時間：2023-06-07 09:32:53
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速公路工程施工，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
分別從招標和投標兩個方面分析高速公路工程施工招投標的現(xiàn)狀，旨在發(fā)現(xiàn)招投標工作中存在的問題，以此提出針對性解決對策，為保證高速公路施工招投標工作的規(guī)范性與公路發(fā)展提供參考。
關鍵詞：
高速公路；工程施工；招投標
0引言
近幾年，我國高速公路工程項目逐漸增多，促使該行業(yè)的投資力度不斷增加。但是，在此境況下，高速公路工程施工招投標的現(xiàn)狀令人憂心。因諸多因素影響，高速公路工程施工招投標中仍然存在較多的問題亟待解決。針對其中存在的問題提出解決對策，才能促進高速公路健康發(fā)展。
1高速公路工程施工招投標現(xiàn)狀
招投標是指招標人按照項目實際相關要求，以投標競爭方式把工程建設的所有項目或部分項目交給具備承擔條件的承包單位負責[1]。如果高速公路工程施工選用招投標方式，則常常出現(xiàn)招標階段和投標階段兩方面的問題。
1.1招標階段的問題
高速公路工程施工招標階段牽扯問題較多，資格預審問題首當其沖。具體的審查方式、審查辦法及評審過程等都是影響招標的關鍵因素。當前，資格預審方面存在較多缺陷，具體體現(xiàn)在以下幾方面，第一，招標單位大多沒有對申報資料與投標單位相關信息的真實性進行調(diào)查。第二，資格預審審查辦法存在不足，以至于投標單位互相攀關系、腐敗問題頻發(fā)[2]。加之在資格審查過程中，因人為因素容易出現(xiàn)資格審查不公正現(xiàn)象，這樣的狀況會阻礙招標順利進行。第三，在資格預審評審過程中，缺少規(guī)范性的制度，容易出現(xiàn)操作不規(guī)范的狀況。另外，評標缺少相應的評標細則。基于合同內(nèi)容不詳細、不全面、不縝密及不準確，進行評審頗有難度。在整個招標過程中，各項活動是否受相關法律法規(guī)的保護和約束難以確定，因而整個公路招標過程是否規(guī)范存有較大疑問。
1.2投標階段存在的問題
由于工程招投標的法制建設不健全，因而缺少合理管理標價的制度。在此境況下，投標階段存在的問題主要體現(xiàn)在以下兩個方面，第一，在大多數(shù)地區(qū)的高速公路工程招標中，投標人與投標人相互串通，約定“協(xié)議中標人”。這就是所謂的“圍標”現(xiàn)象。第二，投標人和招標人相互串通，造成“串標”。招標人在收取“協(xié)議中標人”的一定利益后，通過提出高要求條件阻礙其他投標者。對于招投標市場而言，上述兩種現(xiàn)象都不利于整個市場正常發(fā)展。從上述問題中可以發(fā)現(xiàn)，招投標市場非常混亂。造成上述問題頻發(fā)的原因有兩點，其一，招投標全過程不具備公開性與公正性；其二，招標人行為不規(guī)范，招投標機制和監(jiān)管機制不健全[3]。
2改善高速公路工程施工招投標現(xiàn)狀的有效對策
2.1為高速公路工程招投標創(chuàng)建法制化環(huán)境
我國于2000年1月1日頒布了《招標投標法》，這一法規(guī)有效地規(guī)范了各方主體行為及規(guī)范工程招投標活動的各項環(huán)節(jié)，為建立一個公平、公正、公開競爭的市場環(huán)境奠定了良好的基礎[4]。但是，該法規(guī)條款仍不完善，沒有設置違反規(guī)定的具體時間和相關處罰條款，以至于存在“串標”現(xiàn)象，造成虛假招標。因此，為高速公路工程招投標創(chuàng)建法制化環(huán)境，應該從以下方面入手，即制定項目法人責任制（經(jīng)營性建設項目由項目法人對項目的策劃、資金籌措、建設實施、生產(chǎn)經(jīng)營、償還債務和資產(chǎn)的保值增值實行全過程負責的一種項目管理制度，依據(jù)1996年制定并頒布的《關于實行建設項目法人責任制的暫行規(guī)定》），并將其落實到工程招投標中[5]。通過該責任制，能夠規(guī)范項目法人的行為，明確其責、權、利，提高投資效益，確保招投標順利完成。關于招投標的全過程，需根據(jù)《招標投標法》的規(guī)定開展招投標工作。在招標、投標、評標、定標等過程中，都需要依據(jù)國家法律，以此才能規(guī)范招投標市場。
2.2做好施工企業(yè)的資格預審和后審工作
在招投標工程進行中，審核施工單位、施工人員及機械設備的技術等級、施工能力等是招投標工作環(huán)節(jié)中的重要內(nèi)容，不可馬虎。為了確保施工企業(yè)的資格預審和后審工作順利完成，需要做好以下三項工作，第一，根據(jù)資格預審評審程序執(zhí)行評審工作，注意保密工作細則。切實落實申報資料原件的審查制度，并需要對投標單位的名稱、代表人等基本信息的真實性進行審核。實行一個周期進行一次的資格審查方法。第二，加強評審程序的規(guī)范性。根據(jù)統(tǒng)一的資格預審標準進行評審。第三，在最短時間內(nèi)成立評審工作組、專家組進行評審工作，減少評審過程中的干擾。
2.3完善評標與公示制度
由于高速公路工程施工招投標涉及招標、投標、評標、定標等環(huán)節(jié)，因此，每個過程環(huán)節(jié)都應該透明化，需要確保從招標公告到中標結果均實現(xiàn)公正、公平、公開。政府可將其招投標全過程公開到網(wǎng)站上公示，讓社會各界了解該項目評標相關細則，并實施監(jiān)督。如此，便能夠規(guī)避評標過程中的不公正現(xiàn)象。另外，在公示時，政府要注意對公示時間的把握，不能違背相關法律法規(guī)的要求。在執(zhí)行招投標程序過程中，對投標人資格預審結果和中標結果要及時公示，減少招投標雙方的工作麻煩。在評標之前，相關的建設單位需要就標底的有效性進行分析。編制招投標文件，要仔細核查工程量清單，確保其準確性。同時，參考國際權威的工程量清單計價模式確定合理的標底。
2.4完善招投標機制和監(jiān)管機制
不規(guī)范的交易行為是影響招投標市場健康發(fā)展的最大阻力。為此，必須完善招投標機制和監(jiān)管機制，借此對招投標市場進行規(guī)范化約束和監(jiān)管。完善的招投標機制和健全相關的法律法規(guī)是高速公路建設市場逐步走向有序化、規(guī)范化、國際化的制度保證。通過招投標機制可以規(guī)范招投標市場的交易行為和交易程序，在招投標過程中，對于技術標書就有了統(tǒng)一的格式、統(tǒng)一的制作要求。同時，也規(guī)避了評標委員會專家“弄虛作假”的行為。一旦招投標機制建立并完善，行政主管部門設置的商務標書統(tǒng)一評分標準和相應評分標準，就能在招投標中應用。而實施監(jiān)管機制可以揪出違反招投標規(guī)則的不良行為人，體現(xiàn)公平性和公正性。
3結語
工程施工招投標是我國高速公路現(xiàn)行乃至以后很長一段時間內(nèi)都可能采用的施工方式，應引起相關單位的重視。對于現(xiàn)階段高速公路工程施工招投標出現(xiàn)的問題，例如未嚴格審查控制施工企業(yè)資格，工程建設市場存在混亂情況等，不論是招標單位，還是投標單位都有責任和義務相互配合解決問題。通過為高速公路工程招投標創(chuàng)建法制化環(huán)境，做好施工企業(yè)的資格預審和后審工作，完善評標與公示制度以及完善招投標機制和監(jiān)管機制規(guī)避高速公路工程施工招投標出現(xiàn)的問題，才有利于投標人之間公平競爭，最終正確引導招投標市場健康發(fā)展。
參考文獻：
[1]胡超明.有關高速公路工程施工招投標的現(xiàn)狀分析及對策研究[J].中國新技術新產(chǎn)品，2015（13）：135.
[2]楊雪蓮.高速公路工程施工招投標市場現(xiàn)狀及對策分析[J].四川水泥，2016（3）：186，183.
[3]王琳.高速公路工程施工招投標與造價管理的探索[J].同行，2015（9）.
[4]王海鵬，姚偉濤.高速公路工程施工招投標與造價管理[J].交通世界（運輸車輛），2012（4）：159-160.
關鍵詞：高速公路；施工；測量
中圖分類號: U412.36+6
1、高速公路工程施工測量原理
高速公路施工測量是工程開工前及施工中，根據(jù)設計圖在現(xiàn)場進行恢復道路中線、定出構造物位置等測量放樣的作業(yè)。它是在確保施工質(zhì)量的重要組成部分。道路施工測量的基本原理是通過設計點和已知的地面點之間的距離、角度和高程差關系，從而確定圖紙設計點的實際位置，并在該處設置埋沒標志。
由于高速公路的施工測量，對測量精度的要求是比較高的，因此，測量的工作方案，仍然是由已知導線點放樣公路中線, 再由公路中線放樣出公路邊線。具體到高速公路施工中，
是由地面已知導線點, 放樣出高速公路中樁,同時對中樁水準測量;這些中樁的連線變形成了公路中線。再通過這些中樁，從而確定高速公路的邊線。這樣就把設計圖紙上的高速公路，具體放樣到空間位置上。
2、施工準備階段工作
2.1 編制測量規(guī)劃
測量規(guī)劃作為指導各階段測量工作的綱領，包括測量工作的依據(jù)和內(nèi)容、測量工作的程序和制度、測量注意事項等。
2.2交樁
一般來說，在施工準備階段，是由勘察設計單位提供高速公路建設的水準點和導線點。由于勘察設計單位的工作時間與正式進場施工有一段時間間隔，這期間原來埋設的水準點和導線點可能會發(fā)生沉降或偏移。為解決這一問題，施工單位進場后，建設方應該召集設計單位、施工單位和監(jiān)理單位進行聯(lián)合交樁，并記錄。交接記錄中藥注明樁是否完好，如果樁有破損或者實際定位點與原始資料不符的情況，應另行注明并續(xù)各方簽字確認。如果發(fā)現(xiàn)控制樁不能滿足高速公路道路控制的要求，必須要求設計勘察單位重新交樁。如果水準點和導線在施工前期、施工中遭到破壞，被其他物體覆蓋或是物體格擋住了點與點的連線，這些情況都需要按照原始導線點要求重新埋置并將該點數(shù)據(jù)穿進導線平差。
2.3導線點坐標和水準點復測
高速公路屬于帶狀結構，工程量一般來說比較浩大，通常會分為幾個標段施工，并且會分標段進行復測。在進行交樁時，設計單位應在標段的劃分位置標出兩個導線點作為兩個標段的共同點，它既是前一標段符合導線的終邊，也是后一標段的始邊。施工單位要按照設計單位給出的符合導線的始邊和終邊進行導線測量和計算，不能私自改變坐標。施工單位有條件的情況下，可以采取全線導線、高程統(tǒng)一平差，從而避免不同標段的道路由于對控制點的高差改正不同，而導致的路床標高不一致的情況。該階段測量所用的水準儀和全站儀需提前經(jīng)過有關部分檢測，檢測通過后方能使用。可以根據(jù)設計單位提供的原始導線點，從而求出轉角和變長，再與施工現(xiàn)場的實際測量值進行比對。如果出現(xiàn)了較大誤差，則要及時查明是由于觀測錯誤、儀器故障還是導線點移動引起的，從而做出調(diào)整。測量成果按表1、表2中進行。
表1 導線的技術要求
表2 水準測量的技術要求
2.4導線點加密
高速公路工程的施工現(xiàn)場地形復雜，如果地勢起伏過大或者障礙物過多，設計單位提供的水準點和導線點不達到足夠的密度是無法滿足施工放樣要求的。這就需要在山丘叢林等地勢起伏較大的地區(qū)加密導線點。加密工作要在在全線導線復測得到測量，并且獲得監(jiān)理工程師批準后方可進行, 加密原則同導線復測。
2.5導線復測
每隔半年時間進行一次全線的導線復測工作, 防止各導線點在施工期內(nèi)發(fā)生平面或高程偏移。工作步驟如前所述。
3、施工階段工作
3.1平面控制
對于橋梁、涵洞等構造物放樣，由于涉及的施工工序較多，從而需要控制的點、線也多，放樣坐標的計算也較為復雜，對于設計院提供的坐標要進行認真復核，以極坐標法放樣后，要用其他方法對比復核，以確保放樣的準確性。
對于路基施工放樣，重點是坡口樁、路基中樁、坡腳樁、防護控制樁，放樣采用的坐標值需經(jīng)過驗算合格，同時運用相應的設計數(shù)據(jù)復核放樣結果。通常情況下，路塹每開挖一級、路堤每填筑三層都要施放路基中線進行控制。對高填路堤、深挖路塹對放樣的準確性由特俗要求，放樣不準會造成路堤偏位、路塹開挖不到位，影響驗收。
3.2高程控制
高程控制是根據(jù)相關標準對施工過程中各部位標高進行控制。高程測量要求起閉于相鄰的兩個高程控制點，當相鄰高程控制點距離較遠時，應進行轉站閉合于后視高程控制點，以檢查后視讀數(shù)的正確性，確保水準測量準確。
對于橋涵結構物的基礎、墻身、立柱、支座等部位標高進行重點控制，采用自下而上的分級控制方法和其他控制方法對比復核高程測量結果，確保高程控制工作結果的準確性。
路基高程控制中的主要工作是防止路堤或路塹的邊坡失穩(wěn)。高速公路路基挖填過程中，采用分層高程控制能有效保證挖填厚度不超標，并且能保證路基的寬度符合設計要求；確保路基施工質(zhì)量的另一項工作就是嚴格按照不同壓實度要求分區(qū)控制挖填高層。
4、驗收階段工作
該階段主要工作是整理匯總分項工程竣工驗收資料，按有關規(guī)定進行工程驗收評定，此階段需要抽測部分分項工程，保證質(zhì)量評定的準確性。
5、結語
工程測量作為高速公路工程施工的前提，是一項細致而精密的工作，直接影響到高程的控制和路線的定線，是公路質(zhì)量控制的關鍵。因此，作為高速公路工程技術人員，不但在技術上要達到相應要求，思想上也要足夠重視。
參考文獻：
[1] 付和，劉洪德.高速公路施工測量工作淺談[J].礦產(chǎn)勘查，2011（11）：839-842.
關鍵詞：高速公路建設；工程施工；施工技術管理
中圖分類號：U415.12 文獻標識碼：B
引言
隨著我國市場經(jīng)濟發(fā)展進程的不斷加快，社會基礎設施建設的需求不斷增大，尤其是對高速公路建設的需求。施工技術管理是施工單位提高自身核心競爭力的重要手段，更應該得到更多的重視。本文對高速公路工程施工技術管理的價值進行了闡述，旨在引起相關業(yè)內(nèi)人士的重視。
1高速公路工程施工技術管理的價值
對高速公路工程的施工技術進行管理，可以使工程各個階段的施工人員發(fā)揮其各自的優(yōu)勢，實現(xiàn)對施工進度、施工設備、施工工藝等進行全面的控制。施工技術管理的有效實施，可以使施工過程中出現(xiàn)的問題，都有其自身的追溯性以及可修復性。降低了高速公路建設成本的同時還縮短了施工的周期，在很大程度上實現(xiàn)了施工單位的經(jīng)濟效益，提高企業(yè)自身的核心競爭力。這一目的的實現(xiàn)必須是在施工單位注重對施工技術管理的前提下，因為管理能提升施工過程中質(zhì)量隱患的預見性，能夠防患于未然，還可以對已發(fā)生的問題及時采取補救措施不使質(zhì)量隱患擴大。施工技術管理可以使得高速公路復雜的施工工序有條不紊地進行下去。此外，將施工技術管理長期執(zhí)行下去會培養(yǎng)出一批具有高素質(zhì)、高工作效率的施工隊伍。施工技術的主要管理內(nèi)容包括，根據(jù)高速公路工程施工的實際情況合理的分配工程技術人員以及能切實發(fā)揮作用的機械設備等。與此同時，還要制定科學有效的管理制度將現(xiàn)代化的施工技術落實下去[1]。
2高速公路施工管理的關鍵技術
2.1施工技術管理應遵循的原則
對高速公路工程進行施工技術管理，嚴格按照相關的管理制度來進行。如對不同工程施工條件的施工工藝和施工辦法要進行嚴格執(zhí)行，不能根據(jù)施工人員的經(jīng)驗盲目開展建設。還要對施工現(xiàn)場的機械設備采用對應的技術管理措施，以保證施工設備的使用安全性。在施工過程中，如果有新技術的引進應在施工前對其進行操作試驗以保證在實際建設應用中不出現(xiàn)差錯。節(jié)約資源是實現(xiàn)高速公路工程建設各方面經(jīng)濟效益的重要原側，所以施工技術管理必須要在相關制度條件下進行控制。高速公路工程有著規(guī)模龐大、施工復雜的建設特點，這就意味著其施工過程中要耗費不少的人力物力資源。在工程的施工準備工作中，施工單位應在滿足工程項目質(zhì)量的同時，結合經(jīng)濟效益來制定施工的主要材料以及施工方案。其施工技術管理手段主要表現(xiàn)在對施工材料的性能分析、對市場價值考量以及對工程設計方案的合理性進行篩選，這是高速公路施工技術管理中的重要環(huán)節(jié)。此外，在對施工設計方案進行篩選時還要考慮當?shù)刈匀粭l件限制以及經(jīng)濟的承受能力。使高速公路的建設在盡可能節(jié)約能源的同時還保存原有的自然環(huán)境[2]。
2.2施工技術管理關鍵的幾個要點
綜上所述，高速公路工程在施工開始前，根據(jù)工程的實際情況對施工技術制定合理的管理辦法。然而僅有施工技術管理的規(guī)章制度是不夠的，還要對其執(zhí)行進行設置以保證管理制度發(fā)揮出其應有的作用。以下內(nèi)容就是對高速公路工程施工技術關鍵的幾個問題進行分析。2.2.1明確技術規(guī)范，完善制度執(zhí)行落實高速公路工程的施工技術管理制度，要從規(guī)范制度執(zhí)行標準以及完善施工技術實施方法這兩方面入手。對高速公路工程施工技術進行管理的過程中，首先要確定與實際施工相關的技術規(guī)范及技術標準。其中技術標準通常分為三類：分別是企業(yè)標準、部級標準和國家標準。這些施工技術標準把抽象的施工技術轉化為具體的操作規(guī)范，使施工技術管理成為可能。施工技術管理制度的制定是靠相關施工技術人員對施工技術標準的深入學習來進行的，而制度的合理性是根據(jù)實際的施工情況以及對施工技術標準的掌握情況來決定的。所以，在高速公路實際的施工過程中，施工技術人員應加強對施工技術實施現(xiàn)狀的檢查和監(jiān)督，以促進對這一過程缺陷的改進。而且施工技術人員還能在此過程中，激發(fā)出對創(chuàng)新管理、改造措施的積極性以及提高對施工技術管理工作的責任感，為施工技術管理部門的建立提供人員基礎。與此同時，還可以在部門中制定技術管理責任制度，以保證施工技術管理制度的落實。一旦出現(xiàn)了管理差錯就按照責任劃分找出責任人，這樣不僅提高了技術管理部門的工作效率，還使得管理人員對工作更加負責[3]。2.2.2施工檢測技術高速公路工程的建設中，測量、試驗、施工方式變更等都離不開施工檢測技術。由于高速公路的使用施工特點一旦出現(xiàn)差錯，就會出現(xiàn)難以估計的后果。例如，對高速公路曲線路段的施工中，其彎曲半徑的設置直接影響著車輛的行駛安全。尤其是山區(qū)高速的曲線路段施工，如果施工的半徑尺寸不準確就會導致車毀人亡的安全事故發(fā)生。所以，必須要對施工中的測量工作進行反復的檢查確認。除此之外，還可以對正在進行的施工以及已完成的路段進行抽樣試驗、驗收試驗等工作，并將實際情況記錄下來并妥善的保存，為日后的維護工作保留材料。在高速公路工程施工過程中，會因施工的實際情況而改變施工方式，這就需要根據(jù)新的施工方式重新進行測量[4]。事實證明，高速公路工程施工的各個階段都離不開測量技術，尤其是對施工準確性要求高的路段。2.2.3明確圖紙要求，做好施工技術數(shù)據(jù)的存檔隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路的建設范圍越來越廣，不同施工條件為高速公路的建設施工帶來了難度。這就需要施工單位做好設計圖紙的會審工作，以明確不同施工條件的施工要求。如果發(fā)現(xiàn)設計圖紙與實際施工條件不符的情況，就要將其返回設計院進行修改。此外，施工技術檔案是高速公路工程施工單位竣工資料的重要組成部分。施工單位要想加強自身的競爭力就必須要對其進行詳細整理儲存，具體的儲存內(nèi)容包括使用的新型施工技術、新材料等。除此之外，施工技術檔案對施工技術的采用情況、發(fā)現(xiàn)問題處理辦法以及技術的優(yōu)劣性都有詳細的總結[5]。所以，施工技術管理部門要制定健全科學的檔案管理制度，以保證施工技術的實際應用情況得以記錄。
3施工技術管理的創(chuàng)新應用
3.1創(chuàng)新施工技術
現(xiàn)階段施工單位對高速公路工程施工管理技術多建立在發(fā)生問題、分析問題、解決問題這一運行模式中，使得施工技術問題的解決處于被動狀態(tài)。針對這一問題，施工單位應從施工的基層工作抓起，推動高速公路施工技術管理的創(chuàng)新。具體操作如下，在對高速公路工程施工技術進行管理的過程中，注重對施工中基礎施工技術的研究，這一過程可通過對施工現(xiàn)場的考察來實現(xiàn)。了解工程的實際施工情況，制定出相應的管理制度，對管理制度進行大范圍推廣實施前，應選定若干路段進行試驗，以此來保證施工技術管理制度的實用性。
3.2新型施工技術的應用
任何一項技術的創(chuàng)新應用都需要資金做支持，施工技術管理也不例外，施工現(xiàn)場的新型機械設備、新進的施工工藝方法等。雖然投入的資金與原有設備相比要高很多，但是隨著施工地進行，其收益也是非?？捎^的。所以，在對高速公路進行施工技術管理的過程中，要敢于嘗試敢于應用，這樣才能在高速公路建設的道路上越走越遠。科學技術是保證工程施工質(zhì)量的先決條件，只有真正意義上的推廣和應用才能實現(xiàn)提高高速公路使用安全性的目標。對新型科學技術成果的熟悉及合理的運用不是一蹴而就的事情，需要施工單位在新型施工技術的實施過程中，不斷地了解這些技術。以某高速公路施工項目為例，運用了新型的壓路機設備[6]，由于施工人員對這一設備不了解，采用了原有的使用方法，使得其優(yōu)勢并沒有發(fā)揮出來。這就需要相關的技術人員對其進行公關研究，進而解決這一問題。
4結語
高速公路工程在投入使用后的耐久性、安全性都要靠施工技術管理制度落實來實現(xiàn)。除此之外，施工技術管理還是建筑企業(yè)、施工單位快速發(fā)展的重要渠道。所以，對技術的創(chuàng)新應用是保持企業(yè)、單位在激烈的市場競爭環(huán)境中實現(xiàn)長足發(fā)展的關鍵。
參考文獻：
[1]盧江.高速公路施工技術管理[J].交通建設與管理，2014（12）；72-74.王越.公路工程施工技術管理[J].江西建材，2014[2]（19）：128.
[3]曾冬梅.高速公路工程施工技術管理[J].江西建材，2014（22）：119.
[4]李強.淺談高速公路施工的技術管理[J].黑龍江科技信息，2009（34）：318.
[5]呂根群.公路工程施工技術管理研究[J].四川建材，2012（1）：212-214.潘智芬.關于公路工程施工技術控制與管理的分析[J].
［關鍵詞］高速公路;施工成本;成本控制
目前高速公路施工項目進行過程之中存在著較多的資源浪費情況，無法在保證質(zhì)量的情況之下，有效實現(xiàn)成本的控制與降低，所以下文將進一步分析目前高速公路工程施工項目成本控制現(xiàn)狀，結合問題提出降低高速公路工程施工項目成本的具體措施，以此推動高速公路工程施工項目的較好發(fā)展，同時給予施工部門更大的工程利潤。
1高速公路工程施工項目成本控制工作中所存在的問題
從施工上來看，施工方法不到位會直接導致質(zhì)量不過關，所以很多的工程需要重新進行開展，這就存在了一定程度上的浪費現(xiàn)象，并且在材料的管理以及應用上都存在著不足，比如僅僅選用低成本的材料但是卻無法滿足質(zhì)量要求，或者對于材料的儲存方式以及領用環(huán)節(jié)不完善等，造成大量公路材料的浪費與損耗，這些都會增加施工成本，不利用目前的成本控制工作的進行。［1］從管理方法上來看，很多的高速公路工程施工項目成本控制都無法實現(xiàn)更新與優(yōu)化，往往在數(shù)據(jù)的收集上會存在著時效性不強，準確性不高，真實度較低等問題，這些問題都會為成本數(shù)據(jù)的核實造成障礙，不能夠為成本控制工作奠定相應的基礎;并且因為項目管理是一次，通常在整個高速公路工程項目建設完成之后而結束管理行為，所以在施工過程之中，一旦項目管理無法實現(xiàn)全過程化、全覆蓋化，那么增加的成本是無法進行后期的彌補的，所以綜合來看，需要從管理結構與施工管理兩個方面進行改進和優(yōu)化，才能夠在一定程度上改善高速公路施工項目成本控制工作中所存在的相應問題。
2高速公路工程加強施工項目成本控制的具體措施
2.1正確認識高速公路工程加強施工項目成本控制工作的重要意義
成本控制工作歸根到底指的是利用對于人力資源、物質(zhì)資源等進行合理配置，加強對工程開支的控制、調(diào)節(jié)以及限制，從而實現(xiàn)成本目標，將不同項目的生產(chǎn)費用控制在計劃范圍之內(nèi)。從企業(yè)發(fā)展上來看，施工項目成本控制能夠較好地提升社會積累［2］，促進企業(yè)自身利潤的有效增加，因為實現(xiàn)施工項目成本控制是企業(yè)盈利的主要途徑，所以管理部門需要在明確其施工項目成本控制的重要意義基礎之上，落實好成本控制行為，才能夠從根本上提升整個工程的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展。
2.2建立全階段高速公路工程施工項目成本控制體系
上文提到過目前的高速公路工程施工項目成本控制不能夠割裂開來，需要加強施工項目成本控制的全面覆蓋，實現(xiàn)對于成本數(shù)據(jù)的有效收集，所支出的相應成本需要實時進行提交，以此增強成本數(shù)據(jù)的時效性?？梢苑譃槿齻€階段進行成本控制。在施工之前需要對施工活動進行提前規(guī)劃，綜合結合施工實際狀況以及中標文件綜合進行成本目標的制定，實現(xiàn)對于施工成本經(jīng)濟活動的規(guī)劃與監(jiān)督［3］，加強對成本的決策與規(guī)劃，對于可能出現(xiàn)的偏差需要提前進行預案的設立，落實經(jīng)濟責任制度，從而實現(xiàn)高速公路工程施工項目進行前的管理與成本控制工作。在施工進行之中，需要建立完善的成本費用提交制度，對于一切的支出在核對的同時進行檢查，利用完善的審核機制，將損失與浪費的可能性降低，同時結合先進的工程成本分析信息技術軟件輔助成本控制工作的進行，針對不同項目中的成本偏差目標進行分析，加強管理，從而實現(xiàn)對于支出成本偏差的有效糾正，這里所需要進行的成本控制內(nèi)容包括人工開支、工程材料開支、費用開支、勞動資料開支等多個方面，管理部門需要有針對性地根據(jù)大開支環(huán)節(jié)加強管理，明確存在的差異原因，從而實現(xiàn)經(jīng)濟責任制度的有效落實，實現(xiàn)成本的下降。在工程竣工之后，需要及時進行收尾工作，避免出現(xiàn)多余的管理費用等［4］，將相關人員進行清退，及時結算沒有付款的項目，因為很多機械以及場地都需要支付相應的費用。然后加強對于工程驗收資料的收集與匯總，聯(lián)合預算部門進行整體清查，對比成本控制目標進行相應的獎懲措施，實現(xiàn)成本管理水平的提升，并且加強對于成本控制工作的經(jīng)驗總結。這里需要注意的一點是，在進行工程成本控制的過程之中眼光需要放長遠，加強一定的保修支出會大大小于重修的費用，所以對比支出成本，管理部門及預算部門需要正確做出成本控制的相應選擇，推動工程建設的有效發(fā)展，實現(xiàn)高速公路工程施工項目的相應建設。
2.3加強成本控制目標及標準的規(guī)范化
成本控制工作并不是僅僅從宏觀的預算范圍進行設定與控制，就能夠?qū)⒊杀究刂乒ぷ髀鋵嵉轿坏亩切枰鄬γ鞔_的成本控制目標以及成本控制標準，所以在制定成本控制的目標與標準的過程之中，需要明確成本控制的基本原則，首先需要分析差異影響因素，因為成本的增加與偏差往往是存在于工程的不同工作質(zhì)量、工作效果上，所以需要加強成本節(jié)約與成本超支之間的內(nèi)在聯(lián)系，明確科學合理的額定范圍。才能夠制定相應的成本控制目標。［5］另外成本控制工作應該是全員性的，這不僅僅是關乎個體部門以及項目經(jīng)理等，而是綜合性地需要整個項目建設者共同努力才能夠?qū)崿F(xiàn)的，所以想要實現(xiàn)成本控制，也需要將成本控制工作與廣大職工的切身利益相聯(lián)系，才能夠推動成本控制工作的全面化與規(guī)范化。同時在這一環(huán)節(jié)之中可以采取PDCA的管理形式，實現(xiàn)對于目標的分解與設定，將責任目標落實到每一個部門、每一名職員身上，一旦存在成本超支的問題就需要相關人員上交報告，報告如果存在不合理現(xiàn)象等，就需要針對相關的部門及人員進行綜合處理，以此實現(xiàn)成本控制目標的細化。
2.4從技術更新角度看待成本控制
科學技術是第一生產(chǎn)力，所以在高速公路工程項目實施過程之中，可以通過應用全新的施工技術，來降低施工成本，提升施工效率，促進施工成本控制工作的有效進行。比如說一些公路往往在兩年到三年之內(nèi)出現(xiàn)病害復發(fā)的概率較高，但是將熱再生施工方式應用在高速公路工程項目之中時，能夠較大程度上提升路面的持久程度與耐久程度，避免出現(xiàn)工程復修等現(xiàn)象，但是應用新的施工技術也存在一定的問題，其施工前期成本投入較大［6］，如果工程成本控制工作注重短期效益，就可以選擇在原有技術應用的基礎之上進行改善，如果立足于長期成本收益，可以應用新技術去進行高速公路的有效施工。
3結論
在高速公路工程施工項目進行過程之中，普遍在成本控制上還存在著管理方法不健全、管理形式不規(guī)范等多種問題，所以成本管理部門需要在明確問題的基礎之上，針對施工方法以及管理方法進行相應的優(yōu)化，比如說管理體系、管理時長、技術應用等，以此推動高速公路施工項目成本管理工作的進行，提升企業(yè)自身的經(jīng)濟效益。
參考文獻:
［1］唐志偉.淺談高速公路路基工程施工項目成本管理研究［J］．低碳世界，2016(15):230－231.
［2］李鋒.高速公路工程施工項目成本控制與降低途徑［J］．價值工程，2016(4):25－27.
［3］梁愉.高速公路工程施工項目成本管理應用探討［J］．黑龍江交通科技，2015(8):192.
［4］廖林平.高速公路路基工程施工項目成本管理研究［J］．交通建設與管理，2014(18):174－176.
［5］衛(wèi)黨委.高速公路工程施工項目成本管理應用研究［D］．西安:長安大學，2013.
【關鍵詞】高速公路 施工質(zhì)量的控制
1、高速公路施工中存在的問題和現(xiàn)狀
1.1工期較短，施工任務艱巨。
在我國高速公路的施工中的建設任務相當繁重，目前建設任務正在如火如荼的進行。很多地區(qū)的相關工程正在審批和準備階段，但是我國的工程測繪管理的相關技術還比較落后，其工作進步不能夠滿足當前高速公路的建設現(xiàn)狀，造成工期延誤等許多問題的產(chǎn)生。
1.2施工具有一定的復雜性
高速公路的建設是一個比較系統(tǒng)的工程，在施工的進行中設計的項目比較廣泛，諸多因素的相關作用造成了施工的中容易出現(xiàn)很多不穩(wěn)定的因素。比如G315線察德高速公路的施工中會進行涵洞、橋梁的修建，在施工的過程中不得不根據(jù)施工的實際情況進行設計的變更，隨著高速公路建設的不斷加深，其需要變更的項目就會越來越多，這樣就造成了工程工期的加長和工程建造成本的增加。
1.3施工管理程序不能嚴格的遵守
在工程建設的實際中，為了趕工期會出現(xiàn)線施工后上報的情況和先檢驗后有檢驗報告的情況。在工程的檢驗中，檢驗工作不能按照相關的檢驗標準進行，施工方為了追求工程的進度，不能嚴格的按照相關的規(guī)范進行施工，導致施工管理出現(xiàn)一定的難度。
1.4技術人員和技術人員的管理經(jīng)驗不足
高速公路的建設中一支素質(zhì)過硬的施工隊伍是工程建設正常進行的保障。項目的施工階段工程建設的一個至關重要的環(huán)節(jié)，在高速公路的建設中其施工環(huán)境一般處于露天環(huán)境下，在施工的進行中會出現(xiàn)各種突發(fā)狀況，這是工程施工質(zhì)量控制的重點。施工中相關的技術人員的數(shù)量和施工經(jīng)驗的不足可能導致施工中出現(xiàn)的各種問題不能夠得到合理的解決。
2、高速公路工程施工階段的質(zhì)量控制
2.1加強對施工現(xiàn)場的控制
在公路的施工中，其施工現(xiàn)場和其他工程施工現(xiàn)場有所不同，其施工現(xiàn)場的情況會隨著工程的進度而不斷的變化。在施工的進行中，技術人員一定要明確自己的責任，深入施工現(xiàn)場控制好施工質(zhì)量。在工程的建設的工程中，施工人員一定要要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況做好管理。把握好施工中的每一個細節(jié)，保證其施工的安全性和可靠性。在G315線察德高速公路的底基層施工時存在放樣不精確的問題，針對這些問題相關的技術人員要嚴格按照施工標準進行規(guī)定，嚴格的進行控制樁的標高。多次放樣，盡量提高施工的精度，確保施工質(zhì)量得到嚴格的保障。
2.2嚴格按照施工標準進行施工
在工程建設的每一個環(huán)節(jié)中，施工人員一定要按照相關的標準進行施工。在工程施工質(zhì)量的控制中要要認真對待，通過規(guī)范化和標準化的質(zhì)量管理，保障工程建設的安全性和可靠性。3、高速公路工程檢測階段的質(zhì)量控制
3.1保證監(jiān)測工作高效有序的進行
在工程的建設中，檢測工作正常有序的進行能夠保障工程建設的安全性和可靠性，在工程建設中要定期的對工程建設的質(zhì)量進行檢測。通過檢測工作。及時發(fā)現(xiàn)工程建設中的存在的問題，做到及時的整改。高速公路的建設中，檢測工作是對高速公路工程質(zhì)量進行科學的評價的依據(jù)，是判斷相關的技術規(guī)范是否符合相關技術規(guī)范的重要指標。
檢測中還能判斷施工中所用材料的質(zhì)量和規(guī)格是否符合施工要求，通過對施工材料的合理利用能夠最大限度的壓縮工程造價，大大縮短工期。由于高速公路的建設中現(xiàn)場具有一定的流動性，可以根據(jù)當?shù)氐那闆r進行施工材料的選擇?？茖W有效的檢測手段，能夠使新工藝和新技術不斷的用于工程建設中，從而提高工程建設的施工質(zhì)量。
3.2.提高檢測人員的整體素質(zhì)
技術人員在工程的建設中對工程的試驗結果的精準程度有著重要的影響，技術人員素質(zhì)的高低直接關系到高速公路施工質(zhì)量的高低。在社會多元化發(fā)展的過程中，相關的技術人員受到工資待遇、價值取向的影響，有很多經(jīng)驗豐富、技術過硬的人員不愿意從事相關的檢驗工作，導致了檢驗人員的不足。G315線察德高速公路的工程建設中從事檢測的工作人員普遍反映由于各種原因而無法進行專業(yè)技術的學習和提高，所以在綜合素質(zhì)方面還有待于提高。
在工程建設中應該不斷加強對檢測隊伍建設，通過合理的措施，提升工程建設的檢測人員的的素質(zhì)，保障工程建設科學合理的進行，保證高速公路運行的安全性和可靠性。
3.3完善質(zhì)檢機構和工程質(zhì)量管理制度
隨著時代的發(fā)展，高速公路建設技術的不斷革新，以前國家出臺的一批管理制度、方法、暫行規(guī)定已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)代高速公路建設的需要。所以有必要對高速公路建設的相關規(guī)定進行進一步的完善，進一步推動高速公路建設健康、積極的發(fā)展。在高速公路的建設中有法可依、有據(jù)可循。使高速公路的質(zhì)量認證體系進一步完善。增強施工人員的質(zhì)量意識。
在G315線察德高速公路的建設中實行“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系，這也是目前高速公路的建設中普遍采用的質(zhì)量監(jiān)管體系。在施工質(zhì)量的檢測中各部門應該恪守職責，按照相關的額法律法規(guī)進行質(zhì)量管理工作，不斷的創(chuàng)新，對工程的建設實施高質(zhì)量的管理。在工程建設的實際中應該將責任具體化，落實質(zhì)量崗位責任制。
4高速公路工程驗收階段的質(zhì)量控制
高速公路工程的驗收階段是進行工程質(zhì)量把關的最后一個階段，直接關系到高速公路是否能夠投入運行。在此項工作的進行中相關人員應該加大試驗檢測的力度，，對各個分項目的的質(zhì)量控制也要加強。
驗收人員應該明確自己的職責，在驗收中嚴格把關，保證投入使用的高速公路的安全性和可靠性。公路橋梁建設是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，隨著的我國市場市場經(jīng)濟的不斷加深，公路橋梁建設的重要性更是不言而喻。公路橋梁的施工質(zhì)量則是關系我國道路橋梁事業(yè)的發(fā)展，因此相關的驗收人員應該對自己的工作重視起來，保證驗收工作中的精確性和可靠性。如果工程建設中存在的質(zhì)量問題應該及時的向施工單位進行通告，限期整改。保證整個公路建設的安全性和可靠性。
結語：我國的道路橋梁的建設工作在時代的發(fā)展中取得了極大的進步，但是我們依然要重視施工質(zhì)量的控制。施工質(zhì)量的好壞，直接影響著高速公路的通行能力，關系到的我國交通事業(yè)的正常發(fā)展，間接影響著我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展。相關的技術人員要明確自己的職責，認真對待施工中的各個環(huán)節(jié)，保證工程建設的安全性和可靠性，保證我國市場經(jīng)濟的正常運行。我相信通過施工人員的不懈努力，我國的公路橋梁建設工作一定能夠保持良好的發(fā)展態(tài)勢，在不久的將來一定會邁上一個新臺階。
參考文獻：
[1]史宏斌.淺談高速公路的安全施工[J].黑龍江交通科技，2011.
[2]呂紅巖.公路施工中常見不良地質(zhì)以及處理方法[J].科技與企業(yè)，2011.
關鍵詞：高速公路 工程施工 成本造價
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
施工單位在高速公路工程造價管理與控制是在招投標階段、項目部組建籌備階段、項目組織施工階段、項目竣工決算階段，采用一定的方法和措施把工程項目的成本控制在合理的范圍和核定的造價限額以內(nèi)，隨時糾正發(fā)生的偏差，以保證項目管理目標的實現(xiàn)。但由于高速公路建設工程量大、工期長，涉及面廣、潛在的風險及不確定因素多等種種因素的影響，如何將工程造價有效控制在合理的范圍之內(nèi)是許多造價控制與管理工作者不斷探討的課題。
1 高速公路施工成本造價控制與管理存在的問題
1.1經(jīng)營思想比較落后
與其他行業(yè)相比，建筑行業(yè)的經(jīng)營利潤要高一些，因此，在工程項目的投資方面往往都缺少對節(jié)超這一方面工作的重視度，過多的忽視了工程成本造價的控制與管理。且普遍存在這樣一種現(xiàn)象，施工企業(yè)只管干，不管算，從而造成企業(yè)利潤的大幅度下降。
1.2施工單位的組織管理力度不夠
高速公路施工單位往往都建立了成本管理部門，但缺少一個有能力承擔起成本核算的管理人員，成本管理組織雖然建立，但是不能很好的進行運轉，缺乏對成本的具體控制與管理，這些在一定程度上不利于工程成本造價的控制與管理，因而會造成資源的浪費，加大工程成本。
1.3施工方案不夠完善
施工方案的設計情況不僅關系到工程的質(zhì)量問題，對于工程的成本也會產(chǎn)生重要的影響。由此可見，加強對施工方案的設計工作是十分重要的，但是在實際操作中，卻出現(xiàn)了很多問題。重技術輕經(jīng)濟往往是施工人員普遍存在的現(xiàn)象，他們往往只認為施工方案只有方便可靠且安全保守即可，根本不管其在施工過程中是否出現(xiàn)了浪費。因此，施工單位應通過科學的方法對其進行經(jīng)濟上的分析，應在滿足各種具體要求的前提下，根據(jù)相關的經(jīng)濟指標以及綜合效益優(yōu)化來選擇相關的施工方案。
1.4 成本控制方法和手段有失科學化
就目前而言，大多數(shù)的施工單位都缺少科學化、系統(tǒng)化的成本控制方法與手段，因而導致施工過程中難以及時有效的對相關的大量數(shù)據(jù)信息進行收集、傳遞、處理以及儲存，這一問題的存在，造成施工單位難以及時的掌握相關施工成本的具體變化情況，對于施工成本控制工作也就失去了具體的依據(jù)，并難以通過有效的措施來降低施工成本。
2 高速公路施工成本造價控制及管理對策
2.1工程進度的管理
依據(jù)相關合同條款的要求，承包人應在規(guī)定的時期內(nèi)開工，并且在開工之前應向監(jiān)理工程師提交工程進度計劃及其有關施工安排與施工方案的說明。在施工的過程中，如果出現(xiàn)進度偏差較大的現(xiàn)象，監(jiān)理工程師有權要求修訂進度計劃，進而可以確保工程在合同規(guī)定的時間內(nèi)完成。此外，承辦人還應該對工程的進度實施動態(tài)的管理，對于與工程相關的各項計劃、進度報表以及統(tǒng)計報表等都應該依照規(guī)定要求通過書面文件或者電子文件的形式按照程序上報各級進行審查、核備。工程造價控制應貫穿于工程項目的全過程，但也要突出重點。目前雖然國家加大了高速公路建設投資力度，但有實力施工企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，競爭依然非常激烈，施工企業(yè)一般選擇合理低價中標，這樣在施工過程中降低成本，挖潛增效顯得尤其重要，因此控制工程成本造價的重點應放在施工階段。
2.2工程質(zhì)量的管理
第一，承包商的質(zhì)量管理。首先，應建立嚴格的承包商質(zhì)量管理體系以及承包商的技術管理體系。既有助于提高相關管理人員的質(zhì)量意識，還有助于保證工程的質(zhì)量。其次，還必須要有嚴格、規(guī)范的工程質(zhì)量保證措施，切實保證工程的施工質(zhì)量。
第二，監(jiān)理工程師的質(zhì)量控制。首先，應審查好承包商的質(zhì)量管理體系、技術管理體系、質(zhì)量保證措施以及施工組織設計問題，在此過程中，應充分的考慮到工程項目的特點，有針對性、操作性的進行審查，切實滿足工程質(zhì)量的要求。其次，還應加強施工過程中的質(zhì)量控制。監(jiān)理工程師應對影響工程質(zhì)量的各種因素進行嚴格的控制，比如，對進場材料以及構配件的控制；對作業(yè)技術交底以及工序過程等方面的控制工作。
第三，項目工程師的質(zhì)量管理。在整個施工的過程中，應做好巡檢工作，隨時掌握工程的進展以及質(zhì)量情況，切實解決好工程實施中存在的各類問題，對施工單位以及監(jiān)理單位的工作情況提出相關的意見。
2.3工程變更的管理
首先，由承包人及其監(jiān)理人提出相關的變更申請，然后經(jīng)過逐級上報至管理處，經(jīng)管理處審批后，再由工程科以文件的形式將變更逐級下發(fā)給承包商。其次，還應該做好變更的估價工作。
2.4做好施工前、中、后的成本造價工作
第一，施工前的成本控制與管理。首先，應擬定好相關的招標文件。根據(jù)項目的具體建設規(guī)模，組建相關的項目經(jīng)理部，并擬定好相關的成本目標，此外，對于與招標相關的內(nèi)容也應該熟悉，從而擬定好招標文件，切實做好招投標工作。其次，應做好工程成本的預算工作。根據(jù)已經(jīng)擬定好的施工方案，作出科學合理的工程成本預算。
第二，施工階段的成本控制與管理。在施工階段進行成本控制與管理，一方面，應在項目工藝、工序上對成本進行控制，這主要取決于作業(yè)層的管理力度，其中應結合工程的具體實際情況，以施工定額為其標準，以施工隊或者班組為最基本的核算單元，為更好的實現(xiàn)對每道工序的把關工作，推行內(nèi)部定額工日以及工序單價承包制，使職工的收入與其完成的實際工作量相聯(lián)系。另一方面，還應該加強對項目質(zhì)量以及進度方面的控制工作。施工項目部應注意質(zhì)量以及工期方面的管理工作，正確處理好質(zhì)量控制、工期控制以及成本控制方面的相互關系。在實際的工作中，對于工期短、質(zhì)量好且造價低的工程項目是很少見的；如果強調(diào)項目的造價與質(zhì)量，就不應對工期進行嚴格的要求；如果強調(diào)質(zhì)量和工期，對造價的要求就不應過緊，在制定項目時應制定好項目建設的明確目標。此外，還應從工程項目成本的費用組成上，強化對成本的控制。
第三，竣工階段的成本控制與管理。高速公路工程施工項目經(jīng)濟效益的好壞與竣工階段的成本控制與管理工作是息息相關的。加強對竣工驗收階段工程結算的及時辦理工作是十分重要的，其中應做好成本的核算與分析，從而保證好整個工程項目的順利交付及使用工作。
3 結束語
綜上所述，施工單位在高速公路工程造價成本有效控制是一項技術性、經(jīng)濟性很強的系統(tǒng)工程，只有嚴格管理，從工程招投標開始，全過程控制，切實落實項目工程成本目標管理責任制、材料限額領用制、合同管理制，全面科學地在投標決策、施工準備、工程施工和竣工交驗階段各個階段系統(tǒng)地、全方位地采取措施，才能更好地加強造價成本控制，實現(xiàn)項目的管理目標。
參考文獻：
[1] 梁良. 探討對高速公路工程施工成本造價的有效控制與管理措施[J]. 中國科技財富.2011(11)
關鍵詞：高速公路 工程施工單位 變更 管理
對于一個工程項目而言，工程變更幾乎存在于工程施工的各個階段，是合同管理的重要內(nèi)容，對提高合同管理的質(zhì)量和水平具有重要意義。只有采用科學的方法，本著合同優(yōu)先，公平、合理，兼顧工程綜合效益的原則，才能做好工程變更的管理工作。
一、工程變更的管理過程
下面就高速公路工程而言，簡單談一談該模式下工程變更的管理。目前，高速公路工程合同雙方執(zhí)行的是工程量清單計價模式，高水平與高質(zhì)量的工程變更管理是該模式下工程合同順利實施與履行的基礎與保證。高速公路工程施工單位變更的管理主要包含三個方面，一是變更項目的確定過程；二是變更費用的確定過程；三是變更臺賬的管理。這三個方面缺一不可。
1、變更項目的確定
1.1變更的分類
對于一個工程項目而言，變更幾乎是不可避免的。原因有很多方面，不僅是承包商本身的原因，也可能是建設單位、設計單位或監(jiān)理工程師方面的原因，根據(jù)《建設工程施工合同（示范文本）》及國際通用的FIDIC合同條款的專業(yè)解釋，總結來說發(fā)生工程變更的情況一般分為以下幾個方面：
1、更改工程有關部分的標高、基線、位置和尺寸
2、增減合同中約定的工程量
3、增減合同中約定的工程內(nèi)容
4、改變工程質(zhì)量、性質(zhì)或工程類型
5、改變有關工程的施工時間和順序
6、其它有關工程變更需要的附加工作
1.2 收集原始資料，做好超前準備
高速公路工程變更管理是一項繁瑣、耗時的工作，也是一項需要長期積累工作經(jīng)驗的漫長過程。工程變更的管理不應在出現(xiàn)變更后才進行，而應在工程施工及結算過程中長期不間斷的同步甚至超前進行，要求平時耐心細致的收集相關資料，根據(jù)以往經(jīng)驗對可能發(fā)生變更的項目，要提前準備，分析，測算成本；實際發(fā)生時，要留有各類相關技術數(shù)據(jù)、監(jiān)理工程師的現(xiàn)場確認單、會議紀要、照片等影像資料。這些原始數(shù)據(jù)對今后變更的審批、價款的測算等是不可缺少，至關重要的，否則有可能一個數(shù)據(jù)的缺失都將影響變更的最終審批甚至是一票否決，若花出去的錢要不回來，將對項目成本造成很大損失。這也就要求施工單位應高度重視合同管理中變更管理工作，最好安排專人負責，自始自終，跟蹤管理，長期不懈。
1.3 積極與業(yè)主、監(jiān)理工程師溝通，尋找最佳變更方案
工程變更的管理是一項復雜而重要的工作，為保證工程變更計價的合理性與可操作性除應遵循一定的計價原則與方法外，還應遵循一定的變更管理程序，應提交監(jiān)理單位審查。工程變更在監(jiān)理單位簽發(fā)變更指令之前，承包商不得實施。而未經(jīng)同意而實施的工程變更不得予以計量，而不是施工單位單方面的所愿，必須要提交監(jiān)理單位審查，層層控制，層層審批，不能跨級上報，否則建設單位也不予認可。在監(jiān)理單位簽發(fā)變更指令之前，承包商更不得實施變更內(nèi)容，否則未經(jīng)同意而實施的工程變更不予以計量。所以，監(jiān)理單位的審查意見具有基礎性決定性的作用。因此，施工單位應重視以下幾點：1、積極與監(jiān)理工程師聯(lián)系溝通，尋找最佳變更方案。一般施工現(xiàn)場監(jiān)理工程師的經(jīng)驗相對比較充足，處理的類似變更也比較多，特別是在施工單位計價人員經(jīng)驗不足的情況下更應該認真聽取他們的意見和建議，加以借鑒。2、很多變更項目存在著一定的伸縮性和不確定性，在一定條件可變更也可以不變更，這就對施工單位合同管理水平提出了很高的要求，要求所報變更方案合理有效可行，對施工單位而言變更后的項目實施在某種程度上更要具有積極的作用，或能加快施工進度、或降低投資、或運用解決難點的新技術等，一般而言，這樣的變更才有批復的最大可能性。同時，方案的不同導致變更計價的結果不同，對整個項目的盈虧影響也不同。所以，變更方案的選取具有關鍵性的作用。
2、變更費用的確定
2.1 進行單價分析
對一個具體工程而言，工程量清單單價包含的內(nèi)容是多方面的、特有的。在工程建設實施過程中，變更的部分可能僅僅只是其中內(nèi)容的一部分，由于清單單價不能清楚的反映每一具體工作內(nèi)容的費用價值，因此對部分內(nèi)容變更導致清單單價的重新確定缺少了參照的依據(jù)，給工程變更費用的管理也帶來了很大的難度。為了避免或減少經(jīng)濟糾紛，我們必須加強合同管理，將允許變更的內(nèi)容與方式盡量在合同中明確，規(guī)范投標報價行為，對工程量清單的每一項單價進行詳細的單價分析，為工程變更單價的合理確定提供合理的對比依據(jù)。
2.2 確定變更單價和工程量
對于變更項目，工程量的確定相對要簡單一些。比如路基土方施工中的清淤換填變更，清淤量一般都是經(jīng)過三方到場實際測算得來，換填量也是根據(jù)清淤量換算得來，幾乎不存在任何的計算誤差和爭議。再如某些小結構物的變更，涉及到的鋼筋、混凝土量一般都是根據(jù)變更圖紙計算而來，也不存在大的誤差。一般情況下，變更項目工程量的確定基本上是根據(jù)設計圖紙計算、現(xiàn)場實測等途徑得來，幾乎不存在大的誤差和爭議。
唯有單價的確定是一個相對棘手的問題，如有些變更項目是新增項，合同工程量清單中沒有該項單價；或者是工程量清單中有該項目，但是新的施工工藝或方法的運用或施工條件的改變等又使得該項投標報價時的單價已不適用于新的變更項目，等等。這些都給變更計價單價的確定帶來一定難度。在這種情況下就需要施工單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位共同協(xié)商，尋找一個對三方來說都易于接受而又合理合規(guī)的變更單價，《建設工程施工合同（示范文本）》及《建設工程工程量清單計價規(guī)范》對工程變更的計價一般情況作了必要的說明與規(guī)定。根據(jù)工程施工過程中的實際經(jīng)驗及理解，總結來說，在處理工程變更費用中經(jīng)常用到的，一般可根據(jù)以下三個原則確定：
1）工程量清單中已有適用于變更工程的單價，按已有的單價執(zhí)行；
2）工程量清單中只有類似于變更工程的單價，按類似的單價經(jīng)換算后確定；
3）如果工程量清單中沒有適用于變更工程的單價，則由建設單位和承包人一起協(xié)商單價，意見不一致時，由監(jiān)理工程師進行最終確定或按合同規(guī)定按爭議的規(guī)定解決；
3、變更臺賬的管理
對施工單位而言，變更項目、方案、費用一旦確定，應及時上報變更聯(lián)系單到監(jiān)理工程師處，由監(jiān)理工程師負責審批，要求負責變更管理的人員及時、定期地與監(jiān)理工程師聯(lián)系溝通，跟蹤聯(lián)系單審批進度，確保審批后的各項變更資料第一時間交到業(yè)主手中，業(yè)主審批后要及時索回，以便及時上報變更審批單。對于監(jiān)理工程師或業(yè)主否決退回的聯(lián)系單，要及時溝通查找原因改正錯誤。除及時做好變更資料的上報工作外，還要定期跟蹤管理，并及時建立已批復和未批復變更的管理臺賬，包括這些變更的項目名稱、部位、工程數(shù)量、單價、變更前后的對比、上報費用和批復費用以及未批復原因等，這樣，一目了然，查找方便，給今后的變更計價工作帶來方便。
二、工程變更管理的意義與要求
中圖分類號F540.3；文獻標識碼：A ；文章編號：
高速公路的設計標準和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理問題。從提高全員質(zhì)量意識、重視工地試驗室建設、重視現(xiàn)場跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎罰措施、提高設計質(zhì)量等方面較重視高速公路現(xiàn)場施工中的質(zhì)量管理問題。
1 高速公路工程應把施工質(zhì)量放在首位 高速公路建設上，有數(shù)量的高速公路，更要有質(zhì)量的高速公路。公路建設的成敗在于質(zhì)量，沒有質(zhì)量的數(shù)量就是失敗的數(shù)量。因此，在加快公路路網(wǎng)改造建設中，質(zhì)量是關鍵，有質(zhì)量才能產(chǎn)生效益。公路工程質(zhì)量主要取決于其施工過程的質(zhì)量控制，施工過程的質(zhì)量管理是從工程開工到竣工的整個過程對工程質(zhì)量的控制。質(zhì)量管理的職能是，根據(jù)技術標準、工藝文件的規(guī)定、設計要求以及施工技術規(guī)范的要求，對各種影響施工質(zhì)量的因素具體實施控制方案，以確保施工完成的工程符合設計意圖和質(zhì)量規(guī)范的要求。加快公路建設必須以保證質(zhì)量為前提，以科學的態(tài)度，求真務實的精神，一絲不茍的工作作風抓好工程質(zhì)量的全方位、全過程管理，才能有效確保公路工程建設質(zhì)量。 2 施工測量 高速公路建設從勘測設計到施工建設是一個復雜的過程。而施工建設是設計意圖的體現(xiàn),施工測量是實現(xiàn)這一目標的重要手段之一。 施工測量包括施工前準備階段、路基和結構物施工階段、中間交工驗收階段。在施工前的準備階段需要做如下的功課：認真閱讀和理解工程標書,瀏覽全套施工圖,核查圖紙是否齊全,熟習工程圖紙資料及相關數(shù)據(jù)資料、進駐施工現(xiàn)場后,由建設方代表,監(jiān)理工程師,設計方人員和施工單位測量人員組成測量控制成果和測量控制樁交接小組,對測量平面控制點和高程控制點進行實地交接,確認測量控制樁的點位,完好程度及穩(wěn)定性、確認控制點的精度等級、控制樁的加密、進行路線中樁的檢查與恢復并對征地紅線進行恢復、進行斷面復測。在施工階段，首先要對橋梁、通道涵等結構物進行檢測對放樣坐標進行認真仔細的審核計算,把錯誤杜絕在放樣之前，然后采用已簽認的導線和水準點成果對其實地位置進行檢測,以確定放樣是否正確。其次是對路線中樁、坡口、坡腳樁進行測量，高填深塹地段是測量的重點,施工到一定階段后,應測量其線路中邊樁,和路基寬度是否符合設計要求,這一工作施工單位測量人員要經(jīng)常性地進行。第三，對隱蔽工程和變更工程數(shù)量進行測量。這項工作的結果對土方量的影響很大,直接關系工程的造價。 各項工程的中間交工驗收均有相應驗收標準執(zhí)行,對土方路基來說,中線偏位,路基橫斷面上各點標高及左、右寬度檢測的重點,各點標高是否控制得好,誤差是否符合規(guī)范要求,關系到路面各結構層層厚是否得到保證,標高的檢測應認真仔細地進行,凡誤差超過規(guī)范要求的,應采取措施予以整改。在申請正式驗收前,做為施工單位的測量人員必須自檢合格,并提交相應的自檢資料。
3 試驗檢測 參照現(xiàn)行的公路工程試驗檢測管理辦法,工程施工過程中的試驗檢測分為:施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢及監(jiān)督單位抽檢。但是,在實際運行中由于存在以下問題,而使得工程質(zhì)量的檢測深度和檢測能力都無法滿足預定要求。 作為公路工程施工技術管理重要環(huán)節(jié)的公路試驗檢測工作是公路工程質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的關鍵環(huán)節(jié), 通過試驗檢測工作可對當?shù)卦牧线M行充分利用以節(jié)約大量的原材料運輸成本,并利于新材料、新工藝和新技術在工程中的推廣應用, 可用定量的方法對材料及構件質(zhì)量進行科學的評定,最終對工程質(zhì)量做出客觀評價, 因而加強公路的試驗檢測工作對提高公路質(zhì)量具有非?，F(xiàn)實的意義。 工程開工時,首先檢查鋼材、水泥、瀝青、生石灰、砂石地材等原材料的質(zhì)量,質(zhì)量不合格的材料不能進場使用。認真做好路基土工擊實試驗,做好路面基層、瀝青路面面層混合料擊實試驗,確定混合料的最佳級配和最大干密度,做好水泥混凝土路面配合比設計等前期各項工程試驗。對各項工程的重點部位、隱蔽工程進行跟班檢測,旁站監(jiān)理。發(fā)現(xiàn)不合格部位堅決推倒重來,確保工程質(zhì)量。作為檢測工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗檢測應予以高度重視。禁止盲目憑經(jīng)驗施工，堅持以試驗數(shù)據(jù)說話,質(zhì)量監(jiān)督機構要經(jīng)常性地開展試驗檢測數(shù)據(jù)打假活動；建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗檢測機構，是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，還要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗檢測技術隊伍，實行持證上崗。配置較先進的公路工程檢測設備，逐步提高試驗檢測機構的試驗檢測能力，使之更好的為工程服務。
4 安全管理
施工現(xiàn)場的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人員復雜，工程工期緊，作業(yè)環(huán)境差，施工過程危險源多，作業(yè)人員的安全意識偏底。那么對施工現(xiàn)場進行系統(tǒng)化的管理將勢在必行。
4.1做好施工安全風險管理工作
根據(jù)工程項目的特點，做好施工安全風險管理工作，對工程項目施工過程中的危險源進行辨識，分析、評價未來的風險，采取必要的控制措施。針對重大危險源，通過制定和實施職業(yè)健康安全目標、管理方案和預防措施來消除或降低風險。識別潛在的事件或緊急情況，制定應急計劃（或應急預案），預防和減少可能隨之引發(fā)的傷害和疾病。
4.2 組建一流的安全生產(chǎn)管理隊伍
建立健全安全生產(chǎn)保證體系，構建公司安全工作縱向到底，橫向到邊的監(jiān)督管理網(wǎng)絡。運用有效機制，充分發(fā)揮專管機構的作用。安全管理機構與群眾監(jiān)督系統(tǒng)相輔相成，圍繞公司生產(chǎn)經(jīng)營方針開展工作。在生產(chǎn)指揮和執(zhí)行系統(tǒng)按照各自不同的工作職責，分為“決策層”，“管理層”“，操作層”三個不同層次的相互作用的運作機制，形成了政令暢通，運轉有序，工作得力的安全生產(chǎn)管理和信息系統(tǒng)。
4.3建立規(guī)范化的工地施工安全管理體系
工地施工安全管理體系包括安全保證體系和安全監(jiān)督體系，安全保證體系十分重要的一環(huán)是項目部施工指揮班子，項目負責人必須是施工安全的第一責任人。要堅持誰主管、誰主辦、誰負責的原則，各級管理人員和專業(yè)技術人員在組織安排各項工作時，不僅要提出工作的質(zhì)量和時間要求，還要有保證施工安全的各項安全措施，并對施工安全負責。監(jiān)督體系主要是施工單位專職安全工程師的自查和督辦以及群眾性的安全監(jiān)督，再加上政府監(jiān)督機構、業(yè)主單位、監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查，構成完整的安全監(jiān)督體系。
5 計算機在工程質(zhì)量管理中的運用
在市場經(jīng)濟條件下,企業(yè)的生存與發(fā)展必須依賴提高自身管理水平,積極采用現(xiàn)代化管理手段,不斷進行管理方式的變革。作為公路施工企業(yè)的設備管理引入計算機管理系統(tǒng)已成為提高綜合管理水平的必然趨勢。隨著信息網(wǎng)絡技術的迅速發(fā)展和普及，信息網(wǎng)絡技術對企業(yè)的作用進入了一個新的層次，并且促使公路施工企業(yè)經(jīng)營和管理過程的合理化，因特網(wǎng)的迅猛發(fā)展給公路施工管理提供了一個管理信息化和管理變革的機會，也對施工信息管理產(chǎn)生重大的影響。
5.1 施工信息網(wǎng)的運用
網(wǎng)絡觸角擴展到了各個施工單位，提高了整體信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有機整體，使內(nèi)部各個部門共享最新信息數(shù)據(jù)，增加相互之間的快速交流，并通過服務器與養(yǎng)護公司、建設公司、材料廠和施工單位實現(xiàn)遠程通訊。規(guī)劃網(wǎng)絡管理與控制中心，提供良好的網(wǎng)絡管理平臺和有效的網(wǎng)絡管理系統(tǒng)。
5.2運用施工管理軟件進行施工過程控制
選用工程項目管理系統(tǒng)軟件，并為所有分公司都配備一套項目管理軟件。各施工單位通過該軟件編寫工程的施工計劃，處逐級匯總，形成施工的整體計劃。有了施工的整體計劃，管理者之間可以做出有效的溝通。同時各分公司之間的管理者也可以協(xié)同工作，使管理者的經(jīng)驗和思想有效地用于指導工程施工中。這有利于保證施工質(zhì)量的提高和工程高效率的完成。
6 結語
“百年大計, 質(zhì)量第一”， 質(zhì)量是工程建設的永恒主題,質(zhì)量是工程的生命,更是一個行業(yè)的生命。作為一個公路施工企業(yè), 在工程施工中要不斷總結經(jīng)驗, 采取各種提高工程質(zhì)量的措施, 研究并采用新技術、新材料、新工藝,
努力提高工程質(zhì)量, 才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
參考文獻：
[1]侯建生,《公路工程質(zhì)量監(jiān)理方法的探討》，《山西建筑》2008年5月第34卷第15期
[2]劉路發(fā),王 磊,《公路工程中的質(zhì)量管理之我見》，《科技信息》2009年第35期
關鍵詞：公路；軟基處理；質(zhì)量控制
1 工程概況及地質(zhì)特征
項目樁號為K2+400-K4+950，路線總長2.55km。設計為雙向六車道一級公路技術標準，設計速度80km/h。
項目區(qū)可劃分為兩個區(qū)即堆積平原區(qū)、丘陵區(qū)。其中堆積平原區(qū)可進一步細化為沖湖積平原亞區(qū)。平原區(qū)地勢低平，水網(wǎng)密布，沿線以水稻田、池塘等為主，自然地面標高一般。表部斷續(xù)分布沖湖積塑狀粉質(zhì)粘土，上部分布厚層海積軟土、沖海積粉土等，性質(zhì)差～較差；中下部為沖湖、沖海積硬、可塑狀粉質(zhì)粘土及中密狀粉土等。丘陵區(qū)山體呈渾圓狀，低矮，一般標高20～30m，殘坡積層厚度較薄，多見強～中風化基巖直接出露，節(jié)理較發(fā)育。
根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），測區(qū)地震具有震級小、頻度高、震源淺等特征，現(xiàn)代地震均為小震和微震，區(qū)內(nèi)最強地震震級為4級，最大烈度為V度。
2 軟基處理工程
2.1 水泥攪拌樁
2.1.1 加固原理。水泥攪拌樁是一種應用較廣泛的地基加固方法，根據(jù)水泥水化的化學機理，利用水泥作為固化劑，通過特制的攪拌機械，在地基深處就地將軟土和固化劑（漿液和粉體）強制攪拌，由固化劑和軟土間所產(chǎn)生的一系列物理—化學反應，使軟土硬結成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強度的水泥加固土，從而提高地基強度和增大變形模量。
2.1.2 施工工藝。水泥攪拌樁施工流程為：①測量定位；②樁機就位；③第一次下沉；④水泥漿制備；⑤提升注漿攪拌設計樁頂標高；⑥第二次下沉、噴漿至設計樁頂標高；⑦移動樁機，進行下一根樁的施工。
施工參數(shù)：①水泥摻量為15%；②水灰比0.45~0.55，木質(zhì)素摻量為水泥重量的0.2%；③提升速度控制在15cm/min左右。
2.1.3 注意事項。
①攪拌樁成樁應均勻、持續(xù)、無縮徑和斷層，嚴禁在提升噴漿過程中斷漿，特殊情況造成斷漿應重新成樁施工；垂直度偏差不大于L/200（L為樁長），樁位偏差不得大于50；成樁直徑和樁長不得少于設計值；②水泥攪拌樁施工前，必須查明并清除地上和淺層地下障礙物，并回填粘性土并予以壓實，不得回填雜填土或生活垃圾；③嚴格控制水泥攪拌樁的施工速度，成樁過程應采取有效措施確保鄰近建筑物，周邊道路及管線的安全正常使用。
2.2 土工格柵 ①在施工前首先對材料加以嚴格檢查，對土工格柵的質(zhì)量符合圖紙或規(guī)范要求，在采用土工格柵的路堤填筑正式開工前，結合工程先修筑試驗路段，以指導施工。土工格柵采用鋼塑復合土工格柵，要求縱向抗拉強度≥80kN/m、橫向抗拉強度≥60kN/m。②鋪設土工格柵按圖紙施工，在平整的下承層上全斷面鋪設。鋪設時，不得有褶皺和破壞。土工格柵下填料在最佳含水量的條件下用壓路機分層壓實。攤鋪土工格柵，人工拉直平順，緊貼土層，不扭曲，折皺，重疊。③土工格柵在鋪設時，將強度高的方向置于路堤軸線方向。④土工格柵拼接時，在受力方向連接處的強度不低于材料設計抗拉強度。為保證土工合成材料的整體性，土工搭接長度保證足夠長，橫向搭接長度大于0.3m，縱向搭接長度大于0.6m。⑤鋪設土工格柵的土層表面平整，清除表面有碎、塊石等堅硬凸出物。⑥土工格柵攤鋪以后48h內(nèi)及時回填或覆蓋，以避免其受到陽光過長時間的直接暴曬。土工格柵上的第一層填料施工采用輕型推土機或前置式裝載機，一切車輛、施工機械只允許沿路堤軸線方向進行。⑦嚴格按技術規(guī)范要求控制填筑速率，并動態(tài)進行沉降與穩(wěn)定監(jiān)測。
2.3 預應力管樁
2.3.1 施工工藝。該段管樁采用靜力壓入法施工工藝，流程為①場地平整，樁機就位；②靜力壓入第一節(jié)樁；③起吊第二節(jié)樁；④電焊接樁，檢查焊接質(zhì)量和垂直度；⑤靜力壓入第二節(jié)樁；⑥重復打樁工藝，直至達到設計樁長；⑦移動樁機，進行下一根樁的施工。
2.3.2 質(zhì)量控制要點。①接樁。采用端板焊接法進行接樁，焊接前，先將下節(jié)樁端板除污、除銹，清理干凈鐵件表面后，上、下樁段對齊，上下兩塊端板軸向錯位小于2mm，節(jié)點彎曲矢高不得大于0.1%樁長。若兩樁段之間有間隙，用厚度適當?shù)男ㄐ舞F片填實焊牢，焊條采用E43型。焊接時采取分層對稱連續(xù)施焊，以減少焊縫變形引起節(jié)點彎曲，焊接3～4道，焊縫連續(xù)、飽滿，焊縫在自然條件下冷卻停約1分鐘，并以現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗收合格后，方可繼續(xù)壓樁。②截樁。沉樁到位后仍有一大截管樁外露時，應實施截樁。截樁采用專用切割機，邊切割邊澆水。嚴禁在管樁沒有完全切斷時采用大錘敲斷或樁機別斷。③“浮樁現(xiàn)象”控制。a.選擇合適的壓樁順序，以減少后打樁擠土對先壓樁的影響。主要有先內(nèi)后外、先深后淺、采取跳壓、對稱施壓、分段均衡施工等措施。b.選擇適當?shù)膲簶端俣取簶端俣忍?，日入土樁量太大，將造成土體剪切及固結時效未到，超孔隙水壓力未明顯減弱，土體應力未消散，加劇了擠土效應。c.加強排水，盡快使壓樁引起的超孔隙水壓力消散，常用措施有井點降水、砂井排水和塑料排水板排水措施。
3 結語
綜上所述，在公路工程建設中，對于大面積軟土地基的處理，應根據(jù)實際的地質(zhì)情況，結合水文氣象資料等因素，采用不同的技術措施進行試驗，經(jīng)技術經(jīng)濟論證，選擇最佳的施工方案。
參考文獻：
[關鍵詞]公路工程施工 招投標 造價管理
一、什么是工程造價管理
是運用科學、技術原理和方法,在統(tǒng)一目標、各負其責的原則下,為確保建設工程的經(jīng)濟效益和有關各方的經(jīng)濟權益而對建設工程造價及建安工程價格所進行的全過程、全方位的,符合政策和客觀規(guī)律的全部業(yè)務行為和組織活動。
二、公路工程招投標過程中的造價管理
我國的公路建設,在學習、引進國外先進的工程管理模式的基礎上,結合我國國情,不斷探索我國公路工程管理體制的新路子,推行了工程招投標制度,工程監(jiān)理制度,公路建設部門采用競爭性招標的方式在施工企業(yè)中選擇最優(yōu)者來承包建設,在降低工程造價、保證工程質(zhì)量方面和工期等方面取得較好的效果,獲得了最好的經(jīng)濟效益,這也是我國公路建設和管理逐步轉向社會主義經(jīng)濟的軌道,按商品經(jīng)濟法則進行,造價管理工作在施工招投標中的具體應用。
1.準確編制標底
標底是招標工程項目的預期價格,能反映出擬建工程的資金額度,是工程招投標中的重要環(huán)節(jié),在確定承包商的過程中發(fā)揮著“商務標準”的作用,準確、合理的標底是業(yè)主以合理的價格獲得滿意的承包商、中標人,獲取合理利潤的基礎。工程標底要保證質(zhì)量,把工程標底控制在合理造價的下限。應反復審查造價水平的合理性,是否在投資控制的范圍內(nèi)。通過標底的編制可以促使招標單位事先加強工程項目的成本調(diào)查和預測,做到對價格和有關費用心中有數(shù)。在我國現(xiàn)行的公路工程建設中,編制標底的工作往往都以概預算為基礎,對報價進行預算控制,最后同中標單位簽定承包合同,通過合同價對工程費用進行預先控制。標底須控制在批準的概算或投資包干的限額之內(nèi),如果按規(guī)定程序和方法編制的標底超過批準的概算或投資包干的限額,應進行復核和分析,對其中不合理部分應剔除或調(diào)整。編制標底要請有實際經(jīng)驗的工程技術人員參加,先弄清楚設計意圖分析工程細目;然后,之前視察,調(diào)查當?shù)夭牧蠁蝺r和市場價,按照有關規(guī)定,準確編制標底,并確定有效標范圍,以控制工程造價。
2.編制標書
標書所提招標條件應公平合理,符合有關規(guī)定。招標文件既是投標單位編制投標文件的依據(jù),又是招標單位與中標單位簽定承發(fā)包合同的基礎。該文件提出的各項要求,對工程招標乃至承發(fā)包雙方都具有約束力。凡參加公路工程建設投標的承包商,編標工作往往要在規(guī)定的時間內(nèi),完成現(xiàn)場踏勘、市場調(diào)查、標價計算和研究對策。標書的編制應該成立專門的編標小組,在統(tǒng)一計劃安排和協(xié)調(diào)下,由施工組織計劃、工程預算、設備配備和材料物資等部門分別進行工作,且各人員應分工明確。編標時應一絲不茍,充分滿足招標文件中的各項要求。尤其應注意工程量的計算,按圖紙計算的工程量應準確,以確保工程報價的準確性。對于有些圖紙不全的,需憑經(jīng)驗估算的,應征詢有豐富現(xiàn)場施工經(jīng)驗的人員,實事求是,不準高估冒估;也不許低于成本價。同時應準確、合理應用報價依據(jù)和定額,編標程序一定要根據(jù)招標文件要求,不得擅自改動。然后由具有公路工程造價管理水平較高者和領導直接參與決策,使編標和決策較好地聯(lián)系起來,投標文件的編制應全面掌握投標須知、合同條款、技術規(guī)范、計量支付等有關招標文件的內(nèi)容,做到經(jīng)濟標編制合理準確、不重不漏。
三、中標后合同條款的簽定應嚴謹、細致、工期合理
1.合同條款嚴謹、全面
工程承包合同是工程建設質(zhì)量控制、進度控制、投資控制的主要依據(jù),應明確建設工期、工程質(zhì)量、工程造價、材料設備供應責任、撥款結算、交工驗收、質(zhì)量保證期、違約責任等內(nèi)容。合同條款中語言周密、詳實,不能給予模棱兩可的解釋,任何模棱兩可的文字,都可能造成不應有的損失。另外,要對合同全部內(nèi)容仔細閱讀和審查,保證合同內(nèi)容的完整性、嚴謹性和周密性,保證合同內(nèi)容符合法律法規(guī)要求,要重視承包方有關義務的條款和支付、質(zhì)量、工期、變更索賠等條款,盡量減少甲乙雙方責任不清日后扯皮的現(xiàn)象,造成不必要的造價上升。寶碩集團化工分公司聚合 301工程就是前車之鑒,此工程由機構編制的招標文件,當時為了降低造價,要求施工單位按四類工程報價,而工程概況和實際該工程為二類工程,由于沒有認真審核招標文件,合同也沒有明確規(guī)定,到竣工結算時,發(fā)生扯皮想現(xiàn)象,最后不得不折中解決,使工程造價上升了 5.25%,這是不應有的損失,教訓很深刻。
2.工期合理
施工工期變化時,會引起工程勞動量(人工與機械)的變化。市場中的物價是波動的,材料價格會隨工期的長短而不同。因此,同一工程項目,工期不同,工程成本就不同。因此,合理的施工進度安排,能最大限度地縮短工期,降低工程造價,使施工單位獲得較好的經(jīng)濟效益。要實現(xiàn)對工程造價的全面管理,必須開展對其造價、工期、質(zhì)量三個要素的集成管理,這三者任何一個變動都會影響整個工程費用的變動。在質(zhì)量得到保證的前提下,讓工期盡可能短,造價盡可能低,找到兩者的最佳結合點,通過確定最佳工期,達到最低的控制工程造價,才是我們要找的理想狀態(tài)?？s短建設工期能養(yǎng)活包括需要安裝設備和安裝工程在內(nèi)在建項目的自然磨損和無形磨損,能養(yǎng)活建設期內(nèi)的貸款利息支出和價格上漲支出,能減少建設成本中相對固定成本的支出,因而有利建設工程造價的降低。因此,我們應該在尊重科學、堅持按基本建設程序辦事的前提下,求得建設工期和工程造價的優(yōu)化組合。所以,只有把工程造價管理與縮短建設工期緊密結合,才可能達到提高投資效果的根本目的。
四、結論
工程造價管理是一項復雜的活動,搞好工程造價的管理,有利于促進經(jīng)濟核算,發(fā)揮投資預算的效果,對于加強招標項目的管理有所促進。施工企業(yè)進行造價管理的目標就是利用科學管理方法,合理確定造價和有利控制造價,以提高施工企業(yè)的經(jīng)營效果。為了完成合理確定和有效控制工程造價的任務,首先就要從招投標開始,扎扎實實地做好工程造價管理的基礎工作。
參考文獻:
[1]陳斌.淺談如何加強公路工程造價管理.中國西部科,2009,(31).
關鍵詞：高速公路工程、試驗檢測、問題、對策
引言：作為公路工程施工技術管理中的一個重要組成部分試驗檢測發(fā)揮著重要的作用，試驗檢測的質(zhì)量直接影響著公路工程的質(zhì)量。在經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，高速公路工程迅速的發(fā)展起來，為了保證公路工程的質(zhì)量，需要加強其試驗檢測。但是在當前高速公路工程的試驗檢測中存在一些問題，影響著它的檢測質(zhì)量，為此本文針對高速公路試驗檢測中存在的問題進行分析研究，針對其中的問題，提出相應的解決方對策。
1、高速公路試驗檢測中存在的問題
在各項工程施工中，為了保證工程的施工質(zhì)量，需要采取試驗檢測。高速公路工程在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，針對高速公路工程的施工質(zhì)量，試驗檢測是重要的一個手段。在高速公路工程施工中，對其進行試驗檢測，可以起到積極的促進作用，在提高高速公路施工質(zhì)量中發(fā)揮著重要的作用，但是在高速公路工程的試驗檢測工作中，目前還存在一些問題，影響著試驗檢測的質(zhì)量[1]。在高速公路試驗檢測中存在的問題主要有：
（1）試驗檢測工作的重視度不夠
在當前的高速公路試驗檢測工作中，對該工作的重視度不夠，從思想上、態(tài)度上、意識上等方面均存在不足。在高速公路工程施工之前，沒有設置試驗檢測工作場所、試驗檢測設備等，而且高速公路工程施工中，各個施工點的試驗檢測人員的配置也不合理，在沒有對高速公路工程進行嚴格的審核下，就已經(jīng)開始了高速公路工程的施工。在施工的過程中，沒有對施工中的相關數(shù)據(jù)、流程數(shù)據(jù)等進行準確、有效的收集等，因為對高速公路的試驗檢測工作沒有高度的重視，造成實際工作中，出現(xiàn)很多問題，影響著高速公路的施工質(zhì)量。
（2）高速公路試驗檢測設備、檢測條件等存在問題
在高速公路試驗檢測中，使用的試驗檢測設備相對的落后，缺乏先進的檢測工具。目前高速公路試驗檢測中使用的一些檢測工具和設備，其精確度較低，而且采用的部分檢測工具是非正規(guī)產(chǎn)品，精確度、準確度等存在問題。初除此之外，在高速公路試驗檢測中，試驗檢測人員的素質(zhì)較低，而且試驗檢測專業(yè)水平降低，在是試驗檢測工具、設備操作上存在不規(guī)范、不熟練、不正確等行為，進而造成高速公路的試驗檢測結果出現(xiàn)不準確的現(xiàn)象，影響著高速公路的施工質(zhì)量和施工安全。
（3）高速公路試驗檢測工作的監(jiān)理單位抽檢試驗工作不到位
中國各項發(fā)展起步較晚，在高速公路工程建設中，實施工程監(jiān)理較晚，工程監(jiān)理是在市場化發(fā)展中的產(chǎn)物。在高速公路試驗檢測工作中，需要工程監(jiān)理企業(yè)發(fā)揮其職責，實施試驗檢測的監(jiān)理工作，對高速公路施工、試驗檢測工作進行全面的監(jiān)督，不定時的進行抽檢檢驗。但是高速公路試驗檢測抽檢試驗的工作并不樂觀，監(jiān)理單位沒有充分的發(fā)揮其作用，抽檢試驗工作做到不到位，對高速公路工程的監(jiān)督職責沒有充分的發(fā)揮和實施，無法保障高速公路工程的施工質(zhì)量[2]。
2、解決高速公路試驗檢測中存在問題的對策
在高速工程試驗檢測的實際工作中，存在的問題除了以上這些之外，還有很多其他方面的問題，這些問題的存在，嚴重的影響著高速公路工程的施工質(zhì)量，為此需要將其解決。我們針對高速公路試驗檢測中存在的問題進行分析研究，提出一些解決對策。
（1）建立完善、科學的高速公路試驗檢測管理體系
無規(guī)矩不成方圓，高速公路工程施工中的試驗檢測工作存在各種各樣的問題，就是因為目前還沒有針對試驗檢測工作形成一個專門的、標準的管理體系，進而影響著試驗檢測工作的進行，無法保障高速公路工程的施工質(zhì)量。建立一個完善的、科學的、有效的高速公路工程試驗檢測管理體系，可以為高速公路工程的施工單位提供了自檢的標準，將工程監(jiān)理單位對工程的監(jiān)督、抽檢聯(lián)系在一起，保障工程的施工質(zhì)量。建立標準的管理體系之后，還需要將其落實在實際工作中，保證高速公路工程的施工、試驗檢測工作有章可循，在實際工作中逐步的完善體系，增強其可操作性。
（2）提高試驗檢測人員的整體素質(zhì)，加強試驗檢測工作人員隊伍的建設
在高速公路工程的試驗檢測工作中，存在的問題中有試驗檢測人員素質(zhì)、專業(yè)水平較低而產(chǎn)生的各種問題，所以當前提高試驗檢測人員的素質(zhì)，可以促進試驗檢測工作的有效進行，為高速公路工程的有效實施提供保障。在以后的高速公路施工中試驗檢測人員需要實施崗位責任制，充分、有效的發(fā)揮是試驗檢測工作的作用，提高試驗檢測工作的水平。其次加強試驗檢測人員的素質(zhì)教育，轉變試驗檢測工作人員對試驗檢測的認識和態(tài)度，充分的認識自己在高速公路試驗檢測工作中的角色、地位和重要性。在今后的高速公路工程的試驗檢測工作中，需要提高試驗檢測人員的專業(yè)素質(zhì)、專業(yè)水平，加強試驗檢測工作人員隊伍的建設，為高速公路工程的施工質(zhì)量提供保障。
（3）引進先進的、新的試驗檢測設備、工具
在保證高速公路試驗檢測工作質(zhì)量中，試驗檢測設備、工具發(fā)揮著重要的作用，在當前的高速公路試驗檢測中施工的檢測工具精確度不夠，而且設備老化、陳舊等，這些都造成了試驗檢測工作質(zhì)量下降[3]。為了提升高速公路的施工質(zhì)量，需要引進先進的試驗檢測設備，不斷的提高試驗檢測工作的質(zhì)量，保證其科學性、先進性、合理性、準確性，在高速公路施工中，充分的發(fā)揮其作用，為高速公路施工質(zhì)量的提升，提供有力的保障。
小結
高速公路基礎工程的施工建設，在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，推動著中國經(jīng)濟的發(fā)展，所以高速公路的施工質(zhì)量需要得到不斷的加強。在試驗檢測工作在高速公路工程施工質(zhì)量中發(fā)揮著重要的作用，試驗檢測中存在的問題，影響著高速公路工程的的施工質(zhì)量，為了保證高速公路工程的施工質(zhì)量，需要針對試驗檢測中存在的問題，提出相應的解決對策，為高速公路工程的施工提供保障。
參考文獻
[1]黃暉，鐘恩梁.高速公路試驗檢測技術中存在的問題及解決對策分析[J].科技資訊.2012（35）：56.
隨著現(xiàn)今高速公路的建設量逐漸增多，高速公路的建設也逐漸提出了更高的要求。高速公路的質(zhì)量不僅影響著交通安全也關聯(lián)著人們出行的便利。高速公路合同管理中的計量支付工作，有效地規(guī)范了承包商與投標商的商業(yè)操守，不僅有效地控制了公路建造的成本，也規(guī)范了整個工程的施工。本文將淺析高速公路工程合同管理中的計量支付工作內(nèi)容，并且提出需注意的問題。
關鍵詞:
高速公路;合同管理;計量支付
高速公路工程合同管理中的計量支付工作主要是工程師根據(jù)合同中規(guī)定的相關條例，對承包商完成的工程數(shù)量和進度等項目進行計量結算，同時將計量支付內(nèi)容交給業(yè)主審批核查。其中對于合同可能出現(xiàn)的內(nèi)容變更，工程設計改動以及材料等監(jiān)管都需詳細制定合同協(xié)議。合同管理中的計量支付工作有利于確定承包商、建筑人員和投標商之間的責任義務關系，并且對合理控制工程成本控制工程進度具有重要意義。以合同形式保障高速公路建設的規(guī)范化，以工程計量支付提高工程的質(zhì)量和工作效率，對高速公路工程的經(jīng)濟效益具有推動作用。
1高速公路工程合同管理計量支付的重要性
1.1有利于合理規(guī)劃公路工程建設首先，高速公路工程合同管理中的計量支付工作可以直觀有效地對工程量進行計量。根據(jù)合同中規(guī)定的工程量內(nèi)容結合實際工作中完成的工作量進行測量，為工程計量支付提供了依據(jù)。其次，高速公路工程合同管理中的計量支付工作合理地控制了工程進度，并且保障高速公路建造的質(zhì)量。在高速公路施工中，根據(jù)合同規(guī)定的標準對施工進度和施工質(zhì)量進行工程計量支付，對提高承包商的責任意識，加強高速公路的進度控制和質(zhì)量保障具有推動作用。最后，高速公路工程合同管理中的計量支付工作規(guī)范了施工流程，合理控制了成本并提高了經(jīng)濟效益。它為高速公路建造的資金投入提供收單依據(jù)，并促使工程管理部門做好工程成本預算，合理規(guī)范施工操作，以工程計量為標準強化施工項目的資金流出。
1.2為工程落實的結算提供依據(jù)為了完成高速公路工程的結算工作，需要根據(jù)工程設計圖，實際工程量和施工合同管理等相關文件對整個工程實際竣工量進行工程計量。通過對整個工程的基本資料以及工程計量資料的管理不僅為工程計量支付提供了完整的資料依據(jù)，也減少了竣工結算的復雜性和繁瑣性。
1.3提高了承包商的法律意識高速公路工程合同管理以法律形式規(guī)范了承包商的施工操守。承包商根據(jù)合同規(guī)定的要求合理進行高速公路工程施工的進度管理。只有不斷加強合同意識，才具規(guī)范的進行高速公路工程施工。
2高速公路工程合同管理計量支付工作內(nèi)容
2.1工程計量支付的方法高速公路工程合同管理的計量支付，首先需要工程師根據(jù)承包人在施工中提出的工程量進行審核并且對工程計量下達通知［1］。其次根據(jù)承包商提供的工程計量資料進行檢測，以免出現(xiàn)資料不全、資料內(nèi)容不符合實際等情況。最后承包商需要根據(jù)工程計量結果填寫計量表，以規(guī)范工程施工中的行為，并為工程竣工的計量支付審核提供資料依據(jù)。高速公路合同管理中的工程計量規(guī)則主要以工程招標文件來規(guī)范工程計量中的技術要求并保障工程量的質(zhì)量［2］。由于每個工程合同的計量方法各有差異，這就需要在計量支付中以工程實際完成的計量為主，以使工程的計量支付結果準確有效。高速公路合同管理中的工程計量支付在實踐過程中，需要承包人在每個月的施工實際情況和施工進度進行工程量的統(tǒng)計和上報。每個項目完成后填寫計量表交予監(jiān)理進行實際工程勘察審核并且確認簽認。
2.2工程計量支付的內(nèi)容預付款的計量支付。施工前業(yè)主需簽訂合同為施工的開展支付預款，對施工前的準備提供資金保障。在這一過程中，業(yè)主與承包商首先簽訂合同以及提交預付款的保函，工程監(jiān)管在施工前預先給承包商支付合同里預定的70%的資金，待承包商將所有開工前的設施設備以及準備工作做好后，再提供剩余30%的預付款［3］。其中承包商在準備相應的設施設備時，需要根據(jù)合同要求規(guī)范器材的質(zhì)量和種類，監(jiān)理需對器材設備進行檢查并且承包商需提供器材購買或者租賃證明。合同變更的計量支付。在高速公路工程合同變更時，工程監(jiān)理、承包商和工程設計師一起簽訂合同變更協(xié)議以改動工程計量的標準。在工程合同發(fā)生變更時，需對實際施工中變更的項目價格等進行上報。工程量的計量支付。工程量的計量支付主要是根據(jù)承包商實際施工量、工程清單以及工程的勘測進行計量支付。由于實際施工不可能完全依照合同預定的工程量進行建造，所以以工程量變化后的新標準進行計量支付。工程質(zhì)量保證金的返還。工程質(zhì)量保證金是承包商根據(jù)與業(yè)主的合同協(xié)議，在工程預付款中拿出5%的預付金來解決在工程中可能造成的質(zhì)量問題以及為工程維修提供資金保障［4］。在工程質(zhì)量審核通過后，業(yè)主需按合同規(guī)定返還保證金。農(nóng)民工工資的返還。為了保障農(nóng)民工的合法權益以及防止承包商拖欠農(nóng)民工工資，根據(jù)合同要求在每一項工程進行計量支付時以支付款的1%保障農(nóng)民工工資發(fā)放。對于承包商拖欠工資的情況，監(jiān)理不僅可以在保障金中拿出資金支付農(nóng)民工的工資，還可對承包商拖欠工資的數(shù)額進行相應的罰款賠償。
3加強高速公路合同管理計量支付的措施
3.1建立健全工程計量支付機制為了提高高速公路合同管理的計量支付的高效性和準確性，需建立一套完整的計量支付臺賬機制。計量支付臺賬機制是指承包商和監(jiān)理根據(jù)工程項目每一階段的計量內(nèi)容以計算機編制和報表等形式進行信息資料整合并保存的系統(tǒng)機制［5］。對于施工每一項內(nèi)容進行記錄并且上報管理，為工程后期的計量支付提供資料依據(jù)。在工程臺賬的建設中，需要監(jiān)理、承包商和軟件開發(fā)商共同合作，構建一個覆蓋性廣，全面的計量支付流程和臺賬報表體系。
3.2嚴格審核工程量，規(guī)范計量支付準則在高速公路工程的計量支付工作中，根據(jù)實際施工情況進行工程進度和質(zhì)量的計量審核，有利于確保工程資金的順利運轉，提高工程施工效率，減短計量審核周期。為了確保監(jiān)管商對高速公路工程的計量支付的有效性，需要做到以下幾點。首先，規(guī)范高速公路工程的建造圖紙、工程量的預期計算、計量支付工作的規(guī)定協(xié)議以及技術和設施設備等合同內(nèi)容，確保合同的透明化，將工程不同合同進行歸檔管理。其次，監(jiān)理需要根據(jù)合同內(nèi)容對每一項目施工完成時勘測施工現(xiàn)場，對工程量進行計量上報，并將每次計量工作出現(xiàn)的問題做好統(tǒng)計，保證工程計量的準確性，減少謊報虛報工程量的現(xiàn)象。最后，需要清楚合同里的每一項條款，對于施工出現(xiàn)的質(zhì)量問題以及承包商無視合同出現(xiàn)的違規(guī)現(xiàn)象進行索賠。施工中細節(jié)性的支付內(nèi)容變動也需做好記錄和上報審核。
3.3提高監(jiān)理人員的職業(yè)素質(zhì)監(jiān)理對工程的實際勘測結果是工程計量支付主要的依據(jù)。為了確保高速公路施工的質(zhì)量和進度，促使承包商依照合同要求進行工程施工，準確上報變更的項目量，就需要監(jiān)理人員對施工每一項目進行準確的監(jiān)測。不定期對監(jiān)理人員的工作進行審核，以減少工程計量虛報的情況，達到工程計量支付的透明公平［6］。為了提高監(jiān)理人員的責任意識，建立相應的規(guī)章制度規(guī)范其行為，并且建立獎懲機制促進監(jiān)理人員的工作效率。
3.4打造合理的高速公路合同管理的計量支付溝通渠道在進行工程計量支付中，因施工可能出現(xiàn)的各方面的問題，需要監(jiān)理、承包商以及業(yè)主進行合理的溝通，促使承包商在上報計量工作以及在計量臺賬歸檔順利完成。比如承包商在上報工程計量中出現(xiàn)問題，易導致計量時間延誤，需到下次計量期再進行上報的現(xiàn)象［7］。這不僅阻礙了監(jiān)管部對計量資料的整合，也影響了施工工程計量金額的核算。為了有效解決工程計量出現(xiàn)的突況，避免計量周期的拖延，建立良好地溝通氛圍有利于提高高速公路的施工進度和計量工作的效率。
4結語
高速公路合同的計量支付是一項復雜而全面的工作，在應對施工過程中出現(xiàn)的各種工程計量的變動，需要承包商和監(jiān)理嚴格根據(jù)合同規(guī)定進行工程施工。承包商在保障施工質(zhì)量時需實事求是的上報工程量的施工進度，監(jiān)理需對施工狀況進行計量支付的公正審核。計量支付工作的完善除了建立互聯(lián)網(wǎng)覆蓋的臺賬機制，監(jiān)管人員也應提高自身的責任意識和職業(yè)素質(zhì)，在高速公路施工中與各部門進行有效的溝通，及時地解決施工中出現(xiàn)的問題。計量支付工作對工程成本的控制、工程進度和質(zhì)量的保障具有重要意義。它不僅促使承包商提高合同意識，也提高了高速公路建造的經(jīng)濟效益。
參考文獻:
［1］詹友．討論高速公路工程合同管理中的計量支付工作［J］．中國建材科技，2014，36(22):324－326．
［2］白麗君．高速公路工程計量支付工作的內(nèi)容和方法［J］．科技展望，2015，25(10):65．
［3］于杰．公路合同管理中的計量支付工作探討［J］．華東公路，2015，38(12):116－117．
［4］陳婧．淺析高速公路工程合同管理中的計量支付［J］．江西建材，2015，35(14):164－165．
［5］華文娟．高速公路工程合同管理中的計量支付工作［J］．科技與創(chuàng)新，2014，1(8):85，87．
［6］李雪梅，戴倩．高速公路建設中的工程計量與合同管理［J］．黑龍江科技信息，2013，17(19):224．
