時(shí)間：2023-05-29 18:20:43
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇新能源汽車電池，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
中圖分類號(hào)：TM912 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
0.引言
我國新能源汽車行業(yè)正在迅猛發(fā)展。新能源汽車的核心技術(shù)主要是電池包，其生產(chǎn)裝配質(zhì)量直接影響新能源汽車的性能。目前，我國動(dòng)力電池的主流是鋰離子電池，并廣泛應(yīng)用磷酸鐵鋰電池，但整體水平落后于美國、日本。本文從新能源汽車動(dòng)力電池概況入手，論述電池包的結(jié)構(gòu)及裝配生產(chǎn)的技術(shù)知識(shí)。
1.我國新能源汽車電池概況及發(fā)展方向
新能源汽車動(dòng)力電池，按照是否需要充電，分為蓄電池和燃料電池。蓄電池主要應(yīng)用于純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、插電混合動(dòng)力汽車；燃料電池主要應(yīng)用于燃料電池汽車。本文主要介紹蓄電池。
1.1 鉛酸蓄電池
鉛酸蓄電池的電極材料為鉛及其氧化物，電解液是硫酸溶液。它的優(yōu)點(diǎn)：電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜。它的缺點(diǎn)：比能低、使用壽命短、日常維護(hù)頻繁。在國內(nèi)，鉛酸蓄電池已經(jīng)非常廣泛地應(yīng)用到低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
1.2 鎳氫電池
鎳氫電池的陽極材料是氫氧化鎳、陰極材料是由釩、錳、鎳等金屬形成的多成分合金組成，它的能量體積密度約為鉛酸電池的3倍，它的比功率約為鉛酸電池的10倍。鎳氫電池的短板如下：在低溫條件下容量減小，在高溫條件下充電耐受性差；它的原材料如金屬鎳非常昂貴；過度放電會(huì)造成電池性能永久性損傷，荷電狀態(tài)受到了很大的限制。鎳氫電池在遙控玩具領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，在混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車領(lǐng)域也有應(yīng)用車型。
1.3 鋰離子電池
高性能、低成本的新型鋰離子電池將是新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)工作獲取成功的方向。新型鋰離子動(dòng)力電池將采用高電壓/高容量正極材料、高容量負(fù)極材料和高壓電解液替代現(xiàn)有鋰離子電池材料，電池成本、比能量和能量密度將具有明顯優(yōu)勢，能夠大幅度提升新能源汽車經(jīng)濟(jì)性和使用的便利性。
未來我們將重點(diǎn)研發(fā)制造高比能量高比功率的動(dòng)力鋰電池。此項(xiàng)工作已經(jīng)納入2017年國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃。我們將主要研究下列問題：制造一致性；成組后的安全性和壽命；高能量和高功率兼容；原材料的篩選。
2.新能源汽車常見電池包的結(jié)構(gòu)分類
根據(jù)動(dòng)力電池對(duì)新能源汽車提供動(dòng)力的方案不同，其電池包的尺寸、重量、規(guī)格也不同。根據(jù)新能源汽車的車型，電池包結(jié)構(gòu)大致分為以下幾類：
2.1 油電混合動(dòng)力汽車電池包
針對(duì)油電混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)，其所配備的電池包僅在起步、加速、制動(dòng)等特殊階段輔助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作，因此其電池包相對(duì)體積較小，質(zhì)量也較輕，目前市場上的油電混合動(dòng)力汽車電芯多為鎳氫電池，冷卻系統(tǒng)也相對(duì)簡單，常采用自然通風(fēng)冷卻裝置進(jìn)行冷卻，其體積不大，車內(nèi)空間基本可以滿足布置需求，因此，常將其放置于座椅后面的后備廂位置，這樣有利于生產(chǎn)裝配，同時(shí)也方便日常的維護(hù)和檢修。圖1是油電混合動(dòng)力汽車電池包的常見結(jié)構(gòu)。
2.2 插電混合動(dòng)力汽車電池包
插電混合動(dòng)力汽車具有純電動(dòng)工作功能，因此它的電池包容量較大，電池包的體積也較大，很多車型把電池包的設(shè)計(jì)在地板下方中通道。插電混合動(dòng)力汽車的電池包內(nèi)部一致性很重要，且發(fā)熱較高，須采用水冷循環(huán)的方式，還需要增加防護(hù)功能，防止涉水、碰撞等帶來的安全問題。圖2是插電混合動(dòng)力汽車電池包的常見結(jié)構(gòu)。
2.3 純電動(dòng)汽車電池包
純電動(dòng)汽車完全依靠電池包內(nèi)的能量來行使，因此它的電池包體積很大，一般布置在車身的地板下方，前懸架與后懸架之間。而且它的電池包重量很大，約占整車質(zhì)量的1/3，部分車型達(dá)到1/2，因此電池包的裝配質(zhì)量穩(wěn)定性對(duì)整車性能有重要影響。圖3是純電動(dòng)汽車電池包的常見結(jié)構(gòu)。
3.電池包裝配線及工藝流程
動(dòng)力電池包由4個(gè)部分組成：電芯、外殼、保護(hù)板、輔助材料。電池包裝配線承擔(dān)把上述部件裝配成合格電池包的任務(wù)。一般電池包的裝配在單獨(dú)的車間內(nèi)進(jìn)行，車間分為原料存儲(chǔ)區(qū)、分裝區(qū)、總裝區(qū)、充電區(qū)、返修區(qū)、成品存放區(qū)。產(chǎn)品裝配工藝差別不大的兩種電池包，可以共線生產(chǎn)。典型的電池包主要裝配工藝流程如下：
（1）電池箱吊裝上預(yù)裝線
（2）零部件裝入電池箱
（3）電池箱銘牌打印及粘貼
（4）條碼打印及掃描
（5）KBK轉(zhuǎn)掛至裝配線
（6）零部件整理裝配
（7）螺栓連接緊固
（8）質(zhì)量檢驗(yàn)
（9）電池箱蓋裝配
（10）氣密性試驗(yàn)
（11）質(zhì)量檢驗(yàn)
（12）KBK轉(zhuǎn)掛至電池充電線
（13）充電電纜插接、充電
（14）充電后試驗(yàn)
（15）KBK轉(zhuǎn)掛至成品輸送線
（16）成品入庫
4.電池包裝配技術(shù)設(shè)備
根據(jù)電池包產(chǎn)品裝配生產(chǎn)技術(shù)要求，電池包裝配生產(chǎn)線通常由下列設(shè)備構(gòu)成：
4.1 預(yù)裝線：工位輸送由單層倍速鏈裝配線完成。人工通過KBK將合格的電池箱轉(zhuǎn)運(yùn)到預(yù)裝線第一工位后，完成其他檢驗(yàn)合格的零部件裝箱，電池箱銘牌及條碼的打印、粘貼，零部件條碼掃描等工作。
4.2 總裝配線：工位輸送由倍速鏈輸送機(jī)+氣動(dòng)阻擋器完成。人工通過KBK將預(yù)裝線上的電池箱轉(zhuǎn)運(yùn)到裝配線第一工位后，完成電芯、線束的連接，BMS模塊、分電器、壓板等的安裝，電池箱蓋的安裝，BMS模塊的檢測，氣密性試驗(yàn)等。
4.3 充電線：通過自動(dòng)輸送將帶集電功能的帶電池包工裝板從裝配線上的電池包轉(zhuǎn)運(yùn)到充電線各個(gè)充電臺(tái)位后，由電氣占位開關(guān)完成充電臺(tái)車和電池包電纜的插接，充電量模式的選擇。電池包隨充電臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)完成充電工作。充電結(jié)束后檢驗(yàn)合格的電池包由貨叉堆垛機(jī)方式轉(zhuǎn)運(yùn)到成品輸送線，不合格的電池包由貨叉堆垛機(jī)方式轉(zhuǎn)運(yùn)到離線返修區(qū)進(jìn)行返修。
4.4 成品輸送線：成品輸送線采用空中輥道輸送的方式將合格電池包送往成品立體倉庫。
4.5 kbk起重機(jī)：用于輔助搬運(yùn)較重物件。
4.6 線邊設(shè)備
（1）膠條烘箱：用于電池箱蓋密封條，壓板緩沖套等橡膠件的加熱。
（2）激光打碼機(jī)：用于動(dòng)力電池包鋁質(zhì)銘牌雕刻。
（3）全自動(dòng)螺栓供給機(jī)：用于裝配線螺絲自動(dòng)供給。
4.7 信息化控制系統(tǒng)
系統(tǒng)主要功能：生成生產(chǎn)計(jì)劃；關(guān)鍵零部件信息采集；裝配質(zhì)量、扭矩、檢驗(yàn)數(shù)據(jù)采集；電骸⒌緦鰲⑽露取⒊淶縭奔洹⒊淶緦康瘸淶繾刺控制；上述信息集成到服務(wù)器上，形成電池包的電子檔案；根據(jù)需要將要展示的信息通過服務(wù)器傳送到車間顯示屏；根據(jù)需要將要追溯的信息形成報(bào)文打印后隨電池包發(fā)走。
結(jié)語
隨著新能源汽車技術(shù)的日漸成熟與完善，新能源汽車無疑將登上歷史的舞臺(tái)，煥發(fā)迷人的魅力，集環(huán)保、節(jié)能、高效于一體，其電池包的批量生產(chǎn)將成為未來發(fā)展的重點(diǎn)。我們需要不斷解決在新能源電池包生產(chǎn)中遇到的問題，讓我國新能源汽車發(fā)展得越來越快。
參考文獻(xiàn)
“十一五”期間，隨著“十城千輛”計(jì)劃的穩(wěn)步實(shí)施和試點(diǎn)城市對(duì)環(huán)保問題的重視，公共交通用的大型電動(dòng)客車與混合動(dòng)力客車?yán)塾?jì)在路上行駛超過萬輛，開始逐漸得到試點(diǎn)城市市民的熟悉與認(rèn)可。但是乘用車領(lǐng)域除了北京、深圳、南昌等城市率先嘗試采用數(shù)百輛電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車作為客車或出租車運(yùn)營示范之外，普通消費(fèi)者購買量寥寥無幾。補(bǔ)貼后價(jià)格仍過高(補(bǔ)貼在某些城市甚至未到位)，鋰動(dòng)力電池的可靠性、續(xù)航能力與折舊成本等因素成為普通消費(fèi)者購買的主要障礙。
雖然依靠國家各部委、各級(jí)地方政府和汽車廠商的大力支持與推廣，“十二五”期間實(shí)現(xiàn)50萬輛的純電動(dòng)汽車保有量并不是大問題。但如果僅依靠政策制定者的推動(dòng)來繼續(xù)增加新能源汽車的保有量，就將使財(cái)政負(fù)擔(dān)過重而不可持續(xù)。因此，“十二五”期間如何在消費(fèi)端的乘用車領(lǐng)域打開突破口，而不是僅僅停留在示范推廣階段，是中國政府和所有涉足新能源汽車領(lǐng)域的廠商在“十32”必須面對(duì)的重要問題。
低價(jià)高可靠性車型的推出與完善將是打開市場僵局的關(guān)鍵
總結(jié)目前全球已推出的新能源車型，高端性能型與低端經(jīng)濟(jì)型是市場上的亮點(diǎn)，美國Tesla公司的電動(dòng)跑車與日本豐田公司的普銳斯是典型代表。對(duì)于在全球汽車業(yè)內(nèi)技術(shù)水平仍尚顯稚嫩的中國汽車企業(yè)而言，直接切入高端市場目前并不具備太多可行性。因此“十--32'’期間發(fā)展完善微型與小型低價(jià)電動(dòng)汽車市場將是整個(gè)新能源汽車戰(zhàn)略短期內(nèi)的關(guān)鍵。中國擁有著巨大的潛在市場增長量――到2010年底國內(nèi)多數(shù)城市與地區(qū)的R值(平均車價(jià)比人均GDP)已達(dá)3左右，是國際公認(rèn)的全面進(jìn)入汽車普及期的標(biāo)志。根據(jù)2010年汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的乘用車銷量數(shù)據(jù)，排量1.6升以下車型銷量占當(dāng)年所有乘用車銷量的71.4％。要搭上中國汽車普及期的快車，國內(nèi)有志于發(fā)展新能源汽車的企業(yè)需要盡快跟進(jìn)開發(fā)價(jià)位段合適的新能源車型(例如售價(jià)8－10萬元以下的代步車型)，將其轉(zhuǎn)為打開市場的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，從而帶動(dòng)起后續(xù)車型研發(fā)改良而逐漸形成的技術(shù)優(yōu)勢，達(dá)到一個(gè)良性的自我循環(huán)。
就目前的電池、動(dòng)力集成系統(tǒng)和整車制造成本，既要控制終端售價(jià)在8－10萬元以下，同時(shí)又在續(xù)航、加速能力、最高速度尤其是安全可靠性等重要指標(biāo)方面取得消費(fèi)者的認(rèn)可，采用目前熱門的鋰離子電池作為方案將是個(gè)不可能完成的任務(wù)。目前市場上首批電動(dòng)汽車(如比亞迪F3DM)過高的售價(jià)造成的慘淡銷量已證明了這一點(diǎn)。因而短期內(nèi)采用較成熟可靠的電池和動(dòng)力的組合方案應(yīng)是實(shí)施電動(dòng)汽車低價(jià)突破策略的優(yōu)先選擇。
短期內(nèi)可考慮成熟可靠的鉛酸電池汽車方案
截至2010年我國汽車保有量超過7000萬輛，廣義電動(dòng)車(俗稱“電瓶車”)保有量超過1.3億輛。99％以上的汽車、電動(dòng)車都有在使用鉛酸電池。從生產(chǎn)應(yīng)用到回收再造，中國鉛酸電池經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展已形成具有一定基礎(chǔ)的完整產(chǎn)業(yè)體系。短期內(nèi)以其他類型的電池(如鎳氫電池和鋰電池)取代鉛酸電池，不是安全性、可靠性、實(shí)用性有問題，就是在經(jīng)濟(jì)性上有較大差距。
而阻礙鉛酸電池在低端電動(dòng)車上應(yīng)用的主要原因則是各方對(duì)中國鉛酸電池生產(chǎn)與回收中重金屬污染的憂慮。目前我國還沒有建立一個(gè)廢鉛酸電池的科學(xué)合理的回收體系。回收主要集中在個(gè)體回收上，個(gè)體回收的比例占到70％－80％以上，有組織的回收比例還不足20％－30％。回收環(huán)節(jié)還處于無序狀態(tài)，存在廢酸隨意傾倒，廢電池流入小冶煉作坊，這些才是造成鉛污染的主要環(huán)節(jié)。事實(shí)上，鉛酸蓄電池是目前循環(huán)利用性最好、回收率最高的電池。如果政府重視與制定有效措施，通過嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)規(guī)范、提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻與加強(qiáng)完善廢舊電池回收體系建設(shè)，鉛酸電池完全可以形成清潔環(huán)保的循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系。
電動(dòng)車鋰電池十大品牌 1.寧德時(shí)代CATL 寧德時(shí)代這家成立于2011年的全球領(lǐng)先鋰離子電池制造公司，是專注于研發(fā)生產(chǎn)和銷售新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的全球領(lǐng)先綠色能源解決方案提供商，經(jīng)過十多年的發(fā)展，這個(gè)擁有強(qiáng)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)的企業(yè)已經(jīng)擁有年項(xiàng)目總量超過40兆瓦時(shí)。
2.比亞迪BYD 比亞迪這家成立于1995年的分別在香港和深圳上市的知名新能源汽車品牌，旗下業(yè)務(wù)覆蓋了電子、汽車、新能源和軌道交通等多個(gè)領(lǐng)域，并擁有國際領(lǐng)先的汽車電池技術(shù)和完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。
3.LG化學(xué) LG化學(xué)這家立足于石油化學(xué)領(lǐng)域，成立于1947年集研發(fā)制造信息電子材料、電池和石化基礎(chǔ)原料于一體的韓國化學(xué)領(lǐng)域代表性企業(yè)，1995年進(jìn)入中國市場，1999年開發(fā)出鋰離子電池以來，每年都保持著30%以上的銷售增長業(yè)績。
4.中航鋰電 中航鋰電是隸屬于中國航空工業(yè)集團(tuán)，集研發(fā)生產(chǎn)和銷售儲(chǔ)能電池、電池管理系統(tǒng)、鋰離子動(dòng)力電池集相關(guān)集成產(chǎn)品、材料的高科技企業(yè)，旗下推出的三元和磷酸鐵鋰兩大體系產(chǎn)品不僅通過國內(nèi)的質(zhì)量體系認(rèn)證，還獲得CE、UL、TUV等國際認(rèn)證。
5.國軒高科 國軒高科是一家成立于2006年并于2015年成功上市的電池材料工藝供應(yīng)服務(wù)商，是由新能源汽車動(dòng)力電池、儲(chǔ)能、輸配電設(shè)備等業(yè)務(wù)板塊共同組成的民族企業(yè)，先后研發(fā)生產(chǎn)出的磷酸鐵鋰、三元材料電芯、動(dòng)力電池組、電池管理系統(tǒng)等產(chǎn)品均通過了國家質(zhì)量認(rèn)證。
6.億緯EVE 億緯這家成立于2001年，以研發(fā)生產(chǎn)和銷售鋰離子電池、電源系統(tǒng)、電子煙、鋰原電池等產(chǎn)品為核心業(yè)務(wù)的智慧互聯(lián)能源解決方案提供商，旗下產(chǎn)品覆蓋了智能交通、智能安防、儲(chǔ)能、新能源汽車、智能電網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域。
7.孚能科技Farasis 孚能科技孚能科技這個(gè)成立于2009年，專注于研發(fā)生產(chǎn)和銷售錳酸鋰汽車動(dòng)力電池和相關(guān)產(chǎn)品的新能源技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)公司，旗下研發(fā)的項(xiàng)目覆蓋了隔膜紙、電解液、電池材料、電池設(shè)計(jì)生產(chǎn)等多個(gè)領(lǐng)域。
8.Panasonic松下 松下這個(gè)成立于1918年，專注于生產(chǎn)和銷售家電、數(shù)碼視聽電子、辦公產(chǎn)品等多個(gè)系列產(chǎn)品的綜合性電子技術(shù)企業(yè)集團(tuán)，而這個(gè)在全球享譽(yù)廣泛盛譽(yù)的電子廠商，旗下產(chǎn)品覆蓋了各類電器產(chǎn)品及附件。
9.瑞浦能源REPT 瑞浦能源是一家成立于2017年，以方形鋁殼三元鋰電池、鐵鋰電池的VDA和MEB的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為主導(dǎo)產(chǎn)品的電池制造企業(yè)，是集研發(fā)生產(chǎn)、銷售服務(wù)動(dòng)力、儲(chǔ)能鋰離子電池、鋰電池系統(tǒng)應(yīng)用于一體的新能源及智慧電力儲(chǔ)能系統(tǒng)優(yōu)質(zhì)解決方案提供商。
關(guān)鍵詞新能源汽車技術(shù)應(yīng)用；方法；分析
新能源汽車技術(shù)研究主要從汽車的生產(chǎn)制造和使用方面，考慮其動(dòng)能使用類型和驅(qū)動(dòng)效率。城市化建設(shè)和交通建設(shè)促進(jìn)了汽車的生產(chǎn)和使用，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展科學(xué)可持續(xù)的理念突出了新能源在汽車行業(yè)的應(yīng)用地位。新能源汽車技術(shù)研究應(yīng)用對(duì)現(xiàn)代交通業(yè)和工業(yè)制造業(yè)發(fā)展具有重要意義。
1新能源汽車技術(shù)內(nèi)容及要點(diǎn)
傳統(tǒng)型汽車使用的動(dòng)力能源為石油、汽油等，車用燃料能耗大，且為不可再生能源；新能源汽車主要的動(dòng)力來源是非常規(guī)燃料，并且采用新型動(dòng)力裝置提高汽車的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)能力，總統(tǒng)性能穩(wěn)定、反應(yīng)快，實(shí)際應(yīng)用意義強(qiáng)。從動(dòng)力燃料使用劃分，新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車和其他新能源汽車，其主要特點(diǎn)是汽車結(jié)構(gòu)新、技術(shù)新和設(shè)計(jì)原理新。與傳統(tǒng)型汽車相比，新能源汽車使用簡單、安全，動(dòng)力能源獲取方便，同時(shí)價(jià)格低廉，使用成本低；同時(shí)新能源汽車多使用清潔可再生能源，極大程度上緩解了能源危機(jī)，促進(jìn)h境保護(hù)。我國作為人口大國，汽車使用率高，新能源汽車技術(shù)的研究與應(yīng)用有利于我國自然資源的節(jié)約，環(huán)境效益高，同時(shí)對(duì)我國汽車新技術(shù)研發(fā)具有激勵(lì)作用，有利于中國汽車市場的開辟。
2新能源汽車技術(shù)應(yīng)用
2.1電動(dòng)汽車
電動(dòng)汽車主要的動(dòng)力源是電。相較于傳統(tǒng)汽車類型，使用燃油或汽油助力，通過柴油、汽油的燃燒發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，為汽車提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，這一過程產(chǎn)生的能耗巨大，尤其是對(duì)于大中型汽車，使用成本高，同時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)由于荷載壓力大，容易故障，修理難度大。并且柴油等燃燒過程中會(huì)產(chǎn)生大量的氣體污染物，如二氧化碳、二氧化硫等，大氣污染嚴(yán)重。而替代使用電動(dòng)汽車，改變了傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)組成結(jié)構(gòu)和能源使用類型，采用純電力驅(qū)動(dòng)，將充電器、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池和其他制動(dòng)等系統(tǒng)結(jié)合形成新的動(dòng)力系統(tǒng)。電動(dòng)汽車使用電能環(huán)境污染小，不會(huì)產(chǎn)生大氣污染物造成溫室效用等問題，同時(shí)電能獲取方便，續(xù)航能力強(qiáng)，且電能價(jià)格便宜，使用效益高。新能源汽車技術(shù)中的電能使用主要需要保證蓄電池的性能和功用，電動(dòng)機(jī)裝置利用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)使汽車，因而扭矩輸入在低速區(qū)需要擴(kuò)大，增加汽車爬坡、加速性能，穩(wěn)定制動(dòng)指標(biāo)。在電動(dòng)汽車技術(shù)使用中可配合控制單元IGBT，突出電動(dòng)機(jī)的機(jī)械優(yōu)勢。
2.2電池燃料汽車
電池燃料汽車是新能源汽車主要類型之一，燃料電池汽車的排放極低，總體排放近似于零，并且使用燃料電池不會(huì)出現(xiàn)機(jī)油泄露問題，氣體廢棄物排放量低，不會(huì)出現(xiàn)水污染和溫室效應(yīng)等問題。相較于傳統(tǒng)類型汽車，燃油電池的動(dòng)能轉(zhuǎn)化率高達(dá)60%及以上，整體經(jīng)濟(jì)效益高，并且汽車在使用運(yùn)行中噪聲小、顛簸少。燃料電池汽車主要是將電池內(nèi)的氫氣和空氣中的氧氣結(jié)合，在電池組中促進(jìn)化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)產(chǎn)生的電能推動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。利用大氣中的氧氣與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生的物質(zhì)僅含有氫元素和氧元素，兩者經(jīng)汽車尾氣排放后生成水蒸氣，污染小、熱量低，對(duì)大氣質(zhì)量控制具有明顯效用。燃料電池主要使用蓄電池、電池反應(yīng)堆和氫氣罐等，整個(gè)過程零排放、零污染，動(dòng)能供應(yīng)效率高，是現(xiàn)代新能源汽車應(yīng)用寶技術(shù)的一大突破。但是電池燃料汽車電機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)用技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，氫氣制取難度大，因而車輛里程續(xù)航存在一定局限性。
2.3混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力汽車內(nèi)燃機(jī)平均功率大，但是發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造小、污染小、油耗低，并且內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力機(jī)持續(xù)工作能力強(qiáng)，行程續(xù)航有保障，是新能源汽車技術(shù)革新和進(jìn)步的表現(xiàn)。傳統(tǒng)能源汽車以及電動(dòng)汽車、燃料電池汽車多使用一種燃料，但是混合動(dòng)力汽車使用能源類型超過一種以上，混合度高，綜合利用率和動(dòng)能供應(yīng)率高，電力與汽油是主要的能源供應(yīng)方。混合使用電力和汽油，電能與燃油相互支撐，降低能耗和污染排放，環(huán)境效益高。電池電能使用對(duì)中小型汽車長途運(yùn)行來說，容易存在動(dòng)能不足的問題，而綜合利用燃油，能夠補(bǔ)充強(qiáng)勁的動(dòng)能，彌補(bǔ)電能使用的不足。混合動(dòng)力汽車在開發(fā)、利用新能源技術(shù)的同時(shí)可以采用插電式混合動(dòng)力，綜合純電動(dòng)與混合電動(dòng)效用，補(bǔ)充專用汽車充電設(shè)備，提高電池容量，滿足電力動(dòng)力需求。混合電動(dòng)汽車在使用中，電量充足則可使用電能，電量耗盡，可繼續(xù)轉(zhuǎn)換使用燃油動(dòng)能，并補(bǔ)充輔助電池充電。
2.4其他新能源汽車
其他新能源汽車類型還包括氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、燃?xì)馄嚒L(fēng)能汽車、生物乙醇汽車和太陽能汽車等。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車?yán)脷錃鉃閯?dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車，排放物為純凈水或水蒸氣，污染小，且氫氣儲(chǔ)量豐富。燃?xì)馄嚴(yán)靡夯烊粴狻⒁夯蜌夂蛪嚎s天然氣為燃料，這種能源汽車使用成本小，排放性能好；風(fēng)能汽車?yán)蔑L(fēng)能發(fā)電給汽車充電，因?yàn)槠囆旭値?dòng)汽車內(nèi)部風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)動(dòng)，風(fēng)速達(dá)到一定程度即可完成風(fēng)力發(fā)電、充電；生物乙醇汽車?yán)靡掖即嫫渌剂匣顒?dòng)，滿足汽車驅(qū)動(dòng)需求，乙醇即酒精，其應(yīng)用技術(shù)成熟、使用廣泛，能夠有效緩解石油能源壓力，推動(dòng)新能源汽車多元化發(fā)展；太陽能汽車是比較常見的一種新能源汽車，主要是利用太陽能給電池板充電，滿足汽車動(dòng)能需求，但一般在太陽光充足、光線強(qiáng)烈的地區(qū)使用效率比較高。
3新能源汽車技術(shù)應(yīng)用要求及發(fā)展前景
現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中，城市化水平不斷提高，城市交通路網(wǎng)建設(shè)也不斷完善，人們的出行離不開汽車，我國人口基數(shù)大、人口數(shù)量多，汽車作為重要的代步工具，未來市場需求大。但是汽車生產(chǎn)、制造、運(yùn)行過程中需要消耗大量的能源資源，基于環(huán)境保護(hù)和能源資源節(jié)約的理念，需要不斷創(chuàng)新技術(shù)，開發(fā)利用新能源，促進(jìn)新能源汽車技術(shù)應(yīng)用發(fā)展。從市場角度來說，我國汽車市場需求量大，且汽車制造技術(shù)研究、創(chuàng)新力強(qiáng)，新能源汽車將不斷發(fā)展、進(jìn)步，推動(dòng)國內(nèi)汽車市場發(fā)展；從社會(huì)角度來說，人們自然資源是有限的，人口增長是長久趨勢，因而要滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化需求，需要積極開發(fā)、利用新能源，新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)是時(shí)展的需要，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展下環(huán)境保護(hù)的必然要求。新能源的使用改變了汽車驅(qū)動(dòng)能源供應(yīng)模式，扭轉(zhuǎn)汽車大排放、高污染、高能耗的局面，符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，具有時(shí)代進(jìn)步意義和歷史文明意義。從人類社會(huì)長遠(yuǎn)發(fā)展來看，新能源汽車技術(shù)應(yīng)用發(fā)展空間大、發(fā)展前景較好。
礦業(yè)在短短15個(gè)交易日內(nèi)漲幅高達(dá)87.35%。公司先是和控股股東簽署成立中墨地鐵有限責(zé)任公司的協(xié)議，隨后預(yù)計(jì)2008年全年業(yè)績實(shí)現(xiàn)盈利，連續(xù)利好使得該公司位于漲幅榜首位；而最具市場看點(diǎn)的是，公司具有鋰電池概念。同樣，由于搭上了新能源的快車，金晶科技、包鋼稀土、中路股份、中科三環(huán)以及杉杉股份也躋身漲幅榜前十。在近期個(gè)股漲幅最大的前十名股票中，竟然有六席來自于新能源概念股，新能源概念的強(qiáng)勁勢頭由此可見一斑。
不僅如此，由于一季度我國汽車銷售大增，汽車行業(yè)再次成為主力資金關(guān)注的熱點(diǎn)。可以想象，新能源+汽車會(huì)+資金關(guān)照，會(huì)令市場有多大的想象空間。
新能源汽車時(shí)代即將來臨
根據(jù)美國能源信息署EIA的國際能源展望，世界能源市場消耗量2005年到2030年預(yù)計(jì)增加50%。隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來自于汽車。至2030年，將由2005年的281億噸增至423億噸。在我國，汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力將越來越大。
近年來，我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費(fèi)國。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心估計(jì)，2010年，我國的汽車保有量將接近6千萬輛，2020年將達(dá)到1.4億輛，機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43%和57%。我國的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長，預(yù)計(jì)到2010年進(jìn)口依存度將接近50%。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。 因此大力發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)我國能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要。
鋰離子電池將成為未來車用電池的明星
鋰離子電池被稱為性能最為優(yōu)越的可充電電池，號(hào)稱“終極電池”，受到市場的廣泛青睞。隨著手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)等的消費(fèi)和便攜式電子產(chǎn)品的持續(xù)走強(qiáng)，鋰離子電池的市場需求一直保持相當(dāng)高的增長速度，市場對(duì)于鋰離子電池的巨大需求也引導(dǎo)鋰離子電池行業(yè)的繼續(xù)走強(qiáng)，也使鋰離子電池在電動(dòng)車方面的應(yīng)用成為可能。
發(fā)展鋰離子電池我國具有獨(dú)特優(yōu)勢。除了鋰離子電池本身所具備的性能優(yōu)勢外，我們認(rèn)為以鋰離子電池作為為混合動(dòng)力汽車乃至純電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能設(shè)備，發(fā)展鋰電汽車我國具有得天獨(dú)厚的條件（1） 資源優(yōu)勢。鋰電汽車的最主要關(guān)鍵部件是鋰離子動(dòng)力電池和永磁同步電機(jī)，鋰離子動(dòng)力電池的主要原材料鋰、錳、鐵、釩等在我國 都是富產(chǎn)資源。而我國更是永磁同步電機(jī)中永磁材料===稀土資源的大國，為鋰電汽車提供了材料保證。（2） 技術(shù)優(yōu)勢
我國的小功率鋰離子電池早已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，形成了上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)品超過世界市場的三分之一，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)化條件也基本成熟，深圳比亞迪更是鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)國際上的領(lǐng)先企業(yè)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
因此，我們認(rèn)為，無論是鋰離子電池本身特點(diǎn)，還是我國目前的現(xiàn)狀，發(fā)展鋰離子動(dòng)力電池都將是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主要方向。
政策助推 混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)來臨
2008年1月24日，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、武漢、深圳等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，表示將以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)和環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推出新能源汽車，對(duì)推廣與使用單位購買節(jié)能新能源汽車給予補(bǔ)助。
2009年2月5日，財(cái)政部發(fā)文，確認(rèn)了中央財(cái)政對(duì)購置新能源汽車給予補(bǔ)貼的對(duì)象和標(biāo)準(zhǔn)，其中夠車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大點(diǎn)功率比50%以上的燃料電池公交車，每輛車可獲得60萬元的推廣補(bǔ)助。
此次財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的確立主要依據(jù)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)。我們以比亞迪的F3DM混合動(dòng)力汽車為例，F(xiàn)3DM的技術(shù)參數(shù)對(duì)應(yīng)補(bǔ)貼金額為5萬元，該車型的市場定價(jià)為14.98萬元，其中磷酸鐵鋰電池成本為5萬元，財(cái)政補(bǔ)貼后定價(jià)為9.98萬元，相同配置的傳統(tǒng)汽車F3市場定價(jià)為7萬元。比亞迪表示，F(xiàn)3DM實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量20萬臺(tái)后，磷酸鐵鋰電池成本降至3萬元，考慮補(bǔ)貼后，屆時(shí)F3DM的售價(jià)為7.98萬元，財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)能覆蓋混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)汽車的差價(jià)。
我們通過F3DM與傳統(tǒng)汽車的對(duì)比可以看出，汽車行駛10萬公里后，F(xiàn)3DM與傳統(tǒng)汽車相比支出減少3.42萬元，實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼后，F(xiàn)3DM與傳統(tǒng)F3的差價(jià)為2.98萬元，已經(jīng)體現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)效益。我們認(rèn)為，除了財(cái)政補(bǔ)貼外，后續(xù)可能推出的政策支持包括減免新能源汽車購置稅等，屆時(shí)，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)效益將進(jìn)一步凸現(xiàn)。
鋰電池2010年將出現(xiàn)爆發(fā)性需求增長
根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，目前全國實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰批量生產(chǎn)的企業(yè)有12家，年產(chǎn)量2400噸。在國外方面，美國2001-2007年混合動(dòng)力銷售數(shù)據(jù)來看，2001-2007年混合動(dòng)力汽車的銷售量復(fù)合增長率達(dá)到驚人的58.4%，市場處于高速增長期，奧巴馬上臺(tái)后更是宣布到2015年，美國的混合動(dòng)力汽車的保有量將超過100萬輛。
目前國內(nèi)每年磷酸鐵鋰的需求量為8000噸左右，產(chǎn)量為2500噸，酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)門檻很高，大多數(shù)生產(chǎn)廠商在批量生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)品的穩(wěn)定性無法保證，我們預(yù)計(jì)目前國內(nèi)磷酸鐵鋰目前實(shí)際的年產(chǎn)量更低。隨著混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的來臨，磷酸鐵鋰將面臨一個(gè)巨大市場蛋糕。從國內(nèi)來看，深圳比亞迪的混合動(dòng)力汽車F3DM在2008年底正式上市，并在14個(gè)城市展開銷售，其后續(xù)的E6、F6等車型將在2010年上市，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的時(shí)代已經(jīng)來臨。
根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)2008-2009年，國內(nèi)共有50-60家電芯廠商即將或已經(jīng)完成生產(chǎn)線的購置，進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，2010年，磷酸鐵鋰的需求將出現(xiàn)爆發(fā)性增長。我們預(yù)計(jì)，到2010年，國內(nèi)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化初期，磷酸鐵鋰的年需求量將超過1.5萬噸。
新能源+汽車“錢景”無限
目前A股市場中，涉及混合動(dòng)力的上市公司如下表所列：
新能源汽車主要使用能源包括燃料電池，混合動(dòng)力，氫能源，新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車和太陽能等等。
新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。
從全球新能源汽車的發(fā)展來看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器，其中超級(jí)電容器大多以輔助動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。
主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
隨著新能源汽車的上市，整車企業(yè)研發(fā)能力得到了一定提升，卻鮮有國內(nèi)企業(yè)宣稱其在新能源汽車配套的零部件產(chǎn)品的研發(fā)上取得了成效。因此，業(yè)內(nèi)專家建議，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵零部件科技攻關(guān)的支持力度。
尷尬產(chǎn)業(yè)鏈
劉心文表示，整車企業(yè)在新能源汽車研發(fā)中很少做到全產(chǎn)業(yè)鏈自行打造，因此，國產(chǎn)純電動(dòng)車多是通過數(shù)萬個(gè)核心、非核心零部件的外部采購來完成。
他認(rèn)為，影響新能源汽車能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的四大要素，包括電池及整車關(guān)鍵技術(shù)成熟度、整車銷售價(jià)格、充電便利性和新能源汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈。“現(xiàn)在全行業(yè)最大的問題是自主新能源汽車供應(yīng)鏈條不完整，千瘡百孔。”
《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)新能源整車企業(yè)在供應(yīng)鏈采購時(shí)，幾乎所有的零部件都無法實(shí)現(xiàn)貨比三家，主機(jī)廠商只能協(xié)助零部件供應(yīng)商，部分或全部地進(jìn)行自主開發(fā)。零部件供應(yīng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都在無奈打折，最終導(dǎo)致可以量產(chǎn)的新能源車型有限，多數(shù)新能源整車在質(zhì)量和安全性能上存在隱患。
劉心文表示，國內(nèi)零部件供應(yīng)商對(duì)于新能源汽車的理解遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于整車廠商，很多供應(yīng)商對(duì)主機(jī)廠商量產(chǎn)新能源汽車持懷疑態(tài)度，更不相信后者會(huì)保持長期采購訂單。因此，他們抱著“三年不開張，開張吃三年”的心態(tài)，對(duì)整車廠漫天要價(jià)。
奇瑞就遇到這樣的事情。其純電動(dòng)汽車電機(jī)中一根成本為幾十元錢的電線，拿到的批發(fā)價(jià)近200元。“后續(xù)修理需要原廠配線，供應(yīng)商可以要價(jià)到2000元。”劉心文說。
但濰柴集團(tuán)副總裁韓爾認(rèn)為，相較于乘用車行業(yè)，自主品牌在商用車行業(yè)全面掌控主動(dòng)權(quán)，且商用車燃油消耗突出，售價(jià)也較一般家用轎車更高。因此，如果國家集中財(cái)力、物力，致力于商用車領(lǐng)域新能源技術(shù)突破，或?qū)⒏呒夹g(shù)可能性、科學(xué)性和市場價(jià)值。
電池短板
電池價(jià)格高企是制約電動(dòng)車市場化的關(guān)鍵因素。中信證券的研究報(bào)告顯示，在考慮政府補(bǔ)貼12萬元，電池價(jià)格下降至2500元/kWh的水平，需要4.5年可回收新增購置成本，具有一定經(jīng)濟(jì)性。在沒有補(bǔ)貼的情況下，即使電池成本下降至1500/kWh元的水平，仍需要13.6年或行駛20萬公里才能回收新增購置成本，經(jīng)濟(jì)性較差。
充電慢、續(xù)航能力差是制約消費(fèi)者接受電動(dòng)汽車的另一因素。寶馬汽車集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格（Karsten Engel）認(rèn)為，只有當(dāng)電池技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，達(dá)到300?400公里的續(xù)航里程時(shí)，同時(shí)縮短充電時(shí)間，電動(dòng)汽車才會(huì)真正得到普及。
電池衰減后價(jià)值驟降也會(huì)影響用戶購車意愿。“易卡公司目前使用的北汽電動(dòng)車電池要10萬元，使用5年后衰減只能當(dāng)儲(chǔ)能電池使用，價(jià)值縮水為5000元。”北京易卡汽車租賃有限公司總經(jīng)理戰(zhàn)靜靜對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者說。
隨著美國特斯拉電動(dòng)汽車進(jìn)入中國，能量密度高、續(xù)航能力強(qiáng)的三元鋰電池逐漸成為替代磷酸鐵鋰為主的國內(nèi)電池的主力，中國電動(dòng)汽車電池行業(yè)將可能面臨洗牌。科技部“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾公開表示，磷酸鐵鋰電池發(fā)展已到瓶頸期，三元鋰電池是新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的歷史趨勢。國內(nèi)的江淮、奇瑞、北汽等車企已敏銳地捕捉到這一轉(zhuǎn)向，開始嘗試三元鋰電池。
不過，微宏動(dòng)力公司總經(jīng)理仝志明對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，三元鋰電池較適合單程續(xù)駛里程長且總壽命要求不高的私家車，對(duì)于總里程在60萬公里的出租車和公交車而言，使用替換成本太高，安全性也不如磷酸鐵鋰電池好。
為此，重慶恒通客車有限公司（簡稱恒通客車）選擇了一條不同的電池技術(shù)路線，即鈦酸鋰電池。恒通客車總經(jīng)理鄧平告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者，鈦酸鋰電池具有“一快一慢”兩大優(yōu)勢：一是充電速度快。鈦酸鋰電池能夠10分鐘快速充電，是磷酸鐵鋰電池充電速度的20倍以上。二是電池衰減速度慢，電池壽命長。鈦酸鋰電池循環(huán)15000次電量才衰減至80%，實(shí)際使用壽命為6?8年，磷酸鐵鋰電池1000次循環(huán)衰減到80%，實(shí)際使用壽命僅為2?3年。
從2011年4月開始，重慶公交共投入31輛鈦酸鋰快速充電大巴，這些在使用三年后目前全部正常運(yùn)行，而電池衰減不到3%。倫敦巴士公司也已訂購了一千套鈦酸鋰大巴電池。
但2013年9月，由財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部和發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》規(guī)定，10米及以上純電動(dòng)客車最高補(bǔ)貼仍為50萬元，而超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼15萬元。35萬元的補(bǔ)貼差額，使得鈦酸鋰快速大巴失去了價(jià)格競爭力。
【關(guān)鍵詞】新能源；汽車；技術(shù)
隨著我國進(jìn)一步發(fā)展，我國對(duì)于新能源汽車的投入與開發(fā)投入了大量的人力、物力與財(cái)力。2015年1月13日，科技部部長萬鋼指出，科技部將按照部署，繼續(xù)推動(dòng)新能源汽車的基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵性技術(shù)等領(lǐng)域的研究，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，這對(duì)于新能源汽車來說，可謂發(fā)展前途一片光明。
1 我國新能源汽車發(fā)展概述
1.1 我國發(fā)展新能源汽車的必要性
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)正在飛速發(fā)展，未來汽車保有量將保持進(jìn)一步增長的態(tài)勢，在今后相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍將會(huì)保持一種較快的增長勢頭，這必然導(dǎo)致石油對(duì)外依存度急劇上升。另外，由于汽車尾氣等原因造成的空氣污染和環(huán)境污染也正在困擾著發(fā)展中的中國，如果不采取措施甚至?xí)訃?yán)重污染環(huán)境。傳統(tǒng)能源的短缺和有限性，凸顯了新能源開發(fā)的必要性和緊迫性。
1.2 新能源汽車發(fā)展的意義
首先，發(fā)展新能源汽車能夠縮短我國汽車工業(yè)與世界先進(jìn)汽車工業(yè)的差距。其次，發(fā)展新能源汽車是控制城市污染的需要。最后，發(fā)展新能源汽車是國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要。
1.3 中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢
第一，中國政府對(duì)發(fā)展新能源汽車高度重視。我國政府通過《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020年）》等一系列文件精神，初步構(gòu)筑了我國新能源汽車多元化發(fā)展戰(zhàn)略。2009年3月，正式了公布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中目標(biāo)之一，就是電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。在這種背景下，地方政府也積極響應(yīng)配合國家整體戰(zhàn)略規(guī)劃。在代用燃料汽車方面，已基本確定了因地制宜發(fā)展的方針政策。第二，中國在電動(dòng)汽車發(fā)展方面擁有較好的社會(huì)基礎(chǔ)。目前，中國輕型電動(dòng)車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的90%以上，電動(dòng)自行車的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了國內(nèi)動(dòng)力電池、電機(jī)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)使得電動(dòng)車的理念深入人心；另外，在發(fā)展的過程中形成了一定的技術(shù)積累，為電動(dòng)汽車的發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。第三，中國的能源狀況、自然資源對(duì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)比較有利。進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國，車用燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步，鋰動(dòng)力電池技術(shù)取得重大突破，油電混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，這一系列技術(shù)非常適合在我國能源資源狀況下推廣應(yīng)用。
2 新能源汽車種類與技術(shù)分析
2.1 燃料電池汽車
第一，概述。燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車（圖1）。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，所以從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。第二，與傳統(tǒng)汽車相比的優(yōu)點(diǎn)分析。一是提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率；二是降低了溫室氣體的排放；三是零排放或近似零排放；四是提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；五是減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。
2.2 混合動(dòng)力汽車
第一，概述。是指采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來運(yùn)行的車型，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力（圖2）。第二，混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)：一是可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本；二是有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決純電動(dòng)汽車遇到的難題；三是可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量；四是采用混合動(dòng)力后可以自由調(diào)整負(fù)荷少或者多時(shí)的功率輸出與能量控制；五是可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資；六是在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。
2.3 生物乙醇汽車
第一，概述。使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車，目前世界上已有40多個(gè)國家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車。第二，優(yōu)勢分析。可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，在汽車上使用乙醇，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放（表1、表2）。第三，應(yīng)用方式分析。一是靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換；二是變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇；三是純燒，即單燒乙醇；四是摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。
2.4 氫動(dòng)力汽車
第一，概述。氫能汽車是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出（圖3）。第二，優(yōu)勢分析。氫動(dòng)力汽車排放出的是純凈水，是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。
2.5 純電動(dòng)汽車
第一，概述。電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但是其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。第二，優(yōu)勢分析。技術(shù)相對(duì)簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。本身不排放污染大氣的有害氣體，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，電力可以從多種一次能源獲得，解除人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。
3 新能源汽車發(fā)展主要障礙及其解決方案分析
許多國家都積極開發(fā)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車等新能源汽車。但是在發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新過程中還存在著諸多障礙和困難，如何解決好發(fā)展過程中存在的局限性和制約性已經(jīng)成為全世界共同關(guān)注的焦點(diǎn)。現(xiàn)將個(gè)人對(duì)策建議歸納如下。第一，生產(chǎn)成本與核心技術(shù)。很多種新能源汽車存在著生產(chǎn)成本高、運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用高的現(xiàn)狀，比如，目前HEV和PEV所使用的蓄電池組的價(jià)格依然昂貴。可以采取創(chuàng)建技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的形式，相互學(xué)習(xí)，拓展產(chǎn)品技術(shù)鏈，構(gòu)建新能源汽車共性技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟平臺(tái)，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池核心技術(shù)瓶頸，節(jié)約生產(chǎn)成本。第二，續(xù)駛里程。對(duì)許多消費(fèi)者來說， 充電電池的續(xù)航能力有限和充電時(shí)間較長一直是阻滯純電動(dòng)汽車普及的主要障礙，但是，隨著社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，這一問題會(huì)逐漸的解決好。2015年1月，工信部表示已同住建部達(dá)成一致，今后所有新建小區(qū)要把充電電源建設(shè)放在同等重要位置，否則樓盤不能通過驗(yàn)收并銷售。這對(duì)于新能源汽車來說，無疑是一大利好。
【參考文獻(xiàn)】
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就像3G技術(shù)有幾種不同標(biāo)準(zhǔn)一樣。新能源汽車同樣面臨幾種路徑選擇：純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池。在國際上，不同國家的汽車公司對(duì)于技術(shù)的取向也并不一致，日系汽車企業(yè)代表的混合動(dòng)力、歐系汽車企業(yè)代表的清潔柴油技術(shù)以及美系汽車企業(yè)代表的燃料電池各自為政。這種分歧也在中國國內(nèi)產(chǎn)生，中國的新能源汽車戰(zhàn)略究竟該選取其一，還是兼收并蓄，這是一個(gè)必須面對(duì)的問題。然而在這之前。還有一個(gè)問題必須解決：我們是不是該發(fā)展新能源汽車?
2008年初，一份由26位專家給國務(wù)院的上書被公之于眾，這份名為《開發(fā)車用動(dòng)力技術(shù)、盡快減輕交通能源壓力的建議》的上書對(duì)于中國目前新能源汽車戰(zhàn)略提出了強(qiáng)烈的質(zhì)疑，這封信一經(jīng)公布，就在業(yè)內(nèi)引起極大的爭議。
在信中。26位專家認(rèn)為，自然界并不存在著大量的氫氣，因此氫氣不是能源，更不是新能源。產(chǎn)生氫氣需要通過能量轉(zhuǎn)換，這樣氫氣可用作能量的載體。“氫能源”的口號(hào)使很多人誤以為使用氫氣就能解決交通能源問題，很自然地認(rèn)定應(yīng)集中力量全面開發(fā)氫氣汽車。這種誤解會(huì)影響政府和企業(yè)解決交通能源問題的決策。
這些專家進(jìn)而指出。“從邏輯分析的角度不難看出，在蓄電池容量和燃料電池依賴稀有貴金屬這些長期未能解決的技術(shù)難關(guān)未突破前，不能確定電動(dòng)汽車或燃料電池汽車將來一定可以得到大規(guī)模應(yīng)用”。因此，中國不應(yīng)“跨越”這些技術(shù)難關(guān)不去攻克，而“超前開發(fā)”那些如果真的需要就可以很快解決的問題，例如電池零部件和技術(shù)平臺(tái)的開發(fā)、燃料電池汽車和電動(dòng)汽車的總成、示范推廣等。
專家認(rèn)為，更為嚴(yán)重的是，這種對(duì)未來汽車的過早認(rèn)定、集中力量超前開發(fā)屬于“后期工程技術(shù)”的情況使目前急迫的降低汽車燃油消耗的需要被忽視、被排擠。致使長期使用低效率發(fā)動(dòng)機(jī)來消耗寶貴的油氣資源的狀況未受到應(yīng)有的關(guān)注。
他們最后建議，與所謂“新能源”汽車至少需要數(shù)十年時(shí)間才有可能被廣泛應(yīng)用的情況相反，開發(fā)能大幅度降低汽車油耗的燃油動(dòng)力技術(shù)僅需要數(shù)年時(shí)間。如果汽車平均油耗能降低25％，中國對(duì)進(jìn)口石油的依賴性將大為減少。今后數(shù)十年油氣仍將是主要的交通能源，降低汽車平均油耗對(duì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源安全意義極大。
這次專家上書事件可以說是中國新能源技術(shù)之爭的一個(gè)縮影。是否該發(fā)展新能源汽車，如果發(fā)展采用何種技術(shù)?這個(gè)問題始終困擾著中國汽車界，也使汽車企業(yè)和研發(fā)人員心神不定。
國家科技部863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健認(rèn)為，作為一個(gè)國家，在幾種技術(shù)都沒有明確定論的情況下，不應(yīng)該那么簡單的去集中力量支持某一項(xiàng)技術(shù)。在科技部國家科技創(chuàng)新中期目標(biāo)中，既保留了對(duì)傳統(tǒng)燃油技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)訴求，也鼓勵(lì)對(duì)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)。
在“十五”初期時(shí)科技部作了“三縱三橫”的研局：三縱是純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，三橫是電池、電機(jī)，電控系統(tǒng)。
“不能說誰否定了誰，也不宜確定誰先誰后的發(fā)展順序。”原東風(fēng)汽車(現(xiàn)二汽)董事長黃正夏認(rèn)為。以氫燃料電池來說，優(yōu)點(diǎn)非常突出，運(yùn)行特別平穩(wěn)持續(xù)，應(yīng)當(dāng)作為電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的方向。但也有不足，列入耐抗震和加速能力差，不能回收反饋電力等。“但我們不能要求試用不過十幾年的燃料電池汽車，和已發(fā)展了120年的內(nèi)燃機(jī)一樣精密。”黃正夏說。
關(guān)鍵詞 鋰電池； 電動(dòng)汽車； 材料； 發(fā)展前景
中圖分類號(hào) U484 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）89-0091-02
傳統(tǒng)能源汽車的動(dòng)力能源均是不可再生的石化燃料，并且石化能源在燃燒的過程中，會(huì)產(chǎn)生一定的有害物質(zhì)，不僅造成環(huán)境污染，而且嚴(yán)重影響人們的身體健康[1]。電池作為新能源汽車的能量來源，它的質(zhì)量對(duì)于新能源汽車的整體性能有著至關(guān)重要的作用，可以說，電池是整個(gè)汽車的心臟。因此，新能源汽車要求配置高比能量、高比功率并且可以短時(shí)間內(nèi)充放電的電池。除此之外，新能源汽車要想普及，還必須將電池的成本控制到最低，價(jià)格要在普通大眾可以接受的范圍內(nèi)，使用壽命與穩(wěn)定性要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)性價(jià)比。雖然目前的鎳氫電池與鉛酸電池在技術(shù)上做的比較成熟，但是其本身的性能難以滿足新能源汽車的要求，所以目前大多數(shù)廠家將鋰電池作為了首選[3]。
鋰電池占用空間小，重量輕，便于移動(dòng)，它的這些特性使得新能源汽車可以輕松的搭載，而且鋰電池工作電壓是普通鎳氫類電池的3倍，比能量大，可以在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)循環(huán)使用，報(bào)廢后也不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，安全性也非常好，不會(huì)自放電[3]。
1目前鋰電池在我國的發(fā)展情況
毫無疑問，在未來，傳統(tǒng)的汽油車將會(huì)被新能源汽車所取代，鋰電池作為新能源汽車的核心動(dòng)力，已經(jīng)被眾多業(yè)內(nèi)人士所看好。由于眾多客觀因素的影響，我國對(duì)于鋰電池的研究要晚于歐美等發(fā)達(dá)國家，但鋰電池這幾年在我國的發(fā)展速度非常迅速。我國在該領(lǐng)域的發(fā)展上，一直致力于研發(fā)工作，讓鋰電池技術(shù)趕超歐美發(fā)達(dá)水平。近年來，我國逐步加大資金投放力度，在“863”重大科研項(xiàng)目中也可以看到電動(dòng)汽車的身影、如北京有色金屬研究所、中科院、中國電子集團(tuán)公司等，均參與到實(shí)際的項(xiàng)目研發(fā)之中，并且開發(fā)出“HEV”和“EV”兩種類型動(dòng)力鋰電池。所以，從實(shí)際來看，我國鋰電池的發(fā)展迅速，在諸多領(lǐng)域已有了較大突破，特別是獨(dú)立研發(fā)上，正逐步朝著世界先進(jìn)水平進(jìn)軍。
2鋰電池管理系統(tǒng)[2]
2.1鋰電池管理系統(tǒng)的四個(gè)方面
1）鋰電池組各界電池需要保障在均衡狀態(tài)；
2）對(duì)于鋰電池充電中出現(xiàn)的過充電或過放電要嚴(yán)格防止；
3）對(duì)于電池組可能出現(xiàn)的故障問題進(jìn)行及時(shí)有效的診斷；
4）電池組的負(fù)荷狀態(tài)要及時(shí)準(zhǔn)確地獲得。
2.2動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)功能（詳見表1）
實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù)有單體模塊電池電壓，電池總電壓、電池總電流、以及多點(diǎn)溫度等。
3鋰電池充電裝置的選擇[4]
3.1充電系統(tǒng)的要求
1）鋰電池的最大充電電流要確保，并且電池充電的安全保障也要落實(shí)；
2）電池組能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電的目的，且能通過電池管理系統(tǒng)，對(duì)鋰電池組的初始電容進(jìn)行測試，進(jìn)而依據(jù)檢測結(jié)果做出相應(yīng)的判斷，科學(xué)合理地選擇電池充電方法；
3）在保護(hù)電力的作用下，確保電充電系統(tǒng)的安全運(yùn)行。并且當(dāng)電流過大或溫度過高時(shí)，保護(hù)電路均會(huì)做出相應(yīng)的保護(hù)措施，自動(dòng)斷開相關(guān)的開關(guān)元件，起到良好的保護(hù)作用。
3.2鋰電池充電方法的選擇
如圖1所示，鋰電池在充電初期時(shí)，電池端電壓較低，這就需要采用恒流充電的方式，提高鋰電池的實(shí)際充電速度。并且當(dāng)鋰電池電壓達(dá)到限定額值時(shí)，需要轉(zhuǎn)變?yōu)楹汶妷撼潆姡@樣就可以較好地避免電池出現(xiàn)過充電問題。最后，采用最后采用浮充充電使電池達(dá)到滿充狀態(tài)，當(dāng)充電電流低于0.02C時(shí)停止充電。
對(duì)于該方法，不僅避免了電池因過充而出現(xiàn)損壞的問題，而且提高了鋰電池的充電效率。同時(shí)，浮充方式是電池達(dá)到充滿狀態(tài)，并且最大限度的利用了鋰電池的有效電容，延長了電池的實(shí)際使用壽命。
4鋰電池與電動(dòng)汽車的發(fā)展前景
在現(xiàn)代文明發(fā)展中，電動(dòng)汽車已步入到實(shí)際生活的各個(gè)領(lǐng)域。而從實(shí)際來看，其推廣應(yīng)用的最大阻力在于如何解決高性能動(dòng)力源技術(shù)，并且現(xiàn)已研發(fā)的電池產(chǎn)品在壽命和動(dòng)力性能上均無法滿足于要求[1]。
傳統(tǒng)汽車退出歷史舞臺(tái)，新能源汽車融入現(xiàn)代社會(huì)已成為必然，而新能源汽車的心臟就是鋰電池，這將會(huì)更加快速地發(fā)展，電動(dòng)汽車的鋰電池時(shí)代已悄然來臨。
參考文獻(xiàn)
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“特斯拉效應(yīng)”難以帶動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走出困境
作為電動(dòng)汽車新貴，特斯拉通過主打豪華車品牌并以其獨(dú)特的經(jīng)營理念和發(fā)展模式取得了初期的成功。超強(qiáng)的性能、精細(xì)化的設(shè)計(jì)、創(chuàng)新的金融解決方案、特殊的營銷模式、獨(dú)具魅力的企業(yè)家風(fēng)采等各種因素的融合奠定了特斯拉成功的基礎(chǔ)。
從國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2012年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為12552輛和12791輛，同比增幅高達(dá)50.0%和56.7%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車4.6%和4.3%的增幅。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年第一季度中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為2991輛和3175輛，同比均取得了較大幅度的增長。雖說國內(nèi)新能源汽車在增長幅度上表現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但是由于本身基數(shù)小，其占整個(gè)國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的比重仍微乎其微。
總體而言，由于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在制度建設(shè)、創(chuàng)新體系、投融資環(huán)境、人才資源、產(chǎn)品理念等環(huán)節(jié)均不具備“特斯拉”生長的土壤，其成功充其量只能給中國疲軟的新能源汽車市場打上一針興奮劑，“特斯拉效應(yīng)”難以承受帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)走出困境之重。中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將仍舊更多的寄希望于關(guān)鍵零部件技術(shù)突破、商業(yè)模式創(chuàng)新和政府的大力扶持。
地方政策扶持將是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“破冰”催化劑
2010年以來，國家在財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)扶持、示范運(yùn)營、標(biāo)準(zhǔn)制定、聯(lián)盟建立等多方面出臺(tái)相關(guān)政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以期新能源汽車產(chǎn)業(yè)能實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)“彎道超車”的夢想。但實(shí)際情況是，國家確定的三批共計(jì)25個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市，絕大多數(shù)都沒有完成所謂的千輛示范工程，即便是在電動(dòng)車保有量最多的深圳市，也距離2012年末新能源汽車運(yùn)營達(dá)到3.4萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。在此背景下，地方政府紛紛依據(jù)自身新能源汽車發(fā)展特點(diǎn)制定規(guī)劃和扶持政策，接下產(chǎn)業(yè)政策“接力棒”，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持進(jìn)行到底。
以廣東省為例，在國家對(duì)新能源汽車未來三年的補(bǔ)貼政策尚未落地之前，率先出臺(tái)了《廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》，從財(cái)政、稅收、產(chǎn)業(yè)、投融資等多個(gè)角度扶持本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而在此之前，上海市出臺(tái)的《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，規(guī)定除了國家補(bǔ)貼之外，上海市將對(duì)新能源汽車最高補(bǔ)貼4萬，并能免費(fèi)使用上海新能源汽車專用牌照。除此之外，襄陽、深圳、天津、浙江等地紛紛制定和出臺(tái)了與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的發(fā)展規(guī)劃或指導(dǎo)意見。隨著各地方政策和規(guī)劃的逐步落實(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在地方政策的推動(dòng)下在部分地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
商業(yè)模式創(chuàng)新是新能源汽車快速產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵
新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要障礙包括電池續(xù)航里程、性價(jià)比、充電時(shí)間等技術(shù)性問題，動(dòng)力電池的技術(shù)突破是解決以上問題的根本原因。但是短期來看，尋求商業(yè)模式的創(chuàng)新則能夠?qū)崿F(xiàn)立竿見影的效果。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車催生了新的商業(yè)模式，其包含了基礎(chǔ)設(shè)施、電池組件、汽車以及相關(guān)服務(wù)等環(huán)節(jié)，基本形成了以政府、消費(fèi)者、第三方租車公司、金融機(jī)構(gòu)等為主導(dǎo)的各種商業(yè)模式。各地方在結(jié)合自身資源的基礎(chǔ)上初步形成了“深圳普天模式”、“杭州租賃與換電模式”和“合肥定向購買”三種模式。
三種模式市場切入點(diǎn)各不相同，各具特色：深圳模式適合于統(tǒng)一采購的公交和市政服務(wù)等領(lǐng)域；分時(shí)租賃模式比傳統(tǒng)汽車租賃更加便宜，更加便利；換電模式解決了充電難的問題；定向購買模式定位于細(xì)分市場，適合于固定路線和單一用途的消費(fèi)者，同時(shí)解決了充電難問題。
關(guān)鍵零部件將先于整車迎來投資機(jī)會(huì)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包含能量系統(tǒng)（高性能電池材料、動(dòng)力電池）、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）、控制系統(tǒng)（電池管理系統(tǒng)、電控制系統(tǒng)）和基礎(chǔ)設(shè)施（充電站、充電設(shè)備）等細(xì)分環(huán)節(jié)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈往上可延伸到鋰、稀土、鎳、錳等金屬礦產(chǎn)資源，往下包含新能源汽車整車運(yùn)營及服務(wù)等環(huán)節(jié)。
從2006年開始,上海市私人購買車輛的增長率一直以20%的速度逐年遞增,截止到去年年底,已經(jīng)注冊(cè)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量為243.4萬輛,這其中還不包括在上海掛外地牌照的部分車輛。
車輛在給市民帶來交通便捷的同時(shí),也帶來了環(huán)境的污染。據(jù)測算,上海市區(qū)污染源的66%都來自機(jī)動(dòng)車輛,其中有機(jī)物占90%,還有26%的是顆粒物。因此,實(shí)施節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略,對(duì)促進(jìn)上海汽車交通能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和城市交通改善具有非常重要的意義。上海也由此成為國家首批13個(gè)試點(diǎn)城市以及全國五個(gè)私人購買節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之一。
上海市政府針對(duì)“十城千輛”計(jì)劃制定了詳盡的方案。其中,核心目標(biāo)是建立一個(gè)產(chǎn)業(yè)基地、三個(gè) 服務(wù)體系、五個(gè)應(yīng)用示范區(qū)。到2012年,上海市公共交通的示范規(guī)模,要達(dá)到4417輛新能源汽車。整個(gè)示范規(guī)劃分為兩個(gè)階段:第一,以世博會(huì)為契機(jī),開展新能源汽車的示范運(yùn)行;第二,在第一階段的基礎(chǔ)上總結(jié)經(jīng)驗(yàn),繼續(xù)擴(kuò)大示范運(yùn)營。
開世界新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用先河
早在世博會(huì)尚未開幕之時(shí),上海市政府與國家科技部就共同提出了“上海市2010年世博會(huì)在園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)公共交通零排放,在園區(qū)周邊實(shí)現(xiàn)公共交通低排放”這樣一個(gè)目標(biāo)。
根據(jù)規(guī)劃,世博會(huì)期間的節(jié)能與新能源汽車用量為1147輛,在園區(qū)內(nèi)越江線公共交通為120輛,成為世博園內(nèi)主要的公共交通工具。在世博大道上,用超級(jí)電容公交車61輛,以及燃料電池公交車6輛;在兩條輔助公交線路上,用燃料電池觀光車100輛,純電動(dòng)公交車130輛;在園區(qū)內(nèi)世博行政中心,用的純電動(dòng)場館車140輛,在園區(qū)外有90輛燃料電池轎車,混合動(dòng)力車500輛。
所有新能源汽車在世博會(huì)期間,約已運(yùn)行四個(gè)月,整個(gè)運(yùn)行情況良好。按照原來的規(guī)劃,世博園區(qū)內(nèi)的地面公交占40%運(yùn)能,但實(shí)際上,承擔(dān)了66%的運(yùn)能。也就是說,原本定位于示范層面上的新能源汽車,在實(shí)際運(yùn)營過程中已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了示范功能,已然真刀實(shí)槍地承擔(dān)園區(qū)的客流運(yùn)送任務(wù)。
比如,越江線的純電動(dòng)大巴,從5月1日開始到8月31日止,每天工作時(shí)間從早上8:00至0:00,截止到8月底,共計(jì)出車15617次,載客運(yùn)行5765萬人次,總運(yùn)行里程260多萬公里,這些純電動(dòng)大巴采取的是換電池的模式,換電池總次數(shù)39657車次。采用這種換電池的方式也是針對(duì)具體的公交運(yùn)行特點(diǎn),這樣才能確保行駛里程,保證使用的安全性。
世博大道上的超級(jí)電容大巴,每天運(yùn)營時(shí)間也從早上8:00至0:00,同樣截止到上月底,載客2000多萬人次,總行駛里程65萬多公里;燃料電池觀光車的運(yùn)行時(shí)間為每天20:30至22:00。由于燃料電池的加氫車只能夜間進(jìn)入園區(qū),所以燃料電池觀光車也只能夜間加氫。截止到8月底,燃料電池觀光車共計(jì)出車8787車次,載客運(yùn)行136萬人次,總行駛里程超過44萬公里。
由于燃料電池觀光車在園區(qū)非常受歡迎,因此,6月份又增加了純電動(dòng)的觀光車。從6月1日到8月底,總共載客156萬人次,總行駛里程達(dá)到77萬多公里。
燃料電池大巴從5月18日開始在世博大道線上運(yùn)行,最初它的目的主要是實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)采集,每天上午9:00入園,下午3:00出園,單車每天運(yùn)行40公里。
燃料電動(dòng)轎車也成為世博園的亮點(diǎn)之一。其中以上汽榮威品牌為主,按照行政中心的安排,作為貴賓車參與世博接待,在世博園區(qū)附近運(yùn)行。
總之,目前整體情況運(yùn)行良好。為了保障世博會(huì)燃料電池汽車的運(yùn)行,在世博附近專門建了一個(gè)加氫站,可以同時(shí)加注4輛轎車和2輛大巴。同時(shí),又有兩座移動(dòng)加氫站,這兩輛移動(dòng)加氫車按照法規(guī)的要求,在夜間進(jìn)入到園區(qū)內(nèi)給燃料電池觀光車加注燃料。
另外,在之前上海的加氫站也有一個(gè)世博保障基地,這里有5輛長安燃料型轎車、5輛一汽燃料型轎車、2輛奇瑞燃料型轎車。這些轎車是市府接待辦用車,也作為貴賓用車參與世博接待。
截止到8月底,燃料電池轎車的運(yùn)行里程超過12萬公里。混合動(dòng)力汽車作為產(chǎn)品車在園區(qū)外參與客流的運(yùn)送。
根據(jù)上海市在新能源汽車推廣應(yīng)用方面的目標(biāo)進(jìn)行效益分析,2010年到2012年將節(jié)省傳統(tǒng)燃料23萬噸,減少有害物質(zhì)排放1400噸。
總之,世博會(huì)取得的成效,已經(jīng)充分反映了我國新能源汽車多年來所積累的能力,技術(shù)的進(jìn)步非常明顯。此外,整個(gè)研發(fā)及應(yīng)用團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神非常好,在爭論中緊密合作、目標(biāo)明確,確保世博新能源汽車運(yùn)行狀態(tài)良好。
面向未來的全方位推廣計(jì)劃
在“十城千輛”工程推廣和世博會(huì)新能源汽車應(yīng)用都取得了良好效果的同時(shí),上海又成為全國首批五個(gè)私人購買節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之一,上海市也已經(jīng)制定了一套詳盡的私人購車補(bǔ)貼方案。
在具體的方案基礎(chǔ)上,還制定了具體的目標(biāo)。到2012年,上海私人使用新能源汽車的數(shù)量要達(dá)到2萬輛;在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,充電裝置大約2.5萬個(gè);基礎(chǔ)設(shè)施要比新能源汽車超前布局,并且進(jìn)一步改善純電動(dòng)車使用環(huán)境。總之,下一步的目標(biāo)要以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為主,以超前的布局改善使用環(huán)境,以鼓勵(lì)政策來改善消費(fèi)環(huán)境,以探索商業(yè)模式推廣新能源汽車的使用規(guī)模。
其次,以整車租賃為主,以“單位定向采購逐步過渡到新型商業(yè)化私人購車”的推廣策略,由團(tuán)體再到私人。通過構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、專業(yè)保障團(tuán)隊(duì)、統(tǒng)計(jì)應(yīng)急指揮中心等形成一個(gè)應(yīng)用服務(wù)體系,為大規(guī)模的推廣奠定基礎(chǔ)。
在推廣策略中,將以嘉定區(qū)作為試點(diǎn),在試點(diǎn)中把這種保障體系走通并完善之后,再向上海各個(gè)區(qū)域進(jìn)行推廣,形成覆蓋全市主要功能區(qū)域的示范框架和網(wǎng)絡(luò)。上海市政府在車輛采購、汽車研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池租賃等方面都制訂了相應(yīng)的鼓勵(lì)政策來支持和推廣新能源汽車。
我們最終的目的,就是希望通過這種私人購車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案,進(jìn)一步帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。預(yù)計(jì)到2012年,上海本地新能源汽車年產(chǎn)能提升至10萬輛,其中新能源乘用車在6萬輛左右,形成新能源汽車年產(chǎn)值300億、新能源乘用車年產(chǎn)值200億以上的規(guī)模。
