時間：2023-05-30 09:38:41
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車制造，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1、汽車制造業則又包括汽車整車制造業、改裝汽車制造業、電車制造業、汽車車身及掛車制造業、汽車零部件。
2、汽車制造業很多人以“汽車是消費品”為依據將其歸于輕工業，但是汽車制造業應該屬于重工業，我國政府的統計數據中也是將汽車制造業歸類于重工業。
（來源：文章屋網 ）
1信息安全總體設計及實踐
1.1網絡安全要求及問題
1.1.1信息安全的最終實現目標為應對市場競爭，提高企業生產經營效率，滿足企業信息化建設的需要，汽車制造業應借鑒國內先進的信息技術和安全管理經驗，建立一套企業信息化辦公網絡，并逐步加強網絡傳輸的安全建設，和網絡安全管理手段。以保障企業信息化的穩定運行。2.1.2系統和應用的脆弱性企業信息化辦公網絡建成后為企業經營和管理帶來了極大的便利，生產經營效率明顯提高。但同時引發了很多的技術問題：跨省專線費用太高，且鏈路發生故障之后的報修、排故、恢復程序極其繁雜，嚴重影響效率；無法滿足移動辦公的需求，無法滿足上下游供應商的使用需求；與互聯網連接時常受到攻擊導致業務中斷；內部人員未經授權許可訪問互聯網導致病毒攻擊內部辦公網等等。
1.1.3常見網絡風險通過系統的網絡安全技術學習，汽車制造業信息化人員應掌握企業網絡信息化建設過程中大量常見的網絡風險和防范手段：Backdo（各種后門和遠程控制軟件，例如BO、Netbus等）、BruteFce（各種瀏覽器相關的弱點，例如自動執行移動代碼等）、CGI-BIN（各種CGI-BIN相關的弱點，例如PHF、wwwboard等）、Daemons（服務器中各種監守程序產生弱點，例如amd,nntp等）、DCOM（微軟公司DCOM控件產生的相關弱點）、DNS（DNS服務相關弱點，例如BIND8.2遠程溢出弱點）、E-mail（各種郵件服務器、客戶端相關的安全弱點，例如Qpopper的遠程溢出弱點）、Firewalls（各種防火墻及其產生的安全弱點，例如GauntletFirewallCyberPatrol內容檢查弱點）、FTP（各種FTP服務器和客戶端相關程序或配置弱點，例如WuFTPDsiteexec弱點）、InfmationGathering（各種由于協議或配置不當造成信息泄露弱點，例如finger或rstat的輸出）、InstantMessaging（當前各種即時消息傳遞工具相關弱點，例如OICQ、IRC、Yahoomessager等相關弱點）、LDAP（LDAP服務相關的安全弱點）、Netwk（網絡層協議處理不當引發的安全弱點，例如LAND攻擊弱點）、NetwkSniffers（各種竊聽器相關的安全弱點，例如NetXRay訪問控制弱點）、NFS（NFS服務相關的安全弱點，例如NFS信任關系弱點）、NIS（NIS服務相關的安全弱點，例如知道NIS域名后可以猜測口令弱點）、NTRelated（微軟公司NT操作系統相關安全弱點）、ProtocolSpoofing（協議中存在的安全弱點，例如TCP序列號猜測弱點）、Router/Switch（各種路由器、交換機等網絡設備中存在的安全弱點，例如CiscoIOS10.3存在拒絕服務攻擊弱點）、RPC（RPC（SUN公司遠程過程調用）服務相關的弱點，例如rpc.ttdbserver遠程緩沖區溢出弱點）、Shares（文件共享服務相關的安全弱點，BIOS/Samba等相關弱點，例如Samba緩沖區溢出弱點）、SNMP（SNMP協議相關的安全弱點，例如利用“public”進行SNMP_SET操作）、UDP（UDP協議相關弱點，例如允許端口掃描等）、WebScan（Web服務器相關安全弱點，例如IISASPdot弱點）、XWindows（X服務相關安全弱點）、Management（安全管理類漏洞）等。
1.2網絡安全加固及應用拓展改造
針對上述網絡風險，汽車制造業應加強自身的網絡安全建設，強化網絡安全管理。重點進行了四個方面的技術改造：防火墻（VPN）、上網行為管理、入侵防御及桌面管理系統。
1.2.1訪問控制——防火墻部署防火墻之后，內部辦公網絡的IP地址與MAC地址捆綁，授權上網用戶實名制管理，根據工作需要申請和審批上網時間和訪問權限。內部VLAN劃分，把不同部門用VLAN劃分為不同的域以區分管理。重要數據庫服務器和存儲設備與辦公網隔離。嚴格管理和控制內外網對數據庫的訪問。
1.2.2遠程用戶加密訪問——VPN為保障企業運營效率，根據不同的工作人員分配不同的權限，可以在出差途中或家中處理緊急公務。并細化配置其VPN功能對企業內網的訪問權限，可以實現工作需要，保障企業內部流程效率
1.2.3內網用戶網絡行為監控——上網行為管理系統通過對進程的審計可以了解到當前服務器的運行情況以及客戶端的使用情況，對非法的行為可以限制非法進程（包括病毒進程、聊天軟件進程等）的運行，非法軟件的安全，隨意的修改IP地址而導致的IP沖突等；內網用戶的網絡行為監控，可以極大程度地避免企業內網的安全風險。
1.2.4外網攻擊的防護措施——入侵防御與防病毒采用入侵防御系統，具備7層檢索比對入侵防御設備需要的高速芯片，同時具備硬件BYPASS功能和自動報警功能，當設備自身出現故障時不能中斷網絡運行，最大限度地避免單點故障對網絡穩定運行的風險。
1.2.5桌面端管理通過桌面端管理套件核心服務器管理全網所有客戶端。所有的管理數據統一保存在核心服務器后臺的數據庫中。通過角色管理可以使用管理套件控制臺直接查看AD架構，而無需在管理套件中復制AD角色。同時可以分配管理套件權限給AD組或OU(ganizationunits)，在分配權限時支持繼承的概念。
2結論
磷化廢水先進入調節池進行水量和水質調節后提升至兩級混凝反應槽，投加石灰、PAC和PAM反應，進入沉淀池進行沉淀，然后自流到氣浮系統去除比重較輕的懸浮物。如果出水COD較低，則可直接排入綜合廢水處理工藝中的中間水池，否則出水進入綜合廢水處理工藝中的生化處理系統進一步降低COD，同時產生的化學污泥進入污泥濃縮池。
2生活廢水處理工藝
該廠生活污水來自辦公樓、食堂、浴池等設施，全部匯至生活污水收集池，經格柵過濾大顆粒雜質后，由提升泵提升輸送至生活污水調節池，經水量、水質調節后，提升至后續生化處理系統，和其他廢水一并處理至達標排放（如圖1所示）。
3主要處理構筑物
廢水處理工藝主要包括5個子系統：調節系統、沉淀系統、氣浮系統、生化處理系統、過濾系統。
3.1調節系統
調節系統用于貯存綜合廢液和綜合化廢水以維持后續單元處理水質、水量的穩定。系統設1座綜合廢液貯存池以貯存車涂裝車間間歇排放的各種濃廢液，用潛污泵提升至綜合廢水調節池，另設1座中上涂廢液貯存池，用以貯存車身涂裝車間間歇排放的中上涂廢液。
3.2沉淀系統
該系統設1套混凝反應槽和1套平流式沉淀池，用于去除水中比重較大的懸浮物、磷酸鹽沉淀等；混凝反應槽采用推流式，分三格并設攪拌器，第一格投加石灰調節pH去除磷酸根，第二格投加PAC，第三格投加PAM，使懸浮物通過混凝、絮凝形成更大的絮體以便于沉淀，混凝反應槽設pH計以控制石灰投加量，同時PAC、PAM管道上設自控閥和調節池提升泵連鎖。經過化學反應、混凝絮凝反應后的廢水自流進入平流式沉淀池進行沉淀，出水通過池頂邊緣的V形堰溢流進入集水槽，進入二級混凝反應槽。沉淀污泥沉入污泥斗，通過污泥泵定時送入磷化廢水污泥濃縮池脫水。
3.3氣浮系統
該系統設1套混凝反應槽和1套氣浮池，用于去除廢水中油分、SS和有機物。混凝反應槽出水以重力流流入渦凹氣浮單元，通過氣浮手段去除廢水中油份和懸浮固體，混凝反應槽內設pH計用于調節pH，使CAF氣浮效果達到最佳。
3.4生化處理系統
此系統設1座水解酸化池和1座SBR生化池，用于降解綜合廢水、生活污水及磷化廢水中的COD。水解酸化池用于分解廢水中高分子有機物和部分SS，從而提高廢水的可生化性，提高后續生化處理對COD和SS的去除效率。出水進入SBR池，共設3組，包括進水、曝氣、沉淀、排水、閑置五個功能于一體，在SBR池，兼性厭氧、缺氧、好氧狀態交替進行，使各種微生物的生活環境交替變化，生物相極其豐富，通過以上生化反應使水中的有機物得以去除；系統采用間歇式運行，潷水器設在反應池末端，剩余污泥由泵抽送至綜合污泥濃縮池。生化處理出水進入后處理系統中間水池。
3.5過濾系統
該系統包括4個子系統：中間水池、砂濾系統、活性炭過濾器系統、出水監測排放系統。中間水池用于收集生化廢水處理出水，由提升泵提升到砂濾系統；砂濾系統采用石英砂過濾，去除廢水中的SS以達到排放標準。砂濾的工藝步驟包括原水過濾、濾料連續清洗和再生；活性炭過濾器是為出水達標提供進一步保障，如砂濾系統出水達標時可跨越活性炭過濾器直接出水；出水監測排放系統設一座清水池，確認廢水最終pH值、濁度、COD、磷、氨氮等指標是否達到工廠排水管的排放標準，不符合排放標準的廢水可回流到調節池重新處理。達標廢水重力排放，部分作為砂濾、活性炭過濾器反洗用水。
4廢水處理效果
連續（1個月）監測了廢水處理工藝進出水的主要水質指標，結果如圖3～6所示。結果表明：工藝進水COD平均值為523.13mg/L，出水COD平均值為39.50mg/L；進水SS平均值為123.93mg/L，出水SS平均值為5.90mg/L；進水NH3-N均值為12.94mg/L，出水NH3-N平均值為5.43mg/L；進水TP均值為12.87mg/L，出水TP平均值為0.42mg/L。上述結果表明，該廢水處理系統運行穩定，出水符合國家《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）一級排放標準。
5技術經濟分析
本工程主要處理水量90m3/h；總裝機容量約323.46kW，常用工作容量234.1kW，每日電耗約1900kW•h/d×0.6元/kW•h=1140元；每天投加藥劑約1400元，每天按16h運行；噸水運行成本（1100+1400）/16/90≈1.6元/t。
6結論
【關鍵詞】汽車制造;激光三維切割;激光焊接
1.引言
高能量密度和高精度的適應性是激光存在于焊接和切割中的主要優勢。激光焊接、切割作為新產品開發的技術保證的同時也是一種提高產品質量的重要手段。
就國內而言，激光焊接、切割技術與國外相比仍然存在著差距。就汽車制造方面而言，一部分的生產廠家仍然需要進口國外的加工零件，這不僅對激光這項高技術的應用的推廣產生了阻礙作用，同時也降低了激光產業化的水平。因此，要想把我國的汽車制造的技術能力進一步的提升，我們就要根據已有的技術力量進行改革創新，進一步的加強自身的技術能力。這對我國的長遠發展來說具有重要的戰略意義。
2.激光加工法在汽車制造中的地位
如今的世界正逐漸走向全球經濟一體化，所以汽車市場的競爭也更加的激烈。因此，汽車的設計和制造汽車的技術成為提高競爭力的最強手段。激光焊接切割技術能為汽車制造帶來科學的具有轉變性的改革以及較為優厚的資產效益。同時也能提高企業的競爭力。經過對汽車生產企業的研究發現，推廣激光加工技術有利于提高我國的汽車工業產品的質量水平以及汽車制造業在國際上的競爭力。汽車工業在21世紀中正在向能按照顧客需求來進行生產的階段，發展過程中發現，傳統的加工工藝并不能完全滿足新的生產方式的需要，也就是說，機關加工技術將會有一個大規模發展的機遇，經過科學的改良和發展后一定可以成為汽車工業中比較重要的加工方法。
3.激光加工在汽車上的應用
車體質量由于汽車工業的發展也有了更高的要求。如今的激光焊接切割技術在汽車制造領域中將會起到至關重要的帶動作用。
3.1 激光焊接技術在汽車制造中的應用
不等厚板的激光拼焊、車身總成與分總成的激光阻焊以及汽車零部件的激光焊接是目前的激光焊接在汽車制造中主要包括的三大類型工藝。
在設計和制造車身時，通過對不同要求的設計來將不同種類的板材利用激光裁剪和拼裝技術進行連接最后經過沖壓成為車身的一部分的過程叫做激光焊接。激光拼焊不僅可以減少零件在汽車制造中所需要的數量，并且在降低成本的同時提高車身尺寸的精度。如今大部分的大型汽車制造商以及配件工業商都采用這種技術。圖1所示為比較典型的激光拼焊構件：
圖1 激光拼焊構件示意圖
如今人們對汽車的安全性和車身的重量以及低耗油的要求越來越關注，所以激光拼焊板逐漸全球的汽車行業興起。世界上越來越多的汽車制造商對拼焊板的需求也大大提高。
激光焊接技術從20世紀80年代開始就運用于車身總成與分成的焊接。這不僅使其被廣泛的應用并且在一定程度商業提高了激光焊接技術應用于車身制造領域的發展。
在汽車的車身制造中將激光焊接技術融入進來不僅可以將車身的剛度強度和密封性進行提高，同時也能將車身的重量進行降低以達到節能的目的。車身的裝配精度和車身的安全性也得到了加強。激光焊接技術在國內外都得到了較快的發展，并且國外的汽車制造商已經將激光焊接技術與鋁合金車身進行了充分的焊接。同時使中高檔車的生產逐漸成為被大眾接受的標準工藝。
3.2 三維激光切割技術在汽車制造上的應用
國外從20世紀的80年代開始就廣泛的運用了三維激光切割技術。我國雖然較早就研究了二維激光切割技術，但是三維切割技術的理論研究以及實際上的運用由于一些原因相對與發達國家而言都比較落后，要想改變這一現狀就必須要將引進國外優秀技術和自主研發相結合的手段來改善這種情況。這種工藝具有制造周期短、切割速度快、切縫寬度小極易加工質量高的優點，并且也會大幅度的降低制造成本。會給廠家帶來良好的經濟價值以及優秀的發展前景。在工業中使用的三維激光切割設備總的來說分為兩種：三維激光切割機床以及激光切割機器人。前者具有剛性好以及較快的加工速度和高精度的加工條件的優勢。同時它在加工區域的接近能力上比較不足，價格也比較昂貴;后者相對來說具有較高的操作靈活性，并且接近加工區域的的能力也較強，但是與前者相比來說加工速度較為落后。所以世界各的的汽車制造公司都普遍采用三維激光切割機床。
圖2 三維數控激光切割機床結構布局
現在的多家國外汽車制造公司都主要采用激光切割技術來對新型車進行開發，在對樣車的研究中，一般都是利用三維以上的激光切割加工系統來完成各種汽車零件的切割技術。這種方法在一定程度上對新車的研究時間和汽車的生產準備周期進行了縮短，同時也大幅的的提高了生產效率。
3.3 應用于汽車制造中的新型焊接技術
（1）激光復合焊接技術
激光復合焊接技術是一種結合激光束和其他熱源，同時將他們共同作用與集中的焊接區的技術。將兩者的優點進行融合與發揮，達到最佳效果。并且可以對焊接參數進行科學的調整來滿足大眾所需要的不同需求。此外，作為兩個熱源相互作用的成果的激光復合焊接技術不僅可以將焊接的效率進行大幅度的提高，同時也擴大了焊接的適應性。
激光電弧復合焊接是激光復合焊中比較常見的，這其中較為常用的就是-MIG/TIG復合焊接激光復合焊接技術總體來說對于汽車工業上那些無法實現激光束焊工業以及在經濟上不可行的裝配等一系列的間隙要求。不僅具有廣闊的應用范圍，同時也大大的節約了生產成本，具有較強的競爭力。
圖3 激光-MIG復合焊原理圖
（2）激光遠程焊接技術
傳統的激光焊接系統在焊接位置之間由于過低的快速移動速度導致其在實際的生活中難以達到大批量的生產要求。這一缺點在焊點分布比較多的相對較為復雜的三維零件中，比如車門上具有較為突出的應用。
4.結語
在目前的市場上，遠程激光焊接技術逐漸被改良為滿足顧客需求的系統。同時供應商也根據市場行情合理的降低昂貴的設備投資和復雜的操作帶來的影響。力圖達到獲得高質量焊接技術和擴展生產市場的目的。
參考文獻
[1]楊忠敏.現代汽車生產中的激光焊接技術[J].客車技術與研究，2008（3）：45-48.
（湖南工業大學，株洲 412000）
摘要： 近年來汽車制造業紛紛入駐長株潭地區，促進了該地區的經濟發展。在可持續發展的呼吁下，長株潭汽車制造業發展綠色物流意義重大。本文通過對長株潭汽車制造業物流系統建立評價指標，利用層次分析法和模糊綜合評價法對長株潭汽車制造業物流綠色度進行綜合評價，由評價得分可以直接的反映出影響其發展的因素，從而能較好的進行物流運作改進。
關鍵詞 ： 綠色度；層次分析法；汽車制造業；綠色物流
中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）24-0020-03
作者簡介：李松林（1985-），男，湖南婁底人，碩士研究生，主要研究方向為物流與供應鏈管理。
0 引言
隨著經濟的快速發展，對環境的污染也越來越嚴重，物流作為第三利潤源受到人們的重視，在可持續發展政策的引導下，為了減少對環境的污染和節約利用資源，綠色物流成為了物流發展的主方向。
長株潭汽車制造業越來越多，截止到2015年底，預計達到285萬臺整車的產能。汽車制造業的零部件倉儲、車間生產物流以及汽車銷售物流是汽車制造業物流運作的重要組成部分。汽車產量大幅度提高，物流量也越來越大，對長株潭汽車制造業物流的綠色度進行評價，易于找出其發展瓶頸，有助于推進綠色物流的進程，實現可持續發展。
1 長株潭汽車制造業綠色物流系統的評價指標構建
本文通過長株潭汽車制造業綠色物流發展的實際情況、問卷調查情況以及綠色度緯度，把長株潭汽車制造業綠色物流系統的評價指標分為三層，即目標層；一級指標層，包括資源因素、環境因素、技術因素和經濟因素；二級指標層，包括原材料利用率、能源利用率、設備利用率、資源循環利用率、大氣污染、噪聲污染、固體廢棄物排放、廢水排放、物流信息技術水平、物流設備的先進性、物流標準化程度、物流成本、庫存管理成本和社會成本14個二級指標[1]。（表1）
2 評價方法計算
2.1 構造判斷矩陣
判斷矩陣一般是有關專家根據遞階層次結構構造的，各要素進行兩兩比較，確定各要素對綠色物流系統綠色度的重要性，構造判斷矩陣[2]。
在層次分析法中，要將相應的判斷結果進行定量化，構造對應的判斷矩陣，常常采用1-9標度法，如表2所示。
2.2 計算權向量
從整體評價結果來看，長株潭汽車制造業綠色物流體系的評價分值為3.881，評價等級為較差。從單項因素評價分值來看：資源因素的評價得分為3.5297，環境因素的評價得分為4.1883，技術因素的評價得分為3.962，經濟因素的評價得分為3.4853，都處于較差等級，都沒有達到綠色化，可見長株潭汽車制造業綠色物流的發展還比較落后。
4 結束語
本文針對長株潭汽車制造業企業物流運用Fuzzy-AHP模型對其綠色度進行評價，由綜合評價結果來看，長株潭汽車制造業物流還沒有達到綠色化，綠色物流的發展比較緩慢。為了達到保護環境和資源節約的目的，長株潭汽車制造業企業應該采取有效措施，改進物流運作方式，提高物流運作效率，實現可持續發展。
參考文獻：
[1]呂立新，梁艷，彭燦.基于Fuzzy-AHP模型的企業綠色供應鏈的綠色度評價[J].科技和產業，2008，8（3）：1-5.
[P鍵詞]精細化；成本管理；生產成本
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.08.010
[中圖分類號]F275.3 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）08-00-02
1 精細化成本管理概述
1.1 精細化成本含義
精益理論的核心是精細成本管理，企業經營成本最小化是精細成本管理的目標，它主要是由成本企劃、成本改善、成本維持相結合的管理理念。
（1）成本企劃。新產品開發設計是企業成本企劃思維的來源，目標成本是企劃的關鍵因素，成本企劃是將降低成本的重心由生產階段向開發階段轉移。
（2）成本改善。成本改善是指將現有的生產程序進行改進，通過提高生產效率，實現降低生產成本的經營目標。
（3）成本維持。成本維持是指企業在現有經營環境不變的情況下，降低成本，節約各種費用支出。
1.2 成本精細化管理的特征
與傳統的成本管理相比，成本精細化管理有著自身的特點。成本精細化管理具備以下特征。
（1）目標成本的全局性。精細化成本管理與現行成本管理不同，現行成本管理的目標具有較大的局部性，其僅以降低生產成本為主要經營目標，然而精細化成本管理目標卻與企業生產經營目標趨于一致，充分考慮了企業的長遠價值。
（2）成本管理的內容比較全面。全面性是精細化成本管理的一個重要特征，其中主要內容包括質量成本、作業成本、數量成本、戰略成本和短期成本。
（3）成本管理的全動因性。現行成本管理的成本構成要素包括工費、料費，精細成本管理不僅包括工費、料費這些主要構成因素，其還包括時間、資源等因素。
（4）成本形成的全關系性。精細成本管理認為成本、質量、管理的關系是緊密相連的，這也是與現行成本觀念的區別。
（5）成本管理的全過程。精細化成本管理側重于管理的過程，是優越于現行成本管理只重視結果的管理。
2 重卡汽車制造公司成本管理的問題
從實際情況來看，我國國內重卡汽車制造公司的數目比較多，在成本管理水平上的差異也比較明顯，然而在成本管理上也都會存在一些問題。
2.1 原材料、零部件和物流等成本問題
重卡汽車制造公司在進行重卡汽車制造的過程中，由于涉及采購的鋁材、鋼材、玻璃、橡膠等原材料比較多，因此會產生較多的物流費，其中零部件和原材料的運輸成本、物流成本、管理成本、存儲成本也成為了生產物流中的主要成本。
我國國內一部分重卡汽車制造公司在經營過程中普遍存在占用零部件和原材料資金過多的問題，直接導致大量資本金的沉淀。有的公司為了規避因為價格波動給進口原材料帶來的影響，采用了期貨交易的方式，同時又采用了對不同原材料存儲比例進行改變的方法來追求期貨上的收益，這直接降低了原材料儲備的科學性，嚴重影響了重卡汽車制造公司的正常生產運營。同時一些重卡汽車制造公司在對原材料和工藝進行淘汰的過程中，并沒有進行及時的處理，造成了大量被淘汰的原材料庫存比例上升，提高了公司的物流總成本。
2.2 精細化成本管理意識不先進
我國大部分重卡汽車制造公司中的管理者，將成本管理簡單的認為是僅僅是財務部門的工作職責，將生產部門的員工視為簡單的生產者，并沒有將其看作是參與成本精細化管理的參與者。重卡汽車制造企業的領導者還沒有掌握成本預算工作的實施方法，直接讓財務部門來完成成本管理工作，對部門之間的協作不夠重視，增加了財務部門的工作壓力，這些問題體現了重卡汽車制造公司對精細化成本管理的重要性認識還有待于提高。
2.3 自主研發能力有待于提高
我國重卡汽車制造公司的研發成本主要包括信息費用、調研、產品試制和圖紙設計等。在現階段激烈的市場競爭中，重卡汽車制造公司為了提升自身的綜合競爭實力，必須要在實際經營過程中不斷提高自主研發能力，然而從實際情況來看，我國重卡汽車制造公司與其他發達國家相比，在自主研發方面還存在比較大的差距，在某種程度上提高了重卡汽車企業的研發成本。同時，在核心技術方面，一些合資制造汽車公司，為了使新產品在我國市場中獲得較大的競爭優勢，很多合資制造汽車公司會高價購買一些關鍵的科研技術，這就導致國內重卡汽車制造公司的科研成本間接得到了提升。
3 重卡汽車制造公司精細化成本管理的建議
從文中的情況來看，我國國內的一些重卡汽車制造公司在進行精細化管理工作方面還有待于完善，且這些問題嚴重影響了重卡汽車制造公司的財務管理水平，因此重卡汽車制造公司要積極采用科學、合理的方法，提高精細化成本管理水平。其主要可以采用以下對策來加強精細化成本管理。
3.1 對原材料、零部件和物流成本進行精細化管理
重卡汽車制造公司的首要環節是零部件和原材料的采購環節。采購的材料物資，一般包括大部件、底盤件、車身件、標準件、配件以及輔助材料等，重卡汽車企業應盡量“貨比三家”，努力降低采購價格。但不能一味追求價格低廉，因為過于廉價的原材料的質量是難于保證的，雖然進貨成本降低了，但銷貨后，售后服務的費用卻加大了。因此，采購方選取供應商時，既要公平、公開、公正，又要重視供應商的信譽。對于信譽較好的供應商可納入供應鏈管理，建立長期的供應關系，以保證供應上的穩定和采購價格低廉，避免因價格波動給公司帶來財務風險。貨物進廠，要嚴格進行質量檢驗，建立健全退貨、換貨制度。一旦出現質量問題，造成成本上升時，就要追究采購責任人的責任。同時，還要加強物資的庫房管理，追究庫房管理人員的責任，避免因主觀原因造成的損失、浪費。
3.2 樹立先進的精細化成本管理意識
科學的精細化成本管理意識是提高重卡汽車制造公司成本管理水平的前提。首先，重卡汽車制造公司要通過思想教育的方式，提高公司領導層對精細化成本管理重要性的認識，加大對精細化成本管理重要性的宣傳，這有利于提高公司全員對這項工作的重視程度，進而起到公司內部大力推廣精細化成本管理的作用；其次，為了提高宣傳的力度，重卡汽車制造公司可以通過宣傳欄、網絡、公司文件的方式，為精細化成本管理建立良好的群眾基礎；再次，重卡汽車制造公司要對精細化成本管理人員進行培訓，使成本預算管理人員熟練掌握精細化成本管理工作的方法，以更好的完成精細化成本管理工作。
3.3 不斷完善汽車制造各個環節的成本管理
從設計到制造，再到銷售，成本管理是一個持續的動態過程。成本管理對象不僅要拓展成本管理的“空間”，還要延伸成本管理的“時間”。重卡汽車制造公司只有不斷改善成本管理，才能達到成本結構最優，經營得到改善的目標。在進行精細化成本管理的過程中，重卡汽車制造公司的領導既要重視降低制造環節中的成本費用，更應對設計、研發、采購、試制等方面的成本進行控制。
例如，在設計環節，從滿足客戶需求出發，為了平衡產品的性價比，重卡汽車制造公司要將精細化成本的理念嵌入產品設計過程，從而起到“約束”產品設計，從點點滴滴降低產品成本。
在生產環節，生產按設計流程進行，基本是固化的成本。在此環節減少非增值專業是精細化的關鍵。其包括過量生產、過量庫存、過多的生產步驟、不必要的材料移動、不必要的等待時間、零部件因質量而返工、設備閑置以及生產客戶不需要的產品等，從這些方面強化企業自身的成本管理，減少生產環節的成本。
在銷售環節，這個環節對重卡汽車制造業來說，客戶從廠家提貨的銷量較小，這種銷售方式不需要發生運費，但在實際中，大部分業務是廠家送貨到經銷商處，而這部分運費一般由制造公司承擔，且數額很大。因此，它是銷貨環節物流成本控制的重點。
只有從戰略角度重新審視成本管理對企業競爭的影響，把價值鏈上所有成員（包括供應商、經銷商（分銷商）、服務提供者、顧客）和所有環節都納入精細化成本管理中，才能消除成本的此消彼長。
4 結 語
我國重卡汽車制造公司精細化成本管理工作中還存在一些問題，這些問題會直接影響公司成本管理水平的提高，因此為了提高重卡汽車制造公司的財務管理水平，要從重卡汽車制造公司的實際情況出發，積極采用科學、合理的措施提升重卡汽車制造公司的精細化成本管理水平，使重卡汽車制造公司得到健康穩定的發展，進而為我國生產出質量較高的重卡汽車奠定基礎。
主要參考文獻
[1]董克功.基于制冷企I戰略管理需要的全價值鏈成本管控[J].中國總會計師，2014（1）.
我國的汽車制造業經過五十多年的飛速發展，取得了舉世矚目的成就，作為我國國民經濟發展的支柱產業之一的汽車制造業，近年來經歷了前所未有的、爆發式的增長，其發展也相繼帶動了鋼鐵、電子、化工等相關行業的發展。進入二十一世紀以來，伴隨著我國經濟快速發展和人民生活水平的迅速提高以及城市化建設進程的加快，城市規模不斷擴大，轎車開始進入我國家庭，我國的汽車時代正在到來。據專家預測，未來十年，我國汽車產量增長率是我國GDP增長率的1.5至2倍（劉妍，伍海華，2007）。我國汽車制造業上市公司經營業績的優劣不僅關系著我國汽車制造業的健康發展，而且關系著國民生活水平質量的提高及我國國民經濟的發展在世界中的地位，其經營績效也引起了廣大投資者的廣泛關注，在汽車制造業蓬勃發展的背景下，對我國汽車制造業上市公司的經營績效進行客觀、系統和全面的分析，對我國汽車制造業持續、健康的發展具有一定的現實意義。本文以我國汽車制造業上市公司的2010年第三季度指標為主要依據，在綜合分析國內外各種常用的經營績效評價指標體系的基礎上，選取經營績效評價常用的、客觀的指標建立指標體系， 利用SPSS數據統計分析軟件進行主成分分析，對我國30家汽車制造業上市公司從盈利能力、營運能力、償債能力和成長能力四個方面以及綜合經營績效進行了評價分析，以期為我國汽車制造業上市公司經營者及投資者提供參考依據。
二、上市公司經營績效評價財務指標選擇
在對上市公司經營績效進行評價時，應依據一系列財務指標來反映企業經營業績和經營成果，而且評價的指標數據要具有科學性、客觀性、可測性和實用性。本文在對國內外對企業常用經營績效評價指標體系的基礎上，而且根據企業經營績效評價準則和參考大量論文的基礎上，選取了從營運能力、成長能力、盈利能力和償債能力四個方面能綜合評價上市公司業績的13個財務指標，其中應付賬款周轉率、流動資產周轉率、固定資產周轉率和總資產周轉率能反映企業生成資料的營運能力；每股收益增長率、利潤總額增長率和凈利潤增長率能反映企業發展的成長能力；銷售凈利率、銷售毛利率和營業利潤率能反映企業經營的盈利能力；流動比率、速動比率和資產負債率能反映企業具有的償債能力。
三、主成分分析法的原理及步驟
其一，主成分分析的原理及基本思想。主成分分析是研究如何通過少數幾個主成分（變量）來解釋多變量的方差－協方差結構的一種分析方法。它的原理是將原來眾多具有一定相關性的多項指標，重新組合成一組新的互相無關的主成分來代替原來的指標（張立軍，任英華，2009）。主成分分析法是通過數學上一種處理降維的方法，把給定的一組變量通過線性變換，轉換為一組不相關的變量。
其二，進行主成分分析的主要步驟。
（1）對指標數據進行標準化，即消除數據之間在量綱化和數量級上的差別（系統自動進行）。
（2）根據標準化數據矩陣建立協方差矩陣，協方差矩陣是用以反映標準化后的數據之間相關關系密切程度的統計指標，值越大，說明有必要對數據進行主成分分析。
（3）根據協方差矩陣求出特征根、方差貢獻率和累計方差貢獻率。方差貢獻率為各主成分所解釋的方差占總方差的百分比，即各主成分的特征值占總特征值的百分比；累計貢獻率為各主成分方差占總方差的累計百分比。根據選取主成分個數的原則，特征值要求大于1且累計方差貢獻率達到85%以上的最小整數m，即為主成分的個數。
（4）由于旋轉后的因子負荷矩陣中各個指標在任一主因子上的載荷明顯兩極分化，所以通過建立原始因子載荷矩陣，可更合理地解釋主成分。
（5） 由主成分載荷矩陣和標準化數據可得到主成分Fj得分系數表達式
（6）最后由主成分貢獻率的加權平均值得到綜合得分F.
四、基于主成分分析法的汽車制造業上市公司績效分析
從銳思數據庫（省略）得到我國30家汽車制造業上市公司財務數據指標值（數據略）。通過建立協方差矩陣（略），可以看出協方差矩陣中標準化后的數據之間相關關系密切程度的統計指標值比較大，說明有必要對數據進行主成分分析。根據協方差矩陣求出特征根、方差貢獻率和累計方差貢獻率，見表1，可以看到有4個主成份的特征根大于1，且這4個主成份的累計貢獻率已達到87％以上，說明選取4個主成分即可表達出原始數據的足夠信息，這4個主成分分別記為F1、F2、F3和F4。
表2是旋轉后的因子負荷矩陣，可以看到，應付賬款周轉率、流動資產周轉率、固定資產周轉率和總資產周轉率關系密切，命名為營運能力；每股收益增長率、利潤總額增長率和凈利潤增長率關系密切，命名為成長能力；銷售凈利率、銷售毛利率和營業利潤率關系密切，命名為盈利能力；與流動比率、速動比率和資產負債率關系密切，命名為償債能力。將主成分載荷矩陣中第j列向量除以第j個特征根的開平方根，即可得到第j個主成分對應的變量系數。表3是得到的主成分得分系數矩陣。
將表3中數據帶入表達式（3）中，可得到各主成分得分，將各主成分得分帶入表達式（4）中，可得到綜合得分。最后將各主成分和綜合得分及排名見表4。
從表4盈利能力、營運能力、償債能力、成長能力這4個方面得到的綜合排名中來看，位于前五的一汽富維、福田汽車、安凱客車、星馬汽車和江淮汽車，說明其綜合經營效益水平高且經營者在經營管理公司的過程中對公司經營、成長、發展取得了一定的成果，并且做出了一定的貢獻，也是投資者的理想投資對象。具體來看：一汽富維、福田汽車、星馬汽車、一汽轎車和上海汽車在營運能力方面排在了前五，說明這些公司運用各項資產賺取利潤的能力強；安凱客車、星馬汽車、一汽夏利、海馬股份和*ST金杯在成長能力方面排在了前五，說明這些公司未來發展前景良好且有較快地發展速度；迪馬股份、亞星客車、*ST金杯、曙光股份和中國重汽在盈利能力方面排在了前五，說明這些公司獲取利潤的能力較強，是投資者取得投資收益、債權人收取本息的資金來源，是經營者經營業績的體現；ST昌河、海馬股份、貴航股份、江鈴汽車和隆基機械在償債能力方面排在了前五，說明這些公司償還其債務的能力強，也能說明企業財務風險小。類似可分析排名后幾位的汽車公司。
通過主成分分析法，為投資者，特別是中小投資者投資提供參考數據，便于其客觀、全面地分析上市公司，選取真正具有價值的股票降低投機性帶來的風險，同時也可以為經營者進行績效評價和科學決策提供依據（王、殷林森，2006）。各類排名也為上市公司決策者提供重要的決策依據。相對來說，規模較大的公司，由于具備較強的競爭實力，綜合績效成績比較突出。而中小規模的企業要想提高經營效率，在發揮自身優勢的同時，也要對自身的弱勢引起足夠重視；在實際的公司經營實踐當中，還要具體問題具體分析是哪個方面拖累了公司的整體形象，公司則應該及時采取針對薄弱指標的相應措施，彌補該指標所反映的某些方面的缺陷。通過資產重組，實現規模經濟，擴大企業的生產規模，提高汽車產量，從而提高企業的競爭能力及在在該行業中的地位（韓斌，2009）。
五、結論
本文運用主成分分析法，對我國30家汽車制造業上市公司進行了盈利能力、營運能力、償債能力和成長能力四個方面及經營績效排名及客觀、系統和全面地分析。從我國汽車產業經過五十多年的發展來看，我國已成為世界汽車產業大國，產量和銷售逐年增加，汽車企業數量也居世界第一，然而與世界上其他國家汽車相比，我國的汽車產業規模小而且投資分散。汽車產業中企業數量過多造成整個行業投資分散、重復建設和過度競爭，直接導致產品利潤率遠落后于外商投資企業。沒有足夠的經濟規模，很難在技術創新研發活動中進行大規模投入。另一方面，也是最重要的是技術水平的落后，我國汽車產業的技術創新水平仍然落后于發達國家，缺乏研究與技術創新能力的現實。我國汽車產業自主創新的基礎條件雖已得到很大改善，但自主創新能力依然薄弱。我國汽車產業要想在世界占有一席之地，一定要做大做強。首先要加快購并重組，實現規模經濟，只要汽車企業規模越大，單位產品的生產成本和營銷費用就越低，從而品牌就越具有市場競爭力。只有規模較大的企業才能在激烈的市場競爭中生存，才能夠在開發系列產品中投入巨大的科技投入成本（梁麗軍，2009）。其次積極通過與國際汽車業巨頭進行項目合資等優勢，大力引進外資資金、人才、先進的管理經驗等，加強汽車產業內企業與企業之間的合作以及完善零部件等相關產業與整車生產企業之間的合作，加強與高校、科研機構的合作等。政府制定正確的支持鼓勵政策，企業樹立信心與勇氣，敢于實踐和迎接挑戰，抓住市場快速發展和全球經濟一體化帶來的難得機遇，加快汽車制造業的技術改造和產業升級，實現我國汽車產業由引進、模仿，最終實現向技術創新轉變，使我國的汽車產業在規模、技術、管理、服務等各方面走在世界的前列。
參考文獻：
［1］劉新、伍海華：《汽車制造業上市公司經營效率的DEA模型分析》，《遼寧工程技術大學學報》（社會科學版） 2007年第3期。
［2］張立軍、任英華：《多元統計分析實驗》，中國統計出版社2009年版。
［3］王、殷林森：《因子分析法在汽車行業上市公司綜合評價中的應用》，《價值工程》2006年第5期。
1）專業實踐與專業理論有機統一
中職專業課課堂教學具有專業實踐與專業理論有機相統一的特點，在課堂教學備課時專業教師除了要對專業學科的理論知識非常清楚外，還應該對該專業所涉及的專業實訓技能熟練掌握，以汽車制造與檢修專業為例來講，專業老師在備課過程中不但要注意發動機、底盤、電氣設備、鈑噴等實體結構，還要考濾學生的動手操作的步驟與方法以及實訓過程中應當注意的問題。
2）教學性和職業性相統一
中職專業課針對的行業和職業不同，其課堂教學內容的重難點也會有很大的差距，專業教師在備課前、備課中就應該結合學生的實際情況、現代企業生產制度、生產流程、學校的實際教學設施設備、專業計劃等具體情況對專業教材做出相應的修改和編排，而在備課過程之中，專業教師需要有教學性和職業性相統一備課的基本規范，以汽車制造與檢修專業為例，專業教師在備課過程中不但要注意學生學習的規律、學習的環節、教師的教法，而且還要融入汽車制造廠、汽車維修廠、汽車檢測站等實際情況，為學生進入企業工廠作好鋪墊。
3）差異性和共同性相統一
當前全國中等職業學校學生進入學校門檻相對較低，這些剛進中職學校的學生的文化基礎和素質修養差距較大，具有一定差異性。中職專業教師在備課過程中應當注意差異性和共同性的掌握，不但要對一個班學生的差異性深入考慮，而且還要考慮到一個班學生上課的同一性，以汽車制造與檢修專業為例，當前很多中職學校的汽車制造與檢修專業的學生普遍都是在初中階段成績中下、行為習慣較差的學生，或者存在偏科的狀況，專業課老師在備課過程中淺談中職汽車制造與檢修專業的有效備課吳王東（重慶市武隆縣職業教育中心）不但要考濾他們的差異性，也要考濾到他們的共同性。
2中職汽車制造與檢修專業教師有效備課的措施
教師備課通常情況下是一種結構化的行為過程，專業教師應該遵守一定的規則和步驟才能提高備課的有效性。教師在備課的時候，應當把學生的“學”當成備課過程中最基本的出發點，基于這一原則，專業教師應當注意三個方面的事項：一是中職學生到底“學什么”，即要給學生做好目標定位;二是學生應當“學到什么程度”，即學生學習專業知識到什么程度，三是學生應該“怎么學”，即備課過程中學生的學習方法、技巧、步驟。中等職業學校汽車制造與檢修專業專業教師備課應當考濾以下幾個方面的問題。
1）以職業崗位標準作為中職學生對專業的職業要求
職業崗位標準主要是基于崗位分類及崗位工作內容基礎上，制定相對應標準對崗位人員的工作能力和工作水平進行管理和控制。職位標準不僅是上崗人員從事職業崗位的依據，也是用工企業在員工使用上的基本依據。為企業培養具有專業技能和專業知識的大批合格有用人才，是中等職業學校的基本也是重要的任務。汽車制造與檢修專業對職業標準的要求主要表現在理論知識和實際操作技能兩方面。理論知識方面除了機械基礎、發動機結構、底盤結構、電氣設備結構、電工電子基礎外，還包括專用工具使用和一般工具的使用，文明生產安全操作規章制度等。實際操作方面除汽車二級維護作業、發動機總成檢修、底盤總成檢修、電氣設備總成檢修外，還包括汽車各零部件、汽車各總成的簡單故障的診斷與排除技能。
2）在備課過程中要融入生產過程和企業崗位對本專業的要求
以汽車維修方式來分，汽車汽修企業的維修方法可以分為就車修理法和汽車總成零件更換修理法。就車修理的方法一般來說生產的規模比較小、生產的效率不是很高，采用此法修車的多為承修車型較為復雜的修理廠。汽車總成零件更換修理法生產批量大、效率較高，但需要一定的零件總成作周轉用，用此辦法維修車輛的多為維修車型和送修企業單位單一的大中型汽車技術服務公司。就作業方式而言，還可以分成綜合維修法和專業分工維修法。綜合維修作業方法對工人的技術上的要求是比較全面的，然而工人的熟練程度是比較難提高的，生產的效率通常較低。小型的汽車維修企業通常會運用綜合維修法，較大型的現代汽車技術服務公司和某車型的4S店則一般會采用專業維修分工法。所以老師在專業備課的時候應當熟悉汽車維修的要求和汽車維修的工藝流程，將這些融入到備課過程當中，讓學生在將來能更快適應維修企業實際的需求。
3）了解清楚學生的學習基礎，明確教學對象情況
中職學生是專業教學的主體對象，專業教師在備課過程中應當明確教學的主體對象，備好學生的學習基礎。在備課過程中盡可能地關注學生比較感興趣的熱點問題，對教學的有效性應當加以關注。專業教師必須放棄以往的灌輸教學方式，隨著時代的不斷變化和發展，我們的教學觀念也應當隨之改變，專業教師要樹立為中職學生有效學習服務的思想，要將傳統的重點備教材轉換到重點備教學對象即中職學生上來，立足為學生的全面發展來備好課。
4）教學的關鍵是備好專業課程標準
［關鍵詞］電子技術；制造；汽車；現代
當前社會是一個快速發展的社會，幾乎所有的工作都需要運用一定的技術來完成，不僅是為了提高效率、質量，同時還為了給操作者更好的體驗，所以應從本質上完成生產、生活水平的提升。現代電子技術的類型較多，能夠根據汽車制造的多項需求，展開多元化的應用，以完善制造體系和具體的加工手段，盡量讓制造出的汽車保持完美效果，從而給駕駛者最好的體驗。
一、現代電子技術的特點
社會對技術的追求是無窮無盡的，由此也推動了各項生產加工的進步。現代電子技術已經完成了從傳統向現代的過渡，并且在很多方面都實現了較大創新。綜合而言，現代電子技術所具備的特點，在以下幾個方面的表現突出：
（1）現代電子技術實現了智能化的進步。在社會發展水平不斷提升的今天，技術的應用應盡量減少人工操作，通過智能化系統、模式，確保技術可以自己運行，將產品進行優化處理。為此，現代電子技術與計算機智能系統、智能設備有效融合，形成了不同系列的生產、加工鏈條，為汽車制造提供了較多幫助。
（2）現代電子技術的體系非常健全。相比以往的電子技術而言，現代電子技術的體系有了很大的進步。我們所運用的現代電子技術，不僅在數據分析和操作手段上有所提升，同時能夠針對突發的各項問題進行有效處理，將惡性事件的概率降到最低，甚至是完全消除。同時，現代電子技術在應用過程中，對安全因素也有深入的考慮，各種配備都非常健全，不會對操作者造成威脅。
二、現代電子技術在汽車制造中的應用
（一）電控燃油噴射系統
汽車在制造過程中，發現在耗能方面比較嚴重，不僅資源使用率較低，同時對城市空氣產生了很大的污染，自身壽命也有所減少。考慮到今后的汽車數量會進一步增加，在汽車制造過程中，利用現代電子技術的相關內容，開發出了“電控燃油噴射系統”。該系統以現代電子技術為基礎，用燃油噴射裝置，完全取代了化油器，配合微電子技術實施系統的多參數控制處理。經過分析后發現，電控燃油噴射系統在應用過程中，其能夠將汽車發動機的功率提高10%左右；在耗油量相同的情況下，運用電控燃油噴射系統，可以將發動機的扭矩增大20%左右。除此之外，該系統在現代電子技術的支持下，還能夠將汽車的加速時間減少。例如，在0km/h~100km/h的加速時間，能夠減少7%左右，油耗量方面則降低10%左右。由此可見，在現代電子技術的幫助下，汽車本身的性能有了較大的提升，電控然后噴射系統可行性、安全性均較高。
（二）安全控制系統
當前的城市擁擠程度較高，汽車在駕駛過程中，容易出現急剎車、避讓車的情況，倘若出現安全事故，必須通過健全的安全保護措施，將車內人員進行有效保護。經過現代電子技術的研究，汽車制造中的安全控制系統獲得了較強的優化，可應對較多情況。目前，汽車的安全控制系統，包括汽車防抱制動系統、安全氣囊、汽車輪胎氣壓智能監測系統等。以汽車輪胎氣壓智能監測系統為例，其會利用現代電子技術，將傳感器、發射器安裝到每一個汽車輪胎上，從而實現對輪胎的全面監測，包括氣壓情況、溫度情況等，駕駛者可以觀察顯示器，直接了解汽車的輪胎情況，并決定如何進行駕駛，減少安全隱患，提升了汽車壽命。
（三）車身控制系統
近幾年，我國的汽車盜取案件不斷增多，為駕駛者帶來了很大的損失。現代電子技術在應用過程中，針對車身控制系統進行了全面優化處理，增添了較多的使用功能，為汽車安全、汽車控制提供了較多的幫助。例如，車身控制系統主要是汽車防盜裝置，它包括：機械式防盜器（方向盤鎖、變速器鎖）；電子式防盜器（遙控式汽車防盜器）；點火控制型防盜器；油路防盜系統。電子式防盜器采用電子密碼技術，有2000萬個不重復的編碼程序，通過遙控起到防盜、防竊，同時還具有遙控熄火及手機報警等功能。其中，CAS防盜系統由報警發射、網絡接收、監控中心等3部分組成。
監控中心對入網的汽車實行不停止的監測服務，當發生盜竊時，CAS系統能在15秒內將移動目標的報警信息傳給監控中心。從已經掌握的情況來看，很多汽車的制造均有較大提升，不僅在成本上獲得了有效壓縮，同時對汽車的性能進行提升，滿足了生產廠商和駕駛者的需求，推動了社會事業的進步。今后，應對現代電子技術進行深入研究，從多方面對汽車制造進行優化，實現汽車加工、生產、設計水平的提升，創造出更大的效益。
參考文獻：
［1］王曉娟.淺談現代電子技術在汽車工業中的應用［J］.科技資訊，2014（19）：74.
【關鍵詞】汽車制造企業；財務管理；經驗教訓
財務管理是企業一切管理活動的基礎，是企業管理的中心環節。財務管理主要是以成本管理和資金管理為中心，透過價值形態管理，達到控制成本、提高效益的目的。對于生產工藝復雜、實物流轉環節繁多、原輔材料和產品品種規格多達幾萬、幾十萬種的生產制造型企業而言，如何做好企業的財務管理，決定了財務核算真實準確的程度、決定了成本管理與績效考核能否有的放矢、決定著企業營銷決策的準確性、有效性。
一、汽車制造企業加強財務管理的必要性
（一）企業籌集和配置生產經營資金必須依靠財務管理
籌資活動是指企業從其內外各方面籌集企業生產經營活動中所需資金的過程。籌集資金是企業的基本財務活動，是決定企業生產經營規模和生產經營發展速度的重要環節。而通過一定的籌資渠道，采取一定的籌資方式，有效地組織資金供應.正是企業財務管理的一項重要內容。企業投資活動是指將所籌資金在企業內部合理配置以及閑置資金對外投放的過程，而資金投放是企業財務管理的重要內容。
（二）企業經營風險的控制必須依靠財務管理
在市場經濟條件下，企業的投資經營都會面臨一定的風險。一般而言，企業取得的投資收益越多，所承擔的風險也就越大。因此，對于汽車制造企業而言應力求盡可能避免或降低風險，使企業的投資收益與投資風險相協調。而這一切都離不開企業的財務預測、財務決策、財務控制和財務分析等財務管理工作的作用。
（三）企業的經營決策必須依靠財務管理
企業經營決策是企業管理的重點，而企業經營決策離不開財務管理系統提供的有用財務信息，同時，企業各項經營決策都依賴于財務決策。沒有財務支持，沒有財務計劃與控制，各項經營決策方案都難以有效實施。
（四）財務管理水平的高低決定著企業經濟效益的高低
能否有效籌集企業生產經營活動所需資金，能否有效地投放資金，能否合理地組織收益分配就是衡量企業財務水平高低的基本依據。財務管理貫穿于財務活動資金循環流動管理的始終，而資金循環流動對企業來說，就如同人體的血液循環一樣重要，資金運行狀況的好壞，一方面取決于財務管理水平的高低，另一方面則直接影響甚至決定著企業經營效益的高低。
二、汽車制造企業加強財務管理的經驗教訓
基于財務管理對于汽車制造企業的重要性，我國汽車制造企業為了提高財務管理水平、提高市場競爭能力、改善和提高經營效益，在財務管理方面也做了一些有益的探索，取得了一定的經驗，當然也存在著不足之處。
（一）夯實財務管理基礎
汽車制造企業以“科學管理，明確責任”為基礎，不斷規范和完善財務會計制度，結合企業實際，形成比較完整、規范的財務會計體系，并對制度的執行情況隨時進行跟蹤和檢查，強化了核算工作，夯實了財務基礎。如湖南汽車車橋廠每月9日前完成省國資委等部門要求的快報編制工作，每月12日前完成工廠經濟責任制考核報表，每月15日前完成財務報告工作，做到及時、準確、完整。
（二）堅持財務管理創新
現階段，我國企業制造企業正采取一系列強有利的財務管理措施，堅持財務管理創新，來提高自身財務管理水平。如湖南汽車車橋廠通過深入開展節約挖潛降成本活動全面推進價值量管理工程，采取了改進技術工藝、提高產品質量、改善售后服務、修舊利廢挖潛、降低采購成本、控制各種費用、銷售限價管理、穩定擴大市場等一系列措施，使得該企業的財務管理水平取得了很大提升。年三包費比上年減少382萬元，采購價格總體水平降低了1850萬元。
（三）建立全面預算分析控制體系
現階段，大部分汽車制造企業都以經濟效益為中心，以資金、成本、費用為主線，建立了全面預算分析控制體系，達到了控制、降低成本費用的目的。如湖南汽車車橋廠圍繞生產經營，把工廠年度的經營目標與各單位職工收入掛鉤進行層層分解落實，將工資收入與產品研究開發項目以及銷售業績緊密掛鉤，實行貨幣收支年預算、月平衡、周計劃、日調度制度，實行成本費用及資金占用年度計劃、動態監控、月度檢查考核獎懲制度，強化財務管理目標的實現。
水平提高
加強對業務骨干的培養，提高他們的整體業務素質，發揮團隊精神，最大限度發揮整體作用；針對不同崗位，通過對財務人員進行崗位輪換和子公司的會計委派，拓寬財務人員的業務范圍，提高財務人員的業務能力，使得我國企業制造企業財務管理人員水平不斷提高。如湖南汽車車橋廠僅年一年就從財務線提拔重用了6名年輕骨干為財務處長（科長）和控股子公司財務部長（科長）。
當然，由于我國汽車制造企業財務管理起步較晚，在實際操作過程中仍存在著一些問題，如沒有形成良好的財務管理觀念和財務管理制度，利用財務信息來指導企業生產經營的能力不強，企業信用和財務風險意識薄弱，財務管理人員素質與現代企業制度要求仍存在差距等，需要采取措施加以解決。
三、采取有效措施，進一步加強汽車制造企業財務管理
（一）全面更新企業財務管理觀念
知識經濟時代的到來，信息技術的發展使企業財務管理的環境發生了重大變化。面對全新的理財環境，現代汽車制造企業財務管理必須要以全新的理財觀念和現代化的財務管理觀念進行理財。要逐步確立以人為本的觀念、信息觀念、無形資產觀念、風險防范觀念、知識化理財觀念、知識資本觀念、競爭與合作相統一的觀念。只有這樣，才能實現現代企業財務管理的目標。
（二）建立企業財務管理制度
以財務經理的日常工作為基礎，建立相應的企業財務管理制度。
一是籌資管理制度，即財務人員在從事籌資過程中所應遵守的規范標準；
二是投資管理制度；
三是企業內部監督制度，它是企業財務運行機制的重要組成部分，其目的是防范不軌行為，維持正常秩序，保證委托人利益不受侵犯。
（三）加強財務管理中的風險防范
強化風險管理。
首先，要強化財務管理人員的風險意識，及時調整財務管理人員適應新環境的知識結構，使他們能夠具有及時捕捉風險、衡量防范風險的能力。
其次，要充分利用信息網加強調查研究，運用科學方法對投資項目進行預測，提高投資決策的科學性和可行性，盡量減少和避免投資風險。
再次，要建立科學有用的財務預測和風險監控機制，風險監控機制使企業具備風險自動預警機制，能對事件的發展狀態、發展過程進行有效監測，并及時進行信息反饋，以及時對可能發生的或已發生的與預期不符的變化進行反映和修正，把風險降低到最低程度。
中國的汽車制造商們個個沾沾自喜。當他們在人聲鼎沸的北京車展上推出自家最新的車款時，人群蜂擁而至將展露無遺的新車團團圍住。讓生產者引以為豪的不僅僅是低廉的車價，更是豪華的設計以及具有動感的跑車設計。概念汽車也昭示著未來汽車的設計理念，以及混合燃料甚至是電能的汽車設計。身處世界上發展最快并且是第三大的汽車市場。本土汽車生產商似乎蓄勢待發已久。然而就像一個乳臭未干的小孩急于模仿成年人的舉止那樣，在高科技的道路上一路瘋跑可不是一件明智的事情。
在過去的十年里幾乎所有的國際汽車制造商都進入了中國市場。而他們驚訝地發現他們最為強勁的對手就是這些后起之秀――中國本土的汽車制造商。近年來中國的汽車制造商很少再采用大眾、通用以及豐田的類似款式作為自身生產的模型。為了打入海外市場，本土制造商例如奇瑞、長城和吉利已經證明具有自主開發的能力。通過從國際專家那里購買設計以及安裝先進的生產流水線。他們自身已經開發出一系列的車型。中國今年將推出100多款新車。
艱辛的努力帶來了巨大的成功。2006年前十名汽車在中國的銷量達到了580萬輛，比去年同期增長了26％。而中國制造商占據了市場中27％的份額。今年中國還將出口7.5萬千輛汽車到100多個國家。但是讓國外產商最為擔心的是本土制造商開出的超低價格。比如說上海華普的最新款車輛，配備真皮座椅。防鎖死剎車系統，空調以及兩年質保，售價僅為6500美元。而國外制造商稱以這個價格連購買汽車生產的鋼材都不夠。
這種奇跡的產生是源于良好的商場嗅覺還是依靠政府的特殊照顧，這些都無法說清。早些的許多技術都被生產商借鑒。同時政府也通過直接投資或者提供擔保性的貸款來支持企業。各大高校也提供技術支持，特別是在費用昂貴的汽車引擎上。權威部門甚至考慮制定相關法律來規定2010年時本土汽車的份額必須占到市場總量的一半。未來的立法當中可能會規定國外生產廠在與國內合作時做更多的研究和發展工作，保證在主流引擎技術上的持續性合作。所以說本土汽車領域的發展得到了來自權威部門的幫助。盡管這一點引起了爭議，稱這種做法與40年前日本汽車的發展以及20年后韓國汽車的發展沒有絲毫區別。
中國的不同點在于發展的進程，這才是關注的焦點。有沒有一種可能是中國本土的制造商們在技術沒有發展到一定深度的時候就在市場上過度地膨脹開來?市場里消費者缺乏經驗，品牌對于他們來說還不是那么重要。對于大多數買家來說價格還是尤為關鍵的。但是消費者們逐漸發現這樣一個結果，生產商制造出來的汽車越多，那些車輛的質量就越發讓人不滿。
根據最新的中國汽車消費者滿意指數表明，2005年中國生產的每100輛車中有246項瑕疵，而到了今年這個數字上升到了338項。5輛車中有4輛車的車主會在購車的頭6個月內遇到質量問題。但是隨著零售價每年1萬的下調，生產商們競相降低成本，而非提高車輛的質量。激烈的競爭使得他們加速這個過程的循環。生產商們明白這意味著他們要用更低質量的材料以及更短的測試時間來完成汽車的生產。這意味著信用度的降低。
這些問題已經使得中國汽車制造商推遲了它們在世界發達國家出口汽車的計劃。取而代之的是中國汽車被出口到非洲、東南亞以及中東地區，這些地方的期望值要小一些而價格因素要更為重要。奇瑞和吉利2007年打入發達國家市場的計劃已經推遲到2008年甚至更加靠后的時間，同時，開發混合燃料汽車的計劃也被擱置。
許多外國的制造商見證了中國汽車制造商過去幾年間取得的成功同時也心有不滿。他們盡管對于銷量的提升非常高興，但是他們也感到支持本土制造商法律帶來的不便，比如他們不得不去和那些有競爭關系的公司合作。
但是中國汽車的市場之戰仍沒有結束。外國制造商將在未來的市場中獲利，因為消費者開始關注品牌與質量了。二手車市場的發展使得車輛的剩余價值有了一個量化標準。
日本和韓國本土汽車生產商們漸漸地通過價格競爭、民族品牌的購買以及技術性的領先的綜合運用主導了國內的消費市場。今年，日本豐田、韓國現代已經生產出了世界上先進、信譽好、質量高的汽車。由于進展過快，中國國內的生產商將自身的市場放置在十分危險的處境。正是政府的幫助和導向以及估計車輛價格的消費者才使他們迅速發展。當消費者將注意力轉向汽車的信譽以及轉手價值時，他們對于汽車的選擇就會發生改變。今年的成功或許就是明天的代價。
出處：《經濟學人》
關鍵詞：汽車；PLM；PDM
中圖分類號：TH166文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2008)25-1555-03
Automobile Manufacturing Enterprise Iformation Sytems Model in PLM Lementation
WANG Cui-biao, LIU Shuang, TIAN Xiao, NIU Jian-gang
(The Supervision College of Quality & Technology, Baoding 071000, China)
Abstract: The technologies and methods of information model in PLM implementation is studied according to the characteristic of automobile manufacturing enterprise. User management model, product category model , version model, product structure management model , product configuration model and workflow model are put forward. It probides scientific and practical method to execute PLM system for automobile manufacturing factories.
Key words: Automobile; PLM; PDM
1 引言
隨著全球經濟一體化的深入，汽車工業在國民經濟中的地位越來越重要，汽車生產技術水平的高低，直接決定著汽車企業的質量、效益和新產品開發能力。近年來，汽車CAD/CAM/CAPP技術成功應用于汽車工業，有效提高了汽車設計與制造水平。但隨著CAD/CAM/CAPP技術深入應用，產品全生命周期數據管理（PLM）稱為汽車制造企業進一步提升數據管理能力的關鍵技術。PLM是建立在數據庫管理基礎上的一項管理技術，它與企業業務過程緊密相關，因而任何PLM系統都不可能買來即用。成功實施PLM需要科學、實用的方法論，而其首要任務是根據企業的實際情況建立相應的信息模型，以規劃和指導PLM的實施。
2 用戶管理模型
用戶管理模型也稱為組織－角色－權限模型，是對企業的人員組織方式、角色與操作權限設置的描述，實現產品數據被適當的人在允許的權限范圍內有效訪問，確保產品數據管理的安全與保密。用戶管理模型包括企業人員組織結構模型、角色模型和權限管理模型。
人員組織結構模型是指企業人員的組織方式，是用戶管理模型的基礎。不同企業有不同的人員組織方式，即使在同一企業中，由于產品開發的不同情況也會有不同的組織方式。一般有靜態和動態組織兩種方式，如圖1所示。靜態組織是一種相對固定的工作組織，如汽車設計、汽車加工工藝等；動態組織是企業根據某個汽車開發項目而臨時組織的團隊，它由不同部門的人員組成。
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圖1 人員組織結構
角色模型是指在人員組織模型中，每個人所承擔的角色。如汽車開發團隊中的角色有總工程師、產品研發處處長、產品研發處副處長、主任工程師和設計人員等。在靜態工作組或動態工作組內，對每個成員指定相應的角色，便形成了角色模型。
在企業中，不同崗位的人員對產品數據可以實施不同的操作，如讀、寫、修改、刪除、復制等等，因此必須對角色及其所賦予的權限進行有效的管理，建立權限管理模型（角色－操作權限模型）。權限的控制不僅與受控對象及角色相關，而且還與受控對象的狀態有關，如一旦數據對象經審批發放后（即受控對象的狀態發生變化時），角色原有權限不再有效，將賦予新的權限。
3 產品對象的數據模型
PLM采用了面向對象的思想，具體體現在所有數據都是圍繞汽車產品對象來組織的，汽車產品對象及其數據成了PLM管理的最基礎數據單元。因此，在PLM實施中，必須確定產品對象數據模型，包括汽車產品數據對象的分類、結構管理、版本控制與配置管理四個方面。
3.1 產品數據的分類模型
PLM系統管理企業所有產品數據，為了較好地管理、使用和維護這些數據，必須對企業的具體情況將汽車產品對象進行分類，建立汽車的分類模型。對汽車制造業一般可按照圖2所示的方法進行分類。確定汽車產品數據的分類模型后，定義相應的類屬性，以便查詢相應類所有的數據對象。
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圖2 汽車產品分類模型
3.2 汽車產品結構管理模型
汽車產品結構管理用來反映一個汽車產品的構成以及各構件之間的構成關系，其實質是汽車產品的明細表結構化表示，故由汽車產品結構可進行BOM表的匯總及輸出。汽車產品結構模型用來描述和反映汽車產品結構的構成關系，對汽車制造業，可建立如圖3示的產品結構模型。
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圖3產品結構模型
3.3 汽車產品對象的版本模型
版本反映產品數據化的過不斷變化過程。汽車設計大都是在原有汽車產品的修改設計。因此版本管理是非常關鍵的。通常汽車產品的設計過程是一個連續、動態過程。設計對象在設計過程中不斷修改，會產生許多版本。版本不僅包含了設計對象在當時的全部信息，而且還反映了該版本的設計對象和與其相關聯的對象的聯系，例如汽車零部件對象的版本與文檔版本的關聯性。一個對象的多個版本間應該有聯系，并且還應有識別每個版本的有效條件，此外，版本還應有標識號，一種是按版本產生的時間順序記為A、B、C，…；另一種是按照正整數的順序，以時間先后依次記為1,2,3,…；有時兩種混合使用。常見的版本管理模型有兩種：線性版本模型和樹狀結構版本模型。汽車產品對象的版本管理模型如圖4所示。
即正式版本為A、B、C…標識，并將在每個正式版本基礎上所做的小改動，標記為Seq1、Seq2、Seq3，…，這些修改的序號也是安裝時間順序賦值。
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圖4汽車產品對象的版本管理模型
3.4 汽車產品配置管理模型
一個汽車產品要經歷不斷修改、逐步完善的過程，這表明產品結構會不斷發生變化。為了滿足市場多種多樣的需求和對市場需求作出快速響應，汽車企業需要在原有產品的基礎上，通過產品結構配置，盡量利用現有的產品構件的不同版本，迅速構造出適合于具體用戶要求的汽車產品結構。汽車產品結構配置是利用建立的完整的汽車產品結構，按照用戶所需的功能的需求，設計或選擇零部件，把這些零部件按照它們的功能、組合規則和某種條件進行編組，形成一個具體的汽車產品結構。汽車的產品配置模型如圖5所示。
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圖5 汽車產品的配置
4 流程管理模型
工作流程管理負責管理企業生產經營過程中的動態數據，控制和跟蹤它們在整個生命周期中的變化。工作流程管理模型一般包括審批工作流程和更改流程，工作流程大到一個產品開發時的整個生命周期的流程，小到圖紙的一個審批流程。流程中各個工作階段可以串行，也可以并行，或者傳并混行。
建立汽車設計流程管理模型，首要任務是確定汽車設計流程的結構，其中包括了所有有關的工作步驟，每個工作步驟都對應一個完成指定功能的活動，流程的結構描述了各個活動在邏輯上的先后順序。每個活動是數據、人員等信息的復合體。一個活動對象是針對一個目標數據對象而創建，輸出一個結果數據對象。通過活動的執行實現目標數據到結果數據的轉化，從而實現對汽車形成過程的控制。典型的汽車設計流程管理模型和更改管理流程模型如圖6所示。
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圖6 工作流程實例
5 結束語
在PLM實施過程中，根據企業實際情況建立信息模型是系統設計的關鍵內容，只有以科學的方法，根據企業的實際情況，建立相應的信息模型，才能成功地實施PLM系統，達到預期的目的。
參考文獻：
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