時間：2023-06-04 10:50:36
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇煤炭運輸方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、工作目標
嚴格制定燃煤標準，落實主體責任和監管責任，強化煤炭經營、燃用、運輸、存儲等環節全過程監管，加快推廣民用潔凈型煤，有效解決燃煤和煤塵污染。
二、主要任務
1.落實全市煤炭經營燃用標準（硫分不大于0.6%，灰分不大于15%）。
2.落實煤炭經營、燃用單位質量管理主體責任和政府相關部門質量監管責任。
3.開展煤炭經營、燃用、運輸、存儲等環節專項整治。
4.積極推進民用潔凈型煤推廣使用工作。
三、部門職責
1.縣經信局會同環保局、市場監管局依法對煤炭經營、燃用單位開展煤炭質量專項執法抽檢，并根據抽檢結果予以通報和處罰。
2.縣經信局會同環保局、市場監管局制定《縣禁止銷售燃用高硫分高灰分煤炭的通告》，并以縣政府名義公布。
3.開展煤炭經營專項整治。由縣市場監管局牽頭并制定方案，縣經信局參加，2016年6月底前依法查處無照經營煤炭、超范圍經營煤炭的違法行為。
4.開展單位燃煤質量專項整治。由縣環保局牽頭并制定方案，縣經信局、市場監管局參加，對燃煤單位開展無縫隙、全覆蓋的煤炭質量執法抽檢，并對違法行為上限處罰。
5.開展煤炭運輸專項整治。由縣交通運輸局牽頭并制定方案，縣經信局、公安局、環保局、市場監管局參加，依托現有超載超限檢測站、治安檢查站，常態化依法檢查通過公路運輸進入縣的煤炭。對不能提供合法煤炭質量檢驗報告的運煤車輛進行勸返，不聽勸告的，依法予以處罰。
6.開展煤炭存儲專項整治。由縣環保局牽頭并制定方案，縣經信局、國土局參加，2016年9月底前，依法取締無合法用地、環保手續的經營性儲煤場地；督促其他儲煤場地實行封閉存儲和建設防風抑塵、防燃、污水處理等環保設施，逾期不達標的，上限處罰。
關鍵詞：煤炭物流；運輸發展；信息化
中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）12-0-01
一、煤炭物流的現實發展狀況
1.現代煤炭物流的規模比較小。在物流的發展過程中，線路和站點的分布是很重要的，代表著物流的發展規模。物流算是新興的一種產業，在最近幾年發展勢頭比較迅猛，同時也帶動了其他產業的發展。物流的發展也需要高效地管理，這與經濟效益有著直接的關系。在一定的規模下，擴大規模，可能會導致成本增高，以及經濟效益的降低。規模不同，發展不同，這是物流的一個顯著特點。結合中國的煤炭企業的情況，據相關調查可以了解到，在近些年來，由于國家的調控措施以及企業的發展，我國的煤炭企業數量有了一定的減少。很多的煤炭企業都選擇了兼并或者是重組。所以，現在大多數的煤炭企業的規模都比較小，而且都是自營的方式，這就和物流分離開，而成本也就上升了。特別是煤炭的跨省物流，成本也就更高。這主要原因還是我國的煤炭企業沒有形成一定的規模，物流管理也不完善。
2.物流沒有形成專業化的管理。物流作為新興的產業之一，有著其獨特的優勢和發展前景。而物流企業也主要是提供運輸服務，它和產品的生產是分開的過程。所以，物流和生產是兩個不同的過程，不能放在一起統一而論。企業在管理時，應該把生產和物流運輸看成兩個不同的方面，進行生產和物流的分工，這樣才可以優化資源，提高生產效率。生產方面就專心發展生產，優化生產方案，提高生產效率；而物流企業就專心搞好物流，做好產品的運輸工作，提高運輸效率。物流企業在管理方面要做到專業化，這樣才能提高經濟效益，實現雙贏的局面。以前的運輸模式都是生產和物流和在一起，作為一個過程運行，但是這樣并沒有提高企業運行的專業化，企業的效率不高，而且在基礎設施的建設方面力度也不強，把生產和物流放在一起，這樣兩個方面都沒有很好地優化。這樣的聯合企業它的經營效果是不如單獨的物流企業或是生產企業的。企業要發展，就必須做到經營的專業化。物流企業就要選用專業的物流人才，進行專業化的管理，為客戶提供專業合理的運輸路線，讓企業可以節省運輸成本。而現在很多的煤炭企業基本上都采用了一體化的生產模式，生產規模也比較小，物流工作也不能做到最好，這樣兩者不能兼顧，同時也會消耗大量的資金。
3.物流管理信息化運用較少。現在某些煤炭企業的物流管理還是采取比較落后傳統的管理模式，信息化不高。煤炭物流的信息化主要是利用計算機高科技技術進行信息的整合和分類，然后進行物流方案的優化。信息化對于提高物流企業的效益有很大的幫助。信息化可以充分利用高新科技的優勢，對相關的信息進行整理和分析，同時結合企業的規模和管理模式，優化運輸方案，節約成本，同時提高生產運輸的效率。加強物流管理的信息化，不僅可以提高企業的先進性，同時也實現了企業經營的自主化，節約了人力物力，使管理更加規范化。有些信息化比較低的煤炭企業，在進行煤炭的運輸時，有可能沒有實現最優化的物流路線方案，這樣就比別的企業提高了運輸的成本。就目前的情況來看，很多的煤炭企業還是采用很傳統的方式進行信息的整理和分析，例如電話傳真等形式。這樣的管理導致工作效率低下，同時也不能符合時代的要求和發展，阻礙企業的發展，最終被社會淘汰。
4.企業的基礎設施不完善。不僅是管理影響到企業的經濟效益，一些硬件設施也會對企業的運行造成一定的影響。而就目前的情況來看，我國的煤炭物流遇到的一個很大的問題還是運輸的動力比較短缺。我們國家的煤炭資源相對于美國等發達國家還是有一定的差距的，煤炭資源也很緊缺。
二、煤炭企業物流管理的對策
物流貫穿于煤炭企業生產和經營的全過程，物流環節的任何改善都會對企業管理水平的提高起促進作用。物流作為“第三利潤源泉”，在降低成本、提高效益、增強企業市場競爭力方面起著極其重要的作用，是當前企業“最重要的競爭領域”。煤炭企業要加強物流管理，不斷提高市場競爭力。
1.提高企業管理力度，實現管理現代化。為了讓物流企業有一個更好地發展，企業就要加快自身的現代化，以符合時展的潮流。從這個角度上來說，企業就要做好企業的現代化，打好堅實的理論基礎，運用先進的理論經驗，同時購買先進的設備和材料，讓物流企業的運輸更加高效化。而對于某些煤炭企業來說，最重要的就是要轉變思維方式，改變生產經營模式，采用先進的生產經營模式，讓企業的生產經營效率得以提高。煤炭企業除了要做好生產方面的工作，同時還要重視物流方面的工作，加大力度建設物流，讓物流方面也實現現代化。如果煤炭企業想專心搞好生產方面的工作，可以把煤炭物流的工作轉給第三方，也就是物流企業。這樣，在專業的生產和物流模式下，兩個企業都能得到相應的發展。不僅要在管理方面實現現代化，在其他方面諸如采購、運輸、銷售等方面也要實現現代化。這樣才能保證煤炭企業的長遠發展。
2.實現綠色物流，保證長遠發展。現在社會都提倡可持續發展，在企業里，也要做到這一點。而綠色物流的提出的就是一個很好的體現。為了實現綠色物流，首先政府部門就要做好企業的規劃工作，從各個方面考慮，推動企業的建設。同時政府也要鼓勵一些專業人才進入到企業中實現企業的現代化發展。同時，企業也要積極地相應政府的政策，改善自身管理模式上的缺陷，轉變傳統的思想管理觀念，用實際行動支持綠色物流這一構想。企業可以采取封閉車廂的方式減少運輸過程中的污染。
3.強化物流知識的培訓和物流人才的培養。現代物流管理使人們對物料管理的職能發生了變化.這就對物流人才的培養和物流從業人員的知識和技能水平培訓提出了較高要求。煤炭企業物流管理人員特別是高層領導要在掌握物流信息技術知識與技能、明確煤炭企業各物流環節基本目標的基礎上，科學地確定煤炭企業內部的物流模式。為此，要加快物流專業人才隊伍的建設，加大人力資源開發力度，通過多種形式和途徑，如開展與科研院所、大專院校合作等，做好煤炭企業現代物流專業人才的引進和培養工作。
煤炭物流是煤炭企業關注的重點，也是社會應該關注的重點。我們要立足企業和社會的角度，認清煤炭物流的發展現狀，采取措施改善這一現狀，實現煤炭物流的可持續發展。
參考文獻：
[1]李嘉琪.資源整合下煤炭物流的發展策略[J].產業研究，2012（05）.
[關鍵詞]主斜井；帶式輸送機；選型
中圖分類號：td 文獻標識碼：a 文章編號：1009-914x（2014）23-0030-01
一、前言
主井提升是煤礦生產的咽喉，是煤炭運輸的關鍵環節。由于帶式輸送機具有運量大、效率高、成本低、事故少、管理維護簡單、易于實現集中控制和自動化，近年來主井運輸系統采用斜井帶式輸送機的方式得到了推廣應用。如何快速、準確的計算出帶式輸送機選型所需的主要技術參數為其選型設計提供依據，是保證主斜井帶式輸送機提升能力滿足礦井生產能力需要的的關鍵環節。
二、 工程概況
新疆呼圖壁縣東溝煤炭有限責任公司煤礦設計生產能力為0.9mt/a，采用主、副斜井開拓方式。主斜井采用帶式輸送機運輸，擔負全礦井原煤提升任務；副斜井采用單鉤串車提升方式，擔負運送材料、設備、矸石、人員的提升任務。主斜井井口標高+1579m，井底
（3）方案比選
對于帶式輸送機而言，帶寬和帶速是非常重要的兩個參數，選用合理的的帶寬和帶速能使帶式輸送機的運行更加經濟、可靠。選擇大帶寬可以保證輸送量的要求，但勢必增加井筒斷面，增加初期投資。提高帶速可以有效降低輸送帶的強度，減少投資，但又受制于托輥的質量、管理維護水平及輸送機安全等多方面的影響。根據本礦井的條件，本設計對主斜井帶式輸送機做了以下兩個方案：
第一種方案：輸送量600t/h；帶寬1000mm；帶速2.5m/s；機長494m；提升高度152.58m；托輥槽角35°；帶強st1600n/mm；電機功率431kw；輸送帶安全系數7.62；驅動裝置規格為電動機+減速器+變頻調速。
第二種方案：帶寬1200mm；帶強st1250n/mm；輸送帶安全系數8.31；其他參數和第一種方案一樣。
根據分析得出，第一種方案優點是井筒斷面相對較小，井巷工程及設備投資相對較低，運行維護費用相對較低，缺點是對礦井今后產能的擴大適應性相對較弱，第二種方案優缺點和第一種相反。結合目前我國帶式輸送機的加工制造水平以及本礦井的實際條件，設計
經驗算，按《帶式輸送機工程設計規范》（gb50431-2008）和《煤礦安全規程》（2011），確定鋼絲繩芯輸送帶的安全系數取7～9，選取st1600型鋼絲繩芯阻燃輸送帶能夠滿足強度要求。
四、結束語
由于輸送帶價格較高，投資占整部帶式輸送機的比重較大，因此，合理的輸送帶選型是帶式輸送機設計中的一個重要組成部分，設計應做到既安全，又經濟合理。在設計中，輸送帶的安全系數是一個經驗值，應考慮安全、可靠、壽命及制造質量、經濟成本，此外還要考慮接頭質量、啟動系數、現場條件、使用經驗等。
鐵路站場煤炭綜合物流園運營流程優化研究以及系統建設、項目運營管理是鐵路多元化經營戰略中一項新穎的工作。通過對國內外煤炭儲運系統現狀的闡述及分析，應用運營管理理論和方法，綜合鐵路站場煤炭綜合物流園功能及工藝系統布置方式和運營管理方案，同時應用瓶頸管理——約束理論，提出煤炭綜合物流園系統功能、運營流程和運營管理方面存在的一些問題，利用理論和技術分析方法提出解決思路和優化方案，為下一步煤炭綜合物流園系統的優化升級提供一定的支持和幫助，從而有利于促進鐵路站場煤炭綜合物流園的建設與推廣，并利用管理理論達到指導鐵路站場煤炭綜合物流園系統運營流程設計及項目運營管理更加優化與科學。
二、國內外研究發展現狀綜述
從國內外相關文獻檢索結果來看，隨著經濟建設和社會的飛速發展，運輸和物流業得到了迅速發展，特別是鐵路站場配套的物流園區的建設正在迅猛崛起，都在進行大規模的現代化建設和技術改造。
1、國外研究發展現狀
國外鐵路樞紐及貨運站的規劃、布局、建設在不斷完善。隨著物流業的發展和運輸方式的優化整合，歐美鐵路系統采取了整合車站、集中作業；新建和擴建了一些大型貨物站和物流園區，采用了先進的信息管理設備和裝卸機械；規劃建設專業化貨場和物流園；組織大宗貨物的直達運輸。貨運站整合與物流園建設在發達國家開始較早，是伴隨著國家工業發展而產生的。隨著工業經濟的發展和科技進步，綜合交通運輸體系逐步形成，貨運集中化與現代物流園成為鐵路貨運的必然趨勢。國外鐵路貨運集中化開始于貨運站整合，一直持續到20世紀80年代甚至更晚，90年代以后開始建立現代意義上的鐵路貨運服務中心。
2、國內研究發展現狀
目前，我國關于戰略裝車基地和綜合物流園的規劃研究處于起步階段，鐵道部運輸局2008年12月頒布了《關于全路建設戰略裝車點的指導性意見》，對鐵路系統建設戰略裝車點的認識、規劃建設、遵循原則、建設內容、組織實施等做了一系列地指導。從文獻檢索的研究內容中可以看出，研究和闡述鐵路戰略裝車點的理論和文獻相對較少，而研究和闡述煤炭綜合物流園的理論和文獻更是分毛羚角。李靈玉在2009年12月北京交通大學專業碩士學位論文《呼鐵局古城灣戰略裝車基地建設項目管理研究》中，應用現代項目管理理論及鐵路貨物運輸發展趨勢，對戰略裝車基地建設現狀、基本構想和發展趨勢進行了分析和研究；靳雄煥在2009年6月北京交通大學專業碩士學位論文《鐵路戰略裝車點布局規劃研究》中，對鐵路貨運站布局及整合的基本情況、戰略裝車點的基本特征、規劃現狀及存在的問題做了較為深入的闡述，并對鐵路運輸組織創新和發展趨勢進行了分析；董瀟杰2009年發表在中國電力教育《儲煤場及設備的選擇與布置》一文，對運煤系統中的儲煤場及其設備的方案，進行了分析比較，使設備的選擇與布置方案設計得到了優化；李艷萍2009年10月發表的北京交通大學交通運輸學院論文《淺談鐵路煤炭運輸拓展現代物流》，概括介紹了鐵路煤炭運輸拓展現代物流的重要意義，詳細的從技術，管理，改革等方面提出了建設意見。項目運營管理與規劃布局等理論是鐵路戰略裝車基地和綜合物流園的規劃研究的理論基礎，因此，本文將以鐵路站場綜合物流園的運營流程優化研究為主。
三、 鐵路站場綜合物流園系統優化與流程再設計實施框架
1、運營系統
運營系統均有著自己的運動規律即：輸入資源要素，經過轉換輸出產品或勞務，并且在轉換過程中不停地進行信息反饋或顧客用戶的參與。
2、鐵路站場綜合物流園系統優化與流程再設計的系統實施框架
在先進制造技術環境下，生產系統功能優化與生產流程再設計應以系統論為指導思想，具體實施框架如圖2所示。
1）組建專門機構、確定指導方針和評價標準、制定工作計劃等。
2）生產系統與生產流程建模。
3）通過對模型分析，發現其中存在的問題，依據目標確定優化與再造方案。
4）實施保障系統，如生產戰略的指導、 組織支持及人力資源管理的保障等。
5）運用科學地方法評價再造取得的效果， 鞏固成績，發現不足，并向系統進行反饋，以更加有針對性地進行下一輪優化與再造。
四、瓶頸管理——約束理論。TOC概念、及五大核心步驟
1、TOC概念
約束理論（TOC）的基本理念是：限制系統實現企業目標的因素并不是系統的全部資源，而僅為系統 “瓶頸”的個別資源。約束理論就是幫助找出和改進瓶頸，使系統（企業）效能最大化的管理哲理，是事半功倍的管理哲理。
2、TOC五大核心步驟
1）分析系統，尋找瓶頸。即指出系統限制；
2）理清瓶頸，尋找突破。決定如何充分利用系統限制；
3）立足突破，提出措施。全力配合步驟二所做的決策：
確保非限制能夠全力配合限制所要的——保護產出；
確保非限制不要做出超出限制所要的——控制成本。
4）深化動作，擴充瓶頸。即打破系統限制；
5）積極提升，團隊前進。如果系統限制在步驟四被打破，回到步驟一。
3、生產物流系統中瓶頸的識別
瓶頸資源限制了整個企業出產產品的數量，是生產物流系統中物流量最小的地方。識別生產系統中的瓶頸是進行生產物流系統優化設計的重中之重。要判別一個資源是否為瓶頸，應從該資源的實際生產能力與它的生產負荷來考察。
4、生產物流系統優化設計
1、生產物流系統優化設計的原則
1）功最小原則
物流“距離”要短，搬運“量”要小。
2） 流動性原則
流動順暢，消除無謂停滯，力求生產流程的連續性。并應盡量避免工序或作業間的逆向、交錯流動或發生與其他物料混雜的情況。
3） 高活性指數原則
采用高活性指數的搬運系統，減少二次搬運和重復搬運量。
4） 綜合性原則
進行生產物流系統設計，要站在全局的立場，考慮工廠的長遠發展，全面分析和處理各種影響因素。適應性原則
在實施供應鏈管理和市場經濟前提下，生產物流系統一定要具有柔性、適應性要強。
5） 經濟性原則
生產物流系統設計既要滿足生產的要求為生產服務，又要盡量節省投入。
五、鐵路站場煤炭綜合物流園優化設計原則、目的與系統選擇
1、優化設計原則、目的
在分析和設計將資源轉化為產品和服務的流程時，即在進行鐵路站場煤炭綜合物流園優化設計時，應當考慮如下問題：
流程設計的方法研究是為了得到最優的生產流程；
該生產流程設計是為了獲得在產品差異、響應或低成本方面的競爭優勢；
該生產流程可以減少那些不增加價值的環節；
該流程能如顧客所感知的那樣使顧客價值最大化；
該流程能夠幫助公司贏得更多的訂單。
2、設備與技術的選擇
對鐵路站場煤炭綜合物流園生產系統運營流程優化設計做決策時，還需要生產設備、工藝設施和技術方面的決策。選擇性價比最好的設備是基于對煤炭綜合物流園生產系統運營流程和生產技術的了解。設備的選擇，比如運煤專用老K車、輸煤設備、分級振動篩以及裝煤設備等，均要考慮成本、質量、生產能力和柔性，同時還要考慮每一臺設備與系統的匹配性。因此，運作管理人員需要認真分析對比每種方案的功能、生產能力、設備特性及維修互換要求，這些屬性中的每一個都可能成為備選方案的決定性因素。
在鐵路站場煤炭綜合物流園生產系統運營流程優化設計方法研究中，正確的工藝系統和設備的選擇，必然為企業帶來競爭優勢，在滿足用戶差異化需求、降低成本和提高質量方面，這種競爭優勢可能會產生很高的柔性；而技術創新和設備改造也可能產生更加合理、順暢和穩定的生產流程，這個流程需要更少的調整、維護和操作人員的培訓，同時為企業贏得更多的訂單。
現代技術的應用能夠促使系統擴大生產的范圍。因此，新設備或流程選擇的一種重要特性是具有柔性的設備；柔性是指對時間、成本或顧客價值快速響應的能力。生產技術的選擇重點考慮：
1生產設備的技術。如呼準鐵路甲蘭營站場煤炭綜合物流園生產系統設備，要滿足卸、裝、輸送、篩分的綜合功能；
2流程控制。即使用信息技術來監測并控制實物流程。典型的流程控制方式：
傳感器——收集數據；
模擬設備定期讀取數據，或許一分或者一秒一次；
測量值轉化為數字化信號后傳送到電子計算機；
計算機程序讀取文件并且分析數據；
輸出。
3可視化系統。監控生產系統。
4自動化生產物流系統。通過程序設定和計算機控制，按工藝順序運行系統并生產滿足要求的產品。
3、設備布置類型與方法
在決定鐵路站場煤炭綜合物流園生產系統優化設計運作效率的決策中，設備布置是關鍵性的決策之一。這是因為設備布置不僅能夠造就系統在生產能力、流程、柔性和成本方面的競爭優勢，而且可以造就系統生產性能、客戶的感覺以及外觀形象等方面的競爭優勢。有效的設備布置策略有助于企業的差別策略、低成本策略或快速響應策略的實施。
任何情況下，煤炭綜合物流園生產系統設備布置設計都必須考慮并滿足以下要求：
1原煤輸送、生產設備；
2提高空間、設備和人員的利用率；
3提高信息、原煤或人員的流動；
4提供安全舒適的工作環境；
5生產能力的要求；
6環境與美學；
7信息流。對于組織，溝通是必要的，所以設備的布置必須方便信息的流動；
8在各個工作區間的運輸成本最低。
六、結論
1、結論
鐵路站場煤炭綜合物流園主要是針對目前我國煤炭生產、運輸以及流通環節的特點和經濟社會發展的要求，結合市場需求和競爭的需要，鐵路運輸與煤炭物流領域的一次創新。通過整合鐵路運輸能力大、成本低和煤炭物流生產流程化增值服務，是鐵路運輸優勢、煤炭資源優勢、物流生產增值優勢得到優化組合和運用，綜合生產效率和經濟效益大為提高。鐵道部提出規劃建設戰略裝車基地的指導思想，各地政府也正在加大力度試圖通過整合小煤場和提升系統功能以求解決小煤場小而散、黑亂粗的問題。本論文正是基于此，對鐵路站場運營流程優化進行研究，希望能為以后類是項目的建設以及管理部門的決策提供一些借鑒和思路。
國投新集劉莊煤礦井田位于安徽省淮南新集礦區口孜-劉莊區的東段，其東以F5斷層與謝橋煤礦接壤，西以F12斷層與口孜東井田毗鄰，南自F1斷層和原地系統內17-1煤層-1000m底板等高線的地面垂直投影線，北至1煤層隱伏露頭。全井田東西走向長16.0km，南北傾斜寬3.5～8.0km，面積約82.21km2。礦井設計生產能力一期為3.0Mt/a，二期工程為8.0Mt/a，2012年通過安徽省經信委產能核定為1140Mt/a。一水平開采深度為-762m，計劃二水平深度為-1000m。礦井采用綜合機械化回采，日均回采原煤3.8萬噸。為完成設計產能，必須保證煤炭運輸系統的安全穩定，否則將難以完成工作任務，因此除了機電故障影響以外，膠帶運輸機是否正常運轉、煤倉結構是否安全可靠是影響任務完成的另一個主要因素。為此，如何保障膠帶運輸機安裝運行與煤倉結構穩定成為設計過程中必須考慮的問題之一。
2礦井煤倉施工與安裝膠帶運輸機安裝現狀及存在問題
2.1礦井煤倉類型及煤倉施工
目前采用立井布置方式的大型礦井中，生產過程中的煤炭主要臨時存儲在井下煤倉中，井下煤倉根據服務對象的不同分為兩種：主井煤倉和采區煤倉。主井煤倉主要作用是臨時存儲全礦井下生產的原煤，采區煤倉主要作用是存儲相應采區或區段生產的原煤。采區煤倉服務年限在6年以上，主井煤倉服用年限與礦井服務年限相同，長達幾十年。因此煤倉施工質量必須保證，盡量避免修復煤倉。為保證煤倉結構穩定，目前煤倉設計均采用鋼筋混凝土結構，混凝土強度不低于C40，混凝土厚度不低于650mm。
2.2膠帶運輸機安裝現狀及存在問題
劉莊煤礦工作面煤炭主要運輸方式為：工作面采出的煤炭通過膠帶運輸機運輸到采區煤倉，再通過采區煤倉下口的膠帶運輸機運輸到主井煤倉，主井煤倉的煤通過主井內箕斗提升到地面。顯而易見，綜合機械化回采礦井煤炭運輸主要采用強力膠帶運輸機設備。根據膠帶運輸機結構特點，安裝時需在煤倉倉冒位置施工膠帶運輸機地腳螺栓基礎。基礎位置與煤倉倉冒位置有重疊區域，然而煤倉倉冒采用鋼筋混凝土澆筑，混凝土強度不低于C40。傳統施工順序是先施工煤倉，后施工膠帶運輸機基礎。施工膠帶運輸機基礎過程中，為避免破壞倉冒結構，主要采取改造膠帶運輸機卸載架長度。改造后膠帶運輸機經常會出現變形、開焊現象，造成膠帶運輸機不斷更換零部件或燒焊作業，不僅影響正常運輸生產，而且存在安全隱患。
3優化前后方案的對比
3.1優化前方案
煤倉施工時，倉冒施工采用一次澆筑成型，未預留膠帶運輸機固定螺栓孔。倉冒澆筑過程中，不增加鋼筋，采用素混凝土結構，混凝土整體強度有限。后期安裝膠帶運輸機時，膠帶運輸機固定螺栓分布在煤倉倉冒位置，固定螺栓孔下方為煤倉倉體，不具備承載能力，所有壓力均分布在倉冒上；同時安裝膠帶運輸機時，需要根據膠帶運輸機型號重新施工膠帶運輸機固定螺栓孔。開挖混凝土時引起煤倉倉冒結構的破壞，同時在生產過程中，由于膠帶基礎受力和震動較大，進一步加大對倉冒的破壞，由于倉冒采用混凝土結構，混凝土內部破壞后外表不易被發現，因此存在不易被發現的安全隱患。
3.2優化后方案
煤倉設計過程中，根據劉莊煤礦現有膠帶運輸機型號及固定螺栓位置分布情況，膠帶運輸機固定螺栓預留孔位置基本一致。設計期間，將膠帶運輸機基礎與煤倉基礎一次性施工完成，并提前預留好膠帶運輸機固定螺栓孔，安裝皮帶后再二次澆筑成整體（具體見圖1）。
4優化后效果分析
4.1煤倉穩定性得到提高
優化后，膠帶運輸機安裝過程中，不再人為破壞煤倉倉冒混凝土結構，膠帶運輸基礎施工過程中，采用鋼筋混凝土結構，增加了倉冒混凝土強度，煤倉穩定性得到提高。
4.2膠帶運輸機安全性得到保障
優化后，避免了人為因素對膠帶運輸機的改造，膠帶運輸機結構強度得到保障，更換膠帶運輸機部件數量和燒焊次數明顯較低，實現了連續運輸生產，更好得滿足安全生產需要。
4.3經濟效益顯著
鋼筋可采用作業過程中產生的廢舊錨桿，增加了廢舊物資的回收利用，節省材料成本的同時增加了混凝土強度。
4.4可實現多方向運輸
根據采面布置情況，可能出現煤倉四周不同方向均需安裝一部膠帶運輸機，此時可根據需要安裝膠帶運輸機的位置和方向，通過設計優化煤倉倉冒鎖口的布置形式，提前預留每一部膠帶運輸機的固定螺栓孔，保證煤倉結構的穩定性，避免后期人為破壞煤倉，實現多方向運輸。
5結語
認真貫徹落實科學發展觀，按照建設“兩型”城市的要求，本著“屬地管理，控制源頭，依法整治，落實長效”的原則，加大對煤炭、矸石等生產經營企業運輸車輛拋灑的治理力度，促進我市“兩型’’城市建設。
二、目標任務
通過“治拋”活動的開展，逐步減少或消除煤炭矸石運輸對城市造成的污染和損害，對現有煤場、矸石場基本實現門前場地硬化，車輛出場得到清洗，杜絕煤炭生產、經營企業使用無封閉車輛、無牌照車輛裝載或超限超載。
三、組織領導
為加強對“治拋’’專項行的領導，市安監局成立專項整治工作領導小組：
四、主要措施
(一)廣泛開展宣傳發動。把“治拋”作為當前全市安監系
統的一項重要任務，廣泛宣傳發動。局網站開設“治拋”專欄，宣傳市政府“治拋”工作的決策和工作部署，報導“治拋”專項行動工作動態。組織工作人員深入煤場、矸石場等運輸“源頭”，上門宣傳“治拋”工作的重要意義，讓廣大煤炭生產、經營企業形成共識，增強責任意識，把“治拋’’轉變為廣泛的自覺行動。
(二)深入細致做好摸排工作。按照屬地管理的原則，區安監部門認真開展調研摸排工作，詳細掌握煤場、矸石場的分布狀況和經營管理情況，根據各場地的不同情況，分別提出有針對性的治理方案。
(三)控制“源頭”認真把關。加強對煤炭經營企業的管理，在辦理煤炭經營資格證的工作中，嚴格準入條件，特別強調煤場的環境評估和治理，對沒有落實治拋”措施的企業，不予辦理年檢經營資格證；煤炭經營企業“治拋”措施不落實的，不予辦理年檢事宜，取消其煤炭經營資格。
加強煤炭生產企業的管理，各區安監局，對轄區內的小煤礦逐一落實“治拋”措施，加強對煤場和矸石場的管理，做到監控設施完備，門前場地硬化，裝載規范有序，杜絕超載超限現象。
五、時間安排
按照市政府“治拋“工作的總體部署，“治拋”工作分為三
個階段：
第一階段：從現在到10月底為動員和準備階段。各級安監部門成立領導機構，制定工作方案，進行宣傳動員，開展摸底調查，制定具體措施。
第二階段：從11月初到12月底為集中整治階段。按照市政府的總體部署，在煤炭生產、經營企業全面落實治理措施，基本完成專項治理的目標任務。
第三階段：從明年元月到3月底為逐步規范階段。全市煤炭生產、經營企業的“治拋’’工作取得一定成效，各項工作機制運行步入良性循環，初步實現常態化、制度化。
六、工作要求
(一)各縣區安監部門要高度重視“治拋”工作，成立相應的機構，抽調專門人員，制定具體措施，把市政府關于“治拋”的工作部署落到實處。
關鍵詞：煤炭物流中心 選址方案 OWA和CWAA算子 多屬性群決策
中圖分類號：F252.81 文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2013）07-036-02
一、引言
煤炭物流中心選址是指在一個具有若干煤炭供應網點的經濟區域內，選一個地址設置物流中心的規劃過程。合理的煤炭物流中心選址可以提高煤炭的匯集、配比、中轉、分發，直至輸送到需求網點全過程的效益，有利于充分利用人力、物力和自然資源，有利于降低物流中心的營運成本和運輸費用，有利于保護環境和生態平衡。相反，如果煤炭物流中心選址不當，直接影響到投資、運作、稅收等，產生成本過高、勞動力匱乏、競爭優勢下降、原材料供應不足等嚴重的后果及損失，且很難彌補。因此，煤炭物流中心的選址是煤炭物流系統規劃中的重要組成部分，是決策者首先要面對的問題。
影響煤炭物流中心選址的屬性很多，如社會效益、物流成本、處理能力、客戶服務、發展潛力等等，哪個煤炭物流中心選址更加合理，則需對選址方案進行綜合評價。本文采用基于OWA和CWAA算子的多屬性群決策方法對煤炭物流中心選址方案進行評價。
二、基于OWA和CWAA算子的多屬性群決策方法
該決策方法首先利用OWA算子進行縱向集結（即對一個決策者所給定的煤炭物流中心選址方案所有屬性值進行集結），然后利用CWAA算子對縱向集結結果進行橫向集結（即對不同專家得到的同一煤炭物流中心選址方案評價值進行集結），可以對煤炭物流中心選址方案進行綜合評價，以利于煤炭物流中心選址決策，增強決策結果的合理性。
。
三、方案評價
影響煤炭物流中心選址的屬性很多，如社會效益、物流成本、處理能力、客戶服務、發展潛力等等。運用專家意見法從中選取七個主要的評價指標即u1=社會效益、u2=物流成本、u3=處理能力、u4=客戶服務、u5=發展潛力、u6=交通、u7=環境污染進行評價。指標權重信息完全未知。現邀請四位專家依據上述七個評估指標對物流中心選址四個方案xi（i=1，2，3，4）進行打分，打分范圍為0到10分，打分結果如下表所示，各專家的權重向量為λ=（0.26，0.24，0.27，0.23）。
評價的具體步驟：
1.由于所有指標既有效益型，又有成本型，量綱不一致，需要進行決策矩陣規范化。其方法為：
4.對煤炭物流中心選址方案進行排序
x3？酆x2？酆x1？酆x4
所以最佳的煤炭物流中心選址方案為x3。
四、結束語
煤炭物流中心選址是物流規劃的重要組成部分，同時也是一個城市或地區規劃的重要組成部分。一個合理的煤炭物流中心選址決策既獲取了良好的經濟收益，也獲取了良好的社會效益。基于OWA和CWAA算子的多屬性群決策方法，使用方便且可操作強，在煤炭物流中心選址方案的評價中考慮了重要的影響因素，具有較強的可信度。因此，評價結果可作為煤炭物流中心選址方案選擇的重要依據。
[基金項目：黑龍江省哲學社會科學青年項目《黑龍江戰略性新興產業企業動態核心能力培育與提升的路徑研究》（編號11C010）；黑龍江省教育廳人文社科面上項目《大型煤炭企業動態核心能力要素構成與提升路徑研究》（編號12522270）。]
參考文獻：
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2.徐澤水.不確定多屬性決策方法及應用[M].北京：清華大學出版社，2004
一、充沛一定我市電力迎峰度夏任務獲得的成果，認清本年冬天電力供給的嚴肅情勢，進一步實在加強緊迫感和責任感
2011年電力迎峰度夏時期，電網最高負荷、日供電量屢立異高，最高負荷到達560.3萬千瓦，同比增進17％；日供電量到達1.19億千瓦時，同比增進13％，而受煤源、資金緊缺等要素影響，統調電廠發電出力嚴峻缺乏，我市電力保證難度大，供需矛盾非常凸起。在嚴肅的情勢下，市發改委、供電公司等有關部分和各縣（市、區）當局仔細貫徹落實市當局任務擺設，及早預備，多策并舉，各司其職、各負其責，增強協調、親密共同，確保了電力的有序供給，獲得了全市迎峰度夏的成功。尤其值得表彰的是，供電公司迎峰度夏時期施行了5項迎峰度夏工程，提拔供電才能40萬千瓦，完成121項輸變電設備檢修方案，組織9次市縣兩級結合協同應急練習訓練，為我市電網平安運轉和電力有序供給做出了凸起的奉獻。
在一定成果的還，我們也要清醒地看法到，本年冬天的電力供給情勢異常嚴肅。電煤供給方面：當時，全省電煤庫存總量下滑嚴峻，庫存僅為296萬噸，總容量381萬千瓦機組因缺煤停機，16座共1594.5萬千瓦火電機組存煤缺乏3天，占全省火電裝機容量的38%。我市電煤庫存狀況也不容樂觀，7家統調電廠電煤庫存37萬噸，均勻僅6.8天。陽光熱電、大唐洛熱機組存煤缺乏3天，大唐洛熱一臺16.5萬千瓦機組、陽光熱電一臺13.5萬千瓦機組因缺煤停機。
電力供給方面：2011年保電度冬時期，估計省網最大用電負荷將到達4300萬千瓦，同比增進19.17%。當前省網裝機容量為4881萬千瓦，受燃煤機組減發、雨雪惡劣天色形成運輸堅苦、非方案停運、機組少帶出力等各類要素影響，綜合發供電才能僅為3615萬千瓦，度冬時期省網將存在535萬千瓦供電缺口。我市電力供給受省網分派目標、機組出力、電煤供給等要素影響，供電情勢非常嚴肅。估計保電度冬時期我市最大用電負荷到達580千瓦，省網尚未分派各地市用電負荷目標，依照電力迎峰度夏時期分派我市負荷目標475萬千瓦測算，用電負荷缺口將80—100萬千瓦。本年冬天，我市電力供給將出現缺口大、工夫跨度長、供求矛盾凸起等特點，電力供給情勢嚴肅嚴肅水平也將超越以往任何一年。
因而，各縣（市、區）當局、各有關部分和單元要充沛看法保電度冬面對的嚴肅情勢，實在加強任務的緊迫感和責任感，調動各方面的積極性，添加煤電運等出產要素的有用供應，確保冬天用電頂峰時期電網平安牢靠運轉、電力平穩有序供給，為我市經濟繼續較快開展供應有力保證。
二、提早擺設，縝密布置，全力做好保電度冬各項任務
（一）積極開辟煤源，添加電煤有用供應。一是市內電煤要優先知足我市電煤供給。市現有煤炭企業要在保電度冬電力頂峰前組織設備檢修，在包管平安的前提下，起勁添加煤炭產量，節假期對峙正常出產。二是積極推進煤炭資本整合。加速推進煤炭資本整合任務進度，爭奪歲尾前我市有一批契合前提的兼偏重組礦井復工復產，添加當地煤炭有用供應。三是加大電煤價錢、質量監管力度。市發改委、市質監局、工商局等市電煤保證和運輸疏通督導構成員單元要凸起監管重點，增強電煤價錢、煤炭質量的監視反省，嚴峻襲擊煤炭摻雜使假等犯警行為。四是進步省外市外煤炭收購量。市發改委、煤炭局要積極催促發電企業進步山西、陜西、內蒙等省電煤收購量，進步電煤庫存量。五是保證電煤運輸疏通。鐵路部分要嚴厲落實電煤保供方案火運方案，保證電煤運輸運力足夠。市交通局、交警支隊及各產煤縣要嚴厲落實電煤公路運輸“綠色通道”政策，對電煤運輸車輛簡化反省順序，縮短反省工夫，快檢快放，嚴禁反復反省和反復處分。
（二）增強要素供應，鼓舞機組穩發滿發。一是合理布置機組檢修方案。各發電企業在冬天負荷頂峰到來前，要統籌布置發電機組的方案檢修，增強設備治理，實時消弭設備缺陷，進步檢修質量，確保在冬天負荷頂峰期間設備情況優越，堅持全開機形態。二是協助發電企業緩解資金嚴重矛盾。市金融辦要積極協調有關銀行向上級行報告請示聯接，并積極向省當局金融辦反映，協助我市發電企業處理流資借款，出力緩解堅苦發電企業資金壓力。三是鼓舞發電企業滿發多發。保電度冬時期，市發改委要積極爭奪省當局對電力企業的攙扶政策，調動各發電企業積極性，做到滿發多發。各縣（市、區）對轄區內小火電、小水電和秸稈發電廠要出臺響應攙扶政策，進步本區域發供電才能。
（三）加速電網建立，進步電力供給才能。一是積極推進保電度冬工程如期投運。市供電公司要加速電網工程建立，積極推進500千伏西等輸變電工程，進步電網供電才能。各縣（市、區）當局要實時協調停決電力工程施工中呈現的問題，為電網工程建立發明優越外部情況。二是積極爭奪電力負荷目標。市供電公司要積極向省電力公司報告請示爭奪，進步分派我市電力負荷目標，最大限制保證我市電力供給。三是搞好電力應急練習訓練。要充沛估量雨雪、冰凍等天然災禍對電力平安形成的影響，做好施行應急預案的各項預備任務，完美電力應急反響機制，組織反變亂練習訓練，進步應對電網突發事情的綜合處置程度。
（四）強化電力調劑，優化電能資本裝備。一是增強節省用電宣傳。各縣（市、區）和有關單元要增強宣傳指點，經過媒體宣傳電力供給嚴重情勢，普及電力需求側治理相關常識，營建科學用電、合理用電、節省用電的社會氣氛。市供電公司要樹立有序用電信息機制，起勁削減避峰讓電對社會和企業帶來的晦氣影響。二是抓緊制定有序用電方案。依照“先錯峰、后避峰、再限電、最終拉閘”的準則，依據省網下達的有序用電調控目標，市發改委、市供電公司要編制保電度冬有序用電方案，保證冬天電力有序供給。三是強化電力運轉調劑。市供電公司要增強電力需求側治理，組織非延續性、可調理的電力用戶在低谷工夫用電，接納避峰、錯峰辦法，降低電網頂峰負荷，嚴厲限制不契合財產政策、高耗能高排放、未裝置負荷監控安裝的企業用電。四是指導企業合理用電。應用峰谷分時電價政策，協助用戶進行用電特征剖析和經濟性評價，促使工礦出產企業自動調整出產班次和出產流程，調理負荷曲線，優化電力資本裝備，合理轉移頂峰負荷。
（五）強化組織協調，完美經濟運轉機制。對峙煤電運結合調劑、出產要素監測日報和相關單元談判協調準則，按期組織召開協調會，實時傳遞狀況，剖析情勢，制訂辦法；各有關部分各盡其職，各負其責，協同共同，一起做好保電度冬任務。市發改委要增強煤電保證統籌協調，監測剖析全市煤電運供給狀況，統籌協調停決煤電運嚴重問題。市工信局組織電廠參與2012年省煤電企業供需聯接會，協助簽署電煤重點合同，并擔任協調保證省內火運煤重點方案。市煤炭局積極做好煤炭企業兼偏重組任務，樹立當地煤礦與電廠點對點供給機制，進步電廠當地煤炭收購量。市交通、公安部分以及各縣（市、區）要仔細落實保證電煤運輸“綠色通道”疏通的各項辦法。各發電企業要實在加強社會責任感，積極做好電煤收購任務，進步企業存煤量，確保穩發滿發。要嚴厲煤電運結合調劑規律，關于違背規則，不聽從調劑批示的單元和小我要嚴厲追查有關責任人的責任。
三、關于價錢調理基金征收治理任務
（一）仔細做好煤炭行業價錢調理基金的征收任務。2011年7月，省當局出臺了《河南省價錢調理基金征收運用治理方法》，領先在煤炭行業征收價錢調理基金，其征收規范、入庫方法、單子運用與我市原有制訂規則有很大分歧。各級地稅代征部分、人民銀行、財務及價錢主管門要積極順應征收情勢的轉變，在各自職責局限內，仔細摸清煤炭企業的根本狀況，做大好人員培訓、征收系統設置、入庫科目調整、征收政策宣傳等相關任務。各相關企業要按規則的工夫做好煤炭行業價錢調理基金申報和交納任務，盲目實行社會責任。各級、各有關部分要按省規則工夫節點、征收規范和征收義務，竭盡全力做好煤炭價錢調理基金征督工作，確保應收盡收，圓滿完成征收義務。
（二）充沛發揚價錢調理基金的效果。煤炭價錢調理基金首要用于調理煤炭供求、平抑省內電煤價錢、支撐煤炭電力等相關財產開展、電煤保證應急系統建立、攙扶“菜籃子”工程建立等七個方面。各級、各有關部分要緊緊環繞價錢調控目的，環繞保開展、保民生的要求，對峙克勤克儉，把有限的基金用到“刀刃”上，充沛發揚價錢調理基金“四兩撥千斤”的效果。要依據當時經濟運轉面對的堅苦和問題，出力處理我市保電度冬時期電力供給和電煤應急保證。還，持續支撐好我市新一輪“菜籃子”工程建立，支撐菜、肉等主要商品儲藏，實在把有限的資金用好用活，發揚最大效益。
關鍵詞:煤礦;黃土填充;節約資源;提高利用率
中圖分類號:TD823 文獻標識碼:A 文章編號:1674-7712 (2012) 12-0170-01
一、何為黃土充填采煤法
黃土充填采煤法一般包括三個內容:反運輸,充填采煤,無煤柱充填采煤。
(一)反運輸工藝
發運輸工藝是指將黃土運輸到投料井口投放,再將其運輸到采煤工作面的副巷口,經副巷口運送到工作面后方的刮板輸送機,最后對全程進行下料。
(二)充填采煤工藝
充填采煤工藝是指對采煤區進行割煤的同時將后面的液壓支架前探梁從割煤處伸出來進行支護;等一刀煤完成后,將前探梁收回,液壓支架前移,使之留出充分的填充空間,這樣子采煤與充填同步進行到下一刀,如此往復。
(三)無煤柱充填采煤工藝
無煤柱充填采煤工藝是用于進行沿空留巷工作的。在對采煤區充填時,同時進行沿空留巷,留出的巷道是用于作為下個采礦區的巷道的。
其中黃土填充采礦從地表到井下運輸是最重要的一部分,要想做到井下黃土填充采煤,則必須合理設計黃土填充地表到井下的運輸系統。由于表面黃土容易受到大氣降水等一些自然想象的影響,以及運輸過程中膠帶輸送機容易被黃土粘到一起,加上黃土中很容易有大塊物體參雜進去,使得運輸設備堵塞等問題。為解決這些問題,通常有如下兩個運輸方案:投料管運輸與風井膠帶運輸。(1)投料管運輸。投料管運輸是指用裝載機進行取土,篩分,然后再用膠帶式輸送機運輸,再打兩個孔作為通風孔,進而將黃土送到井下。這種方法的優點是簡單方便,成本低,便于日常維護,而缺點便是前期的投入量比較大,對施工要求的精確度較高。(2)風井膠帶運輸。風井膠帶運輸是指先用裝載機取土,然后篩分,用膠帶式輸送機輸送,再用進風井布設膠帶輸送機將黃土送至井下。此種方法的優點是前期投入少,缺點是運行時成本高,常需要日常維護,由于需要風,因此受天氣影響。通過對兩個方案的比較和權衡,一般采用方案一比較可行。
二、黃土充填法相對于傳統的采煤法有何優勢
黃土充填采煤法非常實用,它不僅有利于充分采煤,使資源得到充分的利用,同時也能夠改善地表環境,使環境不至于因為采煤而變得更加惡化。現如今該種方法越來越受到了各煤礦廠的青睞,用于很多大型煤礦廠。總結起來黃土填充采煤法有如下優勢:
(一)開采規模大,提高煤礦利用率,資源回收率
傳統的開采煤礦方法受到各種因素的影響,導致每次的開采規模都不宜過大,這樣不僅耗時,而且費力,煤礦的利用率很低,極大程度影響了煤炭企業的效益。而黃土填充采煤法不受任何因素影響,它無需永久煤柱,使煤炭得到更充分的利用。企業可以大規模大面積的開采煤礦,使煤礦的利用率達到最大,資源回收率達到最高。
(二)將成本降到最低
填充物質采用黃土,就地取材,可想而知成本相對于用其他物質進行填充來得要少很多。成本降低了,自然煤炭企業的效益也就升高了,這是任何一個企業都渴望看到的。像煤炭企業這種大工程,效益的提高率就不止是一點點了,上升一個百分點都是很可觀的數字。
(三)改善地表環境,維護生態平衡
煤礦區的地表多為黃土丘陵與溝壑,地表多起伏不平,土地貧瘠,植物稀少,水土流失嚴重,生態環境非常惡化。并且傳統方法中隨著煤礦的開采,會導致地表環境更加惡化,地表塌陷嚴重。黃土填充法不僅不會惡化生態環境,還會使得環境得到改善,減少地面塌陷問題,從而減輕了地表塌陷破壞建筑和耕田。很多煤礦企業通過黃土填充采煤法都改善了地表環境,得到了很好的效果。
三、總結
煤礦產業自古以來都是我國國有企業的一個"重頭戲",我過是產煤大國,但由于能源的逐漸減少,煤炭企業也面臨著前所未有的危機。作為一種適應我國基本國情的環境友好型、資源節約型的新型采礦技術,黃土填充采礦技術具有著非常廣闊的前景。對于它的產生,可以說是一個奇跡。煤炭企業從此變得更加輝煌奪目,為我國的經濟與能源實力的提高做出了非常大的貢獻。我們應該在煤礦企業中大力推廣黃土填充采煤法,減輕采礦對環境帶來的影響,將煤礦資源的開發達到最大化。相信在不久的將來,我們一定能夠看到黃土填充采煤法在煤炭企業中大展伸手,為我國煤炭事業帶來一個又一個福音。
參考文獻:
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關鍵詞：特高壓輸電；堅強電網；利弊分析
一.特高壓電網影響能源的優化配置
自從電氣時代到來，電力已然成為國民經濟的命脈，人們對電力的需求量在不斷增長，特別是近年來，我國頻繁出現能源供應緊張的問題，究其根本，能源布局和能源運輸方式匹配不合理、輸煤輸電比例失調、能源運輸能力不足等無疑是其重要原因。
長期以來，我國煤電布局以分省分區就地平衡的發展方式為主，導致我國煤炭運輸過度依賴輸煤，跨區域輸電能力不足，輸電比例嚴重偏低，煤炭運輸己成為影響我國能源供應的主要瓶頸[2]。而且煤炭的運輸易受自然天氣等因素的影響，運煤過程繁雜，中間環節多，更加劇了東部煤電的成本，導致電價居高不下。要想解決此問題，就要大力堅持建設特高壓電網，加大電力輸送力度，并繼續加強鐵路等輸煤設施的建設，實行輸煤輸電并舉的能源配置方案。
跨區域輸電，可以降低供給區供電成本，加快調整能源消費結構的步伐，引入成本較低的其他區域的電力，有利于增加企業競爭力，促進電力消費，減少其他一次能源的消費，使得能源經濟效率得到提高。
二.經濟意義
我國能源資源與經濟符合呈現逆向分布的特點，所以要想實現能源的自給，就必須進行全國范圍的能源大規模流動。在能源優化配置的論證問題上，經濟性則是論證的重點所在。
一方面來說，經濟性分析是本地發電然后輸電與輸煤發電互相比較。計算出從煤炭資源被開采出來到東部負荷區，計算出單位電能的成本，再計算出煤炭就地燃燒發電，然后通過特高壓輸電輸送到東部地區時的平均電價，二者相比得出最佳經濟輸電距離，進過論證，當輸送距離達到2000km時，特高壓輸電則是最佳輸送方式，成本遠低于輸煤發電成本[3]。
在輸電方式下，特高壓輸電有著更加可觀的經濟性，世界上很多國家都對不同電壓等級經濟性進行過研究，理論上線路的輸電能力同輸電電壓的平方成反比，同輸電線路的阻抗成反比，也就是當電壓等級提升一倍時，輸電能力就能提升4倍，如果再考慮到不同電壓等級阻抗的變化，則線路的輸電能力將不止提升四倍，乃至更多倍。這就使得特高壓輸電成本得以降低[4]。
在輸電設備成本方面，據國外研究表明，1100kv輸電線路成本比同容量的500kv的節約30%-40%；在節約占地和接地短路電流等方面，1000kv按照線路環境要求配置的走廊寬度約為相同容量的25%-50%；同時根據國內實際工程經驗，1000kv交流線路單位容量造價是500kv的72%，1000kv變電單位容量造價為43萬元/MVA，當距離超過1200km， 1000kv方案投資小于500kv方案投資。±800kv直流輸電不論線路的單位造價還是變電單位造價都低于±500kv級。
三.增加就業，帶動國產設備的發展和技術創新
中國有著960萬公里的廣闊疆土，電力網規模自然非常龐大，所以特高壓在我國必須依靠我國當前的情況發展，建設出具有本國特色的特高壓輸電工程。建設這樣一個電網，不僅投資規模巨大，人員需求量大，電網的長期運行維護、檢修等工作都需要消耗大量人力資源，這無疑帶動了相當一部分人就業，從而對緩解當前就業難的問題作出巨大貢獻。
美日俄等國也相繼開展過特高壓輸電的研究實驗，但是終將因為經濟發展速度放緩沒能真正實現大規模商業化運行，而中國的經濟快速增長給特高壓的發展帶來契機，無疑為發展特高壓提供了肥沃的土壤。只有充分利用好這來之不易的發展契機，大力發展特高壓輸電技術及其相應配套設備的研發，才能為今后特高壓后續發展儲備技術支持，不斷開拓特高壓輸電領域的空白[4]。
四.對生態環境的影響
長期以來東部電力負荷區大力發展煤電，對環境造成了很大污染，燃煤產生大量含硫大氣加重了東部地區酸雨災害。而發展特高壓輸電部分代替輸煤，將會大大改善東部地區環境污染的問題，在西部、北部資源產出區域，利用煤炭發展坑口電站，大力推進煤炭資源的循環利用，可以緩解煤炭開采導致的環境破壞。煤礦與電廠的聯合運行，使得開發發電一體化運行，可以綜合利用水資源，減少資源浪費，發電產生的廢渣等還可以回填礦區，減少土地之源的浪費，又能避免對當地環境的污染。
發展特高壓還能減少對自然環境的破壞，但凡興修工程必然占用土地，破壞原有自然生態環境，甚至占用農田耕地，并且隨著我國用電需求的不斷增加，電網的不斷擴大，電網就會占用更多的耕地，破壞更多的林木。而唯一解決占地問題的方法就是提高電網的輸送能力，使得單位占地面積輸送更多的能源，所以要提高電壓等級，大力發展特高壓，占用同樣的面積來輸送更多的電能。這會給沿途節約很大面積土地，特別是對于中東部地區寸土寸金的土地資源來說，不僅保護了生態環境，更是帶來了重大的經濟效益和社會效益。
五.總結
我國早在1986年就開展了特高壓輸電技術的研究，并在國家的大力支持下不斷取得碩大成果，并在2009年，設計和施工建成了我國第一個1000千伏交流輸變電工程：晉東南一南陽一荊門特高壓交流試驗示范工程，并投入使用，是代表全球最高輸變電技術的特高壓交流輸電建設項目[5]。
特高壓交直流輸電網的輸電意義，適合我國當前能源結構流轉的格局，滿足國民經濟發展的長期需求。隨著近年來兩交一直等特高壓項目的不斷上馬，我國正在全速進入大電網時代。
參考文獻
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關鍵詞：鐵路專用線可行性研究
鐵路專用線是我國鐵路網的重要組成部分，也是企業的重大基礎設施，因其投資巨大，故前期決策需進行大量的研究工作，本文結合某鐵路專用線可行性研究實例，介紹了鐵路專用線可行性研究的方法。
一、概述
（一）、設計依據
1、運營貨營〔2006〕261號《關于全路建設戰略裝車點的指導性意見》。
2、業主提供的項目建設的有關資料及我所現場勘測及調查收集的有關資料。
（二）、研究范圍、研究年度及研究原則
1、研究范圍
專用線位于國鐵**車站與地鐵**車站的聯絡線南側，涉及范圍包括：專用線及與鐵路有關的專業及站場設備。
2、研究年度
近期： 2016年 遠期： 2021年
3、研究原則
①專用線以裝車為主，滿足5500噸大列裝車條件。
②盡量優化方案，確保方案在技術上可行、經濟上合理。
（三）、相鄰鐵路概況
1、國鐵**站設備概況
**車站是京廣線上的一個中間站。目前共有正線到發線10條，盡頭式專用線3條，9至11道間預留到發線1條，其中Ⅰ、Ⅱ為京廣正線，3、5、7、9、11、13、4、6道為到發線，有效長在1045m至1281m之間。車站有DF7調車機1臺。
2、地鐵**站設備概況
地鐵車站采用橫列式布置，有交接線2條，即1、2道，有效長均為1050m，Ⅲ道為正線，有效長為1112m，4道為到發線，有效長為1066m。車站目前沒有牽出線，利用正線進行調車作業。
3、聯絡線設備概況
聯絡線全長2.004km，西與國鐵**站N91號道岔接軌，東與地鐵**站西咽喉接軌，限制坡度3.5‰，最小曲線半徑250米。
4、既有機務、車輛設備及機車運用
根據《關于新密至商丘鐵路擴能改造工程**接軌站改造的復函》(鄭鐵總函【2007】**號),國鐵**站至地鐵**站送空取重由國鐵調機擔當。地鐵與國鐵交換車采用地鐵自備車輛。
（四）、修建專用線的必要性
建設單位目前在新密擁有煤礦2座，年產量達100萬噸，并與湖北黃石電廠、青山電廠、襄樊電廠和新海電廠有供煤協議。目前煤炭外運主要依靠汽車運輸，企業成本居高不下，本專用線修成后，公司所產煤炭可直接通過自有站臺裝車外運，有效降低企業成本，提高企業競爭力，對促進地方經濟發展有積極意義。因此修建專用線是十分必要的。
二、經濟與運量
本專用線主要為本企業外運煤炭服務。貨物品種單一，發送的主要為煤炭，由業主自有新密煤礦供應，由汽車運輸至裝車點，裝車后經京廣線外運。外運目的地主要為湖北各電廠。
（三）、設計年度貨運量
近期（2016年）：80萬噸／年；遠期（2021年）：120萬噸／年；
三、鐵路主要技術標準
1. 線路等級 工企Ⅲ級
2. 正線數目 單線
3. 股道配置數量 一方案1條（二方案2條）
4. 最大坡度 3.2‰，裝車范圍內1.0‰
5. 最小曲線半徑 250m
6. 機車牽引種類 內燃
7. 機車類型 國鐵**站DF7調機
8. 牽引數量 整列
9. 股道有效長 一方案1130m；二方案合計1100m
10. 閉塞方式電話聯系，調車辦理
四、運輸組織
（一）、車流量計算
1、日均作業車數
經計算，裝車點近期裝車量80萬噸，日均46.3輛；遠期卸車量120萬噸，日均到達69.4輛。
2、日均發送重車流
按京廣線牽引定數5000t，重車編成輛數63輛計算
近期：列車列數為：46.3／63=0.73對
遠期：列車列數為：69.4／63=1.1對
（二）、車流組織原則
1、車流組織原則
為了提高運輸效率，加快機車車輛周轉，出發和到達空車、重車按整列直達列車運輸組織，減少大宗車流在途中編組站的改編作業，加速貨物送達。。
2、運營管理方式
采用鐵路代管，由國鐵進行統一管理，進出車流不需辦理車輛交接，提高鐵路運輸作業效率
五、設計方案
（一）、走行線技術標準
維持既有聯絡線標準不變。
（二）、專用線方案
1、一方案
在聯絡線LDK1+472.16處接軌，與聯絡線并行向東南延伸，專用線與聯絡線間距為7米。專用線全長1170米，有效長1130米。專用線南側修建936*30米平貨位（不硬化），北側修建370*（12～43.7）*0.3米低站臺（硬化）。
2、二方案
在聯絡線LDK0+935處接軌，向東南延伸專用線兩條，其中貨1線全長653.39，有效長550米；貨2線全長592.31，有效長550米，兩條專用線有效長合計1100米。兩專用線間距6米，貨1線外側修550*30米平貨位（不硬化）、貨2線與聯絡線間修0.3米高站臺，其中相鄰貨2線30米范圍內硬化，其余不硬化。
（三）、方案比選及推薦意見
一方案行車組織管理便捷；整列取送，占用聯絡線時間很少。二方案雖較一方案投資稍小，但整列需兩次摘掛，占用聯絡線時間較多，不利于行車組織管理。因此，推薦一方案。
六、軌道、路基、站場
鋼軌及配件：50kg/m-25m鋼軌，軌枕：鋼筋混凝土Ⅱ型枕1520根／公里，、道床：25cm單層碎石道床,道碴采用I級道碴，道岔：50kg/m-1/9單開道岔木岔枕，線路加強設備：按規定安裝。路基：站場最外側線路中心線至路基面邊緣的寬度3.0米，站場梯線地段3.5米。站場：站臺采用漿砌片石站臺墻，站臺面部分硬化，做法為C25砼0.25米厚、三七灰土墊層0.3米厚。站臺面向線路外側以2%的斜面排水，分別排至聯絡線邊溝和貨場外。圍墻、大門由業主根據地界和管理需要自行建設。
七、橋涵
本工程場地內沒有河流，聯絡線LDK1+282.9處有1-1.5米排水拱涵，LDK1+349.1處有1-2.0米排水拱涵。
八、通信、信號
從**信號樓機械室敷設HYAT23―10×2×0.5電纜一條至**裝車點貨運值班室。在**裝車點貨運值班室設8門車站集中機電話機1臺及有關附屬設施；數字記錄儀1臺。
裝車點新增信號設備納入**站微機集中聯鎖。其中：新增聯鎖道岔1組；新增無岔區段一個、道岔區段一個、盡頭線區段一個；遷移高柱信號機一架，新增高柱、矮柱信號機各一架。新增站內電碼化區段兩個。軌道電路為電化區段25周相敏軌道電路。信號機采用透鏡式色燈信號機。新增信號維修人員1人。
九、電力
貨場采用21米燈塔進行照明，一方案設3座，二方案設2座。外線引入由業主考慮，待施工圖時再行設計。
十、房屋建筑
1、定員：車務8人，工務2人，信號1人，總計：11人
2、房屋配置：設貨運值班室一處，建筑面積60平方米。
十一、機務、車輛
本專用線運量80萬噸，可考慮由業主自購調機一臺，型號DF8B，滿足5500噸整列取送條件。車輛技檢由國鐵**車站承擔，不增加車輛定員。
十二、環境保護與水土保持
1、主要污染：貨場堆放的散裝貨物及裝卸車過程中的粉塵污染。
2、污染對策：站臺上設噴淋設施，由業主按當地環保部門要求進行定期灑水滅塵。
十三、投資估算
一方案892.3萬元二方案934.5萬元
十四、研究結論
關鍵詞：燃料供應；現代物流
中圖分類號：F416.21 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）013-0-02
一、現代物流的概念和特點
現代物流業就是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，其利用先進的計算機信息技術、互聯網技術及現代管理科學，打破了原有傳統物流業務運輸環節獨立生產環節之外的行業界限。現代物流通過構建統一的服務網絡，實施信息化管理，通過標準化服務和主動服務，實現整體的增值服務。其與傳統物流產業的根本區別就在于：它將在物流鏈上的如生產、加工、倉儲、運輸、銷售等各個節點與環節通過實物流與信息流的有機結合實現無縫銜接，進而實現整個物流業務的全程優化，最終實現縮短物流時間、降低物流費用，這也是當代物流產業迅速發展的主要原因。目前，現代物流的發展趨勢呈現出全球化、多功能化、系統化、信息化和標準化的基本特征。
二、電力企業燃料物流的形式及特點
電力企業燃料供應鏈一般模型就是：由煤炭生產企業發起，途經煤炭加工企業、煤炭貿易企業截止于煤炭消費企業（火力發電廠），也存在煤炭生產企業直接銷售給電廠的最直接供應模式。但在燃料緊張、煤價上漲的市場環境下，中間環節的煤炭貿易企業會增加多個，造成供應鏈過長，物流成本增加。由于煤炭貿易企業良莠不齊，就增加了供應鏈管理的復雜性與難度。
發電企業的燃料物流是包涵燃料采購、運輸、驗收、存儲、摻燒、資金等信息為一體的大宗物資服務活動。具體來看其煤炭采購物流主要包括物流節點多、物流線路長、原材料物流獨立、作業場所變動頻繁等特點，因其物流網絡鏈線長、鏈接多，并且鏈接復雜，且各個鏈接又歸屬不同行業的不同企業，各個環節協作的難度大，更增加了管理的復雜性。因此利用現代物流技術平臺，發展電力企業煤炭物流，對提高采購效率、降低燃料采購成本、增煤炭穩定供應能力、保障企業安全生產、提高經營成果具有重要意義。
三、用現代物流理念燃料完善電力企業燃料供應新體系
發電企業作為高技術、高知識層次密集行業，隨著現代管理技術的不斷提升和計算機技術的成熟應用，將以信息化管理為主要特征的現代物流管理應用到燃料供應已成為可能。
（一）進行合理的燃料采購分析
發電企業首先應通過廣泛的市場調研及信息的采集，經過嚴謹科學實驗、精確的數理論證，從燃料計劃、采購、驗收、儲存、摻配、燃燒等各個環節進行合理分析，得出在滿足生產要求的前提下，以綜合成本最低為原則，最優摻配方案為指導方向確定采購電煤的采購計劃，包括采購電煤的指標、煤種和數量，爭取采購成本最低。
（二）建立有效的燃料價格評價體系
在煤炭形勢緊張、供不應求的大環境下，隨著煤炭價格的水漲船高，燃料成本占到發電企業的70%以上，發電企業完整的燃料成本體系應包括直接的采購價格、運輸成本、儲存成本、經濟使用的效能成本（即所采購的燃料在適用時期能被高效利用、確保鍋爐安全穩定燃燒，滿足鍋爐帶負荷的需要），同時應考慮隨著國家對發電企業超低排放的要求，企業滿足脫硫脫銷改造，降低NOX和SO2排放的投資，充分考慮煤炭除發熱量指標外，硫分、灰分、揮發分及灰熔點指標影響的價格因素，因此發電企業建立的價格評價體系不僅要能反映出供求關系，還應綜合考慮資源稀缺程度和環境損害成本帶來的影響，通過完善的價格體系引導生產和需求企業規避市場風險，引導供需雙方強化合同監管和質量檢測管理，嚴格按照合同約定進行交易。同時為了比較不同供應商、不同地區、不同質量來煤的價格高低以及發電單位成本的可比性，還應統一將天燃煤格按熱值換算成標煤（熱值為7000大卡/千克的煤）的價格，以標煤單價高低為標尺進行評價及考核。因此燃料實際價值應是其標煤單價而不是原煤價格，燃料的比質比價，實際上是標煤單價的比較。
（三）強化供應鏈的管理
在現燃料供應環境下，電力企業應該做好燃料供應鏈的優選工作，有選擇的增加供應鏈的寬度與廣度，減短供應鏈的長度與深度，增加供應的安全性與穩定性，降低單一供應渠道的受限性和脆弱性。為做好燃料供應鏈的優選工作，做好燃料供應商的管理工作是前提。供應商的管理工作實際上解決了企業選擇好煤源的問題。
電力企業要加強燃料供應商的管理，通過建立主要包括價格、質量、兌現率、供應能力等方面的供應商評價體系和評價機制，對供應商的基本情況、類別、采購區域、煤炭種類、運輸方式、主要業績等都記錄在案，依據評價結果動態調整供應商管理庫，對供應商實施有效的監督和管理，實現優勝劣汰，建立長期穩定、信譽度高的供應商隊伍。
（四）建設大型配煤中心增強煤炭穩定供應能力
隨著國家及地方政府去產能政策的持續出臺及276工作日的實施使煤炭產能持續得到控制，影響煤炭市場總體資源相對減少，而此同時煤炭行業資源集中度不斷得到提高，企業間價格聯合更加鞏固，相反在同區域卻隸屬不同集團公司的發電企業，為了各自的利益，相互爭奪煤炭資源，形成“窩里斗”，電、煤雙方形如“伸著指頭”與“握著拳頭”的兩個拳擊手的較量，強若力判。因此電力企業應改變依靠煤炭企業供應燃料的固有傳統，審時度勢改變單純依賴煤炭企業供應的格局。
在現燃料供應環境下，建立大型配煤中心對電力企業發展煤炭物流，提高采購效率、降低采購成本、增強煤炭穩定供應能力、保障火電企業生產安全具有重要意義。實行煤炭集中采購和供應，建立專業化的采購公司，可以充分發揮區域資源互動、互助的作用，形成合力，實行統一定價、統一訂貨、統一計劃、統一調運、統一結算 ，避免一個集團或區域公司內部同行競爭，增加企業抵御市場風險的能力同時，更好的優化電廠煤炭結構，有效的控制各項電煤采購物流成本。
（五）依照“價值思維、效益導向”理念開展配煤摻燒
隨著煤炭企業與電力行業改革體制的不斷深化，電煤價格越來越公開透明，控制燃料成本、增加經濟效益單純依靠降低單一礦點或供應商的煤價已不現實，而是依照“價值思維、效益導向”的理念下，既一切生產經營活動的優劣、成敗的最終評價標準就是：是否產生經濟效益！配煤摻燒是電力企業積極適應市場變化，追求企業效益最大化，尤其是電力老企業謀求生存發展， 優化煤源結構的必然選擇。只有通過科學的配煤摻燒方案，提供正確燃料采購供應依據，依靠調整燃料采購結構取得綜合煤價的優勢，才能在日益激烈的競爭環境中立于不敗之地。配煤摻燒工作的總體目標是：在滿足安全、環保的基礎上，科學摻配，實現綜合效益最大化。為此要做好以下幾方面工作：
1.認真調研，摸清本企業可供采購的煤源資料，充分考慮各煤種電煤的摻配，進而確定煤源結構；
2.精心組織，做好每臺機組的鍋爐熱力性能試驗、配煤摻燒試驗、數學建模、經濟性評價與分析等工作，研究確定不同季節、不同時段典型工況下的配煤摻燒方案，確保機組運行穩定、排放達標、綜合標煤單價最低；
3.根據企業的具體情況，制定具體的煤場存儲方案以及配煤、輸送方式，確保摻配結果達到要求；
4.燃料管理部門要與生產、計劃等部門建立互動協調機制，及時溝通信息，時時調整配煤摻燒方案；
5.依托燃料信息系統，將燃料供應、驗收、耗用等體系完整的結合起來，確保配煤摻燒方案和燃煤采購方案的科學性、準確性、及時性，最大限度降低燃料成本。
四、結語
