時(shí)間：2023-01-22 02:19:25
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇新能源汽車(chē)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1.學(xué)生與教材分析
新能源汽車(chē)檢修課程需要學(xué)習(xí)者有較強(qiáng)的汽車(chē)?yán)碚摶A(chǔ)和動(dòng)手實(shí)踐能力，授課對(duì)象是五年制（高級(jí)）汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)生。該類(lèi)學(xué)生已經(jīng)在校學(xué)習(xí)三年，掌握了基本的汽車(chē)?yán)碚撘约俺Ｒ?jiàn)車(chē)輛故障診斷技術(shù)。授課教材是《新能源汽車(chē)技術(shù)》（崔勝民主編，北京大學(xué)出版社2009年出版），該教材全面系統(tǒng)論述新能源汽車(chē)技術(shù)，重點(diǎn)介紹電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)，油電混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)、原理及設(shè)計(jì)方法等，比較適合高年級(jí)汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)生使用。
2.課程目標(biāo)分析
在新能源汽車(chē)檢修課程的培訓(xùn)過(guò)程中，教師采用“行動(dòng)引導(dǎo)型教學(xué)法”中的“任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法”，讓學(xué)生了解新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，重點(diǎn)掌握油電混動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)，提高學(xué)生對(duì)新能源汽車(chē)的整體認(rèn)識(shí)和動(dòng)手實(shí)踐能力。
二、教學(xué)方案設(shè)計(jì)
筆者以豐田普銳斯油電混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的電路故障診斷為例，介紹如何應(yīng)用工作任務(wù)引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)油電混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電路項(xiàng)目。
1.課程任務(wù)制定
教師事先用三組線束將豐田普銳斯教學(xué)車(chē)與其配套的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)電路測(cè)試面板相連，一組學(xué)生利用故障設(shè)置盒在原車(chē)設(shè)置故障，另一組學(xué)生在電路測(cè)試面板上找出故障點(diǎn)并排除。具體要求學(xué)生做到如下幾點(diǎn)：
（1）排除豐田普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)兩個(gè)故障點(diǎn)；
（2）實(shí)車(chē)診斷故障在20分鐘之內(nèi)完成；
（3）查閱豐田普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)維修手冊(cè)；
（4）使用豐田汽車(chē)專(zhuān)用檢測(cè)儀（型號(hào)IntelligentTesterⅡ）和萬(wàn)用表等設(shè)備；
（5）實(shí)車(chē)操作動(dòng)作符合人身、車(chē)輛的安全規(guī)范。
2.課程組織實(shí)施
在課堂上，教師依據(jù)教學(xué)流程，充分利用課堂時(shí)間。該課程一體化教學(xué)按任務(wù)驅(qū)動(dòng)、分層教學(xué)、小組合作以及評(píng)價(jià)總結(jié)等學(xué)習(xí)法來(lái)組織教學(xué)。
（1）復(fù)習(xí)課程，引出項(xiàng)目。教師在布置工作任務(wù)之前，利用汽車(chē)零部件實(shí)物、PPT課件，向?qū)W生講解豐田普銳斯汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中的驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械組成和工作原理，回顧上一節(jié)課的內(nèi)容，同時(shí)引出動(dòng)力系統(tǒng)的控制電路，研究其組成、工作特點(diǎn)。
（2）分組定崗，布置任務(wù)。教師依據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)情況，將學(xué)生分成多個(gè)小組，每一小組4~5人。每輛教學(xué)車(chē)配2組人員，老師向小組派發(fā)工作任務(wù)書(shū)。設(shè)置故障組人員通過(guò)討論后，利用故障設(shè)置盒設(shè)置2個(gè)故障點(diǎn)，同時(shí)評(píng)價(jià)另一組成員在實(shí)車(chē)排除故障的實(shí)操行為。而排除故障小組接到任務(wù)書(shū)后，查閱動(dòng)力系統(tǒng)電路圖，分析電路的工作原理，準(zhǔn)備車(chē)輛保護(hù)五件套、豐田汽車(chē)專(zhuān)用檢測(cè)儀、萬(wàn)用表和常用工具等。
（3）任務(wù)驅(qū)動(dòng)，分工合作。故障排除組：①檢查車(chē)輛的安全狀況，拉手剎，掛空擋，安裝保護(hù)五件套。②根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，觀察教學(xué)車(chē)的故障現(xiàn)象并記錄。經(jīng)過(guò)小組成員大腦風(fēng)暴，分析可能引起故障的原因。③利用豐田汽車(chē)專(zhuān)用檢測(cè)儀檢測(cè)故障碼，讀取油電混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流。④使用萬(wàn)用表檢測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)線路的斷路或短路，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)排除故障，認(rèn)真填寫(xiě)工作任務(wù)書(shū)。⑤在工作任務(wù)完成后或由于時(shí)間關(guān)系結(jié)束實(shí)操行為，恢復(fù)車(chē)輛的整體原貌，清潔車(chē)輛和場(chǎng)地，整理專(zhuān)用設(shè)備和工具。故障設(shè)置組：通過(guò)小組討論設(shè)置故障點(diǎn)，并保持車(chē)輛的清潔，不準(zhǔn)故意破壞有關(guān)車(chē)輛安全性能的零部件；在旁邊觀察故障排除組成員的每一個(gè)細(xì)節(jié)動(dòng)作，把優(yōu)缺點(diǎn)認(rèn)真記錄在工作任務(wù)書(shū)上，如果出現(xiàn)違規(guī)操作要立刻制止；根據(jù)故障排除組成員在排故過(guò)程中的具體表現(xiàn)，綜合評(píng)價(jià)每一位故障排除組成員學(xué)習(xí)情況，并給予合理的建議。
（4）檢查控制，排憂解難。學(xué)生在實(shí)車(chē)排除故障過(guò)程當(dāng)中，記錄重要的實(shí)操步驟和檢測(cè)結(jié)果。教師時(shí)刻監(jiān)督實(shí)習(xí)場(chǎng)地的變化，排除一些影響教學(xué)進(jìn)度的因素，發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作，特別是安全問(wèn)題要立刻要求學(xué)生改正。
（5）相互評(píng)價(jià)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。學(xué)生在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成實(shí)車(chē)故障排除后，開(kāi)展組內(nèi)成員自評(píng)、小組間互評(píng)和教師點(diǎn)評(píng)。成員自評(píng)主要是提高學(xué)生對(duì)油電混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電路的認(rèn)識(shí)。小組互評(píng)可以使得學(xué)生在動(dòng)力系統(tǒng)電路排故的操作過(guò)程中，明白自己的不足。老師點(diǎn)評(píng)學(xué)生動(dòng)力系統(tǒng)電路排故的思路、步驟，避免學(xué)生走彎路。三種評(píng)價(jià)有效理順每位學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)，學(xué)生聽(tīng)取別人的建議，彌補(bǔ)自己的薄弱環(huán)節(jié)，優(yōu)化完成項(xiàng)目的方案，靈活掌握新能源汽車(chē)的新知識(shí)和新技能。
三、課程成績(jī)?cè)u(píng)定
該門(mén)課程的成績(jī)?cè)u(píng)定由過(guò)程性評(píng)定和終結(jié)性評(píng)定組成，二者分值各占50%。過(guò)程性評(píng)定通過(guò)小組成員自評(píng)、小組互評(píng)和教師點(diǎn)評(píng)三種方式共同完成，整個(gè)過(guò)程必須公正和公開(kāi)。終結(jié)性評(píng)定通過(guò)平時(shí)課后作業(yè)和期末閉卷筆試成績(jī)兩種方式共同完成。過(guò)程性評(píng)定是重視學(xué)生電路檢測(cè)、總成拆裝的實(shí)操行為，而終結(jié)性評(píng)定是重視學(xué)生理論知識(shí)的掌握水平，兩者結(jié)合全面提高學(xué)生的汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)能力。
四、課程設(shè)計(jì)體會(huì)
1.學(xué)生收獲
任務(wù)驅(qū)動(dòng)是該課程實(shí)施的主干，學(xué)生主動(dòng)，教師引導(dǎo)，將“教、學(xué)、做”適當(dāng)?shù)厝跒橐惑w。學(xué)生可以在模擬的汽車(chē)維修情境中學(xué)習(xí)，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，快速掌握新能源汽車(chē)維修技術(shù)。個(gè)別學(xué)生學(xué)習(xí)能力較差，通過(guò)小組成員的通力合作，互幫互帶來(lái)完成任務(wù)，增強(qiáng)其自信心。
2.師資要求
教師在整個(gè)課程設(shè)計(jì)過(guò)程中要做大量的工作，例如車(chē)輛、工具和設(shè)備準(zhǔn)備，設(shè)計(jì)工作任務(wù)書(shū)和理論課件用的PPT。該課程要求教師有較高的操作技能，及時(shí)在教學(xué)過(guò)程中排除影響教學(xué)的因素。
【關(guān)鍵詞】新能源汽車(chē)，平行移位
隨著環(huán)境保護(hù)呼聲的提高和近年來(lái)國(guó)際能源供應(yīng)尤其是原油供應(yīng)的持續(xù)緊張，主要發(fā)達(dá)國(guó)家的研究機(jī)構(gòu)和汽車(chē)廠商紛紛加大了對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)投入，以替代以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車(chē)，形成了多種技術(shù)共同發(fā)展的局面，部分技術(shù)已經(jīng)在商業(yè)化領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展。但是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)石油供應(yīng)卻持續(xù)出現(xiàn)緊張，對(duì)外依存度不斷提高，汽車(chē)造成的環(huán)境污染和溫室氣體排放嚴(yán)重威脅我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展。因此，在發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面，我國(guó)應(yīng)當(dāng)避免重走發(fā)達(dá)國(guó)家的“先污染后治理”的老路，積極發(fā)展新能源汽車(chē)，降低對(duì)石油燃料的依賴，促進(jìn)我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展。
目前汽車(chē)使用的普及化，導(dǎo)致停車(chē)難的問(wèn)題非常嚴(yán)重。根據(jù)我國(guó)“車(chē)位少，停車(chē)難”等問(wèn)題的特點(diǎn)。以新能源汽車(chē)為基礎(chǔ)，研發(fā)可以平行移位進(jìn)入較小車(chē)位的新能源汽車(chē)，以解決以解決車(chē)位距離小，需要多次移動(dòng)才可進(jìn)入車(chē)位或因?yàn)轳{駛員技術(shù)問(wèn)題，無(wú)法進(jìn)入車(chē)位等問(wèn)題。不僅解決車(chē)位少，停車(chē)難的問(wèn)題。很多中高配置的汽車(chē)上，已經(jīng)配備了汽車(chē)輔助泊車(chē)系統(tǒng)，可以彌補(bǔ)駕駛員技術(shù)問(wèn)題，安全進(jìn)入車(chē)位。但是由于目前汽車(chē)的擁擠，很多時(shí)候會(huì)遇到車(chē)位的距離很小，即便駕駛員駕駛技術(shù)高超或者愛(ài)車(chē)配備輔助泊車(chē)系統(tǒng)，也無(wú)法進(jìn)入車(chē)位。因此，采用汽車(chē)平行位移技術(shù)后，可以進(jìn)入距離較小的車(chē)位。
我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既有優(yōu)勢(shì)又有劣勢(shì)，既有潛力又有制約，既有相關(guān)政策扶持又有技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用方面的困難。為了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，本文致力于探討如下問(wèn)題：第一，我國(guó)應(yīng)當(dāng)采取什么樣的新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略。第二，如何讓汽車(chē)在新能源的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)平行移動(dòng)。
要想使汽車(chē)橫向行駛，可以提供兩個(gè)方案。一是使行駛的四個(gè)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)90度，然后在橫向行駛；二是加裝四個(gè)橫向車(chē)輪，利用加裝的車(chē)輪橫向行駛。由于方案一必須使轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)90度，這樣會(huì)造成行駛中的安全，也給研發(fā)過(guò)程中帶來(lái)了很多難題，為此以方案二作為研究對(duì)象，進(jìn)行設(shè)計(jì)。
新能源平行移位車(chē)采用加裝平移車(chē)輪的方案，需要解決以下幾個(gè)問(wèn)題。一、平行移位車(chē)輪在未使用時(shí)，要在行駛車(chē)輪的上方，并且需要在使用平行移位時(shí)，在行駛車(chē)輪的下方，且使行駛車(chē)輪離開(kāi)地面。二、因?yàn)樾枰剐旭傑?chē)輪離地，為此需要汽車(chē)配備整車(chē)舉升系統(tǒng)。三、平行移位車(chē)輪的橫向移動(dòng)，以及進(jìn)入車(chē)位后可以及時(shí)的切斷動(dòng)力，防止汽車(chē)撞在側(cè)方的障礙物。解決以上三個(gè)問(wèn)題，便可在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)平行移位的技術(shù)。
為了解決汽車(chē)整車(chē)的舉升，在汽車(chē)底盤(pán)上加裝四個(gè)電動(dòng)舉升機(jī)，利用電驅(qū)動(dòng)來(lái)達(dá)到整車(chē)舉升的目的。為了到達(dá)舉升后車(chē)輛的穩(wěn)定性，需要增大舉升機(jī)的著地面積。采用平行移位車(chē)輪隨舉升機(jī)共同移動(dòng)，不但可以解決舉升機(jī)著地面積，還可以解決平行移位車(chē)輪在使用過(guò)程中的位置變化。此外在四個(gè)平行移位車(chē)輪中，分別在前側(cè)和后側(cè)的車(chē)輪中需要加裝驅(qū)動(dòng)平行移位車(chē)輪的直流電動(dòng)機(jī)，可以解決汽車(chē)的橫向行駛，還可以通過(guò)改變電機(jī)的電流方向，達(dá)到汽車(chē)橫向行駛的方向。同時(shí)在汽車(chē)側(cè)方位安裝雷達(dá)，通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)障礙物的電信號(hào)，控制繼電器的通斷，從而切斷驅(qū)動(dòng)平行移位車(chē)輪的電機(jī)，實(shí)現(xiàn)避讓。
本文綜合采用規(guī)范研究與實(shí)證分析相結(jié)合、定性分析與定量分析相結(jié)合等多種研究方法。在定性研究方面，本文采用觀察研究的方法，通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)分析，結(jié)合相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，研發(fā)適合我國(guó)“車(chē)位少，停車(chē)難”的特點(diǎn)的新能源可平行移位汽車(chē)。在定量分析方面，在以新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)上對(duì)新能源汽車(chē)如何實(shí)現(xiàn)平行移位以及技術(shù)要求等進(jìn)行分析、研發(fā)，為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和改善我國(guó)停車(chē)難等問(wèn)題指明了方向。
【參考文獻(xiàn)】
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一、國(guó)外研究現(xiàn)狀
1.稅收激勵(lì)政策對(duì)企業(yè)研發(fā)投入活動(dòng)具有顯著影響
Dagenais（1997）以加拿大的公司作為研究對(duì)象，指出稅收優(yōu)惠政策能夠有效的刺激企業(yè)研發(fā)投入，具體為每一單位的稅收優(yōu)惠，企業(yè)研發(fā)支出就會(huì)增加0.98個(gè)單位。
David（2000）等認(rèn)為，知識(shí)創(chuàng)新的高風(fēng)險(xiǎn)性以及不確定性導(dǎo)致了研發(fā)支出水平的偏低，因此，政府的稅收優(yōu)惠政策工具是激勵(lì)企業(yè)進(jìn)行研發(fā)活動(dòng)的有效措施之一。
Czarnitzki（2005）同樣以加拿大的企業(yè)為例進(jìn)行研究，得出：稅收減免對(duì)企業(yè)研發(fā)投入活動(dòng)具有積極的促進(jìn)作用，同時(shí)也會(huì)影響企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)出。
Christof Ernst、Katharina Richter（2011）將專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量作為研究的變量，通過(guò)分析得出，研發(fā)投入的補(bǔ)貼、稅收抵免等稅收優(yōu)惠政策能夠有效的提升企業(yè)專(zhuān)利申請(qǐng)的數(shù)量。
2.稅收激勵(lì)政策對(duì)企業(yè)R&D投入活動(dòng)無(wú)顯著影響
Mansfield和Switzer（1985）將1981-1983年加拿大的優(yōu)惠政策作為研究對(duì)象，將稅收抵扣和稅收扣除作為稅收優(yōu)惠的范圍，運(yùn)用隨機(jī)抽樣的方法抽取了55家廠商進(jìn)行回歸分析，分析結(jié)果顯示：稅收優(yōu)惠政策對(duì)企業(yè)的激勵(lì)效應(yīng)有限，同時(shí)在不同企業(yè)所形成的激勵(lì)作用也不相同。
Estache和VGasPar（1995）以巴西政府的稅收激勵(lì)政策為研究對(duì)象，以邊際有效稅率模型為基礎(chǔ)，得出的結(jié)果顯示，稅收優(yōu)惠政策所產(chǎn)生的邊際效率有限，并指出形成這一結(jié)論的原因可能是逃稅或稅收套利等行為使得效稅率下降，使得稅收制度發(fā)生扭曲。
Hall B.H.&J.van Reenen（2000）的研究結(jié)論顯示，稅收激勵(lì)政策通過(guò)降低企業(yè)研發(fā)投入的邊際成本的方式起到促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新的作用，但稅收優(yōu)惠政策對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入不會(huì)產(chǎn)生擠出效應(yīng)。
二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
1.新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持
李良（2013）以新能源汽車(chē)當(dāng)前的消費(fèi)稅收研究分析為基礎(chǔ)，認(rèn)為在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，針對(duì)新能源汽車(chē)的優(yōu)惠力度及涵蓋范圍非常有限，再看保有環(huán)節(jié)，有必要進(jìn)一步提高汽車(chē)的燃油稅。
李繼從，范小平，吳小聰（2014）以價(jià)格政策為視角，闡述了新能源汽車(chē)的發(fā)展，論文以廣東省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為例，不僅詳細(xì)闡述了其主要任務(wù)，發(fā)展態(tài)勢(shì)，更進(jìn)一步闡述了我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的政策支持及相關(guān)建議。
喬亮國(guó)，李占元（2015）以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈為視角，論述了有關(guān)新能源汽車(chē)的相關(guān)政策，認(rèn)為政府應(yīng)該繼續(xù)加大對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售過(guò)程的稅收優(yōu)惠力度，此外還應(yīng)改善在新能源汽車(chē)購(gòu)置、使用環(huán)節(jié)稅收政策的導(dǎo)向作用。最后提出促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策建議。
2.新能源汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新稅收優(yōu)惠政策的經(jīng)驗(yàn)
馬春梅（2011）認(rèn)真總結(jié)并分析研究了外國(guó)有關(guān)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，其研究主要包含采取稅收和補(bǔ)貼政策進(jìn)行成本減免、投入相當(dāng)資金支持技術(shù)研發(fā)、積極推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)走向市場(chǎng)等，然后分別從國(guó)家、地方層面論述并分析了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r及面臨的困境，最后主張加大對(duì)研發(fā)的投入和提高技術(shù)水平。
何鵬，鄒朋，蔡叢（2014）首先論述了國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)的稅收政策，而后與歐洲、美國(guó)、日本和韓國(guó)的節(jié)能與新能源汽車(chē)稅收政策進(jìn)行了對(duì)比分析，得出的結(jié)論是，雖然與上述各國(guó)相比我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度最大，但對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼力度不夠，針對(duì)充電設(shè)施的安裝美國(guó)和韓國(guó)專(zhuān)門(mén)出臺(tái)了相關(guān)的補(bǔ)貼政策，今后我國(guó)也應(yīng)仿照美韓出臺(tái)專(zhuān)門(mén)針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼和扶持政策。
王坤（2015）仔細(xì)分析并梳理了外國(guó)主要是美國(guó)和德國(guó)有關(guān)支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策，并總結(jié)出了外國(guó)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的政策啟示，其中主要有重視財(cái)稅激勵(lì)政策的系統(tǒng)性、重視財(cái)稅政策在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)培育初期的推動(dòng)和支撐作用等，希望能為相關(guān)政府部門(mén)的政策規(guī)劃和制定提供一定的經(jīng)驗(yàn)借鑒。
3.稅收激勵(lì)政策對(duì)企業(yè)研發(fā)投入活動(dòng)的影響
李泉，王小雪（2012）將汽車(chē)上市公司的年報(bào)數(shù)據(jù)作為研究對(duì)象，分析了企業(yè)稅負(fù)、政府補(bǔ)助、研發(fā)投入對(duì)企業(yè)凈利潤(rùn)的影響，得出以下結(jié)論：合理稅收政策的建立能夠有效促進(jìn)新能源汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展；政府補(bǔ)助與企業(yè)凈利潤(rùn)呈正相關(guān)關(guān)系；企業(yè)研發(fā)支出與企業(yè)凈利潤(rùn)也呈正相關(guān)關(guān)系。
林莉，肖圓（2014）以2010年-2013年汽車(chē)上市公司的稅負(fù)現(xiàn)實(shí)進(jìn)行分析，指出目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)稅收政策存在的問(wèn)題主要包括稅收優(yōu)惠的范圍過(guò)窄、稅制結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理、缺少針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的稅種等問(wèn)題。并在借鑒其他國(guó)家經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出完善新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的稅收政策。
關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē) 綠色消費(fèi)者 人口統(tǒng)計(jì)特征 生活方式特征
中圖分類(lèi)號(hào):F014.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
文章編號(hào):1004-4914（2012）03-038-03
新能源汽車(chē)是相對(duì)于傳統(tǒng)燃料汽車(chē)而言的，是指使用了除汽油和柴油等石油能源作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，既包括了全部使用非石油燃料的汽車(chē)如純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，也包括了部分使用非石油燃料的汽車(chē)如混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)、乙醇汽油汽車(chē)等。新能源汽車(chē)由于使用了清潔能源，能夠有效緩解傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)環(huán)境造成的污染問(wèn)題，以及汽車(chē)普及帶來(lái)的石油短缺問(wèn)題，對(duì)人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展具有重大的作用。在汽車(chē)的傳統(tǒng)技術(shù)上，我國(guó)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，但在新能源汽車(chē)上我國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的包袱要輕得多，基本掌握了新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，因此我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)會(huì)和可能性大得多，有望實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的振興。我國(guó)高度重視新能源汽車(chē)的發(fā)展，“十二五”規(guī)劃中明確指出“積極有序發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”，并出臺(tái)了一系列方針政策推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)這個(gè)時(shí)代背景下，我們需要考慮的是新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景如何，是否能被整個(gè)社會(huì)所接受。而新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景主要取決于作為市場(chǎng)主體的消費(fèi)者，因此本文展開(kāi)了對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的綜合統(tǒng)計(jì)特征研究，以期為新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展和國(guó)家的方針政策的制定提供一定的參考建議。
一、理論綜述與述評(píng)
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，針對(duì)新能源汽車(chē)的研究主要集中在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化理論和實(shí)踐探索方面。Joseph Romm (2004)認(rèn)為氫能和燃料電池汽車(chē)最早也只能在2030年開(kāi)始普及，美國(guó)能源部應(yīng)當(dāng)把氫能源研究的重點(diǎn)放在開(kāi)創(chuàng)性技術(shù)突破研究方面，以期實(shí)現(xiàn)氫能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。Volker Blandow與Ludwig Boelkow（2008）總結(jié)了歐洲氫能源交通示范項(xiàng)目的發(fā)展情況，其中包括了歐盟委員會(huì)支持的示范項(xiàng)目和歐盟成員國(guó)進(jìn)行的示范項(xiàng)目，指出了氫能源汽車(chē)今后發(fā)展的方向。井志忠（2007）對(duì)日本新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式進(jìn)行了研究，總結(jié)了日本新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)因、政策扶持體系和產(chǎn)學(xué)研一體化的研發(fā)與應(yīng)用格局。趙斌（2010）對(duì)比亞迪新能源汽車(chē)消費(fèi)的影響因素進(jìn)行了研究，研究發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)是出于其清潔環(huán)保和經(jīng)濟(jì)、使用成本低的原因，潛在消費(fèi)者希望新能源汽車(chē)購(gòu)置費(fèi)用約為同配置傳統(tǒng)汽車(chē)的150%以內(nèi)，年維護(hù)費(fèi)用為售價(jià)的5%以內(nèi)，而超過(guò)50%的消費(fèi)者會(huì)選擇分期付款方式購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。
從目前的研究來(lái)看，針對(duì)消費(fèi)者綜合統(tǒng)計(jì)特征的研究主要包括人口統(tǒng)計(jì)特征和生活方式特征的研究。現(xiàn)有研究涉及到的人口統(tǒng)計(jì)變量主要是教育程度、職業(yè)或工作狀態(tài)、收入、性別、年齡、家庭中有無(wú)小孩、居住地和婚姻狀況。有研究發(fā)現(xiàn)，綠色消費(fèi)者年輕，教育程度高，來(lái)自收入較高的家庭，多為女性，有較高的職業(yè)地位（Shrum，John A.，Tina M.，1995）。而高明瑞（1992）認(rèn)為，年齡較大者會(huì)從事綠色消費(fèi)行為。Robers（1996）的研究表明人口統(tǒng)計(jì)變量與綠色購(gòu)買(mǎi)的關(guān)系相當(dāng)混亂，很多研究結(jié)論相互矛盾。因此，綠色消費(fèi)行為與性別、年齡、收入等人口統(tǒng)計(jì)特征的關(guān)系有待進(jìn)一步研究。對(duì)綠色消費(fèi)者的生活方式研究得到了如下一些結(jié)論：他們是意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者，他們重視與他人之間的口頭交流，他們?cè)敢鈬L試新產(chǎn)品卻不是沖動(dòng)的消費(fèi)者，他們消費(fèi)比較理性, 對(duì)價(jià)格挺敏感（Burn，1991）。相比電視廣播等媒體，他們更加接受雜志等書(shū)面媒體。他們更喜歡書(shū)面承諾，缺乏品牌忠誠(chéng)度，對(duì)廣告宣傳持懷疑態(tài)度（何志毅，楊少瓊，2004）。
二、研究假設(shè)
基于對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的綜合統(tǒng)計(jì)特征的研究述評(píng)，現(xiàn)有研究涉及到的人口統(tǒng)計(jì)變量主要是性別、年齡、收入、教育程度、職業(yè)或工作狀態(tài)、家庭中有無(wú)小孩、居住地和婚姻狀況。關(guān)于生活方式的研究述評(píng)表明，綠色消費(fèi)者是引導(dǎo)消費(fèi)潮流的意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者，他們重視與他人之間的口頭交流，愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動(dòng)消費(fèi)者，相比電視廣播等媒體，他們更加接受雜志等書(shū)面媒體，缺乏品牌忠誠(chéng)度。因此，本文提出以下假設(shè)：
H1：收入高的群體相對(duì)于收入低的群體，對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度評(píng)價(jià)和消費(fèi)意向更高。
H2：文化程度高的群體相對(duì)于教育程度低的群體，對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度評(píng)價(jià)和消費(fèi)意向更高。
H3：女性消費(fèi)者相對(duì)于男性消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度評(píng)價(jià)和消費(fèi)意向更高。
H4：對(duì)新能源汽車(chē)持正向消費(fèi)態(tài)度和消費(fèi)意愿的消費(fèi)者，大都是意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者，重視與他人之間的口頭交流。
H5：對(duì)新能源汽車(chē)持正向消費(fèi)態(tài)度和消費(fèi)意愿的消費(fèi)者，大都愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動(dòng)的消費(fèi)者。
H6：對(duì)新能源汽車(chē)持正向消費(fèi)態(tài)度和消費(fèi)意愿的消費(fèi)者，更加接受雜志等書(shū)面媒體（相比電視廣播等媒體）。
H7：對(duì)新能源汽車(chē)持正向消費(fèi)態(tài)度和消費(fèi)意愿的消費(fèi)者，大都缺乏品牌忠誠(chéng)度。
由于新能源汽車(chē)在我國(guó)還出于開(kāi)發(fā)階段，沒(méi)有普及，現(xiàn)有的購(gòu)買(mǎi)者極其有限，因此本研究范圍主要是新能源汽車(chē)的潛在消費(fèi)群體。研究對(duì)象主要是20-30歲的在讀大學(xué)生及剛畢業(yè)的受過(guò)高等教育的社會(huì)階層，期望通過(guò)對(duì)其詳細(xì)的調(diào)研，并在調(diào)研數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上研究新能源汽車(chē)消費(fèi)者行為。本調(diào)查采用紙質(zhì)問(wèn)卷和電子問(wèn)卷兩種問(wèn)卷發(fā)放形式，共發(fā)放問(wèn)卷300份，回收問(wèn)卷286份，剔除無(wú)效問(wèn)卷29份，回收有效問(wèn)卷257份，有效回收率為85.7%，達(dá)到了預(yù)期的效果。
三、假設(shè)驗(yàn)證與討論
在關(guān)于新能源汽車(chē)消費(fèi)群體綜合統(tǒng)計(jì)特征的研究假設(shè)的基礎(chǔ)上，本研究通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷收集到一手?jǐn)?shù)據(jù)，并運(yùn)用單因素方差分析、聚類(lèi)分析、描述性統(tǒng)計(jì)分析等統(tǒng)計(jì)軟件中的分析方法，來(lái)考察新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的綜合統(tǒng)計(jì)特征。為了研究收入不同的消費(fèi)群體對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度評(píng)價(jià)和消費(fèi)意向是否具有顯著差異性。本研究利用單因素方差分析求證差異的顯著性。表1列舉了消費(fèi)者態(tài)度和消費(fèi)意向在因子變量（收入）上的方差分析結(jié)果。從方差分析結(jié)果看，消費(fèi)者態(tài)度和消費(fèi)意向均不具有顯著差異性，假設(shè)H1不成立。
表2列舉了消費(fèi)者態(tài)度和消費(fèi)意向在因子變量（文化程度）上的單因素方差分析結(jié)果。從方差分析結(jié)果看，消費(fèi)者態(tài)度和消費(fèi)意向均不具有顯著差異性，假設(shè)H2不成立。
表3列舉了消費(fèi)者態(tài)度和消費(fèi)意向在因子變量（性別）上的單因素方差分析結(jié)果。從方差分析結(jié)果看，消費(fèi)者態(tài)度具有顯著差異性，而消費(fèi)意向差異性不明顯。因此，需要對(duì)消費(fèi)者態(tài)度與消費(fèi)者性別做進(jìn)一步分析。在分析不同性別消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的印象、喜好程度，以及新能源汽車(chē)對(duì)不同性別消費(fèi)者的吸引力后發(fā)現(xiàn)，在印象更好、喜好程度更好、更有吸引力選項(xiàng)上，持贊成（非常贊成、基本贊成）態(tài)度的女性消費(fèi)者多于男性消費(fèi)者，而持不贊成（非常不贊成、不太贊成）態(tài)度的女性消費(fèi)者少于男性消費(fèi)者，男女消費(fèi)者的總數(shù)基本相同，結(jié)合表3得出的結(jié)論男性和女性消費(fèi)者的態(tài)度評(píng)價(jià)存在明顯差異性，可以得出結(jié)論：女性消費(fèi)者相對(duì)于男性消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度評(píng)價(jià)更高。因此，假設(shè)H3部分成立。
為了研究新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的生活方式特征，我們需要對(duì)被調(diào)查者進(jìn)行分群，并把消費(fèi)者區(qū)分為兩群：對(duì)新能源汽車(chē)持正向態(tài)度和消費(fèi)意向的消費(fèi)者、對(duì)新能源汽車(chē)持負(fù)向態(tài)度和消費(fèi)意向的消費(fèi)者。根據(jù)前面的研究假設(shè)，我們研究了兩類(lèi)消費(fèi)者在因子變量（引導(dǎo)消費(fèi)潮流的意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者、重視與他人之間的口頭交流、愿意嘗試新產(chǎn)品、沖動(dòng)消費(fèi)者、更加接受雜志等書(shū)面媒體、缺乏品牌忠誠(chéng)度）上的單因素方差分析結(jié)果，如表4。從方差分析結(jié)果看，因子變量（更加接受雜志等書(shū)面媒體、缺乏品牌忠誠(chéng)度）在兩類(lèi)消費(fèi)群體中差異性不明顯，假設(shè)H6、假設(shè)H7不成立。因子變量（引導(dǎo)消費(fèi)潮流的意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者、重視與他人之間的口頭交流、愿意嘗試新產(chǎn)品、沖動(dòng)消費(fèi)者）在兩類(lèi)消費(fèi)群體中有顯著差異性。因此，需要對(duì)兩類(lèi)消費(fèi)群體在這四個(gè)因子變量上做進(jìn)一步分析。
表5分別列出了正向消費(fèi)態(tài)度和消費(fèi)意向的消費(fèi)者的生活方式特征的百分比。結(jié)果顯示，在自己是否是“引導(dǎo)消費(fèi)潮流的意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者”選項(xiàng)上，持贊成（非常贊成、基本贊成）態(tài)度的消費(fèi)者占61.7%，而持不贊成（非常不贊成、不太贊成）態(tài)度的消費(fèi)者僅占4.3%，由此可見(jiàn)新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體大都是引導(dǎo)消費(fèi)潮流的意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者。在自己是否“重視與他人之間的口頭交流”選項(xiàng)上，持贊成態(tài)度的消費(fèi)者占87.4%，由此可見(jiàn)新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體大都重視與他人之間的口頭交流。在自己是否“愿意嘗試新產(chǎn)品”選項(xiàng)上，持贊成態(tài)度的消費(fèi)者占84.4%，由此可見(jiàn)新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體大都愿意嘗試新產(chǎn)品。在自己是否是“沖動(dòng)購(gòu)買(mǎi)者”選項(xiàng)上，持贊成態(tài)度的消費(fèi)者占8.5%，持不贊成態(tài)度的消費(fèi)者占67.0%，由此可見(jiàn)新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體大都不是沖動(dòng)夠買(mǎi)者。因此，假設(shè)H4、H5成立。
四、結(jié)論和啟示
本文從消費(fèi)者的人口統(tǒng)計(jì)特征、生活方式特征兩個(gè)方面來(lái)研究新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的綜合統(tǒng)計(jì)特征，并得出了相關(guān)結(jié)論。女性消費(fèi)者相對(duì)于男性消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度評(píng)價(jià)更高。而新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的其他人口統(tǒng)計(jì)特征（收入、文化程度）不具有統(tǒng)計(jì)顯著性。對(duì)新能源汽車(chē)具有正向的態(tài)度評(píng)價(jià)和消費(fèi)意向的消費(fèi)者，他們大都是意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者，重視與他人之間的口頭交流，愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動(dòng)的消費(fèi)者。
本研究證實(shí)新能源汽車(chē)的消費(fèi)群體具有一定的人口統(tǒng)計(jì)特征和生活方式特征。新能源汽車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)該定位在那些意見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)者，重視與他人之間的口頭交流的消費(fèi)者，愿意嘗試新產(chǎn)品卻不是沖動(dòng)的消費(fèi)者。產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)要結(jié)合這類(lèi)消費(fèi)者的特點(diǎn)（如消費(fèi)習(xí)慣、信息媒介選擇），有針對(duì)性地制定市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方案。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)女性消費(fèi)者的宣傳和推廣，以期其正向的消費(fèi)態(tài)度轉(zhuǎn)變成正向的消費(fèi)意向。
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關(guān)鍵詞：高等電化學(xué);研究生;應(yīng)用化學(xué);教學(xué)
中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2014）33-0063-02
“高等電化學(xué)”課程是上海電力學(xué)院應(yīng)用化學(xué)專(zhuān)業(yè)碩士研究生的學(xué)位專(zhuān)業(yè)課，電化學(xué)研究方向是環(huán)化學(xué)院碩士點(diǎn)的主要研究方向之一，包含腐蝕電化學(xué)、材料電化學(xué)、化學(xué)電源、燃料電池等，每年研究生入學(xué)選擇的研究方向中，與電化學(xué)有關(guān)的人數(shù)達(dá)到80%之多，這就要求研究生在第一年的基礎(chǔ)學(xué)習(xí)中具備扎實(shí)的電化學(xué)基本知識(shí)，掌握電化學(xué)儀器的基本操作，才能在接下來(lái)的科研實(shí)驗(yàn)中游刃有余，做出成績(jī)。但是上海電力學(xué)院統(tǒng)招進(jìn)來(lái)的研究生電化學(xué)水平參差不齊，有材料專(zhuān)業(yè)、化工專(zhuān)業(yè)或環(huán)境專(zhuān)業(yè)，大部分學(xué)生在本科階段并沒(méi)有接觸到電化學(xué)的相關(guān)知識(shí)，成為后續(xù)科研實(shí)驗(yàn)的一大阻礙。
因此開(kāi)設(shè)“高等電化學(xué)”課程，使電化學(xué)專(zhuān)業(yè)方向的研究生可以系統(tǒng)學(xué)習(xí)電化學(xué)基本知識(shí)，掌握電化學(xué)儀器的基本操作，對(duì)研究生的培養(yǎng)起到良好的推動(dòng)作用。
上海電力學(xué)院的“高等電化學(xué)”（3學(xué)分）課程設(shè)置是由原有的“應(yīng)用電化學(xué)”（2學(xué)分）和“電化學(xué)研究方法”（3學(xué)分）兩門(mén)課程合并而來(lái)，學(xué)分?jǐn)?shù)雖然只有原先總學(xué)時(shí)數(shù)的60%，但要求不能降低，因此需要對(duì)該課程的教學(xué)體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式等方面進(jìn)行改革，方能適用實(shí)際需要。
一、課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化合理
該課程的師資隊(duì)伍原先只有2名教師（1名教授和1名副教授），經(jīng)過(guò)建設(shè)，該課程組師資隊(duì)伍已初現(xiàn)規(guī)模，已有6名教師，其中2名教授、3名副教授和1名講師，梯隊(duì)結(jié)構(gòu)合理，形成了一支很好的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。同時(shí)該教學(xué)團(tuán)隊(duì)分工合理，課程負(fù)責(zé)人現(xiàn)為該一級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)負(fù)責(zé)人、中國(guó)化學(xué)會(huì)電化學(xué)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)委員、上海市學(xué)位委員會(huì)第四屆學(xué)科評(píng)議組成員，長(zhǎng)期主講電化學(xué)類(lèi)課程，具有很深的學(xué)術(shù)造詣和教學(xué)水平。另一名教授是新引進(jìn)的教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才，在化學(xué)電源研究方面具有很高的學(xué)術(shù)水平，其他三名副教授均從事本科生的電化學(xué)課程教學(xué)工作，在電化學(xué)內(nèi)容上非常熟悉，另一名講師主要是對(duì)電化學(xué)企業(yè)生產(chǎn)非常熟悉，對(duì)學(xué)生的綜合訓(xùn)練指導(dǎo)幫助很大。
各位任課老師進(jìn)行深入全面講解，使課堂效果得到大大提高。該課程實(shí)際教學(xué)過(guò)程的主講一般由3名教師完成，另3名教師參與整個(gè)課程體系的設(shè)置討論、教學(xué)內(nèi)容組織和實(shí)踐環(huán)節(jié)的指導(dǎo)等工作。教學(xué)隊(duì)伍中3 位主講教師的分工分別是：1位教師負(fù)責(zé)電化學(xué)基本原理知識(shí)的講解，包括電化學(xué)基礎(chǔ)與理論等;1位教師負(fù)責(zé)電化學(xué)研究方法部分的講解包括交流阻抗、循環(huán)伏安法等;另1位教師負(fù)責(zé)電化學(xué)加工與應(yīng)用等，包括無(wú)機(jī)電解工業(yè)和有機(jī)電合成等等課程內(nèi)容。另外，課外綜合訓(xùn)練部分由6名老師共同指導(dǎo)并統(tǒng)一組織實(shí)施。在教學(xué)實(shí)施過(guò)程中建立了老教師的“傳、幫、帶”機(jī)制，同時(shí)也將理論教學(xué)與實(shí)踐訓(xùn)練有機(jī)結(jié)合，課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)定期交流探討，形成了很好的協(xié)作機(jī)制。
二、教學(xué)內(nèi)容不斷更新
由于“高等電化學(xué)”課程內(nèi)容豐富，既涉及電化學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)，又涉及電化學(xué)研究方法，還包括電化學(xué)的應(yīng)用，特別是隨著電化學(xué)技術(shù)及電化學(xué)理論體系的不斷完善和深化，電化學(xué)的應(yīng)用范圍已廣泛滲透到能源科學(xué)、材料科學(xué) 、環(huán)境科學(xué)、生命科學(xué)、信息科學(xué)和納米科學(xué)等諸多領(lǐng)域。結(jié)合上海電力學(xué)院的專(zhuān)業(yè)定位和辦學(xué)特色，應(yīng)用化學(xué)碩士點(diǎn)專(zhuān)業(yè)主要圍繞能源、環(huán)境及材料領(lǐng)域中的化學(xué)問(wèn)題開(kāi)展相關(guān)研究，培養(yǎng)學(xué)生具有扎實(shí)的應(yīng)用化學(xué)理論基礎(chǔ)和分析問(wèn)題解決問(wèn)題能力。因此，在該課程內(nèi)容設(shè)置上除了保留相應(yīng)的電化學(xué)基礎(chǔ)理論和電化學(xué)研究研究方法外，在電化學(xué)應(yīng)用部分重點(diǎn)突出能源、電力、環(huán)保相關(guān)的知識(shí)內(nèi)容，即材料電化學(xué)、腐蝕電化學(xué)、環(huán)境電化學(xué)、電化學(xué)能源體系的設(shè)計(jì)和應(yīng)用等，這些知識(shí)點(diǎn)的拓展也與學(xué)生今后從事畢業(yè)論文工作乃至今后的就業(yè)密切相關(guān)，受到學(xué)生的歡迎。例如，圍繞電力材料防腐蝕的介紹，不僅包括腐蝕電化學(xué)機(jī)理、測(cè)試方法及防腐蝕技術(shù)等，而且著重介紹在電力企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)應(yīng)用;隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，海上風(fēng)電的發(fā)展十分迅速，其材料防腐蝕要求也很高，課程講解時(shí)可結(jié)合電化學(xué)知識(shí)提出一些可能的解決方案。圍繞當(dāng)前新能源汽車(chē)的發(fā)展對(duì)電池要求很高，在課程講解時(shí)專(zhuān)門(mén)圍繞新能源汽車(chē)中各類(lèi)電池的發(fā)展技術(shù)及材料技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)分析，讓學(xué)生了解燃料電池汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等不同電力驅(qū)動(dòng)的差別等。還有圍繞當(dāng)前智能電網(wǎng)中的關(guān)鍵技術(shù)之一即電力儲(chǔ)能，這也是發(fā)展分布式能源及普及新能源的關(guān)鍵技術(shù)之一，而電力儲(chǔ)能技術(shù)中涉及到包括鉛酸電池、鋰離子電池、鈉硫電池和液硫電池等的選擇和應(yīng)用，這些內(nèi)容均涉及到電化學(xué)中各類(lèi)化學(xué)電源的技術(shù)及最新發(fā)展，這些內(nèi)容的拓展對(duì)擴(kuò)大學(xué)生的知識(shí)面有極大的幫助。
三、實(shí)踐訓(xùn)練環(huán)節(jié)得到強(qiáng)化
在傳統(tǒng)的課程實(shí)驗(yàn)設(shè)置過(guò)程中一般都是利用課內(nèi)時(shí)間進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)教學(xué)與實(shí)驗(yàn)操作，很少進(jìn)行系統(tǒng)性、綜合性的訓(xùn)練，往往學(xué)生綜合能力的提高也受到了限制。由于該課程的教學(xué)時(shí)數(shù)十分緊張，實(shí)驗(yàn)與實(shí)踐環(huán)節(jié)在課內(nèi)安排很少，需要充分利用課外時(shí)間進(jìn)行實(shí)踐環(huán)節(jié)的訓(xùn)練。課程教師一般在課程結(jié)束前一個(gè)多月對(duì)學(xué)生布置一個(gè)綜合性訓(xùn)練的研究課題，包括課題的確立、文獻(xiàn)調(diào)研、實(shí)驗(yàn)方案制訂、實(shí)驗(yàn)操作、數(shù)據(jù)分析和論文撰寫(xiě)等各個(gè)環(huán)節(jié)。由學(xué)生利用導(dǎo)師實(shí)驗(yàn)室資源或?qū)W院的學(xué)科基地獨(dú)立完成。事實(shí)上學(xué)院也擁有國(guó)家電力公司熱力設(shè)備腐蝕與防護(hù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、上海高校電力腐蝕控制與應(yīng)用電化學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、上海熱交換系統(tǒng)節(jié)能工程技術(shù)研究中心、上海電力能源轉(zhuǎn)換工程技術(shù)研究中心、上海防腐蝕新材料工程技術(shù)研究中心等高水平學(xué)科基地，這些研究基地有非常先進(jìn)的電化學(xué)儀器設(shè)備及相應(yīng)的分析測(cè)試設(shè)備，包括光電化學(xué)測(cè)試系統(tǒng)、電化學(xué)工作站、電池測(cè)試系統(tǒng)、原子力顯微鏡、鹽霧箱、動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)裝置、掃描電子顯微鏡、X射線衍射儀等。這些儀器設(shè)備均對(duì)學(xué)生開(kāi)放，通過(guò)綜合訓(xùn)練有利于他們?nèi)媪私庠撜n程體系所涉及到的儀器設(shè)備及實(shí)際應(yīng)用，同時(shí)通過(guò)實(shí)踐也能大大提升他們對(duì)電化學(xué)理論的理解及提高他們分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，也使學(xué)生初步熟悉了進(jìn)行科研環(huán)節(jié)的各個(gè)步驟，真正使學(xué)生近距離接觸并使用了這些學(xué)科平臺(tái)基地的先進(jìn)的一起設(shè)備，使學(xué)生的視野得到了開(kāi)闊，通過(guò)動(dòng)手實(shí)驗(yàn)也培養(yǎng)了綜合實(shí)踐動(dòng)手能力。
四、教學(xué)改革初見(jiàn)成效
通過(guò)該課程教學(xué)的改革實(shí)踐不僅大大提升了學(xué)生對(duì)該課程的興趣，而且促進(jìn)了學(xué)生對(duì)電化學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握。學(xué)生在電化學(xué)相關(guān)的領(lǐng)域中參加科創(chuàng)比賽和學(xué)術(shù)交流中屢屢獲獎(jiǎng)。僅2013年就有10名同學(xué)獲獎(jiǎng)，占學(xué)生數(shù)的20%，其中3名同學(xué)獲得上海市高校科創(chuàng)杯比賽二等獎(jiǎng)和三等獎(jiǎng)，1名同學(xué)獲上海市陳嘉庚青少年發(fā)明比賽三等獎(jiǎng)，1名同學(xué)獲中國(guó)電化學(xué)會(huì)議優(yōu)秀墻報(bào)論文獎(jiǎng)，1名同學(xué)獲全國(guó)電廠化學(xué)會(huì)議優(yōu)秀論文獎(jiǎng)，3名同學(xué)獲全國(guó)腐蝕大會(huì)優(yōu)秀論文獎(jiǎng)。學(xué)生在電化學(xué)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文質(zhì)量有大幅度提升，近兩年學(xué)生作為第一作者在國(guó)際電化學(xué)頂級(jí)期刊SCI一區(qū)期刊 （Electrochim Acta 和Journal of Power Source）發(fā)表了6篇論文，在SCI三區(qū)期刊（ Solid State ionics和 Journal of Alloys & Compounds）上發(fā)表了2篇論文，充分反映了本課程建設(shè)的成效。從近幾年該專(zhuān)業(yè)學(xué)生獲得學(xué)校優(yōu)秀碩士論文的論文題目來(lái)看，90%都與電化學(xué)密切相關(guān)，學(xué)生畢業(yè)就業(yè)崗位中需要的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與電化學(xué)具有關(guān)聯(lián)度的也占60%以上，這充分說(shuō)明了該課程對(duì)學(xué)生的發(fā)展具有重要作用。
五、結(jié)束語(yǔ)
“高等電化學(xué)”課程作為上海電力學(xué)院應(yīng)用化學(xué)專(zhuān)業(yè)碩士研究生的一門(mén)學(xué)位專(zhuān)業(yè)課，對(duì)該專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)具有重要作用，雖然本團(tuán)隊(duì)圍繞師資隊(duì)伍建設(shè)、教學(xué)內(nèi)容更新和實(shí)踐環(huán)節(jié)提升等方面進(jìn)行一些改革與探索，并取得了一些初步成效，但為了更好地適應(yīng)社會(huì)對(duì)高素質(zhì)人才培養(yǎng)的需求，還有許多工作要做，包括對(duì)課程體系全面合理的梳理、教材的合理選擇與更新、實(shí)驗(yàn)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與完善等等，真正為培養(yǎng)不僅大大提升了學(xué)生對(duì)本課程的興趣，而且也為學(xué)生進(jìn)行后續(xù)課程學(xué)習(xí)以及畢業(yè)論文的撰寫(xiě)打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】能源消耗；環(huán)境污染；節(jié)能；環(huán)保；新能源
0 前言
汽車(chē)在改變著我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時(shí)也給我們帶來(lái)了嚴(yán)峻的社會(huì)問(wèn)題，交通事故，能源消耗，環(huán)境污染。汽車(chē)的節(jié)能與環(huán)保是目前我們急劇解決的社會(huì)問(wèn)題，汽車(chē)尾氣污染已占大氣污染的百分之七十，汽車(chē)尾氣排放已成為我們的首要污染源。撰此論文目的之一就是呼吁全社會(huì)都能增強(qiáng)節(jié)能環(huán)保意識(shí)，保護(hù)我們賴以生存的環(huán)境。
資源短缺已成為廣大群眾一個(gè)十分關(guān)注的問(wèn)題。如果現(xiàn)在不考慮對(duì)策，不增強(qiáng)節(jié)能與環(huán)保意識(shí)，未來(lái)人類(lèi)就沒(méi)有出路，人類(lèi)將無(wú)法生存。
本文從“燃油汽車(chē)節(jié)能與環(huán)保”、“開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)”和“交通資源優(yōu)化配置”三個(gè)方面來(lái)分析，并將節(jié)能與新能源、汽車(chē)使用及保養(yǎng)有機(jī)的結(jié)合，從多個(gè)角度全方位地探索汽車(chē)節(jié)能與環(huán)保的影響因素及解決途徑。
1 燃油汽車(chē)節(jié)能與環(huán)保
汽車(chē)排放的廢氣已經(jīng)使我們的空氣遭到嚴(yán)重破壞，汽車(chē)尾氣已成肺癌高發(fā)推手，廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔锛皯腋∥⒘＃@些有害氣體及有害物質(zhì)可對(duì)人體造成極大危害，呼吸困難、長(zhǎng)期肺損傷，最終引發(fā)肺癌。所以我們?nèi)巳嗽鰪?qiáng)節(jié)能與環(huán)保意識(shí)勢(shì)在必行，目前綠色能源已逐漸成為國(guó)際性的汽車(chē)發(fā)展方向，同時(shí)開(kāi)發(fā)新能源技術(shù)，也是創(chuàng)建我們美好家園的最好途徑。
汽車(chē)節(jié)能同時(shí)有利于環(huán)保，汽車(chē)節(jié)能主要途徑有：車(chē)型小型化、輕量化；持續(xù)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率和排放技術(shù)；合理使用汽車(chē)和改變行駛環(huán)境。
汽車(chē)小型化、輕量化節(jié)油：我們所說(shuō)的汽車(chē)小型化、輕量化不是簡(jiǎn)單意義上的用輕質(zhì)材料替代原有材料，而是在滿足汽車(chē)使用要求和成本控制的條件下，先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)與輕量化材料以及先進(jìn)的制造技術(shù)相結(jié)合。包括從材料到零部件優(yōu)化設(shè)計(jì)、先進(jìn)制造技術(shù)、材料回收與再生技術(shù)、零部件維修技術(shù)等一系列關(guān)鍵支撐技術(shù)的突破。節(jié)能環(huán)保與汽車(chē)排放要求逐漸嚴(yán)格。輕量化是降低排放的有效途徑，主要通過(guò)小型化、輕量化、緊湊型設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油耗降排放。
持續(xù)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效率和排放技術(shù)：提高燃油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒充分度，提高單位油耗功率和扭矩，可以直接降低能源消耗和尾氣排放。如最近幾年研發(fā)出來(lái)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了稀薄燃燒技術(shù)，就是說(shuō)它在正常工作情況下的空燃比要大于理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更低。混合氣濃度降低了，那么經(jīng)濟(jì)性也就隨之提高了，跑同樣的路，應(yīng)用稀燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)更省油。
提高駕駛技術(shù)節(jié)油：駕駛員的操作技術(shù)水平和駕駛方法也是影響燃油消耗的其中的重要因素。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)在同樣條件下，用同樣的車(chē)，駕駛員的操作水平不同，油耗可相差15%～25%。就是同一駕駛員，只要稍加改進(jìn)自己駕駛不合理的部分，也能見(jiàn)到明顯的節(jié)油效果。因此提高駕駛技術(shù)，改進(jìn)操作方法是最根本的節(jié)油途徑。出行前了解路況，避免車(chē)多的路線；盡可能的為愛(ài)車(chē)減負(fù)；切忌急踩油門(mén)、急剎車(chē)和急加速，高速路上盡量以經(jīng)濟(jì)速度運(yùn)行，切忌低擋高速行車(chē)；盡量高擋位行駛，手動(dòng)變速器的車(chē)輛在車(chē)速穩(wěn)定后應(yīng)及時(shí)換高擋位；避免長(zhǎng)時(shí)間怠速。停車(chē)等待盡量將引擎熄火而不要讓它一直空轉(zhuǎn)；使用空調(diào)時(shí)擋位應(yīng)適中。高速行駛時(shí)不開(kāi)窗；電噴車(chē)不必暖機(jī)行車(chē)，也不宜大油門(mén)起步，引擎低溫運(yùn)行更廢油。
愛(ài)車(chē)的保養(yǎng)對(duì)節(jié)油也是非常重要的，經(jīng)常檢查胎壓。要讓胎壓保持標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。胎壓過(guò)低會(huì)增加車(chē)輛油耗，符合規(guī)定要求的胎壓可以降低油耗3.3個(gè)百分點(diǎn)；定期更換機(jī)油，注意清洗積炭和濾清器，及時(shí)更換火花塞等；要到正規(guī)加油站加油，按照愛(ài)車(chē)的壓縮比標(biāo)值選擇合適標(biāo)號(hào)燃油，標(biāo)號(hào)偏高或偏低都會(huì)造成氣缸和噴油嘴積碳增加，縮短使用壽命；盡量不要增加車(chē)內(nèi)耗電設(shè)備，以免增加發(fā)電機(jī)的負(fù)荷；磨合期要避免負(fù)重、超速以及低速行駛。
2 開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)
燃油汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的重要性凸顯，更主要原因?yàn)槟壳拔覈?guó)石油進(jìn)口已接近60%的紅線，缺油的壓力非常大。所以除了推廣燃油汽車(chē)節(jié)能之外，解決能源短缺問(wèn)題的根本措施是大力開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)。長(zhǎng)期以來(lái)，人們一直致力于新能源汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，并且取得了可觀的進(jìn)步。
2.1 純電動(dòng)汽車(chē)
未來(lái)的汽車(chē)將啟用綠色能源，其中電動(dòng)汽車(chē)將被消費(fèi)者廣泛接受，同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)入實(shí)用階段。人們對(duì)環(huán)保的強(qiáng)烈呼聲，電動(dòng)汽車(chē)將越來(lái)越多地在各大城市取代石油能源汽車(chē)成為一種代步工具。有專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車(chē)更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)卣块T(mén)一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。最終的未來(lái)動(dòng)力，還是要靠電力。電動(dòng)汽車(chē)的零污染、零排放、零噪音等特點(diǎn)，是我們急需的。
特斯拉引發(fā)對(duì)電動(dòng)車(chē)的再次關(guān)注，但大量普及仍需時(shí)間。考慮到純電動(dòng)汽車(chē)推廣城市補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái)，北京、上海等地拍照政策傾斜，純電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)銷(xiāo)量可望迎來(lái)小高峰。但考慮到購(gòu)置成本、產(chǎn)品穩(wěn)定性、充電設(shè)施等因素，電動(dòng)汽車(chē)大量普及仍有待時(shí)日。
目前福田汽車(chē)自主研發(fā)的迷迪電動(dòng)汽車(chē)2008年已在北京各大郊區(qū)運(yùn)行，其融合了福田汽車(chē)歐洲各合作伙伴等最先進(jìn)技術(shù)打造而成，擁有純正的歐洲血統(tǒng)。迷迪電動(dòng)汽車(chē)200公里/單次充電，目前續(xù)航能力還有限，只能跑短途，但我們相信在不久的將來(lái)隨著節(jié)能技術(shù)的快速發(fā)展，會(huì)使電動(dòng)汽車(chē)更成熟。
2.2 混合動(dòng)力汽車(chē)
采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣，在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。
寶馬i3全球發(fā)售，又在法蘭克福車(chē)展推出i8車(chē)型。比亞迪近期推出第二代雙模車(chē)“秦”，關(guān)注度亦較高。沃爾沃即將上市的全新XC90也將推出混動(dòng)版。未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，混動(dòng)作為一種過(guò)渡產(chǎn)品，具有既不受充電樁的限制又可在短途中充分節(jié)能的特點(diǎn)，將更加普及。
2.3 燃?xì)馄?chē)
又稱為天然氣汽車(chē)，主要分為液化石油氣汽車(chē)和壓縮天然氣汽車(chē)兩種。燃?xì)馄?chē)主要以天然氣為燃料。它的CO排放量比汽油車(chē)減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是較為實(shí)用的低排放汽車(chē)。燃?xì)馄?chē)已在世界和中國(guó)得到了推廣應(yīng)用。福田L(fēng)NG歐輝客車(chē)就已展示了PM2.5排放的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在，福田歐輝客車(chē)已經(jīng)擁有高壓電器安全技術(shù)、充放電保護(hù)技術(shù)、LNG車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等多項(xiàng)節(jié)能與新能源技術(shù)，環(huán)保客車(chē)服務(wù)于大眾。實(shí)現(xiàn)了天然氣汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，以自主創(chuàng)新為基礎(chǔ)的科技支撐為中國(guó)天然氣汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。
2.4 醇類(lèi)汽車(chē)
利用醇類(lèi)燃料做能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。即甲醇和乙醇，醇類(lèi)燃料可以與汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料，亦可以直接采用醇類(lèi)燃料作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。與汽油相比，醇類(lèi)燃料具有較高的輸出效率，油耗較低。由于燃燒充分，有害氣體排放較少，屬于清潔能源。作為醇類(lèi)燃料的推廣，主要困難是甲醇產(chǎn)量較低，成本稍高；甲醇有毒，公眾不易接受；冷啟動(dòng)困難，具有較強(qiáng)腐蝕性等。隨著技術(shù)的進(jìn)步，醇類(lèi)燃料仍將有很大的發(fā)展使用空間。
3 交通資源優(yōu)化配置
目前國(guó)內(nèi)的道路擁堵和車(chē)輛不合理使用現(xiàn)狀加劇了能源消耗和環(huán)境污染。為此，國(guó)家有關(guān)部門(mén)也在加緊研究改善交通網(wǎng)絡(luò)布局，開(kāi)發(fā)并推廣交通聯(lián)網(wǎng)指揮和預(yù)警等公路信息化的交通調(diào)度手段。改善公民出行意識(shí)，提高公共交通和綠色出行的比重，也是政府推動(dòng)的另一個(gè)方向。
此外，推廣新能源公交車(chē)是最好的突破口，有助地方政府實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。公交車(chē)主要運(yùn)行于城市中心區(qū)域、且行車(chē)線路固定、車(chē)體空間大，適于推廣新能源技術(shù)，有利于降低城市中心區(qū)污染。2009年初開(kāi)始的“十城千輛”電動(dòng)車(chē)示范工程，驅(qū)動(dòng)新能源公交車(chē)發(fā)展，此后試點(diǎn)城市進(jìn)一步擴(kuò)展至20個(gè)。2013年11月公布的首批28個(gè)新能源汽車(chē)推廣城市或地區(qū)，預(yù)計(jì)未來(lái)2～3年需求規(guī)模接近25萬(wàn)輛，其中6萬(wàn)～8萬(wàn)輛為新能源客車(chē)。
未來(lái)汽車(chē)能源由石油占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面將被打破，盡管石油能源汽車(chē)在未來(lái)三、四十年內(nèi)仍會(huì)保持領(lǐng)先，但由于電動(dòng)汽車(chē)、油電混合動(dòng)力汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、以及醇類(lèi)汽車(chē)的迅速發(fā)展，石油能源汽車(chē)很快將走下坡路。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到21世紀(jì)中葉其下降速度將急劇增快。就整個(gè)21世紀(jì)而言，呈現(xiàn)在人們面前的將是更多環(huán)保型汽車(chē)如電動(dòng)汽車(chē)、油電混合動(dòng)力汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、醇類(lèi)汽車(chē)、氫氣汽車(chē)以及其它多種能源汽車(chē)活躍的多級(jí)模式，展望未來(lái)，汽車(chē)工業(yè)從全球意義上來(lái)說(shuō)，將要也必須發(fā)生根本性的變革。人們樂(lè)觀地期待著，科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)必能使人類(lèi)克服石化能源耗竭與環(huán)保的問(wèn)題。
不管未來(lái)人類(lèi)駕馭汽車(chē)的方式如何，工業(yè)文明向生態(tài)文明的轉(zhuǎn)型已愈行愈近，全球汽車(chē)工業(yè)也正在不斷地摒棄與自然對(duì)抗，采用與自然和諧的發(fā)展模式。而這樣一種和諧，必定根源于能源效益的不斷提升，根源于能源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，根源于技術(shù)領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新。
今年7月9日我國(guó)總理主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)上決定將自9月1日起免征部分新能源車(chē)購(gòu)置稅，這對(duì)于新能源車(chē)發(fā)展可謂是一針強(qiáng)心劑。會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅。
國(guó)務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，部署進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
《意見(jiàn)》明確，要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，以市場(chǎng)主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的新能源汽車(chē)發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場(chǎng)，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合；堅(jiān)持政府引導(dǎo)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)拉動(dòng)；堅(jiān)持雙管齊下，公共服務(wù)帶動(dòng)；堅(jiān)持因地制宜，明確責(zé)任主體，確保完成各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。《意見(jiàn)》對(duì)加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用提出6個(gè)方面25條具體政策措施。
北汽E150、比亞迪e6電動(dòng)車(chē)2014年將享受?chē)?guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼。讓更多人選擇綠色出行，為可持續(xù)發(fā)展增添能量。
4 結(jié)論
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能與環(huán)保是一項(xiàng)投入大回收期長(zhǎng)、社會(huì)公益性強(qiáng)的工作，單憑汽車(chē)企業(yè)自身的力量是難以實(shí)現(xiàn)的，需要我們?nèi)鐣?huì)的共同參與，從國(guó)情出發(fā)，樹(shù)立節(jié)約型消費(fèi)理念，共同營(yíng)造消費(fèi)節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)的良好氛圍。從我們自身做起乘坐、購(gòu)買(mǎi)節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)，新能源汽車(chē)還是新生事物，還需要繼續(xù)探索、不斷改進(jìn)，切實(shí)推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的環(huán)保與節(jié)能，讓我們共同為建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)保型社會(huì)而努力。
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1．1構(gòu)建符合新能源(太陽(yáng)能)行業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的課程體系我校能源與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)設(shè)有制冷與空調(diào)技術(shù)、制冷測(cè)試技術(shù)與自動(dòng)化、太陽(yáng)能利用三個(gè)專(zhuān)業(yè)方向。理論課程體系采用模塊化設(shè)置，分為公共基礎(chǔ)課模塊、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課模塊、專(zhuān)業(yè)課模塊和專(zhuān)業(yè)選修課模塊。前三個(gè)模塊構(gòu)成了能源與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)體系，為學(xué)生繼續(xù)深造和進(jìn)行能源動(dòng)力方面的研究應(yīng)用奠定了理論基礎(chǔ)。專(zhuān)業(yè)選修課模塊根據(jù)2014年3月德州及其周邊地區(qū)對(duì)新能源類(lèi)特別是太陽(yáng)能應(yīng)用方向的人才需求設(shè)置了相關(guān)課程［2］。結(jié)合行業(yè)企業(yè)用人對(duì)畢業(yè)生實(shí)踐能力的要求，實(shí)踐環(huán)節(jié)穿插于整個(gè)教學(xué)過(guò)程，著重培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力。前三年，學(xué)生的實(shí)踐環(huán)節(jié)主要有包括認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、金工實(shí)習(xí)、制圖測(cè)繪在內(nèi)的基本技能訓(xùn)練，以及把課堂教學(xué)和工程實(shí)踐相結(jié)合的課內(nèi)實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)等專(zhuān)項(xiàng)技能訓(xùn)練。學(xué)生在掌握了扎實(shí)寬厚的能源與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)后，第四年有計(jì)劃地到校外實(shí)習(xí)基地進(jìn)行為期一年的實(shí)習(xí)，包括專(zhuān)業(yè)方向?qū)嵙?xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)實(shí)習(xí)，以提高學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力。2012年，能源與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)獲批國(guó)家級(jí)“專(zhuān)業(yè)綜合改革試點(diǎn)”項(xiàng)目，聘請(qǐng)中科院物理所孟慶波為教授，聘山東大學(xué)可再生能源研究中心主任韓吉田教授、天津大學(xué)“中低溫?zé)崮芨咝Ю谩苯逃恐攸c(diǎn)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人趙軍教授、國(guó)家太陽(yáng)能熱利用研發(fā)中心主任趙玉磊為專(zhuān)業(yè)建設(shè)專(zhuān)家委員會(huì)成員，完成了德州學(xué)院能源與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)專(zhuān)業(yè)規(guī)范的撰寫(xiě)、培養(yǎng)方案的修訂、基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課課程規(guī)范的撰寫(xiě)工作。同時(shí)，德州學(xué)院機(jī)電工程學(xué)院與中國(guó)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合成立能源與動(dòng)力工程(太陽(yáng)能熱利用方向)專(zhuān)業(yè)卓越工程師試點(diǎn)班，2012年9月首屆招生50人，2013級(jí)招生正在進(jìn)行中。鑒于太陽(yáng)能專(zhuān)業(yè)高校教材緊缺的現(xiàn)狀，機(jī)電工程學(xué)院編寫(xiě)了7本太陽(yáng)能系列高校教材，其中孫如軍教授編寫(xiě)的《太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)施工管理》(清華大學(xué)出版社)已于2012年11月出版，其余幾本已經(jīng)完稿，等待出版。
1．2培養(yǎng)適應(yīng)新能源(太陽(yáng)能)行業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的師資隊(duì)伍能源與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)現(xiàn)有專(zhuān)職教師19人，其中教授3人，副教授12人，具有博士學(xué)位教師2人，均擁有豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，是一支年齡、職稱、學(xué)歷結(jié)構(gòu)合理、發(fā)展趨勢(shì)良好的師資隊(duì)伍。近三年來(lái)，專(zhuān)業(yè)教師共近120篇，其中在核心期刊發(fā)表20余篇，在外文期刊15篇，被SCI收錄9篇;承擔(dān)或參與國(guó)家、省科技廳、市科技局項(xiàng)目20余項(xiàng)，院級(jí)科研課題30余項(xiàng)，承擔(dān)國(guó)家教研立項(xiàng)課題5項(xiàng)，出版專(zhuān)著2部，參編教材28部，獲得實(shí)用新型專(zhuān)利20余項(xiàng)。
1．3能源類(lèi)創(chuàng)新性、應(yīng)用型人才培養(yǎng)成效顯著學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力強(qiáng)。近幾年在大學(xué)生科技文化創(chuàng)新大賽中，能源與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生在全國(guó)大學(xué)生節(jié)能減排課外科技作品競(jìng)賽、全國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽、全國(guó)三維數(shù)字化創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽、全國(guó)大學(xué)生電子設(shè)計(jì)競(jìng)賽、全國(guó)大學(xué)生電子商務(wù)“創(chuàng)新、創(chuàng)意及創(chuàng)業(yè)”挑戰(zhàn)賽、全國(guó)大學(xué)生計(jì)算機(jī)仿真競(jìng)賽、大學(xué)生物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、山東省機(jī)電產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)競(jìng)賽等各類(lèi)國(guó)家級(jí)和省級(jí)比賽中都獲得了優(yōu)異成績(jī)，獲得國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)20余項(xiàng)，省部級(jí)以上獎(jiǎng)勵(lì)200余項(xiàng)，教師指導(dǎo)學(xué)生在公開(kāi)發(fā)行的雜志上發(fā)表學(xué)術(shù)論文10余篇，獲得實(shí)用型新專(zhuān)利20余項(xiàng)，獲獎(jiǎng)層次和數(shù)量均居全國(guó)同類(lèi)院校和省屬高校前列。特別值得一提的是在教育部主辦的全國(guó)大學(xué)生節(jié)能減排社會(huì)實(shí)踐與科技競(jìng)賽中，參賽作品《太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)》、《太陽(yáng)能服飾》、《綠色壓力環(huán)保鞋》、《自切換高效太陽(yáng)能干燥裝置》連續(xù)四屆分獲國(guó)家級(jí)一等獎(jiǎng)，尤其是在2011年8月的競(jìng)賽中，學(xué)生的參賽作品《害蟲(chóng)自殺式太陽(yáng)能滅蟲(chóng)器》，在全國(guó)182所參賽高校中，榮獲國(guó)家特等獎(jiǎng)，現(xiàn)場(chǎng)總決賽全國(guó)成績(jī)排名第一，同時(shí)我校榮獲優(yōu)秀組織獎(jiǎng)。學(xué)生就業(yè)率高。能源與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)2006年開(kāi)始招收本科生以來(lái)，一次性就業(yè)率在95%以上，主要就業(yè)行業(yè)為省內(nèi)制冷、空調(diào)、汽車(chē)、太陽(yáng)能等行業(yè)，許多同學(xué)現(xiàn)已成為企業(yè)設(shè)計(jì)主管或現(xiàn)場(chǎng)主管。到目前為止，與皇明太陽(yáng)能集團(tuán)聯(lián)合培養(yǎng)的太陽(yáng)能專(zhuān)業(yè)的學(xué)生中已有160名進(jìn)入了相應(yīng)的崗位，得到了企業(yè)的一致好評(píng)。
1．4構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新的新能源(太陽(yáng)能)行業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)校企合作模式2007年至今，德州學(xué)院機(jī)電工程學(xué)院先后在國(guó)家太陽(yáng)能熱利用工程技術(shù)研究中心、皇明太陽(yáng)能集團(tuán)有限公司等建立實(shí)習(xí)實(shí)踐基地5個(gè);2006年12月，機(jī)電工程學(xué)院與山東奇威特人工環(huán)境有限公司投入了30萬(wàn)元，校企合作共建了“太陽(yáng)能中央空調(diào)實(shí)驗(yàn)室”。2007年3月與皇明太陽(yáng)能股份有限公司合作共建，成立了“太陽(yáng)能熱利用工程技術(shù)實(shí)驗(yàn)中心”，面向全校相關(guān)專(zhuān)業(yè)師生、皇明太陽(yáng)能股份有限公司及地方新能源企業(yè)開(kāi)放。該專(zhuān)業(yè)分階段安排學(xué)生到各公司進(jìn)行見(jiàn)習(xí)和實(shí)習(xí)，并聘請(qǐng)高級(jí)工程師進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能的講座和兼課，帶來(lái)了大量的課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)以及科研課題，并進(jìn)行卓有成效的指導(dǎo)，開(kāi)闊了學(xué)生視野，實(shí)現(xiàn)了理論到實(shí)踐的結(jié)合，讓學(xué)生了解和掌握本學(xué)科的發(fā)展動(dòng)態(tài)和社會(huì)需求狀況，為今后走向社會(huì)奠定了基礎(chǔ)。自2007年與皇明聯(lián)合辦學(xué)以來(lái)，相繼已經(jīng)開(kāi)設(shè)了五屆“太陽(yáng)能班”，實(shí)驗(yàn)室教學(xué)配置都相應(yīng)固定且配備齊全。所用教材都是德州學(xué)院和皇明集團(tuán)合作編寫(xiě)，共20余部。集團(tuán)派相應(yīng)的各部門(mén)高級(jí)技術(shù)人員到校指導(dǎo)教學(xué)工作，聯(lián)合辦學(xué)借助皇明集團(tuán)國(guó)際領(lǐng)先的檢測(cè)與研發(fā)設(shè)備，組織學(xué)生進(jìn)行相關(guān)的研究與開(kāi)發(fā)。借鑒與皇明太陽(yáng)能集團(tuán)聯(lián)合培養(yǎng)人才的經(jīng)驗(yàn)，2010年又先后與德州旭光太陽(yáng)能集團(tuán)、東營(yíng)光伏太陽(yáng)能有限公司等太陽(yáng)能應(yīng)用企業(yè)成立了相應(yīng)的企業(yè)冠名班。2012年，德州學(xué)院與皇明太陽(yáng)能股份有限公司聯(lián)合建設(shè)“本科教學(xué)工程”大學(xué)生校外實(shí)踐教育基地，已獲教育部批準(zhǔn)。在合作辦學(xué)基礎(chǔ)上，總結(jié)出了“三三六”校企合作人才培養(yǎng)模式，這一校企合作人才培養(yǎng)模式的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，在2010年山東省校企合作培養(yǎng)人才工作電視會(huì)議上做了大會(huì)典型發(fā)言。由此構(gòu)建的“強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)技能、突出創(chuàng)新能力、提升人文素養(yǎng)”為主要內(nèi)容的三位一體的校企合作人才培養(yǎng)體系，保證了學(xué)生綜合素質(zhì)的不斷提高。2009年至2011年，德州學(xué)院連續(xù)三年被評(píng)為“山東省校企合作先進(jìn)單位”，2011年德州學(xué)院列入首批“山東省企業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育基地”。
2建設(shè)規(guī)劃
能源與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展為宗旨、以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展道路，培養(yǎng)新能源行業(yè)創(chuàng)新性、應(yīng)用型人才，建成在省內(nèi)有一定影響力的能源與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)引領(lǐng)的能源類(lèi)專(zhuān)業(yè)群和能源類(lèi)卓越工程師培養(yǎng)基地，為德州及周邊地區(qū)新能源行業(yè)發(fā)展起到引領(lǐng)和推進(jìn)作用。
2．1打造能源與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)引領(lǐng)的“特色突出、優(yōu)勢(shì)顯著”的能源類(lèi)、機(jī)械類(lèi)、自動(dòng)化類(lèi)專(zhuān)業(yè)群目前，我校已確定重點(diǎn)打造能源與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)(暨新能源、節(jié)能環(huán)保裝備方向的機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè))引領(lǐng)的能源類(lèi)、機(jī)械類(lèi)、自動(dòng)化類(lèi)專(zhuān)業(yè)群，為德州市新能源產(chǎn)業(yè)共涉及的太陽(yáng)能利用、風(fēng)電裝備、生物質(zhì)能、熱泵應(yīng)用、新能源汽車(chē)和節(jié)能環(huán)保六大領(lǐng)域做好智力支撐。根據(jù)德州市及周邊地區(qū)對(duì)新能源裝備與環(huán)保機(jī)械領(lǐng)域人才的需求，對(duì)三個(gè)專(zhuān)業(yè)群教學(xué)計(jì)劃及教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，能源類(lèi)專(zhuān)業(yè)群主要側(cè)重于新能源(太陽(yáng)能利用、新能源汽車(chē))技術(shù)的研究與應(yīng)用，機(jī)械類(lèi)專(zhuān)業(yè)群主要側(cè)重于新能源裝備與環(huán)保機(jī)械的設(shè)計(jì)制造，自動(dòng)化類(lèi)專(zhuān)業(yè)群主要側(cè)重于新能源裝備與環(huán)保機(jī)械的自動(dòng)控制。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，完善理論———實(shí)驗(yàn)———實(shí)踐人才培養(yǎng)路徑，培養(yǎng)滿足社會(huì)需要的能源類(lèi)、機(jī)械類(lèi)、自動(dòng)化類(lèi)創(chuàng)新性、應(yīng)用型人才。同時(shí)加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，造就一支教學(xué)水平高，科研能力強(qiáng)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。同時(shí)對(duì)現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行升級(jí)改造，同時(shí)購(gòu)進(jìn)必需的教學(xué)、科研儀器設(shè)備，積極打造群內(nèi)共享的公共實(shí)驗(yàn)教學(xué)大平臺(tái)，建成山東省能源與動(dòng)力工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心。
2．2深化能源與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式改革能源與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)將圍繞德州市及周邊地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)，特別是太陽(yáng)能利用和新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展建設(shè)，根據(jù)教育部“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”，進(jìn)一步完善“3+1”的人才培養(yǎng)模式，深化能源與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式改革。以滿足專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)為核心，修訂教學(xué)計(jì)劃，將創(chuàng)新精神、實(shí)踐能力和創(chuàng)業(yè)能力納入課程體系和教學(xué)內(nèi)容，參照職業(yè)崗位任職要求，校企共同制訂專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案;將學(xué)校的教學(xué)活動(dòng)和企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程緊密結(jié)合，靈活調(diào)整教學(xué)周期，學(xué)校和企業(yè)共同完成教學(xué)任務(wù)，突出人才培養(yǎng)的針對(duì)性、靈活性和開(kāi)放性。
2．3打造一支滿足新能源(太陽(yáng)能)行業(yè)創(chuàng)新性、應(yīng)用型人才培養(yǎng)的“雙師型”師資隊(duì)伍依據(jù)德州學(xué)院的柔性人才引進(jìn)制度，引進(jìn)教授、博士、企業(yè)技術(shù)骨干為學(xué)科帶頭人和骨干教師。聘任(聘用)一批具有行業(yè)影響力的專(zhuān)家學(xué)者作為專(zhuān)業(yè)帶頭人，一批新能源行業(yè)專(zhuān)業(yè)人才和能工巧匠作為兼職教師，建立兼職教師資源庫(kù)，使專(zhuān)業(yè)建設(shè)緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展，學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)符合職業(yè)崗位要求。同時(shí)結(jié)合實(shí)際需要，兼職教師對(duì)學(xué)生的課程設(shè)計(jì)，畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐環(huán)節(jié)進(jìn)行指導(dǎo)。另一方面，加大在職教師培養(yǎng)培訓(xùn)力度。通過(guò)下企業(yè)、做訪問(wèn)學(xué)者、進(jìn)修多種方式，在新能源行業(yè)造就出一批有一定影響力的專(zhuān)業(yè)人才，使專(zhuān)職教師下企業(yè)制度化，將教師參與企業(yè)技術(shù)應(yīng)用、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、社會(huì)服務(wù)等作為專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)和崗位聘用的重要內(nèi)容。完善專(zhuān)業(yè)教師到對(duì)口企事業(yè)單位定期實(shí)習(xí)制度，提高專(zhuān)業(yè)教學(xué)水平和實(shí)踐能力，提升雙師素質(zhì)。
2．4改革實(shí)踐教學(xué)體系，加強(qiáng)實(shí)踐基地建設(shè)在培養(yǎng)創(chuàng)新性、應(yīng)用型人才，打造新能源行業(yè)卓越工程師的教學(xué)目標(biāo)指導(dǎo)下，與校外實(shí)踐基地的共同研討，優(yōu)化實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建“基礎(chǔ)理論與實(shí)踐技能平臺(tái)設(shè)計(jì)應(yīng)用能力平臺(tái)綜合實(shí)踐能力和工程應(yīng)用能力平臺(tái)科技與創(chuàng)新能力平臺(tái)”的“漸進(jìn)式四平臺(tái)”實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系按照校企聯(lián)合、共建共享、邊建邊用的原則，充分發(fā)揮校企合作的優(yōu)勢(shì)，依托皇明太陽(yáng)能股份有限公司和山東奇威特人工環(huán)境有限公司等校外實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心(研究所)，以及東營(yíng)光伏太陽(yáng)能有限公司等5家實(shí)踐教學(xué)科研基地，建成集研究創(chuàng)新、基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)、學(xué)工一體的綜合性實(shí)訓(xùn)基地，創(chuàng)建山東省人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)、山東省實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)示范中心、山東省工程技術(shù)研究中心，將學(xué)生的課堂教學(xué)、課程實(shí)習(xí)、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐及畢業(yè)設(shè)計(jì)、論文等環(huán)節(jié)與企業(yè)實(shí)際、教學(xué)研究與企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)結(jié)合起來(lái)，以提高學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量和就業(yè)能力。
3結(jié)束語(yǔ)
問(wèn)題日益突出，如何依靠科技創(chuàng)新解決交通問(wèn)題，構(gòu)建更加便捷、高效、節(jié)能、暢通、安全的交通，并通過(guò)高技術(shù)交通解決方案推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，是擺在我們面前的一個(gè)嚴(yán)峻而又緊迫的問(wèn)題。
智能交通系統(tǒng)（intelligent transport systems，ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸
技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及智能車(chē)輛技術(shù)等綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸管理體系，通過(guò)對(duì)交通信息的實(shí)時(shí)采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設(shè)備，對(duì)各種交通情況進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，建立起一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸管理體系，從而使交通設(shè)施得以充分利用，提高交通效率和安全，最終使交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)募s式發(fā)展［1］。
ITS通過(guò)提升傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的信息化、智能
化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化程度，保障人、車(chē)、路與環(huán)境之間的相互交流，進(jìn)而提高交通系統(tǒng)的效率、機(jī)動(dòng)性、安全性、可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境，降低能耗的作用。經(jīng)過(guò)10多年的應(yīng)用和實(shí)踐，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)際公認(rèn)解決現(xiàn)有交通問(wèn)題的重要途徑，越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外政府、專(zhuān)家、學(xué)者等的重視和廣泛應(yīng)用。
1 中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)的成立
智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各有關(guān)
政府部門(mén)、產(chǎn)業(yè)界以及科研機(jī)構(gòu)的推動(dòng)和協(xié)調(diào)配合。按照美洲地區(qū)、歐洲和非洲地區(qū)、亞太地區(qū)劃分，分別由美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)（ITS America）、歐洲智能交通協(xié)會(huì)（ERTICO－ITS Europe）和日本智能交通協(xié)會(huì)（ITS Japan）負(fù)責(zé)世界智能交通大會(huì)的協(xié)調(diào)組織工作［2］，同時(shí)引領(lǐng)著智能交通行業(yè)的發(fā)展，這也是國(guó)際上最早成立智能交通協(xié)會(huì)的三大國(guó)際組織。為促進(jìn)智能交通技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界發(fā)達(dá)國(guó)家相繼成立了智能交通協(xié)會(huì)，各國(guó)智能交通協(xié)會(huì)也是智能交通世界大會(huì)理事會(huì)的成員，代表本國(guó)出席各種國(guó)際技術(shù)交流活動(dòng)。我國(guó)的臺(tái)灣省和香港特別行政區(qū)也分別成立了各自的地區(qū)智能交通協(xié)會(huì)，并積極參加各種國(guó)際活動(dòng)［2］。
我國(guó)智能交通的發(fā)展主要由多個(gè)政府部門(mén)聯(lián)
合推動(dòng)，為更好地協(xié)調(diào)全國(guó)智能交通工作，根據(jù)各部門(mén)的意見(jiàn)和建議，2000年由科技部牽頭，會(huì)同原國(guó)家計(jì)委、原經(jīng)貿(mào)委、公安部、原交通部、鐵道部等10多個(gè)部委，聯(lián)合成立了全國(guó)智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組，2005年隨著政府機(jī)構(gòu)的改革，協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組進(jìn)行了調(diào)整，增加了財(cái)政部、原建設(shè)部、原民航總局和總后勤部4個(gè)新成員單位。“十五”
期間，協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組成員單位在推動(dòng)我國(guó)智能交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用。
鑒于協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組是由政府部門(mén)組成的臨時(shí)
機(jī)構(gòu)，開(kāi)展工作缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，特別是在國(guó)際會(huì)議和交流合作方面有諸多不便，為更好地協(xié)調(diào)全國(guó)智能交通工作，我國(guó)交通主管部門(mén)多次建議希望由科技部牽頭，在“全國(guó)智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組”的基礎(chǔ)上，成立中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)，適應(yīng)智能交通發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，加強(qiáng)國(guó)際交流與合作。為此，成立了由科技部、公安部、原建設(shè)部、原交通部、鐵道部、原民航總局等交通行業(yè)主管部門(mén)有關(guān)負(fù)責(zé)人組成的中國(guó)智能交通學(xué)會(huì)籌備工作組。
2007年3月，科技部向民政部正式提出申請(qǐng)成立“中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)”。2007年11月，民政部批復(fù)同意科技部正式開(kāi)展協(xié)會(huì)籌備工作。2008年5月14日，由科技部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等共同發(fā)起，經(jīng)民政部批準(zhǔn)，中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)在北京正式成立。
中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)的成立不僅是中國(guó)智能交
通發(fā)展的里程碑，更是中國(guó)智能交通事業(yè)在依靠創(chuàng)新機(jī)制更好更快發(fā)展的新起點(diǎn)。近年來(lái)，中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)組織了多次國(guó)內(nèi)外重要交流活動(dòng)，不斷擴(kuò)大影響，得到國(guó)內(nèi)外同行的認(rèn)可。
2 歷屆會(huì)議議題
中國(guó)智能交通年會(huì)自2005年舉辦以來(lái)，已經(jīng)在北京、上海、南京等地成功舉辦了7屆，議題始終聚焦ITS的主要領(lǐng)域，緊密跟隨國(guó)家政策引導(dǎo)方向，圍繞當(dāng)前智能交通所面臨的問(wèn)題和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)開(kāi)展研討，為國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者提供了良好的交流平臺(tái)。
（1）2005年12月9日，第一屆中國(guó)智能交通年會(huì)在上海召開(kāi)，會(huì)議由高層論壇和學(xué)術(shù)研討2部分組成，第一屆會(huì)議共錄用國(guó)內(nèi)外論文165篇，參會(huì)人員300多人。會(huì)議議題涉及ITS現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃、ITS解決方案設(shè)計(jì)、交通信息采集、交通信息服務(wù)、交通行為誘導(dǎo)、交通智能控制、電子不停車(chē)收費(fèi)、公交一卡通等內(nèi)容。
（2）2006年12月20日，第二屆年會(huì)在北京召開(kāi)，主題為：“ITS的現(xiàn)狀與未來(lái)”。重點(diǎn)圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、智能交通技術(shù)、ITS建設(shè)成果與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、ITS新理論與新技術(shù)等進(jìn)行了交流和研討。此屆會(huì)議規(guī)模空前，共有500余專(zhuān)家、學(xué)者及各界人士共聚一堂，并首次邀請(qǐng)了來(lái)自日本、韓國(guó)和歐洲交通協(xié)會(huì)的代表參加并做大會(huì)報(bào)告，加深了同國(guó)際智能交通協(xié)會(huì)組織的溝通和交流，擴(kuò)大了年會(huì)的影響力［3－4］。
（3）2007年12月14日，第三屆年會(huì)在南京召開(kāi)，主題為：“智能交通讓城市更暢通”。重點(diǎn)探討了我國(guó)在城市智能交通領(lǐng)域的成果和經(jīng)驗(yàn)，以及國(guó)外先進(jìn)理念對(duì)我國(guó)智能交通發(fā)展的啟示。重點(diǎn)圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、城市公交智能化技術(shù)，基于ITS的道路交通管理、控制與安全技術(shù)，智能交通技術(shù)、ITS成果與產(chǎn)業(yè)等專(zhuān)題開(kāi)展研討和交流。
（4）2008年9月26日，第四屆年會(huì)在青島召開(kāi)，主題為“交通安全”。主要針對(duì)智能交通發(fā)展、交通安全、交通控制、交通節(jié)能減排、智能車(chē)輛、交通出行服務(wù)等進(jìn)行了廣泛而深入的研討。會(huì)議
共舉辦學(xué)術(shù)交流會(huì)6場(chǎng)，征集論文245篇，錄用140篇。
（5）2009年12月11日，第五屆年會(huì)在深圳召開(kāi)，主題為“智能交通、新能源汽車(chē)———創(chuàng)造出行新方式”。代表們就智能交通、新能源汽車(chē)國(guó)家政策及發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)發(fā)展方向及趨勢(shì)等進(jìn)行了廣泛研討。同時(shí)，本次年會(huì)以促進(jìn)智能交通、新能源汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步和協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，并首次與第六屆國(guó)際節(jié)能與新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展論壇一并舉辦，為全面展示我國(guó)智能交通與新能源汽車(chē)的最新技術(shù)成果，積極推動(dòng)我國(guó)智能交通和汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)的融合和協(xié)同發(fā)展提供了新的平臺(tái)［5］。
（6）2011年9月6日，第六屆年會(huì)在北京舉辦，年會(huì)首次引入了新能源的主題：“智能交通、新能源汽車(chē)———低碳綠色出行”［6］。與第五屆年會(huì)一樣，也同期舉辦了中國(guó)國(guó)際智能交通展覽會(huì)和第七屆國(guó)際節(jié)能與新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展論壇。此屆會(huì)議還表彰了對(duì)智能交通事業(yè)做出突出貢獻(xiàn)的會(huì)員單位，旨在呼吁更多人為年會(huì)的發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策，為我國(guó)智能交通事業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。同時(shí)還舉行了《中國(guó)智能交通發(fā)展年鑒》（2010）儀式，這是我國(guó)正式出版的第一部智能交通年鑒。
（7）2012年9月26日，在北京舉辦的第七屆年會(huì)，以“智能交通———感知新生活”為主題，并同期舉辦了中國(guó)國(guó)際智能交通展覽會(huì)。大會(huì)上同時(shí)還舉行了中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)基金捐贈(zèng)儀式暨首屆智能交通科技獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)儀式，該獎(jiǎng)項(xiàng)旨在推動(dòng)我國(guó)智能交通行業(yè)的科技進(jìn)步和創(chuàng)新工作，促進(jìn)科技人才成長(zhǎng)，激勵(lì)利用科技力量促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
3 中國(guó)智能交通年會(huì)的意義
智能交通年會(huì)的如期舉辦，為國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家、學(xué)
者提供了一個(gè)良好的交流平臺(tái)，為政府、企業(yè)提供了一個(gè)需求和展示的平臺(tái)，為解決我國(guó)城市交通面臨的各種問(wèn)題，推廣我國(guó)智能交通的成果和應(yīng)用起到了積極的促進(jìn)作用，見(jiàn)證了中國(guó)智能交通十幾年來(lái)所取得的成就，同時(shí)也開(kāi)啟了一扇讓世界進(jìn)一步了解中國(guó)的智能交通，使中國(guó)智能交通走向世界的大門(mén)。
定期舉辦年會(huì)是行業(yè)內(nèi)政府、企業(yè)、科研院校
的共同心聲，也是我國(guó)智能交通發(fā)展進(jìn)程中的大勢(shì)所趨，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)智能交通建設(shè)、理論知識(shí)研究以及產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展有著重要的意義。同時(shí)也為我國(guó)在智能交通關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得具有應(yīng)用價(jià)值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持，以及為促進(jìn)低碳高效交通裝備的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提升綜合交通安全和運(yùn)輸效率做出了積極貢獻(xiàn)［7］。
4 結(jié)語(yǔ)
我國(guó)自20世紀(jì)末開(kāi)始推進(jìn)和發(fā)展智能交通
系統(tǒng)技術(shù)以來(lái)，國(guó)家一直重視和支持智能交通的發(fā)展。從“十五”期間科技部智能交通科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目的實(shí)施，到“十一五”期間科技部863計(jì)劃、科技支撐計(jì)劃等一系列項(xiàng)目的部署，我國(guó)智能交通領(lǐng)域科技水平取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，科技為智能交通發(fā)展起到了良好的引領(lǐng)和支撐作用，奠定了我國(guó)智能交通領(lǐng)域的研究基礎(chǔ)，培育形成了智能交通產(chǎn)業(yè)。
未來(lái)5年，將是我國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重
要提升階段。這更需要智能交通人在年會(huì)提供的廣闊平臺(tái)下加強(qiáng)技術(shù)交流，在重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域有所突破，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)取得具有應(yīng)用價(jià)值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持。在國(guó)家“全面建設(shè)小康社會(huì)”
【關(guān)鍵詞】充放電策略 遺傳變異 電動(dòng)汽車(chē) 最優(yōu) 仿真
1 對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的最優(yōu)充放電策略進(jìn)行建模
1.1 對(duì)電動(dòng)汽車(chē)建模進(jìn)行概述
由于不同的用戶具有不同的偏好、并且用戶出行時(shí)間也存在差異等，這就導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)接入到電網(wǎng)是具有很大的隨機(jī)性的。為了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行最優(yōu)化的控制，需要采取措施實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)與用戶達(dá)到雙贏的目的。假設(shè)上下班時(shí)間段，電動(dòng)汽車(chē)離開(kāi)電網(wǎng)（即沒(méi)有進(jìn)行充電）的時(shí)間是服從正態(tài)分布的，而對(duì)于非上下班時(shí)間離開(kāi)電網(wǎng)時(shí)間的概率假設(shè)其是服從均勻分布的，對(duì)于時(shí)刻β，我們假設(shè)電動(dòng)汽車(chē)離開(kāi)電網(wǎng)的概率是為Pleave，β，在這樣的情r下，我們可以認(rèn)為在時(shí)刻β接入電網(wǎng)的電動(dòng)汽車(chē)的相應(yīng)的比例是為：Pβ ≈ 1-Pleave，β。
由于不同的電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)目的不一樣，很顯然，其行駛的里程及對(duì)電量的消耗也是存在差異的。根據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，可以很明確的知道電動(dòng)汽車(chē)每一天消耗電量的曲線圖。
為了更好的對(duì)電池的荷電狀態(tài)（簡(jiǎn)稱SOC）進(jìn)行跟蹤，需要設(shè)定一個(gè)變量來(lái)對(duì)電池的相關(guān)剩余電量進(jìn)行描述，假設(shè)變量為Eαstore，β。在我國(guó)，由于電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量眾多，那么，就不能夠直接對(duì)每一輛電動(dòng)汽車(chē)的充放電情況進(jìn)行控制，鑒于該種情況，本論文主要是針對(duì)同一個(gè)節(jié)點(diǎn)的N輛電動(dòng)汽車(chē)視為一個(gè)功率能夠進(jìn)行雙向流動(dòng)的儲(chǔ)能單元，因此，針對(duì)Eαstore，β的計(jì)算方程式如下所示：
Eαstore，β1 Eαstore，β Pβ?Nα，EV?PαEV，β?Δt-（1-Pβ）?Eβv2r （1）
對(duì)于Eαstore，β是表示在節(jié)點(diǎn)α電動(dòng)汽車(chē)在時(shí)刻β的剩余電量等。對(duì)于Eαstore，β1是表示在節(jié)點(diǎn)α電動(dòng)汽車(chē)在時(shí)刻β+1的剩余電量等。
1.2 對(duì)最優(yōu)充放電策略建模進(jìn)行概述
針對(duì)電網(wǎng)的總負(fù)荷來(lái)講，通常情況下它是分為用戶的基本負(fù)荷以及電動(dòng)汽車(chē)的充放電負(fù)荷的。本論文研究是假設(shè)用戶的基本負(fù)荷為已知的。
1.2.1 目標(biāo)函數(shù)
3 電動(dòng)汽車(chē)充放電策略仿真結(jié)果分析
3.1 無(wú)序充電仿真
針對(duì)常規(guī)充電來(lái)講，充電時(shí)間一般是需要5-8h，因此，假設(shè)電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)的時(shí)間區(qū)間[5，8]是服從均勻分布的，在這樣的情況下，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電過(guò)程進(jìn)行蒙特卡仿真，這樣便可以得到如下圖1所示的電動(dòng)汽車(chē)充電方面的負(fù)荷曲線圖。
3.2 基于最優(yōu)潮流充放電策略仿真
圖2為OLTC的變化仿真圖。
4 結(jié)束語(yǔ)
本論文對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的最優(yōu)充放電策略進(jìn)行了相關(guān)的建模，接下來(lái)，對(duì)基于遺傳變異及模擬退火思想的改進(jìn)粒子群優(yōu)化算法進(jìn)行了簡(jiǎn)要的概述，最后，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充放電策略仿真結(jié)果分析。
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作者簡(jiǎn)介
曹一曉（1989-），男，河南省南陽(yáng)市人。碩士研究生學(xué)歷。研究方向?yàn)槲㈦娋W(wǎng)運(yùn)行與控制。
一、金融危機(jī)后美國(guó)本土制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
（一）從總量上看，美國(guó)本土制造業(yè)在金融危機(jī)后占比逐漸反彈
美國(guó)商務(wù)分析局（BEA）提供的數(shù)據(jù)表明，1998—2002年、2005—2008年是美國(guó)制造業(yè)占GDP比重大幅度下滑的兩個(gè)時(shí)間段。而在金融危機(jī)之后，制造業(yè)增加值增速顯著提高，2010—2012年均顯著高于GDP增速，帶動(dòng)美國(guó)本土制造業(yè)占比明顯反彈。
（二）從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，美國(guó)本土制造業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng)的動(dòng)力主要來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和石化產(chǎn)業(yè)
美國(guó)本土制造業(yè)的復(fù)蘇并不是全方位的復(fù)蘇。其中，汽車(chē)行業(yè)在2005—2008年大衰退后已經(jīng)開(kāi)始迅速擴(kuò)張，且擴(kuò)張勢(shì)頭為歷史最高水平；石化、化工、冶金等重工業(yè)也呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的趨勢(shì)，成為金融危機(jī)后美國(guó)制造業(yè)擴(kuò)張的主要?jiǎng)恿Α?jù)美國(guó)商務(wù)分析局統(tǒng)計(jì)，2010—2011年，美國(guó)的汽車(chē)行業(yè)增加值年增速高達(dá)78.1%，石化產(chǎn)業(yè)年均增速高達(dá)29.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于制造業(yè)的平均水平。與此同時(shí)，計(jì)算機(jī)、電子等美國(guó)本土傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)雖然保持增長(zhǎng)，但增速已經(jīng)有所下降；而大多數(shù)勞動(dòng)密集型行業(yè)（如皮革、紡織、食品等）的衰退勢(shì)頭仍在持續(xù)，只是有所放緩。如2010—2011年，美國(guó)紡織服裝業(yè)、皮革羽毛制品業(yè)和食品飲料制造業(yè)的仍分別負(fù)增長(zhǎng)3.12%、0.21%和0.45%。
（三）并無(wú)充分的證據(jù)證明美國(guó)制造業(yè)出現(xiàn)全面回流
由于個(gè)體企業(yè)的行為不能完全代表行業(yè)整體趨勢(shì)，因此衡量美國(guó)制造業(yè)回流的整體狀況是十分困難的。考慮到制造業(yè)回流會(huì)導(dǎo)致對(duì)外直接投資存量的下降，同時(shí)有可能導(dǎo)致外商直接投資存量的上升，因此可以用對(duì)外直接投資存量和外商直接投資存量的對(duì)比來(lái)衡量這一指標(biāo)。結(jié)果表明，2009—2012年美國(guó)對(duì)外直接投資存量年增速為6.2%，外商直接投資存量年均增速為6.5%，兩者差距很小。因此，不能說(shuō)整體上制造業(yè)出現(xiàn)了明顯回流美國(guó)的態(tài)勢(shì)。
（四）石化、電力設(shè)備制造等產(chǎn)業(yè)可能是美國(guó)制造業(yè)回流的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)
本文同樣用上述方法對(duì)美國(guó)制造業(yè)下屬各個(gè)子行業(yè)的情況進(jìn)行了分析。結(jié)果表明，有四個(gè)行業(yè)（石油煉化、化工、電器器材和紡織業(yè)）對(duì)外直接投資存量的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外商直接投資存量的增速，其中石油化工業(yè)的對(duì)外直接投資存量甚至在不斷下降，而外商直接投資存量在不斷上升。因此，可以認(rèn)為這四個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了一定程度的制造業(yè)回流現(xiàn)象，其中石化行業(yè)尤其明顯。
二、基于要素稟賦對(duì)美國(guó)本土制造業(yè)增長(zhǎng)原因的分析
目前國(guó)際學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為各國(guó)國(guó)內(nèi)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是各類(lèi)要素稟賦綜合作用的結(jié)果。結(jié)合美國(guó)的實(shí)際情況，本文選擇了科技（反映創(chuàng)新能力）、勞動(dòng)力和能源三大要素作為本文分析的重點(diǎn)。選擇這三類(lèi)要素的主要原因在于，上述指標(biāo)涉及美國(guó)近年來(lái)的幾大熱點(diǎn)問(wèn)題——是否在新技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破、勞動(dòng)力成本劣勢(shì)是否減輕和頁(yè)巖氣革命是否改變?nèi)蚰茉促Y源格局等等。
（一）頁(yè)巖氣革命所導(dǎo)致的能源要素稟賦變化是金融危機(jī)后美國(guó)本土制造業(yè)反彈的最直接原因
金融危機(jī)之后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的特征在于：由于頁(yè)巖氣革命的影響，美國(guó)國(guó)內(nèi)天然氣價(jià)格出現(xiàn)大幅度下跌，其出井價(jià)由金融危機(jī)前的10美元/千立方英尺左右下降到目前的3美元/千立方英尺以下，遠(yuǎn)低于英國(guó)、法國(guó)、中國(guó)等其他能源凈進(jìn)口國(guó)。金融危機(jī)后拉動(dòng)美國(guó)制造業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的幾大主要?jiǎng)恿Ξa(chǎn)業(yè)——石化、化工、汽車(chē)和冶金均和天然氣產(chǎn)業(yè)有著密切的關(guān)系。天然氣是石化和化工產(chǎn)業(yè)的主要原材料，冶金產(chǎn)業(yè)屬于高耗能產(chǎn)業(yè)，能源價(jià)格也直接影響居民購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的消費(fèi)意愿。因此，能源要素稟賦是金融危機(jī)以來(lái)美國(guó)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)始回升的主要要素。
（二）勞動(dòng)力要素的比較劣勢(shì)下降對(duì)美國(guó)本土制造業(yè)擴(kuò)張有一定作用，但相對(duì)有限
目前部分學(xué)者較為強(qiáng)調(diào)勞動(dòng)力成本在美國(guó)制造業(yè)擴(kuò)張中的作用。但根據(jù)美國(guó)勞工部提供數(shù)據(jù)的測(cè)算結(jié)果表明，金融危機(jī)后整體上美國(guó)勞動(dòng)力成本上升速度有所放緩，目前小時(shí)勞動(dòng)者報(bào)酬已經(jīng)基本穩(wěn)定在35美元/小時(shí)的水平，其中勞動(dòng)密集型行業(yè)約在25美元/小時(shí)左右，而資本技術(shù)密集型行業(yè)約在40美元/小時(shí)左右。加之考慮美國(guó)整體勞動(dòng)生產(chǎn)率增速也高于其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，美國(guó)在勞動(dòng)力要素稟賦的比較劣勢(shì)有所下降。這種比較劣勢(shì)的下降對(duì)美國(guó)本土制造業(yè)的發(fā)展有一定的積極作用，也是美國(guó)勞動(dòng)密集型行業(yè)整體衰退勢(shì)頭減緩的重要原因。新興市場(chǎng)國(guó)家和美國(guó)在勞動(dòng)力成本上的差距過(guò)于巨大，絕非在短時(shí)間之內(nèi)可以消除。目前墨西哥的小時(shí)勞動(dòng)者報(bào)酬僅為6美元/小時(shí)，按照美國(guó)勞工部方法估算的我國(guó)勞動(dòng)者報(bào)酬尚不到2美元/小時(shí)，印度、越南、菲律賓等南亞?wèn)|南亞國(guó)家更低。即便隨著這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，勞動(dòng)者報(bào)酬增速將明顯高于美國(guó)，但未來(lái)五到十年之內(nèi)接近美國(guó)水平也是很困難的。因此，美國(guó)的勞動(dòng)力要素稟賦對(duì)其制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升作用確實(shí)存在，但是有限的，不足以根本改變美國(guó)本土制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的格局。
（三）科技要素在美國(guó)本土制造業(yè)復(fù)蘇中的作用并不強(qiáng)
基于國(guó)際專(zhuān)利和國(guó)際學(xué)術(shù)論文的研究分析結(jié)果表明，美國(guó)目前在科學(xué)研究上的比較優(yōu)勢(shì)仍較明顯，但在技術(shù)發(fā)明上的比較優(yōu)勢(shì)已經(jīng)有所下降。世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織的數(shù)據(jù)稱，雖然美國(guó)仍然是全球申請(qǐng)國(guó)際專(zhuān)利最多的國(guó)家，但在35個(gè)重點(diǎn)國(guó)際專(zhuān)利領(lǐng)域分類(lèi)中，2012年美國(guó)只有20個(gè)排名榜首，較2008年減少了6個(gè)，而日本和中國(guó)排名榜首的數(shù)量均有所增加。在近年來(lái)美國(guó)本土制造業(yè)增長(zhǎng)最快的幾個(gè)行業(yè)相關(guān)技術(shù)中，交通設(shè)備的專(zhuān)利數(shù)量占比呈現(xiàn)大幅度下降趨勢(shì)，明顯落后于德國(guó)和日本；在大分子化學(xué)、基礎(chǔ)材料化學(xué)等領(lǐng)域的專(zhuān)利數(shù)量相較其他發(fā)達(dá)國(guó)家的優(yōu)勢(shì)也有所下降。而美國(guó)優(yōu)勢(shì)較為明顯的生物技術(shù)、醫(yī)療儀器、藥物技術(shù)等領(lǐng)域本土制造業(yè)規(guī)模并未顯著增長(zhǎng)。因此，此次美國(guó)本土制造業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張對(duì)科技的依賴程度并不強(qiáng)。
（四）汽車(chē)、化工等行業(yè)美國(guó)跨國(guó)公司的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力并未顯著提升
在跨國(guó)公司在全球范圍內(nèi)配置價(jià)值鏈的大環(huán)境下，美國(guó)本土制造業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張并不能準(zhǔn)確反映相關(guān)行業(yè)跨國(guó)公司的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)《財(cái)富》五百?gòu)?qiáng)、全球化工行業(yè)五十強(qiáng)排名和全球汽車(chē)行業(yè)排名的分析表明，美國(guó)本土制造業(yè)擴(kuò)張規(guī)模較快的上述行業(yè)其大型跨國(guó)公司在全球的排名均在下降。如在化工行業(yè)，除陶氏繼續(xù)排名第二外，埃克森美孚排名由2006年的第四位降至第六位，杜邦則由第六位降至第九位。而美國(guó)在半導(dǎo)體、醫(yī)藥等領(lǐng)域跨國(guó)公司的優(yōu)勢(shì)則進(jìn)一步得以鞏固，但這些領(lǐng)域本土制造業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)并不快，甚至陷入停滯。
三、未來(lái)美國(guó)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)
（一）短期內(nèi)勞動(dòng)密集型制造業(yè)大規(guī)模回流美國(guó)本土的可能性很小
固然美國(guó)勞動(dòng)力成本上升已經(jīng)進(jìn)入緩慢周期，個(gè)別勞動(dòng)密集型行業(yè)甚至出現(xiàn)報(bào)酬小幅下降，但和新興市場(chǎng)國(guó)家的差距仍然是巨大的。未來(lái)五到十年內(nèi)，中國(guó)這種已經(jīng)形成全面配套能力的新興市場(chǎng)大國(guó)相較美國(guó)的生產(chǎn)成本差距仍然巨大；印度、越南等勞動(dòng)力成本更低，但整體制造業(yè)水平更為落后的新興市場(chǎng)國(guó)家通過(guò)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善配套能力也將形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大量勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)回流美國(guó)的可能性很小。
（二）頁(yè)巖氣革命對(duì)美國(guó)本土制造業(yè)的積極作用短期仍將持續(xù)，長(zhǎng)期存在不確定性
頁(yè)巖氣革命確實(shí)改變了美國(guó)的能源要素稟賦。石化產(chǎn)業(yè)的自身技術(shù)結(jié)構(gòu)決定了大型石化企業(yè)傾向于在資源富集區(qū)建設(shè)大型制造基地，這一要素稟賦的變化對(duì)美國(guó)本土制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的作用目前較為明顯。美國(guó)能源署認(rèn)為，未來(lái)頁(yè)巖氣在美國(guó)一次能源結(jié)構(gòu)的比重將進(jìn)一步上升，且天然氣化工很可能取代石油化工成為美國(guó)本土化工行業(yè)的支柱力量。從目前資料看，頁(yè)巖氣開(kāi)采技術(shù)已經(jīng)較為成熟，頁(yè)巖氣未來(lái)成為美國(guó)能源和化工行業(yè)主導(dǎo)原材料的可能性是存在的。
然而，這種競(jìng)爭(zhēng)力能否持續(xù)也依賴于其他國(guó)家頁(yè)巖氣開(kāi)采技術(shù)的提高和其他能源和化工原材料技術(shù)的變化。若太陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源成本大幅度下降，頁(yè)巖氣在能源上的優(yōu)勢(shì)將削弱；若煤化工技術(shù)取得新突破，目前嚴(yán)重依賴水資源，造成較嚴(yán)重污染的情況有所改變，頁(yè)巖氣作為主要化工原料的成本優(yōu)勢(shì)也將逐漸減弱。
（三）從中長(zhǎng)期看，美國(guó)在科技要素稟賦優(yōu)勢(shì)的削弱仍會(huì)進(jìn)一步影響其制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
誠(chéng)然，目前美國(guó)在科技方面仍處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，在國(guó)際基礎(chǔ)科學(xué)研究和國(guó)際通用專(zhuān)利方面均處于第一位，仍在未來(lái)幾年內(nèi)成為其制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要支撐。然而，定量分析結(jié)果表明，美國(guó)在科技要素稟賦的比較優(yōu)勢(shì)是在逐漸縮小的。日本、中國(guó)和韓國(guó)為代表的東亞國(guó)家在科技方面，特別是在專(zhuān)利技術(shù)方面已經(jīng)縮小了和美國(guó)的差距。在部分領(lǐng)域甚至已經(jīng)對(duì)美國(guó)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了一定的消極影響。若未來(lái)10—20年內(nèi)，以東亞各國(guó)為代表的其他經(jīng)濟(jì)體的科研能力和技術(shù)水平出現(xiàn)飛躍式提升，完全可以進(jìn)一步提高在全球制造業(yè)中的位勢(shì)。
（四）美國(guó)仍是新一輪技術(shù)革命的最有可能誕生地，但能否成為最大獲益者則存在一定變數(shù)
科學(xué)（基礎(chǔ)研究）和技術(shù)（各種專(zhuān)利）在技術(shù)革命中的地位是不同的。在技術(shù)革命誕生之后，需要大量的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合應(yīng)用才能夠產(chǎn)生很多實(shí)用性，能夠直接拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的專(zhuān)利技術(shù)；但技術(shù)革命的開(kāi)始則需要在基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究的理論和觀念層面產(chǎn)生重大突破。對(duì)過(guò)去十年內(nèi)國(guó)際學(xué)術(shù)情況的分析表明，至少在未來(lái)十年之內(nèi)，美國(guó)在科學(xué)研究上的優(yōu)勢(shì)仍然是無(wú)可比擬的。一是從論文數(shù)量上看，除中國(guó)外，美國(guó)對(duì)其他國(guó)家的基礎(chǔ)研究?jī)?yōu)勢(shì)在上升而非下降；二是雖然中國(guó)的論文數(shù)量逐漸接近了美國(guó)，但我國(guó)學(xué)者的論文不但在引用次數(shù)上偏低，而且大部分均不是第一作者，即不是核心理念的提出者，多數(shù)完成的是一些的基礎(chǔ)性工作。因此，未來(lái)技術(shù)革命仍然最有可能發(fā)生在美國(guó)，而非其他國(guó)家。
然而，從技術(shù)革命中獲益最多的未必是誕生者。當(dāng)年的半導(dǎo)體技術(shù)誕生于美國(guó)，但日本所得到的經(jīng)濟(jì)利益一度高于美國(guó)；電磁學(xué)理論和熱力學(xué)理論均誕生于英國(guó)，但受益者最大的是美國(guó)和德國(guó)。在信息傳播極為迅速的時(shí)代，知識(shí)的溢出效應(yīng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于19世紀(jì)和20世紀(jì)初期。特別是在基礎(chǔ)理論和理念的知識(shí)溢出效應(yīng)更加明顯。隨著東亞國(guó)家自身知識(shí)基礎(chǔ)和高端人才的不斷積累，加之東亞國(guó)家有著廣闊的市場(chǎng)以供制造業(yè)發(fā)展，東亞國(guó)家在技術(shù)產(chǎn)業(yè)化方面走在美國(guó)的前列是有可能的。日本在發(fā)電技術(shù)設(shè)備（如新能源）、中國(guó)在電信技術(shù)取得的成功經(jīng)驗(yàn)完全具備在新技術(shù)革命下復(fù)制的可能性。
四、對(duì)策建議
（一）短期內(nèi)不必過(guò)度擔(dān)心美國(guó)本土制造業(yè)發(fā)展對(duì)我國(guó)制造業(yè)的負(fù)面影響
目前有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著奧巴馬重振制造業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施，美國(guó)本土制造業(yè)發(fā)展迅速，將會(huì)對(duì)我國(guó)制造業(yè)發(fā)展產(chǎn)生巨大外在壓力。本文的分析表明，美國(guó)本土制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升更傾向于能源要素稟賦，而美國(guó)勞動(dòng)力成本相較我國(guó)的比較劣勢(shì)并未明顯減弱，科技優(yōu)勢(shì)則有下降趨勢(shì)。綜合幾類(lèi)要素稟賦看，能源要素稟賦的優(yōu)勢(shì)對(duì)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響是局部的，而非全部的，中美兩國(guó)制造業(yè)要素稟賦格局并沒(méi)有發(fā)生根本變化。因此，短期內(nèi)不必過(guò)度擔(dān)心金融危機(jī)以來(lái)美國(guó)本土制造業(yè)一些新變化對(duì)我國(guó)的負(fù)面影響。
（二）切實(shí)解決目前技術(shù)產(chǎn)業(yè)化能力較弱的現(xiàn)象
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，近年來(lái)，我國(guó)在技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，除在通訊技術(shù)上取得了突破，并威脅到了美國(guó)的統(tǒng)治地位外，在生物技術(shù)、精密儀器制造技術(shù)、專(zhuān)用設(shè)備制造技術(shù)等方面雖然也有進(jìn)展，但整體弱勢(shì)地位并未改變。在這些專(zhuān)利技術(shù)較弱的領(lǐng)域，我國(guó)在國(guó)際文獻(xiàn)上所發(fā)表的科學(xué)研究成果增長(zhǎng)迅速，個(gè)別領(lǐng)域純以數(shù)量論已超過(guò)美國(guó)位居世界第一位。這體現(xiàn)出我國(guó)的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合能力較弱，科研成果缺乏和產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合的渠道。建議逐漸改革目前的科研考核制度，變現(xiàn)在的科研成果考核為綜合科研態(tài)度、科研素質(zhì)、科研成果的綜合考核，并由政府選擇重點(diǎn)領(lǐng)域組織重點(diǎn)學(xué)科和產(chǎn)業(yè)界的聯(lián)合研究聯(lián)盟，鼓勵(lì)學(xué)術(shù)界向業(yè)界推廣應(yīng)用成果。
（三）大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，尋找適合我國(guó)國(guó)情的新能源發(fā)展路徑
頁(yè)巖氣革命固然沒(méi)有從根本上改變美國(guó)在制造業(yè)發(fā)展的頹勢(shì)，但在部分制造業(yè)領(lǐng)域大幅度降低了生產(chǎn)成本，有效地促進(jìn)了美國(guó)制造業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張，也為相關(guān)行業(yè)的美國(guó)大型企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)投入，再次奪取主導(dǎo)權(quán)創(chuàng)造了條件，其對(duì)全球制造業(yè)格局的影響不容低估。由于地質(zhì)條件、勘探開(kāi)采技術(shù)等方面的差異，我國(guó)不能從根本上仿效美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)選擇能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，而需要立足于本國(guó)的要素稟賦特征，找出類(lèi)似頁(yè)巖氣革命的，能夠有效改善我國(guó)能源資源要素稟賦，拉動(dòng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的發(fā)展路徑。
（四）強(qiáng)化勞動(dòng)者技能培訓(xùn)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率
【教與學(xué)分析】
發(fā)展的觀點(diǎn)是唯物辯證法的總特征之一。通過(guò)前一框題的學(xué)習(xí)，學(xué)生了解了發(fā)展的實(shí)質(zhì)，知道整個(gè)世界是普遍發(fā)展的。在此基礎(chǔ)上，本框題重點(diǎn)討論怎樣用發(fā)展的觀點(diǎn)去看問(wèn)題，以及用發(fā)展的眼光去看什么問(wèn)題：事物發(fā)展的趨勢(shì)，事物發(fā)展的狀態(tài)。
生活中的經(jīng)驗(yàn)積累，使學(xué)生對(duì)于用發(fā)展的眼光看問(wèn)題有了一定的感性認(rèn)識(shí)，而怎樣使學(xué)生明了透徹地看清事物的發(fā)展，“前途是光明的，道路是曲折的”“做好量變的準(zhǔn)備，促進(jìn)事物的發(fā)展”是本節(jié)課的重點(diǎn)所在。對(duì)于學(xué)生來(lái)講這可能也是難點(diǎn)所在。
【教學(xué)過(guò)程】
一、詩(shī)句對(duì)比，引入新課
1.PPT投影李白、老子的圖片及詩(shī)句。
天生我材必有用，千金散盡還復(fù)來(lái)。
合抱之木，生于毫末；九層之臺(tái)，起于壘土；千里之行，始于足下。
2.學(xué)生感悟詩(shī)句體現(xiàn)的人生道理。
3.教師歸納：李白和老子雖然生活在不同的時(shí)代，但兩個(gè)人的話都體現(xiàn)了要用發(fā)展的觀點(diǎn)看問(wèn)題。前者說(shuō)明要看清事物發(fā)展的趨勢(shì)、前進(jìn)性和曲折性。后者說(shuō)明要看清事物發(fā)展過(guò)程中經(jīng)歷的兩種狀態(tài)——量變和質(zhì)變。這兩個(gè)問(wèn)題也是我們本節(jié)課要重點(diǎn)探究的問(wèn)題。
二、出示目標(biāo)，自主學(xué)習(xí)
1.教師根據(jù)學(xué)習(xí)目標(biāo)出示導(dǎo)學(xué)提綱。
2.學(xué)生自主學(xué)習(xí)找出相關(guān)問(wèn)題的答案，并完成相應(yīng)的填空預(yù)習(xí)題。
（設(shè)計(jì)意圖[( dylw.NET) 專(zhuān)業(yè)提供寫(xiě)作論文和的服務(wù),歡迎光臨]：這一環(huán)節(jié)老師的作用是把知識(shí)目標(biāo)轉(zhuǎn)化為問(wèn)題，出示的問(wèn)題要側(cè)重基礎(chǔ)，使學(xué)生通過(guò)閱讀從課本中能直接找到答案，做到學(xué)生自己能學(xué)會(huì)的放手讓學(xué)生自己去學(xué)。通過(guò)這一環(huán)節(jié)的落實(shí)，學(xué)生找到了知識(shí)點(diǎn)，培養(yǎng)了自信心，有了成就感，主體性地位有了初步體現(xiàn)。）
三、創(chuàng)設(shè)情境，合作釋疑（一）
1.教師創(chuàng)設(shè)情境。
出示圖片：電動(dòng)汽車(chē)——比亞迪E6；燃油汽車(chē)——桑塔納3000
問(wèn)題探究：哪種汽車(chē)是新事物？假如你手里有10萬(wàn)元，面對(duì)以上兩種車(chē)型你會(huì)選擇哪一種？說(shuō)出你的理由。
2.學(xué)生小組探究，展示成果。
成果A：電動(dòng)汽車(chē)是新事物，我會(huì)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)楣?jié)能環(huán)保，無(wú)污染，能延緩石油資源枯竭的問(wèn)題。
成果B：電動(dòng)汽車(chē)是新事物，但是我現(xiàn)在會(huì)買(mǎi)燃油汽車(chē)。因?yàn)椋瑩?dān)心充電問(wèn)題及電池的壽命問(wèn)題。
3.教師點(diǎn)撥拓展。
熱點(diǎn)鏈接“新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策”。
電動(dòng)汽車(chē)是新事物，但電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有一個(gè)由小到大的過(guò)程，像現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的發(fā)展一樣。同時(shí)說(shuō)明人們對(duì)于新事物的接受有一個(gè)過(guò)程，要加大宣傳，保護(hù)和支持新事物。
（設(shè)計(jì)意圖：助學(xué)環(huán)節(jié)可以說(shuō)是對(duì)自學(xué)環(huán)節(jié)的縱向深入，因?yàn)樵谧詫W(xué)環(huán)節(jié)多數(shù)同學(xué)對(duì)于本課的知識(shí)目標(biāo)應(yīng)該有了一定的靜態(tài)認(rèn)知，當(dāng)然對(duì)于知識(shí)重點(diǎn)難點(diǎn)也應(yīng)該有所困惑。這樣，教師通過(guò)教學(xué)情境的創(chuàng)設(shè)、探究問(wèn)題的預(yù)置，給學(xué)生小組合作探究創(chuàng)造了環(huán)境。這一過(guò)程中學(xué)生既能夠運(yùn)用自學(xué)環(huán)節(jié)獲取的知識(shí)解決生活中遇到的實(shí)際問(wèn)題，達(dá)到學(xué)以致用，又能夠在解決問(wèn)題的過(guò)程中把本節(jié)課的難點(diǎn)重點(diǎn)及其困惑暴露出來(lái)，為教師下一步的點(diǎn)撥拓展埋下伏筆。
助學(xué)環(huán)節(jié)非常關(guān)鍵，可以說(shuō)是這節(jié)課成敗的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，探究的問(wèn)題既不能是自學(xué)環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單重復(fù)，學(xué)生不屑探究，也不能梯度太大，學(xué)生無(wú)從探究。只有難度恰到好處，才能使學(xué)生的主體性得到進(jìn)一步發(fā)揮。同時(shí)，對(duì)于學(xué)生可能探究出的成果教師要做好充分的預(yù)設(shè)，以確保學(xué)生的探究活動(dòng)不偏離本節(jié)課的教學(xué)主線。）
4.教師過(guò)渡。
剛剛我們通過(guò)探究知道了電動(dòng)汽車(chē)是新事物，推廣普及電動(dòng)汽車(chē)既節(jié)能又環(huán)保，尤其是在大型城市能夠有效緩解空氣質(zhì)量惡化的問(wèn)題。但是生活中有些人卻有不同觀點(diǎn)。
四、創(chuàng)設(shè)情境，合作釋疑（二）
1.教師出示圖片：霧霾中的睢寧，霧霾中的人們。
面對(duì)國(guó)家為節(jié)能減排實(shí)行的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，有些人并不以為然，仍選擇大排量的燃油汽車(chē)。認(rèn)為節(jié)能減排是長(zhǎng)遠(yuǎn)的事，一天兩天的努力沒(méi)有用，和我一家用不用新能源汽車(chē)沒(méi)有多大關(guān)系，溫室氣體的排放和PM2.5不在乎我這一輛車(chē)。請(qǐng)你用量變和質(zhì)變的關(guān)系對(duì)于上述觀點(diǎn)進(jìn)行批駁。
2.學(xué)生：合作探究，展示成果。
3.教師：難點(diǎn)突破，點(diǎn)撥拓展。
4.教師點(diǎn)評(píng)。
空氣質(zhì)量的提升，離不開(kāi)每個(gè)人一點(diǎn)一滴的努力，同時(shí)國(guó)家抓住新能源汽車(chē)推廣這一契機(jī)實(shí)現(xiàn)空氣質(zhì)量的質(zhì)變。
五、當(dāng)堂檢測(cè)，目標(biāo)達(dá)成
1.教師出示檢測(cè)題。
2.學(xué)生當(dāng)堂完成并檢查。
論文摘要:從美國(guó)近幾年制定的一系列國(guó)內(nèi)法案的內(nèi)容開(kāi)始，通過(guò)分析論證其立法目的，討論其對(duì)當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易以及多哈回合的影響，然后從.WTO的層面上來(lái)闡述其自身應(yīng)采取的措施，最后得出結(jié)論:像美國(guó)這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家，利用國(guó)內(nèi)立法以及W TO的規(guī)則來(lái)保持自己在國(guó)際貿(mào)易中的優(yōu)勢(shì)地位，同時(shí)來(lái)阻礙發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
一、美國(guó)國(guó)內(nèi)三部法案簡(jiǎn)介
(一)2005年能源政策法案
2005年8月份，美國(guó)通過(guò)了一部有關(guān)能源的法案。表面上看似乎這只是一部鼓勵(lì)各種各樣的能源公司進(jìn)行生產(chǎn)而給予補(bǔ)助金和優(yōu)惠政策的法案，但實(shí)際上它還有更隱含的一層目的，要鼓勵(lì)提高能效和擴(kuò)大再生能源計(jì)劃以及鼓勵(lì)生產(chǎn)乙醇等汽油添加物。
(二)2007年能源獨(dú)立與安全法案
在美國(guó)的《能源政策法案》成立并實(shí)行了兩年之后，美國(guó)又通過(guò)了一部有關(guān)汽車(chē)的能耗標(biāo)準(zhǔn)和其國(guó)內(nèi)可再生燃料的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的法案，美國(guó)第一次以立法的方式來(lái)確定這些標(biāo)準(zhǔn)，它被命名為《能源獨(dú)立與安全法案》，簡(jiǎn)稱為《新能源法案》。《新能源法案》從表面上來(lái)看是針對(duì)汽車(chē)行業(yè)及石油開(kāi)采與加工行業(yè)的，規(guī)定了高效利用汽油、節(jié)能減排以及開(kāi)發(fā)新能源等目標(biāo).但實(shí)際上這部法案的影響范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。
與舊的能源法案相比，《新能源法案》詳細(xì)規(guī)定了生物燃料乙醇的年使用量，這意味著美國(guó)的汽車(chē)要更多地使用含有乙醇的混合型汽油。這種能源主要的原材料就是玉米淀粉，所以此法案不僅調(diào)整了車(chē)輛的能耗標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是影響了全世界的玉米市場(chǎng)。
(三)2008年食物儲(chǔ)備與能源法案
2008年6月份，《新能源法案》生效半年后，《食物儲(chǔ)備與能源法案》出臺(tái)了。該法案的立法目的是:“可持續(xù)性的農(nóng)業(yè)發(fā)展”。
雖然前一個(gè)法案規(guī)定了給予玉米巨額的補(bǔ)貼.不過(guò)這一法案給予的補(bǔ)貼更高.并且第七章整章規(guī)定了研究性補(bǔ)貼，這實(shí)際上是把玉米補(bǔ)貼上升到了一個(gè)新的層次，那就是為了研究更為環(huán)保、更能節(jié)能減排的能源而提供的補(bǔ)貼。
二、美國(guó)國(guó)內(nèi)法案立法目的及對(duì)國(guó)際貿(mào)易造成的實(shí)際影響
(一)美國(guó)國(guó)內(nèi)法案之立法目的
“溫室效應(yīng)”、“全球變暖”已經(jīng)成了不容爭(zhēng)辯的主題。但是對(duì)于這一主題的科學(xué)性又有多少?現(xiàn)在已經(jīng)有相當(dāng)一部分世界著名的科學(xué)家發(fā)表聲明說(shuō)此種論調(diào)是沒(méi)有科學(xué)根據(jù)的，“溫室效應(yīng)”不是科學(xué).而是一種“宣傳”、這背后涉及到太多的政治的因素。
筆者認(rèn)為美國(guó)的這種做法是利用了“全球變暖”、“節(jié)能減排”等辭藻.從而使自己的行為“合法化”，進(jìn)而控制全球糧食市場(chǎng)。美國(guó)利用第一個(gè)法案來(lái)引起“環(huán)保”的呼聲高漲.然后用第二個(gè)法案來(lái)令到全球玉米價(jià)格上漲，再用第三個(gè)補(bǔ)貼使自己的玉米價(jià)格十分便宜，這使各國(guó)的玉米市場(chǎng)以及玉米行業(yè)都受到了非常嚴(yán)重的損害。
(二)使美國(guó)巨額補(bǔ)貼“合法化”
WT O協(xié)定的多邊貿(mào)易協(xié)定項(xiàng)下的附件1A中有11個(gè)特殊協(xié)議，《農(nóng)業(yè)協(xié)議》就是其中之一。在《農(nóng)業(yè)協(xié)議》的附件二中規(guī)定了有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品補(bǔ)貼削減承諾的例外條款，附件二的第二條;“用于研究，包括一般研究或有關(guān)環(huán)保的研究，以及有關(guān)特定產(chǎn)品的研究項(xiàng)目。”也就是說(shuō)研究性補(bǔ)貼，包括有關(guān)環(huán)保項(xiàng)目的研究性補(bǔ)貼是不受農(nóng)產(chǎn)品削減承諾約束的。由此可見(jiàn)，美國(guó)利用其長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性眼光來(lái)鉆WT O多邊貿(mào)易體制的“空子”。正因?yàn)槿绱?美國(guó)每年給予玉米及其他的相關(guān)農(nóng)作物高額的補(bǔ)貼，卻罕有國(guó)家向WTO的DSB(爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu))提請(qǐng)磋商。
(三)阻礙多哈回合談判
WT()的多哈回合是以發(fā)展為主題的回合.該回合到目前已經(jīng)歷了9個(gè)年頭.談判一直收效甚微，因?yàn)槠涫艿搅硕喾矫娴淖璧K而進(jìn)程緩慢，于2006年至2008年多次陷人僵局而中止談判。在去年的9月份，多哈回合談判再次重新啟動(dòng)，聲預(yù)定于今年之內(nèi)完成談判。實(shí)際上，多哈回合之所以困難重重，是因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于其既得利益的保護(hù)，不想過(guò)多地給予發(fā)展中國(guó)家優(yōu)惠，因此令到多哈回合舉步維艱。
此輪回合最重要的議題就是農(nóng)業(yè)和非農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入這兩個(gè)方面，其最大的癥結(jié)就在于發(fā)達(dá)國(guó)家在農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼的問(wèn)題上卻始終不肯讓步，而其中.作為世界上的超級(jí)大國(guó)美國(guó)也通過(guò)國(guó)內(nèi)立法來(lái)阻礙多哈議程中的談判進(jìn)展。雖然在烏拉圭回合之后，美國(guó)給予了一定的農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼削減.但依然達(dá)不到發(fā)展中國(guó)家所希望的標(biāo)準(zhǔn)，更何況2008年的農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼無(wú)疑于使得多哈回合談判雪上加霜。并且各發(fā)達(dá)國(guó)家之間也各自為政，形成了一種“囚徒的困境”，并不希望自己首先對(duì)補(bǔ)貼進(jìn)行大幅的削減，而美國(guó)利用其大國(guó)優(yōu)勢(shì)，對(duì)談判進(jìn)程百般阻撓，所以國(guó)內(nèi)有學(xué)者認(rèn)為今年以內(nèi)多哈回合難以得到結(jié)果。
(四)損害了各國(guó)的貿(mào)易利益
美國(guó)對(duì)其玉米的巨額補(bǔ)貼自然會(huì)對(duì)其他國(guó)家造成嚴(yán)重影響，比如說(shuō)加拿大和巴西。加拿大每年要從美國(guó)進(jìn)口大量的玉米，美國(guó)的補(bǔ)貼使得加拿大的農(nóng)業(yè)受到?jīng)_擊，農(nóng)民遭受損失;而巴西也是世界上生產(chǎn)玉米的大國(guó)，美國(guó)的補(bǔ)貼令巴西的農(nóng)產(chǎn)品出口受到嚴(yán)重影響。
加拿大于2007年1月份向DSI3投訴美國(guó)的農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼.巴西在2007年7月份也向DSB提出了申請(qǐng)，這兩個(gè)案子中國(guó)都做了第三方，并且后來(lái)兩案合并為一個(gè)案子。該案作為第三方的國(guó)家眾多，包括阿根廷、澳大利亞、日本、智利、印度、墨西哥等，歐共體也作為第三方參與其中。DSB于2007年12月17日正式?jīng)Q定設(shè)立專(zhuān)家小組，而兩天之后美國(guó)《新能源法案》就正式簽署生效了，至2010年年初，此案仍然沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。
中國(guó)于今年年初決定對(duì)從美國(guó)進(jìn)口的白羽肉雞產(chǎn)品進(jìn)行反傾銷(xiāo)調(diào)查，并于2月份對(duì)外了初步裁決。中方認(rèn)為美國(guó)的以白羽雞肉為原料的肉類(lèi)食品存在著傾銷(xiāo)，這使得中國(guó)國(guó)內(nèi)肉雞產(chǎn)業(yè)受到實(shí)質(zhì)性的損害，并且美國(guó)的傾銷(xiāo)與中國(guó)肉雞產(chǎn)業(yè)損害之間存在因果關(guān)系，這表示商務(wù)部以后可能會(huì)對(duì)美國(guó)的白羽肉雞產(chǎn)品執(zhí)行征收反傾銷(xiāo)稅。美國(guó)尚沒(méi)有就中國(guó)的反傾銷(xiāo)措施向DSt3提出異議。
引起這場(chǎng)爭(zhēng)端的原因是大量的低價(jià)雞肉涌人中國(guó)禽肉市場(chǎng)，所以中國(guó)不得不就美國(guó)雞肉采取反傾銷(xiāo)措施。歸根結(jié)底就在于美國(guó)的雞飼料非常的便宜，因?yàn)樽鳛殡u飼料的主要原料的玉米非常便宜，這還是因?yàn)橛衩拙揞~補(bǔ)貼。美國(guó)的農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼不只是影響農(nóng)產(chǎn)品，還影響到其下游相關(guān)產(chǎn)品，這里玉米的補(bǔ)貼是雞肉的上游補(bǔ)貼。 從這里我們可看出美國(guó)玉米補(bǔ)貼對(duì)許多國(guó)家造成了不同程度的影響，并且會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
三、.WTO應(yīng)采取的措施
(一)終止農(nóng)產(chǎn)品協(xié)議中的研究性補(bǔ)貼
前面提到.WTO多邊貿(mào)易協(xié)定中的《農(nóng)業(yè)協(xié)定》.其中有對(duì)研究性協(xié)定的豁免，即不受農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼削減承諾的約束，筆者認(rèn)為此規(guī)定有不妥之處。
首先，毋庸置疑的就是由于美國(guó)的行為導(dǎo)致了嚴(yán)重的后果，如果WTO的DS13不對(duì)此加以干涉.那后果將不堪設(shè)想。
其次.WTO的特殊協(xié)定中還有《補(bǔ)貼與反補(bǔ)貼措施協(xié)定》.里面的第四部分內(nèi)容是“不可訴補(bǔ)貼”.也稱為綠色補(bǔ)貼。該種補(bǔ)貼分為兩種一種是不特定的補(bǔ)貼，即并不針對(duì)特定的地區(qū)、企業(yè)或產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼;第二種是特定的補(bǔ)貼.分為三類(lèi):研究性補(bǔ)貼、環(huán)保補(bǔ)貼和貧困補(bǔ)貼。我們可看出這與《農(nóng)業(yè)協(xié)定》的附件二相似。
值得一提的是“不可訴補(bǔ)貼”已于1999年終止，此類(lèi)補(bǔ)貼也已成為可被提起訴訟的補(bǔ)貼。雖然《農(nóng)業(yè)協(xié)定》與《反補(bǔ)貼協(xié)定》并不存在附屬關(guān)系.兩者的地位相同，但筆者認(rèn)為“不可訴補(bǔ)貼”的終止意味著研究性補(bǔ)貼與環(huán)保補(bǔ)貼本身可能具有不合理性，因此將其轉(zhuǎn)為可訴訟的.當(dāng)發(fā)生爭(zhēng)端時(shí)也可就此問(wèn)題提起訴訟。而農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼亦為補(bǔ)貼的一種，當(dāng)一國(guó)實(shí)施了不公平的行為并損害他國(guó)利益.當(dāng)然能夠提起訴訟因此.筆者認(rèn)為應(yīng)終止農(nóng)產(chǎn)品協(xié)議中的研究性補(bǔ)貼.這樣才更加的公平
(二)DSB應(yīng)提高工作效率
WTO的DSB是根據(jù)WTO協(xié)定項(xiàng)下的《爭(zhēng)端解決諒解書(shū)》來(lái)運(yùn)行的，自WTO成立以來(lái)已受理了四百多起案件。雖然它的構(gòu)建是一種突破性的進(jìn)步，還被譽(yù)為“WTO皇冠上的明珠”，但它的缺陷也很明顯，筆者認(rèn)為一個(gè)比較突出的缺陷就是效率低下。
如前面提到的加拿大和巴西訴美國(guó)農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼案。是2007年年初提交給DSB的，直到現(xiàn)在仍未有定論，雖然此案較為復(fù)雜，牽連因素眾多，但超過(guò)三年的時(shí)間仍然未能完結(jié)，令人不能不為DSB的工作效率擔(dān)憂。
美國(guó)是一個(gè)經(jīng)常利用DSB效率低下這一缺陷的國(guó)家，在中國(guó)加人WTO后，第一個(gè)案子即美國(guó)鋼鐵保障措施案，美國(guó)對(duì)多個(gè)國(guó)家出口到美國(guó)的鋼材實(shí)施了保障措施。事實(shí)上，美國(guó)并不是因?yàn)樗钠鹪V理由充分，而是明知道自己會(huì)敗訴卻仍然要采取該種措施，原因就在于為自己國(guó)內(nèi)的鋼鐵企業(yè)爭(zhēng)取緩和的時(shí)間。因此，WTO應(yīng)該將如何使它的DSB更具效率放入下次部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議的議程之中。
(三)WTO應(yīng)從“實(shí)力取向”過(guò)渡到“規(guī)則取向”
多哈回合的主題是“發(fā)展”，現(xiàn)在阻礙發(fā)展的是發(fā)展中國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的矛盾。細(xì)化到多哈回合的議程中就是發(fā)展中國(guó)家希望發(fā)達(dá)國(guó)家削減自身的農(nóng)業(yè)補(bǔ)貼，而發(fā)達(dá)國(guó)家希望發(fā)展中國(guó)家降低其國(guó)內(nèi)非農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)人的標(biāo)準(zhǔn)，雙方都不肯讓步。這種局面是由于過(guò)多的政治因素參雜在談判之中。
從GATT過(guò)渡到WTO整個(gè)法律框架完善了許多，諸多論著都將其描述為從“實(shí)力取向”過(guò)渡到“規(guī)則取向”。實(shí)際上政治因素仍然充斥著整個(gè)WTO多邊體系。雖然W TO避免不了其內(nèi)部仍具有“政治”的成分，并且這種成分處于主導(dǎo)的地位，但WTO的整個(gè)發(fā)展方向應(yīng)該是更加的法律化。而美國(guó)利用“溫室效應(yīng)”、“全球變暖”的政治因素來(lái)影響法律因素，這是與W TO的最根本精神背道而馳的。
WTO由眾國(guó)家組成，國(guó)家之間地位平等，WTO也并沒(méi)有一個(gè)高于國(guó)家，從而對(duì)國(guó)家進(jìn)行管轄的機(jī)構(gòu)的存在，所以政治因素的影響在所難免，但總的發(fā)展方向不應(yīng)被左右。美國(guó)的此種做法是在“開(kāi)倒車(chē)”，阻礙WTO在其正確道路上的前進(jìn)。若WTO能夠更偏向于“規(guī)則取向”，就能使國(guó)家之間的貿(mào)易更趨于公平，更加良好的發(fā)展。
