效率和服務(wù)的響應(yīng)速度上做了大量的工作，有力促進(jìn)了江蘇省跨境電商物流的發(fā)展。本文主要研究了江蘇省跨境電商物流配送策略，從三大城市入手，通過跨境電商平臺，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在線上、線下將城市之間聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)江蘇省跨境電商物流配送模式。跨境電商和國內(nèi)電子商務(wù)共同發(fā)展，可以更好地帶動江蘇省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，要切實(shí)找好切入點(diǎn)，將境內(nèi)、海關(guān)、境外各方緊密聯(lián)系起來，逐漸實(shí)現(xiàn)無縫對接，使跨境電子商務(wù)穩(wěn)建快速的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 楊子剛，郭慶海. 經(jīng)濟(jì)全球化背景下國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì)，2007（11）：17-20.
[2] 陳劍玲. 論消費(fèi)者跨境電子商務(wù)爭議的解決[J]. 首都師范大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版），2012（2）：154-156.
[3] 王外連，等. 中國跨境電子商務(wù)的現(xiàn)狀分析及建議[J]. 電子商務(wù)，2013（9）：23-24.
關(guān)鍵詞：貴州跨境電子商務(wù)；帶動；快遞物流
一、前言
2014年4月，貴陽成功獲得批準(zhǔn)成為國家電子商務(wù)示范城市，為此貴州省出臺了《貴州省關(guān)于加快發(fā)展電子商務(wù)的指導(dǎo)意見》、黔府發(fā)[2014]10號等相關(guān)文件，以期從政策層面大力支持電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。貴州省政府通過從貴州省情出發(fā)進(jìn)行了一系列的調(diào)研與思考，確定了在電商產(chǎn)業(yè)鏈的總體推薦中重點(diǎn)推進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)、行業(yè)電子商務(wù)和跨境電子商務(wù)。 而跨境電子商務(wù)工作的布局也將是未來幾年工作的重點(diǎn)，根據(jù)貴州省公布的“互聯(lián)網(wǎng)+”電子商務(wù)專項(xiàng)行動計(jì)劃指出，到2018年，將徹底完善貴陽綜保區(qū)、貴安綜保區(qū)配套體系，建立貴州電子口岸和跨境電商公共服務(wù)平臺，推動海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、港口、銀行、保險(xiǎn)、物流服務(wù)等主要貿(mào)易單證的電子化。因此，貴州物流業(yè)會隨著跨境電商的蓬勃發(fā)展迎來一個快速發(fā)展的新局面。
二、跨境電子商務(wù)商
跨境電子商務(wù)是指分屬不同關(guān)境的交易主體，通過電子商務(wù)平臺達(dá)成交易、進(jìn)行支付結(jié)算，并通過跨境物流送達(dá)商品、完成交易的一種國際商業(yè)活動。傳統(tǒng)的跨境電子商務(wù)主要是指外貿(mào)電商，屬于B2B業(yè)務(wù)，主要是通過電子商務(wù)的手段將傳統(tǒng)進(jìn)出口貿(mào)易中的展示、洽談和成交環(huán)節(jié)電子化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化，并通過跨境物流將商品送達(dá)貿(mào)易伙伴處并完成交易的國際商業(yè)活動。而現(xiàn)今隨著跨境電商業(yè)務(wù)的拓展和物流的便捷性，更多的小型電商平臺開始涉足跨境電商業(yè)務(wù)，為消費(fèi)者提供跨境產(chǎn)品，由于規(guī)模比較小，物流方面主要采用航空小包、郵寄、快遞等方式，其報(bào)關(guān)主體是郵政或快遞公司，基本上等同于跨境零售。簡單來說就是B2C 和C2C。
三、跨境電商在國內(nèi)及貴州的發(fā)展情況
（一）跨境電商在國內(nèi)的發(fā)展情況
據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2015年中國電商交易額高達(dá)18萬億元人民幣，其中跨境電子商務(wù)交易總額超過了5.2萬億元左右。盡管16年上半年國家對跨境電商在政策上的規(guī)范造成了一定的震動，但并未減弱其發(fā)展勢頭，上半年交易規(guī)模達(dá)2.6億元，同比增長30%。以2016年“雙十一”為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)天津作為跨境電子商務(wù)試點(diǎn)城市，首次參加“雙十一”就突破了5萬單的通關(guān)量，貨值超700萬。與此同時(shí)，天貓的“雙十一”活動全球共用224個國家和地區(qū)的消費(fèi)者使用支付寶網(wǎng)購，支付寶國際交易筆數(shù)同比增幅60%。由此可見跨境電商業(yè)務(wù)已成為中國電商增長的主要驅(qū)動力之一。
（二）跨境電商在貴州的發(fā)展情況
貴州除目前已獲批的貴陽綜合保稅區(qū)和貴安綜合保稅區(qū)外，目前還準(zhǔn)備申建雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。此外，貴州（貴陽）跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園在2015年成功獲批設(shè)立于貴陽綜合保稅區(qū)，該產(chǎn)業(yè)園預(yù)計(jì)于2018年6月前建成，入駐企業(yè)將達(dá)100家以上，是全省首個省級跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園。雖然，相對全國而言，貴州的跨境電子商務(wù)目前尚處于建設(shè)狀態(tài)，但是從中國跨境電商總體發(fā)展速度以及貴州對于跨境電商的建設(shè)力度來看，可以預(yù)計(jì)，未來幾年將是貴州跨境電商的飛速發(fā)展之年。
四、物流對跨境電商的意義
伴隨電子商務(wù)的快速發(fā)展，2015年全國社會物流總額達(dá)219.2萬億元。在跨境電商貿(mào)易過程中，物流企業(yè)扮演著重要的角色，電商平臺需要物流企業(yè)幫助其在集貨、倉儲、運(yùn)輸、通關(guān)、配送等諸多方面提高其運(yùn)作效率，因此可以說對于企業(yè)而言物流是跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展的核心鏈條。然而，跨境電商物流一直存在各種弊端，如配送時(shí)間長、運(yùn)輸費(fèi)用高昂、包裹追蹤不及時(shí)、不支持退換貨甚至是清關(guān)障礙和貨物損失等情況。對于客戶而言，物流也是影響跨境電商企業(yè)選擇的關(guān)鍵因素。因此，2015年4月，圓通在上海聯(lián)合13家國際快遞意向合作伙伴宣布成立“全球包裹聯(lián)盟”，表示未來各方在跨境業(yè)務(wù)方面將建立共同的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和流程、統(tǒng)一的IT基礎(chǔ)設(shè)施以及結(jié)算機(jī)制。而快遞企業(yè)涉足跨境電商，可以借助自身的配送和倉儲優(yōu)勢，較快形成完整的運(yùn)營體系，以增加收入來源。而在業(yè)內(nèi)，跨境物流更是一直被視為可能成就中國快遞行業(yè)下一個“百億時(shí)代”的重要藍(lán)海。
五、貴州跨境電商物流現(xiàn)存主要問題
（一）成本高昂
由于跨境電商所售小件商品通常使用國際快遞和國際小包運(yùn)送，如國際E郵寶，以及DHL、FedEx、UPS、TNT等。雖然時(shí)效能夠保證，但運(yùn)費(fèi)居高不下。例如從美國運(yùn)送1000g的商品至中國，使用UPS 等快遞需70元，而使用EMS則需要90元，同時(shí)還有跨境商品關(guān)稅、商檢、跨境快遞費(fèi)用等一系列費(fèi)用，這樣的費(fèi)用相對于國內(nèi)快遞是而言是非常高昂的。除此以外，如果跨境雙方由于種種問題需要進(jìn)行退換貨，這樣勢必會使得交易的時(shí)間和金錢成本成倍增加。
（二）貴州快遞發(fā)展水平與跨境電商市場需求差距較大
跨境電商市場的快速發(fā)展，需要強(qiáng)大的物流系統(tǒng)與之相匹配，但貴州從事跨境電商的企業(yè)還相對較少，這也使得在應(yīng)對圣誕節(jié)、黑五等購物旺季所帶來的爆倉及快件積壓事件時(shí)無法快速反應(yīng)，嚴(yán)重制約了貴州跨境電商的發(fā)展。
（三）時(shí)效太慢
跨境物流總體包括了國內(nèi)物流、國內(nèi)海關(guān)、國際運(yùn)輸、國外物流、國外海關(guān)等眾多環(huán)節(jié)。另外加上清關(guān)和商檢的時(shí)間，使得跨境電商物流所需的時(shí)間要遠(yuǎn)多于國內(nèi)交易。以中國郵政小包為例，送至亞洲鄰國需5-10天；歐美主要國家7-15天；其他國家和地區(qū)甚至長達(dá)15-30天。而隨著業(yè)務(wù)量的增大，小額交易賣家最常選用的郵政小包業(yè)務(wù)曾多次因業(yè)務(wù)量過多，造成貨物嚴(yán)重積壓，時(shí)效性完全得不到保證，許多買家被迫另尋找價(jià)格更貴的物流公司。
（四）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待提高
跨境電商物流企業(yè)由于涉及跨越過境的倉儲、運(yùn)輸、配送、計(jì)稅等諸多環(huán)節(jié)，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須比國內(nèi)的物流企業(yè)更加完善和高效，從而實(shí)現(xiàn)包裹運(yùn)輸過程中的高效性、便捷性、低成本性。
（五）與國際信息化對接不暢
當(dāng)前跨境物流采用較多的郵政小包模式均存在著物流信息無法及時(shí)追蹤的情況。這種“不透明”的跨境物流主要是由于交易雙方的信息不對稱而造成的，這就使得顧客對于跨境電子商務(wù)的滿意度和忠誠度并不高。不僅僅是郵政小包，其他的一些國際物流公司同樣無法實(shí)現(xiàn)貨物的全程追蹤。其次，跨境物流涉及兩個國家，物流的運(yùn)輸也可分為國內(nèi)和國外兩個部分，由于兩個國家之間的信息化發(fā)展水平并不相同，這就導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)之間的銜接產(chǎn)生問題。
六、發(fā)展貴州跨境電商物流的對策
（一）大力發(fā)展專業(yè)化的第三方跨境物流企業(yè)
跨境電子商務(wù)有別于國內(nèi)的電子商務(wù)，涉及不同國家之間的貿(mào)易，交易流程及物流過程都比較復(fù)雜。其中涉及的國際運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢等流程。而貴州能夠提供如此專業(yè)化的跨境電商物流服務(wù)的企業(yè)卻很少，因此貴州需要大力發(fā)展專業(yè)化的第三方跨境物流企業(yè)，以便提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本、提高客戶服務(wù)水平。
（二）大力培養(yǎng)專業(yè)人才
貴州跨境電子商務(wù)正處于起步階段，人才極度匱乏，即便是全國從事這個行業(yè)的專業(yè)人才也非常稀缺，并且都集中在浙江、廣東這些電子商務(wù)發(fā)達(dá)的省份，嚴(yán)重阻礙了貴州跨境電子商務(wù)的發(fā)展。因此貴州省政府在政策上對高校進(jìn)行扶持，鼓勵開展相關(guān)專業(yè)課，實(shí)行理論與實(shí)踐相結(jié)合的方式進(jìn)行校企合作，使得高校人才學(xué)以致用，培養(yǎng)適合貴州省情的專業(yè)人才。
（三）政府相關(guān)的政策支持及制訂國際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
貴州跨境電子商務(wù)的每一步發(fā)展都離不開政府的相關(guān)政策支持，此外跨境電商物流會涉及國際運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢等流程。因此必須建立相應(yīng)的國家應(yīng)積極建立基礎(chǔ)信息標(biāo)準(zhǔn)和接口的規(guī)范準(zhǔn)則。
（四）加快貴州跨境電商物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
政府應(yīng)引導(dǎo)跨境電商企業(yè)規(guī)范合理的進(jìn)行保稅倉、配送中心和通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。同時(shí)政府還應(yīng)從整體規(guī)劃出發(fā)，完成貴州省內(nèi)村村公路建設(shè)以及對鐵路樞紐、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施做出科學(xué)規(guī)劃，提高運(yùn)輸效率。
（五）通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)信息流與物流的無縫對接
由于跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)的專業(yè)度程度高，因此跨境電商企業(yè)應(yīng)盡量利用先進(jìn)信息技術(shù)（射頻識別技術(shù)RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等技術(shù)對跨境電商平臺進(jìn)行建設(shè)，在交易平臺提供服務(wù)的同時(shí)整合國際資源，開展規(guī)范化的經(jīng)營，解決消費(fèi)者對包裹的信息流難以實(shí)時(shí)監(jiān)控的痛點(diǎn)，提升客戶購物的滿意度。
參考文獻(xiàn)：
[1]曹淑艷，李振欣.跨境電商第三方物流模式研究[J].電子商務(wù)，2013（03）
[2]楊堅(jiān)爭，楊立釩.國際電子商務(wù)教程（第2版）.電子工業(yè)出版社，2013.
[3]陶崢，張?zhí)m.國內(nèi)電子商務(wù)物流市場需求發(fā)展趨勢研究[J].電子商務(wù)，2014（07）
中圖分類號：F724.5
文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
文章編號：1000-8772(2014)31-042-03
一、我國跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀
跨境電子商務(wù)是指生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)或者個人通過電子商務(wù)的手段，將傳統(tǒng)貿(mào)易中的展示、洽談和成交環(huán)節(jié)數(shù)字化、電子化，并通過跨境物流送達(dá)商品，完成交易的一種國際商業(yè)活動。通常跨境電子商務(wù)主要分為B2B和B2C的貿(mào)易模式。跨境電子商務(wù)是外貿(mào)發(fā)展的新方式，也是企業(yè)擴(kuò)大海外營銷渠道，提升我國品牌競爭力，實(shí)現(xiàn)我國外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級的有效途徑，商務(wù)部一直以來都在給予積極支持。為推動我國跨境電商的發(fā)展，在2012年，國家跨境電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)工作在鄭州正式啟動，分別在鄭州、寧波、重慶、杭州、上海五個城市進(jìn)行電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)，這標(biāo)志著我國跨境電商進(jìn)入一個新的發(fā)展階段。
1.外貿(mào)B2C等增勢迅猛，但外貿(mào)B2B仍占主導(dǎo)地位。
近年來，我國跨境網(wǎng)絡(luò)零售增勢迅猛。以蘭亭集勢、唯品會等為代表的部分電商企業(yè)建立起獨(dú)立的B2C網(wǎng)站，大量外貿(mào)企業(yè)利用阿里巴巴全球速賣通、敦煌網(wǎng)等第三方電商平臺開展零售業(yè)務(wù)，大量出口服裝、飾品、小家電、數(shù)碼產(chǎn)品等日用消費(fèi)品，并可實(shí)現(xiàn)在線交易。外貿(mào)B2B企業(yè)主要依托阿里巴巴、環(huán)球資源、中國制造網(wǎng)等電商平臺進(jìn)行信息展示、在線營銷和線下交易，交易規(guī)模超過跨境電子商務(wù)總交易額的90%，外貿(mào)B2B模式在跨境業(yè)務(wù)中仍占居主導(dǎo)地位。
2.跨境電子商務(wù)出口規(guī)模遠(yuǎn)大于進(jìn)口規(guī)模。
隨著電子商務(wù)在全世界的普及和發(fā)展，我國的跨境電子商務(wù)進(jìn)口也快速增長，涌現(xiàn)出一批活躍的進(jìn)口B2C電商平臺，“海淘”、海外代購等購物方式流行，化妝品、護(hù)膚品、奢侈品、新潮服裝、電子消費(fèi)品、食品和保健品等進(jìn)口量增長迅猛。但隨著中國的世界工廠地位不斷加強(qiáng)，跨境電子商務(wù)的出口規(guī)模仍遠(yuǎn)大于進(jìn)口規(guī)模，尤其是外貿(mào)B2B主要以出口為主。
3.跨境電子商務(wù)參與企業(yè)比例偏低
我國約有500萬個外貿(mào)企業(yè)，2013年，商務(wù)部不完全統(tǒng)計(jì)，通過各類平臺開展跨境電子商務(wù)的境內(nèi)外貿(mào)企業(yè)已超過20萬家，在外貿(mào)企業(yè)中所占的比例非常小。雖然很多外貿(mào)企業(yè)意識到跨境電子商務(wù)帶來的市場與利潤，但面臨跨境電子商務(wù)起步階段的網(wǎng)店搭建、跨境物流、市場推廣等問題，再加上對交易安全與法律法規(guī)的擔(dān)心，很多企業(yè)還猶豫和觀望中。
二、我國跨境電商存在的問題及發(fā)展機(jī)遇
1.我國跨境電子商務(wù)存在的問題
1）政策監(jiān)管體系不完善
由于電子商務(wù)出口在交易方式、貨物運(yùn)輸、支付結(jié)算等方面與傳統(tǒng)貿(mào)易方式差異較大。現(xiàn)行管理體制、政策、法規(guī)及現(xiàn)有環(huán)境條件已無法滿足其發(fā)展要求，目前跨境電子商務(wù)存在相關(guān)政策不明朗、法律缺失、信用體系不健全、支付結(jié)售匯較難、仿冒貨等知識產(chǎn)權(quán)糾紛難于管理和處理等問題。
2）人才短缺
一個成功的跨境電商從業(yè)者需要掌握的知識和技能是很多的。由于跨境電商面對的是來自世界各地的顧客，因此要求需要掌握至少一門以上的外語，而且每個客人的文化、宗教信仰、生活習(xí)慣也存在差異，這就要求跨境電商從業(yè)者的知識面要很廣，同時(shí)還要有效與客人進(jìn)行溝通。另外，電子商務(wù)本身涉及到計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、在線支付、物流等知識，這就要求跨境電商從業(yè)者的要掌握多方面的技能，而目前國內(nèi)這種復(fù)合型人才不是很多，要培養(yǎng)這種綜合型的人才需要一個很長的過程。
3）物流發(fā)展滯后
物流是連通買、賣方雙方的紐帶，在電子商務(wù)交易中有著重要的地位。跨境電子商務(wù)的發(fā)展很大程度上與物流發(fā)展有很大影響，如果物流業(yè)發(fā)展滯后，那么在一定程度上會制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展。目前，從中國發(fā)貨到歐洲大約需要半個月左右的時(shí)間。Focalprice每年會做兩次客戶滿意度調(diào)查，了解顧客在過去6個月或者12個月對Focalprice的滿意度。其調(diào)查發(fā)現(xiàn)，客戶最大的抱怨基本都是物流：一方面是配送時(shí)間長，另一方面是時(shí)效不穩(wěn)定。香港郵政就曾遭到大量投訴，因?yàn)檫^多小包業(yè)務(wù)量而造成大量貨物堆積，晚到買方。
4）電子支付風(fēng)險(xiǎn)
電子支付是指通過電子方式進(jìn)行貨幣支付與資金轉(zhuǎn)移的行為，目前我國的小額跨境電子商務(wù)的資金支付主要采取電子支付形式。電子支付在給交易方帶來低成本、高效率、便捷性、國際性等優(yōu)勢的同時(shí)，電子支付也存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。一是電子支付不能及時(shí)、準(zhǔn)確地完成。在電子商務(wù)的交易方已經(jīng)完成電子支付的操作后，由于事故或故障等原因使得電子支付無法及時(shí)、準(zhǔn)確地完成，這將極大地影響電子支付的高效性優(yōu)勢的發(fā)揮。二是安全問題。在信息傳輸過程中，存在由于系統(tǒng)故障或信息故障而造成支付信息丟失，同時(shí)，一些外部非法人員利用自己掌握的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行盜取支付信息，從而對交易的一方造成損失。三是電子支付的法律責(zé)任不明確。對于發(fā)生了電子支付的延遲、錯誤等問題，電子商務(wù)的交易雙方和銀行、認(rèn)證機(jī)構(gòu)等第三方之間關(guān)于法律責(zé)任的承擔(dān)，可能出現(xiàn)不明確的情形。由于法律沒有明確規(guī)定，不是來自交易當(dāng)事人的過錯的電子支付，第三方機(jī)構(gòu)往往通過單方聲明主張免責(zé)，電子商務(wù)的交易方對此有不同意見，從而形成糾紛。
2.我國跨境電子商務(wù)的發(fā)展機(jī)遇
1）市場潛力巨大，競爭較為寬松
據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2011年中國電子商務(wù)市場交易額達(dá)到5.88億萬人民幣，增長32.8%，其中跨境電子商務(wù)的增幅達(dá)30%以上，而到2012年，8.5萬億，增長27.9%，其中跨境貿(mào)易也有了新的增長。據(jù)艾瑞咨詢集團(tuán)的數(shù)據(jù)稱，2013年中國跨境電商的交易額約3.1萬億元，跨境電商市場潛力巨大，預(yù)計(jì)到2018年，英、美、德、澳大利亞和巴西5大市場對中國商品的網(wǎng)購需求將達(dá)到1440億元，與傳統(tǒng)外貿(mào)業(yè)競爭環(huán)境相比，跨境電商發(fā)展的前景更為廣闊。
2）運(yùn)營成本低，利潤空間較大
從2008年全球經(jīng)濟(jì)之后，傳統(tǒng)外貿(mào)業(yè)開始不斷下滑。傳統(tǒng)的銷售渠道越來越窄，推廣費(fèi)用卻越來越貴，每一筆訂單的利潤都被無限地壓縮，迫使許多外貿(mào)企業(yè)面臨“沒訂單沒錢賺，有訂單也沒錢賺”的尷尬境地。跨境電商首先減少了企業(yè)推廣的費(fèi)用。據(jù)了解，在亞馬遜官網(wǎng)的商品推廣服務(wù)價(jià)格較低，轉(zhuǎn)化率卻非常高。跨境電商還幫助企業(yè)減免了許多不必要的中間環(huán)節(jié)，與消費(fèi)者直接溝通，了解對方的訴求市場需求的把控更加精準(zhǔn)，從而在研發(fā)產(chǎn)品以及選品上架的時(shí)候擁有更準(zhǔn)確的參考和掌握。
3）國家政策扶持，發(fā)展環(huán)境較好
國家層面對跨境電商的支持力度明顯增大。2013年8月，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了商務(wù)部等部門聯(lián)合制定的《關(guān)于實(shí)施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策的意見》，主要目的是協(xié)調(diào)各部門，優(yōu)化跨境產(chǎn)品的海關(guān)監(jiān)管，提高通關(guān)速度，方便貨物進(jìn)出口。今年初，財(cái)政部和國家稅務(wù)總局頒布了《關(guān)于跨境電子商務(wù)零售出口稅收政策的通知》，在稅務(wù)政策上更加明確對跨境電商的支持。
三、我國跨境電商發(fā)展建議
1.完善跨境電商的管理制度，規(guī)范行業(yè)發(fā)展
從政策與管理上看，要建立跨境電商主體資格登記制度，明確跨境電商交易的開放順序和業(yè)務(wù)范圍，并適時(shí)出臺跨境電商支付外匯管理辦法，明確支付機(jī)構(gòu)結(jié)售匯市場準(zhǔn)入制度。從業(yè)務(wù)操作層面，將跨境電子商務(wù)及支付主體納入外匯主體監(jiān)管體系，有效統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測跨境電子商務(wù)外匯收支數(shù)據(jù)，明確規(guī)范國際收支統(tǒng)計(jì)申報(bào)主體和申報(bào)方式，規(guī)范外匯備付金管理。政策支持，其中包括對電子商務(wù)出口經(jīng)營主體的分類、建立適應(yīng)電子商務(wù)出口的新型海關(guān)監(jiān)管模式并進(jìn)行專項(xiàng)統(tǒng)計(jì)、建立相適應(yīng)的檢驗(yàn)監(jiān)管模式、支持企業(yè)正常收結(jié)匯、鼓勵銀行機(jī)構(gòu)和支付機(jī)構(gòu)為跨境電子商務(wù)提供支付服務(wù)、實(shí)施相適應(yīng)的稅收政策，以及建立電子商務(wù)出口信用體系。
2.鼓勵銀行機(jī)構(gòu)和支付機(jī)構(gòu)為跨境電子商務(wù)提供支付服務(wù)
由于我支付企業(yè)國際化程度較低，支付企業(yè)的跨境結(jié)算服務(wù)能力較弱，還沒有被海外買家普遍采用，有國際影響力的本土支付服務(wù)企業(yè)很少。目前，國內(nèi)銀行業(yè)與國際第三方支付機(jī)構(gòu)合作力度不大，在新的政策下，支付機(jī)構(gòu)辦理電子商務(wù)外匯資金或人民幣資金跨境支付業(yè)務(wù)，可分別向國家外匯管理局和中國人民銀行申請，并按照支付機(jī)構(gòu)有關(guān)管理政策執(zhí)行。同時(shí)將進(jìn)一步完善跨境電子支付、清算、結(jié)算服務(wù)體系，切實(shí)加強(qiáng)對銀行機(jī)構(gòu)和支付機(jī)構(gòu)跨境支付業(yè)務(wù)的監(jiān)管力度。
3、建立電子商務(wù)出口新型海關(guān)監(jiān)管模式，解決小額跨境電商的退稅問題
對目前零售出口無法辦理海關(guān)監(jiān)管統(tǒng)計(jì)的問題，電子商務(wù)出口新型海關(guān)監(jiān)管模式的建立可以有效將電子商務(wù)出口納入海關(guān)統(tǒng)計(jì)，支持企業(yè)正常收結(jié)匯，解決企業(yè)目前辦理出口收匯存在困難的問題。目前，由于海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫和收付匯等環(huán)節(jié)無法正常辦理手續(xù)，電子商務(wù)出口企業(yè)自然也無法辦理出口退稅，不利于降低經(jīng)營成本，提高國際競爭力。
4、加強(qiáng)物流資源整合，提高物流效率
我國跨境電商采用的物流方式主要有三種：海外倉儲、聚集后規(guī)模運(yùn)輸、國際小包和快遞。對于規(guī)模較小的中小企業(yè)主要采用國際小包和快遞的方式來運(yùn)輸貨物。由于當(dāng)前跨境電商物流周期較長，影響交易。未來跨境物流的發(fā)展需通過加強(qiáng)資源整合能力，有效提高倉儲、訂單、物流配送、庫存的效率。對于海外倉儲的建設(shè)，應(yīng)建立國際物流體系，根據(jù)需要，科學(xué)建立海外物流倉儲系統(tǒng)，來有效縮短跨境電商物流周期，提升跨境網(wǎng)購服務(wù)質(zhì)量，提高處理倉儲、訂單、物流配送、倉儲的效率，同時(shí)，提升工作人員的服務(wù)質(zhì)量，更好的服務(wù)于跨境電子商務(wù)，共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共贏。
參考文獻(xiàn)：
[1]王莉娟，歐陽曉波.電子商務(wù)對中國外貿(mào)企業(yè)的影響及發(fā)展對策[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2014-09-25.
[2]周嘉娣.我國跨境電子商務(wù)的現(xiàn)狀分析及建議[J].中國商貿(mào)，2013-12-01.
[3]王祖強(qiáng).胡陽發(fā)展跨境電子商務(wù)促進(jìn)貿(mào)易便利化[J].電子商務(wù)，2013-09-15.
[4]王杏平.跨境電子商務(wù)與第三方支付管理研究[J].南方金融，2013-12-20.
作者簡介：歐陽曉波（1975-），男，江西宜春人，講師，碩士研究生，從事經(jīng)濟(jì)管理研究。
關(guān)鍵字：跨境物流 跨境電商 海外倉
一、 跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）歐美跨境電商發(fā)展相對較快
根據(jù)2015年度全球跨境電子商務(wù)報(bào)告，2014年，在世界范圍內(nèi)，跨境電子商務(wù)出口排在前6位的國家和地區(qū)依次是美國、英國、德國、斯堪的納維亞國家、荷蘭和法國；跨境電子商務(wù)進(jìn)口排在前6位的國家和地區(qū)依次是中國、美國、英國、德國、巴西和澳大利亞。其中跨境電子商務(wù)交易最為頻繁的是美國和英國。美國是跨境電子商務(wù)最大的受益國。美國消費(fèi)者通過跨境電子商務(wù)購買的來源除43%來自北美以外，其他主要來自英國和中國。在亞洲，新加坡跨境電子商務(wù)交易在電子商務(wù)交易中的比例最高，其次是馬來西亞。日本的網(wǎng)購有1/5是通過跨境電商的方式。
（二）我國政策大力支持跨境電商
跨境電商縮短了傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈，有效降低中間環(huán)節(jié)成本，是外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，開拓國際市場的新渠道。中小微企業(yè)借助電商平臺參與到全球貿(mào)易，直接面對客戶的個性化需求，有助于他們從全球價(jià)值鏈中低端向中高端攀升，這與現(xiàn)有“中國制造”轉(zhuǎn)型升級的大方向相符。正是順應(yīng)這種新形勢，中國近年來密集出臺服務(wù)跨境電商發(fā)展的政策措施。僅2015年5月份以來，國務(wù)院就已先后了《關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動力的意見》和《國務(wù)院關(guān)于加快培育外貿(mào)競爭新優(yōu)勢的若干意見》。商務(wù)部也制訂了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計(jì)劃》，進(jìn)一步明確鼓勵電子商務(wù)快速發(fā)展的態(tài)度。這一切的政府支持，無疑為我國的跨境電商發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。
（三）我國跨境電商交易規(guī)模不斷擴(kuò)大
據(jù)中國電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計(jì)，2015年中國跨境電商交易規(guī)模約5.4萬億元人民幣，同比增長28.6%。隨著2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的來臨，跨境電商已經(jīng)站到了資本市場的風(fēng)口上。“跨境電商有望成為對沖出口增速下臺階的利器。近年來，隨著國際貿(mào)易條件的惡化，以及歐洲、日本的需求持續(xù)疲弱，中國出口貿(mào)易增速出現(xiàn)了下臺階式的減緩。而以跨境電商為代表的新型貿(mào)易近年來的發(fā)展腳步正在逐漸加快，并有望成為中國貿(mào)易乃至整個經(jīng)濟(jì)的全新增長引擎。
（四）我國跨境電商以出口為主進(jìn)口為輔
2015年跨境出口電商結(jié)構(gòu)比例占跨境電商83.2%，進(jìn)口電商僅占比16.8%。由跨境進(jìn)出口電商的比例可見，我國的跨境電商基本以出口為主，進(jìn)口為輔。但人民日益增長的消費(fèi)需求，以及對產(chǎn)品品質(zhì)要求的提高，進(jìn)口零售電商的市場規(guī)模將進(jìn)一步迅速擴(kuò)大，將會打開海外市場的新篇章。
二、 跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀及問題
（一）我國跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀
1.跨境電商物流多種運(yùn)作形態(tài)并存
（1）郵政國際小包快遞。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù)業(yè)務(wù)50%左右的份額。雖然郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，但其運(yùn)輸時(shí)間長，丟包率高。
（2）國際快遞運(yùn)輸。主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭組成。國際快遞速度較快、客戶體驗(yàn)好，但其價(jià)格昂貴。例如使用UPS從中國寄包裹運(yùn)送至美國，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。
（3）建立海外倉。賣家先將貨物存儲到海外倉庫，然后根據(jù)訂單情況再進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規(guī)模化遞送。雖解決了小包裹時(shí)代成本高昂、配送周期漫長的問題，但其也存在容易壓貨、運(yùn)維成本高等問題。
（4）跨境專線物流。此種運(yùn)作方式一般是通過航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿猓偻ㄟ^合作公司進(jìn)行目的地國的國內(nèi)派送。這種方式通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，但在國內(nèi)的攬收范圍相對有限，覆蓋地區(qū)也有待擴(kuò)大。
（5）國內(nèi)快遞的國際化服務(wù)。圓通、順豐均在跨境物流方面早已建立戰(zhàn)略規(guī)劃。但由于并非專注于跨境業(yè)務(wù)，覆蓋的海外市場也就比較有限。
2.各平臺尋求適合自體的新模式
（1）阿里構(gòu)建跨境物流體系。自2015年開始阿里就借助旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)開始搭建跨境物流體系，以支撐天貓國際的海外直購服務(wù)，消費(fèi)者們最快可在一天之內(nèi)收到海淘包裹。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過與圓通快遞合作，目前已經(jīng)打通了國內(nèi)-東北亞（韓國）、香港-大陸的跨境快件通道，國內(nèi)部分區(qū)域已經(jīng)可實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還在俄羅斯、新加坡、芬蘭等國與當(dāng)?shù)睾献骰锇檫M(jìn)行了數(shù)據(jù)對接，用于開發(fā)適合中國用戶的快遞產(chǎn)品。
（2）京東選擇與第三方物流合作。京東在面對跨境電商物流的窘境下，則采取了與國際第三方大型物流公司合作，其跨境電商業(yè)務(wù)的物流能力已覆蓋全球50多個國家及地區(qū)。在國內(nèi)段，京東還開通了在寧波、杭州、廣州3個保稅區(qū)的口岸服務(wù)，用以解決商家的備貨及倉配問題，縮短產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間，滿足全球購產(chǎn)品及時(shí)配送的需求。
（3）其他平臺的模式選擇。唯品會、聚美優(yōu)品等公司采用自建或合作的方式建立海外倉，用來解決跨境電商物流問題。此外，唯品會、聚美優(yōu)品等公司還積極與上海、杭州等地保稅區(qū)合作，嘗試跨境保稅的模式，以此確保為用戶提供更為穩(wěn)定高效的物流服務(wù)。
3.政府重視并引導(dǎo)發(fā)展跨境電商物流
商務(wù)部2015年的《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計(jì)劃》提出，將推動建設(shè)100個電子商務(wù)海外倉。2016年的政府工作報(bào)告明確提出“擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品‘海外倉’”。 商務(wù)部已形成了對推進(jìn)“海外倉”建設(shè)的一些工作思路，下一步將重點(diǎn)推進(jìn)以下五項(xiàng)工作：一要進(jìn)一步提高通關(guān)效率；二要降低物流運(yùn)輸成本；三要縮短營銷環(huán)節(jié)；四要改善配送效率；五要幫助企業(yè)更好地融入進(jìn)境外流通體系。
此外，建設(shè)“一帶一路”是政府面對全球形勢的深刻變化、統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局作出的重大戰(zhàn)略決策。陜西西安作為國際陸空交通樞紐城市，既是“一帶”的起點(diǎn)樞紐，也是銜接“一路”的中心樞紐。利用陜西先的交通優(yōu)勢地位，通過國際物流主通道連接成一個體系，就是國際物流快速通道網(wǎng)絡(luò)。再此基礎(chǔ)之上，境內(nèi)物流與跨境物流在“一帶一路”戰(zhàn)略引導(dǎo)下的產(chǎn)業(yè)銜接中實(shí)現(xiàn)物流的對接。形成亞歐非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化為支撐的國際物流快速通道網(wǎng)絡(luò)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展機(jī)制。
（二）跨境電商物流存在的問題
在跨境電商平臺的訂單投訴中，很大一部分是因?yàn)槲锪髟蛞鸬模@也嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的跨境網(wǎng)購體驗(yàn)。要為用戶提供“直達(dá)”服務(wù)，就必須有高效的物流、結(jié)匯等快速服務(wù)。跨境電商的發(fā)展迅速，必然需要物流能夠跟上節(jié)奏。作為行業(yè)的新生板塊，跨境電商物流的發(fā)展極具潛力，但在現(xiàn)實(shí)的行業(yè)發(fā)展也的確能看到很多不足。
1.物流成本偏高
目前，國內(nèi)走在前端的跨境電子商務(wù)網(wǎng)站比如速賣通、環(huán)球資源等網(wǎng)站主要以國內(nèi)最大的物流快遞EMS作為主要的合作伙伴式，為國外的客戶提供了物流上的支持。而國際上通用的快遞公司，例如UPS、Fedex、DHL、TNT等，盡管運(yùn)輸速度快但因其價(jià)格昂貴，很少為海外顧客所使用。跨境物流配送的運(yùn)輸、貯存、管理等方面，都比國內(nèi)運(yùn)輸要復(fù)雜很多，因此有些費(fèi)用會比國內(nèi)高出很多。跨境物流成本大致占總成本的20%-30%，其本身的高成本已削減了產(chǎn)品的利潤。如果產(chǎn)生退貨的行為，更加提高了物流的成本，也會讓不少小商家望而卻步，對大企業(yè)而言也是不小的成本。
2.配送周期長
由于跨境電商的物流配送涉及許多環(huán)節(jié)，通關(guān)不順、效率低下等特點(diǎn)，要比傳統(tǒng)電商的物流配送復(fù)雜很多。到國外網(wǎng)站購買商品，貨物的配送時(shí)間少則十幾天、多則一個月，不僅貨物質(zhì)量得不到有效的保障，退換貨問題更是繁瑣復(fù)雜，假如產(chǎn)生退換貨的手續(xù)，大大增長了物流的周期。同時(shí)各國間進(jìn)出口貨物會收到海關(guān)的嚴(yán)重阻礙，加上清官與商檢的周期長，更加降低了跨境電商的運(yùn)送效率，自然會限制跨境電商物流這個行業(yè)的發(fā)展。
3.退換貨程序繁瑣
在網(wǎng)購時(shí)，大家都會碰到的一個麻煩，那就是由于沒有實(shí)體店的親身體驗(yàn)，物品在收到時(shí)，會與網(wǎng)絡(luò)平臺上介紹的功能、展示的圖片會有出入。有些消費(fèi)者如果無法接受這種差異，將會產(chǎn)生退換貨的程序。如何給消費(fèi)者提供便捷、滿意的退換服務(wù)，成為商家的一大問題。在《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》也新增了“網(wǎng)購七日內(nèi)無理由退貨”的規(guī)定。可以看到國家在電商平臺產(chǎn)生的物品退換貨，極大的保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。但是跨境電商物流環(huán)節(jié)涉及到國內(nèi)外物流的眾多環(huán)節(jié)，程序復(fù)雜，而且本身物流的周期較久，會造成貨物損壞或者丟失的風(fēng)險(xiǎn)，再者還存在海關(guān)與商檢的可能。這些經(jīng)歷都會造成消費(fèi)者的購買心情與欲望的下降，將成為影響跨境電子商務(wù)發(fā)展的因素之一。跨境電商中退換貨問題，需要消費(fèi)者與商家自行協(xié)調(diào)去解決問題，平臺也無法為消費(fèi)者提供退換貨的渠道。這一點(diǎn)與國外歐美等發(fā)達(dá)國家所存在的“無理由退貨”大相徑庭，這可能會使消費(fèi)者產(chǎn)生購買心理的差異，這將制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展。
4.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善
跨境電子商務(wù)的貿(mào)易往來 過程中涉及到了跨國際之間的運(yùn)輸、配送、倉儲等環(huán)節(jié)，需要完善的物流體系來進(jìn)行整體的運(yùn)作和協(xié)調(diào)。同時(shí)也離不開基礎(chǔ)物流管理平臺的支撐。而當(dāng)前物流體系的建設(shè)滯后嚴(yán)重地制約了跨境電子商務(wù)的發(fā)展。
5.物流的信息化水平低
信息化是我國發(fā)展電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)，而當(dāng)前跨境物流的信息化程度還不到位，突出的反映是跨境物流企業(yè)的信息處理能力水平較低。物流的信息化水平低，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用極少，應(yīng)用的層次也很低。在跨境電商中，很多消費(fèi)者通過轉(zhuǎn)運(yùn)公司去海淘商品。在從國外網(wǎng)站購物之后，就不清楚自己已購入的商品處于什么階段，就處于莫名的等待期。而這種等待期又是長達(dá)幾個月之久。這最根本的問題，是電子商務(wù)網(wǎng)站和轉(zhuǎn)運(yùn)公司的信息流沒有打通，導(dǎo)致商品的物流狀態(tài)無法跟蹤。同時(shí)在跨境物流信息專業(yè)的人才非常缺乏，在物流與信息兩個領(lǐng)域精通的人才非常難求，以至于中國的跨境物流信息化還處于一個非常艱難的摸索階段。在跨境電子商務(wù)中，各種物流信息的資源整合能力還不夠強(qiáng)，信息的通信渠道仍不夠通暢，信息的完整性還得不到保證，這些問題都直接或間接地影響跨境電子商務(wù)的發(fā)展。
三、 解決跨境電商物流問題的措施
（一）建立海外倉庫
跨境電商出口企業(yè)通過主要目標(biāo)國，建設(shè)海外倉庫，將貨物實(shí)現(xiàn)運(yùn)送到海外倉，在海外倉中根據(jù)訂單調(diào)取并發(fā)送貨物的一種模式。另外，由于物品通過批量海運(yùn)的方式進(jìn)入國內(nèi)，因此可以大幅降低物流成本，平均海外直購商品要比過去單件直郵節(jié)省20%左右的開支。在跨境電商出口環(huán)節(jié)，由于大大降低了物流的配送時(shí)間，就會增加本國企業(yè)在國外的競爭力，以提高客戶滿意度，實(shí)現(xiàn)銷量的提升。此外，跨境電商具有總批量大、分批量小的特點(diǎn)，海外倉的建立，將海外貨物成批地運(yùn)送到海外倉中存儲。有訂單生成時(shí)，直接從海外倉發(fā)貨給客戶。由于是在訂單的本國發(fā)貨，縮短了訂單的反應(yīng)時(shí)間，大大提高了物流的配送速度。同時(shí)在有海外倉的條件下，倉庫貨物庫存充足，消費(fèi)者也可以與商家溝通，退換貨服務(wù)也可以順利的進(jìn)行了。海外倉的建立節(jié)約了跨國際之間小件運(yùn)輸?shù)某杀荆布涌炝伺渌偷臅r(shí)間，同時(shí)還解決了比較棘手的退換貨服務(wù)。但是海外倉的建立，需要在前期做好完備的市場調(diào)查和預(yù)測，在何地建立海外倉、產(chǎn)品庫存量需要多少。
（二）優(yōu)化協(xié)同創(chuàng)新的模式
跨境物流的協(xié)同創(chuàng)新已是大勢所趨。跨境物流需要與跨境電子商務(wù)可通過技能共享、有形資源共享、戰(zhàn)略協(xié)調(diào)、垂直整合等方式從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。例如通過供應(yīng)鏈整合，跨境物流與跨境電子商務(wù)可從供應(yīng)源頭合作與開發(fā)，尤其可在倉儲、包裝、運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化等方案。跨境電商與跨境物流的通力合作、協(xié)同發(fā)展，在推進(jìn)電子商務(wù)市場的同時(shí)，還有利于縮短物流時(shí)間、降低物流成本、減少貨物損失的行為等。也可從跨境物流的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新，在多國間、物流節(jié)點(diǎn)的多企業(yè)間、跨境配合的物流企業(yè)間，加強(qiáng)溝通，通過商品的分類、包裝、運(yùn)輸方式及線路等多維度、多方位，推動跨境物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同創(chuàng)新。
（三）完善跨境物流體系
我國跨境電子商務(wù)交易市場越來越成熟，跨境物流的體系亟待解決。第四方物流模式的探討，是將來跨境物流體系比不可少的內(nèi)容。雖然第三方物流模式是我國電商的慣用模式，但第四方物流是大供應(yīng)鏈的集成商。我國發(fā)展成熟的物流企業(yè)大多以大型跨境電商為核心，通過資產(chǎn)重組、并購、委托、融合物流、信息、資金等方式促進(jìn)第四方物流的發(fā)展。
（四）加強(qiáng)跨境物流的信息化建設(shè)
國家工信部2013年1月出臺了《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》，指出要加快物流信息化建設(shè)，有利于我國基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，進(jìn)一步推進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展。要加快信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，加強(qiáng)跨境物流的客服體系，這個體系涉及整體流通路徑、即時(shí)監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等。跨境物流客服體系必須具有更加良好的信息處理和傳輸機(jī)制才能快速準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。
（五）大力培養(yǎng)物流信息化人才
物流發(fā)展趨勢非常快，專業(yè)人才的需求無法滿足市場的缺口。行業(yè)的人才分配也由傳統(tǒng)粗放型向?qū)I(yè)化程度高的集約型模式轉(zhuǎn)變。不論跨境電商巨頭的自建物流還是中小平臺的第三方綜合物流，人才需求量都將不斷增大，且專業(yè)要求也會越來越高，這是從企業(yè)成本控制的必然結(jié)果，也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。如今在國家政策的指引下，需要大力培養(yǎng)物流信息化專業(yè)人才。物流信息化建設(shè)，人才是其中的關(guān)鍵。可以通過政、校、企三方共同培養(yǎng)物流信息化的專業(yè)人才。
四、結(jié)語
隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國電商物流保持較快增長，企業(yè)主體多元發(fā)展，經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新，服務(wù)能力顯著提升，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力。跨境電商物流的發(fā)展道路任重而道遠(yuǎn)，還需要多部門的重視與扶持。
參考文獻(xiàn)：
[1]王蒙燕.跨境電子商務(wù)零售物流問題探析[J].對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù).2014（5）：87-89
關(guān)鍵詞：進(jìn)口；跨境電商；跨境物流
在經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)高速發(fā)展的背景下，跨境電商逐步興起。近幾年，在全球經(jīng)濟(jì)低迷的情況下，跨境電商以一種不可預(yù)估的姿態(tài)，逆勢成長起來。從進(jìn)口角度而言，跨境電商平臺簡化了購物程序以及交易環(huán)節(jié)，并且具備了明顯的價(jià)格優(yōu)勢，因而受到國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。但是，進(jìn)口跨境電商也逐漸暴露出假貨、運(yùn)費(fèi)高、物流時(shí)間長等問題。因此，跨境電商平臺應(yīng)如何搭建與管理、電商物流各環(huán)節(jié)應(yīng)如何協(xié)同發(fā)展等問題，成為需要我們深入研究和探索的問題。
一、跨境進(jìn)口電商模式簡析
2014年被稱為我國進(jìn)口跨境電商的爆發(fā)元年，這一年我國的“雙十一”被注入了“國際化”的色彩并產(chǎn)生了“全球購”這一全新的模式，也是從這一年開始，阿里巴巴、京東、順豐、蘇寧、1號店等國內(nèi)電商巨頭紛紛開拓進(jìn)口跨境電商業(yè)務(wù)。總結(jié)來看，國內(nèi)電商平臺開展跨境業(yè)務(wù)的模式有以下三種：
1.M2C模式
M2C（Manufacturer to Customer）模式是指生產(chǎn)廠家對消費(fèi)者模式，亦即跨境電商平臺招商模式。采用這一模式的常見平臺有聚美優(yōu)品、天貓國際等。運(yùn)用這一模式的平臺通過吸引海外商家入駐平臺來進(jìn)行銷售。由于境外商家是直接入駐平臺，所以也給消費(fèi)者帶來了更多的保障。這種模式也給海外商家在物流上更大的選擇空間，其可以選擇從海外直接發(fā)貨，或?qū)⒇浳镞\(yùn)進(jìn)中國后再進(jìn)行發(fā)貨，這也使得M2C模式成為一種高效、直接的模式。其劣勢在于，商家需要自建團(tuán)隊(duì)來運(yùn)營平臺店鋪，同時(shí)平臺收取的入駐費(fèi)、活動費(fèi)和廣告費(fèi)等會增加成本，此外店鋪的價(jià)格與個人海外代購相比并不具有優(yōu)勢。
2.C2C模式
C2C（Customer to Customer）模式是指個人對個人模式，亦即跨境電商平臺代購模式。采取這一模式的常見平臺有洋碼頭、小紅書等。C2C模式往往是海外的個人代購買手通過入駐電商平臺為國內(nèi)消費(fèi)者提供代購服務(wù)，也使得海外買手制更具規(guī)模。海外個人買手沒有進(jìn)貨的問題也無須積壓庫存，對于買手來說風(fēng)險(xiǎn)不高且易于操作。對于消費(fèi)者來說最大的擔(dān)憂就是貨物的真假和質(zhì)量難以得到有效保證，同時(shí)也缺少相關(guān)法律以約束海外買手并且為消費(fèi)者的權(quán)益提供保護(hù)。因而這一模式想要得到長足發(fā)展不但需要海外買手的自律，更需要政府對相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)和完善。
3.B2C模式
B2C（Business to Customer）模式是指商家對消費(fèi)者模式，亦即跨境直采模式。采取這一模式的常見平臺有網(wǎng)易考拉、1號店等。B2C模式和M2C模式的區(qū)別在于兩者的銷售主體不同，前者的銷售主體是平臺本身，而后者的銷售主體是品牌商家。B2C模式下，電商平臺會組建自己的海外買手團(tuán)隊(duì)，采用從廠家直接進(jìn)貨和獨(dú)家等模式將商品輸入國內(nèi)進(jìn)行銷售，從而保證了商品價(jià)格的競爭力和商品的獨(dú)特性。但是，直采模式受政策變化的影響較大，且為消費(fèi)者提供的商品具有一定的局限性。B2C模式也不乏優(yōu)點(diǎn)，如平臺可以更好的控制供應(yīng)鏈，也可以及時(shí)了解市場需求。
二、跨境電商物流模式分析
跨境物流是跨境電商的支柱，反過來，物流業(yè)也依托跨境電商得到了飛速發(fā)展：模式逐漸多樣化，環(huán)節(jié)與通關(guān)愈發(fā)精簡與高效。具體來看，跨境進(jìn)口電商物流模式主要有國際快遞直郵、集貨進(jìn)口和保稅進(jìn)口三種方式。
1.國際快遞直郵方式
在跨境電商受到普遍重視之前，多數(shù)跨境電商領(lǐng)域售賣的商品都是通過國際快遞直郵方式進(jìn)境，然后再由國內(nèi)快遞送至消費(fèi)者手中的。這種方式下，商品以個人物品的性質(zhì)完成通關(guān)，以個人物品形式繳納行郵稅，整個物流模式的運(yùn)輸流程也較為簡單快捷。
然而，這種快遞直郵方式也存在著一定的問題：商品的時(shí)效性無法得到保證。雖然這種快遞直郵方式的流程便捷簡單，大大減輕了顧客的購物負(fù)擔(dān)，但這種模式下，商品的運(yùn)輸發(fā)生在各個國家之間，涉及出口和進(jìn)口，且每個國家郵政管理系統(tǒng)參差不齊，這就導(dǎo)致商品的時(shí)效性不能得到很好的保證，極大地影響了顧客的購物需求。
2.集貨進(jìn)口物流模式
由于傳統(tǒng)郵件和快遞方式物流成本較高，專業(yè)物流公司為了降低物流成本會在海外貨源地建立倉庫，將分散采購的跨境電商商品集中采用集裝箱運(yùn)至國內(nèi)，再進(jìn)一步由國內(nèi)的快遞公司安排進(jìn)行投遞，這一方式稱為集貨進(jìn)口物流模式。在這種方式下，整個物流過程需要經(jīng)歷一系列繁瑣的程序，商品首先經(jīng)過中國海關(guān)，進(jìn)行報(bào)關(guān)通關(guān)，再進(jìn)一步繳納關(guān)稅，最后再轉(zhuǎn)接給國內(nèi)快遞公司。這造成了高昂的運(yùn)費(fèi)和較長的運(yùn)輸期限，如若此時(shí)商品發(fā)生了質(zhì)量問題，消費(fèi)者也或因過了物品包退換期限而無法進(jìn)行正當(dāng)?shù)木S權(quán)，因而大大影響了跨境電商消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)。
3.保稅進(jìn)口物流模式
保稅進(jìn)口物流模式是指，跨境電商企業(yè)將從海外大批量購置的商品運(yùn)至自己在保稅區(qū)建立的跨境物流倉庫。該種模式下，海外跨境電商企業(yè)直接將商品發(fā)至國內(nèi)的屬于自己公司的保稅倉庫，這種模式大大簡化了海關(guān)繳稅的繁瑣流程。但這種模式也存在一定的缺陷：資金回流慢。由于在保稅進(jìn)口的模式下，跨境電商企業(yè)需要提前備貨，并且商品量很大，而這些商品在短期內(nèi)銷售完的難度很大，一般需要較長的周期。
三、跨境進(jìn)口電商物流存在的問題
物流作為進(jìn)口跨境電商的必備環(huán)節(jié)雖然隨著近幾年的“全球購”大潮得到了長足的發(fā)展，但仍處于發(fā)展的起步階段，存在諸多待解決的問題。目前上述幾種跨境進(jìn)口電商物流模式存在的共性問題主要有以下幾點(diǎn)：
1.成本高
在運(yùn)輸商品的過程中，不但要構(gòu)建龐大的跨境物流網(wǎng)絡(luò)，跨境商品的關(guān)稅、商檢、快遞的費(fèi)用和退換貨費(fèi)用也不得不考慮。這些因素必然會拉長交易的持續(xù)時(shí)間并增加金錢成本。
2.運(yùn)輸用時(shí)長
跨境進(jìn)口電商的物流的環(huán)節(jié)相對復(fù)雜，所需要的周期也比一般的物流長，主要包括國外物流、國外海關(guān)、國際運(yùn)輸、國內(nèi)海關(guān)、國內(nèi)物流等環(huán)節(jié)。由于跨境進(jìn)口電商的特殊性，清關(guān)和商檢的時(shí)間也會使得運(yùn)輸耗時(shí)更長。對消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)查研究便可以知道，對跨境電商不滿的原因很大一部分來自于物流。
3.物流信息更新不到位
在商品的運(yùn)輸中，商品是否已發(fā)貨、商品的所處地點(diǎn)等信息常常得不到有效及時(shí)的追蹤和更新。這種信息不對稱會使消費(fèi)者的購物體驗(yàn)大打折扣，因此也成為消費(fèi)者和電商平臺的一大矛盾。
四、跨境進(jìn)口電商物流發(fā)展對策
針對我國跨境進(jìn)口電子商務(wù)物流存在的成本過高、運(yùn)輸周期過長、物流信息化發(fā)展不平衡和保稅區(qū)發(fā)展不完善的問題，提出以下幾個解決對策：
1.選擇合適的跨境物流模式
目前跨境進(jìn)口電商的三種物流模式各有利弊：保稅進(jìn)口運(yùn)費(fèi)低、用時(shí)短，但是受限于地域限制，而且由于都是提前備貨，有可能產(chǎn)生庫存積壓；一般進(jìn)口和集運(yùn)進(jìn)口雖不會產(chǎn)生庫存積壓，但是運(yùn)費(fèi)過高，運(yùn)輸時(shí)間過長，用戶體驗(yàn)不好。因此在選擇合適的物流模式時(shí)，要結(jié)合三種物流模式的優(yōu)劣，考慮商品的種類、國家的關(guān)稅政策、顧客商品需求、運(yùn)輸安全等多方面因素，以達(dá)到降低物流成本的目的。
2.構(gòu)建跨境物流信息系統(tǒng)
對目前的跨境進(jìn)口電子商務(wù)物流的發(fā)展而言，構(gòu)建一套完善的跨境物流跟蹤系統(tǒng)對解決跨境電商中物流信息不對稱極為重要。在目前“互聯(lián)網(wǎng)+”的大數(shù)據(jù)時(shí)代，伴隨著智慧物流，物聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)的成熟，構(gòu)建起完整的進(jìn)口跨境物流信息平臺成為可能。我國政府可以調(diào)整相關(guān)機(jī)構(gòu)，共同構(gòu)建進(jìn)口跨境物流信息系統(tǒng)。
3.完善保稅區(qū)建設(shè)
保稅區(qū)的建設(shè)和完善將大大縮短跨境進(jìn)口電商的時(shí)間跨度并提高顧客的購買體驗(yàn)。因此在保稅區(qū)建設(shè)中，應(yīng)考慮跨境電商這一新的貿(mào)易形式，為跨境電商的發(fā)展提供更好的一體化服務(wù)。
五、總結(jié)
我國海外商品的消費(fèi)者群體廣大，對于物流的優(yōu)化顯得更加迫切和必要。這不但需要物流商和跨境電商平臺構(gòu)建者在其服務(wù)環(huán)節(jié)上進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化，更需要國家出臺相關(guān)的政策、簡化相關(guān)的環(huán)節(jié)、提供一定的優(yōu)惠機(jī)制來激勵跨境進(jìn)口電商物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和更長遠(yuǎn)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉念.跨境電子商務(wù)下國際物流模式研究[J].價(jià)格月刊，2016（8）：77-80.
[2]陳巖，倪蔚穎.跨境進(jìn)口電商物流運(yùn)作現(xiàn)狀及對策研究[J].中外企業(yè)家，2016（8）：91-93.
韓伯領(lǐng) 中國鐵路總公司運(yùn)輸局運(yùn)營部副主任
中國鐵路公司以新的形態(tài)、新的形象出現(xiàn)。特別是介入物流領(lǐng)域后，以全新的服務(wù)方式，獲得了物流業(yè)的廣泛關(guān)注，隨著中歐鐵路帶來巨大的發(fā)展空間，鐵路總公司在今后的物流業(yè)中也將發(fā)揮重要的作用。
2013年，中國鐵路總公司（以下簡稱“鐵路總公司”），圍繞絲綢之路的戰(zhàn)略構(gòu)想，制定了加快發(fā)展亞洲國際聯(lián)運(yùn)，以實(shí)現(xiàn)連通為目標(biāo)，構(gòu)建中歐鐵路大通道，努力實(shí)現(xiàn)通道沿線資源優(yōu)勢共享的發(fā)展計(jì)劃。
中歐鐵路通道專線已經(jīng)取得了尖端性的成果。根據(jù)市場的需求和通道的情況，集中各方優(yōu)勢，分西、中、東三個方向，西部通道由中國中西部阿拉山口為起點(diǎn)，中部通道由中國華北地區(qū)為起點(diǎn)，經(jīng)蒙古、俄羅斯，東部通道由沿海地區(qū)為起點(diǎn)，最終到達(dá)歐洲地區(qū)。
作為“一帶一路”的沿線國家，中國在中歐國際物流品牌上的打造可謂重視有加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年中歐雙邊貿(mào)易的總額達(dá)到90億美元，這些貿(mào)易的運(yùn)輸方式主要為海、陸、空。而集裝箱的領(lǐng)域則基本由鐵路承擔(dān)，鐵路運(yùn)輸節(jié)能環(huán)保，使其成為亞洲國家國際貿(mào)易的第三種物流產(chǎn)業(yè)。
2011年3月以來，鐵路總公司與各個地方政府、相關(guān)企業(yè)密切合作，先后從重慶、鄭州、蘇州等地發(fā)運(yùn)國際聯(lián)運(yùn)班列，并圍繞這些班列積極提高質(zhì)量和效率，打造準(zhǔn)時(shí)、安全、穩(wěn)定、環(huán)保的國際物流聯(lián)運(yùn)。同時(shí)，制定了管理辦法，統(tǒng)一全程價(jià)格、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化機(jī)制和裝備保障，進(jìn)行有序的組織管理。在企業(yè)內(nèi)部則緊抓管理，進(jìn)一步優(yōu)化工作程序。班列開通以來，數(shù)量增長迅速，國內(nèi)開設(shè)的集裝箱班列已達(dá)232列。目前，中歐班列組織日趨成熟，交往日益密切，這些條件都為鐵路進(jìn)一步成為國際骨干力量，為社會發(fā)展起到重要的作用。
為了滿足國際旅游和跨境電商帶來的需求，鐵路總公司利用中歐班列，開啟了電商預(yù)售新模式，鐵路總公司和重慶、新疆等地政府一起配合，在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上進(jìn)行了有益的嘗試。
下一步，鐵路總公司還要加強(qiáng)國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。一是加強(qiáng)沿線國家鐵路部門的協(xié)調(diào)。由鐵路部門統(tǒng)一編制，保證每年日行1000公里。二是進(jìn)一步完善國際業(yè)務(wù)，進(jìn)一步與各國搞好關(guān)系。鐵路總公司正在積極研究，逐步推進(jìn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)慕M織方式以便更好滿足需求。為了滿足中國與中亞、西亞鐵路通道沿線與蒙古、俄羅斯加強(qiáng)國際聯(lián)盟的需要，解決當(dāng)前國際運(yùn)輸組織分散、運(yùn)行不穩(wěn)定等問題，鐵路總公司積極借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，以整合資源優(yōu)勢，按照業(yè)務(wù)統(tǒng)一，人員保障，統(tǒng)一品牌要求、素質(zhì)、全球接待、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化機(jī)制和裝備保障的原則，打造快速準(zhǔn)時(shí)、綠色環(huán)保的中國鐵路，為客戶提供高品質(zhì)的全程服務(wù)。
鐵路總公司希望進(jìn)一步加強(qiáng)公路和鐵路的合作優(yōu)勢，共建低耗、安全的現(xiàn)代物流業(yè)體系。
關(guān)鍵詞：供需匹配；跨境電子商務(wù)；物流通道；選擇
中圖分類號：F25
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1引言
2016年，中國跨境電商交易規(guī)模6.3萬億元。跨境電子商務(wù)線下實(shí)物交付是跨境企業(yè)實(shí)現(xiàn)交易的重要環(huán)節(jié)，跨境主貿(mào)易要涉及貨物的物流運(yùn)輸，要實(shí)現(xiàn)跨境貨物在時(shí)間和空間上的線下轉(zhuǎn)移，就需對跨境物流通道進(jìn)行優(yōu)化性選擇。隨著國內(nèi)跨境物流通道構(gòu)建的完善，跨境物流通道供給的不均衡和跨境電子商務(wù)企業(yè)需求不平衡的問題也日益突出。對跨境電商企業(yè)而言可供選擇的通道不只一條，如何使企業(yè)由依據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇通道的思維轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇浴⒖茖W(xué)、綜合、高效地選擇是當(dāng)前跨境物流發(fā)展面臨的一大難題。而且，選擇何種運(yùn)輸方式、線路及出口通道，不僅影響客戶對跨境電子商務(wù)企業(yè)的評價(jià)及后續(xù)合作，也將涉及貨物跨國運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和便利性問題，還關(guān)乎國際通道資源的高效綜合利用問題。
學(xué)者們對跨境物流通道方面的研究既有針對跨境電子商務(wù)物流模式選擇方面的研究，也有關(guān)于跨境物流通道布局、構(gòu)建方面的研究，少有學(xué)者從供需結(jié)構(gòu)層面對跨境物流通道的優(yōu)化問題進(jìn)行研究。目前針對物流供需匹配問題的研究國內(nèi)學(xué)者主要采用構(gòu)建指標(biāo)體系，從供需一維角度進(jìn)行研究，少數(shù)學(xué)者從物流服務(wù)組織、物流用戶組織、和時(shí)間的三維空間視角進(jìn)行物流供需關(guān)系問題。其中匹配度的研究角度大多從供需雙方進(jìn)行研究，其研究方法多以指標(biāo)評價(jià)體系的建立，模型構(gòu)建，主成分分析法進(jìn)行研究，部分學(xué)者采用功效系數(shù)法進(jìn)行研究或單從供方或需方進(jìn)行單方面的供需研究。而，基于供需匹配的跨境物流通道優(yōu)化受到跨境電子商務(wù)企業(yè)的需求結(jié)構(gòu)如：時(shí)間、費(fèi)用、安全系數(shù)等因素，以及跨境物流通道的供給特征如：運(yùn)距、年平均日貨運(yùn)量、通關(guān)時(shí)間等因素的相互約束。
綜上，本文將以重慶跨境物流通道為研究對象，從供需匹配的角度，針對不同跨境電子商務(wù)貨物對運(yùn)輸時(shí)間，通關(guān)時(shí)間，費(fèi)用，安全性等要素的不同需求結(jié)合重慶市目前三大跨境物流通道的通道技術(shù)經(jīng)濟(jì)供給特征，建立跨境電子商務(wù)供需匹配優(yōu)化模型。本文旨在探討基于跨境電子商務(wù)企業(yè)的通道需求及跨境物流供給的匹配以求達(dá)到跨境物流通道公共資源的高效利用，意為跨境電子商務(wù)企業(yè)的物流發(fā)展謀劃布局。
2跨境物流通道模型
2.1問題描述
對于有跨境物流業(yè)務(wù)的電子商務(wù)企業(yè)而言，自建物流通道是不可行的，且目前各跨境物流通道的構(gòu)建已趨于完善，其有效的管理在于通過從通道技術(shù)和經(jīng)濟(jì)層面分析，在現(xiàn)有的通道能力下，選取最為合理的通道來實(shí)現(xiàn)跨境物流，從而實(shí)現(xiàn)雙方經(jīng)濟(jì)效益的最大化，即對跨境物流通道進(jìn)行優(yōu)化選擇性評價(jià)。而如何結(jié)合跨境電子商務(wù)企業(yè)及跨境物流通道的供需結(jié)構(gòu)關(guān)系，對跨境物流通道資源進(jìn)行高效的利用和整合是跨境物流通道實(shí)現(xiàn)供需匹配的關(guān)鍵。
2.2構(gòu)建物流通道匹配度模型
在跨境物流通道的網(wǎng)絡(luò)中，物流通道方案在物流服務(wù)時(shí)間、物流需求費(fèi)用、物流服務(wù)水平及貨物數(shù)量、貨物品類與跨境電子商務(wù)企業(yè)在服務(wù)時(shí)間、費(fèi)用、服務(wù)水平、貨物數(shù)量及品類的需求之間的滿足程度，稱為匹配度。
式中M（t，c，s，q，k）表示實(shí)際物流通道選擇方案與跨境電子商務(wù)需求間的匹配度，F(xiàn)（t，c，s，q，k）表示根據(jù)跨境電子商務(wù)需求提供的實(shí)際物流服務(wù)組織方案；F（T，C，S，Q，K）表示跨境電子商務(wù)在時(shí)間、成本、服務(wù)、數(shù)量、品類上對跨境物流通道的需求；F（T*，C*，S*，Q*，K*）表示跨境電子商務(wù)可接受關(guān)于時(shí)間、成本、服務(wù)、數(shù)量、品類在跨境物流通道的最低需求，F(xiàn)（T^，C^，S^，Q^，K^）表示跨境電子商務(wù)可接受關(guān)于時(shí)間、成本、服務(wù)、數(shù)量、品類在跨境物流通道的最高需求。
t表示物流服務(wù)的實(shí)際處理時(shí)間，T表示跨境電子商務(wù)企業(yè)對物流的要求時(shí)間，T*表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最遲物流服務(wù)完成時(shí)間，T^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最早物流完成時(shí)間；
c表示物流服務(wù)實(shí)際費(fèi)用，C表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的物流費(fèi)用，C*表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最高物流費(fèi)用，C^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最低物流費(fèi)用，S^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最高服務(wù)水平；
s表示物流際服務(wù)水平，S表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的服務(wù)水平，S*表示跨境物流企業(yè)可接受的最低服務(wù)水平；
q表示物流服務(wù)實(shí)際處理的貨物數(shù)量，Q表示跨境電子商務(wù)企業(yè)要求的貨物數(shù)量，Q*表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最低大貨物量，Q^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的貨物最大運(yùn)輸量；
k表示實(shí)際處理的貨物品類；K表示跨境電子商務(wù)企業(yè)貨物的品類，K*表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最少貨物品類；K^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最多大貨物品類。
通過F（）廣益費(fèi)用函數(shù)統(tǒng)一將不同量綱的時(shí)間、成本、服務(wù)、數(shù)量、品類的單位轉(zhuǎn)化為費(fèi)用單位，按照公式（2）計(jì)算：
式中：f1（t）表示時(shí)間評估函數(shù)，如運(yùn)輸時(shí)間、跨境通關(guān)時(shí)間；f2（c）表示費(fèi)用評估函數(shù)，如運(yùn)輸，裝卸，搬運(yùn)，清關(guān)費(fèi)等；f3（s）表示服務(wù)水平影響函數(shù)，如貨物損毀遺失，通關(guān)便利性，運(yùn)輸方式等；f4（q）表示數(shù)量的影響函數(shù)；f5（k）表示品類的影響函數(shù)；ξ為修正項(xiàng)，表示不確定因素的影響。其中，時(shí)間和費(fèi)用為負(fù)向指標(biāo)，服務(wù)，數(shù)量，品類為正向指標(biāo)。
2.3匹配度計(jì)算
其中：ci表示所選通道方案中的指標(biāo)實(shí)際取值；C^表示跨境物流客戶的指標(biāo)最高期望值，C*表示跨境物流客戶的指標(biāo)最低期望值。
3算例分析
本文主要針對重慶市跨境電子商務(wù)物流通道供需匹配進(jìn)行研究，因此在研究對象上選擇重慶市主要的跨境物流通道，即公鐵聯(lián)運(yùn)，水公鐵聯(lián)運(yùn)，鐵路直達(dá)，航空直達(dá)等通道運(yùn)輸方式，分析各跨境物流通道方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，見表2。
文章選取杜拉維特潔具有限公司的出口產(chǎn)品為主要研究對象，其出口國主要集中在歐洲、美洲及東南亞各國，主要出口歐洲。通過分析潔具產(chǎn)品的物流供給和需求特征，結(jié)合表1跨境物流通道方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性中的相關(guān)數(shù)據(jù)，利用式（3）分別就運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用、便利性等定量類指標(biāo)的匹配度進(jìn)行計(jì)算。其中運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用利用表1中的數(shù)據(jù)，便利性則采用產(chǎn)品生產(chǎn)地到各物流服務(wù)通道節(jié)點(diǎn)的距離進(jìn)行測算。其中各方案最小值為用戶的最佳期望值，指標(biāo)最大值為最低期望值。不同類型的產(chǎn)品根據(jù)自身需求特征選取不同的物流通道，其中選取的物流通道必須是在通道能力范圍內(nèi)的，能夠滿足多目標(biāo)優(yōu)化的約束條件，以達(dá)到跨境供需最大匹配度。
采用0-1決策指標(biāo)分析法，以歐洲為跨境產(chǎn)品的主要目的地，以適應(yīng)潔具運(yùn)輸?shù)目缇澄锪魍ǖ罏閭溥x方案。因此重慶市鐵路直達(dá)，江海聯(lián)運(yùn)，陸海聯(lián)運(yùn)，航空直達(dá)等均可提供跨境物流通道服務(wù)。計(jì)算得到定量類指標(biāo)的匹配度，如表3。
依照定性指標(biāo)賦值標(biāo)準(zhǔn)，見表4。計(jì)算潔具產(chǎn)品的通道安全性、可靠性等定性類指標(biāo)的匹配度，其中選取各方案最大值為最高期望值，各方案最小值為最低期望值。
匹配度計(jì)算公式中的指標(biāo)主要是正向指標(biāo)，如服務(wù)水平、通道能力等指標(biāo)，通過以上定性指標(biāo)賦值標(biāo)準(zhǔn)表及匹配度計(jì)算公式（3），計(jì)算得到定性類指標(biāo)匹配度，見表5。
采用德爾菲法，邀請物流專家及國際物流業(yè)務(wù)客戶對各指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行測算，最后確定各影響因素的指標(biāo)權(quán)重為ωi=（0.35，0.1，0.15，0.25，0.15），利用式（3）計(jì)算各物流服務(wù)通道方案的匹配度為Mi=（0.85，047，0.55，0.53）。結(jié)果顯示，在成本、時(shí)間等各項(xiàng)指標(biāo)綜合考慮下，鐵路直達(dá)（渝新歐國際鐵路）是重慶市潔具產(chǎn)品最佳的跨境物流服務(wù)通道。
上述案例驗(yàn)證了模型方法的可行性與實(shí)際的可操作性，為潔具產(chǎn)品的跨境物流通道選擇提供了解決方案。
4結(jié)束語
通過上述實(shí)際案例分析，根據(jù)對重慶主要服務(wù)通道與衛(wèi)浴產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供需匹配計(jì)算結(jié)果，可以引導(dǎo)重慶跨境物流通道服務(wù)方案設(shè)計(jì)，指導(dǎo)跨境電子商務(wù)企業(yè)對物流通道進(jìn)行優(yōu)化選擇。本文結(jié)合跨境新形式構(gòu)建指標(biāo)，建立供需匹配度模型對跨境物流通道進(jìn)行優(yōu)化選擇，不僅對重慶市跨境物流通道供需匹配理論體系的完善起到積極作用，還對跨境物流通道的供需匹配優(yōu)化問題提供有效的借鑒，并給出以下發(fā)展建議。
4.1拓新聯(lián)運(yùn)方式
目前在重慶范圍內(nèi)鐵海聯(lián)運(yùn)及江海聯(lián)運(yùn)等方式仍是跨境電子商務(wù)產(chǎn)品的主要通道。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)依托完善的高速網(wǎng)絡(luò)及長江水道，與沿海港口開通一站式服務(wù)產(chǎn)品，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提升運(yùn)作效率；國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道作為重慶拓展內(nèi)陸開放的重要載體，可利用鐵路與鐵路聯(lián)運(yùn)、鐵路與航空聯(lián)運(yùn)，拓展輻射范圍形成核心優(yōu)勢。
4.2提升服務(wù)水平
應(yīng)充分發(fā)揮已有口岸功能，開放聚合樞紐、口岸、保稅區(qū)功能的水、鐵、空平臺。加快基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，依托“一帶一路”建設(shè)經(jīng)濟(jì)合作跨境物流通道，協(xié)調(diào)沿線國家運(yùn)輸與安全標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)口岸通關(guān)、登記、航線管理等保障制度。運(yùn)營方面，依托水、陸、空網(wǎng)絡(luò)打造覆蓋全球的高效物流通道服務(wù)產(chǎn)品，完善落地配送服務(wù)體系，提升跨境物流通道的服務(wù)水平。
本研究在研究對象的類型方面比較狹窄，不具代表性和概括性，因此仍可從多方面、多角度對跨境電子商務(wù)企業(yè)產(chǎn)品的物流通道選擇進(jìn)行研究，進(jìn)一步完善跨境電商產(chǎn)品類型的跨境物流通道選擇的理論研究。
參考文獻(xiàn)
[1]趙世璐，郭永泉.論我國對外貿(mào)易中的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革[J].對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2016，（10）：49.
[2]溫兆康，毛敏.基于供需匹配度的配送網(wǎng)絡(luò)綜合權(quán)模型研究[J].商業(yè)時(shí)代，2011，（23）：3435.
[3]吳丹.基于供需匹配度的配送W絡(luò)評價(jià)模型研究[J].科技致富向?qū)В?012，（24）：41，43.
[4]付恒，毛敏.物流供需流線網(wǎng)絡(luò)及其綜合權(quán)模型研究[J].商業(yè)時(shí)代，2012，（23）：4041.
[5]丁靜之，鞠頌東，徐杰等.物流供需關(guān)系的三維網(wǎng)絡(luò)特征[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版），2012，（04）：3844.
[6]劉萌，田源.基于供需匹配的電子商務(wù)B2C商品供應(yīng)策略研究[J].物流技術(shù)，2012，（09）：98101.
[7]王瑩，郝丹，李海鷹等.基于供需匹配的鐵路運(yùn)輸通道客流分擔(dān)率研究[J].鐵道學(xué)報(bào)，2014，（12）：15.
[8]趙廣田，汪克夷，余方平.港口供需匹配指標(biāo)體系構(gòu)建研究[J].科研管理，2015，（12）：92102.
關(guān)鍵詞：出口產(chǎn)品；海外倉；跨境電商；國際物流；本土化服務(wù)
中圖分類號：F7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
收錄日期：2017年4月10日
中華人民共和國商務(wù)部2015年《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計(jì)劃》，提出未來將在全球推動建設(shè)100個出口產(chǎn)品海外倉。2016年3月5日，同志在政府工作報(bào)告中又明確提出“擴(kuò)大跨境電商試點(diǎn)，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品海外倉”。隨著跨境電商越來越得到國家重視，出口產(chǎn)品海外倉的建設(shè)順理成章地被提上日程，并被看作我國外貿(mào)增長和轉(zhuǎn)型升級的催化劑。
一、我國出口產(chǎn)品海外倉建設(shè)現(xiàn)狀
（一）大企業(yè)出口產(chǎn)品海外倉大多自營為主。據(jù)國內(nèi)相關(guān)媒體報(bào)道，月銷量超過100萬美元以上的賣家，已經(jīng)自建或計(jì)劃自建出口產(chǎn)品海外倉的占比69%；月銷量在50萬～100萬美元的賣家，已經(jīng)自建或計(jì)劃自建出口產(chǎn)品海外倉的占比55%。37%的受訪賣家在月銷量達(dá)到30萬美元以上時(shí)，開始建設(shè)海外倉；25%的受訪賣家在月銷量達(dá)到10萬～30萬美元之間時(shí)，開始建設(shè)海外倉；38%的受訪賣家在月銷量達(dá)到10萬美元時(shí)，開始建設(shè)海外倉。由于建設(shè)海外倉的成本較高，月銷量較少的賣家一般很少考慮建設(shè)海外倉。
（二）小企業(yè)海外倉大多采取合資合作或外包方式。實(shí)力較弱的小企業(yè)，面臨資金緊張、人才短缺等難題，無法像上述大企業(yè)那樣采用自建或者租用海外倉的模式，一般采用和海外倉東道國企業(yè)合資、合作的方式運(yùn)營海外倉，或者直接將海外倉的功能整體外包給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。通過合資、合作方式建設(shè)海外倉，主要由東道國合作方負(fù)責(zé)海外倉的運(yùn)營，小企業(yè)一般很難參與海外倉的經(jīng)營和管理。但是，海外倉涉及環(huán)節(jié)較多，缺少可靠的、專業(yè)的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，會造成小企業(yè)的海外倉部分功能缺失，無法和大企業(yè)相提并論，客戶滿意度一般較低，反過來又會影響企業(yè)的業(yè)務(wù)量。
（三）海外倉主要集中在電子商務(wù)較為發(fā)達(dá)的國家。當(dāng)前我國出口產(chǎn)品海外倉主要集中在歐美、日、俄、澳等發(fā)達(dá)國家，其中美國高居榜首。在發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)海外倉有利有弊：利主要是發(fā)達(dá)國家的海外倉管理規(guī)范、硬件和軟件設(shè)施過硬、人才素質(zhì)高、觀念新；弊主要是發(fā)達(dá)國家人力成本高、倉庫租金高、手續(xù)繁瑣，甚至需要巨大保證金給銀行做擔(dān)保。
二、我國建設(shè)出口產(chǎn)品海外倉面臨的障礙
（一）貿(mào)易政策、地域關(guān)系、文化迥異。從國際貿(mào)易發(fā)展歷程和政治外交關(guān)系來看，建設(shè)出口產(chǎn)品海外倉，更容易受到其所在國貿(mào)易政策、地域關(guān)系、文化因素等影響和制約。首先，在進(jìn)口國建設(shè)出口產(chǎn)品海外倉，必然要面對不同的政策法規(guī)，世界上有200多個國家和地區(qū)，相互之間的政策法規(guī)差異明顯，尤其是發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家之間、資本主義國家和社會主義國家之間都有一些質(zhì)的區(qū)別，稍不注意就會觸及法律紅線；其次，由于受到地域因素和政治環(huán)境因素影響，在部分國家或地區(qū)海外倉建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)較大。部分國家本土快遞業(yè)落后、進(jìn)口關(guān)稅高，也會造成海外倉建設(shè)遲滯困境；再次，文化差異也是出口產(chǎn)品海外倉建設(shè)的老大難問題。在很多發(fā)達(dá)國家，社會福利高、員工假期長、不能隨意加班，在進(jìn)口國建設(shè)海外倉，員工招聘和管理成本肯定較高。
（二）企業(yè)運(yùn)營能力弱，國外對中國產(chǎn)品監(jiān)管較嚴(yán)格。出口產(chǎn)品海外倉建設(shè)，必須要有配套的物流信息管理系統(tǒng)。完善、順暢的信息流是跨境物流業(yè)務(wù)與國內(nèi)電商實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同運(yùn)營的關(guān)鍵。實(shí)時(shí)掌控海外倉庫存，控制物流成本，高效處理訂單，是出口產(chǎn)品海外倉兜攬顧客，樹立口碑的基本條件。在21世紀(jì)的市場競爭中，無信息化和大數(shù)據(jù)支持，則無法迅速掌握市場需求。物流管理和信息化水平直接制約海外倉的運(yùn)營能力和快速響應(yīng)能力，遺憾的是，除了個別大企業(yè)建立的海外倉運(yùn)營能力較強(qiáng)，我國大部分海外倉運(yùn)營能力普遍較弱。
（三）費(fèi)用較高，資金緊張。出口產(chǎn)品海外倉的費(fèi)用主要包括建}或租金費(fèi)用、國際貨物運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲費(fèi)用和當(dāng)?shù)嘏渌唾M(fèi)等四部分。海外倉建設(shè)，一般都需要一大筆資金，尤其在發(fā)達(dá)國家，用地、材料、雇工以及租金等費(fèi)用絕對是一個天文數(shù)字；大批貨物從國內(nèi)通過海運(yùn)、空運(yùn)、快遞等方式運(yùn)往進(jìn)口國海外倉，則會產(chǎn)生大量的運(yùn)費(fèi)支出；貨物在海外倉儲存和保管，也必然會產(chǎn)生相應(yīng)的倉儲費(fèi)和入庫操作費(fèi)；拿到簽單之后，將貨物從海外倉送達(dá)顧客手中，會產(chǎn)生一筆本地物流費(fèi)用。上述費(fèi)用對于實(shí)力較弱的企業(yè)，會造成巨大的壓力，并直接或間接影響到其運(yùn)營成本。
（四）市場需求變化快，但第三方海外倉建設(shè)緩慢。電子時(shí)代市場需求瞬息萬變，出口產(chǎn)品海外倉建設(shè)必須緊跟市場需求的變化。隨著跨境電商分工的專業(yè)化和精細(xì)化，產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、倉儲以及送貨必須是生產(chǎn)企業(yè)、電商企業(yè)和第三方海外倉通力合作，這樣的好處就是充分利用各自的比較優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)效率最大化。作為專業(yè)化分工鏈條上的第三方海外倉，必然會沖擊自建海外倉。例如，在英國，第三方海外倉倉儲成本相對于自建海外倉來說，無論是倉儲成本，還是網(wǎng)銷成本都具有極大優(yōu)勢。與國外發(fā)達(dá)國家第三方海外倉的迅猛發(fā)展相比較，由于我國企業(yè)經(jīng)營管理能力較差，國內(nèi)企業(yè)拓展海外業(yè)務(wù)與市場時(shí)，采用第三方海外倉的情況不溫不火，這必然會使得企業(yè)成本增加，利潤率降低。
三、對策建議
（一）突出本土化服務(wù)，重點(diǎn)發(fā)展非英語地區(qū)海外倉。歐美等發(fā)達(dá)國家政府，面對跨境電商業(yè)務(wù)量激增，不斷有新的監(jiān)管措施出臺，這就要求建設(shè)出口產(chǎn)品海外倉的企業(yè)，不僅要熟悉當(dāng)?shù)卦姓巍⒔?jīng)濟(jì)、文化相關(guān)政策法規(guī)，還要花時(shí)間、花精力仔細(xì)研讀新的監(jiān)管措施，不斷完善和提高本土化服務(wù)水平，鞏固和加大海外倉的業(yè)務(wù)量，并逐漸將建設(shè)海外倉的重點(diǎn)區(qū)域轉(zhuǎn)移到那些非英語新興市場和小語種國家。非英語地區(qū)和小語種國家，目前市場雖然較小，但是隨著買家購買力的快速增強(qiáng)，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)出口產(chǎn)品海外倉具有非常樂觀的前景。
（二）尋求與當(dāng)?shù)剡\(yùn)營公司和稅務(wù)解決方案公司合作。出口產(chǎn)品海外倉必須在硬件和軟件兩個方面下工夫，不斷提高企業(yè)運(yùn)營能力。面對海外政府對我國跨境企業(yè)在征稅、質(zhì)檢和清關(guān)等方面監(jiān)管力度的加大，出口產(chǎn)品海外倉必須切實(shí)提高自身服務(wù)水平，研討和運(yùn)用超簡單的物流配送模式的一攬子解決方案。另外，出口產(chǎn)品海外倉作為獨(dú)立企業(yè)法人，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行物流配送商品，繳納消費(fèi)稅等稅收是必然的。因此，出口產(chǎn)品海外倉應(yīng)該積極在當(dāng)?shù)匚锷线m的運(yùn)營公司以及稅務(wù)解決方案公司，開展有針對性的互惠互利合作，爭取為國內(nèi)跨境企業(yè)提供包括稅務(wù)、清關(guān)、運(yùn)營以及倉儲等一攬子服務(wù)。
（三）加強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析，提高商品周轉(zhuǎn)率。充分利用線上線下相關(guān)資源，開拓多種銷售渠道，提高商品周轉(zhuǎn)率，允許小額采購、展示品牌和提供零售功能、體驗(yàn)式消費(fèi)和本土化服務(wù)等多種措施并舉，有效降低出口產(chǎn)品海外倉的庫存率，從而做到迅速回籠資金，避免壓貨，并使得跨境電商進(jìn)一步貼近本土市場。對消費(fèi)者購買行為進(jìn)行大數(shù)據(jù)研究和分析，如購買人群的消費(fèi)習(xí)慣、購買數(shù)量、購買時(shí)段、購買頻率、收入水平以及年齡等指標(biāo)，從而保證市場需求預(yù)測的精確性，并做到有計(jì)劃、有步驟地備貨和補(bǔ)貨，提高出口產(chǎn)品海外倉的配置效率，加速資金流轉(zhuǎn)，提高利潤率。
（四）大力加強(qiáng)第三方海外倉建設(shè)，提升綜合競爭力。國際上很多跨境大企業(yè)除了經(jīng)營自建和租用海外倉，早已著手向第三方海外倉轉(zhuǎn)型。例如，連鎖經(jīng)營巨頭TARGET和跨境電商巨頭亞馬遜的FBA業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，越來越多的中小型海外倉企業(yè)，也正努力向具有綜合運(yùn)營實(shí)力的第三方海外倉企業(yè)邁進(jìn)。例如，樂寶網(wǎng)提供代運(yùn)營、退換貨、清關(guān)和稅收等一站式C合服務(wù)。建設(shè)出口產(chǎn)品海外倉，必須具有成熟穩(wěn)定的成本控制方案和市場應(yīng)變能力，還要有完善的物流和稅務(wù)解決方案，綜合競爭力強(qiáng)的第三方海外倉完美的彌補(bǔ)了這個空缺。正因?yàn)槿绱耍覈缇称髽I(yè)必須加強(qiáng)第三方海外倉建設(shè)，第一時(shí)間占據(jù)行業(yè)競爭制高點(diǎn)，并給我國跨境電商提供強(qiáng)有力的支持。
主要參考文獻(xiàn)：
[1]葛巖.跨境物流海外倉存在問題及對策建議[J].山東財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2016.28.3.
一、廣州白云機(jī)場綜合保稅區(qū)發(fā)展概況
2019
年2
月頒布的《粵港澳大灣區(qū)建設(shè)規(guī)劃綱要》中明
確指出，要在大灣區(qū)內(nèi)“建設(shè)世界級機(jī)場群”并“構(gòu)建現(xiàn)代化
的綜合交通運(yùn)輸體系”。作為大灣區(qū)內(nèi)唯一的國家中心城市，
廣州明確落實(shí)綱要中支持推進(jìn)建設(shè)的廣州臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建
設(shè)，與大灣區(qū)內(nèi)的南沙、前海、橫琴等自貿(mào)區(qū)一道，協(xié)同港澳
國際自由港的定位，擔(dān)負(fù)起粵港澳大灣區(qū)整體發(fā)展規(guī)劃中的發(fā)
展平臺職責(zé)，為建設(shè)世界一流灣區(qū)做出自身獨(dú)有的貢獻(xiàn)。廣州
臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)持續(xù)作為國家、省、市級經(jīng)濟(jì)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展
的重要經(jīng)濟(jì)功能開發(fā)區(qū)域，以航空產(chǎn)業(yè)，跨境電商、現(xiàn)代物流、
IAB、NEM
等產(chǎn)業(yè)為龍頭，加速在廣州培育具有臨空經(jīng)濟(jì)特色
的產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域。
作為廣州臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的主要組成部分的廣州白云機(jī)
場綜合保稅區(qū)，是廣州推動國際航空樞紐建設(shè)的核心功能區(qū)之
一。白云機(jī)場綜保區(qū)規(guī)劃總面積2.943
平方公里，分為中區(qū)和
南區(qū)2
個區(qū)塊。其中，中區(qū)2.296
平方公里，緊鄰白云國際機(jī)
場；南區(qū)0.647
平方公里，位于白云區(qū)鐘落潭鎮(zhèn)，距離白云機(jī)
場約11
公里。綜保區(qū)一期1.159
平方公里于2014
年4
月通過國家驗(yàn)收，并于同年7
月封關(guān)運(yùn)作，二期0.76
平方公里，已于2019
年6
月正式通過國家驗(yàn)收。目前白云機(jī)場綜保區(qū)已實(shí)現(xiàn)“南沙海港與空港”的一體化監(jiān)管，具有保稅加工、保稅物流、保稅服務(wù)等核心功能，重點(diǎn)打造“三中心”：全球保稅物
流中心、全球保稅維修中心、亞太貿(mào)易展覽銷售中心，構(gòu)建“倉
儲物流和展覽銷售兩大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代金融和航空培訓(xùn)兩大新興產(chǎn)業(yè)、檢測維修、研發(fā)設(shè)計(jì)和加工制造三類補(bǔ)充產(chǎn)業(yè)”的“223”
產(chǎn)業(yè)體系。機(jī)場綜保區(qū)正以航空物流、飛機(jī)租賃和跨境電商等新型業(yè)態(tài)為突破口推進(jìn)相關(guān)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展；同時(shí)，積極推進(jìn)國際貿(mào)易“單一窗口”建設(shè)應(yīng)用，率先推動空港查驗(yàn)服務(wù)費(fèi)改革，實(shí)施“無紙化”通關(guān)、“互聯(lián)網(wǎng)+空港e
通”、跨境電商質(zhì)量溯源等措施，實(shí)行“一次申報(bào)、一次檢疫、一次放行”，不斷提高通關(guān)效率；完善行政審批“一站式”服務(wù)，提高審批效能，不斷提升園區(qū)良好營商環(huán)境。
自2014
年白云機(jī)場綜保區(qū)一期封關(guān)運(yùn)作以來，已進(jìn)駐貿(mào)易、通關(guān)、物流、跨境電商、飛機(jī)租賃等各類型企業(yè)超千家，
近年來發(fā)展勢頭良好，在擴(kuò)大粵港澳大灣區(qū)對外開放、承接
國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、輻射帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮了積極作
用。在有關(guān)臨空產(chǎn)業(yè)和新業(yè)態(tài)的帶動下，白云機(jī)場綜保區(qū)進(jìn)
出區(qū)業(yè)務(wù)量連續(xù)四年保持增長，2018
年海關(guān)實(shí)際監(jiān)管進(jìn)出區(qū)
貨值超過640
億元，區(qū)內(nèi)企業(yè)共實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額122.8
億元，
年均增長率達(dá)25%。作為現(xiàn)有跨境電商業(yè)務(wù)模式的主要發(fā)源地，也是國內(nèi)跨境電商業(yè)務(wù)模式最豐富、最靈活的區(qū)域，跨境電商業(yè)務(wù)量已連續(xù)4年居全國空港首位。目前，倉儲物流產(chǎn)業(yè)具備了較好的發(fā)展基礎(chǔ)，對綜保區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張影響大，所占比重高，是機(jī)場綜保區(qū)的支柱性產(chǎn)業(yè)。
二、白云機(jī)場綜保區(qū)的運(yùn)營問題
白云機(jī)場綜保區(qū)自2014
年封關(guān)運(yùn)作至2019
年7
月第二期
驗(yàn)收通過封關(guān)運(yùn)作以來，為廣州作為國際貿(mào)易中心城市推進(jìn)貿(mào)
易全球化、便利化提供了較為深刻且成功探索經(jīng)驗(yàn)。作為全國
在綜合保稅區(qū)模式下探索、改革、發(fā)展的排頭兵，白云機(jī)場綜
合保稅區(qū)近年來發(fā)展也同樣遇見了相關(guān)問題。本次調(diào)研過程中，
本小組經(jīng)過資料搜集、座談等形式，總結(jié)挖掘了白云機(jī)場綜保
區(qū)在運(yùn)營過程中遇到的若干重要問題。
一是在制度政策層面上，目前的政策執(zhí)行具有一定局限性。
具體而言，在綜保區(qū)的管理方面，還仍然存在政出多頭的情況。
綜合保稅區(qū)屬于海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，按照法律規(guī)定該區(qū)域管理
屬于中央事權(quán)，對海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的牽頭管理職責(zé)由海關(guān)總
署承擔(dān)。2018
年相關(guān)機(jī)構(gòu)改革進(jìn)行之后，海關(guān)整合了檢驗(yàn)檢疫
部門等單位原有功能，形成了“大海關(guān)”系統(tǒng)。但具體在每個
綜保區(qū)內(nèi)，如白云機(jī)場綜保區(qū)內(nèi)，是由地方政府的派出機(jī)構(gòu)管
委會作為管理主體。因此在管理上，形成了海關(guān)部門具體的的
職權(quán)范圍相對較窄，但其為綜保區(qū)核心關(guān)鍵功能，而管委會則注重綜合保稅區(qū)內(nèi)有關(guān)規(guī)劃、建設(shè)、管理等各項(xiàng)事宜；以當(dāng)?shù)?/p>
政府的名義行使行政管理權(quán)力，沒有對海關(guān)的監(jiān)督管理權(quán)，需
要協(xié)調(diào)、配合海關(guān)部門的業(yè)務(wù)方面的行政管理職權(quán)。因此在運(yùn)
營綜保區(qū)最關(guān)鍵的兩塊業(yè)務(wù)及行政管理兩大部分的主管機(jī)關(guān)不
同，往往在政策溝通方面要花去一定的時(shí)間成本。同時(shí)，由于
認(rèn)識上出發(fā)點(diǎn)不同，每年管委會會根據(jù)海關(guān)實(shí)際情況管委會表
示新辦法會設(shè)置一定的細(xì)則或管理辦法，讓監(jiān)管規(guī)則顯得冗雜，
最后導(dǎo)致“一線沒放開，二線管太嚴(yán)”的局面，來尋求經(jīng)營的
企業(yè)往往無法得到相應(yīng)便利。
二是在綜保區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施方面。
由于白云機(jī)場綜保區(qū)屬于國
內(nèi)跨境電商產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)，因此在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)布局上跨境電商、
航空物流產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了主要的經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)值。根據(jù)
調(diào)研情況，我們了解到，技術(shù)層面上，跨境電商包含B2C
和B2B
兩種模式。（由于B2B
跨境電商物流與一般進(jìn)口貿(mào)易物流差別
不大，這里主要以B2C
跨境電商物流為主）首先，相較傳統(tǒng)保
稅物流，B2C
跨境電商物流具有貨運(yùn)量大、單位車輛載貨量少
的特點(diǎn)。其次，B2C
跨境電商物流的不平均變化情況顯著，尤
其在雙11、雙12
等電商購物節(jié)，物流出貨量可達(dá)到平時(shí)出貨
量的5-8
倍。再次，B2C
跨境電商物流的周轉(zhuǎn)速度非常快，貨
品進(jìn)出保稅區(qū)的效率非常高。上述原因造成跨境電商型綜合保
稅區(qū)的貨運(yùn)交通壓力較傳統(tǒng)保稅區(qū)大許多。因此，需要在規(guī)劃
上重點(diǎn)考慮貨運(yùn)交通流線的合理組織。
從調(diào)研情況得知，隨著綜保區(qū)區(qū)域的擴(kuò)大和蘇寧、穗佳等
物流頭部企業(yè)的落戶，綜保區(qū)內(nèi)企業(yè)對綜保區(qū)內(nèi)貿(mào)易功能拓展的需求迅速增加。其中，由于綜合保稅區(qū)擁有進(jìn)口保稅倉儲功
能，可以有效降低進(jìn)口貿(mào)易商的資金成本，越來越多的跨境進(jìn)
口商品貿(mào)易商希望充分發(fā)揮保稅優(yōu)勢，在綜保區(qū)內(nèi)開展保稅展
示和保稅交易業(yè)務(wù)。這些功能區(qū)域的設(shè)置在全國其他綜保區(qū)或
自貿(mào)區(qū)已有先例，如上海自貿(mào)區(qū)在原外高橋綜保區(qū)四至范圍內(nèi)
開設(shè)進(jìn)口商品直銷中心、跨境電商O2O
體驗(yàn)中心、名品保稅銷
售中心等功能；寧波綜保區(qū)在區(qū)內(nèi)開展進(jìn)口紅酒展示功能。上
述功能對綜合保稅區(qū)的園區(qū)環(huán)境品質(zhì)的要求較高，并且需要配
套相應(yīng)的酒店、餐飲、休閑功能。因此，需要在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、
規(guī)劃上對目前綜保區(qū)重業(yè)務(wù)發(fā)展輕環(huán)境建設(shè)的建設(shè)思路進(jìn)行全
面的創(chuàng)新升級。
企業(yè)反應(yīng)較為集中的另一個問題是，現(xiàn)有綜保區(qū)范圍內(nèi)配
套服務(wù)設(shè)施較為匱乏。隨著區(qū)域的不斷擴(kuò)大，特別是跨境電商
倉庫不僅是跨境電商企業(yè)的備貨倉儲空間，同時(shí)也是其收發(fā)貨
的運(yùn)作空間，工作人員數(shù)量較傳統(tǒng)的保稅物流倉庫大許多。傳
統(tǒng)保稅物流倉庫的員工面積比一般為20-30
人/萬平方米。而以快消、化妝品、日用食品、服裝為主的電商倉庫的員工面積比則分別高達(dá)110
人/萬平方米、100
人/萬平方米和70-80
人/萬平方米。屆時(shí)綜保區(qū)內(nèi)的員工數(shù)量勢必帶來較大的生活配套需求，由于綜保區(qū)內(nèi)不允許建設(shè)居住、商業(yè)設(shè)施，需要在規(guī)劃上針對跨境電商型綜保區(qū)內(nèi)眾多工作人員的生活配套和通勤需求進(jìn)行詳盡安排。
三是對綜保區(qū)未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級問題。
在調(diào)研中了解到，
隨著白云機(jī)場綜保區(qū)的迅速發(fā)展，一批物流、跨境電商頭部企業(yè)的入駐以及綜保區(qū)二期完成封關(guān)運(yùn)營的利好消息帶動，對白
云機(jī)場綜保區(qū)這個全國稀缺的機(jī)場綜保區(qū)有投資意愿的企業(yè)數(shù)
量迅速增多。在招商引資過程中，許多意向企業(yè)需要了解綜保
區(qū)如何提供較好投資獎勵或鼓勵政策；特別是綜保區(qū)內(nèi)是否有
相較于其他不同經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的相關(guān)優(yōu)惠政策。目前，根據(jù)空港
經(jīng)濟(jì)區(qū)的招商引資獎勵政策體系，白云機(jī)場綜保區(qū)重點(diǎn)推動總
部企業(yè)（含航空總部）、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)、高端制造業(yè)企業(yè)等集
聚發(fā)展，給予以下幾方面的獎勵支持政策：一是落戶獎勵、經(jīng)
營獎勵、高管人才獎勵、企業(yè)發(fā)展獎勵等獎勵，此外，整個政
策體系有關(guān)內(nèi)容，均可針對重大項(xiàng)目采取“一事一議，特事特
辦”的形式進(jìn)行政策量身定制。從實(shí)際效果看，目前的招商引
資政策可以有效的吸引物流類、電商類以及航空金融類企業(yè)落
地，但對于有保稅需求的高端制造業(yè)、高端服務(wù)業(yè)等吸引力較
弱。
另一方面，隨著廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的迅速發(fā)展，同時(shí)由于世
界經(jīng)濟(jì)整體環(huán)境發(fā)生的劇烈變化，傳統(tǒng)的外貿(mào)模式已經(jīng)逐步退
場，將保稅功能乃至自由貿(mào)易區(qū)相關(guān)“境內(nèi)關(guān)外”結(jié)合的經(jīng)濟(jì)
發(fā)展模式正在迅速成長。綜合調(diào)研情況及企業(yè)反饋，很多企業(yè)
期望能夠在未來綜保區(qū)內(nèi)進(jìn)行一定的創(chuàng)新、研究或?qū)嶒?yàn)等保稅
研發(fā)的工作。隨著粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略推進(jìn)和經(jīng)濟(jì)服務(wù)
化新常態(tài)，海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)也應(yīng)逐步向高端、高新、智慧化產(chǎn)
業(yè)發(fā)展，突出向高端加工制造業(yè)、生產(chǎn)業(yè)、服務(wù)貿(mào)易轉(zhuǎn)
型發(fā)展。保稅研發(fā)業(yè)務(wù)的推廣，有助于發(fā)揮海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)“境
內(nèi)關(guān)外”的特殊區(qū)域政策優(yōu)勢，推動區(qū)內(nèi)企業(yè)從單一倉儲物流產(chǎn)業(yè)向研發(fā)設(shè)計(jì)、檢測維修、售后服務(wù)等兩端延伸，促進(jìn)生產(chǎn)
業(yè)發(fā)展；通過吸引研發(fā)型企業(yè)入駐特殊監(jiān)管區(qū)，發(fā)揮集
聚效應(yīng)，推動特殊監(jiān)管區(qū)立足于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群，充分提升
區(qū)域綜合服務(wù)功能，打造開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新平臺。
需要指出的是，在調(diào)研過程中我們也發(fā)現(xiàn)了在綜保區(qū)的招
商工作中，招商人員對于綜保區(qū)這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的了解還不
夠深入，例如對綜保區(qū)這一經(jīng)濟(jì)區(qū)域在我國改革開放發(fā)展歷程
中的帶動作用的認(rèn)識了解甚少，不能夠?qū)⒕C保區(qū)特點(diǎn)和具體企
業(yè)需求相對接。招商過程中，也遇到了招商工作人員對政策細(xì)
節(jié)掌握不清楚，應(yīng)對相關(guān)問題的咨詢反饋不夠?qū)I(yè)的問題。
三、白云機(jī)場綜保區(qū)的運(yùn)營問題解決思路
綜合來看，白云機(jī)場綜合保稅區(qū)在不長的發(fā)展時(shí)間內(nèi)，取
得了在全國綜保區(qū)行業(yè)內(nèi)具有一定帶動及示范效應(yīng)的發(fā)展成
果。通過本次調(diào)研，我們從實(shí)際接觸到的數(shù)據(jù)及實(shí)際反饋能夠
持續(xù)堅(jiān)定這個信心。但是從長期持續(xù)推進(jìn)綜保區(qū)發(fā)展的角度來
說，本次調(diào)研也確實(shí)發(fā)現(xiàn)許多實(shí)際存在的問題。綜保區(qū)在現(xiàn)階
段的發(fā)展仍然不能完全對標(biāo)全國綜保區(qū)發(fā)展最先進(jìn)的上海、寧
波等地，與上海自貿(mào)區(qū)等自貿(mào)先行區(qū)的開放水平相比還有更多
進(jìn)步空間。
針對第二部分提到的三大主要問題，解決思路如下：
一、持續(xù)在監(jiān)管技術(shù)及方法改革先行先試上探索
借鑒長三角區(qū)域通關(guān)一體化改革，實(shí)現(xiàn)跨關(guān)區(qū)跨部門監(jiān)管
信息互通，強(qiáng)化監(jiān)管主體服務(wù)能力。區(qū)域通關(guān)一體化是指原不
同地區(qū)內(nèi)、地區(qū)間的海關(guān)執(zhí)法可以互相協(xié)作、統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)不同關(guān)區(qū)之間在海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)防控下的執(zhí)法互認(rèn)，跨區(qū)域通關(guān)更便捷。
在這個體系中，海關(guān)對進(jìn)出口貿(mào)易中的風(fēng)險(xiǎn)防控處于非常核心
的環(huán)節(jié)，區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)成為聯(lián)調(diào)測試的重要內(nèi)容。區(qū)域通關(guān)一
體化是一項(xiàng)惠民的有效監(jiān)管改革舉措，實(shí)現(xiàn)部門政務(wù)信息共享，
避免重復(fù)監(jiān)管，進(jìn)一步激發(fā)活力。加快與南沙自貿(mào)區(qū)區(qū)、廣州
保稅區(qū)、前海自貿(mào)區(qū)區(qū)以及橫琴自貿(mào)區(qū)在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的異
地通關(guān)互認(rèn)。
繼續(xù)加快完善現(xiàn)有的監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“系統(tǒng)自動審核
通過為主，人工干預(yù)為輔”的智能化、自動化作業(yè)改革，進(jìn)一
步提高監(jiān)管效能，最大限度為守法企業(yè)提供便利。同時(shí)要持續(xù)
鞏固現(xiàn)行單一窗口制度帶來的巨大效率提升，適時(shí)盡快部署與
“一帶一路”沿線國家開展單一窗口互聯(lián)互通。單一窗口制度
建設(shè)設(shè)計(jì)部門多、業(yè)務(wù)廣，我區(qū)應(yīng)當(dāng)率先落實(shí)跨部門、跨層級
間的協(xié)調(diào)機(jī)制，再借鑒國內(nèi)外先進(jìn)做法，特別是可以參考新加
坡樟宜機(jī)場24
小時(shí)監(jiān)管制度，二期工程內(nèi)完善布置電子圍網(wǎng)
工程等補(bǔ)足現(xiàn)有單一窗口制度中協(xié)調(diào)效率問題。在目前一體化
通關(guān)工程全面鋪開落實(shí)的前提下，抓住空港口岸相較于海港口
岸更注重速度及周轉(zhuǎn)效率的基本原則，加強(qiáng)完善企業(yè)分類監(jiān)管
和貨物按狀態(tài)分類監(jiān)管制度可提高監(jiān)管效率和促進(jìn)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)
發(fā)展。
解決信息共享的問題以實(shí)現(xiàn)貨物信息的自動比對。傳統(tǒng)
方式航空運(yùn)貨物到港后經(jīng)過機(jī)場貨站理貨，收貨人報(bào)關(guān)、提貨，
轉(zhuǎn)關(guān)進(jìn)入綜保區(qū)，通過貨站的卡口放行后，再經(jīng)綜保區(qū)卡口進(jìn)
入園區(qū)。兩個區(qū)域的卡口分別由機(jī)場貨站的信息管理系統(tǒng)和綜保區(qū)信息管理系統(tǒng)控制并與海關(guān)系統(tǒng)對接。要實(shí)現(xiàn)貨物下飛機(jī)
后能直接由機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)至綜保區(qū)，必須實(shí)現(xiàn)兩個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對接，
即必要的物流信息在兩個系統(tǒng)共享和自動比對，使載有綜保區(qū)
貨物的汽車能自動從貨站放行進(jìn)入綜保區(qū)內(nèi)，并根據(jù)聯(lián)檢單位
的要求完成后續(xù)抽檢、查驗(yàn)等工作，達(dá)到最大的通關(guān)效率。由
綜保區(qū)經(jīng)機(jī)場口岸出口的貨物同樣需要實(shí)現(xiàn)在綜保區(qū)卡口與
機(jī)場貨站之間進(jìn)行數(shù)據(jù)的自動比對，自動放行。
二、持續(xù)拓展綜保區(qū)業(yè)務(wù)范圍及輻射帶動能力
一是著重加強(qiáng)綜保區(qū)與航空維修業(yè)的對接。
特別是航空維修產(chǎn)業(yè)在全國規(guī)模位于首位，航空維修產(chǎn)業(yè)鏈與綜保區(qū)功能融合對接應(yīng)當(dāng)繼續(xù)走在全國前列。航空維修類企業(yè)相對設(shè)備價(jià)值和技術(shù)含量均較高，是產(chǎn)業(yè)鏈中具有競爭力的不可或缺的環(huán)節(jié)，對于延長企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、提高企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)力等均有較大意義。海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)開展維修業(yè)務(wù)、設(shè)立全球維修中心及保稅航材交易倉儲中心，面向境內(nèi)、境外客戶提供修理服務(wù)，涵蓋國產(chǎn)與非國產(chǎn)、境內(nèi)與境外、自產(chǎn)及非自產(chǎn)產(chǎn)品。因此，在政策操作方面，應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化操作辦法，放寬維修業(yè)務(wù)的范圍，使更多航空維修企業(yè)能面向境內(nèi)外客戶開展維修服務(wù)，也能帶動我區(qū)落戶相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈上的制造業(yè)企業(yè)并做大做強(qiáng)，向價(jià)值鏈向兩端和高端延伸。
二是可以借鑒美國對外貿(mào)易區(qū)輔區(qū)制度,形成“前
港后區(qū)”態(tài)勢,實(shí)現(xiàn)港口作業(yè)區(qū)、保稅倉儲區(qū)、出口加工區(qū)、
對外貿(mào)易區(qū)的合理布局,使與空港直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和功能小區(qū)
與空港聯(lián)動發(fā)展,而且與空港間接相關(guān)的貿(mào)易、房地產(chǎn)、出口
加工、商展、金融中介服務(wù)等產(chǎn)業(yè)也要協(xié)調(diào)發(fā)展。二是基于共
同經(jīng)濟(jì)利益的基礎(chǔ),可以在一些產(chǎn)業(yè)和經(jīng)營上進(jìn)行合作。將空
港和綜合保稅區(qū)連為一體,以航空口岸國際物流業(yè)為核心功能,
發(fā)展貿(mào)易空運(yùn)、貨代、倉儲、商展、信息、金融等業(yè)務(wù),為進(jìn)
出口貿(mào)易、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易提供便利、優(yōu)質(zhì)和低成本的物流服務(wù),
促進(jìn)經(jīng)濟(jì)上的一體化運(yùn)作。三是在時(shí)機(jī)成熟的情況下,適時(shí)推
進(jìn)臨空特殊監(jiān)管區(qū)域與機(jī)場的協(xié)同管理,實(shí)現(xiàn)真正意義上的“區(qū)港一體化。
三、繼續(xù)加快推進(jìn)綜保區(qū)二區(qū)相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)
一是園區(qū)卡口保障。
機(jī)場綜保區(qū)的卡口建設(shè)將本著一流、
科學(xué)、便捷、超前的衡量標(biāo)準(zhǔn)，引入智能系統(tǒng)，建設(shè)具備國內(nèi)
先進(jìn)水平的智能化卡口。同時(shí)，配合海關(guān)制定智
能卡口操作規(guī)程，實(shí)現(xiàn)卡口驗(yàn)放車輛有章可循，關(guān)員操作有據(jù)
可依；建立應(yīng)急處理制度，制定卡口應(yīng)急人工處理流程及后續(xù)
操作流程，減少即決式處理；定期進(jìn)行機(jī)房維護(hù)、系統(tǒng)檢查，
增設(shè)專業(yè)高清通道攝像機(jī)、高配置計(jì)算機(jī)等設(shè)備，運(yùn)用監(jiān)控手
段進(jìn)行統(tǒng)一高效管理。
二是查驗(yàn)平臺保障。
機(jī)場綜保區(qū)的查驗(yàn)平臺將嚴(yán)格按照海
關(guān)總署《加貿(mào)函〔2010〕19
號》文件標(biāo)準(zhǔn)要求建設(shè)，包括海
關(guān)物流申報(bào)系統(tǒng)、海關(guān)輔助監(jiān)管系統(tǒng)、海關(guān)核查核銷系統(tǒng)、查
驗(yàn)場站管理系統(tǒng)、口岸業(yè)務(wù)聯(lián)動系統(tǒng)、檢驗(yàn)檢疫物流申報(bào)系統(tǒng)、
檢驗(yàn)檢疫輔助監(jiān)管系統(tǒng)、卡口智能化管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)，以
實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、信息共享共用，滿足海關(guān)的有效監(jiān)管
和高效管理。進(jìn)出園區(qū)貨物的查驗(yàn)統(tǒng)一由海關(guān)等查驗(yàn)部門負(fù)責(zé)
實(shí)施，協(xié)助海關(guān)等部門做好查驗(yàn)平臺用水用電、
環(huán)境衛(wèi)生、查驗(yàn)車輛以及待檢車輛的管理調(diào)度等綜合服務(wù)。
三是生活服務(wù)保障。
將在機(jī)場綜保區(qū)南區(qū)開發(fā)
建設(shè)人才公寓，在機(jī)場綜保區(qū)中區(qū)開發(fā)建設(shè)園區(qū)系列配套載體。
各類配套載體的建設(shè)，將充分考慮入?yún)^(qū)各單位以及進(jìn)駐企業(yè)的
實(shí)際需求，為各企業(yè)員工提供完善的生活配套，包括住宿、餐飲、文體、娛樂、社交等服務(wù)，改善員工生活環(huán)境，解決企業(yè)
發(fā)展的后顧之憂，全面提升園區(qū)的服務(wù)水平。
四是交通出行保障。
一方面將與廣州市公
交公司進(jìn)行協(xié)商，爭取開通經(jīng)過園區(qū)并連接地鐵站的公交線路；
另一方面，擬通過租賃外包方式開通園區(qū)到機(jī)場南地鐵站和鐘
落潭地鐵站的接駁班車，其中機(jī)場綜保區(qū)南區(qū)待鐘港大道建成
后再考慮開通到機(jī)場南地鐵站的接駁班車。以解決園區(qū)內(nèi)員工
的上下班交通出行問題。
五是其他物業(yè)保障。
一是做好基本的供水、供電、網(wǎng)絡(luò)、
通信等配套保障；二是做好電梯、供配電、給排水等物業(yè)設(shè)備
設(shè)施的管理維護(hù)；三是配合海關(guān)做好來訪、停車、巡邏等公共
秩序維護(hù)；四是做好倉庫、人才公寓的消防管理；五是對園區(qū)
