時(shí)間：2023-06-04 10:48:51
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇新能源市場前景，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
今日投資個(gè)股安全診斷：
事件：公司三季度報(bào)告：前三季度公司實(shí)現(xiàn)銷售收入15.67億元，同比增長了47.13%，實(shí)現(xiàn)凈利潤1.55 億元，同比下滑13.73%，公司每股收益為0.36 元，低于市場預(yù)期。公司第三季度每股收益為0.1 元。
評論：
新能源汽車首選標(biāo)的 全方面領(lǐng)軍國內(nèi)市場
公司主要從事微特電機(jī)的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品有風(fēng)機(jī)負(fù)載類電機(jī)、洗衣機(jī)電機(jī)、直流無刷及高效節(jié)能智能電機(jī)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于家電、汽車、摩托車、電機(jī)機(jī)車、面包機(jī)、自動(dòng)控制等行業(yè)。目前公司仍是以風(fēng)機(jī)負(fù)載類電機(jī)為主。2010年上半年，公司實(shí)現(xiàn)空調(diào)用電機(jī)營業(yè)收入9.06億元，占比為84.17%；非空調(diào)用電機(jī)營業(yè)收入1.7億元，占比為15.83%。
公司提前布局新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)，并成為公司未來業(yè)績增長的亮點(diǎn)。2009年底公司在北京、中山已經(jīng)完成新能源汽車用大功率永磁同步電機(jī)及控制系統(tǒng)產(chǎn)品的生產(chǎn)布局，已具備5000臺/年的生產(chǎn)能力，并增發(fā)了“新能源動(dòng)力及控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”擴(kuò)充產(chǎn)能，未來將充分受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)。
與高校、下游整車企業(yè)合作 實(shí)現(xiàn)電機(jī)及控制系統(tǒng)規(guī)模化生產(chǎn)
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年，我國新能源汽車將初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場保有量達(dá)到50萬輛以上；到2020年，我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。
電機(jī)及控制系統(tǒng)是新能源汽車的三大核心技術(shù)之一。目前價(jià)格在10-20萬元/套，考慮到產(chǎn)業(yè)化后價(jià)格和政府補(bǔ)貼力度的下降，我們估計(jì)未來平均價(jià)格在8萬元/套。因此，我們估計(jì)2015年電機(jī)及控制系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)到400億元，2020年市場規(guī)模將達(dá)到4000億元。
公司一直從事微特電機(jī)的生產(chǎn)、研發(fā)，尤其在高效智能電動(dòng)技術(shù)方面，在技術(shù)上有一定的相通性。此外，公司還與北京理工大學(xué)合作。2010年9月公司出資3000萬元與北京理工資產(chǎn)經(jīng)營有限公司以技術(shù)出資2000萬元共同投資設(shè)立北京京工大洋電機(jī)有限公司，進(jìn)一步加強(qiáng)和推進(jìn)公司與北京理工大學(xué)在民用電動(dòng)和混合動(dòng)力車輛電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面的合作。
新能源汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主要分為交流異步電動(dòng)機(jī)、永磁同步電動(dòng)機(jī)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)三種。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)化初期，未來使用哪種技術(shù)仍存在不確定性，但是我們認(rèn)為公司所生產(chǎn)的大功率永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有高功率密度和高效率的特點(diǎn)，是未來的發(fā)展方向。
整車企業(yè)一般與電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)合作進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)，與下游整車企業(yè)的合作也構(gòu)成了該細(xì)分領(lǐng)域天然的行業(yè)壁壘。目前公司已經(jīng)廣泛地與中國多家知名整裝汽車企業(yè)開展了合作，包括北汽集團(tuán)、福田汽車、東風(fēng)電動(dòng)汽車、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、金龍客車、深圳五洲龍客車等。
公司2009年底已具備5000臺（套）/年的生產(chǎn)能力。通過增發(fā)項(xiàng)目將新增30000臺（套）/年的產(chǎn)能。項(xiàng)目總投資額52,000萬元，建設(shè)期為3年，即從2009年6月至2012年6月結(jié)束。2010年投產(chǎn)并達(dá)設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的10％，2011年達(dá)設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的30％，2012年達(dá)設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的60％，2013年達(dá)設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的100％。預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后年均銷售收入增加約為225000萬元，凈利潤增加約為16767.50萬元，增加每股收益0.4元左右。
新增BSG項(xiàng)目 符合節(jié)能減排背景 市場前景廣闊
公司將建設(shè)驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)（BSG）及控制系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目。BSG混合動(dòng)力技術(shù)是通過怠速停機(jī)和啟動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)汽車在紅燈前和堵車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)暫停工作，消除怠速運(yùn)行狀態(tài)下的燃油消耗和尾氣排放，相當(dāng)于降低汽車排量0.2-0.3升，約為每周少開一天車，可以節(jié)油10%左右，減少二氧化碳排放12%左右。因此，該產(chǎn)品具有節(jié)能減排的特點(diǎn)，符合我國長期的發(fā)展方向。
該產(chǎn)品主要針對傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國目前汽車保有量約為8500多萬輛，預(yù)計(jì)到2020年將超過2億輛。目前奇瑞汽車已計(jì)劃將BSG 混合動(dòng)力技術(shù)作為奇瑞所有車型的標(biāo)配技術(shù)，使奇瑞汽車更節(jié)能、更環(huán)保。預(yù)計(jì)未來幾年，BSG混合動(dòng)力技術(shù)將成為混合動(dòng)力的主流技術(shù)，并獲得政府的政策支持，隨著滲透率的不斷提高，市場前景廣闊。
該項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將新增BSG及控制系統(tǒng)100 萬套/年的產(chǎn)能。項(xiàng)目建設(shè)期為3年，即從2010年7月至2013年6月。項(xiàng)目建設(shè)第二年達(dá)設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的20%，第三年達(dá)設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的50%，第四年達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的100%。預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年均銷售收入9億元，凈利潤為13831萬元，每股收益增加約0.3元左右。
新建IGBT及IPM封裝項(xiàng)目 向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸以降低成本
電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是由兩部分組成――電機(jī)、控制器，控制器是電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)核心部分。控制器是由電力電子器件（如IGBT功率模塊）構(gòu)成的逆變器、逆變驅(qū)動(dòng)器、電源模塊、中央控制模塊、信號檢測模塊、軟啟動(dòng)模塊、保護(hù)模塊、機(jī)械結(jié)構(gòu)、散熱系統(tǒng)等構(gòu)成。從成本角度看，IGBT功率模塊甚至占整個(gè)控制器的50%以上。因此，作為上游產(chǎn)品的IGBT模塊對公司毛利率影響較大。
IGBT產(chǎn)業(yè)鏈包括上游芯片設(shè)計(jì)、中游芯片制造、下游封裝（模塊封裝和單管封裝）。芯片制造技術(shù)是各大半導(dǎo)體公司的技術(shù)核心，目前主要集中在一些國外大的半導(dǎo)體制造商手中，例如英飛凌、賽米控、ABB、三菱、富士等，價(jià)格基本由這些廠商制定，技術(shù)壁壘較高。封裝技術(shù)相對要簡單得多，但其成本卻占整個(gè)功率模塊的很大比例。因此，掌握封裝技術(shù)不僅對降低控制器成本具有重大意義，還對改善控制系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)、提高控制器的功率密度具有重大影響。
公司新建大功率IGBT及IPM模塊封裝建設(shè)項(xiàng)目，使公司完成產(chǎn)品鏈從電機(jī)到控制器，再向上游功率模塊的拓展，達(dá)到降低成本，提高核心競爭力的目的。
我們認(rèn)為隨著節(jié)能、智能電網(wǎng)、高鐵、新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來IGBT的市場容量將不斷擴(kuò)大。2005年國內(nèi)IGBT市場容量為23億元，2009年約為50-60億元，增長了幾乎一倍。我們預(yù)計(jì)2011-2015年僅國內(nèi)工業(yè)控制領(lǐng)域IGBT需求分別為62.71億元、75.36億元、94.56億元、121.30億元和159.31億元，行業(yè)市場前景廣闊。
該項(xiàng)目建設(shè)期為3年，即從2010年7月到2013年6月。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將新增年產(chǎn)大、中功率模塊9萬套和6萬套，家電用功率模塊為350 萬套。項(xiàng)目建設(shè)第二年達(dá)設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的20%，第三年達(dá)設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的50%，第四年達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的100%。預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年均銷售收入47225 萬元，凈利潤為5077萬元，每股收益增加約0.12元左右。
投資評級
走進(jìn)畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)興國集團(tuán)，一進(jìn)廠房就看到整齊排列的各式電動(dòng)車，小到電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車，大到電動(dòng)旅游觀光車和清潔車，還有設(shè)計(jì)時(shí)尚的電動(dòng)敞篷汽車等。
“僅小壩工業(yè)園區(qū)附近目前已建成50個(gè)充電站（樁），方便新能源汽車?yán)m(xù)航。”畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)園區(qū)企業(yè)服務(wù)中心主任張清波告訴記者，園區(qū)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)公務(wù)車在畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)已投入使用，電動(dòng)觀光車在畢節(jié)周邊景區(qū)景點(diǎn)也投入使用，市區(qū)的公交車更是早就告別“灰頭土臉”的歷史，換上了新能源環(huán)保公交車。
自2011年被貴州省政府批準(zhǔn)成立為省級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)后，畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)重點(diǎn)瞄準(zhǔn)新能源及新能源汽車這一發(fā)展方向，先后引入力帆時(shí)駿、興國集團(tuán)、添鈺動(dòng)力等8個(gè)新能源汽車制造項(xiàng)目和60多家關(guān)聯(lián)配套企業(yè)進(jìn)駐，基本形成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
掌握核心技術(shù) 站在行業(yè)前沿
5月24日，畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)興國集團(tuán)廠房內(nèi)，一款折疊電動(dòng)摩托車吸引了記者的目光。“這是針對歐美市場定向研發(fā)的V1折疊摩托車”，興國集團(tuán)總經(jīng)理助理周杰告訴記者，這是他們的核心產(chǎn)品之一，專門為歐美市場用戶定制的房車“專配”，用戶可以將電動(dòng)摩托車折疊起來放在房車內(nèi)，出去玩時(shí)也方便。光這款V1折疊電動(dòng)摩托車，就擁有從外觀、設(shè)計(jì)、電機(jī)、電池到電控26項(xiàng)研發(fā)專利。
“那只是我們的第一代折疊摩托車，現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)出第二代折疊摩托車。”隨著周杰手指的方向，一款折疊起來變成拉桿箱的電動(dòng)摩托車映入眼簾。這是興國集團(tuán)拿到美國15萬臺訂單后，組織團(tuán)隊(duì)定向研制的產(chǎn)品。
“客戶乘坐地鐵、火車的時(shí)候，可以帶著‘拉桿箱’上車，出站后可以打開當(dāng)做摩托車騎行。”這只是興國生產(chǎn)的新能源汽車代表，時(shí)速可達(dá)120公里的時(shí)尚型電動(dòng)摩托車、名為“興國云”的新能源車、為農(nóng)村市場定制的小型農(nóng)用車……僅在興國集團(tuán)，新能源車型就有上百種。
目前，畢節(jié)已具備生產(chǎn)新能源汽車的電池、電機(jī)、電控等發(fā)展新能源汽車的三大核心技術(shù)企業(yè)。
興國與清華大學(xué)合作研發(fā)的鎳錳酸鋰電池，與同行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品相比可節(jié)約成本30%，提高續(xù)電量30%以上。
2011年進(jìn)入畢節(jié)的力帆時(shí)駿，在年產(chǎn)能為2萬輛重卡、6萬輛輕卡規(guī)模的基礎(chǔ)上，利用載貨汽車生產(chǎn)資質(zhì)，跨類研制純電動(dòng)重卡、純電動(dòng)輕卡、SUV新能源汽車；已取得二甲醚――液化天然氣數(shù)控混燃技術(shù)專利，柴油――天然氣雙燃料汽車已通過檢測。
畢節(jié)添鈺動(dòng)力股份公司依托高效的TM電機(jī)，研制出續(xù)航里程在500公里以上、時(shí)速130公里以上的新能源汽車B級轎車，同時(shí)研制出太陽能電動(dòng)汽車。
創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源并網(wǎng)難題已經(jīng)成為全球關(guān)注的重大能源問題。作為全球能源革命中必不可少的技術(shù)環(huán)節(jié)，儲(chǔ)能技術(shù)正受到越來越多關(guān)注。
畢節(jié)市是貴州省風(fēng)能資源最豐富的區(qū)域之一，怎樣將包括風(fēng)能在內(nèi)的新能源發(fā)電最大限度利用起來，避免出現(xiàn)“棄風(fēng)棄光”現(xiàn)象？澳能（畢節(jié)）工業(yè)園發(fā)展有限公司與中科院工程熱物理研究所合作，澳能公司與中科院工熱所分別發(fā)揮其資本和技術(shù)優(yōu)勢，已合作完成1.5MW先進(jìn)壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，完成10MW系統(tǒng)的研制工作，預(yù)計(jì)8月中旬可在公司生產(chǎn)基地進(jìn)行加工生產(chǎn)。
這意味著我國在壓縮空氣儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域有重大突破，為將來收集儲(chǔ)存新能源電能并網(wǎng)提供了技術(shù)支持。環(huán)球華網(wǎng)專門發(fā)文報(bào)道，中國首個(gè)10兆瓦壓縮空氣儲(chǔ)能――多能分布式微網(wǎng)示范項(xiàng)目在畢節(jié)市啟動(dòng)。
“目前全世界只有德國、美國、日本和中國在做這項(xiàng)工作，而中國在從事壓縮空氣儲(chǔ)能領(lǐng)域的研究起步較晚，其他三個(gè)國家已經(jīng)將壓縮空氣儲(chǔ)能技術(shù)大范圍的運(yùn)用到實(shí)際的生產(chǎn)生活中，我們國家還處在市場開拓的起步階段。”澳能（畢節(jié)）工業(yè)園生產(chǎn)負(fù)責(zé)人萬桂茂介紹，8月國內(nèi)首臺10兆瓦級超臨界壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)將在畢節(jié)總裝完畢，始終保持畢節(jié)市在中國壓縮空氣儲(chǔ)能領(lǐng)域獨(dú)一無二的行業(yè)地位。
緊跟國家戰(zhàn)略 多舉措拓市場
“目前年產(chǎn)能70萬臺電動(dòng)摩托車，10萬輛電動(dòng)汽車，1萬輛特種專業(yè)車”，周杰在生產(chǎn)線上邊走邊說。這個(gè)2014年下半年才開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車的企業(yè)，當(dāng)年完成產(chǎn)銷2000余臺，2015年銷售10萬臺，2016年預(yù)計(jì)達(dá)到20萬臺。
擁有電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，加上自己的零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈，興國新能源汽車在市場上占有明顯優(yōu)勢。
周杰告訴記者，目前興國集團(tuán)有三種銷售模式，一種是根據(jù)市場需求開發(fā)的電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車，以及觀光車、消防車、清潔車等專用車，這類車在貴州、四川、重慶等西南七省市的市場反響很好。第二種是拿到訂單后定向研發(fā)，如前文所述為美國定向研發(fā)的15萬臺折疊型電動(dòng)摩托車，同時(shí)積極融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略，出口東南亞的定制新能源車型。第三種是互聯(lián)網(wǎng)銷售，目前已搭建好網(wǎng)絡(luò)銷售平臺，可同步在線上線下進(jìn)行銷售。
最早入駐園區(qū)的龍頭企業(yè)畢節(jié)力帆時(shí)駿振興集團(tuán)，其銷售網(wǎng)點(diǎn)更是遍及國內(nèi)和緬甸市場。2013年實(shí)施三期升級項(xiàng)目（即新能源汽車生產(chǎn)項(xiàng)目）后，積極拓展國內(nèi)外市場，在中東、非洲、東南亞等地區(qū)建立國際營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)近30個(gè)。
澳能（畢節(jié)）產(chǎn)業(yè)園與中科院工程熱物理研究所合作研制出的國內(nèi)首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的1.5兆瓦級超臨界壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)一經(jīng)亮相就迅速吸引了諸多企業(yè)和投資人的目光。“目前10兆瓦的壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)已經(jīng)與金風(fēng)科技、天佑能源等知名企業(yè)簽下訂單”，澳能（畢節(jié)）工業(yè)園行政部經(jīng)理劉新宇說。
“隨著政策的支持力度越來越大，新能源汽車也越來越受市場歡迎。特別是我們的‘速度激情’款電動(dòng)摩托車，時(shí)速可以達(dá)到120公里，改變了以往人們認(rèn)為新能源車跑不快的觀念；我們的電池充滿后可以跑500公里，再也不是‘跑不快’的新能源車了。”說起新能源車的市場前景，周杰充滿信心。
畢節(jié)市在2014年3月出臺的《支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策意見（試行）》中規(guī)定，要逐年提高新能源汽車在公務(wù)車中的比例；要把市內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車納入采購計(jì)劃，在同等技術(shù)和服務(wù)條件下優(yōu)先采購，優(yōu)先為采購單位配置充電設(shè)施。從2014年起，全市新增出租車100%采用新能源汽車，更新或新增大型公交車輛50%以上采用新能源汽車，更新或新增公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中的新能源汽車比例不低于30%。
根據(jù)畢節(jié)市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)，到2020年，力爭全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破200億元，推廣應(yīng)用新能源汽車1500輛以上。
期盼政策更寬 共謀廣闊前景
近年來，畢節(jié)市從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)、用地和金融、配套、推廣應(yīng)用等方面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展予以大力支持。
2014年8月底，國務(wù)院要求發(fā)改委、工信部研究和支持畢節(jié)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
同年10月，工信部明確差別化支持畢節(jié)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。工信部明確表示，根據(jù)實(shí)際情況幫助畢節(jié)辦理車輛企業(yè)及產(chǎn)品《公告》、企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入等相關(guān)事宜；繼續(xù)加大工業(yè)發(fā)展資金支持力度，加大智力和人才支持力度等。
“目前受限于國家政策，還不能大批量生產(chǎn)，如果新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入政策公布的話，市場前景會(huì)更加廣闊。”周杰充滿期盼的說。
為更好的服務(wù)園區(qū)企業(yè)，畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)推出“三免兩減半”政策，入住園區(qū)的企業(yè)前三面免收土地租金，后兩年租金減半；同時(shí)組建“一站式”政務(wù)服務(wù)中心，為企業(yè)提供公司注冊手續(xù)、行政審批等便捷服務(wù)。截至目前，畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)共簽約項(xiàng)目196個(gè)，協(xié)議投資金額500余億元，落地項(xiàng)目83個(gè)，建成投產(chǎn)項(xiàng)目72個(gè)，在建項(xiàng)目11個(gè)。
如今，畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)初步形成以力帆時(shí)駿振興集團(tuán)、興國新動(dòng)力有限公司、澳能空氣動(dòng)力公司等為代表的新能源及新能源汽車產(chǎn)業(yè)；以烏蒙山生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園等為代表的生物醫(yī)藥（大健康）產(chǎn)業(yè)；以貴州北斗衛(wèi)星技術(shù)公司等為代表的電子信息（大數(shù)據(jù)）產(chǎn)業(yè)；以貴州金日久新型建材公司等為代表的新型建筑建材產(chǎn)業(yè)；以尚昆集團(tuán)、季明環(huán)保等為代表的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)；以匯豐車橋、云內(nèi)動(dòng)力等為代表的裝備制造產(chǎn)業(yè)六大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了從裝備制造業(yè)一枝獨(dú)秀到六大產(chǎn)業(yè)齊放的轉(zhuǎn)變。
關(guān)鍵詞:汽車;新能源;保有量;發(fā)展趨勢
中圖分類號:F407.47文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
一、新能源汽車保有量預(yù)測方法綜述
(一)汽車保有量預(yù)測方法概述。汽車工業(yè)作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),其發(fā)展?fàn)顩r早已成為學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)。研究汽車保有量的方法有很多,由文獻(xiàn)檢索可知研究方法分為以下兩類:一是基于時(shí)間序列數(shù)據(jù)的預(yù)測方法;二是基于數(shù)據(jù)因果關(guān)系的預(yù)測方法。
1、基于時(shí)間序列數(shù)據(jù)的預(yù)測方法。吳義虎利用改進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對中國2000年、2005年、2010年的汽車保有量進(jìn)行預(yù)測,并與灰色預(yù)測的結(jié)果進(jìn)行對比。結(jié)果表明,由于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)與泛化能力,因此在處理具有一定程度不確定性的非線性系統(tǒng)的建模與預(yù)測方面,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)有很好的應(yīng)用價(jià)值。蔡家明將灰色系統(tǒng)模型引入了汽車市場需求預(yù)測中,利用灰色系統(tǒng)的模型預(yù)測了一年我國汽車的保有量。證明了該預(yù)測模型具有較高的精確度和計(jì)算簡易性。黃漩運(yùn)用時(shí)間序列中的博克斯-詹金斯法對汽車銷售量進(jìn)行建模并預(yù)測汽車的銷售量,再根據(jù)銷售情況來確定未來汽車產(chǎn)量,希望可以通過銷售量定產(chǎn)量的方法來避免產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象惡化。
2、基于數(shù)據(jù)因果關(guān)系的預(yù)測方法。郭連軍對影響我國汽車市場的主要因素進(jìn)行了分析,建立了以指數(shù)平滑、多元回歸、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的汽車保有量預(yù)測模型,并對三種模型的適用性作了簡單分析。提出以指數(shù)平滑、多元回歸和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來建立預(yù)測模型,并互為補(bǔ)充,特別是將指數(shù)平滑和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來,用于汽車保有量近期和遠(yuǎn)期預(yù)測可信度提高很多。
潘志剛的組合預(yù)測理論是對同一個(gè)預(yù)測對象采用不同的單項(xiàng)預(yù)測模型,并對各個(gè)單項(xiàng)模型賦予權(quán)重。因而,利用多個(gè)單項(xiàng)預(yù)測模型有效組合,使組合預(yù)測模型具有較高的預(yù)測精度和預(yù)測穩(wěn)定性,能比較合理地描述系統(tǒng)的客觀現(xiàn)實(shí)。
(二)新能源汽車保有量預(yù)測研究綜述。早在1985年國外就有人對電動(dòng)汽車市場進(jìn)行過預(yù)測,認(rèn)為未來的電動(dòng)汽車市場具有很好的發(fā)展前景。近年來,有很多汽車公司轉(zhuǎn)向新能源汽車的研發(fā),對新能源汽車的市場前景的研究便應(yīng)運(yùn)而生。比如,通用汽車公司、寶馬汽車公司均對新能源汽車市場的前景進(jìn)行過研究,并認(rèn)為可有效緩解汽車對環(huán)境,及能源的壓力。因此,新能源汽車將是未來汽車的發(fā)展方向。
二、我國新能源汽車保有量預(yù)測
(一)我國汽車保有量變化及因素分析。截至2007年底,我國普通燃油汽車保有量為5,000多萬輛,我國汽車保有量保持快速增長平均增幅達(dá)10%,載客汽車增長較快,載貨汽車增長相對緩慢,私人汽車?yán)^續(xù)保持增長,進(jìn)口汽車保有量繼續(xù)增長。由圖1我們可以看出從1988～2007年的20年間我國民用汽車的保有量持續(xù)增加,我們相信隨著中國經(jīng)濟(jì)的增長,我國汽車的保有量還有上升的趨勢。(圖1)
目前,國內(nèi)外對我國汽車保有量的預(yù)測所選用的參數(shù)有很多,主要有社會(huì)總產(chǎn)值、道路貨運(yùn)量、道路客運(yùn)量、人口總數(shù)、公路里程、人均GDP與城市化率、工業(yè)總產(chǎn)值、交通運(yùn)輸、社會(huì)消費(fèi)零售總額、國有資產(chǎn)投資、進(jìn)出口總額等。取1986～2005年的數(shù)據(jù)為樣本,以下面7種因素為例,對樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行對數(shù)函數(shù)的歸一化處理。由圖2可看出,汽車保有量與這些因素都有密切聯(lián)系,這些因素都對我國汽車保有量而預(yù)測產(chǎn)生影響。(圖2)
(二)我國汽車保有量預(yù)測。本文對新能源汽車保有量的預(yù)測主要通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型來預(yù)測未來10年我國汽車保有量,進(jìn)而預(yù)測出在未來10年新能源汽車保有量所占份額。
用傳統(tǒng)的GM(1,1)處理此組數(shù)據(jù),經(jīng)用Matlab軟件計(jì)算出1988～2007年汽車保有量的數(shù)據(jù)。(表1)
用Matlab中的train函數(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)過程,為使收斂性更好,可多嘗試幾次,最終得到所求網(wǎng)絡(luò)。具體方法為:通過隱層節(jié)點(diǎn)數(shù)=sqrt(輸入數(shù)據(jù)數(shù)+輸出數(shù)據(jù)數(shù))+a確定節(jié)點(diǎn)數(shù),a為1～10中的整數(shù)。利用Levenberg-Marquardt算法,訓(xùn)練顯示間隔為20,學(xué)習(xí)步長為0.3,最大訓(xùn)練次數(shù)為3,000,最小均方誤差為10-8,建立網(wǎng)絡(luò)。
利用Matlab軟件計(jì)算神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的汽車保有量預(yù)測值如圖3所示。(圖3)
結(jié)果表明,在未來10年中,如果忽略其他因素,我國汽車保有量將會(huì)迅速增加,汽車市場的發(fā)展前景巨大。
(三)我國新能源汽車保有量預(yù)測。1992年中國簽署《聯(lián)合國氣候變化框架公約》,1993年批準(zhǔn)了這一公約。1998年中國簽署《京都議定書》,2002年核準(zhǔn)了這一議定書。2004年11月18日,俄羅斯正式向氣候公約秘書處遞交《京都議定書》的批準(zhǔn)書。旨在減少全球溫室氣體排放的《京都議定書》于2005年2月16日在全球正式生效。然而,按《京都議定書》規(guī)定,到2010年,所有發(fā)達(dá)國家排放的二氧化碳等6種溫室氣體的數(shù)量,要比1990年減少5.2%。“十一五”規(guī)劃提出的單位GDP能源消耗降低20%和污染排放總量下降10%的約束性目標(biāo),表明了政府重視資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù),改變經(jīng)濟(jì)粗放型增長方式,走新型工業(yè)化道路的決心。假設(shè)我國未來10年保持汽車尾氣排放約束性目標(biāo)為:排放總量在前一年排放量的基礎(chǔ)上下降10%。然而,如果要滿足未來我國汽車用戶的需求,而又要減少汽車尾氣的排放,就必須增加清潔能源汽車保有量,既滿足社會(huì)需求,又達(dá)到節(jié)能環(huán)保。經(jīng)計(jì)算按照目前的排放標(biāo)準(zhǔn),我國汽車單車年尾氣排放總量為1.3064噸。由減少的尾氣總量/單車尾氣年排放總量可推知未來10年中我國清潔能源汽車的保有量。(表2)就理論研究而言,如果要達(dá)到國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)及京都議定書的要求,到2017年我國的新能源汽車將會(huì)達(dá)到千萬輛。但就實(shí)際情況而言,隨著汽車技術(shù)的改進(jìn)及環(huán)境保護(hù)的實(shí)施,現(xiàn)實(shí)生活中新能源汽車的保有量將會(huì)低于理論的預(yù)測值。
(四)新能源汽車發(fā)展趨勢分析。由前面的分析我們可知,未來10年我們國家的汽車保有量會(huì)持續(xù)增加,然而能源和環(huán)境的作用又限制了我國傳統(tǒng)燃油汽車的保有量。為了緩和消費(fèi)者對汽車的需求和響應(yīng)國家節(jié)能環(huán)保政策的要求,就必須增加新能源汽車的保有量,才能達(dá)到消費(fèi)者與生產(chǎn)商對汽車需求與生產(chǎn)的平衡。因此,就新能源汽車保有量而言,未來我國新能源汽車發(fā)展的前景巨大。
當(dāng)前我國汽車的普及率還比較低,有利于向新能源汽車轉(zhuǎn)換,新能源汽車的后發(fā)優(yōu)勢明顯。油價(jià)上漲對于新能源汽車的發(fā)展也存在一定機(jī)會(huì),國際原油價(jià)格的持續(xù)上漲將會(huì)導(dǎo)致國內(nèi)油價(jià)的上漲,提高傳統(tǒng)汽車的使用成本,有利于消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車。我國石油對外依存度不斷提高,已經(jīng)威脅到我國能源安全并造成能源項(xiàng)目上的巨額貿(mào)易逆差政府開始大力推動(dòng)節(jié)能技術(shù)并加快能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。同時(shí),基于可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)在國家“節(jié)能減排”政策指導(dǎo)下,國家已出臺一系列政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭與合作方面,合資企業(yè)的大量存在使得國內(nèi)汽車企業(yè)通過與跨國企業(yè)的合作研發(fā)與生產(chǎn)降低市場風(fēng)險(xiǎn)、提高技術(shù)水平存在一定機(jī)會(huì)。因此,我國新能源汽車發(fā)展勢在必行。而當(dāng)前的金融危機(jī)對我國新能源汽車的發(fā)展也是一個(gè)非常好的契機(jī)。
三、我國新能源汽車發(fā)展對策及建議
為推動(dòng)我國新能源汽車的發(fā)展我們必須從政府,企業(yè)、社會(huì)三個(gè)角度進(jìn)行努力,實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車的保有量的持續(xù)增長,讓更多的人擁有新能源汽車。
(一)健全新能源汽車產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)體系,制定明確的發(fā)展目標(biāo)。盡管目前我國已經(jīng)制定了新能源汽車相關(guān)的法律法規(guī),但是仍缺乏一個(gè)整體的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃,尤其缺乏強(qiáng)制性的法律法規(guī)。另外,新能源汽車發(fā)展的目標(biāo)及時(shí)間表也不明確。各國經(jīng)驗(yàn)表明,在新能源汽車發(fā)展的初期,國家法制的強(qiáng)制性作用非常必要。同時(shí)也只有在強(qiáng)制性的政策推動(dòng)下,才能形成新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模經(jīng)濟(jì),降低新能源汽車的制造成本。中國盡管制定了節(jié)能減排的總體目標(biāo),但對新能源汽車的推廣缺乏強(qiáng)制性措施,推廣力度仍然不夠。我國還應(yīng)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的時(shí)間表,促進(jìn)技術(shù)研發(fā)和完善基礎(chǔ)設(shè)施,待新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對成熟以后,逐步取消相關(guān)強(qiáng)制性目標(biāo)和政策優(yōu)惠。
(二)積極促進(jìn)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高校共同開發(fā)新能源汽車。由政府牽頭,積極推動(dòng)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高校共同參與新能源汽車的技術(shù)研發(fā)。目前,由于新能源汽車的發(fā)展還處于導(dǎo)入階段,而技術(shù)研發(fā)投入資金較大,市場前景卻不完全明朗,國內(nèi)多數(shù)企業(yè)在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面積極性差,并且由于新能源汽車技術(shù)研發(fā)需要很高的技術(shù)和資金投入,少數(shù)企業(yè)也難以承擔(dān)。這就要求國家在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期起到主導(dǎo)作用,整合國內(nèi)的科技和資金資源,確定關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,制定新能源汽車研發(fā)的路線圖和時(shí)間表,并制定專利共享等激勵(lì)機(jī)制,與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、高校共同推動(dòng)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。
(三)對新能源汽車發(fā)展給予財(cái)政和稅收等政策支持,加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的配套政策體系還很不完善,執(zhí)行力度也存在較大差異。提高新能源汽車研發(fā)的準(zhǔn)入制度,將優(yōu)勢資源集中在少數(shù)幾個(gè)企業(yè)中,集中人力、物力、財(cái)力發(fā)展新能源汽車。在政策方面,可以實(shí)行綜合的稅收、財(cái)政、政府采購等配套政策體系,如加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)的信貸支持,減免稅收。對新能源汽車的使用者減免車船稅、消費(fèi)稅、燃油稅等。加大政府采購。對替代燃料和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供直接投入、稅收減免和信貸支持。給予新能源汽車靈活的便利政策,如高速公路收費(fèi)減免和城市行車通道及停車方面的優(yōu)惠政策。
(四)加大國際合作。提倡本土新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新,在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上大力發(fā)展國際技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化合作。我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中積極借鑒其他國家的經(jīng)驗(yàn),開展技術(shù)合作和產(chǎn)業(yè)整合,提高我國的技術(shù)水平,促進(jìn)新能源汽車及替代燃料的普及。如,與跨國公司在華建立合作研發(fā)機(jī)構(gòu),共享研究成果,充分利用國際研發(fā)成果,引導(dǎo)跨國公司參與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,積極參與國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)化組織,借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)成果。
(五)提升消費(fèi)者的環(huán)保意識,擴(kuò)大新能源汽車的用戶基礎(chǔ)。由于我國新能源汽車起步較晚,國內(nèi)消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)識不足,新能源汽車用戶基礎(chǔ)薄弱。國家可聯(lián)合企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、教育單位和新聞傳媒,大力推動(dòng)新能源汽車基礎(chǔ)知識的普及,尤其是要在青少年群體中推廣新能源汽車知識,擴(kuò)大新能源汽車的潛在用戶群。
四、結(jié)論
過去20年我國汽車保有量均呈快速上升的態(tài)勢,通過對歷史數(shù)據(jù)的分析整理,我們預(yù)測對未來10年在當(dāng)前的技術(shù)、法規(guī)下我國汽車保有量依然會(huì)上升,且受金融危機(jī)的沖擊不會(huì)太大。本文參考京都議定書及我國節(jié)能環(huán)保的目標(biāo),從環(huán)境的角度對我國的新能源汽車保有量進(jìn)行了預(yù)測,預(yù)測結(jié)果顯示在理想狀態(tài)下我國新能源汽車的保有量將會(huì)達(dá)到千萬輛。要使我國的新能源汽車的保有量達(dá)到此數(shù)目,我們還需進(jìn)一步的去努力。
(作者單位:北京理工大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院)
主要參考文獻(xiàn):
[1]胡偉.我國汽車銷售量預(yù)測研究[D].南京:河海大學(xué)商學(xué)院,2007.
一、國內(nèi)新能源汽車市場現(xiàn)狀
目前新能源汽車市場可以分為兩大部分。一部分市場是針對商用市場，另一部分市場是針對乘用車市場，或者稱為私人用車市場。從商用車市場來看，雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。與商用車市場相比，乘用車市場的開發(fā)相對要困難。在私人用車市場，盡管政府大力推廣和補(bǔ)貼，但新能源汽車在終端市場表現(xiàn)并不好。 2009年1-11月，新能源乘用車銷量為310輛，同比下降61.96%。截止2011年，在新能源車試點(diǎn)城市上海只售出10輛純電動(dòng)車，其中2輛車屬于私人購買。在杭州，有25人購買了純電動(dòng)汽車。比亞迪早在2008年底就開始推介其雙模混合動(dòng)力車F3DM，但多年來銷量僅有365輛。 2011年7月節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作會(huì)議上公布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000輛。和全國每年的汽車銷售量相比，這些被列入《目錄》的190個(gè)新能源汽車車型在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中的市場占有率幾乎為零。
不論是商用車還是乘用車領(lǐng)域，其市場表現(xiàn)都不盡如人意。據(jù)工信部公布的《2010年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》顯示，2010年，入圍的54家車企190個(gè)節(jié)能與新能源車型的年產(chǎn)量共計(jì)7181輛，每家車企平均產(chǎn)量不足133輛，國家財(cái)政補(bǔ)貼資金發(fā)出比例還不足1/50。從這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出，新能源汽車雖然得到政府的大力扶持，但其市場認(rèn)知度普遍還比較低，市場推廣還存在很大的難度。
二、.新能源汽車市場推廣的制約因素分析
（一）政府支持和管理不夠
國家對產(chǎn)業(yè)的組織協(xié)調(diào)力度不夠，標(biāo)準(zhǔn)缺乏。我國至今沒有制定明確的新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，對行業(yè)也缺乏有效的引導(dǎo)和管理，從而導(dǎo)致各大汽車企業(yè)、科研院所及個(gè)個(gè)省市紛紛立項(xiàng)。重復(fù)建設(shè)問題突出，如一盤散沙，沒有形成共同技術(shù)研發(fā)平臺和資源共享，在一定程度上造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)。其次，沒有形成完整的新能源汽車的國家標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整車標(biāo)準(zhǔn)、零部件標(biāo)準(zhǔn)、電池標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等，因?yàn)闆]有具體的國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車研發(fā)企業(yè)沒有一個(gè)可以遵循的操作規(guī)范，現(xiàn)在參與的企業(yè)基本上是自行其是，極大地?fù)p害了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
（二）消費(fèi)者購買和使用成本高
首先是購買成本高。新能源汽車的造價(jià)成本高，直接造成了消費(fèi)者的購買成本高。如購買插電式混合新能源汽車，價(jià)錢要比購買標(biāo)準(zhǔn)的汽油動(dòng)力汽車高出1 ／ 4。以比亞迪插電式混合動(dòng)力乘用車———F3DM為例，這輛車除去國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼后仍高達(dá)12萬元左右，而配置傳統(tǒng)動(dòng)力的比亞迪F3僅為5.98萬元-8.98萬元。用可以買一輛中級車的錢，去買一輛經(jīng)濟(jì)型混合動(dòng)力汽車，這對于任何一位消費(fèi)者來說都是很難接受的。如果新能源汽車的成本不能降到消費(fèi)者可接受的范圍之內(nèi)，那么新能源汽車將很難得到市場的認(rèn)可。其次是維修費(fèi)用高。以電動(dòng)車為例，新能源汽車的電池技術(shù)還不成熟，造成后續(xù)的使用費(fèi)用明顯增長。目前電池的免費(fèi)質(zhì)保期都在1至2年內(nèi)，過了時(shí)間段電池維修無疑是一個(gè)比較大的支出，同時(shí)在目前，新能源汽車剛剛起步，新能源汽車的維修點(diǎn)少，零部件缺乏。此外，由于新能源汽車與傳統(tǒng)的汽車相比有不同的組件和系統(tǒng)，造成很難找到嫻熟的技工，這樣必然會(huì)在維修時(shí)形成較高的維修費(fèi)用。如果要更換電池，代價(jià)更高，因?yàn)殡姵爻杀揪鸵?～10萬，這與使用普通的傳統(tǒng)的燃油汽車相比，代價(jià)讓人難以接受。
（三）基礎(chǔ)設(shè)施不完善
目前，我國的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不完善。以電動(dòng)車為例，面對沒有車庫的新能源汽車車主，在家充電并不方便，即便可以用家用220伏電壓充電，在安全上也存在一定隱患。要根本解決這一問題，只有在小區(qū)、停車場之類的汽車集散地建充電站，但是類似網(wǎng)絡(luò)的普及不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的，這需要國家電力部門大力進(jìn)軍充電站行業(yè)。同時(shí)在停車位設(shè)立刷卡式充電樁的話，那么在下班后的同一時(shí)間幾乎所有的車輛都要充電，而一旦新能源汽車的擁有量達(dá)到一定規(guī)模，就會(huì)產(chǎn)生諧波，對城市電網(wǎng)構(gòu)成破壞性影響，電網(wǎng)將不堪此負(fù)。
三、新能源汽車的市場推廣
（一）政府要幫助企業(yè)擴(kuò)大示范總量
目前新能源汽車補(bǔ)貼政策的期限為2012年底，而后續(xù)政策的扶持力度和方向卻不明朗，如沒有政府后續(xù)扶持政策或政府鼓勵(lì)方向發(fā)生變化，導(dǎo)致消費(fèi)者放棄購買新能源汽車，整車企業(yè)巨大的前期投入將面臨沒有回報(bào)的窘境。因此，政府應(yīng)考慮出臺后續(xù)的補(bǔ)貼政策，比如增加示范城市的數(shù)量，再次擴(kuò)大新能源汽車的示范總量。
（二）健全基礎(chǔ)設(shè)施
基礎(chǔ)設(shè)施不健全是阻礙新能源汽車市場推廣的一個(gè)重要因素。以電動(dòng)車為例，新能源汽車一次加電的行駛里程不遠(yuǎn)，這就要求充電站的普及，而且充電運(yùn)營商要能擔(dān)起3個(gè)重?fù)?dān)：電池租賃、充電服務(wù)、電池維護(hù)。同時(shí)充電站工程和設(shè)備折舊以及管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用也是一筆不小的開支，經(jīng)費(fèi)來源也是一個(gè)大問題，這需要國家電力部門充分考慮。我國是由國家電網(wǎng)負(fù)責(zé)這一塊，因此，國家電力部門要做的是在各地普及充電站的同時(shí)，把電池的租賃、維護(hù)也承擔(dān)起來，為消費(fèi)者購買新能源汽車減少后顧之憂。
【關(guān)鍵詞】電子式智能電表 新能源 發(fā)展前景
目前，電力已經(jīng)成為國家的最重要能源。就民用電力來說，隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人民物質(zhì)生活水平的日益提高，對電力的需求也越來越高。但是，當(dāng)前居民用電的管理相對落后。在我國，大部分取悅?cè)匀贿\(yùn)用傳統(tǒng)的“先用電、后抄表、再付費(fèi)”的用電管理方式，這種人工抄收記錄的方式的的用電管理模式不但給居民的生活帶來了諸多不便，也給管理部門造成了人力、物力、財(cái)力上的極大浪費(fèi)，而且工作效率較低，它的弊端日益顯露，用電管理模式的改革勢在必行。目前全國大部分電力公司、電業(yè)局完成了用電營業(yè)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用。用電管理正朝著信息化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的方向邁進(jìn)。
1 電子式智能電表的概述
1.1 電子式智能電表的優(yōu)越性及應(yīng)用
電子式智能電表，是在電子式電表的基礎(chǔ)上，研制開發(fā)出的一種高科技產(chǎn)品。
它主要采用了電子集成電路的設(shè)計(jì)，不論在使用性能上還是操作功能上電子式智能電表都具有極大的優(yōu)勢它不僅體積小的特點(diǎn)、還可以進(jìn)行遠(yuǎn)程操控、有效防止竊電、及時(shí)預(yù)付用電費(fèi)用等功能，而且可以通過修改智能電表的控制軟件中參數(shù)，來實(shí)現(xiàn)對智能電表各種使用功能的控制。除此之外，由于智能電表采用電子元件設(shè)計(jì)方式，電子式智能電表還具有功耗低、精度高、過載和工頻范圍廣等優(yōu)越性。
由于電子式智能電表各方面的特點(diǎn)及優(yōu)越性，它在很多方面有著相當(dāng)廣泛的應(yīng)用。主要包括：
（1）電能的計(jì)量。
（2）用戶用電極限需求量的預(yù)測。
（3）用電數(shù)據(jù)的管理。
（4）電能表運(yùn)行異常的監(jiān)控。
（5）智能化需求側(cè)管理。
（6）提高配電網(wǎng)負(fù)荷預(yù)測的準(zhǔn)確性的應(yīng)用。
（7）費(fèi)用控制功能的應(yīng)用。
（8）服務(wù)電力客戶等。
1.2 電子式智能電表的分類及功能
目前，從全國范圍來看，按照智能電表的結(jié)構(gòu)不同，上大致可分為機(jī)電一體式和智能電表全電子式智能電表兩大類；根據(jù)抄表方式的不同，電子式智能表可劃分為總線制集中抄表和電力載波抄表兩種類型。從20世紀(jì)90年代開始，電了式多功能電能表大面積推廣，其功能表現(xiàn)為：電能計(jì)量和復(fù)費(fèi)率功能；最大電能需求量記錄功能；電能量凍結(jié)與存儲(chǔ)功能；負(fù)荷曲線記錄功能；獨(dú)立的RS485通信接日和紅外通信接日功能；電壓和電流的測量功能；失壓記錄功能等。
2 電子式智能電表的發(fā)展前景
隨著科技的進(jìn)步和能源開發(fā)領(lǐng)域的日新月異，電子式智能電表在新能源用電利用、優(yōu)化資源配置、提高負(fù)荷預(yù)測系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、用電系統(tǒng)故障分析、智能化用等諸多領(lǐng)域都顯示了它廣闊的市場前景和發(fā)展空間。
2.1 將有助于優(yōu)先使用新能源和優(yōu)化能源配置
利用電子式電表的智能系統(tǒng)，可以幫助人們優(yōu)先使用風(fēng)電、太陽能等新能源。準(zhǔn)確地進(jìn)行用電負(fù)荷預(yù)測，從而指導(dǎo)新能源的優(yōu)化調(diào)度。這樣可以根據(jù)用戶的不同需求作出即時(shí)的反應(yīng)，將很好地實(shí)現(xiàn)住宅節(jié)能自動(dòng)化和優(yōu)化新能源使用管理等功能，為配電系統(tǒng)與主電網(wǎng)中新能源系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，有利于用電企業(yè)更好地解決和處理分布式能源與配電網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)還存在諸多問題，將最大限度地提高電網(wǎng)運(yùn)營的安全性和能源配置的有效性。
2.2 將有利于提高負(fù)荷預(yù)測的準(zhǔn)確度和用電安全指數(shù)
隨著智能電表的日益推廣應(yīng)用，用電大戶可以根據(jù)自身用電量的需要向供電公司上傳用電計(jì)劃，供電企業(yè)將根據(jù)用戶計(jì)劃用電量、用電時(shí)間和各用戶用電計(jì)劃的順序作為負(fù)荷預(yù)測的基本參數(shù)，通過電子式智能電表的智能程序?qū)ω?fù)荷預(yù)測系統(tǒng)實(shí)施自動(dòng)干預(yù)，這將大大提高負(fù)荷預(yù)測的精準(zhǔn)度，從而減少電網(wǎng)備用容量，提高電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，供電企業(yè)可以根據(jù)智能電表對用戶用電情況實(shí)時(shí)監(jiān)測的反饋信息，對異常狀態(tài)進(jìn)行即時(shí)在線分析、動(dòng)態(tài)跟蹤和自動(dòng)控制，可以提高負(fù)荷預(yù)測的準(zhǔn)確度和用電安全指數(shù)。
2.3 將促進(jìn)智能用電技術(shù)的新發(fā)展
智能電表可以通過高科技手段可以對電網(wǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)（電壓、電流和功率等）進(jìn)行即時(shí)采集，實(shí)現(xiàn)了供電企業(yè)由人工抄表向自動(dòng)抄表轉(zhuǎn)型，是智能用電發(fā)展的顯著標(biāo)志。以智能電表為網(wǎng)關(guān)通過雙向?qū)崟r(shí)通信，會(huì)帶動(dòng)自動(dòng)編制、優(yōu)化有序的用電方案以及自動(dòng)檢測和效果評估等新技術(shù)的開發(fā)與研制，其結(jié)果必將促進(jìn)智能用電新技術(shù)的發(fā)展。
3 電子式智能電表給用戶帶來的好處
與傳統(tǒng)的機(jī)械電表先比，電子式智能電表具有體積小、精度高、耗能低等優(yōu)越性。它給用戶帶來的好處是多方面的。對于普通用電用戶而言，它能夠根據(jù)用戶預(yù)先設(shè)置的用電計(jì)劃分配用電量，為用戶節(jié)約用電開支；對于電力企業(yè)而言，減少了人工成本，提高了用戶用電量的準(zhǔn)確性，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；對于整個(gè)國家而言，電子式智能電表的廣泛應(yīng)用，不僅是國家科技發(fā)展的需要，也有助于節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
4 結(jié)束語
電子式智能電能是當(dāng)代微機(jī)技術(shù)、數(shù)字通訊技術(shù)與計(jì)量技術(shù)的完美結(jié)合，它的推廣和應(yīng)用，是緩解當(dāng)前電力供需矛盾、實(shí)現(xiàn)電力資源智能化管理、提高供電管理部門工作效率、滿足現(xiàn)代用電用戶繳費(fèi)需求、解決當(dāng)前電力企業(yè)發(fā)展過程中各種問題的新辦法，也是促進(jìn)電力企業(yè)和諧、健康發(fā)展的新途徑。
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如何更好的發(fā)揮外資，特別是跨國公司在中國“十二五”期間“調(diào)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)方式”中的更大作用與價(jià)值，已成為當(dāng)前中國政府、企業(yè)、專家、媒體和民眾非常關(guān)注的重要議題之一。在這一背景下，由商務(wù)部研究院跨國公司研究中心主任何曼青研究員主編的《跨國公司綠色戰(zhàn)略》報(bào)告引起人們的關(guān)注。
形勢與政策
該報(bào)告指出，從2010年開始，中國已在新能源、節(jié)能環(huán)保、新材料、生物醫(yī)藥、生物育種、信息、新能源汽車、航空航天、海洋等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，啟動(dòng)實(shí)施一批促進(jìn)作用強(qiáng)、市場前景好的重大工程和計(jì)劃。中國這一新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃，為跨國公司提供了新的發(fā)展機(jī)會(huì)，越來越多的國際知名企業(yè)在華紛紛大手筆投入綠色技術(shù)。
據(jù)中國商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，截至2009年底，跨國公司在華設(shè)立各類研發(fā)中心超過1200家，涉及領(lǐng)域主要集中在技術(shù)密集型行業(yè)，如電子通訊、生物醫(yī)藥、交通化工、軟件設(shè)計(jì)等行業(yè)，從地域分布上看，主要集中在中國沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的上海、北京、廣東、江蘇和浙江等省份。以生物制藥行業(yè)為例，目前，排名世界前10位的制藥公司，都把全球的研發(fā)中心逐漸轉(zhuǎn)移到中國，并加大了在中國生物制藥的生產(chǎn)和投入。
中央政策研究經(jīng)濟(jì)局局長李連仲指出，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的主攻方向。中國要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，必須是在開放的形勢下擴(kuò)大對外合作，歡迎外國投資有利于中國轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。“但過度消耗能源和資源制造污染的外國投資我們再也不歡迎了，而高技術(shù)的、發(fā)展服務(wù)業(yè)的，有利于發(fā)揮中國勞動(dòng)力比較優(yōu)勢的外資我們?nèi)匀环浅g迎”。
事實(shí)上，全球能源結(jié)構(gòu)的相應(yīng)調(diào)整已經(jīng)開始。根據(jù)預(yù)測，到2025年，全球能源需求將增加25%，其中煤炭、天然氣和再生能源的比例會(huì)提升。我們可以做一個(gè)簡單的測算，倘若以2010年中國GDP總量接近6萬億美元為基準(zhǔn)，在2011-2020年，預(yù)計(jì)國家在新興產(chǎn)業(yè)的直接增加投資將超過5萬億元，平均每年增加產(chǎn)環(huán)保值1.5萬億元，增加社會(huì)就業(yè)崗位1500萬個(gè)。
轉(zhuǎn)型與商機(jī)
在此過程中，相關(guān)的新能源技術(shù)和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)勢必迎來一場以技術(shù)革新、生產(chǎn)方式變革和商業(yè)模式創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)升級潮。當(dāng)然，對于中國的企業(yè)，特別是在華耕耘多年的跨國公司來說，這也意味著巨大的市場機(jī)遇。
從目前的政策導(dǎo)向和產(chǎn)業(yè)布局來看，以下產(chǎn)業(yè)價(jià)值正在逐步顯現(xiàn)。
首先，新能源市場未來增長潛力可觀。據(jù)參與“十二五”規(guī)劃制定的國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰表示，根據(jù)目前我國新能源發(fā)展現(xiàn)狀和今后發(fā)展?jié)摿浪悖磥?0年內(nèi)新興能源產(chǎn)業(yè)有望累計(jì)增加投資5萬億元。甚至有機(jī)構(gòu)分析師測算，新興能源產(chǎn)業(yè)最終開發(fā)規(guī)模或?qū)⑦_(dá)幾十萬億元的水平。而參照2007年的容量，中國的可再生能源的應(yīng)用規(guī)模和目標(biāo)到2020年將分別實(shí)現(xiàn)水電裝機(jī)容量6.2%的增長、風(fēng)電裝機(jī)容量18.8%的增長、生物質(zhì)能裝機(jī)容量19.4%的增長，以及太陽能裝機(jī)容量59.2%的增長。此外，特別是針對風(fēng)電和太陽能的新投資在近年內(nèi)占新能源的比重也顯著增加。
其次，利用可再生能源驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車或燃料電池汽車將成為必然趨勢。2020年，中國將成為全球僅次于美國的最大的汽車消費(fèi)市場。而高速成長的中國汽車市場將給能源和環(huán)保帶來巨大的壓力，迫使中國加快新能源汽車的發(fā)展步伐，有預(yù)測稱，2020年，中國將成為世界上擁有各類新能源汽車最多的國家之一。
第三，黑色金屬冶煉及加工、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造等高排放行業(yè)將成為治理重點(diǎn)，這也為減排技術(shù)的不斷推出提供了廣闊的市場機(jī)會(huì)。
跨國公司在華的綠色戰(zhàn)略
中國綠色產(chǎn)業(yè)未來的想象空間十分巨大，跨國企業(yè)在節(jié)能減排和新能源領(lǐng)域有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢以及雄厚的基礎(chǔ)。
他們指出，金融危機(jī)發(fā)生以來，跨國公司在華發(fā)展策略已經(jīng)發(fā)生了顯著變化，跨國企業(yè)正在將資金投入到中國具有綠色增長前景的行業(yè)。一些企業(yè)也開始把設(shè)立在中國的地區(qū)研發(fā)中心，升格為全球研發(fā)總部。
中國惠普有限公司高級副總裁、公共事務(wù)部總經(jīng)理徐海瑛指出，跨國公司在華投資經(jīng)歷了以中國作為生產(chǎn)中心、市場中心、研發(fā)中心等階段，現(xiàn)在中國已上升為跨國公司的戰(zhàn)略發(fā)展中心。
她透露，惠普將會(huì)改變在華發(fā)展戰(zhàn)略，在一些新興業(yè)務(wù)上加大投入，如醫(yī)療、衛(wèi)生、教育、低碳等領(lǐng)域。中國已成為惠普美國之外的另一個(gè)全方位的戰(zhàn)略總部。
基于各國國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整以及政策規(guī)劃的先行，不少跨國公司近年來在其中國業(yè)務(wù)的布局中也重新進(jìn)行了調(diào)整，紛紛延伸在華產(chǎn)業(yè)鏈，不僅把中國作為加工基地，而是作為新興的、具有潛力的市場對待，一方面建立中國本土研發(fā)中心，向研究、開發(fā)及核心部件制造等產(chǎn)業(yè)鏈的上游延伸；另一方面則向銷售、物流等產(chǎn)業(yè)鏈下游發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的本地化。
考慮到中國將對環(huán)保科技保持強(qiáng)勁的需求，德國西門子公司憑借其約14000項(xiàng)“綠色”專利，積極為中國的城市在應(yīng)對交通、樓宇、照明、供電、醫(yī)療保健、供水、廢物處理及安保等領(lǐng)域的挑戰(zhàn)提供解決之道。
而通用電氣（GE）則公開宣布三年內(nèi)將投入超過20億美元拓展其在中國的技術(shù)創(chuàng)新和客戶支持能力，并與行業(yè)領(lǐng)先的中國公司建立新的合資企業(yè)。2010年9月28日，GE與哈爾濱電機(jī)廠有限責(zé)任公司宣布成立新的合資公司，主要為中國市場開發(fā)制造風(fēng)力發(fā)電機(jī)組；10月25日，GE運(yùn)輸系統(tǒng)集團(tuán)在中國成立首個(gè)鐵路信號實(shí)驗(yàn)室，旨在幫助中國的鐵路信號行業(yè)攻克業(yè)務(wù)技術(shù)難關(guān)；12月7日，GE又與中國南車(601766)股份有限公司簽訂了一份合作框架協(xié)議，通過在美國建立合資公司來共同促進(jìn)高速鐵路及其他軌道交通技術(shù)在美國市場的推廣發(fā)展。
實(shí)際上，在各個(gè)領(lǐng)域的多個(gè)跨國企業(yè)都具有以上的優(yōu)勢，它們不僅在過去取得了在華的商業(yè)成功，而且有著樂觀的未來戰(zhàn)略部署。
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；新能源汽車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；碳排放；資源消耗；環(huán)境污染
低碳經(jīng)濟(jì)以高效能源運(yùn)用以及清潔能源開發(fā)作為基礎(chǔ)，新能源汽車應(yīng)當(dāng)具有低能耗及低排放的特點(diǎn)。目前，傳統(tǒng)汽車大量排放二氧化碳以及一氧化碳，從而造成全球變暖以及環(huán)境污染，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對新能源汽車技術(shù)研究以及促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)估算，每減少一輛燃料汽車使用，一年可減少溫室氣體5噸。新能源汽車具有巨大的市場前景，當(dāng)前許多發(fā)達(dá)國家大力進(jìn)行新能源汽車研發(fā)工作。新能源汽車不但能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，而且有利于環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)人與自然和諧相處。本文主要研究低碳經(jīng)濟(jì)下對汽車產(chǎn)業(yè)的要求以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的問題，主要包括核心技術(shù)缺失、市場競爭無序、汽車性價(jià)比不高、資金制約發(fā)展等問題，此外提出相關(guān)建設(shè)性意義的對策，主要包括優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境、引入高素質(zhì)人才、加強(qiáng)技術(shù)研究、政府加強(qiáng)扶持力度等。
1低碳經(jīng)濟(jì)背景下對汽車產(chǎn)業(yè)的要求
1.1汽車市場要求
當(dāng)前，汽車的主要消費(fèi)成本是大量油耗，然而原油價(jià)格快速上升，從而增加汽車消費(fèi)成本。因此，新能源汽車具有油耗低的市場競爭優(yōu)勢。此外，國家積極號召低碳經(jīng)濟(jì)，作為消費(fèi)者將選擇更環(huán)保的新能源汽車，目前新能源汽車造價(jià)比較高，市場定價(jià)比較昂貴。因此，一旦提升相關(guān)技術(shù)，降低市場價(jià)格，新能源汽車將逐漸取代傳統(tǒng)汽車，從而成為汽車消費(fèi)主流。新能源汽車的未來發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆?/p>
1.2消費(fèi)市場要求
低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求汽車低能耗以及低排放，因此應(yīng)當(dāng)開發(fā)更先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。首先，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用鋰電池，促使新能源汽車零排放；其次，運(yùn)用更新材料，從而降低新能源汽車重量，減少新能源汽車能耗。根據(jù)研究表明，一般汽車重量降低10%，燃油效率便可以提高6%～8%。此外，二氧化碳排放每公里路程可減少5克。
1.3出口客觀要求
目前，碳排放量成為國際汽車市場的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。例如，2012年歐盟對每公里二氧化碳排放量超過130克的汽車進(jìn)行懲罰，期望到2020年降低到每公里90克。2009年美國制定能源安全法案，2010年對燃油效率以及溫室氣體排放制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，美國政府對拒絕減排的國家征收碳關(guān)稅。因此我國政府應(yīng)當(dāng)出臺相關(guān)汽車排放法規(guī)，保障新能源汽車節(jié)能綠色環(huán)保。
2新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題
2.1技術(shù)瓶頸突出
新能源汽車核心技術(shù)缺失，從而導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到制約。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的許多零件需要依賴進(jìn)口。此外，部分地方政府以及企業(yè)熱衷整車項(xiàng)目，忽視關(guān)鍵零件以及基礎(chǔ)設(shè)施研究，某些新能源汽車中的關(guān)鍵零件需要從國外購買，缺乏真正的新能源汽車技術(shù)，嚴(yán)重依賴國外進(jìn)口。國內(nèi)大部分新能源客車使用美國變速箱、電機(jī)以及電池組。新能源企業(yè)更多地是進(jìn)行組裝，技術(shù)含量相對較低。
2.2消費(fèi)市場需求不高
新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策扶持主要是汽車生產(chǎn)企業(yè)，忽視大眾消費(fèi)群體，并且新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車更昂貴。首先，購車成本高于消費(fèi)者心理預(yù)期，相比同樣動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車價(jià)格高了大約50%的成本；其次，新能源汽車各種稅費(fèi)、保險(xiǎn)隨著汽車售價(jià)的提高，這類費(fèi)用也相應(yīng)提高，并且目前電池更換、維護(hù)等費(fèi)用也較昂貴，造成了其使用成本也比較高，因此對于市場消費(fèi)者而言性價(jià)比不高，在市場上競爭力不強(qiáng)。假如國家不大力給予政策支持，新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場需求不高。
2.3市場競爭無序
我國新能源的汽車產(chǎn)業(yè)處于初級發(fā)展階段。新能源汽車的價(jià)格比普通汽車高幾倍。合理的汽車價(jià)格才能夠保障新能源汽車走向市場消費(fèi)者，新能源汽車市場尚未真正啟動(dòng)，未來五年內(nèi)，新能源汽車需求主要是公交車以及出租車。消費(fèi)群體主要是政府部門，市場需求有限，與大眾相距較遠(yuǎn)，然而國內(nèi)企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然技術(shù)并不成熟，但是地方政府以及車企將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展，從而提高新能源汽車生產(chǎn)基礎(chǔ)以及市場競爭力，促使消費(fèi)市場打開。
2.4資金制約發(fā)展
新能源的汽車研發(fā)、宣傳、推廣、制造需要大量資金，資金問題限制了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，國家應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資基金，并且鼓勵(lì)社會(huì)資金參股到新能源汽車的產(chǎn)業(yè)中；其次，相關(guān)金融機(jī)構(gòu)也需要響應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)號召，對擁有核心技術(shù)以及發(fā)展前景較好的新能源汽車企業(yè)，在資金上給予一定的融資支持；最后，新能源汽車的企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)入證券市場，從而多渠道獲取資金支持。
3新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策
3.1整合產(chǎn)業(yè)資源以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境
針對低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國新能源發(fā)展問題，首先根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，從而制定長期的發(fā)展規(guī)劃，并且將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)招商項(xiàng)目，例如考慮引進(jìn)吉利或者比亞迪等新能源汽車產(chǎn)品，此外，相關(guān)政府應(yīng)當(dāng)對土地以及資金給予一定優(yōu)惠；其次，規(guī)劃當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)園并且搭建汽車產(chǎn)業(yè)平臺；最后，大力發(fā)展技術(shù)評估、人才培養(yǎng)、車輛維修、售后服務(wù)等服務(wù)機(jī)構(gòu)，從而進(jìn)一步地優(yōu)化我國汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境。
3.2制定推廣政策
不但制定相關(guān)推廣政策，而且成立新能源汽車的推廣領(lǐng)導(dǎo)小組。此外，規(guī)劃研究具體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施。在市政、物流、郵政以及重點(diǎn)景區(qū)逐步推廣新能源汽車，并且將新能源汽車作為政府采購重點(diǎn)。一般來講，政府部門應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇新能源汽車，并且力爭5年之內(nèi)更換市區(qū)的傳統(tǒng)能源車。政府應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮引導(dǎo)作用，探索多種資本進(jìn)入到推廣運(yùn)行的發(fā)展模式之中，尋求汽車產(chǎn)業(yè)以及城市和諧發(fā)展之間的密切關(guān)系并且加以融合。
3.3加強(qiáng)技術(shù)研究
3.3.1加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)以及合作，并且增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。首先，創(chuàng)新公共平臺建設(shè)以及建新產(chǎn)業(yè)研究中；其次，聘請知名人士以及專家學(xué)者，從而加強(qiáng)加大新能源產(chǎn)業(yè)研究力度。促使電池、電機(jī)等技術(shù)水平達(dá)到比較高的水平；最后，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)的配套體系，從而提升新能源汽車市場競爭力。
3.3.2應(yīng)當(dāng)優(yōu)先研發(fā)領(lǐng)域。首先，優(yōu)化電機(jī)電控技術(shù)。大力研究新能源汽車電機(jī)，最大程度地提高電機(jī)效率以及減小電機(jī)體積，開始研究出高效率以及高性價(jià)比的產(chǎn)品；其次，研究高能量密度以及高功率密度的功率模塊，從而建成產(chǎn)品供應(yīng)鏈并且形成批量生產(chǎn)能力；最后，電池管理技術(shù)上，實(shí)現(xiàn)電池性能優(yōu)化，并且保障電池安全性以及穩(wěn)定性。此外，加強(qiáng)新技術(shù)的運(yùn)用，對自主創(chuàng)新技術(shù)，應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)企業(yè)申請國家或國際專利，精心培育以及打造名優(yōu)產(chǎn)品以及具有國際影響力品牌。
3.4加強(qiáng)人才引進(jìn)與培養(yǎng)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)以及培養(yǎng)專業(yè)人才。依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)以及人才現(xiàn)狀制定相關(guān)的人才引進(jìn)以及培養(yǎng)計(jì)劃。高端技術(shù)人才引進(jìn)過程中，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)引進(jìn)自動(dòng)化人才以及引進(jìn)材料專業(yè)。管理人員人才引進(jìn)上，大力引進(jìn)管理人才，從而提高企業(yè)管理水平。建立專家研討會(huì)等平臺，促使人才互相交流溝通，有利于汽車企業(yè)發(fā)展。此外，加大人才隊(duì)伍培養(yǎng)力度，聘用專業(yè)教師開展技能培訓(xùn)，從而提高員工專業(yè)素質(zhì)以及技術(shù)水平。
3.5加強(qiáng)政府政策扶持
我國新能源汽車的制造存在技術(shù)不成熟以及單位成本高問題，因此相關(guān)政府應(yīng)當(dāng)出臺扶持政策。首先，政府部門對規(guī)模大以及實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)支持其大力開展研究以及自主創(chuàng)新，提升新能源汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力，不但延伸新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，而且走多元化以及可持續(xù)發(fā)展道路；其次，對于掌握核心技術(shù)企業(yè)，政府部門應(yīng)當(dāng)促使其迅速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模并且打造出知名品牌；最后，加大技術(shù)改造資金投入，政府部門設(shè)立新能源汽車研究專項(xiàng)資金，大力支持新能源汽車技術(shù)研究。此外，加大新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的力度，新能源汽車不但節(jié)能，而且環(huán)保，相關(guān)政府應(yīng)當(dāng)給予一定程度的財(cái)政補(bǔ)貼。
4結(jié)語
由于環(huán)境污染以及能源危機(jī)的壓力，新能源汽車發(fā)展有助于我國汽車產(chǎn)業(yè)緩解壓力、環(huán)境保護(hù)以及提高汽車市場競爭能力，保障我國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及生態(tài)文明建設(shè)。本文主要研究低碳經(jīng)濟(jì)背景下對汽車產(chǎn)業(yè)的要求以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的問題，主要包括核心技術(shù)缺失，市場競爭無序、汽車性價(jià)比不高、資金制約發(fā)展等問題，此外提出相關(guān)建設(shè)性意義的對策，主要包括優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境、引入高素質(zhì)人才、加強(qiáng)技術(shù)研究、政府加強(qiáng)扶持力度等。從以上方面真正落實(shí)到位，從而促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
作者:湯思佳 單位:長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院
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關(guān)鍵詞： 能源互聯(lián)網(wǎng)； 可再生能源； 電能； 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
中圖分類號： TK 01+9文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A
Abstract： The utilization of renewable energy is becoming more and more popular with the deterioration in environment pollution and serious risks of energy shortage.Energy internet，whose characteristics are the combination of the renewable energy technology and information technology，will bring the “Third Industrial Revolution”.This paper presented the development，content of Energy Internet and its market prospects，as well as the characteristics of Energy Internet，its architecture and technical support.As the new trend of future energy development，Energy Internet will bring the revolution to energy consumption，energy technology and energy industry.Energy Internet will also bring the society a great welfare during the promotion of energy sustainable development.
Keywords： Energy Internet； renewable energy； electric energy； internet technology
隨著智慧能源概念的提出，能源發(fā)展與大數(shù)據(jù)處理、云計(jì)算等互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)的關(guān)聯(lián)性越來越強(qiáng).近年來，物聯(lián)網(wǎng)、智能家居、智能電網(wǎng)已成為行業(yè)熱點(diǎn)，其快速發(fā)展離不開海量數(shù)據(jù)信息的計(jì)算與處理.為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，信息網(wǎng)絡(luò)與能源網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合必然更加密切，對能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化將會(huì)是能源利用模式發(fā)展的新趨勢.
另外，化石能源消耗加劇、全球氣候變暖、環(huán)境污染加劇等問題已經(jīng)引起全球的共同關(guān)注，擴(kuò)大可再生能源規(guī)模已是世界發(fā)展的必然方向.美國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家杰里米?里夫金在其著作《第三次工業(yè)革命》中提及：以大規(guī)模利用化石能源為核心的第二次工業(yè)革命正在走向結(jié)束，以新能源技術(shù)和信息技術(shù)緊密結(jié)合為特征的能源互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)帶來第三次工業(yè)革命[1].能源互聯(lián)網(wǎng)是新能源技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深入結(jié)合，以分布式可再生能源為主要一次能源，形成的新的能源利用模式.
1“能源互聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展
“能源互聯(lián)網(wǎng)”概念的提出得到了各界的強(qiáng)烈響應(yīng)與高度認(rèn)可，美國和歐洲對其的研究依然處于領(lǐng)先階段.
2008年，美國國家科學(xué)基金成立研究項(xiàng)目“未來可再生電力能源傳輸與管理系統(tǒng)”（the Future Renewable Electric Energy Delivery and Management System），簡稱“FREEDM”，以此作為“能源互聯(lián)網(wǎng)”原型.FREEDM提出了“能源路由器”新概念，模仿網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)中路由器的概念，運(yùn)用“能源路由器”實(shí)現(xiàn)能源互聯(lián).該系統(tǒng)以電力電子技術(shù)為核心，對分布式能源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效控制.另外，加利福尼亞大學(xué)伯克利分校提出“以信息為中心的智慧能源網(wǎng)絡(luò)”模型[2]，實(shí)現(xiàn)能源信息的數(shù)據(jù)采集，并高效地對能源的生產(chǎn)、傳輸和消費(fèi)各環(huán)節(jié)進(jìn)行管理.該能源網(wǎng)絡(luò)結(jié)合先進(jìn)的信息通信技術(shù)以獲取大量能源數(shù)據(jù)，通過云計(jì)算進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，應(yīng)用于整個(gè)能源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)能源與互聯(lián)網(wǎng)的高效結(jié)合.
與此同時(shí)，2008年德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部門和環(huán)境部門提出建立新型能源網(wǎng)絡(luò)EEnergy.該網(wǎng)絡(luò)在智能電網(wǎng)的發(fā)展基礎(chǔ)上，運(yùn)用ICT（information communication technology）實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)設(shè)施與用戶端的相互通信與f調(diào)，其目標(biāo)包括高效供電和優(yōu)化能源供應(yīng)系統(tǒng).高效供電即通過電力系統(tǒng)的數(shù)字聯(lián)網(wǎng)，確保電能的穩(wěn)定高效供應(yīng)；能源供應(yīng)系統(tǒng)的優(yōu)化可以理解為橫向多種能源的優(yōu)化互補(bǔ)，包括化石能源以及風(fēng)、光、電等可再生能源的相互協(xié)調(diào)供應(yīng).EEnergy項(xiàng)目的重點(diǎn)將是實(shí)現(xiàn)整個(gè)電力系統(tǒng)信息網(wǎng)路覆蓋，致力打造一個(gè)從發(fā)電到輸電、變電、配電、用電的一個(gè)全新能源互聯(lián)網(wǎng).
我國能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)依然處于起步階段.2013年，北京市科委組織召開了“第三次工業(yè)革命”和“能源互聯(lián)網(wǎng)”專家研討會(huì)；同年12月，國家電網(wǎng)公司指出“能源互聯(lián)網(wǎng)”是智能電網(wǎng)未來的發(fā)展方向；2014年6月啟動(dòng)了“能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)”；2015年2月，劉振亞的專著《全球能源互聯(lián)網(wǎng)》首發(fā)儀式暨專家座談會(huì)在北京召開.2015年7月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》；另外，國家能源局在同年7月正式確定《能源互聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)計(jì)劃大綱》和12個(gè)支撐課題.雖然國內(nèi)“能源互聯(lián)網(wǎng)”的研究起步比較晚，但其已得到了相當(dāng)程度的重視和發(fā)展力度支持.
2“能源互聯(lián)網(wǎng)”的內(nèi)涵
“能源互聯(lián)網(wǎng)”雖然得到了廣泛的認(rèn)可，但對其并無明確的定義.杰里米?里夫金在其著作《第三次工業(yè)革命》中也只是描繪了能源互聯(lián)網(wǎng)的愿景，并沒有給出具體定義.從歐美對能源互聯(lián)網(wǎng)的研究方向以及各界專家對能源互聯(lián)網(wǎng)的分析可知，對“能源互聯(lián)網(wǎng)”的理解主要有兩個(gè)方面：
（1） 采用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)架構(gòu)為模型，形成新型的能源網(wǎng)，其概念包括各種能源產(chǎn)業(yè)以及不同能源網(wǎng)絡(luò)之間的“互聯(lián)互通”.對于各種能源產(chǎn)業(yè)，例如供熱、供冷、供氣、供電等不同形式的能源之間可以形成互聯(lián)；對于不同能源網(wǎng)絡(luò)，例如分布式能源網(wǎng)，各種微電網(wǎng)之間也可以形成互聯(lián).
（2） 搭載互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，可更加準(zhǔn)確、高效地處理能源供應(yīng)、能源消費(fèi)等問題，以實(shí)現(xiàn)一種新的應(yīng)用模式――“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”.
以上兩種理解，只是認(rèn)識的側(cè)重點(diǎn)不同，并不存在絕對的概念界限.作為未來能源可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢，能源互聯(lián)網(wǎng)的研究將變得更加深入和規(guī)范，而其內(nèi)涵也必然包括以上兩種理解.華北電力大學(xué)曾鳴教授指出：“要構(gòu)建一個(gè)具有‘橫向多能源互補(bǔ)’、‘縱向源―網(wǎng)―荷―儲(chǔ)協(xié)調(diào)’和能量流與信息流雙向流動(dòng)特性的大能源互聯(lián)圈.”[3]
為適應(yīng)新的發(fā)展變革，不論從哪種認(rèn)識角度，能源互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)具有以下特征：
（1） 可再生能源的大規(guī)模接入.
隨著環(huán)境污染加劇、能源嚴(yán)重短缺等問題的出現(xiàn)，可再生能源利用將越來越普及.太陽能、風(fēng)能、光能等新能源技術(shù)正在影響越來越多的國家.以電能作為中介能源，利用綠色可再生能源替換高污染化石能源，以提高能源消費(fèi)的環(huán)境友好程度，將會(huì)得到越來越多的重視.雖然目前改變不了化石能源的主導(dǎo)地位，但新能源的大規(guī)模利用已是發(fā)展的必然趨勢.隨著能源互聯(lián)網(wǎng)概念的不斷深入，政府政策的大力支持，可再生能源發(fā)展技術(shù)的不斷進(jìn)步，必然會(huì)引導(dǎo)可再生能源的大規(guī)模接入.杰里米?里夫金在《第三次工業(yè)革命》中提到未來理想的能源互聯(lián)網(wǎng)愿景：“在即將到來的時(shí)代，我們創(chuàng)建的能源互聯(lián)網(wǎng)可以讓億萬人都能夠在自己的家中、辦公室以及工廠里生產(chǎn)和消費(fèi)綠色能源，多余的能源可以與他人分享，就像現(xiàn)在我們在網(wǎng)絡(luò)上分享信息一樣.”[4]
（2） 搭載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)能源共享.
2015年3月我國政府工作報(bào)告中首次提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，即利用“互聯(lián)網(wǎng)” 或參考“互聯(lián)網(wǎng)”的技術(shù)架構(gòu)與其他行業(yè)相結(jié)合，產(chǎn)生新的應(yīng)用模式[5].如果將互聯(lián)網(wǎng)與能源結(jié)合，形成新的“互聯(lián)網(wǎng)+能源”應(yīng)用模式，將能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化，并對能源產(chǎn)業(yè)通過ICT技術(shù)賦予數(shù)據(jù)屬性，則對能源產(chǎn)業(yè)的控制與管理將更加高效、經(jīng)濟(jì).在廣域能源供應(yīng)體系中，實(shí)現(xiàn)能源綜合數(shù)字化互聯(lián)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地收集和處理海量負(fù)荷信息、市場交易數(shù)據(jù)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)、氣候環(huán)境等其他數(shù)據(jù)，進(jìn)而充分利用信息通信技術(shù)和數(shù)據(jù)云計(jì)算處理技術(shù)設(shè)計(jì)出新的解決方案，進(jìn)一步提高能源供應(yīng)的智能化，實(shí)現(xiàn)能源產(chǎn)業(yè)的最優(yōu)化管理.“能源互聯(lián)網(wǎng)”必須搭載互聯(lián)網(wǎng)前端通信技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理技術(shù)才能發(fā)揮其革命性作用.
（3） 能源消費(fèi)終端改變消費(fèi)模式.
目前可再生能源絕大部分轉(zhuǎn)化為電能，可通過以電能作為中間介質(zhì)，用綠色可再生能源替換其他一次化石能源[6].電能具有優(yōu)質(zhì)、清潔屬性，增加其消費(fèi)比重將為能源終端消費(fèi)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶來推動(dòng)作用.首先，推進(jìn)電能消費(fèi)發(fā)展可緩解因化石燃料燃燒帶來的污染問題；電能還是高效能源，提高電能消費(fèi)比重有助于世界各國提高能源利用效率，進(jìn)而降低世界能源需求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展.
近年來，隨著電動(dòng)汽車在交通行業(yè)的快速發(fā)展，電氣化交通系統(tǒng)將會(huì)是能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，電動(dòng)汽車的發(fā)展將改變傳統(tǒng)大量消耗化石能源的交通行業(yè)[1].通過將電能作為中間介質(zhì)，不僅為可再生能源大規(guī)模利用提供了平臺，而且促進(jìn)了消費(fèi)市場的模式轉(zhuǎn)變.電氣化交通可節(jié)約大量化石能源，未來一定會(huì)成為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要支撐.以電能為主的能源體系將不斷強(qiáng)化能源消費(fèi)模式，其不僅在汽車應(yīng)用中發(fā)揮作用，在其他能源消費(fèi)領(lǐng)域依然可起到重要作用.例如，工廠各種加熱設(shè)備可用電加熱方式替換傳統(tǒng)的煤燃燒加熱方式，既容易實(shí)現(xiàn)熱量的均勻控制，又可通過電力能源的高效性實(shí)現(xiàn)降低能耗的目標(biāo)[7].
（4） “儲(chǔ)能”的廣泛應(yīng)用.
大規(guī)模的新能源發(fā)電裝置在接入的同時(shí)，由于其自身發(fā)電能量具有間歇不連續(xù)與波動(dòng)不穩(wěn)定缺點(diǎn)，將會(huì)給電網(wǎng)的穩(wěn)定性帶來一定的沖擊作用.分布式儲(chǔ)能技術(shù)可以緩解能量流的不確定性，抑制和平緩能量的波動(dòng)，將成為能源互聯(lián)網(wǎng)中重要的基礎(chǔ)支撐[8].在今后能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中，儲(chǔ)能裝置將廣泛應(yīng)用于商業(yè)建筑.智能儲(chǔ)能裝置通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)進(jìn)行云計(jì)算，以實(shí)現(xiàn)充電與放電的快速切換，更準(zhǔn)確地匹配電源與負(fù)荷，更高效地提高能源利用率.
3“能源互聯(lián)網(wǎng)”架構(gòu)
根據(jù)能源互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)，可設(shè)計(jì)出能源互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)體系，如圖1所示.
從橫向和縱向?qū)δ茉椿ヂ?lián)網(wǎng)架構(gòu)圖進(jìn)行分析.從橫向來看，為橫向多能源互補(bǔ).雖然目前
可再生能源的大規(guī)模接入，并不能完全替換化石能源，但可與化石能源相互協(xié)調(diào)供應(yīng).利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦予能源數(shù)字屬性，準(zhǔn)確分析能源供應(yīng)情況，以達(dá)到多種能源的最優(yōu)供給.
從縱向來看，能源進(jìn)行供電、供熱、供冷、供氣等其他能源轉(zhuǎn)換，然后傳送至消費(fèi)終端的過程中，電力行業(yè)起到了主干作用.從發(fā)電系統(tǒng)經(jīng)電網(wǎng)傳送到用戶端，利用儲(chǔ)能裝置和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)電力行業(yè)的高效運(yùn)作.各個(gè)環(huán)節(jié)中，對電氣設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、電能傳送數(shù)據(jù)、消費(fèi)終端負(fù)荷變化等通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化運(yùn)行.由于交通行業(yè)的能源市場巨大，隨著消費(fèi)終端的消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變，未來的電氣化交通系統(tǒng)也將占據(jù)重要地位.電動(dòng)汽車充電裝置、儲(chǔ)能設(shè)備將充分發(fā)揮各自作用，搭載通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)可確保電氣化交通領(lǐng)域的穩(wěn)定運(yùn)作.整個(gè)架構(gòu)體系中，互網(wǎng)技術(shù)將覆蓋各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)能量流與信息流雙向流動(dòng).
4“能源互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)支撐
從能源互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)和架構(gòu)中可歸納出能源互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)要求.從目前技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀來看，五大技術(shù)將在能源互聯(lián)網(wǎng)中發(fā)揮重要作用.
4.1先進(jìn)傳感技術(shù)
從能源互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)涵可以認(rèn)識到，其范圍涉及到整個(gè)能源領(lǐng)域，能源之間的互聯(lián)互通與能源傳輸必須依賴于多種多樣的基礎(chǔ)設(shè)備.基礎(chǔ)設(shè)備工作狀態(tài)良好，系統(tǒng)的穩(wěn)定性才能得到保障.準(zhǔn)確監(jiān)測設(shè)備信息、保障設(shè)備工作正常是能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)框架的基礎(chǔ)要求.因此，必須依賴先進(jìn)傳感技術(shù)對各種基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地獲取設(shè)備參數(shù)，并做出實(shí)時(shí)診斷，避免出現(xiàn)設(shè)備安全隱患長時(shí)間存在，以確保整個(gè)系統(tǒng)高效運(yùn)行.
4.2先進(jìn)故障自診斷技術(shù)
實(shí)時(shí)監(jiān)測設(shè)備信息，分析系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，運(yùn)用先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理與診斷方法，做出準(zhǔn)確的故障預(yù)測與診斷，及時(shí)處理安全隱患，才能保證系統(tǒng)安全.隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，故障診斷技術(shù)愈發(fā)地趨向于高效率、安全性、可靠性，其復(fù)雜性也越來越高.能源互聯(lián)網(wǎng)體系龐大，系統(tǒng)復(fù)雜，其每一個(gè)環(huán)節(jié)不可能一直處于良好運(yùn)行狀態(tài)，但如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種故障與隱患，將會(huì)影響到下一個(gè)環(huán)節(jié)的正常工作，甚至帶來巨大損失.所以，為確保能源互聯(lián)網(wǎng)的高效與安全，既要利用先進(jìn)傳感技術(shù)準(zhǔn)確獲取各種參數(shù)信息，又要利用先進(jìn)的故障自診斷技術(shù)及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，給出專家建議，并作出正確處理，維護(hù)系統(tǒng)安全.
4.3新能源發(fā)電技術(shù)
在介紹能源互聯(lián)網(wǎng)特征時(shí)提及，可再生能源大規(guī)模接入時(shí)，將電能作為中介能源，可用綠色可再生能源替換高污染化石能源.因此，新能源發(fā)電技術(shù)必將是能源互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的重要組成部分.
4.4大容量儲(chǔ)能技術(shù)
從能源互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵與新能源發(fā)電的特點(diǎn)可以看出，大容量儲(chǔ)能技術(shù)可為能源互聯(lián)網(wǎng)提供重要保障.傳統(tǒng)電網(wǎng)的運(yùn)行時(shí)刻處于發(fā)電與負(fù)荷之間的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，即“即發(fā)即用”模式.[9]但隨著技術(shù)的進(jìn)步、要求的提高，這種模式的缺陷變得越來越明顯.大容量儲(chǔ)能設(shè)備可以有效地對電力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)峰和平滑負(fù)荷.另外，新能源發(fā)電、電氣化交通的大規(guī)模接入所帶來的電能不穩(wěn)定與波動(dòng)性問題，也促進(jìn)了大容量儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展.
4.5互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
在“能源互聯(lián)網(wǎng)”架構(gòu)中互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)覆蓋其各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)能量流與信息流雙向流動(dòng).高效信息傳輸、大數(shù)據(jù)處理、云計(jì)算等都必須依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn).各種數(shù)據(jù)與信息的宏觀體現(xiàn)、整體策略的準(zhǔn)確部署、產(chǎn)業(yè)的最優(yōu)管理都與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)密不可分.
5“能源互聯(lián)網(wǎng)”市場前景
互聯(lián)網(wǎng)與其他行業(yè)的結(jié)合將是未來的發(fā)展主流.據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，加上投資建設(shè)，我國能源互聯(lián)網(wǎng)市場約為5萬億元以上，可見能源互聯(lián)網(wǎng)存在廣闊的市場前景.關(guān)于能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，曾鳴教授指出：“能源互聯(lián)網(wǎng)”將在能源消費(fèi)、能源技術(shù)、能源產(chǎn)業(yè)方面帶來革命潮流.[3]
美國通用電氣將發(fā)電、輸電、配電、用電等全過程進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)化，通過準(zhǔn)確處理產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)信息，合理優(yōu)化發(fā)用電交易模式，并提供維修、節(jié)能等其他技術(shù)增值服務(wù)，其能源管理收入規(guī)模可達(dá)440億元；Google收購Nest后將涉足智能家居能源管理行業(yè)；德國有上千家售電公司，分別圍繞新能源、電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域開展相關(guān)業(yè)務(wù).[10]
2015年4月，國內(nèi)著名光伏企業(yè)協(xié)鑫集成科技股份有限公司與華為公司達(dá)成戰(zhàn)略合作.通過本次合作，協(xié)鑫集成與華為致力打造一個(gè)智能高效光伏電站，擬在物聯(lián)網(wǎng)、光伏電站開發(fā)與實(shí)施、光伏電站信息化技術(shù)等領(lǐng)域展開合作.4月20日，中石化與阿里云達(dá)成技術(shù)合作計(jì)劃，利用阿里巴巴在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等稻荽理方面的優(yōu)勢，對傳統(tǒng)石油化工業(yè)務(wù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，開啟多業(yè)態(tài)的能源產(chǎn)業(yè)全新模式[3].另外，新電改方案進(jìn)一步得到落實(shí).
能源互聯(lián)網(wǎng)概念在不斷加深.我國“國家能源互聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)計(jì)劃”正在制定和完善，它作為我國首個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)概念、框架綱領(lǐng)性文件，將指導(dǎo)能源互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展.
6結(jié)語
構(gòu)建“能源互聯(lián)網(wǎng)”可以促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高能源利用效率，推動(dòng)能源可持續(xù)發(fā)展.與此同時(shí)，“能源互聯(lián)網(wǎng)”的出現(xiàn)將帶來廣闊市場，為社會(huì)帶來巨大福利.但“能源互聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展也面臨諸多難題：網(wǎng)絡(luò)信息安全、電動(dòng)汽車充電裝置覆蓋率、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型初期的技術(shù)普及等，都是待解決的問題.目前“能源互聯(lián)網(wǎng)”的頂層設(shè)計(jì)以及綱領(lǐng)性文件正在完善，相信在其指導(dǎo)下，能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向?qū)⒏用鞔_.
參考文獻(xiàn)：
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新能源電器產(chǎn)業(yè)在朝陽高新區(qū)經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展年頭，3年的發(fā)展時(shí)間對于正在成長壯大的朝陽高新區(qū)而言很短暫，但卻十分關(guān)鍵。在短短3年里，朝陽高新區(qū)正式升級成為省級高新區(qū)，走出了一條從無到有、從小到大、從大到強(qiáng)的超常規(guī)、跨越式發(fā)展之路。
坐落于朝陽高新區(qū)的遼寧（朝陽）新能源電器（超級電容器）產(chǎn)業(yè)基地是遼寧省重點(diǎn)培育的五大特色產(chǎn)業(yè)基地之一，是朝陽市調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、舉全市之力精心打造的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群，承載著引領(lǐng)朝陽高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速崛起的歷史重任。
高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃 突出發(fā)展特色
朝陽高新區(qū)東連遼寧中部城市群，西接京津冀經(jīng)濟(jì)圈，南臨渤海灣，與出海口錦州相距只有100公里，北靠內(nèi)蒙古腹地，是沿海向內(nèi)地輻射和內(nèi)地資源向沿海聚焦的關(guān)鍵位置。便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，使其成為遼寧省極具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾獏^(qū)域。
隨著逐步發(fā)展壯大，朝陽高新區(qū)的面積越來越大。目前，在起步區(qū)5平方公里的土地上已經(jīng)星羅密布般地建設(shè)了以超級電容器、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、太陽能光伏發(fā)電設(shè)備、綠色電池、電動(dòng)車為代表的新能源電器產(chǎn)業(yè)以及上下游相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。
朝陽高新區(qū)自2006年籌建，2009年2月，經(jīng)遼寧省政府確定依托朝陽高新區(qū)建設(shè)遼寧（朝陽）新能源電器（超級電容器）產(chǎn)業(yè)集群，并于2009年7月全面啟動(dòng)建設(shè)。根據(jù)全面規(guī)劃、分步實(shí)施的原則，該產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展建設(shè)將分為奠基起步、壯大規(guī)模和提升能級3個(gè)階段。
奠基起步階段（2012-2013年）：以優(yōu)化發(fā)展環(huán)境和招商引資為主，完成產(chǎn)業(yè)基地的整體布局，產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展開始起步。重點(diǎn)加快產(chǎn)業(yè)基地核心生產(chǎn)區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“七通一平”；建設(shè)綜合性和專業(yè)性新能源電器產(chǎn)業(yè)孵化器，促進(jìn)科技型中小企業(yè)的成長和發(fā)展；建立新能源電器產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化公共服務(wù)平臺和技術(shù)創(chuàng)新平臺；通過招商引資和扶持現(xiàn)有企業(yè)，形成一批新能源電器龍頭企業(yè)；整合科技資源，建成8-10個(gè)市級企業(yè)技術(shù)中心和5-8個(gè)省級企業(yè)技術(shù)中心，形成較強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新能力，推進(jìn)一批自主創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)新能源電器產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展，其中超級電容器成為朝陽市的新興主導(dǎo)行業(yè)和國家研發(fā)生產(chǎn)基地之一；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值50億元以上。
壯大規(guī)模階段（2014-2015年）：以延伸和豐厚新能源電器產(chǎn)業(yè)鏈為主，大幅度提高配套率，加快壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)競爭能力，重點(diǎn)做大做強(qiáng)龍頭企業(yè)；加快發(fā)展物流、會(huì)展、商務(wù)服務(wù)等生產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)對國內(nèi)外生產(chǎn)要素的吸引力；引導(dǎo)“官、產(chǎn)、學(xué)、研、資、介、貿(mào)”加強(qiáng)合作，加快建立以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，推動(dòng)新能源電器產(chǎn)業(yè)研發(fā)生產(chǎn)取得突破性進(jìn)展；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值500億元以上。
提升能級階段（2016-2020年）：以提升新能源電器產(chǎn)業(yè)層次、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為主，努力促進(jìn)新能源電器產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，建成國內(nèi)重要的綜合性超級電容器產(chǎn)業(yè)基地。重點(diǎn)提升創(chuàng)新能力，掌握關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，形成自主知識產(chǎn)權(quán)，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)品牌建設(shè)，打造一批技術(shù)含量高、附加值高、市場競爭力強(qiáng)的名牌產(chǎn)品，進(jìn)一步提升新能源電器產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，推動(dòng)新能源電器產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展；實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值1000億元以上。
這3個(gè)不同的發(fā)展階段就像是一條長長的跑道，有加速、有穩(wěn)步前進(jìn)、有沖刺等階段。為了走好每一步，為了加速推進(jìn)朝陽高新區(qū)向更高目標(biāo)前進(jìn)，盡快形成集群發(fā)展的良好態(tài)勢，朝陽高新區(qū)全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持“龍頭主導(dǎo)、重點(diǎn)突破、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施”的方針，按照“項(xiàng)目帶動(dòng)、自主創(chuàng)新、資源整合、規(guī)模發(fā)展、產(chǎn)業(yè)集聚”的發(fā)展路徑，“圍繞一個(gè)目標(biāo)，抓住兩個(gè)關(guān)鍵，實(shí)現(xiàn)三個(gè)突破，打造五大產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建五大平臺”。按照這個(gè)指導(dǎo)思想，朝陽高新區(qū)高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高強(qiáng)度投入、高效能管理、高成效招商、高速度推進(jìn)，使園區(qū)內(nèi)廠房林立、路網(wǎng)縱橫，取得了超常、快速發(fā)展。
目前，園區(qū)內(nèi)建成區(qū)面積5平方公里，建成道路15公里，供電、供暖、給排水、綠化、照明等配套工程日趨完善。共入駐企業(yè)83家，投資總額達(dá)150億元。現(xiàn)有規(guī)模企業(yè)14家。其中，2011年新入駐企業(yè)30家，新增規(guī)模企業(yè)5戶。2011年，朝陽高新區(qū)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值22億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入19億元，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值3.8億元，完成高新技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)值8億元、增加值1.5億元，新增固定資產(chǎn)投資20.7億元。一路走來的朝陽高新區(qū)在建設(shè)創(chuàng)新型園區(qū)的道路上正拓步前行，一批批高新技術(shù)企業(yè)紛紛選址這里，一個(gè)個(gè)創(chuàng)新成果將在這里誕生，朝陽高新區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群正逐步向創(chuàng)新集群轉(zhuǎn)型。
推進(jìn)平臺建設(shè) 助推企業(yè)發(fā)展
朝陽高新區(qū)要努力打造成朝陽市新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和引領(lǐng)朝陽市經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長極，要培育成重要的國家級綜合性超級電容器產(chǎn)業(yè)集群。為此，朝陽高新區(qū)在抓招商引資和項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，更是突出公共服務(wù)平臺的建設(shè)，平臺是產(chǎn)業(yè)賴以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)。朝陽高新區(qū)大力加快平臺建設(shè)，創(chuàng)造優(yōu)化平臺發(fā)展的軟硬件環(huán)境，增強(qiáng)對新能源電器企業(yè)的吸引力，進(jìn)而加快龍頭企業(yè)的建設(shè)速度。使公共服務(wù)平臺成為高新區(qū)快速發(fā)展的重要支撐和有力保障。通過打造科技支撐平臺、孵化孵育平臺、投資融資平臺、人才集聚平臺使朝陽高新區(qū)的發(fā)展更具活力和持續(xù)創(chuàng)新力。
一是打造科技支撐平臺。加快建立以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的科技創(chuàng)新體系。充分利用社會(huì)技術(shù)資源，提高本地企業(yè)的科技創(chuàng)新水平，推進(jìn)本地企業(yè)建立博士后流動(dòng)站和工程技術(shù)中心，不斷提高工程技術(shù)中心水平。積極引進(jìn)國內(nèi)知名機(jī)構(gòu)科技力量，以科研院所、行業(yè)龍頭企業(yè)、生產(chǎn)力促進(jìn)中心等為依托，由政府直接組織“官、產(chǎn)、學(xué)、研、資、介、貿(mào)”合作，著力建設(shè)集科技研發(fā)、技術(shù)推廣、信息咨詢、人才培訓(xùn)等功能為一體的產(chǎn)業(yè)共性科技創(chuàng)新中心，包括打造超級電容器創(chuàng)新平臺、太陽能光伏產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺和綠色電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺等，大力加強(qiáng)與中科院電工研究所、大連理工大學(xué)、沈陽工業(yè)大學(xué)電氣工程學(xué)院等多家科研機(jī)構(gòu)及高等院校的戰(zhàn)略合作。重點(diǎn)圍繞產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)和核心技術(shù)開展聯(lián)合攻關(guān)活動(dòng)，努力提升超級電容器產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)研發(fā)能力。
二是打造孵化孵育平臺。為支持創(chuàng)業(yè)者到孵化器創(chuàng)業(yè)，朝陽高新區(qū)在資金、財(cái)稅減免、科技扶持、簡化辦事程序等方面給予入駐孵化器企業(yè)特別支持。首先，采用建設(shè)移交模式（BT）建成了12萬平方米企業(yè)孵化平臺，用以整合資源，為新能源電器產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供軟、硬件服務(wù)，包括場地服務(wù)、物業(yè)服務(wù)、商務(wù)服務(wù)以及科技信息、市場信息、管理培訓(xùn)、風(fēng)險(xiǎn)資金和國際合作等。其次，確立稅收減免政策，營造良好孵化運(yùn)行外部環(huán)境。在稅費(fèi)減免方面，入駐企業(yè)投產(chǎn)后3年內(nèi)，企業(yè)繳納的增值稅、營業(yè)稅、所得稅的地方留成部分全部返還企業(yè)，用于支持企業(yè)發(fā)展。同時(shí)，需要繳納的行政事業(yè)性收費(fèi)全部免收，勞務(wù)性和服務(wù)性收費(fèi)按最低標(biāo)準(zhǔn)收取。再次，加強(qiáng)入孵企業(yè)管理，提高入孵企業(yè)質(zhì)量。建立企業(yè)入孵的“優(yōu)勝劣汰”機(jī)制，嚴(yán)把入孵企業(yè)質(zhì)量關(guān)，從企業(yè)的帶頭人到員工團(tuán)隊(duì)，從入孵項(xiàng)目到市場前景等多方面進(jìn)行考察，把創(chuàng)新能力強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)化前景好，并符合新能源電器產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的企業(yè)選到孵化器來培育。此外，朝陽高新區(qū)還成立了創(chuàng)業(yè)發(fā)展中心，為科技成果產(chǎn)業(yè)化提供科技、政策、信息、融資、用工、法律等多方面的支持。截至目前，累計(jì)為園區(qū)34家企業(yè)爭取各類扶持資金1.14億元。
三是打造投資融資平臺。朝陽高新區(qū)不斷改善投融資環(huán)境，創(chuàng)造良好的法律環(huán)境、政策環(huán)境，提高服務(wù)水平，降低投資風(fēng)險(xiǎn)，確保投資回報(bào)率。加大招商引資力度，引進(jìn)國內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)、投資機(jī)構(gòu)、企業(yè)和個(gè)人參加高新區(qū)投融資體系建設(shè)，解決企業(yè)資金瓶頸。制定優(yōu)惠政策，吸引金融機(jī)構(gòu)、投資機(jī)構(gòu)、企業(yè)和個(gè)人積極參與投融資運(yùn)作。積極爭取財(cái)政支持資金、債券和社會(huì)捐贈(zèng)等，成立科技企業(yè)擔(dān)保公司，在不同層面，為不同規(guī)模、不同水平的高新技術(shù)項(xiàng)目提供融資擔(dān)保，進(jìn)一步使投資主體多元化。
四是打造人才集聚平臺。新能源電器產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的是技術(shù)，而技術(shù)來源于高素質(zhì)人才。因此，在新能源電器產(chǎn)業(yè)集群的培育發(fā)展中，朝陽高新區(qū)特別重視對人才資源的開發(fā)、培養(yǎng)，并引進(jìn)高水平人才，增加人才存有量，為高新技術(shù)的引進(jìn)、吸收、開發(fā)、利用打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。首先，加強(qiáng)職業(yè)教育，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供高素質(zhì)的技術(shù)工人儲(chǔ)備；加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)，提升在崗工人的技能水平，存儲(chǔ)足夠的高級技工。其次，加強(qiáng)同遼寧省內(nèi)外高等院校的密切合作，組團(tuán)參加大中專畢業(yè)生招聘會(huì)、開展網(wǎng)上招聘，吸引高校畢業(yè)生到新能源電器產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。再次，建立人才信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)人才信息資源網(wǎng)絡(luò)化登記和，實(shí)現(xiàn)企業(yè)需求與高素質(zhì)科技和管理人才的對接；建立用工機(jī)制，降低企業(yè)信息搜索成本。第四，建立和完善有利于人力資源開發(fā)利用的政策體系，落實(shí)吸引人才的有關(guān)政策規(guī)定，放寬人才落戶政策，完善流動(dòng)人口管理，建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的社會(huì)保障體系。五是打造信息交流平臺。加快高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大光纖輻射面，實(shí)現(xiàn)城區(qū)和高新區(qū)無縫覆蓋。推進(jìn)三網(wǎng)融合，構(gòu)筑以區(qū)域?qū)拵ЬW(wǎng)為依托的信息高速公路。
朝陽高新區(qū)通過服務(wù)平臺建設(shè)完善了服務(wù)功能，提升服務(wù)質(zhì)量，為推動(dòng)新能源電器產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè) 打造創(chuàng)業(yè)高地
一個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集的令人矚目的新能源電器產(chǎn)業(yè)基地已經(jīng)初步在朝陽高新區(qū)形成。經(jīng)過短短3年的發(fā)展，目前，朝陽高新區(qū)已經(jīng)呈現(xiàn)出超級電容器、太陽能電池、太陽能光伏發(fā)電等產(chǎn)業(yè)聚集的良好態(tài)勢。
在當(dāng)前形勢下，開發(fā)和利用新能源成為各國解決能源危機(jī)，實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的共同選擇。當(dāng)下，新能源產(chǎn)業(yè)正孕育著新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，已成為新一輪國際競爭的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
日常可以利用的新能源無外乎有風(fēng)能、太陽能、水能、生物能，但利用這些能量需要各種不同的電器設(shè)備，新能源的大量開發(fā)推動(dòng)了新能源電器產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。新能源電器產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展不但有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境、合理利用資源、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，還可以用節(jié)能環(huán)保技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)行業(yè)及地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。作為朝陽產(chǎn)業(yè)，新能源電器產(chǎn)業(yè)具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑV闊的發(fā)展空間和龐大的市場需求。朝陽高新區(qū)抓住這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的勢頭，不斷引進(jìn)一批高標(biāo)準(zhǔn)、高水平的項(xiàng)目入駐，從而提升園區(qū)的整體實(shí)力和競爭力。
為使園區(qū)成為一流的新能源電器產(chǎn)業(yè)高地，在項(xiàng)目建設(shè)方面，朝陽高新區(qū)始終堅(jiān)守項(xiàng)目建設(shè)為大、為尊理念，全力以赴推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。在搶抓機(jī)遇加快新上項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，積極完成續(xù)建項(xiàng)目的配套服務(wù)工作，保證新上項(xiàng)目的快速開工和續(xù)建項(xiàng)目的順暢發(fā)展。目前，朝陽高新園區(qū)已成為朝陽市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)重要承載地。朝陽立塬新能源有限公司生產(chǎn)的純超級電容器和電容型鋰電池已于2010年11月通過北京201所的強(qiáng)制認(rèn)證和委托認(rèn)證，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。2012年1月，遼寧省科技廳組織由超級電容器領(lǐng)域?qū)＜医M成的專家組對立塬公司產(chǎn)品進(jìn)行成果鑒定。鑒定結(jié)果表明：立塬公司的鋰離子電池技術(shù)具有較強(qiáng)的創(chuàng)新性，市場前景廣闊，具備大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件。近期，該企業(yè)準(zhǔn)備在北京人民大會(huì)堂召開科技成果新聞會(huì)。目前，立塬公司電動(dòng)大巴、電動(dòng)轎車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車等多種純電動(dòng)和混合動(dòng)力型產(chǎn)品路試已經(jīng)成功，并贏得了產(chǎn)品用戶的一致好評。據(jù)了解，立塬公司準(zhǔn)備在面積100畝的土地上計(jì)劃投資5億元，建設(shè)國內(nèi)最大的電容型鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。現(xiàn)已完成廠房主體工程，項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值18億元。由遼寧朝陽太陽能科技公司、遼寧朝陽光伏科技公司和遼寧朝陽新能源科技公司等3家企業(yè)固定資產(chǎn)投資16億元、占地面積850畝的光伏產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目正在加速建設(shè)之中，目前太陽能組件封裝生產(chǎn)線已經(jīng)正式生產(chǎn)，產(chǎn)品已通過歐盟TUV認(rèn)證；電池片生產(chǎn)線設(shè)備已安裝調(diào)試完畢，正在試生產(chǎn)；硅片生產(chǎn)線正在建設(shè)之中，預(yù)計(jì)年底前建成投產(chǎn)，項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后預(yù)計(jì)年可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值100億元。遼寧天華陽光新能源有限公司總投資20億元的太陽能電站項(xiàng)目已完成項(xiàng)目選址，正在辦理前期開工手續(xù)。朝陽太陽能產(chǎn)業(yè)基地建成以后，太陽能發(fā)電在享受國家每度1元的標(biāo)桿電價(jià)基礎(chǔ)上，遼寧省政府每度再補(bǔ)助0.3元。由遠(yuǎn)大集團(tuán)投資3億元建設(shè)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組項(xiàng)目占地80畝，一期廠房已經(jīng)完工，擬于年底前進(jìn)行設(shè)備安裝調(diào)試，項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后年可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值14億元。由太平洋電梯公司投資10億元建設(shè)的遼西地區(qū)惟一的電梯生產(chǎn)項(xiàng)目占地150畝，設(shè)計(jì)年產(chǎn)1.5萬部電梯，現(xiàn)在部分設(shè)備已經(jīng)到位正在試生產(chǎn)，項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值30億元。這么多大項(xiàng)目的引進(jìn)和建設(shè)為朝陽高新區(qū)未來的發(fā)展聚集了更多產(chǎn)能。
關(guān)鍵詞：高職教育；典型任務(wù)；新能源汽車技術(shù)；課程體系
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）07-0047-02
隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，中國汽車保有量躍居世界第二位，汽車石油消耗量每年達(dá)到7～11億桶，成為導(dǎo)致我國石油資源需求和環(huán)境破壞與污染的主要因素之一。2012年，國務(wù)院出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》指出，要加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。專家提出，到2030年，我國電動(dòng)汽車保有量應(yīng)占汽車保有量的50%以上，年生產(chǎn)銷售電動(dòng)汽車可達(dá)1 000～1 950萬輛，市場前景廣闊。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展將給國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的生機(jī)和活力，同時(shí)也需要建設(shè)一支規(guī)模與之相適應(yīng)、結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)較高的新能源技術(shù)人才隊(duì)伍。高職院校作為培養(yǎng)應(yīng)用型技能人才的重要基地，承擔(dān)著培養(yǎng)新興產(chǎn)業(yè)高素質(zhì)技能人才的重要責(zé)任。筆者擬針對高職類新能源汽車技術(shù)專業(yè)課程體系的構(gòu)建做一些探討。
基于職業(yè)能力培養(yǎng)的課程體系開發(fā)的總體思路
高職院校專業(yè)的設(shè)置是以勞動(dòng)市場的人才需求信息為前提和基礎(chǔ)的，并以人才市場、企業(yè)調(diào)查、招聘廣告、網(wǎng)絡(luò)媒體等作為獲取專業(yè)信息的渠道，同時(shí)采取面談、問卷調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查等方式進(jìn)行多角度的市場調(diào)查，了解區(qū)域經(jīng)濟(jì)、科技與社會(huì)發(fā)展情況、地區(qū)勞動(dòng)力市場的發(fā)展與需求情況、學(xué)生擇業(yè)興趣與意愿的情況等等。在此基礎(chǔ)上，從實(shí)際工作崗位任務(wù)入手，深化和完善基于職業(yè)能力的課程體系建設(shè)，構(gòu)建學(xué)習(xí)領(lǐng)域、學(xué)習(xí)情境和學(xué)習(xí)單元，構(gòu)建理論與實(shí)踐一體化教學(xué)模式，“教學(xué)做”合一，強(qiáng)化職業(yè)能力培養(yǎng)。
課程體系的構(gòu)建
首先，課程體系的構(gòu)建應(yīng)從專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)入手，分析新能源汽車技術(shù)專業(yè)主要面向的崗位或崗位群及職業(yè)技術(shù)關(guān)鍵能力。其次，應(yīng)以新能源汽車技術(shù)專業(yè)的工作過程為導(dǎo)向開發(fā)課程，構(gòu)建課程體系，設(shè)計(jì)課程體系的教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建人才培養(yǎng)模式及課程體系，如圖1所示。
確定培養(yǎng)目標(biāo) 高職教育應(yīng)以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合的發(fā)展道路，充分的市場調(diào)研是進(jìn)行專業(yè)設(shè)置和確定專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)。要通過市場調(diào)研和職業(yè)崗位人才技能需求分析，結(jié)合高職教育自身發(fā)展的特點(diǎn)，確定高職類新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)具備良好職業(yè)道德素質(zhì)，掌握新能源汽車結(jié)構(gòu)和工作原理理論知識，能熟練使用現(xiàn)代化新能源汽車檢測設(shè)備和工具，具備新能源汽車裝配與調(diào)試、檢測、維護(hù)、維修技能，從事新能源汽車裝配與調(diào)試、銷售、維修等技術(shù)服務(wù)的高素質(zhì)高技能專門人才。
典型任務(wù)與職業(yè)能力定位分析 聘請來自畢業(yè)生就業(yè)范圍內(nèi)的企業(yè)專家，因?yàn)槠髽I(yè)專家來自不同企業(yè)，其工作內(nèi)容與性質(zhì)不盡相同，基本上能保證工作分析的完整性，保證工作模塊基本覆蓋崗位群。高職院校應(yīng)綜合不同專家的意見，形成專家小組認(rèn)可的新能源汽車核心工作任務(wù)分析表（如表1所示），為后繼課程體系的構(gòu)建打好基礎(chǔ)。
行動(dòng)領(lǐng)域歸納 在不同的工作任務(wù)中，有些能力是共同的，可依據(jù)典型任務(wù)中的技術(shù)能力對工作任務(wù)進(jìn)行整合，形成綜合能力領(lǐng)域，歸納出行動(dòng)領(lǐng)域；同時(shí)，應(yīng)根據(jù)認(rèn)知規(guī)律、職業(yè)成長規(guī)律，對行動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行遞進(jìn)重構(gòu)，將典型工作任務(wù)中需要的知識、技能按教學(xué)規(guī)律轉(zhuǎn)換為課程，從而確定課程體系。
學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換 任何一種教育，其人才培養(yǎng)方案的核心都是教學(xué)，而教學(xué)的核心則是課程。課程是在學(xué)習(xí)領(lǐng)域中能實(shí)現(xiàn)某種職業(yè)能力，由學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)時(shí)間幾個(gè)部分構(gòu)成的教學(xué)單元。要求學(xué)習(xí)目標(biāo)能體現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，學(xué)習(xí)內(nèi)容能貫穿工作任務(wù)，學(xué)習(xí)時(shí)間能包括實(shí)踐與理論的綜合訓(xùn)練。在內(nèi)容的選取上應(yīng)體現(xiàn)“理論知識夠用，強(qiáng)化實(shí)踐應(yīng)用能力”的原則。在學(xué)習(xí)領(lǐng)域內(nèi)，各課程之間存在密切的內(nèi)在聯(lián)系，共同圍繞職業(yè)能力的形成而展開。
1.學(xué)習(xí)目標(biāo)的制定。高職新能源汽車技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)目標(biāo)應(yīng)與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)一致，幫助學(xué)生形成新能源汽車生產(chǎn)、檢測、維修、售后服務(wù)所需要的職業(yè)能力、方法和專業(yè)技能。
2.學(xué)習(xí)領(lǐng)域的分解。學(xué)習(xí)目標(biāo)必須通過內(nèi)容來體現(xiàn)，學(xué)習(xí)內(nèi)容應(yīng)包括典型工作任務(wù)。要將理論知識具體化，以典型任務(wù)完成為載體，學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識，進(jìn)行專業(yè)訓(xùn)練；應(yīng)對學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行分解，構(gòu)成學(xué)習(xí)單元，使之條理化，符合認(rèn)知規(guī)律和教育規(guī)律，提高教學(xué)效率。
3.學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)。學(xué)習(xí)內(nèi)容確定后，應(yīng)根據(jù)專業(yè)能力形成的內(nèi)在聯(lián)系，劃分學(xué)習(xí)單元，選擇教學(xué)方法，形成教案。教學(xué)實(shí)施方案應(yīng)打破學(xué)科體系和章節(jié)結(jié)構(gòu)，將學(xué)習(xí)內(nèi)容按照工作任務(wù)、項(xiàng)目或案例，采用情境教學(xué)的方式進(jìn)行教學(xué)。教師備課不僅要備知識，備方法，還應(yīng)在豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，精心設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境，在學(xué)習(xí)情境中傳授專業(yè)知識、訓(xùn)練專業(yè)技能，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)質(zhì)量。
框架性教學(xué)計(jì)劃 學(xué)生能力的培養(yǎng)具有層次性，在專業(yè)能力培養(yǎng)過程中，每個(gè)學(xué)期都應(yīng)確定培養(yǎng)目標(biāo)，并圍繞目標(biāo)設(shè)置課程。職業(yè)能力培養(yǎng)要循序漸進(jìn)，由基礎(chǔ)能力到高級能力，由崗位能力到綜合能力。同時(shí)應(yīng)該將入學(xué)教育、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)納入實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)體系中。新能源汽車專業(yè)框架性教學(xué)計(jì)劃如表2所示。
新能源汽車技術(shù)專業(yè)是在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和汽車新技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)代背景下產(chǎn)生的，國家新能源產(chǎn)業(yè)政策對我國新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)會(huì)產(chǎn)生直接的影響，而課程體系是由一系列相互聯(lián)系又相互制約的課程組成的有機(jī)整體，課程結(jié)構(gòu)是課程體系的框架。高職新能源汽車技術(shù)專業(yè)要求學(xué)生的適應(yīng)性強(qiáng)，因此，在授課形式和內(nèi)容上都應(yīng)隨行業(yè)發(fā)展而不斷進(jìn)行調(diào)整。
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如何提升水平？向時(shí)代趨勢看齊！
縱觀國外制造業(yè)巨頭，IBM從硬件制造者蛻變?yōu)橛布栴}解決者，卡特彼勒從工程設(shè)備生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)技術(shù)培訓(xùn)商……回顧國內(nèi)制造業(yè)領(lǐng)先者，華為投入大量資金，搭建產(chǎn)品售后體系……制造業(yè)服務(wù)化成為轉(zhuǎn)型“利器”。
作為長江上游經(jīng)濟(jì)中心、國家重要現(xiàn)代制造業(yè)基地的重慶，探索“制造業(yè)服務(wù)化”途徑，一方面，能夠促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長；另一方面，可以助推“制造強(qiáng)市”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“基地”功能。
本期“改革視點(diǎn)”欄目，刊登三篇文稿，介紹重慶制造業(yè)服務(wù)化探路者的獨(dú)到經(jīng)驗(yàn)，以供借鑒。
用服務(wù)延伸產(chǎn)業(yè)鏈下游
――制造企業(yè)要搞好產(chǎn)品周期服務(wù)：診斷故障、維護(hù)檢修、遠(yuǎn)程咨詢、倉儲(chǔ)物流、電子商務(wù)、在線商店等，把產(chǎn)業(yè)鏈向服務(wù)延伸。
路徑
轉(zhuǎn)變“專注制造”的單線思維，走出生產(chǎn)制作基地，圍繞產(chǎn)品功能，衍生服務(wù)業(yè)務(wù)，增加產(chǎn)品附加值，打通產(chǎn)業(yè)“全生態(tài)鏈”，實(shí)現(xiàn)服務(wù)拉動(dòng)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。
2015年11月11日凌晨，渝北區(qū)新溉大道251號停車場。
盼達(dá)用車員工關(guān)掉車燈，走出駕駛室。最后一輛新能源汽車停放完畢。站在車門旁，沿著車頂望去，三輛同款汽車與它并排，正等待著第一位租客。
盼達(dá)用車是重慶力帆集團(tuán)旗下公司，是該集團(tuán)搭建汽車分時(shí)租賃平臺的開路先鋒。
半年前，重慶力帆集團(tuán)向盼達(dá)用車交付了首批新能源汽車，籌劃在主城九區(qū)的商業(yè)中心、辦公樓宇、居民小區(qū)，初步開設(shè)45個(gè)站點(diǎn)，以每小時(shí)19元，每天99元的價(jià)格，分時(shí)出租。
汽車制造企業(yè)變成了汽車租用商，有人好奇，是不是不務(wù)正業(yè)？
走出工廠
重慶力帆集團(tuán)“劍走偏鋒”蓄謀已久。
2015年元旦剛過。重慶力帆集團(tuán)總裁辦公室。
看了集團(tuán)投資總監(jiān)送來的《年度報(bào)告》，集團(tuán)總裁尹明善表情有些焦躁。
過去一年，重慶力帆集團(tuán)乘用車銷售量僅17.4萬輛，同比下滑8.6%，利潤同比降低超過9%。
這不是尹明善所期待的結(jié)果，一場變革即將開始。
長年摸爬滾打的經(jīng)歷，讓尹明善看到了新機(jī)會(huì)。
兩年前，財(cái)政部頒布《2013年―2015年繼續(xù)推進(jìn)新能源汽車補(bǔ)貼政策》，加大扶持力度，新能源汽車市場前景可觀，制造企業(yè)紛紛“下海”。
弄潮兒很多，但并不意味著誰都能分到這杯羹。尹明善想法十分明確，“用服務(wù)帶動(dòng)生產(chǎn)，走產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展之路”。
2016年6月8日，“力帆之夜”品牌盛典舉行。盛典上，重慶力帆集團(tuán)推出“泛藍(lán)生活計(jì)劃”――提供新能源汽車分時(shí)租賃、專車租賃、企事業(yè)機(jī)構(gòu)團(tuán)體長租等形式的汽車租賃服務(wù)，改變?nèi)藗兊挠密嚵?xí)慣和出行方式。
“電車先租后賣。”尹明善演說時(shí)稱，“要疏通力帆產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)。”
貼近用戶
宣布“泛藍(lán)生活計(jì)劃”時(shí)，尹明善的智囊團(tuán)多了一張陌生面孔――陳衛(wèi)。
陳衛(wèi)是重慶無線綠洲通信技術(shù)有限公司創(chuàng)始人。2015年5月26日，重慶力帆集團(tuán)收購無線綠洲通信技術(shù)有限公司，陳衛(wèi)出任集團(tuán)首席科學(xué)家、總工程師。
陳衛(wèi)上任的第一項(xiàng)工作，就是開發(fā)汽車租賃平臺的支持系統(tǒng)。
汽車租賃不是新鮮事。以前，租一輛汽車至少得花費(fèi)半個(gè)時(shí)日。撥打租賃公司電話，了解車型、車況，確定是否為己所需；填寫《汽車租賃登記表》，提供身份證、駕駛證原件及復(fù)印件，簽訂租賃合同；與業(yè)務(wù)員一起驗(yàn)車，領(lǐng)取車鑰匙。
一單汽車租賃交易完成，讓人身心俱疲。重慶力帆集團(tuán)不想搭建這樣的租賃服務(wù)平臺。
消費(fèi)者的需求，就是市場。陳衛(wèi)說：“力帆的思維邏輯里，最關(guān)心什么是消費(fèi)者想要的。既然要做服務(wù)，就得走心，黏住他們。”
“互聯(lián)網(wǎng)+車聯(lián)網(wǎng)+租賃服務(wù)”，成為研發(fā)團(tuán)隊(duì)工作的風(fēng)向標(biāo)。他們想要借此來減少交易時(shí)間。
2015年9月初，租賃業(yè)務(wù)啟動(dòng)前，陳衛(wèi)把租賃用車APP交付給了盼達(dá)用車。
這款A(yù)PP可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程訂車、就近取車、手機(jī)解鎖、站點(diǎn)還車、移動(dòng)支付等功能，從租車到用車，全程用時(shí)不超過10分鐘。
消除擔(dān)憂
尹明善明白服務(wù)與技術(shù)的關(guān)聯(lián)性。聘用陳衛(wèi)的另一層用意，是希望他能夠帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，解除消費(fèi)者的擔(dān)憂。
長期以來，新能源汽車的充電不便，讓消費(fèi)者沒有勇氣“裸愛”新能源汽車以及它的租賃服務(wù)。
目前，全國新能源汽車大多采用充電樁充電模式。每個(gè)地區(qū)的充電樁數(shù)量，每個(gè)電樁儲(chǔ)存容量都十分有限。
國家能源局報(bào)告曾顯示，投資20000億元，建立480萬個(gè)充電樁，只能解決500萬臺新能源汽車用電問題。而電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)+充電費(fèi)，每Ekg（新能源汽車供能計(jì)量單位）的成本不低于6元，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃料汽車的價(jià)格。
重慶力帆集團(tuán)在啟動(dòng)“泛藍(lán)生活計(jì)劃”的同時(shí)，“深藍(lán)能源計(jì)劃”開啟，它致力于新能源汽車的電力模式改革。
隨著計(jì)劃的逐步推進(jìn)，陳衛(wèi)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)取得了三個(gè)革新成果――利用電能儲(chǔ)能技術(shù)，將廢棄、多余電能轉(zhuǎn)移至消費(fèi)者就近充電樁，解決單電樁電能不足問題；
創(chuàng)新電能供給技術(shù)，實(shí)現(xiàn)三分鐘更換新能源汽車電池的供能模式，換電與加油一樣便捷；
提升資源利用效率，延長新能源汽車電池的使用周期至十年以上，降低電能消費(fèi)成本。
“這些技術(shù)突破，讓租客不用擔(dān)心，租賃的汽車跑到一半沒地方充電。一通電話，隨時(shí)給能。”陳衛(wèi)說，“以后，租客購買力帆的新能源汽車的幾率也會(huì)增大。”
持續(xù)升級
2015年11月11日，早上7點(diǎn)15分，渝北區(qū)新溉大道251號停車場內(nèi)。
第一位租客拿到鑰匙，打開車燈，啟動(dòng)汽車，租賃平臺迎來“開門紅”。
半年時(shí)間，盼達(dá)用車重慶租賃站點(diǎn)增加15個(gè)，新能源汽車租賃車輛投放增長20余倍，市民越來越青睞分時(shí)租賃。
2016年3月16日，盼達(dá)用車正式進(jìn)入公務(wù)車租賃市場，向意大利駐渝總領(lǐng)館交付首臺國產(chǎn)新能源汽車。未來，將有200輛新能源汽車投放，專門租賃給在渝政府部門和事業(yè)單位。
熱度持續(xù)不減，市場正在延伸。
2016年4月22日，盼達(dá)用車第一次走出重慶，在河南搭建“電客棧”。電客棧夜間集中對電池進(jìn)行充電，白天為盼達(dá)用車運(yùn)營的新能源車換電，贏得了市外租賃市場良好口碑。
2016年6月4日，盼達(dá)用車在杭州市智慧產(chǎn)業(yè)園、浙商財(cái)富中心、杭鋼冶金大廈、西溪天堂商業(yè)街、越秀星匯悅城等地設(shè)立站點(diǎn)，開通分時(shí)租賃服務(wù)，備受當(dāng)?shù)仃P(guān)注。
“用服務(wù)帶動(dòng)生產(chǎn)，走產(chǎn)業(yè)持續(xù)之路。”尹明善不是隨口一說。
首設(shè)新能源展區(qū)受熱捧
我國新能源產(chǎn)業(yè)在近幾年迅猛發(fā)展，在太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能等行業(yè)出現(xiàn)了一批實(shí)力雄厚的企業(yè)，受到世界各國的密切關(guān)注和青睞，加上政策扶持的利好，產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫，市場前景廣闊。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，第116屆廣交會(huì)與時(shí)俱進(jìn)，在第一期新設(shè)新能源展區(qū)，為新能源行業(yè)搭建更對口的供需對接橋梁。
據(jù)廣交會(huì)負(fù)責(zé)組展事務(wù)的工作人員介紹，在沒有設(shè)立新能源展區(qū)之前，已經(jīng)有部分新能源的企業(yè)參展，分布在家用電器、電子電氣產(chǎn)品等展區(qū)。設(shè)立了新能源展區(qū)以后，將這類別的企業(yè)集中在一起，并按專業(yè)化細(xì)分為“太陽能光伏產(chǎn)品”“太陽能光熱產(chǎn)品”“風(fēng)能及其他新能源產(chǎn)品”三大類別，從采購商角度來說，這更方便他們的采購；而對于參展企業(yè)來說，前來洽談的采購商也更加專業(yè)，更有目的性和針對性，同時(shí)也促進(jìn)了行業(yè)交流，參展效果大大提升。
新能源展區(qū)一經(jīng)推出即受到追捧，報(bào)名的企業(yè)趨之若鶩，供不應(yīng)求。據(jù)了解，有400多家新能源企業(yè)提出了申請，經(jīng)過層層嚴(yán)格篩選，最終僅有80家企業(yè)入選參展。
專業(yè)客商的精準(zhǔn)對接
記者在現(xiàn)場看到，大多數(shù)新能源參展企業(yè)的展位上人頭攢動(dòng)，采購商和參展商圍桌而坐，談笑風(fēng)生。其中不乏許多行業(yè)龍頭企業(yè)的身影，包括常州天合光能、英利、山東皇明、廣東漢能、江蘇金壇正信等。
在浙江格普新能源科技有限公司的展位上，印度采購商Syed FlazHussain正和格普公司的工作人員商談。他告訴記者，印度的電價(jià)很貴，使用太陽能電池板發(fā)電不僅能夠緩解用電緊張，而且清潔無污染，所以太陽能產(chǎn)品在印度特別是印度農(nóng)村非常受歡迎。雖然首次參加廣交會(huì)，他們對展位設(shè)置并不熟悉，但是了解到廣交會(huì)專門設(shè)立了新能源展區(qū)，他們很快就找到了目標(biāo)展位，非常方便。
格普的工作人員胡小姐說，新能源展區(qū)細(xì)分出來后客人更加集中了，企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)。浙江博偉工貿(mào)有限公司總經(jīng)理胡偉也告訴記者，新能源展區(qū)的設(shè)立讓參展企業(yè)的區(qū)位更加清晰明了，新老客戶紛紛反映展位比較方便尋找。
中國機(jī)械設(shè)備工程股份有限公司新能源市場部總監(jiān)朱丹澤也認(rèn)為，設(shè)立新能源展區(qū)非常有意義。以前他們是在照明展區(qū)把新能源產(chǎn)品與照明產(chǎn)品放在一起參展，前來照明館的采購商很多都不了解太陽能產(chǎn)品，工作人員只得反復(fù)給采購商解釋產(chǎn)品的原理和功能。而新能源展區(qū)設(shè)立后，到展位咨詢的采購商都非常專業(yè)，顯示了很強(qiáng)的目的性和針對性，因此參展效果也更好了，希望未來能夠增設(shè)新能源品牌展位，方便品牌企業(yè)參展。
漢能全球光伏應(yīng)用集團(tuán)的王小姐告訴記者，新能源展區(qū)的設(shè)立讓他們覺得很貼心，但是此次展位普遍太小，漢能原本策劃展示太陽能在房車上的應(yīng)用方案無法實(shí)施，還有一部分新能源產(chǎn)品也因無處擺放而只能采用照片墻展示，覺得有些遺憾，希望以后廣交會(huì)能夠允許新能源參展企業(yè)申請更大的展位。
知名參展商各亮殺手锏
在新能源展區(qū)的展位上，一臺設(shè)計(jì)精巧的手提式正方體設(shè)備吸引了記者的眼球：明黃色的正面搭配銀灰色的機(jī)身、圓潤簡潔的線條、兩側(cè)的內(nèi)藏式和頂部的手提式便攜設(shè)計(jì)顯示出其與眾不同。
記者從中國機(jī)械設(shè)備工程服務(wù)股份有限公司新能源市場部市場總監(jiān)朱丹澤處了解到，這臺太陽能移動(dòng)系統(tǒng)（Solar Powerbank）“來頭不小”，它設(shè)計(jì)精巧，處處體現(xiàn)著人性化工業(yè)設(shè)計(jì)的心血結(jié)晶，同時(shí)也獲得了廣交會(huì)出口產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)的金獎(jiǎng)。記者了解到，這臺太陽能移動(dòng)系統(tǒng)不僅可以外接太陽能電池板向外供電，還集移動(dòng)電源、收音機(jī)和MP3功能于一身，非常適合自駕旅游使用。
記者看到，該移動(dòng)系統(tǒng)的頂部為提手設(shè)計(jì)，方便手提攜帶；正面上方并排著兩個(gè)USB插口，可給手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品充電；往下是黑色長方形MP3，在偏右側(cè)的USB插口處插入U(xiǎn)盤，便可流淌出美妙音樂；最下方，一根小巧的銀色收音機(jī)天線折疊放置；移動(dòng)系統(tǒng)的兩側(cè)則采用內(nèi)藏式設(shè)計(jì)，將藏在其中的線夾與其他太陽能移動(dòng)系統(tǒng)連接，可實(shí)現(xiàn)“聯(lián)機(jī)操作”，增強(qiáng)了產(chǎn)品的可拓展性。
朱丹澤告訴記者，這款太陽能移動(dòng)系統(tǒng)的備受熱捧，不僅和其人性化的工業(yè)設(shè)計(jì)有關(guān)，和其選用的好材質(zhì)也密不可分。原來，這款手提式的便攜系統(tǒng)的外殼采用工程塑料，相較于目前普遍使用的金屬材料而已，工程塑料的承重性更強(qiáng)，但重量卻大大減輕，更加輕巧便攜。
在本屆廣交會(huì)上，另一光伏巨頭天合光能也攜新品重裝亮相，展出雙玻無框組件、易安裝支架、光伏離網(wǎng)一體機(jī)等全線產(chǎn)品。這是天合光能由組件制造商向綜合性光伏產(chǎn)品服務(wù)商轉(zhuǎn)型中的一次全產(chǎn)品展示。
據(jù)介紹，天合光能將展示包括組件、電站開發(fā)、民用屋頂系統(tǒng)集成以及光伏離網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用等在內(nèi)的業(yè)務(wù)線。天合光能近年來向應(yīng)用端延伸，積極轉(zhuǎn)變成為集制造商、系統(tǒng)開發(fā)商及運(yùn)營商為一體的綜合性光伏產(chǎn)品服務(wù)企業(yè)。
